+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сухой суперджет 100 места в салоне: схема салона и лучшие места у Аэрофлота, Ямала, Якутии, ИрАэро, Азимута

0

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места


Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100, сокр. SSJ 100) — это современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 является первым 100-местным самолетом, на котором установлена полноценная система fly-by-wire (FBW). Она была специально разработана для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж, и обеспечения максимальной эффективности расхода топлива.

На самолетах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и обладает довольно широким проходом между креслами. Багажные полки имеют рекордный в своем классе объем (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Сухой Суперджет 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3 000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это значит, что самолет могут использовать все европейские и мировые авиакомпании, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.

Авиакомпании-эксплуатанты самолета: «CityJet», «Interjet», «Lao Central Airlines», «Аэрофлот», «Азимут», «Газпромавиа», «ИрАэро», «РусДжет», «Центр-Юг», «Якутия», «Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Сухой Суперджет 100. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Сухой Суперджет 100-95В авиакомпании «Аэрофлот»

Аэрофлот является основным эксплуататором этого авиалайнера. В его авиапарке используется более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • В первом ряду бизнес-класса немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это из-за наличия перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все то, что происходит позади. Поэтому, эти места немного хуже, чем остальные места этого же класса.

    Тем не менее места бизнес-класса — это самые комфортные места в салоне самолета. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в экономическом классе. Есть куда протянуть ноги и расслабиться. Кресла более широкие и мягкие. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — с 6 по 20 ряды:
  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые комфортными места в этом классе. Здесь много свободного пространства перед креслами.
  • 20 ряд в конфигурации АА

     — сразу же за последним рядом находятся туалет и подсобное помещение. Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также, возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

  • 20 ряд в конфигурации AF —немного лучше. Туалет находится на некотором удалении от кресел и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя ходить возле вас не перестанут.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон.

Схема № 1 20 рядов (2Х3) с вместимостью 100 пассажиров.

Схема № 2

21 ряд с вместимостью 103 пассажира. В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2–3.

Места с литерами A и F расположены у иллюминаторов, C и D — у прохода.

Первые три ряда кресел доступны по тарифу «Комфорт». Эти места отделены перегородкой от основного салона, здесь увеличено пространство для ног.
На этих местах особое размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухкресельный блок — 1 кресло предоставляется пассажиру, соседнее кресло остается свободным, трехкресельный блок — 2 кресла предоставляются пассажирам, 1 кресло в середине блока остается свободным. Горячее питание на этих рядах предоставляется при перелете более 4-х часов, если перелет менее 4-х часов — легкие закуски. На протяжение всего полета доступны прохладительные напитки, чай/кофе.

Лучшие места — в 1 ряду. Далее по удобству следуют места у иллюминаторов. У самолетов Sukhoi Superjet 100 достаточно узкий проход, поэтому очереди в туалет и передвижение стюардов с тележкой могут создать небольшие неудобства для пассажиров, которым достались места с литерами C и D. Кресла в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы находятся в кормовой части и в хвосте самолета. Туалеты также расположены в обеих частях воздушного судна.

Фото салона самолета Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Азимут»

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

Интересные факты


  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
  • Сухой Суперджет 100-95В первый российский пассажирский самолет, который прошел проверку на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с «сайдстиком».

Sukhoi Superjet 100 – схема салона, где лучше сидеть в авиалайнере

3 442

Самолеты

Для пассажирских авиаперевозок многие компании используют современные ближнемагистральные лайнеры отечественного производства – Сухой Суперджет 100 (сокращенное название RRJ – SSJ 100). Модель создана в разных модификациях, различаемых по количеству и расположению пассажирских мест в салоне.

В статье мы расскажем об особенностях самолета Сухой Суперджет 100, перечислим его основные характеристики и модификации, рассмотрим план самолета и определим самые комфортные места.

Описание и схема самолета Sukhoi Superjet 100

Самолеты Sukhoi Superjet 100 оснащены комфортабельными салонами эконом и бизнес-класса. Между креслами достаточно большой промежуток, позволяющий пассажирам удобно расположиться на период перелета. Над сидениями установлены полки для личного багажа, выдерживающие до 50 кг веса.

Общая характеристика модели SSJ 100:

  • длина корпуса – 30 м;
  • крейсерская скорость – 830 км/ч;
  • max скорость – 860 км/ч;
  • дальность полета – 3050 км.

SuperJet 100-95

Салон рассчитан на посадку 87 человек. В комфортабельном классе бизнес установлено 12 кресел в три ряда, компоновка сидений – 2х2. В носовой части самолета расположен санузел для пассажиров бизнес класса.

Экономический класс занимает 6-20 ряд. Сидения расположены в два ряда в компоновке 2х3. Туалетная комната и технические помещения находятся в хвостовой части лайнера за последними рядами.

SuperJet 100-95LR

Самолет с одноклассной компоновкой салона на 103 и 100 пассажирских мест. Сидения расположены в два ряда (2х3). В переднем отсеке находится бортовая кухня и санузел. Еще одна туалетная комната оборудована в хвостовой части лайнера.

Где лучше сидеть в SSJ 100

Для комфортного перелета на любые расстояния пассажирам рекомендуется выбирать самые лучшие места в самолете. Многие авиакомпании предлагают платную услугу по выбору места в салоне. Забронировать удобное кресло для размещения можно еще на этапе

бронирования авиабилета.

Покупая билеты в бизнес класс на самолет Sukhoi Superjet 100 пассажиры могут бесплатно выбрать место в салоне, учитывая личные предпочтения. В этом классе обслуживания все кресла характеризуются самым высоким уровнем комфорта. Если путешественник желает наблюдать за красивыми видами с высоты полета, ему лучше забронировать кресло возле иллюминатора. Сидения возле прохода позволяют беспрепятственно перемещаться по салону, не беспокоя лишний раз соседа, сидящего рядом.

В эконом классе также есть лучшие места для расположения. Самые комфортные кресла с увеличенным пространством для ног находятся в 6 ряду (первый ряд эконом класса).

В средней части салона с 9 по 15 ряд места у иллюминатора имеют недостаток – красивый вид из окна закрывают крылья самолета. Предлагаем также ознакомиться –

как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

Самые неудобные кресла находятся в последнем ряду эконом класса.

Недостаток сидений 20 ряда:

  • заблокированный механизм опускания спинки;
  • близкое расположение к туалетной комнате.

Кроме этого, в последних рядах салона больше слышен шум мотора, что также не позволит комфортно отдохнуть при перелете.

Другие полезные статьи:

Какие авиакомпании эксплуатируют Сухой Суперджет 100

Основным эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100 является крупная российская авиакомпания Аэрофлот. На 2018 год в авиапарке перевозчика насчитывается 50 единиц техники.

Другие авиаперевозчики, эксплуатирующие SSJ 100 на своих маршрутах:

  • Ямал;
  • Газпром авиа;
  • Якутия;
  • Red Wings и др.

Модели и модификации RRJ

Сборка первого самолета Sukhoi Superjet 100 произошла в 2006 году в г. Комсомольск-на-Амуре. Официальная презентация модели состоялась спустя год, а первые испытания на взлётно-посадочной полосе произошли в 2008 году. Сертификационные испытания завершились в 2010 г. А уже в 2011-м первый Суперджет 100 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Армавиа.

За несколько лет было создано 178 самолетов разной модификации, из них 148 единиц уже переданы заказчикам.

Модели и характеристики SSJ 100:

  1. Sukhoi Superjet 100В – базовая модель, рассчитанная на перевозку 98 пассажиров, дальность полета – 3048 км.
  2. Sukhoi Superjet 100LR – характеризуется увеличенной дальностью полета до 4578 км. Салон имеет стандартную компоновку.
  3. Sukhoi Superjet 100SV – лайнеры имеют удлиненный фюзеляж и рассчитаны на перевозку 110-125 человек.

По индивидуальным заказам создаются модели Sukhoi Business Jet, имеющие салон наивысшего уровня комфорта, а также SSJ 100-VIP (административно-деловая версия). В ближайшие годы компания планирует выпустить еще несколько моделей: укороченную версию на 75 пассажирских мест, лайнеры для перевозки спортсменов, а также модели с увеличением комплектующих на 10-15%.

Самолеты Сухой Суперджет 100 характеризуются высокой эффективностью и надежностью. За годы эксплуатации не было выявлено ни одной серьезной поломки. Модель имеет сертификацию международного стандарта и может быть использована для взлетов и посадки на аэродромах разного класса.

Сегодня самолеты SSJ 100 эксплуатируются авиакомпаниями разных стран. Многих пассажиров привлекают перелеты на лайнере данного типа относительно невысокой стоимостью билетов и довольно комфортным интерьером в салоне.

Схема салона Сухой Суперджет 100-95В Аэрофлот: лучшие места в самолете

Авиапарк компании Аэрофлот на сегодняшний день располагает 27-ю ближнемагистральными самолетами нового поколения Sukhoi Superjet – 100, предназначенных для совершения региональных перелетов. Максимальная дальность полета этих лайнеров составляет 2400 километров, а вместимость – 87 пассажиров.

Содержание статьи:

  1. org/ListItem»> Лучшие места в салоне бизнес-класса
  2. Лучшие места в салоне эконом-класса

Салон самолета Сухой Суперджет 100 – 95В Аэрофлота разделен на два класса: бизнес и эконом. В бизнес-класее – 12 посадочных мест, в эконом-классе – 75 посадочных мест.

Лучшие места в салоне бизнес-класса

Салон бизнес-класса достаточно компактный и рассчитан всего на 12 пассажиров. а кресла расположены в три ряда по 4 в каждом. Соответственно, он обладает всеми преимуществами условий перелета, меню развлечений и внимательного обслуживания, характерными для салонов бизнес-класса.

При небольшом количестве пассажиров, очереди, шум и дискомфорт сводятся к минимуму.

Ряд 1. При выборе наилучших мест обратите внимание, что места в первом ряду чуть менее дискомфортны, чем места во 2 и 3 ряду. Это связано с тем, что прямо перед первым рядом расположена перегородка, из-за чего пространства впереди немного меньше, чем в остальных рядах. Да и смотреть весь перелет «в стенку» перед глазами может быть не очень приятно.

Лучшие места в салоне эконом-класса

В эконом-салоне расположены ряды с 6 по 20. В каждом ряду 3 кресла в правом и по 2 кресла в левом секторе. При такой компоновке посадочных мест нужно иметь ввиду, что семье или компании из трех человек удобно будет выбрать лучшие места справа, а для перелета пары – места слева. При любом количестве человек в одной компании, всегда можно расположиться рядом все вместе.

Ряд 6. Первый ряд салона эконом-класса считается привилегированным. Здесь очень комфортно лететь, так как впереди для ног достаточно места, что дает возможность принять удобное положение в кресле. Кроме этого, можно не беспокоиться о том, что на вас будут откинуты спинки кресал переднего ряда.

В связи с тем, что этот ряд находится рядом с аварийным выходом, места в нем относятся к категории Space+, что ограничивает круг лиц, которым позволено сидеть здесь, и предъявляет некоторые требования к пассажирам.

По технике безопасности, на местах Space+ должны сидеть дееспособные взрослые люди, которые способны помочь персоналу борта эвакуировать пассажиров в случае экстренной необходимости. Поэтому, рядом с аварийным выходом запрещено сидеть беременным, пожилым, лицам с ограниченными способностями, а также пассажирам с детьми и животными. Кроме того, проход к аварийному выходу нельзя загромождать сумками и ручной кладью.

Ряд 7 – 19. В этих рядах места стандартные. Из общих рекомендаций можно отметить, что при желании смотреть в иллюминатор и наблюдать за жизнью за бортом, нужно выбирать места под буквенным обозначением А или F. Места ближе к проходу обозначены буквами C и D.

Ряд 20. Места в последнем ряду салона самые неудобные. В хвосте самолета обычно трясет сильнее. К тому же здесь расположен единственный санузел, а значит, весь поток пассажиров будет проходить мимо вас. Особенно некомфортно будет сидеть на местах C и D, которые расположены у прохода. Кроме этого, места А и С имеют неудобство в виде спинки кресла, которая не отклоняется, так как упирается в стенку.

Если хотите выбрать лучшие места в салоне эконом-класса, по возможности, покупайте билеты на 6-й ряд. Места в задних рядах, особенно в последнем ряду, считаются не очень удачными. Однако стоить помнить, что с точки зрения аварийной безопасности, наиболее безопасной частью самолета является именно хвостовая часть.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Лучшие места и схема салона SSJ СуперДжет-100 “Аэрофлота” – Zeppelin Blog

В данной статье мы подробно расскажем о схеме салона и лучших местах в самолете Сухой СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авиакомпании «Аэрофлот».

SSJ-100 является ближнемагистральным самолетом отечественного производства. В парке авиакомпании, на сегодняшний день (август 2018), насчитывается 45 единиц этого типа.


 
Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Е. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапёлкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, M. Ломоносов, Ю. Израэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксёнов, Л. Кассиль, C. Дежнёв, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

А дешевые авиабилеты на все авиакомпании по этой ссылке

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес класса вмещает 12 кресел по схеме 2х2.
  • В салоне эконом класса расположены 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бизнес класса

Бизнес класс занимает первые три ряда салона СуперДжета.
Количество кресел: 12 шт.
Шаг кресел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расположены по два в ряду.


 
Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на всю его простоту, в сравнении с Boeing 777-300, например.
Это и большое расстояние между креслами, более вкусная еда в большом ассортименте, собственная туалетная комната.
От экономического, бизнес класс отделен мягкой перегородкой, в народе называемой – шторкой.

Несмотря на маленькое количество рядов бизнес класса, есть лучшие места и не совсем хорошие.
Первый ряд бизнес класса предпочтительней других – перед вами не будет впередистоящего кресла и никто не будет откидывать спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого разделителя салонов. Шторка не глушит шумы из экономического отсека салона.
Крепления для детских люлек на всех местах первого ряда.

Экономический класс

На схеме салона SSJ-100 эконом класс располагается с 6 по 20 ряды.
Компоновка: 2х3.
Количество кресел: 75 шт.
Шаг кресел: 75 – 80 см.
Ширина: 46 см.


 
Салон экономического класса, согласно схеме пассажирских кресел, расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд. Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. За регистрацию может взыматься отдельная плата.

Но, есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем. Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшие места на СуперДжете-100 считаются впереди салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвосте самолета. И чем ближе к нему, тем вероятней суета вокруг ваших кресел от желающих посетить уборные.

Проход между рядами узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете быть неоднократно задетыми идущими по салону пассажирами.
Ряды с 7 по 13 находятся над крылом. Кресла имеют стандартный шаг.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном, есть и преимущества – крыло закрывает двигатель, соответственно, шума на этих рядах меньше.

14 ряд. На вашем уровне, за бортом СуперДжета, будет задняя кромка крыла и двигатель. Аналогично шестому ряду, возможен повышенный шум во время полета.

Кресла с 14 по 19 ряд имеют стандартный шаг. Не рекомендуем занимать места в проходе на 17, 18, 19 рядам по причинам, описанным выше.

20 ряд. Самый плохой ряд в SSJ-100. В нескольких шагах от вас кухня и туалеты.

Если шум от кухни будет создавать дискомфорт только во время кормления, двери в туалете и шум спускаемой воды будут преследовать вас весь полет.

Хороших полетов.

Насколько полезна эта статья?  

Лучшие места и схема салона самолета Sukhoi Superjet 100-95В — Аэрофлот

 

 

Sukhoi Superjet 100 — это российский современный пассажирский ближнемагистральный самолёт, который разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при содействии некоторых иностранных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95В является первым российским пассажирским самолетом, который в проверке на соответствие требованиям Европы по уровню шума получил хорошую отметку.

 

 

Так же, у SSJ100 есть международный сертификат EASA .Это означает, что самолет возможно использовать всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых в качестве стандарта приняты принципы EASA.

Аэрофлот является главным эксплуататором данного авиационного лайнера. На данный момент выпущено 22 самолета (включая опытные образцы), Аэрофлот пользуется на своих рейсах десятью.

В данных 10 самолетах используется два варианта AF и АА с аналогичной схемой салона.

Чтобы было более удобно, рассмотрим один из вариантов схематически и обозначим как худшие, так и лучшие места самолета SukhoiSuperjet100-95В.

 

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в SukhoiSuperjet100-95В — их недостатки и преимущества.

 

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

 

 

  • В первом ряде в бизнес-класса для ног немного меньше места, нежели в других рядах. Это вследствие наличия перегородки. Поэтому данные места чуть хуже, нежели остальные места данного класса.

  • Наоборот, первые места эконом (6 р.) — самые комфортные места своего класса. Это ввиду наличия довольно большого свободного пространства перед креслами. Можно с удобством ноги вытянуть, а еще, если захотите встать — не нужно будет тревожить никого . Лучшие места эконом.

  • Ну и последний, 20 р.. Тут и есть то самое огромное различие меж конфигурациями лайнеров. В АА непосредственно за последним рядом находятся подсобное помещение и туалет. Кресла данного ряда не откидываются или имеют существенное ограничение в этом . Еще возле туалетов, зачастую кто-то ходит, а порой образуется очередь. Весьма неудобные места. Конфигурация AF немного получше. Туалет располагается немного удаленно от кресел и ничем они не отличаются от привычных стандартных мест. Хотя, не перестанут возле вас ходить. Если не уверены на какой именно конфигурации лайнера вам предстоит полететь, не берите мест последнего ряда.

 

Напоследок, дадим общие советы и рекомендации,

чтобы выбрать лучшие места самолета Sukhoi Superjet 100-95В.

  • Спросите совета у работника авиационной компании

  • Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

  • Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

  • Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.


     

Уважаемые пользователи сайта avia. pro!

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

 


 

Посмотреть лучшие места самолетов мира

 

Sukhoi Superjet 100: схема салона, лучшие места и их особенности

Если вам предстоит ближнемагистральный перелет, есть вероятность, что к трапу подадут Sukhoi Superjet 100: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным названием RRJ был разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественной авиапромышленности, чьи характеристики по уровню шума получили хорошие отметки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность при полетах и оптимизацию взлетно-технических характеристик.

Модель оборудуется двигателями SaM146—1S18: они выпускаются на франко-российском предприятии. Вариант позволил увеличить дальность авиарейсов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может подняться в воздух при соблюдении правил безопасности).

Другой особенностью Sukhoi Superjet стало применение композитных материалов, позволяющих уменьшить вес лайнера. В перспективе конструкторы планируют увеличить их долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Гражданские разработки Сухого» подчеркивают, что собираются изучить воздействие, оказываемое на материалы резкими перепадами температур.

Что касается кабины пилотов, то она оборудована не стандартными штурвалами, а джойстиками-сайдстиками. Это дало возможность освободить место для удобного и эргономичного расположения других приборов, а также улучшить обзор панели. Для эффективной работы сайдстиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История разработки

После распада СССР производство лайнеров остановилось, и на авиалиниях использовались воздушные суда, выпущенные ранее. Но в 2000-х гг. ресурс оказался выработан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. В эксплуатацию модель ввели в 2011 г. на рейсах армянского перевозчика. Сейчас главным эксплуатантом стал «Аэрофлот».

Модификации самолета

Кроме базовой модификации, разработаны и следующие варианты:

  • Sukhoi Superjet 100B-VIP представляет собой административно-деловую версию самолета. Он сочетает комфорт и универсальность лайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью разработок для регулярных авиалиний.
  • Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для ближне- и среднемагистральных перелетов. Модификации, которые в свое время стали для РФ революционными, позволили увеличить дальность на 1400 км. На основе версии выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
  • Sukhoi Business Jet производится по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется Погранслужбой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться и зарубежными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Конструкторы рассчитывают реализовать и следующие проекты:

  • Sukhoi Superjet 100SV планируется к выпуску в 2020 г., а совершить первый полет он сможет в 2020 г. Вместимость собираются увеличить до 125 пассажиров.
  • Sportjet by Sukhoi будет предназначаться для перевозки спортсменов.
  • Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. км. Разработчики надеются, что он позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
  • Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2020 г. выяснилось, что их налет на авиалиниях РФ уменьшился. Зато у зарубежных компаний показатель вырос, а жалоб на прибыли не возникло. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был внедрен комплекс мер по увеличению налета: его результативность оценивать рано.

Технические характеристики

Какими компаниями эксплуатируется: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний оказываются положительными. Лайнеры используют следующие перевозчики:

Также модели есть в авиапарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Желающим подняться на самолет Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет отыскать оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на перевозку 87 пассажиров, используется и компанией «Аэрофлот», и зарубежными предприятиями.

Особенности бизнес-класса

Места этого класса обслуживания в самолете Superjet 100 отличаются удобством. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, которых посадили в первом ряду, будет меньше пространства для ног из-за перегородки; не удастся положить и вещи на пол. Также поблизости расположен туалет, что может причинить беспокойство. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного пространства позволит вытянуть ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — 2-й и 3-й ряд. Пространства для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду может быть слышен шум из «эконом», поскольку перегородка довольно тонкая.

Салон эконом-класса

Что касается расположения эконом-мест в самолете Superjet 100, то они занимают ряды с 6-го по 20-й. Кресла размещаются по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются сиденья E: они находятся далеко и от иллюминатора, что не позволяет наслаждаться видами, и от прохода. Но, если вы будете часто вставать в туалет, то вариант окажется удобнее, чем при выборе места у окна. Ведь вам придется беспокоить лишь одного соседа!

Конструкция салона не подразумевает наличия кресел возле аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена только 6-м рядом.

При выборе учитывайте и следующее:

  • Лучшие места находятся в 6-м ряду, поскольку вы получите больше пространства для ног. Впереди нет кресел, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спинку, мешая вам удобно расположиться с ноутбуком. Но ширина сиденья будет немного меньше, поскольку выдвижные столики крепятся на подлокотниках. Последние не складываются до конца, что может причинить неудобства. К недостаткам относят и то, что этот ряд занимают пассажиры с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6-м ряду компании взимают дополнительную плату, поскольку они относятся к категории Space +.
  • У места 6D есть дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на кресло.
  • В рядах 7—19 находятся стандартные варианты: места для ног немного, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
  • Путешествие в 20-м ряду не доставит приятных впечатлений. Спинки кресел здесь не откидываются, поэтому поспать будет проблемно. Сказывается и близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Немного удобнее на местах 20A и 20F, расположенных у иллюминаторов: вас не будут беспокоить снующие по проходу люди. Худшие варианты — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места, сверившись со схемой, и сделаете путешествие комфортным. А окончательно сориентироваться помогут фото салона Sukhoi Superjet 100 (нажмите для увеличения):

 

Отзывы пассажиров: на что обратить внимание

Салон самолета Sukhoi Superjet 100 достаточно комфортен, и большая часть пассажиров жалуется лишь на дизайн кресел. Они удобны, но внешний вид не дотягивает до мировых стандартов. В целом же отзывы о путешествиях положительны, хотя для оптимального удобства надо обратить внимание на нюансы.

21/01/2018, отзыв о месте 6A

Дополнительного пространства для ног очень много, поэтому я без проблем положила багаж на пол.

04/05/2017, отзыв о месте 19A

Во время перелета беспокоил шум двигателей, но в этом лайнере он слышен повсюду. Мне было удобнее, чем в носовой или центральной части: уединения больше, ведь сюда стараются не садиться.

04/05/2017, отзыв о месте 7A

Ужасный полет: сиденье находилось близко к двигателям, и шум оказался невыносимым. К нему добавилась и вибрация, поэтому поспать не удалось. Если вы покупаете билет на Superjet 100, берите беруши!

14/07/2017, отзыв о месте 20B

Я летел на Superjet из Коста-Рики в Мексику в июле 2020 г. Пространства для ног хватало: это лучший вариант, который я встретил за годы путешествий в «эконом», даже по сравнению с более габаритными лайнерами. Ручная кладь поместилась на полку для багажа, хотя на многих самолетах с ней возникают проблемы. Даже на Боинге-727 мой большой чемодан не удавалось туда положить!

Кроме обилия пространства для ног, я оценил туалеты, низкий уровень шума, современный дизайн и освещение. Мне понравилось, что в нижней части самолета расположена видеокамера, и при взлете мы видели процесс на мониторах. А еще во время перелета компания предлагала бесплатные алкогольные напитки!

25/05/2016 отзыв о месте 15A

Долетел из Киева в Москву за 1 ч. 20 мин., ведь лайнер используется только на ближних и средних маршрутах. Максимальная продолжительность рейса на нем составляет 3 ч. Обратите внимание, что размеры ручной клади могут ограничиваться: у меня проблем не возникло, но зимой, когда хочется захватить с собой теплую одежду, нужно заранее уточнять правила перевозчика.

Само кресло было удобным, пространства для ног хватало (с учетом продолжительности рейса). Если бы нам предстояло лететь дольше, я бы пожаловался на ширину прохода: когда приходится проводить в воздухе несколько часов, я предпочитаю вставать и прохаживаться. Но за час ноги не затекли, и разминать их не понадобилось.

Питание оказалось не очень, поэтому я советую брать еду с собой. Зато стюардессы были приветливыми и улыбчивыми, а пилот хорошо справился с задачей. Я даже не почувствовал толчка при приземлении! И прибыли мы вовремя, что самое главное. Не понравилось одно: иллюминатор располагается низко, и мне приходилось наклонять голову, чтобы полюбоваться видами. В остальном — хороший самолет и хороший экипаж!

Заключение

Sukhoi Superjet 100 — российский лайнер, который используется на рейсах ближней и средней дальности. В салоне находятся бизнес-сектор на 12 мест и эконом-класс, рассчитанный на 75 пассажиров; размещение кресел осуществляется по схеме 2-2 и 2-3 соответственно. На борту есть 2 туалета: в носовой и хвостовой части, что позволит не стоять в очереди. В целом отзывы пассажиров положительные, хотя отдельные детали нуждаются в доработке.

какие места лучше выбрать для перелета?

Авиакомпания Аэрофлот имеет в своем самолетном парке почти 170 воздушных судов, 26 из которых являются Сухой суперджет 100. Эти самолеты предназначены для ближне- и среднемагистральных перелетов. Стандартная конфигурация этого воздушного судна 12 мест бизнес класса и 75 – эконом. Несмотря на относительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона сухой суперджет 100 Аэрофлота можно заметить, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми намного больше места, чем во второй части воздушного судна. Однако, несмотря на это, бизнес класс отделен от эконом лишь ширмой, которая не избавляет от посторонних звуков и шума, доносящихся из-за нее.

Места бизнес класса

Здесь расположено всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с определенностью сказать, какие именно из них лучшие. Тем, кому может мешать шум из эконом класса, желательно выбрать 1й ряд, так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечит вам полной тишины во время перелета. Хотя по причине близкого расположения перегородки на этих местах недостаточно пространства для того, чтобы комфортно расслабить ноги. Тогда как расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Места эконом класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом класса достаточно, 6й ряд считается наиболее удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет достаточно много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не откинет на вас свою спинку, которая будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест заключается в том, что на них зачастую путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Обратите внимание: Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета сухой суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот находятся в 20м ряду. Дискомфорт связан с тем, что сразу позади этих кресел находятся туалеты и кухонная зона. Здесь будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, которые разносят еду и напитки. Особенно неудачным в этом являются места, расположенные непосредственно у прохода.

Кроме этого, на протяжении всего полета возле вашего места будет движение пассажиров, которые идут в или из туалета. Они, как правило, хлопают дверью или вовсе ее не закрывают, создают в проходе возле последних рядов очереди и во время ожидания разговаривают.Также на этих местах обычно чувствуются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одним неудобством в креслах этого ряда является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или вздемнуть во время долгого перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, кто имеет всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

Советы по выбору мест

  • По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вам достанутся именно те места, которые вы хотите.
  • При планировании перелета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель воздушного судна и его конфигурацию, можно связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все интересующие вас вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортного путешествия больше всего подойдет бизнес класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и занять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
  • Если вам все же достались места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли на креслах спинки, так как в противном случае вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, находящиеся возле прохода или в 6м ряду, так как в таком случае вы не будете мешать своим соседям постоянно через них пробираясь к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Расписание рейсов

Оставить отзыв

Схема салона самолета dry superjet 100.

Самолет «Ямал». Расположение лучших заведений

Работа по созданию самолета Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008 года. Заводские испытания завершились через 4 месяца, в октябре, после чего следующий этап, необходимый для сертификации самолета. лайнер, началось. Впервые в рейс с пассажирами самолет вылетел 21 апреля 2011 года. Самолет ближнего действия Sukhoi Superjet 100 стал первым в семействе.Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) отличается увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация Sukhoi Superjet 100 SV отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров. Работы по созданию этой модели были начаты в 2015 году, их завершение намечено на 2018 год.

К концу 2017 года количество выпущенных самолетов достигло 110, более 90 Superjet проданы авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Российская авиакомпания «Сухой Суперджет» эксплуатируется плохо. Ожидание запчастей по нескольким причинам занимает не менее 2 месяцев. При этом для самолетов иностранного производства запчасти предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолета простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров авиакомпании «Аэрофлот» составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, работает 1400 часов.То есть в среднем за сутки каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут. Для сравнения — показатель, характеризующий эксплуатацию «Боинга 737». В среднем все находятся в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне

Компоновка салона Superjet спроектирована по схеме, в которой предусмотрено 12 мест для бизнес-класса, 75 — для эконом-класса. То есть общее количество пассажиров 87. Конечно, там, где расположены места бизнес-класса, больше удобств. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они шире и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая. Не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

На первом месте лучшие места в обоих классах. В бизнес-классе — это первый ряд, в эконом-классе — 6-й. Преимущество здесь в том, что спереди нет сидений, а это означает, что пассажиры не откидывают спину, доставляя некоторые неудобства тем, кто сидит сзади.

Еще один плюс — здесь больше места для ног, что довольно удобно для длительного перелета. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и прохладительные напитки. Кроме того, нахождение вдали от середины салона, где почти всегда слышен шум из-за общения с пассажирами, также является дополнительным удобством.

Лучшие места — это те, которые расположены в других рядах, обозначенных на схеме A и F. Эти места расположены у окон. В этом самолете они довольно большие, удобно расположены, обеспечивают хороший обзор.

Так как все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, особо на них останавливаться нельзя. Остается только добавить, что помимо удобств за счет повышенной мягкости стульев и большей их ширины здесь есть такой плюс, как расстояние между рядами. Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажирам, находящимся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, несколько стеснено.Хотя расстояние между рядами и соответствует нормам, пассажирам с высоким ростом это все равно неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Наблюдается высокая интенсивность движения ходящих в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает здесь неудобства для пассажиров.

Места, расположенные в 20-м ряду, признаны самыми неудобными. Кухня и туалет находятся на небольшом расстоянии.Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени неудобно место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону. Сложность здесь в том, что практически каждый раз тележка, с которой бортпроводники проезжают по салону, обслуживая пассажиров, задевает либо сиденье, либо пассажира. Но это все равно довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии.Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования организаций FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Кроме того, в работе учтены требования и пожелания тех, кто занимается эксплуатацией самолетов и является потенциальным заказчиком Superjet.

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может приземляться и взлетать на взлетно-посадочных полосах A, B, C. Это становится возможным благодаря особенностям его конструкции и использованию современной системы авионики.Благодаря этой системе посадка лайнера возможна при неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно повлиять на самолет, было выявлено в ходе его испытаний. То, что не удалось обнаружить сразу, было устранено. в течение двух лет (2011 — 2013), то есть в первые годы эксплуатации

Но все же некоторые недочеты остались, они касаются жилищных условий.Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенная шумность в салоне, создающая дискомфорт некоторым пассажирам. Неудобство пассажиров бизнес-класса — плохая звукоизоляция от остального салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки с лихвой компенсируются. Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Использует алгоритмическую защиту, предотвращающую прикосновение к ВВП. Он более эффективен, чем механические амортизаторы.

Характеристики

Длина: 29.94 г.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м. 2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км / ч.
Максимальная скорость: 860 км / ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество мест: 87.
Экипаж: 2 часа

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet — хороший самолет. Он может обеспечить перевозку пассажиров на короткие и большие расстояния.Хотя габариты его салона уступают аэробусу А-380, по вместительности он соответствует авиалайнерам этого класса.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. В этом случае стоимость самолета, по сравнению с аналогами, значительно ниже. Можно сказать, что этот авиалайнер — следующий этап на пути к новому поколению самолетов. А его показатели позволяют ему быть признанным лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси до аэропорта

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть вероятность, что Sukhoi Superjet 100 подадут к трапу: схема салона и лучшие места представлены ниже. Авиалайнер с сертификационным названием RRJ разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Это был первый продукт отечественного авиапрома, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Характеристики модели

Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность полета и оптимизацию взлетно-технических характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором корабль может взлетать в воздух при соблюдении правил безопасности).

Еще одной особенностью Sukhoi Superjet было использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Гражданское строительство» подчеркивают, что намерены изучить влияние на материалы резких перепадов температуры.

Что касается кабины, то она оснащена не штатными рулями, а боковыми ручками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзор панели.Для эффективной работы боковых джойстиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство лайнеров прекратилось, и ранее выпущенные самолеты использовались на авиалиниях. Но в 2000-е гг. ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к первой сборке.Модель была введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь Аэрофлот стал основным оператором.

Модификации самолетов

Помимо базовой модификации разработаны следующие варианты:

  • Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки чиновников, с надежностью разработок для обычных авиакомпаний.
  • Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, которые в свое время стали революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На основе версии также выпускается Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
  • Sukhoi Business Jet изготавливается по индивидуальному заказу. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Дизайнеры рассчитывают реализовать следующие проекты:

  • Выпуск Sukhoi Superjet 100SV запланирован на 2019 год, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Они планируют увеличить вместимость до 125 пассажиров.
  • Sportjet от Сухого будет предназначен для перевозки спортсменов.
  • Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. Км.Разработчики надеются, что это позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
  • Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на рейсах российских авиакомпаний уменьшился. А вот у иностранных компаний показатель вырос, а к прибыли претензий нет. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих.Для исправления ситуации был введен комплекс мер по увеличению налета: оценивать его эффективность пока рано.

Технические характеристики

Какие компании работают: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации Sukhoi Superjet 100, отзывы компаний положительные. В лайнерах используются следующие носители:

Также модели есть в автопарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии.Также возможно заключение договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Если вы хотите сесть в самолет Sukhoi Superjet 100, схема салона поможет вам найти лучшие варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и зарубежными предприятиями.

Функции бизнес-класса

Кресла этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны.Они располагаются в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, пассажирам, сидящим в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; вы не сможете ставить вещи на пол. Также рядом есть туалет, что может доставлять неудобства. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного места позволит вам размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-купе — 2-й и 3-й ряд.Места для ног в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от экономки, так как перегородка довольно тонкая.

Салон Эконом

Что касается расположения мест эконом-класса в Superjet 100, то они занимают места с 6-го по 20-е. Кресла размещаются по схеме 2-3, причем сиденья Е считаются худшим вариантом: они находятся далеко от иллюминатора, не позволяющего любоваться видами, и от прохода. Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет удобнее, чем при выборе места у окна.Ведь надо беспокоить только одного соседа!

Дизайн салона не предполагает наличие сидений у аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена ​​только 6-й рядом.

При выборе учитывайте следующее:

  • Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Кресел впереди нет, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спину, мешая вам удобно сесть с ноутбуком.Но ширина сиденья будет немного меньше, так как на подлокотниках крепятся выдвижные столики. Последние не складываются до конца, что может доставлять неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6-м ряду компании взимают дополнительную плату, так как они относятся к категории Space +.
  • Seat 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в задней части салона, вбегают в кресло.
  • В рядах 7-19 есть стандартные варианты: места для ног не так много, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
  • Поездка в 20-м ряду не доставит приятных впечатлений. Спинки сидений здесь не откидываются, поэтому спать будет проблематично. Сказывается близость туалета, куда постоянно смотрят другие пассажиры. Немного удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вам не будут мешать люди, сновавшие по проходу.Худшие варианты — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места по карте и сделайте поездку комфортной. И напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет вам сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Авиакомпания «Аэрофлот» имеет в своем парке почти 170 самолетов, из которых 26 — Sukhoi Superjet 100. Эти самолеты предназначены для полетов на короткие и средние расстояния. Стандартная комплектация этого самолета — 12 кресел бизнес-класса и 75 — эконом. Несмотря на относительно небольшое количество перевезенных пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров.В компоновке салона Aeroflot dry superjet 100 видно, что расстояние между сиденьями и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время полета по воздуху.

Салон Особенности

Салон состоит из 2-х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета 12 роскошных кресел, между которыми намного больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс от эконома отделяет только экран, который не заглушает посторонние звуки и шум, идущие из-за него.

Схема салона с официального сайта

Кресла бизнес-класса

Всего 3 ряда по 2 сиденья по обе стороны от прохода. С уверенностью сказать, какие из них лучшие, невозможно. Тем, кому мешает шум из эконом-класса, желательно выбрать 1-й ряд , так как небольшое расстояние и тонкий экран не обеспечат полной тишины во время полета. Хотя из-за тесного расположения перегородки в этих местах не хватает места для комфортного расслабления ног.В то время как расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Сиденья эконом-класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом-класса достаточно, 6-й ряд считается наиболее удобным. Он первый в своем отсеке, поэтому перед пассажиром будет достаточно места, чтобы удобно расположить его ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не будет кидаться вам спиной, что доставит вам дискомфорт.Единственным недостатком этих мест является то, что они часто путешествуют пассажирами с детьми, которые могут плакать или баловать себя всю дорогу.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона, Aeroflot dry superjet 100 расположены в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное передвижение бортпроводников с тележками и подносами с едой и напитками. Особенно неудачны в этом места, расположенные прямо у прохода.Кроме того, на протяжении всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, которые идут в туалет или выходят из него. Они, как правило, хлопают дверью или не закрывают ее вообще, выстраивают очереди в проходе возле последних рядов и разговаривают в ожидании.

Также в этих местах обычно можно почувствовать как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда доставляет удовольствие. Еще одним неудобством кресел этого ряда является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или онеметь во время длительного перелета.Этот нюанс особенно важен для тех, у кого есть всевозможные проблемы с позвоночником и травмами спины.

  • По возможности, стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите именно те места, которые хотите.
  • Планируя рейс, зайдите на сайт авиакомпании и спросите о расположении мест в салоне, а также о том, где находятся ванные комнаты и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете обратиться к представителю авиакомпании.Он ответит на все ваши вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортной поездки больше всего подходит бизнес-класс, здесь можно расслабиться, поспать, принять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
  • Если у вас остались места в конце салона, спросите, откидываются ли спинки кресел, потому что в противном случае вам придется все время летать в вертикальном положении, что может быть очень утомительным и болезненным для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам вам необходимо частое посещение туалета, покупайте билеты на места, расположенные у прохода или в 6-м ряду, так как в этом случае вы не будете мешать соседям, постоянно пробивающимся через выход. .Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Результатом многолетнего продвижения российского авиастроения стал самолет Sukhoi Superjet 100. Это достижение авиационной отрасли, которым по праву может гордиться каждый. У любителей путешествий появилась возможность путешествовать на дальние расстояния на ближнемагистральном лайнере. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусмотрели полет более 4000 километров. Подробнее о том, как зародилась идея создания пассажирского самолета Сухой, сколько этапов пришлось пройти машине, насколько комфортными были условия полета и многие другие аспекты эксплуатации, читайте в этой статье.

На что способен авиалайнер

Современный авиационный продукт открыл новую эру производства в России. Огромный импульс в развитии этой области произошел благодаря новому продукту. Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке занял сегмент региональных самолетов. Его можно охарактеризовать как экономичный, экологически чистый, удобный для пассажиров и экипаж 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км / ч. Он преодолевает заданную дистанцию ​​на высоте около 12000 метров.Дальность полета этого лайнера составляет от 3000 до 4500 км. Также в него встроены два мощных ТРД SaM 146. Эта модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, стандартная компоновка 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения наших самолетов среди авиакомпаний по всему миру достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылки для создания собственного ближнемагистрального лайнера в России возникли еще в конце прошлого века.Крупнейшие строительные компании Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию судов вместимостью более 150 пассажиров. Необходимо было создать проект, который был бы современным, качественным и обеспечивал бы перелеты на короткие расстояния транспортом. Шел процесс создания самолета Sukhoi Superjet Su 100-95B.

В начале 2000-х годов в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но «Сухой» все же имел преимущества, качественно отличавшие его от продукции конкурентов.Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут предоставить авиакомпаниям собственные запросы. Спрос намного превышал предложение.

Российская авиастроительная промышленность переживала кризис, он лишь омрачил прошлые успехи Советского Союза. Самолеты марок Туполев и Як-42 когда-то были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали соответствовать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей заставил российские авиакомпании срочно обновить свой парк, чтобы продолжить активную деятельность и обеспечить авиаперевозки.Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом. Помимо прочего, большой расход топлива старых самолетов спровоцировал рост затрат, на их фоне авиалайнеры Boeing и Airbus казались единственным выходом. Начались интенсивные закупки подержанных импортных самолетов.

Как производить самолеты в РФ

2000 год — официальная дата основания Закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого». Несмотря на то, что изначально эта компания занималась созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики производство стало целесообразным.Первоначальное название разработки пассажирского самолета — Russian Regional Jet. Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что ГСС решила задействовать зарубежные идеи, разработки и важные детали в процессе создания своего флагмана. Компания Boeing начала консультировать по проекту.

В 2003 году было заключено соглашение с французскими компаниями Snecma и PowerJet о совместном создании двигателей для будущего самолета с НПО «Сатурн».Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, а испытания, запланированные на 2005 год, были отложены на неопределенный срок. Но уже в том же 2005 году ОАО «Финансовая лизинговая компания» сделала предварительный заказ на самолет Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 самолетов, а «Аэрофлот» — на целых 30.

Государство также активно участвовало в финансировании проекта. Он был участником федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Эти вложения составили около 8 миллиардов рублей.На эти средства началась сборка лайнера в городе Комсомольске-на-Амуре на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААПО).

Летно-технические характеристики самолета

На борту Sukhoi Superjet 100-95 в базовой комплектации могут разместиться 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. Самолет достигает длины 30 метров и размаха крыла 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели).Категория скорости самолета следующая: крейсерская скорость судна — 830 км / ч, а предельно допустимая — 860 км / ч, что является высоким показателем. Этот самолет не способен принять ни один аэропорт Российской Федерации, только около 60% соответствуют всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональным возможностям.

Первый полет

Испытательный полет Sukhoi Superjet 100-95 состоялся 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольском-на-Амуре.Испытания прошли успешно, что позволило провести международную сертификацию и усовершенствовать судно.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот — крупнейший заказчик самолетов SSJ 100. Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году при подписании договора аренды. Первое использование Sukhoi Superjet 100-95LR Аэрофлотом произошло 16 июня 2011 года. Рейс проходил из аэропорта Москвы в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей самолета «Аэрофлот Sukhoi Superjet 100» — на фото отражен логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Таким образом, Аэрофлот также получает немалые риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов. Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось для «Гражданских самолетов Сухого» убыточным. Первые десять были куплены по цене ниже каталожной — 19 миллионов долларов против 24. Их дальнейшая деятельность уже перешла в стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: Салон

Количество кресел и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели.Итак, Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — AA и AF. Но обе модели делятся на комфортные классы — «бизнес» и «эконом».

Первые ряды сидений с 1-го по 3-й — кресла бизнес-класса. Сиденья с маркировкой A, C, D, F считаются наименее удобными из-за разграничения пассажирской зоны с туалетом. Перед ними благодаря этой перегородке меньше места спереди. В целом бизнес-класс оборудован лучшими креслами, условиями проживания и питания.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия. В 6-м ряду местам A, C, D, E, F можно уделить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где находится туалет, и имеют большое пространство впереди.

Принципиально различается комплектация моделей в самом последнем, 20-м ряду. В версии AA задние сиденья не откидываются, что создаст дополнительный дискомфорт для пассажира. Также близость к туалету определяет частое прохождение других пассажиров мимо этих мест и, возможно, даже образование небольшой очереди.А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Увеличено расстояние до уборных, есть возможность расширить сиденье, но все равно это не лучшие места в самолете.

Выбор лучшего места

На сайте производителя авиалайнера Sukhoi Superjet 100 лучшие кресла наглядно демонстрируются на плане салона. Как выбрать лучшее место для полета? Он находится в бизнес-классе, но такой билет дороже.Поэтому, чтобы путешествовать с максимальной экономичностью, следуйте этим принципам:

  1. Ознакомьтесь с расположением салона.
  2. Если вы не уверены, на какой конфигурации самолета лететь, то выбирайте 20-й ряд, только если других мест нет.
  3. Избегайте мест в хвостовой части машины, так как здесь турбулентность ощущается сильнее всего.
  4. Сиденье лучше выбирать подальше от туалета и технических помещений, так как там могут доноситься неприятные звуки или запахи.
  5. Важно, чтобы спинки сидений полностью раскладывались, не создавая препятствий для здорового сна во время поездки.
  6. В случае затруднений с самостоятельным выбором квалифицированные сотрудники авиакомпании помогут забронировать место.

Достижения компании

Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако возникли задержки в поставках из-за трудностей в производственном процессе. Создание кораблей заняло больше времени, чем планировалось.Несмотря на это, темпы производства планировалось довести до 6 авиалайнеров в месяц. В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц. В 2011 году было произведено меньше, чем ожидалось — 2-3 самолета в месяц. Задержки поставок спровоцировали отток клиентов, но основные заказчики, тем не менее, продолжили тесное сотрудничество с компанией.

Первый важный для компании документ был получен в 2010 году — сертификат МАК, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило нам уверенно выйти на рынок ближнемагистральных авиалайнеров в соответствии с европейскими стандартами качества.Итак, производство лайнера отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок. Количество импортных комплектующих для него уменьшилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

По мнению многих критиков, на начальном этапе проект самолета Sukhoi Superjet 100 не зря выигрывал государственный тендер. С ним конкурировал Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. У Туполева двигатели расположены в хвостовой части судна, а в SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера.И все же управление самолетами марки «Туполев» более знакомо российским экипажам. Однако проект GSS получил финансирование, и это способствовало его успешной реализации.

Некоторые также утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами дизайнеры полностью отрицают эту связь.

Sukhoi Superjet 100: отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры хвалят лайнер. Судно управления простое и послушное, имеет высокую скороподъемность, как отмечают сами летчики.А путешественникам на Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные сиденья, широкие проходы и расстояния между сиденьями, вместительные багажные полки. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

Sukhoi Superjet 100 (рус. Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по штатной компоновочной схеме — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однохвостовым оперением.В конструкции сверхкритического крыла использованы однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композитных материалов.

Безупречная кабина экипажа, оснащенная интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет, оснащенный полностью проводной системой управления полетом (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управления, снижения нагрузки на бригаду и максимального повышения топливной эффективности.

На самолете Superjet 100 применена алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы, что исключило использование механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный, с довольно широким проходом между сиденьями. Багажные полки имеют рекордный в своем классе объем (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2 + 3, и между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года был введен в эксплуатацию первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, РусДжет, Центр-Юг, Якутия, Ямал. «

Расположение и нумерация мест в салоне, схема сидений на самолете Sukhoi Superjet 100.Лучшие и менее удобные места в самолете

0 -95V Аэрофлот

Аэрофлот — основной эксплуатант этого лайнера. В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • В первом ряду бизнес-класса места для ног чуть меньше, чем в остальных рядах. Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади.Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

    Тем не менее, кресла бизнес-класса — самые удобные места в салоне. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Кресла шире и мягче. Всего таких мест 12.

Эконом класс — от 6 до 20 рядов:
  • Первые места эконом-класса (6 ряд) — самые комфортные места в этом классе.Перед сиденьями много свободного места.
  • 20 рядов в конфигурации AA — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение. Кресла в этом ряду не откидываются или имеют в этом существенные ограничения. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 рядная в комплектации AF — немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от стульев и ничем не отличается от обычных стандартных мест.Хотя ходить рядом не остановишь.


Схема салона, лучшие и менее комфортные кресла в самолете Sukhoi Superjet 10 0 Азимут Эйрлайнз

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы для создания самолетов, каждая из которых представляет собой моносалон.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема № 2

21 ряд, вместимость 103 пассажира.В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с буквами A и F расположены у окон, C и D — у прохода.

Первые три ряда сидений доступен по тарифу Комфорт. Эти места отделены перегородкой от основного салона, здесь увеличено пространство для ног.
Эти места имеют специальное размещение с созданием собственного комфортного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместная единица — 1 место предоставляется пассажиру, следующее место остается свободным, трехместная единица — 2 места. сиденья предусмотрены для пассажиров, 1 место в середине блока остается свободным.Горячее питание в этих рядах предусмотрено при полетах продолжительностью более 4 часов, при вылетах менее 4 часов — закусками. На протяжении всего полета безалкогольные напитки, чай / кофе доступны.

Лучшие места в 1-м ряду. За дополнительным удобством следуют места у окон. Самолеты Sukhoi Superjet 100 имеют довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и передвижение стюардов с тележкой могут создавать легкие неудобства пассажирам, получившим места с буквами C и D. Сиденья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в корме и хвосте самолета. Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Фото салона Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 950 км / ч
Крейсерская скорость: 830 км / ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом-класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии используются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
  • Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по шуму.
  • Конструкторы предпочли боковой джойстик традиционному штурвалу, в результате чего SuperJet-100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с бортовым рычагом.

Самолет SSJ 100 серии. Кабины и элементы комфорта

Sukhoi Superjet 100 (Рус. Dry Superjet 100, Сокр.SSJ 100) — это современный российский окологимагнитный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда зарубежных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — турбокулятор двухдверный низинный со стреловидным крылом и одинарной заглушкой. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены безымянные закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композитных материалов.

Безупречная кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет, на котором установлен Fly-BY-WIRE (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж и обеспечения максимальной эффективности расхода топлива.

В самолете SuperJet 100 применена алгоритмическая защита от прикосновения к сказке взлетно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный, с довольно широким проходом между сиденьями. Багажные полки имеют рекордный объем (50 литров) в своем классе. Пассажирские кресла расположены по схеме 2 + 3, и между ними достаточно расстояния, чтобы свободно тянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Dry Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.Весной 2011 года был сдан в эксплуатацию первый серийный самолет SSJ100.

Операторы авиакомпаний: «СитиДжет», «Интерджет», «Лаосские Центральные авиалинии», «Аэрофлот», «Азимут», «Газпромавиа», «Ираэро», «Русджет», «Центр-Юг», «Якутия», » Ямал »

Расположение и нумерация мест в салоне, схема планировки в самолете dry superjet 100. Лучшие и менее комфортные места в самолете

0 -95В. Аэрофлот

Аэрофлот — основной эксплуатант авиалайнера.В его самолетах используется более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • В первом ряду бизнес-класса немного меньше места для ног, чем в других рядах. Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже остальных мест того же класса.

    Тем не менее, место бизнес-класса — это самые комфортные места в салоне.Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Стулья более широкие и мягкие. Всего мест 12.

Эконом класс — от 6 до 20 рядов:
  • Первые места в эконом-классе (6 ряд) — Самые комфортные места в этом классе. Перед креслами много свободного места.
  • 20 ряд B. AA конфигурации — Сразу за последним рядом расположены туалет и подсобное помещение.Стулья в этом ряду не наклоняются или имеют существенное ограничение. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется. Очень неудобные места.

    20 рядная в комплектации AF — немного лучше. Туалет находится на некотором удалении от стульев и ничем не отличается от обычных стандартных мест. Хотя ходить рядом не остановишь.


Схема салона, лучшие и менее удобные места в самолете Dry Superjet 10 0 Азимут Эйрлайнз

Azimuth Airlines использует две схемы прокладки самолетов, каждая — моносамостоятельная.

Схема №1. 20 рядов (2х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2.

21 ряд, вместимость 103 пассажира. На самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с буквами a и f расположены у иллюминаторов, C и D — у прохода.

Первые три ряда сидений доступен по тарифу «Комфорт».Эти места отделены перегородкой от основного салона, есть увеличенное пространство для ног.
В этих местах есть специальное размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущения простора для пассажира: двухэкранный блок — 1 кресло предоставляется пассажиру, следующее кресло остается свободным, трехуровневый блок — Пассажирам предоставляется 2 стула, 1 стул посередине блока остается свободным. Горячее питание на этих рядах обеспечивается при полете продолжительностью более 4 часов, если вылет менее 4 часов — легкие закуски.На протяжении всего полета безалкогольные напитки, чай / кофе доступны.

Лучшие места — в 1 ряд. Далее по удобству есть места у иллюминаторов. Самолеты Sukhoi Superjet 100 имеют довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и передвижение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, получивших место буквальными линиями C и D. Кресла в последнем ряду не наклоняются.

Аварийные выходы в корме и в хвостовой части самолета.Туалеты также есть в обеих частях самолета.

Фотография салона самолета Dry Superjet 100 Azimuth Airlines

Полетные характеристики

Максимальная скорость: 950 км / ч
Крейсерская скорость: 830 км / ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом-класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание самолета. современный самолет, отвечающий требованиям мирового рынка.
  • Dry Superjet 100-95V Первый российский пассажирский самолет, прошедший проверку на соответствие европейским уровням шума.
  • Конструкторы предпочли боковую рукоятку управления самолетом традиционным штурвалом, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с «Сайыдиком».

Как устроена кабина пилота на примере самолета Sukhoi Superjet 100 1 Пространственное положение самолета на экране отображается по тангажу — движению самолета в продольном канале.Проще говоря, тангаж — это подъем носа или хвоста самолета. Также виден крен самолета в поперечном канале, то есть подъем правого или левого крыла показан полностью … 2 Дисплей навигации напоминает традиционный автомобильный навигатор. Как и в автомобиле, здесь отображаются данные о цели назначения, местоположении в данный момент, какое расстояние самолет уже пролетел и какое 3-х складное устройство пространственного положения самолета и навигации 4 часа 5 Бортовой компьютер перед полетом пилота вручную вводит данные откуда и где летим, масса, центровка, скорость при взлете, ветер на маршруте.Компьютер считает нам необходимое топливо в полете, остаток топлива, время полета … 6 Рукоятка шасси 7 Ручка управления самолетом Sitestik, заменяет руль 8 Кнопка выключения 9 педали запрета торможения в самолете используются две педали. Они работают отдельно. Интенсивность торможения зависит от силы нажатия на педаль: чем сильнее нажатие, тем быстрее замедляется система 10 fire в случае пожара. Загораются индикаторы. Видим, в какой части судна происходит пожар, и включаем автоматический режим пожаротушения.Ручные огнетушители расположены в кабине и в кабине 11 кнопок подкачки топлива 12 Ручка открывания 13 Автопилот для автопилота Данные, которые мы заносим в бортовой компьютер, необходимы. Автопилот включается после взлета, когда самолет набирает необходимую высоту. Посадка на автопилоте применяется в особых случаях, например, в тумане 14 рычаг управления двигателем такой же, как и педаль газа в автомобиле. С его помощью мы управляем двигателем Taigue 15 с переключением спойлеров управления спойлерами — откидными щитками на верхней плоскости крыла.Это воздушный тормоз. Часто бывает необходимо снизить скорость в воздухе, особенно при приземлении. В этом случае мы производим спойлеры. Они создают дополнительное сопротивление, и при снижении скорости самолета 16 ручки управления закрылками — отклоняемые поверхности расположены на задней кромке крыла. Производим их при увеличении площади крыла, а соответственно и подъемной силы самолета. Набрав необходимую высоту, из створок убираем 17 кнопок включения аккумуляторов 18 кнопок управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета 19 планшетных компьютеров в нем находятся сборники аэропортовых и карточных схем разных стран.Также можно вывести изображение с видеокамер, установленных в салоне самолета 20, рядом с пультом управления самолетом, здесь расположены кнопки автоматического переключения тяги, переключатели выбора переключателей, курсы курса, скорость. Действуя по ним, мы даем команде автопилот для управления самолетом

.

Sukhoi Superjet 100 (Dry Superjet 100) — маломощный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и изготовлен компанией «Гражданский самолет сухой», на коммерческих рейсах эксплуатируется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Драй Суперджет» летают не только по России. Среди иностранных компаний — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), Армавиа (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Салон Spa Dry Superjet 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не так заметна, как на больших дальнемагистральных самолетах, оснащение которых предполагает больше возможностей для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Сухут 100-95Б У Аэрофлота огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера этой модели.

Схема Dry Superjet для Аэрофлота со всех сторон:

  • Бизнес-класс (лучшие места Dry Superjet в Аэрофлоте): 1-3 ряды, в количестве 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
  • Space + сайтов (повышенный комфорт в эконом-классе): 6 ряд, 5 мест по схеме 2-3;
  • Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 рядов, схема размещения 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 перед самолетом с левой стороны, 2 — в хвостовой части.

Хуже всего места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в тройном блоке (на схеме от Аэрофлота это все места Е).

Газпром авиа.

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию самолета Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не приводит схему компоновки салона. Однако известно, что в основном в интерьере используется сухой суперджет для расстановки кресел — по схеме 2-3.

Iraero.

Iraroo Airpark включает в себя RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью полета), на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 или 103 пассажира.

Базовая схема:

  • Бизнес-класс — 1-3 ряды, 12 мест расположены попарно;
  • Эконом класс — 6-20 ряды, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места расположены в начале салона — на № 6.Наименее удачные места В стандартной кабине — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце кабины — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолет Sukhoi Superjet 100 составляет основу авиапарка авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

В парке молодого авиаперевозчика 8 самолетов Sukhoi SuperJet 100, из них 7 поставлены недавно непосредственно с авиазавода имени Ю. А. Гагарин.Бортовой RA-89036 ранее находился в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует две схемы прокладки по две схемы, каждая — моносамостоятельная, но места на 1-3 разрядах доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1.

  • Всего мест — 100;
  • Количество рядов — 20;
  • Схема расположения по всем рядам — ​​2-3.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский региональный пассажирский 100-местный самолет. Разработан компанией «Гражданские самолеты Сухой» при участии ряда иностранных компаний.

Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, сейчас в производстве находится сотый самолет. На сегодняшний день самолет находится в эксплуатации у авиакомпаний России — Аэрофлота, Газпром Авиа, Якутия, Центр-Юг, Red Wings, у мексиканской авиакомпании Interjet и в спецподразделениях госструктур.


1. SSJ100 — первый российский самолет, полностью разработанный на основе цифровых технологий.

Его продукция используется ранее не использовавшейся в отечественном строительстве техники, такой как внешняя сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.

2. Производство самолета, его окончательная сборка осуществляется Комсомольским-на-Амуре (Хабаровский край) филиалом ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (КНАФ) при непосредственном участии других заводов России, где производятся составные части самолетов Сухого. Производятся Superjet 100.

3. Филиал ОАО «Компания« Сухой »им. В.П. Чкалова »в Новосибирске производит детали и агрегаты отсеков фюзеляжа и оперения.

4. Каркас кабины в сборе.

5. Детали и разрезы переданы в Комсомольский-на-Амуре филиал «Гражданские самолеты сухие гражданские самолеты», где производится окончательная сборка самолета.

6. Цех сборки фюзеляжа (ЦСФ). Используется стыковка готовых отсеков на будке автоматической стыковки и установка крепежа на стыки отсеков.

7. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырех производственных участков.

8. Стыковочные отсеки.

9. При производстве самолета SSJ100 используется более 600 тысяч заклепок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей.

10. Используется установка каркаса пола, установка пассажирских, служебных дверей и дверей багажных отсеков.

11. На этом же этапе устанавливаются стекла салона и антенна фюзеляжа.

12. Выполнен слой теплоизоляции салона.

13. Все работы проходят минимум трехуровневый контроль и проверку.

14. После заводской сборки фюзеляжа самолет перемещается в цех окончательной сборки (ЦОС).

Здесь 7 производственных площадок. На сегодняшний день производственная мощность завода позволяет выпускать до 50 автомобилей в год.

15. В этой мастерской устанавливается оперение самолета, крылья крепятся к фюзеляжу, устанавливается шасси, устанавливаются двигатели, проверяется работа систем самолета и другие многочисленные операции.

16. Механизация крыла, направления и высоты, а также другие детали изготовлены из композитных материалов. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты желто-зеленой грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета.

17. В рамках проекта выполнена комплексная технологическая программа для заводов Комсомольска-на-Амуре и Новосибирска.

18. Средний возраст сотрудников компании — 35 лет.

19. В Цосе проверяют работоспособность шасси, подготовку самолета к действующей постановке.

20. Последняя седьмая производственная площадка. Здесь проводят финальную установку интерьера багажно-грузового отсека, интерьера кабины пилота, проводят общий осмотр Солнца и готовят его к передаче на летно-испытательную станцию.

21. Системы разработки под ток.

22. Самолет передан на летно-технические испытания. Как правило, программа полета каждого нового самолета состоит из восьми полетов, в ходе которых проводятся испытания систем в воздухе.

23. Из Комсомольска SSJ100 вылетает в Ульяновск для установки салона и покраски в цвет авиакомпании заказчика, а затем в Жуковский в Центре доставки.

24. Авиационно-техническая база и испытательный комплекс (ЛИК) «Гражданские самолеты-сухие» (ГСС).

25. Ангар ГСС в Жуковском вмещает 8 самолетов одновременно.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями SAM146 производства PowerJet, совместного предприятия SNECMA и НПО «Сатурн». SAM146 был специально разработан для самолетов Sukhoi Superjet 100.

Двигатель SAM146-1S17 класса тяги (версия BASIC) составляет 17 300 фунтов, SAM146-1S18 (версия Long Range) — 17 800 фунтов.

30. Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла.

31. Несмотря на то, что самолет считается возле госпиталя, версия увеличенной дальности Long Range (SSJ100 LR) может летать на расстояние более 4000 км.

32. Максимальная крейсерская скорость SSJ100 0,81 мАч (860 км / ч) позволяет ему летать в тех же эшелонах, что и наиболее распространенные типы ближнебольничных самолетов: Boeing 737 и Airbus 320, тем самым оптимизируя не только расходы на топливо, но и время начала полета. для полета.

33. Superjet International (SJI) занимается подготовкой летного и инженерно-технического персонала заказчиков к самолету SSJ100.
Созданы два учебных центра: в Жуковском (Московская область, Россия) и в Венеции (Италия).
Учебные центры авиационного персонала обеспечивают полный цикл подготовки летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолета SSJ100. Они оснащены самыми современными средствами обучения и тренажерным залом.

На сегодняшний день SJI успешно подготовила почти 500 пилотов, более 200 бортпроводников и более 1700 специалистов по техническому обслуживанию.

34. Кабина пилотов. Авионика производилась французской компанией Thales, которая также производит ее для Airbus.

35. Применение концепции Human Centerd Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, чтобы можно было завершить полет силами одного пилота даже в случае внешней ситуации.

36. Все надписи полностью англоязычные.

37. Управление осуществляется боковой рукояткой, отказываться от них отказались даже на ранних стадиях проектирования как устаревшая и бесперспективная технология. В результате SSJ100 стал первым российским серийным гражданским самолетом с Сайайдиком.

38. Максимальная пассажировместимость самолета — 103 места.

39. Высота салона в проезде 2.12 м, что позволяет высоким пассажирам находиться в салоне в полный рост.

40. Схема пассажирских кресел «3 + 2». Над Суперриджем нет места «B»

Обычное название мест для бортпроводников, работающих на самолетах A320 и B737, где конфигурация салона пассажира — ABC + DEF, было: место у окна, на месте в середина, С — место возле прохода. Таким образом, было решено исключить место б, оставив обычное название и расположение: а — место у окна, В — место у прохода и с другой стороны, все без изменений — DEF.

41. Увеличенное жилое пространство для каждого пассажира: большая ступенька кресел в базовой конфигурации самолета SSJ100 (81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя комфортно в кресле.

43. «Прошлое и настоящее». SSJ100 на фоне легендарного Ту-144

44. Сегодня маршрутная сеть Sukhoi Superjet 100 охватывает более 130 городов мира. Sukhoi Superjet 100 подтвердил успешную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий — при температуре от -54 ° C до + 45 ° C: в центральной и южной частях России, на крайнем севере, в Индонезии, Лаосе и Мексике.

45. В мае текущего года общий налет коммерческих самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях составил более 100 тыс. С начала эксплуатации в апреле 2011 года.

46. Ожидается, что в ближайшее время будет получено дополнение к сертификату типа, расширяющее условия эксплуатации SSJ100 до +50 градусов. Все тесты уже проведены и сейчас период оформления документов. Кроме того, учитывая потребности потенциальных заказчиков, компания планирует расширить условия на высоте базовых аэродромов — 3300 метров над уровнем моря.

47. В конструкцию планера будут внесены некоторые изменения. Например, SSJ100 получит новые концы крыла (законцовки крыла), призванные оптимизировать характеристики самолета и снизить расход топлива в целом с 3% до 4%.

Благодарю пресс-службу ГС Сухого, а также сотрудников компании из Лик / АТК Г. Жуковского и KNAF за помощь в организации фотосъемки!

По всем вопросам, связанным с использованием фото, пишите на электронную почту.

Новая модель самолета Middle Highway Sukhoi Superjet 100 произведена в Российской Федерации на предприятии Dry при поддержке иностранных компаний. Эта машина разработана специально для перевозки пассажиров. Для этого были созданы две модификации, которые отличаются количеством мест для пассажиров. Один аппарат способен перевезти 75 пассажиров, а второй — 95. Кроме того, есть модели, которые рассчитаны на более дальние полеты.

Проектирование самолета на ближнюю и среднюю дальность полета было начато в 2000 году, при разработке его называли региональным самолетом для России.

Краткая хронология создания самолета Sukhoi Superjet 100

Весной 2003 г. на конкурс проектов самолетов поступил проект под рабочим названием RRJ (№ 97 002). В 2006 году приступили к сборке прототипа этого агрегата. Сборка автомобиля производилась в КНААПО, и через год этот проект был доставлен в город Жуковский для дальнейших испытаний в офисе ЦАГИ. Транспортировка продукции в этот город производилась на самолете «Руслан».

Первый опытный экземпляр самолета Sukhoi Superjet 100 был представлен в сентябре 2007 года. Впервые эта модель самолета совершила отрыв от взлетной полосы через год после презентации, а именно в мае 2008 года. Но до первого полета. , конструкторы потратили много времени на проверку всех основных систем станка.

К концу 2008 года Sukhoi Superjet 100 завершил заводские испытания, начался процесс государственной сертификации при участии Международной комиссии.Ресурсное исследование самолета прошло в Сибирском научно-исследовательском институте. Вторая машина была полностью готова к декабрю 2008 года, когда на испытаниях эта машина показала отличные летные характеристики.

Этот аппарат был представлен широкой публике на самолете в городе Ле Бурже летом 2009 года. Модель Sukhoi Superjet 100 в полной комплектации всех систем и с полностью оборудованным пассажирским салоном совершила первый полет только в лето 2009г.

Характеристики самолета

Создание этой машины проходило в рамках партнерских отношений с иностранными авиационными компаниями.Главным консультантом по созданию «Супергерта» выступила всемирно известная корпорация Boeing. В производстве этой машины было задействовано более 30 компаний, которые поставляли комплектующие для самолета.

Самолет оборудован качественной системой дистанционного управления, предоставленной компанией Liebherr Aerospase. Бортовое оборудование машины предоставила корпорация Thales. Даже все компоненты салона были разработаны и предоставлены Aerospase.Помимо всего этого, такие системы, как шасси, гидросистема, топливная система, тормоза, электроснабжение, также были предоставлены иностранными компаниями. Все это позволило оснастить новый самолет самыми современными цифровыми системами управления, что позволило добиться высоких результатов.

Самолет имеет классическую конструкцию типа low flag, на котором установлены два турбореактивных двигателя нового поколения. Оперение машины имеет стреловидную форму с односторонней конструкцией. Силовая установка Представлена ​​двумя двигателями типа SAM146, прикрепленными к пилотам крыльев самолета.Система дистанционного управления, которой оснащен этот самолет, может автоматически управлять судном. Кроме того, есть возможность дистанционного выпуска шасси и управления тормозной системой. Система управления настолько качественная и безопасная, что позволила полностью убрать механическое управление устройством. С помощью этой системы вы можете управлять стабилизаторами.

Самолет, созданный в Сухом конструкторском бюро, впервые оснащен системой, предохраняющей машину от касания полосы хвоста при посадке или взлете даже в случае ошибки пилота.Бортовая система производит полный анализ всех систем самолета и уведомляет пилотов даже о малейших неисправностях.

Что касается авионики, то она тоже не обошлась без нововведений и нововведений. Он оснащен тройной высококачественной системой связи UVC. Она защищает машину от столкновений в воздухе с другими летательными аппаратами. Самолет Sukhoi Superjet 100 оборудован системой, позволяющей выполнять посадку с минимальным участием пилотов, и относится к категории IIIA ICAO.Что касается уникальности между другими самолетами Сухого ОКБ, то следует отметить, что модель Sukhoi SuperJet 100 уникальна на 95% и не имеет ничего общего с предыдущими моделями ОКБ.

На начало 2015 года изготовлено 88 машин типа Sukhoi Superjet. Среди них было 8 опытных образцов, 56 из которых были переданы заказчикам.

Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Этот рейс осуществила армянская компания, которая приобрела авиалайнер.Его также использует «Аэрофлот», он приобрел 10 машин. Но эти автомобили продаются со скидкой, поскольку Аэрофлот якобы разделяет риск-ориентированных производителей. Кроме того, эта сушильная машина используется в Якутии, Индонезии, Вьетнаме, Мексике и других регионах земного шара.

У самолета Sukhoi Superjet 100 помимо множества достоинств есть и недостатки. Стандартная машина рассчитана на взлетную массу 49,5 тонны. Но больше всего продаж ориентирована на модель, в которой 95 посадочных мест, и при этом она имеет массу 45.9 тонн на взлете. В этой модели пришлось усовершенствовать и усилить конструкцию машины, что привело к увеличению веса и, как следствие, к большому расходу топлива во время полета.

Несмотря ни на что, этот самолет поистине является прорывом в отечественной авиастроении и сможет вывести нашу авиастроительную промышленность на мировые рынки.

Sukhoi Superjet 100-95 (сокращенное сертификационное наименование семейства самолетов RRJ — SSJ 100, обозначение ИКАО: SU95) — российский пассажирский самолет, близкий к медицинскому, разработанный компанией Civil Airplane Airplanes совместно с рядом зарубежных компании.

28.05.2014 на данный момент в наличии 5 опытных, 38 серийных самолетов и один планер для статических испытаний и еще один для ресурсных.

Эксплуатация

19.04.2011 Армянская авиакомпания «Армавиа», испытывая финансовые затруднения, приобрела первый серийный сухой superjet100 (бортовой номер EK-95015), а через два дня выполнила первый рейс из Еревана в Москву. Эта дата стала началом коммерческого использования самолетов этого типа.Рейс вылетел в Терминал аэропорта Шереметьево в 4:45 мск. На борту самолета находилось более 90 пассажиров.

В августе 2012 года «Армавиа» объявила об отказе от ранее приобретенного самолета SuperJet.

Sukhoi Superjet 100 и МС-21 — гражданская авиация Россия

Аэрофлот

Впервые коммерческий рейс самолета с бортовым номером RA-89001 под флагом Аэрофлота состоялся 16.06.2011 по маршруту Терминал D, Шереметьево, Москва (09:10 МСК) — Пулково, ул.Санкт-Петербург (10:40 мск).

SSJ 100 Схема салона

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SSJ-100:

    Длина: 29,94 м.

    Высота: 10,28 м.

    Размах крыла: 27,80 м.

Atk yamal dry superjet 100 95. Авиакомпания «Ямал». Схема одноклассной планировки

Российская авиакомпания «Ямал» осуществляет пассажирские перевозки на внутренних и международных маршрутах на современных самолетах различных моделей.В парке компании 38 единиц авиационной техники, 15 из которых — комфортабельные ближнемагистральные лайнеры отечественного производства — Sukhoi Superjet 100LR. Модель с увеличенной дальностью полета до 4578 км развивает крейсерскую скорость в пределах 830 км.

Авиакомпания «Ямал» эксплуатирует воздушные суда одноклассной компоновки салона на 100 мест эконом-класса и 93 места, 8 из которых предназначены для пассажиров бизнес-класса.

Путешественники могут заранее выбрать наиболее удобное место в салоне для полета.

В статье мы расскажем об особенностях пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 авиаперевозчика «Ямал», рассмотрим компоновку борта и определим наиболее удобные кресла.

Описание и схема самолета Sukhoi Superjet 100 Yamal

В салоне ближнемагистрального лайнера SSJ-100 на 100 мест установлены комфортабельные сиденья для пассажиров, расположенные в два ряда по схеме 2х3. В эконом-классе 22 ряда. В кормовой и носовой частях самолета расположены туалеты, служебное помещение и кухня.

Sukhoi Superjet с салоном на 93 человека имеет два класса обслуживания. В первых рядах — бизнес-класс, отделенный от эконом-класса стандартной перегородкой. Здесь создана более комфортная атмосфера для комфортного перелета в выбранный пункт назначения. Между сиденьями достаточно много места для комфортного позиционирования и плавного опускания спинки.

Одноклассная схема размещения

Какие места выбрать в Superjet 100

Чтобы полет был максимально комфортным, путешественникам рекомендуется заранее выбрать и забронировать наиболее удобные места в салоне лайнера.

Какие места лучше всего брать в Sukhoi Superjet 100 Ямал:

  1. Ряд 1 — сиденья повышенной комфортности с увеличенным пространством для ног.
  2. 12-14-15 — также увеличено пространство между сиденьями в ряду. Эти места расположены возле аварийного выхода, поэтому их запрещено занимать беременным женщинам, пассажирам, пенсионерам и инвалидам. Отсутствие сидений в 12 и 14 рядах — заблокированный механизм опускания спинки кресла.

Неудачные места для полетов на Sukhoi Superjet 100:

  • с 11 по 18 ряды — нет красивого вида из окна, скрытого крыльями лайнера;
  • Ряды 21-22 — рядом с умывальником, а также закрытые спинки в последнем ряду.

У каждого ряда сидений есть свои достоинства и недостатки. Летая в креслах возле прохода, путешественник может легко встать, чтобы пройти в туалет, не мешая сидящим рядом пассажирам.

Летая в кресле у окна, можно любоваться прекрасными видами с большой высоты и не отвлекаться на просьбы сидящих рядом пассажиров, которые хотят выйти в коридор, чтобы перебраться в туалетную комнату. .

Забронируйте сейчас удобное место для полета на самолете Sukhoi Superjet 100 Ямал, вы можете купить билеты на рейс или пройти регистрацию в аэропорту.

Sukhoi Superjet 100 — это ближнемагистральный 100-местный региональный самолет нового поколения, сочетающий в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний.Сертификационное название самолета — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие авиационной техники в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением Правительства РФ в октябре 2001 года, определила одну из приоритетных задач по постепенной замене старый советский самолет с лайнерами нового поколения. Приоритетными проектами в ФЦП были ближнемагистральный Ту-334 и региональный Ту-324.На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его ввод в эксплуатацию планировался уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А. Туполева, полным ходом шла работа над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был заменить как морально, так и физически устаревший Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиационной отрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (ныне Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолета.В Федеральной целевой программе новый региональный самолет именовался отдаленной перспективой, поскольку его разработку планировалось начать только в 2006 году, а завершить в 2015 году. Кроме того, Росавиакосмос не имел полномочий проводить конкурс на разработку гражданского самолета. самолет, начиная с постановления Правительства РФ № 728 от 15 октября 2001 года, в котором 2006 год определен как начало конкурсного проектирования, не отменялся. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была очень сомнительной, потому что чиновники ведомства знали и знают потребности авиакомпаний хуже, чем Минтранс, курирующий перевозчиков.

Министерство транспорта Российской Федерации в лице заместителя министра Александра Нерадько прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чем заместитель министра написал на полях технического задания на конкурсную разработку технического предложения по создание нового регионального самолета: бюджетное финансирование завершения сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развитие производства семейств Ту-204 и Ту-214.«

И тем не менее, несмотря на разногласия и разногласия в действиях Минтранса и Росавиакосмоса, конкурс начался, на участие в нем было подано три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЕМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухой» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки были жесткими, проекты, вероятно, были сырыми и требовали серьезной проработки и доработки.Из-за этого самолет разработан заводом. Мясищев практически сразу выбыл из конкурса, а Ту-414 и RRJ остались в тендере.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвел итоги и объявил победителя проекта «Русский региональный самолет» (RRJ). Решение было ожидаемым и не вызвало особого удивления у специалистов — параметры технического задания на разработку нового самолета во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ.В ОКБ Сухого особо не скрывали того, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, внимательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков региональных самолетов как в России, так и за рубежом.

В то же время в начале марта 2003 года в Сиэтле руководители компаний «Сухой» и «Боинг» заключили долгосрочные соглашения, определяющие рамки сотрудничества по программе RRJ. Boeing стремится консультировать и предоставлять свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания и управления программами семейства самолетов.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделенные на разработку ближнемагистральных самолетов, пошли на программу RRJ, а практически готовые самолеты ОКБ Туполева — Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и впоследствии были выведены из эксплуатации. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году были направлены практически все бюджетные средства, выделенные на поддержку гражданского авиастроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и по техническому уровню вряд ли мог составить конкуренцию этой перспективной разработке. .

Отдав предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил проверенное временем, известное и надежное семейство пассажирских самолетов «Туполев» красивой идеей, существовавшей тогда только на бумаге. Самым простым объяснением такого положения дел является административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев также возглавлял совет директоров ОКБ Сухого.

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 года в Комсомольске-на-Амуре началась сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года, он был доставлен в Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 года Объединенная авиастроительная корпорация, ПАО «Компания Сухой», итальянская группа Finmeccanica, Гражданские самолеты Сухого и Alenia Aeronautica подписали Генеральное соглашение о стратегическом партнерстве в рамках проекта создания самолетов семейства Sukhoi Superjet 100, а также объявила о создании СП. Настоящее Соглашение определяет приобретение Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция компании «Гражданские самолеты Сухого». Кроме того, Соглашение оговаривает условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% от общей суммы инвестиций в проект).

Приобретение 25% + 1 акция было завершено 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенных Alenia Aeronautica, превышает 183 миллиона долларов США (138 миллионов евро), что делает проект Sukhoi Superjet 100 крупнейшим авиационным альянсом между Россией и Европа.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International со штаб-квартирой в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — Сухому.Совместное предприятие отвечало за маркетинг и продажи самолетов этого семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также за послепродажную поддержку самолетов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия совместного предприятия — достижение синергетического эффекта и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Он предназначен для настройки самолетов для западных клиентов, а также для послепродажной поддержки и предоставления ряда услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года первый прототип Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001 был выкатан в Комсомольске-на-Амуре, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полету состоялись гонки двигателей SaM146. 14 мая самолет впервые прошел испытания на взлетно-посадочной полосе: отрабатывались рулежка и толкание самолета, выполнялись пробежки с постепенным увеличением скорости до 162 км / ч, — почти до скорости передней стойки шасси, и на 19 мая 2008 г. состоялся первый полет SSJ 100.бортовой номер 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошел цикл заводских испытаний и начал процесс сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ Сухого на самолет Sukhoi SuperJet 100 выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA были проведены различные испытания гильзы, среди которых была имитация удара осколка пневматики в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости створки из композитных материалов.Такие испытания проводятся после того, как сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 потерпел крушение под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям стран, в которых стандарты EASA приняты в качестве стандарта, принимать и эксплуатировать воздушные суда SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами EASA CS-25.

Первыми авиакомпаниями, коммерциализировавшими SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году, стали Аэрофлот и Армавиа.

Технологические решения

Самолет построен по штатной компоновке — двухмоторный ТРДД с низкопланом со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой и корневой конус крыла выполнены из композитных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота — 12 200 м. Длина взлетно-посадочной полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м.Дальность полета для базовой версии составляет 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км.

Уникальность самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии используются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателем.Использование концепции дизайна, ориентированного на человека, позволило нам оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы полет мог выполнить один пилот даже в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и бесшумная кабина» обеспечили точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной экономичности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок.Система дистанционного управления основана на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные компьютеры нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета во всех режимах полета. Реализованный в ПФКУ уровень функциональной насыщенности разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением.Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности систем самолета, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с системой CDS такого уровня. В случае серии серьезных отказов на борту SDU переключается на резервный контур управления, обеспечивая летные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Использование полностью управляемой системы управления полетом, системы уборки / расцепления шасси и системы торможения свидетельствует о высокой эксплуатационной адаптивности и безупречном весе Sukhoi Superjet 100.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью исключить механическое резервирование. Горизонтальный стабилизатор тоже управляется проводом. Это помогло оптимизировать его габариты, чтобы снизить уровень аэродинамического сопротивления и потери балансировки. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостовой части взлетно-посадочной полосы в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. .

Открытая архитектура комплекса авионики была разработана THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило примерно на 15% сократить количество конструктивных блоков комплекса и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до структурного подразделения всех основных систем самолета. При этом базовая конфигурация авионики более функциональна, чем у ближайших конкурентов.Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку в соответствии с категорией IIIA ИКАО.

Двигатели SaM146

Разработкой и производством двигателя SaM146 для всего семейства самолетов занимается PowerJet, совместное предприятие французской компании Snecma, которая сегодня является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, внедренным в двигатель SaM146, все самолеты этого семейства превосходят текущие и будущие требования ИКАО по шуму и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт для пассажиров, его поперечное сечение фюзеляжа расширяет проход до 510 мм и предлагает лучшую в своем классе высоту прохода с пятью удобными сиденьями в ряду. Высота помещения до потолка — 2120 мм. Ширина сиденья 465 мм.

При комплектации четырьмя сиденьями в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажирам предоставляется легкий и удобный доступ к полкам, на которые легко помещается ручная кладь с размерами, утвержденными стандартами IATA — в 2015 году 55x35x20 см.Объемные багажные полки также позволяют пассажирам свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, независимо от сезона и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковский приступил к ресурсным испытаниям планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с расширенным ассортиментом. Ресурсные испытания должны подтвердить расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR до 70 тысяч летных часов и 54 тысячи полетов. В настоящее время подтвержден расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR, поставляемой авиакомпаниям с 2013 года, — 9000 летных часов и 6000 циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4578 км против 3048 км), увеличенной взлетной массой до 49,45 т, усиленным крылом для увеличения взлетной массы. На самолете установлен двигатель SaM146-1S18 с увеличением взлетной тяги на 5% по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 году компания «Гражданские самолеты Сухого» планирует создать новую модификацию Superjet — машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version).Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Ожидается, что удлиненная версия SSJ 100SV вмещает от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетную массу чуть более 55 тонн. Всего до 2031 года включительно планируется продать 140 лайнеров SSJ 100SV. Вывести SSJ 100SV на рынок планируется в 2020 году. ЦАГИ уже выполняет продувку модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

По состоянию на 1 января 2016 года построено 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), из которых 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) самолет на посадку в автоматическом режиме в соответствии со стандартами CAT IIIa ICAO.

Технические характеристики

Модель SuperJet100-95B SuperJet100-95LR
Длина 29.94 м
Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлетная масса 45880 кг 49450 кг
Максимальная посадочная масса 41000 кг
12245 кг
Масса пустого 24250 кг
Площадь опорной поверхности 77 м 2
Крейсерская скорость 830км / ч / 0.78M
Максимальная скорость 860 км / ч / 0,81 млн
Высота полета 12200 м / FL400
Двигатели 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18
Тяга максимальная
на взлетном режиме
2 × 76,84 кН 2 × 79,00 кН
Дальность полета 3048 км 4578 км
Экипаж 2 + 2
Пассажировместимость 98 в базовой комплектации (до 108)
Пассажирские двери 4
Объем багажного отделения 21.7 м 3
Разбег 1731 м 2052 кв.м
Длина пробега 1630 м
Подача топлива 15805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220
Первый рейс 19 мая 2008 г. 12 февраля 2013

Варианты базовой компоновки SSJ 100/95


Двухклассная компоновка
86 сидений, ступенька: 8C / 90 см + 78Y / 80 см
Камбуз стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета

Стандартная одноклассная компоновка
98 мест, ступенька 80 см
Одноклассная планировка
103 кресла, ступень 77.5 см
Маленькая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Фотография борта мексиканского АК Interjet и кабины экипажа — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (российский Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по штатной компоновке — двухдвигательный ТРДД с низкопланом со стреловидным крылом и однокилевым оперением.В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композитных материалов.

Безупречная кабина оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными в сотрудничестве с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет, оснащенный полностью проводной системой управления полетом (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управляемости, снижения нагрузки на экипаж и повышения топливной экономичности.

Superjet 100 использует алгоритмическую защиту от касания хвостом, что устраняет необходимость в механических амортизаторах.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет довольно широкий проход между сиденьями. Багажные полки имеют рекордный объем в своем классе (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2 + 3, и между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в строй поступил первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании, выполняющие рейсы: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, RusJet, Центр-Юг, Якутия, Ямал.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема сидений на самолете Sukhoi Superjet 100.Более качественные и менее удобные кресла в самолете

0 -95V Аэрофлот

Аэрофлот — основной эксплуатант этого лайнера. В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • Передний ряд бизнес-класса немного меньше места для ног, чем остальные ряды. Это связано с наличием перегородки. Поскольку перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади.Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

    Тем не менее, кресла бизнес-класса — самые удобные места в салоне. Междурядье в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и расслабиться. Стулья шире и мягче. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — ряды с 6 по 20:
  • Эконом класс первые места (6 ряд) — самые комфортные кресла в этом классе.Перед сиденьями много свободного места.
  • 20 рядов в конфигурации AA — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение. Стулья в этом ряду не откидываются или имеют в этом существенные ограничения. Кроме того, возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 рядная в комплектации AF — немного лучше. Унитаз находится на некотором расстоянии от стульев и ничем не отличается от обычных стандартных сидений.Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.


Компоновка салона, лучшие и менее комфортные кресла на Sukhoi Superjet 10 0 авиакомпании «Азимут»

Azimut Airlines использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моношоу.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема № 2

21 ряд, вместимость 103 пассажира.В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Сиденья с буквами A и F расположены у окон, C и D — в проходе.

Первые три ряда сидений доступны по ставке Комфорт. Эти сиденья отделены от основного отделения перегородкой, а также увеличено пространство для ног.
В этих местах особое размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместная единица — 1 место предоставляется пассажиру, соседнее место остается свободным, трехместная единица — Пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным.Горячее питание в этих проходах предусмотрено при полетах продолжительностью более 4 часов, при продолжительности полета менее 4 часов — легкие закуски. Безалкогольные напитки, чай / кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в 1-м ряду. Далее по удобству сиденья у окон. Самолеты Sukhoi Superjet 100 имеют довольно узкий проход, поэтому очереди у туалета и передвижение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, у которых есть места с буквами C и D.Сиденья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в кормовой и хвостовой частях самолета. Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Фотография салона самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 950 км / ч
Крейсерская скорость: 830 км / ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом-класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современных самолетов, отвечающих требованиям мирового рынка.
  • Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Конструкторы предпочли боковой джойстик традиционному рулевому колесу, в результате чего Superjet-100 стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации.Хочу рассказать о самолете Superjet 100 … Это было мое первое знакомство с этой машиной. Первый раз я попал в этот самолет всего днем ​​ранее. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании «Ямал». Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической конструкции с крылом низкой стреловидности и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шёл на экспорт.До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых. В конце 1980-х годов Bombardier преобразовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Он впервые поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем появились самолеты Embraer. По размерам салона они больше CRJ. Однако ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создало региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как на лайнерах, предназначенных для полетов «от хаба к хабу», то есть между крупными городами… Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел заместитель главного конструктора по аэродинамике ОАО «ГСС» Александр Викторович Долотовский.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в салоне эконом-класса. Сиденья устанавливаются по схеме 2 + 3. Ширина сиденья 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений имеют ширину 33 дюйма.Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая служит разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам в самолете не намного комфортнее, но предоставляются бизнес-услуги, которые заключаются не столько в сиденьях, сколько в скорости прохождения через терминалы аэропорта, выдаче багажа и т. Д. . Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа самолета Superjet позволяет при необходимости установить в носовой части полноценное кресло бизнес-класса, не уступающее по размерам самолетам A320 или Boeing 737.Это макет самолета Аэрофлот Суперджет.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечивается не только ступенькой, но и размерами самих сидений. Несмотря на то, что это не тонкие сиденья, которых сейчас нет и которые вдвое меньше толщины, эти сиденья тоньше, чем те, которые использовались на самолетах, произведенных в 90-х годах. Таким образом, даже с шагом 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартной компоновке с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, ранее летавших на широкофюзеляжных самолетах, не было проблем с ручной кладью. Верхний отсек, расположенный над длинным рядом (справа), немного больше, чем у A320 в стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) более мелкие, но в них все же помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка расположена над двухместным блоком, места хватит всем.То есть объем багажного отделения на пассажира не зависит от того, с какой стороны он летит. Более того, если сравнивать размеры полки с прямым конкурентом Superjet — Embraer 190, то высота полки у нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями был выбран из соображений безопасности полетов: ширина тележки (тележки с продуктами) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием эвакуационных выходов на крыле. Это решение было принято изначально.Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки кабины. Всегда должен быть увеличенный шаг кресел в районе выходов крыла. Кроме того, в зоне выхода может появиться несколько не откидывающихся стульев. При этом авиационными правилами компоновки ВС до 110 мест разрешается не делать аварийных выходов в крыло, если при проведении специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры соответствуют пределам специальных норм.Это примерно 90 секунд. Благодаря широкому проезду испытания прошли без травм и соблюдены все нормативы. Ширина прохода Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний унитаз специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. К тому же размер унитаза удобен для людей с ограниченными возможностями … Еще в переднем туалете есть пеленальный столик.Удивило наличие в дверях пепельницы. Это оказался небольшой контейнер для мусора, который по умолчанию обозначен как пепельница. Поэтому, если нужно выплюнуть резинку, приклеивать ее к стулу не нужно. Авиакомпании тратят кучу денег на их чистку. Сходите в туалет и положите в емкость.

Стандартная кухня ATLAS установлена ​​в кормовой зоне обслуживания. Он состоит из модулей и на данном самолете оборудован духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также оборудован тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя духовками, на которой уже будет шесть тележек. Это необходимо для авиакомпаний, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и кормить их горячим питанием. Носовая кухня оборудована тележками для еды половинного размера вместо полноразмерных. По желанию на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя духовками. На фото тележки с кормом.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное.Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. Это снижает стоимость обслуживания самолета.

Относительно отдельных форсунок воздуходувки. Они устанавливаются в старых самолетах, потому что система кондиционирования воздуха плохо справляется с задачей выравнивания температуры в салоне. Superjet оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Следовательно, отдельные форсунки здесь не нужны. Устанавливаются опционально по запросу авиакомпаний.Но в самолете очень комфортно с работающей системой кондиционирования.
11.

Окна, установленные на самолетах, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена так, чтобы пассажирам было удобно смотреть в землю. Дизайнеры исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под вами.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет разработан для работы в системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. Хабы — это аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это обычно довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если по маршруту из крупного аэропорта в регион летит самолет CRJ, вам придется положить ручную кладь в багаж, потому что она не поместится на полках. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка высокоскоростные железные дороги… Люди действительно не хотят себя опозорить. Поэтому при формировании технического задания на самолет Superjet была проделана большая работа с маркетологами. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах экономического класса. Чтобы пассажиры не чувствовали потери комфорта. Чтобы им не приходилось регистрировать ручную кладь, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое поперечное сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамические качества самолета. Комфорт отрицательно сказывается на аэродинамической эффективности. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем у конкурентов, конструкторы пошли на беспрецедентно высокое удлинение крыла. Соотношение удлинения крыла — это отношение квадрата его размаха к его площади.Сегодня это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. На крыле нет законцовок крыла. Их ставят тогда, когда невозможно сделать крыло с большим удлинением. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, крылышки еще появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из сверхкритических профилей. Когда самолет летит с околозвуковой скоростью (это более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. В этом случае на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скорости 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто не сможет разогнаться дальше. С этой проблемой борются давно. Есть разные способы. Самый простой — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому у всех истребителей крылья очень тонкие и плоские. У всех старых околозвуковых самолетов крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое и в него сложно заправлять горючее. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстрым. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. На самом деле он летит с размахом 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее Embraer 190 с небольшим фюзеляжем.
15.

Мы подошли к кабине. При его проектировании было внесено множество изменений в результате общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из основных изменений является переход на кабину Airbus вместо кабины Boeing, как это предполагалось изначально. Авиакомпании четко заявили о своих предположениях, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой рукояткой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Боковая рукоять — бортовая рукоять командира экипажа.
18.

Второй пилот с боковой рукояткой.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютеризированная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационных данных и данных о летных характеристиках самолета. Самолет способен совершать автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию.Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1-й, 2-й и 3-ей категориям, в том числе автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к полетам в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, позволяющий воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат был выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная космическая траектория формируется системой управления полетом с использованием бортовых средств навигации. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (сверхвысокочастотная всенаправленная радиосвязь), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борту может быть дополнительно установлен автоматический радиокомпас — ADF (автоматический пеленгатор).Это автоматический указатель курса, который позволяет заходить на посадку в северных регионах. В частности, авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55 ° до + 45 °. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии при полном промерзании самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45 °.

Эта машина оснащена дополнительным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар может отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Исходя из концепции кабины Airbus, конструкторы вообще не стали заниматься простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела стабильности и контроля.Эти законы включают не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас есть в A350. В самолете была заложена определенная смесь идеологии Airbus и традиционного самолета. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как на Airbus, но при этом на Superjet установлен автомат тяги с исполнительными механизмами для функции автоматического регулирования тяги. То есть, когда работает автомат тяги, ручки газа перемещаются, чего нет в Airbus, где ручки газа находятся в положении «Набор высоты» на протяжении всего полета.Если летчики при посадке забывают убрать дроссель, у них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошло как минимум одно крушение A320. Кроме того, Superjet по своим летным характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как в продольном, так и в поперечном канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика.Но конструкторы Superjet решили, что это не очень удачная идея. Потому что пилот начинает обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Чтобы пилот не оказался в стрессовой ситуации, например, о том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали различий при переключении с самолет с механической системой управления Superjet.Это введение имеет очень хорошие отзывы как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus. Филипп Кастен, который в настоящее время тестирует A350, в течение 6 лет работал с командой Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) над сертификацией Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для гражданского пилота. Это важно для региональной авиации. Так как вам придется лететь на плохие аэродромы в условиях плохой видимости.Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить обогреваемое стекло с такой площадью и таким уровнем прозрачности.
25.

Осмотрев кабину и салон, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

С самого начала все проектирование самолетов выполнялось в цифровом виде с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5. Это дало возможность анализировать различные отсеки в 3D. При этом учитывался опыт команды, которая ранее в разное время работала с разными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок топливозаправочной панели, который всегда доступен. Самолет сделан в очень короткие сроки.Время на земле не должно превышать 30 минут. При этом бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сдуло в полете, петли выполнены таким образом, что они закрываются набегающим потоком воздуха.
29.

На самолете нет аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Он имеет собственные измерители плотности топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо берут на борт не литрами, а килограммами.Измерение выполняется с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, вне зависимости от того, холодное топливо они принесли или горячее. Это одновременно экономия и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: сливаются пробы из слива топливных баков, в которые заливается марганец. Таким образом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает с той же периодичностью, с которой летает региональный самолет, а Superjet выполняет 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), вы, возможно, даже не сможете этого не заметить.Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые при обнаружении зажигают лампу во время заправки.
30.

Основные стойки шасси самолета выполнены по двусвязной схеме. Обычно это касается больших широкофюзеляжных самолетов. По прочности при боковом ударе (при приземлении с боковым ветром) и весу он значительно превосходит одиночный бандаж. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес вместе со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оснащен ТРДД SaM146 фирмы PowerJet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. В его конструкции использованы самые современные технологии.В первую очередь, это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Замена всех лопастей вентилятора производится без снятия двигателя с крыла. Движок построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без снятия двигателя. Если все же возникла необходимость в замене двигателя, его меняет за 1,5 часа бригада из 2 человек.
38.

На самолете Superjet удобно не только салон, но и багажник.Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Поскольку багаж в обоих самолетах загружается навалом, для загрузки / выгрузки рейса туда должен быть помещен человек. На самолете Superjet специально выбрана высота багажного отсека более 1 метра. Это позволяет погрузчикам работать в более комфортных условиях. К тому же, несмотря на то, что Superhit крупнее Embraer 190, высота нижнего края багажного отделения меньше.У Embraer 190 эта высота превышает 2 метра. То есть, стоя на земле, дотянуться до ручки открывания люка, не скатываясь по трапу, очень сложно. Для того, чтобы загрузить багаж последнего прибывшего на борт пассажира, к Embraer 190 необходимо прикатить лестницу. На самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных инструментов.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в узкофюзеляжных самолетах на 100 мест, которые позволят авиакомпаниям управлять своими расходами во время кризиса.И Superjet 100 очень подходит на эту роль. Именно поэтому компания SCAC работает во всех регионах мира.
41.

Подробнее о количестве самолетов и сроках их доставки можно узнать и.
Процент доли российских и импортных деталей в конструкции Superjet очень хорошо написан в этой статье.
Что касается производства под санкциями, то однозначный ответ на этот вопрос получить сложно. Никто не знает, что будет завтра.И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Александру Викторовичу Долотовскому за экскурсию. А также Объединенная авиастроительная корпорация за приглашение.

Работа над самолетом Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 года. Первый испытательный полет он совершил в мае 2008 года. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые самолет вылетел в рейс с пассажирами 21 апреля 2011 года.Ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) отличается увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации взлетел в 2013 году.

Еще одна модификация «Sukhoi Superjet 100 SV» имеет удлиненный фюзеляж. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров. Работы по созданию этой модели начались в 2015 году и планируется завершить в 2018 году.

К концу 2017 года выпущено 110 самолетов, авиакомпаниям было продано более 90 самолетов Superjet. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Sukhoi Superjet плохо эксплуатируется российскими авиакомпаниями. По ряду причин ожидание запчастей занимает не менее 2 месяцев. При этом запчасти для самолетов иностранного производства предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолета простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. У «Газпром Авиа», у которой 10 суперджетов, 1400 моточасов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу «Боинга 737». В среднем все находятся в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне

Компоновка салона Суперджета выполнена по схеме, в которой 12 мест для бизнес-класса и 75 для эконом-класса.То есть общее количество пассажиров 87. Конечно, там, где есть места бизнес-класса, больше удобств. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая. Не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах находятся в первом ряду. В бизнес-классе это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й.Плюс здесь в том, что спереди нет сидений, а значит, пассажиры не откидывают спину, доставляя некоторые неудобства сидящим сзади.

Еще один плюс — здесь больше места для ног, что вполне комфортно в длительном перелете. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и прохладительные напитки. Кроме того, нахождение подальше от середины салона, где почти всегда слышен шум из-за общения с пассажирами, также является дополнительным удобством.

К лучшим местам также относятся места в других рядах, обозначенные на диаграмме A и F. Эти места расположены у окон. У этого самолета они довольно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, особо на них останавливаться не стоит. Остается только добавить, что помимо удобства за счет повышенной мягкости сидений и большей их ширины есть такой плюс, как расстояние между рядами.Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, оказываются в несколько стесненных условиях. Хотя расстояние между рядами соответствует стандартам, пассажирам с высоким ростом здесь все равно некомфортно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Есть большой трафик тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники.Это также создает неудобства для находящихся здесь пассажиров.

Сиденья, расположенные в 20-м ряду, признаны самыми неудобными. Кухня и туалет находятся на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону, неудобно. Сложность здесь в том, что практически каждый раз тележка, на которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, касается либо кресла, либо пассажира.И это пока довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования организаций FAA. гражданская авиация США) и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работы были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует воздушные суда и является потенциальными заказчиками Superjet.

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может приземляться и взлетать на взлетно-посадочных полосах A, B, C. Это становится возможным как благодаря особенностям его конструкции, так и благодаря использованию современной системы авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера при неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли возникнуть в его конструкции. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно повлиять на самолет, было выявлено в ходе его испытаний.То, что не удалось обнаружить сразу, ликвидировали в течение двух лет (2011 — 2013), то есть в первые годы эксплуатации.

Тем не менее, некоторые недочеты остались. Они относятся к жилищным условиям. Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенная шумность в салоне, создающая дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки с лихвой компенсируются.Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к ВВП. Он эффективнее механических амортизаторов.

Характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км / ч.
Максимальная скорость: 860 км / ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet — хороший самолет.Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие, так и на дальние расстояния. Хотя габариты его салона уступают аэробусу А-380, по вместительности он соответствует авиалайнерам этого класса.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета по сравнению с аналогами значительно ниже. Можно сказать, что этот авиалайнер — еще один этап на пути к новому поколению самолетов. А его исполнение позволяет ему быть признанным лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси до аэропорта

SeatGuru Карта мест Аэрофлот

1 A Нет Нет питания Сиденье 1 A — это сиденье бизнес-класса с переборкой с ограниченным пространством для ног, где непосредственная близость к туалету может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
1 С Нет Нет питания Сиденье 1 C — это сиденье бизнес-класса с перегородкой с ограниченным пространством для ног, где непосредственная близость к туалету может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
1 Д Нет Нет питания Сиденье 1 D — это сиденье бизнес-класса с переборкой с ограниченным пространством для ног, где непосредственная близость к туалету может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
1 ф. Нет Нет питания Сиденье 1 F — это сиденье бизнес-класса с переборкой с ограниченным пространством для ног, где непосредственная близость к туалету может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
10 А Нет Нет питания Место 10 A — стандартное место эконом-класса.
10 С Нет Нет питания Место 10 C — стандартное место эконом-класса.
10 D Нет Нет питания Место 10 D — стандартное место эконом-класса.
10 E Нет Нет питания Место 10 E — стандартное место эконом-класса.
10 ф. Нет Нет питания Сиденье 10 F — стандартное место эконом-класса.
11 А Нет Нет питания Сиденье 11 A — стандартное место эконом-класса.
11 С Нет Нет питания Сиденье 11 C — стандартное место эконом-класса.
11 D Нет Нет питания Сиденье 11 D — стандартное место эконом-класса.
11 E Нет Нет питания Сиденье 11 E — стандартное место эконом-класса.
11 ф. Нет Нет питания Сиденье 11 F — стандартное место эконом-класса.
12 А Нет Нет питания Место 12 A — стандартное место эконом-класса.
12 С Нет Нет питания Сиденье 12 C — стандартное место эконом-класса.
12 D Нет Нет питания Сиденье 12 D — стандартное место эконом-класса.
12 E Нет Нет питания Место 12 E — стандартное место эконом-класса.
12 ф. Нет Нет питания Сиденье 12 F — стандартное место эконом-класса.
13 А Нет Нет питания Сиденье 13 A — стандартное место эконом-класса.
13 С Нет Нет питания Сиденье 13 C — стандартное место эконом-класса.
13 D Нет Нет питания Сиденье 13 D — стандартное место эконом-класса.
13 E Нет Нет питания Сиденье 13 E — стандартное место эконом-класса.
13 ф. Нет Нет питания Сиденье 13 F — стандартное место эконом-класса.
14 А Нет Нет питания Место 14 A — стандартное место эконом-класса.
14 С Нет Нет питания Место 14 C — стандартное место эконом-класса.
14 D Нет Нет питания Место 14 D — стандартное место эконом-класса.
14 E Нет Нет питания Место 14 E — стандартное место эконом-класса.
14 ф. Нет Нет питания Сиденье 14 F — стандартное место эконом-класса.
15 А Нет Нет питания Место 15 A — стандартное место эконом-класса.
15 С Нет Нет питания Сиденье 15 C — стандартное место эконом-класса.
15 D Нет Нет питания Сиденье 15 D — стандартное место эконом-класса.
15 E Нет Нет питания Сиденье 15 E — стандартное место эконом-класса.
15 ф. Нет Нет питания Сиденье 15 F — стандартное место эконом-класса.
16 А Нет Нет питания Сиденье 16 A — стандартное место эконом-класса.
16 С Нет Нет питания Сиденье 16 C — стандартное место эконом-класса.
16 D Нет Нет питания Сиденье 16 D — стандартное место эконом-класса.
16 E Нет Нет питания Сиденье 16 E — стандартное место эконом-класса.
16 ф. Нет Нет питания Сиденье 16 F — стандартное место эконом-класса.
17 А Нет Нет питания Сиденье 17 A — стандартное место эконом-класса.
17 С Нет Нет питания Сиденье 17 C — стандартное место эконом-класса.
17 D Нет Нет питания Сиденье 17 D — стандартное место эконом-класса.
17 E Нет Нет питания Сиденье 17 E — стандартное место эконом-класса.
17 ф. Нет Нет питания Сиденье 17 F — стандартное место эконом-класса.
18 А Нет Нет питания Место 18 A — стандартное место эконом-класса.
18 С Нет Нет питания Сиденье 18 C — стандартное место эконом-класса.
18 D Нет Нет питания Сиденье 18 D — стандартное место эконом-класса.
18 E Нет Нет питания Сиденье 18 E — стандартное место эконом-класса.
18 F Нет Нет питания Сиденье 18 F — стандартное место эконом-класса.
19 А Нет Нет питания Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 С Нет Нет питания Сиденье 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 D Нет Нет питания Сиденье 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E Нет Нет питания Сиденье 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 ф. Нет Нет питания Сиденье 19 F — стандартное место эконом-класса.
2 А Нет Нет питания Сиденье 2 A — стандартное место бизнес-класса.
2 С Нет Нет питания Сиденье 2 C — стандартное место бизнес-класса.
2 Д Нет Нет питания Сиденье 2 D — стандартное место бизнес-класса.
2 ф. Нет Нет питания Сиденье 2 F — стандартное кресло бизнес-класса.
20 А Нет Нет питания Сиденье 20 A — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Непосредственная близость к камбузу и туалетам может быть неприятной.
20 С Нет Нет питания Сиденье 20 C — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и туалетам может утомлять.
20 D Нет Нет питания Сиденье 20 D — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Непосредственная близость к камбузу и туалетам может утомлять.
20 E Нет Нет питания Сиденье 20 E — это кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и туалетам может утомлять.
20 ф. Нет Нет питания Сиденье 20 F — кресло эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Непосредственная близость к камбузу и туалетам может утомлять.
3 А Нет Нет питания Сиденье 3 A — стандартное место бизнес-класса.
3 С Нет Нет питания Сиденье 3 C — стандартное место бизнес-класса.
3 D Нет Нет питания Сиденье 3 D — стандартное место бизнес-класса.
3 ф. Нет Нет питания Сиденье 3 F — стандартное кресло бизнес-класса.
6 А Нет Нет питания Сиденье 6 A — это сиденье эконом-класса с переборкой и дополнительным пространством для ног.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
6 С Нет Нет питания Сиденье 6 C — это сиденье эконом-класса с переборкой и дополнительным пространством для ног. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
6 D Нет Нет питания Сиденье 6 D — это сиденье эконом-класса с переборкой с дополнительным пространством для ног, однако другие пассажиры часто сталкиваются с этим сиденьем. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
6 E Нет Нет питания Сиденье 6 E — это сиденье эконом-класса с переборкой и дополнительным пространством для ног. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
6 ф. Нет Нет питания Сиденье 6 F — это сиденье эконом-класса с переборкой и дополнительным пространством для ног.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
7 А Нет Нет питания Сиденье 7 A — стандартное место эконом-класса.
7 С Нет Нет питания Сиденье 7 C — стандартное место эконом-класса.
7 D Нет Нет питания Сиденье 7 D — стандартное место эконом-класса.
7 E Нет Нет питания Сиденье 7 E — стандартное место эконом-класса.
7 ф. Нет Нет питания Сиденье 7 F — стандартное место эконом-класса.
8 А Нет Нет питания Сиденье 8 A — стандартное место эконом-класса.
8 С Нет Нет питания Сиденье 8 C — стандартное место эконом-класса.
8 D Нет Нет питания Сиденье 8 D — стандартное место эконом-класса.
8 E Нет Нет питания Сиденье 8 E — стандартное место эконом-класса.
8 Факс Нет Нет питания Сиденье 8 F — стандартное место эконом-класса.
9 А Нет Нет питания Место 9 A — стандартное место эконом-класса.
9 С Нет Нет питания Сиденье 9 C — стандартное место эконом-класса.
9 D Нет Нет питания Сиденье 9 D — стандартное место эконом-класса.
9 E Нет Нет питания Сиденье 9 E — стандартное место эконом-класса.
9 ф. Нет Нет питания Сиденье 9 F — стандартное место эконом-класса.

Dry Superjet 100 95 Схема салона Ямал. Авиация России

Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Он разработан на базе КБ «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История развития

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта RUSSIAN Regional Jet на сумму около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на пробы в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет совершили 24 декабря летчики-испытатели Прашенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составила до 6 километров. В 2008 году процесс получения Mac-сертификата, который завершился в феврале 2011 года, «Сухой Сухой Суперджет 100-95» в 2009 году был представлен в Ле Бурже на авиасалоне. В том же году состоялся первый полет этого авиалайнера, оснащенного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Конструктивные особенности

Sukhoi SuperJet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухрычажный ТРДД.Крылья имеют болотную форму и снабжены некарфом закрытого типа. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыла использованы композитные материалы. В кабине пилота функция шлема выполняет боковую ручку управления, так называемую боковую работу. В настоящее время конструкторы занимаются разработкой отделки крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы в конструкции отсутствуют, так как здесь предусмотрена система защиты от касания хвоста со стороны взлетно-посадочной полосы при взлете.

Какие авиакомпании обслуживают «Суперджет»?

«Драй Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-операторов — Аэрофлот (26 единиц), Газпромавиа (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Этот тип авиалайнера присутствует в самолетах следующих зарубежных перевозчиков:

  • «Армавиа» (Армения) — 1 единица;
  • «Лаосские Сентрал Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
  • «Интерджет» (Мексика) — 20;
  • «Скай Авайишн» (Индонезия) — 3;
  • «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета Dry Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является самый популярный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, один «Боинг 737» совершает кругосветное движение между земными шарами с периодичностью в пять секунд. Несмотря на это, отечественный «суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.

Сейчас воздушные суда эксплуатируются в основном российскими и несколькими зарубежными авиакомпаниями.К 2025 году аналитики прогнозировали увеличение количества самолетов SSJ во всем мире, поэтому они будут эксплуатироваться в 26 штатах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airline (Италия) и Sitidjet (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является не американский, а азиатский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на малобюджетных перевозках.

«Dry Superjet 100-95»: Схема салона, лучшие места

Классическая схема двухклассного салона предполагает наличие 12 кресел для деловых пассажиров и 75 — для экономичных.Отличительной особенностью планировки является расположение стульев — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Туалетов два — в хвостовой части и в передней части самолета.

Наиболее удобные места расположены в 6 рядов. Места для ног хватает. К тому же впереди сидящих пассажиров нет. Сиденья посередине салона также относительно удобны, так как имеют складывающуюся спинку.Расстояние между креслами 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки за спинкой не позволяют стульям полностью опереться.

Это стандартная схема расположения. Каждая авиакомпания в зависимости от своих потребностей может его изменить.

ОКБ П.О. Сухой до 2000 года занимался разработкой исключительно военной авиации. Истребители, созданные на производстве, известны на предприятии и пользуются значительным спросом у покупателей из разных стран.Более того, неожиданными оказались первые сообщения о том, что конструкторы «Сухого» приступили к проектированию гражданского самолета.

В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, и сегодня более сотни таких машин используются различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Сисек» и «Аэробусов», но ни одному другому самолету российского производства не удалось достичь хотя бы таких показателей.

История разработки пассажирского авиалайнера SUKHOI Superjet 100

В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров.Отставание не выглядело безнадежным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже были проекты самолетов нового поколения, которые предполагалось заменить на внутренние и внешние черты заслуженных «ветеранов авиации». К сожалению, по прошествии нескольких лет из этих планов мало что осталось.

Як-42 — единственный палиген-выпускник самолета российского производства, построенный и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

В 90-е годы авиационная промышленность России пришла в упадок.Самолеты были буквально индивидуально, заводы превращены в склады турецких и китайских подъемников, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили себе конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние рейсы: только за первые два года «реформ» количество пассажиров уменьшилось в четыре раза. В этих условиях о возрождении самолета мечтать не приходилось.

Корпорация «Сухой», в отличие от многих других предприятий авиастроительной отрасли, относительно благополучно пережила «лихие 90-е», в основном за счет продажи истребителей в различные страны мира.В 2000 году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малые и средние расстояния.

Эта инициатива встретила поддержку со стороны нового высшего политического руководства России, которое твердо решило положить конец полному краху отрасли. Однако с самого начала было ясно, что свежеиспеченная компания «Гражданская авиация сухая» в одиночку не справится с проектом. Разработку двигателей доверила французская компания SNECMA, значительную часть приборного оборудования создал С.В.Ильюшиной, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок была использована помощь американского концерна «Боинг».

Проект, созданный инженерами Корпорации Сухого, был признан представителями Росавиакосмоса заслуживающим государственного финансирования. Тогда будущий самолет назывался RRJ (Russian Regional Jet). Параллельно рассматривались и другие проекты лайнеров ближнего зарубежья, в том числе Ту-414 разработки Туполева, однако победа осталась за «сухим».

Сборку новых самолетов решили организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, состоялся в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полет нового «сухого», а еще год в этом году. Региональный самолет был показан в Ле Бурже во время ежегодного авиационного салона.

Первым покупателем этого самолета стала зарегистрированная в Армении компания «Армавиа».В апреле 2011 года она получила авиалайнер SSJ100, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Супергерты». Самым крупным заказчиком остается Аэрофлот.

По состоянию на июль 2020 года построено более 190 самолетов SSJ, однако не все из них используются: по разным данным, регулярных рейсов выполняется не более 116. Также есть ряд разблокированных контрактов на поставку лайнеров.

Описание конструкции самолета

По аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: одноцилиндровое оперение с «нижним» размещением рулевых колес по высоте, стреловидное крыло с закрепленными под ним двумя двигателями.Это придает самолету довольно «типичный» вид. Правда, у SSJ нет характерной для «Эйрбасова» отделки крыльев, но в будущем, как ожидается, эти элементы конструкции появятся.

Самолет управляется «Ситестик» — боковой рукояткой, которая заменила традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально предполагалось, не могли выйти из строя одновременно.

Композитные материалы в конструкции самолета используются, но довольно ограниченно. Из них выполнены обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят так:

Летные характеристики

Эксплуатационные показатели авиалайнера SuperJet можно представить в виде таблицы:

Цена одной супергерты в 2015 году составляла около 26 миллионов долларов.

Описание Схема салона

Внутренняя компоновка лайнера Sukhoi SSJ100 может показаться непривычной многим пассажирам, особенно тем, кто никогда не летал на ближнем госпитальном самолете.Главное, что бросается в глаза, — это асимметричность расположения стульев. В эконом-классе их устанавливают по схеме 2х3 — слева в каждом ряду по два места, затем переход, и еще три места с правой стороны. Подобная компоновка использовалась ранее для американского авиалайнера Боинг-717, что совпадает с «сухим» по вместимости и дальности полета.

Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний.Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в одноместном салоне. Иногда в первом ряду сохраняли два левых кресла, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

Более комфортный вариант предполагает размещение 12 кресел бизнес-класса и 75 — эконом-класса. Сама же просторная модификация позволяет перевозить в салоне до 103 пассажиров с сокращенными интервалами между рядами кресел.

На борту три туалета.Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй тоже слева, за последними креслами эконом-класса. Третий туалет находится в хвостовой части кабины — центральный проход отдыхает.

Расположение мест

Три ряда кресел бизнес-класса установлены перед авиалайнером. Сразу перед ними переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение стульев Традиционное — 2х2.

места Эконом расположены по схеме 2х3. Они занимают основную часть внутреннего пространства. Возможна установка носилок — для этого используются последние три ряда с левой стороны кабины.

Лучшие места

Наивысший уровень комфорта для пассажиров «Супергерты» обеспечивается, конечно же, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оцениваются места, расположенные в 6-м ряду основной части салона — это кресла, расположенные сразу за перегородкой.У них даже есть особое название — Космос. При этом стоит учитывать, что билеты в эти места будут дороже всех.

Худшие места

Самые неудобные кресла в салоне самолета SUPERJET находятся в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно примыкают к унитазу. В результате пассажиры постоянно мешают другим людям. Кроме того, в базовой планировке спинки стульев последнего ряда не откидываются, что также не способствует комфорту.

Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса наблюдается некоторая нехватка свободного места из-за чрезмерной близости к передней служебной переборке.

Преимущества и недостатки

С точки зрения пассажира, Superjet, скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Это достаточно удобно для своего класса, и полеты продолжаются недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера на самом деле испытывают авиакомпании.

Список основных преимуществ:

  1. Самолет имеет удобное и современное управление;
  2. «Суперджет» может обслуживаться на любых аэродромах, не требует больших ангаров и длинных полос;
  3. Очень низкая цена.Один такой авиалайнер не менее чем в три раза дешевле, чем, например, Airbus A319, используемый на тех же маршрутах;
  4. Низкий уровень шума двигателя;
  5. Экономный расход топлива.

Недостатки у машины тоже есть, а для некоторых покупателей они уже перевелись в достоинства. Главный минус — это плохой, если не сказать отказ, послегарантийное обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества Ремкомплектов.

Это приводит к постоянной трате SSJ и низкому рейду.

Есть и другие недостатки:

  1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, поскольку США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
  2. Общая привлекательность многих вспомогательных систем и устройств. Настоящим проклятием этого лайнера стали частые поломки, пусть даже не влияющие на безопасность полетов;
  3. Недостаточный моторесурс.Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «суперджеты».

В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако также неясно, насколько этот процесс затянется.

Охранные полеты

Из 191 самолета SSJ100 три погибли в результате аварий. В двух случаях это привело к значительным человеческим жертвам. Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполнявший показательный рейс, врезался в гору.Все находившиеся на борту 45 человек погибли.

Вторая трагедия получила самое широкое освещение в СМИ. 5 мая 2020 года самолет Sukhoi Superjet, вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, был вынужден вернуться обратно из-за одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Неудачная посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78), а сам самолет был полностью разрушен.

Инцидент в Шереметьево нанес огромный ущерб имиджу SSJ100, который не был идеальным.Несмотря на то, что виновником катастрофы, по всей видимости, был командир самолета, многим специалистам не понравился отказ бортовой электроники, которая не была достаточно защищена от воздействия атмосферного электричества.

Безопасность и бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие постоянным явлением за годы эксплуатации «Супервит».

Основные модификации самолета

Еще в период проектных работ предполагалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных модификациях, предполагающих некоторые изменения в основном лайнере TTX.Всего было разработано не менее восьми различных модификаций, наиболее перспективными из которых являются две — Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

Сухой Суперджет-100-95LR

Эксплуатация данного варианта самолета началась в марте 2014 года. Его главное отличие от базовой версии — увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался прежним, но несколько выросла взлетная масса, что сказалось на длине пробега машины.Остальные характеристики сохранены.

Sukhoi SuperJet-100-95SV

Эта модификация «Супергерта» должна заметно изменить внешний вид самолета, поскольку предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит разместить на борту 125 пассажиров, а взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информация о шагах по практической реализации этого проекта немногочисленна, хотя первоначальные планы предусматривали запуск в промышленную эксплуатацию уже в 2020 году.

Каким бы ни было дальнейшее развитие «Суперпеи», сегодня можно сказать, что он сыграл определенную положительную роль. Благодаря работе над созданием этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских разработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить хорошим уроком для политического руководства страны, поскольку еще раз показывает, как легко уничтожить и как сложно восстановить гражданские самолеты.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Авиакомпания Аэрофлот имеет в своем парке почти 170 самолетов, 26 из которых — dry superjet 100. Эти самолеты предназначены для ближних и среднемагистральных рейсов. В стандартной комплектации этого самолета 12 мест бизнес-класса и 75 — эконом. Несмотря на относительно небольшое количество перевезенных пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров.По схеме салона dry superjet 100 Аэрофлота можно отметить, что расстояния между сиденьями и рядами достаточны, чтобы чувствовать себя комфортно при путешествии по воздуху.

Характеристики Салон

Салон состоит из 2-х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс от эконома отделяет только экран, не устраняющий посторонних и исходящий от него шум.

Схема салона с официального сайта

Бизнес класс

Всего 3 ряда по 2 места по обе стороны от прохода. Невозможно с уверенностью сказать, что именно лучше. Тем, кому мешает шум из эконом-класса, желательно выбрать 1й ряд Так как небольшая дистанция и тонкая ширма не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за тесного расположения перегородки в этих местах не хватает места для комфортного расслабления ног.Хотя расстояние между другими креслами этого класса довольно большое.

Расположение эконом класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом класса достаточно 6 ряд Считается самым удобным. Он первый в своем отсеке, поэтому перед пассажиром будет много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также ручной работы, чтобы он не мешал вам во время путешествия. Также важным преимуществом является то, что перед вами нет других стульев, и никто не будет складывать вас за спину, что доставит вам дискомфорт.Единственным недостатком этих мест является то, что они часто являются пассажирами путешествующих с детьми, которые могут плакать или развлекаться всю дорогу.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета. Сухие Superjet 100 авиакомпании Аэрофлот расположены в 20-метровом ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, на которых разложены еда и напитки.Особенно неудачными считаются места, расположенные прямо от прохода. Кроме того, на протяжении всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, которые идут в туалет или выходят из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, создают в проходе около последних рядов очереди и разговаривают во время ожидания.

Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда доставляет удовольствие. Еще одним неудобством кресел этой серии является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или взяться за руки во время длительного перелета.Особенно этот нюанс важен для тех, у кого есть разного рода проблемы с позвоночником и травмы спины.

  • По возможности бронируйте места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите именно те места, которые хотите.
  • При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь, где расположены места в салоне, а также где расположены санузлы и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете обратиться к представителю авиакомпании.Он ответит на все ваши вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортного путешествия больше всего подходит бизнес-класс, здесь можно и расслабиться, и поспать, и принять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
  • Если у вас все-таки есть место в конце кабины, поинтересуйтесь, уходят ли спинки спинок, иначе придется все время летать в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для спины .

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или вам по каким-то причинам необходимо сходить в туалет, покупайте билеты в места, расположенные рядом с переходом или в 6-метровом ряду, так как в этом случае вы не будете постоянно мешать соседям через них пробираться к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Sukhoi Superjet 100 (Dry Superjet 100) — маломощный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и изготовлен компанией «Гражданский самолет сухой», на коммерческих рейсах эксплуатируется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Драй Суперджет» летают не только по России. Среди иностранных компаний — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), Армавиа (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Салон Spa Dry Superjet 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не так заметна, как на больших дальнемагистральных самолетах, оснащение которых предполагает больше возможностей для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Сухут 100-95Б У Аэрофлота огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера этой модели.

Схема Dry Superjet для Аэрофлота со всех сторон:

  • Бизнес-класс (лучшие места сухого суперджета Аэрофлота): 1-3 ряды, в количестве 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
  • площадок Space + (повышенный комфорт в эконом-классе): 6 ряд, 5 мест по схеме 2-3;
  • Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 рядов, схема размещения 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 перед самолетом с левой стороны, 2 — в хвостовой части.

Хуже всего места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в тройном блоке (на схеме от Аэрофлота это все места Е).

Газпром авиа.

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию самолета Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не приводит схему компоновки салона. Однако известно, что в основном в интерьере используется сухой суперджет для расстановки кресел — по схеме 2-3.

Iraero.

Iraroo Airpark включает в себя RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью полета), на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 или 103 пассажира.

Базовая схема:

  • Бизнес-класс — 1-3 ряды, 12 мест расположены попарно;
  • Эконом класс — 6-20 ряды, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на цифре 6.Наименее хорошими местами в салоне являются стандартные — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — с туалетами и вдали от выходов.

Азимут

Самолет Sukhoi Superjet 100 составляет основу авиапарка авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

В парке молодого авиаперевозчика 8 самолетов Sukhoi SuperJet 100, из них 7 поставлены недавно непосредственно с авиазавода имени Ю. А. Гагарин. Бортовой RA-89036 ранее находился в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует две схемы прокладки по две схемы, каждая — моносамостоятельная, но места на 1-3 разрядах доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1.

  • Всего мест — 100;
  • Количество рядов — 20;
  • Схема расположения по всем рядам — ​​2-3.

Это современный российский пассажирский ближний самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухой» при участии ряда зарубежных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, который при проверке соответствия требованиям Европы по уровню шума получил хорошую оценку.

Также SSJ100 имеет международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и международными авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.

Аэрофлот — основной эксплуатант этого авиалайнера. На данный момент выпущено 22 самолета (включая прототипы), Аэрофлот использует десять на своих рейсах.

В этих 10 самолетах используются два варианта AF и AA с аналогичной схемой салона.

Для удобства рассмотрим схематично один из вариантов и обозначим как худшие, так и лучшие места самолета SukhoisuperJet100-95V.

Пара общих моментов по расположению кресел в SukhoisuperJet100-95B — их недостатки и достоинства.

1. Сиденья, которые расположены возле иллюминатора, обладают тем достоинством, что на них можно смотреть во время полета (это, конечно, зависит от времени полета и погоды).Если лететь ночью, это достоинство не считается. И все же сосед не побеспокоит, если захочет встать. У этих локаций есть один минус — самому его оставлять не очень удобно. Поэтому, если нет необходимости часто ходить в туалет или вы собираетесь проспать весь полет — выбирайте расположение окна.

2. На сиденья, которые расположены возле прохода, на их сан очень легко встать при необходимости в туалете. Есть такие минусы — может побеспокоить соседа, если ему нужно встать.Посторонние люди с тележками и пассажиры, проходящие по кабине и туалетам, могут помешать. Поэтому если вы летите с ребенком и, скорее всего, будете часто ходить в туалет. Или вам самому нужно почаще ходить в туалет, а потом выбирать с края места.

    В первом ряду в бизнес-классе для ног немного меньше места, нежели в других рядах. Это связано с наличием перегородки. Поэтому эти места немного хуже, чем у остальных представителей этого класса.

    Напротив, первые места в экономике (6 р.) — самые комфортные места в своем классе. Это связано с наличием довольно большого свободного пространства перед креслами. Сделать растяжку можно с удобством ноги, а также, если захочешь встать — никому не нужно будет беспокоить. Лучшие места в экономике.

    Ну и последнее, 20 р .. вот самая огромная разница конфигураций вкладышей. В АА сразу за последним есть подсобное помещение и туалет.Сиденья этой серии не откидываются и не имеют в этом значительных ограничений. Еще туалеты, часто кто-то ходит, а иногда и очереди образуются. Очень неудобные места. Конфигурация автофокуса немного лучше. Туалет немного удален от стульев и ничем не отличается от обычных стандартных мест. Хотя, гулять рядом с вами не перестанет. Если вы не уверены, какой именно лайнер вам придется летать, не занимайте места последнего ряда.

Выбрать лучшие места самолета Sukhoi Superjet 100-95V.

    Спросите совета у сотрудника авиационной компании

    По возможности внимательно прочтите авиалайнер, на котором вы летите

    Не размещайте места, в которых сиденья не наклоняются или ограничены в этом

    Не размещать возле туалетов, кухонь и других технических помещений в хвосте.

Уважаемые пользователи сайта!

Надеемся, что эта статья была вам полезна.

Если вы хоть раз в жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, отзывами о полетах.

Чистое небо, как говорят пилоты, и мягкая посадка!

Dry Superjet 100 95 Ямал Best Places. Авиация России. Общие технические условия

Результатом долгих лет пути развития отечественного авиастроительного предприятия стал самолет Sukhoi Superjet 100. Это достижение авиастроения, которым можно гордиться чем угодно. У любителей путешествий появилась возможность преодолевать расстояния на отечественном лайнере рядом с госпиталем.Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусматривают перелет протяженностью более 4000 километров. Узнайте больше в этой статье о том, как зародилась идея создания пассажирского самолета «Сухой», сколько этапов производства пришлось преодолеть автомобилю, насколько комфортны условия полета и многие другие аспекты эксплуатации.

Что такое авиалайнер

Современный продукт авиастроения ознаменовал новую эру производства в России. Благодаря новинке, эта сфера получила огромный импульс в развитии.Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке занял сегмент региональных самолетов. Его можно охарактеризовать как экономичный, более безопасный для окружающей среды, комфортный для пассажиров и 100-местный самолет, удобный для экипажа.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км / ч. Он преодолевает заданное расстояние на высоте около 12000 метров. Дальность полета, с которой справится этот лайнер — от 3000 до 4500 км. В нем также установлены два мощных турбовентиляторных двигателя SAM 146. Эта модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, стандартная компоновка 98 мест.Перспективы дальнейшего распространения на авиалинии всего мира нашей авиатехники достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылка для создания собственного почти высокого лайнера в России возникла еще в конце прошлого века. Крупнейшие компании по строительству самолетов Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию лайнера вместимостью более 150 пассажиров. Необходимо было создать такой проект, который был бы современным, качественным и обеспечивал бы ближние транспортные полеты.Им стал процесс создания самолета Sukhoi Superjet Su 100-95B.

В начале 2000-х годов в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но «Сухой» все же имел преимущества, качественно выделяющие его среди продукции конкурентов. Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут самостоятельно удовлетворить запросы авиакомпаний. Спрос значительно превысил предложение.

Российская авиация оказалась в кризисном положении, она лишь обозначила былые успехи Советского Союза.Самолеты марки «Туполев» и Як-42 в свое время были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали отвечать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей заставил российские авиакомпании срочно обновить свои самолеты, чтобы продолжить активную деятельность, обеспечить авиаперевозки. Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом. Помимо прочего, большой расход топлива старых самолетов спровоцировал удорожание, на их фоне авиалинии Boeing и Airbus казались единственным выходом.Начались интенсивные закупки подержанных импортных самолетов.

Как производить самолеты в РФ

2000 год — официальная дата основания закрытого акционерного общества «Гражданская авиация Сухая». Несмотря на то, что изначально эта компания занималась созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики было целесообразно расширять производство. Первоначальное название разработки пассажирского самолета — Russian Regional Jet.Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что ГСС решила привлечь иностранные идеи, разработки и значимые детали в процесс создания своего флагмана. Начали консультироваться по проекту «Боинг».

В 2003 году было заключено соглашение с французскими компаниями SNECMA и PowerJet о совместном создании с НПО «Сатурн» двигателей для будущих самолетов. Разработка заняла больше времени, чем ожидалось, и задуманные на 2005 год испытания были отложены на неопределенный срок.Но уже в том же 2005 году ОАО «Финансовая лизинговая компания» сделала предварительный заказ на самолет Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 машин, а Аэрофлот — на целых 30.

Финансированием проекта активно занимается государство. Он вошел в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Эти вложения составили около 8 миллиардов рублей. На эти средства произведена сборка лайнера в Комсомольске-на-Амуре на авиационном заводе им.Ю. Гагарин (КНААПО).

Летно-технические характеристики самолета

На борту Sukhoi Superjet 100-95 в базовой комплектации могут разместиться 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. В длину самолет достигает 30 метров, а размах крыла — 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели). Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна составляет 830 км / ч, а предельно допустимая — 860 км / ч, что является высоким показателем.Этот самолет способен улетать далеко от любого аэропорта РФ, только около 60% соответствуют всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональности.

Первый полет

Испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 был совершен 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольским-на-Амуре. Испытания прошли успешно, что позволило произвести международную сертификацию и усовершенствовать судно.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот — крупнейший заказчик самолетов марки SSJ 100.Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году при заключении договора лизинга. Первое использование Аэрофлотом самолета Sukhoi Superjet 100-95Lr произошло 16 июня 2011 года. Рейс проходил из аэропорта Москвы в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей Аэрофлота, то самолет Sukhoi Superjet 100 отражает логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Поэтому Аэрофлот также несет немалые риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов.Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось невыгодным для «сухой гражданской авиации». Первая десятка была куплена по цене ниже каталожной — 19 миллионов долларов против 24. Их дальнейшая деятельность уже перешла в стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: Салон

Количество мест и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели. Таким образом, самолет Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — AA и AF.Но обе модели делятся на классы по комфортности — «Бизнес» и «Эконом».

Первые ряды стульев с 1-го по 3-й — места бизнес-класса. Места для посадки с маркировкой A, C, D, F считаются наименее удобными из-за разграничения пассажирской зоны с туалетом. Перед ними впереди меньше места благодаря этой перегородке. В целом бизнес-класс оборудован лучшими креслами, условиями проживания и питания.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия.В 6-м ряду мест A, C, D, E, F можно обратить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где есть туалет, и имеют большое пространство впереди.

В принципе, конфигурация моделей другая в последнем, 20 ряду. В версии AA задние кресла не высовываются, что создаст дополнительный дискомфорт. Также близость к туалету обуславливает частые прогулки по этим местам других пассажиров, и, возможно, даже образование представляет собой небольшую очередь.А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Увеличено расстояние до туалетов, есть возможность раскладывать сиденье, но все равно это не лучшие места в самолете.

Выбери лучшее место

SUKHOI SUPERJET 100 Лучшие места наглядно обозначены на плане интерьера. Как выбрать лучшее место для перелета? Он находится в бизнес-классе, но такой билет дороже. Поэтому, чтобы путешествие было максимально комфортным, соблюдайте следующие принципы:

  1. Ознакомьтесь со схемой пассажирского салона.
  2. Если вы не уверены, какая конфигурация самолета будет летать, то выбирайте 20-й ряд только в случае полного отсутствия других мест.
  3. Стоит избегать мест в хвостовой части машины, так как здесь турбулентность ощущается сильнее всего.
  4. Сиденье лучше выбирать подальше от туалета и технических помещений, так как там могут быть неприятные звуки или запахи.
  5. Важно, чтобы спинки сидений были полностью разложены, не создавая препятствий для здорового сна в поездке.
  6. В случае затруднений с самостоятельным выбором вам смогут помочь квалифицированные сотрудники авиакомпании.

Достижения компании

Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако возникла задержка с поставкой из-за сложностей в производственном процессе. На создание корабля ушло больше времени, чем планировалось. Несмотря на это, темп добычи планировалось довести до 6 лайнеров в месяц. В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц.В 2011 году было произведено меньше ожидаемых — 2-3 самолета в месяц. Задержки доставки спровоцировали отток клиентов, но основные заказчики продолжали тесно сотрудничать с компанией.

Первый важный для компании документ был получен в 2010 году — сертификат мака, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило уверенно выйти на рынок ближнебольничных авиалайнеров в соответствии с европейскими стандартами качества. Итак, производство лайнера отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок.Количество импортных комплектующих для него уменьшилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

По подсчетам многих критиков, на начальном этапе не случайно выиграл государственный тендер проект самолета Sukhoi Superjet 100. С ним конкурировал Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. У «Туполева» двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера.Даже контроль марок марки «Туполев» более привычен для российских экипажей. Однако финансирование получил проект GSS, и это способствовало его успешному воплощению.

Некоторые также утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами дизайнеры эту связь отрицают.

Sukhoi Superjet 100: Отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры высоко оценивают Lainera.Под управлением судно, простое и послушное, имеет высокую скорость набора высоты, как говорят сами летчики. А путешественникам в самолете Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные кресла, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные полки для багажа. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

Отечественная разработка. Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Он разработан на базе КБ «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История развития

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта RUSSIAN Regional Jet на сумму около 3 миллиардов долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на пробы в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет совершили 24 декабря летчики-испытатели Прашенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составила до 6 километров. В 2008 году процесс получения Mac-сертификата, который завершился в феврале 2011 года, «Сухой Сухой Суперджет 100-95» в 2009 году был представлен в Ле Бурже на авиасалоне. В том же году состоялся первый полет этого авиалайнера, оснащенного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Конструктивные особенности

Sukhoi SuperJet выполнен по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухрычажный ТРДД.Крылья имеют болотную форму и снабжены некарфом закрытого типа. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыла использованы композитные материалы. В кабине пилота функция шлема выполняет боковую ручку управления, так называемую боковую работу. В настоящее время конструкторы занимаются разработкой отделки крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы в конструкции отсутствуют, так как здесь предусмотрена система защиты от касания хвоста со стороны взлетно-посадочной полосы при взлете.

Какие авиакомпании обслуживают «Суперджет»?

«Драй Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-операторов — Аэрофлот (26 единиц), Газпромавиа (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Этот тип авиалайнера присутствует в самолетах следующих зарубежных перевозчиков:

  • «Армавиа» (Армения) — 1 единица;
  • «Лаосские Сентрал Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
  • «Интерджет» (Мексика) — 20;
  • «Скай Авайишн» (Индонезия) — 3;
  • «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета Dry Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является самый популярный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, один «Боинг 737» совершает кругосветное движение между земными шарами с периодичностью в пять секунд. Несмотря на это, отечественный «суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.

Сейчас воздушные суда эксплуатируются в основном российскими и несколькими зарубежными авиакомпаниями.К 2025 году аналитики прогнозировали увеличение количества самолетов SSJ во всем мире, поэтому они будут эксплуатироваться в 26 штатах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airline (Италия) и Sitidjet (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является не американский, а азиатский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на малобюджетных перевозках.

«Dry Superjet 100-95»: Схема салона, лучшие места

Классическая схема двухклассного салона предполагает наличие 12 кресел для деловых пассажиров и 75 — для экономичных.Отличительной особенностью планировки является расположение стульев — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Туалетов два — в хвостовой части и в передней части самолета.

Наиболее удобные места расположены в 6 рядов. Места для ног хватает. К тому же впереди сидящих пассажиров нет. Сиденья посередине салона также относительно удобны, так как имеют складывающуюся спинку.Расстояние между креслами 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда возле туалетов, так как перегородки за спинкой не позволяют стульям полностью опереться.

Это стандартная схема расположения. Каждая авиакомпания в зависимости от своих потребностей может его изменить.

Российская авиакомпания «Ямал» осуществляет пассажирские перевозки по внутренним и международным направлениям на современных самолетах различных моделей. В парке компании 38 единиц авиационной техники, 15 из которых — комфортабельные окологимагнитные лайнеры отечественного производства — Sukhoi Superjet 100LR.Модель с увеличенной дальностью полетов до 4578 км развивает крейсерскую скорость в пределах 830 км.

Авиакомпания «Ямал» эксплуатирует воздушные суда с одноклассной компоновкой салона на 100 мест экономического класса и 93 кресла, из которых 8 предназначены для пассажиров бизнес-класса.

Путешественники могут заранее и для полета выбрать наиболее удобное кресло в салоне самолета.

В статье мы расскажем об особенностях Пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Ямал, рассмотрим боковую схему и определим наиболее удобные места.

Описание и схема сухого суперстенда 100 Ямал

В салоне популярного лайнера SSJ-100 установлены комфортабельные пассажирские кресла 100 кресел, расположенных в два ряда по схеме 2×3. В эконом-классе 22 ряда. В хвостовой и носовой частях самолета расположены туалетные комнаты, офисные помещения и кухня.

В самолете сухой суперджет с салоном на 93 человека двух классов обслуживания. Первая строка — это класс бизнеса, отделенный от экономичного стандартного раздела. Здесь создана более уютная атмосфера для комфортного полета в выбранном направлении.Между сиденьями достаточно большое пространство для удобного расположения и беспрепятственного опускания спинки сиденья.

Схема одноклассной компоновки

Какие места выбрать в SuperJet 100

Чтобы летать максимально комфортно, путешественникам рекомендуется выбирать и бронировать наиболее комфортные места в салоне лайнера.

Какие места лучше занять в Sukhoi Superjet 100 Ямал:

  1. 1 ряд — места повышенной комфортности с увеличенным пространством для ног.
  2. 12-14-15 — Также увеличено пространство между сиденьями в ряду. Эти места расположены возле аварийного выхода, поэтому их запрещено занимать беременным женщинам, пассажирам и пассажирам, пенсионерам и инвалидам. Недостаток мест 12 и 14 рядов — заблокированный механизм опускания спинки стула.

Неудачные полеты для полета на сушку Superjet 100:

  • с 11 по 18 ряд — красивого вида из окна, скрытого крыльями лайнера, нет;
  • 21-22 ряд — близкое расположение к туалетной комнате, а также заблокированные спинки на последнем ряду.

Каждое место в рядах также имеет свои достоинства и недостатки. При перелете на креслах возле прохода, путешественник сможет легко встать, переместиться в туалет, не потревоженный рядом сидящих пассажиров.

Переключившись на кресло возле иллюминатора, можно любоваться красивыми видами с большой высоты и не отвлекаться на просьбы рядом с сидящими пассажирами, которые хотят пройти в проход к туалету.

Забронируйте комфортное место в самолете Sukhoi Superjet 100 Yamal при покупке билетов на рейс или при регистрации в аэропорту.

Российская авиакомпания «Гражданские самолеты Сухой» совместно с иностранными компаниями разработала современный почти гипогимагнитный пассажирский лайнер — сухой суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что данная модель самолета получила EASA — международный сертификат, подтверждающий использование этого лайнера всеми авиакомпаниями мира и Европы, признающими принципы EASA в качестве стандарта.

Также SSJ 100-95V — первый пассажирский самолет в России, отвечающий всем европейским требованиям по уровню шума.

Компания «Аэрофлот» является основным потребителем авиалайнеров данной модели. Авиакомпания использует на своих маршрутах 10 различных моделей Sukhoi Superjet из 22 существующих на сегодняшний день.


Для начала рассмотрим компоновку авиалайнера с сухим суперджетом 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Три первых ряда Кресла расположены в бизнес-классе. Все места достаточно удобные, за исключением мест A, C и F, D первого ряда.
Перед 1-й стоит перегородка, из-за которой места для ног немного меньше, чем в остальных рядах того же класса.

Места с 6 по 20 ряд — места эконом-класса. Места A, C, D, E, F шестого ряда — самые комфортные и комфортные в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест в эконом-классе, благодаря свободному месту перед креслами и максимально удобному расположению.

Места последнего ряда ( 20-й ряд ) На это стоит обратить особое внимание.Именно в этой части самолета есть отличия в оснащении лайнеров ЗВ и ЗВ.

В комплектации AA Для 20 рядом находятся туалеты и технические помещения, поэтому сидений этой серии либо нет вовсе, либо их функция раскладывания сильно ограничена. Кроме того, люди будут постоянно ходить возле туалетов, а иногда и выстраивать из них очередь. Эти места можно назвать неудобными.

В конфигурации AF — Расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено.К тому же сиденья в 20 рядов абсолютно ничем не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, пройти мимо вас не остановится.

Примечание: Если вы не уверены, на каком самолете вы летите, выбирайте последнюю строку только при отсутствии других параметров.

  • Уточните необходимую комплектацию самолета на сайте авиакомпании Аэрофлот;
  • Выбирайте для себя хорошие места с учетом вышеперечисленных рекомендаций;
  • В случае затруднений с выбором Билетов, обратитесь за консультацией к квалифицированным представителям компании.

Это современный российский пассажирский ближний самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухой» при участии ряда зарубежных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, который при проверке соответствия требованиям Европы по уровню шума получил хорошую оценку.

Также SSJ100 имеет международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и международными авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.

Аэрофлот — основной эксплуатант этого авиалайнера. На данный момент выпущено 22 самолета (включая прототипы), Аэрофлот использует десять на своих рейсах.

В этих 10 самолетах используются два варианта AF и AA с аналогичной схемой салона.

Для удобства рассмотрим схематично один из вариантов и обозначим как худшие, так и лучшие места самолета SukhoisuperJet100-95V.

Пара общих моментов по расположению кресел в SukhoisuperJet100-95B — их недостатки и достоинства.

1. Сиденья, которые расположены возле иллюминатора, обладают тем достоинством, что на них можно смотреть во время полета (это, конечно, зависит от времени полета и погоды). Если лететь ночью, это достоинство не считается. И все же сосед не побеспокоит, если захочет встать. У этих локаций есть один минус — самому его оставлять не очень удобно. Поэтому, если нет необходимости часто ходить в туалет или вы собираетесь проспать весь полет — выбирайте расположение окна.

2. На сиденья, которые расположены возле прохода, на их сан очень легко встать при необходимости в туалете. Есть такие минусы — может побеспокоить соседа, если ему нужно встать. Посторонние люди с тележками и пассажиры, проходящие по кабине и туалетам, могут помешать. Поэтому если вы летите с ребенком и, скорее всего, будете часто ходить в туалет. Или вам самому нужно почаще ходить в туалет, а потом выбирать с края места.

    В первом ряду в бизнес-классе для ног немного меньше места, нежели в других рядах.Это связано с наличием перегородки. Поэтому эти места немного хуже, чем у остальных представителей этого класса.

    Напротив, первые места в экономике (6 р.) — самые комфортные места в своем классе. Это связано с наличием довольно большого свободного пространства перед креслами. Сделать растяжку можно с удобством ноги, а также, если захочешь встать — никому не нужно будет беспокоить. Лучшие места в экономике.

    Ну и последнее, 20 р.. вот самая большая разница между конфигурациями вкладышей. В АА сразу за последним есть подсобное помещение и туалет. Сиденья этой серии не откидываются и не имеют в этом значительных ограничений. Еще туалеты, часто кто-то ходит, а иногда и очереди образуются. Очень неудобные места. Конфигурация автофокуса немного лучше. Туалет немного удален от стульев и ничем не отличается от обычных стандартных мест. Хотя, гулять рядом с вами не перестанет.Если вы не уверены, какой именно лайнер вам придется летать, не занимайте места последнего ряда.

Выбрать лучшие места самолета Sukhoi Superjet 100-95V.

    Спросите совета у сотрудника авиационной компании

    По возможности внимательно прочтите авиалайнер, на котором вы летите

    Не размещайте места, в которых сиденья не наклоняются или ограничены в этом

    Не размещать возле туалетов, кухонь и других технических помещений в хвосте.

Уважаемые пользователи сайта!

Надеемся, что эта статья была вам полезна.

Если вы хоть раз в жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, отзывами о полетах.

Чистое небо, как говорят пилоты, и мягкая посадка!

АНАЛИЗ: «Сухой» раскрывает планы конструкции удлиненного Superjet | Анализ

Одномодовые продукты настолько редки в бизнесе коммерческих самолетов, что обычно представляют собой стратегический просчет, сделанный где-то в начале неожиданно долгого процесса разработки.

Sukhoi Superjet, пожалуй, хороший тому пример.

Запущенный 15 лет назад в качестве замены Ту-134 и Яковлева Як-42, оригинальный концепт Superjet включал в себя семейство из трех самолетов — 60-местного, 75-местного и 95-местного.

По мере того, как сроки разработки затягивались, стало ясно, что концепция 60-местного самолета, столь популярная в конце 90-х годов прошлого века, потеряла популярность. К тому времени, когда Сухой наконец поставил первый действующий продукт — и самый крупный из трех оригинальных вариантов — в 2011 году, интерес к завершению разработки 75-местного автомобиля также угас.

Superjet ознаменовал собой первую попытку Сухого освоить пассажирские самолеты

Sukhoi

Семейство самолетов Superjet теперь снова в повестке дня, но акцент сместился с самолетов меньшего размера на более крупные модели. Superjet SV также предлагает Сухому и всей российской промышленности уникальную возможность улучшить летно-технические характеристики самолетов.

Проект натяжения в настоящее время находится на стадии предварительных изысканий, сообщил Flightglobal заместитель главного конструктора «Сухого» Александр Долотовский.Он описывает состояние в середине июня как промежуточное положение между вторым и третьим этапами внутреннего процесса развития Сухого.

Оригинальный Superjet был предложен в 2000 году, через год после того, как Embraer выпустила первую версию семейства E-Jet. Тринадцать лет спустя 95-местная версия Superjet только что поступила на вооружение, но Embraer запустила второе поколение семейства E-Jet с новым крылом и новыми двигателями — турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW1700G и PW1900G.

Сухой заявил, что Superjet имеет 6% -ное преимущество в эксплуатационных расходах по сравнению с исходной серией E-Jet.Чтобы отреагировать на повышение производительности серии E-Jet E2, необходимо что-то сделать с Superjet.

Но Сухой также столкнулся с рядом ограничений. Embraer получила заказы на более чем 1000 E-Jet, что создает прочную финансовую базу для разработки улучшенной версии. Сухой изо всех сил пытается привлечь на Superjet не российских покупателей, за некоторыми исключениями, такими как Interjet в Мексике. Но программе Сухого не хватает финансовой мощи, предлагаемой серией E-Jet. Программа Superjet также глубоко влезла в долги, которые были списаны в начале этого года после того, как Кремль обязался инвестировать почти 2 миллиарда долларов в финансовую помощь.

Несмотря на то, что разработка растянутого так называемого Superjet SV не начинается с чистого листа бумаги, Сухой работает над пакетом основных улучшений характеристик, которые могут изменить форму и грузоподъемные характеристики крыла, заменив западное крыло. поставщики систем и авионики с российскими фирмами, но, возможно, оставят силовую установку в основном той же (хотя и немного более эффективной).

Региональный самолет на 100 мест выделяется из традиционного портфолио продукции Сухого, состоящего исключительно из истребителей и акробатических самолетов.До тех пор, пока бывший генеральный директор Сухого и Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян не запустил программу Superjet, пассажирские самолеты были исключительной прерогативой таких конструкторских бюро, как Туполев, Ильюшин и Яковлев (ныне часть «Иркут»).

Но сотрудничество программы Superjet с теми же разработчиками, которые отвечали за высокопроизводительные истребители, такие как Су-27 Flanker, явно возымело действие.

На бумаге Superjet может похвастаться одним из самых эффективных крыльев для любого коммерческого самолета.По стандартному показателю эффективности, удлинение крыла Superjet составляет весьма респектабельные 10, сравнимое или превышающее только такие самолеты, как Bombardier CSeries и Boeing 787.

«Мы уже достаточно хорошо знаем продукцию Bombardier. Мы рассматриваем продукт Embraer нового поколения. Но я считаю, что это будет довольно близко к уже достигнутому уровню соотношения сторон. Так что это от 10 до 11. Я не думаю, что Embraer пойдет на риск увеличить соотношение сторон до более 12 », — говорит Долотовский.

«Вы знаете, что в настоящее время в авиационной промышленности ведется большая исследовательская работа, чтобы найти решение для повышения эффективности крыла», — говорит Долотовский. «И есть цель после 2020 года просто найти предварительное техническое решение, которое можно было бы рекомендовать в промышленности для использования в продвинутых проектах после 2020 года. Таким образом, в этом направлении невозможно увеличить коэффициент подъемной силы над лобовым сопротивлением, с моей точки зрения, для близкого к 20 лет.»

Для растянутой модели «Сухой» рассматривает способы немного улучшить летно-технические характеристики крыла, но такая задача усложняется.Повышение эффективности крыла приводит к увеличению аэродинамических нагрузок, что, в свою очередь, требует от конструкторов увеличения прочности конструкции от законцовки крыла до кессона скручивания, где крыло встречается с фюзеляжем.

«У нас есть хороший опыт работы с торсионной коробкой, которую мы разработали для этого самолета, поэтому мы обнаружили возможность немного увеличить удлинение», — говорит Долотовский. «Таким образом, мы ожидаем увеличения аэродинамического качества на несколько процентов больше, чем у нынешнего самолета.”

Если крыло можно сделать более эффективным, растянутый Superjet улучшит и без того впечатляющую подъемную силу и аэродинамическое сопротивление 16,5. Из-за эффектов числа Рейнольдса большие самолеты, такие как широкофюзеляжные, могут достигать более высокого отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению. Однако среди своих узкофюзеляжных собратьев «Сухой» считает, что сможет достичь стандартного аэродинамического качества с растянутым Superjet, приближающимся к 18.

«Посмотрим». Но у нас есть предварительный результат по созданию высокоскоростной аэродинамической трубы в [ЦАГИ], и он многообещающий », — говорит Долотовский.

Ожидается, что улучшение аэродинамики принесет и другие преимущества. Ожидается, что удлиненная модель будет тяжелее, чем максимальная взлетная масса (MTOW) оригинального продукта примерно 50 т. В этом случае Сухой предпочитает ограничить взлетную массу растянутой модели до 55 тонн или менее 10%.

Стандартная формула для расчета расстояния, на которое может лететь самолет — широко известная как уравнение дальности Бреге — устанавливает дальность полета как функцию площади крыла и тяги для заданного веса.Поскольку вес вытянутой модели увеличивается по сравнению с оригинальной, конструктор должен либо улучшить эффективность крыла, тягу или комбинацию того и другого.

Для удлиненного Superjet «Сухой» стремится сделать упор на площади крыла, а не на резких изменениях требований к тяге.

Нынешний Superjet оснащен двигателем SAM-146, продуктом сотрудничества французской Snecma и российской United Engine Corp.

«Если вы сравните наш двигатель с существующим на рынке продуктом, которым является CF34, с точки зрения По удельному расходу топлива ЗУР-146 лучше на 1-2%, что очень много », — говорит Долотовский.«Этот двигатель основан на технологиях и философии — с моей точки зрения, философия гораздо важнее с точки зрения дизайна, потому что технологии меняются, но философия — это образ мышления — он очень надежен и удобен в обслуживании. Он дружелюбен к наземному персоналу. И он очень устойчив к тепловым инъекциям ».

При рассмотрении вариантов установки двигателя на удлиненный Superjet компания «Сухой» внимательно изучила турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney с редуктором, который используется для двигателей Airbus A320neo, Bombardier CSeries, Embraer E-Jet E2 и Mitsubishi Regional Jet.Российская промышленность также имеет глубокое представление о возможностях двигателя благодаря выбору P&W компанией «Иркут» для установки на МС-21.

«Это действительно серьезный вызов для продукта P&W. Мы уважаем этих парнейщиков. Увеличить коэффициент двухконтурности за счет использования редуктора, путем создания нового более эффективного сердечника. Это действительно интересный продукт, и мы смотрим на него, — говорит Долотовский.

Согласно анализу компании «Сухой», преимущества топливной экономичности турбовентиляторных редукторных двигателей реальны, но они имеют свою цену.Сохранив силовую установку SAM-146, Сухой надеется компенсировать повышение топливной эффективности, обеспечиваемое продуктом P&W, резкой скидкой на стоимость приобретения.

«Я не уверен, что двигатель Pratt & Whitney будет стоить точно так же, как, например, SAM-146», — говорит Долотовский. «И я не говорю о техническом обслуживании. Я просто говорю о самой стоимости. Так что тогда сравните. У меня есть самолет номер один и самолет номер два. Самолет [с двигателем P&W] на 10% эффективнее — да, он более экономичен.Но если взять полный экономический анализ, то хотя бы [самолет с ЗУР-146] станет сопоставимым. По меньшей мере.»

Мексиканский Interjet — одно из немногих исключений в портфеле заказов Сухого, в основном российском.

Sukhoi

Улучшенная поверхность крыла растянутой модели также играет решающую роль в анализе требований Sukhoi к тяге. За счет использования более эффективного крыла более тяжелый, вытянутый Superjet должен соответствовать требованиям к взлету и дальности с небольшим улучшением тяги по сравнению с исходной версией самолета.

«Мы нашли техническое решение, чтобы оставить тот же двигатель. У нас одинаковая тяга », — говорит Долотовский.

Помимо модели E-Jet E2, удлиненная модель Сухого будет конкурировать в том же сегменте салонов, что и семейство Bombardier CSeries, включая 110-местный CS100 и 135-местный CS300. CSeries и Superjet имеют очевидное сходство с пятирядными салонами эконом-класса.

CSeries — серьезный соперник Superjet. «Хороший самолет, мне он нравится», — говорит Долотовский.«Похоже на Superjet».

Но «Сухой» осторожно обещает слишком многого за растянутый Superjet. CSeries, например, предлагается с дальностью полета более 3000 морских миль, что на трансконтинентальном уровне может соперничать с семействами узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing. Однако «Сухой» планирует ограничить дальность действия предлагаемого коммерческого продукта до менее 2 000 морских миль.

Растянутый самолет будет «пригоден для региональных полетов с оптимальными затратами», — говорит Долотовский. Мы не хотим делать универсальный самолет.История показывает, что если ты везде стараешься быть лучшим, у тебя никогда не получится ничего хорошего. Мы ориентируемся на региональный рынок. Мы не хотели бы иметь конкурентов Airbus и Boeing. Мы очень уважаем этих парней ».

Другой частью этапа планирования Superjet NG является изучение будущих требований к авионике. Если Superjet SV поступит в эксплуатацию после 2020 года, он будет подчиняться нескольким новым требованиям к доступу в воздушное пространство, введенным программами модернизации воздушного движения NextGen в США и SESAR в Европе.

«Таким образом, мы рассчитываем использовать эту возможность, чтобы предоставить одинаковую кабину для обоих членов семьи, но с некоторыми преимуществами», — говорит Долотовский. «Мы сохраним нашу пятиэкранную систему, потому что она хорошо выглядит и положительно воспринята пилотом. Обязательно сохраним общую форму кабины и общую функциональность. Мы также сохраняем электродистанционную систему, потому что сейчас она великолепна. Но, возможно, мы расширим некоторые возможности комплекта авионики в соответствии с требованиями ».

Ожидается, что к 2025 году проекционный дисплей станет обязательным для всех коммерческих самолетов, выполняющих полеты в Китае.Китайцы недавно стали крупным заказчиком Superjet, а лизингодатель из Китая обязался приобрести 100 самолетов.

«Мы будем рассматривать HUD для Superjet 100, особенно для китайского рынка», — говорит Долотовский.

В последней строке слово «китайский» было вставлено вместо слова «трейнер» для исправления ошибки транскрипции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта