+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вим авиа география полетов: Недопустимое название

0

Авиа — это… Что такое ВИМ-Авиа?

ВИМ-Авиа — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве (аэропорт Домодедово). Полное наименование — Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ВИМ-Авиа». Входит в холдинг «ВИМ-Авиа» совместно с авиакомпаниями «Русское небо» и «Башкортостан» (ранее в неё также входили авиакомпании «РусЭйр», «Карат»).

История

Основана в 2002 году. Название получила по инициалам первого генерального директора Виктора Ивановича Меркулова (скончался 17 октября 2006 г. на 70-м году жизни).

Слияния и поглощения

В июле 2007 года авиакомпания приобрела 100 % акций ОАО «Авиакомпания «Алания»[1].

В октябре 2007 года стало известно, что «ВИМ-Авиа» продала 100 % акций компании ОАО «Аэропорт Чита» компании ООО «Новапорт»[2].

Собственники и руководство

Владельцами 100 % долей авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана Мурсекаева.[источник не указан 129 дней]

Генеральный директор (с июня 2009) — Кочнев Александр Яковлевич

[3].

Флот

Боинг-757 авиакомпании ВИМ-Авиа

Флот авиакомпании на август 2012 года состоит из 11 самолётов (8 в «ВИМ-Авиа» и 3 в «Эйр Башкортостан») Boeing 757—200 (RA-73007, RA-73008, RA-73009, RA-73010, RA-73011, RA-73012, RA-73014, RA-73015, RA-73016, RA-73017, RA-73018). Двенадцатый борт (RA-73019) в нелетном состоянии находится на хранении в Домодедово с марта 2008 года. Средний возраст бортов — 20 лет. Все салоны самолетов оборудованы аудио- и видеосистемами. Ранее эксплуатировались самолёты Як-42Д, Ил-62М и Ту-154М.[4]

Деятельность

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» специализируется на чартерных перевозках. 1 ноября 2007 года «ВИМ-Авиа» была названа руководителем Росавиации Евгением Бачуриным одной из авиакомпаний, чаще всего задерживающих вылеты чартерных рейсов. В качестве наказания за такие нарушения Росавиация планировала ограничить количество чартерных рейсов данного перевозчика на зимний сезон 2007/2008 годов на 15-25 %.

[5]

В 2011 году «ВИМ-Авиа» получила подтверждение IATA о включении в регистр операторов IOSA[6] — акт признания безопасности предоставляемых авиакомпанией услуг на рынке внутренних и международных авиаперевозок со стороны ИАТА[7].

Маршруты

«ВИМ-Авиа» осуществляет пассажирские (регулярные, чартерные, сезонные) и грузовые перевозки из Москвы (аэропорт базирования — Московский аэропорт Домодедово), является одним из крупнейших чартерных перевозчиком России. Доля регулярных рейсов по состоянию на 01 февраля 2010 года составляла всего 32,4 %. Также авиакомпания аккредитована при ООН и выполняет рейсы по её заказу по всему миру.

В разные периоды времени в маршрутной сети компании присутствовали города Барнаул, Иркутск, Братск, Сочи (Адлер), Омск, Уфа, Магадан, Владивосток, Челябинск, Новый Уренгой, Хабаровск, Улан-Удэ, Магнитогорск, Ханты-Мансийск, Белоярский, Якутск, Норильск, Благовещенск и др.

В последнее время авиакомпания снова активно развивает внутрироссийские авиаперевозки, так, например, начав летать в 2010 году из Москвы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар, к весне 2011 авиакомпания имеет регулярные рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Читу, Барнаул, Омск, Сочи и Новосибирск, а количество рейсов в Екатеринбург и Краснодар, ввиду их высокой популярности и наполняемости, увеличилось до двух в день[8].

В 2011 году изменилась структура авиаперевозок — доля регулярных полетов в общем объёме перевозок выросла с 51 % в 2010 году до 79 % в 2011 году, за счет открытия новых регулярных маршрутов и увеличения объёма перевозок по внутренним маршрутам РФ и в страны СНГ. Регулярная маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 27 городов: Аликанте, Барселона, Тенерифе, Малага, Салоники, Римини, Овда, Сочи, Краснодар, Екатеринбург, Новосибирск, Певек, Омск, Барнаул, Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ош, Намаган, Фергана, Самарканд, Карши, Андижан, Ленкорань, Гянджа, Гюмри, Термез. Также выполняются чартерные перевозки как внутри России, так и на курорты Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии, Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки.

[9].

8 ноября 2011 года Росавиация запретила авиакомпании совершать полеты в Европу до 1 апреля 2012 года.

Показатели деятельности

20042005200620072008200920102011
Перевезено пассажиров, чел.246 9781 589 6291 527 7872 080 6911 561 000~1 200 0001 327 3631 612 531
Перевезено грузов и почты, тонн11 0071 1582 4755 1554 5911 0832 0975 061
Производственный налет, часов10 48032 97029 19546 36338 47926 733
Занятость пассажирских кресел, %71,782,376,975,473,879,082.175.8
Использование комм. загрузки, %52,868,363,862,662,8нет данных76.866.8

Примечания

Ссылки

Самолеты компании вим авиа. Авиакомпания вим авиа. Перелеты с детьми

Одна из главных особенностей известного в России перевозчика — парк самолетов ВИМ-Авиа, в который входят только проверенные воздушные судна серии Боинг и Airbus.

Эти модели отлично проявили себя не только в VIM-Avia, но и во многих других авиакомпаниях РФ и мира. Какие авиалайнеры входят в парк самолетов в 2017 году? Какой год выпуска имеют воздушные судна? Эти и другие вопросы рассмотрим ниже.

Парк самолетов ВИМ-Авиа в 2017 году

На сегодняшний день парк самолетов ВИМ-Авиа используется для перелетов более чем в трех десятках направлений. На 2016 года пассажиропоток компании составлял более двух миллионов человек. Для сравнения в 2014 году этот показатель был на 25% ниже.

Парк самолетов ВИМ-Авиа на лето 2017 года включает :

  • Четыре Airbus A319-100.
  • Два Airbus A330-200.
  • Два Боинга 737-500.
  • Четыре Боинга 757-200.
  • Девять Боингов 777-200ER.

Воздушный флот авиаперевозчика регулярно обновляется, потому заявленные параметры могут меняться. Средний возраст авиалайнеров в парке самолетов авиакомпании — около 17 лет.

В марте 2017 года руководство заявило о начале переговоров по покупке семи бортов 3-х типов, а именно 2-х Боинг 767, 3-х Боинг 737, а также двух Боинг 777.

Поступление планируется в ближайшее время.

Год выпуска и характеристики авиалайнеров

Теперь поговорим о характеристиках и возрасте воздушных судов, находящихся в распоряжении авиакомпании :

  • Airbus A319 — узкофюзеляжный авиалайнер, имеющий вместительность 150 человек. Впервые эти судна начали поступать на баланс перевозчика весной 2014-го. Год выпуска этих самолетов в парке — с 2004 по 2008. Крейсерская скорость составляет 828 км/час, предельная дальность перелета — 4,9 км.

  • — представитель парка самолетов ВИМ-Авиа, который отличается большей вместительностью. На его борту с легкостью размещается 252 человека. Судно развивает скорость 870 км/час, а максимальная дальность перелета 3 13,4 км. Лайнер может лететь на высоте до 11,6 км.

  • Боинг 737-500 — небольшой самолет, который вмещает только 126 пассажиров. Крейсерская скорость аппарата составляет 807 км/час, а предельная дальность перелета — 5,2 тыс. км. Компоновка — только эконом. Эти воздушные судна отличаются солидным возрастом — 19-25 лет.

  • Боинг 757-200 — лайнер, рассчитанный на 220 человек. Дальность полета — 7 000 км, а максимальная скорость — 850 км/час. К особенностям стоит отнести многогранную компоновку салона, в котором нашлось место эконом-классу, бизнес-классу и улучшенному эконом-варианту. Возраст аппаратов — 24-25 лет.

  • Боинг 767-300 — яркий представитель парка самолетов ВИМ-Авиа вместительностью в 271 человек. Высота и дальность полета составляют 13,1 и 9,7 км соответственно. Скорость — 850 км/час. Возраст — от 21 до 26 лет.

«Вим Авиа» — российская авиакомпания, база которой находится в Московском аэропорту Домодедово. Пункты назначения полетов, в основном, города России. В сезон «Вим Авиа» осуществляла рейсы в курортные страны: Болгария, Италия, Испания, Австрия, Греция, Шри-Ланка.

Авиакомпания «Вим-Авиа» завершила работу в 2017 году.

Деятельность авиакомпании

С 2007 года авиакомпания начала активно заниматься как регулярными, так и чартерными перевозками. За регулярные задержки рейсов Росавиация приняла решение ограничить авиакомпанию в полетах на 25%.

С 2010 по 2011 «Вим Авиа» очень активно начала развивать внутренние пассажирские перевозки. Рейсы в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и другие) увеличились до двух раз в день. Так было открыто много новых регулярных рейсов, а объем перевозок значительно увеличился.

В 2016 году авиакомпания продолжала выполнять чартерные и регулярные рейсы как по внутренним, так и по международным маршрутам. В вязи с увеличением задержек рейсов, «Вим Авиа» пришлось пополнять свой воздушный парк более новыми самолетами.

В 2017 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: задержка большого количества рейсов была связана с крупными долгами за топливные материалы. Заправка судов была прекращена в связи с отсутствием ресурсов для продолжения деятельности. Также над бортами нависла угроза ареста за большую задолженность за лизинг самолетов.

История создания

«Вим Авиа» была создана в 2002 году. Авиапарк состоял из четырех самолетов, а рейсы выполнялись, в основном, по азиатскому направлению. В 2004 году компания значительно расширила свой самолетный парк и ввела в эксплуатацию больше десятка Боингов. Экономически эффективные и комфортабельные самолеты позволили начать полеты в Европу. Через два года были куплены еще 4 лайнера, и компания стала одним из самых крупных авиаперевозчиков России. В 2014 году парк пополнили Аэробусы А319.

Самолеты компании

Сколько самолетов в парке «Вим Авиа»? Авиапарк состоял из 28 самолетов. Самому старшему Боингу 767-300 — 26 лет, самый младший — Аэробус А319, ему 10 лет. В авиакомпании «Вим Авиа» парк самолетов имеет средний возраст 17,9 лет.

4 самолета

Лайнеры представляют укороченную версию Аэробуса А320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный пассажирский реактивный самолет с двумя двигателями. Количество посадочных мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолеть расстояние в 6900 километров без дозаправки. Окончательная сборка происходит в городе Гамбург в Германии.

Средний возраст лайнеров Аэробус А319 парка самолетов «Вим Авиа» — 10,9 лет.

Боинг 757-200. 7 бортов

Боинг 757 — пассажирский узкофюзеляжный лайнер для перелетов средней дальности. Это самый распространенный вариант. Борт вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.

Дальность полета — 5500 километров. Производство Боингов 757-200 завершилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями. Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст парка самолетов «Вим Авиа», состоящих из Боингов 757-200 — 25 лет.

Боинг 737-500. 2 борта

Это пассажирский лайнер, который считают самым распространенным самолетом за всю историю авиации. Боинг 737-500 является укороченной версией 737-300, с увеличением дальности полета. Пассажировместимость — 132 кресла. Серийное производство закончилось в 1999 году. Максимальная высота полета — 11300 километров Возраст самолетов компании «Вим Авиа» — 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2 борта

Борт представляет широкофюзеляжный лайнер, для совершения полетов средней и дальней протяженности. Это первый авиалайнер, получивший право на регулярные рейсы через Атлантику.

Модель 767-300 удлинена на 6,6 метров в сравнении с Боингом 767-200. Длина самолета составляет 55 метров. Дальность полета равна 9700 километрам. Возраст судов — 21,8 и 26,1 год.

Боинг 777-200. 10 бортов

Боинг 777-200 — широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних перелетов. Пассажировместимость — от 300 до 550 человек. Это один из крупнейших лайнеров с двумя моторами, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесными стойками шасси.

777-200 — это первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой — 10750-14300 километров, крейсерская скорость — 905 километров в час.

Средний возраст Боингов 777-200, используемых компанией «Вим Авиа» — 18,4 года.

Для качественной хорошей технической формы самолета, даже после двух десятков лет непрерывной эксплуатации, разработано множество строгих правил и регламентов, которые нужно выполнять неукоснительно! Тестируются все системы воздушного судна, и если у техников возникают какие-либо вопросы, самолету не дадут взлететь, а отправят на более тщательную диагностику и ремонт.

Или регулярных рейсах. Среди них есть компания “Вим-Авиа”. Она появилась не так давно, но уже заслужила хорошую репутацию среди пассажиров. Рейсы “Вим-Авиа” — это и чартеры, и регулярные. География полетов — Россия и часть других стран.

По отзывам пассажиров, авиакомпания “Вим-Авиа” предоставляет хорошее обслуживание на борту, но часто задерживает вылет своих рейсов. Это касается большинства ее чартеров. Компания работает над этой проблемой, поэтому ее пассажирообороты растут с каждым годом.

Она базируется в , в Москве . Она входит в холдинг с одноименным названием с авиакомпанией “Русское небо”.

Штаб-квартира фирмы тоже находится в Москве . Она осуществляет перелеты более, чем в 30 направлениях.

Она продает свои по разным тарифам — “Промо”, “Эконом”, “Эконом Плюс”, “Эконом Комфорт” и “Бизнес”. От них зависят и правила провоза багажа “Вим-Авиа”.По “Промо” вы можете провозить 10 кг багаж и 5 кг ручной клади, по “Эконому” — 23 кг багажа и 5 — ручной клади.

При выборе тарифа “Эконом Плюс”, можно брать 2 чемодана по 23 кг и ручную кладь весом до 5. По багажу такие же правила у “Эконом Комфорта” и “Бизнеса”, а вес ручной клади увеличивается на 5 кг.

Самолет компании «Вим-Авиа».

Покупка билетов возможна в офисах компании, на ее сайте или через сайты-поисковики. Оплата возможна почти любыми путями, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет и услуги по заказу чартерных рейсов для разного количества людей.

Если говорить о том, что за авиакомпания «Вим-Авиа», то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании “Вим-Авиа” по ИАТА — NN, а по ИКАО — MOV.

За всю ее истории у нее не произошло ни единой крупной авиакатастрофы. Только в 2017 году произошел инцидент в городе Риге. Тогда Боинг 737-524 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История авиакомпании

Она появилась в 2002 году. Ее название образовано от инициалов первого руководителя — Виктора Ивановича Меркулова — ВИМ. Он умер в 2006 году . Чья авиакомпания «Вим-Авиа» на данный момент? Ей руководит Александр Яковлевич Кочнев.

В 2007 году компания приобрела 100% акций авиакомпании “Алания”. Год спустя компания внедрила систему электронных билетов для своих пассажиров. В этом же году начинается плодотворное сотрудничество с ООН.

Бортпроводники «Вим-Авиа».

В 2011 году она была включена в реестр операторов IOSA. признала ее соответствующей всем международным нормам по безопасности полетов. Тогда же появились такие классы обслуживания, как “Улучшенный Эконом” и “Бизнес”.

В 2010-2011 годах она специализировалась только на внутренних перелетах. Затем перешла на обслуживание и международных рейсов.

В 2016 и 2017 гг. у компании возникли проблемы с задержкой рейсов. Среднее ее время составляло 16 часов, а максимальное — 40. Это поставило перед ней задачу обновления ее авиапарка.

Парк самолетов “Вим-Авиа”

Воздушный флот компании насчитывает 21 самолет. Из них 6 Аэробусов: 4 — А319-100 и 2 — А330-200 и 15 Боингов: 2 — 737-500, 4 — 757-200 и 9 — 777-200ER.

“Вим-Авиа” заказала дополнительно 11 Боингов 777-200ER.

Средний возраст самолетов — 16,7 лет.

Дочерние компании

Таких фирм у “Вим-Авиа” есть только одна — “АэроБратск” . Это авиакомпания, которая базируется в городе Братске. Она занимается и координацией деятельности местного аэропорта.

Компания была образована в 1967 году , но затем стала дочерней фирмой “Вим-Авиа”.

Она покрывает такие направления, как Иркутск, Краснодар и т.д.

В ее авиапарке есть самолеты Як-40, Ми-8Т и Ми-8. Всего насчитывается 8 воздушных судов.


Вот уже 15 лет на рынке авиаперевозчиков России и мира присутствует авиакомпания «Вим-Авиа». Авиакомпания создана в 2002 году и базируется в Московском аэропорту «Домодедово». Специализируется авиакомпания на регулярных, а также чартерных перевозках. Парк флота компании насчитывает 16 самолетов Boeing и Airbus , включая новый Airbus A 330-200 (332) о котором и пойдет речь.
2.
Самолет Airbus A332 Французского концерна Airbus является широкофюзеляжным пассажирским самолётом, предназначенным для полетов на средние и дальние дистанций. Самолет оснащён двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года, а уже совсем скоро в воздух поднимется новый Airbus 330 neo .
3.
4.
Авиакомпания уже имеет опыт эксплуатации самолётов компании Airbus , у них имеется 4 самолета Airbus A 319, которые, по словам авиакомпании прекрасно показали себя на среднемагистральных маршрутах авиакомпании. В компании также отметили, что технические характеристики A332 позволят эффективно эксплуатировать самолет на самых различных рейсах в условиях постоянной расширяющейся маршрутной сети авиакомпании.
5.
Уменьшенная копия самолета, которая стала звездой дня, символичный подарок от Airbus .
6.
А вот уже модель в руках у генерального директора авиакомпании «Вим-Авиа» Александра Яковлевича Кочнева, которую в торжественной обстановке подарил региональный директор по развитию бизнеса Airbus в России и Беларусии, Вадим Марусов.
7.
Модель понравилась всем, особенно бортпроводникам, которые с удовольствием позировали для нас, не смотря на мороз.
8.
Самолет имеет бортовой номер VP — BDV , ранее эксплуатировался в авиакомпании EVA Airways, а первый полет совершил 12 мая 2003 года.
9.
Поднимемся на борт …
10.
11.
Салон представлен в двухклассовой компоновке, всего 252 кресла из них 24 бизнес и 228 эконом.
12.
13.
Оба салона оснащены мультимедийной системой, что позволяет скоротать время в полёте. Ведь данный самолет будет летать на Дальний Восток и возможно в Америку.
14.
Алина с детства мечтала связать свою жизнь с авиацией. А если сильно захотеть, то мечты сбываются!
15.
Нотка каламбура, бортпроводница Алёна раздает конфеты «Алёнка».
16.
Кухня, именно здесь подогревают бортовое питание и кипяток.
17.
Также на любом типа воздушного судна есть пепельница, хотя по закону курить на борту воздушного судна запрещено, но в жизни бывает всякое и если курить, то только у пепельницы.
18.
Заглянем в кабину, здесь нас встречают виртуозы неба, а именно пилоты гражданской авиации. Мужики самолетом очень довольны, капитан раньше летал на младшем брате A 319, а благодаря схожей кабиной переучиваться долго не пришлось.
19.
20.
21.
На этом у меня все, спасибо авиакомпании «Вим-Авиа» за приглашение, а экипажу и вам мои читатели чистого неба и мягких посадок.

Парк самолетов «Вим Авиа»: технические характеристики и возраст

Подписаться Рекламa на статье 0 0

«Вим Авиа» — российская авиакомпания, база которой находится в Московском аэропорту Домодедово. Пункты назначения полетов, в основном, города России. В сезон «Вим Авиа» осуществляла рейсы в курортные страны: Болгария, Италия, Испания, Австрия, Греция, Шри-Ланка.

Авиакомпания «Вим-Авиа» завершила работу в 2017 году.

Деятельность авиакомпании

С 2007 года авиакомпания начала активно заниматься как регулярными, так и чартерными перевозками. За регулярные задержки рейсов Росавиация приняла решение ограничить авиакомпанию в полетах на 25%.

С 2010 по 2011 «Вим Авиа» очень активно начала развивать внутренние пассажирские перевозки. Рейсы в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и другие) увеличились до двух раз в день. Так было открыто много новых регулярных рейсов, а объем перевозок значительно увеличился.

В 2016 году авиакомпания продолжала выполнять чартерные и регулярные рейсы как по внутренним, так и по международным маршрутам. В вязи с увеличением задержек рейсов, «Вим Авиа» пришлось пополнять свой воздушный парк более новыми самолетами.

В 2017 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: задержка большого количества рейсов была связана с крупными долгами за топливные материалы. Заправка судов была прекращена в связи с отсутствием ресурсов для продолжения деятельности. Также над бортами нависла угроза ареста за большую задолженность за лизинг самолетов.

История создания

«Вим Авиа» была создана в 2002 году. Авиапарк состоял из четырех самолетов, а рейсы выполнялись, в основном, по азиатскому направлению. В 2004 году компания значительно расширила свой самолетный парк и ввела в эксплуатацию больше десятка Боингов. Экономически эффективные и комфортабельные самолеты позволили начать полеты в Европу. Через два года были куплены еще 4 лайнера, и компания стала одним из самых крупных авиаперевозчиков России. В 2014 году парк пополнили Аэробусы А319.

Самолеты компании

Сколько самолетов в парке «Вим Авиа»? Авиапарк состоял из 28 самолетов. Самому старшему Боингу 767-300 – 26 лет, самый младший – Аэробус А319, ему 10 лет. В авиакомпании «Вим Авиа» парк самолетов имеет средний возраст 17,9 лет.

Аэробус А319. 4 самолета

Лайнеры представляют укороченную версию Аэробуса А320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный пассажирский реактивный самолет с двумя двигателями. Количество посадочных мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолеть расстояние в 6900 километров без дозаправки. Окончательная сборка происходит в городе Гамбург в Германии.

Средний возраст лайнеров Аэробус А319 парка самолетов «Вим Авиа» — 10,9 лет.

Боинг 757-200. 7 бортов

Боинг 757 – пассажирский узкофюзеляжный лайнер для перелетов средней дальности. Это самый распространенный вариант. Борт вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.

Дальность полета – 5500 километров. Производство Боингов 757-200 завершилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями. Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст парка самолетов «Вим Авиа», состоящих из Боингов 757-200 — 25 лет.

Боинг 737-500. 2 борта

Это пассажирский лайнер, который считают самым распространенным самолетом за всю историю авиации. Боинг 737-500 является укороченной версией 737-300, с увеличением дальности полета. Пассажировместимость – 132 кресла. Серийное производство закончилось в 1999 году. Максимальная высота полета – 11300 километров Возраст самолетов компании «Вим Авиа» — 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2 борта

Борт представляет широкофюзеляжный лайнер, для совершения полетов средней и дальней протяженности. Это первый авиалайнер, получивший право на регулярные рейсы через Атлантику.

Модель 767-300 удлинена на 6,6 метров в сравнении с Боингом 767-200. Длина самолета составляет 55 метров. Дальность полета равна 9700 километрам. Возраст судов – 21,8 и 26,1 год.

Боинг 777-200. 10 бортов

Боинг 777-200 – широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних перелетов. Пассажировместимость – от 300 до 550 человек. Это один из крупнейших лайнеров с двумя моторами, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесными стойками шасси.

777-200 – это первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой – 10750-14300 километров, крейсерская скорость – 905 километров в час.

Средний возраст Боингов 777-200, используемых компанией «Вим Авиа» – 18,4 года.

Для качественной хорошей технической формы самолета, даже после двух десятков лет непрерывной эксплуатации, разработано множество строгих правил и регламентов, которые нужно выполнять неукоснительно! Тестируются все системы воздушного судна, и если у техников возникают какие-либо вопросы, самолету не дадут взлететь, а отправят на более тщательную диагностику и ремонт.

Крупнейшие авиакомпании России стали партнерами по код-шеру


Два крупнейших российских перевозчика — «Аэрофлот» и S7 Airlines («Сибирь») заключили договор код-шеринга (совместной эксплуатации воздушных линий). Об этом сообщает издание Газета.RU со ссылкой на приложение к соглашению перевозчиков, копия которого имеется в распоряжении редакции. Кроме того, «Аэрофлот» числится в списке авиакомпаний-партнеров по код-шеру на сайте S7 Airlines . Договоренность о код-шеринге действует с 27 марта по 29 октября 2016 г. Сотрудничество двух российских авиакомпаний распространяется на 20 рейсов. Из них на 10 направлениях авиакомпанией-партнером (а фактически — перевозчиком) является S7 Airlines. На оставшихся 10 направлениях этот оператор выступает маректинговым партнером. Аналогичная ситуация и с 10-ю направлениями «Аэрофлота». Из попавших в договор направлений были названы только маршруты Владивосток—Южно-Сахалинск—Владивосток, Владивосток—Пекин—Владивосток, Владивосток—Гонконг—Владивосток, Владивосток—Нарита—Владивосток, а также Хабаровск—Пекин—Хабаровск. Представитель «Аэрофлота» отказался раскрыть для ATO.ru подробности соглашения. В S7 Airlines на момент выхода материала комментарий для ATO.ru подготовлен не был. Сейчас «Аэрофлот» летает без посадки из Москвы во Владивосток, Южно-Сахалинск, Пекин и Гонконг. У S7 Airlines прямых рейсов из Москвы на Дальний Восток нет, но этот перевозчик выполняет самостоятельные перелеты из Владивостока в Гонконг и в Пекин, а также из Хабаровска в Пекин. Таким образом, можно ожидать, что S7 Airlines и «Аэрофлот» смогут продавать под своими кодами перевозки на маршрутах, например, Москва—Владивосток—Гонконг или Москва—Хабаровск—Пекин, при этом на первом сегменте оператором рейса выступает «Аэрофлот», а на втором — S7 Airlines (в результате оба перевозчика получают пассажира, которого при отсутствии код-шерингового соглашения просто не было бы). В целом же соединение маршрутных сетей двух крупнейших операторов позволит им расширить свои сети направлений и увеличить число предложений. У «Аэрофлота» есть дочерняя авиакомпания на Дальнем Востоке — «Аврора». Но на ней договор код-шера, по всей видимости, не скажется, так как география полетов «Авроры» не пересекается с указанными рейсами S7. У S7 Airlines среди российских партнеров по код-шеру числятся «Уральские авиалинии» (также входит в пятерку крупнейших российских перевозчиков), NordStar («Таймыр») и «Нордавиа». У «Аэрофлота» код-шериновые соглашения есть только с дочерними авиакомпаниями «Россия» и «Аврора». В целом же договоры код-шера заключаются между российскими авиакомпаниями не очень часто. Еще одним примером такого сотрудничества является партнерство между Red Wings и «ВИМ-авиа», в рамках которых Red Wings предоставляет клиентам «ВИМ-авиа» возможность добраться в южные города, тогда как ее пассажиры получают доступ к перелетам в Сибирь и на Дальний Восток.

Возврат к списку

технические характеристики и возраст. Вим-авиа, от маленького до большого Парк самолетов авиакомпании вим авиа на

Алина с детства мечтала связать свою жизнь с авиацией. А если сильно захотеть, то мечты сбываются!
15.
Нотка каламбура, бортпроводница Алёна раздает конфеты «Алёнка».
16.
Кухня, именно здесь подогревают бортовое питание и кипяток.
17.
Также на любом типа воздушного судна есть пепельница, хотя по закону курить на борту воздушного судна запрещено, но в жизни бывает всякое и если курить, то только у пепельницы.
18.
Заглянем в кабину, здесь нас встречают виртуозы неба, а именно пилоты гражданской авиации. Мужики самолетом очень довольны, капитан раньше летал на младшем брате A 319, а благодаря схожей кабиной переучиваться долго не пришлось.
19.
20.
21.
На этом у меня все, спасибо авиакомпании «Вим-Авиа» за приглашение, а экипажу и вам мои читатели чистого неба и мягких посадок.

26 сентября 2018 года Арбитражный суд Татарстана признал банкротом ООО «ВИМ-Авиа» . В отношении должника была введена процедура конкурсного производства.

С 2002 года успешно работает Авиакомпания «ВИМ Airlines». Изначально компания позиционировала себя как чартерный и сезонный перевозчик. Доля регулярных рейсов составляла около 30%.

Однако, в последние годы вектор развития компании сместился в плоскость регулярных пассажирских перевозок. Это было связано с развитием компании и новыми успешными завоеваниями на гражданском авиарынке. В 2012 году доля чартерных рейсов составила 20%.

«Vim Airlines» приписан к московскому аэропорту «Домодедово». Как главный пункт, он служит базой для полетов в более 30 стран мира. Основными городами являются Екатеринбург, Сочи, Аликанте, Римини, Барселона, Салоники и др. В основном, пункты назначения — курорты России, Европы и Азии.

Вы здесь: Авиакомпании / Авиакомпании России / ВИМ Авиа

Самолеты «ВИМ Авиа»

На 25 июля 2017 года в авиапарке «ВИМ Airlines» насчитывается 28 самолетов. Средний возраст лайнеров — 19 лет.

Самый старший Boeing 767-300 (бортовой номер VP-BVI) — 26.3 лет. Самый младший Airbus A319-100 (бортовой номер VQ-BTK) — 9.5 лет.

Или регулярных рейсах. Среди них есть компания “Вим-Авиа”. Она появилась не так давно, но уже заслужила хорошую репутацию среди пассажиров. Рейсы “Вим-Авиа” — это и чартеры, и регулярные. География полетов — Россия и часть других стран.

По отзывам пассажиров, авиакомпания “Вим-Авиа” предоставляет хорошее обслуживание на борту, но часто задерживает вылет своих рейсов. Это касается большинства ее чартеров. Компания работает над этой проблемой, поэтому ее пассажирообороты растут с каждым годом.

Она базируется в , в Москве . Она входит в холдинг с одноименным названием с авиакомпанией “Русское небо”.

Штаб-квартира фирмы тоже находится в Москве . Она осуществляет перелеты более, чем в 30 направлениях.

Она продает свои по разным тарифам — “Промо”, “Эконом”, “Эконом Плюс”, “Эконом Комфорт” и “Бизнес”. От них зависят и правила провоза багажа “Вим-Авиа”.По “Промо” вы можете провозить 10 кг багаж и 5 кг ручной клади, по “Эконому” — 23 кг багажа и 5 — ручной клади.

При выборе тарифа “Эконом Плюс”, можно брать 2 чемодана по 23 кг и ручную кладь весом до 5. По багажу такие же правила у “Эконом Комфорта” и “Бизнеса”, а вес ручной клади увеличивается на 5 кг.

Самолет компании «Вим-Авиа».

Покупка билетов возможна в офисах компании, на ее сайте или через сайты-поисковики. Оплата возможна почти любыми путями, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет и услуги по заказу чартерных рейсов для разного количества людей.

Если говорить о том, что за авиакомпания «Вим-Авиа», то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании “Вим-Авиа” по ИАТА — NN, а по ИКАО — MOV.

За всю ее истории у нее не произошло ни единой крупной авиакатастрофы. Только в 2017 году произошел инцидент в городе Риге. Тогда Боинг 737-524 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История авиакомпании

Она появилась в 2002 году. Ее название образовано от инициалов первого руководителя — Виктора Ивановича Меркулова — ВИМ. Он умер в 2006 году . Чья авиакомпания «Вим-Авиа» на данный момент? Ей руководит Александр Яковлевич Кочнев.

В 2007 году компания приобрела 100% акций авиакомпании “Алания”. Год спустя компания внедрила систему электронных билетов для своих пассажиров. В этом же году начинается плодотворное сотрудничество с ООН.

Бортпроводники «Вим-Авиа».

В 2011 году она была включена в реестр операторов IOSA. признала ее соответствующей всем международным нормам по безопасности полетов. Тогда же появились такие классы обслуживания, как “Улучшенный Эконом” и “Бизнес”.

В 2010-2011 годах она специализировалась только на внутренних перелетах. Затем перешла на обслуживание и международных рейсов.

В 2016 и 2017 гг. у компании возникли проблемы с задержкой рейсов. Среднее ее время составляло 16 часов, а максимальное — 40. Это поставило перед ней задачу обновления ее авиапарка.

Парк самолетов “Вим-Авиа”

Воздушный флот компании насчитывает 21 самолет. Из них 6 Аэробусов: 4 — А319-100 и 2 — А330-200 и 15 Боингов: 2 — 737-500, 4 — 757-200 и 9 — 777-200ER.

“Вим-Авиа” заказала дополнительно 11 Боингов 777-200ER.

Средний возраст самолетов — 16,7 лет.

Дочерние компании

Таких фирм у “Вим-Авиа” есть только одна — “АэроБратск” . Это авиакомпания, которая базируется в городе Братске. Она занимается и координацией деятельности местного аэропорта.

Компания была образована в 1967 году , но затем стала дочерней фирмой “Вим-Авиа”.

Она покрывает такие направления, как Иркутск, Краснодар и т.д.

В ее авиапарке есть самолеты Як-40, Ми-8Т и Ми-8. Всего насчитывается 8 воздушных судов.

Авиакомпания Вим Авиа, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.

Авиакомпания выполнила последние полеты 15 октября 2017 г. С 23 октября 2017 года приказом Росавиации сертификат эксплуатанта приостановлен. после 22 октября 2017 .

Российская авиакомпания «Вим Авиа» базируется в аэропорту Домодедово . Совершает регулярные и чартерные перевозки по России, Европе и странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных пунктов назначения «Вим Авиа» значатся российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек. Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» совершает на курорты Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Самолетный парк

Авиационный парк «Вим-Авиа» состоит из Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Места в салоне отвечают международным стандартам и имеют расстояние между креслами в 79 см. В зависимости от дальности полета пассажирам предложат питание и напитки.

На борт самолета разрешается взять ручную кладь весом до 10 кг, а в багажном отделении предлагается бесплатно перевезти личные вещи до 23 кг.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Забронировать желаемое место в салоне можно по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово. Правда, услуга не действует, если авиакомпания отменила рейс по метеоусловиям. Если пассажир отказывается лететь рейсом, который «Вим Авиа» перенесла, и сдает билет, то услуга также аннулируется.

«Вим Авиа» просит всех пассажиров, которые нуждаются в специальном питании на борту (диетическом, вегетарианском, детском, приготовленном по мусульманским традициям или состоящим из блюд из морепродуктов), предупредить об этом авиакомпанию не позднее чем за сутки до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован комфортными эргономичными креслами трансформерами. Во время полета пассажирам предлагается специальное бизнес-питание и напитки. Нормы провоза багажа для бизнес-класса увеличены: ручная кладь — 15 кг, багаж — 2 места по 32 кг.

Авиакомпания Пегаса получила назначения для полётов в Германию вместо обанкротившейся ВИМ-авиа

О новых назначениях на рейсы в Германию, разрешениях и отказах оповестила Росавиация. В основном разрешения касаются авиакомпании Nordwind, перевозчика, аффилированного с туроператором «Пегас Туристик». Эта авиакомпания получила целых восемь назначений на перевозки в разные города Германии из Санкт-Петербурга, Москвы и регионов. Для этого разрешения на полёты в Германию отняты у обанкротившейся «ВИМ-авиа», а кроме того у «Руслайна», «ЮТэйр» и «S7».

Итак, согласно решению Росавиации, Nordwind назначена для выполнения международных регулярных рейсов по следующим направлениям:

  1. Москва – Франкфурт-на-Майне 7 раз в неделю
  2. Краснодар – Берлин 7 раз в неделю
  3. Москва – Нюрнберг 7 раз в неделю
  4. Ростов-на-Дону – Дрезден 7 раз в неделю
  5. Ростов-на-Дону – Дюссельдорф 7 раз в неделю
  6. Ростов-на-Дону – Берлин 7 раз в неделю
  7. Ростов-на-Дону – Франкфурт-на-Майне 7 раз в неделю
  8. Санкт-Петербург – Дрезден, 7 раз в неделю.

Соответственно, на этих рейсах «отнимаются» разрешения у других российских авиаперевозчиков. Так, у обанкротившейся «ВИМ-авиа» отнято разрешение летать из Москвы во Франкфурт, у «Руслайна» из Краснодара в Берлин и из Петербурга в Дрезден, у S7 из Ростова-на-Дону в Берлин и Дюссельдорф, а у «Ютэйр» — также из Ростова-на-Дону в Франкфурт-на-Майне.

Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: «Парикмахеры предупредили клиентов, перенесших ковид, о новой опасности при покраске волос».

➔ Смотрите новости на смартфоне? Подпишитесь на новости туризма от Турпрома в Google News или Google Discover: это свежие идеи для путешествий, туристические новости и подборки по распродажам туров и авиабилетов! Либо подпишитесь на канал туристических новостей на ЯНДЕКС.ДЗЕН или на PULSE.MAIL.RU. Также рекомендуем подписаться на наш Канал новостей в Telegram: https://t.me/tourprom

«ИрАэро» анонсировала полеты в Китай на Boeing 777

Авиакомпания «ИрАэро», которая недавно приняла в парк три широкофюзеляжных самолета Boeing 777-200, анонсировала первые рейсы на этих ВС в Поднебесную. Круглогодичные полеты в КНР начнутся с курортного острова Хайнань из российских регионов с 17 сентября 2018 г., сообщил перевозчик. 

«ИрАэро» запустит рейсы в аэропорт города Хайкоу (Хайнань) из Ростова-на-Дону, Самары, Казани, Уфы и Екатеринбурга. Для всех городов, кроме Екатеринбурга, прямой перелет по данному направлению будет осуществляться впервые, заявляет перевозчик. А из Кольцово впервые предлагается полететь на Хайнань на Boeing 777. Данный тип ВС в парке «ИрАэро» рассчитан на перевозку 11 чел. в бизнес-классе и 360 — в экономклассе. 

Еженедельно иркутский оператор сможет отправлять на китайский курорт более 1800 пасс. Рейсы организованы при участии партнера-туроператора «Жемчужная река». В дальнейшем перевозчик намерен увеличить частоту рейсов на остров Хайнань и расширить географию полетов в Китай. Ранее уже сообщалось, что «ИрАэро», очевидно, берет широкофюзеляжные ВС для развития программы полетов в Поднебесную. 

Сегодня оператор летает в КНР из регионов РФ на других типах ВС, в том числе на российском региональном SSJ 100, следует из расписания компании. Boeing 777-200 сначала будут ставиться на внутрироссийские направления. Их активная эксплуатация начинается 8 августа с полетами из Москвы (не считая выполнения нескольких полетов в турецкую Анталью в июле, согласно данным Flightradar24). 

Примечательно, что самолеты Boeing 777, поступившие к «ИрАэро» (бортовые номера VP-BSJ, VP-BMR и VP-BLI), ранее эксплуатировались в парке обанкротившейся «ВИМ-авиа», также планировавшей делать ставку на Китай. После краха «ВИМ-авиа» с этого рынка ушла достаточно большая провозная емкость; кроме того, именно с данным перевозчиком ранее заключила договор о сотрудничестве в полетах на Хайнань «Жемчужная река». Но в связи с возникшими у «ВИМ-авиа» проблемами и невозможностью ею выполнить перевозки на остров, новым партнером туроператора стала авиакомпания Pegas Fly («Икар»; выполняет прямые рейсы в Хайкоу из Жуковского на широкофюзеляжных Boeing 767-300). Также в интересах компании «Жемчужная река» на Хайнань (аэропорт города Санья) из регионов РФ в ближайшее время будет летать и «Алроса», получившая допуск на полеты в КНР, но на воздушных судах меньшей вместимости – узкофюзеляжных Boeing 737-800.

Китай является важным направлением для российских перевозчиков, так как предоставляет практически неограниченные возможности для развития. К тому же  в Поднебесной действует субсидирование на местном уровне некоторых дальнемагистральных перелетов из второстепенных городов, население которых, несмотря на статус, составляет десятки миллионов человек. Субсидии направлены в первую очередь на развитие выездного туризма и зачастую компенсируют более трети доходов от рейса (хотя приоритет отдается в первую очередь местным операторам). В то же время есть риск переоценки этих возможностей: «ВИМ-авиа», рассчитывавшая на это направление, взяла слишком много широкофюзеляжных ВС, что стало одной из причин ее краха. 

По данным «Ежегодника АТО», только из Москвы в города Китая летают такие российские авиакомпании, как «Аэрофлот» и Royal Flight (из Шереметьево), S7 Airlines и Azur Air (из Домодедово). Столичные аэропорты, как и Пулково (Санкт-Петербург), и другие российские авиаузлы, попутно развивают отношения с китайскими перевозчиками. Так, сертификацию China Friendly (это программа по продвижению российского национального туристического продукта на китайском туристском рынке и расширению географии путешествий китайских туристов по России) прошли уже Шереметьево и Толмачево (Новосибирск), а питерская воздушная гавань получила сертификат Welcome Chinese Китайской академии туризма. Отметим, что авиакомпания «Уральские авиалинии» может осуществлять полеты в Китай с использованием пятой свободы воздуха из нескольких китайских городов в Таиланд.  

Китай три года подряд занимает вторую строчку по объему перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями. В 2017 г. эта цифра выросла до 1,9 млн чел. (+27%). По объему пассажиропотока на нерегулярных рейсах Китай поднялся с 15-й строчки в 2013 г. до 11-й в 2017 г.: на маршрутах в Поднебесную было обслужено 349 тыс. чел. (+230%). 

Почему большие круги — кратчайший путь полета?

Почему вы летите над Гренландией на самолете?

Или почему, когда вы видите на карте маршруты полетов, они всегда выбирают изогнутый маршрут между двумя городами?

Это потому, что самолеты движутся по кратчайшему маршруту в трехмерном пространстве.

Этот маршрут называется геодезическим или маршрутом большого круга . Они распространены в навигации, парусном спорте и авиации.

Но геодезические могут сбивать с толку, когда вы смотрите на двухмерную карту, поскольку они следуют довольно странной траектории полета.Давайте углубимся в эту концепцию.

Объяснение маршрутов большого круга

На пути полета из Нью-Йорка в Мадрид, если бы я спросил вас, какая линия короче, вы бы сказали, что прямая, верно?

Однако прямая линия на двумерной карте не то же самое, что прямая линия на трехмерном глобусе .

Вот почему траектории полета проходят по дуге между исходной точкой и пунктом назначения.

А вот как те же траектории полета выглядят на сфере.Помните, что прямая линия на карте Меркатора выше следовала за линией широты 40 °.

Это совсем другая история, не так ли? Это обманчиво для человеческого глаза.

Вывод такой:

Маршрут, который выглядит длиннее на карте, вызван искажением, создаваемым проекциями карты, такими как проекция Меркатора. В навигации пилоты часто используют большие круги (геодезические) как полеты на кратчайшие расстояния.

Большие круги против маленьких кругов

Теперь, когда у вас есть визуальное представление о больших кругах.Вот определение того, что такое большой круг:

  • Большой круг — круг на земном шаре, плоскость, проходящая через центр сферы, равна окружности Земли.
  • В качестве альтернативы, большой круг — это радиус, равный радиусу земного шара, представляющему кратчайшее расстояние между двумя точками на поверхности Земли.

Проще говоря, представьте, что вы разрезаете апельсин. Вы можете разрезать их под любым углом — север-юг, восток-запад, по диагонали.Если вы отрежете две одинаковые части, то круг, в котором был сделан разрез, будет большим кругом.

Например, экватор — это большой круг, потому что это максимально возможный круг :

Можно также разрезать на северном и южном полюсах. Эта продольная линия также разрезает две равные части. Любая линия меридиана — это тоже большой круг.

Вот как самолет создает два равных сегмента из Нью-Йорка в Мадрид.

Большой круг образует две дуги, причем самая короткая из них является кратчайшим путем.Вот кратчайший путь и то, как наклонена плоскость для создания кратчайшего пути.

Как насчет того, чтобы следовать по линии широты 40 °? Если он не разрезает две равные части, это маленький кружок .

В то время как прямая линия имеет постоянный азимут, геодезическая линия все время меняет направление.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ : Линии румба: прямая установка с локсодромами

Как работают геодезические

Самолеты путешествуют по кратчайшему маршруту в трехмерном пространстве.Этот маршрут называется геодезической или большим кругом .

В то время как проекции карты искажают эти маршруты, сбивая пассажиров с толку, путь большого круга — это кратчайший путь между двумя удаленными точками.

Поэтому пилоты летают по полярным маршрутам, экономя время и расстояние. И поэтому летчики часто летают над Гренландией.

Поддержка стандартов OGC Управление авиационной информацией

______________________________________________________________________________________________

Деятельность авиации в инновационной программе OGC

Верх

Некоторые крупные государственные авиационные организации мира, работающие с крупными и небольшими авиационными компаниями, в настоящее время далеко продвинулись в разработке и принятии Модели обмена аэронавигационной информацией (AIXM) и Модели обмена информацией о погоде (WXXM).Оба стандарта используют стандарт кодирования языка географической разметки (GML) OGC. OGC через свою программу инноваций помогает в оценке, продвижении и внедрении AIXM и WXXM, возглавив серию испытательных стендов для быстрого создания прототипов, ориентированных на эти новые стандарты.

OGC Aviation Domain Working Group

Верх

Рабочая группа авиационной области Технического комитета OGC обеспечивает форум для обсуждения основных требований и вопросов функциональной совместимости авиационной информационной системы, обсуждения и обзора стандартов, а также презентаций по ключевым технологическим областям, имеющим отношение к решению проблем геопространственной совместимости.Aviation DWG — это не только форум для обсуждений, но и предоставление таких материалов, как дискуссионные документы и передовой опыт в области авиации. Это подходящий орган для сбора связанных с авиацией требований, которые входят в цикл стандартизации OGC / ISO. членов, как поставщиков технологий, так и пользователей технологий, получают много преимуществ от совместной работы над решением проблем взаимодействия авиации на этом форуме. Aviation DWG открыт как для членов OGC, так и для организаций, не являющихся членами OGC.Открытие участия для организаций, не принадлежащих к OGC, усиливает роль ADWG как федеративного органа по вопросам управления информацией, относящейся к авиации (IM).

Рабочая группа в области авиации является частью программы стандартов OGC. Цели рабочей группы также обслуживаются Программой взаимодействия OGC, Программой соответствия и Программой маркетинга и коммуникаций, как описано на странице Программ OGC. Некоторые из других рабочих групп домена OGC, имеющих отношение к авиации, — это Geosemantics DWG , Workflow DWG , Meteorology & Oceanography DWG и Decision Support WG .

Партнерство с авиационным альянсом OGC

Верх

OGC поддерживает партнерские отношения со многими организациями, занимающимися разработкой стандартов, и отраслевыми ассоциациями, чтобы гарантировать, что стандарты OGC хорошо работают с другими стандартами и чтобы стандарты OGC удовлетворяли требованиям пользователей в широком спектре доменов и приложений. Партнеры OGC Alliance, участвующие в авиационной работе с OGC, включают Консорциум индустрии сетевых операций (NCOIC), Всемирную метеорологическую организацию (WMO) и другие.Компания OGC Europe недавно была назначена ассоциированным партнером совместного предприятия по исследованиям в области банкоматов в Европе (SESAR JU) в области обмена мгновенными сообщениями.

Роль OGC в информационных системах воздушного транспорта

Верх

Федеральное авиационное управление США (FAA), ЕВРОКОНТРОЛЬ, Национальное агентство геопространственной разведки США и другие организации в настоящее время далеко продвинулись в разработке и принятии модели обмена аэронавигационной информацией (AIXM) при поддержке таких представителей авиационной отрасли, как FedEx. , Frequentis и Lufthansa.AIXM — это стандарт, предназначенный для управления и распространения данных Службы аэронавигационной информации (AIS) в цифровом формате. AIXM использует преимущества существующих и появляющихся стандартов информационной инженерии для удовлетворения требований систем аэронавигационной информации, особенно тех, которые связаны с очень пространственно-временным характером аэронавигационной информации.

AIXM 5 основан на стандарте кодирования языка географической разметки (GML) OGC, чтобы обеспечить соответствие международным стандартам для информации о местоположении и облегчить его внедрение поставщиками технологий, которые уже поддерживают GML в своих коммерческих готовых продуктах (COTS).

Аналогичным образом, Модель обмена метеорологической информацией (WXXM) разрабатывается в качестве стандарта для обмена метеорологической информацией в поддержку требований области авиационной метеорологии (МЕТ). WXXM также основан на GML и реализует стандарт кодирования OGC Observation and Measurement Model (O&M). Разработка WXXM согласована и координируется Всемирной метеорологической организацией (ВМО), организацией, традиционно отвечающей за стандарты в метеорологии.

Программа инноваций OGC

Верх

Основные стандарты OGC и Международной организации по стандартам (ISO) имеют решающее значение для перехода к сетецентрическому глобальному потенциалу авиационного управления.Для того, чтобы стандарты OGC стали стандартами ISO, существует процесс OGC / ISO, и это считается важным в контексте SESAR.

OGC помогает в оценке, развитии и внедрении AIXM и WXXM, руководя серией тестовых стендов для быстрого создания прототипов, ориентированных на эти новые стандарты. Стенды, управляемые в рамках программы инноваций OGC, помогают продвигать, согласовывать и профилировать стандарты и помогают разрабатывать новые (например, стандарт интерфейса обслуживания событий OGC) для удовлетворения потребностей производителей, пользователей и менеджеров авиационных данных.

Испытательные стенды, пилотные проекты и эксперименты по совместимости являются основой процесса OGC по координации, согласованию, профилированию, разработке и продвижению стандартов OGC. Ежегодно крупная инициатива по тестированию веб-сервисов OGC (OWS) объединяет пользователей различных технологий вместе с поставщиками технологий для выполнения этой работы. Каждый стенд включает в себя несколько технологических «потоков». При спонсорской поддержке FAA и EUROCONTROL в OWS-6 (2009 г.) и OWS-7 (2010 г.) была введена ветка Aviation для дальнейшего расширения внедрения AIXM и WXXM в отрасли и поддержки оперативного использования и проверки этих новых стандартов.Эта работа продолжается в авиации в OWS-8 (2011), которая завершится более тесным согласованием стандартов OGC с потребностями авиационного сообщества и внесет значительный вклад в AIXM и WXXM. Результаты OWS-8 будут включать серию технических отчетов с подробным описанием вкладов и окончательные демонстрации, запланированные на конец 2011 года.

AIXM используется в сетецентрических компонентах общесистемного управления информацией (SWIM) в программах США NextGen и Европейского Союза (ЕС) SESAR.Результаты Aviation Thread на стенде OWS-7 были внесены в обе программы с акцентом на рекомендуемые спецификации OGC, которые могут применяться при определении и реализации обеих сред SWIM.

OGC также возглавляет пилотный проект, спонсируемый FAA, по расширению распространения информации о воздушном пространстве специального назначения (SAA) среди заинтересованных сторон Национальной системы воздушного пространства (NAS) через веб-службы OGC. Результатом этой работы станет документация по использованию веб-служб OGC в средах общесистемного управления информацией (SWIM).

Luciad OWS-8 Aviation Client

Коридоры

Представьте себе прогноз погоды на весь трехсторонний маршрут полета: Брюссель — Хельсинки — Рим. Если бы я использовал стандартный подход с ограничивающей рамкой, мне бы потребовался огромный 4d-прямоугольник — dLat x dLon x dLat x dTime. В то время как нам нужно только прогнозировать погоду по маршруту в определенный момент времени и в месте (включая высоту). Обычно пользователям требуются данные только по маршруту.

Сервис OGC GetCorridor позволяет определять маршрут в 4-мерном пространстве-времени, давая все значения для каждой точки путешествия в то время, когда самолет будет в этой точке. Получите прогноз для Брюсселя только на то время, когда я отправлюсь, а я получу прогноз для Хельсинки только на то время, когда приеду. Это намного эффективнее.

Спецификация коридоров

разработана под руководством MetOcean DWG в WCS2.1

Пример коридора (в 2D и на виде сверху)

Типичный сценарий инициативы

Верх

Инициативы

OGC направлены на удовлетворение требований к взаимодействию, вытекающих из сценариев использования, которые отражают реальное управление геопространственной информацией и обмен данными.Сценарии использования вплетены в реальные сценарии, созданные спонсорами инициативы.

Сценарий демонстрации авиации испытательного стенда OWS-6 был направлен на предоставление пилотам нужной информации в нужное время для поддержки их предполетного планирования. Демонстрационный сценарий OWS-7 был направлен на поддержку диспетчеров / летных офицеров путем предоставления нужной информации в нужное время, необходимой для планирования полета, предполетных инструктажей и процессов отслеживания полета.На обоих испытательных стендах базовая, обновленная информация и информация в цифровом формате NOTAM доставлялись через открытые веб-службы и кодировались с помощью AIXM. WXXM использовался для соответствующих погодных данных, таких как TAF, METAR и SIGMET.

Авиационный клиент Frequentis OWS-7

Lufthansa Systems Lido RouteManual Client в SAA Pilot

Для поддержки сценариев OWS и моделирования предоставления аэронавигационной информации непосредственно в кабины экипажа, электронные полетные сумки и диспетчерские приложения было разработано несколько прототипов клиентов для авиации.Все клиентские прототипы были основаны на коммерческих продуктах (COTS) и поддерживали беспрепятственный поиск и визуализацию информации AIXM и WXXM с упором на временную и пространственную фильтрацию.

В пилотной версии SAA сценарии охватывают предоставление соответствующей информации об ограничениях SAA различным заинтересованным сторонам. К ним относятся диспетчеры коммерческих рейсов и пилоты, использующие информацию для планирования маршрута, пилот-студент, выполняющий маршрут по пересеченной местности для получения сертификата индивидуальной лицензии, а также пилоты командования воздушной мобильности и диспетчеры ARTC, полагающиеся на информацию при планировании критически важной логистической миссии.

Эти усилия гарантируют, что стандарты OGC, включая GML (реализованный в AIXM), будут соответствовать конкретным потребностям авиационного сообщества. Что очень важно, они также гарантируют, что AIXM будет максимально совместимой, поскольку GML широко используется во множестве доменов. GML используется с такими приложениями, как географические информационные системы (ГИС), системы отображения Земли, браузеры Земли (такие как Google Earth и Microsoft Bing Maps), сервисы на основе местоположения, метеорологические модели, стандарты информации о погоде, навигационные системы, сенсорные сети и другие. геопространственные технологии.

Эта широкополосная функциональная совместимость, обеспечиваемая консорциумом стандартов, члены которого представляют множество различных «информационных сообществ», в конечном итоге дает авиационному сообществу доступ к гораздо большему количеству онлайн-геопространственных данных и веб-сервисов, чем было бы доступно через стандарты только для авиации.

Другие стандарты OGC, относящиеся к авиации

Верх

Другие стандарты OGC, помимо GML, важны в сервис-ориентированных архитектурах авиационной информации, в том числе:

  • Стандарт интерфейса OGC Web Feature Service (WFS) — определяет интерфейс для размещения и доступа к данным географических объектов и поддерживает 4D траекторию (пространственно-временные) запросы этих данных
  • Стандарт интерфейса службы веб-покрытия (WCS) OGC — определяет интерфейс для размещения и доступа к данным с координатной привязкой (это может включать данные временного ряда)
  • Стандарт кодирования наблюдений и измерений (O&M) OGC — определяет абстрактную модель и кодировку схемы XML для наблюдений и измерений.
  • OGC Feature Portrayal Service (FPS) и Styled Layer Descriptor (SLD) — обеспечивают основу для масштабируемой интероперабельной архитектуры для создания настраиваемых карт из исходных данных функций (таких как AIXM и WXXM), поддерживая различные символы (стили и символы) и изображения правила.
  • OGC Event Service — предлагаемый стандарт реализации OGC, основанный на общих стандартах ИТ-уведомлений, позволяющий производителям информации публиковать уведомления / события (например, цифровые NOTAM) и уведомлять потребителей информации о событиях, соответствующих их критериям подписки.

Приглашение к участию

Верх

OGC поощряет более широкое международное спонсорство разработки AIXM и WXXM и более широкое участие поставщиков технологий в предоставлении и доступе к информации AIXM / WXXM через сервис-ориентированную архитектуру (SOA).

Участвуйте!

Посетите веб-страницу Aviation DWG и вики-страницу Aviation DWG. Присоединяйтесь к списку рассылки Aviation DWG. См. Страницу запросов OGC для получения информации о стандартах-кандидатах , по которым OGC запрашивает общественное мнение, и инициативах по совместимости , по которым OGC запрашивает предложения и участие.Членство в OGC предоставляет пользователям и поставщикам технологий рентабельный способ влиять на систему управления авиационной информацией 21 -го -го века и отслеживать ее прогресс.

Контакт:

Aviation-info [at] opengeospatial.org

http://www.opengeospatial.org/contact

Оперативные меры

Введение

Термин «операции» в контексте авиации может использоваться для описания широкого спектра действий, включая: управление самолетом, управление и / или мониторинг самолета системой управления воздушным движением, а также поведение различных мероприятий в аэропорту.Операции начинаются с планирования действий еще до загрузки пассажиров и груза, на протяжении всего полета, до тех пор, пока пассажиры не выйдут на берег и не будет выгружен груз. Одна константа, которая применяется всякий раз, когда дело доходит до определения рабочих процедур, заключается в том, что безопасность всегда должна быть на первом месте.

Операционные возможности по сокращению выбросов представляют собой двойное беспроигрышное решение. Во-первых, исходя из предпосылки, что наиболее эффективным способом минимизировать авиационную эмиссию является минимизация количества топлива, используемого при обслуживании и выполнении каждого полета, экологические выгоды, которые достигаются за счет снижения расхода топлива, также приводят к снижению затрат на топливо.Во-вторых, оперативные меры не обязательно требуют внедрения нового оборудования или внедрения дорогостоящих технологий. Вместо этого они основаны на различных способах эксплуатации самолетов, которые уже находятся в эксплуатации.

Публикации и разработки ИКАО

В 2001 году Ассамблея ИКАО обратилась к Совету с просьбой содействовать использованию эксплуатационных мер как средства ограничения или уменьшения воздействия эмиссии авиационных двигателей.

ИКАО опубликовала инструктивный материал в виде Циркуляра ИКАО 303-AN / 176, опубликованного в феврале 2004 года, по эксплуатационным возможностям по минимизации использования топлива и сокращению выбросов.Циркуляр содержит информацию о воздушных судах на уровне земли и в полете, а также об оборудовании наземного обслуживания и вспомогательных силовых установках. САЕР ИКАО работает над обновлением информации, содержащейся в текущем Циркуляре 303, с целью разработки нового руководство по эксплуатации.

ИКАО обратила внимание государств на то, что скорейшее внедрение новых систем связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS / ATM) станет эффективным средством сокращения расхода топлива и предотвращения ненужных выбросов.Результаты предварительного исследования экологических выгод, связанных с CNS / ATM, и методология их оценки были включены в Глобальный аэронавигационный план для систем CNS / ATM (Doc 9750).

ИКАО разработала практические правила для помощи государствам в оценке потенциальных экологических выгод от внедрения новых эксплуатационных процедур.

Оптимизация управления воздушным движением и эксплуатационных процедур является ключом к предотвращению ненужных выбросов парниковых газов от авиации.Глобальный аэронавигационный план (GANP) и блочная модернизация авиационной системы (ASBU) являются основными инициативами, разработанными ИКАО с этой целью. ИКАО разрабатывает и обновляет необходимые инструменты и инструкции для оценки экологических выгод, связанных с улучшением организации воздушного движения. ИКАО также разработала документ Doc 10031 «Инструктивный материал по экологической оценке предлагаемых эксплуатационных изменений в организации воздушного движения», который предоставляет государствам, эксплуатантам аэропортов, поставщикам аэронавигационного обслуживания (ANSP) и другим заинтересованным сторонам руководящие указания по экологической оценке для поддержки принятия решений при анализе предлагаемого воздушного движения. оперативные изменения в управлении (банкомат).

ИКАО недавно завершила глобальный анализ эффективности полета в горизонтальной плоскости (HFE) как первый этап многоэтапного процесса определения глобальной эффективности полета. Для оценки HFE ИКАО собрала исходные исходные данные от коммерческого поставщика данных наблюдения ADS-B и перевела эти данные в формат, который можно было проанализировать и впоследствии проверить.


Окончательные результаты HFE за 2017 год, выраженные в уровнях эффективности (%), подробно описаны ниже:

Для получения дополнительной информации о выводах анализа HFE, щелкните здесь .

В будущее

Эксплуатация воздушных судов сегодня оптимизируется для улучшения экологических характеристик при сохранении безопасности. С реализацией глобальной интероперабельной системы ОрВД в сочетании с технологическими достижениями станет возможным достижение в конечном итоге будущих целей в области экологических показателей авиации.

Самый большой сюрприз Microsoft Flight Simulator: он делает Bing крутым

Хотите верьте, хотите нет, но Windows — не самая долгоживущая компания Microsoft.И Office тоже. Это Microsoft Flight Simulator, игра, уходящая корнями в 1979 год. И, по крайней мере, в последние несколько лет я был почти уверен, что франшиза мертва.

Microsoft Flight Simulator X был выпущен более десяти лет назад, еще в 2006 году. Это тот же год, что и Gears of War и The Elder Scrolls 4: Oblivion , обе игры были выпущены в начале последнего поколения консолей. . Но Microsoft удивила всех на E3 в этом году, анонсировав совершенно новую версию классической программы под названием Microsoft Flight Simulator. Окончательный продукт должен выйти в 2020 году как для ПК с Windows, так и для Xbox One.

Ранее в этом месяце я ездил на Тихоокеанский Северо-Запад для практической демонстрации ранней версии игры. Однако это был не обычный демонстрационный день. Мало того, что Microsoft позволила мне внутри игры летать на одномоторном самолете в любую точку мира, я еще и на настоящей Cessna 172 пролетел над Сиэтлом. Опыт — полет на виртуальном и реальном самолетах в одном и том же воздушном пространстве — доказал мне мощь и точность технологии, на которой работает Microsoft Flight Simulator .

Но Microsoft Flight Simulator далек от совершенства. Его новый подход к созданию игровых ресурсов с использованием данных, взятых из Bing Maps и облачных сервисов Microsoft Azure, представляет собой уникальную технологическую задачу. Это чрезвычайно амбициозный проект, и команде, стоящей за ним, предстоит еще долгий путь.

Изображение: Asobo Studio / Microsoft

На базе Bing

Когда Microsoft Flight Simulator запустится где-то в 2020 году, он предоставит своим пользователям доступ ко всей планете.Просто поверните земной шар на карте мира в стиле X-COM, увеличьте масштаб аэропорта, с которого хотите начать, и все готово.

Активы будут включать не только все 197 миллионов квадратных миль земли и воды нашей планеты, но и более 2 миллионов городов и более 40 000 отдельных аэропортов. Для этого разработчики из Asobo Studio напрямую подключаются к набору данных Microsoft Bing Maps. Flight Simulator будет использовать два из трех доступных петабайт географической информации.Сюда входят спутниковые снимки и данные 3D-фотограмметрии с разрешением до трех сантиметров.

Результаты потрясающие. Нью-Йорк выглядит почти неотличимым от реального места. Прилететь в аэропорт О’Хара в Чикаго, пролететь мимо горизонта и сделать большой левый поворот на конечном этапе захода на посадку — это путешествие, которое я совершал десятки раз за эти годы. Это выглядит невероятно, особенно ночью, когда внизу мигают тысячи огней — каждый с разной и точной цветовой температурой.Но за такие высококачественные активы приходится платить.

На прошлой неделе мы узнали, что The Last of Us Part 2 будет поставляться на двух дисках Blu-ray. Для одной копии Microsoft Flight Simulator потребуется 20 000 штук. Таким образом, вместо того, чтобы устанавливать игру с диска или даже загружать большую ее часть в рамках первоначальной установки, потребители будут транслировать ресурсы во время игры.

Внутриигровая аппаратура для DR400, одномоторного самолета французского производства, на котором Asobo Studio тренировала свой персонал.Около 60 процентов его команды из более чем 100 человек получили лицензию пилота в процессе создания Microsoft Flight Simulator . Изображение: Asobo Studio / Microsoft

Разработчики говорят, что они работают над способом предварительной загрузки определенных областей мира заранее, чтобы улучшить опыт для тех, у кого медленное соединение, и включить автономную игру. Но во время презентации на прошлой неделе ни Asobo, ни Microsoft не предприняли никаких действий. Для большинства пользователей более быстрое подключение к Интернету сделает ландшафт намного лучше, особенно когда речь идет о разрешениях 4K.

Несмотря на сложность конвейера ресурсов, я не могу не подчеркнуть, насколько замечательной выглядит игра.

Взлет из муниципального аэропорта Рентона в игре, выполнение касания и полета в аэропорту округа Снохомиш, а затем полет вдоль побережья Сиэтла, опыт был удивительно похож как в игре, так и вне ее. На высоте 1500 футов местность выглядит почти идентично. Это не только сама игра, но и свидетельство современных спутниковых технологий.

Но Microsoft и Asobo не ограничиваются созданием красивой местности.Они также работают с производителями самолетов, включая Cessna и Robin Aircraft, чтобы сделать виртуальные самолеты Microsoft Flight Simulator как можно более аутентичными. Каждый самолет будет иметь полностью интерактивное оборудование и сложное моделирование полета. Все благодаря беспрецедентному сотрудничеству авиастроителей. Это включает в себя получение доступа к файлам автоматизированного проектирования (CAD), используемым для производства самих самолетов, и получение виртуального эфирного времени с опытными пилотами-испытателями.

Но настоящая магия Microsoft Flight Simulator заключается в деталях окружающей среды.

Тени от двух разных слоев облаков, один над плоскостью, а другой под ним, взаимодействуют над Манхэттеном. Изображение: Asobo Studio / Xbox Game Studios

Радужное соединение

Microsoft Flight Simulator показывает прогноз погоды в реальном времени, полученный непосредственно из Bing. Это означает, что пилоты любого уровня подготовки смогут подняться в небо в тех же погодных условиях, которые происходят за их окном в реальном мире.Я не говорю, что отдельные облака отображаются из видеопотоков в реальном времени, но игра использует такие вещи, как скорость и направление ветра в реальном времени, влажность, осадки и другие факторы, чтобы вводить данные в симуляцию, которая постоянно вращается в реальном времени. Результаты, как утверждают разработчики, чрезвычайно реалистичны.

И да, этот реализм распространяется на погодные явления, такие как ураганы в реальном мире.

«На днях я разговаривал по телефону с [Asobo Studios], — сказал Йорг Нойманн, глава Microsoft Flight Simulator.«И это на самом деле горько-сладкая история. […] Они сказали: «Йорг, вот что мы только что сделали; Мы летели через Дориана во время бега ». Он был точно там, и он двигался вверх по восточному побережью.

«Я помню, что комментарий [от команды] был таким:« Мы нырнули через это, и у нас есть некоторые ошибки, потому что глазная стена не совсем правильная ».

Таким образом, Microsoft Flight Simulator пытается имитировать нечто большее, чем просто полет. Например, радуга — это не просто наклейки, которые наклеивают на мир.Это то, за чем могут гоняться пилоты, занимая правильное положение вокруг смоделированного шторма, чтобы увидеть его там, где он должен быть в реальной жизни.

Asobo Studio / Microsoft.

Освещение и облачные системы поражают воображение. Движок игры способен одновременно моделировать несколько объемных облачных слоев. Тени прорисовываются через каждый из них по очереди, но то же самое происходит с воздухом и ветром.Турбулентность — это не что-то случайно созданное для придания остроты ощущениям — это результат течения над горами и над лесными массивами на земле.

Такое внимание к деталям открывает совершенно новые возможности для моделирования полета, создавая такой же сложный воздушный ландшафт, который делает пилотирование реального самолета такой сложной задачей.

Симуляция настолько легкая, что вы можете переключаться между погодными условиями в полете. У меня был сверхъестественный опыт полета по яркому небу, затем перемещения ползунка, чтобы было облачно, а затем дождливо.Самолет дергался в воздухе при каждой корректировке, но в игровом процессе были лишь малейшие заминки.

В Microsoft Flight Simulator игроки смогут наблюдать за формированием штормовых систем в режиме реального времени. Asobo Studio / Microsoft

Подделка данных

Такой подход к созданию активов и моделированию погоды — отход от франшизы. Предыдущие версии Microsoft Flight Simulator создавались вручную, художники размещали и украшали целые ландшафты . На этот раз команда применяет гораздо более сложный подход, вводя в инструменты данные из реального мира, позволяя программному обеспечению переваривать их в режиме реального времени и надеясь, что на другом конце пользователя появится что-то точное.

Но, как и любое другое программное обеспечение, когда-либо созданное, если вы помещаете мусор, вы получаете мусор. Сейчас перед разработчиками стоит задача научить программное обеспечение есть как можно больше мусора.

Я хочу сказать, что во время моей четырехчасовой демонстрации я увидел несколько действительно странных вещей.

Microsoft Flight Simulator позволит игрокам начать сеанс в любом аэропорту мира или где угодно вообще, когда их самолет уже находится в воздухе. Итак, одним из первых мест, которые я посетил, был Египет. Я бросился на карту над Изогнутой пирамидой и обнаружил невероятный 3D-рендеринг, запечатленный, без сомнения, с фотограмметрией высокого разрешения. Но, взяв курс на комплекс пирамид Гизы на горизонте, я заметил что-то необычное на земле внизу.Летя ниже, я понял, что это лиственный лес. Разработчики, парившие над моим плечом, сказали, что это, должно быть, движок неверно интерпретирует текстуру песчаных дюн, размещая тысячи искусственных деревьев пыльного цвета, простирающихся на многие мили.

Позже я заскочил на южный край Гранд-Каньона, изо всех сил изображая Уилла Смита в День независимости года года. Под прямыми солнечными лучами голубого неба турбулентность была поразительной. То же было и с пейзажем. Но когда я повернул налево и остановился рядом с почти вертикальным утесом, текстуры превратились в кашу.Спутниковые изображения Bing, сделанные с орбиты, просто не содержат никакой визуальной информации для определенных участков ландшафта. В результате получился странный полосатый мазок на скале высотой в сотни футов.

Я спросил разработчиков, планируют ли они вернуться и исправить местность вручную. Они сказали нет. Вместо этого цель состоит в том, чтобы создать программные инструменты, которые могут выполнять работу автоматически. Очевидное следствие состоит в том, что по мере улучшения данных Bing Maps улучшится и внешний вид Microsoft Flight Simulator .

Asobo Studio / Microsoft

Индивидуальный подход

Заявленная цель Microsoft Flight Simulator состоит не только в том, чтобы оживить почти 40-летнюю франшизу для нового поколения. Это делается для того, чтобы расширить свою аудиторию, раскинув сеть шире, чем когда-либо прежде.

Частью этого, конечно же, является многопользовательский режим, но разработчики пока не совсем понимают, как это будет реализовано.Другой фактор — совместимость с консолью. Раньше хардкорное моделирование полета было прерогативой владельцев ПК. Запуск игры на Xbox One и предложение ее как части Xbox Game Pass значительно расширяет ее аудиторию.

Разработчики говорят мне, что доступность также является важным фактором. По этой причине в Flight Simulator можно будет играть с обычным контроллером Xbox и адаптивным контроллером Xbox.

Microsoft также добавляет крючки для хардкорного сообщества.Это включает в себя возможность создавать моды, такие как управление воздушным движением и дополнительные самолеты. Но это также означает, что игра должна быть совместима с как можно большим количеством различных периферийных устройств.

С этой целью команда Asobo Studio купила все джойстики и педали, какие только могла найти на Amazon, а затем предложила каждому разработчику разные решения. Сводящая с ума задача по устранению ошибок с определенными брендами HOTAS или настройке назначения кнопок на совершенно разных устройствах, таким образом, распределяется между разными членами команды.Однако пока неизвестно, будут ли определенные наборы работать по принципу «включай и работай».

Asobo даже зашла так далеко, что построила собственную смоделированную кабину прямо в офисе. Они купили старый фюзеляж DR400, затащили его по лестнице и бросили в угол своего рабочего места. С тех пор они подключили к нему рабочие переключатели и используют его в качестве испытательного стенда для запуска конечного продукта.

Все это создает впечатление, что Microsoft занимается этим надолго.

«Мы не производим продукт», — сказал мне Нойман позже в тот же день во время частного интервью. «Мы делаем платформу».

Глава 2 География и условия работы авиакомпаний.

Страница / Ссылка:

URL страницы: HTML-ссылка:

Последнее десятилетие принесло устойчивый рост прибыльности мировой авиационной отрасли, но перевозчики должны ожидать, что следующие пять лет будут более трудными. Семь тенденций, описанных выше, кардинально изменят работу авиакомпаний. У управленческих команд есть выбор: они могут попытаться придерживаться обычного подхода, реагируя на эти события только задним числом, или они могут предпринять упреждающие шаги — начиная с сегодняшнего дня — для адаптации и формирования будущего отрасли.

TSA Требования безопасности доступа в аэропорт

Проблема

Требования программы безопасности аэропорта

Нередко пилоты, перемещающие свои самолеты из одного аэропорта в другой, или арендаторы аэропорта, который запускает новые или более крупные коммерческие услуги, нередко сталкиваются с различными требованиями безопасности. В соответствии с правилами безопасности Администрации транспортной безопасности (TSA), аэропорты должны иметь полную утвержденную TSA Программу безопасности аэропортов (ASP), когда регулярные авиакомпании используют самолеты с 61 или более креслами.От руководства аэропорта также может потребоваться проверка биографических данных и выдача удостоверений личности сотням сотрудников и другому персоналу, имеющему право входить в зоны движения, включая владельцев воздушных судов-арендаторов. Эти требования могут стать сложными как для временных пилотов, так и для руководства аэропорта, поскольку временные пилоты не имеют локальных удостоверений безопасности.

Аэропорты несут ответственность за то, чтобы в Зону воздушных операций (AOA) входили только лица, имеющие соответствующий пропуск.Эта ответственность иногда делегируется операторам стационарных баз (FBO), особенно на трапе авиации общего назначения для сопровождения временных пилотов. В результате в некоторых случаях временные пилоты вынуждены покупать нежелательные услуги у FBO или взимать плату за безопасность, потому что это единственный способ выйти и попасть на трап авиации общего назначения.

Важно понимать, что существуют альтернативные методы, которые менее обременительны и при этом соответствуют требованиям TSA, но при этом удобны для авиации общего назначения.

Отсутствие прозрачности

Каждый аэропорт уникален, и арендаторы авиации общего назначения всегда должны участвовать в процессе планирования вопросов безопасности, которые могут повлиять на их работу. TSA работает с руководством аэропорта над созданием ASP, подходящего для этого аэропорта.

Тем не менее, временные и базирующиеся пилоты, AOPA и общественность не имеют доступа ни к конкретным требованиям, регулирующим безопасность аэропорта, ни к завершенным ASP. Это связано с тем, что эта информация считается конфиденциальной информацией безопасности (SSI).SSI не является секретной информацией; тем не менее, существуют определенные процедуры обращения с ними. Более подробную информацию можно найти здесь. AOPA всегда выступала за то, чтобы Директивы TSA по безопасности были публично распространены в течение 180 дней с момента вступления в силу, чтобы обеспечить возможность общественного обсуждения и способствовать разумной прозрачности.

Зоны безопасности аэропорта и основные требования

TSA выпустила правила, регулирующие безопасность аэропортов с коммерческими рейсами, чтобы гарантировать безопасность полетов воздушных судов.В большинстве этих аэропортов авиация общего назначения имеет значительное присутствие. Регулирующее постановление, 49 C.F.R. В Части 1542 подробно описано, как каждый оператор аэропорта должен иметь программу безопасности и устанавливать определенные зоны безопасности.

В аэропортах, регулируемых TSA, зоны, связанные с безопасностью, включают: охраняемую зону, зону воздушных операций (AOA), зону отображения идентификации безопасности (SIDA), стерильную зону и зону программы безопасности арендаторов аэропорта (ATSP).

Временные стоянки авиации общего назначения и Т-ангары обычно расположены на территории AOA.Каждый эксплуатант аэропорта должен принять меры по контролю за въездом на территорию AOA для предотвращения и обнаружения несанкционированного въезда, присутствия и передвижения людей и наземных транспортных средств в зоне AOA или внутри нее. Хотя для AOA требуются только базовые средства контроля доступа, свобода передвижения временных пилотов и пассажиров авиации общего назначения в коммерческих аэропортах ограничена из-за отсутствия у них местных удостоверений безопасности. Системы и процедуры контроля доступа аэропорта подробно описаны с эксплуатационной точки зрения в утвержденном АСП каждого аэропорта.

Системы аутентификации и контроля физического доступа в аэропортах

Системы контроля доступа

в аэропортах обычно делятся на две части: первая обеспечивает процесс проверки, утверждения и выдачи учетных данных, а вторая — это система контроля физического доступа, которая использует полученные учетные данные для предоставления или отказа в доступе. Всем лицам, работающим в аэропортах или в аэропортах, для входа в безопасные зоны требуются какие-либо носители для идентификации (ID) аэропорта. Различные типы носителей для идентификации разрешают разные уровни доступа без сопровождения.Меры по контролю входа в AOA должны включать процедуры «подотчетности» для поддержания их целостности.

В крупных аэропортах системы контроля физического доступа (PACS) обычно включают компьютеризированные системы, такие как устройства считывания учетных данных / бейджей и автоматические замки. Однако в небольших аэропортах система PACS может быть такой же простой, как замки и ключи или физическая охрана. Кроме того, беспроводные технологии, такие как связь ближнего поля (NFC) и облачные вычисления, удобны и часто дешевле.NFC — это отраслевой термин, обозначающий использование смартфона и приложения в качестве электронного идентификатора человека. NFC на смартфонах используется в платежной сфере уже много лет.

Арендаторы гражданской авиации

Арендаторы авиации общего назначения всегда должны участвовать в процессе планирования аэропорта по вопросам безопасности, которые могут повлиять на их работу. Аэропорты, регулируемые TSA, должны назначить координатора безопасности аэропорта (ASC). ASC отвечает за соблюдение ASP и является контактным лицом по вопросам безопасности аэропорта.

Арендаторы и пилоты авиации общего назначения должны быть знакомы с местными протоколами безопасности. Когда им выдают бейдж для СМИ в аэропорту, они должны обязательно соблюдать процедуры безопасности. Как минимум, пилоты должны всегда защищать свой самолет с помощью дверных замков и вспомогательных замков, а также запирать все ключи.

Временные пилоты авиации общего назначения

У временных пилотов отсутствуют локально выданные учетные данные безопасности и права доступа без сопровождения. Поэтому в аэропортах должны быть внедрены специальные процедуры для контроля доступа к переходным трапам авиации общего назначения.

  • У временных пилотов авиации общего назначения есть веские причины находиться на трапе авиации общего назначения.
  • Временные пилоты авиации общего назначения имеют полномочия: сертификат пилота FAA и удостоверение личности с фотографией, выданное государственным органом, требуются FAA.
  • Временные пилоты авиации общего назначения, как обладатели сертификатов FAA, проходят ежедневную проверку TSA.

Кроме того, AOPA продолжает продвигать программу AOPA Airport Watch и обучать пилотов авиации общего назначения быть бдительными и сообщать о подозрительной деятельности.Пилоты авиации общего назначения обычно знакомы с поведением тех, у кого есть веская цель пребывания в аэропорту.

Важность альтернативного доступа к аэропортам для временных пилотов

Следует тщательно рассмотреть влияние процедур безопасности на переходные операции авиации общего назначения, а ASP следует адаптировать к уникальной деятельности аэропорта. Когда FBO — единственный способ, которым временные пилоты могут получить доступ к трапу авиации общего назначения, пилоты не должны покупать ненужные услуги или взимать плату за безопасность.В противном случае следует рассмотреть вопрос об альтернативном доступе к аэропорту и внедрить его в аэропортах общего пользования.

В дополнение к TSA, местные, региональные или государственные органы могут устанавливать различные требования, влияющие на проектирование систем и процессов безопасности аэропорта. Условия безопасности зависят от географического положения аэропорта. Оценка угроз безопасности требуется в соответствии с федеральными нормативными актами для определения угроз для данного AOA. На основе результатов локальной оценки угроз мониторинг доступа к AOA может осуществляться с помощью службы охраны или комбинации систем контроля доступа и методов наблюдения.Уровень безопасности обычно применяется к точке входа, а не к точке выхода. Другими словами, требования для входа и выхода не должны быть одинаковыми.

AOPA поощряет творческие решения при проектировании в аэропортах систем контроля доступа для пандусов и парковок для авиации общего назначения.

Использование схемы аэропорта

Рекомендуется исключить зону полетов авиации общего назначения из SIDA и зон коммерческих полетов, насколько это практически возможно. Если пандус авиации общего назначения расположен независимо от зон коммерческих операций, можно рассмотреть концепцию «времени и расстояния» для предотвращения и задержки доступа посторонних лиц в закрытые зоны аэропортов.Размещение пандуса для авиации общего назначения независимо от коммерческих операций помогает избежать применения процедур коммерческой безопасности для операций авиации общего назначения.

Замечания по воротам

В некоторых аэропортах могут быть установлены физические ворота для отделения трапа авиации общего назначения от зон коммерческих операций, чтобы минимизировать потенциальные конфликты безопасности. И RTCA DO-230: Стандарты для систем контроля доступа в аэропортах и Safe Skies PARAS 0004: Рекомендуемые рекомендации по безопасности для планирования, проектирования и строительства аэропортов включают разделы о практических границах AOA.Физические ворота не только предотвращают несанкционированный доступ в SIDA и охраняемые зоны, но также позволяют реализовать различные процедуры безопасности в каждой зоне операций.

Технические решения

AOPA участвует в работе специального комитета RTCA SC-224, Системы контроля доступа в аэропортах, и помогает поддерживать отраслевой стандарт документа DO-230. Этот документ предоставляет руководство по приобретению и проектированию таких систем, тестированию и оценке производительности системы, а также эксплуатационным требованиям системы.DO-230 ежегодно обновляется и включает новейшие технологии и технические решения. Примеры включают:

  • Турникеты полноростовые
  • Система автоматического контроля за выездом с полосы движения (ELBC)
  • Системы охранного телевидения и видеонаблюдения
  • Одноразовые коды доступа
  • Мобильные устройства как учетные данные PACS

Некоторые технологические решения могут использоваться вместе с дополнительными уровнями безопасности, такими как методы проверки личности и наблюдения.Полный документ доступен здесь.

Совсем недавно AOPA предложила включить вопросы одноразового кода доступа в DO-230, который будет включен в следующую редакцию DO-230J, публикацию намеченной на 2019 год.

Одноразовый код доступа можно использовать вместо карты доступа в аэропорт. Эта система может быть внедрена на АЗС самообслуживания. Когда пилот покупает топливо с помощью кредитной карты, на квитанции будет напечатан одноразовый код доступа к выходу.Это та же концепция, которая используется на заправочных станциях для предоставления доступа к автомойке. Используя устройство кредитной карты, выдается уникальный код доступа для предоставления доступа контроллеру ворот.

AOPA готова поддержать и участвовать в местных обсуждениях.

Где я могу найти дополнительную информацию?

Пользователи могут ссылаться на руководящие материалы, такие как Стандарты для систем контроля доступа в аэропортах (DO-230I), Рекомендации по безопасности National Safe Skies Alliance для планирования, проектирования и строительства аэропортов , а также любые рекомендации, выпущенные Консультативным комитетом по авиационной безопасности. Комитет (ASAC) .

Обновлено 10 октября 2018 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта