737 800 боинг видео: Стоковые видео Boeing 737 800 ⬇ Скачать футажи Boeing 737 800

«Боинг-737-800» падал без дыма и пламени

В недавнем падении китайского «Боинга-737-800» очень много подозрительных деталей. Известно, что во время полёта самолёт по неизвестным причинам стал резко снижаться с высоты примерно 9 км, после чего упал в гористой местности, в Гуанси-Чжуанском автономном районе, в уезде Тэн. Катастрофа вызвала пожар. Из съёмки свидетелей события видно, что лайнер падал практически вертикально, без следов дыма и пламени. Это говорит о том, что произошло так называемое «сваливание» воздушного судна из-за недостатка скорости. Это не теракт и не разрушение двигателей в полёте. И здесь может быть только одно разумное объяснения: выход из строя всей системы управления самолётом с вероятным отказом двигателей.

Госсовет КНР назначил комиссию для выяснения причин произошедшего, а также для расследования потенциальных угроз безопасности в области гражданской авиации.

Китаю крайне важно найти «чёрные ящики» и разобраться в причине катастрофы.

Китаю крайне важно найти «чёрные ящики» и разобраться в причине катастрофы, так как давно есть подозрения о возможности отключать в полёте со спутника двигатели Rolls-Royce и General Electric. На Boeing 737-800 устанавливаются двигатели CFM-56-7B производства компании CFM International, которая является совместным предприятием General Electric (США) и Safran Aircraft Engines (Франция).

У руководства КНР уже давно сложились крайне непростые отношения с США, которые официально называют Китай своим главным геополитическим противником. В связи с чем в отношениях двух стран возникают всё новые плоскости противостояния в политике, экономике и обороне.

«Боинг» упал буквально через день после переговоров Байдена и Си Цзиньпиня на тему спецоперации России на Украине. Байдену, говоря простым языком, пришлось «утереться», так как Китай твёрдо придерживается политики отказа от санкций в отношении нашей страны.

«Боинг» упал буквально через день после очень непростого разговора Байдена и Си Цзиньпиня на тему спецоперации России на Украине.

Бывают совпадения…

Всего в Китае могут эксплуатироваться около тысячи Boeing 737-800. Так что падение одного из них могло стать «чёрной меткой» Вашингтона в адрес КНР. Если это так, то это совершенно новая форма государственного терроризма.

Потеря управляемости: как это бывает

Ранее с самолётами компании «Боинг» уже происходили катастрофы именно по этой причине. В октябре 2018 года и марте 2019 года в Индонезии и Эфиопии разбились два самолёта новой модели Boeing-737 MAX. Причиной этому стал сбой работы системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая автоматически корректирует положение самолёта в воздухе. Неисправная программа попросту свалила самолёты.

Как это выглядит в деталях показала катастрофа в Атлантике, произошедшая 1 июня 2009 года. Авиалайнер Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполнял ночной плановый рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро — Париж, но через 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в океан и полностью разрушился.
Погибли все находившиеся на его борту 228 человек — 216 пассажиров и 12 членов экипажа.

В марте 2019 года в Эфиопии разбился самолёт новой модели Boeing-737 MAX.

В качестве причин катастрофы было названо обмерзание трубок Пито, которые являются критически важными компонентами индикатора воздушной скорости. Экипаж, введённый в заблуждение показателями приборов, в условиях ночи потерял пространственную ориентацию. Последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа привели к потере скорости ниже необходимого предела и сваливанию самолёта. Официально причиной падения с эшелона названа техническая неисправность и ошибки экипажа.

Подозрительное исчезновение малазийского Boeing

8 марта 2014 года Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый пассажирский рейс 370 Malaysia Airlines по маршруту Куала-Лумпур — Пекин, исчез в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после взлёта. На его борту находились 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров). В истории авиационных катастроф — это одно из самых загадочных бесследных исчезновений и самые дорогостоящие поисковые операции.

Известно, что лайнер вылетел в 00:42 (MYT), а в 01:19 экипаж последний раз вышел на связь с наземными службами. В 01:21 авиалайнер исчез с экранов радиолокаторов, но впоследствии появились данные, что возможно ещё около 7 часов он находился в воздухе. При этом самолёт не отвечал на вызовы с земли, звонки по спутниковому телефону и текстовые сообщения, посылавшиеся по специальной авиационной системе ACARS. Не были найдены обломки самолёта и тела людей. Следственными органами не были установлены обстоятельства и причины происшествия.

8 марта 2014 года над Индийским океаном исчез авиалайнер Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airline, рейс 370 Malaysia Airlines, летевший по маршруту Куала-Лумпур — Пекин.

Это можно было бы списать на рок судьбы, если бы не некоторые, весьма любопытные для западных разведок пассажиры из Китая. Выяснилось, что на борту была группа физиков-ядерщиков, возвращавшаяся в Пекин с научной конференции, а также представители китайской технологической компании ICICN, которая занимается разработкой квантовых компьютеров.

А это — сфера ожесточённого противостояния с американскими IT-компаниями. Так может исчезновение лайнера — это уничтожение американцами своих конкурентов? Имеет место и другая версия, что самолёт принудительно был направлен к одной из американских военных баз, где учёные были захвачены, а остальные пассажиры уничтожены как нежелательные свидетели.

Как это могло произойти технически

Совершенно точно известно, что двигатели Rolls-Royce на «Боингах-777» имеют систему контроля двигателя и систему мониторинга самолёта. Системы мониторинга авиационных двигателей используются для проверки состояния авиационных двигателей. Они включают использование датчиков, размещённых в различных местах двигателя самолёта, для сбора информации о работе двигателя. Датчики в режиме реального времени предоставляют пилотам информацию о работе двигателей, а также собирают данные для анализа характеристик двигателя с течением времени. Собранные данные раскрывают важную информацию о состоянии двигателя. Например, датчики будут контролировать, сколько топлива требуется для выработки заданного количества энергии.

Двигатели Rolls-Royce на «Боингах-777» имеют систему контроля двигателя и систему мониторинга самолёта.

Данные с датчиков накапливаются и через равные промежутки времени передаются на наземные станции производителей двигателей. Предупреждающие сообщения, указывающие на аномалии, передаются мгновенно. Согласно веб-сайту Rolls-Royce, данные о двигателях их самолётов передаются через спутник. Думается, что аналогичный набор функций есть и у компании CFM International.

В ситуации с китайским «Боингом» очень странно вертикальное падение самолёта. При отключении двигателей экипаж имеет шанс совершить посадку, переведя лайнер в режим планирования, а далее возможны варианты посадки на любую ровную поверхность — дорогу, поле, реку или водоём.

Например, хорошо известен авиационный инцидент в аэропорту Омска 14 января 2002 года, когда Ту-204 совершил аварийную посадку с неработающими двигателями. Этот лайнер, следовавший рейсом Франкфурт-на-Майне — Новосибирск, получил запрет на посадку в аэропорту Толмачёво по погодным условиям из-за порывов ветра. Единственным вариантом для его посадки оказался Омск, но перелёту мешал сильный встречный ветер. При подлёте к Омску самолёт выработал всё топливо и после выключения двигателей продолжил планирование без единого работающего двигателя. Лётчики, несмотря на отсутствие реверса двигателями при торможении, сумели посадить самолёт без серьёзных повреждений, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Авиационный инцидент в аэропорту Омска 14 января 2002 года, когда Ту-204 совершил аварийную посадку с неработающими двигателями.

В случае китайского «Боинга», вертикальное падение говорит о том, что экипаж полностью потерял контроль над самолётом.

Как это могло случиться? И вот вполне возможный вариант. Представьте, что к потоку информации о работе двигателя и систем управления лайнера подключается спутниковый канал с правами администрирования. Чисто технически это легко организовать через соответствующее программное обеспечение. Оператор, находясь от самолёта за тысячи километров, может вмешиваться в процесс управления двигателями и вообще всей системы управления лайнером. Самолёту можно дать команду на снижение оборотов двигателя ниже критического предела, на отключение подачи топлива, на отключение управления хвостового оперения, интерцепторами и закрылками. Кроме того, можно внести искажения в показания приборов скорости, высоты, пространственной ориентации. Фактически авиационные хакеры через программы-закладки в западных реактивных двигателях получают через удалённый доступ полный контроль над всеми системами работы лайнера.

Ситуацию усугубляет ещё один факт. По мнению председателя Международной ассоциации пилотов гражданских авиалиний Чесли Салленбергера, современные компьютерные системы управляют самолётом 99 процентов времени, что лишает пилотов опыта непосредственного пилотирования и снижает их готовность к нештатным ситуациям. Поэтому даже небольшая разбалансировка системами управления лайнера может привести к фатальным последствиям.

А мы вновь зададим вопрос — не является ли катастрофа китайского «Боинга» тайным актом американского государственного терроризма?

Появилось новое видео падения украинского лайнера в Иране

https://ria.ru/20200110/1563239216.html

Появилось новое видео падения украинского лайнера в Иране

Появилось новое видео падения украинского лайнера в Иране — РИА Новости, 10.01.2020

Появилось новое видео падения украинского лайнера в Иране

В Сети появилось новое видео, на котором, предположительно, зафиксировано падение Boeing 737 украинской авиакомпании МАУ в районе аэропорта Тегерана. Ролик… РИА Новости, 10.01.2020

2020-01-10T02:53

2020-01-10T03:07

в мире

twitter

иран

тегеран (город)

boeing 737

международные авиалинии украины

крушение украинского самолета в иране

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/156320/59/1563205918_0:9:922:528_1920x0_80_0_0_c51606234f3fb38623054dc27fb76107.jpg

МОСКВА, 10 янв — РИА Новости. В Сети появилось новое видео, на котором, предположительно, зафиксировано падение Boeing 737 украинской авиакомпании МАУ в районе аэропорта Тегерана. Ролик опубликовал на своей странице в Twitter пользователь @IranianPatriot.На кадрах виден, предположительно, авиалайнер, который постепенно охватывает пламя. После столкновения с землей видна яркая вспышка и звучит мощный взрыв. Подлинность видео, появившегося в Сети, официально не подтверждена.Лайнер «Международных авиалиний Украины» потерпел крушение в ночь на 8 января. Самолет рухнул вскоре после взлета из аэропорта иранской столицы. Но борту находились 176 пассажиров и членов экипажа. Все они погибли.

иран

тегеран (город)

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156320/59/1563205918_104:0:819:536_1920x0_80_0_0_794454be2de13656daa635a478f144cd.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4. 7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, twitter, иран, тегеран (город), boeing 737, международные авиалинии украины, крушение украинского самолета в иране

В мире, Twitter, Иран, Тегеран (город), Boeing 737, Международные авиалинии Украины, Крушение украинского самолета в Иране

Обучающие видеоролики о 737

737 MAX и MCAS от разработки до исправления

Краткая история 737 MAX и MCAS от разработки до ремонта. Представлено Королевскому авиационному обществу 4 февраля 2021 г.

Подробный обзор MCAS на 737 MAX

В этой презентации подробно рассматриваются детали MCAS на 737 MAX, как она появилась, какие изменения были внесены и как теперь она работает. В этой презентации не обсуждаются управленческие решения Boeing, надзор FAA, игры с обвинением или правила, введенные в действие после происшествий. Обо всем этом рассказывается в моей первой презентации «Боинг 737 MAX и MCAS от разработки до ремонта»9.0007

737 Максимальное количество различий

Подробный обзор различий между 737 MAX и 737 NG

737 ББДЖ

В этом видеоролике рассказывается об истории и развитии самолета Boeing Business Jet (BBJ), его уникальных особенностях и отличиях от самолетов 737 обычных авиакомпаний. Содержание: история, версии, отличия от NG / MAX, комплектация, винглеты, производительность, интерьер кабины, связь / IFE, топливо, воздушные системы, HUD / EVS, опции FMC.

Опция альтернативного прямого CG

В этом видеоролике рассказывается о теории и практическом применении опции альтернативного переднего центра тяжести для самолетов 737 NG и MAX. Как обычно, это видео выводит вас за рамки FCOM и должно быть интересно всем, кто использует AFCG или рассматривает возможность получения этой опции от Boeing. Содержание: Введение, Теория, Отличия серий, Практика, Выбор предельных положений, Конфигурация OPT, Примеры OPT, Скорости FMC.

CVR, FDR, ELT, LF-ULB, DFDAU и QAR

В этом видео рассказывается о CVR, FDR, ELT, LF-ULB, DFDAU и QAR на Боинге 737. В нем также обсуждается использование данных ACMS в авиакомпании и способы измерения жестких посадок.

ФМС

В этом видео рассказывается о FMC на 737. Содержание: эволюция FMC, обзор, аппаратное обеспечение FMC, двойные FMC, CDU/MCDU, оповещения и сигнализаторы, CDU BITE, входы, базы данных, загрузка данных, страницы обслуживания.

Обновление FMC с 10.0 до 10.2A

Это первая часть из четырех частей, иллюстрирующих разработку Boeing 737 FMC. Это должно быть интересно всем, кто использует текущее обновление FMC, поскольку в нем объясняются различные функции и опции по мере их появления и разработки.

Обновление FMC с 10.3 по 10.5A

Это вторая из четырех частей, иллюстрирующих разработку Boeing 737 FMC. Это должно быть интересно всем, кто использует текущее обновление FMC, поскольку в нем объясняются различные функции и опции по мере их появления и разработки.

Обновление FMC с 10.6 по 10.8A

Это третья часть из четырех частей, иллюстрирующих разработку Boeing 737 FMC. Это должно быть интересно всем, кто использует текущее обновление FMC, поскольку в нем объясняются различные функции и опции по мере их появления и разработки.

Обновление FMC с 11 по 14.1

Это последняя часть моей серии из 4 частей, описывающих разработку программного обеспечения Boeing 737 FMC, объясняя и иллюстрируя различные функции и опции по мере их внедрения и разработки. Эта часть обновляет историю, охватывая обновления с 11 по 14, а также дает предварительный просмотр обновления 14.1, которое скоро будет выпущено.

Грузовые автомобили

Описывает историю и развитие грузовых самолетов Boeing 737 от 737-200C до 737-800BCF. Он также охватывает все сторонние модификации AEI, Pemco и IAI, описывая конкретные технические и эксплуатационные различия между грузовыми 737 и пассажирскими версиями.

Содержание: Версии, Экономика, Преобразователи, Отличия от самолетов Pax, Основные грузовые двери, Различия в кабине экипажа, Противопожарная и дымозащита, Конные грузовые автомобили, Загрузка, вес и балансировка, Эксплуатация и документация.

Работа с гравийной взлетно-посадочной полосой

Эта презентация охватывает все аспекты эксплуатации гравийных и грунтовых взлетно-посадочных полос на Боинге 737. В том числе требования к посадочной поверхности, внешние модификации, органы управления и индикация в кабине экипажа, эксплуатационные процедуры и ограничения.

Пневматика

Первое из видео о воздушных системах — смотреть перед кондиционированием воздуха и наддувом

Кондиционер

Второе видео по воздушным системам — смотреть после пневматики и до наддува

Герметизация

Последнее видео о пневматических системах — смотреть после «Пневматика и кондиционирование воздуха»

ВСУ

ВСУ 737

Боковая грузовая дверь открыта в полете

Видео и подробности об операциях с открытой боковой грузовой дверью.

Электрическое соединение

В этом видео обсуждается недавняя новость о проблеме с электрическим соединением 737 MAX, которая привела к заземлению самолетов 120 MAX в апреле 2021 года.

Электрика — AC

Подробный обзор электрической системы Boeing 737. Это часть 1, посвященная системе кондиционирования, сбросу нагрузки, панелям кабины экипажа, измерениям и диагностике.

Электрика — постоянный ток и режим ожидания

Подробный обзор электрической системы Boeing 737. Это часть 2, посвященная системе постоянного тока, резервной системе, неисправностям и диагностике, а также автоматическим выключателям.

Силовая установка

Подробный обзор силовых установок Boeing 737 от JT8D до LEAP

Шасси

Подробный обзор шасси Boeing 737

Шасси — экскурсия с гидом (CL)

Это видео отличается от моих предыдущих тем, что я действительно показываю вам систему шасси на месте. Я проведу вас по основному и носовому шасси, покажу основные компоненты и объясню их функции. Для этого видео я использую 737 Classic, между Classics и NG есть небольшие различия, которые объясняются в сопроводительной презентации о шасси. Надеюсь, скоро смогу снять версию на НГ.

Шасси — противоскользящее Inop

После недавнего видео о возгорании шины после приземления с противоскольжением, в этом видео рассматриваются различные технические и эксплуатационные аспекты этой системы.

Синхронизатор заслонок А/Т

В этом видео я подробно рассматриваю проблемы с компьютером автомата тяги 737 Classic, обнаруженные в ходе расследования самолета SJ182 Sriwijaya Air в Джакарте 9 января 2021 года. Оно охватывает конструкцию трансмиссии, MOM Boeing и AD FAA.

Защита от льда и дождя

В этом видео я подробно рассмотрю 737 Ice and Rain, включая: панели, подогрев окон, TAI, обнаружение льда, обледенение, неэкологичное обледенение, стеклоочистители и средство от дождя

P8 Посейдон

В этом видео я отвлекусь от авиационных систем и посмотрю на версию Боинг-737 для субохотников, известную как P-8 Poseidon. В этом видео я рассказываю о внешних и внутренних особенностях, отличиях кабины экипажа от NG и всех известных модификациях и усовершенствованиях P-8 Poseidon.

Противопожарная защита

В этом видео рассказывается о системах противопожарной защиты всех поколений 737. Возможно, это не самая сексуальная тема, но, надеюсь, я сделал ее интересной. Я думаю, что все узнают из этого кое-что, чего они еще не знали о 737.

Гидравлика — Обзор колесной арки

Это первое из двух видео о гидравлической системе 737. В этом видео я провожу экскурсию по колесной арке 737, определяя и объясняя все видимые гидравлические компоненты. Во второй части, которую я выпущу на следующей неделе, я более подробно рассмотрю все гидравлические системы.

Гидравлика

Это вторая часть гидравлики 737. В этом видео я углублюсь в системы, покажу вам и объясню функции тех частей системы, которые FCOM не учитывают, чтобы дать вам полное представление о предмете.

Органы управления полетом — крен и тормоза

Это первая статья из трех частей, посвященных системам управления полетом Boeing 737. Это касается контроля крена, а также скоростных тормозов.

Содержимое: элероны, полетные спойлеры и скоростные тормоза, наземные спойлеры, элероны — механика спойлеров, помехи и т. д., элероны — взаимодействие спойлеров, MAX Fly-By-Wire спойлеры.

Управление полетом — рыскание

Это видео является вторым из трех частей серии об управлении полетом Boeing 737. Этот покрывает рыскание.

Состав: руль направления, управление рулем направления, триммер руля, RSEP, мощность руля, демпфер рыскания, вертикальный стабилизатор.

Управление полетом — Шаг

Это третье видео из трех частей об управлении полетом Boeing 737. Этот покрывает поле.

Состав: Стабилизатор, руль высоты и нейтральная передача

Топливо

Топливная система 737.

Содержимое: • Внутренние топливные панели • Заправка и слив топлива • Топливные баки • Топливные насосы • Топливо центрального бака • Топливо ВСУ • Температура топлива • Измерение количества топлива • Индикация количества топлива • Вспомогательное топливо • Топливные теплообменники

НГС

История 737 NGS.

С 1959 года произошло 18 взрывов топливных баков на самолетах транспортной категории. Многие причины включают молнию, дефекты проводки и нагрев паров топлива в центральном баке. После аварии с TWA800 FAA выпустило специальный FAR 88 в 2001 году и Правило о снижении воспламеняемости топливных баков (FTFR) в 2008 году, оба из которых требовали значительных улучшений безопасности топливных систем. Как пилоты 737, мы видели, как это повлияло на изменение конструкции и работы насоса центрального бака, а также на введение NGS. В этом видео я более подробно расскажу об этих изменениях, последующем регулировании и NGS.

Содержание Введение и обзор; несчастные случаи; Снижение воспламеняемости; Удаление источников воспламенения; Замена насоса центрального бака; Инертизация топливного бака; NGS на 737; Резюме и график

ПСЭУ

737 PSEU.

Подробное описание таинственного электронного блока бесконтактного переключателя на 737 NG & MAX.

Содержание: Происхождение, PSEU и SPSEU, MAX Differences, Switches & Sensors, Air-ground systems, Airstairs control and warning, Door warnings & flylocks, LGTU, предупреждения о конфигурации взлета и посадки, индикация и предупреждение о положении шасси, Speedbrake развернут индикация и предупреждение, Двухпозиционный задний салазок, Процедуры экипажа, Проблемы и обновления

Двери

737 дверей.

Подробное описание дверей на все серии 737.

Содержимое: конструкция, ворота, защелки, упоры, петли, уплотнения, изоляция и обогрев, механизмы, предостережения, водостоки, двери аварийного выхода в середине кабины, выходы через крыло, грузовые двери, дверные предупреждения.

Отсек электрооборудования (E & E)

Подробное описание компонентов и компоновки отсека E&E 737, переднего отсека для оборудования и других стоек для оборудования на самолете. В дополнение к моему стандартному формату презентации я включил 3 «Видео тура» по E & E Bay, Forward Equip Bay и пример проверки BITE.

Содержимое: E & E Bay General, Распределительные коробки, Влагозащита, Охлаждение оборудования, Аккумуляторы, Стойки, Видео тур по E & E Bay, Стойка E6, Стойка для вспомогательного топливного оборудования, Передний отсек для оборудования, BITE Testing.

Створки и предкрылки

В этом видео рассказывается об эволюции, работе и механике закрылков, предкрылков и FSEU.

Содержание: закрылки LE, предкрылки LE, закрылки TE, механика закрылков TE, мощность закрылков и предкрылков, FSEU, предельные скорости закрылков и сброс нагрузки, график скорости закрылков.

Пакет повышения производительности 737 NG

В этой презентации подробно описаны изменения, внесенные в Boeing 737 NG с введением пакета улучшения характеристик в сезоне 2011/2.

Содержимое: обзор, фонари для предотвращения столкновений, впуск и выпуск ECS, обтекатели колесных арок, предкрылки и спойлеры, CFM56-7BE «Evolution», преимущества и смешивание 7BE, конверт 7BE Relight.

СФП

Это подробный обзор пакета улучшения производительности короткого поля, который предлагается на моделях NG и MAX с 2006 года.

Содержание: Обзор, Отклонение спойлера, Устройства высокого подъема, Двухпозиционный задний салазок, Задержка холостого хода, Шасси, Обновления программного обеспечения, Опции.

Tailskid и Tailstrike

Подробный обзор вариантов хвостового оперения на Боинге 737 и проблемы ударов хвостом.

Содержимое: Однопозиционный задний спуск, Двухпозиционный задний спуск, Эффект удара, Геометрия, Хвостовые удары.

Крылья

История и детали крыла 737 от прототипа до MAX. Обратите внимание, что винглеты рассматриваются в следующем видео.

Содержание История проектирования, эволюция, конструкция, вихревые генераторы, статические разрядники, законцовки крыла, закрылки и наклон элеронов.

Винглеты

Winglets, следует из видео с крыльями. В нем я освещаю историю, технические и эксплуатационные детали всех винглетов на Боинге 737.

Содержание История, индуктивное сопротивление, конструктивные особенности, преимущества, эксплуатационные отличия, физические отличия, модернизация, крылышки для классики, крылышки с разрезным ятаганом, крылышки передовых технологий, крылышки с наклоном, крылышки мини, повреждения.

China Eastern Airlines приземляется 223 самолета Boeing 737-800

Рынки

DOW

S&P 500

NASDAQ

Индекс страха и жадности

—— управляет рынком США

Последние новости рынка

Шесть месяцев в Твиттере Илона Маска: падение верификации и рождение Twitter Blue в одном очень длинном графике

Что общего у Bed Bath & Beyond, Toys ‘R’ Us и RadioShack

Мужчина, обвиняемый в убийстве основателя Cash App Боба Ли, на следующей неделе намерен заявить о своей невиновности, сообщил его адвокат

Что-то загружается неправильно. Пожалуйста, зайдите позже.

Видео показывает, что случилось с разбившимся авиалайнером China Eastern

02:21 — Источник: CNN

Главные деловые новости 16 видео

Видео показывает, что случилось с разбившимся авиалайнером China Eastern