Дрон своими руками: Урок 8. Самолёты.
Содержание
- Дрон своими руками: Урок 1. Терминология.
- Дрон своими руками: Урок 2. Рамы.
- Дрон своими руками: Урок 3. Силовая установка.
- Дрон своими руками: Урок 4. Полётный контроллер.
- Дрон своими руками: Урок 5. Сборка.
- Дрон своими руками: Урок 6. Проверка работоспособности.
- Дрон своими руками: Урок 7. FPV и расстояние удаления.
- Дрон своими руками: Урок 8. Самолёты.
Введение
Использование небольших беспилотных летательных аппаратов для FPV и автономного картографирования становится всё более популярным, особенно на фоне роста популярности дронов для полёта в режиме от первого лица и увеличения доступности деталей. В этой статье рассматриваются несколько соображений касательно вопроса о том, подходит ли самолёт для применения в качестве беспилотника, и, если да, то как выбрать правильный тип.
Мультикоптер vs Самолёт
Какие преимущества может предложить самолёт перед мультикоптером? Несмотря на то, что мультикоптер отлично подходит для увлекательного FPV/автономного полёта, его полезная нагрузка и время полёта все еще ограничены, так как чтобы бороться с гравитацией и удерживать беспилотник в воздухе, несущие винты должны постоянно вращаться (а значит расходовать энергию).
Самолёты, напротив, используют свои крылья для создания подъёмной силы. Так какой тип лучше? Не считая электронной начинки, такой как передатчик, приёмник, FPV оборудование, контроллер полёта, приведённые ниже особенности кажутся наиболее актуальными для ответа на поставленный вопрос:
Мультикоптер
- Способен взлетать и приземляться вертикально, а также парить на месте.
- Не требуют большого пространства, на котором можно летать, и являются по существу «всенаправленными», способными очень быстро менять направление полёта и скорость.
- Тяга, создаваемая пропеллерами — это то, что удерживает судно в воздухе.
- Менее интуитивен в полёте, учитывая, что судно может менять ориентацию и летать практически в любом направлении, а подвесы могут легко вызвать дезориентацию.
- Мультикоптеры «среднего размера» диаметром от 400 до 600мм являются наиболее распространенными и, как правило, стоят от 200 до 1000$ США за (настроенную) готовую к полёту установку.
- Несмотря на то, что у мультикоптеров значительно меньше движущихся частей, чем у вертолётов, почти любая неисправность квадрокоптера приводит к аварии.
Самолёт
- Запускается вручную, посредством взлётно-посадочной полосы или катапульты и обычно приземляется на относительно ровную траву или взлётно-посадочную полосу.
- Требуется большое открытое пространство для полёта, поскольку маневренность самолёта ограничена (т.е. всегда необходимо двигаться вперед).
- Крылья создают подъёмную силу.
- Более высокая грузоподъёмность.
- Модели исполненные из пены могут быть снисходительными в случае аварии, и большинство можно будет восстановить/отремонтировать.
- Модели с размахом крыла от 500мм до 1.8м являются наиболее распространенными для использования в хобби, а полная установка обычно стоит от 200 до 1000$ США.
- В случае отказа двигателя все еще есть возможность приземления без повреждения самолёта.
VTOL (вертикальный взлёт и посадка)
- Конструкции включают крылья и пропеллеры (на данный момент не так много коммерческих/серийных продуктов).
- Управление все еще довольно сложное для перехода из вертикального полёта в горизонтальный.
- Конструкции сильно отличаются от квадрокоптеров с крыльями или от использования/удлинения опорных рычагов (лучей) беспилотника для включения профилей крыльев.
- Не будет обсуждаться далее в этой статье.
Самолёты, напротив, используют свои крылья для создания подъёмной силы. Так какой тип лучше? Не считая электронной начинки, такой как передатчик, приёмник, FPV оборудование, контроллер полёта, приведённые ниже особенности кажутся наиболее актуальными для ответа на поставленный вопрос:
Соображения
- Место запуска: Из-за постоянно присутствующей возможности причинить вред или ущерб человеку или имуществу, БПЛА/беспилотники запрещено запускать над зданиями, в густонаселённых районах или в местах с массовым скоплением людей. Самолёты в идеале требуют больших открытых площадок, тогда как мультикоптеры могут эксплуатироваться в более ограниченных пространствах. Если у вас нет открытого пространства для полёта, то лучше всего использовать небольшой мультикоптер.
- Применение: Мультикоптер как никогда подходит для аэросъёмки/FPV. Картографию и дальние полёты лучше всего реализовывать посредством самолёта.
- Интерес: Это должно быть одним из весомых факторов при выборе, если вам интересен один тип дрона больше, чем другой.
- Бюджет: Наиболее распространенный мультикоптер (размером 500мм), вероятно, будет немного дороже, чем сопоставимый самолёт (с размахом крыла ≈ 1.5м), но ненамного. Насколько вы готовы потерять беспилотник из-за внезапного сбоя или потери контроля, вызывающие бесконтрольное удаление?
- Время полёта: Среднестатистический квадрокоптер, среднего размера будет оставаться в воздухе в течение 10-15 минут (хотя некоторые производители могут увеличить это время до 30-40 минут), в то время как среднестатистический электрический самолёт среднего размера будет обеспечивать около 20-60 минут + минуты при «нормальном» использовании (т.е. не полный газ), однако в обоих случаях необходимо учитывать множество различных факторов.
- Контроллер полёта: Не все контроллеры способны управлять всеми типами самолётов. Прежде чем выбрать один из некоторых, убедитесь, что интересующий вас тип самолёта поддерживается контроллером полёта (если вы намеревались его использовать).
Как настроить контроллер полёта в этой статье рассматриваться не будет.Распространённые типы БПЛА/Дрон крыло
Существует много различных воздушных рам, используемых для создания дронов, но некоторые конструкции используются гораздо чаще других. По мере того, как все больше и больше производителей начинают выпускать изготовленные на заказ аэродинамические рамы для автономного использования, стали исчезать такие ненужные детали, как макет кокпита например, которые обычно можно было встретить на RC самолётах в прошлом.
Дельта крыло (Delta Wing/Летающее крыло)
Летающее крыло — безусловно, самая простая (и, возможно, самая популярная) конструкция. Простая/рудиментарная рама может быть изготовлена с использованием недорогого вспененого пенополипропилена (ЕРР) и базового аэродинамического профиля Кляйна-Фогельмана (Kline-Fogleman или KFm). Они классически имеют только две поверхности управления, это означает, что все повороты осуществляются кренами.
Пропеллер обычно находится сзади (что позволяет устанавливать камеру спереди), но он точно так же летит с мотором, расположенным в центре или спереди, при условии, что центр тяжести правильный. Великолепная конструкция для своей простоты и, как правило склонна летать на высоких скоростях.Моторизованный планер/Планер
Если вы хотите оставаться в воздухе как можно дольше (т.е. самое продолжительное время полёта), такая конструкция — лучший выбор. Как правило может иметь среднее или высокое крыло, а хвост часто имеет Т или V-образную форму. Все представленные здесь рамы могут быть использованы для увлекательного полёта (или более), однако, если вы хотите, чтобы беспилотник как можно дольше находился в воздухе, вам нужно рассмотреть самолёт с большим крылом, и именно в этом планеры превосходны. Они не предназначены для того, чтобы быть самыми быстрыми (скорее самыми медленными) и нести наибольшую полезную нагрузку (они должны быть максимально легкими), зато хорошая конструкция может оставаться в воздухе в течение многих часов.
Почти у всех винт установлен спереди, поэтому в тех случаях, когда требуется камера, её обычно устанавливают на нижней части/брюхе фюзеляжа.«Skywalker»
Конструкция построена на толкающей силовой установке, пропеллер которой установлен сразу за крыльями, а опора хвоста, чтобы не мешать, расположена чуть ниже. Крыло обычно трапециевидное или прямоугольное. В альтернативной конструкции для поддержки хвоста используются две балки (по одной с каждой стороны пропеллера, типа «Twin Boom»). Для размера фюзеляжа, конструкция представляет собой компромисс между планером с большими крыльями и обычным самолётом. Тот факт, что несущий винт находится сзади, означает, что передняя часть может быть оснащена камерой (беспрепятственный обзор). Достаточно высокое расположение несущего винта облегчает запуск вручную, а пропеллер при нормальной посадке (с или без шасси) никогда не будет касаться земли. Такие конструкции, как правило, хороши для максимальной полезной нагрузки, приличной скорости и времени полёта, а также предлагают наибольшую универсальность.
Стандартные
Обычные RC-самолёты по-прежнему часто переделываются для использования в качестве дронов, а проекты варьируются от Мустангов (Sport) до Piper Cubs (Trainer). Почти у всех есть пропеллер, установленный спереди (тянущий или puller). Крылья обычно имеют прямую переднюю/заднюю кромку (прямоугольные), но для копий истребительной авиации крыло может быть более трапециевидным. Такие конструкции чаще всего используются, потому что они являются наиболее распространенным и легко доступным RC самолётом. К сожалению, самолёты не годятся для модификации и включают эстетические элементы, которые не нужны при применении в качестве БЛА. К тому же это не самая удобная конструкция с точки зрения выбора беспрепятственного места для установки камеры. В основе большинства используется дерево, которое не прощает аварий.
Нестандартные
Доступно несколько нестандартных конструкций, одной из которых является «Drak» (почти перевернутая дельта).
У этой особенной конструкции есть крылья в почти переднем стреловидном положении, и пропеллер сзади. Преимущества и недостатки варьируются в зависимости от модели, хотя их уникальный внешний вид зачастую привлекает к себе немало внимания.Размер
Итак, насколько большим должен быть ваш самолет? Критерий предопределяющий будущий способ транспортировки, к которому часто обращаются ещё до применения. Самолёты (почти) всегда больше мультикоптеров, и поскольку пространство, где вы планируете летать, может находится не рядом с вашим домом или бизнесом, чаще всего транспортировку нужно будет осуществлять автомобилем. Из-за этого размер рамы для дронов такого типа имеет тенденцию быть ограниченным – 2 метрами (размах крыла), и в большинстве случаев крылья должны быть съёмными. Если летающее крыло не может иметь съёмных крыльев, то, размах будет составлять менее 1.2 метра, чтобы их можно было легко разместить на заднем сиденье транспортного средства.
Классически, RC самолёты стандартного размера имеют размах крыльев от 0.5 – 2м, поэтому доступность деталей для этого размера (двигатель, ESC, аккумулятор, сервоприводы и т.д.) очень хорошая.Продолжительность полёта
Второй вопрос, который вы могли бы задать себе, это сколько времени самолёт должен оставаться в воздухе. Если вы планируете дистанционно управлять самолётом, стоит принять во внимание, что примерно через 20-30 минут пилотирования, большинство людей устают физически/умственно и стараются завершить полёт. Для долговременных полётов рекомендуется рассматривать планер с размахом крыла не менее 2 метров (с небольшой грузоподъемностью).
Применение
И третье соображение, конечно, является потенциальное применение. В списке распространённых: FPV полёт, картографирование, а также полностью автономный полёт с использованием сенсоров. Для автономного полёта вам необходим контроллер полёта с GPS, а также возможно добавление сенсоров.
Типы комплектов
Проектирование нестандартного самолёта редко является приоритетом для тех, кто хочет просто подняться в воздух для полёта от первого лица или автономного полёта, поскольку это, как правило, требует либо серьезного исследования, либо соответствующих знаний аэродинамики. По этой причине рамы, разработанные специально для FPV/БЛА, становятся все более и более популярными. Тем не менее, учитывая широкую популярность обычных RC самолётов, многие энтузиасты все еще обращаются к существующим RC моделям (не обязательно масштабным моделям) и адаптируют их для FPV/автономного использования.
RTF (Ready to Fly/Готов к полёту) – такой комплект включает в себя всё, что вам нужно, чтобы использовать изделие по назначению, и, как правило, в него входят полностью собранная рама (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться) с предустановленной рабочей начинкой (мотор, ESC, сервоприводы, закрылки и т.д.), а также передатчик и приёмник, аккумулятор и зарядное устройство.
Обычно вы соединяете фюзеляж с крылом (или крыльями), заряжаете, устанавливаете и подключаете аккумулятор, и всё готово к полёту. Это самый быстрый способ попасть в воздух, но при этом такие комплекты не допускают последующего апгрейда.BNF (Bind and Fly/Привяжи и лети) – беспилотник поставляется почти полностью собранным (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться). Комплект не включает приёмник/передатчик. Сборка очень быстрая, учитывая, что все детали уже смонтированы/собраны. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, установить аккумулятор и проверить CG (Center of Gravity/Центр тяжести), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА. Это второй самый быстрый способ попасть в воздух.
PNF (Plug and Fly/Подключи и лети) – самолёт в основном полностью собран (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться).
Комплект включает ESC, пропеллеры и сервоприводы. Комплект не включает передатчик, приёмник, аккумулятор или зарядное устройство. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, выбрать и установить аккумулятор (проверить CG), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА.PNP (Plug and Play/Подключи и играй) – такой же как PNF комплект.
ARF (Almost Ready to Fly/Почти готов к полёту) – изделия в такой комплектации обычно включают в себя раму и некоторое аппаратное обеспечение. Поставляются частично собранными практически со всеми частями/компонентами рамы необходимыми для её сборки. Может потребоваться некоторое склеивание. Пользователю нужно выбрать свой собственный передатчик, приёмник, мотор, ESC, пропеллер и сервоприводы, поскольку они не входят в комплект.
KIT – в наши дни KIT-самолёты включают планы сборки, но прежде чем самолёт станет достойным полёта пройдёт много времени. Рекомендуется иметь некоторый опыт пилотирования перед тем, как управлять KIT-самолётом, поскольку одна авария (обычно на первом вылете) может привести к многочасовому восстановлению БЛА.
DIY (Do It Yourself/Сделай сам или построенный с нуля) – что, говоря о самолётах, обычно означает совершенно нестандартную конструкцию, которую, возможно спроектировал пилот. Обычно конструктору необходимо выбрать все подходящие компоненты, и зачастую сборка осуществляется методом проб и ошибок.
Строительство
Существует множество различных материалов, используемых для создания рамы, крыльев и хвостового оперения RC самолётов/Дронов. Несмотря на то, что пилотируемые самолёты зачастую используют стекловолокно, алюминий и даже углеродное волокно, производители беспилотных летательных аппаратов пока не применяют таких материалов при изготовлении небольших судов.
Ниже приведены наиболее распространенные материалы, которые вы найдёте в отрасли:
EPO (Expanded PolyOlefin/Расширенный полиолефин) – этот тип пены является лёгким, жёстким и более крепким, чем пенополистирол (EPS). При изготовлении форм позволяет добиться довольно гладкой поверхности. В случае аварии такая пена сжимается, а если усилие избыточно, разрушению будут подвержены самые слабые места. Как правило, детали исполненные из EPO остаются цельными, и если авария не серьёзная пострадавшие элементы можно впоследствии склеить.
EPP (Expanded PolyPropylene/Вспененный полипропилен) – этот тип пены является гибким и эластичным, и хотя он немного тяжелее EPO, он практически не поддается разрушению (для практических целей).
EPS (Expanded PolyStyrene/Вспененный полистирол) – этот тип пены обычно используется в качестве упаковочного материала для телевизоров, электрических приборов, при изготовлении шлемов, внутри ящиков со льдом и для дорожного и домашнего строительства.
EPS содержит около 95-98% воздуха.Balsa Wood (Бальса, бальза, бальзовое дерево, охрома) – в прошлом большинство RC самолётов использовали бальcу в качестве основного материала. Является невероятно лёгкой, но при этом показательно жесткой и легко обрабатываемой древесиной, оптимально подходящей для создания рам, крыльев и хвостового оперения. Невероятная осторожность и время должны быть вложены во время строительства, и даже самые лёгкие удары могут нанести серьезный ущерб раме (более серьёзные краши приводят к полному разрушению).
Выдувной пластик – процесс выдувного формования пластика включает закрытую матрицу, в которую выдувается полурасплавленный пластик, а затем охлаждается, чтобы сохранить её форму. На выходе получается прочная полая оболочка. Выдувной пластик чаще всего используется для создания фюзеляжа (в отличие от крыльев), после изготовления пользователь должен сделать соответствующие вырезы.
Выдувные конструкции/комплект деталей также могут включать в себя предварительно вырезанную бальсу в качестве усиления. Выдувной пластик может противостоять ударам небольшой силы и имеет тенденцию вдавливаться, а не разрушаться.Вакуумный пластик (Vacuumed Plastic) – процесс вакуум-формования листов включает нагревание тонкого пластикового листа до такой степени, что он становится гибким, но не совсем расплавленным, и размещение его на охватываемой матрице; пока он остаётся гибким, воздух между матрицей и листом удаляется (то есть выкачивается), что заставляет лист принять её форму. Пластик остывает, и трехмерная форма вырезается из окружающего материала. Существует много различных типов пластмасс, которые могут быть сформированы в вакууме, и их свойства могут варьироваться. Поликарбонат является хорошим компромиссом между весом и ударопрочностью.
Гофрированный пластик (Corrugated Plastic) – несмотря на то, что немногие самолёты используют его для фюзеляжа или крыльев, зачастую материал используется для придания жёсткости дверям или там, где требуются плоские поверхности.
Гофрированный пластик выглядит как гофрокартон, только исполнен из пластика. Он очень устойчив к авариям и ударам, с ним легко работать без каких-либо специальных инструментов и он очень гладкий (аэродинамика).Какой материал лучше?
Так какой материал выбрать для самолёта? Подавляющее большинство FPV сообщества использует пену EPO так как:
- По сравнению с бальзой экспоненциально меньше времени затрачивается на сборку, и следовательно, быстрее поднимается в воздух.
- Относительно лёгкий по сравнению с другими материалами и прилично жесткий*, и при этом может быть легко модифицирован/разрезан.
- «Всепрощающий», в том смысле, что он способен противостоять авариям и ударам малой силы, а также может многократно переклеиваться; и снова в полёт.
- Хорошее качество; Модели из пены имеют довольно высокую цену, поскольку разработчику необходимо компенсировать стоимость конструкции, прототипов и пресс-формы, а стоимость рамы обычно пропорциональна её размеру.
- Не требует применения специальных инструментов, таких как ламинирующий утюг с подогревом.
- Большинство комплектных рам включают в себя основные необходимые компоненты (для моделей из бальзы часто требуется дополнительная покупка ламинирующей плёнки, большая часть аппаратного обеспечения и многое другое).
* Модели из пены редко бывают достаточно жесткими сами по себе, и чтобы выдерживать нагрузки действующие на крылья в полёте, последние требуют дополнительного усиления в виде «лонжеронов» (длинные и тонкие стержни, как правило, изготовленные из стекловолокна или углеродного волокна) для увеличения жёсткости. Эти лонжероны зачатую необходимо приклеивать в различных стратегических местах, как сверху, так и снизу крыла (клеятся в предварительно прорезанные каналы). Размер моделей из пены, как правило, ограничивает только практичность, именно по этому довольно редко приходится видеть модели с размахом крыла более 2м.
Сборка
- Пена: Важно отметить, что далеко не каждый клей можно использовать для склеивания пены, так как некоторые из существующих могут разъедать и разрушать материал.
- Бальса: Цианакрилатовый клей чаще всего используют для соединения бальзовой древесины — как правило вязкая жидкость (почти как вода), обеспечивает очень прочную связь между склеиваемыми поверхностями. Как только каркас будет готов, его необходимо покрыть ламинатом (пластиковый лист с клеем, активируемым теплом с одной стороны), чтобы создать аэродинамическую поверхность. Ламинирующая плёнка нагревается/наносится с помощью ламинирующего утюга, обеспечивая на выходе плотную/твёрдую поверхность. Ламинат годится только для приклеивания к бальзовой древесине — его нельзя использовать для создания трехмерных фигур.
- Композиты: до сих пор редко можно увидеть композитные материалы, используемые для создания самолётов небольшого размера (углеродное волокно). В основе этих деталей эпоксидная смола (или специальный связующий агент), и их сложнее резать вручную, чаще требуется фрезерный станок с ЧПУ.
Наиболее распространенными клеями, используемыми для склеивания пены EPO, являются «Goop» (название бренда) и «Gorilla Glue» (название бренда). Goop — прозрачный и имеет густую консистенцию, а также отличную связь. Gorilla Glue — для активации требует немного воды, исходная консистенция — густая. После взаимодействия с водой пенится примерно до 400% от своего первоначального размера и имеет жёлтый цвет. Клей «Gorilla» можно срезать в тех местах, где он нежелателен, но при этом необходимо исключить протекание клея в участки, в которых он быть не должен (например при помощи малярного скотча), и после нанесения, скрепляемые детали должны быть неподвижны, пока клей расширяется и затвердевает. Срезают пену обычно с помощью острого ножа, паяльного пистолета (в отличие от паяльника) или нагретой проволоки. Ручная пила имеет тенденцию разрывать пену и оставлять очень шероховатую поверхность. Самолёты из пены чаще бывают белого цвета, редко чёрного, а еще реже серого или других цветов. Кастомизация внешнего вида заключается в добавлении цвета или рисунков, которые можно выполнить с использованием специальной краски, ламината или винила.
Примите во внимание, что для окрашивания пены подходят не все краски, некоторые могут её разрушать.
Создание 3D-фигур также является довольно сложным процессом. Обычно самолёты используют композиты для усиления.Мощность
- Самолётная силовая установка состоит из мотора, воздушного винта (пропеллера), ESC и аккумулятора. Выбор подходящих частей для рамы не должен быть «догадкой», и лучше всего посмотреть, есть ли у производителя рамы какие либо рекомендации касательно мотора, винта, либо диапазон для данной полезной грузоподъёмности.
- В наши дни большинство энтузиастов склоняются к электромоторам, а не к топливу (например, керосину) из-за самой низкой стоимости эксплуатации и простоты использования. Солнечная энергия используется редко, поскольку мощность, которую обеспечивает солнечная энергия, в сравнении с добавленным весом солнечных панелей (которые используются для зарядки батарей), все еще не выгодна.
- Выберите комбинацию мотор/пропеллер, способную обеспечить необходимую тягу для вашего планера, который имеет конкретную нагрузку.
- Недостаточное питание самолёта может привести к его нестабильности или крушению. Перегруженный самолёт может быть совершенно нестабильным в полёте. Учитывая, что почти все технологии, используемые для создания беспилотных летательных аппаратов, происходят из индустрии радиоуправления, имеется достаточно информации о выборе правильной тяги и сервоприводов для различных применений.
- Центр масс: Центр масс — это точка, вокруг которой можно разместить раму, чтобы вес был одинаковым со всех сторон. Центр подъёмной силы/коэффициент момента. Это точка, где суммируется вся подъёмная сила, создаваемая крыльями и управляющими поверхностями, обычно находится в самой высокой точке аэродинамического профиля. Желательно чтобы центр масс, соответствовал центру подъёмной силы.
Некоторые производители планеров предлагают ряд идей касательно требуемой тяги на основе собственных экспериментов, которые должны дать общее представление о необходимом диапазоне.Запуск/Посадка
- Запуск/посадка на взлетно-посадочной полосе: чтобы воспользоваться взлётно-посадочной полосой, дрону нужны колёса, а взлётно-посадочная полоса должна быть максимально ровной и идеально вымощенной.
- Ручной запуск: Существует два основных способа ручных запусков: с размахом под рукой или над головой. Способ с размахом аналогичен запуску диска (или киданию камней по воде), когда оператор пытается разогнать дрон до максимальной скорости, используя угловую скорость. В качестве альтернативы есть способ над головой, когда оператор запускает самолёт вверх (лучше всего, чтобы это делал второй оператор/помощник).
- Запуск посредством катапульты: чтобы максимально быстро разогнать дрон, катапульта использует один из нескольких различных способов: сплетённый резиновый трос (bungee cable/банди), лебедка или даже сжатый воздух. Катапульты нелегко транспортировать и они требуют дополнительных инвестиций и диагностики.
- Ручной захват: поймать небольшой дрон рукой не сложно, при условии, что пропеллер не вращается, но, так или иначе способ требует некоторой сноровки.
- Приземление: Наиболее часто используемый метод посадки — это посадка с помощью заноса на прилично ровной поверхности, такой как трава.
- Сетевой «захват»: Несмотря на то, что чаще всего такой способ посадки используется военными для небольших беспилотников, использование сетки для ловли беспилотника весьма эффективно там, где другие способы посадки затрудненны. При этом настройка сетевой системы требует времени, и для большинства энтузиастов предпочтительнее использовать другие типы посадки.
Этот метод актуален потому что все меньше и меньше дронов имеют шасси (а взлётно-посадочная полоса недоступна), принуждая самолёт просто приземлиться на любой возможной плоскости. Обычно перед полётом, пилот находит подходящее место для посадки. В идеале самолёт должен иметь сменные защитные пластины из-за постепенного износа.Новые возможности для малой авиации — Yakutia-Daily.ru — свежие новости Якутии и Якутска – все важное и интересное
С 1 сентября вступили в силу упрощенные федеральные авиационные требования для работы малой авиации. Эксперты уверены, что для Якутии появился шанс повысить транспортную доступность и снизить авиатарифы для населения.
Для полетов легких судов
Напомним, в марте 2022 года в Минюсте РФ прошел регистрацию приказ министра транспорта РФ об устранении избыточных требований к созданию авиакомпаний малой авиации.
Как пояснил председатель Ассоциации малой авиации РС(Я) Иван Лукин, упрощены правила производственной деятельности эксплуатантов, использующих легкие воздушные суда – самолеты с максимальным взлетным весом до 5 700 кг (до класса АН-2) и вертолеты до 3 100 кг (до МИ-2).
Таким образом, с 1 сентября 2022 года самолетами и вертолетами малой авиации можно перевозить пассажиров, различный груз и почту. Это, несомненно, будет способствовать повышению транспортной доступности населенных пунктов республики с одновременным снижением стоимости авиабилетов и авиационных услуг, считает председатель ассоциации.
— Самым главным достижением нашей шестилетней работы мы считаем то, что в новых федеральных авиационных правилах учтено основное предложение нашей Ассоциации по устранению требования по минимальному количеству самолетов для создания авиакомпаний, – отметил Иван Лукин.
По его словам, в Якутии девять компаний могут претендовать на применение новых правил, но им предстоит получить разрешение на выполнение полетов, так называемые «Сертификаты эксплуатантов на коммерческие воздушные перевозки».
В режиме «авиатакси»
С 1 сентября 2022 года можно организовать авиаперевозки пассажиров, почты и груза в режиме «авиатакси» (нерегулярные (чартерные) авиаперевозки), имея в аренде или собственности всего один самолет вместимостью до 55 мест, то есть до класса АН 24 (48-52 мест), включая легкие воздушные суда.
Для полетов по утвержденному расписанию необходимо наличие трех воздушных судов. Дана возможность уменьшения количества командно-руководящего состава авиакомпании с семи до двух человек.
Допускается совмещение генеральным директором авиакомпании функций других руководителей предприятия, в том числе по организации летной работы, поддержанию летной годности ВС, авиабезопасности и наземному обслуживанию. Также допускается совмещение обязанностей руководителей по безопасности полетов и управлением качеством.
Для авиакомпаний малой авиации снижены квалификационные требования к командно-руководящему составу. Исключены из перечня требований предоставление отчетности и контроль уполномоченным органом финансово-экономического состояния авиакомпаний малой авиации.
В Республике Саха (Якутия) в зоне круглогодичного наземного транспортного сообщения проживает всего 15% населения, более 90% территории имеет лишь сезонную транспортную доступность.
Для большинства населенных пунктов республики гражданская авиация – единственный вид транспорта круглогодичного действия, на который приходится более 80% транспортного внутриреспубликанского пассажирооборота.
Что думают эксперты
Иван Лукин, председатель Ассоциации малой авиации Республики Саха (Якутия):
— Упрощение требований госрегулирования деятельности малой авиации является только частью планируемой работы Ассоциации малой авиации РС(Я). В дальнейшем мы планируем продолжить работу по созданию в республике и на уровне страны необходимых условий для уменьшения налоговой нагрузки на субъекты малой авиации с целью дальнейшего повышения доступности авиационных услуг.
Наши предложения по разрешению вышеуказанных проблем 18 мая 2021 года одобрены и включены в рекомендации комитета по экономической политике Совета Федерации №36-1617 от 18.05.21 г., их исполнение находится на контроле данного комитета.
Также, согласно исполнению положений принятой в апреле 2019 года концепции развития малой авиации республики, нам необходимо добиться принятия правительством Республики Саха (Якутия) двух государственных программ.
Во-первых, по приобретению (обновлению) воздушных судов авиакомпаний малой авиации РС(Я) независимо от организационно-правовой формы и вида собственности, с использованием механизма создания республиканской авиационной лизинговой компании, субсидирования процентных ставок при приобретении воздушных судов в кредит со сроком кредитования до 20 лет (авиационная «ипотека»).
Во-вторых, по восстановлению посадочных площадок с необходимой инфраструктурой для воздушных судов малой авиации, в частности, в рамках развития местного производства, их обустройству искусственным покрытием из сборных бетонных плит, строительству на этих площадках служебно-пассажирских зданий из сборно-разборных сэндвич-панелей, оснащению их ночным стартом для круглосуточной эксплуатации с применением современных светодиодных технологий за счет федерального и регионального бюджетов.
Александр Кугаевский, заместитель ректора СВФУ по аналитической и экспертной деятельности:
– Малая авиация – это проблема всей России. На Севере, в Арктике это просто жизненно важный элемент транспортной инфраструктуры. Развалив своими руками малую, да и большую авиацию тоже, мы наконец осознали, насколько наша страна велика и как важно сохранять ее территориальное и национальное единство.
Надо заметить, что 55 пассажиров – это класс ближнемагистральных самолетов. На одном таком самолете коммерцию не сделаешь. Скорее прогоришь, не успев взлететь. В этом своя проблема, и это уже большая авиация.
В авиации нет правил из одного пункта! Авиация – это большой отраслевой комплекс, где каждый элемент имеет свои локальные правила и объединен требованиями и правилами, обеспечивающими безопасность и эффективность работы в целом.
Принятое решение – безусловно победа длительной и изнурительной битвы энтузиастов и ветеранов авиации, в том числе и якутян, имеющих собственную гражданскую позицию и ясное представление о значении малой авиации на Севере.
Это не забавы ностальгирующих стариков. Фактически это право производить коммерческие полеты на частных легких самолетах.
На Аляске современный показатель – 1714 самолетов на 100 тысяч человек населения. Нетрудно прикинуть – при таком негласном нормативе в Якутии должно быть 17 тысяч самолетов.
В Анкоридже с озера Худ, что рядом с большим аэропортом, ежедневно взлетает 190 легких частных гидросамолетов. Тут все вместе: большая авиация, малая авиация и даже дикие утки. На Аляске малая авиация – это не только личные полеты. Это и туризм, и обслуживание производства, воздушный контроль и наблюдение, санавиация и много других назначений и задач, для выполнения которых привлекаются частные компании и пилоты. Чего нам теперь катастрофически не хватает. В понятие «Качество жизни населения на Севере, в Арктике» надо обязательно включать и обеспеченность авиасообщением.
Малая авиация на нашем Севере: это перенастройка всего наземного комплекса – управление воздушным движением, средства комплекса связи, метеообслуживание, аэродромы, авиаплощадки, технический сервис и прочее.
Но, прежде всего, подготовка кадров: пилотов и высокопрофессиональных специалистов для всех наземных служб. Тут определенно без участия муниципальных и государственных средств ничего не сделаешь.
В общем, нужна большая государственная комплексная программа становления малой и средней (региональной) авиации. Да и самолеты закупать за рубежом, как мы теперь наконец убедились, практически опасно. Значит часть отечественной программы должна быть посвящена самолетостроению.
Фото: Василий Кононов, Ил Тумэн
Блог Александра Соснина — LiveJournal
Добро пожаловать в мой журнал!
Границы? Не видел ни одной. Правда, слышал, что они есть в головах у некоторых людей.
Тур Хейердал
( Немного обо мне и правила данного журналаCollapse )
ВНИМАНИЕ: МОШЕННИКИ!
Используют мое имя и фотографии в соцсетях для обмана.
Знайте: я НИКОГДА и ни по какому поводу не прошу переводить деньги: ни мне, ни кому-либо еще.
Будьте внимательны.
Отвечаю на главные вопросы первого месяца навигации
А впрочем, надеюсь, скоро все эти вопросы потеряют свою актуальность.
( Итак…Collapse )
Четырехпалубный теплоход – на Вятке
Наш теплоход снова на Вятке, чему я очень рад.
За десять лет организации круизов по этой реке я к ней очень привязался. Да и как не привязаться, когда разрабатываешь маршрут по новой для круизов реке абсолютно с нуля? В этом году вместо двухпалубного «Василия Чапаева» по Вятке отправился большой четырехпалубный теплоход «Лебединое озеро». Такого здесь еще не видели!
( Дальше…Collapse )
Круизы по Оби и Иртышу. Предыстория и планы
Мы начинаем новое, интересное дело – организацию круизов по Оби и Иртышу на теплоходе «Северная сказка». Сегодня я расскажу об этом проекте.
Мост «Красный дракон» в Ханты-Мансийске. Фото: alexandrorodrigez
( Дальше.
Хорошая была навигация!
Что бы ни говорили о прошедшей навигации, а мне она больше запомнилась приятными моментами. Моменты эти, может, были и не слишком значимыми. Но именно такие чаще всего и остаются в памяти. Хочу сегодня вспомнить несколько эпизодов.
( Дальше…Collapse )
Хроника пассажирского флота (1952-1954)
Было время, когда я регулярно заглядывал в читальные залы Российской национальной библиотеки в Петербурге, где изучал историю речного пассажирского флота. Ведь достаточного количества материалов на эту тему в сети не было никогда, достоверных же материалов мало даже сейчас.
Часть полученной информации я свел в «Хронику пассажирского флота», охватывающую период с 1952 по 1962 год. Это, пожалуй, самый интересный период для речного флота СССР, когда был практически полностью обновлен весь флот: старые суда массово списывались, новые — массово строились. Большинство реализованных в те годы проектов были настолько удачными, что многие из построенных тогда судов работают и сейчас.
Хотя сейчас бы я назвал это не хроникой, а зарисовками. Там есть и хорошее, и не очень, и грустное, и смешное… Срез времени. Но главное — эти материалы не претендуют на полноту, ведь объять то, что происходило в те годы в речном флоте страны, практически невозможно.
«Хронику» я когда-то опубликовал в своей виртуальной библиотеке, потом она затерялась в интернете вместе с сайтом, на котором была опубликована.
Итак, первые три года — с 1952 по 1954…
( Дальше…Collapse )
Восемь дней навигации
В этом году по известным причинам круизная навигация началась лишь в июне. Наш теплоход «Александр Бенуа» вышел в круиз первым в Москве. В другой ситуации мы бы радовались и гордились, а в этот раз больше волновались.
( Дальше.
..Collapse )
Мы возобновили подготовку к навигации
Страна готовится к постепенному снятию карантинных мер. Мы возобновили подготовку своих судов к выходу, и собираемся вводить флот в работу начиная с середины июня. С 8 июня, согласно текущему плану, теплоходы «Созвездия» поочередно начнут вооружаться перед навигацией, сдаваться Российскому Речному Регистру и санитарным службам. Первым из затона Память Парижской коммуны по плану должен выйти теплоход «Н.А. Некрасов». Выход из затона запланирован на ночь на 17 июня, прибытие в Москву без пассажиров – вечером 19 июня, выход в первый рейс с туристами – 20 июня.
Затем будут один за другим введены в работу теплоходы «Александр Бенуа», «Лебединое озеро», «Лунная соната» и «Дмитрий Фурманов».
( Дальше.
..Collapse )
Снова о предстоящей навигации
Сейчас как никогда хочется написать о чем-то позитивно-круизном, да добавить к написанному пару дышащих свежестью весенних фотографий теплоходов и реки. Но пока эти приятности придется (надеюсь, ненадолго) отложить. Сегодня я вкратце расскажу о текущем положении дел.
Мы перенесли начало навигации с 26 апреля на начало июня. То же самое сделали и другие российские круизные компании. Это связано, с одной стороны, с поручением правительства о приостановке работы объектов размещения и точек питания до 1 июня. С другой стороны, 1 июня – это интуитивное представление и наше, и коллег из разных круизных компаний о спаде эпидемии.
Мы очень благодарны всем, кто в этой ситуации переносит свои круизы на более поздние даты, в том числе и на навигацию следующего года. Это можно сделать, зачтя 125% уже уплаченной суммы за круиз. Тем, кого не устраивает перенос даты, мы обязательно осуществим возврат средств, но график возвратов будет, скорее всего, сильно растянутым по времени.
К сожалению, в таком положении сегодня оказалась вся туристическая сфера в мире.
В эти дни многие надеются на помощь государства, а кто-то абсолютно уверен, что государство уже помогает бизнесу. В реальности если речь и может идти о помощи, то скорее о точечной и нефинансовой. Такой, например, как отсрочка уплаты налогов (для предприятий малого и среднего бизнеса из пострадавших отраслей) или возможные госгарантии при кредитовании (для системообразующих предприятий). Кредиты на заработную плату могут получить только клиенты определенных госбанков при выполнении ряда условий и на короткий срок.
Все это, конечно, может кого-то поддержать, но, скажу по-простому, халявы сейчас нет. Причем, наверное, ни у кого. Я верю в то, что единственный реальный вариант сейчас – кропотливо работать, чтобы постепенно выйти из этой ситуации.
Приоритетом для нас сейчас является ввод флота в работу. До конца марта работы на наших теплоходах шли по графику для выхода в 20-х числах апреля. Соответственно, к концу марта суда находились в высокой степени готовности.
И скоро у всех нас обязательно будет вот такая летняя картинка:
P.S. Пока до навигации есть время, мои коллеги будут периодически делиться своими знаниями в социальных сетях. Так, на днях арт-директор теплохода «Дмитрий Фурманов» Олюшка рассказала о том, как занять активного ребенка в домашних условиях, а руководитель сектора питания «Созвездия» Антон Чубко поделился рецептом особенного плова.
«Созвездие» в социальных сетях:
Инстаграм
ВКонтакте
Facebook
4 удивительных самолета своими руками — и как собрать свой собственный
Введите ключевые слова для поиска1
Часы: Нил де Грасс Тайсон на телескопе Webb
2
США однажды попытались установить бомбу в окопе
3
Физики, работающие над запутанностью, получили Нобелевскую премию
4
Что делать с коврами после наводнения
5
4 ретро костюма на Хэллоуин своими руками из наших архивов
Редакторы, одержимые Gear, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем.
Мы можем заработать комиссию, если вы покупаете по ссылке.
Как мы тестируем снаряжение.
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Сан-Диего САМОЛЕТ: RP-4 Дэвид Роуз явно построил мощный RP-4 для скорости. Экспериментальные пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, вдохновленные проектом НАСА, вращаются со впечатляющей скоростью 4800 об/мин. Роуз может подключить оба гребных винта напрямую к своим двигателям без тяжелого редуктора. Пропеллеры могут изменять шаг для максимальной эффективности на любой скорости. «Это рама дрэг-рейсера с обшивкой, защищающей от ветра», — говорит Джерри Бэр, бывший пилот, который помогал Роуз построить 9.0031 РП-4 .
По Джефф Уайз
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Сан-Диего САМОЛЕТ: RP-4
Дэвид Роуз явно построил сверхмощный RP-4 для скорости.
Экспериментальные пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, вдохновленные проектом НАСА, вращаются со впечатляющей скоростью 4800 об/мин. Роуз может подключить оба гребных винта напрямую к своим двигателям без тяжелого редуктора. Пропеллеры могут изменять шаг для максимальной эффективности на любой скорости. «Это рама дрэг-рейсера с обшивкой, защищающей от ветра», — говорит Джерри Бэр, бывший пилот, который помогал Роуз построить 9.0031 РП-4 .
1
Дэвид Роуз
Команда разработчиков медиаплатформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Сан-Диего
САМОЛЕТ: RP-4
Дэвид Роуз явно построил мощный RP-4 для скорости. Экспериментальные пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, вдохновленные проектом НАСА, вращаются со впечатляющей скоростью 4800 об/мин. Роуз может подключить оба гребных винта напрямую к своим двигателям без тяжелого редуктора.
Пропеллеры могут изменять шаг для максимальной эффективности на любой скорости. «Это рама дрэг-рейсера с обшивкой, защищающей от ветра», — говорит Джерри Бэр, бывший пилот, который помогал Роуз построить 9.0070 РП-4 .
2
Кори Берд
Команда разработчиков медиаплатформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Мохаве, Калифорния
САМОЛЕТ: Symmetry
использовать свои знания о композитных конструкциях для создания авиационного искусства. «Я хотел показать, на что я способен, — говорит он. В течение следующих 14 лет он задумал и создал двухместный самолет, который назвал 9.0070 Симметрия . Элегантный самолет может развивать скорость до 284 миль в час при 3000 об/мин. Любовный труд оказался настолько изысканным, что получил приз Большого чемпиона на большом авиасалоне Ассоциации экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин.
Сегодня 53-летний Берд, ныне руководитель проекта в Scaled, усердно работает над другим проектом самолета, который будет перевозить двоих и приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах, чем Symmetry .
3
Марк Сталл
Группа разработчиков медиаплатформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Christoval, Texas
САМОЛЕТ: Lucky Stars
Самодельные пилоты самолетов мотивированы не только аэродинамикой. Марк Сталл построил Lucky Stars с кольцевым хвостом диаметром 4,5 фута. Чтобы это заработало, потребовались некоторые умные инженерные решения и несколько головокружительных испытательных полетов. Сталл добавил гидравлический демпфер, чтобы хвост не отклонялся слишком далеко в сторону, и уравновесил хвост, добавив грузы к кольцу. Затем он передвинул сиденье вперед, чтобы сохранить центр тяжести корабля.
4
Крис Кристиансен
Команда разработчиков медиаплатформ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: Темпе, штат Аризона
САМОЛЕТ: Savor
31-летний строитель-самоучка Крис Кристиансен спроектировал и управлял своим третьим самодельным самолетом с высоким крылом.
Вкус всего за 15 месяцев. Это особенно впечатляет, учитывая, что Кристиансен рисует карандашом и бумагой. Тем не менее Savor, , задуманный как летательный аппарат для пересеченной местности, очень похож на профессионально построенный самолет — на самом деле, во многом похож на новую модель Cessna на рынке легких спортивных самолетов — модель 9.0070 Ловец небес . За исключением того, что Savor может развивать скорость почти 200 миль в час, что на 65 миль в час быстрее, чем самолет Cessna.
5
Авиационные амбиции: создай сам
Группа разработчиков медиаплатформ
Хотите подняться в небо на самолете, который спроектировали и построили сами? Вам предстоит долгий подъем, но недорогие инструменты и поддерживающее сообщество пилотов-единомышленников помогут вам на этом пути.
1. Построить практически первые
Чтобы проверить, насколько хорошо ваши идеи будут работать на практике, купите копию X-Plane, программы, которая позволяет вам спроектировать самолет, а затем летать на нем над реалистичными ландшафтами.
Дизайнер домашней сборки Дэвид Роуз использует программу в сочетании с программой САПР AirplanePDQ (общая стоимость: 198 долларов). «С этими двумя программами, — говорит он, — я могу делать все, что может сделать дизайнерский пакет за 30 000 долларов».
2. Проектирование конструкции
Чтобы сконфигурировать детали и получить совет по их сборке, откройте книгу Мартина Холлманна 9.0070 Современный дизайн самолетов. Hollmann также предлагает занятия по проектированию во время полетов и консультации по конструкции для бесстрашных строителей самолетов (aircraftdesigns.com).
3. Получить поддержку
Ассоциация экспериментальных самолетов, организация энтузиастов авиации, имеет филиалы по всему миру. Местные члены могут поддержать вас, проконсультировать вас по техническим вопросам и даже помочь в работе. «Многие люди готовы пожертвовать своим временем только для того, чтобы участвовать в проекте», — говорит Роуз.
4.
Приступайте к работе
Люди, которые строят самолеты собственной конструкции, как правило, пенсионеры с большим количеством энергии. «Потребуется не менее двух лет работы на полную ставку, включая выходные», — говорит Холлманн. — И это если ты все сделаешь правильно.
6
Самолеты на заказ: требуется некоторая сборка
Группа разработчиков медиаплатформ
Не полностью привержены созданию самолета с нуля? Вместо этого подумайте о покупке комплектного самолета. Многие производители выпускают частично собранные планеры. Некоторые компании даже позволяют вам приехать на их фабрику и собрать комплект с помощью сотрудников, что может сократить время сборки с месяцев до недель.
1. Магазин около
Прежде чем прыгать, убедитесь, что самолет, который вы собираетесь построить, подходит именно вам. Ознакомьтесь с различными доступными моделями.
Более успешные проекты имеют активные онлайн-форумы, где строители могут делиться своим опытом. «Не основывайте свое решение только на том, как выглядит самолет», — говорит Энди Чиаветта, старший экипаж пилота воздушных гонок Рино Дэррила Гринамиера. «Поговорите с людьми, которые летали на них».
2. Даббл
В самодельных самолетах используются три основных конструкционных материала: дерево, металл и композит. Каждый из них имеет свои преимущества и требует различных способностей. Попробуйте их, чтобы определить, что подходит вам лучше всего. Каждый год на масштабной конференции EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, проводятся практические семинары, на которых потенциальные строители домов могут опробовать различные методы.
3. Начните с малого
Такие производители, как Van’s Aircraft, продают частичные комплекты. Купите хвост, и если его создание окажется слишком сложным или неудовлетворительным, вы сможете переосмыслить свои варианты, не тратя впустую месяцы работы и тысячи долларов.
4. Будьте реалистом
Даже если вы участвуете в программе помощи строителям, создание функционирующего самолета требует серьезных временных затрат. «Существует очень много кит-самолетов, которые начинаются и никогда не заканчиваются», — говорит Чиаветта.
Джефф Уайз Джефф Уайз — научный журналист из Нью-Йорка, специализирующийся на авиации и психологии.
Первый в мире полностью электрический реактивный самолет Aces First Flight
Катастрофа Конкорда, боевые танки и многое другое
13 печально известных авиакатастроф, изменивших авиацию
Могут ли 3 частицы на галстуке привести нас к Д.Б. Купер?
Самый большой в мире пассажирский самолет снова будет летать
Россия может использовать военную авиацию для гражданских лиц
15 самолетов-монстров, которые господствуют в небе
Прямая трансляция самолетов, пытающихся приземлиться в аэропорту Хитроу
Почему новый запуск 5G заставляет авиакомпании нервничать
Сложная история самого первого полета
Будь сам себе механиком — Руководство владельца подержанного самодельного самолета по техническому обслуживанию — Hangar Flying
Лиза Тернер, EAA 509911
Впервые эта статья была опубликована в выпуске EAA Sport Aviation за август 2018 года.
Скотт скользнул в кабину двухместного Kolb Mark III после одобрения владельца. Он посмотрел на обычай панель авионики над ним — выключатели-выключатели аккуратно выровнены в пределах легкой досягаемости к ним присоединялись главные выключатели и выключатели зажигания, амперметр, количество топлива, масло давление и измеритель Хоббса. Центральная консоль содержала последнюю версию Garmin. электроника.
«Именно то, что я ищу», — сказал он. владельцу Колба. «Но если я куплю это, смогу ли я позаботиться об этом?»
«Любой может поддерживать эксперимент», — сказал владелец.
«Ну, конечно, если они знают, что они делать, — сказал Скотт.
Подержанные дома могут быть отличным способом
идти, если у вас нет желания строить его. Но если вы не построили
самолет, ты знаешь, как за ним ухаживать? Каждый дом уникален и
гораздо менее стандартизированы, чем сертифицированные самолеты, построенные на сборке
линии. Это неплохо, но добавляет больше работы для разработки.
контрольные списки проверок и понимание особенностей, которые могут возникнуть у конкретного самолета.
отображать.
Есть мнение, что как владелец ваш собственный самолет, вы действительно будете лучшим человеком, чтобы обслуживать его, при условии, что у вас есть навыки или вы готовы их приобрести. Как владелец и пилот, вы вряд ли сократите какие-либо процедуры технического обслуживания или пропустите инспекции. Как владелец, вы научитесь заботиться обо всех систем вашего самолета, и вы узнаете его особенности и особенности. характеристики. У вас будет способность чувствовать, когда что-то не так, часто опережает любое неблагоприятное событие.
Что вы можете делать согласно правилам Как
владелец подержанной экспериментальной любительской постройки (E-AB), вы можете выполнить все
техническое обслуживание вашего самолета и делать записи в бортовом журнале. Но
проверка состояния, которая проводится один раз в год, должна быть подписана
механиком A&P или обладателем сертификата ремонтника для этого
конкретный самолет.
Если первоначальный застройщик не нашел ремонтника
сертификат, они не могут подписать ваш осмотр состояния, независимо от того, как
компетентны они.
Немного по-другому, если ваш новый экспериментальный самолет — это E-LSA или экспериментальный легкий спортивный самолет. В В этом случае вы можете посетить двухдневное занятие и получить сертификат ремонтника. для вашего конкретного самолета. Сертификат позволит проводить и подписывать выключено при проверке состояния.
Если вы приобрели S-LSA или специальный легкий спортивный самолет, ваш самолет должен обслуживаться сертифицированным FAA механика, за исключением некоторых профилактических работ. То, что вы можете сделать, конкретно определяется изготовитель в руководстве по процедурам технического обслуживания и осмотра, предоставленном именно с этим самолетом. Обычно владельцу разрешается осматривать предметы. и добавить жидкости, но не более того.
Наконец-то новые владельцы экспериментальной выставки
самолет может следовать тем же правилам, что и для E-AB, перечисленных выше.
Ошибки на пути подержанного самодельного строительства может вызвать страдания и непредвиденные сюрпризы. Вот как этого избежать поймал
Получить предварительную оценку от кого-нибудь знающий. Часто группа строителей будет иметь имя под рукой, или производитель будет знать кого-то. Если у вас нет предварительной покупки, вы можете найти серьезные скрытые проблемы позже.
Попросите владельца провести с вами время на какие процедуры проверки использовались и чтобы показать вам какие-либо аномалии самолета экспонаты. Даже если владелец не является застройщиком и не выполнил техническое обслуживание, вы получите важную информацию. Пропуск этого шага может преподнесите несколько неприятных сюрпризов позже.
Если владелец также является застройщиком и имеет
сертификат ремонтника, спросите, будет ли строитель контролировать ваш первый
осмотр состояния и подпишите его. Организация этого как часть продажи будет
предоставить множество преимуществ, которые включают как повышение уровня вашего образования
на самолете и не нужно искать A&P, готовую провести инспекцию.
Многие A&P не знакомы с мир экспериментальной авиации. Это не их вина — это просто не район они учили. Если вы решите получить помощь или получить разрешение на проверку вашего состояния, понимать, что вам, возможно, придется обучать A&P. Я не встречал A&P, который не оценил этого дополнительного образования.
Работа с техническими консультантами ЕАА и полеты советники. Эти волонтеры могут помочь вам разобраться в ваших бывших в употреблении самодельных и предоставлять консультации по процедурам инспекций и полетов.
Выбор правильных ресурсовРешение о том, как улучшить свои мучения навыки могут быть трудными перед лицом конкурирующих ресурсов. Настойчиво. Мы все жить в мире с ограниченным временем и множеством обязанностей. Мы постоянно принимать решения о приоритетах и графиках.
Если вас волнует идея обслуживания подержанного самодельного автомобиля, не позволяйте напряженному темпу каждого дня удерживать вас от обучения на авиамеханика.
Это может быть так же просто, как пройти онлайн-курс, чтобы узнать, как самостоятельно проводить профилактическое обслуживание, или вы можете посетить школу A&P. В промежутке загружена информация, от вебинаров EAA и советов для домостроителей до независимых поставщиков обучения. Выберите ресурсы, которые соответствуют вашему стилю обучения и доступному времени. Один из нынешних членов Совета по самодельным самолетам EAA сказал, что его недавний курс A&P включал существенную часть рекомендаций EAA для домостроителей. Видео с подсказками настолько хороши.
Если вам нравится работать на самолетах, вы можете хотите получить сертификат мастера по ремонту легкого спорта с рейтингом технического обслуживания, что дает вам право работать, проверять и подписывать проверки состояния на все легкие спортивные самолеты данного класса, в зависимости от вашей подготовки. С Сертификат технического обслуживания LSA, вы даже можете открыть магазин, выполняющий проверки для другие.
Хотите стать A&P? Как A&P,
вам не нужно IA (разрешение на инспекцию), чтобы подписать условие
инспекции экспериментальных самолетов.
Но путь к рейтингу A&P может быть
долгий и трудоемкий. Вы должны получить 18 месяцев практического опыта
либо с силовыми установками, либо с планером, либо 30 месяцев практического опыта
работая над обоими одновременно. В качестве альтернативы этому опыту
требования, вы можете посетить одобренное FAA авиационное обслуживание
техническое училище. Если вам нравится мысль об этом, то вы
может закончиться новой и захватывающей карьерой, а также возможностью поддерживать и
подпишите свой самодельный.
Я разговаривал с Кэрол Карпентер в Rainbow. Aviation Services о классах обслуживания LSA компании. Кэрол и ее муж, Брайан, команда проводит свои семинары и пишет «Технически говоря». столбец в разделе «Экспериментатор» EAA Спортивная авиация . Я попросил Кэрол рассказать мне о людях, которые двух- и 15-дневные занятия для самолетов категорий E-LSA и S-LSA.
«Участники двухдневного занятия хотят
могут получить сертификат ремонтника для своих самолетов E-LSA», — сказала она.
«После
пройдя этот курс, они могут получить сертификат ремонтника для любого E-LSA, который они
владеть и подписать проверку состояния ».
«Что действительно удивительно, так это то, что 70 процентов людей, прошедших наш 15-дневный курс — а это серьезно класс обслуживания — там, потому что они хотят улучшить свои знания и способность, — сказала она. «Около 25 процентов готовы стать квалифицированными коммерческими легкая спортивная механика».
Кэрол сказала, что согласна с тем, что владелец, обладающий навыками, будет одним из лучших механиков самолета.
«Они, как правило, не торопятся, чтобы сделать это правильно, — сказала она.
Скотт и я продолжили наш разговор после его подъема в кабину в Kolb.
«И что ты думаешь?» — спросил Скотт. «Должен Я прыгаю обеими ногами на подержанный дом, хотя я не строил или много знаешь об уходе за ним?»
«Абсолютно да», — ответил я. «Я вижу
вы влюблены в самолет, это отличная сделка, и вы получите предварительную покупку
осмотр, чтобы убедиться, что конструкция прочная.
Вы любите брать в руки
вещи, так что вы должны учиться быстро ».
Скотт просиял, едва сдерживая возбуждение.
«Если вы серьезно относитесь к Колбу, вот мой совет, — сказал я. «Проведите время со строителем, изучая процедуры проверки и что искать. Напишите контрольные списки. Покопайтесь в руководствах по техническому обслуживанию и узнать все, что вы можете. Затем используйте ресурсы из EAA, FAA, вашего отделения EAA и группе строителей, чтобы узнать о каждой системе и о том, где находятся критические области. Подумайте о том, чтобы пойти на практический урок, который покажет вам, как минимум, как делать проверки, заменить масло, проверить компрессию и синхронизацию двигателя, и заменить искру пробки. Несмотря на то, что классы сертификатов мастера по ремонту LSA относятся к LSA, они предоставляют массу информации для любого легкого самолета».
— Какое потрясающее путешествие, — сказал Скотт. «Этот
это то, что я всегда хотел сделать, и теперь у меня есть уверенность, чтобы сделать это».
Экспериментальный и легкие спортивные самолеты
- Экспериментальные самолеты любительской постройки (E-AB)
Раздел 14 CFR (Федеральный кодекс Правила) 21.191. Если вы построите большую часть самолета, то сможете подать заявку и получить сертификат ремонтника для этого конкретного самолета. Этот позволяет застройщику подписать проверку состояния. Сертификат не передаваемый. Ремонтом может заниматься любой.
- Экспериментальный легкий спортивный самолет (E-LSA)
Раздел 14 CFR 91.319. Любой может сделать техническое обслуживание по E-LSA, но только обладатель сертификата ремонтника (или A&P) может подписать проверку состояния. Владелец может взять двухдневный класс, чтобы получить сертификат для этого конкретного самолета от FAA.
- Специальный легкий спортивный самолет (S-LSA)
Раздел 14 CFR 91.
327. S-LSA построены и
готов идти. Производитель определяет, кто может работать на самолете и что
они могут сделать. Производителям S-LSA обычно требуются сертифицированные FAA механики,
Квалификация ремонтника LSA или ремонтная станция FAA для технического обслуживания и ремонта.
осмотр. Некоторое профилактическое обслуживание владельцем прописано в процедурах
руководство для конкретного самолета. S-LSA можно преобразовать в E-LSA, но
это улица с односторонним движением.
Рейтинги и сертификаты
- Рейтинг ремонтников LSA
Этот рейтинг позволяет проводить проверка состояния принадлежащего вам E-LSA. Требуется успешное завершение одобренного FAA 16-часового курса по процедурам проверки.
- Ремонтник LSA Рейтинг технического обслуживания
Рейтинг технического обслуживания представляет собой 120-часовую рекламу
рейтинг, который позволяет вам обслуживать, ремонтировать и выполнять условия
осмотр всех легких спортивных самолетов в классе самолетов, показанном на
ваш сертификат.
Этот рейтинг легкого спорта не распространяется на самодельные модели E-AB.
- Сертификат ремонтника E-AB
Строитель экспериментального E-AB самолет может предъявить FAA доказательства сборки и получить ремонтника сертификат на этот самолет. Это не подлежит передаче.
- Механик планера и силовой установки (A&P)
Сертифицированный FAA механик, который может работать включать и выписывать S-LSA, E-LSA и E-AB, а также самолеты стандартной категории. A&P не требуется разрешение на проведение инспекции для подписания экспериментальных самолет.
ПРИМЕЧАНИЕ. Подробная информация о том, кто и что может можно найти в эксплуатационных ограничениях, установленных на конкретном воздушном судне с сертификатом летной годности самолета.
Лиза Тернер , EAA 509911, инженер-технолог, A&P, технический консультант, летный консультант и бывший DAR. Она построила и летала на Pulsar XP и Kolb Mark III, а в настоящее время вместе со своим мужем восстанавливает Waco UPF-7.
Лиза является членом Совета по самодельным самолетам EAA и организации Women in Aviation International. Чтобы узнать больше от Лизы, читайте ее колонку Airworthy каждый месяц в Спортивная авиация ЕАА.
Комментарии к записи
комментария
Чего вы не знали о полете на легком самолете
Lily Оставить комментарий к записи Почему стоит попробовать путешествие на легком самолете?
Этот пост также доступен в: Español
- 1 Каково летать на легком самолете?
- 2 Безопасно ли летать на самолете?
- 3 Сколько стоит полет на легком самолете?
- 4 Что надеть?
- 5 Что делать, если у меня кружится голова?
- 6 Могут ли дети летать на легком самолете?
Если вы никогда раньше не летали на легком самолете, вы можете себе представить, что это очень похоже на полет на обычном самолете… Что ж, позвольте мне сказать вам, что это не так.
На самом деле, это совершенно другой опыт, потому что вы больше не просто пассажир, поскольку вы так близко к командам, что чувствуете, что контролируете ситуацию.
Сидя рядом с пилотом, он объясняет вам все, что он делает и почему он это делает, что означает гораздо более близкий и захватывающий опыт. Здесь у вас также будет возможность совершить невероятные туры по местам, которые вы хотите узнать поближе, но в противном случае это может быть невозможно либо из-за сложности местности, либо из-за какого-то физического состояния. Это великолепный опыт, который позволит вам познакомиться с самыми красивыми туристическими райскими уголками, летая в воздухе совершенно по-новому.
Каково летать на легком самолете?
Есть много сомнений по поводу полетов на легком самолете, во многих случаях люди считают это небезопасным и поэтому не решаются делать это. Однако полет на легком самолете с профессионалами не обязательно должен быть опасным.
Чтобы помочь вам понять, почему, давайте расскажем вам, как это работает.
Перед тем, как сесть в самолет, пилот покажет вам самые важные элементы и кратко расскажет, как он может так легко летать. как только вы находитесь в воздухе и взлетаете, инструкции продолжаются.
Поскольку вас будет максимум 3 человека (кроме пилота), все инструкции будут эксклюзивными для вас. Вы будете звездами этого приключения! Это означает, что вы сможете пережить этот уникальный опыт рядом с вашим партнером, семьей, друзьями или кем угодно.
Как только вы сядете в летную кабину, вы увидите, как пилот управляет органами управления прямо перед вами. Разогнавшись вниз по рельсам и достигнув определенной высоты, воспользуйтесь возможностью посмотреть вниз. У вас больше не будет сомнений в том, что вы попытаетесь совершить путешествие на легком самолете, и это будет похоже на все, что вы пробовали раньше.
Безопасно ли летать на самолете?
Принимая во внимание то, что мы уже говорили вам ранее, когда профессиональный пилот обязан объяснять вам каждый свой шаг и почему он это делает, полет на легком самолете вполне безопасен.
На самом деле это намного безопаснее, чем путешествовать на машине. Так что, если большинство из нас почти каждый день ездит без страха, почему бы не попробовать хотя бы раз в жизни совершить путешествие на легком самолете?
Здесь вы окажетесь в руках пилотов с более чем 2500 часов налета, которые сделают все возможное, чтобы вы получили наилучшие впечатления. Вам не нужно ни о чем беспокоиться, а получать удовольствие, пока вы находитесь посреди облаков, летая на высоте птиц.
Сколько стоит полет на легком самолете?
В Испании полет на легком самолете обычно стоит около 35 евро. Цена, которую мы считаем довольно экономичной, учитывая тип опыта.
Полет над одними из самых красивых пейзажей всего за такую цену? …Говоришь, ты пролетал над Арагоном, путешествовал над Хакой и наслаждался самыми привилегированными видами Арагонских Пиренеев с воздуха? Это на самом деле полет на легком самолете, который так же стоит зимой, чтобы увидеть все заснеженные Пиренеи; как весной/летом, чтобы полюбоваться пейзажем во всем его великолепии.
Куда бы вы ни решили лететь, преимущество любого из этих маршрутов в том, что вы можете персонализировать их, выбрав продолжительность (от 15 до 90 минут) и маршрут, который больше всего привлекает ваше внимание.
Что надеть?
Учитывая, что вы будете находиться внутри самолета, резких перепадов температуры не будет. Тем не менее, рекомендуется носить легкую одежду, которая не будет слишком тесной и которую легко снять, поскольку пространство внутри самолета ограничено. Также не забудьте взять самый необходимый в наше время предмет одежды: маску.
Что делать, если у меня кружится голова?
С таким количеством адреналина в вашем теле и будучи маленьким самолетом, возможно, вы почувствуете немного больше движения и у вас может закружиться голова. Не волнуйтесь, это не о чем беспокоиться. Если вас тошнит, постарайтесь смотреть на горизонт, контролируйте дыхание и не ешьте слишком много перед посадкой в самолет.
Если у вас все еще кружится голова, не смущайтесь! Пилоты знают, что это обычное дело, и, как мы уже говорили, они постараются сделать ваше путешествие максимально комфортным, адаптируясь к вам и принимая во внимание эти вещи.