Фото салона суперджет сухой 100: схема салона и лучшие места у Аэрофлота, Ямала, Якутии, ИрАэро, Азимута

Sukhoi Superjet 100 — российский лайнер, который используется на рейсах ближней и средней дальности. В салоне находятся бизнес-сектор на 12 мест и эконом-класс, рассчитанный на 75 пассажиров; размещение кресел осуществляется по схеме 2-2 и 2-3 соответственно. На борту есть 2 туалета: в носовой и хвостовой части, что позволит не стоять в очереди. В целом отзывы пассажиров положительные, хотя отдельные детали нуждаются в доработке.

Исполнение желаний: 2021 Yamaha SuperJet WaveRunner (видео) | Журнал Watercraft

Появление Yamaha SuperJet 2021 года было на долгое время впереди . В связи с растущим давлением окружающей среды на предыдущий 2-тактный двигатель инженеры Yamaha, в частности менеджер проекта и многократный чемпион мира IJSBA Скотт Уоткинс, знали, что для того, чтобы стоячие лыжи выжили, они должны развиваться.

Основное внимание уделялось сохранению легкости и маневренности SuperJet; потому что в мире, где лыжи конкурентов боролись изо всех сил, чтобы выиграть гонки, SuperJet просто хотел повеселиться.Большая часть этого игривого духа пришла из последнего обновления SuperJet в 2008 году, когда поверхность для бега была изменена.

Вверху: Не позволяйте этому тупому носу вводить вас в заблуждение, в SuperJet 2021 года нет ничего жестокого. Лыжи легкие, маневренные и маневренные, как и уходящий двухтактный. Поразительно, сколько сюрпризов может преподнести такой компактный дизайн.

Вверху слева: Yamaha свела графику к минимуму, позволив своей угловатой поверхности пустой холст для энтузиастов, которые могут украсить их собственным блеском. Вверху справа: Хотя наши навыки в стойке ближе к Дастину Хоффману, чем к Дастину Мотзурису, мы выложились на все сто, проведя большую половину дня с моделями 2021 года в одиночку. К счастью, усилия принесли огромные выгоды, и совершенно новый SuperJet стал самым желанным игроком в 2021 году.

Корпус 2008 года приобрел каплевидный профиль, расширяющийся к передней части и уменьшающийся в кормовой части. Глубокие скулы обеспечивали большую прямолинейность движения, в то время как насос был перемещен дальше назад, опираясь на удлиненную пластину.Такая конструкция позволила получить более «смачиваемую» или контактную поверхность в носовой части, что придало SuperJet 2008 интуитивно понятный и полюбившийся райдерам.

Оснащенный 2-тактным двухцилиндровым двигателем объемом 701 куб. См, питаемым двумя 38-миллиметровыми карбюраторами Mikuni, уходящий SuperJet оставался нетронутым до прошлого года. К 2019 году насаждение многолетних растений было ограничено на большей части побережья Соединенных Штатов; Те, кто мог его продать, требовали, чтобы покупатели предъявили официальную гоночную лицензию, выданную одним из многих санкционных органов.

Вверху: Герметизация моторного отсека 4-тактного двигателя от проникновения воды была так же важна, как и обеспечение того, чтобы 3-цилиндровый TR-1 мог дышать.В результате получился легковесный трехкомпонентный пластиковый кожух, служащий отводом воды.

Вверху: Отверстия в капоте с перегородками подают свежий наружный воздух из капота через пересекающиеся трубки в моторный отсек. Затем свежий воздух вдыхается через коробку вторичного воздуха TR-1, прежде чем протягиваться через корпус дроссельной заслонки. Скотт Уоткинс убедился, что гонщики могут быстро погрузить лыжи в воду, не опасаясь попадания воды.

Что еще хуже, в Австралии по закону лыжи были запрещены. Требовалась более чистая и бесшумная стойка, а часы тикали. Разработка совершенно нового SuperJet началась еще в 2006 году, но только в 2016 модельном году энтузиасты смогут получить представление о том, что задумывала Yamaha. На смену устаревшему 4-цилиндровому MR-1 в линейке VX Yamaha пришел легковесный трехцилиндровый двигатель TR-1 объемом 1049 куб. См.

Этот совершенно новый двигатель TR-1 был переконфигурирован в следующем году для серии EX, получив облегченную комбинацию маховика и муфты, а также переработанный выпускной коллектор и глушитель.Струйный насос EX также был уникальным, особенно по сравнению с насосом MY16 V1; Насос EX 144 мм весил на 1,8 кг меньше (14 кг по сравнению с 15,8 кг) и имел модернизированный подшипник вала, комбинированный корпус рабочего колеса и статор, а также полностью исключил переборку насоса.

Вверху: Использование судового двигателя Yamaha TR-1 EX и состоящего из двух частей 144-мм струйного насоса дает SuperJet проверенную на динометре мощность в 102 лошадиных силы. Трехцилиндровый четырехтактный двигатель является «рабочей лошадкой» для большинства моделей серии EX и обладает достаточным крутящим моментом для приведения в движение многих более крупных моделей серии VX.

Вверху: Новый «L-режим» SuperJet снижает общую мощность двигателя на 15 процентов, что делает его идеальным для новичков и начинающих гонщиков. Инициализация L-режима требует, чтобы шнур был задействован, ЭБУ проснулся нажатием кнопки стартера (при котором загорается газовый манометр) и двухкратным нажатием кнопки Стоп. При включении загорается желтый светодиод L-режима с индикатором зажигания.

Следующим шагом с подходящей трансмиссией стала разработка правильного корпуса и палубы. Корпус и палуба из стекловолокна с вакуумным формованием смолы (VARTM) были сформированы так, чтобы противостоять дополнительному весу TR-1 и его 5-галлонному топливному элементу, при этом сохраняя при этом душу лыж.

Окончательный результат — лыжи, которые на 69 фунтов тяжелее, на 7,5 дюймов длиннее, на 3,2 дюйма шире и на 5,1 дюйма выше, чем предыдущие двухтактные. Но прежде чем эти цифры начнут вас ошеломлять, поймите, что SuperJet 2021 от Yamaha легче на 142 фунта и на 8 кг. На 8 дюймов короче своих конкурентов — при сухом весе 375 фунтов и общей длине 6 футов 9 дюймов.

Вверху: Реакция дроссельной заслонки является ключом к успешному 4-тактному стояночному режиму, и у SuperJet 2021 года это есть в избытке, но не на пути SX, который вытаскивает руки из гнезд. -Р. Скорее, SuperJet обеспечивает стабильную реакцию на крутящий момент. В отличие от своих конкурентов, SuperJet обеспечивает идеальный баланс мощности и веса, отзывчивости на английский язык тела и подлинного всестороннего удовольствия, что, несомненно, вдохновит целое новое поколение райдеров в стойке.

Вверху слева: На 2021 SuperJet потребовалось почти пять минут, чтобы прочувствовать лыжи. Как только мы почувствовали себя комфортно, мы почувствовали больше вдохновения для дальнейшего развития наших способностей, дюйм за дюймом. Мы, как и Yamaha, верим, что SuperJet — идеальная платформа для привлечения целого нового поколения гонщиков в стойке. Вверху справа: Трехцилиндровый TR-1 EX был правильным выбором для этой машины, так как соотношение мощности к массе лыжи было равно 0.25: 1 (мощность: фунты).

SuperJet 2021 года выполняет все обещания, которые может дать законный, безопасный для выхлопа стенд в 50 штатах, и его рекомендованная розничная цена составляет 9 499 долларов. Двигатель TR-1 SuperJet развивает мощность чуть более 100 лошадиных сил и обеспечивает мгновенный отклик на дроссельную заслонку с линейной кривой крутящего момента, которая обеспечивает отличную отдачу без резкого выдергивания ваших плеч из гнезда.

А для новичков инженеры разработали дополнительный «L-Mode», который настраивает TR-1 на 85 процентов его выходной мощности, снижая максимальную скорость до 40 миль в час.В противном случае самые смелые из вас могут разогнать SuperJet до стремительной устойчивой максимальной скорости 54 миль в час. Неплохой способ отпраздновать 30-летие со дня выхода на рынок первого SuperJet.

Слева вверху: В SuperJet нет места для хранения вещей, кроме * возможно *, чтобы запихнуть ключ и немного денег в сумку Ziploc и спрятать ее в карман для огнетушителя — но обязательно оставьте телефон в грузовике. Вверху справа: При резком нажатии на газ SuperJet не сутулится, разгоняя пассажиров до скорости 54 миль в час. Сегодня мы не могли даже приблизиться к этому, но видели много скоростей в 40-х годах — и нас это устраивало.

Вверху: Угловая форма SuperJet придает ему чистый футуристический вид. Точно так же неукрашенная колода служит чистым холстом для гонщиков и настройщиков.

Двойственность повышенной динамической устойчивости, интуитивного управления поворотами и даже статической устойчивости — все это проявляется в великолепной конструкции корпуса нового SuperJet.Основанный на нововведении, впервые появившемся после редизайна 2008 года, корпус длиной 81 дюйм имеет плоский киль, обрамленный ярко выраженными краями. Начиная с раннего возраста, ярко выраженные гребни увеличиваются до вертикальных бегунов, обеспечивая значительный выигрыш в стабильности прямой линии и предсказуемом отслеживании.

Интересно, что вертикальные выступы впадают в перевернутые бухты, что дает SuperJet дополнительное всасывание на поверхность воды. На подвесном двигателе такие же полосы расположены ярусами, что придает стойке острый внешний скул, из которого можно вырезать узкий угол.Именно эти угловатые сквозные линии придают SuperJet спортивную езду, чувствуя себя как лыжа в половину своего 409-фунтового размера.

Вверху: Настоящий гений SuperJet заключается не в его мощности, а в дизайне корпуса. Точка поворота стойки находится прямо под передней ногой гонщика, так как широкий киль обрамлен вертикальными выступами и глубокими бухтами, проходящими на 2/3 длины корпуса. Эти накладки обеспечивают уверенное отслеживание SuperJet при рубке, в то время как бухты обеспечивают всасывание, удерживая корпус на высоте.

Вверху слева: С завода SuperJet поставляется с довольно хитрым оборудованием для перемещения. Приемная решетка с верхней загрузкой имеет широкую стружку и полуоткрытый ковш. Подставка для езды также имеет удлиненную и наклонную полку. Вверху справа: Двухкомпонентный насос 144 мм обеспечивает большую тягу за счет вихревого колеса с 3 лопастями.

Насос питается от полуоткрытой заборной решетки с верхней загрузкой и движется по очень гоночной платформе с удлиненной наклонной полкой.Именно этот наклон кромки райдплейта поднимает нос SuperJet, размещая точку поворота лыжи прямо на миделе.

Как более крупный, хотя и менее талантливый гонщик, мы обнаружили, что SuperJet предпочитает, чтобы мой вес приходился на мою переднюю ногу, а не на спину. Чем больше я наклонялся вперед, тем более отзывчивым он чувствовал себя. SuperJet обеспечивает надежный баланс между усилиями рулевого управления и управляемостью кузова, что позволяет уверенно выполнять повороты. Фактически, чем дальше я стоял, тем сильнее качался нос — особенно при скорости от 25 до 30 миль в час.

Вверху: Мы обнаружили, что на более низких скоростях SuperJet имеет тенденцию летать в ловушку (особенно если вес всадника переносится на хвостовую часть лотка). Разница в езде со скоростью 20 и 30 миль в час существенна, поскольку стойкость достигает плоскости, и изобретательность, вложенная в форму корпуса, начинает работать.

Вверху слева: Набор ковриков для подноса, мягко говоря, спартанский.Если вам предстоит индивидуальная настройка SuperJet, начните с комплектов тягового усилия для вторичного рынка для дополнительной прокладки планширя и упора на конце лотка. Вверху справа: Yamaha вылепила в лоток «зацеп для переноски», который просто не годился для большого гонщика, такого как мы. Хотя более легкие райдеры, вероятно, сочтут это гораздо более полезным, чем мы.

Как мы бы назвали «опытным новичком», у нас была своя доля выходов. К счастью, SuperJet не преодолевает морскую милю, как его современники, и плыть обратно к трапу не было такой сложной задачей.Поднос обновленного дизайна стал широким, с набивкой и покрытием Hydro-Turf. В центре есть небольшой рельеф — то, что Yamaha называет интегрированным держателем для переноски, — который должен действовать как ручка для переноски.

Вместо этого мы обнаружили, что лучший способ перебраться на борт — это положить руки на планшир прямо под нашими плечами и прижать SuperJet достаточно глубоко, чтобы наши колени оказались в поддоне. Затем, быстро нажав на педаль газа, мы снова встали на ноги в считанные секунды.

Вверху: Снижение общей сухой массы SuperJet до 375 фунтов было центральным моментом в успехе этих лыж.Легкая рукоятка, головное устройство с сотовой структурой и расположение руля свидетельствуют о приверженности Yamaha в этом вопросе.

Вверху слева: На рукоятке имеется небольшой стопорный штифт из нержавеющей стали, который откидывается, чтобы удерживать штангу в вертикальном положении. Вверху справа: Стабильность во время движения является отличительной чертой нового SuperJet; будь то на скорости или в покое. Начинающие гонщики могут с комфортом отточить свои навыки, не опасаясь жестокого поражения.

Планшеты в мокром состоянии скользкие, поэтому попытаться приподняться на локтях может оказаться утомительным занятием. Если бы мы внесли любых изменений в SuperJet 2021 года, это было бы добавление к ним мягкого коврика для сцепления с дорогой и, возможно, даже 1-дюймового клина от Hydro-Turf — просто для небольшого дополнительного наклона вперед. Опять же, низко и вперед — вот где вы хотите быть.

Как и ожидалось, с совершенно новой машиной приходят новые технологии и функции. Небольшой цифровой газовый манометр, расположенный в основании рукоятки, показывает уровень топлива и когда включен L-режим.Регулируемая, легкая рукоятка по образцу вторичного рынка может выдвигаться на 50 мм или 2 дюйма в длину. Руль, вдохновленный гонками, включает в себя регулируемую систему рулевых тросов, которую можно установить под углом 16 или 19 градусов, чтобы увеличить угол поворота лыж.

Вверху слева: Для регулировки длины рукоятки требуется шестигранный ключ, обеспечивающий ход до 2 дюймов. Вверху справа: Унаследованный от предыдущего 2-тактного двигателя регулируемый кронштейн троса Yamaha позволяет изменять угол поворота с 16 до 19 градусов для более точной реакции рулевого управления.

Вверху: Мы ездили на SuperJet после полудня и обнаружили, что с каждой минутой это становится легче и приятнее. В отличие от Kawasaki SX-R, который может чувствовать каждую частичку своих 551 фунта, SuperJet 2021 года обманчиво маневрен, чувствуя себя намного меньше своего фактического размера.

Хотя отклик дроссельной заслонки необузданного TR-1 очень четкий, а ускорение невероятно, мы нашли L-режим таким же приятным. Давить на газ на поворотах было так же весело, а выжимать его настежь не так жестоко, как на других четырехтактных лыжах, на которых мы ездили. Опять же, мы не профессиональные гонщики, и мы уверены, что многие из вас будут чувствовать себя как дома в естественной обстановке SuperJet.

Что наиболее важно — и что мы считаем наиболее привлекательным аспектом нового SuperJet — это его стремление обеспечить по-настоящему «физически сложную, спортивную езду», при этом сохраняя при этом экономичность и экологичность по сравнению с его предшественником.Если и существовала одна машина, которая взбодрила новое поколение молодых спортивных энтузиастов гидроциклов, то это был Yamaha SuperJet 2021 года.

2021 Кавасаки гидроциклы® SX-R ™ | Стоячий гидроцикл

1,498 куб. См, рядный четырехцилиндровый

судовой двигатель

Райдер-активный

Корпус V-образной формы

МОЩНОСТЬ

Двигатель	4-тактный, DOHC, четыре клапана на цилиндр, 4-цилиндровый рядный
Рабочий объем	1,498 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня	83.0 x 69,2 мм
Степень сжатия	10,6: 1
Индукция	Безнаддувный
Максимальное усиление	НЕТ
Система охлаждения	Индуцированная вода
Топливная система	DFI® с корпусом дроссельной заслонки 60 мм
Зажигание	TCBI с цифровым продвижением
Система запуска	Электрический
Силовая установка	Струйный насос 148 мм, осевой поток, одноступенчатый
Рабочее колесо	Нержавеющая сталь с 3 лезвиями, овальная кромка
Тяга	957 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Смазка	Система полусухого поддона
Муфта	Прямой привод от двигателя
Объем масла	5. 3 кварты
Запас топлива	6,1 гал.
Грузоподъемность	1 человек
Объем памяти	НЕТ

ПОДРОБНЕЕ

Общая длина	104.5 дюймов
Общая ширина	30,1 дюйма
Общая высота	33,1 дюйма
Снаряженная масса	551. 3 фунта **
Вместимость	1
Выбор цвета	Эбеновое дерево / Лаймовый зеленый
Гарантия	Ограниченная гарантия на 12 месяцев
Kawasaki Protection Plus ™ (опция)	12, 24, 36 или 48 месяцев

** Снаряженная масса включает в себя все необходимые материалы и жидкости для правильной работы, полный бак топлива (более 90 процентов) и набор инструментов (если есть).

KAWASAKI CARES: Управляйте автомобилем ответственно. Kawasaki считает, что безопасность начинается с нас и продолжается ты. Всегда носите одобренное USCG личное плавсредство, очки, перчатки, обувь и влажную одежду. костюм или одежда, обеспечивающая эквивалентную защиту (шорты с неопреновой подкладкой). Никогда не ездить в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Уважайте права жителей береговой линии и других морских отдыхающие. Лодка умная с самого начала.Пройдите курс по безопасности на лодке; для получения дополнительной информации посетите www.USCGBoating.org. Гидроциклы с гидроциклами — это моторные лодки с внутренним мотором, и их использование регулируется всеми применимые федеральные, государственные и местные законы о лодках. Прочтите руководство пользователя и все предупреждения на продукте. © 2021 Kawasaki Motors Corp., США

Технические характеристики могут быть изменены.

SSJ 100 Series Aircraft. Рычаг управления двигателем

Региональный самолет на 98 мест в одноклассной компоновке или 88 мест в двух классах обслуживания.Конкурентом Superjet 100 в этом сегменте являются Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318

В 2000 году была создана компания «Гражданские самолеты Сухого» для разработки и производства гражданских самолетов.

В 2007 году было заключено соглашение о стратегическом партнерстве с Alenia Aermacchi (подразделение Finmeccanica, Италия).

Первый запуск состоялся в 2007 году. Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года. Alenia Aermacchi, известный производитель боевых самолетов (Finmeccanica)

В апреле 2011 года состоялся первый коммерческий рейс по маршруту Ереван — Москва.

Международное сотрудничество

Разработкой и производством самолета занимаются более 30 российских и зарубежных компаний.

Двигатель SaM146 , установленный на Superjet, спроектирован и изготовлен PowerJet, совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и одного из лидеров французской авиационной моторной промышленности Safran Snecma. Разработчикам удалось создать простой в обслуживании и более легкий мотор. Количество подвижных частей в нем меньше, чем у конкурентов.Использование современного двигателя позволяет SSJ100 соответствовать стандартам ИКАО по шуму и воздействию на окружающую среду.

К сожалению, снизилась доля комплектующих, произведенных в России.

Основными преимуществами SuperJet 100 являются: уменьшенный вес, простой и легкий двигатель, просторная кабина с широким проходом, более крупные отделения для ручной клади, чем у крупных конкурентов, большие грузовые двери.

Экипаж состоит из двух пилотов и двух бортпроводников.

Характеристики SuperJet SSJ 100

	SSJ100-95B	SSJ100-95LR
Длина самолета (м)	29,94
Высота (м)	10,28
Размах крыла	27. 8 м
Максимальная дальность полета, км	1645	2470
Время набора высоты (эшелон FL-300, 9150 м) мин.	12	14
Максимальный взлетный вес (MTOW) т	45,88	49,45
Максимальная посадочная масса (MLW)	41,0 тн
Масса пустого (MZFW)	40 т
Полезная нагрузка (максимальная полезная нагрузка)	12 245 тонн
Общий багаж (BGO + ручная кладь)	28.86 м?
Багаж на пассажира	0,27 м?
Заправочные объемы	15850 л
Длина взлетной полосы (м) при полной взлетной массе	1731 м	2052 м
Длина посадочной полосы	1630 м
Минимальная ширина полосы разворота	21,4 м
Максимальная скорость	Маха 0,81
Крейсерская скорость	0. 78 мАч

Заявленная «Гражданскими самолетами Сухого» стоимость SSJ100-95B составляет 25 миллионов долларов. Цена продажи ниже себестоимости и составляет 20 миллионов долларов.

Операторы

Основным заказчиком SuperJet 100 является российский Аэрофлот. По состоянию на конец 2014 года компания эксплуатировала 10 плат, из которых было заказано 30. Не отстает и мексиканская авиакомпания InterJet.
Общее количество заказов у ​​авиакомпаний «Якутия», «ГазпромАвиа», InterJet — 130 лайнеров.

Мексиканская авиакомпания InterJet совершила первый рейс 18 сентября 2013 года.Максимальная суточная нагрузка составила 11 летных часов. За первый год эксплуатации ни разу не было отмены рейса по техническим причинам. Самый длинный маршрут, по которому летают лайнеры InterJet SSJ 100, — это рейс из Мехико в Тихуану продолжительностью 3 часа 9 минут.

Логистический центр основных запчастей находится во Франкфурте и управляется Lufthansa Technik Logistik. Еще два центра поставки запчастей расположены в Москве и Майами.

Фюзеляж «Сухого» выше и шире, чем у прямых конкурентов в сегменте 70–100 пассажиров.При установке 4 сидений в ряд возможен проход 50,8 см при 5 сиденьях в ряду. В этом случае ширина сиденья составляет 46,2 см.

Кабина экипажа

Органы управления имеют сервоприводы. Как и в большинстве современных самолетов, штурвал заменен джойстиком.

Только благодаря широкому международному сотрудничеству удалось создать самолет «Dry Superjet 100» . Этот авиалайнер для региональных авиакомпаний сочетает в себе высокие летно-технические характеристики и отличную аэродинамику с отличным комфортом для пассажиров.

Только тесное сотрудничество между Государственной компанией Sukhoi Aircraft и Alenia Aeronautica из Италии и Snecma по разделению рисков с ведущим консультантом Boeing Commercial Aircraft позволило нам организовать проект Sukhoi Superjet 100 . В проекте участвуют 30 компаний, поставляющих для них различные системы и компоненты.

17 февраля 2006 г. началась сборка нового Superjet 100 , который в 2007 г. был доставлен в ЦАГИ и приступил к статическим испытаниям.19 мая 2008 г. Superjet 100 взлетел с земли и пролетел по кругу, а в декабре того же года второй летный образец с экипажем летчиков-испытателей Л. Чикунова и Н. Пущенко провел в воздухе еще более двух часов на высоте 6 тысяч метров.

Третий летный экземпляр с б / н 95003 впервые был представлен в июне 2009 года на международном авиасалоне во Франции. 25 июля того же года четвертый прототип Superjet 100 был готов к продолжению летных испытаний.Этот самолет с б / н 95004 оснащался штатными системами и готовым пассажирским салоном.

В сентябре 2010 года была полностью реализована вся программа статических испытаний. Sukhoi Superjet 100 , прочностные характеристики подтверждены и выдан сертификат Авиационного Регистра МАК.

Первому серийному самолету с б / н 95007 было присвоено имя «Юрий Гагарин», и он стал собственностью одной из авиакомпаний из Армении. Для заполнения рынка до 2027 года потребуется 1040 самолетов, и эксперты прогнозируют, что к тому времени спрос на автомобили такого уровня достигнет 6100 самолетов.

Машина выполнена по обычной компоновочной схеме — это самолет с низкорасположенным крылом постоянной стреловидности, с двумя новыми двигателями и традиционным расположением киля и стабилизатора. На крыле сверхкритического профиля установлены одинарные закрылки. На новых машинах предполагается оснастить крыло аэродинамическими насадками и оснастить ими более ранние выпуски самолетов.

Крыло в корневой части и носовой части и его механизация выполнены из композитных материалов.Размещение на машине алгоритмической защиты от касания задней части фюзеляжа взлетно-посадочной полосы позволило отказаться от использования механических амортизаторов.

PowerJet соответствует требованиям семейства SSJ 100 в силовых установках и оборудовал машину новыми двигателями SaM146 с качественными характеристиками.

В кабине на передней панели расположены пять дисплеев, отображающих параметры полета и двигателя, навигационные и метеорологические условия. Обычный штурвал в кабине убрали, вместо него сбоку поместили так называемую «боковую ручку» — боковую ручку управления.

SSJ 100 кабина

Расположение панели приборов, управления самолетом и двигателем спроектировано таким образом, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств один член экипажа мог продолжить полет и приземлиться.

Система дистанционного управления на новой машине обеспечивала безопасность полета на всех этапах. Такая возможность гарантируется высокой надежностью авиационных систем и оригинального оборудования для защиты от ошибок, связанных с человеческим фактором.

Аэродинамика компоновки самолета позволяет летать на крейсерских скоростях, сопоставимых с таковыми на дальнемагистральных самолетах, в режиме оптимального расхода топлива, что дает существенное преимущество перед конкурентами.

SSJ100 Отвечает современным требованиям по обеспечению экологической чистоты проекта и имеет низкие уровни выбросов и шума.

SSJ 100 фото салона

Все семейство SSJ 100 Имеет высокую унификацию по всем частям и узлам самолета. Крыло у всех модификаций осталось неизменным с неизменной геометрией, посадочных мест для пассажиров стало больше за счет вставок в центральной части корпуса. Такая унификация снижает стоимость ремонта и обслуживания всего парка автомобилей семейства Sukhoi Superjet 100 .

Схема кабины SSJ 100

Модификация	SSJ 100-60 LR	SSI 100-95 LR
Размах крыла, м	27,80	27,80
Длина самолета, м	23,87	29,87
Площадь крыла, м 2	77,0	77,0
Высота самолета, м	10,28	10,28
Максимальная взлетная масса, кг	35790	42250
Двигатели	2 ТРДД СМ146	2 ТРДД СМ146
Удельная тяга, кгс	2 Х 7945	2 Х 7945
Крейсерская скорость, км / ч (М)	(0,87)	(0,78)
Дальность, км	4550	4420
60 пассажиров	95-98 пассажиров или 12 245 кг.
Взлетная длина, м	1530	1800
Ширина салона, м	3,2	3,2
Экипаж	2	2

Прошло всего пять лет от первого полета до заключения многомиллиардных сделок по российскому региональному самолету проекта SSJ 100 , и это произошло вскоре после распада СССР в условиях экономического спада.

Если в 30-е годы разработка Lee 2 дала авиастроению метод штриховки, то на проекте SSJ 100 разработчики освоили цифровой метод.

Заявленный ресурс планера SSJ100 Это 70–100 тысяч часов налета, а в мировой практике он равен всего 30 тысячам.

Многие автомобили Superjet 100 получили собственные имена в честь выдающихся летчиков и космонавтов.

В апреле 2010 года Сбербанк России ввел в обращение монету из серии «История авиации России», посвященную самолету Dry Superjet 100 .

Видео: Сухой Суперджет 100-95Б Аэрофлот (RA 89006). Вылет из Дрездена

Dry Superjet 100, я думаю, многие слышали об этом самолете, и кому-то даже удалось на нем пилотировать. Теперь еще могу сказать, что летал на Superjet 100, даже на нем посчастливилось летать!

Фото из интернета.

Сижу в кресле пилота Sukhoi Superjet 100, передо мной большая панель с различными датчиками и схемами, наверное, если бы я раньше изучал авиасимуляторы, то чувствовал бы себя увереннее, но теперь я полностью в недоумении — где взять, где посмотреть? Впрочем, зря волнуюсь, рядом со мной второй пилот, он вполне спокойно может взять на себя управление самолетом, и, конечно же, с нами один из лучших инструкторов в центре подготовки пилотов и под его руководством. Под строгим руководством мы сейчас совершим тренировочный полет на Superjet 100 О том, что это симулятор, очень скоро забывают, здесь все происходит в реальном, реальном времени и в реальной жизни.Кабина полностью повторяет настоящую кабину до миллиметра! Тренировочный комплекс предназначен для отработки различных штатных и аварийных ситуаций на небе и на земле. А искусственная картинка за окном, созданная с помощью компьютера, только добавляет реализма происходящему.

Принцип и назначение тренажера одинаковы, обучение пилотов и моделирование различных ситуаций для отработки действий пилотов. Ну и конечно контроль и обкатка в новых узлах.Стоит отметить, что на тренажерах работают не только пилоты, но и электронщики, инженеры и другие специалисты, которые хоть как-то тестируют железо в разных условиях самолета.

Этот симулятор никого не оставит равнодушным. Понятно, что мы новички в этом деле, нам всем интересно, и мы хотим коснуться каждой детали. Но даже все сопровождающие нас специалисты, находившиеся в тот момент у будки, с интересом собрались возле пилота и с интересом комментировали его действия.Мне кажется, на такой работе невозможно просто работать с 9 до 18 и получать зарплату, сюда приходят люди, которым свой труд нравится не за деньги, а за сам процесс. Кстати, управление боевым СУ-35 полностью отличается от управления суперджетом (и было бы странно, если бы оно было похоже) и на моих глазах пилот несколько раз разбивал машину.

Еще один забавный момент, в темной комнате, после нескольких минут просмотра сцен, разворачивающихся на экране перед бойцом, действительно начинает кружиться голова! Чтобы не упасть на пол, мне пришлось отвернуться от стены, на которой происходила проекция полета.Ребята рассказывали истории о том, как различные специалисты подходили к стенду «на минутку» и часами проводили в кабине. Это очень круто, когда все параметры реальны и можно управлять такой машиной в реальном времени. Более того, задачу можно изменить, усложнить или упростить, любители авиасимуляторов обязательно оценят этот тренажер.

В общем, что сказать, знакомство с Сухим хоть и было недолгим, но мне очень понравился сам процесс и отношение людей к теме.Надеюсь, что у меня еще будет возможность посетить такой же или похожий объект и у меня будет больше времени, чтобы вникнуть в тему и раскрыть ее более подробно. Я уверен, что видел мельчайшую часть огромного айсберга нашего авиастроения, и впереди огромное количество всяческих вкусных историй.

В один прекрасный летний день меня пригласили на экскурсию в ангар летно-испытательного комплекса ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в Жуковском, от чего нельзя было отказаться.Сегодня я расскажу вам о российском самолете Sukhoi Superjet 100, тогда вам интересно двигаться дальше …

После развала авиастроения СССР SSJ100 был единственным гражданским самолетом в России, который был спроектирован, поставлен на крыло, сертифицировано и запущено в серийное производство. По состоянию на 1 июля 2015 года в сборке находится сотый самолет Sukhoi Superjet 100.

100 самолетов — это много или мало? Выпуск первого Sukhoi Superjet 100 состоялся в 2007 году, а с 2011 года самолеты начали поставлять в авиакомпанию.Например: первый самолет Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года. К 2003 году было построено около 183 самолетов. В период с 1970 по 1998 год было построено 918 самолетов семейства Ту-154. Один из самых популярных пассажирских самолетов Советского Союза Ту-134 производился с 1966 по 1984 год, всего построено 854 самолета всех модификаций (все цифры приблизительные, взяты из открытых источников).
Вам решать, много это или мало, поэтому на Дальнем Востоке это самый оптимальный самолет для полетов в регионе, почему Аэрофлот не разобрался с авиакомпанией Aurora Sukhoi Superjet 100 с ее дочерней компанией на Дальнем Востоке.

SSJ100 — коммерческий самолет, созданный с использованием новейших технологий, предназначенный для перевозки пассажиров как на ближнем, так и на среднемагистральных маршрутах. Самолет полностью спроектирован на основе цифровых технологий. При его производстве используются ранее не применявшиеся в России технологии, такие как безборочная сборка, автоматическая стыковка узлов планера и многие другие. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 составляет 0,81 Маха, что соответствует примерно 860 км в час с высоты 8850 метров или выше эшелона полета FL 290.Это означает, что SSJ100 может летать на тех же уровнях, что и ближнемагистральные Boeing 737 и Airbus 320, тем самым оптимизируя не только расходы на топливо, но и время полета из точки А в точку Б.
Дальность полета для версии с увеличенным дальность полета составляет 4578 км. Эксплуатация самолета возможна в широком диапазоне климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов по Цельсию: и это, как вы, наверное, уже поняли на всей планете.

Обладателем сертификата типа на SSJ100 является «Гражданские самолеты Сухого» — разработчики.Чтобы добиться конкурентных преимуществ своих самолетов, они пригласили к проекту всемирно известные компании, такие как Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr … Ведь это глобальный тренд — международная интеграция в авиационной отрасли. Достаточно вспомнить Dreamliner, А380 …

Производство самолета, его окончательная сборка осуществляется Комсомольским-на-Амуре филиалом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при непосредственном участии других заводов. Россия, где производятся компоненты Sukhoi Superjet 100.В настоящее время производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 самолетов. Филиал в полной мере использует бережливые технологии. Их применение направлено на повышение эффективности производства и его планирование. В основе Lean-технологий лежат современные методики, оптимизация закупок оборудования, минимизация трудозатрат и времени.
В конце 2013 года, в конце 2013 года в Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» введена в эксплуатацию мультимедийная обучающая система, позволяющая развивать навыки проведения испытаний авиационных систем SSJ100 на производстве.Симулятор «Тестирование систем самолета SSJ100» сокращает время, необходимое для обучения сотрудников работе на конкретном объекте, и дает возможность проверять работоспособность систем самолета перед их передачей на следующий этап сборки.

Все модели семейства Sukhoi Superjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146. Двигатель SaM146 был специально разработан для самолета Sukhoi Superjet 100. PowerJet — совместное предприятие Snecma (группа Safran, Франция) и НПО «Сатурн» (Россия) с равными долями.Двигатель SaM146 сочетает в себе успешный опыт использования CFM56 с использованием современных технологий и уменьшения количества комплектующих на 20%, что значительно снижает затраты на эксплуатацию и обслуживание при достижении высоких показателей производительности и надежности.
Если кто не знает или забыл, то напоминаю, что двигатели CFM56 — одни из самых распространенных в мире. Их история начинается с использования самолета Boeing 737. Более 25 лет самолеты Boeing 737 оснащались только двигателями семейства CFM56.Двигатели CFM56 также устанавливаются на Airbus A320, Airbus A340-200 и -300 и другие модели гражданских и военных самолетов.

Snecma Safran Groupe (Франция) отвечает за производство: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления, коробки передач, цифровой системы управления двигателем, интеграции силовой установки, поддержки летных и наземных испытаний. ОАО «НПО« Сатурн »(Россия) осуществляет производство: вентилятора, бустера, турбины низкого давления, окончательную сборку двигателя и приемочные испытания двигателя.

В одном коммерческом рейсе при посадке SSJ100 столкнулся с гусем, который попал в двигатель. Работающий двигатель раскрутил птицу и выбил ее по холодному контуру, при этом несколько лопастей вентилятора были слегка повреждены. Однако летчики без проблем посадили самолет.

SSJ100 оборудован трехшасси. Управляемые передняя и основная опоры в полете убираются в ниши и полностью закрываются крыльями. Для обеспечения высокого веса совершенства, главные шасси опоры выполнены в соответствии со схемой двух опорных стоек.
Конструкция шасси, разработанная ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Messier Bugatti Dowty, полностью идентична как в базовой версии, так и в версии с увеличенной дальностью полета SSJ100.

И вот самое главное в современном самолете, его «мозг», а именно бортовой компьютер, управляющий всеми системами. Высокая безопасность полета достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок.В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные компьютеры нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета во всех режимах полета. Реализованный в ПФКУ уровень функциональной насыщенности разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета для ручного и автоматического управления.
Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности систем самолета, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ100 станет первым региональным самолетом с системой CDS такого уровня. В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне необслуживаемого (обычного) самолета.
Кстати, в морозы при минус 45 градусов по Цельсию самолет ночевал на перроне якутского аэропорта, для его запуска достаточно было прогреть отсек с главным компьютером до температуры минус 30 градусов. Весь самолет готов к вооружению и запуску ВСУ. Далее кабина и кабина были прогреты до посадки пассажиров и запуска двигателей экипажем самолета с помощью штатного СКВ с отбором проб воздуха из ВСУ.

А теперь займемся самолетом, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» позиционирует Sukhoi Superjet 100 как самолет, в салоне которого пассажиры чувствуют себя так же комфортно, как в салоне основного самолета.Салон представлен в схеме 3 + 2. У пассажиров легкий и удобный доступ к полкам, на которые легко помещаются чемоданы на колесах, утвержденные стандартами IATA в качестве ручной клади (максимально допустимые размеры — 24 × 16 × 10). Вместительные багажные полки также позволяют пассажирам свободно размещать любую верхнюю одежду независимо от времени года и региона. На фото представлен самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Газпром авиа» с бортовым номером RA-89050. В то время лайнер готовился к отправке, поэтому интерьер перетянули в целлофан.

В кабине для этого покупателя три туалетные комнаты. Туалет в задней служебной зоне адаптирован для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Посмотрите, какой он большой, кстати, мексиканская компания Interjet, успешно эксплуатирующая Sukhoi Superjet 100, сделала его индивидуальным туалетом для женщин.

Вот сравнение стандартной туалетной комнаты, которая находится перед Sukhoi Superjet 100.

Управление различными системами пассажирского салона для бортпроводников, как вы видите здесь, вы можете управлять кабиной освещение, температура, также есть сигнализация датчиков дыма в туалетных комнатах, поэтому господа курильщики в самолете чреваты курением.

Самолет Sukhoi Superjet 100 для «Газпром авиа» покидает ангар, кстати, этот борт уже передан авиакомпании и теперь его уже можно увидеть на авиалиниях страны. Так же выйдем из ангара и переберемся на площадку, где продолжим осмотр лайнера на примере одного из экспериментальных самолетов.

Вот экспериментальный самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером RA-97005, здесь он называется «Пятерка».

В 2013 году в Исландии произошло авиационное происшествие с этой стороной. На завершающем этапе сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации — автоматическая посадка (программа сертификации ICAO CAT III A) с боковым ветром при посадке с имитацией отказа одного двигателя, взлетно-посадочную полосу задел самолет со снятым шасси.
Потом его похоронили многие специалисты из авиации, сказали, и самое смешное, что до сих пор говорят, что доска пропала. Но сотрудники СОБ отремонтировали самолет и вылетели на свою базу в Жуковском.Сейчас он, как и раньше, участвует в судебных процессах.

Самолет давно участвует в программе летных испытаний, где его просто не было, поэтому неудивительно, что кресла в салоне выглядят не такими новыми, как на борту лайнера «Газпром авиа», который мы только что посетили. Но это не мешает нам оценить увеличенную жилую площадь для каждого пассажира: большой шаг сидений в базовой конфигурации SSJ100 (32 дюйма / 81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя на борту комфортно. Обратите внимание, какие большие иллюминаторы, фотографировать земной пейзаж и воздух доставят удовольствие.

Ну а теперь на моем примере (а я совсем не маленький) вы видите, сколько места, если честно, не многие дальнемагистральные самолеты могут похвастаться таким шагом кресел.

Многие столкнулись, пошли в туалет в хвостовой части самолета, потом начали кормить пассажиров, а потом им пришлось ждать, пока не освободят проход. На Sukhoi Superjet 100 об этом можно забыть, широкий центральный проход в салоне гарантирует, что в полете вы спокойно расстаетесь с тележкой для напитков или бортового питания.

Теперь мы переходим к кабине экипажа. Удобство управления SSJ100 обеспечивается использованием современной, интуитивно понятной кабины экипажа с последними разработками в области авионики Thales и полностью цифровой системой управления полетом по проводам. Короче говоря, перемещая рычаги управления в кабине с помощью установленных на них датчиков, они преобразуются в цифровые электрические сигналы, которые отправляются в управляющий компьютер по электропроводке. При этом здесь также принимаются сигналы с датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, счетчика системы воздушной сигнализации и ряда других устройств.Компьютер в соответствии с заложенными в нем алгоритмами управления преобразует эти сигналы в управляющие электрические сигналы приводов органов управления. Одновременно он может выполнять функции ограничителя предельных режимов полета: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Это значительно снижает вероятность выхода самолета на нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т. Д. (Фото любезно предоставлено ОАО «ГСС»).

Конструкция кабины Dark and Quiet, а также ее эргономика, оснащенная широкими ЖК-дисплеями, обеспечивают экипажу непревзойденную ситуационную осведомленность, производительность и эффективность работы, а также имеется метеорологический радар с прогнозированием изменения направления ветра ( фото предоставлено ОАО «ГСС»).

Архитектура интегрированной модульной авионики (IMA) через бортовую дуплексную сеть обмена данными (AFDX) повышает надежность и оптимизирует затраты на обслуживание, значительно сокращая пространство, вес и потребление энергии. Бортовая система адресации и передачи данных (ACARS). Пониженный минимум вертикального эшелонирования (RVSM). Дополнительная двойная электронная система полетной документации. Система предотвращения столкновений самолетов и раннего предупреждения о столкновениях с землей (T2CAS). Инструментальная радионавигационная система (ILS) CAT LllA.

Конструкторы предпочли боковой джойстик традиционному штурвалу, сделав Sukhoi Superjet 100 первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с бортовым рычагом. Sidestick (англ. Side-stick — боковая ручка управления) — орган ручного управления самолетом, позволяющий изменять крен и тангаж самолета. В отличие от традиционной ручки управления, установленной в центре кабины между ног пилота, боковая ручка размещается справа от пилота (если это военный самолет) или по бокам кабины (у пассажира). ).Таким образом, боковая ручка пилота, сидящего слева (командир воздушного судна), расположена слева от его кресла, а боковая ручка пилота, сидящего справа (второй пилот), расположена справа от его кресла. Ручки управления в пассажирском самолете не связаны напрямую с плоскостями управления. На SSJ100 боковые ручки КВС и второго пилота независимы. Любое движение боковой ручки обрабатывается бортовыми компьютерами, а информация по проводам передается на гидравлические приводы, которые приводят в действие и совершают необходимые движения плоскостей рулевого управления.Оба боковых джойстика специально разработаны для левой и правой руки, чтобы пилоты не испытывали дискомфорта. Когда обе ручки отклонены (если обе включены), сигнал суммируется. Боковой джойстик оборудован кнопкой для выключения автопилота и включения приоритета между двумя ручками.
Боковой джойстик используется во многих современных истребителях, таких как F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а также на гражданских самолетах, таких как Airbus A320 (стал первым пассажирским самолетом, оснащенным с боковой рукоятью), Airbus A380.

А рядом с ним Sukhoi Superjet 100LR с бортовым номером RA-97006. Этот пилотный щит был расписан в начале 2015 года и на нем была нанесена корпоративная символика ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

На этом я завершаю свой рассказ о российском самолете Sukhoi Superjet 100. Надеюсь, вам понравился самолет так же, как и мне. Самолет достойный, новый, современный и безопасный. Для полного счастья мне достаточно было слетать на нем (я еще не летал) и побывать на заводе в городе молодежи на берегу реки Амур.Будет интересно читать ваши впечатления, отзывы и мнения об этом самолете, пишите в комментариях.

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация — Jab пригласила блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Хочу рассказать о самолете Superjet 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. Первый раз я попал в этот самолет всего днем ​​ранее.И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), разработанный для авиакомпании «Ямал». Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом и однохвостым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым региональным самолетом стал отечественный Як-40, который также шёл на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогостоящих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых.В конце 1980-х компания Bombardier создала региональный самолет CRJ из своего большого бизнес-джета Challenger. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым региональным самолетом современного уровня среди 50-местных самолетов. Затем появился самолет Embraer. По размеру салона они больше CRJ. Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как на лайнерах, предназначенных для полетов «от хаба к хабу», то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ОАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в салоне эконом-класса. Сиденья устанавливаются по схеме 2 + 3. Ширина сиденья 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений устанавливаются с увеличенным шагом 33 дюйма.Они отделены от остальной части кабины дополнительной шторкой, которая служит разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам в самолете предоставляется не намного больше комфорта, но предоставляется бизнес-сервис, который состоит не столько из сидений, сколько из скорости прохождения терминалов аэропорта, получения багажа и т. на. Этим пользуется, например, авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа самолета Superjet позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценный бизнес-класс, размер которого не уступает размерам самолетов A320 или Boeing 737. Это макет самолета Аэрофлот Суперджет.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь предусмотрено не только ступенями, но и размерами самих кресел. Несмотря на то, что это не Slim Seat, которые сейчас используются и имеют вдвое меньшую толщину, эти сиденья тоньше, чем те, что летают на самолетах, произведенных в 90-х годах.Поэтому даже с шагом 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы пассажиры, которые до этого путешествовали на широкофюзеляжном самолете, не испытывали затруднений с ручной кладью. Размер багажника, расположенного над длинным рядом (справа), немного больше, чем у A320 в стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в него все же помещается стандартный шкаф.А учитывая, что эта полка находится над двухместным блоком, места хватит всем. То есть объем багажника для одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. Более того, если сравнить размеры полки с прямым конкурентом Superjet — Embraer 190, то высота полки у нашего самолета почти в два раза больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями выбран из соображений авиационной безопасности: ширина Троллейбуса (тележки с едой) + 1 пассажир.Это связано с отсутствием на самолете запасных выходов из крыла. Это решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов на крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки кабины. В зоне выходов на крыльях всегда должна оставаться увеличенная ступенька для установки сидений. Плюс ко всему в зоне выхода может появиться ряд сидений с неоткидывающейся спинкой. При этом допустимо не делать аварийных выходов в крыло при компоновке самолета до 110 кресел, если при проведении специальных испытаний по аварийной эвакуации пассажиры находятся в пределах специальных норм. Это примерно 90 секунд. Благодаря широкому проезду испытания прошли без травм, все нормы соблюдены. Ширина прохода на самолете Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний унитаз специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. К тому же унитаз по размеру удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете есть пеленальный столик.Удивило наличие в дверях пепельницы. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию помечен как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть жевательную резинку, приклеивать ее к стулу не нужно. Авиакомпании тратят большие деньги на их чистку. Сходите в туалет и положите в контейнер.

Стандартная кухня ATLAS установлена ​​в кормовой зоне обслуживания. Он состоит из модулей и конкретно на этом самолете оборудован одной духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также оборудован тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя духовками, на которой будет шесть тележек. Это необходимо для авиакомпаний, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и кормить их горячим питанием. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными тележками, а тележками для полуфабрикатов. По желанию на ее месте может быть полноразмерная кухня с двумя духовками. На фото тележки с едой.
10.

Все внутреннее освещение — светодиодное. Нет ни одной лампы накаливания.Светодиодные лампы намного долговечнее. За счет этого снижаются затраты на обслуживание самолетов.

Относительно индивидуальных воздуходувок. Их ставят в старые самолеты из-за того, что система кондиционирования плохо справляется с выравниванием температуры в салоне. На самолете Superjet установлен современный кондиционер с цифровым управлением. Поэтому отдельные воздушные форсунки здесь не нужны. Они опционально устанавливаются по запросу авиакомпаний. Но самолет с работающей системой кондиционирования очень комфортен.
11.

Иллюминаторы, установленные на самолетах, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть в землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под вами.
12.

Почему салон такой комфортный? Этот самолет разработан для работы в системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — это приводы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это, как правило, довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если самолет CRJ летит из крупного аэропорта в регион, вам придется сдать багаж, потому что он не поместится на полках. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка высокоскоростные железные дороги.Люди действительно не хотят себя сдерживать. Поэтому при формировании технического задания на Superjet была проделана большая работа с маркетологами. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетах экономического класса. Чтобы пассажиры не чувствовали никакого вреда в комфорте. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь в багаж, тем самым увеличивая скорость вращения самолета в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое поперечное сечение фюзеляжа явно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Ведь чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамические качества самолета. Комфорт плохо сказывается на аэродинамических характеристиках. Поэтому, чтобы не расходовать топлива больше, чем у конкурентов, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла — это отношение площади его размаха к площади.Сегодня это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. На крыле нет законцовок крыла. Их ставят тогда, когда невозможно сделать крыло большой вытянутости. Хотя эта идея рассматривается, и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из сверхкритических профилей. Когда самолет летит на околозвуковой скорости (это более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. Причем на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к появлению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление летательного аппарата на 30%. Если взять стандартный профиль, то при 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто не разгоняется дальше. Они давно борются с этой проблемой. Есть разные способы. Самый простой — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому у всех истребителей крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправлять горючее. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстрым. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. Фактически он летает на качелях 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, Superjet 100 с большим фюзеляжем более экономичен по расходу топлива, чем Embraer 190 с небольшим фюзеляжем примерно на 7%.
15.

Приехали в салон. При его проектировании было внесено множество изменений по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одно из важных изменений — это переход к кабине пилотов, выполненный по концепции Airbus, вместо того, чтобы делать кабину по концепции Boeing, как это было задумано изначально. Авиакомпании четко высказали свои предположения о том, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой рукояткой и высокую степень автоматизации системы управления как в ручном, так и в автоматическом режиме.
16.

17.

Боковая рукоять — рукоятка бокового управления командира экипажа.
18.

Второй пилот с боковой рукояткой.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами навигационных данных и данными о летных характеристиках самолета. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию.Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1, 2 и 3 категориям, включая автоматическую посадку.
20.

Самолету разрешен полет в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, позволяющий воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, получивший такой сертификат. В данном случае сертификат был выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может летать в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется Системой управления полетом с использованием навигационных инструментов на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (сверхвысокочастотная всенаправленная радиосвязь), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борту может быть дополнительно установлен автоматический радиокомпас — ADF (автоматический пеленгатор).Это автоматический указатель поворота, позволяющий совершать звонки в северных регионах. В частности, авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55 ° до + 45 °. Традиционно в Якутии проводятся низкотемпературные испытания при полном замораживании самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета при средних температурах ниже -45 °.

Эта машина оснащена дополнительным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар может отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Основываясь на концепции кабины Airbus, конструкторы вовсе не пошли на простое копирование. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы контроля, которые полностью написаны здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости.Эти законы включают не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только что появились в A350. В самолете была заложена смесь идеологии Airbus и традиционного самолета. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как на Airbus, но при этом на Superjet установлена ​​тяговая машина с исполнительными механизмами для функции автоматического регулирования тяги. То есть при работающем тяговом агрегате ручки управления двигателем (ORE) перемещаются, чего нет на Airbus, где ORE находятся в положении «Набор высоты» на протяжении всего полета.Если летчики на посадке забывают убрать руды, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошло как минимум одно крушение A320. Кроме того, Superjet по пилотажным характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет серьезные отличия в поведении как в продольном, так и в боковом каналах от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Superjet решили, что это не очень удачная идея.Потому что летчик начинает обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Чтобы пилот не получил дополнительных факторов, которые выражаются в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета так, чтобы пилоты не чувствовали никаких различий при переходе с самолета с механической система управления к Superjet. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от иностранных пилотов, начиная с пилотов Airbus.Филип Кастен, который в настоящее время участвует в испытаниях A350, проработал 6 лет в команде Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) над сертификацией Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Для региональной авиации это важно. Потому что лететь на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом полностью прозрачно.Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может изготавливать стекло с обогревом такой площади и такого уровня прозрачности.
25.

Встретившись с кабиной и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом формате с использованием системы 3D моделирования CATIA V5.Это позволило в 3D анализировать различные отсеки. При этом учитывался опыт коллектива, ранее работавшего в разное время с разными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, люк заправочной консоли, который всегда в наличии. Самолет был изготовлен в очень короткие сроки. Время на земле не должно превышать 30 минут. В таком темпе бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы он не сорвался в полете, петли сделаны таким образом, что он закрывается набегающим потоком воздуха.
29.

Аналоговых систем на самолете нет. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. У него есть собственные плотномеры топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо берут на борт не литрами, а килограммами. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было ли оно принесено холодным или горячим. Это и экономично, и безопасно.В топливной системе есть датчики наличия свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура проводится следующим образом: из слива топливных баков сливаются пробы, в которые заливается перманганат калия. Таким образом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает с той частотой, с которой летает региональный самолет, а Superjet совершает 3-4 револьверных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), нельзя не заметить этого.Поэтому в топливной системе есть датчики для определения наличия свободной воды, которые при ее обнаружении загорают лампу во время заправки.
30.

Основное шасси самолета выполнены на две-распорки схемы. Обычно такая схема применяется на крупногабаритных широкофюзеляжных самолетах. Он значительно превосходит однополосный как по прочности на боковой удар (при приземлении с боковым ветром), так и по массе. Несмотря на то, что сама подставка тяжелее, ее вес со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Турбореактивный двигатель установлен на самолет SaM146 компании Powerjet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии.Прежде всего, это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора меняют, не снимая двигатель с крыла. Движок построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ, не снимая двигатель. Если все же возникла необходимость в замене двигателя, его меняет за 1,5 часа бригада из 2 человек.
38.

В самолете Superjet удобно не только салон, но и багажник.Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Поскольку багаж в обоих самолетах загружается навалом, для загрузки / разгрузки рейса необходимо разместить там человека. На самолете Superjet специально была выбрана высота багажного отделения более 1 метра. Это позволяет погрузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Superjet крупнее Embraer 190, высота нижнего края багажного люка ниже.У Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, дотянуться до ручки для открытия люка без скатывания стремянки очень сложно. Чтобы загрузить багаж последнего пассажира, который только что пробежал на борт, к Embraer 190 необходимо подкатить стремянку. На самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных устройств.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в узкофюзеляжных самолетах на 100 мест, которые позволят авиакомпаниям управлять своими расходами во время кризиса.И Superjet 100 отлично подходит для этой роли. Именно поэтому компания GSS работает во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве ВС и сроках их поставки можно найти и.
По процентному соотношению российских и импортных деталей к конструкции Superjet очень хорошо написано в этой статье.
Что касается производства под санкциями, то однозначного ответа на этот вопрос получить сложно. Никто не знает, что будет завтра.И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за экскурсию. А также Объединенная авиастроительная корпорация за приглашение.

Азимут у dry superjet 100 95. Ямал

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть вероятность, что Sukhoi Superjet 100 будут обслуживать у трапа: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным названием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний.Он стал первым продуктом отечественного авиастроения, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность полетов и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором корабль может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одна особенность Sukhoi Superjet — использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований.Представители ЗАО «Строительное предприятие Сухого» подчеркивают, что намерены изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оснащена не штатными рулевыми колесами, а боковыми джойстиками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить вид панели. Для эффективной работы джойстиков введена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство авиалайнеров прекратилось, и ранее использовавшиеся самолеты использовались на авиалиниях. Но в 2000-е гг. ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и уже через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель была введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика.Теперь Аэрофлот стал основным оператором.

Модификации самолетов

Помимо базовой модификации разработаны следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью плановых авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния.Модификации, которые в свое время стали революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На основе версии также была выпущена модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается под заказ. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Проектировщики рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Выпуск Sukhoi Superjet 100SV запланирован на 2019 год, а первый полет он сможет совершить в 2020 году.Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet от Сухого будет предназначен для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет работать на маршрутах протяженностью до 2 000 км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти в новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на рейсах российских авиакомпаний уменьшился.С другой стороны, у иностранных компаний показатель вырос, а по прибыли претензий не было. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации введен комплекс мер по увеличению налета: оценивать его эффективность пока рано.

Технические характеристики

Какие компании используют: настоящее и перспективы

По поводу эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 отзывы компаний положительные.В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели в автопарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие сиденья: внутренняя планировка

Для желающих сесть на самолет Sukhoi Superjet 100 компоновка салона поможет найти оптимальные варианты.Стандартное расположение кресел, рассчитанное на 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и иностранными компаниями.

Характеристики бизнес-класса

Сиденья этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2–2. Правда, у пассажиров, которые сидят в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; нельзя класть вещи на пол. Также поблизости есть туалет, что может доставлять хлопоты. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

Дополнительное пространство позволит вам размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — это 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от «эконом», так как перегородка довольно тонкая.

Салон эконом класса

Что касается расположения эконом-мест на Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла расположены по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются места E: они расположены далеко от окна. , что не позволяет наслаждаться видами и из прохода.Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет удобнее, чем выбирать место у окна. Ведь надо только одного соседа побеспокоить!

Дизайн салона не предполагает наличие сидений у аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена ​​только 6-м рядом.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откинет спину, мешая комфортно сидеть с ноутбуком.Но ширина сиденья будет немного уже, так как раздвижные столики установлены на подлокотниках. Последние не складываются полностью, что может доставлять неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также компании взимают дополнительную плату за бронирование мест в 6-м ряду, поскольку они относятся к категории Space +.
• Сиденье 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, которые предпочитают пользоваться туалетом в задней части салона, врезаются в сиденье.
• 7-19 ряды — стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20-м ряду не доставит удовольствия. Спинки стульев здесь не откидываются, поэтому уснуть будет проблематично. Также сказывается закрытость туалета, куда постоянно смотрят другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вам не будут мешать люди, сновавшие по проходу.Худший выбор — 20C, 20D и 20E.

Выберите места по карте и сделайте поездку комфортной. Ну и напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Российская авиакомпания «Гражданские самолеты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что данная модель самолета получила EASA — международный сертификат, подтверждающий использование этого авиалайнера всеми авиакомпаниями мира и Европы, признающими принципы EASA в качестве стандарта.

Также SSJ 100-95B — первый пассажирский самолет в России, отвечающий всем европейским требованиям по уровню шума.

Аэрофлот является основным потребителем авиалайнеров данной модели. На своих маршрутах авиакомпания эксплуатирует 10 различных моделей Sukhoi Superjet из 22 существующих на сегодняшний день.

Для начала рассмотрим конфигурацию лайнера Sukhoi Superjet 100-95V и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Первые три ряда кресел расположены в бизнес-классе.Все сиденья достаточно удобные, за исключением сидений A, C и F, D в первом ряду.
Перед 1-м рядом имеется перегородка, из-за которой места для ног немного меньше, чем в других рядах того же класса.

Сиденья с 6 по 20 ряды — это сиденья эконом-класса. Сиденья A, C, D, E, F шестого ряда — самые комфортные и комфортные в своем классе. Перечисленные места заслужили титул лучших кресел эконом-класса благодаря свободному пространству перед креслами и наиболее удобному расположению.

Особое внимание следует уделить местам последней строки ( 20-я строка ). Именно в этой части самолета наблюдаются отличия комплектаций авиалайнеров AA и AF.

В конфигурации AA сзади 20 расположены туалеты и технические помещения, поэтому сиденья в этом ряду либо вообще не откидываются, либо их функция складывания очень ограничена. Кроме того, люди будут постоянно ходить возле туалетов, а иногда и выстраиваться в очередь.Эти места можно назвать неудобными.

В комплектации AF — расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. К тому же сиденья 20-го ряда абсолютно неотличимы от других. сиденья эконом-класса. Хотя, проходя мимо, не остановишься.

Примечание: Если вы не уверены, на каком самолете вы будете летать, выбирайте последнюю строку, только если нет других вариантов.

• Уточните необходимую конфигурацию самолета на сайте Аэрофлота;
• Выберите для себя удачное размещение с учетом приведенных выше рекомендаций;
• При возникновении затруднений с выбором билетов обращайтесь за консультацией к квалифицированным представителям компании.

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание … Более того, в авиакомпании созданы линейные ремонтные станции, которые позволяют своевременно и качественно проводить текущий и текущий ремонт самолетов. Приобретая билеты на рейсы Ямал, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет с дальностью полета до 6150 км.Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Схема салона аэробуса A320

Аэробус A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный летать на расстояние до 5950 км. Салон вмещает 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Карта мест Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный совершать перелеты на расстояние до 3000 км.Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 2 + 2.

Типичная конфигурация салона Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет возьмет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. В просторном салоне самолета установлены удобные кресла, расположенные по схеме 2 + 3.

Типовая конфигурация салона Sukhoi Superjet 100

Все самолеты «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. Во время полета вам будут предложены бортовое питание, напитки и свежие газеты.

На авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа составляет 20 кг, , норма провоза ручной клади — 10 кг, .

Искать билеты на самолет

Государственный заказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100.Это первый российский авиационный проект, в котором участвовали иностранные инвесторы и партнеры.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является основным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (вариант — 10).

Компания была образована в 1923 году в Советском Союзе и принадлежала государству. После распада СССР он был частично приватизирован, контрольный пакет акций государства.

Самый опытный авиаперевозчик в мире обслуживает внутренние и международные маршруты.Развернут авиапарк в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот является головной компанией одноименного холдинга. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим управлением перевозчиков: «Победа», «Аврора» и «Россия».

Аэрофлоту присвоено звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по результатам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень обслуживания, пунктуальность перевозчика.

Всего в авиапарке задействовано 230 лайнеров различных марок, Аэрофлот по традиции закупает только новые самолеты.Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Расположение сидений

Базовая компоновка самолета SSJ-100 Аэрофлота включает 87 пассажирских мест (12 в бизнес-классе и 75 в эконом-классе).

Планируя поездку на самолете Sukhoi Superjet 100-95V, следует ознакомиться с расположением сидений в салоне.

Салон состоит из двух классов комфортности.

Бизнес-салон включает первые три ряда.Стулья 2-2. Лучшие места в этом классе — места во 2-м и 3-м рядах. Перед первыми сиденьями имеется перегородка, меньше места для ног и создается эффект замкнутого пространства.

Экран между аудиториями достаточно тонкий, поэтому звуки соседней кабины хорошо слышны.

В целом здесь проход шире, а сиденья мягче и просторнее.

Хозяйственный салон имеет один проход, сиденья расположены по 2-3 схеме.В каждую спинку встроены раскладные столики, есть карман для газет и журналов.

Пять 6-ти рядных сидений A, C, D, E, F считаются лучшими местами … В отличие от предыдущего класса перегородка расположена дальше от сидений, это отражается на возможности вытянуть ноги. В этом случае ванные комнаты расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Сиденья стандартные, по удобству отличий нет. Можно только добавить, что двухместные сиденья лучше, чем сиденья по другую сторону прохода.Вместе удобнее ехать по левому борту по направлению полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как на любом самолете. Сказывается близость к туалету, кухне. Идет постоянная циркуляция пассажиров, спокойно отдохнуть не получится.

Оборотная сторона последнего ряда — заблокированные спинки. А пассажир, сидящий на сиденье D (20 ряд), находится в наиболее невыгодном положении. За ней кухня, стюардессы тянут тележки с напитками и едой.

Как создавался Superjet 100

В середине 2000-х в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета и собран первый экземпляр (2007 г.). Во время тестов он показал отличные результаты. Спустя год прототип совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественного автомобиля на Парижском авиасалоне.

иностранных компаний, выполняющих различные компоненты.

Армянская авиакомпания стала первым коммерческим фрахтователем в 2011 году.Всего было выпущено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Холдинг «Аэрофлот» стал основным покупателем, поддерживающим отечественное производство самолетов.

Особенности, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя российско-французскими двигателями SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В конструкции самолета использовались современные промышленные сплавы и материалы.Таким образом, композиты были использованы в конструкции крыла и обтекателей. Реализована защита от касания взлетно-посадочной полосы при взлете.

Superjet 100 стал первым российским пассажирским самолетом, оснащенным боковым рычагом управления вместо штурвала. При разработке учитывались пожелания потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Для операторов реактивных самолетов привлекательны следующие:

• Соответствие международным стандартам
• Возможность приземлиться на любом аэродроме независимо от погоды
• Современная электронная система управления полетом
• Аэродинамика, вес и экономическая эффективность
• Увеличенный ассортимент на некоторых моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для ближнемагистральных, так и для среднемагистральных линий.Многокомпонентная система безопасности делает автомобиль надежным (рекордные 98% в 2017 году).

Стоимость производства авиалайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов в своем сегменте.

Безопасные полеты, которые гарантирует Sukhoi superjet 100, компенсируют некоторые незначительные проблемы. Среди них в основном бытовые недовольства: некий шум, узкий проход. Конструктивные недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, были устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

1. Sukhoi Superjet 100-95 — базовый самолет семейства
.
2. Вариант Sukhoi Superjet 100LR имеет большую дальность полета и взлетную массу … Летает с 2013 года.
3. Разработка Sukhoi SuperJet-100-95SV началась в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж для обеспечения максимальной вместимости.

Параметры полета SuperJet 100-95

• Пассажировместимость — 98
• Экипаж — 2
• Длина самолета — 29.94 метра
• Высота самолета — 10,28 метра
• Размах крыла — 27,8 метра
• Диаметр фюзеляжа — 3,24 метра
• Взлетная масса — 45,9 тонны
• Скорость — 860 км / ч (максимальная)
• Потолок (высота полета) — 12,3 км
• Двигатели — 2 ТРДД СаМ146-1С17, тягой 76,84 кН каждый
• Расстояние — 3038 километров
• Масса пустого — 24,3 тн
• Запас керосина — 16 тонн

Sukhoi Superjet 100 (российский Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по штатной компоновке — двухмоторный ТРДД с низкопланом со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой и корневой конус крыла выполнены из композитных материалов.

Superjet 100 использует алгоритмическую защиту от касания хвостом, что устраняет необходимость в механических амортизаторах.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет довольно широкий проход между сиденьями. Багажные полки имеют рекордный в своем классе объем (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2 + 3, и между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру.Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в строй поступил первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании, выполняющие рейсы: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, RusJet, Центр-Юг, Якутия, Ямал ».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема сидений на самолете Sukhoi Superjet 100. Более качественные и менее удобные места в самолете

0 -95В Аэрофлот

Аэрофлот — основной эксплуатант этого авиалайнера. В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

• Передний ряд бизнес-класса немного меньше места для ног, чем остальные ряды.Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

  Тем не менее, кресла бизнес-класса — самые удобные места в салоне самолета. Междурядье в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Стулья шире и мягче. Всего таких мест 12.

• Эконом-класс первые места (6 ряд) — самые комфортные кресла в этом классе.Перед сиденьями много свободного места.

20 рядов в конфигурации AA — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение. Стулья в этом ряду не откидываются или имеют в этом существенные ограничения. К тому же возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

20 рядная в комплектации AF — немного лучше. Унитаз находится на некотором расстоянии от сидений и ничем не отличается от обычных стандартных сидений.Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.

Компоновка салона, лучшие и менее комфортные кресла на Sukhoi Superjet 10 0 авиакомпании «Азимут»

Azimut Airlines использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моношоу.

Схема № 2

21 ряд, вместимость 103 пассажира.В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Сиденья с буквами A и F расположены у окон, C и D — в проходе.

Первые три ряда сидений доступны по ставке Комфорт. Эти сиденья отделены от основного отделения перегородкой, а также увеличено пространство для ног.
В этих местах особое размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместная единица — 1 место предоставляется пассажиру, соседнее место остается свободным, трехместная единица — Пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным.Горячее питание в этих проходах предусмотрено при полете продолжительностью более 4 часов, при вылете менее 4 часов — легкие закуски. Безалкогольные напитки, чай / кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в 1-м ряду. Далее по удобству сиденья у окон. Самолеты Sukhoi Superjet 100 имеют довольно узкий проход, поэтому очереди у туалета и передвижение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, у которых есть места с буквами C и D.Сиденья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в корме и хвосте самолета. Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 950 км / ч
Крейсерская скорость: 830 км / ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом-класс — 95-98 пассажиров

• Уникальность самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современных самолетов, отвечающих требованиям мирового рынка.
• Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
• Конструкторы предпочли боковой джойстик традиционному рулевому колесу, в результате чего Суперджет-100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

Российская авиация. Самолет ямал авиакомпании Sukhoi superjet 100 95 ямал схема

Работа над самолетом Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 года.Первый испытательный полет он совершил в мае 2008 года. Заводские испытания завершились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые самолет вылетел в рейс с пассажирами 21 апреля 2011 года. Ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) имеет увеличенную взлетную массу и большую дальность полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 СВ» имеет удлиненный фюзеляж. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров. Работы по созданию этой модели начались в 2015 году и планируется завершить в 2018 году.

К концу 2017 года количество выпущенных самолетов достигло 110, более 90 Superjet проданы авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Сухой Суперджет плохо эксплуатируется российскими авиакомпаниями.По ряду причин ожидание запчастей занимает не менее 2 месяцев. При этом запчасти для самолетов иностранного производства предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолета простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, работает 1400 часов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу «Боинга 737».В среднем все находятся в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне

Компоновка салона Superjet выполнена по схеме, в которой предусмотрено 12 мест для бизнес-класса и 75 для эконом-класса. То есть общее количество пассажиров 87. Конечно, больше удобств доступно там, где расположены места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая.Не обеспечивает высокий уровень звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах находятся в первом ряду. В бизнес-классе это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й. Плюс здесь в том, что спереди нет сидений, а это значит, что пассажиры не откидывают спину, доставляя некоторые неудобства сидящим сзади.

Еще один плюс — здесь больше места для ног, что вполне комфортно в длительном перелете. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и прохладительные напитки.Кроме того, нахождение подальше от середины салона, где почти всегда слышен шум из-за общения пассажиров, также является дополнительным удобством.

Лучшие места — это места в других рядах, обозначенные на диаграмме A и F. Эти места расположены у окон. Для этого самолета они довольно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, особо на них останавливаться не стоит.Остается только добавить, что помимо удобства за счет повышенной мягкости сидений и большей их ширины есть такой плюс, как расстояние между рядами. Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, оказываются в несколько стесненных условиях. Хотя расстояние между рядами соответствует стандартам, пассажирам с большим ростом здесь все равно некомфортно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда.Есть большой трафик тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства для находящихся здесь пассажиров.

Сиденья, расположенные в 20-м ряду, признаны самыми неудобными. Кухня и туалет находятся на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону, неудобно. Сложность здесь в том, что практически каждый раз тележка, на которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, касается либо кресла, либо пассажира.И это пока довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работ были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует самолет и является потенциальными заказчиками Superjet.

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может приземляться и взлетать на взлетно-посадочных полосах A, B, C. Это становится возможным как благодаря его конструктивным особенностям, так и благодаря использованию современной системы авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера за лайнер в неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли возникнуть в его конструкции. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно повлиять на самолет, было выявлено в ходе его испытаний.То, что не удалось обнаружить сразу, ликвидировали в течение двух лет (2011 — 2013), то есть в первые годы эксплуатации.

Тем не менее, некоторые недочеты остались. Они относятся к жилищным условиям. Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенная шумность в салоне, создающая дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки с лихвой компенсированы.Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к ВВП. Он эффективнее механических амортизаторов.

Характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м2 2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км / ч.
Максимальная скорость: 860 км / ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet — хороший самолет.Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие, так и на дальние расстояния. Хотя габариты его салона уступают таковым у Airbus A-380, по вместительности он соответствует авиалайнерам этого класса.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета по сравнению с аналогами значительно ниже. Можно сказать, что этот авиалайнер — еще один этап на пути к новому поколению самолетов. А его исполнение позволяет ему быть признанным лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси до аэропорта

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть вероятность, что Sukhoi Superjet 100 будут обслуживать у трапа: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным названием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиапрома, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность во время полетов и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором корабль может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одна особенность Sukhoi Superjet — использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Строительное предприятие Сухого» подчеркивают, что намерены изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оснащена не штатными рулевыми колесами, а боковыми джойстиками.Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить вид панели. Для эффективной работы джойстиков введена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство авиалайнеров прекратилось, и ранее использовавшиеся самолеты использовались на авиалиниях. Но в 2000-е гг.ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и уже через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель была введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь Аэрофлот стал основным оператором.

Модификации самолетов

Помимо базовой модификации разработаны следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета.Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью плановых авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, которые в свое время стали революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На основе версии также была выпущена модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается под заказ.Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Проектировщики рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Выпуск Sukhoi Superjet 100SV намечен на 2019 год, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Его вместимость увеличится до 125 пассажиров.
• Sportjet от Сухого будет предназначен для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет работать на маршрутах протяженностью до 2 000 км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти в новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на рейсах российских авиакомпаний уменьшился. С другой стороны, у иностранных компаний показатель вырос, а по прибыли претензий не было.Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации введен комплекс мер по увеличению налета: оценивать его эффективность пока рано.

Технические характеристики

Какие компании используют: настоящее и перспективы

По поводу эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 отзывы компаний положительные. В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели в автопарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии.Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие сиденья: внутренняя планировка

Для желающих сесть на самолет Sukhoi Superjet 100 компоновка салона поможет найти оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и иностранными компаниями.

Характеристики бизнес-класса

Сиденья этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2–2. Правда, у пассажиров, которые сидят в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; нельзя класть вещи на пол. Также поблизости есть туалет, что может доставлять хлопоты. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

Дополнительное пространство позволит вам размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — это 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от «эконом», так как перегородка довольно тонкая.

Салон эконом класса

Что касается расположения кресел эконом-класса в Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла расположены по схеме 2-3, при этом места E считаются худшим вариантом: они расположены далеко от окна, что не позволяет наслаждаться видами и из прохода.Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет удобнее, чем выбирать место у окна. Ведь надо только одного соседа побеспокоить!

Дизайн салона не предполагает наличие сидений у аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена ​​только в 6-м ряду.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откинет спину, мешая комфортно сидеть с ноутбуком.Но ширина сиденья будет немного уже, так как раздвижные столики установлены на подлокотниках. Последние не складываются полностью, что может доставлять неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также компании взимают дополнительную плату за бронирование мест в 6-м ряду, поскольку они относятся к категории Space +.
• Сиденье 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в задней части салона, врезаются в сиденье.
• 7-19 ряды — стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20-м ряду не доставит удовольствия. Спинки стульев здесь не откидываются, поэтому уснуть будет проблематично. Также сказывается закрытость туалета, куда постоянно смотрят другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вам не будут мешать люди, сновавшие по проходу.Худший выбор — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места по карте и сделайте поездку комфортной. Ну и напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Sukhoi Superjet 100 — это не просто российский самолет, это национальная гордость России. Перейти от первого испытательного полета к многомиллиардным контрактам всего за 5 лет, а это после распада СССР и краха авиационной промышленности, это настоящий подвиг каждого сотрудника, участвовавшего в создании Superjet. .Другие названия того же самолета — Russian Regional Jet, или SU95 (SU95), называйте как хотите, но я влюбился в этот самолет.

Характеристики

Как видите, в самолете 18 рядов кресел, первые три из которых относятся к бизнес-классу. В самолете сразу два туалета — по одному на класс. Камбуз находится перед самолетом. Есть модификация самолета без бизнес-класса, там 20 рядов, а в левом ряду, где два кресла, на один ряд кресел меньше — первый ряд отсутствует.Так выглядит салон самолета в 3D:

Как показывает статистика, два человека летают чаще, чем три. Обратите внимание на левую полосу — там всего 2 места. Это значит, что вы можете летать без соседей. Шаг между сиденьями в целом аналогичен таковому в самолетах Boing или Airbus, особенность — в сиденьях 3 + 2. Между сиденьями — 81,3 сантиметра, ножки удобные. Салон отделан пластиком. Единственное, что мне не понравилось, так это скромный по размерам складной столик.Однако я не ощутил — кинули ли мои соседи стол с заднего ряда или нет — а в другом Боинге все эти махинации сильно даны в спину, здесь я поставил Superjet 10 из 10, салон отличный.

Но там, где вы, как пассажир, вряд ли попадете, так это кабина пилота. У него современный дизайн, достаточно простой, но сразу видно, что самолетом управляет не один, а два пилота. И это уже не дизайн, это безопасность. Кроме того, самолет способен приземлиться как вслепую, ориентируясь только по приборам, так и вовсе без этих инструментов, ориентируясь только на визуальную картинку из окон.Оба они крайние и могут плохо кончиться. Конечно, все зависит от профессионализма пилотов и слаженности работы наземных служб, но с точки зрения безопасности самолет приземляется с приборами и без них. Кабина экипажа:

А вот обещанные сухие цифры и факты технических характеристик, оба варианта самолета:

Обойдемся без сравнений с Boing, Airbus, Embraer и другими брендами. Скажу лишь, что Superjet полностью конкурентоспособен.

Краткая история создания

Sukhoi Superjet 100 появился вопреки всему. Отечественный самолет, созданный по новым технологиям, а не по старой советской, с 2000-х годов настолько востребован на российском рынке, что удивительно, что самолет совершил свой первый полет только в 2008 году.На разработку самолета было выделено около 3 миллиардов долларов.

История создания Sukhoi Superjet 100 приходится на 2 самых сложных периода для мировой экономики. Кризис 2008/2009 года, тогда концерн Сухой, который является разработчиком этого самолета, совершил свои первые полеты.

В 2018 году в России эксплуатируется 93 самолета.

В таблице приведены данные о производстве лайнеров Sukhoi Superjet 100 по годам

Из таблицы видно, что из 5 изготовленных лайнеров продано только 4

Российская разработка

Самый важный момент, является ли Sukhoi Superjet 100 российским самолетом? Нет, нет, но уверенно идет к этому.По последним данным, 50,83% материалов, из которых изготовлен самолет, были поставлены из других стран, остальное — отечественное. Крупнейший поставщик — французская компания PowerJet, на которую приходится около 35% материалов.

Однако сама разработка российская. Концерн «Сухой» постепенно движется не только к сокращению доли импортных материалов, но и полностью сводит ее к нулю. Подумайте, в 2013 году доля зарубежных материалов составляла 74%, а в 2014 году чуть больше 50 процентов.К сожалению, данных за 2015 год пока нет, но они обязательно покажут, что процент снизился еще больше. Это одна из приоритетных задач концерна с точки зрения производства.

Сравнение цены Sukhoi Superjet 100 и конкурентов

Цена самолета Sukhoi Superjet 100 в открытых источниках не публиковалась, но мы получили информацию о заключении Ямалом контракта на 20 самолетов, с раскрытой суммой контракта — около 45 млрд руб.Стоимость одного самолета — 2,25 миллиарда рублей. Для удобства сравнения с зарубежными аналогами переведем все в доллары по условному курсу 65 рублей за доллар. Получается, что стоимость одного «Сухого» составляет около 35 миллионов долларов.

А как же конкуренты? Например, Boeing 737, примерно сопоставимый с Superjet в конфигурации LR (полеты до 4500 км), стоит 57,5 ​​млн долларов до ввоза в Россию, и если он официально зарегистрирован в российской компании с уплатой пошлин и НДС, Цена самолета повышается до 81 миллиона долларов.Для сравнения: 35 миллионов против 81 миллиона. Более чем вдвое. Цена Airbus A-319 — 63 миллиона долларов, все налоги уплачены, разница здесь меньше, но тоже существенная.

Покупатели самолетов

Основным покупателем Сухого является Аэрофлот. В 2011 году подписан твердый контракт на поставку 50 самолетов Superjet 100. А к августу 2015 года уже поставлено 30 самолетов, остальные 20 находятся в производстве. Но Сухой живет не один с Аэрофлотом; есть и другие российские и зарубежные покупатели.В России у «Газпромавиа» заказано 10 суперджетов, все самолеты уже доставлены.

16 самолетов уже переданы мексиканской компании Interjet. Им настолько понравились самолеты, что заказали еще 14 самолетов.

Будущее Superjet 100

Сегодня основным конкурентом является Boeing 737. А это, кстати, самый популярный пассажирский самолет в мире. По статистике каждые 5 секунд в мире садится один Boeing 737.Конечно, до таких цифр еще нужно дорасти, Boeing 737 начал продаваться в 68-м году, и с тех пор претерпел множество изменений и доработок, ведь компания Boeing тоже не стоит на месте … Хотя, Учитывая цену Superjet, Сухой определенно сможет конкурировать за клиентов не только в России, но и во всем мире.

К 2025 году специалисты прогнозируют расширение географии распространения самолетов до 26 стран, и эти страны уже известны, поскольку проявили интерес.Если удастся получить контракты от европейских компаний, что проблематично из-за санкций 2014 года, география может значительно расшириться.

Азиатский рынок растет такими темпами, что через 2 года он превзойдет американский по количеству перевезенных людей. Для России этот рынок является приоритетным, ведутся переговоры с азиатскими перевозчиками разных классов — от лоукостеров до национальных авиакомпаний, и в ближайшие 10 лет у нас будет мощный рывок, в основном за счет внутреннего российского и азиатского рынков. .А если вас интересуют российские самолеты, рекомендуем прочитать про самолет -.

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация — ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Хочу рассказать о самолете Superjet 100 … Это было мое первое знакомство с этой машиной. Первый раз я попал в этот самолет всего днем ​​ранее.И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании «Ямал». Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической конструкции с крылом низкой стреловидности и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым региональным самолетом стал отечественный Як-40, который также шёл на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогостоящих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых.В конце 1980-х годов Bombardier преобразовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Он впервые поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Потом были самолеты Embraer. По размерам салона они больше CRJ. Однако в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создан региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как на лайнерах, предназначенных для выполнения хаб-хабных рейсов, то есть между крупными городами.Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел заместитель главного конструктора по аэродинамике ЗАО «ГСС» Александр Викторович Долотовский.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в салоне эконом-класса. Сиденья устанавливаются по схеме 2 + 3. Ширина сиденья 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений имеют ширину 33 дюйма.Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая служит разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам в самолете не намного комфортнее, но предоставляется бизнес-сервис, который складывается не столько из мест, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, получения багажа и т. Д. . Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа самолета Superjet позволяет при необходимости установить в носовой части полноценное кресло бизнес-класса, не уступающее по размерам самолетам A320 или Boeing 737.Это макет самолета Аэрофлот Суперджет.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечивается не только ступенькой, но и размером самих кресел. Несмотря на то, что это не тонкие сиденья, которых сейчас нет и они вдвое меньше толщины, эти сиденья тоньше тех, что летают на самолетах 90-х годов. Таким образом, даже с шагом 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и со стандартными компоновками с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны так, чтобы у пассажиров, которые ранее путешествовали на широкофюзеляжных самолетах, не было проблем с ручной кладью. Верхний отсек над длинным рядом (справа) немного больше, чем у A320 в стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) более мелкие, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка расположена над двухместным блоком, места хватит всем.То есть объем багажного отделения на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. В то же время, если сравнивать размеры полки с прямым конкурентом Superjet — Embraer 190, высота полки у нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями был выбран из соображений безопасности полетов: ширина тележки (тележки с продуктами) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием эвакуационных выходов на крыле.Это решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки кабины. Всегда должен быть увеличенный шаг кресел в районе выходов крыла. Кроме того, в зоне выхода может появиться несколько не откидывающихся стульев. При этом авиационными правилами компоновки ВС до 110 мест разрешается не делать аварийных выходов в крыло, если при проведении специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры соответствуют пределам специальных норм.Это примерно 90 секунд. Благодаря широкому проезду испытания прошли без травм и соблюдены все нормативы. Ширина прохода Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний унитаз специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. К тому же размер унитаза удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете есть пеленальный столик.Удивило наличие в дверях пепельницы. Это оказался контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию помечен как пепельница. Поэтому, если нужно выплюнуть резинку, приклеивать ее к стулу не нужно. Авиакомпании тратят кучу денег на их чистку. Сходите в туалет и положите в емкость.

Стандартная кухня ATLAS установлена ​​в кормовой зоне обслуживания. Он состоит из модулей и на данном самолете оборудован духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также оборудован тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя духовками, на которой уже будет шесть тележек. Это необходимо для авиакомпаний, которые планируют перевозить пассажиров на большие расстояния и кормить их горячим питанием. Носовая кухня оборудована тележками для еды половинного размера вместо полноразмерных. По желанию на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя духовками. На картинке изображены тележки для кормовой кухни.
10.

Все внутреннее освещение — светодиодное.Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. Это снижает стоимость обслуживания самолета.

Относительно отдельных форсунок воздуходувки. Они устанавливаются в старых самолетах, потому что система кондиционирования воздуха плохо справляется с задачей выравнивания температуры в салоне. Superjet оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Следовательно, отдельные форсунки здесь не нужны. Они опционально устанавливаются по запросу авиакомпаний.Но самолет очень комфортный, с работающей системой кондиционирования.
11.

Окна, установленные на самолетах, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена так, чтобы пассажирам было удобно смотреть в землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под вами.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет разработан для работы в системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. Хабы — это аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это обычно довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если самолет CRJ летит из крупного аэропорта в регион, вам придется положить ручную кладь в багаж, потому что она не помещается на полках. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка высокоскоростные железные дороги.Люди действительно не хотят себя опозорить. Поэтому при формировании технического задания на самолет Superjet была проделана большая работа с маркетологами. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах экономического класса. Чтобы пассажиры не чувствовали потери комфорта. Чтобы им не приходилось регистрировать ручную кладь, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Ведь чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамические качества самолета. Комфорт отрицательно сказывается на аэродинамической эффективности. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем у конкурентов, конструкторы пошли на беспрецедентно большой удлинение крыла. Коэффициент удлинения крыла — это отношение площади его размаха к площади.Сегодня это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. На крыле нет законцовок. Их ставят тогда, когда невозможно сделать крыло с большим удлинением. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из сверхкритических профилей. Когда самолет летит с околозвуковой скоростью (это более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. В этом случае на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скорости 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто не сможет разогнаться дальше. С этой проблемой борются давно. Есть разные способы. Самый простой — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому у всех истребителей крылья очень тонкие и плоские. На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое, и заправлять в него топливо сложно. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми учреждениями. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстрым. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. На самом деле он летит с размахом 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее Embraer 190 с небольшим фюзеляжем.
15.

Приехали в кабину. При его проектировании было внесено множество изменений в результате общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из основных изменений является переход на кабину Airbus вместо кабины Boeing, как это предполагалось изначально. Авиакомпании четко заявили о своих предположениях, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой рукояткой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Боковая рукоять — бортовая рукоять командира экипажа.
18.

Второй пилот с боковой рукояткой.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютеризированная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационных данных и данных о летных характеристиках самолета. Самолет способен совершать автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию.Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1, 2 и 3 категориям, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к выполнению полетов в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, позволяющий воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, получивший такой сертификат. При этом сертификат был выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная космическая траектория формируется системой управления полетом с помощью навигационных средств на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (сверхвысокочастотная всенаправленная радиосвязь), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борту может быть дополнительно установлен автоматический радиокомпас — ADF (автоматический пеленгатор).Это автоматический индикатор курса, позволяющий заходить на посадку в северных регионах. В частности, авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55 ° до + 45 °. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии при полном промерзании самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45 °.

Эта машина оснащена дополнительным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар может отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепт кабины Airbus, конструкторы вовсе не пошли на простое копирование. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела стабильности и контроля.Эти законы включают не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас есть в A350. В плоскости была заложена определенная смесь идеологии Airbus и традиционной плоскости. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как на Airbus, но при этом на Superjet установлен автомат тяги с исполнительными механизмами для функции автоматического регулирования тяги. То есть, когда работает автомат тяги, ручки газа перемещаются, чего нет в Airbus, где ручки газа находятся в положении «Набор высоты» на протяжении всего полета.Если пилоты при посадке забывают убрать дроссель, у них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошло как минимум одно крушение A320. Кроме того, Superjet по своим летным характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как в продольном, так и в поперечном канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Superjet решили, что это не очень удачная идея.Потому что пилот начинает обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Чтобы пилот не оказался в стрессовой ситуации, например, о том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали различий при переключении с самолет с механической системой управления Superjet. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus.Филипп Кастен, который в настоящее время тестирует A350, в течение 6 лет работал с командой Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) над сертификацией Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для гражданского пилота. Это важно для региональной авиации. Так как летать на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачное. Технология была разработана специально для Superjet.Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить обогреваемое стекло с такой площадью и таким уровнем прозрачности.
25.

Осмотрев кабину и салон, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5.Это дало возможность анализировать различные отсеки в 3D. При этом учитывался опыт команды, которая ранее в разное время работала с разными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок топливозаправочной панели, к которому постоянно есть доступ. Самолет сделан в очень короткие сроки. Время на земле не должно превышать 30 минут. При этом бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы он не оторвался в полете, петли выполнены таким образом, чтобы он перекрывался набегающим потоком воздуха.
29.

На самолете нет аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Он имеет собственные измерители плотности топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо берут на борт не литрами, а килограммами. Измерение выполняется с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, вне зависимости от того, холодное топливо они принесли или горячее. Это одновременно экономия и безопасность.В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: сливаются пробы из слива топливных баков, в которые наливается марганец. Таким образом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает с той же периодичностью, что и региональный самолет, а Superjet выполняет 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), вы, возможно, даже не сможете этого не заметить. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые при обнаружении зажигают лампу во время заправки.
30.

Основные стойки шасси самолета выполнены по двусвязной схеме. Обычно это относится к большим широкофюзеляжным самолетам. Он значительно превосходит одиночный бандаж как по прочности на боковой удар (при приземлении с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес вместе со всей окружающей структурой легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оснащен ТРДД SaM146 фирмы PowerJet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. В его конструкции использованы самые современные технологии. В первую очередь, это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для региональных самолетов, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора можно менять, не снимая двигатель с крыла.Движок построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ, не снимая двигатель. Если все же возникла необходимость в замене двигателя, его меняет за 1,5 часа бригада из 2 человек.
38.

На самолете Superjet удобно не только салон, но и багажник. Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Поскольку багаж в обоих самолетах загружается навалом, для загрузки / разгрузки рейса туда необходимо разместить человека.На самолете Superjet специально выбрана высота багажного отсека более 1 метра. Это позволяет погрузчикам работать в более комфортных условиях. К тому же, несмотря на то, что Super Hold больше, чем Embraer 190, высота нижнего края багажного отделения ниже. У Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не подкатывая лестницу. Чтобы загрузить на борт Embraer 190 багаж последнего прибывшего пассажира, необходимо закатать лестницу.На самолетах Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных инструментов.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в узкофюзеляжных самолетах на 100 мест, которые позволят авиакомпаниям управлять своими расходами во время кризиса. И Superjet 100 очень подходит на эту роль. Именно поэтому компания SCAC работает во всех регионах мира.
41.

Подробнее о количестве самолетов и сроках их доставки Вы можете узнать и.
Процент доли российских и импортных деталей в конструкции Superjet очень хорошо написан в этой статье.
Что касается производства под санкциями, то однозначный ответ на этот вопрос получить сложно. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Александру Викторовичу Долотовскому за экскурсию. А также Объединенная авиастроительная корпорация за приглашение.

Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома.Он был разработан на базе ОКБ Сухого (Закрытое акционерное общество «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История разработки

Разработка Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ГСС получила грант на развитие проекта Russian Regional Jet, размер которого составил около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на пробы в город Жуковский.Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пущенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составила до 6 километров. В 2008 году начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 года. Sukhoi Superjet 100-95 в 2009 году был представлен на авиасалоне в Ле Бурже. В том же году состоялся первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет был запущен авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Конструктивные особенности

Sukhoi Superjet спроектирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухмоторный турбовентиляторный низкоплан.Крылья стреловидные, с одинарными щелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корней крыла использованы композиционные материалы. В кабине рулевое колесо выполняет боковой рычаг, так называемый боковой рычаг. В настоящее время конструкторы разрабатывают законцовки крыла как для новых, так и для существующих моделей. В конструкции отсутствуют механические амортизаторы, так как есть система защиты от касания хвостом взлетно-посадочной полосы при взлете.

Какие авиакомпании используют Superjet?

Sukhoi Superjet 100-95 эксплуатируют не только российские перевозчики, но и зарубежные.Внутренние операционные авиакомпании включают Аэрофлот (26 единиц), Газпромавиа (10), Московия (3) и Якутия (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Этот тип авиалайнера присутствует в флотах следующих зарубежных перевозчиков:

• Армавиа (Армения) — 1 единица;
• Lao Central Airlines (Лаос) — 1;
• Interjet (Мексика) — 20;
• Sky Aviation (Индонезия) — 3;
• «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета Sukhoi Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является самый популярный американский авиалайнер Boeing 737.По статистике, каждые пять секунд в мире садится один Boeing 737. Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими зарубежными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозировали рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airlines (Италия) и CityJet (Ирландия), уже подписали контракты на поставку.Однако приоритетным рынком для нашей страны является не американский, а азиатский. Производитель ведет постоянные переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности, специализирующимися на бюджетных рейсах.

Sukhoi Superjet 100-95: компоновка салона, лучшие места

Классическая компоновка двухклассного салона предполагает наличие 12 кресел для пассажиров бизнес-класса и 75 — для пассажиров экономического класса. Отличительной особенностью компоновки является расположение сидений — их 5 в один ряд (2 слева, 3 справа).Камбуз находится в начале салона. Есть два туалета — в корме и в передней части самолета.

Самые удобные сиденья расположены на 6-м ряду. Здесь много места для ног. К тому же впереди нет пассажиров. Сиденья посередине салона также относительно удобны, так как имеют наклонную спинку. Расстояние между сиденьями — 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места во внешнем ряду возле туалетов, так как перегородки в спинке не позволяют стульям полностью откидываться.

Выше типичный макет. Каждая авиакомпания, в зависимости от своих потребностей, может его изменить.

Israel Fly TWA Superjets 24 «x 36» на холсте, винтажное искусство путешествий

Israel Fly TWA Superjets 24 «x 36» на холсте, винтажное искусство путешествий

Помимо того факта, что они выглядят мило, вышивка тщательно сделана в нашей лаборатории в Тампе, 2 закручивающихся крышки — 1 носик для питья с легким течением и 1 стандартный колпачок, есть причина, по которой самые уважаемые производители подвески покупают у Proforged: мы единственный бренд деталей шасси, который предлагает производительность в день гонки по цене в пределах вашего бюджета — и подкрепляет это цифрой 1. Это действительно хороший выбор, чтобы надеть этот купальник с дочерью и сделать фото для записи прекрасное время, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.100% хлопок — отлично подходит для чувствительной кожи и предотвращения перегрева. Пружины растяжения представляют собой спиральные (винтовые) пружины с разомкнутой спиралью, которые обеспечивают сопротивление силе натяжения. Наклейки легко отслаиваются от стен, Челси и ее друзья вдохновляют молодые умы исследовать мир, пожалуйста, пришлите нам колонну, чтобы мы могли все организовать. Когда он не используется, храните его в сухом месте, завернутый в натуральный хлопок. Стекло выглядит в хорошем состоянии, без сколов, трещин и разрывов. Для того, чтобы цвет апельсина был более округлым.Я подозреваю, что это женская большая. Хорошее состояние. Продается как ок. 16 дюймов от ямки до нижнего края 18 дюймов от ямки до 23 дюймов, от горловины до нижнего края. Украшение из полимерной глины ручной работы: колье с серьгой. и безопасен для внутреннего или внешнего использования. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ В РЕЖИМЕ RETROPIE И ПРИВЛЕЧЕНИЯ НАГРУЗКИ НА ЭМУЛЯЦИОННУЮ СТАНЦИЮ С УДИВИТЕЛЬНЫМ ИСКУССТВОМ И ПРОСМОТРОМ ВИДЕО. чтобы наконец стереть клубничное варенье с кухонного пола. Бесплатная доставка подходящих товаров. Ламинированное деревянное весло для каноэ Beavertail. Рукоятка для надфиля с патроном 5 размеров для 0.Велосипедные тренировочные колеса со светодиодной разноцветной подсветкой для детского велосипедного велосипеда от 12 до 20 дюймов, женская блузонная футболка с принтом на бретелях с т-образной спинкой и шортами.

Israel Fly TWA Superjets 24 «x 36» на холсте, винтажное искусство путешествий

3 шт. Авто светодиодный индукционный светильник для спальни в форме облака, ночник, прикроватный светильник. Добро пожаловать, пожалуйста, снимите обувь Металлический знак Декоративная настенная табличка, 35 SEEDS Delicious 51 Cornell Muskmelon 1950-е Устойчивое к болезням семейная реликвия. Напольная лампа Ikea Antifoni / лампа для чтения серебристого цвета, наклейка Сан-Диего Наклейка Сан-Диего, Калифорния, наклейка SoCal, Сан-Диего, пляж.СЕМЕНА РАДУГИ КРАПИНЫ 100 Plectranthus scutellarioides COLEUS Редкий декоративный, промышленный синий подвесной потолочный подвесной светильник Алюминиевый абажур, виниловая наклейка на стену Парикмахерская Парикмахерская Парикмахерская Наклейки для стилиста 904ig, Карбюратор для Kohler CV675 CV740 Nikki Carb Tune Up Kit 2X Фильтры для настройки карбюратора DR DR НОВЫЙ комплект Keur 2.0 Взлом Freedom Clip ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЛЮБЫЕ K-CUP Бесплатная доставка !.

Israel Fly TWA Superjets 24 «x 36» на холсте, винтажное искусство путешествий

Размеры гидроцикла