Класс т аэрофлот: Эконом т что значит. Чем отличаются тарифы авиабилетов эконом-класса? Y – наиболее дорогой вариант эконом-класса

Проверка безопасности заняла некоторое время, так как впереди нас было около двадцати человек. Интересно, что, похоже, Нарита представил сканеры «вращай сам», которые я испытал в Фукуоке.

После прохождения проверки безопасности и иммиграционного контроля мы направились в клуб Delta Sky Club, чтобы поесть и поработать перед тем, как сесть в самолет.

Мы вышли из зала около 12:20 и направились к выходу 17, где рейс должен был приземлиться в 12:30. По пути мы могли видеть готовящийся к полету самолет через некоторые окна терминала.

Посадка в самолет Airbus A330-300 Аэрофлота

Посадка началась около 12:35 с пассажирами Sky Priority, поэтому мы направились вниз по взлетно-посадочной полосе после сканирования наших посадочных талонов.Однако мы застряли между сканерами ворот и входом в самолет, так как самолет еще не был готов к посадке.

Прошло еще минут десять или около того, пока мы действительно смогли пройти по трапу и сесть на А330.

Самолет был оборудован синими сиденьями из кожзаменителя с оранжевыми вставками и чехлами на подголовники. Подголовники были украшены логотипом 95-летия Аэрофлота.

Хотя сиденья были немного изношенными, они были довольно удобными (конечно, намного удобнее, чем, скажем, сиденья Iberia) и предлагали приличное пространство для ног.

На спинке каждого сиденья находился (по сегодняшним меркам) небольшой персональный экран, пульт дистанционного управления IFE, а также порты USB и Ethernet. (Кто-нибудь знает, каково предназначение последнего?)

На каждом сиденье при посадке можно найти одеяло и подушку, а также красиво оформленную дорожную сумку — все марки Аэрофлота. Внутри сумки были беруши, тапочки и маска для сна.

Отправление из Токио в Москву

В 13:00 капитан встретил нас на борту через PA и упомянул, что наше время полета составит 10 часов 10 минут. Вскоре после того, как он закончил говорить, на экранах было показано видео слежения.

Нас оттеснили вовремя, в 13:11, и примерно через пять минут мы начали рулить к взлетной полосе.В 13:23 капитан сообщил бортпроводникам, что мы готовы к взлету, и буквально через две минуты мы взлетели с взлетно-посадочной полосы 16R.

Как только мы взлетели, развлекательные экраны в полете были переключены на вид с камеры носового шасси.

После взлета мы полетели в сторону Тихого океана, затем, сделав 180 градусов над побережьем, пролетели над аэропортом Нарита и взяли курс на Москву.

Аэрофлот Система развлечений в полете

Знаки ремня безопасности были отключены менее чем через десять минут после взлета, и примерно в это же время была активирована развлекательная система в полете. И вскоре после этого бортпроводники раздавали наушники.

Что касается экрана IFE, то он не был с самым высоким разрешением, но все же был достаточно приличным для просмотра фильмов и т. Д.

Однако я обнаружил, что сенсорный экран очень не отвечает, а развлекательная система Аэрофлота быть очень медленным в целом — даже при управлении с пульта дистанционного управления.Возможно, на их новых 777-300ER это лучше.

Система предлагала десятки фильмов всех категорий, и поэтому — хотя это и не был ICE Эмирейтс — этого было более чем достаточно, чтобы развлечься во время полета из Азии или Америки в Москву.

Также было около дюжины сериалов с несколькими эпизодами в каждом, однако я сдался, прежде чем пролистать весь выбор, так как система была мучительно медленной. Не помогало и то, что для каждой серии в списке была отдельная запись и обложка.

Движущуюся карту также можно было найти в разделе «часы» IFE, однако, когда я попытался ее посмотреть, она не сработала, и появился только белый экран.

Аэрофлота также предлагала для прослушивания десятки музыкальных альбомов. Было также несколько аудиокниг, однако, кроме одной, в которой преподавал русский язык на английском языке, все они, казалось, были только на русском языке.

Наконец, было еще около 20 игр на выбор.

Помимо самой развлекательной системы в полете, на борту также был Wi-Fi. Хотя я не пробовал и поэтому не могу комментировать его производительность, цены были следующими: планы истекали либо по истечении срока, либо по достижении лимита данных (в зависимости от того, что произойдет раньше):

• Малый план (15 минут и 10 МБ): 5 долларов США
• Средний план (1 час и 30 МБ): 15 долларов США
• Большой план (3 часа и 100 МБ): 40 долларов США
• Бесконечный план (весь план и 150 МБ): 50 USD

Аэрофлот на дальних рейсах, обед в эконом-классе

Закончив проверку IFE, я быстро пошел в туалет. Кроме мыла, были еще стоматологические наборы и крем для рук. Все удобства были произведены под брендом Аэрофлота.

Затем я некоторое время читал «Четверку» Скотта Галлоуэя, прежде чем начался обед.

Кстати, я настоятельно рекомендую прочитать книгу, в которой подробно рассказывается, как Facebook, Google, Amazon и Apple вышли за рамки просто «технологических гигантов». Вы можете узнать больше об этой книге, а также о других книгах, которые я прочитал в 2018 году, в моем новом личном блоге.

Питание началось примерно через час после взлета с раунда с напитками. Я пошел с чашкой Pepsi, и хотя я был рад увидеть, что чашка была большой по сравнению с тем, что предлагают некоторые другие авиакомпании, я также был немного разочарован тем, что на ней не было бренда Аэрофлота.

Не то чтобы это было большим делом, но с учетом того, что на всем остальном был логотип авиакомпании, было бы неплохо, если бы чашки тоже были.

Оттуда потребовалось еще минут сорок или около того, пока не была подана настоящая еда.

Было два варианта — рыба с рисом и говядина с картофелем. Я решил попробовать рыбу, пока моя девушка ела говядину. Оба были с упакованными булочками, салатом с ветчиной, некоторыми простыми суши и пирогом.

Гарниры, как и основное блюдо, были приличными на вкус, да и объем блюд был более достаточным.

После того, как трапеза была закончена, экипаж обошел каюту, предлагая чай и кофе. Когда я сказал, что тоже не хочу, мне предложили воду, которую я с радостью принял.

Путешествие в сторону Москвы

Когда подносы с едой были убраны, я вернулся к чтению книги перед тем, как заснуть на пару часов. Проснувшись, я прочитал еще немного, посмотрел Tag и около часа работал над статьей для этого блога.

К этому времени в салоне стало довольно жарко. К сожалению, над сиденьями не было отдельных форсунок, поэтому я мало что мог с этим поделать.

Аэрофлот — ужин в эконом-классе на дальних рейсах

Около 14:15 по московскому времени (20:15 по токийскому времени) бортпроводники объявили, что до полета осталось 3 часа 20 минут и что ужин будет подан в несколько минут.

Учитывая, что предыдущее питание происходило менее чем за шесть часов до этого, и что в рейсе оставалось еще более трех часов, я подумал, что еще слишком рано для следующего приема пищи, но, конечно же, через пятнадцать минут после этого объявления , обслуживание началось с раунда напитков.

Еда последовала еще через 40 минут, и на этот раз на выбор были паста из морепродуктов или удон из говядины (японская лапша). Оба были с гарниром, который включал картофельный салат, мясное ассорти и куриный наггетс, а также упакованные булочки и небольшой тоблерон.

После сервировки были предложены чай и кофе.

Прибытие в московский аэропорт Шереметьево

Мы начали спуск около 17:00, а знаки ремня безопасности были включены в 17:08.

В 17:30 экипаж кабины сообщил бортпроводникам, что мы готовы к приземлению. Они также опустили шасси, и в 17:33 мы приземлились на взлетно-посадочной полосе 06R заснеженного московского аэропорта Шереметьево.

После приземления капитан объявил, что на улице минус 12 градусов по Цельсию, после чего я в шутку заметил, что было бы весело сойти по лестнице.

В 17:41 — на шесть минут позже расписания — мы припарковались на стоянке, и, конечно же, как только мы остановились, команда объявила, что нам придется дождаться прибытия автобусов перед высадкой.

Мы вышли из самолета и сели в автобус примерно через десять минут, а вскоре после этого вышли в терминале.

Аэрофлот A330-300 Краткое описание эконом-класса

В целом Аэрофлот обеспечил более чем достойное обслуживание между Токио и Москвой. Я обнаружил, что места в А330 удобные и предлагают достаточно места для ног.

Точно так же оба блюда были вкусными и были более чем достаточно большими.(Сравните это с Iberia, которая предлагала только одно горячее питание в рейсе, который длился на три часа дольше…)

Тем не менее, хотя мне понравился сам полет, этого нельзя сказать о трансфере в аэропорту Москвы. На самом деле ужасной трансферной инфраструктуры (особенно в час пик) достаточно, чтобы я избегал Аэрофлота в обозримом будущем.

Обзор полета: Аэрофлот A330 бизнес-класс, JFK — SVO

Летать Аэрофлотом, или не летать Аэрофлотом… вот в чем вопрос.
Отзыв: Аэрофлот бизнес-класса JFK до SVO до BRU
Отзыв: Steigenberger Grand Hotel, Брюссель
Отзыв: Rocco Forte Hotel Amigo, Брюссель
Отзыв: Thalys Comfort I, Брюссель — Париж
Отзыв: Park Hyatt Paris Vendome
Ресторан, который нужно съесть в Париже,
Обзор: Holiday Inn Paris Notre Dame
Обзор: Air France Business Class, CDG-LHR
Обзор: Virgin Atlantic Upper Class LHR-JFK

Большинство людей скептически относятся к полетам на Аэрофлоте в наши дни, и я не могу сказать, что не виню их.Однако, когда я искал способы использовать 100 000 миль Delta SkyMiles до девальвации 1 июня, я мог добраться до Брюсселя только через Москву. Эх, что за черт? Можешь также попробовать.

Я прилетел из Вашингтона в аэропорт Джона Кеннеди в Нью-Йорке, чтобы позавтракать с семьей перед тем, как отправиться обратно в аэропорт. Регистрация проходила в Терминале 1, а слева от очереди эконом-класса была отдельная регистрация для бизнес-класса.

Регистрация в бизнес-классе Аэрофлота

Регистрация была довольно простой, и я смог выбрать свои места для этапов JFK — SVO и SVO — BRU.До этой поездки я не мог выбрать места, так как система Delta не могла просматривать карту мест Аэрофлота. В итоге я получил место от 3C до SVO, а затем от 3D до BRU, оба места у прохода.

После регистрации я прошел через службу безопасности в зал ожидания KAL Business. Aerfolot использует зал ожидания Korean’s Lounge в JFK. К сожалению, корейский лаундж был устаревшим, предлагая ограниченное количество еды и напитков. Ближе к вылету корейского рейса салон был переполнен для комфорта, и отсутствовали подходящие розетки для зарядки устройств.В целом салон не мой любимый.

Вход в зал ожидания Korean Airlines

Корейский шведский стол с едой

Предложение напитков в корейском лаундже

Корейский салон для сидения

За 40 минут до вылета началась посадка на самолет А330 Аэрофлота.

Выход на посадку Аэрофлота

бизнес-класса и SkyTeam Elite Plus. В самолете были кресла 2x2x2 в бизнес-классе с угловыми плоскими сиденьями (не мое любимое). Однако место для ног было очень приличным и очень удобным.Попав на борт, подали шампанское.

Дополнительное место для хранения идеально подходило для моего рюкзака Tumi Alpha 2, а в подслушанных ящиках мой чемодан Rimowa без проблем умещался.

Все бортпроводники были одеты в белые перчатки, что было приятным штрихом, устанавливающим стандарты профессионализма на борту. Был небольшой языковой барьер в общении, поскольку можно было сказать, что английский не был их родным языком, однако прилагались постоянные усилия по оказанию помощи, и это было здорово. Они даже смогли вспомнить мое имя и то, что я говорил по-английски, и на протяжении всего полета ссылались на меня по имени.

Место в бизнес-классе

ТВ-монитор и туалетные принадлежности

Шампанское перед отъездом

Обеденное меню

Горячее полотенце

Напитки для начала и забавный буш

Стартер

Салат

Суп

Основное блюдо

Десерт

Чай и диетическая кола

Перед посадкой «завтрак»

Подголовник Аэрофлота

Обслуживание было очень внимательным на протяжении всего полета, а еда была на удивление вкусной.Думаю, я ожидал чего-то более русского, но еда, внешне американская, была восхитительно вкусной. Что мне понравилось в обслуживании Аэрофлота, так это то, что после того, как вы закончили один курс, сразу же вытащили следующий, даже если другие в салоне ели медленнее или быстрее. Это ускорило период приема пищи и позволило максимально уснуть на потом.

Развлечение на большом экране телевизора у каждого сиденья было потрясающим, и можно было посмотреть большое количество недавно выпущенных фильмов и программ.Однако мне бы очень хотелось, чтобы русские фильмы были помещены в отдельный раздел, потому что несколько раз я нажимал на то, что, как мне казалось, было бы интересным фильмом, только для того, чтобы найти в нем только английские субтитры.

Единственное, что меня беспокоило в полете, была температура в салоне. Было необычно тепло, и поблизости не было вентиляционных отверстий для циркуляции воздуха. Это сделало сон не таким спокойным, хотя, как ни странно, плоское сиденье под углом показалось мне намного более плоским, чем сиденье мирового бизнес-класса KLM, на котором я сидел в Амстердаме в ноябре прошлого года.

В целом у меня нет серьезных претензий к «Аэрофлоту», которых не было бы к американскому перевозчику. Их безопасность казалась прекрасной, обслуживание на уровне, а удобства такие же, как у других перевозчиков. Конечно, это более долгий путь в Западную Европу. Тем не менее, когда он оказывается в затруднительном положении для SkyMiles, он отлично справляется со своей задачей.

После приземления в SVO меня пригласили в частный зал ожидания бизнес-класса перед посадкой в ​​Брюссель.

Вход в зал ожидания бизнес-класса

Гостиная

Буфет в салоне

Выход на посадку

У ворот группа из примерно 20 русских школьников прервала очередь, чтобы попытаться сесть на полосу Sky Priority, однако один из агентов ворот сказал их лидеру на русском языке, чтобы тот встал в обычную очередь.Я очень рад, что они это сделали, так как беспокоился, что куча школьников забивает процесс обучения в интернате.

Сиденье на борту было похоже на кресло первого класса для внутренних авиалиний США, однако, я думаю, наклон был немного более широким. Салон бизнес-класса был в основном пуст, и было занято только 4 из 12 сидячих мест. Это было здорово, так как у меня было свободное место рядом со мной, и никого не было впереди или сзади, чтобы максимально откинуться назад.

737 мест бизнес-класса

кресел бизнес-класса

Напиток перед вылетом

Меню

Органы управления сиденьем

Раздача меню на завтрак.

Меню

У меня была мясная и сырная тарелка, а затем ягодные оладьи. В целом, неплохо для еды в самолетах.

Завтрак

Завтрак

По прибытии в Брюссель я направился в отель Steigenberger благодаря специальной скидке, которую я получил как часть моей карты учредителя, которая является одним из моих членских взносов, которые помогают мне экономить деньги.

SELECT преобразует любую существующую кредитную или дебетовую карту в черная карта, открывающая VIP-привилегии, цены и возможности в тысячах лучших направлений по всему миру.

Ищете лучший способ быстро заработать мили и баллы? Посетите раскрывающееся меню «Кредитные карты» в строке главного меню выше, чтобы узнать о самых горячих предложениях! Хотите узнать больше и быть в курсе последних советов, уловок и предложений? Присоединяйтесь к странице «Мои советы путешественникам» на Facebook! Этот сайт является частью партнерской сети продаж и получает компенсацию за отправку трафика на партнерские сайты, такие как CreditCards.com. Эта компенсация может повлиять на то, как и где появляются ссылки на этом сайте.Этот сайт не включает все финансовые компании или все доступные финансовые предложения. Мнения, выраженные здесь, принадлежат только авторам, а не мнениям какого-либо банка, эмитента кредитной карты, отеля, авиакомпании или другой организации. Этот контент не был рассмотрен, одобрен или иным образом одобрен какой-либо из организаций, включенных в сообщение.

Аэрофлот представил потрясающие новые люксы бизнес-класса на А350

Аэрофлот — российские авиалинии представил новый красивый люкс бизнес-класса, который дебютирует на его новых самолетах Airbus A350 весной следующего года.

Люкс бизнес-класса Аэрофлот А350

На фотографиях, полученных Хенриком Олсеном из InsideFlyer.dk, мы видим сделанную со вкусом цветовую схему в шахматной кабине с четырьмя сиденьями в каждом ряду в конфигурации 1-2-1. Бизнес-класс будет разбит на семь рядов с 28 посадочными местами.

В каждом люксе будет закрывающаяся дверь и небольшое отделение для хранения личных вещей и, возможно, более крупный шкаф / кладовая.В салоне также будет бар самообслуживания, аналогичный тому, что British Airways и Finnair предлагают на своих А350.

Как я уже сообщал ранее, Аэрофлот дебютирует со своим А350 на маршруте Нью-Йорк — Москва в марте следующего года, а затем в Пекин, Сеул, Майами, Нью-Дели и Гавану по следующему расписанию:

• Нью-Йорк (JFK) — 29 марта 2020 г. (SU122 / 123)
• Пекин (PEK) — 01 мая 2020 г. (SU202 / 203)
• Сеул (ICN) — 01 июня 2020 г. (SU252 / 253)
• Майами (МВД) — 02 июня 2020 г. (SU110 / 111)
• Нью-Дели (DEL) — 01 июля 2020 г. (SU232 / 233)
• Гавана (HAV) — 01 сентября 2020 г. (SU150 / 151)

> Подробнее: Аэрофлот открывает маршруты A350

Премиальное место в люксах бизнес-класса Аэрофлот А350

Бонусное место — это неплохо, если вы хотите использовать мили, чтобы испытать A350.Вы заплатите 72 000 миль плюс около 250 долларов США в виде налогов / сборов (в основном топливный сбор) за билет в один конец с использованием Air France / KLM Flying Blue. Это будет ваш самый простой способ обезопасить это место с помощью миль, поскольку Flying Blue является партнером по трансферам American Express, Chase, Citi и Marriott Bonvoy.

Delta не может официально забронировать места для премиальных билетов Аэрофлота с августа 2018 года (и до этого у вас были большие проблемы), поэтому вы не сможете использовать свои SkyMiles в данный момент.

Если у вас есть мили Korean Air, поездка туда и обратно обойдется вам всего в 80 000 миль, плюс налоги / сборы … но, поскольку Chase больше не является партнером по трансферам, получить эти мили было намного сложнее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Из всех поездок, которых я с нетерпением жду в 2020 году, Аэрофлот возглавляет мой список. Не только за новый люкс бизнес-класса, который выглядит превосходно, но и за возможность вернуться в Россию, в которую я не ступал с 2007 года.

Аэрофлот имеет наклонные сиденья на своем А330, плоские сиденья на своем 777 (хотя сиденья у окна не имеют прямого доступа к проходу), а теперь и самые современные сиденья на своем А350. Вам стоит обратить пристальное внимание на то, какой самолет Аэрофлота вы выберете.

(В / Т: вид из крыла)

Аэрофлот представляет новый УДИВИТЕЛЬНЫЙ бизнес-класс для своего А350 (с дверьми!) — Real World Aviation

Это, наверное, сейчас мой любимый бизнес-класс.

В настоящее время Аэрофлот заказал 15 самолетов A350-900 XWB и планирует получить 8 в 2020 году.

Авиакомпания планирует открыть рейс А350 из Москвы по адресу:

• New York JFK с 29 марта 2020 г.
• Пекин с 1 мая 2020 г.
• Сеул с 1 июня 2020 г.
• Майами с 2 июня 2020 г.

Просто вау, честно.Отделка и крошечные детали делают этот бизнес-класс похожим на то, что, на мой взгляд, создаст Middle East 3.

• Всего будет 28 мест в бизнес-классе
• В конфигурации 1-2-1
• Судя по фотографиям, похоже, там будут закрывающие двери.

Аэрофлот также получит новое место в классе премиум-эконом:

• 24 регулируемых сиденья, расположенных по схеме 2-4-2.

Аэрофлот также будет иметь слегка модернизированное кресло в экономическом классе:

• 264 сиденья расположены по схеме 3-3-3.

Изображения Аэрофлота / InsideFlyer: https://insideflyer.dk/global-first-se-billederne-af-aeroflots-foerste-airbus-a350-900-og-deres-nye-suite-business-class/?fbclid= IwAR0VtuKa4v6rqjgHVyIfPPPCXIexYVrRCfI1GDCsgpElSqeQzt_1RzpSeG4

Вы бы летели новым бизнес-классом Аэрофлота?

Как бы вы оценили дизайн нового бизнес-класса Аэрофлота? (1-10)

Честно говоря, я не знал, что Аэрофлот был отличной авиакомпанией с довольно тусклыми салонами бизнес-класса / премиум-эконом-класса в своих дальнемагистральных самолетах, но это выводит бизнес-класс на новый уровень.Честно говоря, это может быть на одном уровне с креслом в бизнес-классе Q-Suite в Катаре.

Что вы думаете по этому поводу?

Потрясающее новое кресло бизнес-класса в самолете Аэрофлота А350

Вы можете не думать об Аэрофлоте как о приличном бизнес-классе, но вас скоро вернут, когда вы увидите новое место в A350. Ничего подобного авиакомпания никогда не показывала раньше, и нам не терпится проверить это.

, который начнет полеты со следующего года, и до 2023 года будет выпущено больше самолетов А350, новый бизнес-класс Аэрофлота А350 будет предлагать все 28 мест прямого прохода благодаря конфигурации 1-2-1.(Предыдущий класс был установлен по схеме 2-2-2.) И что самое лучшее? Он полностью закрыт. Правильно, клиенты бизнес-класса Аэрофлота скоро смогут наслаждаться полной конфиденциальностью.

Цветовая гамма была полностью переосмыслена с использованием успокаивающих цветов бежевого, серо-коричневого, серого и синего.