+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

77 боинг: Boeing-777 | схема салона, модификации, информация о самолете

0

Boeing: Boeing Russia — 777

Семейство Boeing 777

Семейство самолетов Boeing 777 — признанный лидер в сегменте лайнеров пассажировместимостью 300 – 400 человек. При создании этого самолета компания Boeing исходила из существующих потребностей рынка и заказчиков, поэтому Boeing 777 снискал заслуженную популярность у авиакомпаний и пассажиров во всем мире.

Boeing 777 — самый крупный двухдвигательный лайнер в мире. Семейство Boeing 777 объединяет шесть модификаций: пять пассажирских самолетов — Boeing 777-200, Boeing 777-200ER (с увеличенной дальностью полета), Boeing 777-200LR (дальнемагистральный), Boeing 777-300 и Boeing 777-300ER, а также грузовую модификацию Boeing 777 Freighter.

Пассажировместимость лайнеров Boeing 777 составляет от 301 до 368 человек при трехклассной компоновке салона. Дальность полета Boeing 777-200 равна 9649 км, Boeing 777-300 — 11029 км, Boeing 777-200ER — 14316 км, Boeing 777-300ER — 14594 км и Boeing 777-200LR — 17446 км.

Все самолеты Boeing 777 отличает повышенная экономичность, а также наибольшая дальность полета среди самолетов аналогичного класса.

Инновационные технологии

Новые решения и технологии повысили экономичность самолетов Boeing 777 и сделали их еще более привлекательными для авиакомпаний. Boeing 777 стал первым самолетом, который был на 100% спроектирован при помощи трехмерной компьютерной графики. Инженеры компании Boeing использовали компьютерные технологии не только для проектирования самолета, но и для его предварительной сборки. Инновационное лабораторное оборудование позволило провести комплексные испытания систем самолета в рамках процесса моделирования. Компьютерные технологии при проектировании позволили на 50 % снизить количество ошибок и доработок.

Усовершенствованное крыло (размах – 60,9 м) позволяет Boeing 777 совершать полет на больших высотах с большей крейсерской скоростью, взлетать с полной загрузкой с высокогорных аэродромов и в  условиях повышенных температур.

Благодаря новой конструкции крыла, более экономичному двигателю и облегченной конструкции фюзеляжа, Boeing 777 обладает повышенной топливной эффективностью, а значит, и меньшим уровнем вредных выбросов в расчете на одного пассажира.

Boeing предлагает заказчикам 777 инновационные решения, которые позволяют максимально эффективно использовать пространство в надпотолочной части салона для оборудования мест отдыха пилотов и бортпроводников. Наличие мест отдыха экипажа чрезвычайно важно для самолетов, которые используются на маршрутах большой протяженности. Размещение мест отдыха экипажа в надпотолочной части салона позволяет авиакомпаниям увеличить количество мест для пассажиров в салоне. Использование надпотолочной части также позволяет разместить в грузовом отсеке от четырех до шести дополнительных контейнеров, что дает возможность увеличить объем перевозимого груза. Например, благодаря этому Boeing 777-200ER и 777-200LR Worldliner могут дополнительно вместить четыре пассажирских места и четыре грузовых контейнера, а Boeing 777-300ER – до семи мест и шести контейнеров. Подобная экономия места выражается в дополнительной прибыли для авиакомпаний. Инженеры компании Boeing в сотрудничестве с заказчиками рассматривают другие возможности использования надпотолочной части, включая размещение там оборудования и шкафов для одежды.

Шестиколесные тележки шасси Boeing 777 позволяют добиться особой устойчивости за счет сбалансированного распределения веса самолета при движении по взлетно-посадочной полосе. Благодаря этому удалось избежать введения в конструкцию дополнительной двухколесной стойки шасси под центром фюзеляжа. Шасси оснащено системой тормозов повышенной эффективности.

Кабина пилота на 777 самолетах отвечает самым высоким требованиям комфортабельности и функциональности: прекрасный обзор, низкий уровень шума, отличная система кондиционирования, регулируется положение кресла. Основная информация о полете, навигации и работе двигателей отображается на шести приборных панелях. Цветные дисплеи облегчают восприятие пилотами поступающих данных об общем состоянии самолета, необходимости проведения на нем ремонтных операций, функционировании систем управления и связи, работе двигателей.

Программное обеспечение Electronic Flight Bag (EFB), разработанное фирмой Jeppesen, входящей в компанию Boeing, не только позволяет разместить весь объем информации, ранее хранившейся на бумажных носителях, в бортовом компьютере, но и повысить уровень прибыли, сократить количество задержек вылетов, уменьшить потребление топлива и продлить срок службы двигателя. Новое программное обеспечение также улучшает ситуационную осведомленность пилотов и способствует повышению уровня безопасности полетов.

Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но чрезвычайно прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства. Подобные композитные материалы, уже в большей пропорции, позже были применены на Boeing 787 Dreamliner.

Для получения интерактивной и подробной информации о самолете перейдите по ссылке на наш сайт www.boeing.com/commercial/777/.

что случилось с рейсом МН370

Тайна малайзийского «Боинга»: что случилось с рейсом МН370

7 марта 2019 года

Николай Щетько

8 марта 2014 года самолет Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин – и пропал над Индийским океаном

Вскоре после взлета и набора высоты самолет отключил передатчик координат и перестал отзываться по радио. «Боинг» развернулся, покинул зону действия радаров и, как позже стало известно, еще семь часов летел на юг.

О судьбе рейса МН370 и 239 человек на борту – в том числе россиянина и двоих граждан Украины – до сих пор мало что известно. Несколько масштабных поисковых экспедиций не дали результатов, после чего организованный поиск самолета прекратили.

«Это почти непостижимо и безусловно неприемлемо для общества, – говорится в отчете австралийской комиссии по безопасности на транспорте, – чтобы крупный коммерческий авиалайнер исчез и мир бы не знал, что случилось с ним и с теми, кто на борту».

Настоящее Время разобралось в фактах и популярных теориях заговора вокруг пропажи самолета, летевшего рейсом Mh470.

«Спокойной ночи, Malaysian три семь ноль»

Самолет Boeing 777-200 ER (бортовой номер 9M-MRO) рейса МН370 авиакомпании Malaysia Airlines взлетел из международного аэропорта Куала-Лумпура в 00:42 по местному времени 8 марта 2014 года (по UTC – 7 марта в 16:40). На борту находилось 239 человек: 227 пассажиров, 10 членов экипажа в салоне и двое опытных пилотов в кабине.

Boeing-777 с бортовым номером 9M-MRO пролетает над Польшей 5 февраля 2014 года. Спустя месяц он исчез, совершая рейс Mh470 из Куала-Лумпура. Фото: Reuters

Самолет был исправен, экипаж – здоров, а погода по маршруту обещала быть хорошей, говорится в официальном расследовании.

Вскоре после взлета авиалайнер штатно набрал высоту 35 000 футов (11 км) – что зачем-то два раза подряд подтвердил авиадиспетчерам – и направился на северо-восток, в полном соответствии с запланированным маршрутом: над Малайзией, через Сиамский залив к Вьетнаму.

На сороковой минуте полета (01:19:26 по местному времени) малайский диспетчер поручил Mh470 связаться с вьетнамским диспетчером, так как самолет покидал зону ответственности Малайзии и готовился входить в воздушное пространство Вьетнама.

Четыре секунды спустя (в 01:19:30) с борта МН370 отозвались фразой: «Спокойной ночи, Malaysian три семь ноль». Это было последнее, что мир услышал с борта Mh470.

Вскоре после этого на самолете отключился (или был отключен) транспондер – самолетный радиолокационный ответчик, передающий информацию о полете. В результате Mh470 пропал с экранов авиадиспетчеров.

Самолет однако оставался какое-то время в поле зрения военных радаров: им для обнаружения «целей» транспондеров не нужно. В отчете говорится, что по характеристикам трассы летающего объекта военные определили, что это гражданский пассажирский самолет, и не стали реагировать.

Данные о траектории Mh470, полученные с радаров. Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего Времени

По данным военных, над Сиамским заливом «Боинг» развернулся, снова пролетел над Малайзией (в этот раз с востока на запад) и затем взял курс на северо-запад через Малаккский залив, разделяющий Малайзию и индонезийский остров Суматра.

В районе северного берега Суматры Mh470 потеряли уже и радары ВВС. Согласно их данным, самолет после ухода с планового маршрута резко менял высоту: то поднимался на эшелон 58 200 футов (18 км), то опускался до 4800 футов (1,5 км), то вновь забирался на 29 300 (9 км). Это при том, что обычно пассажирские авиалайнеры придерживаются высоты около 35 000 футов (11 км), а предельная высота полета Boeing-777 составляет 43100 футов (13 км).

Аналогично странным образом менялась и скорость самолета: за минуту упала с 589 до 492 узлов (это много). Авторы отчета отдельно спросили об этом военных, и те ответили, что данным радара по скорости и высоте верить нельзя, полагаться можно только на координаты: широту и долготу.

Еще одна странность – регистрация в сотовой сети телефона второго пилота. Местная телекоммуникационная компания сообщила (а полиция подтвердила), что к одной из ее базовых станций на острове Пенанг (оттуда, кстати, родом командир корабля) подключался телефон второго пилота. Очевидно, в попытке найти сеть; никаких данных он передать не успел.

Авторы отчета не описывают подробностей ситуации вокруг мобильного телефона, но отмечают, что во время тестов им удалось позвонить с одного из аппаратов в сети одного из операторов на высоте 20 000 футов (6 км).

В отчете не сказано, исследовался ли вопрос регистрации в сотовых сетях по пути следования телефонов других людей на борту (ведь несмотря на запреты, далеко не все пассажиры отключают телефоны или переводят их в режим полета).

Что было дальше?

После исчезновения МН370 с радаров дальнейшую судьбу самолета помогла установить система спутниковой связи (SATCOM) Classic Aero, работающая через сеть спутников британской компании Inmarsat.

Для самолета эта система была настроена так, что если «Боинг» не использовал связь какое-то время (например, для передачи данных о погоде или голосовых звонков), то контрольная станция на Земле каждый час отправляла самолету запрос — мол, «все ли в порядке?»

Mh470 отвечал на эти запросы в автоматическом режиме без передачи координат, но в Inmarsat сумели оценить возможную позицию самолета благодаря эффекту Доплера (изменение частоты сигнала в зависимости от скорости движения его источника/приемника).

По этим изменениям компания оценила расстояние между движущимся самолетом и неподвижным спутником и построила два наиболее вероятных «коридора», по которым мог двигаться Mh470. Скорее всего самолет направлялся в южную часть Индийского океана, к западу от Австралии — это огромная, малонаселенная и плохо изученная часть планеты.

Предполагаемая траектория полета и зоны поисков Mh470. Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего Времени

Inmarsat сообщила о семи сеансах связи между самолетом и наземной станцией. Пять раз подключение инициировалось с земли и дважды (в первый и последний раз) – с самолета. В отчете малайзийских экспертов говорится, что это, скорее всего, вызвано перебоями с электропитанием системы связи на борту.

Последняя успешная попытка подключения произошла в 08:19 (00:19 UTC) – через 7,5 часов после вылета. Как раз на такое время полета был заправлен «Боинг». Начиная с 09:15 (01:15) авиалайнер перестал отвечать на запросы системы с земли.

Премьер-министр Малайзии в конце марта 2014 года заявил, что полет МН370 «закончился» в отдаленной части Индийского океана. Авиакомпания признала потерю самолета и назвала погибшими всех людей на борту, «вне всяких разумных сомнений».

Поиски. Обнаружены закрылки и флаперон

Вскоре начались поиски: Малайзия и Китай определили наиболее вероятные зоны крушения и за два года потратили примерно $142 млн на сложнейшую операцию лишь для того, чтобы уйти ни с чем в январе 2017-го.

Трехмесячные поиски c привлечением американской компании Ocean Infinity тоже не увенчались успехом. Компания, правда, заявляла, что полна решимости продолжать работу, но пока не представила конкретного плана.

Поисковая операция в Индийском океане, март 2014. Фото: EPA

Правительство Малайзии недавно заявило, что поддержит еще одну поисковую инициативу, если будет предложен новый способ поиска или определения места крушения. Впрочем, то же самое они говорили и в прошлом году. ​​ К берегам разных стран за последние годы прибивало различные обломки, в том числе напоминающие самолетные, но пока лишь три из тридцати признали действительно принадлежащими МН370: это фрагменты закрылков и флаперон (часть крыла).

Aircraft debris believed to be part of the wing from missing Malaysia Airlines flight #Mh470 on display in KL, the first time such a piece has been open for public viewing.

The plane mysteriously disappeared five years ago, on March 8, 2014. pic.twitter.com/3ENJgmcGTB

— Rozanna Latiff (@rozlatiff) March 3, 2019

Глава официального расследования со стороны Малайзии Кок Су Чон​ утверждает, что его группа проверила более 60 предположений и теорий заговора, из прессы и соцсетей. Но «команда не смогла установить реальную причину исчезновения МН370″, – говорится в самом свежем на данный момент официальном отчете малайзийской группы расследователей, опубликованном в июле 2018-го.

Мангустины, микросхемы и теории заговора. Версии

Одна из самых популярных версий – самоубийство командира корабля, Захари Ахмад Шаха. Полиция обнаружила на его домашнем компьютере следы файла с вручную запрограммированными «маршрутными точками», по которым самолет направлялся через Андаманское море на юг Индийского океана. Данные позволяют предположить, что похожим маршрутом Mh470 полетел 8 марта 2014 года.

Ахмад Шах, по данным расследования, – 53-летний опытный летчик, уроженец Малайзии, работал в Malaysia Airlines с 1981 года, с 1998 года – в качестве командира воздушного судна Boeing-777.

На этих самолетах он налетал 8659 часов, общий налет – 18 423 часа. Работал инструктором и экзаменатором для младших пилотов на Boeing-777, в том числе – второго пилота на рейсе МН370. У Ахмад Шаха осталась жена и трое детей. Его семья категорически отрицает возможность суицида, да и сложно представить, чтобы самоубийца для исполнения задуманного решил бы провести в воздухе несколько дополнительных часов.

Для второго пилота, 27-летнего Фарика Абдул Хамида, роковой полет был тренировочным. Его общий налет составлял 2813 часов и лишь 39 часов на Boeing-777. За несколько дней до вылета он вернулся из центра подготовки пилотов во Франкфурте, Германия.

Согласно отчету малайзийских властей, уровень подготовки и психическое состояние пилотов МН370 не вызвали у них никаких подозрений. Их нагрузка в предшествующий месяц полностью соответствовала требованиям авиакомпании.

Авторы расследования признают, что «органами управления «Боинга» умышленно воспользовались» для изменения курса самолета (то есть это не мог сделать автопилот).

«Мы не считаем, что это событие могло быть совершено пилотами», – сказал глава группы расследователей Кок, признав, что «нельзя исключать возможность незаконного воздействия третьих лиц». Его команда проверила и остальных сотрудников, и пассажиров. Подозрений, судя по отчету, не возникло.

Родственники китайских пассажиров Mh470 пытаются прорваться в офис Malaysia Airlines в Пекине, 5 августа 2015 года. Фото: EPA

Угон или попытка угона – еще одна популярная версия. Однако ни одна из террористических и других группировок не взяла на себя ответственность, а выброшенные на берег обломки говорят, что попытка в любом случае оказалась неудачной. Они же намекают на то, что самолет навряд ли приземлился после угона на космодроме Байконур, как считал журналист и пилот Джефф Вайз. Он по-прежнему уверен, что сигналы, по которым рассчитывали траекторию в Inmarsat, были переданы с Mh470 искусственно: запрос связи с самолета в 02:25 (18:25 UTC) получился странным, в нем отсутствовал код рейса. Примерно за час до него самолет перестал передавать сообщения о своем состоянии на землю (через систему ACARS). Авторы малайзийского отчета о судьбе Mh470 считают, что запрос в 02:25 (18:25 UTC) произошел из-за длительного отключения питания системы связи.

Глава австралийской поисковой группы Питер Фоли считает, что в момент удара самолета о воду «Боинг» находился в свободном падении и пилоты, скорее всего, им не управляли. Он также критикует одну из теорий, по которой пилоты могли специально разгерметизировать салон, чтобы «отключить» всех пассажиров и экипаж, а самим остаться в сознании, воспользовавшись кислородной маской. По словам Фоли, декомпрессионная болезнь от полета на больших высотах привела бы к недееспособности самих пилотов. Похожий случай произошел в 1994 году, и кислородная маска командиру самолета не помогла.

Авторы малайзийского расследования не нашли ничего особенного в грузе МН370. По данным отчета, самолет вез 4,6 тонны свежих тропических плодов мангустинов, а также 2,4 тонны литий-ионных батарей и зарядных устройств Motorola, 2,3 тонны учебников Grolier, 646 кг электронно-измерительного оборудования Agilent, 26 кг электронных компонентов Panasonic, 6 кг микросхем Freescale для автотранспорта и 6 кг почты.

Батареи были качественно упакованы и не могли привести к проблемам, считают авторы отчета. Подобные грузы перевозились на рейсах Malaysia Airlines в Пекин 99 раз за период с января по май 2014-го.

Мангустины возили за тот же период 85 раз, батареи и мангустины вместе – 36. Малайзийский институт STRIDE провел тесты возможных рисков перевозки мангустинов и батарей рядом и установил, что эти предметы не могли стать причиной исчезновения Mh470.

«Боинг» ВВС США участвует в поисковой операции, апрель 2014 года. Фото: EPA

Шесть килограммов микросхем сопровождали 20 сотрудников американской Freescale Semiconductor (в 2015-м ее купила голландская NXP Semiconductor). Одна из теорий заговора гласит, что несколько сотрудников Freescale якобы были авторами важного патента, который после их пропажи отошел самой Freescale, компании, «которой владеют Ротшильды». Эту теорию опровергает сайт Snopes.com: якобы-авторов-якобы-важного-патента не нашлось даже в списке пассажиров пропавшего рейса.

Одна из версий, появившихся вскоре после пропажи самолета, – его «угон» в Азию. Расчеты Inmarsat показывали, что один из «коридоров» полета мог быть северным. Однако эту версию позже опровергли в компании: «южный коридор лучше укладывается» в результаты анализа, методологию проверили на самолетах с известными маршрутами. К тому же она не объясняет выброшенных из океана обломков «Боинга» Mh470 и других предметов, сильно их напоминающих.

Еще одна версия – удаленный «угон» самолета. Ее апологеты ссылаются на патент фирмы Boeing, описывающий устройство, которое способно в определенных случаях (например, при захвате самолета террористами) отключить любые возможности управления из кабины и автоматически направить самолет в заранее установленную точку. В ответ на запрос авторов расследования в Boeing сообщили, что такая система не устанавливалась на пассажирские самолеты. Malaysia Airlines подтверждает, что никаких дополнительных приборов на самолет, выполнявший рейс МН370 в тот день, не устанавливалось. Да и выпустили его еще до подачи патента.

Недостатка в версиях пропажи (и гибели) МН370 нет. Одни утверждали, что это его поставили на рейс МН17, погибший над Донбассом. Другие – что в самолет попал метеорит, или что «Боинг» сбили власти, или что его похитили и спрятали на острове Diego Garcia американцы. Или что «Боинг» и вовсе пропал в черной дыре.

Большинство предположений не выдерживают серьезной критики (и факта наличия обломков, хотя и их порой подозревают в «ненастоящести»). Но со стопроцентной уверенностью отринуть все теории заговора можно будет лишь после обнаружения самолета – или того, что от него осталось.

Как сделать так, чтобы самолеты не исчезали

Пропажа Mh470 заставила авиационные власти различных стран вновь задуматься над вопросом: как отслеживать положение всех самолетов в любое время, даже если они летят над территорией, которая не просматривается радарами, – а это примерно 3/4 планеты.

Эта задача не так проста, как может показаться. Ее решение во многом будет опираться на существующие и перспективные спутниковые системы.

Международная ассоциация гражданской авиации ИКАО предложила в 2016 году набор рекомендаций Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS). Основная его идея – в передаче точных координат самолета каждые 15 минут (или каждую минуту в случае бедствия), вне зависимости от состояния штатных систем электропитания, навигации и коммуникаций.

Сбор данных каждые 15 минут с ноября 2018 года ведется компанией Aireon, опирающейся на спутниковую сеть Iridium и передатчики ADS-B. Их уже устанавливают на многие самолеты.

Хотя у ИКАО нет возможности требовать внедрения своих предложений от стран-участниц, ряд государств, пишет Forbes, уже приняли к реализации первую часть рекомендаций GADSS. Среди них отдельные страны ЕС, Малайзия, Китай, Индия и Южная Корея. Сервисом Aireon/FlightAware пользуются более сотни авиакомпаний.

С 2021 года предлагается требовать полного соответствия GADSS – включая ежеминутную передачу координат в режиме бедствия – от всех крупных самолетов, впервые получающих сертификат летной годности.

Надписи «Молимся за Mh470» на экранах на улице в Куала-Лумпуре, 24 марта 2014 года. Фото: EPA

Вопросы без ответов

Через несколько лет после аварии неотвеченных вопросов больше, чем однозначных ответов. Вот самые главные:

  • Где именно находится Boeing-777 рейса МН370 или его обломки?
  • Есть ли выжившие?
  • Что именно произошло на борту самолета? Пытались ли его угнать?
  • Почему кто-то (или что-то) отключил(о) передатчики и направил(о) самолет на юг?
  • Зачем капитан корабля у себя на домашнем симуляторе выставлял путевые точки, напоминающие финальный предполагаемый маршрут МН370?
  • Почему так странно повела себя система спутниковой связи?
  • Кто находился в сознании на борту во время полета по незапланированному маршруту?

Когда-нибудь мы узнаем ответы, но пока одна из главных тайн в современной истории авиации остается нераскрытой.

6 самых больших самолетов | VOKRUGSVETA

Истории

В разное время почетное звание самого большого самолета в мире носили разные крылатые машины. К примеру, в их числе в 1930-е годы был уникальный 8-моторный агитационный самолет АНТ-20 «Максим Горький». Сегодня в этой области другие лидеры, хотя рекорды, поставленные ими много десятков лет назад, все еще держатся. «Вокруг света» предлагает вам познакомиться с некоторыми из этих рекордсменов.

Самый-самый: Ан-225 «Мрия»

Это самолет с самой большой в мире грузоподъемностью (может перевозить грузы общей массой в 250 тонн) и с самой большой взлетной массой (более 640 тонн), а также самый большой по длине и размаху крыла из поступивших в эксплуатацию. Сначала разберемся с размерами: в длину «Мрия» (по-украински «Мечта») — 84 метра, а размах крыльев у него — 88,4 метра. Для примера укажем здесь, что футбольное поле, соответствующее рекомендациям ФИФА, имеет размеры 105×68 метров, а Красная площадь в Москве — 330×75 метров.

Грузовая кабина у «Мрии» представляет собой герметичное пространство длиной 43 метра, шириной 6,4 метров и высотой 4,4 метра (то есть примерно с двухэтажный дом), в нее может поместиться, к примеру, 50 легковых автомобилей. Самолет придумали и построили в 1984–1988 годах на Киевском механическом заводе для перевозки деталей космического корабля «Буран» и ракеты-носителя от места производства к месту запуска, а также при необходимости «Бурана» целиком: его предполагалось помещать на «спине» у «Мрии».

Ан-225 в шведском аэропорту Стокгольм-Арланда

Свои основные обязанности, впрочем, этот гигант исполнял недолго: к 1990 году все работы в рамках программы «Энергия-Буран» были свернуты, а Ан-225 с 1994 по 2001 год простоял полуразобранным. К 2001 году его восстановили и с тех пор регулярно используют для перевозки тяжелых грузов, в том числе для проведения рекордных транспортных операций.

«Мрия» уже совершила перелеты с самым длинным (42,1-метровые лопасти ветряка) и самым тяжелым моногрузом (генератор массой 174 тонны), а также с грузами самой большой общей массы — 253,8 тонны. Всего у «Мрии» более 200 мировых рекордов такого рода. Самолет существует в единственном экземпляре, его эксплуатирует украинская авиакомпания Antonov Airlines, однако не исключено, что через год-другой силами киевского КБ «Антонов» и китайской компании AICC будет достроен второй такой же.

Гигантская летающая лодка: Hughes H-4 Hercules

В предыдущей части мы упомянули, что Ан-225 «Мрия» — самолет с самым большим размахом крыльев среди всех поступивших в эксплуатацию. Эта оговорка неслучайна: в истории авиации существовал самолет еще бóльших размеров, но он совершил лишь один испытательный полет на высоте 21 метр протяженностью около 1,5 км. Речь о Hughes H-4 Hercules, гигантской летающей лодке, построенной к 1947 году гениальным (и безумным) американским авиатором и бизнесменом Говардом Хьюзом.

Созданный Хьюзом 8-моторный монстр длиной 66,6 метра с размахом крыла в 97,5 метра задумывался как средство переброски грузов, военной техники (общей массой около 70 тонн) и до 750 солдат через Атлантику из США в Европу. Проект стартовал в 1942 году на деньги американского правительства, однако его реализация затянулась на долгие пять лет. Вот уж и Вторая мировая закончилась, а мегалодка все никак не взлетала.

В конце концов, это насторожило американское правительство и конгресс, под давлением которых Говард Хьюз все-таки совершил тестовый полет 2 ноября 1947 года в районе калифорнийского города Сан-Педро. Полет первый и последний. До смерти Хьюза в 1976-м «Геркулес» поддерживался в летном состоянии, а потом переходил из рук в руки, пока, наконец, не оказался в авиационном музее в Макминвиле, штат Орегон, где он находится и по сей день. Будете в Орегоне, непременно загляните.

Hughes H-4 Hercules во время испытаний

Самое примечательное в этот самолете — даже не самый большой у среди когда-либо летавших самолетов размах крыльев, а то, что построена машина была из березы, вернее, из березовой фанеры: сказалась нехватка алюминия в годы войны. Несмотря на это, самолет получил прозвище «Еловый гусь» (Spruce Goose) — оно стало синонимом выражения «белый слон». Добавим также, что Hughes H-4 Hercules — еще и самый большой гидроплан в истории авиации.

Самый большой пассажирский: Airbus A380

В этой категории первое место занимает Airbus A380 в модификации 800. Это вообще крупнейший серийный авиалайнер в мире: высота — 24,1 метра, длина — 72,8 метра, размах крыльев — 79,8 метра, на двух своих палубах он может перевозить в сумме до 853 человек (в одноклассной конфигурации) на расстояние в 15 700 км.

Именно на этом самолете выполняются сегодня второй и третий по продолжительности коммерческие рейсы — из новозеландского Окленда в Дубай (около 17 часов) и из Далласа, штат Техас, в австралийский Сидней (около 16 часов). За это время самолеты преодолевают примерно треть длины экватора (первое место по длине коммерческого рейса с февраля 2017-го у рейса Qatar Airways из Окледна в Доху на Boeing 777-200LR).

A380 буксируют к ВПП

В планах Airbus создание увеличенных версий этого авиалайнера — еще более вместительного A380-900 на 900 пассажиров (всё в экономклассе), а также грузовой версии A380F, которая будет второй после «Мрии» по грузоподъемности. И обе они, надо полагать, будут еще больше в длину и по размаху крыльев. Пока, впрочем, ни один такой самолет не построен: на них нет нужного количества заказов.

Самый длинный пассажирский: Boeing 747-8

Интересно, что исполинских размеров и рекордной вместительности Airbus A380 — не самый длинный пассажирский самолет в мире. Это звание носит бывший номер один среди авиалайнеров Boeing 747 в версии 8. Boeing 747-8 — это третье поколение двухпалубного 747-го, совершившего первый полет еще в 1969-м и принятый в коммерческую эксплуатацию примерно год спустя.

Рекорд этого самолета по размерам массе и вместительности среди пассажирских лайнеров продержался 36 лет — как раз до появления Airbus A380. В то же время некоторые его рекорды не побиты до сих пор. Так, именно Boeing 747-400 в 1989 году совершил самый длинный для коммерческих авиалайнеров беспосадочный перелет, преодолев расстояние в более чем 18 000 км из Лондона в Сидней за 20 часов 9 минут. При этом ни груза, ни пассажиров на борту не было.

Boeing 747-8I германской авиакомпании Lufthansa

Boeing 747-8 производится в двух версиях — пассажирской (747-8I) и грузовой (747-8F). А в недалеком будущем, вероятно, появится и еще одна — узкоспециальная: ВВС США приглядываются именно к 747-8 как к будущему «борту номер один» — для президента США. Сейчас эту роль исполняет сильно переделанный в сравнении с серийной версией 747-200, введенный в строй еще в конце 1980-х. Примечательно, что здесь появляется русский след: в президентский борт собираются переделать Boeing 747-8I, заказанный разорившейся российской компанией «Трансаэро» и находящийся сейчас на хранении в пустыне Мохаве в США (благодаря климатическим условиям хранящиеся там на специальном полигоне самолеты практически не подвержены коррозии).

Самый объемный: Boeing 747 Dreamlifter

Как это ни удивительно, гигантская «Мрия» оказалась не всесильна. Когда компании Boeing понадобилось наладить цепочки поставки деталей для новейшего Boeing 787 Dreamliner, ее возможностей оказалось недостаточно для перевозки частей крыльев и фюзеляжа «Дримлайнера» из Японии и Европы на завод в штате Вашингтон. Более того, ни один из существовавших тогда самолетов (советский Ан-124 и собственный боинговский 747-400F) не подходил компании, а везти комплектующие морем было бы слишком долго. Тогда инженеры Boeing разработали (заметим, не без участия московского бюро компании) модифицированную версию Boeing 747, назвав ее Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter в Международном аэропорте Тюбу (Япония)

Отличие этого, честно говоря, довольно уродливого самолета (президенту коммерческого подразделения Boeing Скотту Карсону даже пришлось в шутку извиниться перед создателем 747-го Джо Саттером «за то, что [они] сделали с его самолетом») видно невооруженным глазом: 747-й заметно распух — диаметр корпуса самолета значительно увеличен, а для загрузки у него открывается вбок хвостовая часть.

В результате инженерам удалось добиться рекордного объема внутри в 1840 кубических метров. Заметим, что Dreamlifter не уникален. Ранее с теми же целями были построены американский Aero Spacelines Super Guppy (на нем перевозили и перевозят детали космических аппаратов) и европейский Airbus Beluga, который доставляет части самолетов на завод в Тулузе. Оба они, правда, имеют меньший полезный объем.

Потенциальный чемпион: Scaled Composites Model 351

31 мая 2017 года в пустыне Мохаве из ангара при стечении публики и журналистов выкатили Scaled Composites Model 351 — двухфюзеляжный, 6-моторный самолет, элемент авиационно-космической системы воздушного старта Stratolaunch, предназначенный для подъема на высоту в 11 километров ракет Pegasus XL, откуда они смогут стартовать в космос, тратя значительно меньше топлива и, следовательно, имея на борту больше полезного груза.

Такая схема запуска не нова: впервые запускать летательные аппараты с других летательных аппаратов придумали еще в первой половине прошлого века. В 1930-е в США были построены два дирижабля, с которых предполагали оправлять в полет небольшие самолеты. А уже после Второй мировой сначала в 1970-е в США (проект Convoy Virtus), а затем в 1990-е в нашей стране (проект «Молния-1000», он же «Геракл») разрабатывались проекты запуска космических аппаратов с суперсамолетов. К концу 2017 года, впрочем, ни один из них, включая описываемый Startolaunch, не взлетел (первый полет этого гиганта состоялся в 2019 году, второй — в апреле 2021-го — прим.).

Зато взлетел куда меньший White Knight Two, аналогичный по конструкции двухфюзеляжный самолет-носитель, построенный той же Scaled Composites для воздушного старта туристического космоплана SpaceShipTwo миллиардера Ричарда Брэнсона. В 2010 году SpaceShipTwo совершил первый полет, отделившись в воздухе от носителя White Knight.

SpaceShipTwo (в центре) и самолет-носительWhite Knight Two, аналог Scaled Composites Model 351

При длине в 71 метр длина крыла Startolaunch (а технически у него одно цельное крыло, соединяющее оба фюзеляжа) составляет 117 метров.

Фото: commons.wikimedia.org, Getty Images

Никита Харчевников


Теги

  • самолеты
  • техника
  • наука
  • Лучшее

Страсть Джона Траволты к полетам распространяется на Boeing 707 за 77 миллионов долларов и Bombardier Challenger 601 за 32 доллара

Развлекательная Программа

Будь то игра, пение в фильмы как Смазка , или танцы, всем уже давно известно, что Джон Траволта — разносторонняя угроза. Но знаете ли вы, что у безмерно богатого и успешного актера есть еще один талант — летать?

Траволта — заядлый путешественник, владеющий и эксплуатирующий множество самолетов. Он не единственный известный актер, который летает — Харрисон Форд — известный пилот вертолета. Но отличительной чертой Траволты является его дорогая и впечатляющая коллекция самолетов.

Давайте подробнее рассмотрим любовь Траволты к полетам, а также его личный флот.



Любовь Джона Траволты к полетам

Джон Траволта | Дон Арнольд / WireImage

Знаменитости нередко летают повсюду — будь то съемки фильмов, пресс-конференции, премьеры или даже роскошные каникулы, они делают свою долю настройки самолета. Но Траволта отличается от обычных знаменитостей, потому что часто летает сам.

В соответствии с Новости CBS , то Криминальное чтиво star начал брать уроки авиации в возрасте 15 лет и получил лицензию в 1978 году. С тех пор он смотрит в небо. По словам актера, это был постоянный источник удовольствия:

есть ли у кавай леонарда девушка?

«Авиация всегда выручала меня из всего, что в моем сознании было синим … могу просмотреть расписание авиакомпаний и брошюру и поднять настроение … Вот как я без ума от этого. Если я могу выглянуть в спальню и увидеть самолеты, я буду счастлив … я отдыхаю спокойно ».

Однако Траволта не остановился только на получении лицензии. Он собрал довольно внушительную коллекцию самолетов и сертифицирован для работы на нескольких типах.

Бомбардир Челленджер 601 владеет Джон Траволта

СВЯЗАННЫЙ: Келли Престон и Джон Траволта: танцы были важной частью их брака

У Траволты несколько самолетов, но некоторые из них превосходят все остальные даже в его впечатляющей коллекции. Согласно интервью, которое Траволта провел с Путешественник бизнес-джета , он купил Bombardier Challenger 601. Траволта имеет сертификат, необходимый для эксплуатации 11 типов самолетов.

Challenger и Boeing 707 — два самых известных самолета, которыми он владел. Boeing 707 был бывшим самолетом Qantas Airways (подробнее об этом ниже). Траволта и по сей день является послом Qantas.

сколько колец у игуодала

Что касается Bombardier Challenger 601, Траволта сказал, что его привлекла внутренняя работа самолета:

«В нем используется технология Canadair, которая претерпела невероятные изменения с 1970-х годов, хотя Learjet это 30-летняя история».

Самолет принадлежал самому создателю Learjet — Биллу Лиру.

Боинг 707 Джона Траволты

Посмотреть этот пост в Instagram

Всегда здорово вернуться сюда снова!

сколько стоит Энтони Дэвис

Сообщение, которым поделился Джон Траволта (@johntravolta) 19 мая 2020 г. , в 16:56 по тихоокеанскому времени

Однако жемчужиной коллекции Траволты должен был стать Boeing Business Jet, который он купил около 20 лет назад. TheTravel.com Сообщается, что самолет стоит около 77 миллионов долларов — 57 миллионов долларов в качестве базовой цены с дополнительными 20 миллионами долларов на дизайн интерьера и затраты на установку. Заявленный запас хода самолета составляет 6000 миль, а это значит, что Траволта может уехать с ним достаточно далеко, прежде чем потребуется дозаправка.

Самолет огромен — он рассчитан на перевозку до 150 пассажиров. Однако самолет Траволты никогда не везет столько. После настройки самолет может вместить только 15 человек, что более чем достаточно для Траволты и его семьи. Актер сделал так, чтобы в самолете было две спальни.

Однако на самом деле Траволта больше не владеет самолетом. В соответствии с Простой полет , он недавно подарил его музею. Домом самолета в настоящее время является Общество реставрации исторических самолетов, которое можно найти в региональном аэропорту Сиднея под названием Albion Park Airport.

Несмотря на то, что Траволта отказался от этого самолета, его любовь к полетам никуда не денется. Вот как Траволта обожает летать и свою коллекцию самолетов: Траволта владеет домом в «сообществе частной авиации», что позволяет ему буквально парковать свои самолеты перед входной дверью.

Пассажирский «Боинг» при взлете уронил часть двигателя на жилой дом

Происшествия 7103

Поделиться

Фото: Global Look Press

В Бельгии пассажирский самолет Boeing 747 при взлете уронил часть двигателя на крышу частного дома. Об этом сообщает Canada Express News.

Супруги, живущие в частном доме в бельгийской коммуне Варем, рассказали, что массивная деталь упала с неба и пробила крышу их гаража.

Сначала, по их словам, они услышали звук пролетающего над их домом самолета, а спустя несколько минут раздался сильный грохот. Позже владельцы дома нашли еще одну часть самолета возле подъездной дорожки.

Как оказалось, на жилище семейной пары упал оторвавшийся капот одного из двигателей лайнера компании Air Atlanta, который выполнял рейс в международный аэропорт Мальты. Несмотря на инцидент, воздушное судно продолжило полет, никто из пассажиров не пострадал. Район падения детали был оцеплен пожарными.

Подписаться

Авторы:

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Аксенов ответил Киеву на фейки об эвакуации: «эвакуаторы хреновы»

    16090

    Крым

    Фото: управление информации и пресс-службы Главы Республики Крым

  • Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

    11546

    Калуга

    Елена Одинцова

  • Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова.

    ФОТО

    Фото 8075

    Карелия

    Ирина Стафеева

  • За час до рассвета: пропавший на трассе в Челябинской области дальнобойщик покончил с собой

    Фото 5277

    Челябинск

    Ирина Меньшикова

  • Действия руководства свердловских управлений Росреестра и Росимущества подрывают авторитет местной и федеральной власти

    2830

    Екатеринбург

    Максим Бойков

  • Крупнейшее учреждение Смоленской области идёт в ногу со временем и делится уникальными книгами

    Фото 1878

    Смоленск

    Мария Ледовская

В регионах:Ещё материалы

777 | это.

.. Что такое Боинг-777?

Бо́инг 777 (англ. «Boeing-777») — семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 10 400 до 16 400 километров. «Боинг-777» совершил свой первый полёт в 1994 году. Это самый большой в мире реактивный пассажирский самолёт с двумя двигателями.

В середине 70-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить ту линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании DC-10 компании МакДоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 был заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке Боинг существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и Боинг 747-400. Тем более что DC-10 и Lockheed TriStar были машинами разработанными ещё в 60-х годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Боинга ещё и тем, что стало известно, что компания Эйрбас (Airbus) приступил к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Боинг планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13 500 километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже чем в случае с 767-м. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Боинг, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как

Разработка самолёта началась в 1990 и сразу же поступил первый заказ от Юнайтед Эйрлайнс (англ. United Airlines). В 1995 первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Варианты

Боинг-777 в настоящее время выпускается в шести модификациях:

  • 777-200,
  • 777-200ER (extended range / увеличенной дальности),
  • 777-200LR (longer-range / большой дальности),
  • 777-300 (B777-200 с удлинённым фюзеляжем),
  • 777-300ER (extended range / увеличенной дальности),
  • 777 Freighter (грузовой вариант B777-200LR).

Происшествия

17 января 2008 года

Авария, повлёкшая потерю воздушного судна, произошла с 777-м 17 января 2008 года. Самолёт авиакомпании «Бритиш Эйрвейз», следовавший из Пекина, приземлился, не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб.

Согласно данным комиссии, расследовавшей причины инцидента, причиной аварийной посадки могло стать образование кристаллов льда в топливной системе, что привело к потере тяги двигателей. В истории мировой авиации подобное ранее не случалось, неясно, что могло стать причиной появления льда в топливе.

30 апреля 2009 года

30 апреля 2009 года авиалайнер Boeing 777 южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, совершавший рейс из США в Южную Корею, совершил экстренную посадку в аэропорту американского Сиэтла из-за возгорания одного из двигателей.[1]

Еще во время взлета у авиалайнера начались технические проблемы, причем свидетели с земли даже слышали нечто похожее на сильные хлопки или взрывы, а из одного из двигателей показались языки пламени. Летчики приняли решение об экстренной посадке, сбили пламя, сбросили топливо и благополучно приземлились в Сиэтле. Во время происшествия никто не пострадал. Причина возгорания пока неизвестна.

Технические характеристики

777-200777-200ER777-200LR777 Freighter777-300777-300ER
Количество членов экипажа2
Число пассажиров,305 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)N/A368 (3 класса)
451 (2 класса)
365 (3 класса)
Длина209 футов 1 дюйм (63. 7 м)242фута 4 дюйма (73.9 м)
Размах крыльев199 футов 11 дюймов (60.9 м)212 футов 7 дюймов (64.8 м)199 футов 11 дюймов
(60.9 м)
212 футов 7 дюймов
(64.8 м)
Стреловидность крыла31.64°
Высота60 футов 9 дюймов (18.5 м)61 фут 9 дюймов (18.8 м)61 фут 1 дюйм (18.6 м)60 футов 8 дюймов
(18.5 м)
61 фут 5 дюймов (18.7 м)
Ширина салона19 футов 3 дюймов (5.86 м)
Ширина фюзеляжа20 футов 4 дюйма (6.19 м)
Вместимость5,302 футов³ (150 м³)22,455 футов³
(636 м³)
7,080 футов³ (200 м³)
Вес пустого307,000 фунтов
(139,225 кг)
315,000 фунтов
(142,900 кг)
326,000 фунтов
(148,181 кг)
353,600 фунтов
(160,120 кг)
366,940 фунтов
(166,881 кг)
Максимальный взлётный вес545,000 фунтов
(247,210 кг)
656,000 фунтов
(297,560 кг)
766,000 фунтов
(347,450 кг)
660,000 фунтов
(299,370 кг)
775,000 фунтов
(351,534 кг)
Крейсерская скорость0. 84 М (560 миль/час, 905 км/ч, 490 узлов) на высоте 35,000 футов [2]
Максимальная скорость0.89 М (587 миль/час, 945 км/ч, 510 узлов) на высоте 35,000 футов
Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой3,250 миль
(6,020 км)
5,800 миль
(10,740 км)
7,500 миль
(13,890 км)
4,895 миль
(9,065 км)
3,800 миль
(7,035 км)
5,500 миль
(10,190 км)
Максимальная дальность полёта5,235 миль
(9,695 км)
7,700 миль
(14,260 км)
9,450 миль
(17,500 км)
4,895 миль
(9,065 км)
6,015 миль
(11,135 км)
7,930 миль
(14,685 км)
Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL8,200 футов
(2,500 м)
11,600 футов
(3,536 м)
11,200 футов
(3,410 м)
10,500 футов
(3,200 м)
Запас топлива31,000 галлонов
(117,000 л)
45,220 галлонов
(171,160 л)
53,440 галлонов
(202,290 л)
47,890 галлонов
(181,280 л)
45,220 галлонов
(171,160 л)
47,890 галлонов
(181,280 л)
Практический потолок43,100 футов (13,140 м)
Силовые установки (x 2)PW 4077
RR 877
GE90-77B
PW 4090
RR 895
GE90-94B
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110BPW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Тяга двигателей (x 2)PW: 77,000 lbf (330 kN)
RR: 77,000 lbf (330 kN)
GE: 77,000 lbf (330 kN)
PW: 90,000 lbf (400 kN)
RR: 95,000 lbf (420 kN)
GE: 94,000 lbf (410 kN)
GE: 110,000 lbf (480 kN)
GE: 115,000 lbf (510 kN)
GE: 110,000 lbf (480 kN)PW: 98,000 lbf (430 kN)
RR: 92,000 lbf (400 kN)
GE: 94,000 lbf (410 kN)
GE: 115,000 lbf (510 kN)

Боинг 777 Характеристики этого гигантского близнеца Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Технические характеристики Boeing 777

Как вы увидите в приведенных ниже таблицах характеристик Boeing 777, этот флагманский самолет конюшни Boeing представляет собой впечатляющий гигантский близнец. Взяв на себя роль флагмана Boeing 747, компания Boeing расширила этот современный авиалайнер из серии Classic в середине 1990-х годов до серии Boeing 777x, первый полет которой состоялся в январе 2020 года.

Серия Classic включает две основные пассажирские версии, а также Boeing Боинг 777 грузовой вариант. Двумя основными классическими пассажирскими версиями являются варианты Boeing 777 200 и Boeing 777 300. Хотя размеры их планера, такие как размах крыла, колея колес и хвостовое оперение, одинаковы, основное различие заключается в длине фюзеляжа. Фюзеляж Boeing 777 300 значительно длиннее, чем у его сестры, 777 200, на 10 метров, что значительно увеличивает пассажировместимость.

Boeing 777 был самым длинным самолетом в мире.

Boeing 777 300 был самым длинным авиалайнером в мире до появления Airbus A340 600. В настоящее время компания Boeing находится на завершающей стадии испытаний нового самолета Boeing Модель 777Х. Этот обновленный 777 должен был быть введен в эксплуатацию в 2020 году, однако из-за обновленных сертификационных требований и сокращения поездок из-за Covid-19 более вероятно, что 777X будет доставлен в 2023 году.

Boeing 777 Specs 200LR и Boeing 777 300ER

Более дальнемагистральные версии Boeing 777 200 и Boeing 777 300 были представлены компанией Boeing в ответ на спрос авиакомпаний на этот самолет для обслуживания дальнемагистральных межконтинентальных маршрутов.

12 декабря 2011 г. компания Boeing получила одобрение ETOPS 330 для: Boeing 777 200LR, Boeing 777 300ER, Boeing 777F и Boeing 777 200ER, оснащенных двигателями General Electric. Это означает, что эти самолеты сертифицированы для полетов над водой при условии, что они могут долететь до ближайшей доступной подходящей точки посадки менее чем за 330 минут, летая только на одном двигателе.

Размеры более дальнего варианта Boeing 777.

С повышением надежности реактивных двигателей, которые позволили совершать более длительные полеты над водой, произошел скачок вперед в плане жизнеспособности дальнемагистральных близнецов. Поговорка о четырех двигателях для полета над водой менее актуальна, поскольку мы видели кончину Airbus A340, Boeing 747, а теперь и Airbus A380. По этой причине Boeing вкладывает деньги в Boeing 777X, чтобы взять их в будущее. Восприятие публикой и в равной степени потенциальными клиентами на авиашоу в Дубае в 2021 году было очень положительным, особенно когда Boeing поразил публику несколькими очень высокопроизводительными дисплеями.

Примеры карт рассадки пассажиров Boeing 777 Specs

Примеры поперечного сечения салона Boeing 777.

Перейти к Boeing 777X (777-8 и 777-9) и таблице характеристик Freighter для этих вариантов.

Вариант 777-200 777-200ER 777-200LR 777-300 777-300ER
Летный экипаж
2
2
2
2
2
Вместимость 301 (3-класс)400 (2-класс)440 (макс. ) 301 (3-класс)400 (2-класс)440 (макс.) 301 (3-класс)400 (2-класс)440 (макс.) 365 (3-класс)451 (2-класс)550 (макс.) 365 (3-класс)451 (2-класс)550 (макс.)
Длина 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) 73,9 метра (242 фута 4 дюйма) 73,9 метра (242 фута 4 дюйма)
Размах крыла 60,9 м (199 футов 11 дюймов) 60,9 м (199 футов 11 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов) 60,9 м (199 футов 11 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крылья стреловидности назад
31,64 градуса
Зона крыла 427,80 м 2 427,80 м 2 436,80 м 2 427,80 м 2 436,80 м 2
Высота хвоста 18,5 м (60 футов 9 дюймов) 18,5 м (60 футов 9 дюймов) 18,6 м (61 фут 1 дюйм) 18,5 м (60 футов 8 дюймов) 18,5 м (60 футов 8 дюймов)
Ширина салона 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) 5,87 метра (19 футов 3 дюйма)
Ширина фюзеляжа
6,20 м (20 футов 4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3
Пустой рабочий вес 134 800 кг (297 300 фунтов) 138 100 кг (304 500 фунтов) 145 150 кг (320 000 фунтов) 160 500 кг (353 800 фунтов) 167 800 кг (370 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса 201 840 кг (445 000 фунтов) 213 180 кг (470 000 фунтов) 223 168 кг (492 000 фунтов) 237 680 кг (524 000 фунтов) 251 290 кг (554 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 247 200 кг (545 000 фунтов) 297 550 кг (656 000 фунтов) 347 500 кг (766 000 фунтов) 299 370 кг (660 000 фунтов) 351 500 кг (775 000 фунтов)
Типичная крейсерская скорость
0,84 Маха (905 км/ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальная крейсерская скорость 0,89 Маха (950 км/ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальный диапазон 5 240 морских миль (9 700 км) 7 065 морских миль (13 080 км) 8 555 морских миль (15 843 км) 6 006 морских миль (11 120 км) 7 370 морских миль (13 649 км)
Взлетная дистанция в соответствии с международным стандартом
Атмосфера на среднем уровне моря.
2530 м (8300 футов) 3 570 м (11 700 футов) 2 970 м (9,750 футов) 3 380 м (11 100 футов) 3 200 м (10 500 футов)
Максимальный запас топлива. 117 348 литров (31 000 галлонов США) 171 176 литров (45 220 галлонов США) 181 283 л (47 890 галлонов США) 171 176 литров (45 220 галлонов США) 181 283 л (47 890 галлонов США)
Сервисный потолок 43 100 футов (13 140 м)
Двигатели x2 Опции ПВ 4077РР 877ГЭ90-77Б ПВ 4090РР 895ГЭ90-94Б ГЭ90-110Б1ГЭ90-115Б1 ПВ 4098РР 892ГЭ90-92Б/ГЭ90-94Б ГЭ90-115Б1
Тяга двигателя на двигатель. PW: 77 000 фунтов силы (342 кН) RR: 76 000 фунтов силы (338 кН) GE: 77 000 фунтов силы (342 кН) PW: 90 000 фунтов силы (400 кН) RR: 93 400 фунтов силы (415 кН) GE: 93 700 фунтов силы (417 кН) PW: 98 000 фунтов силы (436 кН)RR: 93 400 фунтов силы (415 кН)GE: 92 000/93 700 фунтов силы (409 кН)/(418 кН) GE: 115 540 фунтов силы (514 кН)
Вариант 777 200 777 200ER 777 200LR 777 300 777 300ER

Перейти к таблице характеристик Boeing 777 Classic

Вариант 777-8 777-9 777 грузовой
Летный экипаж
2
2
2
Вместимость (2 класс)
384
414 (42J + 372Y)
Н/Д Грузовые перевозки
Длина 69,79 метра (229 футов 0 дюймов) 76,72 метра (251 фут 9 дюймов) 63,7 метра (209 футов 1 дюйм)
Размах крыла В сложенном виде: 64,8 м (212 футов 8 дюймов) В разложенном виде: 71,75 м (235 футов 5 дюймов) 64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крылья стреловидности назад
31,64 градуса
Зона крыла
516,70 м 2 Соотношение сторон 9,96
436,80 м 2
Высота хвоста 19,48 м (63 фута 11 дюймов) 19,68 м (64 фута 7 дюймов) 18,6 м (61 фут 1 дюйм)
Ширина салона
5,96 метра (19 футов 7 дюймов)
5,96 метра (19 футов 6 дюймов)
Ширина фюзеляжа
6,20 м (20 футов 4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность
230. 2M 3 (8,131F 3 ) 653M 3 (23,051F 3 )37 поддонов
Пустой рабочий вес
144 400 кг (318 300 фунтов)
Максимальная посадочная масса
266 000 кг (587 000 фунтов) 260 816 кг (575 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 351 500 кг (775 000 фунтов) 347 815 кг (766 800 фунтов)
Эксплуатационный пустой вес (OEW) 180 000 кг (775 000 фунтов) 144 379 кг (318 300 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка 73 500 кг (162 000 фунтов)
Типичная крейсерская скорость
0,84 Маха (905 км/ч, 490
узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальная крейсерская скорость
0,89 Маха (950 км/ч, 512
узлов) на крейсерской высоте 35 000 футов (11 000 м)
Максимальный диапазон 8 730 морских миль (16 170 км) 7 285 морских миль (13 500 км) 4900 морских миль (9070 км)
Взлетная дистанция в соответствии с международным стандартом
Атмосфера на среднем уровне моря.
2990 м (9800 футов)
Максимальный запас топлива.
237 761 л (52 300 галлонов США) 158 900 кг (350 410 фунтов)
181 283 л (47,890 галлон США)
Сервисный потолок
43 100 футов (13 140 м)
Двигатели x2 Опции Дженерал Электрик GE9X-105B1A ГЭ90-110Б1ГЭ90-115Б1
Тяга двигателя на двигатель.
GE9X-105B1A: 110 000 фунтов силы (489 кН)
GE-110B: 110 100 фунтов силы (490 
кН) GE-115B: 115 540 фунтов силы (514 кН)
Вариант 777-8 777-9 777 грузовой

Для более подробного ознакомления со спецификациями Boeing 777, своего рода чертежом Boeing 777, нажмите здесь.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите домашнюю страницу Boeing 777, сборку Boeing 777, книгу заказов Boeing 777, историю Boeing 777X и Boeing 777,

. показ или есть темы, которые вы хотели бы видеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

boeing 77 max planes: последние новости и видео, фото о boeing 77 max planes | The Economic Times

РАЗЫСКИВАЕТСЯ:

Заоблачное повышение зарплаты Akasa может заставить коллег летать через воздушный карман 1,8 миллиона рупий — с октября. Это против 2,79 лакха рупий и 1,11 лакха рупий соответственно в настоящее время. В зависимости от опыта и часов налета оплата может быть выше.

Дело против влиятельного лица Instagram Бобби Катариа из-за видео выпивки на дороге в Дехрадуне

На видео он сидит на стуле посреди дороги и наливает большой стакан для себя из бутылки Jack Daniels, и не спеша потягивая его.

Апелляция арендодателя второго самолета о снятии с регистрации самолета SpiceJet

Компания Alterna подала апелляцию, сославшись на Разрешение на безотзывную дерегистрацию и запрос на экспорт (IDERA) и подав гражданский запрос в Генеральное управление Авиация (ГДГА).

Арендодатель AWAS запрашивает отмену регистрации самолетов SpiceJet из-за невыплаченных взносов

На рейсах авиакомпании также часто возникали проблемы с безопасностью за последние два месяца. Недавно DGCA выпустило для авиакомпании уведомление о явных причинах и расследовало инциденты. За этим последовал мандат, согласно которому SpiceJet может выполнять только 50% рейсов, утвержденных для летнего расписания. Авиакомпания заявила, что это не повлияет на ее рейсы, поскольку она уже сократила свои возможности вдвое.

Boeing сообщает о прибыли за второй квартал, но не оправдывает ожиданий Уолл-Стрит

Выручка от обычно стабильного оборонного бизнеса Boeing упала на 10% за год, и ему потребовались расходы на общую сумму 240 миллионов долларов за беспилотную дозаправку Самолет, разрабатываемый для ВМФ, и его космический корабль Starliner, предназначенный для доставки экипажей на Международную космическую станцию.

Jet Airways начинает набор пилотов для самолетов A320, 737NG и 737Max

Jet Airways во вторник сообщила в Твиттере: «Приглашаем пилотов, которые являются текущими и сертифицированными на самолетах Airbus A320, Boeing 737NG или MAX, подать заявку, чтобы присоединиться к нам в создании истории, поскольку мы готовимся перезапустить самую классную авиакомпанию Индии».

  • cms?type=article,slideshow,video&query=boeing%2077%20max%20planes»> ALL
  • NEWS
  • Видео
  • Шаг. были избавлены от воздействия дефицита или задержек. В результате авиасалон в Фарнборо на этой неделе был больше посвящен заводскому цеху, чем обычной витрине для новых заказов.

    Delta Air Lines купит 100 самолетов Boeing 737 MAX 10

    Delta, которая сделала объявление на авиашоу в Фарнборо, заявила, что начнет принимать поставки MAX 10 в 2025 году. В соответствии с новым заказом флот Delta Boeing 737 увеличится до более чем 300 самолетов и станет вторым по величине семейством самолетов после Airbus A320. Delta провела обширные переговоры с Boeing, прежде чем согласилась на сделку.

    Уведомление DGCA для SpiceJet: Вот что сказал Аджай Сингх

    Только во вторник было зарегистрировано как минимум три происшествия с участием самолетов SpiceJet. Во-первых, самолет Boeing 737 Max, летевший из Дели в Дубай, совершил незапланированную остановку в Карачи, Пакистан, из-за неисправной световой индикации в кабине.

    Akasa Air принимает первый самолет Boeing 737 MAX

    «Прибытие нашего первого самолета является очень счастливым моментом для всех нас и знаменует собой важную веху, которая ближе к нашему видению создания самой экологичной, надежной и доступной авиакомпании Индии», — сказал Винай Дубе, основатель, управляющий директор (MD) и главный исполнительный директор (CEO) Akasa Air.

    Boeing работает над стабилизацией завода 737 MAX: Executive

    Компания Boeing заявила, что в прошлом месяце производство и поставки самолетов замедлились из-за проблем с получением определенного разъема проводки, что свидетельствует о более широких деталях и нехватке рабочей силы усугубляется пандемией коронавируса и войной на Украине. В целом завод был настроен на выпуск 31 самолета в месяц по плану, сообщил Boeing в прошлом месяце. Он неоднократно заявлял, что к концу июня намерен достичь 31 самолета в месяц.

    Akasa Air, принадлежащая Ракешу Джунджхунвала, получает первый самолет Boeing

    служить индийскому рынку, передавая эти сбережения своим пассажирам», — Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes. Akasa Air 9, поддерживаемая Jhunjhunwala0005

    Дублин, Ирландия Компания Griffin Global Asset Management заявила в четверг, что купит и возьмет в аренду пять самолетов Boeing 737-8 у Akasa Air, поддерживаемой Ракешем Джунджхунвалой.

    Надеемся, что в скором времени на самолетах SpiceJet будет запущен широкополосный доступ в Интернет: CMD Ajay Singh

    В своем электронном письме сотрудникам по случаю 17-летия авиакомпании Сингх сказал, что перевозчик продолжает летать с самыми высокими нагрузками месяц за месяцем и ожидает еще большего роста в ближайшие месяцы.

    Планируется получить первый самолет 737 Max к середине июня, начать коммерческую эксплуатацию к июлю: Akasa Air

    «Авиакомпания недавно подтвердила свое намерение свой первый самолет в Индии к середине июня и начнет коммерческую эксплуатацию в Индии к июлю 2022 года», — говорится в заявлении.

    Владелец British Airways заказывает 50 самолетов Boeing 737 MAX

    Эта новость появилась на фоне восстановления глобального авиационного сектора, пострадавшего от смертельной пандемии Covid, но аналитики выразили сомнение в том, что это был вотум доверия для Boeing или отрасли.

    Самолет SpiceJet 737 Max возвращается в Ченнаи после отказа двигателя, самолет приземлился

    Все самолеты Max были остановлены в Индии Генеральным управлением гражданской авиации (DGCA) 13 марта, 2019 г., через три дня после крушения самолета 737 MAX Эфиопских авиалиний недалеко от Аддис-Абебы, в результате которого погибли 157 человек, в том числе четыре индийца.

    China Eastern возобновляет полеты самолетов Boeing 737-800 после крушения

    Данные Flightradar.com показали, что рейс China Eastern MU5843 вылетел из юго-западного города Куньмин в 9:58 по местному времени времени (01:58 по Гринвичу) и приземлился в Чэнду в 11:03.

    DGCA запрещает 90 пилотам SpiceJet летать на самолетах 737 Max после того, как обнаруживает, что они не обучены должным образом 13 марта 2019 г.

    , через три дня после крушения самолета 737 Max Эфиопских авиалиний недалеко от Аддис-Абебы, в результате которого погибли 157 человек, в том числе четыре индийца.

    FAA предупреждает, что Boeing может не получить сертификат на 737 MAX 10 к концу года: Источник U.S. planemaker в письме от 21 марта, чтобы предоставить «зрелый график сертификации», согласно источнику, знакомому с письмом. Вон также запросил информацию о прогрессе как для 737 MAX 10, так и для 777-9..

    Один «черный ящик» найден в Китае Авиакатастрофа на востоке Китая

    Мао Яньфэн, директор отдела расследования авиационных происшествий Управления гражданской авиации Китая, заявил на пресс-конференции в среду что прилагаются все усилия, чтобы найти другой черный ящик.

    Каковы последние улики в авиакатастрофе в Китае?

    Boeing 737-800 China Eastern Airlines летел в 29000 футов (8800 метров) в понедельник днем, когда он внезапно нырнул в пропасть в горах за пределами южнокитайского города Учжоу.

    В результате авиакатастрофы Boeing 737-800 в Китае не найдено выживших провинции Юньнань до промышленного центра Гуанчжоу вдоль восточного побережья. Это вызвало пожар, достаточно большой, чтобы его можно было увидеть на спутниковых снимках НАСА.

    Акции Boeing падают после катастрофы со смертельным исходом в Китае девять членов экипажа, по данным китайских авиационных властей.

    Авиакатастрофа в Китае: DGCA ставит Boeing 737 индийских перевозчиков под «усиленное наблюдение»

    На вопрос, какие шаги предпринимает Главное управление гражданской авиации (DGCA), следует После крушения в понедельник Кумар сказал PTI: «Безопасность полетов — серьезное дело, и мы внимательно изучаем ситуацию. Тем временем мы сосредоточены на усиленном наблюдении за нашим парком самолетов 737».

    Незначительное восстановление Boeing в Китае, потрясенное последней катастрофой 737 , что побудило авиаперевозчика приостановить работу своего парка рабочих лошадок. Эта модель является частью так называемого «следующего поколения» самолетов 737, которые зарекомендовали себя с точки зрения безопасности с момента их появления в 1990-х годах.

    Боинг 737 с 133 авариями в Китае, жертвы неизвестны

    Самолетом, попавшим в аварию, был самолет Боинг 737, и число жертв не было сразу известно, сообщает CCTV. Спасатели уже в пути, говорится в сообщении.

    Akasa Air вылетит, вероятно, в конце мая или начале июня; для дальнейшей демократизации авиаперелетов: генеральный директор

    Уверенный в долгосрочном потенциале роста сектора гражданской авиации страны, крупный инвестор, поддерживаемый Ракешем Джхунджхунвала, планирует иметь в своем парке 18 самолетов к концу марта 2023 года9. 0003

    Akasa Air gets closer to take-off, Rakesh Jhunjhunwala’s airlines orders 72 Boeing 737 Max planes

    Load More

Самолеты − Туристическая информация − American Airlines

Что-то особенное в воздухе™

Мы пополнили наш парк сотнями новых самолетов, чтобы предоставить вам более современный, удобный и подключенный к сети опыт.

Аэробус

А319 Это содержимое может быть расширено

Версия 1 – 128 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый8 38 дюймов 21″ доступный Персональное устройство доступный
Дополнительная основная кабина 24 34″, перегородка, выходной ряд 17,7 дюйма доступный Персональное устройство доступный
Главный салон 96 30 дюймов 17,3–18 дюймов доступный Персональное устройстводоступный

Версия 2 – 128 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 8 38 дюймов 21″ доступный Экран спинки сиденья доступный
Дополнительная основная кабина 24 34″, перегородка, выходной ряд 17,7 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Главный салон 96 30 дюймов 17,3–17,7 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

А320 Это содержимое может быть расширено

150 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 12 36 дюймов 21″ доступный Персональное устройство Нет в наличии
Дополнительная основная кабина 18 Переборка, выходной ряд 16,5–18 дюймов доступный Персональное устройство Нет в наличии
Главный салон 120 31–32 дюйма 16,5–18 дюймов доступный Персональное устройство Нет в наличии

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

А321 Это содержимое может быть расширено

190 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 20 36 дюймов 21″ доступный Персональное устройство Нет в наличии
Дополнительная основная кабина 35 Переборка, выходной ряд 17–18,1 дюйма доступный Персональное устройство Нет в наличии
Главный салон 135 31 — 32″ 17–18,1 дюйма доступный Личное устройство Нет в наличии

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕ 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

A321 Транскон Это содержимое может быть расширено

102 места

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Флагман ® Первый 10 Раскладушка 21″ доступный Экран спинки сиденья доступный
Флагман ® Бизнес 20 Раскладушка 19 дюймов доступный Экран спинки сиденья доступный
Дополнительная основная кабина 36 35″, перегородка 17,3–17,7 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Главный салон 36 31″ 17,3–17,7 дюйма доступный Морской экран доступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕ 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

A321neo Это содержимое может быть расширено

196 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 20 37 дюймов 21″ доступный Личное устройство доступный
Дополнительная основная кабина 47 33–39 дюймов 16,6–18,4 дюйма доступный Персональное устройство доступный
Главный салон 129 30 дюймов 18,4 дюйма доступный Персональное устройство доступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 46 дюймов / 116 см 71 дюйм / 180 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

Боинг

Боинг 737-800 и 737 MAX Это содержимое может быть расширено

172 места

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 16 37 дюймов 21″ доступный Персональное устройство доступный
Дополнительная основная кабина 24 33″, перегородка, выходной ряд 16,6–17,8 дюйма доступный Персональное устройство доступный
Главный салон 132 30 дюймов 16,6–17,8 дюйма доступный Личное устройство доступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 28 дюймов / 71 см 45 дюймов / 114 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕ 28 дюймов / 71 см 45 дюймов / 114 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

Боинг 777-200 Это содержимое может быть расширено

273 места

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Флагманский ® Бизнес 37 Раскладушка 21,9 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Премиум эконом 24 38 дюймов 18,5 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Дополнительная основная кабина 66 35–36 дюймов17,1–18,1 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Главный салон 146 31 — 32″ 17,1–18,1 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 64 дюйма / 162 см 106 дюймов / 269 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕ 64 дюйма / 162 см 70 дюймов / 177 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
оптом 45 дюймов / 114 см 35 дюймов / 88 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

Боинг 777-300ER Это содержимое может быть расширено

304 места

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Флагман ® Первый 8 Раскладушка 21,5 дюйма доступный Экран спинки сиденьядоступный
Флагман ® Бизнес 52 Лежать на полу 20,5 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Премиум эконом 28 38 дюймов 19 дюймов доступный Экран спинки сиденья доступный
Дополнительная основная кабина 28 36 дюймов 17,1–18,1 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Главный салон 188 31–32 дюйма 16,2–17,1 дюйма доступный Экран спинки сиденьядоступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес изделия  
Вперед 64 дюйма / 162 см 106 дюймов / 269 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 64 дюйма / 162 см 106 дюймов / 269 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
оптом 45 дюймов / 114 см 36 дюймов / 91 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

Боинг 787-8 Это содержимое может быть расширено

Версия 1 – 234 места

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Флагманский ® Бизнес 20 Раскладушка 21″ доступный Экран спинки сиденья доступный
Премиум эконом 28 38 дюймов 18,5 дюйма доступный Экран спинки сиденьядоступный
Дополнительная основная кабина 48 35 — 36″ 17,2 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Главный салон 138 31″ 16,2–18,1 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес предмета  
Вперед 64 дюйма / 162 см 106 дюймов / 269 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 64 дюйма / 162 см 106 дюймов / 269 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
оптом 40 дюймов / 101 см 45 дюймов / 114 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

Боинг 787-9 Это содержимое может быть расширено

285 мест

Кабина Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Флагманский ® Бизнес 30 Раскладушка 21″ доступный Экран спинки сиденья доступный
Премиум эконом 21 38 дюймов 19 дюймов доступный Экран спинки сиденья доступный
Дополнительная основная кабина 34 35 дюймов 17,2 дюйма доступный Экран спинки сиденья доступный
Главный салон 200 31″ 16,2–17,2 дюйма доступный Экран спинки сиденьядоступный

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный вес изделия  
Вперед 64 дюйма / 162 см 106 дюймов / 269 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 64 дюйма / 162 см 106 дюймов / 269 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии
оптом 40 дюймов / 101 см 45 дюймов / 114 см 500 фунтов / 226 кг Нет в наличии

КРДЖ

CRJ-700 Это содержимое может быть расширено

65 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 9 37 дюймов 19,5–21 дюйм доступный Персональное устройство Нет в наличии
Дополнительная основная кабина 12 Переборка, выходной ряд 16,75–17,25 дюйма доступный Персональное устройство Нет в наличии
Главный салон 44 31″ 16,75–17,25 дюйма доступный Персональное устройство Нет в наличии

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный распределенный вес изделия  
Форвард 20 дюймов / 50 см 42 дюйма / 106 см 75 фунтов/кв. фут; 366,182 кг/кв.м. Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 43 дюйма / 109 см 33 дюйма / 83 см 75 фунтов/кв. фут; 366,182 кг/кв.м. Нет в наличии

CRJ-900 Это содержимое может быть расширено

76 — 79 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 9 — 12 37 — 38″ 19,6–19,7 дюйма доступный Личное устройство Нет в наличии
Дополнительная основная кабина11 — 24 34 — 35″, перегородка, выходной ряд 16,55–17,33 дюйма доступный Персональное устройство Нет в наличии
Главный салон 40 — 58 31″ 16,55–17,33 дюйма доступный Персональное устройство Нет в наличии

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный распределенный вес изделия  
Вперед 20 дюймов / 50 см 42 дюйма / 106 см 75 фунтов/кв. фут; 366,182 кг/кв.м. Нет в наличии
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 33 дюйма / 83 см 43 дюйма / 109 см 75 фунтов/кв. фут; 366,182 кг/кв.м. Нет в наличии

ERJ

ЭРЖ-145 Это содержимое может быть расширено

50 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Дополнительная основная каюта 3 Выход из строки 17 дюймов Нет в наличии Нет в наличии
Основная каюта 47 31″ 17 дюймов Нет в наличии Нет в наличии

Багажное отделение

Дверь Высота Ширина Максимальный распределенный вес изделия  
НАЧ. 44 дюйма / 111 см 39 дюймов / 99 см 80 фунтов/кв. фут; 390,594 кг/кв.м. Нет в наличии

ЭРДЖ-170 Это содержимое может быть расширено

65 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 12 37 дюймов 19,9 дюйма Нет в наличии Нет в наличии Нет в наличии
Дополнительная основная кабина 20 34 дюйма 18,2–19,3 дюйма Нет в наличии Нет в наличии Нет в наличии
Главный салон 33 30 дюймов 18,2–19,3 дюйма Нет в наличии Нет в наличии Нет в наличии

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный распределенный вес изделия Максимальный вес
ВПЕРЕД 35,4 дюйма / 89,92 см 43,3 дюйма / 109,99 см 100 фунтов на кв. фут; 488,242 кг/кв.м. 3020 фунтов / 1369,85 кг
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 44 дюйма / 111 см 39 дюймов / 99 см 100 фунтов на кв. фут; 488,242 кг/кв.м. 2271 фунтов / 1030,11 кг

ЭРЖ-175 Это содержимое может быть расширено

76 мест

Класс Количество мест Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 12 37 дюймов 19,9 дюйма доступный Персональное устройство Нет в наличии
Дополнительная основная кабина 20 34 дюйма 18,2–19,3 дюйма доступный Персональное устройство Нет в наличии
Главный салон 44 30 дюймов 18,2 — 19. 3″ доступный Персональное устройство Нет в наличии

Грузовой отсек

Дверь Высота Ширина Максимальный распределенный вес предмета  
Вперед 35 дюймов / 88 см 43 дюйма / 109 см 100 фунтов/кв. фут; 488,243 кг/кв.м.
ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ 30 дюймов / 76 см 39 дюймов / 99 см 100 фунтов/кв. фут; 488,243 кг/кв.м. Нет в наличии

Вам также может понравиться…

  • Опыт путешествий
  • Статус полета

Наверх

Ничего себе: поставки Boeing 777X отложены до 2025 года

  • Бен Шлаппиг
  • 27 апреля 2022 г.

46

Новый флагманский самолет Boeing, 777X, задерживается еще больше, и ожидается, что поставки не начнутся до 2025 года. Это представляет собой пятилетнюю задержку, поскольку первоначально самолет должен был поступить в эксплуатацию в 2020 году, затем в 2021, затем в 2022 году. , затем 2023, а теперь 2025.

Первые слухи об этом появились несколько дней назад, но только что подтвердились в результатах Boeing за первый квартал.

Что такое Boeing 777X?

Для тех из вас, кто не в курсе, Boeing 777X — это новейшая версия Boeing 777. Он будет выпускаться в двух вариантах — 777-8 и 777-9 — и эти самолеты имеют большую дальность полета и больше, чем существующие 777 (и больше, чем 787, которые также популярны).

Поскольку рынка для таких самолетов, как A380 и 747-8 (даже до пандемии), явно больше нет, это, вероятно, будет самый большой новый самолет, который мы увидим в следующем десятилетии.

Боинг 777-9

Боинг 777X уже задержан

Ввод в эксплуатацию Boeing 777X уже значительно отложен. Самолет был задержан по разным причинам: от проблем с производством до проблем с двигателем, проблем с сертификацией и пандемии.

Для контекста: Boeing 777X должен был совершить свой первый испытательный полет в середине 2019 года, но в итоге он был перенесен на начало 2020 года. Эта задержка была вызвана проблемами с двигателями GE9X General Electric на самолете. Это самые большие двигатели, когда-либо устанавливавшиеся на коммерческие самолеты, хотя у них были проблемы с долговечностью, что привело к задержке сертификации.

Однако это была не единственная проблема — во время процесса сертификации 777X дверь также оторвалась во время стресс-теста. Но это было только начало проблем. Со всей драмой, связанной с 737 MAX, Boeing теперь сталкивается с гораздо более строгим процессом сертификации для 777X.

Само собой разумеется, что многие клиенты авиакомпаний недовольны этими задержками, поскольку они полагались на график Boeing при планировании своего флота. Задержка поставок на пять лет (и подсчет) не совсем идеальна.

Рендеринг Lufthansa Boeing 777-9

Boeing переносит поставки 777X на 2025 год

Boeing теперь планирует сертификацию Boeing 777X на конец 2024 года, а поставки, как ожидается, начнутся в начале 2025 года. Это «основано на обновленной оценке время, необходимое для выполнения сертификационных требований». На данный момент это звучит как лучший сценарий, так что кто знает, насколько хуже будет. Это последнее обновление представляет собой задержку примерно на год по сравнению с графиком, который был у нас в прошлом году.

Как видите, последняя задержка связана с более реалистичным графиком сертификации Boeing 777X. До этого последнего обновления Boeing надеялся получить сертификат 777X к концу 2023 года. В письме от марта 2022 года Федеральное авиационное управление (FAA) предупредило, что сроки Boeing «устарели и больше не отражают деятельность программы».

Из-за этой дальнейшей задержки Boeing также временно приостанавливает производство Boeing 777-9 до 2023 года. Это делается для того, чтобы свести к минимуму запасы и количество самолетов, требующих внесения изменений.

Удивительно, в каком беспорядке находится Boeing. Сначала были проблемы с 737 MAX, затем Boeing не мог поставить 787 в течение последних нескольких месяцев, а теперь 777X задерживается как минимум на пять лет или около того.

Почему задержка рейса 777X имеет значение для пассажиров

О задержке доставки Boeing 777X должны заботиться не только авиакомпании, но и пассажиры. Многие авиакомпании собирались использовать 777X в качестве своего нового флагманского самолета и собирались представить на этих самолетах все новые салоны. Например:

  • Эмирейтс будет устанавливать свой новый первый класс на 777X, который в противном случае доступен только менее чем на дюжине 777-300ER (к сожалению, бизнес-класс 777X от Эмирейтс разочаровал)
  • Cathay Pacific впервые представит совершенно новый и бизнес-класса на 777X, хотя авиакомпания отложила поставку этих самолетов «после 2025 года»
  • Ожидается, что Singapore Airlines представит новый первый класс на 777X , хотя теперь ожидается, что он будет запущен в 2023 году на 787 и A350 (да, это тот же продукт бизнес-класса, который принес компании награду Skytrax еще в 2017 году)
Новый бизнес-класс Lufthansa, дебютирующий на 777-9

Boeing не планирует поставлять свой первый 777X не раньше начала 2025 года, что представляет собой задержку примерно на пять лет по сравнению с первоначальным графиком поставки. Boeing столкнулся с множеством проблем, от проблем с двигателем и испытаниями до более строгих правил сертификации FAA.

Это разочаровывает не только авиакомпании, но и пассажиров, учитывая новые бортовые продукты, которые несколько авиакомпаний планируют внедрить на этих самолетах.

Вы удивлены тем, что Boeing переносит поставки 777X на начало 2025 года?

Познакомьтесь с Беном Шлаппигом, основателем OMAAT

4 788 713 Пройдено миль

27 627 500 Написанные слова

32 315 Опубликованные сообщения

Продолжайте изучать OMAAT

B77W Boeing 777-300ER — Отслеживание полетов RadarBox

Удалить рекламу

Удалить рекламу

Активность рейсов

0069 B77W (N736AT) . 0069 New York, NY (JFK/KJFK) 444444444444444444444444444447 WRTM444444444444444444447
Дата Авиакомпания/оператор Flight Origin STD Destination STA Aircraft Status Duration Replay
2022 Sep 14

American Airlines

AA79 Лондон (LHR/EGLL)

13:50 BST

Даллас-Форт-Уэрт, Техас (DFW/KDFW)

18:09 CDT

Estimated 10h00m
2022 Sep 14 QTR87M Adelaide, SA (ADL/YPAD)

22:20 ACST

Doha ( DOH/OTHH)

04:58 AST

B77W (A7-BEK) Scheduled 13h08m
2022 Sep 14

Qatar Airways

QR915 Adelaide, SA (ADL/YPAD)

22:20 ACST

Doha (DOH/OTHH)

05:40 AST

B77W Estimated 13h50m
2022 Sep 14

Thai Airways

TG921 Frankfurt (FRA/EDDF)

14:45 CEST

Bangkok (BKK/VTBS)

06:25 ICT

B77W (HS-TKY) Estimated 10h50m
2022 Sep 14

Air Canada

AC871 Paris (CDG/LFPG)

14:45 CEST

Montréal (YUL/CYUL)

16:20 EDT

B77W (C-FIVX) Estimated 07h45m
2022 Sep 14

British Airways

BA67 London (LHR/EGLL)

13:40 BST

Philadelphia, PA (PHL/KPHL)

16:35 EDT

B77W ( G-STBF) Оценка 07H55M
2022 сентябрь 14

Qatar Airways

QR705 DOHA

QR705 DOHA

QR705 DOHA

22:45 EDT

B77W Estimated 14h05m
2022 Sep 14

Qatar Airways

QR899 Brisbane, QLD (BNE/YBBN)

22:40 AEST

Doha (DOH/OTHH)

05:22 AST

B77W (A7-BES) Estimated 14h50m
2022 Sep 14

Aeroflot Russian Airlines

SU1700 Moscow (SVO/UUEE)

15:40 MSK

Vladivostok (VVO/UHWW)

06 :55 VLAT

B77W Estimated 08h25m
2022 Sep 14

Ethiopian Airlines

ET900 Lagos (LOS/DNMM)

13:40 WAT

Addis Ababa (ADD/HAAB)

21:00 EAT

B77W Estimated 05h30m
2022 Sep 14

Air France

AF702 Paris (CDG/LFPG)

14:30 CEST

Abidjan (ABJ/DIAP)

19:00 GMT

B77W Estimated 06h34m
2022 Sep 14

United Airlines

UA682 Newark, NJ (EWR/KEWR)

08:30 EDT

San Francisco, CA (SFO/KSFO )

11:39 PDT

B77W (N2243U) Расчетное время. Прибытие 11:03 PDT 05:50
14 сентября 2022 г.

Kuwait Airways

KU156 Istanbul (IST/LTFM)

15:30 TRT

Kuwait City (KWI/OKBK)

18:50 AST

B77W Estimated 03h30m
2022 Sep 14

British Airways

BA205 London (LHR/EGLL)

13:30 BST

Orlando, FL (MCO/KMCO)

17:55 EDT

B77W Estimated 09h37m
2022 Sep 14

Air France

AF6 Paris (CDG/LFPG)

14:30 CEST

New York, NY (JFK/KJFK)

16:45 EDT

B77W (F-GZNE) Estimated 08h25m
2022 Sep 14

KLM Royal Dutch Airlines

KL871 Amsterdam (AMS/EHAM)

14:25 CEST

New Delhi (DEL/VIDP)

02:05 IST

B77W Estimated 08h03m
2022 Sep 14

Emirates

EK720 Nairobi (NBO/HKJK)

15:25 EAT

Dubai (DXB/OMDB)

21:25 GST

B77W (A6-EGZ) Estimated 05h00m
2022 Sep 14

Thai Airways

TG951 Copenhagen (CPH/EKCH)

14:25 CEST

Bangkok (BKK/VTBS)

06:00 ICT

B77W Estimated 10h45m
2022 Sep 14

Air France

AF90 Paris (CDG/LFPG)

14:20 CEST

Miami, FL (MIA/KMIA)

18:05 EDT

B77W ( F-GSQM) Estimated 09h21m
2022 Sep 14

Qatar Airways

QR905 Melbourne, VIC (MEL/YMML)

22:20 AEST

Doha (DOH/OTHH)

05:09 AST

B77W (A7-BEM) Estimated 14h45m
2022 Sep 14

Cathay Pacific Airways

CX926 Lapu-Lapu City (CEB/RPVM)

20:20 PST

Hong Kong (HKG/VHHH)

23:10 HKT

B77W Scheduled 02h50m
2022 Sep 14

Cathay Pacific Airways

CX902 Manila (MNL/RPLL)

20:15 PST

Hong Kong (HKG/VHHH)

22:45 HKT

B77W (B-KPE) Расчетное время. Прибытие 22:51 HKT 02:39 м

LIVE

2022 14 сентября

Turkish Airlines

TK2441 ANTALYA (AYT/LTAI)

15:10 TRT

ISTANBUL (IST/LTFM)

16:35 TRT

16:35. . Arrival 16:44 TRT

01h41m
2022 Sep 14

Emirates

EK839 Dubai (DXB/OMDB)

16:10 GST

Manama (BAH/OBBI )

16:30 AST

B77W (A6-ECH) Приблиз. Arrival 16:27 AST 01h28m

LIVE

2022 Sep 14

Emirates

EK51 Dubai (DXB/OMDB)

16:10 GST

Munich (MUC/EDDM)

20:30 CEST

B77W (A6-EPB) Приблиз. Прибытие 20:28 CEST 06h36m

LIVE

2022 Sep 14

Cathay Pacific Airways

CX704 Bangkok (BKK/VTBS)

19:10 ICT

Hong Kong (HKG/ VHHH)

23:05 HKT

B77W (B-KPX) Расчетное время. Прибытие 22:38 HKT 02:56 м

LIVE

2022 Сен 14

Emirates

EK103 Dubai (DXB/OMDB)

16:10 GST

Athens (ATH/LGAV)

20:15 EEST

B77W (A6-EBU ) Estimated 04h47m
2022 Sep 14

Emirates

EK508 Dubai (DXB/OMDB)

16:05 GST

Mumbai (BOM/VABB )

20:50 IST

B77W (A6-EPY) Расчетное время. Arrival 20:40 IST 03h05m

LIVE

2022 Sep 14

Turkish Airlines

TK7 Istanbul (IST/LTFM)

15:05 TRT

Washington , VA (IAD/KIAD)

19:15 EDT

B77W Расчетное 10h41m
2022 Sep 14

Qatar Airways

QR15 Doha (DOH/OTHH)

15:05 AST

London (LHR/EGLL)

20: 10 BST

B77W (A7-BEU) Приблиз. Прибытие 20:10 BST 07h06m

История полетов B77W доступна за период более 7 дней под нашим Базовая подписка . Подробнее здесь.
Дополнительные полетные данные доступны для покупки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта