400 767 boeing: фото, описание, история создания и характеристики

Самолет Boeing 767-400. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 767-400 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, разработанный и произведенный американской фирмой Boeing.

Boeing 767-400ER – самый длинный и вместительный самолет в семействе 767 (общая длина фюзеляжа – 61,4 метра). В отличии от предыдущих модификаций 767, модель 767-400ER была значительно модернизирована. В частности, крыло удлинили на 4,36 м, конструкция шасси была переработана, кабина пилотов и пассажирский салон были переработаны в духе Boeing 777.

Салон Boeing 767-400ER оборудован двумя проходами, каждый ряд кресел в эконом-классе расположен в пропорции 2+3+2. Поскольку самолет рассчитан для многочасовых перелетов, салон оборудован большими отсеками для ручной клади, комфортным непрямолинейным освещением, хорошей звукоизоляцией, а также увеличенным количеством туалетов. Многие авиакомпании оборудуют кресла экранами с мультимедийными системами для развлечения пассажиров в полете.

Первый полет лайнер совершил в 1999 году. Коммерческая эксплуатация Боинга 767-400ER началась в 2000 году. Лайнер может взять на борт от 245 до 375 пассажиров, максимальная дальность полета – 10,415 км.

На сегодняшний день это крайняя модификация в семействе 767. Основным конкурентом Boeing 767-400ER является Airbus A330-200. Производство самолета продолжается.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 767-400ER:

Технические характеристики:

Код ICAO: B764
Экипаж: 2 человека
Длина: 61,4 м
Размах крыла: 51,9 м
Ширина салона: 4,72 м
Максимальный взлетный вес: 204,120 кг
Крейсерская скорость: 851 км/ч (0,80 M)
Дальность полета: 10,415 км
Пассажировместимость: 375 (максимум)

Все модификации Boeing 767

История Boeing 767

Самолеты авиакомпаний

Boeing: Boeing Russia — 767

Семейство Boeing 767

Семейство Boeing 767 обеспечивает максимальную универсальность на рынке 200-300-местных самолетов. Семейство 767 включает в себя 4 модели

767-200ER (увеличенной дальности),
767-300ER –на 3,1 метра длиннее 767-200ER,
767-400ER — на 3,4 метра длиннее 767-300ER,
И грузовой самолет на базе 767-300ER.

Ширина салона:

Салон Boeing 767 на 1,2 метра шире, чем у узкофюзеляжных лайнеров, универсальная конструкция самолета позволяет заказчику устанавливать от 4 до 8 сидений в ряд в зависимости от условий эксплуатации самолета.

Компоновка салона:

На самолетах увеличенной дальности полета компоновка салона, как правило, трехклассная. Пассажировместимость от 181 до 245 человек. Кресла размером, как на Boeing 747, устанавливаются по пять в ряд в первом классе, по шесть – в бизнес-классе и по семь в эконом-классе.

Грузовые отсеки:

Объем нижнего багажно-грузового отсека варьируется от 81,4 куб.м. на 767-200 до129,7 куб.м. на 767-400ER.

Взлетный вес:

Все три пассажирских модели предлагаются с различными взлетными весами, что позволяет заказчику выбрать конкретную массу самолета, отвечающую условиям его эксплуатации. Эти веса позволяют обеспечить дальность полета от 10415 км. до 12223 км.

Такой спектр дальности полета позволяет семейству 767 эффективно обслуживать как короткие маршруты на внутренних линиях США и Европы, так и дальнемагистральные маршруты над Северной Атлантикой и северной частью Тихого океана.767 пересекает Атлантический океан из США в Европу чаще, чем любой другой реактивный лайнер.

По размеру двухмоторный 767 находится между узкофюзеляжным 757 и более крупным широкофюзеляжным 777. Этот самолет завоевал у авиакомпаний репутацию прибыльного и комфортабельного воздушного судна.

Самолет 767-400ER обладает значительно лучшими эксплуатационно-экономическими характеристиками, чем конкуренты вместимостью от 240 до 300 пассажиров. Его грузоподъемность, способность осуществлять трансконтинентальные перелеты, комфортабельность и унифицированность с другими реактивными лайнерами «Боинг» делают его привлекательным для авиакомпаний.

Грузовой Boeing 767 Freighter является модификацией популярного пассажирского двухмоторного самолета увеличенной дальности 767-300ER (extended range). Все улучшения в аэронавигационном оборудовании, аэродинамике, материалах и двигательной установке, примененные на пассажирских версиях 767, также использованы и на грузовом самолете. Его конструкция обеспечивает великолепную топливную эффективность, эксплуатационную гибкость, и низкий уровень шума.

Самолеты Boeing 767 образуют меньше вредных выбросов в атмосферу из расчета на килограмм расходуемого топлива, чем любой реактивный лайнер сопоставимого размера, включая A330-200. А учитывая, что 767 расходует значительно меньше топлива, его можно считать «чистым» победителем. Количество вредных выбросов самолетов семейства 767 гораздо ниже стандартов по отрасли по всем категориям: оксидов азота, углеводородов, гари и угарного газа.

Габаритные размеры

Полет по расписанию

Согласно отраслевому стандарту, самолет должен отправиться от парковочного места в течение 15 минут после времени, указанного в расписании, 767 выполняет это требование в 98% случаев. Дневной налет самолета, т.е. фактическое время, проведенное в воздухе, у 767 в среднем составляет более 9 часов.

Компания «Боинг» поставила 946 самолетов 767 , которые используются примерно 125 авиакомпаниями во всем мире. Самолеты семейства 767 в целом налетали 49 миллиардов километров, выполнив 7,7 миллиона рейсов и перевезя 2 миллиарда пассажиров. Около 1,3 миллиона из 7,7 миллиона рейсов выполнено по правилам ETOPS.

Знаете ли вы

что воздух, проходящий сквозь двигатели 767-400ER, работающие на взлетном режиме, мог бы накачать дирижабль Goodyear за 7 секунд.

Для получения интерактивной и подробной информации о самолете перейдите по ссылке на наш сайт Boeing.com.

Boeing 767-400 ER. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Двухдвигательный Boeing 767-400 ER, является пассажирским, широкофюзеляжным, авиалайнером, разработанным авиастроительной компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный самолет предназначен для авиалиний средней и дальней протяженности.

В трех классах самолет способен разместить 245 пассажиров. В двухклассовой конфигурации салона, количество пассажирских мест составляет 304 кресла. При максимальной, экономичной комплектации салона, Boeing 767-400ER способен взять на борт 375 человек. Интерьер пассажирского салона похож на тот что используется на авиалайнере Boeing 777.

Предварительные проектные работы по созданию удлиненной версии Boeing 767-300 начались в конце 1996 года. Официально о пристройке нового самолета, который получил обозначение Boeing 767-400 ER, было объявлено в январе 1997 года. Первым заказчиком на новый самолет стала авиакомпания «Delta Airlines», которая сделал предзаказ на 21 авиалайнер. Также в числе первых заказчиков на данный самолет стали авиакомпании «Continental Airlines» и «Kenya Airways».

Boeing 767-400 фото

Фюзеляж нового Boeing 767-400ER, на 6,43 метра стал длиннее своего предшественника — Boeing 767-300. Длина Boeing 767-400ER составляет 61,37 метров. В результате увеличение длины фюзеляжа, был увеличен и размах крыла, который на Boeing 767-400ER, составляет 51,92 метра, при его площади 306,30 квадратных метра. Крыло самолета имеет скошенные назад законцовки крыла. Данная форма законцовок позволила повысить топливную эффективность и увеличить скороподъемность авиалайнера. В связи с увеличением конструкции планера, на Boeing 767-400ER, были установлены усиленные шасси.

Первый полет нового авиалайнера состоялся 9 октября 1999 года. В программе испытаний было задействовано четыре самолета Boeing 767-400ER.

Boeing 767-400 салон

На Boeing 767-400ER устанавливаются турбореактивные двигатели повышенной мощности PW4062 с тягой 281,6 кН, производства фирмы «Pratt & Whitney» и моторы CF6-80C2B7F1s или CF6-80C2B8Fs, производства компании «General Electric».

На авиалайнере используется современная цифровая авионика EFIS, производства американской фирмы «Rockwell Collins». Для вывода показаний о состоянии бортовых систем используются шесть независимых многофункциональных дисплея как на Boeing 777. В целом авионика Boeing 767-400 имеет унификацию с самолетами семейства Boeing 757.

Дальность полета самолета при максимальной пассажирской загрузки составляет 10450 километров.

По состоянию на 2011 год в эксплуатации находится 37 самолетов Boeing 767-400ER. Главными операторами авиалайнера являются первоначальные заказчики «Delta Air Lines» и «Continental Airlines».

На сегодняшний день основным конкурентом Boeing 767-400ER является европейский авиалайнер Airbus A330-300.

Boeing 767-400 cхема салона

Технические характеристики самолета Boeing 767-400ER:

Первый полет Boeing 767-400ER: 9 октября 1999 года
Длина: 61,37 м.
Высота: 16,87 м.
Размах крыла: 51,92 м.
Вес пустого: 103145 кг.
Максимальная взлетная масса: 204120 кг.
Площадь крыла: 306,30 кв.м.
Крейсерская скорость: 850 км./ч.
Максимальная скорость: 910 км./ч.
Потолок: 13200 м.
Дальность полета: 10450 км.
Длина разбега: 3400 м.
Длина пробега: 1900 м.
Двигатели: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW4062 (281,6 кН), General Electric CF6-80C2B7F1s (276,2 кН) или General Electric CF6-80C2B8Fs (282,5 кН)
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 375 мест в экономичном классе

Boeing 767-400ER. Галерея.

Boeing 767-400. Видео.

Другие самолеты

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

Бразилия
Великобритания
Германия
Индонезия
Канада
Китай
Нидерланды
Россия
США
Украина
Франция
Чехия
Швейцария
Швеция
Япония

Боинг 767 400 — описание, схема салона и лучшие кресла в лайнере

Boeing 767-400 – широкофюзеляжный пассажирский самолет с самым длинным корпусом из линейки В767. Предназначен для перелетов на средних и дальнемагистральных авиалиниях. Модернизированная версия имеет много переработанных деталей: измененная конструкция шасси, удлиненные крылья, улучшенное оснащение кабины пилотов, обновленный интерьер пассажирского салона.

Модель с достойными летно-техническими характеристиками была выпущена американской авиастроительной компанией Боинг в 2000 году. За годы производства компания спроектировала на заказ 38 лайнеров. На сегодняшний день все поставленные самолеты этой модификации эксплуатируются двумя авиакомпаниями, которые и являются основными заказчиками новой версии.

В статье мы расскажем о пассажирском дальнемагистральном авиалайнере Боинг 767-400, рассмотрим его основные характеристики, схему расположения кресел и определим самые хорошие места для полета.

Описание и схема салона лайнера Боинг 767-400

Дальнемагистральный пассажирский самолет Боинг 767-400 оснащен двумя мощными турбовентиляторными двигателями General Electric серии CF6-80A. Длина фюзеляжа – 61.4 м, высота – 16.8 м. Самолет развивает крейсерскую скорость в пределах 850 км/ч, максимальная – 910 км/ч. Дальность полета при полной загрузке – 10 400 км. Предельная высота полета – 13 100 м.

В самолете В767-400 оборудован комфортабельный пассажирский салон шириной 4.72 м, компонованный под заказ авиакомпаний на несколько классов обслуживания. Пассажировместимость – 245-375 человек.

В салоне Боинга 767-400 установлены удобные кресла для пассажиров, вместительные полки для ручной клади. Каждое посадочное место имеет в оснащении непрямолинейное светодиодное освещение с возможностью регулировки яркости. В некоторых лайнерах кресла оборудованы мониторами с мультимедийной программой развлечений.

Предлагаем ознакомиться с планировкой трехклассового салона Боинг 767-400, рассчитанного на перелет 246 пассажиров.

Схема салона Boeing 767-400

В самолете 46 рядов посадочных мест. Салон разделен на три класса обслуживания. С 1 по 10 ряд – первый класс, где установлено 40 посадочных мест повышенного комфорта. Сиденья расположены по схеме 1х2х1.

С 15 по 18 ряд – класс комфорт, вмещающий 28 пассажиров. Кресла расположены в конфигурации 2х3х2.

С 19 по 46 – экономичный класс обслуживания, разделенный на два сектора специальной перегородкой. Первый сектор салона – с 19 по 27 ряд, второй – с 30 по 46. Кресла установлены по схеме 2х3х2. Общее количество посадочных мест – 178.

В носовой и хвостовой части авиалайнера находятся пассажирские трапы, бортовые кухни, гардероб и туалеты для пассажиров разного класса обслуживания. Между 10-15 и 27-30 рядами оборудованы просторные проходы. В них расположены аварийные выходы из самолета, буфеты и еще несколько санузлов.

Другие модели самолетов Боинг со схемами салона:

Где лучше сидеть в лайнере

В Боингах любой модификации все места в салоне можно поделить на три группы: самые комфортные, стандартные и неудобные для пассажиров. Модель В767-400 не является исключением. Если вы запланировали перелет на таком самолете, обязательно изучите планировку пассажирского салона и забронируйте для авиапутешествия самые удобные кресла с расширенным пространством для ног.

Особенности посадочных мест в В767-400:

Места повышенного комфорта с широким основанием и многофункциональным режимом опускания спинки установлены в первом классе салона. Между сиденьями в рядах увеличенное пространство, позволяющее удобно расположиться и не испытывать дискомфорта из-за впереди сидящего соседа, который также свободно может опускать спинку кресла для комфортного отдыха. Самыми неудобными в этом салоне признаны места 1 и 10 ряда, что обусловлено близким расположением с перегородкой, за которой находятся туалеты и другие технические помещения.
15 ряд, кресла B, C, D, E, F – наиболее удобные для расположения с расширенным шагом пространства.
15 и 16 ряд, кресла A, G – места с некоторыми недостатками (ограниченный угол опускания спинки, отсутствие иллюминаторов).
27, 45 (A, B, F, G) и 46 ряд – самые неудобные кресла в салоне эконом, расположенные рядом с туалетными комнатами, куда часто направляются другие пассажиры рейса, создающие суетливую и шумную обстановку во время полета. Кроме этого, кресла на последних рядах имеют заблокированный механизм опускания спинки, так как они установлены впритык к перегородке.
30 ряд – довольно удобные кресла в салоне эконом с увеличенным пространством для ног. Из недостатков – неподвижные подлокотники, так как в них вмонтированы раскладные столики для пассажиров.
С 20 по 32 ряд – ограниченный обзор из иллюминаторов. Красивые панорамные виды из окон скрывают крылья самолета.

В некоторых Боингах 767-400 также есть места для пассажиров с маленькими детьми. Как правило, они находятся на первых рядах экономичного класса и имеют в оснащении специальные устройства для крепления люльки с малышом.

Каждый перевозчик заказывает самолеты модификации В767-400 с определенной компоновкой салона и расположением пассажирских кресел. При выборе самых комфортных мест в самолете необходимо внимательно изучить планировку конкретного лайнера, эксплуатируемого на маршрутах выбранной авиакомпании.

Какие авиакомпании используют Boeing 767 400

Широкофюзеляжный пассажирский самолет Боинг 767-400 эксплуатируется двумя авиакомпаниями, являющимися единственными заказчиками данной модели.

Эксплуатанты В767-400:

United Airlines – крупная американская авиакомпания содержит в парке авиации 16 лайнеров с пассажирскими салонами, компонованными на 3 и 4 класса обслуживания.
Delta Air Lines – известный авиаперевозчик США эксплуатирует на своих маршрутах 21 самолет данной модификации. Салоны разделены на два класса обслуживания. Пассажировместимость – 246/285 человек.

Сегодня производство самолета Boeing 767-400 продолжается. Прямым конкурентом данной модели является Аэробус А330-200.

Представляем самолет повышенной дальности 767-400

Разработка 767-400ER, производного от 767-300ER, началась в январе 1997 года в рамках соглашения о технической помощи между Boeing и бывшей Douglas Aircraft Company. После слияния компаний Boeing и McDonnell Douglas в августе 1997 года два подразделения новой компании Boeing Company достигли окончательной конфигурации для нового самолета. Эта удлиненная версия 767-300ER, поставка которой запланирована на запуск заказчика Delta Air Lines в мае 2000 года, включает в себя несколько усовершенствований для удовлетворения требований заказчиков по увеличению пассажировместимости и улучшению эксплуатационной экономики.Чтобы удовлетворить эти требования, деятельность 767-400ER была сосредоточена на следующем:

1. Виртуальная команда.

2. Емкость и производительность улучшения.

Virtual Teaming
Boeing полагался на отношения с тогдашним персоналом Douglas Aircraft Company, чтобы приступить к проектированию 767-400ER в начале 1997 года. Чтобы уложиться в график, проектные усилия проводились посредством «виртуального сотрудничества», где Boeing и Douglas люди в разных географических точках использовали компьютерные инструменты и инструменты управления для совместной работы в команде.Объединенная группа проверила свою рабочую концепцию, обратившись к двум основным изменениям для включения в новый самолет: новый гребенчатый наконечник для крыла и новый APU и хвостовой салазок в секции 48, а также незначительные изменения конструкции и системы для учета этих особенностей. Команда также согласилась с тем, что 767-400ER будет самолетом с минимальными изменениями, при этом каждое изменение будет тщательно взвешиваться с точки зрения преимуществ и затрат для эксплуатантов. Поскольку существенные эксплуатационные расходы связаны с приобретением запасных частей и оборудования, необходимого для их обслуживания, компания Boeing работала с клиентами, чтобы как можно чаще находить существующий компонент, отвечающий требованиям для нового самолета.

Повышение пропускной способности и производительности
Результатом работы с клиентами стал 767-400ER, разработанный с учетом их требований по увеличению пассажировместимости и улучшенной экономической эффективности эксплуатации. Изменения коснулись следующих направлений:

Взлетная грузоподъемность.
Пассажировместимость.
Интерьер.
Возможность вращения.
Кабина летная.
Электросистема.
Двигатели.
Производительность.
Контроль коррозии.

ВОЗМОЖНОСТЬ ВЗЯТИЯ ЗАГРУЗКИ.
767-400ER на 21 фут (6,4 м) длиннее, чем 767-300ER, с увеличенным размахом крыла на 14 футов 3 дюйма (4,35 м). Это увеличивает максимальную взлетную массу самолета на 38 000 фунтов (17 240 кг) до 450 000 фунтов (204 120 кг), что позволяет перевозить дополнительных пассажиров и груз.

ВМЕСТИМОСТЬ.
Номинальная вместимость трех классов увеличена с 218 до 245 пассажиров.В результате объем системы питьевой воды и системы очистки туалетов был увеличен на дополнительные 75 галлонов США (283 л) питьевой воды и 30 галлонов США (113,6 л) емкости для сточных вод.

Резервуары большего размера расположены в зоне грузового отсека для навалочных грузов и уменьшили доступное пространство для навалочного груза. до 345 футов ³ (9,77 м ³) от 430 футов ³ (12,18 м ³). Это компенсируется увеличением вместимости носовой и кормовой части грузового отсека.767-400ER может перевозить один дополнительный поддон размером 96 на 125 дюймов (2,44 на 3,18 м) и четыре дополнительных контейнера LD-2, обеспечивая дополнительную грузовую вместимость 810 футов ³ (22,9 м ³). Метод, используемый для установки силовых приводов грузовой системы, был упрощен, чтобы значительно сократить время установки и демонтажа.

Повышенные требования к охлаждению и вентиляции привели к модернизации системы кондиционирования воздуха, включив в нее новые блоки и контрольное оборудование. Новая цифровая система отвода воздуха максимально эффективно использует отводимый воздух, позволяя использовать существующий предварительный охладитель, установленный на стойке.Эта новая система отвода воздуха была разработана, чтобы быть значительно более надежной, чем существующая система.

Новые, более длинные аварийные трапы будут установлены у дверей 1, 2 и 4 из-за более длинного фюзеляжа. В условиях кончика хвоста или носа, вызванного обрушением носовой части или основного шасси, эти двери находятся выше над землей, чем на 767-300ER.

ИНТЕРЬЕРЫ.
Самым значительным изменением с точки зрения пассажиров является полностью обновленный интерьер. Это изменение было вызвано необходимостью обновить интерьер, чтобы он больше походил на остальную часть семейства Boeing, и увеличить вместимость багажного отсека.

Активно сотрудничая с консультативной группой авиакомпаний, Boeing достиг соглашения о сохранении популярного двухпроходного расположения сидений на 767-300ER, но с новой обтекаемой архитектурой интерьера с откидными ящиками для хранения, аналогичными тем, что используются на 777. Каждый подвесной ящик теперь могут разместиться две авиатранспортной ассоциации (АТА) Рулонные мешки размером 9 на 17 на 23,75 дюйма (23 на 43 на 60 см), укладываемые поперек; Каждый центральный отсек вмещает одну сумку стандарта ATA, сложенную в продольном направлении. Кроме того, в новом интерьере установлены потолочные мониторы с выдвижным ЖК-дисплеем.

ВОЗМОЖНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ.
Вытянутый фюзеляж значительно уменьшил угол поворота самолета при взлете и посадке. Уменьшение углов корпуса привело к нежелательному влиянию на длину взлетного поля и скорость захода на посадку.

Компания Boeing разрешила эту ситуацию, установив совершенно новое шасси, которое на 18 дюймов (46 см) выше существующего. Колеса, шины и тормоза идентичны таковым на 777. Новая шестерня оснащена радиальными шинами диаметром 50 дюймов (127 см) по сравнению с диагональными шинами диаметром 46 дюймов (117 см) на модели 767-300ER.Установка этого более крупного подвижного состава в существующую колесную арку вызвала перемещение большей части гидравлических линий и смещение цапфы крыла на 10 дюймов (25 см) наружу и на 4 дюйма (10 см) вниз. Передняя стойка шасси в основном не изменилась, за исключением усиления, чтобы приспособиться к увеличенной полной массе 767-400ER.

Увеличение веса более крупного шасси на 3000 фунтов (1361 кг) привело к сокращению времени уборки шасси, уменьшив грузоподъемность в аэропортах с ограниченными препятствиями.Новый пневмопривод увеличенной мощности обеспечивает время втягивания шестерни, которое соответствует таковому у модели 767-300ER, и добавляет до 2800 фунтов (1270 кг) увеличенной грузоподъемности.

Укороченная хвостовая опора с разрушаемыми патронами, аналогичная той, что использовалась на 777, также была добавлена для обеспечения большей вращательной способности. Более высокий угол поворота дает операторам дополнительную грузоподъемность до 1000 фунтов (455 кг) при вылете из аэропортов с ограниченными препятствиями.

ПОЛЕТНАЯ ПАЛУБА.
Долгосрочная стратегия обеспечения единообразного внешнего вида кабины экипажа всех моделей Boeing обеспечивает операторам существенное снижение затрат на обучение летного экипажа и эксплуатацию парка воздушных судов.Boeing работает с группой отраслевых консультантов, чтобы обеспечить соответствие новой конструкции текущим и будущим потребностям.

767-400ER включает новую кабину экипажа, аналогичную той, что был на 777. Он включает шесть ЖК-дисплеев размером 8 на 8 дюймов, которые заменяют существующие дисплеи, и несколько приборов. Другие изменения включают в себя новую основную приборную панель и экран против слепящего света, стойку в проходе, двухпозиционный рычаг выбора шасси и новую инерциальную систему отсчета данных о воздухе, которая объединяет компьютеры данных о воздухе и инерциальные опорные блоки.Накладные панели практически не изменились.

Предлагая информационные дисплеи, очень похожие на те, что на 757 и 767, 767-400ER сохраняет тот же рейтинг типа с самолетами 767 текущего поколения и общий рейтинг с самолетами текущего поколения 757. Этот формат отображения называется системой / картой электронных летных приборов и является воспроизведением дисплеев кабины экипажа и приборов на новых плоских дисплеях.

Второй формат, называемый основным индикатором полета / навигационным дисплеем, очень похож на формат в моделях 737 следующего поколения (737-600 / -700 / -800 / -900) и 777.Этот двухсторонний подход дает операторам возможность легкой интеграции с существующим парком самолетов 757 или 767 или согласованности с более новыми моделями Boeing.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.
Новая система электроснабжения предлагает операторам и их пассажирам значительно расширенные возможности для поддержки бортовых развлекательных систем (IFE) и обеспечивает подачу электроэнергии на сиденья для персональных компьютеров. Система на 120 кВА имеет встроенные приводные генераторы (IDG), общие с 777, бесперебойную передачу энергии и дополнительную внешнюю розетку.Вспомогательная силовая установка является новой для парка Boeing и оснащена генератором мощностью 120 кВА. Предусмотрено семь мест в основной кабине и две стойки грузового отсека для установки оборудования IFE.

ДВИГАТЕЛИ.
Двигатели практически не отличаются от двигателей 767-300ER, за исключением изменений внешнего оборудования, необходимых для установки ВРУ мощностью 120 кВА и цифровой системы отвода воздуха. 767-400ER доступен либо с двигателями Pratt & Whitney PW4062 (63 300 фунтов тяги, эквивалентной Boeing, или BET), либо с двигателями General Electric CF6-80C2B7F1 (62 100 фунтов BET).Кроме того, версия этого двигателя B8F с увеличенной тягой (63500 фунтов BET) также имеется в наличии.

СПЕКТАКЛЬ.
Наклонные (стреловидные) законцовки крыла были добавлены для улучшения общей аэродинамической эффективности крыла. Они помогают уменьшить длину взлетного поля, увеличить набор высоты производительность и снизить расход топлива. Новые советы 7 футов 8 дюймов (2,34 м) в длину и представляют собой полностью композитную конструкцию с алюминиевой передней кромкой для защиты от эрозии. Отправка со снятыми насадками разрешена в соответствии со списком отклонений конфигурации.Наконечники с граблями требуют установки новых габаритных огней в кормовой части секции 48. Еще один фактор, существенно влияющий на производительность, — вес. Поскольку каждый добавленный фунт веса означает больше топлива для перевозки и в некоторых ситуациях может заменить фунт приносящего доход груза, компания Boeing ввела очень агрессивную программу управления весом на ранних этапах процесса проектирования. На сегодняшний день ожидаемый вес самолет был уменьшен более чем на 8000 фунтов (3630 кг).

Наибольшее изменение веса произошло в результате внедрения новой конструкции усиления пассажирских окон без стрингеров.Окна в 767-300ER имеют прямоугольную форму, и исследование Boeing показало потенциальную экономию веса более чем на 630 фунтов (286 кг) за счет использования того же окна для пассажиров овальной формы, что и в 777. Опорная конструкция для этого нового окна была упрощена и облегчена за счет устранения стрингеров обшивки кузова и использования поковок.

КОНТРОЛЬ КОРРОЗИИ.
Хотя в нынешнем семействе 767 отличная история автопарка в области контроля коррозии, опыт обслуживания показал, что в некоторых конкретных областях желательны улучшения.Соответственно, были включены следующие улучшения:

Модули туалетов в стиле 777 будут устанавливаться на направляющих сидений, а не непосредственно на конструкции пола.
Детали нижних лепестков обработать грунтовкой вместо эмали.
На полу в дверных проемах и под туалетами будет использована толстая полиуретановая лента для улучшения герметизации.
Новое основное шасси имеет новую цапфу без поперечного болта, покрытые гальваническим покрытием отверстия втулки и улучшенную стойкость к сколам.
Добавлены дополнительные дренажи на задний лонжерон центроплана крыла.

Краткое описание
Производная 767-400ER была разработана для того, чтобы значительно расширить возможности пассажиров для 767-300ER и предложить существенные экономические улучшения в качестве замены более старых моделей аналогичного размера, таких как Airbus A300 / A310, DC-10. , и L-1011. Группа компаний Boeing Commercial Airplane Group и Douglas Products Division разработали этот новейший самолет с увеличенной дальностью полета, опираясь на отличную надежность и историю обслуживания 767, а также других моделей Boeing, и чтобы позволить операторам легко увеличивать пропускную способность существующих маршрутов 767 или выйти на новые рынки.

Почему Boeing отменил 767-400ERX?

Прежде чем мы расскажем, почему Boeing решил отменить 767-400ERX, давайте сначала посмотрим, как появился Boeing 767. После запуска чрезвычайно популярного Boeing 747 производитель самолетов из Сиэтла понял, что он слишком велик для некоторых авиакомпаний. Всем нравилась широкофюзеляжная компоновка, но хотелось иметь ее версию в меньшем самолете.

Boeing 767 был построен для замены 727. Фото: Getty Images

Компания Boeing хотела спроектировать самолет, который заменил бы свой самый продаваемый коммерческий авиалайнер Boeing 727, и, поскольку рабочая лошадка подходила к концу, компании требовалось построить замену.С 1960 года компания получила 1825 заказов на 727, что сделало его одним из основных флотов внутренних авиалиний. American Airlines сообщили Boeing, что они хотели бы приобрести самолет с двумя двигателями, а не с тремя, как у 727, и что он должен быть тише и сжигать меньше топлива.

Модель 767 спроектирована так, чтобы иметь два прохода

Компания Boeing начала работу над тем, что станет первопроходцем в области ETOPS (Стандарты эксплуатационных характеристик двухмоторных двигателей увеличенного диапазона). Первоначально производитель сосредоточился на создании ближнего двухфюзеляжного двухмоторного реактивного самолета с возможностью короткого взлета и посадки (STOL).

Авиакомпании хотели иметь меньший по размеру самолет с двумя проходами. Фото: Озарк через Википедию.

Согласно опросу, проведенному United Airlines и другими, покупатели с большей вероятностью запомнили бы 767, если бы это был самолет с двумя проходами. Для этого Boeing спроектировал самолет с тремя сиденьями посередине и двумя сиденьями с каждой стороны. Имея такой же внешний вид, как и более крупный 747, 767 был бы более удобен для пассажиров, поскольку в проходе не было больше одного места. Надземные полки также будут более просторными, а камбузы — более совершенными для приготовления блюд на борту.

Наряду со сниженными расходами на топливо и шумом двигателя самолету потребуется всего два пилота вместо трех из-за усовершенствованной системы полета. Первоначальные летные испытания показали, что 767 будет использовать примерно на 60% меньше топлива, чем 727, и иметь дальность полета до 4 000 миль (6437 км), что идеально для полетов между восточным и западным побережьем США и более длинных маршрутов, таких как Сиэтл в Майами.

United был первым клиентом 767

Боинг 767-200 впервые поступил на вооружение базирующейся в Чикаго авиакомпании United Airlines 8 сентября 1982 года, совершив свой первый рейс как рейс 1767 United Airlines из Чикаго в Денвер.

United Airlines была первым заказчиком 767. Фото: Getty Images

Первоначальный 767-100 на 190 мест был снят с продажи, так как он был аналогичен размеру 757-го, и Boeing сосредоточился на 210-местном 767-200. В 1984 году последовала версия с увеличенной дальностью полета под названием 767-200ER, в то время как Boeing увеличил размер самолета, представив удлиненный 767-300 в 1983 году, а версия с увеличенной дальностью полета получила обозначение 767-300ER в 1984 году. Предлагались обе новые модели самолета. количество пассажиров увеличилось на 20%: 767-300ER способен совершать беспосадочные перелеты на расстояние 5 990 морских миль (11 090 км).

JAL принял поставку первого 767-300

Первый 767-300 поступил на вооружение Japan Airlines (JAL) в 1986 году, а вариант с большей дальностью полета впервые был запущен American Airlines в 1988 году. И 767-300, и 767-300ER оказались популярными среди авиакомпаний, на долю которых приходится почти 66% всех Boeing 767. В начале 1990-х годов Boeing 767 стал основным самолетом для трансатлантических полетов, а к концу десятилетия он совершил больше рейсов между Северной Америкой и Европой, чем любой другой самолет.

JAL была первой, кто получил 767-300. Фото: Кен Х. / @chippyho через Википедию.

Боинг 767 также заставил авиакомпании отказаться от хаба и высказался в пользу увеличения количества рейсов из пункта в пункт. Боинг 767 с его низкими эксплуатационными расходами теперь позволял авиакомпаниям летать во второстепенные населенные пункты, устраняя необходимость в стыковочных рейсах.

Всего было построено 37767-400

В 1995 году компания Boeing отказалась от идеи постройки 777 меньшего размера и решила еще раз взглянуть на увеличение размера 767, который будет называться 767-400X.Новый самолет увеличит пассажировместимость на 12% и будет предлагать обновленную кабину экипажа и обновленный интерьер. Поскольку компания Boeing знала, что Delta Air Lines стремится заменить свой Lockheed L-1011 TriStars, у Boeing был готовый клиент.

Всего было построено 37 767-400ЭР. Фото: Altair78 через Wikimedia

Самолет из Сиэтла столкнулся с некоторой конкуренцией с Airbus A330-200, укороченной версией A330. В конце концов, Delta остановила свой выбор на 767-400ER, и вскоре за ней последовала Continental Airlines в качестве замены ее авиапарка McDonnell Douglas DC-10.Только 37 самолетов 767-400ER были доставлены компаниям Delta и Continental, которые являются единственными двумя авиакомпаниями, заказавшими самолет.

767-ERX

После создания успешного самолета компания Boeing хотела сделать еще один шаг, добавив более экономичные двигатели и увеличив дальность полета. Новый самолет, названный 767-ERX, был заказан Kenya Airways в 2000 году и должен быть доставлен в 2004 году. Самолет 767-ERX также был предложен базирующейся в Вене компании Lauda Air для ее чартерных рейсов в отпуск. К сожалению для Boeing, у Lauda Air дела шли не очень хорошо, и в декабре 2000 года авиакомпания стала дочерней компанией Austrian Airlines.

Вторая проблема

Boeing при создании 767-ERX заключалась в том, что им требовались двигатели, разрабатываемые для 747X, более крупного варианта Jumbo с большей полезной нагрузкой и лучшими эксплуатационными расходами. В то время 747X должен был составить конкуренцию Airbus A3XX, который, как мы теперь знаем, был Airbus A380.

Проблема, с которой теперь столкнулся Boeing, заключалась в том, что гораздо больший 747X стоил бы намного дороже в постройке и заставил бы авиакомпании дважды подумать о том, чтобы раскошелиться на такие деньги. Обдумав это, Boeing решил, что для этого самолета нет рынка сбыта, и убил его.

767-400ERX опоздал. Фото: Getty Images

Когда программа 747X была отменена, то же самое произошло с двигателями и шансами 767ERX когда-либо поступить в производство. К этому следует добавить, что Kenya Airways и ее заказ на три самолета были единственными, которые были у Boeing в бухгалтерском учете.

767-400ERX опоздал

Возможно, более важным для решения об отложении 767-400ERX был тот факт, что он появился слишком поздно в производственном цикле. Airbus A330-200 уже производился и предлагал авиакомпаниям увеличенную вместимость и дальность полета по сравнению с 767-400ER, который, как вы помните, заказывали только Delta и Continental.767-400ERX мог бы решить эту проблему, но без двигателей он теперь не запускался. После того, как было принято решение не продолжать, Kenya Airways переключила свой заказ на три самолета 777-200ER.

Что вы думаете о решении отложить Boeing 767-400ERX? Сообщите нам свои мысли в комментариях.

самолетов по типу

Delta эксплуатирует все модели Boeing 767: -200, -300 / 300ER и -400ER, и в настоящее время эксплуатирует самый большой в мире парк самолетов-767.

Технические достижения
В 1982 году компания Delta предложила первый самолет 767-200:

Удобство и комфорт широкого тела.
Новая усовершенствованная конструкция крыла, обеспечивающая более эффективную подъемную силу для более быстрого набора высоты на крейсерскую высоту.
Более тихий и на 30 процентов более экономичный, чем предыдущие самолеты Delta, которые он заменил.
Цифровая «стеклянная кабина», включающая 40 компьютеров.
Конструкция кабины экипажа аналогична Boeing 757, поэтому FAA разрешало пилотам, летавшим на 767, летать и на 757 без прохождения дополнительной подготовки.Delta, первый авианосец, выполнявший рейсы как 757, так и 767, вошел в историю коммерческой авиации в 1984 году, когда два ее пилота завершили демонстрацию аттестата пилотов общего типа.

Корабль 102 The Spirit of Delta
Корабль Delta 102 занимает особое место в сердцах и истории компании Delta. Сотрудники купили первый 767 Дельты в качестве подарка авиакомпании и назвали его «Дух Дельты»; теперь экспонируется в музее Дельты. Узнать больше.

767-300
Delta был первым U.Авианосец S. выполнит регулярные полеты на Боинге 767-300 1 декабря 1986 года. Первый рейс: Атланта-Майами, Флорида.

-300 был удлиненной версией модели -200. Вмещая еще 60 пассажиров, его фюзеляж был длиннее на 21 фут 3 дюйма. Он был на 20 процентов более экономичным и перевозил на 25 процентов больше груза, чем 767-200.

Delta приобрела модель -300 для «промежуточных и дальних рейсов, пользующихся большим спросом». Первоначальное обслуживание из Новой Англии, Нью-Йорка и Монреаля, Канада, во Флориду и Багамы.В 1990-х 767-300 часто летали по трансконтинентальным и гавайским маршрутам Delta. К 2006 году он выполнял рейсы в Дельту в Латинской Америке, Пуэрто-Рико и на материковой части США между Атлантой и Флоридой и по средним и длинным трансконтинентальным маршрутам.

767-300ER
Версия расширенного диапазона модели -300.

В сентябре 1988 года Delta выбрала Boeing 767-300ER и McDonnell Douglas MD-11 за гибкость на своих международных маршрутах. Компания Delta планировала использовать 767-300ER над Атлантикой и летать на MD-11 над Тихим океаном, а затем в Европу.

Delta начала обслуживать 767-300ER в 1990 году. В 1996 году Delta сделала первый шаг по выводу своего старого трансатлантического флота Lockheed L-1011 на внутренние рейсы, заменив его Boeing 767-300ER. К 2006 году самолеты 767-300ER выполняли рейсы по большинству трансатлантических маршрутов Delta и в Южную Америку.

В мае 2004 года Delta завершила пятимесячную реконфигурацию своего парка самолетов 767-300ER, добавив больше мест в экономическом классе и убрав часть мест BusinessElite в ответ на изменение спроса со стороны пассажиров.Каждый стандартный -300ER теперь вмещал 36 кресел Business Elite вместо 48 и 168 кресел эконом-класса вместо 147. Семь самолетов 767-300ER от Gulf Air и Asiana, которые отличались от стандартного -300ER из-за дополнительной двери в салоне. конфигурация салона BusinessElite была изменена с 48 мест BusinessElite на 30 и со 142 мест эконом-класса на 175. Оба места включают места для отдыха экипажа.

767-400ER
Delta была стартовым заказчиком этой последней версии 767 с увеличенной дальностью полета в 1997 году, продолжая планы по выводу из эксплуатации своих международных L-1011.Модель -400ER вытянулась с 21,1 фута до 201,4 фута с увеличением размаха крыла на 14,3 фута, чтобы удовлетворить потребность в авиалайнере Boeing размером от модели -300 до 777-200. -400ER также отличался улучшенными электрическими системами и системами кондиционирования воздуха, увеличенной взлетной массой, «загнутыми» законцовками крыла для повышения топливной экономичности и новым интерьером в стиле 777.

Delta приняла поставку своего первого 767-400ER 11 августа 2000 года и начала замену L-1011 на крупных внутренних рейсах:

Первое обслуживание Delta 767-432ER: окт.1 января 2000 года между Атлантой и городами Флориды Орландо, Майами, Форт-Лодердейл и Тампа.
К концу 2000 года в Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Гонолулу, Мауи и Солт-Лейк-Сити.
К апрелю 2001 года в Нью-Йорк-Ла-Гуардия и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Delta получила свой сотый самолет 767 от Boeing 23 октября 2000 года. Это был шестой самолет 767-400ER, поставленный Delta в 2000 году.

27 марта 2007 года Delta объявила о планах перевести весь свой парк самолетов 767-400ER в международную конфигурацию с кабиной BusinessElite.Плоские сиденья были установлены в кабинах -400ER BusinessElite весной 2009 года.

В конце 2009 года международные рейсы Delta 767-432ER включали Буэнос-Айрес, Аргентина; Каракас, Венесуэла; Лима, Перу; Лондон и Манчестер, Англия; Мадрид, Испания; Мюнхен, Германия; Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, Бразилия; Милан и Рим, Италия; и Тель-Авив, Израиль. 767-432ER также продолжал выполнять крупные внутренние рейсы.

Специальная раскраска
Delta разместила памятные знаки на нескольких самолетах 767 в своем парке:

Дух Дельты: 767-200, Корабль 102 (N102DA) в эксплуатации с 1982-2006; теперь экспонируется в Музее полетов Дельты.
Habitat for Humanity: 767-300ER, Корабль 1701 (N171DZ), окрашенный в декабре 2006 года, чтобы привлечь внимание к глобальной работе Habitat for Humanity International и привлечь внимание сотрудников к поддержке сообщества Delta’s Force For Global Good.
SkyTeam 767s: 767-400ER, судно 1820 (N844MH) и 767-300ER, судно 1705 (N175DZ). Окрашено в унифицированную ливрею SkyTeam серого металлического цвета с темно-синим логотипом Skyteam. Delta была первым участником SkyTeam, продемонстрировавшим самолет с новой ливреей SkyTeam в марте 2009 года.Узнать больше.
Реле за жизнь Американского онкологического общества: 767-400ER, Корабль 1817 (N841MH) Бренд подал заявку в апреле 2010 года на поддержку Реле жизни Американского онкологического общества, мероприятия по сбору средств для исследования рака и повышения осведомленности о нем, проводимого в основном добровольцами. В 2013 году был размещен логотип 100-летия Американского онкологического общества с надписью «Официальный спонсор дней рождения» возле носа самолета, рядом с входной дверью.
Pink Plane: 767-400ER, Корабль 1821 (N845MH) выкрашен в розовый цвет в мае 2010 года, чтобы помочь собрать средства и повысить осведомленность о исследованиях рака груди совместно с Фондом исследований рака груди.Розовая лента с логотипом торговой марки BCRF находится на хвосте и рядом с входной дверью. В 2012 году добавила подпись Эвелин Лаудер в память о ее стремлении помочь найти лекарство от рака груди.
United Way: 767-300, судно 139 (N139DL) с 2011 года носит логотип United Way в поддержку усилий United Way «Live United» по улучшению образования, здоровья и доходов.
Эндрю Янг: 767-300ER, Корабль 1606 (N16065) был посвящен 17 мая 2012 года Эндрю Яну, легенде гражданских прав и бывшему послу в Организации Объединенных Наций, чтобы отметить его жизненные достижения и начать празднование его 80-летия .

Вывод на пенсию
Delta списала свой флот 767-200 в 2006 году.

Последний самолет Boeing 767-300 компании Delta был выведен из эксплуатации 3 июня 2019 года. Боинг 767-332, N1402A, корабль 1402, вылетел из Солт-Лейк-Сити в Атланту рейсом DL1802. В настоящее время Delta эксплуатирует 56 самолетов Boeing 767-300ER и 21 767-400ER.

Дополнительная информация

Список флота Delta 767: Судовые, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
1982 Delta «Boeing 767» Брошюра: Фотографии и основные моменты путешествия 767-200
Дельта.com: 767 схемы расположения
Flickr: На фотографиях показано превращение «Духа Дельты» из действующего самолета в отмеченный наградами экспонат в Музее полетов «Дельта»
Boeing.com: Разработка и технические характеристики самолета 767

Боинг 767 | Самолет Wiki

Boeing 767 авиакомпании Delta.

Boeing 767 — широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер среднего размера, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes.Пассажирские версии 767 могут перевозить от 181 до 375 пассажиров и имеют дальность полета от 5200 до 6590 морских миль (от 9400 до 12 200 км) в зависимости от варианта и конфигурации сидений. ^[1] Самолет 767 был принят на вооружение в 1982 году.

Boeing 767 впервые был выставлен на продажу в июле 1978 года с заказом на 30 авиалайнеров компанией United Airlines. Он был разработан одновременно с его узкофюзеляжной сестрой 757. ^[2] До публичного предложения он назывался 7X7.^[3] В связи со старением 707 компания Boeing решила предложить широкофюзеляжный самолет среднего размера, который поместится между 727/737/757 и 747. Ширина фюзеляжа 767 составляет 15 футов 6 дюймов (472,44 см). ), который находится посередине между двумя другими самолетами.

Первый 767, А-200 был выпущен 4 августа 1981 года и впервые поднялся в воздух 26 сентября 1981 года. ^[2] Боинг планировал предложить более короткий 767-100 с местами для 180 пассажиров, ^[4], но был никогда не выставлялся на продажу, так как мощность была слишком близка к 757-м.^[5]

Боинг 767 был разработан с использованием двигателей, используемых на Боинге 747, с соответствующими размерами крыльев. Крылья были больше и обеспечивали большую дальность полета, чем хотели первоначальные заказчики. Однако более крупные крылья лишь немного увеличили расход топлива и обеспечили лучшие взлетно-посадочные характеристики. Boeing разработал 767 с достаточной дальностью полета, чтобы летать через Северную Америку и Северную Атлантику. ^[6]

Летные палубы Boeing 757 и 767 очень похожи, и в результате после короткого курса переоборудования пилоты с рейтингом 757 также получают право летать на 767 и наоборот.Боинг 767 был одобрен для эксплуатации в США по категории IIIb в марте 1984 года. Эта версия позволяла выполнять полеты с минимальным значением RVR 300 (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 футов). Это был первый самолет, сертифицированный по категории CAT IIIb в США. ^[7]

В конце 1980-х годов Boeing предложила удлиненную версию 767, а затем и частичную двухпалубную версию с частями фюзеляжа 757 над кормой. (задний) фюзеляж. ^[8] ^[9] Эти концепции не были приняты, и Boeing перешел на совершенно новый авиалайнер, который впоследствии стал 777.^[10] Боинг позже разработал удлиненную версию 767 в форме 767-400ER в конце 1990-х годов.

Модель 767 очень хорошо продавалась с конца 1980-х до конца 1990-х годов, а во время рецессии в начале 1990-х годов эта цифра снизилась. После высоких продаж в 1997 году объем продаж значительно снизился из-за экономического спада в начале 2000-х годов, усиления конкуренции со стороны Airbus и недавнего появления программы прямой замены Boeing 787. В начале 2007 года United Parcel Service и DHL продлили это время. производство 767 с заказами на 767-300 грузовых судов из 27 и 6 соответственно.^[11] ^[12] По состоянию на август 2008 года Boeing получил два заказа в 2008 году на 767-300ER, ^[13], но Boeing предлагает версии 767 для поддержки клиентов, пострадавших от запуска 787. задержки, особенно с японскими перевозчиками All Nippon Airways и Japan Air Lines, которые, как говорят, ведут серьезные переговоры о новых пассажирских самолетах. Boeing также держал линию открытой в надежде выиграть конкурс ВВС США на заправку (программа заправки KC-767, в которой используется планер 767).

Возобновившийся интерес к грузовому самолету 767-300 вызван тем, что Boeing рассматривает возможность использования улучшенных версий грузовых самолетов 767-200 и 767-300 с увеличенной полной массой, крылом 767-400ER и авионикой 777-200. ^[14] Boeing рассматривает усовершенствованные 767-200F и 767-300F как дополнение к 777F и позволяет Boeing более эффективно конкурировать с A330-200F, который больше, чем предлагаемые 767-200F и 767-300F, но меньше чем у 777F.

На Boeing 767 было выполнено 1013 заказов, из них 967 заказов по состоянию на август 2008 года.^[15] Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим в мире эксплуатантом 767 самолетов. По состоянию на 2008 г. у него было 103 самолета, включая варианты 767-300, 767-300ER и 767-400ER. ^[16] Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, их узловой аэропорт, имеет самое большое количество полетов самолетов Boeing 767 в мире.

Boeing 767 — свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним оперением и рулем направления. Он имеет выдвижное трехколесное шасси и питается от двух крыл установлены ТРДД.

Модель 767 предлагает конфигурацию с двумя проходами 2 + 3 + 2 в экономичном режиме с наиболее распространенной конфигурацией бизнес-класса 2 + 2 + 2. Есть возможность выжать дополнительное место для конфигурации 2 + 4 + 2, как это сделали Skymark Airlines и Martinair. [необходима проверка] Однако сиденья очень узкие, и это нечасто. У 767 есть соотношение посадочных мест в экономическом классе, составляющее 3,5 эффективных места на проход, что обеспечивает более быстрое питание и более быстрый выход из самолета, чем у многих других лайнеров, которые обычно имеют от четырех до шести мест в проходе в экономическом классе.

Он может перевозить грузы в таких устройствах, как LD2 и LD8. Ширина его фюзеляжа не позволяет использовать более крупные ULD, такие как LD6, LD11 и LD3. Одним из требований к конструкции заменяющего 767 Boeing 787 было использование ULD семейства LD3 / 6/11 для решения проблемы потери объема.

Более новые 767-200 и 767-300, а также все 767-400ER, имеют интерьер салона в стиле 777, также известный как «фирменный интерьер Boeing». У 767-400ER также есть большие окна, точно такие же, как у 777.Все новые модели 767 имеют фирменный интерьер, и он также доступен в качестве модификации для более старых 767. В дополнение к опции модернизации салона Boeing Signature Interior доступен более простой мод, известный как «Boeing 767 Enhanced Interior». Эта модернизация заимствует элементы стиля из интерьера Boeing Signature; однако верхние полки внешней секции являются полками традиционного типа, а не поворотными полками типа 777.

Существует три варианта 767, которые запускались в трех разных случаях.Хотя существует всего три варианта, было выпущено несколько версий.

767-200 [править | править источник]

Первая модель 767, выпущенная в 1978 году и поступившая на вооружение United Airlines в 1982 году. ^[2] Эта модель используется в основном на континентальных маршрутах, таких как Нью-Йорк — Лос-Анджелес. Боинг 767-200 обычно оборудован 181 креслом при трехклассной компоновке или 224 при двухклассной компоновке. Все модели -200 имеют предел вместимости 255 из-за ограничений на выходную дверь.Дополнительная выходная дверь может быть указана, когда самолет заказан с учетом до 290 сидячих мест в большой, полностью оборудованной компоновке (30 на шаге 2 + 4 + 2).

Вариант с увеличенной дальностью полета 767-200ER был впервые доставлен в Эль-Аль в 1984 году. Он стал первым 767, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет, и несколько раз побил рекорд дальности полета для двухрежимных авиалайнеров.

самолетов 767-200, эксплуатируемых American Airlines, сжигают в среднем 15 982 галлона авиакеросина, летая туда и обратно между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, в результате чего запас топлива составляет 488 долларов на пассажира (в 2008 году), если предположить, что у самолета 79% топлива. мест заполнено.^[17] Другой источник оценивает стоимость топлива на один рейс по пересеченной местности в 27 495 долларов в 2008 году, по сравнению с 7 781 долларами в 2004 году. ^[18] Ожидается, что 787 будет на 20% более экономичным на пассажира. ^[17] ^[19]

Хотя 767-200ER не имеет прямой замены, ожидается, что он будет косвенно заменен в модельном ряду Boeing на 787-8. По состоянию на август 2008 г. было поставлено 128 767-200 и 121 -200ER, невыполненных заказов не осталось. ^[15]

767-300 [править | править источник]

767-300 — это удлиненный 767, заказанный Japan Airlines в 1983 году.Первый полет он совершил 14 января 1986 года и был доставлен в JAL 25 сентября.

767-300ER — это расширенная версия модели -300. Он впервые совершил полет в 1986 году и получил первые коммерческие заказы, когда American Airlines приобрела несколько самолетов в 1987 году. Самолет поступил на вооружение AA в 1988 году. В 1995 году EVA Air использовала 767-300ER для открытия первого транстихоокеанского авиалайнера 767. -300ER имеет минимальный разбег около 6000 футов (1825 м) и максимальный 7900 футов (2400 м).767-300ER может быть дооснащен комбинированными винглетами от Aviation Partners Boeing. ^[20] Эти крылышки имеют длину 11 футов (3,4 м) и позволят снизить расход топлива на -300ER примерно на 6,5%. ^[21]

767-300F — это грузовая версия самолета 767-300ER, впервые заказанная United Parcel Service в 1993 году и поставленная в 1995 году. Благодаря уникальной ширине фюзеляжа, составляющей 15 футов 6 дюймов, он не может перевозить обычные грузовые устройства, и вместо этого вынужден использовать специально разработанные грузовые воздушные контейнеры и поддоны.Эта модель имеет три двери на главной палубе и две на нижней. Из трех дверей наверху две находятся спереди, а одна — сзади с правой стороны. Две нижние двери состоят из одной спереди справа и одной сзади слева.

В октябре 2007 года All Nippon Airways (ANA) отправила один из своих самолетов Boeing 767-300 (JA8286) в компанию ST Aviation Services Co. в Пайя Лебар, Сингапур, для прохождения первой в мире программы 767 PTF (от пассажира к грузовому самолету). Переоборудование было завершено в соответствии с графиком в июне 2008 года и получил обозначение Boeing 767-300BCF, или «Конвертированный грузовой самолет Boeing».^[22] ^[23]

Прямым конкурентом Airbus 767-300 является A330-200. Ожидается, что 767-300 будет заменен на 787-8 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 года общее количество заказов на стенд 767-300 / 300ER / 300F составляло 726, из которых 680 были доставлены. Это включает 104 заказа (все доставлено) на -300, 540 заказов на -300ER (528 доставлено) и 82 заказа на -300F (49 доставлено). ^[15]

767-400ER [редактировать | править источник]

Этот последний расширенный вариант был спущен на воду в 1997 году по заказу Delta Air Lines и Continental Airlines для замены устаревшего парка самолетов Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10.Заказы были также размещены другими компаниями, включая Kenya Airways и ILFC, но в конечном итоге они были отменены. Kenya Airways и ILFC преобразовали свои заказы на Boeing 777. -400ER был растянут на 21,1 фута (м {{{4}}}) от -300 до 201,4 фута (м {{{4}}}). У него также был увеличен размах крыльев на 14,3 фута (м {{{4}}}) по сравнению с двумя предыдущими вариантами. -400ER — единственный вариант 767, который также имеет «загнутые» законцовки крыла для повышения топливной экономичности. Его первый полет был 9 октября 1999 года, ^[24] и вступил в эксплуатацию с Continental Airlines 14 сентября 2000 года.Этот вариант доступен только как 767-400ER, так как варианта 767-400 не было. Однако у него меньший диапазон, чем у двух других вариантов ER.

Boeing предложил версию с увеличенной дальностью полета под названием 767-400ERX для продажи в 2000 году. Она была представлена вместе с Boeing 747X и должна была оснащаться двигателями 747X (Engine Alliance GP7172 и Rolls Royce plc Trent 600). -400ERX предлагал увеличенную максимальную взлетную массу 465000 фунтов (кг {{{4}}}) и дальность полета 6150 миль (км {{{4}}}). ^[25] Kenya Airways предварительно заказала три самолета -400ERX для пополнения своего флота 767.Однако в 2001 году компания Boeing отменила разработку -400ERX. Kenya Airways переоборудовала свой заказ на 777-200ER. ^[26]

Прямым эквивалентом 767-400ER для Airbus является Airbus A330-300. Ожидается, что 767-400ER будет заменен на 787-9 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 года было доставлено 38 самолетов 767-400ER, из них 16 — Continental Airlines и 21 — Delta Air Lines, ^[15], но самый последний прототип для программы E-10 находится на хранении в ожидании решения. на его утилизацию, так как программа E-10 была прекращена ВВС США.

Военные [править | править источник]

Версии 767 играют важную роль в ряде военных приложений. Большинство военных 767 являются производными от 767-200ER.

Стенд воздушного наблюдения

[редактировать | править источник]

Бортовой оптический модуль (AOA) был построен на базе прототипа 767-200. Позже самолет был переименован в Стенд воздушного наблюдения (AST). Модификации самолета включали в себя большую «башенку» или горб, проходивший вдоль верхней части самолета от кабины до задней кромки крыльев.Внутри купола находился комплект инфракрасных искателей, которые использовались для отслеживания пусков баллистических ракет театра военных действий в ходе серии испытаний. ^[27] Самолет находился на хранении в аэропорту Викторвилл в Калифорнии в течение нескольких лет, прежде чем был списан в июле 2007 года.

E-767 [редактировать | править источник]

Основная статья: Boeing E-767

Платформа ДРЛО E-767 используется Силами самообороны Японии; По сути, это пакет миссии E-3 Sentry на платформе 767-200ER.Япония эксплуатирует четыре E-767.

KC-767 [редактировать | править источник]

Основная статья: Boeing KC-767

KC-767 был разработан на базе -200ER для ВВС США, чтобы заменить некоторые из их старейших танкеров KC-135E. В 2002 году Boeing выиграл конкурс ^[28], а позже самолет получил обозначение KC-767A . ^[29] Однако Пентагон приостановил контракт из-за скандала, связанный с конфликтом интересов, а затем аннулировал его.

Танкер KC-767 Tanker Transport , воздушная заправочная платформа на базе 767-200ER, был заказан ВВС Италии и Силами самообороны Японии, которые присвоили ему обозначение KC-767J . Для конкурса USAF KC-X Tanker компания Boeing предложила KC-767 Advanced Tanker , который был основан на разрабатываемой 767-200LRF (Long Range Freighter), а не -200ER. ^[30] ^[31]

Более новый вариант, KC-46A, выиграл основанный на A330 KC-45 в тендере ВВС США на новый тип топливозаправщиков для замены KC-135 Stratotanker.

E-10 [редактировать | править источник]

Основная статья: E-10 MC2A

E-10 MC2A является базирующейся на 767-400ER заменой базирующегося на Boeing 707 самолета E-3 Sentry AWACS, самолета E-8 Joint STARS и Самолет EC-135 ELINT. Это совершенно новая система с мощной активной решеткой с электронным сканированием, не основанная на японских самолетах системы ДРЛО. Один самолет 767-400ER был изготовлен в качестве испытательного стенда для системной интеграции и находится на хранении в ожидании решения о его окончательной утилизации, так как программа E-10 была прекращена.

По состоянию на 2008 год, 767 участвовал в 40 происшествиях, ^[32] включая 11 аварий с потерей корпуса, ^[33], в результате чего погибло 569 человек. Боинг 767 участвовал в шести угонах, в результате чего погибло 282 человека. ^[34]

Известные происшествия

23 июля 1983 года у самолета Boeing 767-200, рейса 143 авиакомпании Air Canada, в полете закончилось топливо, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Пилоты использовали воздушную турбину набегающего воздушного потока, чтобы привести в действие гидравлические системы самолета для управления.Погибших нет. Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли». Самолет (C-GAUN) продолжал службу в Air Canada до выхода на пенсию в январе 2008 года. ^[35]

26 мая 1991 года самолет Lauda Air Flight 004 потерпел крушение из-за раскрытия в полете тяги левого двигателя. реверсор. Ни один из находившихся на борту 223 человек не выжил. В результате этого инцидента реверсоры тяги двигателей на всех Боингах 767 было приказано отключить до тех пор, пока система не будет модернизирована. ^[36]
23 ноября 1996 года рейс 961 компании «Эфиопские авиалинии» был угнан, у него закончилось топливо и он разбился в Индийском океане недалеко от Коморских островов.В качестве аварийного источника питания летчики использовали набегающую воздушную турбину самолета. Из 175 находившихся на борту 123 погибли. Тем не менее, инцидент — один из немногих случаев приземления самолета на воду с выжившими.

31 октября 1999 г. рейс 990 EgyptAir, выполнявший регулярный рейс Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Каир, на самолете Боинг 767-366ER разбился у острова Нантакет, штат Массачусетс, в международных водах, в результате чего погибли все 217 человек на борту. Причина, хотя и оспариваемая египетским правительством, заявляется NTSB как «результат действий диспетчера полетов первого офицера по оказанию помощи.«
Два самолета Boeing 767 были задействованы в атаках 11 сентября 2001 года, и оба врезались в две башни Всемирного торгового центра. Помимо находящихся на борту самолетов, 2602 человека погибли на земле, в основном в двух башнях.

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Пассажиры	181 (3 класс) 224 (2 класс) 255 опционально 290 (1 класс)		218 (3 класс) 269 (2 класс) 351 (1 класс)		—	245 (3 класс) 304 (2 класс) 375 (1 класс)
Грузовой	2,875 фут³ (81.4 м³) 22 LD2s		3,770 фут³ (106,8 м³) 30 LD2		16034 фут³ (454 м³) 30 LD2 + 24 поддона	4,580 фут³ (129,6 м³) 38 LD2
Длина	159 футов 2 дюйма (48,5 м)		180 футов 3 дюйма (54,9 м)			201 фут 4 дюйма (61,4 м)
Размах крыла	156 футов 1 дюйм (47,6 м)					170 футов 4 дюйма (51,9 м)
Высота фюзеляжа	17 футов 9 дюймов (5.41 м)
Ширина фюзеляжа	16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Масса пустого, в рабочем состоянии	176 650 фунтов (80 130 кг)	181 610 фунтов (82380 кг)	189 750 фунтов (86 070 кг)	198,440 фунтов (90,010 кг)	190 000 фунтов (86 180 кг)	229000 фунтов (103870 кг)
Максимальный взлетный вес	315000 фунтов (142880 кг)	395000 фунтов (179 170 кг)	350 000 фунтов (158 760 кг)	412000 фунтов (186 880 кг)	412000 фунтов (186 880 кг)	450 000 фунтов (204 120 кг)
Максимальный диапазон при взлетно-посадочной полосе	3950 морских миль (7300 км) трансатлантический	6,590 морских миль (12,200 км) транстихоокеанский	3950 морских миль (7300 км) трансатлантический	5,975 морских миль (11,065 км) транстихоокеанский регион	3255 морских миль (6025 км) трансконтинентальный	5,625 морских миль (10415 км) транстихоокеанский
Крейсерская скорость	Мах 0.80 (470 узлов, 530 миль / ч, 851 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Макс. Крейсерская скорость	Маха 0,86 (493 узлов, 568 миль / ч, 913 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Взлетный разбег на взлетно-посадочной полосе	5,600 футов (1,710 м)		7,900 футов (2410 м)			9,501 футов (2,896 м)
Двигатели (x2)	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H		P&W PW4000-94 GE CF6-80C2
Усилие (x2)	GE: 50 000 фунтов-силы (222 кН)	PW: 63,300 фунтов (282 кН) GE: 62,100 фунтов (276 кН)	PW: 50000 фунтов-силы (220 кН)	PW: 63300 фунтов (282 кН) GE: 62100 фунтов (276 кН) RR: 59500 фунтов (265 кН)		PW: 63300 фунтов (282 кН) GE: 63500 фунтов (282 кН)

Источники: спецификации Boeing 767, ^[37] Отчет аэропорта Boeing 767, ^[38] Авиалайнеры.нетто 767 страниц, ^[39] ^[40] ^[41]

Заказы

2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
—	2	36	10	19	9	11	8	40	9	30	38	79	43	22	17
1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978
54	21	65	52	100	83	57	23	38	15	20	2	5	11	45	49

Поставки

2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
—	8	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41
1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978
51	63	62	60	37	53	37	27	25	29	55	20	0	0	0	0

Файл: Ansett-767-N407AN-070405-01-12.jpg

По мере того, как новые 767 сходят с конвейера, старые, такие как Ansett Australia 767-204, списываются и списываются (этот находится на космодроме Мохаве)

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

↑ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта», Боинг, сентябрь 2005 г.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2.2 Шоу, Робби. Боинг 757 и 767, средние близнецы . Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-903-4.
↑ «Боинг дает 7E7 Dreamliner обозначение модели», Боинг, 28 января 2005 г.
↑ Дональд, Дэвид изд. Полная энциклопедия мировых самолетов , Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
↑ Боинг 767-200, airliners.net.
↑ Саттер 2006, стр. 241-246.
↑ Справочник инспектора по воздушным перевозкам FAA, приказ 8400.10
↑ «Как United Airlines помогла спроектировать самый выдающийся авиалайнер в мире»
↑ Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Боинг 777, Технологическое чудо . Zenith Press, 2001. (Предложение было названо по крайней мере одной авиакомпанией «Горбун из Мукилтео» в честь города, соседнего с сборочным заводом в Эверетте.)
↑ Ошибка при вызове Template: cite book: необходимо указать параметр title Birtles, Philip (1998). . MBI Publishing.
↑ Boeing и UPS завершают оформление заказа на крупный грузовой самолет 767
↑ Boeing поставит шесть грузовых самолетов 767 для пополнения парка DHL U.С. Операции
↑ График заказов и поставок Boeing, 9 августа 2008 г.
↑ Boeing рассматривает новый грузовой самолет 767 для противодействия A330-200F
↑ ^15,0 ^15,1 ^15,2 ^15,3 Ошибка ссылки: Недействительный тег ; для ссылок 767_O_D
↑ «Всемирная перепись авиалайнеров», Flight International , 19-25 августа 2008 г.
↑ ^17,0 ^17,1 «Летающие вонь — специально для авиакомпаний», Wall Street Journal, 10 июня 2008 г., с.D3
↑ «3,3 миллиона долларов в день — вот сколько теряют американские авиалинии в эпоху безумных цен на топливо», Fortune, 12 мая 2008 г., стр.94.
↑ История Boeing 787 Dreamliner, Boeing.
↑ http://biz.yahoo.com/prnews/070425/daw021.html?.v=95
↑ Рэнсон, Лори. «Дебют смешанных винглетов на Боинге 767», Flight International, 22 июля 2008 г.
↑ «Boeing и ST Aerospace завершили резку дверей для первого переоборудованного грузового самолета Boeing 767-300», Boeing
↑ «Первый в мире переоборудованный грузовой самолет Боинг 767-300 переходит к ANA», Боинг
↑ Фроули, Джеральд.«Боинг 767-400ЭР». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
↑ Боинг (26.07.2000). Новый Boeing 767 вдохновлен будущим. Боинг. Проверено 6 августа 2006.
↑ Уоллес, Джеймс. «Kenya Airways придерживается Boeing», Seattle Post-Intelligencer , 19 марта 2002 г.
↑ Новый релиз Boeing: Испытательный стенд Boeing для воздушного наблюдения отслеживает ракеты с новым Seeker
↑ Боинг дан кивок на аренду танкера , журнал «Военно-аэрокосмические технологии»; том: 1, выпуск: 2, 01.05.2002.
↑ DoD 4120.15L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов, 2004-05-12.
↑ Борак, Донна. «Boeing представляет заправщик ВВС США в рамках конкурса контрактов на 40 миллиардов долларов». Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 2007 г.
↑ «Boeing предлагает усовершенствованный заправщик KC-767 для ВВС США», Boeing, 2007-02-12.
↑ Инциденты с Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г. Проверено 15 августа 2008 г.
↑ Потери корпусов Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г.Проверено 15 августа 2008 года.
↑ «Статистика авиационных происшествий с Боингом 767», Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Проверено 16 февраля 2008 г.
↑ «Air Canada Boeing 767 Fleet List», yyznews.com, по состоянию на 16 февраля 2008 г.
↑ Шаблон: Цитата
↑ Технические характеристики 767, Boeing.
↑ Отчет аэропорта Боинг 767, Боинг
↑ Boeing 767-200, стр., Airliners.net
↑ Boeing 767-200, стр., Airliners.net
↑ Boeing 767-400 page, Авиалайнеры.сеть
↑ Страница поиска заказов и поставок, Boeing. Проверено 18 сентября 2008 года.

Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006, ISBN 0-06-088241-9.

Шаблон: Commons

Шаблон: авиалайнеры Boeing Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: номера моделей Boeing Шаблон: авиационные списки

Анализ

: преобразование Boeing 767-400 не делает 797

Предположение, что модернизированный Boeing 767-400ER — получивший название XF — мог быть более дешевым новым средним самолетом, или 797, является ошибочным.

В то время как 767-400X мог бы стать отличным грузовым самолетом, эта модель с допустимой посадкой 375 человек слишком велика для миссии NMA, которая рассчитана на 250–270 мест.

Меньший 767-200 с ограничением 290 и -300 с ограничением 350 имеют больше смысла.

По данным FlightGlobal, Boeing изучает модификацию модификации широкофюзеляжного 767-го самолета в первую очередь для грузового рынка, а ввод в эксплуатацию намечен на середину 2020-х годов.

FlightGlobal сообщает, что 767-XF будет оснащаться двигателем GE Aviation GEnx.

В нем говорится, что «для размещения двигателей с более крупными вентиляторами самолет будет иметь удлиненное шасси для обеспечения необходимого дорожного просвета».

Boeing строит самолеты 767-300F для FedEx и UPS и имеет 60 твердых заказов.

Однако для того, чтобы действительно добиться экономии, Boeing, вероятно, придется построить совершенно новое композитное крыло для пассажирской версии 767-XF.

Компания накопила большой опыт работы с этим на 777X.

Безусловно, это исследование является отличной базой для оценки NMA, но необходим совершенно новый самолет, чтобы обеспечить пассажирский X-фактор и подтвердить производственную систему для последующей замены 737.

Ранее в этом месяце один из ведущих мировых авиационных аналитиков из Нью-Йорка Бернштейн сказал, что Boeing запустит 797.

В специальном отчете Коммерческий самолет: спрос, MAX, NEO, двигатели, широкофюзеляжные Берштейн говорит: «Мы ожидаем, что он будет запущен, хотя до решения проблем с MAX никаких решений ожидать не следует».

«Новый самолет среднего размера (NMA) Boeing, похоже, все еще имеет значительный импульс к запуску, несмотря на то, что мы не верим в полное согласие внутри Boeing.

ПОСМОТРЕТЬ наши великолепные фотогалереи

Берштейн говорит, что авиакомпании проявляют значительный интерес к двухэтажному самолету на 240–270 мест. Фактически, только в прошлом месяце генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан сказал Bloomberg, что его авиакомпания хочет, чтобы 200 самолетов заменили ее 757 и 767.

Бернстайн сказал: «Мы продолжаем обнаруживать значительный интерес клиентов к этой модели для различных маршрутов, но цена будет серьезной проблемой. Исходная позиция большинства авиакомпаний заключалась в том, что Boeing должен оценивать NMA на уровне, сопоставимом с A321XLR, хотя самолет был бы намного более способным.Мы считаем такое ценообразование бесполезным. Но мы также не ожидаем, что авиакомпании начнут с чего-либо, кроме низкой ценовой позиции в этом процессе ».

United Airlines рассматривает возможность вывода из эксплуатации Boeing 767-400ER — Aeronautics

* История обновлена из-за неверной интерпретации меню. Ранее в этой статье указывалось, что «Юнайтед» убирает этот тип с уверенностью. На данный момент неясно, твердо это решение или нет *

United Airlines, базирующаяся в Чикаго, рассматривает возможность вывода из эксплуатации своего парка из 16 самолетов Boeing 767-400ER в соответствии с внутренним меморандумом авиакомпании.Авиакомпания является одной из двух авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип флота. Другой — Дельта, с 21 типом. После того, как в марте спрос упал, United разместила все эти самолеты в Розуэлле, штат Нью-Мексико.

Парк самолетов 767-400ER компании

United был приобретен в результате слияния в 2010 году с Continental Airlines. После слияния эти самолеты в основном вылетали из хабов United в Ньюарке, Вашингтоне и Хьюстоне.

767-400ER — необычный самолет. Несмотря на то, что этот самолет принадлежит к семейству 767, он имеет много общего с более крупным Боингом 777.Кабина, как и кабина, очень похожи на Boeing 777. У 767-400ER также были наклонные законцовки крыла, а не смешанные крылышки, как у самолетов серии 767-300.

Этот флот также еще не получил новый бизнес-класс Polaris, что делает его единственным более старым широкофюзеляжным флотом, который еще не получил модернизацию. Поскольку у United все еще есть несколько самолетов Boeing 787-9 / 10, которые должны быть поставлены в ближайшем будущем, имеет смысл поставить их вместо 767-400ER.

У 787-10 значительно меньшая дальность полета, чем у 787-9, что делает его идеальным для трансатлантических перелетов, где в основном выполнял полеты 767-400ER.Первоначально эти 787-е планировалось использовать для расширения, но в связи со значительным падением спроса в обозримом будущем это позволит United уменьшить размер своего флота, не откладывая поставки. За последние недели United преобразовала 7 опционов на самолет 787-10 в твердые заказы.

Еще одним фактором, приведшим к прекращению эксплуатации самолетов 767-400ER в United, является отсутствие унификации двигателей с любыми другими типами самолетов. Boeing предлагал только один вариант двигателя для 767-400ER: GE CF6.У United нет других самолетов, оснащенных CF6, что увеличивает стоимость запасных частей, а также обучение персонала исключительно для этого парка из 16 самолетов.

Помимо потенциального вывода из эксплуатации 767-400ER, United может также списать остальные свои самолеты Boeing 757-200 с двигателями Pratt & Whitney. Эти самолеты летали за United до слияния и выполняли рейсы исключительно по маршрутам «Premium Service» между западным и восточным побережьем. Осталось всего 10 таких самолетов.

A United 757-200 с буксируемыми двигателями PW.(Алек Молленхауэр / Aeronautics Online)

После того, как Boeing 737 MAX будет выведен из строя, United планирует оснастить некоторые из своих будущих самолетов 737 MAX 10 плоскими сиденьями для полетов от одного берега к другому.

Судьба бывшего самолета Continental 757-200 остается неясной. United эксплуатирует 40 таких самолетов, которые оснащены двигателями Rolls Royce RB-211. Большая часть этих самолетов в настоящее время хранится, но еще предстоит определить, вернутся ли они в парк.

Изображение Мартина Титца / Aeronautics Online

авиалайнеров.нетто

Детали

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер

История

Boeing 767-400ER — это расширенная разработка популярного 767-300ER, разработанная для замены первых самолетов-близнецов A300, A310 и 767, используемых на трансконтинентальных рейсах, и триджетов DC-10-30 и L-1011, используемых для межконтинентальных рейсов.Конкурирует с А330-200. Работы по проектированию тогдашнего 767-400ERX начались в конце 1996 года, когда Boeing подписал соглашение о технической помощи по программе с тогдашним независимым подразделением Douglas Aircraft Company компании McDonnell Douglas. В то время компания Boeing страдала от нехватки инженерных кадров и выполняла ряд других ключевых программ, в то время как у Дугласа были избыточные инженерные мощности после отмены MD-XX (впоследствии в августе 1997 года Boeing и McDonnell Douglas объединились).Программа была официально запущена как 767-400ER в январе 1997 года, когда Delta Airlines заказала 21 самолет. Наиболее значительным изменением с 767-300 является удлинение фюзеляжа на 6,4 м (21 фут), что увеличивает типичную пассажировместимость трех классов с 218 до 245. Из-за увеличенной длины фюзеляжа модель -400 имеет совершенно новую посадку на 46 см (18 дюймов). шасси для восстановления углов поворота для приемлемых взлетно-посадочных скоростей и расстояний, на которые в противном случае неблагоприятно повлияло бы растяжение фюзеляжа.Колеса, шины и тормоза общие с 777. По сравнению с 767-300, крыло 767-400ER имеет длинные закругленные законцовки длиной 2,34 м (7 футов 8 дюймов), которые улучшают аэродинамическую эффективность. Первоначально рассматривались крылья, но удлиненные законцовки крыла оказались более эффективными. Крыло также выполнено из алюминия увеличенной толщины с более толстыми лонжеронами. Внутри 767-400ER имеет усовершенствованную пилотажную площадку в стиле 777 с шестью цветными многофункциональными дисплеями, которые могут отображать информацию в том же формате, что и более ранние модели 767, что позволяет использовать сертификат общего типа, или как для 777 и 737 нового поколения.Совершенно новый пассажирский салон аналогичен таковому в 777. Другие особенности включают общие двигатели с 767-300, новый APU, новый задний лыжи и увеличенный вес. Первый полет был совершен 9 октября 1999 года. В программе разработки приняли участие четыре самолета. Авиакомпания Delta Airlines была стартовым заказчиком, а с декабря 2001 года этот самолет также заказали компании Continental Airlines и Kenya Airways.

Силовые установки

Два 281.ТРДД Pratt & Whitney PW4062 6 кН (63 300 фунтов) или два 276,2 кН (62 100 фунтов) General Electric CF6-80C2B7F1 или 282,5 кН (63 500 фунтов) CF6-80C2B8F.

Производительность

Расчетная крейсерская скорость 0,80 Маха. Расчетный диапазон при максимальной взлетной массе с максимальным количеством пассажиров 10 343 км (5580 нм) с PW4062, 10418 км (5625 нм) с CF6-80C2B8F.

Масса

Пустой с PW4062s 103145 кг (227 400 фунтов), 103 100 кг (227 300 фунтов) с CF6-80C2B8F, максимальная взлетная масса 204 120 кг (450 000 фунтов).

Размеры

Размах крыла 51,92 м (170 футов 4 дюйма), длина 61,37 м (201 фут 4 дюйма), высота 16,87 м (55 футов 4 дюйма)

Вместимость

Экипаж из двух человек. Типичная трехклассная компоновка для 245 пассажиров, включая 20 пассажиров первого класса с шагом 152 см (60 дюймов), 50 бизнес-класса с шагом 97 см (38 дюймов) и 175 эконом-класса с шагом 81 см (32 дюйма).

Производство

Заказы на 767-400 по состоянию на декабрь 2001 г. составляли 40, из них было поставлено 24 самолета.В текущем производстве.

Ссылки по теме

Боинг 767-400

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения. Получить свой экземпляр книги кликните сюда. .

Корзина