Джамбо джет: Boeing свернет производство «Джамбо Джетов»

Investing.com — Boeing сворачивает выпуск «Джамбо Джет» — двухпалубного широкофюзеляжного Boeing 747. Пока американский самолетостроитель официально не сообщил своим сотрудникам, что уже через два года завершит строительство последних моделей реактивных четырехмоторных 747-8 (грузовой версии) на заводе в Сиэтле, но по незначительным изменениям формулировок в финансовой отчетности это становится очевидно, пишет Bloomberg.

Этого момента многие энтузиасты в сфере авиации ждали и боялись уже давно. Впрочем, не один Boeing (NYSE:) сворачивает производство своих воздушных судов такого типа: его заокеанский конкурент — французский Airbus также готовится выпустить вскоре свой последний гигантский лайнер A380.

Такое решение далось производителям нелегко: несмотря на свою популярность среди путешественников, окончательная версия 747 и европейского A380 так и не смогли себя окупить, поскольку сегодня авиакомпании мира предпочитают двухмоторные самолеты для перелетов на большие расстояния. За все время, с момента появления самолета в 1970-ом году, на него было оформлено всего 1571 заказов, включая транспортные и военные самолеты.

Boeing 747 предназначен для перевозки около 500 пассажиров, а A380 — более 850. «Как выяснилось, количество маршрутов, для которых может пригодиться такой гигантский самолет, невероятно мало», — сказал Саш Туса, аналитик из Agency Partners.

Ко всем проблемам добавилась и пандемия Covid-19, которая угрожает оставить производителей лайнеров без клиентов, так как границы многих стран пока закрыты, и даты их открытия остаются под очень большим вопросом из-за надвигающейся второй волны вируса.

Если сделать небольшой экскурс в прошлое, то гигантский «Queen of the Skies», произведенный Boeing, совершил свой первый рейс в 1970 году. Пассажирская версия этого двухэтажного самолета была оборудована винтовой лестницей, ведущей в роскошную гостиную наверху, а в модели грузовых судов можно было загрузить все — от автомобилей до буровых установок.

Но с 2007 года многие авиакомпании стали делать выбор в пользу самолетов меньшего размера, которые экономили керосин.

Boeing не сумел приспособиться во-время к конъюнктуре рынка из-за ошибок руководства, из-за чего потерпел огромные убытки: около $40 млн уходило на каждую модель 747, начиная с 2016 года, когда компания замедлила выпуск этих самолетов до минимума, производя всего 6 штук в год. Последняя модель 747 была заказана в 2017 году для Air Force One — личного самолета президента США.

Аналогичная проблема ждет пассажирский флот Европы: из-за эпидемии коронавируса до середины текущего десятилетия спрос на рейсы не восстановится и авиакомпании изымают из своего флота устаревающие реактивные лайнеры и четырехмоторные самолеты, чтобы сэкономить. По оценкам банковской группы Credit Suisse (SIX:), в прошлом месяце около 91% моделей 747 и 97% моделей A380-х были сняты с эксплуатации.

Многие ведущие авиакомпании мира постепенно решают отказаться от заказа пассажирских суперджетов, что делает их производство убыточным.

— При подготовке использованы материалы Bloomberg

Fusion Media or anyone involved with Fusion Media will not accept any liability for loss or damage as a result of reliance on the information including data, quotes, charts and buy/sell signals contained within this website. Please be fully informed regarding the risks and costs associated with trading the financial markets, it is one of the riskiest investment forms possible.

Boeing тихо подключает 747-й, завершает эру Jumbo Jets

Boeing Co. не сообщила сотрудникам, но компания отключает свой огромный реактивный самолет 747, завершая полувековой пробег по проекту с двумя проходами пионер.

Последние 747-8 появятся на заводе в Сиэтле примерно через два года — решение, о котором еще не сообщалось, но его можно вывести из тонких изменений формулировок в финансовой отчетности, сообщили люди, знакомые с этим вопросом.

Это момент, которого энтузиасты авиации давно боялись, знаменующий конец двухэтажных четырехмоторных левиафанов, которые уменьшили мир.Airbus SE уже готовится к строительству последнего авиалайнера A380 после того, как в прошлом месяце последняя колонна сегментов фюзеляжа прибыла на завод в Тулузе, Франция.

Тем не менее, несмотря на всю свою популярность среди путешественников, окончательная версия 747 и европейский суперджамбо так и не получили коммерческого успеха, поскольку авиакомпании перешли на двухмоторные самолеты для полетов на большие расстояния. В то время как горбатые грузовые лайнеры Boeing будут жить, быстро исчезающий А380 рискует выйти из строя как эпическая неудача.

Грандиозные авиалайнеры также сталкиваются с еще одним оскорблением: пандемия Covid-19 угрожает заставить их производителей искать покупателей на последние построенные джамбо.

«Как выяснилось, количество маршрутов, на которых вам понадобится сверхбольшой самолет, невероятно мало, — сказал Саш Туса, аналитик агентства Agency Partners.

«Королева небес» Boeing дебютировала в 1970 году, став смелой ставкой, которая изменила туризм, но чуть не обанкротила компанию. Пассажирские версии могли похвастаться винтовой лестницей, ведущей в роскошный холл наверху. Модели грузовых судов отличались откидной носовой частью, которая открывалась, чтобы загружать все, от автомобилей до бурового оборудования.За прошедшие десятилетия на 747 было выполнено 1571 заказ — второе место среди широкофюзеляжных самолетов после Boeing 777.

А380 тысячелетней эпохи мог перевозить до 853 пассажиров и отражал высокие аэрокосмические амбиции Европы. Но к моменту его появления в 2007 году авиакомпании уже склонялись к использованию самолетов меньшего размера, которые сжигали меньше топлива.

Компания Boeing правильно предвидела эту тенденцию, создав двухмоторный 777 и 787 Dreamliner. По настоянию Джо Саттера, знаменитого инженера, который руководил программой создания оригинального Боинга 747, самолетостроитель решил разработать относительно недорогую модернизацию четырехмоторного самолета, чтобы украсть продажи у А380.

Креветки Джамбо

За последнее десятилетие заказы на реактивные самолеты были слабыми

Источник: данные компании, собранные Bloomberg Intelligence

Стратегия была бы успешной, если бы 747-8 не был сбит с толку из-за неправильного управления на раннем этапе, уносящего его бюджет и сроки, сказал Ричард Абулафия, аналитик Teal Group.

По оценке аналитика Jefferies Шейлы Кахьяоглу, чикагская компания потеряла около 40 миллионов долларов на каждый Боинг 747 с 2016 года, когда она резко снизила производство, выпуская всего шесть самолетов в год. В целом, Boeing зарегистрировал 4,2 миллиарда долларов бухгалтерских расходов на 747-8, который сохранился как грузовое судно. Последний заказ на 747-й как пассажирский самолет был заказан в 2017 году для Air Force One.

Грузовые гиганты Boeing будут продолжать летать в небе в течение десятилетий после прекращения производства, сказал Абулафия.Но он исключил из своих прогнозов А380, предназначенный только для пассажиров.

«У него будет самая короткая продолжительность жизни в истории», — предсказал Абулафия. «Я был бы шокирован, если бы А380 все еще был в эксплуатации в 2030 году».

Airbus не согласился. «Мы увидим, что А380 будет летать еще много лет», — сказал авиастроитель в электронном письме.

Но пандемия коронавируса приближает конец бегемотов, движущихся людьми. Поскольку ожидается, что путешествия полностью восстановятся не раньше середины десятилетия, авиакомпании убирают из парка устаревшие лайнеры и четырехмоторные авиалайнеры, чтобы ограничить расходы.По оценке Credit Suisse в прошлом месяце, около 91% 747 и 97% A380 припаркованы.

Air France, Lufthansa и Qatar Airways входят в число перевозчиков, решающих, следует ли заземлять свои A380 на постоянной основе или готовятся это сделать. У Airbus осталось доставить всего девять самолетов. Все, кроме одного, связаны с авиакомпанией Emirates Airline, крупнейшим оператором A380, которая рассматривает вопрос об утилизации последних пяти самолетов по заказу.

А380 обошелся Airbus примерно в 20 миллиардов евро (23 миллиарда долларов), по оценкам Agency Partners, безубыточность или получение прибыли только в течение трех лет, начиная с 2015 года.По словам Туса, поскольку за время действия программы продано всего 251 самолет, самолетостроитель так и не смог достичь той эффективности, которая достигается при крупномасштабном производстве.

Между тем Boeing в течение многих лет готовился к свертыванию программы 747, и ее отдел продаж выявлял интерес клиентов к потенциальной версии грузового самолета 777X. Если такая модель будет реализована, это будет способствовать снижению продаж самого большого двухмоторного самолета в модельном ряду компании.

Ярким предзнаменованием того, что Boeing написал последнюю главу о культовом 747, было в финансовой отчетности ранее в этом году.Исчезли какие-либо признаки того, что компания продолжит «оценивать жизнеспособность» программы, стандартная формулировка, которую она использовала ранее.

«При темпах постройки половины самолета в месяц, программа 747-8 имеет более двух лет производства, чтобы выполнить наши текущие обязательства перед заказчиками. Мы продолжим принимать правильные решения, чтобы поддерживать производственную линию в рабочем состоянии и удовлетворять потребности клиентов », — сказал Боинг в этой статье.

Самолет 747-8, эксплуатируемый UPS в 2018 году

Фотограф: Люк Шарретт / Bloomberg

У самолетостроителя всего 15 невыполненных заказов на 747 — все грузовые.Десяток из них направляются в United Parcel Service Inc., а судьба остальных неясна, что является частью спора с российской группой «Волга-Днепр».

Boeing обратился к курьеру США и другим потенциальным клиентам с предложением взять эти три самолета, сообщили источники, знакомые с ситуацией. Производитель самолетов и UPS от комментариев отказались. «Волга-Днепр» не ответила на запросы о комментарии.

UPS в мае согласилась взять 747, заказанный Волгой. «Работая с Boeing, мы увидели возможность запустить еще один Боинг 747-8 в этом году как раз к нашему пиковому сезону поставок», — сказал курьер.

В конечном итоге решение Boeing по 747 сводилось к распределению ресурсов, сказал Джордж Димитрофф, который возглавляет оценку в авиационном консультанте Cirium. Можно ли лучше использовать площадь сборочного конвейера на другом самолете, таком как 767, который находится в одном отсеке на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон?

«Если вы строите половину самолета в месяц, это, вероятно, не самая прибыльная ваша программа», — сказал Димитрофф.

— При содействии Томаса Блэка, Лаяна Одеха, Сиддхарта Викрама Филипа и Ильи Хренникова

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Взлет и падение Boeing 747 Jumbo Jet

Boeing 747, широко известный как Jumbo Jet, является одним из самых узнаваемых и любимых самолетов из когда-либо созданных. Летая более 50 лет, сейчас он переживает конец своего существования у многих авиакомпаний.

Поскольку новая грузовая версия 747-8 все еще строится, самолет никуда не денется. Но, безусловно, он находится в упадке со времен своей славы.В этом руководстве рассказывается о разработке этого замечательного самолета, о том, как он изменил авиацию, и об уменьшающейся роли, которую он играет сегодня.

Концепция и поставка модели 747

История 747 начинается с успеха Boeing 707. Этот революционный самолет впервые совершил полет в 1957 году и широко считается первым весьма успешным самолетом реактивной эры. De Havilland Comet поступил на вооружение несколькими годами ранее, но столкнулся с несколькими конструктивными проблемами и ранними авариями.

Pan American World Airways (Pan Am) была первым заказчиком 707-го и тесно сотрудничала с Boeing в его разработке. Это сотрудничество продолжилось и с Боингом Боинг 747, при этом видение Pan Am о самолете, который вдвое превышал вместимость Боинга 707, оказало большое влияние на разработку Боинга 747. Такая высокая пропускная способность поможет снизить затраты на одно место и обойти растущую проблему загруженности самолетов в крупных аэропортах.

Разработка 747 началась в апреле 1966 года, когда Pan Am заказала 25 самолетов за 525 миллионов долларов. Такое тесное взаимодействие между авиакомпанией и производителем необычно и не имеет себе равных в других проектах самолетов.

Конструирование Jumbo

При создании 747 компания Boeing использовала многие элементы своего предыдущего успеха в качестве производителя военных самолетов. Дизайн 747 вернулся к предыдущим планам, которые он выдвигал для военно-транспортного самолета для правительства США.Он проиграл этот проект Lockheed и C5 Galaxy, но перенял некоторые части этого проекта в 747.

Включая культовую вторую колоду. Изначально планировалось, что это будет полноценная верхняя палуба, но в то время это не отвечало требованиям безопасности и эвакуации. В результате получилась частичная колода меньшего размера. Это стало большим успехом для Боинга 747. Это позволило использовать полную, более широкую и нижнюю палубу для перевозки грузов. Многие авиакомпании использовали его как дополнительное пространство для залов ожидания, баров или даже ресторанов.

Инженер Boeing Джо Саттер возглавил программу разработки 747. Ранее он работал над моделями 707, 727 и 737, и его перевели, чтобы возглавить разработку 747. Многие из его инициатив, такие как двойная конструкция для грузовых перевозок, имели решающее значение для успеха и долговечности программы.

Улучшения в вариантах

Первой выпущенной версией был 747-100. Первый самолет был построен в сентябре 1968 года, его первый полет состоялся 9 февраля ^года года 1969 года.И он поступил на вооружение Pan Am 22 января ^года года 1970 года, совершив свой первый рейс из Нью-Йорка в Лондон.

Боинг 747-100 имел ограниченный успех, было продано 205 самолетов. Именно улучшенный 747-200 полностью реализовал потенциал самолета. Боинг 747-200, выпущенный в 1971 году, предлагал более мощные двигатели, увеличивая дальность полета и полезную нагрузку 747-100. Первоначально он предлагался с модернизированными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7, но позже были доступны варианты с двигателями General Electric и Rolls-Royce.

В 747-200 также появилась возможность использовать его для грузовых, пассажирских и смешанных перевозок. Грузовая версия отличалась подъемной передней грузовой дверью и большой боковой дверью. Версия с откидным верхом предлагала съемные сиденья и носовую дверь. А у комби-версии была подвижная перегородка на главной палубе.

Боинг 747-200 имел гораздо больший успех. Увеличенный диапазон позволил использовать его для трансатлантических и транстихоокеанских рейсов, а грузовые версии расширили его привлекательность для многих других авиакомпаний.Всего было поставлено 389 747-200, а улучшенные характеристики были перенесены на более поздние варианты.

Самолет Боинг 747-300 впервые поднялся в воздух в 1982 году и представил более длинную и вытянутую верхнюю палубу. Было продано меньше всего (всего 81 самолет), но не из-за отсутствия популярности. Напротив, это привело к быстрой разработке следующего улучшенного варианта — 747-400.

Самолет 747-400 был спущен на воду в 1989 году авиакомпанией Northwest Airlines. Он сохранил растянутую верхнюю палубу 747-300 и добавил еще несколько улучшений, в том числе:

• Модификация Wingtip и крылышки, обеспечивающие повышение топливной экономичности
• Новый дизайн кабины экипажа из двух человек
• Дополнительные топливные баки
• Выбор улучшенных двигателей

Боинг 747-400 оставался в производстве до 2009 года (2005 год для пассажирской версии) и на сегодняшний день был самым продаваемым вариантом: было поставлено 694 самолета.Он продолжал развивать успех двойных пассажирских / грузовых перевозок, с несколькими версиями, разработанными для удовлетворения различных требований авиакомпаний.

Последний вариант Боинга 747 продолжил свое развитие и усовершенствование. Боинг 747-8, спущенный на воду в 2005 году и первый полет в 2010 году, сочетает в себе технологии и дизайн из программы 787.

Он также удлинен еще на 5,6 метра, что делает его не только самым длинным, но и самым длинным коммерческим самолетом на сегодняшний день (но 777-9 просто превзойдет его).

Один из самых успешных самолетов на сегодняшний день

С 1970 года было продано 1571 Boeing 747. Это достигло пика с 747-400 и, конечно же, закончилось с 747-8, большинство заказов приходилось на грузовые версии.

Общий объем продаж каждого из основных 747 вариантов составляет:

• 747-100: 205
• 747SP: 45
• 747-200: 393
• 747-300: 81
• 747-400: 694
• 747-8: 139 (47 пассажирских и 106 грузовых самолетов)

В течение долгого времени 747 был самым продаваемым из всех широкофюзеляжных самолетов.Так продолжалось до марта 2018 года, когда его обогнал Боинг 777.

Используется во всем мире

Разброс авиакомпаний, взявших на вооружение 747, впечатляет. Со временем он обслуживается многими ведущими авиакомпаниями мира. Это включает в себя все ведущие унаследованные авиакомпании США (Delta Air Lines последней отказалась от Боинга 747 в декабре 2017 года).

Некоторые авиакомпании были значительными пользователями. Например, на 10 ведущих пассажирских операторов пришлась почти половина всех заказов.

Крупнейшим оператором самолетов Боинг 747 была компания Japan Airlines. Он эксплуатировал 108 самолетов, в том числе 20 из первоначального варианта 747-100 (из которых 12 были специально модифицированы как вариант SR для ближнемагистрального японского рынка). В его эксплуатации было 44 самолета 747-400, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2011 году. Simple Flying подробно рассмотрел, где оказались все его 747-е.

Вторым по величине оператором была British Airways, эксплуатирующая 94 самолета всех 747 вариантов. Это 57 самолетов 747-400, больше, чем у любой авиакомпании.

Lufthansa является вторым по величине оператором в Европе, поставив 81 самолет. Это также крупнейший оператор, оставшийся в 2020 году: 19 747-8 находятся в эксплуатации и восемь 747-400 все еще находятся на хранении (и, скорее всего, вернутся для использования в качестве груза).

Крупнейшим оператором в США была United Airlines с 22 из первоначальных 747-100 (второй по величине покупатель после Pan Am) и 44 747 -400 самолетов, последний из которых списан в 2017 году.

Другие ведущие операторы включают Singapore Airlines, Cathay Pacific и Korean Air. Однако Qantas заслуживает особого упоминания. Он представил 747-200 в 1971 году. После того, как он снял с производства модели 707 в 1979 году, он стал оператором всех моделей 747 (который работал до появления модели 767 в 1985 году).

Не только авиакомпании заказали 747-й. Он использовался многими грузовыми операторами (Cargolux, UPS и Atlas Air всего эксплуатировали более 25 самолетов. самолет, например).

И он видел некоторое специализированное использование:

• Наиболее известен как Air Force One. Boeing VC-25 — это модифицированная версия 747-200B, эксплуатируемая ВВС США в качестве VIP-транспорта, известного как Air Force One, когда на борту находится президент США.Запасные самолеты на базе 747-8 заказаны и должны быть доставлены к 2024 году.
• Есть также четыре больших грузоподъемных самолета Dreamlifter на базе 747-400 с грузовым объемом примерно в три раза больше, чем у обычного варианта.
• И НАСА использовало два модифицированных самолета 747-100 в качестве самолетов-носителей челночного транспорта с 1977 г. до вывода из эксплуатации «Шаттла» в 2012 г.

Как 747 изменил авиацию

747 — это больше, чем просто популярный и хорошо продаваемый самолет.Он стоит особняком от многих других самолетов тем, что оставил свой след в авиации.

Изменение экономики полета

Возможно, самое большое влияние 747-го в первые дни его существования оказали цены на билеты. Одна из причин, по которой Pan Am хотела, чтобы Boeing разработала самолет, была возможность снизить цены за место. Имея вместимость, примерно в 2,5 раза превышающую существующий Boeing 707, у авиакомпаний было много возможностей распределить расходы на большее количество пассажиров.

В связи с этим 747 помог открыть полеты для большего количества людей.Авиакомпании, конечно же, хотели заполнить эти более крупные самолеты, продавая билеты более широким группам пассажиров.

Однако увеличение пропускной способности не было единственным фактором, повлиявшим на цены на билеты. В первые годы эксплуатации Боинга 747 также было отменено регулирование тарифов на авиабилеты в США. До 1970-х годов во многих странах существовала какая-либо форма регулируемого ценообразования на билеты, что затрудняло дифференциацию авиакомпаний по цене. В США это изменилось в 1978 году с введением Закона о дерегулировании авиакомпаний.

Чтобы дать представление о ценообразовании до дерегулирования, Стивен Брейер приводит некоторые цифры в статье Bloomberg 2011 года. Он пишет:

«В 1974 году самый дешевый рейс Нью-Йорк-Лос-Анджелес туда и обратно (в долларах с поправкой на инфляцию), который разрешили регулирующие органы: 1442 доллара. Сегодня можно лететь по тому же маршруту за 268 долларов ».

Использование площади — новые каюты и помещения

747 был самым большим самолетом своего времени и оставался им до тех пор, пока А380 не поднялся в небо в 2005 году.Однако выделялись не только размер и концепция двух проходов; авиакомпании широко использовали это пространство.

Он сыграл важную роль в создании новых кабин. Разделение кресел первого и экономического классов было распространено с конца 1950-х годов, но многие авиакомпании пошли дальше с 747. Некоторые авиакомпании разделили части своих салонов эконом-класса в 1970-х годах, что в конечном итоге привело к введению третьего класса.

Верхняя палуба использовалась многими авиакомпаниями для создания роскошных пространств первого класса. Такие возможности были обычным явлением на заре авиации (когда полеты были дорогим и роскошным делом), но были утрачены во время разработки более крупных самолетов и путешествий эконом-класса. Есть много хороших примеров:

Qantas предложила один из лучших салонов Captain Cook на своем самолете 747-200. Это был салон первого класса в морском стиле с деревянными панелями и яркими цветами.

Компания Pan Am открыла ресторан для пассажиров первого класса. American Airlines и Continental использовали его для размещения пассажиров первого класса, но установили роскошные салоны на главной палубе.

В Азии у Air India, Singapore Airlines и Japan Airlines были залы ожидания первого класса на верхней палубе.

Совместное пассажирское и грузовое использование

Это один из самых больших успехов 747-го.Боинг 747 был разработан с расчетом на использование грузовых автомобилей, главным образом в качестве резервной копии для продажи пассажиров. В то время, когда создавался сверхзвуковой самолет, было много ажиотажа и развития. Компания Boeing также работала над своим проектом 2707 SST, и российский Туполев Ту-144 и британско-французский Concorde поднялись в небо в 1968/1969 годах.

Конечно, сверхзвуковые полеты не получили такого широкого распространения, как могло бы быть. Boeing отменил свой проект 2707. Ту-144 был выведен из эксплуатации в 1978 году, так и не получив широкого распространения.Concorde продолжал летать до 2002 года, но все заинтересованные в нем авиакомпании, кроме British Airways и Air France, отменили свои заказы и варианты.

То, что было плохо для сверхзвукового полета, было хорошо для 747. Количество пассажиров увеличилось, вместо того, чтобы видеть сверхзвуковые соревнования. И его двойное использование для грузовых перевозок понравилось многим авиакомпаниям. Боинг 777 также доминирует на рынке грузовых самолетов.

Закат 747

Улучшения в сдвоенных двигателях

Боинг 747 был разработан для перевозки большого количества пассажиров на большие расстояния. Он справился с этим хорошо, но сегодня другие самолеты могут делать то же самое. Самолеты с двумя двигателями значительно улучшились как по мощности, так и по безопасности и заменяют собой тяжелые четырехдвигательные варианты.

В то время, когда проектировался Боинг 747, эксплуатация двух двигателей была строго ограничена, и им не разрешалось лететь более чем в 60 минутах от аэропорта.Это сделало трансокеанские полеты прерогативой квадроцикла.

Это изменилось. Правила ETOPS (Стандарты эксплуатационных характеристик с двумя двигателями увеличенной дальности) были введены в 1980-х годах и признали улучшенные характеристики и надежность двухмоторных самолетов. Первая оценка была дана 767 разрешенным полетам до 120 минут от альтернативного аэропорта. Сегодня это количество увеличилось: рейтинг Airbus A350 составляет до 350 минут.

Изменения в действующих моделях

Не только усовершенствования двухмоторных самолетов привели к упадку в отношении более крупных четырехмоторных самолетов. Изменились и операционные модели авиакомпаний. Боинг 747 и А380 с четырьмя двигателями лучше всего подходят для эксплуатационной модели «ступица и спица», когда авиакомпания выполняет рейсы с высокой пропускной способностью между крупными узловыми аэропортами. Действительно, это было главной мотивацией для разработки A380 и причиной того, что Эмирейтс смогла добиться такого успеха.

В последние годы многие авиакомпании перешли на модель «точка-точка». Это лучше подходит для самолетов меньшей вместимости, таких как A330, A350 или Boeing 777 и 787.

И замедление темпов роста 2020 года, конечно, не помогло самолетам большой вместимости. Они первыми пострадали, когда авиалинии начали сокращать флот. Как сообщал Simple Flying в июле 2020 года, около 91% самолетов Боинг 747 и 97% А380 были остановлены.

Списание 747

Списание 747 флотов происходит уже много лет. Улучшения в двойных двигателях и связанная с ними неэффективность и более высокая стоимость эксплуатации четырех двигателей привели к их упадку.

Крупнейший оператор за всю историю Jumbo, Japan Airlines, списал свой последний Боинг 747 в 2011 году. Singapore Airlines сделали то же самое в 2012 году (но некоторые из них по-прежнему занимаются грузовыми операциями), а Cathay Pacific последовала за ним в 2016 году.

В 2020 году несколько авиакомпаний досрочно вышли из эксплуатации.Virgin Atlantic объявила о завершении карьеры в мае. Qantas списала последний из своих 747-400 в июле 2020 года и выполнила специальные заключительные рейсы. А British Airways подтвердила вывод своего флота в июле (ранее планировалось оставить его в эксплуатации до 2024 года).

Боинг 747 сегодня

747 продолжает производство 747-8. Однако в июле Boeing объявил, что производство прекратится, когда будут выполнены окончательные заказы.Теперь это все для грузовых версий, все заказы пассажиров доставлены.

Simple Flying проверил, где Боинг 747 может по-прежнему работать после COVID-19. Лишь несколько авиакомпаний в настоящее время используют 747-400, в том числе Air China, Asiana, Air India и Thai Airways. Некоторые самолеты, вероятно, продолжат эксплуатировать (но часто только в регионах), но это может быстро измениться.

Самолет 747-8, конечно же, должен оставаться в эксплуатации намного дольше.Air China, Korean Air и Lufthansa полностью приняли заказы на 7, 10 и 19 самолетов соответственно. Хотя некоторые из них были приостановлены в 2020 году, мы вряд ли увидим их вывод на пенсию.

С учетом того, что в эксплуатации находится около 747 самолетов, а в будущем — еще больше самолетов 747-8, мы не увидим, как Jumbo Jet исчезнет с небес в течение многих лет. Но его расцвет — и производство — определенно закончились. Отныне новые похвалы и достижения, вероятно, будут исходить от более новых и более эффективных самолетов, таких как Boeing 777X и Airbus A350.

Хотели бы вы с этого момента поделиться какими-либо воспоминаниями или комментариями о 747 оставшихся флотах? Не стесняйтесь делиться в комментариях.

прекратит производство 747 из-за коронавируса, знаменуя конец эпохи

Boeing 747, возможно, открыл современную эру дальнемагистральных авиаперелетов, но он не сможет помочь отрасли оправиться от физических ударов, которые пандемия COVID-19 наносит с начала года.Наряду с отрезвляющим отчетом о прибылях и убытках за второй квартал, в котором зафиксирован убыток в размере 2,4 миллиарда долларов, Boeing объявил в среду, что в 2022 году он прекратит строительство гигантского реактивного самолета.

«Реальность такова, что влияние пандемии на авиационный сектор продолжает быть серьезным», — сказал генеральный директор Дэйв Калхун в электронном письме сотрудникам. «Это давление на наших коммерческих клиентов означает, что они откладывают закупку самолетов, замедляют поставки, откладывают плановое техническое обслуживание, выводят из эксплуатации старые самолеты и сокращают расходы — все это влияет на наш бизнес и, в конечном итоге, на нашу прибыль.«

Boeing заявила, что сократит объемы производства на своих коммерческих сборочных линиях, чтобы удовлетворить сниженный спрос, и предупредила о новых увольнениях. Компания также заявила, что отложит поставку своего первого 777X до 2022 года и рассмотрит возможность консолидации производственных мощностей на его программа 787.

Конец 747-го наступил давно. Спрос на четырехмоторный самолет в последние годы неуклонно снижался, поскольку авиакомпании вместо этого стремились к меньшим, более маневренным и более экономичным двухмоторным самолетам, таким как как Airbus A330 и A350, а также Boeing 777 и 787.Многие авиакомпании решили ускорить вывод из эксплуатации своих самолетов 747 из-за пандемии, в том числе крупные операторы самолетов, такие как British Airways и Qantas.

747 продержался так долго во многом благодаря своей популярности среди грузовых и грузовых перевозчиков, которые ценят его способность перевозить тяжелые грузы, большие расстояния и способность перевозить негабаритные грузы. Несмотря на это, у Boeing осталось 15 заказов на 747 самолетов в своем портфеле, все на грузовой вариант 747-8F — 12 для UPS и 3 для российского перевозчика «Волга Днепр».

Компания также имела два невыполненных заказа на военный вариант пассажирского 747-8, получивший обозначение VC-25B, который заменит самолет, который в настоящее время используется правительством США как Air Force One. Эти самолеты изначально строились для авиакомпании, но так и не были доставлены.

Роль самолета в истории авиации не будет забыта. Боинг 747 открыл новую эру глобальной связи и престижа авиаперевозок, когда он был представлен в 1969 году вместе с Pan Am. В то же время это помогло демократизировать дальние путешествия, сделав их более доступными и доступными для большего числа людей.

Широкофюзеляжный двухэтажный самолет был первым настоящим «гигантским реактивным самолетом». Многие авиакомпании использовали верхнюю палубу самолетов в качестве бара или салона для пассажиров первого класса, хотя в конечном итоге большинство из них перешли на установку пассажирских сидений на верхних палубах.

Возможно, произошла глобальная катастрофа, но долгое правление знаменитой Королевы Небес наконец-то официально настало.

Airlines досрочного прощания с легендарными Jumbo Jets

Некоторые самолеты не переживут пандемию COVID-19.

По мере того как глобальный кризис в области здравоохранения продолжает разрушать авиационную промышленность, все больше авиакомпаний выводят на пенсию целый парк самолетов, в том числе некоторых значимых авиалайнеров: Boeing 747, Airbus A380 и McDonnell Douglas MD-80, и это лишь некоторые из них.

Почему эти самолеты уходят на пенсию? Одна из причин заключается в том, что крупные перевозчики, такие как American, United и Delta, просто готовятся стать более мелкими авиакомпаниями. В результате падения спроса на поездки и стремления сократить расходы большая тройка американских авиакомпаний предвидит необходимость сокращения своих сетей и операций и, вероятно, уволит тысячи сотрудников.

«Наблюдая за тем, как авиакомпании выводят свой парк из эксплуатации. . . похоже на удар в живот », — сказал Джеб Брукс, авиационный блогер из Северной Каролины. «Это больше, чем просто машины — они демонстрируют невероятную инженерию, они создали бесчисленные воспоминания и представляют тысячи рабочих мест».

Хотя списание некоторых самолетов было неизбежным, как, например, устаревший MD-88 компании Delta, другие объявления застали авиационных профессионалов и энтузиастов врасплох. Это особенно верно в отношении легендарного Boeing 747, которого с любовью называют «Королевой неба».”

Боинг 747 стал первым пассажирским самолетом-гигантом, поступившим в коммерческую эксплуатацию. Четыре двигателя и верхняя пассажирская палуба, также известная как «горб», делали самолет мгновенно узнаваемым. Самолет позволил авиакомпаниям выйти на мировой рынок и предложил путешественникам новую роскошь.

«Полет на Боинге 747 — это потрясающий опыт. Я не думаю, что радость, которую я испытываю при посадке на Боинг 747, ограничивается такими людьми, как я», — сказал Брукс, который составлял отчеты о поездках на многих самолетах.«Кажется, что почти каждый узнает отличительную форму Боинга 747 и испытывает приступ возбуждения, когда идет по мосту с реактивным двигателем к одной из этих машин. Окно терминала с видом на Боинг 747, стоящий у его ворот, редко бывает без хотя бы нескольких человек с фотоаппаратами ».

Авиакомпания Qantas, базирующаяся в Австралии, была одной из первых авиакомпаний, начавших летать на Boeing 747, начиная с этого перевозчика в 1971 году (Pan Am была первой в 1970 году). С тех пор 747 играет важную роль в соединении Австралии и Австралии. географически удаленный округ до остального мира.

Авиакомпания не планировала выводить самолет из эксплуатации до начала 2021 года, но ускорила этот график из-за падения спроса на пассажиров.

«Трудно переоценить влияние, которое 747 оказал на авиацию и такую ​​далекую страну, как Австралия. Этот самолет намного опередил свое время и обладал исключительными возможностями », — говорится в заявлении генерального директора Qantas Алан Джойс. «Они заняли особое место в истории авиации, и я знаю, что многим людям, в том числе и мне, они будут очень не хватать.”

Последний рейс Qantas 747, получивший обозначение QF7474, вылетел из Сиднея 22 июля, где сотни людей собрались, чтобы посмотреть, как гигантский реактивный самолет взлетает в последний раз.

Пилоты даже определили траекторию полета, чтобы отразить форму культового логотипа авиакомпании в виде кенгуру в качестве последнего прощания перед продолжением полета в Мохаве, штат Калифорния, где Qantas хранит списанный самолет.

Уменьшение числа

Вывод из эксплуатации самолетов Боинг 747 по всему миру знаменует собой конец эпохи для многих авиакомпаний.

В июле British Airways объявила о выводе из эксплуатации всего 31 из своих 747-400 — почти на четыре года раньше, чем планировалось изначально. British Airways летала на Боинге 747 с 1970 года.

Голландский перевозчик KLM снял с обслуживания все свои 747 в марте из-за низкого спроса из-за ограничений на международные поездки. Несмотря на то, что KLM вернула в строй около 747 самолетов для выполнения только грузовых рейсов в Китай, KLM планирует списать весь флот в октябре — почти на год раньше, чем планировалось изначально.

Грузовые перевозчики, включая UPS Airlines, будут продолжать использовать грузовые самолеты 747-8F в ближайшие годы, особенно на межконтинентальных рейсах. Самолет может нести большую полезную нагрузку на больших дальностях; на некоторых версиях открывается носовая часть для более эффективной погрузки и разгрузки груза.

По данным сайта отслеживания полетов Flightradar24, всего 87 пассажирских Боинг 747 остаются в эксплуатации по всему миру.Из них крупнейшими операторами являются Lufthansa (28), Korean Air (12) и «Россия» (9).

Так долго, джамбо-джет

Помимо Boeing 747, еще одним культовым реактивным самолетом, который должен выйти из эксплуатации во время пандемии, является Airbus A380, крупнейший в мире пассажирский самолет.

За последние несколько месяцев авиакомпании, включая Air France и Emirates, объявили об отказе от массивного четырехмоторного суперджамбо.

A380, как и 747, привлекает внимание энтузиастов авиации во всем мире.

«Видеть, как что-то настолько массивное поднимается в воздух, — это просто потрясающее зрелище мощи инженерной мысли в авиации», — сказал Энтони Фараоне, авиационный фотограф из Форт-Лодердейла. «Что привлекло к самолету столько внимания энтузиастов авиации в Южной Флориде, так это его размер и редкость. А380 летает только в небольшую горстку аэропортов США — Майами посчастливилось оказаться одним из них.”

Поэтапный отказ от авиалайнеров начался до пандемии. В последние годы авиакомпании начали заменять самолеты более новыми и более экономичными двухрежимными самолетами, такими как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350.

Но рекордно высокие показатели пассажиропотока до пандемии помогли сохранить актуальность гигантских реактивных самолетов. На дальнемагистральных рейсах Boeing 747 и Airbus A380 могут перевозить большие объемы пассажиров и грузов на таких маршрутах, как Нью-Йорк — Лондон, Вашингтон, округ Колумбия — Франкфурт, Германия и Лос-Анджелес — Сидней.

В результате пандемии авиационный ландшафт резко изменился. Глобальные ограничения и карантин значительно снизили спрос на международные поездки. А отказ от старых, менее экономичных самолетов помогает авиакомпаниям сократить расходы на техническое обслуживание и обучение пилотов.

Недавно Boeing объявил о прекращении производства 747-го, последний из которых, как ожидается, сойдет с конвейера в 2022 году. Airbus прекратит производство A380 в следующем году из-за отсутствия новых заказов.

Для путешественников и любителей авиации гигантские реактивные самолеты оставят неизгладимое наследие.

«Мне посчастливилось летать на нескольких Боингах 747 и один раз на А380. Это были одни из лучших полетов, на которых я когда-либо был, и я рад, что у меня была возможность полететь на них », — сказал Фараоне. «Я разделяю« день рождения »с А380, поэтому мне будет очень грустно, когда этот самолет уйдет в небо».

Boeing прекратит производство авиалайнера 747 после 50-летнего пробега | Новости | DW

Американский производитель самолетов Boeing прекратит производство своего авиалайнера 747 jumbo в 2022 году, объявила компания в среду, сняв с производства культовый пассажирский самолет после более чем 50 лет службы на фоне кризиса в авиационной отрасли, вызванного коронавирусом.

Первый самолет, получивший название «гигантский реактивный самолет», самолет с фирменной горбинкой мог вместить более 600 человек. Боинг 747 совершил свой первый рейс в 1969 году.

Такие большие самолеты становятся все более невыгодными для авиакомпаний, которые борются с высокой стоимостью авиакеросина, тогда как самолеты меньшего размера могут обеспечить большую гибкость при меньших накладных расходах.

В прошлом году европейский конкурент Boeing Airbus объявил о прекращении использования своего гигантского A380, самолета, который превзошел Boeing 747 как самый большой пассажирский самолет в мире.Однако, в отличие от полувекового пробега успешного гигантского реактивного самолета, продавшего более 1500 моделей, Airbus продала менее 250 А380 и прекратила работу всего через 15 лет — такой объем производства можно ожидать от автомобиля, а не самолета.

• Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

  Значок дальнемагистральных перевозок будет закрыт

  За последние пять десятилетий двухэтажный реактивный лайнер Boeing 747 помог произвести революцию в мировых авиаперевозках.Изобретение огромного реактивного самолета позволило расширить гигантские узловые аэропорты, где пассажиры могли легко совершать дальние перелеты, а затем подключаться к региональным аэропортам на небольших самолетах.

• Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

  Росту мешает нефтяной кризис

  Дальнемагистральный широкофюзеляжный реактивный лайнер поступил в эксплуатацию 21 января 1970 года. Американская авиакомпания Pan Am купила 25 самолетов и совершила первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон.Однако вскоре после запуска из-за серьезной рецессии и нефтяного кризиса 1973 года заказы на этот самолет были ограничены, и несколько авиакомпаний приостановили работу своих самолетов 747, поскольку они были слишком дорогими для полета.

• Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

  Путешествие со стилем

  Боинг 747 получил высокую оценку не только за технические новшества, но и за гламур. С лаунджем, где подают коктейли, это обещало приятное и непринужденное путешествие. При длине более 70 метров (230 футов) и размахе крыльев почти 60 метров в нем могли разместиться от 366 до 550 пассажиров, в зависимости от расположения сидений.

• Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

  Аварии и угоны навредили репутации

  У джамбо было немало бедствий, включая взрыв бомбы на рейсе 103 авиакомпании Pan Am в декабре 1988 года, в результате которого погибли 270 человек над маленьким городком Локерби в Шотландии. В 1986 году самолет Pan Am был угнан четырьмя палестинцами и доставлен во Франкфурт. На фото выше обломки двух самолетов Боинг 747, столкнувшихся в марте 1977 года в аэропорту Тенерифе, в результате чего погибли 583 пассажира и члены экипажа.

• Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

  Увеличенный и модернизированный

  Последняя пассажирская версия, серия 747-8, была запущена в 2012 году. Первые 8 Intercontinental были доставлены немецкому авиаперевозчику Lufthansa. Он может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации и имеет дальность полета 7730 морских миль (14 310 километров). Серия также доступна в вариантах для правительственного и военного использования, включая Air Force One для президента США.

• Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

  Теперь летающий динозавр

  Как и еще больший Airbus A380 (на переднем плане), 747 больше не отвечает экономическим требованиям авиакомпаний, которые предпочитают дальнемагистральные двухмоторные самолеты, такие как A350 или Boeing 777 и 787 В прошлом году было всего около 20 невыполненных заказов на 747, все они были доставлены грузовым перевозчикам.

  Автор: Ник Мартин

Подробнее: Последний Qantas 747 отслеживает траекторию полета кенгуру во время прощальной поездки

Мрачные квартальные результаты

Boeing объединил официальное объявление с новостями о мрачных результатах компании во втором квартале.

Убытки снизились до 2,4 млрд долларов во втором квартале 2020 года, сообщил в среду Boeing, что хуже, чем ожидали инвесторы.

«Реальность такова, что воздействие пандемии на авиационный сектор продолжает быть серьезным», — сказал генеральный директор Дэвид Калхун. «Это давление на наших коммерческих клиентов означает, что они откладывают закупку самолетов, замедляют поставки, откладывают плановое техническое обслуживание, выводят из эксплуатации старые самолеты и сокращают расходы — все это влияет на наш бизнес и, в конечном итоге, на нашу прибыль.»

Подробнее: Boeing, разбитый еще до коронавируса, перезапускается в режиме выживания

Намеки на новые увольнения

Boeing также заявил, что планирует замедлить производство других моделей, отложить увеличение выпуска своего боеспособного 737 Max и отложить на один год до 2022 года внедрение нового большого самолета 777X.

Компания все еще проводит увольнения, о которых было объявлено ранее в этом году, когда она заявила, что сократит штат сотрудников на 10%, или примерно на 16 000 рабочих мест.

Калхун сказал в среду, что плохие результаты во втором квартале «означают, что нам придется дополнительно оценить размер нашей рабочей силы».

Международная ассоциация воздушного транспорта, американская отраслевая торговая группа, заявила во вторник, что не ожидает восстановления авиаперевозок до уровня, предшествующего пандемии, по крайней мере до 2024 года. Она сослалась на неспособность Соединенных Штатов и развивающихся стран сдерживать вспышка.

Подробнее: Airbus сократит 15 000 рабочих мест из-за спада коронавируса

тыс. Фунтов / мес (AFP, AP)

Почему Boeing убил свой 747 Jumbo Jet

Размер текста

Bloomberg сообщил в четверг, что коммерческий аэрокосмический и оборонный гигант Боинг прекращает работу над своим культовым двухэтажным самолетом-гигантом 747.Это решение было принято давно, но не удивительно. Этот шаг был свершившимся фактом из-за развития технологий.

Boeing (тикер: BA), однако, еще не совсем закончил с самолетом. «При темпах постройки половины самолета в месяц, программа 747-8 предусматривает более чем два года производства», — сообщил представитель Boeing Barron . «Мы продолжим принимать правильные решения, чтобы поддерживать производственную линию в рабочем состоянии и удовлетворять потребности клиентов».

Тем не менее, у 747 «тире 8», как его называют на промышленном языке — нынешней модели реактивного самолета 747 — осталось всего около 13 самолетов.Немного по сравнению с более чем 1500 гигантскими реактивными самолетами, которые компания Boeing поставила с течением времени.

Некоторые из этих первых 747 самолетов были доставлены компании Aer Lingus в 1970 году. Эти самолеты оснащались четырьмя двигателями производства Raytheon Technologies ’(RTX) подразделение Pratt & Whitney. Со временем 747 самолетов получили двигатели от General Electric (GE) и Rolls-Royce (RR.Лондон) тоже.

Но четырехмоторные гигантские реактивные самолеты будут становиться все более редким явлением в небе. «Пассажирская версия была убита новыми большими близнецами [реактивными двигателями] много лет назад», — рассказал консультант по аэрокосмической отрасли Teal Group Ричард Аболуафия Barron’s . «Итак, до свидания, старая королева».

Airbus (AIR.France) в 2019 году отключил свой четырехмоторный двухэтажный самолет — огромный А380. Airbus надеялся со временем поставить 1200 гигантских реактивных самолетов.В итоге будет доставлено меньше 300. Рынок гигантских самолетов, попросту говоря, рухнул.

Технологии, как говорит Аболуафия, — это то, что послужило катализатором исчезновения джумбо. Боинг 747 и А380 были спроектированы в соответствии с другой парадигмой аэрокосмической техники, где для более дальних расстояний требовались самолеты большего размера с большим количеством двигателей, на борту которых находилось больше людей, чтобы оправдать маршруты полета.

Ранний 747-й имеет дальность действия около 6000 морских миль. Это примерно 6900 условных миль. (Морская миля связана с окружностью земли и морской навигацией.Обычная наземная миля изначально составляла около 1000 шагов). С другой стороны, ранний 737-й имел дальность действия около 2000 морских миль.

Более новые самолеты 737 могут пролететь примерно 3500 морских миль — улучшение на 75%. Более новая модель 747 может проехать около 7700 миль, то есть улучшение примерно на 30%.

Более того, более старый самолет 777 был разработан с дальностью полета 5200 морских миль. Более новые версии могут достигать 8 500 морских миль. Это улучшение более чем на 60%.Технология двигателей — большая причина, но были и другие достижения.

Помогли и композиционные материалы. 787 был первым коммерческим реактивным самолетом с корпусом, сделанным преимущественно из углеродного волокна. 787 может пролететь около 7500 морских миль. Это почти на 90% лучше, чем у сравнимых более старых реактивных самолетов модели 767, которые заменяет 787.

Четыре двигателя стали ненужными и относительно более дорогими в эксплуатации.

Новости о 747 никак не повлияли на акции Boeing.Это не имеет ничего общего с нынешней пандемией, хотя рынки грузовых авиаперевозок потрясены экономическим спадом, вызванным Covid. Многие самолеты 747 нашли свой путь на грузовые рынки.

Новость также не повлияет на повторную сертификацию FAA или 737 MAX. Инвесторам или всем, кто интересуется аэрокосмической отраслью, просто полезно понять наследие легендарного самолета.

737 MAX был остановлен во всем мире с середины марта 2019 года после двух смертельных аварий, связанных с той же причиной, в течение пяти месяцев.На этой неделе FAA завершило испытательные полеты MAX — важный шаг в возвращении самолета к коммерческой эксплуатации.

Акции Boeing упали примерно на 44% с начала года, что хуже, чем сопоставимая доходность S&P 500 а также Промышленный индекс Доу-Джонса за тот же промежуток времени. Пандемия сильно подорвала спрос на коммерческие авиаперелеты. Количество пассажиров, путешествующих в США, за последнюю неделю снизилось примерно на 80%.

Акции Boeing выросли на 1.1% в полдень понедельника, первые торговые дни после выхода новостей 747. На прошлой неделе акции выросли на 6,4%.

Написать на Al Root по адресу [email protected]

Boeing 747 Jumbo Jet — HistoryLink.org

Boeing 747 был одним из самых амбициозных проектов, когда-либо реализованных аэрокосмической компанией. Этот четырехмоторный реактивный самолет-джамбо был более чем в два раза больше Boeing 707 и изначально мог перевозить более 400 пассажиров и имел дальность полета более 5000 морских миль, что делало этот самолет очень популярным для зарубежных путешествий.Для производства 747 компания построила огромное производственное предприятие на Пейн Филд в Эверетте. Более поздние варианты расширили дальность полета самолета и получили более мощные и экономичные двигатели. Более 50 лет Боинг 747 был известен как «Королева небес» и произвел революцию в сфере авиаперевозок. Но поскольку авиакомпании пришли к выводу, что новые самолеты более экономически жизнеспособны, спрос на огромный самолет упал, и в 2020 году Boeing объявил, что последние четыре 747-х будут доставлены в 2022 году.

Эпоха реактивных двигателей

Boeing вступил в эру реактивных двигателей в 1958 году, когда был запущен самолет Boeing 707.Pan Am открыла рейс 707 17 октября 1958 года трансатлантическим перелетом между Балтимором и Парижем, на котором присутствовали друзья основателя и президента Pan Am Хуана Триппа (1899-1981). На следующей неделе Pan Am открыла регулярные рейсы 707 между Нью-Йорком и Парижем, и новые самолеты смогли вдвое сократить время полета и перевозить больше пассажиров, чем другие коммерческие самолеты, которые использовались в то время.

Дополнительные перевозчики вскоре начали использовать 707, наряду с Douglas DC-8, но 707 быстро стал популярным выбором для путешественников по всему миру.Авиакомпании с удовольствием использовали его для трансконтинентальных и трансокеанских перелетов, но вскоре обнаружили потребность в самолетах меньшего размера для обслуживания региональных аэропортов и выполнения более коротких внутренних маршрутов. Boeing начал работу над меньшим 727, который был принят на вооружение в 1964 году.

По мере того, как в небо поднималось все больше самолетов, загруженность аэропортов значительно увеличивалась. Команды разработчиков Boeing изучали возможность удлинения 707-го таким образом, чтобы он мог перевозить 250 пассажиров (по сравнению с 140 пассажирами, перевозившимися в оригинальной модели), но инженеры сомневались, насколько это возможно.Более длинный 707 означал более длинное шасси (чтобы хвост не царапал землю во время взлета), а это означало серьезную переработку конструкции. Учитывая это, новая модель казалась лучшим решением.

Enter Juan Trippe

Именно здесь Хуан Триппе сделал смелое предложение. В то время Pan Am была наиболее влиятельным клиентом Boeing, и на встрече с отделом продаж Boeing Трипп спросил, может ли компания построить самолет размером более чем в два раза больше 707-го, который мог бы перевозить более 400 пассажиров.Когда генеральный директор Boeing Билл Аллен (1900–1985) услышал об этой идее, он позвонил Триппу и спросил, не снится ли ему. Трипп сказал ему, что он настроен очень серьезно.

Trippe предполагал двухпалубную посадку и настаивал на том, что самолет должен быть спроектирован для носовой загрузки груза. Триппе считал, что будущее авиации находится в сверхзвуковом транспорте (как и Boeing), и рассматривал эту новую модель как временную ловушку, которую можно использовать до тех пор, пока SST не станут стандартом. Он считал, что затем большие реактивные самолеты можно было бы превратить в грузовые, отсюда и необходимость легкой фронтальной загрузки.

Trippe было еще одно условие — новый самолет должен был быть доставлен в течение трех лет. Это означало, что Boeing должен был спроектировать самый большой самолет в мире за очень короткое время, а затем построить завод, достаточно большой, чтобы разместить его, чего у Boeing не было. Задача казалась почти невыполнимой, но компания пошла на риск. В 1966 году Pan Am подписала контракт на 550 миллионов долларов на 25 самолетов, что в то время было самым дорогим разовым заказом, когда-либо размещенным авиакомпанией.

Создание команды

Джек Штайнер (1917-2003), вице-президент Boeing по разработке продуктов, получил задание наблюдать за самолетом (теперь ему присвоен номер модели 747) на стадии планирования, а Мал Стампер (1925-2005) был назначен генеральным директором. когда проект вошел в полную конструкцию.Джо Саттер (1921-2016) перешел из программы 737, чтобы стать главным инженером проекта 747. Саттер опасался, что у него могут возникнуть проблемы с пилотированием программы 747. В то время большинство инженеров работали над программой SST, которая, по мнению руководителей Boeing, имела более высокий приоритет. Тем не менее, Саттер собрал то, что он считал отличной командой, учитывая обстоятельства.

Практически сразу же команда дизайнеров выразила озабоченность по поводу просьбы Trippe о двухуровневой компоновке сидений.Это ограничивало грузоподъемность, но, что более важно, затрудняло процедуры эвакуации в случае наземной аварии. Правила FAA требовали, чтобы все пассажиры могли эвакуироваться в течение 90 секунд, а наличие двух палуб превратило это в кошмар с точки зрения логистики, особенно с учетом того, что верхняя палуба находится так высоко над землей.

Схема салона

Boeing вместо этого решил спланировать широкофюзеляжную конструкцию, но это означало, что им пришлось убедить Триппа, который, как известно, был очень автократичным.Саттер попросил системного инженера Милта Хайнеманна поехать на встречу с Pan Am в Нью-Йорк, чтобы объяснить изменения в их конструкции. Перед тем как уйти, Хайнеманн отрезал кусок веревки до 20 футов, ширины с широкофюзеляжной кабиной.

В Нью-Йорке он рано прибыл в зал заседаний Pan Am, протянул шнур через комнату и обнаружил, что он был ровно 20 футов в ширину. Прибыли Триппе и его руководители, и они были недовольны, когда Хайнеманн объяснил, почему Boeing считает, что однопалубная кабина — правильный выбор.Но как только Хайнеманн использовал шнур, чтобы проиллюстрировать, насколько просторна пассажирская палуба, как зал заседаний правления Pan Am, Триппе и его люди были впечатлены.

Trippe согласился на изменение, но попросил Boeing создать макеты как одно-, так и двухэтажной версий. К счастью, в Рентоне уже велась работа над обоими макетами из фанеры. Когда Трипп и его руководители посетили это место несколько недель спустя, им понравилась вместительная широкофюзеляжная версия, а также они увидели, насколько высоко над землей будет двухэтажная версия.Все согласились, что однопалубный широкофюзеляжный самолет — лучший вариант.

Отличительной особенностью, проявившейся при проектировании широкофюзеляжной версии, был «горб» в верхней части фюзеляжа. Чтобы выполнить требование по загрузке груза через переднюю часть, носовая часть должна быть откинута на петлях, чтобы подниматься и убираться с дороги. Это означало, что кабина должна была быть построена над фюзеляжем, а ее выпуклость должна была быть увеличена по аэродинамическим причинам.

Во время изучения макета с широким корпусом Трипп заметил это широкое открытое пространство позади кабины и спросил, как его использовать.Инженеры Boeing отметили, что, поскольку Боинг 747 будет совершать очень длительные полеты, эту зону можно использовать в качестве зоны отдыха для летных экипажей. Триппе сразу же отверг эту идею и заявил, что хочет, чтобы это пространство использовалось пассажирами. Это место стало баром и лаунджем, одним из самых запоминающихся элементов 747-го.

Большое гнездо для большой птицы

По мере того, как дизайн продолжался быстро, компания Boeing изо всех сил пыталась найти место для строительства объекта, достаточно большого, чтобы построить гигантский реактивный самолет, когда придет время.Было рассмотрено несколько участков за пределами штата Вашингтон, но расположение внутри штата казалось гораздо более оптимальным. Одним из вариантов был большой участок земли рядом с базой ВВС Маккорд в округе Пирс, но были опасения, что Пентагон не разрешит использовать взлетно-посадочную полосу.

Вместо этого Билл Аллен принял решение построить завод недалеко от Пейн Филд в Эверетте, но у этого места также были некоторые недостатки. Чтобы построить самолеты, компании нужно было привозить детали и материалы по железной дороге, но ближайшая линия находилась в 5 милях от них.Построенная в конце концов подъездная ветка имела очень крутой уклон, поднимаясь на 500 футов над уровнем моря.

Другая проблема связана с человеком, который отказался продать свой дом, который находился прямо посреди строительной площадки. Хотя его собственность была оценена менее чем в 5000 долларов, домовладелец продержался шесть недель, пока компания Boeing не выплатила ему 50 000 долларов. Затем они узнали, что он был разлучен со своей женой, и компании пришлось потратить еще два месяца на то, чтобы найти ее, чтобы поставить подпись на документе.

Строительство объекта началось летом 1966 года, но как только стали меняться сезоны, изменилась и погода.В какой-то момент 67 дней подряд шел дождь, и оползни на этом участке стали большой проблемой. В зимние месяцы бушуют метели, усугубляя страдания. К моменту прибытия рабочих, чтобы приступить к созданию 747 макетов, стены здания еще не были достроены.

В конце концов, строители вытащили больше земли, чем было выкопано во время строительства плотины Гранд-Кули. Небольшие холмы были сглажены, овраги засыпаны, а на вершине этого ровного участка находилось самое большое замкнутое пространство, когда-либо построенное под одной крышей.Завершенная конструкция была настолько большой, что иногда у потолка образовывались облака.

Безопасность прежде всего

Большинство инженеров работали на объекте в Рентоне, пока строительство завода в Эверетте завершалось, но к лету 1967 года они уже работали на объекте в Эверетте. Большая часть проектных работ была далеко продвинута, но, как и в любом крупномасштабном инженерном проекте, корректировки и изменения все еще вносились.

Вначале было определено, что имеющиеся в настоящее время коммерческие реактивные двигатели недостаточно сильны, чтобы приводить в действие такой большой самолет.Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney объединились для создания нового двигателя JT9D — турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности, который был впервые испытан в конце 1966 года.

Новые технологии использовались в конструкции крыла и компоновки шасси, но, вероятно, самым важным аспектом, который затронул каждый компонент самолета, был акцент на средствах безопасности. Все в Boeing понимали, что крушение Боинга 747 будет гораздо более смертоносным, чем крушение любого другого самолета, и может нанести гораздо больший ущерб репутации компании, чем крушение любого из других ее реактивных авиалайнеров.По этой причине особое внимание было уделено отказоустойчивым функциям, анализу отказов в реальном времени и резервным системам.

Внедрение

Тем временем отдел продаж Boeing был занят поиском покупателей нового самолета. Изначально многие авиакомпании не проявляли особого интереса к таким большим самолетам, но были обеспокоены тем, что их конкуренты могут купить больше 747, чем они. Это особенно актуально для иностранных перевозчиков, которые не хотели, чтобы Pan Am укрепляла свои позиции на международных маршрутах.

К тому времени, когда 747 был готов к своему публичному дебюту, 26 авиакомпаний разместили заказы на новый самолет. Когда 747 был выпущен 30 сентября 1968 года, его окрестили 26 бортпроводников, а затем стюардесс, по одной от каждой из этих авиакомпаний. Затем 26 женщин выстроились в очередь для фотографий перед большим самолетом.

Внедрение получило огромное освещение в прессе. Впервые многие люди смогли увидеть, насколько массивен был самолет. Когда гигантские двери завода в Эверетте были открыты и в поле зрения появился самолет, толпа ахнула.При длине 231 фута и размахе крыла 196 футов 747-й был намного больше любого самолета, который они видели раньше.

В воздухе

После выкатывания самолет отбуксировали обратно в здание, чтобы можно было продолжить работу по подготовке к его первому вылету. С самого начала проекта Мал Стампер хотел, чтобы самолет вылетел 17 декабря 1968 года, в 65-ю годовщину полета братьев Райт на Китти-Хок. Хотя инженеры работали круглосуточно, им пришлось сказать ему, что свидание невозможно.

Первый полет 747-го состоялся 9 февраля 1969 года. За штурвалом находился пилот Джек Уодделл (1923 г.р.), которому помогали второй пилот Брайен Уайгл (1924-2020) и бортинженер Джесси Уоллик (1934-2016). После взлета с месторождения Пейн Боинг 747 поднялся на высоту 15 000 футов, и экипаж выполнил серию тестов, в том числе на проскальзывание и имитацию потери гидравлической мощности. После более чем часа с четвертью полета они благополучно вернули самолет домой.

Остаток года был потрачен на тщательные испытания всех компонентов самолета.Наряду с лабораторными испытаниями было налетано более 1400 часов на пяти Боингах 747, совершивших 1013 полетов в воздухе. FAA сертифицировало Боинг 747 30 декабря 1969 года, а первый был введен в эксплуатацию 22 января 1970 года на маршруте Pan Am из Нью-Йорка в Лондон. На данный момент перспективы Boeing в будущем должны были быть радужными. Но это было не так.

Бюст Боинга

Еще до того, как 747 поднялся в воздух, в компании назревали проблемы. Затраты на разработку модели 747, как и модели 737, намного превышали бюджет, и у компании были миллиарды долларов долга.Что еще хуже, рынок авиалайнеров был насыщен, а заказы падали. К 1970 году компания начала увольнять десятки тысяч сотрудников, и с этого момента ситуация только ухудшилась.

Boeing, которая находилась в рамках государственного контракта с 1966 года, оказалась в затруднительном положении. Увеличивался перерасход средств, а проект так сильно отставал от графика, что прототипы SST даже не были построены. Конгресс обсуждал, продолжать ли эту программу, и к 1971 году ее отменили.

Поскольку компания Boeing была крупнейшим работодателем в регионе, экономический спад оказал влияние на местную экономику, и уровень безработицы резко вырос. Безработица в Сиэтле достигла 13,8 процента по сравнению со средним показателем по стране 4,5 процента, а фонд заработной платы Boeing упал до 38 690 человек по сравнению с пиком в 100 800 человек в 1967 году.

Производство уже проданных 747-х продолжалось, но в течение следующих нескольких лет поступило лишь несколько новых заказов, ни один из которых не поступил от американских перевозчиков.Нефтяной кризис 1973 года только усугубил проблему, учитывая количество топлива, которое сжигал Боинг 747. Но Boeing смогла пережить кризис, и к середине 1970-х годов бизнес снова пошел на поправку.

Универсальный самолет

Многим пассажирам, летавшим на самолетах 747, понравилось это впечатление. Самолет был намного просторнее, чем другие самолеты, и некоторые авиакомпании воспользовались доступным пространством для роскошной настройки самолетов. Некоторые добавили в гостиную пианино и диваны, другие добавили дополнительные окна.Пилотам тоже понравился самолет, они сочли его очень маневренным и легким в управлении.

Авиакомпании начали предлагать предложения по изменениям, которые они хотели бы видеть, на что Boeing ответил новыми вариантами. Боинг 747-200 имел более мощные двигатели и большую дальность полета. Укороченный вариант 747SP (специальные характеристики) был выпущен в 1976 году и имел еще большую дальность полета. Более поздние версии имели более просторные кабины, более легкие строительные материалы и более новые двигатели. В 1989 году 747-400, имевший более высокую топливную экономичность и дальность полета более 7500 морских миль, был принят на вооружение и стал самой популярной моделью из почти 700 самолетов, поставленных за предыдущие 20 лет.

Правительство США также запросило варианты для собственного использования. Некоторые из них были построены для военных, но наиболее примечательными 747, построенными для правительства, были два самолета, пришедшие на смену устаревшим 707-м, которые служили Air Force One — «летающим Белым домом». Два модифицированных Боинга 747 были также построены для НАСА, чтобы нести на борту орбитальный аппарат Space Shuttle.

Конец эпохи

Что касается размеров, у 747 не было конкурирующих самолетов до запуска Airbus A380 в 2007 году.Но к этому времени экономичные двухмоторные самолеты, такие как Boeing 777 и Airbus A330, стали более рентабельными. Авиакомпании также отказались от простора, свойственного коммерческому классу, и разместили больше мест. Когда Boeing 777X поступил в эксплуатацию в 2020 году, он мог быть настроен на перевозку большего количества пассажиров, чем исходная модель 747, но с гораздо меньшим фюзеляжем.

К середине 2010-х годов заказы на новые Боинг 747 упали настолько, что Boeing объявил, что может прекратить производство Jumbo Jet в течение нескольких лет.Окончательное решение об этом было принято раньше, чем планировалось, когда в 2020 году разразилась пандемия COVID-19, из-за которой многие авиакомпании отказались от своих существующих субфлотов 747. В январе 2021 года компания Boeing подтвердила, что последние четыре Боинг 747 будут доставлены компании Atlas Air в 2022 году.