+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Военная авиация второй мировой войны: Самые известные самолеты Второй мировой вoйны с фото и описанием

0

Введение . Военная авиация Второй мировой войны

Читайте также

Введение

Введение История австрийского флота прослеживается еще с 1382 года (по другим данным [16] – 1383 г.), за 110 лет до открытия Америки, когда граждане портового города Триест на Адриатике добровольно перешли под покровительство австрийского Эрцгерцога Леопольда III, чтобы

Введение

Введение Как показывает мировой опыт, пробуждение национального самосознания многочисленных народов и этносов в современных условиях вызывает живой интерес к историческому прошлому, возрождающему в памяти потомков героические подвиги наших предков в борьбе против

Введение

Введение Рассматривая историю Великой Отечественной войны и отмечая годовщины выдающихся побед, мы обычно называем Москву, Сталинград, Курскую дугу, взятие Берлина.

При этом невольно остается в тени (а нынешней молодежью вообще забывается), что ключевых сражений,

Введение

Введение Перископ подводной лодкиПодводные лодки (ПЛ), появившиеся в конце 19 века, довольно быстро совершенствовались, вошли в состав флотов всех развитых стран, боевые возможности их приобрели ярко выраженный наступательный характер. С развитием ПЛ активизировались

Введение

Введение К концу XIX века в Великобритании сложился «стандартный» тип линейного корабля с водоизмещением около 15000 т, который с помощью паровых поршневых машин развивал скорость хода 18 узлов. Он нес смешанное вооружение из 305-мм, 152-мм, 12-фунтовых и 3-фунтовых орудий. Однако

Введение

Введение «Файрфлай» FR.I под управлением лейтенанта Д. Левита и: 1770-й эскадрильи пролетает мимо подбитого им японкою Ki- 43, Северная Сумматра, 4 января 1945 г. Это была первая воздушная победа на счету 1770-й эскадрильи, японца удалось сбить во время рутинного вылета на штурмовку

Введение

Введение Австро-Венгрия как континентальная держава всегда концентрировала свои главные интересы и ресурсы на армии. В течение десятилетий флот стоял перед дебатами относительно того, следует ли ему ограничить себя исключительно до береговой обороны – что было бы

Введение

Введение Бурный прогресс военно-морской техники в 50-70-х годах XIX века, связанный с применением на боевых кораблях паровых двигателей и бомбических орудий, а затем и брони, привел к полному перевороту в военном судостроении и развитию связанных с ним отраслей

Введение

Введение В годы, предшествующие Второй Мировой войне, Британское Министерство Авиации стало проводить в развитии своих бомбардировочных сил практику, базирующуюся в принятии на вооружение бомбардировщиков трех типов, создававшихся в соответствии с имевшимися на тот

Введение

Введение Вооруженные силы – неотъемлемый атрибут почти любого независимого государства. Они обслуживают интересы государства, выполняя функцию организованного насилия, направленного, по идее, вовне. Даже если отсутствует внешняя опасность для данного государства,

Введение

Введение Проблема состояния русской армии в годы Первой мировой войны имеет богатую историографию. Историки и публицисты проявляли большой интерес к этой теме после 1917 г. Об армии подготовлены и изданы специальные монографические труды, мемуарные произведения и

Введение

Введение “Мне смешно читать донесение адмирала Того о восьми атаках на Порт-Артур,- писал 20 апреля 1904 г. британский адмирал Джон Фишер. – Будь у него подлодки, это была бы одна атака, а не восемь. И всего русского флота не существовало бы. Совершенно не понимаю, как лучшие

Введение

Введение В 1905 г. профессор Массачусетской школы кораблестроения в США В.Ховгард сформулировал задачи, которые должен выполнять идеальный «эскадренный крейсер» будущего. Они сводились к следующему: быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание

Введение

Введение Шел уже восьмой час преследования германскими вооруженными траулерами- охотниками за подводными лодками UJ-1104 и UJ-1108, израсходовавшими к тому времени весь запас глубинных бомб, русской подводной лодки, атаковавшей конвой. По штилевой поверхности моря тянулся

Введение

Введение На пенистой волне на лоне ОкеанаГроза в броне качается, кренится, но идётИсправна техника и опытна командаТак как флаг Франции на мачте он несёт! «Жорегибери» на рейде Тулона. 1909 г.»Шарль Мартэль», «Карно», «Жорегибери», «Масэна», «Бувэ»… . Эти имена для многих из нас

Авиация во Второй мировой войне — HiSoUR История культуры

Во время Второй мировой войны авиация твердо зарекомендовала себя как важнейшая составляющая современной войны от битвы за Британию на ранних стадиях до великих битв авианосцев между американскими и японскими тихоокеанскими флотами и окончательной поставкой ядерного оружия. Крупные комбатанты — Германия и Япония, с одной стороны, и Великобритания, США и СССР — с другой — производили огромные воздушные силы, которые участвовали в битвах как друг с другом, так и с противостоящими силами сухопутных войск. Бомбинг зарекомендовал себя как крупная стратегическая сила, и это была также первая война, в которой авианосцы играли значительную роль.

Как и в случае с Авиацией в Первой мировой войне, военные инвестиции во время Второй мировой войны вели стремительный рост авиации. Обтекаемый консольный моноплан быстро доказал свою ценность почти в каждой роли, хотя несколько старых бипланов остались в нишевых ролях на протяжении большей части войны. Мощность двигателя и производительность самолета неуклонно возрастали, когда реактивные и ракетные двигатели начали появляться к концу войны. Системы авионики выросли в изощренности и стали более широко распространенными, включая управление полетом с помощью электропитания, слепые летные приборы, радиосвязь и радиолокационное слежение.

Развитие гражданской авиации застопорилось до восстановления мира, и в странах-комбатантах многие существующие гражданские самолеты были переведены на военную службу. Однако военные технологии, разработанные во время войны, революционизировали бы послевоенную авиацию. В частности, широкомасштабное строительство аэродромов с исправными взлетно-посадочными полосами послужит основой для послевоенного перемещения дальних пассажирских полетов с летающих лодок на самолеты.

Самолет

Планеры
Обтекаемый консольный моноплан быстро доказал свою ценность почти в каждой роли, хотя несколько старых бипланов и других устаревших типов остались в нишевых ролях на протяжении большей части войны. Ключевые особенности дизайна в течение этого периода включали:

Конструкция из полумонококса с наклонной кожей, обычно из алюминиевого легкого сплава, но иногда из деревянной или смешанной конструкции.

Чистое, невредимое консольное крыло из моноплана.
Обычный хвост или оперение, с бомбардировщиками, часто использующими двойные хвостовые плавники, которые, как полагают, улучшают стабильность во время бомбардировки.
отводящее шасси обычной конфигурации с хвостовым колесом или хвостовым оперением.
Посадочные клапаны.
Пропеллеры с изменяемым шагом в конфигурации трактора.
Полностью закрытый кокпит.
Отводная ходовая часть давала наземным планам значительное преимущество в производительности над эквивалентным гидросамолетом, чьи поплавки вызвали дополнительное сопротивление. В других аспектах эволюция гидросамолетного проекта параллельно с развитием наземных пластов. Гидросамолеты, обычно летающие лодки, оставались в эксплуатации для дальних морских операций. Меньшие корабли, обычно плавающие плоскости, оставались в других районах ниши, таких как горные озера, где взлетно-посадочная полоса была невозможна.

Эксперименты по другим конфигурациям продолжались на протяжении всей войны, особенно в Германии.

В производство входило небольшое количество двойных хвостохранилищ, а некоторые более медленные типы, предназначенные для таких ролей, как наблюдение армии, сохранили старую неподвижную ходовую часть.

К концу войны первый реактивный самолет вошел в строй; разведывательный бомбардировщик Arado Ar 234, истребитель Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Swallow) и боец ​​Gloster Meteor. Перехватчик Messerschmitt Me 163 Komet (Comet) был как с ракетным двигателем, так и с бесхвостой конфигурацией. Оба типа «Мессершмитта» сместили крылья, чтобы задержать начало малых ударных волн и сопровождающее сопротивление на скоростях трансзвукового движения. Другие немецкие типы, поставляемые в передовые подразделения в последние дни войны, включали в себя ракетный вертикальный взлетный перехватчик Bachem Ba 349 Natter (Adder) — самый первый пилотируемый самолет с ракетным двигателем, который запускался вертикально, как было разработано, и струйный Heinkel He 162 Spatz (воробей) легкий истребитель.

Другие варианты были отправлены, но никогда не поступали в производство, иногда независимо от разных стран. Они включали конфигурацию укрытия или хвоста в сочетании с пропеллером-толкателем, летным крылом, крылом скольжения, который взлетел как биплан, а затем отбросил верхнее крыло, а двойные центрально установленные двигатели в двухтактной конфигурации с установка трактора спереди и установка толкателя сзади.

Планеры
Военные планеры, такие как British Airspeed Horsa и специализированные буксиры, такие как немецкий Heinkel He 111Z, были разработаны рядом стран во время Второй мировой войны для десантных войск и оборудования позади линий противника. Эти планеры характеризовались крутым скользящим углом и коротким посадочным ходом, что позволяло короткое время в воздухе и точность посадки. Однако они были очень уязвимы, и их зависимость от неожиданности сильно ограничивала их успех. Британцы широко использовали их в битве при Арнеме и понесли огромные потери.

вертолет
Роторкрафт был выпущен до войны в форме автожира, и многие из них, такие как Avro Rota, лицензионный проект Cierva, продолжали использоваться на протяжении всей войны.

Внезапный ротор-ротор Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) был отбуксирован за подводными лодками для использования в качестве наблюдательной платформы.

В 1942 году платформа наблюдения Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird) стала первым настоящим вертолетом с ротором с электроприводом для входа в производство. Спустя два года в Германии последовал двухверточный транспортный вертолет Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite), а в Америке — Sikorsky R-4. R-4 был самым продаваемым типом и был введен в RAF-сервис как Hoverfly I, где он постепенно заменял автожир Avro Rota к концу военных действий.

Двигатели
В течение всей войны мощности двигателей и самолётов неуклонно возрастали, а жидкостные охлажденные двигатели inline и vee конкурировали с воздушными радиаторами, так как они конкурировали с вращающимися типами воздушного охлаждения в Первой войне. Например, в начале войны двигатель Roll-Royce Merlin III с жидкостным охлаждением V-12 развивался всего на 1000 л.с., а в конце его производная Rolls-Royce Griffon 61 предлагала 2,035 л.с.

На ранних этапах войны немецкие истребители, особенно Messerschmitt Bf 109, были очень быстрыми и маневренными и имели преимущество перед британскими типами двигателя с впрыском топлива. Это позволило им взлететь вверх дном или выполнить другие маневры отрицательного G, не опасаясь вырезания двигателя, как это случилось с британскими типами, оснащенными карбюраторами. С другой стороны, карбюратор в сочетании с турбонагнетателем дал лучшие характеристики на высоте. Тем не менее, по мере того, как война носила, критическая неспособность Германии производить поршневые авиационные двигатели максимальной мощности не менее 1500 кВт (2000 PS) и выше, которые обладают проверенной надежностью на переднем крае, не позволили им полностью развивать более совершенные стратегические и тактические боевые конструкции самолетов что потребует таких силовых установок.

Между тем, реактивные и ракетные двигатели находились в устойчивом развитии, ракета особенно в Германии и самолет как там, так и в Великобритании. К концу войны они начали появляться в оперативных типах. Немецкие и британские реактивные технологии значительно отличались. В качестве наиболее эффективного дизайна была признана аксиально-струйная струя, в которой воздух проходит непрерывно назад через двигатель, но требуются высокоразвитые новые технологии как в материалах, так и в прецизионном производстве. В то время как немцы выбрали такой подход, британцы выбрали более простой и более надежный центробежный компрессор, в котором воздух сначала выбрасывается наружу, используя центробежную силу, чтобы сжать его, прежде чем сжечь и вернуться на стадию турбины с осевым потоком. Это привело к более короткому, но более широкому двигателю с одинаковым воздушным потоком и выходной мощностью. Венгерский Jendrassik Cs-1, в 1940 году первый в мире турбовинтовой двигатель, имел осевой поток с аналогичным сгоранием с почетным потоком, но был отменен из-за других приоритетов. Импульсная реактивная струйка была грубым реактивным двигателем, который вызывал слишком большую вибрацию для использования пилотируемыми самолетами, но нашел нишу в бомбе V-1.

вооружение
В начале войны британские боевики Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire имели восемь пулеметов против типично четырех на Messerschmitt Bf 109, что давало им гораздо большую огневую мощь. Ранние марки Spitfire и Hurricane имели пулеметы, которые были, однако, класса калибра 0,30 (7,62 мм), с меньшей мощностью удара, чем более тяжелые калибра, стреляющие в неинвазивные пули — пулемет MG 131 немцев, японский Пулемет «Хо-103», «Березинский УБ» Советов и, в частности, «пулемет« Американский Браунинг М2 »типа« световой баррель », все размеры калибра 0,50 (12,7 мм) стали широко использоваться в качестве основного наступления и защитное воздушное вооружение к концу Второй мировой войны.

Bf 109 также может быть снабжен пушкой, а более поздние варианты — до трех. Эти пушки взрывают раковины вместо твердых пулей, но больше и тяжелее обычных пулеметов, а мнения с обеих сторон отличаются друг от друга относительно того, какой тип был лучше. Некоторые самолеты были изготовлены в обоих вариантах, в то время как другие могли быть модифицированы в полевых условиях, чтобы соответствовать одному или двум типам. По мере того как война прогрессировала, более высокие скорости воздушных судов, доспехи в кабине экипажа и более сильные планеры привели к неуклонно возрастающему предпочтению пушек.

Позже в войне британские и американские войска широко использовали неуправляемые ракеты для наземного нападения, в то время как у немецкого боевого перехватчика «Бакхем Ноттинг» была батарея ракет в носу, предназначенная для стрельбы в встречное бомбардировочное образование.

Avionics
Системы авионики выросли в изощренности и стали более широко распространенными, включая управление полетом с помощью электропитания, слепые летные приборы, радиосвязь и радиолокационное слежение.

Наземная деятельность

производство
Самолетостроение в течение всей войны сохраняло высокий приоритет для всех ключевых комбатантов и являлось важной частью их экономического производства. Женщины и рабский труд в Германии широко применялись в связи с военным призывом трудоспособных мужчин.

Из-за угрозы бомбардировок, особенно в Европе, производство постепенно расширялось. Когда британские и американские бомбардировки начались всерьез, Германия переместила большую часть своей продукции на подземные заводы.

Стратегические материалы, такие как алюминий для планера и нефтяного масла для топлива, были ограничены в поставках и вскоре стали скудными. Многие производители, особенно в Советском Союзе, а затем и в Германии, превратились в более доступное сырье, такое как древесина и уголь. Истребитель-бомбардировщик de Havilland Mosquito был редким британским примером деревянного самолета.

Аэродромы
В начале войны было относительно мало аэродромов, способных поддерживать операции военных самолетов. Самолеты наземного базирования с убирающейся ходовой частью имели превосходные характеристики для эквивалентных гидросамолетов, что привело к широкомасштабному строительству аэродромов во всех театрах кампании. После войны многие из них станут гражданскими аэропортами, что станет основой для перелета дальних пассажирских рейсов с летающих лодок на самолеты.

Возрастающая изощренность военных самолетов означала, что наземные объекты также стали более изощренными. Использованные мощные двигатели больше не могли запускаться вручную, покачивая пропеллер, но должны были быть предусмотрены пусковые системы с питанием, как механические, так и стартовые стартеры или электрические, как с колесной аккумуляторной батареей или аккумулятором тележки, используемым для воздушных судов как Spitfire, у которого был встроенный электрический стартерный двигатель.

Военная авиация
Авиация в этот период была во власти ведения войны и войны, в свою очередь, воздушной силой. Авиация активно участвовала в разработке военных технологий, стратегий, тактики и событий на протяжении всей войны.

В начале войны в Европе в 1939 году немецкая люфтваффе накормила атакующую силу современных цельнометаллических консольных монопланов, предназначенных для поддержки порядка битцкригов в битве на относительно коротком расстоянии и изготовленной крупной и организованной промышленностью. Пилоты были хорошо подготовлены, как в летных клубах, так и в некоторых случаях в гражданской войне в Испании. Другие европейские военно-воздушные силы, особенно британские ВВС, изо всех сил пытались переоборудовать аналогичные современные типы и обучать летное экипаж. Ранние немецкие успехи с заметным содействием дайв-бомбардировщикам Junkers Ju 87 Stuka, захватили Европу и оставили Британию открытой для атаки.

Во время последующей битвы за Британию британские истребительные эскадрильи должны были быстро переучивать старые тактические уроки с первой войны. Изначально бойцы RAF летели в плотную трехструнную стрелкообразную форму, вскоре перейдя на более легкое четырехместное устройство, которое немцы назвали «пальцем-четыре». Вскоре они также заново подняли значение взлета над вашим противником перед атакой. В то же время разработка ранней системы предупреждения о радарах со стороны англичан предоставила новый способ отслеживания немецких боевых формирований, когда они собрались на европейском побережье и пролетели через Ла-Манш. Радиосвязь, предоставляемая каждому пилоту, также требовала новых протоколов, таких как радиомолчание, прежде чем задействовать противника.

Позже британцы и американцы разработали крупные тяжелые бомбардировщики большой дальности, наносящие большой ущерб немецким военным усилиям и значительные потери. В то время как англичане выступали за безостановочную ночную бомбардировку, американцы предпочитали совершать дневные рейды, сопровождаемые дальнобойными бойцами.

В ходе Тихоокеанской войны обе стороны широко использовали авианосцы, а операции по перевозкам к перевозчикам стали поворотными пунктами в нескольких кампаниях.

Гражданская авиация
Гражданская авиация продолжалась в странах, не связанных с боевиками.

В странах, участвовавших в военных действиях, многие гражданские самолеты были подвергнуты военной службе. Некоторые гражданские операции поддерживались, например, BOAC продолжал совершать зарубежные пассажирские рейсы, часто маскируя свои самолеты.

Поделиться ссылкой:

  • Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
  • Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Skype (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pocket (Открывается в новом окне)

Related

Авиация Второй мировой Warbirds самолеты Второй мировой войны

приходом к власти нацистов Германия начала активные поиски новых политических партнеров на мировой арене. Результатом этих действий стал заключенный в октябре 1936 г. союз с Италией, получивший название «ось Берлин—Рим». Через год Германия заключила с Японией так называемый Антикоминтерновский пакт, к которому присоединилась также и Италия. Объединяясь политически, все три страны ускоренными темпами развивали свои вооруженные силы, среди которых особое место занимала авиация.

Деятельность созданного в 1935 г. в нарушение Версальского договора министерства авиации Германии (RLM) с самого начала имела откровенно милитаристскую направленность, т. к. из его семи управлений лишь одно управление занималось вопросами, связанными со становлением гражданской авиации.

Под руководством RLM начался быстрый рост немецкой авиапромышленности, который стимулировали кредитами уже существующим авиационным фирмам, национализацией некоторых предприятий и стимулированием промышленных предприятий на выпуск авиационной техники. Авиационная промышленность активно готовилась ко Второй мировой. В производство самолетов Второй мировой были вовлечены множество предприятий тяжелой индустрии, заводы, размещенные на территориях других государств, вернулись обратно в Германию. Консолидация и переезд предприятий позволили создать мощные технологические концерны со значительной производственной базой и опытными конструкторскими отделами.

По примеру немцев высшее руководство Италии в 1938 г. приняло «Программу R», целью которой были количественный рост и качественное обновление итальянской авиации. Предполагалось, что в результате осуществления конкурсных программ на вооружении итальянских ВВС к концу 1939 г. будет находиться около 3000 боевых самолетов, не уступающих лучшим зарубежным образцам.

В период с 1932 по 1937 г. произошла существенная модернизация японской промышленности в целях подготовки авиации ко Второй мировой войне, однако правительство в 30-х гг. держало в тайне сведения о развитии самолетостроения в стране и ограничивало свою прессу в вопросах освещения производственной деятельности авиационных фирм.

В 1940 г. тройственный союз между Германией, Италией и Японией был закреплен военным договором, в соответствии с которым Германии и Италии отводилась ведущая роль в создании «нового порядка» в Европе, а Японии — в Азии. В течение того же и последующего года к оси Берлин—Рим-Токио примкнули Венгрия, Румыния, Словакия, Хорватия, Болгария и Финляндия, хотя последняя формально являлась нейтральной страной.

К моменту заключения договора все три ведущих страны оси поучаствовали в военных действиях. Италия в 1935— 1936 гг. оккупировала Эфиопию (в немалой степени здесь сказалась активность итальянской авиации), в 1936—1939 гг. вместе с Германией участвовала в Гражданской войне в Испании на стороне франкистов, а в апреле 1939 г. оккупировала Албанию. Япония успела повоевать с Китаем и с Советским Союзом (на реке Халхин-Гол и у озера Хасан).

Германия, напав на Польшу 1 сентября 1939 г., развязала Вторую мировую войну, 3 сентября Англия и Франция объявили войну Германии, но было слишком поздно — Польша была полностью захвачена к 17 сентября. До весны 1940 г. Англия и Франция вели очень осторожные военные действия против Германии (этот период в истории носит название «странная война»): немногие бомбардировочные рейды, которые проводили их военно-воздушные силы, столкнулись с неудачей, и много усилий было израсходовано на крайне бессмысленные сбрасывания прокламаций. В Азии японская авиация вела боевые действия в Китае, встречая слабое сопротивление со стороны китайцев.

В апреле 1940 г. Германия использовала воздушное превосходство, чтобы сокрушить Данию и Норвегию, в мае немецкие войска вторглись в Голландию, Бельгию и Люксембург. Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 г., объявив войну Франции, но 22 июня Франция уже капитулировала, в чем была немалая заслуга немецкой авиации. После этого Германия попыталась завоевать воздушное превосходство во время «Битвы за Англию». Однако оказалось, что самолеты Месершмитт Bf 109, Хенкель Не 111, Дорнье Do 217, Юнкерс Ju 87 и Ju 88, которые были хороши для решения задач на континенте, оказались не очень подготовлены для стратегической бомбардировочной кампании. Потерпев неудачу в «Битве за Англию», самолеты Люфтваффе обратилось к идее ночных бомбардировок британских городов. Япония начала оккупацию Индокитая в желании приблизиться к нефтяным и минерально-сырьевым ресурсам Юго-Восточной Азии. 28 октября Италия вторглась в Грецию со своих албанских баз. Вторжение было плохо подготовлено, а греки оказались жесткими противниками, которые быстро отбросили итальянцев к албанским границам.

Бомбардировки немцами английских городов продолжились до конца мая 1941 г., но уже в меньшем объеме. В Африке же ограниченные британские силы нанесли поражение итальянцам в Ливии, Эритрее и Эфиопии. После поражения итальянцев в Ливии Германия, чтобы спасти союзника по оси, послала туда экспедиционный корпус с небольшим, но очень эффективным авиационным контингентом. В Восточной Африке велись боевые действия между итальянцами и англичанами с использованием авиации, начались интенсивные воздушные атаки Мальты.

6  апреля Германия начала Балканскую кампанию, в результате которой английские силы эвакуировались из Греции, а немцы оккупировали остров Крит. 22 июня немцы вторглись на территорию СССР в рамках плана «Барбаросса», однако блицкриг против Советского Союза обернулся для Германии войной на истощение. Быстрое продвижение немецких сил в самом начале войны создало большое напряжение для самолетов люфтваффе. Это напряжение усилилось во время холодной русской зимы, к которой немецкая авиация времен второй мировой не была подготовлена.

7  декабря 1941 г. императорская Япония начала войну против США с воздушного нападения на Пёрл-Харбор, 11 декабря к ней присоединилась и Германия, объявив войну Соединенным Штатам. Японские вооруженные силы, используя авиацию, захватили к марту 1942 г. обширную территорию, включая Филиппины, Малайю, Индокитай, Бирму, наряду с ключевыми островами в Тихом океане, такими как Уэйк и Гуам. Однако в июне 1942 г. после сражения у Мидуэя война на Тихом океане сделала поворот в пользу союзников. На территории СССР немцы продолжали продвигаться к Сталинграду и Кавказу. В Африке Германия потерпела в октябре поражение в Эль-Аламейне, 8 ноября началось американское вторжение в Северную Африку.

Ход войны в Европе повернулся против стран оси в 1943 г., начиная с катастрофических немецких потерь в сражении под Сталинградом. Люфтваффе все еще имело воздушное превосходство на отдельных участках советско-германского фронта, но противодействие советских ВВС возросло и численно и тактически. Эффективность советской авиации и снижение силы люфтваффе продемонстрировала битва на Курской дуге. Германия также потерпела поражение в сражении в Атлантике, где союзные самолеты морского и сухопутного базирования контролировали все районы действия немецких подводных лодок. Немцы потерпели также поражение в Северной Африке, за которым последовало поражение в Средиземноморье с потерей Сицилии и вторжение союзников на территорию Италии 8 сентября 1943 г. Италия заключила перемирие с союзниками. Поражение японцев при Гуадалканале вынудило их перейти к обороне на всем Тихоокеанском театре военных действий, постепенно вооруженные силы союзников продвигались к Филиппинам и очищали острова от японцев.

В 1944 г. на Европейском театре военных действий в полной мере начала действовать союзная авиация второй мировой войны. К марту 1944 г. самолеты люфтваффе были основательно потрепаны на советско-германском фронте, поэтому, когда союзники высадились 6 июня на континент, они фактически не встретили сопротивления со стороны немецкой авиации. Но еще до открытия второго фронта союзниками советские войска уже начали освобождение европейских народов от немецко-фашистской оккупации. Вскоре на сторону антигитлеровской коалиции перешла Румыния, а затем Болгария и Финляндия объявили войну Германии.

В Тихом океане авиация армии и флота США уже превосходила японскую авиацию Второй мировой войны по всем пунктам. Японцы начали испытывать недостаток в обученных пилотах, поэтому их уцелевшие авианосцы иногда выходили в походы в качестве простых приманок без самолетов на борту. Потерпев серьезные поражения у Маршалловых островов и у Филиппин, японцы были вынуждены прибегнуть к тактике использования самоубийц-камикадзе. В последние дни 1944 г. немцы воспользовались плохой погодой, которая препятствовала союзническим действиям в воздухе, и начали заключительное наступление на Западе — сражение при Булге. Однако, как только погода немного улучшилась, союзная авиация вновь проявила себя.

В Европе конец войны наступил, когда советские войска разгромили берлинскую группировку войск противника и штурмом взяли Берлин. Развивая дальнейшее наступление, они вышли на Эльбу, где встретились с англо-американскими войсками, 8 мая 1945 г. Германия капитулировала.

В Тихоокеанской войне начались бомбардировки американскими самолетами Второй мировой войны В-29 объектов на территории Японии, включая и сброс атомных бомб на Хиросиму (6 августа) и Нагасаки (9 августа). В результате этих бомбардировок оба города были превращены в руины. 8 августа Советский Союз в соответствии с решениями Ялтинской и Потсдамской конференций объявил войну Японии, а 9 августа советские войска перешли в наступление в Маньчжурии. В период с 9 августа по 2 сентября советские войска разгромили Квантунскую армию и курильско-сахалинскую группировку японских войск, освободив от японцев Северо-Восточный Китай, Северную Корею, Южный Сахалин и Курильские острова. 2 сентября 1945 г. Япония подписала акт о безоговорочной капитуляции.

СПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!

Вторая мировая война. Хронология | Энциклопедия Холокоста

18 сентября 1931 года
Япония нападает на Манчжурию.

2 октября 1935 — май 1936 года
Фашистская Италия вторгается в Эфиопию, завоевывает и аннексирует ее.

25 октября — 1 ноября 1936 года
Нацистская Германия и фашистская Италия 25 октября заключают договор о сотрудничестве; 1 ноября объявляется о создании «Оси Рим-Берлин».

25 ноября 1936 года
Нацистская Германия и империалистическая Япония заключают Антикоминтерновский пакт, направленный против СССР и международного коммунистического движения.

7 июля 1937 года
Япония вторгается в Китай, начинается Вторая мировая война в зоне Тихого океана.

11-13 марта 1938 года
Германия присоединяет Австрию (так называемый Аншлюс).

29 сентября 1938 года
Германия, Италия, Великобритания и Франция подписывают Мюнхенское соглашение, обязывающее Чехословацкую республику уступить нацистской Германии Судетскую область (где находились ключевые чехословацкие оборонительные сооружения).

14-15 марта 1939 года
Под давлением Германии словаки объявляют о своей независимости и создают Словацкую республику. Немцы нарушают Мюнхенское соглашение, оккупировав остатки чешских земель, и создают Протекторат Богемии и Моравии.

31 марта 1939 года
Франция и Великобритания дают гарантии неприкосновенности границ польского государства.

7-15 апреля 1939 года
Фашистская Италия нападает на Албанию и аннексирует ее.

23 августа 1939 года
Нацистская Германия и Советский Союз подписывают пакт о ненападении и секретное приложение к нему, по которому Европа разделяется на сферы влияния.

1 сентября 1939 года
Германия вторгается в Польшу, начав Вторую мировую войну в Европе.

3 сентября 1939 года
Выполняя свои обязательства перед Польшей, Великобритания и Франция объявляют войну Германии.

17 сентября 1939 года
Советский Союз вторгается в Польшу с востока.

27-29 сентября 1939 года
27 сентября сдается Варшава. Польское правительство отправляется в изгнание через Румынию. Германия и Советский Союз делят Польшу между собой.

30 ноября 1939 года — 12 марта 1940 года
Советский Союз нападает на Финляндию, развязав так называемую Зимнюю войну. Финны просят о перемирии и вынуждены уступить Советскому Союзу Карельский перешеек и северный берег Ладожского озера.

9 апреля — 9 июня 1940 года
Германия вторгается в Данию и Норвегию. Дания сдается в день нападения; Норвегия сопротивляется до 9 июня.

10 мая — 22 июня 1940 года
Германия вторгается в западную Европу — Францию и нейтральные страны Бенилюкса. Люксембург оккупирован 10 мая; Нидерланды сдаются 14 мая; Бельгия — 28 мая. 22 июня Франция подписывает соглашение о перемирии, согласно которому германские войска оккупируют северную часть страны и все атлантическое побережье. В южной части Франции устанавливается коллаборационистский режим со столицей в городе Виши.

10 июня 1940 года
Италия вступает в войну. 21 июня Италия вторгается в южную Францию.

28 июня 1940 года
СССР принуждает Румынию уступить восточную область Бессарабии и северную половину Буковины Советской Украине.

14 июня — 6 августа 1940 года
14-18 июня Советский Союз оккупирует прибалтийские государства, 14-15 июля устраивает в каждом из них коммунистический переворот, а затем, 3-6 августа, присоединяет их в качестве Советских республик.

10 июля — 31 октября 1940 года
Война в воздухе против Англии, известная как Битва за Британию, кончается поражением нацистской Германии.

30 августа 1940 года
Второй Венский арбитраж: Германия и Италия выносят решение разделить спорную Трансильванию между Румынией и Венгрией. Потеря северной Трансильвании приводит к тому, что румынский король Кароль II отрекается от престола в пользу своего сына Михая, а к власти приходит диктаторский режим генерала Иона Антонеску.

13 сентября 1940 года
Итальянцы нападают на находящийся под контролем Британии Египет с территории управляемой ими самими Ливии.

27 сентября 1940 года
Германия, Италия и Япония подписывают Трехсторонний пакт.

Октябрь 1940 года
28 октября Италия вторгается в Грецию с территории Албании.

Ноябрь 1940 года
К германской коалиции присоединяются Словакия (23 ноября), Венгрия (20 ноября) и Румыния (22 ноября).

Февраль 1941 года
Германия посылает в северную Африку свой Африканский корпус, чтобы поддержать нерешительно действующих итальянцев.

1 марта 1941 года
Болгария присоединяется к «Оси».

6 апреля — июнь 1941 года
Германия, Италия, Венгрия и Болгария вторгаются в Югославию и разделяют ее. 17 апреля Югославия капитулирует. Германия и Болгария нападают на Грецию, помогая итальянцам. Греция прекращает сопротивление в начале июня 1941 года.

10 апреля 1941 года
Лидеры террористического движения усташей провозглашают так называемое Независимое государство Хорватия. Немедленно признанное Германией и Италией, новое государство включает в себя также Боснию и Герцеговину. Хорватия официально присоединяется к государствам «Оси» 15 июня 1941 года.

22 июня — ноябрь 1941 года
Нацистская Германия и ее союзники (за исключением Болгарии) нападают на Советский Союз. Финляндия, стремясь вернуть потерянные во время Зимней войны территории, присоединяется к «Оси» непосредственно перед вторжением. Немцы быстро захватывают прибалтийские государства и уже к сентябрю при поддержке присоединившихся финнов осаждают Ленинград (Санкт-Петербург). На центральном фронте германские войска в начале августа занимают Смоленск и к октябрю подходят к Москве. На юге германские и румынские войска в сентябре захватывают Киев, а в ноябре — Ростов-на-Дону.

6 декабря 1941 года
Предпринятое Советским Союзом контрнаступление заставляет гитлеровцев в беспорядке отступить от Москвы.

7 декабря 1941 года
Япония бомбит Перл-Харбор.

8 декабря 1941 года
США объявляют войну Японии и вступают во Вторую мировую войну. Японские войска высаживаются на Филиппинах, во французском Индокитае (Вьетнам, Лаос, Камбоджа) и в британском Сингапуре. К апрелю 1942 года Филиппины, Индокитай и Сингапур оккупированы японцами.

11-13 декабря 1941 года
Нацистская Германия и ее союзники объявляют войну Соединенным Штатам.

30 мая 1942 года — май 1945 года
Британцы бомбят Кёльн, таким образом впервые перенеся военные действия на территорию самой Германии. В последующие три года англо-американская авиация почти полностью разрушает крупные города Германии.

Июнь 1942 года
Британские и американские военно-морские силы останавливают продвижение японского флота в центральной части Тихого океана возле островов Мидуэй.

28 июня — сентябрь 1942 года
Германия и ее союзники предпринимают новое наступление в Советском Союзе. Германские войска к середине сентября пробиваются к Сталинграду (Волгограду) на Волге и вторгаются на Кавказ, предварительно захватив Крымский полуостров.

Август — ноябрь 1942 года
Американские войска останавливают продвижение японцев в сторону Австралии в битве на Гуадалканале (Соломоновы острова).

23-24 октября 1942 года
Британская армия наносит поражение Германии и Италии в битве при Эль-Аламейне (Египет), принудив войска фашистского блока к беспорядочному отступлению через Ливию к восточной границе Туниса.

8 ноября 1942 года
Американские и британские войска высаживаются в нескольких местах на побережье Алжира и Марокко во французской северной Африке. Неудачная попытка вишистской французской армии помешать вторжению позволяет Союзникам быстро достигнуть западной границы Туниса и приводит к тому, что 11 ноября Германия оккупирует южную Францию.

23 ноября 1942 года — 2 февраля 1943 года
Советская армия контратакует, прорывает линии венгерских и румынских войск к северу и югу от Сталинграда и блокирует в городе германскую Шестую армию. Остатки Шестой армии, которой Гитлер запретил отступать или пытаться вырваться из окружения, капитулируют 30 января и 2 февраля 1943 года.

13 мая 1943 года
Войска фашистского блока в Тунисе сдаются Союзникам, заканчивая этим североафриканскую кампанию .

5 июля 1943 года
Германские войска предпринимают массированную танковую атаку под Курском. Советская армия в течение недели отражает атаку, а затем переходит в наступление.

10 июля 1943 года
Американские и британские войска высаживаются на Сицилии. К середине августа Союзники берут Сицилию под свой контроль.

25 июля 1943 года
Большой совет итальянской фашистской партии смещает Бенито Муссолини и поручает маршалу Пьетро Бадольо сформировать новое правительство.

8 сентября 1943 года
Правительство Бадольо безоговорочно капитулирует перед Союзниками. Германия немедленно захватывают контроль над Римом и северной Италией, установив марионеточный режим во главе с Муссолини, освобожденным из заключения германским диверсионным отрядом 12 сентября.

9 сентября 1943 года
Союзные войска высаживаются на побережье Салерно возле Неаполя.

6 ноября 1943 года
Советская армия освобождает Киев.

22 января 1944 года
Союзные войска успешно высаживаются возле Анцио, чуть южнее Рима.

19 марта 1944 года
Предупреждая намерение Венгрии выйти из коалиции «Оси», Германия оккупирует Венгрию и заставляет ее правителя, адмирала Миклоша Хорти, назначить прогерманского премьер-министра.

4 июня 1944 года
Союзные войска освобождают Рим. Англо-американские бомбардировщики впервые поражают цели, расположенные в восточной Германии; это продолжается шесть недель.

6 июня 1944 года
Британские и американские войска успешно высаживаются на побережье Нормандии (Франция), открыв Второй фронт против Германии.

22 июня 1944 года
Советские войска начинают массированное наступление в Белоруссии (Беларуси), уничтожив германскую армию группы «Центр», и к 1 августа направляются на запад, к Висле и Варшаве (центральная Польша).

25 июля 1944 года
Англо-американская армия прорывается с плацдарма в Нормандии и движется на восток по направлению к Парижу.

1 августа — 5 октября 1944 года
Польская антикоммунистическая Армия Крайова поднимает восстание против германского режима, пытаясь освободить Варшаву до подхода Советских войск. Продвижение советской армии приостанавливается на восточном берегу Вислы. 5 октября остатки сражавшейся в Варшаве Армии Крайовы сдаются немцам.

15 августа 1944 года
Союзные войска высаживаются в южной Франции недалеко от Ниццы и быстро движутся на северо-восток, к Рейну.

20-25 августа 1944 года
Союзные войска достигают Парижа. 25 августа Французская Свободная армия при поддержке Союзных войск вступает в Париж. К сентябрю Союзники достигают германской границы; к декабрю практически вся Франция, большая часть Бельгии и часть южных Нидерландов освобождены.

23 августа 1944 года
Появление Советской армии на реке Прут побуждает румынскую оппозицию свергнуть режим Антонеску. Новое правительство заключает перемирие и незамедлительно переходит на сторону Союзников. Такой поворот румынской политики заставляет Болгарию сдаться 8 сентября, а Германию — покинуть территорию Греции, Албании и южной Югославии в октябре.

29 августа — 27 октября 1944 года
Подпольные отряды словацкого Сопротивления под руководством Словацкого национального совета, в который входят как коммунисты, так и антикоммунисты, поднимают восстание против германских властей и местного фашистского режима. 27 октября немцы захватывают город Банска Бистрица, где находится штаб восставших, и подавляют организованное сопротивление.

12 сентября 1944 года
Финляндия заключает перемирие с Советским Союзом и выходит из коалиции «Оси».

20 октября 1944 года
Американские войска высаживаются на Филиппинах.

15 октября 1944 года
Венгерская фашистская партия «Скрещённые стрелы» совершает прогерманский государственный переворот, чтобы помешать венгерскому правительству начать с Советским Союзом переговоры о капитуляции.

16 декабря 1944 года
Германия предпринимает на западном фронте последнее наступление, известное как Арденнское сражение, пытаясь отвоевать Бельгию и разделить силы Союзников, размещенные вдоль германской границы. К 1 января 1945 года немцы вынуждены отступить.

12 января 1945 года
Советская армия предпринимает новое наступление: в январе освобождает Варшаву и Краков; 13 февраля, после двухмесячной осады, захватывает Будапешт; в начале апреля выгоняет из Венгрии немцев и венгерских коллаборационистов; взяв 4 апреля Братиславу, заставляет капитулировать Словакию; 13 апреля вступает в Вену.

7 марта 1945 года
Американские войска пересекают Рейн под Ремагеном.

16 апреля 1945 года
Советские войска переходят в решающее наступление, окружив Берлин.

Апрель 1945 года
Партизанские отряды под руководством лидера югославских коммунистов Иосипа Броз Тито захватывают Загреб и свергают режим усташей. Руководители партии усташей бегут в Италию и Австрию.

30 апреля 1945 года
Гитлер совершает самоубийство.

7 мая 1945 года
Германия капитулирует перед западными Союзниками.

9 мая 1945 года
Германия капитулирует перед Советским Союзом.

Май 1945 года
Союзные войска захватывают Окинаву, последний остров на пути к Японскому архипелагу.

6 августа 1945 года
Соединенные Штаты сбрасывают атомную бомбу на Хиросиму.

8 августа 1945 года
Советский Союз объявляет войну Японии и вторгается в Манчжурию.

9 августа 1945 года
Соединенные Штаты сбрасывают атомную бомбу на Нагасаки.

2 сентября 1945 года
Япония, согласившаяся на условия безоговорочной капитуляции еще 14 августа 1945 года, официально капитулирует, тем самым поставив точку во Второй мировой войне.

Капитуляция Японии — День завершения Второй мировой войны

Акт, который был подписан 2 сентября 1945 года, ознаменовал собой завершение Второй мировой войны, в частности, войны на Тихом океане и советско-японской войны.

8 августа 1945 года Советское правительство объявило о состоянии войны между СССР и Японией, а 9 августа СССР начал военные действия. На заключительном этапе Второй мировой войны была проведена Маньчжурская стратегическая наступательная операция советских войск с целью разгрома японской Квантунской армии, освобождения северо-восточных и северных провинций Китая (Маньчжурии и Внутренней Монголии), Ляодунского полуострова, Кореи, ликвидации крупной военно-экономической базы Японии на азиатском континенте.

Советские войска начали наступление. Авиация нанесла удары по военным объектам, районам сосредоточения войск, узлам связи и коммуникациям противника в приграничной зоне. Тихоокеанский флот, выйдя в Японское море, перерезал коммуникации, связывавшие Корею и Маньчжурию с Японией, и нанёс авиацией и корабельной артиллерией удары по военно-морским базам противника.

18-19 августа советские войска вышли на подступы к важнейшим промышленным и административным центрам Маньчжурии. Чтобы ускорить пленение Квантунской армии и не дать противнику возможности эвакуировать или уничтожить материальные ценности, на данной территории был высажен воздушный десант. 19 августа началась массовая сдача японских войск в плен. Разгром Квантунской армии в Маньчжурской операции вынудил Японию капитулировать.

Вторая мировая война завершилась полностью и окончательно, когда 2 сентября 1945 года на борту американского флагманского линкора «Миссури», прибывшего в воды Токийского залива, министр иностранных дел Японии М. Сигемицу и начальник Генерального штаба генерал Й. Умедзу, генерал армии США Д. Макартур, советский генерал-лейтенант К. Деревянко, адмирал флота Великобритании Б. Фрейзер от имени своих государств подписали «Акт о безоговорочной капитуляции Японии».

При подписании присутствовали также представители Франции, Нидерландов, Китая, Австралии, Новой Зеландии. По условиям Потсдамской декларации 1945 года, условия которой Япония приняла полностью, её суверенитет был ограничен островами Хонсю, Кюсю, Сикоку и Хоккайдо, а также менее крупными островами японского архипелага — по указанию союзников. Острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи отходили Советскому Союзу.

В честь окончания Второй мировой войны в России установлена памятная дата.

Дальняя авиация. Как Советский Союз вернул себе «длинную руку»

5 апреля 1946 года в Советской Армии была воссоздана Дальняя авиация, ставшая составной частью ядерной триады. 

Одной из трех важнейших составляющих российских сил ядерного сдерживания, так называемой ядерной триады, с конца 1940-х годов была и остается стратегическая авиация. Наши стратегические бомбардировщики и ракетоносцы Ту-95, Ту-160 и Ту-22М в последние годы возобновили активные полеты. Русские «медведи» и «блэкджеки» гордо демонстрируют флаг отечественных ВВС в небесах над обоими полушариями Земли, и судя по нервной реакции Запада, как и прежде, воспринимаются там как серьезное оружие.

Сегодня командование Дальней авиации — а именно так на языке военных называются воздушные силы ядерного сдерживания — структурно входит в состав Воздушно-космических сил России. Но так было далеко не всегда, и порой из военного словаря исчезало даже само понятие «дальняя авиация». В последний раз такое случилось в конце войны, когда вместо Авиации дальнего действия, подчинявшейся непосредственно Ставке Верховного главнокомандования, появилась просто 18-я воздушная армия ВВС РККА. И лишь через полтора года, 5 апреля 1946 года, на базе этой армии вновь была воссоздана Дальняя авиация Вооруженных сил СССР.


Дальний бомбардировщик Ер-2 — одна из самых удачных и оригинальных машин,
стоявших на вооружении Авиации дальнего действия Ставки Верховного главнокомандования.
Источник: http://www.airwar.ru

От «Ильи Муромца» до Пе-8

Днем рождения дальней авиации сегодня официально считается 23 декабря 1913 года, когда в свой первый испытательный полет отправился самый большой на тот момент самолет в мире — «Илья Муромец», созданный гениальным русским авиаконструктором Игорем Сикорским. Задуманный как пассажирский самолет, «Илья Муромец» с началом Первой мировой войны превратился в первый и самый мощный многомоторный бомбардировщик в мире.

Увы, события первой четверти ХХ века не позволили России удержать заслуженное первенство в сфере тяжелой многомоторной авиации. Его пришлось возвращать невероятными усилиями, и на это ушло почти двадцать лет. Лишь с середины 1930-х годов советские летчики на самолетах конструкции Андрея Туполева и Павла Сухого начали совершать дальние и сверхдальние перелеты. Знаменитые полеты экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова через весь Советский Союз в Америку, в том числе и через Северный полюс, знаменитый полет женского экипажа самолета «Родина» во главе с Валентиной Гризодубовой — все эти достижения имели и далеко идущие практические цели. Понимая неизбежность скорой мировой войны, советское руководство делало все, чтобы доказать потенциальным противникам и союзникам: наши самолеты могут достать врага где угодно.

Высокими темпами в то время развивалась и сама авиационная техника. Если в первые годы после Гражданской войны советские авиаторы вынуждены были довольствоваться морально и технически устаревшими «Муромцами» и иностранными машинами типа «Юнкерса ЮГ-1», то уже в конце 1929 года на вооружение был принят первый советский тяжелый бомбардировщик ТБ-1. Вслед за ним появились ТБ-3 и ДБ-3, а уже накануне Великой Отечественной войны —дальние бомбардировщики Ер-2 и Пе-8.


Советский дальний бомбардировщик Пе-8, доставивший в США наркома иностранных дел СССР
Вячеслава Молотова, на американском аэродроме, июнь 1942 года. Источник: http://www.airwar.ru

Это позволило еще в 1930-х годах создать в составе советских Вооруженных сил такое необычное формирование, как Армия особого назначения — воздушную армию, ставшую прообразом дальней авиации как рода войск. Просуществовали они недолго, до 5 ноября 1940 года, когда впервые в отечественной истории была создана дальняя бомбардировочная авиация Главного командования.

Дальняя бомбардировочная

Недавно появившейся дальнебомбардировочной авиации выпало совершить первые боевые вылеты в первый же день Великой Отечественной войны — 22 июня 1941 года, когда она отправилась на бомбежку скоплений немецких войск непосредственно на государственной границе СССР. После этого советские дальние бомбардировщики наносили удары по целям на территории оккупированной Польши, Румынии и самой Германии. А в конце лета 1941 года впервые бомбили вражескую столицу — Берлин. Тяжелые бомбардировщики Пе-8 и Ер-2 из состава 81-й дальней бомбардировочной дивизии вылетели с аэродрома Пушкин под Ленинградом 10 августа и той же ночью обрушили свой бомбовый груз на столицу Германии, а с середины сентября такие налеты летчики дальнебомбардировочной авиации стали выполнять регулярно. Бомбардировки Берлина группой Евгения Преображенского в 1941-м продолжались целый месяц. Сейчас РВИО создает музей Героя Советского Союза генерал-полковника Преображенского на его родине, в городе Кириллове Вологодской области. /p>


Маршал Георгий Жуков и командующий Авиацией дальнего действия генерал-полковник
Александр Голованов на Брянском фронте, июль 1943 года.
Источник: https://persons-info.com

Но обстановка на советско-германском фронте в первый период войны и существенные потери авиатехники вскоре привели к тому, что дальнебомбардировочная авиация стала использоваться не по своему прямому назначению, а фактически в роли фронтовой. В этом смысле показателен знаменитый эпизод из романа Константина Симонова «Живые и мертвые», где тройка тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 вынуждена была бомбить мост непосредственно у переднего края днем и без прикрытия истребителей. Таких примеров было немало, и стоит ли удивляться, что уже к августу 1941 года потери в дальнебомбардировочной авиации достигли 65%.

В этот момент Ставка Верховного главнокомандования пошла на радикальные меры: дальняя бомбардировочная авиация была переформирована и 5 марта 1942 года превратилась в Авиацию дальнего действия (АДД), сохранив подчиненность непосредственно ставке. При этом она превратилась в самостоятельный род войск, который уже нельзя было использовать как попало, в угоду обстановке.

Командующим Авиацией дальнего действия стал уникальный человек — генерал-майор Александр Голованов, один из тех людей, кто накануне войны ратовал за создание дальнебомбардировочной авиации. Это человек пользовался уникальным доверием со стороны Сталина, что позволило ему после назначения на новую должность быстро превратить АДД в эффективный боевой инструмент. И не только боевой: тяжелые бомбардировщики авиации дальнего действия были единственными машинами в Советском Союзе, способными преодолевать трансконтинентальные и трансокеанские маршруты. Поэтому именно они выполняли многие политически значимые полеты, такие, например, как доставка советской делегации во главе с Иосифом Сталиным на Тегеранскую конференцию в 1943 году или полет главы Наркоминдела Вячеслава Молотова в Англию и США по вопросам союзнической поддержки летом 1942 года.


Дальний бомбардировщик Ил-4 был самым массовым самолетом,
который использовался в Авиации дальнего действия. Источник: http://www.airwar.ru

Примечательно и то, что в том же 1942 году в состав АДД вошел, например, Гражданский воздушный флот — «Аэрофлот», многие летчики которого выполняли совсем не гражданские задания, доставляя грузы партизанам, перебрасывая советских военных советников и военные грузы в Южную и Восточную Европу. Вероятно, на том, чтобы активно использовать гражданский флот и включить его в состав Авиации дальнего действия, настоял сам Александр Голованов, который до начала 1941 года работал именно в ГВФ и даже заслужил титул «летчика-миллионера», то есть имевшего налет в миллион километров.

«С армией вы и, болея, справитесь»

Но в начале декабря 1944 года Авиация дальнего действия, несмотря на очевидную успешность ее боевого применения, внезапно подверглась коренной реорганизации. Трудно сказать, почему Ставка Верховного главнокомандования приняла такое решение. Как писал в своих воспоминаниях «Дальняя бомбардировочная…» сам Александр Голованов, виной тому стала его внезапная болезнь, ставшая следствием гигантской перегрузки: «Осенью 1944 года в состав АДД были введены воздушно-десантные войска. <…> К обсуждению вопроса, в чьем подчинении должны быть воздушно-десантные войска, кто их должен готовить, я не привлекался. Последовал вызов в Кремль, где присутствовало уже командование воздушно-десантных войск и где в это время находился маршал Тито, прибывший из Югославии. Мне было объявлено, что решено ввести воздушно-десантные войска в АДД, а мне, как командующему, возглавить это дело. <…> Уйдя с головой в решение вопросов подготовки и предстоящего использования воздушно-десантной армии, прорабатывая возможные варианты ее применения в предстоящих наступательных операциях, я незаметно для себя перешел опять на ненормированный рабочий день, что в самом непродолжительном времени и сказалось на моем здоровье. В ноябре опять начались сильные приступы оставившей было меня болезни, и я в конце концов оказался на постельном режиме в Соснах под Москвой. <…> Видя, что я не в состоянии вести нормальную, по моему пониманию, работу, не могу лично докладывать Верховному и решать нужные вопросы, счел невозможным для себя руководить возложенным на меня объемом работы и обратился с просьбой к Сталину освободить меня от занимаемой должности. Решение для меня пришло совершенно неожиданное. Аэрофлот был передан в Совет Министров СССР, воздушно-десантная армия возвращена в наземные войска, АДД преобразована в 18-ю воздушную армию, а я назначен ее командующим, а также членом Военного совета и заместителем Главнокомандующего ВВС. Некоторое время спустя позвонил Верховный и, справившись о здоровье, сказал:

— Без дела вы пропадете, а с армией вы и, болея, справитесь. Думаю, что и болеть будете меньше».


Командующий Дальней авиацией Вооруженных сил СССР маршал
авиации Александр Голованов в парадном мундире, конец 1940-х. Источник: https://prabook.com

Совершенно иную версию выдвинул в своих воспоминаниях «Что было – то было» Василий Решетников, который в 1969-1980 годах командовал Дальней авиацией, а в годы войны был обычным летчиком АДД. По его мнению, «командующий ВВС А. А. Новиков уже давно тяготел к тому, чтобы АДД — эту мощную ударную силу — не только подчинить себе, но и привлечь для боевых действий днем, поскольку воздушные армии фронтов не так уж были сильны ударными средствами, зато располагали несметными массами истребительной авиации, способной прикрыть боевые действия дальних бомбардировщиков с максимальной надежностью, исключающей боевые потери от атак истребителей противника». И в итоге, полагает Василий Решетников, маршал авиации Александр Новиков сумел добиться своего, и детище Александра Голованова – Авиация дальнего действия Ставки Верховного главнокомандования – превратилась в 18-ю воздушную армию, не имевшую в своем названии даже слова «дальнебомбардировочная».

Рождение Дальней авиации

В таком урезанном варианте советская дальняя авиация просуществовала недолго. Атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки и очевидная ставка бывших союзников по антигитлеровской коалиции на дальнюю авиацию как средство доставки нового оружия вынудили советское руководство пересмотреть решение о ликвидации Авиации дальнего действия. В результате 3 апреля 1946 года Совет министров СССР принимает секретное постановление, касающееся судьбы дальней авиации, а два дня спустя, 5 апреля появляется приказ заместителя министра Вооруженных сил СССР об объявлении выписки из этого совершенно секретного постановления, согласно которой на базе 18-й воздушной армии воссоздавалась дальнебомбардировочная авиация, но уже под другим названием – Дальняя авиация Вооруженных сил СССР.


Первый советский самолет-носитель атомной бомбы Ту-4, поступивший на вооружение
советской дальней авиации в 1948 году. Источник: http://www.airwar.ru

Как писал в своих мемуарах назначенный командовать новой структурой Александр Голованов, в то время уже главный маршал авиации, «18-я воздушная армия просуществовала весьма недолго, ранней весной 1946 года она была вновь преобразована в стратегическую авиацию, но получила уже новое название. Дальняя авиация существует и по сей день, что естественно и закономерно. Можно лишь удивляться, как могли тогда снять с частей и соединений даже название дальнебомбардировочных. Сама жизнь показала нелепость такого мероприятия, ибо между бомбардировочной фронтовой авиацией и стратегической – Дальней авиацией существует серьезное различие, серьезная разница как в их боевом применении, так и в их задачах и целях. Сейчас это вопрос бесспорный, а в те времена это не все понимали». Справедливость этой оценки подтвердило время. Сегодня возможности Дальней авиации ВВС России — то есть стратегической авиации страны — на порядки превосходят те, которыми Дальняя авиация СССР обладала в 1946 году.

Заслуги отечественной Дальней авиации четыре с половиной года назад были увековечены памятником в честь 100-летия создания Дальней авиации, стоящим на аллее Девичьего поля в Москве. Открытие монумента, установленного по инициативе командования, Военного совета и Совета ветеранов Дальней авиации при поддержке Российского военно-исторического общества, состоялось 12 ноября 2014 года. Он был создан на пожертвования ветеранов и офицеров Дальней авиации, а также организаций и предприятий России и просто неравнодушных к отечественной истории граждан.


Памятник в честь столетия дальней авиации России,
установленный в Москва на аллее сквера Девичьего поля в 2014 году.
Источник: https://livejournal.com

Обложка: Самолеты современного Командования Дальней авиации ВКС России (слева направо): Ту-95, Ту-160 и Ту-122М. Источник: http://www.airforce.ru

Авиация Второй мировой войны. Военная авиация СССР

Много можно рассказывать про Вторую мировой войну. Фактов существует просто огромное количество. В данном обзоре следует уделить внимание такой теме, как авиация Второй мировой войны. Поговорим о самых известных самолетах, которые использовались в боевых действиях.

Основная единица советского парка

И-16 – «ишак», «ишачок». Истребитель-моноплан советского производства. Впервые он появился в 30-х годах. Это произошло в ОКБ Поликарпова. Первым, кто поднялся на истребителе в воздух, стал Валерий Чкалов. Произошло это в конце декабря 1933 году. Самолет принял участие в гражданской войне, которая в 1936 году разгорелась в Испании, в конфликте с Японией на реке Халхин-Гол, в Советско-финском сражении. К началу Великой Отечественной истребитель являлся основной единицей соответствующего парка СССР. Большинство пилотов свою карьеру начали именно со службы на И-16.

Изобретения Александра Яковлева

Авиация Второй мировой войны включала в свое число и самолет ЯК-3. Под ним следует понимать одномоторный истребитель, разработка которого велась под руководством Александра Яковлева. Самолет стал отличным продолжением модели Як-1. Производство летательной машины происходило с 1994 по 1945 года. За это время удалось сконструировать около 5 тысяч истребителей. Самолет был признан лучшим истребителем Второй мировой войны, предназначенным для малых высот. Данная модель состояла на вооружении Франции.

Авиация СССР многое приобрела с момента изобретения самолета ЯК-7 (УТИ-26). Это одномоторный летательный аппарат, разработанный Александром Яковлевым. Использовался с позиции тренировочного самолета. Производство началось в 1942 году. В воздух поднялось порядка 6 тысяч этих моделей.

Более совершенная модель

Авиация СССР обладала таким истребителем, как К-9. Это самая массовая модель, производство которой длилось около 6 лет, начиная с 1942 года. За это время было сконструировано около 17 тысяч самолетов. Несмотря на то что модель имела мало отличий от самолета ФК-7, по всем факторам она стала более совершенным продолжением серии.

Самолеты, произведенные под руководством Петлякова

Обсуждая такую тему, как авиация Второй мировой войны, следует отметить самолет под названием Пешка (Пе-2). Это пикирующий бомбардировщик, который является самым массовым в своем классе. Данная модель активно использовалась на полях сражения.

Авиация СССР Второй мировой войны включала в свой состав и такую летательную машину, как ПЕ-3. Под данной моделью следует понимать двухмоторный истребитель. Его главной характерной чертой была цельнометаллическая конструкция. Разработка велась в ОКБ-29. В качестве основы был взят пикирующий бомбардировщик ПЕ-2. Руководил процессом производства В. Петляков. Первый самолет был сконструирован в 1941 году. От бомбардировщика его отличало отсутствие нижнего люка для стрелковой установки. Не было и тормозных решеток.

Истребитель, который мог летать на больших высотах

Военная авиация СССР в годы Второй мировой войны была дополнена таким высотным истребителем, как МИГ-3. Этот летательный транспорт был использован в самых разнообразных вариантах. Среди главных отличий можно выделить то, что он мог подняться на высоту до 12 тысяч метров. Скорость при этом достигала достаточно высокого уровня. С помощью этого истребителя летчики успешно вели бои с вражескими самолетами.

Истребители, производством которых руководил Лавочкин

Разговаривая на такую тему, как авиация Второй мировой войны, необходимо отметить модель под названием ЛаГГ-3. Это истребитель-моноплан, который состоял на вооружении ВВС РККА. Его использовали с позиции истребителя, перехватчика, бомбардировщика, разведчика. Производство длилось с 1941 по 1944 года. Конструкторами являются Лавочкин, Горбунов, Гудков. Среди положительных качеств следует выделить наличие мощного вооружения, высокую живучесть, минимальное применение редких материалов. В качестве основных исходных ресурсов при создании истребителя использовались сосна и фанера.

Военная авиация имела в своем наличии модель Ла-5, конструирование которой происходило под руководством Лавочкина. Это истребитель-моноплан. Главными характеристиками является наличие только одного места, закрытая кабина, деревянный каркас и точно такие же лонжероны крыла. Производство данного самолета началось в 1942 году. В самом начале в качестве вооружения использовались только автоматические 20-мм пушки в количестве двух штук. Конструкторы их размещали в передней части над мотором. Приборное оснащение не отличалось разнообразием. Не было даже ни одного гироскопического прибора. И если сравнить такой самолет с теми летательными средствами, которые использовались Германией, Америкой или Англией, то может показаться, что он очень сильно от них отстает в техническом плане. Однако летные характеристики находились на высоком уровне. Ко всему прочему, простая конструкция, отсутствие необходимости в трудоемком обслуживании, нетребовательность к условиям взлетных полей делали модель просто идеальной для того периода. За один год было разработано порядка одной тысячи истребителей.

История авиации СССР хранит в себе упоминание и о такой модели, как Ла-7. Это одноместный истребитель-моноплан, конструированием которого занимался Лавочкин. Первый такой самолет был выпущен в 1944 году. В воздух он поднялся в феврале. В мае было решено начать его серийное производство. Практически все пилоты, которые стали Героями Советского Союза, летали на Ла-7.

Модель, произведенная под руководством Поликарпова

Военная авиация СССР включала в себя модель У-2 (ПО-2). Это многоцелевой биплан, производством которого руководил Поликарпов в 1928 году. Основной целью, для достижения которой происходил выпуск самолета, являлось обучение летчиков. Для него было характерно наличие хороших пилотажных качеств. Когда началась Великая Отечественная война, стандартные модели было решено переделать в легкие, ночные самолеты-бомбардировщики. Нагрузка при этом достигала 350 кг. Самолет выпускался серийно до 1953 года. За все время удалось произвести порядка 33 тысяч моделей.

Высокоскоростной истребитель

Военная авиация Второй мировой войны включала в себя такую машину, как Ту-2. Эта модель также известна под названиями АНТ-58 и 103 Ту-2. Это двухдвигательный бомбардировщик, который мог развивать высокую скорость полета. За все время его производства было сконструировано порядка 2257 моделей. На вооружении бомбардировщик состоял до 1950 года.

Летающий танк

Не менее популярен такой самолет, как Ил-2. Штурмовик также носил прозвище «горбатый». Этому поспособствовала форма фюзеляжа. Конструкторы называли данную машину летающим танком. Немецкие летчики подобную модель называли бетонным самолетом и цементированным бомбардировщиком в связи с его особой прочностью. Производством штурмовика занимался Ильюшин.

Что можно сказать про авиацию Германии

Немецкая авиация Второй мировой войны включала в себя такую модель, как «Мессершмит Bf.109». Это поршневой истребитель-низкоплан. Его использовали в качестве перехватчика, истребителя, бомбардировщика и разведчика. Это самый массовый самолет в истории Второй мировой войны (33984 модели). Почти все немецкие летчики начинали летать именно на этом самолете.

«Мессершмит Bf.110» – тяжелый истребитель стратегического характера. В связи с тем, что его нельзя было использовать по прямому назначению, модель была переквалифицирована в бомбардировщик. Самолет нашел широкое применение в разных странах. Он поучаствовал в боевых действиях в самых разных точках земного шара. Удача такому самолету сопутствовала в связи с внезапностью его появления. Однако если разгорался маневренный бой, то данная модель проигрывала практически всегда. В связи с этим такой самолет был отозван с фронта уже в 1943 году.

«Мессершмит Me.163» (Комета) – ракетный истребитель-перехватчик. Впервые поднялся в воздух еще в 1941 году в самом начале сентября. Не отличался массовостью производства. К 1944 году было выпущено всего 44 модели. Первый боевой вылет состоялся лишь в 1944 году. Всего с их помощью было сбито только 9 самолетов при потере 11.

«Мессершмит Ме.210» – тяжелый истребитель, который выступил в качестве замены модели Bf.110. Первый свой вылет совершил в 1939 году. В своей конструкции модель имела несколько дефектов, в связи с которыми ее боевая ценность достаточно сильно пострадала. Все в свет вышло около 90 моделей. 320 самолетов так и не достроили.

«Мессершмит Ме.262» – реактивный истребитель, который также выступал в роли бомбардировщика и разведчика. Первый в мире реактивный самолет, который принял участие в боевых действиях. Также его можно считать первым в мире реактивным истребителем. В качестве основного вооружения выступали 30-мм авиапушки, которые устанавливались около носовой части. В связи с этим был обеспечен кучный и плотный огонь.

Самолеты британского производства

«Хоукер Харрикейн» – одноместный истребитель британского производства, выпущенный в 1939 году. За все время производства в свет вышло порядка 14 тысяч моделей. В связи с разнообразной модификацией машина использовалась в качестве перехватчика, бомбардировщика и штурмовика. Были и такие модификации, которые подразумевали взлет самолета с авианосцев. Среди немецких асов данный самолет назывался «ведро с гайками». Это связано с тем, что он был достаточно тяжелым в управлении и медленно набирал высоту.

«Супермарин Спитфайр» – истребитель британского производства, который обладает одним двигателем и цельнометаллическим монопланом с крылом, расположенным достаточно низко. Шасси этой модели можно было убирать. Разнообразные модификации позволяли применять модель в качестве истребителя, перехватчика, бомбардировщика и разведчика. Было произведено порядка 20 тысяч машин. Некоторые из них использовались до 50-х годов. В основном применялись только в самом начале войны.

«Хоукер Тайфун» – одноместный бомбардировщик, производство которого велось до 1945 года. На вооружении состоял вплоть до 1947 года. Разработка велась в целях использования его с позиции перехватчика. Является одним из наиболее успешных истребителей. Однако имелись некоторые проблемы, из которых можно выделить низкую скороподъемность. Первый вылет состоялся в 1940 году.

Авиация Японии

Японская авиация Второй мировой войны в основном копировала модели тех самолетов, которые использовались в Германии. Большое количество истребителей производилось для поддержки наземных войск в боевых действиях. Также подразумевалось локальное господство в воздухе. Довольно часто самолеты времен Второй мировой войны использовались для налета на Китай. Стоит отметить, что в составе японской авиации не было стратегических бомбардировщиков. Среди основных истребителей можно выделить: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Японские ВВС также применяли транспортные, тренировочные, разведывательные самолеты. В авиации нашлось место для моделей специального назначения.

Американские истребители

Что еще можно сказать по такой теме, как авиация Второй мировой войны? США также не стояли в стороне. Американцы по вполне объяснимым причинам достаточно основательно подошли к развитию флота и авиации. Скорее всего, именно такая основательность и сыграла роль в том, что самолеты американского производства были одними из самых мощных не только по численности, но и по возможностям. К началу военных действий на вооружении США состояли такие модели, как Curtiss P-40. Однако через некоторое время эту машину заменили на Р-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. В качестве стратегических бомбардировщиков использовались самолеты таких моделей, как В-17 FlyingFortress и B-24 Liberator. Для того чтобы можно было проводить стратегические бомбометания по Японии, в Америке сконструировали самолеты модели В-29 Superfortress.

Заключение

Авиация во Второй мировой войне сыграла значимую роль. Без самолетов не обошлось практически ни одно сражение. Однако нет ничего странного в том, что государства мерялись силами не только на земле, но и в воздухе. Соответственно, и к подготовке пилотов, и к созданию новых самолетов каждая страна подходит с большой долей ответственности. В данном обзоре мы попытались рассмотреть те летательные средства, которые использовались (успешно и не очень) в боевых действиях.

Архив самолетов — Национальный музей авиации Второй мировой войны

Вид

P-38 Lightning был единственным успешным двухмоторным истребителем завоевания господства в воздухе войны. Он служил как в Европе, так и на Тихом океане. P-38 предпочитали в Тихом океане, потому что летали либо над густыми джунглями, либо над океаном; безопасность второго двигателя была…

Подробнее

Вид

В 1939 году ВВС США разместили заказ на новый класс «средних» бомбардировщиков.Предложение предусматривало создание двухмоторного самолета, способного летать со скоростью 300 миль в час, нести 3000-фунтовую бомбовую нагрузку и иметь дальность полета 2000 миль. Четыре авиастроителя спроектировали и построили самолеты…

Подробнее

Вид

SBD Dauntless был самым эффективным американским пикирующим бомбардировщиком Второй мировой войны. Он потопил больше японских кораблей, чем любой другой бомбардировщик союзников. Эскадрильям SBD ВМС и морской пехоты приписывают потопление японских авианосцев в битвах в Коралловом море, Мидуэй и Гуадалканал.Блоки SBD…

Подробнее

Вид

P-47 был одним из самых прочных самолетов союзников во время Второй мировой войны и обладал наибольшей огневой мощью из восьми орудий калибра 0,50 в крыльях (3400 выстрелов). Он был еще более эффективным в качестве штурмовика; он был способен перевозить до…

Подробнее

Вид

Grumman F3F-2 был последним истребителем-бипланом ВМФ и морской пехоты. Он поступил на вооружение в 1936 году и уволился с фронта в 1941 году.Его короткая эксплуатация подчеркивала его роль в переходе ВМФ от бипланов к монопланам. Всего 147 F3F…

Подробнее

Вид

Этот Navy Corsair был построен компанией Brewster and Co., Aircraft Division, в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк. Компания производила военные самолеты с 1930-х годов до конца Второй мировой войны. В 1940 году авиастроительная компания Vought разработала один из лучших универсальных истребителей ВМФ времен войны:…

Подробнее

Вид

Grumman F7F Tigercat был разработан в соответствии с требованиями ВМФ 1941 года к двухмоторному истребителю, который мог быстро набирать высоту, имел большой радиус действия и большую огневую мощь.Первый полет состоялся в декабре 1943 года, но самолет не прошел испытания на посадку на авианосец, потому что…

Подробнее

Вид

Самолет-амфибия Consolidated PBY Catalina был универсальным, высокоэффективным военным самолетом до, во время и после Второй мировой войны. Они использовались в противолодочной войне, бомбардировках, сопровождении конвоев, поисково-спасательных миссиях и грузовых перевозках. Последние действующие военные PBY не выводились из эксплуатации до 1980-х годов.PBY…

Подробнее

Вид

Авиастроительная компания, более известная производством бипланов, добилась успеха в авиации в 1938 году, когда представила культовый дизайн этого пользующегося большим уважением истребителя-бомбардировщика времен Второй мировой войны. Уникальная конструкция Chance Vought Corsair с изогнутым или перевернутым крылом чайки была обусловлена ​​двумя потребностями: винт большего размера, чтобы сделать…

Подробнее

Вид

Торпедоносцы-бомбардировщики Grumman Avenger, построенные для ВМФ, первоначально носили обозначение TBF.Avenger поступил на вооружение в 1942 году, чтобы заменить Douglas Devastator, но в своем первом бою у Мидуэя в июне 1942 года он показал себя плохо. Пять из шести были…

Подробнее

Вид

Skyraider был разработан во время Второй мировой войны, чтобы соответствовать требованиям ВМС США к палубному, одноместному, дальнему, высокомощному пикирующему бомбардировщику-торпедоносцу, для продолжения более ранних типов, таких как Curtiss SB2C Helldiver и Грумман ТБФ Мститель.Разработано Эдом Хайнеманном из Douglas…

Подробнее

Вид

L-5 — один из серии самолетов связи/наблюдателей, которые очень пригодились на поле боя. Их зеленая окраска помогала им маскироваться на земле или с воздуха при полете над лесами или полями. Эти самолеты были построены в Уэйне, штат Индиана, компанией Stinson…

Подробнее

Эпоха Второй мировой войны ~ 1939-1945

Эпоха авиации Второй мировой войны ~ 1939-1945

Во время Второй мировой войны авиация прочно зарекомендовала себя как важнейший компонент современной войны от Битвы за Британию на ранних стадиях до крупных сражений авианосцев между американским и японским Тихоокеанскими флотами и окончательной доставки ядерного оружия.Основные воюющие стороны — Германия и Япония, с одной стороны, и Великобритания, США и СССР, с другой — создали огромные воздушные силы, которые вели решительные бои как друг с другом, так и с противостоящими сухопутными войсками. Бомбардировка зарекомендовала себя как крупная стратегическая сила, и это была также первая война, в которой авианосцы сыграли значительную роль.

Как и в случае с авиацией во время Первой мировой войны, военные инвестиции во время Второй мировой войны вели авиацию вперед как на дрожжах.Обтекаемый свободнонесущий моноплан быстро доказал свою ценность практически в каждой роли, хотя несколько старых бипланов оставались в нишевых ролях на протяжении большей части войны. Мощность двигателей и характеристики самолетов неуклонно росли, и к концу войны начали появляться реактивные и ракетные двигатели. Системы авионики стали более изощренными и получили более широкое распространение, включая средства управления полетом с усилителем, слепые пилотажные приборы, радиосвязь и радиолокационное слежение.

Развитие гражданской авиации застопорилось до восстановления мира, и в воюющих странах многие существующие гражданские самолеты были брошены на военную службу.Однако военные технологии, разработанные во время войны, произвели революцию в послевоенной авиации. В частности, повсеместное строительство аэродромов с исправными взлетно-посадочными полосами должно было стать основой для послевоенного перехода дальних пассажирских рейсов с летающих лодок на наземные самолеты[1].

Vultee BT-13A « Valiant»

 

Aeronca PT-19A «Корнелл»

 

Martin B-26B «Мародер»

 

Goodyear FG-1D «Корсар»

 

Североамериканский Р-51 «Мустанг»

 

Douglas C-47D Skytrain или Gooneybird

 

Дуглас А-26С «Захватчик»

[1] Выдержки из Википедии

Межвоенная теория авиации и Вторая мировая война

Развитие военно-воздушных сил в военной сфере началось почти одновременно с самой авиацией в связи с ускоряющимися особенностями Первой мировой войны.Из-за чрезвычайных условий, которые были поставлены перед зарождающимися военно-воздушными силами, которые действовали, разнообразие военных применений, которые были доступны для самолетов, быстро увеличилось до такой степени, что к 1918 году было произведено оборудование и методы, охватывающие почти все формы. воздушная миссия (Мюллер 2010: 1). Клаузевиц утверждал, что «центр тяжести» противника играет ключевую роль в том, чтобы заставить противника вступить в конфликт или подчинить его своей воле. Этот центр тяжести, традиционно считающийся силами противника, может принимать разные формы и разные степени доступности (Frankland 1995: 261).

С появлением авиации стало возможным наносить стратегические удары по центру тяжести противника без необходимости вступать в контакт в традиционной наземной или морской войне. Вместо этого можно было использовать авиацию, чтобы обойти силы врага и вести бой прямо в сердце врага, в его новые центры тяжести. С помощью стратегических бомбардировок можно подорвать волю противника и средства для продолжения войны без необходимости участия в традиционных боях.Хотя исторически существовали проблемы с сухопутными армиями, способными перемещаться по местности противника, и с военно-морскими силами, способными наносить удары вглубь вражеской территории для достижения целей без жизнеспособных водных путей, самолеты не затрагиваются этими проблемами и вместо этого теоретически могут атаковать в любой момент. точку на территории противника. В дополнение к этому повышенному уровню досягаемости авиация также может быть развернута гораздо быстрее, чем традиционные сухопутные и военно-морские силы (Kiras et al. 2008: 183-184).Благодаря этим врожденным преимуществам быстро стало понятно, что авиация представляет собой новый аспект ведения войны, который при правильном применении может привести к быстрым и решительным победам. Одна из основных причин быстрого развития военно-воздушных сил во время и после Первой мировой войны заключается в том, что, как утверждает Коэн, «воздушная мощь является необычайно соблазнительной формой военной мощи, отчасти потому, что… кажется, что она предлагает удовлетворение без каких-либо обязательств». 1994: 109). Помимо этого убеждения, первая роль, которую военные самолеты взяли на военную арену, заключалась в разведке и наблюдении для помощи в использовании артиллерии.На поле боя было быстро показано, что это важная роль, которую необходимо сыграть, особенно когда война начала увязнуть в более изматывающей форме позиционной войны. Кроме того, из-за роста количества самолетов-разведчиков и улучшения информации, передаваемой на артиллерийские позиции, возникла необходимость в разработке истребителей, которые могли бы находить и уничтожать самолеты-разведчики в качестве меры противодействия (Kiras et al. 2008: 188). Когда позволяли технологические разработки, можно было расширить эту область за счет более наступательных вооружений, таких как немецкие цеппелины.Позже выяснилось, что их слишком сложно и дорого строить, устанавливать и обслуживать, а также их использование ограничено тем фактом, что они не могут работать при ветре более 25-30 узлов. В отличие от цеппелинов самолеты не обладают ни одним из недостатков. Они были значительно дешевле, проще в производстве, а их более высокая скорость и меньшие размеры делали их более способными к самообороне (Corum 1997: 20). Эти разработки помогли обеспечить будущую роль, которую самолеты будут играть в последовательных войнах, и иногда вызывали ожесточенные споры о том, как их лучше всего использовать.

В межвоенный период многие теоретики боролись с вопросами, связанными с авиацией, и с тем, какие преимущества она может дать вооруженным силам, которые могут эффективно внедрять и применять. Эти теоретики включают, хотя и не исключительно, виконта Хью Тренчарда, генерала Джулио Дуэ и генерала Уильяма Митчелла. Эти теоретики разработали различные теории о том, как лучше всего использовать авиацию на театре военных действий. Они оставили неизгладимое впечатление на развитие доктрины военно-воздушных сил, пытаясь лучше понять возможности, которые могут предоставить самолеты.Это включало развитие интереса к авиации со стороны общественности и правительства с целью привлечения инвестиций перед лицом сопротивления со стороны более традиционной армии и флота (Mueller 2010: 2).

В своей книге 1921 года « Командование ВВС, » Дуэ утверждал, что военно-воздушные силы быстро стали основным средством ведения войны и что войны можно быстро выиграть за счет осуществления стратегической кампании против родины противника. Он считал, что в войне гражданское население противника превратилось в самую важную стратегическую цель.Это потому, что он считал, что успешная воздушная бомбардировка деморализует мирных жителей до такой степени, что они восстанут и вынудят правительство выступить за мир (Corum 1997: 26). Эта теория была основана на представлении о том, что во время войны гражданское население было ахиллесовой пятой врага и, следовательно, представляло собой прекрасную цель и возможность для нападения вооруженных сил. Считалось, что с помощью такого нападения можно вести короткую и относительно краткую войну, чтобы избежать сражений на истощение, которые наблюдались во время Первой мировой войны.Эта позиция, однако, имела некоторые недостатки, как предвидели немецкие военные, в том смысле, что террористические бомбардировки такого рода, вероятно, вызовут ответные действия и окажутся контрпродуктивными, фактически усилив решимость гражданского населения (там же). Этот психологический аспект бомбардировок позже разовьется и останется определяющей чертой стратегий, применяемых во время Второй мировой войны.

Виконт Хью Тренчард предположил, что бомбардировщик всегда сможет достичь своей цели через любую оборону, и поэтому ему не требуется сопровождение истребителей.Вместе с Дуэ он также утверждал, что воздушное наступление на гражданское население противника может привести к положительным результатам, поскольку моральный дух гражданского населения хрупок, хотя он считал, что моральный дух британцев выше, чем у немцев. При нападении на гражданское население с помощью бомбардировок моральный эффект будет намного сильнее, чем физический. Его вера в использование авиации в качестве наступательного оружия, а не оборонительного, привела к мысли, что, атакуя за линией фронта, вглубь территории противника, можно будет усилить психологический эффект бомбардировочной кампании ( Джордан и др.2008: 195). Нападением вглубь вражеской территории можно было сломить боевой дух гражданского населения не только нападением на само население, но и нанесением ударов по жизненно важным промышленным объектам, а также коммуникациям, так как потеря этих центров заставит население оказывать давление на правительство, чтобы оно мирные отношения с врагом. Эту позицию уже высказывал Сунь-Цзы, который утверждал, что

«Общее правило использования вооруженных сил состоит в том, что лучше сохранить нацию в целости, чем уничтожить ее… Лучше сохранить армию в целости». чем разрушить его… Следовательно, те, кто выигрывает каждое сражение, на самом деле не умелы — те, кто делает чужие армии беспомощными, не сражаясь, лучше всех» (Boyd and Warden 1994: 5).

Треншар, однако, отличался от Дуэ тем, что, по его мнению, бомбардировки должны проводиться в соответствии с международным правом, таким образом ограничивая побочный ущерб, выбирая городские цели военного значения и атакуя инфраструктуру и производственные районы (Mets 1999: 34-39). .

Мнение о том, что боеспособные военно-воздушные силы могут обойти традиционные силы, также разделялось многими в немецком высшем командовании перед Второй мировой войной, включая генерал-майора Вальтера Вевера и майора В.Генерал Гельмут Вильберг. Согласно этим теоретикам, Положение 16 Люфтваффе 1935 года: Ведение воздушной войны учило студентов-военных, что основной целью военно-воздушных сил является «нападение на источники силы противника». Эти источники энергии включали центры промышленного производства, производства продуктов питания, объекты импорта, электростанции, железнодорожную систему, военные объекты и центры правительства и администрации (Corum 1997: 27). Эти теории покончили с теорией Клаузевица о том, что центром тяжести противника были в первую очередь его вооруженные силы, поскольку теперь можно было обойти их по воздуху и нанести удар в самое сердце, обеспечив быструю и решительную победу.

По мнению Тренчарда, любые проблемы, которые могут возникнуть при использовании бомбардировщиков, такие как низкая точность, должны быть преодолены, поскольку превосходство в воздухе жизненно важно для успеха всех других военных операций. Это превосходство в воздухе будет установлено в битве до любых других сражений, которые затем определят будущий ход войны. Теорию завоевания превосходства в воздухе как необходимой предпосылки для дальнейших военных действий разделял и Йоханнес фон Сект. Фон Сект представлял себе воздушные силы, которые будут использоваться для нанесения ударов вглубь вражеской территории, как начальный шаг любой кампании.Он считал, что первой задачей ВВС будет атаковать воздушные средства противника и уничтожать его самолеты, пока они еще находятся на земле, что снижает риск контратаки и обеспечивает превосходство в воздухе над полем боя. Как только это превосходство в воздухе будет достигнуто, военно-воздушные силы смогут нанести удар вглубь территории, нацеливаясь на мобилизационные центры и центры железнодорожного транспорта. Этот шаг, направленный на то, чтобы парализовать возможности противника по организации контрнаступления, должен осуществляться по мере того, как современные, моторизованные и мобильные наземные силы продвигаются вперед в наступлении (Corum 1997: 24).Действия такого рода также эффективно отвлекли бы воздушные средства противника от фронта, чтобы защитить родину, поскольку она подвергалась усиливающимся атакам, в результате это оставило бы передовые войска без прикрытия с воздуха, а из-за растущих потребностей в обороне , оттягивать жизненно важные ресурсы с фронта (Frankland 1995: 64).

Генерал Уильям Митчелл считал, что, используя способность эффективно обходить силы противника, можно будет вести войны на все важные центры притяжения, которые будут настолько решающими, что общий уровень страданий будет снижен, поэтому использование авиации в войнах более гуманно, чем использование сухопутных или военно-морских сил.Митчелл оторвался от Тренчарда, утверждая, что превосходство в воздухе будет достигнуто за счет последовательных ударов по авиации противника на земле, а также в воздушном бою. Он также утверждал, что новые высотные бомбардировщики с четырьмя двигателями будут слишком трудны для достижения нынешним поколением истребителей с более медленным набором высоты, прежде чем им нужно будет повернуть назад за топливом, и поэтому они будут свободны от помех. Это привело бы к тому, что бомбардировки постоянно достигали бы своих целей целыми и невредимыми, и не требовалось бы сопровождения истребителей.Благодаря этому можно было бы проводить дневные бомбардировки для обеспечения большей точности, тем самым сокращая наступательные кампании до такой степени, что они были бы быстрыми, экономичными и гуманными (Mets 1999: 34-39). Он также утверждал, что эти кампании могут быть настолько масштабными с точки зрения ущерба центральным районам противника, что им придется капитулировать с требованиями, не предпринимая никаких контрнаступлений (Ralston 1999: 54).

До начала Второй мировой войны по обе стороны Атлантики существовало убеждение, что из-за самой природы нового воздушного оружия и масштабов среды, в которой оно действует, получающаяся в результате неуязвимость предотвратила бы любое настоящее воздушное сражение.Теоретически это позволило бы полностью разрушить центры тяжести врага без потерь в количествах, подобных ожидаемым в типичной военной кампании (Ralston 1999: 54).

В действительности, однако, уровни разрушения, которые были бы необходимы для быстрого и решительного прекращения Второй мировой войны, чего так желали теоретики межвоенного периода, были просто невозможны. Авиация быстро вышла из строя из-за таких простых проблем, как плохая погода, из-за которой экипажи бомбардировщиков не могли доставить свои полезные грузы к месту назначения даже с использованием современного оборудования, такого как радар.Простые проблемы, подобные этой, привели к необратимому повреждению имиджа военно-воздушных сил, заставив многих поверить в то, что вместо этого авиацию лучше всего использовать в качестве инструмента для поддержки наземных и военно-морских сил, а не действовать в качестве самостоятельного, независимого потенциала со своими собственными задачами. и цели (Jordan et al. 2008: 197). Даже в самых первых кампаниях стратегических бомбардировок существовало множество проблем, которые необходимо было решить, прежде чем с помощью авиации можно было нанести какой-либо реальный значительный ущерб. Например, во время Первой мировой войны британские бомбардировки в 1918 году привели к потерям 1177 немцев и 15.3 млн рейхсмарок в качестве возмещения ущерба. Эти первые результаты также сопровождались большим уровнем убытков, которые в долгосрочной перспективе были неприемлемы. Эти бомбардировки привели к потере 328 британских летчиков на каждые 3 убитых гражданских прохожих и на каждые 1,54 тонны сброшенных бомб; один самолет был потерян (Corum: 1997: 21).

Бомбардировщики без сопровождения, следовавшие указаниям таких теоретиков, как виконт Тренчард и генерал Митчелл, понесли тяжелые потери при столкновении с самолетами, способными их перехватить.Способность бомбардировщиков точно поражать свои цели далеко не соответствовала довоенным ожиданиям, которые часто были результатом учений, проводимых в идеально идеальных условиях. Когда бомбардировщики перешли к совершению ночных полетов, чтобы избежать таких тяжелых потерь, они столкнулись с проблемами точности при сбросе полезной нагрузки, поскольку им было очень трудно найти города-цели. Вместо стратегического нокаута, который предсказывали довоенные теоретики, воздушные бои превратились в состязания на истощение, где приемлемые потери устанавливались на уровне 5 процентов за вылет.Это дало мрачную перспективу для летных экипажей, поскольку уровень убыли всего 5 процентов означал, что их средняя продолжительность жизни составляла всего 23 боевых вылета (Mueller 2010: 3).

Проблемы плохого наведения были особенно заметны во время воздушной кампании против Японии в 1944 году. В этой кампании бомбардировка была признана неудачной из-за невозможности нанести достаточно видимый ущерб целевым промышленным предприятиям. Из-за того, что основное внимание уделялось видимым повреждениям, вместо этого основное внимание было уделено зажигательным атакам, которые с марта 1945 года считались большим успехом, поскольку причиненный ими ущерб можно было легко количественно определить с точки зрения площади, которую они покрыли, что могло быть просматривается с воздуха.Даже с большим видимым ущербом эти атаки мало повлияли на общий исход войны, а из-за морской блокады атаки на основные отрасли промышленности материковой части Японии оказались безуспешными, поскольку они уже были остановлены до атак. Также в этой кампании японское правительство было готово признать, что от американских зажигательных бомб будут определенные потери среди гражданского населения (Pape 1996: 57). Это не означает, что воздушные бомбардировки во всех ситуациях не были успешными в деморализации гражданского населения цели, поскольку в Германии наблюдалось совершенно противоположное.После Второй мировой войны опрошенные немецкие гражданские лица почти единогласно заявили, что бомбардировки были самой тяжелой частью войны, которую им пришлось пережить (Frankland 1995: 64). В таких ситуациях проблема заключалась просто в правительствах, которые ими управляли. Целевое население не восстало против своих правительств и не потребовало капитуляции перед требованиями врага, как предсказывали такие теоретики, как Дуэ, вместо этого решимость была закалена годами бомбардировок (Mueller 2010: 3). Возможно, это произошло исключительно из-за социального и политического устройства целевых стран.И Япония, и Германия были диктатурами, которые были полны решимости продолжать войну любой ценой. И Япония, и Германия были готовы нести потери среди гражданского населения, если это означало, что военная машина могла продолжать катиться к врагу. Это происходило даже при беспрецедентных масштабах бомбардировок, особенно в Германии. Масштабы бомбардировок Гамбурга всего за одну неделю в июле 1943 года были таковы, что было убито почти столько же мирных жителей, сколько было убито за весь блиц в британских городах. Перед лицом такого опустошения кажется очевидным, что Третий рейх продолжил бы войну, независимо от воздействия бомбардировок как на инфраструктуру, так и на моральный дух гражданского населения и население (Грегор, 2000, 1051–1053).Этот вопрос породил представление о том, что «на войне главное неучтенное — воля человеческая» [Сакулич 2001: 29]. Эта точка зрения была выдвинута J.F.C. Фуллер и Б.Х. Лиддел Харт, который утверждал, что целью любого военного планирования должен быть стратегический паралич сил противника. Это можно сделать путем разрушения военной организации противника, а следовательно, и его военной мощи. Также с этой целью необходимо экономить на применении военной силы, требуя мгновенного воздействия за счет массированного применения силы в первой инстанции боя, чтобы предотвратить «медленное кровотечение последовательных легких ранений тела» (Бойд и Уорден). 1994: 6).В то время как эта политика осуществлялась с массовым применением авиации союзниками, в случае кампаний против Японии и Германии они просто не были достаточно успешными, чтобы привести к быстрому концу, которого так желали межвоенные теоретики. Имея это в виду, было бы справедливо сказать, что стратегические бомбардировки могли бы иметь больший успех в сокращении войн, если бы цели для их применения были выбраны лучшим образом. В военных кабинетах союзников предполагалось, что гражданское население вражеских стран восстанет, поскольку это рассматривалось как вероятное явление в их странах.Таким образом, это представляет собой проекцию внутреннего социального строительства на врага, который, если бы этого не было сделано, мог бы предотвратить длительные и затяжные бомбардировки, что привело бы к лучшему распределению самолетов и ресурсов для сокращения войны другими способами.

Все эти проблемы в конечном итоге означали, что даже с огромным количеством инвестиций, разработок и инноваций, которые продвигали авиацию вперед до и во время Второй мировой войны, «Воздушная мощь не выиграла войну сама по себе, но она оказалась критической слабостью. на стороне Оси и величайшим преимуществом союзников» (Gray 1999: 228).

Библиография

Бойд, Дж. и Уорден, Дж. (1994) «Воздушные силы в поисках стратегического паралича» Air University Press, Алабама

Коэн, Э. (1994) «Тайна ВВС США» Foreign Affairs Vol. 73, № 1, стр. 109-124

Corum, J. (1997) «Развитие концепций стратегической воздушной войны в межвоенной Германии, 1919-1939» История авиации, 44, 4, ProQuest Military Collection, стр. 18-35

Франкленд, Н.(1995) «Стратегический эффект авиации»

Грей, К. (1999) «Современная стратегия» Oxford University Press

Грегор, Н. (2000) «Schicksalsgemeinschaft? Бомбардировки союзников, моральный дух гражданского населения и социальный распад в Нюрнберге, 1942-1945 гг. ‘ The Historic Journal, Vol. 43, № 4, с. 1051-1070

Джордан, Д., Кирас, Дж., Лонсдейл, Д., Спеллер, И. Так, К. и Уолтон, К. (2008) «Понимание современной войны» Издательство Кембриджского университета, Кембридж

Мец, Д.(1999) «Воздушная кампания: Джон Уорден и классические теоретики авиации», Air University Press, Алабама

Мюллер, К. (2010) «Air Power» RAND Corporation, Санта-Моника

Пейп Р. (1996) «Бомбардировка для победы: авиация и принуждение на войне» Cornell University Press, Нью-Йорк

Ralston, J. (1999) «Революция в авиации США» RUSI Journal, Vol. 144, № 6, стр. 54-62

Сакулич, Т. (2001) «Точное сражение на стратегическом уровне войны: руководство или принятие желаемого за действительное?» Air University Press, Алабама.

Автор: Росс Холл
Автор: Университет Плимута
Автор: доктор Саймон Мерден
Дата написания: март 2011 г.

Дополнительная литература по электронным международным отношениям

ВВС Польши во Второй мировой войне | Выставки и дисплеи | Исследования

Командир эскадрильи

Эугениуш Горбачевский, командир 315-й эскадрильи, со своим North American Mustang Mk. III. Командир эскадрильи Горбачевский уничтожил 16,5 самолетов противника, прежде чем погиб в бою 18 августа 1944 года.

Во время Второй мировой войны Королевские ВВС приняли в свои ряды тысячи эмигрантов из оккупированной немцами Польши. Польский персонал служил во всех командованиях Королевских ВВС и на всех театрах военных действий и заслужил репутацию исключительного мужества и преданности долгу. К сожалению, хотя поляки так упорно боролись за освобождение Европы от тирании, пройдет много лет, прежде чем их собственная страна снова станет свободной.

Эта выставка рассказывает вдохновляющую историю польских ВВС во время Второй мировой войны и использует изображения артефактов из коллекций Королевского музея ВВС.

С началом войны, 1 сентября 1939 года, 300 устаревших самолетов польских ВВС противостояли немецким Люфтваффе , оснащенным более чем 1300 современными истребителями и бомбардировщиками. Несмотря на это, хорошо обученные польские летчики хорошо сражались и за короткий поход сбили 126 вражеских самолетов. После советского вторжения и победы Германии большинство польских летчиков бежали во Францию, чтобы продолжить войну.

Во время битвы за Францию ​​поляки, служившие во французских ВВС, уничтожили 56 немецких самолетов, но в июне 1940 года Франция тоже потерпела поражение.Около 8400 польских летчиков были эвакуированы в Соединенное Королевство, которое они теперь называют Wyspa Ostatniej Nadziei или «Остров последней надежды».

Вы можете помочь?

Если вы служили в ВВС Польши с 1940 по 1945 год, мы хотели бы добавить ваш отчет о вашей службе на эту онлайн-выставку.
Если вы хотите нам помочь, нажмите здесь »

Czy mozesz pomóc?

Prosimy bylych polskich lotników z lat 1940-1945 o nadsylanie wszelkich wspomnien dotyczacych tego okresu, w celu rozszerzenia naszego wirtualnego muzeum.
Aby zalaczyc wspomnienia prosimy kliknac tutaj »

Гавайи Авиация | Вторая мировая война

Вторая мировая война

Воздушная война на Тихом океане

Когда японская авианосная авиация одним быстрым ударом опустошила главную военную базу Америки в Тихом океане, мир остро осознал мощь авиационных сил и ценность срединно-океанических аэродромов (мобильных или наземных). Это еще больше подчеркнуло девять часов спустя, когда были атакованы и филиппинские цели.Филиппины, однако, были предупреждены заранее. На Кларк-Филд, к северу от Манилы, в воздух были подняты две эскадрильи B-17, что позволило избежать уничтожения и сохранить возможность нанесения ударов с воздуха для последующего нанесения. В 12:33 более 50 японских бомбардировщиков и 50 преследователей полностью уничтожили аэродромы. в Ильбе бомбами и пулеметным огнем. Через несколько минут Кларк Филд подвергся нападению. Другие цели также были сильно поражены. Таким образом, практически половина всех бомбардировочных сил США была уничтожена на земле.Четырем P-40 удалось впервые сбить на Филиппинах.

Япония поразительно продемонстрировала тот факт, что самолеты, отправленные с посадочных «полей» далеко в море, могли принести благоприятные результаты для атакующих сил. Поэтому для победы над Японией потребовалось развитие передовых авиабаз и более широкое использование авианосцев. Это позволило бы провести большую часть общей атаки на сердце родины врага.

Тихоокеанская война, таким образом, должна была стать свидетелем того, как водные аэродромы, как острова, так и авианосцы, сыграли значительную роль в драме смертоносной мировой войны в самом большом в мире океане и над ним.Главной базой должны были стать Гавайи, которые, по мнению японцев, 7 декабря 1941 года были окончательно повреждены.

Подготовка островов к более широкому использованию в военных целях не была чем-то новым для военного министерства или для Гавайев. Поскольку ключ к обороне Тихого океана находился в военно-морской базе в Перл-Харборе, подразделениям авиационного корпуса было поручено защищать этот и другие военные объекты на Оаху. С 1939 года авиакорпус прилагал усилия для увеличения дальности действия, а значит и эффективности. Два года спустя вспомогательные месторождения были созданы на других крупных островах группы.Далее были подготовлены взлетно-посадочные полосы на островах Мидуэй, Джонстон, Пальмира, Кантон и Кристмас. Они должны были стать неоценимой ценностью для союзных войск во время войны на Тихом океане.

То, что последовало за нападениями на Гавайи и Филиппины, а значит, и на всю нацию, с типичной эффективностью символизировало способность Соединенных Штатов реагировать, мобилизовываться и добиваться своих целей для возможной победы. Воздушная мощь, как с использованием авианосцев, так и с островов, должна была стать решающим фактором в успешном завершении военных действий.

Отсутствующая в Пёрл-Харборе во время атаки авианосная авиация вскоре начала преследование противника. 10 декабря самолеты ЭНТЕРПРИЗА потопили японскую подводную лодку L-170 к северу от Гавайев. Перед атакой подводная лодка провела разведку в районе Гавайев. Он стал одним из первых японских боевых кораблей, потопленных американскими войсками во время Второй мировой войны.

Отряды из двух самолетов из 1-го и 2-го патрульных крыльев, базирующихся на Гавайях, 18 декабря начали разведывательные патрули с острова Джонстон. Неделей позже отряды из двух самолетов из эскадрилий в Перл-Харборе и Канеохе начали патрулирование с острова Пальмира.

Австралия была выбрана в качестве основной базы сопротивления союзников в Тихом океане. Однако сначала необходимо было разместить гарнизоны на островах на пути переправы, ведущей в Австралию. 12 января Объединенный комитет начальников штабов утвердил соответствующий план. Было также согласовано, что США должны организовать локальную оборону Пальмиры, острова Рождества, острова Кантон, Американского Самоа и Бора-Бора, а Новая Зеландия должна нести ответственность за локальную оборону островов Фиджи (с помощью сил и техники США). ).

К февралю на Тихом океане было размещено достаточно авиационных частей, чтобы оказать некоторое сопротивление атаке противника. Половина войск и треть грузов, отправленных за границу из США в течение первых трех месяцев 1942 г., отправились в Австралию. Гавайи были и воздушным, и морским туннелем в этих усилиях.

Затем авианосцы стали показывать масштабную эффективность. В начале марта ENTERPRISE переместился в пределах 1000 миль от Японии, чтобы нанести воздушные удары по острову Маркус. Авианосный удар был нанесен с бортов ЛЕКСИНГТОНА и ЙОРКТАУНА в заливе Папуа.Самолеты пролетели над горами Оуэн-Стэнли высотой 15 000 футов на оконечности Новой Гвинеи, чтобы поразить японские корабли, занятые высадкой войск и припасов в Лаэ и Саламауа. Один переоборудованный легкий крейсер, большой тральщик и грузовой корабль были потоплены, другие корабли повреждены.

С позиции в море в 668 милях от Токио авианосец HORNET запустил 16 средних бомбардировщиков B-25 во главе с подполковником Джеймсом Х. Дулиттлом для первой атаки на японскую родину (18 апреля 1942 г.). B-25 совершили захватывающую атаку с малой высоты на Токио и другие японские цели.Все 16 самолетов были потеряны в непогоду над Китаем. Позже в том же месяце HORNET встретился с ENTERPRISE и другими кораблями оперативной группы 16 под командованием вице-адмирала Уильяма Ф. Хэлси к северу от Гавайских островов и пересек Тихий океан.

БИТВА ЗА КОРАЛЛОВОЕ МОРЕ

Затем последовало первое в истории морское сражение без соприкосновения кораблей противника, Битва в Коралловом море (4-8 мая 1942 г.). 4 мая B-25 армейских ВВС заметил японский авианосец и два тяжелых крейсера к востоку от Порт-Морсби, но был отбит истребителями.Они входили в состав японской оперативной группы, намеревавшейся высадиться в Порт-Морсби. Оперативная группа 17 под командованием контр-адмирала Ф. Дж. Флетчера с авианосцем YORKTOWN бомбила японские транспорты, занимавшиеся высадкой войск в гавани Тулаги, повредив несколько и потопив один; присоединился к другим военно-морским частям союзников, включая оперативную группу 11 под командованием контр-адмирала А. В. Фитча, с авианосцем «ЛЕКСИНГТОН» к югу от Луизиад; и, разместив ударную группу на вероятном пути вражеских транспортов, двинулись на север в поисках неприятельского прикрытия.

Авианосец

обнаружил и потопил легкий авианосец SHOHO, прикрывавший конвой, а японская авиация нанесла удар по отдельно действующей ударной группе и потопила один эсминец и один танкер флота. На следующий день японское прикрытие было обнаружено и взято под авиаудар, который повредил авианосец SHOKAKU. Почти одновременно вражеская авианосная авиация атаковала Task Force 17, нанеся удары, повредившие YORKTOWN и вызвавшие неконтролируемые возгорания на LEXINGTON, в результате которых он был брошен и потоплен.Хотя счет был в пользу японцев, они отказались от боевых действий, а их оккупация Порт-Морсби морем была отложена и, наконец, прекращена.

Полет VR-2 из Аламеды в Гонолулу, первый трансокеанский полет самолета военно-морской службы воздушного транспорта, начал воздушное транспортное сообщение в Тихом океане 15 мая 1942 года.  20 мая контр-адмирал Дж. South Pacific, новое командование, созданное для управления операциями тендерной и береговой авиации в южной части Тихого океана.Переброска 4-го патрульного крыла 25 мая из Сиэтла в северную часть Тихого океана началась с прибытия его командира в Кадьяк, Аляска.

БИТВА ЗА МИДВЭЙ

Пытаясь отвлечь силы от района Мидуэй, японские авианосцы предприняли небольшие рейды на Датч-Харбор. Знаменитая битва за Мидуэй началась 3 июня. Сильный бросок японцев в центральную часть Тихого океана с целью занять остров Мидуэй возглавляли мобильные силы из четырех авианосцев, поддерживаемые тяжелыми частями Главного корпуса (Первого флота).Эта атака была встречена значительно превосходящими по численности авианосными силами США. В его состав входили оперативная группа 17 под командованием контр-адмирала Флетчера с YORKTOWN и оперативная группа 16 с HORNET и ENTERPRISE (под командованием контр-адмирала Р. .

Девять B-17E из Мидуэя во главе с подполковником Уолтером Суини-младшим застали врасплох японские оккупационные силы в 570 милях к западу от Мидуэя. Они сбросили фугасы и нанесли прямые удары по транспорту.

4-го числа разгорелась настоящая битва. PBY искали Mobile Force. В воздухе также находились B-17, B-26, TBF и самолеты 22-й авиагруппы морской пехоты. Авианосцы с поддерживающими их тяжелыми кораблями были замечены B-26 и TBF, когда японские самолеты наносили удары по целям на Мидуэе. Сосредоточившись на уничтожении ВВС Мидуэя и отвлекшись торпедными, горизонтальными и пикирующими атаками, японские авианосцы оказались неподготовленными к воздушной атаке. Все началось в 09:30 с героических, но безуспешных усилий 8-й торпедной эскадрильи.В 10:30 по ним в полную силу ударили пикирующие бомбардировщики. Б-17 также наносили удары по авианосцам.

Тяжело подбитый авианосец «СОРЮ» впоследствии был торпедирован подводной лодкой «НАУТИЛУС» и потоплен, «КАГА» вскоре ушел на дно моря. Японская контратака в полдень и еще два часа спустя настолько сильно повредила YORKTOWN, что его бросили. Ближе к вечеру пикирующие бомбардировщики ENTERPRISE и HORNET снова нанесли удар по Mobile Force, потопив AKAGA. HIRYU, четвертый и последний из действовавших японских авианосцев, также подвергся бомбардировке шестью B-17 на пути от Оаху до Мидуэя, прежде чем он затонул.Потеряв контроль над воздухом, японцы отступили под атакой базирующейся на Мидуэе авиации (5 июня) и авианосной авиации (6 июня), в результате которой был потоплен тяжелый крейсер МИКУМА и серьезно поврежден МОГАМИ. Потери японцев составили два тяжелых и два легких авианосца, один тяжелый крейсер и 258 самолетов. Потери США составили 40 самолетов берегового базирования и 92 самолета-носителя, эсминец HAMMANN и авианосец YORKTOWN, которые затонули 6 и 7 июня соответственно в результате одной атаки подводной лодки. Так закончилась серия успешных наступлений японцев, переломивших ход войны на Тихом океане.Примыкающие к воде аэродромы, стационарные и движущиеся, играли главную роль во всей последующей войне. Только авиация ВМФ и морской пехоты уничтожила в воздухе и на земле 15 401 самолет противника (3/5 самолетов Японии), потопила 161 японский военный корабль и 447 японских торговых судов. Они потеряли всего 897 человек в воздушном бою, преимущество 10 к одному. Гавайи, первая остановка к западу от материка, внесли значительный вклад в эти успехи. Базы использовались для обучения, размещения, ремонта, модификации и в качестве центра снабжения, в которых участвовали десятки тысяч людей, гражданских и военных.

Выдержка из книги подполковника Уильяма Джозефа Хорвата «Над Тихим океаном», 1966 г.

Исследуйте безудержную историю Музея военной авиации Вирджинии

Войны, охватившие планету в первой половине 1900-х годов, назывались по-разному — Великая война, Война народов, Война за прекращение всех войн, — но ни одно из этих названий не соответствует им. Первая и Вторая мировые войны определили их поколения и изменили то, что значит быть американцем, и что значит быть человеком.И все же воспоминания меркнут. По мере того, как время неуклонно движется вперед, эти крещендо прошлого становятся слабым шепотом в нашей коллективной памяти. С каждым новым поколением мы растем дальше от наших прямых связей с этими важными историями человеческого опыта. Эти истории давным-давно охватили весь земной шар, но нам так повезло, что часть этой истории живет прямо здесь, в Вирджиния-Бич — месте, где мы можем испытать на каком-то небольшом уровне то, каково это, быть живым в время. Возможно, мы никогда не увидим его во всей красе, как те, кто его пережил, но мы должны стремиться понять уроки, которые они извлекли.Изображения станут желтыми и блеклыми с течением времени, и это нормально. Но мы никогда не должны забывать.

 

Музей военной авиации Вирджинии

 

Музей военной авиации штата Вирджиния, расположенный в районе Пунго города Вирджиния-Бич, является порталом в эту важнейшую эпоху. Старинные ангары для самолетов в стиле ар-деко 1930-х годов и просторный аэродром — это то, что должны увидеть как местные жители, так и гости города. С 70 самолетами первых 50 лет военной авиации, большинство из которых были удивительно восстановлены до их первоначального летного состояния, музей содержит одну из крупнейших частных коллекций военных самолетов времен Первой и Второй мировых войн в мире.Прогуливаясь по чудесам американской, британской, российской и немецкой инженерной мысли, не обремененные веревками или поручнями традиционных музеев, невозможно не волноваться. Именно здесь истории о храбрых юношах и девушках, живших до нас, по-настоящему оживают.

Музей состоит из нескольких зданий и ангаров, у каждого из которых есть своя уникальная история. Главное здание состоит из двух ангаров, армейского ангара и ангара военно-морского флота, где хранится обширная музейная коллекция самолетов времен Второй мировой войны, в том числе известный P-51 Mustang, немецкий Messerschmitt Me-262 и чрезвычайно редкий de Havilland Mosquito.Большинство самолетов de Havilland Mosquitos военного времени, получивших прозвище «Деревянное чудо», не выдержали испытания временем, что делает этот самолет уникальным. Дальше в кампусе музея находится ангар Люфтваффе. Большой округлый металлический ангар представляет собой настоящее немецкое сооружение 1934 года, которое было доставлено в Вирджиния-Бич с авиабазы ​​​​Коттбус в Бранденбурге, Германия, и перестроено в 2012 году, все еще изрешеченное пулями после того, как российские войска открыли по нему огонь. Когда бригады восстанавливали его, они обнаружили имя, вырезанное на одной из опорных балок со словами «Он работал здесь.на польском языке от 14 октября 1944 г., предположительно вырезанный польским рабом. В ангаре сейчас находятся самолеты, пилотируемые грозными немецкими люфтваффе, — леденящее кровь напоминание о всей мощи нацистских войск. Рядом находится Ангар времен Первой мировой войны — красивое деревянное сооружение с открытыми стропилами, в котором хранится обширная музейная коллекция самолетов времен Первой мировой войны. Большинство этих самолетов сделаны из ткани и дерева и стоят на обычных велосипедных шинах, что подчеркивает, как быстро авиационные технологии развивались от Первой до Второй мировой войны.

 

Ангар военно-морского флота музея военной авиации Вирджинии

 

 

Армейский ангар музея военной авиации Вирджинии

 

Музей военной авиации Вирджинии Ангар Первой мировой войны

 

Диспетчерская вышка Королевских ВВС Гоксхилл

 

Новым в коллекции музея является диспетчерская вышка, или «сторожевой пост», как ее называли британцы, первой американской авиабазы ​​в Англии во время Второй мировой войны. База Королевских ВВС, построенная в 1940 году, располагалась в Гоксхилле, Англия, примерно в 200 милях от Лондона.В 1942 году он был передан ВВС США на церемонии с участием генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра. Из-за того, что в Англии быстро нарастала угроза войны, здания строились так дешево, что строители даже не использовали раствор, а вместо этого скрепляли кирпичи вместе. Это сделало непростой задачей демонтаж здания, чтобы доставить его в Соединенные Штаты. Бригады работали осторожно, сталкивая стены и транспортируя плиты из кирпича и цемента в Вирджиния-Бич, чтобы вернуть их на свои места.В то время как Музей авиации работает над внутренней отделкой здания, включая установку радиооборудования, соответствующего той эпохе, диспетчерская вышка выглядит точно так же, как она выглядела бы для любого молодого американского пилота, прибывшего на службу в 1942 году. Сегодня она стоит. как памятник 180 000 американцев, служивших в Англии на протяжении всей войны.

 

Диспетчерская вышка RAF Goxhill и P51 Mustang

 

Боевые птицы над пляжем

 

Посетители музея могут не только своими глазами увидеть и прикоснуться к этой важной истории, но и увидеть, как она воплощается в жизнь.В конце каждой весны ежегодное авиашоу Warbirds Over the Beach поднимает многие из этих удивительных летательных аппаратов в небо над Вирджиния-Бич. С историками, живой музыкой эпохи Второй мировой войны, исполнителями и пилотами, одетыми в одежду того времени, это настолько близко, насколько вы можете испытать то, что было бы, если бы вы жили в 1940-х годах. Хотя увидеть, как самолеты летят, — само по себе редкое событие, трудно объяснить чувство, которое вы испытываете, когда слышите звук рвущегося к жизни рядного Rolls-Royce Merlin мощностью 1720 л.с.Это трансцендентный опыт, который перенесет вас в другое место и время, даже не отрываясь от земли. Тем не менее, для тех, кто хочет подняться в воздух, Музей авиации предлагает посетителям возможность испытать, каково это на самом деле летать на паре этих исторических красот. Взлет с травяной взлетно-посадочной полосы музея, поездка на их Boeing Stearman PT-17 Kaydet 1941 года или Waco WMF-5 1989 года, каждый в комплекте со шлемом, гарнитурой и открытой кабиной, обеспечивает сюрреалистический вид с высоты птичьего полета на район, который будет иметь ты чувствуешь себя членом Золотого Поколения.

 

Музей военной авиации Вирджинии De Havilland Mosquito

 

 

Вид с Boeing Stearman PT-17 Kaydet 1941 г.

 

Хотя Музей военной авиации Вирджинии может дать лишь небольшое представление о том, какой была жизнь некоторых из самых смелых мужчин и женщин в нашей истории, этого достаточно, чтобы сохранить память о том, что произошло, еще на один день. Приходите за чистой лошадиных сил. Оставайтесь для вдохновляющего примера того, чего можно достичь, когда мы объединяемся ради правого дела.

 

 

 

Управление океанических исследований NOAA

  1. Дом
  2. Экспедиции
  3. Авиаторы вниз
  4. Самолет, потерянный в Великих озерах

P-39Q Airacobra, одноместный самолет, который был основным самолетом, используемым летчиками Таскиги над Мичиганом с сентября 1943 года. Изображение предоставлено ВВС США. Скачать изображение (37 КБ).

Почти 200 военных самолетов были потеряны в районе Великих озер во время Второй мировой войны. Подавляющее большинство авиационных происшествий произошло в низовьях озера Мичиган, где авиаторы ВМС пытались претендовать на взлет и посадку авианосца. Армия также потеряла пилотов и самолеты на озерах Сент-Клер и Гурон. Десятки иностранных пилотов, в том числе французские и норвежские эмигранты, обучавшиеся в Северной Америке, также погибли в воде.Хотя многие из самолетов времен Второй мировой войны, потерпевших крушение в Великих озерах, были восстановлены, большинство из них еще не найдено.

 

Летчики Таскиги

В середине Второй мировой войны в Мичигане базировалось несколько подразделений афроамериканской армейской авиации, в том числе выпускники программы подготовки пилотов Таскиги. Пилоты прошли повышенную подготовку, имитируя воздушные бои и бомбометание над озером Гурон. Относительная безопасность Среднего Запада Америки, а также погодные и географические условия, которые приближались к тем, с которыми авиаторы могли столкнуться в Европе, побудили военных использовать аэродромы в Селфридже к северо-востоку от Детройта и в Кэмп-Скиле недалеко от Оскоды.

После завершения обучения в Мичигане многие летчики Таскиги немедленно отправились на боевые или вспомогательные миссии в Италию, Северную Африку и Средиземноморье. В мае 1944 года армия перебросила всех оставшихся пилотов-истребителей Таскиги из Мичигана в Южную Каролину, по сути положив конец присутствию Таскиги в Мичигане. Почти сразу освободившиеся базы в Селфридже и Оскоде были заселены летчиками-истребителями Свободной Франции, обучавшимися в Америке, в то время как их родина была оккупирована нацистской Германией.

P-40F Warhawk, построенный корпорацией Curtiss-Wright Corporation, был первым самолетом-истребителем, на котором летчики Таскиги тренировались в Мичигане. Изображение предоставлено ВВС США. Скачать увеличенную версию (722 КБ).

Потенциал археологических раскопок, связанных с летчиками Таскиги, во всем мире невелик. За пределами самого армейского аэродрома Таскиги очень мало мест, где летчики Таскиги тренировались, сражались или занимались, подходят для археологических исследований.Хотя многие самолеты Таскиги побывали в авариях, в результате которых погибли пилот и планер, материальные останки обычно извлекались, и от произошедшей катастрофы практически не оставалось следов.

Самолеты, пропавшие без вести, являются заметным исключением. Два самолета, оба Bell P-39Q Airacobras, недавно были обнаружены в водах Мичигана. Оба погибли в результате несчастных случаев на тренировках и оба были скрыты под водой на протяжении многих десятилетий. Лейтенант Фрэнк Муди погиб, когда его самолет разбился к северу от Порт-Гурона 11 апреля 1944 года.Натаниэль Рейбург погиб, когда его «Аэрокобра» потерпела крушение в озере Сент-Клер 12 декабря 1943 года.

Не менее трех дополнительных самолетов, которыми управляли летчики Таскиги, остаются скрытыми в озере Гурон:

  • Самолет Curtiss P-40F Warhawk, которым управлял 2-й лейтенант Уилмет В. Сидат-Сингх, разбился в озере Гурон у Восточного Таваса 9 мая 1943 года.
  • Vultee BT-13A Valiant, пилотируемый 2-м лейтенантом Натаниэлем Милтоном Хиллом с метеорологом 2-м лейтенантом Лютером Линсоном Блейкни на борту, потерпел крушение на озере Гурон в двух милях от Оскоды 16 июня 1943 года.
  • Bell P-39Q Airacobra, пилотируемый 2-м лейтенантом Уильямом Э. Хиллом, врезался в озеро Гурон недалеко от Харрисвилля 22 ноября 1943 года.

Тела всех пилотов, за исключением 2-го лейтенанта Уильяма Э. Хилла, обнаружены.

Летчик Таскиги лейтенант Уилмет В. Сидат-Сингх (слева) и летчик Свободной Франции сержант. Франсуа Мессинже (справа). Изображения предоставлены ВВС США. Скачать изображение (66 КБ).

 

Свободные французские летчики

Точно так же летчики Свободной Франции потеряли пять республиканских P-47D Thunderbolt в озере Гурон и два других самолета в озере Сен-Клер. сержант Франсуа Мессингер погиб, когда его Республиканский P-47D Thunderbolt потерпел крушение недалеко от Стерджен-Пойнт 17 сентября 1944 года. Тело Мессингера было немедленно обнаружено.

Летом 1948 года армейская авиабаза Оскода использовалась в качестве места съемок художественного документального фильма о Второй мировой войне под названием Fighter Squadron .В съемках использовались несколько десятков республиканских P-47D Thunderbolt, ветеранов Второй мировой войны, и один, пилотируемый 2-м лейтенантом Национальной гвардии ВВС Джорджии Луи А. Микеллом, был потерян у Гринбуша 1 июня 1948 года.

 

Расположение самолетов

Самолет лейтенанта Микелла, а также самолеты сержанта. Мессингер и лейтенант Уильям Э. Хилл почти наверняка находятся в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей. Самолеты, которыми управлял лейтенант Уилмет У.Сидат-Сингх и лейтенант Натаниэль Милтон Хилл пропали без вести вдоль южной границы морского заповедника в пойме озера, находящейся в ведении штата Мичиган, совместного управляющего партнера Национального морского заповедника Тандер-Бей.

 

О самолете

BT-13A Valiant использовался как учебно-тренировочный и метеорологический самолет. Изображение предоставлено ВВС США. Скачать изображение (37 КБ).

P-40F Warhawk, построенный корпорацией Curtiss-Wright Corporation в Буффало, штат Нью-Йорк, был первым самолетом-истребителем, пилотируемым летчиками Таскиги, проходившими обучение в Мичигане. Warhawk был 31,67 фута в длину, имел размах крыла 37,33 фута и был оснащен двигателем Allison V-1710-39 с жидкостным охлаждением V12 мощностью 1150 лошадиных сил. Самолет был вооружен шестью пулеметами M2 Browning калибра 0,50 и мог сбрасывать от 250 до 1000 фунтов бомб.Хотя Warhawk мог развивать скорость 360 миль в час, имел дальность полета 650 миль и потолок 29 000 футов, проблемы с двигателем привели к потере многих самолетов и пилотов, что вынудило армию заменить стареющий самолет на Bell P. -39Q Аэрокобра.

Основным самолетом, использовавшимся летчиками Таскиги над Мичиганом с сентября 1943 года, был P-39Q Airacobra. Изготовленная Bell Aircraft Corporation из Буффало, штат Нью-Йорк, «Аэрокобра» имела длину 30,1 фута и 12 дюймов в высоту.4 фута в высоту, с размахом крыльев 34 фута. Одноместный самолет имел дальность полета 650 миль, мог развивать скорость 385 миль в час и мог подниматься на высоту до 35 000 футов. «Аэрокобра» была задумана корпорацией Bell Aircraft Corporation вокруг ее вооружения, с двигателем позади пилота, что было необходимо, потому что самая тяжелая артиллерийская установка, когда-либо установленная на одномоторном самолете, 37-миллиметровая пушка, стреляющая через втулку винта, занимала большую часть пространства. пространство в носовой части самолета. Такое расположение привело к большему полю зрения для пилота.Помимо пушки, P-39Q имел вооружение из четырех пулеметов калибра 0,50, два из которых располагались в носовой части фюзеляжа и синхронизировались для стрельбы через лопасти винта, а два — в гондолах, по одному под каждым крылом. Самолет также мог нести 500-фунтовую бомбу или сбрасываемый топливный бак.

P-47D Thunderbolt, используемый пилотами Свободной Франции в Мичигане, был произведен корпорацией Republic Aviation Corporation из Фармингдейла, штат Нью-Йорк. Самолет был оснащен 18-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp мощностью 2000 л.с. и мог развивать скорость 428 миль в час.Он имел дальность полета 475 миль и мог подниматься на высоту 42 000 футов. Самолет был вооружен до восьми пулеметов и мог сбрасывать 2000 фунтов бомб.

BT-13A Valiant использовался как учебно-тренировочный и метеорологический самолет. Произведенный Vultee Aircraft Corporation из Лос-Анджелеса, Калифорния, самолет имел длину 28,9 футов, размах крыла 42 фута и приводился в движение девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-985-AN-1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта