что случилось с рейсом МН370
8 марта 2014 года самолет Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин – и пропал над Индийским океаном
Вскоре после взлета и набора высоты самолет отключил передатчик координат и перестал отзываться по радио. «Боинг» развернулся, покинул зону действия радаров и, как позже стало известно, еще семь часов летел на юг.
О судьбе рейса МН370 и 239 человек на борту – в том числе россиянина и двоих граждан Украины – до сих пор мало что известно. Несколько масштабных поисковых экспедиций не дали результатов, после чего организованный поиск самолета прекратили.
«Это почти непостижимо и безусловно неприемлемо для общества, – говорится в отчете австралийской комиссии по безопасности на транспорте, – чтобы крупный коммерческий авиалайнер исчез и мир бы не знал, что случилось с ним и с теми, кто на борту».
Настоящее Время разобралось в фактах и популярных теориях заговора вокруг пропажи самолета, летевшего рейсом Mh470.
«Спокойной ночи, Malaysian три семь ноль»
Самолет Boeing 777-200 ER (бортовой номер 9M-MRO) рейса МН370 авиакомпании Malaysia Airlines взлетел из международного аэропорта Куала-Лумпура в 00:42 по местному времени 8 марта 2014 года (по UTC – 7 марта в 16:40). На борту находилось 239 человек: 227 пассажиров, 10 членов экипажа в салоне и двое опытных пилотов в кабине.
Boeing-777 с бортовым номером 9M-MRO пролетает над Польшей 5 февраля 2014 года. Спустя месяц он исчез, совершая рейс Mh470 из Куала-Лумпура. Фото: ReutersСамолет был исправен, экипаж – здоров, а погода по маршруту обещала быть хорошей, говорится в официальном расследовании.
Вскоре после взлета авиалайнер штатно набрал высоту 35 000 футов (11 км) – что зачем-то два раза подряд подтвердил авиадиспетчерам – и направился на северо-восток, в полном соответствии с запланированным маршрутом: над Малайзией, через Сиамский залив к Вьетнаму.
На сороковой минуте полета (01:19:26 по местному времени) малайский диспетчер поручил Mh470 связаться с вьетнамским диспетчером, так как самолет покидал зону ответственности Малайзии и готовился входить в воздушное пространство Вьетнама.
Четыре секунды спустя (в 01:19:30) с борта МН370 отозвались фразой: «Спокойной ночи, Malaysian три семь ноль». Это было последнее, что мир услышал с борта Mh470.
Вскоре после этого на самолете отключился (или был отключен) транспондер – самолетный радиолокационный ответчик, передающий информацию о полете. В результате Mh470 пропал с экранов авиадиспетчеров.
Самолет однако оставался какое-то время в поле зрения военных радаров: им для обнаружения «целей» транспондеров не нужно. В отчете говорится, что по характеристикам трассы летающего объекта военные определили, что это гражданский пассажирский самолет, и не стали реагировать.
Данные о траектории Mh470, полученные с радаров. Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего ВремениПо данным военных, над Сиамским заливом «Боинг» развернулся, снова пролетел над Малайзией (в этот раз с востока на запад) и затем взял курс на северо-запад через Малаккский залив, разделяющий Малайзию и индонезийский остров Суматра.
В районе северного берега Суматры Mh470 потеряли уже и радары ВВС. Согласно их данным, самолет после ухода с планового маршрута резко менял высоту: то поднимался на эшелон 58 200 футов (18 км), то опускался до 4800 футов (1,5 км), то вновь забирался на 29 300 (9 км). Это при том, что обычно пассажирские авиалайнеры придерживаются высоты около 35 000 футов (11 км), а предельная высота полета Boeing-777 составляет 43100 футов (13 км).
Аналогично странным образом менялась и скорость самолета: за минуту упала с 589 до 492 узлов (это много). Авторы отчета отдельно спросили об этом военных, и те ответили, что данным радара по скорости и высоте верить нельзя, полагаться можно только на координаты: широту и долготу.
Еще одна странность – регистрация в сотовой сети телефона второго пилота. Местная телекоммуникационная компания сообщила (а полиция подтвердила), что к одной из ее базовых станций на острове Пенанг (оттуда, кстати, родом командир корабля) подключался телефон второго пилота. Очевидно, в попытке найти сеть; никаких данных он передать не успел.
Авторы отчета не описывают подробностей ситуации вокруг мобильного телефона, но отмечают, что во время тестов им удалось позвонить с одного из аппаратов в сети одного из операторов на высоте 20 000 футов (6 км). В отчете не сказано, исследовался ли вопрос регистрации в сотовых сетях по пути следования телефонов других людей на борту (ведь несмотря на запреты, далеко не все пассажиры отключают телефоны или переводят их в режим полета).
Что было дальше?
После исчезновения МН370 с радаров дальнейшую судьбу самолета помогла установить система спутниковой связи (SATCOM) Classic Aero, работающая через сеть спутников британской компании Inmarsat.
Для самолета эта система была настроена так, что если «Боинг» не использовал связь какое-то время (например, для передачи данных о погоде или голосовых звонков), то контрольная станция на Земле каждый час отправляла самолету запрос — мол, «все ли в порядке?»
Mh470 отвечал на эти запросы в автоматическом режиме без передачи координат, но в Inmarsat сумели оценить возможную позицию самолета благодаря эффекту Доплера (изменение частоты сигнала в зависимости от скорости движения его источника/приемника).
По этим изменениям компания оценила расстояние между движущимся самолетом и неподвижным спутником и построила два наиболее вероятных «коридора», по которым мог двигаться Mh470. Скорее всего самолет направлялся в южную часть Индийского океана, к западу от Австралии — это огромная, малонаселенная и плохо изученная часть планеты.
Предполагаемая траектория полета и зоны поисков Mh470. Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего ВремениInmarsat сообщила о семи сеансах связи между самолетом и наземной станцией. Пять раз подключение инициировалось с земли и дважды (в первый и последний раз) – с самолета. В отчете малайзийских экспертов говорится, что это, скорее всего, вызвано перебоями с электропитанием системы связи на борту.
Последняя успешная попытка подключения произошла в 08:19 (00:19 UTC) – через 7,5 часов после вылета. Как раз на такое время полета был заправлен «Боинг». Начиная с 09:15 (01:15) авиалайнер перестал отвечать на запросы системы с земли.
Премьер-министр Малайзии в конце марта 2014 года заявил, что полет МН370 «закончился» в отдаленной части Индийского океана. Авиакомпания признала потерю самолета и назвала погибшими всех людей на борту, «вне всяких разумных сомнений».
Поиски. Обнаружены закрылки и флаперон
Вскоре начались поиски: Малайзия и Китай определили наиболее вероятные зоны крушения и за два года потратили примерно $142 млн на сложнейшую операцию лишь для того, чтобы уйти ни с чем в январе 2017-го.
Трехмесячные поиски c привлечением американской компании Ocean Infinity тоже не увенчались успехом. Компания, правда, заявляла, что полна решимости продолжать работу, но пока не представила конкретного плана.
Правительство Малайзии недавно заявило, что поддержит еще одну поисковую инициативу, если будет предложен новый способ поиска или определения места крушения. Впрочем, то же самое они говорили и в прошлом году. К берегам разных стран за последние годы прибивало различные обломки, в том числе напоминающие самолетные, но пока лишь три из тридцати признали действительно принадлежащими МН370: это фрагменты закрылков и флаперон (часть крыла).
Aircraft debris believed to be part of the wing from missing Malaysia Airlines flight #Mh470 on display in KL, the first time such a piece has been open for public viewing.
The plane mysteriously disappeared five years ago, on March 8, 2014. pic.twitter.com/3ENJgmcGTB
— Rozanna Latiff (@rozlatiff) March 3, 2019
Глава официального расследования со стороны Малайзии Кок Су Чон утверждает, что его группа проверила более 60 предположений и теорий заговора, из прессы и соцсетей. Но «команда не смогла установить реальную причину исчезновения МН370″, – говорится в самом свежем на данный момент официальном отчете малайзийской группы расследователей, опубликованном в июле 2018-го.
Мангустины, микросхемы и теории заговора. Версии
Одна из самых популярных версий – самоубийство командира корабля, Захари Ахмад Шаха. Полиция обнаружила на его домашнем компьютере следы файла с вручную запрограммированными «маршрутными точками», по которым самолет направлялся через Андаманское море на юг Индийского океана. Данные позволяют предположить, что похожим маршрутом Mh470 полетел 8 марта 2014 года.
Ахмад Шах, по данным расследования, – 53-летний опытный летчик, уроженец Малайзии, работал в Malaysia Airlines с 1981 года, с 1998 года – в качестве командира воздушного судна Boeing-777. На этих самолетах он налетал 8659 часов, общий налет – 18 423 часа. Работал инструктором и экзаменатором для младших пилотов на Boeing-777, в том числе – второго пилота на рейсе МН370. У Ахмад Шаха осталась жена и трое детей. Его семья категорически отрицает возможность суицида, да и сложно представить, чтобы самоубийца для исполнения задуманного решил бы провести в воздухе несколько дополнительных часов.
Для второго пилота, 27-летнего Фарика Абдул Хамида, роковой полет был тренировочным. Его общий налет составлял 2813 часов и лишь 39 часов на Boeing-777. За несколько дней до вылета он вернулся из центра подготовки пилотов во Франкфурте, Германия.
Согласно отчету малайзийских властей, уровень подготовки и психическое состояние пилотов МН370 не вызвали у них никаких подозрений. Их нагрузка в предшествующий месяц полностью соответствовала требованиям авиакомпании.
Авторы расследования признают, что «органами управления «Боинга» умышленно воспользовались» для изменения курса самолета (то есть это не мог сделать автопилот). «Мы не считаем, что это событие могло быть совершено пилотами», – сказал глава группы расследователей Кок, признав, что «нельзя исключать возможность незаконного воздействия третьих лиц». Его команда проверила и остальных сотрудников, и пассажиров. Подозрений, судя по отчету, не возникло.
Родственники китайских пассажиров Mh470 пытаются прорваться в офис Malaysia Airlines в Пекине, 5 августа 2015 года. Фото: EPAУгон или попытка угона – еще одна популярная версия. Однако ни одна из террористических и других группировок не взяла на себя ответственность, а выброшенные на берег обломки говорят, что попытка в любом случае оказалась неудачной. Они же намекают на то, что самолет навряд ли приземлился после угона на космодроме Байконур, как считал журналист и пилот Джефф Вайз. Он по-прежнему уверен, что сигналы, по которым рассчитывали траекторию в Inmarsat, были переданы с Mh470 искусственно: запрос связи с самолета в 02:25 (18:25 UTC) получился странным, в нем отсутствовал код рейса. Примерно за час до него самолет перестал передавать сообщения о своем состоянии на землю (через систему ACARS). Авторы малайзийского отчета о судьбе Mh470 считают, что запрос в 02:25 (18:25 UTC) произошел из-за длительного отключения питания системы связи.
Глава австралийской поисковой группы Питер Фоли считает, что в момент удара самолета о воду «Боинг» находился в свободном падении и пилоты, скорее всего, им не управляли. Он также критикует одну из теорий, по которой пилоты могли специально разгерметизировать салон, чтобы «отключить» всех пассажиров и экипаж, а самим остаться в сознании, воспользовавшись кислородной маской. По словам Фоли, декомпрессионная болезнь от полета на больших высотах привела бы к недееспособности самих пилотов. Похожий случай произошел в 1994 году, и кислородная маска командиру самолета не помогла.
Авторы малайзийского расследования не нашли ничего особенного в грузе МН370. По данным отчета, самолет вез 4,6 тонны свежих тропических плодов мангустинов, а также 2,4 тонны литий-ионных батарей и зарядных устройств Motorola, 2,3 тонны учебников Grolier, 646 кг электронно-измерительного оборудования Agilent, 26 кг электронных компонентов Panasonic, 6 кг микросхем Freescale для автотранспорта и 6 кг почты.
Батареи были качественно упакованы и не могли привести к проблемам, считают авторы отчета. Подобные грузы перевозились на рейсах Malaysia Airlines в Пекин 99 раз за период с января по май 2014-го.
Мангустины возили за тот же период 85 раз, батареи и мангустины вместе – 36. Малайзийский институт STRIDE провел тесты возможных рисков перевозки мангустинов и батарей рядом и установил, что эти предметы не могли стать причиной исчезновения Mh470.
«Боинг» ВВС США участвует в поисковой операции, апрель 2014 года. Фото: EPAШесть килограммов микросхем сопровождали 20 сотрудников американской Freescale Semiconductor (в 2015-м ее купила голландская NXP Semiconductor). Одна из теорий заговора гласит, что несколько сотрудников Freescale якобы были авторами важного патента, который после их пропажи отошел самой Freescale, компании, «которой владеют Ротшильды». Эту теорию опровергает сайт Snopes.com: якобы-авторов-якобы-важного-патента не нашлось даже в списке пассажиров пропавшего рейса.
Одна из версий, появившихся вскоре после пропажи самолета, – его «угон» в Азию. Расчеты Inmarsat показывали, что один из «коридоров» полета мог быть северным. Однако эту версию позже опровергли в компании: «южный коридор лучше укладывается» в результаты анализа, методологию проверили на самолетах с известными маршрутами. К тому же она не объясняет выброшенных из океана обломков «Боинга» Mh470 и других предметов, сильно их напоминающих.
Еще одна версия – удаленный «угон» самолета. Ее апологеты ссылаются на патент фирмы Boeing, описывающий устройство, которое способно в определенных случаях (например, при захвате самолета террористами) отключить любые возможности управления из кабины и автоматически направить самолет в заранее установленную точку. В ответ на запрос авторов расследования в Boeing сообщили, что такая система не устанавливалась на пассажирские самолеты. Malaysia Airlines подтверждает, что никаких дополнительных приборов на самолет, выполнявший рейс МН370 в тот день, не устанавливалось. Да и выпустили его еще до подачи патента.
Недостатка в версиях пропажи (и гибели) МН370 нет. Одни утверждали, что это его поставили на рейс МН17, погибший над Донбассом. Другие – что в самолет попал метеорит, или что «Боинг» сбили власти, или что его похитили и спрятали на острове Diego Garcia американцы. Или что «Боинг» и вовсе пропал в черной дыре.
Большинство предположений не выдерживают серьезной критики (и факта наличия обломков, хотя и их порой подозревают в «ненастоящести»). Но со стопроцентной уверенностью отринуть все теории заговора можно будет лишь после обнаружения самолета – или того, что от него осталось.
Как сделать так, чтобы самолеты не исчезали
Пропажа Mh470 заставила авиационные власти различных стран вновь задуматься над вопросом: как отслеживать положение всех самолетов в любое время, даже если они летят над территорией, которая не просматривается радарами, – а это примерно 3/4 планеты.
Эта задача не так проста, как может показаться. Ее решение во многом будет опираться на существующие и перспективные спутниковые системы.
Международная ассоциация гражданской авиации ИКАО предложила в 2016 году набор рекомендаций Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS). Основная его идея – в передаче точных координат самолета каждые 15 минут (или каждую минуту в случае бедствия), вне зависимости от состояния штатных систем электропитания, навигации и коммуникаций.
Сбор данных каждые 15 минут с ноября 2018 года ведется компанией Aireon, опирающейся на спутниковую сеть Iridium и передатчики ADS-B. Их уже устанавливают на многие самолеты.
Хотя у ИКАО нет возможности требовать внедрения своих предложений от стран-участниц, ряд государств, пишет Forbes, уже приняли к реализации первую часть рекомендаций GADSS. Среди них отдельные страны ЕС, Малайзия, Китай, Индия и Южная Корея. Сервисом Aireon/FlightAware пользуются более сотни авиакомпаний.
С 2021 года предлагается требовать полного соответствия GADSS – включая ежеминутную передачу координат в режиме бедствия – от всех крупных самолетов, впервые получающих сертификат летной годности.
Надписи «Молимся за Mh470» на экранах на улице в Куала-Лумпуре, 24 марта 2014 года. Фото: EPAВопросы без ответов
Через несколько лет после аварии неотвеченных вопросов больше, чем однозначных ответов. Вот самые главные:
- Где именно находится Boeing-777 рейса МН370 или его обломки?
- Есть ли выжившие?
- Что именно произошло на борту самолета? Пытались ли его угнать?
- Почему кто-то (или что-то) отключил(о) передатчики и направил(о) самолет на юг?
- Зачем капитан корабля у себя на домашнем симуляторе выставлял путевые точки, напоминающие финальный предполагаемый маршрут МН370?
- Почему так странно повела себя система спутниковой связи?
- Кто находился в сознании на борту во время полета по незапланированному маршруту?
Когда-нибудь мы узнаем ответы, но пока одна из главных тайн в современной истории авиации остается нераскрытой.
Крутое пике: как Boeing 747 случайно достиг сверхзвука
В декабре 1991 года грузовой Boeing 747-100 компании Evergreen International Airlines совершал перелет из Нью-Йорка в Токио с промежуточной посадкой на Аляске. На борту были шесть членов экипажа и ни одного пассажира.
Самолет пролетал на высоте около 9,5 тыс. метров над канадской деревней Накина неподалеку от Тандер-Бей, когда экипаж заметил неисправность. На приборной панели горел индикатор ОТКАЗ, относившийся к системе инерциальной навигации воздушного судна. Самолет вошел в сильный правый крен и начал снижаться с углом тангажа около -30 градусов, чего не случается при штатном полете. Boeing терял высоту и набирал скорость.
Прежде чем экипаж сумел восстановить управление, самолет потерял 3 тыс. метров высоты и существенно превысил предусмотренную конструкцией скорость. Пилоты сумели совершить экстренную посадку в Миннесоте, и никто не погиб. Однако от непредусмотренных нагрузок во время полета оторвалась часть обшивки правого крыла, оставив огромную дыру размером 1 на 5 метров под передней кромкой в районе третьего двигателя. Детали обшивки повредили правый закрылок и переднюю кромку хвостового оперения самолета, а при посадке оторвался и левый закрылок.
Один из самых интересных вопросов касательно этого инцидента – какой скорости достиг самолет? Дело в том, что при полете со сверхзвуковой скоростью перед передней кромкой образуются ударные волны. Свойства воздушных потоков резко меняются, и обычный самолет нормально в таких условиях лететь не может: его конструкция испытает слишком большие нагрузки, а управление без цельноповоротного хвостового оперения будет почти невозможным.
Даже при приближении к скорости звука наступает волновой кризис, который сопровождается ростом лобового сопротивления, снижением подъемной силы и появлением опасных вибраций. Еще во время Второй мировой войны летчики отмечали, что при превышении определенной скорости с их самолетами происходят непонятные явления.
«Если появятся машины с еще большими скоростями, мы не сможем летать на них. На прошлой неделе я на своем «Мустанге» спикировал на Me-109. Мой самолет затрясся, словно пневматический молоток, и перестал слушаться рулей. Я никак не мог вывести его из пике. Всего в трехстах метрах от земли я с трудом выровнял машину…», – рапортовал один из американских летчиков-истребителей командованию.
Официально установленным пределом для Boeing 747 считается скорость 0,92 Маха, но, по некоторым сообщениям, нештатное снижение разогнало самолет до 1,25 Маха, то есть больше скорости звука. Вскоре после инцидента Дейв Макнейр, представитель канадского Совета по безопасности перевозок, заявил, что во время пикирования самолет превысил предельную скорость и достиг околозвуковой скорости, но пока невозможно подтвердить, что она была равна 1,25 Маха, поскольку точная информация с бортового регистратора данных на тот момент не была доступна.
Бывший пилот Boeing 747 также заявил, что при превышении расчетной скорости самолет должен был начать разрушаться. Позже это несколько ушло из виду, поскольку расследователей, конструкторов и публику интересовали, в первую очередь, причины поломки. Одновременно с этим инцидентом бывший сотрудник Boeing опубликовал результаты внутреннего аудита, выявившие недостатки программного обеспечения бортовых компьютеров, и вопрос про скорость ушел на второй план. В ходе расследования выяснилось, что наиболее вероятной причиной нештатной ситуации стал компьютерный сбой, приведший к отказу автопилота.
Однако в 1992 году компания Israel Aircraft проводила испытания старых пассажирских Boeing 747, поскольку хотела сделать из них грузовые самолеты. Грузовые варианты самолета традиционно обладают чуть более жесткой конструкцией, и потому при переоборудовании необходимо было проверить ее в экстремальных условиях. В ходе этих испытаний один из самолетов достиг скорости 0,98 Маха во время пологого пикирования с тангажом -18 градусов. Пилоты сообщили, что это было слегка жутковато, но управление они не теряли.
Вскоре после этого Том Коул, представитель компании Boeing, сказал, что первоначальные летные испытания самолетов этой серии, проведенные в 1969 и 1970 годах, позволили моделям 747-100 развить скорость 0,99 Маха.
Кроме того, по его словам, компании известен один случай, когда Boeing 747 компании Evergreen International совершил аварийное снижение на скорости, превышающей 1 Мах, подтвердив таким образом первоначальные сообщения.
Однако, как позже уточнили в компании, эти самолеты не предназначены для продолжительных полетов на таких скоростях, поскольку их конструкция не рассчитана на то, чтобы выдерживать ударные волны.
Российская пара, давшая показания по делу о сбитом «Боинге», получила статус беженцев в Нидерландах
Ранее миграционная служба Нидерландов отклонила три прошения россиян о предоставлении убежища. Это максимально допустимое количество прошений в стране.
Судьбу пары обсудили в парламенте Нидерландов, после чего государственный секретарь по вопросам юстиции и безопасности страны направил россиянам письмо, в котором говорилось, что они могут подать повторное заявление о предоставлении убежища. Как отмечает Volkskrant, это исключительная ситуация для Нидерландов. В итоге пара получила статус беженцев.
В июле Volkskrant рассказала историю Елены и Игоря (имена изменены), которые случайно получили информацию о крушении малайзийского «Боинга» над Донбассом в 2014 году. После этого им начали поступать угрозы, поэтому пара уехала в Нидерланды. Только в 2018 году женщина поделилась информацией с нидерландской полицией.
По данным издания, 17 июля 2014 года — в день крушения самолета — Елена приехала в офис к своему парню Игорю и случайно услышала телефонный разговор его начальника. Из контекста разговора Елена поняла, что мужчина общался с членом семьи, который находился в Украине и занимал «руководящую позицию в штабе сепаратистов», и обсуждал некий сбитый самолет. Вскоре сам начальник вышел из кабинета и сообщил Елене о том, что «повстанцы смогли сбить самолет» при помощи ракеты «Бук». Позднее женщина узнала, что фирма Игоря работала как прикрытие для российских бойцов на территории Украины.
Паре начали поступать угрозы от спецслужб, поэтому они решили уехать в Нидерланды и попросить там об убежище. Спустя два года после приезда в Нидерланды они передали известные им данные следственной группе, расследующей крушение Mh27.
Малайзийский «Боинг», летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит 17 июля 2014 года над территорией Донбасса. Все 298 человек, находившиеся на борту, погибли. Международное следствие пришло к выводу, что самолет сбили ракетой «земля-воздух», выпущенной из зенитно-ракетного комплекса «Бук», который находился на территории непризнанной Донецкой республики, подконтрольной сепаратистам. Власти России неоднократно отрицали свою причастность к крушению «Боинга».
Суд по делу о крушении «Боинга» начался в 2020 году. 22 декабря 2021 года прокуратура Нидерландов запросила для фигурантов дела — Игоря Гиркина, Сергея Дубинского, Олега Пулатова и Леонида Харченко — пожизненные сроки.
Фото на превью: Виталий Чугин / ТАСС
Boeing за $350 млн: Абрамович купил летающий дворец
Зачем российским олигархам воздушные суда, похожие на музеи роскоши?
Российский бизнесмен Роман Абрамович снова поразил всех дорогим приобретением. На этот раз он купил самый большой и по всей видимости дорогой частный самолет: Boeing 787−8 Dreamliner, сообщает со ссылкой на свои источники Forbes.
Dreamliner, прозванный еще в мире «гангстером» за необычно затемненные стекла в кабине пилотов, способен преодолевать расстояние до 18,5 тысяч километров, то есть облететь по экватору почти половину земного шара.
В мире сегодня около 250 подобных судов, многие из них используются авиакомпаниями. В России это будет первый самолет, как по типу, так и находящийся в частном владении. На борту Абрамовича, по некоторым данным, смогут разместиться 50 человек: 30 гостей, десять человек обслуживающего персонала и десять охранников. В общем, Абрамович может пригласить облететь полмира всех своих друзей, или команду игроков принадлежащего ему английского футбольного клуба «Челси».
Общая стоимость самолета оценивается в $350 млн, причем около $100 млн приходится на дорогую отделку. Знающие люди говорят, что внутри салон может быть выполнен почти как антураж любимой яхты или дворца владельца. Например, на отделку Boeing 787, подаренного правительством Катара президенту Турции Реджепу Эрдогану, пошло более 120 кг драгоценных металлов. И это уже больше походит на убранство гробницы древнеегипетского фараона.
Не секрет, что помимо Абрамовича многие российские бизнесмены имеют частные самолеты. Пока их внешние размеры, размеры салона и степень отделки скромнее. Но есть ли предел желаниям?
Чтобы понять, что этого предела не существует, достаточно посетить с экскурсией, например, Зимний дворец в Санкт-Петербурге. Русские цари буквально забивали непомерные объемы своего жилища золотом. Это тогда, когда за небольшую брошь, изготовленную искусными ювелирами, можно было купить несколько деревень.
Так может все яхты, дворцы и частные самолеты российских олигархов — это просто попытка хранить традиции и дань исторической памяти?
Хотя и с этой версией не всё гладко. Вот президент России летает на изделии отечественного авиапрома: продукции ОКБ Ильюшина ИЛ-96−300. Почему бы не следовать в фарватере курса главы государства и в воздушном пространстве? Тем более, дорогостоящие заказы от бизнесменов могли бы поддержать не американскую, а российскую промышленность.
Президент фонда «Партнер гражданской авиации», бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов называет поступок Абрамовича по крайне мере странным:
— Новость тяжело комментировать. Если говорить про стоимость, то $350 млн не критические деньги для бизнесмена. Но главное — какой смысл покупать такую машину?
Дело в том, что парк дорогих частных самолетов в мире весьма обширный. Причем судов с меньшими размерами, дешевле по цене, но не уступающие в удобстве. Ведь на самолете взлетают не для того, чтобы отдохнуть как на курорте, а для перемещения из одной точки в другую. Абрамович не так часто летает вокруг земного шара, чтобы иметь такой самолет. Если уж возникнет такая необходимость, то судно можно взять в прокат. И он далеко не единственный владелец. В основном этим грешат арабские шейхи, зарабатывающие на добыче дешевой нефти.
Конечно, нормальный человек поразмыслил бы перед покупкой. Абрамович вроде умный мужик. Он мог вспомнить, что на планете сегодня миллиард нищих людей, а в России масса детских садов, влачащих жалкое существование. Вот если бы Абрамович потратил деньги на наши детские заведения, то весь мир его бы благодарил.
Но сейчас люди узнают про покупку, пожимают плечами и думают про себя: «Какой же странный». Кем он себя считает, Наполеоном, богом? Но миллиарды человек так не думают.
«СП»: — То есть покупка нецелесообразна и с чисто прагматической точки зрения?
— Нет никаких проблем взять самолет на прокат у других богатых людей. Их самолеты в основном стоят на земле. И чем он больше простаивает, тем большие убытки приносит владельцу. И наоборот, летающий самолет приносит прибыль. Та же ситуация и в авиакомпаниях, для которых стоящий самолет это финансовая удавка.
«СП»: — Покупка частного самолета может быть инвестицией для владельца?
— Окупить такие суда невозможно. Но взять хорошие деньги за сдачу внаем вполне реально. Но отдельными чартерными рейсами стоимость самолета не окупить. Это надо открывать авиакомпанию. Только компания с одним самолетом это смешно. Видимо, Абрамовича деньги испортили настолько, что он перестал адекватно мыслить.
«СП»: — Российский президент летает на отечественном самолете. Олигархи могли бы подражать главе государства, выдавая себя за патриотов страны.
— Какие же они патриоты? Олигархам плевать на страну. У них в аэропорту стоят частные самолеты, чтобы в случае чего эвакуировать их на заграничные виллы и яхты. Это для народа России паразиты, а не патриоты.
«СП»: — Потенциально у российского авиапрома есть технические возможности выполнять такие единичные дорогостоящие заказы и зарабатывать на этом?
— Наш авиапром за последние 30 лет настолько деградировал, что привлекательность потеряли не отдельные типы самолетов, а в целом сама система использования отечественных лайнеров.
У Boeing и Airbus есть обязательства по обслуживанию своих судов до самого дня их утилизации. Вот такой системы у нас нет. На этом и сгорел Superjet. По своим техническим характеристикам это негодный самолет. Но главное, нет системы поддержания летной годности после продажи.
svpressa.ru
Boeing и Airbus призывают отложить внедрение 5G-сетей C-диапазона в США
Глава Boeing Дэйв Калхун (Dave Calhoun) и руководитель Airbus Americas Джеффри Ниттель (Jeffrey Knittel) призвали администрацию президента США отложить плановый ввод в эксплуатацию 5G-сервисов C-диапазона, заявив, что это может сказаться на безопасности авиасообщения.
Источник: Lars_Nissen/pixabay.com
В совместном письме главы крупнейших авиакорпораций попросили министра транспорта Пита Баттигига (Pete Buttigieg) отложить ввод в эксплуатацию 5G-сетей в C-диапазоне с 5 января следующего года операторами AT&T и Verizon.
В письме заявлено, что воздействие волн данного диапазона может «негативно повлиять на возможность безопасной эксплуатации воздушного транспорта» и окажет колоссальное негативное воздействие на авиаиндустрию.
Известно, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) уже выражало озабоченность тем, что 5G-связь способна потенциально влиять на чувствительную авиационную электронику вроде радиоальтиметров. Управление готовится предоставить больше данных до 5 января.
В ноябре AT&T и Verizon отложили коммерческий ввод в эксплуатацию сетей, работающих в C-диапазоне до 5 января следующего года и, по имеющимся данным, приняли дополнительные меры, чтобы ограничить взаимодействие с авиаэлектроникой.
Связанные с авиапромышленностью группы уже заявили, что этого недостаточно. В Boeing и Airbus выступили с контрпредложением, согласно которому предполагается ограничить работу станций 5G-связи в окрестностях крупнейших аэропортов страны и других критически важных объектов. Глава United Airlines Скотт Кёрби (Scott Kirby) заявил на прошлой неделе, что FAA запретит использование радиоальтиметров приблизительно в 40 крупнейших аэропортах США.
В свою очередь группа CTIA, представляющая индустрию беспроводной связи, обвинила авиабизнес в паникёрстве и передёргивании фактов.
В понедельник группа Air Line Pilots Association заявила, что авиаотрасль и регуляторы в тупике. «Это большая проблема для пассажиров, грузоотправителей и американской экономики», — сообщают представители ассоциации.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Стрелков отреагировал на позицию прокуроров, попросивших ему срок за сбитый «Боинг»
+ A —
«У них во врагах числюсь с 2014 года»
Голландские прокуроры, которые рассматривают в Гааге дело о крушении малайзийского «Боинга», озвучили свою позицию о возможном наказании обвиняемых. Им, по версии обвинения, грозят «длительные сроки». Слова прокуроров «МК» прокомментировал один из обвиняемых — экс-министр обороны непризнанной Донецкой народной республики Игорь Стрелков (Гиркин).
Всего в Гааге в числе обвиняемых названы россияне Игорь Гиркин, Сергей Дубинский, Олег Пулатов и украинец Леонид Харченко. Их обвиняют в использовании зенитного ракетного комплекса «Бук» для уничтожения «Боинга», на борту которого было 298 человек. Прокурор Тейс Бергер 22 декабря заявил: «Мы считаем Игоря Гиркина, Сергея Дубинского, Олега Пулатова и Леонида Харченко виновными в уничтожении самолета рейса Mh27 и убийстве 298 пассажиров, которые находились на борту. Они заслуживают длительного наказания» (цитата по РИА «Новости»).
Комментируя это заявление, Игорь Стрелков сказал «МК»: «Согласитесь, если было бы по-другому, то это было дико удивительно. Я вообще-то у них во врагах числюсь с 2014 года. Причем во врагах непримиримых. Поэтому что можно сказать? Оценивают высоко. Все остальные (обвиняемые) их фактически не интересуют. Они идут статистами в значительной степени. Что же, пусть. Я нисколько не сомневаюсь, что если я когда-нибудь попаду им в руки, то ничего хорошего меня не ждет. Поэтому было бы странно, если бы было иначе».
Малайзийский «Боинг» рейса Mh27 упал на юго-востоке Украины 17 июля 2014 года. Все находившиеся на борту погибли. Большинство — граждане Нидерландов.
По версии голландского следствия, самолет был сбит ракетой, выпущенной ополченцами из комплекса «Бук», который якобы попал на Донбасс из России. Москва отрицает эти обвинения. Независимые эксперты отмечают предвзятость голландского суда, который не поднимает вопрос о главном виновнике трагедии — киевских властях, не закрывших небо для гражданских самолетов над зоной конфликта, где перед этим были сбиты огнем с земли несколько украинских военных самолетов.
Boeing за $350 млн: Абрамович купил летающий дворец — Статьи — Общество
Российский бизнесмен Роман Абрамович снова поразил всех дорогим приобретением. На этот раз он купил самый большой и по всей видимости дорогой частный самолет: Boeing 787−8 Dreamliner, сообщает со ссылкой на свои источники Forbes.
Dreamliner, прозванный еще в мире «гангстером» за необычно затемненные стекла в кабине пилотов, способен преодолевать расстояние до 18,5 тысяч километров, то есть облететь по экватору почти половину земного шара.
В мире сегодня около 250 подобных судов, многие из них используются авиакомпаниями. В России это будет первый самолет, как по типу, так и находящийся в частном владении. На борту Абрамовича, по некоторым данным, смогут разместиться 50 человек: 30 гостей, десять человек обслуживающего персонала и десять охранников. В общем, Абрамович может пригласить облететь полмира всех своих друзей, или команду игроков принадлежащего ему английского футбольного клуба «Челси».
Общая стоимость самолета оценивается в $350 млн, причем около $100 млн приходится на дорогую отделку. Знающие люди говорят, что внутри салон может быть выполнен почти как антураж любимой яхты или дворца владельца. Например, на отделку Boeing 787, подаренного правительством Катара президенту Турции Реджепу Эрдогану, пошло более 120 кг драгоценных металлов. И это уже больше походит на убранство гробницы древнеегипетского фараона.
Не секрет, что помимо Абрамовича многие российские бизнесмены имеют частные самолеты. Пока их внешние размеры, размеры салона и степень отделки скромнее. Но есть ли предел желаниям?
Чтобы понять, что этого предела не существует, достаточно посетить с экскурсией, например, Зимний дворец в Санкт-Петербурге. Русские цари буквально забивали непомерные объемы своего жилища золотом. Это тогда, когда за небольшую брошь, изготовленную искусными ювелирами, можно было купить несколько деревень.
Так может все яхты, дворцы и частные самолеты российских олигархов — это просто попытка хранить традиции и дань исторической памяти?
Хотя и с этой версией не всё гладко. Вот президент России летает на изделии отечественного авиапрома: продукции ОКБ Ильюшина ИЛ-96−300. Почему бы не следовать в фарватере курса главы государства и в воздушном пространстве? Тем более, дорогостоящие заказы от бизнесменов могли бы поддержать не американскую, а российскую промышленность.
Президент фонда «Партнер гражданской авиации», бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов называет поступок Абрамовича по крайне мере странным:
— Новость тяжело комментировать. Если говорить про стоимость, то $350 млн не критические деньги для бизнесмена. Но главное — какой смысл покупать такую машину?
Дело в том, что парк дорогих частных самолетов в мире весьма обширный. Причем судов с меньшими размерами, дешевле по цене, но не уступающие в удобстве. Ведь на самолете взлетают не для того, чтобы отдохнуть как на курорте, а для перемещения из одной точки в другую. Абрамович не так часто летает вокруг земного шара, чтобы иметь такой самолет. Если уж возникнет такая необходимость, то судно можно взять в прокат. И он далеко не единственный владелец. В основном этим грешат арабские шейхи, зарабатывающие на добыче дешевой нефти.
Конечно, нормальный человек поразмыслил бы перед покупкой. Абрамович вроде умный мужик. Он мог вспомнить, что на планете сегодня миллиард нищих людей, а в России масса детских садов, влачащих жалкое существование. Вот если бы Абрамович потратил деньги на наши детские заведения, то весь мир его бы благодарил.
Но сейчас люди узнают про покупку, пожимают плечами и думают про себя: «Какой же странный». Кем он себя считает, Наполеоном, богом? Но миллиарды человек так не думают.
«СП»: — То есть покупка нецелесообразна и с чисто прагматической точки зрения?
— Нет никаких проблем взять самолет на прокат у других богатых людей. Их самолеты в основном стоят на земле. И чем он больше простаивает, тем большие убытки приносит владельцу. И наоборот, летающий самолет приносит прибыль. Та же ситуация и в авиакомпаниях, для которых стоящий самолет это финансовая удавка.
«СП»: — Покупка частного самолета может быть инвестицией для владельца?
— Окупить такие суда невозможно. Но взять хорошие деньги за сдачу внаем вполне реально. Но отдельными чартерными рейсами стоимость самолета не окупить. Это надо открывать авиакомпанию. Только компания с одним самолетом это смешно. Видимо, Абрамовича деньги испортили настолько, что он перестал адекватно мыслить.
«СП»: — Российский президент летает на отечественном самолете. Олигархи могли бы подражать главе государства, выдавая себя за патриотов страны.
— Какие же они патриоты? Олигархам плевать на страну. У них в аэропорту стоят частные самолеты, чтобы в случае чего эвакуировать их на заграничные виллы и яхты. Это для народа России паразиты, а не патриоты.
«СП»: — Потенциально у российского авиапрома есть технические возможности выполнять такие единичные дорогостоящие заказы и зарабатывать на этом?
— Наш авиапром за последние 30 лет настолько деградировал, что привлекательность потеряли не отдельные типы самолетов, а в целом сама система использования отечественных лайнеров.
У Boeing и Airbus есть обязательства по обслуживанию своих судов до самого дня их утилизации. Вот такой системы у нас нет. На этом и сгорел Superjet. По своим техническим характеристикам это негодный самолет. Но главное, нет системы поддержания летной годности после продажи.
Boeing 777 Характеристики этого гигантского близнеца — современные авиалайнеры
Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.
Boeing 777 Технические характеристики
Как вы увидите в наших таблицах спецификаций Boeing 777 ниже, этот флагманский самолет конюшни Boeing — впечатляющий гигантский близнец. Взяв на себя роль флагмана Boeing 747, компания Boeing превратила этот современный авиалайнер из серии Classic в середине 1990-х в серию Boeing 777x, которая впервые взлетела в январе 2020 года.
Серия Classic включает две версии для основного пассажира и версию Boeing 777 Freighter.Две основные пассажирские версии Classic — это Boeing 777 200 и Boeing 777 300. Хотя их размеры корпуса, такие как размах крыла, колея колес и хвостовое оперение, одинаковы, основное различие заключается в длине фюзеляжа. Boeing 777 300, имеющий значительно большую длину фюзеляжа, на 10 метров больше своего брата, 777 200, что дает гораздо большую пассажировместимость.
Boeing 777 был самым длинным самолетом в мире.
Boeing 777 300 был самым длинным авиалайнером в мире до появления Airbus A340 600.Компания Boeing в настоящее время находится на завершающей стадии испытаний новой модели Boeing 777X. Этот обновленный 777 должен был поступить в эксплуатацию в 2020 году, однако из-за обновленных требований к сертификации и сокращения числа поездок по Covid19 более вероятно, что 777X будет поставлен в 2023 году.
Boeing 777 Габаритные размеры варианта меньшей дальности.
Boeing 777 Specs 200LR и Boeing 777 300ER
Боинг 777 200 и Боинг 777 300 с увеличенной дальностью полета были представлены Boeing в ответ на спрос авиакомпаний на этот самолет для обслуживания межконтинентальных маршрутов большой протяженности.
12 декабря 2011 г. компания Boeing получила одобрение ETOPS 330 на: Boeing 777 200LR, Boeing 777 300ER, Boeing 777F и Boeing 777 200ER, оснащенные двигателями General Electric. Это означает, что эти самолеты сертифицированы для полетов над водой при условии, что они могут долететь до ближайшего подходящего места посадки менее чем за 330 минут, выполняя полет только на одном двигателе.
Размеры дальнемагистрального варианта Boeing 777.
Повышение надежности реактивных двигателей, позволившее совершить более продолжительные надводные полеты, делает большой шаг вперед в жизнеспособности «близнецов» для дальних перевозок.Поговорка о четырех двигателях для полета над водой менее актуальна, поскольку мы видели кончину Airbus A340, Boeing 747, а теперь и Airbus A380. По этой причине Boeing вкладывает деньги в Boeing 777X, чтобы отправиться в будущее. Прием со стороны публики и потенциальных клиентов на авиашоу в Дубае в 2021 году был очень положительным, особенно когда Boeing поразил публику некоторыми очень высокопроизводительными дисплеями.
Boeing 777 Specs Примеры схем рассадки
Образцы кабины Боинга 777 в разрезе.Перейти к Boeing 777X (777-8 и 777-9) и Таблице технических характеристик грузовых самолетов для этих вариантов.
| Вариант | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777-300 | 777-300ER |
| Экипаж | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Вместимость | 301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.) | 301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.) | 301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.) | 365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.) | 365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.) |
| Длина | 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) | 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) | 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) | 73,9 метра (242 фута 4 дюйма) | 73,9 метра (242 фута 4 дюйма) |
| Размах крыла | 60.9 метров (199 футов 11 дюймов) | 60,9 метра (199 футов 11 дюймов) | 64,8 метра (212 футов 7 дюймов) | 60,9 метра (199 футов 11 дюймов) | 64,8 метра (212 футов 7 дюймов) |
| Стреловидность назад | 31,64 Градусов | ||||
| Площадь крыла | 427.80 кв.м. 2 | 427.80 кв.м. 2 | 436.80м 2 | 427.80 кв.м. 2 | 436.80м 2 |
| Высота хвоста | 18.5 метров (60 футов 9 дюймов) | 18,5 метров (60 футов 9 дюймов) | 18,6 метра (61 фут 1 дюйм) | 18,5 метров (60 футов 8 дюймов) | 18,5 метров (60 футов 8 дюймов) |
| Ширина салона | 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) | 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) | 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) | 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) | 5,87 метра (19 футов 3 дюйма) |
| Ширина фюзеляжа | 6,20 метра (20 футов.4 дюйма) | ||||
| Максимальная грузоподъемность | 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 | 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 | 162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3 | 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3 | 216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3 |
| Пустой рабочий вес | 134 800 кг (297 300 фунтов) | 138,100 кг (304,500 фунтов) | 145 150 кг (320 000 фунтов) | 160500 кг (353 800 фунтов) | 167,800 кг (370,000 фунтов) |
| Максимальная посадочная масса | 201 840 кг (445 000 фунтов) | 213,180 кг (470,000 фунтов) | 223 168 кг (492 000 фунтов) | 237 680 кг (524 000 фунтов) | 251 290 кг (554 000 фунтов) |
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 247 200 кг (545 000 фунтов) | 297,550 кг (656,000 фунтов) | 347 500 кг (766 000 фунтов) | 299370 кг (660 000 фунтов) | 351 500 кг (775 000 фунтов) |
| Типичная крейсерская скорость | Мах 0.84 (905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м) | ||||
| Максимальная крейсерская скорость | Маха 0,89 (950 км / ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м) | ||||
| Максимальный диапазон | 5,240 морских миль (9,700 км) | 7,065 морских миль (13,080 км) | 8,555 Нм (15,843 км) | 6006 Нм (11 120 км) | 7,370 морских миль (13,649 км) |
| Взлетная дистанция в международном стандарте Атмосфера на среднем уровне моря. | 2530 метров (8,300 футов) | 3570 метров (11700 футов) | 2970 метров (9750 футов) | 3380 метров (11100 футов) | 3200 метров (10 500 футов) |
| Максимальный запас топлива. | 117 348 литров (31 000 галлонов США) | 171176 литров (45 220 галлонов США) | 181 283 литра (47 890 галлонов США) | 171176 литров (45 220 галлонов США) | 181 283 литра (47 890 галлонов США) |
| Сервисный потолок | 43,100 футов (13,140 м) | ||||
| Двигатели x2 Опции | PW 4077RR 877GE90-77B | PW 4090RR 895GE90-94B | GE90-110B1GE90-115B1 | PW 4098RR 892GE90-92B / GE90-94B | GE90-115B1 |
| Тяга двигателя на двигатель. | PW: 77000 фунтов (342 кН) RR: 76000 фунтов (338 кН) GE: 77000 фунтов (342 кН) | PW:фунтов (400 кН) RR: 93400 фунтов (415 кН) GE: 93700 фунтов (417 кН) | PW: 98000 фунтов (436 кН) RR: 93400 фунтов (415 кН) GE:/93700 фунтов (409 кН) / (418 кН) | GE: 514 кН (115 540 фунтов) | |
| Вариант | 777 200 | 777 200ER | 777 200LR | 777 300 | 777 300ER |
Перейти к Boeing 777 Classic Таблица спецификаций
| Вариант | 777-8 | 777-9 | 777 Грузовое судно |
| Экипаж | 2 | 2 | 2 |
| Вместимость (2 класс) | 384 | 414 (42J + 372Y) | Н / Д Грузовой |
| Длина | 69.79 метров (229 футов 0 дюймов) | 76,72 метра (251 фут 9 дюймов) | 63,7 метра (209 футов 1 дюйм) |
| Размах крыла | В сложенном виде: 64,8 м (212 футов 8 дюймов) В разложенном виде: 71,75 м (235 футов 5 дюймов) | 64,8 метра (212 футов 7 дюймов) | |
| Стреловидность назад | 31,64 Градусов | ||
| Площадь крыла | 516,70 м 2 Соотношение сторон 9,96 | 436.80м 2 | |
| Высота хвоста | 19.48 метров (63 фута 11 дюймов) | 19,68 метра (64 фута 7 дюймов) | 18,6 метра (61 фут 1 дюйм) |
| Ширина салона | 5,96 метра (19 футов 7 дюймов) | 5,96 метра (19 футов 6 дюймов) | |
| Ширина фюзеляжа | 6,20 метра (20 футов 4 дюйма) | ||
| Максимальная грузоподъемность | – | 230,2M 3 (8,131F 3 ) | 653M 3 (23,051F 3 ) 37 поддонов |
| Пустой рабочий вес | – | – | 144 400 кг (318 300 фунтов) |
| Максимальная посадочная масса | – | 266000 кг (587000 фунтов) | 260 816 кг (575 000 фунтов) |
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 351 500 кг (775 000 фунтов) | 347,815 кг (766,800 фунтов) | |
| Эксплуатационная масса пустого (OEW) | – | 180 000 кг (775 000 фунтов) | 144 379 кг (318 300 фунтов) |
| Максимальная полезная нагрузка | – | 73,500 кг (162,000 фунтов | – |
| Типичная крейсерская скорость | – | – | Мах 0.84 (905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м) |
| Максимальная крейсерская скорость | – | – | Маха 0,89 (950 км / ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м) |
| Максимальный диапазон | 8,730 морских миль (16170 км) | 7285 морских миль (13500 км) | 4900 морских миль (9070 км) |
| Взлетная дистанция в международном стандарте Атмосфера на среднем уровне моря. | – | – | 2990 метров (9800 футов) |
| Максимальный запас топлива. | 237 761 литр (52 300 галлонов США) 158 900 кг (350 410 фунтов | 181 283 литра (47 890 галлонов США) | |
| Сервисный потолок | – | – | 43,100 футов (13,140 м) |
| Двигатели x2 Опции | General Electric GE9X-105B1A | GE90-110B1GE90-115B1 | |
| Тяга двигателя на двигатель. | GE9X-105B1A: 110 000 фунтов-силы (489 кН) | GE-110B: 110100 фунтов (490 кН) GE-115B: 115 540 фунтов (514 кН) | |
| Вариант | 777-8 | 777-9 | 777 Грузовое судно |
Для более детального ознакомления со спецификациями Boeing 777, своего рода чертежом Boeing 777, щелкните здесь.
Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите Boeing 777 Home, Boeing 777 Assembly, Boeing 777 Order Book, Boeing 777X и Boeing 777 History,
.Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.
Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.
Боинг 777-200 (777)
С 21 февраля 2021 года мы добровольно и временно исключили из нашего расписания Boeing 777-200 с двигателями Pratt & Whitney 4090. Если у вас было запланировано предстоящее путешествие на одном из этих самолетов, значит, новый самолет уже был заменен.
Характеристики салона
| Элементы интерьера | United Polaris ® бизнес-класс | United ® Premium Plus | Юнайтед Эконом Плюс ® | Объединенная экономика ® |
|---|---|---|---|---|
| 3D вид | ||||
| Количество мест | 50 | 24 | 46 | 156 |
| Номера мест | 1A-15L | 20A-22L | 30D-G, 31A-33LC, 33ABCJKL, 34ABCJKL, 40ABCJKL, 41DEFG | 33DEFG, 34DEFG, 35A-38B, 41ABCJKL, 42A-53G |
| Выходные ряды / двери | Перед кабиной и между 8 и 9 рядами | — | — | За 37 рядом и за кабиной |
| Конфигурация сиденья | 1-2-1 | 2-4-2 | 3-4-3 | 3-4-3 |
| Стандартный шаг сиденья | 6’6 «спальное место (198 см) | 38 дюймов (97 см) | 34 « | 31 « |
| Стандартное сиденье с откидной спинкой | 180 ° | 6 дюймов (15 см) | 4 дюйма (10 см) | 3 дюйма (8 см) |
| Ширина сиденья | 22 дюйма (55.9 см) | 18,5 дюймов (45,7 см) | 17,05 дюйма (43,3 см) | 17,05 дюйма (43,3 см) |
| Подвижные подлокотники для прохода | 2, 4, 6, 8, 10, 12 | Мест для проходов | Сиденья у всех проходов (кроме перегородки) | Сиденья у всех проходов (кроме перегородки) |
| Развлечения | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств |
| Wi-Fi | Да | Да | Да | Да |
| Розетки | Да | Да | Да | Да |
| USB-порты | Да | Да | Да | Да |
| Фиксированная люлька | 9А, 9Л | 20DEFG | 30DEFG, 41DEFG | — |
Технические характеристики самолета
3D вид
Количество мест
Номера мест
United Polaris ® бизнес-класс
1A-15L
United ® Premium Plus
20A-22L
Юнайтед Эконом Плюс ®
30D-G, 31A-33LC, 33ABCJKL, 34ABCJKL, 40ABCJKL, 41DEFG
Объединенная экономика ®
33DEFG, 34DEFG, 35A-38B, 41ABCJKL, 42A-53G
Выходные ряды / двери
United Polaris ® бизнес-класс
Перед кабиной и между 8 и 9 рядами
United ® Premium Plus
—
Юнайтед Эконом Плюс ®
—
Объединенная экономика ®
За 37 рядом и за кабиной
Конфигурация сиденья
Стандартный шаг сиденья
Стандартное сиденье с регулируемым углом наклона
Ширина сиденья
Подвижные подлокотники для прохода
United Polaris ® бизнес-класс
2, 4, 6, 8, 10, 12
United ® Premium Plus
Мест для проходов
Юнайтед Эконом Плюс ®
Сиденья у всех проходов (кроме перегородки)
Объединенная экономика ®
Сиденья у всех проходов (кроме перегородки)
Развлечения
United Polaris ® бизнес-класс
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
United ® Premium Plus
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Юнайтед Эконом Плюс ®
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Объединенная экономика ®
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Wi-Fi
Розетки
USB-порты
Фиксированная люлька
Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.
Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными физическими возможностями.
Технические характеристики самолета
Крейсерская скорость: 550 миль / ч
Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два ТРДД Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до 94000 фунтов каждый.
Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов
Вернуться к началу
Характеристики салона
| Элементы интерьера | United First ® | Юнайтед Эконом Плюс ® | Объединенная экономика ® |
|---|---|---|---|
| Количество мест | 28 | 102 | 234 |
| Номера мест | 1A-4L | 17А-24Л; ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G | D-G в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G |
| Выходные ряды / двери | Передняя часть кабины | Ряды 17, 39 | Ряд 39 и зад кабины |
| Конфигурация сиденья | 2-4-2 | 3-4-3 | 3-4-3 |
| Стандартный шаг сиденья | 6’4 «спальное место | 35 « | 31 « |
| Стандартное сиденье с откидной спинкой | 180 ° | 4 « | 3 « |
| Ширина сиденья | 19 дюймов (48.3 см) | 17,1 дюйма (43,4 см) | 17,1 дюйма (43,4 см) |
| Подвижные подлокотники для прохода | Да | Да | Да |
| Развлечения | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств | Развлечения для персональных устройств | Развлечения для персональных устройств |
| Wi-Fi | Да | Да | Да |
| Розетки | Да | Да | Да |
| USB-порты | — | — | — |
| Фиксированная люлька | Нет | 40FG | Нет |
Технические характеристики самолета
Количество мест
United First ®
28
Юнайтед Эконом Плюс ®
102
Объединенная экономика ®
234
Номера мест
United First ®
1A-4L
Юнайтед Эконом Плюс ®
17А-24Л; ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G
Объединенная экономика ®
D-G в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G
Выходные ряды / двери
United First ®
Перед кабиной
Юнайтед Эконом Плюс ®
17, 39 ряды
Объединенная экономика ®
Ряд 39 и зад кабины
Конфигурация сиденья
United First ®
2-4-2
Юнайтед Эконом Плюс ®
3-4-3
Объединенная экономика ®
3-4-3
Стандартный шаг сиденья
United First ®
6’4 «спальное место
Юнайтед Эконом Плюс ®
35 «
Объединенная экономика ®
31 «
Стандартное сиденье с регулируемым углом наклона
United First ®
180 °
Юнайтед Эконом Плюс ®
4 «
Объединенная экономика ®
3 «
Ширина сиденья
United First ®
19 дюймов (48.3 см)
Юнайтед Эконом Плюс ®
17,1 дюйма (43,4 см)
Объединенная экономика ®
17.1 дюйм (43,4 см)
Подвижные подлокотники для прохода
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да
Объединенная экономика ®
Да
Развлечения
United First ®
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Юнайтед Эконом Плюс ®
Развлечения для персональных устройств
Объединенная экономика ®
Развлечения для персональных устройств
Wi-Fi
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да
Объединенная экономика ®
Да
Розетки
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да
Объединенная экономика ®
Да
USB-порты
United First ®
—
Юнайтед Эконом Плюс ®
—
Объединенная экономика ®
—
Фиксированная люлька
United First ®
№
Юнайтед Эконом Плюс ®
40FG
Объединенная экономика ®
№
Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.
Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными физическими возможностями.
Технические характеристики самолета
Крейсерская скорость: 550 миль / ч
Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два ТРДД Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до 94000 фунтов каждый.
Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов
Вернуться к началу
Характеристики салона
| Элементы интерьера | United First ® | Юнайтед Эконом Плюс ® | Объединенная экономика ® |
|---|---|---|---|
| Количество мест | 28 | 102 | 234 |
| Номера мест | 1Б-4Л | 17A-24L, ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G | D-G в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G |
| Выходные ряды / двери | Передняя часть кабины | Ряды 17, 39 | Ряд 39 и зад кабины |
| Конфигурация сиденья | 2-4-2 | 3-4-3 | 3-4-3 |
| Стандартный шаг сиденья | 6’4 «спальное место | До 35 дюймов | 31 « |
| Стандартное сиденье с откидной спинкой | 180 ° | 4 « | 3 « |
| Ширина сиденья | 19 дюймов (48.3 см) | 17,1 дюйма (43,4 см) | 17,1 дюйма (43,4 см) |
| Подвижные подлокотники для прохода | Да | Да — все проходы, кроме 16DG и 17CJ | Да — все проходы, кроме 39BK, 40DG и 41CJ |
| Развлечения | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств | Развлечения для персональных устройств | Развлечения для персональных устройств |
| Wi-Fi | Да | Да | Да |
| Розетки | Да | Да | Да |
| USB-порты | — | — | — |
| Фиксированная люлька | — | 40DE | — |
Технические характеристики самолета
Количество мест
United First ®
28
Юнайтед Эконом Плюс ®
102
Объединенная экономика ®
234
Номера мест
United First ®
1Б-4Л
Юнайтед Эконом Плюс ®
17A-24L, ABCJKL в строках 25, 26, 39; 40D-G
Объединенная экономика ®
D-G в 25, 26 рядах; 27А-37Л; 40ABCJKL; 41A-53G
Выходные ряды / двери
United First ®
Перед кабиной
Юнайтед Эконом Плюс ®
17, 39 ряды
Объединенная экономика ®
Ряд 39 и зад кабины
Конфигурация сиденья
United First ®
2-4-2
Юнайтед Эконом Плюс ®
3-4-3
Объединенная экономика ®
3-4-3
Стандартный шаг сиденья
United First ®
6’4 «спальное место
Юнайтед Эконом Плюс ®
До 35 дюймов
Объединенная экономика ®
31 «
Стандартное сиденье с регулируемым углом наклона
United First ®
180 °
Юнайтед Эконом Плюс ®
4 «
Объединенная экономика ®
3 «
Ширина сиденья
United First ®
19 дюймов (48.3 см)
Юнайтед Эконом Плюс ®
17,1 дюйма (43,4 см)
Объединенная экономика ®
17.1 дюйм (43,4 см)
Подвижные подлокотники для прохода
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да — все проходы, кроме 16DG и 17CJ
Объединенная экономика ®
Да — все проходы, кроме 39BK, 40DG и 41CJ
Развлечения
United First ®
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Юнайтед Эконом Плюс ®
Развлечения для персональных устройств
Объединенная экономика ®
Развлечения для персональных устройств
Wi-Fi
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да
Объединенная экономика ®
Да
Розетки
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да
Объединенная экономика ®
Да
USB-порты
United First ®
—
Юнайтед Эконом Плюс ®
—
Объединенная экономика ®
—
Фиксированная люлька
United First ®
—
Юнайтед Эконом Плюс ®
40DE
Объединенная экономика ®
—
Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.
Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными физическими возможностями.
Технические характеристики самолета
Крейсерская скорость: 550 миль / ч
Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два ТРДД Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до 94000 фунтов каждый.
Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов
Вернуться к началу
Характеристики салона
| Элементы интерьера | United First ® | Юнайтед Эконом Плюс ® | Объединенная экономика ® |
|---|---|---|---|
| Количество мест | 32 | 124 | 206 |
| Номера мест | 1A-4L | 16Д-26Л, 39А-41Л | 27А-37Л, 42А-53Г |
| Выходные ряды / двери | Передняя часть кабины | Передняя ряда 16 и 39 | Передняя часть 39 ряда и зад кабины |
| Конфигурация сиденья | 2-4-2 | 3-4-3 | 3-4-3 |
| Стандартный шаг сиденья | 6 футов 4 дюйма (193 см), спальное место | 34 дюйма (86.4 см) | 31 дюйм (78,7 см) |
| Стандартное сиденье с откидной спинкой | 180 ° горизонтальное положение | 4 дюйма (10,2 см) | 3 дюйма (7,6 см) |
| Ширина сиденья | 19 дюймов (48.3 см) | 17,1 дюйма (43,4 см) | 17,1 дюйма (43,4 см) |
| Подвижные подлокотники для прохода | Все ряды | Все ряды кроме переборки | Все ряды кроме переборки |
| Развлечения | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств | Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств |
| Wi-Fi | Да | Да | Да |
| Розетки | Да | Да | Да |
| Фиксированная люлька | — | 40FG | — |
Технические характеристики самолета
Количество мест
United First ®
32
Юнайтед Эконом Плюс ®
124
Объединенная экономика ®
206
Номера мест
United First ®
1A-4L
Юнайтед Эконом Плюс ®
16Д-26Л, 39А-41Л
Объединенная экономика ®
27А-37Л, 42А-53Г
Выходные ряды / двери
Конфигурация сиденья
United First ®
2-4-2
Юнайтед Эконом Плюс ®
3-4-3
Объединенная экономика ®
3-4-3
Стандартный шаг сиденья
Стандартное сиденье с регулируемым углом наклона
United First ®
180 ° горизонтальное положение
Юнайтед Эконом Плюс ®
4 дюйма (10.2 см)
Объединенная экономика ®
3 дюйма (7,6 см)
Ширина сиденья
United First ®
19 дюймов (48.3 см)
Юнайтед Эконом Плюс ®
17,1 дюйма (43,4 см)
Объединенная экономика ®
17.1 дюйм (43,4 см)
Подвижные подлокотники для прохода
United First ®
Все ряды
Юнайтед Эконом Плюс ®
Все ряды кроме переборки
Объединенная экономика ®
Все ряды кроме переборки
Развлечения
United First ®
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Юнайтед Эконом Плюс ®
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Объединенная экономика ®
Спинка сиденья по запросу и развлечения для персональных устройств
Wi-Fi
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да
Объединенная экономика ®
Да
Розетки
United First ®
Да
Юнайтед Эконом Плюс ®
Да
Объединенная экономика ®
Да
Фиксированная люлька
United First ®
—
Юнайтед Эконом Плюс ®
40FG
Объединенная экономика ®
—
Примечание. Технические характеристики указаны как стандартные и могут незначительно отличаться.
Дополнительная информация о доступности самолетов доступна в Интернете для клиентов с ограниченными физическими возможностями.
Определения
Шаг сиденья: Мера пространства для ног, которая относится к пространству между точкой на одном сиденье и такой же точкой на сиденье перед ним.
Ширина сиденья: Расстояние между внутренними сторонами подлокотников сиденья.
Наклон сиденья: Расстояние между спинкой сиденья в полностью вертикальном и полностью откинутом положении.
Технические характеристики самолета
Крейсерская скорость: 550 миль / ч
Силовая установка: Два турбовентиляторных двигателя General Electric GE90 или два ТРДД Pratt & Whitney PW4070 / 4090 с тягой до 94000 фунтов каждый.
Размах крыла: 199 футов, 11 дюймов
Вернуться к началу
Национальный совет по безопасности на транспорте объявил в понедельник, что в понедельник Национальный совет по безопасности на транспорте объявил о создании группы учета технического обслуживания для расследования истории двигателя Боинга 777 после того, как он вышел из строя на рейсе № 328 United Airlines и взорвался. пламя загорается вскоре после взлета в субботу.
«Наша миссия состоит в том, чтобы понять не только то, что произошло, но и почему это произошло, чтобы мы могли предотвратить повторение этого», — сказал председатель NTSB Роберт Сумвальт на пресс-конференции вечером в понедельник.
Сумвальт подчеркнул, что расследование все еще находится на начальной стадии. На вопрос, проверялся ли конкретный двигатель после очередного отказа двигателя на рейсе Southwest Airlines в 2018 году, Сумвалт сказал, что на этот вопрос будет дан ответ в ожидании расследования группы технического обслуживания.
Boeing рекомендовал авиакомпаниям заземлять все самолеты 777 с типом двигателей, которые взорвались после взлета из Денвера в минувшие выходные, и большинство перевозчиков, которые летают на этих самолетах, заявили, что временно выведут их из эксплуатации.
Федеральное управление гражданской авиации США приказало United Airlines активизировать проверки самолета после того, как один из его рейсов совершил аварийную посадку в международном аэропорту Денвера в субботу, когда части корпуса двигателя обрушились на пригородные районы.По заявлению властей, ни один из 231 пассажира или 10 членов экипажа не пострадал, и самолет приземлился благополучно. Юнайтед входит в число перевозчиков, которые посадили самолеты на мель.
Администратор FAA Стив Диксон определил, что акцент на усиленных проверках сделан на полых лопастях вентилятора, уникальных для модели двигателя Pratt & Whitney PW4000 и используемых исключительно на самолетах Boeing 777. В заявлении Диксона говорится, что вывод был основан на первоначальном обзоре данных по безопасности полетов и, вероятно, будет означать заземление некоторых самолетов.
Рейс 328 United Airlines подвергается досмотру. (@NTSB_Newsroom)
Компания Boeing сообщила, что 69 из 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000-112 находятся в эксплуатации и еще 59 находятся на хранении. Компания подтвердила, что они должны быть обоснованы до тех пор, пока FAA не установит режим проверки.
Аварийная посадка — последняя проблема для Boeing, самолеты 737 Max которого были остановлены более года после двух смертельных аварий в 2019 году и страдают на фоне огромного сокращения авиаперелетов из-за пандемии коронавируса. Самолеты Max начали возвращаться в небо в конце прошлого года.
ЧЕЛОВЕК ИЗ КОЛОРАДО ОПИСЫВАЕТ «ЗАКРЫТЫЙ ВЫЗОВ» КАК ОГРОМНЫЙ ЧАСТЬ ПОЛЕТА 328 ПРОСТО ОТСУТСТВУЕТ ДОМА
На видео, опубликованном в Твиттере после чрезвычайной ситуации в субботу, видно, что двигатель полностью охвачен пламенем во время полета. Стоп-кадры из разных видеороликов, снятых пассажиром, сидящим немного перед двигателем, а также опубликованных в Twitter, показали, что в двигателе сломана лопасть вентилятора.
Пассажиры, направлявшиеся в Гонолулу, заявили, что они опасались, что самолет упадет после взрыва и вспышки света, в то время как люди на земле видели, как огромные куски самолета вываливались на землю, пропуская один дом и раздавив грузовик.Взрыв, видимый с земли, оставил в небе след черного дыма.
NTSB сообщил, что две лопасти вентилятора двигателя были сломаны, а остальные лопасти вентилятора «имели повреждения». Но он предупредил, что еще рано делать выводы о случившемся.
United заявляет, что будет тесно сотрудничать с FAA и NTSB, «чтобы определить любые дополнительные шаги, необходимые для обеспечения того, чтобы этот самолет соответствовал нашим строгим стандартам безопасности и мог вернуться в строй.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
В NTSB заявили, что бортовой диктофон и регистратор полетных данных были доставлены в его лабораторию в Вашингтоне, чтобы данные можно было проанализировать. Расследование NTSB может занять до года или дольше , хотя в большинстве случаев агентство обычно публикует некоторые материалы расследования в середине процесса.
Ассошиэйтед Пресс внесло свой вклад в этот отчет .
United Airlines приземлила два десятка самолетов Boeing 777 после отказа двигателя
United Airlines приземлил 24 своих самолета Boeing 777 после того, как Федеральное управление гражданской авиации указало, что оно потребует проведения инспекций и, вероятно, выведет из эксплуатации некоторые из самолетов.
Эти меры были приняты на следующий день после того, как двигатель Боинга 777-200 вышел из строя вскоре после взлета из международного аэропорта Денвера, разбросав обломки жилого района в полумиле за пределами Денвера. Самолет приземлился, и о травмах ни на земле, ни среди 231 пассажира и 10 членов экипажа не сообщалось.
В заявлении, сделанном в воскресенье вечером, администратор FAA Стивен Диксон сказал, что первоначальные данные указывают на необходимость более частого обслуживания самолетов Boeing 777, оснащенных двигателем Pratt & Whitney PW4000.Исследователи, похоже, сосредоточены на возможной неисправности детали, которая является уникальной для этих двигателей, и называется полой лопастью вентилятора.
FAA сообщило, что United является единственным авиаперевозчиком США с таким типом двигателей в своем парке. Регулирующий орган заявил, что Япония и Южная Корея — единственные другие страны, в которых есть авиакомпании, эксплуатирующие самолеты с поврежденными двигателями.
Япония приказала прекратить все полеты самолетов Boeing 777, оснащенных двигателем, которые вышли из строя в субботу над Денвером, поскольку авиационные регуляторы США приказали провести экстренный осмотр лопастей вентилятора модели.В воскресенье министерство транспорта Японии приказало ANA Holdings Inc. и Japan Airlines Co. приземлить самолеты Boeing 777, которые они эксплуатируют. ANA эксплуатирует 19 самолетов и 13 самолетов JAL с аналогичными двигателями.
Национальный совет по безопасности на транспорте заявил в субботу, что расследует причины инцидента с Боингом 777, который, по всей видимости, разбросал десятки обломков по жилому району шириной около полумили, серьезно повредив как минимум один дом и одно транспортное средство. — заявили местные власти. О травмах ни на земле, ни среди 231 пассажира и 10 членов экипажа рейса не сообщалось.
United Airlines, которая выполняла рейс, первоначально запланированный для приземления в Гонолулу в субботу, заявила, что большинство пассажиров были посажены в новый самолет, который той ночью безопасно приземлился на Гавайях. Компания заявила, что работает с федеральными следователями.
В заявлении по электронной почте представитель Boeing Брэдли Акубуиро сказал, что компания довольна тем, что самолет благополучно вернулся в Денвер. «Технические советники Boeing поддерживают расследование Национального совета по безопасности транспорта США», — сказал он.
Двигатель самолета был изготовлен компанией Pratt & Whitney, дочерней компанией Raytheon, подтвердил представитель NTSB. Pratt & Whitney не сразу ответили на запрос о комментарии.
Жители Брумфилда, пригорода Денвера, сообщили, что слышали над головой громкий грохот, а в социальных сетях появилось видео, на котором запечатлен самолет, летящий с горящим двигателем. Власти не поделились подробностями о возможных причинах аварии.
Инцидент произошел на фоне попытки компании Boeing восстановить доверие общества к своим самолетам.В декабре самолеты Boeing 737 Max совершили коммерческие рейсы впервые после двух авиакатастроф в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибли 346 человек.
Катастрофа Max подорвала доверие летающей публики к Boeing, одной из двух крупных компаний, доминирующих в производстве коммерческих самолетов. После инцидентов Boeing остановил производство своего флагманского самолета, уволил своего генерального директора и согласился выплатить более 2,5 миллиардов долларов, чтобы снять уголовное обвинение Министерства юстиции в сговоре с Федеральным управлением гражданской авиации во время проверки 737 Max.
Boeing 777-200 — это более крупный самолет, который используется с 1990-х годов. По данным Boeing, у самолетов было меньше одной крупной аварии на миллион вылетов — это один из самых низких показателей аварийности среди всех крупных коммерческих авиалайнеров. Самолет не оборудован MCAS — программным обеспечением, которое, по мнению исследователей, вышло из строя во время крушения 737 Max.
NTSB обычно координирует расследования авиационных происшествий с помощью производителя самолета, местных властей, авиакомпании и любых производителей запчастей, которые могут располагать информацией, относящейся к проблеме безопасности.Агентство начало собирать разбросанные обломки и собирать их в ангаре для самолетов в международном аэропорту Денвера на выходных.
В Брумфилде местные власти ответили сотнями звонков от жителей, которые обнаружили обломки мусора, сказала Рэйчел Велте, сотрудник по общественной информации полицейского управления Брумфилда. По ее словам, одна часть самолета провалилась через крышу дома, а другая сильно повредила грузовик.
Обломки были обнаружены повсюду в Коммонс-парке, большой зоне отдыха с футбольными полями, сказала она.«Учитывая, насколько велико было поле обломков, совершенно замечательно», что никто не пострадал, — сказал Велте.
Wow: Поставки Boeing 777X задерживаются до конца 2023 года
Ух! Думаю, это не должно вызывать особого удивления, но Boeing только что сообщил, что поставка первой модели 777X перенесена на конец 2023 года. Теперь мы видим, что сроки сдвинуты с 2020, на 2021, на 2022 год, до конца 2023 г.
Что такое Боинг 777Х?Для тех, кто не знаком, Boeing 777X — это новейшая версия Boeing 777.Он будет представлен в двух вариантах — 777-8 и 777-9 — и оба самолета будут иметь большую дальность полета и больше, чем существующие 777 (и больше, чем 787, которые также популярны).
Поскольку рынка для таких самолетов, как A380 и 747-8 (даже до пандемии), явно больше нет, это, вероятно, будет самый большой новый самолет, который мы увидим, произведенный в следующем десятилетии.
Боинг 777-9
Боинг 777X уже задержанВвод в эксплуатацию Boeing 777X уже существенно отложен.Сначала самолет задержали из-за производственных проблем, а затем самолет задержали из-за пандемии.
Для контекста, Boeing 777X должен был завершить свой первый испытательный полет в середине 2019 года, но в итоге он был перенесен на начало 2020 года. Эта задержка была связана с проблемами с двигателями GE9X General Electric на самолете. Это самые большие двигатели, когда-либо использовавшиеся на коммерческом самолете, хотя у них были проблемы с долговечностью, что привело к задержке сертификации.
Но это была не единственная проблема — во время процесса сертификации 777X дверь также взорвалась во время стресс-теста.
Затем, в июле 2020 года, было объявлено, что поставки Boeing 777X будут отложены до 2022 года. Казалось, что это произошло не из-за каких-либо проблем с самолетом, а, скорее, из-за повторных переговоров с клиентами авиакомпаний, учитывая состояние отрасли. .
Предоставление Lufthansa Boeing 777-9
Boeing откладывает поставки 777X до конца 2023 годаТеперь стало известно, что поставки Boeing 777X начнутся не ранее в конце 2023 года.Boeing утверждает, что обновленное расписание обусловлено следующими факторами:
- Обновленная оценка глобальных требований к сертификации
- Последняя оценка влияния COVID-19 на рыночный спрос, проведенная компанией Boeing
- Обсуждения с клиентами относительно сроков поставки самолетов
Компания Boeing уверена в 777X. В конце концов, это обновление не стало сюрпризом. Эмирейтс недавно сообщила, что задержит поставки 777X до 2023 года.
Emirates является крупнейшим заказчиком этого самолета, поэтому возникает вопрос, будут ли поставки 777X отложены полностью или же Эмирейтс удалось пересмотреть свой контракт.
Предоставление Эмирейтс Боинг 777-9
Почему задержка 777X имеет значение для пассажировПонятно, что сейчас у авиакомпаний есть более важные приоритеты, чем опыт пассажиров, хотя я все же считаю необходимым упомянуть одно из часто упускаемых из виду последствий дальнейшей задержки Boeing 777X.
Многие авиакомпании собирались использовать 777X в качестве своих новых флагманских самолетов и собирались ввести все новые салоны на этих самолетах. Например:
Новый бизнес-класс Lufthansa, дебютирующий на маршруте 777-9
ИтогBoeing не планирует поставить свой первый 777X не раньше конца 2023 года. Boeing понимает, что наращивание производства этого самолета во время нынешней пандемии может оказаться бесполезным. Это связано с тем, что несколько авиакомпаний пересмотрели графики доставки.
Это довольно значительная задержка. Из-за ранее отложенных сроков поставки должны были начаться в какой-то момент в 2022 году, а теперь поставки начнутся не раньше 2023 года, что потенциально представляет собой задержку почти на два года.
Будем надеяться, что новая временная шкала отразит, когда спрос на пассажиров действительно восстановится, так что авиакомпании снова смогут принимать поставки новых самолетов.
Вы удивлены, увидев, что Boeing отложил поставки 777X до конца 2023 года?
Боинг 77
В 1972 году компания Boeing начала разработку нового широкофюзеляжного самолета под кодовым названием 7X7, предназначенного для замены 707 и других узкофюзеляжных самолетов.Самолет будет иметь двухфюзеляжные сиденья, но с меньшим фюзеляжем, чем у широкофюзеляжных Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Trijet — это самолет с тремя реактивными двигателями. Ранние двухдвигательные конструкции были ограничены правилом 60 минут FAA, согласно которому траектория полета двухмоторных авиалайнеров была ограничена в пределах 60 минут полета от подходящего аэропорта в случае отказа двигателя. К 1976 году двухдвигательный самолет, подобный Airbus A300, стал базовой конфигурацией того, что стало Boeing 767.
Самолеты строятся с учетом конкретных потребностей своих пользователей. Одно из требований внутренних авиалиний США касалось крупнотоннажных самолетов средней дальности. Первоначально требовалось, чтобы самолет, несущий трансконтинентальный самолет с полной загрузкой и одной заправкой, также имел хорошие аэродромные характеристики с точки зрения шума, маневренности, требований к взлетно-посадочной дистанции, наклонов набора высоты и посадки и т. Д. Впервые была изучена вместимость 300 мест.Однако более позднее исследование выявило необходимость в самолете с возможностью беспосадочного перелета от побережья до побережья без ущерба для экономики меньшей дальности, и было сочтено, что единственный удовлетворительный способ достижения такой дальности — использование трех двигатели.
Новое поколение двухконтурных турбовентиляторных двигателей с улучшенной удельной мощностью и значительным снижением расхода топлива поставило перед конструкторами планера задачу разработать единый планер, способный выдерживать полную нагрузку на высоте 6000 футов.взлетно-посадочные полосы для коротких дистанций и такая же нагрузка с взлетно-посадочных полос длиной 10 000 футов для расстояний, превышающих 3 000 миль. Один базовый тип самолета с такой универсальностью может выполнять очень большую долю мировых авиаперевозок.
Два двигателя с одной стороны и один с другой, либо на крыльях, либо на фюзеляже, не имели симметрии. Три двигателя в хвостовой части были конфигурацией существующего коммерчески приемлемого самолета. Однако для правильного баланса крылья должны быть размещены назад, чем если бы два двигателя были на крыльях.Кроме того, поверхности хвостового оперения должны быть увеличены, чтобы компенсировать меньшее расстояние хвостового оперения до центра равновесия самолета. Больший размер хвостовой части увеличивает вес и сопротивление, что увеличивает эксплуатационные расходы. Снижения веса более чем на 4 тонны можно достичь, просто установив два двигателя на крыле и один в хвосте для лучшего распределения общей массы, вместо того, чтобы все три двигателя располагались далеко позади фюзеляжа.
Так было, в частности, с трехреактивными самолетами, такими как Lockheed L1011 и McDonnell Douglas DC-10 или MD-11.Фактически, в то время как два двигателя соответственно несут крылья, третий двигатель был конструктивно и геометрически расположен между горизонтальным хвостовым оперением с двумя симметричными стабилизаторами и вертикальным оперением с его вертикальным стабилизатором, расположенным на гондоле или обтекателе. это третий двигатель. Другие самолеты имеют хвостовой двигатель в конце фюзеляжа, непосредственно в его конструкции.
Каким бы ни был тип летательного аппарата, оснащенного таким двигателем в хвостовой части фюзеляжа, из-за расположения упомянутого двигателя возникают особые проблемы технического обслуживания по сравнению с очень доступным и легко снимаемым крыльевым двигателем.Фактически, когда требовалось снять двигатель для важного капитального ремонта или даже заменить его, необходимо было предварительно удалить многочисленные окружающие компоненты и устройства, которые не зависят от двигателя, чтобы получить доступ к двигателю. последнее, что приводит к особенно долгим, утомительным и дорогостоящим вмешательствам.
Кроме того, необходимо было предусмотреть сложные и тяжелые подъемные и / или погрузочно-разгрузочные устройства (с учетом высоты вмешательства), чтобы иметь возможность в полной безопасности выполнять различные движения (горизонтальные и вертикальные) для снятия и перемещения двигателя. от хвостовых оперений или фюзеляжа к размещенной на земле приемной стойке.
Конфигурации «двигатель в хвосте» включают в себя впускной патрубок кормовой гондолы, раздвоенный впускной канал, двигатель впереди вертикального стабилизатора, впускной канал S-образного канала, а теперь и прямой впускной патрубок. Некоторые современные коммерческие самолеты имеют впускной канал S-образного типа, при этом впускной канал над фюзеляжем изогнут вниз, чтобы присоединиться к двигателю, установленному сзади на фюзеляже. Для каждой конфигурации учитывались вес, лобовое сопротивление, потери на впуске и искажение потока, совместимость с двигателем на впуске, подверженность отказу двигателя и диска, рост двигателя, общность с установленными на крыле двигателями и эффективность реверсора.Лучше всего зарекомендовал себя прямой вход через вертикальный стабилизатор.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
Эмирейтс смотрит на новые горизонты, поскольку берет свой последний B777-300ER
После 146 поставок Эмирейтс закрывает двери для самолета Boeing 777-300ER, который стал синонимом его необычайного расширения.
Базирующийся в Дубае перевозчик на этой неделе получил свой последний Boeing 777-300ER, A6-EQPO, поскольку он переходит на новейшие варианты широко популярных двухмоторных широкофюзеляжных самолетов.
Эмирейтс, крупнейший в мире эксплуатант самолетов Boeing 777, получила свой 777-300ER в марте 2005 года. С прибытием последнего самолета общий парк самолетов 777 увеличится до 190.
Цифры, связанные с флотом, впечатляют: самолеты 777 авиакомпании перевезли около 350 миллионов пассажиров более чем на одном самолете.28 миллионов рейсов и преодолели более 6,6 миллиардов километров — или более 8600 обратных рейсов на Луну — с 1996 года.
Это единственная авиакомпания, которая выполнила все шесть вариантов 777, включая специализированный грузовой самолет Boeing 777-F, и взяла на себя один из каждых восьми самолетов, произведенных Boeing. Когда дело доходит до -300ER, эта цифра падает до одного из пяти.
«Boeing 777-300ER стал краеугольным камнем успеха Эмирейтс как крупнейшей международной авиакомпании в мире», — сказал президент Эмирейтс Тим Кларк.
«Эффективность, дальность полета и полезная нагрузка этого самолета позволили нам связать наших клиентов на шести континентах с Дубаем и через него и предложить им непревзойденные впечатления от полета.
«Имея 140 таких самолетов в нашем парке, Boeing 777-300ER будет продолжать играть важную роль в наших операциях и расширять возможности глобального туризма и торговли в ближайшие годы».
Сэр Тим сказал, что Эмирейтс тесно сотрудничала с Boeing по программе 777 в течение последних трех десятилетий, и будет развивать это партнерство, поскольку она начнет принимать последние программы 777-8 и 77-9 с 2020 года.
Эмирейтс 35 Boeing 777-8 и 115 Boeing 777-9 под заказ. Это также крупный оператор Airbus A380.
Тем не менее, еще до прибытия новых самолетов авиакомпания Дубая может похвастаться одним из самых молодых парков самолетов в мире со средним возрастом 5,87 лет, поскольку она придерживается стратегии максимального повышения эффективности.
Компания также продолжает инвестировать в продукты и услуги, недавно представив новые кабины для своих самолетов Boeing 777-300ER, которые включают полностью закрытые частные каюты первого класса, а также сиденья нового дизайна и улучшенные развлечения в полете.