Полет на МИГ-29 в стратосферу – полет на истребителе: цена, стоимость
+7 (499) 380-85-27
Полет на истребителе МиГ-29 в стратосферу — уникальное и незабываемое приключение, о котором будет что рассказать друзьям. Под руководством опытного летчика-испытателя мощный истребитель МиГ-29 покажет все свои удивительные возможности: на нем вы сможете подняться в стратосферу на высоту более 18 километров и ощутите динамику высшего пилотажа. Во время полета на МиГ-29 он может разгоняться до скорости более 2000 км/ч, поэтому он по праву считается одним из самых быстрых истребителей.
После того как самолет поднимется в стратосферу, появится возможность увидеть черное небо, закругление горизонта и полюбоваться впечатляющими видами земли с огромной высоты. Во время полета на МиГ-29 пассажир, который имеет навыки управления истребителем, сможет даже сам им поуправлять под руководством пилота.
Заказать полет
Условия и подготовка к подъему в стратосферу
Для полета никакой специальной подготовки не нужно.
Во время пилотажа все фигуры выполняются постепенно, чтобы с каждым последующим элементом возрастала нагрузка. Специально для тех, кто любит острые ощущения, предусмотрена более сложная программа, которая соответствует уровню настоящего авиашоу с «космическими» перегрузками до 9g. Однако не стоит думать, что полет в стратосферу доступен только людям с хорошей физической подготовкой. Такие летные программы смогут выдержать люди любого возраста, даже старше 70 лет.
Программа пилотажа на истребителе МиГ-29
Длительность подготовки к пилотажу, прохождение инструктажа и непосредственно сам полет могут занять около 4 часов. Большую часть пилотажа занимает подготовка к нему, которая включает несколько инструктажей, осмотр у врача, надевание снаряжения. Клиента обязательно одевают в специальный противоперегрузочный костюм и шлем, а также учат пользоваться кислородной маской.После окончания подготовки клиент вместе с пилотом отравляются на летное поле, где выполняют предполетный осмотр самолета. Во время осмотра пассажир сможет узнать о конструкции истребителя и его технических особенностях. После того, как клиент займет свое место в кабине пилота, он должен пройти инструктаж по управлению самолетом, порядку действий, поддержанию связи с инструктором. Затем пилот получает разрешение на взлет, запускает двигатели и самолет взлетает.
Истребитель МиГ начинает разгон и поднимается в стратосферу на высоту более 18 километров, где у клиента будет возможность увидеть уникальный вид: черное небо и линию горизонта. В стратосфере реактивная машина пробудет 3-5 минут, после чего начнет снижение. Во время снижения можно будет выполнить несколько фигур высшего пилотажа.
В том случае, если клиент приедет на аэродром со своими близкими, они смогут посмотреть на его полет с земли. Таким образом можно подарить своим близким настоящее авиашоу и, возможно, вдохновить их самим попробовать себя в качестве пилота истребителя МиГ-29.
Всего было создано 3600 единиц этого самолетов, что до наших дней считается рекордом среди учебно-тренировочных машин. Сегодня самолет модели Л-29 используется только несколькими военно-воздушными силами. Они задействуют «Дельфин» в качестве боевого, предназначенного для атаки на наземные цели или же реактивного сверхскоростного самолета, атакующего низколетящие цели. Цвета реактивного самолета соответствуют цветам словацкой эскадрильи: трёхцветный камуфляж состоит из песочного, темно-зеленого, темно-коричневого оттенков.
Стоимость полета — договорная
Пилотаж на МиГ-29 также станет оригинальным подарком для людей, которые предпочитают экстремальный отдых. Если вы хотите запомнить полет надолго, можно заказать фотосессию или видеосъемку. Таким образом после окончания летной программы вы получите качественные фотографии или фильм о своем смелом поступке. Также все пассажиры, которые выполнили полет на МиГ-29, получат подтверждающий это сертификат.
Владимир Глинников
Read More
Приветствую всех! Могу сказать, что получил самые яркие эмоции и рекомендую всем, кто хочет получить адреналина по максимуму! Полет на МИГ-29 в стратосферу был самым захватывающем и самым страшным приключением в моей жизни! Даже не верится что посещение сайта вашей компании переросло в реальность! Пока что все как в тумане и осознанность от произошедшего еще не наступила, но знаю одно, что эмоций хватит на всю жизнь!
У Вас остались вопросы?
Полную информацию об организации программы вы можете получить, обратившись к нашим специалистам по телефону или через форму обратной связи на сайте.
Полет на истребителе в Москве
Контакты
- +7 (499) 380-85-27
- [email protected]
- Московская область, Реутов, пр. Мира, 102
Цена полета в стратосферу на Миг-29 сколько стоит, видео
Варианты программы полет в подарок
Полет в стратосферу в подарок
Неизменный хит и приключение №1 для наших гостей со всего света.
Истребитель поднимется на огромную высоту — до 18 километров, туда где уже ощущается близость космоса и где видно своим глазами, что наша Земля — круглая.
После подъема в стратосферу истребитель исполнит комплекс фигур высшего пилотажа на сверхзвуковой скорости. В ходе полета возможна эпизодическое пилотирование самолета туристом под контролем летчика-испытателя.
Продолжительность программы «полет в стратосферу» — 45 минут.
Подробнее о программе «полет в стратосферу»
Высший пилотаж на МиГ-29 в подарок
Личное авиашоу для получателя подарка и его сопровождающих.
Заняв свое место в кабине истребителя МиГ-29, наш гость поднимется в небо, разгонится быстрее звука и выполнит различные элементы высшего пилотажа.
Сложность программы подбирается индивидуально под клиента, полет начнется с простых фигур высшего пилотажа, постепенно в зависимости от самочувствия переходя к более сложным.
Мы предлагаем две программы «высший пилотаж» — 25 и 45 минут.Подробнее о программе «высший пилотаж»
Подарить полет на истребителе
После полета ваш близкий человек получит подписанный летчиком-испытателем сертификат и памятные сувениры.
Но главное — у него останутся потрясающие и незабываемые впечатления от пережитого приключения в небе!
youtube.com/embed/Yir5a40vnWg?rel=0″>В стоимость подарочного сертификата на полет входит:
- Оформление всех необходимых официальных разрешений и допусков на территорию аэродрома и авиазавода «Сокол»
- Предполетное медицинское освидетельствование у врача
- Брифинг с летчиком-испытателем по программе полета
- Предоставление индивидуального снаряжения на время выполнения полета, подгонка и инструктаж по его использованию
- Инструктаж в самолете по органам управления и индикации, ведению связи
- Выполнение полета на сверхзвуковом истребителе МиГ-29УБ в соответствии с программой полета
- Вручение памятного Сертификата о выполнении полета на МиГ-29 с фактическими параметрами полета и подписью летчика-испытателя
- Эксклюзивная авторская фотография, выполненная внешней камерой с пожеланиями от заслуженного летчика-испытателя
- Памятные авиационные сувениры
- Настоящая военная шапка в холодное время года
- Бейсболка с символикой МиГ-29 в теплое время года
- Транспортное обеспечение на весь полетный день
- Допуск двух сопровождающих вместе с гостем на все объекты
- Посещение музея истории нижегородского авиастроительного завода «Сокол» до или после полета в стратосферу на МиГ-29
- При наличии летной книжки – официальная запись о выполнении полета на МиГ-29УБ
- Фото на память с летчиком-испытателем
Будем рады ответить на все ваши вопросы по организации полетов на истребителях МиГ-29
+7 (495) 664-31-29
[email protected]
Помимо организации полета на истребителе, мы будем рады организовать для вас:
- пошив именного тренировочного летного комбинезона
- размещение в гостинице
- экскурсионную программу в Нижнем Новгороде
- памятные сувениры
Сверхзвук, стратосфера и высший пилотаж
Стоимость 800 000 р. — предельная программа, максимально возможная на истребителе МиГ-29, включающая в себя такой же пилотажный комплекс, а также разгон до сверхзвуковой скорости, достижение максимальной высоты — начала стратосферы (17-18 км), и небольшой участок ощущения невесомости в полете.
В этой программе вы получите максимум, используете все высотные, скоростные и пилотажные возможности современного истребителя! Общая продолжительность полета от взлёта до посадки – 45 минут.
Во всех видах полетов мы можем снимать как воздушное видео, так и наземное. Стоимость такой комплексной видеосъемки с изготовлением фильма о вашем событии — 35 000 р.
Летный костюм по вашему росту и размеру стоимостью 12 000 р., с нашивками ВВС и персональным именным шевроном.
Подробнее о полётных программах на МиГ-29
1. В первоначальной (дозвуковой и до-стратосферной) программе высшего пилотажа продолжительностью 25 минут от взлёта до посадки мы выполняем на самолете МиГ-29 пилотажный комплекс из 21 элемента.
2. Если добавить к этой программе выход на сверхзвуковую скорость, ее продолжительность составит 45 минут.
3. В максимальной 45-минутной программе пилотажный комплекс выполняется по возвращению в зону аэродрома, уже на лёгком самолёте, который потратил практически весь запас топлива на разгоне и достижении предельной высоты 18-19 км. Заправка керосином по этой программе – полная, чтобы обеспечить форсажный взлёт, преодолеть скорость звука и забраться на “крышу мира”.
Солидным дополнением к вашему подарку будет настоящий летный защитный шлем. При вашем желании, мы можем подарить его после совершенного полета в качестве супер-сюрприза!Нужна консультация? Есть вопрос по выбору полета в подарок? В срочных, специальных, особых и не терпящих отлагательства случаях — звоните нам, мы помогали другим и вам поможем полетать! Тел.: +7 (916) 992-4006
Отчёт об одном из наших полётов, высший пилотаж на МиГ-29
Репортаж о максимальном полёте, “пилотаж, сверхзвук и стратосфера” на МиГ-29
Смотрите подробнейший фотоотчёт с воздушными фотографиями сверхзвукового полёта на МиГ-29!
Выполнена очередная МАКСимальная программа полёта на МиГ-29!
В кабине МиГ-29 в наборе высотыПолёт выполнен успешно!
Абсолютно все коммерческие полёты на МиГ-29 в России проводятся на территории Нижегородского авиационного завода “Сокол”, имеющего специальное разрешение Правительства РФ. Для всех и всегда летает один и тот же двухместный истребитель МиГ-29УБ по одним и тем же программам.Все компании, занимающиеся авиационным туризмом, предлагают вам один и тот же самолёт, на котором летают одни и те же заводские лётчики-испытатели.
Информация о реактивном двухдвигательном истребителе МиГ-29 в Википедии
Полеты проходят в лучших аэроклубах Подмосковья
- 1
Cessna Club в Шевлино
Аэроклуб Cessna Club расположен в живописном уголке Подмосковья, на берегу Истринского водохранилища, между деревнями Пятница и Шевлино, в 60 км от МКАД по Ленинградскому шоссе, где совершаются прогулки на самолетах. Уникальная возможность пролететь на самолете Cessna-182 над МКАД, подарит участникам незабываемые впечатления от увиденной красоты столицы с высоты птичьего полета.
- 2
ЯК-18Т в Луховицком районе
Аэроклуб расположен в поселке Белоомут Луховицкого района Московской области. Отдаленность от мегаполиса, богатый и разнообразный природный ландшафт, собственная взлетно-посадочная полоса и качественная авиационная техника делают аэроклуб «Аист» удобным для тренировок и отдыха. Полеты проходят на самолете ЯК-18Т.
- 3
Малино
Аэродром расположен в 80 км от МКАД по трассе М-4 “Дон” или Новорязанскому шоссе. Здесь собраны самые лучшие мировые практики комфортной и доступной малой авиации, а команда прогрессивных любителей неба, опытных и супер-титулованных гуру авиации подарят множество незабываемых впечатлений от полета на самолете ЯК-52.
- 4
Beechcraft и Cessna-172 в Шевлино
«До небес не сто верст, а гораздо меньше!» Аэродром легкой гражданской авиации «Шевлино» находится в живописном уголке Подмосковья, на берегу Истринского водохранилища, между деревнями Пятница и Шевлино. Полеты проходят на 4х-местных самолетах Beechcraft и Cessna-172.
- 5
Аэроклуб Серпуховского района
Аэроклуб, который дарит не просто возможность полета на реактивном самолете Л-29 “Дельфин”, а возможность почувствовать себя военным летчиком и под чутким руководством пилота-инструктора попробовать себя в роли пилота мощной машиной. Постоянная связь с пассажиром в полете позволяет полностью контролировать самочувствие и при необходимости прекратить полет сразу же.
- 6
Sport Cruizer/ZodiacCH650 в Большом Грызлове
Аэродром базируется в Большом Грызлове, недалеко от Серпухова. Здесь каждый отдыхающий найдет для себя занятия по душе: покорить небо на самолёте, полюбоваться взлетающими самолётами из окон кафе. Насладитесь полетом на легкомоторном самолете (самолет выбирается на усмотрение пилота), вдали от шумного города.
- 7
Аэродром «Мячково»
Аэродром расположен в 25 км от МКАД. Используется как спортивный аэродром и посадочная площадка для вертолетов и самолетов. Полеты проходят на самолетах Tecnam P2002 Sierra.
- 8
Аэродром «Северка»
Аэродром расположен в 70 км от МКАД по Новорязанскому шоссе в Коломенском районе. На аэродроме совершаются полеты на самолетах Tecnam P2002 Sierra, Tecnam P2006 Twin. Благодаря расположению вблизи г. Коломны, полеты проходят над городом, что позволяет увидеть архитектуру города.
- 9
Аэродром «Большое Грызлово»
Спортивный аэродром расположен в 100 км от МКАД по Симферопольскому шоссе в Серпуховском районе. Имеет 2 взлетно-посадочные полосы, одна из которых оборудована дневной и ночной маркировкой. На территории аэродрома есть гостиница, где после захватывающих полетов можно отдохнуть. Полеты проходят на самолетах Tecnam P2002 Sierra, Tecnam P2006 Twin.
- 10
Аэродром в Коломне
Аэродром Коломна расположен в 110 км от МКАД по Новорязанскому шоссе в Коломенском районе. Это идеальное место для экстремальных развлечений и активного отдыха. На территории аэродрома есть ресторан и гостиничный комплекс, где после полета можно перевести дух и приятно провести время в кругу семьи или друзей. Совершить полет можно на самолетах Aquila A210, Cessna-172.
- 11
Аэроклуб в Мячково
Подмосковный аэроклуб расположен в 16 км от МКАД по Новорязанскому шоссе, был создан группой энтузиастов, влюблённых в небо, и объединяет пилотов и людей, интересующихся авиацией и небом. Полеты проходят на вертолете Robinson R44 (за исключением программы “Ночной полет”), и чтобы облететь Москву вокруг МКАД необходимо 60 минут.
Только с данной площадки возможно осуществить романтические полеты на самолете Cessna 172 и вертолете Robinson R44. - 12
EuroStar SL в Гостилово
Аэродром Гостилово находится в 70 км от МКАД, юго-восточнее Москвы по Новорязанскому шоссе в д . Гостилово (на выезде из г. Воскресенск). На территории аэродрома к услугам клиентов автопарковка, комната отдыха и кафе. Полеты проходят на самолете EuroStar SL.
Вы на вершине мира Выше только Международная Космическая Станция
На вершине мира! Выше – только Международная Космическая Станция! Максимальная скорость в полёте на МиГ-29 Максимальная высота в полёте на МиГ-29 Максимальная высота в полёте на МиГ-29
Полет на МиГ-29 для туристов в Нижнем Новгороде – это круто!!!
В стратосферу на Миг-29
Для тех, кто подзабыл школьную программу по географии, стратосфера – это слой в атмосфере, с 11 по 50 км. Делится на верхний и нижний слой. Полёт будет проходить в нижнем слое, на 18-19 км. Некоторые называют эту часть атмосферы «предкосмосом». Ведь именно здесь можно увидеть невероятно прекрасное и яркое солнце, а также закругляющийся горизонт Земли.
Вид стратосферы
Отправитесь же вы туда на совершенно уникальном самолёте. Миг-29 – это реактивный истребитель четвертого поколения, разработанный ещё в Советское время, как самолёт для ближнего боя. Оснащённый двумя турбореактивными двигателями с совершенной аэродинамической формой и великолепным обзором из кабины, он даст возможность насладиться красотой нашей планеты, а также обеспечит вашу максимальную безопасность и комфорт. Цена полёта на Миг-29, оправдает себя, как только вы сядете в это совершенное чудо техники!
Миг-29
Полёт осуществляется с аэродрома НАЗ «Сокол», возле г. Нижний Новгород, куда вы прибываете предварительно и где вас встречают.
Нужно учесть, что по погодным условиям, полёт может быть перенесён. Оптимально приехать на 2 дня (первый день – для полёта, а второй резервный). Вся программа займёт всего около 3-4 часов в зависимости от обстоятельств.
Цена полёта в стратосферу включает полный пакет действий по подготовке, предоставление необходимого снаряжения и, собственно, сам полёт.
Программа подойдет и мужчинам, и женщинам, не имеющих серьезных хронических заболеваний и здоровых по основным медицинским показателям.
Где мы летаем на МиГ-29
На реактивных самолётах наш аэроклуб летает на аэродромах “Орловка” и “Двоевка” (L-39, L-29) и “Сокол” (МиГ-29УБ, г. Нижний Новгород). В Кубинке полёты не проводятся!
Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине, закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор – сзади. Но полеты “воздушных туристов” выполняются наоборот – сзади сидит “воздушный турист”, а спереди – лётчик-инструктор.
Указанная стоимость действительна в 2017 г. только для граждан России! Для информации о стоимости полётов для иностранных граждан, пожалуйста, обращайтесь по тел.: 8 (916) 992-4006.
Полёт иностранного гражданина был выполнен успешно!
Эксперт назвал полеты МиГ-31 в стратосфере рутиной
https://ria.ru/20190819/1557628676.html
Эксперт назвал полеты МиГ-31 в стратосфере рутиной
Эксперт назвал полеты МиГ-31 в стратосфере рутиной — РИА Новости, 03.03.2020
Эксперт назвал полеты МиГ-31 в стратосфере рутиной
Российские истребители МиГ-31 способны летать на предельных высотах в стратосфере, при этом такие полеты уже давно являются рутинной частью боевой подготовки,… РИА Новости, 03.03.2020
2019-08-19T11:00
2019-08-19T11:00
2020-03-03T15:31
безопасность
миг-31
воздушно-космические силы россии
виктор мураховский
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21. img.ria.ru/images/155584/67/1555846704_0:63:1200:738_1920x0_80_0_0_59e8859985b7386789b2cdb1e5ddf3fd.jpg
МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Российские истребители МиГ-31 способны летать на предельных высотах в стратосфере, при этом такие полеты уже давно являются рутинной частью боевой подготовки, заявил в понедельник РИА Новости член экспертного совета при коллегии ВПК РФ Виктор Мураховский.Ранее телеканал «Звезда» опубликовал видео учебных полетов в стратосфере истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ морской авиации Тихоокеанского флота.Полет осуществлялся на высоте более 20 тысяч метров со скоростью 2500 километров в час. Экипаж вел поиск условного противника без привлечения наземных средство ПВО.Эксперт отметил, что помимо МиГ-31, летать на таких высотах могут лишь американские сверхзвуковые самолёты-разведчики SR-71Blackbird и U-2. Собеседник агентства подчеркнул, что это – предел для самолётов и вряд ли следующее поколение российских истребителей-перехватчиков сможет преодолеть плотность воздуха, чтобы летать ещё выше. В то же время Мураховский подчеркнул, что маневры в стратосфере не могут считаться «полётом в ближнем космосе».»Речь идёт не о ближнем космосе, а о стратосфере – граница космоса по линии Кармана (высота над уровнем моря, которая условно принимается в качестве границы между атмосферой Земли и космосом – ред) 100 километров, вот всё что выше 100 километров — это уже ближний космос», — пояснил эксперт.
https://ria.ru/20190716/1556587252.html
https://ria.ru/20190617/1555619330.html
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155584/67/1555846704_67:0:1134:800_1920x0_80_0_0_648995daaf2eb9a1842375f10cea73bb.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, миг-31, воздушно-космические силы россии, виктор мураховский, россия
Безопасность, МиГ-31, Воздушно-космические силы России, Виктор Мураховский, Россия
МОСКВА, 19 авг — РИА Новости. Российские истребители МиГ-31 способны летать на предельных высотах в стратосфере, при этом такие полеты уже давно являются рутинной частью боевой подготовки, заявил в понедельник РИА Новости член экспертного совета при коллегии ВПК РФ Виктор Мураховский.
Ранее телеканал «Звезда» опубликовал видео учебных полетов в стратосфере истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ морской авиации Тихоокеанского флота.
16 июля 2019, 18:30
СМИ включили российские истребители в список самых быстрых в истории
Полет осуществлялся на высоте более 20 тысяч метров со скоростью 2500 километров в час. Экипаж вел поиск условного противника без привлечения наземных средство ПВО.
«Лётчики МиГ-31БМ провели учения на практическом потолке полёта, то есть где-то на высоте 20 километров. Это очень высокий показатель – лишь несколько самолётов в мире способны летать в стратосфере. Что радует, этот учебный бой для наших ВКС является рутинным эпизодом боевой подготовки», — сказал Мураховский.
Эксперт отметил, что помимо МиГ-31, летать на таких высотах могут лишь американские сверхзвуковые самолёты-разведчики SR-71Blackbird и U-2. Собеседник агентства подчеркнул, что это – предел для самолётов и вряд ли следующее поколение российских истребителей-перехватчиков сможет преодолеть плотность воздуха, чтобы летать ещё выше.
В то же время Мураховский подчеркнул, что маневры в стратосфере не могут считаться «полётом в ближнем космосе».
«Речь идёт не о ближнем космосе, а о стратосфере – граница космоса по линии Кармана (высота над уровнем моря, которая условно принимается в качестве границы между атмосферой Земли и космосом – ред) 100 километров, вот всё что выше 100 километров — это уже ближний космос», — пояснил эксперт.
17 июня 2019, 08:19
Облик перспективного перехватчика на смену МиГ-31 сформируют до конца года
Полет в стратосферу на миг-29 в Мурманске: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-54% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Мурманск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Промышленность
Промышленность
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Полет в стратосферу на миг-29
Модели для сборки Zvezda МИГ-29 Стрижи
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет Zhiyang Toys Миг-29 9085
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Ракетный полет В Стратосфере
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Ароматизатор AEP Самолет МИГ-29 океан А 0503
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Письменный набор МИГ 29, часы,держатель, металл, дерево, (I92GIM)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Сборная модель «МиГ-29 «Стрижи» Звезда
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Книга Завоевание стратосферы: к полетам советских высотных аэростатов в стратосферу
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый Истребитель Миг-29 2. 4G 9085(mig-29) Управление: Wi-Fi, радиоуправление, Пол: для
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Модель самолета Миг-29 ВВС СССР 1:72 Производитель: JC Wings, Масштаб: 1:72, Материал: металл,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Готовая модель самолета МиГ-29 Масштаб: 1:48, Материал: металл, Особенности: коллекционная
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Брелок с самолётом Истребитель МиГ-29(1:430) Тип: брелок, Бренд: Пятигорская бронза «Золотая
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Твес / Модель самолёта МИГ-29 на пульте управления + Ангар, твес Тип: самолет, Производитель: ТВЕС,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
ZVEZDA / Сборная модель МиГ-29 Стрижи с клеем, кисточкой и красками ZVEZDA / звезда, ZVEZDA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Игрушки самолётов истребитель Миг 29 Россия и истребитель F-4C США, НАТО. Тип: самолет,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый военный самолет Миг-29 (56 см, до 150 м) Тип: самолет, Производитель: QY Toys,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Звезда / Самолет «МиГ-29 Стрижи», Звезда Производитель: ZVEZDA, Масштаб: 1:72, Материал: бумага,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Модель сборная Звезда Самолёт МиГ 29 Стрижи Производитель: ZVEZDA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Zhiyang Toys Радиоуправляемый истребитель Миг-29 2.4 G — Акушерство.Ru Производитель: Zhiyang Toys,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Сборная модель самолета / Самолет «МиГ-29 Стрижи» Звезда Производитель: ZVEZDA, Масштаб: 1:72,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Звезда / Модель Звезда 7278 МиГ-29 (9-13) 1:72, Звезда Производитель: ZVEZDA, Масштаб: 1:72,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Hobby Master Модель самолета МиГ-29 «Стрижи» (с декалью) Производитель: HobbyMaster, Масштаб: 1:72,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Звезда / Сборная модель истребителя «МиГ-29″ — Стрижи, 1:72, Звезда Производитель: ZVEZDA, Масштаб:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Звезда / Модель Звезда 7278 МиГ-29 (9-13) 1:72, Звезда Производитель: ZVEZDA, Масштаб: 1:72,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
595
999
ECOMETHOD / Самолет сборная модель МИГ-29/3D конструктор/сделай сам/подарок/ECO/игрушка/деревянный
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет Миг-29, пилотажной группы Стрижи, Россия. Артикул 552233. Масштаб: 1:200, Материал: металл
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подарочный набор. Самолет МиГ-29 Стрижи Производитель: ZVEZDA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Набор красок МиГ-29 9-13 СССР (под декаль LHD_48033). Акан Тип: декаль, Производитель: АКАН, Вес:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 18
Российский генерал рассказал о сложности полетов в стратосфере на истребителе Су-34
Заслуженный летчик рассказал, что на высоте в 15 километров над уровнем моря машина начинает себя вести совершенно по-другому.
В интервью РИА «Новостям» заслуженный летчик России, генерал-майор авиации Владимир Попов рассказал о тонкостях и особенностях пилотирования истребителя-бомбардировщика Су-34 в стратосфере.
По словам летчика, к высотным полетам военных пилотов допускают далеко не сразу. Сначала экипажи учатся летать на средних высотах в восемь-десять тысяч метров, а затем пробуют управление самолетом уже на двенадцати километрах. Отрабатываются не только элементы полета, но и контроль самолета с разными полетными массами и центровками: с боезапасом, полными или пустыми баками.
Как рассказал Владимир Попов, для перехода из полетов в тропосфере в стратосферу требуются определенные навыки и именно поэтому все пилоты Су-34 проходят специальную подготовку. Заслуженный летчик рассказал, что на высоте в 15 километров над уровнем моря машина начинает себя вести совершенно по-другому, нежели в рабочем диапазоне эшелонов, которые обычно составляют 6–7 тысяч метров.
Сложность пилотирования летательного аппарата в стратосфере заключается в том, что на большой высоте очень разреженный воздух. Машина становится инертной и запоздало реагирует на отклонения рулевых поверхностей. По словам генерала Попова, чтобы создать управляющий момент, требуется большее чем обычно отклонение, однако «если дать вправо или влево сверх определенной нормы, то на выводе потребуются большие усилия, которых может не хватить, и самолет свалится с высоты».
Еще одной особенностью полетов в стратосфере Владимир Попов назвал инерцию. Разреженный воздух почти не имеет сопротивления, и даже убрав тягу до минимума иногда выходит так, что ведомый самолет начинает догонять и обгонять ведущего. Как рассказывает пилот, в целях обеспечения безопасности на больших высотах между самолетами введена минимальная дистанция в 200 метров. Такой интервал позволяет сохранить драгоценное время и пространство для экстренного маневра.
Пилот подчеркнул, что, несмотря на современное оснащение боевых самолетов всяческой автоматикой, при полетах на больших высотах обычно управление летчик всегда берет на себя. Тем более, если речь идет о боевом вылете. По словам Владимира Попова, на такой маневр, как, например, выход из-под огня противника способен только человек.
Огромную сложность в стратосферных полетах составляет темное время суток.
«Горизонта практически не видно, в небе различимы лишь редкие звезды, на земле — огоньки»,рассказывает офицер.
Полет выполняется исключительно по приборам: авиагоризонт, скорость, высота, вариометр, курс. Психика максимально нагружена. Еще ведь надо выполнять тактические маневры, заходить на цель, уклоняться от чужой ракеты или выпускать свою, приводят слова генерала журналисты РИА «Новостей».
Для того, чтобы выяснить время реакции будущего пилота в ВКС России разработан такой способ: курсанта заводят в темное помещение и слепят яркой вспышкой. После этого запускается секундомер. Таким образом проверяется: за какое время зрение человека сможет начать снова различать предметы. По словам генерала Попова, хороший показатель составляет от 4 до 5 секунд.
Подводя итог, летчик рассказал, что в сегодняшней реальности обойтись без полетов в стратосфере уже просто нельзя. Простой пример заключается в том, что зачастившие к российским рубежам американские стратегические бомбардировщики B-52 подходят к цели на высотах около 12 километров. Для их успешного перехвата современным ВКС России просто жизненно необходимо летать выше и быстрее. Многофункциональный истребитель бомбардировщик Cу-34 как никакой другой самолет отлично подходит для решения таких боевых задач. Впрочем, не стоит забывать и о другой уникальной машине — самолете МиГ-31. Этот самолет может с высоты в 40 километров проводить атаки на космические объекты. Именно на базе этой машины в последнее время ведется разработка перспективного комплекса дальнего перехвата. Новая машина сможет летать еще быстрее и выше и станет важнейшим звеном в системе воздушно-космической обороны России.
Ранее Минобороны России показало видео ночной дозаправки в воздухе Ту-95МС.
Стратосферный туризм: сколько стоит полет в «предкосмическую» зону
Если хотите увидеть Землю с небывалой высоты, но при этом не готовы отдать целое состояние, есть решение — стратосферный туризм. Разбираемся, почему этот рынок растет и сколько предстоит заплатить за такое путешествие
История покорения
Стратосфера — это слой атмосферы, расположенный на высоте от 11 до 50 км от земли. До линии Кармана — стокилометровой высоты над уровнем моря, которую условно принято считать границей между атмосферой Земли и открытым космосом, — остается примерно 50 км.
Покорение человеком стратосферы произошло в 1931 году, когда швейцарский ученый и конструктор Огюст Пикар на своем стратостате, представляющем собой баллон, наполненный водородом, с прикрепленной алюминиевой гондолой, поднялся на 15,7 тыс. м над уровнем моря. Этот и последующие полеты преследовали преимущественно научные цели: собрать информацию об атмосфере Земли и посмотреть, как организм человека реагирует на нахождение в новом пространстве, что являлось подготовкой к запуску человека в космос. Несколько позже, во второй половине XX века, полеты в стратосферу стали также совершать военные, чтобы разработать и испытать самолеты или беспилотные летательные аппараты, которые на такой высоте не смогли бы засечь вражеские системы ПВО.
В XXI веке цели полетов в стратосферу стали расширяться: теперь покорение высот осуществлялось не только военными и учеными, но и частными компаниями, делающими из своих путешествий шоу в прямом эфире. Так, в 2012 году в рамках проекта Red Bull Stratos австрийский скайдайвер Феликс Баумгартнер совершил прыжок с парашютом с высоты 39 км. Во время полета его максимальная скорость достигла 1 357 км/ч, то есть он превысил скорость звука, став первым человеком в истории, который сделал это в свободном падении, находясь лишь в защитном скафандре. Легендарный прыжок транслировался в прямом эфире, а вырезки из записи стали использоваться компанией при рекламе своей продукции.
Прыжок Феликса Баумгартнера
(Видео: Red Bull / YouTube)
Если рекорд по скорости свободного падения человека так и не был побит, то вот предельная высота прыжка из стратосферы изменилась через два года — 24 октября вице-президент компании Google по разработкам Алан Юстас совершил прыжок с высоты 41,4 км. В отличие от Баумгартнера, который поднимался в стратосферу в капсуле, Юстас был сам прикреплен к наполненному газом шару, а в нужный момент он просто отсоединил скрепляющий механизм.
Прыжок Алана Юстаса
(Видео: TED RU / YouTube)
Альтернатива космическим путешествиям
Сегодня космические туристы могут попасть в стратосферу двумя путями. Первый — это полеты на военных самолетах. По словам популяризатора космонавтики Филиппа Терехова, таким способом подняться на высоту, на которую не поднимаются коммерческие лайнеры, могли воспользоваться желающие из России.
«В нулевых и десятых годах можно было совершить полет в стратосферу на самолете МиГ-29, но, судя по информации на сайтах, предлагающих подобные услуги, с 2018 года доступны только самолеты Л-29 и Л-39, у которых максимальная высота полета значительно ниже границы стратосферы», — рассказывает эксперт.
Второй способ доставки пассажиров в стратосферу возможен с помощью аппарата, состоящего из наполненного газом баллона и прикрепленной к нему гондолы, — по сути ничем не отличающегося от того, что изобрел Огюст Пикар. Что изменилось со времен пионера полетов в стратосферу, так это небывалые удобства, которыми могут воспользоваться пассажиры во время тура.
В частности, новый уровень комфорта полетов в стратосферу предлагает компания Space Perspective, которая намерена в 2024 году начать туристические полеты на космическом корабле Neptune. Летательный аппарат представляет собой заполненный водородом шар с прикрепленной девятиместной герметичной капсулой, которая оборудована панорамными иллюминаторами, удобными креслами, Wi-Fi-роутером, барной стойкой с прохладительными напитками, едой и даже туалетом. Создатели уверяют, что их корабль не оставляет углеродного следа, а сам шар сделан из полиэтилена, перерабатываемого после каждого полета. Поднявшись на высоту в 30 км, туристы увидят то же, что и космонавты с высоты 100 км — черное небо, голубую полоску атмосферы на горизонте и сотни километров земной поверхности под ногами.
Помимо сравнимой по комфортабельности с хорошим отелем кабины у путешествий в стратосферу на шаре есть еще ряд преимуществ. Прежде всего, для таких полетов не требуется специальная физическая подготовка. Получается, что любой человек, который не имеет противопоказаний для перелетов на самолете, может быть допущен к подъему на эту высоту.
Кроме того, нет ограничений по весу пассажира, тогда как для полетов на ракете отбирают людей в строгом весовом диапазоне — от 50 до 90 килограммов. Даже незначительное отклонение от нормы может привести к техническим проблемам уже на старте.
Наконец, немаловажным преимуществом таких полетов является сравнительно низкая стоимость. Например, средняя цена путешествия на стратостате начинается от $50 тыс., тогда как компания Virgin Galactic, отправляющая людей в космос, просит за место на корабле $450 тыс., — но и это не предел: первый космический турист, предприниматель Деннис Тито, за визит на МКС 28 апреля 2001 отдал $20 млн.
Безопасность превыше всего
Поскольку стратосферный туризм — новый феномен, каких-то статистических данных или научных материалов, говорящих о безопасности полетов, сравнительно немного. Вместе с тем любой компании, которая выходит на этот рынок, по словам Филиппа Терехова, предстоит решить множество организационных и технических вызовов, чтобы отправить туриста в стратосферу и вернуть его живым. Например, необходимо создать сам стратостат, который должен быть технологичным, дешевым или многоразовым, а также разработать надежную систему посадки.
Один из главных вопросов безопасности сводится к дилемме: чем заполнять баллон — гелием или водородом? Водород дешевле, но считается более опасным газом — по мнению некоторых ученых, именно из-за водорода произошла катастрофа с дирижаблем «Гинденбург» в США в 1937 году. Хотя компании, использующие именно этот газ, говорят о том, что он безопасен и риск взрыва баллона отсутствует, поскольку применяются так называемые «шары нулевого давления», то есть давление внутри шара соответствуют давлению снаружи аппарата. Но на случай чрезвычайной ситуации компании оборудуют капсулу дополнительными парашютами.
Однако не обходится и без инцидентов. Так, 19 октября 2017 года жители города Тусона в штате Аризона услышали звуки взрыва. Как выяснилось позже, во время испытаний взорвался и загорелся шар компании World View Enterprises — одного из самых известных игроков в сфере стратосферного туризма. Какой газ использовался во время тестов — неизвестно, однако эксперты говорят о том, что только воспламеняющийся водород мог вызвать такую реакцию, хотя сама компания говорит о применении в полетах гелия.
Филипп Терехов считает, что безопаснее всего организовать полеты в стратосферу на военных истребителях: «Полеты на истребителях, которые производились раньше, имели очень высокий уровень безопасности — техника серийная и отработанная, пилот опытный, на самый худший случай есть отличное катапультируемое кресло. Если говорить про полеты на стратостатах, то это исторически был удел ученых и рекордсменов».
Российский рынок, или его отсутствие
В отличие от США в России после прекращения полетов в стратосферу на военных истребителях рынок таких путешествий исчез. Сегодня лишь компания «Стратонавтика» планирует поставить на поток стратосферные туры, однако, когда такие полеты станут возможны — неизвестно.
«Если говорить про «Стратонавтику», то, по информации с их сайта, пилотируемые стратосферные полеты являются направлением, которое может быть реализовано в будущем. Насколько мне известно, они проводили эксперимент с запуском скафандра «Сокол» в стратосферу, но это нельзя назвать высокой степенью готовности к полетам — туристам необходимо нечто более комфортное и с надежными механизмами безопасности. Логична разработка некоей капсулы массой в несколько центнеров, но, судя по сайту «Стратонавтики», они сейчас работают с полезными нагрузками 50 кг, а 100 и 300 кг — это следующие этапы», — замечает Терехов.
Директор компании «Стратонавтика» Денис Ефремов заявил РБК Трендам, что первый испытательный полет должен был состояться летом 2022 года, однако из-за трудностей с приобретением специального оборудования пока сделать это не получилось.
«Сложностей в любом новом деле много. Начиная с финансовых (сейчас мы делаем проект лишь за свой счет, не имея сторонних инвесторов) и заканчивая сложностями с поиском необходимого оборудования и проведением испытаний. Так, например, в советское время в стране было множество барокамер, где можно было бы испытать стратосферную технику человеком, но сейчас их осталось очень мало и доступ к ним сложен. Ну и вопрос с согласованием и получением разрешений на такие полеты тоже совсем не прост», — отмечает Денис.
Пессимистичный взгляд на будущее отечественного космического туризма в целом и стратосферного в частности и у Ольги Зуевой, кандидата географических наук, доцента кафедры менеджмента и организации производства из Самарского национального исследовательского университета имени академика С. П. Королева. Эксперт отмечает: «В стране пока нет серьезных намерений [развиваться в этой сфере], так как нет соответствующих космических аппаратов. Только после глобальной экономической стабилизации космический туризм начнет развиваться. И вряд ли наша страна будет лидером. Слишком много проблем в нашей экономике».
Почему самолеты летают в стратосфере?
Если вы когда-нибудь задумывались, как высоко ваш пилот поднимается на самолете, на котором вы летите, больше не удивляйтесь. Самолеты обычно летают в стратосфере, которая является вторым основным слоем земной атмосферы. Причины, по которым они это делают, очень практичны и не так уж сложны для понимания.
Содержание
- Почему самолеты летают в стратосфере?
- Практические причины летать в стратосфере
- Почему это уменьшает турбулентность?
- Чем быстрее летать, тем лучше
- Лучше летать ветром на
Почему самолеты летают в стратосфере?
Основная причина, по которой самолеты летают в стратосфере, заключается в том, что именно там наблюдается наименьшая турбулентность. Кроме того, поскольку стратосфера очень сухая, в этом слое меньше облаков, что в целом делает поездку более плавной. Это просто идеальный слой для полета по ряду причин.
Редакционная группа Оранжевый слой — это тропосфера, где формируются и содержатся все явления погоды и облаков, которые мы обычно наблюдаем и ощущаем. Этот оранжевый слой уступает место беловатой стратосфере, а затем мезосфере.Практические причины летать в стратосфере
Конечно, у самолетов есть очень практические причины летать в стратосфере. В дополнение к меньшей турбулентности этот слой атмосферы обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива. Это связано с тем, что на больших высотах, например, в стратосфере, сопротивление воздуха меньше.
На самом деле сопротивление воздуха в стратосфере составляет примерно половину сопротивления на земле, что означает, что самолет может поддерживать воздушную скорость при более низких настройках мощности, поэтому расходуется меньше топлива. Более низкие настройки мощности всегда означают лучшую топливную экономичность, что важно для всех авиакомпаний.
Коллектив редакции Механические слои Земли (не в масштабе)Как правило, с увеличением высоты экономия топлива улучшается, поэтому полеты в стратосфере могут сэкономить авиакомпаниям много денег. Чем постояннее соотношение струи к топливу, тем лучше экономия топлива, и это еще одно огромное преимущество полета в стратосфере.
Когда самолеты летят в разреженном воздухе, например, в стратосфере, в двигатель поступает меньше воздуха, и для полета самолета требуется меньше топлива, что позволяет снизить затраты на топливо и повысить эффективность работы двигателя в долгосрочной перспективе. Легко понять, почему авиакомпании предпочитают лучшую экономию топлива.
Почему это снижает турбулентность?
Турбулентность может быть вызвана многими причинами, но чаще всего это результат плохой погоды. Пилоты стараются избегать районов с наибольшей турбулентностью. Поскольку чаще всего плохая погода возникает ниже стратосферы, это одна из причин, по которой пилоты летают в стратосферном слое атмосферы. Но есть исключения из этого правила.
Если будет действительно сильная гроза, она может пронзить стратосферу. В таких случаях пилоты обычно просто облетают шторм, чтобы держаться от него подальше.
Editorial TeamТурбулентность также может быть вызвана турбулентностью ясного неба, или CAT, которая возникает, когда между областями смешения обнаруживается сильный реактивный поток.
Тем не менее, чаще всего плохая погода в стратосфере практически отсутствует, что обеспечивает плавный полет большинства самолетов. Меньшая турбулентность ценна по многим причинам, и именно поэтому полеты в стратосферном слое атмосферы являются правилом для большинства самолетов.
Быстрый полет имеет значение
Как вы можете себе представить, большинство пилотов хотят летать как можно быстрее, находясь в воздухе, и это то, что им предлагает полет в стратосфере. Уменьшается трение о воздух и увеличивается истинная воздушная скорость, или TAS, самолета, что приводит к более высокой скорости полета.
Летать быстрее особенно важно на коммерческих рейсах, потому что пассажиры всегда ожидают, что их самолеты приземлятся и взлетят в определенное время.
При более высоких скоростях полета пассажиры могут рассчитывать на небольшое количество опозданий или вообще на отсутствие опозданий и быть довольными тем, что их рейсы будут вылетать и приземляться в то время, когда авиакомпания обещает.
Лучший ветер для полета
Легко понять, почему лучший ветер способствует лучшему полету, и это еще одна из многих причин, почему полеты в стратосфере являются нормой для большинства самолетов. Реактивные потоки могут увеличить путевую скорость и при определенных обстоятельствах позволить сократить полет.
Струйные течения движутся с запада на восток, и в северном полушарии есть три типа струйных течений. Вот почему рейсы из Северной Америки в Европу быстрее, чем рейсы из Европы в Северную Америку. Когда реактивный поток толкает самолет на восток, ему легче успевать.
Редакционная группаКонечно, если струйный поток дует встречным ветром, это может иметь противоположный эффект, поэтому большинство полетов рассчитаны на максимальное использование струйных течений. В конце концов, никто не хочет, чтобы к их полету добавлялось дополнительное время; только противоположное всегда желательно.
Естественно, не все самолеты летают в стратосфере. Некоторые военные самолеты, в том числе SR-71 и U-2, а также многие коммерческие самолеты летают в тропосфере, которая находится на один слой ниже стратосферы.
В этом слое низкое сопротивление и хорошая грузоподъемность, что обеспечивает более плавный полет в целом.
Чем выше поднимаешься в атмосфере, тем разреженнее становится воздух, а такой тип воздуха может напрямую влиять на плавность полета, не говоря уже о его скорости и общей эффективности.
Related Posts
- Топ-10 культовых самолетов 1920-х годов
- 15 пассажирских самолетов, которые исчезли навсегда
- Почему у самолетов есть винглеты?
Об авторе
Полеты в стратосфере — Чудеса техники
Главная
ПоискКонтакты
Рекорд высоты для самолетов был поднят в 1937 году до более чем 50 000 футов, на этой высоте Королевские ВВС продолжают исследования с целью изучения возможности организации регулярных военных и коммерческих полетов в верхних слоях атмосферы
- 5
ВЗЛЕТ НА РЕКОРД-
История исследований стратосферы — области, простирающейся вверх на высоту тридцати или пятидесяти миль и имеющей «пол» на высоте от шести до десяти миль — можно сказать, что он начался 27 мая 19 г.31, когда профессор Огюст Пикар совершил первое восхождение в неизведанные области.
До этой даты многие искатели высоты
Объекты аэростатных полетов в стратосферу научные.
Такие восхождения бесценны для сбора материала, касающегося физических свойств верхних слоев атмосферы. Однако в последние годы многие высоко- 9Совершено 0178 полетов на высотеРекорд высоты для воздушных шаров был поднят с 51 775 футов в 1931 году до 72 395 футов в 1935 году; в июне 1937 года рекорд для самолетов был поднят до 53 937 футов. Эти цифры являются практическим напоминанием об огромном различии между двумя направлениями исследований.
В течение многих лет Королевские ВВС систематически изучали проблемы, связанные с полетами в стратосфере.
Исследования на высоте 90 178 имеют чрезвычайно важное значение для будущего проектирования и строительства самолетов, а полеты на высоте 30 000 футов и более представляют как коммерческий, так и военный интерес.Облака выше 30 000 футов встречаются редко, а видимость почти всегда идеальна. Таким образом, астрономические средства навигации могут быть использованы в полной мере. На таких высотах почти полностью отсутствуют вертикальные течения, поэтому полет чрезвычайно устойчив. Высокие скорости могут быть достигнуты с двигателями и самолетами, специально предназначенными для полетов на больших высотах, и много ценных сведений о развитии двигателей можно получить при тщательном изучении проблем таких полетов.
. В кабине сидит лейтенант рейса
A НИЗКО-
In 1936 and again in 1937 it was announced that the world’s altitude record has been разбит британским самолетом.
Эти объявления были внешними и видимыми признаками деятельности Королевских ВВС в сфере высоких технологий.0178 высотные исследования. Они были просто средством для достижения цели, которая еще не достигнута.Рекорд любого рода всегда связан с определенной долей рекламы, которая имеет тенденцию маскировать чрезвычайно важную работу, которая продолжается непрерывно. Рекорды высоты не являются исключением. Их можно рассматривать как ценные ступеньки на пути прогресса или вверх по нему, но сами по себе они менее важны, чем данные, которые накапливаются в ходе высококлассных исследований.0178 высотные исследования.
В сентябре 1936 года командир эскадрильи Ф. Р. Д. Суэйн из Королевского авиастроительного предприятия в Фарнборо, Хантс, установил рекорд Великобритании, поднявшись на высоту 49 914 футов. Используемые самолет и двигатель не были специально созданы для установления рекордов; они были разработаны для проведения исследований на большой высоте и были заказаны министерством авиации в 1934 году, когда Бристольской авиастроительной компании был размещен заказ на самолет, пригодный для полетов на высоте 50 000 футов и более.
Этот самолет должен был использоваться в качестве высотной летающей лаборатории
Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан
Полный самолет весил 4391 фунт, но когда он был полностью загружен для полета на большой высоте
С изоляцией от холода
Самолет изначально строился как одноместный
Эта кабина, расположенная за лонжероном заднего крыла, была исключительно просторной и удобной, учитывая размеры самолета, и хорошо изолирована от холода, поскольку была предусмотрена возможность обогрева ее воздухом, проходящим мимо смазочного масла. охладители в крыле. Эти масляные радиаторы были спроектированы так, чтобы образовывать переднюю кромку центральной секции крыла с обеих сторон корпуса. Насос использовался для прокачки масла через пару охладителей на пути от двигателя обратно в масляный бак. Воздушный винт был сделан из дерева и представлял собой четырехгранник.0178 лопастного типа с фиксированным шагом, шаг был изменен после некоторого опыта полетов на большой высоте
Кабина была оборудована сдвижной крышей из прозрачного материала, а также была устроена ручка, с помощью которой пилот мог открыть ее в любом направлении. Также был установлен быстрый выпуск для использования в возможных чрезвычайных ситуациях. Ветровое стекло было снабжено стеклоочистителем, а перед пилотом стояли такие приборы, как высотомер, показывающий до 60 000 футов, указатель поворота, дальность полета.0178 и-
УСТРОЙСТВО КАБИНЫ моноплана Bristol 138A показано на этом чертеже. Пилот носит специальный костюм, напоминающий водолазный костюм. Костюм выполнен из прорезиненной ткани. Кислород впрыскивается в одну сторону шлема, а поток контролируется рычагом возле левой руки пилота.
Были приняты специальные меры предосторожности для обеспечения того, чтобы никакие органы управления не вышли из строя в сильные морозы. Известно, что в некоторых предыдущих полетах органы управления, смазанные консистентной смазкой, замерзали. В Bristol 138a все органы управления были оснащены шарикоподшипниками, и эти подшипники и органы управления были погружены в жидкое масло, слиты и затем помещены в запертые и герметичные отсеки. Никаких масленок и ниппелей не было.
Двигатель (показанный в главе «Авиадвигатели») был специальным агрегатом серии Bristol «Pegasus» и был известен как P.E. VI. S. Он был оснащен двухступенчатым нагнетателем
На всех высотах выше примерно 43 000 футов атмосферное давление настолько низкое, что необходимо каким-то образом искусственно поддерживать дыхание. Система подачи чистого кислорода из баллона через простую лицевую маску эффективна на высоте до 43 000 футов или около того, но выше этой высоты она небезопасна или бесполезна.
Одним из удобных способов решения этой проблемы является использование полностью герметичного костюма, который можно надуть до давления, достаточного для поддержания жизни на любой высоте. В костюме такого типа пилоты были помещены в специальный низкотемпературный режим.Барокамера 0178 в Королевском авиастроительном учреждении. В этой камере они подверглись давлению, соответствующему давлению на высоте 80 000 футов, и скафандр сработал идеально.
Костюм изготовлен из прорезиненной ткани, головной убор оснащен большим изогнутым двойным окном. В одну сторону шлема впрыскивается кислород, а выдыхаемый пилотом воздух выходит через другую сторону. Углекислый газ и влага удаляются из этого «выхлопного газа» с помощью специального химического процесса, а чистый кислород рециркулирует через систему. Костюм позволяет пилоту находиться на высоте около 50 000 футов в течение двух часов.
Высотомер на приборной доске служит только для индикации для пилота приблизительной высоты, на которой летит самолет. Максимальная достигнутая высота регистрируется на приборе, известном как баротермограф. Этот прибор производит непрерывную запись атмосферного давления и температуры на листе копченого металла, установленном на вращающемся барабане. Наименьшее зарегистрированное давление дает точное указание на наибольшую достигнутую высоту, но баротермограф запечатан и не виден пилоту.
ГАЗОВАЯ ОБОЛОЧКА ЗЕМЛИ научно делится на несколько слоев.
Тропосфера, или пригодная для дыхания атмосфера, имеет глубину около десяти миль на экваторе и шесть миль на полюсах. Между тропосферой и стратосферой находится переменная область, называемая тропопаузой. На тридцати милях плотность стратосферы всего в 90 178 тысячных раз меньше, чем на уровне моря. Над стратосферой поднимаются Кеннелли-9.0178 Слой Хевисайда озонированного воздуха, слои Хевисайда, или ионосферы, и слой Эпплтона, важные из-за их различного влияния на прием беспроводных сообщений.Попытки установления рекордов официально наблюдает представитель Королевского аэроклуба, а запечатанные баротермографы, которые находятся в крыле, после проверки отправляются в Национальную физическую лабораторию. была предпринята попытка рекорда.
Когда командир эскадрильи Суэйн совершил свой полет в сентябре 1936 года, минимальное зарегистрированное барометрическое давление составляло 92,0 мм ртутного столба; минимальная температура составила —
Высота, достигнутая в этом полете — 49 944 фута — была сочтена меньшей, чем та, на которую были способны самолет и двигатель, хотя он вернул Великобритании рекорд высоты, который ранее составлял 48, 698 футов и была установлена французским пилотом Г. Детре примерно за шесть недель до попытки командира эскадрильи Суэйна.
Расчетный практический потолок (максимальная высота) Bristol 138a составлял 54 000 футов, и в самолет были внесены некоторые небольшие изменения для подготовки к другому полету на большой высоте
Расчет конструкторов оправдался с необычайной точностью, когда 30 июня 1937 г.
рейсШернистое крыло 66 футов является невысокой. Самолет имеет длину 44 фута и оснащен радиальным девятицилиндровым двигателем «Пегас»
Полету в июне 1937 года предшествовало шесть или семь пробных подъемов, на каждом из которых самолет поднимался примерно на 50 000 футов. В рекордном полете Bristol 138a находился в воздухе два с четвертью часа, а рейс
Непрерывные гряды облаков долгое время закрывали ему обзор Земли и скрывали большинство ориентиров, по которым он мог проверить свое местоположение. В этих обстоятельствах достижение было выдающимся, факт, который был признан Министерством авиации, чей официальный отчет о полете содержал следующие слова: «Высокая похвала заслуживает пилота за постоянные летные усилия, которые позволили побить существующий рекорд. со значительным отрывом».
Рекорд высоты восстановлен
Отчет заканчивается так: «Поскольку в сентябре 1936 года этим самолетом был побит рекорд высоты, были проведены некоторые существенные исследования условий полета на больших высотах, и самолет будет по-прежнему использоваться на работах такого характера».
Полет прошел сравнительно гладко из-за идеального поведения самолета, двигателя, скафандра и оборудования.
Рейс-Подъем занял час тридцать-
Двигатель Bristol «Pegasus», из которого изготовлен специальный P.E. VI. Используемый тип S. был разработан, представляет собой радиальный девяти-
Коммерческие дизайнеры полностью осознают важность великолепной исследовательской работы, проводимой Королевским авиастроительным заводом. Однако в коммерческих целях герметичные скафандры неприменимы, и конструкторы работают над герметичными кабинами, в которых пассажиры могут безопасно перевозиться на большие расстояния на больших высотах, защищенных от воздействия погоды и летающих над самыми высокими горными хребтами в мире. .
Для военных целей полеты в стратосфере не менее важны.
Успешная стратосферная машина потребует полного изменения воздушной стратегии и тактики. Оборонительные проблемы будут революционизированы.РЕЙС-
. Веб-сайт.
Вы можете прочитать больше о «В стратосферу» в Чудеса авиации мира
В стратосферу — Чудеса авиации мира
Главная
ПоискКонтакты
The First Ascent of Over Ten Miles
THE GONDOLA OF THE BALLOON in which Professor Piccard ascended into the stratosphere был герметичен.
Это было нововведением в истории воздухоплавания. Прошлый опыт показал, что у кислородных масок и скафандров есть свои возможности, но Пиккард хотел, чтобы его телесно перевезли, с его обычным запасом воздуха и в его обычном окружении, в область, где жизнь обычно была бы невозможна. Все восхождения в стратосферу на воздушном шаре со времени первой попытки Пиккара совершались в герметичных гондолах.Первым человеком, вошедшим в стратосферу на воздушном шаре и вернувшимся живым, был профессор Огюст Пикар, швейцарский профессор физики Брюссельского университета. 27 мая 1931 года он и его помощник Пол Кипфер достигли высоты 51 775 футов — 90 178 почти десяти миль — 90 178 и заложили одну из основ стратосферных исследований.
Профессор Пиккар какое-то время проводил исследования космических лучей в своей лаборатории в Брюсселе, и, поняв, что эти лучи исходят из космоса, его привлекла идея изучить их с близкого расстояния.
Он хотел изучить их в таком месте, где они проникли бы только в одну сторону.0178 десятая часть атмосферы Земли. Расчеты привели его к мысли, что эта точка будет достигнута на высоте около десяти миль.В то время официальный рекорд высоты был установлен самолетом, достигшим высоты 43 166 футов, но Пикар решил использовать воздушный шар. Это позволило бы ему носить с собой некоторые тонкие инструменты, которые не давали надежных результатов внутри самолета.
Проектирование подходящего аэростата с математической и научной точки зрения не представляло непреодолимых трудностей. В основном это было вопросом получения правильного соотношения между вместимостью воздушного шара и весом, который нужно было поднять. Однако в игру вступила одна особенность, которая не касалась конструкторов воздушных шаров для обычных целей. Это заключалось в том, что из-за чрезвычайно низкого давления газ внутри воздушного шара расширялся на больших высотах примерно в десять раз по сравнению с его нормальным объемом на уровне моря.
Таким образом, требовался воздушный шар больших размеров, который поднимался бы над землей при наполнении водородом всего лишь примерно на одну-девять литров.0178, пятая часть его возможного тома. Затем, в верхних слоях атмосферы, пониженное давление и тепловое воздействие солнца вызовут расширение газа и придадут воздушному шару дополнительную подъемную силу, которая поднимет его вверх на несколько миль. Воздушный шар должен иметь грушевидную форму в начале и сферическую форму в верхней части, где избыток газа может выходить через обычные клапаны и органы управления.Настоящим нововведением профессора Пиккара стала герметичная гондола, в которой совершался подъем. Прошлый опыт показал, что у кислородных масок и скафандров есть свои возможности, но Пиккар хотел остаться в своем обычном окружении и телесно переместиться с его обычным запасом воздуха в область, в которой жизнь в обычных условиях была бы невозможна.
Герметичная гондола была новшеством в истории воздухоплавания, но все полеты на стратосферных шарах, совершенные после первого восхождения Пиккара, были совершены на системе Пиккара.
Гондола, построенная для восхождения, имела диаметр 7 футов. Важным соображением была легкость, и по этой причине гондола была построена из алюминиевого сплава толщиной всего одна восьмая дюйма. Метод поддержания постоянной и достаточной подачи воздуха был разработан на основе практики подводных лодок и был известен как система Дрегера-9.0178 процесс кондиционирования воздуха, который заключался в замене отработанного кислорода и извлечении углекислого газа с помощью химического процесса. Аппарат был легким и компактным и обеспечивал экипаж гондолы достаточным количеством свежего воздуха на протяжении всего полета.
Гондола была оборудована двумя люками
К сожалению, пропеллерная схема не сработала, и исследователям стратосферы пришлось выдержать температуру 104 градуса по Фаренгейту, при температуре 60 градусов ниже нуля снаружи их тонкого алюминиевого корпуса.
Нужен воздушный шар огромных размеров. Его вместимость при полном надувании составляла 500 000 кубических футов, что примерно в десять раз больше, чем у среднего воздушного шара, используемого для работы на нормальной высоте. Воздушный шар весил около 1500 фунтов и имел диаметр 99 футов. Трудности его надувания были значительными; ибо, хотя на уровне земли стояла совершенно безветренная погода, огромный мешок, имеющий форму груши, когда он был частично надут, мог доставать до места, где были порывы ветра.
Неисправность выпускного клапана
Также желательно, чтобы подъем производился из места, удаленного от любого большого водного пространства, поскольку воздухоплаватели не любят, когда их заставляют приземляться.
на море. В конце концов было решено надуть шар в Аугсбурге, Бавария, на аэродроме фирмы, которая его изготовила.13 сентября 1930 года сложились благоприятные условия для восхождения, и все было готово. Инфляция началась поздно вечером, в присутствии большого скопления зрителей. Однако в последний момент показались облака, барометр быстро понизился, и а. подул легкий ветерок. Авария казалась неизбежной, и шар опустел. Профессору Пикару пришлось ждать восемь месяцев, пока условия снова не станут благоприятными.
В полночь 26.05.19 снова началась инфляция31, а ранним утром следующего дня все было готово к восхождению. Ветер усилился, и алюминиевую гондолу раскачивало во время ее путешествия по аэродрому. Он был сильно помят, и некоторые из установленных в нем аппаратов вышли из строя из-за полученного им сотрясения. Планировался ранний старт. Профессор Пикар и его ассистент забрались в гондолу и были запечатаны примерно в 3:30 утра. Шар был выпущен до того, как они были полностью готовы, и поднялся почти вертикально, быстро исчезнув из поля зрения тысяч, собравшихся, чтобы увидеть старт.
Затем пришла первая заминка. Пикар был занят вставкой электростатического измерительного прибора в единственное отверстие в гондоле, которое оставалось открытым — маленькое отверстие около одного дюйма в диаметре. К своему ужасу, он обнаружил, что край отверстия погнулся во время ударов, которые выдержала гондола, и что инструмент не мог быть приспособлен. Поскольку воздушный шар быстро поднимался, воздух быстро выходил через это отверстие; если бы этот побег не был бы остановлен, не оставалось бы ничего другого, кроме как остановить всплытие, выпустив газ. Так получилось, что выпускной клапан не работал, потому что тросик клапана был перекручен в точке отбора.0178 офф. Однако, к счастью, аэронавты в то время ничего об этом не знали. Если бы они знали об этом, они, вероятно, немедленно спустились бы вниз.
На высоте 15 000 футов записывающий прибор был, наконец, вдавлен в отверстие, но утечка воздуха не была полностью остановлена, и предательский свистящий звук возвестил о том, что внутреннее давление все еще быстро падает.
Вылив жидкий кислород на пол, Пикар на какое-то время предотвратил дальнейшее падение внутреннего давления, и, наконец, утечку остановили смесью пакли и вазелина. После двадцатиБалласт из свинцовой пыли
Воздушный шар двигался медленно и выровнялся на высоте 49 100 футов. Теперь профессор сделал тревожное открытие, что выпускной клапан не работает, но он знал, что воздушный шар опустится сам по себе, когда солнце зайдет и температура упадет.
Это открытие заставило его крайне внимательно относиться к снабжению кислородом, так как полет явно должен был продлиться сверх первоначальных ожиданий.Также было обнаружено, что электродвигатель, предназначенный для вращения винта гондолы, не работал, а поскольку черная сторона была обращена к солнцу, температура внутри неуклонно росла. Запас питьевой воды был исчерпан, и двое мужчин, одна восьмая дюйма от почти 100-градусного мороза, переносили условия земной жары. Некоторые резиновые соединения люков деформировались от жары, и внутреннее давление снова начало падать. Это требовало использования все большего и большего количества драгоценного запаса кислорода. Эти обстоятельства в совокупности ограничили высоту этого первого восхождения. Пикар и его помощник использовали мало своего балласта — 9Вместо песка использовалась свинцовая пыль 0178 —
Рано утром воздушный шар начал тонуть со скоростью около 100 футов в час.
Поскольку это означало, что он не достигнет Земли в течение трех недель, Пикар и его помощник не были особенно счастливы; но по мере того, как вечер удлинялся, скорость падения увеличивалась. Наконец —977777
777
7
.0065
ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ, используемые Piccard.
До его попытки существующий рекорд высоты был установлен на самолете. Потому что его тонкие инструменты были бы ненадежны в самолете. Пикар выбрал воздушный шар.Пиккар и его помощник упаковали инструменты внутри гондолы, а затем приступили к отсоединению и упаковке тех, что прикреплены снаружи. Закрепив воздушный шар грубо и заранее, они импровизировали лагерь на ночь. Наблюдатели на земле весь день становились все более обеспокоенными, так как первоначально ожидалось, что Пикар приземлится около 14:00. В 7 часов вечера. воздушный шар был замечен из Гармиша и, похоже, не снижался. Некоторое беспокойство возникло из-за ограниченной емкости запаса кислорода, который, как известно, взяли с собой исследователи, и в погоню за воздушным шаром из Мюнхена был отправлен самолет. Пилот обнаружил его над Тиролем, но не смог подняться более чем на половину его высоты, и было невозможно установить какую-либо связь с Пикаром.
Жители деревни Гургл, однако, видели, как воздушный шар завис над ними, и рано утром следующего дня они увидели, что он балансирует на уступе горы.
Они сформировали спасательный отряд и поднялись к месту, и с большим облегчением встретили стратосферных летчиков на их пути вниз.Металлическую гондолу было трудно вытащить из ледника, и она оставалась там несколько дней. В конце концов, однако, множеству солдат, крестьян и любителей лыжного спорта удалось спустить его над ледником и отбуксировать в Инсбрук. Конверт воздушного шара был возвращен в Аугсбург.
Официальная проверка приборов показала, что воздушный шар достиг высоты 51 775 футов — 90 178 8 000 футов выше, чем когда-либо достигал любой человек.
До конца девятнадцатого века ученые полагали, что атмосфера простирается вверх только примерно на семь миль и что выше этого нет ничего, что могло бы представлять интерес. По мере того, как высота над Землей увеличивалась, как они полагали, плотность атмосферы становилась все меньше и меньше, пока, наконец, она не исчезла в космическом вакууме.
Существование стратосферы, области, начинающейся примерно в семи милях над поверхностью Земли, было открыто французским ученым Тессереэном де Бортом в 1899 году. около семи миль температура перестала падать по мере увеличения высоты.
ОДНА СТОРОНА ГОНДОЛЫ была покрыта черной краской, другая сторона оставалась белой. Пикар надеялся, что с помощью пропеллера на конце выступающего рычага он сможет поворачивать гондолу по своему желанию. Черная поверхность поглощает тепло, а белая поверхность его отражает. Цель черной краски состояла в том, чтобы сделать возможным контролировать тепло внутри гондолы, поворачивая любую сторону к солнцу. Однако пропеллерная установка не сработала, и Пиккар и его помощник были вынуждены терпеть температуру 104° по Фаренгейту, в то время как снаружи их гондолы была температура 60° ниже нуля.
Было предпринято несколько попыток достичь стратосферы на обычных аэростатах, но большинство из этих попыток закончились неудачей или трагедией из-за несовершенства оборудования, с помощью которого будущие исследователи были предоставлены.
Комбинированное воздействие низкой температуры, низкого давления и недостатка кислорода было слишком сильным для смелых первооткрывателей, которые пытались бросить вызов тайнам верхних слоев атмосферы в открытой корзине. Перед восхождением Пиккара «шары-зонды» с научными приборами предоставили ценные данные об условиях, которые необходимо было выполнить. Средняя высота, на которую поднимались такие воздушные шары, составляла около пятнадцати миль, но однажды воздушный шар поднялся на высоту более двадцати девяти метров.0178 три мили, на которых температура оказалась равной 60° по Фаренгейту. ниже нуля.Есть много причин для исследования стратосферы, и исследование космических лучей является одной из самых важных. Профессор Пикар решил сам войти в неизведанную область и воспользовался опытом ученых, сопоставивших данные о подъемах зондирующих шаров, а также неудачным опытом тех, кто пытался совершить подъем самостоятельно. Это была первая надлежащим образом оснащенная экспедиция в стратосферу, и она справедливо командовала миром.
0178 широкое восхищение.Профессор Пикар сказал, что, по его мнению, стратосфера является будущей дорогой для кругосветных путешествий из-за полного отсутствия облаков и ветров. Профессор Пикрард и другие обнаружили, что пилот, летящий в стратосфере днем, всегда летит на солнце. Ночью его будет сопровождать яркое звездное небо. В стратосфере нет облаков, поэтому дождя никогда не бывает.
Далее Пикар обнаружил, что, хотя в самой стратосфере нет ветра, ветер меняется по мере того, как поднимается воздушный шар или самолет. Если бы ветер дул прямо на восток, когда пилот начал свой полет, а воздухоплаватель — свой подъем, он бы обнаружил, что ветер стихнет, когда он войдет в стратосферу, а затем изменится на строго западный. Пикар также заметил, что в стратосфере находится огромный источник тепловой энергии, который, по его мнению, в будущем можно будет обуздать и использовать в качестве источника энергии. Профессор Эпплтон в Англии с тех пор обнаружил, что в верхних слоях атмосферы имеется обширный слой сильного тепла, температура которого, по его мнению, составляет около 1800° по Фаренгейту.
Другое экстраординарное открытие, касающееся стратосферы, заключается в том, что на высоте около сорока миль в атмосфере достаточно водорода, чтобы образовалась взрывоопасная смесь.Основной целью первого восхождения Пиккара было исследование космических лучей, и он получил достаточно интересные результаты, чтобы оправдать планирование второго восхождения. Необходимые средства были предоставлены, как и для первого восхождения, F.N.R.S. (Fonds Nationals de la Recherche Scientifique), которая обязана своим происхождением бельгийскому королю Альберту.
Первоначальная гондола была сильно повреждена во время путешествия, и профессор Пикар спроектировал новую. Это было сделано в Брюсселе и доставлено в Цюрих на грузовике. Новая гондола была полностью выкрашена в белый цвет из-за дискомфорта, который испытывали пассажиры первой гондолы, черная поверхность которой указывала на солнце.
Mercury Danger
Второй подъем планировалось начать с аэродрома Дюбендорф, недалеко от Цюриха.
Специально для того, чтобы вывести гондолу из ангара в центр аэродрома, был проложен миниатюрный рельсовый путь.11 августа 1932 года условия были благоприятными. Швейцарские военно-воздушные силы и полиция были наготове, и большой наземный персонал вывел аэростат в поле. В последний момент была получена неблагоприятная сводка погоды, и рейс был отложен. Однако через шесть дней начался другой благоприятный период, и 17 августа был мобилизован наземный персонал. В разгар полудня баллон был уложен на землю, а вечером началось надувание. Как только рассвело, ветер стих, и шар был выпущен в 5.07 утра 18 августа. Видимо, был небольшой просчет желаемой подъемной силы, и необходимо было сбросить небольшое количество балласта, после чего воздушный шар совершил идеальный подъем.
ОГРОМНЫЙ ШАР был необходим для восхождения профессора Пиккара. Его вместимость при полном надувании составляла 500 000 кубических футов, что примерно в десять раз больше, чем у среднего воздушного шара для работы на нормальной высоте.
Воздушный шар Пиккара весил около 1500 фунтов и имел диаметр 99 футов, когда был полностью надут. Трудности надувания большого воздушного шара значительны. Хотя на уровне земли погода может быть совершенно безветренной, огромный мешок, груша-Этот второй полет отличался от первого тем, что экипаж воздушного шара —
В журнале профессора Пиккара отмечается тот факт, что он и его ассистент были слишком заняты своими научными приборами, чтобы оглядываться вокруг и восхищаться великолепными видами.
Однако они заметили ледник Гросс-Гургл-Фернер, на который их воздушный шар приземлился в конце прошлогоднего полета.Во время подъема градусник с ртутью разбился и ртуть пролилась на пол гондолы. Ртуть проникает в алюминий почти так же быстро, как кислота. Пикар и Макс Косинс отчаянно пытались собрать всю пролитую ртуть, прежде чем она проест тонкий корпус гондолы.
К 11.50 решили, что пора готовиться к спуску, а к 12.12. их инструменты показали, что они находились на высоте 54 450 футов —
Они начали выпускать водород —
Спуск продолжался плавно и без происшествий, пока в 15:28 воздушный шар не достиг высоты 21 450 футов. Через несколько минут иллюминатор открылся, и уже через час они увидели, что приземлятся на широкой равнине в пределах видимости озера Гарда. Почти ровно через двенадцать часов после начала подъема Пикар и Косинс вышли из гондолы на поле примерно в 150 милях от места их старта.
После того, как они чуть не замерзли насмерть на высоте более десяти миль над Землей, двое ученых были поражены внезапным теплом земли. Однако вскоре они выздоровели, и было очевидно, что они не пострадают.
Только в полночь они смогли лечь отдохнуть. Научные приборы нужно было настроить и тщательно упаковать, но многие наблюдения дали положительные результаты только после этого.
В конце концов было обнаружено, что официальный рекорд максимальной достигнутой высоты дает цифру 53 152 фута. Наблюдения космических лучей проводились между 9000 футов и достигнута максимальная высота, и полученные данные доказали, что космические лучи не приходят ни с какого определенного направления. Это был один из важных моментов, который Пиккар надеялся урегулировать. Другие научные исследования касались измерений температуры и барометрического давления; наблюдение за скоростью и силой ветра на различных высотах; измерение изменений электропроводности воздуха; определение концентрации озона в верхних слоях атмосферы; и сравнения яркости неба, солнца и Земли.Многие другие сложные проблемы изучались другими учеными, совершавшими восхождения с 1932 года, но профессор Пикар был первооткрывателем, сделавшим эти восхождения возможными, и его собственное второе восхождение доказало, что полеты в стратосферу, должным образом оборудованные, могут быть весьма без происшествий и совершенно безопасно.
Гондола, использовавшаяся для второго восхождения, была отправлена в Чикаго, штат Иллинойс, где она была представлена на выставке 1933 года. Она оказалась одним из главных центров притяжения среди научных экспонатов.Дважды поднявшись на высоты, ранее недоступные человеку, профессор Пикар добился большого признания в истории научных достижений, и с тех пор его работу продолжают многие другие ученые.
ПРОВЕРКА ИНСТРУМЕНТОВ в гондоле перед подъемом.
При подъеме приборы и научная аппаратура для изучения космических лучей закреплялись на круглых панелях вокруг стенок гондолы диаметром 7 футов, изготовленной из алюминиевого сплава.[Из частей 1 и 2, опубликованных 8 и 15 марта 1938 года]
Арктическая авиация» на этом сайте.
Подробнее о «Полетах в стратосфере» можно прочитать в «Чудесах света»
полет на воздушном шаре | История, примеры и факты
Международный фестиваль воздушных шаров в Альбукерке
Просмотреть все СМИ
- Связанные темы:
- воздушный шар авиация
См. все связанные материалы →
полет на воздушном шаре , прохождение по воздуху воздушного шара, содержащего плавучий газ, такой как гелий или нагретый воздух, по этой причине он также известен как свободный полет легче воздуха. Беспилотные воздушные шары использовались для перевозки метеорологических приборов и могут управляться по радио.
Первый полет на воздушном шаре без привязи состоялся 21 ноября 1783 года, когда два француза забрались в плетеную корзину, подвешенную к основанию красиво украшенного хлопкового воздушного шара с бумажной подкладкой. Воздушный шар, наполненный воздухом, нагретым от горящей соломы, чуть более 20 минут нес людей над Парижем. Свидетелями этого восхождения были Людовик XVI, члены Французской академии наук и множество людей, включая американского изобретателя и государственного деятеля Бенджамина Франклина. Это событие произвело глубокое впечатление на мир XVIII века: люди действительно летали! С тех пор область полетов захватили дирижабли, планеры, самолеты, вертолеты и даже ракеты и космические корабли, но воздушные шары продолжают использоваться для отдыха, спортивных соревнований и научных исследований.
Воздушные шары можно использовать для коротких полетов на малых высотах или совершать «дальние прыжки» с использованием более сильных зимних ветров для перемещения на сотни километров на высоте примерно до 3 км (2 миль). Газовые баллоны могут оставаться в воздухе несколько дней и преодолевать тысячи и более километров. Действительно, комбинированные воздушные шары с горячим воздухом и газом пересекли континенты и океаны и даже облетели земной шар. Для научных исследований специальные газовые шары могут плавать в стабильных условиях в течение нескольких дней или даже месяцев, перевозя полезные грузы приборов через верхние слои стратосферы.
Международная авиационная федерация была основана во Франции в 1905 году. Эта неправительственная организация ведет учет пилотируемых полетов от воздушных шаров до космических кораблей, а также учет полетов моделей самолетов, беспилотных летательных аппаратов и спортивных мероприятий. Кроме того, различные национальные организации воздухоплавания, такие как Американская федерация воздушных шаров и Британский клуб воздушных шаров и дирижаблей, ведут учет полетов на воздушном шаре. Критерии летной годности и эксплуатации контролируются в США Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Правила FAA для полетов на воздушном шаре обычно используются во всех странах с небольшими местными вариациями.
Три основных принципа плавучести были открыты древнегреческим математиком и изобретателем Архимедом, британским естествоиспытателем XVII века Робертом Бойлем и французским физиком XVIII века Жаком-Александром-Сезаром Шарлем:
Принцип Архимеда (III век до н. э.), в котором говорится, что на любое тело, полностью или частично погруженное в покоящуюся жидкость (газ или жидкость), действует направленная вверх или выталкивающая сила, величина которой равна весу жидкости, вытесненной тело;
Закон Бойля (1662 г.), который гласит, что давление данного количества газа изменяется обратно пропорционально его объему при постоянной температуре; и
Закон Шарля (1787 г.), который гласит, что объем, занимаемый фиксированным количеством газа, прямо пропорционален его абсолютной температуре, если давление остается постоянным.
Воздушный шар может нести разницу между своим весом (включая заключенный в нем газ) и весом вытесняемого им воздуха. Девять кубических метров (1000 кубических футов) водорода весят около 2,2 кг (5 фунтов), такой же объем гелия весит около 4,5 кг (10 фунтов), метана 18 кг (40 фунтов) и горячего воздуха при обычном горячем воздухе. рабочая температура воздушного шара: 22,5 кг (50 фунтов). Таким образом, подъемная сила выбранного газа на малых высотах может быть получена путем вычитания его веса из типичного веса того же объема воздуха (в данном примере около 34 кг или 75 фунтов).
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Поскольку атмосфера сжимается под собственным весом, на больших высотах она менее плотная. На высоте 3600 метров (около 12 000 футов) атмосфера примерно на две трети плотнее и поэтому обеспечивает две трети плавучести. Этот эффект продолжается постепенно, так что на высоте 15 000 метров (50 000 футов) плотность составляет лишь одну десятую, на высоте 30 000 метров (100 000 футов) — одну сотую, а на высоте 45 000 метров (150 000 футов) — одну тысячную. Чтобы нести тот же груз на высоте 50 км (30 миль), что и на уровне моря, воздушный шар должен быть в 1000 раз больше и при этом весить столько же (то есть при сохранении всего неизменного, кроме объема воздушного шара).
Плавучесть воздушного шара регулируется путем нагрева воздуха в воздушном шаре или путем изменения количества балласта (дополнительного веса). Плавучесть газового баллона регулируется изменением количества газа в баллоне или количества балласта. Крошечные изменения в одном из этих компонентов могут вызвать кардинальные изменения в полете воздушного шара. Всего лишь изменение температуры на одном-двух градусах в воздушном шаре, несколько граммов сброшенного балласта или небольшой выброс газа заставят воздушный шар подняться или опуститься соответственно. С другой стороны, при резких маневрах (например, во время шторма) для правильной коррекции могут потребоваться целые мешки с песком или мощные потоки тепла от горелки воздушного шара. Чтобы помочь в быстром охлаждении атмосферы, современные воздушные шары также имеют очень большие вентиляционные отверстия для выпуска горячего воздуха в форме парашюта, которые могут закрывать и открывать отверстие в верхней части воздушного шара.
Изменение высоты воздушного шара позволит ему следовать за различными воздушными потоками. 20- или 30-градусная разница в направлении ветра обычно возникает на первых нескольких тысячах метров высоты, но также может возникать полный круг направлений ветра («коробочный ветер»). Альбукерке, штат Нью-Мексико, известен своими коробчатыми ветрами, которые можно использовать для подъема и спуска обратно к исходной стартовой площадке. Если имеется только простая и стабильная картина ветра, дополнительное управление невозможно. Благодаря превосходному мониторингу погоды, использованию глобальной системы позиционирования (GPS) и радио- или спутниковой связи теперь стало возможным превосходное управление полетом.
Первые воздушные шары использовали солому и спирт в качестве топлива, хотя к 1900 году это топливо было заменено нефтью. Сегодня почти исключительно используется сжатый сжиженный пропан. В горелках для воздушных шаров используются испарительные змеевики для предварительного нагрева топлива для эффективного сгорания. Большинство этих катушек изготовлено из нержавеющей стали, но и медные катушки работают адекватно. Горелки устанавливаются, часто на шарнирах, на концентрирующем кольце суспензии между корзиной и горловиной баллона. Большинство систем имеют резервные горелки, чтобы компенсировать проблемы с неисправным управлением или загрязненным топливом. Особенно печально известной ранней проблемой была протечка уплотнений регулирующих клапанов.
Для настоящего воздушного шара или конверта использовались различные материалы. Хлопок, нейлон и полиэстер обычно используются для изготовления оболочек воздушных шаров. Хлопок, имеющий плохое соотношение веса и прочности, подходит только для карнавальных «дымовых» шаров. Хотя в газовых баллонах иногда используется прорезиненный хлопок, в современных спортивных газовых баллонах используется нейлон с уретановым покрытием. Аэростаты для высотных исследований обычно изготавливают из полиэтиленовой или полиэфирной пленки. Когда научная полезная нагрузка прикрепляется к нижней точке современного воздушного шара, оболочка, если дать избыточный материал по окружности, примет форму желудевой тыквы. Это результат естественных нагрузок на «кожу», вызванных натяжением полезной нагрузки и меняющимися внутренними силами газа, которые зависят от высоты внутри шара. Дополнительный избыток материала в горизонтальном измерении приведет только к неплотным складкам. Меньшая горизонтальная полнота вызовет узкие места или даже углубления. Большой легко нагруженный шар будет очень «толстым». Верх будет иметь большую плоскую или даже выемчатую область, а нижняя точка будет иметь тупой угол прилегания. Если оболочка воздушного шара составляет лишь небольшой процент от общего веса, воздушный шар будет иметь скорее каплевидную форму, а нижняя точка будет иметь острый угол прилегания. Это семейство поперечных сечений известно как естественная форма.
В дополнение к выбору оболочек используется еще большее разнообразие систем для перевозки груза или пассажиров, начиная от простой трапеции и заканчивая герметичной кабиной с контролируемой средой стратостата. Для спортивных полетов на воздушном шаре популярна традиционная плетеная корзина, хотя и с каркасом из нержавеющей стали. Критерии оценки конструкции корзины должны включать ударную вязкость, поглощение энергии и электрическое сопротивление, но чаще решающими факторами являются стиль и товарный вид.
Гонка в стратосферу в 1933 году | Журнал Air & Space
Посадка экипажа на Стратостат СССР 30 сентября 1933 года.К началу 1930-х годов пилоты всего мира годами проверяли пределы выносливости людей и самолетов на больших высотах: Аполлон Соучек поднялся на высоту 43 166 футов 4 июня 1930 года; Сирил Увинс на высоту 43 976 футов 16 сентября 1932 года; Ренато Донати на высоту 47 572 фута 12 апреля 1934 года. Авиационные эксперты понимали, что задача состоит в том, чтобы справиться с этими потолками, где нехватка кислорода означала необходимость нескольких инноваций: герметичных кабин самолетов для жизнеобеспечения или винтов с изменяемым шагом и новых авиационных двигателей ( турбокомпрессоры и нагнетатели) для полета в более легком воздухе.
Сначала соревнование приняло мирные формы, не столько с самолетами, сколько с высотными рекордами «стратостата». Это была гонка в стратосферу, начатая маловероятным персонажем Огюстом Пикаром. Он был гражданином Швейцарии, профессором физики Брюссельского университета и специалистом по гамма-излучению. 27 мая 1931 года в течение семнадцати часов Пиккар и его помощник Чарльз Кипфер достигли поворотного момента в мировой истории. Их стратостат FNRS (инициалы Бельгийского национального фонда научных исследований) совершил относительно короткое путешествие из Аугсбурга, Германия, к леднику Гургль в австрийском Тироле. Но они также были первыми, кто достиг неведомой ранее высоты: 51 775 футов.
Научные цели миссии были достаточно приземленными: наблюдение и измерение космических лучей (их природа, интенсивность и движение), а также химический анализ воздуха и регистрация температур. Но полет также был наполнен драматизмом и опасностью фантастического рассказа. Запуск разворачивался в сценах, которые выглядели так, как будто они были вырезаны из фильма 9. 1392 г. Женщина на Луне г.: гондола очень осторожно транспортируется по небольшому железнодорожному полотну из ангара на стартовую площадку; огромные прожекторы, освещающие площадку до глубокой ночи; сотни рабочих и зрителей заполнили поле; пилоты возвращаются домой героями, получив признание публики, а их поклонники требуют поставить свои инициалы на капсуле.
Сферическая гондола была уникальным изобретением Пиккара, прообразом будущих стратосферных гондол и даже Спутник много лет спустя. Это был первый из многих видов. При весе 850 фунтов в полном снаряжении это был герметичный шар диаметром семь футов из сваренного алюминия и олова (с нормальным атмосферным давлением и кислородом), частично основанный на технологии изготовления герметичных чанов для хранения пива. Пикар снабдил его дозаторами чистого кислорода и рециркуляционной системой для очистки от углекислого газа. Он был поднят на гигантском воздушном шаре (самом большом на сегодняшний день) около тридцати трех ярдов в диаметре и вмещал 500 000 кубических футов легковоспламеняющегося газообразного водорода. Полностью расширившись, когда его газы нагрелись солнечными лучами, он поднялся со скоростью двадцать миль в час, сначала грушевидной формы, но со временем округлившейся. Это была «идеальная сфера», по словам Пиккара, соперница утренней звезды Венеры, все еще видимая после дневного света, которую некоторые наблюдатели даже спутали с его кораблем.
Полет несколько раз чуть не закончился катастрофой. Пикар потратил около получаса, пытаясь устранить утечку кислорода в месте однодюймовой дыры, куда не помещался звучащий инструмент. В конце концов он заткнул его сеткой и пастой, но только после того, как с тревогой услышал, как драгоценный воздух «свистит», когда корабль поднимается. Отказ двигателя означал, что гондола не могла отвернуться от солнечного тепла, а внутренняя температура достигала 104 градусов по Фаренгейту. Сильный жар погнул резиновые соединения, позволив выйти еще большему количеству воздуха. В конце полета веревка спускаемого клапана оборвалась, поэтому Пиккару пришлось с особой осторожностью наблюдать и ждать заходящего солнца, а вместе с ним и более низких температур, которые позволили воздушному шару безопасно спуститься.
Пикар понял всю драму собственного героизма, написав в бортовом журнале: «12:12 дня — все рекорды человечества побиты. . . . Мы сильно страдаем. Мы выпускаем больше водорода».
Средства массовой информации сообщали о достижении Пиккара с бравадой, которую один репортер назвал «величайшим расстоянием от Земли, когда-либо достигнутым человеком». Это были первые люди, достигшие стратосферы и вернувшиеся живыми. Пикар буквально «поднял крышу над миром». Или, как он писал в своем дневнике путешествия: «Поднявшись над голубым небом, мы увидели мир сквозь него в сказочно-голубоватой дымке необычайной красоты». Он умножил свой подвиг, совершив второй двенадцатичасовой полет 18 августа 19 г.32, используя тот же воздушный шар (но другую гондолу), чтобы подняться на высоту чуть более десяти миль, пролетев из Цюриха к побережью озера Гарда в Италии (со своим учеником Максом Косинсом). Они установили еще один мировой рекорд. Косинс, в свою очередь, поднялся на том же воздушном шаре на высоту 52 952 фута 18 августа 1934 года (вместе со вторым пилотом Нери ван дер Эльст), путешествуя из Hour Havanne, Бельгия, в Зенавелье, Югославия, — за тысячу миль.
Американские, европейские и русские новостные сообщения изображали стратостат Пиккара как резко поднявшийся над самой кривизной земли, рукотворный подъем, чтобы сравниться и бросить вызов вековым метеорам, падающим из космоса. Подвиги Пиккара научили американцев «сознавать стратосферу». Он стал их «Колумбом, его шаром Санта-Мария из стратосферы». Оба открыли новые континенты — один из воздуха, другой из суши. Это было не чем иным, как восхождением человечества в «пустоту космоса», в «холодное царство тайн», откуда мы могли обозревать земной шар, исследовать космические лучи и проверять пределы человеческой выносливости. Это была прелюдия к грядущим стратосферным и космическим ракетам, которые будут подниматься на бесконечные высоты.
Пикар вновь поставил перед русскими публицистами требования «суперавиации», работы, изначально проделанной Константином Циолковским много лет назад и от которой теперь Россия резко отстала. Пикар был «ключом, открывшим дверь, ведущую в стратосферу» и даже в космос. Он был громким призывом к действию. Советской России нужно было достичь невероятных высот: стратостатами, чтобы соответствовать Западу, и ракетами, чтобы прыгнуть вперед.
Пикар стал особой проблемой для Соединенных Штатов благодаря своему турне зимой 1932–33, на первом пике стратосферного помешательства, направляясь на выставку «Век прогресса» в Чикаго, где его восхождение было представлено как кульминационный момент человеческого прогресса, а американские стратосферные восхождения еще впереди. Он привез с собой «точную копию» своей кабины стратостата, той, в которой он летал на такие большие высоты, фотографии, на которых его голова выглядывала из иллюминатора. Он также утверждал, что изобрел стратосферную ракету. Толпы были в восторге.
Подвиги и хвастовство Пиккара быстро затмили российские и американские стратостаты, участвовавшие в международной «гонке в стратосферу», которая слегка предвосхитила их более позднюю «гонку в космос». Публицисты обеих стран преподносили соперничество как дружеское, но острое соперничество, обмениваясь хвастовством, что «слова «невозможно» не существует в советском словаре» или что американский стратостат был «восклицательным знаком высотой 300 футов, подчеркивающим самый устрашающий из всех попытки человека разгадать загадки стратосферы». Обе страны открыто использовали подъемы на воздушном шаре либо для пропаганды, либо для связей с общественностью, хотя поначалу они гонялись больше против Пиккара, чем друг против друга.
СССР открыл гонку 30 сентября 1933 года запуском Stratostat СССР , построенного советскими ВВС, больше, чем FNRS Пиккара, примерно на 380 000 кубических футов в объеме и на 17 футов в диаметре. Гондола была улучшена по сравнению с гондолой Пиккара благодаря уникальному дюралюминиевому корпусу (толщиной три миллиметра), большему внутреннему пространству, иллюминаторам, кислородным баллонам (с улучшенной системой очистки от углекислого газа) и электронным средствам управления спуском. Он также стал первым мировым авиационным рекордом СССР, побив Пиккара и достигнув высоты 60,69 м.5 футов, или чуть более 11 миль, хотя по политическим причинам ни один из советских рекордов Stratostat не был признан официальным органом, Международной авиационной федерацией. Это достижение вдохновило серию предстоящих запусков Stratostat , чтобы продемонстрировать советское технологическое мастерство на мировой арене и установить новые рекорды, и все это с явного одобрения высшего политического бюро Коммунистической партии.
Он также вдохновил знаменитую сцену в фильме Цирк (1936), в котором летчик выстрелил из пушки, акробатическое представление под названием «Полет в стратосферу» (отчасти вдохновленное номером американца итальянского происхождения Хьюго Дзаккини в Ленинградском цирке «человеческое пушечное ядро»). Конфета была названа в честь рекордной досягаемости Stratostat SSSR , Stratosfera, кусочка полусладкого шоколада в кубиках с маленькой ракетой на обертке, предвещающей будущее стратосферных полетов. Этот термин теперь вошел в популярный лексикон как метафора достижения: каждый хотел добиться успеха своими собственными усилиями.1392 Stratostat и попасть в свою личную «стратосферу». Экипаж Г. А. Прокофьева (красноармейский воздухоплаватель), Е. К. Бирнбаума (военный летчик) и К. Д. Годунова (аэромеханик) стали советскими героями по приказу стахановцев и пограничников, покорителями добычи и дальности. Как «стратонавты», они пользовались особой привилегией, наряду с воздушными спасателями знаменитой челюшкинской экспедиции и советскими пилотами массивного самолета АНТ-20, как «победители в воздухе». Поэт Демьян Бедный прославил тройку в стихах:
По мерке коллективного ликования мы преодолели все расстояния
Героям стратосферы три наши комплименты!»
Некоторые публицисты пошли еще дальше, прославляя стратонавтов как своего рода будущих космонавтов. Как говорится в одном обзоре, подобно Пиккару до них, но поднявшись еще выше, они подняли «крышу мира». Это были новые «вертикальные Линдберги». Они осуществили «планетарную» мечту Циолковского о выходе за пределы планеты: сначала на стратостате, а вскоре и на ракете. Путь был предопределен: «От возделывания одной шестой земли к возделыванию всей вселенной — таков будущий творческий путь наших большевиков». Этот образ подкреплялся самим позывным аппарата «Марс», что означало, что радиопередачи со стратостата начинались с фразы «Марс зовет» (9).1392 год Марс говорит о году). Как когда-то инопланетяне посылали на Землю межпланетные сигналы в мечтах старой научной фантастики и космической поэзии, теперь мы, земляне, фактически общались с нашей собственной планетой как зарождающиеся космические существа.
Соединенные Штаты вскоре ответили тем же, запустив 20 ноября 1933 года стратостат Century of Progress , названный в честь Чикагской ярмарки того года. Пилотировал его лейтенант-коммандер. TGW Settle из ВМС США и майор Фордни из Корпуса морской пехоты США, достигнув высоты 61 237 футов, путешествуя из Акрона, штат Огайо, в Бриджтон, штат Нью-Джерси, опередив русских примерно на 542 фута, что является признанным мировым рекордом США.
Век Прогресса снова поднялся в воздух год спустя, теперь его пилотировали брат-близнец Огюста Пиккара, Джин, и первая женщина, побывавшая в стратосфере, его жена Жанетт. Пара вылетела из Детройта 23 октября 1934 года, их поздравил взволнованный Генри Форд (он стартовал из аэропорта Форда) в сопровождении группы детей из его школы в Гринфилд-Виллидж. Воздушный шар достиг скромной высоты 17,9 миль во время полета над озером Эри, Сандаски, Кливлендом и Акроном. Из-за облачного покрова Пиккарды мало что видели внизу из Огайо, приземлившись в скромных обстоятельствах на ферме Джона Фултона, в четырех милях от Кадиса.
Для Советов гонка с Западом также превратилась в гонку с самими собой, соревнование между финансируемыми государством проектами Stratostat СССР в Москве и «гражданским» проектом в Ленинграде под патронажем Сергея Кирова под названием Осоавиахим 1 (для Общества содействия оборонной и авиационно-химической промышленности СССР). Гражданский проект финансировался общественной кампанией (с просьбой пожертвовать один рубль) и мог похвастаться несколькими предполагаемыми улучшениями сверх Stratostat СССР : переработанная гондола из тонкой нержавеющей стали; воздушный шар из муслина с прорезиненным покрытием; гондола и баллон скреплены подвесом из усиленного каната; наряду со сложной научной лабораторией измерительного и фотографического оборудования.
Стратостат совершил свой первый полет, чтобы совпасть с заседанием печально известного Семнадцатого съезда Коммунистической партии, иронического «съезда победителей», чьи элиты стали мишенью для чистки и террора через несколько лет. 30 января 1934, с позывным «Сириус» (самая яркая звезда в ночном небе), он отправлял регулярные сообщения по беспроводной связи обратно на «Землю», ретрансляции, о которых драматично сообщалось по радио, в газетах и на полу. сам партийный съезд. В 9:20, сразу после старта с окраины Москвы, корабль был уже на высоте 1600 метров, и салон заливал солнце. В 11:42 «Сириус» отправил «пламенный привет» «трибуне мировой революции товарищу Сталину». Корабль уже «штурмовал высоту 21 километр». Но к утру следующего дня досадная авария 9-го1392 Осоавиахим 1 уже было известно: экипаж погиб.
О причинах крушения ходило множество теорий. Одно из основных предположений заключалось в том, что под политическим давлением коммунистической партии экипаж пытался подняться слишком далеко и быстро, даже на высоту до двадцати двух тысяч метров (как якобы показала одна из записей в журнале). Еще одно раннее утверждение заключалось в том, что на такой высоте скопление льда могло утяжелить воздушный шар, что в сочетании с нагревом внутренних газов солнцем могло также вызвать быструю разгерметизацию и свободное падение. В конце концов официальное объяснение пришло к выводу, что после слишком высокого подъема и слишком быстрого спуска гондола оторвалась от воздушного шара из-за плохой конструкции и конструкции, и аппарат рухнул на землю около 16:30.
Три члена экипажа получили высшие награды, названы «лучшими представителями научно-технической интеллигенции» и нового политического класса. Пилот Павел Федосеенко был летчиком и офицером Красной Армии; Илья Усыскин, аспирант физического факультета, лидер комсомола; и Андрей Васенко, авиационный инженер. Вместе они были «бесстрашными штурмовиками небес». Это были большевистские «революционеры от науки», готовые на любые жертвы ради партии и страны. Вместе они «вписали новую и решающую страницу в книгу борьбы истории с природой».
Но похвалы пошли дальше. Эти стратонавты, по словам поэтов того времени, достигли «таинственных дальностей» и «баснословных высот». Действительно, «они ушли в такие дали, куда не ступала нога человека». Николай Бухарин дразнил эти образы, изображая троих как своего рода межпланетных путешественников, отправившихся в «бездонные глубины космоса», буквально открывших «новый мир, еще более новый, чем Америка». Они также были тремя звездами, упавшими со звезд, каскадом, как огненные кометы. Песня из комсомола резюмировала космическую тему:
За тех, кто звездным путем по небу вел,
Комсомол последует,
В бесконечность и дальше,
До самых звезд
Встанет на свой пост! . . .
Хотя они погибли, их преемники идут
Пилотируя звездный флот —
К планетам,
В гостях у небесного воинства,
Мы поднимем наше знамя!
Сокращенный отрывок из Ракеты и революция: культурная история первых космических полетов Майкла Дж. Смита. Перепечатано с разрешения University of Nebraska Press. © 2015 г., Майкл Г. Смит. Доступно на nebraskapress.unl.edu.
Ракеты и революция: культурная история первых космических полетов
Рекомендуемые видео
World View начнет летать на стратостатах в 2024 году
Компания World View Enterprises из Аризоны планирует в 2024 году начать привлекать платежеспособных клиентов к полетам на стратостате, как показано на иллюстрации этого художника. (Изображение предоставлено World View Enterprises)У начинающих космических туристов теперь есть еще один вариант.
Компания World View Enterprises разрабатывает систему на основе воздушного шара, которая доставит людей в стратосферу , а первые коммерческие полеты запланированы на начало 2024 года, сообщила компания из Аризоны сегодня (4 октября).
Типичная поездка продлится от шести до восьми часов и доставит пассажиров на высоту не менее 100 000 футов (30 000 метров), где они смогут увидеть кривизну Земли 9.1497 против черноты космоса. Но общий опыт продлится пять дней, которые будут проведены в местах природной красоты и культурно-исторического значения и вокруг них, заявили представители World View.
Связанный: World View хочет открыть новый рынок в стратосфере
Капсула Explorer компании World View будет подниматься на высоту более 100 000 футов (30 000 метров) в каждом рабочем полете. (Изображение предоставлено World View Enterprises)«Цель World View — изменить отношение к космическому туризму. Это не просто развлечение, это гораздо больше и важнее», — говорится в заявлении президента и генерального директора компании Райана Хартмана. «Мы даем участникам новое определение космического туризма, проводя часы в апогее [высшая точка полета], создавая воспоминания о некоторых из самых великолепных чудес Земли».
Каждое место в герметичной восьмиместной капсуле Explorer компании продается за 50 000 долларов — значительно меньше, чем взимает любая другая крупная компания, занимающаяся космическим туризмом. По словам представителей World View, полет в стратосферу будет достаточно плавным и плавным, чтобы на нем могли разместиться люди самого разного возраста и уровня физической подготовки.
«Разрабатывая опыт космического туризма, который будет более доступным и более доступным для большего числа людей, мы надеемся дать как можно большему количеству людей возможность увидеть нашу планету с беспрецедентно новых высот», — сказал Хартман.
И у World View уже есть заказчик на свой первый коммерческий рейс с экипажем. Некоммерческая организация Space For Humanity купила все места для этой дебютной миссии и заполнит их гражданскими астронавтами, которых она выберет и обучит.
«Мы очень рады заполучить первую коммерческую капсулу World View», — заявила в том же заявлении исполнительный директор Space for Humanity Рэйчел Лайонс.
«Наша миссия — расширить доступ к космосу для всех и тем самым поддержать трансформацию самых амбициозных лидеров нашего мира, чтобы они могли использовать свой космический опыт для создания позитивных изменений здесь, на Земле», — добавил Лайонс. «Это новаторское время для космического туризма, и мы с нетерпением ждем возможности дать большему количеству людей возможность испытать это на себе».
В капсуле Explorer будут находиться восемь пассажиров и два сотрудника (консьерж и оператор/гид). (Изображение предоставлено World View Enterprises)Космический туризм World View, возьмите два
Это не первая попытка World View заняться космическим туризмом. Почти десять лет назад компания объявила о планах по созданию системы из шаров-капсул под названием Voyager , которая будет доставлять людей в стратосферу по цене 75 000 долларов за место.
В то время World View заявила, что надеется запустить «Вояджер» к 2016 году. Этого не произошло. А в 2019 году двое соучредителей World View, Табер МакКаллум и Джейн Пойнтер, основали новую компанию под названием Space Perspective , которая в настоящее время разрабатывает собственную систему «воздушный шар-капсула» под названием «Космический корабль Нептун». Компания Space Perspective из Флориды надеется начать коммерческие туристические полеты в стратосферу в 2024 году и продает билеты на транспортное средство по цене 125 000 долларов за штуку.
План «Исследователь» имеет некоторые сходства с конструкцией «Вояджера» — например, он поднимается с помощью гигантского воздушного шара, но приземляется под парашютом на сухую землю. (Космический корабль «Нептун», напротив, не будет использовать парашют, и он вернется на Землю через приводнение в океане. ) Но «Эксплорер» — это не просто ребрендинг «Вояджера», сказал Хартман.
«Все дело в другом, — сказал он Space.com в интервью.
Новая концепция основывается на желании помочь создать «вдохновенную перспективу радикально улучшенного будущего», добавил Хартман. Это желание побудило компанию наметить пятидневный иммерсивный опыт работы с клиентами на стартовых площадках, которые сами по себе привлекают туристов.
Например, первые рабочие рейсы Explorer должны стартовать из Пейджа, штат Аризона, недалеко от Гранд-Каньона .1497 (откроется в новой вкладке). У клиентов будет возможность исследовать близлежащие резервации навахо и хопи, среди других экскурсий, прежде чем отправиться в полет над самой известной системой каньонов Земли.
World View также планирует стартовать с шести других сайтов по всему миру: Квинсленд, Австралия, недалеко от Большого Барьерного рифа; Кения; Норвегия; амазонская Бразилия; Монголия, недалеко от Великой Китайской стены; и Египет, недалеко от комплекса пирамид Гизы.
Полеты на Explorer будут роскошными, заявили представители компании. Капсула будет оснащена откидывающимися сиденьями, высокоскоростным доступом в Интернет, камерами, обращенными к Земле, и телескопами для наблюдения за звездами, а также другими удобствами. На каждом рейсе будут летать два сотрудника World View: один будет консьержем, а другой оператором и гидом. Будут поданы блюда и напитки, в том числе специально разработанные коктейли. И да, на борту будет ванная комната.
World View все еще разрабатывает капсулу Explorer, сказал Хартман. Но компания уже провела четыре полета гигантского воздушного шара, предназначенного для проекта, добавил он. Полностью надутый воздушный шар вмещает 17 миллионов кубических футов (481 400 кубических метров) газа.
Капсула и парашют Explorer будут многоразовыми. По словам Хармана, воздушных шаров не будет, но после полета каждый из них будет переработан в продукты, которые принесут пользу жителям, проживающим рядом с местом старта.
Photos: Первые космические туристы
Исследователь проведет в большинстве полетов от шести до восьми часов в воздухе, а затем приземлится на твердую землю под парафойлом. (Изображение предоставлено World View Enterprises)Космический туризм набирает обороты
World View вступает во все более оживленную и активную сферу, которая поднимает платежеспособных клиентов на самые разные высоты.
World View и его ближайший конкурент Space Perspective предлагают полеты в стратосферу. Оба Virgin Galactic и Blue Origin Джеффа Безоса продают полеты в суборбитальное пространство (на высоту около 62 миль или 100 километров) на борту ракетных кораблей, которые требуют более глубоких карманов. Текущая цена билета Virgin Galactic составляет 450 000 долларов; Blue Origin не объявила, за что будет взимать плату, но ожидается, что она будет на том же уровне, что и Virgin Galactic, если не дороже.
И SpaceX недавно запустила четырех человек в первую в истории частную миссию на околоземную орбиту, полет под названием Inspiration4 , в котором использовалась капсула Crew Dragon компании. Inspiration4 был забронирован и управлялся миллиардером Джаредом Исаакманом, который не разглашает, сколько он заплатил. Но, вероятно, это было около 200 миллионов долларов, если ориентироваться на цены за место, которые НАСА платит за полеты Crew Dragon на Международную космическую станцию.
SpaceX планирует запустить еще одну орбитальную туристическую миссию в феврале, полет Crew Dragon на космическую станцию, которая будет управляться хьюстонской компанией 9.1496 Аксиома Космос . А японский миллиардер Юсаку Маэдзава и видеопродюсер отправятся в орбитальную лабораторию на борту российского космического корабля «Союз» в декабре этого года. (Российская съемочная группа также отправится на станцию на борту корабля «Союз» 5 октября, но Роскосмос, по-видимому, оплачивает по крайней мере часть этого счета.)
Итак, многое происходит. Но World View уверена, что сможет найти себе место на арене космического туризма.
«Я вообще не считаю это борьбой за долю рынка, — сказал Хартман Space. com. «На самом деле я вижу в этом расширение экосистемы, которую мы все призваны создать».
World View уже имеет обширный опыт полетов в стратосферу с помощью роботов на воздушном шаре, которые компания называет Stratollites . Стратоллиты предназначены для перевозки полезных грузов в воздухе в течение длительного времени, что позволяет клиентам собирать различные данные дистанционного зондирования.
World View продолжит эксплуатацию Stratollites, но компания ожидает, что Explorer в конечном итоге станет ее крупнейшим источником дохода.
«С точки зрения доходов космический туризм будет составлять от 65 до 70% нашего бизнеса», — сказал Хартман. «Мы так взволнованы этим бизнесом».
Майк Уолл является автором книги « Out There » (Grand Central Publishing, 2018; иллюстрировано Карлом Тейтом) о поисках инопланетной жизни. Подпишитесь на него в Твиттере @michaeldwall (откроется в новой вкладке) . Подпишитесь на нас в Twitter @Spacedotcom (откроется в новой вкладке) или Facebook.
Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].
Майкл Уолл — старший космический обозреватель Space.com (открывается в новой вкладке) , присоединился к команде в 2010 году. В основном он освещает экзопланеты, космические полеты и военный космос, но, как известно, увлекается космическим искусством. Его книга о поисках инопланетной жизни «Out There» была опубликована 13 ноября 2018 года. Прежде чем стать научным писателем, Майкл работал герпетологом и биологом дикой природы. У него есть докторская степень. по эволюционной биологии Сиднейского университета, Австралия, степень бакалавра Аризонского университета и диплом о высшем образовании в области научного письма Калифорнийского университета в Санта-Круз.