+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

А320 википедия: Airbus a320 — Википедия

0

320 — это… Что такое А-320?

Самолёт A320-200 российской авиакомпании Аэрофлот

А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ-«Fly-by-wire» по терминологии Эйрбаса). При более чем 3500 построенных самолётах, А320 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после Боинга-737.

  • Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.

История

Разработка

После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг-727. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом-727 и −737. Разрабатывался самолёт с целью заменить Боинг-727 и ранние варианты Боинга-737.

Особенности

Кабина управления Аэробуса А319

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: — замена облицовочных панелей салона; более вместимые полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11%; новая Flight Attendant Pannel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100%; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое.

По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью по всему миру.

Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по мерке 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-сайдстиками, расположенными по бокам кабины. Эти сайдстики не связаны с управляющими поверхностями напрямую: любое движение сайдстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые перемещают управляющие поверхности.

Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.

Производство

Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A-320 из Франции в Германию.

Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 36 в месяц с 1 июля 2008 года .

Рассматривается возможность переноса производства авиалайнеров типа «Аэробус 320» в Китайскую Народную Республику. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год.

А-320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А-380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

Эксплуатация

А320 был сертифицирован европейским Объединённым Авиационным Управлением 26 февраля 1988. После выхода на рынок в марте 1988 Аэробус довольно быстро расширял семейство А320, выпустив 185-местный А321 в 1989, 124-местный А319 в 1993 и 107-местный А318 в 1999.

Аэробус А-320 летает до 4 900 км без посадки, крейсерская скорость-901 км/ч. Вместимость — 150—179 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France (Видео катастрофы), серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Окончательно причина аварии так и не определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция

Ту-204

В 2003 году компания «Аэробус» впервые продала больше пассажирских самолётов, чем «Боинг».

«Аэробус-320» выпускается в двух модификациях: А-320-100 и А-320-200, отличающихся дальностью полёта и нагрузкой. Конкурентом А-320, наиболее близким по лётным параметрам, является «Боинг-737-800».

Технологии

Обширное применение композитных материалов (около 30%) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (усиленный фиберпластик), Carbon-fiber reinforced plastic (усиленный углепластик или пластик на основе углеродного волокна), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Варианты

А320

A320 — это 2х моторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2-2 кресла в бизнес-классе и 3-3 кресла в экономическом) в кабине размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней.

A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320.

А319

Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счет уменьшения пассажирских кресел на два ряда. Состоит на вооружении ВВС Бразилии (один), Венесуэлы (один), Италии (четыре), Малайзии (один), Таиланда (один), Франции (два) и Чехии (один).[1]

А319CJ

Модификация частного самолёта с увеличенной дальностью.

A319LR

A321

Удлиненная на 7м модификация А320.

A318

A318 Elite

Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн[2]. Он выставлялся на выставке Jet Expo-2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.

Airbus A321-200 Иорданских авиалиний

А318 в корпоративной раскраске Airbus

Катастрофы

По состоянию на 15 января 2009 года в авариях и катастрофах было потерян 21 самолёт, погибло 625 человек. [3]

Технические характеристики

A318A319A320-200A321
Пассажировместимость  107 чел.124 чел.150 чел.185 чел.
Длина   31,45 м33,83 м37,57 м44,51 м
Размах крыла   34,10 м34,10 м34,10 м34,10 м
Площадь несущих поверхностей   122,4 м²122,4 м²122,4 м²122,4 м²
Высота   12,56 м11,76 м11,76 м11,76 м
Двигатели   2 x CFM56-5 либо
2xPW 6000A
2 x CFM56-5 либо
2 x IAE V2500
Максимальная скорость  M 0.82M 0. 82M 0.82M 0.82
Дальность   5300(7300 CJ) км5490(11900 CJ) км4900 км4 400 км
Масса пустого   39,3 т40,6 т42,4 т48,2 т
Макс. взлётный вес    66 т64 (70) т75,5 т89 т

См. также

  1. «Зарубежное военное обозрение», 2008 г., № 12
  2. «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
  3. http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=022%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

Ссылки

http://www.itartass.ur.ru/pub/?id=993

Wikimedia Foundation. 2010.

Экипаж A320 решил долететь от Москвы до Омска после сообщения о минировании

Неизвестный сообщил, что на борту Airbus А320, вылетевшего из Шереметьево в Омск, находится взрывное устройство.

Несмотря на угрозу, экипаж решил не менять курс и совершить посадку в аэропорту назначения. Еще два анонимных сообщения об угрозе взрыва поступили о пассажирских лайнерах, выполнявших рейсы Санкт-Петербург — Симферополь и Москва — Сыктывкар.

«Самолет [рейс Москва – Омск] вылетел около 08:00. Когда он набрал высоту, на электронную почту аэропорта Шереметьево поступило анонимное сообщение о «минировании» борта», — рассказал источник ТАСС.

Уточняется, что прибытие лайнера в аэропорт Омска ожидается в течение часа. Правоохранители сообщили агентству, что будет проведена проверка борта: «Угроза, очевидно, носит ложный характер. Все предполетные процедуры, включая досмотры пассажиров и самого самолета, были соблюдены».

5 марта 2020 года поступило еще несколько ложных сообщений от пока неустановленных лиц о якобы бомбах на борту. В частности, рейс Петербург — Симферополь также сядет в Ростове из-за анонимного звонка о «минировании».

Сообщение об угрозе взрыва получил и экипаж лайнера, следовавшего из Шереметьево в Сыктывкар.

«Поступили еще два подобных сообщения о якобы заложенных взрывных устройствах — на борту самолета Airbus А319, который следовал из Санкт-Петербурга в Симферополь, и самолета SSJ 100, следующего из Шереметьево в Сыктывкар», — заявили ТАСС в авиаслужбах.

На борту лайнера, направлявшегося в Симферополь, находится 124 человека. При этом экипаж сначала хотел экстренно садиться в аэропорту Ростова-на-Дону, однако потом решил следовать в пункт назначения. Второй самолет маршрут не меняет, следуя в Сыктывкар, где будет проведена проверка борта.

5 марта также стало известно, что Airbus А330, вылетевший из Шереметьево в Дубай, совершил экстренную посадку в Шереметьево. Причиной этому, как выяснилось, стал сработавший датчик неисправности навигации. Посадка прошла в штатном режиме, пострадавших нет.

Airbus a320 (sharklets) — Xfinder.ru

Airbus A320 — Википедия

https://ru. wikipedia.org/wiki/Airbu…

A319: $85,8 млн. A320: $93,9 млн. A321: $110,1 млн. Варианты, Airbus A320neo · Airbus A318.Стоимость единицы: A318: $71,9 млн. A319: …Годы производства: 1986 — н. вТип: Узкофюзеляжный реактивный пассажи…Первый полёт: 22 февраля ‎1987 года‎‎Airbus A320neo · ‎Airbus A318 · ‎Катастрофа A320 под Сочи · ‎Boeing 737


Аэрофлот получил второй Airbus A320 с шарклетами

https://www.aeroflot.ru/ru-ru/news/…

12 февр. 2014 г. — Шарклеты (от англ. Sharklets) — это новые увеличенные законцовки крыла для семейства самолётов А320, улучшающие аэродинамические характеристики …


Установка sharklets на Airbus A-320 S7 Airlines. — LiveJournal

https://airguide.livejournal.com/12…

Законцовки sharklets позволяют улучшить аэродинамику самолета благодаря увеличению эффективного удлинения крыла и снижению индуктивного сопротивления На данный момент уже два самолёта Airbus A-320 в S7 Airlines c регистрационными номерами VP-BOJ и VP-BOG. ..


Airbus A320 — пассажирский самолет. Фото, характеристики …

https://www.airlines-inform.ru/comm…

Несколько лет назад на крылья самолетов стали устанавливаться специальные законцовки «Sharklets» (шарклеты), которые позволяют снизить расход топлива при …Макс. вес без топлива (кг): 61 000 — 62 500Часовой расход топлива (кг): 2 600Удельный расход топлива (г/пасс.-км): 19.1Максимальная скорость (км/ч): 890 Рейтинг: 4,2 · ‎87 голосов


Airbus А320 с шарклетами впервые в парке отечественной…

https://www.aeroflot.ru/ru-ru/news/…

Sharklets) — это новые увеличенные законцовки крыла для семейства самолётов А320, улучшающие аэродинамические характеристики и позволяющие снизить эксплуатационные издержки. Основным преимуществом шарклетов является снижение расхода топлива до 4% (по. ..


S7 Airlines получила новый Airbus A320

https://www.s7.ru/ru/about/news/s7-…

9 апр. 2014 г. — … Airbus A320, оборудованного новыми законцовками крыла Sharklets. … В этом году парк авиакомпании пополнится еще одним AirbusA320 с …


Флот S7 — S7 Airlines

https://www.s7.ru/ru/about/ourfleet…

Embraer 170 · Airbus A319 · Airbus A319 Extra Edition · Airbus A320neo · Airbus A320 · Airbus A321 · Airbus A321neo · Boeing 737-800.


S7 первой в России переоборудовала шарклетами Airbus320

https://fotografersha.livejournal.c…

S7 Airlines и корпорация Airbus заключили контракт на переоборудование двух самолетов Airbus А320 новыми законцовками крыла — Sharklets. Давайте посмотрим, как это было сделано. До появления шарклетов самолеты летали с раздвоенными законцовками крыла…


Схема салона Airbus A320: лучшие места

https://www.tourister.ru/tips/5399…

Схема. Отзывы. Узкофюзеляжные лайнеры Airbus A320 (Аэробус А320, Эрбас А320), летающие на малые и средние расстояния до 4900 км, входят в число наиболее успешных и универсальных пассажирских самолетов, эксплуатируются по всему миру. © skyradar. Схема мест Airbus A320.


Jetstar Asia Airbus A320 Sharklets Takeoff From Singapore Changi Airport

https://www.youtube.com/watch?v=09K…

Jetstar Asia Airbus A320 Sharklets Takeoff From Singapore Changi Airport

https://www. youtube.com/watch?v=09K…

Jetstar Asia Airways,3K582,9V- JSP,Airbus A320-232 Sharklets,RGN-SIN

https://jdaeroindustry.com/jetstar-…

AIRBUS A320 232 SHARKLETS JET SMART AIRLINES LANDING AT LISBOA INTL AIRPORT FS9

https://jdaeroindustry.com/airbus-a…

FlightFactor A320 LEAP 1A Mod and MATAVIA Sharklets Mod — XP11.50b14 Vulkan Rendering Engine — BlueFX — FSEnhancer — ZL18 Ortho (can’t really be seen 🙁). Don’t ask why an A320 with the Airbus livery is at TNCM 🤫

https://i.redd.it/415j5j3rs1b51.jpg…

My hometown airline just got an Airbus A320 with sharklets. I see what you did there Frontier…

https://imgur.com/M8s2fin…

First Airbus A320 (not NEO) with sharklets delivered to Jetstar Singapore as 9V-JSS

https://imgur.com/7fXWszj…

FlightSimLabs Announce Airbus Series Roadmap With Pricing — A319, A321, A320 Sharklet, A318

https://www.flightsimnexus.com/news…

BA Airbus A320 (G-EUYY) with Sharklets this morning at Manchester

https://imgur.com/3NmlpFJ…

Отзывы о самолете Airbus A320 — Airlines Inform

https://www. airlines-inform.ru/airc…

Летел на Airbus A320 а/к Аэрофлот рейсом Москва — Сургут. Очень надёжный самолёт, заметный европейский уровень. Полёт прошел отлично, места для ног … Рейтинг: 4,2 · ‎87 голосов


Airbus A320. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

https://avia.pro/blog/airbus-a320…

Airbus A320 фото. В проект самолета было внесено много технических нововведений. Модификации подвергнется и крыло самолета, в частности законцовки крыла, которые теперь по стандарту будут иметь форму акульего плавника, так называемые «sharklets».Такая…


Airbus выкатил опытный самолет A320 с законцовками …

http://www.ato.ru/content/airbus-vy…

22 нояб. 2011 г. — Новые законцовки sharklets позволят снизить расход топлива на 3,5%. … самолета A320 с законцовками крыла Sharklets. Airbus A320 Sharklets.


S7 впервые переоборудовала шарклетами два A320… — LiveJournal

https://avro-live.livejournal.com/4…

Возможность установки шарклетов (sharklet production retrofit) на эксплуатируемые самолеты семейства Airbus А320 распространяется на Теперь Airbus320 с шарклетами и Boeing737 с винглетами придётся распознавать по морде. У Airbus она более округлая,а у Boeing…


Аэрофлот получил второй самолет Airbus A320 с …

https://www.aex.ru/news/2014/2/13/1…

13 февр. 2014 г. — «Шарклеты (от англ. Sharklets) – это новые увеличенные законцовки крыла для семейства самолётов А320, улучшающие аэродинамические характеристики …


Схема самолета Аэрофлота Аэробус (Airbus) A320: лучшие места

https://nasamoletah. ru/samolety/air…

Рассмотрим, что представляет собой Аэробус А320. Схема салона (Аэрофлот), лучшие места и их расположение в салоне Аirbus Industrie A320 Jet описаны в статье. Изначально спроектировали две серии Airbus А320: 100-200 Sharklets.


Катастрофы самолетов Airbus A320. Досье — Биографии и …

https://tass.ru/info/1676672…

28 дек. 2014 г. — 20 января 1992 года Airbus A320-111, регистрационный номер F-GGED, французской авиакомпании Air Inter, следовавший рейсом 148 по маршруту Лион — …


Airbus A320 sharklets — YouTube

https://www.youtube.com/playlist?li…

(HD) British Airways Airbus A320 Sharklets Captains Announcement inflight over amazing cloud street.


Обзор пассажирского среднемагистрального самолета Airbus A320

https://samoletos. ru/samolety/airbu…

Airbus A312 — один из лучших самолетов европейской компании. Он используется уже более 30 лет, но новые модификации ему позволяют сохранять лидирующие позиции среди конкурентов.


Sharklet Hype.

https://i.redd.it/cok652s915z61.jpg…

PHOTO: Volaris receives first Sharklet-equipped Airbus A320 aircraft

http://www.theaviationwriter.com/20…

Mexico’s first Sharklet-equipped Airbus A320 aircraft arrived this week!

http://www.theaviationwriter.com/20…

Wizz Air Hungary’s first Airbus A320 with Sharklets

http://www.theaviationwriter.com/20…

My virtual airline just introduced the A320 to the fleet

https://i.imgur.com/Bu6Ucmz.jpg…

Airbus A320 family — Wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/Airbu…

The Airbus A320 family are narrow-body airliners designed and produced by Airbus. The A320 was launched in March 1984, first flew on 22 February 1987…


Airbus A320 — характеристики самолета, схема салона, фото, видео

https://AviaWiki.com/samolet/airbus…

Aэробус а320 — это пассажирский реактивный лайнер с узким фюзеляжем и первый борт, на котором применили электро-дистанционную систему управления. Он относится к ближне- и среднемагистральному типу.


Airbus A320 — самый массовый пассажирский лайнер! | Яндекс Дзен

https://zen.yandex.ru/media/captain…

Самый покупаемый на сегодня, самый продвинутый на момент создания, самый комфортный в своем классе, да просто самый-самый Airbus A320.


From @captain_a.g — face to face with the «sharky» 🦈 #london #heathrow #uk #unitedkingdom #airbus #a320 #sharklets #winglet #cfm #engine #nose #avgeek #aviation #airplane #plane #pilot #airport #аэропорт #авиация #sun #sky #goodlife #travel #wanderlust #crewiser — #avgeek #instacrewiser

https://www.reddit.com/r/ImagesOfEn…

Самолёт Airbus А320-200: нумерация мест в салоне, схема…

https://www.biletik.aero/handbook/s…

Airbus А320-200 — одна из модификаций популярного Airbus A320. Основное отличие от предыдущей версии — увеличенный объём топливных баков и множество технических нововведений, касающихся двигательной части.


From @captain_a.g — face to face with the «sharky» 🦈 #london #heathrow #uk #unitedkingdom #airbus #a320 #sharklets #winglet #cfm #engine #nose #avgeek #aviation #airplane #plane #pilot #airport #аэропорт #авиация #sun #sky #goodlife #travel #wanderlust #crewiser — #avgeek #instacrewiser

https://www.reddit.com/r/crewiser/c…

Отзывы о Самолет Airbus 320

https://otzovik.com/reviews/samolet…

Самолёт Airbus 320 является довольно популярной моделью на маршрутах малой и средней дальности. Не обошли вниманием данный самолёт и российские авиакомпании. Самолет Airbus A320 считается самой попульрной моделью среди большинства авиакомпаний мира.


[REQUEST] Can someone repaint the Aerosoft Airbus A320 CFM Sharklets in the livery in the attached image? Thank you!

https://www.reddit.com/r/flightsim/…

This is the livery of my virtual airline, Reddot Asia, and while I can do a 2D representation of it on a 777-200ER, I tried and failed badly to replicate it on the Aerosoft Airbus A320 CFM Winglets version. Could someone help me with that? The PSD file has the colours, logos and fonts. Thanks! PSD File Link: https://drive.google.com/file/d/0B_rtP8g1N-aKUnVjYWVsMVJ6Nms/view?usp=sharing


Самолёт Airbus А320 — Мир в фотографиях

http://picworld.ru/?p=1102…

Анонсируя программу развития семейства Airbus A320, руководство компании заявило о выводе на рынок модификации с новыми аэродинамическими законцовками крыла, получившими название Sharklets.


Is there a good freeware A320 with sharklets and a virtual cockpit for FSX?

https://www.reddit.com/r/flightsim/…

As title says. I’ve been looking for freeware A320s (basically Project Airbus), and have been looking for a package with the sharklets but haven’t been able to find one. Any suggestions?


Airbus A320 — пассажирский самолет. История, фото…

https://aviado.ru/guide/planes/airb…

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных Sharklets («Акулии плавники») — это законцовки крыла типа «винглет», разработанные Airbus специально для нового семейства самолётов A320Neo.


How to distinguish a A320CEO that comes with SHARKLETS(!) from a A320NEO?

https://www.reddit.com/r/aviation/c…

Comparing the looks of the Airbus 320 NEO with the A320 CEO, I can’t see any other *appearance* related difference between those two than the addition of sharklets to the A320 NEO. However, now the real challenge comes: on the picture and according to the feature description on Airbus’s website, the A320 CEO can be equipped with sharklets too (https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a320-family/a320ceo.html). To be clear: it is stated to be an A320 CEO *with sharklets*, so not a NEO. …


Airbus А320 с шарклетами впервые в парке отечественной…

https://www.kp.ru/daily/26192/30807…

Sharklets) — это новые увеличенные законцовки крыла для семейства самолётов А320, улучшающие аэродинамические характеристики и позволяющие снизить эксплуатационные издержки. Основным преимуществом шарклетов является снижение расхода топлива до 4% (по…


✈️ Fly Denver to New York $50 — one way

https://www.reddit.com/r/FlightSale…

**Fly Denver to New York $50** Depart 04 May 2021 — One Way Flight Includes 1 transit, hand luggage, travel on Airbus A320/A321 with sharklets [**Book Now or Miss Out**](https://book.flightsale.com.au/flights/DEN0405NYC1?ticket=NK16201470001620204960000846(DEN,FLL)(FLL,EWR)_03d990ff925dd031a90a4833d6b35d50_3760_Gotogate&marker=231369.FS_tp_popular_destinations_airlines_shortcodes.Zz9201208893ea464f8e84eb1-231369.$1489&locale=en) Alternate: Prefer direct? Fly 04 May 2021 Denver …


Airbus A320 с шарклетами: vokinburt — ЖЖ

https://vokinburt.livejournal.com/2…

Компания Airbus завершила монтаж первого комплекта законцовок крыла Sharklet на тестовый самолет A320 (заводской серийный Новые законцовки sharklets, по форме напоминающие акулий плавник, были специально разработаны Airbus для самолетов семейства А320.


Need some feedback!

https://www.reddit.com/r/flightsim/…

Hello everyone, I’m a core developer on the FlyByWire Simulations team. I need feedback from the flight simulation community, and I hope I can hear some interesting opinions here. For those that don’t know, we are modeling an Airbus A320 for MSFS, with the goal of offering a study-level simulation completely free and open-source. One of our most requested features on our A32NX project (which is soon moving to being its own plane and not a mod) is to provide diffwrent engine options and cockpi…


Аэрофлот получил второй airbus А320 с шарклетами…

https://aviator.guru/blog/431230891…

Парк Аэрофлота пополнил второй Airbus A320 самой передовой модификации, оснащенный новыми аэродинамическими законцовками крыла Sharklets (шарклеты). Воздушному судну присвоено имя русского физика…


[R&D] MPA «Black Skimmer» & AEW&C «Black Owl»

https://www.reddit.com/r/GlobalPowe…

Considering the lack of a unified European platform for MPA and Land/Aerial Surveillance, Airbus Defense&Space has announced the research and development of a next-generation platform of Maritime Patrol and Airborne Early Warning and Control Aircraft. The market Airbus wishes to tap is as follows: * **Italian** armed forces only possesses a couple of MPA ATR as an interim solution for their requirements. Currently only operates 2 fixed wing AEW but wishes to switch them to a SIGINT platfor…


Airbus А320 с шарклетами впервые в парке отечественной…

https://skinali54.ru/samolet/vingle…

Sharklets) — это новые увеличенные законцовки крыла для семейства самолётов А320, улучшающие аэродинамические характеристики и позволяющие снизить эксплуатационные издержки. Основным преимуществом шарклетов является снижение расхода топлива до 4% (по…


[Event] R&D: EUROPSAP

https://www.reddit.com/r/Geosim/com…

The **EUROPSAP** (EUROpean Patrol and Support Aircraft Programme- 66% Airbus 33% Thales) was established to fulfill European armed forces requirements of MPA and AEW&C platforms. Current platforms operated by European countries include outdated E-3 Sentry (1977) for AEW duties and P3-Orion (1962). While these have been subjected to several upgrades to keep them up to date with current threats, the air-frame design of over 50 years limits further developments. ### The Aircraft —- The Airb…


Airbus A-320: самолёт аэробус, лучшие места в салоне, кабина…

https://gunsfriend.ru/airbus-a-320-…

airbus a320. На то время на мировом рынке пользовались спросом самолёты с большой пассажировместимостью, поэтому в разработку взяли две Sharklets(шарклеты) — законцовки крыльев самолета, получившие свое название из-за формы, схожей с акульим плавником.


Catching rare types — Rate my set-up!

https://www.reddit.com/r/aviation/c…

Hello everyone, since earlier this year I’ve started to increase the pace of a childhood dream consisting of flying on as many different aircraft types as possible. Right now, I’m planning the most difficult trip to date and I’d like to get some feedback on the airports, airlines, maybe types involved in order to adjust some schedules or even remove a flight or two if deemed too difficult to add, here we go: ​ • 1: 24.05: VKO-TAS // UTair // Boeing 767-200 // UT805 // 1000 — 1540 …


Airbus A320: Характеристика, фото, схема посадочных… | Adestra.ru

https://adestra.ru/avia/samoleti/a3…

Airbus A320 является одним из популярнейших самолетов в мире. A320 — первая модель среди узкофюзеляжных Эйрбас, которая оснащена новыми так называемыми Шарклетами — законцовками Размах крыльев Airbus А320 — 35.8 метра с законцовками крыла Sharklets.


[R&D] MPA «Black Skimmer» & AEW&C «Black Owl»

https://www.reddit.com/r/GlobalPowe…

Following [conversations](https://www.reddit.com/r/GlobalPowers/comments/9m6ydc/event_nato_summit_in_constan%C8%9Ba/e7cfans/) between France, Germany and Italy an agreement was established to research and develop a next generation platform of Maritime Patrol and Airborne Early Warning and Control Aircraft. All of the involved countries have long running issues in these areas as their current assets start to become obsolete. * **Italian** armed forces only possesses a couple of MPA ATR as an in…


Самолет А320: схема салона

https://AviationToday.ru/samolety/a…

Содержание: Производитель. Начало выпуска и модификации. Летные характеристики. Схема посадочных мест в салоне самолета. Описание мест по блокам рядов. Удобства на борту. Видео. Самолет Airbus a320 считается одним из самых часто используемых пассажирских…


Аэробус А320: схема салона, лучшие места Аэрофлот, Уральские…

https://AroundSew.ru/samolety/a320-…

Аэробус 320 по праву считается одним из самых популярных пассажирских самолетов. Аэробус 320, схема салона которого будет представлена ниже, является самым Уральские авиалинии — Airbus A320. Компания имеет в своем расположении 19 современных лайнеров…


Обзор Airbus A320 Аэрофлот: схема салона и лучшие места

https://travelaviabilet.ru/avia/aer…

Airbus A320 — самый массовый тип самолетов в парке авиакомпании Аэрофлот. Лучшие места в Airbus A320 Аэрофлот, какие удобства есть в самолете, чем обычно кормят на рейсах A320 Аэрофлота.


Аэробус Airbus A320

https://aviatrap.ru/aircrafts/sukho…

На фотографии A320 с новыми закрылками sharklets. Тип воздушного судна А320 по классификации ИКАО. Дальность 6150 км. 150 max 180. 16,6 т. Длина 37,57 м. Высота 11м. Airbus Industrie A320.


Аэробус А320Airbus A320 характеристики, схема салона, лучшие…

https://class-tour.com/airbus-a320/…

Подробная схема салона самолета Airbus A320-100/200 S7 Airlines Как выбрать лучшие места в Airbus A320-100, -200 авиакомпании S7 Airlines Фото Аэробус А 320: схема лучших и худших мест. Первый ряд бизнес сложно назвать удобным — весь полет приходится смотреть в стенку.


Аэробус А320: схема салона, лучшие места Аэрофлот, Уральские…

https://strelka-detector.ru/drugoe/…

Аэробус 320 по праву считается одним из самых популярных пассажирских самолетов. Его серия, в рамках воздушного флота всего мира, насчитывает более 3 500 единиц авиалайнеров, комфортность и практичность подтверждается продуманной до мелочей схемой салона…


Почему у МС-21 нет винглетов » Авиация России

Аэродинамические законцовки на крыльях — винглеты (англ. winglets) — «крылышки», присутствуют у подавляющего большинства современных лайнеров. Этот аэродинамический элемент придаёт самолёту изящность, стремительность, однако их использование — это не дань моде, а способ уменьшить индуктивное сопротивление крыла, повысить топливную эффективность и увеличить дальность полёта лайнера.

Полное аэродинамическое сопротивление крыла самолёта, летящего на околозвуковой скорости, складывается из волнового, профильного, индуктивного и паразитного сопротивлений. Аэродинамическое качество крыла тем лучше, чем меньшую силу лобового и индуктивного сопротивлений оно создаст.

При обтекании крыла воздушным потоком возникает разность давлений над крылом и под ним. В середине крыла воздух течёт от передней кромки к задней, ближе к законцовкам картина обтекания меняется — часть воздуха, срываясь с концов крыла, перетекает из зоны повышенного давления в зону пониженного — от нижней поверхности крыла на верхнюю и накладывается на воздушный поток, набегающий на верхнюю часть крыла.

Такое движение воздушных масс сообщает воздушному потоку паразитную силу, направленную вниз перпендикулярно вектору скорости, что приводит к уменьшению на конце крыла подъёмной силы.

В результате, за концами крыла образуются два вихревых жгута, которые называют спутными струями. Энергия, затрачиваемая на образование этих вихрей, и определяет индуктивное сопротивление крыла.

Влияние винглетов на уменьшение индуктивного сопротивления

Индуктивное сопротивление отсутствует у бесконечно длинного крыла, но реальный самолёт такое крыло иметь не может. Для оценки аэродинамического совершенства крыла существует понятие «аэродинамическое качество», — чем оно выше, тем совершеннее самолёт. Улучшить аэродинамическое качество крыла можно, увеличивая его эффективное удлинение — чем длиннее крыло, тем меньше его индуктивное сопротивление, меньше расход топлива, больше дальность полёта.

Сила вихрей зависит от размеров, формы крыла, разницы давлений над верхней и под нижней поверхностями. За тяжёлыми самолётами образуются очень мощные вихревые жгуты, которые сохраняют свою интенсивность на дистанции 10 — 15 км. Они могут представлять опасность для летящего сзади самолёта, особенно когда в вихрь попадает одна консоль. Эти вихри можно легко увидеть, если понаблюдать за приземлением реактивных самолётов. Из-за большой скорости касания посадочной полосы колесная резина горит. В момент приземления за самолётом образуется шлейф пыли и дыма, который мгновенно закручивается в вихрях.

Вихри, создаваемые срывающимся с конца крыла воздушным потоком

Для преодоления индуктивного сопротивления требуется дополнительная кинетическая энергия двигателя, что увеличивает расход топлива. Уменьшить индуктивное сопротивление и повысить аэродинамическое качество — основной параметр, характеризующий совершенство самолёта, легче всего за счёт увеличения размаха крыла.

Взгляните на крылья самолёта-рекордсмена 30-х годов ХХ века АНТ-25 — длина самолёта составляет 13 метров, а размах крыла — 34, при этом его удлинение равнялось 13,1, что превращало самолёт в огромный планер с мотором. В то время авиационная наука не предполагала конструкцию крыла с изменённой геометрией концевой части, поэтому для дальних беспосадочных перелётов строились машины с такими «размашистыми» крыльями.

Размах крыла самолёта АНТ-25 составляет 34 метра!

Современные условия накладывают свои ограничения на размах крыла, которые определяются конструктивными и эксплуатационными параметрами. Так, например, аэродромная инфраструктура и требования ICAO ограничивают до 36 метров размах крыла у среднемагистрального самолёта. Винглеты позволяют увеличить эффективное удлинение крыла при практически неизменном размахе.

Одним из первых исследователей влияния формы законцовок крыла на аэродинамику самолёта был Ричард Уиткомб — авиационный специалист и инженер НАСА. В начале 70-х годов он сконструировал законцовку, перпендикулярно расположенную вверх и вниз от плоскости крыла, сегодня похожую конструкцию можно увидеть у Airbus A320. Внешне винглеты сильно различаются на разных самолётах, но все они предназначены только для одного — повышение экономической эффективности лайнера.

Удлинение крыла / Aspect ratio
Модель самолётаЗначение
Ту-154М7,83
Як-42Д7,6
Як-42М10,5
Ил-62М6,4
Ил-11411
SSJ 10010
Airbus A3509,49
Airbus A3209,5
Airbus A320CEO9,48
Airbus A321CEO9,23
Airbus A320NEO10,45
Airbus A321NEO10,17
Airbus A330CEO10,06
Boeing 7378,3
Boeing 737-300 -400 -5009,16
Boeing 737-600 -700 -800 -900ER9,45
Boeing 7577,8
Boeing 777-200 -3008,68
Boeing 777-200LR -300ER9,04
Boeing 7477
Boeing 747-400ER7,9
Boeing 747-88,5
Boeing 787 Dreamliner10,03
Bombardier Dash 8 Q20013,8
Bombardier Dash 8 Q30013,36
Bombardier Dash 8 Q40012,6

Установка винглетов даёт дополнительно до 7% экономии топлива. Авиаконструкторы всегда стремились увеличить типовое удлинение крыла — отношение длины к средней хорде. Типовое удлинение крыла у самолётов прошлых поколений составляло 8–9, у современных — 10–10,5, а на МС-21 — 11,5. Чтобы изготовить крыло из алюминия с большим удлинением, для сохранения его жёсткости потребовалось бы существенно увеличить толщину крыла, т.к. алюминий — металл мягкий, а увеличение толщины крыла — это увеличение лобового сопротивления.

Углепластик — гораздо более жёсткий материал, поэтому, даже без использования винглетов, композитное крыло МС-21 большого удлинения, образованное тонкими суперкритическими профилями (практически плоская верхняя и выпуклая нижняя поверхности), позволяет на крейсерских скоростях полёта получить аэродинамическое качество на 5-6% лучше, чем у новейших зарубежных аналогов.

В представленной таблице собраны значения удлинения крыла у современных российских и зарубежных самолётов. Макcимальное значение — у канадского турбовинтового самолёта Bombardier Q200 — 13,8. Прямые конкуренты МС-21 — даже новейшие модели А320/321 и В737-800 — имеют значительно худшие показатели. Приблизиться к совершенству крыла МС-21 может обновлённая версия A330CEO, у него удлинение крыла составит 11,07, при этом площадь крыла увеличится с 361,6 м² до 370 м². Но это широкофюзеляжный самолёт, в то время как МС-21 — узкофюзеляжный.

Для исследования влияния винглетов на динамику полёта МС-21 в ЦАГИ были спроектированы и испытаны в аэродинамических трубах крылья с аэродинамическими законцовками. Установка винглетов требует значительного усиления конструкции крыла и увеличения его массы. При боковых порывах ветра винглеты создают серьёзную сгибающую и крутящую нагрузки на крыло, существенно увеличивают влияние бокового ветра на самолёт при взлёте и посадке, а также в зонах турбулентности.

В тоже время на начальном этапе проектирования в начале 2000-х винглеты на МС-21 предусматривались (фото макета самолёта в заголовке статьи), т.е., конструкция крыла не позволяла получить требуемую топливную эффективность. Но по мере развития проекта, появления новых материалов и технологий, от них отказались, и именно потому, что МС-21 — это современный и технологичный самолёт с высоким аэродинамическим качеством, не требующим какого-либо изменения геометрии на концах его крыльев.

По мнению заместителя гендиректора ЦАГИ, начальника комплекса аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов Сергея Ляпунова, винглеты — это резерв, который можно использовать на последующих модификациях. Но в настоящее время характеристики и топливная эффективность в крейсерском полёте, которые даёт суперкритическое композитное крыло, достаточны для обеспечения требуемого уровня конкурентоспособности.

Примечание:

  1. На фото в заголовке статьи показан концептуальный вид самолёта МС-21 в 2003-2005 годах. «Defense Technologies» 2005, №4, V.3, p.15 / (с) ОКБ им. А.С. Яковлева (http://www.yak.ru/ENG/FIRM/art_switch.php?art=6)
  2. Данные по удлинению крыла различных типов самолётов собраны из Википедии и открытых источников в интернете по запросам в Яндексе «aspect ratio [модель самолёта]»

Андрей Величко

Загрузка…

Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21 — Экономика и бизнес

Самолет МС-21 17 октября совершил первый дальний полет с аэродрома Иркутского авиазавода в аэропорт города Жуковский, сообщил Минпромторг РФ. Полет прошел в штатном режиме и длился более шести часов.

«Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром «Раменское» (г. Жуковский — прим. ТАСС), для продолжения программы летных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком», — заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Самый первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 («Магистральный самолет XXI века») состоялся 28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода. Эта машина — первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела, он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.

МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.

МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда, которые к настоящему времени летают. Уверен, что это будет хорошая машина, экономичная, надежная

Дмитрий Медведев

премьер-министр РФ

Создание лайнера

Разработка ведется ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева» и ПАО «Корпорация «Иркут» (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 конца 1980-х годов.

На эту тему

В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 году было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.

Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженном взаимодействии ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при созданию самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.

Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 году, эксплуатируется с 2011-го. — Прим. ТАСС), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.

Здесь все новое и очень много отечественного, и, поскольку все новое, мы с вами прекрасно понимаем, как это все должно быть адаптировано друг к другу, начиная от черного композитного крыла, заканчивая авионикой

Дмитрий Рогозин

вице-премьер РФ

8 июня 2016 года на церемонии выкатки нового самолета премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заверил, что Россия не исчезнет из «высшей лиги» мирового авиастроения.

Новые проекты в авиастроении, по понятным причинам, дело совсем не дешевое. Вообще государств, где развито авиастроение, очень немного. Это называется «высшая лига». И мы ни в коем случае не должны из этой «высшей лиги» исчезнуть

Дмитрий Медведев

премьер-министр РФ

Он подчеркнул, что Россия способна создавать самолеты, конкурирующие с иностранными производителями. «Нынешнее событие подтверждает, что мы способны такие машины создавать, которые продвигают вперед наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами», — сказал премьер.

Экономичный, технологичный, отечественный

Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассовой компоновкой: базовый МС-21-300 (163–211 мест) и укороченный вариант — МС-21-200 (на 132–165 мест). Сертификация последнего намечена на 2019–2020 годы.

‘ТАСС/Корпорация «Иркут»/Ruptly’

Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).

От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест. В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.

На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.

По данным журнала «Крылья Родины», у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у самолета Airbus А330 — 25 дюймов,  Boeing 787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того, сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).

Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.

Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.

Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9–18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро «Авиадвигатель», головной производитель — Пермский моторный завод.

Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.

На эту тему

Еще одно достоинство. В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна. Будущий перспективный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.

Еще одним новшеством МС-21, по мнению специализированного издания по авиации «Крылья Родины», является и специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью можно будет сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить почти на 600 м его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.

Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.

Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработано более 70% БРЭО МС-21, при этом активно использовался принцип модульной электроники. 

Первый опытный экземпляр

Сборка опытного экземпляра МС-21-300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года, официальная презентация (первая выкатка из цеха) состоялась 8 июня 2016 года.

Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланированы на конец 2018 года.

28 апреля первый летный экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиазавода самолет МС-21-300-0001 выполнил рулежки, также проверялись различные системы самолета, отрабатывались наземные запуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отметили в «Иркуте», вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.

Заказы на лайнер

Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.

На эту тему

Первым эксплуатантом станет «Аэрофлот». Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел он получит в IV квартале 2018 года. Всего же в парке авиакомпании будут эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твердый контракт на поставки был заключен в 2011 году. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.

В 2015–2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Существует только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная стоимость МС-21 — от $85 млн.

В феврале газета «Ведомости» сообщила, что одним из крупнейших заказчиков самолета станет авиакомпания Red Wings. «У Red Wings есть предварительное соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин финанс Ко» о получении в лизинг 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15–16″, — сообщил изданию глава лизинговой компании Александр Рубцов.

По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.

Время покажет, насколько все эти планы будут реализованы, но уже с уверенностью можно сказать, что для российского производителя авиатехники это знаковый и весомый заказ.


Роман Азанов

В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и авиационного журнала «Крылья Родины»

История

Основные события истории ПАО «Корпорация „Иркут“

Сентябрь 1931 г. Включение строительства авиационного завода в Иркутске в План развития авиапромышленности СССР.

28 марта 1932 г. Приказ №181 Главного Управления Наркомата тяжелой промышленности СССР о строительстве завода №125 под Иркутском.

15 января 1934 г. Конструкторский коллектив, позже получивший наименование завод №115 (в настоящее время – ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева»), переводится из системы Осоавиахима в промышленность.

18 августа 1934 г. Подписан акт о завершении постройки в Иркутске завода №125.

8 сентября 1934 г. Завод №125 принят в состав действующих предприятий Наркомата тяжелой промышленности.

16 февраля 1935 г. Первый полет серийного истребителя И-14, построенного на заводе №125.

Весна 1936 г. Завод №125 начал серийный выпуск бомбардировщиков СБ.

13 января 1940 г. Первый полет истребителя И-26 конструкции А.С.Яковлева (впоследствии истребитель Як-1 – родоначальник самого массового семейства истребителей Великой Отечественной войны, в которое вошли Як-7, Як-9, Як-3).

Июль 1941 г. Завод №125 приступил к поставкам ВВС РККА пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

8 декабря 1941 г. Авиационный завод в Иркутске получил наименование завод №39.

1942-1945 гг. Серийное производство на заводе №39 дальних бомбардировщиков Ил-4 и Ер-2.

24 апреля 1946 г. Первый полет разработанного под руководством А.С.Яковлева Як-15 – одного из первых отечественных реактивных самолетов.

1946-1949 гг. Серийное производство на заводе №39 фронтовых бомбардировщиков Ту-2.

1950-1956 гг. Серийное производство на заводе №39 реактивных бомбардировщиков Ту-14 и Ил-28.

19 июня 1952 г. Первый полет разработанного под руководством А.С.Яковлева самолета Як-25 – родоначальника семейства истребителей-перехватчиков, разведчиков, бомбардировщиков.

1957 г. Реконструкция завода №39, начало выпуска военно-транспортных самолетов Ан-12.

1958 г. Создание в ОКБ, руководимом А.С.Яковлевым, сверхзвукового боевого самолета Як-28.

1960-1972 гг. Серийное производство на заводе №39 сверхзвуковых бомбардировщиков и разведчиков Як-28.

15 февраля 1963 г. Заводу №39 присвоено наименование «Иркутский машиностроительный завод».

27 июля 1964 г. Первый полет разработанного в ОКБ, руководимом А.С.Яковлевым, боевого самолета вертикального взлета Як-36. Позже на его базе был спроектирован и серийно строился Як-38.

21 октября 1966 г. Первый полет разработанного в ОКБ, руководимом А.С.Яковлевым, пассажирского реактивного самолета для местных авиалиний Як-40.

30 апреля 1966 г. ОКБ, возглавляемому А.С.Яковлевым, присвоено наименование Московский машиностроительный завод  (ММЗ)  «Скорость».

1967-1971 гг. Серийное производство на Иркутском машиностроительном заводе транспортных самолетов Ан-24Т.

1970-1986 гг. Выпуск на Иркутском машиностроительном заводе истребителей-бомбардировщиков МиГ-23УБ и МиГ-27.

14 мая 1975 г. Заводу присвоено наименование «Иркутский авиационный завод» (ИАЗ).

22 декабря 1980 г. Начало регулярных полетов ближнемагистрального пассажирского самолета Як-42, разработанного на ММЗ «Скорость».

1982 г. Организация специалистами ИАЗ лицензионного производства МиГ-27 в Индии.

10 сентября 1986 г. Первый полет истребителя Су-27УБ, построенного на ИАЗ.

9 марта 1987 г. Первый полет Як-141, разработанного на ММЗ «Скорость» первого в мире сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки.

21 апреля 1989 г. ИАЗ переименован в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО).

14 апреля 1992 г. Первый полет серийного истребителя-перехватчика Су-30.

13 октября 1992 г. Акционирование ИАПО.

1 марта 1993 г.ИАПОзарегистрировано как Акционерное общество открытого типа «Иркутское авиационное производственное объединение».

1993 г. Преобразование ММЗ «Скорость» в акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро им. А.С.Яковлева».

25 апреля 1996 г. Первый полет Як-130Д – демонстратора технологий, на основе которого создан и серийно выпускается учебно-боевой самолет нового поколения Як-130.

30 декабря 1996 г. Подписание контракта на поставку ВВС Индии истребителей Су-30МКИ.

24 сентября 1998 г. Первый полет самолета-амфибии Бе-200, построенного на ИАПО.

26 ноября 2000 г. Первый полет предсерийного многоцелевого истребителя Су-30МКИ.

28 декабря 2000 г. Подписание контракта об организации лицензионного производства многоцелевого истребителя Су-30МКИ на предприятиях корпорации HAL.

16 марта 2002 г. Учебно-боевой самолёт Як-130 победил в конкурсе ВВС России.

2002 г. Первая поставка ВВС Индии многоцелевых истребителей Су-30МКИ.

27 декабря 2002 г. Смена названия ИАПО на Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация „Иркут“ (ОАО «Корпорация „Иркут“).

Март 2004 г. Впервые в истории российского ОПК осуществлено первичное публичное размещение (IPO) 23,3% акций ОАО «Корпорация „Иркут“ на фондовом рынке.

2004 г. Научно-конструкторский потенциал Корпорации усилен за счет вхождения в ее состав ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».

20 декабря 2004 г. Подписание контракта на производство в Иркутске компонентов для самолетов семействаAirbus А320.

Ноябрь 2006 г. ОАО «Корпорация „Иркут“ вошло в состав ОАК.

2007 г. Первые поставки истребителей Су-30МК новым зарубежным заказчикам.

Июль 2007 г. ОАО «Корпорация „Иркут“ выбрано головным исполнителем программы создания ближне- среднемагистрального самолета МС-21.

21 августа 2009 г. Первый полет построенного на ИАЗ учебно-боевого самолета нового поколения Як-130.

2009 г. На основе конструкторского коллектива ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» в составе ОАО «Корпорация „Иркут“ сформирован Инженерный центр им. А.С.Яковлева.

6 июня 2010 г. Распоряжением Президента РФ ОАО  «Корпорация „Иркут“ определено единственным исполнителем госзаказов на создание самолетов семейства МС-21.

2010 г. Образование филиалов ОАО «Корпорация „Иркут“ в городах Воронеж и Ульяновск.

2011 г. Начало экспортных поставок самолетов Як-130, построенных на ИАЗ.

7 декабря 2011 г. Подписание контрактов между Минобороны РФ и ОАО «Корпорация „Иркут“ на поставку большой партии учебно-боевых самолетов Як-130.

Март и декабрь 2012 г. Подписание контрактов между Минобороны РФ и ОАО «Корпорация „Иркут“ на поставку больших партий истребителей Су-30СМ.

Октябрь 2012 г. Начало поставок ВВС РФ первых самолетов Як-130, построенных на ИАЗ.

22 ноября 2012 г. Передача ВВС РФ первых истребителей Су-30СМ.

Август 2013 г. Передача заказчику 500-го комплекта ниши шасси для самолета Airbus A320.

2014 г. Начало производства опытных самолетов МС-21.

Апрель 2015 г. Начало поставок ВВС Республики Беларусь самолетов Як-130

Апрель 2015 г. Начало поставок истребителей Су-30СМ для ВВС Республики Казахстан

Июнь 2016 г. Выкатка первого пассажирского самолета МС-21-300

28 мая 2017 г. Первый полет пассажирского самолета МС-21-300

Август 2019 г. Три опытных самолета  МС-21-300 впервые публично представлены на авиасалоне МАКС-2019.

Ноябрь 2019 г. Начало поставок ВВС Республики Беларусь самолетов Су-30СМ.

Каковы Заметные Различия Между Airbus A320 И Boeing 737?

Между A320 и B737 есть много заметных различий как внутри, так и снаружи. На самом деле вы можете определить, является ли это Airbus или Boeing.

Чтобы идентифицировать Боинг и Аэробус, вы можете сначала взглянуть на кончик крыла. У Airbus есть уникальный кончик крыла, который вы можете найти в семействе Airbus A320 и A380.

Это можно найти только на семействе A320 и A380. Если вы видите этот кончик крыла, это не Боинг.

Второй, который вы можете идентифицировать Aibus и Boeing — это окно кабины. Если это не прямоугольное окно, это Аэробус.

Это изображение рассказывает всю историю. Просто посмотрите на зеленую линию, и вы увидите, какой из них — Боинг, а другой — Аэробус.

Почему вы продолжаете учить меня, как идентифицировать Аэробус и Боинг, но не A320 и B737?

Потому что ты почти там. Когда я пытаюсь определить тип самолета, сначала я определяю, является ли это Airbus или Boeing (ну, иногда ERJ участвует в партии). Тогда вы обнаружите разницу внутри Boeing и Airbus. И теперь вы можете идентифицировать все современные самолеты Airbus и Boeing за считанные секунды.

Я использую этот принцип для определения типа самолетов Airbus и Boeing:

B737, B727, B707 имеют одинаковую форму кабины, если она двухмоторная, то 737, 3 для 727 и 4 для 707. Двухэтажный? B747 или A380 зависит от увеличенной длины верхней палубы. Одноместный четырехэтажный самолет? B707…? Да, это может быть, но редко … A340 это так! Главное шасси имеет колеса 3х2 с каждой стороны, B777. Выглядит похоже, но окно кабины может сказать, что это Боинг или Аэробус? B767 / A330. Если вы видите крылышко, то A330 подтверждается. Это смущает меня, если вы видите это лицом к лицу. Это семейство A320 и B757. Они оба двухдвигательные с длинным шасси и выглядят очень тонкими (узкими кузовами). См. Основное шасси, если оно 2×2, то B757, в противном случае это семейство A320.

Вот как я идентифицирую каждый современный самолет Airbus и Boeing. Я не знаю, за какими концепциями следуют другие люди, но этот принцип очень хорошо работает для меня.

Да, легче определить тип самолета, чем просто перечислить разницу между этими двумя самолетами. Но если вам все еще это нужно, вот оно:

Форма кабины и окно (как упомянуто выше) Форма двигателя. До 737 MAX впускной конус двигателя слегка плоский в нижней части, и это выглядит очень мило. Если он имеет форму круга, он ДОЛЖЕН БЫТЬ A320. Оба круга в форме для 737 MAX и A320. Но если вы посмотрите на выхлоп, только двигатели Boeing могут иметь двигатели Chevron Nozzle. Таким образом, вы можете определить, что это 737 MAX или A320. Winglet больше не на 100% точен, потому что A320 может установить крыло точно так же, как B737. Для меня это очень трудно идентифицировать только по крылу. [1] A320 будет выглядеть выше, потому что у него более длинное шасси по сравнению с Boeing 737. [2]

Я думаю, что это так. Есть еще несколько незначительных различий, которые вы можете найти во внешности, но вы должны быть в состоянии идентифицировать A320 и B737 и определить разницу. Возможно, мой принцип поможет вам определить все коммерческие авиалайнеры Airbus и Boeing.

Сноски

[1] Изображение на ytimg.com

[2] Изображение на blogspot.com

Семейство

Airbus A320 — Переиздание Википедии // WIKI 2

Семейство авиалайнеров Airbus, включая A318, A319, A320 и A321

Семейство Airbus A320 — это узкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные и произведенные Airbus. Самолет А320 был запущен в марте 1984 г., первый полет совершил 22 февраля 1987 г. и был представлен в апреле 1988 г. авиакомпанией Air France. За первым членом семейства последовал более длинный A321 (впервые поставлен в январе 1994 г.), более короткий A319 (апрель 1996 г.) и еще более короткий A318 (июль 2003 г.).Окончательная сборка происходит в Тулузе во Франции; Гамбург в Германии; Тяньцзинь в Китае с 2009 года; и в городе Мобил, штат Алабама, США, с апреля 2016 года.

Твинджет имеет шестиугольное поперечное сечение и приводится в движение турбовентиляторными двигателями CFM56 или IAE V2500, за исключением A318 с приводом от CFM56 / PW6000. Это семейство стало пионером в использовании в авиалайнерах электронных систем управления полетом и управления полетом с боковым рычагом. Варианты предлагают максимальную взлетную массу от 68 до 93,5 т (от 150 000 до 206 000 фунтов) для покрытия диапазона 5 740–6 940 км (3 100–3 750 нм).A318 длиной 31,4 м (103 фута) обычно вмещает от 107 до 132 пассажиров. Самолет A319 на 124–156 мест имеет длину 33,8 м (111 футов). A320 имеет длину 37,6 м (123 фута) и может вместить от 150 до 186 пассажиров. 44,5 м (146 футов) A321 предлагает от 185 до 230 мест. Корпоративные самолеты Airbus — это версии бизнес-джетов.

В декабре 2010 года Airbus анонсировал переоборудованный A320neo (новый вариант двигателя ) , который поступил на вооружение Lufthansa в январе 2016 года. Благодаря более эффективным турбовентиляторным двигателям и усовершенствованиям, включая «шарклеты», он обеспечивает экономию топлива до 15%.Ранние модели A320 теперь называются A320ceo (текущий вариант двигателя ).

American Airlines — крупнейший оператор A320, в парке которого 434 самолета. [b] В октябре 2019 года семейство A320 обогнало Boeing 737 и стало самым продаваемым авиалайнером. По состоянию на октябрь 2020 года более чем 330 эксплуатантам было передано 9 572 самолета, в эксплуатации находится 9053 самолета. Незавершенные заказы были 6 010, всего 15 582 ордера. Первоначально A320ceo конкурировал с 737 Classic и MD-80, затем с их преемниками 737 Next Generation и MD-90, а 737 MAX — это ответ Boeing на A320neo.

Энциклопедия YouTube

  • 1/5

    Просмотры:

    10 591

    1

    1066551

    44 745

    25 628

  • Сага о A320, эпизод 3: От A320 к семейству A320

  • Коммерческий самолет Airbus — Рейс

  • ФАКТОВ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ об AIRBUS A320!

  • Познакомьтесь с Airbus # A320

  • 01- Общая система самолета (Семейные курсы A320)

Содержание

Развитие

Истоки

Совместная европейская транспортная концепция JET2

Когда Airbus проектировал A300 в конце 1960-х — начале 1970-х годов, она предусматривала создание широкого семейства авиалайнеров, которые могли бы составить конкуренцию Boeing и Douglas, двум признанным производителям аэрокосмической промышленности США.С момента создания Airbus начал исследования по созданию производных от Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели. [4] До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus инженеры Airbus определили девять возможных вариантов A300, известных как A300B1 — B9. [5] Десятая вариация, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, получила обозначение A300B10. [6] Это был самолет меньшего размера, который впоследствии был преобразован в Airbus A310 дальнего действия.Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, на котором доминировали 737 и McDonnell Douglas DC-9.

Планы ряда европейских производителей самолетов предусматривали создание преемника относительно успешного BAC One-Eleven и замену 737-200 и DC-9. [7] Немецкая компания MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), Британская авиастроительная корпорация, шведская Saab и испанская CASA работали над EUROPLANE , самолетом на 180–200 мест. [7] [8] Он был заброшен после нарушения спецификаций A310. [8] VFW-Fokker, Dornier и Hawker Siddeley работали над рядом 150-местных конструкций. [7]

Дизайн в рамках исследования JET, который был продолжен, был JET2 (163 пассажира), который затем стал серией Airbus S.A1 / 2/3 (Single Aisle), прежде чем остановился на названии A320 для его запуск в 1984 году. Ранее Hawker Siddeley производил дизайн под названием HS.134 «Аэробус» в 1965 году, являющийся развитием HS.121 (ранее DH.121) Trident , [9] , которые разделяли большую часть общая схема более позднего дизайна исследования JET3.Название «Airbus» в то время относилось к требованию BEA, а не к более поздней международной программе.

Проектные усилия

В июне 1977 года была создана новая программа Joint European Transport (JET), учрежденная компаниями British Aerospace (BAe), Aerospatiale, Dornier и Fokker. [10] [11] Он базировался на тогдашней территории BAe (ранее Vickers) в Вейбридже, графство Суррей, Великобритания. Хотя все участники были партнерами Airbus, они рассматривали проект как отдельное сотрудничество от Airbus. [12] Этот проект считался предшественником Airbus A320, охватывая рынок от 130 до 188 мест, оснащенный двумя самолетами CFM56. [7] У него будет крейсерская скорость 0,84 Маха (быстрее, чем у Boeing 737). [7] Позже программа была передана Airbus, что привело к созданию в 1980 году исследования Single-Aisle (SA) под руководством бывшего руководителя программы JET Дерека Брауна. [8] Группа рассмотрела три различных варианта, охватывающих рынок от 125 до 180 мест, которые назывались SA1 , SA2 и SA3 . [7] Хотя в то время консорциум не знал об этом, он производил чертежи для A319, A320 и A321 соответственно. [8] В рамках программы узкофюзеляжных самолетов в Airbus были созданы подразделения по вопросу о том, следует ли проектировать двухрежимный самолет меньшей дальности, а не квадроцикл большей дальности, который нужен западным немцам, особенно Lufthansa. [7] [12] Однако работы продолжались, и немецкий авианосец в конечном итоге заказал двухреактивный двигатель.

В феврале 1981 года проект был переименован в A320, [8] , при этом усилия были сосредоточены на прежнем SA2.В течение года Airbus работал с Delta Air Lines над 150-местным самолетом, который планировался и требовался авиакомпанией. A320 будет перевозить 150 пассажиров на расстояние более 5280 или 3440 км (2850 или 1860 морских миль), используя только топливо из топливных баков крыльев. [8] У -200 был активирован центральный бак, что увеличивало запас топлива с 15 590 до 23 430 л (с 3 429 до 5 154 имп гал). [13] Они будут иметь размеры 36,04 и 39,24 м (118 футов 3 дюйма и 128 футов 9 дюймов) соответственно. [8] Airbus посчитал диаметр фюзеляжа «Боингом 707 и 727, или сделайте что-нибудь получше» и остановился на более широком поперечном сечении с 3.Внутренняя ширина 7 м (12 футов 2 дюйма) по сравнению с 3,45 м (11 футов 4 дюйма) у Boeing. [7] Хотя и тяжелее, это позволило более эффективно конкурировать с 737. Крыло A320 прошло несколько этапов проектирования, и в итоге его высота составила 33,91 м (111 футов 3 дюйма). [13]

Национальные акции

Великобритания, Франция и Западная Германия хотели взять на себя ответственность за окончательную сборку и связанные с ней обязанности, известные как «аргументы совместной работы». Немцы просили увеличить долю работы до 40%, в то время как британцы хотели, чтобы основные обязанности были поменяны местами, чтобы дать партнерам опыт производства и исследований и разработок.В конце концов, британская рабочая доля была увеличена по сравнению с двумя предыдущими Airbus. [12]

Франция была готова предоставить помощь или субсидии, в то время как немцы были более осторожны. [12] Правительство Великобритании не пожелало предоставить финансирование для инструментов, запрошенных BAe и оцененных в 250 миллионов фунтов стерлингов, это было отложено на три года. [13] 1 марта 1984 года правительство и производитель договорились, что 50 миллионов фунтов стерлингов будут выплачены вне зависимости от того, будет ли A320 летать или нет, а остальная часть будет выплачиваться в качестве сбора с каждого проданного самолета. [12] В 1984 году стоимость программы оценивалась Flight International в 2 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов). [14] от 6 миллиардов фунтов стерлингов сегодня.

Запуск

Первый прототип А320 на авиашоу в Фарнборо 1988 г.

Программа была запущена 2 марта 1984 года. [15] В то время у Airbus было 96 заказов. [16] : 48 Air France была ее первым клиентом с «письмом о намерениях» на 25 самолетов А320 и опционом на еще 25 на авиасалоне в Париже в 1981 году. [17] В октябре 1983 года British Caledonian разместила семь твердых заказов, в результате чего общее количество заказов превысило 80. [18] Cyprus Airways стала первой, разместившей заказ на A320 с двигателем V2500 в ноябре 1984 года, за ней следует Pan Am. с 16 твердыми заказами и 34 опционами в январе 1985 года, затем Inex Adria. [16] : 49 Один из самых значительных заказов был сделан, когда Northwest Airlines разместила заказ на 100 самолетов А320 в октябре 1986 года, который позже был подтвержден на авиашоу в Фарнборо в 1990 году, оснащенных двигателями CFM56. [16] : 49–50

Во время программы разработки A320 Airbus рассматривал технологию проп-вентилятора при поддержке Lufthansa. [12] На тот момент это не было доказано, это был вентилятор, расположенный снаружи гондолы двигателя, обеспечивающий скорость турбовентиляторного двигателя при экономичности турбовинтового двигателя; в конце концов, Airbus остановился на ТРДД.

Питание на A320 будет подаваться от двух CFM56-5-A1 номиналом 25 000 фунтов силы (111,2 кН). [13] Это был единственный доступный двигатель на момент запуска до IAE V2500, предлагаемый International Aero Engines, группой, состоящей из Rolls-Royce plc, Pratt & Whitney, Japanese Aero Engine Corporation, Fiat и MTU.Первый вариант V2500, V2500-A1, имеет выходную тягу 25 000 фунтов силы (110 кН), [19] отсюда и название. Он на 4% более эффективен, чем CFM56, с удельным расходом топлива на крейсерской тяге для -A5 на уровне 0,574 и 0,596 фунт / фунт-сила / ч (16,3 и 16,9 г / кН / с) для CFM56-5A1. [20]

Введение

В присутствии тогдашнего премьер-министра Франции Жака Ширака и принца и принцессы Уэльских 14 февраля 1987 года первый А320 сошел с конвейера окончательной сборки и совершил свой первый полет 22 февраля за 3 часа 23 минуты из Тулузы. . [21] Программа летных испытаний заняла 1 200 часов, 530 полетов. Сертификат совместных авиационных властей Европы был выдан 26 февраля 1988 года. [16] : 50 Первый А320 был доставлен Air France 28 марта 1988 года. [22] В 1988 г. стоимость программы составляла 5,486 млрд французских франков. [23]

Растяжка A320: A321

Lufthansa первой получила протяженный самолет A321 27 января 1994 г. [13]

Первой производной от A320 был Airbus A321, также известный как Stretched A320 , A320-500 и A325 . [8] [24] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 г. после того, как были взяты обязательства по 183 самолетам от 10 заказчиков. [8] [25] Самолет будет производной с минимальными изменениями, за исключением ряда незначительных модификаций крыла и самого удлиненного фюзеляжа. Крыло будет включать закрылки с двумя прорезями и незначительные модификации задней кромки, [8] увеличивают площадь крыла с 124 м 2 (1330 кв. Футов) до 128 м 2 (1380 кв. Футов). [26] Фюзеляж был удлинен за счет четырех заглушек (две впереди и две за крыльями), в результате чего общая длина A321 на 6,94 метра (22 фута 9 дюймов) больше, чем у A320. [8] [27] [28] Увеличение длины потребовало увеличения выходов над крыльями A320 и их перестановки перед крыльями и за ними. [13] Центральная часть фюзеляжа и шасси были усилены с учетом увеличения максимальной взлетной массы на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [8]

Окончательная сборка A321 будет, как первая для любого Airbus, производиться в Германии (затем в Западной Германии). [29] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд повлечет за собой ненужные расходы в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро), связанных с новым заводом, [8] и немцами, утверждая, что это будет больше продуктивно для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия располагалась в Гамбурге, где впоследствии также будут выпускаться меньшие по размеру Airbus A319 и A318.Впервые Airbus вышла на рынок облигаций, благодаря чему привлекла 480 миллионов долларов (475 миллионов евро) для финансирования затрат на разработку. [25] Еще 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов. [8]

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип, регистрационный F-WWIA, летел с двигателями IAE V2500; Второй прототип, оснащенный ТРДД CFM56-5B, поднялся в воздух в мае. Lufthansa и Alitalia первыми заказали удлиненные аэробусы: было запрошено 20 и 40 самолетов соответственно.Первый самолет A321 с двигателем V2500-A5 компании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а компания Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта.

Уменьшение A320: A319

Первый А319 был доставлен Swissair 25 апреля 1996 г.

A319 является следующей производной от базового A320. Этот «усадочный» дизайн берет свое начало в SA1 на 130–140 мест, что является частью исследований по узкофюзеляжному автомобилю. [8] SA1 был отложен, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных собратьях.После успешных продаж A320 / A321, Airbus переориентировался на то, что тогда было известно как A320M-7 , то есть A320 минус семь шпангоутов фюзеляжа . [13] Он обеспечил бы прямую конкуренцию 737-300 / -700. [8] Усадка была достигнута за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в носовой части и трех в задней части крыла, что позволило сократить общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). [27] [30] [31] Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух.Дверь для сыпучих грузов была заменена кормовой дверью контейнера, которая может принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты. [30] В программное обеспечение были внесены незначительные изменения, чтобы учесть различные характеристики обработки; в остальном самолет практически не изменился. Мощность обеспечивается двигателями CFM56-5A, CFM56-5B или V2500-A5 со сниженными характеристиками до 98 кН (22 000 фунтов силы) с опцией для тяги 105 кН (24 000 фунтов силы). [32]

Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, а фактический запуск программы стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро) состоялся 10 июня 1993 года; [30] [8] [5] Первым заказчиком A319 была компания ILFC, которая заказала шесть самолетов.23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собираются самолеты A321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день. [13] Программа сертификации займет 350 часов полета с участием двух самолетов; Сертификация для варианта с CFM56-5B6 / 2 была предоставлена ​​в апреле 1996 года, после чего в следующем месяце началась квалификация для V2524-A5. [8]

Поставка первого А319 компании Swissair состоялась 25 апреля 1996 г., и он был введен в эксплуатацию к концу месяца. [8] В январе 1997 года самолет А319 побил рекорд во время полета по доставке, пролетев 3 588 морских миль (6 645 км) по маршруту большого круга до Виннипега, Манитоба, из Гамбурга за 9 часов 5 минут. [8] A319 оказался популярным у бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet, которые приобрели 172 из них. [3]

Вторая усадка: A318

A318 родился в середине 1990-х годов в ходе исследований, проведенных авиационной промышленностью Китая (AVIC), Singapore Technologies Aerospace, Alenia и Airbus по проекту самолета на 95–125 мест.Программа называлась AE31X и охватывала 95-местный AE316 и 115–125-местный AE317. [8] Первый имел бы общую длину 31,3 м (102 футов 8 дюймов), в то время как AE317 был длиннее на 3,2 м (10 футов 6 дюймов) при 34,5 м (113 футов 2 дюйма). [33] Двигатели должны были поставляться от двух Rolls-Royce BR715, CFM56-9 или Pratt & Whitney PW6000; [8] [33] с взлетной массой 53,3 т (118 000 фунтов) для меньшей версии и 58 т (128 000 фунтов) для AE317, тяговое усилие составляло 77.9–84,6 кН (17 500–19 000 фунтов силы) и 84,6–91,2 кН ​​(19 000–20 500 фунтов силы) соответственно. [33] Дальность полета была установлена ​​на уровне 5200 км (2800 миль) и 5800 км (3100 миль) для обоих вариантов с большой полной массой. [33] Оба имеют размах крыла 31,0 м (101 футов 8 дюймов) [33] и кабину экипажа, аналогичную самолету семейства A320. Производство самолетов обошлось в 2 миллиарда долларов (1,85 миллиарда евро) в Китае. [8]

Одновременно Airbus разрабатывала Airbus A318.В начале 1998 года Airbus раскрыл свои соображения по проектированию 100-местного самолета на базе A320. Проект AE31X был прекращен к сентябрю 1998 года, после чего Airbus официально анонсировал собственный самолет A318 , [8] на авиашоу в Фарнборо в том же году. [5] Самолет является самым маленьким продуктом в линейке продукции Airbus и был разработан одновременно с самым большим коммерческим самолетом в истории — Airbus A380. Первоначально назывался A319M5 еще в марте 1995 года, он был короче на 0.79 метров (2 фута 7 дюймов) перед крылом и 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) позади. [5] Эти сокращения позволили снизить пассажировместимость со 124 на A319 до 107 пассажиров в двухклассной компоновке. [34] Дальность составила 5700 километров (3100 морских миль), или 5950 километров (3210 морских миль) с предстоящими Sharklets. [34]

107-местный самолет был спущен на воду 26 апреля 1999 г., количество опций и заказов составило 109 самолетов. [5] После трех лет проектирования первый полет состоялся в Гамбурге 15 января 2002 года. [35] Испытания ведущего двигателя PW6000 показали худший, чем ожидалось, расход топлива. [36] Следовательно, Pratt & Whitney отказалась от пятиступенчатого компрессора высокого давления (HPC) для шестиступенчатого HPC, разработанного MTU. Книга заказов на 129 самолетов A318 сократилась до 80 в основном из-за перехода на другие члены семейства A320. [36] После 17 месяцев летной сертификации, в течение которых было накоплено 850 часов и 350 полетов, 23 мая 2003 года для варианта с двигателем CFM56 была получена сертификация JAA. [36] 22 июля 2003 года состоялась первая поставка для стартового клиента Frontier Airlines, [5] поступило в эксплуатацию до конца месяца.

Производство

Линия окончательной сборки Toulouse Blagnac производит A320, а линия окончательной сборки Finkenwerder в Гамбурге производит A318, A319 и A321. Завод Airbus в Тяньцзине, Китай, собирает А319, А320 и А321; А320 и А321 также собираются на заводе Airbus Americas в Мобиле, штат Алабама. [37] Airbus произвел в общей сложности 42 A320 в месяц в 2015 году и планирует увеличить до 50 самолетов в месяц в 2017 году. [38]

Поскольку Airbus планирует к середине 2019 года достичь 60-месячного глобального производства, Линия Тяньцзинь доставила 51 самолет в 2016 году и может собирать шесть из четырех в месяц, поскольку в 2017 году начнет производство A320neo; В 2016 году в Китай было поставлено 147 самолетов Airbus, 20% производства, в основном семейства A320, 47% рынка, поскольку к 2027 году страна должна стать крупнейшим рынком в мире, опередив США. [39]

В июне 2018 года, в более крупном и модернизированном центре доставки, Airbus торжественно открыл свою четвертую производственную линию в Гамбурге с двумя семиосевыми роботами для сверления 80% отверстий в верхней части фюзеляжа, автономными мобильными инструментальными платформами и последующей конструкцией. Принципы мышления. [40] К январю 2019 года Mobile производила 4,5 A320 в месяц, увеличившись до пяти к концу года. [41]

В сентябре 2019 года Airbus достигла важной вехи, поставив Easyjet 9000-й самолет семейства A320.В октябре 2019 года Airbus открыл в Гамбурге высокоавтоматизированную линию сборки конструкции фюзеляжа для самолетов семейства A320, продемонстрировав эволюцию системы промышленного производства Airbus. [42] Темпы производства продолжают расти, и Airbus стремится к 2021 году достичь уровня производства 63 самолетов в месяц, что приведет к 10-тысячной поставке в начале этого года. [43]

Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году снизился, и Airbus сократила ежемесячное производство с 60 до 40 самолетов А320. [44] В октябре 2020 года 500-й A320, построенный в Тяньцзине, A320neo, был доставлен в China Southern, через двенадцать лет после запуска линии окончательной сборки в 2008 году. [45]

A320 Улучшенный

Улучшения

В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию улучшений, направленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крылышек (2%), аэродинамических улучшений (1%), снижения веса и новой кабины самолета. [46] Усовершенствования двигателя, снижающие расход топлива на 1%, были установлены на A320 в 2007 году с CFM56 Tech Insertion [47] и в 2008 году с V2500Select (One). [48]

Акулы

Крылатая акула

В 2006 году Airbus протестировал три типа винглетов, предназначенных для более эффективного противодействия индуцированному лобовому сопротивлению и завихрениям на законцовках крыла, чем предыдущее ограждение. Первый испытываемый тип конструкции был разработан Airbus на основе работы, проделанной по программе AWIATOR . [49] Второй тип крылышка имеет более смешанную конструкцию и был разработан Winglet Technology, компанией, базирующейся в Уичито, Канзас, США.В ходе оценочной кампании по летным испытаниям использовались два самолета — прототип A320, который был оставлен Airbus для испытаний, и самолет новой сборки, который до поставки JetBlue был оснащен винглетами обоих типов. [требуется ссылка ]

Несмотря на ожидаемое повышение эффективности и работы по развитию, Airbus объявил, что новые крылышки не будут предлагаться покупателям, заявив, что вес требуемых модификаций сведет на нет любые аэродинамические преимущества. [50] 17 декабря 2008 года Airbus объявила о начале летных испытаний существующей конструкции смешанного крылышка, разработанной Aviation Partners Inc. в рамках программы модернизации A320 с использованием прототипа A320. [51]

Airbus представил устройство законцовки крыла со смешанным наконечником типа Sharklet во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года: установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает сокращение расхода топлива на 3,5% на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 миль). [52] Они экономят 220 000 долларов США и 700 т CO 2 на самолет в год. [53] Устройства с законцовками крыла высотой 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) производятся Korean Air Aerospace Division. [54] Крылышки увеличивают эффективность за счет уменьшения сопротивления, создаваемого подъемной силой, тем самым обеспечивая большую дальность полета.

В декабре 2011 года Airbus подала иск в западном округе Техаса по искам Aviation Partners о нарушении патентов на дизайн и конструкцию крылышек, которые были предоставлены в 1993 году. Иск Airbus направлен на отказ от ответственности по выплате лицензионных отчислений Aviation Partners за используя свои конструкции, несмотря на совместную работу с обеими сторонами по разработке усовершенствованных винглетов для Airbus A320neo. [55]

Первый Airbus A320 с шарклетами был доставлен в Индонезию AirAsia 21 декабря 2012 года, предлагая увеличение полезной нагрузки на 450 кг (990 фунтов) и увеличение дальности полета на 190 км (100 миль) при исходной полезной нагрузке. [56]

Кабина

В 2007 году Airbus представил новую улучшенную, более тихую кабину с улучшенным местом для хранения багажа и более современным дизайном, а также новую кухню, уменьшающую вес, увеличивая пространство для доходов и улучшая эргономику и дизайн с точки зрения гигиены пищевых продуктов и переработки. [57] Он предлагает новый очиститель воздуха с фильтрами и каталитическим нейтрализатором, удаляющим неприятные запахи из воздуха перед его подачей в кабину, а также светодиоды для внешнего освещения и блока питания. [58]

Благодаря увеличенному на 10% объему грузового отсека, большему пространству для плеч, уменьшению веса, новой системе внутренней связи и развлечений в полете, шумоподавлению и более тонкому блоку питания, улучшенная кабина может быть модернизирована. [59] Летный экипаж управляет кабиной с помощью сенсорных дисплеев. [60]

Новый вариант двигателя

Airbus A320neo с более крупными двигателями и шарклетами.

A320neo ( neo для с новым вариантом двигателя ) — это разработка, запущенная 1 декабря 2010 г., первый полет он совершил 25 сентября 2014 г. и был представлен Lufthansa 25 января 2016 г. Переоборудован с CFM International LEAP -1A или двигателей Pratt & Whitney PW1000G, а с большими акулами он должен быть на 15% более экономичным. Три варианта основаны на предыдущих A319, A320 и A321.К марту 2018 года Airbus получил 6031 заказ и поставил 318 к маю 2018 года. Исходное семейство переименовано в A320ceo, в соответствии с текущим вариантом двигателя .

Запасной авиалайнер

В 2006 году Airbus изучала будущую замену серии A320, предварительно обозначенную как NSR , для «Новых самолетов ближнего действия». [61] Следующий самолет, который заменит A320, получил название A30X . Президент Airbus North America Барри Экклстон заявил, что самый ранний самолет, который мог быть доступен, был в 2017 году. [62] В январе 2010 года Джон Лихи, главный операционный директор-заказчик Airbus, заявил, что совершенно новый узкофюзеляжный самолет вряд ли будет построен раньше 2024 или 2025 года. [63]

Типовой проект

Семейство Airbus A320 — это узкофюзеляжные (узкофюзеляжные) самолеты с убирающимся трехопорным шасси и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилоне крыла. После роста цен на нефть 1970-х годов Airbus потребовалось свести к минимуму расходы на топливо для полета на A320.С этой целью он принял композитные основные конструкции, управление центром тяжести с помощью топлива, стеклянную кабину (EFIS) и кабину экипажа с двумя членами экипажа.

Airbus утверждает, что 737-300 сжигает на 35% больше топлива и имеет на 16% более высокие эксплуатационные расходы на одно место, чем A320 с двигателем V2500. [64] 150-местный А320 сжигает 11 608 кг (25 591 фунт) реактивного топлива на расстояние более 3984 км (2151 миль) (между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком), или 2,43 л / 100 км (97 миль на галлон ‑US ) на одно место с 0,8 кг / л топлива. [65] Его крыло длинное и тонкое, что обеспечивает лучшую аэродинамическую эффективность из-за большего удлинения, чем у конкурирующих 737 и MD-80.

Конструкция

Семейство Airbus A320 представляет собой свободнонесущие монопланы с низкорасположенным крылом и обычным оперением, с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления. Стреловидность крыла — 25 градусов. По сравнению с другими авиалайнерами того же класса, A320 имеет более широкую узкофюзеляжную кабину с внешним диаметром 3,95 м (156 дюймов), [27] по сравнению с 3,8 м (148 дюймов) у Boeing 737 или 757 и больше. верхние ящики. В его грузовом отсеке можно разместить контейнеры Unit Load Devices.

Конструкция А320 изготовлена ​​из композитных материалов и алюминиевых сплавов для снижения веса и уменьшения общего количества деталей для снижения затрат на техническое обслуживание. [66] Его хвостовое оперение почти полностью изготовлено из таких композитов компанией CASA, которая также производит лифты, двери основных стоек шасси и детали задней части фюзеляжа. [8]

Кабина экипажа

Он включает полностью стеклянную кабину, а не гибридные версии, которые использовались в предыдущих авиалайнерах. Кабина пилота A320 оснащена системой электронных летных аппаратов (EFIS) с контроллерами боковых рычагов.A320 оснащен централизованным электронным монитором самолета (ECAM), который предоставляет летному экипажу информацию обо всех системах самолета. Единственными аналоговыми приборами были радиомагнитный индикатор и индикатор давления в тормозной системе.

С 2003 года в кабине экипажа A320 используются жидкокристаллические дисплеи (LCD) вместо оригинальных дисплеев с электронно-лучевой трубкой (CRT). К ним относятся основные дисплеи и резервный искусственный горизонт, который ранее был аналоговым дисплеем. [67]

Airbus предлагает модернизацию авионики для старых самолетов A320, пакет In-Service Enhancement Package, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. [68] Имеются цифровые проекционные дисплеи. [69]

A320 сохранил темную кабину (где индикатор не горит, когда его система работает; полезно для привлечения внимания к неисправностям, когда индикатор горит) от A310, первого широкофюзеляжного самолета, предназначенного для эксплуатации без бортинженера и находился под влиянием Бернара Циглера, сына первого генерального директора Airbus Анри Циглера. [70]

Электропроводка

A320 — первый в мире авиалайнер с цифровой системой управления полетом по проводам (FBW): команды, вводимые через боковую ручку управления, интерпретируются компьютерами управления полетом и передаются на поверхности управления полетом в рамках защиты диапазона полета; В 1980-х годах управляемая компьютером динамическая система истребителя Dassault Mirage 2000 способствовала перекрестному опыту команды Airbus, которая тестировала FBW на A300. [71] На момент своего появления защита полета по проводам и за пределы зоны полета была новым опытом для многих пилотов.

Все следующие Airbus имеют схожий человеко-машинный интерфейс и философию управления системами, чтобы облегчить квалификацию разных типов при минимальном обучении. Для Роджера Бетейла, тогдашнего президента Airbus, внедрение беспроводного управления с защитой зоны полета было одним из самых трудных решений, которые он когда-либо принимал, объясняя: «Либо мы собирались первыми внедрить новые технологии, либо мы не могли ожидать, что станем первыми». в магазине.» [71]

Ранние модели A320 использовали Intel 80186 и Motorola 68010. [72] В 1988 году компьютер управления полетом содержал шесть процессоров Intel 80286, работающих в трех логических парах, с 2,5 мегабайтами памяти. [73]

Двигатели

Поставщиками турбовентиляторных двигателей для серии A320 являются CFM International с CFM56, International Aero Engines, предлагающая свой V2500, и двигатели Pratt & Whitney PW6000, доступные только для A318. [74]

История операций

Объединенные авиационные власти (JAA) выдали сертификат типа для A320 26 февраля 1988 г.После выхода на рынок 18 апреля 1988 года с Air France, Airbus быстро расширил семейство A320, выпустив 185-местный A321 в 1989 году и впервые поставив его в 1994 году; запуск 124-местного А319 в 1993 году и поставка его в 1996 году; и запуск 107-местного А318 в 1999 году с первыми поставками в 2003 году. [75]

Конкурс

Семейство A320 было разработано, чтобы конкурировать с Boeing 737 Classics (-300 / -400 / -500) и серией McDonnell Douglas MD-80/90, и с тех пор столкнулось с проблемами со стороны Boeing 737 Next Generation (-600 / — 700 / -800 / -900) и 717 за два десятилетия эксплуатации.По состоянию на 2010 год, как и 737, семейство A320 сталкивается с конкуренцией со стороны Embraer E-195 (до A318) и CSeries, разрабатываемых Bombardier [76] , до A318 / A319.

Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 с момента их сертификации / первой поставки в начале 1988 года, еще 6056 самолетов были поставлены по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года). [3] Для сравнения, Boeing поставил 10 444 737 серии с конца 1967 года, из них 8 918 [77] — с марта 1988 года, [78] и еще 4763 поставлено по твердым заказам (по состоянию на 31 декабря 2018). [79]

К сентябрю 2018 года в эксплуатации находился 7 251 самолет семейства A320 по сравнению с 6 757 737NG, в то время как Airbus планировал поставить 3174 A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Airbus хорошо продала A320 недорогим стартапам, и предложение двигателей на выбор могло бы сделать их более привлекательными для авиакомпаний и арендодателей, чем 737, поставляемый с одним поставщиком, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявил о MAX.A321 превзошел 737-900 по продажам в три раза, поскольку A321neo снова доминирует над 737-9 MAX, к которому присоединяется 737-10 MAX. [84]

Техническое обслуживание

A Проверки проводятся каждые 750 летных часов, а структурные проверки — каждые шесть и 12 лет.

Варианты

Семейство Airbus A32X

Обзор

Базовый A320 дал начало семейству самолетов, которые имеют общую конструкцию, но с диапазоном пассажировместимости от 100 пассажиров на A318, [34], и 220 пассажиров на A321. [28] Они конкурируют с 737, 757 и 717. Поскольку четыре варианта используют одну и ту же кабину экипажа, все они имеют одинаковый рейтинг типа пилота. Сегодня все варианты доступны как корпоративные самолеты. Также разрабатывается вариант A319, известный как A319LR. Также существуют военные версии, такие как A319 MPA. American Airlines — крупнейший авиаперевозчик семейства самолетов A320 с 392 самолетами в эксплуатации по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3]

Технически название «A320» относится только к исходному самолету среднего размера, но это часто неофициально используется для обозначения любого из семейства A318 / A319 / A320 / A321.Все варианты могут быть сертифицированы ETOPS (Twin-engine Operational Performance Standards с увеличенным запасом хода) в течение 180 минут с 2004 (EASA) и 2006 (FAA). [85] С запуском нового проекта Airbus A320neo предыдущие члены семейства Airbus A320 получили название «текущий вариант двигателя» или имя «CEO».

A320

Серия A320 имеет два варианта: A320-100 и A320-200 . Всего было выпущено 21 А320-100. [8] Эти самолеты, первые из произведенных, были доставлены Air Inter — позже приобретенной Air France — и British Airways в результате заказа British Caledonian, сделанного до ее приобретения.

Основные изменения -200 по сравнению с -100 — ограничители законцовок крыла и увеличенный запас топлива для увеличения дальности полета. Компания Indian Airlines использовала свой первый 31 самолет А320-200 с основной опорой шасси с двойной тележкой для аэродромов с плохим состоянием взлетно-посадочной полосы, с которым не справлялась основная опора с одной тележкой.

Оснащенный двумя двигателями CFM56-5 или IAE V2500 с номинальной тягой 98–120 кН (22 000–27 000 фунтов силы), его типичный запас хода со 150 пассажирами составляет 3 300 нм / 6 100 км. [27] Всего было поставлено 4512 единиц A320ceo, из которых 220 остаются в заказе по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] Ближайший конкурент Boeing — 737-800. [86]

В 1988 году стоимость нового А320 составляла 30 миллионов долларов, а к концу 1990-х годов достигла 40 миллионов долларов, что на 30% ниже уровня инфляции, после 2001 года она упала до 37 миллионов долларов, а затем достигла пика. 47 миллионов долларов в 2008 году и стабилизировались на уровне 40–42 миллиона долларов до перехода на A320neo. [87] В 2018 году его прейскурантная цена составила 101,0 млн долларов США. [88]

A321

A321 — 6.На 93 м (22,7 фута) длиннее; Верхние выходы заменены дверьми

Когда A320 начал полеты в 1988 году, A321 был запущен как его первая производная версия. [8] Фюзеляж A321 растянут на 6,93 метра (22 фута 9 дюймов) с передней заглушкой 4,27 м (14 футов 0 дюймов) непосредственно перед крылом и задней заглушкой 2,67 м (8 футов 9 дюймов). [5] Максимальный взлетный вес A321-100 увеличен на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). [8] Для сохранения характеристик были включены закрылки с двумя прорезями, а также увеличена площадь крыла на 4 м. 2 (43 кв. Фута) до 128 м. 2 (1380 кв. Футов). [26] Первый полет первого из двух прототипов состоялся 11 марта 1993 года. [13] A321-100 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года авиакомпанией Lufthansa.

Поскольку дальность полета A321-100 была уменьшена по сравнению с A320, в 1995 году была начата разработка более тяжелой и большей дальности A321-200. Это достигается за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции, и увеличение запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном трюме. [5] Емкость топливного бака увеличена до 30 030 л (7930 галлонов США), а максимальная взлетная масса — до 93 000 кг (205 000 фунтов). Первый полет он совершил в декабре 1996 года, а в апреле 1997 года поступил на вооружение авиакомпании Monarch Airlines.

Ближайшими конкурентами Boeing являются 737-900 / 900ER, [86] и 757-200. [26] Всего было поставлено 1562 модели A321ceo, из которых 231 оставались заказанными по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] В 2018 году прейскурантная цена A321 составляла 118 долларов США.3 миллиона. [88]

A319

Самолет A319 короче 3,73 м (12,2 фута) имеет по одному выходу на крыло с каждой стороны с ограничением выхода 145, два выше [89]

A319 на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче A320. [27] [30] [31] Также известный как A320M-7, это укороченная версия A320 с минимальными изменениями, в которой удалены четыре шпангоута в передней части крыла и три шпангоута в задней части крыла. При таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета с 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 миль) или 6850 км (3700 миль) с «Sharklets». [31] Для A319 доступны четыре варианта силовой установки: 23 040–24 800 фунтов-силы (102,5–110,3 кН) IAE V2500 или 22 000–27 000 фунтов-силы (98–120 кН) CFM56. [5] Хотя эти двигатели идентичны двигателям A320, мощность этих двигателей снижена из-за более низкой максимальной взлетной массы A319.

Самолет A319 был разработан по просьбе Стивена Ф. Удвар-Хази, бывшего президента и генерального директора ILFC. [90] Первым заказчиком A319 фактически была компания ILFC, которая разместила заказ на шесть A319 к 1993 году. [8] Предвидя дальнейшие заказы Swissair и Alitalia, Airbus решил запустить программу 10 июня 1993 года. Окончательная сборка первого A319 началась 23 марта 1995 года. [13] и впервые он был представлен Swissair в апреле 1996 года. Прямой конкурент Boeing — Boeing 737-700.

Всего было поставлено 1460 моделей A319ceo, и 24 оставшихся в наличии по состоянию на 30 сентября 2017 года. [3] Стоимость нового А319 1998 года составляла 35 миллионов долларов, к 2009 году она снизилась вдвое и достигла уровня утилизации к 2019 году. [91] В 2018 году прейскурантная цена A319 составляла 92,3 миллиона долларов США. [88]

ACJ319

Кабина ACJ319

A319CJ (переименованный в ACJ319) — это корпоративная реактивная версия A319. Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до шести дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный практический потолок до 12 500 м (41 000 футов). [92] Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками (ACT) составляет до 11 000 километров (6000 морских миль). [93] [94] После перепродажи самолет можно переконфигурировать как стандартный A319, удалив лишние баки и оборудование служебной кабины, что позволит максимально увеличить его стоимость при перепродаже. Ранее он назывался ACJ, или Airbus Corporate Jet, а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.

Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть укомплектован заказчиком любой конфигурации. Среди его пользователей — Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries.A319CJ конкурирует с другими корпоративными самолетами сверхбольшой кабины, такими как Boeing Business Jet (BBJ) на базе Boeing 737-700 и Embraer Lineage 1000, а также с крупнокалиберными и сверхдлинными Gulfstream G650, Gulfstream G550 и Bombardier Global 6000. Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320. A319CJ использовался Escadron de Transport, d’Entraînement et de Calibration , который отвечает за транспортировку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки официальных лиц Германии.ACJ служит президентским или официальным самолетом Армении, [95] Азербайджана, Бразилии, Болгарии, Чехии, Германии, Италии, [96] Малайзии, Словакии, Таиланда, Турции, Украины и Венесуэлы.

A318

Самолет A318 длиной 31,44 м (103,1 фута) — самый короткий вариант, здесь в ливрее British Airways.

Airbus A318 — самый маленький представитель семейства Airbus A320. A318 перевозит до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 5700 км (3100 морских миль).Самолет поступил в эксплуатацию в июле 2003 года с авиакомпанией Frontier Airlines и имеет общий рейтинг со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это самый крупный коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством авиационной безопасности для полетов на крутых склонах, позволяющий выполнять полеты в таких аэропортах, как аэропорт Лондон-Сити. По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, A318 был продан в небольшом количестве, и по состоянию на 31 октября 2015 года было размещено всего 80 самолетов. [обновление] .В 2018 году прейскурантная цена A318 составляла 77,4 миллиона долларов США. [88]

Переоборудование грузового корабля

MSN 835, первый переоборудованный A321, в пассажирском варианте

Компания Airbus Freighter Conversion GmbH разработала программу по переоборудованию самолетов A320 и A321 в грузовые. Конструкцию планеров будет производить компания Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) в Дрездене, Германия, и Жуковском, Россия. Стартовый заказчик AerCap подписал твердый контракт 16 июля 2008 года на преобразование 30 пассажирских самолетов A320 / A321 AerCap в A320 / A321P2F (пассажирский на грузовой).Однако 3 июня 2011 года Airbus объявил, что все партнеры прекращают программу «Пассажир — грузовой самолет», сославшись на высокий спрос на бывшие в употреблении самолеты для обслуживания пассажиров. [97]

17 июня 2015 года ST Aerospace подписала соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы преобразования пассажирских самолетов в грузовые (P2F) A320 / A321. [98] В августе 2019 года Qantas Airways была объявлена ​​оператором запуска переоборудованного грузового лайнера A321P2F для Почты Австралии, и в октябре 2020 года будет введено до трех самолетов. [99] Titan Airways получила свой первый самолет A321P2F в январе 2021 года. [100] , который был переоборудован в сингапурском аэропорту Селетар, у авиакомпании есть еще два самолета A321P2F, которые еще предстоит переоборудовать. [101]

Первоначальный переоборудованный самолет совершил первый полет 22 января 2020 года и должен был быть доставлен в Vallair, а в феврале он получил дополнительный сертификат типа EASA. Он должен заменить более старые переоборудованные Boeing 757 с 14 позициями на главной палубе и 10 на нижней, увеличивая до 27 мест.9 т (62000 фунтов) на расстояние 4300 км (2300 миль). Airbus видит рынок для 1000 переоборудованных узкофюзеляжных автомобилей в период 2020-2040 годов. [102] 27 октября 2020 года первый самолет A321P2F был доставлен оператору Qantas Airways с удаленными окнами и выходными дверями и установленной большой главной грузовой дверью с гидравлическим приводом. [103]

Преобразование бортового раннего предупреждения

Министерство обороны Индии одобрило преобразование Организацией оборонных исследований и разработок шести самолетов А320 Air India в самолеты дальнего обнаружения и управления за 10 500 крор рупий (149 миллионов долларов США).Они должны дополнить два самолета Netra индийского производства и три самолета PHALCON израильско-российского производства ВВС Индии. [104]

Операторы

По состоянию на июнь 2021 г., [обновление] , в коммерческой эксплуатации находилось 9 353 самолетов семейства A320 у более 330 эксплуатантов. В его состав входят 63 A318, 1392 A319 (1389 генеральных директоров + 3 neo), 5 603 A320 (4331 генеральный директор + 1272 neo) и 2295 A321 (1732 генерального директора + 563 neo). Все 1838 поставленных самолетов семейства A320neo находились в эксплуатации, а 577 самолетов семейства A320ceo, состоящих из 17 самолетов A318, 94 A319, 421 A320 и 45 A321, были выведены из эксплуатации в результате вывода из эксплуатации или списания.В пятерку крупнейших операторов вошли: American Airlines, эксплуатирующие 434 самолета, China Eastern Airlines 351, EasyJet 324, China Southern Airlines 300 и IndiGo 268. [3] Air France и British Airways были единственными операторами, которые использовали все четыре варианта семейства A320ceo. [3] Middle East Airlines получила знаковый самолет, A320ceo с серийным номером производителя (MSN) 5,000, 20 января 2012 года [105] и восемь лет спустя MSN 10,000, A321neo, на праздновании своего 75-летие 9 октября 2020 года. [106] [107]

Заказы и поставки

Семейство A320ceo считается самым продаваемым авиалайнером в мире по данным с 2005 по 2007 год. [108] Затем рекорд был улучшен преемником, семейством A320neo, с 1420 заказами и обязательствами менее чем за год в течение Дубайское авиашоу в ноябре 2011 года. [109]

К концу октября 2019 года портфель заказов семейства A320 снова превысил 6000 единиц, включая 78 оставшихся самолетов A320ce, в результате чего общее количество заказов достигло 15 193, что превысило общее количество заказов на Boeing 737, составившее 15 136 и семейство A320 стало самым продаваемым авиалайнером в мире.Что касается поставок, то с 1988 года было поставлено 9 086 самолетов семейства А320, что почти на 1500 меньше, чем 10 563 самолетов серии 737, поставленных с 1967 года, примерно на 21 год ранее. [110]

По состоянию на июнь 2021 года [обновление] , всего было поставлено 9 930 самолетов семейства А320, из них 35 А320ceo (3 А319, 18 А320 и 14 А321) должны быть доставлены. Airbus поставил 16 вариантов A320ceo за первые шесть месяцев 2021 года по сравнению с 221 вариантом A320neo. Запасы семейства A320 были ниже отметки 6000, а общее количество заказов достигло 15 596 [3] , в то время как отмены, произошедшие во время посадки на мель Boeing 737 MAX, привели к снижению общего количества заказов на 737 до 14 833, из которых 10 727 самолетов были доставлены. [78]

Тип Заказы Доставок
Всего Задержка Всего 2021 2020 2019 2018 2017 2016 г.
A318 80 80 1
A319 1,486 3 1 483 1 3 4 8 10 4
A320 4 770 18 4 752 3 49 133 184 251
A321 1,791 14 1,777 15 9 38 99 183 222
— A320ceo — 8,127 35 8 092 16 15 91 240 377 477
A319neo 73 70 3 1 2
A320neo 3 853 2,581 1 272 125 253 381 284 161 68
A321neo 3,543 2,980 563 95 178 168 102 20
— A320neo — 7,469 5,631 1,838 221 431 551 386 181 68
(семейство A320) (15 596) (5,666) (9 930) (237) (446) (642) (626) (558) (545)
Тип Доставок
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 г.
A318 1 2 2 2 6 13 17 8 9 10 9
A319 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A320 282 306 352 332 306 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 184 150 102 83 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
— A320ceo — 491 490 493 455 421 401 402 386 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
— A320neo —
(семейство A320) (491) (490) (493) (455) (421) (401) (402) (386) (367) (339) (289) (233) (233) (236) (257) (241) (222) (168) (127) (72) (56) (64) (71) (111) (119) (58) (58) (16)

Данные на 30 июня 2021 г. [обновление] . [3] [80]

Несчастные случаи и происшествия

Для всего семейства A320 произошло 159 крупных авиационных происшествий и инцидентов, [111] в том числе 47 происшествий с потерей корпуса (последним из них был рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний 22 мая 2020 года), [112] и всего 1393 человека погибли. [113] Семейство A320 пережило 50 инцидентов, в результате которых было потеряно несколько индикаторов полета. [114]

Несчастные случаи

26 июня 1988 г. рейс 296 авиакомпании Air France врезался в деревья в конце взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм, трое из 130 пассажиров погибли. [115] В феврале 1990 года другой А320, рейс 605 Indian Airlines, совершил аварийную посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы в Бангалоре, в результате пожара на борту погибло 92 человека из 146 человек. [116] Пресса и средства массовой информации позже подвергли сомнению дистанционную систему управления полетом, но последующие расследования, проведенные комиссией по расследованию, не обнаружили «неисправностей самолета или его оборудования, которые могли бы способствовать снижению безопасности или повышению уровня безопасности. в загруженности экипажа на заключительном этапе полета… реакция двигателей была нормальной и соответствовала требованиям сертификации ». [25] По состоянию на 2015 год в семействе Airbus A320 произошло 0,12 авиационных происшествий с потерей корпуса на каждый миллион взлетов и 0,26 аварий с потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [117]

Технические характеристики

Подтип A318 [34] A319 [31] A320 [27] A321 [28]
Кабина экипажа Два
Предел выхода EASA [89] / FAA [118] 136 160 195/190 230
1 класс макс.сиденье [119] 132 с шагом 29–30 дюймов (74–76 см) 156 с шагом 28–30 дюймов (71–76 см) 186 с шагом 29 дюймов (74 см) [120] 236 с шагом 28 дюймов (71 см) [121]
1-класс, типичный [119] 117 с шагом 32 дюйма (81 см) 134 с шагом 32 дюйма (81 см)164 с шагом 32 дюйма (81 см)199 с шагом 32 дюйма (81 см)
2-х классный, типовой [119] 107 (8F @ 38 дюймов, 99Y @ 32 дюйма)124 (8F @ 38 дюймов, 116Y @ 32 дюйма)150 (12F @ 36 дюймов, 138Y @ 32 дюйма)185 (16F @ 36 дюймов, 169Y @ 32 дюйма)
Грузовой объем 21.20 м 3 (749 куб. Футов) 27,70 м 3 (978 куб. Футов) 37,40 м 3 (1321 куб. Футов) 51,70 м 3 (1826 куб. Футов)
Устройства единичной нагрузки 4 × LD3-45 7 × LD3-45 10 × LD3-45
Длина 31,44 м (103 футов 2 дюйма) 33,84 м (111 футов 0 дюймов) 37,57 м (123 футов 3 дюйма) 44,51 м (146 футов 0 дюймов)
Размах крыла 34.10 м (111 футов 11 дюймов) 35,8 м (117 футов 5 дюймов) [c]
Площадь крыла [26] 124 м 2 (1330 кв. Футов), соотношение сторон 10,3 128 м 2 (1380 кв. Футов), 10 AR
Wingsweep 25 градусов [122]
Высота 12,56 м (41 фут 2 дюйма) 11,76 м (38 футов 7 дюймов)
Фюзеляж 4.14 м (13 футов 7 дюймов) в высоту, 3,95 м (13 футов 0 дюймов) в ширину, 3,70 м (12 футов 2 дюйма) в ширину кабины
Взлетная масса 68 т (150 000 фунтов) 75,5 т (166000 фунтов) 78 т (172000 фунтов) 93,5 т (206000 фунтов)
Макс. полезная нагрузка 15 т (33000 фунтов) 17,7 т (39000 фунтов) 19,9 т (44000 фунтов) 25,3 т (56000 фунтов)
Запас топлива 24210 л
6400 галлонов США
24,210–30,190 л
6,400–7,980 галлонов США
24 210–27 200 л
6 400–7 190 галлонов США
24 050–30 030 л
6,350–7 930 галлонов США
OEW [119] 39.5 т (87100 фунтов) 40,8 т (89900 фунтов) 42,6 т ( фунтов) 48,5 т (107000 фунтов)
Минимальный вес [89] 34,5 т (76000 фунтов) 35,4 т (78000 фунтов) 37,23 т (82 100 фунтов) 47,5 т (105000 фунтов)
Скорость Крейсерская скорость: 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч), [123] ММО : 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) [123]
Диапазон [д] 5741 км (3100 миль) 6,945 км (3,750 миль) [c] 6,112 км (3,300 миль) [c] 5,926 км (3,200 миль) [c]
Взлет (взлетная масса, SL, ISA) 1780 м (5 840 футов) [124] 1850 м (6070 футов) [125] 2100 м (6900 футов) [126]
Посадка (MLW, SL, ISA) 1230 м (4040 футов) [124] 1360 м (4460 футов) [125] 1500 м (4900 футов) [126]
Потолок 39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м) [89]
Двигатели (× 2) CFM International CFM56-5B, 68. a b По состоянию на 30 сентября 2017 года Airbus по-прежнему перечисляет American Airlines и US Airways в качестве отдельных операторов. а b c d e f f h i j k «Заказы и поставки Airbus» (XLS). а b c d e f f h i Ганстон, Билл (2009). Аэробус: полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. a b c d e f h i j k l m

0

o p q r s t t v w 9 0006 x y z aa ab ac Марк Вагнер (1999). a b c d e f f h i j Eden, Paul E. (главный редактор) (2008). Гражданские самолеты сегодня . «Документ 8643». Международная организация гражданской авиации. Архивировано 26 августа 2011 года. Проверено 19 февраля 2011 года.

Внешние ссылки

Узкий корпус Широкофюзеляжный

Эта страница последний раз была отредактирована 18 июля 2021 в 08:40

самолетов: airbus_a320 [Aerofly FS Wiki]

Аэробус A320-214

A320 Учебное пособие для начинающих

Airbus A320 — очень сложный современный авиалайнер, который довольно часто встречается в аэропортах по всему миру.Велика вероятность, что вы уже летали на этом самолете в прошлом. Симуляция этого самолета Aerofly очень сложна, но благодаря автоматизации самолета она очень подходит и для новичков.

Мы разбили это руководство на несколько частей. Сначала мы проведем небольшой полет, в котором объясним только основные вещи, которые вам нужно сделать в Aerofly, чтобы летать на A320 из одного места в другое. После этого мы собираемся более подробно остановиться на этом самолете, чтобы изучить все предлагаемые функции.

Сначала мы собираемся совершить очень короткий перелет из Сакраменто в Сан-Франциско. Этот полет занимает всего несколько минут, и на самом деле нам не так уж много вещей нужно сделать, чтобы совершить такой быстрый прыжок. Итак, этот первый полет явно нацелен на новичков и не учитывает многие вещи, которые должен был бы сделать и настоящий пилот. На данный момент мы просто делаем минимум.

Мы рекомендуем установить все ползунки ветра на ноль, удалить все облака и установить дневное время для обучения для начинающих.

Перед вылетом

Выберите свой A320 в меню самолета и настройте маршрут от взлетно-посадочной полосы 16R Сакраменто (KSMF) до взлетно-посадочной полосы 28R Сан-Франциско (KSFO) с помощью меню навигации. Выберите ILS I28R для захода на посадку в Сан-Франциско. Затем разместите самолет на взлетно-посадочной полосе.

В главном меню нажмите кнопку «Старт», чтобы начать полет.

Взлет

Проверки перед взлетом

Теперь вы должны увидеть кабину A320, и все должно быть готово к работе.Пожалуйста, сравните состояние самолета, которое у вас есть, с выделенными областями на скриншоте ниже. Пожалуйста, быстро проверьте следующие пункты:

  • Дисплей перед вами показывает синим цветом «CLB» и «NAV».

  • Закрылки установлены в положение «1 + F», как показано на центральном дисплее

  • T.O. Контрольный список весь зеленый, синего нет

  • На панели автопилота все обозначено пунктиром (- *), а в окне высоты отображается 12000 (плюс-минус 2000 футов).

Все это должно быть выполнено при выводе самолета на взлетно-посадочную полосу. Если что-то не так, пожалуйста, снова установите дрон в исходное положение взлетно-посадочной полосы, как показано ранее. Убедитесь, что если у вас есть аналоговые входы для закрылков или интерцепторов, они установлены во взлетное положение!

Теперь самолет должен выглядеть так. Если этого не происходит даже после неоднократных попыток, обратитесь в нашу службу поддержки или посетите форумы для получения помощи.

Взлет

Взлет должен выполняться вручную.

  • Увеличьте положение дроссельной заслонки до упора вперед.

  • Используйте руль направления для поддержания центральной линии, для этого потребуется очень мало входов.

Когда скорость достигнет синего круга, осторожно потяните лифт назад, чтобы поднять нос. Продолжайте осторожно тянуть вверх, пока зеленая горизонтальная полоса не окажется в центре, под углом 18 градусов носом вверх.

Gear Up

или же

Автопилот На

Нажмите клавишу «a» на клавиатуре или нажмите кнопку автопилота (AP1).

Набор высоты

LVR CLB Мигающий

Примерно на высоте 1000 футов над взлетно-посадочной полосой белый текст «LVR CLB» (подъем рычага) начнет мигать на основном индикаторе полета перед вами. На этом этапе тяга должна быть уменьшена для набора высоты, потому что двигатели могут поддерживать взлетную тягу только около 5 минут, прежде чем они начнут ухудшаться и получать повреждения от тепла и вибраций. В Aerofly двигатели из-за этого не откажутся (по крайней мере, пока), но автопилот не сможет управлять тягой двигателя, если вы оставите его таким.

Снижение тяги до набора высоты

Примечание — Если в зеленом тексте выше написано «THR LVR», а «LVR CLB» мигает белым, значит, вы отошли слишком далеко. Снова немного увеличьте тягу.

Зеленый текст в верхнем левом углу дисплея должен теперь показывать «THR CLB».

Если вы посмотрите на рычаги тяги в кабине, становится ясно, где вам нужно расположить рычаг газа. Рычаги должны защелкнуться до фиксатора набора высоты «CLB» и оставаться в этом положении до тех пор, пока мы не остаемся буквально за секунды до приземления.

Втягивание клапана

Как только скорость полета превысит зеленую -S (скорость втягивания предкрылка), мы можем безопасно убрать закрылки и предкрылки.

или же

Откиньтесь назад и наслаждайтесь

Автопилот летит, и у нас небольшой перерыв. Следующее, что нам нужно сделать, будет непосредственно перед спуском. Вы можете поменять камеру и пока осмотреться. Этот полет не очень долгий, так что не играйте слишком долго.Примерно через 6 минут после старта мы уже должны думать о спуске

Круиз

Автопилот прекратит набор высоты на выбранной высоте, которая составляет 12000 футов для нашего полета. Основной индикатор полета должен теперь отображаться зеленым цветом: «SPEED», «ALT CRZ» и «NAV», как показано на скриншоте ниже. Вы можете начать подготовку к спуску, как только «ALT CRZ» станет зеленым во втором столбце основного индикатора полета.

Стрелка начала спуска

На дисплее навигации A320 появляется белая стрелка.Эта белая стрелка отмечает точку начала спуска, так называемую точку начала спуска.

Уменьшить выбранную высоту

Для предстоящего спуска нам нужно выбрать меньшую высоту для автопилота.

Начало спуска

Когда белая стрелка приблизится к символу нашего самолета, вы должны начать снижение. Например, в отличие от Boeing 747, Airbus A320 не будет снижаться автоматически.

Спуск

Автопилот будет подавать команду на тягу на холостом ходу при спуске и пытается согласовать диапазон скорости пурпурной цели и целевую высоту зеленого цвета, просто двигаясь вверх и вниз. Когда он находится слишком высоко, автопилот летит немного быстрее и с повышенным сопротивлением может догнать профиль.

Показать шекелей

Примечание — В зависимости от того, как далеко вы находитесь от взлетно-посадочной полосы, будут отображаться только шкала курсового радиомаяка и глиссады, но пурпурные иглы не будут видны.Это нормально, потому что наземные станции ILS имеют ограниченный диапазон, и мы пока не можем их принимать.

Подход

Дайте самолету снизиться, пока вы не достигнете высоты от 5000 до 4000 футов. Теперь мы собираемся подготовить подход к Сан-Франциско. К счастью, в A320 практически нечем заняться.

На этом этапе ILS должен быть настроен автоматически, и вы можете увидеть пурпурные стрелки для курсового маяка ILS и отклонения глиссады на основном индикаторе полета перед вами, как показано на следующем снимке экрана.

Рука, заход на посадку по ILS

На панели автопилота нажмите кнопку подхода («ОК»).

Рычаг с автоматическим тормозом

Нажмите кнопку «LO» на панели AUTO BRK (автоматическое торможение).

Скорость подхода

При прохождении пурпурной точки «D» на карте дрон начнет замедляться до скорости приближения. В режиме управляемой скорости скорость будет оставаться высокой, пока вы не выберете больше закрылков.Следите за заданной скоростью автопилота на основном индикаторе полета. На дисплее он переключается на 135 узлов. Однако система автоматической тяги не позволит вам лететь со скоростью, превышающей скорость зеленой точки в этот момент. Когда вы выпускаете закрылки дальше, чем минимальная скорость уменьшается до -S, -F и, наконец, до скорости захода на посадку.

Закрылки 1

Дайте дрону сбавить скорость до этой скорости с зеленой точкой. Убедитесь, что воздушная скорость ниже двух желтых полосок, обозначающих максимальную воздушную скорость для следующего закрылка.Затем выберите Закрылки 1.

или же

или же

Теперь скорость может снизиться до скорости -S (скорость втягивания предкрылка). Если по какой-то причине вы захотели убрать закрылки, это можно сделать безопасно, потому что скорость остается достаточно высокой.

Включить второй автопилот

Захват локализатора

Автопилот захватит стрелку курсового радиомаяка и направит нас к взлетно-посадочной полосе вбок. На основном индикаторе полета в верхнем ряду будет отображаться «LOC *», за которым следует «LOC».Никаких действий не требуется.

Закрылки 2

Когда ваша воздушная скорость совпадает со скоростью -S, вы достаточно медленны для следующей установки закрылков. Как показано для первой стадии закрылка, используйте колесико мыши над рычагом закрылка или используйте ярлык «f» или другие методы, чтобы увеличить количество закрылков до двух.

Пониженная передача

Когда ромбик глиссады перемещается к центру шкалы, автопилот фиксирует его, потому что мы включили подход ранее.Сейчас хорошее время, чтобы переключить передачу и помочь нам снизить скорость еще больше и довести ее до -F, скорость втягивания закрылков в случае ухода на второй круг.

или же

или же

или же

Закрылки 3, Закрылки Полные

Когда воздушная скорость упала до скорости -F, вы можете выбрать закрылки от 2 до полной.

Контрольный список для посадки

Давайте быстро проверим, что мы ничего не забыли.Для этого у A320 есть хороший встроенный контрольный список. Убедитесь, что в этом списке не осталось синих элементов.

Самолет подготовлен к полностью автоматической посадке.

Совет — Если вы хотите вернуться в это состояние, вы можете выйти в главное меню, затем открыть диалоговое окно местоположения и щелкнуть желтый символ самолета на карте, приближающейся к взлетно-посадочной полосе 28R Сан-Франциско.

Факел

Автопилот запустит ракету на высоте примерно 30 футов над взлетно-посадочной полосой и попытается мягко приземлиться.На высоте десяти футов вы должны снизить обороты дроссельной заслонки до холостого хода.

Приземлился, отключился автопилот

Автоторможение замедляет нас, и мы полностью останавливаемся на взлетно-посадочной полосе.

  • Нажмите кнопку отключения автопилота, если она у вас назначена, или щелкните боковой джойстик слева от вас, чтобы включить автопилот.

  • Чтобы иметь возможность покинуть взлетно-посадочную полосу, немного увеличьте газ, это также должно отключить автоматический тормоз.

Поздравляем, вы только что выполнили свой первый полет на А320 и приземлились в Сан-Франциско!

A320 Расширенное руководство

Мы только что испытали, насколько легко может быть управлять авиалайнером со всей автоматизацией, которая нам помогает.Но мы как бы пропустили все процедуры по настройке плана полета с бортовыми компьютерами (MCDU), подготовке самолета к взлету и всем контрольным спискам и мощной системе автопилота (автопилот + автопилот).

A320 Обзор автопилота

Автопилот Airbus A320 в Aerofly FS 2 представляет собой реалистичную симуляцию автопилота реального мира. Для этого вы также можете обратиться к видеороликам с автопилотом A320, другим описаниям или учебным пособиям или руководству по эксплуатации летного экипажа (FCOM), если вам нужно.Мы собираемся предоставить обзор того, что делают кнопки автопилота.

Блок управления полетом (FCU) — это интерфейс между пилотами и системой управления полетом (автопилот, управление полетом). Он состоит из четырех ручек, которые можно поворачивать, вытаскивать и нажимать.

Директор полета (FD) и сигнализатор режима полета
Мастер автопилота (AP)

Автопилот приводит в действие руль высоты, элероны, интерцептор и руль направления, чтобы управлять воздушным судном в горизонтальном и вертикальном направлениях.Лифт используется для управления углом наклона самолета при подъеме и спуске. Элероны, интерцепторы и руль направления используются для крена самолета и выполнения скоординированных поворотов.

Состояние автопилота отображается в правом верхнем углу основного индикатора полета (PFD). PFD показывает либо AP1, либо AP2, либо AP 1 + 2, когда автопилот (ы) задействован.

Боковой и вертикальный режим, в котором работает автопилот, отображается в верхней части основного индикатора полета во втором (вертикальный режим) и третьем столбце (боковой режим).

Авто-тяга (A / THR) Master

Автоматическая тяга (A / THR) (также известная как автоматическая дроссельная заслонка в других самолетах) регулирует тягу к двигателям. В зависимости от вертикального режима управления полетом тяга двигателя либо постоянно регулируется для поддержания целевой воздушной скорости, либо тяга увеличивается до тяги полного набора высоты для набора высоты или замедляется до тяги холостого хода для снижения.

Состояние системы автоматической тяги отображается в правом верхнем углу основного индикатора полета (PFD).Когда текст A / THR белого цвета, автоматическая тяга активна. Когда текст голубой / синий, автоматическая тяга активирована, но в настоящее время не работает, например потому что у пилота все еще есть рычаги тяги на холостом ходу или выше фиксатора CLB (отказ MCT с одним двигателем). Установка рычагов тяги в фиксатор набора высоты изменила состояние автоматической тяги с включенного на включенное.

Активный режим тяги показан в верхнем левом углу PFD в первом столбце. Когда он показывает СКОРОСТЬ, тогда система автоматической тяги контролирует воздушную скорость и соответственно изменяет команду тяги для двигателей.THR CLB или THR IDLE отображаются, когда двигателям передается команда на подъем или тягу на холостом ходу. Когда в режиме отображается MAN TOGA или MAN MCT или MAN FLX, тогда автоматическая тяга не активна, вы вручную отменяете ее с помощью рычага тяги.

Взаимодействие между вертикальным режимом и автоматическим движением

Если вы выберете вертикальный режим, такой как CLB или OP CLB, нажав или потянув ручку высоты, система автоматической тяги увеличит тягу двигателя для набора высоты (THR CLB) и будет поддерживать ее. После этого автопилот начнет наклоняться, чтобы поддерживать заданную скорость.Это означает, что автопилот теперь контролирует скорость с углом набора высоты, а двигатели просто создают максимальную тягу на подъеме.

Когда вы достигнете заданной высоты, автопилот зафиксирует высоту (ALT *), а затем поддержит ее (ALT). Когда это происходит, автоматическая тяга переключается обратно в режим SPEED и изменяет тягу двигателя, чтобы снова поддерживать заданную скорость. Теперь автомат тяги снова контролирует скорость, а автопилот поддерживает высоту.

То же происходит и при спуске.Если вы включили DES или OP DES, автоматическая тяга будет замедлять тягу до холостого хода (THR IDLE), а автопилот понижается, чтобы поддерживать заданную воздушную скорость. Итак, снова автопилот контролирует скорость, а автоматическая тяга просто поддерживает фиксированное значение тяги, в данном случае на холостом ходу. После того, как самолет снизился до заданной высоты, автоматическая тяга снова контролирует скорость, и автопилот переключается в режим удержания высоты.

Примечание — Это работает очень хорошо, если у вас задействованы автопилот и автоматическая тяга.Если вы управляете любым из них вручную, вы должны быть осторожны, потому что вы, как пилот, должны следить за тем, чтобы скорость полета оставалась в определенных пределах. Представьте, как двигатели работают на полном газу, но вы не останавливаетесь, чтобы сохранить скорость. Или двигатели работают на холостом ходу и остаются там, но вы не опускаете нос. Это может быстро выйти из-под контроля. Вот почему большинство авиакомпаний требуют, чтобы пилоты использовали оба: AP и A / THR, или ни то, ни другое. Или, по крайней мере, убедитесь, что для приземления автоматическая тяга действительно контролирует скорость и больше не поддерживает тягу на холостом ходу.

Управляемые / выбранные режимы

Вообще говоря, если в нажимается ручка , управление передается автоматизации в управляемом режиме . Поле становится пунктирным, а рядом с ним появляется точка (тройное тире и точка). Тогда автопилот будет использовать план полета в качестве ориентира.

Если ручка выдвинута, мы получаем ручное управление и можем сами изменять целевые значения в выбранном режиме . Если мы потянем ручку скорости, например, откроется окно скорости с текущей воздушной скоростью, и тогда мы сможем повернуть ручку, чтобы изменить выбранную скорость .

Регулятор скорости

Нажмите ручку скорости, чтобы использовать скорость маршрута, рассчитанную компьютерами управления полетом. Скорость будет автоматически меняться на протяжении всего полета, и автопилот будет соответственно управлять самолетом. Когда нет плана полета, он ничего не сделает (если вы еще не на подходе).

Потяните ручку скорости, чтобы вручную установить целевую скорость автопилота. Поверните ручку, чтобы изменить выбранную скорость.

В зависимости от вертикального режима автопилот либо наклоняет самолет вверх или вниз, чтобы сохранить заданную скорость, либо использует автоматическую тягу для поддержания скорости.

Регулятор заголовка

Нажмите ручку управления курсом, чтобы зафиксировать маршрут полета вбок. Это позволяет самолету поворачиваться влево и вправо в соответствии с запрограммированным планом полета и самостоятельно направлять самолет к пункту назначения в режиме NAV. Когда поблизости нет плана полета, автопилот продолжит полет по выбранному курсу, только когда вы перехватите план полета, он захватит план полета.

Потяните ручку управления курсом, чтобы пролететь по выбранному курсу в режиме HDG.Поверните ручку влево или вправо, чтобы изменить направление цели, дрон будет поворачиваться влево или вправо.

Ручка регулировки высоты

Поверните ручку, чтобы установить новую целевую высоту, на которую автопилот может лететь.

Нажатие ручки высоты выполняет управляемый набор высоты (CLB) или снижение (DES) к выбранной высоте, если у вас есть запрограммированный маршрут. Он ничего не делает, если поблизости нет маршрута, и работает только в том случае, если вы уже летите по маршруту в режиме NAV.В этом режиме автопилот автоматически выравнивается при ограничении высоты, если этого требует план полета.

При нажатии на ручку высоты автопилот немедленно набирает или снижается до выбранной высоты без каких-либо ограничений в режимах открытого набора высоты (OP CLB) или открытого снижения (OP DES).

Ручка регулировки вертикальной скорости

Нажатие на ручку вертикальной скорости немного отличается, так как не переводит автопилот в управляемый режим. Если вы нажмете ручку вертикальной скорости, автопилот немедленно выровняется в режиме вертикальной скорости (VS) и будет поддерживать 0 футов / мин.

При нажатии на ручку вертикальной скорости также включается режим вертикальной скорости (VS), но он сохраняет вертикальную скорость во время включения, если вы не измените цель поворотом ручки.

Кнопка EXPED

Кнопка ускорения при нажатии запускает быстрый набор высоты или снижение до заданной высоты. Для набора высоты автопилот набирает скорость до тех пор, пока скорость не станет довольно низкой (скорость зеленой точки), а для спуска он понижается почти до максимальной скорости.Эта кнопка редко используется в реальной жизни, но если вам нужно быстро спуститься, это та кнопка, которую вы хотите использовать. Это и полноценные воздушные тормоза.

LOC и APPR

Кнопка курсового радиомаяка (LOC) активирует захват курсового радиомаяка. Если есть сигнал курсового радиомаяка ILS, автопилот захватит курсовой радиомаяк и полетит к взлетно-посадочной полосе. Для этого он только поворачивается влево и вправо, но не меняет вертикальный режим.

Кнопка подхода (APPR) делает то же самое, но также включает захват глиссады.После захвата курсового радиомаяка (LOC * или LOC) при перехвате глиссады автопилот также захватит его (G / S *) и автоматически снизится до порога взлетно-посадочной полосы в режиме G / S. Когда оба LOC и G / S зафиксированы, может быть выполнена полностью автоматическая посадка, если взлетно-посадочная полоса позволяет это.

На высоте 400 футов над землей автопилот переключится в режим LAND, и никакие кнопки на блоке управления полетом (FCU) это не изменит. Единственный способ выйти из этого режима — обойти или приземлиться.На высоте 50 футов автопилот переключается с ЗЕМЛИ на ВСПЫШКУ. Он автоматически остановит скорость снижения, замедлит тягу до холостого хода, приземлится и откатится. На расстоянии от двадцати до десяти футов вам нужно замедлить тяговые рычаги до холостого хода, потому что автоспойлеры и автотормоза включаются только тогда, когда рычаги находятся на холостом ходу или в обратном направлении.

Переключатель скорости / числа оборотов

На больших высотах число Маха (скорость, деленная на скорость звука) становится соответствующим ограничением скорости для летательного аппарата.Например. A320 может летать только 0,85 Маха (85% скорости звука). На таких высоких скоростях звуковой барьер начинает оказывать влияние и создает большое сопротивление. По этой причине становится более экономичным летать на более низких показанных скоростях и фиксированном экономичном числе Маха (ECON Mach). На высоте пересечения автопилот автоматически переходит от цели скорости к цели Маха. СКОРОСТЬ становится МАЧ.

Кнопка SPD / MACH позволяет вручную переключаться между значением числа Маха и эталонной скоростью после вытягивания ручки скорости для выбранного режима скорости.

Переключатель направления / вертикальной скорости / траектории полета

Кнопка HDG / TRK VS / FPA переключает между эталонным курсом и вертикальной скоростью (куда направлен нос и насколько быстро вы набираете или спускаетесь) на эталонный курс и угол траектории полета (где вы фактически летите по ветру. и под каким углом вы поднимаетесь или спускаетесь).

Режим TRK + FPA полезен во время захода на посадку с небольшим боковым ветром, и вместо того, чтобы рассчитывать, сколько вам нужно направить носом против ветра, чтобы лететь туда, куда вы хотите, вы просто указываете автопилоту, куда вы хотите лететь. в режиме трека.Он автоматически компенсирует боковой ветер и удерживает самолет в одном направлении.

Переключатель высоты в метрической системе

Кнопка METRIC ALT отображает выбранную высоту в метрах на основном индикаторе полета (PFD), а также в нижней части нижнего блока ECAM. В некоторых странах, таких как Россия и Китай, служба управления воздушным движением (УВД) использует метрическую высоту. Таким образом, вам может быть предоставлено разрешение на подъем на высоту 3000 метров, и благодаря отображению метрической высоты вам не нужно угадывать, сколько это футов.

Кольцо 100/1000 футов

За ручкой высоты находится кольцо, которое можно установить влево или вправо, чтобы изменить шаг селектора высоты между 100 и 1000 футов.

A320 MCDU Введение

Многоцелевой блок управления и индикации (MCDU) — это интерфейс к компьютеру управления полетом, который рассчитывает план полета. В этом уроке мы собираемся настроить план полета из Sacramento Intl.(KSMF) в Сан-Франциско, международный (KSFO) аналогично руководству для начинающих выше. Но на этот раз мы будем использовать только интерфейсы кабины, а не меню симулятора.

Но сначала мы дадим краткий обзор MCDU. MCDU Aerofly FS 2 A320 в основном ведет себя как настоящий аналог. Некоторые функции пока недоступны, но это может быть изменено в будущем.

Страницы в MCDU включают, например, страницу Direct-To, Progress, Performance, Init, Data, Flight-Plan, Radio-Navigation, Fuel-Prediction, Secondary Flight-Plan, ATC Communications, MCDU Menu.

Клавиши выбора линии

Слева и справа от дисплея MCDU находятся шесть клавиш выбора строки (LSK). Они служат для выбора чего-либо на дисплее, например для вставки значения в это поле или выбора пункта меню для открытия других страниц или параметров.

Блокнот

Текстовое поле в нижней части MCDU используется для ввода значений или идентификаторов, а также для отображения дополнительной информации, некоторых предупреждений или сообщений об ошибках.После завершения ввода обычно нажимается клавиша выбора строки, чтобы вставить запись в поле на странице.

Клавиша очистки в правом нижнем углу клавиатуры удаляет последний символ записи. Если в блокноте не осталось текста, вместо него отображается текст «CLR». С текстом CLR в блокноте можно удалить введенные значения, нажав соответствующую клавишу выбора строки.

Нажмите и удерживайте кнопку очистки, чтобы удалить всю запись.

Создание плана полета с помощью MCDU

В меню навигации удалите любой предыдущий план полета.Вы также можете удалить план полета из MCDU, нажав клавишу CLR и затем удалив поле FROM / TO на странице INIT A.

Пожалуйста, верните свой самолет в Sacramento Intl. на парковочное место. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Теперь мы настроим план полета в Сан-Франциско.

D-I-F-R-I-P

Последовательность страниц для настройки типичного полета:

  • D — Данные

  • I — Начальная страница A (от / до, альтернативная)

  • F — План полета

  • R — Радионавигация

  • I — Начальная страница B (Вес, балансировка и топливо)

  • P — Производительность

Данные

Страница данных (страница состояния A / C) отображается при загрузке MCDU.Его можно открыть вручную, нажав кнопку DATA, а затем нажав кнопку выбора строки 4L рядом с A / C STATUS. Данные проверены, особенно время базы данных навигации.

Начальная страница A

Нажмите кнопку INIT, чтобы увидеть первую страницу инициализации.

Введите в блокнот идентификатор аэропорта вылета ИКАО, косую черту и идентификатор аэропорта назначения ИКАО. Для учебного полета введите KSMF / KSFO . Нажмите кнопку выбора строки в 1R, чтобы вставить запись в поле ОТ / ДО.

Чит: с пустым блокнотом нажмите кнопку выбора строки рядом с полем ОТ / ДО. Это автоматически заполнит первую часть (ближайший аэропорт ИКАО и косая черта) в блокноте. Когда первая часть уже введена, будет предложена вторая часть. Таким образом, вы можете быстро создать полет, просто дважды щелкнув клавишу выбора строки 1R на странице инициализации. Это работает только на земле, когда самолет еще не вошел в фазу взлета.

Введите номер рейса в блокнот (например,грамм. A1234 ) и нажмите LSK 3L, чтобы вставить FLT NBR.

Выберите индекс стоимости, введите 20 в блокнот и выберите LSK 5L. Более высокий индекс затрат потребляет больше топлива и быстрее доставит вас к месту назначения. 0 — минимальный расход топлива, 999 — максимально быстрый.

Выберите крейсерскую высоту. Для нашего полета подойдет 12 или 13000 футов, поэтому введите 13000 и вставьте его в поле CRZ FL.

План полета Страница

Выберите пункт отправления

На странице плана полета нажмите клавишу выбора левой строки в первой строке (LSK 1L) рядом с идентификатором аэропорта вылета ИКАО, чтобы выбрать аэропорт вылета и выполнить так называемую боковую ревизию (LAT REV).

Выберите пункт меню ОТЪЕЗД с помощью LSK 1L.

Используйте клавиши со стрелками вверх / вниз на MCDU для прокрутки взлетно-посадочных полос, если необходимо, нажмите левую кнопку выбора линии, которая находится рядом с взлетно-посадочной полосой «16R».

Нажмите кнопку выбора строки в правом нижнем углу «TMPY INSERT», чтобы выполнить временный план полета.

Выберите прибытие

На странице плана полета нажмите нижнюю левую кнопку выбора строки рядом с идентификатором пункта назначения ИКАО и на странице LAT REV выберите ARRIVAL.

Используйте стрелки вверх / вниз на MCDU для прокрутки списка, пока не увидите ILS28R (или просто 28R тоже работает). Нажмите стрелку вверх, чтобы сдвинуть содержимое страницы вверх, как если бы вы толкали барабан. Аналогичным образом нажмите стрелку вниз, чтобы вернуть содержимое вниз (прокрутите назад).

Нажмите кнопку выбора строки в правом нижнем углу «TMPY INSERT», чтобы выполнить временный план полета.

Добавить путевые точки

Есть несколько способов добавить путевые точки в план полета.Один из вариантов — вручную ввести имя путевой точки, а затем нажать клавишу выбора линии в том месте, где она должна находиться в списке.

Для учебного полета введите OAK и нажмите кнопку выбора линии перед заходом на посадку по ILS «28R».


Радионавигация

Нажмите кнопку RAD / NAV, чтобы открыть страницу радионавигации. На этой странице показано, как настроены радиоприемники для VOR1 / 2, ILS и ADF1 / 2. Вы можете ввести частоту или идентификатор станции, а затем использовать клавишу выбора линии, чтобы вставить запись.

A320 автоматически заполняет их для вас, если они остаются пустыми; если вы делаете запись, он перезаписывает эту автонастройку. Чтобы возобновить автоматическую настройку радиочастот, вам необходимо удалить ручной ввод, нажав кнопку очистки (отображается CLR ), а затем нажав кнопку выбора строки рядом с ней.

Идите вперед и введите SAC для Sacramento VOR рядом с нашим планом полета и вставьте его в поле VOR1. Сакраменто теперь настроен вручную, и мы можем получать информацию DME и радиальный сигнал на эту станцию.

Наберите 155 в поле курса, чтобы установить входящий курс на 155 градусов к станции VOR. Переключите навигационный дисплей (ND) в режим VOR ROSE, чтобы увидеть типичный вид HSI.

Начальная страница B

Нажмите кнопку INIT, чтобы открыть страницу инициализации A, затем нажмите кнопку со стрелкой влево на MCDU, чтобы получить доступ ко второй странице инициализации, странице инициализации B или INIT FUEL PRED. Когда двигатели уже будут запущены, вы будете перенаправлены на страницу FUEL PRED, которая работает аналогично.

Введите нулевой вес топлива (ZFW) в метрических тоннах и центр тяжести нулевого веса топлива (ZFWCG) в процентах. Например. тип 49,0 / 30,0 .

Чит: с пустым блокнотом вы можете нажать кнопку выбора строки рядом с полем ZFW / ZFWCG, и он автоматически заполнит блокнот за вас.

Введите топливо блока (например, топливо на борту FOB, как показано на верхнем экране ECAM) в метрических тоннах, например 7,2 .

Взлетные характеристики

Нажмите кнопку PERF, чтобы открыть страницу исполнения.Когда вы находитесь на земле, откроется страница взлетных характеристик.

Страница характеристик заполняется последней, когда завершена посадка и загрузка самолета и завершена заправка топливом. Когда взлетно-посадочная полоса изменится в последнюю минуту, эту страницу придется посетить еще раз.

Заполните v-скорости, V1, VR и V2. Для обучающего полета вы можете использовать 135 , 140 и 142 .

Включите взлетные закрылки и регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS) (дифферент по взлетному тангажу), e.грамм. 1 / UP0.0

Установите гибкую взлетную температуру (FLEX TO TEMP), которая выше температуры наружного воздуха, чтобы уменьшить тягу при взлете, что в реальных условиях, по крайней мере, экономит топливо и снижает нагрузку на двигатели. Оставьте это поле пустым или даже очистите его, если у вас короткая взлетно-посадочная полоса и / или самолет тяжелый.

Подтвердите уменьшение тяги (THR RED) и высоту разгона (ACC). По умолчанию они находятся на высоте 1000 футов над уровнем поля, но для некоторых вылетов могут потребоваться более высокие значения, например.грамм. для снижения шума.

Чит: с пустым блокнотом вы можете щелкнуть по клавишам выбора строки рядом с v-скоростью, закрылками и температурой изгиба, чтобы получить предлагаемые значения. Если просто дважды щелкнуть одну и ту же клавишу выбора строки, вся страница будет заполнена очень быстро.

Чит 2: когда план полета был вставлен, вы увидите опцию UPLINK TO DATA. Когда вы щелкаете по нему, отправляется запрос в компанию, и он возвращается с вычисленными данными о производительности. Нажмите ПОДТВЕРДИТЬ ДАННЫЕ в правом нижнем углу, чтобы вставить все поля сразу.

Если вы хотите, вы можете предварительно выбрать скорость для фазы набора высоты. Для этого выберите опцию NEXT PHASE, введите желаемую выбранную скорость в блокнот и вставьте ее в поле PRESEL. Например, вы можете ввести 210 . С предварительно установленной скоростью после взлета, когда самолет летит выше высоты разгона, заданная скорость автопилота изменится с управляемой на выбранную, а скорость из предварительно заданной будет введена в блок управления полетом (FCU). Это снижает рабочую нагрузку, по сути, это то же самое, что потянуть ручку скорости и набрать желаемую скорость.

Характеристики подхода

Щелкните кнопку PERF. В зависимости от фазы полета будет отображаться текущая фаза полета. Перемещайтесь по страницам, нажимая кнопку СЛЕДУЮЩАЯ ФАЗА, пока не увидите страницу APPR.

Вы можете вручную активировать фазу захода на посадку в воздухе прямо с любой другой страницы. Для этого выберите голубой вариант ACTIVATE APPR PHASE. Управляемая воздушная скорость будет установлена ​​на скорость VAPP. Чтобы выйти из фазы захода на посадку, выполните уход на второй круг или введите новую крейсерскую высоту на странице прогресса, а затем поднимитесь на нее (например,грамм. потянув ручку высоты).

Перед посадкой введите QNH пункта назначения, температуру, ветер и высоту решения радара или минимальную барометрическую приличную высоту.

Для учебника выберите QNH 1013 , TEMP 15 градусов по Цельсию, ветер 0/0 (или какой бы ветер вы ни выбрали) и введите 100 в поле DH.

Проверьте скорость подхода VAPP, она должна быть как минимум на 5 узлов выше минимальной скорости (VLS).При необходимости вы можете ввести скорость приближения вручную, чтобы компенсировать порывы ветра и т. Д. Например, введите 140 .

У вас также есть возможность приземлиться с закрылками CONF 3 вместо FULL — это полезно, если у вас длинная взлетно-посадочная полоса и вы хотите освободить ее в конце или за взлетно-посадочной полосой, или если вы хотите сохранить скорость для последовательности и вы летите довольно легкий самолет. Если вы выберете это, также активируйте систему предупреждения о приближении к земле (GPWS) «LDG FLAP 3» в левой части потолочной панели, чтобы избежать каких-либо вызовов GPWS, таких как «слишком низкие закрылки».

Страница прогресса

Во время спуска вы можете отслеживать свое вертикальное отклонение от предварительно рассчитанного профиля планирования на странице прогресса.

Нажмите кнопку PROG, чтобы открыть страницу прогресса.

На странице прогресса вы также можете проверить азимут или расстояние до любой путевой точки, аэропорта, vor, adf или даже отдельных порогов взлетно-посадочной полосы. Для нашего учебника введите KSFO28R и введите его в правой строке выбора, 4-й сверху, напротив BRG / DIST.Когда идентификатор будет распознан, он отобразит азимут и расстояние до международного аэропорта Сан-Франциско. взлетно-посадочная полоса 28R, хороший показатель оставшегося расстояния между вами и взлетно-посадочной полосой.


V-скорости и диапазоны

Какие бывают v-скорости?

Ограничение скорости

Vmo Макс.рабочая скорость 350 KIAS
Mmo Макс.рабочая скорость .82M
Vlo Максимальное удлинение шестерни 250 KIAS
Vlo Макс. Втягивание шестерни 220 KIAS
Vle Max Gear Extended 280 KIAS /.67M
Проникновение турбулентности На высоте 20000 футов или выше Ниже 20000 футов
A320 275 KIAS / .76M 250 KIAS
Макс.крылки / предкрылки (Vfe)
Модель Положение 1 1 + F 2 3 Полный
A320 Vfe 230 KIAS 215 KIAS 200 KIAS 185 KIAS 177 KIAS

Скорости

Скорость открытия окна кабины Максимум — 200 KIAS

Расчетная скорость маневрирования — Va (KIAS / Мах)
Скорость Давление Высота (1000 футов)
SL 10.0 16,0 20,0 24,0 28,0 30,0 39,0
* VA 248 250 260 270 280 290 295 0,78
Закрылки / предкрылки с увеличенными скоростями — Vfe (KAIS)
Конфигурация 1 1 + F 2 3 ПОЛНЫЙ
Vfe 230 215 200 185 177
Рейки 18 18 22 22 27
Заслонки 0 10 15 20 40
Примечания Начальный Взлет Взлет / Взлет / заход на посадку Посадка
Подход Подход Посадка

Взлет с закрылками 1 Когда для взлетных закрылков выбрана конфигурация 1 закрылков и предкрылки выдвинуты (1 + F), конфигурация автоматически изменяется на 1 при 210 KIAS, закрылки убираются и остаются выдвинутыми только предкрылки.

Взлет или уход на второй круг с закрылками 2 или 3 Когда конфигурация 1 выбрана из положения закрылков 2 или выше, конфигурация 1 + F получается, если скорость полета меньше 210 KIAS. Закрылки автоматически убираются на 210 KIAS, в результате получается конфигурация 1 (только предкрылки).

Выбор закрылков в полете Когда рычаг закрылков перемещается из 0 в 1 в полете, выдвигаются только предкрылки (CONF 1).

Предельные скорости шасси — Vlo / Vle (KIAS / MACH)
Втягивание (Vlo) 220
Расширение (Vlo) 250
Расширенный (Vle) 280 /.67
Максимальная скорость шин 195 узлов Путевая скорость
Максимальные предельные рабочие скорости — Vmo / Mmo
Скорость Давление Высота
SL-25 000 25 000 — 39 000
Vmo / Mmo 350 .82

Минимальная управляющая скорость воздуха — VMCA Vmca — 119 тыс.

Минимальная контрольная скорость относительно земли — Vmcg Vmcg — 114 KIAS

Рабочие скорости (KIAS / MACH)
Оптимальный набор высоты (FMGC Operative) ECON CLIMB
Стандартный набор высоты (FMGC не работает)
FL290 и выше.78
10,000 футов до FL290290
Наилучшая скороподъемность 280
Наилучший угол подъема 220
Оптимальный круиз (ECON) Индекс затрат = 35
Стандартный круиз
FL310 и выше.80
10,00 футов до FS310 300
Оптимальный спуск (FMGC Operative) ECON DES
Стандартный спуск (FMGC не работает) 0,78
10000 футов и более280

Скорость стойла

Скорости сваливания относятся только к высотам взлета и посадки
Масса брутто Положение заслонки
(1000 фунтов) 0 1 1 + F 2 3 ПОЛНЫЙ
170 179 140 134 125 124 121
160 170 136 130 120 119 117
150 161 132 125 116 115 113
140 154 127 119 112 111 109
130 144 121 115 108 107 105
120 138 116 110 104 103 101
110 132 111 105 99 98 96
100 126 106 100 95 94 92
90 119 100 95 90 89 87
80 114 95 90 85 84 82

Скорость руления — максимальная Если взлетный вес превышает 167 550 фунтов, не превышайте 20 узлов в повороте.

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере. Также вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику конфиденциальности. Если вы не согласны, покиньте сайт.OKПодробнее о файлах cookie Руководство по

: airbus_a320_flight [Aerofly FS Wiki]

Полное руководство по полету Airbus A320

Вот как завершить полет на Aerofly FS 2 Airbus 320 в его текущем состоянии. Примечание — По мере добавления функций в Aerofly FS 2 это руководство может измениться.

Сначала создайте план полета на странице «Навигация» в Aerofly FS 2. Убедитесь, что вы выбрали пункт назначения с помощью системы посадки по приборам (ILS) для этого руководства. Расположитесь на взлетно-посадочной полосе.

Взлет

1. На пьедестале (панели, на которой вы можете найти дроссель, заслонки и т. Д.) Есть кнопка под названием T.O. config (Take Off config).Нажмите ее, и на нижнем среднем дисплее отобразится контрольный список. Примечание — Убедитесь, что в контрольном списке все зеленое.

2. Кнопки Autobrake находятся справа от верхнего среднего дисплея: нажмите крайнюю правую кнопку, чтобы установить ее на MAX. Установите закрылки в положение 1 на постаменте и установите наземный спойлер, который также находится на постаменте, слева от рычага закрылков, щелкнув по нему.

3. Включите FD (Flight Director): эту кнопку можно найти на EFIS (Electronic Flight Instrument System), которая находится слева (и справа) от панели со всеми кнопками автопилота, которая называется FCU (Flight Control Unit).

4. Установите желаемую крейсерскую высоту, вращая ручку ALT (высота) на FCU. Примечание — Не нажимайте и не тяните за ручку.

5. Установите желаемое значение V / S (вертикальная скорость), вращая ручку V / S на FCU: сейчас используйте +2,500. Примечание — Не нажимайте и не тяните за ручку. Примечание — НЕ прикасайтесь к ручкам SPD (скорость) и HDG (направление) в это время.

6. Установите полный газ и взлетите, когда скорость достигнет 120 узлов (TOS пустой).

После взлета

Постарайтесь следовать указаниям FD, зеленый «крест» на PFD (основном индикаторе полета), который находится прямо перед вами.

1. Увеличьте передачу на подъеме с положительным подъемом (рычаг переключения передач находится справа от двух средних индикаторов).

2. Закрылки вверх , когда скорость достигает буквы «S» на ленте, которая находится слева от PFD.

3. Нажмите A / THR (автоматическое управление дроссельной заслонкой на FCU), чтобы включить автоматическое управление дроссельной заслонкой.

4. Нажмите AP1 (AutoPilot 1, на FCU), чтобы включить автопилот: на данный момент он сохранит HDG, и самолет начнет набирать высоту с использованием заданного V / S.

5а. Нажмите ручку SPD, чтобы автопилот позаботился о так называемой управляемой скорости. Позже это поможет снизить вашу скорость при спуске и приближении.

5б. Нажмите ручку HDG, чтобы автопилот перешел в режим NAV (навигация), который будет автоматически следовать за созданным вами планом полета.

5с. Нажмите ручку ALT, чтобы автопилот позаботился о высоте. Примечание — Самолет сначала выйдет на уровень (в течение некоторого времени), но затем продолжит набор высоты.

Примечание — Вышеупомянутые шаги с 11 по 15 можно выполнить в быстрой последовательности.

Снижение, заход на посадку и посадку

1. Установите желаемую высоту захода на посадку, повернув ручку ALT на FCU (пока используйте 3000 футов), и нажмите ручку ALT на TOD (начало спуска), чтобы начать снижение.

Примечание — Поскольку в настоящее время в этом Airbus не отображается TOD, вам придется рассчитать TOD самостоятельно. Например, вы спуститесь со скоростью около 3.500 футов на 10 морских миль; если вы путешествуете на высоте 24000 футов (официально называется FL240 = эшелон полета 240) и хотите быть на высоте 3.За тысячу футов до того, как вы перехватите ILS, вам придется начать снижение за 60 морских миль до FAF (конечная точка захода на посадку). Планировщик Aerofly FS 2 автоматически вставляет этот FAF, когда вы выбираете посадочную полосу во время планирования, и обычно она находится на расстоянии 10 морских миль от посадочной полосы.

2. Убедитесь, что кнопка ILS включена: она находится справа от кнопки FD на EFIS. Примечание — Ваше приличное должно начаться автоматически.

3а. Установите закрылки 1, когда скорость равна «зеленой точке» на ленте скорости.

3б. Установите закрылки 2, когда скорость равна «S» на ленте скорости.

4. Опустите шестерню.

5. Когда вы достигнете FAF и самолет начнет разворачиваться в направлении взлетно-посадочной полосы, включите кнопку APP (Подход) на FCU, чтобы автоматически перехватить ILS. Примечание — Убедитесь, что в этот момент находитесь под глиссадой. Два пурпурных ромба на PFD покажут вам GS (глиссаду, которая будет направлять ваш самолет по вертикали) и LOC (локализатор, который будет направлять ваш самолет по горизонтали).

6. Установите закрылки 3, а затем 4, когда скорость равна «F» на ленте скорости.

7. Установите для Autobrake значение MED и включите наземные интерцепторы.

8. На финале выключите AP1. Примечание — Сделайте это, когда вы находитесь на расстоянии 2 морских миль от аэропорта. Теперь вы контролируете высоту и направление самолета: о скорости по-прежнему заботится автопилот.

9. Включите A / THR, когда вы приблизитесь к порогу взлетно-посадочной полосы. Примечание — Теперь вы будете полностью контролировать самолет.

10. Начните разгон (выравнивание самолета параллельно взлетно-посадочной полосе), сделав снижение менее крутым и выровнявшись с взлетно-посадочной полосой.

11. Когда вы услышите сигнал 20 футов, полностью оттяните дроссельную заслонку и приземлитесь.

Теперь вы выполнили полный полет, используя шаги, которые используют настоящие пилоты ATP (Airline Transport Pilot)! Особая благодарность “J van E” за написание этого руководства.

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере. Также вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику конфиденциальности. Если вы не согласны, покиньте сайт.OKПодробнее о файлах cookie

Архивы Airbus A320-214 — Этот день в авиации

Airbus Industrie A320-214 N106US компании U.S. Airways. (Бюро архивов авиационных происшествий)

15 января 2009 г .: в 15:25 по восточному поясному времени, США.Рейс 1549 компании S. Airways вылетел с взлетно-посадочной полосы 4 в международном аэропорту Ла-Гуардия (LGA) по пути в международный аэропорт Сиэтл-Такома (SEA) с остановкой в ​​Шарлотте, Северная Каролина (CLT). На борту находились 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Командиром воздушного судна был капитан Чесли Бернетт Салленбергер III, а вторым пилотом — первый помощник Джеффри Б. Скилз.

Рейс 1549 (радиопозывной «Cactus Fifteen-Forty-Nine») был самолетом Airbus Industrie A320-214 с регистрационным номером N106US.

Капитан Чесли Б.Салленбергер, US Airways

Капитан Салленбергер был выпускником Академии ВВС США в 1973 году и до 1980 года служил пилотом McDonnell Douglas F-4 Phantom II, когда он оставил ВВС и начал карьеру пилота авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA). На сегодняшний день «Салли» налетал 19 663 часа, из них 4765 часов — на Airbus A320.

Первый помощник Скилз также был опытным пилотом, отработавшим 15 643 часа, но это был его самый первый полет на борту A320 после прохождения переходного курса авиакомпании.

Первый помощник Джеффри Б. Скилс, US Airways

Первый помощник Скилз был пилотом на первом этапе полета. Лайнер набирал высоту и набирал скорость, когда в 3:27:11 он столкнулся с большой стаей канадских гусей на высоте 2818 футов (859 метров), примерно в 4,5 мили (7,2 км) от взлетно-посадочной полосы. Птицы попали в оба двигателя, которые сразу потеряли тягу. Капитан Салленбергер взял на себя управление, а Скилз начал процедуру перезапуска двигателя.

Ниже приводится фрагмент стенограммы диктофона кабины экипажа:

15:27:07 Салленбергер: Контрольный список после взлета завершен.

15: 27: 10.4 Салленбергер: Птицы.

15:27:11 Skiles: Ого.

15: 27: 11: 4 (звук ударов / ударов, сопровождаемый дрожащим звуком.)

15:27:12 Skiles: Ох (ругательство удалено).

15:27:13 Салленбергер: О да. (Начинается звук, похожий на снижение шума / частоты двигателя.)

15:27:14 Skiles: Ой.

15:27:15 Салленбергер: У нас есть один ролик — оба откатываются.

15:27:18 (Начинается урчание и продолжается примерно до 15:28:08.)

15: 27: 18,5 Салленбергер: Зажигание, пуск.

Канадские казарки (Branta canadensis maxima) в полете.

15: 27: 32.9 Салленбергер: МАЙДАЙ МАЙДАЙ МАЙДАЙ.Это кактус, пятнадцать-тридцать девять [sic] сбитая птица, мы потеряли тягу (в / на) обоих двигателей, мы поворачиваем обратно в Ла-Гуардию.

15:27:42 LaGuardia Departure Control: Хорошо, вам нужно вернуться в LaGuardia? Поверните налево на улицу Two Two Zero.

15:27:43 (начинается звук, похожий на электрический шум от воспламенителей двигателя.)

15:28:02 Skiles: Оптимальная скорость полета. Триста узлов.У нас этого нет.

15:28:03 Компьютер предупреждения о полете: Звук одиночного перезвона.

15:28:05 Салленбергер: Мы этого не делаем.

15:28:05 LGA Departure Control: Cactus Fifteen-Twenty-Nine [sic] , если мы сможем достать его для вас, вы хотите попробовать приземлиться на ВПП-1? Три?

15:28:05 Skiles: Если три девятнадцать . . .

15: 28: 10.6 Салленбергер: Мы не можем.Мы можем оказаться в Гудзоне.

Расшифровка стенограммы

Кабина самолета Airbus A320-214, N108UW компании US Airways, авиалайнера того же типа, на котором летали Салленбергер и Скилс. (Фотография © Куинн Савит. Используется с разрешения.)

15:29:28 Салленбергер: Мы собираемся быть в Гудзоне.

15:29:33 LGA Departure Control: Извините, скажу еще раз Кактус?

15:29:53 LGA Departure Control: Радиолокационный контакт Cactus Fifteen-Forty-Nine потерян, вы также получили аэропорт Ньюарка за два часа примерно за семь миль.

15:29:55 Система предупреждения о сближении с землей: ПОДНИМАЙТЕСЬ. ОСТАНОВИТЬ. ОСТАНОВИТЬ. ОСТАНОВИТЬ. ОСТАНОВИТЬ. ОСТАНОВИТЬ.

15:30:01 Skiles: Открыл закрылки.

15:30:03 Skiles: Двести пятьдесят футов в воздухе.

15:30:04 Система предупреждения о приближении к земле: СЛИШКОМ НИЗКИЙ. ТЕРРЕЙН.

15:30:06 Система предупреждения о приближении к земле: СЛИШКОМ НИЗКИЙ. МЕХАНИЗМ.

15:30:06 Skiles: Сто семьдесят узлов.

15:30:09 Skiles: Нет питания ни на одном из них? Попробуйте другой.

15:30:09 Радио с другого рейса: Two One Zero эээ, сорок семь-восемнадцать. Я думаю, он сказал, что едет в Гудзон.

15:30:15 Система предупреждения о приближении к земле: ВНИМАНИЕ НА ЗЕМЛЮ.

15:30:16 Skiles: Сто пятьдесят узлов.

15:30:17 Skiles: Есть два закрылка, хотите еще?

15:30:19 Салленбергер: Нет, давайте останемся на два.

15:30:21 Салленбергер: Есть идеи?

15:30:22 LGA Departure Control: Cactus Fifteen-Twenty-Nine [sic] если можно, эм. . . у вас есть взлетно-посадочная полоса, ну две девять, в Ньюарке будет два часа семь миль.

15:30:23 Система предупреждения о приближении к земле: ВНИМАНИЕ НА ЗЕМЛЕ.

15:30:23 Skiles: На самом деле нет.

15:30:24 Система предупреждения о приближении к земле: TERRAIN TERRAIN.ОСТАНОВИТЬ. ОСТАНОВИТЬ. («Pull Up» повторяется до конца записи.)

15:30:38 Салленбергер: Мы собираемся приготовиться.

Конец стенограммы

Траектория полета рейса 1549 US Airways (Национальный совет по безопасности на транспорте)

Хотя авиадиспетчеры предоставили взлетно-посадочные полосы в трех ближайших аэропортах для аварийной посадки, у рейса 1549 не было достаточной воздушной скорости и высоты, чтобы достичь любого из них. Несмотря на все усилия капитана Салленбергера и первого помощника Скилза по перезапуску двух поврежденных двигателей, не было другого выхода, кроме как бросить авиалайнер в реку Гудзон.

A320 ударился о воду, слегка вздернув нос на скорости примерно 130 узлов (150 миль в час, 241 километр в час). Лайнер быстро замедлил ход, а затем начал дрейфовать по течению. Сила удара вызвала искривление планера, и уплотнения грузовой двери начали протекать. N106US начал оседать в воде.

бортпроводники открыли двери и активировали аварийные трапы, которые действовали как плавучие плоты. Пассажиры быстро эвакуировали авиалайнер, и многие из них стояли на крыльях, чтобы не попасть в холодную воду.

Рейс 1549 авиакомпании U.S. Airways на плаву в реке Гудзон во второй половине дня 15 января 2009 года.

Перед тем, как покинуть свой самолет, капитан Салленбергер дважды прошел через кабину, чтобы убедиться, что на борту никого не осталось. Он был последним, кто покинул рейс 1549.

Спасательные работы немедленно начались. Все, кто находился на борту, были спасены, и всего пять человек получили серьезные травмы во время аварии.

Это происшествие известно как «Чудо на Гудзоне», и экипаж U.Рейс 1549 S. Airways считается национальным героем.

Это был самый успешный отказ от авиалайнера после рейса 6 Pan American World Airways, Boeing 377 Stratocruiser, названного Sovereign of the Skies , упал в Тихом океане 15 октября 1956 года.

Airbus A320 N106US компании US Airways на реке Гудзон, 15 января 2009 г. (Стивен Дэй / AP / NBC News)

Рейс 1549 US Airways выполнялся на самолете Airbus Industrie A320-214, серийный номер 1024, регистрационный N106US.Он был построен в аэропорту Тулуза — Бланьяк, Франция, в 1999 году. Во время аварии N106US имел на планере 25 241,08 часов общего налета за 16 299 циклов.

A320-200 — это среднемагистральный двухмоторный авиалайнер с узким корпусом, представленный в середине 1980-х годов. Он использует системы «по проводам» и был первым авиалайнером с «боковыми контроллерами». На авиалайнере управляют пилот и второй пилот.

A320-214 имеет длину 37,57 метра (123 фута 3 дюйма) и размах крыла 34.10 метров (111 футов 11 дюймов) и общая высота 11,76 метра (38 футов 7 дюймов). Средняя масса пустого самолета составляет 42 600 кг (93 917 фунтов), а максимальная взлетная масса (MTOW) — 78 тонн (171 961 фунт).

N106US был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B4 / P с большим байпасом, мощностью до 120,102 килоньютон (27 000 фунтов тяги) каждый. Это двухконтактный осевой двигатель с одноступенчатым вентилятором, 13-ступенчатой ​​(4 ступени низкого давления и 9 ступеней высокого давления) компрессорной секцией и 4-ступенчатой ​​(1 ступени высокого и 3 ступени низкого давления) турбинной частью.Двигатель имеет диаметр 72,0 дюйма (1,829 метра), длину 102,4 дюйма (2,601 метра) и вес 5250 фунтов (2381 кг).

Спасательная операция Cactus 1549, 15 января 2009 г. (Википедия)

Крейсерская скорость самолетов серии A320-200 составляет 0,78 Маха (828 километров в час, 515 миль в час) на высоте 11000 метров (36090 футов), а максимальная скорость составляет 0,82. Мах (871 километр в час, 541 миля в час) на той же высоте. Практический потолок авиалайнера составляет 12 000 метров (39 370 футов), а максимальная дальность полета при полной загрузке составляет 6 100 километров (3790 миль).

Серия Airbus A320 все еще находится в производстве. По состоянию на 31 декабря 2018 года построено 8 605 самолетов А320.

N106US выставлен в Музее авиации Каролины, Шарлотт, Северная Каролина, в том состоянии, в котором он находился при удалении из реки Гудзон.

Капитан Чесли Бернетт Салленбергер III ушел в отставку из US Airways 10 марта 2010 года. Первый офицер Джеффри Б. Скилс остался в авиакомпании, хотя и взял продолжительный отпуск.

Airbus A320-214 N106US компании U.S. Airways на выставке в Музее авиации Каролины, Шарлотт, Северная Каролина.(RadioFan)

© 2019, Брайан Р. Свопс

от

Air Inter Flight 148 Memorial

Эльзас

Эльзас (elzászi nyelven Elsàss, franciául: Эльзас, németül: Elsass vagy Elsaß) Franciaország egyik északkeleti régiója volt 2015 végéig. 2016. január 1-től a Grand Est (Nagy Keleti) régió része, melynek székhelye Strasbourg. Эльзас Franciaország legkisebb régiója volt, hossza kb. négyszerese вольт szélességének.

Мон-Сент-Одиль

Эльзаси hosszú hétvégénk első állomása Mont Sainte Odile volt.A Vogézek (Массив де Вогезы) 760 метров magas hegye Szent Otíliáról (Sainte Odile, Odile de Hohenbourg) kapta a nevét, aki Elzász patrónája, a szemfájósok és vakok védőszentje. Itt két dolgot terveztünk megnézni: a Hohenburg kolostort (Abbaye de Hohenbourg) , és az Air Inter katasztrófa emlékhelyét. Болото els nap délután végeztünk a kolostorral is a csodatévő forrással, rank sötétedett, így az Air Inter katasztrófa emlékhelye másnapra maradt. Реджели után rögtön ide indultunk.

Аз Air Inter 148-as járatának katasztrófája

1992 г.20 января este indult Lyonból Strasbourgba 90 utassal és 6 fő személyzettel a fedélzetén az Air Inter légitársaság Airbus A320-111-es, F-GGED lajstromjelű gépe. Körülbelül 40 perc repülés után kezdődtek a bajok, melynek következtében Репюль 19: 20-кор. Мон-Сент-Одиль hegynek ütközött, egy sűrű erdővel borított részen, kb. 20 km-re Strasbourg repterétől. Katasztrófát, melynek okaként többek között pilótahibát, робот-пилот nem megfelelő használatát és irányítói hibát jelöltek meg a vizsgálati eredményekben, 9 ember (8 utas, és 1 fő személyzet) élte csak túl.Valószínűleg több ember is túlélhette volna a tragédiát, azonban azt sem tudták pontosan, hogy hol keressék a gépet. А környékbeliek (közel 1000 fő) azonnal a Sainte Odile hegyre mentek, hogy segítsenek a kutatásban. A keskeny hegyi utakon parkoló autók azonban hátráltatták az amúgy — későn érkező mentőalakulatok munkáját. „Поколба vezető út jó szándékkal van kikövezve »tipikus esete. L

А túlélőknek a téli mínuszokban kellett várakozniuk a mentőcsapatokra. Николас Skourias -az egyik túlélő- megelégelve a várakozást, elindult segítséget кересни.Össze is akadt egy TV stábbal, akik azonban nem nagyon hittek neki. Végül csak visszamentek vele a roncshoz, ahol eddigre már csak 8 másik túlélőt талалтак. A mentőcsapatok kb. 4,5 órával a baleset után érkeztek a helyszínre!

А National Geographic Air Crash Investigations (Légikatasztrófák) sorozata — это feldolgozta az esetet, a 9. évad (2009) 7. Катастрофа в воздухе / Обреченная на провал (magyarul: Eltűnt a ködben) című része szól a balesetről.

Нем csodálom, hogy annak idején olyan nehezen találtak ra a roncsokra, hisz ma, майд ’30 évvel a baleset után mi is alig találtuk meg az amúgy nem kicsi емлехельет.Родная координата GPS — вольт (48 ° 25′38,5 ″ с.ш., 007 ° 24′18,5 ″ в.д.). Nincs kitáblázva, és az út elején teljesen más útjelzőket kell követni, és már csak a Легвеген, Микор Мар Синте от Вольтунк, Латтук Аз Эльсу Желет Аз Егйик Фан.

Először Киоск Jadelot felé kell menni. Itt érdemes pár percre megállni, lenyűgöző a панорама. Az épületet körbejárva, jó időben akár egész Elzász tartományt és a Rajna-völgyét — это beláthatjuk innen.

Утана a Mur païen-t, azaz a pogány falat kell követni.Ez egy hatalmas, kb. 10 km hosszú építmény, mely körülveszi a Sainte Odile hegyet. Körülbelül 300 000 ktömbből áll, 1,6–1,8 м, это legmagasabb pontjain kb. 3 мес. magas.A fal eredetét és keletkezésének idejét homály fedi: egyesek azt állítják, hogy 3000 éve a druidák építették, mások szerint a VII. századból, amikor a kolostort — это építették. Egy biztos, a «pogány» nevet IX. Leó pápától kapta.









Grotte Des Druides, azaz a druidák barlangja — itt látható.

Air Inter Flight 148 emlékhely

Ahogy itt sétáltunk, könnyen megértettük, hogy miért volt olyan nehéz megtalálni a repülőt. Sűrű, magas fenyőfák állnak itt, és sok helyen függőleges és magas a sziklafal. Установить GPS координаты szerint egy köpésre parkoltunk csak az emlékhelytl, a valóságban jó nagy kört kellett tennünk, hogy kikerüljük a sziklafalakat. Pár nappal a katasztrófa emléknapja után jártunk itt, még ott voltak a koszorúk a köveknél. Akárcsak a tragédia napján, ezen a napon is erős szél fújt a hegyen.

ВИДЕО!!!

Угьяназон аз úton ereszkedtünk lefelé, amelyen feljöttünk.

Innen родословная Strasbourgba mentünk tovább.

Olvasnál még? Nyisd ki és válassz! Itavia 870-es járat, Bologna, OlaszországDouglas Super DC-3, Sólheimasandur, IzlandHindenburg, Friedrichshafen, Németország9 / 11 Pentagon Memorial, Arlington, VA, NY, USA9 / 11 AM WTC jet 603 SC, Montóvolo, OlaszországAir Inter 148-as járat, Mont Sainte Odile, Franciaország


Ha tetszett a bejegyzés, oszd meg másokkal есть! Ha nem szeretnél lemaradni a következő utazásunkról, akkor kövess minket a Mindenütt jóóó блог Facebook oldalán , ahol még több érdekes tartalommal és egy szuper közösséggel találkozhatsz!

ФИЛЬМЕК

(A bejegyzésben szereplő képek egy részét Laurent készítette.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта