525 bell: Вертолёт Bell 525 Relentless

Уорд сказал, что 525 будет соответствовать требованиям поправки 5 EASA для винтокрылых аппаратов части 29, включая строгие стандарты для работы коробки передач в случае потери смазки.Он сказал, что Bell уже продемонстрировала более часа работы «всухую» на каждой из коробок передач самолета. По состоянию на конец февраля компания завершила все сертификационные испытания коробки передач, за исключением коробки передач несущего винта, которую планировалось провести «в ближайшие несколько недель».

«Мы создали очень простую и надежную коробку передач, в которой весь вспомогательный механизм отбора мощности находится вне коробки передач. . . Таким образом, в случае, например, потери смазочного материала, коробка передач может работать в течение длительного времени без масла », — сказал Уорд.

Устойчивость к работе всухую — высокий приоритет для морского нефтегазового рынка, где полеты совершают перелеты на большие расстояния по воде с немногими вариантами аварийной посадки. По словам Уорда, нефть и газ остаются основным рынком для 525, даже несмотря на то, что этот рынок находится в значительной депрессии, поскольку нефть только недавно выросла до примерно 60 долларов за баррель — по сравнению с более чем 100 долларами, когда в 2012 году было объявлено о программе 525.

«По всему миру все еще ведется много разведочных работ на шельфе, поэтому мы продолжим заниматься этим», — сказал Уорд.«Нефтяные компании и их эксплуатанты хорошо осведомлены о том, что многие типы самолетов, которые они эксплуатируют, сейчас имеют конструкцию 30-, 40- и 50-летней давности, поэтому они очень заинтересованы в новых технологиях и новом уровне. безопасности ».

Уорд добавил, что Bell также видит большой интерес к 525 со стороны главы государства и VIP-клиентов, а также к военизированным и поисково-спасательным операциям. Он отказался сообщить какие-либо подробности о заказах или клиентах.

По словам Уорда, после ввода самолета в эксплуатацию Bell ожидает, что у него будут самые низкие требования к человеко-часам на летный час в своем классе, благодаря возможностям самодиагностики.

«Вы сможете обслуживать его через iPad — вы сможете найти возникшую неисправность, независимо от того, находится ли самолет в полете или на земле, и в трехмерном пространстве, понять, как вам необходимо устранить неисправность. самолет и знаю, куда обращаться для устранения неисправностей », — пояснил он. «Люди, которые в настоящее время обслуживают самолеты с бумажными руководствами, очень рады перейти в цифровую сферу.”

Не только обслуживающий персонал, но и пилоты полюбят 525, пообещал Уорд. «Мы провели демонстрации с людьми, которые летают на самолетах этого и более тяжелого класса, и они были очень, очень щедры в своих похвалах за то, как хорошо этот самолет летает», — сказал он, добавив, что с 525, а теперь и с его военным самолетом. Программы V-280 Valor и Bell 360 Invictus: «Bell будет летать по проводам и в больших масштабах — это просто путь в будущее».

Между тем, сказал Уорд, пассажиры, а также пилоты должны быть впечатлены комфортом и бесшумностью 525.«Плавность движения была требованием с самого начала, и мы приложили все усилия, чтобы обеспечить очень плавный ход самолета».

У нескольких сотен сотрудников Bell, задействованных в программе 525, нарастает волнение по мере того, как наконец появляется финишная черта сертификации.

«Вся команда очень взволнована, чтобы передать самолет в руки клиентов», — сказал Уорд. «Мы знаем, что самолет будет отличаться от рынка, и нам просто нужно выпустить его на рынок и позволить самолету продать себя.”

Bell закрывает процедуру сертификации 525, поскольку устанавливает крайний срок подачи документов в FAA — середину 2021 года | Новости

Bell может наконец получить сертификат на 525 Relentless в этом году, положив конец 10-летним усилиям по разработке суперсреднего двухместного вертолета.

Говоря о видео компании, менеджер программы 525 Байрон Уорд говорит, что в 2020 году был достигнут «большой прогресс» в сертификации, завершив оценку приводной системы, а также испытания на столкновение с птицами, молнии и усталостные испытания. «Основное внимание» теперь уделяется «летным испытаниям с участием FAA в кабине», — говорит он.

«В середине 2021 года мы планируем предоставить все сертификаты FAA, чтобы в конечном итоге получить сертификат типа», — говорит он.

Bell работает «параллельно» с другими регулирующими органами, такими как Агентство по безопасности полетов Европейского союза, чтобы «как можно скорее провести валидацию [за пределами США]», — говорит Уорд.

Дата, указанная Уордом, совпадает с недавно предложенным специальным условием, опубликованным Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), касающимся сертификации устройств управления вертолетом с дистанционным управлением.

В этом уведомлении, опубликованном в Федеральном реестре в конце января, FAA сообщило, что Bell нацелена на «дату выдачи сертификата типа 31 декабря 2021 года».

Bell первоначально подала заявку на сертификат типа 525 в декабре 2011 года, сообщает FAA, но этот процесс был предметом многочисленных запросов на продление, последний из которых поступил 12 ноября 2020 года.

Дата ввода в эксплуатацию не указана, но эта веха, вероятно, произойдет в 2022 году, если Bell достигнет своих целей сертификации.

Несмотря на то, что Bell, несомненно, был очень впечатляющим вертолетом, он изо всех сил пытался вывести 525 на рынок. Его разработка была омрачена фатальной катастрофой самолета для летных испытаний в 2016 году, в которой погибли два пилота, а также исчезновением ключевого рынка из-за кризиса в нефтегазовой отрасли.

Тем не менее, Bell сохраняет свои амбиции в секторе морских перевозок. Во время той же видеопрезентации Брендан Ланиган, старший специалист по летно-техническим характеристикам, сказал, что предварительные данные сертификации показали, что 525 «на 3 дБ тише, чем [Sikorsky] S-92 в большинстве условий полета».

Внутренний шум также был «на 4 дБ меньше, чем на крейсерской скорости, чем у самолета конкурента, который мы измерили», — добавляет он.

12-тонный тяжелый двухцилиндровый двигатель Sikorsky является опорой нефтегазовых операций на дальние расстояния, особенно в регионе Северного моря. В то время как 9t 525 может вместить только 16 пассажиров в типичной морской компоновке, на три меньше, чем S-92, Bell утверждает, что Relentless будет сжигать на 30% меньше топлива в час, «чем типичный большой морской вертолет».

Bell дополнительно работает над добавлением ледовой защиты к 525, говорит Христос Байс, менеджер по авионике и безопасности.Разработка системы «идет полным ходом и будет частью последующей сертификации».

Модель 525 оснащена двумя двигателями GE Aviation CT7-2F1, каждый из которых обеспечивает взлетную мощность 1980 л.с. (1480 кВт). Используя пару редукторов, скорость приводного вала снижается до менее 6000 об / мин, прежде чем он входит в редуктор главного ротора.

Bell говорит, что это, а также несколько других улучшений трансмиссии, повысят безопасность; Испытания показали, что все первичные редукторы могут работать всухую более часа, а вспомогательных редукторов — более 5 часов.

Кабина вертолета Bell 525 выглядит как тронный зал из «Звездных войн»

Двухтурбинный вертолет суперсреднего класса Bell 525 «Безжалостный» пытается установить планку технологий, возможностей и, если у вас есть большие БОЛЬШИЕ деньги, роскоши. Ушел в прошлое традиционный узкий фюзеляж, на его место пришла широкая и объемная кабина, с которой дизайнеры могли поиграть. Показательный пример, эта невероятная концепция, которая выглядит прямо из научной фантастики.

В плотной конфигурации, прямо напротив нефтяной вышки, 525 может перевозить 16 пассажиров и двух пилотов.Но если его купить как роскошный небесный лимузин, то количество сидячих мест можно сократить вдвое. Включение диванов и поворотных кресел, таких как отдельные сиденья, также является возможностью, как видно из более современной концепции выше, которая также прямо от Bell.

Даже кабина экипажа Relentless чертовски шикарна. Летчикам лечат циклической боковой рукоятью — больше никакого варварства «колен между колен»!

G / O Media может получить комиссию

Это возможно, потому что Relentless — это полностью автоматизированная машина с резервными компьютерами управления полетом, которые интерпретируют действия и намерения пилотов и сообщают роторам и двигателю вертолета, что делать. для того, чтобы их желания сбылись.

Bell применила краудсорсинговый подход к созданию, по их мнению, самого совершенного и безопасного интерфейса вертолет-человек в мире. Вот как они объясняют результат:

Консультативная группа клиентов установила очень высокие стандарты для максимальной осведомленности экипажа об обстановке, что привело к созданию системы кабины экипажа ARC Horizon. Ключевые компоненты включают в себя дистанционное управление, авионику Garmin G5000H и общую конструкцию кабины, которая оптимизирует поле зрения экипажа.Полная комбинация компонентов обеспечивает упреждающее вмешательство в опасные ситуации с автоматическим реагированием на условия работы одного двигателя и плавным переходом в режим авторотации, если это необходимо. Сенсорный экран Garmin G5000H информирует пилотов об опасностях самолета или препятствия, используя такие функции, как технология синтетического зрения для вертолетов (HSVT), система оповещения и предупреждения о местности для вертолета (HTAWS) и система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS-II). дальнейшее повышение безопасности полетов.

Aviationtoday.com имел возможность поиграть с этой новой своего рода супер-кабиной, а также с ее уникальными и высокоавтоматизированными элементами управления. Вместо типичного действия «балансировка на вершине телефонного столба», которым все время обременены вертолеты, управление полетом по проводам и продвинутая авионика 525 делают такие вещи, как парение или даже небольшое перемещение в любом направлении, почти несложным. Легкое дело:

Если летная модель симулятора является точным представлением того, как будет управлять реальный самолет, летающий пример Bell 525 будет настолько автоматизированным или базовым, насколько пилот захочет в любой момент времени.Положение зависания определяется данными GPS и может быть изменено путем смещения циклического переключателя на полдюйма в желаемом направлении или с помощью переключателя на шляпе, установленного в циклическом режиме. Переход к полету вперед, изменение высоты и корректировка курса — это простой вопрос перемещения органов управления дальше или «звукового сигнала», который включает коллективный и циклический режимы с большей властью. Чтобы позволить самолету фиксировать и удерживать новые числа, просто отпустите элементы управления. Фактически, если вы хотите вручную манипулировать одним элементом управления, просто возьмите его и управляйте им.525 автоматически передаст его вам, а остальные сохранит, как было указано ранее.

Хотя Bell 525 еще не совершил свой первый полет (но скоро должен), ожидается, что он будет быстрым, крейсерским со скоростью 155 узлов, имея дальность полета более 500 миль, при этом сохраняя при этом полезную нагрузку приличных размеров. Изящный вертолет предназначен для VIP-персон, разведки энергоресурсов, спасения и даже военных миссий.

Говорят, что высшая роскошь — это вертолет, и это один из самых мощных и высокотехнологичных вертолетов для бизнес-класса, когда-либо созданных.Таким образом, это не из дешевых. Ее сдвоенные турбовальные двигатели мощностью 1800 л. Наклейка на окно 525 — это совсем другая история, прогнозируемая стоимость которой составляет около 15 миллионов долларов, и она возрастет оттуда, когда вы начнете сходить с ума от дизайна интерьера.

При цене в 15 миллионов долларов он приносит покупателю всего на пару миллионов меньше частного самолета Citation Sovereign среднего размера. Но опять же, если у вас есть мега баксы или ваша компания достаточно велика, чтобы эксплуатировать Bell 525, то о частных самолетах, вероятно, уже позаботились.

Тем не менее, для человека, у которого есть все, летающий тронный зал, который выглядит так, как будто он прямо с планеты Набу, может взлететь, перетащить вас и вашу свиту на 500 миль, а затем приземлиться вертикально, вероятно, чертовски привлекательно. Таким образом, Белл надеется, что их новый суперчоппер будет пользоваться «неослабевающим» спросом. Видишь, что я там делал?

Фотографии через Bell

Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Bell 525 Relentless | Цена, характеристики и характеристики | air.one

Bell 525 Relentless — это тяжелый двухтурбинный вертолет на 16 пассажиров, разработанный как «чистый лист» для морской нефтегазовой промышленности, хотя он и дальше развивается для рынка EMS. Bell 525 — это первый полностью управляемый вертолет, который должен пройти сертификацию в конце 2020 года.

«Bell 525 — это специально построенный высокоскоростной вертолет с дистанционным управлением на большие расстояния».

Bell 525 имеет крейсерскую скорость 160 узлов, максимальную дальность 580 морских миль, полезную нагрузку 6675 фунтов и потолок OGE на высоте 8100 футов.

Стандартная конфигурация кресел для Bell 525 состоит из 18 кресел по схеме 2 + 16 в корпоративных креслах. Прейскурантная цена Bell 525 основана на поставке экологически чистого самолета с техническими характеристиками покупателя и дополнительными опциями, превышающими прейскурантную цену.

Привлеките команду air.one для определения и приобретения конфигурации, соответствующей требованиям вашей миссии, по наиболее выгодной цене.

Bell 525 VIP / корпоративный вертолет

Bell 525 предлагает чистый холст для VIP-клиентов с индивидуальными вариантами, включая, пожалуй, самое уникальное расположение VIP на рынке с конфигурацией в стиле зала заседаний на 8 человек вокруг центрального конференц-стола. Альтернативы включают двойной 4-местный клуб или 10-местный корпоративный клуб.

Bell 525 Oil & Gas Helicopter

Bell 525 специально разработан для оффшорного нефтегазового рынка и оборудован 16 пассажирскими креслами в стандартной конфигурации и 20 пассажирскими креслами в конфигурации высокой плотности.

Bell 525 HEMS / Вертолет скорой помощи

Bell 525, сконфигурированный для службы неотложной помощи, позволяет использовать двойные носилки, две бригады и до четырех медперсоналов.

• Каков радиус действия Bell 525? Bell 525 имеет максимальный диапазон 580 нм.
• Какова максимальная крейсерская скорость Bell 525? Максимальная крейсерская скорость Bell 525 составляет 160 узлов.
• Что такое подвесной потолок ОГЭ у Bell 525? Bell 525 имеет предел OGE наведения в 8100 футов.
• Что такое потолок IGE при зависании у Bell 525? Bell 525 имеет предел IGE при зависании в 10700 футов.
• Какой практический потолок у Bell 525? Bell 525 имеет практический потолок 12 000 футов.
• Какой комплект авионики / кабина экипажа есть у Bell 525? В стандартной комплектации кабина пилота Bell 525 оснащена Garmin G5000 и одним 4-осевым автопилотом.
• Сколько мест в Bell 525? Bell 525 имеет стандартные сиденья для 18 человек, включая 2 членов экипажа + 16 пассажиров (до 20).
• Какой двигатель у Bell 525? Bell 525 оснащен двумя двигателями GE CT7-2F1.
• Какую мощность на валу производит Bell 525? Двигатели GE CT7-2F1 на Bell 525 развивают взлетную мощность 1800 л.с.
• Какое время между капитальными ремонтами двигателей Bell 525? Двигатели GE CT7-2F1 имеют межремонтный интервал 4000 часов.
• Какие программы обслуживания доступны для Bell 525? Bell 525 соответствует требованиям программы Bell Customer Advantage Plan (CAP).

Bell предлагает обычный вертолет для армейского разведчика FARA — прорыв обороны

Белл 525 Неумолимый

ВАШИНГТОН: После нескольких месяцев без комментариев генеральный директор материнской компании Bell Flight сообщил, что Bell предложит обычный вертолет для нового армейского разведчика, Future Attack Reconnaissance Aircraft.Это резко контрастирует с высокоскоростным конвертопланом V-280 с большим радиусом действия, который Bell продвигает для более крупного будущего дальнего штурмового самолета, или с вертолетами с винтом и винтом, которые конкурируют с Sikorsky, как для FLRAA, так и для ФАРА.

Дело Белла? Они говорят, что могут удовлетворить требования к скорости 205 узлов (235 миль в час) для разведчика, не прибегая к более сложным технологиям, строительство и обслуживание которых требует больших затрат. Это потенциально очень привлекательно для армии, которая включила максимальные затраты на первоначальную покупку — не более 30 миллионов долларов на самолет — и на час полета в качестве требований наряду с аэродинамическими характеристиками.

Bell V-280 Доблесть в полете

Впервые об этом сообщила вчера Aviation International News Online со ссылкой на телефонную конференцию, которую генеральный директор Textron Скотт Доннелли провел в среду с биржевыми аналитиками. Breaking Defense независимо получил копию стенограммы. (Полный отрывок из соответствующего раздела ниже).

Bell FARA будет уменьшенной версией Bell 525 Relentless, который все еще проходит летные испытания и ожидает окончательной сертификации FAA.525 продавался как коммерческий пассажирский вертолет на 16 пассажиров, особенно для перевозки персонала на удаленные нефтяные платформы и обратно.

Bell имеет долгую историю преобразования гражданских конструкций в военные роли и наоборот: на самом деле, армейский разведчик OH-58 Kiowa, который FARA фактически заменит, был модифицированным Bell 206 JetRanger. Но конструкция Bell FARA будет новым вертолетом, использующим технологии, разработанные и испытанные на Bell 525, который сам по себе слишком велик для требований армии.

OH-58D Kiowa Warrior

«Как упоминалось во время телеконференции Textron, решение Bell FARA CP [Competitive Prototyping] значительно усиливает успех самолета Bell 525, включая технологию ротора, системы дистанционного управления и системы управления», — говорится в заявлении Bell. «Точно так же наш подход использует уроки, которые мы извлекли из успеха JMR-TD и V-280 Valor. Мы достигли исключительных результатов, обеспечивая преобразующие возможности в сжатые сроки, с ограниченным риском и используя проверенные процессы, которые позволят нам уложиться в жесткие сроки армии.”

Скорость является наиболее очевидным препятствием здесь, и потребность армии в скорости на Future Vertical Lift заставила Bell, Sikorsky, AVX и других предложить конструкции, радикально отличающиеся от обычных вертолетов, все с использованием какого-либо пропеллера или тягового вентилятора для дополнительной скорости. . Мировой рекорд скорости для обычного вертолета был установлен еще в 1986 году сильно модифицированной Westland Lynx, которая разгонялась до 216 узлов (249 миль в час) за 15 км (менее 10 миль). С тех пор его никогда не ломали, потому что обычным вертолетам присущи аэродинамические ограничения.

Официальный лист технических характеристик Bell 525 Relentless.

Bell для 525 заявляет только о скорости 160 узлов, но Доннелли утверждал, что 525 на испытаниях достигла 200 узлов. Но мы не знаем, действительно ли это устойчивая скорость или спринт с перегревом двигателя. Если 525 действительно может выдерживать 200 узлов с полезной нагрузкой, это означает, что меньший самолет с двигателями того же размера должен быть в состоянии достичь желаемой армии 205.

Почему не конвертоплан? Белл не говорит, но они уже резко сократили свои технологии с V-22 Osprey до V-280 Valor, а FARA должна быть еще меньше.Особенно сложно было бы поддерживать максимальную ширину самолета на уровне 40 футов — на чем настаивают армия, чтобы FARA могла прятаться между препятствиями и красться по городским улицам — когда конвертопланы должны устанавливать два широких винта, по одному с каждой стороны самолета.

Вот что Доннелли сказал во время разговора с инвесторами:

Скотт Доннелли, генеральный директор Textron

«Конечно, я думаю, что у нас есть очень конкурентоспособное предложение для FARA. Мы не особо много говорили об этом публично, но я хочу сказать, послушайте, это не будет секретом надолго.По сути, мы взяли технологию, в которую довольно значительно инвестировали за последние несколько лет на 525. Помните, 525, мы видели, как этот самолет летал со скоростью более 200 узлов. И это функция технологии, в которую мы вложили средства с точки зрения технологии ротора, систем дистанционного управления, систем управления, которые позволили нам использовать более традиционный вертолет, который имеет очень высокую скорость, очень эффективный, очень плавная работа. По сути, мы взяли технологию, которую мы проверили в программе 525, и уменьшили ее до размера и веса, соответствующих требованиям FARA.

«Итак, если вы посмотрите на то, что требуется с точки зрения скорости и производительности для выполнения миссии FARA, мы думаем, что у нас есть некоторая проверенная технология, которая может удовлетворить это требование с гораздо более рентабельной и более надежной традиционной технологией. . Я говорю об обычном, я имею в виду, что это, очевидно, большой шаг с точки зрения более обычного винтокрылого аппарата, но у нас — я думаю, у нас есть предложение, которое отвечает требованиям, которое может сделать это очень рентабельно, очень высоконадежный и экологичный способ.”

Обратите внимание, как Доннелли спотыкается о своем признании, что это «обычный вертолет». Он, как и любой другой, должен осознавать широко распространенный скептицизм по поводу того, что такой самолет может удовлетворить потребности армии. Конечно, если это удастся, Bell сможет перебить цену своих более высокотехнологичных конкурентов как по первоначальной закупке, так и по эксплуатационным расходам.

Bell Textron Inc., вертолет модели 525; Fly-By-Wire (FBW) Система управления полетом (FCS)

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), DOT.

Уведомление о предлагаемых особых условиях.

Данная акция предлагает особые условия для вертолета Bell Textron Inc. (Bell) Model 525. Этот вертолет будет иметь новую или необычную конструктивную особенность, связанную с проводной системой управления полетом (FCS). Применимые правила летной годности не содержат адекватных или соответствующих стандартов безопасности для этой конструктивной особенности. Эти предлагаемые особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

Отправьте комментарии не позднее 15 марта 2021 г.

Отправьте комментарии, указанные в Документе № FAA-2021-0065, используя любой из следующих способов:

• Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу http://www.regulations.gov/ и следуйте интерактивным инструкциям по отправке комментариев в электронном виде.
• Почта: Отправьте комментарии в Службу расследований, M-30, U.S. Министерство транспорта (DOT), 1200 New Jersey Avenue SE, комната W12-140, первый этаж западного здания, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
• Ручная доставка или курьер: Отправляйте комментарии в службу учета в комнате W12-140 первого этажа Западного здания по адресу 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
• Факс: Отправьте комментарии по факсу в Управление расследований по телефону 202-493-2251.

Privacy: За исключением конфиденциальной деловой информации (CBI), как описано в следующем параграфе, и другой информации, как описано в 14 CFR 11.35, FAA будет публиковать все полученные комментарии без изменений по адресу http://www.regulations.gov/, , включая любую личную информацию, которую предоставляет комментатор. Используя функцию поиска на веб-сайте досье, любой может найти и прочитать электронную форму всех комментариев, полученных в любой досье FAA, включая имя человека, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий для ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д. .). Полную версию Закона о конфиденциальности DOT можно найти в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (65 FR 19477-19478).

Конфиденциальная деловая информация: CBI — это коммерческая или финансовая информация, которая обычно и фактически рассматривается ее владельцем как конфиденциальная. Согласно Закону о свободе информации (FOIA) (5 U.S.C.552), CBI не подлежит публичному раскрытию. Если ваши комментарии в ответ на эти предлагаемые особые условия содержат коммерческую или финансовую информацию, которая обычно рассматривается как конфиденциальная, которую вы фактически рассматриваете как частную и которая имеет отношение к этим предлагаемым особым условиям или отвечает им, важно, чтобы вы четко обозначили представленные комментарии. как CBI.Пожалуйста, пометьте каждую страницу вашего сообщения, содержащую CBI, как «PROPIN». FAA будет рассматривать такие отмеченные материалы как конфиденциальные в соответствии с FOIA, и они не будут помещены в публичный список этих предлагаемых особых условий. Материалы, содержащие CBI, следует направлять Джону ВанХоудту, FAA, Секция динамических систем, AIR-627, Отдел политики технических инноваций, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации самолетов, 10101 Hillwood Parkway, Fort Worth, TX 76177-98198; телефон и факс 817-222-5193; электронная почта Джон[email protected]. Любой комментарий, который получает FAA, который специально не обозначен как CBI, будет помещен в публичный список для этого нормотворчества.

Документ : Полученные справочные документы или комментарии можно в любое время прочитать по адресу http://www.regulations.gov/ . Следуйте онлайн-инструкциям, чтобы получить доступ к досье, или перейдите в Управление по работе с документами в комнате W12-140 первого этажа Западного здания по адресу: 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия, между 9 a.м. и 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Джон ВанХоудт, FAA, Секция динамических систем, AIR-627, Отдел политики технических инноваций, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации самолетов, 10101 Hillwood Parkway, Fort Worth, TX 76177-98198; телефон и факс 817-222-5193; электронная почта [email protected].

Приглашенные комментарии

FAA приглашает вас прислать любые письменные относящиеся к делу данные, мнения или аргументы по этому предложению.Отправляйте свои комментарии по адресу, указанному в разделе АДРЕСА . Включите «Документ № FAA-2021-0065; Уведомление № 29-054-SC »в начале ваших комментариев. Наиболее полезные комментарии ссылаются на определенную часть особых условий, объясняют причину любых рекомендуемых изменений и включают подтверждающие данные. FAA рассмотрит все комментарии, полученные до даты закрытия, и может изменить эти предлагаемые особые условия с учетом этих комментариев.

Фон

15 декабря 2011 г. Bell подала заявку на получение сертификата типа на новый вертолет транспортной категории 14 CFR часть 29, обозначенный как Model 525.Bell подала заявку на несколько продлений, последнее из которых состоялось 12 ноября 2020 года. Дата обновленной базы сертификации типа — 31 декабря 2016 года, исходя из предложенной заявителем даты выдачи сертификата типа 31 декабря 2021 года. Модель 525 является средний двухмоторный винтокрылый аппарат. Расчетный максимальный взлетный вес составляет 20 500 фунтов, максимальная вместимость — 19 пассажиров и экипаж — 2.

Вертолет Bell Model 525 будет оснащен четырехосной полнофункциональной цифровой системой управления полетом FBW FCS, которая обеспечивает управление самолетом посредством ввода данных пилота и сопряженных режимов управления полетом.Конструкция органов управления Bell Model 525 FBW, которая не обеспечивает прямой гидромеханической связи между основными элементами управления полетом в кабине или пусковыми механизмами, и приводами несущего винта и хвостового винта, является первой для коммерческого использования винтокрылых летательных аппаратов. Следовательно, правила не содержат адекватных или подходящих стандартов безопасности для этой новой конструктивной особенности.

Производство винтокрылых машин производит новые поколения вертолетов, постепенно увеличивая размеры, скорость, грузоподъемность и техническую сложность.В последние годы наметилась тенденция к использованию винтокрылых машин для широкого спектра коммерческих и промышленных применений. Это привело к увеличению сложности современных систем управления и более широкому использованию автоматизации в системах управления полетом, включая внедрение передовых систем управления полетом, таких как FBW FCS.

Раздел 14 Свода федеральных правил (CFR), § 29.671 (c), который устанавливает требования к системам управления винтокрылыми аппаратами транспортной категории, не содержит адекватных или подходящих стандартов безопасности для этой новой конструктивной особенности.14 CFR 29.671 (c) частично требует средств, позволяющих пилоту определять, что все полномочия по управлению доступны до полета. Эти полномочия по управлению командованием обычно достигаются путем проверки движения квадранта управления с помощью механических манипуляций с основными органами управления полетом, инициированными пилотом без посторонней помощи, перед полетом. Хотя этот подход не гарантирует достижение 100% максимального управляющего движения органов управления полетом до полета, он считается подходящим для механических систем управления полетом.

В отличие от традиционных механических систем управления полетом, FBW FCS снижает возможность заклинивания органов управления полетом из-за механического заедания, неправильной регулировки сервопривода в результате неправильного обслуживания или наличия постороннего предмета в механизме управления, что может снизить безопасность. Это уменьшенное воздействие на помехи связано с заменой механических связей между основными органами управления полетом кабины или инцепторами и приводами несущего винта и хвостового винта с проводкой цифровой обработки сигналов.Однако FBW FCS увеличивает вероятность скрытых отказов или отказов, которые могут нарушить полный контроль, если только не существует средств, обеспечивающих полную работоспособность FBW FCS и отсутствие нарушения контрольных полномочий до полета. Система FBW может иметь возможность проверять полномочия полного управления без необходимости перемещать основные органы управления полетом.

Хотя часть 29 не содержит адекватных или подходящих стандартов безопасности для этой новой или необычной конструктивной особенности, 14 CFR 25.671, поправка 25-23, устанавливает эти требования для самолетов транспортной категории. Соответственно, эти предлагаемые особые условия основаны на § 25.671 и содержат требования к FBW FCS на вертолете Bell Model 525. 14 CFR 25.671 (c) обеспечивает тот же уровень безопасности, который предусмотрен § 29.671 (c) при использовании FBW FCS, включая требования к анализу помех и отказов. Предлагаемые особые условия потребуют всестороннего анализа безопасности FBW FCS самолета, чтобы включить отказы из-за логики команд (программного обеспечения), механических и электронных интерфейсов с другими системами, помех и технического обслуживания.Таким образом, вместе с § 29.671 (a) и (b), предлагаемые особые условия включают положения из § 25.671 (c), чтобы установить уровень безопасности, эквивалентный установленному в правилах.

Основы сертификации типа

Согласно положениям 14 CFR 21.17, Bell должна показать, что вертолет модели 525 соответствует применимым положениям части 29 с поправками, внесенными поправками с 29 по 55 к ней. Базовая дата сертификации Bell Model 525 — 31 декабря 2016 года.

Если Администратор обнаружит, что применимые правила летной годности (, т. Е. 14 CFR часть 29) не содержат адекватных или подходящих стандартов безопасности для Bell Model 525 из-за новой или необычной конструктивной особенности, в соответствии с положениями § 21.16.

Особые условия изначально применяются к модели, для которой они выпущены. Если позже в сертификат типа для этой модели будут внесены поправки, чтобы включить любую другую модель, которая включает в себя такие же или аналогичные новаторские или необычные конструктивные особенности, особые условия будут также применяться к другой модели в соответствии с § 21.101.

В дополнение к применимым правилам летной годности и особым условиям, вертолет Bell Model 525 должен соответствовать требованиям сертификации по шуму согласно 14 CFR часть 36, а FAA должно выдать заключение о соответствии нормативным требованиям в соответствии с § 611 публичного закона 92-574. , «Закон о контроле шума 1972 года».

FAA издает особые условия, определенные в 14 CFR 11.19, в соответствии с § 11.38, и они становятся частью основы сертификации типа согласно § 21.17 (а) (2).

Новые или необычные конструктивные особенности

Вертолет Bell Model 525 будет включать следующие новаторские или необычные конструктивные особенности: FBW FCS.

Эта новая конструктивная особенность не имеет прямой гидромеханической связи между основными органами управления полетом кабины или пусковыми механизмами и приводами главного и хвостового винта, тем самым устраняя более сложные элементы либо ручного перемещения органов управления пилотом, либо других ручных средств. .

Обсуждение

Предлагаемые особые условия потребуют наличия средств для демонстрации полного контроля над всеми системами управления с питанием.

Предлагаемые особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

Применяемость

Как обсуждалось выше, эти особые условия применимы к вертолету Bell Model 525.Если Bell позднее подаст заявку на изменение сертификата типа, чтобы включить другую модель, включающую ту же новую или необычную конструктивную особенность, эти особые условия будут применяться и к этой модели.

Заключение

Это действие влияет только на определенную новую или необычную конструктивную особенность вертолета Bell Model 525. Это правило не общего применения.

• Самолет
• Авиационная безопасность
• Требования к отчетности и ведению документации

Авторитетная ссылка

Официальная ссылка на эти особые условия следующая:

49 U.S.C. 106 (ж), 106 (ж), 40113, 44701-44702, 44704.

Предлагаемые особые условия

Соответственно, Федеральное авиационное управление (FAA) предлагает следующие особые условия вместо § 29.671 (c) в качестве части основы сертификации типа для вертолета Bell Textron Inc. Model 525:

Винтокрылый аппарат должен быть продемонстрирован посредством анализа, испытаний или того и другого как способный продолжать безопасный полет и посадку после любого из следующих сбоев или помех в системе управления полетом в пределах нормального диапазона полета, не требуя исключительных навыков или силы пилотирования.Вероятные сбои должны иметь лишь незначительные последствия.

(1) Любой единичный отказ, который не считается крайне маловероятным, за исключением заклинивания.

(2) Любая комбинация отказов, которая не считается крайне маловероятной, за исключением заклинивания.

(3) Любое застревание на контрольном посту, которое обычно встречается во время зависания, взлета, набора высоты, крейсерского полета, обычных разворотов, спуска с распечаткой старта и посадки, за исключением случаев, когда затор является крайне маловероятным или может быть устранен.

Выпущено в Форт-Уэрте, штат Техас.

Хорхе Кастильо,

Менеджер, Отдел стратегической политики в области винтокрылых машин, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации самолетов.

[FR Док. 2021-01958 Подано 1-28-21; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-13-P

Bell 525 Relentless

Коммерческий среднеразмерный вертолет Bell 525 Relentless является прямым конкурентом Sikorsky H-60 ​​/ S-70 Blackhawk.Двухтурбинный вертолет Bell 525 Relentless суперсреднего класса пытается поднять планку развития технологий.

Основанный на чистой конструкции, включающей усовершенствования в конструкции двигателя, планера, системы привода и авионики, Bell 525 соответствует действующим стандартам безопасности FAA и EASA, включая защиту от столкновения с птицами, потерю смазки в системе привода, усталость и устойчивость к повреждениям. Операторы получают выгоду от повышения топливной эффективности и снижения прямых эксплуатационных расходов. Конструкции, выпущенные авиастроителем, показывают конфигурацию с 20 пассажирами, с использованием четырех рядов по пять сидений в каждом.Обсуждается вопрос о выпуске военного варианта 525, но на данный момент это отойдет на второй план, поскольку Bell концентрируется на получении сертификата на гражданский дизайн. Обсуждение военизированного 525 почти неизбежно из-за его прочного корпуса, отвечающего всем последним поправкам к требованиям сертификации FAA Part 29 и средствам управления полетом FBW.

Сертификация 525 неоднократно откладывалась из-за проблем Bell с разработкой вертолета. Bells 525 Relentless, первый суперсредний коммерческий вертолет, приступил к разработке, первый полет запланирован на 2014 год.Bell Helicopter надеялась завершить процесс сертификации 525 в 2017 году, но авария в 2016 году задержала сертификацию, а также первые поставки клиентам. Катастрофа 6 июля 2016 года в округе Эллис, в результате которой погибли два пилота, похоже, несущий винт ударил переднюю и заднюю части вертолета, в результате чего вертолет развалился в середине полета. Подписи указывают на то, что несущий винт ударил и по хвостовой балке, и по носу. Самолет развалился в полете и упал на местность недалеко от Италии, штат Техас.Два летчика-испытателя получили смертельные травмы, вертолет был уничтожен.

NTSB определил [номер дела NTSB DCA16FA199], что вероятной причиной аварии была сильная вибрация вертолета, которая привела к неспособности экипажа поддерживать достаточную скорость вращения несущего винта (Nr), что привело к чрезмерному колебанию лопастей несущего винта и последующему возникновению несущего винта. контакт лопасти с хвостовой балкой и, как следствие, разрушение в полете. Серьезность и устойчивость вибрации, которые не были предсказаны во время разработки, внесли (1) коллективная биомеханическая обратная связь и (2) реакция системы ориентации и курса, оба из которых произошли из-за отсутствия защиты в полете. законы управления против поддержания и роста неблагоприятных контуров обратной связи при возникновении вибрации планера частотой 6 Гц (Гц).Причиной неспособности экипажей поддерживать достаточный Nr в условиях сильной вибрации были (1) отсутствие автоматизированной защиты в модифицированном программном обеспечении с одним неработающим двигателем (OEI), используемом во время летных испытаний для выхода при критическом пороговом значении Nr и (2) ) отсутствие четких и однозначных сигналов для низкого Nr. Примерно через 21 секунду после начала испытания лопасти несущего винта взмахнули достаточно низко, чтобы ударить по хвостовой балке, разорвав ее и вызвав разрушение вертолета в полете.

Поскольку 525 Relentless вернулся в воздух в июле 2017 года после фатальной катастрофы летно-испытательного аппарата 1 годом ранее, к марту 2018 года Белл совершил полет на обоих своих оставшихся сверхсредних близнецах, FTV2 и 3, почти еще 200 летных испытаний. часы.Между двумя самолетами наработано в общей сложности около 290 часов. Первый представитель производства Bell 525, оснащенный нефтегазовым салоном, провел свою первую ежегодную выставку Heli-Expo Международной ассоциации вертолетов в Анахайме, Калифорния, в январе 2019 года. Bell 525 добился значительных успехов в летных испытаниях, завершив крупную разработку требования к тестированию. Программа переходит на сертификационные летные испытания. К 2019 году четыре испытательных корабля уже летели, а пятый должен вскоре присоединиться к программе.Всего к середине сентября испытательный самолет налетал 1300 часов. Приблизительно шесть серийных самолетов уже находятся в работе на сборочном предприятии Bells Amarillo, штат Техас.

Bell 525 — это прорыв на поколение вперед благодаря технологии fly-by-wire, которая значительно повышает безопасность за счет снижения нагрузки на пилотов и улучшения ситуационной осведомленности. Bell 525 оснащен двумя двигателями GE Aviation GE CT7-2F1 мощностью 1800 л.с., которые осенью 2019 года получили сертификат типа FAA.Bell 525 приводится в движение двумя двигателями GE CT7-2F1 с электронным управлением. Эти двигатели оснащены двухканальной системой FADEC и мощностью 2000 л.с., которые обеспечивают исключительные характеристики наряду с максимальной крейсерской скоростью 160 узлов (296 км / ч). Пилоты всегда следят за своим окружением, управляя Bell 525 с помощью передового комплекта авионики Garmin G5000H с интерфейсом сенсорного экрана и технологией синтетического зрения. Большие дисплеи и визуализация местности, потенциальных препятствий и других самолетов позволяют пилотам быть в курсе.Компоновка кабины экипажа также обеспечивает экипажу превосходную обзорность и комфорт через боковые джойстики.

Флагманская модель Bell 525 предлагает беспрецедентные характеристики и ситуационную осведомленность в самых разных задачах. Создавая собственный класс, 525 предлагает рекордные скорость, полезную нагрузку и дальность полета для расширенных возможностей пилотирования, а также повышенный комфорт и универсальность для пассажиров. Созданный в соответствии с новейшими стандартами сертификации FAA, 525 будет самым тщательно протестированным самолетом на рынке винтокрылых машин.

Три базовых варианта интерьера позволяют использовать Bell 525 для 8, 10 или 12 пассажиров, что позволяет легко удовлетворить индивидуальные потребности. Эти универсальные конфигурации включают в себя стол, держатели для напитков и общие места для хранения вещей, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и продуктивно в дороге. Электрические розетки, двухцветные кожаные сиденья, вентиляционные отверстия, ковровое покрытие соответствующего цвета и электрохромные окна позволяют владельцам соответствовать их уникальному стилю.

Bell 525 предлагает большие расстояния и высокую скорость, преодолевая расстояния до 500 морских миль и развивая скорость до 175 узлов, устанавливая новые стандарты в характеристиках винтокрылых машин.Bell 525 — это первый коммерчески сертифицированный вертолет с дистанционным управлением (FBW). Это будущее вертикального полета. Постоянно активные законы управления FBW действуют тогда, когда они вам нужны, в то время как пилот всегда непосредственно контролирует самолет. Система делает полет повторяемым, простым и интуитивно понятным. Bell 525 с тройным резервированием обеспечивает надежность для ваших пилотов и пассажиров, когда они находятся далеко от дома.

Ничто не делает путешествие более напряженным, чем приземленный самолет.Техническое обслуживание проще, чем у старых самолетов, благодаря эффективной программе технического обслуживания MSG-3 и длительным циклам капитального ремонта. Интегрированное управление состоянием транспортных средств обеспечивает обширный мониторинг воздушных судов вместе с инструментами прогнозной диагностики для повышения безопасности полетов и оптимизации доступности.