+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Безотказность полетов для чайников: 36 отзывов на Электрический чайник Unit Unit UEK-263, фиолетовый от покупателей OZON

0

Исаев А.М. — «ЭРГОСФЕРА»

     Курс  —  Вселенная

Впереди человека ждут бескрайние просторы космоса, 
бесчисленные трассы новых космических полетов. 
И они будут, эти полеты! Нет предела смелым 
дерзаниям свободного человека, строящего 
новое коммунистическое общество. 
С. П. Королев

Запуск первого искусственного спутника Земли 4 октября 1957 г. потряс все человечество. Затем последовали новые космические старты тяжелых ИСЗ, полеты космических станций к Луне. О космосе заговорила буквально все. Говорили о космических полетах и в ОКБ А. М. Исаева. И не только говорили.

В середине 1958 г. Алексей Михайлович выдвинул на своем предприятии идею создания двигательной установки для искусственного спутника Луны. Этой идеей загорелась группа энтузиастов. В. С. Варенников занялся компоновкой двигательной установки на базе одного из отработанных маленьких двигателей. М. П. Олейникова и Ф. В. Цетлин подсчитали запасы топлива и прикинули схему установки. В. П. Лаврепов изготовил чертеж камеры сгорания, а Н. И. Новиков занялся агрегатами автоматики. В. С. Варенников вспоминает:

«Разработкой руководили начальник отдела Анатолий Алексеевич Толстов и сам Алексей Михайлович Исаев. В КБ давно привыкли к работе под таким двойным «единоначалием». Оно показало себя с положительной стороны, так как давало пищу мозгам исполнителей зачастую в совершенно разных планах и приводило к быстрому и оригинальному решению задачи. Работать с этими людьми было легко и интересно. Начальственность по рангам и званиям проявлялась только на этапе принятия окончательного решения. И Алексей Михайлович, и Анатолий Алексеевич были не только хорошими организаторами, но и великолепными проектировщиками. Их творческое содружество и непринужденное товарищеское отношение ко всем нам создавали ту благоприятную и заразительную обстановку, когда работа невольно становилась главным интересом в жизни не только для Главного, но и для всех членов коллектива…

Работа всех захватила, как говорится, с головой. Просиживали над проектом дни и ночи. Алексей Михайлович, несмотря на большую занятость, умудрялся по нескольку раз в день наведываться к кульманам и страшно сердился, когда не видел заметных сдвигов на бумаге. Проектирование велось без широкой огласки, и помощь со стороны Главного оказывалась нам при любых заторах незамедлительно… Нам не хватало рук для выполнения напряженных плановых заданий. Инициативная работа постепенно затихала, проект «заморозился». Энтузиасты продолжали его теплить в свободное от основной работы время на уровне космического «хобби». Но опыт, приобретенный в этом поиске, не пропал даром и пригодился впоследствии».

Эти воспоминания чрезвычайно красноречиво говорят, что А. М. Исаев сразу же с появлением первых космических аппаратов отчетливо понял необходимость создания для них космических двигателей.

Другими словами, он увидел для своих ЖРД новую, особую, безграничную область применения. Верный своим инженерным и жизненным принципам, он сразу же организовал поисковое проектирование, проектирование космических ЖРД в первом приближении с целью получения необходимого опыта, первичного задела для выполнения уже плановых заданий, которые должны будут поступить. Предвидение А. М. Исаева полностью оправдалось. Он и его коллектив получили задачу создать ТДУ для космического корабля «Восток». Инициативная поисковая работа над космическим двигателем — это еще один убедительный пример безошибочной интуиции А. М. Исаева, его дара видеть перспективы работы, точного определения направления развития техники, созданием которой занимался он и его «ребята».

А космические старты между тем продолжались. 11 августа 1962 г. в космос ушел «Восток-3», пилотируемый Андрияном Григорьевичем Николаевым, а 12 августа 1962 г.- «Восток-4» с Павлом Романовичем Поповичем.

14 июня 1963 г. на орбиту спутника Земли был выведен «Восток-5» с Валерием Федоровичем Быковским на борту, а 16 июня 1963 г. — «Восток-6» с первой женщиной-космонавтом Валентиной Владимировной Терешковой. На всех этих кораблях-спутниках отлично сработала ТДУ А. М. Исаева, обеспечивающая их надежную посадку на родную Землю в заданном районе.

Сколько нервной энергии и душевных сил расходуется в процессе создания космических аппаратов, космических двигательных установок, в полной мере знают лишь те, кто непосредственно занимается этим. А какие невероятно жесткие нервные перегрузки подбрасывает время от времени жизнь еще и во время космических полетов. Вроде бы все сделано правильно, все многократно проверено, наконец, был уже полет Ю. А. Гагарина, подтвердивший реальным делом в реальных космических условиях превосходное качество отработки и исполнения ТДУ. Однако где-то в глубине сознания постоянно тлеет мыслишка: «А вдруг что-то произойдет не так, ведь это же космос, в котором еще столько неизведанного». Об одной такой труднейшей для разработчиков ТДУ ситуации рассказывает в своих воспоминаниях В. С. Варенников. Случилось это при посадке космонавта Германа Степановича Титова. В это время В. С. Варенников находился на космодроме Байконур вместе с руководителем группы исаевцев на космодроме Владиславом Николаевичем и ведущим специалистом ОКБ Николаем Георгиевичем. Они расположились в одном помещении с Сергеем Павловичем Королевым.

«Сергей Павлович пожелал Титову от имени всех присутствующих и от себя лично успешного завершения полета и скорой встречи на родной Земле. Наступило томительное ожидание окончания завершающего витка. По команде с Земле было включено программно-временное устройство, которое должно было запустить ТДУ где-то над Африкой. После работы ТДУ спускаемый аппарат должен был пролететь еще 11 тысяч километров и спуститься на парашюте. Факт нормального срабатывания ТДУ определялся по окончанию приема сигналов от передатчика «Сигнал», работающего иа определенной частоте, так как при входе в атмосферу антенны отгорают и связь прекращается. Она возобновляется уже на другой частоте в месте приземления, когда космонавт спускается на парашюте, одна из строп которого снабжена антенной. Постоянная работа передатчика «Сигнал» по истечении временя включения ТДУ и для космонавта я для нас означала бы аварийную ситуацию, а возможно и катастрофу!

Сергей Павлович держит связь с каким-то кораблем — подвижным пунктом командно-измерительного комплекса, находящимся в Гвинейском заливе: «Я двадцатый, я двадцатый. Доложите, что слышите».

Из эфира доносится: «Слышу частоту 19,9 МГц. (Строго говоря, передатчик работал на частоте 19,995 МГц.- В. К., В. Ч.}. Все идет пока нормально». Наступило время включения ТДУ. Проходит минута, другая, третья… Сергей Павлович повторяет вопрос. И снова бодрый мужской голос доносит, что слышит частоту 19,9 МГц. Эта весть — уже трагедия! У меня невольно по спине пробежали мурашки, на лбу появилась испарина, пот выступил почему-то даже на ладонях. Положение было как нельзя хуже. Все стали поворачиваться в нашу сторону. Я не знаю, как выглядел сам, но Владислав Николаевич и Николай Георгиевич заметно побледнели. Сергей Павлович строго глянул на нас и повторил запрос. Снова последовал тот же ответ. Вот она, эта убийственная «инфарктная» ситуация. Дежурный связист по другому аппарату стал запрашивать какую-то станцию на нашей территории, она ответила, что частота 19,9 МГц давно прекратилась. Более радостного чувства я никогда не испытывал в жизни. Еще бы, минуту назад чуть не стал убийцей космонавта, а теперь — победитель в соревновании по его спасению! Затем сообщили, что слышна другая частота, та, что передавал передатчик с парашюта. Сергей Павлович поздравил Владислава Николаевича и всех нас с победой и вповь твердым, спокойным голосом стал запрашивать виновника, чуть не угробившего нас своим безответственным сообщением. А тот так же бодро и весело сообщил, что слышит частоту 19,9 МГц. У нас уже отлегло от сердца, мы поняли, что Титов приземляется, а этот попугай продолжает читать по записке старое донесение, не подозревая, какие оно могло иметь для некоторых катастрофические последствия. Все знали, что Сергей Павлович крутой по характеру человек, особенно с разгильдяями, и ожидали: сейчас что-то будет страшное. Но, к нашему удивлению, он хладнокровным многообещающим голосом произнес: «Хорошо, я научу Вас слушать». Не знаю, сдержал ли обещания Сергей Павлович, но я в тот момент сам готов был убить этого беспечного негодяя».

А между тем в космос уходили другие корабли.

12 октября 1964 г. стартовал трехместный «Восход» с космонавтами Владимиром Михайловичем Комаровым, Константином Петровичем Феоктистовым и Борисом Борисовичем Егоровым. В полете, продолжавшемся сутки, В. М. Комаров несколько раз брал на себя управление кораблем. Этот опыт оказался очень полезным в следующем полете.

18 марта 1965 г. на орбиту вышел двухместный «Восход-2». На нем стартовали Павел Иванович Беляев и Алексей Архипович Леонов. В этом полете космонавт А. А. Леонов впервые вышел из корабля в космическое пространство, стал первым свободно летящим по орбите вокруг Земли человеком. Когда готовились к посадке, вдруг отказала система ориентации. По команде с Земли П. И. Беляев осуществил посадку с помощью ручного управления. Он рассказал об этом спокойно и просто: «У меня были все расчетные данные, приготовленные на Земле. По этим данным я и включил торможение. Нового для меня здесь ничего но было, так как уже на Земле все операции управления посадкой были тщательно отработаны». Добавим, П. И. Беляев включил торможение, а исаевская ТДУ сделала свое дело блестяще, так же, как и раньше на «Восходе», на всех «Востоках». К огромному сожалению, старт «Восхода-2» стал последним стартом в жизни Сергея Павловича Королева — в начале следующего года его не стало.

В ходе разработки, создания и испытаний ТДУ, в том числе в реальных космических полетах, коллектив А. М. Исаева получил богатейший опыт космического двигателестроения, и дальнейшая работа проводилась уже не на пустом месте, хотя следует оговориться: создание каждой новой двигательной установки для космических объектов представляло и представляет труднейшую техническую задачу.

Первый космический ЖРД пилотируемых космических кораблей «Восток» и «Восход» был только началом, исходной точкой пути по совершенно новому направлению двигателестроения — созданию космических двигателей.

Бурное развитие отечественной космонавтики, дальнейшее совершенствование космических кораблей, изучение и освоение околоземного космического пространства, создание автоматических межпланетных станций (АМС) для исследований Луны, Венеры, Марса — все это потребовало создания ЖРД для космических аппаратов различного назначения, объема, веса, т. е. многочисленных ЖРД, отличающихся один от другого разнообразными характеристиками, причем зачастую весьма существенно.

Все они получили целый ряд новых свойств по сравнению с ТДУ: возможность многократного включения в условиях отсутствия гравитационных сил, при резких температурных перепадах, и в полном вакууме. Пребывание их в космическом пространстве стало исчисляться не сутками, а месяцами, и даже годами. Кажется, а что здесь особенного? Оказывается, особенное здесь буквально все. Приходилось пересматривать очень многое в подходе к проблемам, в проектировании, в принципах и методах конструирования, в подборе необходимых материалов… Самой большой трудностью оказалась невозможность получения в полном объеме при отработке на Земле условий космического пространства, т. е. тех условий, в которых должна была работать новая техника.

Один пример. Двигательные установки космических аппаратов размещаются в негерметизироваипых отсеках и поэтому подвергаются длительному воздействию глубокого космического вакуума (10 14ммрт. ст.). Множество сложностей по этой причине возникало при конструировании подвижных элементов узлов арматуры. Глубокий вакуум в трущихся парах клапанов, редукторов, регуляторов мог вызвать «холодную сварку», что в конечном счете привело бы к отказу в работе. Для исключения этого явления был найден и применен ряд технологических и конструктивных мер. Р1спользованы специальные покрытия, включая золочение и серебрение трущихся поверхностей, применение твердых смазок, экспериментальный подбор соответствующих конструкционных материалов. В ряде случаев в подвижных соединениях с помощью конструктивных мероприятий создавался собственный микроклимат, например, подвижное соединение заключалось в сильфонный узел, в результате чего при сохранении требуемой подвижности полностью исключилось влияние и вакуума, и воздействия агрессивных компонентов топлива. Значительные трудности возникали также при создании многоразового электропиевмоклапана на высокое давление (до 350 кг/см2). Словом, приходилось переосмысливать работу каждого узла, механизма, детали, применять специальные конструктивные меры, предварительно определив их, пересматривать использование материалов, по-новому проводить эксперименты, создавая для этого специальную экспериментальную базу, а главное, резко повысить тщательность монтажа, сварки, контроля и т. д.

Это была чрезвычайно изматывающая, напряженная работа в условиях постоянного дефицита времени. Вот здесь-то и проявилось в полной мере умение А. М. Исаева решать вопросы проектирования, конструирования, технологии, организации производства, различных согласований комплексно.

Так, при создании двигательных установок многоразового включения, чтоб двигатель был безотказным, использовались пленки, отделявшие газовую подушку от компонентов топлива в момент наддува.

В то время в отечественной промышленности не было серийно изготовляемых пленок с необходимыми параметрами. Были только опытные образцы таких пленок.

Алексей Михайлович предвидел перспективу как раз в создании двигательных установок многоразового включения с использованием эластичных разделителей. Он сумел добиться организации серийного изготовления таких пленок, что потребовало значительных усилий со стороны ряда смежных мипистерств. При решении подобных вопросов А. М. Исаев проявил незаурядные способности убеж-дать и доказывать, исключительную инициативу, редкую настойчивость, обращаясь порой в самые высокие инстанции.

Исаев умел поддержать у своих сотрудников высокий жизненный и производственный тонус, снять у них нервное перенапряжение и создать хорошее настроение. Он был великолепный, артистичный рассказчик. Рассказы-представления он давал обычно в своем кабинете. Сотрудники приходили и по приглашениям, и без приглашений. Все зависело от того, откуда вернулся Главный. Часто беседа начиналась словами Алексея Михайловича: «Вы хо-чете песен? Их есть у меня». Наибольший интерес вызывали рассказы о полете Ю. А. Гагарина, которого А. М. Исаев видел на космодроме Байконур перед стартом, видел и после приземления.

К. Г. Сенкевич вспоминал об этом так: «Рассказы эти представляли огромный интерес для всех, и слушать их собиралось столько людей, сколько позволяло помещение. Слушать приходили не только более или менее руководящие и ведущие работники, но и все, кто хотел, и всех категорий, до самых младших. Самые младшие — техники, конструкторы и работники отделов документации выделялись среди остальных своими белыми халатами, и таких белых халатов было очень много,..

Исаев рассказывал, сидя или стоя в своем кабинете. Люди до отказа набивались в кабинет (площадью около 50 м2), «предбанник» (такой же площади), дверь в который была открыта, плотпой толпой заполняли часть коридора, примыкавшую к открытой двери «предбанника»). Все стояли затаив дыхание, боясь малейшим звуком нарушить тишину. Находившиеся в кабинете слышали все, находившиеся в «предбаннике» слышали что-то, находившиеся в коридоре не слышали ничего, но все испытывали всеобщее радостное волнение».

По другим воспоминаниям, собравшиеся в коридоре тоже что-то слышали, что их там и удерживало. Рассказы велись в лицах, с множеством подробностей почти обо всем и всех, очень живым, сочным языком, с изрядной долей юмора. Нравились эти рассказы сотрудникам А. М. Исаева необычайно, пользовались огромной популярностью, а затраты рабочего времени на эти отрывы окупались сторицей резким повышением работоспособности и приливом новых, свежих сил у всех, без исключения, слушателей. «Памятен первый отзыв о Ю. А. Гагарине нашего Главного: «Очаровательный парень, безгранично верящий в нашу технику. Мы думали, что увидим перепуганного, заикающегося, пробитого метеоритами мальчишечку, а он прекрасно выглядит, ведет себя так, будто и не он летал. Все время улыбается, отвечает на вопросы с достоинством и юмором. До чего же мужественный человек! С. П. очень доволен, что выбор космонавта на первый полет был сделан удачно!» — так писал впоследствии В. С. Варенников. Ю. А. Гагарин действительно безгранично верил в технику, в ее создателей. Это доверие и первого, и всех других космонавтов требовало, чтобы создавалась только совершенно надежная, только безотказная техника. Это в равной степени касалось как ДУ для «Востоков» и «Восходов», так и ДУ всех остальных космических объектов, в частности «Союзов».

Вспоминает Б. Е. Черток — сотрудник ОКБ С. П. Королева:

«В середине 60-х годов Сергей Павлович признавался, что он хотел бы ближе, теснее привлечь Алексея Михайловича к нашим делам, чтобы не было забот в нашем ОКБ о двигателях для космических аппаратов, чтобы все эти заботы взял на себя Алексей Михайлович.

Однажды, когда я был у СП в кабинете, он мне говорит: «Сейчас приедет Исаев, у нас с ним будет серьезный разговор. Но так как ты друг Алексея Михайловича, то должен убедить его не отказываться от моего предложения. При разговоре по телефону он не дал согласия».

СП изложил примерную программу телефонного разговора. Дождался я в приемной Алексея Михайловича. Он приехал возбужденный и говорит, что сейчас завяз у себя. И очень эмоционально рассказал, что там творится (было много сильных выражений), а тут еще брать на себя такие обязательства. «Нет,- говорит,- не буду». Я старался убедить, что ничего особенного, дескать, поговори, работа стоящая, интересная, перспективная. (Речь шла о создании ДУ для «Союзов».- В. К., В. Ч.}, Он ответил, что все это понимает, но очень большая ответственность, что это ведь далеко не то, чем он занимается сейчас и, в случае чего, он будет убийца. Умел Алексей Михайлович применять такие выражения, когда они были нужны. Он пошел к СП, а я остался ждать и очень переживал.

Минут через 40 выходит Алексей Михайлович радостный, возбужденный и говорит мне: «Ну, артист Сергей Павлович, очаровал, покорил. Черт с вами, буду с вами работать». Очень рад, говорю, ты тоже артист, раз у вас такой контакт получился, значит, дела пойдут».

Создание двигательной установки космических кораблей серии «Союз» означало выход на следующий, более высокий уровень конструирования по сравнению с ТДУ. Во-первых, сближающе-корректирующая двигательная установка (СКДУ) «Союзов» отработана была на многократное включение, во-вторых, это первая двигательная установка, на которой применили функциональное дублирование, что сделало ее чрезвычайно надежной. Надо сказать, что на СКДУ «Союзов» дублирующий двигатель подстраховывает не только основной двигатель, но может дублировать работу снстемы стабилизации корабля, при выходе ее из строя.

Стабилизация корабля «Союз» по всем осям при работе дублирующего двигателя осуществляется системой, включающей газовые сопла на выхлопе турбонасосного агрегата и газораспределительные дроссели. В этот период разработки на ЖРД были установлены устройства распознавания отказов той или иной системы, обеспечивающие или автоматический переход на резервный элемент, или отключающие двигатель. Б дальнейшем, после анализа информации, можно было повторно включить двигатель. Особое внимание А. М. Исаев уделял тому, чтобы автоматика позволяла управлять двигательной установкой и двигателями с помощью минимального числа команд. Во многих случаях таких команд было не больше двух — пуск и останов. Все остальные операции (раскрутка ТНА, переход на самопитание, ступенчатый пуск и т. п.) обеспечивались самой системой ЖРД без вмешательства системы управления космического аппарата.

СКДУ корабля «Союз», называемая также КТДУ-35 (корректирующе-тормозная двигательная установка), была разработана в ОКБ А. М. Исаева в 1962-1967 гг. Она рассчитана на включение до 25 раз при длительности работы от долей до сотен секунд. Общее время работы КТДУ-35 составляет 500 с. КТДУ-35 многократными включениями создает импульсы тяги для коррекции орбиты, сближения двух кораблей (корабля и орбитальной космической станции) или для перевода корабля с орбиты ИСЗ на траекторию спуска на Землю. КТДУ-35 используется также на автоматических транспортных кораблях «Прогресс», предназначенных для снабжения орбитальных космических станций. В модифицированном варианте КТДУ-35 использовались на орбитальных станциях «Салют» и «Салют-4».

Под руководством А. М. Исаева созданы жидкостные ракетные двпгатели и двигательные установки не только для космических кораблей и орбитальных космических станций «Салют», но и для космических аппаратов серий «Луна», «Марс», «Венера», «Зонд», «Молния», «Полет», «Космос». Около 20 оригинальных технических решений, полученных при создании только ТДУ для «Востоков» п «Восходов», были признаны изобретениями. Задачи запланированных в космосе экспериментов по випе исаевских космических ЖРД и ДУ ни разу не были сорваны, что лишний раз свидетельствует о тщательности отработки ЖРД и ДУ в этом коллективе на всех этапах их созданияК сожалению, подробно рассказать обо всех этих научно-технических свершениях здесь невозможно. Расскажем лишь о некоторых.

2 января 1959 г. советская автоматическая станция «Луна-1», названная в мировой печати «Мечта», устремилась к Луне.

14 сентября того же года в 0 ч 2 мин 24 с по московскому времени автоматическая станция «Луна-2» впервые в мире достигла Луны, совершив жесткую посадку на ее поверхность. В дальнейшем с различными задачами уходили в полет другие автоматические станции этой серии.

31 января 1966 г. стартовала автоматическая станция «Луна-9». Траектория ее полета была определена с большой точностью. Однако при современных средствах управления ракетами-носителями их пока нельзя выводить на такую абсолютно точную траекторию. Да это и не нужно. Выгоднее корректировать направление движения в процессе полета, нежели чрезмерно усложнять соответствующие системы.

1 февраля «Луна-9» получила с Земли команду для коррекции траектории, запустившую в действие программу, предусмотренную в бортовой автоматике. В процессе коррекции участвовали сложные приборы, а выполнила ее корректирующе-тормозная двигательная установка КТДУ-5А, разработанная в ОКБ А. М. Исаева. Коррекция траектории позволила направить станцию точно в выбранный район на поверхности Луны. Вначале станция была сориентирована в пространстве (весьма сложная техническая задача, в которой принимает участие и КТДУ-5А) так, чтобы двигатель был направлен против движения. Когда высота над поверхностью Луны была около 75 км, по команде радиовысотометра включилась КТДУ-5А, погасившая скорость падения. При приближении к Луне аппаратура управления регулировала тягу двигателя.

3 февраля в 21 ч 45 мин 30 с по московскому времени станция «Луна-9» осуществила мягкую посадку на поверхности Луны в районе Океана Бурь, западнее кратеров Рейнер и Марий. Впервые в истории человечества на поверхность Луны был мягко посажен посланец Земли, передавший нам первое телевизионное изображение лунного ландшафта. Посажен он был с помощью двигательной установки, изготовленной коллективом А. М. Исаева. (Следует заметить, что исаевские ДУ ставились на АМС «Луна» начиная со станции «Луна-4».)

Затем были АМС «Луна-10» — «Луна-15», одни из которых стали искусственными спутниками Луны (ИСЛ- задумайтесь, какие необычные названия нам приходится теперь употреблять!), другие совершали посадку на ее поверхность. И на всех этих АМС уверенно работали космические двигатели А. М. Исаева.

О станциях «Луна» мы начали рассказ, потому что работа над КТДУ-5А практически началась параллельно с разработкой ТДУ для корабля «Восток», и она стала родоначальницей двигательных установок всех АМС.

КТДУ-5А была выполнена однокамерной с турбонасосной системой подачи самовоспламеняющихся компонентов топлива. Включаться она могла два раза: первый — для коррекции траектории, второй — для торможения при посадке станции на Луну.

Для исключения попадания газовых пузырей из свободной газовой подушки в насосы (что могло вызвать нарушения работы двигателя) впервые были применены сетчатые разделительные устройства, основанные па запирающем эффекте сетки за счет сил поверхностного натяжения в капиллярных системах. Выполнение жестких требований по весовым характеристикам, предъявляемым к КТДУ-5А, обеспечивалось за счет узлов арматуры из алюминиевых сплавов и использования впервые гелия в качестве газа наддува.

Во второй половине 60-х годов благодаря созданию мощных ракет-носителей стало возможным выводить в космическое пространство более тяжелые космические аппараты (по сравнению с аппаратами, выводимыми ракетами-носителями «Восток») для полетов на Луну, Марс и Венеру. Разработка этих аппаратов велась коллективом Героя Социалистического Труда члена-корреспондента Академии наук СССР Георгия Николаевича Бабанина. Этот же коллектив занимался и двигательной установкой для этой серии аппаратов, а Алексей Михайлович — только двигателями.

Для тяжелых космических аппаратов предназначался ряд двигателей, причем некоторые имели несколько модификаций. Во всех двигателях этой группы была турбо-насосная система подачи топлива, они обеспечивали не только создание импульса тяги, но и стабилизацию космического аппарата. Усилия и моменты для стабилизации аппарата осуществлялись либо за счет качания камеры сгорания в карданном подвесе, либо за счет истечения из газовых сопел отработавшего в турбине газа с перераспределением его между соплами с помощью управляющих дросселей.

Огромная ракета стояла па стартовом устройстве, полускрытая ажурным кружевом ферм обслуживания. Как всегда, по графику, без суеты и спешки шли предстартовые проверки. Вот по команде включились двигатели ракеты-носителя. Сначала медленно, затем быстрее и быстрее ракета устремилась вверх, сотрясая окрестности оглушительным грохотом могучих двигателей.

В сообщении ТАСС говорилось: «В соответствии с программой исследования космического пространства 12 сентября 1970 года в 16 часов 26 минут по московскому времени в Советском Союзе произведен запуск автоматической станции «Луна-16». Цель полета станции — проведение научных исследований Луны и окололунного пространства. Автоматическая станция «Луна-16″ стартовала к Луне с орбиты искусственного спутника Земли и вышла на траекторию, близкую к расчетной…»

АМС «Луна-16» состояла из посадочной ступени с грунтозаборным устройством и космической ракеты «Луна — Земля» с возвращающимся аппаратом. Вес «Луны-16» при посадке на Луну составлял 1880 кг.

Посадочная ступень представляла собой самостоятельный ракетный блок многоцелевого назначения. На ней имелись жидкостный ракетный двигатель, система баков с компонентами топлива, приборные отсеки, амортизированные опоры для посадки на поверхность Луны, а также антенны бортового радиокомплекса.

Двигательная установка КТДУ-417, разработанная в ОКБ А. М. Исаева, имела два автономных блока (основной и малой тяги). Каждый из этих блоков мог работать в трех различных режимах. Основной блок обеспечивал коррекцию траектории «Луны-16», вывод ее на орбиту ИСЛ, маневрирование на этой орбите и посадку на Луну. Блок включал в себя однокамерный ШРД многократного включения с насосной подачей самовоспламеняющегося топлива, снабженный рулевыми соплами. ЖРД был рассчитан на 11 включений с общим временем работы свыше 650 с., что почти в 15 раз превышало время работы ЖРД «Луны-9». Блок малой тяги обеспечивал мягкую посадку «Луны-16» и состоял из двухкамерного ЖРД однократного включения с вытеснительной подачей того же, что и в основном блоке, топлива.

В приборных отсеках посадочной ступени были расположены счетно-решающие и гироскопические приборы системы управления, стабилизации, электронные приборы системы ориентации, радиопередатчики и приемники бортового радиоизмерительного комплекса, работающие в нескольких диапазонах радиоволн, программно-временное устройство, автоматически управляющее всеми системами, химические аккумуляторные батареи и преобразователи тока, элементы системы терморегулирования, автономные средства измерения высоты, горизонтальной и вертикальной составляющих скорости ири посадке на поверхность Луны, телефотометры для передачи служебной информации о районе работы на Луне, научные приборы, определяющие температурные и радиационные условия как на участке перелета, так и на поверхности Луны.

Какой огромный перечень аппаратуры, приборов и устройств! Сколько различных научно-технических и производственных организаций скрыто за этим перечном! Их интересы обслуживала КТДУ-417. Многое из этого перечня обеспечивало работу КТДУ-417. Как все в космосе крепко связано, хитроумно переплетено, жестко взаимообусловлено! А ведь это создает дополнительные сложности, я немалые, при разработке и создании всей АМС. В ней очень многое зависит от умелой кооперации различных организаций и ведомств, от их синхронных действий. Большое, даже очень большое значение при этом имеют личные качества руководителей организаций, их умение и готовность понимать запросы и пожелания, нужды и трудности соисполнителей.

Алексей Михайлович, пользовавшийся огромным авторитетом и уважением в среде разработчиков космической техники, умел как никто другой понимать заботы других Главных, ведущих и их сотрудников. Он был не только доброжелательным и внимательным, он во всем шел навстречу другим, даже беря на себя дополнительную нагрузку, добавочные трудности и ответственность — лишь бы шло на пользу общему делу,

Как-то одному из заказчиков предлагалось провести конкурс на необходимые ему конструкции двигателей — исаевской и другой «фирмы». Заказчик отказался от рассмотрения конструкций, заявив: «Я выбираю не конструкцию, а конструктора». А. М. Исаев никогда не обманывал и не подводил своих смеяшиков и заказчиков. Никогда и ни в чем.

Однако вернемся к «Луне-16». Вне приборных отсеков на внешних поверхностях посадочного устройства’были установлены реактивные сопла системы ориентации и стабилизации, баллоны с запасом рабочего тела для них, оптические датчики системы ориентации. В верхней части посадочной ступени располагалась космическая ракета «Луна -Земля», для которой при подъеме с Луны посадочная ступень служила стартовым устройством.

На пути к Луне была проведена одна из двух запланированных коррекций движения станция для обеспечения точного выхода «Луны-16» в расчетный район окололунного пространства. Величину и направление корректирующего импульса, а также время включения двигателя рассчитали в координационно-вычислительном центре (КВЦ).

Кто может сказать, сколько душевных сил, нервов, здоровья отнимает у конструктора ожидание известий о том, что двигатели, сделанные его коллективом, по подвели. Как это мучительно и трудно — ждать.

Поступает первый доклад: двигатель вовремя включился и выключился. Результаты траекторных измерений подтверждают высокую точность отработки корректирующего импульса, что является прекрасной, объективной и точной характеристикой высокого качества двигателя. Баллистики скрупулезно рассчитали всю трассу полета станции. Они даже сделали допущение о возможных разбросах во времени включения и выключения двигателя, в величине корректирующего импульса, в его направлении — все это может повлиять на полет, хотя и в пределах допустимых отклонений, но ведь точность полета должна поддерживаться высочайшая. Даже технически допустимые отдельные погрешности могут привести к слишком большому общему отклонению. Поэтому была предусмотрена возможность второй коррекции траектории. Казалось почти невозможным, что первая коррекция пройдет оптимально, но случилось именно так, беспристрастные цифры траекторного контроля подтвердили это — второй коррекции не требуется, станция выходит в расчетный район окололунного пространства точно. Можно даже было говорить о выходе станции в расчетную точку окололунного пространства. Это была самая высокая оценка прекрасной работы всего комплекса систем, устройств и приборов станции, и в их числе ее двигателя. Многие вздохнули с облегчением, многие, но не Алексей Михайлович Исаев. Он-то знал, что еще рано, слишком рано говорить об успехе. Основное еще впереди.

17 сентября при подлете к Луне автоматическая станция была ориентирована в пространство. В расчетной точке траектории включилась двигательная установка, которая осуществляла торможение и обеспечила тем самым переход «Луны-16» на круговую орбиту ИСЛ. Затем двигательная установка перевела станцию с круговой орбиты на эллиптическую, а после проведения траекторных измерений, ориентации и подачи команды на спуск обеспечила сход станции с орбиты. Все это составило первый этап прилунения.

На высоте 600 м от поверхности Луны вновь была включена КТДУ-417. Начался второй этап прилунения на участке управляемого прецизионного (высокоточного) торможения. На этом этапе режим тяги основного двигателя изменялся в соответствии с выбранной программой управления и информацией о скорости снижения и расстоянии до Луны. На высоте 20 м от лунной поверхности закончилась работа основного двигателя. Дальнейшее торможение станции происходило при помощи двух двигателей малой тяги, работавших до высоты около 2 м. Еще мгновение, и «Луна-16» мягко опустилась на поверхность Луны. Есть контакт с Луной!

Это произошло 20 сентября 1970 г. в 8 ч 18 мин по московскому времени. Станция в соответствии с программой полета прилунилась в районе Моря Изобилия. Эта часть Луны до тех пор не исследовалась.

Снова проверяются бортовые системы — Земля должна быть уверена в том, что все нормально. Теперь можно выполнять следующую задачу. По команде начало действовать грунтозаборное устройство. Его конструкция обеспечила забор грунта практически вне зоны воздействия газов ракетного двигателя. Другая особенность конструкции этого устройства — возможность взятия и твердого, как базальт, и сыпучего, как песок, грунта. Ведь заранее не было известно, с каким грунтом придется иметь дело.

Электрический бур АМС «Луна-16», управляемый с пульта КВЦ (а расстояние между оператором и станцией составляло без малого 400 тыс. км), пробурил лунный грунт на 350 мм и забрал образцы породы. Затем вытянутая «рука», держащая бур с драгоценными образцами, приподнялась над поверхностью Луны, согнулась в «локте». Верхняя часть «руки» повернулась так, что бур стал смотреть в сторону станции. «Рука» поднесла его к «голове» станции — к возвращаемому аппарату, поместила в специальный контейнер и надежно загерметизировала его. Наружная часть герметизирующей заглушки корпуса была покрыта теплозащитным экраном — таким же, каким покрывался весь возвращаемый аппарат. Эта предосторожность была необходима, потому что при спуске в земной атмосфере поверхность аппарата нагревается более чем на 10 тыс. градусов.

Но это будет потом. А сейчас на пульте управления в КВЦ зажигается световое табло «Грунт взят». «Луна-16» выполнила задание Земли!

Однако осталась еще одна не менее сложная часть эксперимента — взлет с Луны и доставка образцов лунного грунта на Землю. Старт лунной космической ракеты с возвращаемым аппаратом должен был произойти автоматически в заранее заданное время, чтобы обеспечить выход ракеты на расчетную траекторию. В оставшееся до старта время снова и снова анализируется состояние бортовых систем станции.

Ракета «Луна — Земля» представляла собой самостоятельный ракетный блок с ЖРД, системой сферических баков с компонентами топлива. На этой ракете использовался космический ракетный двигатель КРД-61, разработанный в 1968-1970 гг. в ОКБ А. М. Исаева. Этот ЖРД (время его работы достигало 53 с) — однокамерный с насосной подачей топлива, такого же, как и в КТДУ-417. Двигатель надежно обеспечивал старт с Луны.

КРД-61 был снабжен также неподвижными рулевыми соплами, работающими на генераторном газе. Для наддува топливных баков и управления агрегатами автоматики двигательной установки в ней использовался гелий, хранившийся в сферических баллонах.

На центральном топливном баке был укреплен цилиндрический приборный отсек, внутри которого размещались электронные, счетно-решающие и гироскопические приборы системы управления ракетой, приборы бортового радиокомплекса и бортовой автоматики, аккумуляторные батареи и преобразователи тока.

В верхней части приборного отсека металлические стяжные ленты, соединенные специальным пиротехническим замком, закрепляли возвращаемый аппарат сферической формы. Замок открывался по радиокоманде из ЦУП — центра управления полетом — при подходе ракеты к Земле.

Наконец настал момент старта. Минутная готовность! Есть старт! Используя посадочную ступень станции (она осталась на Луне т продолжала исследования) в качестве стартового устройства, космическая ракета, увлекаемая безотказным КРД-61, вместе с возвращаемым аппаратом, в котором находился добытый автоматами лунный грунт, взлетела и вышла на траекторию полета к Земле, близкую к расчетной.

24 сентября 1970 г. в 8 ч 26 мин по московскому времени возвращаемый аппарат АМС «Луна-16» закончил свой полет. Советская земля радостно и торжественно встретила нашего удивительного автоматического исследователя.

Научные круги всех стран, мировая общественность по достоинству оценили это достижение. Слова «фантастично», «выдающееся достижение», «великолепно» не сходили со страниц прессы. А директор радиофизической обсерватории профессор Б. Ловелл (Англия) оценил это событие так: «Случилось нечто чрезвычайно важное… Задача, выполненная «Луной-16″,- это настоящая революция в деле освоения космоса».

Станция выполнила действительно невиданное, а для огромного большинства землян, пожалуй, и немыслимое: получен и доставлен на Землю лунный грунт. Мы говорим об огромном большинстве, потому что все-таки нашлись люди, которые задумали этот невероятно трудный внеземной, огромный по масштабам и значению эксперимент, представили себе в деталях, спланировали и распределили предстоящую работу, спроектировали и создали станцию «Луна-16». В их деле что ни этап — фантастика. Сложнейшая машина, перенасыщенная разнообразнейшей аппаратурой, обязанной работать строго последовательно и синхронно. Сложнейшие двигательные установки КТДУ-417 и КРД-61 в предельно сложной среде, взаимодействующие с очень многими приборами, устройствами и системами.

Все это вызывало небывалые нервно-эмоциональные перенапряжения у всех конструкторов. Но особенно досталось А. М. Исаеву. Ему пришлось ждать окончательного результата работы своих ЖРД неимоверно долгие девять суток — только по прошествии этого времени после старта с Луны можно было наконец облегченно вздохнуть, с радостным чувством — все кончилось успешно. Почти девять нескончаемых суток! А если еще представить себе, какое значение придавалось этому эксперименту! Алексею Михайловичу, скажем прямо, не позавидуешь в эти девять суток. Ведь он отвечал полной мерой за все в работе своих «движков».

Каждый человек знает; если предстоит что-то серьезное, за что он ответствен, и надо определенное или неопределенное время ждать результата, то нужно как-то отвлечься от мыслей о предстоящем, переключиться на что-нибудь другое. Так легче ждать. И время течет не столь изнурительно медленно. Рецепт известен, вот только следовать ему трудно. Мысль постоянно возвращается к происходящему где-то там, между Землей и Луной или на Луне, особенно если это происходящее — главное дело твоей жизни. Немыслимо трудны минуты, часы, сутки, недели ожидания. И это одна из самых больших трудностей твоей работы. И, увы, неизбежных.

А. М. Исаев в кругу своих сотрудников на КВЦ был вроде бы тем же и все-таки немного другим. Что-то рассказывал, но более сдержанно, чем обычно. Шутил, но как-то устало. Много, больше чем всегда, курил. Неожиданно замолкал, озабоченно вглядываясь в табло, на котором появлялись какие-то новые данные. В ОКБ был более строг, молчалив и сосредоточен. Ведь у самого волевого, хорошо владеющего собой человека есть все же нервная система, неподвластная в той или иной степени своему хозяину, доставляющая ему порой значительные неудобства и неприятности, если это даже мало проявляется внешне. Даже хуже, когда человек все несет в себе. Хуже для человека, но лучше для окружающих, для его сотрудников, для коллектива. Именно это последнее обстоятельство Алексей Михайлович постоянно помнил и, волнуясь сам — а поводов для малых, больших и огромных волнений у него всегда было предостаточно, — не позволял себе негативной эмоциональной разрядки на ком бы то ни было, твердо, решительно и непреклонно запрещал себе держать коллектив в том же напряжении, в котором часто находился сам.

Прошло два месяца. Все повторилось снова. 17 ноября 1970 г. мягко прилунилась АМС «Луна-17». С этой станции на поверхность Луны по специальному, трапу сошел автоматический аппарат «Луноход-1». Это был новый успех советской космонавтики. А вот для Алексея Михайловича несколько дней подряд снова были трудными: напряжение всей нервной системы, томительное ожидание исхода эксперимента. Русская пословица говорит очень точно: «Нет хуже, чем догонять да ждать». Частенько стали повторяться эти ожидания, тяжелые, глубокие и длительные стрессы.

В мае 1971 г. стартовали в космос АМС «Марс-2» и «Марс-3». В мае — июне запущено около десяти ИСЗ серии «Космос». 6 июня выведен на орбиту транспортный космический корабль «Союз-11», образовавший со станцией «Салют», появившейся в космосе 19 апреля, первую пилотируемую орбитальную научную станцию с экипажем в составе Г. Т. Добровольского, В. Н. Волкова, В. И. Пацаева.

Нужно было для каждого из этих объектов подготовить и проверить двигательную установку, обеспечив ее надежность и безотказность, не говоря уж о строгом соблюдении установленных сроков. Все это требовало настойчивости, ответственности, огромной отдачи сил, энергии, времени. ОКБ — предприятия — космодром — министерство. И каждое дело — срочное! Сумасшедший темп на пределе мыслимого.

Однако по настоянию врачей пришлось лечь в больницу на операцию. Видимо, напряженнейший ритм жизни сказался: организм не выдержал, Алексея Михайловича не стало.

А космические аппараты с двигателями А. М. Исаева продолжали уходить в космос. «Луна-20» и «Луна-24» доставили новые порции образцов лунного грунта. На поверхность Луны был доставлен и успешно действовал на ней «Луноход-2». Работали на орбите «Союзы» и «Прогрессы», орбитальные станции «Салют» в автоматическом и пилотируемом режимах, устремлялись в космос автоматические межпланетные станции. АМС «Венера» насчитывается уже шестнадцать, АМС «Марс» — семь. Ушли на задание АМС «Вега-1» и «Вега-2» для исследования и Венеры, и кометы Галлея, достигшие последней в марте 1986 г. и прошедшие для этого за 14 месяцев миллиард километров в космосе. Дело продолжало жить…

Успехи советского космического жидкостного ракетного двигателестроения, равно как и успехи в других отраслях космической техники, позволили приступить к новому уникальному международному эксперименту, получившему название «Фобос». В его рамках создана АМС «Фобос», направляемая для исследования межпланетного пространства, планеты Марс, спутника этой планеты Фобос, съемок в рентгеновском, ультрафиолетовом и видимом диапазонах невидимой в данный момент с Земли стороны Солнца.

В соответствии с обширным кругом поставленных «Фобосу» научно-исследовательских задач достаточно велик на АМС набор соответствующей аппаратуры. Кроме того, в состав станции входят различные устройства радиотехнического и управляющего комплексов, а также комбинированные высокоэффективные и экономичные двигательные установки, позволяющие реализовать весьма энергонапряженную схему полета и маневрирования станции. АМС «Фобос» должна достичь Марса, стать искусственным спутником Марса — ИСМ (когда-то в нашу речь вошла аббревиатура ИСЗ, затем ИСЛ, потом ИСВ и ИСМ — свидетельство космических темпов и шагов нашей космонавтики), совершить маневр перехода на синхронную с Фобосом орбиту, подойти на расстояние до 35 км к нему, еще сблизиться с Фобосом, зависнуть над ним на высоте около 50 м, подняться на 2 км и, наконец, перейти на заданную орбиту ИСМ. На каждом из этих этапов целый ряд своих задач, уникальных, как и весь проект, полет по которому выполняется в автоматическом режиме. Естественно, что двигательная установка «Фобоса» также является уникальной машиной. Так считают даже ее создатели, а уж они понимают толк в этом деле. Эта двигательная установка впитала в себя все лучшее от двигательных установок многочисленных «Лун», «Венер», «Марсов», от «Вег», но от многих из них ДУ «Фобоса» ушла далеко вперед. Это еще одно подтверждение того, что славные традиции коллектива, возглавлявшегося А. М. Исаевым, сохраняются, крепнут. Штурм космоса продолжается.

Космическая станция «Фобос» — первый представитель нового поколения советских научно-исследовательских космических аппаратов, способных решать сложные, многоплановые космические задачи уникального характера на основе последних достижений советской космической техники, в том числе и в создании космических двигательных установок, космических ракетных двигателей. Хотелось бы особо подчеркнуть очевидность преемственности не только научно-исследовательских задач, техвических решений, конструкторских достижений, но и прежде всего преемственность поколений. То, что было заложено и сделано в свое время С. П. Королевым, Г. Н. Бабакиным, А. М. Исаевым, другими первопроходцами космонавтики, сейчас достойно и славно продолжается их преемниками. Титанический труд первопроходцев, высокий пример их деятельности и жизни навсегда останутся достойными и восхищения и подражания; следовать им, но идти дальше — ваша задача и наш долг.


 

В начало страницы

 

инструкция для чайников — Секс-шоп №1 в Сызрани

14 февраля — праздник всех влюбленных.

К сожалению, не всем дано от рождения организовывать хороший праздник. К счастью, Клубничка расскажет, как устроить потрясный день Святого Валентина.

Итак: лучшее 14 февраля — инструкция для чайников.

Этап 1 — место.

Место — это то, на чем прокалывается большинство любителей самодельной романтики. Наверняка, вы видели эти дикие фотографии с бытовым «романтик», над которым смеется весь интернет. Чтобы не попасть впросак, воспользуйтесь одним из наших вариантов.

 

1. Снять отель. Самый безотказный способ. Это необязательно должен быть шикарный номер с джакузи. Даже обычный чистый, красивый номер настроит вас на романтичный лад. В отеле вы не сможете отвлечься на бытовые дела, друзей и родственников. Отель в ночь святого Валентина — это один из лучших вариантов для романтичного празднования. Еще одним вариантом может стать снятая квартира, но будьте осторожны — в Сызрани часто квартира не соответствует фото или в ней может не работать сантехника. Так, что если вы предпочли вариант с квартирой — посмотрите ее заранее и убедитесь, что вас не ждут неприятные неожиданности.

2. Ресторан. Логичное и распространенное место празднования Дня Всех Влюбленных. Чем уютнее место тем лучше. Позаботьтесь о месте в приглянувшемся вам заведении заранее. 14 февраля — день, на который стоит бронировать столик заранее.
3. СПА. В виду отсутствии таковых в городе, СПА вам предстоит сделать самим. Для этого подойдет номер в Бане или Сауне. Легкий ужин, жаркий веник, ароматные скрабы и мази, легкий массаж. Этот праздник запомниться вам надолго.
4. Природа. Зимний ночной пикник может быть очень романтичным. Ночь. Звезды. На горизонте огни ночной Сызрани. Свежее жаренное мясо, фрукты, бутылочка холодного шампанского. Что может быть прекраснее? Разве только необходимость одному остаться трезвым или наличие неподалеку водителя, который заберет вас домой.
5. Милый дом. Дом может стать отличным местом для встречи Дня Святого Валентина. Стоит лишь немного украсить его. Мы конечно же надеемся, что не надо напоминать о том, что он должен быть чистым. Для украшения дома отлично подойдут цветы и свечи. Полутьма и романтичная музыка способны сотворить чудо с любым интерьером. Если добавить сюда восточные благовония и ароматические свечи, то вас ждет действительно особая обстановка. Будьте осторожны со свечами. Лучше если их будет меньше, но не будет опасности пожара. И постарайтесь не выкладывать фото вашего домашнего «романтика» в интернет. Это все мило и будоражит. Здесь мы согласны с вами, но пусть это будет только ваша история.

Этап 2 — цветы.

Этот момент даже не обсуждается. Мужчина должен позаботится о цветах. Небольшой букетик может себе позволить любой нормальный мужчина.

Этап 3 — подарок.

Подарок на День Всех Влюбленных это больше, чем подарок. Открывайте ваши глазки пошире и внимайте хорошим подаркам на 14 февраля и для мужчин и для женщин.

1. То что ваша половинка давно очень хочет. Это беспроигрышный вариант. Если вы давно в отношениях и неравнодушны к своему партнеру, то наверняка знаете о таких вещах.
2. Дорогая, но жутко бесполезная вещица. Идеальный подарок для женщин. Чем дороже и бесполезней, тем лучше. Впрочем, для мужчин с определенного достатка это тоже актуально.
3. Эмоции. Что-то что принесет Вашей половинке море положительных эмоций. Полет на вертолете, прыжок с парашютом, комплекс совместных СПА процедур, офигенный массаж — подумайте, что заставит вашего партнера радоваться и подарите ему это!
4. То, что ваша половинка сама себе не купит или о чем не подозревает. Может относится к категории дорогих и бесполезных подарков. А может быть чем-то другим. Тем, о чем ваша вторая половина даже и не задумывается. Даже, если вы не совсем угадайте с подарком помните два секрета — качество и атмосфера. Если подарок будет качественным, это автоматически сделает его ценным. И атмосфера. Если вы выполните все остальные пункты, то сам подарок будет уже не так важен.

5. Что-то,  что вызовет желание и нетерпение и в итоге подарит радость. Такой подарок от намека на который ваш партнер не сможет думать ни о чем другом. Такой подарок, который заинтригует вашу половинку. Подарок, который захочется побыстрее использовать. Подарок, который будет будоражить воображение и вызывать сладкую дрожь.

Этап 4 — предвкушение

Намекните своей половинке, что вас ждет совершенно особое 14 февраля. Пусть фантазирует и представляет. Заодно будет готов показать себя в лучшем свете. Вы надеюсь тоже предстанете в лучшем виде и мальчики и девочки.

Этап 5 — празднование

Один из самых интересных и сложных этапов. Далеко не все знают, как провести этот праздник, а между тем это та часть что может навсегда остаться в памяти, как один из лучших моментов жизни. Или стать самым большим разочарованием.

1. Танцы. Танцуйте! Если вы в ресторане, то воспользуйтесь возможностью и подарите друг другу хотя бы пару танцев. Танец это то, что делает ваши чувства особенными.
2. Ешьте. Легкий перекус и немного алкоголя создадут расслабленную атмосферу. Только, пожалуйста, не превращайте это в простое поедание пищи! Нет ничего хуже, чем тупое набивание своих желудков в такой особый вечер. Помните — пища это только дополнение к вашему общению, но никак не замена! Не делайте культ из еды. Если вы готовите сами, это замечательно. Но не тратьте все свои силы и чувства на готовку. Лучше закажите роллы, пиццу или еду из ресторана и уделите время себе и своему настроению. Это лучше чем потратить время на готовку и испортить себе настроение и праздник вам двоим.
3. Общайтесь. Говорите друг другу о своих чувствах. Смотрите в глаза. Прикасайтесь. Если вас не возбуждает просто возможность общаться и смотреть друг другу в глаза, то возможно это праздник уже не праздник вашей любви. Интересен ли вам еще волнительный диалог глаз? Забудьте бытовые темы. Скажите еще раз, за что вы друг друга любите. Вспомните лучшие моменты своих отношений, составьте планы на будущее. Вместе помолчите думая о чем-то общем.

4. Телесные ласки. Небольшие ласки. Массаж. Используйте свою фантазию, чтобы сделать вашему партнеру приятно. Если фантазии нет — купите одну из тех игр для двоих вместе с реквизитом перечисленным в игре.
5. Секс. В день всех Влюбленных грешно не предаться плотской любви. Хороший секс может стать отличным завершением прекрасного вечера. И поэтому он даже быть не такой как обычно. Попробуйте что-то новое — позу, ласки, секс-игрушку. Маска, набор для связывания, свечи, массажные масла, возбуждающие и съедобные крема или даже что-то из современных интим-приспособлений. Поверьте всегда есть что-то новенькое, что вы не пробовали. Если каждую неделю пробовать по одной интим-игрушке, то даже за год не получиться перепробовать все варианты новенького, что доступны сейчас. А за этот год появится в несколько раз больше совершенно новых интимных штучек. Попробуйте что-то новенькое. Это может быть интим-игрушка, ролевая игра или выполнение самых сокровенных интимных желаний друг друга. В конце концов в день Всех Влюбленных хочется сделать все о том, так давно мечтала ваша вторая половинка. А если не мечтала, то заставить мечтать;)

Статьи

KitchenAid | Kitchen-Profi Москва, Россия

Бытовая техника kitchenaid – высокое искусство кулинарных свершений

В 1908 году начинается легендарная история бренда KitchenAid. Россия, Москва и Петербург в частности, относительно недавно стали официальными потребителями бытовой техники такого уровня, но очень быстро пополнились рядами кулинаров, которые уже смогли оценить все достоинства техники на собственном опыте.

Кухонная техника KitchenAid: совершенство в каждой детали

  • Бытовая техника KitchenAid имеет 25-летний гарантированный срок службы. Но не единичны случаи, когда экземпляры техники переходили от одного поколения к другому, преодолевая таким образом 30-ти и 40-летний рубеж работы. В этом смысле техника kitchenaid, цена которой несколько выше средней стоимости бытовой техники, оправдывает свои первоначальные затраты.  Купив единожды, не один десяток лет можно не тратить средства на покупку очередного устройства.
  • Кухонная техника KitchenAid отличается изумительным качеством сборки. Каждая деталь изготовлена из стали или сплава металлов, что гарантирует выносливость и безотказность работы. Если одно из устройств KitchenAid купить, то можно вживую убедиться в добротности и массивности техники.
  • Универсальная и многофункциональная техника KitchenAid позволяет на базе одного устройства выполнять множество кухонных процессов. Иногда стоит лишь докупить некоторые дополнительные насадки. Магазин китчен эйд является настоящей находкой для людей, которые ценят изобретательность, рационализм и творческий полет инженерной мысли даже в отношении кухонной техники.
  • Высокотехнологичная техника KitchenAid требует минимальных вмешательств со стороны человека. При этом результат каждого процесса отличается совершенством и безукоризненностью исполнения.
  •  
Техника KitchenAid – мастерство исполнения

Купить китчен эйд может не только профессионал, но и обычный любитель вкусной домашней пищи. Теперь домашние приготовления становятся более приятными, а результат – достойный внимания самого требовательного гурмана. Не стоит отказывать себе в удовольствии готовить легко и качественно, особенно если речь идет о каждодневных многократных процессах. Техника китченэйд позаботится о вас и ваших близких, избавив от рутинных нарезаний, перемешиваний, взбиваний, подарив больше счастливых минут, проведенных в кругу семьи.

Отслеживание надежности сайта с Freshping

FreshpingРазработчик Freshworks — очень простой инструмент для мониторинга веб-сайтов, который начинается по фантастической цене — бесплатно. В двух словах, он позволяет автоматически отслеживать набор веб-сайтов на основе двух ключевых показателей скорости отклика сервера и времени безотказной работы.

Freshworks был основан в 2010 и начался в результате личного опыта владельцев. Их первый продукт, Freshdesk, был создан для интеграции и автоматизации рабочего процесса, чтобы пользователи могли упростить работу с клиентами.

Домашняя страница Freeping.

Сегодня я собираюсь поближе взглянуть на то, как инструмент мониторинга производительности Как Freshping может помочь вашему бизнесу и глубже погрузиться в то, что он может предложить.

Что такое Фреспинг?

Отслеживайте ключевые показатели надежности с помощью Freshping автоматически.

Перенесемся вперед почти на десять лет, а через несколько успешных продуктов они представили Freshping. Теоретически, основа Freshping проста — помочь пользователям обеспечить работу своих сайтов на номинальном уровне.

Это означает, что приложение тестирует веб-сайты, которые оно запрашивает, и следит за двумя наиболее важными элементами, которые могут понадобиться веб-мастеру: временем отклика их сервера и доступностью их веб-сайтов.

Он делает это, посылая «ping» (отсюда и название «Freshping») на сервер каждую минуту, а затем записывая (a), если есть ответ, и (b) сколько времени потребовалось веб-серверу для ответа. Информация о данных затем сохраняется и, когда необходимо, представляется пользователю в аккуратной диаграмме производительности.

Зачем вам нужен Freshping?

Вы можете легко получить с высоты птичьего полета надёжность вашего сайта.

Из описания, которое я дал в Freshping, вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему вам нужно подписаться на еще один инструмент, который предлагает такие основные функции. Простой ответ заключается в том, что Freshping также больше, чем кажется (подробнее об этом позже).

Более длинный ответ, вероятно, поднимет ваши брови;

1. Время простоя влияет на продажи

Если вы управляете традиционным бизнесом, а ваш торговый персонал постоянно звонит больным, это вас беспокоит? Абсолютно? Ваш торговый персонал — это источник ваших доходов, и то же самое относится и к вашему веб-сайту.

Фактически, ваш сайт выступает в роли ведущего генератора, продажи, маркетинг, поддержка клиентов и посланник бренда — все в одном. Если ваш сайт ненадежен, вы не хотите знать и внести изменения? Тем не менее, в отличие от сотрудников, работающих в режиме реального времени, ваш веб-сайт работает под управлением 24 / 7, и за ним может быть труднее следить, поскольку все просто «работает» постоянно.

Freshping работает в фоновом режиме после того, как вы задали основные параметры для работы. Он только предупреждает вас, если есть проблема, если нет, он просто наблюдает и собирает данные, которые вы можете просмотреть, когда захотите.

Чтобы понять, насколько велико влияние простоя, давайте рассмотрим случай с Amazon.com. В 2018 во время Amazon Prime Day их веб-сайт начал сталкиваться с проблемами согласованности. Продолжительные минуты 63, эти проблемы стоили розничному гиганту, по оценкам, $ 72.4 миллионов потерянного дохода.

Хотя эта цифра может быть не той, с которой вы сталкиваетесь, время простоя все равно будет стоить вашему бизнесу каждую секунду, которую он не исправляет. Чтобы узнать, сколько вы можете потерять, если ваш сайт выйдет из строя, используйте эту формулу и сделайте оценку:

Годовой доход / Ваши рабочие часы x Влияние сайта на продажи%

А теперь представьте, что вы работаете в зависимости от вашего сайта в 100% от вашего дохода!

2. Держать клиента счастливым

В современной конкурентной бизнес-среде важно не только обслуживать потенциальных клиентов, но и сосредоточиться на сохранении старых. Это означает, что удовлетворенность клиентов является еще более важной, чем когда-либо. Эффективность веб-сайта является одной из областей, в которой это важно.

Если вы предоставляете услугу, клиенты, которые не могут получить к ней доступ, будут очень недовольны. Это означает, что вам нужно знать, в какой момент на вашем сайте возникла проблема, такая как время простоя или даже необычно большое время отклика сервера.

3. Деловая репутация

Цифровые технологии обеспечили более быстрые услуги, а также позволили пользователям получать доступ к более широкому спектру платформ, на которые можно жаловаться! Клиенты, сталкивающиеся с простоями вашего сайта, будут без колебаний звонить вам в социальные сети или на другие платформы.

Хуже всего то, что эти жалобы являются публичными и будут долго сохраняться после решения проблемы, что приведет к влиянию на потенциальных клиентов. Хотя Freshping не может помочь с этим, она может помочь вам узнать, в ту минуту, когда возникла проблема — и, надеюсь, вы сможете исправить ее, прежде чем начнут появляться жалобы.

4. Первые впечатления последние

Вы когда-нибудь посещали веб-сайт и не могли получить к нему доступ? В большинстве случаев вы просто закрываете вкладку браузера и посещаете альтернативу. Благодаря огромному количеству сайтов в сети, существует огромное количество альтернатив практически для всего.

Если ваш веб-сайт не может обслуживать клиентов, вы можете быть уверены, что большинство будет искать в другом месте, а не терпеливо ждать, пока ваш веб-сайт снова появится в сети. Простои производят плохое впечатление на клиентов, особенно на новых посетителей.

Как Freshping помогает

Freshping позволяет добавлять на сайты 50 для мониторинга.

В своей основе Freshping вращается вокруг двух основных областей, поэтому давайте сосредоточимся на них. Чтобы использовать Freshping, вам нужно зарегистрировать аккаунт, Это можно сделать так же просто, как использовать свой Google ID, чтобы присоединиться. После этого нужно лишь добавить URL-адрес веб-сайта, который вы хотите отслеживать.

Важные данные, которые нужны Freshping — это адрес вашего сайта и адрес электронной почты. Первые должны отслеживать, а вторые — сообщать о любых проблемах. Если вы не суетливы, это все, что вам нужно для начала — поговорите о простоте.

Для тех из нас, кто более детально ориентирован, есть некоторые настройки, которые вы можете настроить. Бесплатные учетные записи позволяют отслеживать до сайтов 50 с интервалом пинга в одну или пять минут. Более сложные параметры, такие как мониторинг строки ответа, возврат кода состояния, настраиваемые заголовки HTTP, настраиваемые уведомления о простоях и многое другое, доступны только на платных планах.

Для основного пользователя наибольшая разница будет в основном в продолжительности хранения данных. Если вы хотите, чтобы данные за более чем шесть месяцев ссылались, вам придется подписаться на любой из их платных планов. Расширенные данные более полезны, если вы собирали их для долгосрочных исследований производительности.

Другие функции Freshping на платных планах включают в себя:

  • Пособие для большего количества пользователей (отлично подходит для бизнеса)
  • Больше интеграции приложений (получать уведомления на Slack, Twillo или даже SMS)
  • Уведомления об истечении срока действия SSL
  • Факторинг в периоды обслуживания сайта
  • Уведомления о производительности

И еще!

Сколько стоит Freshping?

Свежие цены.

Freshping позволяет пользователям подписаться на план, который он называет «Free Forever», и, честно говоря, для большинства людей это будет хорошо. Вы по-прежнему можете отслеживать ключевые показатели надежности, но не получаете некоторые дополнительные функции и настройки платных планов.

С другой стороны, предприятиям, вероятно, будет лучше подписаться на один из своих платных планов. Помимо постоянного мониторинга, данные, собранные Freshping, могут позволить вам изучать долгосрочную статистику, чтобы вы могли проводить периодические обзоры.

Это позволит вам узнать, есть ли проблемы, которые вы можете поднять и, возможно, решить с помощью вашего хостинг-провайдера, или, в худшем случае, рассмотреть переход на другого хостинг-провайдера, Платные планы начинаются от $ 11 в месяц, если выплачиваются на ежегодной основе — достаточно разумно для использования малыми предприятиями.

Что пользователи говорят о Freshping

С момента запуска Freshping получил массу положительных отзывов от пользователей. Давайте посмотрим, что некоторые пользователи Freshping утверждают о продукте:

Подробнее Отзывы пользователей о Freshping.

Вывод: сколько стоит ваша репутация?

Ваша репутация ценится на вес золота, особенно в эпоху, когда клиенты быстро озвучивают громкое недовольство продуктами и услугами. С его бесплатной точкой входа у вас нет причин регистрироваться и тестировать их сервис прямо сейчас.

Я бы порекомендовал вам начать с их бесплатного вечного плана, а затем через некоторое время заново оценить, хотите ли вы перейти к одному из их платных планов. В конце концов, это бесплатно и еще один вариант, который вы можете использовать, чтобы повысить надежность вашего сайта.

Если вам интересно, у Freshworks также есть довольно большая конюшня сопутствующие товары, наиболее направленных на то, чтобы помочь вам оптимизировать и оптимизировать бизнес (включая продажи!). Посетите их страницу продукта, чтобы узнать, где еще продукты Freshworks могут помочь вам удовлетворить потребности бизнеса и повысить гибкость вашей компании сегодня.

Помните, что если вы не лидер в инновациях, это означает, что ваш конкурент впереди.

Русская «Синева» против американского «Трезубца»

Баллистическая ракета подводного базирования «Синева» по ряду характеристик превосходит американский аналог «Трайдент-2»

Успешный, уже 27-й по счету пуск 12 декабря баллистической ракеты «Синева» с борта атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения (РПК СН) «Верхотурье» подтвердил: у России есть оружие возмездия. Ракета преодолела около 6 тысяч км и поразила условную цель на камчатском полигоне Кура. К слову, подлодка «Верхотурье» является глубоко модернизированным вариантом атомных субмарин проекта 667БДРМ класса «Дельфин» (Delta-IV по классификации НАТО), которые составляют сегодня основу морских сил стратегического ядерного сдерживания.

Для тех, кто ревностно следит за состоянием наших оборонительных возможностей, это уже не первое и достаточно привычное сообщение об успешных пусках «Синевы». В нынешней достаточно тревожной международной обстановке многих интересует вопрос возможностей нашей ракеты в сравнении с ближайшим зарубежным аналогом — американской ракетой UGM-133A Trident-II D5 («Трезубец-2»), в обиходе — «Трайдент-2».

Ледяная «Синева»

Ракета Р-29РМУ2 «Синева» предназначена для поражения стратегически важных объектов противника на межконтинентальных дальностях. Она является основным вооружением стратегических ракетных крейсеров проекта 667БДРМ и создана на базе МБР Р-29РМ. По классификации НАТО — SS-N-23 Skiff, по договору СНВ — РСМ-54. Представляет собой жидкостную трехступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) морского подводного базирования третьего поколения. После принятия на вооружение в 2007 году планировалось выпустить около 100 ракет «Синева».

Стартовая масса (полезная нагрузка) «Синевы» не превышает 40,3 тонны. Разделяющаяся головная часть МБР (2,8 тонны) на дальность до 11 500 км может доставить в зависимости от мощности от 4 до 10 боевых блоков индивидуального наведения.

Максимальное отклонение от цели при старте с глубины до 55 м не превышает 500 м, что обеспечивает эффективная бортовая система управления с использованием астрокоррекции и спутниковой навигации. Для преодоления противоракетной обороны противника «Синева» может оснащаться специальными средствами и использовать настильную траекторию полета.

Это основные данные МБР «Синева», известные из открытых источников. Для сравнения приведем основные характеристики американской ракеты «Трайдент-2», являющейся ближайшим аналогом российского «подводного» меча.


Межконтинентальная баллистическая трехступенчатая ракета Р-29РМУ2 «Синева». Фото: topwar.ru


Американский «Трезубец» — «Трайдент-2»

Твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета морского подводного базирования «Трайдент-2» принята на вооружение в 1990 году. Имеет более легкую модификацию — «Трайдент-1» — и предназначена для поражения стратегически важных целей на территории противника; по решаемым задачам аналогична российской «Синеве». Ракетой оснащаются американские субмарины SSBN-726 класса «Огайо». В 2007 году ее серийное производство прекращено.

При стартовой массе 59 тонн МБР «Трайдент-2» способна доставить полезную нагрузку весом 2,8 тонны на удаление 7800 км от места старта. Максимальная дальность полета в 11 300 км может быть достигнута за счет снижения веса и количества боевых блоков. В качестве полезной нагрузки ракета может нести 8 и 14 боевых блоков индивидуального наведения средней (W88, 475 кт) и малой (W76, 100 кт) мощности соответственно. Круговое вероятное отклонение этих блоков от цели составляет 90–120 м.

Сравнение характеристик ракет «Синева» и «Трайдент-2»

В целом «Синева» по основным характеристикам не уступает, а по ряду превосходит американскую МБР «Трайдент-2». При этом наша ракета, в отличие от заокеанского аналога, обладает большим потенциалом модернизации. В 2011 году был испытан и в 2014-м принят на вооружение новый вариант ракеты — Р-29РМУ2.1 «Лайнер». Кроме того, модификация Р-29РМУ3 при необходимости может заменить твердотопливную МБР «Булава».

Наша «Синева» является лучшей в мире по энергомассовому совершенству (отношение массы боевой нагрузки к стартовой массе ракеты, приведенное к одной дальности полета). Этот показатель в 46 единиц заметно превышает аналогичный показатель МБР «Трайдент-1» (33) и «Трайдент-2» (37,5), что непосредственно сказывается на максимальной дальности полета.

«Синева», запущенная в октябре 2008 года из Баренцева моря атомной субмариной «Тула» из подводного положения, пролетела 11 547 км и доставила макет головной части в экваториальную часть Тихого океана. Это на 200 км превышает аналогичный показатель «Трайдента-2». Такого запаса дальности не имеет ни одна ракета в мире.

По сути, российские ракетные подводные крейсеры стратегического назначения способны обстрелять центральные штаты США с позиций непосредственно у своих берегов под защитой надводного флота. Можно сказать, не покидая причала. Но есть примеры и того, как подводный ракетоносец осуществлял скрытный, «подледный» пуск «Синевы» из арктических широт при толщине льда до двух метров в районе Северного полюса.

Российская межконтинентальная баллистическая ракета может быть запущена носителем, который движется со скоростью до пяти узлов, с глубины до 55 м и волнении моря до 7 баллов в любом направлении по курсу движения корабля. МБР «Трайдент-2» при той же скорости движения носителя может быть запущена с глубины до 30 м и волнении до 6 баллов. Немаловажно и то, что сразу после старта «Синева» устойчиво выходит на заданную траекторию, чем не может похвастаться «Трайдент». Это обусловлено тем, что «Трайдент» стартует за счет аккумулятора давления, и командир субмарины, думая о безопасности, всегда будет делать выбор между подводным или надводным стартом.

Важным показателем для такого оружия является скорострельность и возможность залповой стрельбы при подготовке и проведении ответно-встречного удара. Это значительно увеличивает вероятность прорыва системы ПРО противника и нанесения ему гарантированного поражения. При максимальном интервале пуска между МБР «Синева» до 10 секунд этот показатель у «Трайдента-2» в два раза (20 с) больше. А в августе 1991 года был произведен залповый пуск боекомплекта из 16 МБР «Синева» субмариной «Новомосковск», что до настоящего времени не имеет аналогов в мире.

Не уступает американской ракете наша «Синева» и в точности поражения цели при оснащении новым блоком средней мощности. Она может быть использована и в неядерном конфликте с высокоточной осколочно-фугасной боевой частью массой около 2 тонн. Для преодоления системы ПРО противника, кроме специального оснащения, «Синева» может лететь к цели и по настильной траектории. Это значительно снижает вероятность ее своевременного обнаружения, а значит, и вероятного поражения.

И еще один немаловажный в наше время фактор. При всех своих положительных показателях МБР типа «Трайдент», повторимся, с трудом поддается модернизации. За более чем 25-летний срок службы значительно изменилась электронная база, что не позволяет осуществить локальную модернизацию современных систем в конструкции ракеты на программном и аппаратном уровне.

Наконец, еще один плюс нашей «Синевы» — возможность ее применения в мирных целях. В свое время были созданы носители «Волна» и «Штиль» для вывода космических аппаратов на низкую околоземную орбиту. В 1991–1993 годах было проведено три таких пуска, а конверсионная «Синева» попала в Книгу рекордов Гиннесса как самая быстрая «почта». В июне 1995-го этой ракетой на дальность 9000 км, на Камчатку, был доставлен комплект научной аппаратуры и почтовая корреспонденция в специальной капсуле.

В качестве итога: вышеуказанные и другие показатели стали основанием для немецких специалистов считать «Синеву» шедевром морского ракетостроения.

Радиоуправляемый квадрокоптер Hubsan X4 Pro (h209S) FPV RTF 2.4GHz с видеокамерой Standart Edition


Hubsan X4 h209S PRO FPV Quadcopter RTF

Инструкция на русском языке

X4 h209S Pro — это новый квадрокоптер от компании Hubsan — создан для тех, кому нравится съемка с воздуха и который призван составить конкуренцию популярному квадрокоптеру DJI Phantom 2 Vision Plus.

Профессиональный квадрокоптер на радиоуправленнии Hubsan h209S X4 pro FPV! Данный беспилотник обладает множеством различных функций и возможностей. Автоматический взлет и посадка происходят с кнопки на пульте управления. GPS датчик очень точно удерживает высоту и положение квадрокоптера. Безотказная функция «возврата домой», возможность полёта по заданному маршруту при помощи GPS точек (опционально). Hubsan X4 PRO оснащен 1-осевым подвесом и собственной видеокамерой с высоким разрешением FullHD. С таким оборудованием на борту съёмка будет просто идеальной. Камера Hubsan Full HD позволяет записывать видео с разрешением 1920×1080.

Корпус коптера выполнен из прочного пластика; в корпусе предусмотрены отверстия для эффективного охлаждения регуляторов скорости; яркие светодиоды на лучах квадрокоптера помогут идентифицировать положение квадрокоптера в ночное время суток. Можно доукомплектовать парашютом, что позволит избежать крушения коптера в экстренных ситуациях.

Современная радиоаппаратура позволяет управлять коптером на расстоянии до одного километра; аппаратура оснащена 3,5” LCD экраном на который транслируется видео с вашего квадрокоптера в режиме реального времени; питание аппаратуры осуществляется от 8 батареек размера АА.

Спецификация квадрокоптера:


  • Длина: 30 см

  • Ширина: 30 см

  • Высота: 20 см

  • Диаметр винта: 24 см

  • Двигатель: бесколлекторный, 4 шт

  • ESC: бесколлекторный, 4 шт

  • Аккумулятор: LiPo 11.1V 7000mAh

  • Вес: 1150 грамм

Спецификация аппаратуры:


  • Рабочая частота: 2.4GHz

  • Дальность управления: не более 1 км

  • Дальность передачи видео: не более 1 км

  • Питание: 8 батареек размера АА

  • Переключение режимов управления: есть

  • Цифровая передача видеосигнала: есть

Особенности модели:

  • Камера Full HD 1080p
  • На X4 h209S Pro установлен датчик GPS, компасс и есть поддержка автоматического возвращения в исходную точку вылета
  • Видео также передается в режиме онлайн, для этого на пульте управления есть небольшой экран
  • Модель оснащена защитой винтов
  • К стабилизатору можно прикрепить камеру GoPro
  • В комплекте есть все необходимое для запуска
  • Радиус управления и передачи видео до 1 км
  • Время полета до 40 минут

В комплекте:


  • Собранная модель квадрокоптера

  • Аппаратура управления 2.4GHz

  • Подвес для камеры

  • Подвес для смартфона

  • Камера Hubsan Full HD

  • Аккумулятор LiPo 11.1V 7000mAh

  • Зарядное устройство

  • 2 комплекта лопастей

  • Защита лопастей

  • Инструмент

Требуется дополнительная комплектация:


  • 8 батареек размера АА в пульт управления

Этот товар ещё называют: h209S STANDARD, RFP-0037-01

Девушки для чайников — Энциклопедия пикапа

Парни постоянно доказывают свою крутизну — в горах, в воздухе, в пещерах, в автосалонах, в сотовых салонах. Но крутизна может быть доказана только одним способом — общением с женщиной! Что проще: примерить новые джинсы или обнять незнакомую девушку на улице? А что вызовет больше проблем: залить пивом клавиатуру или модную юбку твоей ненаглядной?.. Конечно, лазить, прыгать, гонять, хакать — это все здорово, и тоже бодрит кровь адреналином. Но нормальную дозу этого вещества можно получить одним способом. Поэтому забудем о мобилах, машинах, футболе, пиве и поговорим о женщинах.

Знакомство

Общению с девушкой предшествует эта волнующая, как бормашина, процедура. Конечно же, я допускаю существование виртуозов, которые данный этап просто проскакивают, как ненужный. Более того, я даже видел такие штучки… в порнофильмах. Поэтому если вы собираетесь знакомиться в стиле очередного шедевра типа «Новые анальные приключения» (- Привет! — Привет! — Где спальня? — Там, раздевайся скорее, я уже влажная) — это не для вас.

Задача номер один, которая стоит перед тобой на данный момент — найти существо женского пола. Которое будет достойно такого крутого парня, как ты, и не подмочит своим появлением твою репутацию в кругу знакомых. Как и где искать подходящую девушку, надеюсь, сможешь разобраться и без меня. Зона поиска выбирается произвольно — например, можно поспрашивать у знакомых, не завалялась у них девчушка лишняя? Или попросите у хозяйственного приятеля его запасную подругу, на время. Традиционные схемы — общественный транспорт, клубы, улицы — не нуждаются в дополнительном представлении. Подозрительные места обходите стороной! Например, не стоит искать себе подругу в ближайшем вендиспансере — поверь, они туда не об искусстве пришли поговорить. Другое не лучшее место для поиска девушки — ее свадьба. Оставим эти развлечения экстремалам… Внешние критерии выбора я не привожу, потому что убежден, что сухие цифры 95-60-90 не могут дать даже приблизительное представление об объекте влечения.

Способов познакомиться существует огромное множество. Начиная от тривиальных и заканчивая замысловатыми («Имя, фамилия, место проживания, быстро, а то на трое суток в камеру отправлю!»). Но они стары… Более того, есть версия, что все эти способы придумали сами девушки и потом коварно и подсунули нам идеи, чтобы всегда знать о наших истинных намерениях. Чтобы произвести впечатление, придумай что-нибудь оригинальное. Например:

  • Фигурное катание. Проследи обычный путь следования объекта и залей небольшую ледовую дорожку, после чего слегка присыпь ее снежком. Незадолго до появления объекта прячься в засаде. Когда девушка поскользнется на ловушке, покидай место засады и беги ее спасать. Подними, осмотри на предмет повреждения верхних и нижних конечностей, после чего проводи до конечной точки следования. Недостатки: действует только зимой, и девушка может попасться тренированная и не поскользнуться. Риск: замерзнуть в засаде, поскользнуться самому, подвергнуться нападению дворника в момент заливки дорожки.
  • Знакомство вслепую. Надень темные очки и попроси девушку помочь перейти улицу (дойти до аптеки, найти ближайший ларек с пивом). На протяжении всего пути крепко держи девушку и рассказывай ей о том, какая она хорошая и какая у нее чудесная кожа . Кульминационный момент действа — прозрение! Здесь понадобится помощь приятеля, который изобразит христианского миссионера, православного священника или буддийского монаха. Подойдя к тебе, он снимет твои очки и окропит твои очи святой водой. И ты прозреешь! Затем приятель скажет девушке что-то вроде «Ваша любовь и милосердие спасли его!» и с достоинством удалится, оставив вас наедине. И тебе останется только поблагодарить спасительницу в меру своей испорченности. Недостатки: требует наличия актерских способностей (от тебя и твоего приятеля), а также наличия чувства юмора у девушки. Риск: испугаться не успевшего затормозить автомобиля, попасть под этот автомобиль, уверовать в чудо и попытаться прижизненно канонизировать приятеля.
  • Похороны Чебурашки. Понадобится черный костюм, белая рубашка, Чебурашка, картонная коробка и совок. В назначенный день подойди к девушке и попроси ее принять участие в траурной церемонии. Хорошо если у тебя в руках при этом будут цветы, которые ты отдашь девушке для возложения на могилу… Копаешь могилку, кладешь в нее покойного (в картонной коробке), зарываешь, произносишь траурные речи и возлагаешь цветы. После чего приглашаешь родственников и близких усопшего (включая девушку) принять участие в поминках. Недостатки: девушка может попасться впечатлительная, поэтому похороны затянутся до истечения запаса слез. Риск: засмеяться во время похорон, назвать девушку родственницей покойного, закопать девушку вместо Чебурашки.

[Шутки поднимают настроение, но, к сожалению, не дают нужного результата. Научиться знакомиться и соблазнять по-настоящему вы сможете в реальных условиях на практических пикап тренингах Академии Знакомств с использованием спецоборудования.]

Конечно, это далеко не все, что можно придумать при наличии мозга в голове. Но помни, что разумная ограниченность еще никому не вредила. Например, не стоит устраивать сцены спасения в стиле Джекки Чана — большинство девушек просто не в состоянии оценить по достоинству твои старания… Теперь, когда контакт с объектом установлен, а обмен телефонными номерами состоялся, можно смело переходить к следующему этапу: первое свидание.

Первый раз в первый класс

Между знакомством и первым свиданием должно пройти некоторое время. Девушка должна осознать, какое сокровище она получила в свои цепкие лапки. Да и вообще, это так галантно — предоставить ей возможность помечтать, что именно она будет делать с этим кладом. И вот, когда ее подушка основательно залита слезами, а одеяло истерзано в порывах ночной страсти, появляешься ты, герой ее девичьих мечтаний, и даришь несчастному исстрадавшемуся существу покой и блаженство. Салют, фанфары, рукоплещущая толпа!..

А теперь утри слюни и приготовься к суровой реальности. Пауза необходима для разных целей. Ей она нужна, чтобы принять окончательное решение по поводу дальнейших отношений. Хотя все уже было определено к моменту обмена телефонами; просто девушки — создания непоследовательные и любят проверять однажды принятые решения снова и снова. Тебе пауза требуется для сохранения чувства собственного достоинства и иллюзии популярности.

Затягивать время не рекомендуется, так как девушка может тебя попросту позабыть. Кстати, именно поэтому знакомство должно содержать элемент оригинальности, как гарантию хорошей памяти объекта (в крайнем случае, познакомьтесь с одной и той же девушкой несколько раз — запомнит обязательно). Поэтому не самым лучшим вариантом будет появиться через несколько лет, стянуть шапку с бритой головы и с бардовской хрипотцой мужественно сказать: «Люся, я вернулся!» Просто напугаете ребенка. Достаточно выждать пару суток и набрать ее несложный номер. Но для этого нужно озаботиться легендой встречи.

Легенда встречи — официальная причина, по которой вам необходимо встретиться. На самом деле ты знаешь, что нужно, и она тоже знает, что тебе нужно, но не вздумай сказать это прямым текстом в телефонную трубку. Даже девочки по вызову предпочитают завуалировать свою связь с клиентом, именуя себя эскортом и массажистками. Это они-то, профессионалки, а здесь — обычная барышня, воспитанная на познавательных молодежных сериалах и (не дай Бог!) романтическом чтиве. Так что будь по возможности деликатен.

Традиционные легенды — сходить в кино, посетить выставку живописи в стиле ню, поесть мороженого — оставлю для ленивых разумом. Стоит придумать нечто более любопытное, чтобы рыбка (солнышко, ягодка, чувиха, тетка, девка и т.д.) заглотила наживку, не воротя в сторону прелестный носик. Поэтому хорошенько поковыряйся в лабиринте собственных извилин и извлеки на свет несколько стоящих идей:

  • Магический ритуал. Тебе необходимо встретиться с девушкой, так как без нее невозможно провести полноценный магический ритуал. Инь и янь, черное и белое, мужское и женское и т.п. Причина: помощь другу, который внезапно стал страдать от выпадения волос. Идет давление сразу на две болевые точки: сострадание к незнакомому человеку (которое грозит превратиться в нечто интересное) и трепетное отношение девушек к внешнему виду. Нужно несколько свечей, клок волос (если жалко своих, найди четвероногого донора) и сумбурный текст заклинания (полистай фэнтези, там найдешь все необходимое), после чего дай волю фантазии. Недостатки: требуется свободная жилплощадь и необходимый антураж — так что придется обзвонить знакомых. Заодно выясни, разбирается ли девушка в магии, а также где и с кем она провела последнюю ночь с пятницы тринадцатого на субботу четырнадцатое. Кроме того, на данном этапе еще не удастся превратить ритуал в разнузданную оргию. Есть риск устроить пожар в квартире, превратиться в бесплатного доктора для всех девушкиных подруг и вызвать настоящего демона.
  • Купание красного коня. Точнее котенка, которого настигла страшная инфекция, людям не передающаяся, но животному неприятная. Опасно, конечно же, но толика риска придаст остроты вашим отношениям. Девушке уготована роль доброй медсестры, которая должна вовремя остановить безжалостный скальпель хирурга (тебя, то есть). Ладно, скальпель — кровожадно, ограничься шампунем, а девушка просто подаст полотенце в нужный момент и замажет йодом твои предполагаемые царапины от звериных когтей. А потом — нежно поцелует вашу пострадавшую руку, погладит по груди, опустится на колени… Так, все, собрались, собрались! Между прочим, заодно и кошару помоете, а то совсем, поди, запаршивел. Недостатки: нужен котенок (или попугайчик), флакончик с загадочными надписями. Есть риск получить боевые царапины. К тому же котенок может вырасти и отомстить — насильно помыть, например. Или стерилизовать. Вместе с девушкой. Или, что еще хуже, с ее помощью.
  • Суперзвезда. Ты — молодой, но перспективный писатель. А девушка нужна для оценки твоего творчества. Сразу два комплимента: покажешь, что тебе интересно ее мнение, а также дашь понять, что не сомневаешься в ее умении читать. Все, что остается сделать — скачать из сетевой библиотеки текст не слишком известного писателя. Только не слишком длинный — у вас ведь не литературный вечер! Недостаток легенды — придется научиться писать без ошибок. Можно, конечно, сослаться на автоматическую проверку орфографии, но отмазка гниловата. (Ладно, постарайся хотя бы не наделать ошибок в имени девушки.) И есть риск столкнуться с начитанной девушкой, встретиться со скрытой графоманкой и получить в качестве ответного дара рукопись на пару тысяч листов, или узнать, что девушка и есть тот самый малоизвестный автор.

Последние напутствия

Отлично, подготовка к первому свиданию идет полным ходом. Вы привели себя в порядок: пожевали мятный «Орбит» или еще какой «Стиморол», плеснули пару раз водой в лицо и даже поелозили расческой по буйным зарослям на голове. Вырядились, естественно, ну, не пиджак с карманами, конечно же, но тоже ничего. Таким образом, пришло время оценить ваш внешний вид… Подойдите к зеркалу и ответьте на простой вопрос: и зачем вы это на себя надели?

Я это не в том смысле спрашиваю, что к вашему лицу больше подошла бы фиолетовая футболка с красноватыми вкраплениями, а в том, что за всем должно угадываться нечто большее. За одеждой — в том числе. И не надо уверять меня, что нечто большее сразу же появится, как только у девушки возникнет в этом необходимость. Я говорю о некой идее, которая должна стоять за всеми вашими действиями. А идей применительно к одежде может быть несколько. Например:

  • Мимикрия. Общий смысл ваших действий заключается в том, чтобы заставить девушку проникнуться к вам доверием путем одевания схожего внешнего покрова. Тогда вы будете восприняты ей как родственное существо, и отношения ваши подсознательно станут теплее. Принцип хамелеона, короче говоря. Дальше всех в этом отношении продвинулись шотландцы. Причем заигрались до такой степени, что провозгласили юбку (ладно, килт, сделаем скидку на национальную гордость) исключительно мужской одеждой. Но мы — люди суровые, и не будем поддаваться профеминистским провокациям. Поэтому остановимся на одежде унисекс: джинсы и кофта с длинными рукавами. И ей хорошо, и вам не стыдно на улице показаться.
  • Темная лошадка. Общий смысл подбора одежды заключается в придании себе максимально усредненного внешнего вида. Таких, как вы, сотни человек на улицах; вроде, вы такой же, но кто его знает, чего от вас на самом деле ожидать. Поэтому подбираем предельно распространенный комплект. Ну, допустим, вот та кофта, и, скажем, эти джинсы. Да, точно, в самый раз.
  • Выдающаяся индивидуальность. Вы — существо с тонкой душевной организацией. Вас не всегда понимают, но вы и не стремитесь к общедоступности; гораздо важнее вам самовыразиться. Как, например, художникам, музыкантам, творческим личностям и прочим обитателям богемы. Поэтому подбираем одежду максимально приближенного к людям искусства стиля: какие-нибудь удобные штаны (вполне подойдут джинсы) и свободного покроя кофту. В качестве завершающего штриха рукава у кофты можно немного вытянуть.

Вот так. Заметили разницу? Нет? А она, как принято сейчас говорить, в деталях, незаметных с первого взгляда. А именно — в общем настроении, с которым вы эту одежду надеваете. Мелочь? А вот девушки, как ни странно, к этому очень чувствительны. Поэтому и мнение у них будет совершенно разное по поводу одних и тех же вещей. Например: «Ой, какая миленькая кофточка, совсем как у Ленки!» (И ничего подобного, кстати. У Ленки на животе нет пятен от кофе, я проверял недавно). Или: «Как странно ты одет! Стараешься быть неприметным? Наверное, за спиной у тебя темное шпионское прошлое». Или: «Как загадочно переплетаются волокна ткани на твоих вытянутых рукавах… Похоже на сплетение мозговых извилин, в которых рождаются великие мысли». (Ну так! На прошлой неделе с Толяном пиво пили, так я ему в ботинки «Супермомент» налил. А он это только дома прочухал. Такой прикол был!)

Между прочим, то, что выше было написано в скобках — это не варианты ответа. Так, непроизносимые мысли вслух. Повторяю: непроизносимые. И вообще, привыкайте к тому, что вам теперь придется тщательно взвешивать слова. Ибо они — неотъемлемая часть вашего поведения. Которое, кстати, вам теперь тоже придется постоянно контролировать. Тотальный контроль:

  • Контролируй руки. Вашим естественным желанием при виде девушки будет подойти и проверить ее на эфемерность. Точнее, на отсутствие данной характеристики. С каковой целью ваши руки сразу потянутся к различным выпуклостям и изгибам ее трепещущего тела. Придержите их немного. Руки, а не выпуклости. Еще наступит время, когда вы сможете тщательно исследовать каждую клеточку девичьей поверхности (а, вполне возможно, однажды придется это делать преодолевая скуку, в связи с доскональным знанием ландшафта), но это будет явно не сейчас. Тем более, что она наверняка еще одета. Ну, по крайней мере, в купальник. Если вы договорились встретиться на пляже. Ладно, потерпите хотя бы несколько минут, чтобы спокойно поздороваться.
  • Контролируй ноги. Ведите себя спокойно. Не нужно дергаться и закидывать задние конечности на высоту плеча. Носки ваши жвачки явно не жевали, а сменить их вы в спешке позабыли. Не стоит также постоянно сводить и разводить ноги, так как это больше всего напоминает процесс выжимания спермы из измученного воздержанием тела. Спокойствие и достоинство — вот два ваших лучших союзника.
  • Контролируй голову. В смысле — не болтайте лишнего и приберегите свои самые отпадные шутки на будущее. Здесь, конечно, нет единых правил и все сильно зависит от текущей ситуации, но, в общем и целом, не рассказывайте анекдот об отсутствии сексуальных контактов у прыщавой девицы в качестве затравки разговора. Все равно девушка ничего не поймет, Азия-с…

Все, хватит на первое время правил, и так уже голова распухла, наверное. Осталось только, на посошок, поведать о милых пустячках, которые проели плеши на бессчетном количестве доверчивых мужских голов, — о женских пунктиках. Это — такие небольшие детали, которым девушки придают огромное значение. При плотном общении с противоположным полом игнорировать это явление практически невозможно, поэтому приходится всячески изворачиваться и бороться. Но предупрежден — значит, вооружен, поэтому считаю своим долгом упомянуть основные модификации этого чудовищного интеллектуального рудимента.

  • Чистая обувь. Так уж повелось, что девушек клинит на чистоте обуви. Мысль о том, что грязные ботинки — это просто тщательно испачканные чистые, не возникает в их голове. Впрочем, это и не удивительно, так как логические построения — общеизвестная женская слабость. Увы, мон шер, увы. Не помогут истории о гибнущих в грязных канавах старушках и длительных турпоходах. Поэтому придется раздобыть щетку и крем для обуви и почистить. Либо ботинки, либо девушку. В последнем случае нейтрализация будет окончательной, но, как правило, бесповоротной.
  • Внимание к деталям. Девушки прекрасно помнят всякие мелочи. Поэтому время от времени они будут озадачивать вас вопросом из разряда: «А ты помнишь, где я была в этой юбке?». Или: «Помнишь, что на мне было одето на пятый день нашего знакомства?». И, что самое интересное, будут упорно ожидать вразумительного ответа. И не вздумайте ошибаться, обидится. Но память у девушек — вещь избирательная. Поэтому, если она помнит, где она была, то, скорее всего, не помнит, что она там делала. Или с кем. Просто переводите разговор и подключайте собственную фантазию. Только не зарывайтесь. Потому что вряд ли вы будете отмечать недельный юбилей вашего первого свидания средиземноморским круизом.
  • Приметы. Любят девушки всякие разные приметы, гороскопы и прочую чепуху. В принципе, пунктик этот вполне безобиден, поэтому предельно простой будет и нейтрализация. Хотя зачем? Наоборот, в нужный момент грамотная фальсификация принесет вам огромную пользу. Допустим, отменить нежелательную встречу можно попросту сославшись на неудачное расположение Водолея во втором квадранте дома Скорпиона. А уж если девушке вздумается оценить длину вашей Самой Главной Части Тела по размеру обуви, вы всегда сможете приятно удивить ее, одолжив у приятеля ботинки на несколько размеров больше.
  • Диеты. Девушки любят садиться на диеты. Просто так, из принципа. Это невозможно понять, можно только запомнить. Диета не мешает им съедать по несколько пирожных за раз и уплетать торты за обе щеки. Да и вообще, нахождение на диете ничему не мешает. Вам, разве что, так как вы будете обо всем этом слушать и смотреть, как исчезает ваша порция в глубинах ненасытного сидящего на диете желудка. Отучить полностью девушку вряд ли удастся. Стоит выучить пару громких фамилий известных диетологов и какие-либо заклинания из их творчества. По крайней мере, вам удастся оградить банку пива и пакет чипсов от гнусных посягательств.

[Если девушки неохотно соглашаются встретиться с вами, если вы истываете дискомфорт на свидании вместо наслаждения, если не знаете, о чем говорить, если боитесь прикоснуться к девушке, то со всеми этими проблемами вы легко справитесь на практических пикап тренингах Академии Знакомств. Инструктор будет скрыто сопровождать вас на всех этапах освоения навыков соблазнения, дистанционно корректировать ваше вербальное и невербальное поведение через микронаушник.]

Вот и все, пожалуй, для первого приближения достаточно. В принципе, можно было бы поговорить обо всем этом и позже, но уж больно велика вероятность, что вы столкнетесь с чем-либо из списка прямо на первом свидании… А теперь, когда все слова сказаны, а все мысли закончились, пора вам и честь знать. Да и девушка, наверное, уже заждалась. Хотя навряд ли, все равно опоздает. Но вам об этом знать не положено, так что торопитесь, если хотите успеть вовремя.

Основные модификации модельного ряда

Ну как, сходили? Понравилось? Только честно, понравилось или нет? Ладно, верю, верю. Хотя смотрите, может еще не поздно все остановить? В конце концов, вокруг так много симпатичных парней… Да шучу я, шучу, немного их, на самом-то деле. Ну, коли уж вы настроены решительно, то пришло время задать себе очень важный вопрос: а оно вам надо? Нет, серьезно, ведь отношения с девушками — это же сплошная болезнь геморроидальной группы, при всей внешней непохожести. Одному оно как-то сподручнее…

Все, больше не буду приставать с дурацкими вопросами. Надо — значит, надо. Но не говорите потом, что я не предупреждал! Только перед тем, как мы продолжим, устройте себе небольшой перерыв. Вы его заслужили, честно. Выпейте пива с друзьями. Кстати, не забудьте перед встречей поцарапать себе поясницу. Будет что друзьям показать. Не можете сами себя калечить? Как не стыдно, большой уже мальчик! Несчастные индейцы красоты ради терпят пчелиные укусы в… Ну, туда, короче, в тот самый пресловутый оросительный отросток. И ничего, причем не одну неделю в очереди стоят ради такой сомнительной забавы. А здесь…

Ладно, подумайте, а пока совет второй: постарайтесь на все вопросы отвечать как можно туманнее и постоянно ссылаться на несуществующий опыт сотоварищей фразами типа: «Ну, вы понимаете, о чем я». Или: «Ну, вы все и так это знаете». Действует безотказно. В крайнем случае, если уж найдется какой тормоз в компании, отшейте его стальным: «Вырастешь — узнаешь». Остальные вас только поддержат — они-то уже выросли. А после того, как острота впечатлений уйдет, кровяные потоки перестанут блуждать в лабиринте пещеристых тел и вернутся на свои обычные маршруты, мы продолжим наш разговор…

Итак, вы подошли к следующей стадии вашего общения с девушкой, а именно к этапу дальнейшего развития отношений. Основная задача, которая стоит перед вами в данный момент — это постепенно подвести девушку к тесному физическому контакту с вами. Чтобы она подобных контактов не только перестала бояться, но и всячески к ним стремилась. Плюс — естественно, как же я мог об этом забыть! — необходимо достичь с ней духовного единения. Самой высокой пробы, если таковая существует.

Сколько все это продлится, сказать трудно. От одного дня до нескольких месяцев, в зависимости от вас и от вашей избранницы. Жизненный опыт подсказывает, что перспективность отношений возрастает прямо пропорционально длительности данного этапа. Но: только в долгоиграющих латиноамериканских сериалах. В жизни же, если спустя пару-тройку месяцев вы не сможете проверить степень развития мышечных тканей бедра на стройной девушкиной ноге — бросайте все к черту. И бедро, и его обладательницу. Вон их сколько, и не все страдают аутизмом нижних конечностей.

Также варьируются способы, которыми вы будете девушку к себе привлекать. Страстные объятья и удушение в левосторонней стойке с фиксацией подбородка пока оставим на потом, а сейчас, по старой привычке, подключим к работе голову и постараемся набросать план дальнейших действий.

Прежде всего, постарайтесь определить, какого типа вам попалась девушка. Для простоты понимания разделим девушек на натуры деятельно-прагматичные, творческо-эмоциональные и философско-созерцательные. Помимо этого, попадаются девушки комбинированные, поэтому вам придется не тупо следовать инструкции по эксплуатации, а постоянно наблюдать за реакцией объекта и корректировать свои действия по мере необходимости.

К каждому типу девушек нужен, как и следовало ожидать, свой подход. То, что заинтересует одну, не обязательно будет интересно другой. Скорее даже так: обязательно будет неинтересно. Но не волнуйтесь, она вам быстро об этом скажет. И не один раз.

Деятельно-прагматичная девушка — девушка в стиле action. Вечно куда-то спешит, бежит, всех теребит, обычно без особого положительного эффекта, но это для нее не самое главное. Про таких обычно говорят, что у них шило в ягодичные бугры воткнуто. Отношения с подобным созданием вам придется строить исходя из ее интересов. То есть — придумать некий многоходовый план активных действий, который требует вашего совместного участия. Например, охотники за привидениями.

Ваше хобби — подстерегать и уничтожать барабашек и прочую нечистую силу, а девушка станет вашей верной спутницей и помощницей. Водятся барабашки, естественно, в пустых квартирах, где никто не сможет воспрепятствовать процедуре экзорцизма. Однако ваши действия не должны сводиться только к тупому околачиванию стен и обрызгиванию их водопроводной водой. Непременной частью вашего плана должно стать подстерегание противника. Проведенные в засадах часы ожидания способствуют взаимной откровенности. Да и деятельная натура девушки не позволит ей сидеть просто так. Так что готовьтесь, ее руки — не для скуки. И не только руки. Просто раз от раза садитесь все ближе и ближе.

Необходимы: изгонятель барабашек (мастерится из подручного материала в полном соответствии с имеющейся фантазией; можно наклеить ярлычок «Holy Spirit Inside») и книга благодарностей (следите за тем, чтобы почерки были разные).

Но, как и все на этом свете, данный метод имеет минусы… К сожалению, находить всё новые пустые квартиры намного труднее, чем барабашек. Да и не всякая девушка осмелится встретиться с нечистой силой в неравном бою. Даже та, которая в потусторонний мир не верит. Кроме того, придется действовать относительно быстро, чтобы не провоцировать девушку на резонный вопрос: сколько еще мы будем заниматься этим идиотизмом? Ведь как вы, наверное, замечали раньше, все action-боевики похожи друг на друга. Меняется лишь основная идея. То же и здесь. Меняйте название игры, а все остальное оставьте прежним, придумайте только этому логическое обоснование. Поиграйте в папарацци, хакеров. Что угодно, лишь бы девушке это было интересно.

Творческо-эмоциональная девушка — возвышенная натура, которая живет в мире ощущений и переживаний. Как следствие, напрочь теряет контакт с миром логики, поэтому, скорее всего, считает себя несостоявшейся великой актрисой или художницей. Общаться будет достаточно сложно, так как придется порой помогать в элементарнейших вещах. Например, перейти улицу. Или завязать шнурки на ботинках. Но сблизиться с такой девушкой не представляется задачей невыполнимой.

Для начала стоит опробовать метод ВИА «Вечная молодость». Вы собираетесь записать кавер-версию известного суперхита. Но в аранжировке не хватает одного интересного музыкального эффекта. Сами вы его воспроизвести не можете — руки заняты (гитарой или клавишами-самоиграйкой), а вот девушке это вполне по силам. С каковой целью вручаете девушке бубен или треугольники (куски проволоки, согнутые до образования одноименной фигуры, по которым нужно стучать металлической палочкой), определяете место, где нужно стучать, и приступаете к репетициям. Главное здесь — не сольная партия девушки на ударно-колотильных инструментах, а ее чувство сопричастности к прекрасному, за которое она вас отблагодарит. Например, предложит вам нарисовать грачей в ее римэйке известного полотна. Где же долгожданный физический контакт, спросите вы? Будет он, не волнуйтесь. Просто сядьте рядом, возьмите руки девушки в свои и покажите, как именно следует играть на пионерском барабане, который вы ей подсунули. Только показывайте долго и не суетитесь. А то ладони вспотеют.

Если музыкальный вариант отпадает, то помогите девушке реализовать ее давнюю мечту — стать кинозвездой. Вам нужна грамотная сценарная основа. Конечно, существует соблазн написать все самостоятельно, но есть у меня сильное подозрение, что сценарий ваш будет коротким и чересчур динамичным. Бурным, я бы даже сказал. Таким, что по нему и короткометражную ленту не снимешь. Посему предлагаю обратиться к проверенному способу: классике. Перечитайте Боккаччо, сделайте выборку эпизодов из шести — и приступайте к съемкам. Только не забудьте расположить сюжетную линию по нарастающей: от простого к сложному. Преимущество, которым обладает данный план: если девушка вдруг заартачится, ее всегда можно убедить, что это все невзаправду, просто игра такая, сейчас камера выключится — и все. Да и вам, если что, останутся кассеты, которые можно будет крутить долгими одинокими вечерами, когда могучая рука властвует безраздельно.

[Индивидуальный подход к каждому знакомству, свиданию и развитию отношений научит вас гибкому поведению, которое позволит соблазнять женщин любых социальных и возрастных слоев. На пикап тренингах Академии Знакомств по желанию обучаемого все стадии развития отношений проверяются и с банкиршой, и с учительницей, со студенткой или девушкой за рулем, со скромной девочкой и с шикарной дамой. В этом случае приобретенный в реальных условиях опыт и знания получаются универсальными.]

Философско-созерцательная девушка увлекается психологией, эзотерикой и прочими, весьма непростыми в общении вещами. Обладает зачатками мужской логики, что делает ее серьезным соперником, так как помимо этого она наверняка владеет искусством манипулировать людьми. Крепкий орешек, короче говоря. Хорошо, что встречаются подобные девушки нечасто. Лучший совет в данной ситуации — постарайтесь выбить у девушки почву из-под ног и перевести ваши отношения подальше от ее любимых тем. Не слишком благородно, но, похоже, особого выбора не существует. Разве что «Иван Бодхидхарма» — этот непрост и тернист, как и любой путь к познанию самого себя.

Создайте совместно с ней новое учение, которое, как подраздел, будет включать в себя соотношение близости физической и близости духовной. Не самая свежая идея, но у вас есть шанс наполнить ее принципиально новым содержанием. Главное — изучить подраздел в самую первую очередь. Для чего необходимо приступить к экспериментам. Заведите журнал, куда вы будете записывать ваше эмоциональное состояние после физических контактов различной степени. Таким нехитрым способом вы сможете корректировать дальнейшие действия девушки. Допустим, если вам нравится, когда вас гладят по животу, то об этом и следует написать, только завуалируйте свою мысль: «Спиралевидный массаж в области третьей чакры создает у меня ощущение полета и позволяет увидеть истинную голубизну неба». И так далее. Стремясь помочь вам вырваться из круга жизни, девушка будет делать именно то, что ассоциируется с освобождением духа. То есть то, о чем вы ее попросите, пусть и в весьма странной форме.

Постепенно стремление к духовному совершенству выйдет за границы экспериментов, к вашему обоюдному удовольствию. Хотя, если интересно, можете продолжать вести журнал, чем черт не шутит. Получите полный атлас эротических точек, очень пригодится в дальнейшем.

Комби-девушка — по поводу нее отдельный трактат сочинять не стоит. Просто определитесь, какой тип в ней доминирует, и, исходя из этого, и действуйте. Разве что подбрасывайте ей время от времени ту порцию впечатлений, которой она дополнительно жаждет (берется из описания прочих типов). И будет вам хорошо.

Вот и все, кажется. Остался последний вопрос: как определить, что этот этап уже пройден? На самом деле, все очень просто. Как только вы перестанете нуждаться в каком-то предлоге для того, чтобы обняться с девушкой и нежно погладить ее всюду, где вам хочется (ну, практически всюду), считайте, что вы перешли на следующую стадию развития ваших отношений. Вы можете, конечно же, продолжать снимать кино и препарировать злых духов, однако ваши действия при этом поменяют статус и перейдут в разряд любовных игр. Но это уже совсем другая история.

Что тебе подарить, человек мой дорогой?

Тема этой главы достаточно необычна, а некоторым может даже показаться чудовищно кощунственной. Однако я, тем не менее, позволю себе ненадолго прервать ваш победоносный дранг-нах-медхен и завести речь о том, что же вы, как и любой разумный завоеватель, должны принести покоренным народам (ну, или избранным их представителям). Только не подумайте, что я имею в виду репрессии, грабежи и оргии на пепелищах разоренных городов. Не сейчас, время еще не пришло. Я собираюсь поговорить о подарках.

«Ну, вот, начинается!» — подумают некоторые. А вы чего хотели? Не подмажешь — не поедешь (старинная мудрость). Впрочем, у вас еще есть слабый шанс отвертеться. Даже целых два шанса. Первый: зомбировать девушку песенкой из новогодних приключений Зайца и Волка, той самой, где говорится, что «лучший мой подарочек — это ты». В смысле, вы. И другого ей не надо. Второй способ, такой же надежный и безотказный: убедить наивное создание в том, что она — хоббит. И поэтому сама должна дарить вам подарки, как и любой благовоспитанный гражданин Хоббитона. Единственным недостатком будет то, что, в случае успеха, вам придется остаток времени мириться с парой чудовищно волосатых женских ножек.

Тем же, у кого ничего не получилось или просто лень возиться, я предлагаю разобраться, как выйти из данной ситуации с наименьшими затруднениями. Прежде всего, зачем нужны подарки? Для начала — это знак внимания. Он символизирует, что вы не забыли о существовании рядом милого и непосредственного существа, и, более того, вы рады его присутствию. Кстати, это я о девушке, а не о щенке.

Однако природная прагматичность диктует, что этого недостаточно для того, чтобы пойти на финансовые траты. В конце концов, похлопать чуть ниже спины — это тоже знак внимания. Поэтому предлагаю следующую формулировку: подарок девушке — это знак внимания с далеко идущими последствиями. Так, кажется, гораздо лучше и обоснованнее.

Далее: подарки следует как-то классифицировать. Я предлагаю разбить это аморфное понятие на две большие группы: подарки съедобные и подарки несъедобные. Подарки несъедобные, в свою очередь, бывают полезные и бесполезные. Здесь богатый простор для фантазии. Вопрос только в уместности. Допустим, не стоит дарить ананас или помидор девушке при свидании на улице: ананас неудобно чистить, а помидор — есть на глазах у прохожих. Несчастные мужики будут думать, что вы только что хватанули по сто грамм, а теперь закусываете. Могут и слюной захлебнуться. Поэтому лучше купите девушке шоколадку. Кстати, если девушка вам уши прожужжала своей диетой — шоколадка или печенюшка будут восприняты ею как издевательство. Вручите ей яблоко, большое и зеленое. Как видите, ничего сложного.

Что самое интересное — предела снизу не существует. Порой доходит до странных вещей. Например, в свое время разделенный на двоих-троих человек «Сникерс» считался более чем нормальным угощением (время было такое). Поэтому не стесняйтесь, не можете купить что-то значительное — купите размером поменьше. Главное — не размер, а получаемое удовольствие.

[Часто вы делаете сюрпризы девушке, дарите оригинальные подарки, которые ей никто ни разу в жизни не дарил? На долго ли хватает запаса вашей фантазии? Сколько свиданий вы можете удивлять девушку? Два? Три? А дальше все банально, избито? На практических пикап тренингах Академии Знакомств вы научитесь держать девушку постоянно в состоянии ожидания сюрприза, научитесь делать ей оригинальные подарки и жесты внимания на протяжении долгого времени. Научитесь быть для женщин тем мужчиной, который им запомнится на всю жизнь.]

В подарках съедобных есть один непревзойденный плюс — они позволяют практиковать кормление с рук. Задача, конечно же, непростая, однако вполне решаемая. Главное — не теряйте надежды. Со временем зверек к вам привыкнет, станет доверять и начнет брать еду прямо у вас с ладони, с характерным причмокиванием губами и (не сразу) слизыванием остатков пищи. Налаживание подобного рода отношений позволяет вам сблизиться и в других областях повседневной жизни. Что, как вы понимаете, совсем не лишнее. Разумно сразу вслед за этим приучить щенка… Что? Мы о девушках говорим? Надо же! Ну и ладно, раз уж написал, не вычеркивать же. Пусть все так и остается. Тем более что к девушкам все вышесказанное тоже относится в полной мере.

Теперь поговорим о подарках несъедобных и полезных — отличном способе показать свою практичность и наблюдательность. Если девушка старательно кормит вас всякой дрянью — подарите ей книгу рецептов. Если у нее проблемы с прыщами — вручите ей «Клерасил». Только запаковывайте свои подарки очень тщательно, чтобы успеть отбежать на безопасное расстояние. А если серьезно — девушки подобные подарки не ценят совсем. То есть абсолютно. Поэтому, если уж другого выбора не остается, дарите нечто, что потом может пригодиться вам самому. Набор гаечных ключей отлично вписывается в эту концепцию.

И, наконец, настало время перейти к самой ценимой слабым полом группе — подарки несъедобные бесполезные. Косметика, безделушки, украшения, тряпочки-платочки и прочие финтифлюшки. Вещи, пользу которых можно только искусственно придумать. И то, лишь после напряженных многочасовых мозговых штурмов. Однако именно они, и, в первую очередь, они формируют отношение к вам в системе нестандартных логических координат. Что еще можно добавить? Только одно: пользуйтесь этим на полную катушку.

Главное — определить для себя предел, за который вы не собираетесь выходить в своих затратах. А потом вам останется лишь наблюдать, как планка поднимается все выше и выше. Но игра стоит свеч, поверьте. Как вы можете разнообразить содержание женского стандартного набора — вот вопрос, правильный ответ на который мгновенно переведет вас из разряда милых, но стереотипных молодых людей, в число субъектов с гиперразвитой понятийной системой. Это я о том, что не нужно ограничиваться лаком для волос и ногтей в одном флаконе, а можно подарить нечто необычное. Я, например, совсем недавно видел милую девушку, державшую в руках черный воздушный шарик с намалеванными на нем черепом и костями. Вот и думай, то ли ты ее на абордаж брать будешь, то ли пора уматывать подальше.

И это — далеко не единичный пример. Журналы, открытки, аудиокассеты и прочие мелкие поделки обычно выпадают из поля зрения в момент поиска подарков. А жаль. Об игрушках уж и говорить не хочется — рады им всегда. Впрочем, это все-таки ближе к стереотипам. Хотя, например, шарик на новогоднюю елку тоже неплох. Или маска. Да, купите девушке маску симпатичной обезьянки и портрет Дарвина. Только завяжите упаковку понадежнее. И кроссовки наденьте заранее, бежать быстрее будете.

На этом, пожалуй, закончим тягостную тему, больно отдающую в левом кармане пиджака. Осталось лишь сказать, что есть подарки по поводу и без повода. Вся разница между ними — в той же пресловутой силе удара по кожгалантерейному изделию с набором денежных знаков и кредитных карт.

Ничего не заметили? Заметили? Цветы? Правильно. Дело в том, что это — нечто большее, чем подарок. Это — эстетика умирающей красоты. Не понимать ее — значит, лишать себя законной порции наслаждения. Черное шелковое белье, белая кожа женщины, алые лепестки роз… Подумайте об этом на досуге, в качестве домашнего задания.

Все ближе, и ближе, и ближе…

Сколько веревочке не виться… Вот и наш рассказ, а, соответственно, и ваши отношения с девушкой добрались до самого интересного места. В прямом и переносном смысле. Однако прежде, чем мы продолжим, дам один небольшой совет: приведите себя в порядок. Не в смысле поменяйте нижнее белье на три недели раньше срока или сбрейте сантиметровую щетину (хотя это — тоже не лишнее), а в смысле: вплотную займитесь своим телом. Не обязательно сломя голову бросаться в тренажерный зал — ну его, еще придавит штангой, и все труды насмарку. Просто возьмите за правило делать небольшую разминку каждый день. Отжимания, пара упражнений на пресс, несколько приседаний. Особо упорные могут взять в руки гантели и попытаться руки согнуть, вроде как бицепс покачать. Только держите гантели покрепче, а то при падении они издают крайне неприятный звук. Не спрашивайте, зачем нужно так над собой издеваться, просто сделайте — и все. У вас и без того времени осталось в обрез.

А теперь — вернемся к нашим баранам… Или баранкам? Нет, что-то не то. Ладно, попробуем иначе. Ваши отношения с девушкой в данный момент проще всего охарактеризовать фразой «Близок локоть, да не укусишь». Вроде все хорошо, вы друг другом довольны, «люби меня, как я тебя, и будем мы с тобой друзья» и все такое прочее. Но лишь одна мысль не дает вам покоя — когда? И на этот бессловесный вопль вы не получаете вразумительного ответа. Ибо в это же самое время, несмотря на то, что девушка раскрыла вам практически все тайны своего тела, ее начинают глодать крайне содержательные сомнения — зачем? Почему так происходит — науке доподлинно неизвестно. Однако жизнь это портит изрядно.

Бесполезно пытаться ее в чем-то убедить, особенно приводя мало-мальски логичные доводы. Слова в данном случае не помогут — слишком уж в разных плоскостях лежат ответы. Поэтому приберегите природное косноязычие для другого случая, а вместо этого немного пообщайтесь с девушкой на ощупь. Вот тут-то и настало время вспомнить родителей, которые пытались сделать из вас Паганини, Моцартов и прочих Айвазовских. Думаете, это все было ради пятнадцатиминутных шоу перед изрядно теплыми гостями? Черта с два! Гости — это просто предлог. Истинную причину вам просто невозможно было объяснить в связи с малолетним состоянием сознания. И если родители попались в меру упрямые, вы сейчас обладаете всем необходимым — ловкими чувствительными пальцами. Значит ли это, что те, кто вместо зубрежки гамм околачивал груши и мешки с песком — абсолютно пропащие люди? Нет, не значит. Просто им будет гораздо труднее шевелить пальчиками, вот и все.

[Девушки сбегают от вас после первого или второго свидания, потом не снимают трубку телефона или снимают и говорят, что вечно заняты? Ладно, если бы это с одной девушкой было, но ведь чуть ли не со всеми? В чем дело? Почему не получается развивать отношения? На тренингах Академии Знакомств вы на практике пройдете успешные развития отношений под контролем инструкторов и спецоборудования (незаметно для девушки). И быстрое соблазнение станет для вас нормой.]

Не ставьте перед собой задачи продвинуться к цели за определенное количество дней, часов или минут. Просто получайте удовольствие. Девушки очень чувствительны к спешке и суете, поэтому, торопя события, вы лишь сами себе вредите. Лучше повторить на следующий день, чем начинать все сначала и совсем в другом месте. Обследуйте каждый уголок тела. Какая-нибудь неприметная складочка может оказаться просто кладезем зон повышенной чувствительности. Проверьте их все, может, все закончится гораздо раньше, чем вы предполагали.

Если же этого не произошло, то, закончив пальпирование кожного покрова, сделайте девушке массаж. Эротический. Если сможете, то тайский. Сложного в нем ничего нет. Никто толком не представляет, что это такое, есть лишь подозрение, что это — массаж телом партнера. Поэтому не забивайте голову перечнем активных точек организма, а воспользуйтесь физической подготовкой (понятно теперь?). Используйте свое могучее тренированное тело, и Сезам распахнет перед вами свои врата. Хотя нет, определенные вещи вам все-таки нужно знать.

Например, не стоит ходить ногами по спине — девушка станет плоской, как камбала. Не нужно выламывать ей руки и ноги, а также подпрыгивать и падать на нее. И вообще, поменьше глазейте на бои без правил, а купите себе древнюю, но не потерявшую актуальности эротическую фильму «Эммануэль» (между прочим, там вы и массаж увидите). Кстати, можете посмотреть кино вместе с девушкой. Тоже неплохой вариант преодоления разногласий. Но если девушка по-прежнему холодна, как селедка под шубой, значит, вы ее ненароком задушили. Вернитесь к первой главе и ищите новую девушку. Для тех же, кто был более осторожен, наступает прекрасная пора. Вы рядом, и у вас всего одно желание на двоих. Так чего же вы ждете!

Dolce Vita

Надеюсь, что вы благополучно восстали из мертвых и готовы продолжать движение по жизненному пути. Только не вздумайте вознестись, вас все равно не канонизируют. Единственное, чего вы сможете подобным способом добиться — это негромких слов о вашей подруге: «Вот и еще одного она залюбила (первоначальное слово изменено) до смерти». Что, как вы сами понимаете, охарактеризует вас хоть и посмертно, но не с самой лучшей стороны, а девушке сделает только дополнительную рекламу. Неужели вы хотите, чтобы окружающие вас бездельники тотчас набросились на нее, не успеет остыть ваше бренное тело? Нет? Тогда продолжайте жить и получать удовольствие. Тем более что у вас сейчас начинается самый лучший период отношений с девушкой — сладкая жизнь.

Каждый раз, когда вы будете оказываться по одну сторону одеяла, между вами будет рушиться еще один барьер, и, в конце концов, их практически не останется. Чем вам это грозит? Да ничем, естественно. Разве что физическим истощением. Потому что наступает пора разнообразных экспериментов. Традиционно придерживаясь строго научного подхода, я попытаюсь классифицировать ваши занятия, что, во-первых, приведет ваши мысли в порядок, и, во-вторых, позволит считать все происходящее чистой наукой (для тех, в ком неожиданно заговорила стыдливость). Любовно-плотские эксперименты можно условно разделить на несколько направлений.

  • Эксперименты со временем. К этой группе экспериментальных действий относятся вступления в интимный контакт в разнообразное время суток (эксперименты с абсолютным временем), а также вступление в вышеупомянутый контакт за некоторый временной интервал до какого-либо события: прихода родственников, торжественного обеда, Нового Года и т.д. (эксперименты с относительным временем). Первая часть ваших экспериментов требует исключительно физической выносливости (как вы полагаете, легко ли вам придется, если вас разбудит требовательный шепоток часа в четыре утра?), в то время как эксперименты с относительным временем требуют психологической устойчивости, и, более того, могут быть рекомендованы для ее приобретения. Например, продолжать опыты в тот момент, когда в прихожей кто-то раздевается и намеревается в самое ближайшее время вас проведать — не самое простое занятие.
  • Эксперименты со скоростью. Основная задача, стоящая перед вами в данный момент — уложиться в строго определенный временной промежуток, который может варьироваться в большую или меньшую сторону. Данные опыты имеют большое значение для искоренения излишков незагруженного досуга, а также для успеха ваших начинаний в области познания относительного времени.
  • Эксперименты с количеством. Здесь все просто. Исследуем целые положительные числа и операции с ними (в основном — сложение, так как изучение остальных операций представляется достаточно проблематичным). Самое время вспомнить, как в школе вас учили считать с помощью палочек.
  • Эксперименты с пространством. Весьма многочисленная группа, так как включает в себя не только изучение поведения в закрытых, полуоткрытых и открытых помещениях разного типа, но и исследование взаимодействия при различных положениях относительно друг друга. Временами требует основательной спортивной и психологической подготовки, и, опять же, эксперименты данной группы могут использоваться как метод развития у вас подобных качеств.
  • Смешанные эксперименты. Естественно, существуют еще и смешанные эксперименты, когда вы одновременно исследуете несколько проблем. Скажем, пытаетесь определить максимальное количество успешно завершенных контактов на кухонном столе при открытых шторах с учетом того, что длительность контакта не может превышать десять минут, иначе у девушки будет болеть копчик, а до прихода гостей осталось около часа. Или что-то в этом роде. Очевидно, что количество различных сочетаний настолько велико, что не может быть формально описано. Поэтому не будем останавливаться на данном типе, а предоставим все воле случая и разгулу воображения.

Как вы сами понимаете, обозначенные выше эксперименты — крайне приятная и интересная вещь. Занятие ими увлечет вас довольно надолго, к обоюдному удовольствию. А если девушка окажется не из робкого десятка, то она вам предложит такое, что вам и не снилось в самых разнузданных снах. Ну, или почти такое. Так как девушки, все-таки, существа робкие и консервативные.

Однако, наслаждаясь феерией чувств и ощущений, не забывайте, что всему приходит конец. Даже самому лучшему времени. Поэтому помните, что плотские удовольствия — это не самое главное. Главное — чтобы они длились подольше. Поэтому основная задача, которая стоит перед вами на данном этапе отношений — максимально его продлить. Да-да, не удивляйтесь. Не всегда развитие есть благо, иногда лучше остановиться в «золотом веке» и всячески удерживаться в достигнутой точке. Даваться это будет тяжело, однако, вне всякого сомнения, результат стоит усилий.

Не стесняйтесь в средствах. Разыгрывайте частичную потерю памяти. Исчезайте на пару-тройку недель (естественно, заранее девушку известив и придумав благовидный предлог). Можете попытаться заболеть. Только не слишком серьезно, иначе загремите в больницу, где вам будет не до игрушек. Хотя у медсестер, поговаривают, очень свободные нравы… Короче, делайте все что угодно, только не давайте вашим отношениям перейти невидимую грань, неумолимо влекущую вас к финалу. Ибо, перейдя ее, вы неизбежно покатитесь дальше, и вскоре от бурного и веселого времени останутся только воспоминания.

Как же понять, что уже поздно что-либо менять и обратной дороги нет? По-прежнему доверяйте своим ощущениям. Если девушка вдруг охладела, начинает задавать вам странные вопросы, постоянно делает какие-то намеки, а каждый новый переход в партер (здесь: термин из борьбы) дается вам все с большим трудом — значит, звоночек уже прозвенел и вагончик тронулся. А перрон, как вы понимаете, остался далеко позади. И делать нечего, приходится привыкать жить по-новому. Потому, что ваши отношения подошли к финалу.

Прощание славянки

Финал… Какое сладкое и заманчивое слово! Радостное возбуждение зрителей, волнение игроков, флаги, крики, забитые до отказа трибуны. Настоящий праздник жизни, на котором никто не чувствует себя чужим. Кроме вас, естественно. Потому что к вам сейчас это никакого отношения не имеет. Ваш финал, в отличие от финала чемпионата, будет тихим и не особенно заметным для посторонних глаз. Так сказать, спектакль в театре двух (ну, иногда трех, или, в редких случаях, четырех) актеров. Возможно, это и к лучшему, что зрителей практически не будет. Хотя, с другой стороны, можно было бы немного заработать на продаже билетов или на ставках на возможный исход… Ладно, не будем вносить смуту в ваши и без того неупорядоченные мысли.

Для начала подведем итоги. Несмотря на все ваши старания льдину, на которой вы с девушкой плыли по бурному морю жизни, расколола трещина, и вся прелесть ситуации в том, что прошла эта трещина ровно между вами. Пришла пора что-то решать, так как с каждой минутой две половинки расходятся в разные стороны, и вы должны выбрать, на какой из них вы останетесь. Ибо уже слышен неподалеку радостный гудок ледокола, готового подмять вас под свое увесистое брюхо, если вы так и останетесь стоять на месте. Кстати, я и сам толком не знаю, что именно этот ледокол должен символизировать. Возможно, злобных родителей вашей избранницы. Или ее подружек. Или сессию в институте. Или доблестных работников военкомата. Короче говоря, выберите себе сами свой самый ужасный ночной кошмар и подставьте его на место ледокола. Главное, что вам следует понять — наступило время действовать.

Возможно, мои аргументы покажутся вам не слишком убедительными. Они и мне самому не кажутся таковыми, если честно, но других у меня нет. На первый взгляд ситуация не выглядит в достаточной степени угрожающей. Подумаешь, какие-то небольшие разногласия. Просто поверьте на слово — эти небольшие разногласия способны испортить вам целый моток нервных волокон, если вы оставите все на самотек и не станете действовать «на опережение». Чтобы было понятнее, ближайший аналог девушки в данном случае — страшный кариозный монстр. Можно поставить пломбу сразу, а можно дождаться целого букета прелестных болезней, и тогда промедление будет стоить вам зуба. Или нескольких зубов. Или целой челюсти. Смотря как запустить.

[Ничто не длится вечно, приходит конец и отношениям… Вы чувствуете, что не хотите быть с ней, но не знаете как расстаться, не знаете, как уйти так, чтобы не причинить ей боли и не испытывать чувство вины? На практических пикап тренингах Академии Знакомств вы научитесь расставаться достойно и безболезненно для обеих сторон.]

Между прочим, отсюда следует и другой немаловажный факт — вам вряд ли удастся завершить ваш роман без потерь. Конечно, бывают и такие случаи, однако вероятность расстаться с девушкой вообще без проблем примерно равна вероятности сохранить зубы целыми, поедая сладости килограммами. Я, например, знаю всего двух человек, обладающих подобным талантом. Поэтому главной задачей для вас будет смириться с предполагаемыми утратами и «выйти из этой ситуации с минимальными потерями». Кстати, это цитата из одного замечательного фильма, где мужик довел все до крайней стадии — и умер. Не будем повторять чужих ошибок. Впрочем, чтобы не быть голословным, посмотрим, что вас может ожидать. Итак, финал может быть:

  • Идеальный (5/5). Вы с девушкой расстаетесь более-менее довольные друг другом. Выглядит крайне заманчиво, однако вероятность подобного развития событий обычно обратно пропорциональна времени вашего общения друг с другом. Поэтому не особенно обольщайтесь.
  • Большая ссора (4/5). Тоже, в принципе, ничего необычного. Просто поругаетесь громко, покричите, потопаете ногами, а после разойдетесь. Голосовой бой проводится один на один, либо с привлечением третьих лиц. Последний вариант менее желателен, так как на результат количество участников не влияет, а длиться все будет значительно дольше: каждый привлеченный независимый эксперт будет полагать, что если он не скажет всего, что он умеет говорить, то разборка не удастся. По большому счету, все нормально. Подумаешь, пара часов жизни псу под хвост. Иногда в пробках больше времени убиваешь. Зато к психотерапевту ходить не нужно: выпустил пар — и можешь начинать все сначала.
  • Просто друзья (3/5). Знакомая история, не правда ли? «Давай останемся просто друзьями…» Вопрос только в том, кто первый это произнесет. Потому что он соврет: никакими друзьями вы не останетесь. Так что не спешите говорить банальные слова: вреда они приносят больше, чем пользы. Несмотря на внешний пацифизм, подобный метод завершения отношений влечет за собой большую психологическую нагрузку. Кажется, что еще можно все вернуть, но, увы, большей частью это все — иллюзия. Поэтому постарайтесь не попасться на эту удочку и избавляйтесь от контактов сразу.
  • Финал четвертый (1-5/5). Ну, не все, конечно же, а только вы вдвоем. Обычно люди идут на этот вариант тогда, когда уже устали отвечать на вопросы типа «А ты на мне женишься?», так как не в состоянии разумно объяснить, что именно этим самым они и занимались все предыдущее время. Выбор слабых духом, короче говоря. Хотя, вдруг у вас все «по-взрослому»?
  • Женский эндшпиль (1/5). Вероятно, это самый худший из раскладов, который можно себе представить, так как есть реальная возможность потерять обеих девушек одновременно. Самое лучшее, что вы можете сделать в данной ситуации — развести диких кошек как можно дальше друг от друга и общаться с каждой отдельно. И, естественно, скорее определяться, которую из них вы приласкаете на своих коленях.
  • Мужской эндшпиль (2/5). Дурацкая ситуация, нужно признать. С одной стороны, вы все равно хотели расстаться. С другой стороны, в вас говорит уязвленное самолюбие, а также ощущение того, что вас опередили. Между прочим, когда Маккартни выпустил свой сольный альбом, Леннон на него сильно обозлился: он сам давно хотел сделать то же самое, однако старина Пол его обставил. Однако хуже всего то, что морду бить абсолютно бесполезно: вы будете в проигрыше при любом исходе сражения. Лучше, если вы не станете ломать комедию, а спокойно отойдете в сторону. В конце концов, не этого ли самого вы добивались? В противном случае ситуацию можно оценить на 1. С огромным минусом.
  • Квартет (4/5). Можно также назвать его смешанным эндшпилем: каждый из вас нашел достойную альтернативу друг другу. Особенных причин для переживаний нет, однако в самом факте есть нечто противоестественное. А вдруг вы все перезнакомитесь и устроите нечто потрясающее? Например, сыграете в подкидного дурака пара на пару? Я намеренно опускаю варианты, содержащие насилие, употребление наркотических средств, противозаконные действия и неизлечимые заболевания. Будет гораздо лучше, если вы оставите их киносценаристам. У вас и так проблема выбора стоит в полный рост. Тем более, что не из всякой позиции можно извернуться и закончить все идеальным раскладом.

Последнее слово, разумеется, будет за вами. А я лишь хочу перечислить вам несколько вещей, о которых следует помнить. Во-первых, если вы решили действовать — действуйте. Я знаю, что повторяюсь, однако в данном случае это совсем не лишнее. Далее, избегайте привлечения посторонних. Лучше решать все вопросы вдвоем, даже если это будет последним вашим совместным действием. Третье, и последнее — не питайте иллюзий, что вы будете встречаться в дальнейшем. Ну, за исключением радостного первого финала и брака, естественно. Получится — хорошо. Пусть это будет небольшим сюрпризом. Однако проще на подобные подарки судьбы не рассчитывать.

Пираты двадцать первого века

Вот мы и подошли к одной из самых интересных тем — форсаж. То есть полноценные отношения с девушкой, уложившиеся в минимальный промежуток времени. Скажем, один вечер. И еще немножечко утра. Ну, на худой конец (или, точнее, на крепкий), еще половина следующего дня. Как все это происходит? В принципе, ответ вы уже видели: отношения должны быть полноценными. Таким образом, ваши контакты с девушкой свернут на все ту же наезженную дорожку: знакомство, первое свидание и так далее, вплоть до финала, желательно — одновременного. Однако все ваши предыдущие навыки должны пройти тотальный апгрейд. В первую очередь потому, что недостаток времени накладывает свой неизгладимый отпечаток.

Ну что, поехали? В отличие от вольного поиска перед вами сейчас стоит вполне конкретная задача: секундомер включен, и через пару-тройку часов может быть уже поздно. Поэтому не слоняйтесь без дела по улицам, а идите в места наибольшей концентрации особей женского пола. Подходят, как вы можете догадаться, дискотеки, танцполы, бары и прочие увеселительные заведения, куда и сами девушки ходят вовсе не для того, чтобы повертеть затянутой в джинсы попой перед подружками. За исключением, конечно, жертв недавних операций по отсасыванию лишнего жира, но девушками этих существ как-то называть не хочется. В первую очередь, по причине их назойливого тяготения к преклонно-средним и более годам.

Определившись с местом и проведя рекогносцировку местности, определяйтесь с объектом вожделения. Самое главное правило, которое вам нужно запомнить — принцип парности. То есть: сколько мальчиков, столько и девочек. Ну, хотя бы примерно, но это работает только в больших компаниях. Как метко заметил герой «Механического апельсина», «либо одна на всех, либо каждому по одной». Поэтому не пытайтесь клеиться сразу к двум симпатяшкам. Обломаетесь по полной программе, причем поймете вы это далеко не сразу, так что потеряете и время, и деньги. Таким образом, одинокому ковбою лучше всего подойдет отдельно сидящая безобидная барышня со скромным декольте до талии. Только убедитесь, что она не ждет вот того амбала с двумя бокалами в руках.

Дальше особенно извращаться не нужно. Установите контакт глазами на несколько мгновений и убедитесь, что ваш внешний вид не вызывает у девушки истерического смеха или обморока ужаса, а затем можете смело подходить и знакомиться заезженной, но очень действенной фразой: «Поеха…» Тьфу, привязалась! Конечно же, «Привет!». После чего ваши отношения резким рывком переходят в стадию первого свидания.

Первое свидание тоже, как вы понимаете, форсированное до полного безобразия. Нет необходимости выдумывать нечто из ряда вон выходящее. Несколько безобидных фраз — и вы уже можете прикидывать свои шансы на успех. Так как в том случае, если они нулевые, девушка вам об этом уже сказала открытым текстом. Главное — не обижайтесь на нее. Она в данной ситуации — такой же охотник, как и вы. Только женского пола. То есть, сестра по духу. А брату сестру обижать не положено. В конце концов, мы не в сельской местности южных штатов обретаемся, а в какой-никакой, но цивилизации. Поэтому просто поищите себе другую точку приложения внимания.

Если же все хорошо, барышня делает вид, что ее заинтересовал тот нейтральный бред, который льется из вашего ротового отверстия — вы на полпути к победе. Главное на данном этапе — не ляпнуть какую-нибудь ерунду. Например, не стоит азартно перечислять достоинства ее тела. Вы — не торговец на рабовладельческом аукционе, а она — слишком хорошо подсознательно помнит те веселые времена, поэтому не преминет воспользоваться опрометчиво дарованной ей конституционной свободой послать вас в дальний поход. Другой не самой лучшей идеей будет спрашивать, не ждет ли она симпатичную подружку. Это чревато мокрой одеждой. У девушки от слез, а у вас — от опрокинутого на вас пойла, которое в этом притоне осмеливаются называть коктейлем. Слезы гарантированно отстирываются, а вот коктейли…

Где же проходит золотая середина, спросите вы. Спрашивайте на здоровье. Только не ждите, что я вам на этот вопрос отвечу. Практика — вот критерий истины. Если же углубиться в психологические дебри, то могу заметить, что универсального способа не существует. Так что дерзайте. Потому что если вы успешно выдержите это испытание, вас ждет следующий конкурс…

Представьте себе, что вы играете в некий квест. Причем без возможности промежуточного сохранения результатов. Каждое ошибочное действие грозит тем, что появится жизнеутверждающая надпись «Game over». А винда у вас глючит постоянно, поэтому может упасть сама по себе, похоронив и вас, и вашу игрушку. Вот примерно в таких условиях вам и придется сейчас работать.

[Обучение форсированному соблазнению — одно из основных направлений работы Академии Знакомств. На практических пикап-тренингах вы выбираете девушку и под контролем инструкторов, которые корректируют вас «в горячем режиме», проводите с ней форсированное развитие отношений — от знакомства до постели за максимально краткий срок.]

Помните, что в отношении вас девушка уже приняла решение. Однако она его боится, так как ей оно кажется несвоевременным и слишком безрассудным. Поэтому другая половина ее мозга немедленно воспользуется любым вашим промахом, чтобы отказаться от ваших невысказанных предложений перейти в отдельный кабинет. А иногда отказ может последовать просто так, безо всякой причины. Поэтому от вас сейчас требуется огромное волевое усилие, чтобы сохранить за девушкой иллюзию свободы выбора, а также не орать направо и налево: «Смотрите, какую девчонку я подцепил! Сейчас мы с ней поедем ко мне домой…»

Кстати, раз уж мы об этом заговорили. Я полагаю, что вы озаботились жилплощадью на сегодняшний вечер? Нет? Забавно. А на улице бывает довольно холодно, да и не всякая девушка согласится. Впрочем, случаются и приятные исключения, но редко, крайне редко. А с более предусмотрительными мы продолжим игру. Ваши действия сейчас — танцевать, развлекать девушку и немного поить ее. Не давайте ей напиваться. Вопреки ожиданиям, ни к чему хорошему это не приведет. Например, ее может укачать в машине, а после вы всю ночь будете подставлять несостоявшейся подруге тазик и слушать спазматичные высказывания чужого желудка. Сами тоже не напивайтесь: вечер может закончиться рано утром распитием с неизвестным парнем купленной в складчину бутылки пива. Естественно, в суровой мужской компании из двух человек.

Если же все удается, и вы по-прежнему держите новоявленную жар-птицу за хвост, то перед вами стоит новая задача: уйти вместе под каким-либо благовидным предлогом. Сориентируйтесь по ходу разговора. Или предложите что-нибудь нейтральное. Например, посмотреть звезды в телескоп. Или пообещайте научить девушку залезать в Интернет. Главное — о сексе ни слова.

Допустим, у вас все получилось. Отлично. Двигайтесь дальше. Если же что-то не выходит, то повторю: даже наличие всех необходимых условий не гарантирует вам положительного результата. Так как девушки — капризны и непредсказуемы. Просто постарайтесь пережить это маленькое поражение достойно. Ни в коем случае не говорите девушке, что она — дура набитая. Дайте ей это понять невербальными способами.

«А поутру они проснулись…» Надеюсь, что вам уже хватило времени определиться, будете ли вы продолжать свои отношения дальше, или это так и останется маленьким приключением для вас обоих. В первом случае посоветовать ничего не могу, так как варианты могут быть самые разнообразные, в зависимости от извращенности фантазий, порожденных вашим утренним недосыпом. Если же вы решили расстаться, то постарайтесь выпроводить девушку как можно быстрей. В случае сопротивления придумайте достойный повод уйти из дома. Например, поехать пить кофе на другой конец города, потому что его там варят просто замечательно. А в процессе импровизированного завтрака на нейтральной полосе «вспомните», что у вас назначена встреча, на которую пора убегать. Прицепиться не к чему, поэтому и обиженных не будет. Военная хитрость.

Естественно, это только приблизительный сценарий развития ситуации. Хотите сделать что-то иначе — делайте. Понравится — сделайте это еще раз. Главное — делайте, пробуйте, общайтесь. Потому что онанизм снимает стресс, но не удовлетворяет потребности в социальном статусе. А если же ненароком освоите неправильную технику, то можете серьезно себя покалечить. Да, и не используйте металлических гаек и прочих промышленных приспособлений.

Динамо

Речь, как вы уже догадались, сейчас пойдет вовсе не о герое фильма «Бегущий человек», и даже не о футбольной команде, а о девушках-динамо, так как они своим неспортивным поведением способны причинить массу неприятностей как материальному положению, так и душевному состоянию. Последней части неприятностей хотелось бы избежать в первую очередь, поскольку деньги, все-таки, суть прах и тлен, а душа — бессмертна. Во всяком случае, согласно сообщениям целого ряда источников.

Прежде всего, давайте разберемся, чего же хотят динамщицы. Конечно же, ничего сверхъестественного. Всего лишь хлеба и зрелищ. И, разумеется, за чужой счет. В данном случае — за ваш. Для достижения своей цели эта категория девушек активно использует собственную сексуальную привлекательность и вашу бытовую беспечность. Происходит все, обыкновенно, по двум типовым сценариям, отличающимся друг от друга лишь общей продолжительностью «броска» и местом его проведения.

  • Короткий. Наиболее подходящая для него ситуация — мимолетное знакомство, поэтому и работают по данному сценарию в барах, клубах, дискотеках и прочих местах, в которые вы отправляетесь с целью найти себе девушку для недолгих, но бурных отношений. Милая особа начинает строить вам глазки, заодно намекая, что неплохо бы покушать, выпить чего-нибудь и так далее. Что происходит в результате, не секрет. После получения своей порции материальных благ она или незаметно исчезает, или начинает делать вид, что вовсе не имела в виду ничего такого, и вообще, «молодой человек, вы что себе позволяете!» (или, «отвали, козел!», в качестве общепонятной альтернативы).
  • Эрегиро…, то есть, длинный. В этом варианте вам делают намеки, что если вы долго будете вести себя хорошо, то, может быть, в результате получите что-нибудь очень хорошее и приятное. Но для этого вам придется очень постараться. В частности, неоднократно доставать бумажник. Но зато ответная награда… Дружеский поцелуй в щечку, скажу вам по огромному секрету. Так что не обольщайтесь особенно. Удачное стечение обстоятельств для данного сценария — длительное нахождение рядом. Совместная учеба, работа, турпоездка и тому подобное. Потому что, если вы не связаны подобным общим делом, ничего не получится.

А вот теперь мы переходим к самому интересному: как подобным душевным порывам противостоять. Увы, вынужден вас огорчить. Вам придется заранее смириться с тем, что, когда вы столкнетесь с динамисткой, в большинстве случаев вы проиграете. Так как распознать их намерения можно, лишь хорошо разбираясь в так называемом языке тела. Рано или поздно истинные чувства себя проявят. Хотя рассчитывать на это особенно не стоит, разве что поймаете какую-нибудь начинающую любительницу. Против профессионалок у вас никаких шансов нет.

К счастью, число таких девушек относительно невелико. Поэтому вероятность того, что «попадете» именно вы, не слишком велика. Но, если уж так получилось, то, по крайней мере, не доставляйте им удовольствие своим взбешенным видом. Так как единственное, что вам осталось — правильно отнестись к этой небольшой женской слабости. Желание получить что-нибудь «на халяву» старо, как мир, однако это, само собой, не означает, что его следует безоговорочно исполнять. Более того, подобных любительниц «и на елку влезть, и рыбку съесть» нужно изолировать от общества. По крайней мере, от лучшей его части.

[Познакомились, встретились, чтобы провести первое свидание. И тут вы понимаете, что это милое создание просто-напросто собирается хорошо поразвлекаться за ваш счет. Причем ее мало интересуете лично вы, ваш внутренний мир… На практических пикап тренингах Академии Знакомств вы научитесь правильно действовать в подобной ситуации, в том числе выворачивать ситуацию наизнанку — делать так, чтобы девушка вкладывала в вас свои финансовые и временные ресурсы.]

Беда в том, что общество со временем стало донельзя гуманным и феминоориентированным, поэтому данное поведение получило название «легкий флирт» и превратилось в невинное, якобы, развлечение, коему придаются прелестницы всех возрастов и национальностей. Иногда даже не догадываясь, что еще совсем недавно за подобные шуточки схлопотали бы по полной программе. В нашем же высокотехнологичном веке в выигрыше оказываются только те, кто территориально удален от очагов культуры. В пересеченной и не очень сельской местности эти проблемы решаются эффективно и незатейливо: пятью крепко сжатыми пальцами. Но мы, люди, познавшие компьютер в самых разнообразных позициях, не можем себе позволить подобную роскошь. Распускать слухи и затевать интриги, как это делали бездельники веков прошедших, у нас тоже нет времени. Поэтому максимум, на что хватает моей фантазии — предложить вам дарить этим веселым девчушкам значок одноименного спортивного общества. Или заставлять слушать песенку Чижа «Динамовский вальс». А еще лучше — не забивайте себе голову. Жизнь — штука извилистая, может, и пересекутся еще раз ваши пути-дороженьки. А дальше — «в живых должен остаться только один…»

Заключение

На этом, несмотря на огромное количество неосвещенных вопросов, мне и хотелось бы закончить. Во-первых, основные темы взаимоотношений уже упомянуты, а основные предупреждения — сделаны. Во-вторых, число всех нюансов и аспектов настолько велико, что, даже расскажи я лишь о тех, что известны мне, руководство превратилось бы в энциклопедию. В-третьих, и в-последних, ни одна теория, как бы хорошо она ни была изложена, не сможет заменить полноценной практики. А в нашем случае это, кроме того, означало бы полную профанацию самой идеи.

Единственное, что хотелось бы добавить к вышесказанному — не привередничайте и не ограничивайте свой кругозор определенным типажом девушек. Понятно, что блондинки, например, кажутся более привлекательными, однако, поверьте, это шутки подсознания. Быть стильной брюнеткой — намного более сложная задача. Иначе перекись водорода и ее новомодные производные не пользовались бы бешеной популярностью. Не дайте себя обмануть.

А вообще, по большому счету, девушки похожи на конфеты. Но не на те, о которых говорил «Форрест Гамп», ему, по крайней мере, было гарантировано приятное послевкусие. Более уместной здесь выглядит отсылка к книгам о похождениях Гарри Поттера, где упомянуты конфеты с абсолютно разным вкусом. От вкуса ушной серы до рвотного. Приятного вам времяпрепровождения.

/ Константин Ильвес /

О фонде — Фонд безопасности полетов

Наше наследие готовит нас к грядущим переменам

На протяжении почти восьми десятилетий Фонд безопасности полетов помогает защитить всех, кто получает выгоду от авиаперелетов, во всем мире. Фонд является международной некоммерческой организацией, созданной исключительно для предоставления беспристрастных, независимых, экспертных рекомендаций по безопасности и ресурсов для авиационной и аэрокосмической промышленности.

Фонд имеет уникальную возможность выявлять глобальные проблемы безопасности, устанавливать приоритеты и служить катализатором для решения этих проблем посредством сбора данных и обмена информацией, обучения, защиты интересов и коммуникаций.Эффективность Фонда в преодолении имущественных, культурных и политических различий в общем деле безопасности заслужила уважение во всем мире. Общее благо, заключающееся в более безопасных авиаперелетах, продолжает вдохновлять отдельных лиц и организации на то, чтобы превзойти конкурентные интересы для достижения общих целей.

На сегодняшний день членами являются более 1000 организаций и частных лиц в 150 странах мира. Фонд базируется в Александрии, штат Вирджиния, США, имеет региональный офис в Мельбурне, Австралия.

Более 75 лет мы делаем авиацию более безопасной

С тех пор как в середине 1940-х годов Джером Ф. «Джерри» Ледерер, Глория Хит, Ричард Крейн и несколько других дальновидных организовали Фонд безопасности полетов, он инициировал проекты и разрабатывал продукты для снижения рисков и повышения безопасности полетов во всем мире. От первого в мире семинара по расследованию авиационных происшествий с гражданской авиацией до работы по интеграции дронов в воздушное пространство — безопасность является единственным направлением деятельности Фонда.

Сегодня эффективность Фонда в преодолении имущественных, культурных и политических различий в общем деле безопасности заслужила уважение во всем мире.Общее благо, заключающееся в более безопасных авиаперелетах, продолжает вдохновлять отдельных лиц и организации на то, чтобы превзойти конкурентные интересы для достижения общих целей.

Признание вклада в обеспечение безопасности полетов

Каждый день десятки тысяч людей по всему миру вносят свой вклад в то, чтобы сделать коммерческую авиацию самым безопасным видом транспорта. Они делают это не потому, что ожидают особого признания. Они думают о безопасности и действуют таким образом, чтобы способствовать безопасности, потому что они знают, что авиационная отрасль зависит от этого, и потому что это правильно.

Фонд безопасности полетов не может приветствовать всех этих мужчин и женщин по отдельности, хотя и воздает им должное в совокупности. Но каждый год он выделяет отдельных лиц, организации и команды, которые внесли особенно выдающийся вклад в снижение рисков, часто в течение длительного периода времени или всей своей карьеры.

Программы премий и стипендий

Эксперты по безопасности со всего мира

Flight Safety Foundation — это некоммерческая организация, в которой работает и управляет небольшая группа специалистов в области авиационной безопасности и авиационной связи.Операции контролируются Советом управляющих под руководством Совета управления Фонда. Совет состоит из руководителей всех сегментов мировой авиационной отрасли, чтобы обеспечить как можно более широкий обзор вопросов. Кроме того, несколько постоянных консультативных комитетов и специальных исследовательских групп обеспечивают целенаправленное, подробное руководство и помощь в выявлении и использовании возможностей для постоянного повышения безопасности полетов во всем мире.

СОВЕТ ГУБЕРНАТОРОВ ФОНД УПРАВЛЕНИЕ СОВЕТА ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА И ПЕРСОНАЛ

Безопасность в полете — Путешествие.gc.ca

Задача летного экипажа — безопасно доставить вас к месту назначения. Работа бортпроводников заключается в создании и поддержании безопасной обстановки и быстрой эвакуации воздушного судна в случае необходимости. Выполняйте все указания экипажа. Это закон, и он необходим для вашей безопасности.

За безопасность отвечают все. Если вас беспокоит ситуация, которая может повлиять на безопасность вашего полета, сообщите об этом члену экипажа.

Независимо от того, летите ли вы в пределах Канады или за границей, помните о мерах безопасности самолета, расположении и работе аварийных выходов, а также о процедурах эвакуации в случае чрезвычайной ситуации.Это может спасти вам жизнь.

На этой странице

Путешествие канадскими авиалиниями

Демонстрация безопасности

Информация, переданная во время обязательного инструктажа перед полетом, предназначена для вашей безопасности. Все самолеты разные, поэтому важно слушать информацию по телефону:

.

Ремни безопасности

В целях вашей безопасности Министерство транспорта Канады рекомендует всегда оставаться на своем месте с пристегнутым ремнем безопасности во время полета, даже если знак непристегнутого ремня безопасности не горит.Вы можете временно покинуть свое место, когда знак непристегнутого ремня безопасности не горит.

Хотя инциденты, связанные с турбулентностью воздуха, случаются редко, они являются основной причиной травм как пассажиров, так и членов экипажа. Турбулентность воздуха вызывается разницей атмосферного давления, холодными или теплыми фронтами, струйными течениями, горами или грозами. Это может произойти без предупреждения и может длиться всего несколько секунд.

Ваш ремень безопасности должен быть пристегнут во время взлета, посадки, в условиях турбулентности и в любое время полета, которое члены экипажа сочтут необходимым.

Ремни безопасности в самолетах работают иначе, чем в вашем автомобиле. Убедитесь, что вы можете закрепить его, плотно отрегулировать и быстро отпустить. Убедитесь, что он надежно закреплен на бедрах, а не на талии. Если вам необходимо удлинить ремень безопасности, сообщите об этом в авиакомпанию до прибытия в аэропорт.

Карточка мер безопасности

Карточка мер безопасности на вашем месте содержит информацию о безопасности самолета, на котором вы путешествуете, например, как управлять каждым выходом из самолета и как использовать оборудование, предоставленное вам для использования в экстренных случаях, таких как спасательные круги и кислородные маски.Работа выходов может отличаться от одного самолета к другому и даже от передней к задней части одного и того же самолета, поэтому важно прочитать карту и убедиться, что вы знакомы с функциями безопасности, прежде чем произойдет чрезвычайная ситуация.

Карточка с функциями безопасности также содержит инструкции о том, как принять положение «подготовка к удару», которое может значительно увеличить ваши шансы на выживание и снизить риск получения травмы во время чрезвычайной ситуации в авиалайнере.

Чтобы подготовиться к удару, вы заранее прислоняете свое тело к любой поверхности, с которой вы, скорее всего, столкнетесь во время удара, что уменьшит силу удара и любые связанные с ним травмы.

Наилучшая стойка для удара зависит от ряда факторов, включая ваш рост и физические ограничения, внутреннее расположение самолета, тип и масштаб чрезвычайной ситуации, а также направление и последовательность сил удара.

Кислородные маски

В случае декомпрессии перед вами автоматически появляется кислородная маска в большинстве коммерческих самолетов. Чтобы начать подачу кислорода, потяните маску на себя. Плотно наденьте его на нос и рот , закрепите эластичную ленту за головой и дышите нормально.Хотя мешок не надувается, к маске поступает кислород. Если вы путешествуете с ребенком или кем-то, кому требуется помощь, сначала наденьте маску, а затем помогите другому человеку. Не снимайте маску до тех пор, пока член экипажа не посоветует вам ее снять.

Аварийные выходы

Расположение аварийных выходов отличается от одного самолета к другому. Проверьте, где находится ваше место относительно двух ближайших выходов, чтобы в случае чрезвычайной ситуации вы могли выполнить указания членов экипажа и как можно быстрее покинуть воздушное судно.

Сиденья в ряду у выхода

Если вы сидите в ряду рядом с аварийным выходом, вы несете ответственность за открытие выхода в случае аварии. Внимательно прослушайте инструктаж по технике безопасности, изучите инструкции и задавайте вопросы, если что-то не понимаете. Если вы не думаете, что сможете это сделать, попросите, чтобы вас пересадили на другое место.

Другая информация

Предполетный инструктаж может также включать информацию о ручной клади, курении, кислородной системе и спасательных средствах.

Экстренная эвакуация

В случае экстренной эвакуации каждая секунда на счету. Всегда оставляйте всю ручную кладь и личные вещи и следуйте инструкциям членов экипажа. Попытка достать ручную кладь из-под сиденья или багажного отделения задерживает эвакуацию. Это подвергает вас и других риску.

Что надеть в самолет

Оденьтесь в соответствии с условиями, с которыми вы можете столкнуться до, во время и после полета.

Одежда, которую вы носите, может играть важную роль в вашей безопасности. Например, смесовые синтетические ткани быстро воспламеняются, дают усадку, плавятся и продолжают гореть даже после удаления источника тепла.

  • Натуральные волокна, такие как хлопок, шерсть, джинсовая ткань и кожа, обеспечивают наилучшую защиту во время эвакуации или пожара.
  • Синтетические волокна (вискоза, поли/хлопок и нейлон, содержащиеся в колготках, париках, шиньонах, шарфах, галстуках и нижнем белье) могут сильно нагреваться, плавиться и вызывать серьезные ожоги.
  • Не оставляйте открытыми большие участки тела. Шорты и юбки оставляют ваши ноги голыми.
  • Свободная одежда позволяет больше двигаться.
  • Не надевайте обувь во время полета.
  • Носите закрытую обувь на низком каблуке или сапоги со шнурками или ремешками.

Полеты в других странах

Внутренние авиалинии других стран могут использовать плохо обслуживаемые самолеты, не соответствующие международным стандартам безопасности.Для получения дополнительной информации проверьте:

Детская безопасность

Если вы путешествуете с младенцем или ребенком, перед тем, как правильно пристегнуть собственный ремень безопасности, убедитесь, что вы правильно пристегнули младенца или ребенка в одобренной системе безопасности для детей. Держите младенца на руках, если у вас нет одобренного удерживающего устройства.

Дополнительную информацию о детских удерживающих устройствах см. в разделе Провоз детей в самолете.

Наслаждайтесь полетом и пусть другие наслаждаются своим

Каждый имеет право путешествовать в безопасной и надежной среде.Поведение, угрожающее членам экипажа и пассажирам, является незаконным.

Члены экипажа не потерпят никакого деструктивного поведения или вмешательства, в том числе:

  • преследование
  • физическое насилие
  • несоблюдение правил курения
  • отказ следовать инструкциям экипажа
  • словесные оскорбления
  • неприемлемое сексуальное поведение
  • пьянство или хулиганство
  • употребление собственных алкогольных напитков
  • угроза безопасности воздушного судна

Человеку может быть отказано в посадке или он может быть удален из самолета, если такое поведение имеет место перед вылетом.Если это произойдет после вылета, самолет может быть отклонен. Полицию попросят встретить самолет по прибытии, и лицо может быть арестовано, обвинено и привлечено к ответственности.

Алкоголь

Алкоголь отрицательно влияет на мозг, глаза и внутреннее ухо. Это снижает способность мозга использовать кислород и ухудшает время реакции, рассуждения, суждения и память. Любой алкоголь, который вы употребляете во время полета, повлияет на вас более заметно, чем на уровне моря.

Умеренность — хорошая политика на любой высоте. Если вы обнаружите, что злоупотребили алкоголем, вас могут не допустить к посадке на рейс.

Безопасность на перроне

Если вам необходимо подняться на борт самолета или покинуть его с перрона, используйте самый безопасный маршрут и следуйте указаниям персонала авиакомпании. Обязательно следите за детьми, находящимися на вашем попечении. Если двигатели самолета работают, это увеличивает вероятность инцидента, связанного с пропеллером или реактивной струей.

Пока вы находитесь на перроне, обратите внимание, где винты самолета относительно его двери, особенно ночью. Внимательно ищите другие самолеты с работающими двигателями. Вы можете не услышать их из-за шума самолета, которым вы пользуетесь.

Сообщить о проблеме на этой странице

Спасибо за помощь!

Вы не получите ответа.Для запросов, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Дата изменения:

Безопасность полетов во время Covid-19: исследование атипичных энергетических подходов в аэропорту Шарля де Голля

Transp Res Междисциплинарная перспектива .2021 март;9:100327. doi: 10.1016/j.trip.2021.100327. Epub 2021 18 февраля.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 ENAC, Университет Тулузы, 7 Avenue Edouard Belin, 31400 Тулуза, Франция.
  • 2 Университет науки и технологий имени короля Абдуллы, отделение электротехники, компьютерных и математических наук и техники, Тувал 23955, Саудовская Аравия.
Бесплатная статья ЧВК

Элемент в буфере обмена

Габриэль Джарри и соавт. Transp Res Interdiscip Perspect.2021 март.

Бесплатная статья ЧВК Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Transp Res Междисциплинарная перспектива .2021 март;9:100327. doi: 10.1016/j.trip.2021.100327. Epub 2021 18 февраля.

Принадлежности

  • 1 ENAC, Университет Тулузы, 7 Avenue Edouard Belin, 31400 Тулуза, Франция.
  • 2 Университет науки и технологий имени короля Абдуллы, отделение электротехники, компьютерных и математических наук и техники, Тувал 23955, Саудовская Аравия.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

В период COVID-19 и особенно во время блокировки отклонения от номинальной работы стали более частыми.Чтобы подтвердить это наблюдение, в этом документе предлагается оценить влияние COVID-19 и, в более общем плане, кризисов, которые приводят к резкому падению трафика, на систему пилот/диспетчер, особенно на критических этапах захода на посадку и посадки. Чтобы изучить влияние этого типа кризиса на выполнение полетов в аэропорту имени Шарля де Голля, существующая метрика атипичности энергии применяется к базовому периоду до COVID-19 и по сравнению с периодом COVID-19. В то время как трафик в аэропорту Шарль-де-Голль сократился примерно на 90% по сравнению с апрелем 2020 года, полученные статистические данные указывают на увеличение коэффициента нетипичных рейсов примерно на 50%.Отчасти эту тенденцию можно объяснить появлением перехватов глиссады сверху в результате укорочения траектории и увеличением доли высокоскоростных заходов на посадку.

Ключевые слова: безопасность самолетов; обнаружение аномалий; Нетипичные подходы; COVID-19; Управление энергией.

© 2021 Автор(ы).

Цифры

Рис. 1

Иллюстрация методики для…

Рис. 1

Иллюстрация методики обнаружения нетипичных траекторий.Скользящее окно применяется…

рисунок 1

Иллюстрация методики обнаружения нетипичных траекторий. Скользящее окно применяется ко всем траекториям. Затем размерность уменьшается путем применения декомпозиции анализа основных функциональных компонентов к частям таких траекторий. Обнаружение выбросов и оценка применяются к векторному пространству декомпозиции, что позволяет присвоить каждой части траектории оценку от 0 до 1, определяя локальную атипичность.

Рис. 2

Распределение использования QFU ВПП…

Рис. 2

Распределение использования QFU на взлетно-посадочной полосе до и во время COVID-19. Каждая взлетно-посадочная полоса имеет…

Инжир.2

Распределение использования QFU на взлетно-посадочной полосе до и во время COVID-19. Каждая взлетно-посадочная полоса имеет свой цвет, а процент соответствует соотношению использования взлетно-посадочной полосы к общему количеству полетов за период. Период COVID-19 показывает изменение использования взлетно-посадочных полос, тогда как до COVID-19 обе пары использовались с внешними взлетно-посадочными полосами для посадки и в основном в конфигурации, обращенной на запад. В период COVID-19 южная пара была быстро закрыта, и наблюдалась конфигурация большинства, обращенная на восток, в связи с погодными условиями.

Рис. 3

Распределение траектории с нетипичной скоростью…

Рис. 3

Распределение атипичной скорости траектории на ВПП QFU до и во время COVID-19.В…

Рис. 3

Распределение атипичной скорости траектории на ВПП QFU до и во время COVID-19. Высокое соотношение на внутренних дублетных ВПП (26R, 27L, 08L, 09R) обычно объясняется использованием процедуры, известной как «штыковая» процедура. Самолет изначально выстраивается в последнюю очередь для внешней взлетно-посадочной полосы, и ему может быть разрешено пересесть и приземлиться на внутренней взлетно-посадочной полосе, как правило, для минимизации времени руления, что обычно приводит к фазе атипичности энергии, поскольку глиссады не выровнены.

Рис. 4

Иллюстрация байонетной процедуры.…

Рис. 4

Иллюстрация штыковой процедуры. Первоначально самолет был поставлен на финальную…

Инжир.4

Иллюстрация штыковой процедуры. Первоначально самолет был выстроен на финальную линию для внешней взлетно-посадочной полосы 09L, и ему было разрешено совершить пересадку и приземлиться на внутренней взлетно-посадочной полосе 09R. Эта процедура обычно используется для минимизации времени руления.

Рис. 5

Боковой профиль нетипичного полета…

Рис.5

Боковой профиль нетипичного полета до (вверху) и во время (внизу) периода COVID-19 в…

Рис. 5

Боковой профиль нетипичного полета до (вверху) и во время (внизу) периода COVID-19 на взлетно-посадочных полосах 09L и 09R аэропорта Шарль-де-Голль. Цвет траекторий пропорционален локальному атипичному коэффициенту энергии (зеленый для 0, оранжевый для 0,5 и красный для 1). Цветные пунктирные линии представляют собой фиксированные эксплуатационные пределы, позволяющие лучше понять ситуацию.В период COVID-19 происходит укорачивание траекторий со значительным количеством перехватов курсового радиомаяка ниже перехватывающих шевронов. Энергетические атипичные зоны (выделены красным) также начинаются раньше уже на базовой ноге или даже по ветру.

Рис. 6

Распределение дистанции перехвата курсового радиомаяка…

Рис.6

Распределение дальности перехвата курсового радиомаяка (м. миль) для типового и нетипичного полета под и…

Рис. 6

Распределение дистанции перехвата курсового радиомаяка (м. миля) для типового и нетипичного полета до и до COVID-19 для ВПП QFU 09L и 09R. В период COVID-19 наблюдается уменьшение среднего расстояния перехвата курсового радиомаяка от осевой линии взлетно-посадочной полосы.

Рис.7

Вертикальный профиль нетипичных полетов…

Рис. 7

Вертикальный профиль нетипичных полетов до (вверху) и во время (внизу) периода COVID-19 в…

Рис. 7

Вертикальный профиль нетипичных полетов до (вверху) и во время (внизу) периода COVID-19 на взлетно-посадочных полосах 09L и 09R аэропорта Шарль-де-Голль.В период COVID-19 наблюдается появление перехватов планирования сверху, которых не было или они были лишь в незначительной степени в период до COVID-19. Цвет траекторий пропорционален локальному атипичному коэффициенту энергии (зеленый для 0, оранжевый для 0,5 и красный для 1). Цветные пунктирные линии — опубликованные эксплуатационные пределы и отклонения от них.

Рис.8

Распределение высотных зон для…

Рис. 8

Распределение высотных зон для типичных и нетипичных полетов во время или до COVID-19…

Рис. 8

Распределение высотных зон для типичных и нетипичных полетов до или до COVID-19 для ВПП QFU 09L и 09R.Зеленая категория соответствует полетам без какой-либо точки выше или ниже предела высоты, обозначенного оранжевой пунктирной линией. Оранжевая категория соответствует полету, по крайней мере, в одной точке в области высоты от оранжевой до красной пунктирной линии, а красная категория — полетам, по крайней мере, в одной точке в области высоты, отмеченной красной пунктирной линией. Эти эксплуатационные пределы представлены в высотном профиле на рис. 11.

Рис.9

Распределение областей путевой скорости…

Рис. 9

Распределение зон путевой скорости для типичных и нетипичных полетов до или до…

Рис. 9

Распределение зон путевой скорости для типичных и нетипичных полетов до или до COVID-19 для ВПП QFU 09L и 09R.Зеленая категория соответствует полетам без какой-либо точки выше или ниже предела оранжевой пунктирной линии путевой скорости. Оранжевая категория соответствует полету, по крайней мере, в одной точке в области пунктирной линии путевой скорости от оранжевого до красного, а красная категория соответствует полету, по крайней мере, в одной точке в области красной пунктирной линии путевой скорости. Эти эксплуатационные пределы представлены в профиле путевой скорости на рис. 11.

Рис.10

Распределение типичного соотношения…

Рис. 10

Распределение типичного соотношения 7 основных авиакомпаний в CDG под…

Рис. 10

Распределение типичного соотношения 7 основных авиакомпаний в CDG во время или до COVID-19 для взлетно-посадочных полос QFU 09L и 09R.Авиакомпании индексируются по коэффициенту атипичности до COVID-19. Существует несоответствие в управлении энергопотреблением и, следовательно, нетипичность в зависимости от авиакомпании. Некоторые авиакомпании имеют низкий коэффициент даже до COVID-19, который сохраняется или немного увеличивается (авиалинии A3 и A7), другие, такие как A2, имеют высокий коэффициент, который увеличивается во время COVID-19, и, наконец, A1 имеет высокий коэффициент, который снижается. во время COVID-19.

Рис.11

Иллюстрация поздней скорости…

Рис. 11

Иллюстрация посадки А320 с поздним снижением скорости на ВПП 09L. Топ…

Рис. 11

Иллюстрация посадки А320 с поздним снижением скорости на ВПП 09L. Верхний график показывает поперечную траекторию, средний график показывает вертикальный профиль, а нижний график показывает профиль скорости относительно земли.Видно, что самолет сохраняет путевую скорость 230 уз до 5 миль до резкого снижения скорости. Цвет траектории пропорционален местному атипичному коэффициенту энергии (зеленый для 0, оранжевый для 0,5 и красный для 1). Цветные пунктирные линии представляют собой фиксированные эксплуатационные пределы, позволяющие лучше понять ситуацию.

Рис. 12

Иллюстрация планирующего самолета А320…

Рис.12

Иллюстрация перехвата планирующего самолета A320 сверху на взлетно-посадочной полосе 09L. Топ…

Рис. 12

Иллюстрация перехвата планирующего самолета A320 сверху на взлетно-посадочной полосе 09L. Верхний график показывает поперечную траекторию, средний график показывает вертикальный профиль, а нижний график показывает профиль скорости относительно земли. Отмечается, что самолет сократил свою траекторию, что привело к перехвату глиссады сверху, который не восстанавливается до 5 морских миль от порога ВПП.Цвет траектории пропорционален местному атипичному коэффициенту энергии (зеленый для 0, оранжевый для 0,5 и красный для 1). Цветные пунктирные линии представляют собой фиксированные эксплуатационные пределы, позволяющие лучше понять ситуацию.

Все фигурки (12)

Похожие статьи

  • [Изучение 6 случаев малярии, приобретенных недалеко от Руасси-Шарль-де-Голль в 1994 году.Необходимые меры профилактики в аэропортах.

    Джакомини Т., Муше Дж., Матье П., Петитори Дж.К. Джакомини Т. и др. Bull Acad Natl Med. 1995 г., февраль; 179(2):335-51; обсуждение 351-3. Bull Acad Natl Med. 1995. PMID: 7614062 Французский.

  • Медицинские услуги в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль.

    Сделка П. Сделка П. Преподобный Немощный.2015 июнь-июль;(212):20-1. doi: 10.1016/j.revif.2015.04.004. Преподобный Немощный. 2015. PMID: 26145994 Французский.

  • Происхождение и профилактика аэропортовой малярии во Франции.

    Guillet P, Germain MC, Giacomini T, Chandre F, Akogbeto M, Faye O, Kone A, Manga L, Mouchet J. Гийе П. и др. Троп Мед Int Health. 1998 г., сен; 3 (9): 700-5. doi: 10.1046/j.1365-3156.1998.00296.Икс. Троп Мед Int Health. 1998. PMID: 9754664

  • Молекулярная характеристика малярии в аэропортах: четыре случая во Франции летом 1999 г.

    Джафари С., Дюран Р., Лусина Д., Ле Бра Дж. Джафари С. и др. Паразит. 2002 г., июнь; 9 (2): 187–91. doi: 10.1051/паразит/2002092187. Паразит. 2002. PMID: 12116866 Рассмотрение.

  • Выбросы выхлопных газов авиационных двигателей и другие связанные с аэропортами вклады в загрязнение атмосферного воздуха: обзор.

    Масиол М., Харрисон Р.М. Масиол М. и соавт. Атмос Окружающая среда (1994). 2014 Октябрь; 95: 409-455. doi: 10.1016/j.atmosenv.2014.05.070. Epub 2014 28 мая. Атмос Окружающая среда (1994). 2014. PMID: 32288558 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

Цитируется

1 артикул
  • Пандемия COVID-19 повлияла на своевременную работу авиакомпании.

    Йимга Дж. Йимга Дж. Transp Res Interdiscip Perspect. 2021 июнь;10:100386. doi: 10.1016/j.trip.2021.100386. Epub 2021 14 мая. Transp Res Interdiscip Perspect. 2021. PMID: 34514372 Бесплатная статья ЧВК.

Рекомендации

    1. Сальседо, А., Яр, С., Черелюс, Г., 2020. Ограничения на поездки в связи с коронавирусом, по всему миру, The New York Times, доступно по адресу: URL: https://www.nytimes.com/article/coronavirus-travel-restrictions.html.
    1. Джекман Ф., 2014 г. Почти половина авиационных происшествий с коммерческими самолетами происходит во время захода на посадку и приземления, доступно по адресу: https://flightsafety.org/asw-article/nearly-half-of-commercial-jet-accid… (ноябрь 2014 г.).
    1. Тремо, М., 2000. Знакомство с ALAR, Tech. представитель Airbus Industrie, доступно по адресу: https://www.cockpitseeker.com/wp-content/uploads/goodies/ac/a320/pdf/dat….
    1. Ли Л., Дас С., Джон Хансман Р., Паласиос Р., Шривастава А.Н. Анализ полетных данных с использованием методов кластеризации для выявления нештатных ситуаций. Дж. Аэроспейс Информ. Сист. 2015;12(9):587–598.
    1. Ли Л., Хансман Р.Дж., Паласиос Р., Уэлш Р. Обнаружение аномалий с помощью модели гауссовой смеси для управления полетом и контроля безопасности. трансп. Рез. Часть C: Новые технологии. 2016;64:45–57.

Показать все 24 ссылки

LinkOut — больше ресурсов

  • Полнотекстовые источники

  • Прочие литературные источники

  • Разное

Свежий взгляд на инструкции по безопасности полетов: Протожурналист: NPR

Дж.М. Гийон — Copyright 2013/iStockphoto

Дж. М. Гийон — Copyright 2013/iStockphoto

Обычно процесс посадки в самолет похож на механическую мышечную память: найти место, убрать сумки, сесть, заснуть. Но не в этот раз.

Я еду в Миннеаполис и не устал. Итак, впервые за долгое время я слушаю классический монолог о безопасности в самолете.Стюардесса инструктирует пассажиров «вставить металлическую фурнитуру в пряжку ремня безопасности» и «уделить несколько минут поиску ближайшего выхода». И, конечно же, «ознакомиться с инструкцией по безопасности полетов, которая находится в кармане спинки сиденья».

Скучно, да? Кажется, некоторые стюардессы настолько устали от болтовни, что превратили ее в комедию. Несколько авиакомпаний даже оживили ситуацию, используя крутые записи или китчевые музыкальные клипы для передачи инструкций — и, честно говоря, давая всем нам повод потянуться за этими пакетами для рвоты.

Но на этот раз по какой-то странной причине я слышу ту же самую рутинную речь о безопасности совершенно по-новому: как жизненный совет.

Подготовка к взлету

Что я имею в виду? Ну, так как я не сплю и сижу в полностью вертикальном и запертом положении, я начинаю анализировать непрошенный совет. И я понимаю, что это может быть полезно за пределами каюты.

Может быть, инструкции по безопасности полетов могут быть руководством для моего жизненного пути — когда я лечу высоко, или когда я сталкиваюсь с трудностями, или когда я нахожусь в точке принятия решения и мне нужен какой-то светящийся знак, чтобы сказать мне, что что делать и куда идти.

Например:

Всегда пристегивайте ремень безопасности, так как турбулентность может возникнуть неожиданно: Трудности неизбежно возникают, поэтому необходимо пристегнуться и быть готовым. Элизабет Кертис, старший преподаватель экономики в Дартмутском колледже, говорит, что потуже затянуть пояс — даже когда все идет гладко — это хороший финансовый совет. «Наша цель — экономить время», — говорит Элизабет. «Сбережения могут помочь вам справиться с неожиданными потрясениями в вашей жизни».

В случае чрезвычайной ситуации подушку сиденья можно использовать в качестве спасательного средства: Если вы чувствуете, что плывете по течению или вам нужна помощь, стоит пересмотреть то, на чем вы сидели.Перестаньте откладывать на потом, потому что эти вещи могут стать неожиданным источником бодрости. Элизабет говорит, что это также разумный экономический совет. «Выясните, как выглядит ваша подушка… потому что она служит защитой в трудные финансовые времена». И это может просто перенести вас в более безопасное место.

Закрепите свою собственную кислородную маску, прежде чем помогать другим: Я предполагаю, что эта стюардесса, ставшая терапевтом, предлагает мне, когда я нахожусь под давлением, сначала позаботиться о себе и нормально дышать.Джина Шропшир, частнопрактикующий психотерапевт из Чикагского института психоанализа, согласна с этим. «Вы не можете дать другим, — советует она, — если не позаботитесь о себе».

Каждый получает одну бесплатную ручную кладь и личную вещь. У всех нас есть эмоциональный багаж. Может быть, стоит доверить обременительные вещи отделению повыше, а личные вещи держать под рукой. Но если вы несете особенно тяжелый груз или он имеет необычную форму, это может вызвать некоторые проблемы.«Мы можем понять, что в этом багаже, мы можем распаковать чемодан, — говорит Джина, — но, конечно, каждый носит с собой всю свою историю».

Все электронные устройства должны быть выключены, так как они могут мешать работе навигационных и коммуникационных систем: Нам всем нужно напомнить , что бесконечные текстовые сообщения могут нарушить нормальный ход жизни. Джина говорит, что золотое правило психоанализа гласит: «говори то, что приходит на ум», и такие вещи, как электронные устройства, могут «мешать этой свободе мысли.»

Будьте осторожны, багаж мог сместиться во время полета: То же самое, конечно, может происходить и в нашей повседневной жизни: наш багаж толкается и начинает скользить в багаж другого человека — и никто не понимает, что происходит. Психоаналитики называют это «переносом», а Американская психоаналитическая ассоциация предупреждает, что «перенос приводит к искажениям в межличностных отношениях, а также к нюансам интенсивности и фантазии». в ловушке — профессионально, лично, финансово.Это означает, что нужно следить за ближайшим выходом, даже если он позади вас. И авиакомпания любезно оставляет нам немного дополнительного места, когда мы идем к выходу. Разве не философ Пол Саймон указал, что должно быть не менее 50 способов разорвать отношения? И как говорится в недавнем финансовом совете в Forbes : «Без стратегии выхода вы проиграете при инвестировании».

В конце концов, я знаю, что жизнь будет полна взлетов и падений, а между ними будут прерывистые моменты.Но в следующий раз, когда я буду в самолете, прежде чем я сяду и расслаблюсь, я буду слушать более внимательно, когда стюардесса просит моего внимания.

Габриэль Эмануэль — научный сотрудник Крока в NPR. @gabrieman

———————————————————— ————————————————————

Протожурналист: Экспериментальное повествование для LURVers — слушателей, пользователей, читателей, зрителей — NPR. @NPRtpj

Вот самые занимательные видео о безопасности перед полетом

Air New Zealand

Air New Zealand

Одним из наиболее важных аспектов полета является то, что часто игнорируется — демонстрация безопасности. Будь то стюардессы, демонстрирующие это вживую в проходе, или видео, воспроизводимое перед вами, обычно это тот момент, когда наушники включаются, а летчики отключаются.

Но авиакомпании начали использовать секретное оружие — демонстрационные видеоролики по безопасности, которые не только информативны, но и очень интересны — используя музыкальные представления, анимацию высокого искусства и юмор, чтобы подсознательно донести до вас информацию.

Как мы видели из таких инцидентов, как авиакатастрофа Asiana в 2013 году в Сан-Франциско и посадка на воду самолета U.S. Airways в 2009 году, выжить в аварии не исключено благодаря знающим летным экипажам и предполетным советам по безопасности. Но если вам все еще нужно убедить, почему вы должны обратить внимание, вот несколько причин.

Всегда пристегиваться ремнями безопасности

Большинство пассажиров знают, что турбулентность частая, и иногда она может быть довольно сильной, поэтому пилот всегда говорит вам пристегнуться, когда вы находитесь в своем кресле.Но и на земле случаются разные вещи: в 2011 году гигантский самолет Air France Airbus A380 подрезал гораздо меньший региональный самолет Delta и развернул его почти на 90 градусов. К счастью, никто не пострадал, но это один из примеров того, почему нельзя отстегиваться, пока не дойдешь до ворот.

Сначала наденьте кислородную маску

Если в кабине вдруг пропадет давление, кислородные маски упадут сверху. Важно нанести его на лицо, потому что, по данным Национального центра биотехнологической информации, потеря кислорода на больших высотах может быстро ухудшить функции организма, вызывая такие вещи, как боль и галлюцинации.Вот почему вы должны помочь себе, прежде чем помогать другим надевать маску: вы в конечном итоге слишком сойдете с ума, чтобы вообще помогать, если будете слишком долго работать с низким содержанием кислорода.

Почему нельзя надувать спасательный жилет

После того как в 1996 году трое мужчин попытались угнать самолет Эфиопских авиалиний, Боинг 767 совершил аварийную посадку на воду. Тем не менее, одна из причин, по которой многие пассажиры погибли, заключалась не в ударе, а в том, что они надули свои спасательные жилеты, находясь внутри самолета. Когда внутри фюзеляжа поднялась вода, пассажиры оказались зажаты жилетами.Сегодня листовки советуют не надувать жилеты до выхода на улицу.

Получить картинку? Теперь, когда вы понимаете их важность, мы обращаем ваше внимание на то, что мы считаем лучшими видеороликами о безопасности — они настолько интересны, что большинство из них стали вирусными на YouTube.

Наши любимые демонстрационные видеоролики по технике безопасности

Юнайтед Эйрлайнз

United продолжает избавляться от своего имиджа скучной устаревшей авиакомпании с более изящным брендом. В самолетах, оснащенных дисплеями на спинках сидений, вы можете наблюдать за тем, как члены экипажа проводят демонстрации безопасности, происходящие в разных местах по всему миру, и все это с некоторой долей веселья.

Эйр Новая Зеландия

Air New Zealand, возможно, наиболее известна благодаря «Самому эпичному видео о безопасности из когда-либо созданных», в котором авиакомпания воспользовалась спонсорством фильмов «Хоббит» (Питер Джексон снял трилогии « Thee Hobbit » и «Властелин колец» в Новой Зеландии) для создайте видео, которое будет таким же, ну, эпическим. В то время как мания Толкина утихла, видео о безопасности по-прежнему интересно смотреть. В его последних фильмах Кьюба Гудинг-младший и Кэти Холмс подчеркивают красоту Новой Зеландии с оттенком фантазии.Следующее видео авиакомпании будет посвящено Антарктиде и изменению климата, но мы рекомендуем посмотреть предыдущие видео на YouTube-канале Air New Zealand.

Виргин Америка

Увы, теперь, когда Alaska Airlines завершила сделку по приобретению Virgin America, в 2018 году бренд исчезнет. Мы охарактеризовали Virgin America как компанию с самым дерзким маркетингом среди внутренних авиакомпаний, поэтому нам грустно видеть, как это происходит (обслуживание на Аляске отличное, но склоняется к консервативности). Поэтому, прежде чем мы вычеркнем авиакомпанию из этого списка, давайте вспомним эту песню и танцевальное представление, которое, как радио-хит Top 40, заставит вас потом напевать мелодию в голове.Аляска, обратите внимание.

Звездолет

Starflyer похож на Jetblue в Японии — недорогой перевозчик с удобствами премиум-класса. В своем видео он сочетает в себе живые демонстрации, рассказанные роботом в стиле Гандама, состоящим из частей самолета. Это немного странно, и мы понятия не имеем, что происходит (к счастью, есть субтитры), но это все равно интересно.

Верджин Атлантик

В 2014 году компания Virgin Atlantic выпустила прекрасный анимационный фильм, рассказывающий о снах пассажира, заснувшего во время демонстрации безопасности.Под названием «Путешествие» каждый разнообразный сон — дань уважения темам голливудских фильмов — соответствует инструкции. (К сожалению, на космической сцене показан корабль SpaceShipTwo компании Virgin Galactic, который был разрушен во время испытательного полета.)

Турецкие авиалинии

В видео о безопасности

Turkish Airlines рассказывается о Заке Кинге, персонаже Vine и YouTube, известном своими «волшебными» видеороликами, которые представляют собой искусно отредактированные клипы, создающие иллюзии. В ролике Turkish Airlines он использует свои спецэффекты для каждой инструкции по технике безопасности, и они весьма креативны.

Дельта Эйр Лайнз

Среди старых перевозчиков Delta уже много лет культивирует имидж хиппера. Его невероятно интересное видео «Internetest» было переполнено интернет-мемами, от Nyan Cat до чувака Double Rainbow. Delta, кажется, отказалась от юмора, выбрав более профессиональное видео, в котором рассказывается о ее сотрудниках. Но больше всего мы запомним самые забавные.

TAP Португалия

Португальский авиалайнер TAP стал ретро благодаря видео безопасности, которое перенесло пассажиров в 1945 год, когда была основана авиакомпания.Комедийное видео начинается внутри макета Douglas DC-3, обставленного исторической мебелью. По ходу видео мы путешествуем по временной шкале авиакомпании, направляясь в эпоху реактивных двигателей 1950-х годов и в современную эпоху. Авиакомпания даже создала видеосъемку видео.

Пан-Америкэн

Вы не увидите это видео ни на одном рейсе. На этом от несуществующего перевозчика Pan Am показаны демонстрации безопасности 1988 года, и удивительно, что мало что изменилось. Но мы любим кадры интерьеров старых самолетов.Посмотрите отрывок на 1:43, где вас просят потушить сигарету (да, миллениалы, когда-то вы могли курить в самолете).

Бангкокские авиалинии

Мы не уверены, что Bangkok Airways все еще использует это демонстрационное видео о безопасности, созданное еще в 2012 году, но авиакомпания тратит почти две минуты из пятиминутного видео на дрянной песенно-танцевальный номер; там достаточно синхронизации губ, чтобы заставить Милли Ванилли гордиться. Как и клип Virgin America, песня застревает в голове, но не в хорошем смысле.

Маллард Эйр

Что, если бы вы наняли группу Chromeo, исполняющую электро-фанк, чтобы снять видео о безопасности? Хотя это наверняка было бы интересно, мы не уверены, насколько это будет безопасно (это не так). К счастью, Mallard Air не настоящий в этой постановке Funny or Die.

Рекомендации редакции

Взгляд пилота на безопасность полетов

По мере того, как выясняются детали расследования того, что пошло не так на борту рейса 214 Asiana, который разбился в международном аэропорту Сан-Франциско 6 июля, в результате чего три пассажира погибли и десятки получили ранения, некоторые путешественники могут подумать дважды. о посадке на следующий рейс.

Но Патрик Смит, коммерческий пилот, который ведет блог под названием «Спроси пилота», говорит, что волноваться не о чем.

По данным Федерального авиационного управления, в США совершается 30 000 рейсов в день. «И в конце каждого года, — сказал мистер Смит, — количество несчастных случаев можно пересчитать по пальцам одной руки».

Это далеко, добавил он, по сравнению с темными днями 1970-х и 80-х годов, когда авиакатастрофы были более частыми и иногда приводили к 200, 300, даже 500 смертям.

В своей новой книге «Конфиденциально из кабины экипажа: все, что вам нужно знать об авиаперелетах: вопросы, ответы и размышления» он рассказывает о том, почему повысилась безопасность, а также менее мрачные подробности о тайнах и удовольствиях полета и путешествовать.

Ниже приведены отредактированные выдержки из беседы с мистером Смитом о безопасности полетов и о том, что вам следует помнить.

В. Вы говорите, что авиаперелеты сегодня удивительно безопасны. Почему?

А. Мы устранили то, что раньше было наиболее распространенной причиной катастрофических сбоев. Во-первых, это лучшая подготовка экипажа. У вас больше нет той строгой иерархической культуры в кабине, где капитан был королем и все слепо следовали его приказам. В настоящее время он ориентирован на команду. Мы привлекаем ресурсы от бортпроводников, людей на земле, наших диспетчеров, наших метеорологов, поэтому все работают вместе для обеспечения безопасности.

Модернизация кабины с точки зрения материалов и технологий устранила некоторые из причин аварий, которые мы наблюдали в 70-80-х годах.А совместные усилия авиакомпаний, пилотных групп и регулирующих органов, таких как Федеральное авиационное управление и Международная организация гражданской авиации, глобальная надзорная организация, в значительной степени способствовали повышению безопасности полетов на глобальном уровне.

В. Тем не менее, есть ли авиакомпании или самолеты, которых вы избегаете из-за их показателей безопасности?  

A. Мой ответ для обеих сторон, авиакомпании и самолета: не беспокойтесь об этом.На каком-то статистическом уровне, если рассчитать до четвертого знака после запятой, одна авиакомпания или тип самолета может быть менее безопасным, чем другой, но это не означает, что это небезопасно. Здесь я расстаюсь с некоторыми коллегами из старшей школы, потому что для меня практически все коммерческие перевозчики чрезвычайно безопасны.

Q. Даже небольшие региональные авиакомпании, названия которых вы никогда не слышали?

А. Даже они. Эти региональные самолеты, 50-местные, они маленькие. И поскольку они маленькие, люди склонны бояться. Но по сути нет ничего, что делало бы большой самолет более безопасным, чем маленький; просто вы более оторваны от ощущений от полетов на большом самолете.

Тенденции путешествий, которые определят 2022 год


Карточка 1 из 7

Забегая вперед. Поскольку правительства по всему миру ослабляют ограничения, связанные с коронавирусом, туристическая индустрия надеется, что в этом году путешествия вернутся с ревом.Вот что ожидать:

Жилье. Во время пандемии многие путешественники открыли для себя конфиденциальность, которую предлагает съемное жилье. Отели надеются снова конкурировать, предлагая стильные объекты для длительного пребывания, экологичные варианты, бары на крыше и коворкинг-пространства.

Прокат автомобилей. Путешественники могут рассчитывать на более высокие цены и старые автомобили с большим пробегом, поскольку компании до сих пор не смогли расширить свой парк. Ищете альтернативу? Платформы каршеринга могут быть более доступным вариантом.

Круизы. Несмотря на ухабистое начало года, благодаря всплеску активности Omicron спрос на круизы остается высоким. Роскошные экспедиционные путешествия сейчас особенно привлекательны, потому что они обычно плавают на небольших кораблях и держатся подальше от переполненных мест.

Пункты назначения.  Города официально вернулись: путешественники стремятся окунуться в достопримечательности, вкусы и звуки мегаполиса, такого как Париж или Нью-Йорк. Для более спокойного времяпрепровождения некоторые курорты в США.S. являются пионерами модели «все включено», которая избавляет от догадок при планировании отпуска.

Впечатления. Варианты путешествий, посвященные сексуальному благополучию (например, ретриты для пар и сеансы на пляже с тренерами по интимной близости), становятся все более популярными. Поездки с образовательной направленностью, тем временем, все больше пользуются спросом у семей с детьми.

Действительно, самолет так же безопасен, как и люди, которые на нем летают. И из-за всех этих глобальных улучшений в отрасли я не могу вспомнить ни одну авиакомпанию, которой бы я не стал летать.Многие, многие авиакомпании имеют показатели безопасности наравне с любым основным европейским или американским перевозчиком. Список авиакомпаний, у которых никогда не было авиакатастроф, довольно длинный.

Q. Какие советы по безопасности вы рекомендуете летчикам?

A. Узнайте, где находятся ваши выходы. Когда дело доходит до брифингов по безопасности, авиакомпании сами себе злейшие враги. Они напичкали их таким количеством легального мелкого шрифта, что люди игнорируют полезную информацию, которая, прежде всего, находится там, где есть выходы.

Если случится что-то ужасное, оставьте свои вещи, даже сумочку под сиденьем. Держите руки свободными. Если вы носите свои вещи с собой, это замедляет работу, а это самое худшее, что может случиться во время экстренной эвакуации.

Авиационная безопасность на Аляске | Министерство транспорта США

ЗАЯВЛЕНИЕ

MARION C. Блэки,
АДМИНИСТРАТОР,
Федеральное управление гражданской авиации,

ДО

сенатского комитета по торговле, науке И ТРАНСПОРТ,

в Анкоридже, Аляска,

на

Авиационная безопасность на Аляске

5 июля 2005 г.

Доброе утро, председатель Стевенс и члены комитета.Мне очень приятно быть сегодня здесь, на Аляске, чтобы давать показания вместе с секретарем Минетой и региональным администратором По. Повышение безопасности полетов и снижение уровня авиационных происшествий на Аляске были в центре внимания Федерального авиационного управления (FAA) в течение последнего десятилетия, и я с гордостью отмечаю, что также и авиационного сообщества Аляски. Авиационное сообщество здесь продемонстрировало твердую приверженность безопасности. В конце концов, авиационная система — это то, что соединяет города Аляски, поселки, деревни, предприятия и семьи.Я считаю, что у нас в FAA есть хорошие новости, которые можно рассказать об улучшениях в области безопасности полетов за последние годы, и еще лучше, чтобы рассказать о будущих усилиях по расширению и развитию уже достигнутых успехов.

 

Сегодня я хотел бы выделить несколько областей, представляющих интерес для Комитета: программы Capstone и Medallion, растущее использование метеорологических камер, особенно в отдаленных районах, и очень практические преимущества программы Rural Alaska Lighting.

 

Как я часто говорил, безопасность полетов всегда будет главным приоритетом FAA. Каждое решение, которое мы принимаем, учитывает безопасность пассажиров. Позвольте мне начать это утро с описания того, насколько серьезно Федеральное управление гражданской авиации (FAA) преследует цель повышения безопасности полетов на Аляске. Когда я впервые пришел в FAA, мы разработали стратегический бизнес-план — мы называем его нашим планом полетов — с конкретными задачами и плановыми показателями. В Плане полетов FAA на 2004–2008 годы среди целей безопасности на следующие пять лет указана конкретная задача «Уменьшить количество авиационных происшествий на Аляске».Заявленная стратегия заключается в расширении и ускорении реализации здесь программ повышения безопасности и аэронавигации. Примечательно, что ни один другой штат не был указан отдельно, только Аляска. Вы можете спросить, почему план полетов FAA имеет конкретную цель повышения безопасности полетов на Аляске? Ответ прост: Аляску называют «самым летающим штатом в союзе». Это место, где школьники летят в школу на самолете, а не на автобусе. Когда кто-то в деревне болен и нуждается в медицинской помощи, его, скорее всего, доставят в больницу самолетом.Как важный вид повседневного транспорта, авиация должна быть безопасным видом транспорта.

 

Исследование, проведенное в 1999 году Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH), показало, что работа пилота коммерческой авиакомпании является самой опасной профессией на Аляске. Очевидно, что для повышения безопасности полетов на Аляске необходим сфокусированный, целенаправленный, многогранный подход. Я рад сообщить, что подход, который мы используем, который представляет собой коллективные усилия авиаторов, штата Аляска и FAA, работает.

 

Наиболее многообещающей инициативой с потенциалом широкого применения к ряду опасностей, включая рельеф местности, другое воздушное движение и погоду, является демонстрационная программа Capstone в регионе Аляски. Capstone — это ориентированная на технологии программа безопасности на Аляске, которая направлена ​​на краткосрочное повышение безопасности и эффективности в авиации за счет ускорения внедрения и использования современных технологий как в авионике, так и в инфраструктуре наземных систем. Ключевой технологией, на которой основан Capstone, является автоматическое зависимое наблюдение-вещание (ADS-B).ADS-B предоставляет воздушному судну с необходимыми возможностями передачи данных по восходящей/нисходящей линии связи и отображения в кабине экипажа ту же информацию о других находящихся поблизости воздушных судах, которую теперь получает служба управления воздушным движением. Фаза I Capstone, начавшаяся в 1999 году, включала установку предоставленных государством комплексов авионики, управляемых системой глобального позиционирования (GPS), на 200 коммерческих самолетах, обслуживающих регион вокруг Вефиля, Аляска, известный как регион дельты Юкон-Кускоквим (YK Delta). состоящий из более чем 160 000 квадратных миль.Приемопередатчик универсального доступа (UAT), одна из двух утвержденных технологий передачи данных для ADS-B, также обеспечивает восходящую линию связи для получения информации о погоде через службы полетной информации (FIS-B). Данные о погоде отображаются на том же многофункциональном дисплее в кабине, который используется для отображения трафика ADS-B и для данных о местности.

 

В течение 2004 г. программа FAA Alaskan Capstone Program добилась значительных результатов в области безопасности и эффективности. У самолетов, оборудованных Capstone, уровень аварийности неизменно ниже, чем у необорудованных самолетов.С 2000 по 2004 год количество аварий с самолетами, оборудованными Capstone, значительно снизилось — на 47 процентов. Кроме того, количество происшествий с авиаперевозчиками, базирующимися в районе дельты Юкон-Кускоквим, снижается с 2001 года и в настоящее время находится на самом низком уровне с 1990 года. Исторически сложилось так, что количество происшествий с воздушным такси в районе дельты YK было в два-четыре раза больше. остальная часть Аляски, но в 2003 году уровень аварийности в этом регионе впервые был ниже, чем в остальной части штата. Это настоящий прогресс.

 

Фаза II программы Capstone расширит охват на юго-восток Аляски, в районе Джуно, а Фаза III предполагает расширение программы на весь штат. Также в рамках Этапа II будет развернута дополнительная технологическая инфраструктура. Новая зональная навигация (RNAV) и обязательные процедуры навигации (RNP) прилета и вылета будут продолжать разрабатываться для аэропортов, рекомендованных отраслью для перехода на доступ к правилам полетов по приборам (IFR).Схемы RNAV обеспечивают наведение по траектории полета, включенное в схемы руления, с минимальными инструкциями, требуемыми во время вылета от авиадиспетчеров. RNP — это бортовая технология, которая обещает увеличить пропускную способность, позволяя пилотам летать по более прямым маршрутам из пункта в пункт, надежно и точно. Ключевые преимущества RNAV и RNP включают более эффективное использование воздушного пространства с улучшенными профилями полета, что приводит к значительной экономии топлива для авиакомпаний. Структура маршрута на основе глобальной системы позиционирования (GPS)/системы расширенного охвата (WAAS) «аэропорт-аэропорт» будет нанесена на карту между всеми аэропортами IFR.Бортовое радиоэлектронное оборудование является ключом к стратегии ускоренного внедрения; поэтому Capstone продолжит разработку доступной авионики, чтобы у владельцев самолетов был выбор, соответствующий их эксплуатационным потребностям. Это включает в себя как создание вариантов оснащения, так и стратегию, обеспечивающую оснащение всех самолетов на Аляске.

 

Помимо технических усовершенствований, FAA также предприняло усилия по управлению безопасностью и обучению в сотрудничестве с авиационным сообществом, чтобы повысить осведомленность о безопасности и снизить количество авиационных происшествий.Совместно с Medallion Foundation, некоммерческой организацией по обеспечению безопасности полетов, которая предоставляет управленческие ресурсы, обучение и поддержку авиационному сообществу Аляски, FAA финансирует программу, известную как программа Five Star Shield, которая представляет собой усовершенствованную систему управления безопасностью. . Программа Medallion Five Star Shield использует бизнес-подход к безопасности, предусматривая постановку целей, а также планирование и оценку эффективности в конкретных областях с использованием концепций системной безопасности.Программа является добровольной и направлена ​​на установление и поддержание повышенного уровня безопасности посредством: развития культуры безопасности, которая считает безопасность основной ценностью; постоянное профессиональное развитие индивидуальных навыков и компетенций; упреждающее распределение обязанностей по оперативному контролю; выявление опасностей и управление рисками; и методы управления, поддерживающие цели организации в области безопасности.

 

Пять звезд в программе Medallion Five Star Shield включают многочисленные методы повышения безопасности.Чтобы получить первую звезду, каждый авиаперевозчик должен разработать программу безопасности, которая, как минимум, должна включать встречи и проверки безопасности, использование анализа основных причин, выявление опасностей, расследование происшествий и жизнеспособный план реагирования на чрезвычайные ситуации. Программа Five Star также требует программы обучения в классе для пилотов, механиков и наземного персонала, а также обязательного обучения на компьютерном симуляторе на базе ПК. Для получения этой второй звезды требуются две ежегодные контрольные поездки, а для сохранения звезды требуются ежегодные проверки квалификации пилота.Третья звезда предполагает управление операционными рисками. Требуется динамическая система, которая предоставляет аналитические инструменты, а также систему сдержек и противовесов для упреждающего выявления опасностей и управления рисками. Перевозчик должен иметь систему управления операционными рисками, которая количественно определяет риски для каждого рейса, включая погоду, аэропорт и готовность экипажа. Общая оценка риска определяет, проходит ли полет нормально, требуется ли дополнительная оценка со стороны руководства для разрешения на полет или рейс отменяется.Четвертая звезда касается операций по техническому обслуживанию и наземному обслуживанию, требующих специальной подготовки и уровня укомплектования персоналом. Пятая звезда — это программа внутреннего аудита, которая требует включения проактивной системы внутреннего аудита, ориентированной на использование принципов системной безопасности, а также соблюдение нормативных требований. Это комплексное требование программы аудита, предназначенное для того, чтобы позволить оператору постоянно контролировать свои операционные системы и обеспечивать постоянное улучшение. Medallion предъявляет особые подробные требования.

 

FAA поддерживает Medallion Foundation в реализации этой программы. После того, как заявитель получил все пять звезд и прошел независимый аудит, он может быть сертифицирован для использования Medallion Shield, что подтверждается наклейкой на самолете и может использоваться на униформе и рекламных материалах. Для сохранения статуса щита оператор должен ежегодно успешно проходить аудит. Если оператор не проходит проверку или выездные инспекторы Medallion замечают, что конкретная деятельность, обозначенная звездочкой, не рассматривается должным образом на постоянной основе, звездочка и щит могут быть отозваны.Прямая выгода программы Shield для операторов заключается в том, что страховая отрасль согласилась предоставлять выгодные тарифы для операторов Shield.

 

Здесь стоит отметить, что FAA и Medallion Foundation не только сосредоточены на повышении безопасности в коммерческих операциях, но также нацелены на повышение безопасности в сообществе авиации общего назначения (GA). Наши усилия в этой области координируются в рамках программы Medallion Flyer General Aviation Program, которая пользуется большой популярностью в сообществе GA.Заинтересованные пилоты начинают с подачи заявки в Фонд Medallion, который затем выдает пилоту бесплатную копию компакт-диска FAA «Назад к основам — безопасность на взлетно-посадочной полосе». После этого пилота приглашают на курс FLYER Step II, который дает доступ к бесплатному использованию современных тренажеров Medallion. Во время этого курса пилотам предоставляются инструменты, разработанные для помощи в создании программы личной безопасности. Их также знакомят с методами оценки опасностей и управления рисками.Пилоты также получают важную информацию о полетах в условиях «белой тьмы» и «плоского» освещения, оценку рисков, связь между пилотом и УВД и советы по полетам на Аляске.

 

Программы Capstone и Medallion наглядно демонстрируют, что более качественная информация, более качественное обучение и более совершенные процедуры управления рисками могут значительно способствовать сокращению авиационных происшествий и спасению жизней. Люди здесь, на Аляске, могут очень гордиться достигнутым ими прогрессом. Аляска подала пример остальной части страны.

 

Продолжающееся и расширяющееся развертывание метеорологических камер во многих частях Аляски — еще одно полезное использование технологии, которое может значительно повысить безопасность полетов за счет предоставления информации практически в реальном времени, помогающей пилоту принимать решения и управлять рисками. В настоящее время существует 55 рабочих мест для метеорологических камер, которые охватывают все регионы штата, и еще 12 рабочих мест будут доступны в 2005 году. пилотами для навигации в своих полетах.Другая особенность этих камер, столь полезная для пилотов, заключается в том, что они часто располагаются в сельских аэропортах, где нет наблюдателей за погодой и нет других способов узнать, какие текущие погодные условия до принятия решения о взлете. Они также совмещены с автоматизированными метеорологическими системами, предоставляя дополнительную визуальную информацию, ранее доступную только в тех немногих местах, где есть наблюдатель за погодой.

 

Эти камеры, все из которых можно посмотреть на одном сайте, http://akweathercams.faa.gov предоставьте по два изображения с каждой камеры, расположенной на сайте. Одно изображение представляет собой файл фотографии области в пределах диапазона камеры в ясный солнечный день. Другое изображение представляет собой фотографию в реальном времени, которая обновляется каждые 10 минут, и имеет тот же вид, что и фотография из файла. Это обеспечивает мгновенное визуальное сравнение погодных условий, осадков, облачного покрова, потолка и видимости.

 

Настоящая ценность этих метеорологических камер заключается в том, что они помогают пилотам решить, стоит ли вообще начинать полет, в зависимости от погодных условий, а не заставляют пилотов принимать трудные и опасные решения после того, как они столкнулись с ухудшающимися погодными условиями в полет.Специалисты по обслуживанию полетов также имеют доступ к изображениям с метеокамер и регулярно информируют пилотов об изображениях с метеокамер, когда те вызываются на предполетный инструктаж и во время полета, предоставляя самую актуальную информацию об изображениях с метеокамер для помочь пилотам принять решение «идти или не идти». Во время независимого исследования, проведенного в период с декабря 2002 г. по март 2003 г. компанией Parker Associates, Inc., 68 процентов заявленных решений, принятых на основе метеокамер, касались отмены или задержки рейса из-за погодных условий.Авиаперевозчики, коммерческие операторы и пилоты авиации общего назначения могут избежать затрат на топливо при рейсах, которые приходится отклонять или повторять из-за плохой погоды. Камеры оказывают положительное финансовое влияние на отрасль, переживающую экономические трудности. Наш веб-сайт, посвященный камерам, получил 1,3 миллиона обращений в 2003 г., 2,3 миллиона обращений в 2004 г., и мы ожидаем, что в этом финансовом году число обращений увеличится еще на 1 миллион — реальное свидетельство того, насколько важно знание погодных условий для пилотов.

 

Обращаясь теперь к другой области, представляющей интерес для этого Комитета, я хотел бы кратко остановиться на Программе освещения сельских районов Аляски FAA (RALP). Целью Программы освещения сельских районов Аляски является установка освещения аэропортов в районах с ограниченным доступом к круглосуточным медицинским учреждениям, чтобы обеспечить лучший доступ и улучшенное освещение для авиамедицинских служб. Программа состоит из трех уровней. Первый уровень — это освещение взлетно-посадочной полосы средней интенсивности (MIRL) или постоянное боковое освещение в тех аэропортах, которые соответствуют минимальным требованиям безопасности.Второй уровень — это портативные фонари с батарейным питанием для населенных пунктов или аэропортов, в которых невозможно установить постоянные боковые фонари. Третий уровень — это указатель пути точного захода на посадку (PAPI) и опознавательные огни конца взлетно-посадочной полосы (REIL) для поддержки процедур захода на посадку в аэропортах.

 

Эта программа началась в 2001 году с исследования, в ходе которого было выявлено 63 общины, нуждающихся в улучшенном освещении. Федеральное финансирование началось в 2002 финансовом году. В дополнение к 35 миллионам долларов, которые были выделены на эти усилия в рамках программы FAA «Средства и оборудование», Программа усовершенствования аэропортов предоставила финансирование для необходимых улучшений покрытия взлетно-посадочной полосы или зоны безопасности взлетно-посадочной полосы.Все 63 населенных пункта получили как минимум временное решение по обеспечению круглосуточного медицинского доступа по ПВП. Двадцать шесть из 63 населенных пунктов также получили решения для постоянного освещения. К 2010 г. решения по постоянному освещению будут установлены еще в 19 населенных пунктах. В оставшихся 18 населенных пунктах возникли сложные земельные и/или экологические проблемы, но мы продолжим работать со штатом Аляска, чтобы решить все нерешенные вопросы.

 

В заключение, г-н председатель, я хочу воспользоваться моментом, чтобы упомянуть о большом вкладе в обеспечение безопасности полетов на Аляске настоящего провидца Тома Уордли.Г-н Уордли поделился своим видением будущего авиации на Аляске с вами и всеми авиаторами Аляски, выступая перед этой организацией в 1999 году. Это видение теперь является частью наследия г-на Уордли. FAA рада объявить об учреждении новой Национальной награды за безопасность в честь покойного Томаса Уордли, старшего пилота, главного механика, старшего государственного деятеля авиации. Как и в случае со многими другими инновациями в этом регионе, вклад г-на Уордли в безопасность полетов теперь является национальным достоянием. Том призвал FAA стремиться к исключительному обслуживанию клиентов и быть испытательным полигоном для новых идей.Он был провидцем, который знал, что если мы сможем реализовать идею на Аляске со всеми ее проблемами, это принесет пользу всей авиации.

 

Жена мистера Уордли, Джен, сегодня с нами. Надеюсь, она довольна нашим памятником ему. Я знаю, что эта награда имеет для вас особое значение, г-н Председатель, так как мне сказали, что вы получили свой рейтинг гидроплана от Тома всего несколько лет назад

 

В заключение, г-н Председатель, позвольте мне повторить то, что я сказал. В начале своего сегодняшнего выступления я хочу сказать, что безопасность полетов всегда была и будет главным приоритетом FAA.Эти программы, которые я обсуждал, являются передовым направлением усилий по повышению безопасности полетов для всех, и Аляска снова показывает путь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта