Аегеан авиакомпания официальный: Забронировать рейс | Aegean Airlines

Aegean Airlines A320 празднует независимость Греции, выполнив полет Giant 200

Компания Aegean Airlines отметила 200-летие независимости Греции, пролетев огромную траекторию полета «200» над Пелопоннесом. Рейс A3 1821 вылетел из Афин и пролетел почти два часа, преодолев отметку «200» над ключевыми точками времен греческой революции.

Aegean пролетает над Пелопоннесом

Рейс A3 1821, названный в честь года начала войны за независимость Греции, вылетел из афинского аэропорта Элефтериос Венизелос сегодня в 10:12 по восточноевропейскому времени и летел на запад в сторону Пелопоннеса. Самолет сформировал базу «2» над древней Олимпией, а затем пролетел над другими важными местами, включая Коринф, Аргос, Калавриту и Дервенакию.

Пелопоннес был местом, где в 1821 году впервые разразилась греческая война за независимость, по традиции, официальное провозглашение революции произошло около Калавриты 25 марта 1821 года. Эгейский самолет, Airbus A320-232 ( регистрация: SX-DNE), также поддерживал высоту 20 000 футов на всем протяжении, чтобы ознаменовать это событие.

После формирования «200» самолет вернулся в Афины и приземлился в 12:02 по местному времени, что почти не дотянуло до символических 2-х часов полета.После объявления войны в 1821 году война за независимость Греции продолжалась девять лет, прежде чем Лондонский протокол 1830 года официально признал Грецию независимым государством.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Aegean откладывает рейсы в Хорватию

Всего два месяца назад Aegean с гордостью объявила о своем летнем рейсе в Хорватию с прямыми рейсами в Сплит, Загреб и Дубровник. Авиакомпания должна была начать полеты в Загреб и Дубровник к концу марта, но теперь отложила их не раньше мая.Кроме того, полеты в Сплит, которые должны начаться в мае, теперь полностью отменены. Теперь Aegean планирует выполнять рейсы в Загреб 29 мая и в Дубровник 1 июня.

Неудивительно, что Aegean Airlines сообщила об убытках за 2020 год в размере 230 миллионов евро (272 миллиона долларов) после уплаты налогов, несмотря на то, что в третьем квартале было перевезено более 2 миллионов пассажиров в 78 пунктов назначения. Авиакомпания планирует увеличить уставный капитал как минимум на 60 миллионов евро (71 миллион долларов), а также получит государственную субсидию в размере 120 миллионов евро (142 миллиона долларов).

Греция делает ставку на успешное лето

Греция, как страна, сильно зависящая от туризма, была одним из государств-членов ЕС, которые больше всего настаивали на смягчении ограничений на поездки. В стране наблюдается всплеск случаев заболевания COVID, и многие пессимистично оценивают шансы на хороший летний сезон. Однако за последние несколько недель для Греции появились хорошие новости.

На рейсы из лондонского аэропорта Хитроу в Грецию запланировано более одного миллиона мест, что на одну пятую больше по сравнению с 2019 годом.BA предложит 721 000, в то время как Aegean предоставит 299 000, если все пойдет по плану. Добавление на рынок аэропорта Хитроу греческого перевозчика Sky Express также является отличной новостью. Заместитель министра туризма Греции София Захараки недавно объявила, что страна будет приветствовать тех, кто может предоставить доказательства вакцинации.

Планируете отпуск в Грецию этим летом? Вы уже забронировали свой рейс? Не стесняйтесь делиться своими планами на отдых в комментариях.

Углубленный взгляд на Aegean Airlines — AirlineGeeks.com

Автор: Матин Конторавдис

Разговор с генеральным директором: подробный взгляд на Aegean Airlines

Греция приняла 30,1 миллиона туристов в 2017 году, и ожидается, что в 2018 году их число вырастет более чем на 10 процентов. Из-за загруженных летних рейсов и легких зимних грузов в авиационном секторе было очень сложно ориентироваться для различных авиакомпаний, которые пытались добиться успеха. это очень сезонный рынок. По мере того, как авиакомпании приходят и уходят, один игрок нашел формулу выигрыша для региона и с гордостью стал крупнейшей авиакомпанией Греции.

Являясь национальным авиаперевозчиком, Aegean Airlines отметит двадцатую годовщину коммерческих рейсов в мае 2019 года. Авиакомпания недавно объявила о впечатляющей прибыли за третий квартал, несмотря на рост цен на топливо. Выручка увеличилась на девять процентов по сравнению с 2017 годом до 483,6 миллиона евро (550,5 миллиона долларов), а в период с 1 января 2018 года по 30 сентября 2018 года авиакомпания перевезла 10,8 миллиона пассажиров, что на шесть процентов больше, чем в 2017 году.

Несмотря на финансовые проблемы, которые преследовали экономику Греции в последнее десятилетие, Aegean Airlines продолжала расширяться и восьмой год подряд закрепляла за собой позицию лучшей региональной авиакомпании Европы.

Стремясь понять, как авиакомпании удалось добиться успеха, несмотря на то, что она работала в условиях, когда многие из них терпели неудачу, AirlineGeeks взяла интервью у генерального директора Aegean, чтобы узнать о мозгах, стоящих за очень успешными операциями перевозчика. В этой истории подробно рассказывается об истории, управлении, текущих операциях и перспективах Aegean.

Димитрис Герогианнис, генеральный директор Aegean Airlines, начал работать в авиакомпании в 1999 году. Инженер по профессии, получивший образование в Греции, аспирант Йельского университета впервые в Греции после 14 лет работы за границей работал в международном аэропорту Афин на этапе строительства.

Через два года после начала его карьеры к нему обратился один из основателей Aegean. Несмотря на то, что он покидал самый крупный в то время проект в Греции и хорошую работу, Герогианнис был взволнован тем, что стал частью стартапа, и в конечном итоге принял на себя роль генерального директора в 2007 году.

Основатель и председатель правления Теодор Вассилакис был практическим предпринимателем, который до создания Aegean Airlines всю свою жизнь проработал в сфере услуг и туризма.В начале своей карьеры он с нуля построил греческую франшизу Hertz, Hertz-AutoHellas. В настоящее время компания обслуживает более 40 000 автомобилей в аренду в Юго-Восточной Европе. Обладая большим опытом ведения бизнеса, Василакис был готов взяться за дело государственной компании Olympic Airways, снискавшей плохую репутацию среди греков и иностранцев из-за плохого обслуживания и невысоких финансовых показателей.

Самолет A320 Aegean Airlines проходит техническое обслуживание в аэропорту Афин.(Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

«Его видение заключалось в том, чтобы предложить не только грекам, но и позже иностранцам, посетившим Грецию, очень хорошее качество обслуживания во время перелетов. За этим стояло не столько реальный бизнес-план, сколько его собственное видение », — сказал Герогианнис.

В мае 1999 года Aegean Airlines официально начала полеты между Афинами, Критом, Ираклионом и Салониками с использованием двух самолетов Avro RJ. План заключался в постепенном увеличении до пяти самолетов Avro RJ к третьему году эксплуатации.Но всего через пять месяцев после начала коммерческих рейсов и через два месяца после того, как Герогианнис присоединился к авиакомпании, в декабре 1999 года Aegean Airlines выкупила Air Greece, одного из своих главных конкурентов, унаследовав парк ATR 72 перевозчика.

В 2001 году Aegean Airlines объединилась с другим конкурентом, Cronus Airlines, получив пять самолетов 737-300 и два 737-400. За год эксплуатации авиакомпания произвела на борту 16 самолетов. За полтора года количество сотрудников увеличилось с 100 до более чем 1300.

«По греческим стандартам [это] был очень быстрый рост начинающей компании. Мы пытались прилететь в некоторые аэропорты Греции, например, на более мелкие острова, но там даже не дали нам стоек регистрации. Правительство хотело защитить Олимпик. Было сложно начать работу с нуля, развивать организацию по мере ее роста и очень быстро расти с первых полутора лет из-за приобретения и слияния ».

Aegean Airlines каждый сезон корректирует свой флот в зависимости от спроса, обычно это означает аренду дополнительных Airbus или двух на летний сезон.В результате несколько самолетов летают в упрощенной ливрее, чтобы как можно быстрее интегрировать их во флот Aegean. Все самолеты в парке авиакомпании отличаются индивидуальным дизайном интерьера компании. (Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

В 1999 году авиакомпания перевезла 300 000 пассажиров исключительно на внутренних рейсах. К концу 2001 года Aegean Airlines перевезла 2,5 миллиона пассажиров и вышла на международный рынок в результате слияния Cronus. Быстрый рост привел к убыткам.

«Первые два года мы теряли деньги, а акционеры вкладывали свои личные деньги в компанию, что нам явно не нравилось. Через три года нам удалось перевернуть компанию. Последний раз акционеры вкладывали деньги в компанию зимой 2002 года. С тех пор мы ведем бизнес за счет собственных ресурсов, за счет собственного естественного денежного потока ».

В 2005 году авиакомпания взяла на себя обязательство выйти на высококонкурентный международный рынок и расширить свое присутствие за рубежом.

«Если мы хотели, чтобы эта компания росла, мы знали, что должны развивать ее на международных рынках».

Решение о международном росте также привело к тому, что Aegean Airlines приняла важное решение о переносе рейсов. Имея парк устаревших Boeing 737 от разных арендодателей, оригинальные Avro RJ и ATR, авиакомпания знала, что ей необходимо модернизировать свой флот. Большой вопрос заключался в том, останавливаться ли на Boeing 737 или переходить на семейство Airbus A320. В конечном итоге авиакомпания выбрала А320 в 2005 году.

По мере того, как были доставлены первые новые заказы на Airbus и у авиаперевозчика наблюдался устойчивый рост, в 2007 году компания Aegean Airlines была зарегистрирована на Афинской фондовой бирже. Это позволило авиаперевозчику собрать около 130 миллионов евро, подготовив его к надвигающемуся экономическому кризису.

«2009 год был, я называю его, annus horribillis [ужасным годом] для Эгейского моря».

Греческий экономический кризис привел к краху многих греческих компаний.Греческое государство под бременем обанкротившейся государственной компании Olympic было вынуждено приватизировать Olympic Airways. Aegean Airlines была исключена из процесса приватизации Olympic, и в результате столкнулась с новым конкурентом, когда фонд прямых инвестиций купил авиакомпанию и переименовал ее в Olympic Air.

В то же время экономический кризис в Греции начал оказывать серьезное влияние на поведение греческих потребителей, чей располагаемый доход резко сократился, а поездки были сокращены.

«Мы столкнулись с кризисами в прошлом, событиями 11 сентября, приобретением и слиянием, тем фактом, что мы купили самолеты [Avro RJ] у компании, которая их производила, которая остановилась в 2001 году, убытки первых трех лет .2009-2011 годы были отличным штормом. Учитывая наши прибыльные годы после 2003 года и IPO 2007 года, к 2009 году у нас были довольно значительные денежные резервы ».

Стремясь продолжить свой рост, Aegean решила принять еще два важных и рискованных решения в 2009 году, что привело к постоянным убыткам в 2010 и 2011 годах.

Линия самолетов Aegean Airlines на хабе авиакомпании в Афинах. (Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

«Одно [решение] заключалось в том, что мы не дадим возможности недавно приватизированному« Олимпийскому »развиваться и дышать.Второе [решение] заключалось в том, чтобы сохранить тот импульс, который мы имели на наших международных рынках. Мы решили практически сжечь часть денег, которые накопили к 2009 году, для достижения этих целей ».

Кроме того, авиакомпания была приглашена присоединиться к Star Alliance в 2010 году и извлекла выгоду из повышения осведомленности, которую организация смогла предоставить Aegean.

Оба решения оказались эффективными для авиакомпании. В течение первого месяца работы Olympic Air авиакомпания уже понесла убытки.На международном уровне Aegean Airlines продолжала расти, несмотря на самый тяжелый финансовый кризис, когда-либо существовавший в западной стране.

«Несмотря на то, что Греция находилась в тяжелом положении, мы продолжали увеличивать свое присутствие на международном уровне, одновременно подталкивая Олимпик к краю».

К 2012 году компания Olympic упала более чем вдвое по сравнению с 2009 годом.

«Мы заключили сделку с акционером Olympic, которому надоело терять и вкладывать деньги, о покупке авиакомпании».

Финансовое состояние авиакомпании улучшилось до того, как в октябре 2013 года она приобрела компанию Olympic Air.После трех лет убытков Aegean Airlines воспользовалась 2013 годом, первым годом некоторой стабильности в греческой экономике.

«Во время экономического кризиса в Греции мы забрали мощности на внутренних рынках, которые резко сократились, и вывели их на международный. В 2013 году у нас была очень высокая прибыльность, которая практически свела на нет убытки от денежных потоков, которые мы имели в предыдущие три года ».

23 октября 2013 года Olympic Air стала дочерней компанией Aegean Airlines в результате сделки на 72 миллиона евро (82 миллиона долларов), одобренной Европейской комиссией.В результате слияния авиакомпания унаследовала один А319, четыре Dash 8-100 и десять DHC-400.

Самолет Olympic Air Dash-8 Q400 готовится к следующему вылету в аэропорту Нью-Парос. (Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

Интересно, что Aegean Airlines решила сохранить бренд Olympic, и все внутренние рейсы теперь называются рейсами Olympic Air. Хотя Olympic Air выполняет только внутренние рейсы, Aegean A320 часто выполняет рейсы по различным внутренним маршрутам, чтобы обеспечить высокий трафик между различными пунктами, такими как Афины, Салоники, Санторини и Миконос.

«Олимпийский бренд имеет ценность. Это традиционный бренд Греции. [Аристотель] Онассис создал этот бренд в 1956 году. Ему удалось взять олимпийское название, вариацию логотипа Олимпийских игр, и создать сильный олимпийский логотип. Это всемирно узнаваемый логотип. Olympic была авиакомпанией Греции. У него есть определенная степень признания и осведомленности за рубежом, так что это был хороший актив ».

Условием приватизационного соглашения «Олимпик», подписанного правительством в 2009 году, было то, что для сохранения прав на логотип «Олимпик» авиакомпания должна работать с логотипом «Олимпик».

На вопрос, почему авиакомпания не переименовала всю авиакомпанию в Olympic Air, Герогианнис ответил:

«К 2009 году олимпийский логотип, особенно в Европе, ассоциировался с плохим обслуживанием. Он имеет ценность в Греции и имеет сильную эмоциональную привязанность к греческой диаспоре в Соединенных Штатах, Австралии и Африке ».

Он продолжал утверждать: «У нас был, с одной стороны, логотип, который много узнавал, но имел плохую коннотацию, когда дело касалось обслуживания, и у нас был логотип Aegean, который не так широко узнаваемый, но разработал очень Хорошая репутация по качеству обслуживания, наше торговое предложение.Мы попытались извлечь максимум из обоих миров с двумя брендами ».

В то время как ливреи Olympic Air продолжают гордо летать над греческим небом, на всех самолетах Olympic Air есть декали с указанием компании-учредителя.

Из-за высокой сезонности туристического сектора Греции поддержание прибыльной круглогодичной работы — самая сложная часть для любого перевозчика, мечтающего добиться успеха на рынке.

Sx-DVU — один из двух самолетов Airbus A320, продвигающих музей Акрополя в Афинах.(Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

«Для такой компании, как мы, это серьезная проблема. Мы стараемся всемерно содействовать и поддерживаем все усилия, прилагаемые Федерацией туристической индустрии Греции, греческим государством, министром туризма, греческой туристической организацией по продлению сезона. Мы хотим, чтобы сезон был более длинным, потому что сезонность нас убивает ».

В ноябре 2018 года количество пассажиров международных рейсов увеличилось на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.При коэффициенте загрузки 84% в течение месяца эти данные доказывают, что Греция находится на пути к продлению туристического сезона, что является большим преимуществом для авиакомпаний, работающих в регионе.

В связи с высокой сезонностью рынка парк автомобилей постоянно меняется, чтобы удовлетворить различные потребности. В настоящее время Aegean Airlines обслуживает 49 самолетов Airbus.

В начале 2018 года Aegean Airlines попала в заголовки газет, когда объявила о заказе 30 самолетов A320neo и опций еще на 12 самолетов.Самолеты заменят старые планеры и увеличат чистый парк авиакомпании. Поставки реактивных двигателей Pratt and Whitney GTF начнутся в 2022 году и продолжатся до 2025 года.

Кроме того, авиакомпания будет закупать новые самолеты со спецификациями Aegean от различных арендодателей. Авиакомпания запланировала свои первые полеты на A320neo в четвертом квартале 2019 года.

На борту самолета A320 Aegean Airlines. Самолет также имеет салон европейского бизнес-класса на восемь мест.(Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

Aegean предлагает 30 дюймов шага сиденья на каждое кресло эконом-класса. В А320 174 кресла. (Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

С точки зрения пассажира уровень комфорта останется прежним. Планируется добавить возможность подключения к Wi-Fi и питание на сиденьях, поскольку авиакомпания продолжает рассматривать предложения от различных технологических компаний, чтобы завершить окончательную конфигурацию самолета.

Приняв решение остаться с Airbus, авиакомпания прошла длительный, конкурентный и подробный тендер между A320neo и 737 MAX.

«Мы складываем цифры, которые означают не только цифры приобретения, но и эксплуатационные показатели, техническое обслуживание, расход топлива, принимая во внимание все аспекты, которые влияют на операции и затраты в течение всего жизненного цикла».

Многие считают Airbus A220, ранее принадлежавший к серии Bombardier C, идеальным самолетом для обслуживания различных тонких маршрутов, по которым летает Aegean Airlines.Но для Aegean самолет даже не рассматривался.

«Чтобы эти самолеты стали предметом внимания компании Aegean, это будет означать, что большая часть цепочки поставок должна быть унифицирована».

Olympic Air Dash-8 Q400 в ангаре международного аэропорта Афин. (Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

Флот Olympic Air сейчас также останется прежним в связи с его относительно молодым возрастом. А для AvGeeks, задающихся вопросом, почему Olympic Air летает на двух самолетах с вариантами Dash 100, они используются исключительно на маршруте Кастелоризо.Это самый отдаленный греческий остров, и его обслуживает авиакомпания, и Dash 100 — единственный самолет, который может справиться с этой задачей благодаря взлетно-посадочной полосе острова длиной 2624 фута.

В будущем Aegean может подумать о перестановке своего турбовинтового парка, когда различные самолеты Dash достигнут пенсионного возраста. В настоящее время Olympic Air эксплуатирует два самолета ATR возрастом около четырех лет.

В 2014 году Ryanair открыла хаб в международном аэропорту Афин после выхода на греческий рынок в 2013 году в Ханье и Салониках.Aegean Airlines не собиралась позволять им захватить свой рынок и успешно защитила свою территорию. В 2016 году авиакомпания Aegean перевезла 35 процентов всех 12,9 миллиона международных пассажиров, летевших через Афины, в то время как Ryanair перевезла 12 процентов.

В 2017 году доля Aegean увеличилась до 36,5 процента от 14,3 миллиона международных пассажиров в Афинах, в то время как доля Ryanair упала до 11 процентов. По состоянию на 2017 год Aegean Airlines также занимает 69 процентов внутреннего рынка.

Герогианнис считает, что для того, чтобы успешно опережать конкурентов-лоукостеров, его авиакомпания должна сосредоточиться на превосходном обслуживании клиентов при одновременном обеспечении низкими тарифами.

«В 2003 году мы приняли участие в нашем первом конкурсе недорогих товаров — Germanwings на маршруте Салоники — Германия. Когда на наш рынок пришли Ryanair, Wizz, easyJet, Vueling, TUI Fly и другие недорогие продукты, мы по-прежнему сосредоточились на выполнении своей работы. Это означает, что мы должны быть очень хорошими в обслуживании, предоставляя нашим сотрудникам все инструменты, чтобы они могли выполнять свою работу лучше, проще, быстрее и, таким образом, повышать производительность ».

Самолет А320 компании Aegean Airlines подруливает к выходу на посадку в международном аэропорту Афин.(Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

На региональном уровне авиакомпания также конкурирует с Ellinair, Sky Express, Cyprus Airways, Blue Air и Astra Airlines на различных маршрутах.

«Сейчас в Греции практически на каждом маршруте, который мы летаем, есть конкурент».

Чтобы оставаться впереди конкурентов, Герогианнис сказал: «Мы продолжаем инвестировать в наших сотрудников, потому что мы ясно видим, что это то, что отличает нас от других компаний. Это не Airbus или Boeing. Это не место A или место B, это люди, которые имеют значение в сфере услуг.Поэтому мы много инвестируем в наших людей, в их развитие и обучение. Мы также много инвестируем в технологии. Почему? Потому что, если кто-то будет выполнять свою работу легче, с меньшим стрессом, с меньшими заботами, он или она будет выполнять свою работу лучше ».

Постоянные вложения авиакомпании в своих сотрудников окупились. В 2018 году клиенты снова назвали Aegean лучшей региональной авиакомпанией Европы восьмой год подряд. Авиакомпания также заняла пятое место в мире в списке 20 лучших авиакомпаний на церемонии вручения награды Readers ‘Choice Awards 2018, опубликованной Conde Nast Traveler. .

Кроме того, авиакомпания успешно показала лучшие результаты, чем ее партнеры по Star Alliance — Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines и Turkish Airlines, в различных опросах клиентов, нацеленных на общую удовлетворенность, удержание перевозчиков и согласованность впечатлений от путешествий. Герогианнис связывает репутацию авиакомпании с отличным сервисом с качеством и преданностью делу более 3000 сотрудников.

В то время как международный аэропорт Афин продолжает каждый год получать новые дальнемагистральные рейсы в Северную Америку и Азию, Герогианнис считает, что он упустил возможность стать крупнейшим транспортным узлом региона.AirlineGeeks посетила растущий аэропорт в 2017 году, чтобы заглянуть за кулисы крупнейшего аэропорта Греции.

«Афины потеряли возможность стать центром региона за десятилетие между 1999 и 2009 годами. У Афин была возможность с [ATH], который в то время был действительно лучшим аэропортом в округе. У него была возможность стать настоящим хабом. Он упустил возможность. Почему? Потому что греческое государство настаивало на управлении авиакомпанией. Модель управления авиакомпаниями, которая уже в то десятилетие исчезла в Западной Европе.”

Итак, думая о дальних перелетах, руководство Aegean Airlines не спешит браться за чрезвычайно рискованную задачу.

«Авиационный бизнес известен своей прибыльностью. Очень сложно добиться даже низкой рентабельности, и очень легко потерять много денег. Посмотрите на недавние банкротства в Европе (FlyBMI, Primera, Small Planet, Cobalt, Germania, Air Berlin и т. Д.). Вам нужно сосредоточиться на том, что у вас хорошо получается. Если вы решили изменить свою модель, будьте уверены, что у вас все получится.Авиационный бизнес — это не бизнес, в котором можно много экспериментировать с моделями, а дальнемагистральные перевозки — это совершенно другая бизнес-модель. Мы не будем думать об этом, пока не почувствуем, что у Aegean и наших возможностей есть реальная возможность. Мы знаем, что у нас хорошо получается, и мы знаем, в чем мы, вероятно, не очень хороши… »

В конце 2018 года Aegean Airlines отметила еще один год прибыльности — достижение, значение которого многие не осознают.

«Люди видят Aegean и комментируют:« О, вы, ребята, все в порядке ». Они делают скидку там, где мы находимся, как если бы мы работали в Дюссельдорфе или Брюсселе, в очень хорошем экономически здоровом районе обслуживания. Так что для нас по-прежнему большим достижением является еще один год роста и прибыльности. Мы можем смотреть в будущее с гораздо большей безопасностью с выбором, который мы сделали с повторным флэтингом, и пакетом, связанным с перетеканием, потому что мы верим, что этот выбор повысит эффективность компании и укрепит конкурентные позиции Aegean.”

В 2013 году Aegean Group, включая Aegean Airlines и Olympic air, совершила перелет на 45 самолетах по более чем 110 направлениям. В 2018 году Группа совершила перелет 61 самолетом в 151 пункт назначения в 43 странах мира.

А320 Aegean Airlines среди других авиакомпаний, обслуживающих Афины. (Фото: AirlineGeeks | Матин Конторавдис)

В последнее время авиакомпания также значительно расширила свое присутствие на Ближнем Востоке. Хотя Aegean Airlines последовала примеру многих других европейских перевозчиков и прекратила свой рейс в Тегеран, авиакомпания продолжает расширяться на соседнем рынке.Обслуживая пассажиров, отдыхающих в Греции, авиакомпания также успешно создала несколько узловых перевозок в Афинах для пассажиров, путешествующих между Ближним Востоком и Северо-Западной Европой. Это нишевый рынок, который Cobalt Air не удалось захватить в своем хабе в Ларнаке.

Несмотря на то, что авиакомпания летает в 31 аэропорт Греции, на сегодняшний день международная выручка составляет 75 процентов от общей выручки авиакомпании. В следующие пять лет пассажиры могут ожидать роста, поскольку перевозчик продолжает развивать свои различные международные маршруты и уделяет особое внимание превращению сезонных маршрутов в круглогодичные.

«Я думаю, что через пять лет у нас все хорошо. Пять лет — это большой срок для любой отрасли, но особенно для очень быстро меняющегося авиационного бизнеса. Я точно знаю, что все мы в Aegean будем продолжать усердно работать каждый день в ближайшие годы, чтобы адаптироваться к меняющимся рыночным условиям и обеспечить устойчивость нашей компании в течение следующих пяти лет. Для 10-летнего прогноза вы должны спросить так называемых «гуру», я называю их «футурологами». Но опять же, не забывайте сравнивать их текущий прогноз с реальностью, когда это произойдет.”

• Матин интересовался авиацией с самого раннего возраста. Он получил свою первую модель самолета в шесть лет и занимается авиалайнером с девяти лет. У него всегда была страсть к авиации и он любит узнавать о различных аспектах отрасли. Помимо написания статей для AirlineGeeks, Матин также является редактором школьной газеты. Вы также можете найти его в Instagram (@ Plane.Photos), где он любит каждый день делиться своими авиационными фотографиями с тысячами людей.

  Просмотреть все сообщения

Матин интересовался авиацией с самого раннего возраста. Ему нравится узнавать о различных аспектах отрасли. Матин является редактором веб-сайта с начала 2017 года. В последнее время Матин также является главным стратегом веб-сайта. Помимо написания статей для AirlineGeeks, Матин учится на втором курсе Техасского университета и изучает человеческие аспекты организаций. Вы также можете найти его в Instagram (@ Plane.Photos), где он любит ежедневно делиться своими авиационными фотографиями с тысячами людей.

Внутренние рейсы Aegean Airline между Афинами и Греческим островом

Я подумал об изменении дат перед датами отъезда, просто чтобы билеты оставались активными.Однако я понял, что Эгейское море очень коварно. Я не могу переключиться на самый дешевый тариф, который отображается в Интернете, и оплатить разницу в тарифах. Он должен соответствовать классу (т. Е. Q, V) билета, который я покупаю. Я думал, что билеты, которые я купил, относятся к низшему классу. Но оказывается, что мне пришлось бы заплатить намного больше, чтобы перейти на другую дату билета того же класса, что и я покупаю. Хотя в какой-то момент говорят, что вы можете меняться столько раз, сколько сможете, но это совсем не так.Я был рад, что не пошел по этому маршруту. На следующей неделе Aegean заявила на веб-сайте, что вы можете поменять билет GoLight в последний раз со штрафом в размере 40/45 евро (я забыл точную сумму). Даты, которые сработали для нас, в то время не были доступны. Если бы я выбрал дату только для того, чтобы билет оставался активным, а затем переехал бы позже, я бы заплатил за эту разницу в тарифах, а затем за другую разницу в тарифах со штрафом в размере 40/45 евро за билеты на Голайт, и я мог бы даже не получить желаемую дату. .

Я слышал от моего друга-грека, что у Aegean хорошее обслуживание клиентов.Но это не то, что я испытал во время этого инцидента. Я знаю, что они заняты заменой билетов для других клиентов. Но скорость ответа в 2-3 месяца кажется слишком долгой. Многие данные не размещаются на сайте. Служба поддержки клиентов не предоставит вам все доступные варианты, если вы не углубитесь в них. А иногда они неточны.

Основываясь на этом опыте, я бы порекомендовал людям бронировать у них, пока вы не будете уверены, что можете путешествовать (например, все запреты на поездки сняты). В противном случае действительно сложно вернуть свои деньги.

Греческий для очков | Официальный обзор | Рейс Aegean Airlines

07 августа ОБЗОР: AEGEAN AIRLINES ATHENS-SANTORINI