+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

А 333 аэробус: фото, описание, история создания и характеристики

0

Схема салона Airbus A330-300 Аэрофлот. Лучшие места в самолете

Airbus 330-300 (Аэробус 330-300) — самый большой лайнер семейства А330. Лайнер способен перевозить 295 пассажиров в трёхклассной кабине (первый, бизнес и эконом классы), 335 человек при двух классах и до 440 пассажиров, если конфигурацией предусмотрен только один класс.

Различных вариантов расположения кресел- большое количество, и количество посадочных мест может варьироваться в больших пределах.

Аэрофлот использует 3 разных конфигурации Эйрбас А330-300, но, если учитывать расположение кресел, то они практически идентичны. (Изображения – официальный сайт Аэрофлот). Картинки кликабельны.

Всего у Аэрофлота 17 самолетов:

5 самолетов с компоновкой: 34 места бизнес-класса и 268 мест экономического класса
1 самолетов – 36 мест бизнес-класс и 265 экономический класс
11 самолетов – 28 мест бизнес-класс и 268 экономический класс

Все эти самолеты не сильно отличаются с точки зрения расположения кресел.

Основное различие – количество мест бизнес-класса.


Поэтому, мы рассмотрим самую многочисленную конфигурацию этого лайнера (28/268) и расскажем, какие места лучше, какие хуже и почему. Однако, наши советы подходят для всех самолетов Аэрофлота этого типа.

 

В передней части салона, 5 или 6 рядов занимает бизнес-класс. Сидения в бизнесе очень удобные, раскладываются практически на 180 градусов. Мы отметили желтым цветом несколько кресел, сейчас поясним почему. Первый ряд находится ближе всех к туалету, кухне и гардеробу, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета. Это касается и 5-6 рядов.

Также отметим, что 5-6 ряды располагаются ближе всех к более шумному экономическому классу.

На 11 и 29 рядах установлены крепления для детских люлек. Вероятно соседство с совсем маленькими пассажирами, которые вряд ли будут вести себя все время тихо во время длительного перелета.

Места в 15 ряду A и K. В компоновке самолета 28/268, возле этих кресел отсутствует иллюминатор.

Места в 29 ряду: A,C,H,K Эти места имеют как плюсы, так и минусы. Сначала о положительных моментах. Перед ними находятся аварийные выходы и из-за этого перед креслами есть достаточно много свободного места. Можно с удобством вытянуть ноги, колени не будут упираться в спинку стоящего впереди кресла, а также легко встать с кресла, никого не потревожив. При длительных перелетах это очень важно.

Теперь о недостатках. Напротив этих мест расположены туалеты. Мимо вас весь полет днем и ночью будут ходить люди, стоять “над душой” в небольших очередях, могут несколько раз за полет наступить на ногу, задеть локтем.

Хоть в этих самолетах размещена вакуумная система слива, могут быть неприятные запахи. Еще бывает, что пассажиры забывают закрыть за собой двери туалета, или пружина может ослабнуть, и дверь будет постоянно открываться.

Еще нюанс этого ряда. Перед вами находятся большие мониторы, которые не выключаются. Это мешает спать, если рейс ночной. В общем, решать вам. Для каждого понятие комфорта индивидуально.

Теперь о совсем неудачных местах.

Места в 27, 28, 44 и 45 рядах Эти места имеют два очень существенных недостатка, по сравнению со стандартными местами экономического класса.

Во-первых – близость к туалетам. Нет, там не будет пахнуть как из туалета плацкартного вагона поезда, но постоянная ходьба, беготня и, иногда, очереди вам обеспечены.

А во-вторых, из-за того что прямо за вами будет стена этих самых туалетов, кресла или не откидываются, или имеют в этом ограничение. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.

Места с 41 ряда. С этого ряда начинается сужение фюзеляжа. В принципе, почти не заметно, просто отмечаем этот нюанс.

Места 41 D и G. Кресла на этих рядах выпирают в проход. Вашу спинку могут задевать тележками или возвращающиеся из туалета люди.

Из всех 17 самолетов, хотим отметить один, который отличается от других компоновкой мест – 36/265. Его бортовой номер VQ-BNS. Если он вам попадется, считайте что вам повезло. Этот самолет отличается более комфортабельными креслами в эконом-классе, там есть подножки и розетки.

Больше особых секретов нет.

Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”


И напоследок, даем общие рекомендации для выбора лучших мест в самолете Airbus A330-300 (Аэробус А330-300).

  • Посмотрите на сайте Аэрофлота ту конфигурацию самолета, на котором вам предстоит лететь
  • Можно попросить совет у представителя авиакомпании
  • Руководствуясь нашими советами, подберите себе хорошие места

Общие советы выбора хороших мест в любом самолете

  • Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
  • Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом

А если вы хотите знать чем отличаются места в начале и конце салона, какие преимущества у мест возле “окошка” и у прохода, и как забронировать лучшие варианты, ознакомьтесь с общей статьей на тему: “Лучшие места в самолете.

Как выбрать хорошее место?” на нашем сайте.

Ссылка тут – ссылка.

Лучшие места в самолете
Аля Пругова, служба поддержки пассажиров


Приятного перелета и мягкой посадки!

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A330-300

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Airbus A330-300 — дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340.

На Airbus A330-300 были применены ряд технологий используемых на А320. Например, такие, как цифровая система управления «fly-by-wire», джойстики «sidestick», в качестве рычагов управления полетом и новая система пилотажных приборов EFIS (Electronic flight instrument system), состоящая из шести жидкокристаллических многофункциональных дисплеев.

На Airbus A330-300 устанавливаются два двигателя General Electric CF6-80E1A2 мощностью 300. 3кН или Pratt & Whitney PW-4164 мощностью 284.7кН. Также на этом типе самолетов используются двигатели Rolls Royce Trent-768 и Trent-772 мощностью 304.6 кН.

Фюзеляж Airbus A330-300 имеет большую длину. Он способен перевозить до 440 пассажиров. Грузовые отделения самолета способны вмещать до 32 авиационных контейнеров типа LD3, объем которых равняется 4,5 кубических метра. Дальность полета авиалайнера при максимальной загрузке составляет 10800 километров, что на 2500 тысячи километров меньше, чем у своей младшей модели А330-200.

Самолет одновременно получил европейский JAA (Joint Airworthiness Authorities) и американский FAA (Federal Aviation Administration) сертификат 21 октября 1993 года.

Фото: iflyltd.ru

Ввод самолета в эксплуатацию и первая коммерческая поставка состоялась 30 декабря 1993 года. Французская авиакомпания «Air Inter» стала первой авиакомпанией, которая получила в свое распоряжение Airbus A330-300. Первый коммерческий рейс самолет Airbus A330-300 с 412 пассажирскими местами совершил 17 января 1994 года по маршруту «Париж — Марсель».

Основными конкурирующими авиалайнерами для Airbus A330-300 являются американские Boeing 787-9 и Boeing 777-200ER.

Среди крупных авиакомпаний, которые на сегодняшний день обслуживают маршруты с помощью самолета Airbus A330-300, являются: Lufthansa, Swiss International Air Lines, Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, и другие авиакомпании.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A330-300. Лучшие и менее комфортные места в самолете
Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот»
Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Airbus A330-300 авиакомпании I Fly
Airbus A330-300 авиакомпании SAS
Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A330-300
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот»
Аэрофлот использует 3 разных конфигурации Airbus А330-300, но, если учитывать расположение кресел, то они практически идентичны.
Единственный самолет, который отличается от других компоновкой мест — 36/265 (бортовой номер VQ-BNS). В нем более комфортабельные кресла в эконом-классе, там есть подножки и розетки. Остальные самолеты не сильно отличаются с точки зрения расположения кресел. Основное различие — количество мест бизнес-класса.

В передней части салона, 5 или 6 рядов занимает бизнес-класс. Кресла очень удобные, раскладываются практически на 180 градусов. Места первого ряда находятся ближе всех к туалету, кухне и гардеробу, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета. 5 и 6 ряды также соседствуют с кухней, к тому же расположены ближе всех к более шумному экономическому классу.

Салон бизнес-класса Airbus А330-300 авиакомпании «Аэрофлот»
Фото: aviafaq.ru

  • На 11 и 29 рядах установлены крепления для детских люлек. Удобно для родителей малыша. Соседство с совсем маленькими пассажирами может доставить беспокойство.
  • Места в 15 ряду A и K (в компоновке самолета 28/268). Возле этих кресел отсутствует иллюминатор.
  • Места в 29 ряду A, C, H, K. Перед ними находятся аварийные выходы и из-за этого перед креслами есть достаточно много свободного места. Можно с удобством вытянуть ноги, колени не будут упираться в спинку стоящего впереди кресла, а также легко встать с кресла, никого не потревожив. При длительных перелетах это очень важно. Минус этих мест в соседстве с туалетами и большие мониторы спереди, которые не выключаются ночью.
  • Места в 27, 28, 44 и 45 рядах. Эти места расположены перед туалетами и кресла или не откидываются, или имеют в этом ограничение. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.

Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании «Аэрофлот»
Фото: aviafaq. ru

  • Места с 41 ряда. С этого ряда начинается сужение фюзеляжа. Визуально, почти не заметно.
  • Места 41 D и G. Кресла на этих рядах немного выпирают в проход. Вашу спинку могут задевать тележками или возвращающиеся из туалета люди.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines

В самолете Airbus A330-300 Turkish Airlines лучшие места находятся в носовой части салона. Здесь расположен бизнес-класс, а также туалет для персонала и кухонные зоны.

На рейсах Turkish Airlines представлен один вариант компоновки Аэробус А330-300 на 289 мест. Для бизнес-класса отведены 28 мест с плоской кроватью. В салоне экономического класса может поместиться 261 пассажир.

Схема салона Airbus A330-300 Turkish Airlines в двуклассовой компоновке

В бизнес-классе Аэробус А330-300 авиакомпании Turkish Airlines кресла расположены по схеме 2×2х2. Все сиденья удобные и трансформируются в полноценную кровать. Туалеты расположены позади салона бизнес-класса и отделены перегородкой, поэтому посторонние запахи не досаждают пассажирам.
  • Ряд 1 может показаться некомфортным из-за отсутствия дополнительных мест для хранения ручной клади. Однако с этого ряда покинуть самолёт после приземления проще всего.

Салон бизнес-класса Airbus А330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Фото: iwandered.net

  • Ряд 6. Экономический класс. В первую очередь неудобства пассажирам этого ряда доставляют туалеты, расположенные спереди. Мешать может не только запах, но и другие клиенты, ожидающие своей очереди.
  • Ряд 12. Места 12А и 12К не подойдут тем, кто любит смотреть в окно во время перелёта. Иллюминатор отсутствует.
  • Ряд 22 некомфортен из-за отсутствия возможности откинуть спинку кресла. Туалеты, расположенные позади, также могут вызвать неудобства.
  • Ряд 23. Предусмотрено всего два места в непосредственной близости от туалетов. Мешать могут и пассажиры, и неприятные запахи.
  • Ряд 24. Несмотря на дополнительное пространство, постоянные клиенты авиакомпании не любят летать на этих местах. В проходах часто собираются другие пассажиры. Они ведут диалоги или просто ждут очередь в туалет. Это может отвлекать и мешать комфортному перелёту.

Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Фото: salonbuduar.ru

  • Ряд 35, места 35D и 35G. О спинки кресел часто ударяются пассажиры, передвигающиеся по проходам.
  • Ряды 38 и 40. Не откидываются спинки кресел (за исключением центральных мест в ряду 38), а также мешают пассажиры, идущие в туалет.
В хвостовой части находятся кухонные зоны и два выхода.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании I Fly

Главный вход находится в носовой части самолёта Airbus A330-300. I Fly не делит салон на классы, поэтому сиденья расположены по схеме 3×3х3, за исключением последних рядов (2×4х2).

Туалеты располагаются возле аварийных люков.

В Аэробус А330-300 лучшие места находятся в передней части салона.

  • Ряд 1 желательно выбирать пассажирам, путешествующим с младенцами. На перегородке находятся крепления для люлек.
  • Ряд 5. Места 5D, 5E и 5F удобны для молодых родителей, так как предусмотрено крепление для люльки. Остальные места предполагают дополнительное пространство для ног.
  • Ряд 9. Заблокированы спинки. Мешать комфортному перелёту могут и туалеты, расположенные сразу за рядом.
  • Ряд 10. Пассажирам, остро реагирующим на запахи, может быть неприятно соседство с санузлами. Есть дополнительное пространство для ног, но чаще всего в этой части самолёта собираются пассажиры для того, чтобы посетить туалет.
  • Ряд 11. Весьма комфортные места. В центральной части ряда есть крепление для люльки.

Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании I Fly
Фото: airlines-inform.ru

  • Ряды 17- 28. Конструкционные особенности крыла приводят к тому, что обзор из иллюминаторов сильно ограничен.
  • Ряд 29. Самые неудобные места. Четыре туалета, расположенные сзади, мешают спокойно провести перелёт. Пассажиры, идущие в туалет, могут толкать и собираться в проходах, в ожидании своей очереди, а также облокачиваться на спинки.
  • Ряд 30. В ряду всего 3 места, близко расположенных к туалетам, это может причинять значительные неудобства.
  • Ряд 31. Весьма комфортные места, где можно вытянуть ноги. Удобны для высоких пассажиров.
  • Ряд 47. Могут показаться неудобными из-за неоткидывающейся спинки. Туалетов сзади нет, поэтому другие пассажиры не будут толкать и мешать. В целом, неплохие места для уединённого перелёта.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-300 авиакомпании SAS

Скандинавская авиакомпания SAS разделила салон Аэробус А330-300 на три класса:
  • Бизнес (32 места, расположены по схеме 1×2х1),
  • Экономический (174 места, расположены по схеме 2×4х2),
  • SAS Plus (56 мест, расположенных по схеме 2×3х2).
Всего на борт может подняться 262 пассажира.

Главный вход расположен в носовой части салона. Здесь также находятся туалет для персонала, камбуз и две гардеробные.

Бизнес-класс расположен в передней части самолёта. Это позволяет обеспечить приоритетную посадку. Удобнее всего брать билеты на одиночные места, расположенные возле иллюминаторов. Пассажирам, летящим небольшой компанией, лучше всего выбрать кресла в центре салона. Кроме того, бизнес-класс находится далеко от двигателей, что уменьшает уровень шума.

Отделяет бизнес-класс от SAS Plua не только перегородка, но и небольшой отсек, состоящий из кухонных зон и двух туалетов. В классе повышенной комфортности кресла чуть больше, чем в экономическом классе и в стоимость билета включено улучшенное питание. Крыло не значительно мешает обзору из иллюминаторов: чем ближе к бизнес-классу расположены места, тем больше угол обзора.

  • Ряд 1. Лучшие места бизнес-класса. Пассажиры могут сразу после приземления быстро покинуть салон самолёта. Кресла удалены от туалетов, что не позволяет неприятному запаху испортить перелёт. А близость к перегородкам позволяет получить чуть больше свободного пространства.
  • Ряд 8. Пассажиров может побеспокоить близкое расположение туалетов. На неприятные запахи клиенты авиакомпании жалуются редко, а единичные пассажиры бизнес-класса, отправляющиеся в туалет, могут немного раздражать.

Салон бизнес-класса Airbus А330-300 авиакомпании SAS
Фото: businessclass.dk

  • Ряд 20. Места класса SAS Plus. На перегородках расположены крепления для люлек, поэтому пассажирам с детьми лучше выбирать эти места. Незначительный дискомфорт могут создать пассажиры, спешащие в туалет. Неприятные запахи, как правило, не распространяются по салону из-за наличия специальной перегородки.
  • Ряд 22. Места А и Н. Отсутствует окно. Не рекомендуется пассажирам, предпочитающим наблюдать за полётом.

Салон SAS Plus Airbus А330-300 авиакомпании SAS
Фото: businessclass.dk

  • Ряд 30. Места экономического класса. Лучшие места во всём салоне. Пассажирам предоставляется чуть больше свободного пространства для ног. Удаление от туалетов способствует комфортному перелёту.
  • Ряд 36. Неудобные места. Причина — туалеты, расположенные сразу за рядом. На неприятные запахи пассажиры жалуются редко. Чаще всего спокойному перелёту мешают очереди, которые создаются в проходах. Кроме того, спинки кресел заблокированы, а крыло практически полностью перекрывает обзор.
  • Ряд 41. Места с увеличенным свободным пространством. Дискомфорт может вызвать неприятный запах из туалета.
  • Ряд 42. Удобные места для пассажиров с маленькими детьми. На перегородке расположены крепления для детских удерживающих устройств.
  • Ряд 56. Худшие места в салоне. Из-за близости к туалетам, в проходе собираются очереди из пассажиров. Также дискомфорт могут приносить тележки стюардесс, так как в этой части салона находятся кухонные отсеки. Спинки кресел не откидываются, что также мешает комфортному перелёту.

Салон экономкласса Airbus А330-300 авиакомпании SAS
Фото: businessclass.dk

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 920 км/ч.
  • Крейсерская скорость: 870 км/ч.
  • Дальность полета: 10400 км.
  • Вместимость лайнера: эконом класс — 440 пассажиров, эконом/ бизнес — 335 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 295 пассажиров.

Интересные факты

Airbus A330-300 занимает десятую позицию в топе самых больших пассажирских самолетов в мире. Рейтинг составлялся с учетом максимального количества вмещаемых пассажиров, размаха крыльев и общих габаритов авиалайнеров.

Аэробус А330-300 Аэрофлот: схема салона, лучшие места

Аэробусы А330 – это группа широкофюзеляжных воздушных судов, имеющих два двигателя. В салоне таких самолетов есть два и более прохода (коридора). Самым большим самолетом в этом семействе является Airbus A330-300. Эти лайнеры могут иметь различную вместительность, в зависимости от класса кабины. Аэробус A330-300 является самым старшим из самолетов этой серии. Ниже будет рассмотрена схема салона Airbus A330-300 Аэрофлот.

К этому же семейству принадлежит модель А330-200. Главное отличие заключается в уменьшенной длине фюзеляжа. У А330-300 длина фюзеляжа равна 63.69 м, а у аэробуса А330-20059 м. Также модель А330-200 обладает меньшей грузоподъемностью и вместительностью.

Airbus A330-300 «Аэрофлота»

Описание салона

Воздушные суда этой серии являются дальномагистральными. Аэробус А330-300 способен преодолевать расстояние 11 300 км. Поскольку он используется для авиаперевозок на дальние расстояния, в салоне предусмотрена специальная кабина-отсек для отдыха экипажа. Также в салоне есть выделенное место под пассажирской палубой. Эта зона используется для отдыха стюардесс и находится в грузовом отсеке, куда ведет лестница из салона.

В целом салоны аэробусов этой серии очень удобны. Здесь есть все, что нужно пассажиру для комфортного полета. Салоны оснащены современной вентиляционной системой, а также системой индивидуального и общего освещения. Здесь есть мониторы для развлечения пассажиров. Эти мониторы встроены в спинку впереди стоящих сидений. На таких экранах можно смотреть фильмы, видеоклипы, а также видеть изображение, которое фиксирует камера, установленная в носовой части самолета. Здесь есть Интернет.

Вместимость салона

Салон этого лайнера очень вместительный. Поскольку самолеты этой серии имеют различную компоновку, вместимость у них тоже разная. Самые большие лайнеры могут перевозить до 440 человек. Минимальная вместимость – 295 пассажиров. Количество мест в салоне напрямую зависит от того, кабины каких классов здесь присутствуют. В авиакомпании «Аэрофлот» насчитывается семнадцать таких воздушных судов:

  1. Один аэробус: 36 мест бизнес-класса и 265 мест эконом-класса.
  2. Пять аэробусов: 34 места бизнес-класса и 268 мест эконом-класса.
  3. Одиннадцать самолетов: 28 мест бизнес-класса и 268 мест эконом-класса.

Существуют также аэробусы этого семейства, в салоне которых есть три класса: бизнес, эконом и первый.

Салон Airbus A330-300 «Аэрофлота»

Особенности пассажирских мест в бизнес-классе

Описанная ниже схема салона А330-300 Аэрофлота позволит определить наиболее подходящие места в зависимости от потребностей и пожеланий пассажира. В качестве примера рассмотрена схема самолета конфигурации 28 мест бизнес-класса и 268 мест эконом-класса. Количество и расположение мест в других лайнерах этой серии разное, однако нижеперечисленные рекомендации будут актуальны для каждой из них.

Передняя часть салона состоит из 6 рядов бизнес-класса. Здесь кресла очень удобные. В них пассажиры могут без труда перенести продолжительный по времени перелет. Спинки откидываются почти на 180 градусов. Однако и среди этих мест есть такие, которые могут принести незначительный дискомфорт во время перелета. Речь идет о первом, пятом и шестом рядах. Первый ряд находится прямо возле гардероба. Здесь же рядом расположена кухня и туалеты. Пятый и шестой ряды расположены близко к местам эконом-класса, где обычно довольно шумно.

Места в эконом классе

Если вы летите с маленькими детьми, которых перевозите в люльке, бронируйте места в 11 или в 29 рядах. Здесь рядом с пассажирскими креслами есть специально выделенные места для размещения люльки с младенцем. Одиннадцатый ряд начинается сразу после шестого ряда бизнес-класса, поэтому он является первым в эконом-классе.

В самолете рассматриваемой конфигурации возле мест в 15-м ряду отсутствуют иллюминаторы. Поэтому если вы хотите наслаждаться видами из окна во время полета, выбирайте места в других рядах.

Кресла в 29 ряду расположены рядом с аварийным выходом. Кроме того, перед этими креслами есть достаточно большое свободное пространство. Это позволяет вставать со своего места и свободно проходить в коридор салона, не мешая тем, кто сидит рядом. Наличие свободного пространства позволяет вытянуть ноги и не держать их все время согнутыми во время перелета.

Но у мест в 29 ряду есть и минусы. К таким недостаткам стоит отнести слишком большие мониторы (информационные табло), которые включены даже при ночных перелетах. Рядом с креслами в этом ряду находятся санузлы. Из-за этого мимо ряда часто проходят другие пассажиры, здесь могут образовываться очереди, создавая дополнительный шум. Часто пассажиры, сидящие в 29 ряду, во время перелета слышат звук открывающейся и закрывающихся двери в туалет, что может вызывать раздражение, особенно, если учитывать, что полет длится несколько часов.

Кресла в 27, 28, 44, 45 рядах такие же, как и в других рядах эконом-класса. Однако из-за специфики обустройства салона спинки у этих сидений либо не откидываются, либо откидываются на совсем небольшой угол. Кроме того, перед этими рядами расположены туалеты. Это не лучшие места, поэтому при наличии других свободных мест в самолете их лучше не бронировать.

Два крайних места в 41 ряду немного выходят за пределы других рядов и находятся частично на территории прохода. Такая особенность объясняется сужением фюзеляжа в этом месте.

Расположение кресел в салоне

Советы

Схема салона аэробус А330-300 Аэрофлот и лучшие места, о которых вы теперь знаете, поможет купить подходящий билет. Зная особенности мест в некоторых рядах, многие покупают билеты, бронируя наиболее комфортные места в каждом классе. Поэтому лучше покупать билет заранее, поскольку с приближением даты вылета хороших мест остается все меньше. При возникновении сомнений касательно выбора места стоит обратиться к сотруднику Аэрофлота, который поможет выбрать наилучший вариант.

Что касается описанной конфигурации, если нет возможности купить билет в бизнес-класс, лучше все же выбирать места в 11 или 29 рядах. В отличие от других мест, здесь отсутствует возможность того, что впередисидящий сосед откинет спинку своего кресла. Если в других рядах пассажирам тесно, то в 11-м и 29-м перед креслами много свободного пространства. Наличие кухни рядом не является недостатком, поскольку пассажиры на этих рядах получают еду первыми. Единственное, что может действительно помешать во время полета – плач маленьких детей (из-за наличия мест для люлек эти места часто занимают пассажиры с младенцами). Что касается наличия рядом санузлов, то звуки открывающейся и закрывающейся двери, здесь слышны также, как и в соседних рядах. Поэтому при выборе, например, между 11 и 12 предпочтение стоит отдать 11-му ряду.

Из всех самолетов этой серии, которые есть в Аэрофлоте, необходимо выделить лайнер с номером VQ-BNS. В нем 36 мест бизнес-класса и 265 мест эконом-класса. Кресла в эконом-классе более удобны, чем в других самолетах А330-300. Также они оснащены дополнительно розетками и подножками. Перелет на таком лайнере будет очень комфортным даже в кабине эконом-класса.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Cхема салона Аэробус А330-300/200 Аэрофлот: лучшие места

В настоящее время в компании Аэрофлот в эксплуатации числится 22 Аэробуса А330 разных моделей. Всего моделей 4. Если не вдаваться в технические подробности, то эти самолеты отличаются друг от друга лишь компоновкой кресел в салонах.

Содержание статьи:

  1. Лучшие места в салоне бизнес-класса
  2. Лучшие места в салоне эконом-класса

Аэробус А 330 – 200 (34 С). 5 лайнеров с номерами VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE,  VQ-BBF, VQ-BBG: 22 места в салоне  бизнес-класса, 12 мест в салоне первого класса, 207 мест в эконом- классе.

Аэробус А 330 – 300 (34С). 7 лайнеров с номерами VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY: 34 места в салоне бизнес-класса, 268 мест в салоне эконом-класса.

Аэробус А 330 – 300 (28С). 9 лайнеров с номерами VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE: 28 мест в салоне бизнес-класса, 268 посадочных мест в салоне эконом-класса.

Аэробус А 330 – 300 (36С). 1 аэробус с номером BQ-BNS: 36 мест в салоне бизнес-класса, 265 мест в салоне эконом класса.

ВАЖНО: по номеру самолета вы сможете определить, в лайнере с какой именно компоновкой кресел вы полетите.

При бронировании или покупке авиабилетов важно иметь представление о схеме салона самолета и расположении кресел в нем, чтобы приобрести наилучшие места для комфортного перелета или, как минимум, избежать самых неудобных мест. Чтобы назвать оператору желаемые места, нужно знать ряд и буквенное обозначение посадочных мест.

Лучшие места в салоне бизнес-класса

Салоны бизнес-класса отличаются повышенной комфортабельностью кресел, которые откидываются на 180 градусов и принимают горизонтальное положение, большим расстоянием между рядами, расширенным меню развлечений и питания. В целом, все места в салоне бизнес-класса безусловно комфортны.

В качестве наиболее нежелательных можно выделить места, которые находятся в непосредственной близости к туалетам, кухне и гардеробам, а также места в последнем ряду, за которым расположен салон эконом-класса. Такое расположение может доставить незначительное беспокойство в виде лишнего шума и суеты рядом с вами.

Аэробус А 330 – 200 (34 С): 1 ряд места C, D, G, H; 5-й ряд места H и G, 6-й ряд.

Аэробус А 330 – 300 (34С): 1 ряд места C, D, G, H; 6-й ряд.

Аэробус А 330 – 300 (28С): 1 ряд места C, D, G, H; 5-й ряд.

Аэробус А 330 – 300 (36С): 1 ряд места C, D, G, H; 6 ряд места А, C, D, H, К.

Лучшие места в салоне эконом-класса

11 ряд. Наиболее удобными местами считаются места в первом ряду, сразу за салоном  бизнес-класса. Между рядом кресел и перегородкой достаточно пространства, что позволит вытянуть ноги вперед и принять удобное положение тела. Здесь также есть крепления для детских люлек, поэтому очень комфортно будет лететь с грудными детьми. Из минусов – вероятность разделить соседство с шумными маленькими пассажирами.

12 ряд места D и G удобны тем, что перед ними отсутствуют кресла предыдущего ряда (только в аэробусе 330 – 200).

24 ряд (аэробус А 330 – 200), 29 ряд (аэробус А 330 – 300). Местами повышенного комфорта считаются места, расположенные за аварийными выходами. Здесь достаточно пространства впереди, а стенки кресел откидываются в стандартном режиме. Неудобство могут испытывать пассажиры, сидящие у прохода (места D и G ), так как вблизи находятся туалеты, и постоянный поток людей не прекращается. Кресла у аварийного выхода не могут занимать пассажиры определенных категорий: беременные женщины, пожилые лица, дети до 12 лет, лица с ограниченными возможностями, пассажиры с животными. А также запрещено загромождать выходы сумками и ручной кладью. Все эти требования предъявляются в соответствии с техникой безопасности, так как в случае возникновения аварийной ситуации, пассажиры, сидящие здесь должны быть способны помочь персоналу эвакуировать людей.

Для аэробуса А 330 – 200: ряд 23, ряд 36 места А, С, Н, К, ряд 37.

Для аэробуса А 330 – 300: ряд 27 места А, С, Н, К, ряд 28, ряд 44 места А, С, Н, К, ряд 45.

Для аэробуса А 330 – 300 (36С): ряд 27 места А, С, Н, К, ряд 28, ряд 43 места А, С, Н, К, ряд 45.

Неудобными считаются места, где спинка кресла не откидывается или откидывается с большими ограничениями в связи с тем, что упирается в перегородку. Обычно это последний ряд каждого из салонов.

Для аэробуса А 330 – 200: ряд 23 места C, D, G, H, ряд 24 места D, G, ряд 36  места C, D, G, H, ряд 37.

Для аэробуса А 330 – 300: ряд 27 места C, D, G, H, ряд 28 места D, G, ряд 44 места C,D,G,H, ряд 45 места D, G.

Для аэробуса А 330 – 300 (36С): ряд 27 места C, D, G, H, ряд 28 места D, G, ряд 43 места G, H, ряд 44 и 45 места D, G.

Не очень комфортными считаются места рядом с туалетом, кухней и другими техническими помещениями. Здесь наблюдается постоянный шум, очереди, суета. Вас могут задевать, шум нарушит спокойствие, а в некоторых случаях запахи могут доставить дискомфорт.

Для аэробуса А 330 – 200: ряд 33 места C, D, G, H.

Для аэробуса А 330 – 300: ряд 41 места C, D, G, H.

К числу нежелательных мест можно отнести также места в хвосте самолета, где начинается сужение фюзеляжа. Здесь кресла немного могут выпирать в проход, в связи с чем вас будут постоянно задевать мимо проходящие пассажиры и персонал с тележками.

Таким образом, при бронировании, чтобы выбрать лучшие места в самолете,   необходимо иметь перед глазами схему салона и выбирать в  соответствии с вышеприведенными рекомендациями.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

схема салона и лучшие места

Группа «Аэрофлот» – крупнейшая авиационная структура и популярный авиаперевозчик России. На счету у этой известной авиакомпании состоит множество воздушных судов, которые ежедневно перевозят большое количество пассажиров и осуществляют внутренние либо международные грузоперевозки. Измоделей воздушного транспорта, которыми владеет эта компания, наиболее весомый интерес проявляется к Аэробусу А330-300. Такой самолет действительно заслуживает отдельного внимания. А вот чем он так популярен и знаменит, мы подробно расскажем в нашем материале.

Характеристики самолета

Airbus А330-300 – вместительный пассажирский лайнер из арсенала «Аэрофлота», который компания предлагает клиентам. Самолет способен перевезти за один раз до 440 человек благодаря техническим данным. Среди выпущенных моделей Аэробусов, исключительно А330-300 способен к дальним и длительным полетам. В зависимости от комплектации и класса обслуживания авиаконструкторы различают такие планировки салона самолета:

Самолеты Airbus Industrie А330-300 знамениты способностью преодолевать большие расстояния и перевозить при этом до 440 человек

  1. Одноклассовые самолеты. Здесь на борту лайнера помещается 440 посадочных мест. Такое количество пассажиров предусмотрено разработчиками только в том случае, если кабина самолета рассчитана на единственный экономичный класс.
  2. Двуклассовые борта. Модели, которые обслуживают салоны двух отличающихся категорий, оснащают 335 пассажирскими креслами. Здесь становится традиционным для модификаций лайнеров такого класса сочетание улучшенного и стандартного салонов.
  3. Трехклассовые лайнеры. Кабина самолета, где предусмотрено три категории обслуживания клиентов авиалинии, размещает на борту максимум 295 человек. Это обусловлено большим расстоянием между линиями первого класса.

Сегодня популярностью пользуются все модели Аэробуса А330-300, независимо от категории обслуживания и количества людей на борту. Внешне и схематично они очень похожи между собой, но имеющиеся различия отличают одну модификацию от другой. Существенным отличием лайнеров такого типа считается количество посадочных мест для клиентов, предпочитающих лететь с повышенным комфортом. На счету компании «Аэрофлот» имеется 17 моделей таких самолетов. Перечислим лайнеры по систематизации числа кресел:

  1. Посадка 296 клиентов. Авиалинии предлагают 11 авиалайнеров, где установлено 28 сидений бизнес-класса и 268 кресел в экономичном салоне.
  2. Размещение 302 кресел. «Аэрофлот» владеет 5 лайнерами, где 34 кресла находятся в салоне повышенного комфорта, а 268 мест рассчитано конструкторами на пассажиров, которые пользуются стандартным пакетом услуг.
  3. Установка 301 посадочного места. Группа предлагает единственный самолет такой планировки. Здесь конструкторы установили 36 кресел высокого комфорта и 265 сидений экономичного варианта перелета.

На баласе компании «Аэрофлот» значится 17 лайнеров Airbus Industrie A330-300

Воздушные суда этой серии считаются дальнемагистральными и способны преодолевать большие расстояния – до 11 300 км. Основной функцией такого транспорта разработчики считают удобный перелет. А 330-300 – самолет, схема салона которого разработана авиатехниками исключительно для удобства пассажиров, пилотов и стюардесс. Для персонала конструкторы выделили специальную комнату отдыха под грузовым отсеком. В такую кабину легко попасть, спустившись по лестнице из дальней части самолета.

Для пассажиров в салоне самолета предусмотрены необходимые мелочи, которые понадобятся для комфортного перелета. На борту аэробуса доступен свободный выход в интернет и просмотр передач по телевизору (монитор встроен в спинку сидения впереди сидящего пассажира). Пассажиры, которые намереваются спокойно отдохнуть на комфортабельном и уютном кресле, без проблем воплотят эту идею. Здесь расположена система приятного для глаз освещения, а вентиляционные каналы в салоне работают на необходимом уровне. Конструкторы учли достаточное количество посадочных мест и предусмотрели комфорт каждого пассажира, а не отдельных блоков сидений.

Пассажирские места

Традиционная комплектация лайнера представляет собой два салона. В носу самолета конструкторы проектируют места повышенного комфорта, а средняя и хвостовая часть отведена под стандартные условия перелета. Приобретение билета эконом класса обойдется намного дешевле места бизнес-класса. Однако каждая модификация лайнера предполагает некоторые нюансы, о которых важно знать новичку, летящему впервые.

Схема салона самолета Аэробус А330-300 группы «Аэрофлот»

Бизнес-класс

В зависимости от пожеланий клиента, компания «Аэрофлот» предлагает пассажиру выбрать подходящее место в салоне. Мы предлагаем подробную схему самолета «Аэробус А330», взяв за пример модель с конфигурацией 28 мест бизнес-класса и 268 сидений, которые отведены под эконом класс. Поскольку модели этой серии схожи между собой, наша инструкция подойдет под описание любой модификации и будет актуальна для каждой из них.

Кресла салона повышенного комфорта находятся в передней части самолета и занимают 6 первых линий. Сидения здесь удобные и подстраиваются под каждого пассажира индивидуально. В таких креслах люди легко переносят даже длительный перелет – спинка сидений свободно откидывается на 180 градусов и пригодна для полноценного сна.

Конечно, комфорт бизнес-класса ценится пассажирами, однако есть места, способные причинить некие неудобства во время перелета. Эта ремарка касается первого, пятого и шестого ряда. Дело в том, что первый ряд расположен прямо около гардероба и совсем в двух шагах от туалета и кухни. Если вы купили билеты на эти линии, готовьтесь во время перелета видеть проходящих мимо пассажиров и постоянно курсирующий обслуживающий персонал.

Говоря о пятом и шестом рядах, отметим, что здесь довольно шумно из-за близости общего салона. Учитывая такой факт, спокойного и тихого перелета на этих местах не получится. Однако подобное замечание, скорее, становится придиркой, нежели объективной оценкой. Ведь приобретая билет в такой салон, пассажир получает определенные гарантии авиакомпании, которые обещают проведение полета в условиях достаточного комфорта.

Экономичная комплектация

Стандартный салон лайнера содержит большее число мест, поэтому нюансов, связанных с перелетом, здесь будет намного больше. Например, если с вами путешествует маленький ребенок, лучше приобрести билеты в 11 или 29 рядах – здесь предусмотрены специальные места для пассажиров с детьми и отдельно выделенным местом для коляски, люльки и других принадлежностей для малыша. Клиентам авиалиний, летящим вместе с подростком, лучше не покупать билеты в 15 ряду, поскольку тут конструкцией самолета не предусмотрены иллюминаторы, и ребенок не насладится видом полета через маленькое окошко.

План салона самолета с указанием лучших мест и сидений, от которых уместно отказаться

Большинство пассажиров выбирают места в 29 ряду, ведь здесь предусмотрено достаточное пространство перед креслами. Это позволяет без труда встать со своего места, не мешая попутчику, свободно пройтись между рядами либо занять удобную позу, вытянув ноги. Такие возможности становятся необходимостью при длительных перелетах. Однако люди, которые летали на самолетах такой модели, говорят и о минусах 29 ряда. К недостаткам пассажиры относят следующие факторы.

Бортовые санузлы установлены рядом с креслами 29 линии, а пассажиры, которые занимают сиденья здесь, жалуются на звуки открытия и закрытия дверей или постоянно отвлекаются на проходящих мимо людей. Кроме того, на этом участке лайнера образуются очереди в проходе, а неприятным дополнением станет шум, который доносится из салона. Учитывайте этот нюанс при покупке или бронировании билетов, особенно если во время перелета вы хотите вздремнуть.

Сидения, которые установлены в 11 и 29 рядах, считаются неплохим выбором из мест экономичного салона

Что касается остальных мест в салоне, отметим, что сидения, которые установили на 27, 28, 44 и 45 линиях практически ничем не отличаются от аналогичных кресел в других рядах. Единственной особенностью здесь туристы называют ограниченно откидывающиеся спинки сидений, в сравнении с другими креслами в самолете. Не стоит покупать билеты в эти ряды, если вы привередливы и остро реагируете на посторонний шум. Сиденья в 41 ряду установлены возле проходов и вплотную прижаты друг к другу. Такое расположение связано с конструкцией самолета и сужением фюзеляжной части лайнера. Поэтому тучным людям уместно воздержаться от приобретения авиабилета на такие неудобные кресла.

Советы путешественникам

Поскольку мы рассмотрели, что представляет собой Аэробус А330-300, схема салона, лучшие места (Аэрофлот), узнаем, на какой сервис уместно рассчитывать клиентам этих авиалиний. Большинство проданных билетов предполагают самостоятельный выбор кресла при регистрации рейса. Недаром компания заслужила популярность и уважение многих туристов, рассчитывая исключительно на комфортабельное и приятное времяпровождение в воздухе клиентов.

Чтобы занять удачное место на борту лайнера, целесообразно бронировать билеты на рейс заранее и уточнять возможность выбора кресла

Не забывайте, что лучшие кресла быстро занимают люди, имеющие опыт путешествий в таком лайнере, поэтому приближаясь к дате перелета, попытайтесь заранее купить билеты или забронировать желаемые места через интернет.

Опытные путешественники рекомендуют при регистрации посадки, обратить внимание на 11 и 29 ряды. Эти места люди считают самыми удобными в салоне самолета, а расположенная неподалеку кухня не становится минусом – ведь можно первыми получить еду при раздаче или сходить за напитками и закусками при необходимости.

Если предстоит выбор между лайнерами, советуем воспользоваться услугами Аirbus Industrie A330-300, который летает под бортовым номером VQ-BNS. Этот вариант воздушного транспорта отличается от других повышенным комфортом стандартного салона для пассажиров. Путешественники, которые летели этим бортом, отметили наличие в салоне дополнительных розеток и подножек, что становится несомненным преимуществом для часто летающих пассажиров.

Airbus A330-300. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Разработка западноевропейского двухдвигательного, широкофюзеляжного, пассажирского авиалайнера Airbus A330-300 началась  одновременно с разработкой четырехдвигательного А340, в июне 1987 года. Хотя эти проекты развивались параллельно, А330-300 совершил свой первый полет после А340, 2 ноября 1992 года.  А330-300 был разработан в качестве замены устаревшего самолета Эйрбас А300.

Самолет одновременно получил европейский JAA (Joint Airworthiness Authorities) и американский FAA (Federal Aviation Administration) сертификат 21 октября 1993 года.

 

А330-300 фото

 

Ввод самолета в эксплуатацию и первая коммерческая поставка состоялась 30 декабря 1993 года. Французская авиакомпания «Air Inter» стала первой авиакомпанией, которая получила в свое распоряжение Airbus A330-300. Первый коммерческий рейс самолет Эйрбас  A330-300 с 412 пассажирскими местами совершил 17 января 1994 года по маршруту «Париж — Марсель».

 

Салон Airbus A330-300

 

На А330-300 были применены ряд технологий используемых на А320. Например, такие, как цифровая система управления «fly-by-wire», джойстики «sidestick», в  качестве рычагов управления полетом и новая система пилотажных приборов EFIS (Electronic flight instrument system), состоящая из шести жидкокристаллических многофункциональных дисплеев.

На А330-300 устанавливаются два двигателя General Electric CF6-80E1A2 мощностью 300.3кН или Pratt & Whitney PW-4164 мощностью 284.7кН. Также на этом типе самолетов используются двигатели  Rolls Royce Trent-768 и Trent-772 мощностью 304.6 кН.

Фюзеляж А330-300 хоть и основывается на самолете предшественнике А300 B2/B4, но имеет большую длину. В экономичной компоновке он способен перевозить до 440 пассажиров. Трех классовая компоновка вмещает 295 пассажирских мест и 335 мест, в двух классовой модификации. Грузовые отделения самолета способны вмещать до 32 авиационных контейнеров типа LD3, объем которых равняется 4,5 кубических метра. Дальность полета авиалайнера при максимальной загрузке составляет 10800 километров, что на 2500 тысячи километров меньше, чем у своей младшей модели А330-200.

C июля 1999 года «Airbus S.A.S.» предлагает модифицированную версию самолета получившего неофициальное название Airbus A330-300X. В данной модификации немного изменена приборная панель в кабине пилотов, имеющая новое навигационное оборудование и установлен дополнительный топливный бак. Также авиакомпаниям предлагается и грузовой вариант самолета А330-300F.

 

Лучшие места салона самолета Airbus A330-300 — Аэрофлот

 

Схема салона Airbus A330-300

 

Основными конкурирующими авиалайнерами для Эйрбас A330-300 являются американские Boeing 787-9 и Boeing 777-200ER.

Среди крупных авиакомпаний, которые на сегодняшний день обслуживают маршруты с помощью самолета A330-300, являются: Lufthansa, Swiss International Air Lines,  Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, и другие авиакомпании.

 

Технические характеристики самолета Airbus A330-300

 

  • Первый полет: 2 ноября 1992 года
  • Годы производства: c 1993 г. по настоящее время
  • Длина:  63,69 м.
  • Высота: 16,83  м.
  • Вес пустого: 123100 кг.
  • Площадь крыла: 361,60 кв.м.
  • Размах крыла: 60,30  м.
  • Крейсерская скорость: 870 км./ч.
  • Максимальная скорость: 920 км./ч.
  • Потолок: 12400 м.
  • Дальность полета:  до 10800 км.
  • Длина разбега: 2500 м.
  • Длина пробега: 1755 м.
  • Двигатели: 2 ТРДД  GE Aviation CF6,  Rolls-Royce Trent-700 или P&W PW-4000.
  • Экипаж:  2 человека
  • Количество пассажирских мест:  295 — 440 мест

 

А330-300 видео

Смотрите также: 

 

Посмотреть все самолёты…

«Аэрофлот» начал избавляться от Airbus A330 – FrequentFlyers.ru

Авиакомпания «Аэрофлот» начала выводить из эксплуатации свои дальнемагистральные самолеты Airbus A330-300. Первым покинул флот борт VQ-BCQ, выпущенный в 2009 году, окрашенный в спецливрею Skyteam. Самолеты будут поэтапно заменяться на новые Airbus A350. Подробности о самолетах, и почему некоторые A330 нечем заменить:

Салон A330-300 “Аэрофлота” с кожаной обивкой

Всего у «Аэрофлота» 17 самолетов Airbus A330-300, причем в трех разных компоновках: 28 кресел бизнес-класса (раскладывающихся полностью) и 268 эконома, 34 бизнес-класса (раскладывающихся частично) и 268 эконома, а также один самолет в компоновке 36С/265Y (VQ-BNS), оснащенный креслами с обивкой нестандартного серо-голубого цвета. Этот борт изначально предназначался для авиакомпании Egyptair, однако та в последний момент отказалась от него и он был перекрашен в ливрею «Аэрофлота», а салон сохранился.

“Египетский” A330-300 “Аэрофлота” с более комфортной тканевой обивкой.

Последние A330 поступили в «Аэрофлот» в конце 2012 года. С тех пор авиакомпания не приобретала дальнемагистральных самолетов Airbus, предпочтя более вместительные Boeing 777-300ER.

Между тем пять самых маленьких широкофюзеляжников «Аэрофлота» Airbus A330-200 ещё полетают: они, в отличие от A330-300, имеют большую дальность и могут использоваться на некоторых малозагруженных дальнемагистральных направлениях или в низкий сезон — например, на рейсах типа Москва-Гавана или Москва-Лос-Анджелес. Более современных самолетов такой вместимости (229/241 кресло) «Аэрофлот» пока не заказывал, и позднее A330-200 будут также заменены на более крупные A350-900.

A330-200

Интересно, что Airbus разработал замену для A330-200 — это ремоторизованный самолет A330-800neo. Однако если в семействе A330ceo на долю A330-200 пришлось 40% заказов, а на A330-300 — 60%, то в семействе A330neo почти все заказы — это A330-900neo, предназначенный для замены A330-300: 238 машин, а A330-800neo — всего 10. Дело в том, что с более экономичными двигателями укороченная версия теряет свои преимущества в максимальной дальности полета: теперь и «большой» самолет летает на 13300 км (а «маленький» на 15000), в то время как у A330-300 и A330-200 дальность составляла 11750 и 13450 км соответственно. При этом расход топлива на пассажирокилометр у A330-800 заметно больше, чем у A330-900.

Карта мест SeatGuru Air Canada

1 A Нет Нет питания Seat 1 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать, однако близость к туалету и камбузу может беспокоить.
1 г Нет Нет питания Seat 1 G — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое превращается в плоскую кровать, однако близость к туалету и камбузу может беспокоить.
1 К Нет Нет питания Seat 1 K — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое превращается в плоскую кровать, однако близость к туалету и камбузу может быть неприятной.
12 А Нет Нет питания Место 12 A — стандартное место премиум-эконом-класса с ограниченным пространством для ног.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
12 К Нет Нет питания Место 12 C — стандартное кресло премиум-эконом-класса с ограниченным пространством для ног.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
12 Д Нет Нет питания Место 12 D — стандартное кресло премиум-эконом-класса с ограниченным пространством для ног.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
12 E Нет Нет питания Место 12 E — стандартное кресло премиум-эконом-класса с ограниченным пространством для ног.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
12 г Нет Нет питания Seat 12 G — стандартное кресло премиум-эконом-класса с ограниченным пространством для ног.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
12 часов Нет Нет питания Seat 12 H — стандартное кресло премиум-эконом-класса с ограниченным пространством для ног.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
12 К Нет Нет питания Seat 12 K — стандартное кресло премиум-эконом-класса с ограниченным пространством для ног.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
13 А Нет Нет питания Место 13 A — стандартное место премиум-эконом-класса.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
13 К Нет Нет питания Seat 13 C — стандартное место премиум-эконом-класса. На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
13 Д Нет Нет питания Сиденье 13 D — стандартное место премиум-эконом-класса.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
13 E Нет Нет питания Seat 13 E — стандартное место премиум-эконом-класса. На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
13 г Нет Нет питания Seat 13 G — стандартное кресло премиум-эконом-класса.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
13 часов Нет Нет питания Seat 13 H — стандартное кресло премиум-эконом-класса. На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
13 К Нет Нет питания Seat 13 K — стандартное кресло премиум-эконом-класса.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
14 А Нет Нет питания Место 14 A — стандартное место премиум-эконом-класса. На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
14 К Нет Нет питания Место 14 C — стандартное место премиум-эконом-класса.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
14 Д Нет Нет питания Место 14 D — стандартное место премиум-эконом-класса. На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
14 E Нет Нет питания Место 14 E — стандартное место премиум-эконом-класса.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
14 г Нет Нет питания Seat 14 G — стандартное кресло премиум-эконом-класса. На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
14 часов Нет Нет питания Seat 14 H — стандартное кресло премиум-эконом-класса.На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
14 К Нет Нет питания Seat 14 K — стандартное кресло премиум-эконом-класса. На рейсах внутри Северной Америки Air Canada классифицирует это место как место эконом-класса.
18 А Нет Нет питания Место 18 A — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
18 С Нет Нет питания Место 18 C — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
18 D Нет Нет питания Место 18 D — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
18 E Нет Нет питания Место 18 E — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
18 Факс Нет Нет питания Место 18 F — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
18 г Нет Нет питания Место 18 G — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
18 часов Нет Нет питания Место 18 H — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
18 К Нет Нет питания Место 18 K — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
19 А Нет Нет питания Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 К Нет Нет питания Место 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 Д Нет Нет питания Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E Нет Нет питания Место 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 Факс Нет Нет питания Место 19 F — стандартное место эконом-класса.
19 G Нет Нет питания Место 19 G — стандартное место эконом-класса.
19 часов Нет Нет питания Место 19 H — стандартное место эконом-класса.
19 К Нет Нет питания Место 19 K — стандартное место эконом-класса.
2 А Нет Нет питания Seat 2 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
2 г Нет Нет питания Seat 2 G — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
2 К Нет Нет питания Seat 2 K — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
20 А Нет Нет питания Место 20 A — стандартное место эконом-класса.
20 К Нет Нет питания Место 20 C — стандартное место эконом-класса.
20 D Нет Нет питания Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 E Нет Нет питания Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 Факс Нет Нет питания Место 20 F — стандартное место эконом-класса.
20 г Нет Нет питания Место 20 G — стандартное место эконом-класса.
20 часов Нет Нет питания Место 20 H — стандартное место эконом-класса.
20 К Нет Нет питания Место 20 K — стандартное место эконом-класса.
21 А Нет Нет питания Место 21 A — стандартное место эконом-класса.
21 К Нет Нет питания Место 21 C — стандартное место эконом-класса.
21 Д Нет Нет питания Место 21 D — стандартное место эконом-класса.
21 E Нет Нет питания Место 21 E — стандартное место эконом-класса.
21 Факс Нет Нет питания Место 21 F — стандартное место эконом-класса.
21 г Нет Нет питания Место 21 G — стандартное место эконом-класса.
21 ч Нет Нет питания Место 21 H — стандартное место эконом-класса.
21 К Нет Нет питания Seat 21 K — стандартное место эконом-класса.
22 А Нет Нет питания Место 22 A — стандартное место эконом-класса.
22 К Нет Нет питания Место 22 C — стандартное место эконом-класса.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D — стандартное место эконом-класса.
22 E Нет Нет питания Место 22 E — стандартное место эконом-класса.
22 Факс Нет Нет питания Место 22 F — стандартное место эконом-класса.
22 Г Нет Нет питания Место 22 G — стандартное место эконом-класса.
22 ч Нет Нет питания Место 22 H — стандартное место эконом-класса.
22 К Нет Нет питания Место 22 K — стандартное место эконом-класса.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 C — стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 Факс Нет Нет питания Место 23 F — стандартное место эконом-класса.
23 г Нет Нет питания Место 23 G — стандартное место эконом-класса.
23 ч Нет Нет питания Место 23 H — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 K — стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Место 24 C — стандартное место эконом-класса.
24 Д Нет Нет питания Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 E Нет Нет питания Место 24 E — стандартное место эконом-класса.
24 Факс Нет Нет питания Место 24 F — стандартное место эконом-класса.
24 г Нет Нет питания Место 24 G — стандартное место эконом-класса.
24 часа Нет Нет питания Seat 24 H — стандартное место в эконом-классе.
24 К Нет Нет питания Seat 24 K — стандартное место эконом-класса.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Место 25 C — стандартное место эконом-класса.
25 D Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место эконом-класса.
25 E Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место эконом-класса.
25 Факс Нет Нет питания Место 25 F — стандартное место эконом-класса.
25 г Нет Нет питания Место 25 G — стандартное место эконом-класса.
25 часов Нет Нет питания Место 25 H — стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Место 25 K — стандартное место эконом-класса.
26 А Нет Нет питания Место 26 A — стандартное место эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Место 26 C — стандартное место эконом-класса.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D — стандартное место эконом-класса.
26 E Нет Нет питания Место 26 E — стандартное место эконом-класса.
26 Факс Нет Нет питания Место 26 F — стандартное место эконом-класса.
26 г Нет Нет питания Место 26 G — стандартное место эконом-класса.
26 часов Нет Нет питания Место 26 H — стандартное место эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Место 26 K — стандартное место эконом-класса.
27 А Нет Нет питания Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 C — стандартное место эконом-класса.
27 D Нет Нет питания Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 E Нет Нет питания Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 Факс Нет Нет питания Место 27 F — стандартное место эконом-класса.
27 г Нет Нет питания Место 27 G — стандартное место эконом-класса.
27 H Нет Нет питания Место 27 H — стандартное место эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 K — стандартное место эконом-класса.
28 А Нет Нет питания Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Место 28 C — стандартное место эконом-класса.
28 D Нет Нет питания Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E Нет Нет питания Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 Факс Нет Нет питания Место 28 F — стандартное место эконом-класса.
28 г Нет Нет питания Место 28 G — стандартное место эконом-класса.
28 H Нет Нет питания Место 28 H — стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Место 28 K — стандартное место эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 C — стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 E Нет Нет питания Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 Факс Нет Нет питания Место 29 F — стандартное место эконом-класса.
29 г Нет Нет питания Место 29 G — стандартное место эконом-класса.
29 H Нет Нет питания Место 29 H — стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 K — стандартное место эконом-класса.
3 А Нет Нет питания Seat 3 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
3 г Нет Нет питания Seat 3 G — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
3 к. Нет Нет питания Seat 3 K — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
30 А Нет Нет питания Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 C — стандартное место эконом-класса.
30 D Нет Нет питания Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 E Нет Нет питания Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 Факс Нет Нет питания Место 30 F — стандартное место эконом-класса.
30 г Нет Нет питания Место 30 G — стандартное место эконом-класса.
30 часов Нет Нет питания Место 30 H — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 K — стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 С Нет Нет питания Место 31 C — стандартное место эконом-класса.
31 Д Нет Нет питания Место 31 D — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалету может быть неприятной.У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
31 E Нет Нет питания Место 31 E — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалету может быть неприятной. У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
31 Факс Нет Нет питания Seat 31 F — стандартное место в экономическом классе, однако близость к туалету может быть неприятной.У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
31 г Нет Нет питания Seat 31 G — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалету может быть неприятной. У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
31 H Нет Нет питания Место 31 H — стандартное место эконом-класса.
31 К Нет Нет питания Место 31 K — стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалету может быть неприятной.У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
32 К Нет Нет питания Место 32 C — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалету может быть неприятной. У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
32 ч Нет Нет питания Seat 32 H — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалету может быть неприятной.У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
32 К Нет Нет питания Seat 32 K — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалету может быть неприятной. У этого сиденья также может быть ограниченный наклон.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода.Близость к туалетам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
34 E Нет Нет питания Место 34 E — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода.Близость к туалетам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
34 Факс Нет Нет питания Место 34 F — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода.Близость к туалетам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
34 Г Нет Нет питания Место 34 G — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода.Близость к туалетам может быть неприятной. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
35 А Нет Нет питания Место 35 A — стандартное место эконом-класса, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
35 К Нет Нет питания Место 35 C — стандартное место эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
35 D Нет Нет питания Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 E Нет Нет питания Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 Факс Нет Нет питания Место 35 F — стандартное место эконом-класса.
35 г Нет Нет питания Место 35 G — стандартное место эконом-класса.
35 H Нет Нет питания Сиденье 35 H — стандартное место эконом-класса, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
35 К Нет Нет питания Место 35 K — стандартное место эконом-класса, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода, однако близость к туалетам может быть неприятной.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и видеомонитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
36 А Нет Нет питания Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Место 36 C — стандартное место эконом-класса.
36 D Нет Нет питания Место 36 D — стандартное место эконом-класса.
36 E Нет Нет питания Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 Факс Нет Нет питания Место 36 F — стандартное место эконом-класса.
36 г Нет Нет питания Место 36 G — стандартное место эконом-класса.
36 H Нет Нет питания Сиденье 36 H — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Сиденье 36 K — стандартное место эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Место 37 C — стандартное место эконом-класса.
37 Д Нет Нет питания Место 37 D — стандартное место эконом-класса.
37 E Нет Нет питания Место 37 E — стандартное место эконом-класса.
37 Ф Нет Нет питания Место 37 F — стандартное место эконом-класса.
37 G Нет Нет питания Место 37 G — стандартное место эконом-класса.
37 H Нет Нет питания Место 37 H — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Сиденье 37 K — стандартное место эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Место 38 C — стандартное место эконом-класса.
38 D Нет Нет питания Место 38 D — стандартное место эконом-класса.
38 E Нет Нет питания Место 38 E — стандартное место эконом-класса.
38 Ф Нет Нет питания Сиденье 38 F — стандартное место эконом-класса.
38 Г Нет Нет питания Сиденье 38 G — стандартное место эконом-класса.
38 H Нет Нет питания Сиденье 38 H — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Сиденье 38 K — стандартное место эконом-класса.
39 А Нет Нет питания Место 39 A — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Место 39 C — стандартное место эконом-класса.
39 Д Нет Нет питания Место 39 D — стандартное место эконом-класса.
39 E Нет Нет питания Место 39 E — стандартное место эконом-класса.
39 Ф Нет Нет питания Seat 39 F — стандартное место эконом-класса.
39 г Нет Нет питания Место 39 G — стандартное место эконом-класса.
39 H Нет Нет питания Seat 39 H — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Seat 39 K — стандартное место эконом-класса.
4 А Нет Нет питания Seat 4 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
4 г Нет Нет питания Seat 4 G — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
4 К Нет Нет питания Seat 4 K — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
40 А Нет Нет питания Место 40 A — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Место 40 C — стандартное место эконом-класса.
40 Д Нет Нет питания Место 40 D — стандартное место эконом-класса.
40 E Нет Нет питания Место 40 E — стандартное место эконом-класса.
40 Факс Нет Нет питания Seat 40 F — стандартное место эконом-класса.
40 г Нет Нет питания Место 40 G — стандартное место эконом-класса.
40 часов Нет Нет питания Seat 40 H — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Seat 40 K — стандартное место эконом-класса.
41 А Нет Нет питания Место 41 A — стандартное место эконом-класса.
41 К Нет Нет питания Место 41 C — стандартное место эконом-класса.
41 D Нет Нет питания Место 41 D — стандартное место эконом-класса.
41 E Нет Нет питания Место 41 E — стандартное место эконом-класса.
41 Факс Нет Нет питания Сиденье 41 F — стандартное место эконом-класса.
41 Г Нет Нет питания Место 41 G — стандартное место эконом-класса.
41 H Нет Нет питания Сиденье 41 H — стандартное место эконом-класса.
41 К Нет Нет питания Seat 41 K — стандартное место эконом-класса.
42 А Нет Нет питания Место 42 A — стандартное место эконом-класса.
42 К Нет Нет питания Место 42 C — стандартное место эконом-класса.
42 Д Нет Нет питания Место 42 D — стандартное место эконом-класса.
42 E Нет Нет питания Место 42 E — стандартное место эконом-класса.
42 Факс Нет Нет питания Место 42 F — стандартное место эконом-класса.
42 г Нет Нет питания Место 42 G — стандартное место эконом-класса.
42 H Нет Нет питания Место 42 H — стандартное место эконом-класса.
42 К Нет Нет питания Место 42 K — стандартное место эконом-класса.
43 А Нет Нет питания Место 43 A — стандартное место эконом-класса.
43 К Нет Нет питания Место 43 C — стандартное место эконом-класса.
43 Д Нет Нет питания Место 43 D — стандартное место эконом-класса.
43 E Нет Нет питания Место 43 E — стандартное место эконом-класса.
43 Факс Нет Нет питания Место 43 F — стандартное место эконом-класса.
43 г Нет Нет питания Место 43 G — стандартное место эконом-класса.
43 H Нет Нет питания Сиденье 43 H — стандартное место эконом-класса.
43 К Нет Нет питания Сиденье 43 K — стандартное место эконом-класса.
44 А Нет Нет питания Место 44 A — стандартное место эконом-класса.
44 К Нет Нет питания Место 44 C — стандартное место эконом-класса.
44 Д Нет Нет питания Место 44 D — стандартное место эконом-класса.
44 E Нет Нет питания Место 44 E — стандартное место эконом-класса.
44 Факс Нет Нет питания Сиденье 44 F — стандартное место эконом-класса.
44 Г Нет Нет питания Место 44 G — стандартное место эконом-класса.
44 H Нет Нет питания Место 44 H — стандартное место эконом-класса.
44 К Нет Нет питания Сиденье 44 K — стандартное место эконом-класса.
45 А Нет Нет питания Место 45 A — стандартное место эконом-класса.
45 К Нет Нет питания Место 45 C — стандартное место эконом-класса.
45 D Нет Нет питания Сиденье 45 D — стандартное сиденье эконом-класса, которое выступает в проход и часто сталкивается с другими пассажирами и экипажем в проходе.
45 E Нет Нет питания Место 45 E — стандартное место эконом-класса.
45 Факс Нет Нет питания Сиденье 45 F — стандартное место эконом-класса.
45 г Нет Нет питания Seat 45 G — стандартное сиденье эконом-класса, которое выступает в проход и часто сталкивается с другими пассажирами и экипажем в проходе.
45 H Нет Нет питания Сиденье 45 H — стандартное место эконом-класса.
45 К Нет Нет питания Сиденье 45 K — стандартное место эконом-класса.
46 А Нет Нет питания Место 46 A — стандартное место эконом-класса.
46 К Нет Нет питания Место 46 C — стандартное место эконом-класса.
46 D Нет Нет питания Место 46 D — стандартное место эконом-класса.
46 Факс Нет Нет питания Сиденье 46 F — стандартное место эконом-класса.
46 г Нет Нет питания Сиденье 46 G — стандартное место эконом-класса.
46 H Нет Нет питания Сиденье 46 H — стандартное место эконом-класса.
46 К Нет Нет питания Сиденье 46 K — стандартное место эконом-класса.
47 А Нет Нет питания Место 47 A — стандартное место эконом-класса.
47 К Нет Нет питания Место 47 C — стандартное место эконом-класса.
47 D Нет Нет питания Место 47 D — стандартное место эконом-класса.
47 Факс Нет Нет питания Место 47 F — стандартное место эконом-класса.
47 G Нет Нет питания Место 47 G — стандартное место эконом-класса.
47 H Нет Нет питания Место 47 H — стандартное место эконом-класса.
47 К Нет Нет питания Место 47 K — стандартное место эконом-класса.
48 А Нет Нет питания Место 48 A — стандартное место эконом-класса.
48 К Нет Нет питания Место 48 C — стандартное место эконом-класса.
48 Д Нет Нет питания Место 48 D — стандартное место эконом-класса.
48 Факс Нет Нет питания Место 48 F — стандартное место эконом-класса.
48 г Нет Нет питания Место 48 G — стандартное место эконом-класса.
48 часов Нет Нет питания Место 48 H — стандартное место в эконом-классе.
48 К Нет Нет питания Seat 48 K — стандартное место эконом-класса.
49 А Нет Нет питания Место 49 A — стандартное место эконом-класса.
49 К Нет Нет питания Место 49 C — стандартное место эконом-класса.
49 Д Нет Нет питания Место 49 D — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Близость туалета и кухни может быть неприятной.
49 Факс Нет Нет питания Сиденье 49 F — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Близость туалета и кухни может быть неприятной.
49 г Нет Нет питания Сиденье 49 G — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета и может иметь ограниченный угол наклона.Близость туалета и кухни может быть неприятной.
49 H Нет Нет питания Место 49 H — стандартное место эконом-класса.
49 К Нет Нет питания Место 49 K — стандартное место эконом-класса.
5 А Нет Нет питания Seat 5 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
5 г Нет Нет питания Seat 5 G — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
5 тыс. Нет Нет питания Seat 5 K — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
50 А Нет Нет питания Место 50 A — стандартное место эконом-класса.
50 К Нет Нет питания Место 50 C — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам и камбузам может быть неприятной.
50 часов Нет Нет питания Seat 50 H — стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
50 К Нет Нет питания Место 50 K — стандартное место эконом-класса.
51 А Нет Нет питания Сиденье 51 A — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен.Близость туалета и кухни может быть неприятной.
51 С Нет Нет питания Сиденье 51 C — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, угол наклона которого может быть ограничен. Близость туалета и кухни может быть неприятной.
51 H Нет Нет питания Сиденье 51 H — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета и может иметь ограниченный угол наклона.Близость туалета и кухни может быть неприятной.
51 К Нет Нет питания Сиденье 51 K — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета и может иметь ограниченный угол наклона. Близость туалета и кухни может быть неприятной.
6 А Нет Нет питания Seat 6 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
6 г Нет Нет питания Seat 6 G — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
6 К Нет Нет питания Seat 6 K — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
7 А Нет Нет питания Seat 7 A — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
7 г Нет Нет питания Seat 7 G — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
7 К Нет Нет питания Seat 7 K — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
8 А Нет Нет питания Seat 8 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать.
8 г Нет Нет питания Seat 8 G — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
8 тыс. Нет Нет питания Seat 8 K — это стандартный люкс бизнес-класса, в котором сиденье трансформируется в плоскую кровать.
9 А Нет Нет питания Seat 9 A — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать, однако близость к кухне может быть неприятной. У этого места нет окна.
9 г Нет Нет питания Seat 9 G — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать, однако близость к камбузу может быть неприятной.
9 К Нет Нет питания Seat 9 K — это стандартный люкс бизнес-класса с сиденьем, которое раскладывается в плоскую кровать, однако близость к кухне может быть неприятной. У этого места нет окна.

AIRBUS A-330-300 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя А-330-300
Производитель АВИАБУС
Кузов широкий
Крыло Фиксированное крыло
Должность Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ Тяжелый
БТР С
Типовой код L2J
Код ссылки аэродрома 4E
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Должность Установленный под крылом
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Произведено как
AIRBUS A-330-300

AIRBUS A-330-300

Описание

Большой дальнемагистральный авиалайнер.Находится на вооружении с 1993 года. Самый крупный представитель семейства двухрежимных самолетов Airbus (двухдвигательный вариант А340). Всего заказано 253 самолета, 193 находятся в эксплуатации (август 2006 г.). A333 является членом семейства самолетов A330.

Технические характеристики

Размах крыла 60,3 м197,835 футов
Длина 63,69 м 208,957 футов
Высота 16.83 м 55.217 футов
Силовая установка 2 x ТРДД GE CF6-80E1 (306 кН) или
2 x R-R Trent 772 (300 кН) или
2 x PW 4000 (308 кН).
Модель двигателя General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce Trent 700

Рабочие характеристики

Взлет Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)
MACH подъем Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 145 узлов МСФО 175 узлов МСФО 290 узлов МСФО 290 узлов MACH 0.8 ТАС 475 узлов MACH 0,81 МСФО 290 узлов МСФО узлы В приложение (IAS) 130 узлов
Расстояние 2300 м ROC 2000 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 1300 фут / мин ROC 1000 фут / мин MACH 0,81 СТЕРЖЕНЬ 1000 фут / мин СТЕРЖЕНЬ 3000 фут / мин MCS 200 узлов Расстояние 1700 м
MTOW 230000230 000 кг
230 тонн
кг
Потолок FL410 СТЕРЖЕНЬ фут / мин БТР С
ЦМТ H Диапазон 61006,100 нм
11,297,200 м
11,297.2 км
37,064,304,489 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A333

  • A332 / A333, в пути, Северо-Западная Австралия, 2012 г. (31 марта 2012 г., после внедрения процедур УВД на случай непредвиденных обстоятельств в течение 5 часов из-за нехватки диспетчеров, два самолета Garuda A330, которые следовали транзитом через связанный временный Зоны ограниченного доступа (TRA) до повторного входа в контролируемое воздушное пространство были по отдельности вовлечены в потерю уверенности в эшелонировании: одна — при неожиданном входе в соседнее воздушное пространство из TRA, другая — когда TRA прекратилось и контролируемое воздушное пространство было восстановлено.Расследование не обнаружило фактической потери эшелонирования, но выявило четыре Проблемы безопасности, связанные с неадекватной обработкой активации TRA со стороны ANSP Airservices Australia.)
  • A333 / A319, на маршруте, к востоку от Лашио, Мьянма, 2017 (3 мая 2017 г. самолеты Airbus A330 и Airbus A319 потеряли предписанное эшелонирование при следовании в противоположных направлениях на управляемом радаром маршруте ОВД в восточной части Мьянмы недалеко от границы с Китаем. Расследование установило, что реакция экипажа A330 на звонок поскольку другой самолет остался незамеченным, и они снизились до того же уровня, что и A319, при этом потерянное эшелонирование было смягчено вмешательством соседнего китайского РДП, который смог дать A319 разворот с уклонением.Во время конфликта А330 пропал с радара управляющего РДЦ.)
  • A333 / A333, Нарита Интернэшнл, Япония, 2017 г. (14 февраля 2017 г. самолет Airbus A330-300, готовившийся к вылету из Нариты, ночью выехал на активную взлетно-посадочную полосу. без разрешения, поскольку другой Airbus A330-300 приближался к той же взлетно-посадочной полосе с разрешением на посадку. УВД наблюдало за конфликтом после того, как на наземной системе отображения было активировано предупреждение, и проинструктировал приближающийся самолет, который пролетал примерно 400 футов и не наблюдал вторжения , чтобы обойти.Расследование объяснило невыполнение экипажем вылетающих воздушных судов разрешений до отвлечения внимания и отметило, что система освещения стоп-бара не использовалась, поскольку процедуры ограничивали ее использование в условиях низкой видимости.)
  • A333, Чикаго О’Хара, Иллинойс, США, 2013 (5 марта 2013 года бортпроводники на корме самолета Airbus A330-300, выполняемого Lufthansa на регулярном международном пассажирском рейсе из Чикаго О’Хара в Мюнхен, сообщили летному экипажу после ночного взлета с нормальной видимостью, что у них есть при взлете слышен «необычный шум».Отметив, что в кабине пилота не было слышно ничего необычного и что не было никаких признаков аномального состояния системы, капитан после консультации с техническим обслуживанием Компании решил, что полет должен быть выполнен в соответствии с планом. Полет прошел без происшествий, но по прибытии в Мюнхен стало ясно, что самолет получил «существенные повреждения» из-за удара хвостом при взлете и был непригоден для полета.)
  • A333, Гонконг, Китай, 2010 г. В апреле 2010 года самолет Airbus A330-300 компании Cathay Pacific, следовавший из Сурабая в Гонконг, столкнулся с трудностями в управлении тягой двигателя.По мере обострения этих проблем один двигатель пришел в негодность, и перед успешной посадкой в ​​пункте назначения с чрезмерной скоростью были объявлены PAN, а затем MAYDAY после того, как управление тягой от оставшегося двигателя стало невозможным. После сообщений о возгорании шасси последовала экстренная эвакуация. Было обнаружено, что загрязнение соленой водой топливной системы гидранта в Сурабае после изменений во время строительных работ в аэропорту привело к появлению полимерного загрязнения в поднятом топливе.)
  • A333, Катманду, Непал, 2015 г. (4 марта 2015 г. Самолет Турецких авиалиний A333 продолжил автоматический неточный заход на посадку по RNAV ниже предписанной минимальной высоты снижения без получения каких-либо элементов визуальной ориентации, и когда это было получено за несколько секунд до попытки приземления, самолет не выровнялся с осевой линией взлетно-посадочной полосы и во время 2.7g посадка на малом шаге, левая основная стойка коснулась травы. Затем самолет полностью покинул взлетно-посадочную полосу и остановился из-за обрушенного переднего шасси и повреждений, достаточных для оценки потери корпуса. Ни один из 235 пассажиров не получил серьезных травм.)
  • A333, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2016 г. (26 июня 2016 г. густой белый дым внезапно появился в кабине полностью загруженного Airbus A330-300 перед запуском двигателя, когда дверь использовалась для посадки. по-прежнему связан с воздушным мостиком. Аварийная эвакуация, инициированная бортпроводником, прошла без травм, хотя и возникла некоторая путаница из-за краткого противоречия между инструкциями летного и кабинного экипажа.Расследование показало, что дым возник в результате выхода из строя уплотнения ВСУ, когда горячее масло попало в систему подачи отбираемого воздуха и подверглось пиролизу. Были даны рекомендации по безопасности в отношении как связи экипажа, так и процедур, а также автоматического отключения ВСУ.)
  • A333, Манила, Филиппины, 2013 г. (7 октября 2013 г. пожар был обнаружен в заднем отсеке самолета Airbus A330 вскоре после его прибытия его стоянка после международного пассажирского рейса. Пожар был в конечном итоге потушен, но только после того, как трюм был причинен значительный ущерб от пожара.Последующее расследование показало, что действия летного экипажа, наземного экипажа и пожарной службы аэропорта после обнаружения пожара были неудовлетворительными. Он также установил, что источником пожара были неправильно упакованные опасные грузы в зарегистрированном багаже ​​пассажиров на только что завершившемся рейсе.)
  • A333, Медан, Индонезия, 2020 г. (15 сентября 2020 г. самолет Airbus A330-300 приземлился в Медане. частично за пределами взлетно-посадочной полосы в результате неправильной оценки пилотом, управляющим правым сиденьем, до того, как вернуться на нее и завершить разбег.Самолет и некоторые огни взлетно-посадочной полосы были повреждены. Управляющим пилотом был пилот-инструктор А320 / А330 с двойным рейтингом, проводивший обучение стандартизации на новом капитане, который не летал в течение 7,5 месяцев, так как сам не летал с правого места в течение шести месяцев. Продолжающееся расследование рекомендовало, чтобы Государственный регулятор безопасности выпустил руководство в поддержку его временных смягчений требований к давности пилотов.)
  • A333, Монреаль, Канада, 2014 г. (7 октября 2014 г. самолет Airbus A330-300 не смог выдержать осевую линию взлетно-посадочной полосы. когда он приземлился в Монреале в условиях внезапно ухудшившейся видимости вперед, часть левого основного шасси отошла от края взлетно-посадочной полосы, ненадолго проделав параллель с ней, прежде чем вернуться к ней и вернуться на осевую линию после завершения разбега при посадке.Расследование объяснило это отклонением задержкой в ​​корректирующих действиях, когда внезапное изменение скорости ветра произошло одновременно с ухудшением визуального восприятия. Было обнаружено, что взлетно-посадочная полоса не должна была использоваться при такой плохой видимости без исправного освещения.)
  • A333, Сент-Люсия, восточные Карибские острова, 2013 г. (25 декабря 2013 г. самолет Airbus A330-300 выполнил стабильный ночной неточный заход на посадку. в Сент-Люсии, но экипаж обнаружил, что после приземления потребовалось нетипичное вмешательство, чтобы обеспечить сохранение направления вдоль взлетно-посадочной полосы, а также обнаружил как «дрожание», так и более значительную скорость замедления, чем обычно.Впоследствии были обнаружены значительные ударные повреждения нижней части фюзеляжа и подпольных систем. Расследование пришло к выводу, что это повреждение возникло в результате удара водой из отводного русла реки, которая вышла из берегов и затопила зону приземления взлетно-посадочной полосы на глубину до 60 см.)
  • A333, Сидней, Австралия, 2017 г. (On 17 декабря 2017 года после завершения пассажирского рейса Airbus A330-300 из Сиднея в Пекин было обнаружено, что погрузка груза не была правильно задокументирована в листе загрузки и отделке салона, представленном и принятом капитаном, и в результате самолет был при вылете превысил сертифицированный максимальный взлетный вес.В ходе расследования было установлено, что о перегрузке не было своевременно сообщено или что ее значение для безопасности не было оценено, что ошибка возникла из-за соответствующей устной коммуникации во время погрузки, и было отмечено, что эксплуатант воздушного судна с тех пор внес ряд улучшений в свои процедуры погрузки груза.)
  • A333, в пути, Кота-Кинабалу, Малайзия, 2009 г. (22 июня 2009 г. самолет Airbus A330-300, выполнявшийся компанией Qantas на регулярном пассажирском рейсе из Гонконга в Перт, столкнулся с зоной сильной конвективной турбулентности в ночном IMC в круиз на эшелоне FL380 и 10 из 209 пассажиров получили легкие травмы, а самолет получил незначительные внутренние повреждения.Травмы были нанесены пассажирам и членам экипажа, которые не сидели во время инцидента. После консультаций с наземными медицинскими экспертами командир воздушного судна определил, что наилучшим способом действий было завершение полета в соответствии с планом, и это прошло без происшествий.)
  • A333, в пути, к западу от Лермонта, Австралия, 2008 г. (7 октября 2008 г.) , на воздушном судне Airbus A330-300 были обнаружены сообщения о множественных сбоях системы, за которыми последовали непреднамеренные события снижения тангажа, приведшие к серьезным травмам пассажиров и бортпроводников.)
  • A333, в пути, недалеко от Борнмута, Великобритания, 2012 г. (16 апреля 2012 г. самолет А330-300 компании Virgin Atlantic сделал обратный рейс в лондонский Гатвик после того, как во время набора высоты начали появляться повторяющиеся предупреждения от детектора дыма. предупреждения, которые продолжались после приземления, были ложными, и было принято решение об экстренной эвакуации на взлетно-посадочной полосе. Последующее расследование показало, что все предупреждения о задымлении были ложными и исходили в основном от одного неисправного детектора.Было также установлено, что некоторые аспекты того, как происходила эвакуация, указали, где были возможности попытаться улучшить поведение пассажиров.)
  • A333, на пути к югу от Москвы, Россия, 2010 г. (22 декабря 2010 г. самолет Airbus компании Finnair А330-300, направлявшийся в Хельсинки и выполнявший крейсерский полет в очень холодном воздухе на высоте 11 600 метров, потерял избыточное давление в кабине в крейсерском полете и выполнил аварийное снижение, прежде чем продолжить первоначально запланированный полет на более низком эшелоне. Подобный случай произошел с другим A330 Finnair, произошедшим 11 днями ранее.Было обнаружено, что в обоих инцидентах обе системы отбора воздуха из двигателя не работали нормально из-за конструктивной ошибки, которая позволила воде внутри их датчиков давления замерзнуть.)
  • A333, по маршруту, к юго-востоку от Алис-Спрингс, Австралия, 2016 г. (16 августа 2016 года правый двигатель Airbus A330-300 вышел из строя чуть более чем через два часа полета из Сиднея в Куала-Лумпур. В конце концов, он был остановлен после двух остановок компрессора, и повышенная вибрация последовала за «предварительным» выбором увеличенной тяги.За объявлением «PAN» последовала диверсия в Мельбурн, во время которой были предприняты две попытки повторного зажигания, в отличие от других, более близких, альтернативных без дальнейших событий. Расследование показало, что отсроченное отключение и попытки повторного зажигания противоречили применимым процедурам, а отсутствие переключения в ближайший подходящий аэропорт увеличило время в условиях повышенного риска.)
  • A333, в пути, южная часть Мьянмы, 2013 г. (On 22 апреля 2013 года на нижней палубе самолета Airbus A330-300 почти через 90 минут полета и над сушей было обнаружено задымление на нижней палубе.Предупреждение оставалось включенным после предписанной реакции экипажа, и после того, как без происшествий MAYDAY было выполнено отклонение от курса, было обнаружено, что трюм полон дыма, и в конечном итоге после того, как все пассажиры покинули самолет, вспыхнул пожар. Следствие не смогло определить источник пожара, но отметило успех системы пожаротушения, пока самолет оставался в воздухе, и проблемы, связанные с реакцией после посадки, особенно связь с пожарной службой.)
  • A333, близ Голд-Коста, Квинсленд, Австралия, 2017 г. (3 июля 2017 г. самолет Airbus A330-300 поднимался на высоту 2300 футов после ночного взлета из Голд-Коста, когда двигатель номер 2 начал давать сбой.Когда было получено сообщение о возгорании в кабине того же двигателя, он вышел из строя, и было совершено переключение на Брисбен. Расследование показало, что отказ двигателя был полностью связан с проглатыванием одной птицы среднего размера, что соответствовало требованиям сертификации двигателя. Был сделан вывод, что отказ был результатом достаточно редкого стечения обстоятельств, поэтому крайне маловероятно, что одновременно затронуты несколько двигателей.)
  • A333, близ Орландо, Флорида, США, 2013 г. (19 января 2013 г., Rolls Royce Airbus A330-300 Virgin Atlantic с двигателем Trent 700 сбил несколько птиц среднего размера вскоре после вылета из Орландо, получив удар по планеру и попав в каждый двигатель по одной птице.Впоследствии были обнаружены повреждения обоих двигателей, хотя только один из них указывал на достаточную неисправность — полную потерю давления масла — для отключения в полете. После объявления MAYDAY возврат на сушу с избыточной массой был завершен без происшествий. В ходе расследования была выявлена ​​проблема с реакцией системы обнаружения и отображения давления масла на события высокой вибрации двигателя и рекомендована модификация.)
  • A333, окрестности аэропорта Вом-Гуам, Гуам, 2002 г. (16 декабря 2002 г., примерно в 1735 UTC, самолет Airbus А330-330, выполнявший рейс 110 Philippine Airlines, задел линии электропередач при заходе на посадку по системе посадки по приборам (ILS) только с помощью курсового радиомаяка и взлетно-посадочной полосы 6L в точке A.Б. Пат Вон Международный аэропорт Гуама, Агана, Гуам. При заходе на посадку преобладали приборные метеорологические условия. После предупреждения системы предупреждения о приближении к земле (GPWS) экипаж выполнил уход на второй круг и успешно приземлился после второго захода на посадку в аэропорту.)

Дополнительная литература

  • Справочный документ Airbus, который предоставляет авиакомпаниям, специалистам по ТОиР, планировщикам аэропортов и операторам общие размеры воздушного судна, а также необходимую информацию для трапа, обслуживания или подготовки к техническому обслуживанию: Airbus A330: Характеристики самолета для планирования аэропортов AC, 01 апреля 2013

Схема кресел Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)

Детали сидений

0000004 Delta One
Класс Шаг Ширина Сиденья
Delta One 34
Эконом Комфорт 35 « 18″ 40
Эконом-класс 31-32 « 18″ 219

Фото (1) галерея Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)

Добавить фотографии Посмотреть все Общий рейтинг

Дельта Эйр Лайнз Airbus A330 300 (333) 1 4.5 из 5 на основе 22 Оценки пользователей

отзывов

Отзывы о заказе … ДатаРелевантностьПолезные голосаВсе отзывы … Seat 10ASeat 10HSeat 12HSeat 13HSeat 13JSeat 2CSeat 3GSeat 4cSeat 6CSeat 7j Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2015-04-24

5 из 5

Подробный обзор
Плоские сиденья лежат отлично.Один небольшой недостаток рисунка в елочку заключается в том, что пространство для ног сужается из-за угла наклона сиденья при полностью откинутом положении. Бортпроводники были дружелюбны и внимательны, всегда доступны, но никогда не властны. Основная еда была хорошей, но не выдающейся. Много перекусов между приемами пищи. Бутерброд перед посадкой был большим и вкусным.

Сиденье 4c
От Атланта, Джорджия-Хартсфилд-Джексон Атланта Интернэшнл (ATL)
До Гонолулу-Гонолулу Интернэшнл (HNL140003 9365 9003 9003 900
51 человек считает этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2018-11-30

5 из 5

Подробный обзор
9314 9000 9314 9000
Сиденье 12H
Из Атланта, Джорджия — Хартсфилд-Джексон Атланта Интернэшнл (ATL)
До Лос-Анджелес — Лос-Анджелес Интернешнл (LAX)

Самое удобное сиденье, которое у меня было до сих пор, цена Comfort plus того стоила, много закусок и напитков, у мужа было полноразмерное пиво! Закуски были высокого класса, очень хороши! Сиденья были очень удобными, вид из окна хороший! Очень доволен этой авиакомпанией и выбором места.

20 человек считают этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2015-03-04

5 из 5

Подробный обзор
Лучший самолет, на котором я когда-либо летал.В салоне первого класса тихо и очень комфортно. Эти откидные сиденья идеальны. Облетев кабины «первого класса» других компаний, скажу, нет никакого сравнения. Обслуживание и еда не могли быть лучше. Стоит своих денег.

Сиденье 6C
Из Атланта, GA-Хартсфилд-Джексон Атланта Интернэшнл (ATL)
До Гонолулу-Гонолулу Интернэшнл (HNL140003 9003 900
38 человек считают этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2015-03-04

4,5 из 5

Подробный обзор
Обратный маршрут оставляет желать лучшего.Хотя удобства все те же, обслуживание и еда оставляли желать лучшего. Выбор еды не приходился мне по вкусу, как и выбор завтрака. Оба должны были быть горячими, но оба были холодными.

Сиденье 2C
От Гонолулу-Гонолулу Интернэшнл (HNL)
До Атланта, Джорджия-Хартсфилд-Джексон
24 считают этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2020-02-01

4 из 5

Подробный обзор
0 93500 9350 Второй из последнего ряда для Comfort +, еда была такой же, как и эконом.Были предоставлены наушники, а также пластиковая маска для глаз. По сравнению с Premium Comort + на A350 это было намного ближе к месту эконом-класса.

Сиденье 13H
От Детройт, Мичиган — Детройт Метрополитан Уэйн Каунти (DTW)
До Амстердам — ​​Амстердам-
000
7 человек считает этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
27.04.2014

4 из 5

Подробный обзор
Лучшее, что я летал до сих пор для сна.Экипаж был очень внимателен, однако еда, хоть и была хорошей, но была холодной.

Сиденье 3G
От Гонолулу-Гонолулу Интернэшнл (HNL)
До Атланта, Джорджия-Хартсфилд-Джексон 936 Атланта 9007
28 человек считают этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2014-10-10

5 из 5

Подробный обзор
Сиденье 13J
От Нью-Йорк — Международный имени Джона Ф. Кеннеди (JFK)
До Рим — Леонардо да Винчи Интернэшнл (FCO)
9000
Этот полет был отличным! Все, что я должен сказать, 8 часов — НЕ достаточно, чтобы исследовать этот самолет.Вперед, Дельта!

42 считают этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2015-01-11

4,5 из 5

Подробный обзор
Сиденье 13J
От Нью-Йорк — Международный имени Джона Ф. Кеннеди (JFK)
До Рим — Леонардо да Винчи Интернэшнл (FCO)
9000
Это место было в классе Economy Comfort, и развлечение было исключительным! Я люблю этот А330 и надеюсь снова на нем полетать

45 человек считает этот обзор полезным.Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333)
2017-08-14

4,5 из 5

Подробный обзор
Сиденье 10A
Из Атланта, Джорджия — Хартсфилд-Джексон Атланта Интернэшнл (ATL)
До Фотографии Рим — Леонардо да Винчи Интернэшнл (FCO)
14

Идеальные сиденья прямо за переборкой не менее 2-х.5 футов большой комнаты. Хотелось бы, чтобы сиденья больше откидывались.

45 человек считает этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да
Ссылка на сайт Delta Air Lines Airbus A330 300 (333) Мне нравится это положение сиденья, я всегда получаю его, если могу, экономичный C полностью стоит своих денег.

2016-12-05

4,5 из 5

Подробный обзор
36
Сиденье 10H
От Амстердам — ​​Амстердам-Схипхол (AMS)
До Сиэтл, Вашингтон — Сиэтл-Такома Интернэшнл (SEA)7
7
36 человек считает этот обзор полезным. Это было полезным для вас? да

A330-300 (333) — Профиль компании Airbus — China Southern Airlines Co. Ltd csair.com

Внутренние рейсы

Самолет: A330-300 (333)
Общее количество мест 284
Тип сиденья Первый класс Бизнес-класс Премиум эконом-класс Эконом-класс
Количество мест 4 24 48 208
Шаг сиденья (дюймы) 84 64 37 32-33
Ширина сиденья (дюймы) Наклон сидения 20.5, наклон наклона 27,95 20,2 17,5 17,5
Наклон сиденья (дюймы) 180 ° 160 ° 4.5 4.5
Индивидуальный ТВ-дисплей (дюймы) 15 10 Верхний монитор Верхний монитор
Розетка
USB-порт

нажмите, чтобы увеличить

макет только для справки

Международные рейсы

Самолет: A330-300 (333)
Общее количество мест 284
Тип сиденья Первый класс Бизнес-класс Эконом-класс
Количество мест 4 24 256
Шаг сиденья (дюймы) 84 64 32-33
Ширина сиденья (дюймы) Наклон сидения 20.5, наклон наклона 27,95 20,2 17,5
Наклон сиденья (дюймы) 180 ° 160 ° 4.5
Индивидуальный ТВ-дисплей (дюймы) 15 10 Верхний монитор
Розетка
USB-порт

нажмите, чтобы увеличить

макет только для справки

Брюссельские авиалинии

Артикул: # 0.6d85655f.1626862809.3e55d2e
ClientIP: 176.59.112.173

Приносим извинения за прерывание. Мы обнаружили необычное поведение вашего браузера, напоминающее поведение бота.

Причины могут быть следующие: у вас установлен плагин браузера, который блокирует JavaScript, вы используете VPN или программное обеспечение для обеспечения конфиденциальности, часто используемое ботами, или вы перемещаетесь по веб-сайту с необычно высокой скоростью.

Brussels Airlines благодарит вас за понимание.

Wir entschuldigen den Unterbruch. Ihr Browser верхний предел sich ungewöhnlich und ähnelt somit einem Bot.

Die folgenden Gründe könnten ein solches Verhalten erklären: Sie haben einen Browser Plugin installiert, der JavaScript blockiert; Sie verwenden ein VPN или eine Privacy Software, часто от Bots verwendet wird, или Sie bewegen sich aussergewöhnlich schnell auf der Webseite.

Брюссельские авиалинии dankt Ihnen für Ihr Verständnis.

Veuillez nous excuser pour cette interrupt momentanée.Nous avons remarqué un comportement desire de votre navigateur qui ressemble à celui d’un botnet (вредоносная программа).

Les cause du problème peuvent être les suivantes: Un module d’extension de navigateur installé bloque JavaScript, vous utilisez une Connexion VPN or un logiciel Internet de confidentialité qui sont souvent la cible des botnets, or l latence de votre réseau pour accéder à notre сайт в Интернете есть нормальная версия.

Brussels Airlines vous remercie de votre compréhension.

Онзе извиняется за нарушение правил. Мы добавили ongebruikelijk gedrag в uw-браузере, чтобы получить доступ к данным вашего бота.

Обновленный канал доступа к веб-сайту: подключение к браузеру с подключением к блоку Javascript, использование программного обеспечения для обеспечения конфиденциальности через VPN.

Брюссельские авиалинии bedankt je voor je begin.

Airbus A330 против Boeing 777 — какой самолет лучше?

Программа Airbus A330 была разработана еще в конце 1980-х годов.Его рассматривали как новое средство перевозки пассажиров на дальних рейсах с использованием всего двух двигателей. Боинг, почувствовав перемену ветра, хотел принять участие в боевых действиях. Таким образом, они пришли к разработке своего собственного двухмоторного дальнемагистрального авиалайнера: 777. Но какой самолет лучше?

Airbus A330 и Boeing 777 были запущены с разницей в 18 месяцев в середине 1990-х годов. Это последовало за годами исследований и разработок в конце 80-х — начале 90-х годов. Фото: Getty Images

Мы смотрим на историческую ситуацию, напоминающую чехарду, когда Boeing пытается превзойти существующие разработки Airbus.Поэтому важно подчеркнуть, что Boeing был позади Airbus, когда дело дошло до запуска 777 в качестве конкурента A330. Таким образом, у нее было бы еще несколько лет исследований и разработок, чтобы превзойти своих конкурентов.

Сравнение спецификаций

В приведенной ниже таблице данных в общих чертах представлены все типы самолетов Boeing 777, кроме самолетов серии 777X следующего поколения. Более подробное сравнение этого типа с его аналогом Airbus, серией A330neo, будет сделано позже в статье.Для дальнейшего сравнения в этом семействе самолетов вы можете ознакомиться с нашей статьей «777X vs. 777-300ER», опубликованной в прошлом месяце.

Тип Длина Размах крыла Вместимость (трехклассная) Максимальная вместимость Диапазон Прейскурантная цена
777-200 63,73 м 60,93 м 305 440 5,240 нм 261 руб.5 миллионов
777-200ER 63,73 м 60,93 м 305 440 7,065 нм 306,6 млн. Долл. США
777-200LR 63,73 м 64,80 м 301 440 8,555 нм 346,9 млн. Долл. США
777-300 73,86 м 60,93 м 368 550 6,030 нм 361 руб.5 миллионов
777-300ER 73,86 м 64,80 м 365 550 7,370 нм 375,5 млн. Долл. США
777F 63,73 м 64,80 м н / д н / д 4,970 нм 352,3 млн. Долл. США

Аналогичным образом в следующей таблице данных показаны различия в семействе Airbus A330 первого поколения. Как и выше, мы также включили вариант перевозки для сравнения.

Тип Длина Размах крыла Вместимость (трехклассная) Максимальная вместимость Диапазон Прейскурантная цена
A330-200 58,82 м 60,3 м 246 406 7,250
нм
238,5 млн. Долл. США
A330-200F 58.82 м 60,3 м н / д н / д 4,000
нм
241,7 млн. Долл. США
A330-300 63,67 м 60,3 м 300 440 6,350
нм
264,2 млн. Долл. США
United Airlines запустила в коммерческую эксплуатацию Boeing 777 в июне 1995 года. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Вместимость

Что касается пассажировместимости, приведенные выше диаграммы показывают, что A330-330 очень похож на 777-200.В самом деле, этого можно было ожидать, учитывая, что их размеры почти идентичны. Однако A330-300 — самый крупный вариант в своем семействе, а 777-200 — меньший вариант.

Имея длину более 10 метров, чем A330-300 и 777-200, 777-300 вмещает значительно большее количество пассажиров. Между тем, меньший по размеру A330-200 более сопоставим по пассажировместимости с Boeing 767-400. Таким образом, мы довольно ясно видим, что в целом Boeing 777 имеет преимущество с точки зрения вместимости.

Боинг 777-300 имеет дополнительную пассажировместимость за счет увеличенной длины. Фото: Getty Images

Диапазон

Если посмотреть на соответствующие дальности полета этих самолетов, то A330 очень сильно конкурирует с 777. Действительно, A330-200 превосходит любой вариант 777 первого поколения, причем A330-300 также опережает Boeing 777-300.

A330 отстает только при взгляде на варианты 777 с расширенным диапазоном. Что касается грузовых вариантов этих самолетов, то в этом случае семейство 777 также имеет преимущество.

Флагманский авиаперевозчик Нидерландов KLM в настоящее время эксплуатирует несколько вариантов семейств Airbus A330 и Boeing 777. Фото: Getty Images

Соотношение цена / качество

Одна из областей, в которой существует значительная разница между двумя семействами самолетов, — это их соответствующие цены. Если взять примеры A330-300 (264 миллиона долларов) и Boeing 777-300 (361,5 миллиона долларов), мы можем увидеть разницу почти в 100 миллионов долларов.

Хотя мы знаем, что авиакомпании не платят за самолет по списку, возникает вопрос, почему авиакомпании платят на 97 миллионов долларов больше.Действительно, сравнение характеристик двух семейств самолетов показало, что A330 чаще всего является сильным конкурентом.

Исторически сложилось так, что базирующийся в Дуби авиаперевозчик ОАЭ Эмирейтс использовал Airbus A330. Однако сегодня его двухдвигательный парк полностью состоит из самолетов Boeing 777. Фото: Getty Images

В случае с 777-300 его главным преимуществом по сравнению с A330 является его увеличенная вместимость. Однако в долгосрочной перспективе авиакомпаниям придется быть уверенными в хорошо загруженных рейсах, чтобы дополнительные 68 пассажиров окупились.

В целом сложно сказать, какой самолет лучше. Хотя семейство A330 меньше, чем Boeing 777, его стоимость и дальность полета по-прежнему делают его привлекательным предложением для авиакомпаний. Однако после первого поколения A330 больше не остается конкурентоспособным по сравнению с вариантами 777 с расширенным диапазоном. Таким образом, именно здесь американский производитель имеет преимущество.

Следующее поколение — A330neo против 777X

Возможно, 777X более сопоставим с A350.В прошлом мы также сравнивали A330neo с Boeing 787-9 «Dreamliner». Тем не менее, читателям может быть интересно посмотреть, как соотносятся соответствующие варианты следующего поколения семейств A330 и 777. Их технические характеристики следующие:

Airbus A330neo Боинг 777X
Тип A330-800 A330-900 777-8 777-9
Кабина экипажа 2 2 2 2
Типовая мощность 257 287 365 414
Предел выхода (максимально возможная вместимость) 406 440 Неизвестно 475
Длина 58.82 м 63,66 м 69,8 м 76,7 м
Высота 17,39 м 16,79 м 19,5 м 19,7 м
Ширина салона 5,26 м 5.96 м
Грузовместимость 136,0 м 3 (4800 куб. Футов) 162,8 м 3 (5750 куб. Футов) Неизвестно 230,2 м 3 (8131 куб.фут)
Запас топлива 139 090 л (36 740 галлонов США), 111 272 кг (245 313 ​​фунтов) 197 977 л (52 300 галлонов США) 158 940 кг (350 410 фунтов)
Диапазон 8,150 миль / 15094 км 7,200 миль / 13,334 км 8,690 нм / 16090 км 7,525 миль / 13,940 км

Поскольку 777X просто больше, чем A330neo, он имеет несколько эксплуатационных преимуществ.К ним относятся лучшая пассажировместимость и лучшее грузовое пространство. Последний из этих аспектов в последнее время стал особенно прибыльным для авиакомпаний во всем мире. Действительно, продолжающаяся пандемия коронавируса привела к резкому падению пассажиропотока. Однако он также увидел, что рынок грузовых перевозок стал решающим в поддержании движения мира.

Схема кресел TAP Portugal в Airbus A330neo (серия -900). Источник: TAP Portugal

Что касается дальности полета, мы видим, что A330-800 имеет преимущество перед своим более крупным аналогом -900, а также 777-9.Однако в этом отношении он отстает от 777-8. Действительно, обе версии A330neo отстают от своих аналогов 777X.

Таким образом, авиакомпании сталкиваются с некоторой дилеммой. Хотя A330neo может выполнять в основном те же маршруты, что и эти самолеты, остается задаться вопросом, достаточно ли у них пассажировместимости, чтобы оправдать это. Возможно, этот самолет лучше всего подходит для так называемых «длинных тонких маршрутов».

Заключение

С точки зрения коммерческого успеха, два семейства самолетов не так уж много.Airbus A330 был запущен в производство Air Inter в 1994 году, и было продано 1506 экземпляров. Между тем, с момента запуска в сотрудничестве с United в июне 1995 года компания Boeing произвела 1649 экземпляров семейства 777. Оба типа по-прежнему широко используются во всем мире.

Также необходимо учитывать точку зрения пассажиров. В то время как 777 имеет конфигурацию сидений эконом-класса 3-3-3, A330 использует конфигурацию 2-4-2. Многие пассажиры считают последнюю конфигурацию более предпочтительной.

Air Inter запустила в коммерческую эксплуатацию Airbus A330 в январе 1994 года, а затем слилась с Air France в апреле 1997 года.Сегодня 15 самолетов А330 остаются в парке французского авиаперевозчика. Фото: Getty Images

Действительно, это позволяет парам иметь пару сидений для себя, и ни одно место не находится более чем в одном месте от прохода. Кроме того, пассажиры эконом-класса на самолетах A330 часто имеют немного более широкие сиденья. Это связано с тем, что в каждом ряду на одно место меньше, чем в салоне эконом-класса 777 3-3-3.

В целом выбор между этими двумя семействами самолетов часто сводится к личным предпочтениям. Что касается вариантов следующего поколения, A330neo немного опередил своего американского конкурента.Он начал коммерческую деятельность с TAP Portugal в декабре 2018 года.

Между тем, ожидается, что 777X не поступит в коммерческую эксплуатацию до 2022 года. Будет интересно увидеть, как эти модели следующего поколения будут работать в ближайшие годы.

Airbus A333 Таблица рассадки Delta

Delta Airbus Industrie A333 Схема рассадки реактивных двигателей Elcho Table.

Карта мест Seatguru Delta Airbus A330 300 333 Мест.

Схема мест Airbus A330 300 333 Delta Air Lines Найти.

Карта мест Delta Air Lines Airbus A330 300 333 Seatmaestro.

Seatguru Карта мест Delta Seatguru.

Lufthansa Флот Airbus A330 300 — подробные сведения и изображения.

Филиппинские авиалинии Airbus A330 300 Схема рассадки самолетов.

23 Жесткое сиденье Airbus A330 300.

Seatguru Карта мест Delta Seatguru.

Delta Airlines Airbus A330 300 Обновлена ​​таблица мест.

Delta Air Lines Флот Airbus A330 200 Подробная информация и изображения.

Airbus A330 300 Схема рассадки мест.

Возможная карта салонов Delta A350 900 Авиалайнеров Нетто.

Карта мест Delta Air Lines Airbus A330 200 332 Seatmaestro.

19 Ageless Cathay Pacific План рассадки самолетов Airbus A330.

Lufthansa Флот Airbus A330 300 — подробные сведения и изображения.

Карта мест Seatguru Sas Seatguru.

Карта мест Delta A330 Место 10a в Airbus A330 авиакомпании Delta Airlines.

Схема мест Airbus A330 300 Lufthansa Magazin.

Карта мест Delta Air Lines Airbus A330 300 333 Seatmaestro.

Ffpupgrade Конфигурация кресел Airbus 333 авиакомпании China Airlines.

Tripreport Delta Economy Comfort Airbus A330 300 Амстердам Бостон.

Air Canada Airbus A330 300 Схема рассадки самолетов Airbus.

Seatguru Карта мест Klm Seatguru.

United Airlines Airbus A330 300 Таблица рассадки пассажиров Www.

Схема мест Airbus A330 300 Delta Airlines Лучшие места в самолете.

A330 300 A330 Family Airbus.

Подробное руководство по прямым маршрутам Klms из США.

United Airlines Airbus A330 300 Таблица рассадки пассажиров Www.

Deltas Лучшие самолеты для трансатлантического премиум-эконом-класса.

Схема мест Airbus A330 300 Lufthansa Magazin.

Схема мест Airbus A320 32k V1 Delta Air Lines Найдите лучшее.

Турецкие авиалинии Флот Airbus A330 300 Детали и фотографии.

Airbus A330 300 Схема рассадки мест.

Delta Airlines Airbus A330 200 Обновлена ​​таблица мест.

22 Компетентная таблица рассадки A320 Airbus.

Карта мест Klm Airbus A330 300 Seatmaestro.

Саудовская Аравия Airbus A330 300 Таблица мест.

Обзор полета Alitalia Airbus A330 из Нью-Йорка в Милан.

Авиакомпания По длине ремня безопасности.

37 Посадочные места Airbus 330300.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта