737 800 winglets: Boeing 737-800: схема салона, лучшие места

Boeing 737 Max 8. Что это за самолет и с чем связаны его проблемы

• Павел Аксенов
• Би-би-си

14 марта 2019

Автор фото, Getty Images

737 Max 8 — один из самых популярных самолетов Boeing. Лайнеры семейства 737 выпускают уже более полувека, постоянно модернизируя. После катастрофы в Эфиопии, жертвами которой стали 157 человек, эксплуатация всех Boeing 737 Max временно прекращена.

В четверг о запрете полетов Boeing 737 Max объявили и авиационные власти России. «Росавиация через средства авиационной связи разослала уведомления NOTAM для всех, кто летает о том, что в воздушном пространстве РФ полеты самолетов этой модификации до особого указания запрещены», — сказал журналистам глава ведомства Александр Нерадько.

Авиакатастрофа произошла с флагманом американского самолетостроительного гиганта. В 2018 году из 806 поставленных покупателям коммерческих самолетов 580 были 737-й серии. Твердые заказы по итогам года составили 675 единиц.

Серия Max составляла лишь часть из них — это новое поколение авиалайнера Boeing 737, производство и продажи которого начались в 2017 году.

Две авиакатастрофы, которые пережил самолет этой серии в самом начале своей карьеры, стали беспрецедентным случаем в современной гражданской авиации.

10 марта самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек, среди которых были граждане 35 стран, в том числе трое россиян.

Эта катастрофа стала вторым крушением самолета этого типа за полгода — в конце октября 2018 года такой же «Боинг» индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек на борту.

Система MCAS

Уже после первой катастрофы в сети появились сообщения о некоей автоматической системе в самолете, о которой якобы ничего не сообщалось пилотам.

Речь идет о программе, которая помогала пилотам «подруливать» самолет, корректируя его положение в воздухе и направляя слегка вниз. Эта система называется «Увеличение характеристик системы маневрирования» — Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

Внедрение такой системы было необходимо из-за особенностей конструкции нового «Боинга».

737 Max получил новые двигатели, оказавшиеся чуть большего диаметра и большей мощности, чем на предшественнике 737-800 NG. Их пришлось вынести вперед и немного поднять, что изменило поведение самолета в воздухе, и у него появилась тенденция к «кабрированию» — он стал как бы немного «задирать нос».

Такое поведение самолета в воздухе надо было как-то исправлять, потому что неконтролируемое кабрирование может привести к потере скорости, а это чревато сваливанием.

Поэтому на новых «Боингах» и появилась система MCAS. Она срабатывала, когда был отключен автопилот (автопилоту не нужно помогать, он сам за всем следит), когда были убраны закрылки и предкрылки (они создают дополнительную подъемную силу, которая не дает самолету упасть даже на сравнительно небольшой скорости) и, главное, когда увеличивался угол атаки. Так называется угол между направлением движения самолета и его продольной оси — то есть если нос самолета задран вверх, а он летит вперед.

Каждый раз, когда при ручном управлении угол атаки возрастал выше определенного, срабатывала система, слегка отклонявшая рули высоты, направляя нос самолета чуть вниз.

Уже после первой катастрофы в сети появились слухи о том, что эта система якобы могла неправильно сработать из-за неисправного датчика, который передал ей неверную информацию об угле атаки.

После второй катастрофы, несмотря на почти полное отсутствие в открытых источниках информации о ходе расследования, стали говорить о возможной схожести причин.

Показатели полета Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines указывают на то, что самолет несколько раз резко менял высоту

При этом расследование первой катастрофы до сих пор не завершено, однозначно утверждать о неполадках какой-либо системы самолета как о причине катастрофы пока нельзя.

Более того, компания Boeing распространила официальное заявление, в котором разъяснила, как именно действует эта система, и подчеркнула, что она прошла сертификацию в Американской авиационной администрации, которая и сейчас не считает 737 Max небезопасными.

Американская авиационная администрация изначально заявила, что считает 737 Max безопасным самолетом и не намерена запрещать его эксплуатацию.

Тем не менее, в среду вечером президент США Дональд Трамп сообщил, что распорядился прекратить полеты пассажирских самолетов Boeing 737 Max 8 и Max 9 до особого распоряжения. США стали последними в списке стран, приостановивших эксплуатацию этих лайнеров. А в четверг о запрете объявили в России.

Решение о снятии запрета будет основываться на анализе сообщений, которые будут поступать от авиационных властей США, сказал глава Росавиации. В России пока всего два Boeing 737 Max 8 — у авиакомпании S7 Airlines, которая приостановила полеты этих лайнеров еще во вторник.

«Ни вчера, ни позавчера самолеты этого типа полеты над территорией РФ не осуществляли», — напомнил Нерадько.

Семейство 737

Авиалайнер семейства 737 находится в производстве с 1967 года. Это был очень удачный проект — как с точки зрения конструкции самолета, так и с коммерческой точки зрения. Он остается одним из самых распространенных пассажирских самолетов в мире.

Автор фото, Corbis

Планер Boeing 737 был спроектирован совсем под другие двигатели. Этот снимок сделан в 1968 году

737 использовал схему, которая впоследствии стала классической для пассажирских самолетов — низкоплан (его крыло находится в нижней части фюзеляжа) с двигателями, расположенными под крылом.

Первый Boeing 737-100 был рассчитан на перевозку от 85 до 215 пассажиров. Оригинальная серия включала в себя модели 100 и 200. Планер этого самолета был рассчитан на использование турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT8D-1, которые по форме напоминали удлиненную сигару и занимали все пространство под крылом самолета.

При этом высота стоек шасси была рассчитана таким образом, чтобы самолет находился как можно ближе к поверхности земли и его было проще обслуживать.

В 1980-х годах на смену первому поколению 737-х, которое в истории осталось под названием Original, пришло новое, получившее название Classic. Именно тогда Boeing 737 получил свой привычный облик, который определили двигатели нового типа — турбовентиляторные. Они были менее шумными, более экономичными, но заметно большего диаметра.

Конструкторам американской корпорации пришлось решать проблему — как разместить их под крылом. Их пришлось вынести далеко вперед.

Автор фото, Getty Images

Boeing 737-400 — представитель поколения Classic

Кроме того, детали двигателей, расположенные в нижней части, пришлось вынести на боковые стенки — 737 получил характерные очертания моторов некруглой формы.

Новые двигатели

Последующие поколения 737-х — New Generation, запущенное в начале 1990-х, и нынешнее Max — продолжали страдать от низкой посадки самолета. Двигатели становились все больше, а высота «Боинга» не менялась.

Глубокая модернизация, которой подвергался этот самолет на каждом этапе, затрагивала двигатели, форму и материалы крыла, оформление салона, при этом его фюзеляж удлинялся. Неизменным все это время оставался центроплан, который определял собой длину стоек шасси.

Поэтому, когда поколение Max получило еще более мощные и экономичные, но при этом и большие моторы LEAP-1B, их пришлось еще больше выносить вперед и чуть поднимать над землей.

Именно это изменение положения двигателей вкупе с увеличением их мощности, как считают эксперты, и привело к необходимости внедрения системы MCAS.

Новые двигатели изменили поведение самолета в воздухе, и исправить это оказалось проще всего при помощи этой системы.

Лайнер поколения Max помимо двигателя получил новую панель управления, обновленное крыло с новыми законцовками, в нем также был увеличен процент композитных материалов.

При этом неизменной осталась система управления — Boeing 737 исповедует концепцию традиционного управления самолетом — в отличие от схемы «электродистанционного» (fly-by-wire), когда сигнал от ручки управления передается сначала на бортовой компьютер, который уже задействует соответствующие плоскости. Компания Airbus была пионером внедрения этой системы на лайнерах А320.

Теперь ее в той или иной степени используют многие другие. Так, например, в Boeing 777 традиционная система управления дублирует fly-by-wire, а управление российского SuperJet полностью электродистанционное.

В 2011 году во время проектирования Boeing 737 руководитель Boeing Commercial Airplanes Джим Албах рассказал, что новый самолет будет чуть более электродистанционным. Что именно он имел в виду, Албах тогда не уточнил.

Боинг 737 Крылья

3 декабря 2013 г. — Boeing выбирает GKN для постройки крыла 737 MAX с передовыми технологиями

ЛОНДОН, 3 декабря 2013 г. — Компания Boeing [NYSE: BA] выбрала GKN plc для производства крыла Advanced Technology Winglet для самолета 737 MAX. Производство винглетов будет происходить на заводе GKN в Коусе на острове Уайт в Соединенном Королевстве с окончательной сборкой на заводе GKN в Оранджбурге, Южная Каролина. Уже завоевавший успех на рынке, 737 MAX получил более 1600 заказов от авиакомпаний по всему миру.«Мы объявили о наших первых контрактах с крыльями для самолетов Boeing в 2007 году, и эта награда отражает продолжающийся успех наших растущих отношений, — сказал Маркус Брайсон, генеральный директор GKN Aerospace and Land Systems. «Он также опирается на наш опыт в эффективном производстве сложных композитных и металлических конструкций крыла и в полной мере использует наши возможности для сборки этой передовой конструкции. Мы очень гордимся тем, что являемся частью команды, производящей этот уникальный винглет, и участвуем вместе с Boeing в создании этого чрезвычайно эффективного планера нового поколения.«Новейшее семейство узкофюзеляжных самолетов Boeing, 737 MAX, будет опираться на популярность и надежность нового поколения 737, обеспечивая при этом непревзойденную топливную экономичность на рынке узкофюзеляжных самолетов. Разработка 737 MAX идет по графику с получением твердой конфигурации в июле 2013 года. Первый полет запланирован на 2016 год, а поставки клиентам начнутся в 2017 году. GKN поставит первые опытные корабельные комплекты винглетов компании Boeing в 2015 году. Министр бизнеса Великобритании Майкл Фэллон сказал: «Эта важная сделка создает и обеспечивает сотни высококвалифицированных специалистов. долгосрочные инженерные работы на острове Уайт и во внутренней цепочке поставок GKN.Это также еще больше укрепляет связи между Boeing и Великобританией, показывая, что эта страна может продолжать оставаться предпочтительным поставщиком для ведущих мировых производителей самолетов. Вот почему правительство работает в партнерстве с промышленностью, чтобы обеспечить рабочие места и рост с помощью нашей промышленной стратегии ». Boeing Advanced Technology Winglet — одно из ряда обновлений конструкции, которые приведут к уменьшению лобового сопротивления и дальнейшему повышению производительности 737 MAX, особенно на более длинных В общей сложности эти обновления обеспечат 8-процентное преимущество в эксплуатационных расходах на рабочее место по сравнению с будущими конкурентами.1 «Компания Boeing рада, что это соглашение будет основываться на существующих прочных отношениях с GKN, — сказал сэр Роджер Боун, президент Boeing в Великобритании. «Поскольку в 2013 году Boeing отмечает 75-летие партнерства с Великобританией, это соглашение помогает гарантировать, что наши прочные отношения с аэрокосмической отраслью Великобритании сохранятся на долгие годы». Два поставщика производят крылышки для программы 737 MAX, GKN и Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) в Южной Корее.

13 августа 2013 г. — Последние достижения в области топливной экономичности: Раздельное крылышко Scimitar для самолетов 737 теперь проходит испытания

Будет сложнее, чем ожидалось, отличить запланированную серию 737 Max компании Boeing от нынешних 737 Next Generation, основываясь на законцовках крыльев этих двух моделей.

Взгляните на фотографию справа, на которой показаны законцовки крыла 737 United Airlines. Эти двухсекционные крылышки Scimitar Winglets в настоящее время проходят сертификационные испытания Федерального авиационного управления в международном аэропорту Грант Каунти в Мозес Лейк, Вашингтон.

Split Scimitar Winglets поднимается и опускается, что, по заявлению Aviation Partners, в компании Boeing, повысит топливную эффективность моделей 737 Next Generation как минимум на 2 процента.

Но подождите!

Отличительной чертой планируемого будущего 737 Max являются «крылышки с передовой технологией», как показано на втором изображении (визуализация художника), которые также разделяются на конце крыла, причем один плавник направлен вверх, а другой — вниз, также для увеличения экономии топлива.

Компания Boeing утверждает, что ее новые крылышки с передовой технологией позволят повысить топливную эффективность еще на 1,5%; он уже заявляет об увеличении на 10–12% новых двигателей 737 Max.

Эти незначительные увеличения топливной экономичности играют важную роль в жаркой битве между Boeing и конкурентом Airbus за заказы на их конкурирующие модели с модернизированным двигателем их узкофюзеляжных самолетов 737 Max и A320neo соответственно.

Модернизированные крылышки также важны для перевозчиков в их собственных усилиях по сокращению затрат.По оценкам Aviation Partners, крылышки Scimitar сэкономят United Airlines, ее первому заказчику, 57 000 галлонов топлива в год на каждый 737-900 ER.

Две модели винглетов, которые визуально сильно отличаются от «смешанных крылышек» с восходящей стреловидностью, которые сейчас распространены на самолетах 737, трудно различить.

Несколько подсказок заключаются в том, что законцовки крыла Split Scimitar по сути являются надстройками к смешанным крылышкам, поэтому нижняя часть явно меньше, чем оригинальные крылышки с перевернутой стреловидностью, и оба имеют удлиненные наконечники с тем, что производитель называет «ятаганами». ”

Винглеты с передовой технологией, запланированные для 737 Max, более симметричны и не имеют удлиненных кончиков ятаганов.

Отследить происхождение двух моделей почти так же сложно.

Aviation Partners Boeing — это совместное предприятие подразделения Boeing Commercial Airplanes и Aviation Partners Inc., которое было создано для продажи и сбыта оригинальных смешанных винглетов.

Это совместное предприятие было чрезвычайно успешным: оно продало и установило свои оригинальные смешанные крылышки на более чем 4 000 737 NG (Next Generation).В наши дни почти каждый новый 737 NG сходит с линейки Renton с уже установленными смешанными крылышками.

Новые конструкции с раздельными законцовками крыла развивались благодаря сочетанию независимых разработок и сотрудничества между Boeing и Aviation Partners, хотя трудно сказать, сколько и что.

«APB не участвовала в проектировании Boeing, а конструкторы Boeing не участвовали в APB», — сказал Билл Эшворт, генеральный директор Aviation Partners Boeing. «Конструкция APB была одобрена инженерами Boeing, и они участвовали в оценке данных испытаний.Они также посмотрели на дизайн технически и сказали, что это хороший дизайн ».

Таким образом, в то время как Boeing будет использовать собственное крылышко с передовой технологией на будущих самолетах 737 Max, Aviation Partners Boeing уже получила 455 твердых заказов и опций на свои крылья Split Scimitar Winglet и надеется получить намного больше. Эти крылышки закупаются такими авиакомпаниями, как United, для установки на крылья существующих самолетов.

«Это добавит нам дополнительной работы, мы рады, что она есть», — сказал Эшворт.«Мы собираемся увеличить количество сотрудников, чтобы справиться с этим, но это отличная работа, и клиенты очень рады этому».

Крылышки Boeing от Aviation Partners производятся в Австрии, хотя и разрабатываются здесь.

По словам Пэта Джонса, исполнительного директора порта Мозес-Лейк, испытаниями в Мозес-Лейк занимается компания Aerospace Testing Engineering and Certification LLC, которая арендовала там 23000 квадратных футов.

11 августа 2012 г. — Boeing разрабатывает крыло передовых технологий для 737 MAX

Aviation Partners начала показывать авиакомпаниям крылышко с раздельным наконечником и смешанными перьями с «ятаганскими» кромками в качестве варианта модернизации, который, по оценкам совместного предприятия, может снизить расход топлива в 2 раза.От 5 до 3% на 737 следующего поколения. Этот шаг предшествует решению совета директоров совместного предприятия Aviation Partners Boeing (APB), но это одобрение должно прийти «в ближайшее время», — говорит Джо Кларк, основатель Aviation Partners, фирмы из Сиэтла, которая разработала стандарт смешанного Винглет заказан более чем на 4600 самолетов 737NG. По словам Кларка, Aviation Partners представила крылышко с остроконечным лезвием в октябре прошлого года и в апреле запустила летные испытания самолета Boeing Business Jet 737, которые подтвердили оценки вычислительных моделей гидродинамики с точностью до одной десятой процентного пункта. «Мы очень довольны тем, чего достигли», — добавляет он. В то время как APB готовится предложить крылышко с разрезной кромкой с разрезным концом на 737NG, Boeing готовит крылышко с прямой кромкой и разъемным наконечником для 737 Max.

Обе компании утверждают, что они пришли к конфигурации с разъемным наконечником для 737 почти в одно и то же время по совпадению. По словам Кларка, Aviation Partners не имела никаких предварительных сведений о крылышке Boeing с двойным пером и раздельным наконечником для 737 Max и не получила никакой информации о конструкции от своего партнера по совместному предприятию.Со своей стороны, Boeing также не знал о конструкции Aviation Partners, когда примерно в июне 2011 года начал работу над винглетом Advanced Technology (AT), — говорит Робб Грегг, главный специалист по аэродинамике 737 Max. «Когда я смотрел на конфигурацию, нам нужно было добиться от нее большей производительности, и на самом деле единственное место, где мы не тратили много времени, — это наконечник [крыла]», — говорит Грегг. По его словам, Boeing завершила торговые исследования в период с августа по сентябрь прошлого года, а затем изготовила набор оптимальных форм для испытаний в аэродинамической трубе.Хотя конструкция с раздельным наконечником кажется новой инновацией, она восходит к предыдущей работе Робба в качестве главного аэродинамика в McDonnell Douglas. Компания Airframer, которая объединилась с Boeing в 1997 году, первой установила крылышки на авиалайнерах в середине 1980-х годов. MD-11 поступил на вооружение с крылышками вверх / вниз, с укороченной нижней поверхностью впереди верхней. По словам Грегга, форма нижней поверхности была улучшена для улучшения характеристик сваливания на низкой скорости. Макдоннелл Дуглас также предложил крылышко с раздельным концом для недолговечного MD-12, концепцию конца 1980-х годов для четырехмоторного двухэтажного самолета.Грегг, как главный специалист по аэродинамике концепции MD-12, предложил использовать раздвоенный наконечник для оптимизации подъемной силы размаха крыла, искусственно ограниченного длиной 64,9 м (213 футов), чтобы он мог вписаться в существующие ворота аэропорта. Точно так же 737 Max требовал большей производительности, чем мог бы дать комбинированный крылышко. «Поскольку нам нужна была более высокая производительность, чтобы удовлетворить клиентов, мы почувствовали, что нам необходимо продвинуть технологию еще дальше», — говорит Грегг. Кончик крыла с разделенным концом никогда не тестировался в летных испытаниях, и в настоящее время Boeing не планирует тестировать 737 Max AT Winglet на суррогатной платформе.По словам Грегга, Boeing уверен, что модели вычислительной гидродинамики точно предсказали характеристики сопротивления. В то же время в Boeing не убеждены, что крылышко с разъемным концом улучшит характеристики в качестве варианта модернизации 737NG, хотя пока не проводил анализ. Boeing сдерживает знание того, что AT Winglet увеличивает аэродинамические нагрузки на подвесную секцию крыла. «Чем лучше крылышко, тем большую нагрузку он будет вести за борт. В противном случае он ничего не сделал для вас», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта 737 Max, в июльском интервью. «Вопрос в том, насколько сложно будет модернизировать», — добавил он. «Вы попадаете туда на конце крыла; оно не такое уж толстое. Это не то, что легко разобрать и добавить толщину». Несмотря на то, что они являются партнерами по совместному предприятию, Boeing и Aviation Partners также по-разному относятся к преимуществам, которые дает крылышко с раздельным наконечником. Boeing прогнозирует, что прямолинейный разрезной наконечник на 737 Max будет способствовать сокращению расхода топлива на 1,5%. Aviation Partners, с другой стороны, предлагает вариант 2.От 5% до 3% выигрыша от установки крылышка с скимитарной кромкой на 737NG, у которого такой же профиль, как у 737 Max. Несмотря на это, Aviation Partners оптимистично настроены по поводу того, что раздвоенные законцовки крыла с саблей по краю будут модернизированы почти на 60% парка самолетов 737NG, говорит Кларк.

2 мая 2012 г. — Boeing разрабатывает крыло с передовыми технологиями для 737 MAX

RENTON, Вашингтон, 2 мая 2012 г.

Компания Boeing объявила сегодня о новой концепции дизайна крылышек для 737 MAX.Новое крылышко Advanced Technology предоставит клиентам MAX дополнительное снижение расхода топлива на 1,5%, в зависимости от дальности полета, в дополнение к 10-12% -ному улучшению, уже предлагаемому в варианте с новым двигателем.

«Крылышко Advanced Technology демонстрирует постоянное стремление Boeing к сокращению расхода топлива и соответствующей ценности для клиента. Благодаря этой и другим технологиям, встроенным в MAX, мы расширим наше лидерство», — сказал Джим Албау, президент и генеральный директор Boeing Commercial. Самолеты.«Включение этой передовой технологии в конструкцию 737 MAX даст нашим клиентам еще больше преимуществ в условиях сегодняшних неустойчивых цен на топливо».

По сравнению с современной технологией законцовки крыла, которая обеспечивает до 4 процентов преимущества в сжигании топлива на больших расстояниях, крылышко с передовой технологией обеспечивает общее снижение расхода топлива до 5,5 процента на тех же длинных маршрутах.

«Эта концепция более эффективна, чем любое другое устройство законцовки крыла на узкофюзеляжном рынке, потому что эффективное увеличение размаха крыла уникальным образом сбалансировано между верхней и нижней частями крыла», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта 737 MAX.

Аэродинамики Boeing использовали передовую вычислительную гидродинамику, чтобы объединить технологию граблей и концепцию двойных крылышек в одном усовершенствованном варианте обработки крыльев 737 MAX. Крылышко Advanced Technology вписывается в ограничения сегодняшних ворот аэропорта, обеспечивая более эффективный пролет, тем самым снижая сопротивление. Продолжающиеся испытания 737 MAX в аэродинамической трубе подтвердили новую концепцию самолета.

Сверхэффективный дизайн был включен в планы проектирования и производства 737 MAX.«Мы оценили риск и понимаем, как использовать эту новую технологию на MAX в рамках нашего текущего графика», — сказал Тил. «Это позволяет нам обеспечить существенную дополнительную экономию топлива для наших клиентов в 2017 году». Авиакомпании, эксплуатирующие сейчас 737 MAX, получат на 18 процентов меньше топлива на одно место по сравнению с сегодняшним A320. В зависимости от диапазона миссии операторы MAX получат еще большую экономию.

«Добавление крылышка Advanced Technology к 737 MAX согласуется с нашими продемонстрированными показателями по предоставлению растущей ценности нашим клиентам в срок на протяжении всего срока действия программы 737», — сказала Беверли Вайс, вице-президент и генеральный директор программы 737.

На сегодняшний день на 737 MAX выполнено более 1000 заказов и обязательств от 16 клиентов по всему миру.

30 апреля 2007 г. — APB выбирает поставщика из Великобритании для запуска 767-300ER программа по американскому заказу

Британская компания GKN Aerospace выбрана Aviation Partners Boeing (APB) в качестве нового поставщика смешанных винглетов американской компании для быстро расширяющийся Boeing 737 «Classic» и недавно запущенная модернизация 767 программ, в то время как United Airlines готова начать модернизацию своих 757с.

Специалист по авиационным конструкциям присоединяется к поставщику винглетов APB Kawasaki Тяжелая промышленность. Крылья для 737 Next Generation. Несмотря на столь необходимое дополнение GKN, APB заявляет, что модернизированная линия 737 Classic были проданы до 2009 года из расчета шесть комплектов в месяц. «Все еще были будет расти так быстро, как мы можем, но это будет конец этого года или раньше, чем они начнут поставлять первые детали «, — говорит APB. вице-президент по продажам Патрик Ламориа.

26 декабря 2006 г. — Авиационные партнеры Boeing запускает 737-900 Blended Программа Winglet

С запуском программы Aviation Partners Boeing 737-900 Blended Winglets, первые поставки намечены на декабрь 2007 г. воздушные трассы мира скоро освободят место для еще большего количества Blended Самолеты с улучшенными характеристиками крыла.Запустить клиентов Continental Авиакомпании, KLM и Alaska Airlines планируют завершить модернизацию своих 737-900 к концу первого квартала 2008 года.

«Мы вызвали большой интерес клиентов к 737-900 Blended Winglets и эта важная новая программа дает больше возможностей нашим операторам универсальность и возможность летать со 100% смешанным крылом «Флот 737NG», — говорит генеральный директор Aviation Partners Boeing Джон Реймерс. программа начала очень хорошо, и мы ожидаем, что оставшаяся горстка операторов 737-900 не сможет игнорировать огромную ценность Blended Winglets добавляют к самолету.«

Преимущества авиационных партнеров Видимые технологии Boeing — ничто если не считать резкой экономии топлива, улучшенных характеристик и экологические преимущества. Учитывая средний коэффициент использования воздушных судов, операторы сэкономят более 100 000 галлонов (380 000 литров) топлива за самолетов в год, что дает окупаемость инвестиций менее 3 лет. Уровень шума при взлете и посадке снижается в среднем на 6,5%, а выбросы двигателя по двуокиси углерода и оксидов азота составляют занижены порядка 5.0%.

«Blended Winglets обеспечат KLM увеличенную дальность и полезную нагрузку на многих более длинные сцены в своей европейской сети «, — говорит вице-президент KLM. службы флота Рене Кальманн. «Далее это решение вписывается в KLM’s Политика корпоративной социальной ответственности при инвестировании в экологию защита, выходящая за рамки нормативных требований «.

Для KLM Royal Dutch Airlines самолеты 737-900, оборудованные Blended Winglet, будут продолжают обеспечивать значительную экономию топлива при пополнении автопарка общность — авиакомпания установит 21 дополнительный Blended Winglet Systems на Боинге 737-800 с марта 2007 года.Все самолеты 737-800 в Флот KLM будет оснащен Winglet к февралю 2008 года.

«Континентал продолжает неуклонно совершенствовать самолеты. производительность и снизить расход топлива. Оснащение наших самолетов 737-900 системой Blended Winglets приближает нас к этой цели «, — говорит Джон Гринли, управляющий Директор по планированию флота Continental. «Топливная эффективность улучшения, предлагаемые Blended Winglets в сочетании с нашим молодым флотом предоставить Continental естественную защиту от неустойчивых цен на топливо. «

Для Continental Airlines самолеты 737-900, оснащенные Blended Winglet, будут дополняют существующие самолеты авианосца с винглетами, которые включая 100% самолетов 737-700, 737-800 и 757-200. На сегодняшний день авиакомпания установила крылышки на 182 самолета и планирует добавить более 100 дополнительные системы в ближайшие несколько лет, так как это скоро начнется переоснащение крылышек на свой парк 737 Classic, продолжая взять новый самолет 737NG с винглетами, в том числе новый 737-900ER.

«Наши дальнемагистральные полеты значительно выиграют от экономии топлива и преимущества полезной нагрузки, обеспечиваемые смешанными крылышками «, — сказал Скотт Ридж, Управляющий директор по технической эксплуатации и поддержке Alaska Airlines. «Мы убедились в ценности крылышек на других наших Боингах 737 следующего поколения. и с нетерпением ждем достижения аналогичной эффективности с нашими -900 ».

Аляски на 9 комплектов 737-900 Blended Winglets добавляет к их текущий заказ: 19 737-700 и 37 737-800, из которых 33 уже в эксплуатации.

К концу 2006 г. более 1500 комплектов Blended Winglet Shipset будут обслуживание с более чем 100 авиакомпаниями в более чем 40 странах на 6 континенты. В настоящее время 65% действующего парка самолетов Боинг 737-700 и 57% Находящиеся в эксплуатации самолеты 737-800 имеют комбинированное крыло. К 2010 году с более чем Модернизировано 4500 авиалайнеров, APB ожидает, что технология Blended Winglet Technology сэкономит коммерческим авиакомпаниям более 2 миллиардов галлонов топлива.

5 апреля 2005 — МАС для установки винглетов на Боинг

Боинг Ко.подписали договор с национальным перевозчиком Малайзии вчера для создания регионального центра модификации винглетов за пределами столица, Куала-Лумпур, сказал представитель Boeing.

Авиационные партнеры Boeing и Malaysia Airlines Engineering опечатали соглашение вчера в Куала-Лумпуре, согласившись управлять первым центр в Юго-Восточной Азии для установки топливосберегающих винглетов на Боинг-737.

Пакт позволит инженерной фирме стать универсальным поставщиком для авиакомпаний, сказал Крейг Маккаллум, директор по продажам Aviation Partners Боинг.

Ожидается, что через малайзийскую территорию пройдет более 100 самолетов. Центр конверсии в ближайшие три-четыре года, сказал МакКаллум. Объект будет удовлетворять потребности авиалайнеров из таких стран, как Индонезия, Индия и Малайзия.

Boeing предоставит всю производственную и инженерную поддержку, инструменты и обучение в центре.

Объявление сделано на фоне слухов о том, что Malaysian Airlines рассматривал покупку 737-800. Однако в Boeing отрицают какую-либо связь между заказ авиакомпании и сделка по объекту.

Предприятие в Малайзии станет четвертым в Азиатско-Тихоокеанском регионе, объединение предприятий в Китае, Гонконге и Новой Зеландии.

«Рост продаж смешанных крылышек был не чем иным, как впечатляет в последнее время, и большая часть этого роста пришлась на Азиатско-Тихоокеанский регион. региона «, — говорится в сообщении Майк Марино, генерального директора компании Aviation Partners Boeing.

Представленная в 1999 г. технология с винглетами стала популярной, потому что значительной экономии топлива, которую он обеспечивает для самолетов — от От 100 000 до 250 000 галлонов в год на самолет. Система крылышек в настоящее время доступно для самолетов Boeing 737, и предпринимаются попытки предложить их на 757, 767 и 777 в будущем.

14 января 2005 г. — Приходит заказчик, запускающий первоначальную версию Hapag-Lloyd Назад, чтобы узнать больше APB Blended Winglets

Hapag-Lloyd Flug, член TUI Group и начальный заказчик для Boeing 737-800 Blended Winglets 4 года назад заказал 10 дополнительные системы Blended Winglet. Компания Boeing установит Blended Winglets в качестве оборудования, поставляемого покупателем (BFE) на новых 737-800 доставляться в период с января 2006 г. по май 2007 г.Hapag-Lloyd управляет Парк самолетов 737-800, оборудованных на 100% смешанным крылом. Через 4 года впечатляющая экономия топлива, измеримая производительность и экологические преимущества стали возможными благодаря технологии Blended Winglet, этот ведущий чартерный оператор продается за счет преимуществ авиации Партнеры Boeing Technology.

«Этот важный заказ — реальное подтверждение выдающейся ценности нашего продукта », — говорит генеральный директор Aviation Partners Boeing Майк Марино. « Hapag-Lloyd, наш самый опытный клиент, глубоко понимающий Неоспоримая ценность технологии Blended Winglet.«

Hapag-Lloyd имеет широкий спектр эксплуатационных преимуществ с Aviation Партнеры Запатентованная компанией Boeing * технология Blended Winglet. На текущем топливе цены, только экономия топлива приводит к окупаемости Blended Winglet до 4 лет. Дополнительные важные преимущества включают большее диапазон полезной нагрузки и экологические преимущества с точки зрения снижение выбросов двигателя и снижение шума при взлете.

Aviation Partners Вице-президент по продажам и контрактам Boeing Патрик LaMoria сообщает, что Hapag-Lloyd не нуждался в убеждении, чтобы второй заказ Blended Winglet.»Опыт Hapag-Lloyd в эксплуатации с технологией Blended Winglet позволяет включать их в каждую новую Самолет Boeing управляет очень простым решением ».

К середине 2005 г. более половины всех самолетов Boeing 737-800 и 700 серий будет оснащаться крылышками Aviation Partners Boeing Blended Winglets.

7 октября 2004 г. — Continental Airlines получит комплект № 500 для NG Boeing 737-800

В то время как доставка комплекта 500 является важной вехой в истории Авиационные партнеры Boeing, это всего лишь намек на будущее, поскольку глобальная авиационная отрасль переходит на запатентованное * Blended Winglet Технологии.

Самолеты Boeing с крылом Blended Winglet теперь летают на каждом континент. Текущие заказы и опционы представлены более чем в 1200 комплектациях с потенциальная совокупность 10 500 самолетов Boeing на рынке модернизации один.

«Мы только находимся на начальной стадии с точки зрения удовлетворения растущих спрос на технологию Blended Winglet, повышающую производительность. Но это знаменательное начало », — говорит генеральный директор Aviation Partners Boeing Майк Марино. Коммерческие самолеты, оснащенные смешанным крылом, экономят топливо, работают с улучшенные характеристики за счет более высокого крыла подъемной силы, и значительно больше экологически чистый. Сегодняшние 500 Blended Winglet оборудованы 737 экономия более 50 миллионов галлонов топлива каждый год. Если все самолеты Боинг по всему миру были модернизированы топливом Blended Winglet Systems по всему миру экономия составит около 1,8 миллиарда галлонов в год ».

Aviation Partners Inc. разработала технологию Blended Winglet в начало 1990-х. Размер для максимальной производительности и с более широким диапазоном переход между крылом и крылышком, смешанные крылышки обычно составляют 80% более эффективны, чем современные системы с угловыми винглетами.Типичные преимущества для оператора включают экономию топлива до 5%, в зависимости от по профилю полета улучшенные характеристики с высоких и жарких аэродромов, более быстрое время набора высоты, снижение выбросов двигателя и сокращение выбросов на 6,5%. след шума при взлете.

«Будущее так же волнительно для нас, как и для наших клиентов. во всем мире, которые стремятся к повышению производительности, экономии топлива и общая рентабельность инвестиций в их самолет «, — говорит Aviation. Партнеры Председатель правления Boeing Джо Кларк.»Мы считаем, что в любое время вы можете повысить производительность и экологические преимущества существующего самолет — разумное вложение ».

10 июля 2003 г. — Air Plus Comet становится первым в мире оператором Боинг 737-300 с крыльями

Air Plus Comet вчера стал первым в мире оператором Боинг 737-300 с передовыми технологиями смешанных крылышек и новейшими перевозчик в Испании, эксплуатирующий самолеты Boeing.

Крылышки, которые изгибаются вверх от законцовок крыла самолета, улучшить летно-технические характеристики самолета и позволить ему пролететь более 185 км дальше, чем у 737-300 без винглетов. Крылышки также предлагают отличные экологические преимущества, включая сокращение расхода топлива, взлета и посадки шум и выбросы двигателя в полете.

«Как первый мировой покупатель нового 737-300 смешанного крылышко, мы первыми ощутим экономию топлива и экологические преимущества, которые они приносят «, — сказал Алехандро Авила, Air Plus Технический директор Comet.

Самолет 737-300, арендованный у Aircraft Leasing Management, доставлен сегодня. Air Plus Comet со штаб-квартирой в Мадриде обеспечивает междугородние чартерные рейсы между Испанией и странами Европы и Америки. Начал свою деятельность в 1997 году.

Aviation Partners Boeing, совместное предприятие Boeing и Aviation Компания Partners, Inc. разработала крылышки. Винглеты могут быть установлены на Модели 737-300, -400, -700 и -800. Более 28 авиакомпаний летают почти 300 самолетов 737 с винглетами.

Карта мест SeatGuru Qantas

1 A			Нет	Нет питания	Сиденье 1 A — стандартное место бизнес-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалету и камбузу может быть неудобной.
1 С			Нет	Нет питания	Сиденье 1 C — стандартное кресло бизнес-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалету и кухне может быть неприятной.
1 D			Нет	Нет питания	Сиденье 1 D — стандартное кресло бизнес-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалету и камбузу может быть неприятной.
1 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 1 F — стандартное место бизнес-класса с дополнительным пространством для ног, однако близость к туалету и камбузу может быть неприятной.
10 А			Нет	Нет питания	Место 10 A — стандартное место эконом-класса.
10 B			Нет	Нет питания	Место 10 B — стандартное место эконом-класса.
10 С			Нет	Нет питания	Место 10 C — стандартное место эконом-класса.
10 D			Нет	Нет питания	Место 10 D — стандартное место эконом-класса.
10 E			Нет	Нет питания	Место 10 E — стандартное место эконом-класса.
10 F			Нет	Нет питания	Место 10 F — стандартное место эконом-класса.
11 А			Нет	Нет питания	Место 11 A — стандартное место эконом-класса.
11 B			Нет	Нет питания	Место 11 B — стандартное место эконом-класса.
11 С			Нет	Нет питания	Место 11 C — стандартное место эконом-класса.
11 D			Нет	Нет питания	Место 11 D — стандартное место эконом-класса.
11 E			Нет	Нет питания	Место 11 E — стандартное место эконом-класса.
11 F			Нет	Нет питания	Seat 11 F — стандартное место эконом-класса.
12 А			Нет	Нет питания	Сиденье 12 A — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого ограничен из-за заднего ряда у выхода.
12 B			Нет	Нет питания	Сиденье 12 B — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого ограничен из-за заднего ряда у выхода.
12 С			Нет	Нет питания	Сиденье 12 C — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона из-за заднего ряда у выхода.
12 D			Нет	Нет питания	Сиденье 12 D — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого ограничен из-за заднего ряда у выхода.
12 E			Нет	Нет питания	Сиденье 12 E — стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого ограничен из-за заднего ряда у выхода.
12 F			Нет	Нет питания	Seat 12 F — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона из-за заднего ряда у выхода.
13 А			Нет	Нет питания	Сиденье 13 A — стандартное сиденье эконом-класса, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако он также может иметь ограниченный угол наклона из-за заднего ряда у выхода.
13 B			Нет	Нет питания	Сиденье 13 B — стандартное сиденье эконом-класса, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако он также может иметь ограниченный наклон из-за выходного ряда позади.
13 С			Нет	Нет питания	Сиденье 13 C — стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода, однако может также иметь ограниченный угол наклона из-за заднего ряда у выхода.
13 D			Нет	Нет питания	Сиденье 13 D — стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода, однако может также иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.
13 E			Нет	Нет питания	Сиденье 13 E — стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода, однако может также иметь ограниченный угол наклона из-за заднего ряда у выхода.
13 F			Нет	Нет питания	Сиденье 13 F — стандартное сиденье эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода, однако может также иметь ограниченный наклон из-за выходного ряда сзади.
14 А			Нет	Нет питания	Место 14 A — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за ряда выхода.
14 B			Нет	Нет питания	Место 14 B — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за ряда выхода.
14 С			Нет	Нет питания	Место 14 C — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за ряда выхода.
14 D			Нет	Нет питания	Место 14 D — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за ряда выхода.
14 E			Нет	Нет питания	Место 14 E — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за ряда выхода.
14 ф.			Нет	Нет питания	Место 14 F — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за ряда выхода.
15 А			Нет	Нет питания	Место 15 A — стандартное место эконом-класса.
15 B			Нет	Нет питания	Место 15 B — стандартное место эконом-класса.
15 С			Нет	Нет питания	Место 15 C — стандартное место эконом-класса.
15 D			Нет	Нет питания	Место 15 D — стандартное место эконом-класса.
15 E			Нет	Нет питания	Место 15 E — стандартное место эконом-класса.
15 F			Нет	Нет питания	Место 15 F — стандартное место эконом-класса.
16 А			Нет	Нет питания	Место 16 A — стандартное место эконом-класса.
16 B			Нет	Нет питания	Место 16 B — стандартное место эконом-класса.
16 С			Нет	Нет питания	Место 16 C — стандартное место эконом-класса.
16 D			Нет	Нет питания	Место 16 D — стандартное место эконом-класса.
16 E			Нет	Нет питания	Место 16 E — стандартное место эконом-класса.
16 F			Нет	Нет питания	Сиденье 16 F — стандартное место эконом-класса.
17 А			Нет	Нет питания	Место 17 A — стандартное место эконом-класса.
17 B			Нет	Нет питания	Место 17 B — стандартное место эконом-класса.
17 С			Нет	Нет питания	Место 17 C — стандартное место эконом-класса.
17 D			Нет	Нет питания	Место 17 D — стандартное место эконом-класса.
17 E			Нет	Нет питания	Место 17 E — стандартное место эконом-класса.
17 F			Нет	Нет питания	Сиденье 17 F — стандартное место эконом-класса.
18 А			Нет	Нет питания	Место 18 A — стандартное место эконом-класса.
18 B			Нет	Нет питания	Место 18 B — стандартное место эконом-класса.
18 С			Нет	Нет питания	Место 18 C — стандартное место эконом-класса.
18 D			Нет	Нет питания	Место 18 D — стандартное место эконом-класса.
18 E			Нет	Нет питания	Место 18 E — стандартное место эконом-класса.
18 F			Нет	Нет питания	Seat 18 F — стандартное место эконом-класса.
19 А			Нет	Нет питания	Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 B			Нет	Нет питания	Место 19 B — стандартное место эконом-класса.
19 С			Нет	Нет питания	Место 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 Д			Нет	Нет питания	Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E			Нет	Нет питания	Место 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 F			Нет	Нет питания	Сиденье 19 F — стандартное место эконом-класса.
2 А			Нет	Нет питания	Место 2 A — стандартное место бизнес-класса.
2 С			Нет	Нет питания	Сиденье 2 C — стандартное место бизнес-класса.
2 D			Нет	Нет питания	Сиденье 2 D — стандартное место бизнес-класса.
2 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 2 F — стандартное место бизнес-класса.
20 А			Нет	Нет питания	Место 20 A — стандартное место эконом-класса.
20 B			Нет	Нет питания	Место 20 B — стандартное место эконом-класса.
20 С			Нет	Нет питания	Место 20 C — стандартное место эконом-класса.
20 D			Нет	Нет питания	Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 E			Нет	Нет питания	Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 20 F — стандартное место эконом-класса.
21 А			Нет	Нет питания	Место 21 A — стандартное место эконом-класса.
21 B			Нет	Нет питания	Место 21 B — стандартное место эконом-класса.
21 С			Нет	Нет питания	Место 21 C — стандартное место эконом-класса.
21 Д			Нет	Нет питания	Место 21 D — стандартное место эконом-класса.
21 E			Нет	Нет питания	Место 21 E — стандартное место эконом-класса.
21 Факс			Нет	Нет питания	Seat 21 F — стандартное место эконом-класса.
22 А			Нет	Нет питания	Место 22 A — стандартное место эконом-класса.
22 B			Нет	Нет питания	Место 22 B — стандартное место эконом-класса.
22 С			Нет	Нет питания	Место 22 C — стандартное место эконом-класса.
22 Д			Нет	Нет питания	Место 22 D — стандартное место эконом-класса.
22 E			Нет	Нет питания	Место 22 E — стандартное место эконом-класса.
22 Факс			Нет	Нет питания	Место 22 F — стандартное место эконом-класса.
23 А			Нет	Нет питания	Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 B			Нет	Нет питания	Место 23 B — стандартное место эконом-класса.
23 С			Нет	Нет питания	Место 23 C — стандартное место эконом-класса.
23 Д			Нет	Нет питания	Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E			Нет	Нет питания	Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 Ф			Нет	Нет питания	Место 23 F — стандартное место в экономическом классе.
24 А			Нет	Нет питания	Место 24 A — стандартное место эконом-класса.
24 B			Нет	Нет питания	Место 24 B — стандартное место эконом-класса.
24 С			Нет	Нет питания	Seat 24 C — стандартное место в экономическом классе.
24 Д			Нет	Нет питания	Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 E			Нет	Нет питания	Место 24 E — стандартное место эконом-класса.
24 Факс			Нет	Нет питания	Seat 24 F — стандартное место в эконом-классе.
25 А			Нет	Нет питания	Место 25 A — стандартное место эконом-класса.
25 B			Нет	Нет питания	Место 25 B — стандартное место эконом-класса.
25 С			Нет	Нет питания	Место 25 C — стандартное место эконом-класса.
25 D			Нет	Нет питания	Место 25 D — стандартное место эконом-класса.
25 E			Нет	Нет питания	Место 25 E — стандартное место эконом-класса.
25 Ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 25 F — стандартное место эконом-класса.
26 А			Нет	Нет питания	Место 26 A — стандартное место эконом-класса.
26 B			Нет	Нет питания	Место 26 B — стандартное место эконом-класса.
26 С			Нет	Нет питания	Место 26 C — стандартное место эконом-класса.
26 D			Нет	Нет питания	Место 26 D — стандартное место эконом-класса.
26 E			Нет	Нет питания	Место 26 E — стандартное место эконом-класса.
26 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 26 F — стандартное место эконом-класса.
27 А			Нет	Нет питания	Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 B			Нет	Нет питания	Место 27 B — стандартное место эконом-класса.
27 С			Нет	Нет питания	Место 27 C — стандартное место эконом-класса.
27 D			Нет	Нет питания	Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 E			Нет	Нет питания	Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 ф.			Нет	Нет питания	Место 27 F — стандартное место в экономическом классе.
28 А			Нет	Нет питания	Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 B			Нет	Нет питания	Место 28 B — стандартное место эконом-класса.
28 С			Нет	Нет питания	Место 28 C — стандартное место эконом-класса.
28 D			Нет	Нет питания	Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E			Нет	Нет питания	Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 Факс			Нет	Нет питания	Сиденье 28 F — стандартное место эконом-класса.
29 А			Нет	Нет питания	Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 B			Нет	Нет питания	Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
29 С			Нет	Нет питания	Место 29 C — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
29 Д			Нет	Нет питания	Место 29 D — стандартное место в эконом-классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
29 E			Нет	Нет питания	Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 Ф			Нет	Нет питания	Сиденье 29 F — стандартное место эконом-класса.
3 А			Нет	Нет питания	Сиденье 3 A — стандартное место бизнес-класса.
3 С			Нет	Нет питания	Seat 3 C — стандартное место бизнес-класса.
3 D			Нет	Нет питания	Сиденье 3 D — стандартное место бизнес-класса.
3 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 3 F — стандартное место бизнес-класса.
30 А			Нет	Нет питания	Сиденье 30 A — это стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
30 B			Нет	Нет питания	Сиденье 30 B — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона, близость которого к туалетам и кухне может быть неудобной.
30 С			Нет	Нет питания	Seat 30 C — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
30 D			Нет	Нет питания	Сиденье 30 D — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным углом наклона, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
30 E			Нет	Нет питания	Seat 30 E — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
30 ф.			Нет	Нет питания	Seat 30 F — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
4 А			Нет	Нет питания	Место 4 A — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.
4 B			Нет	Нет питания	Место 4 B — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.
4 С			Нет	Нет питания	Место 4 C — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.
4 D			Нет	Нет питания	Место 4 D — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.
4 E			Нет	Нет питания	Место 4 E — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.
4 ф.			Нет	Нет питания	Место 4 F — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.
5 А			Нет	Нет питания	Место 5 A — стандартное место эконом-класса.
5 B			Нет	Нет питания	Место 5 B — стандартное место эконом-класса.
5 С			Нет	Нет питания	Место 5 C — стандартное место эконом-класса.
5 D			Нет	Нет питания	Место 5 D — стандартное место эконом-класса.
5 E			Нет	Нет питания	Место 5 E — стандартное место эконом-класса.
5 ф.			Нет	Нет питания	Сиденье 5 F — стандартное место эконом-класса.
6 А			Нет	Нет питания	Место 6 A — стандартное место эконом-класса.
6 B			Нет	Нет питания	Место 6 B — стандартное место эконом-класса.
6 С			Нет	Нет питания	Место 6 C — стандартное место эконом-класса.
6 D			Нет	Нет питания	Место 6 D — стандартное место эконом-класса.
6 E			Нет	Нет питания	Место 6 E — стандартное место эконом-класса.
6 F			Нет	Нет питания	Сиденье 6 F — стандартное место эконом-класса.
7 А			Нет	Нет питания	Место 7 A — стандартное место эконом-класса.
7 B			Нет	Нет питания	Место 7 B — стандартное место эконом-класса.
7 С			Нет	Нет питания	Место 7 C — стандартное место эконом-класса.
7 D			Нет	Нет питания	Место 7 D — стандартное место эконом-класса.
7 E			Нет	Нет питания	Место 7 E — стандартное место в экономическом классе.
7 F			Нет	Нет питания	Сиденье 7 F — стандартное место эконом-класса.
8 А			Нет	Нет питания	Место 8 A — стандартное место эконом-класса.
8 B			Нет	Нет питания	Место 8 B — стандартное место эконом-класса.
8 С			Нет	Нет питания	Seat 8 C — стандартное место в экономическом классе.
8 D			Нет	Нет питания	Место 8 D — стандартное место эконом-класса.
8 E			Нет	Нет питания	Место 8 E — стандартное место эконом-класса.
8 F			Нет	Нет питания	Сиденье 8 F — стандартное место эконом-класса.
9 А			Нет	Нет питания	Место 9 A — стандартное кресло эконом-класса без окна.
9 B			Нет	Нет питания	Место 9 B — стандартное место эконом-класса.
9 С			Нет	Нет питания	Место 9 C — стандартное место эконом-класса.
9 D			Нет	Нет питания	Место 9 D — стандартное место эконом-класса.
9 E			Нет	Нет питания	Место 9 E — стандартное место эконом-класса.
9 ф.			Нет	Нет питания	Seat 9 F — стандартное сиденье эконом-класса без окна.

Боинг 737-800 такой же, как Боинг 737 Макс 8? Как отличить самолеты Boeing 737 Next Generation

Крушение рейса 302 Ethiopian Airlines в воскресенье — через пять месяцев после крушения этого же типа самолета Lion Air в Индонезии — вызвало много вопросов о самолете Boeing 737 Max 8 . В настоящее время в мире используются два типа самолетов Boeing 737, которые кажутся похожими, но на самом деле это очень разные самолеты с отличительной технологией. Boeing 737 Max 8, модель, участвовавшая в двух смертельных авариях, является новым преемником линейки самолетов Boeing 737 Next Generation.

Boeing 737 Next Generation (737NG) — это общее название, данное парку самолетов, производство которых началось в 1991 году. В его состав входят Boeing 737-600, Boeing 737-700, Boeing 737-800 и Boeing 737-900 — вариации с разными количество сидячих мест.737NG отличался увеличенным запасом топлива, увеличенным на 25 процентов крылом и способностью пролететь на 900 морских миль больше, чем предыдущие модели 737. Southwest Airlines была первой в мире авиакомпанией, которая приняла поставки в 1997 году, а к апрелю 2012 года по всему миру было доставлено 4000 самолетов Boeing 737NG.

Спустя два десятилетия после дебюта 737NG компания Boeing объявила о планах по выпуску новой модели: Boeing 737 Max 8.

В мировом парке насчитывается более 350 самолетов Boeing 737 Max 8, хотя все большее число авиакомпаний и стран решили прекратить их использование после второй аварии.Президент Трамп заявил в среду, что Федеральное управление гражданской авиации также размещает их в США.

Среди американских перевозчиков не менее 69 самолетов Boeing 737 Max 8 и аналогичных, но немного более крупных самолетов Max 9 использовались Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines.

Чем отличается Boeing 737 Max 8?

Когда компания Boeing объявила о планах выпуска 737 Max 8 в 2011 году, она заявила, что новый самолет будет «самым экономичным, наиболее производительным самолетом с самыми низкими эксплуатационными расходами на узкофюзеляжном рынке.«Boeing 737 Max 8 совершил свой первый полет в 2017 году.

Одним из важных отличий от предыдущих 737 является то, что Boeing 737 Max 8 имеет другую систему программного обеспечения. Это программное обеспечение сейчас находится в центре внимания исследователей.

Max 8 оснащен более крупными и более экономичными двигателями, чем более ранние 737-е, а вес и расположение этих двигателей смещают центр тяжести самолета вперед, увеличивая вероятность того, что носовая часть будет подниматься вверх после взлета. Чтобы противодействовать этому риску, компания Boeing разработала программное обеспечение, известное как система увеличения маневренных характеристик или MCAS.

Max 8s оснащены датчиком, который считывает угол самолета по отношению к ветровому потоку, побуждая MCAS автоматически переключать нос самолета на угол вниз, если он получает определенное значение.

Однако могут возникнуть проблемы, если система MCAS получит ошибочные показания датчика. Система автоматически опускает нос самолета, что может удивить пилотов, которые не знакомы с системой, и игнорировать свои команды. Это то, что, по мнению следователей, произошло с рейсом 610 Lion Air до его крушения в октябре, и следователи также изучают, сыграло ли это роль с рейсом 302 Ethiopian Airlines.(FAA подчеркивает, что расследование авиакатастрофы Ethiopian Airlines только началось и еще слишком рано делать какие-либо выводы о причине.)

По данным New York Times, когда Boeing впервые представил 737 Max 8, Federal Aviation Администрация определила, что между новой моделью и предыдущей версией 737 не было достаточных различий, чтобы пилоты проходили обучение на тренажере — решение, которое сэкономило время и деньги авиакомпаний и сделало новый самолет Boeing более конкурентоспособным.Однако это означает, что пилоты остались незнакомы с системой MCAS, хотя она играет ключевую роль в управлении самолетом при определенных обстоятельствах. И хотя на систему могло повлиять ошибочное показание датчика, The New York Times сообщает, что «нет доказательств того, что Boeing проводил летные испытания MCAS с ошибочными данными датчиков, и неясно, сделало ли это FAA».

Более того, старые 737 оснащены технологией, которая позволяет пилотам вручную управлять самолетом, просто оттягивая штангу управления.Тем не менее, согласно февральскому отчету The Times, эта функция была отключена на Max 8 при активации MCAS — вряд ли пилоты еще об этом знали.

И Boeing, и FAA опубликовали заявления, подтверждающие безопасность самолетов 737 Max 8. Во вторник компания Boeing заявила: «Мы полностью уверены в безопасности MAX». В понедельник FAA заявило, что оно «постоянно оценивает и контролирует показатели безопасности коммерческих самолетов США. Если мы выявим проблему, которая влияет на безопасность, FAA примет немедленные и соответствующие меры.»

Это действие было предпринято в среду, когда самолеты были немедленно заземлены в США после того, как более десятка других стран сделали то же самое.

Крис Ван Клив предоставил репортаж.

Boeing 737 — Почему в более новых 737 используются два разных типа раздельных винглетов?

Так как крылышко — это, по сути, парус, создающий тягу (подъемную силу со скромным наклоненным вперед вектором) из циркулирующего потока вокруг кончика, извлекая полезную энергию из циркуляции (тяговая часть) и создавая «выброс», который противодействует и ослабляет вихревой поток в процессе, он просто добавляет еще один парус рядом с первым, чтобы извлечь больше доступной энергии из потока.Со страницы NASA Dryden:

Крылья, которые представляют собой крылья, действующие так же, как парусная лодка, идущая против ветра, создают прямую тягу внутри поля циркуляции вихрей и уменьшают их силу. Более слабые вихри означают меньшее сопротивление на законцовках крыла и восстановление подъемной силы. Повышенная эффективность крыла приводит к увеличению полезной нагрузки, снижению расхода топлива и увеличению дальности полета, что позволяет авиаперевозчику расширять маршруты и пункты назначения.

Для создания максимально возможной тяги вперед профиль крыла конструируется с таким же вниманием, как и профиль самих крыльев.Однако улучшение характеристик, обеспечиваемое винглетами, зависит от таких факторов, как базовая конструкция самолета, эффективность двигателя и даже погодные условия, в которых эксплуатируется самолет.

В случае MAX вы можете видеть, что нижнее крылышко находится под углом менее 45 градусов, поэтому он производит в основном вертикальную подъемную силу с небольшим передним компонентом, потому что, как вы также можете видеть, его угол падения несколько опущен носом по сравнению с основного крыла для оптимизации его AOA в циркуляции законцовки.Это что-то вроде наполовину крылышка, наполовину удлиненного кончика крыла.

Различные инженерные группы проведут исследования различных конфигураций и скажут: «Эй, если мы сделаем это, это будет немного эффективнее, чем если бы мы это сделали, основываясь на нашем конкретном анализе».

Если собрать вместе разные группы инженеров для решения проблемы, все они выйдут с вариациями того, что они считают идеальной конфигурацией. И поэтому вы видите, казалось бы, бесконечные перестановки, которые на самом деле по большей части откусывают край основного преимущества, которое было достигнуто, если вы поместили его в первую очередь.

Плюс, вероятно, здесь тоже происходит немного «стайлинга». Просто чтобы отличаться.

Boeing 737-800 — Справочник самолетов

Наследие

Члены семейства 737 Next-Generation — модели 737-600 / -700 / -800 / -900ER — продолжают популярность и надежность 737 в коммерческих авиалайнерах. Семейство Next-Generation получило заказы на более чем 6300 самолетов, в то время как объединенное семейство 737 превысило 10 700 заказов.

Boeing 737-800 — самая продаваемая версия успешного семейства 737 Next-Generation. Боинг 737-800, известный своей надежностью, топливной экономичностью и экономичностью, выбирают ведущие перевозчики во всем мире, поскольку он обеспечивает операторам гибкость для обслуживания широкого спектра рынков. Узкофюзеляжный реактивный самолет, вмещающий от 162 до 189 пассажиров, может пролететь на 260 морских миль дальше и потреблять на 7 процентов меньше топлива, перевозя на 12 пассажиров больше, чем у конкурирующей модели.

Передовые технологии

В апреле 2009 года Boeing и CFM представили новую программу усовершенствования двигателей CFM56-7BE, совпадающую с усовершенствованием планера 737. Комбинация снижает расход топлива на два процента.

CFM улучшат воздушный поток, и двигатель будет работать при более низких температурах, что приведет к снижению расхода топлива на один процент. Улучшения конструкции самолета Boeing уменьшат лобовое сопротивление, уменьшив расход топлива примерно на один процент.Комбинированные улучшения также приводят к сокращению выбросов углерода на два процента.

Самолет 737-800 имеет крыло с передовыми технологиями, которое помогает увеличить запас топлива и эффективность, что увеличивает дальность полета. Усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля крыла обеспечивает экономичную крейсерскую скорость 0,789 Маха (530 миль в час) — по сравнению с 0,745 Маха у более ранних моделей 737. Самолеты 737 Next-Generation могут летать на максимальной высоте 41 000 футов по сравнению с 39 000 футов для соревнований.

Кроме того, в качестве производственной опции для 737-800 предлагаются передовые технологии Blended Winglets. Эти восьмифутовые удлинители законцовок крыла увеличивают дальность полета, топливную эффективность и взлетные характеристики, снижая при этом выбросы углерода, затраты на техническое обслуживание двигателя и уровень шума. Преимущества в производительности включают снижение расхода топлива и выбросов до 3,5%.

Данные самолета

• Код ИКАО: B738
• Производство: Boeing Commercial Airplanes
• Экипаж: 2
• Пассажиры: 162
• Двигатели: 2
• Максимальная скорость: 522 узла
• Максимальный взлетный вес: 174200 фунтов (79,0102362 кг) 923 3115 морских миль (5765 км)
• Максимальный эшелон полета: 41000 футов

RocketRoute добавил расширенные данные о производительности для следующих профилей:

• Набор высоты (нормальный)
• Круиз (нормальный)
• Спуск (нормальный)

Размеры:

• Размах крыла 34. 31 м (112 футов 7 дюймов), длина 39,47 м (129 футов 6 дюймов), высота 12,55 м (41 фут 2 дюйма). Площадь крыла 125,0 м2 (1344 кв. Фута).
Вместимость

:

• Типичные места для двух классов для 162 человек с 12 пассажирами первого класса, расположенными по четыре в ряд, с шагом 91 см (36 дюймов) и 150 пассажиров эконом-класса с шестью в ряд и шагом 81 см (32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест в одном классе — 189 человек на шаге 76 см (30 дюймов).

Вес:

• Эксплуатация пустого 41 145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов), максимальная взлетная масса с большой полной массой 79 015 кг (174 200 фунтов).

Силовые установки:

• Два 107,6 кН (24 200 фунтов) CFM56-7B24 или два 121,4 кН (27 300 фунтов) CFM56-7B27 на версиях с большой полной массой.

Blended Winglet Technology для Boeing 737-800 — NetComposites

Air-Berlin, первая авиакомпания в мире, которая будет запускать серийные авиалайнеры Aviation Partners Boeing (APB) Blended Winglets, оснастит весь свой парк из 16 самолетов Boeing 737-800 этой технологией повышения производительности.

«« Я почти семь лет поощрял Boeing предоставить нам крылышки для самолетов 737 нового поколения », — вспоминает технический директор Air-Berlin Зигфрид Оливо, член Консультативного совета авиакомпаний Boeing по Boeing 737 нового поколения. «» В прошлом крылышки не проектировались очень эффективно. Однако за системой смешанного крыла Aviation Partners Boeing стоит очень сложная технология. Концепция и исполнение технологии безупречны, а эффективность этих крылышек превзошла все наши ожидания.””

Air-Berlin летает на своих 737-800 по расписанию 4000 часов в год с высокой загруженностью, при этом средняя продолжительность полетов составляет 2,5 часа. В случае операций от Берлина до Канарских островов продолжительность миссии составляет более 4,5 часов. Экономия топлива, ставшая возможной благодаря технологии Blended Winglet, оказалась поистине ошеломляющей. «Величина преимуществ в производительности, которые мы получаем с технологией Blended Winglet, неслыханная с точки зрения модернизации после производства», — заявляет Оливо. «Обычно вы были бы счастливы получить пару десятых процента выгоды от модификации после родов — никогда в диапазоне 4-6%.”” Помимо привлекательной экономии блочного топлива, экологические преимущества технологии APB Blended Winglet оказались весьма значительными. «С помощью Blended Winglets мы можем уменьшить параметры мощности при взлете и быстрее набирать высоту. В результате сокращается как шумовой след, так и выбросы двигателя », — утверждает Оливо. «Раньше мы поднимались по ступеням с 35 000 до 41 000 футов. С помощью Blended Winglets мы теперь можем подняться прямо на высоту 41 000 футов, где заторы намного меньше, и мы можем воспользоваться прямыми маршрутами и сокращениями, которые мы иначе не могли бы рассмотреть.”” Время простоя до установки легких крылышек из углеродного волокна и сотовой структуры, включая модификации конструкции крыла, составляет 10 дней на каждую партию.

Для получения дополнительной информации посетите:

Поделиться статьей

Твиттер Facebook LinkedIn Электронная почта

Другие новости

flydubai становится первым оператором самолетов Boeing 737-800 Split Scimitar® Winglets нового поколения на Ближнем Востоке

«Система Split Scimitar Winglet соответствует стремлению flydubai: сосредоточиться на максимальной эффективности своего флота с помощью экологически безопасных решений, не влияя на доступность самолетов, — говорит директор по продажам и маркетингу Aviation Partners Boeing Кристофер Стаффорд. «После тщательной оценки системы Split Scimitar Winglet System, flydubai однозначно отметила улучшение характеристик и улучшение эксплуатационных показателей парка самолетов Boeing 737-800 нового поколения».

Комментируя внедрение крылышек Split Scimitar Winglets, Гейт Аль Гейт, генеральный директор flydubai, сказал: «Крылышки Split Scimitar Winglets используются с 2013 года, и мы видели, как многие авиакомпании по всему миру извлекают выгоду из этой технологии как в финансовом, так и в финансовом отношении. экологически.Выбор инвестировать в новейшие технологии и модернизировать наш флот является частью выполнения нашего обязательства по обеспечению экономической и производственной эффективности и передачи экономии нашим пассажирам ».

Модификация Split Scimitar Winglet снижает расход блочного топлива Boeing Next-Generation 737 для flydubai на дополнительные 1,5% по сравнению с Blended Winglet. Система Split Scimitar Winglet сократит годовые потребности flydubai в топливе более чем на 200 000 литров на самолет, а выбросы углекислого газа — более чем на 510 тонн на самолет в год.

С момента запуска программы нового поколения Boeing 737 Split Scimitar Winglet APB получила заказы и опционы на 2 300 систем, и в настоящее время более 1 200 самолетов работают с этой технологией. По оценкам APB, на сегодняшний день ее продукция снизила потребление авиационного топлива во всем мире более чем на 10,0 миллиардов галлонов, тем самым сэкономив более 105 миллионов тонн выбросов углекислого газа.

Aviation Partners Boeing — это совместное предприятие Aviation Partners, Inc. и The Boeing Company, базирующееся в Сиэтле.

www.aviationpartnersboeing.com

SOURCE Aviation Partners, Inc.

Ссылки по теме

http://www.aviationpartnersboeing.com

.