Военная авиация украины: Неприпустима назва — Вікіпедія

Эксперт оценил план обновления Воздушных силы Украины к 2035 году

Украинскую военную авиацию планируют переоснастить новыми боевыми самолетами в три этапа в течение 2021-2035 годов. Для переоснащения тактической авиации необходимо выделить почти $7,5 млрд. Как Киев будет модернизировать свои Воздушные силы, — в материале «Газеты.Ru».

Украина планирует переоснастить свою военную авиацию новыми боевыми самолетами. Реализация проекта — в течение 2021-2035 годов. План уже одобрен Военным советом Воздушных сил ВС Украины 15 мая, в связи с чем разработан перспективный облик Воздушных сил (так на Украине называется аналог ВВС). Об этом сообщило украинское информационно-консалтинговое агентство Defense Express в конце мая.

Этот документ разработан на основе перспективного облика вооруженных сил Украины с целью определения рациональных путей строительства и развития Воздушных сил на период до 2035 года, а также формирования исходных данных для Государственной программы развития ВC Украины до 2025 года, Программы развития Воздушных сил, других документов оборонного планирования.

В частности, в рамках первого, подготовительного этапа (который продлится до 2025 года) в 2021-2022 годах должен быть проведен тендер и подписан контракт на закупку многоцелевого истребителя, ограниченные поставки которого (общее количество до 6-12 самолетов) должны начаться в 2023-2025 годах для начала опытной эксплуатации, изучения форм и способов боевого применения, организации подготовки летного и технического состава.

Кроме того, для предотвращения снижения уровня имеющихся боевых возможностей Воздушных сил Украины должно продолжаться проведение ремонтов и продление ресурса существующих основных боевых образцов вооружения и военной техники (до поставки новых образцов) с одновременным закрытием неперспективных программ модернизации.

Основной целью второго этапа (исполнительного, к 2030 году) является переход к плановому переоснащению тактической авиации, который должен прекратить дальнейшую деградацию возможностей Воздушных сил Украины.

Должны быть налажены регулярные поставки новой боевой авиационной техники (8-12 многоцелевых самолетов в год) с одновременным выводом из боевого состава устаревших образцов, избавлением от отдельных родов сил боевой авиации.

К 2030 году не менее двух авиационных бригад тактической авиации должны быть полностью переоснащены на новые самолеты и доведены до уровня постоянной боевой готовности. Кроме того, в течение этого периода должны начаться также переоснащение частей транспортной и специальной авиации (1-2 образца ежегодно), развертывание новых беспилотных авиационных подразделений на замену штурмовой, бомбардировочной и разведывательной авиации.

Основной целью третьего этапа (который должен завершиться к 2035 году) является завершение переоснащения и обеспечения устойчивого развития Воздушных сил ВСУ. К 2035 году практически вся устаревшая боевая техника должна быть выведена из состава Воздушных сил и должны быть доведены до боеготового состояния Воздушные силы нового образца. Система управления, всестороннего обеспечения, личный состав должны быть готовы к эффективному боевому применению приобретенных способностей во всех возможных сценариях ведения военных действий.

Существующая модель украинской тактической авиации в составе следующих родов сил (истребительной, бомбардировочной, штурмовой, разведывательной), вооруженная широкой номенклатурой самолетов типа:

МиГ-29, Су-27, Су-24М, Су-25, Су-24МР должна претерпеть изменения в направлении унификации и трансформироваться к модели многофункциональных воинских частей тактической авиации, вооруженных единственным типом многоцелевого истребителя поколения 4++ зарубежного производства (типа Saab JAS-39E/F Gripen, F-16 Block 70/72 или другие), что позволит обеспечить унификацию и экономию ресурсов.

Авиация Воздушных сил образца 2035 года должна иметь:

— по меньшей мере, четыре бригады тактической авиации, вооруженные современным унифицированным многоцелевым истребителем поколения 4++;

— по меньшей мере, четыре бригады (полка) беспилотной разведывательно-ударной авиации;

— бригаду транспортной и специальной авиации;

— учебную авиационную бригаду.

Численный состав частей тактической авиации должен уменьшиться (ориентировочная потребность оценивается в 72-108 многоцелевых истребителя), однако боевой потенциал (за счет переоснащения на новые многофункциональные образцы) значительно повысится.

Ориентировочная потребность в ресурсах на переоснащение тактической авиации составляет около 200 млрд гривен (почти $7,5 млрд по текущему курсу).

Транспортная и специальная авиация, оснащенная широкой номенклатурой самолетов типа: Ан-30, Ил-76МД, Ан-26 и вертолетами типа Ми-8 также должна претерпеть изменения в направлении унификации. Как единая транспортная платформа, должен быть избран современный средний транспортный самолет национального производства, на базе которого будут создаваться другие образцы специальной авиационной техники.

Переоснащение транспортной и специальной авиации должно начаться в течение второй фазы и завершиться на третьей фазе реализации перспективного облика Воздушных сил (2027-2035 годы). Ориентировочная потребность в ресурсах на переоснащение транспортной и специальной авиации составляет около 40 млрд гривен (около $1,5 млрд).

Учебная авиация, оснащенная самолетом Л-39, должна произвести переоснащение на современный многофункциональный учебно-боевой самолет, который станет основной учебной платформой, а при необходимости сможет использоваться для выполнения отдельных боевых задач с целью усиления возможностей тактической авиации. Ориентировочная потребность в ресурсах на переоснащение учебно-боевой авиации составляет около 35 млрд гривен ($1,3 млрд).

Беспилотная составляющая должна быть представлена двумя типами комплексов (разведывательным и разведывательно-ударным) оперативно-тактического (оперативного) уровня. Потребность в ресурсах составляет ориентировочно 30 млрд гривен ($1,1 млрд).

Общий объем финансовых ресурсов, нужных для реализации мероприятий развития авиации Воздушных сил, за весь период развития в 15 лет оценивается на уровне 320 млрд гривен (в ценах 2020 финансового года, почти $12 млрд по текущему курсу), пишет Defense Express.

Реализация видения требует значительных финансовых ресурсов, выходящих за рамки текущего финансирования Вооруженных сил Украины, и невозможна без поддержки правительства Украины. В частности, ее реализация потребует разработки государственной целевой программы переоснащения тактической авиации (закупки многоцелевых истребителей), а также военно-технической помощи от стран-партнеров, особо подчеркивает Defense Express.

«С одной стороны, облик Воздушных сил Украины образца 2035 года производит впечатление разумной и целостной картины, и подходы к строительству и развитию этого вида вооруженных сил сформулированы, в основном, верно», — рассказал «Газете.Ru» высокопоставленный источник в Главном штабе Воздушно-космических сил России.

По словам военачальника, переход на только один тип многофункционального самолета поколения 4++ существенно сократит затраты на содержание авиапарка Украины.

Что касается возможных закупок авиатехники западного производства, то предстоящий выбор Воздушными силами ВСУ сформирован, в целом, правильно.

К примеру, F-16 — один из самых удачных американских самолетов за последние десятилетия. Производству, продажам и модернизации F-16 конца не видно, как ранее писала

«Газета.Ru». Не будет большим преувеличением сказать, что F-16 задал мировой стандарт легкого истребителя.

Очень интересный самолет и Saab JAS-39E/F Gripen. Как ранее рассказывала «Газета.Ru», шведская школа конструирования самолетов очень хороша, причем по целому ряду моментов. Во-первых, они мастера создавать относительно небольшие самолеты. Кроме них в мире этого не умеет делать никто. Во-вторых, у них очень высокий класс создания самолетов с понятной стоимостью обслуживания. Для шведских машин характерна низкая трудоемкость обслуживания и ее просчитываемая стоимость.

На роль нового украинского учебно-боевого самолета, скорее всего, будет претендовать итальянский Aermacchi M-346. Сравнение этого самолета с отечественным Як-130 ранее приводила

«Газета.Ru».

«Что касается одного типа военно-транспортного самолета, тем более украинского производства, то на эту роль претендует Ан-178. Однако если в Киеве на найдут рынков сбыта для этой машины, то для национальных вооруженных сил он получится непомерно дорогим. Ибо надо украинцам от силы 15-20 самолетов подобного типа, и содержать ради этого количества серийный завод, КБ и все технологические линии не представляется разумным», — отметил источник «Газеты.Ru» в Главном штабе ВКС.

По мнению собеседника издания, главное препятствие на пути реализации облика Воздушных сил Украины — обеспеченность этих планов финансовыми ресурсами. Каждый новый боевой самолет западного производства будет обходиться Киеву существенно дороже $100 млн.

Помимо этого, речь пойдет о полном переоборудовании наземной инфраструктуры и закупке вооружения для этих самолетов, о чем в украинских планах почему-то не сказано.

Те авиационные средства поражения, которыми располагает Киев, абсолютно не подходят для западной авиатехники. Потребуется либо модернизация закупаемой техники, что явно неразумно, либо в полном объеме закупка западного вооружения.

«Поэтому на реализации заявленного количества самолетов в 72-108 единиц в Киеве к 2035 году могут и не выйти. Скорее всего, будет не более 50 многофункциональных истребителей. Хотя вполне возможно, что украинские политики и военные рассчитывают на поддержку своих западных партнеров, как финансовую, так и на продажу техники, уже бывшей в эксплуатации. Очевидно и следующее — в ближайшей перспективе авиатехники советского образца, а тем более российского, в Воздушных силах Украины больше не будет», — заключил источник «Газеты.Ru» в Главном штабе ВКС.

Эксперты сравнили состав ВВС Украины и России: один к десяти

Киевские политики продолжают эксплуатировать тему «агрессивной России». Очевидно, чтобы не запугать своих сограждан окончательно, они периодически заявляют, что украинская армия сильна, и, если что, освободит не только Донбасс и Крым, но и еще что-нибудь, например, Кубань.

Однако военные эксперты к таким заявлениям относятся скептически.

Не так давно спикер киевской делегации на переговорах по урегулированию вооруженного противостояния в Донбассе Алексей Арестович сказал, что украинские войска не только выдержат удар со стороны России, но и перейдут в контрнаступление в случае широкомасштабной войны. По его словам, российская сторона «боится» Украину.

Сказано сильно. Вот только видно, что политик находится в разладе с действительностью. Этот факт отметили многие военные эксперты.

Начать с того, что никто с Украиной воевать не собирается. Будь иначе, американские спутники-разведчики давно бы уже засекли формирование российских армейских группировок вблизи границ с «незалежной», а западные СМИ подняли бы крик. Ничего этого нет и в помине.  

Но, если вдруг Киев войну спровоцирует, то продлится она не дольше, чем операция по принуждению Грузии к миру в августе 2008 года. При этом никаких войск вводить на территорию Украины не понадобиться. Дело в том, что в современных войнах решающую роль играет военная авиация. А с ней на Украине беда.

Украинские «повитряные» силы – ВВС – продолжают эксплуатировать наследие ненавистного киевским властям советского прошлого – сделанные на российских авиазаводах истребители Су-27, МиГ-29, штурмовики Су-25, фронтовые бомбардировщики Су-24. С учетом того, что легальных запчастей от российских заводов-изготовителей Украина вот уже 6 лет не получает, то приходится искать «левые» — из бывших стран народной демократии в Азии, Африке.

Командующий украинских ВВС генерал-полковник Сергей Дроздов недавно признал, что авиатехника поддерживается исключительно за счет ремонта. Но, по его словам, ремонт «нельзя проводить вечно».

Периодически в Киеве поднимают вопрос о замене российских «литаков» на иностранные – своих-то нет. То предлагаются бразильские однодвигательные легкие самолеты, то шведские Saab JAS39E/F Gripen, то — старые американские F-15 Eagle или F-16 Falcon. Но потом вопрос сам собой отпадает, поскольку необходимых денег в бюджете нет. На перевооружение, по разным оценкам, понадобится до десяти миллиардов долларов США.

Итак, что имеет в своем составе украинская военная авиация?

Это одна эскадрилья, то есть примерно 12-14 фронтовых бомбардировщиков Су-24; один авиаполк штурмовиков Су-25 – до 30 машин. Еще пока остаются в строю порядка 30 тяжелых истребителей Су-27 самых первых модификаций, выпущенных в конце 80—начале 90-х годов, а также около 40 легких истребителей МиГ-29, выпущенных тогда же.

О техническом состоянии машин можно только догадываться. Известно только, что из-за технических проблем в последние годы произошло несколько катастроф с военными самолетами. В одной из них погиб американский полковник, которого повез покататься на Су-27 лихой украинский летчик. Он тоже погиб.

Итак, в общей сложности Украина может поднять в небо чуть более 100 боевых самолетов. А что Россия может противопоставить этой «угрозе»? Недавно американское издание Forbes ответило на этот вопрос.

Ссылаясь на данные аналитика Леонида Нерсисяна, издание сообщило, что с 2009 по 2020 год Воздушно-космические силы России получили примерно 460 новых боевых самолетов, включая Су-35С, Су-30СМ2, Су-34, 110 учебно-боевых самолетов Як-130, а также 360 ударных вертолетов, включая Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор».

И это еще не все. Глубокую модернизацию с заменой бортового оборудования, двигателей и вооружения прошли еще 320 ранее выпущенных самолетов, включая примерно 150 высотных перехватчиков МиГ-31, а также Су-24М, Су-25СМТ, истребители Су-27СМ и палубные самолеты Су-33.

Сегодня в составе ВКС России 1200 боевых самолетов и 400 ударных вертолетов.

То есть количественное соотношение украинских ВВС и российской боевой авиации – примерно 1 к 10. И это не говоря уже о качестве техники или подготовке летчиков. У российских пилотов средний годовой налет в несколько раз выше, чем имеют украинские пилоты, которым на тренировочные полеты не хватает керосина. Плюс у наших — боевой сирийский опыт.

Примерно такая же беда в украинской армии со средствами ПВО. Поддерживают в эксплуатации старые версии зенитных систем С-200 и С-300, комплексы «Бук». В России эти комплексы давно заменяют на новейшие С-400. Войска ПВО получают новые «Торы», Буки», «Панцири».

Словом, считают, военные эксперты, в случае чего воздушное сражение «повитряных» сил с авиацией «агрессивной России» продолжится недолго. Если вообще до него дело дойдет.

украинская военная авиация в 2021

Все, что известно об одном из главных носителей боевого потенциала Вооруженных сил Украины, читайте в нашем материале.

Важно Командующий Воздушных сил ВСУ рассказал, может ли Россия пойти в широкомасштабное наступление на Украину

Что такое Воздушные силы Украины?

Это – высокоманевренный вид Вооруженных Сил. Он предназначен для:

• охраны воздушного пространства государства,
• поражения с воздуха объектов противника,
• авиационной поддержки своих войск,
• высадки воздушных десантов,
• прикрытия важных объектов государства, группировок своих войск от ударов средств воздушного нападения,
• ведения воздушной разведки,
• воздушной перевозки войск и материальных средств.

В сегоднешнем виде Воздушные силы существуют в составе Вооруженных сил Украины с 2004 года. Тогда для их создания объединили Военно-воздушные силы и Войска противовоздушной обороны страны.

Также интересно Сколько девушек поступили в военные вузы и колледжи в 2021 году: данные Минобороны

Кто входит в состав Воздушных сил?

В состав Воздушных сил Украины входят авиация и транспортная авиация, зенитные ракетные войска, радиотехнические войска и специальные войска (войска связи, части радиоэлектронной борьбы и инженерные войска, которые отвечают за обеспечение боевой деятельности).

Какова их роль в российско-украинской войне?

В феврале 2014 года в Крыму появились российские военные в форме без опознавательных знаков. Они захватили здание Верховного Совета Крыма, Симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты. Кроме того, они блокировали действия украинских войск и активно склоняли украинских военнослужащих изменить присяге и перейти на службу в Российскую Федерацию.

Среди тех, кто остался верен Украине, были военнослужащие Воздушных сил. Речь идет о тактической группе «Крым» – тактическом соединении Воздушных сил Украины из состава воздушного командования «Юг» (2004-2014) в Крыму.

Военнослужащие представляли военные части, дислоцированные в Севастополе, Евпатории и Феодосии. Автомобильную колонну из более чем двух десятков машин, которые двигались в направлении Армянска, возглавлял командир тактической группы «Крым» генерал-майор Олег Струцинский.

По словам генерал-майора Струцинского, в целом полуостров покинули около 400 его подчиненных, в том числе 180 офицеров.

Больше об истории Воздушных сил можно прочитать в заметке Командования по случаю праздника:

Воздушные силы также принимали активное участие в начале войны на Донбассе, где украинская авиация понесла большие потери.

Вот несколько примеров. 22 апреля 2014 года, через неделю после объявления о начале АТО, над Славянском с автоматического оружия обстреляли самолет Минобороны Ан-30, который осуществлял обзорный полет. Самолет вскоре вернулся в Киев. В корпус попали несколько пуль – судно отремонтировали.

Через три дня после того вертолет Ми-8 взорвался в аэропорту Краматорска – снайпер попал в топливный бак вертолета. От взрыва пострадал командир экипажа. В ночь на 2 мая в Славянске обстреляли два вертолета Ми-24. В этом нападении погибли двое военных Вооруженных сил, еще несколько получили ранения.

29 мая с ПЗРК у города Славянск сбили украинский вертолет, который транспортировал военных в базу для ротации. Среди жертв был генерал Сергей Кульчицкий.

6 июня неподалеку Славянска двумя залпами из ПЗРК сбили самолет Ан-26, который вез невоенный груз. Трое летчиков погибли.

Ночью 14 июня недалеко от Луганска сбили украинский военный самолет Ил-76. На его борту были девять членов экипажа и 40 военнослужащих – все они погибли.

24 июня в районе горы Карачун близ Славянска ракетой из ПЗРК сбили вертолет сил АТО Ми-8, который возвращался с украинского блокпоста, куда доставлял груз. На борту летели трое членов экипажа и шестеро военнослужащих – погибли все.

С сентября 2014 года, в соответствии с Минскими договоренностями, в проведении антитеррористической операции, операции Объединенных сил боевая авиация не применяется.

Поэтому основные задачи, которые реализовывались в военной авиации Воздушных сил, заключались в:

• обеспечении необходимого уровня боевой готовности авиационных воинских частей,
• подготовке летного состава к выполнению задач по назначению днем ​​и ночью, в простых и сложных метеоусловиях,
• обеспечении сил, задействованных в АТО/ООС: авиационная поддержка, воздушные перевозки войск и грузов.

За этим довольно абстрактным перечнем задач стоят сотни спасенных жизней. Например, именно благодаря поддержке транспортной авиации в свое время смогли выстоять бойцы, участвовавшие в обороне Луганского аэропорта. И именно профессиональная работа авиации сохранила немало жизней раненых бойцов, которых она оперативно доставляет в военные госпитали.

Сейчас, по данным командования, в рядах Воздушных сил продолжают службу более 15 тысяч участников Антитеррористической операции и более 6 тысяч участников операции Объединенных сил. Из них награждены государственными наградами 643 военнослужащих. 53 героя погибли, защищая независимость, государственный суверенитет Украины и ее территориальную целостность.

Чем еще известны Воздушные силы?

Участием в миротворческих миссиях.

Украинская гуманитарная миссия в Грузии в 1993 году стала первой, проведенной Украиной самостоятельно, без помощи международных организаций. И реализовали ее именно украинские пилоты, которые смогли организовать эвакуацию грузинских беженцев в горах Сванетии во времзавершении абхазско-грузинской войны.

Через несколько дней – с 10 по 14 октября 1993 года – украинские пилоты на 17 вертолетах под обстрелами абхазско-российских войск выполнили 291 вылет и спасли от этнических чисток 7 643 человека.

Позже, уже в конце гуманитарной миссии, один из представителей ООН, имевший большой опыт работы, признался, что был уверен – менее чем за месяц вертолетный отряд миссии ООН не мог быть готовым для выполнения подобных задач, да еще и в таких условиях, украинские же авиаторы имели на подготовку меньше чем сутки.

С тех пор украинская авиация регулярно участвовала в миротворческих миссиях Украины. Например, в миротворческой миссии в Либерии, которая началась в 2004 году, украинцы работали 14 лет. Наши авиаторы участвовали в боевых действиях и выполняли различные небоевые задачи. В частности – обеспечивали сопровождение наземных колонн, патрулировали воздушные границы, занимались медицинской эвакуацией и поисково-спасательными операциями.

Кроме того, руководство высоко оценило деятельность наших вертолетных подразделений в миссии ООН по стабилизации в Демократической Республике Конго.

Болеьше о буднях украинских миротворцев можно почитать на странице одного из военнослужащих:

Еще один повод, по которому Воздушные силы часто упоминаются в СМИ в последнее время – необходимость изменений для сохранения летчиков в рядах ВСУ.

По подсчетам журналистов, в Воздушных Силах Вооруженных Сил Украины наименьшее денежное обеспечение летчиков среди формирований сектора безопасности государства.

Сейчас в зависимости от занимаемой должности и срока службы выплаты украинским летчикам боевой авиации составляют от 19 тысяч до 24 тысяч гривен. В то же время пилот в Государственной пограничной службе получает 28 тысяч гривен, Национальной гвардии – 32 тысячи, в Государственной службе по чрезвычайным ситуациям – 36 тысяч, а в полиции – 50 тысяч гривен.

Об этой проблеме в командовании знают и внесли предложения по поднятию уровня денежного обеспечения – планируют добиться повышения до уровня Национальной гвардии.

Сами же летчики указывают, что денежное обеспечение не является основным фактором по принятию решения по увольнению из рядов армии.

Для них более важен забюрократизированный процесс службы при относительно не большом количестве часов налета, который в командовании обещают изменить в ближайшее время.

Также называется ненормированное служебное время, как во время дежурств, так и на пунктах дислокации, связанное с необходимостью ведения лишнего документооборота.

Также интересно Воздушные силы Украины хотят получить американские истребители F-15

Все это в комплексе демотивирует продолжать службу летного состава и заставляет менять свой род деятельности по завершению первого контракта.

Через 10 лет спишут все, что осталось. Как спасти военную авиацию Украины

Тарас Чмут, руководитель Украинского милитаристского центра, рассказал Фокусу о проблемах Воздушных сил Украины, стоимости американских истребителей и надежности самолетов Ан-26.

Авиакатастрофа в Чугуеве оголила давнюю проблему — состояние украинской военной авиации. После крушения самолета с курсантами на борту президент Владимир Зеленский запретил полеты Ан-26. Но и до этого украинские военные самолеты летали редко по сравнению с тем, как это происходит в странах НАТО. Сейчас военно-транспортные ­Ил-76 и Ан-26 перебрасывают личный состав и грузы ближе к линии фронта, а также перевозят средства защиты в связи с эпидемией COVID-19. Боевые самолеты летают значительно реже, все они советского производства и в ближайшие десять лет должны быть списаны.

Читайте лучшие материалы раздела на странице «Фокус. Украина» в Facebook

КТО ОН: Руководитель Украинского милитаристского центра

ПОЧЕМУ ОН: Профессионально изучает украинскую авиацию

Говоря об украинской военной авиации, что имеем в виду?

— В структуре Минобороны это Воздушные силы, армейская авиация как часть Сухопутных войск и военно-морская авиация. Истребители МиГ-29 базируются в Ивано-Франковске, Луцке и Василькове под Киевом, Су-27 — в Миргороде Полтавской области и Озерном Житомирской области. Есть штурмовики Су-25 на аэродроме «Кульбакино» Николаевской области, бомбардировочная авиация Су-24М и Су-24МР — в 7-й бригаде тактической авиации в Староконстантинове Хмельницкой области. Отдельно существует военно-транспортная авиация. В Мелитополе — 25-я бригада, на ее вооружении тяжелые транспортные самолеты Ил-76, в Борис­поле — смешанная авиационная бригада. У последней в наличии министерский борт Ту-134, вертолеты Ми-8 и ­Ми-9, эскадрилья Ан-30 — для военных разведчиков. Один из таких бортов под командованием Константина Могилко в ­2014-м сбили под Славянском во время проведения аэрофотосъемки. Также есть транспортная бригада в Виннице, на счету которой около двух десятков вертолетов, в том числе радиоэлектронной борьбы, и более десяти ­Ан-24 и ­Ан-26. В составе Воздушных сил находится и 203-я авиационная бригада в Чугуеве. Это ее борт разбился 25 сентября.

Какой процент самолетов и вертолетов летает?

— Точное количество разглашать не стоит, но примерно тридцать МиГ-29, около двадцати Су-27, полтора десятка Су-25 и до десятка Су-24. Вертолетов всех видов из состава Воздушных сил — два десятка. Оставшиеся борта ждут либо ремонта, либо списания.

Сколько таких были задей­ствованы на Донбассе с ­2014-го?

— В начале войны Украина использовала все, что могло летать. В результате боевых действий и катастроф мы потеряли полтора десятка единиц — большинство ударных вертолетов Ми-24, осуществлявших поддержку войск на поле боя, и штурмовиков Су-25, наносивших удары по войскам и находившихся в зоне действия малокалиберной зенитной артиллерии и переносных зенитных ракетных комплексов. После подписания минских соглашений боевое применение самолетов приостановилось. С 2015-го самолеты и вертолеты выполняют лишь вспомогательные функции — перевозят раненых, военное командование и личный состав.

Если говорить о бригаде в Чугуеве, какие функции она выполняет?

— Обеспечивает летную подготовку и практику курсантов Харьковского университета Воздушных сил им. Ивана Кожедуба. Сначала они учатся на маленьких легких самолетах ХАЗ-30 — на втором курсе отрабатывают базовые навыки типа взлет — посадка. После пересаживаются на чехословацкий боевой L-39C «Альбатрос» — отрабатывают полеты на скорость и дальность. Далее их готовят на боевых МиГ-29 или Су-27. Они находятся в боевых частях и на время практики курсантов прилетают в Чугуев. На Ан-26 летают штурманы.

Почему украинские летчики обучаются на старых само­летах?

— Потому что Ан-26 — основной легкий военно-транспортный самолет Украины. Других нет.

Разве нельзя купить более современный борт?

— Это вопрос наличия средств и приоритетов. Если государство найдет деньги на покупку новых самолетов, то в нынешних условиях вряд ли их стоит тратить на военно-транспортные самолеты, лучше покупать истребители.

Важно

Авиакатастрофа на учениях: все, что известно о крушении самолета под Харьковом

Почему?

— Война. Сейчас авиация Украины не может конкурировать с авиацией врага, у которого она мощная и новая. У нас она советская. Но мы не можем просто купить истребитель, пусть даже самый новый американский F-16 или французский «Рафаль», и гордиться этим. Принять решение о покупке новых самолетов — значит, определить, куда будем двигаться ближайшие 20 лет. Именно столько необходимо времени, чтобы построить под него архитектуру: меняем всю наземную инфраструктуру, тактику применения Воздушных сил, радиолокационную технику, способы разведки. Мы должны будем заменить все вооружение.

Существующие в Украине истребители можно модернизировать?

— Можно, но не нужно. Двигатели к Су и МиГ либо российские, либо советские. Обслуживать их можно только с помощью РФ.

Сколько стоит новый американский истребитель?

— Порядка $50–80 млн, если заключать контракт с обслуживанием по одному из самых современных образцов — F-35, то это ­$150–200 млн. В целом Украине придется потратить колоссальные деньги — около $10–20 млрд. Это если говорить только о самолетах для Воздушных сил. А у нас есть еще флот, танки, артиллерия и много чего другого, на что необходимы средства.

Какой выход?

— Или покупать в кредит — идти к США и просить деньги на 20 лет под госгарантии с отсрочкой выплат, за них покупать бывшие в употреблении американские самолеты F-18, а после строить под них структуру с нуля. Или вписываться в программы разработки новых истребителей пятого поколения стран, которые развиваются, — Турции или Кореи. Сейчас такие самолеты серийно выпускает только США, разрабатывают и скоро будут выпускать Россия, Китай и несколько стран ЕС.

Почему бы не купить один военно-транспортный самолет иностранного производства и не перестраивать всю структуру?

— Зачем? Мы можем потратить примерно $40 млн, но так и не начать системной реформы. Во-первых, у нас есть свой производитель — завод «Антонов», который за те же деньги способен выпускать новые самолеты. Пример — Ан-132, созданный за деньги Саудовской Аравии и с учетом требований этой страны. Он может и в Украине заменить Ан-26. Во-вторых, мы можем обслуживать и модернизировать свои самолеты сами. Люди, которые рассказывают, что Ан-26 устарел и никуда не годен, некомпетентны. Как и президент и его окружение, которые из-за аварии остановили эксплуатацию Ан-26. Транспортная авиация летает долго. Советская транспортная авиация с большим ресурсом, она прощает огромные ошибки и в эксплуатации, и в полете, и при внештатных ситуациях. Ан-26 — рабочая машина, летающая в нескольких десятках стран в ужасных условиях, особенно в Африке. Проблема не в возрасте, а в качественном обслуживании, ремонте и, главное, своевременной модернизации. Как раз о модернизации у нас предпочитают не говорить, потому что на нее нет финансирования: государство всегда покупает «бомж-пакет» — минимальный набор того, что предлагает предприятие по замене бортового радиооборудования. В результате после ремонта техника хоть и летает, но количество внештатных ситуаций, отказов и проблем растет из-за отсутствия новых и современных приборов. Тогда и возникают ситуации, как в Чугуеве. Это характерно для всей украинской авиации.

Какие для военной авиации будут последствия ограничений или запретов полетов?

— Это приведет к снижению обороноспособности государства, уменьшению навыков подготовки летчиков и разочарованию в профессии.

После катастрофы Россия начала атаковать Украину в информационном поле, мол, самолеты плохие, обслуживать и ремонтировать их мы не умеем.

— Цель России — подорвать доверие со стороны наших граждан к своей армии и своему авиапроизводителю. Дело в том, что украинские и российские самолеты, хотя ГП «Антонов» сейчас их и не выпускает, находятся приблизительно в одной нише. «Антонов» заключил контракт с Перу на производство Ан-178. После катастрофы в Чугуеве Россия уже предложила свой самолет. Ей выгодно говорить о некачественном ремонте, пытаясь переманивать африканские и азиатские страны для ремонта и обслуживания в России. При этом объективно Ан-26 летали и будут летать еще много лет. Да, случилась трагедия, погибли люди, но самолеты падают во всех странах, поэтому важно объективно разобраться, почему так произошло и что сделать, чтобы подобные случаи больше не повторялись.

Важно

Не на чем летать. Эксперты — о главных проблемах украинской авиации и авиапрома

Россия сконцентрировала крупную группу кораблей и самолетов в Крыму. Что происходит?

20 апреля 2021

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Подпись к фото,

Российские штурмовики Су-25 в Крыму

Россия стянула в район аннексированного Крыма крупную группировку войск. В частности, туда перебросили несколько кораблей, обычно не входящих в состав Черноморского флота, а на востоке полуострова появился военный лагерь.

Переброска войск проходит на фоне напряженности на границе России с Украиной, куда за последние недели также были стянуты непривычно большие силы. Ситуация вызвала беспокойство со стороны стран Запада — в частности, прекратить наращивать силы на границе Россию призвали США, Евросоюз и НАТО.

Большинство последних перемещений кораблей и военнослужащих официально подтверждает российское министерство обороны. В ведомстве отмечают, что переброска проводится в рамках плановых учений.

Во вторник утром стало известно, что Россия ввела ограничения на полеты в отдельных районах Крыма и Черного моря с 20 по 24 апреля, объяснив это опасностью для самолетов. Такие меры регулярно принимаются в ходе учений, чтобы военные по ошибке не сбили гражданский самолет.

Эксперты называют нынешние учения крупнейшими на территории аннексированного Крыма за всю постсоветскую историю. Они сходятся во мнении, что собранная в Крыму группировка войск вряд ли будет использована против Украины, но не исключают, что своими действиями Москва хочет послать Киеву политический сигнал.

Крымский полуостров был аннексирован Россией весной 2014 года. После этого западные страны ввели санкции против России, Украина заявляет о намерении добиваться возвращения полуострова.

Российские самолеты учатся атаковать корабли на низкой высоте

В понедельник пресс-служба Южного военного округа России сообщила, что в Крыму проводятся авиационные учения, в которых задействованы 50 самолетов авиации военно-воздушных сил, противовоздушной обороны и Черноморского флота. В них участвуют истребители, бомбардировщики и штурмовики.

В сообщении уточняется, что самолеты выполнят ракетные пуски и бомбометание по морским целям, полеты в сложных метеоусловиях и на предельно низкой высоте над водой.

Летчики также будут учиться сопровождать корабельные ударные группы и действовать в составе «разведывательных ударных комплексов при обеспечении безопасности в акватории Черного моря», говорится в сообщении.

Кроме того, российские летчики-штурмовики уже отработали оперативную переброску самолетов на аэродромы в Крыму и, наоборот, за его пределами.

Все это делается в рамках учений всех войсковых соединений округа, Черноморского флота и Каспийской флотилии, которые, как говорится в сообщении пресс-службы ЮВО, были запланированы на 2021 год.

При этом занятия и тренировки проводятся «с учетом складывающейся обстановки в границах ответственности».

На Черное море перебрасываются дополнительные корабли

Различные армейские формирования на российской территории у границ с Украиной, а также в Крыму по сообщениям различных наблюдателей накапливаются уже несколько недель.

При этом корабли российского Военно-морского флота проявляли на Черном море особенную активность — в течение прошлой недели на нем собралась крупная корабельная группировка.

В частности, в состав Черноморского флота были переведены корабли с других флотов. Среди них много средств для высадки морского десанта.

Автор фото, Vitaly Nevar/TASS

Подпись к фото,

Большой десантный корабль «Калининград» — один из тех, которые пришли в Черное море из Балтийского

Корабли преодолели 100 километров по рекам и Волго-Донскому каналу. В составе отряда — три артиллерийских и восемь десантных катеров, а также суда обеспечения.

18 апреля в акваторию Черного моря через Босфор вошли два больших десантных корабля (БДК) — «Калининград» и «Королев». Они входят в состав Балтийского флота. До этого в тот же день в Черное море вошли БДК Северного флота России «Александр Отраковский» и «Кондопога».

В среду, 14 апреля, из пунктов базирования Черноморского флота в море вышел крупный отряд кораблей, в составе которого также были БДК, сообщает пресс-служба ЮВО, не уточняя, сколько и какие десантные корабли действовали в составе группировки.

Кроме них в ее составе были фрегат «Адмирал Макаров», малые ракетные корабли «Грайворон» и «Вышний Волочек», ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», тральщик «Иван Голубец». Пресс-служба ЮВО сообщила, что они провели учения по преодолению минного заграждения.

На востоке Крыма появился военный лагерь

Как сообщило на прошлой неделе немецкое издание Spiegel, на востоке Крымского полуострова возник большой армейский лагерь. При этом издание ссылкается на спутниковые снимки, доступные изданию. Согласно этим данным, лагерь находится примерно в 30 километрах от населенного пункта Марфовка на востоке полуострова.

16 апреля пресс-служба ЮВО сообщила, что части 58-й армии провели в Крыму учения. При этом в сообщении говорилось, что части 58-й армии проводят учения во взаимодействии с силами 4-й армии ВВС и ПВО ЮВО, Черноморского флота и Каспийской флотилии, причем в сообщении говорилось, что эти учения — плановые, и на них проверяются итоги зимнего периода обучения войск Южного военного округа.

Переброска двух армий

С начала апреля США и европейские страны выражали обеспокоенность по поводу перемещения российских войск у границы с Украиной. Однако сообщения о том, что Россия стягивает войска к границам, стали появляться в социальных сетях еще в конце марта.

30 марта издание New York Times опубликовало статью о резком обострении конфликта на востоке Украины и «вдоль де-факто границы между двумя странами на перешейке Крымского полуострова».

8 апреля расследовательская группа Conflict Intelligence Team (CIT) опубликовала расследование, в котором утверждается, что российские войска «концентрируются в полевом лагере на полигоне к югу от Воронежа, куда свозят технику как минимум с двух железнодорожных станций».

CIT утверждает, что использует для своих расследований только открытые источники — часто это записи с мобильных телефонов и видеорегистраторов, которые их авторы сами выкладывают в сеть.

Как утверждают авторы расследования, значительная часть техники, отслеженной таким образом в Воронежской области, относится к Центральному военному округу, и до этого места она преодолела сотни и тысячи километров.

Учения или подготовка к вторжению?

Как рассказал в интервью Русской службе Би-би-си эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник, учения, которые проводятся на Черном море — крупнейшие за всю постсоветскую историю.

На Западе отнеслись к этим перемещения российских войск крайне серьезно. Впрочем, реакции американских и британских военных на действия российского Черноморского флота сильно отличались.

На прошлой неделе стало известно, что США отказались от планов направлять два своих эсминца в Черное море, чтобы не обострять напряженность между Россией и Украиной. Об этом писало издание Politico со ссылкой на свои источники. Этот заход был плановым, он не был реакцией на какие-то действия российского флота.

В воскресенье стало известно, что Британия, наоборот, отправит в мае в Черное море фрегат и эсминец ПВО из состава авианосной ударной группировки во главе с «Куин Элизабет» для демонстрации солидарности с Украиной и в знак ее поддержки.

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Подпись к фото,

По словам Александра Гольца, десантные силы на Черном море провести крупную операцию не смогут

Между тем военный обозреватель Александр Гольц считает, что относиться к действиям России как к подготовке вторжения на Украину не стоит.

Он убежден, что хотя на Черное море были стянуты десантные средства с нескольких российских флотов, включая Каспийскую флотилию, даже этих средств не хватит на то, чтобы совершить высадку десанта, способного захватить или удержать плацдарм на украинском побережье.

В сумме, по мнению, эксперта, все десантные средства способны обеспечить высадку одного, максимум, двух усиленных батальонов морской пехоты, которые не способны обеспечить наступательную операцию.

По его словам, активность кораблей на Черном море, в первую очередь, преследует официально заявленную цель — обучение войск.

Однако во вторую очередь, считает эксперт, она может преследовать уже политические цели.

«Если в стране есть морская пехота, она должна тренироваться и куда-то высаживаться. В данном случае, благодаря политической ситуации, леучше всего ей продемонстрировать способность высадиться в Крыму, демонстрируя готовность высадиться в соседних черноморских государствах в случае войны», — отмечает Гольц. Однако дальше демонстрации дело не пойдет, считает он.

Русская служба Би-би-си направила в минобороны просьбу уточнить, почему учения проводятся именно сейчас, и ожидает ответа.

В Киеве прошла первая репетиция парада ко Дню независимости Украины — Общество

КИЕВ, 18 августа. /ТАСС/. Первая репетиция военного парада по случаю 30-летия независимости Украины состоялась в среду на главной улице Киева — Крещатике. В ней, кроме пеших «коробок», приняли участие бронетехника и авиация.

Как передает корреспондент ТАСС с места события, по Крещатику прошли маршем военнослужащие, в том числе женские подразделения, которые впервые примут участие в параде. Затем проследовала техника, для сохранности асфальта на главной улице столицы гусеницы машин снабдили резиновыми накладками. В строю вместе с танками и артиллерийскими установками были бронемашины медэвакуации БММ-4С, бронетранспортеры БТР-4Е, а из новинок — ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-4РМ. Бурю эмоций вызвал у зрителей пролет над центром города самолетов и вертолетов военной авиации, его кульминацией стало появление в воздухе знаменитого сверхтяжелого транспортника Ан-225 «Мрия».

Вместе с тем репетиция вызвала недовольство водителей, поскольку все центральные улицы оказались закрыты для проезда. Из-за движения военной техники на 15 минут было невозможно перейти улицу и пешеходам. Такая ситуация стала поводом для инцидента: водитель намеривался пересечь один из центральных перекрестков, а в ответ на требования полиции остановиться демонстративно перезарядил пистолет и поехал дальше. Уже на следующем перекрестке его задержали и разоружили патрульные.

На такое недовольство горожан отреагировало МВД Украины, обратившись к киевлянам и гостям столицы с просьбой «не сердиться». В МВД отметили, что «неудобства продлятся лишь несколько дней, а память о параде останется навсегда».

По данным Минобороны, в параде 24 августа, в частности, примут участие более 5 тыс. военнослужащих, свыше 50 летательных аппаратов. Аналогичные репетиции пройдут в Киеве еще два раза — 20 и 22 августа. В полиции уже предупредили о перекрытие десятков улиц и прекращении работы парковок.

военная авиация стареет – когда Украина получит новые самолеты

Старение военной техники, которая была сконструирована и создана в СССР. Проблема, которую давно и остро ощущают Вооруженные Силы Украины и особенно военная авиация, переоснащение которой самолетами из стран Европы или США будет стоить сотни миллиардов гривен. Возможно ли совершить такой скачок в ближайшем будущем – узнавал журналист «5 канала» Петр Троць. 

По теме

Криклий рассказал, когда возобновятся международные авиаперевозки

Три транспортных самолета Ан-178 для нужд Вооруженных сил – в конце декабря Минобороны заказало заводу «Антонов» такое техническое пополнение. До сих пор состав Воздушных сил не пополнялся новыми самолетами, и лётчики до сих пор летали на технике времен Советского Союза.

Старение техники – это проблема не только Военно-воздушных сил, но и всех ВСУ. Конечно, имеющиеся самолеты не являются ровесниками старенького МиГ-17, который давно заслужил место на постаменте. Впрочем, почти вся наша боевая техника − родом из СССР, а этого государства не существует уже 30 лет.

«Через 5-10 лет они вообще не смогут летать», – констатирует Александр Турчинов.

Замена вооружения советских времен на современные образцы – такова основная идея развития воздушных сил ВСУ. Документ с такими планами на 15 лет обнародовали в мае 2020-го. И если проблемы транспортной авиации для армии еще можно решать собственными силами, то производить боевые самолеты Украина не может – их нужно покупать.

«Государство Украина практически не делает ничего, чтобы этот процесс начать», – говорит председатель правления Украинского милитарного центра Тарас Чмут.

Американские F-15 и F-16, шведские «Грипены» — такие варианты называют оптимальными для переоснащения украинского парка самолетов. Они могли бы заменить все советские образцы: истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков.

«Нужно практически объявить международный тендер, где озвучить всего несколько пунктов. Сколько нам надо самолетов, за какой промежуток времени. Что мы хотим еще, например, локализацию производства в Украине или развертывание полного цикла обслуживания и ремонта. И сколько мы за это готовы платить», — отмечает Тарас Чмут.

Но до выбора конкретного самолета – еще далеко, ведь государство до сих пор не приняло решение про перевооружение.

«Это будет дорого. Надо просчитывать и понимать сам процесс договоров, чтобы государство, даже если будет закупать какие-то платформы для своих нужд, чтобы это было оправдано и мы могли максимально делать то, что можем сделать у себя. Чтобы загружать свои предприятия, получать эти технологии», – говорит член комитета ВР по вопросам нацбезопасности, обороны и разведки Игорь Копытин.

Для Украины это будет не только дорогостоящий, но и длительный процесс. Его уже запустили западные соседи, ранее летавшие на тех же советских самолетах.

«Соседние государства – там процесс от подписания контракта и до получения первых самолетов – проходит 4 года. Еще 3-4 года, когда завершится поставка всего парка, и когда этот парк приобретает способность к боевому дежурству. Это очень длительное время, но в нашем случае нужно не затягивать», – говорит редактор сайта Militaryaviation Денис Томенчук.

Но пока Украина лишь модернизирует имеющиеся советские образцы.

В Минобороны только переоснащение тактической авиации оценивают в 200 миллиардов гривен. А вместе с расходами на транспортные, учебные самолеты, беспилотные комплексы и другие нужды эта сумма достигает более 300 миллиардов. 

Петр Троць, Михаил Третьяк, «5 канал»

Читайте по теме

Украина поворачивается на Запад за боевиками; Планы по сбросу флота МиГов — прорыв обороны, прорыв обороны

Ф-16 Блок 70-х

КИЕВ: Украина, столкнувшаяся с российскими войсками на двух фронтах, обнародовала планы покупки боевых самолетов не российского производства. Уязвимый партнер по НАТО планирует стать независимым от вооруженных сил Владимира Путина в важнейшей сфере.

В отличие от Польши, которая эксплуатирует «смешанный» парк самолетов американского и российского производства, Украина оценивает оптовую замену всех своих советских МиГ-29 и Су-27.Это сделало бы Украину более эффективным партнером в НАТО, но оборонные аналитики предупреждают, что есть важные краткосрочные проблемы, которые должны стать главным приоритетом для политиков Вашингтона.

Покупка самолетов США повысит способность Украины к взаимодействию с НАТО, что критически важно для страны, имеющей самую протяженную границу с Россией. Но, по словам западных военнослужащих в отставке, которые в настоящее время консультируют вооруженные силы Украины, политикам округа Колумбия придется проявить беспрецедентный уровень поддержки этого осажденного бывшего вассального государства Москвы.

«Первым шагом является то, что США как можно скорее передадут Украине крупный транш оборудования», — сказал здесь один бывший британский офицер. Затем, «есть еще более потенциально политически неприятное решение о размещении контингента американских военнослужащих здесь, на Украине, для проведения многолетней программы обучения тому, как использовать это новое оборудование — пресловутую« обувь на земле ». Может ли это спровоцировать это спровоцировать. Москва? да. Но с учетом того, что эта страна окружена легионами войск и тяжелой техники, а Кремль ведет себя так, будто готовится к вторжению, насколько хуже может быть реакция русских? »

На вооружение Украины новейшими вариантами американской истребительной авиации уйдет много времени.В недавней статье американского военного аналитика Стивена Бланка, который долгое время работал в США, предлагается немедленно отправить в Украину воздушные танкеры F-15C / D, E-2C-2000 Hawkeye AWACS и KC-135R. В настоящее время на хранении в США находятся самолеты с избыточными оборонными изделиями (EDA). Старые F-15 могут быть модернизированы (как это делается для Японии), а затем дополнены моделями F-15EX новой сборки.

Украина не имеет необходимых финансовых ресурсов не только для приобретения этих самолетов. Ему также необходимо вспомогательное оборудование, умные боеприпасы, крылатые ракеты, такие как JASSM.Вооружение должно было поставляться сразу с производственной линии или из существующих запасов, чтобы быть доставленным в эффективные временные рамки. Такой пакет техники, предоставленный Украине бесплатно, тоже может оказаться нелегким делом.

Параллельная дилемма — это усилия США по предотвращению продажи украинской компании «Мотор Сич» по производству авиационных двигателей в Запорожье китайской фирме Beijing Skyrizon. По оценкам американской разведки, если оборонный сектор Китая приобретет эту стратегически важную технологию, это значительно поможет их усилиям по созданию более мощных истребителей.Китай по-прежнему зависит от двигателей, импортируемых из России. На сегодняшний день КНР не удалось самостоятельно спроектировать надежные электростанции.

Представители американской промышленности сообщают Breaking Defense, что официальные лица Вашингтона подтолкнули их к покупке «Мотор Сич» и снятию ее с рынка. Но, как сказал один из руководителей, «те же бюрократы не знают о лабиринте правил экспортного контроля, которым должна соответствовать промышленность США, — правил, которые не позволяют американской фирме приобретать украинскую компанию и работать с ней.”

Французская связь

Решение этой запутанной политической проблемы для Украины может лежать в аэрокосмическом секторе Франции. Французы движутся быстрее, чем Вашингтон, и, как сообщается, готовы предложить Украине транш истребителей Dassault Rafale. Французские СМИ сообщают, что эта продажа будет одним из приоритетных пунктов повестки дня, когда президент Макрон совершит государственный визит в Киев в конце этого года. «Французский президент верит в шансы Rafale на победу в этом бывшем оплоте российской промышленности», — сообщил французский новостной сайт Aerotime Hub.«У Парижа есть преимущество: его коммерческая система, способная поддерживать такой контракт, уже существует». Rafale будет «на 85 процентов гарантировано Францией, и французское министерство экономики и финансов, как сообщается, уже выделило на эти цели бюджет в размере 1,5 миллиарда евро».

Несмотря на то, что ВВС Украины отдают предпочтение американскому F-15EX, покупка Rafale может помочь решить досадную проблему для президента Украины Владимира Зеленского. Ходят слухи, что Украина будет вознаграждена за покупку Rafale с обещанием, что французская аэрокосмическая и оборонная группа SAFRAN приобретет «Мотор Сич».Это позволило бы сохранить бизнес и нанять персонал, предотвратив серьезную головную боль украинского президента в связи с безработицей, а также доставило бы удовольствие Вашингтону, не допустив попадания компании в руки Китая.

Атака на самое слабое звено НАТО

Потребность Украины в новом вооружении резко сократилась в результате недавних перемещений российских войск в украинский регион Донбасса и в Крым, которые были оккупированы и незаконно оккупированы Москвой более семи лет назад.Кремль называет их учениями, но есть сообщения о том, что эти российские подразделения сейчас тренируются с группами пророссийских сепаратистских сил.

«Пока Путин готовится к парламентским выборам 19 сентября, угроза вторжения в Украину приобретает особую важность», — сказал мне бывший сотрудник штаб-квартиры НАТО. «Это атакует самое слабое звено НАТО — страны (например, Украину), где все еще есть много официальных лиц, связанных с Россией».

Неспособность США занять твердую позицию перед лицом этих действий России не только потенциально подрывает доверие к альянсу, — говорит польский аналитик по вопросам обороны: «Это также подорвало бы усилия Вашингтона по продаже оборудования американского производства этим странам. .Если Украина и другие страны смогут эксплуатировать и поддерживать американскую авиацию, силам США и НАТО станет значительно легче развернуться в этих передовых районах. Наличие такой инфраструктуры здесь, в Польше и в других частях региона, само по себе имеет сдерживающий эффект ».

Это не потеряно для Москвы. Другая страна, подписавшаяся на закупку самолетов США, Болгария, только что разорвала российскую шпионскую сеть, которая занималась сбором технических данных для российской разведки, и загрузила некоторых московских дипломатов — всего с октября 2019 года было выдворено пять высылок.

Согласно источникам в Болгарии, данные включали информацию о F-16V Block 70, модели истребителя F-16 последнего поколения, и его РЛС AN / APG-83 AESA, ранее отобранных для закупок болгарскими ВВС.

«Если Украина может быть дестабилизирована военными действиями до того, как она перевооружится, или если надежность Болгарии будет поставлена ​​под сомнение, Путин может создать неизмеримые проблемы для администрации Байдена», — сказал бывший чиновник НАТО.

украинских истребителей близки к концу — они должны перейти на беспилотные летательные аппараты и ракеты

Су-25 ВВС Украины.

Викискладе

Украинские ВВС не получали новых пилотируемых боевых самолетов с 1991 года. Это был год, когда Советский Союз распался, оставив на украинской земле сотни относительно современных истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, транспортных средств и вертолетов.

Киев быстро распродал многие из наиболее востребованных самолетов, а большую часть утилизировал или сдал на хранение. В 2021 году 125 передовых самолетов ВВС — это то, что осталось от остатков холодной войны.

Ни одному из самолетов и вертолетов не исполнилось 30 лет. Многие из них старше 40 лет. Некоторым — 50.

Довольно старый, особенно если учесть, что за десятилетия Украина не модернизировала большую часть самолетов. «То, что у нас есть, в целом достаточно для выполнения наших текущих задач», — сообщил корреспонденту газеты « Kiev Post » подполковник Юрий Гнат, пресс-секретарь ВВС.

«Но нельзя бесконечно ремонтировать и модернизировать самолеты», — добавил Гнат. «Большинство из них сейчас старше своих пилотов.Их планеры приближаются к своим эксплуатационным пределам, а срок их службы становится все труднее и труднее продлевать ».

Украина, как и Тайвань, — одна из немногих стран, которые почти всегда находятся под серьезной угрозой вторжения со стороны гораздо более могущественного соседа. Киеву нужен какой-то способ защиты своего воздушного пространства и поддержки наземных войск сверху.

Комар в сторону, остается спорным, справятся ли в настоящее время ВВС с этой задачей. Это , а не , спорно то, что через несколько лет нынешний инвентарь силы полностью исчезнет.

Итак, что будет дальше с одним из самых боевых авиационных вооружений в мире? Стивен Бланк, научный сотрудник Исследовательского института внешней политики, имеет идею. Это не хорошо.

Киев должен приобрести у Соединенных Штатов бывшие в употреблении истребители F-15, радарные самолеты E-2 и танкеры KC-135, а также интеллектуальное оружие и сетевые системы, предложил Бланк.

Администрация президента Джо Байдена могла профинансировать сделку в рамках своих более широких усилий по сдерживанию российской агрессии.«Необходимость обновления военно-воздушных сил Украины дает администрации Байдена возможность причинить Москве настоящую боль», — написал Бланк.

Идея не стартовая. В то время как Соединенные Штаты имеют много старых F-15 и других самолетов на долгосрочном хранении в Aerospace Maintenance and Regeneration Group в Аризоне и могут бесплатно предоставить их Украине, цена приобретения — не единственная связанная с этим стоимость. с этим «новым» оборудованием, — пояснил Том Купер, независимый авиационный эксперт.

«Переоснащение Украины классическими военно-воздушными силами … потребует полной перестройки местной инфраструктуры поддержки, переподготовки всего персонала, выращивания совершенно нового поколения персонала, начиная снизу вверх и заканчивая ростом новых командиров — и тогда потребуются годы, чтобы доставить все самолеты », — сказал Купер.

«Тогда все равно придется довести эти самолеты до уровня современных технологий, оснастить их современным вооружением и системами связи, а затем обучить их авиационный и наземный экипажи.”

Полный переход от вооруженных сил советского типа к вооруженным силам американского типа может занять десятилетия и стоить миллиарды долларов. Если хотя бы небольшая часть этих затрат упадет на Киев, это может нарушить бюджет ВВС, который даже после вторжения России в Крым в 2014 году составляет всего 300 миллионов долларов в год. Это пятая часть одного процента расходов ВВС США.

А теперь представим, что украинское правительство каким-то образом могло позволить себе купить 125 современных боевых самолетов. Даже новейшие самолеты и вертолеты не продержатся долго в полномасштабной войне с Россией, которая сейчас держит около 500 современных боевых самолетов в пределах досягаемости от Украины.

Хуже того, российские системы ПВО дальнего действия могут нацелить украинские самолеты , когда они взлетают с . По словам Купера, для Украины переоснащение существующих эскадрилий новыми самолетами на индивидуальной основе «неэкономично и не имеет смысла».

Однако есть и другие способы прикрытия наземных войск и защиты воздушного пространства. ПВО наземного базирования могут защитить территорию Украины с меньшими затратами и без риска для самолетов и пилотов.

Для воздушных операций на передовой линии беспилотные летательные аппараты и барражирующие боеприпасы — по сути, крошечные крылатые ракеты, которые летают по ленивым кругам, пока не обнаружат цель, — могут заменить пилотируемые самолеты. Опять же, они были бы дешевле и не подвергали бы опасности летный экипаж.

«Добавьте к этому мощные системы радиоэлектронной борьбы и сотни дополнительных летающих ложных целей — возможно, некоторые из них оборудованы буксируемыми ложными объектами, чтобы держать средства ПВО противника занятыми и отвлекать или сбивать их с толку — и этого вполне достаточно», — сказал Купер. «Как наглядно продемонстрировали Ливия, Сирия, а затем и Азербайджан за последние два года, у русских просто нет средств для серьезного противодействия такой угрозе».

Для Украины замена пилотируемых самолетов роботами и ракетами не так радикальна, как может показаться.Киев уже заменяет свой крошечный устаревший флот системой береговой обороны, которая сочетает в себе противокорабельные ракеты наземного базирования с многоуровневой сенсорной сетью.

Не случайно Тайвань, который находится примерно в таком же геополитическом положении, что и Украина, медленно трансформирует свои военно-воздушные силы и флот аналогичным образом. Большие корабли и пилотируемые самолеты становятся менее важными. Дроны и умные ракеты становятся все популярнее.

Rafale Fighter: что Украине нужно, чтобы сдерживать Россию?

ВВС Украины находятся в тяжелом положении.С момента распада Советского Союза тридцать лет назад он не поставил ни одного нового самолета. Но недавнее наращивание российских войск на Крымском полуострове подчеркивает явную возможность (но, к счастью, не неизбежность) обострения военного конфликта с более могущественным соседом Украины. А в боевых действиях 2014 года украинские боевые самолеты несли большие потери от российских ракет.

В мае 2020 года Киев объявил о планах потратить до 7,5 миллиардов долларов в течение следующих пятнадцати лет на переосмысление своей авиации, закупив от тридцати шести до сорока двух современных многоцелевых реактивных истребителей.Франция, как сообщается, оптимистично настроена, что ее истребитель Rafale 4,5-го поколения подходит для этой работы, и готова предоставить финансовую поддержку, чтобы это произошло.

Ожидается, что президент Франции Эммануэль Макрон продвигает продажу Rafale во время своего визита, который ожидается этим летом. Киев может больше зависеть от поддержки Франции в связи с предстоящей отставкой канцлера Германии Ангелы Меркель.

Восстановление устаревших ВВС Украины — неизбежный долгосрочный проект. Официально планируется закупить от шести до двенадцати боевых самолетов в период с 2023 по 2025 год, чтобы начать ознакомление личного состава, а затем еще тридцать самолетов будет приобретено в период с 2025 по 2030 год.Они заменят украинские истребители МиГ-29 Fulcrum малой дальности.

Кроме того, Украина планирует потратить 1,43 миллиарда долларов на новые средние транспортные самолеты для ввода в строй в 2027–2035 годах, 1,25 миллиарда долларов на капитальный ремонт учебных самолетов L-39 Albatross и 1,79 миллиарда долларов на оснащение четырех полков новыми самолетами средней дальности. -воздушные ракетные комплексы.

Rafale — удивительный фаворит, потому что он более дорогой вариант, чем американские реактивные истребители или шведские Gripen, которые также рассматриваются. Но Пэрис оптимистично настроена в отношении того, что гарантия в размере до 85 процентов кредита Киеву на оплату покупки Rafale (на которую уже выделено 1,5 миллиарда евро) закрепит сделку.

Франция также указывает на существующий коммерческий механизм продажи самолетов Украине, созданный для сделки на 551 миллион евро на 55 вертолетов Airbus.

Париж и Вашингтон также могут предложить истребители на щедрых условиях в рамках более длительной игры: чтобы не дать Китаю купить украинского производителя двигателей «Мотор Сич».

Китайские фирмы столкнулись с трудностями при производстве высокопроизводительных турбовентиляторных двигателей для своих реактивных истребителей. Технологии Мотор Сич могут способствовать преодолению этого технологического узкого места.

Китайский магнат Ван Цзин уже владеет 56–76% акций «Мотор Сич», но Украина национализировала компанию из-за давления со стороны Вашингтона. По слухам, покупка «Мотор Сич» французским производителем двигателей Safran может навсегда закрыть эту возможность.

Кроме того, щедрая иностранная помощь является предварительным условием модернизации UAF, поскольку годовой бюджет службы составляет всего 300 миллионов долларов в год, что эквивалентно закупочной цене всего трех рафалей.С таким бюджетом пилоты UAF могут летать всего несколько часов в год.

Даже успешно управляемая модернизация украинских ВВС потребует много лет, прежде чем она приведет к созданию пригодных для использования боевых самолетов для Украины.

Критики скептически относятся к тому, что обновление ВВС Украины является стоящим делом из-за затрат и продемонстрированной способности России сокращать износ пилотируемых самолетов. Военный авиационный эксперт Том Купер рассказал Forbes :

«Переоснащение Украины классической ВВС будет…. потребуют полной перестройки местной вспомогательной инфраструктуры, переподготовки всего персонала, выращивания совершенно нового поколения персонала, начиная с самого низа и заканчивая растущим новым командиром — а затем потребуются годы, чтобы доставить все самолеты. Тогда все равно придется довести эти самолеты до уровня современных технологий, оснастить их современным вооружением и системами связи, а затем обучить их авиационный и наземный экипажи ».

И все это по-прежнему оставит UAF полностью проигранным российской авиацией и уязвимым для ракетного удара.Инвестиции в более дешевые беспилотные летательные аппараты и наземные боевые действия могут иметь гораздо большее значение для укрепления шаткого военного положения Украины в ближайшем будущем.

Фактически, Украина отдельно продвигается вперед с планами по вводу в эксплуатацию 48 боевых беспилотников Bayraktar TB-2 с ракетным вооружением из Турции. Байрактары не совсем дешевы, но они все же намного дешевле в приобретении и эксплуатации, чем пилотируемые реактивные самолеты. Кроме того, они неоднократно доказывали свою эффективность в борьбе с созданными Россией средствами ПВО, и они остаются более расходными (и, следовательно, годными), чем пилотируемые реактивные истребители.

Конечно, если Украине удастся избежать обострения боевых действий с Россией, она захочет посеять семена, чтобы восстановить свои военно-воздушные силы, сохранив при этом опытный персонал.

Восстановление UAF

По данным Flight Global, на вооружении ВСУ в 2021 году насчитывается двадцать шесть многоцелевых истребителей большой дальности Су-27 и шестнадцать истребителей малой дальности МиГ-29. Что касается бомбардировщиков, то в его составе тринадцать штурмовиков Су-25 Frogfoot и двенадцать сверхзвуковых бомбардировщиков Су-24.

Звучит устрашающе, но боевые самолеты Украины после распада Советского Союза мало модернизировались, что сделало их уязвимыми для современного зенитного оружия.

Еще в 2014 году Украина изначально использовала свои военные самолеты для своей кампании против поддерживаемых Россией сепаратистов на востоке Украины. Однако Москва предоставила повстанцам ракеты класса «земля-воздух» малой и средней дальности — и вмешалась на поле боя в августе. Ракеты и истребители наземного базирования сбили пять украинских Су-25, два МиГ-29 и один Су-24, а также два транспортно-разведывательных самолета, что вынудило службу выйти из боевых действий.

Поскольку Украина теперь вряд ли будет покупать военные самолеты у России, Киеву следует подумать о более дорогих западных боевых самолетах. Ему понадобятся реактивные самолеты, которые он может позволить себе эксплуатировать, устойчивые к ракетной угрозе класса земля-воздух. Украине не нужны боевые самолеты дальнего действия для защиты своей границы, хотя такие самолеты позволяют более гибко базироваться.

Двухмоторный Rafale предлагает мощную систему радиоэлектронной борьбы SPECTRA и балансирующий радар с поперечным сечением 1 м2. Французские военные сочли эту комбинацию достаточной, чтобы позволить Рафалесу работать над советскими системами ПВО в Ливии.Rafale также отличается высокой маневренностью и предназначен для работы с более сложных взлетно-посадочных полос.

Реактивные самолеты США также являются опцией. Вашингтон обладает значительным политическим влиянием и уже предоставляет Украине значительную военную технику и обучение. Кроме того, управляемое США оружие, такое как бомба AIM-120 или JDAM, дешевле и разнообразнее, чем французское оружие.

Передовая статья Стивена Бланка для Атлантического совета призывает Вашингтон передать Украине бездействующие резервы реактивных самолетов F-15 или F-16C, а также радиолокационных самолетов E-2 и танкеров KC-135 в рамках пакета «ленд-лиза». сдерживать Россию.

Однако старые самолеты могут оказаться трудными в обслуживании, а политическая воля бесплатно отдать самолеты (и усилить напряженность в отношениях с Россией) не очевидна. Если уж на то пошло, Украина не могла позволить себе эксплуатировать 100 западных боевых самолетов, которые Бланк называет, даже если бы они предоставлялись бесплатно.

«Экономным выбором» для Украины остается одномоторный Lockheed F-16, последняя модель которого подверглась серьезной модернизации. Однако F-16 не предлагает никакого конкретного противодействия ракетной угрозе класса земля-воздух, кроме использования оружия дальнего действия, такого как крылатая ракета JASSM.

Боинг

FA-18E / F Super Hornet малой дальности, напротив, имеет уменьшенное радиолокационное сечение, как у Rafale, и поставляется в модели электронного нападения EA-18G Growler, специально разработанной для противодействия противовоздушной обороне.

Главнокомандующий ВВС Украины также проявил интерес к Боингу F-15EX, который является быстрым, дальнобойным и может нести тяжелую полезную нагрузку, что позволяет ему заменить ударные возможности Су-24. Однако F-15 незаметен для радара и требует больших затрат в эксплуатации.

Наконец, шведский Saab Gripen-E может понравиться Украине из-за его низких эксплуатационных расходов, уменьшенного радиолокационного сечения и мощных средств радиоэлектронной борьбы. Однако Швеции не хватает дипломатических и финансовых возможностей, чтобы сделать сделку таким же сладким, как Франции или США.

В целом, у Киева нет недостатка в вариантах истребителей 4,5-го поколения, но его самой большой проблемой остается определение того, является ли долгосрочное инвестирование в реактивные истребители наилучшим способом использования его ограниченных финансов в контексте продолжающейся напряженности в отношениях с Россией.

Себастьен Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких публикаций, как The National Interest , NBC News , Forbes.com и War is Расточка . Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter .

Изображение: Reuters.

Украина планирует капитальный ремонт ВВС — Defense Security Monitor

Украинский МиГ-29 во время учений Clear Sky 2018. Изображение — Национальная гвардия США Air / Tech. Сержант. Чарльз Вон

Украинские военные намерены закупить новые истребители и ракеты земля-воздух в ближайшие годы.

В документе Air Force Vision 2035, недавно одобренном Военным советом командования ВВС Украины, ВВС Украины заявили о своем намерении закупить многоцелевой истребитель 4-го поколения, способный одновременно охранять воздушное пространство Украины от вражеских самолетов. и наносить удары по позициям противника.

Украина будет закупать новые истребители поэтапно в течение ближайшего десятилетия, при этом тендер на первые партии самолетов появится либо в 2021, либо в 2022 году, сообщают украинские СМИ. На этом этапе будет приобретено лишь небольшое количество самолетов, тогда как на период 2025-2030 гг. Планируется закупка большего количества самолетов.

На истребитель можно потратить до 300 миллиардов UAh (7,5 миллиардов долларов). Киев обратится к поставщикам в США и Европе, чтобы изучить варианты выполнения этого требования.

Военно-воздушные силы намерены в ближайшее десятилетие значительно обновить свой инвентарь. Транспортный флот будет пополнен новым средним транспортным самолетом, который, как ожидается, начнет поступать в эксплуатацию в 2027-2035 годах. Этот проект может стоить около 50 миллиардов гривен. Кроме того, ВВС проведут капитальный ремонт учебно-тренировочного парка, который в настоящее время эксплуатирует L-39, стоимостью 45 миллиардов гривен. В рамках проекта должны быть закуплены новые беспилотные системы. По оценкам, они будут стоить около 40 миллиардов гривен.

Кроме того, украинские ВВС должны укрепить свои возможности противовоздушной обороны в рамках плана на 50 миллиардов гривен, в соответствии с которым они приобретут новый зенитный ракетный комплекс средней дальности. Defense Express сообщил, что по крайней мере четыре полка должны быть оснащены новой системой и готовы к боевым действиям к 2030 году. Украина также расширит внутреннее производство ракет ПВО (до 25 миллиардов UAh).

План модернизации очень амбициозен.Ценовая оценка, цитируемая в украинских СМИ, составляет 470 миллиардов гривен — хотя фактические затраты могут варьироваться в зависимости от поставщика, выбранного для целей закупок — по сравнению с текущим годовым оборонным бюджетом, который составляет немногим более 200 миллиардов гривен. Более того, хотя расходы, выделяемые специально на перевооружение и модернизацию в оборонном бюджете, значительно выросли в последние годы, они по-прежнему составляют лишь около одной пятой годового оборонного бюджета.

Для того, чтобы ВВС Украины достигли целей, изложенных в проекте, потребуется активная поддержка со стороны правительства Украины.

Гранхольм зафрахтовал военный самолет в Украину, поскольку США изо всех сил пытались эвакуировать американцев из Афганистана

Министр энергетики Дженнифер Гранхольм ранее на этой неделе зафрахтовала военный самолет для участия в дипломатическом саммите в Украине, поскольку Пентагон изо всех сил пытался эвакуировать американцев и союзников из Афганистана в ограниченное время и оперативные ресурсы, сообщили источники Washington Free Beacon .

Полет Гранхольма произошел на фоне лихорадочных усилий Соединенных Штатов по переброске десятков тысяч людей из Афганистана в преддверии августовской операции талибов.31 крайний срок, и Министерство обороны было вынуждено вызвать гражданские авиалинии, чтобы пополнить свой напряженный эвакуационный флот.

Использование секретарем военного самолета — и особенно время полета — может вызвать вопросы у Белого дома Байдена, который отвечает за утверждение таких полетов. Представители администрации Трампа столкнулись с обвинениями в нерациональных расходах из-за использования дорогих военных чартеров для поездок, не имеющих срочности с точки зрения национальной безопасности.

«ПЕНТАГОН» СКАЗЫВАЕТ ДВУХ «ВЫСОКОПРОФИЛЬНЫХ» ТЕРРОРИСТОВ ИГИЛ-К, УБИВАЕМЫХ АВИАЦИОННЫМ БЛОГОМ США; ЕЩЕ ОДИН РАНЕН

Том Прайс, служивший секретарем здравоохранения и социальных служб при бывшем президенте Дональде Трампе, был вынужден уйти в отставку в 2017 году на фоне разоблачений о том, что он совершал многочисленные военные перелеты за границу и другие частные авиаперелеты, потратив на поездку 500 тысяч долларов.Бывший администратор Агентства по охране окружающей среды Трампа Скотт Прюитт ушел в отставку в 2018 году из-за многочисленных разногласий, в том числе вопросов по поводу использования им военных рейсов, которые обошлись правительству в более чем 58000 долларов. Бывший министр финансов Стивен Мнучин также подвергся тщательной проверке за то, что он совершал военные полеты в ненужных целях.

«Как недавно сказал президент Байден, мы находимся в« зиме опасностей », поэтому очень неприятно видеть, как официальные лица администрации, по сути, радуются поездкам на военных самолетах.«Это определение мошенничества, растраты и злоупотреблений», — сказал Том Андерсон, директор Проекта общественной честности Национального юридического и политического центра.

Белый дом подтвердил Free Beacon , что Гранхольм использовал военный рейс и защищал его как «стандартный протокол», потому что Гранхольм присутствовал на мероприятии в качестве высокопоставленного лица, представляющего президента.

Другие подвергли сомнению обоснованность.

«Стандартная операционная процедура не применяется во время кризиса национальной безопасности; Эти моменты требуют осуждения «, — сказал Free Beacon один из бывших чиновников администрации Трампа.«Тот факт, что Белый дом решил отправить члена кабинета министров за границу с визитом, не связанным с миссией, излишне отвлекая ресурсы Государственного департамента и Министерства обороны США, является смехотворным, не говоря уже о злоупотреблении долларами налогоплательщиков».

Чиновник добавил, что военные уставы «требуют дозаправки и поддержки персонала на военных базах, таких как авиабаза Рамштайн, которая в настоящее время используется для перевозки и размещения тысяч людей, бегущих из Афганистана».

Министерство энергетики отказалось комментировать обоснование полета и его стоимость.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Гранхольм в понедельник вылетел в Украину, чтобы принять участие в саммите Крымской платформы, конференции в поддержку независимости Крыма от России.

Также в понедельник Пентагон учредил чрезвычайную программу под названием «Гражданский резервный воздушный флот», согласно которой гражданским авиакомпаниям, включая American Airlines и Delta Airlines, было приказано предоставить самолеты для помощи при эвакуации из Афганистана. В последний раз программа использовалась в первые дни войны в Ираке.

«Это программа, которая была разработана после взлета в Берлине после Второй мировой войны, чтобы использовать коммерческие самолеты для увеличения наших возможностей по воздушным перевозкам», — заявил ранее президент Байден.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Вашингтонском свободном маяке.

МВД Украины отрицает, что его эвакуационный самолет был «угнан» в Кабуле

Министерство иностранных дел Украины опровергло более раннее заявление о том, что украинский самолет был захвачен в аэропорту Кабула во время отчаянной эвакуации афганцев и других граждан, пытавшихся бежать от группы боевиков Талибана.

В понедельник заместитель министра иностранных дел Украины Евгений Енин рассказал о двух инцидентах с ее эвакуационным самолетом за последнюю неделю в комментариях медиа-организации «Громадское радио».

«В минувшее воскресенье наш самолет угнали сторонние лица, которые были вооружены, в том числе огнестрельным», — сказал Енин.

«Во вторник у нас действительно украли самолет. Он вылетел в Иран с неизвестной группой пассажиров на борту вместо того, чтобы эвакуировать украинцев », — сказал Енин, добавив, что« наши следующие три попытки эвакуировать мирных жителей также не увенчались успехом, потому что наши пассажиры не смогли добраться до аэропорта.”

Но официальный представитель министерства иностранных дел Украины Олег Николенко во вторник опроверг факт угона украинского самолета в Кабуле, заявив Интерфаксу Украина, что Енин «в целом объясняет беспрецедентный уровень трудностей, с которыми дипломатам пришлось столкнуться при эвакуации украинцев».

Николенко сообщил, что Украина осуществила три эвакуационных рейса, в результате которых из Кабула в Украину было доставлено 256 человек.

Первый эвакуационный самолет доставил 79 афганцев, украинцев, белорусов, таджиков, а также граждан Хорватии и Нидерландов.16, сообщает Hromadske.

Утром в воскресенье сообщалось, что военный самолет Ил-76МД перевез по воздуху 83 человека, в том числе 31 украинца.

Громадское радио сообщило, что в понедельник вечером в киевском аэропорту Борисполь приземлился третий самолет, на борту которого находилось 98 человек, в том числе 41 гражданин Украины.

Издание сообщило, что по меньшей мере 50 украинцев остались в Афганистане после того, как около 200 из них обратились к дипломатам с просьбой помочь им вернуться домой.

Украина — одна из многих стран, которые, по словам Соединенных Штатов, оказывают помощь в доставке по воздуху, в которую, помимо близких союзников — Великобританию, Францию, Германию, Данию и Италию, входят страны Центральной Азии и Ближнего Востока.

Около 50 000 иностранцев и афганцев покинули страну из кабульского аэропорта с тех пор, как 10 дней назад к власти пришел «Талибан».

Толпы людей продолжали собираться у аэропорта во вторник, поскольку войска США предприняли все более отчаянные попытки перебросить по воздуху тысячи людей после того, как талибы предупредили о крайнем сроке вывода 31 августа.

Президент США Джо Байден и его ближайшие помощники неоднократно настаивали на том, что они стремятся придерживаться крайнего срока, установленного на 31 августа, в то время как европейские и британские лидеры просят больше времени.

Россия заявила, что предоставит гражданские самолеты для эвакуации всех, кто желает уехать «в любые зарубежные страны, которые проявляют интерес к их приему и размещению».

Российские официальные лица заявили на прошлой неделе, что «одна или двести» владельцев российских паспортов, оставшихся в Афганистане, были эвакуированы ранее из-за пандемии коронавируса.

Талибан — запрещенная в России террористическая организация.

AFP предоставило отчетность.

«Катастрофическая ошибка»: Иран признает, что сбил украинский самолет | Hassan Rouhani News

Иран объявил, что его военные «непреднамеренно» сбили украинский авиалайнер, в результате чего погибли все 176 человек на борту.

В заявлении, сделанном в субботу утром, обвиняется в происшествии «человеческий фактор», а также добавлено, что военные приняли рейс 752 за «враждебную цель».

Press TV также процитировало Генштаба вооруженных сил Ирана, заявившего, что самолет пролетел недалеко от «чувствительного военного объекта».

Военные заявили, что находятся на «высшем уровне готовности» на фоне обострения напряженности в отношениях с США.

«В таком состоянии из-за человеческой ошибки и непреднамеренно самолет был сбит», — заявили военные. Он извинился и сказал, что модернизирует свои системы, чтобы предотвратить будущие трагедии.

В заявлении, опубликованном в социальных сетях, президент Ирана Хасан Рухани написал, что страна «глубоко сожалеет об этой ужасной ошибке».

«Мои мысли и молитвы обращаются ко всем скорбящим семьям.Я приношу свои искренние соболезнования », — сказал он, добавив, что« расследования продолжают выявлять и преследовать в судебном порядке эту великую трагедию и непростительную ошибку ».

Президент Украины Владимир Зеленский в субботнем заявлении заявил, что его страна ожидает полного признания вины и компенсации за сбитие самолета.

«Мы ожидаем от Ирана заверений в их готовности к полному и открытому расследованию, привлечению виновных к ответственности, возвращению тел погибших, выплате компенсации, официальным извинениям по дипломатическим каналам», — сказал он.

Иран в течение нескольких дней отрицал сбитие самолета ракетой. Но затем США и Канада со ссылкой на разведку заявили, что, по их мнению, Иран сбил самолет.

В пятницу глава управления гражданской авиации Ирана Али Абедзаде заявил, что это невозможно из-за тесной координации между ПВО Ирана и ведомством гражданской авиации.

«Что для нас очевидно и что мы можем сказать с уверенностью, так это то, что в самолет не попала ракета», — сказал Абедзаде журналистам в Тегеране.

На видео видно, как сбили самолет Украины

Признав, что самолет был сбит, верховный лидер Ирана Али Хоссейни Хаменеи в субботу выразил соболезнования и призвал к расследованию инцидента.

Реактивный лайнер, Boeing 737-800, которым управляет авиакомпания «Международные авиалинии Украины», упал на окраине Тегерана во время взлета всего через несколько часов после того, как Иран запустил ракетный огонь по американским войскам в Ираке.

Ассед Баиг из

Аль-Джазиры, репортер из Тегерана, сказал, что сейчас поднимаются вопросы о том, почему иранские власти держали воздушное пространство страны открытым во время военной операции.

«Иранским властям предстоит многое объяснить. Люди хотят знать, почему и как это произошло ».

В сообщении в социальной сети министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф сказал, что «человеческая ошибка во время кризиса, вызванная авантюризмом США, привела к катастрофе».

«Наши глубокие сожаления, извинения и соболезнования нашему народу, семьям всех жертв и другим пострадавшим странам.”

Самолет, следовавший в столицу Украины Киев, когда был сбит, перевозил 167 пассажиров и девять членов экипажа из нескольких стран, в том числе 82 иранца, 57 канадцев и 11 украинцев.