+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Время полета до: Сколько лететь до популярных курортов — Туристер.Ру

0

Время полета самолета — это… Что такое Время полета самолета?

Время полета самолета

«…Полетное время; время полета — самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета…»

Источник:

Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 N 147 (ред. от 26.12.2011) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 20.11.2008 N 12701)

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

  • Время полета воздушного судна
  • Время получения электронного сообщения

Смотреть что такое «Время полета самолета» в других словарях:

  • Время полета самолета

    — период времени от начала движения самолета при взлете или от начала увеличения режима работы двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до окончания пробега при посадке. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • НА ВРЕМЯ ПОЛЕТА — В авиационном страховании: термин в полисах авиационного страхования, обозначающий период времени с момента начала движения самолета для взлета до его окончательной остановки после посадки. Для вертолетной авиационной техники период времени с… …   Страхование и управление риском. Терминологический словарь

  • время — 3.3.4 время tE (time tE): время нагрева начальным пусковым переменным током IА обмотки ротора или статора от температуры, достигаемой в номинальном режиме работы, до допустимой температуры при максимальной температуре окружающей среды. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • время защитного действия — 3.5 время защитного действия: Показатель, определяемый временем, необходимым для достижения нормированной проскоковой концентрации тест вещества за противогазовым фильтром/фильтрующей полумаской в заданных условиях испытаний. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ПОЛЕТА ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА — совокупность прикладных знаний, позволяющих авиационным инженерам на занятий в области аэродинамики, проблем прочности, двигателестроения и динамики полета летательных аппаратов (т.е. теории) создать новый летательный аппарат или улучшить… …   Энциклопедия Кольера

  • Случаи смерти людей на борту самолета в 2006-2012 гг — 2012 13 декабря на борту самолета Boeing‑777, выполнявшего рейс по маршруту Москва Хабаровск, скончался пятилетний ребенок. В ходе полета ребенку стало плохо. Состояние его здоровья ухудшилось настолько, что командир воздушного судна принял… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии 9 мая 2012 г — Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 (SSJ‑100) номер 97004, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, 9 мая 2012 года врезался в вертикальный склон горы Салак (Индонезия). Из аэропорта Джакарты… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • План полета — FPL (План полета) Сведения предоставляемые органу управления воздушным движением о намеченном полете или части полета воздушного судна. RPL (Повторяющийся план полета) План полета выполняемых регулярно отдельного полета с одинаковыми основными… …   Википедия

  • Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии 9 мая 2012 года — 9 мая 2012 года в Индонезии произошла катастрофа новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, разработанного компанией Гражданские самолеты Сухого (ГСС), входящей в состав холдинга Сухой . Ближнемагистральный самолет Sukhoi SuperJet 100… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Захват самолета Ил-76 в Кандагаре в 1996 г — 3 августа 1995 г. самолет Ил 76 (бортовой номер RA 76842) казанской авиакомпании Аэростан выполнял транспортный рейс из Тираны (Албания) в Баграм (Северный Афганистан). Экипаж состоял из семи человек под руководством командира воздушного судна… …   Энциклопедия ньюсмейкеров


Время полета самолета — это… Что такое Время полета самолета?

Время полета самолета

Время полета самолета — период времени от начала движения самолета при взлете или от начала увеличения режима работы двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до окончания пробега при посадке.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • Время полета вертолета
  • время полного закрытия

Смотреть что такое «Время полета самолета» в других словарях:

  • Время полета самолета — Полетное время; время полета самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета… Источник: Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 N 147 (ред. от 26.12.2011) Об утверждении… …   Официальная терминология

  • НА ВРЕМЯ ПОЛЕТА — В авиационном страховании: термин в полисах авиационного страхования, обозначающий период времени с момента начала движения самолета для взлета до его окончательной остановки после посадки. Для вертолетной авиационной техники период времени с… …   Страхование и управление риском. Терминологический словарь

  • время — 3.3.4 время tE (time tE): время нагрева начальным пусковым переменным током IА обмотки ротора или статора от температуры, достигаемой в номинальном режиме работы, до допустимой температуры при максимальной температуре окружающей среды. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • время защитного действия — 3.5 время защитного действия: Показатель, определяемый временем, необходимым для достижения нормированной проскоковой концентрации тест вещества за противогазовым фильтром/фильтрующей полумаской в заданных условиях испытаний. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ПОЛЕТА ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА — совокупность прикладных знаний, позволяющих авиационным инженерам на занятий в области аэродинамики, проблем прочности, двигателестроения и динамики полета летательных аппаратов (т.е. теории) создать новый летательный аппарат или улучшить… …   Энциклопедия Кольера

  • Случаи смерти людей на борту самолета в 2006-2012 гг — 2012 13 декабря на борту самолета Boeing‑777, выполнявшего рейс по маршруту Москва Хабаровск, скончался пятилетний ребенок. В ходе полета ребенку стало плохо. Состояние его здоровья ухудшилось настолько, что командир воздушного судна принял… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии 9 мая 2012 г — Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 (SSJ‑100) номер 97004, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, 9 мая 2012 года врезался в вертикальный склон горы Салак (Индонезия). Из аэропорта Джакарты… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • План полета — FPL (План полета) Сведения предоставляемые органу управления воздушным движением о намеченном полете или части полета воздушного судна. RPL (Повторяющийся план полета) План полета выполняемых регулярно отдельного полета с одинаковыми основными… …   Википедия

  • Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии 9 мая 2012 года — 9 мая 2012 года в Индонезии произошла катастрофа новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, разработанного компанией Гражданские самолеты Сухого (ГСС), входящей в состав холдинга Сухой . Ближнемагистральный самолет Sukhoi SuperJet 100… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Захват самолета Ил-76 в Кандагаре в 1996 г — 3 августа 1995 г. самолет Ил 76 (бортовой номер RA 76842) казанской авиакомпании Аэростан выполнял транспортный рейс из Тираны (Албания) в Баграм (Северный Афганистан). Экипаж состоял из семи человек под руководством командира воздушного судна… …   Энциклопедия ньюсмейкеров


Летевший в Москву самолет вернулся в Нижний Новгород

https://ria.ru/20211022/samolet-1755880805.html

Летевший в Москву самолет вернулся в Нижний Новгород

Летевший в Москву самолет вернулся в Нижний Новгород — РИА Новости, 22.10.2021

Летевший в Москву самолет вернулся в Нижний Новгород

Самолет, вылетевший из Нижнего Новгорода в Москву, вернулся в аэропорт сразу после взлета, сообщили РИА Новости в пресс-службе нижегородского аэропорта. РИА Новости, 22.10.2021

2021-10-22T20:45

2021-10-22T20:45

2021-10-22T20:56

происшествия

москва

нижний новгород

sukhoi superjet

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156058/27/1560582726_0:0:3076:1730_1920x0_80_0_0_c1f98ddb29ef0a4f9d49d5a5853fbe3c.jpg

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 22 окт — РИА Новости. Самолет, вылетевший из Нижнего Новгорода в Москву, вернулся в аэропорт сразу после взлета, сообщили РИА Новости в пресс-службе нижегородского аэропорта.»Двадцать второго октября воздушное судно, следовавшее из Нижнего Новгорода в Москву, через несколько минут после взлета вернулось в аэропорт вылета. В настоящее время с пассажирами работает представитель авиакомпании», — сообщили в пресс-службе воздушной гавани, не уточнив причины внезапного возвращения.Согласно табло вылета, речь идет о самолете Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия».Как уточнили агентству в авиакомпании «Россия», самолет Superjet 100, выполняюший рейс SU6230 Нижний Новгород – Москва, вернулся в аэропорт вылета по технической причине.»В соответствии с требованиями по безопасности полетов в аэропорту была объявлена тревога. Посадка прошла 22 октября в 17.55. Авиакомпанией оперативно было принято решение о выполнении рейса на резервном воздушном судне. Рейс будет выполнен после 21.00 (мск). Пассажирам предоставляются напитки и горячее питание», — сообщил официальный представитель авиакомпании.Самолет, вылетевший из Нижнего Новгорода в Москву, вернулся в аэропорт через несколько минут после взлета из-за неубранного шасси, сообщает Приволжская транспортная прокуратура.»Установлено, что около 17.50 после взлёта самолёта, следовавшего по маршруту Стригино (Нижний Новгород) — Москва (Шереметьево), не сработала система уборки шасси. Воздушное судно благополучно совершило посадку в аэропорту Стригино. На борту находилось 80 пассажиров и 5 членов экипажа. Пострадавших нет», — говорится в сообщении.Отмечается, что нижегородской транспортной прокуратурой проводится проверка соблюдения законодательства о безопасности полётов в связи с возвратом самолета в аэропорт вылета. При наличии оснований будут приняты меры прокурорского реагирования.

https://ria.ru/20210825/samolet-1747129014.html

https://ria.ru/20210720/samolet-1742081119.html

москва

нижний новгород

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156058/27/1560582726_347:0:3076:2047_1920x0_80_0_0_e1bd3f7b5c2ce9d264caeaae6459c0bf.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, москва, нижний новгород, sukhoi superjet

20:45 22.10.2021 (обновлено: 20:56 22.10.2021)

Летевший в Москву самолет вернулся в Нижний Новгород

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 22 окт — РИА Новости. Самолет, вылетевший из Нижнего Новгорода в Москву, вернулся в аэропорт сразу после взлета, сообщили РИА Новости в пресс-службе нижегородского аэропорта.

«Двадцать второго октября воздушное судно, следовавшее из Нижнего Новгорода в Москву, через несколько минут после взлета вернулось в аэропорт вылета. В настоящее время с пассажирами работает представитель авиакомпании», — сообщили в пресс-службе воздушной гавани, не уточнив причины внезапного возвращения.

25 августа, 06:08

Вылетевший из Ташкента в Москву самолет вернулся в аэропортСогласно табло вылета, речь идет о самолете Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия».

Как уточнили агентству в авиакомпании «Россия», самолет Superjet 100, выполняюший рейс SU6230 Нижний Новгород – Москва, вернулся в аэропорт вылета по технической причине.

«В соответствии с требованиями по безопасности полетов в аэропорту была объявлена тревога. Посадка прошла 22 октября в 17.55. Авиакомпанией оперативно было принято решение о выполнении рейса на резервном воздушном судне. Рейс будет выполнен после 21.00 (мск). Пассажирам предоставляются напитки и горячее питание», — сообщил официальный представитель авиакомпании.

Самолет, вылетевший из Нижнего Новгорода в Москву, вернулся в аэропорт через несколько минут после взлета из-за неубранного шасси, сообщает Приволжская транспортная прокуратура.

20 июля, 17:50ТуризмЛетевший в Сочи самолет «ЮТэйр» вернулся в Москву, сообщил источник

«Установлено, что около 17.50 после взлёта самолёта, следовавшего по маршруту Стригино (Нижний Новгород) — Москва (Шереметьево), не сработала система уборки шасси. Воздушное судно благополучно совершило посадку в аэропорту Стригино. На борту находилось 80 пассажиров и 5 членов экипажа. Пострадавших нет», — говорится в сообщении.

Отмечается, что нижегородской транспортной прокуратурой проводится проверка соблюдения законодательства о безопасности полётов в связи с возвратом самолета в аэропорт вылета. При наличии оснований будут приняты меры прокурорского реагирования.

Таблица 4. Предельные нормы полетного времени экипажей ВС / КонсультантПлюс

Таблица 4

ПРЕДЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПОЛЕТНОГО ВРЕМЕНИ ЭКИПАЖЕЙ ВС

┌───────────────────────────────────────────┬────────────────────┐

│ Тип ВС │Полетное время, час.│

│ ├──────┬──────┬──────┤

│ │сутки │месяц │ год │

├───────────────────────────────────────────┼──────┼──────┼──────┤

│Ми-26Т: для летного состава │ 6 │ 60 │ 600 │

│ для бортоператоров │ 3 │ 50 │ 500 │

│ │ │ │ │

│Ми-2, Ка-26 │ 6 │ 70 │ 700 │

│ │ │ │ │

│Ми-6, Ми-8, Ми-10К │ 7 │ 70 │ 700 │

│ │ │ │ │

│Ка-32 (в составе: пилот, штурман, │ │ │ │

│бортмеханик) │ 6 │ 70 │ 700 │

│ │ │ │ │

│Ка-32 (в составе: два пилота, бортмеханик) │ 7 │ 70 │ 700 │

│ │ │ │ │

│Ту-134СХ, Ан-30 │ 8 │ 70 │ 700 │

└───────────────────────────────────────────┴──────┴──────┴──────┘

————————————

<*> Полетное время может быть увеличено до 6 часов с согласия бортоператора при условии обеспечения шумозащитными средствами типа ШЗО.

4.1.2. В случаях использования в народном хозяйстве других типов самолетов, не указанных в табл. 4, необходимо руководствоваться нормативами и рекомендациями, изложенными в табл. 1 раздела 3.

4.1.3. Нормативы полетного времени экипажей вертолетов за месяц и год увеличивать не рекомендуется.

4.1.4. Длительность работы экипажей вертолетов при вахтовом методе организации труда не должна превышать 15 дней в месяц; при этом режим работы устанавливается командиром воздушного судна с учетом мнения и состояния здоровья всех членов экипажа при соблюдении норм общего рабочего, полетного времени и времени отдыха (см. табл. 3).

4.1.5. Для уменьшения влияния шума на организм экипажей вертолетов всех типов рекомендуется в полетах использовать надежные средства защиты от шума.

4.1.6. При выполнении полетов на внешней подвеске с открытой дверью салона из-за высокого риска отравления экипажа выхлопными газами рекомендуется использовать высокоэффективные респираторы.

4.1.7. При вывозке древесины на внешней подвеске норма полетного времени за сутки не должна превышать 5 часов. Длительность одного полета не должна превышать 60 минут независимо от числа рейсов. Между полетами должны устанавливаться перерывы для отдыха до 10 минут. После выполнения двух полетов необходим перерыв продолжительностью не менее одного часа.

4.1.8. Длительность полета при раскатке токоведущих проводов вертолетом на траверсы опор линий электропередачи не должна превышать 60 мин. Между полетами должны устанавливаться перерывы продолжительностью не менее 10 минут.

4.1.9. Длительность полета на вертолете Ми-8 при аэрогравиметрической съемке морских акваторий не должна превышать 90 минут.

Количество зависаний над гравиметрической точкой должно быть не более 11, при этом после выполнения 6 зависаний экипаж должен прекратить съемку и в течение 10 мин. выполнять горизонтальный полет на высоте не менее 100 м, после чего продолжить съемку.

4.1.10. При выполнении полетов по обслуживанию высокоширотных экспедиций, проводке морских судов, разведке льдов и аэрофотосъемке по площадям полетное время за сутки может быть увеличено сверх установленных в табл. 1 норм:

— для экипажей самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов — до 10 часов с увеличением общей продолжительности рабочего времени до 12 часов;

— для экипажей самолетов 1 — 3 классов — до 11 часов с общей продолжительностью рабочего времени до 13,5 часов;

— для экипажей самолетов Ан-24, оборудованных радиолокационной аппаратурой типа «Торос» и «Нить», — до 10 часов с общей продолжительностью рабочего времени до 13 часов.

Увеличение полетного времени за сутки сверх установленных норм допускается на срок не более трех месяцев в году. Увеличение норм полетного времени за месяц и год при указанных видах работ запрещается.

4.2. Продолжительность предполетного и послеполетного отдыха в часах при полетах, указанных в п. 4.1.10, должна быть не менее величин, указанных в табл. 3.

4.3. Нормативы и рекомендации по режимам труда и отдыха летного состава экипажей воздушных судов, выполняющих авиационные работы в сельском и лесном хозяйстве.

4.3.1. Для летного и технического состава, занятого выполнением авиационных работ в сельском и лесном хозяйстве вне мест постоянного базирования воздушных судов, устанавливается продолжительность ежедневной работы (смены) до 10 часов. В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 31.05.79 N 1230р и от 23.05.87 N 1158р руководителям управлений, производственных объединений и предприятий ГА по согласованию с соответствующими профсоюзными комитетами и трудовыми коллективами предоставляется право устанавливать суммированный учет рабочего времени за календарный год, при этом рабочее время за неделю не должно превышать 60 часов без увеличения нормы рабочего времени за месяц.

Увеличение продолжительности ежедневной работы до 10 часов в наиболее интенсивные периоды работы компенсируется соответствующим сокращением рабочего времени в другое время года или предоставлением дополнительных дней отдыха из расчета один день отдыха за каждые 7 часов переработки.

Администрация предприятия ГА по согласованию с профсоюзными комитетами и трудовыми коллективами устанавливает летному и техническому составу при суммированном учете рабочего времени за год графики работы с предоставлением не менее одного выходного дня в неделю, а также графики дней отдыха (отгулов). Еженедельный непрерывный отдых должен быть продолжительностью не менее 36 часов при средней продолжительности 42 часа за учетный период.

4.3.2. По решению администрации предприятий ГА и согласованию с профсоюзными комитетами и трудовыми коллективами для летного и технического состава при выполнении авиационных работ в народном хозяйстве продолжительность рабочего времени (смены) может устанавливаться до 12 часов, при этом должна соблюдаться установленная законодательством продолжительность отдыха между рабочими днями (сменами), равная вместе со временем обеденного перерыва не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

4.3.3. Рабочее время летного состава слагается из полетного времени (п. 2.2) и времени работы на земле (п. 2.1).

4.3.4. Для летного состава устанавливаются нормы полетного времени в зависимости от типа ВС и от класса опасности применяемых веществ (табл. 5).

4.3.5. В целях профилактики утомления и ошибочных действий экипажа рекомендуется:

а) на простых участках работ через каждые 1,5 часа полетного времени или после 10 — 12 посадок устанавливать перерывы для отдыха экипажа продолжительностью до 15 минут, которые учитываются как рабочее время; после четырех часов полетного времени или 25 — 30 посадок — перерыв для отдыха длительностью не менее 1 часа, который может быть совмещен с перерывом для приема пищи и не считается рабочим временем;

б) на сложных участках, пересеченных линиями электропередач, в предгорьях и горных условиях в интенсивный период работ сокращать летную нагрузку до 30 минут в первый и пятый дни рабочей недели, увеличив ее в третий и четвертый дни на то же время;

в) устанавливать перерывы для отдыха длительностью 7 — 10 минут независимо от класса опасности применяемых веществ в первой половине дня: для экипажей самолета Ан-2 с двумя пилотами через 60 мин. летной нагрузки, для экипажей самолета Ан-2 с одним пилотом и вертолетов Ми-2 и Ка-26 — через 50 мин.; во второй половине дня рекомендуется установить перерывы той же продолжительности для экипажей самолета Ан-2 через 50 мин., для экипажей вертолетов через 40 мин.;

г) экипажам самолета Ан-2 рекомендуется делать перерыв на отдых длительностью не менее 60 мин. через 2,5 — 3 часа, а экипажам вертолетов через 2 — 2,5 часа летной нагрузки.

4.3.6. При неполной занятости в течение суток и работе с препаратами одного класса опасности летному составу разрешается работа с препаратами разных классов опасности (таблицы 6, 7).

Общее полетное время за сутки не должно превышать установленной суммы полетного времени при работе с препаратами разного класса опасности или биопрепаратами и аэросеве семян.

При выполнении работ со смесевыми препаратами норма полетного времени за сутки определяется по препарату более высокого класса опасности.

4.3.7. Продолжительность полета при выполнении ультрамалообъемного опрыскивания и других работ с нормой расхода препарата до 10 кг (л) на гектар не должна превышать 90 минут.

На самолете Ан-2 количество разворотов в первом полете не должно превышать 20, а в последующих полетах — 30.

Время отдыха после каждого полета должно быть не менее 15 мин.

При выполнении этих работ на вертолетах количество разворотов в одном полете не должно превышать 20. Время отдыха между полетами должно быть не менее 20 мин.

4.3.8. Рекомендуемые режимы труда и отдыха для летного состава при выполнении работ в сельском и лесном хозяйстве не исключают права КВС устанавливать в зависимости от самочувствия и степени утомления членов экипажа перерывы продолжительностью 10 — 20 мин. для восстановления работоспособности, которые должны учитываться в общее рабочее время.

4.3.9. В исключительных случаях при угрозе потери урожая для завершения работ в течение рабочего дня командиру ВС с согласия членов экипажа предоставляется право увеличить продолжительность полетного времени при работе с чрезвычайными и высокоопасными пестицидами на 30 мин., с остальными препаратами на 60 мин. При этом соответствующее летной нагрузке увеличение рабочего времени компенсируется отдыхом в соответствии с п. 4.3.2.

4.3.10. Для летного и технического состава, занятого на авиационных работах в народном хозяйстве, может устанавливаться раздробленный рабочий день — работа утром и работа вечером, с предоставлением удлиненного перерыва более двух часов, включая перерыв на обед.

Перерыв между утренней и вечерней работой в рабочее время не включается.

При раздробленном рабочем дне суммарная продолжительность общего рабочего времени не должна превышать 10 часов. Режим работы устанавливается командиром ВС с учетом мнения и состояния здоровья членов экипажа. Выходные дни определяются графиками, согласованными с заказчиком.

4.3.11. В рабочее время технического состава включается:

— время технического обслуживания;

— время ожидания ВС на аэродроме из первого полета;

— время ожидания длительностью менее одного часа на аэродроме ВС из первого полета, которое засчитывается полностью;

— время ожидания ВС в последующих полетах, которое при наличии условий для отдыха засчитывается в 50-процентном размере;

— время регламентированных перерывов для обогревания в холодный период года;

— время перелетов на другое место базирования;

— время технической учебы, разборов, инструктажей, прохождения медосмотров, занятий по гражданской обороне и др.

4.3.12. Смена летного и технического состава на оперативной точке производится не более чем через полтора месяца, при этом экипажу предоставляется дополнительно оплачиваемый отдых из расчета одни сутки за каждые две отработанные недели.

4.4. Превышение норм полетного времени за сутки, месяц, год при всех видах работ в народном хозяйстве запрещается, кроме случаев, оговоренных в п. 4.2 и 4.3.9.

Как прошел полет Пересильд и Шипенко к МКС

Ракета-носитель с кораблем «Союз МС-19», на борту которого находились актриса Юлия Пересильд, режиссер Клим Шипенко и космонавт Антон Шкаплеров, стартовала с Байконура 5 октября в 11.55 мск. За несколько минут до отправления генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин в интервью Первому каналу оценил эмоциональное состояние команды как «вполне штатное».

В разговоре с «Газетой.Ru» летчик-космонавт Андрей Борисенко отметил, что после выхода на орбиту у экипажа должен был начаться «острый период адаптации» к полету. Борисенко подчеркнул, что это естественный процесс, через который проходит каждый космонавт.

«В самом начале полета Шипенко и Пересильд испытали важное и интересное ощущение — речь про перегрузки на этапе выведения корабля на орбиту Земли. Кроме того, они ощутили космическую невесомость, которую на Земле, к сожалению, нельзя полностью смоделировать. Можно сказать, что они купаются в этой невесомости», — объяснил космонавт.

Немногим позднее у членов экипажа, согласно Борисенко, могла начаться тошнота, а также произошел прилив крови от ног к голове. «Ощущение, будто их перевернули вниз головой и назад не возвращают. Это страшно интересно», — добавил он.

close

При этом вскоре после старта командир экипажа Антон Шкаплеров доложил, что самочувствие присутствующих на борту хорошее.

При сближении с МКС у «Союз МС-19» отказала система автоматической стыковки, из-за чего командир был вынужден перейти на ручное управление. В 15:22 мск корабль все же пристыковался — на десять минут позже назначенного времени. Причиной перехода на ручной режим, согласно Рогозину, стал сбой в системе. Впоследствии он пообещал заменить аппаратуру, давшую сбой при стыковке.

В свою очередь летчик-космонавт Борисенко отметил профессионализм Шкаплерова, сумевшего успешно разрешить нештатную ситуацию.

«Произошла расчетная нештатная ситуация — ее рассматривают в бортдокументации, в программе тренировок, космонавты знают, как из нее выходить, — прокомментировал он. — Для профессиональных космонавтов в этом нет ничего нового. Антон Шкаплеров блестяще продемонстрировал выход из нее».

Известно, что в проведении ручной стыковки космонавту помогала Пересильд, тогда как Шипенко снимал происходящее на камеру.

Уже после прибытия на МКС актриса призналась, что до сих пор не может поверить в свое участие в космической миссии.

«Для нас сегодня новым было все. Каждые 10 секунд приносили что-то новое. Мы только встретились со всеми, кто живет на МКС уже давно. Сейчас будем знакомиться. Мне все еще кажется, что я сплю», — сказала артистка.

На МКС Пересильд и Шипенко проведут 12 суток. Им предстоит снять около 35-40 минут экранного времени.

«Час будет уходить на тренировку сцены. Далее полтора часа мы снимаем — и это в лучшем случае два кадра», — рассказывал на пресс-конференции режиссер.

Прибывшие на МКС российские кинематографисты планируют снять на орбите первый художественный фильм под рабочим названием «Вызов». В центре сюжета — женщина-врач, которая летит на орбиту, чтобы спасти космонавта.

Дочь актрисы Пересильд, наблюдавшая за запуском ракеты-носителя с Байконура, незадолго до старта призналась, что узнала о полете матери в Грузии, когда они ели хачапури:

«Мы сидели в Грузии, ели хачапури и ничего не предвещало беды, точнее — такого счастья. Вдруг нам позвонили и сказали: «Юлия, мы вас просим пройти проверку». Мы сидели вместе за столом с друзьями. Потом она кладет телефон, молчание. Она говорит: «Меня в космос зовут». Я сначала, честно, не поверила, для меня это было каким-то чудом».

Поддержать съемочную команду, помимо близких, на Байконур приехали актер Александр Петров и телеведущий Иван Ургант. За запуском корабля также наблюдал дублирующий экипаж, в который вошли космонавт Олег Артемьев, актриса Алена Мордовина и оператор Алексей Дудин. Во время трансляции Мордовина заявила, что у нее «еще есть возможность отправиться в космос», но не стала рассказывать подробности. Впоследствии Рогозин сообщил, что «предложил тем, кто не прошел отбор, рассмотреть себя в будущем для профессиональной работы в отряде».

Тренировки Пересильд и Шипенко проходили в Центре подготовки космонавтов с мая этого года. За это время съемочная группа прошла испытания на центрифуге, вибростенде, тренировочные полеты на самолете в условиях невесомости и парашютную подготовку.

Ожидается, что Пересильд и Шипенко вернутся на Землю 17 октября на корабле «Союз МС-18» вместе с космонавтом Олегом Новицким, который находится на МКС с апреля. Как рассказал «Газете.Ru» Андрей Борисенко, посадка на Землю, как правило, переносится тяжелее, чем старт.

«Посадка — более эмоционально нагруженный участок космического полета, потому что в ее ходе еще экстремальнее ощущается внешняя среда», — пояснил летчик-космонавт.

При этом Борисенко утверждает, что неделю в космосе пережить так же непросто, как и полгода.

«Газета.Ru» следила за полетом Пересильд и Шипенко к МКС в онлайн-трансляции.

Способна ли Украина создать ракеты средней дальности

«Украинские ракеты будут направлены на Москву в какое-то ближайшее обозримое время по одной простой причине, что мы работаем над ракетной программой. И наши ракеты оперативно-тактического уровня смогут доставать до Москвы», – сказал Алексей Арестович телеканалу «Дом».

Ракетная история Украины

Еще со времен СССР Украина располагает научной и научно-производственной базой для создания ракет. Особое место здесь занимает «Конструкторское бюро «Южное» им. М. К. Янгеля». За годы существования КБ созданы несколько типов космических ракет-носителей («Циклон-1М», «Циклон-4», «Циклон-4М», «Зенит-25LБ», «Зенит-35L», «Зенит-35LБ», «Зенит-35LБФ», «Днепр», «Маяк», «Антарес»), с использованием которых произведено около 500 запусков и выведено на орбиты более 1100 космических аппаратов.

В период с 1960-х по 1980-е годы в Днепропетровске (ныне в Днепре) были разработаны и внедрены в серийное производство межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) тяжелого класса Р-36М, Р-36М УТТХ и МБР легкого класса УР-100, УР-100УТТХ, а также командная ракета 15А11 системы «Периметр». В конце 1980-х годов началось серийное производство ракетных комплексов уже четвертого поколения – Р-36М2 и РТ-23УТТХ (боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец»), которые были приняты на вооружение в 1988-1990 годах. Многие из перечисленных изделий до сих пор остаются на вооружение РВСН России.

На момент распада Советского Союза на оснащении РВСН находилось 1398 МБР, на которых размещалось свыше 6,6 тысячи боезарядов.

На боевом дежурстве находились 444 ракеты разработки и производства «Конструкторского бюро «Южное» им. М. К. Янгеля», оснащенные 4176 боезарядами. Это составляло примерно 42% боевой мощи стратегических ядерных сил СССР.

К возможной кооперации исполнителей по производству ракет средней и большой дальности (головной исполнитель – КБ «Южное») следует добавить предприятие специального приборостроения «Арсенал» (все космические старты в СССР происходили с применением оптики именно этой фирмы), Харьковский приборостроительный завод имени Т. Г. Шевченко (автоматизированные системы управления боевыми ракетными комплексами).

Сюда же нужно приплюсовать Харьковский завод транспортного оборудования и «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова» (разработка и производство пусковых установок).

Недостоверные разработки без денег

Сегодня КБ «Южное» разрабатывает оперативно-тактический ракетный комплекс (ОТРК) «Гром-2» на базе твердотопливной баллистической ракеты. В составе этого ОТРК предполагается иметь мобильную пусковую установку с двумя ракетами типа «земля-земля» на шасси пятиосного грузового автомобиля высокой проходимости. Дальность стрельбы «Гром-2», согласно заявлениям разработчиков, составляет около 1000 километров. Предполагается, что именно «Гром-2» будет основой сил неядерного сдерживания Украины.

Кроме ОТРК в «Южном» разрабатывается еще и семейство крылатых ракет под названием «Коршун», разработка которых также ведется в инициативном порядке и при поддержке иностранных партнеров. Ведется в «Конструкторском бюро «Южное» и разработка гиперзвуковых крылатых ракет под названием «Молния» («Блискавка»).

Проект представляет собой высокоскоростную ракету с гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем со стартово-разгонной ступенью. Дальность действия новой крылатой гиперзвуковой ракеты может составлять порядка 480 км. Макет этого изделия впервые был представлен на выставке «Оружие и безопасность-2019» в Киеве.

Однако пока достоверной информации о том, что серийное производство оперативно-тактического ракетного комплекса «Гром-2» развернуто, система начала поступать на оснащение ракетных войск и артиллерии ВСУ, сформированы первые ракетные бригады, нет.

По данным из открытых источников, трудности связаны не столько с решением каких-либо инженерно-технических задач, а с отсутствием финансирования. Так, в в 2019 году и.о. гендиректора КБ Михаил Бондарь обратился с письмом в правительство Украины с просьбой предоставить срочный заем в $3,2 млн на погашение долгов по зарплате. Письмо попало в СМИ.

Среднесрочная угроза из Харькова

«В перспективе украинский ракетный удар по Москве вполне реален. Научно-технический и производственный потенциал для создания баллистических ракет средней и даже большой дальности, включая межконтинентальные, у Украины имеется. Вопрос только в финансировании», – пояснил «Газете.Ru» экс-заместитель начальника Главного оперативного управления Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенант Валерий Запаренко.

Как рассказал собеседник издания, в настоящее время на оснащении ВСУ имеются тактические ракетные комплексы типа «Точка-У» и реактивные системы залпового огня со сравнительно небольшой дальностью стрельбы. Однако в среднесрочной перспективе ВСУ могут получить ракетные комплексы с существенно большей дальностью стрельбы – от 1000 км и более.

Расстояние от Харькова до Москвы по прямой всего 647 км, напомнил генерал Валерий Запаренко. Время полета баллистической ракеты средней дальности в этом случае будет исчисляться минутами. Это практически сведет к нулю эффективность всех имеющихся возможностей отечественной Системы предупреждения о ракетном нападении, созданной на базе РЛС типа «Воронеж».

Время, когда на территории Харьковской, Черниговской и Сумской областей будут развернуты первые ракетные бригады украинских вооруженных сил, оснащенные перспективными оперативно-тактическими ракетными комплексами, не столь уж и велико, заключил генерал. И к этому надо быть готовыми уже сегодня, считает Валерий Запаренко.

Время полёта промышленного квадрокоптера Elios 2

Сколько времени понадобится для инспекции промышленного или производственного объекта при помощи дрона, каково время полёта беспилотника Elios 2 – ответы на эти вопросы найдёте в нашей статье.

Содержание статьи

Время полёта квадрокоптера

Максимальное время полёта промышленного квадрокоптера Elios 2 почти 11 минут. Но не всё так просто со временем полёта дрона. Давайте разберём подробнее, что влияет на время полёта, достаточно ли этого для инспекции и какие можно сделать выводы.

Одна из главных характеристик БПЛА – это время полёта, напрямую связанное с производительностью, расстоянием, которое можно преодолеть за один полёт, а также психологическим комфортом и запасом на исправление ошибок. Эта характеристика есть у каждого беспилотника, выбирая промышленный дрон, очень часто ориентируются именно на дальность и время полёта. Разберёмся в этом вопросе и поговорим о времени полета Elios 2.

Видео: как за 10 минут обследовать резервуар для углеводородов

Elios 2 имеет наклонное освещение, косой свет для выделения теней позволяет наглядно увидеть дефекты внутри резервуара. Теперь можно полностью исключить традиционные визуальные осмотры и не подвергать людей опасности, всё сделает беспилотник, 10 минут ему вполне достаточно для визуального осмотра резервуара. Наглядное доказательство тому – обследование проведённое специалистами компании Halo Robotics.

Что влияет на время полёта? к содержанию

Что влияет на время полёта квадрокоптера, не беря в расчёт температуру окружающей среды и прочие факторы, которые изменяются в зависимости от объекта съемки?

Распределение потребляемой мощности

  • Двигатель квадрокоптера 90%;
  • Полезная нагрузка с включенным освещением 6.5%;
  • Бортовой процессор дрона и датчики 3.5%.

Большая часть мощности используется двигателем и системой стабилизации. Это самый важный момент, на который следует обращать внимание во время инспекции. Пики энергопотребления случаются когда дрон стабилизируется после столкновения, когда наталкивается на препятствие, или когда дрон движется вертикально (особенно вертикально) или горизонтально на полной скорости. Поскольку время полёта прямо пропорционально энергопотреблению дрона, вы должны понимать, что минимизация энергопотребления путем плавного пилотирования и оптимизации траектории полёта будет вашим лучшим союзником для максимального увеличения времени полёта квадрокоптера.

Затем идет система освещения. Чем темнее место, тем больше дрону требуется света. Вы мало что можете с этим поделать, но это лучше всегда помнить и выбирать время и условия обследования с максимально доступным естественным освещением. Если обследование проводится в полной темноте, помните, что противоударный дрон ELIOS 2 имеет мощную систему интеллектуального света мощностью 10 000 люмен, которая отлично работает в полной темноте, в очень пыльных местах и позволяет выявлять структуру дефектов благодаря системе рассеянного противопыльного освещения. Кроме того, следует учитывать, что время полёта защищенного от столкновений дрона ELIOS 2 – почти 11 минут с учётом установленной полезной нагрузки (камера и тепловизор). Поэтому, если вы будете искать более дешевые аналоги, то этот вопрос вам также следует учитывать при выборе квадрокоптера для решения ваших задач. Дольше – не значит лучше.

Наконец, бортовой процессор и общее управление системой. Она включает в себя: контроллеры двигателя, систему радиочастотной передачи, систему стабилизации, хранение данных и т.д. Здесь опять-таки мало что можно сделать для оптимизации времени полёта, но, как видите, этот расход энергии-ничто по сравнению с расходом силовой установки.

И последнее, но не менее важное: правильный уход за батареями и регулярная их замена играют важную роль в поддержании лётных характеристик вашего дрона.

Можно ли увеличить время полёта дрона? к содержанию

Как вы поняли, противоударный дрон Elios 2 спроектирован для съёмки внутри трудноступных объектов и вряд ли сравним с любым другим коптером на рынке. Аналогов пока нет. Его конфигурация делает его лучшим в своем роде для навигации в ограниченном пространстве и защите при столкновениях. Это один из немногих дронов, которые могут приземляться практически в любом месте, что может значительно продлить время полета в зависимости от объекта. Сели, быстро заменили батареи, продолжили инспекцию.

Почему время полёта Elios 2 чуть больше 10 минут?

Из-за своих размеров и ограниченного пространства, доступного внутри защитного каркаса, Elios 2 имеет меньшие пропеллеры, чем его аналоги с аналогичным весом, предназначенные для внешних работ. Следствием этого является более высокая нагрузка на двигатели, которая требует более высокой скорости вращения винта, что приводит к снижению эффективности двигателя и значительно более высокому уровню шума. Другими словами, Elios 2 оптимизирован не для долгих и дальних полётов, а для устойчивости к столкновениям.

Противоударный дрон Elios 2 проектировался для телеинспекции труднодоступных мест, габариты дрона не случайны, подобраны так, чтобы он мог входить во все инспекционные люки. Второй важный аспект – найти оптимальный компромисс между временем полёта и способностью выдерживать и стабилизироваться после столкновений. Если вы обследуете труднодоступные пространства и хотите добиться успеха в этом, вам придётся искать компромисс между несколькими дополнительными минутами полётного времени и устойчивастью к столкновениям.

Как убедиться, что этого времени достаточно для визуальной инспекции? к содержанию

Соответствует ли ELIOS 2 вашим потребностям, зависит от вас. В конце концов, только вы знаете, как и где вы хотите использовать беспилотник. Однако вот несколько моментов, которые следует учитывать при оценке того, достаточно ли времени полета Elios 2 для вашего объекта.

Замена севшей батареи занимает всего несколько секунд. Если вы правильно спланируете полёт, то сможете легко разбить инспекцию на отдельные полётные сегменты, продолжительность которых не более 10 минут. Каждый сегмент полёта будет выполняться с полным аккумулятором, вы можете сесть в любом месте для замены аккумулятора между полётами. Эти перерывы в вашем полётном плане также являются отличной возможностью просмотреть кадры, снятые во время последнего полёта, и убедиться, что у вас есть все необходимые данные. При покупке Elios 2 важно учитывать количество батарей, которые вам понадобятся. Мы рекомендуем использовать 9 батарей в течение полного дня проверки, при условии, что вы можете установить зарядную станцию на месте, чтобы севшие аккумуляторы подзаряжались, пока вы летаете.

Замкнутые пространства обычно невелики, поэтому расстояние между базовой станцией и точкой полёта редко очень протяженное, поэтому у вас останется достаточно времени для сбора необходимых данных. Имейте в виду, что если вы не сделаете этого с дроном, то живой человек должен будет сделать это, или это не будет сделано вообще. Выбор за вами.

Хотите испытать возможности противоударного дрона ELIOS 2? к содержанию

Приобретение Elios 2 для проведения внутренних инспекций – это взвешенное решение. Чтобы понять, подходит вам Elios 2 или нужен другой квадрокоптер мы предлагаем испытания беспилотных летательных аппаратов в закрытых помещениях, чтобы увидеть технологию в действии.

Мы также регулярно участвуем в выставках и других мероприятиях, не стесняйтесь звоните и приезжайте, организуем демонстрацию в одном из помещений. У нас есть демонстрационная труба из прозрачного углеволокна, куда можно запустить квадрокоптер и наблюдать за его перемещением, это позволит наглядно оценить его возможности. Вы также можете заказать выезд нашего специалиста для демонстрации квадрокоптера на вашем объекте.

Какое время полета у Elios 2?

Вероятно, одно из наиболее важных характеристик дрона, время полета напрямую связано с производительностью, расстоянием, которое можно преодолеть за один полет, а также психологическим комфортом и запасом прочности на ошибки. Поскольку это легко сопоставимо между разными самолетами, мы получаем много запросов относительно времени полета Elios 2. На этот вопрос краткий ответ — 10 минут. Но о времени полета можно сказать гораздо больше.В этой статье мы рассмотрим несколько важных тем, о которых вам следует знать, учитывая время полета при принятии решения о покупке. И, прежде всего, ниже вы найдете видео (с перемоткой вперед), в котором показано, как мы измерили время полета Elios 2.

.

Видео времени полета

Схема полета, использованная в этом видео, не совсем соответствует миссии. Однако это единственная схема полета, которую можно воспроизвести и сравнить между разными квадрокоптерами.По этой причине мы решили использовать его для измерения эталонного времени полета Elios 2.

Как влияет время полета?

Время полета может меняться в зависимости от множества факторов, что можно проиллюстрировать, посмотрев, как потребление энергии распределяется между различными подсистемами Elios 2.

Таблица распределения потребляемой мощности
Силовая установка 90%
Полезная нагрузка с включенными фарами 6.5%
Бортовая обработка и датчики дрона 3,5%

Как видно из таблицы выше, большая часть мощности используется в двигательной установке. Таким образом, это самый важный момент, на который следует обращать внимание во время полетов. Действительно, пики энергопотребления случаются, когда дрон восстанавливается после столкновения, когда дрон сталкивается с препятствием или когда дрон движется вертикально (особенно вертикально) или горизонтально на полной скорости.Поскольку время полета прямо пропорционально энергопотреблению дрона, вы должны понимать, что минимизация энергопотребления за счет плавного пилотирования и оптимизации траектории полета будет вашими лучшими союзниками в максимальном увеличении времени полета.

Затем идет система освещения. Чем темнее место, тем больше света нужно дрону. Вы мало что можете с этим поделать, но следует иметь в виду, что вы можете заметить некоторую разницу во времени полета в зависимости от естественного освещения, доступного в исследуемом пространстве.

Наконец, идет обработка на борту и общее управление системой. Он включает в себя, помимо прочего, контроллеры двигателей, систему передачи РЧ, систему стабилизации, хранилище данных и т. Д. Здесь опять же, вы мало что можете сделать для оптимизации времени полета, но, как вы можете видеть, это потребление энергии ничто. по сравнению с двигательной установкой.

И последнее, но не менее важное: надлежащий уход за батареями и их регулярная замена важны для поддержания летных характеристик вашего самолета.

Можно ли еще увеличить время полета?

Как вы, должно быть, поняли, Elios 2 разработан для использования в помещениях и, как таковой, вряд ли сопоставим с любым другим самолетом на рынке. Его конфигурация делает его лучшим в своем роде для навигации в ограниченном пространстве и управления столкновениями. Это также один из немногих дронов, который может приземлиться где угодно, что может значительно продлить время миссии в зависимости от конфигурации актива.

Однако из-за своего размера и ограниченного пространства внутри клетки Elios 2 имеет меньшие пропеллеры, чем его внешние аналоги с аналогичным весом.Следствием этого является более высокая нагрузка на диск (осевая / движущая поверхность), что требует более высокой скорости вращения гребного винта, что приводит к снижению эффективности двигателя и гораздо более высокому уровню шума. Другими словами, Elios 2 оптимизирован не для летных характеристик, а для устойчивости к столкновениям.

Когда мы проектировали Elios 2, мы сначала определились с его размером. Затем нам пришлось найти лучший компромисс между временем полета и способностью выдерживать столкновения и восстанавливаться после них. Если вы планируете обследовать ограниченные пространства и хотите добиться успеха в своем предприятии, вам придется подумать о том, чтобы потратить несколько минут полета на спокойствие, обеспечиваемое проверенной на практике конструкцией для использования внутри помещений.

Как я могу убедиться, что этого достаточно для моей миссии?

Вам решать, соответствуют ли наши продукты вашим потребностям. В конце концов, только вы знаете, как и где вы хотите использовать дроны. Тем не менее, вот несколько моментов, которые следует учитывать при оценке того, достаточно ли времени полета Elios 2 для вашей миссии.

Замена разряженной батареи на полную занимает всего несколько секунд. Если вы правильно спланировали миссию, вы можете легко разбить инспекцию на единичные полетные сегменты, которые охватываются менее чем за 10 минут.Каждый полетный сегмент будет выполняться с полностью заряженной батареей, и вы вернетесь на свою базовую станцию, чтобы поменять батарею между рейсами. Эти перерывы в вашем плане полета также являются отличной возможностью просмотреть кадры, снятые во время последнего полета, и убедиться, что у вас есть все необходимые данные. Планируя приобретение Elios 2, важно учитывать количество необходимых батарей. Мы рекомендуем 9 аккумуляторов на полный день осмотра при условии, что вы можете установить зарядную станцию ​​на месте.

Замкнутые пространства обычно небольшие. Кто-то может возразить, что много времени теряется на то, чтобы добраться туда и обратно от базовой станции до места для проверки, и это правда. Однако замкнутые пространства обычно невелики, поэтому расстояние между базовой станцией и точкой интереса редко бывает дискриминационным при развертывании нашей технологии, оставляя достаточно времени для сбора необходимых данных. Имейте в виду, что если вы не сделаете это с помощью дрона, это придется делать живому человеку, иначе это не будет сделано вообще.Выбор остается за вами.

Хотите проверить это на себе?

Переход к покупке Elios 2 для проведения инспекций в помещениях — это рациональное решение, которое часто необходимо для того, чтобы увидеть технологию в действии. С этой целью наши партнеры по всему миру и мы сами предлагаем испытательные испытания дронов в помещении. Мы также регулярно организуем демонстрационные мероприятия, поэтому не стесняйтесь подписываться на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о предстоящих мероприятиях.

Я совершил первый в мире 20-часовой полет.Вот что он сделал со мной.

Я только что пережил самый новый в мире самый длинный перелет, беспосадочный ультрамарафон протяженностью 10 100 миль из Нью-Йорка в Сидней. Это заняло около 19 с половиной часов и было почти столь же требовательно, как это звучит.

Рекордный рейс Qantas Airways приземлился рано утром в воскресенье в Австралии. Dreamliner компании Boeing Co. доставил несколько десятков пассажиров — включая ваших покорных — в пункт назначения более или менее невредимым, даже если некоторые из нас не совсем понимали, какой сегодня день.

Qantas хочет начать коммерческие полеты по экономящему время маршруту уже в 2022 году, поэтому авиакомпания использовала эту тестовую поездку, чтобы изучить способы уменьшить ее неизбежный недостаток: сокрушительную смену часовых поясов. Вот как развивалась моя поездка в реальном времени.

От земли

Наш самолет превратился в летающую лабораторию. Поскольку цель состоит в том, чтобы как можно быстрее адаптироваться к часовому поясу нашего пункта назначения, мы сразу же нажимаем на сиднейские часы. Это означает, что нельзя дремать.Свет не горит, и нам велят бодрствовать как минимум шесть часов — пока в Австралии не наступит вечер.

Это сразу вызывает проблемы у некоторых пассажиров.

С одной стороны секции бизнес-класса шесть часто летающих пассажиров Qantas следуют запланированному графику еды и питья (включая ограничение алкоголя), сна и передвижения. В основном они справляются с программой, но один из них дремлет в считанные минуты. Честно говоря, я чувствую его боль. Может быть, в Сиднее середина дня, но мое тело говорит мне, что в Нью-Йорке приближается полночь.

Два часа в

Это время кормления и ключевой момент в эксперименте. Специально разработанные блюда должны меня зажечь, а ароматная подача креветок-пашот с чили и лаймом — это как нежная кулинарная пощечина. Пикантная треска по-китайски с жасминовым рисом и семенами кунжута повторяет взрывное действие. Я на мгновение просыпаюсь.

В самолете 40 пассажиров, включая СМИ, все в бизнес-классе. Шесть морских свинок, участвовавших в исследовании, сидят с одной стороны кабины.Я хочу провести свой собственный набор тестов, чтобы увидеть, как мое тело выдерживает.

Поговорив с врачом-путешественником в Сиднее перед поездкой, я вооружился оборудованием, чтобы контролировать свое кровяное давление, частоту сердечных сокращений и уровень насыщения кислородом. У меня также есть тест на память и опросник настроения. Я хочу посмотреть, не повредит ли мне такой долгий полет мой мозг или помешает мне настроение.

Трехчасовые тесты, которые я беру в течение первой половины полета, отражают требования этой поездки. Мое кровяное давление повышено, хотя и не повышено, и частота сердечных сокращений увеличивается.Настроение у меня светлое, хотя постепенно темнеет.

Три часа в

Физическое давление этого эксперимента очевидно. Вокруг меня пассажиры встают, чтобы не заснуть. Этот дремлющий частый летчик в передней части самолета снова спит.

Хотя мне этот режим кажется довольно сложным — а я даже не нахожусь в труднодоступном месте эконом-класса, — я стараюсь смотреть на вещи в перспективе. После того, как я впервые написал об этом предстоящем полете на прошлой неделе, один читатель написал мне по электронной почте, чтобы убедить меня стать более стойким.По его словам, во время корейской войны в начале 1950-х годов он регулярно выполнял 40-часовые разведывательные миссии с ротацией экипажа каждые шесть часов. «Мужайся, — сказал мне 83-летний мужчина. Дело принято.

Четыре часа в

Мари Кэрролл, профессор Сиднейского университета, которая наблюдает за исследованиями пассажиров во время полета, собирает свои войска в задней части самолета. «Пришло время, ребята, когда нам действительно нужно поработать над этим», — говорит она им. Спустя мгновение они, прислонившись к тележкам с едой на камбузе, потянулись.Затем они выполняют отжимания в вертикальном положении среди пустых экономичных сетов. В завершение они пытаются синхронизировать танцевальные движения в проходах. Все во имя науки.

Похоже на кабаре, но побороть смену часовых поясов — серьезное дело. Эксперты говорят, что помимо бессонных ночей и дневной усталости, когда нарушаются биологические часы, нарушаются важные процессы, включая сердечную деятельность и обмен веществ.

Семь часов в

Приходит второй обед, и ни на минуту не слишком быстро.Он богат углеводами и предназначен для того, чтобы мы могли уснуть. Суп из сладкого картофеля с крем-фреш получается густым и роскошным, а бутерброд с жареным сыром — в меньшей степени. Шеф-повар в самолете сказал мне, что готовит нам еду в течение трех дней.

Свет наконец приглушен, и такое ощущение, что меня выпустили. Я терплю крах шесть часов подряд. Это дольше, чем я могу припомнить, чтобы спать, не просыпаясь, на любом другом рейсе, даже несмотря на привилегию бизнес-класса — плоскую кровать.

Пассажир смотрит в окно пассажирского самолета Qantas Boeing 787 во время полета из Нью-Йорка в Сидней, Австралия.

(QANTAS)

Четырнадцать часов в

Мои собственные медицинские тесты показывают, что я справляюсь. Мое кровяное давление, которое, по словам врача в Сиднее, может служить хорошим индикатором стресса и усталости, вернулось к норме. Мое сердце бьется медленнее, я схожу с тестом на память, и моя анкета показывает, что мое настроение улучшилось.

Исследование пассажиров и членов экипажа будет использовано в рамках проекта Sunrise, плана Qantas по запуску прямых коммерческих перевозок, соединяющих Сидней с Нью-Йорком и Лондоном.По словам Кантаса, за этим могут последовать и другие сверхдальние рейсы с восточного побережья Австралии в Южную Америку и Африку.

На борту самолета генеральный директор Алан Джойс сказал мне, что он «полностью» развернет режим этого полета на других своих длинных маршрутах — если наука покажет, что это поможет. По словам Джойса, хитрость заключается в том, чтобы приспособить тех, кто хочет пить и вздремнуть по своему желанию.

Но пока не бронируйте кругосветные рейсы. Qantas нужны новые самолеты от Boeing или Airbus SE, которые могут выполнять эту работу с полной загрузкой пассажиров, и новый контракт с экипажем, чтобы работать дольше 20 часов.«Для этого нужно, чтобы все собралось вместе, — говорит Джойс. Изначально он мечтал превратить эти сверхдлительные полеты в летающие отели со спальными местами или зоной для тренировок. Это видение стало реальностью, когда размер прибыли оказался слишком мал, чтобы тратить место на такие предметы роскоши.

Наш самолет не в состоянии доставить полную загрузку пассажиров с багажом в Сидней. Он взлетел с полностью заполненными топливными баками — около 101 тонны. Чтобы снизить вес, здесь нет груза, а количество еды и напитков ограничено.В Нью-Йорке капитан был уверен, что мы доберемся до Сиднея с запасом бензина. Он планировал приземлиться с 6 тоннами топлива, которого хватило бы, чтобы оставаться в воздухе еще 90 минут.

Семнадцать часов

Время завтрака, и никакой вялой колбасы. Вместо этого это тарелка древних зерен, пюре из авокадо, теплый сыр халуми и салат из трав. Этот полет переворачивает все с ног на голову.

Один из часто летающих пассажиров, сиднейский инвестор Ник Моул, говорит, что выспался почти восемь часов и чувствует себя хорошо.Как насчет полного рабочего дня после приземления? «Я, наверное, смогу это сделать», — говорит он. Он думает, что более серьезным испытанием будет то, как он справится через пару дней.

Пассажирский самолет Qantas Boeing 787 приземляется в международном аэропорту Сиднея после завершения полета из Нью-Йорка в Сидней, Австралия. Qantas выполнила рекордный коммерческий рейс, пролетев без остановок из Нью-Йорка в Сидней.

(QANTAS)

Подготовка к приземлению

Сейчас я чувствую себя лучше, чем после полета в Нью-Йорк из Сиднея несколько дней назад с одной остановкой.Эта поездка включала в себя полтора часа в очереди на иммиграционную службу в Лос-Анджелесе с сотнями других зомбированных путешественников.

Лично я бы выбрал прямой рейс Сидней-Нью-Йорк, а не рейс с пересадкой. Но это подойдет не всем: требовались дисциплина и работа, чтобы придерживаться режима без сна в первой половине этого полета. Немедленное переключение на время назначения может быть полезным, но за это приходится платить. Я чувствую, что должен был это заработать.

Ангус Уитли пишет для Bloomberg.

Расстояние полета между городами, ✈ Калькулятор времени и продолжительности полета

Используйте этот калькулятор расстояния полета, чтобы получить приблизительное время в пути и расстояние между двумя точками мира. Онлайн калькулятор продолжительности перелета рассчитывает расстояние и карту между любыми двумя городами мира. Пожалуйста, выберите город отправления и город прибытия, чтобы рассчитать время полета и расстояние между ними. На странице результатов отображается расстояние в милях, километрах и морских милях, а также интерактивная карта, показывающая направление движения.

Расчет расстояния между двумя городами в мире (в милях и километрах)

Рассчитайте дальность полета и время полета и покажите на карте маршрут по большому кругу. Найдите расстояние между двумя городами в милях и километрах на расстояние полета.

Популярные запросы / Последние запросы

Время, продолжительность и расстояние полета из
  • из из Гонолулу в Сиэтл
  • Время полета из Далласа в Сан-Паулу и расстояние время, продолжительность и расстояние
  • Время полета, продолжительность и расстояние из Манчестера в Москву
  • Время полета, продолжительность и расстояние из Мелдрам-Бей в Роджерс-Сити Время, продолжительность и расстояние полета из
  • из Янгстауна в Чикаго
  • Время полета из Праги в Копенгаген и расстояние время, продолжительность и расстояние
  • Время полета, продолжительность и расстояние полета из Лондон — Хельсинки
  • Время полета, продолжительность и расстояние полета из Лондона в Рейкьявик
  • Время полета, продолжительность и расстояние полета из Лондона в Ванкувер
  • Время полета из Шеридана в Монро и расстояние
  • Время, продолжительность и расстояние полета из Лондона в Сидней
  • Время полета, продолжительность и расстояние из Лас-Вегаса в Сидней
  • Время полета, продолжительность и расстояние из Лос-Анджелеса в Сидней
  • Время перелета из Лас-Вегас в Сидней, продолжительность и расстояние
Расчет расстояния между двумя аэропортами или городами мира.Информация, представленная в наших расчетах, представляет собой расстояние по большому кругу между любыми двумя точками (аэропортами, городами) и должна использоваться только в качестве ориентира.

Почему авиакомпании намеренно продлевают полеты

Как поздно?

Конечная цель — «А0», или прибытие к воротам точно вовремя. Ранний или поздний рейс может нарушить несколько других факторов, например доступность выхода на посадку и пропускную способность аэропорта.

Есть даже язык для описания этой пунктуальности.Таким образом, любая задержка сверх A0 добавляет количество минут, в течение которых самолет опоздал к выходу на посадку — A15, для самолета, опоздавшего на 15 минут. Но все, что находится между A0 и A14, Министерство транспорта США не считает задержкой. DoT создал этот глобальный стандарт для измерения «вовремя» до появления современных данных и коммуникаций, которые сегодня делают A0 достижимым.

Это означает, что у авиакомпаний все еще есть время, чтобы успеть «вовремя», а не очень конкретное время, что может привести к заторам.Авиадиспетчерская служба должна учитывать это, потому что слишком много самолетов, прибывающих примерно в одно и то же время, перегружают аэропорты. Таким образом, авиадиспетчерская служба растягивает подходы к воздушным судам, снижая темпы прибытия.

Честно говоря, по данным отраслевого органа Airlines for America, глобальные авиакомпании вложили миллиарды долларов в технологии, позволяющие повысить эффективность полетов. Но это никак не повлияло на задержки, которые упорно застревают на уровне 30%.

Многие разные вещи могут вызвать задержку, но Байада считает, что 80% вовлеченных факторов, таких как расписание, очередь прибытия в аэропорт, доступность самолетов, доступность выхода на посадку, техническое обслуживание и законность экипажа, находятся под контролем авиакомпаний.Но на сегодняшний день они оставили управление воздушным движением, чтобы исправить ситуацию после того, как самолеты окажутся в воздухе.

«Как только самолет покидает посадку, авиакомпании забывают об этом, пока он не прибывает в следующий аэропорт», — поясняет он. Байада говорит, что есть лучший способ — они могли бы отслеживать свои самолеты и корректировать операции на протяжении всего полета, управлять последовательностью самолетов, выбирать скорости и траектории полета, оставляя управление воздушным движением, чтобы сосредоточиться на эшелонировании и безопасном управлении воздушным пространством.

Отчасти проблема заключается в том, что авиалинии разрабатывают расписания для идеальных условий, сказал BBC Worklife Том Хендрикс, бывший руководитель авиакомпании.«Но в любой день у вас могут быть проблемы с погодой, управлением воздушным движением или корпоративной сетью, и система должна адаптироваться».

Но Хендрикс считает, что в большинстве случаев авиакомпании могли бы делать больше, чтобы поток самолетов в аэропорт был как можно более эффективным, поскольку это является неотъемлемой частью их экономического успеха.

Другой вариант — сократить количество рейсов, но расписание рейсов авиакомпаний разработано с учетом спроса покупателей. Так что, если бы рейсов было меньше, тарифы увеличились бы.

Время полета из Нью-Йорка в Чикаго

Источник данных

Наша информация рассчитана на основе последних доступных данных Министерства транспорта США.

Средняя временная шкала содержит среднее время, затрачиваемое на 3 этапа полета. Первый из этих трех этапов — это выруливание, которое включает время от выхода рейса за пределы ворот до взлета. Второй этап — в воздухе, который включает время, затраченное на полет от отрыва от земли до касания обратно в конце полета.Последний этап — это руление, то есть от момента приземления до прибытия к выходу на посадку.

Средняя временная шкала также оценивает среднее время отправления и прибытия рейса относительно заявленного времени отправления.

Вылет из Нью-Йорка На 5 минут раньше
Время вылетающего такси 13 минут
В воздухе 115 минут
Руление 11 минут
Прибытие На 21 минуту раньше

Надежность авиакомпании измеряет, как часто рейсы авиакомпании по этому маршруту отменяются или задерживаются более чем на 20 минут.Например, из Нью-Йорка в Чикаго надежность American Airlines составляет 94%, что означает, что американские рейсы выполняются вовремя 94% времени, а оставшееся время отменяются или задерживаются.

Авиакомпания Нормальные рейсы Прибытие задержано * Рейс отменен
Spirit 99% 1% 0%
Американец 94% 2%
Delta 94% 5% 1%
United 93% 4% 3%

У каждой авиакомпании разное время для полета Между Нью-Йорком и Чикаго это связано с различными эксплуатационными факторами на земле, а также с расписанием полетов.Время полета каждой авиакомпании разделено на три этапа, которые описаны выше в разделе «Средняя временная шкала». Существуют также различные операционные проблемы, которые включены в общую сумму ниже, но не учитываются ни на одном из трех этапов.

116
Авиакомпания Выруливание
(минуты)
В воздухе
(минуты)
Руление через
(минуты)
Итого
(минуты)
Spirit 12 10934 8 130
Дельта 14 116 10 141
Американский 13 114 12 142
United 12 12 142

Этот показатель не требует пояснений, он представляет собой количество рейсов, которые покидают выход на посадку в определенный час дня.Сложность здесь в том, что это обычно не целое число, поскольку оно составляет в среднем за 52 недели. Частичные числа могут указывать на то, что рейс может быть сезонным или может вылетать в разное время из-за различных эксплуатационных факторов.

14
Время Счетчик
9 часов утра 0,23
2 часа дня 0,61
7 часов утра 1,1
11 часов утра 1,492
11:00 1,492
6 часов вечера 0,5
10 часов утра 0,8
5 минут 0,96
6 часов утра 1,26
8 часов утра 0,63
8 часов утра 0,63
900,12
4 часа в минуту 0,46
3 дня 1,33
9 минут 0,01
7 минут 0.73
12 часов вечера 0,43

Количество рейсов из Нью-Йорка в Чикаго, выполняемых в данный месяц года. Это число меняется, потому что некоторые рейсы являются сезонными, и почти все рейсы имеют неравномерный спрос в течение года.

Декабрь
Месяц Счетчик
Январь 275
Февраль 242
Март 304
Апрель 343
Апрель 343
июнь 205
июль 399
август 450
сентябрь 394
октябрь 361
ноябрь 320
ноябрь 320 302

Количество рейсов из Нью-Йорка в Чикаго, выполняемых в определенный день недели.На некоторых маршрутах достаточно спроса, чтобы выдержать несколько рейсов в неделю, в то время как другие имеют много рейсов в день. Это число также является средним за год и, следовательно, не может быть целым числом.

.11
День Счетчик
Понедельник 11,4
Вторник 10,74
Среда 10,77
Четверг 11.062
Четверг 11.062
Суббота 9,83
Воскресенье 10,87

Сколько раз авиакомпания выполняет рейсы по этому маршруту в неделю. На то, как часто перевозчик выбирает полет по определенному маршруту, влияют разные факторы, в том числе необходимость соединять разнородные маршруты и спрос.

Авиакомпания Рейсы в неделю
Delta 0
Американский 0
United 0
Spirit 0
9000 Общее время полета меняется в зависимости от часа дня из-за таких факторов, как загруженность аэропорта.Увеличение количества рейсов, вылетающих из аэропорта, может привести к увеличению времени прибытия или отъезда. См. Описание средней временной шкалы выше для более глубокого обсуждения каждого из этих времен.

9
Время Taxi Out
(минут)
В воздухе
(минут)
Taxi In
(минут)
Всего
(минут)
9 утра 13 110 133
2 часа в минуту 13 112 10 137
7 утра 13 112 11 140
11am 13
117 117 13 11 142
5 утра 16 120 17 153
6 вечера 14 115 11 142
10am 9 137
5 вечера 13 115 15 1 44
6 утра 13 117 12 143
8 утра 14 118 12 146
1 мин 13 117 140
4 минуты 14 117 13 144
3 часа 12 117 11 141
9 минут 110 13 130
19:00 13 114 8 137
12:00 13 114 13 142

Калькулятор времени полета • Расстояние полета , маршрут

Ванкувер (Канада) — Икалуит (Канада) привет, 25.10.2021

12ч 30мин 3572 км Sky Regional / Air Canada Express

12ч 30мин 3572 км Sky Regional / Air Canada Express
Амстердам (Нидерланды) — Родос (Греция) Павел, 21.10.2021

22ч 5мин 2542 км TUIfly

22ч 5мин 2542 км TUIfly
Катовице (Польша) — Анталья (Турция) аа, 24.10.2021

2ч 45мин 1755 км LOT Polish Airlines

2ч 45мин 1755 км LOT Польские авиалинии
Гданьск (Польша) — Ханья (Греция) Витек, 24.10.2021

3ч 21мин 2135 км Ryanair

3ч 21мин 2135 км Ryanair
Катовице (Польша) — Марса Алам (Египет) Зузана, 23.10.2021

5ч 55мин 3115 км Входить

5ч 55мин 3115 км Введите
Варшава (Польша) — Ларнака (Кипр) Гражина, 16.10.2021

3ч 5мин 2168 км Входить

3ч 5мин 2168 км Введите
Берлин (Германия) — Родос (Греция) Петра, 23.10.2021

4ч 25мин 2131 км Easyet

4ч 25мин 2131 км Easyet
Дюссельдорф (Германия) — Анталья (Турция) Пшемек, 17.10.2021

4ч 0мин 2470 км Fhy194

4ч 0мин 2470 км Fhy194

Когда можно записать время полета? Возвращение к воротам, отказ от взлета и многое другое

Как коммерческий пилот, вы когда-нибудь сталкивались с длительной задержкой на земле, были вынуждены отказаться от взлета или вернуться к выходу на посадку? Можете ли вы записать время полета? Поддержание точности вашего бортового журнала — заведомо сложная и запутанная задача.Когда ваш взлет задерживается или отменяется, определение «времени полета» не всегда так однозначно.

В этой статье мы рассмотрим несколько сценариев Части 121, а в конце — сценарий Части 91.

Прямая трансляция из полетной палубы

Не совсем черно-белое определение «времени полета»

Мы получили много вопросов о правильном учете времени полета. Точное ведение бортового журнала — главный приоритет для большинства пилотов, особенно для тех, кто продолжает профессиональную карьеру.Определение «времени полета» можно найти в 14 CFR 1.1, разделе определений наших любимых федеральных правил:

.

« Время полета Означает: Время пилота, которое начинается, когда самолет движется на своим ходом для цели полета , и заканчивается, когда самолет останавливается после приземления. »

Выглядит довольно просто, правда? Неа. Вы столкнетесь с множеством странных ситуаций, когда откажетесь от взлета, вернетесь к воротам, отклонитесь от курса и многое другое.И упрощенное определение времени полета не охватывает ни одного из них. К счастью, FAA опубликовало несколько пояснительных писем для разъяснения многих ситуаций. К сожалению, есть еще несколько случаев, когда письменные толкования не охватывают все. И вот где вы вступаете. Прочтите эту статью и дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях ниже.

Прямая трансляция из полетной палубы

Взлет с задержкой

Начнем с простого сценария.Вы едете на взлетно-посадочную полосу, и в вашем самолете что-то ломается. Вам нужно несколько минут, чтобы остановиться на рулежной дорожке и просмотреть свои инструкции по техническому обслуживанию или MEL, чтобы решить, безопасно ли вы / законно ли вы отправляетесь. После просмотра книг вы решаете, что можете продолжить свой отъезд. Через несколько минут вы взлетаете. Считается ли время, проведенное на земле, временем полета?

Да. Согласно интерпретации Kania 2004 FAA, до тех пор, пока рейс не был прерван или приостановлен, вы на 100% законно регистрируете каждую минуту как «время полета», когда вы находитесь на рулежной дорожке.То же самое относится и к задержкам на земле, когда вы ожидаете разрешения на взлет.

Длительные процедуры удаления обледенения

Хорошо, давайте сделаем еще один шаг. На улице идет снег, и вы рулите на ледяную площадку, где вы потратите около 20 минут на нанесение антиобледенительной жидкости типа I и типа IV на свой самолет с выключенными двигателями. Десятилетия назад одна авиакомпания пыталась спорить со своими пилотами, что время полета будет засчитываться только после того, как они начнут руление от ледяной площадки до взлетно-посадочной полосы для вылета.Вот как было написано это разъясняющее письмо, когда один разочарованный пилот отправил в FAA вопрос. Итак, время стоянки для защиты от обледенения считается временем полета?

Да, в соответствии с интерпретацией Johnson 2000 FAA. Вот точное словоблудие:

«По нашему мнению, логика и принципы правоприменения и наша предыдущая интерпретация подтверждают вывод о том, что процедуры противообледенительной защиты, требуемые FAA, являются« подготовительными к полету », и когда самолет рулит своим ходом от ворота к противообледенительной подушке, это «с целью полета».»Далее мы заключаем, что время полета начинается с в тот момент, когда самолет подруливает своим ходом от ворот до противообледенительной площадки, а время полета продолжается до момента, когда самолет останавливается в качестве следующая точка приземления. И все это время является временем полета , и его необходимо учитывать в целях ограничения времени полета, указанного в разделе 121.471.

В интерпретации Kania 2004 FAA FAA подкрепляет это решение, говоря, что «выполнение требуемых FAA процедур противообледенительной защиты не приостанавливает накопление полетного времени, даже если двигатели самолета выключаются на площадке для защиты от обледенения. .»

Вы возвращаетесь к воротам

Здесь все становится еще более запутанным. Вы рулите на взлетно-посадочную полосу, и что-то ломается, что не может быть списано или MEL’d вами, КВС. Вы возвращаетесь к своим воротам, где на борт придут ремонтные работы, чтобы отремонтировать элемент или выполнить списание технического обслуживания. Вы также можете представить аналогичный сценарий, применяемый к решению об отправке, чтобы загрузить больше груза или пассажиров в ваш самолет, когда вы уже покинули выход на посадку. Считается ли эта пауза в рейсе временем полета после того, как вы припарковались у выхода на посадку?

Ответ может вас удивить.Да, при определенных обстоятельствах интерпретация Kania 2004 FAA позволяет вам продолжать регистрировать полетное время …

«Когда пилот должен оставаться на борту, это представляет собой задержку, которая не прерывает начисление полетного времени из-за сохранения« цели полета ». В этой ситуации время полета начинается, когда самолет впервые рулит самостоятельно. мощность от выхода на посадку, продолжается в течение периода задержки, когда самолет возвращается к выходу, и в течение которого пилот должен оставаться на борту, и заканчивается в момент остановки самолета в точке приземления в аэропорту назначения.Непредвиденная механическая проблема, которая вызывает накопление этого дополнительного полетного времени, в соответствии с разделом 121.471 (g), является «обстоятельством, не зависящим от держателя сертификата».

Хорошим примером этого может быть то, что самолету необходимо пройти испытание на герметичность или запустить двигатель. Если это произойдет, и из-за непредвиденного дополнительного времени полета вы превысите дневной лимит на этот рейс, это совершенно законно, потому что это «вне контроля держателя сертификата». Однако, если вы взлетите, а затем у вас будет другой (отдельный) рейс, это время, потраченное на устранение проблемы с вами на борту, повлияет на совокупный дневной лимит времени полета.Вы должны убедиться, что соблюдаете ограничения по пошлинам на каждый дополнительный рейс.

Эти «а что, если» могут показаться излишне конкретными, но эти события могут случиться и произойдут с вами. Предположим, вы вернулись к выходу, но не можете починить самолет, и диспетчер пересаживает вас на другой самолет. Вы высаживаетесь из самолета, снова садитесь на борт и взлетаете, хотя и с небольшой задержкой. Что можно / нельзя регистрировать как время полета? И снова письмо Кании дает нам ответ!

«Время полета, которое должно быть засчитано как время, когда первый самолет движется своим ходом от выхода на посадку до момента возвращения первого самолета к воротам, ПЛЮС время полета с момента, когда заменяющий самолет движется под его собственная мощность от выхода на посадку до места, где заменяющий самолет останавливается при посадке в аэропорту назначения.«

Вау, это был полный рот. В случае смены самолета вы можете регистрировать время полета каждый раз, когда самолет для предполагаемого или фактического полета перемещается самостоятельно. Надеюсь, это упростит ситуацию.

Вы перешли: что теперь?

Существует множество причин, по которым вы можете выбрать отклонение. Но что произойдет со временем полета, если вы продолжите свой путь после приземления? В каждом сценарии, представленном в следующем письме, летный экипаж остается в самолете в случаях, когда двигатели были выключены, когда пассажиры были высажены или когда они были припаркованы в удаленной части аэропорта.Согласно интерпретации Johnson 2016 FAA,

«В интерпретации 2004 года, выданной Рэндаллу К. Каниа, FAA объяснило, что после начала полета время продолжает накапливаться до тех пор, пока пилоту требуется оставаться на борту самолета. Таким образом, самолет не останавливается после приземление, в то время как летный экипаж должен оставаться в самолете.

Каждый из ваших сценариев представляет собой схему фактов, в которой время полета началось и самолет приземлился, но летный экипаж все еще должен оставаться на борту самолета.Следовательно, самолет в каждом из ваших сценариев не остановился после посадки, и время полета будет продолжать накапливаться в каждом сценарии ».

Подробное описание этих конкретных сценариев см. В письме здесь.

Прямая трансляция из полетной палубы

Прогрев / восстановление двигателя

Другой ключевой момент заключается в том, что периоды прогрева и охлаждения двигателя не обязательно засчитываются во «время полета». На самом деле, большинство пилотов используют «время Хоббса» для регистрации своих полетов, но строгое следование Интерпретации Ллойда 2007 FAA заставит вас самих усомниться в этом.В этом письме пилот вертолета спрашивает, сколько времени было потрачено на прогрев и охлаждение двигателей в неподвижном состоянии до и после руления или посадки. Представитель FAA заключает …

«Из простых слов правила следует, что описанные вами обстоятельства не могут быть зарегистрированы как время полета» … Время полета на вертолете (или любом другом воздушном судне) начинается с момента, когда он движется своим ходом в сторону от место для стоянки с целью полета … Время полета заканчивается для любой операции вертолета, когда вертолет останавливается после приземления.«

Это может показаться противоречащим нашему последнему разделу, в котором конкретно говорилось, что время полета может регистрироваться, когда члены экипажа должны находиться на борту самолета. Если двигатель работает, это, очевидно, так. Операционная разница, которую мы можем предположить, заключается в том, что период восстановления, например, предполагается после посадки, а не с намерением продолжить полет.

Что вы думаете?

Функция регистрации времени полета доступна пилотам-студентам по всей стране.Что вы думаете об этих тонкостях? Вы бы следовали указаниям FAA или были бы более консервативными при регистрации полетного времени? Расскажите нам в комментариях ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта