Полет радио: Радио Полет Кизляр 103.3 FM — слушать онлайн — Авиатор

ПОЛЕТ-РАДИО (ООО «Полет-Радио»), Челябинск — Производственная компания на Сони Кривой, 83 на «Справке РУ» — телефоны, карта, фото, отзывы и оценки клиентов

Производственная компания в Челябинске

(«ООО «Полет-Радио»»)

Закрыто Сейчас закрыто

QR-код
Подробнее

Оценка:

Телефон:

+7 (351) 232-10-65

Факс:

+7 (351) 265-49-10

E-mail:

[email protected]

Адрес:

г. Челябинск, Центральный, Сони Кривой, 83

Индекс:

454080

Регион:

Россия, Челябинская область

Сайт:

Osvradio.ru

Категория:

Системы безопасности, средства охраны в Челябинске

Часы работы:

Пн

08:30 — 16:30

Вт

08:30 — 16:30

Ср

08:30 — 16:30

Чт

08:30 — 16:30

Пт

08:30 — 16:30

Сб

Нет данных

Вс

Нет данных

QR-код с информацией о компании

Контакты
Карта
О компании
Похожие
Отзывы

Скачать PDF

Распечатать
Обнаружили ошибку?
Это ваша компания?

Карта проезда
Фотографии

На данный момент не добавлено ни одной фотографии компании.

О компании

Производственная компания “Полет-Радио” работает в сфере ”Системы безопасности, средства охраны”. На карте Челябинска вы можете увидеть улицу и здание по адресу: Челябинск, Сони Кривой, 83. . Каждый дозвон по телефону +7 (3512) 32-10-65 помогает поддерживать точность и правильность информации о данном предприятии.

Дополнительно компания занимается

Категории компании

Радиоэлектронные приборы и устройства в Челябинске

Похожие места рядом

0м

Наполеон

Челябинск, Сони Кривой, 83, 315 офис

343м

ПБТ

Челябинск, Ленина проспект, 89, 215 офис

383м

Дон

Челябинск, Сони Кривой, 73, 31 офис; 5 этаж; 3 подъезд

388м

Sincube

Челябинск, Ленина проспект, 81, 509 офис; 5 этаж

438м

Вега-Траст

Челябинск, Энтузиастов, 12, 708 офис; 7 этаж; вход с торца

438м

Омега-Мобильные Технологии

Челябинск, Энтузиастов, 12, 614 офис

Отзывы о Полет-Радио

Если вы имеете реальный опыт общения с данной компанией, то просим вас оставить небольшой отзыв: это поможет другим сориентироваться среди 475 компаний в этой сфере.

Огромное спасибо!

Регистрация не требуется

Добавить отзыв

Челябинск Системы безопасности, средства охраны в Челябинске Полет-Радио, Производственная компания

Парад факультетов и полет мониторов из окна: как студенты ТУСУРа День радио отметили

Войти

Еще v

vtomske.ru
Погода
Объявления
Почта
Телевизор
Недвижимость
Работа
33 купона
Гороскопы
Финансы

04:00 Среда
05 октября, 2022

Архив

5октября

январяфевралямартаапрелямаяиюняиюляавгустасентябряоктябряноябрядекабря

2022

202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008

ПнВтСрЧтПтСбВс

Перейти

Камеры

Томск онлайн

Работа

Вакансия журналиста

Новости
Подробности
Угол зрения
Интервью
Фото
Сюжеты и проекты
Статьи
Коронавирус
Камеры

Прислать новость
Томск
Мир
Россия
Авто
Спорт
Политика
Экономика
Происшествия
Технологии
Отдых
Замечено в Сети

7 мая 21:45Прочтений: 4541Томск, Отдых, Общежития, ТУСУР, Фото, Студенты

Дмитрий Кандинский / vtomske. ru

Традиционный сброс нерабочей техники устроили студенты из окон общежития Томского госунивеситета систем управления и радиоэлектроники в честь Дня радио. Вылетали из окна мониторы, компьютеры, телевизоры. Празднование Дня радио студенты на этом не завершили и устроили мини-шествие факультетов с различной атрибутикой на нижней террасе Лагерного сада. Как прошел праздник — в материале vtomske.ru.

Напомним, День радио отмечается в России 7 мая. В этот день поздравления получают работники всех отраслей связи и радиотехники, а также сотрудники радиостанций. Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) уже много лет отмечает праздник фестивалем «РадиоBOOM» — обычно в его рамках проходит концерт, праздничное шествие, радиоярмарка, сброс непригодной техники. Шествие из-за пандемии в 2020 и 2021 годах на улицах города не проводили, решили не проводить, как сообщали в вузе, и в 2022-м.

Однако радиоярмарка и выбрасывание нерабочей техники уже давно стало традицией для ТУСУРа, которую вуз не смог обойти и в этом году. Радиоярмарка, где каждый факультет подготовил свою точку с конкурсами и различными активностями, прошла в студгородке вуза днем, а сброс техники — вечером из окон шестого общежития.

«Вся техника старая, нерабочая и собрана с предприятий в течение года. В том числе и ламповые телевизоры, и компьютеры, мониторы, и прочее. После сброса технику мы убираем с асфальта, все за собой убираем, и технику не выкидываем — обязательно отдаем в переработку», — рассказала vtomske.ru председатель профкома студентов ТУСУРа Надежда Лебедкина.

На переработку вузу сдать удастся не все — по словам корреспондента vtomske.ru, когда выброс техники завершился и ограждения у общежития сняли, толпа людей подбежала к остаткам разбившейся о землю техники и начала их разбирать.

Несмотря на несостоявшееся в этом году традиционное шествие на улицах города, мини-шествие, оно же — парад факультетов вуз все же решил устроить.

Мероприятие прошло после сброса техники на нижней террасе Лагерного сада. Студенты с подготовленной атрибутикой, флагами, шарами устроили проходку перед сценой на нижней террасе по очереди каждым факультетом.

Кроме того, в честь праздника после мини-шествия на нижней террасе Лагерного сада начался концерт музыкальной группы Dabro из Казани.

Сразу после концерта, в 22:30, состоится запуск фейерверков с левого берега Томи. Салют будет продолжаться в течение пяти минут.

Редакция vtomske.ru

Следите за нашим Telegram, чтобы не пропускать самое интересное

Самое обсуждаемое

Договоры о присоединении новых территорий к России подпишут 30 сентября60

Томичам предлагают связать носки для российских солдат на Украине, чтобы укрепить их иммунитет50

Мемориальную доску установили в шегарской школе погибшему на Украине выпускнику44

Приняты новые меры поддержки для семей мобилизованных томичей39

Митинг-концерт в поддержку присоединения к России новых территорий прошел в Томске34

Шойгу: более 200 тыс мобилизованных прибыли в российскую армию33

Жители Томской области собирают для мобилизованных одежду и средства гигиены26

ТТУ: износ трамваев Томска составляет 90%, троллейбусов — 100%25

Мазура просят рассказать, где мобилизованные жители Томской области будут проходить службу24

Путин подписал договоры о присоединении к России новых территорий23

Томск

21:12Деревянный дом-памятник пострадал от пожара в Томске. Спасены 2 человека

20:15Старинный Дом игуменьи планируют восстановить в Томске

18:50Около 400 детей в Томской области отдохнут в зимние каникулы по льготным путевкам

18:30За детьми будущее цифровизации: в IT-академии скоро стартует осенний поток

17:45Шойгу: более 200 тыс мобилизованных прибыли в российскую армию

Новости СМИ, 18+

Нашли опечатку — Ctrl+Enter

Редакция новостей: (3822) 902-904

© 2007 — 2022
ООО «Редвикс Медиа»
Регистрационный номер
Эл № ФС 77-72404
зарегистрировано Роскомнадзором
Мобильная версия
О проекте Контакты
Размещение рекламы
Пользовательское соглашение
Запрещено для детей. 18+

vtomske.ru
Погода
Объявления
Почта
Телевизор
Недвижимость

Работа
33 купона
Гороскопы
Финансы

Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Новость компании», «Источник: пресс-служба», «Партнерский материал», «Информационное сотрудничество» публикуются на коммерческих условиях и оплачены рекламодателями. Редакция сайта не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных материалах.

Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения редакции. При использовании материалов необходимо указывать источник vtomske.ru. Гиперссылка обязательна.

Радио онлайн слушать бесплатно — 101.ru. Слушайте Радио «Полёт»

Внимание! У вас включен блокировщик рекламы AdBlock

При включенном плагине AdBlock мы не можем гарантировать корректность работы всех сервисов сайта

Лучшие треки
История эфира

Новости СМИ2

Полет дракона. Как Китаю удалось догнать и перегнать всех

https://radiosputnik.ria.ru/20220327/1780324482.html

Полет дракона. Как Китаю удалось догнать и перегнать всех

Полет дракона. Как Китаю удалось догнать и перегнать всех — Радио Sputnik, 28.03.2022

Полет дракона. Как Китаю удалось догнать и перегнать всех

Экономика Китая развивается стремительными темпами. Из закрытой и отсталой страны Поднебесная за 40 лет стала одним из глобальных центров привлечения… Радио Sputnik, 28.03.2022

2022-03-27T09:04

2022-03-28T10:56

в эфире

подкасты – радио sputnik

прямой эфир

китай

европа

экономика

технологии

производство

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e6/03/1b/1780327132_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_c6272b01d95e19a84b6d87e0654ef2b6.jpg

Полет дракона. Как Китаю удалось догнать и перегнать всех

Экономика Китая развивается стремительными темпами. Из закрытой и отсталой страны Поднебесная за 40 лет стала одним из глобальных центров привлечения инвестиций, мировой фабрикой и технологическим оазисом. В 2021 году ВВП Китая вырос на 8,1% и превысил отметку 17,3 триллиона долларов США. Как Пекину удалось достичь таких показателей, несмотря на пандемийные вызовы и коронавирусные ограничения? В чем заключается экономическое чудо Китая? И что такое социализм с китайской спецификой, и как такой подход помог Поднебесной стать у руля мировой экономики? На эти и другие вопросы в эфире радио Sputnik отвечает китаевед-публицист, автор книги «Китайская власть» Николай Вавилов. Вавилов: то, что было до Дэн Сяопина умалчивается и то, что было после него, считается экономическим чудом. Вавилов: что такое китайское чудо? Это огромная дешевая рабочая сила, умноженная на внешние рынки. Вавилов: децентрализация Китая сопоставима с децентрализацией Европы. Но внутри Китай разрознен. Вавилов: Китай никогда не ассоциирует себя с другими цивилизациями.

audio/mpeg

Полет дракона. Как Китаю удалось догнать и перегнать всех

audio/mpeg

Может Россия повторить «китайское чудо»?

Феномен китайской экономики — тема для острых дискуссий и научных статей. Ее темпам роста начали завидовать уже в США, и, как прогнозируют эксперты, у Пекина есть все шансы опередить американскую экономику к 2028 году. Что может помешать «дракону» достичь эту цель и чему Россия может научиться у «азиатского брата»- выясняем в эфире радио Sputnik. Вавилов: Китай — это гигантская система, в которой возможно все. Вавилов: Китай развивал свое чудо до 2008 года, пока развивалось «западное чудо». Вавилов: Китай сейчас в преддефолтном состоянии.

audio/mpeg

Экономика Китая развивается стремительными темпами. Из закрытой и отсталой страны Поднебесная за 40 лет стала одним из глобальных центров привлечения инвестиций, мировой фабрикой и технологическим оазисом. В 2021 году ВВП Китая вырос на 8,1% и превысил отметку 17,3 триллиона долларов США. Как Пекину удалось достичь таких показателей, несмотря на пандемийные вызовы и коронавирусные ограничения? В чем заключается экономическое чудо Китая? И что такое социализм с китайской спецификой, и как такой подход помог Поднебесной стать у руля мировой экономики? На эти и другие вопросы в эфире радио Sputnik отвечает китаевед-публицист, автор книги «Китайская власть» Николай Вавилов. Вавилов: то, что было до Дэн Сяопина, умалчивается, и то, что было после него, считается экономическим чудом. Вавилов: что такое китайское чудо? Это огромная дешевая рабочая сила, умноженная на внешние рынки.Вавилов: децентрализация Китая сопоставима с децентрализацией Европы. Но внутри Китай разрознен. Вавилов: Китай никогда не ассоциирует себя с другими цивилизациями.Продолжение эфира программы с участием Николая Вавилова слушайте здесь:Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

китай

европа

Радио Sputnik

4. 7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Радио Sputnik

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://radiosputnik.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Радио Sputnik

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/03/1b/1780327132_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_78b1083ba138df2349ba49cba811138c.jpg

1920

true

Радио Sputnik

4. 7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Радио Sputnik

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в эфире, подкасты – радио sputnik, китай, европа, экономика, технологии, производство

В эфире, Подкасты – Радио Sputnik, Прямой эфир, Китай, Европа, Экономика, Технологии, Производство

Валерий Меладзе — Свободный Полет

Слушать Валерий Меладзе — Свободный Полет

Валерий Меладзе

—

Текила-любовь (Denis Bravo Remix)

Валерий Меладзе

—

Полюбил

Валерий Меладзе

—

Полюбил

Валерий Меладзе

—

Притяженья больше нет (Ayur Tsyrenov remix)

Валерий Меладзе

—

Текила-любовь (Ivan ART Remix)

Валерий Меладзе

—

Время вышло

Валерий Меладзе

—

Вижу Солнце

Валерий Меладзе

—

Незнайка На Луне (OST Незнайка на Луне)

Валерий Меладзе

—

Ночь Накануне Рождества

Валерий Меладзе

—

Мегаполисы

Если хочется всегда иметь доступ к любимым мелодиям, то отметьте для себя портал ЮМОР FM. Здесь можно прослушать Валерий Меладзе — Свободный Полет и найти любые музыкальные композиции, современные мотивы или шлягеры прошлых лет. Все они собраны в удобном каталоге и сгруппированы по типам, жанрам, исполнителям. Поэтому поиск необходимого трека не займет много времени. Фанаты самых разных музыкальных направлений будут рады возможности совершенно бесплатно быть в курсе новинок. Все, что сочинили только сегодня, и все, что радует нас на протяжении долгих лет — все это можно услышать на сайте Юмор FM. Провести день в хорошем настроении поможет лучшая музыка. В нашей коллекции композиции самых разных жанров, лет, исполнителей. Все сгруппировано в удобном каталоге, пользоваться которым — сплошное удовольствие. Тысячи композиций, огромное разнообразие жанров, треки любых исполнителей — все это вы легко найдете на портале ЮМОР FM. Сайт бесплатный — мы не требуем регистрации или денег. Наша цель — музыка, много хорошей музыки для посетителей ресурса. Прослушать Валерий Меладзе — Свободный Полет или найти новые произведения популярного исполнителя — все эти возможности доступны в любое время. Следите за обновлениями — на сайте регулярно появляются новинки.

Другие треки

Вы можете перемещать и менять размер этого окна

Выберите ваш город

Закрыть

Абакан — 89,8 FM
Александров — 95,8 FM
Альметьевск — 100,2 FM
Анапа — 103,3 FM
Арзамас — 105,1 FM
Асино — 104,8 FM
Астрахань — 105,0 FM
Ачинск — 103,0 FM
Балашов — 99,4 FM
Барановичи — 97,0 FM
Барнаул — 89,2 FM
Белебей — 100,5 FM
Белореченск — 104,6 FM
Березники — 107,4 FM
Бийск — 103,1 FM
Бобруйск — 90,7 FM
Борисоглебск — 107,5 FM
Братск — 107,7 FM
Брест — 87,5 FM
Брянск — 106,5 FM
Бугуруслан — 105,4 FM
Бузулук — 103,8 FM
Буй — 105,5 FM
Бутурлиновка — 102,4 FM
Валуйки — 101,1 FM
Витебск — 96,2 FM
Владикавказ — 106,7 FM
Владимир — 100,8 FM
Волгоград — 104,5 FM
Волгодонск — 103,2 FM
Вологда — 106,5 FM
Волоколамск (д. Шишкино) — 104,5 FM
Воронеж — 99,1 FM
Воткинск — 96,0 FM
Вязники — 89,7 FM
Глазов — 98,5 FM
Гомель — 92,1 FM
Гродно — 89,9 FM
Гусь-Хрустальный — 98,1 FM
Димитровград — 91,6 FM
Дубна (п. Северный) — 99,0 FM
Егорьевск — 89,7 FM
Ейск — 88,8 FM
Екатеринбург — 102,0 FM
Елец — 107,7 FM
Ефремов — 96,2 FM
Железногорск — 92,8 FM
Златоуст — 87,7 FM
Ижевск — 101,3 FM
Иркутск — 106,0 FM
Казань — 91,1 FM
Калач — 105,4 FM
Калуга — 106,6 FM
Каменск-Уральский — 89,4 FM
Каменск-Шахтинский — 105,3 FM
Камышин — 103,2 FM
Канск — 107,3 FM
Катав-Ивановск — 106,6 FM
Кашин — 101,1 FM
Керчь — 102,6 FM
Киргиз-Мияки — 103,0 FM
Киров — 88,7 FM
Кирсанов — 102,7 FM
Коломна — 104,8 FM
Кольчугино — 99,1 FM
Кострома — 99,3 FM
Котлас — 100,8 FM
Красноярск — 98,2 FM
Кропоткин — 97,4 FM
Крымск — 96,4 FM
Кунгур — 92,0 FM
Курган — 101,1 FM
Курск — 107,6 FM
Лабинск — 91,0 FM
Ленинск-Кузнецкий — 87,8 FM
Лесосибирск — 101,7 FM
Липецк — 99,4 FM
Лиски — 103,6 FM
Магнитогорск — 100,1 FM
Миасс — 100,2 FM
Минск — 93,7 FM
Михайловка — 98,7 FM
Мичуринск — 102,0 FM
Можга — 107,4 FM
Моршанск — 105,4 FM
Москва — 88,7 FM
Муравленко — 90,2 FM
Мурманск — 105,0 FM
Муром — 101,2 FM
Мыски — 97,5 FM
Набережные Челны — 103,2 FM
Нарва — 97,7 FM
Нижний Новгород — 107,4 FM
Нижний Тагил — 98,0 FM
Новокузнецк — 92,8 FM
Новосибирск — 99,5 FM
Новоуральск — 102,2 FM
Нягань — 103,0 FM
Обнинск — 96,6 FM
Ожерелье (Ступино) — 88,9 FM
Озёрск — 105,6 FM
Орел — 103,9 FM
Оренбург — 105,8 FM
Орехово-Зуево — 103,2 FM
Орша — 91,5 FM
Острогожск — 102,6 FM
Очер — 101,3 FM
Пачелма — 107,6 FM
Пенза — 106,7 FM
Пермь — 88,9 FM
Петрозаводск — 101,4 FM
Петропавловск-Камчатский — 88,9 FM
Петушки — 98,3 FM
Пятигорск — 106,6 FM
Ржев — 100,0 FM
Рига — 88,6 FM
Россошь — 105,3 FM
Ростов-на-Дону — 91,2 FM
Рязань — 96,9 FM
Сальск — 107,0 FM
Самара — 95,7 FM
Санкт-Петербург — 88,9 FM
Саранск — 104,9 FM
Сарапул — 106,3 FM
Саратов — 100,6 FM
Саров — 106,3 FM
Саяногорск — 101,1 FM
Севастополь — 106,4 FM
Серов — 88,3 FM
Серпухов — 90,1 FM
Симферополь — 101,7 FM
Славянск-на-Кубани — 100,0 FM
Слоним — 91,2 FM
Смоленск — 107,7 FM
Снежинск — 106,5 FM
Солигорск — 91,9 FM
Соликамск — 88,7 FM
Сорочинск — 102,8 FM
Ставрополь — 99,7 FM
Старогусево — 103,7 FM
Стерлитамак (Салават) — 98,7 FM
Сургут — 91,1 FM
Сызрань — 105,9 FM
Тайшет — 101,5 FM
Таллин — 104,9 FM
Тамбов — 95,9 FM
Темрюк — 97,8 FM
Тимашевск — 100,4 FM
Тобольск — 96,6 FM
Тольятти — 105,7 FM
Томск — 104,2 FM
Торжок — 105,3 FM
Туапсе — 93,6 FM
Туймазы — 105,1 FM
Тула — 102,7 FM
Тулун — 103,8 FM
Тюмень — 88,3 FM
Уварово — 100,2 FM
Углич — 88,0 FM
Усть-Илимск — 104,1 FM
Учалы — 87,5 FM
Феодосия — 102,7 FM
Чайковский — 99,7 FM
Чебоксары — 97,7 FM
Челябинск — 101,2 FM
Чита — 91,2 FM
Шатура — 104,6 FM
Шира — 103,4 FM
Элиста — 103,5 FM
Южноуральск — 102,7 FM
Юрьев-Польский — 104,6 FM
Якутск — 103,6 FM
Ялта — 103,3 FM
Яр-Сале — 91,0 FM

«Полет-Радио» по верному курсу! — KP.

Комсомольская правда

Умные вещиОбщество: ПОРТРЕТ ЯВЛЕНИЯ

10 мая 2011 7:50

Знаменитое челябинское предприятие отмечает День радио

«Полет-Радио» по верному курсу!

Нашему поколению трудно представить, что когда-то радио было чем-то новым и необычным, вызывающим искреннее удивление или даже недоверие, как лет десять назад Интернет. На рубеже столетий радиокоммуникации настолько органично вошли в жизнь каждого из нас, что мы уже не замечаем чудес и волшебства, которые они привнесли в нее. А между тем некоторые и не подозревают, что на основе обычного радио созданы все современные телекоммуникации.

Для радио нет расстояний

Радио подвластны любые расстояния и не существует преград! Впрочем, так же, как и для челябинского предприятия ООО «Полет-Полет», которое стабильно работает и по-прежнему оснащает радиоприемниками «Россия» всю страну от Калининграда до Камчатки. Это дочернее предприятие Челябинского радиозавода, который более полувека является одним из флагманов отечественного радиостроения.

После упаднических для Челябинского радиозавода 90-х годов вхождение предприятия в 2005 году в Государственный концерн радиостроения «Вега» стало для «Полета» вехой новой жизни. И в то же время на базе бывшего завода радиотоваров возникло дочернее предприятие Челябинского радиозавода, в результате образования которого удалось не только сохранить высококвалифицированные, опытные кадры, но и возобновить выпуск традиционной продукции, а также разработку и производство новинок!

О новой продукции и перспективах подразделения Челябинского радиозавода рассказывает директор ООО «Полет-Радио» Владислав Орлов.

— Владислав Анатольевич, когда-то радиоприемники «Россия» вещали в каждой квартире. Как сегодня обстоят дела с выпуском продукции бытового назначения?

— Нам пришлось отказаться от выпуска многих позиций, которые когда-то производил ЧРЗ «Полет». Например, двухкассетные и однокассетные магнитофоны. Глупо было бы конкурировать с той техникой, которая хлынула в Россию из Японии, США и Китая. Однако нам удалось сохранить производство достаточно широкого ассортимента другой продукции. Это громкоговорители, которые используются как спецсредства оповещения и востребованы в системе МЧС. Громкоговорящие устройства «Россия», предназначенные для установки в автобусах, троллейбусах и трамваях, позволяющие обеспечить водителю или экскурсоводу передачу пассажирам необходимых сообщений. Переговорное устройство для установки на автомобилях, в которых кабина водителя отделена от пассажирского салона звуконепроницаемой перегородкой (для проведения переговоров водителя и пассажиров). Крупнейшими заказчиками таких устройств стали УралАЗ и Курганский автобусный завод. Мы выпускаем также большой ассортимент устройств для ограничения системы доступа: электромагнитные замки, доводчики на двери подъездов. Ну и самый известный наш товар — конечно же, трехпрограммый радиоприемник «Россия». Предприятия, подобные нашему, сегодня редкость. Остались похожие производства только в Ижевске и Каменске-Уральском, поэтому наша продукция востребована по всей стране.

«Провода» в каждый дом!

— Неужели проводное вещание все еще пользуется спросом?

— Мы не испытываем недостатка в заказах, работаем на полную мощность, ежемесячно производя порядка двух тысяч радиоприемников и столько же абонентских громкоговорителей. Продукция на складе не задерживается. Московские компании неоднократно заказывали у нас системы оповещения даже для оснащения атомных электростанций, для чрезвычайных ситуаций. Ведь именно проводная связь наиболее надежна в отличие от беспроводных соединений. По существующим стандартам такой сетью оповещения должны быть оснащены все общественные здания: офисы, гостиницы и пр. Она необходима на случай передачи экстренных сообщений в случае чрезвычайных ситуаций. Кстати, в Москве существует программа, предусматривающая, что каждая квартира и офис в городе тоже должны быть оснащены проводной связью. Пока этот вопрос остается на уровне переговоров, но как только решение будет принято столичными властями окончательно, мы не заставим долго ждать. Наши мощности позволяют оснастить радиоприемниками всю многомиллионную Москву. Крупные поставки радиоприемников «Россия» сегодня осуществляются в Санкт-Петербург, на Дальний Восток, в Сочи. Кстати, на юге нашими радиоприемниками оснащаются комплексы гостиниц, в которых будут жить участники будущих Олимпийских игр. Надеемся, что в ближайшем будущем, когда строительство олимпийских объектов подойдет к завершению, количество поставок нашей продукции в этот регион увеличится, и участники и гости Олимпиады будут получать всю необходимую информацию, слушая «Россию».

От тарелки до интернет-приемника

— Как вы оцениваете качество продукции вашего предприятия?

— Мы перевели производство приемников целиком на современную базу. Раньше использовались две платы, сейчас все изготавливается в одной плате на современном оборудовании с использованием новейшей элементной базы. На заводе постоянно идет обновление техники, сейчас, к примеру, проходит запуск установки по набивке печатных плат. Ввиду того, что мы являемся подразделением ЧРЗ «Полет», в полной мере пользуемся всей материально-технической базой нашего головного предприятия. Так что «Россия» — уже совсем другие радиоприемники, нежели те, что передавали погоду и сигналы точного времени на кухнях наших горожан десятки лет назад. Технологии не стоят на месте, и нынешние приемники превратились в многофункциональные устройства.

Наш трехпрограммный приемник «Россия ПТ 222» используется как радио, а также как громкоговоритель в системах МЧС по оповещению в случае чрезвычайных ситуаций. Другая модель «Россия ПТ 223» многофункциональна. Этот приемник оснащен часами, датчиком температуры и будильником. Сегодня завершается разработка и имеются опытные образцы приемника «два в одном»: совмещение проводного вещания и радиовещания в УКВ-диапазоне. Серийное производство новых моделей «223М» и «224» начнется в мае этого года. «Россия 223М» сочетает проводную и волновую связь, ловит до ста программ, а «Россия 224» исключительно волновой приемник, напичканный всеми современными опциями. Первые заказы на новинки уже поступили, и пробные партии отправятся в столичные фирмы. Кроме того, сейчас мы ведем разработку интернет-приемника (передача по оптико-волокну). Пока только изучаем рынок и спрос на данный вид продукции. Так что перспективы у нас достаточно серьезные.

— В розничной торговле можно встретить вашу продукцию?

— Я знаю, что в Челябинске компьютерная компания «Вистком» торгует нашими радиоприемниками «Россия» по адресу: ул. Цвиллинга, 57.

— Что пожелаете коллегам в День радио?

— От всей души поздравляю коллектив «Полет-Радио», коллектив Челябинского радиозавода в лице генерального директора Челябинского радиозавода Евгения Александровича Никитина и всех его заместителей с профессиональным праздником — Днем радио! Приятно, что основной костяк нашего коллектива составляют «золотые кадры», работающие на предприятии по 20 — 30 лет. Хотелось бы отметить высокий профессионализм моего зама по производству Николая Ивановича Пысина, начальника ОТК Бориса Григорьевича Куслиева и первого заместителя Сергея Ивановича Серганя. Хочу пожелать всем этим людям здоровья, успехов, удачи и семейного благополучия!

Владислав Орлов, директор ООО «Полет-Радио».

ДОСЬЕ «КП»

Владислав ОРЛОВ

Родился в 1966 году в Челябинске. Окончил Челябинский политехнический институт. Работал инженером-конструктором на ЧТЗ. С 1990 года работает на Челябинском радиозаводе. Начинал от мастера и со временем занимал руководящие должности — заместителя начальника цеха, главного инженера инструментального производства, начальника автотранспортного цеха. В 2003 году генеральный директор ЧРЦ направил Орлова на организацию производства радиоаппаратуры, которое в дальнейшем и превратилось в предприятие ООО «Полет-Радио».

Возглавляет партийную организацию «Единая Россия» на ЧРЗ «Полет», является членом политсовета Центрального отделения партии.

Хобби — сад, рыбалка, автомобили. Женат. Воспитывает 12-летнего сына.

Адрес ООО «Полет-Радио»: Челябинск, ул.Тернопольская, 6, тел. :(351) 265-49-10, 232-10-65 ,факс (351) 265-49-10, www.osvradio.ru

На правах рекламы.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

Адрес редакции: г.Челябинск, ул.Красная, 4, 6 этаж Почтовый индекс: 454091 г. Челябинск, офис 611 Контактные телефоны: +7 (351) 266 66 81, +7 (351) 265 80 66

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Фразеология и техника радиосвязи

Общий
1. Радиосвязь является важнейшим звеном в системе УВД. Связь может быть прочной связью между пилотом и диспетчером, или она может быть прервана с удивительной скоростью и катастрофическими последствиями. Обсуждение здесь обеспечивает основные процедуры для новых пилотов, а также освещает концепции безопасной эксплуатации для всех пилотов.
2. Единственной и самой важной мыслью в общении пилот-диспетчер является понимание. Поэтому очень важно, чтобы пилоты подтверждали каждую радиосвязь с УВД, используя соответствующий позывной воздушного судна. Краткость важна, и контакты должны быть как можно короче, но контролеры должны знать, что вы хотите сделать, прежде чем они смогут должным образом выполнять свои контрольные обязанности. И вы, пилот, должны точно знать, чего от вас хочет диспетчер. Поскольку краткая фразеология не всегда может быть адекватной, используйте любые слова, необходимые для того, чтобы донести ваше сообщение. Пилоты должны сохранять бдительность при мониторинге частот радиосвязи управления воздушным движением на предмет потенциальных конфликтов движения с их воздушными судами, особенно при работе на действующей взлетно-посадочной полосе и / или при выполнении окончательного захода на посадку.
3. Все пилоты найдут Глоссарий пилотов/диспетчеров очень полезным для изучения значения определенных слов или фраз. Хорошая фразеология повышает безопасность и является признаком профессионального пилота. Жаргону, болтовне и сленгу «CB» не место в коммуникациях УВД. Глоссарий пилота/диспетчера — это тот же глоссарий, который используется в Приказе FAA JO 7110.65, Управление воздушным движением . Мы рекомендуем время от времени изучать и пересматривать его, чтобы оттачивать свои коммуникативные навыки.
Радиотехника
1. Прослушайте перед передачей. Во многих случаях вы можете получить нужную информацию через ATIS или путем мониторинга частоты. За исключением нескольких ситуаций, когда происходит некоторое перекрытие частот, если вы слышите, как кто-то еще говорит, настройка вашего передатчика будет бесполезной, и вы, вероятно, заглушите их приемники, заставив их повторить свой вызов. Если вы только что изменили частоты, сделайте паузу, послушайте и убедитесь, что частота понятна.
2. Подумай , прежде чем включать свой передатчик. Знайте, что вы хотите сказать, и если это длинно; например, план полета или отчет о местоположении по ППП, запишите его.
3. Микрофон должен находиться очень близко к вашим губам, и после нажатия кнопки микрофона может потребоваться небольшая пауза, чтобы убедиться, что передано первое слово. Говорите нормальным разговорным тоном.
4. Отпустив кнопку, подождите несколько секунд перед повторным вызовом. Диспетчер или специалист FSS может записывать ваш номер, искать план полета, вести передачу на другой частоте или выбирать передатчик для вашей частоты.
5. Будьте внимательны к звукам или отсутствию звуков в вашем приемнике. Проверьте громкость, перепроверьте частоту и убедитесь, что ваш микрофон не застрял в положении передачи. Блокировка частоты может иметь место в течение длительного периода времени из-за непреднамеренной работы передатчика. Этот тип помех обычно называют «зависшим микрофоном», и диспетчеры могут ссылаться на него таким образом при попытке назначить альтернативную частоту. Если присвоенная частота полностью заблокирована этим типом помех, используйте процедуры, описанные в случае отказа радиочастоты IFR на маршруте, чтобы установить или восстановить связь с УВД.
6. Убедитесь, что вы находитесь в зоне действия вашего радиооборудования и оборудования наземной станции. Удаленные радиостанции не всегда передают и принимают на всех доступных частотах объекта, особенно в отношении станций VOR, где вы можете слышать, но не достигать приемника наземной станции. Помните, что большие высоты увеличивают дальность УКВ-связи «прямой видимости».
Контактные процедуры
Первый контакт.
Термины первоначальный контакт или первоначальный вызов означают первый радиовызов, который вы делаете на данный объект, или первый вызов другому диспетчеру или специалисту FSS в пределах объекта. Используйте следующий формат:
Название вызываемого объекта;
Ваш полный идентификационный номер , указанный в плане полета или указанный в параграфе 4-2-4, Позывные воздушных судов;
При работе на поверхности аэропорта укажите свое местонахождение.
Тип сообщения или ваш запрос, если он короткий; а также
Слово «Овер», если требуется.
EXAMPLE-
«Радио Нью-Йорка, Mooney Three One One Echo».
«Колумбия Граунд, Cessna Three One Six Zero Foxtrot, южный съезд, I-F-R Memphis».
«Майами-центр, отель Baron Five Six Three, запросите рекомендации по дорожному движению VFR».
Многие FSS оснащены выходами для удаленной связи (RCO) и могут передавать на одной и той же частоте более чем в одном месте. Частоты, доступные в определенных местах, указаны на диаграммах над блоками связи ФСС. Чтобы специалист мог использовать правильный передатчик, сообщите местоположение и частоту, на которой вы ожидаете ответа.
ПРИМЕР-
ФСС Сент-Луиса может вести передачу на частоте 122,3 в Фармингтоне, штат Миссури, или в Декейтере, штат Иллинойс. Если вы находитесь недалеко от Декейтера, ваш звонок должен быть «Радио Сент-Луиса, Пайпер Шесть Девять Шесть Янки, принимает Декейтер Один Два Два Пункт третий».
Если радиоприем достаточно обеспечен, включение вашего запроса, вашего местоположения или высоты, а также фразы «(ATIS) информация, которую Чарли получил» в начальном контакте помогает уменьшить перегрузку радиочастот. Используйте осмотрительность; не перегружайте контроллер ненужной или лишней информацией. Если вы не получили ответа от наземной станции, перепроверьте свои радиостанции или используйте другой передатчик, но держите следующий контакт коротким.
ПРИМЕР-
«Атланта Центр, Дюк Четыре Один Ромео, запросите рекомендации по дорожному движению в ПВ-ФР, Двадцать Северо-Западный Рим, семь тысяч пятьсот, конец».
Первоначальный контакт, когда ваши частоты передачи и приема различаются.
Если вы пытаетесь установить контакт с наземной станцией и принимаете на другой частоте, чем та, на которой передается, укажите имя VOR или частоту, на которой вы ожидаете ответ. Большинство ФСС и средств управления могут вести передачу на несколько станций VOR в этом районе. Используйте соответствующий позывной FSS, как указано на картах.
ПРИМЕР-
New York FSS передает на Кеннеди, Хэмптон и Калвертон VORTAC. Если вы находитесь в районе Калвертона, ваш звонок должен быть «Радио Нью-Йорка, Cessna Three One Six Zero Foxtrot, принимает Calverton V-O-R, прием».
Если на диаграмме указаны частоты FSS выше VORTAC или в блоках связи FSS, передавайте или принимайте на тех частотах, которые находятся ближе всего к вашему местоположению.
Когда не удается установить контакт, но вы хотите позвонить любая наземная станция , используйте фразу «ЛЮБОЕ РАДИО (вышка) (станция), ПОЗВОНИТЕ CESSNA THREE ONE SIX ZERO FOXTROT A CESSNA THREE ONE SIX ZERO FOXTROT (частота) ИЛИ (V-O-R)». Если возникла чрезвычайная ситуация или вам нужна помощь, сообщите об этом.
Последующие контакты и ответы на вызов с наземного объекта.
Используйте тот же формат, что и для первоначального контакта, за исключением того, что вы должны излагать свое сообщение или запрос вместе с вызовом в одной передаче. Название наземной станции и слово «Over» могут быть опущены, если сообщение требует очевидного ответа и нет возможности недопонимания. Вы должны подтверждать все вызовы или разрешения , если диспетчер или специалист ФСС не рекомендует иное. В некоторых случаях диспетчеры должны отдавать срочные инструкции другим воздушным судам, и они могут наблюдать за вашей реакцией либо визуально, либо с помощью радара. Если ситуация требует вашего ответа, примите соответствующие меры или немедленно сообщите на объект о любой проблеме. Подтвердите опознаванием вашего самолета в начале или в конце вашей передачи и одним из слов «Wilco», «Roger», «Утвердительно», «Отрицательно» или другими соответствующими замечаниями; например, «PIPER TWO ONE FOUR LIMA, ROGER». Если вы получали услуги; например, рекомендации по движению по ПВП, и вы покидаете зону или меняете частоты, сообщите об этом службе УВД и прервите связь.
Подтверждение изменения частоты.
Когда служба УВД рекомендует изменить частоты, подтвердите это указание. Если вы выберете новую частоту без подтверждения, нагрузка на контроллер увеличится, потому что нет возможности узнать, получили ли вы указание или произошел сбой радиосвязи.
Иногда диспетчер/специалист может работать в секторе с несколькими частотными присвоениями. Чтобы исключить лишнее словоблудие и освободить диспетчера/специалиста для передач с более высоким приоритетом, диспетчер/специалист может запросить пилота «(Идентификация), переключиться на мою частоту 134,5». Эта фраза должна предупредить пилота о том, что диспетчер/специалист только меняет частоты, а не диспетчер/специалист, и что фразеология первоначального вызова может быть сокращена.
ПРИМЕР-
«United Two Twenty-Two on one three Four Point Five» или «One Three Four Point Five, United Two Twenty-Two».
Соответствие частоте изменений.
Когда служба УВД дает указание изменить частоту, выберите новую частоту как можно скорее, если не получено указание произвести изменение в определенное время, фиксированную точку или высоту. Задержка с внесением изменений может привести к несвоевременному получению важной информации. Если вы получили указание изменить частоту в определенное время, контрольную точку или высоту, следите за частотой, на которой вы находитесь, до достижения указанного времени, контрольной точки или высоты, если иное не указано УВД.
ССЫЛКА-
AIM, параграф 5-3-1, сообщения ARTCC
Позывные самолета
Меры предосторожности при использовании позывных.
Неправильное использование позывных может привести к тому, что пилоты выполнят разрешение, предназначенное для другого самолета. Позывные никогда не должны сокращаться при первоначальном контакте или в любое время, когда позывные других воздушных судов имеют аналогичные цифры/звуки или идентичные буквы/цифры; например, Cessna 6132F, Cessna 1622F, Baron 123F, Cherokee 7732F и т. д.
ПРИМЕР-
Предположим, что диспетчер выдает разрешение на заход на посадку воздушному судну, находящемуся в нижней части стопки ожидания, а воздушное судно с аналогичным позывным (в верхней части стопки) подтверждает разрешение двумя или тремя последними цифрами позывного воздушного судна. . Если воздушное судно в нижней части штабеля не услышит разрешения и не вмешается, это повлияет на безопасность полета, и ни у диспетчера, ни у пилота не будет причин подозревать, что что-то не так. Такого рода ошибка «человеческого фактора» может произойти очень быстро, и ее чрезвычайно трудно исправить.
Поэтому пилоты должны быть уверены, что идентификация воздушного судна завершена и четко идентифицирована, прежде чем предпринимать действия по разрешению УВД. Специалисты УВД не будут сокращать позывные авиаперевозчика или других гражданских воздушных судов, имеющих разрешенные позывные. Специалисты УВД могут инициировать сокращенные позывные других воздушных судов, используя префикс и последние три цифры/буквы опознавательного индекса воздушного судна после установления связи. Пилот может использовать сокращенный позывной в последующих контактах со специалистом УВД. Узнав о похожих/идентичных позывных, специалисты УВД примут меры для сведения к минимуму ошибок, подчеркнув определенные цифры/буквы, повторив весь позывной, повторив префикс или попросив пилотов временно использовать другой позывной. Пилоты должны использовать фразу «ПРОВЕРЬТЕ РАЗРЕШЕНИЕ ДЛЯ (ваш полный позывной)», если существуют сомнения относительно надлежащей идентификации.
Пилоты гражданских самолетов должны указать тип самолета, модель или название производителя, а затем цифры/буквы регистрационного номера. Когда указывается название производителя или модели самолета, префикс «N» опускается; например, Aztec Two Four Six Four Alpha.
ПРИМЕР-
Bonanza Six Five Five Golf.
Бризи Шесть Один Три Ромео Экспериментальный (опустите «Экспериментальный» после первоначального контакта).
Воздушное такси или другие коммерческие операторы , а не , имеющие разрешенные FAA позывные, должны ставить перед своей обычной идентификацией фонетическое слово «Tango».
ПРИМЕР-
Танго Ацтек Два Четыре Шесть Четыре Альфа.
Авиаперевозчики и пригородные авиаперевозчики, имеющие разрешенные FAA позывные, должны идентифицировать себя, указав полный позывной (используя групповую форму для номеров) и слово «супер» или «тяжелый», если это уместно.
ПРИМЕР-
United Twenty-Five Heavy.
Пригородный поезд Midwest Seven Eleven.
Военные самолеты используют различные системы, включая серийные номера, словесные позывные и комбинации букв и цифр. Примеры включают армейский вертолет 48931; ВВС 61782; ДОСТИГНУТЬ 31792; Пат 157; Воздушный эвакуатор 17652; Navy Golf Alfa Kilo 21; Морской пехотинец 4 Чарли 36 и т. д.
Полеты санитарной авиации.
Из-за того, что в системе УВД приоритет отдается полетам санитарной авиации, при использовании термина «МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКА» необходима крайняя осмотрительность. Он предназначен только для тех миссий неотложного медицинского характера и должен использоваться только на той части полета, которая требует приоритетного обслуживания. УВД важно знать о статусе MEDEVAC рейса, и ответственность за предоставление этой информации УВД лежит на пилоте.
Чтобы получить приоритетное обслуживание от УВД, пилот должен устно идентифицировать рейс в радиопередачах, указав «MEDEVAC», за которым следует разрешенный FAA позывной (ICAO 3LD, специальный для США или местный) или гражданские регистрационные номера/буквы «N». .
ПРИМЕР-
Если опознавательный индекс самолета указывает на DAL51, пилот произносит «MEDEVAC Delta Fifty One».
Если опознавательный индекс самолета указывает на MDSTR1, пилот произносит «MEDEVAC Medstar One».
Если бортовой номер рейса указывает N123G или LN123G, пилот произносит «MEDEVAC One Two Three Golf».
По запросу пилота УВД предоставит дополнительную помощь (например, уведомления на стационарные телефоны) для ускорения наземной обработки пациентов, жизненно важных органов или срочно необходимых медицинских материалов. По возможности отправляйте эти запросы в УВД другими способами, а не через радиочастоты УВД.
Рейсы MEDEVAC могут включать:
Полеты гражданской санитарной авиации в случае неотложной медицинской помощи (например, первый вызов на место происшествия, перевозка пациентов, доноров органов, органов или других жизненно необходимых медицинских материалов).
Рейсы авиаперевозчиков и авиатакси в случае неотложной медицинской помощи. Характер этих полетов неотложной медицинской помощи обычно касается перевозки срочно необходимых медицинских материалов или жизненно важных органов, но может включать в себя неотложную медицинскую помощь в полете. Крайне важно, чтобы компания/пилот определили, исходя из характера/срочности конкретного медицинского груза, требуется ли приоритетная помощь УВД.
При подаче плана полета пилоты могут включать «L» для MEDEVAC с регистрационными буквами/цифрами воздушного судна и/или включать «MEDEVAC» в пункт 11 (Примечания) плана полета или пункт 18 (Другая информация) плана международного полета. . Однако УВД будет использовать эти записи плана полета только в информационных целях или в качестве визуального индикатора. УВД будет обеспечивать приоритетное обслуживание только в том случае, если пилот устно идентифицирует статус полета «MEDEVAC», как описано в подпункте b1 выше.
ПРИМЕЧАНИЕ-
Гражданские санитарные самолеты, выполняющие полеты по ПВП и не имеющие поданного плана полета, имеют право на приоритетное обслуживание в соответствии с подпунктом b1 выше.
УВД также обеспечит приоритетное обслуживание рейсов HOSP и AIR EVAC по устному запросу. Эти воздушные суда могут указать «HOSP» или «AIR EVAC» либо в пункте 11 (Примечания) плана полета, либо в пункте 18 плана международного полета. Для опознавания самолета в радиопередачах гражданские пилоты будут использовать обычные позывные при подаче «HOSP», а военные пилоты будут использовать позывной «EVAC».
Радиоидентификация студентов-пилотов.
FAA желает помочь пилотам-студентам в приобретении достаточного практического опыта в условиях, в которых им придется работать. Чтобы получить дополнительную помощь при работе в районах с интенсивным воздушным движением, пилотам-курсантам нужно только представиться как пилот-курсант во время первого звонка в радиостанцию FAA.
ПРИМЕР-
Дейтонская вышка, Fleetwing One Two Three Four, курсант-пилот.
Это специальное обозначение предупредит персонал службы УВД FAA и позволит ему оказывать пилотам-учащимся такую дополнительную помощь и внимание, которые им могут понадобиться. Рекомендуется, чтобы пилоты-курсанты идентифицировали себя как таковые при первоначальном контакте с каждой доставкой разрешения перед рулением, наземным управлением, диспетчерской вышкой, частотой контроля захода на посадку и вылета или контактом с FSS.
Описание обменного или арендованного воздушного судна
Контроллеры выдают информацию о дорожном движении на основе знакомства с оборудованием авиакомпании и цветом / маркировкой. Когда авиаперевозчик отправляет рейс с использованием оборудования другой компании, а пилот не сообщает об этом терминальному органу УВД, возможная путаница в идентификации воздушного судна может поставить под угрозу безопасность.
Пилоты, летающие на «пересадочном» или «арендованном» воздушном судне, не имеющем цветов/маркировки компании, эксплуатирующей воздушное судно, должны при первом обращении сообщить терминальному органу УВД название эксплуатирующей компании и номер рейса, а затем название компании, как указано на самолет и тип самолета.
ПРИМЕР-
Air Cal Three Eleven, United (обмен/аренда), Boeing Seven Two Seven.

Позывные наземной станции
Пилоты при вызове наземной станции должны начинать с названия вызываемого объекта, за которым следует тип вызываемого объекта, как указано в TBL 4-2-1.
TBL 4-2-1
Вызов наземной станции

Объект
Позывной
Аэропорт ЮНИКОМ
«Шеннон ЮНИКОМ»
Станция обслуживания полетов FAA
«Радио Чикаго»
Диспетчерская вышка аэропорта
«Башня Августа»
Безопасная позиция доставки (IFR)
«Распродажа в Далласе»
Позиция наземного управления в башне
«Майами Граунд»
Радиолокационная или нерадиолокационная позиция управления заходом на посадку
«Подъезд к Оклахома-Сити»
Позиция управления вылетом радара
«Св. Отъезд Луи»
Центр управления воздушным движением FAA
«Вашингтон Центр»

Фонетический алфавит
Фонетический алфавит Международной организации гражданской авиации (ИКАО) используется персоналом FAA, когда условия связи таковы, что информация не может быть легко получена без их использования. Службы УВД могут также потребовать от пилотов использовать эквиваленты фонетических букв, когда воздушные суда с аналогичными звуковыми опознавательными знаками принимают сообщения на той же частоте. Пилоты должны использовать фонетический алфавит при идентификации своего воздушного судна во время первоначального контакта со средствами управления воздушным движением. Кроме того, используйте фонетические эквиваленты для отдельных букв и для написания групп букв или сложных слов в неблагоприятных условиях связи. (См. ТАБЛИЦУ 4-2-2.)
TBL 4-2-2
Фонетический алфавит/код Морзе

Символ
Азбука Морзе
Телефония
Фонический
(Произношение)
А
● −
Альфа
(АЛЬ-ФАХ)
Б
− ● ● ●
Браво
(БРАХ-ВОХ)
С
− ● − ●
Чарли
(ЧАР-ЛИ) или
(ШАР-ЛИ)
Д
− ● ●
Дельта
(ДЕЛЛ-ТА)
Е
●
Эхо
(ЭКК-ОН)
Ф
● ● − ●
Фокстрот
(ФОКС-ТРОТ)
Г
− − ●
Гольф
(ГОЛЬФ)
Х
● ● ● ●
Отель
(HOH-ТЕЛ)
я
● ●
Индия
(ИН-ДЕЭ-АХ)
Дж
● − − −
Джульетта
(ЕВРЕЙ-ЛИ-ЭТТ)
К
– ● –
килограмм
(КЕЙ-ЛОХ)
л
● − ● ●
Лима
(ЛИ-МАХ)
М
− −
Майк
(МАЙК)
Н
− ●
ноябрь
(НО-ВЕМ-БЕР)
О
− − −
Оскар
(OSS-CAH)
Р
● − − ●
Папа
(ПАУ-ПАУ)
В
− − ● −
Квебек
(КЕХ-БЕК)
Р
● − ●
Ромео
(РЯД-Я-ОН)
С
● ● ●
Сьерра
(СМ. ВОЗДУХ-РАХ)
Т
−
Танго
(ТАНГ-ГО)
У
● ● −
Униформа
(ВАШ-НИ-ФОРМА) или
(OO-NEE-FORM)
В
● ● ● −
Виктор
(ВИК-ТАХ)
Вт
● − −
Виски
(WISS-КЛЮЧ)
х
− ● ● −
Рентген
(ЭККС-РЭЙ)
Д
– ● – –
Янки
(ЯН-Ключ)
З
− − ● ●
Зулу
(ЗОО-ЛОО)
1
● − − − −
Один
(WUN)
2
● ● − − −
Два
(ТОО)
3
● ● ● – –
Три
(ДЕРЕВО)
4
● ● ● ● −
Четыре
(ФОВ-ЭР)
5
● ● ● ● ●
Пять
(ФАЙФЕ)
6
− ● ● ● ●
Шесть
(ШЕСТЬ)
7
− − ● ● ●
Семь
(СЕВ-EN)
8
− − − ● ●
Восемь
(АИТ)
9
− − − − ●
Девять
(НИН-ЭР)
0
– – – – –
Ноль
(ЗЕЕ-РО)

Цифры
Цифры, обозначающие сотни и тысячи в круглом числе, как для высоты потолка, так и для верхних уровней ветра до 9,900 должны быть произнесены в соответствии со следующим.
ПРИМЕР-
500 . . . . . . . .пятьсот
4500 . . . . . . . .четыре тысячи пятьсот
Числа выше 9900 необходимо произносить, разделяя цифры, предшествующие слову «тысяча».
ПРИМЕР-
10 000 . . . . . . . .одна ноль тысяч
13 500 . . . . . . . .одна три тысячи пятьсот
Передайте номера авиалиний или реактивных маршрутов следующим образом.
ПРИМЕР-
V12. . . . . . . .Виктор Двенадцать
J533. . . . . . . .J Пять тридцать три
Все остальные числа необходимо передавать, произнося каждую цифру.
ПРИМЕР-
10 . . . . . . . .один ноль
Когда радиочастота содержит десятичную точку, десятичная точка произносится как «POINT».
ПРИМЕР-
122.1. . . . . . . .один два два запятая один
ПРИМЕЧАНИЕ-
Процедуры ИКАО требуют, чтобы десятичная точка произносилась как «DECIMAL». FAA будет уважать такое использование военными самолетами и всеми другими воздушными судами, которые должны использовать процедуры ICAO.
Высоты и эшелоны полета
До 18 000 футов над уровнем моря, но не включая его, укажите отдельные цифры тысяч плюс сотни, если это необходимо.
ПРИМЕР-
12 000 . . . . . . . .одна две тысячи
12 500 . . . . . . . .одна две тысячи пятьсот
На высоте 18 000 футов над уровнем моря (FL 180) и выше укажите слова «эшелон полета», за которыми следуют отдельные цифры эшелона полета.
ПРИМЕР-
190 . . . . . . . .Этап полета один девятый ноль
275 . . . . . . . .Этап полета два семь пять
Направления
Три цифры азимута, курса, курса или направления ветра всегда должны быть магнитными. Слово «правда» должно быть добавлено, когда оно применимо.
ПРИМЕР-
(Магнитный курс) 005 . . . . . . . .ноль ноль пять
(правильный курс) 050 . . . . . . . .ноль пять ноль истина
(Магнитный подшипник) 360 . . . . . . . .три шесть ноль
(Магнитный курс) 100 . . . . . . . .heading one zero zero
(направление ветра) 220 . . . . . . . .ветер два два ноль
Скорости
Отдельные цифры скорости, за которыми следует слово «УЗЛЫ». За исключением того, что диспетчеры могут опускать слово «УЗЛЫ» при использовании процедур регулировки скорости; например, «УМЕНЬШИТЬ/УВЕЛИЧИТЬ СКОРОСТЬ ДО ДВА ПЯТЬ НОЛЬ».
ПРИМЕР-
(Скорость) 250 . . . . . . . . два пять ноль узлов
(Скорость) 190 . . . . . . . . одна девятка ноль узлов
Отдельные цифры числа Маха, которым предшествует «Мах».
ПРИМЕР-
(число Маха) 1,5 . . . . . . . .Мах одна целых пять десятых
(число Маха) 0,64. . . . . . . .Максимальная точка шесть четыре
(число Маха) 0,7. . . . . . . .Максимальная точка семь

Время
FAA использует всемирное координированное время (UTC) для всех операций. Слово «местный» или эквивалент часового пояса должно использоваться для обозначения местного времени, когда местное время указывается во время радио- и телефонной связи. Термин «Зулу» может использоваться для обозначения UTC.
ПРИМЕР-
09:20 ВСВ. . . . . . . .zero девять два нуля,
ноль один два нуля тихоокеанский или местный,
или в двадцать часов утра
Чтобы преобразовать стандартное время в всемирное координированное время: TBL 4-2-3
Со стандартного времени на всемирное координированное время

Восточное стандартное время
Добавить 5 часов
Центральное стандартное время
Add 6 hours
Mountain Standard Time
Add 7 hours
Pacific Standard Time
Add 8 hours
Alaska Standard Time
Добавить 9 часов
Стандартное время Гавайев
Добавить 10 часов
ПРИМЕЧАНИЕ-
Для дневного времени вычтите 1 час.
Ссылка может быть сделана на местное дневное время или стандартное время с использованием 24-часовой системы часов. Часы обозначаются двумя первыми цифрами, а минуты – двумя последними цифрами.
ПРИМЕР-
0000 . . . . . . . . ноль ноль ноль ноль
0920 . . . . . . . . ноль девятка два ноль
Время может быть указано только в минутах (две цифры) при радиотелефонной связи, когда вероятность недопонимания отсутствует.
Текущее время, используемое на станции, указывается с точностью до ближайшей четверти минуты, чтобы пилоты могли использовать эту информацию для проверки времени. Доли четверти минуты менее 8 секунд указываются как предыдущая четверть минуты; доли четверти минуты, равные 8 секундам или более, обозначаются как следующая четверть минуты.
ПРИМЕР-
09:29:05 . . . . . . . .time, ноль девятка два девятка
09:29:10 . . . . . . . .time, ноль девятка две девятки и одна четверть

Связь с вышкой, когда бортовой передатчик или приемник, или оба не работают
Прибытие самолета.
Приемник не работает.
Если у вас есть основания полагать, что ваш приемник не работает, оставайтесь за пределами или над территорией класса D до тех пор, пока не будет определено направление и поток трафика; затем сообщите на вышку тип вашего самолета, положение, высоту, намерение приземлиться и попросите, чтобы вами управляли световыми сигналами.
ССЫЛКА-
AIM, Параграф 4-3-13, Световые сигналы управления движением
Когда вы находитесь примерно в 3–5 милях от аэропорта, сообщите диспетчеру о своем местоположении и присоединитесь к схеме движения в аэропорту. С этого момента следите за световыми сигналами башни. После этого, если построена полная схема, передайте свое положение по ветру и/или разворот базовой ноги.
Передатчик не работает. Оставаться за пределами поверхности класса D или над ней до тех пор, пока не будет определено направление и поток движения; затем присоединитесь к схеме движения в аэропорту. Следите за основной частотой местного управления, как показано на диаграммах в разрезе, для получения информации о посадке или движении и ищите световой сигнал, который может быть адресован вашему воздушному судну. В светлое время суток подтверждайте передачу с вышки или световые сигналы, покачивая крыльями. Ночью подтвердите, мигнув посадочными или навигационными огнями. Чтобы подтвердить передачу с вышки в светлое время суток, зависшие вертолеты будут поворачивать в сторону диспетчерского пункта и мигать посадочными огнями. В полете вертолеты должны подтверждать получение передачи, совершая небольшие виражи в противоположных направлениях. Ночью вертолеты подтвердят получение передачи, включив посадочный или прожекторный свет.
Передатчик и приемник не работают. Оставаться за пределами или над территорией класса D до тех пор, пока не будет определено направление и поток движения; затем присоединитесь к схеме движения аэропорта и поддерживайте визуальный контакт с вышкой, чтобы получать световые сигналы. Подтвердите световые сигналы, как указано выше.
Вылетающий самолет. Если перед выездом с парковки вы столкнулись с отказом радио, приложите все усилия, чтобы отремонтировать оборудование. Если вы не можете устранить неисправность, позвоните на вышку по телефону и запросите разрешение на выезд без двусторонней радиосвязи. Если разрешение вышки предоставлено, вам будет предоставлена информация об отправлении и предложено контролировать частоту вышки или следить за световыми сигналами, если это необходимо. В светлое время суток подтверждайте передачу с вышки или световые сигналы, перемещая элероны или руль направления. Ночью подтвердите, мигнув посадочными или навигационными огнями. Если неисправность радио возникает после выезда с парковки, следите за световыми сигналами вышки или следите за частотой вышки.
ССЫЛКА-
14 CFR, раздел 91.125 и 14 CFR, раздел 91.129.
Связь для полетов по ПВП
FSS и места расположения дополнительных метеорологических служб (SWSL) распределяются по частотам для различных функций; например, на Аляске некоторые FSS предоставляют рекомендации местного аэропорта на частоте 123,6 МГц или на других частотах, которые можно найти в Дополнении к карте США. общая симплексная частота в пути.
ПРИМЕЧАНИЕ-
Для ускорения связи укажите используемую частоту и местонахождение самолета при первоначальном вызове.
ПРИМЕР-
Дейтонское радио, ноябрь.
Некоторые голосовые каналы VOR используются для записанных передач; например, АТИС. Эти службы и соответствующие частоты перечислены в Дополнении к картам США. При полетах по ПВП пилотам настоятельно рекомендуется контролировать эти частоты. При контакте с диспетчерским пунктом сообщите диспетчеру, если вы планируете покинуть частоту для наблюдения за этими передачами.

Симулятор авиационного радио | Обучение авиационной связи

Мастер авиационной радиосвязи в минутах в день
ARSim, авиационный радиосимулятор, представляет собой приложение, которое позволяет пилотам имитировать общение между пилотом и диспетчером воздушного движения (УВД) и позволяет им изучать авиационную фразеологию и радиотелефонию.
Используя нашу встроенную учебную программу, пилоты могут освоить навыки общения, необходимые для безопасного и приятного полета на протяжении всей жизни.
Скачать ARSim
ARSim доступен в Интернете или на мобильных устройствах
ПВП 6 месяцев
$39,99
| /
ПВП 6 месяцев
$39,99
| /
Это шестимесячный (6) доступ к учебным материалам по связи по ПВП и базе данных аэропортов симулятора авиационного радио PlaneEnglish, ARSim. Access включает BASICS…
Посмотреть полную информацию о продукте
ППП 6 месяцев
49,99 долларов США
| /
ППП 6 месяцев
49,99 долларов США
| /
Это доступ на шесть (6) месяцев к учебным материалам по связи с ППП и базе данных аэропортов симулятора авиационного радио PlaneEnglish, ARSim. Доступ включает режим BASICS, режим IFR,…
Показать полную информацию о продукте
ПВП + ППП 6 месяцев
$64,99
| /
ПВП + ППП 6 месяцев
$64,99
| /
Это шестимесячный (6) доступ к учебным материалам по коммуникациям по ПВП и ППП и базе данных аэропортов симулятора авиационного радио PlaneEnglish, ARSim. Доступ…
Посмотреть полную информацию о продукте
ПВП 12 месяцев
59,99 долларов США
| /
ПВП 12 месяцев
59,99 долларов США
| /
Это доступ на двенадцать (12) месяцев к учебным материалам по связи по ПВП и базе данных аэропортов симулятора авиационного радио PlaneEnglish, ARSim. Access включает BASICS…
Показать полную информацию о продукте
ППП 12 месяцев
79,99 долларов США
| /
ППП 12 месяцев
79,99 долларов США
| /
Это доступ на двенадцать (12) месяцев к учебным материалам по связи с ППП и базе данных аэропортов симулятора авиационного радио PlaneEnglish, ARSim. Доступ включает режим BASICS, режим IFR,…
Подробнее о продукте
Программное обеспечение авиационного радиосимулятора от PlaneEnglish: VFR + IFR 12 Months
$95,99
| /
Программное обеспечение авиационного радиосимулятора от PlaneEnglish: VFR + IFR 12 Months
$95,99
| /
Симулятор авиационной радиосвязи от PlaneEnglish предоставляет доступ на двенадцать (12) месяцев к учебным материалам по связи для всех этапов полетов по ПВП и ППП, а также…
Посмотреть полную информацию о продукте
ARSim VFR+IFR Access & Companion Manual
115,99 долларов США
| /
ARSim VFR+IFR Access & Companion Manual
115,99 долларов США
| /
Пункт 1: ARSim Полный доступ по ПВП и ППП (1 год) Это доступ на двенадцать (12) месяцев к учебным материалам по ПВП и ППП и. ..
Посмотреть полную информацию о продукте
О наших продуктах для обучения авиационным коммуникациям
В PlaneEnglish мы стремимся поставлять комплексные и простые для понимания продукты для авиационной радиосвязи для пилотов, наземных бригад и специалистов по управлению воздушным движением. Наши тренажеры и руководства содержат важную информацию, которая поможет вам отточить свои навыки и лучше подготовиться к вашей ответственной роли.
Наши продукты для обучения авиационной связи включают:
ARSim — в этом авиасимуляторе радиосвязи используется технология анализа речи, обеспечивающая немедленную обратную связь по авиационной фразеологии, образцам речи и навыкам радиосвязи.
Легкий путь к авиационной радиосвязи. Руководство по коммуникациям . Совершенствуйте свои навыки радиотелефонии с помощью нашего подробного руководства, дополняющего наш ARSim.
ATSim — Наш симулятор воздушного движения для специалистов по управлению воздушным движением поможет вам выучить и попрактиковаться в авиационной фразеологии с помощью повторения и немедленной обратной связи.
Мы сотрудничаем, чтобы обеспечить безопасность неба
Компания PlaneEnglish гордится тем, что является партнером команды безопасности FAA. В рамках своей миссии команда предлагает курсы, семинары, вебинары и многое другое, что помогает пилотам поддерживать уровень владения основами безопасности полетов.
Чтобы присоединиться к ним в их миссии по повышению безопасности пилотов и попытке снизить уровень авиационных происшествий, мы предлагаем курсы авиационной радиосвязи, принятые FAA WINGS.
Свяжитесь с нами для получения информации об авиационных тренажерах
Начните пользоваться PlaneEnglish уже сегодня! Если вы учитесь управлять самолетом или хотите освежить свои навыки, наши продукты созданы для того, чтобы быть доступными, удобными и эффективными.
Если вы готовы начать свои приключения с нашими ресурсами авиационной радиосвязи, обязательно свяжитесь с нашей командой сегодня. Мы рады помочь вам освоить язык неба!
Отзывы
Я начал использовать это приложение после того, как увидел так много сообщений в социальных сетях о пилотах-студентах, у которых проблемы со связью. Это не только быстро устроило меня поудобнее, но и очень хорошо интегрируется с моим креслом, летящим… Английский самолет! Получить это приложение и использовать его! Оно того стоит!
— Android-пользователь ARSim
Я сам поразился тому, сколько раз мне понадобилось повторений, чтобы правильно ввести всю необходимую информацию. Лучше валять дурака в этом приложении, чем в воздухе!! Спасибо, что собрали все это вместе.
— Пользователь ARSim iOS
Как человек, который только изучает разницу между моими деревьями и тройками, это приложение было очень полезным. В настоящее время я делаю базовые уроки, но я увидел, что в конечном итоге вы можете перейти к планам полетов между реальными аэропортами, поэтому у меня впереди много работы. Это приложение станет идеальным инструментом, который поможет мне отточить мою фразеологию по ПВП!
— Пользователь ARSim iOS
Партнеры
Лицензия оператора бортовой радиотелефонной связи
Лицензия оператора полетной радиотелефонной связи (FRTOL) дает вам право управлять бортовой радиостанцией на борту самолета, зарегистрированного в Великобритании.
FRTOL — это национальная лицензия, которая может быть выдана как отдельная лицензия, но обычно предоставляется вместе с другой лицензией летного экипажа.
Требования
Прежде чем подать заявку на первичную выдачу FRTOL, вы должны:
быть не моложе 14 лет
сдать теоретический экзамен PPL Communications (он должен быть сдан до практического экзамена, и срок действия лицензии составляет 24 месяца)
сдать практический экзамен по радиотелефонии (для выдачи лицензии действует срок действия 24 месяца)
продемонстрировал знание английского языка (ELP) на уровне 4, 5 или 6, которое должно быть действительным на дату выдачи FRTOL.
Срок действия экзамена
Если вы сдаете тест по радиотелефонной связи вместе с теоретическими экзаменами для выдачи лицензии PPL, LAPL или NPPL, все экзамены должны быть сданы в течение 18 месяцев.
Экзамен по общению будет действителен в течение 24 месяцев после заключительного теоретического экзамена.
Как подать заявку
Вам нужно будет подать онлайн-форму заявки SRG1105.
Обратите внимание: если применимо, вы сможете подать заявку на первоначальную выдачу PPL или LAPL, а также FRTOL при подаче этой онлайн-заявки.
Какие документы подавать
В рамках заявки на FRTOL вам будет предложено загрузить следующее:
Заверенную копию вашего действительного паспорта.
Сертификат об окончании курса FRTOL (CAA5003 или CAA5016)
Копия вашего подписанного сертификата об оценке английского языка
Как заверить копии ваших документов
Обратите внимание: вас также попросят загрузить дополнительные подтверждающие документы, если вы также подаете заявку на первоначальную выдачу лицензии летного экипажа (например, PPL или LAPL). Пожалуйста, смотрите соответствующие разделы на нашем сайте для получения дополнительной информации.
Плата
Плата не взимается, если FRTOL подается одновременно с другой категорией лицензии летного экипажа (например, PPL).
Для автономных приложений см. наши Лицензионные сборы и расходы (полная информация доступна в Схеме сборов (Лицензирование персонала)).
За дополнительную плату взимается дополнительная плата, если вы хотите, чтобы ваши документы были возвращены безопасным курьером.
Обеспечение безопасного возврата ваших документов
Закрывать Первоначальный выпуск
Автономный британский FRTOL, выпущенный до 17 сентября 2012 г., имел десятилетний срок действия лицензии.
Можно продлить FRTOL с истекшим сроком действия, подав онлайн-заявку и заплатив соответствующий сбор.
Требования
Единственным требованием для продления FRTOL является то, что уровень владения английским языком (ELP) должен быть актуальным и обновленным для нашей системы.
Как подать заявку
Вам нужно будет подать онлайн-форму заявки SRG1106.
Обратите внимание, что эта онлайн-форма отличается от той, которая использовалась для первоначального выпуска FRTOL.
Какие документы необходимо предоставить
В рамках онлайн-заявки вам будет предложено загрузить следующее:
Копию подписанного сертификата об оценке английского языка
Заверенная копия вашей лицензии на радиотелефонию
Заверенная копия вашего действительного паспорта
Как заверить копии ваших документов
Пожалуйста, обратите внимание: мы можем принять только документы о владении английским языком, срок действия которых до подачи заявки не менее двух недель. Если срок вашего владения английским языком истек, посетите страницу Как обновить уровень владения английским языком на нашем веб-сайте.
Плата
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Лицензионными сборами и расходами (полная информация доступна в Схеме сборов (Лицензирование персонала)).
За дополнительную плату взимается дополнительная плата, если вы хотите, чтобы ваши документы были возвращены безопасным курьером.
Убедитесь, что ваши документы благополучно возвращены.
Закрывать Обновление
Ограничение размера файла
Обратите внимание, что в настоящее время существует ограничение на размер файлов, загружаемых в наши формы, 50 МБ.
Руководство по документации
Все документы должны быть загружены с другим именем файла с четким указанием содержания вложенного файла (например, паспорт, копия лицензии и т. д.)
Отправка документов с одним и тем же именем файла может привести к потере информации в системе и дополнительным задержкам при оценке заявки.
По вопросам, связанным с оформлением документов, например, как получить заверенные копии документов, обратитесь к руководству по документации.
Свяжитесь с нами
Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой лицензирования:
Эл. 0075
‎App Store: PlaneEnglish: ARSim
Описание
PlaneEnglish ARSim — Learn and Practice ATC Comms
PlaneEnglish Aviation Radio Simulator (ARSim) — это интерактивный симулятор авиационной радиосвязи, созданный для того, чтобы пилоты могли учиться и осваивать авиационную радиосвязь и обрести уверенность, чтобы преодолеть страх и трепет разговор с авиадиспетчерской службой.
Мгновенная обратная связь благодаря распознаванию голоса и анализу речи помогает новым пилотам через реалистичные сценарии овладеть авиационной фразеологией и коммуникацией.
Пользователи могут получить доступ к более чем 300 аэропортам и пройти более 200 уроков по взаимодействию с авиадиспетчерской службой на всех этапах полета по ПВП и ППП, а также пройти встроенную учебную программу для овладения этим важным авиационным навыком.
Руководствуясь фразеологией, стандартами и процедурами радиотелефонной связи Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO), учебный контент предлагает пользователям возможность ознакомиться со стандартами авиационной связи, используемыми во всем мире.
Новые пилоты могут приобрести важные навыки безопасности доступным и эффективным способом и развить важнейшую мышечную память, тем самым расширив возможности обучения… за пределами класса и за пределами кабины.
Вы сможете изучить и опробовать все функции ARSim с постоянно доступным бесплатным контентом и бесплатным пробным периодом. Не забудьте просмотреть в настройках множество параметров настройки, стандарты фразеологии и основные экраны полета.
Условия использования: https://planeenglishsim.com/terms-and-conditions/
Политика конфиденциальности: https://planeenglishsim.com/privacy/
17 августа 2022 г.
Версия 1.3.19
— Добавлена поддержка дополнительных основных дисплеев полета
— Улучшено время запуска и загрузки приложения
Рейтинги и обзоры
210 оценок
ХОРОШО, но не ОТЛИЧНО
Слушайте, это приложение — отличный инструмент, который я хотел бы иметь при изучении частной/инструментальной связи. Проблема в том, что некоторые вещи, которые вы не зачитываете диспетчеру в полете, должны быть прочитаны здесь, что может создать у новых пилотов впечатление, что вы должны зачитывать диспетчеру каждую деталь.
Примером этого является «удержание короткого посадочного трафика 28L», вы обычно не говорите «посадочный трафик» обратно в УВД. Другой пример: когда вы связываетесь с отправкой, обычно вы не говорите «связаться с отправкой PHX», вы должны сказать «пришли к отправке, добрый день» 9.0075
В целом это приложение отлично подходит для новых пилотов, поэтому я оценил его на 4/5 звезд, но вы не должны полагаться только на приложение для связи с диспетчером. Как только вы познакомитесь с разговором по радио с atc, вы начнете использовать свою собственную фразеологию, чтобы сократить то, что вы хотите сказать, не ставя под угрозу сообщение. А в целом хорошее приложение!
Должно быть для студентов-пилотов
Это приложение очень помогает тренироваться в разговорах по радио. Раньше я так нервничал из-за того, что напортачил или сказал что-нибудь глупое в башню или в CTAF. Это отличная практика для того, чтобы держать все цифры и инструкции прямо в голове, не опасаясь смущения/осуждение со стороны УВД или других пилотов! Это отлично подходит, когда вам скучно лежать в постели, готовясь к контрольной поездке, или вы можете поднять свое кресло в полет с этим дополнительным уровнем погружения. В любом случае, вы не пожалеете.
Это немного дорого для того, что есть… но опять же, чего нет в авиации? Это ежемесячный платеж, но я думаю, что он стоит каждой копейки, поскольку вы можете практиковаться в радиосвязи в любом месте, в любое время и не платите более 175 долларов в час за обучение полетам! Кроме того, вы можете просто использовать его, пока не освоитесь и не освоитесь! Определенно рекомендую его всем на любом уровне летной подготовки!
Хорошо, хорошо… позвольте мне уточнить
Итак, честно говоря, сначала я подумал, что это приложение работает неправильно. Я был лицензированным пилотом в течение 5 лет и почти получил свой CFI. Я не мог заставить его работать, даже когда я правильно звонил и т. д., он говорил, что я не говорю / делаю правильные звонки.. потом я понял, что это потому, что я чертов британец, и он не мог понять мой акцент или какую-то фразеологию, которую мы используем, которую не используют американцы. В настоящее время я живу и летаю в США, но это приложение ненавидит мой акцент. Ржунимагу. Он не сможет меня понять, если я не буду говорить очень медленно и по-американски… ну, настолько хорошо, насколько это возможно с американским акцентом. Ржунимагу. Сначала я поставил ему 1 звезду, потому что думал, что приложение имеет недостатки и не подходит для обучения, но теперь я вижу, насколько оно действительно высокофункционально и идеально подходит для всех, кто хочет оттачивать свои навыки с помощью coms. Я буду отсылать его к студентам в моем аэропорту. Ваше здоровье!
Ян
Разработчик, PlaneEnglish, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.
Данные, используемые для отслеживания вас
Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:
Контактная информация
Идентификаторы
Данные, связанные с вами
Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:
Контактная информация
Идентификаторы
Данные об использовании
Диагностика
Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше
Информация
Продавец
ООО «Плейн Инглиш»
Размер
303,8 МБ
Категория
Образование
Возрастной рейтинг
4+
Авторское право
© 2022 PlaneEnglish
Цена
Бесплатно
Сайт разработчика
Тех. поддержка
Политика конфиденциальности
Еще от этого разработчика
Вам также может понравиться
Сканирование авиационного радио | Авиационные сканеры
Сейчас читаю: Полное руководство по сканированию авиационных радиостанций
PrevNext
Являетесь ли вы так называемым наблюдателем самолетов , авиационным энтузиастом, который сидит за пределами аэропортов и следит за воздушным движением, или просто любителем сканирования, авиация — это богатая и полезная часть хобби сканирования, которое часто упускается из виду. .
Вы можете прослушивать заходы на посадку и вылеты, авиадиспетчеры направляют пилотов при взлете, запросы на дозаправку и уборку, наземные операции в аэропорту и многое другое.
Все технические термины, связанные с авиационным сканированием, могут быть немного сложными, особенно если вы новичок.
Вот почему мы создали это руководство, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для выбора лучшего авиационного сканера.
Это руководство охватывает следующее:
› Как слушать авиационные сообщения
› Что слушать
› Кто использует авиационные сканеры
› Частоты авиационных сканеров
› Программирование авиационных сканеров
› Как купить авиационный сканер
› Что купить вместе с авиационным сканером
› Часто задаваемые вопросы по авиационному сканированию

Глава 1:
Как слушать авиационную связь
Есть два способа прослушивания авиасообщения.
Авиационный сканер
Вы также можете прослушивать авиационную связь с помощью авиационного сканера.
Авиационные сканеры работают как AM/FM-радио в том смысле, что они могут принимать сигналы, но не могут передавать.
Есть несколько названий авиационных сканеров, которые означают одно и то же:
Авиационный сканер
Сканер УВД
Радиосканер аэропорта
Сканер для самолетов
Сканер воздушного движения
Полицейский сканер
Авиационная радиостанция
Полицейский сканер Радио
Сканер
Stream Online & Apps
В Интернете есть несколько мест, где вы можете найти бесплатные каналы авиационной связи.
Существуют также приложения для сканирования, в которых вы можете прослушивать авиационную связь, например LiveATC.
Хотя онлайн-каналы и приложения открыли авиационное сканирование для совершенно нового поколения, у них есть несколько ограничений, в том числе: откармливать.

В экстренной ситуации эти каналы могут быть отключены и были отключены (это произошло во время взрыва на Бостонском марафоне).
Авиашоу нельзя сканировать; корма для них нет.
Трудно найти более мелкие каналы, такие как грузовые перевозки, частные рейсы, служба безопасности аэропорта или техническое обслуживание.

Глава 2:

Что послушать

Связь по воздуху слышна на расстоянии 100 миль. Есть что послушать, в том числе:

AtlanticCity911 · AirForce 1 разговаривает с вышкой аэропорта Атлантик-Сити
Контроль приближения Пилоты связываются с диспетчером подхода, который отвечает за последовательность прибывающих самолетов для взлетно-посадочных полос, указанных диспетчером.
Ground Control Сообщает пилотам, какие взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки использовать.
Местный диспетчерский пункт Выдает разрешения на взлет и посадку, а также в местной последовательности в муниципальных аэропортах.
ARTCC (Центры управления воздушным движением) После того, как воздушное судно покидает воздушное пространство аэропортов, оно передается в УВД.
CTAF (Common Traffic Advisory Frequency) Используется в небольших аэропортах (без вышек) для пилотов, чтобы сообщать о прибытии и вылете.
UNICOM (Universal Communications) Обычно используется в аэропортах без вышек или FSS.
ATIS (Автоматическая информационная служба терминала) В каждом аэропорту есть частота, на которой постоянно воспроизводится записанное сообщение, сообщающее пилотам информацию о полете, погоде, сведения о взлетно-посадочной полосе и т. д.
Авиашоу Слушайте все сообщения на авиашоу, таких как Blue Angels.
Военная связь (Milcom) Слушайте бомбардировщики, воздушные истребители, транспортные самолеты, вертолеты и многое другое.
Дополнительный полет Дирижабли, воздушные шары, НАСА, вертолеты.
Глава 3:
Кто использует авиационные сканеры?

Авиационные сканеры пользуются популярностью у:
энтузиастов и любителей авиации
Радиолюбители
Пилоты
Аварийный персонал (пожарные, полиция, служба скорой помощи и т. д.)
Персонал аэропорта
Участники авиашоу
Любой может использовать авиационный сканер, чтобы услышать, что происходит в его районе.
Общественные радиоволны в США можно слушать бесплатно.
В некоторых штатах есть ограничения на прослушивание в вашем автомобиле. Подробнее о законах о сканерах в США можно прочитать здесь.
Глава 4:
Частоты авиационного сканера

Как видно из изображения выше, радиочастотный спектр в США довольно сложный.
Полное описание радиочастотного спектра вы можете прочитать здесь и/или здесь.
В целях авиационного сканирования и краткости этой статьи существует два соответствующих формата:
Цифровой
Аналог
Связь гражданской авиации = Аналог: Любой продаваемый нами сканер может принимать все сообщения гражданской авиации.
Самый популярный тип сканера — аналоговый, так как эти сканеры стоят около 100 долларов, тогда как новые цифровые сканеры стоят около 400 долларов.
Связь военной авиации = аналоговая и цифровая фаза 2: Связь военной авиации, или milcom, передается в двух форматах:
Цифровой
Аналог
Если вы хотите слышать все военные сообщения, вам понадобится цифровой сканер фазы 2.
Нет простого способа узнать, в каком формате вещается каждый район (диапазоны Milcom не публикуются из соображений безопасности). Лучший способ определить это — спросить других в вашем районе.
Вы можете найти ресурсы для авиационного сканирования и региональные ресурсы здесь или купить цифровой сканер фазы 2, и все готово.
Стоит отметить, что большинство военных самолетов используют аналоговые каналы на авиашоу, чтобы их могли слушать гражданские лица.

Глава 5:
Программирование авиационного сканера

Программирование каждого авиационного сканера уникально, так как каждый аэропорт имеет свои частоты (коды).
Некоторые авиационные сканеры считают настройку и программирование частью развлечения. Другие просто хотят, чтобы это работало прямо из коробки. Для таких пользователей мы предлагаем экспертное программирование.
После того, как ваш сканер запрограммирован, вы должны установить его, поскольку авиационные частоты редко меняются, если вообще меняются.

Глава 6:
Как купить авиационный сканер

Какой авиационный сканер лучше?
Военные и гражданские. Мы рекомендуем Uniden SDS100.
Только гражданские. Мы рекомендуем Uniden SR30C.
На рынке представлено множество авиационных сканеров, и, как и в большинстве электронных устройств, вы получаете то, за что платите.
При покупке авиационного сканера следует учитывать 3 основных момента:
Диапазоны частот
Хотя купить цифровой сканер и иметь возможность слушать все легко, авиационные сканеры, которые улавливают разные форматы, сильно различаются по стоимости. :
Цифровые сканеры = $399+
Аналоговые сканеры = 99 долларов США +
Где вы будете слушать
Существует 2 «типа» авиационных сканеров.
Портативный — Портативные полицейские сканеры портативны и их можно носить с собой как рацию.
Дом и транспортное средство — Полицейские сканеры транспортных средств могут быть установлены на приборной панели автомобиля, как проигрыватель компакт-дисков. Домашние или «базовые» полицейские сканеры обычно используются в одном месте.
Тип сканера, который вы покупаете, зависит исключительно от ваших личных предпочтений и от того, откуда вы будете слушать.
Ручные сканеры на сегодняшний день являются наиболее популярными из-за их портативности и низкой стоимости.
Производители авиационных сканеров
Есть два производителя сканеров — Whistler и Uniden. Оба являются надежными производителями, имеют годовую гарантию и имеют сопоставимые модели по всем направлениям.

Глава 7:
Что купить вместе с авиационным сканером

Антенна авиационного сканера

Если вы планируете сканировать из дома или автомобиля, вам может понадобиться антенна, чтобы увеличить возможности сканера.
Тип необходимой вам антенны сильно различается в зависимости от того, где вы живете, что вы хотите слушать, типов строений поблизости (здания, деревья, холмы), которые могут блокировать сигнал, и ряда других соображений.
30 миль — это предельная дальность действия всех полицейских сканеров с антенной, которая идет в комплекте. Внешние антенны могут увеличить это примерно на 50%.
Свяжитесь с нами, и мы поможем вам найти лучшую антенну или ознакомьтесь с Руководством покупателя антенны.
Принадлежности для покупки вместе с ручным авиационным сканером.
Гарнитура
Если вы слушаете вне аэропорта или на авиашоу, звук может быть очень громким, поэтому рекомендуется использовать полноразмерные наушники.
Разветвитель
Если вы собираетесь слушать через наушники тот же авиационный сканер, что и кто-то другой, вам понадобится разветвитель.
Аккумуляторы
Ручные авиационные сканеры обычно работают от 4 до 6 часов без подзарядки, и во всех ручных авиационных сканерах используются батареи типа АА.
Зарядное устройство переменного тока (настенное) и постоянного тока (автомобильное)
Все ручные авиационные сканеры поставляются только с USB-кабелем, поэтому вам потребуется приобрести адаптер переменного тока (настенный) для зарядки дома и адаптер постоянного тока (автомобильный) для зарядки в автомобиле.

Глава 8: Часто задаваемые вопросы по авиационному сканированию

На каком расстоянии будет работать мой авиационный сканер?
Около 100 миль от самолетов в небе, но от аэропортов это будет сильно различаться в зависимости от того, где вы живете и что вас окружает (здания, деревья, холмы и т. д.).
Сканеры работают на линии и с вышки; 30-50 км это пробег.
Как запрограммировать сканер?
Мы можем запрограммировать ваш авиационный сканер для вас бесплатно при покупке.
Каждый сканер отличается друг от друга. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя или посетите страницу продукта вашего сканера, чтобы просмотреть подробную информацию об этом конкретном сканере.
Какой авиационный сканер лучше?
Военные и гражданские. Мы рекомендуем Uniden SDS100.
Только гражданские. Мы рекомендуем Uniden SR30C.
Законны ли авиационные сканеры?
Да. Вот статья, в которой подробно рассказывается о законах о сканировании в США.
Завершение сканирования авиации
Сканирование авиации может быть глупо прямолинейным или безумно запутанным.
Ответы, которые вам нужны, могут находиться где-то между этими двумя крайностями.
Вы разобрали это руководство и все еще не можете найти ответ на свой вопрос (вопросы)?
Пожалуйста, обращайтесь по адресу [email protected]

SiriusXM Aviation: погода и развлечения
SiriusXM Aviation: погода и развлечения | СириусXM
Как ты хочешь слушать?
Войти
Выбор плана может быть сложным, и мы здесь, чтобы помочь.
Расскажите нам, как вы хотите слушать SiriusXM, и какие аппаратные детали вам известны. Мы покажем вам лучшие планы и цены для вас.
Выберите хотя бы один вариант ниже.
Я хочу слушать в машине
Год, марка и модель обязательны.
Я хочу слушать онлайн
Вы можете слушать на подключенном устройстве, в приложении или с помощью нашего веб-плеера.
У меня есть портативное радио SXM
Select
Радиоприемник серии Onyx
Радиоприемник серии Stratus
Радио Lynx
Другое Радио Sirius
9007 Radio 5 9X0709 Радиоприемник Sirius07M Radio 5 9X070
Выберите радио.
Спутниковая информация о погоде и развлечениях на протяжении всего полета.
Планы SiriusXM Aviation от 29,99 долларов в месяц. См. подробности предложения ниже.
ПОДПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС
Истории пилотов SiriusXM
От низкого и медленного до высокого и быстрого — посмотрите эти короткие информативные видеоролики, в которых пилоты рассказывают, почему они любят летать, и о своих любимых воспоминаниях с SiriusXM.
Узнать больше

Сравнение SiriusXM и ADS-B
Узнайте больше о важных различиях между ADS-B Weather и SiriusXM, чтобы принять правильное решение для своих полетов.
Узнать больше

Добавить развлечения
Наслаждайтесь развлечениями во время вашего следующего перелета через более чем 150 музыкальных каналов без рекламы, а также спортивные состязания, разговоры, новости и многое другое на SiriusXM.
Узнать больше

Двухмесячная пробная версия
Попробуйте 2 месяца погоды и развлечений SiriusXM Aviation, чтобы решить, подходят ли они вам.
Узнать больше

ВИДЕО
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/mondolavoro.it/wp-content/uploads/2018/07/controllore-traffico-aereo.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/gcD54HMqONs» name=»Link Video- Aviation — ADS-B vs SiriusXM- Whats Right for You» title=»Link Video- Aviation — ADS-B vs SiriusXM- Whats Right for You» frameborder=»0″ allow=»encrypted-media; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Институт воздушной безопасности AOPA: ADS-B или SiriusXM?
Посмотрите видео «ADS-B против SiriusXM: что вам подходит?» Института безопасности полетов AOPA. сравнение с Джоном Циммерманом, авиационным писателем и ATP.

SiriusXM, ADS-B и Джош Флауэрс из Aviation101
Посмотрите, как пилот и режиссер Джош Флауэрс из Aviation101 рассказывает о том, как он начал летать, о своих любимых аэропортах и о том, почему он использует SiriusXM и ADS-B во время полетов.
Вот что говорят текущие подписчики о SiriusXM Aviation.
«Я пользуюсь погодой SiriusXM с 2005 года и без нее не буду летать. Я полагаюсь на способность SXM работать на земле. Что хорошего в системе, которая не начнет работать, пока вы не окажетесь в такой погоде пытаешься избежать?»
Эд Бут | 1968 Пайпер Стрела Пилот

«Моя уверенность в том, что я могу летать в одиночку по стране, была связана с покрытием SiriusXM, доступностью на любой высоте или на земле, а также продуктами и информацией, которые поставляются с услугой».
Терри Карбонелл | 2010 Air Race Classic Winner
Пилот получает бесплатную подписку.

«Погода на борту AirCam имеет решающее значение. Наличие самого современного радара — это разница между тем, чтобы промокнуть в открытой кабине самолета на обратном пути с пляжа, и вернуться домой к поставить самолет в ангар».
Джастин Смит | Инженер AirCam
Пилот получает бесплатную подписку.

Ознакомьтесь с последними предложениями SiriusXM Aviation.
Отправить сигнал обновления
Давно не летал? Мы можем отправить сигнал «пробуждения» на ваше оборудование.
Обновите свое оборудование

Зона обслуживания
Услуга SiriusXM Aviation доступна в континентальной части США, на юге Канады и в прибрежных районах.
Исследуйте карту покрытия
Канадские пилоты, посетите нас на siriusxm.ca/aviation

Как я могу временно приостановить обслуживание, если какое-то время не буду летать (из-за зимних погодных условий, технического обслуживания и т. д.)?
Вы можете бесплатно приостановить использование службы SiriusXM Aviation Weather на срок до 6 месяцев, если вы ею не пользуетесь, позвонив по телефону 1-800-985-9200 и попросив приостановить ее.
Существуют ли какие-либо требования к долгосрочной подписке на службу SiriusXM Aviation Weather?
Вы можете подписаться на услугу SiriusXM Aviation ежемесячно или ежегодно. Выбранный вами план подписки SiriusXM Aviation будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с вашими выбранный способ оплаты по текущим тарифам. Взимаются сборы и налоги. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Клиентским соглашением, чтобы узнать полные условия и способы отмены, в том числе позвонив нам по телефону 1-800-9.85-9200. Все сборы, контент и функции могут быть изменены. Вы можете бесплатно приостановить использование авиауслуг на срок до 6 месяцев, если ваш самолет не используется. См. условия скидки для любых требований к сроку подписки.
Клиентское соглашение
Как часто обновляются данные SiriusXM Aviation Weather?
Элементы службы данных SiriusXM Aviation обновляются с разной скоростью. Динамические элементы, такие как радар и молния, обновляются каждые 2,5 минуты (в два раза быстрее, чем ADS-B), в то время как другие более стабильные данные элементы обновляются каждые 60+ минут. Важно отметить, что в нашей широковещательной службе погоды есть две переменные: скорость обновления данных и интервалы передачи. В то время как источник продукта может обновляться каждые 30 минут, одни и те же данные могут передаваться каждые 5 минут, чтобы обеспечить актуальность вашего дисплея. SiriusXM работала со своими партнерами по авионике, чтобы достичь оптимальной частоты обновленных данных и интервалов передачи, чтобы гарантировать своевременное получение клиентами важной информации.