Высота полета аэробус а321: фото, описание, история создания и характеристики

Croatia Airlines — Airbus A 320-200

Аэробус А320 – семейство современных узкофюзеляжных реактивных среднемагистральных самолетов, которое составляют модели самолетов А318, А319, А320 и А321. Авиастроительный консорциум Airbus основан 18 декабря 1970 года. Компания располагается в Тулузе и Гамбурге и является одним из ведущих мировых производителей авиационной и космической техники.
Самолеты семейства A320 различаются по размеру и конфигурации кресел, но технологически почти идентичны. Самолеты сертифицированы на высоту крейсерского полета от 11 920 м до 12 500 м, максимальную крейсерскую скорость около 890 км/ч и полеты на дальность до 6 100 км при максимальной загрузке самолета.
A320 первый самолет семейства A320, в то же время первый для авиалиний пассажирский самолет, оснащен fly-by-wire (FBW) электродистанционной системой управления, в которой вместо ранее применяемой мануальной системы контроля управления используются электрические сигналы для управления командами. Управление осуществляется с перемещением рычагов управления (Джойстика), которое преобразуется в электрические сигналы, они по проводам поступают к компьютеру системы управления, который перерабатывает информацию и обеспечивает передачу управляющих сигналов к управляющим поверхностям.

Производство самолетов А320 началось в марте 1984 года, а первый полет был совершен 22 февраля 1987 года. После этого семейство А320 расширяется с появлением А321, который впервые был поставлен в 1994 году, А319 с первой поставкой в 1996 году, и с созданием последнего члена семейства А318, появившегося в 2003 году. На сегодняшний день выпущено около 8100 самолетов семейства А320, а еще около 6500 самолетов заказано и ожидают на поставку.
Croatia Airlines свой первый Аэробус A320-200 по имени Риека приобрела в 1997 году. До 2000 года покупаем еще 2 самолета модели 320.

Технические характеристики

Производитель	Группа сборки	Максимальная крейсерская скорость	Максимальная высота полета	Допустимая масса
Airbus	2 x CFM56	834 км/ч (450 м/ч)	11920 м	73500 кг
Площадь крыла	Длина фюзеляжа	Размах крыльев	Количество самолетов
122. 40 м2	37.57 м	34.10 м	2

Пассажирский салон самолета

Количество кресел	Конфигурация	Ряды	Ряд возле аварийного люка	Ряды возле крыла
174	3×3	30	10, 11, 12	9 > 18
Класс	Производитель кресел	Шаг кресел	Ширина кресел	Максимальный наклон
Бизнес- класс	Recaro BL 3520	76,2 см	50 Эконом-класс	7 см
Эконом-класс	Recaro BL 3520	71,1 см	50 см	7 см

Обзор кресел

Название и регистрация

Модель	Название и регистрация	Дата включения в флот
Аэробус 320	Дубровник (9A — CTJ)	18 июня 1999
Аэробус 320	Сплит (9A – CTK)	9 июня 2000

Командир А321 решил посадить самолет без шасси вопреки инструкциям Airbus :: Общество :: РБК

Тем не менее окончательное решение остается за командиром, который оценивает конкретную ситуацию, и пилоты А321 действовали верно, сходятся во мнении эксперты.

«В руководящих документах есть пункт о том, что капитан или пилот, управляющий самолетом, имеет право отклониться от любых инструкций, если он действует на основании опыта и знаний и в целях успешного завершения полета», — указал пилот Airbus А320 Алексей в разговоре с РБК. 

Читайте на РБК Pro

Однако реальные обстоятельства могут вносить существенные коррективы, считает эксперт. «Могло и не быть времени выпустить шасси. Поле могло быть неровным, могли быть канавы, траншеи, ямы. Попадание стойки шасси в такую канаву приводит к тому, что произошло в Шереметьево с Sukhoi Superjet 100: отлетает стойка, ломается часть крыла, пробиваются баки, вытекает керосин (а его там было прилично, чтобы хватило до Симферополя) и самолет сгорает, — пояснил Онохин. — Кукуруза сыграла роль смазки, самолет сколько мог по инерции прокатился. У командира остается право безопасно завершить полет любыми путями. Плюс летное мастерство и удача». Несмотря на существующие рекомендации, пилоты и авиационные эксперты спорят о том, нужно ли при посадке на твердую поверхность выпускать шасси. «По поводу выпуска и не выпуска шасси — извечная проблема. Теоретические дебаты существуют, что на земную поверхность, даже не подготовленную, нужно садиться, выпуская шасси, это смягчает удар», — объяснил в разговоре с РБК Константин Онохин.

Жесткая посадка пассажирского А321 в Жуковском. Главное

Глава Росавиации Александр Нерадько назвал действия экипажа «Уральских авиалиний» грамотными и мужественными. «Экипаж принял единственно верное решение в такой ситуации — произвести посадку прямо перед собой на кукурузное поле», — сказал он в эфире телеканала «Россия 1». Пилоты заслуживают высоких государственных наград, добавил Нерадько.

Video

Компания Airbus отказалась ответить РБК на вопросы по поводу рекомендованной последовательности действий пилотов при посадке на землю, заявив, что в курсе инцидента и сотрудничает с авиационными властями и «Уральскими авиалиниями». «Комментарии по остальным вопросам считаем преждевременными до объявления официальных результатов следствия», — сообщили в компании.

Причиной жесткой посадки самолета Airbus A321, направлявшегося из Жуковского в Симферополь, в авиакомпании назвали попадание птиц в оба двигателя. Лайнер приземлился в поле в Раменском районе Подмосковья. В результате инцидента пострадали 55 человек.

По данным перевозчика, командиром лайнера был 41-летний Дамир Юсупов, а вторым пилотом — 23-летний Георгий Мурзин. Эвакуацией пассажиров руководили бортпроводники Дмитрий Ивлицкий, Алия Слякаева, Дмитрий Гончаренко, Надежда Вершинина и Яна Ягодина.

Airbus сообщил о проблемах в управлении моделью A321neo | Новости из Германии о Европе | DW

В определенных условиях пилоты лайнеров Airbus A321neoмогут столкнуться с некорректным поведением бортового компьютера при заходе на посадку. Как пишет немецкая газета Die Welt в пятницу, 19 июля, со ссылкой на компанию-производителя Airbus, сбой автопилота может произойти только при стечении четырех определенных обстоятельств.

К ним относятся высота полета при приземлении менее 30 метров в сочетании с выполняемыми пилотом особыми маневрами, такими как прерванный заход на посадку. Кроме того, на корректность действий автопилота, регулирующего положение носа машины, могут повлиять настройки системы при заходе на посадку, а также ситуация, при которой центр тяжести лайнера окажется смещенным далеко назад из-за особого распределения багажа.

Ранее о возможных ошибках бортового компьютера лайнеров A321neo предупредило Европейское агентство по авиационной безопасности EASA, потребовав, чтобы все авиаперевозчики, в парке которых имеются самолеты, затронутые данной проблемой, внесли соответствующую информацию в инструкции для пилотов. В Airbus сообщили, что окончательное решение проблемы предполагается разработать к третьему кварталу 2020 года. У скольких именно самолетов может проявиться эта ошибка, пока неясно.

Ошибка программного обеспечения Boeing-737 Max

Ошибка автопилота, связанная с регулированием положения носа самолета, напоминает ситуацию с моделью Boeing-737 Max. Дефект программного обеспечения MCAS в лайнере этого типа привел к крушению двух самолетов Boeing — в Индонезии и Эфиопии.  В общей сложности в этих трагедиях, произошедших в октябре 2018 и марте 2019 года, погибли 346 человек.

Однако, судя по заявлениям представителей европейского самолетостроителя, опасность возникновения критической ситуации в случае A321neo минимальна. Экипаж может своевременно отреагировать на любую из вышеописанных проблематичных ситуаций, поскольку контроль над самолетом никогда не передается полностью компьютеру, указывает компания. Кроме того, ошибки управления наблюдались только в тестовом режиме, а эксплуатирующиеся сейчас машины ею не затронуты, подчеркивают в Airbus.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

• Будущее пассажирских самолетов

  Расширяя границы

  Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.

• Будущее пассажирских самолетов

  Кристальная чистота

  Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!

• Будущее пассажирских самолетов

  Обед на высоте

  По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.

• Будущее пассажирских самолетов

  Как в кино

  Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.

• Будущее пассажирских самолетов

  На связи

  Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.

• Будущее пассажирских самолетов

  Мясо или рыба?

  Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.

• Будущее пассажирских самолетов

  Сон в капсуле

  Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.

• Будущее пассажирских самолетов

  Больше пространства

  Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.

  Автор: Ксения Сафронова

Правильный ход: экипаж А321 посадил самолет с отказавшими двигателями | Статьи

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил представить к государственным наградам членов экипажа самолета А321, которые смогли предотвратить гибель 226 пассажиров. В соцсетях предложили снять фильм про подвиг пилотов, который сравнивают с «чудом на Гудзоне». Командир экипажа предотвратил трагедию, притом что по сути нарушил инструкцию производителя, полагают эксперты. Подробнее — в материале «Известий».

Птичий полет

Ранним утром в четверг, 15 августа, самолет авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил экстренную посадку на подлете к аэропорту Жуковский. Командир экипажа смог посадить самолет, терпевший крушение, посреди кукурузного поля в Раменском районе Московской области. Ни один человек не погиб.

Самолет Airbus А321 следовал из Жуковского в Симферополь. Авария произошла на взлете из-за стаи птиц. На видео, который снял пассажир борта с мобильного телефона, мельком через иллюминатор видно, как мимо пролетают птицы, после чего раздается громкий хлопок.

Самолет А321 авиакомпании «Уральские авиалинии» после аварийной посадки

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Несколько чаек попали в оба двигателя воздушного судна, правый загорелся. Людей спас профессионализм командира экипажа Дамира Юсупова: он смог в ручном режиме посадить самолет в кукурузном поле при отказавших двигателях, с убранными шасси и полным баком топлива.

Пресс-служба авиакомпании «Уральские авиалинии»

При взлете самолета, выполняющего рейс в Симферополь из Жуковского, произошло многочисленное попадание птиц в оба двигателя. Оба двигателя отказали. Борт совершил вынужденную посадку. Благодаря профессионализму экипажа и их слаженным действиям посадка прошла без трагических последствий. В салоне находилось 226 пассажиров, при посадке никто не пострадал, пассажиры эвакуированы и в настоящий момент находятся в терминале аэропорта.

Один из пассажиров также заснял момент экстренной посадки. Судя по записи, паники на борту на было. Уже в момент посадки женщина закричала: «Сели, сели!» После экипаж провел эвакуацию пассажиров. После того как их провели к дороге, людей забрали автобусы.

Всего на борту самолета находились 226 пассажиров и семь членов экипажа. За медицинской помощью после прерванного полета, который мог бы закончиться трагедий, обратились 55 человек, в том числе 17 детей, сообщили в главном управлении МЧС по Подмосковью. По информации пресс-службы Минздрава, были госпитализированы шесть человек, в том числе один ребенок. Их состояние оценивается как средней тяжести.

ТАСС со ссылкой на источники в медицинских службах пишет, что помощь была оказана 74 людям. Тех, кто не передумал ехать в Симферополь, отправят в Крым тремя рейсами. Остальным обещали возместить стоимость путевок. В пресс-службе аэропорта Жуковский рассказали, что большинство пассажиров сдают билеты.

Мечта летать

«Я считаю своего мужа хорошим человеком. Очень люблю его, очень переживаю и жду скорее домой, — рассказала в интервью жена командира экипажа Наталья. — Я вообще не верю, что такое произошло. Мне кажется, это сон какой-то».

Дамиру Юсупову 41 год. Уроженец Свердловской области и потомственный пилот (его отец летал на вертолете Ми-8) окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации в 35 лет, несмотря на то что хотел пойти по стопам отца еще ребенком. Юсупова не взяли в летное училище по состоянию здоровья, поэтому он стал юристом. В 32 года снова попытался поступить на летчика, и на этот раз удачно — попал в Бугурусланское летное училище, а потом окончил петербургский вуз. В 2018 году он получил еще и диплом Ульяновского института гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева по направлению «аэронавигация».

Командир экипажа Дамир Юсупов

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Автор цитаты

«Я на всю жизнь запомнил свой первый полет, в училище мы летали на Ан-2, — делился Дамир Юсупов с журналистом портала «ПроПолевский», который брал у него интервью для материала к 23 февраля. — Даже не верилось, что я сам управляю самолетом, я лечу».

Второй пилот — Георгий Мурзин, ему 23 года. Как и Дамир Юсупов, он окончил Санкт-Петербургский госуниверситет гражданской авиации. На работу в «Уральские авиалинии» был принят в прошлом году, налетал пока 600 часов. Его родители в прошлом — бортпроводники.

Портал E1.ru пишет, что соседи только обращали внимание, что он в форме — молодой человек был очень скромен. «Георгий с детства был очень скромный и выдержанный. В классе выделялся именно этим. Плюс он был очень педантичным. Типичный хороший мальчик», — рассказала его учительница. Одноклассники рассказывают, что о полетах он мечтал с детства.

Русский Гудзон и вторая Ижма

«Пилоты-ювелиры», «Браво», «Наградить всех» — сотни таких комментариев оставляют пользователи соцсетей. Хотя нашлись и более практичные люди, через пару часов после появления новостей об аварии разместившие объявление о продаже мужской формы «Уральских авиалиний».

Пользователи соцсетей и зарубежные издания, в том числе Guardian, New York Times и Washington Post, окрестили экстренную посадку самолета в Жуковском московским «чудом на Гудзоне». Так называют аварийную посадку самолета Airbus A230 в январе 2009 года. Лайнер, летевший из Нью-Йорка в Сиэтл, начал терять высоту сразу после взлета: буквально через полторы минуты самолет столкнулся с птицами. Как и в случае с А321 в Жуковском, отказали двигатели. Пилоты посадили самолет на воду реки Гудзон, все 155 человек на борту выжили.

Самолет А320 авиакомпании US Airways после аварийной посадки на реку Гудзон в Нью-Йорке, 2009 год

Фото: Global Look Press/He Bin

Справка «Известий»

В Советском Союзе было свое «чудо на Гудзоне». В августе 1963 года совершать экстренную посадку пришлось экипажу самолета «Аэрофлота», который летел из Таллина в Москву — переднее шасси заклинило в полуубранном положении. Пилоты решили приземлиться не в столичном Внуково, а в ленинградском Пулково.

Уже над Ленинградом перестал работать второй двигатель: посадить самолет пришлось на воду в акватории Невы — сделать это помог опыт второго пилота Василия Чеченева, который служил в морской авиации. На борту находились 45 пассажиров и семь членов экипажа — никто не пострадал.

В Twitter ситуацию с самолетом «Уральских авиалиний» также назвали «вторая Ижма». Речь об относительно недавнем инциденте — экстренной посадке Ту-154М авиакомпании «Алроса», который совершал рейс Полярный (Якутия) – Москва. Это произошло в сентябре 2010 года. В воздухе у самолета перестала работать система энергоснабжения, кроме того, отказали топливные насосы, что исключало возможность добраться до аэропорта. Командиру экипажа Евгению Новоселову и второму пилоту Андрею Ламанову пришлось сажать воздушное судно на заброшенной взлетно-посадочной полосе аэропорта города Ижма в Коми. Все 81 человек, находившиеся на борту, выжили.

Обоих пилотов после этого удостоили звания Героя России. Кроме того, особой наградой — медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени — отметили начальника бывшего аэропорта Ижмы Сергея Сотникова. То, что он поддерживал в порядке взлетную полосу, сыграло критическую роль в спасении людей.

Автор цитаты

Самолет, на котором двое российских пилотов совершили сложнейшую аварийную посадку в Ижме, эксплуатировался после аварии еще восемь лет, а теперь стоит как памятник в аэропорте Новосибирска. А вот самолет A231, севший 15 августа на подмосковном кукурузном поле, восстановлению не подлежит, рассказали в авиакомпании.

По словам главы Росавиации Александра Нерадько, последний «случай с серьезными последствиями» из-за столкновения с птицами произошел семь лет при посадке самолета Ан-12 в Домодедово.

Судьбоносное нарушение

За спасение пассажиров пилотов хвалят не только пользователи соцсетей, но и их коллеги по цеху. «Пилоты — большие молодцы и профессионалы, что смогли совершить посадку в таких условиях. Видимо, кукурузное поле было хорошим, кукуруза помогла приземлению. Это редчайший случай, и летчиков, возможно, даже наградят за прекрасное выполнение своих обязанностей», — отметил в беседе с URA.ru Герой РФ, заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев. Вместе с тем он добавил, что «не обошлось и без доли везения».

Самолет А-321 авиакомпании «Уральские авиалинии»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

«Они абсолютно правильно сделали. Во-первых, нашли площадку, во-вторых, правильно сделали, что не стали выпускать шасси», — цитирует заслуженного летчика России, генерал-лейтенанта запаса Виктора Севостьянова ТАСС. По его словам, это категорически важный момент: если «садиться на брюхо» при выпущенном шасси, самолет гарантированно разрушится и, возможно, взорвется.

При этом, как пишет РБК, не выпустив шасси, командир экипажа нарушил инструкцию Airbus и Boeing об экстренном приземлении на воду и сушу. Росавиация назвала действия экипажа единственно верными в сложившейся ситуации.

Награде быть

В тот же день, 15 августа, председатель российского правительства Дмитрий Медведев поручил Минтрансу подготовить документы, чтобы представить к наградам членов экипажа. Он подчеркнул, что ситуацию еще предстоит изучить специалистам, однако «в любом случае то, что в таких весьма сложных условиях удалось посадить самолет, — это, безусловно, очень хорошее событие».

Автор цитаты

«Очевидно, что действия экипажа заслуживают самой высокой оценки, по итогам рассмотрения этой ситуации необходимо будет подготовить документы о том, чтобы представить их к государственным наградам», — заявил Медведев.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков поздравил всех с тем, что более 200 человек остались живы. «Пожелаем скорейшего выздоровления тем, кто пострадал, и поздравим героев-летчиков, которые спасли жизни людей, посадили самолет», — сказал официальный представитель Кремля, подчеркнув, что после всех формальностей они будут представлены к наградам.

В Общественной палате предложили не только наградить экипаж, но и снять о них фильм — американцы же сняли «Чудо на Гудзоне», и правильно, полагают там. А пользователи соцсетей уже подготовили постеры с ироничным названием «Чудо на Кукурозоне».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Airbus 320/321 | Вальма-М

Современные среднемагистральные пассажирские лайнеры Airbus 320/321 на 150 — 184 посадочных мест обслуживают такие направления как Гонконг, страны Юго-Восточной Азии, Китай, а также внутренние линии.

Airbus A320

Airbus A320 был разработан в середине 80-х и содержал в себе множество инновационных решений. Например, A320 стал первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления Fly-By-Wire (ранее применялась только на истребителях). Кабина экипажа, была оснащена боковыми рукоятками управления (sidestick) вместо обычных штурвалов. Вместо устаревших стрелочных индикаторов в кабину были установлены дисплеи, на которых отображаются параметры полёта. Место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают все необходимые данные полёта, а также контролируют работу экипажа. Также, впервые в конструкции были применены композитные материалы для облегчения веса самолёта. 

В отличие от всех остальных разрабатываемых в это время компанией широкофюзеляжных самолетов, это был первый узкофюзеляжный самолет.

150-местный Airbus A320 оказался самым продаваемым самолетом компании Airbus Industrie за всю ее историю. 

 

Схема салона Airbus A320

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.

 

Летно-технические характеристики:

Код ICAO: A320

Экипаж: 2 человека

Длина: 37,57 м

Размах крыла: 34,1 м

Диаметр фюзеляжа: 3,95 м

Макс. взлётный вес: 78,000 кг

Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M

Пассажировместимость: 150-180

Дальность полёта: 6,150 км

Макс.высота полёта: 11,800 м или FL390

 

Airbus A321

Самолет Airbus A321 представляет собой удлиненную на семь метров модификацию самолета А320. Самолет, в отличие от всех предшественников, собиравшихся в Тулузе, во Франции, было решено собирать в Гамбурге в Германии. На самолет были установлены более мощные двигатели, усиленные тормоза. Предлагались две модификации самолета: A300-100 и A300-200. Последняя имела увеличенную взлетную массу и дальность полета. Также в хвосте самолета был установлен дополнительный топливный бак емкостью 2900 литров.

Схема салона самолета Airbus A321

 

Летно-технические характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 903

Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 4260

Размах крыла (м): 34. 09

Длина самолета (м): 44.51

Высота самолета (м): 11.76

Площадь крыла (м2): 123.00

Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 25.00

Диаметр фюзеляжа: 3.95

Число мест

Экипаж: 2

Пассажиров в кабине двух классов: 185

Максимальное: 220

 

Командир А321 решил садиться без шасси вопреки инструкциям Airbus – Москва 24, 15.08.2019

Фото: ТАСС/Вячеслав Прокофьев

Командир Airbus A321 «Уральских авиалиний», совершившего экстренную посадку на кукурузном поле в Подмосковье 15 августа, не стал выпускать шасси, хотя производитель советует приземляться с выпущенными шасси. Такая рекомендация в случае посадки на сушу есть в чек-листе Airbus, где описывается порядок действий пилотов во внештатных ситуациях, рассказали эксперты.

«По всем рекомендациям Boeing или Airbus на воду нужно садиться, не выпуская шасси, а на сушу – выпуская», – пояснил РБК президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. При этом, отметил эксперт, командир воздушного судна имеет право на любые решения и несет ответственность за результат. «Здесь результат – все живы. Это очень хорошо. Если оба двигателя были повреждены, то это действительно мастерство», – подчеркнул собеседник издания. По его словам, счастливым оказалось то обстоятельство, что «кукурузное поле и лес были впереди и что дожди шли в последнее время: почва влажная и минимизирует риск пожара».

Как рассказал пилот самолета Airbus А320 Алексей, согласно чек-листу производителя, выпускать шасси самолета необходимо при отказе двигателей на большой высоте. Если же у пилотов недостаточно высоты или времени на выпуск шасси, то это становится бессмысленным, подчеркнул летчик. Он уточнил, что «шасси выходят очень медленно», поэтому на высоте менее 300 метров «одна стойка может выйти, а может нет». «Это может быть еще большей проблемой, чем на голое брюхо садиться: самолет может крутануть во время касания», – заявил пилот Airbus А320.

В целом эксперты сходятся во мнении, что в данном случае пилоты А321 действовали верно. «Кукуруза сыграла роль смазки, самолет, сколько мог, по инерции прокатился. У командира остается право безопасно завершить полет любыми путями. Плюс летное мастерство и удача», – считает эксперт Константин Онохин.

Глава Росавиации Александр Нерадько также одобрил действия экипажа «Уральских авиалиний», назвав их грамотными и мужественными. По его словам, пилоты заслуживают государственных наград.

Airbus A321 «Уральских авиалиний», вылетевший из аэропорта Жуковский в Симферополь утром в 15 августа, аварийно сел на кукурузное поле в Подмосковье. На его борту было 226 человек. По данным Минздрава, после жесткой посадки были госпитализированы пятеро взрослых и один ребенок. Примерно 40 пассажиров рейса отправятся в Симферополь другим бортом. Остальные сдали билеты.

Как уточнили в «Уральских авиалиниях», причиной ЧП стало попадание птиц в двигатели лайнера. При этом в Летно-исследовательском институте имени Громова заверили, что система отпугивания птиц в аэропорту Жуковский была в рабочем состоянии. Тем не менее Росавиация планирует провести внеплановую проверку ЛИИ.

После происшествия с Airbus A321 было возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов. МАК сформировал комиссию для расследования причин и обстоятельств ЧП. Черные ящики не пострадали, их данные проанализируют эксперты. Экипаж судна на время проверки отстранен от работы.

Военные Индии во время ракетного испытания уничтожили космический спутник, который находился на низкой околоземной орбите, объявил в обращении к нации премьер-министр страны Нарендра Моди.1 из 11

Читайте также

Я ломал стекло

Самолеты и птицы всегда с трудом делили между собой небо. В 1905 году с птицей столкнулся одномоторный Wright Flyer III – это первый известный случай в истории авиации. Сейчас только в США ежегодно регистрируется более 16 тысяч таких случаев. Обычно столкновение плохо заканчивается для птицы, но иногда повреждения получает и техника. Совместно с ОНПП «Технология», которое входит в Госкорпорацию «Ростех», рассказываем, каким может быть современное остекление и как проводятся испытания на «птицестойкость».

15 августа 2019 года Airbus А321 «Уральских авиалиний» вылетел из аэропорта «Жуковский» в сторону Симферополя. Всего через несколько минут оба двигателя самолета вышли из строя. Пилоты благополучно совершили аварийную посадку на поле с кукурузой, и все 226 пассажиров остались живы. Авиакомпания сообщила, что причиной аварии стали чайки, угодившие в оба двигателя самолета.

Столкновения с птицами ежегодно обходятся гражданской авиации по всему миру в сумму более 1 миллиарда долларов. Не обязательно из-за видимого урона, а просто потому, что после любого столкновения самолет требуется тщательно обследовать на предмет повреждений. По разным оценкам, только от 2 до 8 процентов инцидентов заканчиваются повреждениями и лишь в 6-7 процентах случаев урон оказывается достаточно серьезным, чтобы представлять опасность для судна и пассажиров. Самолету «Уральских авиалиний» не повезло.

Вероятность подобных аварий невысока. Меньше, чем удар молнии в самолет. Шанс столкновения с птицей меняется в зависимости от высоты полета, времени суток и времени года, природных условий, географического положения и, наконец, непосредственно самолета. Чем быстрее и тише становится техника, тем труднее животным услышать шум двигателей и увернуться.

Самолет Airbus A330 авиакомпании China Eastern и стая птиц над аэропортом Хитроу в Лондоне

Wikimedia Commons

Среди частей воздушного судна, чаще всего оказывающихся под ударом, лобовое стекло находится на третьем месте. На первом и втором – крылья и двигатели. Между тем, согласно данным по зарегистрированным столкновениям в США, Канаде и Европе с 1990\2008 по 2018 год, остекление кабины получает существенный урон почти так же часто, как двигатели самолета.

В большинстве случаев самолеты сбивают птиц – или птицы врезаются в самолеты – на высоте менее 100-150 метров, когда транспорт взлетает, набирает высоту или садится. Особо серьезные повреждения воздушное судно, хотя и с куда меньшей вероятностью, рискует получить, поднявшись на большую высоту. Там и птицы становятся крупнее, и скорость полета – выше.

Неудивительно, что к остеклению для военной и гражданской авиации предъявляются высокие требования по прочности. После столкновения с птицей весом 1,8 кг на стекле кабины – не важно, гражданского воздушного судна или военного истребителя или вертолета – не должно остаться вмятин или трещин, которые бы нарушили герметичность кабины или затруднили обзор пилоту.

Лобовое стекло самолета запросто можно усилить с помощью современных материалов. И совсем не так просто соблюсти все необходимые требования. Стекло все еще должно обогреваться, обладать приемлемым весом, хорошей светопропускаемостью и другими характеристиками. Изготовлением оптических конструкций, которые не жертвуют прочие качества в угоду прочности, занимается НПК «Стекло» в составе ОНПП «Технология». Мы отправились в Обнинск, чтобы подробнее разузнать о стеклах из разнородных материалов и увидеть, как они проходят испытания на птицестойкость.

Несменяемость стекла

Предприятие работает с тремя основными видами стекла – силикатным, органическим и поликарбонатным. Универсального материала под любую задачу не существует. И потому ни один из них нельзя без потерь заменить другим. «Стекло» сфокусировано на создании гетерогенных композиций, которые позволяют максимально реализовать сильные стороны каждого материала.

Так, например, для остекления летательных аппаратов, при взлете и посадке регулярно поднимающих в воздух огромное количество пыли, важна устойчивость к абразивному воздействию. Хорошими показателями в этом смысле обладает обыкновенное силикатное стекло. Проблема заключается в том, объясняет директор научно-производственного комплекса «Стекло» ОНПП «Технология» Дмитрий Петрачков, что силикатные стекла не отличаются особой ударопрочностью: «Они просто разрушаются, образуются дыры». От столкновения с птицей такое стекло не защитит.

Прочнее будет многослойная композиция. Однако, если использовать только силикатное стекло, придется смириться с тем, что самолет или вертолет прибавил в весе. Есть способ облегчить композицию – использовать оптический поликарбонат, первые образцы которого появились около 10 лет назад. Это небольшой срок для материала. На данный момент, по словам Петрачкова, предприятие только учится с ним работать.

Авиационное стекло должно быть устойчиво и к абразивному воздействию, и к ударам. Поэтому его делают многослойным.

Елизавета Кочергина

Поликарбонат – вполне доступный материал. В быту его используют для изготовления дачных теплиц. Однако, когда дело касается авиации, заказчики предъявляют к нему дополнительные требования: стойкость к воздействию различных химических веществ, ультрафиолета и ИК-спектра, термостойкость, и так далее. Этими качествами поликарбонат изначально не обладает, но может приобрести благодаря добавлению различных ингредиентов, позволяющий превратить поликарбонат привычный – в монолитный оптический поликарбонат.

Над модификацией материалов, которые впоследствии использует «Технология», работают специалисты профильных институтов. «Это очень сложный процесс. – объясняет Петрачков. – Сами мы им не занимаемся». В результате гетерогенное остекление для самолета, объединившее в себе все лучшее от двух видов стекла, будет легким и ничуть не менее абразивостойким, нежели силикатное стекло.

Между тем, авиационное остекление должно быть не только прочным, но и обладать хорошими оптическими характеристиками: не искажать окружение и пропускать достаточно света. Чтобы повысить стойкость к ударам и сохранить светопропускание, в НПК «Стекло» применяют гетерогенные композиции на основе оптического поликарбоната и полиметилметакрилата, которые склеивают полиуретановыми пленками.

А еще авиационное остекление должно быть не только прочным, но и обладать хорошими оптическими характеристиками.

Елизавета Кочергина

Полиметилметакрилаты и силикаты применяются в авиастроении гораздо дольше, нежели поликарбонат, но позиций не уступают и постоянно совершенствуются, да и современное силикатное стекло – не то же самое, что и 30 лет назад. «Новые добавки позволяют достичь еще более глубокого упрочнения. Поэтому, – объясняет Дмитрий Петрачков. – нет такого, чтобы какой-то материал абсолютно себя изжил».

Выстрел в упор

Носовые части самолетов, когда-то специально изготовленные для испытаний, выстроились в ряд у забора. Тронутая времен обшивка и стекла покрыты глубокими вмятинами и трещинами. Это следы многочисленных испытаний на птицестойкость. Когда-то они проходили на открытом грунтовом полигоне.

Теперь под испытания выделен отдельный ангар. На стенах и потолке видны глубокие отметины – с такой силой разлетаются ошметки куриных тушек, которыми стреляют в авиационные стекла. В центре помещения на лафете от зенитного орудия смонтирована «Пневматическая метательная установка ПУ-132». Технология не нова: подобные установки для испытаний остекления применяют с середины 1970-х.

Пневматическая метательная установка ПУ-132.

Елизавета Кочергина

Гладкоствольное 132-миллиметровое орудие питается от заводской магистрали сжатого воздуха с давлением примерно 7 атмосфер, рассказывает инженер первой категории Испытательной станции Сергей Галелюк. Воздух набирается в два 400-литровых баллона по обеим сторонам установки. От давления зависит скорость, с которой снаряд (тушка курицы, бутылка или металлический шар) вылетит в сторону мишени.

По бокам орудия — два 400-литровых баллона с воздухом. Давление в них достигает 12 атмосфер, что позволяет выстреливать снарядами на скорости до 900 километров в час.

Елизавета Кочергина

«Давления в магистрали достаточно для испытаний на скорости столкновения до 900 километров в час», – говорит Галелюк. В среднем остекление для, допустим, истребителя испытывается на скоростях 550-650 км/ч. Вес курицы, как правило, один и тот же – 1,8 кг. Мишенью может быть как стекло, установленное на стенде, так и целая кабина самолета. Навроде тех, что можно было увидеть снаружи».

Правда, на этот раз в качестве снаряда выбирают не курицу, а бутылку из-под вина. Мишенью служит гетерогенное остекление локомотива. Лобовые стекла кабины машиниста должны выдерживать удар бутылкой емкостью 0,7 литра на удвоенной конструкционной скорости. Если допустить, что у электрички конструкционная скорость равняется 130 км/ч, то стекло будет испытываться на скорости 260 км/ч.

Раньше стрелок укрывался от ошметков и осколков за стальным листом неподалеку от установки. Теперь перед началом стрельбы сотрудники уходят в защищенную комнату, откуда через толстое стекло можно безопасно наблюдать за испытаниями.

Находиться в помещении и тем более стоять позади мишени запрещено. Это требования техники безопасности и здравого смысла – траектория возможного рикошета непредсказуема.

Елизавета Кочергина

Слышится шипение. Баллоны в течение нескольких минут неторопливо набирают воздух. Затвор не даст ему высвободиться раньше времени. В момент выстрела воздух резко устремляется в канал ствола. Из безопасной комнаты слышен приглушенный хлопок, который внутри помещения наверняка стал бы оглушительным. Бутылка выстреливается в стекло, и от удара превращается в осколки и облако стеклянной пыли.

От удара на скорости 260 километров в час винная бутылка превращается в груду мелких осколков вперемешку со стеклянной пылью.

Елизавета Кочергина

Дождавшись, пока осядет пыль, сотрудники возвращаются в зону испытаний и проверяют мишень. Протираем поверхность – и вуаля, на поверхности остался видимый след от удара, но само поликарбонатное стекло в порядке.

Бутылка оставила заметный след, но не пробила поликарбонатное стекло.

Елизавета Кочергина

Игра «Композиция»

Испытание на ударопрочность – лишь один из этапов контроля. Как правило, из партии только одно стекло оказывается под обстрелом. Если изделие успешно выдерживает проверку, удачной считается вся партия.

На других участках проверяются не менее важные качества стекла. В лаборатории оптических измерений — оптические характеристики стекла. Отдельный участок выделен под испытание 100-процентной влажностью: изделие должно сохранить электропараметры и прозрачность в течение нескольких суток. На участке климатических испытаний стекло нагревается и замораживается в диапазоне от минус и до плюс 60 градусов Цельсия.

Весь производственный цикл, если процесс начинается с нуля, занимает от 45 до 90 дней – в зависимости от сложности изделия.

Обработка краев силикатного стекла.

Елизавета Кочергина

Иногда технологии, разработанные для космоса и авиации, находят применение в других отраслях. По словам Петрачкова, до 1996 года остекление на железнодорожных локомотивах выполнялось из оргстекла или закаленного силикатного стекла — сталинита. «Ни то, ни другое не может обеспечить безопасность машиниста или его помощника. – говорит он. – И мы понимаем, что все эти нормы безопасности тогда, в 96-м, были написаны кровью». Решение пришло из авиации и используется до сих пор: в кабинах поездов стоят прочные силикатные триплексы с пленочным электрообогревом.

Как и другие подразделения ОНПП «Технология», научно-производственный комплекс «Стекло» работает на заказ. Требования – и, соответственно, строгость испытаний – определяются заказчиком, а материалы нередко дорабатываются под конкретные цели. Петрачков заключает: «Тут играем композицией: либо ты ищешь материал из уже имеющегося набора, улучшаешь его свойства, либо сочетаешь несколько известных для получения нужного результата».

Дмитрий Левин, Елизавета Кочергина

Описание полета

Airbus A321

Многие факторы влияют на планирование полета и самолет эксплуатации, включая вес самолета, погоду и поверхность взлетно-посадочной полосы. Рекомендуемые параметры полета перечисленные ниже предназначены для приблизительного определения полеты с максимальной взлетной или посадочной массой в сутки с международной стандартной атмосферой (ISA) условия.

Важно: Эти инструкции предназначен для использования только с Flight Simulator и не заменяют использование настоящего самолета инструкция по полету в реальном мире. Примечание: Как и весь рейс Симулятор самолета, V-скорости и контрольные списки расположены на подколенной доске.Чтобы получить доступ к Наклон колена в полете, нажмите SHIFT + F10 , или в меню Самолет щелкните Наколенник . Примечание: Все скорости указаны в полетных заметках. обозначены воздушные скорости. Если вы используете эти скорости в качестве ссылки, убедитесь, что вы выбрали «Отображение отображаемой воздушной скорости» в реалистичном исполнении Диалоговое окно настроек.Скорости, указанные в Таблица спецификаций показана как верная воздушные скорости. Примечание : Для получения общей информации о летающий реактивный самолет в Flight Simulator, см. Летающие самолеты.

По умолчанию этот самолет заправлен топливом и полезная нагрузка.В зависимости от атмосферных условий, высоты и других факторов, вы не получите такая же производительность при полной массе, что и у вас с более легким грузом.

Требуемая длина взлетно-посадочной полосы

Взлет: 7 500 футов (2286 м), закрылки 5
Посадка: 5150 футов (1570 метров), закрылки 30

Длина, необходимая как для взлета, так и для посадки, составляет в результате ряда факторов, таких как самолет вес, высота, встречный ветер, использование закрылков и окружающая среда температура.Цифры здесь консервативны и Предположим:

Вес: 205 000 фунтов (93 181 кг)
Высота: над уровнем моря
Ветер: без встречного
Температура: 15 ° C
Меньшие веса и температуры приведет к лучшей производительности, так как встречный ветер. Более высокие высоты и температуры снизит производительность.
Взлетно-посадочная полоса: твердое покрытие

Запуск двигателя

Двигатели по умолчанию работают, когда вы начинаете полет. Если вы заглушите двигатели, можно инициировать последовательность автозапуска, нажав CTRL + E на клавиатуре.

Руление

Тяга холостого хода подходит для руления в большинстве условий, но вы требуется немного более высокая установка тяги, чтобы получить катится самолет.Дайте время для ответа после каждого изменение тяги перед изменением настройки тяги очередной раз.

У A321 есть индикация путевой скорости на HSI. Нормальная скорость руления по прямой не должна превышать 30 узлы. Для поворотов указанная скорость полета от 8 до 12 узлов. (KIAS) скорости хороши для сухих поверхностей.

In Flight Simulator, педали руля направления (поверните джойстика, используйте педали руля направления или нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на цифровой клавиатуре) используются для управления по курсу при рулении.Избегать остановка A321 во время поворотов, так как чрезмерная тяга требуется, чтобы снова двинуться.

Закрылки

В следующей таблице перечислены рекомендуемые маневры. скорости для различных настроек заслонки. Минимум высота закрытия закрылков составляет 400 футов, но 1000 футов соответствует большинству процедур снижения шума. Когда выдвигая или убирая закрылки, используйте следующий подходящая настройка заслонки в зависимости от того, замедление или ускорение.

Положение закрылка

Закрылки вверх 235

Закрылки 1 215

Закрылки 2170

Закрылки 3195

Закрылки 4190



 

В сложных метеоусловиях руление с крылом закрылки вверх, а затем установите закрылки на взлет во время Порядок проведения взлета. Аналогичным образом уберите закрылки как можно скорее после приземления.

Взлет

Все следующее происходит довольно быстро. Читать пройти процедуру несколько раз, прежде чем пытаться это в самолете, так что вы знаете, чего ожидать.

Выполните контрольный список перед взлетом и установите закрылков на 5 (нажмите F7 или нажмите рычаг закрылков на панель).

С выровнением самолета по взлетно-посадочной полосе осевой линии, переместите дроссели (нажмите F3 , или перетащите рычаги дроссельной заслонки) примерно до 40 процентов N1.Это позволяет двигателям раскручиваться до определенного предела. где будет происходить равномерный разгон до взлетной тяги на обоих двигателях. Точная величина начальной настройки составляет не так важно, как установка симметричной тяги.

Когда двигатели стабилизируются (это происходит быстро), продвинуть рычаги тяги до взлетной тяги — меньше чем или равно 93 процентам N1. Конечная взлетная тяга должен быть установлен к моменту достижения самолетом 60 KIAS.Управление по курсу поддерживается с помощью руля направления. педали (поверните джойстик, используйте педали руля направления или нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на цифровая клавиатура).

Ниже 80 KIAS импульс, развиваемый движущегося самолета недостаточно, чтобы вызвать затруднения при остановке самолета на взлетно-посадочной полосе.

V1, примерно 150 KIAS, это скорость принятия решения. Над с такой скоростью, возможно, самолет не удастся остановить на взлетно-посадочной полосе при прерванном взлете (RTO).

На Vr, примерно 160 KIAS, плавно потяните палка (или кокетка) назад, чтобы поднять нос на 10 градусов над горизонтом. Сохраняйте это отношение и будьте осторожно, чтобы не перевернуть (перед отрывом может вызвать удар хвостом).

На V2, примерно 160 KIAS, самолет достиг своей безопасной взлетной скорости. Это минимальная безопасная скорость полета в случае отказа двигателя. Держи это увеличивайте скорость, пока не получите положительную скорость набора высоты.

Как только самолет показывает положительную скорость набора высоты при отрыве (вертикальная скорость и высота увеличиваются), убрать шасси (нажать G , или перетащите рычаг шасси).

На высоте 1000 футов (305 м) уменьшите количество закрылков до 1 (нажмите F6 , или перетащите рычаг закрылков). Продолжать ускорение до 200 KIAS, после чего вы можете перейти к закрылки вверх (снова нажмите F6 ).

Набор высоты

Когда вы убираете закрылки, установите набор высоты на примерно 42 процента N1 (нажмите F2 , используйте управление дроссельной заслонкой на джойстике или перетащите тягу рычаги).Сохраняйте угол наклона носа 6 или 7 градусов. отношение для набора высоты со скоростью 250 узлов до достижения высоты 10000 футов (3048 метров), а затем поддерживать 280 KIAS до вашего крейсерская высота.

Круиз

Крейсерская высота обычно определяется ветром, погода и другие факторы. Возможно, вы захотите использовать эти факторы при планировании полета, если вы создали погодные системы на вашем маршруте.Оптимальная высота высота, обеспечивающая максимальную экономию топлива для учитывая конфигурацию и вес брутто. Полный обсуждение выбора высоты выходит за рамки этого раздела.

При подъеме или спуске берите 10 процентов своего скорость набора высоты или спуска и используйте это число в качестве цель для перехода. Например, если вы Восхождение со скоростью 1500 футов в минуту, начало перехода 150 футов ниже целевой высоты.

Вы обнаружите, что управлять Airbus намного проще. A321 на подъеме, круизе и спуске, если вы используете автопилот. Автопилот может удерживать высоту, скорость, направление или навигационный курс, который вы укажете. Для большего информацию об использовании автопилота см. в разделе Использование Автопилот.

Нормальная крейсерская скорость 0,80 Маха. Вы можете установить 0,80 дюйма окно удержания скорости автопилота (щелкните Mach Кнопку ) и включите скорость . Удерживайте кнопку .Установите ATHR (нажмите переключатель, чтобы задействовать автоматы тяги), а автоматические дроссели установят мощность на соответствующий процент, чтобы поддерживайте эту крейсерскую скорость. Переход от указанная воздушная скорость до числа Маха обычно выражается как вы поднимаетесь на высоту от 20 000 до 30 000 футов (6 000 до 9000 метров).

Помните, что ваша истинная воздушная скорость на самом деле очень велика. выше в разреженном, холодном воздухе.Вам придется поэкспериментировать с настройками мощности, чтобы найти настройку, которая поддерживает крейсерская скорость, которую вы хотите на той высоте, на которой вы выберите.

Спуск

Хороший профиль спуска включает в себя знание, куда идти. начать спуск с крейсерской высоты и заранее планировать подход. Нормальный спуск осуществляется на холостом ходу. и чистая комплектация (без скоростных тормозов).Хорошее правило для определения, когда начинать спуск, является Правило 3-к-1 (расстояние три мили на тысячу футов в высота). Возьми высоту в футах, брось последний три нуля и умножить на 3.

Например, чтобы спуститься с крейсерской высоты 35000 футов (10 668 метров) до уровня моря:
35000 минус три последних нуля равно 35.
35 х 3 = 105

Это означает, что вам следует начинать спуск 105 морских миль от пункта назначения, поддерживая скорость 250 KIAS (около 45 процентов N1) и спуск скорость от 1500 до 2000 футов в минуту, с установленной тягой на холостом ходу. Добавьте две дополнительные мили на каждые 10 узлов попутный ветер.

Для снижения отключите автопилот, если вы его повернули. включен во время крейсерского полета, или установите воздушную или вертикальную скорость в автопилот, и пусть он полетит за вас.Уменьшите мощность до холостого хода и немного опустите нос. Помнить не превышать установленный предел скорости 250 KIAS ниже 10 000 футов (3048 метров). Продолжайте этот профиль до начало этапа захода на посадку.

Отклонения от этой процедуры могут привести к прибытие слишком высоко в пункт назначения (требуется кружит, чтобы спуститься) или прибывает слишком низко и далеко (требующие дополнительных затрат времени и топлива).Планировать иметь начальное исправление подхода независимо от того, не летишь по приборам.

Это займет около 35 секунд и 3 мили (5,5 км). километров) для замедления с 290 KIAS до 250 KIAS за горизонтальный полет без скоростных тормозов. Требуется еще 35 секунд на замедление до 210 KIAS. Планируйте прибыть в высота схемы движения при маневрировании закрылками скорость около 12 миль при посадке с прямой, или около восьми миль при входе с подветренной стороны подход.Хорошая перекрестная проверка должна быть на высоте 10 000 футов над уровнем моря. (3048 метров), 30 миль (55,5 км) от аэропорт в 250 KIAS.

Подход

Если вы под кайфом входите в подход, вы можете использовать скорость тормоза для увеличения спуска. Если возможно, избегайте использования скоростных тормозов для увеличения скорости спуска, когда закрылки выдвинуты. Не используйте скоростные тормоза ниже 1000 футов над уровнем моря.

При инструментальном подходе вы хотите быть настроенным для посадки и установить скорость подхода к финальному исправление захода на посадку (где вы перехватываете глиссаду), обычно около пяти миль от точки приземления.

Установите закрылки на 1 (нажмите F7 или перетащите закрылки индикатор или рычаг), когда скорость уменьшается ниже минимальная скорость маневрирования закрылков.Обычно это будет при входе в участок с подветренной стороны или на начальное исправление подхода, поэтому вы должны быть в желаемом воздушная скорость к этому моменту. Затем вы можете продолжить добавление закрылки, когда вы приближаетесь к ограничениям скорости для каждого параметр.

Закрылки 40 — настройка для нормальной посадки. В закрылки 40, которые используются для коротких взлетно-посадочных полос, самолет быстро оседает, как только вы обрезаете силу.

Перехватите глиссаду снизу и удлините шасси (нажмите G или перетащите рычаг шасси) когда стрелка наклона глиссады меньше или равна единице точка высокая.

Правильная скорость конечного этапа захода на посадку зависит от веса, но хорошая цель при типичном рабочем весе — 135 к 140 тыс.

С опущенными шасси и закрылками 40 градусов, установить способность поддерживать 140.Эта конфигурация должен удерживать воздушную скорость с хорошим углом снижения в сторону взлетно-посадочная полоса. Используйте небольшие регулировки мощности и шага изменения, чтобы оставаться на глиссаде. Вы ищете скорость спуска около 700 футов в минуту.

Перед посадкой убедитесь, что рукоятка скоростного тормоза находится в положении ARM.

Посадка

Выберите точку примерно на 305 метров (1000 футов) дальше порог взлетно-посадочной полосы и стремитесь к нему.Отрегулируйте свой шаг чтобы точка оставалась неподвижной в вашем поле зрения лобовое стекло.

Когда порог скрывается под вами, сместите точку визирования примерно на ¾ вниз взлетно-посадочная полоса. Когда основные колеса самолета На высоте 15 футов (4,5 метра) над взлетно-посадочной полосой, запустить факел подняв нос примерно на 3 градуса. Переместите тягу рычаги на холостом ходу и выведите самолет на ВПП.

Для обеспечения достаточного зазора в хвостовой части фюзеляжа на приземлиться, вывести самолет на взлетно-посадочную полосу на желаемая точка приземления. НЕ задерживайте самолет взлетно-посадочная полоса для мягкой посадки.

При касании главной передачи плавно задействуйте тормоза. (нажмите кнопку PERIOD или нажмите кнопку 1 — обычно триггер — на джойстик).

Если вооружить спойлеры, они развернутся автоматически. Если нет, переведите рычаг тормоза в ВЕРХНЕЕ положение сейчас. Добавьте обратную тягу (нажмите F2 , или переведите рычаги тяги в положение заднего хода). Убедись, что ты выйти из реверсивной тяги, когда скорость полета упадет ниже 60 узлы.

Как только вы отъедете от взлетно-посадочной полосы и вырулитесь на терминала, втяните заслонки (нажмите F5 , или перетащите рычаг закрылков) и опустите спойлеры (нажмите кнопку SLASH [/], или нажмите тормозной рычаг).

AIRBUS A-321 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя	А-321
Производитель	АВИАБУС
Кузов	узкий
Крыло	Фиксированное крыло
Положение	Низкое крыло
Хвост	Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ	Средний
БТР	С
Типовой код	L2J
Код аэродрома	4C
RFF Категория	7
Двигатель	Джет
Кол-во двигателей	Мульти
Положение	Подкрылье навесное
Шасси шасси	Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа	4
Изготовлено как: AIRBUS A-321

AIRBUS A-321

Описание

Узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности.В эксплуатации с 1994 года. Есть две версии: 100 и 200. Максимальная взлетная масса A321-100 составляет 83 000 кг 182 983 677 фунтов
83 тонны
опционально 85 000 кг 187 392 923 фунта
85 тонн
. Максимальная взлетная масса модели A321-200 составляет 89 000 кг 196 211 413 фунтов
89 тонн
опционально 93 500 кг 206 132 215 фунтов
93,5 тонны
. A321 — это вариант с удлиненным фюзеляжем самолетов семейства A320. A321 имеет категорию захода на посадку C до 75,5 тонн MLW и D до 77.8 тонн. Новая серия «neo» (новый вариант двигателя) семейства A320 разрабатывалась с 2010 года, и первые самолеты были поставлены в 2016 году. Самолеты «neo» оснащены новыми двигателями (PW 1100G или CFM LEAP-1A) и новым типом законцовок крыла. , называемые «акулы». Существующие самолеты упоминаются в Airbus как «генеральный директор», что означает «текущий вариант двигателя».

Примечание: В то время как «генеральный директор» самолет может быть оборудован или не оборудован шарклетами, все самолеты «neo» оснащены шарклетами. Версия Sharklet имеет 1.Размах крыльев на 7 м шире.

Технические характеристики

Размах крыла	35,8 м 117,454 футов
Длина	44,51 м 146,03 футов
Высота	11,76 м38,583 футов
Силовая установка	2 турбовентиляторных двигателя CFM56-5B1 (133 кН) или 2 турбовентиляторных двигателя IAE V2530-A5 (133 кН).
Модель двигателя	CFM International CFM56, Международные авиационные двигатели V2500

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты (до 5000 футов)

Начальный набор высоты (до эшелона FL150)

Начальный набор высоты (до эшелона FL240)

Набор высоты MACH

Круиз

Начальный спуск (до эшелона FL240)

Спуск (до эшелона FL100)

Спуск (FL100 и ниже)

Подход

В 2 (IAS)

145 узлов

МСФО

175 узлов

МСФО

290 узлов

МСФО

290 узлов

МАЧ

0.78

ТАС

450 узлов

МАЧ

0,78

МСФО

290 узлов

МСФО

узлы

V приложение (IAS)

134 узлы

Расстояние

2210 м

ROC

2500 фут / мин

ROC

2000 фут / мин

ROC

1800 фут / мин

ROC

1000 фут / мин

МАЧ

0,79

ТЯГА

1000 фут / мин

ТЯГА

2500 фут / мин

MCS

210 узлы

Расстояние

1600 кв.м.

Взлетная масса

89,000 кг 89 тонн кг

Потолок

FL410

ТЯГА

фут / мин

БТР

С

ЦМТ

M

Диапазон

33003 300 нм 6 111 600 м 6 111.6 км 20,051,181,117 футов NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A321

• A319 / A321, в пути, к западу к северо-западу от Женевы, Швейцария, 2011 г. (6 августа 2011 г. самолет Easyjet Airbus A319, на котором проходила подготовка первого помощника по линии, превысил разрешенный уровень во время набора высоты после уровня, отличного от правильного читать обратно был установлен на ФМС.В результате он вступил в конфликт с Alitalia A321, и это было разрешено ответами на скоординированные RA TCAS. Предупреждения STCA не позволили УВД разрешить конфликт, и был сделан вывод, что отсутствие возможности УВД принимать DAP режима S EHS — после исправления — способствовало этому результату.)
• A320 / A321, окрестности Барселоны, Испания, 2016 (25 июля 2016 г. самолеты Airbus A320 и Airbus A321, вылетающие из Барселоны и выполняющие свои инструкции УВД, вступили в конфликт, и риск столкновения был устранен с помощью ответа TCAS RA CLIMB самолета A320.Минимальное разделение составляло 1,2 морских мили по горизонтали и 200 футов по вертикали с визуальным обнаружением другого воздушного движения обоими самолетами. Расследование показало, что задействованный диспетчер был озабочен задачей по разрешению конфликтов входящего трафика в другом месте в своем секторе и, не обратив внимания на вероятное влияние различных скоростей набора высоты самолетов, не счел необходимым наблюдение за их разделением.)
• A321 / B734, Барселона, Испания, 2015 г. (25 ноября 2015 г. самолет Airbus A321, выруливающий в Барселону на вылет, был разрешен наземным диспетчером, который не знал, что взлетно-посадочная полоса была активна.Достигнув освещенной планки остановки, защищающей взлетно-посадочную полосу, экипаж запросил разрешение и получил приказ сохранять позицию. Отмечая, что событие произошло во время планового изменения конфигурации ВПП дважды в день и двух предыдущих очень похожих событий в 2012 и 2014 годах, были даны дополнительные рекомендации по безопасности полетов по управлению рисками изменения конфигурации ВПП.)
• A321 / B738, Dublin Ирландия, 2011 г. (21 мая 2011 г. самолет A321 компании Monarch Airlines, выруливающий для вылета в Дублине, случайно вырулил на активную взлетно-посадочную полосу после того, как не проследил за разрешением на такси.Нарушение не было замечено УВД, но экипаж Boeing 737, взлетавший с той же взлетно-посадочной полосы, заметил другой самолет и совершил прерванный взлет на очень высокой скорости, остановившись в 360 метрах от него. Вторжение произошло в сложной зоне маневрирования для экипажа, не знакомого с аэропортом, в месте, которое не было обозначенной горячей точкой. С тех пор были реализованы различные меры по предотвращению вторжений в эту позицию.)
• A321 / B738, в пути, юго-восточная Болгария, 2016 г. (8 сентября 2016 г. самолет Airbus A321, следовавший в воздушном пространстве Болгарии на эшелоне полета 350, получил и подтвердил спустился, но затем поднялся и вошел в 1.2 морских мили на спускающемся Боинге 737. Расследование установило, что неопытный первый помощник А321 был временно один, когда была дана инструкция, и не имел достаточного понимания того, как управлять самолетом. Также было обнаружено, что, несмотря на активацию STCA риска столкновения, диспетчер, находящийся под влиянием нисходящего канала в режиме «S» с правильно установленной разрешенной высотой A321, затем увеличил риск, дав указание 737 снизиться.)
• A321, Шарлотта, Северная Каролина, США, 2015 г. (15 августа 2015 г. самолет Airbus A321 на подходе к Шарлотте начал уходить на второй круг, но после временной потери управления при этом ударил по огню приближения и взлетно-посадочной полосы, а также в зону пролета, получив удар хвостом, прежде чем лазание прочь.Расследование отметило, что удар 2.1g вызвал существенные структурные повреждения самолета, и объяснили потерю управления небольшим микровзрывом и несоблюдением экипажем соответствующих и рекомендуемых мер по снижению риска, несмотря на явные доказательства риска, представленные самолетом, когда он уходил и доступны визуально.)
• A321, Тэгу, Южная Корея, 2006 г. (21 февраля 2006 г. самолет Airbus A321-200, выполнявшийся авиакомпанией China Eastern на регулярном пассажирском рейсе из Тэгу в Шанхай Пудун, не смог следовать за обозначенной осевой линией рулежной дорожки при рулении для вылета. при нормальной дневной видимости и законцовка крыла ударилась о соседнее здание, причинив незначительные повреждения как зданию, так и самолету.Ни один из 166 пассажиров не пострадал.)
• A321, Фуэртевентура, Испания, 2016 г. (16 июля 2016 г. нестабилизированный заход на посадку Airbus A321 на Фуэртевентуре во время обучения пилотов не был прекращен, и произошел переход управления и начало ухода на второй круг непосредственно перед очень жестким контактом с взлетно-посадочной полосой. Последующая посадка была успешной, но серьезное повреждение основных опор шасси не было устранено до следующего полета. Расследование установило, что жесткое приземление было зафиксировано как более трех.3g и что обратный полет был «рискованным и небезопасным» после того, как капитан и обслуживающий персонал Оператора не смогли признать серьезность жесткой посадки.)
• A321, Глазго, Великобритания, 2019 г. (24 ноября 2019 г., в качестве Airbus A321, взлетавший с 2665-метровой взлетно-посадочной полосы 05 в Глазго, приблизился к расчетному V1 с установленной гибкой тягой, самолет не разгонялся, как ожидалось, и они применили тягу TOGA. Это привело к тому, что самолет поднялся в воздух с менее чем 400 метров оставшейся взлетно-посадочной полосы.Расследование подтвердило то, что экипаж впоследствии обнаружил для себя — что они оба допустили идентичную ошибку в своих независимых расчетах характеристик EFB, которую последующие стандартные процедуры и проверки не обнаружили. Эксплуатант пересматривает соответствующие процедуры проверки.)
• A321, Хакодате, Япония, 2002 г. (21 января 2002 г. самолет Airbus A321-100, эксплуатируемый All Nippon Airways на регулярном пассажирском рейсе из Нагои в Хакодате, незадолго до этого столкнулся с внезапным отрицательным сдвигом ветра. до запланированного приземления и последующего увеличения тангажа, что привело к повреждению кормовой части фюзеляжа до начала набора высоты для дальнейшего захода на посадку, что привело к нормальной посадке.Трое из бортпроводников получили легкие травмы, но остальные 90 пассажиров не пострадали.)
• A321, Хургада, Египет, 2013 г. (28 февраля 2013 г. первая попытка ночной посадки самолета Airbus A321 Уральских авиалиний в Хургаде была совершена неправильно в благоприятных условиях, что привело к в результате удара хвостом из-за чрезмерного поворота. Расследование отметило, что первый помощник самолета выполнил стабилизированный заход на посадку, но обнаружило, что предписанное восстановление после ошибочного приземления не было выполнено.Был также сделан вывод о том, что связь между двумя пилотами была плохой, и что роль командира воздушного судна по наблюдению была неэффективной. Была отмечена возможность последствий утомления.)
• A321, Инчхон, Южная Корея, 2013 г. (16 апреля 2013 г. A321 получил значительные повреждения во время удара хвостом во время приземления с отскоком, которое последовало за потерей скорости полета и увеличением скорости снижения. незадолго до приземления после стабилизированного захода на посадку. Расследование объяснило удар хвостом несоблюдением рекомендованной реакции при приземлении с отскоком и отметило неадекватную подготовку, предоставленную Asiana для восстановления при приземлении с отскоком.)
• A321, Манчестер, Великобритания, 2008 г. (1) (18 июля 2008 г. самолет Airbus A321-200, эксплуатируемый Thomas Cook Airlines, совершил жесткую посадку во время ночных тренировок, при этом значительные повреждения самолета были обнаружены только через несколько дней. впоследствии частично объясняется неспособностью непосредственно наблюдать за входами управления тангажем на боковом джойстике A321.)
• A321, Манчестер, Великобритания, 2008 г. (2) (28 июля 2008 г. экипаж, летевший на Airbus A321-200, вылетал из Манчестера, Великобритания не смогли поднять шасси.Неисправность была вызвана повреждением носовой опоры шасси во время предыдущего полета, в котором произошла тяжелая посадка.)
• A321, Манчестер, Великобритания, 2011 г. (1) (29 апреля 2011 г. самолет Airbus A321-200, которым управлял Thomas Cook Авиакомпании, выполнявшие пассажирские перевозки из Манчестера, Великобритания, в Ираклион, Греция, вылетели в день VMC, но не смогли набрать высоту с ожидаемой скоростью до тех пор, пока угол тангажа самолета не снизился ниже предписанного для веса самолета, который был введен в FMS.Никаких аномальных маневров не произошло, и никто из 231 пассажира не пострадал.)
• A321, Манчестер, Великобритания, 2011 г. (2) (23 декабря 2011 г. самолет Airbus A321 Austrian Airlines получил удар хвостом в Манчестере, когда основное шасси коснулось взлетно-посадочной полосы во время ночного ухода на второй круг начался на очень низкой высоте после того, как возникли трудности с управлением в условиях преобладающего сдвига ветра. Остаток ухода на второй круг и последующий заход на посадку в аналогичных условиях прошли без происшествий, и более ранний удар хвостом считался неизбежным следствием начала двигайтесь так близко к земле после первого снижения тяги до холостого хода.Повреждение самолета сделало его непригодным к дальнейшим полетам до тех пор, пока оно не было отремонтировано, но было относительно незначительным.)
• A321, Сандефьорд, Норвегия, 2006 г. (A321 испытывал минимальное тормозное действие во время дневной посадки в условиях мокрого снега и нормальной видимости, и произошел перегон. самолет остановился сбоку по отношению к осевой линии взлетно-посадочной полосы с правой основной стойкой шасси на 2 метра за пределами асфальтированной поверхности.)
• A321, по маршруту, Кимпхо, Южная Корея, 2006 г. (9 июня 2006 г., Самолет Airbus 321-100, эксплуатируемый Asiana Airlines, столкнулся с грозой, сопровождавшейся градом, примерно в 20 милях к юго-востоку от VOR Аньяна на высоте 11500 футов во время снижения для захода на посадку в аэропорт Кимпхо.Обтекатель был отсоединен, а лобовое стекло кабины треснуло из-за удара градом.)
• A321, в пути, Северный Судан, 2010 г. (24 августа 2010 г. самолет Airbus A321-200, эксплуатируемый компанией British Midland на регулярном общественном транспорте. Во время полета из Хартума в Бейрут во время крейсерского полета на эшелоне FL360 в ночном IMC произошла электрическая неисправность, которая сопровождалась периодическим отключением дисплея EFIS обоих пилотов и самопроизвольным переходом в низкое положение левого крыла. Генератор и последующее возвращение триммера руля направления, который ранее не был намеренно перемещен, в нейтральное положение, устранили все отклонения от нормы, и запланированный полет был выполнен без каких-либо дальнейших событий без повреждений самолета или травм 49 пассажиров.)
• A321, в пути, Вена, Австрия, 2003 г. (26 мая 2003 г., британский Midland A321 получил серьезные повреждения от града на пути к Вене.)
• A321, в пути, недалеко от Памплоны, Испания, 2014 г. (5 В ноябре 2014 года экипаж Airbus A321 временно потерял контроль над своим самолетом в крейсерском режиме и не смог восстановить его до тех пор, пока не была потеряна высота 4000 футов. Расследование причин продолжается, но уже известно, что блокировка более чем один зонд AOA привел к нежелательной активации защиты с высоким AOA, которую нельзя было остановить обычным вводом боковых рычагов, пока два из трех ADR не были намеренно деактивированы, чтобы перевести систему управления полетом в альтернативный закон.)
• A321, окрестности Довиля, Франция, 2013 г. (26 сентября 2013 г. самолету Airbus A321, приближающемуся к Довилю в день VMC, было сообщено, что для активной взлетно-посадочной полосы доступен только заход на посадку по приборам GNSS, для которого экипаж не утвержден. При последующем визуальном заходе на посадку экипаж потерял из виду взлетно-посадочную полосу, находясь над морем, и спустился почти на ту же высоту, что и земля впереди, в конечном итоге вызвав предупреждение EGPWS «PULL UP». Подход был впоследствии прекращен после предупреждения EGPWS «SINK RATE» на коротких финалах и нестандартном позиционировании в противоположном направлении взлетно-посадочной полосы с последующей посадкой в ​​первоначально ожидаемом направлении.)
• A321, окрестности Исламабада, Пакистан, 2010 г. (28 июля 2010 г. экипаж Airbus A321 потерял контакт с взлетно-посадочной полосой в Исламабаде во время захода на посадку по визуальному кругу и продолжил полет в IMC за пределами охраняемой территории и полет на местности после неоднократного игнорирования EGPWS Оповещения о местности и предупреждения о задержке. Расследование пришло к выводу, что капитан заранее спланировал нестандартный маршрут, который был продолжен в IMC, и затем не смог поддерживать ситуационную осведомленность, управлять самолетом с помощью правильных вводов FMU или реагировать на несколько предупреждений EGPWS .Неопытный первый помощник, похоже, не желал брать на себя управление в отсутствие корректирующих действий со стороны капитана.)
• A321, окрестности Лондона Гатвик, Великобритания, 2020 г. (26 февраля 2020 г., после затруднений с запуском левого двигателя Airbus A321 для первого полета самолета день, та же проблема повторилась в третьем полете с последующими отклонениями по маршруту, затронувшими оба двигателя. После того, как во время расследования послеполетного технического обслуживания не было обнаружено никаких неисправностей, возникли аналогичные проблемы с запуском левого двигателя и после взлета из Гатвика оба двигателя вышли из строя и Последовало возвращение в MAYDAY.Продолжающееся расследование уже показало, что проблемы с двигателем были связаны с загрязнением топливной системы после добавления в 37 раз максимально допустимой дозировки биоцида Kathon во время предыдущих плановых работ по техническому обслуживанию.)
• A321, окрестности Сингапура, 2010 г. (27 мая 2010 г. Airbus A321-200, эксплуатируемый австралийским оператором JetStar на пассажирском рейсе из Дарвина в Сингапур, продолжил первоначальный заход на посадку в пункте назначения в дневной VMC с неправильной конфигурацией самолета до начала позднего ухода на второй круг, который также выполнялся в конфигурации, противоречащей предписанным SOP. .Последующий второй заход на посадку прошел без происшествий. Во время этого события не было никаких необычных или внезапных маневров и травм пассажиров.)
• B732 / A321, Манчестер, Великобритания, 2004 г. (29 февраля 2004 г. Boeing 737-200 пересек активную взлетно-посадочную полосу при нормальной видимости днем ​​перед самолетом. вылетевший Airbus A321, экипаж которого прервал взлет на высокой скорости после того, как увидел другой самолет после того, как услышал подтверждение разрешения на пересечение границы. Было установлено, что оба самолета выполняли полеты в соответствии с признанными разрешениями УВД, выданными одним и тем же диспетчером.Предупреждение было сгенерировано системой обнаружения конфликтов TWR, но оно было отображено только визуально и не было замечено. Соответствующие процедуры УВД были впоследствии пересмотрены и улучшены.)
• B738 / A321, Прага, Чешская Республика, 2010 г. (18 июня 2010 г. Boeing 737-800 компании Sun Express, выполнявший вылет на полную длину днем ​​с взлетно-посадочной полосы 06 в Праге, столкнулся с самолетом Airbus 321, ожидавший на промежуточной рулежной дорожке, ведущей к промежуточной позиции для взлета на той же взлетно-посадочной полосе. У самолета были повреждены правое крыло и левый горизонтальный стабилизатор соответственно, и оба самолета нуждались в последующем ремонте, прежде чем они были отправлены в эксплуатацию.)
• B744 / A321, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2004 г. (23 марта 2004 г. вышедший из строя Боинг 747-400 British Airways на буксире пролетел за стационарным Airbus A321-200, эксплуатируемым ирландской авиакомпанией Aer Lingus по расписанию вылета. Пассажирские перевозки при хорошей дневной видимости, и законцовка крыла Боинга 747 ударилась и серьезно повредила руль направления A321. Буксируемый самолет был допущен к буксировке, и A321 удерживал позицию в соответствии с разрешением. Буксировочная группа не знала столкновения, и первоначально в кабине экипажа A321 были некоторые сомнения относительно причины « дрожи », которая ощущалась при столкновении, но бортпроводники A321 почувствовали дрожь от удара и, заметив появление носа 747-го, пришли к выводу что он попал в их самолет.Затем старший помощник увидел поврежденную законцовку крыла Боинг-747 и сообщил диспетчеру УВД о возможном ударе. Позже другой самолет, расположенный за A321, подтвердил повреждение руля направления. Во время столкновения два участвовавших самолета работали на разных частотах УВД.)
• B744 / A321, окрестности лондонского аэропорта Хитроу, Великобритания, 2000 г. (28 апреля 2000 г. самолет Boeing 747-400 компании British Airways совершал обход в лондонском аэропорту Хитроу , Великобритания, потеряла эшелонирование по вертикали от британского Midland A321, стоявшего на взлетно-посадочной полосе в ожидании взлета.)
• B772 / A321, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2007 г. (27 июля 2007 г. Boeing 777-200ER компании British Airways во время отталкивания столкнулся с неподвижным самолетом Airbus A321-200. Самолет A321 ожидал активации электронной системы управления посадкой на стоянку ( SEG) и ожидает входа к назначенным воротам.)
• EUFI / A321, в пути, недалеко от Клактон, Великобритания, 2008 г. (15 октября 2008 г., после участия в военных учениях над Восточной Англией (Великобритания), группа из двух иностранных Истребители Eurofighter вошли в загруженное контролируемое воздушное пространство к востоку-северо-востоку от Лондона без разрешения, пытаясь установить необходимый начальный контакт с военным УВД, что привело к потере предписанного эшелонирования нескольких гражданских самолетов.)

Дополнительная литература

Конструкция самолета

— Какая высота потолка у Airbus A320?

Этот вопрос более общий. Высота потолка зависит от многих факторов, таких как ( условий окружающей среды, работающие двигатели, аэродинамические характеристики кондиционера и т. Д. ), каждый фактор сам по себе и в сочетании может влиять на высоту потолка. Вы можете получить представление и некоторое определение отсюда: https://en.wikipedia.org/wiki/Ceiling_(aeronautics).

Для большинство из A319 / A320 / A321 самолетов Максимум сертифицированных Высота по FCOM с учетом FL391 (работают 2 двигателя. и экологическое разрешение.)

Теперь, согласно FCOM DSC-22_20-50-10-28, (органы управления и индикация) вы можете найти страницу MCDU,

МАКС .: В этом поле отображается рекомендуемая максимальная высота (пурпурным цветом), которая рассчитывается на основе текущего веса брутто и температуры и при условии, что противообледенение отключено (см. Графики QRH, если ожидаются условия обледенения).Он обеспечивает самолету запас прочности 0,3 г, минимальную скорость набора высоты при тяге MAX CL и горизонтальный полет с тягой MAX CRZ. Это поле ограничено FL 398. Если один двигатель не работает, в этом поле отображается рекомендуемая максимальная высота при выключенном двигателе, которая рассчитывается на основе крейсерской скорости на дальних дистанциях и в предположении, что антиобледенение отключено.

Примечание. В поле OPT или REC MAX может отображаться значение до FL 398. Однако максимальная сертифицированная высота нынешнего самолета составляет 39 100 футов .Не обращайте внимания на значение OPT или REC MAX, если оно превышает FL 391 .

Теперь о развлекательной системе (опять же по книгам), считывающей и отображающей данные взятые из FMGC.

Один сценарий — ввод от пилотов, в MCDU отображался LVL, а затем в развлекательной системе отображался LVL. была такова (после фазы КРУИЗА), хотя фактическая высота была отличается от отображаемого. Но опять же невозможно вставить высоту выше значения «FL398». MCDU сообщает «ВНЕШНИЙ ДИАПАЗОН».

Итак, заключение Как уже сказал Кевин, возможно, неправильные данные были Отображается .

Карта мест SeatGuru Iberia

1 A			Нет	Нет питания	Сиденье 1 A — стандартное кресло эконом-класса, которое может иметь дополнительное, хотя и ограничивающее растяжение, пространство для ног из-за расположения на переборке.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
1 Б			Нет	Нет питания	Место 1 B — стандартное кресло эконом-класса, которое может иметь дополнительное, хотя и ограничивающее растяжение, пространство для ног из-за расположения на переборке.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
1 К			Нет	Нет питания	Сиденье 1 C — стандартное кресло эконом-класса, которое может иметь дополнительное, хотя и ограничивающее растяжение, пространство для ног из-за расположения на переборке.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
10 Б			Нет	Нет питания	Сиденье 10 B — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.
10 К			Нет	Нет питания	Сиденье 10 C — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.
10 Д			Нет	Нет питания	Сиденье 10 D — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.
10 E			Нет	Нет питания	Сиденье 10 E — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.Сиденье экипажа, используемое во время взлета и посадки, находится рядом.
11 А			Нет	Нет питания	Место 11 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди. Тем не менее, выступ из выходной двери может отнять часть дополнительного пространства для ног.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
11 Б			Нет	Нет питания	Место 11 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
11 К			Нет	Нет питания	Место 11 C — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
11 Д			Нет	Нет питания	Место 11 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
11 E			Нет	Нет питания	Место 11 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
11 ф.			Нет	Нет питания	Место 11 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Тем не менее, выступ из выходной двери может отнять часть дополнительного пространства для ног. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
12 А			Нет	Нет питания	Место 12 A — стандартное место эконом-класса.
12 Б			Нет	Нет питания	Место 12 B — стандартное место эконом-класса.
12 К			Нет	Нет питания	Место 12 C — стандартное место эконом-класса.
12 Д			Нет	Нет питания	Место 12 D — стандартное место эконом-класса.
12 E			Нет	Нет питания	Место 12 E — стандартное место эконом-класса.
12 ф.			Нет	Нет питания	Место 12 F — стандартное место эконом-класса.
13 А			Нет	Нет питания	Место 13 A — стандартное место эконом-класса.
13 Б			Нет	Нет питания	Место 13 B — стандартное место эконом-класса.
13 К			Нет	Нет питания	Место 13 C — стандартное место эконом-класса.
13 Д			Нет	Нет питания	Место 13 D — стандартное место эконом-класса.
13 E			Нет	Нет питания	Место 13 E — стандартное место эконом-класса.
13 ф.			Нет	Нет питания	Место 13 F — стандартное место эконом-класса.
14 А			Нет	Нет питания	Место 14 A — стандартное место эконом-класса.
14 Б			Нет	Нет питания	Место 14 B — стандартное место эконом-класса.
14 К			Нет	Нет питания	Место 14 C — стандартное место эконом-класса.
14 Д			Нет	Нет питания	Место 14 D — стандартное место эконом-класса.
14 E			Нет	Нет питания	Место 14 E — стандартное место эконом-класса.
14 ф.			Нет	Нет питания	Место 14 F — стандартное место эконом-класса.
15 А			Нет	Нет питания	Место 15 A — стандартное место эконом-класса.
15 Б			Нет	Нет питания	Место 15 B — стандартное место эконом-класса.
15 К			Нет	Нет питания	Место 15 C — стандартное место эконом-класса.
15 Д			Нет	Нет питания	Место 15 D — стандартное место эконом-класса.
15 E			Нет	Нет питания	Место 15 E — стандартное место эконом-класса.
15 ф.			Нет	Нет питания	Место 15 F — стандартное место эконом-класса.
16 А			Нет	Нет питания	Место 16 A — стандартное место эконом-класса.
16 Б			Нет	Нет питания	Место 16 B — стандартное место эконом-класса.
16 К			Нет	Нет питания	Место 16 C — стандартное место эконом-класса.
16 Д			Нет	Нет питания	Место 16 D — стандартное место эконом-класса.
16 E			Нет	Нет питания	Место 16 E — стандартное место эконом-класса.
16 ф.			Нет	Нет питания	Место 16 F — стандартное место эконом-класса.
17 А			Нет	Нет питания	Место 17 A — стандартное место эконом-класса.
17 Б			Нет	Нет питания	Место 17 B — стандартное место эконом-класса.
17 К			Нет	Нет питания	Место 17 C — стандартное место эконом-класса.
17 D			Нет	Нет питания	Место 17 D — стандартное место эконом-класса.
17 E			Нет	Нет питания	Место 17 E — стандартное место эконом-класса.
17 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 17 F — стандартное место эконом-класса.
18 А			Нет	Нет питания	Место 18 A — стандартное место эконом-класса.
18 Б			Нет	Нет питания	Место 18 B — стандартное место эконом-класса.
18 С			Нет	Нет питания	Место 18 C — стандартное место эконом-класса.
18 D			Нет	Нет питания	Место 18 D — стандартное место эконом-класса.
18 E			Нет	Нет питания	Место 18 E — стандартное место эконом-класса.
18 ф.			Нет	Нет питания	Место 18 F — стандартное место эконом-класса.
19 А			Нет	Нет питания	Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 Б			Нет	Нет питания	Место 19 B — стандартное место эконом-класса.
19 К			Нет	Нет питания	Место 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 Д			Нет	Нет питания	Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E			Нет	Нет питания	Место 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 ф.			Нет	Нет питания	Место 19 F — стандартное место эконом-класса.
2 А			Нет	Нет питания	Место 2 A — стандартное место эконом-класса.
2 Б			Нет	Нет питания	Место 2 B — стандартное место эконом-класса.
2 К			Нет	Нет питания	Место 2 C — стандартное место эконом-класса. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
2 Д			Нет	Нет питания	Сиденье 2 D — стандартное кресло эконом-класса, которое может иметь дополнительное, хотя и ограничивающее растяжение, пространство для ног из-за расположения на переборке. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
2 E			Нет	Нет питания	Сиденье 2 E — стандартное кресло эконом-класса, которое может иметь дополнительное, хотя и ограничивающее растяжение, пространство для ног из-за расположения на переборке. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
2 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 2 F — стандартное кресло эконом-класса, которое может иметь дополнительное, хотя и ограничивающее растяжение, пространство для ног из-за расположения на переборке. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
20 А			Нет	Нет питания	Место 20 A — стандартное место эконом-класса.
20 Б			Нет	Нет питания	Место 20 B — стандартное место эконом-класса.
20 С			Нет	Нет питания	Место 20 C — стандартное место эконом-класса.
20 Д			Нет	Нет питания	Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 E			Нет	Нет питания	Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 ф.			Нет	Нет питания	Место 20 F — стандартное место эконом-класса.
21 А			Нет	Нет питания	Место 21 A — стандартное место эконом-класса.
21 Б			Нет	Нет питания	Место 21 B — стандартное место эконом-класса.
21 К			Нет	Нет питания	Место 21 C — стандартное место эконом-класса.
21 Д			Нет	Нет питания	Место 21 D — стандартное место эконом-класса.
21 E			Нет	Нет питания	Место 21 E — стандартное место эконом-класса.
21 ф.			Нет	Нет питания	Место 21 F — стандартное место эконом-класса.
22 А			Нет	Нет питания	Место 22 A — стандартное место эконом-класса.
22 Б			Нет	Нет питания	Место 22 B — стандартное место эконом-класса.
22 С			Нет	Нет питания	Место 22 C — стандартное место эконом-класса.
22 Д			Нет	Нет питания	Место 22 D — стандартное место эконом-класса.
22 E			Нет	Нет питания	Место 22 E — стандартное место эконом-класса.
22 ф.			Нет	Нет питания	Место 22 F — стандартное место эконом-класса.
23 А			Нет	Нет питания	Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 Б			Нет	Нет питания	Место 23 B — стандартное место эконом-класса.
23 С			Нет	Нет питания	Место 23 C — стандартное место эконом-класса.
23 Д			Нет	Нет питания	Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E			Нет	Нет питания	Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 ф.			Нет	Нет питания	Место 23 F — стандартное место эконом-класса.
24 Б			Нет	Нет питания	Сиденье 24 B — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.
24 К			Нет	Нет питания	Сиденье 24 C — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.
24 Д			Нет	Нет питания	Сиденье 24 D — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.
24 E			Нет	Нет питания	Сиденье 24 E — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда, расположенного непосредственно позади него.Сиденье экипажа, используемое во время взлета и посадки, находится рядом.
25 А			Нет	Нет питания	Место 25 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди. Тем не менее, выступ из выходной двери может отнять часть дополнительного пространства для ног.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
25 Б			Нет	Нет питания	Место 25 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
25 К			Нет	Нет питания	Место 25 C — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
25 Д			Нет	Нет питания	Место 25 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
25 E			Нет	Нет питания	Место 25 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
25 ф.			Нет	Нет питания	Место 25 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за отсутствия сиденья прямо впереди.Тем не менее, выступ из выходной двери может отнять часть дополнительного пространства для ног. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, поэтому ширина сиденья немного уменьшена. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
26 А			Нет	Нет питания	Место 26 A — стандартное место эконом-класса.
26 Б			Нет	Нет питания	Место 26 B — стандартное место эконом-класса.
26 С			Нет	Нет питания	Место 26 C — стандартное место эконом-класса.
26 Д			Нет	Нет питания	Место 26 D — стандартное место эконом-класса.
26 E			Нет	Нет питания	Место 26 E — стандартное место эконом-класса.
26 ф.			Нет	Нет питания	Место 26 F — стандартное место эконом-класса.
27 А			Нет	Нет питания	Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 Б			Нет	Нет питания	Место 27 B — стандартное место эконом-класса.
27 С			Нет	Нет питания	Место 27 C — стандартное место эконом-класса.
27 Д			Нет	Нет питания	Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 E			Нет	Нет питания	Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 ф.			Нет	Нет питания	Место 27 F — стандартное место эконом-класса.
28 А			Нет	Нет питания	Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 Б			Нет	Нет питания	Место 28 B — стандартное место эконом-класса.
28 С			Нет	Нет питания	Место 28 C — стандартное место эконом-класса.
28 Д			Нет	Нет питания	Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E			Нет	Нет питания	Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 ф.			Нет	Нет питания	Место 28 F — стандартное место эконом-класса.
29 А			Нет	Нет питания	Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 Б			Нет	Нет питания	Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
29 К			Нет	Нет питания	Место 29 C — стандартное место эконом-класса.
29 Д			Нет	Нет питания	Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 E			Нет	Нет питания	Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 ф.			Нет	Нет питания	Место 29 F — стандартное место эконом-класса.
3 А			Нет	Нет питания	Место 3 A — стандартное место в экономическом классе.
3 Б			Нет	Нет питания	Место 3 B — стандартное место эконом-класса.
3 К			Нет	Нет питания	Место 3 C — стандартное место эконом-класса.
3 Д			Нет	Нет питания	Место 3 D — стандартное место эконом-класса.
3 E			Нет	Нет питания	Место 3 E — стандартное место эконом-класса.
3 ф.			Нет	Нет питания	Место 3 F — стандартное место эконом-класса.
30 А			Нет	Нет питания	Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 Б			Нет	Нет питания	Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
30 С			Нет	Нет питания	Место 30 C — стандартное место эконом-класса.
30 Д			Нет	Нет питания	Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 E			Нет	Нет питания	Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 ф.			Нет	Нет питания	Место 30 F — стандартное место эконом-класса.
31 А			Нет	Нет питания	Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 Б			Нет	Нет питания	Место 31 B — стандартное место эконом-класса.
31 С			Нет	Нет питания	Место 31 C — стандартное место эконом-класса.
31 Д			Нет	Нет питания	Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
31 E			Нет	Нет питания	Место 31 E — стандартное место эконом-класса.
31 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 31 F — стандартное место эконом-класса.
32 А			Нет	Нет питания	Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
32 Б			Нет	Нет питания	Место 32 B — стандартное место эконом-класса.
32 С			Нет	Нет питания	Место 32 C — стандартное место эконом-класса.
32 Д			Нет	Нет питания	Место 32 D — стандартное место эконом-класса.
32 E			Нет	Нет питания	Место 32 E — стандартное место эконом-класса.
32 Ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 32 F — стандартное место эконом-класса.
33 А			Нет	Нет питания	Место 33 A — стандартное место эконом-класса.
33 Б			Нет	Нет питания	Место 33 B — стандартное место эконом-класса.
33 С			Нет	Нет питания	Место 33 C — стандартное место эконом-класса.
33 Д			Нет	Нет питания	Место 33 D — стандартное место эконом-класса.
33 E			Нет	Нет питания	Место 33 E — стандартное место эконом-класса.
33 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 33 F — стандартное место эконом-класса.
34 А			Нет	Нет питания	Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 Б			Нет	Нет питания	Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
34 С			Нет	Нет питания	Место 34 C — стандартное место эконом-класса.
34 Д			Нет	Нет питания	Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 E			Нет	Нет питания	Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
34 ф.			Нет	Нет питания	Место 34 F — стандартное место эконом-класса.
35 А			Нет	Нет питания	Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 Б			Нет	Нет питания	Место 35 B — стандартное место эконом-класса.
35 С			Нет	Нет питания	Место 35 C — стандартное место эконом-класса.
35 D			Нет	Нет питания	Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 E			Нет	Нет питания	Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 ф.			Нет	Нет питания	Место 35 F — стандартное место эконом-класса.
36 А			Нет	Нет питания	Место 36 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за переборки, расположенной прямо позади него. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 Б			Нет	Нет питания	Место 36 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за переборки, расположенной прямо позади него. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 К			Нет	Нет питания	Место 36 C — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за переборки, расположенной прямо позади него. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 Д			Нет	Нет питания	Место 36 D — стандартное место эконом-класса. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 E			Нет	Нет питания	Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 36 F — стандартное место эконом-класса.
37 Д			Нет	Нет питания	Место 37 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за переборки, расположенной прямо позади него. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и расположение туалета могут быть неприятными.
37 E			Нет	Нет питания	Место 37 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за переборки, расположенной прямо позади него. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
37 ф.			Нет	Нет питания	Место 37 F — стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за переборки, расположенной прямо позади него. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
4 А			Нет	Нет питания	Место 4 A — стандартное место эконом-класса.
4 Б			Нет	Нет питания	Место 4 B — стандартное место эконом-класса.
4 к			Нет	Нет питания	Место 4 C — стандартное место эконом-класса.
4 Д			Нет	Нет питания	Место 4 D — стандартное место эконом-класса.
4 E			Нет	Нет питания	Место 4 E — стандартное место эконом-класса.
4 ф.			Нет	Нет питания	Место 4 F — стандартное место эконом-класса.
5 А			Нет	Нет питания	Место 5 A — стандартное место эконом-класса.
5 Б			Нет	Нет питания	Место 5 B — стандартное место эконом-класса.
5 К			Нет	Нет питания	Место 5 C — стандартное место эконом-класса.
5 Д			Нет	Нет питания	Место 5 D — стандартное место эконом-класса.
5 E			Нет	Нет питания	Место 5 E — стандартное место эконом-класса.
5 ф.			Нет	Нет питания	Место 5 F — стандартное место эконом-класса.
6 А			Нет	Нет питания	Место 6 A — стандартное место эконом-класса.
6 Б			Нет	Нет питания	Место 6 B — стандартное место эконом-класса.
6 к			Нет	Нет питания	Место 6 C — стандартное место эконом-класса.
6 Д			Нет	Нет питания	Место 6 D — стандартное место эконом-класса.
6 E			Нет	Нет питания	Место 6 E — стандартное место эконом-класса.
6 ф.			Нет	Нет питания	Место 6 F — стандартное место эконом-класса.
7 А			Нет	Нет питания	Место 7 A — стандартное место эконом-класса.
7 Б			Нет	Нет питания	Место 7 B — стандартное место эконом-класса.
7 К			Нет	Нет питания	Место 7 C — стандартное место эконом-класса.
7 Д			Нет	Нет питания	Место 7 D — стандартное место эконом-класса.
7 E			Нет	Нет питания	Место 7 E — стандартное место эконом-класса.
7 ф.			Нет	Нет питания	Место 7 F — стандартное место эконом-класса.
8 А			Нет	Нет питания	Место 8 A — стандартное место эконом-класса.
8 B			Нет	Нет питания	Место 8 B — стандартное место эконом-класса.
8 К			Нет	Нет питания	Место 8 C — стандартное место эконом-класса.
8 D			Нет	Нет питания	Место 8 D — стандартное место эконом-класса.
8 E			Нет	Нет питания	Место 8 E — стандартное место эконом-класса.
8 ф.			Нет	Нет питания	Место 8 F — стандартное место эконом-класса.
9 А			Нет	Нет питания	Место 9 A — стандартное место эконом-класса.
9 Б			Нет	Нет питания	Место 9 B — стандартное место эконом-класса.
9 К			Нет	Нет питания	Место 9 C — стандартное место эконом-класса.
9 Д			Нет	Нет питания	Место 9 D — стандартное место эконом-класса.
9 E			Нет	Нет питания	Место 9 E — стандартное место эконом-класса.
9 ф.			Нет	Нет питания	Место 9 F — стандартное место эконом-класса.

A321 ДИАПАЗОН НЕО

21 сентября 2015 г. · У A321neo достаточно дальности полета, чтобы летать из Гонолулу в Американское Самоа, и с этим меньшим самолетом Hawaiian Airlines может легко увеличить количество рейсов до трех или четырех раз в неделю. 4 способа, которыми A321neo может преобразовать Hawaiian Airlines Amercian Airlines Airbus A321neo ACF (Airbus Cabin Flex) в основном используется на маршрутах Северной Америки.Самолет оборудован 20 креслами первого класса с откидной спинкой, 47 дополнительными креслами в основной кабине с дополнительным пространством для ног и 129 стандартными креслами в основной кабине. Airbus A321neo ACF 21 октября 2014 г. · Киран Рао, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Airbus, подтвердил сегодня новую модель. Он сказал, что A321neoLR будет иметь дальность действия 3900 нм, что примерно на 100 нм больше, чем рабочий диапазон 757W. (Заявленный диапазон составляет 4 100 нм.) Дополнительные топливные баки увеличивают дальность действия A321neo на 400-500 нм… Эксклюзив: Airbus запускает «A321neoLR» на дальность до.24 марта 2020 г. · Airbus A321LR — это совершенно новый вариант Airbus A321neo, который будет иметь самую большую дальность полета среди всех узкофюзеляжных авиалайнеров, подготовленный к полетам по траекториям протяженностью до 4000 морских миль с 206 пассажирами при использовании дополнительного топлива, хранящегося три дополнительных резервуара для хранения объектов (ACT). Airbus A321neo Двигатель, салон, сиденья, технические характеристики и. Обзор: American Airlines A321neo First Class Orlando 3 апреля 2017 г. · В период с четвертого квартала 2017–2020 гг. Компания Hawaiian получит 18 самолетов A321neo, которые будут выполнять многие из своих рейсов между западным побережьем и Гавайями.A321neo — это обновленная версия A321 с обновленными двигателями, которые делают его более экономичным и увеличивают запас хода. Компания Hawaiian только что представила интерьеры этих новых планов, а позже и этого. Hawaiian представляет новый интерьер A321neo 3 октября 2018 г. · Новая дальность полета A321neo составляет 4000 морских миль, а максимальная взлетная масса — 97 тонн. FAA и EASA одобряют A321neo для полетов на большие расстояния. 2 дня назад · Airbus A321neo оснащен двигателями Pratt & Whitney PurePower, и самолет имеет сертификат ETOPS (Двухдвигательный двигатель с увеличенной дальностью полета).Фото: аэропорт Лонг-Бич. Будьте в курсе: подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей. Эксклюзив: почему A321neo идеально подходит для гавайцев. Airbus предлагает три варианта семейства A320neo: A319, A320 и A321. Новый вариант Airbus A318 не предлагался, но мог быть разработан в случае возникновения спроса. Вариант с укороченным фюзеляжем может вместить до 160 пассажиров или 140 пассажиров в двух классах, с дальностью полета до 3750 морских миль (6940 км) и улучшенными взлетными характеристиками, в то время как его производная версия ACJ может перевозить восемь пассажиров на 6750 миль (12500 км) или 15 пассажиров. часы.Семейство Airbus A320neo Airbus A321neo, A321LR, A321XLR

Давайте начнем с самого начала серии, A321-100. A321-100 был первым участком A320, разработанным Airbus. Авиакомпаниям понравился А320, но им нужна была версия, которая могла бы перевозить еще несколько пассажиров (230) сверх предельного выхода А320, равного 190. Airbus решил просто удлинить фюзеляж А320, поскольку это позволило бы новому самолету иметь такой же типовой рейтинг. Таким образом, пилоты авиакомпаний могут летать без переобучения.Он впервые совершил полет для Lufthansa в 1994 году, но у него была уменьшенная дальность полета, поскольку …

Первый рейс нашего первого Airbus A321neo 8 января 2018 г. по существующему маршруту Кахулуи-Окленд ознаменовал появление нашего нового парка узкофюзеляжных самолетов. Идеально подходящий для рынков Западного побережья и Гавайев, A321neo предложит гостям беспосадочные перелеты на другие острова, начиная с обслуживания… Airbus A321neo 25 марта 2019 г. · По данным Airbus, у A320neo, A321neo и A321LR есть 95% общих деталей планера с семейством A320.Согласно дорожной карте Euramec Airbus A320 FTD, первая кабина семейства A320 будет выпущена к концу 2020 года, а поставки начнутся в 2021 году. Excellence Aviation Последняя эволюция A321neo с диапазоном 4700 нм. Снижение расхода топлива на одно место на 30% по сравнению с самолетами предыдущего поколения. Сочетание узкофюзеляжной экономики с комфортом широкофюзеляжной кабины на дальние расстояния. Airbus запускает одноместный самолет с самой большой дальностью полета 24 марта 2021 г. · Наконец, 737-9 MAX имеет тот же диапазон, что и -8 MAX, в то время как фактический диапазон (не рекламируемый) A321 оценивается в 3650 нм (6 759 км).Оба они могут комфортно выполнять все свои миссии с полной нагрузкой. Однако LR A321neo (дальняя дистанция) расширяет возможности линейки A321neo. Airbus A320neo против Boeing 737 MAX, какой самолет лучше? Airbus объявил о путешествии, в международном салоне авиалайнеров в Бурже, в новом авиалайнере A321 XLR (сверхбольшой дальности, в длинном районе действия) и в новой версии сына монокулуара A321 LR, способного к использованию. Parcourir 4,700 миль (8,700 км). Бурже: объявление Airbus о версии A321 XLR Модель A321 Neo Long Range в масштабе 1: 100.Ссылка: A1M1005. Эта модель A321neo Long Range в масштабе 1: 100 исключительного качества из полимера идеально подходит для размещения на вашем столе. Съемные крылья и стабилизаторы облегчают транспортировку. 320,00 € с налогом. Количество. Добавить в корзину. Добавить в список желаний . Модель A321 Neo Long Range в масштабе 1: 100 06 марта 2018 г. · Быстрое преобразование между версиями A321neo с большим радиусом действия и обычными версиями (включая ACF) привлечет определенные типы клиентов. Изображение: Airbus Эта гибкость является причиной того, что Airbus считает, что больше заказов на A321neo будет переведено на версию LR, говорит Кодрон.Гибкое распределение дверей позволяет Airbus предлагать несколько вариантов. 26 сентября 2018 г. · Самолет практически идентичен A321neo, который был спущен на воду в конце 2010 г. и поступил в эксплуатацию в апреле 2017 г., за исключением дополнительного топливного бака и более высокой максимальной взлетной массы. Это позволяет A321LR летать примерно на 1000 км дальше, чем A321neo, в диапазоне… A321neoLR: идеально подходит для новых маршрутов в Северной Атлантике. 9 февраля 2015 г. · МАЙАМИ — Теперь, когда Airbus запустил версию своего самолета A321neo с увеличенной дальностью полета, AirwaysNews рассматривает перспективы использования этого самолета в четырех ключевых регионах мира, но не включая США.Airbus запустил этот самолет, чтобы укрепить свое доминирующее положение на верхнем сегменте рынка узкофюзеляжных самолетов, что оказывает все большее давление на конкурирующую Boeing с целью выпустить его с чистого листа. Рассмотрение возможных маршрутов для Airbus A321LR. Каким большим разочарованием была эта иллюстрация! Я полностью признаю, что я не следил за всеми последними разработками в области самолетов серии Airbus A320, но у меня было довольно сильное предположение, что A321neo LR (Long Range) будет выглядеть значительно иначе, чем серийный. -мельница A321neo.Может быть, крыло большего размера с переработанными винглетами? Пустой рисунок Airbus A321neo LR (Long Range). Семейство Airbus A320 — это узкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные и произведенные Airbus. A320 был спущен на воду в марте 1984 г., совершил первый полет 22 февраля 1987 г. и был представлен в апреле 1988 г. Air France. За первым членом семейства последовал авиалайнер. более длинный A321 (впервые поставлен в январе 1994 г.), более короткий A319 (апрель 1996 г.) и еще более короткий A318 (июль 2003 г.). Семейство Airbus A320 Этим летом на Парижском авиасалоне был представлен самый последний в линейке Airbus A321XLR.«XLR» означает «сверхдальний радиус действия». В трехклассной компоновке с бизнес-классом от 175 до 200 пассажиров. Airbus A321XLR: Extra A321neo LR — новейший член автопарка с августа 2019 года, способный преодолевать дальние маршруты до 7400 км или 4000 морских миль. Этот самолет идеально расположен во флоте Aer Lingus для обслуживания трансатлантических и европейских маршрутов. В A321LR будет 16 мест в бизнес-классе и 168 мест в салоне эконом-класса. Airbus A321neo LR Экономичный салон Airbus A321neo LR 25 мая 2011 г. · Дальность: 5 950 км с Sharklets: Mmo: M0.82: Максимальный вес на рампе: 93,90 тонны: Максимальный взлетный вес: 93,50 тонны: Максимальный посадочный вес: 77,80 тонны: Максимальный вес без топлива: 73,80 тонны: Максимальный запас топлива: 30 030 литров A321ceo Airbus A321 — это двухмоторный узкофюзеляжный ближне- и среднемагистральный авиалайнер вместимостью до 220 пассажиров, произведенный европейским производителем Airbus S.A.S .. A321 — самая длинная модель однофюзеляжного семейства A320. Аэробус A321 Эта качественная металлическая модель дальнего радиуса действия Airbus A321neo, отлитая под давлением в масштабе 1/400, имеет тампопечать / распылительную краску и покрыта глянцевым лаком.Очень детализированный, он имеет прочный / тяжелый металлический фюзеляж. Упакован в коробку Airbus с полноцветной печатью. Модель большого диапазона A321neo в масштабе 1: 400 отсутствует. 30 декабря 2018 г. · Бюджетный авиаперевозчик IndiGo стал первой отечественной авиакомпанией, имеющей в своем парке самолет Airbus A321neo большей дальности. Первый самолет прибыл в субботу утром в Нью-Дели из Гамбургского предприятия европейской авиастроительной компании Airbus в Германии. . Первый A321neo (новый вариант двигателя), VT-IUA, приземлился на 9.06:00 в Терминале-3 международного аэропорта Индиры Ганди. Самолет A320neo: IndiGo получает свой первый самолет A321neo с большей дальностью полета. 4 декабря 2019 г. · United Airlines Holdings Inc. заказала свои первые дальнемагистральные самолеты Airbus SE A321neo, нанеся новую неудачу Boeing Co., поскольку американская авиастроительная компания борется с заземлением своего 737 Max. United Places разместила долг на 7 миллиардов долларов 13 января 2015 г. · ALC первой выбрала вариант увеличения дальности полета Airbus. Новый меморандум о взаимопонимании, охватывающий 30 самолетов A321neo с большой дальностью полета, доводит до 258… Airbus запускает длительные рейсы В качестве следующего шага эволюции семейства A321neo, Airbus A321XLR будет предлагать еще больший диапазон — до 4700 морских миль (8700 км) — в удобной двухклассной компоновке.Подробнее Подробнее Пассажирский самолет A321neo

2 дня назад · Airbus A321LR — это новый вариант Airbus A321neo, который будет иметь самый длинный из всех узкофюзеляжных лайнеров, готов к полетам по маршрутам протяженностью до 4000 морских миль с 206 пассажирами при использовании дополнительного топлива, хранящегося в трех дополнительных центральных баках (ACTs). ). Характеристики, двигатель, кабина, сиденья и цена Airbus A321neo. 29 декабря 2020 г. · Airbus A321XLR, представленный на Парижском авиасалоне в 2019 году, будет иметь максимальную дальность полета 4700 морских миль в двух- или трехклассной компоновке, способной вместить от 175 до 200 пассажиров.В одноклассной компоновке самолет может вместить 244 пассажира, но его максимальная дальность полета упадет до 4000 морских миль. Сравнение диапазона: Airbus A321XLR против оригинального A321. Дальность: 6300 км: Mmo: M0,82: Максимальный вес на рампе: 79,40 тонн: Максимальный взлетный вес: 79,00 тонн: Максимальный посадочный вес: 67,40 тонн: Максимальный вес без топлива: 64,30 тонн: Максимальный запас топлива: 26 730 литров A320neo Airbus A321neo Delta установит в A321neo в общей сложности 197 мест, включая 20 мест в первом классе, 30 в Delta Comfort + и 147 в основном салоне.Развлечения в полете по запросу, высокоскоростной спутниковый Wi-Fi, порты питания, а также потоковая передача видеоконтента… Delta выбирает Airbus A321neo для обновления парка узкофюзеляжных самолетов. Вариант A321neo дальнего действия был сертифицирован регулирующими органами США и Европы для полетов по маршрутам протяженностью до 7 400 км. Однорядный A321LR (дальний рейс) может перевозить до 206 пассажиров и имеет три дополнительных топливных бака, поэтому он может летать дальше, чем стандартный A321, дальность полета которого составляет 5950 км (3700 км). A321 сертифицирован для полетов на большие расстояния Airbus A321 является членом семейства узкофюзеляжных коммерческих пассажирских двухмоторных реактивных самолетов Airbus A320 малой и средней дальности; он перевозит от 185 до 236 пассажиров.Он имеет удлиненный фюзеляж, который был первой производной от базового A320 и был введен в эксплуатацию в 1994 году, примерно через шесть лет после оригинального A320. Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет пилотам предыдущего семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Аэробус A321 A321LR — это следующий этап эволюции двухмоторного A321neo от Airbus, который занял более 80% доли в своей средней категории рынка. Дальнемагистральный вариант A321LR самолета Airbus A321neo может летать по маршрутам до 4000 морских миль EASA и FAA имеют длительную сертификацию 17 декабря 2018 г. · A321neo будет доставлен в Америку в начале 2019 г., а после завершения тестовых полетов 2 апреля 2019 г. планируется начать регулярные пассажирские рейсы.Airbus A321neo призван служить универсальной рабочей лошадкой и постепенно заменит другие самолеты на различных маршрутах Северной Америки. Первые рейсы A321neo American Airlines теперь можно забронировать 5 декабря 2019 г. · United Airlines покупает 50 новых самолетов дальнего действия A321XLR для разработки новых маршрутов и замены устаревших самолетов Boeing 757. . прейскурантную цену на Airbus A321neo на… United Airlines купит 50 самолетов Airbus A321XLR сверхдальнего действия. Встречайте наш новый Airbus A321neoLR. Потому что ваш отпуск должен начаться, как только вы встанете на борт.Больше места в эконом-классе Займите больше места в нашем новом эконом-классе с креслами на 3,8 см (1,5 дюйма) шире, чем в Airbus A310. Airbus A321neoLR 2 апреля 2019 г. · Больше мест, меньше шаг: A321neo компании AA рассчитан на 196 мест: 20 мест первого класса, 47 мест Main Cabin Extra (дополнительное пространство для ног и бесплатные напитки) и 129 мест Main Cabin (стандартный эконом). Это на 15 мест больше, чем на так называемых «старых американских авиалиниях» (LAA) A321, и на девять мест больше, чем на «старых» самолетах US Airways (LUS) A321.Первый взгляд: бренд American Airlines Имея дальность полета около 4000 морских миль, A321neo может легко завоевать трансатлантический рынок. Самолет Airbus A321neo в цветах дома. Airbus движется вперед с длинным 6 декабря 2019 г. · 737 MAX 9 и 10 просто не обладают возможностями A321neo с точки зрения дальности действия и емкости. Как показано на диаграмме ниже, портфель заказов Boeing для MAX 9 и 10 (который попадает в рейтинг 200 SA. Большой заказ United Airbus показывает, что Boeing действительно нуждается в этом. 15 октября 2020 г. · В общей сложности максимальная емкость A321neo составляет 240, что превосходит предложение MAX 10.Самолет также имеет дальность на 700 морских миль больше, чем у его конкурента. Поэтому компания, которая занимается узкофюзеляжным двигателем вместимостью 200+, скорее всего, предпочтет… Airbus A320neo против Boeing 737 MAX — какой самолет лучше. 5 января 2018 г. · A321neo ACF станет стандартом для всех A321neo примерно в 2020 году. ПОДРОБНЕЕ: Pegasus Airlines заказывает 25 самолетов Airbus A321neo ACF. Более того, A321neo ACF является базой для варианта с большим диапазоном, известного как A321LR. Airbus выпускает первый A321neo ACF 17 июня 2019 г. · Airbus запустил новый узкофюзеляжный дальнемагистральный самолет A321XLR.Новый XLR является развитием A321neo и имеет дальность действия 4700 морских миль, что больше, чем расстояние от Нью-Йорка до. Airbus запускает новый Extra 5 октября 2018 г. · По сути, это A321neo, подобный тем, которые летают авиакомпанией Alaska Airlines по маршруту от побережья до побережья США, модифицированный для перевозки дополнительных топливных баков, увеличивающих дальность полета на 600 миль. Стандартный A321neo уже летает через Атлантику, например, с WOW Air. Скоро вы можете пересечь Атлантику на Airbus A321LR Airbus A321neo vs.Boeing 757-200 Airbus A321neo против Boeing 757 Ограничения на

A320 — вопросы и ответы пилотов авиакомпании

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.841

§ 25.841 Герметичные кабины.
(a) Герметичные кабины и отсеки, которые должны быть заняты, должны быть оборудованы таким образом, чтобы обеспечить барометрическую высоту кабины не более 8000 футов на МАКСИМАЛЬНОЙ рабочей высоте самолета в НОРМАЛЬНЫХ условиях эксплуатации.

(1) Если требуется сертификация для полетов на высоте более 25 000 футов, самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию давления в кабине на высоте более 15 000 футов после любого возможного отказа в системе наддува.

Нашел и нашел это интересным.

Другие испытали это.
Aviation.stackexchange.com

Какая высота потолка у Airbus A320?

самолет-дизайн, аэробус-а320, высота

«Около недели назад я летел из Бостона в Сан-Хуан на А320 и заметил, что большую часть полета полет находился на высоте около 42000 футов, согласно экрану карты полета в развлекательной системе самолета.Это показалось мне необычно большой высотой, и теперь я еще больше удивлен, когда прочитал немного по этой теме. Мне интересно, было ли это вообще возможно, или показания высоты на развлекательной системе были просто неправильными. В остальном рейс прошел без происшествий и был вовремя.

Какая высота потолка для Airbus A320? »

Кто-то ответил:
С юридической точки зрения в США: для полетов на высоте более 40 000 футов требуется специальная сертификация, но это не невозможно для гражданских самолетов (многие бизнес-джеты летают намного выше).Это связано с тем, что в случае разгерметизации самолет должен опуститься на высоту 15 000 или 10 000 футов, чтобы найти безопасный воздух для дыхания, и это требует времени, но гипоксия может вызвать необратимые повреждения мозга или привести к летальному исходу за несколько секунд. См. US 14 CFR 25.841. В предыдущий раз потолок составлял 41 000 футов

.

Последнее обнаружено:
Предел давления по Part 25.841 теперь фактически составляет 43 000 футов в результате отказа от сертификации. Все самолеты A380, A350 и 787 сертифицированы для работы на высоте 43 000 футов

.

Так что я полагаю, что А320 может летать на высоте 40 000-43 000 футов при определенных обстоятельствах и при наличии сертификата пилотов.Кажется, это обычное дело для А320, которые летают на высоте 41 000 футов.

Измерение шума — NATS

В NATS мы хорошо осведомлены о влиянии авиационного шума на тех, кто живет под траекторией полета. Вот почему мы работаем с аэропортами, авиакомпаниями и сообществами, чтобы помочь сформировать и проинформировать варианты, чтобы лучше управлять воздействием шума и минимизировать воздействие везде, где это возможно.

Шум — это нежелательный звук, который может вызывать помехи и раздражать.Шум самолета вызывается воздушным потоком вокруг фюзеляжа и крыльев самолета, а также шумом от двигателей, при этом разные летательные аппараты производят разные уровни шума и разные частоты и тона шума.

Самолеты по отдельности менее шумны, чем предыдущие поколения, при этом уровень шума снизился более чем на 90% с момента ввода в эксплуатацию реактивных самолетов в 1960-х годах. Однако, поскольку движение продолжает расти по мере увеличения спроса на воздушные перевозки, этому улучшению часто противодействует количество самолетов, пролетающих над районом.

Способы, которыми люди воспринимают шум от всех типов источников, могут значительно различаться. Но шум — это не всегда только децибелы; высота звука, вибрация, изменение интенсивности и длительность воздействия также могут иметь влияние.

Уровень раздражения также варьируется в зависимости от таких факторов, как продолжительность проживания человека в зоне воздействия авиационного шума, личная чувствительность, влияние внешних воздействий и деятельность, которой человек занимается в данный момент e.грамм. сплю, работаю, смотрю телевизор.

Сравнение уровней шума

Обычный звук	Приблизительный уровень шума (дБА)
Пневматическая дрель на расстоянии 7 м	95
Тяжелый дизельный грузовик со скоростью 40 км / ч, на расстоянии 7 м	85
Средний самолет снижается на высоте 1000 футов	70
Занят общий офис	60
Тихий офис	50
Тихая спальня, библиотека	35
Порог слышимого звука	0

Уровень шума самолета может сильно различаться в зависимости от ряда факторов;

• Высота самолетов над землей.
• Находятся ли самолеты прямо над головой или насколько далеко они смещены в поперечном направлении от приемника (в любом направлении).
• Прилет или вылет самолета, что может повлиять на величину тяги двигателя, которую они используют (и, следовательно, на уровень шума), и на величину сопротивления воздуха вокруг фюзеляжа, крыльев и шасси.