+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Территория полетов: отзывы клиентов и покупателей о компании

0

Установление и использование структуры воздушного пространства / КонсультантПлюс

Установление и использование структуры

воздушного пространства

11. Границы зон (районов) Единой системы утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Организация использования воздушного пространства в зонах (районах) Единой системы осуществляется органами Единой системы.

12. Районом полетной информации является воздушное пространство в границах зоны (района) Единой системы, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение.

Районы полетной информации могут устанавливаться для неконтролируемых аэродромов, а также вертодромов и посадочных площадок в случае наличия на них органа (службы), предназначенного для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения.

13. Диспетчерским районом является контролируемое воздушное пространство выше 200 м от земной или водной поверхности в пределах района полетной информации.

В границах диспетчерского района может устанавливаться узловой диспетчерский район.

14. Диспетчерской зоной является контролируемое воздушное пространство в пределах района полетной информации, от земной или водной поверхности до высоты нижней границы диспетчерского района или высоты второго эшелона включительно, как правило, в радиусе не менее 10 км от контрольной точки аэродрома.

Диспетчерская зона может устанавливаться над 2 и более близко расположенными аэродромами.

В период, когда на аэродроме, вертодроме или посадочной площадке диспетчерское обслуживание воздушного движения органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не предоставляется, воздушное пространство класса C диспетчерской зоны классифицируется как воздушное пространство класса G, за исключением воздушного пространства, в котором диспетчерское обслуживание предоставляется другим органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 05.09.2011 N 743; в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.02.2017 N 182, от 02.12.2020 N 1991)

15. Маршрут обслуживания воздушного движения в соответствующих случаях обозначает воздушную трассу, маршрут зональной навигации, местную воздушную линию.

16. Ширина воздушной трассы устанавливается:

10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) — при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения;

20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) — без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения.

Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения должно быть не менее 20 км, а без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения — не менее 40 км.

Обеспечение оборудования воздушных трасс необходимыми средствами навигации осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта.

17. Маршрут зональной навигации устанавливается в соответствии с типом требуемых навигационных характеристик, который может быть обеспечен при полете по такому маршруту.

Типы требуемых навигационных характеристик для маршрутов зональной навигации и соответствующие им навигационные спецификации (RNAV, RNP) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Полеты по маршрутам зональной навигации с соответствующими навигационными спецификациями (RNAV, RNP) осуществляются воздушными судами, оборудованными для применения навигации, основанной на характеристиках (PBN).

Воздушные суда, не оборудованные для применения навигации, основанной на характеристиках (PBN), могут выполнять полет по маршруту зональной навигации после получения командиром воздушного судна диспетчерского разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).

18. Местные воздушные линии открываются для полетов на высоте ниже эшелона перехода. Ширина местной воздушной линии должна быть не более 4 км.

Воздушное пространство, выделенное для местной воздушной линии, классифицируется как воздушное пространство класса C.

В период, когда на местных воздушных линиях диспетчерское обслуживание воздушного движения органом обслуживания воздушного движения (управление полетами) не предоставляется, воздушное пространство местной воздушной линии классифицируется как воздушное пространство класса G.

18(1). Использование условных маршрутов (участков маршрутов) обслуживания воздушного движения обеспечивает гибкое использование воздушного пространства.

Условные маршруты (участки маршрутов) обслуживания воздушного движения подразделяются на следующие категории:

условный маршрут первой категории (CDR1) — маршрут (участок маршрута) обслуживания воздушного движения, период использования которого заблаговременно опубликован в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации;

условный маршрут второй категории (CDR2) — маршрут (участок маршрута) обслуживания воздушного движения, период использования которого публикуется только в бюллетене доступности воздушного пространства;

условный маршрут третьей категории (CDR3) — маршрут (участок маршрута) обслуживания воздушного движения, использование которого разрешается органом обслуживания воздушного движения в ходе диспетчерского обслуживания при выполнении процедуры координации, определенной пунктом 35 настоящих Федеральных правил.

Пользователи воздушного пространства указывают CDR1 и CDR2 в планах полетов воздушных судов, если планируемое время использования указанных условных маршрутов совпадает со временем, опубликованным в документах аэронавигационной информации.

19. Маршруты обслуживания воздушного движения и данные о воздушном пространстве свободной маршрутизации, в том числе условия использования маршрутов обслуживания воздушного движения и воздушного пространства свободной маршрутизации для полетов воздушных судов иностранных государств публикуются Федеральным агентством воздушного транспорта в документах аэронавигационной информации.

20. Использование гражданскими воздушными судами воздушного пространства классов A и C вне маршрутов обслуживания воздушного движения и вне воздушного пространства свободной маршрутизации осуществляется при наличии диспетчерского разрешения, выданного органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).

При осуществлении спрямления маршрута полета орган обслуживания воздушного движения информирует зональный (региональный) центр Единой системы и орган противовоздушной обороны.

21. Для аэродромов (вертодромов) гражданской, государственной и экспериментальной авиации устанавливаются районы аэродромов (вертодромов).

22. При определении границ районов аэродромов (вертодромов) должны учитываться схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг, полета в зоне ожидания, а также стандартные маршруты вылета и прилета, маршруты входа (выхода) на воздушные трассы, местные воздушные линии и специальные зоны.

Схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг должны исключать, а при невозможности исключения — максимально ограничивать пролет воздушных судов над населенными пунктами, опасными производственными объектами.

Границы районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Схемы маневрирования публикуются в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации с отображением значений высот в футах (по давлению QNH аэродрома) и в метрах (по давлению QFE).

Порядок разработки схем маневрирования воздушных судов гражданской авиации для аэродромов (вертодромов), информация о которых публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, устанавливается федеральными авиационными правилами, утвержденными в соответствии со статьей 69 Воздушного кодекса Российской Федерации.

23. Абзацы первый — второй утратили силу с 17 ноября 2011 года. — Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743.

На аэродроме устанавливается полоса воздушных подходов (воздушное пространство в установленных границах), примыкающая к взлетно-посадочной полосе, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку. Границы полос воздушных подходов устанавливаются в порядке, определенном Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством обороны Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации соответственно для гражданской, государственной и экспериментальной авиации.

24. Пользователи воздушного пространства Российской Федерации, экипажи воздушных судов при выполнении полетов и диспетчеры управления воздушным движением при обслуживании воздушного движения руководствуются аэронавигационной информацией.

Аэронавигационная информация предоставляется пользователям воздушного пространства Федеральным агентством воздушного транспорта.

Абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 02.12.2020 N 1991.

Порядок разработки аэронавигационной информации, а также правила предоставления аэронавигационной информации устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.

25. Утратил силу с 17 ноября 2011 года. — Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743.

26. Для аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) гражданской авиации, аэронавигационная информация о котором публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации, разрабатывается аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки), порядок разработки и применения которого устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

Для аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) государственной авиации, включая аэродром совместного использования, и аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) экспериментальной авиации разрабатывается инструкция по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома, посадочной площадки), порядок разработки и применения которой устанавливается соответственно Министерством обороны Российской Федерации и Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

27. Типовые инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома), а также типовая схема аэронавигационного паспорта аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.

28. В контролируемом воздушном пространстве для выполнения полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения полеты воздушных судов выполняются по маршрутам. Ширина маршрута соответствует:

а) ниже эшелона перехода:

при скорости полета не более 300 км/ч — 4 км;

при скорости полета более 300 км/ч — 10 км;

б) от эшелона перехода включительно и выше:

в районах, обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, — 10 км;

в районах, не обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, — 20 км.

29. Запретные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации для защиты важных государственных объектов, ключевых промышленных комплексов (атомных электростанций, ядерно-радиационных объектов, химически опасных объектов, а также других особо важных объектов с точки зрения национальной безопасности страны) от вредных воздействий и разрушений, возникающих в результате возможных происшествий в воздушном пространстве.

30. Опасные зоны устанавливаются над открытым морем в интересах следующих видов деятельности:

а) обеспечение запуска и посадки космических объектов;

б) проведение поисково-спасательных работ;

в) выполнение ракетно-артиллерийских стрельб на полигонах боевой подготовки Военно-Морского Флота;

г) выполнение полетов на испытания, исследования авиационной и ракетной техники, на установление рекордов;

д) проведение учений, показов новой военно-морской техники;

е) обеспечение пусков и падения ракет, падения их отделяющихся частей.

31. Опасные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации в районах лесных пожаров и вулканической деятельности, промышленных районах с постоянной повышенной задымленностью.

32. Опасные зоны устанавливаются как для использования на определенный период времени (временные опасные зоны), так и для обеспечения деятельности, осуществляемой на постоянной основе (постоянные опасные зоны).

Временная опасная зона устанавливается главным центром Единой системы и доводится посредством извещения NOTAM. Для установления временной опасной зоны пользователи воздушного пространства, в интересах которых устанавливается временная опасная зона, не позднее чем за 5 суток до ввода в действие временной опасной зоны представляют в главный центр Единой системы запрос на установление временной опасной зоны с указанием ее границ и характера осуществляемой деятельности.

33. Зоны ограничения полетов устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации для введения особых условий, ограничивающих полеты воздушных судов.

Зоны ограничения полетов, в которых особые условия ограничивают полеты воздушных судов на постоянной основе (постоянные зоны ограничения полетов), устанавливаются над охраняемыми объектами или особо важными государственными объектами.

Постоянные зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры.

Зоны ограничения полетов, в которых особые условия временно обеспечивают безопасность использования воздушного пространства других пользователей (временные зарезервированные зоны ограничения полетов), устанавливаются при:

проведении на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования;

проведении стрельб для обеспечения защиты сельскохозяйственных растений от градобития, регулирования осадков и в ходе работы противолавинных служб;

проведении работ с боеприпасами на объектах их хранения;

осуществлении научных исследований в атмосфере;

проведении взрывных работ;

выполнении полетов в специальных зонах вне районов аэродромов (вертодромов).

34. Временная зарезервированная зона ограничения полетов устанавливается в соответствии с пунктом 38 настоящих Федеральных правил и может быть введена в действие только после опубликования сведений о ней Федеральным агентством воздушного транспорта в документах аэронавигационной информации.

Ввод в действие (активация) временной зарезервированной зоны ограничения полетов осуществляется на основании плана использования воздушного пространства либо графика работы, поступившего от пользователя воздушного пространства, в интересах которого она установлена, в зональный (региональный) центр Единой системы.

Данные о действии временной зарезервированной зоны ограничения полетов указываются в бюллетене доступности воздушного пространства.

35. В период, когда действует временная зарезервированная зона ограничений полетов, через воздушное пространство такой зоны могут выполняться транзитом полеты воздушных судов других пользователей воздушного пространства по установленным условным маршрутам обслуживания воздушного движения.

Указанные условные маршруты обслуживания воздушного движения устанавливаются по согласованию с пользователем воздушного пространства, в интересах которого установлена временная зарезервированная зона ограничений полетов.

Процедуры координации при использовании условных маршрутов обслуживания воздушного движения, включая вопросы обеспечения безопасности использования воздушного пространства, определяются пользователем воздушного пространства, в интересах которого установлена временная зарезервированная зона ограничений полетов, и зональным (региональным) центром Единой системы, в зоне ответственности которого она находится.

36. Утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 02.12.2020 N 1991.

37. В случае возникновения опасности непреднамеренного влета воздушных судов в зону ограничения полетов, а также в случаях, предусмотренных подпунктами «б» — «г» пункта 39 настоящих Федеральных правил, деятельность по использованию воздушного пространства в указанных зонах должна быть ограничена или прекращена.

38. Запретные зоны, зоны ограничения полетов (постоянные зоны ограничения полетов, временные зарезервированные зоны ограничения полетов) и постоянные опасные зоны устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации по представлению лиц, заинтересованных в установлении таких зон.

39. Использование воздушного пространства в запретных зонах, а также в постоянных зонах ограничения полетов запрещается, за исключением:

а) использования воздушного пространства лицами, в интересах которых установлены такие зоны;

б) выполнения полетов на перехват воздушных судов-нарушителей, а также выполнения других оперативных заданий в интересах государства;

в) выполнения полетов в целях проведения поисково-спасательных работ и работ по оказанию помощи при чрезвычайных ситуациях;

г) выполнения полетов воздушных судов, осуществляемых в соответствии со специальными международными договорами.

40. Пользователи воздушного пространства обязаны для использования воздушного пространства в запретных зонах и постоянных зонах ограничения полетов в случаях, не предусмотренных пунктом 39 настоящих Федеральных правил, получить разрешение лиц, в интересах которых установлены такие зоны, а об использовании воздушного пространства в случаях, предусмотренных подпунктами «б» — «г» пункта 39 настоящих Федеральных правил, в запретных зонах, установленных в интересах Федеральной службы охраны Российской Федерации, за исключением случаев использования воздушного пространства, направленных на защиту государства от угроз военного или террористического характера, уведомить Федеральную службу охраны Российской Федерации.

Почтовые адреса, телефоны, частоты радиосвязи авиационного диапазона лиц, наделенных полномочиями по выдаче разрешений на выполнение деятельности в воздушном пространстве запретных зон и постоянных зон ограничения полетов, а также по приему уведомлений об использовании воздушного пространства таких зон, предоставляются пользователям воздушного пространства Федеральным агентством воздушного транспорта.

Указанная информация публикуется на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта в сети Интернет и включается в аэронавигационную информацию.

41. Специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ маршрутов обслуживания воздушного движения в горизонтальной плоскости при использовании систем наблюдения обслуживания воздушного движения на расстояние не менее 10 км, а без использования систем наблюдения — не менее 20 км.

В районах аэродромов (аэроузлов) с ограниченным воздушным пространством указанные значения могут быть сокращены в 2 раза. В этих случаях специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ воздушных трасс, маршрутов зональной навигации и местных воздушных линий в вертикальной плоскости на расстояние не менее 300 м.

42. В случае отсутствия интервалов между границами районов аэродромов выполнение одновременных полетов при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения возможно при условии удаления схем взлета и захода на посадку, маршрутов полета, специальных зон на расстояние не ближе 5 км от границы района аэродрома, а без использования системы наблюдения одновременные полеты в районах аэродромов запрещаются или устанавливаются интервалы между границами указанных элементов структуры воздушного пространства в вертикальной плоскости, составляющие 600 м.

43. Над территорией Российской Федерации вдоль ее государственной границы устанавливается приграничная полоса — воздушное пространство, примыкающее к государственной границе Российской Федерации, шириной 25 км с особым режимом его использования.

Приграничная полоса вдоль государственной границы Российской Федерации в Северном Ледовитом океане не устанавливается.

44. Запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана полета воздушного судна, разрешения на использование воздушного пространства и без радиосвязи экипажа воздушного судна с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).

45. При использовании воздушного пространства приграничной полосы вынужденные отклонения от маршрута обслуживания воздушного движения и маршрута полета производятся, как правило, в сторону территории Российской Федерации от государственной границы Российской Федерации.

46. Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения территориального органа Федеральной службы безопасности Российской Федерации.

47. В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации:

а) органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) аэродромов (вертодромов), находящихся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения обслуживания воздушного движения;

б) пункты управления беспилотным воздушным судном, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетом беспилотного воздушного судна.

47(1). В случае непреднамеренной посадки воздушного судна в приграничной полосе пользователь воздушного пространства должен немедленно сообщить о местонахождении воздушного судна в соответствующий орган Единой системы.

48. Полеты воздушных судов над населенными пунктами в целях осуществления мероприятий по спасанию жизни и охране здоровья людей, а также пресечения и раскрытия преступлений могут выполняться на высоте, обеспечивающей реализацию указанных мероприятий, с возложением ответственности за обеспечение безопасности выполнения полетов на уполномоченное лицо, организующее такие полеты.

В указанных случаях разрешается посадка (взлет) в границах населенных пунктов на площадки, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации, при обеспечении безопасности ее выполнения уполномоченным лицом, организующим такие полеты.

49. Авиационные работы, парашютные прыжки, демонстрационные полеты воздушных судов, полеты беспилотных воздушных судов (за исключением полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 0,25 кг), подъемы привязных аэростатов над населенными пунктами, а также посадка (взлет) на расположенные в границах населенных пунктов площадки, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации, выполняются при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения соответствующего органа местного самоуправления, а в городах федерального значения Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе — разрешения соответствующих органов исполнительной власти указанных городов.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.02.2017 N 182, от 03.02.2020 N 74)

50. Использование воздушного пространства при полетах воздушных судов на сверхзвуковых скоростях разрешается только в специальных зонах или на высоте более 11000 м.

51. Использование воздушного пространства при выполнении полетов с палубы военного корабля или невоенного судна в воздушном пространстве классов A и C над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.

52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.

Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.

52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:

а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране»;

б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

53. Использование воздушного пространства аэростатами и дирижаблями в воздушном пространстве классов A и C осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.

54. Использование воздушного пространства при запусках ракет-зондов, радиозондов, шаров-пилотов и подобных материальных объектов (далее — шары-зонды), осуществляемых в единые международные сроки с целью получения метеорологических данных о состоянии атмосферы, производится в соответствии с расписаниями (выписками из годовых планов).

Расписания (выписки из годовых планов) представляются территориальными органами Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в зональные центры Единой системы и штабы командований Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны ежегодно, до 15 декабря. Об изменении расписания запусков шаров-зондов сообщается не позднее чем за 15 суток.

Разовые запуски шаров-зондов производятся на основании планов использования воздушного пространства и разрешений на использование воздушного пространства.

Размещение стационарных пунктов запуска шаров-зондов, а также место запуска шаров-зондов с подвижных пунктов согласовываются с Федеральным агентством воздушного транспорта.

55. В воздушном пространстве Российской Федерации, в районах локальных вооруженных конфликтов и контртеррористических операций устанавливается особый режим использования воздушного пространства.

Особый режим использования воздушного пространства устанавливается Федеральным агентством воздушного транспорта по представлению Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

56. Использование воздушного пространства при проведении салютов и фейерверков высотой более 50 метров, а также в границах проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность вне зависимости от высоты салютов и фейерверков осуществляется с разрешения оперативного органа Единой системы.

56(1). Применение лазеров и изделий на основе лазеров в направлении осуществляющих руление, взлет, посадку и полет пилотируемых воздушных судов запрещается, за исключением лазерных излучателей, входящих в состав оборудования, применяемого в целях обеспечения полетов пилотируемых воздушных судов.

57. Запуск и посадка космических объектов, в том числе иностранных, на территории Российской Федерации производятся в пределах границ полигонов, утвержденных Правительством Российской Федерации.

В случае аварийной ситуации и других непредвиденных обстоятельств при осуществлении космической деятельности посадка космических объектов может производиться вне границ полигонов.

Государственная корпорация по космической деятельности «Роскосмос» и Министерство обороны Российской Федерации уведомляют Федеральное агентство воздушного транспорта, заинтересованные органы государственной власти и органы местного самоуправления о районе и времени посадки космических объектов.

58 — 60. Утратили силу. — Постановление Правительства РФ от 02.12.2017 N 1460.

61. При строительстве, реконструкции, сносе объекта капитального строительства вне границ приаэродромной территории застройщик (технический заказчик работ по сносу объекта) в срок не более 30 дней информирует территориальный орган Федерального агентства воздушного транспорта лично на бумажном носителе, или посредством почтового отправления с уведомлением о вручении, или в форме электронного документа с использованием информационно-телекоммуникационной сети «Интернет», заверенного усиленной квалифицированной электронной подписью:

а) о достижении объектом капитального строительства высоты 50 метров над уровнем поверхности земли с указанием геодезических координат такого объекта и его проектной высоты;

б) о завершении строительства, реконструкции объекта капитального строительства высотой 50 метров и более над уровнем поверхности земли с указанием его геодезических координат и высоты над уровнем поверхности земли — в случае соответствия фактической высоты такого объекта его проектной высоте;

в) о незавершенном объекте капитального строительства высотой 50 метров и более над уровнем поверхности земли при прекращении строительства, реконструкции с указанием его геодезических координат и высоты над уровнем поверхности земли — в случае несоответствия фактической высоты такого объекта его проектной высоте;

г) о сносе объекта капитального строительства высотой 50 метров и более с указанием его геодезических координат.

62. Взаимодействие органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при организации использования воздушного пространства осуществляется по каналам связи, которые организуются:

а) между органами Единой системы — Федеральным агентством воздушного транспорта;

б) между органами Единой системы и органами противовоздушной обороны — Министерством обороны Российской Федерации;

в) между органами Единой системы и пользователями воздушного пространства — соответствующими пользователями воздушного пространства.

63. Отключение каналов связи между органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) запрещается.

63(1). Порядок разработки и представления предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства Российской Федерации устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

Приаэродромная территория

В соответсвии с Федеральным законом 135-ФЗ от 01.07.2017 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защитной зоны»

Необходимо для всех аэродромов РФ в течении 360 дней после 1 июля 2017 года разработать и утвердить в пределах приаэродромной территории подзоны, устанавливающие ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности:

— первая подзона, в которой запрещается размещать объекты, не предназначенные для организации и обслуживания воздушного движения и воздушных перевозок, обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

— вторая подзона, в которой запрещается размещать объекты, не предназначенные для обслуживания пассажиров и обработки багажа, грузов и почты, обслуживания воздушных судов, хранения авиационного топлива и заправки воздушных судов, обеспечения энергоснабжения, а также объекты, не относящиеся к инфраструктуре аэропорта;

— третья подзона, в которой запрещается размещать объекты, высота которых превышает ограничения, установленные уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти при установлении соответствующей приаэродромной территории;

— четвертая подзона, в которой запрещается размещать объекты, создающие помехи в работе наземных объектов средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенных для организации воздушного движения и расположенных вне первой подзоны;

— пятая подзона, в которой запрещается размещать опасные производственные объекты, функционирование которых может повлиять на безопасность полетов воздушных судов;

— шестая подзона, в которой запрещается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

— седьмая подзона, в которой ввиду превышения уровня шумового, электромагнитного воздействий, концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе запрещается размещать объекты, виды которых в зависимости от их функционального назначения определяются уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти при установлении соответствующей приаэродромной территории с учетом требований законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения, если иное не установлено федеральными законами.

 

как в мире отреагировали на задержание Протасевича

Польша призвала запретить полеты белорусских авиакомпаний над территорией Евросоюза после инцидента с экстренной посадкой самолета Ryanair в Минске, когда был задержан один из основателей признанного в Беларуси экстремистским телеграм-канала Nexta Роман Протасевич. С соответствующим заявлением выступил премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий.

Фото: Soeren Stache / ZB / Global Look Press

«Санкции должны касаться в первую очередь вопросов воздушного движения над территорией Беларуси и запрета полетов для белорусских авиакомпаний. Последствия также должны нести лица, непосредственно ответственные за террористические действия», — сказал он Польскому агентству печати.

Также стало известно, что посла республики в Польше вызвали в МИД. «Получив от спецслужб информацию об угоне самолета, я незамедлительно обратился к министру иностранных дел с просьбой принять решительные меры по этому вопросу. В МИД в срочном порядке был вызван посол Беларуси в Варшаве», — добавил глава польского кабмина.

В МИД Греции, в свою очередь, посадку самолета Ryanair в Минске назвали актом «государственного авиапиратства». «Греция решительно осуждает акт государственного авиапиратства, который произошел сегодня и привел к вынужденной посадке Ryanair FR 4978, выполнявшего рейс Афины — Вильнюс, в Минске. На борту самолета находился 171 пассажир, 11 из которых — граждане Греции. Такой акт, поставивший под угрозу жизни всех пассажиров, недопустим», — приводит заявление ведомства РИА «Новости».

Франция также призвала ЕС дать решительный ответ в связи с экстренной посадкой воздушного судна. Глава МИДа Жан-Ив Ле Дриан назвал принудительное изменение курса лайнера недопустимым. «Угон белорусскими властями самолета Ryanair неприемлем. Необходима твердая и единая реакция европейцев», — написал он в своем «Твиттере».

Глава Евросовета Шарль Мишель заявил о необходимости расследования международной организации гражданской авиации (ICAO) инцидента с самолетом. «Я очень обеспокоен сообщениями о вынужденной посадке рейса Ryanair в Минске. Призываем власти Беларуси немедленно освободить рейс и всех его пассажиров. Важно провести расследование инцидента со стороны ICAO», — также написал он в сети микроблогов.

Ранее к международному расследованию призвал и МИД Австрии. Премьер-министр Эстонии Кая Каллас подчеркнула, что страны ЕС должны проявить единство по поводу произошедшего. «Абсолютно необъяснимые и шокирующие сообщения из Беларуси о задержании Романа Протасевича и принуждении к совершению посадки самолета Ryanair, — заявила она в „Твиттере“. — Все пассажиры должны быть немедленно освобождены, должно последовать тщательное международное расследование. ЕС должен выступить единым фронтом».

Берлин потребовал от Минска немедленного прояснения ситуации. «Нам необходимо немедленное объяснение от правительства Беларуси касательно перенаправления рейса Ryanair внутри ЕС в Минск и предполагаемого задержания журналиста», — написал в «Твиттере» статс-секретарь в МИД ФРГ Мигель Бергер.

МИД Великобритании предупредил о «серьезных последствиях» для властей Беларуси после инцидента с лайнером и Протасевичем. «Соединенное Королевство встревожено сообщениями об аресте журналиста Nexta Романа Протасевича и обстоятельствах, которые привели к тому, что самолет, на борту которого он летел, был вынужден приземлиться в Минске. Мы координируем свои действия с нашими союзниками. Неслыханный поступок [президента Беларуси Александра] Лукашенко будет иметь серьезные последствия», — написала в «Твиттере» глава МИД Доминик Рааб.

«Новая газета» со ссылкой на авиакомпанию сообщила, что сигнал о бомбе на борту самолета, где находился основатель Nexta, поступил от диспетчеров из Беларуси, а затем они дали указание перенаправить борт в аэропорт Минска. «Ничего не было обнаружено, и примерно через два часа власти разрешили самолету вылететь [в Вильнюс] вместе с пассажирами и экипажем», — заявили в компании.

Напомним, самолет с Протасевичем на борту сел в Минске из-за сообщения о минировании. Он летел из Афин в Вильнюс. По поручению президента Беларуси Александра Лукашенко для сопровождения борта в небо подняли истребитель МиГ-29. Протасевич был задержан. Его обвиняют в причастности к массовым беспорядкам в республике. К немедленному освобождению Протасевича призвал президент Литвы Гитанас Науседа. По факту ложного сообщения о минировании воздушного судна в Беларуси было возбуждено уголовное дело.

Фото на анонсе: Soeren Stache / ZB / Global Look Press

Федеральным агентством воздушного транспорта издан Приказ от 17 апреля 2020 г. N 394-П (далее — Приказ) «Об установлении приаэродромной территории аэродрома Москва (Внуково)».

Приказ зарегистрирован в Минюсте РФ 5 июня 2020 г. Регистрационный N 58599.

Указанным Приказом установлена приаэродромная территория аэродрома Москва (Внуково) в составе с 1-й по 6-ю подзоны, согласно приложению к Приказу.

В соответствии со ст. 47 Воздушного кодекса РФ, приаэродромная территория устанавливается в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов, перспективного развития аэропорта и исключения негативного воздействия оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье человека и окружающую среду.

На приаэродромной территории устанавливаются ограничения использования земельных участков и (или) расположенных на них объектов недвижимости и осуществления экономической и иной деятельности:

1) первая подзона, в которой запрещается размещать объекты, не предназначенные для организации и обслуживания воздушного движения и воздушных перевозок, обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

2) вторая подзона, в которой запрещается размещать объекты, не предназначенные для обслуживания пассажиров и обработки багажа, грузов и почты, обслуживания воздушных судов, хранения авиационного топлива и заправки воздушных судов, обеспечения энергоснабжения, а также объекты, не относящиеся к инфраструктуре аэропорта;

3) третья подзона, в которой запрещается размещать объекты, высота которых превышает ограничения, установленные приложением к Приказу;

4) четвертая подзона, в которой запрещается размещать объекты, создающие помехи в работе наземных объектов средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенных для организации воздушного движения и расположенных вне первой подзоны, согласно приложения к Приказу;

5) пятая подзона, в которой запрещается размещать опасные производственные объекты, функционирование которых может повлиять на безопасность полетов воздушных судов;

6) шестая подзона, в которой запрещается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

7) седьмая подзона, в которой в целях предотвращения негативного физического воздействия устанавливается перечень ограничений использования земельных участков, определенный в соответствии с земельным законодательством. При этом под указанным негативным физическим воздействием понимается несоответствие эквивалентного уровня звука, возникающего в связи с полетами воздушных судов, санитарно-эпидемиологическим требованиям.

Вышеуказанные ограничения, применительно к подзонам с 1-й по 6-ю, установлены согласно приложению к Приказу. Приложение к Приказу содержит также справочник предельных высот, которыми следует руководствоваться при проектировании и согласовании строительства капитальных объектов, попадающих в 3-ю и 4-ю подзоны приаэродромной территории.

В настоящее время 7-я подзона, также предусмотренная ст. 47 Воздушного кодекса РФ, не установлена.

До установления 7-й подзоны приаэродромной территории в соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ использование земельных участков в целях, предусмотренных ограничениями, определенными для 7-й подзоны, в границах полос воздушных подходов, осуществляется при наличии санитарно-эпидемиологического заключения федерального органа исполнительной власти, осуществляющего федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор.

До определения ограничений использования земельных участков в 7-й подзоне приаэродромной территории использование земельных участков в целях строительства, реконструкции объектов капитального строительства осуществляется при наличии санитарно-эпидемиологического заключения федерального органа исполнительной власти, осуществляющего федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор.

При этом, получение такого санитарно-эпидемиологического заключения не требуется при строительстве, реконструкции объектов капитального строительства на земельных участках, предназначенных для ведения личного подсобного хозяйства, ведения гражданами садоводства для собственных нужд, индивидуального жилищного строительства, строительства гражданами гаражей для собственных нужд.

До установления 7-й подзоны приаэродромной территории с целью избежания неблагоприятных последствий АО «Международный аэропорт «Внуково» рекомендует пользоваться разработанным ООО проектное бюро «Центр экологических инициатив» по заказу АО «Международный аэропорт «Внуково» проектом 7-й подзоны. Проект 7-й подзоны размещен на сайте аэропорта Внуково. Указанный проект находится в стадии согласования, в порядке, предусмотренным действующим законодательством РФ.

В случае строительства объектов с отступлениями от указанного проекта, построенные капитальные строения могут оказаться в дальнейшем в зоне запрета или ограничения строительства, что может привести к неблагоприятным последствиям для застройщика и (или) собственников объекта.

АО «Международный аэропорт «Внуково» как оператор аэродрома Внуково, руководствуясь нормами п. 7 ст. 47 Воздушного кодекса РФ, осуществляет контроль за соблюдением лицами, осуществляющими строительство (реконструкцию, размещение) объектов на приаэродромной территории аэродрома Внуково, установленных ограничений. В случае выявления нарушений, оператор аэродрома направляет заключение о нарушении установленных на приаэродромной территории ограничений использования объектов недвижимости в Ространснадзор (Постановление Правительства РФ от 20 февраля 2019 г. N 164 «О федеральных органах исполнительной власти, уполномоченных на осуществление функций, предусмотренных пунктом 7 статьи 47 Воздушного кодекса Российской Федерации»).

Ространснадзор в течение десяти дней со дня поступления указанного заключения выносит предписание об устранении нарушений, установленных на приаэродромной территории ограничений использования объектов недвижимости и осуществления деятельности. Предписания Ространснадзора обязательны для исполнения (подпункт «в» пункта 4 Постановления Правительства РФ от 19 марта 2013 г. N 236 «О федеральном государственном транспортном надзоре»).

В случае необходимости проведения дополнительного исследования на предмет соответствия предполагаемого строительства установленным ограничениям на приаэродромной территории в составе с 1-й по 6-ю подзоны (Оценка объекта на земельном участке из условий влияния на безопасность полетов воздушных судов, производящих взлетно-посадочные операции на аэродроме Москва (Внуково), АО «Международный аэропорт «Внуково» предлагает свои услуги на возмездной основе.

Услуга по Оценке объекта на земельном участке из условий влияния на безопасность полетов воздушных судов, производящих взлетно-посадочные операции на аэродроме Москва (Внуково), исходя из установленных ограничений на приаэродромной территории аэродрома Москва (Внуково) в составе с 1-й по 6-ю подзоны оказывается на основании рамочного договора «Общие условия оказания услуг». Услуги оказываются по текущим тарифам АО «Международный аэропорт «Внуково», опубликованным на официальном сайте.

Для заключения договора, заявителю необходимо направить в адрес АО «Международный аэропорт «Внуково» заявку, оформленную по форме Приложения №1 к рамочному договору. Направление заявки является направлением оферты на заключение договора на предложенных АО «Международный аэропорт «Внуково» условиях. Направление счета на оплату услуг является акцептом оферты заявителя.

Датой заключения договора на оказание услуг по Оценке объекта на земельном участке из условий влияния на безопасность полетов воздушных судов, производящих взлетно-посадочные операции на аэродроме Москва (Внуково), исходя из установленных ограничений на приаэродромной территории аэродрома Москва (Внуково) в составе с 1-й по 6-ю подзоны является дата выставления АО «Международный аэропорт «Внуково» счета на оплату услуг.

Датой начала оказания услуги по Оценке объекта на земельном участке из условий влияния на безопасность полетов воздушных судов, производящих взлетно- посадочные операции на аэродроме Москва (Внуково) является дата поступления денежных средств на счет АО «Международный аэропорт «Внуково».

Территория Полета — Подарочные сертификаты на День рождения отзывы, Москва, ул. 1-я Тверская-Ямская, 27, ул

Территория Полета — Подарочные сертификаты на День рождения отзывы

12

Александр

30 июля 2021 в 13:47

Купили ребенку на день рождения подарочный сертификат на полет в аэротрубе и тут пандемия, в итоге срок действия истек.
Мы позвонили на контактный номер 8-495-308-04-83 спросить о возможности продления, нам категорически отказали, сказав, что это наши проблемы. Сказали покупайте новый и все, даже скидку не предложили. Операторы на линии все вопросы решают сами и на вопрос соединить с руководителем отвечают отрицательно. Вот такая клиентоориентированность в этой компании. Будьте внимательны при приобретении сертификатов в подарок, лучше платите по факту, так оно надежнее будет. «Спасибо» компании за «отличный» полет и «положительные» эмоции.

Хороший

21 февраля 2020 в 13:11

Тупо посредник
Друт цены вдвое выше фактической стоимости полёта. Очень обидно
Менеджер Диана-нихрена не разбирается в своей работе. Двоечница

Елизавета

09 декабря 2019 в 23:19

Хорошее обслуживание, консультанты вежливые. Спасибо, что помогли разобраться в выборе! Взяла прыжок, уже в предвкушении!

Алина

09 декабря 2019 в 4:34

Очень понравилась идея подарочных сертификатов. Удобный сайт, хороший выбор. Купила полет на самолете в подарок, получатель доволен!

Марина

19 ноября 2019 в 22:10

Очень большой выбор различных сертификатов на подарки.
Покупала сертификат на полет в авиасимуляторе. Удивило, что именно здесь можно купить сертификат на 30 минут полета, а на самом сайте Авиасимулятора только на 20 и 40 минут. Но это очень круто, поэтому купила сертификат именно в Территории полета.
Сразу хочу отметить оперативность и отзывчивость поддержки. Вк отвечают мгновенно (а у это был выходной), что очень помогает, если хочешь сделать спонтанный подарок.
Я не могла выбрать из нескольких вариантов авиасимуляторов. Л-39, СУ-27 и Диамонд и хотела самый классный для взрослого, мне посоветовали Л-39 и он правда крутой.
Собственно я оплатила сертификат, получила сразу же его на электронную почту, затем распечатала. Затем забронировала время в SimDream нужно время полета.
С сертификатом не было никаких проблем, я предъявила его на месте, его забрали и отправили на аттракцион.
В общем, место проверенное. Суммы достаточно приемлемые, я очень довольна!

Анастасия

02 ноября 2019 в 22:09

Купили сертификат на полёт на пароплане на двоих у подруги — она не смогла по здоровью. С радостью ожидаем полёта, хоть и ехать неблизко, думаю, оно того стоит)
Персонал «территории полёта» отзывчивый- всё подсказали. Ждём полёта над осенними полями.

Иван

16 декабря 2018 в 0:23

Здесь я заказывал полёт на пароплане. И всем остался в полне даволин. Цена на порядок по ниже чем у конкурентов ну и качество самого сервиса на высоком уровне.
Огромное Вам спасибр

Никита

06 декабря 2018 в 3:17

Покупал для себя и сына полёт на пароплане. И всем очень остались довольны. Вся у них техника новая и персеонал настоящие профи в своём деле. Так что огромное Вам спасибо!

Сергей

16 ноября 2018 в 0:50

Пилот явился с похмелья, услугу предоставил посредственно, деньги возвращать отказались. Берегите нервы и обратитесь к более благонадежной компании

Александр

09 ноября 2018 в 1:58

В июне брат подарил подарочный серт на трубу, я позвонил, активировал его, мне сказали, что будет действовать до марта (ну я так запомнил, может и нет, записи разговора нет). Хотя и странно это мне тогда показалось, на серте указана дата — до 03.02.2018, что для подарка вообще не должно быть на мой взгляд, ну думаю точно успею.
Ну и я естественно благополучно забыл про это. Недавно вспомнил, позвонил, оказывается подарок на день рождения пропал. Ну обидно было конечно, девушка сказала сначала, что ничего не сделать, потом я перезвонил, сказали, что можно написать в техподдержку. Открыл сайт, посмотрел несколько вариантов полетов, узнал стоимость, расстроился еще больше, оказалось брат потратил 5900. Не стал писать, думаю фиг с ним, не судьба. И тут пришло стандартное сообщение, что типа были рады, что я воспользовался их услугами, ну вообще решили добить.
Прошло всего-то 8 дней с просрочки, могли и на встречу пойти.

High

28 октября 2018 в 3:42

Я давно отметила для себя этот магазин в качестве приобретения подарков своим друзьям. Радует широкий ассортимент, появляются новинки, если что-то непонятно, то консультанты расскажут и посоветуют. Упаковку можно выбрать, доставка на следующий день бесплатная, правда один раз вышла накладка, но спишем это на человеческий фактор, всегда заказываю намного заранее, поэтому сильных неудобств не испытала. Пока все друзья довольны, большинство уже использовали свои сертификаты, да и срок действия в 8 месяцев очень радует. Спасибо за сервис.

Слава

06 июня 2018 в 3:06

В любом отпуске, я всегда бегу искать гидроциклы, «водные таблетки», вейксерфы и всякую прочую ерунду. Недавно открыл для себя еще одну страсть — небо! Я – адреналинозависимый человек, поэтому этот сайт для меня находка. В течение года у меня задача, попробовать все услуги с Территории полета. На данный момент за плечами уже прыжок с парашютом и полет на Яке-18Т, впереди еще роуп и реактивный ранец.
Очень нравится сервис. Всегда быстрая доставка сертификатов, в офисе тоже один раз был, прикольный самолет на потолке нарисован. Девушка на ресепшене была приятная и вежливая. Всё мне рассказала и объяснила, правда мне пришлось немного подождать, передо мной была дама, которая никак не могла определиться, какого цвета конверт она хочет. Сервисом доволен, к концу года составлю отчет по всем услугам.

Россия запретила полеты авиакомпаний из 36 стран | Новости | Известия

Росавиация ограничила полеты над российской территорией авиакомпаниям из 36 стран мира. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства в понедельник, 28 февраля.

«В соответствии с нормами международного права, в качестве ответной меры на запрет европейских государств на выполнение полетов гражданских воздушных судов, эксплуатирующихся российскими авиаперевозчиками и/или зарегистрированных в России, введено ограничение на выполнение полетов авиаперевозчиков 36 государств», — отмечается в сообщении.

Полеты ограничены в Австрию, Албанию, Ангилью (заморская территория Великобритании), Бельгию, Болгарию, Британские Виргинские острова, Великобританию, Венгрию, Германию, Гибралтар, Грецию, Данию (в том числе Гренландию, Фарерские острова и территориальное море), Джерси, Ирландию, Исландию, Испанию, Италию, Канаду, Латвию, Литву, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Норвегию, Польшу, Португалию, Румынию, Словакию, Словению, Финляндию, Францию, Хорватию, Чехию, Швецию, Эстонию и на Кипр.

Полеты из этих стран могут выполняться по специальному разрешению, выданному Росавиацией или МИД России.

Ранее в понедельник в Кремле пообещали, что Москва ответит на запрет полетов российских авиакомпаний над рядом европейских стран, и что «во главу угла» будут ставиться «собственные интересы» России.

Первой небо для России закрыла Великобритания. 24 февраля премьер-министр страны Борис Джонсон заявил, что запретит рейсам авиакомпании «Аэрофлот» приземляться в Великобритании. В России пообещали ограничить полеты британских самолетов над своей территорией, включая транзитные полеты. На следующий день «Аэрофлот» приостановила все рейсы в Лондон и Дублин до 23 мая.

27 февраля Франция запретила авиаперелеты над своей территорией для российских самолетов. В этот же день воздушное пространство для самолетов РФ закрыли еще несколько стран: Германия, Италия, Швеция, Исландия, Нидерланды, Австрия, Дания, Ирландия, Норвегия, Канада, Испания. Ранее Румыния, Литва, Эстония, Польша, Чехия и Болгария также присоединились к санкциям.

28 февраля Кипр объявил о закрытии воздушного пространства для самолетов России.

Позже в этот же день «Аэрофлот» отменил все рейсы в США, Доминикану, Мексику, на Кубу с 28 февраля до 2 марта. Оформить вынужденный возврат денег можно по месту приобретения билета.

17 февраля в Донбассе серьезно обострилась обстановка. Донецкая и Луганская народные республики сообщили об интенсивных обстрелах со стороны украинских силовиков, в том числе из тяжелого вооружения. Республики объявили всеобщую мобилизацию и эвакуацию мирных жителей на территорию России.

21 февраля президент России Владимир Путин подписал указы о признании независимости ЛНР и ДНР. Также российский лидер и главы обеих республик Леонид Пасечник и Денис Пушилин подписали договоры о дружбе, сотрудничестве и взаимопомощи.

24 февраля Россия начала специальную операцию с целью защиты мирного населения Донбасса. После этого президент Украины Владимир Зеленский обвинил Россию в ударе по военной инфраструктуре страны и ввел военное положение. Также он разорвал дипломатические отношения с РФ. Страны Запада ввели новые пакеты антироссийских санкций.

Больше актуальных видео и подробностей о ситуации в Донбассе смотрите на телеканале «Известия».

Ст. 47 ВЗК РФ. Приаэродромная территория

1. Приаэродромная территория устанавливается актом уполномоченного Правительством Российской Федерации федерального органа исполнительной власти в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов, перспективного развития аэропорта и исключения негативного воздействия оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье человека и окружающую среду в соответствии с настоящим Кодексом, земельным законодательством, законодательством о градостроительной деятельности с учетом требований законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

Актом, указанным в абзаце первом настоящего пункта, на приаэродромной территории устанавливаются ограничения использования земельных участков и (или) расположенных на них объектов недвижимости и осуществления экономической и иной деятельности в соответствии с настоящим Кодексом (далее — ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности).

2. Приаэродромная территория является зоной с особыми условиями использования территорий.

3. На приаэродромной территории выделяются следующие подзоны, в которых устанавливаются ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности:

1) первая подзона, в которой запрещается размещать объекты, не предназначенные для организации и обслуживания воздушного движения и воздушных перевозок, обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

2) вторая подзона, в которой запрещается размещать объекты, не предназначенные для обслуживания пассажиров и обработки багажа, грузов и почты, обслуживания воздушных судов, хранения авиационного топлива и заправки воздушных судов, обеспечения энергоснабжения, а также объекты, не относящиеся к инфраструктуре аэропорта;

3) третья подзона, в которой запрещается размещать объекты, высота которых превышает ограничения, установленные уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти при установлении соответствующей приаэродромной территории;

4) четвертая подзона, в которой запрещается размещать объекты, создающие помехи в работе наземных объектов средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенных для организации воздушного движения и расположенных вне первой подзоны;

5) пятая подзона, в которой запрещается размещать опасные производственные объекты, функционирование которых может повлиять на безопасность полетов воздушных судов;

6) шестая подзона, в которой запрещается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц;

7) седьмая подзона, в которой в целях предотвращения негативного физического воздействия устанавливается перечень ограничений использования земельных участков, определенный в соответствии с земельным законодательством с учетом положений настоящей статьи. При этом под указанным негативным физическим воздействием понимается несоответствие эквивалентного уровня звука, возникающего в связи с полетами воздушных судов, санитарно-эпидемиологическим требованиям.

3.1. Приаэродромная территория устанавливается с выделением с первой по седьмую подзон в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи или в случае, предусмотренном пунктом 5.2 настоящей статьи, с выделением с первой по шестую подзон с последующим установлением седьмой подзоны в соответствии с пунктом 5.3 настоящей статьи.

3.2. Определение перечня ограничений использования земельных участков, предусматривающих запрет на строительство, реконструкцию, эксплуатацию отдельных видов объектов капитального строительства в седьмой подзоне приаэродромной территории, осуществляется с учетом возможности применения при строительстве, реконструкции, эксплуатации таких видов объектов мер по предупреждению и (или) устранению негативного физического воздействия и по результатам расчета и оценки рисков для здоровья человека, проведенных в соответствии с санитарно-эпидемиологическими требованиями.

4. Положение о приаэродромной территории утверждается Правительством Российской Федерации. Указанным положением в соответствии с земельным законодательством могут быть определены особенности установления приаэродромной территории, связанные с выполнением полетов воздушных судов государственной авиации, экспериментальной авиации.

5. При архитектурно-строительном проектировании в целях строительства, реконструкции сооружений аэродрома проект акта уполномоченного Правительством Российской Федерации федерального органа исполнительной власти об установлении приаэродромной территории подготавливается застройщиком, который осуществляет строительство сооружений аэродрома. Указанный проект акта утверждается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти при наличии положительного санитарно-эпидемиологического заключения федерального органа исполнительной власти, осуществляющего федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор, о соответствии указанного проекта решения требованиям законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения. Указанный проект акта также подлежит согласованию с высшими исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации, в границах территорий которых полностью или частично расположена приаэродромная территория (в части соответствия указанного проекта акта, выделения на приаэродромной территории подзон, установления в таких подзонах ограничений использования объектов недвижимости и осуществления деятельности порядку описания местоположения границ приаэродромной территории и порядку выделения на приаэродромной территории подзон, в которых устанавливаются ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности), с учетом заключений уполномоченных органов местного самоуправления муниципальных образований, в границах территорий которых полностью или частично расположена приаэродромная территория, содержащих расчеты размера ущерба, подлежащего возмещению гражданам, юридическим лицам и публично-правовым образованиям в связи с ограничениями использования объектов недвижимости и осуществления деятельности, установленными на приаэродромной территории. Согласование указанного проекта акта или отказ в его согласовании подлежит представлению в уполномоченные Правительством Российской Федерации федеральные органы исполнительной власти в тридцатидневный срок со дня поступления в высший исполнительный орган государственной власти субъекта Российской Федерации указанного проекта акта. В случае непредставления согласования указанного проекта акта или непредставления отказа в его согласовании в установленный срок указанный проект акта считается согласованным. Порядок разрешения разногласий, возникающих между высшими исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации и уполномоченными Правительством Российской Федерации федеральными органами исполнительной власти при согласовании указанного проекта акта, утверждается Правительством Российской Федерации.

5.1. В случае, если утвержденными документами территориального планирования Российской Федерации и документацией по планировке территории предусмотрены мероприятия по строительству, реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта в целях перспективного развития аэродрома, в том числе строительство, реконструкция взлетно-посадочных полос аэродрома, приаэродромная территория, включая седьмую подзону приаэродромной территории, устанавливается с учетом таких строительства, реконструкции. Убытки, причиненные гражданам и юридическим лицам при ограничении их прав на земельные участки и (или) расположенные на них объекты недвижимости, которые возникают в связи с увеличением количества взлетно-посадочных полос аэродрома и (или) реконструкцией существующих взлетно-посадочных полос аэродрома, подлежат возмещению в соответствии с земельным законодательством.

5.2. При наличии разногласий между указанными в пункте 5 настоящей статьи высшими исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации и уполномоченными Правительством Российской Федерации федеральными органами исполнительной власти относительно определения границ седьмой подзоны приаэродромной территории приаэродромная территория устанавливается с выделением с первой по шестую подзон приаэродромной территории актом об установлении приаэродромной территории уполномоченного Правительством Российской Федерации федерального органа исполнительной власти при условии, что проект такого акта согласован указанными в пункте 5 настоящей статьи высшими исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации в части установления приаэродромной территории с выделением с первой по шестую подзон приаэродромной территории.

5.3. В случае, предусмотренном пунктом 5.2 настоящей статьи, седьмая подзона приаэродромной территории устанавливается актом федерального органа исполнительной власти, осуществляющего федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор, по согласованию с уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, а также с высшими исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации, в границах территорий которых полностью или частично расположена седьмая подзона приаэродромной территории, в течение одного года со дня установления приаэродромной территории с выделением с первой по шестую подзон приаэродромной территории. Порядок разрешения разногласий, возникающих между федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор, высшими исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации и (или) уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти при определении границ седьмой подзоны приаэродромной территории, устанавливается Правительством Российской Федерации.

5.4. Методика установления седьмой подзоны приаэродромной территории, расчета и оценки рисков для здоровья человека (в случае, предусмотренном пунктом 3.2 настоящей статьи) устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор.

5.5. В случае установления приаэродромной территории с выделением с первой по шестую подзон приаэродромной территории до установления седьмой подзоны приаэродромной территории использование земельных участков в целях, предусмотренных ограничениями, определенными в соответствии с подпунктом 7 пункта 3 настоящей статьи, осуществляется при наличии санитарно-эпидемиологического заключения федерального органа исполнительной власти, осуществляющего федеральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор.

6. В отношении аэродрома совместного базирования или аэродрома совместного использования решение об установлении приаэродромной территории утверждается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти по согласованию с федеральными органами исполнительной власти, которым разрешено совместное базирование на аэродроме или которые осуществляют совместное использование аэродрома.

7. В случае выявления в правилах землепользования и застройки поселения, городского округа, межселенной территории нарушений установленных на приаэродромной территории ограничений использования объектов недвижимости и осуществления деятельности оператор аэродрома гражданской авиации либо организация, осуществляющая эксплуатацию аэродрома экспериментальной авиации или уполномоченная федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого находится аэродром государственной авиации, обязаны подготовить заключение о нарушении установленных на приаэродромной территории ограничений использования объектов недвижимости и осуществления деятельности и направить его в уполномоченный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти.

Уполномоченный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти в течение десяти дней со дня поступления заключения о нарушении установленных на приаэродромной территории ограничений использования объектов недвижимости и осуществления деятельности обязан направить в орган местного самоуправления соответствующего муниципального образования предписание об устранении нарушений установленных на приаэродромной территории ограничений использования объектов недвижимости и осуществления деятельности, которые допущены в правилах землепользования и застройки поселения, городского округа, межселенной территории, в том числе о сносе самовольной постройки. Такое предписание может быть обжаловано органом местного самоуправления соответствующего муниципального образования в суд.

Уполномоченный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти обязан уведомить высший исполнительный орган государственной власти субъекта Российской Федерации, на территории которого расположено соответствующее муниципальное образование, о нарушениях установленных на приаэродромной территории ограничений использования объектов недвижимости и осуществления деятельности, которые допущены в правилах землепользования и застройки поселения, городского округа, межселенной территории.

8. Застройщик, который осуществляет строительство сооружений аэродрома, возмещает ущерб, причиненный гражданам, юридическим лицам и публично-правовым образованиям в связи с установленными на приаэродромной территории ограничениями использования объектов недвижимости и осуществления деятельности.

См. все связанные документы >>>

Все действия, направленные на размещение в районе аэродрома каких-либо объектов должны быть согласованы с собственником аэродрома в соответствии с законодательством Российской Федерации. Размещение в районе аэродрома объектов, связанных с электропередачей, радиолокацией, радиоизлучением должно в обязательном порядке согласовываться с региональными управлениями гражданской авиации, органами Единой системы организации воздушного движения, федеральными органами исполнительной власти, а также с уполномоченным органом в области гражданской авиации и уполномоченным органом в области обороны.

Flight Zone – обзор

E Поведение

Здоровые жвачные имеют хороший аппетит, бдительны и любопытны, передвигаются беспрепятственно. Даже взрослые животные будут играть, если им будет достаточно места. Жвачные обычно вокализируют, и дрессировщики научатся распознавать нормальное общение внутри группы в отличие от чрезмерных, напряженных вокализаций, которые могут быть признаком страха, беспокойства или стресса. «Бруксизм» или скрежетание зубами жвачным животным обычно сопровождается дискомфортом или болью.Другие признаки дискомфорта, стресса или болезни включают сокращение времени, затрачиваемого на прием пищи и пережевывание жвачки, беспокойство, длительное лежание с вытянутой шеей и головой и сгорбленную спину при стоянии. Нездоровые жвачные животные могут быть худыми, иметь наружные бугорки или опухшие суставы, необычный профиль живота, а также грубую или тусклую шерсть.

Все жвачные являются стадными животными и проявляют социальное поведение, поэтому следует приложить все усилия, чтобы разрешить контакт между особями с точки зрения прямого контакта, звука, запаха или зрения.Овцы, в частности, общительны, и с ними следует обращаться как с группой. Контакт с человеком и обращение с ним должны быть начаты незамедлительно и поддерживаться регулярно на протяжении всего пребывания животного в исследовательском центре. Животным должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы привыкнуть к дрессировщикам и исследовательскому персоналу. Крупный рогатый скот и овцы могут слышать на более высоких частотах, чем люди, и могут реагировать на звуки, не воспринимаемые дрессировщиками.

Перемещение животных упрощается за счет правильной конструкции помещения. Желоба должны иметь прочные стенки и позволять животным следовать за ведущим животным.У жвачных животных широкоугольное поле зрения, но их легко напугать действиями, происходящими позади них. Движение животных часто нарушается из-за контрастов, таких как свет и тени, падающие на желоб или загон. Домашний скот всегда следует передвигать медленно и спокойно; дрессировщики должны избегать использования понукателей, громких звуков или резких движений. У жвачных животных есть зона бегства (минимальная зона комфорта), проникновение в которую приведет к рассеянию стада или отары. Это минимальное расстояние полета можно изменить, увеличивая количество обращений с животными и работая на краю зоны.При работе с животными в лотках, загонах или других замкнутых пространствах всегда следует учитывать минимальные расстояния полета.

Поведение коз отличается от других жвачных животных. Их активность в Интернете делает их довольно устными исследователями. Козы с готовностью грызут или жуют практически все, с чем они соприкасаются, поэтому исследователи должны держать все документы и оборудование в недоступном для них месте. Козы любознательны, непоседливы, ловкие прыгуны и альпинисты, и довольно озорные.При содержании в загонах необходимы прочные высокие заборы, а также достаточное пространство для упражнений или валуны или каменные кучи для обслуживания копыт и развлекательного лазания. Козы более терпимы к изоляции и легче адаптируются к контакту с человеком, чем овцы и крупный рогатый скот. Козы с рогами будут использовать их в своих интересах, и рога также могут запутаться в ограждении. Хотя поведение стада менее сильно зависит от поведения коз, они являются социальными животными. Большинство коз, выращенных в тесном контакте с человеком, представительны и готовы к сотрудничеству, и их можно легко научить стоять на различных процедурах, включая сбор крови.

При обращении с жвачными животными всех возрастов, особенно с крупным рогатым скотом, следует понимать возможность серьезного травмирования людей, занимающихся дрессировкой (Houpt, 2010). В то время как молочный скот разводился и отбирался на протяжении столетий на предмет послушания, мясные породы, как правило, более трудны в обращении и сдерживании. Все виды крупного рогатого скота хорошо реагируют на корм в качестве поощрения за желаемое поведение. Здоровый крупный рогатый скот, как правило, очень любопытен и бдителен, реагирует на звуки и запахи. Из-за пищеварительных и метаболических потребностей жвачных большая часть дня проводится за едой или жеванием жвачки.Изоляция от другого крупного рогатого скота, грубое обращение со стороны обслуживающего персонала и незнакомые визуальные образы, распорядок дня или окружающая среда — все это источники стресса для крупного рогатого скота. Эти стрессоры усложняют обращение с ними и могут усугубить симптомы системных заболеваний.

Эстральное поведение молочного скота можно легко идентифицировать, и существует ряд инструментов (шагомеры, чувствительные к давлению транспондеры, красители, наносимые на спины коров) для облегчения выявления этого поведения. В дополнение к восхождению или вставанию, обычное эстральное поведение включает снижение потребления корма, гиперактивность, флемен, стояние позади других коров, опираясь подбородком на спину, облизывание и обнюхивание.

Телята известны своим непитательным сосением, облизыванием бара и выкатыванием языка. Непитательное сосание более выражено у голодных телят, а также сразу после молочной трапезы. Лучше всего обеспечить соски и другие чистые неповреждающие материалы, чтобы животные могли их сосать. Непитательное сосание может быть вредным для телят, содержащихся в группе, поскольку это может привести к передаче заболеваний, особенно мастита, и образованию волосяных комков. Чтобы справиться с таким поведением, были разработаны устройства для обогащения окружающей среды.Поведение снижается по мере того, как животных переводят на твердую пищу (Morrow-Tesch, 1997; Houpt, 2010).

Игровая активность и вокализация телят имитируют доминирующее поведение взрослых. Игровая активность молодого взрослого крупного рогатого скота чаще встречается у самцов, может быть довольно бурной и часто вызывается изменением окружающей среды. Социальные иерархии устанавливаются внутри стада путем доминирования; наличие рогов, увеличение возраста и размера тела являются важными факторами, определяющими доминирование. Агрессия наиболее распространена среди интактных взрослых самцов.

Понимание зоны полета и точки равновесия при работе с крупным рогатым скотом, овцами и свиньями с низким уровнем стресса

Понимание зоны полета и точки равновесия для низкострессовой обработки крупного рогатого скота, овец и свиней

Темпл Грандин
Департамент зоотехники
Государственный университет Колорадо

(обновлено в марте 2022 г.)


На этом рисунке показана зона бегства большого стада овец, примерно так же ведут себя и стада крупного рогатого скота.Обратите внимание, что овцы кружат вокруг дрессировщиков, сохраняя при этом безопасное расстояние и держа людей в поле зрения. Обратите внимание, что овцы имеют тенденцию двигаться в направлении, противоположном движению дрессировщика. Ходьба в направлении, противоположном направлению желаемого движения, может использоваться для перемещения групп животных. Ходьба в противоположном направлении имеет тенденцию ускорять движение, а ходьба в том же направлении имеет тенденцию замедлять движения. Эти принципы работают со всеми стадными животными. Когда животные полностью приручены, у них не будет зоны полета.Ведение обычно является наиболее эффективным способом перемещения очень ручных животных. Дрессировщики на фермах и ранчо могут уменьшить размер зоны бегства, проводя время, прогуливаясь по стаду или отаре.

Точка равновесия обычно находится на плече животного и определяется широкоугольным зрением животного. Все виды домашнего скота будут двигаться вперед, если дрессировщик стоит за точкой равновесия. Они отступят, если проводник встанет перед точкой равновесия.Многие дрессировщики совершают ошибку, стоя перед точкой равновесия, пытаясь заставить животное двигаться вперед по желобу (гонка). Группы крупного рогатого скота или свиней в желобе (гонка) часто будут двигаться вперед без подталкивания, когда дрессировщик проходит точку равновесия в направлении, противоположном каждому животному в желобе (гонка). Нет необходимости подгонять каждое животное. Если животные движутся по желобу (гонке) сами по себе, оставьте их в покое.

На этой схеме показана общая зона полета животного.Фактическая зона полета отдельного животного будет варьироваться в зависимости от того, насколько оно «ручное». Зона полета животного будет варьироваться в зависимости от того, насколько оно спокойно. Зона полета увеличивается, когда животное возбуждается. Зона полета также больше, когда вы подходите «в лоб». Спокойный скот легче передвигать. Если крупный рогатый скот становится возбужденным, ему требуется 20–30 минут, чтобы успокоиться. Люди должны соблюдать тишину при перемещении животных. Крики и громкий шум очень напрягают. Особый стресс вызывают высокие звуки.

Две изогнутые линии на диаграмме представляют собой криволинейную гонку в один ряд. Диаграмма зон полетов особенно полезна для обучения людей тому, как перегонять скот через одиночные скачки и другие ограниченные пространства, такие как загоны для скопления людей. Когда крупный рогатый скот обрабатывается в одиночной гонке, точка баланса будет на плече. На пастбищах и больших загонах точка равновесия может смещаться вперед и находиться немного позади глаза. Поведение групп крупного рогатого скота на пастбище отличается тем, что они не замкнуты в один гусь или небольшой загон.Простая диаграмма зон полетов может не работать для групп на пастбищах или в больших загонах, потому что животные могут свободно двигаться и не ограничены гонками (желобами) или маленькими загонами. При перемещении групп крупного рогатого скота на открытых пространствах см. другие схемы на сайте www.grandin.com.

Хендлеры, которые понимают концепции зоны полета и точки равновесия, смогут легче перемещать животных. Зона полета — это личное пространство животного, а размер зоны полета определяется дикостью или прирученностью животного.У полностью ручных животных нет зоны полета, и люди могут их трогать. Прирученных животных нужно вести, а не загонять. Спокойное ведение групп крупного рогатого скота является отличным малострессовым способом перемещения скота на пастбище. Не совсем прирученное животное начнет удаляться, когда дрессировщик проникнет за границу зоны полета. Если все животные смотрят на дрессировщика, дрессировщик находится вне зоны полета. Эти принципы будут работать на ранчо, скотных дворах, откормочных площадках, откормочных площадках и многих других местах.

Когда дрессировщик находится за пределами зоны полета, но входит в зону осознания (зону давления) , животные поворачиваются лицом к дрессировщику и сохраняют безопасное расстояние. Когда животные привыкнут к спокойному дрессировщику и научатся доверять дрессировщику, у них будет меньше склонности смотреть на дрессировщика. Они уйдут прямо, не оборачиваясь. Животные усвоили, что хладнокровный дрессировщик отступит и уберет давление из зоны полета, когда они пойдут туда, куда хочет дрессировщик.
Когда дрессировщик входит в зону полета , животные отворачиваются. Приближающийся дрессировщик находится вне зоны полета светлого животного, которое все еще лежит. Однако дрессировщик вошел в зону осознания светлого животного, потому что оно смотрит на дрессировщика.
Схема движения манипулятора для перемещения крупного рогатого скота в отжимной желоб в системе изогнутых желобов.
Схема движения манипулятора для перемещения крупного рогатого скота в желоб или удерживающее устройство. Дрессировщик делает шаг вперед в зону полета, а затем быстро идет в направлении, противоположном желаемому движению, чтобы заставить животное двигаться вперед. Это движение также можно назвать обратным потоком или обратным параллельным (Chris Schachtschneider, 2019).

Крупный рогатый скот и другие жвачные имеют тенденцию двигаться в противоположном направлении, когда дрессировщик проходит глубоко в зоне их полета.Принцип На этих двух диаграммах обработчик ходит внутри зоны полета в направлении, противоположном желаемому движению. Когда обработчик возвращается, он или она выходит за пределы зоны полета в том же направлении.

Когда животное удерживается в выжимном желобе, оператор должен стоять за пределами зоны полета. Чтобы переместить следующее животное в желоб, дрессировщик входит в зону полета, и животное будет двигаться вперед после того, как дрессировщик пересечет точку равновесия на плече.Если животное встает на дыбы в одиночном желобе, дрессировщик должен отступить от него. Никогда не бейте животное. Он поднимается, потому что пытается уйти от человека, который находится глубоко в зоне его бегства.

Чтобы переместить только одно животное, дрессировщик должен прекратить движение, когда точка равновесия животного будет пересечена.

Сохранение спокойствия крупного рогатого скота в гонке одним файлом
Люди, работающие со скотом в одном загоне (гонке), должны научиться оставаться в стороне и не стоять постоянно в зоне полета, когда животные ждут в очереди.Распространенной причиной того, что крупный рогатый скот встает на ноги или становится беспокойным во время ожидания в очереди на гонке, является человек, который постоянно находится в пределах своей зоны полета. Животные обычно успокаиваются и стоят спокойно, когда человек отступает и удаляется из зоны полета. Диаграмма зоны полета полезна для обучения этой концепции. Особенно важно, когда парашют (гонка) имеет открытые борта, чтобы люди всегда стояли за краем зоны полета. Когда необходимо переместить одно животное или группу крупного рогатого скота, дрессировщик входит в зону полета, чтобы переместить животных.После того, как животные продвинулись вперед в гонке, дрессировщик должен немедленно попятиться и отступить из зоны полета.
Рабочие ручки и ванночки для толпы
Наиболее распространенной ошибкой является размещение слишком большого количества свиней или крупного рогатого скота в загоне или корыте. Заполните загон наполовину, чтобы у животных было место для движения. Хорошая обработка потребует больше прогулок, чтобы переместить небольшие группы животных в загон для скопления людей. Используйте загон для толпы или ванну в качестве «проходного» загона. Если животные ждут в загоне для скопления людей, они, скорее всего, повернутся.Следующая небольшая группа животных должна быть доставлена ​​в загон, когда одиночный загон почти пуст. Это позволяет вам использовать следующее поведение, и животные сразу же пройдут через загон для толпы и войдут в один ряд. В круглых емкостях НИКОГДА не пытайтесь толкать животных воротами.

Существует видовая разница между крупным рогатым скотом и свиньями по сравнению с овцами. Крупный рогатый скот и свиней следует перемещать через загон для скопления людей небольшими отдельными группами. Овцы ведут себя настолько интенсивно, что их можно перемещать более непрерывным потоком.Если животным не удается легко пройти через загон для скопления людей, попробуйте расположить дрессировщик с противоположной стороны. В круглой ванне расположение обработчика с флажком за пределами загона в точке поворота ворот толпы часто работает очень хорошо. Крупный рогатый скот будет кружить вокруг человека, стоящего у опоры ворот, и вступит в гонку гуськом.

Рабочие группы по пастбищам
При работе с крупным рогатым скотом в замкнутых пространствах, таких как загоны и желоба, точка баланса обычно находится на плече, как показано на диаграммах.При работе с группой крупного рогатого скота в открытом загоне положение точки баланса может быть более изменчивым. Рон Гилл, специалист по обращению с крупным рогатым скотом, утверждает, что точка баланса может быть не на плече. Он проводит множество демонстраций по обращению со скотом, когда скот обрабатывается в больших открытых загонах. Часто корова будет двигаться вперед, когда дрессировщик проходит мимо ее глаза. Точка равновесия любого конкретного животного в большом загоне или на поле может варьироваться в зависимости от того, как оно движется вместе с группой.Ситуаций много, и невозможно схематически изобразить все возможные способы перемещения групп скота на пастбище. Основная цель этих диаграмм — проиллюстрировать концепцию, которую имеют как отдельные животные, так и группа животных в точке равновесия.
Основной принцип Движение внутри зоны коллективного полета в направлении, противоположном желаемому движению, приведет к распространению движения всего стада вверх. Выход за пределы зоны коллективного бегства в ОДНОМ и том же направлении замедлит стадо.
При перегоне скота с большой открытой территории, понимании поведения в зоне улета и использовании нескольких основных принципов перемещение животных на прогулке в спокойной и упорядоченной манере становится очень простым. Чтобы животные двигались упорядоченно, дрессировщик попеременно входит в зону коллективного бегства и выходит из зоны коллективного бегства. Переменное давление на зону полета более эффективно, чем постоянное давление. Постоянное давление на зону бегства может заставить стадо бежать.Хозяин должен выйти из зоны бегства, когда стадо движется в правильном направлении. Это вознаграждает стадо за то, что вы хотите. Когда стадо замедляется или останавливается, следует снова применить давление. Когда дрессировщик движется зигзагообразно, он/она проникает в зону полета, когда идет в направлении, противоположном желаемому движению, и отступает из зоны полета, когда идет в том же направлении, что и желаемое движение.
На этой диаграмме показана схема движения, когда два человека перемещают группу крупного рогатого скота.Чтобы группа продолжала двигаться, шаблон треугольника повторяется несколько раз. Пунктирная линия с длинными штрихами представляет собой внешний край зоны коллективного полета. Пунктирная линия с маленькими черточками представляет собой внешние границы зоны сознания животного (зоны давления). При входе в зону давления животные осознают присутствие дрессировщика. Дрессировщик находится внутри внешнего края коллективной зоны полета, когда он идет в направлении, противоположном желаемому движению, чтобы ускорить стадо и продвинуть его вперед.Дрессировщик находится за пределами коллективной стаи, но все еще внутри зоны давления, когда он идет в том же направлении, что и желаемое движение. Эта диаграмма паттерна двойного треугольника взята из работы Гая Глоссома, Мескит, Техас. Он предупреждает, что очень важно сохранять острые углы треугольника. Никогда не позволяйте треугольникам превращаться в круги.

Двигайтесь по прямой линии и не кружите вокруг животных. Не преследуйте одинокое животное или несколько отставших.Движение стада привлечет их обратно. Группа животных будет иметь точку равновесия для всей группы. Хороший скотовод может двигать стадо, работая над групповой точкой равновесия. Дрессировщик должен избегать слепых зон за спиной животного. Следует избегать глубокого проникновения в зону полета. Животные расстраиваются, когда человек находится в их личном пространстве и они не могут отойти. Если крупный рогатый скот поворачивает назад и пробегает мимо дрессировщика, когда его гонят по проходу на скотном дворе, вероятной причиной является слишком глубокое проникновение в зону бегства.Животные поворачиваются назад, пытаясь уйти от дрессировщика. Если животные начинают поворачивать назад, дрессировщик должен попятиться и увеличить дистанцию ​​между собой и животными. Резервное копирование должно выполняться при первых признаках поворота назад. Если группа животных пугается запаха или тени впереди, наберитесь терпения и подождите, пока вожак не пересечет тень. Остальные животные последуют за вами. Если крупный рогатый скот встал на дыбы в одиночном желобе (гонке), отойдите от него. Не прикасайтесь к ним и не бейте их.Они встают на дыбы, пытаясь увеличить дистанцию ​​между собой и дрессировщиком. Обычно они успокаиваются, если вы оставляете их одних.

Группа крупного рогатого скота, движущаяся стадом, поддерживает зрительный контакт друг с другом, чтобы все стадо могло двигаться как единое целое.

Следующее за вожаком животное находится сразу за точкой равновесия вожака.

* Это то же самое положение, в котором стоит человек, чтобы передвигать животных.

Используя принципы поведения в зоне бегства, хендлер может спокойно и упорядоченно перемещать скот в загон. Использование положений, показанных на этой схеме, позволит оператору контролировать поток крупного рогатого скота через ворота. Движение крупного рогатого скота можно замедлить или ускорить, двигаясь вперед или назад.
Схема бесшумного выгона скота из ворот.Обработчик движется по маленькому треугольнику, как показано на схеме. Иногда обработчику едва ли нужно двигаться после запуска потока. Хороший способ визуализировать движение состоит в том, что после запуска потока через ворота скот движется вокруг дрессировщика по краю пузыря, который похож на «силовое поле» вокруг дрессировщика. Крупный рогатый скот позиционируется по отношению к дрессировщику, чтобы поддерживать зону полета между собой и дрессировщиком.

Обновление 2018 г.
Наконечники для сортировки крупного рогатого скота
По словам Рона Гилла из Техасского университета A&M, «скот хочет вас видеть».Они повернутся и посмотрят на вас, когда вы окажетесь за пределами их зоны полета. У этой зоны есть много разных названий, например, зона давления, зона осознания или зона влияния. Специалист по обращению с крупным рогатым скотом Курт Пейт объясняет, что группы крупного рогатого скота можно легко сортировать через ворота, используя комбинацию «давления движения», когда вход в зону бегства, и «давление вытягивания», когда обработчик находится сразу за границей зоны бегства. Крупный рогатый скот захочет посмотреть и подойти к дрессировщику.Квалифицированный специалист может сортировать крупный рогатый скот, тщательно чередуя «нагнетание» и «натяжение», чтобы отделить один скот от другого.
Группы обработки: вождение против лидерства
Было много дискуссий о том, следует ли гнать или вести скот. На откормочных площадках специалисты по обработке крупного рогатого скота Кен Салливан в Австралии и Том Ноффсингер в Небраске учат работников откормочных дворов вести скот, а не гонять его. Салливан учит людей вести новоприбывших, чтобы показать им, где находится корм и вода.Многие владельцы ранчо, которые часто меняют пастбища, также ведут свой скот. Лидерство работает хорошо, когда люди тратят время на то, чтобы развить доверительные отношения со своим скотом. Хорошее скотоводство требовало терпения и времени для обучения. Тем не менее, рекомендуется научить скот входить и выходить из загонов. Это убережет их от стресса, когда их отвезут на аукцион, откормочную площадку или мясокомбинат. Минимальные навыки вождения, которые им необходимо освоить, — это движение по широкому переулку, вход и выход из загонов. Это научит их двигаться, когда их отвезут в новое место, где используется вождение.
Обновление 2019 г.
Основные принципы от Криса Шахтшнайдера, Университет штата Орегон
  1. Крупный рогатый скот узнайте из выпуска о давлении на зону вылета. Крис мог загружать быков в прицепы для скота, в которых не было погрузочно-разгрузочных устройств. Каждый раз, когда бык смотрел на трейлер или шагал к нему, он отпускал давление на него. Он предупреждает людей, чтобы они не поддавались искушению оказывать большее давление, когда животное приближается к воротам или другому желаемому месту.
  2. Вы справляетесь со стрессом? Обращение с животными вызывает сильный стресс, если они бегают. Все движения скота должны быть шагом или медленной рысью. Вы добились низкого уровня стресса при обращении, если крупный рогатый скот начинает пастись или есть вскоре после обращения. Крупный рогатый скот испытывает стресс, если его выпас задерживается или телята медленно взращиваются. Вы добились низкой стрессоустойчивости, если телята быстро находят своих матерей.

Обновление 2022
Боб Кинфорд обучает владельцев ранчо искусству инстинктивного мигрирующего выпаса.Этот метод позволяет владельцам ранчо размещать скот в районах, где они обычно не пасутся. Вместо того, чтобы перемещать скот сзади, его перемещают спереди стада. Он использует естественное поведение крупного рогатого скота, чтобы следовать за вожаком. На веб-сайте Кинфорда есть целая серия видеороликов, посвященных разделу «Мигрирующий выпас, перезагрузка стадного инстинкта». Когда это делается правильно, стадо учится следовать за всадниками на новое пастбище. Хизер Смит Томас написала статью в The Stockan Grassfarmers о ранчо Рики и Джастина Керемера в Ласке, штат Вайоминг.Кинфорд научил их, как перегонять скот и заставлять его оставаться на одном участке или в стае и более равномерно косить траву. Они научились вести редкие стада через узкие ворота и через другие пастбища к тому месту, где они хотели, чтобы они остались.
Ссылки на видео на YouTube
Обработка крупного рогатого скота в загонах с изображением дрессировщика с флагом

Бесшумное обращение со скотом в загонах. Видео показывает, как крупный рогатый скот спокойно проходит мимо дрессировщика и выходит через ворота.

Демонстрация Temple Grandin Yard в Beef Works показывает спокойное движение в гонке одним файлом.

Ссылка на видеоколлекцию Темпл Грандин о животноводстве.

Ссылка на веб-сайт Боба Кинфорда, посвященный скотоводству и инстинктивной миграции пастбищ.


Ссылки

Грандин, Т., 2017. Руководство Темпл Грандин по работе с сельскохозяйственными животными. Этажное издательство. Норт Адамс, Массачусетс.

Гранин, Т. 2015. Улучшение благополучия животных: практический подход. CAB International, Уоллингфорд «Практический подход». CAB International. Уоллингфорд, Оксен, Соединенное Королевство.

Грандин, Т. (редактор) 2019 г. (5-е издание). Перевозка и транспортировка скота. CAB International, Уоллингфорд Оксон, Великобритания.

Грандин, Т. (1989). Поведенческие принципы обращения с домашним скотом Профессиональный зоотехник.Декабрь 1989 г. Страницы 1-11.

Грандин, Т. и Дисинг, М. 2014. Генетика и поведение домашних животных, 2-е издание. Академическая пресса (Эльзевир).

Грандин Т. и Дисинг М. 2008 г. Гуманное обращение с домашним скотом. Издательство Storey Publishing, Норт-Адамс, Массачусетс.

Килгур Р. и Далтон Д.К. 1984. Поведение домашнего скота, Практическое руководство. Технические книги Коллинза. Глазго Великобритания.


Щелкните здесь, чтобы вернуться на домашнюю страницу для получения дополнительной информации о поведении животных, их благополучии и уходе.

Вашингтон, округ Колумбия Столичная зона Зона особых правил полетов; Техническая поправка

Начало Преамбула

Федеральное авиационное управление, DOT.

Окончательное правило; техническая поправка.

В настоящее время правила FAA требуют, чтобы все пилоты, управляющие воздушными судами в или из аэропорта Колледж-Парк, аэродрома Потомак или аэропорта Вашингтон-Экзекьютив/Хайд-Филд, заполнили правила полетов по приборам (IFR), зону ограничения полетов округа Колумбия (FRZ) или зону особых правил полетов округа Колумбия ( SFRA) планы полетов со станцией обслуживания полетов Washington Hub (FSS).FAA передает ответственность за обработку планов полетов в FRZ округа Колумбия от Вашингтонского узла FSS Вашингтонскому центру управления воздушным движением (ARTCC). Этот документ пересматривает правила, обновляя организацию, ответственную за обработку планов полета, и обновляя планы полетов, необходимые для производства полетов в DC FRZ.

Вступает в силу 29 марта 2018 г.

Начать дополнительную информацию

Скотт Розенблум, Воздушное пространство и правила, AJV-113, Федеральное авиационное управление, 800 Independence Avenue SW, Washington, DC 20591; телефон (202) 267-3783; электронная почта Скотт[email protected]

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Уважительная причина для немедленного принятия без предварительного уведомления

Раздел 553(b)(3)(B) Закона об административных процедурах (APA) (5 USC 551 et seq. ) уполномочивает агентства отменять процедуры уведомления и комментариев для правил, когда агентство по «уважительной причине» находит что эти процедуры «неосуществимы, ненужны или противоречат общественным интересам.В соответствии с этим разделом агентство, найдя уважительную причину, может издать окончательное правило, не запрашивая комментариев до нормотворчества.

Раздел 553(d)(3) Закона об административных процедурах требует, чтобы агентства опубликовали правило не менее чем за 30 дней до даты его вступления в силу, если иное не предусмотрено агентством по уважительной причине, найденной и опубликованной вместе с правилом.

Этот документ пересматривает § 93.343(a) раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR), обновляя организацию, ответственную за обработку планов полетов IFR и FRZ из/в аэропорты Колледж-Парк, Потомак-Эйрфилд и Вашингтон-Экзекьютив/Хайд-Филд. .Эта редакция не будет налагать никаких дополнительных ограничений на лиц, затронутых этими правилами. Кроме того, любая дополнительная задержка в пересмотре правил противоречила бы общественным интересам, поскольку это создало бы путаницу среди пилотов, работающих в DC SFRA, включая DC FRZ. Соответственно, FAA считает, что (i) общественное обсуждение этого изменения до его обнародования является ненужным и противоречит общественным интересам, и (ii) существует веская причина для того, чтобы это правило вступило в силу менее чем за 30 дней.

Фон

В настоящее время § 93.343(a) требует, чтобы пилоты предоставляли планы полетов IFR, DC FRZ или DC SFRA в FSS Washington Hub для каждого вылета и прибытия из/в аэропорты College Park, Potomac Airfield и Washington Executive/Hyde Field, независимо от того, или нет, самолет делает немедленную остановку.

Целью Инициативы по эффективному упрощению обслуживания национальной системы воздушного пространства (NAS) Администратора полетной службы является реорганизация деятельности за счет более эффективного предоставления обслуживания.В рамках этой инициативы FAA передает ответственность за обработку планов полетов IFR и DC FRZ в зоне ограниченных полетов в Вашингтоне, округ Колумбия, от Washington Hub FSS в отдел полетных данных (FDU) в Washington ARTCC. Этот переход произойдет 29 марта 2018 года. В результате FAA обновляет § 93.343(a), чтобы отразить изменение ответственности. []

Также в результате перехода FAA удаляется из §§ 93.341(d) и 93.343(a)(2) ссылки на план полета DC SFRA. Оба правила регулируют полеты в пределах DC FRZ, для которых требуется план полета DC FRZ. Поскольку за обработку планов полета DC SFRA и DC FRZ отвечала одна организация, FAA фактически истолковывало любой запрос на план полета DC SFRA в/из местоположения в пределах DC FRZ как план полета DC FRZ. Однако после того, как обязанности по обработке планов полета DC SFRA и DC FRZ будут разделены между двумя организациями, FAA больше не сможет переквалифицировать план полета DC SFRA в план полета DC FRZ.Таким образом, FAA удаляет ссылки на DC SFRA из §§ 93.341(d) и 93.343(a)(2), чтобы прояснить, что пилот должен подавать либо план полета IFR, либо план полета DC FRZ при выполнении полетов в или из ДК ФРЗ.

Кроме того, FAA отмечает, что оно сообщило в Управление транспортной безопасности (TSA) о соответствующей технической поправке, которая должна быть внесена в 49 CFR 1562.3(g)(1), чтобы включить новую организацию, ответственную за обработку полетов IFR и DC FRZ. планы.

Техническая поправка

В этой технической поправке FAA пересматривает § 93.343(a)(2) и (3), удаляя ссылки на Washington Hub FSS. Вместо них FAA вставляет ссылки на Washington ARTCC, новую организацию, отвечающую за обработку планов полета. Кроме того, FAA пересматривает §§ 93.341(d) и 93.343(a)(2), удаляя ссылки на план полета DC SFRA.

Стартовый список предметов
  • Управление воздушным движением
  • Аэропорты
  • Навигация (воздух)
  • Требования к отчетности и ведению документации
Конец списка предметов

Поправка

С учетом вышеизложенного Федеральное авиационное управление вносит следующие поправки в главу I раздела 14 Свода федеральных правил:

Стартовая часть Конечная часть Начало поправки, часть

1.Официальная ссылка на часть 93 продолжает читаться следующим образом:

Конец части поправки. Стартовый орган

49 США 106(ж), 106(г), 40103, 40106, 40109, 40113, 44502, 44514, 44701, 44715, 44719, 46301.

Конечная власть Начало Поправки Часть

2. Внести поправку в § 93.341, изменив параграф (d) следующим образом:

Конец Поправки Часть

Действия авиации в ДК FRZ.

* * * * *

(d) Перед вылетом из аэропорта в пределах FRZ округа Колумбия или перед въездом в FRZ округа Колумбия все воздушные суда, за исключением самолетов Министерства обороны США, правоохранительных органов, спасателей или санитарных самолетов, эксплуатируемых в соответствии с разрешением FAA/TSA для использования в воздушном пространстве, должны подать и активировать IFR. или план полета DC FRZ и передать дискретный код транспондера, назначенный средством управления воздушным движением. Самолет должен постоянно передавать дискретный код транспондера, находясь в DC FRZ или DC SFRA.

Начало Поправки Часть

3. Внесите поправку в § 93.343, изменив параграфы (a)(2) и (a)(3) следующим образом:

Конец Поправки Часть

Требования для полетов воздушных судов в или из аэропорта Колледж-Парк, аэродрома Потомак или аэропорта Вашингтон-Экзекьютив/Хайд-Филд.

(а) * * *

(2) Перед вылетом пилот подает план полета IFR или DC FRZ в Вашингтонский центр управления воздушным движением для каждого вылета и прибытия из/в аэропорты Колледж-Парк, Потомак-Эйрфилд и Вашингтон-Экзекьютив/Хайд-Филд, независимо от того, самолет делает промежуточную остановку;

(3) При подаче плана полета в Вашингтонский центр управления воздушным движением пилот идентифицирует себя, предоставляя присвоенный идентификационный код пилота.Вашингтонский центр управления воздушным движением примет план полета только после проверки кода; и

* * * * *

Стартовая подпись

Выдано в соответствии с 49 U.S.C. 106(f) и (g) и 40103 в Вашингтоне, округ Колумбия.

Лирио Лю,

Исполнительный директор Управления нормотворчества.

Конечная подпись Конец дополнительной информации Краткий обзор безопасности

: Вашингтон, округ Колумбия.C., Зона ограниченных полетов/аэропорты «DC-3»

Важность для наших членов

Управление транспортной безопасности (TSA) и FAA упростили процедуры проверки пилотов, желающих получить доступ к «DC-3». Воздушное пространство FRZ и связанные с ним ограничения, первоначально введенные в соответствии с SFAR 94 и с тех пор кодифицированные в части 93 FAR и части 1562 TSR, требуют, чтобы TSA проводила проверку биографических данных и выдавала личный идентификационный номер (ПИН) пилотам, использующим «DC-3». аэропорты.С внедрением этой новой процедуры пилотам, запрашивающим доступ к трем аэропортам, больше не требуется посещать окружное управление FAA по стандартам полетов в Балтиморе или Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы инспектор FAA проверил их записи летчиков.

Фон

После событий 11 сентября 2001 г. в рамках Национальной системы воздушного пространства были введены масштабные ограничения на полеты, которые фактически прекратили все полеты, за исключением военных, правоохранительных органов и самолетов, связанных с чрезвычайными ситуациями.Начиная с 13 сентября 2001 г. ограничения начали постепенно сниматься; однако в Вашингтоне, округ Колумбия, ограничения на полеты остались в силе. 13 февраля 2002 г. FAA приступило к разработке чрезвычайных правил, которые кодифицировали FRZ в пределах 13–15 морских миль от DCA VOR / DME.

Вступившее в силу 13 февраля 2005 г. TSA издало временное окончательное правило , согласно которому ответственность за процедуры наземной безопасности в аэропортах «DC-3» была передана от FAA к TSA, и были разрешены временные операции, хотя и на очень ограниченной основе.FAA выпустило пересмотренное уведомление для района Вашингтона, округ Колумбия, разрешающее проверенным временным пилотам работать в воздушном пространстве FRZ.

Несмотря на запросы Конгресса, экономические исследования, оппозицию пилотов и всемерные усилия AOPA, направленные на то, чтобы убедить официальных лиц в том, что ADIZ в Вашингтоне, округ Колумбия, является необоснованным и обременительным ограничением безопасности, 15 декабря 2008 г. FAA объявило о сохранении его в качестве специального рейса. зона правил (SFRA), в которую входила FRZ.

После того, как SFRA и FRZ стали постоянными, AOPA потребовала от FAA и TSA упростить процедуры проверки пилотов для доступа к FRZ.Во-первых, AOPA смогла внести изменения в процесс снятия отпечатков пальцев. В январе 2012 года TSA расширила места, где можно было взять отпечатки пальцев. Пилотам больше не нужно было лететь в национальный аэропорт Рональда Рейгана в Вашингтоне, чтобы сдать отпечатки пальцев. Вместо этого процесс снятия отпечатков пальцев может быть завершен в любом участвующем офисе правоохранительных органов, в офисе участвующего аэропорта или в национальном аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне. У заявителей также может быть снят отпечаток пальца любым уполномоченным сборщиком отпечатков пальцев Службы соответствия Национальной ассоциации воздушного транспорта (NATA).

Процесс выдачи PIN-кода

Процедуры выдачи PIN-кода в каждом аэропорту немного различаются. Для выдачи ПИН-кода рекомендуется связаться с координатором службы безопасности в аэропорту, который вы собираетесь использовать.
Все кандидаты должны будут пройти онлайн-курс FAA «Область особых правил полетов в Вашингтоне, округ Колумбия».

Информация и руководство TSA по программе Maryland-Three

Аэропорт Колледж-Парк (CGS)
Mr.Ли Соммер, координатор службы безопасности аэропорта/менеджер аэропорта 
, телефон 301/864-5844; электронная почта [электронная почта защищена]

Potomac Airfield (VKX)
Г-н Дэвид Вартофски, координатор/владелец службы безопасности аэропорта
Телефон 301/248-5720; электронная почта [электронная почта защищена]

Hyde Field   (W32)
Г-н Стэн Феттер, координатор службы безопасности аэропорта/менеджер аэропорта
Телефон 301/297-7290; электронная почта [электронная почта защищена]

Статус

17 мая 2016 г. , TSA и FAA упростили процесс проверки безопасности полетов, и пилотам больше не требуется посещать FAA в Балтиморе или Вашингтоне, округ Колумбия.C. Окружное управление летных стандартов.

, январь 2012 г. , Управление TSA расширило места, где можно собирать отпечатки пальцев для различных программ обеспечения безопасности авиации общего назначения, включая три процедуры безопасности Мэриленда.

15 декабря 2008 г. , FAA опубликовало свое окончательное правило, сделав ADIZ постоянной зоной специальных правил полетов, которая включает FRZ. SFRA вступил в силу 17 февраля 2009 г. 

30 августа 2007 г. был издан нотам, изменяющий размер и форму DC SFRA.В этом нотаме размеры ДРЗ ДК остались практически прежними, за исключением того, что западная граница была сдвинута немного на восток.

4 августа 2005 г.,  ФАУ опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве для кодификации текущих ограничений воздушного пространства для полетов в FRZ и Вашингтон, округ Колумбия, идентификационную зону противовоздушной обороны (ADIZ).

13 февраля 2005 г.,   TSA издало временное окончательное правило , которое передало ответственность за процедуры наземной безопасности в аэропортах «DC-3» от FAA к TSA и разрешило временные операции, хотя и на очень ограниченной основе.FAA выпустило пересмотренное уведомление для района Вашингтона, округ Колумбия, позволяющее проверенным временным пилотам работать в воздушном пространстве FRZ.

14 февраля 2003 г.,  отчасти под влиянием петиции AOPA, FAA и TSA разрешили эксплуатантам, базирующимся в аэропортах «DC-3», летать в другие затронутые аэропорты «DC-3», расположенные в зоне специальных правил полетов, выпуск нотама 2/2720, как поясняется в обновлении SFAR 94.

16 октября 2002 г., AOPA обратилась в FAA и TSA с ходатайством об изменении текущего языка в SFAR 94, что позволило бы пилотам, прошедшим проверку в Колледж-Парке, Потомакском аэропарке и Вашингтон-Экзекьютив/Хайд-Филд, выполнять полеты на любой из «DC-3». аэропортов при условии, что эксплуатанты соблюдают положения о безопасности, изложенные в предлагаемом измененном правиле.Кроме того, в петиции требовалось, чтобы проверенным пилотам было разрешено выполнять полеты по схемам движения и разрешались переходные операции при условии, что операторы соблюдают те же правила безопасности.

Джанет Расписание рейсов

Джанет Расписание рейсов

Джанет Расписание рейсов


Парк из шести самолетов Boeing 737 обеспечивает пригородные перевозки между международным аэропортом Лас-Вегаса, зоной 51, TTR, заводом 42 в Палмдейле, а иногда и другими пунктами назначения по мере необходимости. Авиакомпания использует позывной Джанет , а самолеты известны как Джанет .Есть также семь самолетов Beech Executive меньшего размера, которые работают из того же терминала в Лас-Вегасе. Они также известны как Janets и используют этот позывной. Ниже на этой странице вы найдете дополнительную информацию о Beech Janets.

Шесть Боингов 737 совершают около 14 рейсов туда и обратно в Зону 51 и около 10 в TTR каждый будний день. Некоторые рейсы, перечисленные ниже, выполняются не каждый день. При необходимости также могут выполняться отдельные рейсы, не указанные ниже. По выходным рейсов 737 Janet обычно нет.В таблицах ниже указано расписание рейсов по состоянию на 01.06.2021 .

Джанетс из Лас-Вегаса в Зону 51 или TTR обычно отключают свой транспондер Mode-S (устройство, которое позволяет веб-сайтам отслеживания самолетов отображать положение самолета) при входе в воздушное пространство NTTR. Итак, как мы узнаем, какие рейсы отправляются в Зону 51, а какие — в TTR? Очень просто: высота в видимой части траектории полета из Лас-Вегаса в Зону 51 составляет 14 000 футов. и 15 000 футов. на обратный рейс.Для рейсов в/из TTR высота полета составляет FL200/FL190. Кроме того, рейсы в Зону 51 обычно входят в диапазоны вокруг Индиан-Спрингс или Меркурий, в то время как рейсы, направляющиеся в TTR, обычно следуют за US-95 в направлении Тонопа или направляются на северо-запад от Меркурия внутри диапазонов.

Терминал «Джанет» в Лас-Вегасе расположен в 400-м квартале улицы С. Хейвен, всего в паре кварталов от южной оконечности Лас-Вегас-Стрип. Хорошие места для обзора смотрите на нашей карте и аэрофотоснимке терминала Джанет в Лас-Вегасе.

Лас-Вегас — Зона 51 туда и обратно

Notes
Лас-Вегас -> Площадь 51 (14 000 футов)
Time Time JANET 11 03:40 00:04
Janet 33 04:05 — 04:30 утра
Janet 77 05:05 — 05:30
Janet 43 06:05 — 06:30 Несколько дней через час
Janet 87 07:10 — 07:35
Janet 17 08:20
Janet 41 09:05 — 09:30
Джанет 53 09:05 — 09:30 Норм.до ТТР, если до Зоны 51 прод. К TTR как Janet 89
Janet 46 11:10 — 11:35
Janet 27 01:30 до 27:55 несколько дней до часа
Джанет 51 02:15 — 22:40 Некоторые дни до часа
Janet 15 04:10 — 16:35
Janet 61 05:00 — 05 :25 вечера В некоторые дни на час позже
Джанет 25 18:35 — 19:00  
44
Зона 51 -> Лас-Вегас (15 000 футов.)
Time Time Notes
Janet 22 04:25
Janet 44 04:55 — 05:20
Джанет 88 06:05 — 06:30
Janet 54 08:00 до 08:25
Janet 18 08:05 — 08:30
Janet 42 10:05 — 10:30 утра
Janet 86 12:45
Janet 82 01:30 — 13:55
Janet 34 13:45 — 22:10 не каждый день
Janet 16 02:45 13:10 Несколько дней до 90 минут
Janet 62 15:25 — 03: 50pm
Janet 26 05:35 — 06:00
Manet 72 Janet 72 06:20
Janet 36 08:15 PM — 08 :40pm  

Лас-Вегас — TTR туда и обратно

4 12:55 Janet 37
Лас-Вегас -> TTR (FL 200)
Time Notes
Notes
Janet 55 04:35 утра — 05:10
Janet 65 05: 25 утра — 06:00 утра
Janet 31 05:55
Janet 75 08:00 до 08:35 утра
Janet 53 09 :15–09:50 +/– 1 час; Изредка к области 51, см. Janet 89
Janet 47 12:55
Janet 39 02:45 — 13:20 не каждый день
Janet 73 13:25 — 04:00
13:55 — 16:30
Janet 83 06:15
Notes4 944
TTR -> Лас-Вегас (FL 190)
Time Time
Notes
Janet 240034 06:10 утра — 06:45
Janet 76 06: 40 утра — 07:15
Janet 30 06:50
Janet 12 09:10 до 09:45 не каждый день
Janet 64 11:30 — 12:05 вечера
02:30 — 03:05
Janet 48 04:00 13:35 Janet 84 05:00 — 17:35 вечера
Janet 68 05:15 — 17:50
Janet 14 07:30 — 08:05

Т TR — Зона 51, рейс

Позывной Время Примечания
Джанет 50 08:50 — 09:20 Вт-Чт; обычно по шоссе 95; несколько дней прямым рейсом, затем посадка в 9:05

Этот прямой рейс из TTR в Зону 51 обычно выполняется со вторника по четверг.В большинстве дней он летает по коридору US-95, как Джанетс, из TTR в Лас-Вегас на эшелоне FL190. В путевой точке JAYSN к югу от Меркурия он поворачивает на север и спускается на высоту 14 000 футов для подхода к Зоне 51. Иногда, если R-4807A холодный, он летит прямо на высоте 14 000 футов.

Зона 51 — Рейс

TTR
Позывной Время Примечания
Джанет 89/20 15:15 — 15:40 Только в дни, когда Джанет приземляется на Зоне 53; кажется, идет прямо, через воздушное пространство R-4807A

Палмдейл туда и обратно

Два еженедельных рейса туда и обратно доставляют рабочих с завода 42 ВВС США в Палмдейле, штат Калифорния, в Зону 51 по утрам в понедельник и обратно вечером в пятницу (по четвергам перед праздничными выходными).Завод 42 является домом для подразделения разработки черных проектов Lockheed («Skunkworks») и Northrop. Рабочие остаются в Зоне 51 в течение недели.

4 Rightign488 Лас-Вегас — Область 51 -> Palmdale -> Лас-Вегас (пятница)4
площадь51 / ттр -> Palmdale -> Площадь51 / TTR (понедельник)
Time Notes
Janet 19 Roade51 / TTR Palmdale 07:05 утра — 07:50 утра Происхождение, кажется, альтернатирует еженедельно между площадью 51 и TTR
Janet 29 Palmdale Palmdale Roade51 / TTR 08:30 до 09:102 место назначения Область 51 и TTR
Janet 60/90 Las Vegas Область 51 06:40 — 07 : 05:00 Иногда летит как Джанет 60, в других случаях, как Janet 90
Janet 92 Palmdale Palmdale 07:40 Palmdale 07:40 вечера
Janet 93 900 34 Палмдейл Лас-Вегас 20:50 — 21:30  

Другие рейсы Janet

JANET99 — в основном в международный аэропорт Канзас-Сити, штат Миссури, для капитального ремонта / технического обслуживания



Beech Executive Aircraft «Janet» Flights

Семь самолетов бизнес-класса Beech «King Air» зарегистрированы на того же владельца, что и 737 Janets, и работают с того же терминала в Лас-Вегасе.С февраля 2021 года они также используют позывной Janet, но с однозначным номером рейса (например, «Janet 4» в радиопереговорах и «JANET04» на веб-сайтах отслеживания рейсов). Номер представляет собой последнюю цифру регистрационного номера воздушного судна (бортового номера). См. наш список номеров хвоста Джанет. Исключениями являются N20RA, который называется «Janet 5», и N910CB, который называется «Janet 10».

Авиакомпания King Airs совершает несколько регулярных рейсов туда и обратно в пункты назначения, перечисленные ниже, по мере необходимости. Обычно каждый будний день совершается как минимум одна такая поездка, включая некоторые из перечисленных направлений.Большинство рейсов туда и обратно начинаются и заканчиваются в Лас-Вегасе. Однако, поскольку в терминале Джанет в Лас-Вегасе есть место только для четырех из семи самолетов, некоторые из них всегда находятся в Зоне 51 или TTR ночью и иногда совершают рейсы оттуда туда и обратно.

Иногда один из King Air обеспечивает поддержку тестов внутри диапазонов. В июне 2020 года N654BA был размещен на TTR и выполнил испытательные полеты над пиком электронного боевого полигона Толича (TPECR) и над объектом национальной безопасности Невады (NNSS) с использованием позывного Greyhound 1 .N661BA также был замечен в поддержке миссии Зоны 51 с использованием позывного Зоны 51 Sabre 45.


Другие направления

Последние направления

  • LAS — Международный аэропорт Лас-Вегаса, Невада (база)
  • XTA — Район 51, Невада
  • TNX — Испытательный полигон Тонопа, Невада (TTR)
  • 9L2 — Северная база авиабазы ​​​​Эдвардс, Калифорния
  • PMD — Региональный аэропорт Палмдейл, Калифорния (Завод 42 ВВС США)
  • IYK — Аэропорт Иньокерн, Калифорния (NAWS China Lake)
  • NTD — NAS Пойнт Мугу, Калифорния
  • OXR — Аэропорт Окснард, Калифорния (NAS Point Mugu)
  • CMA — Аэропорт Камарильо, Калифорния (NAS Point Mugu)
  • LSV — авиабаза Неллис, NV
  • DVT — Аэропорт Финикс Дир Вэлли, AZ
  • IWA — Аэропорт Phoenix Mesa Gateway, AZ
  • VBG — База ВВС Ванденберг, Калифорния
  • COS — Аэропорт Колорадо-Спрингс, Колорадо (база Петерсон, космические силы)
  • FAT — Международный аэропорт Фресно Йосемити (база ВВС Национальной гвардии Фресно)
  • PAE — Пейн-Филд, Вашингтон (Boeing)
  • MCI — Международный аэропорт Канзас-Сити, Миссури (капитальный ремонт, позывной в основном JANET99)
  • OGD — аэропорт Огден-Хинкли, Юта (база Ближний холм)

Старые направления, посещенные в прошлом

  • HND — Аэропорт Хендерсон Экзекьютив, Невада
  • NSI — Остров Сан-Николас, Калифорния
  • ALM — Региональный аэропорт Аламогордо-Уайт-Сэндс, Нью-Мексико,
  • SLC — Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити, Юта

Коды пунктов назначения

Во время доставки разрешения указывается пункт назначения рейса Janet.Однако вместо реальных имен используются следующие коды:

.3 TOUNTER код Palmdale Regional Airport / USAF Завод 42 (KPMD) станция 1 Groom Lake (KXTA / KTNX) Станция 3 ?? станция 6 TTR (KTNX) станция 7 станция 7 Las Vegas Janet Terminal (KLAS) станция 9 1 © Copyright 1999-, Dreamland Resort.Все права защищены. Политика в отношении авторских прав   Политика конфиденциальности   Последнее изменение страницы: 12.01.2022

ONT Треки полетов в Интернете | Международный аэропорт Онтарио

Чтобы запустить ONT WebTrak, нажмите здесь: https://webtrak.emsbk.com/ont4 ​​

ONT WebTrak Отслеживание рейсов и информация о шуме

Добро пожаловать в Интернет-систему отслеживания полетов ONT, использующую Lochard WebTrak. WebTrak — это система, которая позволяет вам следить за движением рейсов и схемами воздушного движения в пределах Внутренней Империи и восточной части района Лос-Анджелеса.Эта система отслеживания рейсов включает конкретную информацию о рейсах из ONT, аэропорта Чино (CNO), Брэкетт-Филд (POC) и прибытии в Лос-Анджелес, а также информацию о воздушном движении, проходящем через регион. Отображаемая информация включает тип самолета, высоту над уровнем моря, аэропорты отправления/назначения и идентификацию рейса.

  • Зеленые значки самолетов обозначают вылеты из ONT.
  • Синие значки самолетов обозначают прибытие в ONT.
  • Желтые значки самолетов, обозначающие полеты самолетов в/из прилета CNO, POC и LAX.
  • Черные значки самолетов обозначают воздушные суда, выполняющие рейсы в другой аэропорт региона или из него, или проходящие транзитом через регион в обход местных аэропортов.

В режиме реального времени и исторические данные о полетах и ​​радарах самолетов поступают из радиолокационной системы ARTS Федерального авиационного управления (FAA) на объекте TRACON в Южной Калифорнии в Сан-Диего. Данные ARTS загружаются и обрабатываются Системой мониторинга шума и операций в аэропорту ONT (ANOMS).

Данные в режиме реального времени просматриваются в режиме реального времени и представляют собой «сырые» данные, задержанные примерно на 21 минуту по соображениям авиационной безопасности и для предварительной обработки системы. Исторические данные просматриваются в режиме воспроизведения и представляют собой полностью обработанные данные, доступные до 90 дней назад. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу справки на веб-сайте WebTrak. Данные о шуме от многочисленных терминалов постоянного мониторинга шума (NMT), расположенных поблизости от ONT, доступны как в режиме реального времени, так и в режиме воспроизведения.

Если вы впервые пользуетесь этой системой, уделите несколько минут чтению вкладок «Начать здесь», «Легенда» и «Справка» в верхнем левом углу сайта WebTrak. Это должно помочь вам понять все возможности и способы использования WebTrak.

Информация о рейсе

Значки самолетов не в масштабе и будут меняться в размере при разных уровнях масштабирования. Данные о полетах и ​​радарах самолетов поступают из радиолокационной системы ARTS FAA.

Информация об авиакомпании и типе самолета закодирована в 3 или 4 символа.Чтобы просмотреть Реестр самолетов FAA и список сокращений авиакомпаний, типов самолетов и аэропортов отправления/назначения, щелкните здесь.

Информация о жалобах на шум

WebTrak теперь является сайтом, который вы будете использовать для подачи онлайн-жалоб на шум. Нажмите на вкладку «Жалоба», расположенную в верхнем левом углу WebTrak, затем нажмите кнопку «Форма жалобы». Вам не нужно указывать рейс, чтобы зарегистрировать жалобу. Вкладка «Жалоба» позволит вам изучить данные о траектории полета, чтобы найти операцию воздушного судна, которая могла вызвать нарушение, о котором вы хотите сообщить.Если вы найдете его, WebTrak позволит вам подать жалобу на эту конкретную операцию и автоматически заполнит информацию. Чтобы запросить письменный ответ от ONT, вы должны указать свое имя, адрес, город, штат и почтовый индекс.

Показания шума на WebTrak

Показатели шума, отображаемые в WebTrak на многочисленных мониторах шума в непосредственной близости от ONT, представляют собой уровни шума в реальном времени, представленные показаниями уровня звукового давления, взвешенного по шкале А. Децибелы, взвешенные по шкале А, сокращенно дБА, являются выражением относительной громкости звуков в воздухе, воспринимаемых человеческим ухом.Эти уровни шума представляют собой фактический уровень звука в реальном времени в этом месте в данный момент времени и могут быть результатом полета самолета над монитором шума или рядом с ним. Эти уровни шума также могут быть связаны с шумом в сообществе, таким как движение транспортных средств, газонокосилки и т. д., или просто окружающим шумом в этом месте. При использовании режима воспроизведения в WebTrak шумовые события, связанные с полетом самолета, отображаются с квадратным значком.

Показания шума в реальном времени, отображаемые на WebTrak на мониторах шума, не следует путать с годовым CNEL или эквивалентным уровнем местного шума.Годовой CNEL — это метрика шума, используемая для описания среднего уровня звука в течение 24-часового периода, усредненного в течение года, и не представляет собой уровень звука, слышимый в какое-либо конкретное время. При расчете CNEL подсчитывается общая энергия шума для каждого события авиационного шума с дополнительным взвешиванием для событий авиационного шума, происходящих между 19:00 и 19:00. и 22:00 (3 раза) и 22:00. и 7:00 утра (10 раз). Это взвешивание делается для учета повышенного раздражения в часы, чувствительные к шуму, когда уровень окружающего шума обычно ниже, и люди с большей вероятностью находятся дома и/или пытаются заснуть.

Требования к компьютеру

WebTrak лучше всего просматривать с помощью высокоскоростного широкополосного подключения к Интернету. Можно также использовать коммутируемое соединение, но загрузка приложения и данных будет намного медленнее, что приведет к увеличению периодов ожидания, и будет невозможно использовать высокие уровни ускорения при воспроизведении полетов.

Ваш компьютер должен соответствовать следующим минимальным требованиям:

  • Windows 7 или более поздняя версия или Mac OS/X
  • 128 МБ ОЗУ (рекомендуется 256 МБ)
  • Процессор 500 МГц (рекомендуется 1 ГГц)

Internet Explorer 10+ или Firefox 50+ рекомендуется для пользователей Windows и Safari для Mac.Другие браузеры могут работать, но они не проверялись.

Достоверность радиолокационной информации

Этот веб-сайт предназначен для отображения общего местоположения и потоков воздушного движения в районе Большого Лос-Анджелеса. Информация WebTrak не предназначена для навигационных целей или информации о расписании авиакомпаний. В то время как ANOMS обрабатывает большое количество радиолокационных данных с очень высоким уровнем точности, в небольшом числе случаев план полета и данные о шуме могут быть неправильно соотнесены.Вы также можете заметить, что значки самолетов иногда «пропадают» и/или внезапно делают необычные вещи. Это особенно актуально в районе непосредственно вокруг ONT, но также может произойти и вдали от аэропорта. Эти «призрачные» самолеты возникают из-за отражений радаров и транспондеров самолетов от земли и высотных зданий вокруг аэропорта, а также, возможно, от рельефа местности и метеорологических условий дальше от ONT.

Заявление об ответственности

Эта веб-страница и информация об отслеживании рейсов являются общедоступными источниками общей информации.Использование этого сайта только в иллюстративных целях. Администрация международного аэропорта Онтарио (OIAA) и международный аэропорт Онтарио не дают никаких гарантий в отношении содержания, последовательности, точности, своевременности или полноты какой-либо информации из базы данных, представленной в настоящем документе. Пользователь этого сайта ни по какой причине не должен полагаться на данные, представленные здесь. Администрация международного аэропорта Онтарио (OIAA) и международный аэропорт Онтарио недвусмысленно отказываются от каких-либо гарантий товарной пригодности и пригодности для конкретной цели.Администрация международного аэропорта Онтарио (OIAA) и международный аэропорт Онтарио не несут ответственности за:

  1. Любые ошибки, упущения или неточности в предоставленной информации, независимо от того, чем они вызваны; или
  2. Любое решение или действие, предпринятое или не принятое пользователем этого сайта на основании любой информации или данных, представленных в соответствии с настоящим документом.

Для запуска ONT WebTrak нажмите здесь: https://webtrak.emsbk.com/ont4 ​​

Бесполетная зона сейчас | CEPA

Воздушный зонтик, которого добивается Украина, не обязательно должен навязываться НАТО — Организация Объединенных Наций также может действовать.

Менее чем за две недели два миллиона беженцев бежали от войны в Украине, вызванной неспровоцированным военным вторжением России.

Не менее 406 мирных жителей погибли и 801 получили ранения, по подсчетам Управления Верховного комиссара ООН по правам человека, а реальные цифры значительно выше. Столкнувшись с непреклонным сопротивлением украинских мужчин и женщин, Россия быстро превратила свою «специальную военную операцию» в беспорядочный обстрел жилых кварталов и бомбардировку путей эвакуации из осажденных украинских городов.Российские войска захватили и ненадолго подожгли крупнейшую украинскую атомную электростанцию, что повысило вероятность ядерной катастрофы.

Столкнувшись с российским вторжением, западные страны уже оказали значительную военную, финансовую и гуманитарную помощь Украине, но эти усилия не смогли остановить или даже смягчить продолжающуюся российскую агрессию. В этих условиях украинское правительство и граждане Украины рассматривают бесполетную зону (НФЗ) над территорией Украины как решающий фактор, который может склонить чашу весов в свою пользу.

Пока это обращение было адресовано НАТО как организации коллективной безопасности, но НАТО по-прежнему исключает такую ​​возможность. Ключевым аргументом против его реализации является то, что он втянет НАТО в войну с Россией, которая может в дальнейшем перерасти в глобальный ядерный конфликт.

Тем не менее, общественное мнение во многих странах все больше смещается в сторону поддержки запретной для полетов зоны в Украине: 74% американцев выступают за действия НАТО. Решение альянса не является бесплатным — его отказ от реализации воздушного зонтика подрывает его авторитет как основного института, гарантирующего коллективную европейскую безопасность.А после того, как альянс исключил НФЗ, российская тактика угроз выделения и стремления изолировать западные страны только усилилась.

Любые действия в поддержку Украины, даже невоенная помощь, обычно расцениваются как акт войны и эскалации, как мы видели на примере российской риторики относительно экономических санкций. НАТО не должно было позволить себе стать частью путинского сценария, согласно которому он, а не коллективный Запад, устанавливает «красные линии».

У НАТО все еще есть способы установить хотя бы ограниченную бесполетную зону над Украиной для защиты гуманитарных коридоров и ядерной инфраструктуры.Об этом можно сообщить России, заявив, что альянс защищает гражданские районы и критически важную инфраструктуру только в гуманитарных целях и не присоединяется к более широкому конфликту между Россией и Украиной.

Многие противники запретной для полетов зоны утверждают, что в случае сбития самолета НАТО может быть применена статья 5. Тем не менее, есть законные способы снизить этот риск, потому что эта статья была предназначена для вопросов серьезной национальной безопасности, а не тактических инцидентов. Подобные инциденты уже имели место во время сирийской войны, без каких-либо военных последствий.Бесполетная зона не сделает НАТО прямым бойцом, что сделает ее внедрение самым быстрым и лучшим решением для защиты гражданского населения от российских воздушных атак.

Стратегия национальной безопасности России формально описывает НАТО как угрозу существованию страны. Важно отметить, что ООН и ОБСЕ признаются в одних и тех же документах «существующими механизмами обеспечения международной безопасности». Таким образом, Россия хотя бы формально признает полномочия этих международных организаций.

Россия заявила, что участие НАТО в войне не только еще больше узаконит проводимую «специальную военную операцию», но и создаст предлог для эскалации конфликта, включая возможное применение ядерного оружия. Во избежание обострения конфликта (не в последнюю очередь в плане информационной войны) разумно было бы рассмотреть вопрос о введении бесполетной зоны, гарантированной ООН.

Государства-члены ООН могут сформировать коалицию, которая будет защищать воздушное пространство Украины от атак российского агрессора.Готовность стран, представляющих разные регионы, обеспечить безопасность НФЗ в Украине сместит внимание с США и НАТО на «глобальную поддержку и оборону».

Как это может работать?

  • Пользуясь статьями 5 и 6 Устава ООН, следует приостановить членство России в ООН и, в частности, в Совете Безопасности.
  • После этого Совет Безопасности ООН мог утвердить бесполетную зону в соответствии со статьей 42 Устава ООН.
  • В соответствии со статьей 47 Устава ООН создается Военно-штабной комитет.
  • Вновь созданная коалиция NFZ создана в соответствии со статьями 45 и 49 Устава ООН.
  • НФЗ разработана таким образом, чтобы обеспечить защиту воздушного пространства Украины и избежать эскалации военных действий на территории других государств.

Существуют различные способы создания бесполетной зоны, включая исключение вражеских самолетов в пределах четко определенной зоны. Единственными операциями на земле будет подавление ПВО противника, представляющего угрозу для авиации союзников.

Есть множество других соображений, которые должны быть изложены военными командирами и их политическими лидерами.

Запретная для полетов зона не решает всех насущных проблем Украины — российские наземные ракеты и артиллерия обстреливают мирных жителей. Тем не менее, это очень явно имело бы значение. Президент Зеленский заявил, что вооруженные силы Украины способны противостоять наземным силам России, но не сотням самолетов, которые она базирует вблизи границ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта