+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Малая авиация сп 30: Легкая посадка: в РФ могут запретить эксплуатацию несерийных малых самолетов | Статьи

0

Катастрофы легкомоторных самолетов в России. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ: 7 ноября 2017 года самолет Ан-2Р (регистрационный номер RA-02305, владелец — ООО «Зодиак Групп», арендатор — компания «Дальтрансаэро»), выполнявший грузовой рейс из поселка Экимчан (Селемджинский район Амурской области) в Хабаровский край, потерпел крушение вскоре после взлета.

В полете двигатель стал работать нестабильно, экипаж пытался вернуться на аэродром, но в 600 м от взлетно-посадочной полосы двигатель отказал, самолет жестко приземлился и сгорел. Один из летчиков от полученных ожогов скончался на месте, второй член экипажа госпитализирован в тяжелом состоянии.

С начала 2017 года на территории РФ произошло 11 катастроф легкомоторных самолетов, в которых погибли в общей сложности 15 человек. ТАСС-ДОСЬЕ представляет данные об авариях и катастрофах легкомоторных самолетов с 2014 года.

26 марта 2014 года в районе поселка Тельманово (Гвардейский район Калининградской обл. ) потерпел катастрофу самолет С-2 «Синтал» (регистрационный номер RA-1224G) ОГУП «Агробалтсбыт». Погибли пилот и пассажир. Наиболее вероятной причиной катастрофы комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сочла ошибку пилотирования при выполнении фигуры пилотажа, похожей на «бочку», в ходе которой был потерян контроль за высотой полета. В крови пилота был обнаружен этиловый спирт.

30 марта 2014 года в районе Ижевска при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел крушение частный самолет Roko Aero NG-4 (регистрационный номер RA-1269G) ООО «АвиаТех». Погибли пилот и пассажир. Согласно расследованию МАК, катастрофа произошла из-за ошибки пилота, который при правом развороте со значительной вертикальной нагрузкой вывел самолет на закритические углы атаки, результатом чего стало сваливание.

30 апреля 2014 года на аэродроме «Вихрево» в Сергиево-Посадском районе Московской области во время выполнения учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу частный легкомоторный самолет Sky Ranger (регистрационный номер RA-0862G).

При уходе на очередной круг произошел отказ двигателя, самолет столкнулся с землей в районе ВВП. Погиб пилот-курсант.

8 мая 2014 года в Сенгилеевском районе Ульяновской области, близ поселка Красный Гуляй, потерпел крушение учебно-тренировочный самолет Diamond DA40 (регистрационный номер RA-01726) ФГБОУ «Ульяновское ВАУ ГА». Погибли курсант и инструктор.

22 мая 2014 года близ деревни Пятница Солнечногорского района Московской области разбился частный самодельный легкомоторный самолет. Пилот погиб. Воздушное судно не было зарегистрировано.

2 июня 2014 года в Смидовичском районе Еврейской автономной области разбился частный легкомоторный самолет «Аэропракт» A-22 L2 (регистрационный номер RA-0080A). Погибли пилот и пассажир.

7 июня 2014 года близ аэропорта Староселье (Рыбинский район Ярославской обл.) потерпел катастрофу самолет Ан-2. Пилот погиб. Полет выполнялся без разрешения.

14 июня 2014 года близ аэродрома «Новинки» в Серпуховском районе Московской области потерпел крушение частный легкомоторный самолет «Цикада-М», два человека погибли. Самолет проходил предпродажную подготовку.

20 июня 2014 года близ поселка Кривояр в Саратовской обл. при выполнении авиационно-химических работ самолет СП-30М (регистрационный номер RA-1442G) ООО «АК «Агролет» опустился ниже безопасной высоты полета, зацепил провода ЛЭП, упал на землю и разрушился. Пилот погиб. Согласно материалам расследования МАК, способствующими катастрофе факторами стали усталость летчика и отсутствие маркировки опор и проводов ЛЭП.

13 июля 2014 года в Спасском районе Рязанской области близ села Троица потерпел крушение легкомоторный самолет Як-18Т. В результате погибли четыре человека — пилот и трое пассажиров.

2 августа 2014 года на фестивале «Свободное небо» в Частинском районе Пермского края, близ деревни Нижнее Городище, потерпел катастрофу легкомоторный самолет Vimana (регистрационный номер RA-0211A), принадлежавший ООО «Кондор». Погиб пилот-инструктор, воздушное судно было частично разрушено.

7 августа 2014 года на аэродроме Бердск (Новосибирская обл.) при заходе на посадку потерпел крушение тренировочный самолет Як-52 летной школы новосибирского отделения ДОСААФ России. Погибли пилот-инструктор и курсант.

7 августа 2014 года в районе поселка Пинюг (Кировская обл.) разбился самолет-амфибия Л-42М, вылетевший из Самарской области. Погибли пилот (главный конструктор этой модели самолета Алексей Анненков) и три пассажира, которые направлялись на рыбалку на Кольский полуостров. Полет выполнялся без уведомления и сопровождения диспетчеров.

19 сентября 2014 года в районе спортивного аэродрома «Калачево» (Челябинская обл.) разбился учебно-тренировочный самолет Як-52 (регистрационный номер RF-00268) Челябинского областного аэроклуба ДОСААФ. На высоте около 1 тыс. 500 м при выполнении фигуры высшего пилотажа «переворот на горке с углом 45 градусов» в верхней точке произошел срыв воздушного судна в штопор. Погиб пилот — участник чемпионата России по самолетному спорту.

20 октября 2014 года в московском аэропорту Внуково в катастрофе бизнес-джета Dassault Falcon 50EX (регистрационный номер F-GLSA) погибли глава французской нефтегазовой компании Total Кристоф де Маржери и три члена экипажа. При взлете самолет зацепил крылом выехавшую на ВПП снегоуборочную машину, перевернулся, разрушился и сгорел.

3 ноября 2014 года в районе поселка Раздолье Кольчугинского района Владимирской обл. потерпел крушение самолет Evector Harmony EV-97 (регистрационный номер RA-1725G) ООО «Аэротех». Погиб пилот-инструктор, второй пилот был госпитализирован с травмами.

18 января 2015 года в Ханты-Мансийском автономном округе, в 1,5 км от базы отдыха «Кордон» (25 км от аэропорта Сургут) произошло крушение частного легкомоторного самолета Cessna 150 (регистрационный номер RA-1861G). В результате происшествия двое пострадавших в тяжелом состоянии были доставлены в Сургутскую клиническую травматологическую больницу.

20 января пилот самолета от полученных ранений скончался.

23 февраля 2015 года в районе хутора Дугино (Ростовская обл.) разбился частный легкомоторный самолет Cetus 800, на борту погибли два человека. Воздушное судно не было зарегистрировано, полет выполнялся без заявки.

7 июня 2015 года в окрестностях станицы Незлобная (Григорьевский район Ставропольского края) частный легкомоторный самолет Zodiac CH 650 (регистрационный номер RA-2352G) вскоре после взлета, на удалении 2,5 км от торца взлетно-посадочной полосы, резко снизился, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Пилот погиб.

12 июня 2015 года в ходе пробного полета самодельный легкомоторный самолет разбился близ хутора Лесной в Дубовском районе Ростовской области. Погиб 49-летний владелец летательного аппарата, самостоятельно пилотировавший машину. Самолет был недавно собран, владелец не успел зарегистрировать воздушное судно.

13 июня 2015 года частный легкомоторный самолет СКС-1-01 (регистрационный номер RA-0594G), выполнявший полет с территории Гаврилов-Ямского машиностроительного завода (Ярославская обл. ) в Черноголовку (Московская обл.) потерпел крушение в районе дер. Пурлево Гаврилов-Ямского района. Погибли пилот, пассажир самолета и находившаяся в кабине собака.

15 июня 2015 года в районе городского пруда в Очере (Пермский край) самодельный дельталет на поплавковом шасси после отрыва от поверхности воды резко снизился, перевернулся и разрушился. В результате крушения погибли два человека — 43-летний мужчина и его 21-летний сын. Оба были пристегнуты в кабине воздушного судна, откуда после удара о воду не смогли выбраться и утонули.

18 июня 2015 года в аэропорту Бугуруслан (Оренбургская обл.) легкомоторный самолет Diamond Star DA-40 (регистрационный номер RA-02654), принадлежавший Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, потерпел крушение при отработке имитации посадки в ходе тренировочного полета. Погибли два человека — пилот-инструктор и ученик, воздушное судно было разрушено.

25 июля 2015 года спортивно-тренировочный самолет Як-52 (регистрационный номер RF-00982) ДОСААФ, совершавший учебный полет, упал, разрушился и частично сгорел в огороде частного дома в населенном пункте Утевка Нефтегорского района Самарской области.

Погибли оба летчика — 52-летний пилот-инструктор и 43-летний главный конструктор самарского завода «Авиаагрегат». Предположительно, причиной катастрофы стала ошибка пилотирования.

8 августа 2015 года над Истринским водохранилищем в районе дер. Алехново (Московская область) гидросамолет Cessna 203 (регистрационный номер RA-67523) в полете задел лопасти вертолета Robinson R44 (регистрация RA-04383), после чего оба воздушных судна упали в воду и разрушились. Погибли девять человек, в том числе 8-летний ребенок и 14-летняя девочка. Вертолетом управлял чемпион мира по мотопарапланерному спорту Вадим Бухтияров. По предварительным данным, катастрофа произошла из-за лихачества пилота гидросамолета, допускавшего опасные маневры.

4 сентября 2015 года легкомоторный самолет X-32 «Бекас» потерпел крушение близ села Хмелинка в Кирсановском районе Тамбовской области. Погиб пилот — 59-летний мужчина.

13 сентября 2015 года частный легкомоторный самолет С-2 УТ «Синтал» (регистрационный номер RA-0660G) ОАО «Тяжпрессмаш», проводивший химическую обработку сельхозугодий, потерпел крушение в районе села Просечье Александрово-Невского района Рязанской области. От полученных травм на месте происшествия скончался пилот — уроженец и житель Волгограда. Катастрофа произошла из-за ошибки пилота.

11 октября 2015 года в районе Ханты-Мансийска потерпел крушение легкомоторный самолет «Пеликан-2» (регистрационный номер RA-0441A) частного лица. Находившиеся на борту два человека погибли, самолет полностью разрушился.

31 октября 2015 года в 220 км от аэродрома поселка Оленек (Якутия) произвел жесткую посадку частный легкомоторный самолет «Птенец-2» (регистрационный номер RA-0347A). Пилот получил ранения, смог активировать аварийный маяк, но скончался, не дождавшись спасателей. Пассажир был госпитализирован с тяжелыми травмами. Самолет выполнял облеты оленьих пастбищ, экипаж осуществлял подсчет поголовья домашних оленей.

4 ноября 2015 года частный легкомоторный самолет Cessna 336 Skymaster (регистрационный номер RA-67526) потерпел крушение в районе горы Клементьева близ Коктебеля (Крым). При заходе на посадку воздушное судно резко потеряло высоту и столкнулось с землей, в результате чего на борту погибли четыре человека — пилот, а также пассажиры. По предварительным данным, полет был несанкционированным, самолет не имел сертификата летной годности, а погибший летчик — российского свидетельства пилота.

13 декабря 2015 года легкомоторный самолет Beechcraft А36TC Bonanza (регистрационный номер RA-2587G) частного лица потерпел катастрофу в районе станицы Суворовская Ставропольского края. На борту погибли пилот и три пассажира, воздушное судно полностью разрушилось и сгорело.

6 февраля 2016 года легкомоторный самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-40204) российской авиакомпании «Лайт Эйр», выполнявший полет по маршруту Стерлитамак — Орск с целью обследования нефтепродуктопровода, потерпел крушение на территории Гайского городского округа в 2 км от поселка Саверовка (Оренбургская обл.). На борту находились двое членов экипажа и сотрудник компании «Транснефть», все они погибли.

10 апреля 2016 года легкомоторный учебно-тренировочный самолет Як-52 летного клуба ДОСААФ потерпел крушение в 8 км от аэродрома Калачёво (Копейский городской округ, Челябинская обл.). На борту погибли два человека — начальник клуба и пилот-спортсмен.

29 апреля 2016 года легкомоторный самолет «Пётр Великий» (регистрационный номер RA-0102A) частного владельца потерпел катастрофу в районе слободы Калач-Куртлак (Советский район, Ростовская обл.), пилот погиб.

6 июня 2016 года легкомоторный самолет Х-32 «Бекас» частного лица, выполнявший сельскохозяйственные работы, потерпел крушение близ поселка Садовый (Сальский район Ростовской обл.). Находившийся на борту пилот погиб. По данным правоохранительных органов, полет не был санкционирован.

17 мая 2017 года близ села Матчерка Земетчинского района Пензенской обл. разбился легкомоторный самолет Х-32 «Бекас» (регистрационный номер RA-0395A), принадлежавший ООО «СоюзАгро». Пилот погиб. Самолет совершал облет поля для обработки его удобрениями и зацепил провода линии электропередачи.

27 мая 2017 года в районе деревни Горки (Московская обл.) потерпел катастрофу легкомоторный самолет Як-18Т (регистрационный номер RA-0809G). На борту находились пилот и двое пассажиров — мужчина и женщина. Все трое погибли. По показаниям очевидцев авиапроисшествия, воздушное судно столкнулось с земной поверхностью при выполнении правого разворота со снижением.

10 июня 2017 года частный легкомоторный самолет ОБ-31 (регистрационный номер RA-0109A) столкнулся с березой и совершил жесткую посадку близ села Нижняя Чернавка в Вольском районе Саратовской обл. Пилот был госпитализирован в критическом состоянии и скончался в больнице от полученной черепно-мозговой травмы. Самолет по заказу местного фермера должен был выполнять работы по опрыскиванию полей. ЧП произошло в ходе первого пробного полета.

25 июня 2017 года в Урванском районе Кабардино-Балкарской Республики, близ села Урвань в поле упал и разрушился легкомоторный самолет марки «Сигма-4». Пилот погиб.

26 июня 2017 года рядом с аэродромом ДОСААФ у хутора Грушевый (Ставропольский край) потерпел крушение самодельный легкомоторный самолет. Погиб управлявший воздушным судном пилот Владимир Борзов, заслуженный мастер спорта СССР, бывший член сборной СССР по авиамодельному спорту.

30 июня 2017 года одноместный легкомоторный самолет «Арго-02» совершил жесткую посадку близ села Зеленовка (Ставропольский район Самарской обл.). Пилот был госпитализирован с открытой черепно-мозговой травмой, от которой в тот же день скончался в больнице.

7 июля 2017 года в районе ул. Заречная города Тамбова потерпел крушение частный легкомоторный самолет Bristell NG-5 (регистрационный номер RA-1627G). Погиб пилот, на земле жертв и разрушений не было. Воздушное судно участвовало в показательных полетах, посвященных окончанию обучения студентов Тамбовского госуниверситета им. Г. Р. Державина.

11 августа 2017 года на аэродроме Бердск-Центральный (Новосибирская обл. ) при проведении учебно-тренировочного полета потерпел крушение легкомоторный самолет PZL-104 Wilga ДОСААФ. Погиб летчик-инструктор Сергей Дадыкин — опытный пилот, имевший налет более 10 тыс. ч на 30 типах летательных аппаратов. По предварительным данным, причиной катастрофы стала техническая неисправность двигателя.

2 сентября 2017 года на аэродроме Чёрное ДОСААФ (Балашихинский район Московской обл.) в ходе авиашоу, приуроченного к 70-летию самолета Ан-2, биплан этого типа (регистрационный номер RA-35171) попытался выполнить элемент высшего пилотажа, для которого не был предназначен, опустился ниже безопасной высоты, при маневре у земли коснулся крылом о поверхность взлетно-посадочной полосы, столкнулся с землей, разрушился и полностью сгорел. На борту погибли пилот Дмитрий Сухарев и фотокорреспондент-любитель Борис Тылевич. После падения Ан-2 полеты на авиашоу были прекращены. 6 сентября 2017 года представители Росавиации сообщили, что пилот не имел допуска к управлению данным типом самолета, а у самой разбившейся машины еще в 2012 году истек сертификат летной годности.

8 октября 2017 года в Предгорном районе Ставропольского края произошло крушение легкомоторного самолета Як-52 (регистрационный номер RA-1765G), принадлежавшего жителю Ессентуков. В результате погибли два человека — владелец воздушного судна и бывший военный летчик. Владелец самолета не получал разрешения на полет от Росавиации.

Новый «стелс», QR-коды и малая авиация: чем удивил МАКС-2021

https://ria.ru/20210720/maks-1742092326.html

Новый «стелс», QR-коды и малая авиация: чем удивил МАКС-2021

Новый «стелс», QR-коды и малая авиация: чем удивил МАКС-2021 — РИА Новости, 21.07.2021

Новый «стелс», QR-коды и малая авиация: чем удивил МАКС-2021

Почти 200 тысяч квадратных метров выставочных площадок, сотни экспонатов, участники из более чем 30 стран мира — в подмосковном Жуковском во вторник стартовал… РИА Новости, 21.07.2021

2021-07-20T19:15

2021-07-20T19:15

2021-07-21T11:51

жуковский

сухой (холдинговая компания)

объединенная авиастроительная корпорация (оак)

авиасалон макс

макс-2021

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23. img.ria.ru/images/07e5/07/14/1742054083_0:147:3119:1901_1920x0_80_0_0_c81caf73f3b2f70541cce7b683bcaa2e.jpg

ЖУКОВСКИЙ (Московская обл.), 20 июл — РИА Новости, Андрей Коц. Почти 200 тысяч квадратных метров выставочных площадок, сотни экспонатов, участники из более чем 30 стран мира — в подмосковном Жуковском во вторник стартовал юбилейный XV Международный авиакосмический салон (МАКС-2021). О его главных новинках — в репортаже РИА Новости.»Невидимка» под чехломПервое, что бросается в глаза на входе, — армия вооруженных смартфонами волонтеров, тщательно проверяющих у гостей и участников QR-коды о вакцинации. Пропустят и с ПЦР-тестом, сделанным в течение последних 48 часов.И хотя первые дни форума традиционно посвящены деловой программе, в очереди много посетителей с детьми. Люди приезжают на аэродром целыми семьями и большими компаниями. А посмотреть здесь есть на что. На статической экспозиции представлены практически все типы боевой техники, стоящей на вооружении ВКС России, а также множество машин гражданской авиации. Пожалуй, главная интрига юбилейного авиасалона — однодвигательный самолет пятого поколения от компании «Сухой». Фото зачехленной полноразмерной модели появились в Сети за несколько дней до форума и вызвали бурные дискуссии в околоавиационной среде. Первым машину осмотрел президент Владимир Путин, а чуть позже провели презентацию для остальных посетителей.В конструкции перспективного ЛТС (легкого тактического самолета) широко применили технические решения для снижения радиолокационной заметности. В частности — радиопоглощающее покрытие фюзеляжа, кили широко разнесены, вооружение — во внутренних отсеках.Известно, что взлетная масса рабочего прототипа — не более 18 тонн, а скорость превысит два Маха. Как рассказал директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев, у самолета прорывные характеристики: высокие летные качества, широкие ударные и разведывательные возможности, новейший комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Первый полет ожидается к 2023-му. Макеты и демонстраторыРСК «МиГ» поделилась собственным видением самолетов будущего.На стенде выставили сразу три модели — легкий истребитель, внешне напоминающий гибрид американских F-16 и F-35, разведывательно-ударный беспилотник, выполненный по схеме «летающее крыло» с хвостовым оперением, как у турецкого «Байрактара», а также перспективный палубный истребитель, похожий одновременно на МиГ-31 и проект самолета пятого поколения МиГ-1.44.Впрочем, по словам представителей РСК «МиГ», это лишь приблизительные макеты. Облик перспективных машин может измениться.Еще одна громкая премьера — у специалистов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), представивших модель демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолета «Стриж».Как рассказал РИА Новости начальник управления реализации проектов ЦАГИ Андрей Кажан, за счет компоновки у машины низкий уровень звукового удара, что выгодно отличает ее от сверхзвуковых авиалайнеров первого поколения Ту-144 и «Конкорд».Проще говоря, самолет получится очень тихим и сможет без проблем использоваться в гражданских аэропортах. Кроме того — высокие аэродинамические характеристики, высокая устойчивость и управляемость на всех режимах полета.Два фаворитаОсобый интерес у гостей вызвал новейший российский среднемагистральный самолет МС-21-310 — возле лайнера быстро собралась внушительная толпа. Он совершил первый полет в декабре 2020-го и на МАКС выставляется впервые.Его особенность — двигатель ПД-14, первый за 30 лет, построенный с нуля для гражданского самолета в России. МС-21 должен потеснить на внутреннем рынке авиаперевозок «Боинги» и «Эйрбасы». Как сообщил на открытии салона Владимир Путин, эта машина выйдет на трассу уже очень скоро.Кроме того, на МАКС-2021 дебютировал турбовинтовой ближнемагистральный самолет Ил-114-300, спроектированный еще в СССР. На авиасалоне представили его осовремененную версию. Предполагается, что эта машина заменит Ан-24 и Ту-134.Ил-114-300 крайне неприхотлив и надежен. Способен действовать в арктических широтах и идеально подходит для слабо оборудованных в техническом плане аэродромов. Примечательно, что и Ил-114-300, и МС-21-310 — «рабочие» машины, они не только выставлены на статической экспозиции, но и примут участие в летной программе авиасалона.Штурмовые дроныТакже в этом году на МАКС необычайно много беспилотной авиации. Одних только дронов — десятки, как от российских, так и от зарубежных производителей. В частности, впервые показали разведывательно-ударную версию БПЛА «Орион-Э» от компании «Кронштадт» вместе со штатными средствами авиационного поражения — противотанковой управляемой ракетой «Вихрь-М» (которой вооружены вертолеты Ка-52), а также осколочно-фугасными авиабомбами ОФАБ-100-120.»Важная особенность этой модели — спутниковая система связи, — объяснил РИА Новости один из технических специалистов компании «Кронштадт». — Дроном можно управлять буквально с другого конца Земли. Это экспортный вариант, для российских военных есть «Иноходец».По словам разработчиков, дрон в первую очередь предназначен для уничтожения малоразмерных наземных целей, воздушной разведки, аэрофотосъемки, выдачи целеуказания для артиллерии и союзной авиации. Он ничем не уступает американским БПЛА MQ-1C и турецким Anka.»Летающий автомобиль»Хватает новинок и в малой авиации. Так, компания «Авиапроект» представила легкий многоцелевой вертолет АП-55, рассчитанный на пять человек. У этой машины соосная схема расположения несущих винтов — как у вертолетов КБ «Камова».А «Научно-инженерная компания» впервые привезла на МАКС сверхлегкий двухместный самолет «Сигма-7», или, как называют его сами разработчики, «летающий автомобиль».Малые габариты, кабина вертолетного типа, толкающий винт. «Крылья складываются вбок, — говорит начальник инженерной службы ООО «НИК» Василий Петручик. — Это позволяет перевозить «Сигму-7″ в стандартном шестиметровом контейнере. Самолет со сложенными крыльями может передвигаться по дорогам общего пользования и даже заезжать на автозаправки. Бензин — Аи-95».Основное назначение «Сигмы-7» — обучение пилотов, туризм, аэрофотосъемка, мониторинг лесных пожаров. Дальность полета — до 1200 километров. Разбег при взлете не превышает 100 метров, благодаря чему в экстренной ситуации аппарат можно посадить хоть на автотрассу.

жуковский

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/07/14/1742054083_194:0:2923:2047_1920x0_80_0_0_204f2a3eb93fbaee44e7437bcdba7c7d.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

жуковский, сухой (холдинговая компания), объединенная авиастроительная корпорация (оак), авиасалон макс, макс-2021

ЖУКОВСКИЙ (Московская обл.), 20 июл — РИА Новости, Андрей Коц. Почти 200 тысяч квадратных метров выставочных площадок, сотни экспонатов, участники из более чем 30 стран мира — в подмосковном Жуковском во вторник стартовал юбилейный XV Международный авиакосмический салон (МАКС-2021). О его главных новинках — в репортаже РИА Новости.

«Невидимка» под чехлом

Первое, что бросается в глаза на входе, — армия вооруженных смартфонами волонтеров, тщательно проверяющих у гостей и участников QR-коды о вакцинации. Пропустят и с ПЦР-тестом, сделанным в течение последних 48 часов.

И хотя первые дни форума традиционно посвящены деловой программе, в очереди много посетителей с детьми. Люди приезжают на аэродром целыми семьями и большими компаниями. А посмотреть здесь есть на что. На статической экспозиции представлены практически все типы боевой техники, стоящей на вооружении ВКС России, а также множество машин гражданской авиации.

Пожалуй, главная интрига юбилейного авиасалона — однодвигательный самолет пятого поколения от компании «Сухой». Фото зачехленной полноразмерной модели появились в Сети за несколько дней до форума и вызвали бурные дискуссии в околоавиационной среде. Первым машину осмотрел президент Владимир Путин, а чуть позже провели презентацию для остальных посетителей.

В конструкции перспективного ЛТС (легкого тактического самолета) широко применили технические решения для снижения радиолокационной заметности. В частности — радиопоглощающее покрытие фюзеляжа, кили широко разнесены, вооружение — во внутренних отсеках.

Известно, что взлетная масса рабочего прототипа — не более 18 тонн, а скорость превысит два Маха. Как рассказал директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев, у самолета прорывные характеристики: высокие летные качества, широкие ударные и разведывательные возможности, новейший комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Первый полет ожидается к 2023-му.

Макеты и демонстраторы

РСК «МиГ» поделилась собственным видением самолетов будущего.

На стенде выставили сразу три модели — легкий истребитель, внешне напоминающий гибрид американских F-16 и F-35, разведывательно-ударный беспилотник, выполненный по схеме «летающее крыло» с хвостовым оперением, как у турецкого «Байрактара», а также перспективный палубный истребитель, похожий одновременно на МиГ-31 и проект самолета пятого поколения МиГ-1.44.

Впрочем, по словам представителей РСК «МиГ», это лишь приблизительные макеты. Облик перспективных машин может измениться.

Еще одна громкая премьера — у специалистов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), представивших модель демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолета «Стриж».

Как рассказал РИА Новости начальник управления реализации проектов ЦАГИ Андрей Кажан, за счет компоновки у машины низкий уровень звукового удара, что выгодно отличает ее от сверхзвуковых авиалайнеров первого поколения Ту-144 и «Конкорд».

Проще говоря, самолет получится очень тихим и сможет без проблем использоваться в гражданских аэропортах. Кроме того — высокие аэродинамические характеристики, высокая устойчивость и управляемость на всех режимах полета.

Два фаворита

Особый интерес у гостей вызвал новейший российский среднемагистральный самолет МС-21-310 — возле лайнера быстро собралась внушительная толпа. Он совершил первый полет в декабре 2020-го и на МАКС выставляется впервые.

Его особенность — двигатель ПД-14, первый за 30 лет, построенный с нуля для гражданского самолета в России. МС-21 должен потеснить на внутреннем рынке авиаперевозок «Боинги» и «Эйрбасы». Как сообщил на открытии салона Владимир Путин, эта машина выйдет на трассу уже очень скоро.

Кроме того, на МАКС-2021 дебютировал турбовинтовой ближнемагистральный самолет Ил-114-300, спроектированный еще в СССР. На авиасалоне представили его осовремененную версию. Предполагается, что эта машина заменит Ан-24 и Ту-134.

Ил-114-300 крайне неприхотлив и надежен. Способен действовать в арктических широтах и идеально подходит для слабо оборудованных в техническом плане аэродромов. Примечательно, что и Ил-114-300, и МС-21-310 — «рабочие» машины, они не только выставлены на статической экспозиции, но и примут участие в летной программе авиасалона.

Штурмовые дроны

Также в этом году на МАКС необычайно много беспилотной авиации. Одних только дронов — десятки, как от российских, так и от зарубежных производителей. В частности, впервые показали разведывательно-ударную версию БПЛА «Орион-Э» от компании «Кронштадт» вместе со штатными средствами авиационного поражения — противотанковой управляемой ракетой «Вихрь-М» (которой вооружены вертолеты Ка-52), а также осколочно-фугасными авиабомбами ОФАБ-100-120.

«Важная особенность этой модели — спутниковая система связи, — объяснил РИА Новости один из технических специалистов компании «Кронштадт». — Дроном можно управлять буквально с другого конца Земли. Это экспортный вариант, для российских военных есть «Иноходец».

По словам разработчиков, дрон в первую очередь предназначен для уничтожения малоразмерных наземных целей, воздушной разведки, аэрофотосъемки, выдачи целеуказания для артиллерии и союзной авиации. Он ничем не уступает американским БПЛА MQ-1C и турецким Anka.

«Летающий автомобиль»

Хватает новинок и в малой авиации. Так, компания «Авиапроект» представила легкий многоцелевой вертолет АП-55, рассчитанный на пять человек. У этой машины соосная схема расположения несущих винтов — как у вертолетов КБ «Камова».

А «Научно-инженерная компания» впервые привезла на МАКС сверхлегкий двухместный самолет «Сигма-7», или, как называют его сами разработчики, «летающий автомобиль».

Малые габариты, кабина вертолетного типа, толкающий винт. «Крылья складываются вбок, — говорит начальник инженерной службы ООО «НИК» Василий Петручик. — Это позволяет перевозить «Сигму-7» в стандартном шестиметровом контейнере. Самолет со сложенными крыльями может передвигаться по дорогам общего пользования и даже заезжать на автозаправки. Бензин — Аи-95″.

Основное назначение «Сигмы-7» — обучение пилотов, туризм, аэрофотосъемка, мониторинг лесных пожаров. Дальность полета — до 1200 километров. Разбег при взлете не превышает 100 метров, благодаря чему в экстренной ситуации аппарат можно посадить хоть на автотрассу.

Минтранс хочет упростить требования к малой авиации

Министерство транспорта предлагает скорректировать федеральные авиационные правила, которые содержат требования к коммерческим авиаперевозчикам. Для тех из них, кто относится к малой авиации, планируется ввести отдельные исключения и послабления. Соответствующий проект документа размещен на портале правовых актов regulation.gov.ru.

Под малой авиацией понимают сегмент, в котором на региональных воздушных линиях эксплуатируют самолеты взлетной массой до 5,7 т или вертолеты взлетной массой до 3,1 т. Они способны принимать до девяти пассажиров на борт. К таким судам относятся советский «кукурузник» Ан-2, Ан-28, канадский Twin Otter, американский Сessna 208, вертолет Ми-2. По подсчетам «Ведомостей», из 111 зарегистрированных на сегодня в России коммерческих эксплуатантов только 20 имеют в своем парке какие-либо из перечисленных моделей техники. Отдельного учета малых авиакомпаний Росавиация не ведет.

Ранее сертификация крупных и малых перевозчиков проходила по одинаковым требованиям. Теперь, согласно проекту, сократится количество обязательных руководящих должностей на предприятиях малой авиации – достаточно иметь в штате только трех директоров вместо семи: директора по управлению безопасностью полетов, директора по реализации системы управления качеством и генерального директора. Гендиректор такой компании сможет совмещать обязанности по подготовке и допуску пилотов и экипажа к полетам, поддержанию летной годности парка, авиабезопасности и наземному обслуживанию.

Новые правила также сокращают, а в некоторых случаях даже исключают плановые проверки для малых авиакомпаний. Так, проверки на объектах аэродромной инфраструктуры будут проводиться раз в год и раз в 1,5 года вместо нынешних каждые три месяца и каждые полгода соответственно. Кроме того, малым авиапредприятиям теперь не нужно будет проводить оценку достаточности своих финансовых ресурсов и анализ рисков ухудшения финансово-экономического состояния.

«Проект направлен на создание комфортных условий для развития существующих и появления новых перевозчиков, выполняющих коммерческие воздушные перевозки на сверхлегких и легких воздушных судах. Проектом устраняются избыточные административные барьеры для таких эксплуатантов», – сообщил представитель Минтранса. По оценке директора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, ввод новых правил позволит еще как минимум 70 авиаперевозчикам получить сертификацию для выполнения коммерческих полетов в регионах.

Малая коммерческая авиация в России находится в удручающем состоянии, считает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев: «Объем местных перевозок составляет 1,5% в общем объеме авиаперевозок по стране, по данным Росавиации. При этом все местные перевозки субсидируются. Количество компаний исчисляется единицами.

Для сравнения: в США более 2000 компаний, работающих в секторе малой авиации. Главная причина отставания России и заключается в единых требованиях как к малой, так и к дальнемагистральной авиации: семь директоров, финансовый мониторинг, огромный штат, избыточные требования к наземному обслуживанию, документооборот и отчетность. В США же действуют два разных сертификационных документа – отдельно для крупной и малой авиации. Причем во втором случае также различаются требования в зависимости от вида и объема перевозок».

Основными бенефициарами изменений могут стать компании интернет-торговли, считает президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов. Для них авиаперевозки – это решение вопроса «последней мили» при доставке заказов в удаленные и труднодоступные регионы Севера, Сибири, Дальнего Востока. С ним соглашается гендиректор входящего в Alibaba Group логистического оператора «Цайняо» Вячеслав Савин, который надеется, что послабления помогут компании в разы ускорить доставку, поскольку сегодня посылки сначала прибывают в города с крупными распределительными хабами – Москву, Новосибирск, Казань, Екатеринбург, а потом отправляются получателям наземным транспортом.

Представитель «Почты России» также считает, что новые правила позволят увеличить количество компаний, которые смогут выполнять коммерческие авиаперевозки. «Для нас, например, это особенно актуально на Дальнем Востоке, где есть потребность в авиадоставке небольших почтовых партий, и на региональных маршрутах для доставки почты в те аэропорты, которые не могут принимать большие воздушные суда, например, на Соловецких островах и Ямале», – сказал собеседник «Ведомостей». При этом «Почта России» сама не является эксплуатантом воздушных судов, а пользуется услугами других российских и зарубежных авиакомпаний. Пока организация также не планирует покупать собственные легкие самолеты.

Масла и смазки для малой авиации

РОСМА /Для авиации


Подбор масел, смазок


и жидкостей
  • Самолет Вертолет Двигатель
  • Производитель самолетаAirbusAntonovATRBritish Aerospace (BAE)BombardierBoeingCessnaDassault Aviation (Falcon)FokkerHawker SiddeleyLet KunoviceГражданские самолёты СухогоКАПО им. Горбунова(ОКБ Туполев)ТАНТК им. Г.М. БериеваВАСОАвиастар-СП (КБ Ильюшин)Иркутский авиационный завод

    Производитель вертолетаBellEurocopterRobinson HelicopterAgusta WestlandОАО «Роствертол»Казанский Вертолетный ЗаводМосковский завод Им. МиляАКК Прогресс(Камов)

    Производитель двигателяAviadvigatel/Perm MotorsEurojetHoneywellRR-AllisonCFMIGeneral ElectricIAEMTRPratt & WhitneyProgress (Ivchenko)P&W CanadaRolls-RoyceTurbomecaTurbo-UnionWalter

  • МодельAirbus 300Airbus 318

    Модельвсе модели AnАН-148

    МодельATR 42-300

    МодельBAe 146-100BAe 146-200BAe 146-300BAe/Avro RJ70BAe/Avro RJ85BAe/Avro RJ115BAe/Avro RJ100все модели BAE

    МодельBombardier ChallengerBombardier Aerospace

    Модельвсех моделей Boeing 737

    МодельCessna CitationCessna 208Cessna Corvalis TTCessna T206Cessna 182 SkylineCessna 172sCessna Citation BravoCessna Citation ExcelCessna Citation IICessna Citation III/VI/VIICessna Citation V UltraCessna Sovereign

    МодельFalcon 2000EX Easy

    МодельFokker 100

    МодельHawker 800

    МодельLet 410 UVP

    МодельSukhoi Superjet 100

    МодельТУ -204

    МодельБе-200

    МодельАН-148

    МодельИЛ-76

    МодельМС -21

    МодельBell 214STBell 427 NLT

    МодельEurocopter все модели

    МодельRobinson R44Robinson R 66

    МодельAgusta A109, Power

    МодельМи-28НМИ-26

    МодельМИ-38МИ-17МИ-172Ансат

    МодельМИ-8МИ-171МИ-34

    МодельМИ-34КА — 62

    МодельPS-90

    МодельEJ200

    МодельALF502-LALF502-RLF507-F, -1HTFE731-2, -3, -4, -5 SeriesTFE 731-5TFE 731-5ATFE 731-5BTFE731-20TFE731-40TFE731-50TFE731-60TPE331-10RTPE331-14AS900LTS 101, LTP 101AL5512 (T55)TPE 331APU GTP 30 & GTCP 30 (all models)APU GTCP 36 (all models)APU GTC/GTCP 85 (all models)APU RE 100APU GTC 131-9

    Модель501 (T56)502 (T56)AE 2100AE 3007250 серияGMA 2100GMA 3007

    МодельCFM56-3CFM56-5CFM56-7CFM56-2

    МодельGE 90CF6-50CF6-80CF 34CT 58CF 700CJ 610CT 64CJ 805CF6-6

    МодельV2500 Series

    МодельMTR 390

    МодельJT-3CJT-4AJT-8D SeriesJT-9D SeriesJT-12PW4000PW6000

    МодельD-18D-436

    МодельJT15DPT6A (only those models below)PT6T, ST6TST6 (only those models below)PT6A (only those models below)PW 100PW 120PW 150PW 200PW 300PW 500PW 901 APU

    МодельTrent 800Trent 700Trent 500RB. 211-535RB.211-524RB.211-22BTaySpeyM45HViperGnomeConway

    МодельArriusArrielArtousteAstazouBastanMakilaMarboreTurmo III/IV

    МодельRB.199

    МодельM601

Задайте вопрос специалистам

Смирнова Александра
+7 903 346 08 25
+7 831 277 38 77
[email protected]

 

Милиус Марина
+7 920 258 24 50
+7 831 277 38 77
[email protected]

                                                                                                                                                                                                                                              

ИНТЕРНЕТ — МАГАЗИН

поршневых масел

rosma-aero.ru

Мы принимаем участие:

Много лет мы дружим и работаем с пилотами и аэроклубами, поставщиками для частной и бизнес-авиации, эксплуатирующими: Cessna, Piper, Beechcraft, Pilatus Aircraft, Robinson, Fokker, Gulfstream, HondaJet, Bell Helicopter, Agusta Westland, Sikorsky Aircraft, Eurocopter, MD Helicopters, Антонов, Яковлев.

«Росма» — официальный партнер и член AOПA России.

Мы — единственная компания в России которая может предложить вам:
-исключительно широкий перечень ГСМ для любого типа воздушного судна,
-наличие продукции на складах в разных регионах России,
-объём поставок от одного тарного места,
-сжатые сроки доставки,
-удобные формы оплаты,
-специальные акции для владельцев вертолетной техники и ВСЕМ постоянным клиентам,
-бесплатные пробники новых видов продукции,
-дополнительные сервисы в подарок.

В этом году мы продаем масла для поршневых двигателей, авиационные смазки, гидравлические жидкости региональных складов ЗАО «Росма» в городах:

 

Предложение для малой авиации

Малая авиация — это необходимость для развития сельского хозяйства

23.07.2015 16:07

О том, что малая авиация необходима для развития сельского хозяйства известно еще с советских времен.

Однако из-за известных событий, прошедших в республике, малая авиация не развивалась в регионе до последнего времени. Прошло уже более пяти лет, как она стала незаметно внедряться в нашу жизнь.

И если вначале это были мотодельтапланы, которые опрыскивали сельхозугодия, то сейчас появились легкие самолеты, которые по надежности и удобствам превосходят мотодельтапланы.

Хусейн Абуханов с малых лет грезил о полетах, мечтал стать пилотом. Как только представилась такая возможность, несмотря на уговоры родственников, стал учиться летать на мотодельтаплане.

После первых самостоятельных полетов Хусейн стал помогать сельскому хозяйству региона — опрыскивать поля. Для Хусейна это была единственная возможность подняться в небо.

Спустя несколько лет Абуханов прошел курс переобучения и с прошлого года летает на легком самолете российского производства СП-30.

Фото Мусы Садулаева

Хусейн очень доволен, говорит, что производительность труда по сравнению с мотодельтапланом повысилась почти в два раза. Если раньше в день, при хорошей погоде и организованности, можно было опрыскивать до 400 га угодий, то на самолете производительность доходит до 800 га.

— В республике много работы для использования малой авиации. Этот вид самолета практичен в обслуживании, не нуждается в больших расходах. Его можно использовать как в развлекательных целях, так и в поисково-спасательных операциях, патрулировании газовых, нефтяных и высоковольтных линий, для аэросъемки,- рассказывает Хусейн. — Если бы нашлись заинтересованные люди, можно было бы наладить производство этих самолетов в республике, обеспечив работой десятки людей. Несмотря на кажущуюся сложность, построение этих воздушных судов вполне реально. В продаже бывают специальные наборы, которые потом собираются в готовую машину. Таким образом, самолеты можно было бы производить и продавать не только у себя в республике, но и за пределами. Это, в свою очередь, даст возможность заинтересовать подрастающее поколение самолетостроением, а также осуществить мечту многих о полетах, — добавил Абуханов.

Все права защищены. При перепечатке ссылка на сайт ИА «Грозный-информ» обязательна.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите: Ctrl+Enter

За малую авиацию возьмутся по-крупному


Правительство РФ приступило к детальной проработке программы отечественного производства малых воздушных судов. Об этом стало известно вчера во время мероприятий, посвященных запуску межрегионального авиасообщения в Приволжском федеральном округе (ПФО). Рассматриваются два варианта: разработка собственных самолетов и создание СП с зарубежными производителями. ПФО готов предложить несколько площадок для этого. По мнению аналитиков, российские производители не готовы за короткое время разработать модель самолета, которая могла бы конкурировать с зарубежными судами. Более перспективной эксперты считают ремоторизацию существующих отечественных самолетов и локализацию в России производства зарубежных. Как сообщил полномочный представитель президента в ПФО Михаил Бабич, Министерство промышленности и торговли РФ готовит конкурс на разработку и производство самолета для малой авиации. Параллельно, по его словам, ведутся переговоры с несколькими иностранными компаниями, самолеты которых уже присутствуют на российском рынке, о размещении их производства в России. «Это две чешские компании и американский Pilatus, а также другие компании, которые я пока не будут называть. Предложений все больше и больше. Поскольку создавать несколько похожих машин нет смысла, мы будем определяться со стратегическим партнером, который предложит нам лучшие условия», — сообщил полпред. Он подчеркнул, что страна заинтересована не в «отверточной сборке» самолетов, а в локализации 60–70% производства: «Нам необходим транспорт технологий, конструкторской документации, прав собственности на разработку и производство. Сегодня мы можем производить до 30–40% деталей иностранных самолетов. Нам необходимо только добавить к этому собственные разработки и обучить людей». По мнению полпреда, Самара, Ульяновск, Оренбург и «при определенных условиях» Нижний Новгород готовы к созданию производства малых самолетов. Помощник президента, председатель комиссии по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Трутнев добавил, что сначала необходимо создать условия для приобретения иностранных судов (готовится проект постановления по отмене НДС и таможенных пошлин на ввоз малых самолетов), чтобы закрыть текущие потребности российского рынка, после чего появится база для их производства в России. По данным господина Трутнева, на данный момент в стране зарегистрировано 2,45 тыс. малых воздушных судов, потребность в них оценивается в 12–15 тыс., тогда как, например, в США зарегистрировано 220 тыс. самолетов малой авиации. Директор ЗАО «Авиа менеджмент групп» (авитакси Dexter) Евгений Андрачников считает, что запуск межрегиональных авиаперевозок в ПФО станет «лакмусовой бумажкой» для отечественных авиастроителей: «Эта программа позволит понять, самолеты какого типа и в каком количестве будут необходимы в ближайшее время». Однако, как отметил господин Андрачников, с того момента, как отечественные разработчики спроектируют новое воздушное судно, до того, как оно поднимется в воздух, может пройти пять лет. «Отечественные производители пока не готовы к созданию самолета, который будет конкурентоспособным на отечественном и международном рынках, поскольку иностранные авиастроители ушли на несколько лет вперед в этом плане», — соглашается главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, логичнее будет ремоторизировать Ан-2 и в сжатые сроки решить эту проблему, а также осваивать в России производство иностранных судов. Наиболее вероятным участником этого проекта, по мнению эксперта, является Ульяновск, где планируется собирать канадский Twin Otter, с производителем которого уже подписано соглашение, а в перспективе — чешский Evektor (EV-55). Кроме того, господин Пантелеев не исключает возможности производства в России самолетов L-410, которые сейчас собираются в Чехии на предприятии Уральской горно-металлургической компании. Что касается Нижнего Новгорода, то, по мнению Олега Пантелеева, площадкой для производства самолетов может стать завод «Сокол», у которого есть свободные площади, ресурсы, а также программа по развитию авиастроительного технопарка. Однако, по мнению эксперта, у предприятия сегодня нет современного самолета, с которым «Сокол» может выйти на рынок. *** По данным полпредства, на август 2012 года в составе авиапредприятий ПФО эксплуатировалось 208 воздушных судов, из них 156 — отечественного производства, большая часть которых разработана в 1960-70-х годах. В целом за последние 20 лет количество отечественных самолетов сократилось в четыре раза, а объем перевозок иностранными судами превысил 50% общего пассажирооборота. Потенциал авиастроительного комплекса ПФО (64 предприятия), по оценкам полпредства, составляет около 65% мощностей авиастроительной отрасли России. Предприятия выпускали различные типы самолетов, на которых выполнялись 80% авиаперевозок в стране. Эти суда составляли почти половину экспорта гражданских самолетов и основу Вооруженных Сил страны, а также поставлялись более чем в 80 стран мира. ..

Возврат к списку

Два сверхлегких самолета для обучения пилотов приобретет вуз Ростова | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

Ростовская область, 29 мая – АиФ-Ростов. Двухместные самолеты сверхлегкого типа СП-30 и EuroStar купит Донской государственный технический университет (ДГТУ) для обучения пилотов малой авиации.

«Аукцион по приобретению летных машин состоится в течение ближайшего месяца, средства выделил вуз, – сообщил корреспонденту «АиФ-Ростов» декан факультета «Авиастроение» ДГТУ Роман Мищенко. – Базироваться малая авиация вуза будет под Ростовом-на-Дону на аэродромах хутора Дугино или станицы Ольгинской. Обучение летчиков продлится около шести месяцев».

Лицензия первого уровня пилота-любителя позволяет управлять сверхлегкими (двухместными) самолетами и дает право работать по обслуживанию сельхозугодий. По словам замгубернатора области Вячеслава Василенко, сегодня региону требуется дополнительно на такие работы около 30 сверхлегких самолетов, столько же и пилотов.

В перспективе летная школа – единственная на юге страны – намерена расширить парк техники, закупить самолеты легкой серии весом свыше 500 кг до 5 тонн, с количеством посадочных мест до 10 человек.

Курсант после налета в 150 часов сможет повысить квалификацию до летчика коммерческой авиации и работать на региональных пассажирских рейсах. Вуз планирует выполнять такие перевозки по Южному и Северо-Кавказскому федеральным округам и, возможно, до Москвы, радиусом дальности полета до одной тысячи км.

В ДГТУ также намерены готовить кадры среднего звена для авиационной промышленности (военный ростовский завод «Роствертол»), для действующих пассажирских аэропортов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов (всего их 13). В том числе для строящегося к чемпионату мира по футболу 2018 года аэропорта «Южный» под Ростовом-на-Дону.

На факультете «Авиастроение» уже в этом году рассчитывают открыть два отделения: «подготовка специалистов по технической эксплуатации летательных аппаратов и двигателей» и «эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов, организация воздушного движения».

Смотрите также:

Сверхлегкий самолет

Геометрические данные

Длина, м

6,3

Высокая, м

2,69

Максимальная ширина фюзеляжа, м

1,2

База шасси, м

1,4

Колея колеса, м

1,8

Размер пневматических шин колес

440190

Крыло:
— размах крыла, м
— площадь крыла, м2
— площадь опущенных элеронов, м2


9,4
13,4
0,982

Оперение:
— площадь оперения по вертикали, м 2
— площадь оперения по горизонтали, м 2
— площадь руля высоты, м 2


0,98
2,3
1,21

Данные о массе и центре тяжести

Масса пустого ВС, кг

350

Максимальная взлетная масса, кг

500

Диапазон центра тяжести:
— очень передний%
— очень задний%


20
35

Характеристики двигателя

Двигатель

— модель

ROTAX 912 ULS

— тип

четырехтактный, четырехцилиндровый, оппозитный

— Мощность
на взлете, л. с.п.
при максимальной продолжительной мощности, л.с.
при 75% оборотов двигателя, л.с.


100 с n = 5800
95 с n = 5500
78 с n = 4350

— расход топлива (л / ч)
часовой взлетный расход топлива
часовой непрерывный номинальный расход
часовой расход при 75 % оборотов двигателя


22,7
21,3
16,2

Сервисные данные

Количество заправленного топлива, л

60

Рабочий объем масла, л

2,5

Количество охлаждающей жидкости, л

1,5

Давление в пневмоколесах, кг / см2

1,6

Летно-технические характеристики

Скорости

— максимальная горизонтальная скорость

140 км / ч

— крейсерская скорость

110 км / ч

— скорость сваливания

55 км / ч

— скороподъемность

3,0 м / с

Максимальная высота

3000м

Максимальное время полета

3 часа + 3 часа с дополнительным топливным баком

Полезная ширина

20м

Расход рабочей жидкости

3-8 л / га.

Средняя мощность

100 га / ч.

Эксплуатационные ограничения

Температура наружного воздуха около земли,

+45
-10

Минимальные условия полета

— время суток

сутки

— высота опущенной кромки облаков, м

150

— горизонтальная видимость, м

3000

— максимальная высота, м

3000

— максимальная скорость ветра при взлете и посадке, м / с
— встречный ветер
— боковой ветер


12
6

Максимальная взлетная масса, кг

520

Максимальный взлетный вес экипажа, груза и топлива, кг

215

Максимально допустимая скорость полета, км / ч

— во взлетной конфигурации 15 0

120

— в посадочной конфигурации 30 0

95

Скорость непревышения (в условиях жесткости), км / ч

180

Максимальная рабочая перегрузка

+4

Минимальная рабочая перегрузка

-2

Максимальный угол крена, градусы

60

Ограничение двигателя и его систем (справка)

— продолжительность отрицательной перегрузки

не более 5 сек.

— время некорректной работы на малом газе (n = 1400 об / мин)

не более 5 мин

— время некорректной работы на взлете

не более 5 мин

Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала, об / мин

5800

Максимально допустимая температура головок цилиндров, 0

150

Минимально допустимая температура головок цилиндров, 0

50

Максимально допустимая температура масла, 0

140

Минимальное давление масла, кг / см2

1,5

Максимальное давление масла, кг / см2

5,0

Максимальное кратковременное давление масла при холодном пуске, кг / см2

7,0

Spectr-Aero SP-30-MadFlightStudio-SP30

Версия 2. 0 (12 марта 2020 г.)

код был преобразован в SASL-3

добавлен новый эффект дождя (librain by Saso Kiselkov)

добавлена ​​возможность установки небьющегося снаряжения (смена файлов)

исправлен отказ снаряжения в некоторых пользовательских сценариях

полностью обновили динамику самолета

добавили условия сваливания и близкого к сваливанию

обновили парашютный спорт

добавили обледенение

улучшили температуру двигателя

добавили реальное поведение стрелок приборов

исправлено несколько мелких ошибок

Версия 1.3 (2 августа 2019 г.)

— исправлено подергивание при установке 2 моделей полета на кадр (теперь можно оставить 2)

— исправлена ​​ошибка заедания ручки тормоза при слишком высоком FPS

— улучшены звуки в гарнитуре

— исправлено избыточные звуки передач при парковке на неровном асфальте

— исправлен сбой в работе ручки смеси

— исправлено отображение некоторых текстур

— отменены стандартные стояночные тормоза

— исправлено несколько мелких ошибок

версия 1. 2 (19 июля 2019 г.)

— улучшенные текстуры интерьера

— улучшенный набор для рисования

— добавлены звуки взаимодействия второго пилота (используйте домофон + гарнитуру)

— добавлено экономия топлива

— исправлена ​​ошибка частоты ATIS

— исправлено отображение некоторых текстур

— исправлена ​​ошибка захвата земли

— исправлена ​​ошибка анимации правого вентиляционного отверстия

— исправлено несколько мелких ошибок

версия 1.1 (10 февраля 2019 г.)

— улучшен режим VR (меню наземной службы может отображаться / скрываться автоматически при использовании дополнительных точек обзора VR)

— улучшены отказы контрольной поверхности за счет полной настраиваемой логики

— добавлено реальное поведение стартера в зависимости от уровня заряда батареи

— добавлен новый «Experimental_Green» ливень

— добавлен режим вождения второго пилота (вместо автопилота)

— добавлено много кастомных звуков

— исправлены ошибки в тексте ошибок (заряд / замена)

— исправлена ​​редкая ошибка с углом пропуска 9 0006

— исправлена ​​ошибка с расходом топлива

— исправлено поведение ветра при загрузке самолета

— исправлено поведение при посадке на воду

— исправлено несколько мелких ошибок

Версия 1. 0 (24 января 2019 г.)

— Первоначальный выпуск

Обзор Threshold: Mad Flight SP-30

Отказ от ответственности: В этом обзоре основное внимание уделяется продукту с точки зрения верных читателей Threshold, и он полностью не зависит от разработчик или пороговое хранилище данных.

Spectr-Aero SP-30 — это сверхлегкий самолет с взлетно-посадочной полосой, который вывозится из России. Это высокоплан с однопоршневым двигателем, основан на популярном канадском Zenith CH-701.Он поставляется в виде комплекта, в котором владелец обязан собрать самолет, прежде чем он сможет подняться в небо — из-за того, что он является комплектом и сверхлегким самолетом, он обычно доступен по цене менее 14000 долларов США, что очень дорого. дешево для самолета даже в своем сверхлегком классе.

Это первое дополнение Mad Flight Studio для X-Plane, следующий проект AN26 уже находится в стадии разработки. А пока пора глубоко погрузиться в их недавно выпущенный Spectr-Aero SP-30.

SP-30 поставляется со всем в одном файле «.zip» (размером примерно 760 Мб). Для установки разархивируйте SP-30 и переместите папку в папку «Aircraft» X-Plane 11.

Также есть папка с названием «Language Pack». Если вы следуете инструкциям, расположенным в этой папке, и устанавливаете определенный язык, объекты самолета, контрольные списки и звуки изменятся в соответствии с выбранным вами языком. В настоящее время поддерживаются только два языка: английский и русский.

Документация Mad Flight представлена ​​в виде одного руководства, которое в настоящее время существует на английском и русском языках. Руководство состоит из 25 страниц твердой, четкой и простой для понимания информации, которую может использовать тот, кто никогда раньше не летал. Существуют пошаговые инструкции для умов, которые лучше учатся в такой форме, а также более крупные концептуальные идеи и объяснения для тех, кто любит точно знать, что происходит за кулисами. Руководство разделено на четыре главы:

— Взаимодействие и обозначение

— Эксплуатационное обслуживание

— Общая информация и ограничения

— Производство полетов

Все главы не требуют пояснений и содержат множество деталей.Также включены контрольные списки и аварийные процедуры. В целом, я считаю, что документация Mad Flight очень хороша и не особо нуждается в улучшении. Поскольку я был таким иностранным самолетом для кого-то вроде меня, они здорово помогли мне набрать скорость, и я уверен, что многие другие согласятся.

Моделирование, обработка текстур и анимация

Из-за происхождения этого самолета английскую документацию или любую другую документацию найти было практически невозможно. Из-за этого иногда я не уверен на 100% в точности некоторых аспектов модели.Для этого раздела мне пришлось использовать доступные мне ресурсы и почти полностью полагаться на общедоступные изображения.

Внешнее 3D моделирование на SP-30 очень точное и соответствует размерам своего реального аналога. Детализация тоже очень похвальна. В Mad Flight смоделированы мельчайшие детали, такие как внутренняя часть шасси и система петель закрылков.

Анимация тоже довольно хороша, и это все, что я ожидал от дополнения на рынке X-Plane прямо сейчас.Анимации напрямую связаны с вводом на ручке управления. Для самолета такого качества, возможно, было бы хорошо сгладить анимацию переключателя, ручки управления и рычага, но в целом они довольно хороши.

Этот самолет имеет особые эффекты частиц, представленные в X-Plane 11.30.

Текстурная обработка на SP-30 очень хорошая, но есть пара художественных проблем, которые я хотел бы решить.

Эти проблемы в основном связаны с окружающей окклюзией или ее отсутствием.В настоящее время отраслевым стандартом авиасимуляторов является «запекание» окружающей окклюзии в текстурах альбедо с помощью механизма 3D-рендеринга, но похоже, что Mad Flight пропустил этот шаг. Это привело к появлению некоторых плоских текстур, которые действительно умаляют то, что могло бы быть потрясающей отделкой. С другой стороны, PBR очень хорош, как и точность текстур альбедо. Все в кабине имеет правильный цвет или оттенок, то же самое можно сказать и о внешнем виде. PBR очень детализирован с царапинами и вмятинами, а также износом.В конце концов, несмотря на то, что кое-чего не хватает, я думаю, что текстуры близки к ожиданиям сообщества X-Plane и, конечно, не сильно влияют на самолет.


Звуки

Звуковая работа на SP-30 оказалась очень захватывающей благодаря отличным семплам движка, надежной реализации и балансировке всех семплов, а также специальной звуковой системе (аналогичной той, что у TBM 900 Hot Start). На холостом ходу SP-30 издает приятное рыхление.В этом разбрызгивании определенно нет недостатков в низком или высоком уровне спектра эквалайзера, что является распространенной ошибкой разработчиков. По мере увеличения тяги этот шум начнет исчезать, и у вас останется очень красивый и реалистичный дрон из двигателя. Все это соответствовало видео, которое я нашел из кабины SP-30. Кроме того, настраиваемая звуковая система добавляет этим звукам уникальные качества, когда вы смотрите вокруг. Например, если вы посмотрите налево на капитанском сиденье, вы услышите более сильный звук ветра, так как ваши уши направлены в сторону окна, где много воздушного потока.

В общем, звучание SP-30 действительно на должном уровне. Хотя в них нет ничего экстраординарного, они очень прочные и действительно добавляют погружения.

Системы SP-30 действительно делают его особенным симулятором, который выделяется почти из всех других продуктов GA на рынке X-Plane. Они действительно потрясающие.

Инструментарий SP-30 на самом деле довольно прост. Самолет создан для полетов по ПВП, но был адаптирован с приборами ППП (GNS 430, навигационные огни, посадочные огни, освещение кабины, транспондер и координатор поворота) от Mad Flight, чтобы сделать его более универсальным в симуляторе.Панель состоит из указателя воздушной скорости, указателя вертикальной скорости, высотомера, указателя температуры масла, указателя температуры головки цилиндров, указателя давления масла, указателя давления топлива, часов, радиомодуля Com 1, указателя количества топлива, Координатор поворота и датчик оборотов. Под панелью для операций по ППП у вас есть GNS 430 (по умолчанию X-Plane) и транспондер режима C, поэтому самолет может работать в условиях IFR и в воздушном пространстве более высокого класса. Все эти системы работают должным образом.

Далее, огромные системы вне самолета.SP-30 позволяет пользователю выполнять полный обход самолета, но он не управляется, в отличие от пакетов расширения реальности от SimCoders. Вместо этого это дает пользователю гораздо больше свободы при осмотре самолета перед полетом. Вместо того, чтобы удерживать кнопку, как в пакете REP, вы используете мышь для интуитивного взаимодействия с различными элементами за пределами самолета. Для человека, имеющего реальный опыт, это намного более реалистично, поскольку большинство пилотов GA разрабатывают свои собственные обходные потоки, которые имеют для них смысл.

Также снаружи самолет позволяет откачивать собственное топливо из бочки, откачивать топливо из-под самолета в стакан, чтобы убедиться, что топливо чистое, а также позволяет снимать крышку с двигателя, чтобы сделать самостоятельно или просто проверьте количество масла во время обхода. На мой взгляд, это, безусловно, самая глубокая функция обхода, которую мы когда-либо видели в X-Plane.

Наконец, стоит отметить систему меню SP-30.По всему самолету размещены три буфера обмена, которые помогают выполнять определенные процедуры, такие как техническое обслуживание, преобразование единиц измерения и изменение настроек.

Что касается систем, скрытых за кулисами, SP-30 содержит массу деталей с множеством пользовательских кодированных функций. Даже просто соскребая поверхность, мы видим, что у SP-30 есть индивидуальные отказы (включая индивидуальную систему отказов поверхности управления, основанную на индивидуальных силах на каждой отдельной поверхности и специальную систему V превышения), нестандартную динамику двигателя, чрезвычайно точный полет. модель, настраиваемая масляная система (зависит от того, что вы делаете во время обхода, как я упоминал выше) и настраиваемый эффект встряхивания головы.Из-за отсутствия документации я не смог оценить самолет так хорошо, как мне бы хотелось, но из-за уровня детализации других элементов самолета и моих общих знаний о характеристиках двигателя и поведении системы. , они, безусловно, кажутся упакованными с большой степенью детализации, а также точности.

Из коробки управление SP-30 хорошее, но оно показалось мне немного чувствительным на моем стике управления. Я обнаружил, что несколько настроек кривых сделали его очень плавным и красивым.Взлет очень плавный, как и посадка, если вы освоите их.

Также очень примечательным является наземное обслуживание: в отличие от других самолетов в X-Plane, наземное обслуживание на SP-30 очень приятное и плавное. Повороты плавные, и торможение тоже на удивление. Поскольку на реальном самолете есть спусковой крючок для тормозов, я сопоставил спусковую кнопку своего джойстика с тормозами. Когда я нажимаю на нее, давление на спусковой крючок медленно увеличивается, и самолет замедляется. Переход на торможение с помощью спускового крючка не был резким, как я ожидал, приятным сюрпризом.


Этот рейс состоял из короткого перелета из регионального аэропорта Стиллуотер в региональный аэропорт Энид Вудринг. Погода была ясной в полдень по местному времени, поэтому мы остались по ПВП и взяли курс на высоту 2500 футов.

Сначала я использовал функцию ствола и накачал 10 галлонов газа для этого короткого полета. Потом произвел обход: все в норме.

Затем я завел самолет и начал руление. Руление в SP-30 очень плавное и плавное.Подъезжая к взлетно-посадочной полосе, я приготовился к взлету и выехал на взлетно-посадочную полосу 17 в Стиллуотере. Как обычно в Оклахоме, у меня был хороший и жесткий боковой ветер с северо-запада. Чтобы противостоять этому в этом легком самолете, я использовал левый элерон на крене и отпустил его, когда моя скорость увеличилась. На скорости около 50 узлов я использовал небольшое противодавление, чтобы оторвать SP-30 от земли. Это действительно не требует особого участия.

На высоте 500 футов я повернул налево в сторону Энид и продолжил подъем.Я обнаружил, что скорость около 65-70 узлов — это правильно. В зависимости от условий вы будете развивать скорость около 600-800 футов в минуту.

На Энид я вошел в правую базу для взлетно-посадочной полосы 35. О повороте к финалу судить было очень легко из-за отличной видимости на SP-30. Я держался крутого захода на посадку, насколько мог с толстыми аэродинамическими профилями и эффективными закрылками. Я считаю, что комбинация крутого захода на посадку и снижения мощности выше порога приводит к хорошей настройке для приземления. Я использовал эту технику, а также использовал небольшое скольжение для борьбы с боковым ветром.Я смог плавно приземлиться на центральной линии со скоростью около 45 узлов. Низкая посадочная скорость SP-30 гарантирует короткий разбег (что делает его оптимальным для взлетно-посадочных полос). После того, как я приземлился немного после чисел, я смог освободить место вскоре после 1000-футовых блоков с небольшим давлением в тормозной системе.

В целом, производительность моей системы была очень хорошей, и мой FPS всегда оставался максимальным на уровне 60 (я ограничиваю свой fps для лучшей vsync). Мой компьютер состоит из GTX 1060 6 ГБ, i7 6700K с тактовой частотой 4 ГГц и 32 ГБ оперативной памяти.

Что меня больше всего поразило в этом самолете, так это глубокая симуляция системы и внимание к мельчайшим деталям в этих системах. Возможность опуститься и испачкаться внутри двигателя, возможность вручную откачивать свой собственный газ из бочки, пыль от урожая и управление действительно скрепили сделку для меня. На мой взгляд, он находится в списке самых захватывающих самолетов в X-Plane. Лично, если вы ищете универсальный, уникальный и легкий самолет общего назначения, я бы очень рекомендовал SP-30, особенно по его цене около 40 долларов США.

Этот самолет, безусловно, был хорошей ступенькой для этого нового разработчика. Обязательно следите за обновлениями их предстоящего проекта AN26!

DeLand Showcase 2016: успех на инаугурационном мероприятии

Первая в истории выставка DeLand Sport Aviation Showcase завершилась на высокой ноте: распроданная стая продавцов отдала должное директору мероприятия Яне Филип и ее команде. Я поговорил с большинством экспонентов и не услышал никаких жалоб. Само по себе это довольно необычно. Возможно, они немного ослабили новое шоу, но, скорее всего, их энтузиазм был вызван тем, что шоу действительно было хорошо проведено.

На каждом авиасалоне, где я присутствовал, кажется, что продавцы не могут удовлетворить запросы посетителей. К полудню каждого из трех дней посетителей казалось, что они редеют, тем не менее, большинство продавцов самолетов сообщали о квалифицированных посетителях. Несколько компаний сообщили о появлении «надежных потенциальных клиентов» на мероприятии, и, по всей видимости, было осуществлено несколько продаж.

Посетители, похоже, тоже наслаждались обильным солнечным светом и 80-градусными температурами в начале ноября. Мероприятие проходило 3-4-5 в этом году и уже назначило даты на следующий год с ожиданием аналогичной погоды.Многим участникам понравился легкий доступ к демонстрационному полету на самолете, который они, возможно, собирались купить.

Небольшие мероприятия, такие как DeLand, являются убедительным аргументом для посетителей именно по этой причине. Среди таких специализированных выставок DeLand присоединяется к группе, в которую входят Sebring ( 25-28 января 2017 года, ), Midwest LSA Expo и Copperstate, а еще один находится в стадии планирования.

Я считаю DeLand 2016 солидным успехом, который явно выиграл от многолетнего опыта и упорной работы директора Яны Филип , ее мужа Гэри Филип и менеджера аэропорта Джона Эйффа .С помощью небольшой армии добровольцев это первое мероприятие прошло очень гладко. Большинство ожидает, что посещаемость последующих мероприятий будет расти, учитывая, насколько хорошо все работало в течение трех дней подряд в хорошую погоду. Деленд находится недалеко от Дейтона-Бич и Орландо, штат Флорида, в удобном месте. Аэропорт и новое мероприятие получают решительную поддержку со стороны города Деленд с участием мэра и других официальных лиц. ДеЛанд также является особенно активным аэропортом для прыжков с парашютом, но даже при большом количестве разрозненных пользователей все работало безопасно и эффективно.

Одним из разумных решений было выбрать даты рядом с гигантской выставкой Национальной ассоциации деловых самолетов (NBAA), которая проходила 1-2-3 ноября в конференц-центре округа Ориндж в Орландо. Эти два события вряд ли могут быть более разными, но NBAA привлекает все основные авиационные издания. ДеЛанд надеялся привлечь некоторых из этих журналистов, поскольку они все равно находились в этом районе. С визитами пилота AOPA, General Aviation News, AVweb, Aero-News Net, Plane & Pilot, журнала Flying , а также ряда независимых писателей и фотографов, я бы сказал, что это решение о дате было громким, чрезмерным. наивысший успех.Ищите работы этих журналистов как загруженные или распечатанные.

Несмотря на то, что это была выставка в конце сезона, DeLand привлекла некоторые товары, которые американцы не видели ранее в этом году. К ним относятся VL3 JMB Aircraft и российский STOL SP30, которые впервые были представлены в США на выставке Oshkosh 2016, а также Sky Tractor и новое устройство авионики под названием WingBug.

Кроме того, мы увидели первую установку нового HDX от Dynon. Установленный на панели нового CTLS, теперь производимого AeroJones Aviation, мы сняли видео с участием Кирка Кляйнхольца , технического гуру авиашоу поставщика самых популярных стеклянных экранов для легких спортивных самолетов на западном побережье.Новое устройство основано на замечательном успехе SkyView с более простыми физическими элементами управления и более гладким, чем когда-либо, сенсорным экраном. Следите за новым видео.

JMB Aircraft привлек внимание своим выдвижным самолетом типа LSA. Я видел эту компанию в Европе на выставке Aero Friedrichshafen. Они впечатляющие маркетологи и хотят использовать эти навыки для продвижения своей более быстрой модели, которая движется со скоростью 145 узлов с двигателем Rotax 912 мощностью 100 лошадиных сил.

Если VL3 кажется вам смутно знакомым, поздравляем вас с проницательностью. JMB Aircraft — это новая компания по производству VL3, самолета, разработанного Vanessa Air и произведенного ранее Aveko. Поистине увлеченные читатели узнают, что Aveko был создателем Gobosh 800XP первых лет существования Light-Sport Aircraft. Версия Aveko / Gobosh с размахом 31,5 фута — это модель LSA с фиксированным шасси, где выдвижной VL3 с размахом 27,7 фута разрешено работать лучше, если он зарегистрирован в качестве экспериментальной любительской постройки или другой экспериментальной категории.Модель LSA развивает максимальную крейсерскую скорость 119 узлов, а максимальная крейсерская скорость VL3 составляет 145 узлов.

Поступающий в Россию STOL SP30 явно основан на серии Zenith 701/750, хотя при более внимательном рассмотрении обнаруживается ряд изменений и таких характеристик, как полностью отбойные или цельные заклепки. Очень прочная на вид машина, на примере DeLand были толстые шины с пухлыми колесными штанами, которые выглядели так, как будто они могли справиться с довольно пересеченной местностью, но при этом выглядели как дома на рампе аэропорта. Это просто оснащенный самолет, но он имел очень скромную цену для цельнометаллического самолета.

Получите больше спецификаций и описаний на их англоязычной странице на веб-сайте канадского альянса Sky Tex.

Скоростной родственник бывшего Gobosh 800XP (см. Видео) — это убирающийся самолет JMB VL3, способный развивать скорость 145 узлов.

Вверху слева по часовой стрелке: Just Aircraft SuperSTOL, Evolution Revo, Green Eagle Sky Tractor и Progressive Aerodyne Searey, представленные FlyTheBeach.com.

Sky Tractor от Green Eagle был спрятан в углу крытой выставочной палатки; Я почти пропустил это.Этот одноместный парашют с приводом от Part 103 может похвастаться четырехтактным двигателем Kohler мощностью 36 лошадиных сил. Он выглядит легче, чем большинство парашютов с механическим приводом, потому что он ближе к четырехколесному параплану с механическим приводом. Благодаря продуманной конструкции, позволяющей достаточно легко установить откидное сиденье, Sky Tractor должен быть затем одобрен как экспериментальный самолет любительской постройки. Sy Tractor стоит очень скромно, цена чуть севернее 10 000 долларов в зависимости от выбранных опций.

Последним, но не менее важным, было предварительное появление WingBug, поскольку это новое устройство готовится к выпуску на рынок в 2017 году.Поскольку продукт претерпевает окончательные изменения конфигурации, приводящие к замораживанию дизайна, я не хочу преждевременно говорить об этом. У меня будет больше информации, которой я буду следовать в статье, когда наступит новый сезон и Wing Bug готов выйти на рынок.

WingBug разрабатывается Алексом Ролински , известным энтузиастам легкой авиации своей ролью в другой компании, Aero Adventures, создателе недорогого комплекта для гидросамолета Aventura.

Wing Bug — это автономное устройство, которое можно надежно закрепить на любом креплении Go-Pro.Вы, вероятно, выдержите его на крыле, вдали от воздействия взрыва винта. Он по беспроводной связи (не через BlueTooth) отправляет данные о воздухе, ориентации и курсе (ADAHRS) в приложение WingBug на iPhone или iPad. Это не просто GPS-навигатор или приложение для навигации. Например, для обеспечения воздушной скорости WingBug имеет собственную трубку Пито. Он выглядит гладко, может использоваться на сертифицированных самолетах и ​​может изменить правила игры. У меня будет еще в начале следующего года.

Видео ниже дает вам краткий обзор большинства уличных дисплеев на выставке DeLand Showcase 2016.Мероприятие в первый год получило восторженные отзывы от продавцов, и многие из них были под рукой, так как все около 100 мест были распроданы. Судя по результатам первого года, выставка DeLand Showcase, вероятно, будет пользоваться неизменным успехом. Установлены даты проведения мероприятия 2017 года: 2-3-4 ноября . (Сожалеем ни о какой компании, которая не показана; это не полный обзор поставщика.)

Продажа самолета — AOPA

Приведенная ниже информация объясняет этапы оформления документов, необходимых для продажи самолета.Включены советы экспертов AOPA о том, как избежать юридических затруднений и обеспечить бесперебойную работу всего процесса продаж. Вся эта информация, используемая в качестве контрольного списка, является секретом успешной продажи. Контрольный список включает логические разделы, такие как счет продажи, момент перевода средств, перевод самолета, регистрация и общая информация. Каждый из этих разделов включает необходимые шаги для этого раздела в формате контрольного списка.

=»6″ sizcache03445413293120652=»6″ sizcache0734830

81077=»6″ sizcache03544682484990497=»6″ sizcache03941837200686144=»6″> Общая информация

AOPA рекомендует, чтобы покупатель организовал осмотр самолета перед покупкой.Это может быть всего лишь час или два от времени механика до полного ежегодного осмотра, подписанного механиком с разрешением на осмотр.

=»6″ sizcache03445413293120652=»6″ sizcache03941837200686144=»6″> Если другое лицо необходимо для подписи за лицо, указанное в текущей регистрации, документ, подтверждающий эту подпись, будет необходим FAA. Например: исполнитель наследственного дела, доверительный управляющий или наследник по закону. AOPA предоставляет дополнительную информацию о владении самолетом в Интернете.

=»6″ sizcache03445413293120652=»6″ sizcache03941837200686144=»6″> Очень важно знать, как правильно продать самолет.Было бесчисленное количество случаев, когда люди, продающие самолет, не знали об определенных важных процедурах и впоследствии попадали в зависимость от юридического мошенничества. Выполнение шагов, описанных в этом тематическом отчете, может помочь упростить продажу вашего самолета и избавиться от хлопот. В этом тематическом отчете изложены федеральные правила, применяемые к продаже самолетов, а также дополнительная полезная информация, такая как продажа покупателю, который является иностранным гражданином, и методы удаления N-номера.

=»6″ sizcache03445413293120652=»6″ sizcache03941837200686144=»6″> Если у вас возникнут вопросы, позвоните в Информационный центр пилотов AOPA: 800.USA.AOPA (872-2672) с понедельника по пятницу с 8:30 до 6:00 по восточному времени

Генераторы для самолетов | Самолет-Пауэр

Выберите Make

Выберите MakeAdams (Triton Aerospace LLC) Aermacchi SpAAero Commander (Aircraft Parts and Development Corp) AeroSedan, LLCAerostar Aircraft CorpAll American Aircraft, IncAllied Ag Cat ProductionsAlon (Univair Aircraft Corp) American Blimp Co, LLCBellAmerican Champion Aircraft CorpApeech Helcraft-Скотт Эйркрафт 47 IncBellanca (Alexander Aircraft LLC) Brantley InternationalBritten Norman (BN Group, Inc) CaigaCamairCessna Aircraft (Textron Aviation Inc) Cessna Aircraft Textron Aviation IncCirrus Design CorporationColonial Aircraft (Revo Inc) Commander Aircraft CorpCommonwealth Industpeirecraft GmbHCubang CraftersDiamond Aircraft Corp -Air (Королевское инженерное товарищество) Extra FlugzeugproduktionsForney (Univair Aircraft Corp) Found Aircraft Canada, IncFS 2001 CorpFS 2003 CorpFuji Heavy Industries, Ltd GippsAero (GA 8 Airvan Pty Ltd) Goodyear Aircraft CorpGROB Aircraft AGGrumman American (Socata) Grumman American (True Flight Holdings LLC) Helio Aircraft LLCHiller Helicopter (Siam Hiller Holdings, Inc) Interceptor Aviation IncKWAD CompanyLake Aircraft (Revo Inc) LANCAIRLAVIA ARGENTINA S.A.Liberty Aerospace (Discovery Aviation) Lockheed Martin Aeronautics Company, Luscombe (Good Earthkeeping Organization, Inc) Luscombe (JGS Properties, LLC) Maule Aerospace Technology Inc, MICCO Aircraft Company, Inc., Муни (Univair Aircraft Corp), Mooney International Corporation Hotel Inc) Piper Aircraft IncPiper Aircraft Inc.Robinson Helicopter CompanyRocket EngineeringSchweitzer (Sikorsky Aircraft Corp) SocataSuperior Aircraft CompanySwift Museum Foundation, Inc.Taylorcraft 2000 LLCThe Enstrom Helicopter CorpТомас Х.McClishThorpe (AD Holdings, Inc) Twin Commander Aircraft LLCVans AircraftVulcanair S.p.A (Партенавиа)

Выбрать модель

Выберите модель A500F-260BF.260F.260CF.260DF.260EF.260FS.205-18 / FS.205-18 / RS.205-20 / FS.205-20 / RS.208S.208AAA-3A-4A-5A-5TA -6A-7A-7TA-9A-9A15ACS15ACPA-60-600PA-60-601PA-60-601PPA-60-602PPA-60-700P10AG-164AA-2A-2AA-1-70G11AC11BC11CC7AC7ACA7BCM (L-16A-16BCCM (L-16A) 7CCM ) 7DC7EC7ECA7GC7GCA7GCAA7GCBA7GCBC7HC7KC7KCAB8GCBC8KCABS11BCS11CCS7ACS7CCMS7DCS7ECCAP 10BA-1A-1AA-1BA-1C-180A-1C-200S-1ß-1TS-2S-2AS-2BS-2C150D-1190D-140-BS-2S19A233535-3335-A3335-B3335-C3335-C33A35R45 (YT- 34) 50 (L-23A) 56TC58A58P58PA58TC58TCA60, A60, B6065-8065-8865-A8065-A80-880065-B8076779595 — 5595 — A5595 — B5595 — B55A95 — B55B95-C5595-C55AA23-19A23-24A23B95-C5595-C55AA23-19A23-24A2335A35A35CA23-19A23-24A2335A35A235A235A235A235A235A235A35A235A35A235A235A235A3CB23CB23CBR23CB23CBRB23CA35A235A3 140-BD35D55D55AD95AE33E33AE33CE35E55E55AE95F33F33AF33CF35G33G35G36G58h45J35K35M19AM35N35P35S35Tornado Alley Турбо Бук бонанца (Двигатель технологии SE5222NM) V35V35A47G-247G-2A47G-2A-147g-3B47G-3B-3B-147g-247G-3B-2A47G-547G-5AV35B14-19-214-19-314-19- 3A17-3017-30A17-3117-31A17-31ATC (автоматическое управление) 305B-2B-2AB-2BBN-2BN-2ABN-2 A-2BN-2A-20BN-2A-21BN-2A-26BN-2A-27BN-2A-3BN-2A-8BN-2A-9BN-2B-20BN-2B-21BN-2B-26BN-2B-27BN2A MK IIIBN2A MK III-III, 2BN2A МК-3HO300 море Gull480120140140A150A-F150G-M152162170170A170B172172A172B172C172D172E172F (Т-41А) 172G172H (Т-41А) 172I172K172L172M172N172P172Q172R172RG172S175175A175B177177A177B177RG180180A180B180C180D180E180F180G180h280J180K182182A182B182C182D182E182F182G182h282J182K182L182M182N182P182Q182R182S182T185185A185B185C185D185E188188A188B195 (LC-126A, B, C) 195A195B205 (210-5) 205A (210-5A) 206206h307207A208 (В) 210210A210B210C210D210E210F210G210h310J210K210L210L, M, N 1972 — 1984 (Vitatoe авиации SA02918CH В ожидании) 210M210N210N (двойной генератор неавтоматического) 210R210R (двойной генератор неавтоматического) 310310A (USAF U-3A) 310B310C310D310E (USAF U-3B) 310F310G310h410I310J310K310L310N310P310Q310R320320-1320A320B320C335337337A (USAF 02B) 337B337C337D337E337F337G337h440340 (Райли Aircraft Corp SA1881SW) 340, 340A, 414, 414A Series II, III, IV, VI (Партнерство RAM Aircraft Ltd применительно к моделям самолетов и Ries) 340A401401B402402A402B402C404411411A414414 (Райли самолета Corp SA3682WE) 414A414A, Серия V, VII (ОЗУ самолета ООО НТК партнерства применительно к модели самолета и серии) 421421A421B421CA185EA185FA188A188AA188BE310HE310JF152F177RGFA152LC40-550FG (Columbia 300, 350, 350TT Corvallis) LC41-550FG (Columbia 400, 400TT Corvallis , TTx) LC42-550FG (Колумбия 350, 350TT Корваллиз, TTx) P206P206AP206BP206CP206DP206EP210NP210N (двойной генератор опт) P210RP337HR172FR172GR172HR172JR172KR182T-50T182TT188CT206HT207T207AT210FT210GT210HT210JT210KT210LT210MT210NT210N (двойной неавтоматического генератора переменного тока) T210RT210R (двойной генератор неавтоматического) T240 (TTx) T303T310PT310P — R (Рама самолета ООО партнерства SA4011SW) T310QT310RT320 , -1, А — С (Turbo Solutions LLC SA03074CH) T320D — F (Рама самолета ООО партнерства SA4011SW) T337BT337CT337DT337ET337FT337GT337HT337H-SPTAT Цессна A185E, A185F (SA00214DE & SE00215DE) TP206ATP206BTP206CTP206DTP206ETR182TU206ATU206BTU206CTU206DTU206ETU206FTU206GU206U206AU206BU206CU206DU206EU206FU206GT188TSR20 SR22SR22TTAT Cirrus SR22C-1TAT Cirrus SR22112112B112TC112TCA114114A114B114TCC-2114B185CC18-180CC18-180ACC19-180DA40DA40F415-C415-CD415-DDA40 NGE4500-300 seriesFA-2FA-2FC-200C-200C-200C-200C-серии G300-1-200C-200C-серии G300-1-FA1-200C-200C 160FA-200-180FA-200-180AOPA-12 (S) GA-8GA-22AG115G115AG115BG115CG115C2G115DG115EGG115G2G120AGA-7AA-1AA-1AAA-1BAA-1CAA-5 (A) AA-5BAG-7 ) H-391BH-395AH-700H-800H-800UH-12D (АРМИЯ H-23D) UH-12E200200 (A, B, C) UH-12E-L200Duper VLA-4LA-4-200LA-4ALA-4PLake 250 RenegadeLancair (IV , IVP) PA-25PA-25-235PA-25-260XL-2402-28C8D8E8F11A11ET-8FM-4M-4-210M-4-210CM-4-210SM-4-210TM-4CM-4SM-4TM-5-180CM-5 -210TCM-5-235CM-6-180M-6-235M-7-235M-7-235AM-7-235BM-7-235CM-8-235MX-7-180MX-7-180AMX-7-180ACMX-7-180BMX -7-180CMX-7-235MXT-7-180MXT-7-180AMAC-125CMAC-145MAC-145AMAC-145BM22M20M20AM20BM20CM20DM20EM20FM20GM20JM20KM20MM20RM20SM20TN2000C21502180M102150ABDEFGHL-17А-1 NavionL Navion АЛЫ-17С Navion АЛ-17С Navion CJ3C-50J3C-50SJ4EPA-16П-16SPA-18PA- 18 «105» П А-18АС «125» ПА-18АС «135» ПА-18АС «150» ПА-18СПА-18С «105» ПА-18С «125» ПА-18С «135» ПА-18С «150» ПА-19 (АРМИ Л -18C) PA-19SPA-20PA-20 «115» PA-20 «135» PA-20SPA-20S «115» PA-20S «135» PA-22PA-22-108PA-22-135PA-22-150PA-22 -160PA-22S-135PA-22S-150PA-22S-160PA-23PA-23-160PA-23-235PA-23-250PA-23-250 (NAVY UO-1) PA-24PA-24-250PA-24-260PA- 24-400PA-28-140PA-28-150PA-28-151PA-28-160PA-28-161PA-28-180PA-28-181PA-28-201TPA-28-235PA-28-236PA-28R-180PA-28R- 200PA-28R-201PA-28R-201TPA-28RT-201PA-28RT-201TPA-28S-160PA-28S-180PA-31PA-31-325PA-31-350PA-31PPA-31P-350PA-32-260PA-32-300PA- 32-301PA-32-301TPA-32R-300PA-32R-301 (HP) PA-32R-301 (SP) PA-32R-301TPA-32RT-300PA-32RT-300TPA-32S-300PA-34-200PA-34- 200TPA-34-220TPA-36-300PA-36-375PA-38-112PA-39PA-40PA-44-180PA-44-180TPA-46-310PPA-46-350PPA-46-500TPPA-46R-350TPA-E23-250PA- 28R-200R22R22 ALPHAR22 BETAR22 MARINER305 Rocket680FL (P) 269A269A-1269B269C269C-1R22 MARINERGA-7MS 880BMS 885MS 892E-150MS 893EMS 894ARALLYE 100SRALLYE 150STRALLYEMS 150CALLYEE 200 ТБ 21 ТБ 9 ТБ-9GA-7GC-1AV, V219BC12D-4-85BC12D-85BCS12D-85F19F21 (A, B) F22 (A) GC-1B280280C280F280FXF-28F-28AF-28C-2F-28C-2RF-2822FF22 (F22FF22) АРМИЯ UC-92) F-28F-RB85CT-211500500 (S, U) 520560F680F680F (P) 680FLT-211RV-3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 14P.68P.68BP.68CP.68C-TCP.68R

Вебинары

Дата

Время

Название

Докладчики

21.08.

7 стр.м. CDT

Bugatti 100P: единственный в своем роде
Музейный вебинар, серия

Боб Хэвенс

Изучите увлекательную историю одной из жемчужин коллекции EAA — уникального гоночного автомобиля Bugatti 100P, специально созданного для этого.Присоединяйтесь к нам, как доцент Музея авиации EAA Боб Хэвенс ведет дискуссию об истории самолета и о том, как он выжил и однажды стал музейным артефактом, которым он и является.

21.08.

19:00 CDT

Контроль направления взлетно-посадочной полосы
Имеет право на получение кредита FAA WINGS.

Том Тернер

Если вы собираетесь попасть в аварию или аварию, скорее всего, это произойдет из-за того, что вы потеряете контроль над направлением движения во время взлета или посадки. Управление боковым ветром — большая часть контроля над взлетно-посадочной полосой, но это только часть.Том Тернер из ABS Air Safety Foundation исследует элементы потери путевого управления на взлетно-посадочной полосе (LODC-R) и шаги, которые вы можете предпринять не только для поддержания контроля, но и для прогнозирования и предотвращения причин этого очень распространенного типа авария или происшествие.

17.08.21

19:00 CDT

Очаровательные фигуры высшего пилотажа: что говорят правила, что любят судьи и что делают пилоты
имеет право на зачет FAA WINGS.

DJ Молни

Вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле ищут судьи по высшему пилотажу? Хотите несколько простых способов улучшить свои результаты? Этот веб-семинар, предназначенный для новых участников и пилотов, которым интересны соревнования по акробатике, дает практические советы о том, что говорится в правилах, на что обращают внимание судьи и на типичные ошибки, которые допускают пилоты.

18.08.21

19:00 CDT

Как стать CFI
Имеет право на получение кредита FAA WINGS.

Радек Выжиковски

За два десятилетия работы преподавателем в области авиации Радек Выжиковски подготовил и выпустил десятки успешных студентов-инструкторов.Вы думаете об обучении на легкомоторном, одномоторном или любом другом самолете? Во время этого вебинара Радек поделится своим опытом и знаниями о том, как добиться успеха, если вы хотите стать сертифицированным летным инструктором. Этот веб-семинар посвящен не только правилам и требованиям, но и тому, что нужно для успешного прохождения CFI, как сдать практический тест летного инструктора с первой попытки и добиться успеха после получения сертификата.

25.08.21

7 стр.м. CDT

Tundra Tyres Правило: стиль Alaska
Имеет право на получение кредита FAA WINGS.

Лаура Херрманн

Узнайте, каково это — лететь к северу от Полярного круга на следующий день после летнего солнцестояния, облететь Денали, самую высокую горную вершину в Северной Америке, или приземлиться на дороге, гравийной полосе или короткой гравийной полосе.Послушайте, как Лаура Херрманн описывает свои летние и зимние авиационные приключения на Аляске. Наслаждайтесь фотографиями и видео GoPro с захватывающими пейзажами Аляски в Талкитне и Фэрбенксе.

01.09.21

19:00 CDT

Машинное обучение
Имеет право на получение кредита FAA WINGS и AMT.

Майк Буш

Прогнозная аналитика произвела революцию в обслуживании больших самолетов. Огромные объемы данных, собранные с тысяч датчиков по всему самолету, анализируются с использованием машинного обучения и других методов искусственного интеллекта, чтобы предсказать, когда компоненты могут выйти из строя, чтобы их можно было заменить или отремонтировать до того, как они это сделают.Эта передовая технология теперь применяется к поршням GA для прогнозирования отказов выпускных клапанов до того, как они произойдут, и в разработке находится более прогнозирующая аналитика. На этом веб-семинаре Майк Буш расскажет, где сейчас дела и что нас ждет.

21.09.

19:00 CDT

Как избежать обледенения карбюратора — руководство для крутого пилота по нагреву карбюратора
Имеет право на получение FAA WINGS и кредита AMT.

Проф. Х. Пауль Шух

Обледенение карбюратора может лишить двигатель мощности и, если его не исправить, быстро превратит ваш самолет в планер. На этой презентации команды безопасности FAA WINGS и AMT проф.Шух расскажет вам все, что вы всегда хотели знать о нагреве углеводов, но были слишком холодны, чтобы спросить.

14.09.21

19:00 CDT

История воздушных гонок — часть 2
Серия вебинаров в музее

Коннор Мэдисон

Штатный фотограф EAA Коннор Мэдисон проведет нас во второй части путешествия по захватывающей истории американских воздушных гонок.Это будет продолжено из его предыдущей презентации, состоявшейся 11 мая 2021 года, и перенесет погружение в послевоенную эпоху, такую ​​как Национальные воздушные гонки Кливленда.

21.09.21

19:00 CDT

Покупка вашего первого пилотажного самолета

Бадд Дэвиссон

Бадд Дэвиссон рассказывает о бесчисленных соображениях, связанных с покупкой вашего первого пилотажного самолета.Его доклады варьируются от личных целей высшего пилотажа, финансов, соответствия уровням навыков до потенциальных самолетов и миниатюрных отчетов пилотов о наиболее вероятных самолетах-кандидатах, которые будут куплены. Большая часть его презентации будет отвечать на вопросы слушателей.

29.09.21

19:00 CDT

Полет с iPad — ваш второй пилот
имеет право на получение кредита FAA WINGS.

Брет Кеббе

Эта динамичная презентация охватывает широкий круг практических вопросов, связанных с полетами с iPad и мобильным приложением ForeFlight. На этом веб-семинаре, проводимом под руководством Брета Кеббе, активного пилота и летного инструктора Sporty’s Pilot Shop и редактора iPad Pilot News, будут рассмотрены темы, применимые к пилотам любого уровня опыта работы с iPad, в том числе как превратить iPad в вашего второго пилота, советы для полетов с погодой ADS-B на iPad и как использовать ForeFlight для улучшения планирования полетов.

20.10.21

19:00 CDT

Предотвращение VFR в IMC: использование ваших личных погодных минимумов
Имеет право на получение кредита FAA WINGS.

Доктор Скотт Деннштадт

Полет по ПВП в приборные метеорологические условия (IMC) убивает больше пилотов, чем все другие связанные с погодой происшествия вместе взятые.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта