+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бизнес класс аэрофлот что входит в: Бизнес класс авиакомпании Аэрофлот (Aeroflot

0

Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (777), Москва — Сеул

Превью: Аэрофлотирование в Азию
Обзор: Fantazija Lounge, Варшава
Обзор: Bolero Lounge, Варшава
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (А320), Варшава — Москва
Обзор: Moscow Lounge, Москва (Шереметьево)
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (777), Москва — Сеул
Обзор: Sheraton Grand Incheon, Сеул
Обзор: KAL Lounge, Сеул
Как получить место в первом классе China Airlines?
Обзор: China Airlines, первый класс (747), Сеул — Тайпей
Обзор: Sheraton Grand, Тайпей
Обзор: Hilton Sinban, Тайпей
Впечатления от Тайпея
Обзор: China Airlines Lounge, Тайпей
Обзор: China Airlines, бизнес-класс (А350), Тайпей — Джакарта
Обзор: The Hermitage, Tribute Portfolio, Джакарта
Обзор: St. Regis, Бали
Обзор: Premier Lounge, Бали
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Бали — Сингапур
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, терминал 2, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Сингапур — Хошимин
Обзор: ibis Saigon Airport, Хошимин

Обзор: Le Meridien Saigon, Хошимин
Обзор: Аэрофлот, премиум-эконом (777), Хошимин — Москва


Посадка на рейс до Сеула была намечена с гейта D5.

Это в закутке для нескольких автобусных гейтов (как подобает для посадки в широкофюзеляжный самолет), где уже набились толпы пассажиров. Окей, по сравнению с ожиданием рейса в такой обстановке, лаунж “Москва” кажется просто роскошным местечком. Всё познается в сравнении.

В толпе меня узнал кореец, с которым мы вместе летели из Варшавы, и мы успели немного поболтать о ценообразовании Аэрофлота 😉

В 20:20 была объявлена посадка. Ну, как объявлена… Сотрудники гейта просто молча открыли двери, в которые ломанулись все пассажиры без разбору.

Аэрофлот SU250


Москва (SVO) — Сеул (ICN)
Отправление: 21:00
Прибытие: 11:30(+1)
Продолжительность: 8 часов 30 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 3F (бизнес-класс)

На автобусе мы доехали до самолёта. Посадка всех пассажиров осуществлялась через дверь 2L. Бортпроводницы на входе поздоровались со мной и указали мне путь налево, к моему месту.

Кабина бизнес-класса Аэрофлота на Boeing 777-300ER состоит из 30 кресел: 5 рядов в конфигурации 2-2-2.

Это кресла B/E Aerospace Diamond; точно такие же можно встретить в бизнес-классе Royal Jordanian, Aeromexico, United.

Среди кресел, превращающихся в горизонтальную кровать, это моя наименее любимая версия. Дело в отсутствии приватности (как по отношению к проходу, так и к соседу), тесном закутке для ног и нехватке мест для личных вещей.

Стоит иметь в виду, что на данный момент это лучший продукт Аэрофлота. На А330 и вовсе установлены кресла angled-flat. Но вскоре Аэрофлот начнет получать в свое распоряжение самолеты А350, где должны быть установлены кресла с прямым доступом к проходу (почти наверняка это будут reverse herringbone).

Кресла повернуты слегка в сторону от прохода и чуть смещены по отношению друг к другу. Уж не знаю, насколько такое смещение существенно: если вы путешествуете вдвоем, то оно будет лишь мешать общаться, а если рядом сидит незнакомец, то кресла B/E Aerospace Diamond автоматически превращают его в знакомца 😉

Учитывая то, что авиакомпании любят кастомизировать кресла, мне странно, что никто, включая Аэрофлот, не посчитал нужным увеличить степень приватности за счет более массивной перегородки.

Ну, это же не должно быть сложно!

Что касается другого важного аспекта таких кресел – закутка для ног, то вот как он выглядит на первом ряду.

А вот так – на всех остальных.

Если вас не пугает соседство с семьями/детьми (а ведь именно их обычно размещают впереди), то я рекомендую выбирать первый ряд. Вы получите как широкую оттоманку для ног, так и солидное пространство под ней, куда можно разместить ручную кладь.

Так или иначе, на этот раз я выбрал себе место в третьем ряду справа, у окна.

Давайте посмотрим на его детали.

Впереди меня был вмонтированный в каркас впереди стоящего кресла монитор системы развлечений. Под ним – небольшая “полочка” для личных вещей.

Слева от монитора – квадратное отделение неоднозначного предназначения: слишком маленькое и неглубокое для наушников или книги, но находящееся не в непосредственной доступности, чтобы положить туда небольшие предметы, которые часто нужны во время полета (например, смартфон, гель для рук).

Чуть ниже были порт USB и круглое гнездо, смысл которого я не понимаю.

Между креслами находится небольшой вытянутый столик общего пользования.

Его продолжением является панель с кнопками управлением кресла. Она выглядит довольно интуитивно и включает две кнопки заранее запрограммированных положений: полностью разложенное и полностью вертикальное.

Под левым подлокотником было отделение для бортового журнала и инструкции по безопасности, рядом – пульт управления IFE, а еще правее – механизм обеденного стола.

Правый подлокотник можно было поднять или опустить.

Чуть сзади и справа от меня было единственное толковое отделение для личных вещей: открытое пространство с углублением для бутылки с водой и входом для наушников.

В этом отделении меня уже ждали наушники, тапки и дорожный набор.

Наконец, в торцевой части между двумя креслами находятся электрические розетки.

Что ж, при определенных обстоятельствах это кресло можно назвать неплохим. При каких? Ну, если вы летите без соседа, на первом ряду (при этом если на первом ряду не сидят семьи с детьми).

Мне повезло, что рядом со мной не оказалось другого пассажира, так что я хотя бы мог свалить всё свое личное барахло на соседнее кресло.

В остальном, как бы я ни был благодарен за горизонтальную кровать на ночном рейсе, это её самая невзрачная разновидность.

Кроме того, кабина была не в очень хорошем состоянии. Было видно, что в ней давно не было генеральной уборки. Речь не шла о вопиющей грязи, но и чистой её было не назвать.

Что касается аксессуаров, то наушники были не шумоподавляющими, а дорожный набор был адекватным, с косметикой L’Occitane, ручкой и рожком для обуви, но забирать его домой мне не захотелось. Забавно, что в дорожном наборе не было берушей, но впоследствии их раздали отдельно.

А вот за тапки – респект Аэрофлоту!

Одеяло и подушка походили на более-менее полноценный комплект постельного белья.

Теперь о сервисе во время посадки.

Стоило мне зайти в кабину, как мне сразу предложили повесить верхнюю одежду в гардероб. Хорошее начало!

Затем меня спросили, какой приветственный напиток я предпочитаю. Я уточнил, какое шампанское наливают сегодня, не Lanson ли? Нет, Drappier. Но потом оказалось, что даже не Drappier, а Сharles Peletier. По вкусу шипучка оказалась невыразительной; мне предложили второй бокал, но я отказался. Непонятно почему, но шипучку наливали не в “правильный” бокал на длинной ножке, в отличие от прошлого рейса из Варшавы в Москву.

Насколько я уже понял из комментариев читателей, у Аэрофлота неоднородный продукт; иногда хорошее шампанское в правильном бокале, иногда какое-то пойло в неправильном. Поди разбери…

Но это, конечно, не вина бортпроводников.

Наоборот, на этом рейсе они были сверхстарательными. Моим рядом занималась Любовь, которая была просто очаровательной и внимательной к деталям.

Например, стоило мне открыть упаковку от тапок и наушников, как она предложила забрать у меня полиэтилен. Сразу понимаешь, что ждет классный сервис!

В 20:56 посадка была закончена, и в кабине бизнес-класса оказалось 19 пассажиров.

По громкой связи нас поприветствовал капитан Роман, сообщивший о времени в пути 7 часов 55 минут. Так мало? Мне казалось, что до Сеула лететь намного дольше…

В целом, мне нравятся объявления капитанов у Аэрофлота: они предваряются небольшим рассказом про компанию (например, в этот раз Роман рассказал, что Аэрофлот отмечает свое 95-летие и отметил то, какой молодой у компании парк самолетов) и завершаются пожеланием/уверенностью в том, что полет будет приятным. С другой стороны, они звучат заученными и неискренними. Не похвалишь себя сам…

Потом к словам капитана присоединилась персер Ольга. Двери были закрыты, в кабине включили ночное освещение, а на экране начали показывать видео безопасности: простое, информативное, без необязательных хохм.

Какое-то время заняла процедура антиобледенения; тем временем, пассажирам раздали меню на сегодняшний рейс.

После антиобледенения нам пришлось около 40 минут ждать разрешения на взлет (действует ли так долго антиобледеняющая жидкость?), после чего мы наконец был в воздухе, покидая морозную Москву.

Индивидуальные системы развлечения не работали во время взлета, но на общем мониторе на стенке включили переднюю камеру.

Через некоторое время после взлета включили и индивидуальные IFE. Пока мы набирали высоту, я поигрался с ассортиментом.

Карта полетов была от 3D Maps. Она почти всегда идет “в комплекте” с креслами B/E Aerospace Diamond.

Контент музыки и фильмов был неплохим, но несколько непривычным для меня. Я и не подозревал, что Игорь Крутой, Дима Билан и Стас Пьеха существуют где-то, кроме запылившихся воспоминаний женщин третьей степени старости… но вот они, тут.

Среди фильмов были такие легенды как Face Off и Man On Fire. Мне это напомнило ларек проката видеокассет в мои студенческие годы. Аэрофлот, в хорошем смысле, живёт в прошлом.

На Boeing 777 есть бортовой вайфай от провайдера OnAir с тарификацией по трафику: 30 МБ стоят 15$, а 100 МБ – 40$. Это очень дорого и очень мало мегабайтов.

Перед началом сервиса я навестил туалет; из аксессуаров в нем были наборы с зубными щетками и пастой и огромные упаковки влажной туалетной бумаги.

Вскоре началось обслуживание.

Сперва у меня взяли заказ. Любовь сделала это, присев на одно колено, чтобы общаться с пассажиром на одной высоте глаз. И это общение было образцовым.

  • Она еще раз представилась и представила свою коллегу, которая будет помогать ей во время сервиса.
  • Затем спросила, как можно ко мне обращаться.
  • Уточнила, было ли у меня уже время ознакомиться с меню.
  • Сообщила, что одного из вин (рислинга) нет в наличии, и рассказала, какой сорт предлагается вместо него.
  • Взяла заказ при помощи планшета, чтобы избежать недопонимания.
  • Спросила, желаю ли я в конце ужина чай или кофе.
  • Поблагодарила за выбор.

О-б-р-а-з-ц-о-в-о.

А вот как выглядело меню.

Отдельной карты вин не было, а ассортимент был напечатан мелким шрифтом в конце меню. Он был точно таким же, как и на рейсе из Варшавы в Москву. Ну, за исключением замены рислингу.

Ужин начался с влажного полотенца.

Затем мне накрыли стол, принесли вино, воду и amuse bouche: грушу с горгондзолой и брезаолой (это не моя транскрипция, а аэрофлотовская).

Закуска была рыбной: семга, клыкач, гребешок, краб, тарталетка с красной икрой. Из хлебной корзины я выбрал кусок черного хлеба и что-то типа pretzel roll.

Очень странное блюдо. С одной стороны, редко когда увидишь такое количество качественных рыбных продуктов (над закуской трудился целый рыболовецкий отряд). С другой, каждый ингредиент был чертовски соленым. Можно было бы добавить к соленой рыбе что-нибудь компенсирующее, но нет, всё наоборот: к ней полагались соленые анчоусы и соленый соус.

На главное блюдо я выбрал сибаса со спаржей. Вот это блюдо было просто отличным.

Ужин завершился сладким-сладким шоколадно-ореховым тортом. Солидная порция!

Что ж, в целом, судя по этому ужину, я могу назвать кейтеринг Аэрофлота качественным. Главное блюдо было отличным, а закуска и десерт – хорошими, но с возможностью для усовершенствований. Они показались мне слишком “топорными”.

Каждое блюдо сервировали прямо мне на стол, без всяких подносов.

Единственное замечание: я не понял, почему стаканы для вина были не “настоящими”. Посуда на дальнем рейсе оказалась хуже, чем на внутриевропейском.

Обслуживание на протяжении всего ужина было изумительным.

Когда ужин завершился, до Сеула оставалось 5 часов 30 минут. Наверное, он мог бы быть и побыстрее, учитывая, что кабина была заполнена чуть больше чем на половину… С другой стороны, думаю, дело в том, что ужин начался не сразу после взлета; затем уже темп подачи блюд был нормальным.

Любовь вручила мне бутылку воды и сообщила, что мы прилетаем в Сеул около 12 часов дня по местному времени. Она спросила, будить ли меня к завтраку за 2 часа до приземления, и сказала, что экспресс-завтрак можно получить аж за 20 минут до прилета, за исключением горячих напитков.

Перед отходом ко сну я сходил в туалет, и перед тем как приоткрыть мне дверцу, бортпроводница сказала: “Подождите секундочку, я проверю, чисто ли там“.

Я разложил кровать. Одеяло было отличным, учитывая температуру в кабине (она поддерживалась на довольно высоком уровне, и в самолете не было индивидуальных вентиляторов). А вот подушка оказалась тонковатой. Я взял себе вторую с соседнего кресла.

Учитывая стесненность закутка для ног и относительную узость кровати, я неплохо спал. Сон мог бы быть лучше, если бы не свет в кабине. Его включили за два с половиной часа(!) до приземления. Окей, отчасти я сам виноват, что не одел на глаза повязку, но всё равно – зачем?

В рамках моего прерывистого сна мне снилось, что я лечу в первом классе Lufthansa и что наутро меня разбудил молодой красивый ариец, пощекотав мне носик красной розочкой, предложил мне круассан с шоколадом и большую тарелку свежих фруктов.

Эх.

Реальность оказалась прозаичнее.

Я окончательно проснулся за 50 минут до Сеула, и Любовь сказала, что я еще могу успеть заказать полный завтрак (зачем тогда перед сном говорить, что для полного завтрака надо вставать за два часа?).

Он оказался не таким уж и полным: йогурт, водянистый омлет с сыром и соусом бешамель и странная заветренная сырная тарелка (в меню, кстати, к ней рекомендуется рислинг – тот самый, которого не было на борту), виноград и орехи.

Я попросил к завтраку двойной эспрессо; он был нормальным.

Наверное, чтобы не портить впечатление об аэрофлотовском корме, стоит ограничиться ужином.

Если говорить о размере завтрака, то мне кажется странным, что на дальнем рейсе не предлагается ничего более существенного. А что если пассажир решил не ужинать перед сном с расчетом на полный завтрак?

Под конец рейса ко мне подошла персер Ольга, спросила, как мне понравился полет, и вручила подарок – чай из коллекции Аэрофлота.

При приближении к Сеулу у меня открывались отличные виды. В Корее ожидался солнечный, но холодный день.

Мы приземлились с опозданием, в 11:55, и припарковались рядом с самолетом Korean Air в ливрее SkyTeam.

В аэропорту Сеула было спокойное время, я за пару минут прошел иммиграцию и вскоре был на пути в Sheraton.

Итог

У меня были низкие ожидания от бизнес-класса Аэрофлота. Во многих аспектах они подтвердились, но кое в чем нацпер превзошел их.

Начнем с хорошего. Сервис был отличным: профессиональным и теплым. На таких бортпроводниц как Любовь должны равняться лучшие авиакомпании мира.

Корм был неоднородным: ужин в целом понравился мне (как качеством блюд, так и презентацией), а вот завтрак оставляет желать много лучшего.

Проблемы бизнес-класса Аэрофлота, по отдельности, вроде бы, нельзя назвать критическими, но они наслаиваются одна на другую: слишком тонкая подушка, некачественные наушники, средненькая система развлечений, дорогущий WiFi. Это даже если не брать в расчет хаос московского аэропорта Шереметьево и качество лаунжей.

Будем надеяться, что Аэрофлот исправит все эти недостатки на новых самолетах А350. Главным образом, конечно, кресло: на данный момент оно уже не отвечает тенденциям отрасли.

Аэрофлот бизнес-класс обзор…: nemihail — LiveJournal

Не скажу, что я чуда ждал, но точно надеялся. В прошлый раз мой полёт сорвался из-за Eviterra, ещё до всеобщего обмана, они просто меня кинули.


Возможно мне показалось, но Трансаэро постепенно идёт навстречу к своим клиентам, а вот у Аэрофлота с этим всё сложно.  Вот когда всё и всех можно будет фотографировать, тогда и произойдёт чудо. А пока мне опять сделали замечание по поводу фотосъёмки. Хотя всё равно они остаются лидерами рынка, надолго ли это?

Объективно про бизнес-класс:

На регистрацию нет очереди и бизнес стойка работает. Как можно видеть по фотографии, на паспортном контроле тоже свободно.

А пока по традиции сверим сервис:

до полёта:
1. Отдельная стойка при регистрации — экономит время и нервы (в некоторых случаях такси до аэропорта).
2. Норма провоза багажа по количеству и весу превышает нормы эконома, а также приоритет в выдаче на ленте по прибытию в пункт назначения.
3. Отдельные стойки пограничного контроля и прохождения таможни были закрыты
4. Бизнес зал или Лаунж зона — отдельный зал повышенной комфортности, в котором есть возможность отдохнуть перед полётом и не томиться в общем зале ожидания. Здесь удобные кресла, приятная обстановка, закуски без ограничения на ваш выбор, а также доступен ряд полезных услуг: интернет, телефон, факс… в зависимости от Аэропорта. Я часто встречаю залы ожидания, в которых можно жить — там бывают даже душевые комнаты. Вас пригласят на посадку после того как заполнят салон пассажирами эконом-класса, а также привезут к самолёту на специальном автобусе либо вы пройдёте на борт по отдельному трапу.

на борту:
5. Кресла повышенной комфортности в передней части салона.
6. Специальная мультимедийная программа.
7. Особое питание с привычными приборами.
8. Выбор напитков на протяжении всего полёта.
9. Специальные дорожные наборы (в зависимости от протяжённости полёта), а также пледы и подушки.

после полёта:
10. Приоритет при выходе из самолёта (в первую очередь)
11. Отдельные стойки для прохождения паспортного контроля, после которых вас уже будет ожидать ваш багаж.
12. Большее количество бонусных миль для часто летающих пассажиров.

Получил посадочный и приглашение в бизнес зал, в этот раз идём в Янтарный, так как в Классике слишком людно.

Вот он, в него ещё пускают по карте Приорити Пасс.

Спускаемся по лестнице и регистрируемся на стойке.

А вот и сам зал, скромно но удобно.

Закусок тоже не много, но они есть.

Напитки, то что пепси в стекле — очень порадовало.

Кока-кола тут трудится на благо любителей спиртного.

А вот и салон бизнес-класса Аэрофлота A 320, для коротких маршрутов. Для дальних я уже не раз показывал. Переднее кресло, на фото, с максимальным углом наклона.

В стареньком B 737 от Трансаэро точно будет комфортнее.

По ширине очень удобное.

В ногах тоже много места, но вытянуть ноги как в Трансаэро не получится. Если кто заметил, я зашил дырки на своих джинсах.

Панорамы салона.

Посадочных мест в бизнес-классе Аэрофлота больше чем у Трансаэро 20:8.

Обрабатывают перед полётом.

Трактор ещё в теме.

Меню

Закуска, очень достойно. Еда вообще конек Аэрофлота, Трансаэро пока отстаёт.

На горячее лосось.

или мясо, ещё есть курица, но курицу я не брал.

Мороженое и чай с чабрецом, ах…

Мультимедиа в Аэрофлоте — ужас. Первым делом вы смотрите рекламу, которая не отключается, а потом плеер просто зависает, да он вообще часто зависает, после замены его забирают перед посадкой и я так и не досмотрел свой фильм. Но это точно лучше чем её отсутствие в Трансаэро.

Дорожный набор, версия для коротки путешествий: стикер, беруши, салфетки, ручка шариковая, ложечка для обуви, маска для сна и конечно носки с самолётиками;)

Не заметил как прилетели в Афины.

По прилёту нас встретил вот такой голографический человек, наверно многие уже видели что-то подобное, этот всё время смотрит на вас пока вы идёте ему на встречу.

Как вам обзор?

Где лучше бизнес-класс?

Аэрофлот

43(39.4%)

Трансаэро

15(13. 8%)

в другой компании

26(23.9%)

нет моего варианта

25(22.9%)

Уверен, вам будет интересно ещё:

— Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 777

— Комфорт-класс Аэрофлот

— Бизнес-класс Уральские авиалинии

— Первый-класс авиакомпания Россия (Супер Спейс Плюс (Super Space+))

— Бизнес-класс авиакомпания Россия

— Бизнес-класс Аэрофлот А330

— Бизнес-класс Пегас флай Pegas fly

— Бизнес-класс Сухой Суперджет 100 (business class Sukhoi Superset 100 — SSJ-100)

— Самолет Специального летного отряда Россия

— Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 737

— Бизнес-класс Emirates airlines Boeing 777

— Бизнес-класс Донавиа

— Бизнес-класс Swiss Airlines

— Бизнес-класс Иберия (business class IBERIA)

— Бизнес-класс Аэрофлот А330 в Крым

— Бизнес-класс Аэрофлот и Трансаэро (сравнительный тест)

— Первый класс «Империал» от Трансаэро

— Бизнес-класс Боинг 747-400 (джамбо) от Трансаэро

— Бизнес-класс Катай Пасифик Boeing 777 на коротком маршруте

— Бизнес-класс Cathay Pacific business class, A340 Москва-Гонконг

— Бизнес-класс Нордавиа — региональные авиалинии

— Бизнес-класс от ЮТэйр Boeing 737-500

— Бизнес-класс Трансаэро Boeing 777-200

— Бизнес-класс Аэрофлот не коротких маршрутах

— Бизнес-класс Boeing 737-300 из Турции

— Бизнес-класс Трансаэро в Анталию B 737-400

— Бизнес-класс FlyUIA

— Бизнес-класс МАУ B 737

— Бизнес-класс Аэрофлот из Бангкока

— Бизнес класс Аэробус 330-300

— Бизнес-класс на новом боинге 737-800

— Бизнес-класс ATR-72

— Бизнес класс Роял Эйр Марок

— Бизнес-класс «Газпром авиа» в Москву

— Бизнес класс «Газпром авиа» на Сардинию

— Бизнес-класс Швейцарские авиалинии

— Бизнес-класс от Люфтганза (lufthansa)

— Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Анталию

— Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Москву

— Самолётные привилегии и мили

Следить за обзорами:
Живой журнал / Фейсбук / Инстаграм / Твиттер / ВК

Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:

«Аэрофлот» введет невозвратные билеты в бизнес-классе и классе «комфорт» — Экономика и бизнес

МОСКВА, 20 февраля. /ТАСС/. Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» введет невозвратные билеты в бизнес-классе и классе «комфорт». Об этом сообщили в четверг ТАСС в пресс-службе авиаперевозчика, отметив, что новая тарифная линейка начнет действовать с начала марта.

«Группа «Аэрофлот» с 4 марта вводит новую тарифную группу «Базовый/Base» для классов «бизнес» и «комфорт», билеты, приобретенные по новому тарифу, являются невозвратными, но более доступными по цене», — сказал собеседник агентства. По его словам, новая тарифная группа будет действовать на маршрутах как самого «Аэрофлота», так и его «дочек» — компаний «Россия» и «Аврора».

При этом, в пресс-службе подчеркивают, что полет по невозвратному билету в плане сервиса на борту ничем не будет отличаться от полета по «стандартному» билету, который можно сдать обратно. «Это и предварительный выбор места в салоне, и доступ в зал повышенной комфортности в российских и международных аэропортах»,- пояснили в компании. Кроме того, в стоимость билета бизнес-класса также включается провоз ручной клади и одного места багажа весом не более 32 кг. «Пассажиры, путешествующие классом «комфорт» по новому тарифу, смогут предварительно выбрать место в салоне, провезти ручную кладь и одно место багажа весом не более 23 кг»,- отметил собеседник агентства.

При необходимости пассажир сможет оплатить перевозку дополнительного места регистрируемого багажа заранее со скидкой при бронировании или после покупки авиабилета на сайте, в мобильном приложении, офисах продаж и уполномоченных агентов. Скидка на покупку багажа также предоставляется в день вылета, но при условии оплаты услуги через сайт или мобильное приложение «Аэрофлота».

Заместитель генерального директора компании по коммерции и финансам Андрей Чиханчин пояснил, что новая тарифная группа дополнит и расширит существующее предложение. «Тариф «Базовый/Base» подходит тем, кто склонен точнее планировать будущие полеты и путешествия, ценит комфорт и премиальный сервис, при этом рационально относится к расходам», — отметил он.

Бизнес просится в свой класс – Газета Коммерсантъ № 66 (7028) от 15.

04.2021

Топ-менеджеры крупнейших компаний Пермского края просят министра транспорта и экс-главу «Аэрофлота» Виталия Савельева сохранить в прежнем объеме рейсы «Аэрофлота» между Москвой и Пермью. С мая «Аэрофлот», который сейчас летает в Пермь пять раз в день из Шереметьево, сократит число собственных рейсов до двух, а еще два рейса из Шереметьево начнет выполнять «Победа». Поскольку «Победа» — лоукостер, у нее нет бизнес-класса и питания на борту, а также гораздо более строгие нормы по провозу ручной клади.

Союз промышленников и предпринимателей Пермского края «Сотрудничество» просит министра транспорта и экс-главу «Аэрофлота» Виталия Савельева повлиять на решение авиакомпании сократить число рейсов между Москвой и Пермью. Документ (имеется в распоряжении “Ъ”) подписали руководители 15 крупнейших предприятий края, в том числе гендиректор «Уралкалия» Виталий Лаук, глава совета директоров «Метафракса» Армен Гарслян, гендиректор «ЛУКОЙЛ-Пермь» Олег Третьяков, заместитель гендиректора Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в «Ростех») Александр Иноземцев. Топ-менеджеры выражают господину Савельеву обеспокоенность «в связи с запланированным прекращением полетов авиакомпании «Аэрофлот» по маршруту Пермь—Москва».

В 2019 году «Аэрофлот» летал из Перми в Шереметьево шесть раз в день, перевез около 427 тыс. пассажиров и был лидером среди авиаперевозчиков на этом направлении. По данным «Сотрудничества», средняя загрузка кресел на этих рейсах составила более 80%.

При этом большая доля пассажиров делали в Москве пересадку, а наличие сразу шести рейсов позволяло планировать ее с минимальной стыковкой. «Исходя из предварительного расписания полетов, с 1 мая 2021 года полеты в Москву и обратно многие пассажиры будут делать на разных перевозчиках, что объективно увеличит стоимость перелетов»,— говорится в обращении. Топ-менеджеры просят министра оказать поддержку в сохранении рейсов из Перми в Москву на судах «Аэрофлота».

В «Аэрофлоте» на запрос “Ъ” относительно планов снижения количества рейсов не ответили. Как следует из данных системы бронирования авиакомпании, сейчас она выполняет по пять рейсов в день из Шереметьево в Пермь и обратно. Однако с 1 мая число рейсов сокращается до двух: улететь из Перми в Шереметьево можно будет в 6:20 и 7:45 утра, а вернуться — в 20:40 вечера и 01:25 ночи. В Международном аэропорту Пермь оперативно прокомментировать ситуацию не смогли, предложив направить письменный запрос.

Успех «Победы» — он показывает, что будущее все-таки за таким бизнесом, как низкобюджетные перевозчики

Речь идет о том, что «Аэрофлот» передаст часть рейсов из Шереметьево дочерней «Победе», они будут выполняться на переданных от «Аэрофлота» самолетах Boeing 737-800 в традиционной для российского лоукостера компоновке на 189 мест (см. “Ъ” от 8 февраля). В число 12 направлений, на которых «Победа» с мая заменит материнскую авиакомпанию, есть и Пермь. Поскольку «Победа» позиционирует себя как лоукостер, на ее рейсах отсутствует бизнес-класс, не предоставляются питание и горячие напитки, существуют более строгие нормы по провозу ручной клади и пр. Передача рейсов «Победе» происходит в рамках стратегии развития «Аэрофлота» до 2028 года, согласно которой сам «Аэрофлот» сосредоточится на дальнемагистральном сегменте. Аналогичные действия «Аэрофлот» уже предпринимал на Дальнем Востоке, передав «России» рейсы Москва—Южно-Сахалинск. Тогда депутаты региона писали письма в авиакомпанию и Минтранс, требуя вернуть именно рейсы с уровнем обслуживания «Аэрофлота», но безуспешно.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что речи о сокращении провозных мощностей группы «Аэрофлот» на внутреннем рынке не идет, напоминая, что частоты «Аэрофлота» будут переданы дочерним авиакомпаниям — «России» и «Победе». Последняя, по его словам, на середину июля текущего года будет выполнять из Перми ежедневно четыре рейса, причем два из них — в Шереметьево, а другие — в свой базовый аэропорт Внуково. Прилет в Шереметьево, где базируется «Аэрофлот», позволит «Победе» стыковать рейсы из Перми с рейсами «Аэрофлота». Эксперт не исключает, что прямые рейсы в Москву из Перми может открыть и «Россия». «Возможно, эта авиакомпания в будущем может предложить и услуги бизнес-класса»,— говорит господин Пантелеев.

Дмитрий Астахов, Пермь


Сколько мест в бизнес классе самолета

Схема салона Boeing 777-300 Аэрофлот. Лучшие места в самолете


В феврале и марте 2013 года «Аэрофлот» пополнился совсем новыми самолетами типа Boeing 777-300ER. Этот современный двухмоторный гигант используется на рейсах большой протяженности, до 14500 км.

Например, на маршрутах: Москва — Петропавловск-Камчатский, Москва — Гонконг, Москва — Нью-Йорк и других.

На сегодняшний день авиакомпания активно эксплуатирует 17 самолетов. В салоне самолета с удобством размещаются 402 пассажира и 3 класса обслуживания: бизнес (30 мест), комфорт (48 мест) и экономический (324 места).

Отметим, что класс «комфорт» предусмотрен только на этих судах из всего самолетного парка «Аэрофлота». Подробнее о каждом классе ниже.

Давайте подробно рассмотрим схему Boeing 777-300ER и разберемся, где вам будет удобнее во время перелета и на какие места лучше регистрироваться в самую последнюю очередь.

Первые 5 рядов отведены под бизнес-класс.

Удобный и современный бизнес класс, комфортные кресла, индивидуальное меню, система развлечений и обслуживание на высоте.

Здесь любое место прекрасно подойдет для дальнего перелета.

Интерьер бизнес-класса

С 11 по 16 ряды размещается «комфорт-класс».

Этот класс обслуживания есть только на этих самолетах Аэрофлота. Отметим, что для этого класса предусмотрен отдельный салон.

Очень удобные кресла, спинки которых не откидываются назад, а поверхность «выезжает» вперед, не создавая помех пассажирам, сидящим сзади вас. Каждое кресло оборудовано собственным навесным источником света, подножкой, большим удобным раскладным столом и монитором 10.6 дюймов.

Шаг между рядами существенно увеличен, по сравнению с эконом-классом.

Про питание: вам предложат горячие блюда из меню бизнес-класса.

В общем, название класса говорит о себе.

Перед местами в 11 ряду располагается перегородка. Вытянуть вперед ноги не получится. А кресла, под номерами F,G,H и K, находятся ближе всех к туалету.

Причем, это туалет для бизнес-класса, поэтому пассажирам комфорт-класса необходимо будет идти в салон экономического класса. Вас туда могут пустить только на усмотрение экипажа самолета.

По информации пассажиров, в 12, 15 и 16 рядах иллюминатор расположен неудобно. Если вам это важно, регистрируйтесь на 13 или 14 ряд.

Интерьер комфорт-класса

Переходим к экономическому классу — ряды с 17 по 51.

Эконом-класс разделен на 3 салона.

17 ряд места A,C,H,K Места для ног и откидывание спинки как в стандартных местах, но, так как здесь 2, а не 3 или 4 кресла, эти места идеально подходят для перелета вдвоем.

В 20 ряду отсутствует иллюминатор.

17, 24 и 39 ряды, места D,E,F,G.

Преимущество этих мест в том, что на вас никто не откинет спинку своего кресла. Это же касается и 17 ряда.

Из минусов отметим то, что некоторым пассажирам не очень комфортно весь полет смотреть в стену. И вытянуть вперед ноги не получится. Также, 24 ряд находится близко к туалетам, а 39 — к кухне. Это лишняя суета возле этих мест.

18 ряд: C и H. Стандартные места. А местами повышенного комфорта их делает то, что перед ними нет кресел.

Достаточно много свободного мета, чтобы вытянуть ноги и занять удобную позу.

Не очень удобны места, отмеченные желтым цветом, в 23, 36, 37, 50, 51 рядах. Несмотря на то, что спинки кресел везде откидываются, небольшой дискомфорт вызывает близость туалетов или кухни.

Возле вас всегда будут ходить люди и образовывать очереди. У мест возле прохода могут даже задеть локтем или наступить на ногу.

Хорошие места, отмеченные зеленым цветом, в 24 и 38 рядах. Находящиеся перед ними аварийные выходы предполагают увеличение свободного пространства впереди.

Однако, по технике безопасности, здесь нельзя сидеть пожилым пассажирам, пассажирам с детьми и животными, инвалидам и беременным женщинам. Также нельзя загораживать подходы к люкам своей ручной кладью.

Места в 46 ряду, C и H. Спинки кресел здесь немного «выпирают в проход», поэтому их могут задевать пассажиры и бортпроводники с тележками.

Места с 47 по 51 ряд: A,C,H,K. Из-за сужения фюзеляжа здесь два кресла, которые идеально подойдут для перелета парой. Однако, по информации от пассажиров, эти места могут быть не очень удобные. Причина — спинки впередистоящих кресел располагаются неудобно.

Интерьер экономического класса

Полезная информация пассажиру о компании «Аэрофлот»

  • Рейтинг и отзывы об «Аэрофлоте»
  • Фотографии и видео Boeing 777-300 Аэрофлот
  • Питание на рейсах Аэрофлота
  • Аэрофлот. Самолеты и описание авикомпании

В заключении, настоятельно советуем ознакомиться с нашей статьей — Как выбрать лучшие места в любом самолете? Общие рекомендации.

С ее помощью вы сможете подобрать себе место в любом самолете, разберетесь какие плюсы и минусы есть у мест у окна и прохода, чем отличается передняя часть самолета от задней, и многое другое.

Авиабилеты в Швейцарию

Швейцария — одна из наиболее красивых и развитых стран мира, удерживающая одну из первых позиций в европейском туризме. Великолепная природа, интереснейшие достопримечательности, развитая инфраструктура и удачное местоположение, позволяющее легко и дешево совершить перелет в Швейцарию из любой точки мира, привлекают огромное количество туристов. Поэтому покупка авиабилетов в Швейцарию может стать началом интереснейшего путешествия.
Большинство авиарейсов в Швейцарию прилетают в четыре основных аэропорта: Цюрих, Женева, Базель и Берн. Вы можете выбрать перелет как в наиболее удобный для вас город, так и на полет с самой дешевой стоимостью билета – ведь Швейцария очень маленькая страна, с хорошо развитым междугородним сообщением – так что вы легко сможете попасть из одного города в другой, изрядно при этом сэкономив. Все полеты в Швейцарию происходят на комфортабельных современных самолетах.

Как купить дешевые авиабилеты в Швейцарию?

Обычно самые заманчивые цены на билеты в Швейцарию вы можете найти, изучая акции и особые предложения европейских авиакомпаний. Часто авиабилеты по невысокой стоимости предлагает швейцарский национальный перевозчик, Swiss International. В зависимости от даты совершения полета вы можете купить действительно дешевые билеты в Швейцарию. Обычно продажа авиабилетов в Швейцарию со скидками происходит в низкий сезон.

Перелет в Швейцарию

Рейсы в Швейцарию производят как крупнейшие европейские перевозчики, в том числе Aeroflot, Lufthansa, Swiss, Brussels Airlines, LOT Polish Airlines, KLM, Czech Airlines, Air Berlin, так и небольшие авиакомпании. Основное отличие – в уровне сервиса и стоимости авиабилетов в Швейцарию.
Основным авиаперевозчиком Швейцарии является Swiss International Air Lines, входящая в ассоциацию Star Alliance.

Также авиабилеты на самолет в Швейцарию предлагают Lufthansa, Alitalia, Аэрофлот, KLM, и другие компании. Без пересадки летят рейсы Aeroflot и Swiss, основное количество авиарейсов происходит с минимум одной пересадкой.

Нормы авиакомпаний по бесплатному провозу багажа

Swiss — 20 кг, 30 кг и 40 кг. (эконом, бизнес и первый класс соответственно).
Austrian Airlines и Lufthansa — 20 кг и 30 кг (эконом и бизнес-класс).
SAS — 23 кг и 32 кг (эконом и бизнес-класс). Ручная кладь – 5-15 кг.
Аэрофлот – поштучная система (1 место = max 23 кг и 158 см по сумме трех измерений), экономический класс – 1 место, экономический класс по тарифу Статус – 2 места, бизнес-класс – 3 места).

Дешевые билеты в Швейцарию и программы лояльности

Отличная возможность сэкономить на перелете – это акции и спецпредложения авиакомпаний, в рамках которых вы можете со скидками купить авиабилеты в Швейцарию.

Существует еще одна возможность приобрести авиабилеты в Швейцарию дешево, участвуя в программе лояльности авиакомпании. Существует несколько основных альянсов, например, Аэрофлот входит в один альянс авиаперевозчиков — SkyTeam, а Люфтганза и Свисс, Брюссельские авиалинии – в Star Alliance.

В основном, условия большинства программ таковы: при перелетах авиакомпаниями данного альянса, пассажир получает премиальные мили на свой персональный счет Количество бонусных миль всегда разное, оно зависит от зоны полета и класса обслуживания. Полученные мили можно использовать для оплаты услуг данной авиакомпании или ее партнеров или на благотворительные цели. Например, программа лояльности главного российского авиаперевозчика — «Аэрофлот Бонус». На заработанные мили можно купить авиабилеты билеты на рейсы Aeroflot или SkyTeam, а также на благотворительность (проект «Мили милосердия»). Мили, полученные в программе Miles & More можно потратить на оплату авиаперелетов, а также, круизов, отелей, прокат автомобилей, покупки и благотворительность.

Партнерами данной программы являются более 30 авиакомпаний, в том числе Lufthansa Swiss и SAS.

Обязательно обратите внимания на спецпредложения авиакомпаний по полетам из Москвы в Швейцарию. Стоимость билета может сильно отличаться от обычных тарифов.

Как купить авиабилеты в Швейцарию?

Более подробную информацию о наличии и стоимости на авиа билеты из Москвы в Швейцарию вы можете получить с помощью нашей онлай формы побора билетов или, отправив заявку нашим операторам по бронированию авиабилетов. Наш оператор перезвонит вам в течение ближайшего времени и предложит различные варианты перелета.

Приятного полета в Швейцарию!

Типы питания на рейсах Аэрофлота: эконом, бизнес, комфорт

4 484

Авиакомпании

Независимо от выбранного тарифа, всем пассажирам самолетов Аэрофлот предоставляется бортовое питание. Для каждого класса обслуживания предусмотрено определенное меню, состоящее из нескольких блюд и напитков. Дополнительно перевозчик предлагает путешественникам специальное питание на заказ, распределенное в несколько групп по медицинским показаниям, религиозным убеждениям и другим предпочтениям человека.

В статье мы расскажем, чем кормят пассажиров в самолетах Аэрофлота, а также о видах меню, предусмотренных для разных классов обслуживания: эконом, бизнес и комфорт.

Чем кормят в Аэрофлоте

В самолетах Аэрофлот пассажирам предоставляется разнообразное питание из специального меню, составленного индивидуально для каждого класса обслуживания. Состав блюд также зависит от продолжительности рейса и направления. В течение всего полета помимо основных блюд пассажирам предлагаются различные напитки.

Чем кормят в Аэрофлоте:

  • на коротких рейсах пассажирам могут предложить легкие закуски, бутерброды, фрукты, десерты;
  • на рейсах продолжительностью свыше 3-х часов предусмотрено горячее питание, разнообразные закуски, салаты и десерты;
  • при перелете от 6-ти часов и более выполняется двухразовое обслуживание, предусматривающее раздачу полноценного завтрака, обеда или ужина.

Виды питания на рейсах Аэрофлота

Бортовое питание в Аэрофлоте весьма разнообразно. Сервис обслуживания и качество подаваемой еды в самолетах крупного российского перевозчика оценивают на самом высоком уровне. Разработкой меню занимаются ведущие специалисты. Рацион для пассажиров разного класса обслуживания обновляется каждые 1-1,5 месяца.

Виды питания в Аэрофлоте:

  1. Стандартное меню для пассажиров эконом, комфорт и бизнес класса.
  2. Специальное питание на заказ: вегетарианские блюда, диетическое, детское питание, национальная русская кухня и питание, разработанное с учетом религиозных убеждений.
  3. Меню на заказ. Включает разнообразный выбор фирменных блюд, предоставляемых пассажирам в самолете по предварительному заказу за отдельную оплату.

Меню эконом класса

В экономичном классе обслуживания пассажирам предоставляется питание и напитки в самолете в соответствии с запланированным меню.

Какие блюда предусмотрены в меню эконом класса:

  1. На рейсах короткой продолжительности до 3-х часов, в зависимости от направления, пассажирам могут быть предложены пирожки из слоеного теста, сэндвичи с мясом, сыром и другими ингредиентами.
  2. На рейсах продолжительностью от 3-х до 6-ти часов предусмотрен более обширный рацион. В меню могут быть включены: завтрак, состоящий из мяса, сыра, овощей и яиц; в качестве основного блюда – каша с овощами, фриттата с картофелем и сливочным соусом. На десерт: блинчики с вишней или шоколадным соусом, шоколадный батончик, йогурт, круассан, джем, сливочное масло, булочки. На обед или ужин подается легкая закуска с рыбой, овощами и другими компонентами. В качестве основного блюда – горячий гарнир с мясом и овощами. На десерт вам могут предложить сливочный сыр, тульские пряники с начинкой, булочку с маслом и фруктовый батончик.
  3. При перелете от шести часов и более пассажирам предоставляется двухразовое питание. Первое обслуживание включает раздачу закусок из рыбы, овощей и зелени, основное блюдо (говядина с пастой, курица с овощами) и сладкий десерт. На втором обслуживании подается закуска с мясом, сыром и овощами, основное блюдо, состоящее из каши с дополнительными ингредиентами, а также комплексный десерт (масло, хлеб, печенье, кексы, шоколадные и фруктовые батончики).
Еще полезные статьи о перелете лайнерами Аэрофлот:

Чем кормят в Бизнес классе Аэрофлота

Пассажирам, путешествующим по тарифу Бизнес, Аэрофлот готов предложить полноценный рацион питания, составленный ресторанным шеф-поваром. Перечень подаваемых блюд также зависит от длительности перелета и направления рейса.

Чем кормят в бизнес классе:

  1. На рейсах продолжительностью от 6-ти часов и более пассажирам подается аперитив, закуска, салат, суп, три вида горячих блюд на выбор, десерты и напитки. В рацион могут входить такие блюда: рыбное ассорти с овощами и соусом, фаршированная перепелка, запеченный палтус, тарталетка с крабовым мясом. На десерт подается ореховый торт, ванильное мороженое.
  2. На рейсах средней и дальней продолжительности пассажиры могут отведать легкую закуску к аперитиву, горячий завтрак из индейки, говядины, сыра, свежих овощей и фруктов. Также предоставляется на выбор три горячих блюда. В качестве десерта подаются сладости, выпечка, мороженое, сэндвичи и фрукты.

Между основным питанием во время полета пассажирам бизнес класса предлагаются корзины со снэками: фруктово-ореховые батончики, пастила, соленые колечки, печенье крекер, фруктово-ореховое ассорти.

Питание в Комфорт классе

Для пассажиров класса Комфорт в самолетах авиакомпании Аэрофлот предусмотрено двухразовое питание. Все блюда сервируются в специальной пластиковой посуде. Горячее подается в фарфоровых тарелках. Всем пассажирам предоставляются металлические столовые приборы.

Питание в классе Комфорт зависит от направления рейса. По каждому маршруту предусмотрено определенное меню.

В качестве примера рассмотрим рацион пассажиров, осуществляющих перелет из Москвы в Пекин. Первая подача блюд – ужин, состоящий из легкой закуски, салата, основного блюда (несколько на выбор), десерта и напитков. Вторая раздача – завтрак, включающий закуску, фруктовый салат, основное блюдо и десерт.

Меню рейса Москва–Пекин класс Комфорт:

  1. Закуска состоит из говядины с маринованными грибами и листьями салата. На второй раздаче подается Русский салат с сыром и говядиной.
  2. Салат на ужин приготавливается из свежих овощей, на второй утренней раздаче – фруктовый.
  3. В качестве горячего блюда пассажирам предлагают фаршированную перепелку с пюре из брокколи и овощами, запеченный палтус с соусом, рисом и брокколи или дуэт из цветной капусты. На завтрак можно выбрать основное блюдо из трех вариантов: каша из кукурузы с черносливом и курагой, омлет с овощами и индейкой или же блинчики с фруктовой начинкой.
  4. На десерт подает хлеб, сливочное и оливковое масло, булочка и песочное пирожное. На второй раздаче – майонезный соус, йогурт, круассан, сливочное масло, песочное кольцо и джем.

Пассажирам класса Комфорт также доступны напитки в ассортименте: кофе, чай разных сортов и вкусов, соки фруктовые и овощные, морсы, газированная и негазированная вода, сладкая газировка, пиво, красное и белое вино. Предлагаем также ознакомиться — еда в Аэрофлоте: чем авиаперевозчик кормит пассажиров.

Пассажиры, планирующие перелет с Аэрофлот, могут заранее ознакомиться с меню по выбранному тарифу и направлению. Если предложенный рацион не устраивает путешественника по личным убеждениям или определенным показаниям, он может предварительно оформить заказ на спецпитание в самолете без дополнительной оплаты.

Стоит ли бизнес-класс?

.
Adria Airways
Формирование 3 x 3.

Среднее место вакантно.

Шаг: 30–31 «

Ширина: 17–18″

Газеты и журналы. Бесплатная еда и напитки. Доступ в зал ожидания бизнес-класса в аэропорту Любляны. Любляна — Лондон туда и обратно:

€ 223,99 EUR Эконом-класс

€ 447,99 EUR Бизнес-класс

Эгейские авиалинии
Формирование 3 x 3.

Среднее место вакантно.

Шаг: 30 «

Доступ к бортовой развлекательной системе AEGEAN STEAM
можно получить через персональное электронное устройство.
Бесплатная еда и напитки.

Перекус на внутреннем рейсе.

Горячее питание на международном рейсе.

Business Lounge (x2) и
Public Lounge в аэропорту Афин

Business Lounge в аэропорту Салоники.

Бизнес-зал в Ларнаке.

Афины — Лондон туда и обратно:

141 евро.99 EUR Эконом

€ 513,99 EUR Бизнес-класс

Aer Lingus
Полностью плоская кровать длиной 6,5 футов.

Ширина: 22 «

Бортовая развлекательная система на 16-дюймовом телевизоре с сенсорным экраном высокой четкости. Полное меню бизнес-класса с бесплатными едой и напитками.
Зал ожидания Aer Lingus в Терминале 2 Дублина

Зал ожидания Aer Lingus в Терминале 2 лондонского аэропорта Хитроу

Зал ожидания Aer Lingus в Терминале 5 Нью-Йорка JFK.

Дублин — Нью-Йорк туда и обратно:

370 евро в эконом-классе

1597 евро в бизнес-классе

Аэрофлот
(дальнемагистральный B77)

Формирование 2 x 2.

Сиденье с регулировкой по горизонтали.

Шаг: 59 «

Развлечения в полете с большими экранами на каждом сиденье. Бесплатные блюда и напитки с горячими блюдами, подаваемыми на фарфоре и в стеклянной посуде.
Зал ожидания Аэрофлота в Терминале D. Сочи.

Зал Аэрофлота в Терминале D. Москва

Зал Аэрофлота в Терминале Д. Санкт-Петербурга

Зал Аэрофлота в Терминале E. Рублев Терминал Б.

Москва — Гонконг туда и обратно:

26694 ₽ RUS Эконом

79090 ₽ RUS Business Class

Aerolineas Argentinas
Формирование 2 x 2 x 2.

Сиденье наклоняется на 160 градусов.

Бортовая развлекательная система с экраном на каждом сиденье. Бесплатная еда и напитки. Питание различается в зависимости от времени суток. Salon Cóndor, терминал C. Эсейса
Буэнос-Айрес — Мадрид туда и обратно:

19836 ARS Economy


ARS Business Class

Эйр Астана
(B767)
Сиденья с полностью плоской кроватью
Бортовая развлекательная система с телеэкраном на каждом сиденье.

Газеты и журналы.

Бесплатная еда и напитки с обширным меню бизнес-класса.
VIP-зал в аэропорту Астаны в Астане.

Air Astana Shanyrak Business Lounge в Терминале 2 Астаны

Другие залы ожидания по адресу:

Алматы, Амстердам, Анталия, Баку, Бангкок,
Пекин, Бишкек, Дели, Дубай,
Франкфурт, Хошимин, Гонконг, Стамбул , Киев, Куала-Лумпур,
Лондон, Москва,
Париж, Санкт-Петербург, Сеул, Тбилиси, Тегеран, Урумчи, Екатеринбург

Астана — Франкфурт туда и обратно:

2000 AED Эконом

9310 AED Бизнес-класс

Air Canada
Форма 1 x 2 x 1

Большие сиденья с дополнительным откидным верхом и пространством для ног.

Бортовая развлекательная система с персональным телевизором на каждом сиденье. Бесплатная еда и напитки. Зал ожидания Air Canada Maple Leaf находится по адресу:

Калгари, Эдмонтон, Франкфурт, Лондон, Хитроу, Лос-Анджелес, Монреаль, Нью-Йорк, JFK, Нью-Йорк — Ньюарк,
Оттава, Париж, Реджайна, Саскатун,

Торонто — Лондон туда и обратно:

763 CAD Эконом

6036 CAD Бизнес-класс

Air China Полностью плоская кровать
Развлечения в полете с персональным телевизором.
Бесплатная еда и напитки подаются на фарфоровой посуде и стекле.
Зал ожидания бизнес-класса Air China V3 в Терминале 2 Шанхая

Зал ожидания бизнес-класса Air China в Терминале 3A Чунцина.

Зал ожидания Air China Premium в Терминале 3.

Другие залы ожидания.

1990 CNY Эконом

13860 CNY Бизнес-класс

Air France
Сиденье трансформируется в полностью плоскую кровать шириной 6,5 футов.
Развлечения в полете с персональным телевизором. Бесплатная еда и напитки по меню.
Различные залы ожидания по всему миру:

Бордо, Лион, Париж

Берлин, Франкфурт, Женева, Мюнхен, Стуггарт

Бостон, Чикаго, Хьюстон, Нью-Йорк, Сан-Франциско, Торонто, Вашингтон

Бангкок

Каир, Дубай, Дуала

Форт-де-Франс, Пуэнт-а-Питр, Реюньон

Париж — Нью-Йорк туда и обратно:

€ 461 EUR Эконом

€ 1,650 EUR Бизнес-класс

Air New Zealand Кровать-раскладушка.
Развлечения в полете с персональным телевизором.
Бесплатная еда и напитки, приготовленные всемирно известными шеф-поварами, и прекрасные вина Новой Зеландии.
Зал ожидания внутренних рейсов Air New Zealand в Окленде, Крайстчерче и Веллингтоне.

Региональный зал ожидания Air New Zealand в Окленде, Данидине, Гамильтоне, Инверкаргилле, Нейпир, Нельсон, Нью-Плимут,
Палмерстон-Норт, Квинстаун, Тауранга, Веллингтон

Международный зал ожидания Air New Zealand в Окленде, Брисбене, Крайстчерче, Нади Перт, Мельбурн , Раротонга Веллингтон

Окленд — Дубай, обратный рейс:

1073 NZD Эконом

4448 NZD Бизнес-класс

All Nippon Airways
Сиденье трансформирующееся в плоский плохо.
Развлечения в полете с персональным 18-дюймовым телевизором и наушниками с шумоподавлением. Бесплатная еда и напитки с изысканным меню, вдохновленным японской и западной кухней.
залы ожидания бизнес-класса по адресу:

Нагоя, Осака, Токио

Чикаго, Гонолулу, Хьюстон, Лос-Анджелес, Мехико,
Нью-Йорк, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Сиэтл, Ванкувер,
Вашингтон, округ Колумбия

Брюссель, Дюссельдорф, Франкфурт, Лондон, Мюнхен, Париж,
Вена

Пекин, Чэнду, Ченнаи, Далянь, Дели, Гуанчжоу,
Ханчжоу, Ханой, Хошимин, Джакарта, Куала-Лумпур,
Манила, Мумбаи, Перт, Пномпень, Сингапур , Сидней

Обратный рейс из Токио в Лондон:

152035 JPY Эконом

744722 JPY Бизнес-класс

Американские авиалинии
Плоские сиденья.

Формирование 1 x 2 x 1.

Ширина: 21 «

Шаг: 60″

Бортовая развлекательная система с персональным ТВ. Бесплатная еда и напитки в ресторане премиум-класса. Flagship First Lounge в Чикаго, Далласе / Форт-Уэрте, Лос-Анджелесе, Майами, Нью-Йорке, Лондоне и Филадельфии.
Обратный рейс из Нью-Йорка в Лондон:

411 долларов США Эконом

5938 долларов США Бизнес-класс

Avianca
Полностью плоские сиденья на широкофюзеляжных самолетах.

Откидные кресла на узкофюзеляжных самолетах.


Развлечения в полете с персональным телевизором.
Бесплатная еда и напитки. Gold International и Национальный зал ожидания в Боготе. 48
British Airways
Сиденье, которое трансформируется в полностью плоскую кровать на дальних международных рейсах.

Кресла с откидной спинкой на рейсах в Европу.

Бортовая развлекательная система с 10.4-дюймовые наушники с шумоподавлением. Обед из трех блюд и полное меню напитков. Все бесплатно. Бесплатный доступ в различные залы ожидания по всему миру.
Обратный рейс из Лондона в Дубай:

£ 643 GBP Эконом

£ 2288 GBP Бизнес-класс

Delta Airlines плоских сиденья с углом наклона 180 градусов. Бортовая развлекательная система с наушниками с шумоподавлением.
Бесплатная еда и напитки к блюдам, приготовленным профессиональными поварами.
Зал ожидания Delta Sky Club доступен в различных местах по всему миру.
Обратный рейс из Детройта в Лондон:

1769 долларов США Эконом

13 859 долларов США Бизнес-класс

Эмирейтс
Полностью плоское сиденье / кровать.
Развлечения в полете с 23-дюймовым ТВ-экраном и входом HDMI. Бесплатная еда и напитки из трех предлагаемых блюд. Подается на фарфоровых тарелках. 35 залов ожидания Эмирейтс по всему миру.
Обратный рейс из Дубая в Нью-Йорк:

4072 дирхамов эконом-класса

17,718 дирхамов бизнес-класс

Etihad Полностью плоская кровать.
Развлечения в полете с личным 15,4-дюймовым телевизором. В комплекте наушники с шумоподавлением.
Бесплатная еда и напитки по меню. 10 залов ожидания Etihad по всему миру.
Обратный рейс из Абу-Даби в Нью-Йорк:

5,501 Dh

21,769 Dh

Галф Эйр
Сиденье, трансформирующееся в полностью плоскую кровать.
Бортовая развлекательная система. Бесплатная еда и напитки западной и ближневосточной кухни. залов ожидания Falcon Gold в Бахрейне, Дубае и Лондоне
Обратный рейс из Бейрута в Лондон:

484624 LBP Economy

3457489 LBP Business Class

Оман Эйр
Сиденье, трансформирующееся в полностью плоскую кровать.
Бортовая развлекательная система. Бесплатная еда и напитки. Зал ожидания бизнес-класса Oman Air в Маскате и Бангкоке.
Обратный рейс из Дубая в Маскат:

989 Dh Economy

3051 Dh Business Class

Philippine Airlines
Сиденья откидываются на 15 градусов.

Бортовая развлекательная система с экраном телевизора диагональю 15,4 дюйма, портом USB и точками зарядки.
Бесплатная еда и напитки филиппинской, японской и западной кухни. залов ожидания бизнес-класса по всему миру, в том числе в Куала-Лумпуре, Дубае, Лондоне и Нью-Йорке.
Обратный рейс из Манилы в Сидней:

37569 PHP Эконом

128619 PHP Бизнес-класс

Сингапурские авиалинии
Сиденье / полностью плоская кровать.

Ширина: 34 «

Бортовая развлекательная система с экраном диагональю 15,4 дюйма и наушниками с шумоподавлением. Бесплатная еда и напитки. SilverKris Lounge в сингапурском Чанги и других аэропортах.
Обратный рейс из Сингапура в Лондон:

1,596 SGD Эконом

6,774 SGD Бизнес-класс

Турецкие авиалинии
Сиденья, которые превращаются в полностью плоскую кровать.
Бортовая развлекательная система с USB-портом. Полный бесплатный обед с напитками и дополнительными закусками. Зал ожидания бизнес-класса Turkish Airlines в Стамбуле.
Дубай — Стамбул обратный рейс:

1,999 Dh Economy

9,884 Dh Business Class

United Airlines
Сиденья, которые трансформируются в плоские кровати на широких плоскостях.

Откидные сиденья на узких плоскостях кузова.

Бортовая развлекательная система. Доступ к нему можно получить через персональный экран телевизора на спинке сиденья на большинстве самолетов или с помощью личного электронного устройства на других. Бесплатная еда и напитки по ресторанному меню. 48 48

Потрясающее новое кресло бизнес-класса в Аэрофлоте А350

Возможно, вы не думаете об Аэрофлоте как о приличном бизнес-классе, но вас вот-вот вернут, когда вы увидите новое место в A350. Ничего подобного авиакомпания никогда не показывала раньше, и нам не терпится проверить это.

, который начнет полеты со следующего года, а в 2023 году будет выпущено больше самолетов A350, новый бизнес-класс Аэрофлота A350 будет предлагать все 28 мест прямого прохода благодаря конфигурации 1-2-1.(Предыдущий класс был установлен по схеме 2-2-2.) И что самое лучшее? Он полностью закрыт. Правильно, клиенты бизнес-класса Аэрофлота скоро смогут наслаждаться полной конфиденциальностью.

Цветовая гамма была полностью переосмыслена с использованием спокойных оттенков бежевого, серо-коричневого, серого и синего. Хотя сиденья останутся тканевыми, а не кожаными, ожидается, что они будут намного удобнее, чем любые другие сиденья, предлагаемые авиакомпанией.

Те, кто сидит в средней секции, смогут опустить или поднять разделительную панель, чтобы насладиться компанией своего партнера по путешествию или полностью закрыть себя.Среди других особенностей — большое место для хранения сбоку, личный шкаф в передней части каждого сиденья для пальто, костюмов и курток. Просторный боковой столик и столик с подносом позволят даже самому занятому путешественнику разложить свои документы и устройства, чтобы завершить все проекты, не чувствуя себя ограниченным. Кнопки для регулировки сиденья просты в использовании, а развлекательный экран больше, чем у его предшественника, хотя точный размер еще не объявлен. Нам еще предстоит узнать ширину и длину сиденья, но мы можем предположить, что ширина составляет от 21 до 23 дюймов, а длина — от 78 до 80 дюймов.

Помимо нового кресла бизнес-класса Аэрофлота А350, в самолете также будет установлен мини-бар с напитками и закусками, доступными только пассажирам бизнес-класса.

Новый бизнес-класс Аэрофлота А350 будет доступен с марта 2020 года с рейсами между Москвой и Нью-Йорком, за которыми последуют дополнительные рейсы в мае в Пекин, в июне в Сеул и Майами, в июле в Нью-Дели и в сентябре в Гавану. В ближайшие годы будут добавлены и другие маршруты полетов, но их направления еще предстоит определить.

Чтобы получить представление о новом кресле бизнес-класса Аэрофлота А350, посмотрите видео ниже, любезно предоставленное Ishrion Aviation.

Аэрофлот представляет новые люксы бизнес-класса с дверьми для самолетов Airbus A350

Аэрофлот представляет новые люксы бизнес-класса с дверьми

от Гэри Лефф

Раскрыт новый бизнес-класс Аэрофлота. В самолетах Airbus A350 Аэрофлота появятся новые люксы бизнес-класса с дверьми.Аэрофлот является партнером Delta и членом SkyTeam. Хенрик Олсен есть сенсация на InsideFlyer.dk.

Аэрофлот заказал 22 самолета Airbus A350, и Олсен эксклюзивно получил от Аэрофлота фотографии их нового бортового продукта, внедряемого на этих самолетах, и предложил им поделиться. Восемь A350 будут поставлены в 2020 году.

Ожидается, что самолет начнет выполнять рейсы по маршруту Москва-

.
  • Нью-Йорк JFK с 29 марта 2020 г.
  • Пекин с 1 мая 2020 г.
  • Сеул с 1 июня 2020 года
  • Майами с 2 июня 2020 г.

Взгляд на новые люксы бизнес-класса Аэрофлота

люксов бизнес-класса появятся в продаже в следующем году, когда Аэрофлот получит свои первые А350.Конфигурация сидений 1-2-1, вместо нынешнего стандарта Аэрофлота 2-2-2 с тем же сиденьем, которое United заменяет на Polaris.

Мне они кажутся сиденьями Thompson Vantage XL, похожими на те, что использует Delta, хотя я жду подтверждения.


Кредит: Аэрофлот


Кредит: Аэрофлот

Вот закусочная в каюте.


Кредит: Аэрофлот

Новые салоны класса «Аэрофлот» премиум и эконом класса

мест премиум-эконом-класса в самолетах A350 будет 2-4-2.Я не поклонник четырехместной средней секции салона, хотя это обычное дело для Airbus, у которого фюзеляж шире, чем у Boeing 787.


Кредит: Аэрофлот

Economy будет 3-3-3, и, поскольку это распространено на 787, это обеспечивает более комфортное пребывание в автобусе по сравнению с 787 операторами (или операторами Boeing 777, загружающимися 10 пассажирами).


Кредит: Аэрофлот

Награды за новый люкс бизнес-класса Аэрофлота

Прошло несколько лет с тех пор, как я писал о том, как мне вообще очень повезло с обменом миль SkyTeam на перелеты Аэрофлотом.

баллов American Express Membership Rewards переводятся как в Delta, так и в Air France KLM Flying Blue. Delta не добавляет топливные сборы, если маршруты начинаются из США, однако я не потрудился , пытаясь обменять SkyMiles на Аэрофлот в течение года.

Все остальные банковские переводные валюты также позволяют переводить баллы в Air France KLM. Веб-сайты Delta, Air France и даже Alitalia поддерживают поиск места для премий Аэрофлота. Премии бизнес-класса заносятся в O, премиум-эконом-класс в F, а книги эконом-класса — в X.

При поиске премий имейте в виду, что Аэрофлот выполняет 3 ежедневных рейса Нью-Йорк JFK — Москва, и только SU122 / SU123 будет запускаться на A350.

Аэрофлот прошел долгий путь

Год назад я писал о том, что Аэрофлот лишает элитного статуса клиентов (и журналистов), критикующих авиаперевозчика России. Аэрофлот долгое время был органом правительства: в какой-то момент более 20% сотрудников авиакомпании считались шпионами.

Продукт хоть и стал абсолютно первым мировым. И действительно, введение люксов с дверьми поставило Аэрофлот только позади ANA и Qatar Airways и, возможно, British Airways (чуть ли не на волосок) с точки зрения предложения сильного места для бизнеса.


Объявление Аэрофлота от 1970

Еще из вида из крыла

Аэрофлот — российские авиалинии имеет сертификат 4 звезды

Внимание к безопасности кабины