А330 нео: Самолет Airbus A330 neo совершил первый полет

Самолету A330neo одобрили ETOPS более 180 минут

29 января 2019 г., AEX.RU –  Европейское агентство авиационной безопасности EASA одобрило ETOPS более 180 минут для A330-900. Полученное одобрение, которое уже включает в себя ETOPS 180 в базовой конфигурации А330-900, также предусматривает возможность для получения  ETOPS 285 в зависимости от  потребностей отдельно взятого эксплуатанта. Об этом сообщает пресс-служба Airbus.

​Таким образом, дистанция полета  до ближайшего запасного аэродрома на одном работающем двигателе может увеличиться до 3700 км, что позволит операторам  более эффективно эксплуатировать свои А330neo на разнообразных направлениях. В скором времени соответствующее одобрение будет получено от Федерального управления гражданской авиации США, сообщили в Airbus.
 
Напомним, A330neo – ремоторизированая версия семейства А330. Данное семейство представлено двумя моделями, A330-800 и А330-900, рассчитанными на размещение 257 и 287 пассажиров в трех классах. Самолёты семейства А330neo оснащены высокоэкономичными двигателями Rolls-Royce Trent 7000, имеют улучшенный аэродинамический контур (новые законцовки по типу А350 XWB, увеличенный размах крыла),  а также оборудованы новым пассажирским салоном Airspace, который предоставляет пассажирам еще больше комфорта в полете. Благодаря этим улучшениям, А330neo позволит сократить расход топлива на 25% по сравнению с самолетом предыдущего поколения этой категории. 

В общей сложности Airbus получил более 1700 заказов от 120 заказчиков на самолеты семейства А330. В настоящее время более 1400 самолетов этого семейства эксплуатируются в парке 120 операторов по всему миру. В 2009 году А330-200/300 стал первым самолетом, который получил ETOPS более 180 минут. В настоящее время двухдвигательные самолеты Airbus провели в воздухе более 20 млн. ETOPS часов, большинство из которых приходится на модели семейства А330, уточнили в Airbus.

ETOPS – нормы и особые требования к выполнению полётов на двухдвигательном самолёте над безориентирной местностью продолжительностью более 60 минут, разработанные Международной организацией гражданской авиации ICAO в середине 80-х гг.

По нормам ETOPS маршрут двухдвигательного самолёта должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах определённого времени полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей. 

Сообщения о трудностях с двигателями для А330 обрушили акции Rolls-Royce :: Бизнес :: РБК

Rolls-Royce столкнулся с проблемами и не сможет вовремя поставить инновационные двигатели для новых лайнеров Airbus модели A330neo, сообщает Bloomberg. Эта информация привела к падению стоимости акций Rolls-Royce на 14%

Фото: Peter Nicholls / Reuters

На торгах в Лондоне в пятницу, 26 октября, акции Rolls-Royce Holdings Plc рухнули на 14%, сообщает Bloomberg.

На пике падения за одну акцию компании на бирже давали £7,47, что на 14,33% ниже уровня закрытия предыдущих торгов (£8,72).

Распродажи последовали за сообщением о том, что из-за производственных трудностей компания задерживает поставки двигателей для широкофюзеляжного пассажирского самолета Airbus A330neo. Как говорится в письме британского производителя к сотрудникам, к концу октября он сможет поставить только десять двигателей Rolls-Royce Trent 7000 из 30 обещанных.

Эта модель получила прибавку neo в названии именно из-за новых двигателей Rolls-Royce, которые позволяют значительно снизить расход топлива и эксплуатационные издержки. Нарушение графика поставок, подчеркивает Bloomberg, произошло после того, как на двигателях предыдущей серии для Boeing 787 Dreamliner — Rolls-Royce Trent 1000 — была найдена «конструктивная неисправность». Задержка по поставкам, отмечает Rolls-Royce в своем письме, является «источником беспокойства для клиентов».

Фаза резкого падения цены акций продолжалась около получаса, после чего акции Rolls-Royce снова стали дорожать, и по состоянию на 14:40 мск цена дошла на уровня £8,272, что примерно на 5% ниже уровня предыдущего закрытия, следует из данных investing.com. На данный момент капитализация компании составляет £16,44 млрд ($21,04 млрд).

Рост заказов на авиалайнеры А330

 

 

Программа по модернизации авиалайнера А330 была принята в 2004 году, компания решила создать модификацию лайнера способного конкурировать на международных авиалиниях с Boeing 787.

В 2014 году начата разработка новой модификации лайнера, получившая название A330 Neo. Новая модель A330 Neo должна укрепить позиции Airbus на рынке среднемагистральных широкофюзеляжных самолетов, но также знаменует углубление раскола между европейским и североамериканским аэрокосмическими концернами. Образовались более тесные связи меду Boeing и General Electric Aviation, а также Airbus и Rolls-Royce с укреплением связей за счет поставок по множеству совместно осуществляемых проектов.

Как и ожидалось, компания Airbus продолжает комплектовать авиалайнеры A330 Neo двигателями Trent 7000, разработанными Rolls-Royce, Авиалайнер, укомплектованный новыми двигателями должен обеспечить экономию топлива в размере 14%, по сравнению с предыдущей моделью.

 

Параллельно ведется разработка модели A330-900 Neo, которая должна поступить в авиакомпании в 4 квартале 2017 года. Согласно производственной программе все предыдущие модели семейства A330, будут заменены на A330-800 Neo и A330-900 Neo. Новые модели обладают высокой дальностью полетов и смогут обслуживать более 90% всех маршрутов, в том числе 75-80% дальнемагистральных маршрутов с продолжительностью полетов до 8 часов.

На новых моделях аэробусов в процессе модернизации будут заменены двигатели, увеличена площадь и изменена форма крыльев, установлены новые пилоны двигателей и обновлены кабина пилотов и авионика.

Показатели эффективности и энергозатрат меду конкурирующими моделями A330-800 Neo и Boeing 787-8, A330-900 Neo и Boeing 787-9, практически находятся в одном диапазоне характеристик. A330-800 Neo имеет дальность полета равную 7450 км, 252 пассажирских кресла (36 бизнес-класса и 216 эконом-класса), взлетный вес 242 т, запас топлива 139.09 т. A330-900 Neo оснащен 310 пассажирскими креслами (36 бизнес-класса и 274 эконом-класса) и иметь меньшую дальность полета, равную 6200 км.

Экономия топлива в размере 14%, достигается за счет использования более экономичных моделей двигателей, которые дают 11% экономию и улучшением аэродинамики крыльев, обеспечивающих 3% улучшение показателя.

Производственные мощности, задействованные для сборки лайнеров серии A330, позволяют выпускать 10 самолетов в месяц, что пока не позволяет выполнить полностью все полученные заказы от авиакомпаний.

Острая конкуренция между двумя концернами, вынуждает обе компании сокращать производственные затраты без ущерба для качества сборки. Компания Boeing на разработку модели Boeing 787, израсходовала значительные финансовые средства, что также осложняется задержкой введения в эксплуатацию авиалайнера на три года из-за технических и производственных проблем. Компании нужно достичь уровня производства 850-1000 авиалайнеров, прежде чем данная модель окупит все затраты.

 

 

Выбор авиадвигателей компании Rolls-Royce для комплектования аэробусов серии A330, указывает на то, что продолжается территориальная специализация поставщиков комплектующих для производства самолетов. Растущая поляризация ведущих американских и европейских производителей двигателей и самолетов, также просматривается в производстве моделей Airbus A340-500/600, A350 и Boeing 747-8, 777 и 777 X и тенденция продолжает углубляться дальше.

Компания Airbus заинтересована в конкурентной борьбе между GE и Rolls-Royce при создании более экономичного и мощного двигателя, что и происходило в первой фазе отбора при сравнении технических характеристик. Оба двигателя показали высокие результаты, но положение изменилось на втором этапе отбора, когда аспекты отбора стали увязывать с финансовыми затратами.

Эксперты отмечают, что компания GE не смогла найти аргументов в свою пользу, против предложений Rolls-Royce. Было признано более целесообразным, закрепить производство авиадвигателей для A330 за компанией Rolls-Royce, учитывая действующую программу производства авиадвигателей Trent XWB для A 350.

Ключевым моментом стал прогноз экспертов на покупку авиалайнеров и планы компании Airbus продать более 1000 самолетов серии A330 Neo до 2030 года, а при стабилизации экономической ситуации в мире- 1500 единиц воздушных судов. Прогнозы экспертов относительно компании Boeing, являются значительно скромнее.

Компания Air Lease Corp. стала первым клиентом, заключившим договор на поставку 25 самолетов A 330-900 Neo, которые должны быть получены покупателем в 2018 году.

Ряд других компаний, таких как AirAsia, Lufthansa заключили соглашения на поставку авиалайнеров. Общий заказ на поставку лайнеров A330 компании AirAsia составляет 51 самолет.

Российская компания «Трансаэро» подписала протокол о намерениях покупки 12 самолетов.

Компания CIT и Avolon, практикующие сдачу авиалайнеров в аренду, подписали соглашение о поставках 15 самолетов версии A330 Neo, каждой в отдельности. Эксперты предполагают, что в течение 20 лет авиалайнеры серии A330 Neo, смогут занять 25-35% потенциального рынка с общим количеством самолетов в количестве 4000 единиц. Транспортные авиапотоки, особенно в Азии, потребуют в ближайшее время авиалайнеры большой вместимости, оптимизированных для перевозки пассажиров на маршрутах средней дальности.

Avia.pro

Airbus A330neo — Airbus A330neo

Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер разработан на базе Airbus A330

Airbus A330neo ( «нео» для « New Engine Option») представляет собой широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет , разработанный Airbus с Airbus A330 (ныне A330 генеральный директор — «Текущий двигателя Вариант»). Новая версия с современными двигателями, сопоставимыми с двигателями, разработанными для Boeing 787, была вызвана операторами оригинальной серии A330. Он был запущен 14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо , обещая на 14% большую экономию топлива на одно место . Он использует исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000 .

Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 имеет дальность полета 8150 морских миль (15 090 км) с 257 пассажирами, а -900 покрывает 7200 морских миль (13 330 км) с 287 пассажирами. Самолет -900 совершил первый полет 19 октября 2017 года и получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года; Он был впервые доставлен авиакомпании TAP Air Portugal 26 ноября 2018 г. и совершил первый коммерческий рейс 15 декабря. Самолет -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года и получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года; Первые два самолета -800 были доставлены Kuwait Airways 29 октября 2020 года.

Разработка

Исследования

Первоначальный концепт A350 , основанный на A330ceo

При запуске Boeing 787 в 2004 году первоначальной реакцией Airbus был усовершенствованный А330. После отрицательной обратной связи от авиакомпаний и лизингодателей , то A350 XWB стал новым дизайн в 2006 году После A320neo запуска в декабре 2010 года и его коммерческом успехе, Air Asia нового босса Тони Фернандес сказал , что он хотел бы, чтобы Airbus повторно двигатель А330. Новые двигатели, такие как GEnx или Rolls-Royce Trent 1000, разработанные для 787, могут обеспечить снижение расхода топлива на 12–15 % , а « шарклеты» — не менее чем на 2%.

Аргумент руководителя продаж Airbus Джона Лихи заключался в том, что более низкая закупочная цена A330 даже без новых двигателей делает экономику покупки A330 конкурентоспособной на маршрутах средней дальности по сравнению с Boeing 787. A330neo ускорит исчезновение A350 аналогичного размера. -800 . Airbus также рассматривал возможность переустановки двигателя A380, но опасался одновременного использования двух основных программ модификации.

В марте 2014 года Delta Air Lines выразила заинтересованность в A330neo для замены устаревших, 20-летних самолетов Boeing 767-300ER . На рынке 250–300 мест, по мнению CIT Group, A330neo обеспечивает рентабельность на более коротких дистанциях, где A350 и Boeing 787 большей дальности не оптимизированы. Стив Мейсон, вице-президент CIT по анализу самолетов, сказал: «А350-800 не так эффективен, как хотелось бы». Стивен Удвар-Хейзи, председатель и главный исполнительный директор Air Lease Corp. , Сказал: «Мы не считаем рациональным использование A350-800 и A330neo […] Я не вижу A350-800 выживут, если они сделают A330neo «.

AirAsia X прекратила полеты в Лондон и Париж из Куала-Лумпура в 2012 году, потому что их Airbus A340 были недостаточно экономичными; AirAsiaX попробует еще раз с А330. Поскольку Airbus постепенно увеличивает выпуск нового A350, продление цикла производства A330 может помочь сохранить прибыльность. Поскольку Emirates отменила 70 заказов на A350, Airbus заявила, что продолжает работу над переоснащением меньшего A330.

Запуск

14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо Airbus представил программу A330neo, которая будет оснащена новым Rolls-Royce Trent 7000 . Это улучшит расход топлива на одно место на 14%. Airbus надеялся продать 1000 самолетов A330neo. Его дальность полета увеличится на 400 морских миль (740 км), и хотя 95% деталей будут общими с A330ceo, расходы на техническое обслуживание будут ниже. Новые крылышки на 3,7 метра шире и аналогичные таковым у A350 XWB , все еще отвечающие требованиям аэропорта ИКАО категории E, наряду с новыми пилонами двигателей улучшили бы аэродинамику на 4%.

Ожидается, что затраты на его разработку окажут влияние примерно на -0,7% на рентабельность продаж Airbus с 2015 по 2017 год, оцениваемую в 2 миллиарда долларов (1,18 миллиарда фунтов стерлингов). Airbus заявил, что более низкие капитальные затраты сделают A330neo самым экономичным средним широкофюзеляжным самолетом на рынке. Airbus заявила, что она может удовлетворить спрос на 4000 самолетов и что существует открытый рынок для 2600 самолетов, который еще не рассмотрен в связи с отставанием от операторов, уже использующих A330. Аэродинамические модификации будут включать перекрученное крыло и оптимизированные предкрылки.

В 2014 году , Монитор авиакомпании ‘ s Ed Greenslet заявил , что A330neo будет иметь преимущество не предназначены для полетов 8000 НМИ, в отличие от A350 и Boeing 787 , которые были , таким образом , менее экономичны на коротких маршрутах, хотя «подавляющее большинство долго- рынки перевозки — 4000 миль или меньше ». Он также считал, что «A330neo мгновенно получит монополию в своем сегменте», при этом Boeing 767 «практически снят с производства», Boeing 757 не будет заменен, а A321neo и 737-9 меньше и имеют меньшую дальность полета, и что запуск A330neo, вероятно, убьет самый маленький A350-800.

По оценкам Джона Лихи, эксплуатационные расходы A330-900 будут на уровне 787-9 , но он будет доступен с более низкими капитальными затратами на 25% и сможет достичь производительности 10 в месяц после скорости 7/8 в месяц на уровне начало производства. Ожидается, что оба варианта A330neo будут иметь максимальную взлетную массу 242 тонны. Типовой дизайн был заморожен в конце 2015 года.

Вице-президент Boeing и генеральный директор компании Commercial Airplanes Рэй Коннер отклонил A330neo как модернизацию 2004 года, которая не может соответствовать прямым эксплуатационным расходам 787 , поскольку она на 20 000 фунтов (9,1 т) тяжелее и имеет лишь немного улучшенное крыло по сравнению с конструкцией 1980-х годов, и заявил, что 787- 10 был почти на 30% эффективнее на место, чем предыдущий A330-300, и что новый двигатель не сократит разрыв, но он признал, что это может быть угрозой, поскольку оказывает давление на Boeing, поскольку он пытается выйти из строя после 850-го. –1 000 787 доставок.

Производство

7 сентября 2015 года Airbus объявил о начале производства первого A330neo со строительства его центрального крыла и пилона двигателя. Окончательная сборка первого самолета, А330-900, началась в сентябре 2016 года на линии Тулуза с стыковки центрального фюзеляжа и крыльев станции 40. В декабре 2016 года график программы был сокращен на шесть недель из-за незначительной разработки двигателей в Rolls-Royce , а стартовый заказчик TAP Air Portugal прогнозировал, что его первый A330neo будет доставлен в марте 2018 года.

Первый самолет покинул окрасочный цех в декабре 2016 года в ожидании своих двигателей. Его первый рейс был отложен до сентября 2017 года после того, как летом были установлены Rolls-Royce Trent 7000 . После этой задержки ожидалось, что TAP Air Portugal получит первый A330neo в конце первой половины 2018 года или даже в третьем квартале. Двигатели были отгружены Airbus в июне. Самолет в сборе с двигателями был показан в сентябре в Тулузе перед первым полетом.

Основные конструкции первого А330-800 были запущены в производство в октябре 2017 года: на крыле в Бремене установлены высотные устройства , в Гамбурге построены секции фюзеляжа , центральный кессон крыла в Нанте , титановые пилоны двигателей в Тулузе и законцовки крыла типа « шарклет». в Корее . Его окончательная сборка началась в ноябре 2017 года, а запланированный первый полет запланирован на середину 2018 года. Конструкционная сборка была завершена к февралю 2018 года, после чего были установлены приборы для летных испытаний и ожидались двигатели перед его 300-часовой программой летных испытаний. В это время серийные самолеты прошли линию окончательной сборки с установкой интерьера салона первого «Воздушного пространства».

Производство A330 было сокращено до 50 поставок в 2019 году, при этом более половины из них были оснащены модификациями A330neo. В апреле 2020 года производительность снизилась с 3,5 до 2 в месяц из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию , а готовые самолеты хранились в ожидании отсроченных поставок. В 2018 году стоимость единицы составила 259,9 млн долларов США для модели -800 и 296,4 млн долларов США для модели -900.

Летные испытания

Первый летный экипаж

Первый полет A330-900 19 октября 2017 года стал дебютом в рамках кампании летных испытаний 1400 часов с участием трех прототипов и первого серийного самолета: 1100 летных часов для A330-900 и 300 летных часов для A330-800 с расчетом на середину Сертификация типа EASA и FAA 2018. Полет за 4 часа 15 минут достиг 30 125 футов (9 182 м) и 502 узла (930 км / ч). Он должен установить определенные максимальные рабочие точки и обеспечить начальную оценку качества управления, в том числе при большом угле атаки . Этот первый самолет, MSN1795, должен был проработать 600 часов, а в следующем месяце к нему должен был присоединиться второй, MSN1813, который будет летать 500 часов, а затем третий, MSN1819, первый самолет-заказчик TAP Portugal с полной кабиной.

Два инженера по летным испытаниям и два специалиста по двигателям контролировали производительность 1375 датчиков и 98000 параметров 60 ГБ в час, включая полосы микроэлектромеханических систем для измерения распределения аэродинамического давления по крылу. MSN1795 было провести смоделированные испытания обледенения и холодной погоду испытание в Канаде, шум оценку, AUTOLAND тестирование и высокий угол атаки , минимум-откалиброван компасом проверку во время вращения с хвостовым бампером. MSN1813 должен был проверить условия естественного обледенения , оценить жаркие и высокие условия в Объединенных Арабских Эмиратах и Ла-Пасе и пролететь 150 часов для проверки маршрута; у него есть грабли и датчики давления в потоках двигателя, чтобы сравнивать фактическую тягу с наземными измерениями. MSN1819 должен был проверить внутреннее оснащение салона Airspace с искусственными пассажирами для анализа вентиляции и измерений окружающей среды в салоне.

Второй испытательный самолет совершил свой первый полет 4 декабря для проверки аэродинамических характеристик и характеристик двигателя, а также работы авиакомпаний. К концу января 2018 года первый наработал почти 200 часов за 58 рейсов, а второй — почти 120 часов за 30 рейсов. Его полетная зона была полностью раскрыта, включая испытания на флаттер и срыв для завершения калибровки силовой установки, а конфигурация ремня была заморожена. Airbus приступил автопилот , AUTOLAND и тестирование производительности высокой скорости, и должны был перейти на горячекатаные и холоднокатаные погодные испытания, а также шум и обледенение испытаний, в течение следующих трех месяцев. По состоянию на 10 апреля 2018 года два испытательных самолета совершили более 200 полетов и более 700 часов, испытав при температуре −27 ° C холодную погоду, естественное обледенение , посадку при боковом ветре , 37 ° C и 8000 футов (2400 м) в жарких и высоких полетах.

Первый самолет TAP Air Portugal совершил первый полет 15 мая 2018 г .; он присоединился к двум предыдущим испытательным самолетам для проверки систем кабины : кондиционирования воздуха , отдыха экипажа и т. д. 18 июня он приступил к заключительному этапу сертификации: испытаниям работоспособности и надежности или проверке маршрута, включая ETOPS , посадку в аэропорту отклонения и испытание наземного обслуживания. более 150 часов летных испытаний, а программа летных испытаний достигла 1000 часов. Ввод в эксплуатацию был запланирован на третий квартал 2018 года, а ETOPS должен был быть утвержден в октябре на 330 минут.

EASA выдало сертификат типа A330-941 26 сентября 2018 года, при этом ETOPS еще не утвержден. ETOPS 180 мин был утвержден 14 ноября и ограничен двигателями с менее чем 500 полетными циклами. Airbus ожидает, что сертификация типа FAA составит 180 минут ETOPS к концу 2018 года и 330 минут ETOPS в первой половине 2019 года. ETOPS сверх 180 минут было одобрено EASA к 24 января 2019 года.

Первый полет на -800 состоялся 6 ноября 2018 года; 4-часовой 4-минутный полет положил начало 350-часовой программе испытаний, нацеленной на сертификацию типа в середине 2019 года, и поставку в первой половине 2020 года для запуска оператора Kuwait Airways . К концу марта 2019 года он прошел половину программы 300-часовых летных испытаний, выполнив 44 полета за 149 часов. -800 получил сертификат типа EASA с 180-минутным ETOPS 13 февраля 2020 года; 2 апреля было получено разрешение ETOPS на срок свыше 180 минут.

Введение

Первый А330-900, арендованный в Аволоне, был доставлен компании TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года с 298 местами: 34 полностью плоских кресла бизнес- класса , 96 мест эконом-класса плюс и 168 мест эконом-класса, которые будут отправлены из Португалии в Америку и Африку. 15 декабря компания TAP совершила свой первый коммерческий рейс из Лиссабона в Сан-Паулу . Авиакомпания должна получить еще 15 A330neo в 2019 году и летать на A330-900 из Лиссабона в Чикаго О’Хара и Вашингтон Даллес с июня 2019 года, оба раза в неделю.

Увеличенная взлетная масса

По случаю первого полета 19 октября 2017 года было объявлено об увеличении взлетно-посадочной полосы до 251 т (553000 фунтов) к середине 2020 года, с некоторыми изменениями шасси и тормозов, увеличив дальность полета на 700 или 1000 морских миль (1300 или 1900 км) по сравнению с нынешними A330neo или A330ceo. Взлетная масса в 251 тонну была подтверждена Airbus в ноябре 2017 года. Это дало -900 дальность полета 7200 морских миль (13 300 км) и 8150 морских миль (15 090 км) для -800. Испытательные полеты А330-900 т 251 т начались с 28 февраля 2020 года.

Airbus ожидал короткую 30-40-часовую испытательную кампанию, поскольку было проведено несколько испытаний с предыдущим вариантом, адаптированным к большему весу, включая летные характеристики и оценку шума. Более тяжелая конструкция обеспечивает дальность полета в пределах Тихого океана и уравновешивается усилием по снижению веса, сохраняя тот же вес пустого и полезную нагрузку. 8 октября 2020 года 251 т A330-900 был EASA сертификатом перед введением Corsair International , затем 251 т сертификации меньшего A330-800 в 2021 удерживающих 99% запчастях общности , она предлагает 6 т (13000 фунтов) более полезной нагрузки при усилении шасси и увеличении межремонтного интервала с 10 до 12 лет. 31 марта 2021 года компания Corsair приняла первый самолет Airbus A330-900 грузоподъемностью 251 тонну в трехклассной 352-местной конфигурации.

Дизайн

Акулы в стиле A350

Более крупный 112-дюймовый Trent 7000 на 11% эффективнее 97,5-дюймового двигателя Trent 700 , потеря 2% из-за увеличения веса и 1% из-за дополнительного лобового сопротивления от более крупного двигателя, но Sharklets и аэрооптимизация восстанавливает 4 % для экономии топлива на 12% за поездку. Кроме того, расход топлива на одно сиденье улучшен на 2% за счет перестроенной кабины (Space-Flex и Smart-Lav) с увеличенным количеством сидений, предлагая снижение расхода топлива на одно место для нового −900 на 14% по сравнению с предыдущим 235-тонным. −300 версия. Более новый 242-тонный −300 уже на 2% эффективнее.

Компания Airbus представила отличительное ветровое стекло кабины, которое будет установлено на A330neo, подобное тому, что было на A350 , и пообещала новую концепцию интерьера, обеспечивающую более комфортные условия для пассажиров на A330neo. Первоначально на основе крупнейшего 242t MTOW A330, Airbus изучает усовершенствование 245 т (540000 фунтов) МВМ для A330neo, который будет соответствовать цифре первоначально заданной для Airbus A350-800 , прежде чем он был в стороне в пользу A330neo. Это дало бы -900 дальность действия 7000 миль (12 964 км), чтобы лучше конкурировать с 7 635 нм (14 140 км) 787-9.

Поскольку вентилятор увеличен с 97 до 112 дюймов (от 250 до 280 см), гондолы устанавливаются выше, что требует обширного анализа CFD, чтобы избежать сопротивления интерференции сверхзвуковой ударной волны , а также излома первого предкрылка . В крыле твист и живот обтекатели являются переделаны , чтобы приблизиться к эллиптическому наималейшему сопротивление размаха распределения давления изменено большим sharklets, как закрылок трека обтекатели форма , чтобы понизить сопротивления формы .

На -800 на эшелоне FL400 крейсерский расход топлива при 0,82 Маха и малом весе составляет от 4,7 до 5,2 т (от 10 000 до 11 000 фунтов) в час при большем весе и 0,83 Маха.

Двигатели

Возможные двигатели включали варианты Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B . Сообщается, что оба производителя двигателей были заинтересованы в заключении эксклюзивной сделки в случае предложения A330 с модернизированным двигателем . Двигатель Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) находится в стадии разработки для 787-10, но Rolls-Royce намеревается предложить широкий диапазон мощностей.

В A330neo используется двигатель Rolls-Royce Trent 7000 , представляющий собой вариант системы отбора воздуха с электронным управлением от двигателя Trent 1000, используемого в Boeing 787-10 . Он будет иметь вентилятор диаметром 112 дюймов (284 см) и степенью байпаса 10: 1. Они обеспечивают тягу от 68 000 до 72 000 фунтов силы (от 300 до 320 кН).

Trent — это эксклюзивная силовая установка, поскольку Rolls-Royce предложил более выгодные условия для получения эксклюзивности. Клиенты сетуют на потерю конкуренции между производителями двигателей: Стивен Удвар-Хейзи , генеральный директор Air Lease Corporation , сказал, что ему нужен выбор двигателей, но Airbus указал, что оснащение коммерческого самолета для работы с более чем одним типом двигателей добавляет несколько сто миллионов долларов на разработку. Глава Pratt and Whitney сказал: «Двигатели больше не являются товаром … оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной».

Решение предложить самолет только с одним двигателем не является уникальным для Airbus; Boeing 777X будут поставляться исключительно с General Electric GE9X двигателей, после того, как Rolls Royce сделал ставку с его Advance конфигурации , но не был выбран.

Варианты

-900 сохраняет фюзеляж A330-300

-900

A330-900 сохраняет длину фюзеляжа A330-300 . Оптимизация салона позволяет разместить десять дополнительных мест на A330-900 (310 пассажиров) с 18-дюймовыми креслами эконом-класса. -900 должен пройти 6550 миль (12 130 км) с 287 пассажирами (440 макс.).

Delta ожидает 20-процентного снижения эксплуатационных расходов на одно место по сравнению с самолетом Boeing 767-300ER, который она заменяет.

Дальнейшая реконфигурация салона позволяет -900 вмещать до 460 пассажиров в полностью экономичной компоновке. Это превышает существующий максимальный предел выхода на 440 мест, разрешенный сертификатом типа, и требует модификации дверей выхода типа A для удовлетворения требований к аварийному выходу. В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличилась до 460 мест за счет установки новых выходов типа А + с двухполосной эвакуационной горкой.

-800

A330-800 сохраняет длину фюзеляжа A330-200 , но может вместить еще шесть пассажиров (всего 252 человека) с оптимизированной кабиной с 18-дюймовыми креслами эконом-класса. -800 должен иметь дальность полета 7500 миль (13 900 км) с 257 пассажирами (406 макс. ). Поскольку варианты имеют 99% общности , разработка меньшего -800 требует незначительных дополнительных затрат.

После первого полета -900 19 октября 2017 года, Hawaiian Airlines (тогда единственный заказчик -800) подумала об изменении своего заказа на шесть -800, стремясь наилучшим образом подогнать свою текущую сеть в Азию и Северную Америку с учетом будущего. рост, возможно, в Европу. Спрос на -800 упал до 3%, тогда как на -200 приходилось 40% поставок генерального директора: его преимущество в дальности действия ослабло с увеличением возможностей модели -900, и, хотя он предлагает меньшее количество топлива на поездку, топливо на место составляет выше.

Спрос на -800 ограничен низкими ценами на топливо и тем фактом, что модели -200, которые он может заменить после 2020 года, все еще молоды (в среднем девять лет). В Boeing 767 -300 / 400s , что -800 может заменить 15 лет старше и в то время как Boeing считается перезапуском производства 767-300ER , главным образом , в качестве временного для американских и United Airlines, это было осложнен 30-летним дизайн, включая устаревшие удобства в салоне. Перед введением Boeing NMA , которое ожидается не ранее 2027 года, 95 эксплуатантов А330 открывают новые возможности, а малобюджетные перевозчики дальнемагистральных рейсов могут быть заинтересованы в девятирядных компоновках с высокой плотностью размещения на 386 кресел на расстоянии более 6000–6 500 миль (11 100–1000 км). 12000 км) при взлетно-посадочной полосе 251 т (553000 фунтов), что на 500 миль (930 км) больше, чем у модели 787-8 с аналогичной нагрузкой, и на 30 дополнительных мест.

Производство -800 помимо прототипа было под вопросом, поскольку Hawaiian выбирала между Airbus A350 -900 и Boeing 787-8/9. В феврале 2018 года предполагалось, что Hawaiian отменит свой заказ на шесть A330-800, заменив их Boeing 787-9 стоимостью менее 100–115 миллионов долларов, что близко к их производственной себестоимости в 80–90 миллионов долларов, в то время как Boeing Capital освободил Hawaiian от трех. 767-300ER сдает в аренду заранее. Hawaiian отрицал, что заказ на A330-800 был отменен, но не отказался от новой сделки с Boeing. В марте 2018 года компания Hawaiian подтвердила отмену своего заказа на шесть самолетов A330-800 и вместо этого заказала десять самолетов B787-9. Airbus заявляет, что это «просто заниженная цена».

В июле 2018 года новый меморандум о взаимопонимании от Uganda National Airlines Company на два -800-х годов возродил интерес к более короткому варианту. В октябре 2018 года последовал твердый заказ от Kuwait Airways на восемь самолетов A330-800; впоследствии было подтверждено, что Kuwait Airways станет стартовым заказчиком самолета -800, сертификация которого ожидается в середине 2019 года, а первые поставки — в первой половине 2020 года. 8 апреля 2019 года компания Uganda National Airlines подтвердила свой заказ на два: 800-е годы.

По сравнению с конкурирующим 787-8 с аналогичными двигателями, A330-800 имеет недостаток в расходе топлива на рейс на 1% (-5% для более тяжелого, но + 4% для более длинного размаха крыла), но потребляет на 4% меньше топлива на одно место с На 13 мест больше в конфигурации «восемь в ряд» и на 8% меньше при увеличении на 27 мест в ряду девять с сиденьями и проходами шириной 17 дюймов (43 см): модель -800 длиннее на 4 ряда или на 2,5 м (130 дюймов).

Airbus может ограничить свой MTOW до 200 т (440 000 фунтов) и снизить мощность двигателей до 68 000 фунтов-силы (300 000 Н), чтобы оптимизировать более короткие маршруты, на которые нацелена Boeing NMA, с A321XLR, занимающим нижнюю часть той же ниши.

А330-800 авиакомпании Kuwait Airways , первого оператора этого типа

A330-800 получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года. Первый самолет с 226 креслами, включая 23 кресла бизнес-класса, должен был быть доставлен Kuwait Airways в марте 2020 года; авиакомпания отложила доставку до третьего квартала 2020 года из -за пандемии COVID-19 . 29 октября 2020 года первые два A330-800 были доставлены Kuwait Airways; у авиакомпании в наличии еще шесть самолетов -800. Uganda Airlines получила свой первый А330-800 21 декабря 2020 года, а второй самолет ожидается в январе 2021 года.

Грузовое судно

Amazon.com и United Parcel Service настаивали на создании грузовой версии, увеличивая A330-900 для перевозки большего количества грузов на меньшую дальность, но списанные 767 и A330 имеют большой потенциал конверсии. Стоимость разработки будет ниже, чем для новой программы, поскольку большая часть проектирования уже выполнена для A330-200F, и больший объем будет более привлекательным для экспресс-перевозчиков .

Рынок

Третий анализ партии за 3350 НХ трансатлантический полет показать 787 -9 имеют небольшое преимущество над A330-900 в денежной себестоимости на имеющиеся мили сиденья , в то время как Airbus обогнал Boeing раз капитальные затраты включаются, исходя из стоимости A330-900 примерно на 10,6 млн долларов меньше. У них близкая экономика, но, по данным другого издания, A330neo стоит на 30 миллионов долларов меньше. A330-900 стоит 115 миллионов долларов в 2018 году, а новая оценка B787-9 — 145 миллионов долларов по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но он мог быть продан за 110–15 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo.

Между запуском Dreamliner в 2004 году и запуском A330neo в 2014 году рынок был разделен между обоими почти поровну: от 900 до 920 A330ceos было продано против 950 до 1000 787-8 / 9. С 2014 года до первого полета neo в октябре 2017 года у A330 / A330neo было 440 заказов (без учета грузовых самолетов) по сравнению с 272 на 787-8 / 9 (без -10), или с момента запуска 787 — 1211 A330ceo / neos по сравнению на номер 1106 787-8 / 9с. Ричард Абулафия из Teal Group считает, что A330neo должен доминировать на рынке с более низким диапазоном и меньшей пропускной способностью на рынке с двумя проходами, поскольку 787-8 имеет высокую экономичность эксплуатации и цену за единицу, связанные с его диапазоном 8000 морских миль.

Flightglobal Ascend Consultancy прогнозирует 600 поставок, включая 10% из -800 вариантов, что менее оптимистично, чем 1000 поставок Airbus. При вводе в эксплуатацию в 2018 году продажи были неутешительными, и производство A330 должно было сократиться до 50 в 2019 году по сравнению с 67 в 2017 году: хотя это широкофюзеляжный самолет с самой большой базой операторов с 1390 поставками с 1993 года, флот все еще очень молод с списано всего 46 самолетов. Airbus полагает, что операторы A330 начнут обновление парка самолетов в 2020 году. За исключением Delta , ведущие авиакомпании отрасли предпочли Boeing 787.

С января 2014 года по ноябрь 2019 года у A330 / A330neo было 477 чистых заказов (без учета отмен) по сравнению с 407 для всех трех вариантов 787. Программа A330neo была самой продаваемой широкофюзеляжной компанией Airbus за тот же период. Airbus считает, что у A330neo есть потенциал в растущем секторе дальнемагистральных и недорогих авиаперевозчиков. Хотя Airbus ожидал, что на рынке появится более 1000 A330neo, по одному пессимистическому прогнозу в 2018 году было продано всего 400 продаж, поскольку A330neo опаздывал на рынок, а цены на топливо с годами заметно снизились, что привело к снижению спроса. 19% операторов A330 уже являются 787 клиентами, хотя некоторые операторы A330 используют двойные источники как от Boeing, так и от Airbus. Leeham News, с одной стороны, считает, что А330-800 на самом деле не покрывает верхнюю часть нового самолета среднего размера, изучаемого Boeing в течение нескольких лет, с другой стороны, заявляет, что А330-800 обеспечивает Airbus рентабельный выход на верхний уровень. конец середины рынка . В мае 2019 года коммерческий директор Airbus дал понять, что у компании есть «камень», A321neo, и «твердое место», A330-800, для любого авиаконструктора, намеревающегося вывести новый самолет на середину рынка по выгодной цене. время, когда Boeing погряз в кризисе 737 MAX .

По сравнению с 283-местным 787-9, вмещающим 9 человек, Airbus заявляет о снижении расхода топлива на 1% для -900: на 3% выше из-за более высокой OEW на 4–5 т (8 800–11 000 фунтов) , но на 4% меньше. из-за более широкого размаха крыла на 4 м (13 футов) и снижения расхода топлива на одно место на 3% в конфигурации с 287 местами и 8 в ряд, достигая 7% в конфигурации с 303 местами и 9 в ряд.

Операторы

A330-900 авиакомпании TAP Air Portugal , крупнейшего в настоящее время оператора

По состоянию на март 2021 года в эксплуатации находилось 59 самолетов у 15 эксплуатантов.

Заказы и поставки

Заказы и поставки A330neo

		2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2021 г.	Общее
Заказы	A330-800	10	—	—	-4	2	6	1	—	15
	A330-900	110	52	42	10	16	93	-7	—	316
	Общее	120	52	42	6	18	99	-6	—	331
Доставка	A330-800	—	—	—	—	—	—	3	1	4
	A330-900	—	—	—	—	3	41 год	10	—	54
	Общее	—	—	—	—	3	41 год	13	1	58

По состоянию на 31 января 2021 г.

Совокупные заказы и поставки A330neo

  Заказы

  Доставка

По состоянию на 31 января 2021 г.

Характеристики

Airbus A330-800 и -900

	A330-800	A330-900
Экипаж кабины	Два
3-х классная рассадка	220–260	260-300
Максимальное количество сидячих мест	406	460
Ширина сиденья	8-рядный эконом: 18 дюймов (46 см)
Ширина кабины	5,26 м / 17 футов 3 дюйма
Держать	132,4 м 3 (4680 куб. Футов)	158,4 м 3 (5,590 куб. Футов)
Грузоподъемность	27 LD3 или 8 поддонов + 3 LD3	33 LD3 или 9 поддонов + 5 LD3
Длина	58,82 м (193,0 футов)	63,66 м (208,9 футов)
Высота	17,39 м (57,1 футов)	16,79 м (55,1 футов)
Крыло	Пролет 64 м (210 футов), средняя хорда 7,270 м (23,85 фута), площадь 465 м 2 (5010 кв. Футов), 8,8 AR
Взлетно-посадочная полоса	251 т (553000 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка	44 т (97000 фунтов)	46 т (101000 фунтов)
OEW	132 т (291000 фунтов)	135 т (298000 фунтов) -137 т (302000 фунтов)
Вместимость топливных баков	139 090 л (36 740 галлонов США), 111 272 кг (245 313 ​​фунтов)
Максимальная скорость	0,86 Маха (496 узлов; 918 км / ч)
Классифицировать	8,150 миль / 15094 км	7,200 миль / 13,334 км
Потолок	41,450 футов (12,634m)
Двигатель (× 2)	Роллс-Ройс Трент 7000-72
Тяга (× 2)	324,0 кН / 72834 фунта-силы (взлетная)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ноты

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A330neo .

Airbus A321 neo

С 2010 года запущена программа Neo для семейства узкофюзеляжных самолетов Эрбас 320.

В сентябре 2014 Аэробус Индастри поставил Finnair первый А321 с шарклетами, законцовками крыла высотой 2,4 метра, дающих четырехпроцентную экономию топлива, дополнительные 100 миль дальности полета или 450 кг. груза. С 2015 года 321neo будет пополнять парк узкофюзеляжных авиалайнеров. 2600 твердых заказов от авиакомпаний по состоянию на январь 2014.

Передовая конструкция крыла быстрее и эффективнее. Законцовки на крыльях и новые более экономичные двигатели — минимальные изменения с максимальной выгодой. Улучшения позволяют экономить 15% по сравнению с базовой моделью, 2 тонны груза или 900 дополнительных километров.

---

---

С 2016 года новая модификация самого длинного и вместительного представителя семейства А320 комплектуется двумя типами двигателей разных производителей:

1. Pratt & Wtitney Pure Power PW1100G-JM Pratt & Wtitney (на фото)
2. CFM International LEAP-X

PW1100G-JM тише предшественников на 50%

Помимо самих двигателей получили изменения и формы пилонов. Произошли изменения и в салоне самолета.

Салон Airbus A321neo

С использованием новых двигателей Эрбас открыл для себя инновационные возможности в конфигурировании пространства пола в салоне и изменения пассажирских дверей самого длинного лайнера семейства. Гибкая архитектура салона позволила стандартную вместительность в 185 мест увеличить до 240 без потери комфортабельности.

	С использованием новых двигателей Эрбас открыл для себя инновационные возможности в конфигурировании пространства пола в салоне и изменения пассажирских дверей самого длинного лайнера семейства. Гибкая архитектура салона позволила стандартную вместительность в 185 мест увеличить до 240 без потери комфортабельности. При этом новые кресла в эконом-классе стали чуть шире и выше, удобнее. На фото отличие старых и новых кресел хорошо видно.
Фото. Салон первого класса Airbus A321neo. Кресло раскладывается полностью. У каждого пассажира свой телевизор.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК)

В период с 2 по 4 октября 2018 г. в рамках реализации регионального Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности» в Межгосударственном авиационном комитете прошел Семинар «Лётная и техническая документация, перечень минимального оборудования/основной перечень минимального оборудования MEL/MMEL», организованный совместно с Эрбас.

Семинар был организован для авиационных администраций государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, а также для специалистов ведущих авиакомпаний региона.

На семинаре специалисты Эрбас представили доклады:

— о формировании единого банка данных эксплуатантов самолетов Эрбас,

— обзор технической документации,

— обзор летной документации (Руководство по лётной эксплуатации (AFM), Руководство по лётной эксплуатации для экипажа (FCOM), Руководство по подготовке экипажа (FCTM), Основной перечень минимального оборудования (MMEL)),

— взаимодействие эксплуатантов, производителя и авиационных администраций при формировании перечня минимального оборудования (MEL),

— процедуры внесения изменений в перечень оборудования в процессе эксплуатации ВС,

— видение и стратегия развития техобслуживания и инжиниринга,

— современные технологии и программы для взаимодействия с эксплуатантами ВС.

В рамках семинара прошли практические занятия, где участники получили возможность познакомиться с новыми инструментариями, которые будут предложены компаниям в ближайшие несколько лет. Большое внимание специалисты Эрбас уделили обсуждению вопросов и примеров участников семинара из практики эксплуатации семейства самолетов А 320, А 320 NEO, А 330, А 340 и новейших А 380, А 350.

В семинаре приняли участие около 200 представителей авиационных администраций и ведущих авиакомпаний государств региона Межгоссовета по авиации и использованию воздушного пространства.

Airbus намерен отобрать у Boeing лидерство в сегменте широкофюзеляжных самолетов

Европейский авиаконцерн Airbus намерен оттеснить Boeing с доминирующих позиций на перспективном рынке дальнемагистральных пассажирских самолетов, представив обновленную версию своей популярной линейки A330. Об этом в интервью Financial Times (FT) заявил глава подразделения гражданской авиации Airbus Фабрис Брежье, передает Интерфакс.

Брежье сообщил, что с каждым днем растет вероятность того, что компания выпустит новый A330 с более экономными двигателями. «Если мы сможем найти решение, которое позволит улучшить этот самолет, я думаю, оно станет подтверждением того, что мы намерены стать лидерами сегмента широкофюзеляжных самолетов на нашем рынке», — сказал топ-менеджер.

В настоящее время Airbus финализирует стратегию, в рамках которой он попробует отнять лидерство у Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов. Этот сегмент является более прибыльным, хотя и уступает рынку узкофюзеляжных самолетов по объемам продаж.

Как отмечает FT, Boeing предпринимал более активные действия, чтобы укрепить свои позиции на рынке. Так, компания создала модель 787 Dreamliner, с которым поначалу возникли значительные сложности. Однако число заказов на самолет впоследствии превысило 1 тыс. Кроме того, Boeing представил линейку 777Х — новую версию более крупного широкофюзеляжного самолета.

Airbus ответил на выпуск Dreamliner своим А350, ставшим первым самолетом от европейской компании за семь лет. Как и в Dreamliner, в новинке Airbus были реализованы некоторые изменения технологического процесса: самолет для сокращения потребления топлива собирался преимущественно с использованием легких композитных материалов, а не традиционного алюминия.

Теперь же Брежье намерен усилить конкуренцию с Boeing, выпустив новую версию менее крупного А330 с более экономичными двигателями, которые будут поставлять Rolls-Royce или General Electric, или же оба этих производителя. Окончательного решения по этому вопросу пока еще не принято.

В новом A330 планируется значительно модифицировать крыло, что хотя и увеличит вес самолета, но улучшит аэродинамику, что позитивно отразится на энергоемкости воздушного судна. Брежье сообщил, что потребление топлива А330 Neo, вероятно, будет таким же, как у Boeing Dreamliner, но при этом европейский авиалайнер будет дешевле. Airbus надеется, что продажи нового судна превысят 1 тыс. ед.

Модельный ряд самолетов А330 был запущен в 1994 году. Airbus продал уже свыше 1,3 тыс. таких самолетов, и компания нуждается в увеличении сроков эксплуатации этой линейки из-за того, что на нее размещены еще почти 250 заказов, что эквивалентно производству в течение двух лет. Линейка А330 прибыльна, что очень важно для Airbus, поскольку ожидается, что А350 будет неприбыльным до конца текущего десятилетия притом, что А380 выйдет на окупаемость только в следующем году. Брежье уверен, что необходимости в том, чтобы увеличивать привлекательность А380 за счет установки новых двигателей, нет, несмотря на его невысокую популярность у авиакомпаний.

Airbus A330neo против Boeing 787-9 — Какой самолет лучше?

Некоторые люди могут не знать, что A330neo всегда преподносился как ответ на Boeing 787-9 Dreamliner (Airbus A350 против Boeing 787-10 был конкурентом на дальние расстояния). Впервые представленный на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году, самолет Airbus завоевал популярность в отрасли. Однако чем он отличается от своего широкофюзеляжного конкурента?

Boeing 787-9 Dreamliner лучше, чем Airbus A330neo? Фото: Getty Images

После того, как в конце 2018 года компания TAP Portugal представила A330neo, Airbus надеялся вдохновить другие авиакомпании на использование этого самолета.

Критики поспешили указать, что 787 был построен по совершенно новому дизайну, в то время как A330 основан на устаревшем дизайне, который остро нуждается в обновлении. Самолеты 787-9, конечно, пользовались большим успехом, обслуживая Qantas на их дальнемагистральном маршруте из Перта в Лондон.

TAP Air Portugal с гордостью получила первый A330neo два года назад. Фото: Airbus

Какие самолеты мы будем сравнивать?

Сейчас существует множество версий как Boeing 787, так и Airbus A330neo.В частности, Boeing 787-8, -9, -10 и Airbus A330 -800 и -900 (оба классифицируются как neo). В конечном счете, эти модели представляют собой своего рода «перепрыгивание» друг друга, а Airbus на каждом шагу пытается превзойти предложения Boeing.

Мы рассмотрим взаимосвязь между A330-900 и Boeing 787-9. На Airbus A330-800 было очень мало заказов (всего 14), а Boeing 787-10 легко может сравниться с Airbus A350 (о чем вы можете прочитать здесь!).

Кроме того, мы рассмотрим то, что имеет наибольший смысл с точки зрения авиакомпании, а не то, что более удобно для пассажиров.Airbus будет работать очень тихо, а в Boeing будет больше места, но переводятся ли они в знаки доллара?

Так что лучше? Давайте узнаем.

Вариант A330-800 далеко не так популярен, как его брат A330-900. Фото: Getty Images

Технические характеристики

Боинг 787-9

Экипаж кабины: Двое

Вместимость: 406 (1 класс) до 296 (2 класс)

Лимит выезда (общее количество пассажиров): 420 Пассажиры

Длина: 62.81 м

Размах крыла: 197 футов 3 дюйма / 60,12 м

Площадь крыла: 4058 кв.м / 377 м ²

Высота хвоста: 55 футов 10 дюймов / 17,02 м

Ширина салона: 18 футов 0 дюймов / 5,49 м

Максимальный взлетный вес: 560 000 фунтов. / 254 011 кг

Крейсерская скорость: Мах 0,85 / 488 кН / 903 км / ч

Запас топлива: 33,384 галлона США / 126,372 л

Дальность: 7635 морских миль / 14140 км

Между самолетами Boeing 787-9 Dreamliner и Airbus A330neo есть очевидное сходство.Фото: Getty Images

Airbus A330neo

Экипаж кабины: Двое

Вместимость: 420 (1-й класс) до 304 (2-й класс)

Лимит выхода (общее количество пассажиров): 440 пассажиров

Длина: 208,9 футов / 63,66 м

Размах крыла: 210 футов / 64 м

Площадь крыла: 5010 кв.м / 465 м ²

Высота хвоста: 38 футов 7 дюймов / 11,76 м

Ширина салона: 17 футов 3 дюйма / 5.26м

Максимальный взлетный вес: 553000 фунта. / 250 836 кг

Крейсерская скорость: Мах 0,86 / 496 кН / 918 км / ч

Запас топлива: 36,740 галлонов США / 139,090 л

Дальность: 7 200 морских миль / 13 334 км

Реактивный двигатель Garuda Indonesia Airbus A330neo. Фото: Getty Images

Вместимость

Именно здесь большинство авиакомпаний будет зарабатывать деньги, и в данном случае это не исключение. Airbus A330neo имеет более высокий выходной ряд, чем Boeing, и может разместить дополнительных пассажиров в двухклассной конфигурации.

Победитель: Airbus A330neo

Airbus A330neo превосходит Boeing 787-9 Dreamliner, когда речь идет о вместимости самолета. Фото: TAP Air Portugal

Размеры

Оба самолета примерно равны по размеру, но у Boeing 787-9 есть немного больше места внутри по ширине. Тем не менее, A330neo немного длиннее. В целом, если говорить об общих возможностях пары, разница между этими факторами минимальна.

Победитель: Ничья

Сложно отличить Boeing 787-9 Dreamliner от его европейского аналога по габаритам.Фото: Getty Images

Топливная эффективность и запас хода

Вот где это становится захватывающим. Это связано с тем, что Boeing 787 изготовлен из композитных материалов, а A330neo — из тяжелых металлов, типичных для большинства самолетов. Оба твинджета довольно эффективны по сравнению с другими широкофюзеляжными самолетами в отрасли. Однако мы видим взаимосвязь между запасом топлива и дальностью полета: у Boeing 787-9 больший запас хода при меньшем количестве топлива.

Однако Airbus подчеркивает использование двигателей Rolls-Royce Trent 7000 последнего поколения.Он также способствует другим аэродинамическим улучшениям, таким как знаменитые законцовки крыла Sharklet, которые обеспечивают увеличенный размах крыльев на четыре метра, а также увеличенную подъемную силу и уменьшенное сопротивление. Эти факторы помогают самолету обеспечивать эффективность и экономию за счет снижения расхода топлива.

Диапазон 787-9 стал прорывом, когда он был представлен в сентябре 2013 года. Возможности этого реактивного самолета вызвали ажиотаж на протяжении многих лет после его ввода в эксплуатацию. До того, как Airbus A350-900ULR выполнил прямой маршрут между Сингапуром и Ньюарком, самый длинный маршрут в мире, 787-9 уже сделал себе имя.Qantas реализовала этот самолет на своем самом длинном маршруте, который был единственным беспосадочным рейсом из Австралии в Соединенное Королевство между Пертом и Лондоном.

787-9 Dreamliner за эти годы выполнил еще несколько революционных дальних перелетов. Однако недавняя, но заметная операция на дальние расстояния с 787-9 была 16-часовым беспосадочным перелетом Air Tahiti Nui между Таити и Парижем. На тот момент это был самый длинный внутренний рейс в мире.

Победитель: Boeing 787

Когда дело доходит до эффективности, Boeing демонстрирует высокие стандарты эффективности и позволяет противостоять нескольким широкофюзеляжным самолетам в отрасли.Фото: Getty Images

Сколько стоит каждый самолет?

Airbus всегда гордился тем, что пытается превзойти Boeing по цене (благодаря государственному субсидированию). Однако похоже, что в этом сценарии Airbus не может превзойти производственную линию, уже созданную Boeing. (Цены на 2018 год).

• Airbus A330neo 296,4 миллиона долларов
• Boeing 787-9 281,6 миллиона долларов

Победитель: Boeing 787

Цена подходящая по отношению к Boeing 787-9 Dreamliner.Фото: Getty Images

Какой самолет лучше?

Это сложный вопрос. По сути, Boeing 787-9 Dreamliner дешевле купить и имеет больший запас хода.

Будет ли Boeing 787-9 Dreamliner лучше по сравнению с Airbus A330neo? Фото: Getty Images

Однако A330neo может вместить на борт больше пассажиров и будет близким конкурентом на маршрутах, которые короче их максимальной дальности.

Приносит ли Airbus домой трофей на своем самолете A330neo? Getty Images

Что думают авиакомпании

Возможно, мы сможем взглянуть на то, что перевозчики говорят об этих двух типах самолетов.Согласно пресс-релизу, просмотренному Simple Flying, Антоноальдо Невес, бывший главный исполнительный директор TAP Air Portugal, сказал следующее об А330-900, принимая на борт самолет:

«Я рад приветствовать первый Airbus A330-900 в нашем расширяющемся парке. Его непревзойденная экономичность и эффективность будут способствовать развитию нашего бизнеса », — говорится в заявлении Neves.

«A330neo предоставит нам большую эксплуатационную гибкость благодаря его общности с другими самолетами Airbus в нашем парке.Этот самолет будет первым, оснащенным новой кабиной Airspace, которая представляет собой новую концепцию, отвечающую амбициям TAP по предложению нашим пассажирам лучших продуктов в отрасли ».

В настоящее время в парке авиакомпании TAP Air Portugal 19 самолетов A330neo. Фото: Airbus

Согласно другому пресс-релизу, который видел Simple Flying, Ютака Ито, исполнительный вице-президент ANA и ANA HD, сказал следующее о Dreamliner при подтверждении заказа на еще больше самолетов 787-9 и 787-20 в начале этого года.

«Боинг 787 безупречно служил ANA, и мы гордимся тем, что расширили наш флот, добавив больше этих технологически продвинутых самолетов», — говорится в заявлении Ито.

«Эти самолеты представляют собой значительный шаг вперед для ANA, поскольку мы работаем над тем, чтобы сделать весь наш парк более экологичным и снизить уровень шума.

В конечном счете, авиакомпания подчеркнула, что заказ 787 поможет компании сохранить лидирующую роль и повысить ее способность служить ответственным корпоративным гражданином.

ANA All Nippon Airways имеет в своем парке три различных варианта 787 Dreamliner. Фото: Getty Images

Итоги

Прежде всего, какой самолет лучше, может быть субъективным. У разных авиакомпаний разные требования к широкофюзеляжным рейсам. Таким образом, они могут выбрать один самолет вместо другого, в зависимости от своих потребностей. После того, как A330neo пробыл в небе еще несколько лет, мы можем оглянуться на успех этих двух типов и сравнить их еще раз.

Текущий климат в отрасли, несомненно, также пересматривает планы флота на следующие несколько лет. Многие широкофюзеляжные самолеты в настоящее время остановлены из-за продолжающихся ограничений на международные поездки. Однако, как только рынок восстановится, и A330neo, и 787-9 Dreamliner станут доверенными членами многих автопарков по всему миру.

В целом, какой самолет лучше всего из A330neo и Boeing 787-9? Каков ваш опыт полетов на обоих самолетах за эти годы? Дайте нам знать, что вы думаете о двух форсунках в разделе комментариев.

Летные испытания обновленного широкофюзеляжного самолета Airbus — A330neo | Подробно

Семейство Airbus A330neo — это усовершенствованная версия очень успешного семейства A330 / A340 в 21 веке. Эта пара двухместных и четырехместных широкофюзеляжных самолетов была официально запущена в июне 1987 года с использованием фюзеляжа шириной 222 дюйма (5,64 м) в поперечном сечении оригинальной серии A300 в сочетании с новым крылом и двигателями.

Только что разработав и сертифицировав свой узкофюзеляжный A320, Airbus включил в себя новаторскую на тот момент систему управления полетом по проводам и современную кабину экипажа из стекла и бокового джойстика.

А330 и А340 разрабатывались параллельно, и их основное различие заключалось в количестве двигателей, установленных под общим крылом. В то время как многие видели будущее дальнемагистральной авиации в двухмоторной форме, многие потенциальные эксплуатанты предпочитали более традиционный вариант с четырьмя двигателями для очень протяженных маршрутов, особенно над водой. Операции с двумя двигателями с увеличенным радиусом действия (ETOPS) были недавно созданы, и многие операторы с небольшими автопарками, особенно за пределами Северной Америки, не были уверены в их преимуществах.

Хотя четырехмоторный А340 был первым, кто поступил на вооружение — в марте 1993 года, — именно двухмоторный А330 стал долгосрочным успехом в продажах. К марту 2019 года Airbus поставил 1444 двухдвигательных реактивных самолета, а еще 290 самолетов остались без изменений.

К тому времени, когда технологический прогресс сделал преемника семейства A330 / A340 жизнеспособным, производство квадроциклов уже давно прекратилось, поскольку весь рыночный спрос переместился в сторону двухрежимных двигателей. Первоначально Airbus предложила обновленный A330 с переоборудованным двигателем десять лет назад как часть своего раннего предложения A350, прежде чем принять решение о принятии конструкции A350 XWB с чистым листом, чтобы противостоять тогдашнему новому Boeing 787, а также 777.В 2014 году компания пересмотрела переоборудованный А330, чтобы закрыть дыру в своей линейке продуктов после того, как планы по созданию меньшего варианта А350 -800 были отложены.

Названное A330neo (новый вариант двигателя), семейство двухдвигательных реактивных двигателей с измененным двигателем было представлено на авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 года. Мощность, поступающая от двигателя Rolls-Royce Trent 7000, который произошел от модели 787 Trent 1000-TEN, — двигателя. Новый самолет предлагается в двух вариантах — A330-200-800 и больший -900 на платформе -300.

Общее крыло оригинального A330 / A340 привело к неоптимальной конструкции для обоих.Для A330neo Airbus была свободна разработать и оптимизировать крыло в соответствии с конфигурацией двухдвигательного двигателя. Различные аэродинамические усовершенствования были внесены в крыло, конструкция которого датируется тремя десятилетиями, в результате чего крыло с увеличенным удлинением, равным 11, что позволяет немного увеличить крейсерскую скорость.

Ключевым изменением является включение акул, подобных A350, которые увеличивают размах до 64 м (210 футов) с 60,3 м на более раннем семействе A330ceo. Другие аэродинамические изменения включают измененные формы низкопрофильных обтекателей с закрылками, переработанный верхний обтекатель и внутреннюю планку новой конструкции (предкрылок 1).

Доработки конструкции

Замена предкрылка является частью оптимизации крыла вокруг сдвоенной конфигурации, которая включает в себя очистку конструкции и удаление зазора между предкрылком и передней кромкой. говорит глава отдела маркетинга A330 Кроуфорд Гамильтон.

«Планка фактически торчала перед ней и выглядела довольно некрасиво», — говорит он. «Теперь это все убрано, потому что это первое крыло, когда-либо разработанное для A330. Вся [оптимизация] A340 была сметена.”

Как и его предшественник, крыло A330neo имеет обычную металлическую конструкцию. Airbus показывает чистое повышение топливной эффективности за счет улучшения крыла и аэродинамики на 4%.

Аэродинамические изменения на крыльях включают в себя низкопрофильные обтекатели с закрылками и новые внутренние предкрылки

Airbus

Тем не менее, прежде всего, успехи в эффективности силовой установки сделали новый A330 жизнеспособным конкурентом 787-го калибра. рынок. Trent 7000 с тягой 68000-72000 фунтов (303-320кН) имеет большой 2.Вентилятор диаметром 84 м с байпасом 10: 1. Трехступенчатая силовая установка обеспечивает снижение удельного расхода топлива на 11% по сравнению с традиционным двигателем Trent 700. Эта экономия не полностью реализована, поскольку новый двигатель весит на 1 тонну (2200 фунтов) тяжелее своего предшественника. Полученный выигрыш также компенсируется увеличением веса нового пилона и конструкции крыла, необходимых для размещения более тяжелого двигателя.

В сумме можно сказать, что аэродинамические и двигательные улучшения A330neo дают чистое повышение топливной эффективности на 12% по сравнению с A330ceo.По сравнению с предыдущим поколением 767-400ER и 777-200ER, Airbus утверждает, что семейство A330neo обеспечивает экономию топлива на 25%.

В дополнение к уменьшенным эксплуатационным расходам в секторе по сравнению с предыдущим A330-200, A330-800 предлагает увеличение дальности на 650 морских миль (1200 км) при максимальной взлетной массе 242 тонны, в то время как максимальная взлетная масса 251 тонны -800 увеличивает дальность полета на 1300 км. преимущество диапазона нм.

Airbus также обновил салон A330neo в соответствии с новым стандартом «Airspace», заимствованным из интерьера A350. Узкие сиденья встроены вместе с переработанными туалетами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями (PRM).Вместо того, чтобы занимать пространство двух туалетов без PRM, как это было в предыдущей конфигурации PRM, новая конструкция PRM ​​включает подвижные жесткие перегородки для временного преобразования двух туалетов в помещение PRM.

Более тонкие сиденья и уменьшенная площадь унитаза позволяют Airbus увеличить посадочные места -800 до 257 — на 10 больше, чем -200. -900, который расширен на 11 фюзеляжных шпангоутов, типовых сидений 287, снова на 10 больше, чем -300, на котором он основан. Airbus заявляет, что два варианта A330neo перевозят больше пассажиров дальше при меньших затратах, чем их предшественники.

Мое первое знакомство с общей кабиной Airbus с электронным управлением было в A340-600, который сам является удлиненной и модифицированной производной оригинального A340-200 / 300. Такая компоновка кабины впервые была использована на A320 в 1988 году и является общей для вариантов семейства A320, а также для A330 / A340.

На передней приборной панели было шесть цветных жидкокристаллических дисплеев 4,7 x 4,7 дюйма, основной индикатор полета (PFD) и дисплей навигации (ND) для каждого пилота, а также два дисплея для системы электронного централизованного наблюдения за самолетом (ECAM).Основное различие между ними заключалось в том, что у А340 было еще два рычага тяги.

В то время кабина самолета A340 была самой современной. Airbus произвел долгожданные улучшения в кабинах пилотов на новых A380 и A350, таких как увеличенный размер и количество дисплеев, проводные электронные полетные сумки (EFB) и полноразмерная клавиатура QWERTY. Стремясь сократить затраты и время разработки, Airbus сохранил устаревшую летную площадку A330 для своего предложения Neo.

Честно говоря, общая кабина экипажа на базе A320 изящно состарилась.Хотя он уже не является современным, он все еще довольно удобен и ощущается менее «ретро», чем последний узкий кузов от конкурирующего производителя оригинального оборудования. Airbus, тем не менее, добавил изюминку в кабину Neo, включив в нее систему защиты от взлетно-посадочной полосы (ROPS), установленную на A350. Если обнаруживается перебег, при включенном автоматическом тормозе для выкатывания, он подает команду на максимальное торможение и выдает визуальные и звуковые сигналы для пилотов, чтобы они использовали максимальную обратную тягу.

Тормоз для освобождения, еще одна функция, предлагаемая в A350 и A380, входит в план Airbus для будущих усовершенствований кабины пилота A330neo.

Одно из усовершенствований, которое могло бы пригодиться как капитану, так и старшему помощнику, — это Wi-Fi, который облегчит установку EFB. Одним из дополнений, которые наверняка понравятся первым офицерам, является второй проекционный дисплей (HUD) на кабине экипажа.

Сертификация второго варианта

Более крупный -900 оказался на сегодняшний день самой популярной версией A330neo, и этот вариант был выведен на рынок первым. Самолет -900 совершил первый полет в октябре 2017 года и поступил на вооружение авиакомпании TAP Air Portugal в декабре 2018 года.К концу марта всего пять самолетов были доставлены ТАП. Всего в испытательной кампании -900 было задействовано три самолета.

Герзаникс занял левое место во время полета из Тулузы для проверки управляемости A330neo

Макс Кингсли-Джонс / FlightGlobal

-800 первый полет в ноябре 2018 года, и единственный испытательный самолет выполнил примерно половину испытаний программа; Он находится на пути к сертификации во второй половине этого года, хотя нынешний оператор запуска, Kuwait Airways, не должен принимать свой первый самолет до 2020 года.

С развитием семейства A330neo на прочной основе, компания FlightGlobal была приглашена в аэропорт Тулуза-Бланьяк, чтобы опробовать возможности управления двухрежимным самолетом с измененным двигателем.

Нашим предварительным самолетом был тестовый самолет -800 (MSN 1888, регистрация F-WTTO). Во время нашего предварительного полета самолет в основном использовался для уточнения законов управления полетом, впервые разработанных для -900.

Бортовые рабочие станции позволяют быстрее изменять схему управления полетом во время полета

Макс Кингсли-Джонс / FlightGlobal

Укороченная длина -800 требует внесения изменений в законы вращения и обратного вращения -900, которые имели сами себя был изменен по сравнению с устаревшим A330ceo, чтобы учесть более тяжелые и более мощные двигатели.Пассажирский салон прототипа самолета был оснащен оборудованием для летных испытаний и рабочими местами. Эти станции позволяют изменять схемы управления полетом в полете, ускоряя развитие управления полетом. В грузовых трюмах были установлены балластные бочки для контроля полной массы и центра тяжести. Наш самолет имел вес пустого выше, чем у серийного самолета, но с точки зрения аэродинамики и тяги был типичным для серийного производства.

Макет кабины кажется свежим, несмотря на то, что макет восходит к оригинальному A320 1987 года

Макс Кингсли-Джонс / FlightGlobal

Предполетный осмотр был завершен до того, как мы прибыли на самолет на испытаниях Airbus рампа.Следуя за летчиком-испытателем Airbus Томасом Вильгельмом на кабину экипажа, я пристегнулся ремнем на левом сиденье. Хотя я обычно не летаю на самолетах Airbus, летная кабина показалась мне довольно знакомой — сильной стороной продуктовой линейки Airbus является ее общая кабина.

Вильгельм провел меня по предполетным процедурам, и после того, как его отбуксировали к месту старта, оба двигателя Трента были запущены. Последовательность запуска полнофункционального цифрового управления двигателем (FADEC) была удивительно короткой по сравнению с той, которая типична для небольших турбовентиляторных двигателей с редуктором CFM International Leap и Pratt & Whitney.

Двигатель Trent 7000 обеспечивает экономию топлива на 11% по сравнению с предыдущим двигателем 700

Макс Кингсли-Джонс / FlightGlobal

Во время руления на взлетно-посадочную полосу 32L Бланьяка я ссылался на специальный дисплей, установленный на летных испытаниях, для тренировки моя рука для вращения боковой ручки тянуть. Для получения точных данных, необходимых для разработки схемы управления вращением, необходима постоянная повторяемая тяга. Для нашего взлета мы будем использовать то, что Airbus надеялось стать лучшим и окончательным законом вращения.

С закрылками, установленными в конфигурацию 2, безопасные скорости взлета для нашего веса 182,8 т — включая топливную нагрузку 48 т — составляли 137/137 / 146kt V1 / Vr / V2 соответственно (все скорости указаны воздушной скорости — KTIAS). Получив разрешение на взлет, я запустил двигатели до 50% N1, удерживая тормоза.

После отпускания тормозов, приводимых в действие носком, я нажал на рычаги тяги до упора «FLX / MCT», при этом система автоматической тяги установила FLX (50 ° C) N1 на 88,4%.

Только 25 секунд прошло от отпускания тормоза, когда Вильгельм призвал повернуть.Приблизительное тяговое усилие в 5 кг позволило А330-800 занять желаемое положение отрыва 15˚. После взлета изменение силы бокового рычага для уборки шасси и закрылков во время ускорения для набора высоты 250 узлов было незначительным. Я управлял самолетом вручную, когда мы взбирались на высоту между эшелоном полета 80 (8000 футов) и FL150 (15000 футов), чтобы изучить характеристики управляемости A330neo по оси крена, а также его характеристики на высоких и низких скоростях.

Маневры на пределе

Первые маневры по площади представляли собой серию поворотов на 250 узлов для захвата определенных курсов под углами крена от 30˚ до 45˚.Используя только боковую ручку, я обнаружил, что могу легко фиксировать и поддерживать желаемые углы крена. Характеристики хрустящей рулона A330neo также позволили мне плавно развернуться на желаемом курсе. После завершения крена рычаги тяги были выдвинуты, чтобы разогнать самолет на эшелоне FL110 до 320 узлов, чуть ниже Vmo (330 узлов).

Как и ожидалось, во время ускорения не было изменений силы бокового рычага, у Airbus не было видимой стабильности скорости по нормальному закону. После кратковременной стабилизации на скорости 320 узлов я задержал рычаги тяги до упора ХОЛОСТОГО ХОДА и включил тормоз скорости до ПОЛНОГО.Neo быстро замедлился, и, проехав 180kt, я убрал педаль тормоза. По мере дальнейшего замедления закрылки были выдвинуты до конфигурации 3 и стабилизировались на уровне 118kt, AlphaPROT — вершина желтого цвета на основной ленте индикации скорости полета. Если бы я забыл убрать скоростные тормоза, они бы автоматически втянулись там.

Размах крыльев увеличен до 64 м с помощью акул, аналогичных тем, что были на А350

Макс Кингсли-Джонс / FlightGlobal

В AlphaPROT боковая ручка перестает набирать g и задает угол атаки.Как и в обычной системе управления полетом, для дальнейшего замедления самолета требовалось постоянное давление на боковую рукоятку. Перед достижением более медленного AlphaFLOOR срабатывает низкоэнергетическое предупреждение «скорость, скорость, скорость».

Когда боковая рукоять была полностью смещена на корму, был достигнут AlphaFLOOR (110 узлов для наших условий), где сработала автоматическая тяга для увеличения тяги для взлета / ухода на второй круг (TOGA).

С полностью задним боковым рычагом A330-800 развивал стабильный набор высоты 27 ° с высотой носа со скоростью 1000 футов / мин (5.1 м / с). На выход из состояния большой высоты и низкой скорости повлияло опускание носа к горизонту с сохранением максимальной продолжительной мощности до тех пор, пока мы не разогнались до примерно 150 узлов.

Последний и самый впечатляющий маневр по площади был выполнен в посадочной конфигурации с пониженным шасси и закрылками. Это имитирует событие уклонения от местности, которое требует поворота от препятствия. Следует отметить, что это не было маневром из Руководства по эксплуатации (FCOM) летного экипажа, поскольку процедуры FCOM требуют подтягивания на уровне крыльев.

В горизонтальном полете на скорости 150 узлов я поставил боковую ручку в кормовом левом квадранте и выдвинул рычаги тяги до фиксатора TOGA. Носовая часть плавно поднялась на высоту 28 °, одновременно поворачиваясь в устойчивый угол поворота влево крена 48 °. Скорость снизилась и составила 112 узлов, а A330 плавно поднялся в небо со скоростью более 1000 футов / мин. Вывод из последних двух событий заключался в том, насколько легко A330neo может обеспечить максимальную производительность. Эти беззаботные качества управления позволяют пилоту агрессивно маневрировать самолетом на пределе возможностей, что является реальным преимуществом в области безопасности полетов.

Задание на посадку со смещением

После завершения маневров мы повернули на Тулузу и приготовились к инструментальному заходу на 32L. ATC предоставила векторы для финала, поскольку Вильгельм установил и активировал ILS / локализатор для 32L.

Одна из областей, в которой Airbus посчитала, что управляемость A330ceo требует улучшения, была в осях поперечного направления при посадочной конфигурации. Пилоты выразили желание более четкого отклика на крен. Я был впечатлен его управляемостью в чистой конфигурации и хотел бы использовать точный подход, чтобы увидеть, как A330neo чувствует себя в посадочной конфигурации.

Основная часть пассажирского салона нашего А330-800 была оснащена оборудованием для летных испытаний

Макс Кингсли-Джонс / FlightGlobal

При отключении всей автоматики я захватил локализатор далеко за пределами окончательной точки захода на посадку . Самолет был настроен на посадку с опущенным шасси и закрылками с замедлением до целевой скорости 142 уз. Приближаясь к конечной точке захода на посадку в позиции перехвата глиссады, я был встревожен, увидев, что глиссада вышла из строя.

Вильгельм предложил использовать HUD для визуального определения глиссады 3˚, в то время как он установил систему захода на посадку GBAS (GLS), которая использует наземные дополнения для обеспечения возможности почти точного захода на посадку.

Помимо различных сигнализаторов режимов полета, он управляется как система посадки по приборам. Полное наведение директора полета теперь было доступно как на HUD, так и на PFD. Стабилизировавшись на глиссаде внутри конечной точки захода на посадку, я сместил примерно одну точку слева от конечной точки захода на посадку.

Когда было объявлено 1000 футов, я агрессивно маневрировал, чтобы отбить последний курс захода на посадку. На высоте 500 футов над землей я развернул крылья на уровне осевой линии взлетно-посадочной полосы, и A330-800 четко реагировал на мои действия. Проехав 50 футов, до того, как автоматически прозвучало «Задержка», я медленно переключил рычаги тяги на холостой ход.

Пройдя 30 футов, я начал завершающую часть факельного маневра. Когда скорость снижения снизилась, ослабление противодавления боковой рукоятки позволило основному шасси закрепиться на взлетно-посадочной полосе.Спустив переднюю стойку на взлетно-посадочную полосу, я использовал только реверс тяги, чтобы замедлиться ниже 70 узлов. После укладки реверса колесные тормоза использовались для замедления A330 при выходе из взлетно-посадочной полосы и рулении обратно.

За счет модернизации одного из самых популярных в мире широкофюзеляжных самолетов более эффективными двигателями и улучшенной аэродинамикой новое семейство A330neo от Airbus выглядит способным дать Boeing 787 настоящую езду за свои деньги. Бухгалтеры авиакомпаний оценят более низкие эксплуатационные расходы, в то время как пассажиры получат выгоду от более тихого и комфортного салона.

Заметными сильными сторонами коммерческой линейки продуктов Airbus являются общие характеристики кабины и управляемости, которые по своей конструкции максимально схожи. Когда я летал на А340-600 более 17 лет назад, я обнаружил, что у него «управляемость, которая противоречит его большим размерам». Хотя мои прямые воспоминания об этом полете исчезли, мой полет на A330-800 напомнил мне, как хорошая конструкция управления полетом может сделать большой самолет меньше.

Пилоты A330neo наверняка оценят то, как они летают. Обладая характеристиками, которые, безусловно, понравятся всем основным заинтересованным сторонам, A330neos находится на пути к продолжению безудержного успеха продаж своих братьев и сестер предыдущего поколения.

Источник: Flight International

Airbus A330 | Привет, Fly

Airspace от Airbus предлагает больше пространства, функциональности и роскошных деталей дизайна

Airspace от Airbus предлагает больше пространства, функциональности и роскошных деталей дизайна

Красиво освещенный салон бизнес-класса, оснащенный бортовыми развлечениями последнего поколения

Персональные экраны в сиденьях для полного развлечения

18 просторных кресел бизнес-класса, готовые для работы или отдыха

Плоские сиденья для максимального расслабления

Детали комфорта в полете, специально продуманные для повышения комфорта пассажиров

Красивое, вдохновляющее и расслабляющее жилое пространство

Широкие откидные регулируемые стулья для максимального комфорта

Современная концепция салона, объединяющая 4 основных элемента: комфорт, атмосфера, услуги и дизайн.

Просторный и универсальный авиалайнер с множеством опций

Кресла эконом-класса с широкими персональными экранами

С 353 откидными креслами эконом-класса

Подлинный баланс между формой и функцией

Современный и продвинутый авиалайнер со всех сторон

Эконом-класс устанавливается в двухпроходной конфигурации 3-3-3 места

Тщательно продуманные детали интерьера для приятного путешествия на борту

новейший пассажирский самолет Airbus поступил на вооружение; Аэробус A330-800neo

• Airbus A330-800neo поступил на вооружение Kuwait Airways в ноябре после того, как был поставлен в октябре в качестве новейшего пассажирского самолета Airbus.
• Это меньший вариант семейства A330neo, но он по-прежнему может похвастаться впечатляющей дальностью полета в 8 150 морских миль и большей эффективностью благодаря новым двигателям Rolls-Royce.
• Однако, поскольку только три авиакомпании публично размещают заказы на самолет, это, скорее всего, провал.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Последний пассажирский самолет от Airbus только что начал перевозить пассажиров, что сделало его одним из самых эксклюзивных авиалайнеров в настоящее время.

Kuwait Airlines получила в конце октября поставку двух самолетов Airbus A330-800neos, что стало первым из заказов на восемь самолетов от национального перевозчика. Согласно данным Flightradar 24, теперь самолет летает исключительно по маршруту Кувейт-Сити-Дубай, поскольку Kuwait Airways и ее летные экипажи знакомятся с последней инновацией Airbus.

Известный как широкофюзеляжный самолет начального уровня, A330-800neo является самым маленьким в семействе A330neo. Его прейскурантная цена на 2018 год в размере 259,9 миллиона долларов делает его вторым по дешевизне широкофюзеляжным самолетом в линейке Airbus после его предшественника, A330-200.

Airbus, однако, не имел особых причин праздновать ввод самолета в эксплуатацию, поскольку коммерческий самолет оказался провальным. Только три авиакомпании публично заказали самолет, а Airbus не смог выполнить даже 20 заказов, что ничтожно по сравнению с более крупным A330neo, который получил заказы от таких компаний, как Delta Air Lines и TAP Air Portugal.

Подробнее : 6 грузовых авиакомпаний и грузовых операторов готовы к крупному выигрышу, когда вакцина от коронавируса Pfizer будет готова к применению

Но, несмотря на свои коммерческие недостатки, A300-800neo по-прежнему остается впечатляющим самолетом с достижениями в диапазон и эффективность по сравнению с предшественником.

Вот более подробный взгляд на Airbus A330-800neo, теперь летающий пассажирами Kuwait Airways.

Airbus доставит 251-тонную версию A330-900 к середине года

Бьорн Ферм

3 марта 2020 г., ©. Leeham News: Airbus начал дополнительные летные испытания, необходимые для сертификации 251-тонной версии A330-900. Ему необходимо проверить управляемость самолета при более высоком весе, допускаемом взлетной массой 251 т (максимальная взлетная масса по сравнению с 242 т для сегодняшнего A330-900).

Лётно-испытательная кампания короткая, всего около 40 часов. Это позволяет провести сертификацию и первые поставки к середине года. Меньший A330-800 будет сертифицировать версию 251t в следующем году.

Самолет большей дальности

Преимущество увеличения взлетной массы на девять тонн — больший запас хода. У А330-900 большие баки — 139 000 литров, но вы не можете заполнить их при сегодняшней взлетной массе 242 тонны.

С дополнительными девятью тоннами топлива A330-900 может летать на 7200 морских миль при полетах в соответствии с правилами Airbus, касающимися веса пассажира и запаса хода.

Мы рассмотрим дальность полета самолета с типичными правилами авиакомпаний в статье завтра, где мы будем использовать нашу модель характеристик авиалайнера, чтобы проанализировать практическую пользу нового варианта.

A330-800, более короткая версия A330neo на 250 мест, в следующем году получит сертификат более высокого взлетного веса. Нынешняя 242-тонная версия A330-800 была сертифицирована в прошлом месяце, 13 ^{-го 9 февраля.}

Увеличенная дальность полета без увеличения веса

Airbus может увеличить дальность полета A330neo без увеличения веса пустого.Увеличение взлетно-посадочной полосы потребовало усиления некоторых частей крыла, фюзеляжа и шасси, но по мере изменения этих участков удалось добиться некоторой экономии веса.

В результате 251-тонная версия A330neo (-900 и -800) будет иметь такой же вес пустого, что и сегодняшние A330-900 и -800.

Изменения имели и другие преимущества. Обновление шасси позволило продлить цикл капитального ремонта с 10 лет для нынешней версии до 12 лет, снизив затраты на техническое обслуживание самолета.

Связанные

Шаблоны пустых иллюстраций Airbus A330-900 NEO — Norebbo

Кто-нибудь знает, как я могу подать заявку на место в совете директоров Airbus? Видите ли, у меня много мнений о A330 NEO (как хороших, так и плохих), и я хотел бы сесть и поговорить с людьми, которые приняли решение продолжить разработку этого варианта A330 следующего поколения. . Я также хотел бы высказать несколько предложений, и я знаю, что единственный способ, чтобы кто-нибудь в Airbus когда-либо меня выслушал, — это если бы я получил место в совете директоров.Подожди секунду, пока я проверяю Craigslist, нет ли вакансий…

Моя самая большая проблема с A330 NEO заключается в том, насколько он перекрывается с A350, и я не могу не задаться вопросом, конкурирует ли Airbus с самим собой и отталкивает клиентов от более дорогих самолетов (которые, как я полагаю, имеют более высокую прибыль поля). Но опять же, мои предположения могут быть совершенно неверными, и, возможно, именно A330 NEO приносит больше доходов?

Но как насчет всех затрат на разработку, которые пошли на реконструкцию этого старого планера? Это не могло быть дешево, и я до сих пор ломаю себе голову, почему они потратили все эти усилия и деньги, накрасив губную помаду свинье, когда они могли бы использовать эти ресурсы для увеличения продаж A350.

A330-900 NEO — это, по сути, A330-300 с более крупными двигателями Rolls Royce Trent 7000 и комбинированными крылышками типа A350. Окна кабины тоже новые и очень похожи на те, что есть на А350, включая черную бандитскую краску (которая, кстати, выглядит совершенно круто). Эти изменения были достаточно значительными, чтобы сделать создание этого шаблона очень трудоемким, и для того, чтобы смешанное крылышко выглядело правильно, мне в основном пришлось перерисовать все крыло. И как я уже упоминал ранее, крылья — самая сложная часть любого из моих шаблонов.Остальное торт.

Чертеж технического бокового профиля самолета Airbus A330-900 NEO

Говоря о Rolls Royce Trent 7000, все, что я могу сказать по этому поводу: вау! А330 никогда не казался мне правильным с любого угла, но этот огромный новый двигатель придает самолету совершенно другой вид, и действительно впечатляет сравнение размеров этого двигателя с некоторыми из более старых вариантов. Я все еще не уверен, что я думаю о смешанном крылышке, но этого нового двигателя мне достаточно, чтобы считать A330 NEO одним из самых красивых коммерческих самолетов, доступных на данный момент.

Несмотря на то, что я сомневался в существовании A330 NEO, похоже, что у Airbus есть проблемы, и они приняли правильное решение продолжить программу. Быстрая проверка Википедии показывает, что на момент написания этой статьи было подтверждено 214 заказов на самолет -900, что является очень респектабельным и твердым доказательством того, что это жизнеспособный продукт, который нужен авиакомпаниям.

Malaysia Airlines на данный момент лидирует по спросу с 66 твердыми заказами. Delta и Iran Air занимают второе и третье места, но каждая из них вернулась с примерно 25-ю заказами.Да, и быстрая проверка A350 показывает, что на момент написания этой статьи было подтверждено 847 заказов, что впечатляет, но я готов поспорить, что это число было бы намного больше, если бы A330 NEO не существовало.

Должен ли я сказать вам, каким будет мой следующий шаблон? Большинство из вас сможет понять это без каких-либо намеков с моей стороны, но я все равно скажу это. Это A330-800 NEO! Да, я знаю, что у Airbus на данный момент ровно 0 заказов на этот вариант, но я все равно собираюсь создать его шаблон, чтобы он мог быть частью полной коллекции.Он будет опубликован буквально через несколько дней!

Что касается AirAsia X, у Airbus A330neo проблемы?

Учитывая почти 1500 поставок A330ceo, нет никаких сомнений в том, что программа самолетов была успешной для Airbus. A330neo, выпущенный на рынок в 2014 году, должен был последовать за успехом своего предшественника, но ему пришлось нелегко. Книга заказов, насчитывающая 332 самолета, намного меньше 1000 единиц, которые Airbus прогнозировал продать.

И он может сократиться быстрее, поскольку один из основных заказчиков программы — AirAsia X — испытывает трудности.

Борьба в Азии

AirAsia X — авиакомпания группы AirAsia, специализирующаяся на предоставлении недорогих дальнемагистральных перевозок своим парком широкофюзеляжных самолетов. Авиакомпания добилась относительного успеха: ее прибыль росла, уменьшалась до убытка и снова увеличивалась. Тем не менее, последняя тенденция была только нисходящей, что поставило AirAsia X в очень нестабильную ситуацию.

В 2018 и 2019 годах AirAsia X зафиксировала чистый убыток в размере 400 млн ринггитов (98,4 млн долларов США) и 520 млн ринггитов (128 млн долларов США) соответственно.Пандемия COVID-19 стала еще одной проблемой для и без того хромающего носителя. Азиатско-Тихоокеанский регион, возможно, был самым ограниченным пространством для путешествий в мире, поскольку правительства опасались повторения сценария вспышки атипичной пневмонии в начале 2000-х годов.

Таким образом, AirAsia X почти не хромала в течение года. Авиакомпания, которая перевезла 6 миллионов пассажиров в течение предыдущего года, по состоянию на 30 июня 2020 года перевезла всего 1,1 миллиона пассажиров. Результаты третьего квартала 2020 года не показали признаков улучшения, и AirAsia X в конце квартала зафиксировала 1 малайский ринггит.Убыток в 1 миллиард (270,8 миллиона долларов) с начала года до даты — самый высокий за всю его историю. По мере того, как приближается четвертый квартал 2020 года, почти нет признаков того, что ситуация с AirAsia X улучшилась.

Реструктуризация AirAsia X

На стене висела надпись — AirAsia X пришлось что-то делать в отношении своей ситуации, чтобы выжить.

«Неминуемое невыполнение договорных обязательств ускорит потенциальную ликвидацию авиакомпании», — говорится в пресс-релизе перевозчика от 6 октября 2020 года, когда AirAsia X объявила о начале процесса реструктуризации.

Компания указала, что для того, чтобы компания могла двигаться вперед, потребуется «крупная реструктуризация долга и пересмотр финансовых обязательств», включая приобретение самолетов или, как выразилась авиакомпания, «корректировка размера парка воздушных судов».

В конце концов, акционерный капитал компании сократился до минус 1,1 миллиарда ринггитов (270,8 миллиона долларов) по состоянию на 30 сентября 2020 года. За тот же период прошлого года он был равен 137 миллионам ринггитов (33,7 миллиона долларов). Раньше компания могла погасить долги и иметь еще 33 доллара.Осталось 7 миллионов, ситуация только ухудшилась.

Сам план реструктуризации заставляет кредиторов AirAsia X бить тревогу. В октябре 2020 года компания планировала реструктурировать свой долг, предлагая урегулирование долга и отказ от долга с участием необеспеченных кредиторов, «чтобы прийти к структуре долга, устойчивой к будущим операционным денежным потокам».

Airbus является одним из кредиторов, которые звонят в эти колокола, поскольку производитель самолетов рискует потерять до 48 малайзийских ринггитов.71 миллиард (12 миллиардов долларов) денежных средств, которые AirAsia X должны ей. Согласно документам Высокого суда Куала-Лумпура, рассмотренным Рейтер, эта сумма включает предоплату по заказу самолетов и расчет будущей задолженности по покупке самолетов. Согласно заявлению, Airbus владеет около 75% общего долга AirAsia X, что делает его одним из наиболее пострадавших кредиторов, если малазийская низкобюджетная авиакомпания дальнего следования потерпит неудачу или значительно реструктурирует свой долг.

Для Airbus разваливающийся AirAsia X представляет собой еще одну проблему.В то время как отсрочка доставки самолетов в наши дни из-за нынешнего спада не является чем-то необычным, A330neo особенно подвержен проблемам AirAsia X.

«Правильный самолет для нас»

Несмотря на неровное начало отношений, включая публичные угрозы отменить свои заказы со стороны Тони Фернандеса, главного исполнительного директора группы AirAsia, малазийская компания осталась довольна A330neo.

«Мы рассмотрели все аспекты A330neo, от технических характеристик и надежности до комфорта пассажиров, и это, безусловно, подходящий самолет для нас, чтобы эффективно расширять нашу быстрорастущую дальнемагистральную сеть», — заявил Фернандес в июле 2018 года, как AirAsia X добавила 34 самолета Airbus A330neo в свой портфель заказов, увеличив его до 100 самолетов.