+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

А 322 аэробус: Авиабилеты, Туры, Услуги

0

Унификация способствует спросу на новый самолет Airbus

Со времени проектирования и ввода в эксплуатацию самолета А320 в 1988 г. Airbus строго придерживался курса на унификацию электродистанционных систем управления полетом, приборного оснащения кабины летчиков и основных характеристик управляемости создаваемых семейств пассажирских самолетов. После ввода в эксплуатацию узкофюзеляжного А320 Airbus начал выпускать новые широкофюзеляжные А330 и А340, а также дальнейшие модификации самолетов семейства А320.

Когда в конце этого года А340-600 поступит в эксплуатацию, летчики, пилотирующие этот самый длинный пассажирский лайнер, вряд ли ощутят различия в управлении, а также в приборном оснащении кабины А340-600 и самолетов Airbus меньшей вместимости.

А340-600, имеющий более длинный фюзеляж и большую пассажировместимость, чем предшествующие модели этого семейства А340-200 и -300, не уступает последним в характеристиках.

А340-600 примерно на 1,5 м длиннее, чем Boeing 777-300, и почти на 5 м длиннее самолета Boeing 747-400. Размах крыла последнего примерно на 0,8 м больше, чем у А340-600. Возможно, кому-то покажется удивительным, что фюзеляж А340-600 длиннее, чем у создаваемого сейчас Airbus пассажирского самолета сверхбольшой вместимости А380. Это объясняется тем, что пассажиры на А380 будут размещаться на двух палубах.

По мнению экспертов Airbus, основными конкурентами А340-600 будут базовый Boeing 747 и его вариант 747-400ER, имеющие сравнимые дальности полета, а не 777-300ER. Boeing 747-400 с трехклассной компоновкой пассажирского салона, включающей 21 место пассажиров первого класса, 77 мест бизнес-класса и 322 места экономкласса, всего вмещает 420 пассажиров, тогда как А340-600 имеет 380 пассажирских мест. В такой компоновке салон А340-600 позволяет размещать 12 пассажиров первого класса, 54 пассажира бизнес-класса и 314 пассажиров экономкласса.

Вы прочитали 8% текста.

Это закрытый материал портала ATO. RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected]

ru.

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Флот МАУ – официальный сайт МАУ (Украина)

В состав флота авиакомпании МАУ входит 26 авиалайнеров различных модификаций: 1 широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777-200ER, 1 дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет Boeing 767-300ER, 17 среднемагистральных Boeing-737 Нового поколения, 5 среднемагистральных Embraer-190 и 2 среднемагистральных Embraer-195.

Надежность, украинское гостеприимство, современный флот, опытный сертифицированный летный состав и наземный персонал являются залогом успешной деятельности МАУ как на внутреннем, так и на международном рынках.

Боинг 777-200ER
Размах крыла60.9 м
Длина63.7 м
Макс. крейсерская скорость905 км/час
Количество посадочных мест361
Макс. дальность14 260 км
ДвигателиPW4090
Количество самолетов1
Боинг 767-300ER
Размах крыла (с винглетами)50.95 м
Длина54.94 м
Макс. крейсерская скорость850 км/час
Количество посадочных мест до261
Макс. дальность прибл.11 070 км
ДвигателиPW4000
Количество самолетов1
Посмотреть конфигурацию самолета
Боинг 737-800
Размах крыла35.78 м
Длина39.47 м
Макс. крейсерская скорость940 км/час
Количество посадочных мест до186
Макс. дальность прибл.6000 км
ДвигателиCFM56-7B26
Количество самолетов13
Боинг 737-900ER
Размах крыла (с винглетами)35.7 м
Длина42.1 м
Макс. крейсерская скорость970 км/час
Количество посадочных мест до189/215
Макс. дальность прибл.6000 км
ДвигателиCFM56-7B26
Количество самолетов4
Embraer-190
Размах крыла27,72 м
Длина36. 24 м
Макс. крейсерская скорость890 км/час
Количество посадочных мест до104
Макс. дальность прибл.3300 км
ДвигателиGECF34-10E6
Количество самолетов5
EMBRAER-195
Размах крыла28,7 м
Длина38.6 м
Макс. крейсерская скорость890 км/год
Количество посадочных мест до116
Макс. дальность прибл.3990 км
ДвигателиGECF34-10E6
Количество самолетов2

Airbus разработали вертолет, который сможет «потягаться» с самолетами


Если сравнивать вертолеты и самолеты, то первые значительно отстают в плане скоростных характеристик. Однако вертолеты имеют и огромное преимущество – возможность садиться и взлетать практически с любой поверхности. Компания Airbus намерена пересмотреть концепцию вертолета, подтверждением чему – прототип Racer, крейсерская скорость которого больше 400 км/ч.


Обращаем внимание читателей, что большинство современных моделей вертолетов имеют предел в 200-300 км/ч.

Далее речь пойдёт о проекте, оснащенном двумя вертикальными и одним горизонтальным винтом, презентация которого недавно прошла в рамках Парижской Авиавыставки.


Концепция Boxwing-Design подразумевает два коротких треугольных крыла, оснащенных вертикальными винтами для горизонтальной тяги. В качестве винтовой силовой установки представлена пара двигателей Safran RTM322. Технических подробностей о конкретных моделях линейки не поступало, но известно, что мощностной диапазон таких двигателей в пределах 2100-2200 л.с.


Окончательная сборка планируется не ранее 2020 года, а пробный полет состоится только в 2021 году.

К слову, свой первый вертолет – Eurocopter X3 – Airbus презентовали еще 7 лет назад. Именно эта машина установила скоростной рекорд горизонтального полета в 472 км/ч.


Другие технические характеристики воздушного прототипа Racer:

  • Наличие опции эко-режим, позволяющей временно отключать один из моторов и для экономии топлива переводить большинство системы на электроэнергию.

  • Кабина рассчитана на двух человек.

  • Крейсерская скорость 407 км/ч, максимальный предел 472 км/ч.

  • Скорость подъема 2 122 метров в минуту.

  • Максимально возможная высота подъема – 3 810 м.

Кроме того, производители обещают существенно пониженный уровень шума в кабине за счет смещения назад боковых винтов.

Что касается назначения летательного аппарата, то, в первую очередь, несколько экземпляров Airbus Racer поступят на «службу» поисково-спасательным структурам, а также врачам. Далее по списку – коммерческая авиация.

Зачем Lufthansa установила туалеты в багажном отделении — FrequentFlyers.ru

Каждый, кто летал на Airbus A340-600 авиакомпании Lufthansa, знает о необычном расположении туалетов на этих самолетах: они находятся на нижней палубе по соседству с грузовыми контейнерами, и пассажирам приходится спускаться туда из салона вниз по лестнице. У других авиакомпаний, летающих на A340, такая необычная конфигурация не используется. В чем секрет?

Естественно, такая опция доступна с завода, просто Lufthansa стала единственным заказчиком такой конфигурации. И в ней есть экономический смысл. Дело в том, что A340-600 имел самый длинный фюзеляж среди всех пассажирских самолетов в мире: 75 метров 30 сантиметров – по крайней мере, до появления Boeing 747-8I, который на 95 см длиннее. Для понимания: он аккурат поместился бы поперек Красной Площади между ГУМом и Мавзолеем.

Соответственно, из-за большой длины у этого самолета очень вместительная нижняя палуба – чуть более 200 кубометров. Заполнить такой объем коммерческими грузами на каждом выполняемом рейсе (вы же знаете, что там везут не только чемоданы пассажиров, но и почту, и оптовые партии товаров) – достаточно трудная задача, поэтому Airbus и придумали такую опцию: на нижнюю грузовую палубу перенесли 5 туалетов и одну из кухонь, а пространство на верхней палубе освободили, что позволило разместить больше пассажирских кресел. Пассажирам тоже удобно: никому не достанется место у туалета с шумом, запахами и очередью наталкивающихся на спинку твоего кресла.

Туалеты в A340-600 авиакомпании Lufthansa. Фото: Arran Rice/Simple Flying

Внизу одновременно могут находиться не более 10 пассажиров: именно столько кислородных масок там есть на случай разгерметизации салона. А на нижней кухне всегда дежурит один бортпроводник. Он же загружает тележки с едой и напитками, которые потом на лифте отправляются на верхнюю палубу.

Такая же опция была доступна и для Airbus A330. Ею тоже мало кто воспользовался, однако такие самолеты эксплуатировал, например, британский чартерный перевозчик Airtours (впоследствии поглощенный Thomas Cook). И здесь дело было не в длине фюзеляжа, а в желании запихать 363 пассажира в A330-200 (для сравнения, в «Аэрофлоте» они имели 229 либо 241 кресло). Позднее у Thomas Cook эти самолеты были перекомпонованы: добавлен премиум-эконом, за счет чего число кресел сокращено до 322.

Возможность разместить кухню и туалеты на нижней палубе доступна и для заказчиков нового A350-1000. Разработаны также концепции размещения там пассажирских кресел и даже спальных кают, причем с экранами, транслирующими забортную картинку, чтобы не было скучно. Однако внедрение таких решений требует дополнительной проработки с точки зрения безопасности: нужно будет оснащать нижнюю палубу еще и аварийными выходами, а еще придумать, как эвакуировать оттуда пассажиров при аварийной посадке на воду – по-хорошему потребуется шлюз и водолазные костюмы вместо спасательных жилетов, так как палуба окажется под водой.

Илья Шатилин

Сертификаты типа на ВС

1 Ту-144 самолёт 03-144 29.10.1977 АНТК им. Туполева, Россия
2 М-15 самолёт 05-15 23.03.1979 PZL Mielec, Poland
3 L-410UVP самолёт 08-410 30.07.1980 Aircraft Industries, a.s., Czech Republic

st08_410.pdf (2.15 MB)

4 Ил-86 самолёт 10-86 24.12.1980 ОКБ им. С.В.Ильюшина, Россия

st10_86. pdf (7.3 MB)

5 Ан-28 самолёт 11-28 07.02.1986 ГП «АНТОНОВ», Украина

st11_28.pdf (1.33 MB)

kd st11-28_iss 02.pdf (822.9 KB)

6 L-410UVP-E самолёт 12-410-Э 18.03.1986 Aircraft Industries, a.s., Czech Republic

st12_410_E.pdf (1.85 MB)

kdst12_410_E_iss02.pdf (3.08 MB)

7 Ан-74 самолёт 13-74 02.08.1991 ГП «АНТОНОВ», Украина

st13_74.pdf (66.92 KB)

kdst13_74_iss12.pdf (10 MB)

8 А310 самолёт 15-310 25. 10.1991 Airbus Industrie, France

st15_310.pdf (197.16 KB)

kdst15_310.pdf (422.4 KB)

9 W-3 вертолет 17-В-3 17.12.1992 WSK PZL Swidnik, Poland

st17_w_3.pdf (110.45 KB)

kdst17_w_3.pdf (224.63 KB)

10 Boeing 737-300/400/500 самолёт 19-737 22.12.1992 Boeing, USA

st19_737.pdf (773.63 KB)

kdst19_737.pdf (3.57 MB)

11 Ил-96-300/400Т самолёт 22-96-300 29.12.1992 АК им. С.В.Ильюшина, Россия

st22_96_300.pdf (155. 69 KB)

kdst22_96_300_iss15.pdf (5.25 MB)

12 Boeing 737-200 самолёт 21-737-200 30.12.1992 Boeing, USA

st21_737_200.pdf (261.79 KB)

kdst21_737_200.pdf (222.14 KB)

13 Ан-124-100 самолёт 24-124-100 30.12.1992 ГП «АНТОНОВ», Украина

st24_124_100.pdf (70.91 KB)

kdst24_124_100_iss14.pdf (2.9 MB)

14 BAe-125-700/800/Hawker850XP/750/900XP самолёт 25-ВАе-125-700/800 28.04.1993 Hawker Beechcraft Corporation, USA

st25_BAe_125_700800.pdf (606.02 KB)

kdst25_BAe_125_700800. pdf (13.55 MB)

15 Boeing 757-200 самолёт 38-757 03.09.1993 Boeing, USA

st38_757.pdf (55.32 KB)

kd st38-757_iss 05.pdf (4.41 MB)

16 Boeing 767-200/200ER/300/300ER самолёт 39-767 03.09.1993 Boeing, USA

st39_767.pdf (74 KB)

kd st39-767_iss 04.pdf (1.41 MB)

17 DC-9 самолёт 41-DC-9 12.10.1993 McDonnell Douglas/Boeing, USA

st41_DC_9.pdf (85.83 KB)

kdst41_DC_9.pdf (608.17 KB)

18 DC-10 самолёт 42-DC-10 12. 10.1993 McDonnell Douglas/Boeing, USA

st42_DC_10.pdf (77.08 KB)

kdst42_DC_10.pdf (417.38 KB)

19 Mystere-Falcon 900 самолёт 45-MF-900 15.11.1993 Dassault Aviation, France

st45_MF_900.pdf (74.26 KB)

kdst45_MF_900_iss09.pdf (6.66 MB)

20 Boeing 747-100/200/200F/300/SR/SP/400/400F/8/8F самолёт 49-747 18.03.1994 Boeing, USA

st49-747_02.07.2020.pdf (181.75 KB)

kd st49-747_iss 05.pdf (5.72 MB)

21 Mystere Falcon-50 самолёт 57-MF50 05.07.1994 Dassault Aviation, France

st57_MF50. pdf (87.45 KB)

kdst57_MF50.pdf (1.04 MB)

22 Mystere Falcon-20 самолёт 58-MF20 05.07.1994 Dassault Aviation, France

st58_MF20.pdf (83.22 KB)

kdst58_MF20.pdf (392.33 KB)

23 Су-29 самолёт 60-29 05.07.1994 АНТК «ОКБ Сухого», Россия

st60_29.pdf (85.5 KB)

kdst60_29.pdf (628.72 KB)

24 Fan-Jet-Falcon самолёт 59-FJF20 11.08.1994 Dassault Aviation, France

st59_FJF20.pdf (71.43 KB)

kdst59_FJF20.pdf (549.79 KB)

25 НS-125-F400В самолёт 61-НS125-F400В 02. 09.1994 Raytheon Corporate Jets,, United Kingdom

st61_HS125_F400B.pdf (86.21 KB)

kdst61_HS125_F400B.pdf (320.9 KB)

26 А320/A321 самолёт 65-А320/А321 22.12.1994 Airbus Industrie, France

st65_A320A321.pdf (90.94 KB)

kd st65-A320_A321_iss 12.pdf (3.8 MB)

27 Ту-204C/204-100/-120/-120C самолёт 68-204 29.12.1994 ПАО «Туполев», Россия

st68_204.pdf (83.92 KB)

kdst68_204_iss16.pdf (9.22 MB)

28 Ан-32П самолёт 69-32П 10.03.1995 ГП «АНТОНОВ», Украина

st69-32P. pdf (78.98 KB)

kdst69-32P.pdf (356.19 KB)

29 Ми-34С вертолет 72-34С 15.05.1995 ОАО «Миль», Россия

st72_34s.pdf (100.19 KB)

kdst72_34s.pdf (510.48 KB)

30 Ан-32Б самолёт 79-32Б 31.08.1995 ГП «АНТОНОВ», Украина

st79_32B.pdf (71.96 KB)

kdst79_32B.pdf (410.08 KB)

31 Beech В300, В300С самолёт 80-300 25.09.1995 Beechcraft Corporation, USA

st80_300.pdf (71.32 KB)

kdst80_300_iss08.pdf (8.73 MB)

32 Ми-26ТС вертолет 81-26ТС 27. 09.1995 ОАО «Миль», Россия

st81_26ts.pdf (100.33 KB)

kdst81_26ts.pdf (1.63 MB)

33 ВО 105 вертолет 82-105 09.12.1995 Eurocopter, Germany

st82_105.pdf (88.2 KB)

kdst82_105.pdf (697.72 KB)

34 SAAВ 340 самолёт 85-SAAB 340 22.12.1995 Saab Aircraft AB, Sweden

st85_SAAB340.pdf (99.58 KB)

kdst85_SAAB340_iss01.pdf (436.64 KB)

35 Ми-171 вертолет 90-171 29.12.1995 ОАО «Миль», Россия

stok90_171.pdf (75.22 KB)

36 Ил-103 самолёт 89-103 15. 02.1996 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st89_103.pdf (74.6 KB)

kdst89_103.pdf (2.56 MB)

37 SAAB-2000 самолёт 98-SAAB 29.02.1996 Saab Aircraft AB, Sweden

st98_SAAB2000.pdf (79.2 KB)

kdst98_SAAB2000.pdf (360.09 KB)

38 ВК-117 вертолет 94-ВК117 04.03.1996 Eurocopter, Germany

94_wk117.pdf (395.32 KB)

kd94_wk117.pdf (4.63 MB)

39 А300 самолёт 100-А300 29.04.1996 Airbus Industrie, France

st100_A300.pdf (83.96 KB)

kdst100_A300_iss01. pdf (479.71 KB)

40 Gulfstream GIV/GV самолёт 99-GIV 14.05.1996 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

st99_GIV.pdf (109.03 KB)

kdst99_GIV_iss03.pdf (631.9 KB)

41 Gulfstream III самолёт 106-GIII 14.06.1996 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

st106_GIII.pdf (76.2 KB)

kdst106_GIII.pdf (326.35 KB)

42 AS332 вертолет 110-332 05.12.1996 Eurocopter, France

st110_332.pdf (499.5 KB)

kdst110_332.pdf (73.74 KB)

43 АS-355 вертолет 112-355 06.12.1996 Eurocopter, France

st112_355.pdf (76.67 KB)

kdst112_355.pdf (4.8 MB)

44 A319 самолёт 113-А319 18.12.1996 Airbus Industrie, France

st113_A319.pdf (78.93 KB)

kd st113-A319_iss 13.pdf (1.76 MB)

45 Ан-72-100 самолёт 116-72-100 07.02.1997 ГП «АНТОНОВ», Украина

st116_72_100.pdf (85.69 KB)

kdst116_72_100.pdf (448.99 KB)

46 Falcon 2000 самолёт 108-F2000 14.04.1997 Dassault Aviation, France

st108_F2000.pdf (74.33 KB)

kdst108_F2000_iss04.pdf (6.53 MB)

47 Ан-38-100 самолёт 129-38 22.04.1997 ГП «АНТОНОВ», Украина

st129_38.pdf (79.39 KB)

kdst129_38_iss03.pdf (3.93 MB)

48 Ил-114 самолёт 130-114 24.04.1997 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st130_114.pdf (71.08 KB)

kdst130_114 _iss02.pdf (1.94 MB)

49 CL-600 RJS/Callenger 850 самолёт 125-CL-600RJ 01.05.1997 Bombardier, Canada

st125_CL_600RJ.pdf (1.06 MB)

kdst125_CL_600RJ_iss14.pdf (968.67 KB)

50 CL-600 самолёт 126-CL-600 01.05.1997 Bombardier, Canada

st126_CL_600.pdf (66.61 KB)

kdst126_CL_600_iss05.pdf (4.1 MB)

51 DHC-8 самолёт 127-DHC-8 08.05.1997 Bombardier, Canada

st127_DHC_8.pdf (756.62 KB)

kdst127_DHC_8_iss06.pdf (4.29 MB)

52 Ми-171А вертолет 132-171А 03.07.1997 ОАО «Миль», Россия

st132_171a.pdf (82.38 KB)

kdst132_171a.pdf (5.1 MB)

53 Ми-172А вертолет 133-172А 03.07.1997 ОАО «Миль», Россия

st133_172A.pdf (79.81 KB)

kdst133_172A.pdf (165.29 KB)

54 DV20 KATANA самолёт 134-DV20 05.08.1997 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

st134_DV20.pdf (77.75 KB)

kdst134_DV20_iss02.pdf (1.61 MB)

55 НК-36ТС мотопланер 135-НК-36ТС 05.08.1997 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

st135_HK_36TC.pdf (822.75 KB)

kdst135_HK_36TC_iss03.pdf (6.26 MB)

56 AVRO-146 самолёт СТ146-AVRO146 21.11.1997 British Aerospace Regional Aircraft, United Kingdom

st146_AVRO146.pdf (105.44 KB)

kdst146_AVRO146_iss02.pdf (353.2 KB)

57 А-330 самолёт СТ147-А330 12.12.1997 Airbus Industrie, France

st147_A330.pdf (111.72 KB)

kdst147_A330_iss04.pdf (9.17 MB)

58 Boeing-737-700 самолёт СТ148-В737-700 19.12.1997 Boeing, USA

st148_В737_700.pdf (1.59 MB)

kd st148-B737-700_iss 08.pdf (3.51 MB)

59 Boeing-777-200/300/300ER самолёт СТ151-В777-200 27.03.1998 Boeing, USA

st151_B777_200.pdf (1.84 MB)

kd st151-B777-200_iss 08.pdf (1.92 MB)

60 Ил-96Т самолёт СТ152-Ил-96Т 31.03.1998 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st152_IL_96T.pdf (82 KB)

kdst152_IL_96T_iss01.pdf (268.17 KB)

61 Cessna 208/208B самолёт СТ161-С208 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st161_C208.pdf (57.61 KB)

kdst161_C208_iss07.pdf (11.48 MB)

62 Cessna 525 CitationJet самолёт СТ163-С525 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st163_C525.pdf (83.72 KB)

kd st163-C525_D1_iss 03.pdf (9.49 MB)

63 Cessna 550/560 самолёт СТ164-С550/560 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st164_С550560.pdf (616.61 KB)

kdst164_С550560_iss02.pdf (7.23 MB)

64 Cessna 650 Citation VII самолёт СТ165-С650 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st165_C650.pdf (94.01 KB)

kdst165_C650_iss01.pdf (279.32 KB)

65 Cessna 750 Citation X самолёт СТ167-С750 09.10.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st167_C750.pdf (86.83 KB)

kdst167_C750_iss01.pdf (363.07 KB)

66 Вoeing 737-600 самолёт СТ168-В737-600 04.12.1998 Вoeing, USA

st168_В737_600.pdf (1.5 MB)

kdst168_В737_600_iss04.pdf (3.11 MB)

67 Boeing 737-800/-900ER самолёт СТ169-В737-800 04.12.1998 Вoeing, USA

st169_В737_800.pdf (480.07 KB)

kd st169-B737-800_iss 13.pdf (7.09 MB)

68 Agusta A109 вертолет CT170-A109E 24.05.1999 Agusta, Italy

st170_a109.pdf (135.18 KB)

kdst170_a109.pdf (9.42 MB)

69 Bell 407 вертолет CT171-BELL407 24.05.1999 Bell Helicopter Textron, Canada

st171_bell407.pdf (66.55 KB)

kdst171_bell407 _iss12.pdf (2.45 MB)

70 Ми-172 вертолет СТ175-МИ-172 04.11.1999 ОАО «Миль», Россия

st175_mi-172.pdf (76.05 KB)

kdst175_mi-172.pdf (537.96 KB)

71 Авиатика-МАИ-890 самолёт СТ-176 17.12.1999 ОСКБЭС МАИ, Россия

st_176.pdf (145.32 KB)

kdst_176.pdf (335.75 KB)

72 Ил-114-100 самолёт СТ178-Ил-114-100 24.12.1999 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st178_IL_114_100.pdf (83.41 KB)

kdst178_IL_114_100_iss02.pdf (780.94 KB)

73 Ан-140 самолёт СТ184-Ан-140 25.04.2000 ГП «Антонов», Украина

st184_An_140.pdf (95.52 KB)

kdst184_An_140_iss04.pdf (3.62 MB)

74 Hot Air Ballons A, C, N, O and V Series аэростат СТ187-ТШ 17.05.2000 «Cameron Balloons Ltd.», United Kingdom

st187_TSh.pdf (643.29 KB)

kdst187_TSh_iss01.pdf (2.01 MB)

75 Ка-32АО вертолет СТОК190-Ка-32АО 04.08.2000 ОАО «Камов», Россия

stok_190_ka_32ao.pdf (94.49 KB)

kdst CTOK-190-Ka-32AO_iss 09.pdf (3.42 MB)

76 Ан-3Т самолёт СТ191-Ан-3Т 31.08.2000 ГП «АНТОНОВ», Украина

st191_An_3T.pdf (97.01 KB)

kdst191_An_3T.pdf (2.37 MB)

77 Ту-214 самолёт СТ196-Ту-214 29.12.2000 ПАО «Туполев», Россия

st196_Tu_214.pdf (89.61 KB)

kdst196_Tu_214_iss10.pdf (4.76 MB)

78 Boeing-717-200 самолёт CT199-B717-200 16.02.2001 Boeing, USA

st199_B717_200.pdf (104.27 KB)

kdst199_B717_200_iss01.pdf (289.82 KB)

79 Ан-225 самолёт СТОК200-Ан-225 23.05.2001 ГП «АНТОНОВ», Украина

stokAn_225.pdf (112.62 KB)

kdstokAn_225_iss01.pdf (343.43 KB)

80 Бе-103 самолет-амфибия СТ204-Бе-103 26.12.2001 АО ТАНКТ им. Г.М. Бериева, Россия

st204_Be_103.pdf (84.9 KB)

kdst204_Be_103_iss05.pdf (2.75 MB)

81 Robinson R-44/R-44II вертолет СТ206-R44 28.01.2002 Robinson Helicopter Company, USA

st206_r44.pdf (673.35 KB)

kdst206-R44 iss 41.pdf (3.28 MB)

82 АЛ-30 привязной аэростат СТ207-АЛ-30 27.06.2002 ЗАО Воздухоплавательный центр «Авгурь», Россия

st207_AL_30.pdf (639.04 KB)

kdst207_AL_30_iss01.pdf (1.24 MB)

83 Ан-74ТК-300 самолёт СТ208-Ан-74ТК-300 09.09.2002 ГП «АНТОНОВ», Украина

st208_An_74TK_300.pdf (87.04 KB)

kdst208_An_74TK_300_iss01.pdf (248.38 KB)

84 Colt AS Airship тепловой дирижабль CT218-ТД 26.05.2003 Cameron Balloons, UK

st218_TD.pdf (597.71 KB)

kdst218_TD_iss01.pdf (1.87 MB)

85 EMBRAER 145/135 самолёт CT224-EMB 30.09.2003 EMBRAER, Brazil

st224_EMB.pdf (1.18 MB)

kdst224_EMB_iss07.pdf (15.12 MB)

86 Ка-226 вертолет СТ225-Ка-226 31.10.2003 ОАО «Камов», Россия

st225_ka_226.pdf (92.07 KB)

kdst225_ka_226.pdf (4.84 MB)

87 Бе-200ЧС самолёт СТ229-Бе-200ЧС 29.12.2003 ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», Россия

st229_Be_200ES.pdf (151.86 KB)

kd st229-Be-200HS_iss 12.pdf (1.36 MB)

88 Ту-334-100 самолёт СТ231-Ту-334-100 30.12.2003 ПАО «Туполев», Россия

st231_Tu_334_100.pdf (92.53 KB)

kdst231_Tu_334_100_iss01.pdf (339.31 KB)

89 Hot Air Ballons Series BB аэростат CT234-BBA 06.05.2004 BALONY KUBICEK, Czech

st234_ВВА.pdf (598.28 KB)

kdst234_ВВА_iss01.pdf (1.98 MB)

90 Pilatus PC-12 самолёт СТ235-PС-12 27.09.2004 Pilatus Aircraft, Ltd., Switzerland

st235_PC_12.pdf (105.32 KB)

kd st235-РС-12 _iss.07.pdf (10.76 MB)

91 Корвет самолет-амфибия СТ202-Корвет 26.12.2004 ООО «Гидроплан», г. Самара, Россия

СТ202_Korvet.pdf (80.36 KB)

К.Д. СТ202-Кorvet_изд.04.pdf (2.48 MB)

92 «Ансат» вертолет СТ236-Ансат 29.12.2004 ОАО «Казанский вертолетный завод», Россия

st236_ansat.pdf (71.54 KB)

kdst236_ansat.pdf (4.64 MB)

93 Ту-204-300 самолёт СТ238-Ту-204-300 14.05.2005 ПАО «Туполев», Россия

st238_Tu_204_300.pdf (75.48 KB)

kdst238-Tu-204-300_iss21.pdf (5.57 MB)

94 М-101Т «Гжель» самолёт СТ242-М-101Т 15.06.2005 ОАО «НАЗ Сокол», Россия

st242_M_101T.pdf (65.19 KB)

kdst242_M_101T_iss01.pdf (195.95 KB)

95 Су-31М самолёт СТ241-Су-31М 01.07.2005 ОАО «ОКБ Сухого», Россия

st241_Su_31M.pdf (65.81 KB)

kdst241_Su_31M_iss01.pdf (197.56 KB)

96 Bell 430 вертолет CT239-Bell 430 07.07.2005 Bell Helicopter Textron, Canada

st239_bell430.pdf (77.98 KB)

kdst239_bell430.pdf (2.09 MB)

97 Bell 206B вертолет CT240-Bell 206B 07.07.2005 Bell Helicopter Textron, Canada

st240_bell206b.pdf (79.17 KB)

kdst240_bell206b.pdf (1.77 MB)

98 PZL-SW-4 вертолет CT243-PZL-SW-4 29.07.2005 PZL-Swidnik S.A., Poland

st243_pzl_sw_4.pdf (90.74 KB)

kdst243_pzl_sw_4.pdf (262.8 KB)

99 Cessna 172R/S самолёт CT244-Cessna 172R/S 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

st244_Cessna172RS.pdf (123.2 KB)

kdst244_Cessna172RS_iss03.pdf (2.09 MB)

100 Cessna 182T/T182T самолёт CT245-Cessna 182T/T182T 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

st245_Cessna182TT182T.pdf (114.25 KB)

kd st245-Cessna182T_T182T_iss 02.pdf (594.65 KB)

101 Cessna 206H/T206H самолёт CT246-Cessna 206H/T206H 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

st246_Cessna206HT206H.pdf (334.89 KB)

kdst246_Cessna206HT206H_iss03.pdf (2.15 MB)

102 Robinson R22BETA вертолет СТ252-R22BETA 02.11.2005 Robinson Helicopter Company, USA

st252_r22beta.pdf (123.33 KB)

kdst252-R22BETA iss 08.pdf (1.7 MB)

103 BD-100-1A10 (Challenger 300) самолёт СТ256-BD-1A10 30.05.2006 Bombardier, Inc., Canada

st256_BD_100_1A10.pdf (93.64 KB)

kdst256_BD_100_1A10_iss02.pdf (346.73 KB)

104 Bell 427 вертолет СТ255-Bell 427 02.06.2006 Bell Helicopter Textron, Canada

st255_bell427.pdf (82.27 KB)

kdst255_bell427.pdf (2.7 MB)

105 АТ104 тепловой аэростат СТ257-АТ104 29.06.2006 ЗАО НПП «Русбал», Россия

st257_AT104.pdf (620.98 KB)

kdst257_AT104_iss07.pdf (2.75 MB)

106 Eurocopter EC120B вертолет CT258-EC120 12.10.2006 Eurocopter, France

st258_ec120.pdf (91.03 KB)

kdst258_ec120.pdf (1.55 MB)

107 AS350/EC130 вертолет 107-AS-350 12.10.2006 (second issue) Eurocopter, France

st107_350.pdf (644.28 KB)

kdst107_350.pdf (8.54 MB)

108 Au-12М дирижабль СТОК 259-Au-12М 28.11.2006 ЗАО «Авгуръ», Россия

stok259_Au_12M.pdf (635.9 KB)

kdstok259_Au_12M_iss01.pdf (2.5 MB)

109 «Аккорд-201» самолёт СТ265-Аккорд-201 27.02.2007 АВИА ЛТД, Россия

st265_Akkord_201.pdf (121 KB)

kdst265_Akkord_201_iss03.pdf (1.63 MB)

110 Eurocopter EC135 вертолет CT263-EC135 27.06.2007 Eurocopter, Germany

st263_ec135.pdf (95.96 KB)

kdst263_ec135.pdf (8.7 MB)

111 EMBRAER 120 самолёт С266-ЕМВ-120 04.07.2007 EMBRAER, Brazil

st266_EMB_120.pdf (96.57 KB)

kdst266_EMB_120_iss04.pdf (434.2 KB)

112 ATR-42/ATR-72 самолёт СТ166-ATR42 Issue 02 17.10.2007 Avions de Transport Regional, France

st166_ATR42_iss02.pdf (105.37 KB)

kdst166_ATR42_iss07.pdf (10.56 MB)

113 А-27М самолёт СТ281-А-27М 04.08.2008 ООО «СК «АВАНТАЖ», Россия

st281_A_27M.pdf (134.01 KB)

kdst281_A_27M_iss01.pdf (356.58 KB)

114 Model 390 (Premier) самолёт CТ279-390 01.10.2008 Hawker Beechcraft Corporation, USA

st279_390.pdf (58.58 KB)

kdst279_390_iss05.pdf (3.36 MB)

115 Diamond DA 40 самолёт CТ285-DA 40D 07.10.2008 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

ST285_DA_40D .pdf (210.72 KB)

kdst285_DA_40D _iss.11.pdf (6.1 MB)

116 Diamond DA 42 самолёт CТ286-DA 42 07.10.2008 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

st286_DA_42.pdf (1.09 MB)

kdst286_DA_42_iss07.pdf (9.3 MB)

117 MD900 вертолет CT284-MD900 21.11.2008 MD Helicopters, Inc, USA

st284_md900.pdf (54.84 KB)

kdst284_md900.pdf (4.92 MB)

118 Piper PA-34 самолёт CT288-PA-34 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

st288_РА_34.pdf (57.2 KB)

kd st288-PA-34_iss 03.pdf (725.78 KB)

119 Piper PA-44 самолёт CT289-PA-44 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

st289_РА_44.pdf (56.92 KB)

kdst289_РА_44_iss01.pdf (198.91 KB)

120 Piper PA-46 самолёт CT290-PA-46 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

st290_РА_46.pdf (57.07 KB)

kdst290_РА_46_iss03.pdf (5.62 MB)

121 Cessna 680 самолёт СТ291-Cessna 680 26.11.2008 Cessna Aircraft Company, USA

st291_Cessna680.pdf (466.5 KB)

kdst291_Cessna680_iss01.pdf (2.89 MB)

122 СМ-92Т «Турбо-Финист» самолёт СТ294-СМ-92Т 18.12.2008 ООО НКФ «Техноавиа», Россия

st294_SM_92T.pdf (461.34 KB)

kdst294_SM_92T_iss03.pdf (3.65 MB)

123 MD-11F самолёт СТ295-MD-11 19.12.2008 Boeing, USA

st295_MD_11.pdf (1.01 MB)

kdst295_MD_11_iss01.pdf (4.68 MB)

124 FALCON 7X самолёт CT300-F7X 16.06.2009 Dassault Aviation, France

st300_F7X.pdf (558.55 KB)

kdst300_F7X_iss07.pdf (4.55 MB)

125 Cessna 510 самолёт СТ 299-Cessna 510 19.06.2009 Cessna Aircraft Company, USA

st299_Cessna510.pdf (560.86 KB)

kdst299_Cessna510_iss01.pdf (2.79 MB)

126 L410-UVP-E20 самолёт СТ302-L410UVP-E20 02.07.2009 Aircraft Industries, Czech

st302_L410UVP_E20.pdf (561.97 KB)

kd st302-L410UVP-E20_iss 09.pdf (1018.85 KB)

127 EC155 вертолет СТ 304-ЕС155 01.10.2009 Eurocopter, France

st304_ec155.pdf (548.41 KB)

kdst304_ec155.pdf (2.01 MB)

128 BD-700-1А10, BD-700-1A11 самолёт СТ 306- BD-700 19.10.2009 Bombardier, Inc., Canada

st306_BD_700.pdf (566.12 KB)

kdst306_BD_700_iss05.pdf (5.66 MB)

129 Cirrus SR20, SR22 самолёт СТ307-SR 21.10.2009 Cirrus Design Corp., USA

st307_SR.pdf (556.82 KB)

kdst307_SR_iss02.pdf (2.77 MB)

130 Ансат-К вертолет СТОК311-Ансат-К 17.03.2010 ОАО «Казанский вертолетный завод», Россия

stok311_ansat_k.pdf (495.75 KB)

kdstok311_ansat_k.pdf (4.99 MB)

131 Як-42 самолёт 09-42 30.04.2010 ОАО НПК Иркут, Россия

st09_42.pdf (433.12 KB)

К.Д. СТ09-42 _изд.04.pdf (3.67 MB)

132 Як-54 самолёт СТ213-Як-54 30.04.2010 ПАО «Корпорация «Иркут», Россия

st213_Yak_54.pdf (668.85 KB)

kdst213_Yak_54_iss02.pdf (1.87 MB)

133 Agusta A119 вертолет CT316-A119 25.06.2010 Agusta S.p.A, Italy

st316_a119.pdf (411.83 KB)

kd st316-А119_iss 12.pdf (4.55 MB)

134 Agusta AW139 вертолет CT318-AW139 21.10.2010 Agusta S.p.A, Italy

st318_aw139.pdf (407.65 KB)

kdst318_aw139 _iss16.pdf (4.83 MB)

135 P2006T самолёт СТ319-Р2006Т 10.11.2010 Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy

st319_P2006T.pdf (419.79 KB)

kdst319_P2006T_iss08.pdf (1.94 MB)

136 P2002T-FJ/RJ самолёт СТ320-Р2002 10.11.2010 Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy

st320_P2002.pdf (423.66 KB)

kdst320_P2002_iss03.pdf (3.29 MB)

137 RRJ-95 самолёт СТ322-RRJ-95 28.01.2011 АО «Гражданские самолеты Сухого», Россия

st322-RRJ-95.pdf (3.58 MB)

kd st322-RRJ-95_iss 69.pdf (2.47 MB)

138 Ан-148-100 самолёт СТ264-Ан-148 22.02.2011 Издание 02 ГП «АНТОНОВ», Украина

st264_An_148.pdf (666.04 KB)

kd st264-An-148_iss 30.pdf (12.23 MB)

139 P.180 AVANTI самолёт CT326-P.180 17.06.2011 Piaggio Aero Industries, S.p.A., Italy

st326_P.180.pdf (639.19 KB)

kdst326_P.180_iss04.pdf (4.05 MB)

140 Bell 429 вертолет СТ325-Bell429 04.07.2011 Bell Helicopter Textron, Canada

st325_bell429.pdf (562.71 KB)

kdst325_bell429.pdf (3.41 MB)

141 TBМ700 SOCATA самолёт СТ330-TBМ700 09.04.2012 SOCATA, France

st330_TBM700.pdf (612.54 KB)

kdst330_TBM700_iss01.pdf (3.73 MB)

142 DHC-6 Series 400 самолёт CT331-DHC6 29.06.2012 Viking Air, Canada

st331_DHC_6.pdf (620.72 KB)

kdst331_DHC_6_iss06.pdf (2.52 MB)

143 Ми-171 и его модификации вертолет СТ330-Ми-171 06.07.2012 ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», Россия

st330_mi_171.pdf (602.45 KB)

kdst330_mi_171.pdf (2.85 MB)

144 Ка-32А вертолет 36-32А 22.10.2012 ОАО «Камов», Россия

st36_32a_iss2.pdf (611.84 KB)

kd st36-32A_iss 39.pdf (5.04 MB)

145 Embraer 190 самолёт CТ336-ERJ190 12.12.2012 EMBRAER S.A, Brazil

st336_ERJ190.pdf (633.96 KB)

kdst336_ERJ190_iss01.pdf (7.16 MB)

146 R66 вертолет СТ337-R66 18.03.2013 Robinson, USA

st337_r66.pdf (585.58 KB)

kdst337-R66 iss 07.pdf (2.46 MB)

147 750XL самолёт СТ338-750XL 26.03.2013 Pacific Aerospace Ltd, New Zealand

st338_750XL.pdf (587.6 KB)

kdst338_750XL_iss01.pdf (3.4 MB)

148 Ту-204-120СЕ/204CE/-100E/-100B/-100C/204CM самолёт СТ233-Ту-204-120СЕ 31.05.2013 Издание 4 ПАО Туполев, Россия

st233_Tu_204_120CE.pdf (408.38 KB)

kdst233_Tu_204_120CE_iss22.pdf (8.01 MB)

149 ВАе-125-1000В/ «HAWKER1000» самолёт 40-ВАе-1000 15.07.2013 Издание 2 Hawker Beechcraft Corporation, USA

st40_BAe_1000.pdf (609.83 KB)

kdst40_BAe_1000_iss02.pdf (2.95 MB)

150 Diamond DA 42 M самолёт СТОК287-DA42M 12.08.2013 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

stok287_DA42M.pdf (610.75 KB)

kdstok287_DA42M_iss08.pdf (7.79 MB)

151 Pilatus PC-6 самолёт СТ344-PC-6 12.12.2013 Pilatus Aircraft Ltd., Switzerland

st344_PC_6.pdf (598.93 KB)

kdst344_PC_6_iss01.pdf (3.38 MB)

152 EC175 вертолет СТ348-175 06.02.2015 AIRBUS HELICOPTERS, France

st348_175.pdf (726.27 KB)

kdst348_175.pdf (2.25 MB)

153 Gulfstream GVI (G650) самолёт СТ349-GVI 12.03.2015 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

st349_GVI.pdf (740.34 KB)

kdst349_GVI_iss01.pdf (3.45 MB)

154 KODIAK 100 самолёт СТ351-KODIAK100 20.05.2015 Quest Aircraft Design L.L.C., USA

st351-Kodiak100_14.01.2020.pdf (171 KB)

kd st351-Kodiak100_iss 02.pdf (606.61 KB)

155 Airbus A340 самолёт СТ352-A340 15.06.2015 AIRBUS, France

st352_А340.pdf (800.89 KB)

kdst352_А340_iss01.pdf (4.42 MB)

156 Agusta AW189 вертолет СТ354-AW189 04.08.2015 Agusta Westland S.p.A., Italy

st354_aw189.pdf (782.91 KB)

К.Д. СТ354-AW189 _изд.04.pdf (4.47 MB)

157 Airbus A380 самолёт СТ356-A380 14.08.2015 AIRBUS, France

st356_А380.pdf (790.06 KB)

kdst356_А380_iss01.pdf (3.68 MB)

158 Y12E самолёт CT357-Y12E 21.08.2015 Hafei Aviation Industry Co., Ltd, China

st357_Y12E.pdf (802.72 KB)

kdst357_Y12E_iss01.pdf (3.15 MB)

159 EC225 вертолет СТ359-225 26.11.2015 AIRBUS HELICOPTERS, France

st359_225.pdf (802.73 KB)

kdst359_225.pdf (8.67 MB)

160 Boeing 787-8 самолёт СТ358-787 30.11.2015 Boeing, USA

st358_787.pdf (791.81 KB)

kdst358_787_iss01.pdf (3.79 MB)

161 S-92A вертолет СТ364-S-92A 30.03.2017 Sykorsky Aircraft Corporation, USA,

st364_S_92A.pdf (785.78 KB)

kdst364_S_92A _iss.01.pdf (3.53 MB)

162 Airbus A350 самолёт СТ367-А350 12.11.2019 AIRBUS S.A.S., Франция

st367-A350.pdf (165.01 KB)

kd st367-A350_iss 01.pdf (740.28 KB)

Обзор международных авиационных новостей на 8.01.2020

В Иране разбился украинский пассажирский самолет

Самолет Boeing 737 «Международных авиалиний Украины» потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта Тегерана. Все пассажиры и члены экипажа погибли.

Авиалайнер направлялся из столицы Ирана в Киев. По сообщению украинской авиакомпании, все 168 пассажиров и девять членов экипажа погибли. По информации интернет-сервиса по трекингу авиарейсов Flightradar24, данные с транспондеров воздушного судна поступали только первые две минуты после взлета. 

Информация на сайте авиакомпании МАУ обновляется https://www.flyuia.com/ua/ua/news/2020/uia-confirms-plane-crash-in-iran

 

В Винницкой области создали 35-ю смешанную авиационную ескадрилью

Новое образование предназначена для оперативного воздушного обеспечения деятельности Сил специальных операций Вооруженных сил Украины. Согласно общей директивы, приказу командующего Сил специальных операций и приказу командующего Воздушных Сил ВС Украины, эскадрилья подчинена непосредственно 456-й бригаде транспортной авиации и оперативно командованию Сил специальных операций. Эскадрилья создана по стандартам НАТО, около 80% численности составляют военнослужащие 456-й бригады, также она включает штаб, который комплектуется из других частей.

Уже в январе вновь созданная эскадрилья примет участие в первых в нынешнем году полетах 456-й бригады. Это будут тренировочные полеты для поддержания навыков. В Минобороны, до конца 2020 года на вооружении эскадрильи будет находиться три типа авиационной техники — вертолеты Ми-2 и Ми-8, а также самолеты Ан-26. После 2020 года в составе 35-й эскадрильи также появятся боевые вертолеты Ми-24.

 

Украина продемонстрировала собственный беспилотный истребитель

ВСУ провели демонстрацию новейшего перспективного беспилотного истребителя, весом до 3,5 тонн, созданного совместно с авиаконструкторами из Турции. Беспилотник может управляться через специальные спутниковые системы, что, тем самым, позволяет эксплуатировать его в практически любом уголке планеты.

У беспилотного истребителя пока что нет официального наименования, однако, сообщается о том, что летательный аппарат способен действовать на высоте до 12 километров и находиться в полёте при этом до 5 часов. Наиболее примечательным является тот факт, что летательный аппарат предназначен для поражения не только наземных, но и воздушных целей, хотя какие-либо раскрытые характеристики дрона не приводятся. Согласно ряду данных, беспилотник создавался на основе турецких ударных летательных аппаратов, однако, в качестве вооружения на нём используются украинские ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», а кроме того, в качестве силовой установки применены украинские разработки.

 

В аэропорту Стамбула запретили с табличками встречать пассажиров

Управляющая аэропортом Стамбула компания ввела запрет для туроператоров встречать пассажиров у выхода из зоны таможенного контроля. Теперь сотрудники турфирм не имеют права находиться в этой зоне и держать таблички с названием агентства или фамилией пассажира, в противном случае грозит штраф. За нарушение запрета турфирма должна будет заплатить 320 лир (48 евро).

Для встреч туристов подготовили отдельный зал, за пребывание в котором своих сотрудников турфирма должна будет уплатить порядка 4 евро и НДС за каждого пассажира. В зоне встреч на выходе из таможенного коридора отныне разрешено находиться только родственникам и близким прибывающих туристов.

 

Террорист парализовал работу аэропорта «Одесса»

Международный аэропорт «Одесса» эвакуировали из-за мужчины в балаклаве, который ворвался на территорию аэропорта и заявил о минировании.  По данным местной полиции, весь персонал аэропорта «Одесса» и его пассажиры были эвакуированы после того, как неизвестный мужчина, одетый в балаклаву, сломал шлагбаум и ворвался на территорию аэропорта. Позже неизвестный злоумышленник заявил, что аэропорт заминирован.

«…Ворвался в терминал в балаклаве и куртке с надписью на спине „Совесть“ и начал кричать, что аэропорт заминирован…», — рассказали в полиции. 

Нарушитель был задержан. Правоохранители и взрывотехники проверили территорию и здания аэропорта «Одесса» на наличие взрывоопасных предметов. Аэропорт уже работает в прежнем режиме. 

 

Никто из пассажиров и членов экипажа канадского лайнера не пострадал

В Канаде у пассажирского самолета во время взлета отвалилось одно из колес шасси. Пассажиры запечатлели инцидент на видео. На кадрах видно, как колесо искрится во время движения по взлетно-посадочной полосе и из него идет пламя, а в момент набора высоты оно и вовсе отваливается.

Лайнер авиакомпании Air Canada вынужденно вернулся в аэропорт. Он должен был лететь из Монреаля в Сагеней. До приземления в местном аэропорту самолету пришлось еще час кружить в воздухе, чтобы отработать топливо. Приземление прошло благополучно. Для выполнения рейса направили другой лайнер. На борту находилось 49 пассажиров и три члена экипажа. Никто из них не пострадал.

 

ГСПУ получит 24 вертолета от Airbus


Украинские пограничники получили из Франции два первых вертолета Airbus h225.  Вертолеты предоставлены Францией в рамках договоренностей МВД и Airbus Helicopters, всего по этой программе предполагается передача 55 вертолетов, из которых ГПСУ получит 24.

Напомним, что 24 декабря 2019 года в Украину из Франции прибыл пятый вертолет Н225 от Airbus для системы авиабезопасности МВД. Всего с начала контракта с французской компанией в Украину на тот момент прибыло пять вертолетов. Три передали ГСЧС, еще два — Нацгвардии.
 

Boeing потерял статус крупнейшего авиастроителя в мире

Компания Airbus стала крупнейшим в мире авиастроителем впервые с 2011 года, обогнав своего главного конкурента – американскую компанию Boeing. Airbus в 2019 году поставил 863 самолета, что на 7,9% больше, чем в 2018 году (800 самолетов). При этом Boeing на фоне кризиса с самолетами Boeing 737 MAX в январе – ноябре поставил 345 самолетов, что в два раза меньше, чем за аналогичный период 2018 года (704 самолета).

В компании Airbus агентству отказались комментировать текущее положение, ссылаясь на отсутствие достоверных данных. 
 

Космическая елка на Рождество

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) показало снимок скопления, которое называется Рождественская елка. Расположение звезд на изображении говорит о том, что они являются новообразованными звездами. Через 100 тысяч лет они покинут места своего рождения и область потеряет свой вид, который напоминает снежинку.

Поиск ВСМПО Альфа

Результаты поиска

Вы искали: ВСМПО Альфа

По Вашему запросу найдено: 2395 результатов

  1. О приобретении лицом права распоряжаться определенным количеством голосов, приходящихся на голосующие акции, составляющие уставный капитал эмитента (CADOR ENTERPRISES LIMITED)

    1. Общие сведения  1.1. Полное фирменное наименование эмитента Открытое акционерное общество “Корпорация ВСМПО-АВИСМА”  1.2. Сокращенное фирменное наименование эмитента ОАО “Корпорация ВСМПО-АВИСМА”  1.3. Место нахождения эмитента Россия, Свердловская область, г.

    http://www.vsmpo.ru/ru/news/179/O_priobretenii_licom_prava_rasporjazhatsja_opredelennim_kolichestvom_golosov_prihodjashhihsja_na_golosujushhie_akcii_sostavljajushhie_ustavnij_kapital_jemitenta_CADOR_ENTERPRISES_LIMITED

  2. ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» подвела итоги своей деятельности за 2013 год

    Корпорация ВСМПО-АВИСМА является одним из крупнейших налогоплательщиков Свердловской области и входит в ТОП-200 крупнейших налогоплательщиков России.

    http://www.vsmpo.ru/ru/news/181/OAO_Korporacija_VSMPOAVISMA_podvela_itogi_svoej_dejatelnosti_za_2013_god

  3. «Эксперимент» с физикой удался

    Апрель у салдинских школьников и студентов выдался олимпиадным: 18 и 19 апреля впервые состоялась корпоративная олимпиада по физике «Эксперимент», 21 апреля завершился этап образовательной программы «У истоков материаловедения», а 25 апреля прошла традиционная корпоративная олимпиада по черчению. Инициатива всех этих образовательных проектов принадлежит ВСМПО-АВИСМА. Долгосрочная Программа сетевого взаимодействия Корпорации ВСМПО-АВИСМА со школами, техникумами Верхней Салды и салдинским филиалом УрФУ изначально включала в себя сотрудничество по техническим дисциплинам и предусматривала корпоративные олимпиады по технологии и черчению. Но, чутко реагируя на требования времени, Корпорация инициировала включение в базовую программу и новых дисциплин.

    http://www.vsmpo.ru/ru/news/181/JEksperiment_s_fizikoj_udalsja

  4. Извещение о проведении открытого двухэтапного аукциона

    ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» объявляет о начале проведения открытого двухэтапного конкурса Лот: Проведение пусконаладочных работ и режимно-наладочных работ следующего газоиспользующего оборудования: 1.      Пусконаладочные работы парового котла ДЕ 10-14 ГМ котельной № 4 в количестве 2 шт. 2.      Пусконаладочные работы котлов «BAXI LUNA 240 i» в количестве 2 шт., «BAXI LUNA 280 i» в количестве 2 шт., «BAXI  SLIM 1.620IN»  в количестве 2 шт. ГЛК «Мельничная». 3.      Пусконаладочные работы (режимная наладка) воздухонагревателей «Тепловей» (Т-170, Т-250, Т-350  в количестве 58 шт. 4.      Пусконаладочные работы (режимная наладка) нагревателей газовых смесительных РГ 1000 КМТ в количестве  20 шт. 5.      Пусконаладочные работы (режимная наладка) горелок газовых инфракрасного излучения ГИИ 30 КМТ  в количестве 83 шт. 6.      Пусконаладочные работы (режимная наладка) газовых инфракрасных излучателей ИКНГ -40, ИКНГ-50 в количестве 124 шт.        Способ организации конкурсных процедур — открытый двухэтапный конкурс.      Способ определения победителя — ранжирование с переторжкой.

    http://www.vsmpo.ru/ru/tenders/Izveshhenie_o_provedenii_otkritogo_aukciona_06_0_2015

  5. О приобретении лицом права распоряжаться определенным количеством голосов, приходящихся на голосующие акции, составляющие уставный капитал эмитента (JIVANTA VENTURES LIMITED)

    1. Общие сведения  1.1. Полное фирменное наименование эмитента Открытое акционерное общество «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»  1.2. Сокращенное фирменное наименование эмитента ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»  1.3. Место нахождения эмитента Россия, Свердловская область, г.

    http://www.vsmpo.ru/ru/news/179/O_priobretenii_licom_prava_rasporjazhatsja_opredelennim_kolichestvom_golosov_prihodjashhihsja_na_golosujushhie_akcii_sostavljajushhie_ustavnij_kapital_jemitenta_JIVANTA_VENTURES_LIMITED

  6. О приобретении лицом права распоряжаться определенным количеством голосов, приходящихся на голосующие акции, составляющие уставный капитал эмитента

      1. Общие сведения  1.1. Полное фирменное наименование эмитента Открытое акционерное общество «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»  1.2. Сокращенное фирменное наименование эмитента ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»  1.3. Место нахождения эмитента Россия, Свердловская область, г.

    http://www.vsmpo.ru/ru/news/179/O_priobretenii_licom_prava_rasporjazhatsja_opredelennim_kolichestvom_golosov_prihodjashhihsja_na_golosujushhie_akcii_sostavljajushhie_ustavnij_kapital_jemitenta

Airbus не планирует выпуск A322 в ближайшее время

Идея расширения семейства A320 для создания того, что было названо A322, не является нереалистичной перспективой. Конечно, для этого потребуется некоторая корректировка, но это можно сделать. Однако, несмотря на слухи, заставляющие весь мир авиации замолчать, Airbus не остановился, заявив средствам массовой информации, что «такого не существует».

Хорошая идея, но это неправда. Фото: Simple Flying

Такого не бывает

Поскольку A321XLR готовится к запуску в 2023 году, мир задается вопросом, что Airbus будет делать дальше.Компания регулярно выпускает новые продукты для своей линейки, начиная с A300 в 1970-х годах и заканчивая самым маленьким на сегодняшний день самолетом A220.

В этих новых продуктах появились новые варианты и инженерные решения. Например, A330neo был представлен в 2014 году на Парижском авиасалоне, а на том же форуме в 2019 году производитель самолетов представил свой будущий A321XLR.

Учитывая регулярность выпуска новых продуктов, вполне вероятно, что Airbus скрывается на заднем плане над чем-то новым или улучшенным, которые будут представлены в ближайшие годы.Множество людей вкладывают деньги в участок A321, получивший название A322.

A322 послужит современной заменой B757. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Действительно, источники предполагали, что в настоящее время ведутся исследования по созданию более крупной версии популярного семейства самолетов A320, что позволяет Airbus занять «середину рынка» и предложить подходящую замену снятому с производства Boeing 757.

Выступая вчера на брифинге для СМИ, коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер разъяснил позицию Airbus по слухам.Он сказал:

«Что касается растяжки… Я бы хотел, чтобы у меня было более раннее наличие существующих A321neo, A321LR и XLR. Я не считаю, что на данном этапе есть необходимость расширять их планирование ».

В настоящее время, имея большой объем невыполненных заказов, Airbus уделяет гораздо больше внимания наращиванию производства самолетов семейства A320. Действительно, производитель самолетов нацелен на амбициозный рост: к 2024 году он будет выпускать до 75 самолетов в месяц.

Сейчас Airbus сосредоточен на увеличении объемов производства существующих самолетов. Фото: Airbus

Снова нажав на эту тему позже в разговоре, Шерер снова повторил:

«По поводу 322, думаю, мы там ответили на вопрос. Такого не бывает ».

Хотя это, безусловно, проясняет ситуацию прямо сейчас, означает ли это, что ни один такой самолет никогда не будет на картах?

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

С чего пошли слухи?

Идея 322 возникла, когда Сью Партридж, руководитель программы компании «Крыло завтрашнего дня», сообщила СМИ, что изучается новое крыло. По ее словам, это крыло будет составным, легким и доступным, а также более длинным и тонким, чем существующие крылья.

Это обеспечило бы дополнительную подъемную силу для узкофюзеляжного самолета, а из-за его увеличенного размаха потребовалось бы складывающиеся законцовки крыла, как и у 777X. У Airbus уже есть собственные патенты на складывание крыльев, так что с этой точки зрения это мыслимая концепция.

Airbus также запатентовал технологию складывания крыльев. Фото: Getty Images

Однако на брифинге для СМИ Филипп Мхун, исполнительный вице-президент по программам и услугам Airbus, сказал, что проводимые исследования будущих концепций крыла не связаны с предложением узкофюзеляжной продукции. Он сказал:

«Мы очень довольны нынешним крылом… Верно то, что у нас, как части технологий, которые мы хотим развивать дальше, есть программа« Крыло будущего ».Но я могу сказать вам, что мы очень довольны нашим сочетанием нынешнего крыла и нынешнего двигателя ».

В то время как Airbus хранит молчание о любых разработках в рамках семейства самолетов A320, дальнейшее развитие, безусловно, может быть сделано в будущем. Мир все еще ищет идеальный NMA, что-то, что могло бы заменить «рабочую лошадку» 757, и с талантом Airbus в общности и продукте, он может занять рынок в будущем.

Airbus Composite Wing: A322? Как насчет А320.5?

Мы видели, как новое крыло из композитных материалов может привести к созданию более крупного узкофюзеляжного Airbus, но промежуточный А320.5 может стать большой головной болью для Boeing.

На прошлой неделе мы изучили влияние, которое новая разработка компании Airbus из композитных материалов крыла может оказать на семейство A320. Этот «проект крыла будущего» может привести к созданию A322, способного разместить 262 пассажира. — в полностью экономичной конфигурации. Это ОЧЕНЬ близко к идеальной замене Boeing 757-300. Мы видели, что это то, что хотел сделать Boeing, еще до начала программы MAX.

Как может выглядеть Airbus A322. У настоящего, вероятно, не было бы этих крылышек.

Но если Airbus приблизится к производству этого более доступного композитного крыла, они могут превзойти Boeing, выполнив замену 757. И он будет совместим с A320, которым уже пользуются клиенты Airbus. А с дополнительным топливом и другими технологиями от XLR большая часть работы для такого проекта уже сделана.

Но по большому счету, этот всепобеждающий A322 мог бы быть почти второстепенным.Да, у авиакомпаний большой аппетит к большому проходу с длинными ногами. Более 500 продаж XLR подтвердили это. А вот узкофюзеляжный рынок хлеба с маслом представлен самолетами меньшего размера: A320neo и 737-8. И если Airbus создаст новое, быстро производимое композитное крыло, они не будут использовать его только на A322!

A319neo (показан генеральный директор) не будет хорошо продаваться по сравнению с A220-300

.

Более перспективная модель аэробуса с композитным крылом?

Некоторое время назад мы опубликовали пару статей, посвященных меньшему A220. В частности, мы рассмотрели, как авиакомпании используют этот новый самолет… и как он влияет на модельный ряд A320. Короче говоря, A319 не запускается, и его продажи показывают это. А для некоторых авиакомпаний, таких как Air France, даже A320 находится под угрозой. Французская авиакомпания очень хотела бы, чтобы Airbus сделал растянутый A220-500, чтобы он стал еще лучше.

Air France надеется отказаться от всего своего семейства A320, которое является старым, поскольку они были стартовым клиентом A320. Jetblue получил свои A220-300, чтобы заменить Embraer E195… теоретически. Но их заказы на Airbus neo пока включают только варианты A321neo. У этого меньшего Airbus (урожденного Bombardier) уже есть композитное крыло, хотя и дорогое. Но более крупный вариант A220-500 может серьезно повредить продажам A320neo.

Вот где появляется идея A320.5. Этот Airbus будет иметь такое же новое композитное крыло, что и A322, и вместимостью где-то между A320 и A321. В полностью экономичной компоновке LCC эти самолеты вмещают 195 и 244 пассажира соответственно. Между ними много места — и эта комната стала бы только больше с самолетом Airbus A322 с композитным крылом.

Для сравнения: модели Boeing 737-8 и 737-9 MAX вмещают 186 (или 195 для 737-8200) и 220 пассажиров эконом-класса соответственно. Boeing пострадал в высшей степени, поэтому 737-10 находится в разработке. Но и на последнем сидит меньше людей (230), чем на A321neo (240+).Он также имеет меньший радиус действия, чем стандартный A321neo, не говоря уже о A321LR или XLR.

Полная линейка однопроходных

С заменой A321 A322 и 170–175 местным A220–500 на нижнем уровне, европейский производитель покроет все основания. Им предстояло противостоять Boeing с полной узкофюзеляжной линейкой автомобилей. А с новым композитным крылом Airbus, эта линейка может иметь преимущество в эффективности и снизить производственные затраты. Что, в свою очередь, означает более низкий ценник. Что касается верхнего предела, Airbus будет иметь не только 757-уровневую вместимость, но и необходимую дальность полета.

В качестве бонуса новому Airbus A320.5 с композитным крылом не потребуются более новые двигатели. Подойдут уже сертифицированные модели P&W PW1100G и CFM LEAP-1A! Таким образом, при необходимости этот Airbus может быть запущен в производство раньше, чем A322.

Вентилятор ЦФМ ЛЕАП-1А. Фотография: Airbus

.

А Боинг? Надеюсь, у них уже что-то назревает. Как мы видели, это на самом деле очень вероятно.Но даже если они это сделают (на каком этапе?), Трудно понять, как их ответ может соответствовать ответу Airbus. В конце концов, это, скорее всего, будет зависеть от финансов. Это может быть доступно, но новое композитное крыло Airbus, скорее всего, потребует некоторых первоначальных инвестиций. И последствия пандемии далеко не исчезли.

Небольшим препятствием для «обновленного» узкофюзеляжного парка Airbus будет его интеграция с существующими самолетами Airbus в парке авиакомпаний. Это не было проблемой для A320 / 321neos; они были того же размера, что и предыдущие генеральные директора.То же самое не будет происходить с новыми флотами самолетов A320.5 / A322 с композитным крылом, которые присоединятся к остальным.

Новая технология композитного крыла будет быстрее и доступнее, чем сейчас. Фотография: Airbus

.

Но вышесказанное будет иметь значение независимо от самолета / флота. И было бы лучше, чем то, с чем столкнутся клиенты Boeing, с заменой 737 — в комплекте с новым типовым рейтингом.

Источник

Нет Airbus A322? | AirInsight

Вчера Airbus организовал виртуальную рекламу и обновленную программу для СМИ.В отсутствие того, что могло бы быть Днем 2 на PAS 2021, мероприятие представляло собой обзор текущих типов самолетов Airbus и комментарии к рынку.

Читатели могут просмотреть мероприятие и связанные слайды здесь.

В ходе вопросов и ответов коммерческий директор Кристиан Шерер подтвердил, что Airbus рассматривает грузовой вариант A350, но на данный момент не рассматривает вариант A321 для создания A322.

На наш взгляд, это решение не окончательное. Лучше было бы сказать «еще нет».Мы полагаем, что Airbus не нуждается в капиталовложениях в эту модель, потому что она не испытывает давления. Продолжающееся промедление в Boeing позволяет Airbus выиграть время.

Несколько лет назад тогдашний президент GE Aviation Дэвид Джойс отметил (кстати, на авиасалоне), что GE считает, что NMA ориентирована на меньший рынок, чем предполагалось, и достаточно большой для одного двигателя. Это был Фарнборо-2018. Боинг все еще не делал никаких шагов. Катастрофа MAX явно расстроила любые планы. Более того, мы понимаем, что президент Boeing Дэвид Калхун не спешит переходить в NMA.И это несмотря на то, что аналитики и наблюдатели единообразно видят мир совершенно по-другому.

Фарнборо 2018: тогдашний президент GE Aviation Дэвид Джойс (второй слева) поставил под сомнение
размер рынка NMA. (Ричард Шурман)

Aerospace — это типичная «длинная игра». Каждая авиастроительная программа — это решение, которое сопровождается 20-летним хвостом риска. Boeing в настоящее время находится в стадии снижения рисков. Шатаются несколько программ: KC-46; МАКСИМУМ; 787; 777X.Даже если эксперты правы и Boeing следует развивать NMA во что-то, сейчас для этого непросто. Авиакомпании также снижают риски, и A321 (во всех формах) отвечает их потребностям в качестве предложения среднего сегмента рынка, которое отличается низким уровнем риска и хорошо изучено.

Вот почему, на наш взгляд, Шерер сказал то, что он сделал. А322 просто не нужен. На данный момент это так.

Airbus может продолжить доработку своего нового узкофюзеляжного крыла, пересмотреть обновленные предложения двигателей и варианты авионики.Капитал Airbus продолжает вкладываться в исследования без развития. Предполагаемый A322 становится только лучше. Даже несмотря на то, что собственная команда Boeing продолжает собственные исследования для уточнения идей. Ни одна из сторон не хочет нажимать на курок.

Airbus продолжает использовать преимущества лучшего предложения в сегменте примерно на 200 мест. Airbus также выигрывает от популярности своей программы A220 по сравнению с MAX7.

Эксперты правы в одном — Boeing должен (в конце концов) что-то сделать.Мы держим пари, что Boeing сначала нажмет на курок. Именно тогда Airbus раскроет, над чем он работал, и его даже нельзя будет назвать A322.

(с Ричардом Шурманом)

Следите за нами и ставьте лайки:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Airbus заявляет, что не планирует строить более крупный узкофюзеляжный самолет

Логотип Airbus виден у входа на завод в Бланьяке, недалеко от Тулузы, Франция, 2 июля 2020 г. REUTERS / Benoit Tessier / File Photo

PARIS , 15 июня (Рейтер) — Airbus (AIR.PA) во вторник стремился развеять слухи об обновлении своей самой продаваемой узкофюзеляжной модели A321neo, заявив, что «такого понятия не существует», как предложение построить то, что некоторые СМИ окрестили A322, с большим количеством сидений и новыми крыльями.

Источники в отрасли сообщили, что Airbus держал в резерве исследования, основанные на углеродных крыльях и обновленных двигателях, если это необходимо, чтобы противостоять любому новому самолету, который конкурирующий Boeing (BA.N) может запустить на верхнем сегменте рынка средней дальности, где Airbus имеет сильное лидерство.

Руководители Airbus в понедельник заявили, что довольны нынешними крыльями и двигателями в существующем портфеле.

Они подтвердили, что Airbus изучает возможную грузовую версию своего широкофюзеляжного реактивного самолета A350, но заявили, что компания запустит такую ​​разработку только при подходящих условиях.

По словам коммерческого директора Кристиана Шерера, компания Airbus, в которой традиционно доминирует компания Boeing, занимается грузовыми перевозками в недостаточной степени.

Растянутая версия меньшего 110–130-местного A220 технически возможна, но не раньше, чем программа разработанных в Канаде реактивных лайнеров достигнет «крейсерской высоты», добавил он.По его словам, спрос на этот самолет высокий, в том числе интерес со стороны Китая.

Он выступал во время презентации продукции Airbus.

Airbus испытывает некоторое ценовое давление на рынке реактивных самолетов после кризиса COVID-19, но делает упор на защиту стоимости, а не на погоню за ценами, добавил Шерер.

У него меньше пяти «белых хвостов», которые были построены, но остались без покупателя, в то время как большинство самолетов, припаркованных за пределами его заводов, хранятся для клиентов, сказал он.

Airbus также ответил на опасения, высказанные Boeing по поводу конструкции своего новейшего узкофюзеляжного самолета A321XLR.

В недавней европейской нормативной документации Boeing заявил, что новый тип топливного бака может представлять опасность возникновения пожара.

Шерер назвал комментарий «слегка провокационным и устаревшим». Boeing не дал никаких комментариев.

Отчетность Лоуренса Фроста, Тим Хефер. Редакция Джейн Мерриман

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Архив A322 — Новости и аналитика Leeham

Требуется подписка на

От Скотта Гамильтона Введение 14 июня 2021 г. © Leeham News: Airbus представит обновленную коммерческую программу завтра в Тулузе.Будет ли следующий самолет Boeing похож на 757 с новым композитным крылом и новым… Подробнее

Аэробус, Боинг, Премиум

737 MAX, 757-200 / 300, 777-8F, A321 Plus Plus, A322, A350F, Airbus Wing of Tomorrow, Bernstein Research, Дэвид Калхун, Деннис Мюленбург, Грег Смит, NBA, Next Boeing Airplane, NMA

7 июня 2021 г., © Leeham News. В коммерческой авиации пара недель была напряженной, и только на прошлой неделе появилось несколько отчетов.Qatar Airways проявляет интерес к Boeing 777X-F и Airbus A350F. United Airlines объявляет о «коммерческом соглашении»… Подробнее

Airbus, Boeing, Pontifications, United Airlines

757, 777-8F, A321, A321 Plus Plus, A322, A330, A350F, Aerion, Akbar Al-Baker, Boom, KC-330, Porter Airlines, Qatar Airways

, 31 мая 2021 г., © Leeham News. Не то чтобы у Boeing сейчас мало проблем.Согласно статье, опубликованной на прошлой неделе в Bloomberg News, Airbus, похоже, готов повысить ставку, обновив серию A320. Узнать больше

Airbus, Boeing, Pontifications

737-8 757, A220, A319, A320, A320.5, A321, A322, Bombardier, серия C

, 14 января 2021 г., © Leeham News: Прогнозирование — всегда опасное занятие. Некоторые прогнозы решаются годами. Результат других наступит раньше, чем позже.Если ты прав, ты выглядишь мудро. Если ошиблись, посмотрите… Подробнее

, 31 декабря 2017 г., © Leeham Co .: Разработка самолетов и прихоти вошли в десятку лучших статей на LNC в 2017 году. Десять лучших представляют собой статистический список наиболее просматриваемых сообщений, а не какие-то суждения со стороны… Читать Подробнее

Airbus, Airlines, American Airlines, Boeing, Bombardier, CSeries, Emirates Airlines, Leeham News and Comment, Макдоннелл Дуглас, MOM, New Midmarket Aircraft, NMA, Qatar Airways

737-7, 737-700, 777-9, A321, A321NEO, A322, A380, Airbus, Bernstein Research, Boeing, Bombardier, C Series, Delta Air Lines, Emirates Airline, McDonnell Douglas, MD-95, New Midmarket Самолет, NMA, Norwegian Air Shuttle, Qatar Airways, Singapore Airlines

16 мая 2017 г., © Leeham Co.: Air Lease Corp., один из ведущих мировых лизингодателей, видит «немалый» интерес со стороны своих клиентов к перспективному самолету Boeing Middle of the Market, говорит ее генеральный директор Джон… Подробнее

Airbus, Boeing, Лизинг, Арендодатели, Середина рынка, MOM

797, A322, A330-800, Air Lease Corp., Airbus, Boeing, John Plueger, Middle of the Market, MOM

10 мая 2017 г., © Leeham Co.: Airbus может убить бизнес-обоснование будущего Boeing 797, нового самолета среднего класса, также известного как самолет среднего класса, — рассказал Тим Хефер из Reuter. Джон из CNN… Подробнее

Airbus, Boeing, CFM, GE Aviation, середина рынка, MOM, Pratt & Whitney, Rolls-Royce

737-10, 737-9, 767-200, 767-300, 787-8, 797, 7M7, A321NEO, A322, Airbus, Boeing, CFM, GE Aviation, GTF, LEAP, MOM, NMA, Pratt & Whitney , Rolls-Royce, Safran

31 марта 2017 г. (c) Leeham Co.: С вероятностью появления все больших и великих Boeing выпустит новый самолет среднего сегмента рынка, каково будет его имя? Стивен Удвар-Хейзи, председатель Air Lease Corp, уже… Подробнее

Airbus, Boeing, Середина рынка, MOM

2707, 2737, 737, 797, 7M7, 808, A320, A322, A360, A370, A390, A400M, A500, Airbus, Boeing, Средний рынок

Бьорн Ферм из Гамбурга Введение 31 мая 2016 г., ©.Leeham Co: Сегодня в Гамбурге Airbus провела полный обзор всех своих авиационных программ в рамках своего ежегодного брифинга для СМИ. Было сказано много… Подробнее

Airbus, Boeing, CFM, Pratt & Whitney

737-10, 777-300ER, 777-9, 787-9, A320NEO, A321NEO, A322, A330-900, A330neo, A350-1000, A350-2000, A350-900, A350-900ULR, Airbus, Boeing, CFM, Fabrice Bregier, GTF, John Leahy, Kiran Rao, Klaus Roewe, LEAP-1A, Leap-1B, Pratt & Whitney

16 марта 2015 г. 737-8ERX: Джон Лихи, главный операционный директор-заказчик Airbus, неудивительно, что не очень думает о концепции, которую Boeing демонстрирует авиакомпаниям, — 737-8ERX.«Boeing становится все более и более отчаянным», — заявил Лихи в телефонном интервью. Подробнее

Аэробус, Боинг

225/5000 Sector, 737-7, 737-8ERX, 737-9, A321LR, A322, Air Lease Corp., Airbus, Boeing, John Leahy, Middle of the Market, MOM, Стивен Удвар-Хейзи

Airbus модернизирует свой самолет A322 следующего поколения

Airbus A322 будет чем-то похож на A321, ожидается, что A322 сможет перевозить на 40 пассажиров больше, чем его предшественник

International Finance Business Desk

Европейский авиастроитель, Airbus, как сообщается, принял по сообщениям СМИ, большой интерес к обновлению модели A321 до A322.

Само собой разумеется, что Airbus A322 будет чем-то похож на A321, ожидается, что A322 сможет перевозить на 40 пассажиров больше, чем его предшественник, тем самым увеличивая длину самолета еще на шесть рядов. Ожидается, что проект завершится примерно в 2023 году, и Патридж отметил, что технология потребует доработки после запуска продукта. Хотя сроки еще не установлены, мы можем увидеть новый аэробус A322 в ближайшие несколько лет.

Сью Партридж, руководитель программы компании «Крыло завтрашнего дня», сообщила, что Airbus намеревается произвести «доступное» композитное крыло, которое сможет обеспечить высокие темпы производства.Она также добавила, что он будет длиннее и тоньше, что поможет значительно улучшить аэродинамические характеристики полета. Это последнее новое крыло также потребует складных наконечников, как у 777X. Этот шаг делается для того, чтобы самолет мог получить доступ к существующим воротам аэропорта.

Несмотря на то, что Airbus запустил свою программу Wing в 2015 году, она уже приобрела большое значение, особенно из-за недавних разработок. Airbus также смогла сделать записи с меньшего самолета A220, который они приобрели у Bombardier Inc.и в настоящее время это единственный узкофюзеляжный самолет с составным крылом. Генеральный директор Airbus Гийом Фори сказал, что новые разработки в области технологий помогли кардинально изменить рынок узкофюзеляжных самолетов. Он сказал СМИ: «Мы думаем, что следующая новая платформа будет значительно лучше, чем то, что мы делаем сегодня. Мы действительно сосредоточены на ускорении пути к декарбонизации и созданию силовой установки будущего ».

Поделиться 0

Лизинговая компания переведет 18 пассажирских самолетов Airbus A321 в грузовые

Лизинговая компания BBAM Limited Partnership в понедельник разместила самый крупный на сегодняшний день заказ на новый переоборудованный грузовой самолет Airbus A321, который привлекает все большее внимание компаний экспресс-доставки и авиакомпаний, обслуживающих почтовые сети, которые стремительно развиваются в сфере электронной коммерции.

Поставщик лизинговых услуг из Сан-Франциско сообщил, что подписал контракт с Elbe Flugzeugwerke (EFW), совместным предприятием производителя оригинального оборудования Airbus и сингапурской ST Engineering, о преобразовании 18 узкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые. Сделка по существу блокирует полную производственную линию BBAM до 2025 года и дает возможность добавлять новые слоты для преобразования каждый год, начиная с 2026 года.

BBAM, которая управляет договорами аренды с инвесторами, владеющими самолетами, уже переоборудовала и передала два переоборудованных грузовых самолета A321 компании Titan Airways, U.K. чартерная авиакомпания, всего на данный момент выполнено 20 заказов.

Представитель

BBAM Мэтт Даллас сообщил, что два реконфигурированных грузовых судна будут сданы в аренду Lufthansa Cargo. В прошлом месяце грузовая дочерняя компания Lufthansa сообщила, что планирует добавить два A321 к своему полностью грузовому флоту и передать полеты региональному пассажирскому перевозчику Lufthansa Cityline, дочерней компании, но не раскрыла, где она приобретает самолет. Lufthansa ожидает, что грузовые самолеты будут введены в эксплуатацию в начале 2022 года.

Сырье для конверсии будет поступать из портфеля BBAM, который насчитывает более 500 самолетов.

Спрос на грузовые самолеты никогда не был таким высоким: грузоподъемность в мире снизилась более чем на 12% по сравнению с уровнем до пандемии, а объемы перевозок достигли почти рекордного уровня. Практически все пригодные к полетам грузовые самолеты были введены в эксплуатацию за последние 18 месяцев, и новые воздушные перевозки будут осуществляться медленно, потому что модификация самолета занимает несколько месяцев, а мастерские по переоборудованию забронированы. На прошлой неделе Air Transport Services Group (NASDAQ: ATSG) заявила, что разместила депозиты в инженерных организациях, чтобы обеспечить 67 слотов для переоборудования в течение следующих 3 с половиной лет для трех различных типов самолетов.

BBAM применяет диверсифицированный подход к инвестированию в переоборудованные узкофюзеляжные грузовые суда: на данный момент у Boeing Co. (NYSE: BA) имеется 31 заказ и обязательства по переоборудованным грузовым самолетам 737-800. В июле лизинговая компания добавила к первоначальному заказу еще десяток самолетов.

«Наша приверженность программе P2F демонстрирует нашу уверенность в способности EFW и ST Engineering обеспечить долгосрочное повышение стоимости самолетов A320 и A321 в нашем парке», — сказал в своем заявлении президент и генеральный директор BBAM Стив Зиссис.«Мы взяли на себя обязательства по программе A320 / A321P2F на будущее — после 2026 года — потому что мы рассматриваем ее как более экологичное и инновационное решение для наших клиентов-авиакомпаний, а также отличный способ повысить ценность для наших инвесторов».

EFW заявила, что многие преобразования для BBAM будут проводиться на заводе ST Engineering в США. Ранее компания сообщала, что ST Engineering добавит линию преобразования A321 на своем предприятии VT Mobile Aerospace в Мобиле, штат Алабама.

EFW первым представил конструкцию модификации A321 для перевозки грузовых контейнеров и поддонов на главной палубе. Первый самолет был доставлен Qantas в октябре прошлого года для поддержки почты Австралии. По оценкам American Shipper, до нового заказа BBAM EFW получила около 17 заказов от лизинговых компаний на переоборудование самолета A321 в грузовой.

321 Precision Conversions, американское совместное предприятие между Портлендом, штат Орегон, компанией Precision Aircraft Solutions и ATSG, в начале этого года поставило свой первый переоборудованный грузовой самолет A321 европейскому заказчику и недавно приступило к модернизации самолетов на основании недавнего одобрения проекта Федеральным управлением гражданской авиации.

Другой конкурент, Nanchang, китайская компания Sine Draco Aviation Development Ltd., также готовит свой первый прототип A321 в полностью грузовой конфигурации.

Превращение подержанных самолетов в грузовые — сложное мероприятие, требующее специализированных ремонтных мастерских для внесения структурных изменений, включая вырезание большого отверстия в фюзеляже для грузовой двери, удаление сидений, укрепление пола для выдерживания тяжелых грузов, установку жесткого барьера. для защиты кабины от смещения груза и закрытия окон.

Несмотря на то, что Boeing имеет трех-четырехлетнюю фору в категории грузовых самолетов среднего размера для переоборудования, авиационные эксперты говорят, что A321, вероятно, окажется достойным конкурентом из-за конструкции, которая позволяет перевозить контейнеры, а не только крупногабаритные грузы. нижняя палуба. Большая полезная нагрузка, а также топливная эффективность и большая дальность действия обеспечивают операторам высокую степень эксплуатационной гибкости. Грузовое судно A321 имеет полезную нагрузку около 61 800 фунтов и дальность полета более 2300 морских миль.

Он также считается отличным кандидатом на замену устаревшим переоборудованным грузовым самолетам Boeing 757.

СВЯЗАННЫЕ НОВОСТИ:

BBAM сходит с ума от грузового лайнера Boeing 737-800

Лизинговая компания BBAM реализует стратегию двойных грузовых самолетов

Пассажирский филиал Lufthansa CityLine будет перевозить грузы

ATSG переданы в аренду переоборудованным грузовым лайнерам A321

Почему переоборудованное грузовое судно A321 выглядит популярным

ATSG инвестирует в переоборудование A330 из пассажирских в грузовые

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта