+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Росавиация список ауц: Перечень АУЦ, осуществляющих подготовку пилотов АОН

0

Перечень АУЦ, осуществляющих подготовку пилотов АОН

Наименование АУЦСертификат АУЦ
(№, дата выдачи, срок действия)
Тип ВСВид подготовки
ПервоначальнаяПодготовка (переучивание)
на тип
1АНО ДПО
«С 7 Тренинг»
№ 53
от 16.12.2016 (бессрочный)
R44, R66, Eurocopter AS350B3,
Cessna 172S
+
(- R44;
— Cessna 172S)
+
(- R44; — R66;
— Eurocopter AS350B3)
2ФГАУ ДПО
«Центр подготовки и сертификации авиационного персонала»
№ 244
от 31.08.2017  (бессрочный)
 Cessna 206H/
T206H,
+
(- Cessna 206H/T206H;
— Пилот СВС – самолет;
— ЧП самолет с одним двиг., сухопутный)
3АНО ДПО «Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза»№ 246
от 07.12.2016 (бессрочный)
Аэропракт-22,
Cessna-182
+
4АНО ДПО «Авиационный учебный центр Хелипорт Истра»№ 255
от 27.03.2017 (бессрочный)
R44, R66, ЕС-130Т2, AS-350ВЗЕ, BELL-407+
(-R44; — R66)
+
(- R44; — R66; — ЕС-130Т2; — AS-350ВЗЕ; — BELL-407)
5Закрытое акционерное общество «Русские Вертолетные Системы»№ 258
от 07.04.2017 (бессрочный)
R44, Ансат, Eurocopter AS-350+
(-R44)
+
(-R44, Ансат, Eurocopter AS-350)
6ЧОУ ДПО «АУЦ Флайт Центр»№ 283 от 22.09.2017 (бессрочный)Автожир++
7ООО «Аэромаг»№ 291 от 07.12.2017 (бессрочный)Cessna 172+
8АНО ДПО «АУЦ НЕБОСВОД-АВИА»№ 297 от 02.03.2018 (бессрочный)Cessna 172+
9
  • ФГБОУ ВО «Ульяновский институт ГА»
    + филиалы
       Сасовское летное уч. ГА
       Краснокутское лет. уч. ГА
    Омский летно-технический колледж
№ 277 от 09.08.2017
(бессрочный)
Ми-8, DA-40 NG, L-410, Cessna-172.+
10ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет ГА»
+ филиалы
Бугурусланский филиал
Красноярский филиал
Хабаровский филиал
Якутский филиал
№ 268 от
31.05.2017
(бессрочный)
Cessna 172,
DA-40 NG
+
11ООО «Аэро регион тренинг»№ 308 от 09.11.2018
(бессрочный)
Cessna 172,
P2002
+

Перечень Российских авиационных учебных центров : Таблица данных

1Идентификационный номер7714549744-perrosauc
2Наименование набора данныхПеречень Российских авиационных учебных центров
3Описание набора данныхПеречень Российских авиационных учебных центров с указанием юридического адреса, номера свидетельства и сроком действия свидетельства
4Владелец набора данныхФедеральное агентство воздушного транспорта
5Ответственное лицо Павлюк Максим Андреевич — Федеральное агентство воздушного транспорта
6Телефон ответственного лица +7 (495) 645-85-55 доб. 5136
7Адрес электронной почты ответственного лица Pavliuk_MA @scaa.ru
8Гиперсылка (URL) на наборhttp://www.favt.ru/opendata/7714549744-perrosauc/data-20160314-structure-20151008.csv
9Формат данныхCSV
10Описание структуры набора данныхhttp://www.favt.ru/opendata/7714549744-perrosauc/structure-20151008.csv
11Дата первой публикации набора данных18.09.2015
12Дата последнего внесения изменений14.03.2016
13Содержание последнего измененияИзменены наименования авиационных учебных центров
14Дата актуальности набора данных31.12.2021
15Ключевые слова, соответствующие содержанию набора данныхАвиационные учебные центры, подготовка авиационного персонала, училища гражданской авиации, обучение авиаперсонала
16Гиперссылки ( URL ) на версии набора данных
17Гиперссылки ( URL ) на версии структуры набора данных
18Версия методических рекомендаций3.0

Открытые данные

В настоящем разделе представлена информация о деятельности Федерального агентства воздушного транспорта России, подведомственных и территориальных органов, размещаемая в сети «Интернет» в форме открытых данных. Общее количество опубликованных наборов открытых данных – 36.

Размещение государственными органами и органами местного самоуправления информации о своей деятельности в сети «Интернет» в форме открытых данных — форма размещения государственными органами и органами местного самоуправления информации о своей деятельности в сети «Интернет», при которой указанная информация размещается в сети «Интернет» в виде массивов данных, организованных в формате, обеспечивающем их автоматическую обработку в целях повторного использования без предварительного изменения человеком (машиночитаемый формат), и на условиях ее свободного использования.

Размещение государственными органами и органами местного самоуправления информации о своей деятельности в сети «Интернет» в форме открытых данных осуществляется в рамках реализации подпункта «г» пункта 2 Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года № 601 «Об основных направлениях совершенствования системы государственного управления».

Условия использования:

Пользователь может использовать (в том числе повторно) открытые данные свободно, бесплатно, бессрочно, безвозмездно и без ограничения территории использования, в том числе имеет право копировать, публиковать, распространять открытые данные, видоизменять открытые данные и объединять их с другой информацией, использовать открытые данные в коммерческих целях, использовать для создания программ для ЭВМ и приложений.

При использовании открытых данных Пользователь обязан:

  • использовать открытые данные только в законных целях;
  • не искажать открытые данные при их использовании;
  • сохранять ссылку на источник информации при использовании открытых данных.

Регламент работы с сообщениями об ошибках в наборах данных, полученными по каналам обратной связи Федерального агентства воздушного транспорта с заинтересованными референтными группами и экспертами

Реестр открытых данных

Название набора данныхФормат набора данных
1Перечень подведомственных организацийCSV
2Межрегиональные территориальные управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспортаCSV
3
План проведения плановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на очередной год
CSV
4Перечень государственных услугCSV
5Сведения о вакантных должностях государственной гражданской службы, имеющихся в территориальных органах Федерального агентства воздушного транспортаCSV
6Сведения о вакантных должностях государственной гражданской службы, имеющихся в центральном аппарате Федерального агентства воздушного транспортаCSV
7Реестр аккредитованных организаций на проведение оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средствCSV
8
Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России (регулярные и нерегулярные перевозки)
CSV
9Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России (регулярные и нерегулярные перевозки)CSV
10Статистические показатели по пассажирообороту гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки) CSV
11Статистические показатели по тоннокилометражу гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки)CSV
12Статистические показатели по грузообороту гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки)CSV
13
Статистические показатели по проценту занятости пассажирских кресел гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки)
CSV
14Статистические показатели по проценту коммерческой загрузки гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки)CSV
15Реестр сертификатов по авиационной безопасности аэропортов и авиапредприятий CSV
16Реестр сертификатов по авиационной безопасности юридических лиц, осуществляющих охрану аэропортов и объектов их инфраструктурыCSV
17Государственный реестр гражданских аэродромов и вертодромов Российской ФедерацииCSV
18
Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта
CSV
19Действующие сертификаты летной годности воздушных судовCSV
20Реестр юридических лиц, осуществляющих медицинское освидетельствование авиационного персонала гражданской авиацииCSV
21
Перечень авиакомпаний, имеющих действующий сертификат эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок
CSV
22Реестр сертифицированных медицинских подразделенийCSV
23Перечень Российских авиационных учебных центровCSV
24
Перечень представительств, в отношении которых Росавиацией принято решение об аккредитации на территории Российской Федерации
CSV
25Статистические показатели по самолето-километрам гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки)CSV
26Статистические показатели по количеству воздушных судов гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки)CSV
27Статистические показатели по обслуживанию пассажиров гражданской авиации России (регулярные и нерегулярные перевозки)CSV
28Реестр аттестующих организацийCSV
29Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской ФедерацииCSV
30Перечень сертификатов, выданных юридическим лицам, осуществляющим деятельность по обеспечению авиационной безопасностиCSV
31Реестр действующих свидетельств соответствия (приложений к свидетельствам соответствия), выданных юридическим лицам, осуществляющим аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространстваCSV
32Перечень организаций по техническому обслуживанию воздушных судовCSV
33Реестр сил обеспечения транспортной безопасностиCSV
34Статистические показатели по объемам перевозок пассажиров через аэропорты РоссииCSV
35Статистические показатели по объемам перевозок грузов через аэропорты РоссииCSV
36Сведения о воздушных судах, исключенных из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации, начиная с 01.01.2019CSV

Количество просмотров наборов открытых данных: 97190

Возникающие вопросы можно задавать в разделе «Вопрос-Ответ»

Типовые условия использования общедоступной информации, размещаемой в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в форме открытых данных (утв. протоколом заочного голосования Правительственной комиссии по координации деятельности открытого правительства от 19 сентября 2016 г. № 6)

Уполномоченное лицо в Федеральном агентстве воздушного транспорта по открытым данным:

Баранов Роман Викторович, начальник отдела информационно-аналитического обеспечения
Тел.: 8-495-645-85-55 добавочный: 5850
E-mail: [email protected]

Представитель от Росавиации в группе OpenDataRussiaChat (группа экспертов и пользователей открытых данных) — Баранов Роман (Баранов Роман Викторович).


PDF-файл, размер 364.83 kB

PDF-файл, размер 196.21 kB

PDF-файл, размер 207.66 kB

PDF-файл, размер 129.26 kB

Авиационный учебный центр У-УАЗ оценили в Росавиации

Росавиация дала положительную оценку деятельности авиационного учебного центра Улан-Удэнского авиационного завода холдинга «Вертолеты России» (госкорпорация Ростех). На предприятии прошла плановая ежегодная инспекционная проверка на соответствие требованиям федеральных авиационных правил.

— В 2018 году авиационный учебный центр Улан-Удэнского авиационного успешно прошел процедуру сертификации по новым Федеральным авиационным правилам. Документ, выданный предприятию Федеральным агентством воздушного транспорта, действует бессрочно, — отметил управляющий директор  У-УАЗ Леонид Белых. – Ежегодно мы подтверждаем оказание образовательных услуг на должном уровне. В этом году вновь отмечено Соответствие нашего центра всем требованиям ФАП-289.

Аудит провело Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (ВС МТУ Росавиации). Проверялись организация деятельности АУЦ, документация, помещения, оборудование и созданные условия для обучения, а также оценивалась квалификация персонала учебного центра.

Комиссия ВС МТУ Росавиации одобрила совершенствование учебно-материальной базы АУЦ У-УАЗ, в частности, оборудование двух новых учебных компьютерных классов автоматизированной обучающей системой для теоретической подготовки летного и инженерно-технического персонала вертолетов типа Ми-8/171.

Классы учебного центра оснащены реальными агрегатами и интерактивными стендами, что создает полную имитацию работы на вертолете. Здесь слушатели отрабатывают нештатные ситуации с целью оперативного принятия экстренных мер. Преподавателями центра являются конструкторы вертолетов, а также сотрудники, занимающиеся их сборкой, – слушатели получают знания «из первых рук».  В процесс обучения летного состава включена теоретическая, тренажерная и летная подготовка.

Было отмечено также, что преподаватели центра постоянно повышают свою квалификацию. Так в период с 25 по 27 августа 2020 года 19 преподавателей АУЦ в очередной раз прошли курсы повышения квалификации по модулю  «Педагогическая подготовка специалистов в качестве преподавателей образовательных организаций гражданской авиации». Занятия проходили в ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Авиационный учебный центр». Курс направлен на повышение качества преподавания, освоение сотрудниками АУЦ основных умений и навыков современной преподавательской деятельности. 

Учебный центр У-УАЗ оказывает образовательные услуги по специальностям «Вертолет и двигатель» и «Авиационное и радиоэлектронное оборудование». Кроме того, организация проводит периодическую подготовку летных экипажей в области авиационной безопасности на вертолеты Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А2, Ми-8МТВ и их модификации, а также первоначальную подготовку специалистов по техническому обслуживанию вертолетов Ми-171А2.

Регулярными заказчиками услуг учебного центра являются специалисты из Китая и Монголии – авиационные власти этих стран валидировали сертификат АУЦ У-УАЗ. Обучение здесь также проходят летчики и техники из стран Латинской Америки, Африки и других регионов.

фото: архив правительства Бурятии

Методические рекомендации о порядке применения авиационными учебными центрами специального приложения модуля «Реестр авиационных учебных центров»

Приказ. 18 декабря 2017

Приказ Министерства транспорта РФ от 2 октября 2017 г. 399 Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно

Подробнее

Шнырев Андрей Геннадьевич

Шнырев Андрей Геннадьевич Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 6 августа 2013 г. МОСКВА Об утверждении Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 29 декабря 2018 г. 1746 МОСКВА Об утверждении Правил предоставления сведений о государственной регистрации актов гражданского состояния,

Подробнее

ПОЛОЖЕНИЕ. 1. Общие положения

Приложение 5 к приказу СЗ МТУ ВТ ФАВТ от «22» 04 2014 г. 133 ПОЛОЖЕНИЕ о территориальной квалификационной комиссии Северо-Западного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального

Подробнее

СЕРТИФИКАЦИЯ АЭРОДРОМОВ

ПОПРАВКА к АВИАЦИОННЫМ ПРАВИЛАМ Часть 139 СЕРТИФИКАЦИЯ АЭРОДРОМОВ (АП-139) Примечание В соответствующих местах поправки исключаемый текст Правил зачеркивается, а новый текст затеняется, как указано ниже:

Подробнее

30 июня 2014 г Первый заместитель

30 июня 2014 г. 423 Об установлении форм заявления и свидетельства о включении в реестр лизинговых организаций и утверждении Инструкции о порядке создания и ведения реестра лизинговых организаций (в редакции

Подробнее

II. Орган лицензирования

2 II. Орган лицензирования 2.1. Лицензирование погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам осуществляет Министерство транспорта Донецкой Народной Республики (далее орган лицензирования).

Подробнее

30 июня 2014 г Первый заместитель

30 июня 2014 г. 423 Об установлении форм заявления и свидетельства о включении в реестр лизинговых организаций и утверждении Инструкции о порядке создания и ведения реестра лизинговых организаций (в редакции

Подробнее

КонсультантПлюс

Постановление Правительства РФ от 19.06.2012 N 602 «Об аккредитации органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров), выполняющих работы по подтверждению соответствия, аттестации экспертов

Подробнее

В Татарстане началась охота на авиационных ведьм?

Теперь под подозрением следственных органов не только пилоты авиакомпаний, но и дельтапланеристы

Сегодня стали известны детали уголовного дела, возбужденного в Казани по результатам масштабной проверки авиационных учебных центров. Следствие заподозрило руководство татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации (МТУ) и авиационного учебного центра «Авиатор» (АУЦ) в незаконном присвоении 10 мотодельтапланеристам квалификации пилотов-любителей. Имена фигурантов дел не разглашаются, однако, как стало известно «БИЗНЕС Online», речь идет о пилотах дельталетов с квалификацией спортсменов. Бывший руководитель управления Росавиации в РТ Шавкат Умаров считает, что после катастрофы «Боинга» идут проверки в «бульдозерном» стиле и претензии органов необоснованы. Кстати, как выяснилось, владельцем «Авиатора» в настоящее время является его супруга Нурия Умарова.

ЛЕТЧИКИ-НАРУШИТЕЛИ?

Ряд уголовных дел по фактам выдачи незаконных летных свидетельств на допуск к полетам возбудили следственные органы Приволжского следственного управления на транспорте. Такое сообщение появилось вчера на сайте управления. В превышении должностных полномочий заподозрено руководство территориальной квалификационной комиссии МТУ — речь идет о 10 эпизодах преступлений. А руководители авиационного учебного центра «Авиатор» подозреваются в злоупотреблении полномочиями — им вменяется два эпизода.

По версии следствия, с 2011 по 2013 годы руководство «Авиатора» представило комиссии МТУ документацию на присвоение квалификации пилотов-любителей 10 гражданам. В документах указывалось, что кандидаты прошли переподготовку на дельталеты. В результате они получили свидетельства пилотов-любителей. Но, как утверждает следствие, на самом деле они не прошли подготовку и переподготовку в установленном порядке. Это, по мнению следствия, повлекло «причинение существенного вреда охраняемым законом интересам государства».

При этом никаких имен не приводится. Как пояснил сегодня газете «БИЗНЕС Online» старший помощник руководителя Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ Дмитрий Захаров, обвинения пока никому не предъявлены: «Предварительно расследуются 10 фактов, 10 пилотов, обвинения никому пока не предъявлены. Следствие разбирается во всех материалах, предоставленных транспортной прокуратурой».

Напомним, что тотальные проверки авиационных учебных центров и авиакомпаний на предмет квалификации летающих и обучаемых в них пилотов начались после катастрофы «Боинга» в Казани.

Шавкат Умаров (справа): «После таких страшных трагедий, какая произошла в Казани, начинаются проверки в стиле «приехал бульдозер — и все крушит на своем пути»

«МОЖЕТ БЫТЬ, ЕСТЬ УСТАНОВКА «НАКОПАТЬ?»

Экс-руководитель МТУ Шавкат Умаров, во время работы которого, по всей видимости, и случились предполагаемые нарушения, не сомневается, что дельталетчики подготовлены правильно (кстати, согласно выписке из ЕГРЮЛ ФНС РФ, на сегодня единственным учредителем «Авиатора» является его супруга Нурия Умарова, однако по состоянию на март 2012 года учредителем была некая Екатерина Земскова).

«После таких страшных трагедий, какая произошла в Казани, начинаются проверки в стиле «приехал бульдозер — и все крушит на своем пути», — рассказал он сегодня «БИЗНЕС Online». — Проверки идут в том числе и в учебных центрах, есть подозрения, что командир корабля и второй пилот чего-то не отлетали, что-то не сделали.

Учебный процесс в «Авиаторе» построен правильно. Но, видимо, есть желание произвести сенсацию: «Коррупция, все продали» и так далее. Считаю, что свидетельства выданы на законных основаниях, обучение производилось профессионалами своего дела, все учебные процессы выполнены буквально. Но, может быть, есть установка «накопать»? Разумеется, Росавиация контролирует такие учебные центры. И сейчас, по всей видимости, придется судиться, доказывать, что работа велась честно.

Вопрос, собственно, в чем? В Закамье очень много мотодельтапланиристов. Вы знаете, что такое мотодельтаплан? Это сверхлегкий летательный аппарат, воздушное судно легче 495 килограммов. У нас хватает «подпольщиков», которые летают без всяких свидетельств, но эти ребята хотели летать на законных основаниях. Надо сказать, что когда началось развитие малой авиации, не было никаких правил и стандартов сертификации сверхлегких летательных аппаратов и подготовки их пилотов. И в Татарстане мы выстроили эту систему, чтобы были правила… Так вот эти дельтапланеристы пришли в управление и через «Авиатор» решили пройти подготовку. Так как специалиста именно по мотодельтапланеризму в «Авиаторе» не было, руководство учебного центра обратилось к Владимиру Чупаркову — президенту ассоциации мотодельтапланеристов РТ. У него есть право инструкторской работы — свидетельство выдано центральным аппаратом Росавиации. Он проводил занятия по теории: аэродинамика, конструкция, выполнял вывозные полеты. В «Авиаторе» ребята прошли оставшуюся часть курса. О каком нарушении устоев государства можно вести речь, не понимаю. Это не фальсифицированное свидетельство. Надо же правильно расставлять акценты! Очень жаль, произошла ужасная катастрофа, страшнее ничего не бывает, но какое отношение имеют пилоты мотодельтаплана к пилотам коммерческой авиации?!

Разрушить систему подготовки мотодельтапланеристов можно, но, вы думаете, они не будут летать? Будут! Для них полет — это жизнь».

«Авиатор» базируется на аэродроме «Куркачи», находящемся в 28 км от Казани

«…ВООБЩЕ НЕ СТАНЕТ НИКАКОЙ АВИАЦИИ»

Примерно о том же «БИЗНЕС Online» рассказал руководитель казанского клуба сверхлегкой авиации «Икар» Радик Туйкин.

— Еще в 2008 году в Воздушный кодекс была внесена поправка о том, что обучать на сверхлегких воздушных судах имеет право инструктор, получивший специальный допуск, — отметил он. — А в прошлом году внесли даже поправку, что так можно обучать и на легкие воздушные суда. Но при этом, чтобы придать обучению определенный статус, часть подготовки проводится в авиационном центре. Цель этого — придать официальный статус огромному количеству пилотов, которые когда-то где-то научились, но не оформлены официально. А если человек получил пилотское свидетельство, то он внесен в госреестр, прошел медкомиссию, каждые два года будет проходить проверку своей квалификации. Поэтому участие «Авиатора» было только крайне положительным — это помощь государству ввести всех пилотов в законное русло.

Это мировая практика, в общем-то. Ничего сверхъестественного тут нет. Во всем мире юноша с горящими глазами начинает летать на том, на чем у него есть возможность, финансовая и другая. Получив налет, он пробует идти в большую авиацию, становится пилотом. У нас эта система пока не создана, отсюда и дефицит пилотов. Береговая охрана США использует услуги частных пилотов. Государство предоставляет самолет, бензин. Для чего? Чтобы частные пилоты могли набрать налет и перейти в большую авиацию. Летают на охрану лесов, поиск потерявшихся в океане. Это делается с 30-х годов. Мы могли бы тоже так делать, а не переучивать бортинженеров или штурманов в 40 лет. Важно с детства держаться за штурвал, это уверенный пилот… Нас, дельтапланеристов и дельталетчиков, не так уж и много. И если сейчас нас перещелкать, вообще не станет никакой авиации.

Я озадачен: какие могу быть претензии к «Авиатору»? И речь, конечно, не идет о том, что кто-то купил «права» пилота. Я знаю всех этих ребят. Один из этих товарищей много лет летает, спортсмен-дельталетчик, кандидат в мастера спорта по дельтаплану, защищал честь сборной Татарстана. Просто решил аттестоваться и летать официально. У него знаний столько, что он может научить всю Росавиацию особенностям полетов на дельталете. Вот у нас проводятся чемпионаты России, и команду РТ представляют в основном дельталетчики. В прошлом году на чемпионате мира сборную России из наших представляли Володя Чупарков, Олег Шайхутдинов, Роберт Закиров. И заняли третье место! Это, по-моему, показатель. Школа дельтапланеризма в Татарстане очень хорошая. Чупарков, Малышев во всем мире известны, а не только в России.

Предполагаю, что могли быть какие-то нюансы документальные, связанные с нестыковками в законе. Надо садиться, разбираться.

«Аэрофлот» поддерживает аннулирование Росавиацией полученных недобросоветным путем пилотских свидетельств — Агентство городских новостей «Москва»

Компания «Аэрофлот» поддерживает решение Росавиации аннулировать пилотские свидетельства, полученные путем предоставления подложных документов или фальсифицированных данных. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«Аэрофлот» полностью поддерживает решение Росавиации аннулировать пилотские свидетельства, полученные путем предоставления подложных документов или фальсифицированных данных. «Аэрофлот» разделяет официальную позицию ведомства о недопустимости возникшей ситуации с подготовкой пилотов в Авиационных учебных центрах (АУЦ). Практически все пилоты, которым были аннулированы свидетельства, закончили частные Авиационные учебные центры», — говорится в сообщении.

Уточняется, что некоторые учреждения данного типа осуществляли свою деятельность с целым рядом нарушений. Во-первых, реализовывали программы обучения коммерческих пилотов, не утвержденные соответствующим госорганом. Во-вторых, выдавали пилотам для дальнейшей передачи в Росавиацию фальсифицированные документы по здоровью, учебному налету, знанию английского языка.

«Аэрофлот» считает, что подготовка коммерческих пилотов должна осуществляться исключительно в государственных образовательных учреждениях высшего и среднего профильного профессионального образования. Только авиационные специалисты, имеющие соответствующее образование и квалификацию пилота или инженер-пилот могут осуществлять свою деятельность в авиационных предприятиях отрасли. Фальсификация документов — недопустимая практика в авиационной отрасли ввиду высочайшего уровня ответственности, предъявляемого к профессии пилота. Высочайшие стандарты обучения и непрерывное повышение квалификации — часть эффективной подготовки летного персонала», — пояснили в пресс-службе.

В пресс-службе отметили, что «Аэрофлот» считает, что функции АУЦ должны быть ограничены подготовкой авиационных специалистов уровня частного пилота и бортпроводников, а также переподготовкой летных специалистов с одного типа воздушного судна на другой. В настоящее время учебную подготовку данного профиля осуществляют Департамент подготовки авиационного персонала компании и Авиационная школа «Аэрофлота».

«Качественное обучение в полном объеме по утвержденным уполномоченным органом программам среднего или высшего профессионального образования — одна из важнейших составляющих сохранения высокого уровня безопасности полетов в отрасли. Безопасность полетов является приоритетом деятельности авиакомпании «Аэрофлот», — добавили в пресс-службе.

Ранее в СМИ появилась информация о том, что представитель Росавиации Сергей Извольский, комментируя петицию летного состава, пожаловавшихся в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) на «произвол» российского ведомства, сообщил, что за последние пять лет Росавиация аннулировала чуть более 400 свидетельств пилотов. В частности, речь идет как о коммерческих авиаторах, которые занимаются перевозками пассажиров и грузов, так и о частных. Основной причиной лишения свидетельств С.Извольский назвал предоставление фальсифицированных или подложных данных.

Россия закрыла воздушное пространство для 36 стран в ответ на санкции

Сообщается, что Россия запретила полеты авиакомпаний из 36 стран, включая 27 стран ЕС, в ответ на санкции, введенные против страны за вторжение в Украину.

Этот шаг был сделан вскоре после того, как Европа, Канада и Великобритания закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний.

Названия некоторых запрещенных стран огласила Росавиация.

Росавиация сообщила, что такие страны, как Албания, Ангилья, Австрия, Бельгия, Болгария, Британские Виргинские острова, Канада, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Гибралтар, Греция, Венгрия, Ирландия, Исландия, Италия , Джерси, Латвия, Литва, Люксембург и Мальта входят в список запрещенных стран.

В список также входят такие страны, как Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция и Великобритания.

Введя запрет на использование воздушного пространства России, авиакомпаниям придется идти по новому пути перевозки пассажиров из Европы в Азию.

Однако в Росавиации отметили, что полеты через воздушное пространство России будут разрешены только в особых случаях и должны быть согласованы с российским авиационным ведомством или МИД.

В прошлом месяце российские авиационные власти запретили британским авиакомпаниям приземляться в своих аэропортах и ​​пересекать воздушное пространство.

Этот шаг был предпринят после того, как Великобритания запретила российскому авиаперевозчику «Аэрофлот» приземляться в стране.

Данные, идеи и анализ доставлены вам Просмотреть все информационные бюллетени Команда Airport Technology Подпишитесь на наши информационные бюллетени Подпишите здесь

Би-би-си цитирует заявление ведомства гражданской авиации России Росавиация: «Эта мера принята в соответствии с положениями Межправительственного соглашения о воздушных сообщениях между Россией и Великобританией в ответ на недружественные решения авиационных властей Великобритании относительно ограничения регулярных полетов самолетов. воздушное судно, принадлежащее, арендованное или эксплуатируемое лицом, связанным с Россией или зарегистрированным в России.

Связанные компании
Решения для воздушного движения

Экспертиза воздушного движения для проектирования управления воздушным пространством, внедрения системы, поддержки обучения и предоставления обслуживания

россиян приветствуют пилота-героя после аварийной посадки на кукурузном поле — Мир

Майкл Мейнвиль (Агентство Франс-Пресс)

Москва, Россия   ● Чт, 15 августа 2019 г. 2019-08-15 18:15 944 0290f9de4aeb62f98549b410b56b26da 2 Мир аварийная посадка,Россия,пилот Бесплатно

В четверг российский летчик был провозглашен героем за посадку аэробуса с более чем 230 людьми на кукурузном поле в Москве после столкновения с птицей.

Самолет А321 «Уральских авиалиний», летевший в Крым, в четверг утром вскоре после взлета из московского аэропорта Жуковский столкнулся со стаей чаек, говорится в сообщении Росавиации.

Птиц засосало в двигатели, и экипаж принял решение немедленно совершить посадку, в результате чего самолет упал на кукурузное поле примерно в километре от взлетно-посадочной полосы с выключенными двигателями и убранным шасси.

Самолет с 226 пассажирами и семью членами экипажа эвакуировали по надувным пандусам.

В Минздраве сообщили, что 23 человека госпитализированы, серьезных травм нет. Только одна пациентка, 69-летняя женщина с травмами средней степени тяжести, потребовала дальнейшей госпитализации.

«Все произошло за несколько секунд… Мы взлетели и приземлились», — рассказала пассажирка Ирина Усачева государственному телеканалу Россия 24.

Пассажирка Светлана Бабина сообщила, что из салона самолета было слышно столкновение с птицей, а двигатели начали издавать «странные звуки».

«Надо отдать должное летчику, в данных обстоятельствах он приземлился максимально мягко», — сказала она РИА Новости.

«Все живы! Пилот — гений», — сказала пассажирка Ольга таблоиду «Комсомольская правда», добавив, что после приземления раздались аплодисменты.

Пилота, которого опознали как 41-летнего уроженца Екатеринбурга Дамира Юсупова, похвалили за сообразительность.

«Экипаж рейса «Уральских авиалиний» показал фантастическое мастерство и хладнокровие», — сказал Евгений Куйвашев, губернатор родного региона Юсупова.

«Он и его команда спасли 233 жизни. Они герои.»

Представитель Кремля Дмитрий Песков также приветствовал «летчиков-героев», посадивших самолет.

Незаконные свалки вблизи аэропортов

Следственный комитет России заявил, что возбудил расследование инцидента.

Комитет разместил на своем веб-сайте видео самолета на брюхе в кукурузном поле с развернутыми эвакуационными пандусами. Было замечено, что следователи осматривают внутреннюю часть кабины.

Самолет летел в Симферополь, главный город аннексированного Россией Крыма, популярное летнее направление для многих россиян.

Жуковский, расположенный примерно в 40 км к юго-востоку от центра Москвы, открылся в 2016 году как четвертый международный аэропорт Москвы. Летно-испытательный центр советской эпохи, здесь раз в два года проводится международный авиасалон МАКС.

Ряд экспертов указали на растущую проблему скопления птиц на незаконных свалках вблизи московских аэропортов.

«Проблема с птицами огромна», — заявил РИА Новости эксперт по авиационной безопасности Александр Романов. «Это происходит, в том числе, от свалок, которые разбросаны с нарушением всех правил».

Жители, живущие рядом с Жуковским, рассказали, что между аэропортом и Москвой-рекой находится незаконная свалка и что там постоянно собираются чайки.

Когда-то Россия была печально известна авиакатастрофами, но в последние годы ее показатели безопасности воздушного движения улучшились.

Последняя крупная авария произошла в мае, когда самолет Sukhoi Superjet, принадлежащий национальному перевозчику «Аэрофлот», совершил аварийную посадку и загорелся в московском аэропорту Шереметьево, в результате чего погиб 41 человек.

Самолет, направлявшийся в арктический город Мурманск, после удара молнии развернулся, при посадке отскочил от взлетно-посадочной полосы и загорелся.

Новости авиации за декабрь 2012 года

Отчет FATA, красный Рейс 9268 авиакомпании Wings Airlines Jet Crash Do To Break Ошибка

30 декабря 2012 г. — Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАТА) России, (также известная как Росавиация) агентство, которое отвечает за надзор за гражданской авиацией промышленность опубликовала предварительную причину для авиакомпания Ред Вингс

Читать далее

FCC принимает правила для Содействовать развертыванию интернет-сервисов на борту Самолет

28 декабря 2012 г. — Федеральная комиссия по связи (FCC) приняли Доклад и Приказ, устанавливающие правила помочь ускорить развертывание интернет-сервисов бортовой самолет.Действие комиссий позволяет

Read More

Gulfstream G650 получил производственный сертификат FAA

21 декабря, 2012 — Компания Gulfstream недавно получила два важных сертификаты для своего нового флагманского самолета, ультра большая кабина, сверхдальний G650.Компания получила Сертификат производства (PC) от Федерального Авиационная администрация (FAA)

Читать далее

Американский Авиакомпании подали ходатайство о продаже лондонского таунхауса

20 декабря, 2012 — Сегодня в суд по делам о банкротстве АМР подала ходатайство о продать свой печально известный лондонский таунхаус.Цена продажи более 23 миллионов долларов. Как многие из нас помнят, это собственности по-прежнему уделялось большое внимание с начала АА

Читать далее

НАСА ставит Орион Резервные парашюты для испытаний

20 декабря 2012 г. — НАСА завершена последняя парашютная серия испытания своего космического корабля Orion в четверг в У.Полигон Южной армии Юма на юго-западе Аризона, отмечая еще один шаг к первому летные испытания в 2014 году. Испытания подтвердили, что Orion может благополучно приземлиться, даже если один

Читать далее

Санта-1 допущен к полету

20 декабря 2012 — СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС Федеральный Авиационная администрация сегодня объявила, что Санта-1, Санта-Клаус на оленях Клаус использует для доставки подарков хорошим детям во всем мире, был очищен для его рейс по всему миру в канун Рождества.Санта Один будет быть быстрее, тише и

Read More

Предлагаемое изменение правил, запрещающее использование гидросамолетов в Нью-Мексико Государственные парки DOA

20 декабря, 2012 — Энергетика, минералы и природные ресурсы Нью-Мексико Департамент ресурсов предложил добавить новый раздел запрет на руление, посадку или взлет гидросамолеты или гидросамолеты в государственных парках.То

Читать далее

Пассажиры в ближайшем будущем смогут использовать Электронные устройства на самолетах

20 декабря, 2012 г. — компания Boeing разработала усовершенствованный метод испытаний беспроводные сигналы в салонах самолетов, что позволяет чтобы пассажиры могли пользоваться более надежной связью, когда используя сетевые персональные электронные

Читать далее

16-летний Итан Чу Победа на второй ежегодной выставке Sikorsky Helicopter 2050 Вызов

19 декабря 2012 г. — Сикорский Aircraft и By Kids For Kids организация вдохновляет детей на успех изобретатели, сегодня наградили подростка из Индианы Премия Игоря Сикорского «Молодой инноватор» за концептуальный дизайн циркулярной

Читать далее

Боинг, Эмбраер Сотрудничайте по безопасности взлетно-посадочной полосы, чтобы уменьшить взлетно-посадочную полосу Экскурсии

19 декабря 2012 г. — Боинг и Embraer объявили, что предоставят клиентов с общим набором инструментов, называемых Инструменты осведомленности о ситуации на ВПП, чтобы уменьшить экскурсии по взлетно-посадочной полосе.Это еще больше укрепляет сотрудничество

Читать далее

Больше 6000 студентов записались на Airbus Fly Your Ideas Вызов

19 декабря, 2012 — Более 6000 студентов из более 100 человек национальностей, зарегистрированных для участия в программе Fly Your Ideas 2013, глобальный университетский конкурс, организованный авиацией производитель Аэробус.Команды студентов являются

Читать далее

Второй Крупнейший заказ Airbus A320neo от европейской авиакомпании

18 декабря, 2012 — Pegasus Airlines, вторая по величине авиакомпания в Турция подписала контракт на поставку до 100 самолетов семейства A320neo. (58 моделей A320neo и 17 моделей A321neo), из них 75 фирменных заказы.Pegasus становится новым клиентом Airbus и первый турецкий

Читать далее

Определенный пилотный сигнал NTSC И УВД вызвало обналичку рейса RA36801, который Убито 45

18 декабря 2012 г. — Национальная транспортная безопасность Индонезии Комитет (NTSC) выпустил свой окончательный отчет о Sukhoi Superjet 100 (самолет Sukhoi RRJ-95B, регистрационный номер 97004, номер рейса RA 36801), что разбился 9 мая Читать далее

Юго-Западные авиалинии Урегулирование судебного иска по купонам на алкогольные напитки 29 миллионов долларов

18 декабря 2012 г. — Southwest Airlines согласилась урегулировать Дело о купонах на алкогольные напитки (Адам Дж.Левит В. Дело Southwest Airlines: 1:11-cv-08176), стоимость урегулирования составляет 29 миллионов долларов для Southwest Авиакомпании Бизнес

Читать далее

Крупнейшие авиакомпании Отчет о прибыли за 3 квартал 2012 года

17 декабря 2012 г. — Крупнейшие регулярные пассажирские авиалинии сообщили о 6.4-процентная рентабельность в третьем квартале 2012 года по сравнению с 6,8 процента в третьем квартал 2011 года, Департамент США Транспортное бюро транспорта

Читать далее

IAA Успешно Представлено точечное слияние системы с последовательностью Самолет для посадки

17 декабря 2012 г. — Point Merge — инновационный система, которая использует новую систему управления воздушным движением методы, помогающие авиакомпаниям летать больше экологически чистый непрерывный спуск подходы

Читать далее

Гармин Объявляет о новом президенте и генеральном директоре

17 декабря, 2012 – Сегодня компания Garmin объявила, что с 1 января 2013 совет директоров назначил Клифтона Пембла на должность президента и генерального директора, сменив соучредитель, д.Мин Као.

 

Пембл, присоединившийся Garmin в 1989 году как один из

Read More

Sikorsky получит новый сертифицированный вертолет S-76D Оснащен LCR-100 AHRS

16 декабря, 2012 Northrop Grumman поставляет LCR-100. система ориентации и курса (AHRS) для Новый вертолет Sikorsky S-76D, который недавно получил Сертификация типа от U.S. Federal

 

Подробнее

3

3

Boeing демонстрирует свою маленькую птичку Авиационные технологии для армии Южной Кореи

14 декабря 2012 г. — Боинг в четверг продемонстрировал доступный беспилотный летательный аппарат технологии, которые могут быть интегрированы в Вертолеты MD 500 армии Республики Корея (ROKA) расширить возможности миссии флота

Подробнее

Агенты пограничной службы задержаны Сверхлегкий самолет сбросил 300 фунтов марихуаны

14 декабря, 2012 — Ю.S. Агенты пограничной службы, назначенные на Эль В Centro Sector изъято более 300 фунтов марихуаны который упал со сверхлегкого самолета в Калексико на Среда.

Читать далее

НАТКА, Воздействие потенциала секвестрации для крупных хитов на Авиационная промышленность

13 декабря, 2012 — Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA) в среду выпустила отчет с изложением большое влияние секвестрация окажет на авиацию промышленность и У.С. экономика, если Конгресс

 

Подробнее

Гармин Расширение европейских авиационных карт по ПВП и ППП Возможности

13 декабря, 2012 — Garmin мировой лидер в области спутниковой навигации, сегодня объявили о выпуске европейских VFR и IFR карты для aera 795/796 авиационный портативный GPS, с Данные по ПВП получены непосредственно от Deutsche Flugsicherung.

Подробнее

Новое финансирование НАСА Система прогнозирования помогает избежать трансокеанских рейсов Штормы

12 декабря 2012 г. — Новый Прототип системы, финансируемый НАСА, разработан Национальный центр атмосферных исследований (NCAR) из Боулдера, Колорадо., теперь предоставляет погоду прогнозы, которые могут помочь рейсам избежать крупных бури, когда они путешествуют

 

Подробнее

Дельта инвестирует 360 долларов Миллион на приобретение 49-процентной доли в Верджин Атлантик

12 декабря 2012 г. — Дельта Air Lines и Virgin Atlantic Airways имеют достигнуто соглашение о новом совместном предприятии который создаст расширенную трансатлантическую сети и усилить конкуренцию между U.К. и север

Подробнее

Лицензионный сингл Пилот двигателя разбил Cessna 310 и признал себя виновным Дочери Смерть

11 декабря 2012 — 58 лет старый Стивен Фэй из Хиллсборо, Нью-Гэмпшир признал себя виновным сегодня в Верховном суде Франклина к непредумышленному убийству своего 35-летнего дочь Джессика Малин.Фэй, который пилотировал Цессна 310

Подробнее

Маккаскилл В FAA Начальник, исправьте правила электронного устройства или лицо Законодательство

11 декабря 2012 г. — У.С. Сенатор Клэр Маккаскилл сегодня на неделе написала в Федеральное авиационное управление (ФАУ) призывает агентство, чтобы разрешить расширенное использование электронных устройств во время авиаперелетов, поскольку FAA созывает

Подробнее

Пилоты Полет в Портленд (PDX) скоро найдет еще больше Эффективный и безопасный

11 декабря, 2012 — Федеральное министерство транспорта Авиационная администрация (FAA) сегодня объявила, что пилоты начнут использовать новую технологию NextGen и процедуры, которые позволят воздушному судну

Подробнее

Американский Airlines становится первым перевозчиком в США, принявшим доставку Боинг 777-300ER

11 декабря, 2012 — Сегодня American Airlines принимает свой первый самолет Boeing 777-300ER (Extended Range), еще один шаг в его плане по созданию самого крупного в отрасли современный флот.

 

Американец – первый в США авиакомпания в

Подробнее

Самолет Пайпер Оставайтесь во Флориде, штат отказывается от половины своих кредитов

10 декабря 2012 г. Департамент экономических возможностей Флориды и Piper Aircraft согласилась внести поправки в ранее контракт на сохранение операций компании в Флорида и увеличение инвестиций в самолеты производственное оборудование.

 

Поскольку компания находится в

Read More

Мексиканско-американская певица Дженни Ривера Спускается в самолет наличными в Мексике

9 декабря 2012 г. Около 15:40 по местному времени Learjet LJ25 (N345MC) на пути в Мехико, Мексика потерпела крушение примерно в 70 милях к югу от Монтеррей, Мексика.Все семеро на борту были убит. Дженни Ривера хорошо известна Американец мексиканского происхождения

 

Подробнее

Инженеры GE Aviation строят совершенный реактивный самолет Двигатель

8 декабря, 2012 — Реактивные двигатели, как и люди, бывают разных форм и размеры.Есть гладкие и узкие двигатели, называемые турбореактивные двигатели, создающие огромную тягу. Используется почти исключительно военными, они могут летать на истребителе быстрее, чем в два раза быстрее

Подробнее

АИГ К Продать 90 процентов лизинговой единицы ILFC A Plane за 5 долларов.28Б

8 декабря, 2012 г. – American International Group, Inc. (NYSE: AIG) и группа инвесторов во главе с г-ном Вен Сяньдином, Председатель New China Trust Co. Ltd. объявил, что они заключили соглашение, согласно которому AIG будет продать до 90%

Подробнее

Заявление о раскрытии информации Hawker Beechcraft утверждено Через суд по делам о банкротстве

7 декабря 2012 г. — раскрытие информации Hawker Beechcraft Заявление, поданное в связи с Совместной компанией План реорганизации (ПОР) утвержден У.S. Суд по делам о банкротстве Южного округа Новой Йорк.

 

Утверждение судом

 

Подробнее

Заказы Delta Air Lines до 70 Реактивные лайнеры Bombardier CRJ900 NextGen

7 декабря 2012 г. — Bombardier Aerospace объявила, что Delta Air Lines разместила фирму заказ на 40 региональных самолетов CRJ900 NextGen и принял опционы на дополнительные 30 CRJ900 Самолет NextGen.

 

На основании прейскурантная цена

Подробнее

Запуск American Airlines и аэропорта DFW Альянс по сокращению воздействия на окружающую среду

7 декабря 2012 г. — American Airlines и Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW аэропорта) сегодня объявила о партнерстве, чтобы помочь улучшить их коллективное экологическое след.Через вновь образованный

Подробнее

Иберия Изменение политик продаж и маршрутизации для восстановления Прибыльность и обеспечение будущего

7 декабря, 2012 — Iberia объявила подробности своего нового коммерческая и маршрутная политика в рамках Преобразования План его анонсирован недавно.План предназначен для восстановить прибыльность авиакомпании, которая разорилась

Подробнее

Первый летающий А350 XWB, MSN1 структурно завершают первое путешествие На колесах

6 декабря 2012 г. — Airbus успешно завершено основное структурное сборка и системное подключение A350 XWB MSN1, первый летно-испытательный самолет.То здесь изображен самолет на колесах для очень первый раз

 

Подробнее

Операция «Бэкфайр» Беглецы сдаются в крупнейшем экотерроризме Дело в истории США

6 декабря 2012 г. — После десятилетие в качестве международного беглеца, канадский гражданка Ребекка Рубин бросила жизнь в бегах на прошлой неделе, когда она обратилась к ФБР на международной границе в Вашингтоне состояние.

 

 

Подробнее

Авиакомпания Принять 3,6 миллиарда пассажиров в 2016 году

5 декабря, 2012 — Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выпустила отраслевой прогноз трафика, показывающий что авиакомпании ожидают приветствовать около 3.6 миллиардов пассажиров в 2016 году. Это примерно на 800 миллионов больше, чем 2,8 миллиарда пассажиров

Подробнее

Самолеты Sonex представлены на Хит Телешоу Авиаторы

5 декабря 2012 г. — Sonex Aircraft рада, что компания и ее продукция представлены в хите Телесериал «Авиаторы.» Сегмент выходит в 12-я серия 3-го сезона шоу, которая сейчас доступны для

Подробнее

А320 Шарклет Сертификация открывает путь авиакомпаниям Выгода от экономии топлива

4 декабря 2012 г. — Airbus добился своевременной сертификации для своего новые топливосберегающие Sharklets для семейства A320 с двигателями CFM.Этот сертификат получил от европейских властей по летной годности (EASA) будет сопровождаться

Читать далее

Широкая область Мультилатерация повышает безопасность и эффективность В Западном Колорадо

4 декабря 2012 г. — Федеральная авиация Министерства транспорта Администрация (FAA) и Департамент штата Колорадо Transportation (CDOT) объявила об активации новой технологии NextGen, которая поможет пилотам адрес

Read More

НТСБ Выпускает рекомендации по лучшему обнаружению и подавлению воздуха Грузовые пожары

3 декабря, 2012 г. — выпущен Национальный совет по безопасности на транспорте. три рекомендации по снижению воздействия в полете пожары на борту грузовых самолетов, говоря о текущем пожаре правила защиты неадекватны.

 

Подробнее

Пилот признал себя виновным в заговоре с целью экспорта самолетов И запчасти для самолетов в Иран

03 декабря 2012 г. — Сегодня двое мужчин признали себя виновными в обвинения, связанные с незаконным вывозом самолетов и части самолетов из США в Иран.Один из ответчики, Хамид Асефи, 68 лет, гражданин и житель

Подробнее

Россия останавливает все самолеты Ан-148 из соображений безопасности

22 марта 2018 г.

Российское транспортное агентство Ространснадзор приказало всем авиакомпаниям страны приземлить свои самолеты Ан-148 из соображений безопасности.Приказ поступил через месяц после катастрофы Ан-148 Саратовских авиалиний, в результате которой 11 февраля 2018 года погиб 71 человек на борту. 

Решение принято по результатам проверки «Саратовских авиалиний», заявил глава Ространснадзора Виктор Басаргин в эфире Радио Свободная Европа.

Бортовой диктофон российского авиалайнера, потерпевшего крушение под Москвой в феврале, зафиксировал отчаянные последние слова пилотов, пытавшихся изменить курс самолета вскоре после взлета, говорится в новостях.

The Moscow Times сообщает, что в России эксплуатируется 27 самолетов Ан-148. Распоряжение о посадке самолета затронет авиакомпании «Саратов», «Россия», «Ангара» и ВКС России.

Кроме того, по итогам проверки Саратовских авиалиний Росавиация ограничила действие саратовского сертификата до 27 апреля 2018 года.

Саратовский Ан-148 разбился 11 февраля 2018 года, в результате чего погибли все 65 пассажиров и шесть членов экипажа на борту самолета через шесть минут после взлета.По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Москве, элементы обогрева приборов не были включены перед вылетом самолета из московского аэропорта Домодедово на рейс в уральский город Орск.

Российский авиалайнер Ан-148, выполнявший внутренний рейс, потерпел крушение в Московской области 11 февраля 2018 года, в результате чего погиб 71 человек на борту. Следователи утверждают, что к крушению могли привести неверные данные о скорости полета, видимо, из-за обледенения. Ключевой вопрос, на который пока нет ответа, заключается в том, не включили ли пилоты обогреватель или это была техническая проблема, приведшая к неисправности датчиков скорости.

Бортовые самописцы, найденные на месте крушения, показывают, что два датчика отображали разные скорости самолета до крушения: один быстро увеличивался, а другой показывал ноль, согласно MAK. Нештатная ситуация возникла примерно на 2-й минуте полета. С увеличением отображаемой разницы скоростей экипаж выключил автопилот и перешел к ручному пилотированию самолета, который, к сожалению, через несколько минут, через шесть минут после взлета, разбился.

Источник – AeroTime

Список сокращений | PDF | Управление воздушным движением

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 13 по 22 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 27 по 40 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 48 по 73 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 97 по 106 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы со 122 по 188 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 216 по 246 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 262 по 299 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 311 по 314 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 320 по 330 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 334 по 340 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 352 по 358 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 363 по 366 не отображаются в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 370 по 373 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 377 по 398 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 410 по 412 не отображаются в предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 416 по 425 не отображаются в этом предварительном просмотре.

Безопасность: отчеты об авариях опубликованы за первые шесть месяцев 2020 года | Анализ

Skyward International Aviation Fokker 50, Найроби, 2 июля 2014 г.

Кенийские следователи сообщают, что экипаж грузового рейса (5Y-CET) продолжал ночной взлет, несмотря на многочисленные предупреждения о проблемах с двигателем, и разбился примерно через 50 секунд после взлета. В отчете говорится, что экипаж самолета Fokker 50 Skyward International Aviation, вылетающего из главного международного аэропорта Найроби в Могадишо, Сомали, должен был услышать 27 тройных звуковых сигналов, начавшихся всего через 8 секунд после начала взлета.Но хотя скорость турбовинтового двигателя была значительно ниже скорости принятия решения V1, экипаж не прервал взлет. Информация регистратора полетных данных указывает на то, что левый двигатель Pratt & Whitney Canada PW125 показал увеличение крутящего момента, но снижение скорости вращения винта по сравнению с правым двигателем. Кенийский следователь сообщил, что самолет взлетел с высокогорного аэродрома со скоростью около 100 узлов (185 км/ч), но «еле набирал высоту», достигнув высоты не более 50 футов над землей примерно через 20 секунд, при этом постоянно поворачивая влево от удлиненной центральной линии.Впоследствии самолет столкнулся со зданием в 2100 м (6890 футов) к северо-северо-востоку от конца взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. Следователи также обнаружили, что самолет был загружен более чем на 500 кг (1100 фунтов) сверх максимальной взлетной массы. Анализ записей предыдущего позиционного полета самолета показал, что произошло оповещение «тремя звуковыми сигналами», и что экипаж потратил время, пытаясь диагностировать проблему, но следователи не смогли найти никаких доказательств этого в техническом журнале, а также того, что какое-либо исправление не проводилось.Капитан, летающий пилот, налетал более 6800 часов, управляя Fokker 50, но в расследовании говорится, что «не удалось определить», прошел ли кто-либо из пилотов действующую подготовку по полетам с одним неработающим двигателем. Хотя авария произошла в 2014 году, расследование было подписано только в конце ноября 2019 года и опубликовано министерством транспорта в январе.

ACT Airlines Boeing 747-400, Бишкек, Кыргызстан, 16 января 2017 г.

Следователи пролили больше света на то, почему грузовой самолет (TC-MCL), потерпевший крушение в аэропорту Бишкека, Кыргызстан, находился слишком высоко при заходе на посадку в аэропорту, что привело к тому, что самолет зафиксировал ложный сигнал глиссады на конечном этапе захода на посадку.Расследование ночного происшествия уже установило, что Боинг 747-400 авиакомпании ACT Airlines находился слишком высоко при приближении к конечному заходу на посадку, из-за чего он мог столкнуться с ложной глиссадой при попытке перехватить систему посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы. 26. Во время раннего снижения самолет находился на высоте 18 000 футов над путевой точкой RAXAT, и ему было разрешено пересечь путевую точку TOPKA на высоте 6000 футов, но эти две путевые точки находились всего в 27 морских милях (50 км) друг от друга, и стандартная процедура снижения авиакомпании позволила бы только 747 потерял 9000 футов, в то время как TOPKA должен был снизиться на 12000 футов, чтобы достичь 6000 футов.«Они снова оставили нас высоко», — заметил капитан, один из нескольких комментариев указывал на то, что экипаж надеялся на более раннее разрешение на меньшую высоту. Самолет работал в режиме «изменение эшелона полета», экипаж выбрал высоту 6000 футов со скоростью 262 узла. Несмотря на требование более агрессивной потери высоты, в расследовании говорится, что первоначальный спуск производился без использования скоростных тормозов. Примерно через 1 минуту 40 секунд после спуска экипаж перешел в режим «вертикальной скорости» и увеличил скорость снижения до 2400 футов/мин (12 м/с).Скорость полета продолжала расти, достигнув максимума в 317 узлов. Скоростные тормоза были задействованы вручную на высоте 12 200 футов — сначала до 30 °, а затем до 36 ° — и снова был включен режим «изменения эшелона полета». Самолет продолжал снижаться, но к тому времени, когда он прошел ТОПКА, он достиг высоты всего 9200 футов. Он также двигался со скоростью 270 узлов, что на 20 узлов превышает ограничение в 250 узлов, установленное в стандартных операционных процедурах ACT для полетов ниже 10 000 футов. «Требования карты [для прохождения ТОПКА] формально не нарушались, — говорится в запросе, — но самолет находился слишком высоко, чтобы продолжить заход на посадку в соответствии с картой» без дополнительного маневрирования для потери высоты.Как бы то ни было, самолет остался выше профиля захода на посадку и непреднамеренно захватил ложную глиссаду 9° от ILS до взлетно-посадочной полосы 26. Из-за очень крутого снижения он пролетел над аэропортом слишком высоко и быстро и приземлился за концом взлетно-посадочной полосы в жилой район, в результате чего погибли все четыре члена экипажа, а также 35 человек погибли на земле.

Индонезия AirAsia Airbus A320, Перт, 24 ноября 2017 г.

Пилот Airbus A320 (PK-AZE) Indonesia AirAsia, готовившийся к вылету из Перта, Австралия, в Денпасар, Индонезия, предположил, что взлетно-посадочная полоса будет такой же, как и взлетно-посадочная полоса (03), и ввел неверные данные в система управления полетом (FMGS).Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) сообщает, что первый офицер — летчик-пилот — не слушал автоматическую информационную службу аэродрома (ATIS) до тех пор, пока после не ввел данные для взлетно-посадочной полосы 03. Позже, услышав, что взлетно-посадочная полоса в пользовании был 21, ему не удалось исправить ФМГС. В отчете отмечается, что капитан также не слушал АТИС. В результате после взлета с ВПП 21 по указанию службы управления воздушным движением (УВД) самолет совершил низкий левый разворот и отклонился от разрешенной траектории полета.ATSB заявляет: «Несмотря на различные подсказки, доступные летному экипажу, в том числе несколько инструкций УВД по использованию взлетно-посадочной полосы 21, таблички в аэропорту и сообщения летного экипажа о чувствах беспокойства по поводу подготовки к полету, неправильное программирование FMGS не было обнаружено». Итак, вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы № 21 руководитель полетов самолета указал на левый поворот, так как следующая запрограммированная путевая точка находилась позади самолета и в противоположном направлении. УВД Перта заметило отклонение и несколько раз корректировало курс экипажа.Самолет со 145 пассажирами и шестью членами экипажа, наконец, вышел на запланированный маршрут и без дальнейших происшествий проследовал в Денпасар.

Air Astana Embraer 190, Alverca do Ribatejo, Portugal, 11 ноября 2018 г.  

Португальская инженерная компания OGMA оспорила выводы следователя GPIAAF после серьезного инцидента после капитального ремонта. Самолет Air Astana Embraer 190 вылетел с авиабазы ​​​​Алверка-ду-Рибатежу в Минск и Алматы с перекрещивающимися тросами элеронов, что чуть не привело к потере самолета.Поперечная оснастка элеронов затрудняла управление самолетом по крену. В какой-то момент пилоты попытались уйти в море, прежде чем им удалось восстановить контроль. Расследование установило, что вероятной причиной инцидента была неправильная установка троса элеронов, а также отсутствие эффективной системы управления безопасностью в OGMA. Тросы элеронов E190 были заменены, но испытания были отложены, и персонал без соответствующего опыта, которому было трудно следовать инструкциям по техническому обслуживанию, подключил новые тросы.GPIAAF заявляет, что ошибка кроссовера осталась незамеченной во время последующего устранения неполадок и тестирования. OGMA ссылается на «слабые места» в конструкции самолета, из-за которых было легко переворачивать тросы, и недостатки в представлении прокладки тросов в публикациях по техническому обслуживанию. Также указывается, что пилоты не обнаружили неправильной работы элеронов во время предполетных проверок, которые они должны были сделать. Жалоба ОГМА заключается в том, что она указана как единственное виновное агентство. OGMA утверждает, что в отчете слишком много внимания уделяется тому факту, что оно не завершило внедрение системы управления безопасностью, отмечая, что это требование все еще является предметом процесса нормотворчества, который вряд ли будет введен до 2022-2023 годов.В нем также утверждается, что разрешение на техническое обслуживание не является «сертификатом» летной годности самолета и что эксплуатант несет ответственность за обеспечение того, чтобы самолет находился в летном состоянии, а экипаж проинструктирован быть особенно бдительным, учитывая, что самолет только что прибыл. из тяжелого обслуживания. GPIAAF заявляет, что ее задача не в том, чтобы возложить вину или ответственность, а включила комментарии OGMA, чтобы «обеспечить прозрачность».

China Airlines Boeing 747-400F, Тайбэй, 13 декабря 2018 г.

Тайваньский совет по безопасности на транспорте (TTSB) обнаружил, что капитан Boeing 747-400F (B-18717) китайских авиалиний, который пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Тайбэй Таоюань, недостаточно отдыхал из-за плача ребенка дома.Его сниженная бдительность означала, что он медленно замечал, что второй пилот, управлявший самолетом, плохо управлял траекторией конечного захода на посадку. Пилот отключил автопилот после того, как самолет снизился на 1800 футов, и когда грузовое судно приблизилось к взлетно-посадочной полосе 05L, оно сначала проследило за глиссадой захода на посадку. Когда второй пилот увеличил скорость снижения, чтобы исправить это, на коротком финальном заходе на посадку самолет пошел ко дну через глиссаду и жестко приземлился примерно в 27 м от порога взлетно-посадочной полосы, зажгая несколько огней приближения.Жесткая посадка также привела к незначительным повреждениям шин основных стоек шасси. Следствие установило, что за два дня до инцидента 44-летний капитан нарушил сон после возвращения из позднего ночного рейса из-за плача ребенка в его доме. Затем, в ночь перед инцидентом, его сон был прерван по той же причине, и TTSB сочла это причиной того, что он не вмешался эффективно во время неудачного захода на посадку.

Conquest Air Convair C-131B, Майами, Флорида, 8 февраля 2019 г.

Решение капитана продолжить полет, несмотря на неисправность двигателя, привело к падению самолета Conquest Air Convair C-131B (N145GT) в Атлантический океан у побережья Флориды, по данным Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB).Авария произошла во время грузового рейса из международного аэропорта Линден Пиндлинг в Нассау на Багамах в аэропорт Майами-Опа Лока Экзекьютив. В отчете NTSB говорится, что во время полета в Нассау в тот день «мощность [на левом двигателе] зависла на уровне 2400 об/мин», и попытки первого помощника использовать управление винтом левого двигателя для изменения скорости его вращения не дали никакого эффекта. Самолет оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800CB3. После приземления в Нассау пилоты безуспешно пытались уведомить отдел технического обслуживания Майами о проблеме с помощью текстового сообщения, а затем решили, что попытаются сбросить управление двигателем после перезапуска двигателя и в случае неудачи вызовут техподдержку.Пилотам действительно удалось сбросить управление, и они нормально взлетели на обратном рейсе из Нассау в Майами. Однако, когда самолет поднялся на высоту 4000 футов, число оборотов левого двигателя увеличилось до 2700, говорится в отчете. Капитан принял управление от первого помощника, выровнял самолет на высоте 4500 футов и решил продолжить полет примерно на 160 морских миль, почти полностью над открытой водой. В отчете говорится, что первый офицер предложил вернуться в Нассау, но капитан решил продолжить.Когда самолет начал снижаться, правый двигатель «начал давать толчки и терять мощность», в результате чего капитан отключил его и заглушил винт. Затем левый двигатель также заглох и потерял мощность. Самолет бросился в море примерно в 32 морских милях к востоку от Опа-Лока. NTSB сообщает: «Капитан не реагировал после удара, и первый помощник не смог поднять его со своего места». Затем, поскольку кабина быстро наполнялась водой, первый помощник схватил спасательный плот и вышел через брешь в корпусе.Вертолет береговой охраны США спас первого офицера. Первый офицер сообщил, что не знает, почему отказали двигатели. NTSB сообщает, что самолет затонул и не был восстановлен, и связывает аварию с «решением капитана продолжить полет с неисправным управлением винтом левого двигателя и последующей потерей мощности обоих двигателей по неустановленным причинам». По данным следственной комиссии, у капитана было 23 000 часов налета, а у первого помощника — 650 часов.

Аэрофлот Sukhoi Superjet 100, Москва, 5 мая 2019 г.

Российские следователи, расследующие крушение SSJ100 в московском аэропорту Шереметьево, все еще ждут результатов пожарных и структурных анализов, прежде чем опубликовать свой окончательный отчет. Самолет вернулся в Шереметьево после отказа электрической системы, предположительно связанного с ударом молнии. Расследование еще не завершило исследование риска возгорания после аварийной посадки, которое проводит Санкт-Петербургский университет для государственной противопожарной службы, а также ожидает результатов моделирования нагрузки на шасси, проводимого французским аэрокосмическим производителем. Сафран.При возвращении в Шереметьево после удара молнии самолет высоко подпрыгнул при посадке. Его шасси вышло из строя во время удара, и последующее повреждение двигателей и топливных баков привело к сильному пожару, когда самолет остановился, в результате чего погиб 41 человек. В сотрудничестве с Аэрофлотом, Росавиацией и компанией Сухой был проведен структурный анализ удара молнии, а также были проведены исследования авионики, электронной системы управления двигателем, управления полетом, контроля топлива, источников питания, радиооборудования, запорная арматура и метеорологический радар.

Биман Бангладеш Bombardier Q400, Янгон, 8 мая 2019 г.

Следователи Мьянмы установили, что экипаж самолета Biman Бангладеш Bombardier Q400 включил реверс тяги перед окончательным приземлением после нестабильного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 21 в Янгоне. Q400 (S2-AGQ) сильно ударился о взлетно-посадочную полосу и разбился. Самолет прибыл из аэропорта Шахджалал в Дакке с 28 пассажирами и шестью членами экипажа, и они уже отказались от первой попытки захода на посадку, поскольку операции в аэропорту были приостановлены на 30 минут из-за сильного дождя и молнии.Глиссада не работала, и был доступен только локализатор. После того, как аэропорт вновь открылся, экипаж Q400 начал заход на посадку к взлетно-посадочной полосе 21 только с использованием локализатора. Метеорологические данные показывают переменный ветер со скоростью 10 узлов с порывами до 20 узлов при видимости 1,6 морских миль и разорванной облачности на высоте 1000 футов. Капитан сообщил, что самолет попал в дождь на последнем заходе на посадку на высоте 1500 футов. Самолет находился на центральной линии, сообщил капитан, но выше нормальной траектории снижения на 3°, как показал индикатор траектории точного захода на посадку.Первый офицер, который летел, сказал, что взлетно-посадочная полоса была видна, несмотря на дождь. Но в запросе говорится, что воздушная скорость самолета упала ниже целевых 135 узлов на высоте около 450 футов, а затем снова увеличилась на коротком финальном этапе захода на посадку. Самописец полетных данных показывает, что в этот момент оба пилота вводили данные по тангажу на свои колонки управления в противоположных направлениях — капитан опускал нос, а первый помощник поднимал нос. Основные стойки шасси приземлились и отскочили, обеспечив «несколько» записей веса на колесах, прежде чем угол тангажа увеличился, и самолет снова поднялся в воздух, поднявшись на высоту 44 фута.Рычаги мощности были оттянуты до точки, когда пропеллеры вошли в бета-диапазон малого шага, по существу, включив реверсивную тягу в воздухе. В отчете комментируется: «Активация бета-диапазона значительно снизит подъемную силу крыла и вызовет момент тангажа». Скорость полета Q400 упала, и через 13 секунд после первоначального приземления самолет ударился о землю и вылетел за взлетно-посадочную полосу, получив разрушение шасси и разлом на три части. Погибших нет, но 12 из 34 пассажиров получили серьезные ранения.

Boeing 747-400 British Airways, Лондон, 9 июня 2019 г. 

При достижении крейсерской высоты эшелона полета 330 (33 000 футов) при вылете из лондонского аэропорта Хитроу в Финикс, штат Аризона, Boeing 747-400 (G-BNLN) British Airways столкнулся с ненадежными показаниями воздушной скорости, что привело к предупреждению о превышении скорости и активации система предупреждения о остановке. В этом инциденте, по данным Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB), индикация двигателя и система оповещения экипажа показывали множество предупреждений: предупреждение о превышении скорости красным цветом, несоответствие высоты, несоответствие показаний воздушной скорости (IAS), однократное передаточное число руля направления, низкая скорость полета и оповещение о высоте.Экипаж также заметил, что на сигнализаторе режимов полета через вертикальную навигационную траекторию появилась линия. Автоматическая тяга уменьшила мощность, и автопилот был отключен. Экипаж объявил аварийную ситуацию с панорамированием, второй пилот (пилот) выполнил упражнение по отзыву, приняв положение по тангажу 4 ° вверх и мощность на 80% N1, но позже скорректировал их до 3,5 ° и 87,5%, пройдя через краткое справочное руководство (QRH). При этом активировался встряхиватель, и экипаж решил, что необходимо провести учение по выходу из сваливания.Соответственно, второй пилот выбрал положение носом вниз на 1 °, и предупреждение о сваливании прекратилось, что заставило экипаж поверить в то, что сваливание было реальным. Постепенно второй пилот попытался вернуться к исходным данным QRH, но предупреждение о сваливании повторилось, и пилот снова опустил нос, пока предупреждение не прекратилось. Экипаж прошел этот цикл несколько раз, пока не были достигнуты исходные точки QRH и не прекратились предупреждения о сваливании. Это привело к потере высоты около 2800 футов, за что им было разрешено УВД.Следователи обнаружили, что после первоначального принятия ненадежного положения и мощности по воздушной скорости регистратор быстрого доступа инженеров самолета подтвердил, что IAS составлял 266, а число Маха 0,73. Завершение оставшейся части учения по ненадежной воздушной скорости QRH включало замену правого компьютера воздушных данных (ADC) на центральный, что позволило повторно включить автопилот и автомат тяги. Радиосвязь с инженерным отделом позволила подтвердить неисправность как отказ правого АЦП.Проверив списки минимального снаряжения, экипаж принял решение продолжать путь к месту назначения. AAIB согласился с тем, что вероятной причиной была неисправность правильного АЦП, хотя это не удалось воспроизвести в тестах. В результате этого инцидента производитель самолета предоставляет дополнительную информацию в рамках своей опубликованной процедуры определения недостоверной воздушной скорости.

Delta Air Lines Boeing 757-200, Азорские острова, 18 августа 2019 г.

Португальские следователи считают, что неспособность контролировать отклонение от направления вращения самолета Boeing 757-200 компании Delta Air Lines привела к сильному удару передней стойки шасси, который был достаточно сильным, чтобы прогнуть фюзеляж.Самолет (N543US), прибывший на Азорские острова из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, нормально приземлился на своем основном шасси на взлетно-посадочной полосе 12 Понта-Делгада. Португальский орган по расследованию авиационных происшествий GPIAAF сообщает, что техника пилотирования первого офицера продемонстрировала «чрезмерные исправления». положения и тяги, возможно, в ответ на переменный боковой ветер — привело к сильному входу руля высоты вниз после контакта с основным шасси. Записи полетных данных указывают на контакт основного шасси массой 1,53 g с последующим ударом носового шасси массой 1.88 г , говорит GPIAAF. Самолет работал с максимальной посадочной массой 89,8 т, которая была всего на 1% меньше, и расследование считает, что это способствовало степени повреждения конструкции. Несколько областей фюзеляжа подверглись деформации из-за напряжений сжатия, при этом стрингеры растрескались, а обшивка сморщилась на верхней центральной и нижней носовой частях фюзеляжа, что свидетельствует о перегрузке носовой стойки. Полетные данные показывают несколько движений тангажа штурвала управления с «возрастающей амплитудой» за несколько мгновений до приземления, говорится в запросе, за которыми следует резкое опускание носа после приземления основного шасси, а затем внезапная коррекция подъема носа после приземления. влияние.Boeing ранее подробно описывал риск повреждения из-за жесткого контакта передней стойки шасси на 757 и 767 в результате полного или почти полного ввода передней колонки управления после приземления основного шасси. «Существует достаточная сила руля высоты вниз, чтобы повредить конструкцию планера, если [самолет] быстро сбрасывает вращение после приземления основного шасси», — говорится в анализе, проведенном в апреле 2002 года. Boeing добавляет, что повреждения самолетов в результате таких происшествий, как правило, «значительны» и приводят к «длительному и дорогостоящему ремонту».

EasyJet Airbus A319, Ницца, 29 августа 2019 г.

Во время начальной предполетной подготовки экипаж самолета EasyJet Airbus A319 (G-EZBI) решил рассчитать взлетные характеристики на основе наиболее ограниченного доступного пересечения, Bravo 3, на взлетно-посадочной полосе 04R в аэропорту Ниццы Лазурный Берег. . Самолет фактически вылетел с пересечения Альфа-3, где располагаемая длина ВПП была на 316 м больше, чем у Браво-3. любые другие проблемы с производительностью.Последующий анализ показал, что оба пилота непреднамеренно использовали показатели производительности для вылета с перекрестка Quebec 3, доступная взлетно-посадочная полоса которого на 701 м больше, чем у Bravo 3. Поскольку оба пилота сделали один и тот же неправильный выбор, перекрестная проверка взлетных характеристик был недействителен, и ошибка осталась незамеченной. Фактически, перекрестная проверка их независимых расчетов характеристик выявила расхождение в 1 узел между взлетными скоростями, которое пилоты сочли приемлемым. Когда они приблизились к взлетно-посадочной полосе, летному экипажу предложили вылет из Alpha 3, и, полагая, что в компьютер управления полетом были введены более ограничивающие показатели производительности Bravo 3, экипаж принял это разрешение и не изменил никаких настроек.Достигнув V1, командир самолета посчитал, что оставшаяся взлетно-посадочная полоса меньше, чем он ожидал, но это не вызывает беспокойства. Принята процедура расчета взлетных характеристик в соответствии с наиболее ограничивающим вероятным клиренсом, поскольку пересмотр взлетных расчетов после запуска двигателя обычно требует модификации ввода данных воздушного судна и возможных изменений конфигурации воздушного судна на этапе руления. Это дает дополнительную возможность ошибки на критическом этапе полета.

Аэрофлот Boeing 777-300ER, 18 декабря 2019 г.

Российские следователи сообщили о серьезном инциденте с самолетом Аэрофлота Boeing 777-300ER, который при заходе на посадку на новую взлетно-посадочную полосу 24R в московском аэропорту Шереметьево зафиксировал ложную глиссаду ниже правильной, снижаясь до малой высоты перед уходом на второй круг. По сообщению Росавиации, экипаж начал уход на второй круг после срабатывания системы предупреждения о приближении к земле. В декабре местная группа кампании публично осветила инцидент, когда под шестым этажом высотного жилого дома был замечен самолет, который снижался в тумане, когда ему было еще 2 года.7 миль от аэропорта. Росавиация подтвердила, что к делу причастен Аэрофлот 777. В нем говорится, что снижение ниже правильной траектории захода на посадку на 24R произошло в результате того, что системы самолета зафиксировали ложную глиссаду, но не уточнили это утверждение. В Росавиации добавляют, что Росавиация провела дополнительный анализ рейса 777 — рейса SU209 из Шанхая — с целью предоставления экипажам оперативной информации об отклонениях от траекторий захода на посадку.

Крушение: Петропавловск-Камчатский АН26 под Паланой 06.07.2021

Создано вторник, 6 июля 2021 г., 06:55Z, последнее обновление вторник, 17 августа 2021 г., 19:56Z

Самолет Ан-26 Петропавловско-Камчатской Авиации, бортовой номер RA-26085, выполнявший рейс ПТК-251 из Петропавловска-Камчатского в Палану (Россия) с 22 пассажирами и 6 членами экипажа, при подлете к Палане в условиях тумана и облачности при контакте с самолетом был потерян. Самолет не приземлялся ни в одном аэропорту.Позже было обнаружено, что самолет столкнулся с вершиной прибрежного склона примерно в 3,8 км (2,1 морской мили) от аэропорта в точке N59.1078 E159.8478, признаков выживших нет.

Ведутся поиски самолета, для проверки маршрута самолета отправлены два вертолета и несколько поисковых самолетов. Проверяются оба подъездных пути к Палане по суше и по морю. Несколько кораблей были отправлены в море для расследования места, где мог упасть самолет, сообщают экстренные службы.Обнаружен слабый сигнал ELT.

7 июля 2021 года МЧС Камчатки сообщило, что поисково-спасательные силы в составе 51 человека достигли места крушения у подножия скалы и на данный момент обнаружили 9 тел и опознали одно из найденных тел. Восстановительные работы затруднены при ветре около 18 м/с (около 35 узлов), волнении 1,5 метра, ведется визуальное обследование местности. Если погода улучшится, к усилиям присоединится вертолет.

9 июля 2021 года экстренные службы сообщили, что им удалось восстановить один из черных ящиков, который будет отправлен в Москву для расшифровки.Также были обнаружены несколько человеческих останков, поиски тел, а также второго черного ящика продолжаются. Спасатели тем временем достигли вершины скалы.

10 июля 2021 года медицинские службы сообщили, что человеческие останки всех 28 погибших извлечены и отправлены на дополнительную экспертизу.

Региональное правительство Камчатки сообщило, что связь с самолетом была потеряна как раз в тот момент, когда самолет маневрировал, чтобы начать заход на посадку примерно в 9 км (5 морских милях) от аэропорта примерно в 15:00 по местному времени (03:00 по Гринвичу).Самолет вылетел из Петропавловска в 12:57 по Гринвичу (00:57 по Гринвичу) и должен был приземлиться в 15:05 по Гринвичу (03:05 по Гринвичу). Самолет перевозил 22 пассажира и 6 членов экипажа. Правительство также опубликовало список имен пассажиров.

Правительство Камчатки подтвердило местонахождение обломков, части самолета были обнаружены в воде в нескольких десятках метров ниже береговой кромки, где произошло падение самолета, некоторые части были обнаружены на суше.

7 июля 2021 года в правительстве Камчатского края сообщили, что самолет вылетел из Петропавловска в 12:57, в 14:39 был передан диспетчеру Паланы, в 14:50 получил разрешение Паланы на заход на посадку (что оказалось последнее сообщение с самолета), в 15:07 было зарегистрировано, что самолет больше не выходил на связь с УВД.Самолет был обнаружен уничтоженным в 21:06 по местному времени.

7 июля 2021 года правительство Камчатского края также сообщило, что командир рейса (35 человек) работал в авиакомпании с 2013 года, налетал более 3300 часов, из них 750 часов в качестве капитана. Старший помощник (28 лет) летал на авиакомпанию более года и наработал 1253 полных часа и 1091 час по типам, бортинженер (65 лет) был самым опытным членом экипажа и «старожилом предприятия» и Всего наработано 9300 часов, из них 6900 часов на тип.Штурман (49 лет) работает в авиакомпании с 2018 года, проработав в государственной авиации 11 лет, он наработал 2090 часов всего и 1263 часа по типу. Эта команда экипажа летала вместе в течение длительного времени. Самолет был надлежащим образом сертифицирован и прошел последнюю проверку за неделю до крушения, в которой участвовали инженеры завода-изготовителя. В авиакомпании заявили, что Ан-26 имеют срок службы до 35 лет, их самолеты отправлены на завод-изготовитель, где проводится капитальный ремонт планера, включая двигатели для продления срока службы.Из их 5 Ан-26 4 уже прошли капитальный ремонт, пятый должен был быть отправлен производителю на этой неделе и в настоящее время не летает.

Росавиация сообщила, что поисковый вертолет обнаружил обломки в точке N59.1078 E159.8478. Двигатели находились на вершине утеса, остальные самолеты в море у подножия утеса. Выживших не видели.

7 июля 2021 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) объявил о начале расследования авиакатастрофы.Комиссия сформирована и уже приступила к работе.

12 июля 2021 г. Ространснадор (Министерство транспорта России) сообщил, что самолет выполнил заход на посадку по NDB на ВПП 29 в плохих погодных условиях. Самолет пролетел над НБР, следовал схеме НБР и после разворота столкнулся с крутым скалистым берегом примерно в 3,6 км от аэродрома. Самолет был обнаружен полностью разрушенным, все пассажиры погибли. В момент авиационного происшествия на аэродроме Палана наблюдались следующие погодные условия: Ветер от 250 градусов со скоростью 7 м/с (13 узлов), видимость 10 км, однако в районе аэродрома туман, потолок облачности 300 м (1000 футов), сплошная облачность. облачность на высоте 720 м (2400 футов), температура 10 градусов С, точка росы 8 градусов С, QNH 1011 гПа, QFE 1009 гПа, взлетно-посадочная полоса сухая и чистая.Командир самолета имел стаж 3300+ часов, старший помощник 1100+ часов. Командир был сертифицирован для полетов до 60х800 метров.

17 июля 2021 г. Росавиация сообщила после первого считывания черных ящиков, что самолет достиг НРД, пересекая НРД на высоте 800 м, и развернулся в сторону для процедуры НРД с намерением визуально обогнуть ВПП 29 по процедуре НРД. . Диспетчер сообщил экипажу, что они находятся на азимуте 340 градусов (а не на азимуте 289, указанном процедурой NDB), экипаж подтвердил и сообщил, что они снижаются до 600 метров, но не сообщил о достижении 600 метров и не запросил дальнейший спуск.Самолет выполнил базовые и завершающие развороты, FDR не зафиксировал выпуск шасси и закрылков. Самолет вышел на курс 140 градусов примерно в 12 км от аэродрома после выкатывания из последнего разворота и направился прямо в сторону аэродрома. Примерно за минуту до столкновения с землей произошла последняя связь между самолетом и диспетчером, диспетчер сообщил им, что они находятся на азимуте 320 градусов примерно в 9 км от аэродрома. Местность в месте удара имеет высоту около 260 метров, покрытую деревьями (высота деревьев 10 метров).Росавиация среди прочего рекомендовала рассмотреть катастрофу RA-28715 12 сентября 2012 года для оценки выполнения рекомендаций по безопасности полетов.

17 августа 2021 года МАК опубликовал свой предварительный отчет на русском языке, в котором сообщалось только о том, что экипаж задержал рейс примерно на 90 минут из-за погодных условий в Палане, после чего самолет улетел. MAK в основном повторил информацию, уже опубликованную ранее, добавив, что не было зарегистрировано никаких команд или действий по выпуску закрылков или шасси, и не было никаких действий на органах управления полетом в течение 3 секунд до удара.MAK опубликовал графики FDR, а также подробную траекторию полета. Медицинские исследования еще не завершены и будут включены только в окончательный отчет. Были взяты пробы топлива, анализ будет включен в окончательный отчет. Действия по техническому обслуживанию перед полетом заменили оба индикатора мгновенной вертикальной скорости после несовпадающих показаний (например, набор высоты 2,8 м / с с левой стороны, набор высоты 2,0 м / с с правой стороны).

Нет данных о погоде для Паланы.

Росавиация сообщила, что горы вокруг Паланы были покрыты облаками с разорванным облачным потолком на высоте 300 метров/1000 футов над уровнем моря и сплошной облачностью на высоте 720 метров/2400 футов над уровнем моря.

российский пилот предоставил метары для Паланы около 6,5 часов после аварии:
Metar UHPL 061000Z 19009MPS 9999 ovc040 15/09 Q1012 R11 / 010060 R29 / 010060 RMK QFE758 / 1010 =
METAR UHPL 060930Z 19007MPS 9999 OVC027 15/09 Q1012 R11 / 010060 R29 / 010060 RMHQ1012 R11 / 010060 R29 / 010060 RMH2026 OFE75 / 010060 RMH2026 OFE75 / 09 Q1012 R11 / 010060 R29 / 010060 RMK QFE758 / 1010 =
(Редакционное замечание: Метары Петропавловск Предполагают, что атмосструйный давление оставалось стабильным в QNH 1012HPA с QFE 1010HPA (758 мм ртутного столба, который преобразуется в 29.84 дюйма ртутного столба) вокруг Камчатки, обсуждения на Российских пилотных форумах на основе приведенных выше METAR рассматривают путаницу QNH 1012 и QFE 758 — вместо QFE 1010 — из-за перехода от QFE к QNH в российском воздушном пространстве, что будет почти 8000 футов. /2400 м и, таким образом, представляется маловероятным как фактор.)

В соответствии с НОТАМ 2164/21 (см. ниже) все процедуры захода на посадку по приборам RNAV и RNP для Паланы были приостановлены с 22 апреля 2021 г. по 22 июля 2021 г.

Побережье в удлиненная осевая линия взлетно-посадочной полосы 11 Паланы возвышается примерно на 110 метров над уровнем моря и примерно на 120 метров над уровнем моря в районе конечного положения, в котором был обнаружен самолет.

В 2012 г. еще один Антонов разбился на подходе к Палане, см. Крушение: Петропавловск-Камчатский АН28 возле Паланы 12 сентября 2012 г., пропавший самолет врезался в склон.

Связанный НОТАМ:

Первый снимок с поискового вертолета:

Фактическая траектория полета (Графика: МАК):

Карта (Графика: AVH/Google Earth):

Схема захода на посадку по РНП ВПП 11 (Графика: АИП России) :

Схема захода на посадку NDB ВПП 11 и 29 (Графика: АИП России):

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта