+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

A380 джамбо: Парк самолетов Эмирейтс A380 | Наш парк самолетов | Путешествие с Эмирейтс

0

Последний крупнейший серийный авиалайнер передали заказчику

Airbus

Европейский авиастроительный концерн Airbus поставил последний серийный A380 — крупнейший в мире лайнер — авиакомпании Emirates. Больше таких самолетов компания выпускать не будет.

Популярность гигантских четырехдвигательных самолетов, таких как A380 и «Джамбо Джет», сошла на нет с появлением крупных двухдвигательных лайнеров, способных летать на соизмеримые расстояния. Авиакомпании потеряли к ним интерес и по другим причинам. Например, гигантские самолеты могут летать далеко не во все аэропорты, а их эксплуатация стоит дороже, чем у меньших пассажирских лайнеров.

В 2019 году из-за отсутствия новых заказов Airbus решил прекратить выпуск лайнеров A380, а в прошлом году собрал последний такой серийный самолет с бортовым номером MSN272.

Airbus производит A380 с 2001 года. С помощью этого самолета европейский концерн рассчитывал увеличить свою долю на растущем рынке пассажирских перевозок, оттеснив американского конкурента Boeing. В итоге появился самолет, способный перевозить до 853 пассажиров. Длина лайнера — 73 метра, высота — 24,1 метра, а размах крыла — 79,8 метра. A380 пролетает до 15,2 тысячи километров на скорости до 900 километров в час.

Европейский авиастроительный концерн передал последний крупнейший в мире серийный лайнер заказчику — авиакомпании Emirates — 16 декабря. Это 251 по счету такой самолет. Emirates — самый крупный заказчик A380, и некоторые модификации кабины самолета предложила именно она. Например, душевые кабины в первом классе и премиальный экономический класс.

Теперь крупнейшим серийным самолетом снова станет американский Boeing 747-8 по прозвищу «Джамбо Джет». Но ненадолго: в прошлом году Boeing тоже решил свернуть серийное производство этих лайнеров.

Василиса Чернявцева

Любовь витает в воздухе: А380 совершил последний испытательный полет и попрощался с пассажирами

Airbus A380 Super Jumbo занимает особое место в сердцах многих поклонников авиации. И когда последний самолет такого типа совершил свой последний испытательный полет, он ответил на эту любовь посланием в небе.

Пилоты выбрали совершенно особый маршрут, который был замечен службой отслеживания полетов FlightRadar24.

Самый большой в мире пассажирский авиалайнер совершил последний предпродажный рейс 13 декабря, взлетев с аэропорта Гамбург-Финкенвердер, чтобы совершить пролет по северо-востоку Германии.

Пилоты выбрали совершенно особый маршрут, начертав им контур сердца, который был замечен службой отслеживания полетов FlightRadar24. Судно, зарегистрированное как MSN 272, находится в Гамбурге с марта, где проходит заключительные испытания, отделку кабины и окраску ливреи.

Разработка Airbus A380 обошлась в 25 миллиардов долларов — с вместимостью до 853 пассажиров, это крупнейший гражданский авиалайнер серийного производства в истории. Первый Suрer Jumbo был доставлен в авиакомпанию Singapore Airlines в 2007 году, и с тех пор около 250 A380 сошли с конвейера в Тулузе.

Прошло почти три года с тех пор, как Airbus объявил о прекращении производства этого самолета. «Это болезненное решение, — заявил в феврале 2019 года генеральный директор Airbus Том Эндерс. — Мы вложили много усилий, много ресурсов и много пота в этот самолет».

Airbus переоценил аппетит авиакомпаний к Super Jumbo. К моменту анонса в 2019 году было поставлено всего 234 самолета — менее половины из планировавшихся шести сотен. Интерес авиакомпаний смещался к более легким и более экономичным самолетам, и пандемия еще больше ускорила этот переход.

Авиакомпании, включая Lufthansa, Qantas и Air France, в прошлом году остановили производство своих подобных самолетов, когда из-за резкого падения спроса на авиаперелеты многие самолеты поднимались в воздух почти пустыми. Однако по мере того, как авиация начала медленно восстанавливаться, авиакомпании, включая Singapore Airlines и British Airways, вернули свои Super Jumbo в эксплуатацию. Так что A380 еще некоторое время будут в нашем небе.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Популярная механика». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Вся длина крыла B747 или A380 используется в качестве топливного бака?

На ваш вопрос о том, на какую длину крыла заправлено топливо, дан хороший ответ. Если вам интересно, как определяются и проектируются расположение передней и задней стенок топливного бака, вот ответ:

Существующая конструкция крыла, состоящая из переднего и заднего лонжеронов, а также верхней и нижней обшивки крыла, действует как цельный топливный бак крыла. Когда крыло собрано, между всеми деталями наносится герметик, чтобы крыло было водонепроницаемым. Встроенные баки крыла покрыты специальной желтой краской, которая служит барьером для топлива и защищает алюминиевую конструкцию. Идеальное уплотнение внутренней части крыла очень важно. Существует множество проверок обеспечения качества и окончательное испытание на герметичность.

Составная фиксированная передняя кромка и фиксированная задняя кромка, которые завершают переднюю и заднюю части конструкции крыла и содержат органы управления полетом, прикреплены к переднему и заднему лонжеронам соответственно.

Крыло авиалайнера будет иметь «сухой отсек» прямо над стойкой / пилоном двигателя для обеспечения безопасности на случай катастрофического отказа двигателя, когда лопасти компрессора или турбины будут брошены в бак крыла.

На Боинге 777 область сухого отсека заблокирована композитной деталью, которая закреплена и загерметизирована на месте. Каждое крыло обычно имеет одну разделительную стенку в непосредственной близости от пилона двигателя (все, что находится внутри от этой точки, считается баком центроплана, включая секцию/бак центроплана).

У авиалайнеров с 4 двигателями каждое крыло будет разделено как минимум на 2 секции (по одной для питания каждого двигателя). Как вы можете видеть на иллюстрации в предыдущем ответе, у 747-400 по 3 бака на крыло плюс небольшой расширительный/вентиляционный бак в самом конце.

На конце законцовки крыла будет вентиляционное отверстие, через которое могут выходить расширяющиеся пары топлива (его можно назвать «уравнительным баком»). Ищите небольшой впускной канал NACA на нижней стороне крыла, который также подает воздух для замены топлива, используемого двигателями, чтобы топливо могло свободно вытекать из крыла без создания всасывания.

Особенно на современных самолетах (таких как 777 и более поздние) самый крайний конец крыла (за расширительным баком) не очень прочный по конструкции (сделан из очень тонкого материала) и поэтому не используется для хранения топлива.

Наклонные законцовки крыла 767-400, 777-200 LR, 777-300 ER и 747-8 являются дополнительными расширениями, добавленными к тому концу, где заканчивается «официальная» конструкция коробки крыла. Они, конечно, не содержат топлива, потому что представляют собой очень легкую и тонкую композитную конструкцию, достаточно прочную, чтобы выдерживать аэродинамические нагрузки.

Hi Fly модифицировала свой единственный A380 Super Jumbo из пассажирского в грузовой

14-07-2020 17:14

 В мае сообщалось, что Lufthansa Technik работает над первой модификацией двухэтажного Airbus A380 в грузовой самолет. Теперь уже известно, что заказчиком стала мальтийская линия Hi Fly, которая специализируется на лизинге широкофюзеляжных самолетов.

Новые инженерные услуги немецкого гиганта, связанные с временной модификацией пассажирских машин в грузовые, вызвали большой интерес авиационной отрасли. Особенно интересной была реконфигурация первого аэробуса A380 для тогда еще неизвестного клиента, с которым был связан Lufthansa Technik.

 

Компания Hi Fly создала дополнительные возможности загрузки, временно убрав места в салоне эконом-класса из некоторых своих самолетах, чтобы удовлетворить высокие требования к нагрузке во время кризиса с коронавирусом. A380 с большой и очень широкой кабиной и тремя палубами может предложить самый большой объем груза среди всех пассажирских самолетов, используемых для перевозки грузов. SuperJumbo компании Hi Fly имеет емкость около 320 м3, что позволяет принять почти 60 тонн груза. Самолет с такой нагрузкой может летать между пунктами назначения на расстоянии 17 часов.

 Первый и пока единственный в Hi Fly самолет A380 дебютировал на коммерческом рейсе с пассажирами 6 августа 2018 года. Затем машина совершила несколько рейсов ACMI для Norwegian по самому загруженному маршруту в мире между Лондоном и Нью-Йорком. В настоящее время A380 меньше 14 лет, и его предыдущим пользователем была авиакомпания Singapore Airlines (9V-SKC). В прошлом году глава португальской компании сообщил, что Hi Fly  планирует добавить еще один A380 в свой флот.
В настоящее время парк воздушных судов  Hi Fly и Hi Fly Malta состоит из 31 Airbus: четыре A319, три A321, два A330-200, восемь A330-300, три A330-900neo, 10 штук A340-300 и один A380.

 

Стоит добавить, что до мая эксперты по модификации салона Lufthansa Technik получали запросы от более чем 40 авиакомпаний. Более 15 проектов для различных типов самолетов уже реализуются. До сих пор LH Technik работала над получением сертификации для всех популярных типов самолетов, чтобы авиакомпании по всему миру могли быстро превратить свои пассажирские самолеты во вспомогательные грузовые суда.

Андрей Бочкарев


Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Узнавайте новости первыми!

Введите необходимые данные, чтобы не пропустить ничего интересного:

Вся отправленная нам информация, не разглашается третьим лицам!



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Авиация в современном мире

Авиация – масштабная тема, которой интересуются как люди, профессионально занятые в этой сфере, так и обычные туристы. Новости авиации интересуют путешественников, собирающихся в поездку, людей, следящих за современными разработками в данной отрасли, а также читателей широкого круга, которым не безразлично, что происходит в современном мире.


Новости авиации сегодня

В Сети существует множество порталов, на которых публикуются новости авиа сегодня. Но именно на Aircargonews вы найдете максимально подробное освещение событий в области частной, грузовой авиации, рассказы о последних происшествиях. Особое внимание портал уделяет новостям гражданской авиации, которые по традиции вызывают повышенный интерес. Авторы статей Aircargonews одними из первых отзываются на все события в данной сфере, руководствуясь правилом, что новости бывают только свежими.

Если вас интересует авиация грузовая, о событиях в этой области вы также сможете прочитать на данном сайте. Обзоры самых известных грузовых самолетов, новости систем управления грузами, интересные сведения о перевозках в разных странах, – информацию обо всем этом вы найдете на Aircargonews.


Авиа новости – это интересно

Читать новости авиации – это актуально, познавательно и просто интересно. На сайте опубликованы не только деловые материалы, но и развлекательные статьи, которые понравятся даже читателям, далеким от темы авиации.

Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого профиля.

Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы уникальными и разнообразными.

Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер. Комплексные туристические услуги и интересное чтение – то, чем портал Aircargonews готов радовать вас каждый день.

Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных событий, происходящих в мире!

Qatar Airways: приобретение A380 Super Jumbo было самой большой ошибкой | НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИОРИТЕТЫ

Qatar Airways последней в череде международных авиакомпаний отказалась от Airbus A380 в эпоху COVID-19. Будущее флота Qatar Airways, состоящего из 10 самолетов А380, в течение некоторого времени находилось под большим сомнением. Выступая на веб-семинаре Simple Flying, генеральный директор Акбар Аль Бейкер признает, что покупка этих самолетов была, пожалуй, самой большой ошибкой, которую допустила авиакомпания.

Генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер заявил на этой неделе, что Airbus A380 – один из самых дорогих и роскошных самолетов из когда-либо построенных – не имеет будущего в парке компании, сообщает Aerotime Hub. «Самой большой ошибкой, которую мы совершили, была покупка Airbus A380», – сказал Аль Бейкер во время выступления на веб-семинаре Simple Flying в прямом эфире, добавив, что двухэтажный самолет наносит больше вреда, чем приносит пользу как компании Qatar Airways, так и окружающей среде. «Мы приземлили A380 просто потому, что это не экономичный самолет», – добавил Эл Бейкер.

Статус Super Jumbos ставился под сомнение операторами с тех пор, как пандемия COVID-19 сказалась на международном туристическом рынке. Согласно данным planespotters.net, в парке Qatar Airways было 10 самолетов Airbus A380 (по цене 445,6 млн долларов за штуку) .

Генеральный директор Qatar Airways заявил, что компания в значительной степени полагается на более экономичные самолеты, такие как Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliners. В настоящее время у авиаперевозчика в общей сложности 53 самолета Airbus A350 XWB и 47 лайнеров Dreamliner. Однако, говоря о будущих планах авиакомпании в области устойчивого развития, Qatar Airways заявила, что она может заменить свои Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner, если «Boeing и Airbus представят самолеты нового поколения», которые будут более экономичными с низким уровнем выбросов.

Катар первоначально заказал A380 в 2001-м году, став девятым заказчиком с небольшим заказом на два огромных самолета. Еще три были заказаны на Парижском авиасалоне 2007-м года, а еще пять – на авиасалоне в Дубае в 2011-м году. «Qatar Airways вкладывает большие средства в самолеты с более низким уровнем выбросов. Мы не позволяем среднему возрасту самолетов превышать 10 лет», – сказал Аль Бейкер.

Самолет может похвастаться кабиной экипажа, в которой используются последние достижения в области дисплеев, систем управления полетом и навигации. Пассажирские бортовые развлекательные системы также были признаны одними из лучших в отрасли. Сиденья в целом были удобными, по сравнению с сиденьями в «банках из под сардин» на самолетах Боинга, а ванные комнаты хорошо спроектированы.

Но никто не мог предсказать, что принесут 2000-е. Трагедия 11 сентября, затем мировой финансовый кризис, события в Персидском заливе, вызвавшие рост цен на нефть, глобальная пандемия и активистка-подросток, которая повысила осведомленность всего мира об изменении климата: A380 должен был стать отличным самолетом, но в силу обстоятельств, выходящих за рамки контроля со стороны Airbus, он больше не подходит для этой цели.

Из других новостей о A380:

– хотя ожидалось, что Lufthansa оставит два самолета Airbus A380 во Франкфурте, 1 июня она попрощалась со своим предпоследним самолетом, возможно, в последний раз. Шестилетний D-AIMM вылетел из Франкфурта утром, направляясь на долгосрочное хранение на предприятие Tarmac Aerosave в Теруэль. Хотя самолет все еще оценивается более чем в 100 миллионов долларов, он никому не нужен;

– А380 «Эмирейтс» официально вернулся в Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди, после более чем года отсутствия. Авиакомпания вернула Super Jumbo, поскольку спрос на маршруте только начинает восстанавливаться;

– Qantas, возможно, сокращает штат и количество своих сотрудников, но авиакомпания держит на балансе достаточно пилотов A380, чтобы в короткие сроки перезагрузить свой флот A380. У Qantas есть 12 Super Jumbos, но все они находятся на долгосрочном хранении. Тем не менее, Qantas уверена, что самолеты вернутся в воздух, и гарантирует, что сохраняет способность управлять ими;

– в пятницу утром последний из серии A380 авиакомпании Etihad Airways вылетел из международного аэропорта Абу-Даби, направляясь на долгосрочное хранение в Европу. Полностью удалив этот тип со своего веб-сайта, Etihad сейчас отправляет оставшуюся часть своего молодого флота Super Jumbo на запад, на очень неопределенное будущее;

– Malaysia Airlines стала последней в череде авиакомпаний, отказавшихся от A380. Авиакомпания планирует списать свои Super Jumbos в ближайшие месяцы. Учитывая плохой рынок подержанных самолетов, авиакомпания все еще разрабатывает свой план по отказу от этого типа;

– Singapore Airlines была стартовым заказчиком Airbus A380, совершив свой первый коммерческий рейс с гигантскими самолетами в октябре 2007-го года. После длительного ожидания авиакомпания сняла один из своих Airbus A380 перед запланированным ремонтом этого типа. Авиакомпания планирует оснастить весь оставшийся парк из 12 самолетов новейшей кабиной A380;

– последний из когда-либо построенных Airbus A380 взлетел в свой первый испытательный полет, вылетев из штаб-квартиры компании в Тулузе, Франция, 26 марта. Самолет вылетел в Гамбург, Германия, где он будет окрашен в ливрею своего владельца – «Эмирейтс» перед доставкой в ​​авиакомпанию.

DAVE MAKICHUK

Hi Fly модифицировала свой единственный A380 Super Jumbo из пассажирского в грузовой

В мае сообщалось, что Lufthansa Technik работает над первой модификацией двухэтажного Airbus A380 в грузовой самолет. Теперь уже известно, что заказчиком стала мальтийская линия Hi Fly, которая специализируется на лизинге широкофюзеляжных самолетов.

Новые инженерные услуги немецкого гиганта, связанные с временной модификацией пассажирских машин в грузовые, вызвали большой интерес авиационной отрасли. Особенно интересной была реконфигурация первого аэробуса A380 для тогда еще неизвестного клиента, с которым был связан Lufthansa Technik.

Компания Hi Fly создала дополнительные возможности загрузки, временно убрав места в салоне эконом-класса из некоторых своих самолетах, чтобы удовлетворить высокие требования к нагрузке во время кризиса с коронавирусом. A380 с большой и очень широкой кабиной и тремя палубами может предложить самый большой объем груза среди всех пассажирских самолетов, используемых для перевозки грузов. SuperJumbo компании Hi Fly имеет емкость около 320 м3, что позволяет принять почти 60 тонн груза. Самолет с такой нагрузкой может летать между пунктами назначения на расстоянии 17 часов.

Первый и пока единственный в Hi Fly самолет A380 дебютировал на коммерческом рейсе с пассажирами 6 августа 2018 года. Затем машина совершила несколько рейсов ACMI для Norwegian по самому загруженному маршруту в мире между Лондоном и Нью-Йорком. В настоящее время A380 меньше 14 лет, и его предыдущим пользователем была авиакомпания Singapore Airlines (9V-SKC). В прошлом году глава португальской компании сообщил, что Hi Fly планирует добавить еще один A380 в свой флот. В настоящее время парк воздушных судов Hi Fly и Hi Fly Malta состоит из 31 Airbus: четыре A319, три A321, два A330-200, восемь A330-300, три A330-900neo, 10 штук A340-300 и один A380.

Стоит добавить, что до мая эксперты по модификации салона Lufthansa Technik получали запросы от более чем 40 авиакомпаний. Более 15 проектов для различных типов самолетов уже реализуются. До сих пор LH Technik работала над получением сертификации для всех популярных типов самолетов, чтобы авиакомпании по всему миру могли быстро превратить свои пассажирские самолеты во вспомогательные грузовые суда.

О двигателях для Супер Джамбо (А380).

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Airbus A380-861 c двигателями GP7270.

В конце 90-х годов крупнейшие мировые авиастроительные компании Boeing и Airbus, оценивая состояние и возможности рынка авиационной техники, были всерьез озадачены вопросом создания самолета VLCT (Very Large Commercial Transport). Это должен был быть, в первую очередь, самолет с увеличенной пассажировместимостью (порядка 600-800 мест).

Программа американских авиастроителей носила наименование Boeing-747Х. В этой перспективе предполагались самолеты 747-500Х, -600Х и 700Х с укрупненной «горбатой» частью фюзеляжа, большей, чем у их предшественника Boeing-747-400.

Пример компоновки Boeing 747-500X и 747-600X.

Однако, этим планам помешал Азиатский финансовый кризис 1997—2000 годов. Тогда Боинг решил, что перспективы рынка в выбранном направлении слишком туманны (в первую очередь отсутствие предварительного спроса со стороны авиакомпаний), и проект 747Х был свернут.

Лишившись главного соперника и, тем самым, приобретя определенную свободу действий Airbus продолжил начатую в июне 1994 года работу по созданию собственной концепции самолета VLCT.

При этом с целью еще большего повышения конкурентноспособности нового проекта был взят курс на снижение эксплуатационных расходов на 15-20% по сравнению с уже находящимся в эксплуатации самолетом конкурентов Boeing 747-400. Более того, конструктивно был выбран такой вариант компоновки, который обеспечивал ощутимо большую пассажировместимость, в том числе и по сравнению с 400-м Боингом.

Самолет Boeing 747-400.

В декабре 2000 года программа, тогда еще носившая название А3ХХ, была запущена. Ее итогом стал самый большой в мире пассажирский авиалайнер Airbus А380-800 ( 853 пассажира в одноклассовом варианте), широко сегодня известный в мире широкофюзеляжный двухпалубный самолет, получивший впоследствии полуофициальное название Супер Джамбо (Super Jumbo).

В качестве силовой установки на новом аэробусе изначально предполагалось использовать двигатель Trent 900, как раз в это время находившийся в разработке в британской мультинациональной корпорации Rolls-Royce Group plc.

Rolls-Royce Trent – это целое семейство турбовентиляторных двигателей, получившее такое обозначение по названию реки Трент, относящейся к числу главных рек Великобритании. Один из вариантов перевода названия реки с древнекельтского языка означает что-то вроде «стремительно затапливающий». Определенная логика в сравнении с мощным воздушно-реактивным двигателем просматривается :-).

Любопытно, что это наименование Rolls-Royce уже и ранее использовал при создании новых образцов двигателей. Так, например, его получил первый в мире турбовинтовой двигатель Rolls-Royce RB.50 Trent, проходивший испытания на самолете Gloster Meteor (в варианте Gloster G.41A Meteor F.Mk.1 (EE227)).

Первый в мире турбовинтовой двигатель Rolls-Royce RB.50 Trent (музей)

Gloster Meteor E227.

В дальнейшем такое же наименование обрел первый двухконтурный двигатель Rolls-Royce, выполненный к тому же по трехвальной схеме Rolls-Royce RB.203 Trent. Он имел степень двухконтурности равную трем. Это была самостоятельная разработка на базе двигателя Rolls-Royce Turbomeca Adour , который был продуктом взаимодействия фирм Rolls-Royce и Turbomeca и устанавливался на военные самолеты SEPECAT Jaguar и Hawker Siddeley Hawk.

Истребитель-бомбардировщик французских ВВС Sepecat Jaguar.

Этот двигатель предполагался как замена существующему семейству двухконтурных двигателей с малой степенью двухконтурности Rolls-Royce Spey (RB.163/168/183 Spey, кстати, тоже название реки), устанавливавшихся как на гражданские, так и на военные самолеты в 60-х годах. Однако, в серию он не пошел, но послужил основой для создания нового семейства двигателей Rolls-Royse RB211.

Rolls-Royse RB211 стал уже массовым коммерческим турбовентиляторным двигателем. Создавался он непросто, компания в процессе работы сталкивалась с различными труднорешаемыми техническими проблемами. В результате проекционные затраты оказались значительно больше планируемых, возросла и окончательная стоимость двигателя, и проект вместе с фирмой-проектировщиком оказались в кризисе.

В январе 1971 года Rolls-Royse объявил себя банкротом. Для сохранения на плаву национальной программы L-1011 Tristar, для которой единственно и предназначался двигатель RB211, Правительство Великобритании национализировало компанию и позволило продолжить работу над двигателем.

Лайнер L-1011 Tristar.

Двигатели RB211 на крыле Boeing-747-300.

И хотя самолет L-1011 Tristar не выдержал конкуренции, и производство его было прекращено на 250-ом экземпляре, двигатель RB211 понравился эксплуатирующим авиакомпаниям и продолжал эксплуатироваться на самолетах Boeing 747/757/767 в их различных вариантах. Достаточно успешная эксплуатация продолжается и по сей день, а сам двигатель RB211 в 1990-х годах послужил основой для создания новой линии двигателей — Rolls-Royse Trent.

С началом широкого использования двигателя RB211 в коммерческой авиации авиационное подразделение компании Rolls-Royse (к тому времени уже фирма с государственным управлением) становится крупным игроком на рынке авиационного двигателестроения и занимает третье место после GE Aviation и Pratt & Whitney.

Для поддержания имеющихся позиций и дальнейшего продвижения в направлении завоевания рынка двигателестроения специалисты Rolls-Royse пошли по пути создания нового двигателя, отвечающего современным требованиям и подходящего практически для любого дальнемагистрального пассажирского лайнера или транспортного самолета.

А для снижения затрат (которые теперь жестко контролировались правительством) на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок за основу была взята уже достаточно хорошо отработанная конструктивная концепция двигателя RB211, выполненного по трехвальной схеме.

Так было положено начало линии двигателей Rolls-Royse Trent. Первый двигатель в этом семействе Trent 600 предназначался для установки на самолет McDonnell Douglas MD-11 для британских авиакомпаний British Caledonian и Air Europe. Однако, первая компания была приобретена British Airways, которая отменила заказ на MD-11, а вторая «благополучно» прекратила свое существование в начале 90-х.

Trent 600 остался без заказчиков и так и не вышел из ранга демонстационного двигателя программы Trent. Все усилия фирмы были направлены для развития следующей модификации в семействе — Trent 700 для самолета Airbus A330.

Этот двигатель был сертифицирован в январе 1994 года и стал одним из вариантов силовой установки лайнеров типа А330-200/300. При этом в мае 1996 года было достигнуто соответствие двигателя нормам ICAO ETOPS180.

Самолет A330-200 c двигателями Trent-772B-60.

Модификация Trent 800 (877, 895, 892) с мая 1995 года успешно используется на самолетах Boeing-777-200/200ER/300. В этом сегменте двигатель Rolls-Royse занимает 41% рынка двигателей. С целью улучшения тяговых характеристик был увеличен диаметр вентилятора: 2,80 м против 2,47 м у Trent 700.

Двигатель Trent 800.

Самолет Boeing-777/258ER с двигателями Trent 895.

Вариант Trent 500 с 2000-го года устанавливается на сверхдальнем пассажирском лайнере А340-500 (553), а также на модификации А340-600.

Самолет А340-642 с двигателями Trent 500.

В связи с развитием Боингом вариантов В777х увеличенной дальности Rolls-Royse разработал усовершенствованную модификацию двигателя Trent 800, получившую наименование 8104 с дальнейшим развитием ее в вариант 8115. Двигатель рассчитывался на уровень тяги до 100,000 lbf с дальнейшей возможностью преодоления этого знакового порога и увеличения его до 110,000 lbf.

На этой модификации были использованы последние инновационные разработки в области коммерческого двигателестроения, в частности вентилятор с широкохордными титановыми лопатками, имеющими особый саблевидно-стреловидный профиль (swept wide chord fan), позволяющий получить максимальную (на данном этапе) отдачу от вентилятора в плане эффективности работы, снижения массы и шумности. Фирма Rolls-Royse была пионером в этих разработках и занималась ими еще с 1970-х годов.

Однако, Trent 8104 так и остался демонстрационной моделью. Конкурентная борьба сделала свое дело. Boeing получил от GE Aviation более 500 млн.$ на развитие программы 777х с условием эксклюзивного использования в ней двигателей GE — GE90-110B и GE90-115B. Вполне понятно, что вопрос был решен в пользу General Electric.

Но сделанное, конечно, не пропало даром. Серия Trent — это сейчас наиболее популярная линия двигателей Rolls-Royce для коммерческой авиации. Все последние разработки фирмы были воплощены и в последних версиях Трентов — Rolls-Royce Trent 900, Trent 1000 ( для Boeing 787 Dreamliner )и Trent XWB (для нового самолета Airbus 350XWB). Одним из самых заметных двигателей серии стал Rolls-Royce Trent 900.

Этот двигатель с начала разработки А380 стал основным для силовой установки этого аэробуса, особенно укрепилось его положение с момента начала формирования массовых заказов на самолет. В марте 2000-го года Singapore Airlines и вслед за ней в феврале 2001 -го австралийская авиакомпания Qantas выбрали Trent 900 в качестве основного двигателя для заказанных ими лайнеров.

Двигатель Trent 900.

Решение о создании Trent 900 конкретно под самолет А380 было принято в 1996 году. В мае 2004 года двигатель был впервые испытан в воздухе в качестве одного двигателей летающей лаборатории на базе самолета А340-300. Европейский сертификат (EASA) был получен в октябре того же года, а в декабре 2006 года была пройдена сертификация в Америке (FAA).

Испытательный A340 с двигателем Trent 900.

Самолет А340 с испытуемым двигателем Trent 900.

Уже в сентябре 2007 года авиакомпания British Airways, так сказать поддерживая отечественного производителя :-), приняла решение о выборе двигателя Trent 900 для своего комплекта самолетов А380 (их всего было 12 штук). Таким образом на конец 2009 года доля этого двигателя  в двигательном парке заказанных и произведенных А380 составила 52%.

Как и у любого современнного промышленного производителя, в особенности производителя авиационной техники, у Rolls-Royce есть партнеры, риски и прибыль среди которых поделены в соответствии с их долевым участием.

Их всего шесть: компания Honeywell International, занимающаяся производством пневмоситем; итальянская компания Avio S.p.A., основной прерогативой которой является коробка приводов агрегатов двигателя; компания Volvo Aero, участвующая в производстве корпуса компрессора; компания Goodrich Corporation — корпус вентилятора и сенсорные системы; итальянская компания Industria de Turbo Propulsores S.A., занимающаяся производством турбины низкого давления; компания Hamilton Sundstrand — приборы электронного управления двигателем.

Trent 900 — трехвальный турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности (8,7-8,5). Считается, что производство и эксплуатация такого двигателя может быть более затруднена, чем обычного двухвального ТВРД, однако в процессе работы такой движок стабильнее и устойчивее.

Схема двигателя Trent 900.

Трехвальность подразумевает наличие газогенератора с тремя независимыми друг от друга механически осевыми агрегатами. Это дает определенную гибкость в конструировании и позволяет выбирать различные комбинации исходных установок, получая при этом различные выходные параметры для различных двигателей, несмотря на внешнюю схожесть конструктивного исполнения.

Конфигурация трехвального двигателя.

Кроме того более короткие и потому более жесткие валы в трехвальном варианте позволяют точнее выдерживать оптимальные скорости обтекания лопаток, повышая тем самым эффективность работы газогенератора, запас его устойчивой, бессрывной работы. Соответственно снижается масса и размеры двигателя.

Различия в размерах двух- и трехвальных ТВРД.

Поэтому Rolls-Royce использует трехвальную конструкцию на всех коммерческих двигателях, получая в итоге целые серии двигателей одинаковой схемы, но разных размеров и тяговых характеристик.

Двигатель Trent 900 унаследовал от своего предшественника, демонстрационной модели Trent 8104, значительное количество передовых технологических решений. В частности вентилятор большого диаметра (2,95 м) с широкохордными лопатками (24 штуки) специальной саблевидно-стреловидной формы. Лопатки как бы отогнуты в сторону, обратную вращению (очень похоже на стреловидное крыло самолета).

При работе двигателя они перемещаются с окружной скоростью до 1730 км/ч, что значительно выше скорости звука. Благодаря лопаткам специфической конфигурации вентилятор и на таких скоростях работает достаточно эффективно и малошумно (один из главных нормативных параметров-требований для эксплуатантов А380), тем более, что скорость потока на входе в двигатель даже на взлетном режиме относительно низка. При этом тяга его выше аналогичного вентилятора обычной формы.

Вентилятор двигателя Trent 900.

Его общая масса почти на 15% ниже массы широкохордных вентиляторов двигателей предшествующих типов. Основная причина этого опять же в лопатках вентилятора. Они изготовлены из титанового сплава, внутри пустотелые и упрочнены по принципу фермы Уоррена (Warren girder — решетка из равносторонних треугольников). Этот делает их прочными, жесткими и одновременно легкими.

Попытки сделать лопатки вентилятора из композитных материалов на этом двигателе не удалась. Он не выдержал тестовых испытаний на попадание птиц в вентилятор.

Интересно, что поставщиком титана для двигателей Роллс-Ройса (как, впрочем, и для большинства авиационной техники, производящейся в мире) является российская корпорация «ВСМПО-Ависма».

Лопатки турбины используются как монолитные монокристаллические, так и полые с каналами и отверстиями для осуществления эффективного конвективно-пленочного воздушного охлаждения.

Теплонагруженные узлы, такие как элементы камеры сгорания, сопловые и рабочие лопатки турбины защищены специальным антитермальным покрытием (thermal-barrier coating или ТВС) ощутимо уменьшающим теплопередачу.

При профилировании газовоздушного тракта газогенератора за основу взят хорошо зарекомендовавший себя аналогичный агрегат двигателя Trent 500.

Основные компоненты двигателя:

одноступенчатый вентилятор, восьмиступенчатый промежуточный компрессор, шестиступенчатый компрессор высокого давления.

Камера сгорания кольцевая с 24-мя топливными распылителями (форсунками) так называемый тип «Tiled Рhase 5» (собственное название Rolls-Royse). Такого типа камера используется на двигателях Trent 500/800/900/1000. По количеству вредных выбросов удовлетворяет требованиям САЕР 8 с большим запасом.

Камера сгорания типа Phase 5.

Пример камеры сгорания (для Trent 500, такая же стоит на Trent 900)

Такая камера сгорания имеет определенного вида пластинчатую конструкцию стенок жаровой трубы (tiled combustor), которая позволяет в сочетании с антитермальным покрытием (ТВС) значительно улучшить их охлаждение и изоляцию от зоны сверхвысоких температур. Кроме того она обладает укороченной зоной горения и наряду с высокой термальной эффективностью обладает заметно сниженным уровнем выбросов NОх.

Турбина Trent 900 также состоит из трех независимых частей. Это одноступенчатая турбина высокого давления, одноступенчатая промежуточная турбина и пятиступенчатая турбина низкого давления, вращающая вентилятор.

Погрузка Trent 900 в самолет.

Кроме того двигатель, как и практически все современные ТВРД имеет модульную конструкцию, значительно облегчающую (и удешевляющую) его изготовление, эксплуатацию и ремонт.

Как достоинство двигателя преподносится не только его модульная конструкция, но и возможность транспортировки в собранном виде в грузовом отсеке транспортного самолета Boeing-747.

Основные модули конструкции Trent 900.

Модули двигателя Trent 900.

Module 01. Узел ротора компрессора низкого давления или вентилятора. Этот ротор вместе с диском вентилятора, на нем установленном, вращает турбина низкого давления. В диске выполнены пазы по принципу «ласточкин хвост», в которых установлены лопатки вентилятора. В двигателях серии Trent их количество меняется от 26 до 20. Минимальное количество (20) у Trent 1000, у Trent 900 — 24. Лопатки могут быть заменены без съема двигателя с самолета.

Module 02. Промежуточный компрессор. Конструкция собрана из дисков и лопаток в виде барабана. На последней модели линии Trent (XWB) в этом модуле применены блиски, однако в 900-м их еще нет.

Module 03. Внутренний корпус промежуточного компрессора. Расположен между промежуточным и компрессором высокого давления. Внутри него смонтированы подшипники всех роторов. Имеет полые стойки, в которых проходят магистральные масляные и воздушные трубопроводы, а также ось привода коробки агрегатов.

Module 04. Узел (система) высокого давления. Состоит из внутренних корпусов, компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. На двигателях Trent 500/700/800 ротор этой системы вращается в том же направлении, что и два других ротора. Начиная с двигателя Trent 900 это вращение изменено на противоположное, что позволяет существенно увеличить эффективность узла турбины в целом.

Модули двигателя Trent 900.

Module 05. Промежуточная турбина. Состоит из корпуса турбины, диска, рабочих лопаток, лопаток сопловых аппаратов и подшипников промежуточной турбины и турбины высокого давления. Сопловые аппараты вмонтированы в корпус. В лопатках соплового аппарата 1-ой ступени турбины низкого давления вмонтированы термопары для измерения температуры газа.

Module 06. Высокоскоростная коробка передач (HSGB). Расположена на корпусе компрессора низкого давления (и вентилятора) и приводится от внутренней коробки, размещенной во внутреннем корпусе. Является приводом для насосов, как самолетных, так и двигательных и самолетных электрогенераторов. Обеспечивает скорости привода свыше 15000 об/мин.

Module 07. Корпус компрессора низкого давления и вентилятора. Самый большой (по размерам) из модулей двигателя. Сформирован из 2-ух цилиндрических поверхностей и венца выходных направляющих лопаток. Передняя часть служит корпусом вентилятору. Обе цилиндрические части снабжены специальными шумопоглощающими накладками для снижения уровня шума двигателя.

Module 08. Турбина низкого давления. Специальные болтовые диски формируют ротор турбины. Она через вал низкого давления вращает вентилятор, обеспечивая при этом мощность не менее 80000 л.с., что примерно может быть равно мощности тысячи семейных автомобилей.

Для автоматического управления двигателем используется цифровая электронная система производства фирмы Hamilton Sundstrand. Кроме того на нем впервые в линии Trent применена система быстрого непрерывного мониторинга состояния двигателя Engine Health Monitoring (EHM).

Расположение двигателя на А380 с точки зрения ремонтопригодности очень удобное. Двигатель полностью «раскрывается» для обеспечения удобного подхода практически к любой точке его наружной поверхности.

Двигатель Trent 900 под крылом A380.

Двигатель Trent 900 под крылом A380.

Trent 900. Двигатель раскрыт.

Основные сертифицированные варианты двигателя на сегодняшний день.

Trent 970B- 84 с тягой 78,304 lbf (348.31 kN) устанавливаются на самолет А380-841 (цифра «4» — код двигателя Trent 900) и используются в авиакомпаниях Singapore Airlines Limited, Deutsche Lufthansa, China Southern Airlines Company Limited, Malaysia Airlines и Thai Airways International Public Company Limited.

Trent 972B- 84 с тягой 80,213 lbf (356.81 kN). Этот вариант двигателя 970 с увеличенной тягой используется на самолетах А380-842 авиакомпании Qantas.

Кроме того разработаны еще два варианта двигателя с еще большей тягой.

Trent 977B- 84 предназначен для грузовой версии Супер Джамбо — А380F и имеет тягу 83,835 lbf (372.92 kN).

Trent 980- 84 — для перспективной версии А380-900 (А380-941) с увеличенной грузоподъемностью, пассажировместимостью и дальностью полета. Тяга этого варианта двигателя 84,098 lbf (374.09 kN).

Однако, пока оба варианта самолета к выпуску не планируются.

Двигатель Trent 900 под крылом лайнера A380.

Двигатель Trent 970 под крылом самолета А380-841 компании British Airways.

Как уже говорилось, с начала проектирования самолета А380 двигатель Trent 900 рассматривался как основной для его силовой установки, однако он не остался единственным. Airbus избавился от конкурента по программе создания самолета VLCT, когда Boeing свернул свой проект 747Х, но двигатель, предназначавшийся для этого проекта остался.

Ведь для его разработки специально был образован альянс двух гигантов авиационного двигателестроения GE-Aviation и Pratt & Whitney (как часть United Technologies Corporation (UTC)). Аббревиатура ЕА – Engine Alliance.

ЕА был создан в августе 1996 года для разработки, призводства, продажи и послепродажного обслуживания новой линии двигателей для VLCT на паритетных началах (50/50). К тому времени двигателей с набором необходимых характеристик (в том числе тягой порядка 70,000-85,000 lb( 311-378 kN)) эти компании не имели.

Прогнозируя мировой спрос в этом сегменте рынка специалисты определили, что он может оказаться недостаточным, для покрытия возможных затрат на разработку новой линии двигателей (около 1$ млрд.). Однако, имеющаяся клиентская база и возможный спрос все же не были столь малыми, чтобы их совсем игнорировать.

В этом случае вполне логичным было бы образование совместного предприятия для получения взаимовыгодного результата. В противном случае эти фирмы могли бы быть только жесткими конкурентами. Предприятие было создано. Двигатель получил рабочее наименование GP7000.

Схема двигателя GP7000.

Однако, по уже описанным обстоятельствам, он лишился объекта своей установки. Но, обладая хорошими данными, проект обещал стать перспективным, и было принято решение переоптимизировать его для создававшегося как раз в это время по той же программе самолета А3ХХ, впоследствии ставшим лайнером А380.

Airbus поддержал ЕА в его изысканиях. Сначала с 1998 года по 2000-й согласно частным договоренностям, а с 19-го декабря 2000 года, когда была официально запущена программа разработки и производства А380 также официально двигатель GP7000 стал вторым возможным двигателем силовой установки этого самолета помимо Trent 900. Линия двигателей на А380 получила наименование GP7200.

Еще более прочно этот движок укрепился в своем новом положении 19 мая 2001 года, когда авиакомпания Air France при заказе своих первых 10-ти А380-800 в качестве двигателя для них выбрала GP7270.

В совместной разработке и производстве линии двигателей GP7200 помимо главных создателей Engine Alliance GE-Aviation и Pratt & Whitney принимают участие также и другие европейские авиастроительные фирмы. Это французская SNECMA (газогенератор), немецкая MTU Aero Engines (турбина низкого давления и узлы корпусов турбины) и бельгийская Techspace Aero S.A. (компрессор низкого давления, корпуса подшипников и диск вентилятора).

Наземные испытания первого двигателя линии GP7200 начались уже в апреле 2004 года, а в декабре был выполнен первый полет, в котором испытуемый двигатель установили на летающую лабораторию на базе Boeing-747. FAA сертифицировало GP7200 для коммерческого использования в январе 2006 года.

25 августа 2006 года во Франции, в Тулузе, был совершен первый тестовый полет А380, оборудованного новыми двигателями. В декабре 2007 года получен сертификат типа для использования двигателя GP7200 на самолете А380.

В итоге получился турбовентиляторный двигатель GP7200 со степенью двухконтурности 8,7. Он имеет одноступенчатый вентилятор, пятиступенчатый компрессор низкого давления, девятиступенчатый компрессор высокого давления, низкоэмиссионную кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину высокого давления и шестиступенчатую турбину низкого давления.

Один из главный принципов объединения GE и P&W в единый альянс заключался в том, чтобы использовать имеющиеся перспективные разработки обеих фирм для создания нового двигателя. Именно это направление и было принято за главное.

Двигатель GE90-115B.

Двигатель PW4084.

Двигатель GP7200.

Так, основой для разработки газогенератора GP7200 послужил двигатель от GE Aviation GE90-110B/115B, а для вентилятора и всей системы низкого давления двигатель Pratt & Whitney серии PW4000-112 (семейство с диаметром вентилятора 112 inch (2.8 м)) PW4084/84D. Оба эти двигателя предназначались для самолетов серии Boeing-777 и удовлетворяли нормам ETOPS-240.

Кроме того были использованы определенные разработки, примененные на двигателях серии CF6 и двигателях CFM. Ну и конечно же многие передовые достижения современного двигателестроения нашли свое место в конструкции нового двигателя.

Схема двигателя GP7200.

1.Вентилятор (на основе конструкции вентилятора двигателя PW4084) имеет 24 лопатки из титанового сплава. Лопатки пустотелые, упрочнены по ферменному типу. Аэродинамическая форма их выполнена с использованием 3D-дизайна. Лопатки широкохордные, стреловидные, рассчитанные для работы на сверхзвуковой скорости и исходя из условий минимальной шумности.

Детали корпуса и направляющего аппарата выполнены из алюминиевого сплава с применением кевлара из соображений прочности, малого веса, а также малой шумности. Предусмотрена достаточно быстрая замена лопаток вентилятора без съема двигателя с крыла.

2.Проточная часть компрессора низкого давления также выполнена с применением 3-D технологий, что повышает устойчивость работы компрессора, уменьшает потери и положительно влияет на уменьшение расхода топлива. Совместный дизайн вентилятора и КНД значительно уменьшает возможность попадания грязи и мелких посторонних предметов в канал КНД, что повышает надежность и срок службы двигателя.

3.9-ступенчатый компрессор высокого давления. Выполнен на базе компрессора GE-90-110B. Здесь также применены 3-D технологии, что так же повышает эффективность и возможности бессрывной работы компрессора. Рабочее колесо первой ступени выполнено в виде блиска. Лопатки широкохордные, стреловидные спрофилированы по принципу лопаток вентилятора.

4.Кольцевая камера сгорания (одинарная). Выполнена с использованием технических решений, опробованных на двигателях групп CF6 и CFM. Камера проста по конструкции, но эффективна в работе, малоэмиссионна. Удовлетворяет требованиям норм САЕР 8 с большим запасом.

5.Турбина высокого давления. Применены 3-D технологии. Раздельное охлаждение лопаток и специальное термоизоляционное покрытие ( thermal-barrier coating, ТВС) повышают срок службы лопаток и эффективность двигателя в целом. Термическая согласованность ротора и статора позволяют минимизировать зазор между рабочими лопатками и корпусом турбины. Безболтовая архитектура уменьшает количество деталей (а значит массу двигателя в целом), срок службы дисков и затраты на обслуживание.

Пример антитермального покрытия лопаток турбины GP7200.

6.Турбина низкого давления выполнена на базе 3-D технологий, позволяющих в итоге сократить расход топлива. Новые технические решения в ее конструкции повышают эффективность одновременно со снижением веса и уровнем шума.

7.Система смазки и подшипниковых опор. Простота двухвального двигателя снижает стоимость обслуживания. Специальные антифрикционные углеродные уплотнения снижают расход масла и топлива. Система имеет невысокое рабочее давление. Обслуживание и затраты на него минимизированы.

8.Двигатель управляется цифровой электронной системой последнего поколения FADEC III. Учтен опыт ее работы на двигателях GE90 и CFM. Улучшена и ускорена возможность передачи данных с диагностических датчиков с целью минимизации возможных задержек в наземном обслуживании.

9.Коробка приводов агрегатов выполнена на базе двигателя PW4084 из соображений простоты, долговечности и минимального недорогого обслуживания.

Сертифицированные варианты двигателя GP7200 – это GP7270 и GP7277. Первый предназначен для пассажирского А380-861 (цифра «6» — код двигателя) и имеет взлетную тягу 74,735 lbf (332,440 кN). Второй может быть установлен на версию А380F (в случае ее готовности) и имеет тягу 80,290 lbf (357,100 кN). Однако, уже сейчас конструктивно GP7200 может обеспечить тягу более 81,500 lbf (363 кN).

Двигатель GP7200 на самолете A380.

Взлет А380-861 в Le Burget (июнь 2013 г.).

Лайнер А380-861 в Le Burget (06.2013).

При этом постоянно ведутся работы по совершенствованию двигателя. Повышается его тяговая эффективность, исследуется возможность применения новых материалов и конструкций для снижения массы. Например, с середины 2011 года в производство двигателя включилась компания Volvo Aero. Использование ее наработок по компрессорам и турбинам позволило снизить массу двигателя на 24 кг.

Возможности транспортировки и ремонтопригодности двигателя GP7200 имеют столь же высокий уровень, как и у его предшественников и соперников. Модульная конструкция значительно повышает возможности в этом плане, а расположение двигателя на самолете (на пилоне) с открывающимися капотами и панелями делает доступ к нему и его системам практически неограниченным, позволяя проводить многие работы (в том числе и серьезные ремонты) оставляя двигатель на крыле.

Двигатели GP7200 под крылом А380.

То же самое можно сказать и о контролепригодности, причем имея ввиду оба двигателя: Trent 900 и GP7200. Один из основных видов контроля практически любого современного двигателя, на котором используется принцип эксплуатации «по техническому состоянию» — это бороскопический контроль. Оба двигателя, используемые на А380, можно сказать, идеально приспособлены для него.

Они, как уже говорилось, могут быть практически полностью открыты для обеспечения удобного доступа ко всем системам, в том числе и к специальным портам-отверстиям для осмотра лопаток и внутренних полостей компрессора, и турбины, а также полостей камеры сгорания. Могут быть осмотрены все ступени и полости без исключения, тем более, что в распоряжении инженерного обслуживающего персонала авиакомпаний есть совершенная бороскопическая аппаратура.

Это различного вида и сложности бороскопы, простые и видео, со специализированными режимами осмотра и записи изображения, с возможностями обмера обнаруженных повреждений с использованием 3-D технологий и отличной артикуляцией оптических зондов (all-way, т.е. 360°).

Кроме того, довольно широки возможности проведения местного ремонта, в частности зачистка лопаток с использованием практически единственного в своем роде оборудования немецкой фирмы Richard Wolf GmbH , которое во многих случаях позволяет устранить повреждение и избежать дорогостоящего ремонта, связанного со съемом двигателя и простоем самолета.

Большое внимание уделяется улучшению топливной эффективности. В наше время авиационная наука и двигателестроение достигли такого высокого уровня, что среди имеющихся образцов двигателей одинакового предназначения нельзя определить какой-либо один, особенно выделяющийся среди других своими выдающимися параметрами.

И это хорошо, потому что положительным образом сказывается на конкуренции. Для здорового развития нового проекта серьезная конкуренция должна присутствовать, иначе при наличии только одного поставщика двигателей к примеру сам проект А380 быстро мог бы стать нежизнеспособным.

Жесткая конкурентная борьба на рынке двигателестроения заставляет разработчиков использовать самые передовые технологии и внедрять в производство самые высокие достижения науки и техники.

Однако стоимость разработки двигателей очень высока, поэтому борьба ведется за каждый, даже самый малый прирост в доле данного производителя на рынке. Часто выбор покупателя определяет довольно небольшое преимущество, которое, однако, в дальнейшем может стать решающим.

Понятно, что все это справедливо и для силовой установки А380. Оба двигателя, и Trent 900 и GP7200, достаточно близки к друг другу по параметрам, и сейчас не прекращается постоянное соперничество между Engine Alliance и Rolls-Royce за то, чей двигатель станет более востребованным.

В наш век дефицита энергоресурсов доминирующим видом эксплуатационных затрат авиакомпаний стали затраты на авиационное топливо. И доля их в общих затратах в дальнейшем будет только увеличиваться. Поэтому любое, даже самое минимальное повышение топливной эффективности двигателя делает экономически оправданным его преимущественное использование при прочих равных условиях.

Именно такое положение сейчас существует в конкурентной борьбе между двигателями Trent 900 и GP7200. Самолет с двигателями Альянса усилиями разработчиков на данный момент имеет топливную эффективность на 1% выше, чем самолет с британскими двигателями, и американцы стараются этот разрыв по крайней мере не сокращать. Получается что компания Rolls-Royce вынуждена определенным образом играть в догонялки :-).

Цифра, вроде бы, небольшая, но на самом деле, если самолет совершает длительные перелеты (а большинство А-380-х предназначены эксплуатантами именно для этого), то за год экономия может составить до 1,7 млн. долларов на самолет и при этом выбросы СО2 могут сократиться на 4000 тонн в год.

Trent 900 имеет несколько большую тягу (около1,5-2%), меньшую массу (около 300 кг). Он немного короче своего соперника (примерно на 20 см). Но в данном случае, похоже, все это не может стать решающим фактором в определении предпочтений авиакомпаний.

Если на начальных шагах разработки А-380 двигатель Trent 900 был первым и основным, то сейчас уже около 49% всех заказанных А380 должны будут получить двигатели GP7200. Цифры говорят сами за себя и очень вероятно, что они будут расти.

Возможно на положение дел повлияли также отказы двигателя Trent 900, проявившиеся за сравнительно короткое время его эксплуатации ( при этом отказов двигателя GP7200 не наблюдалось). Особенно заметным было летное происшествие случившееся 4 ноября 2010 года с самолетом авиакомпании Qantas А380-842 (номер VH-OQH, двигатель Trent 972).

Во время выполнения рейса Сингапур-Сидней произошло разрушение турбины второго двигателя (в районе промежуточного звена и первой ступени ТНД), повлекшее за собой еще большие разрушения двигателя, мотогондолы, а также поверхностей левого крыла.

Двигатель Qantas-A380 после аварийной посадки.

Двигатель Trent 972 самолета Qantas А380-842 после посадки.

Экипаж вернул самолет в аэропорт вылета (Чанги, Сингапур) и произвел благополучную посадку. Никто не пострадал. Лайнер был полностью отремонтирован с заменой всех 4-х двигателей и полным тестированием на земле и в воздухе. Ремонт обошелся в 139$ млн. Тогда были до выяснения обстоятельств прекращены полеты не только самолетов А-380 компании Qantas, но и достаточно крупного заказчика компании Singapore Airlines.

Высказывалось мнение, что причиной происшествия стали ошибки в базовом проектировании двигателя, в частности в системе регулирования зазоров в турбине. Стоит сказать, что подобное происшествие (разрушение турбины) во время стендовых испытаний случилось и со следующим (более продвинутым) двигателем в линии Trent – Trent 1000, предназначенным для нового лайнера Boeing 787 Dreamliner.

Образно говоря, создается впечатление, что в погоне за эффективностью двигателя (которая, кстати, во многом зависит и от зазоров в турбине) конкурентная борьба может оказывать, так сказать, никем не контролируемое «давление» на продвижение инновационных технологий, которое в конце концов может привести к взрыву.

Однако, время еще, конечно, покажет, какой из двигателей достойнее. Главное, чтобы неизбежное соперничество происходило исключительно на мирной основе. А-380 летает еще только пятый год и пусть летная судьба этого на самом деле замечательного лайнера будет безупречной…

Самолет А380-841 с двигателями Trent 900.

Лайнер А380-841.

A380-861.

До новых встреч.

Фотографии кликабельны.

Airbus доставил Эмирейтс свой последний самолет A380 Superjumbo — отчет Робба

Последний Airbus A380 готов и выставлен на продажу.

Согласно пресс-релизу компании, во вторник производитель авиалиний поставил Эмирейтс последний из своих двухэтажных суперджамбо-джетов. Передача, которая состоялась в Гамбурге, Германия, положила конец 15-летнему производственному циклу гигантского самолета.

A380, анонсированный в 1990 году и дебютировавший почти два десятилетия спустя, в 2007 году, был попыткой Airbus сбить с ног Boeing 747.Этой цели он не достиг, но от этого самолет не стал менее впечатляющим. Самолет имеет две полные палубы и обычно вмещает 525 пассажиров, но может вместить до 868 человек (новейшая версия 747 может вместить всего 467 человек), что делает его самым большим коммерческим самолетом из когда-либо построенных. Он также имеет максимальную дальность полета в стандартной конфигурации 8000 морских миль (9200 миль).

Внутри одного из самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Аэробус

Airbus построил в общей сложности 251 самолет A380 за последние полтора десятилетия, 123 из которых были приобретены Emirates.По данным CNET Roadshow, несмотря на то, что каждый самолет стоил 500 миллионов долларов, базирующийся в Дубае перевозчик сделал супергигантский реактивный самолет флагманом своего флота. Авиакомпания позаботилась о том, чтобы полет на борту A380 был особенным, оборудовав каждый самолет роскошными удобствами, такими как залы ожидания премиум-класса, душевые и спальные люксы. Этот самолет помог Эмирейтс завоевать репутацию одной из лучших авиакомпаний мира.

«Эмирейтс построила свой рост и успех с A380», — сказал в своем заявлении Бертран Джордж, руководитель программы A380 для Airbus.«Каждый новый A380 — это возможность для Эмирейтс предложить пассажирам новый опыт с точки зрения комфорта в салоне и выбора пункта назначения, используя все преимущества бизнес-модели, предлагаемой A380».

15 лет, потраченных на производство A380, может показаться большим, но на самом деле это довольно мало по сравнению с другими крупными самолетами. Для сравнения, Boeing строит 747 более 50 лет. Тем не менее, хотя A380 больше строиться не будет, в ближайшее время самолет не исчезнет с неба.

Особенно, если вы летите Эмирейтс.

Airbus поставляет последний супергигантский самолет A380

Перед вылетом в Дубай последний А380 находится на территории завода Airbus в Гамбурге, Германия.

Аэробус

Сегодня мир коммерческой авиации стал немного меньше, когда компания Airbus поставила последний из своих гигантских авиалайнеров A380. Самолет, выпущенный с завода Airbus в Тулузе, Франция, в сентябре, присоединится к флоту Эмирейтс в качестве 123-го A380 этой авиакомпании.

В своем заявлении президент Эмирейтс Тим Кларк назвал A380 действительно особенным самолетом. «Для Эмирейтс это дало нам возможность по-новому взглянуть на путешествия…. A380 останется флагманским продуктом Эмирейтс в ближайшие годы и жизненно важной опорой наших сетевых планов».

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников. Доставляется по вторникам и четвергам.

Самый большой коммерческий самолет из когда-либо построенных, двухэтажный A380, был попыткой Airbus превзойти Boeing 747, который открыл эру массовых авиаперевозок.С двумя полными пассажирскими палубами он мог перевозить около 555 человек, в зависимости от конфигурации, с дальностью полета 8000 морских миль или 9200 миль. Другие факты о самолете, такие как 310 миль проводки и сложный процесс постройки самолета, были столь же новаторскими.

Зал ожидания на борту Эмирейтс A380

Эмирейтс

Эмирейтс, долгое время являвшаяся крупнейшим клиентом A380, сделала авиалайнер своим флагманом, установив такие функции, как салоны премиум-класса и душевые.Другие перевозчики добавили свои собственные роскошные удобства, такие как первоклассный люкс Etihad с отдельной гостиной и спальней.

Но, несмотря на все достижения и тихую и плавную езду, которую он предлагал всем пассажирам (даже на заднем сиденье), жизнь А380 была на удивление короткой среди авиалайнеров. Большинство из них находятся в производстве в течение десятилетий — Boeing построил 747 более полувека — но сборочная линия A380 была открыта только в течение 15 лет, и было построено всего 251 самолет.

Во время преддоставочного рейса в начале этой недели последний А380 пролетел над Германией.

Flightradar24

Для большинства авиакомпаний A380 был слишком дорогим, почти 500 миллионов долларов каждый. И в то время как его гигантский размер обслуживал бизнес-модель Эмирейтс в Дубае, большинство других авиакомпаний предпочли меньшие самолеты, такие как Boeing 777 или Airbus A350, которые могли бы перевозить меньше людей между большим количеством городов с более низкими эксплуатационными расходами.

Хотя пандемия нанесла еще один удар, припарковав множество А380 по всему миру, авиакомпании начинают возвращать их в эксплуатацию по мере возобновления полетов.Так что даже несмотря на то, что последний А380 уже построен, у вас все еще будет шанс летать на нем долгие годы.

Airbus поставляет последний самолет Superjumbo

Airbus передал свой последний самолет A380 superjumbo дубайской авиакомпании Emirates в четверг. Самолет находится в производстве 14 лет.

A380 — самый большой в мире пассажирский самолет. Он может вместить до 500 человек на двух уровнях. В него входят такие вещи, как бары и душевые кабины первого класса.

Производство самолета прекращено после того, как было построено всего 272 экземпляра. Сначала компания планировала произвести 1000 и более экземпляров.

Airbus — авиастроительный конгломерат , состоящий из отдельных компаний в Великобритании, Франции, Германии и Испании. В 2019 году было принято решение прекратить производство A380, поскольку авиакомпании стали чаще покупать модели меньшего размера.

Авиакомпания Emirates Airline на сегодняшний день является крупнейшим покупателем Airbus. Авиакомпания по-прежнему верит в способность суперджамбо-джета привлекать пассажиров. Несмотря на то, что больше A380 строиться не будет, Эмирейтс будет летать на них еще долгие годы. Но многие авиакомпании с этим не согласны и прекратили полеты на A380 во время пандемии COVID-19.

Президент авиакомпании Emirates Тим Кларк не согласен с критиками, которые говорят, что дни больших четырехмоторных самолетов, таких как A380, остались в прошлом.

«Я совершенно не разделяю эту точку зрения на », — недавно заявил Кларк репортерам.«И я все еще верю, что место для A380 найдется». Он добавил, что путешественники «абсолютно (любят) этот самолет».

Переговоры о постройке самолета начались в 2000 году. Он должен был стать ответом Airbus в 21 веке на гигантский реактивный самолет Boeing 1960-х годов 747. У A380 бесшумные двигатели Rolls Royce расположены далеко на длинных крыльях. Корпус самолета легкий и удобный в управлении.

Самолет был символом по всему миру европейских технологий. Но это было дорого в производстве и не пользовалось большой популярностью у авиакомпаний.В 2018 году A380 потерял компанию в размере 522 миллионов долларов. Год спустя Airbus решил остановить производство.

В январе Boeing объявил, что прекратит производство 747 в 2022 году, после более чем 51 года. Боингу 747 приписывают изменение авиационной отрасли. Но компания изо всех сил пытается оправиться от производственных сбоев своего самолета 737 Max, которые привели к авариям со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах.

Первая поставка А380 состоялась в 2007 году, более чем на два года позже, чем ожидалось.Когда год спустя Эмирейтс получила свой первый A380, разразился финансовый кризис. Продажи самых больших самолетов упали.

Авиакомпания

больше интересовалась самолетами среднего размера для более коротких перелетов. Даже в дальних поездках авиакомпании, похоже, предпочитали самолеты меньшего размера, которые было легче заполнить пассажирами.

Boeing начал продавать модели своего меньшего 787 Dreamliner, за которым позже последовал Airbus A350.

«Произошло замедление аппетита и энтузиазма .Мы не разделяли эту точку зрения; мы заставили этот великолепный самолет (A380) работать», — сказал Кларк на собрании авиакомпаний.

Он добавил: «У нас есть, как мне кажется, один из самых красивых самолетов, которые когда-либо летали».

Я Дэн Новак.

Дэн Новак адаптировал эту историю на основе отчетов Reuters и Associated Press. Эшли Томпсон была редактором.

________________________________________________

Слова в этой истории

доставить в. передать что-либо человеку или месту​

гигантский прил. очень большой

бар н. прилавок, где подают алкогольные напитки​

душ н. устройство, производящее струю воды, под которой вы можете стоять и мыть тело​

конгломерат н. крупный бизнес, состоящий из различных компаний

вид н. мнение или образ мыслей о чем-либо

символ н. действие, объект, событие и т. д., которые выражают или представляют определенную идею или качество

аппетит н. физическое желание еды

энтузиазм н. сильное волнение по поводу чего-то

Airbus привлекает внимание в небе последним Airbus A380 из когда-либо построенных

  • Airbus собирается доставить Эмирейтс последний пассажирский самолет Airbus A380 в декабре.
  • Пилоты, совершившие последний испытательный полет перед доставкой, нарисовали в небе сердце на высоте 35 000 футов.
  • A380 был символом статуса для авиакомпаний, но он устарел из-за появления новых самолетов и пандемии COVID-19.
LoadingЧто-то загружается.

Airbus достиг конца взлетно-посадочной полосы с Airbus A380.

Последний А380 был построен на заводе Airbus в Тулузе, Франция, и только что совершил свой последний испытательный полет перед тем, как Эмирейтс получит самолет.

Ожидается, что Эмирейтс получит последний A380 в декабре, чтобы пополнить свой парк из 115 самолетов A380, и их количество продолжает расти.

Но прежде чем передать ключи в последний раз, Airbus воздал должное своему самому большому пассажирскому самолету, который использовался более двух десятилетий.

По данным Flightradar 24,

MSN272 вылетел из гамбургского аэропорта Финкенвердер для обычного испытательного полета в воскресенье, который длился почти пять часов.Летчики-испытатели Airbus подняли самолет на максимальную высоту 43 000 футов, когда он летел по схеме, близкой к гоночной трассе, над Германией и северо-западной Польшей.

Одним из последних маневров, выполненных пилотами, было рисование формы сердца в небе на высоте 30 000 футов.

— Airbus (@Airbus) 13 декабря 2021 г.

«Ничего, кроме любви к A380, поскольку последний суперджамбо, присоединившийся к нашему флоту, поднимается в небо для последнего испытательного полета», — написали Эмирейтс в Твиттере по этому случаю.

Конец эры суперджамбо

A380 летает с 2005 года, когда Airbus, наконец, обогнал Boeing и его 747, построив самый большой в мире пассажирский самолет.

Для многих авиакомпаний A380 был символом статуса, которым они могли похвастаться на своих самых громких маршрутах, и большинство из них заказали не более 20 моделей для своего флота. Эмирейтс была единственной авиакомпанией, которая сделала A380 основой своего флота, используя его для рейсов из Дубая в Лос-Анджелес и Маскат, Оман.

Но за последние несколько лет этот самолет зарекомендовал себя как устаревший, слишком большой и слишком дорогой в эпоху эффективных двухмоторных самолетов, таких как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB.Генеральный директор Qantas Алан Джойс ранее заявлял, что авиакомпания может летать на двух самолетах Dreamliner дешевле, чем стоимость одного Airbus A380 по тому же маршруту.

Несмотря на то, что A380 является одним из самых продаваемых самолетов Airbus: за более чем 20 лет разработки и производства был заказан всего 251 самолет, он стал фаворитом клиентов благодаря обилию места и дополнительным функциям, которые могут предложить авиакомпании. .

Etihad Airways решила использовать A380 в качестве единственной платформы для «резиденции» или роскошных бортовых апартаментов, за которые путешественники могли платить более 20 000 долларов.А на Эмирейтс два первоклассных туалета были преобразованы в «душевые спа», где путешественники могут принять горячий душ во время полета с роскошными продуктами Bulgari.

Etihad еще не решила, оставить или расстаться со своими самолетами Airbus A380, которые в настоящее время находятся на складах по всему миру. Тони Дуглас, главный исполнительный директор Etihad, сказал Insider на авиашоу в Дубае в ноябре, что A380 «не в планах на данный момент», но «если экономика этого сработает, они вернутся».

Путь к созданию финального A380 длился во время пандемии COVID-19, той самой пандемии, которая побудила такие авиакомпании, как Air France и Lufthansa, отказаться от самолета. Airbus перевез последний фюзеляж A380 через Францию ​​в июне 2020 года после части прибыли из Франции, Германии, Испании и Великобритании

Но даже несмотря на то, что маршрутная карта A380 продолжает сокращаться из-за вывода из эксплуатации и отсутствия новых самолетов в производстве, лояльные авиакомпании будут обеспечивать полеты крупнейшего в мире пассажирского самолета на десятилетия вперед.

Эмирейтс получает последний суперджамбо Airbus A380

Авиакомпания Эмирейтс получила последний изготовленный Airbus A380 в четверг, 123-й самолет, пополнивший свой парк суперджамбо.

Поставка завершила исторический пробег широкофюзеляжного А380, первого нового самолета 21 века. 249 двухэтажных самолетов были доставлены 14 клиентам, в том числе авиакомпании Etihad Airways в Абу-Даби. Эмирейтс эксплуатирует около половины самолетов A380, находящихся в эксплуатации по всему миру.

«A380 — действительно особенный самолет во многих отношениях. Для Эмирейтс он дал нам возможность переосмыслить опыт путешествий, эффективно обслуживать спрос в аэропортах с ограниченным количеством слотов и способствовать росту нашей сети. A380 останется флагманским продуктом Эмирейтс в ближайшие годы и жизненно важной опорой наших сетевых планов», — заявил Тим Кларк, президент авиакомпании Эмирейтс.

Суперджамбо, доставленный в Эмирейтс в четверг, оснащен новейшими продуктами для салонов, в том числе премиальным эконом-классом.«Сравните его с нашим самым первым A380, поставленным еще в 2008 году, и вы увидите множество улучшений и обновлений, вложенных в обеспечение беспрецедентного опыта использования Эмирейтс A380», — добавил г-н Кларк.

A380 останется флагманским продуктом Эмирейтс в ближайшие годы и жизненно важной опорой наших сетевых планов , что сильно ударило по авиационной отрасли и вынудило нескольких операторов A380 приземлить самолеты или вообще вывести их из эксплуатации.

Немецкая авиакомпания Lufthansa, которая в 2019 году вывела из эксплуатации шесть суперджамбо, в сентябре прекратила все операции с A380 из-за пандемии.

Эмирейтс является крупнейшим заказчиком самолетов Airbus A380. Фото: Emirates

Singapore Airlines, первый заказчик A380, приостановила полеты своих 17 A380 во время Covid-19, а в ноябре 2020 года объявила о планах сократить свой парк до 12. В прошлом месяце Qantas A380 вернулся в Австралию, проведя почти 600 дней в Калифорнийская пустыня.

В то время как производство A380 подходит к концу, компания Airbus из Тулузы заявила, что продолжит обслуживать самолеты.

«Поскольку производство подходит к концу, A380 будет продолжать летать в течение десятилетий, и Airbus продолжает полностью поддерживать операторов A380 и их парки», — говорится на сайте Airbus.

В феврале 2019 года Airbus объявила о прекращении производства A380. В то время Эмирейтс согласилась получить еще 14 суперджамбо с 2019 года до конца 2021 года и заказала 70 самолетов меньшего размера A330 и A350.

A380, крупнейший гражданский самолет в истории, установил новые стандарты в авиации. Его более широкий салон позволяет использовать более широкие сиденья — до 48 сантиметров в экономическом классе — и вмещает 545 пассажиров, хотя теоретически он может перевозить максимум 853 человека. чем у Boeing 747-400, и на 199 мест больше, или на 60% больше, чем у 747-8 в четырехклассной компоновке.

«A380 затронул жизни очень многих пассажиров, установив новые стандарты в плане полетов и путешествий.Я уверен, что так и будет продолжаться десятилетиями с Эмирейтс, которая постоянно внедряет новые услуги и продукты, позволяющие пассажирам по всему миру испытать уникальные возможности своих А380», — сказал Гийом Фори, исполнительный директор Airbus.

Самолету также необходимы взлетно-посадочные полосы примерно на 300 м короче для взлета и посадки по сравнению с другими самолетами этого класса

Задуманный в начале 1990-х годов, A380 был представлен в декабре 2000 года и введен в коммерческую эксплуатацию 25 октября 2007 года. , с Сингапурскими авиалиниями.

Эмирейтс и А380 в фотографиях

Председатель правления Эмирейтс шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум держит модель нового суперджамбо A3XX компании Airbus Industrie на авиасалоне в Фарнборо, 24 июля 2000 г. Авиакомпания Эмирейтс покупает 10 самолетов самолеты от Airbus Industrie в сделке на сумму более 1,5 миллиарда долларов. PA Images via Reuters

Обновлено: 16 декабря 2021 г., 15:16

Airbus A380 возвращается в небо США со своими роскошными салонами первого класса


наряду с интересом к типам премиальных льгот, которые предлагает A380.

Взгляд изнутри на Эмирейтс A380

Эмирейтс продемонстрировала свои роскошные места первого класса в Вашингтоне Даллеса. Вот общедоступный взгляд изнутри на самолет.

  • Международные перевозчики отправляют гигантские самолеты в Даллас, Лос-Анджелес, Майами и другие крупные аэропорты США.
  • Они предлагают пассажирам привилегии, включая спа-души, икру и массажные кабинеты.
  • Но за все эти удобства приходится платить высокую цену.

Думайте об этом как о привилегии, которая позволяет вам растянуться в роскоши, в то время как другие авиапассажиры втиснуты в места эконом-класса в то время, когда распространение коронавируса остается главной проблемой.Но за эту дополнительную передышку приходится сногсшибательная цена.

Это полуотдельный номер на борту самого большого пассажирского самолета в небе. Устроившись в своей каюте, отделенной перегородками, вы можете вздремнуть в постели или расслабиться в кресле, наслаждаясь блюдами, которые подаются на изысканном фарфоре, и потягивая Dom Perignon.

Это стало возможным благодаря вместительности Airbus A380, двухэтажного самолета, постепенно возвращаемого в небо горсткой международных авиакомпаний, которые все еще эксплуатируют суперджамбо-джет.Среди разработок:

• Австралийский перевозчик Qantas планирует на этой неделе возобновить эксплуатацию A380 с 14 первоклассными номерами на рейсах из Лос-Анджелеса в Сидней. Его A380 не летали по коммерческим маршрутам почти два года, но один необходим для замены некоторых Boeing 787. Общее количество мест в A380 почти в два раза больше, чем в 787.

• Singapore Airlines планирует запустить рейс A380 из Нью-Йорка во Франкфурт, Германия, 28 марта, а рейс продолжится в Сингапур.

«После почти двух лет ограничений мы наблюдаем огромный спрос на международные рейсы, в том числе на салоны премиум-класса», — заявил Джоуи Сеоу, региональный вице-президент Singapore Airlines по Северной и Южной Америке.

• Эмирейтс, крупнейший в мире эксплуатант A380, не смутился в своем энтузиазме по поводу четырехмоторного самолета, даже несмотря на то, что другие авиакомпании отказались от него в пользу более экономичных двухмоторных авиалайнеров, таких как 787. его 123-й и последний A380 в прошлом месяце, хотя к концу 2021 года он эксплуатировал только около 60 из них.

• В прошлом месяце British Airways возобновила рейсы A380 из лондонского аэропорта Хитроу в Даллас, Лос-Анджелес и Майами.

►Самая безопасная авиакомпания в мире: Названа самая безопасная авиакомпания в мире на 2022 год, и на нее в значительной степени повлияла безопасность COVID-19

Пандемия опустошила маршруты A380 в США

Всего авиакомпании запланировали 519 рейсов в США.США в первом квартале 2022 года, что на 78% меньше, чем 2327 за тот же период 2019 года до начала пандемии, согласно анализу для USA TODAY, проведенному Juliett Alpha, компанией по авиационному маркетингу и коммуникациям.

В то время 11 авиакомпаний летали на А380 в США. В первом квартале основная часть рейсов А380 выполнялась всего тремя — Эмирейтс, British Airways и China Southern. Базирующиеся в США авиаперевозчики не летают на A380.

У авиакомпаний есть разные мотивы для возвращения A380 в воздух, сказал Бретт Снайдер, который внимательно следит за развитием авиакомпаний на веб-сайте Cranky Flier.British Airways может доставить больше пассажиров в перегруженный аэропорт Хитроу на A380, чем на самолетах меньшего размера. Qantas использует свой, чтобы компенсировать нехватку персонала 787 экипажа.

В целом перспективы A380 выглядят немного радужнее, сказал Снайдер, даже несмотря на то, что их будущее туманно для таких перевозчиков, как Air France и немецкая Lufthansa.

«Если вы посмотрите на другие страны мира, там было много авиакомпаний, которые сказали: «Мы собираемся вывести их из эксплуатации», но передумали, когда трафик возобновится», — сказал он.

И это хорошо для пассажиров, поскольку А380 известен своей комфортабельностью, тишиной и, конечно же, вместительностью.

Эти характеристики делают этот гигантский самолет фаворитом, когда речь идет о креслах премиум-класса, особенно о сказочных салонах первого класса. Перевозчики конкурировали друг с другом, чтобы обеспечить самые удобные удобства.

►Подпишитесь на нашу рассылку новостей о путешествиях:   Новости индустрии туризма и обзоры экспертов об авиаперелетах, отелях, круизах и многом другом.

Душевые спа и икра на высоте 40 000 футов

Базирующаяся в Дубае компания Emirates рекламирует свои душевые спа и частный бар для пассажиров первого класса.China Southern указывает на частную гардеробную в своих люксах. А в Qantas говорят, что у них есть услуга подготовки постели ко сну и массажные кабинеты.

Со своей стороны, Сингапур сократил количество полу-частных салонов на борту с 12 до шести, увеличив их примерно на 50% на своих А380. В то время как более просторные салоны доступны на других рынках с 2017 года, обновленная версия впервые поступила в продажу в США. президент бортового обслуживания и дизайна.

В двухместных номерах есть двуспальная кровать и два вращающихся кресла. Если пассажиру не по вкусу шампанское Dom Perignon, есть еще Krug. Блюда, в том числе такие деликатесы, как икра, подаются на постельном белье с фарфоровыми тарелками Wedgewood.

Звучит здорово, но для всех, кроме избранных, стоимость авиабилетов будет шокирующей: для пробного апрельского рейса туда и обратно из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке во Франкфурт, Германия, салоны первого класса на A380 стоят 11 783 долларов США по сравнению с 663 долларов США. для экономии на тех же рейсах.

Иногда, однако, есть шанс передохнуть: Qantas заявила, что, возобновляя рейс A380 в США, она повысит статус некоторых часто летающих пассажиров высшего уровня, забронировавших места для пассажиров бизнес-класса, до люксов.

Никаких сомнений, это «отличный самолет для полетов», — сказал Снайдер.

Другие новости о путешествиях

► «Идиоты»: Авиакомпании не будут летать без масок, влиятельные лица на вечеринках домой

►Круизы во время COVID: Отмена, правила возврата зависят от круизной линии

► 048 Багамские острова: 90 обновляет входные требования, отказывается от планов более строгих испытаний перед вылетом

Первый суперджамбо Qantas Airbus A380 возвращается в Австралию после 10 месяцев хранения

Qantas A380 вылетает из Дрездена в начале своего 16 000-километрового пути обратно в Австралию. Фото: входит в комплект поставки

Первый суперджамбо Qantas A380 вернулся в Австралию после почти 600 дней хранения в калифорнийской пустыне Мохаве.

Самолет приземлился в Сиднее в 15:11 по местному времени после эпического беспосадочного полета продолжительностью 18 часов 58 минут и протяженностью 16 000 километров из Дрездена, Германия, где гигантский самолет прошел техническое обслуживание и установил новое шасси.

Qantas несколько раз заявляла о возвращении своего флота самолетов A380 с тех пор, как было объявлено об ослаблении границ.Генеральный директор Алан Джойс ранее предсказывал, что самолеты авиакомпании больше не будут летать до 2023 года.

Высокий спрос на рейсы в США и Великобританию привел к тому, что авиакомпания отложила возвращение самолетов A380 в эксплуатацию на апрель 2022 года, когда прибудут два суперджамбо. возобновить рейсы Сидней-Лос-Анджелес.

Еще три самолета возобновят работу на лондонском маршруте с июля 2022 года. Ранее этого не ожидалось до ноября следующего года.

«Это свидетельствует о нашей уверенности в том, что наш флагманский самолет снова поднимется в воздух», — сказал г-н Джойс на прошлой неделе.

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

Первый прибывший A380 назван Hudson Fysh в честь одного из основателей Qantas. Раннее возвращение в эксплуатацию крупнейшего в мире пассажирского самолета дает новую жизнь суперджамбо, которые в последние годы потеряли популярность у авиакомпаний, поскольку более компактные и эффективные самолеты, такие как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, стали более популярными. опции.

Маршрут полета Qantas A380 протяженностью 16 000 км из Дрездена. Фото: Flightradar24.com

Главный пилот Qantas капитан Ричард Тобиано сказал, что возвращение A380 стало символом того, как быстро восстановился спрос на международные перевозки.

«Этот самолет будет играть ключевую роль в подготовке нашего экипажа к возвращению к полетам на А380 в новом году», — сказал он.

«Многие из нашей бригады нашли другую работу во время пандемии, занимаясь всем: от работы в центрах вакцинации и больничных палат до вождения автобусов и тракторов и покраски домов.

«В течение следующих нескольких месяцев пилоты пройдут обширный период переподготовки, включая занятия на тренажерах, тренировочные полеты и курсы в классе для подготовки к взлету.»

Инженеры Qantas в Калифорнии столкнулись с некоторыми необычными проблемами при обслуживании самолетов авиакомпании в пустыне Мохаве, включая проверку шасси на наличие гремучих змей и скорпионов во время проведения проверок.

Самолеты Qantas A380 на хранении в Викторвилле, пустыня Мохаве.

Несколько авиакомпаний объявили о выводе из эксплуатации своих суперджамбо из-за спада в авиаперевозках, вызванного пандемией, при этом предполагалось, что A380 Qantas могут никогда не вернуться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта