+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэробус 330 200: Airbus A330-200 | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

0

Airbus A330-200: Характеристика, фото, схема посадочных мест

В предыдущих статьях о самолетах «Семейства A320» авиакомпании Airbus, мы писали, что это узкофюзеляжные самолеты, то есть в салоне самолета между пассажирскими креслами они имеют всего один продольный проход. Самолет, о котором мы будем говорить в данной статье, является широкофюзеляжным и принадлежит к семейству широкофюзеляжных самолетов «Семейства A330», куда помимо A330-200, входит также самолет A330-300, о котором мы поговорим в следующей статье. «Семейство A330» еще и отличается тем, что это широкофюзеляжные самолеты, оснащенные двумя двигателями.

Как вы уже догадались, в салоне A330-200 имеется два продольных коридора между креслами. О компоновке салона мы поговорим чуть ниже, а сейчас представим основные характеристики данной модели.

A330-200 самый короткий представитель своего семейства. Его длина составляет 58.82 метра. Для сравнения, длина A321 (самого большого представителя «Семейства A320») составляет всего 44. 51 метра. Данная модель оснащена довольно мощным фюзеляжем и мощными крыльями, размах которых больше 60 метров, что почти в два раза больше чем у А321.

A330-200 имеет очень вместительный пассажирский салон. В двухклассовой компоновке в салоне A330-200 можно разместить до 246 кресел. Еще одним преимуществом данного воздушного судна является большой грузовой отсек, который находится под пассажирским салоном. A330-200 очень гибок и эксплуатируется для перелетов практических любых дистанций – от коротких до дальнемагистральных. Особой популярностью самолет пользуется у грузоперевозочных компаний, а также, благодаря своей пассажировместимости и дальности полета, у лоукостеров, которые работают на дальних рейсах. Максимальная дальность полета A330-200 — 13400км.

Для больших дистанций самолет может быть оборудован местами для отдыха экипажа. Отсек для отдыха с одним или двумя койками расположен рядом с кабиной пилотов, что обеспечивает легкий и быстрый доступ к кабине.

Мобильные места для отдыха могут быть установлены также на нижней палубе в хвостовой части самолета, куда можно добраться по лестнице из пассажирского салона. Таким образом, производитель позаботился, чтоб места для отдыха персонала не выделялись за счет салона, за счет пассажирских мест. Места для отдыха очень актуальны, так как перелеты на больших дистанциях длятся очень долго.

Самолеты «Семейства A330»

Длина Airbus A330-200 — 58.82 метра

Высота Airbus A330-200 — 17.39 метра

Размах крыльев Airbus A330-200 — 60.3 метра

Салон A330-200 в двухклассовой конфигурации

Первый класс. 27-дюймовые кресла, 4 в ряду, компоновка 1-2-1

Бизнес-класс. 22-дюймовые кресла, 6 в ряду, компоновка 2-2-2

Экономкласс, компоновка «премиум». 20-дюймовые кресла, 7 в ряду, компоновка 2-3-2

Экономкласс, стандартная компоновка. 18,1-дюймовые кресла, 8 в ряду, компоновка 2-4-2

Экономкласс, экономичная компоновка. 16,7-дюймовые кресла, 9 в ряду, компоновка 3-3-3

Airbus A330-200. Взлет, Сан-Диего.

Посадочные места в Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот

Давайте посмотрим на схему салона A330-200 Аэрофлота и попытаемся разобраться в особенностях пассажирских мест.

В самолете A330-200 авиакомпании Аэрофлот расположено 241 место, 34 из которых относятся к бизнес-классу (1 — 6 ряды на схеме), а остальные 207 – экономкласс.

Салон самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот. Справа монитор расположенный на стене, на нем отображается информация о полете.

Бизнес-класс.

В каждом ряду расположено по 6 кресел – по два справа и слева и два кресла в середине. Кресла в середине немножко смещены назад по отношению к ряду. Места в бизнес-классе очень удобные, расстояния между рядами большие. Спинки комфортабельных кресел откидываются почти на 180 градусов, так что во время полета вы можете принять горизонтальное положение. Как видно на схеме, непосредственно перед первым рядом находятся гардеробная с двух сторон и кухня в середине (серые прямоугольники на схеме). Близость к кухне теоретически может чинить пассажирам первого ряда кое-какие неудобства. Таким недостатком обладают также места в 4-ом ряде и места D и G 3-его ряда.

Чем «опасна» кухня? В принципе ничем, просто оттуда могут издаваться звуки, запахи, возможна небольшая суета вокруг кухни.

Сразу за 4-ым рядом находится первая пара аварийных люков. За люками в правой стороне фюзеляжа находится туалет бизнес-класса, а в левой стороне – служебное помещение.

5-6 ряды. Эти места тоже относятся к бизнес-классу и оборудованы такими же комфортными креслами, но обладают некоторыми особенностями. Места H и K 5-го ряда близко расположены к туалету. Хотя бизнес-классом летает не так много пассажиров, чтоб соседство с туалетом причиняло серьезные неудобства, но все-таки это обстоятельство надо учитывать. 6-ой ряд слишком близко расположен к шумному экономклассу, что также нужно учитывать.

Бизнес-класс самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот.

Экономкласс.

Экономкласс в самолете A330-200 Аэрофлота начинается с 11-го ряда и разделен на два отсека – 11-23 ряды и 24-37 ряды. Как видно на схеме, в первом отсеке в каждом ряду, кроме 11-го, расположено 8 кресел – по два с каждой стороны фюзеляжа и 4 кресла в серединной части между коридорами. Серединные кресла немножко смещены назад по отношению ко всему ряду (кроме 11-го ряда).

11-ый ряд. Это первый ряд экономичного класса. Сразу перед ним находится стенка, которая оборудована люльками для малышей. Пассажирам, которые путешествуют с младенцами, скорее всего стоит выбрать эти места. В целом места хорошие, перед вами нет кресел, никто не откинет спинку своего кресла на вас, много пространства для колен. Но с другой стороны проводить весь полет упираясь взглядом в стенку кому-то может не понравится. Выбирая эти места также нужно быть готовым к тому, что рядом с вами будут летать пассажиры с маленькими детьми.

Места в этом ряду имеют еще некоторые особенности. Поскольку перед вами нет кресел, то откидные столики встроены в подлокотники, из-за чего они неподвижны. На стенах перед вами находятся большие мониторы, которые постоянно включены. Кому-то это понравится, кому-то нет.

12-22 ряды. Это самые стандартные места, ничем не отличаются. Если вы путешествуете вдвоем, конечно, предпочтительные выбрать парные места в правой или левой части фюзеляжа.

Кресла экономкласса самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот.

На борту A330-200 есть система развлечений. В спинках кресел вмонтированы мониторы. На них можно посмотреть информацию о полете, видеоизображения с камер установленных в носовой части самолета, что особо интересно во время взлета и посадки. Также можно выбрать клипы, фильмы. Мониторы выдвигаются, чтоб придавать удобный вам угол наклона. Приспособление справа от монитора — пульт, который вынимается из гнезда. С помощью него также можно вызвать бортпроводника, включить лампочку индивидуального освещения и так далее. На обратной стороне пульта полноценная клавиатура. Ниже монитора есть два разъема: USB, туда можно подключить флешку и просматривать свои фильмы на мониторе, и гнездо LAN для интернета. Интернет на борту обычно платный.

23-ий ряд. Это худшие места на самолете A330-200 аэрофлотовской компоновки. Сразу за ними находится туалет. Неприятные запахи, звуки дверей, слива воды, очереди в туалет и прочие неприятные вещи будут сопровождать вас на протяжении всего полета.

За туалетом находится вторая пара аварийных люков, а сразу за ними – второй отсек экономичного класса.

Во втором отсеке почти такая же компоновка, что в первом отсеке экономкласса, но серединные места смещены не назад, а вперед по отношению к ряду, а в последних рядах в середине вместо четырех кресел — три.

24-ый ряд. Он расположен после аварийных люков, из-за чего есть большое пространство для ног. Парные места по обоим бокам фюзеляжа (места A, C, H, K) являются местами повышенной комфортности. Там можно свободно вытянуть ноги, никто не откинет на вас спинку своего кресла. Можно свободно встать с места не мешая соседу. В этом плане у серединных мест не все так хорошо, они смещены немножко вперед от всего ряда, поэтому пространства до перегородки меньше.

На этом достоинства 24-ого ряда заканчиваются. Недостатки и некоторые характеристики те же, что и в 11-ом ряду. Это и люльки, и мониторы, и то что перед вами во время всего полета будет стена, пусть даже на расстоянии. Хотя последнее обстоятельство – на любителя. Кто-то любит уединение, и то, что перед ним нет других пассажиров, а все сидят за ним, это преимущество, а для кого-то это вызывает ощущение замкнутого пространства, и не нравится. Места A и K 24-го ряда находятся близко к аварийным люкам, от чего там может быть немножко прохладнее. В таких случаях можно попросить плед у бортпроводников.

Но главным недостатком 24-го ряда – это близость к туалету, со всеми вытекающими последствиями.

25 – 31 ряды. Это обычные места, такие же, что и места в 12-22 рядах.

32 – 35 ряды. Начиная с 32-33 рядов, фюзеляж начинает сужаться, что какого-то особого неудобства не вызывает. В этих рядах кресла на крайних местах (A, C, H, K) немножко повернуты во внутрь, в сторону прохода. Кресло впередисидящего пассажира может быть не прямо перед вашим креслом, а немножко в стороне.

Иногда под креслами впередисидящего пассажира в этих рядах могут быть металлические ящики, что тоже не очень удобно.

36 – 37 ряды. Эти ряды близко расположены к туалету, особенно места A, C, H, K, непосредственно за которыми находятся стенки туалета и места 37-ого ряда, которые находятся практически между двумя туалетами.

Красавец Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот осуществляет посадку в аэропорту Канкуна.

Airbus A330-200. Взлет из аэропорта Манчестера.

Другие характеристики Airbus A330-200

Пассажировместимость246-380
Пассажирские двери4
Аварийные выходы4
Летные данные A330-200
Дальность полета с макс. загрузкой (км)13 400
Крейсерская скорость (км/ч)871
Максимальная скорость (км/ч)913
Потолок (макс.
высота полета) (м)
13 000
Минимальная полоса при максимальном весе (м)2 770
Среднечасовой расход топлива (кг)5 593

Самолет Airbus A330-200

Те, кто часто путешествует на самолете, знает, что это очень важно выбрать подходящее место в салоне. Ведь если рейс в 2-3 часа еще легко перенести, то вот более продолжительные — те, что длятся до 12 часов, — такие желательно провести в комфортном положении.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 261
Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/sxema-salona-samoleta-airbus-a330-200.html

Конструкция лайнера

Основой конструкции модели стал лидер линейки А330-300, который благодаря внесенным изменениям уступает 330-200 в максимальной дальности при полной загрузке на 1900 километров. Принципиальных отличий у аппаратов 3:

Aerobus A330-200 компании Nordwind

  • новый самолет укоротили на 4,5 метра – «двухсотый» стал машиной с самым коротким фюзеляжем в семействе. Длина аппарата составляет 58,82 метра
  • другими новшествами в конструкции 330-200 стали увеличение размеров киля
  • дополнительные топливные баки. Вмещают на 40000 литров больше – 139090 против 97530 на «трехсотом»

А вот крыло, кабина и оборудование у «родственников» похожи. Аэробус 330-200 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. Располагаются под крылом с обеих сторон от корпуса. Комплектуется авиалайнер обычно моторами Rolls-Royce, Pratt & Whitney или General Electric на 311-320 кН.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 863
Источник: https://aeroportgid.com/aviakompanii/luchshie-mesta/aerobus-330-200

Бизнес-класс

В бизнес-классе размещено 6 рядов. На авиалайнере данной модели кресла могут раскидываться до 180 градусов, это делается, чтобы пассажир мог спокойно отдохнуть во время полета, особенно есть рейс ночной. Наверное, никому не понравится провести большое количество времени сидя, а тем более спать в таком положении. Но давайте поговорим и о недостатках данного класса.

Так как самолет не больших размеров технические помещения находятся ближе к рядам, и от этого у многих пассажиров появляется дополнительный дискомфорт. Так как в технических помещениях свет почти не выключается, и там постоянно ходят сотрудники авиакомпании. Из-за этого появляются дополнительные шумы, которые поступают в зал бизнес-класса. К таким местам относятся ряды с первого по четвертый, им очень хорошо слышно, что происходит на кухне и постоянный свет мешает им нормально уснуть и расслабится.

Пятый ряд находиться рядом с уборной, и пассажиром данного ряда приходиться постоянно терпеть очереди в нее и беспрестанное хождение людей в техническую комнату. Также пассажиром на данном ряду постоянно приходиться слышать, как открывается и закрывается магнитный замок в туалет. Да и само по себе сидеть возле уборной не вызывает ни у кого приятных ощущений.

Пассажиры последнего ряда (6) вынуждены постоянно слышать шум из эконом-класса, так как они очень близко расположены друг к другу. Однако это еще не все минусы этого класса. На 11 ряду расположено место для колясок. И их очень хорошо слышно на шестом ряду. Как правило, маленькие дети далеко не самые лучшие соседи для спокойного перелета.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1587
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/airbus-a330-200.html

Расположение посадочных мест

У Аэрофлота компоновка салона этого самолета следующая — Эконом/Бизнес/Первый класс. Он рассчитан на 253 мест.

Схема салона самолета.

С 1 по 6 ряд располагается Бизнес. Обычно, это самые удобные места в салоне, но они тоже имеют свои нюансы.

К 1ому и 4ому рядам почти впритык подступает кухня, а значит различные запахи будут мешать вам.

Перед 5ым рядом — туалет, поэтому там по вполне понятным причинам тоже может быть не очень удобно сидеть.

Салон Бизнес-класса.

А за 6ым рядом — уже Эконом. В ряде, который идет за ним, есть крепления для детских люлек. По этой причине места там будут выбирать мамы с детишками. Перенести целый рейс под крики детей — не слишком комфортно.

Места в 11ом и 24ом ряду вполне стандартные, но с небольшими деталями. Например, мониторы встроены в подлокотники, а большие мониторы расположены на стенках. Ночью их не выключают, поэтому нормально поспать не придется. Зато там достаточно места для ног.

23 ряд расположен рядом с туалетами. Сами понимаете, что беспокойства там не избежать, как от запахов, так и от шума. В остальном это вполне стандартные места.

24 ряд имеет только одно преимущество перед многочисленными недостатками. Он находится прямо рядом с аварийными выходами, поэтому можно спокойно поставить ноги, так как вам удобно. Что касается минусов, то тут их целый букет. Начиная от близости к туалетам и заканчивая креплениями для люлек. Да еще и большие мониторы, находящиеся прямо перед ними, будут работать все время полета.

Салон Эконом-класса.

С 33 ряда начинается сужение фюзеляжа, что может причинить неудобство пассажирам в рядах 33-35. Есть и конфигурации салонов, где под креслами — металлические ящики с оборудованием, а значит мест для ног совсем не остается.

Места G и D в 34ом ряду немного выступают, поэтому их могут задевать стюардессы и пассажиры. G, F и D в 35ом — расстояние до переднего ряда чуть-чуть меньше.

Последние ряды в связи с близостью к туалетам, тоже не вполне комфортные.

Теперь вы знаете лучшие места в Аэробусе А330-200, схему салона Аэрофлота.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2039
Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/sxema-salona-samoleta-airbus-a330-200.html

Некоторые модификации А330-200

В 2001 году взамен A300-600F и A310F, грузовых вариантов 200, спрос на которые стал снижаться, была предложена версия A330-200F. Этот самолет, будучи дальнемагистральным и имеющим средние размеры, может перевозить 65 тонн груза на 7400 километров. Если речь идет о меньшем расстоянии, 5950 километров, то тогда грузоподъемность лайнера составляет 70 тонн.

Прошло не так много времени, и в 2008 году была предложена версия А-330-200. Новая модификация имеет увеличенный максимальный вес, что дает возможность успешно конкурировать с грузовым Боингом. Авиакомпании, приобретая версию A330-200HGW, могут или увеличивать полезную нагрузку на 3,4 тонны, или увеличивать дальность полета на 560 километров.

У самолета А330-200 имеется несколько модификаций. Но все же, наибольшим спросом пользуется пассажирский вариант лайнера.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 850
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-airbus-a330-200/

Внутренняя планировка

Airbus 330-200 чаще всего используется с двухклассовой компоновкой, но среди чартеров встречается и одноклассовый вариант. В первом случае самолет вмещает в среднем 293 пассажира. Максимально на борту можно установить 405 кресел.

При плотном, 9-рядном распределении сидений, ширина каждого составляет всего 41,9 сантиметра. Если рядов 8, проводить время в небе придется на 45,7 см. Из плюсов – в спинку каждого кресла вмонтирована стандартная мультимедийная система, отвлечетесь во время перелетов на дальние расстояния.

Посмотрите, как А330-200 выглядит внутри. Ролик демонстрирует обстановку в ЭК, туалеты, работу мультимедийной системы и слышимость в момент взлета.

Двухклассовая

Если летите на лайнере регулярным рейсом, скорее всего окажетесь в салоне с 2 классами: экономом (ЭК) и бизнесом (БК). Конкретное расположение и количество сидений от одного перевозчика к другому меняется, так что перед отправлением имеет смысл зайти на сайт обслуживающей авиакомпании. Схемы компоновки стандартно располагаются в разделах вроде «Наш авиапарк».

Вот какие варианты планировок вас примерно ждут.

  1. «Двухсотые» компании «Ай Флай» способны за раз перевезти 269 пассажиров. На бизнес-класс здесь приходится 18 мест. Установлены по парам в 3 линии за кабиной пилота и служебными зонами. От класса для бюджетных путешественников «бизнес» отделяют WC и кухня. На «эконом» остается 251 кресло: 148 во втором салоне и 103 в третьем. Располагаются в 3 линии – по 2 по краям и 4 в середине. Ближе к хвосту, с 33 по 37 р., в центре стоит уже по 3.
  2. Аэробус «Аэрофлота» вмещает 229 человек. В БК перевозчика 5 р. по 6 кресел. Отделяющие «эконома» туалеты и кухня отсутствуют – зоны вынесены в хвост и область между вторым и третьим салоном. Расстановка в бюджетном классе 8-рядная – те же 2 по краям и 4 кресла в центре.
  3. «Турецкие авиалинии» располагают 17 лайнерами модели, которые вмещают 220, 250 или 281 пассажира. В одной из вариаций на «бизнес» приходится 22 места – 4 р. по 2 сидения по краям и 3 в середине. От кабины пилота салон отделяет камбуз и бар, от ЭК – еще одна кухня и WC Основные выходы оборудованы по обе стороны в носовой, хвостовой частях и после БК. Запасные располагаются между 20 и 21 р.
  4. В самолетах Nordwind уместятся 24 клиента в бизнес-классе и 259 в «экономе». В первом сидения установлены в 4 ряда, по 6 в каждом. Во втором и третьем салонах кресла располагаются в 3 линии: по 2 по краям и 4 в центре. Камбуз имеется в носу, хвосте и между классами. Туалеты, как и выходы, можно найти в начале лайнера, конце и между салонами.

При поиске схемы учтите, что даже внутри авиапарка одного перевозчика компоновки могут различаться. Выбрать нужную поможет регистрационный номер аппарата

Места бизнес класса Aerobus A330-200 компании Nordwind

Одноклассовая

От разделения на классы обычно отказываются чартерные авиакомпании, чтобы за раз перевезти как можно больше клиентов. Среди российских перевозчиков А330-200 с подобной компоновкой есть только у «Ай Флай».

На борту лайнера 325 мест: 66 в первом салоне – там, где обычно располагаются 18-30 кресел повышенной комфортности, 155 во втором и 104 в третьем. Причем в первых двух ряд состоит из 9 узких сидений – по 3 в каждой из трех линий. В последнем мест в ряду уже 8, а начиная с 26 и вовсе по 7.

Выходы здесь оборудованы в хвосте, носу и после 8, 26 рядов. Тут же можно найти туалеты и кухни.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 3362
Источник: https://aeroportgid.com/aviakompanii/luchshie-mesta/aerobus-330-200

Несколько рекомендаций напоследок

Обязательно найдите схему салона этого самолета, чтобы ознакомиться с расположением мест в самолете.

Если у вас есть заболевания, связанные с суставами или ногами, то выбирайте те места, где есть достаточно места для ног.

Пассажирам, страдающем расстройством желудка, лучше садиться ближе к туалетам или на места рядом с проходом.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 361
Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/sxema-salona-samoleta-airbus-a330-200.html

Советы для будущих пассажиров борта airbus industrie A330

Во-первых, перед выбором места и покупкой билетов стоит посмотреть схему самолета и выбрать самый лучший вариант для вас, также можно проконсультироваться по поводу места в кассе при покупке билета.

Во-вторых, не приобретайте или постарайтесь не покупать место, где будет проблема с раскладыванием спинки кресла, особенно не стоит пренебрегать этим, если полет будет долгий.

В-третьих, при выборе места обратите внимание на количество технических помещений возле него, из-за них пассажиры за частую остаются недовольны перелетом. Старайтесь всегда выбирать максимально тихое и комфортное место именно для вас. И самое главное, рассматривать места в хвосте самолета только в том случае если других вариантов больше не осталось.

Стоит запомнить все эти советы и ваше путешествие по воздушным маршрутам будет максимально комфортно и не забываемо.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 958
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/airbus-a330-200.html

6 советов, которые помогут занять лучшее место

У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки. Нужно определиться, что вы готовы потерпеть, а с чем смириться в дороге будет трудно»

Чтобы не сидеть в очень ограниченном пространстве на протяжении всего полета, о выборе стоит позаботиться заранее. Воспользуйтесь этими 6 советами – и комфортная дорога ждет вас не только в БК.

  1. Если не можете найти схему борта, спросите о лучших сидениях на стойке регистрации. Только обязательно уточните, чего именно вы хотите – вытянуть ноги, оказаться поближе к туалету или посмотреть в иллюминатор. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, и нужно определиться, что вы готовы потерпеть, а с чем смириться будет трудно.
  2. Приходите на регистрацию заранее или оформляйтесь онлайн. Если авиакомпания позволяет пассажирам выбрать место самостоятельно, самые удобные расходятся в первую очередь.
  3. Часто посещаете туалет? Откажитесь от расположения у иллюминатора. Смотреть на происходящее за бортом увлекательно, но чтобы покинуть насиженное, придется каждый раз беспокоить соседа. Сидеть у самолетного окошка выгодно тогда, когда ы планируете проспать большую часть расстояния.
  4. Хотите отдохнуть? Обходите стороной 11, 23 р. и другие, близко расположенные к туалетам и камбузу. Здесь вас ждут свет, шум и постоянная суета.
  5. Если летите далеко, откажитесь от рядов перед запасными выходами, перегородками и в хвосте. Откинуть спинку полноценно не выйдет, есть риск заработать боли в шее и спине.
  6. Людям с высоким ростом или проблемами с нижними конечностями имеет смысл расположиться в линиях C, D, G, H. Между парами находится проход. Если ноги затекут, можно будет ненадолго растянуться в свободном промежутке.

Инструкция по безопасности A330-200 Nordwind

Airbus A330-200 хоть и считается самым коротким в семействе, перелет в целом обещает комфортный. На регулярных рейсах человеку средней комплекции подойдет практически любое место, за исключением совершенно неудобных, с зафиксированной спинкой. Беспокоиться стоит лишь в том случае, если вы направляетесь в точку назначения на одноклассовом чартере. Девять кресел в ряду практически не оставляют шансов на комфортную дорогу – придется торопиться, чтобы сесть у перегородок или в хвосте.

Сохранить себе эту страницу:

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2280
Источник: https://aeroportgid.com/aviakompanii/luchshie-mesta/aerobus-330-200

Заключение

Аэробус А330-200, создававшийся, в том числе в качестве конкурента Боингу 747, оказался довольно удачным лайнером. Популярность он приобрел уже в первые годы после начала эксплуатации. Самолет уверенно удерживает свою часть рынка пассажирских перевозок, прежде всего, на дальние расстояния. Это обеспечивается тем комфортом, какой разработчики создали для пассажиров при любой компоновке салона.

Летно-технические характеристики, экономичность, удобство в обслуживании стали тем, что вот уже в течение длительного срока делает лайнер востребованным. Его производство продолжается и в настоящее время.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 671
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-airbus-a330-200/

Airbus A330-200.

Взлет из аэропорта Манчестера

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 48
Источник: http://adestra.ru/avia/samoleti/a330-200

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 14665
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://aeroportgid.com/aviakompanii/luchshie-mesta/aerobus-330-200: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 6505 (44%)
  2. https://nasamoletah.ru/samolety/sxema-salona-samoleta-airbus-a330-200.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 3474 (24%)
  3. http://adestra.ru/avia/samoleti/a330-200: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 620 (4%)
  4. https://aeroportpro.ru/blog/samolet-airbus-a330-200/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1521 (10%)
  5. https://VPolete.online/samoletyi/airbus-a330-200.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2545 (17%)

Аэробус Airbus A330-200

Воздушное судно способно перевезти 253 пассажира (типичная комплектация с тремя классами) на расстояние 13400 км.

На А330 могут быть установлены двигатели General Electric GF6-80E1, Rolls Royce Trend 700, Pratt & Whitney PW400. Максимальное количество топлива, которым можно заправить баки — 139 000 литров.

Эрбас А330-200 Салон

Оптимальный и легко трансформируемый салон делает триста тридцатый очень популярным у авиакомпаний.

Ширина в самом широком месте — 5,28 м.

В компоновке с тремя классами в салоне установлено 253 кресла. Стандартная комплектация без салона первого класса насчитывает 293 кресла. Максимальное количество пассажиров, которое можно будет взять на борт после переоборудования — 406.

Фото
Салон первого класса A330-200
В ряду четыре кресла, по одному с краев и два посередине.
Фото
Эконом-класса

Первый класс

Бизнес-класс. 6 кресел в ряду (2-2-2)

Эконом-класс. 7 (2-3-2), 8 (2-4-2) или 9 (3-3-3)

Ширина прохода между рядами в эконом-классе может составлять при 9 креслах в ряду 16,4 дюйма, что равно 42 см., а в варианте 8 кресел в ряду — 18 дюймов (46 см.)

Конструкция фюзеляжа позволяет установить и 7 сидений. Это самая просторная компоновка в экономичном классе А330. Ширина подушки в этом случае составляет 16,7″ или 42,4 см.

Для работы на дальнемагистральных направлениях рядом с кабиной пилота возможна установка специальных кабин с одним или двумя спальными местами для отдыха экипажа. Мобильная зона для отдыха бортпроводников может быть установлена на нижней палубе в кормовой части грузового отсека. Объект демонтируется в течении 50 минут.

 

Схема салона самолета Аэробус а330-200 авиакомпании Аэрофлот

Самолетный парк Аэрофлота, пожалуй, самый молодой на территории России, а все имеющиеся в эксплуатации этой авиакомпании воздушные суда надежны и систематически подвергаются тщательному ТО. Их возраст в среднем составляет чуть более 4 лет. У авиакомпании на данный момент в эксплуатации находятся 169 самолетов, из которых 5 Airbus А330-200. Эти воздушные суда имеют широкий и укороченный по сравнению с А330-300 фюзеляж. Однако это ничуть не сказывается на его комфорте и удобстве для пассажиров. Благодаря схеме салона Аэробуса а330-200 Аэрофлота можно увидеть особенности конфигурации этого самолета и выбрать для перелета те места, на которых путешествие запомнится вам как приятное времяпрепровождение.

Характеристика мест в пассажирском салоне

Существует несколько вариантов компоновки салона аэробуса А330-200, но Аэрофлот использует для своих перевозок двухклассовый, состоящий из эконом и бизнес класса. В первой секции 207 мест, а во второй – 34.

Бизнес класс

Здесь расположены самые удобные пассажирские кресла. Они раскладываются почти до горизонтального положения, что позволит вам отдохнуть и вздремнуть во время полета. Кроме того, бизнес класс считается по праву наиболее комфортной секцией не только по причине комфортных мест, оборудованных удобными столиками и лампами для чтения, но и благодаря конфигурации здесь достаточно свободного пространства между рядами и креслами.

В данной модели самолета бизнес класс разделен на 2 части: с 1 по 4-й ряды и с 5 по 6-й. В начале и конце первой секции находится кухня. С одной стороны это удобно, поскольку вы получите свою еду очень быстро, но с другой – это связано с определенными запахами и шумом.

Перед 5-м и 6-м рядами находятся туалеты, что тоже может сопровождаться некоторыми неудобствами. Хотя, если вы летите с ребенком, то такое близкое его расположение будет как раз кстати.

Сразу за 6-м рядом находятся перегородки, которые отделяют бизнес класс от эконома. Кроме того, на них с противоположной стороны приделаны специальные крепления для детских люлек. Поэтому при выборе именно этих мест вы должны учесть, что, скорее всего, ваш перелет будет сопровождаться шумом из эконом класса, а также детским плачем.

Эконом класс

Эта секция также разделена на 2 части: в первой из них 13 рядов, во второй – 14. По комфортабельности они абсолютно одинаковы. Однако, есть некоторые места, которые отличаются от основной массы как в лучшую, так и в худшую сторону.

11-й ряд. Особенности этих мест заключаются в следующем:

  • перед креслами, находящимися по обеим сторонам салона самолета, довольно много свободного пространства для ног. Это условие особенно актуально для высоких людей.
  • учитывая пространство между сиденьями и перегородкой, вы сможете беспрепятственно вставать со своего места при надобности, не беспокоя своих соседей. Они смогут делать то же самое.
  • сразу перед вами будут расположены экраны, которые помогут вам скоротать время во время перелета. Однако они не выключаются, и это может быть и отвлекающим моментом, если вы захотите поспать.

23-й ряд находится перед туалетами. В связи с этим весь ваш перелет будет сопровождаться хлопаньем двери, звуками смывающейся воды и постоянным движением мимо вас других пассажиров. Это неудобство особенно ощущают на себе те, кто покупает билеты на места, расположенные возле проходов. Небольшим, но важным положительным моментом является то, что спинки кресел откидываются.

24-ряд. Как можно заметить по схеме салона самолета Аэробус 330-200 авиакомпании Аэрофлот, перед местами A,C,H,K в 24-м ряду находятся туалеты и аварийные выходы. В связи с этим перед креслами будет достаточно места для ног и вы сможете вставать со своего места, не мешая другим пассажирам. Однако сумки и другой багаж перед собой ставить нельзя, так как это затруднит доступ к аварийным выходам в случае нестандартной ситуации во время перелета.

Близкое расположение туалетов может стать как положительным фактором, так и негативным. Мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры, создавать очереди, и вы, скорее всего, будете слышать постоянное хлопанье дверью и неприятные запахи. Однако, если вам самим понадобится воспользоваться туалетом, то вам не нужно идти в другой конец салона.

Обратите внимание: На перегородке перед местами D,E,F,G расположены специальные крепления для детских люлек. Поэтому здесь чаще всего путешествуют пассажиры с младенцами. Кроме этого, также как в 11-м ряду перед этими креслами находятся экраны, которые работают все время. Это может мешать вам отдыхать и наслаждаться перелетом.

Начиная с 33-го ряда, фюзеляж самолета сужается, и это влечет за собой некоторые особенности расположения мест и неудобства. Бортпроводники могут нечаянно задевать вас своими тележками, а пассажиры будут постоянно перемещаться туда и обратно по пути в туалет.

Места в 36-м и 37-м рядах находятся в непосредственной близости от санузлов и кухни. Поэтому вы все время будете слышать стук дверей, запахи еды и звуки слива в туалете. По этим причинам места в конце секции нужно выбирать в самую последнюю очередь, если у вас нет других вариантов.

Рекомендации по выбору мест

Перед каждым полетом необходимо выбрать для себя самые оптимальные места. Это можно сделать, воспользовавшись схемой салона определенного воздушного судна на сайте авиакомпании или позвонив ее представителю. Также есть возможность выяснить у него другие интересующие вас детали, связанные с полетом и комплектацией самолета.

Расписание рейсов

Оставить отзыв

Airbus A330-200 для Nordwind: что ожидает пассажира внутри?: khmelikvictor — LiveJournal

Линейка самолетов 330 уверенными шагами отвоевывают рынок занятый американским производителем. Самолет, ведущий свою историю от первой эрбасовской модели А300, интересен авиакомпаниям доступной ценой на вторичном рынке и хорошими экономическими показателями. А чем же он будет интересен пассажиру, восходящему по трапу? Что он встретит на борту? Каков уровень комфорта?

Салон самолета начинается с бизнес-класса на 24 места, оснащенного креслами Weber Aircraft. Они не просто предоставляют комфорт пассажиру на высоком уровне. Они предоставляют ему свой собственный кусочек пространства салона самолета, достаточный для дальнего перелета!

Входная дверь и место бортпроводника. А вы знаете, что двери самолета – это такие же агрегаты планера, как крыло и фюзеляж? Сделано это, видимо из-за их вклада в обеспечение комфорта и безопасности самолета и перелета вцелом.

Привычные эрбасовские багажные полки. Консерватизм? Возможно, ведь удобство для пассажира – это главное! Поворотные и спускающиеся схемы на самолетах Boeng имеют свои преимущества, но! Я не один раз видел как полка спускалась на голову незадачливому пассажиру. Здесь такого не бывает!
Да, и еще, сферическое зеркало помогает пассажиру любого роста проконтролировать: не забыл ли я чего на борту?

Добро пожаловать в эконом! Здесь 255 мест. Компоновка кресел 2-4-2. Данная компоновка позволяет обеспечить выход в проход пассажиру у борта или в средней части салона только через одного соседнего пасажира и впервые была применена именно на самолетах этого производителя. Кресла, спроектированые компанией Zodiac Seats France, имеет тканевую обивку сидений приятного синего цвета и оборудованы персональной системой развлечений.

Сев на кресло у левого борта, я решил оценить комфорт рядового пассажира. Шаг кресел достаточный для среднего роста и немного выше. Есть откидная подножка, которую я не встречал раньше и в других самолетах. Это понравится многим пассажирам и, особенно тем, которые не могут найти место своим ногам и выставляют их на спинку впередистоящего кресла. Откидной столик состоит из двух секций, что позволяет его использовать в двух вариантах. Например, только для напитков не раскладывать полностью и обеспечивает большее пространство и удобство. Индивидуальная система развлечений имеет небольшой, по современным меркам, дисплей.

Кухня в конце салона

Места общего пользования

Вот такой он, новый тип авиакомпании Nord Wind.

Новости — Частые события с самолетами Airbus A330

Вернуться на главную

AVIA.RU — Как сообщает Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов», на сегодняшний день в мире зарегистрировано девять событий с самолетами этого типа, включая четыре происшествия:
 
30 июня 1994 года на самолете фирмы-изготовителя Airbus проводились летные испытания отказа двигателя сразу после выполнения взлета. Вскоре после вылета из Тулузы самолет упал. Погибли все 7 человек, находившиеся на борту.
 
15 марта 2000 года самолет авиакомпании Malaysia Airlines получил значительные повреждения из-за протечки канистр с коррозирующей жидкостью, которые перевозились на рейсе из Пекина в Куала Лумпур. Отравление получили 5 рабочих, разгружавших с самолета багаж. Попавшая на фюзеляж, крылья и шасси жидкость привела к сильной и скоротечной коррозии. Самолет был списан.
 
24 июля 2001 года два самолета авиакомпании Sri Lankan Airlines были разрушены в результате налета на международный аэропорт Коломбо вооруженных групп повстанцев.
 
24 августа 2001 года самолет авиакомпании Air Transat с отключившимися из-за полной выработки топлива над Атлантикой двигателями осуществил самое длинное в истории планирование, преодолев за полчаса 120 километров и выполнив посадку на Азорских островах. На борту никто не пострадал, однако самолет получил повреждения конструкции, кроме этого, при посадке лопнули покрышки.
 
18 июля 2003 года самолет авиакомпании Dragonair вошел в зону экстремальной турбулентности при прохождении тропического урагана Кони над Южно-Китайским морем. Травмы получили 12 членов экипажа и 3 пассажира, у двух членов экипажа травмы оказались серьезными.
 
7 октября 2008 года самолет авиакомпании Qantas быстро потерял высоту в повторившихся дважды самопроизвольных пикированиях, что привело к серьезным травмам у пассажиров и членов экипажа. Тридцать четыре человека были доставлены в больницы. Еще тридцати помощь была оказана в аэропорту.
 
7 февраля 2009 года аналогичный инцидент произошел с самолетом авиакомпании Jetstar, выполнявшим рейс из Сиднея в Хо Ши Мин. Самолет находился на удалении 750 км к северо-западу от Сиднея.
 
1 июня 2009 года самолет авиакомпании Air France был объявлен пропавшим без вести над Атлантическим океаном.

Загадки авиакатастрофы над Атлантикой | Научные открытия и технические новинки из Германии | DW

Катастрофа пассажирского авиалайнера Airbus A330-200 компании Air France над Атлантикой не только глубоко потрясла родных и близких погибших, но и задала немало загадок экспертам в области безопасности воздушных перевозок. Чем вызвана катастрофа? Разрушился самолет в воздухе или при ударе о воду? Насколько достоверны поступившие на землю сигналы бортовых датчиков?

Но пока неясно даже, удастся ли вообще когда-нибудь выяснить обстоятельства трагедии. Ведь поиск бортовых самописцев — пресловутых черных ящиков — и их извлечение из океана — задача неимоверно сложная и, как считают специалисты, почти невыполнимая, тем более что дно в районе катастрофы имеет гористый рельеф, а глубина колеблется от 1500 до 4700 метров.

Между тем, лишь эти самописцы могут дать ответ на главный вопрос: что произошло с самолетом через четыре часа после вылета из Рио-де-Жанейро. А могут, кстати, и не дать, если сильно повреждены. Поэтому сегодня высказываются лишь догадки, гипотезы и предположения.

Трудности полета над океаном

Погодные условия над Атлантикой в момент предполагаемой гибели лайнера были сложными (съемка с метеоспутника)

Уже представление, будто погибший самолет в результате катастрофы исчез с экранов радаров, не вполне соответствует действительности: на самом деле, это произошло гораздо раньше. Проблема в том, что дальность действия радаров составляет не более нескольких сотен километров, так что все самолеты, пересекающие просторы Атлантического океана, в какой-то момент пропадают с экранов береговых радаров одного континента и лишь некоторое время спустя вновь появляются на экранах радаров другого континента.

Правда, имеются радары и на некоторых островах, но острова есть не везде, так что «мертвые зоны» остаются. В одной из них и находился французский самолет в момент своей гибели: бразильскую зону радарного контроля уже покинул, а в западноафриканскую еще не вошел. Кроме того, над океаном нет постоянных воздушных коридоров, отмеченных, как над сушей, радиомаяками. Поэтому авиадиспетчеры каждый день заново прокладывают два воздушных коридора над Атлантикой — один с запада на восток, другой с востока на запад. При этом определяющим фактором являются постоянно меняющиеся погодные условия.

И минимальное расстояние между двумя самолетами, летящими друг за другом в таком коридоре, должно составлять 150 километров, а не 8-16 километров, как над сушей. Даже радиосвязь между бортом и наземными службами, хоть и поддерживается постоянно, над океаном затруднена: вместо стандартного VHF-диапазона здесь приходится использовать HF-диапазон, а он более подвержен радиопомехам.

Теракт или молния?

Одна из версий — теракт: аноним, позвонивший в Air France и пригрозивший взорвать самолет, осуществил свое намерение

В данном случае экипаж французского самолета ничего не сообщил на землю о возникших проблемах. Связь прервалась, когда машина вошла в зону высокой турбулентности с мощной грозовой активностью. А 14 минут спустя авиадиспетчеры получили автоматические аварийные сигналы о внезапной разгерметизации салона и об отказе бортовых систем, включая электропитание. Никакой другой информации о катастрофе нет.

Как ни странно, версию теракта бразильские и французские власти поспешили отвергнуть. Однако тем временем появились сообщения о том, что в адрес Air France всего за несколько дней до трагедии поступила анонимная угроза, причем позвонивший по телефону неизвестный пригрозил подложить бомбу именно в машину, совершающую рейс из Рио-де-Жанейро в Париж. В пользу версии теракта говорит и то, что трагедия произошла мгновенно. Но пока руководство авиакомпании склоняется к версии об ударе молнии, тем более что погибшая машина пересекала мощный грозовой фронт.

Клетка Фарадея

Еще одна из возможных причин гибели лайнера — прямое попадание молнии

Данный район Атлантики действительно считается одним из самых опасных. Высота тропосферы, то есть нижнего, основного слоя атмосферы, в котором возникают облака и грозы, развиваются циклоны и антициклоны, достигает здесь, в экваториальных широтах, 18 километров — при том что в умеренных широтах она не превышает 12 километров. В таких условиях уклониться от встречи с грозовым фронтом трудно, но независимые эксперты подчеркивают, что попадание молнии едва ли могло привести к гибели такого современного авиалайнера, каким является аэробус А330.

«Фюзеляж самолета, как и кузов автомобиля, представляет собой так называемую клетку Фарадея, — поясняет Йорг Хандверг (Jörg Handwerg), представитель Объединения пилотов Сockpit. — Электрический заряд обтекает машину снаружи и срывается на землю, обычно не причиняя ущерба системам жизнеобеспечения воздушного судна. А уж выход из строя сразу всех систем электропитания, включая резервную и аварийную, кажется мне и вовсе невероятным. Для современных лайнеров гораздо опаснее турбулентность, а вот случаев, чтобы гибель самолета была вызвана ударом молнии, за последние годы не было».

Раньше было хуже

Здесь злополучный авиалайнер еще цел и невредим

Да, за последние годы — не было. Но раньше-то были! «Еще в 80-е годы американское космическое агентство проводило специальные исследования на эту тему, — вспоминает профессор Мартин Юмен (Martin Uman), вот уже много лет возглавляющий в университете штата Флорида лабораторию по изучению молний. — Тогда F-106B — одномоторный реактивный самолет NASA — полторы тысячи раз пролетел сквозь грозовые фронты на высотах от 1,5 до 12 километров. При этом были зарегистрированы 714 прямых попаданий молний и исследованы их последствия».

Согласно статистике, в каждый магистральный авиалайнер молния попадает в среднем раз в три года, в малые самолеты регионального сообщения — примерно раз год. И ничего! Но еще совсем недавно ситуация действительно вызывала тревогу. «Удар молнии вызывает как прямые, так и косвенные последствия, — говорит Мартин Юмен. — Прямые последствия возникают непосредственно в месте попадания разряда, — это вмятины и пробоины в обшивке фюзеляжа, повреждения антенн и бортовых фонарей. А косвенные последствия — это резкие скачки напряжения и силы тока в системе бортовой электроники, способные вывести ее из строя. К наиболее опасным прямым последствиям попадания молнии в самолет относится воспламенение горючего в баках».

Такого рода аварии не раз случались в прошлом. Например, в декабре 1963 года над штатом Мэриленд загорелся и рухнул Боинг-707. Американский Национальный совет по безопасности транспорта NTSB пришел к заключению, что удар молнии вызвал взрыв топливно-воздушной смеси в первом запасном баке, в результате чего произошло разрушение левого крыла. В более позднем отчете этого же ведомства речь идет уже о пяти сходных случаях.

Запоздалые контрмеры

А в 1997 году американское Федеральное управление гражданской авиации FAA пришло к такому выводу: «С 1960 года взрывы топливных баков привели к потере 17 воздушных судов. Статистический анализ этих аварий позволяет утверждать, что если не будет принято действенных контрмер, то в ближайшие 50 лет по той же причине потерпят крушение еще девять пассажирских авиалайнеров».

До этих контрмер дело дошло лишь недавно. Все находящиеся в эксплуатации самолеты должны быть в ближайшие годы дооборудованы специальной системой, заполняющей азотом пустые топливные баки перед их заправкой авиационным керосином. Негорючий инертный азот, вытесняя из бака кислород, сводит риск воспламенения паров топлива к минимуму. А все новые самолеты обязаны иметь такую систему, уже начиная со следующего года. Но не стала ли задержка с принятием этих контрмер роковой для пассажиров и экипажа рейса А447? И узнаем ли мы когда-нибудь ответ на этот вопрос?

Автор: Владимр Фрадкин
Редактор: Дарья Брянцева

Карта мест SeatGuru American Airlines

1 A Нет Нет питания Сиденье 1 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Сиденье также расположено у переборки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
1 К Нет Нет питания Сиденье 1 C — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Сиденье также расположено у переборки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
1 Факс Нет Нет питания Сиденье 1 F — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Сиденье также расположено у переборки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
1 ч Нет Нет питания Seat 1 H — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Сиденье также расположено у переборки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
10 А Нет Нет питания Место 10 A — стандартное место эконом-класса.
10 Б Нет Нет питания Место 10 B — стандартное место эконом-класса.
10 К Нет Нет питания Место 10 C — стандартное место эконом-класса.
10 D Нет Нет питания Место 10 D — стандартное место эконом-класса.
10 E Нет Нет питания Место 10 E — стандартное место эконом-класса.
10 Факс Нет Нет питания Место 10 F — стандартное место эконом-класса.
10 г Нет Нет питания Место 10 G — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
10 часов Нет Нет питания Место 10 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
11 А Нет Нет питания Место 11 A — стандартное место эконом-класса.
11 Б Нет Нет питания Место 11 B — стандартное место эконом-класса.
11 К Нет Нет питания Место 11 C — стандартное место эконом-класса.
11 Д Нет Нет питания Место 11 D — стандартное место эконом-класса.
11 E Нет Нет питания Место 11 E — стандартное место эконом-класса.
11 Факс Нет Нет питания Место 11 F — стандартное место эконом-класса.
11 г Нет Нет питания Место 11 G — стандартное место эконом-класса.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
11 часов Нет Нет питания Место 11 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
12 А Нет Нет питания Место 12 A — стандартное место эконом-класса.
12 Б Нет Нет питания Место 12 B — стандартное место эконом-класса.
12 К Нет Нет питания Место 12 C — стандартное место эконом-класса.
12 Д Нет Нет питания Место 12 D — стандартное место эконом-класса.
12 E Нет Нет питания Место 12 E — стандартное место эконом-класса.
12 Факс Нет Нет питания Место 12 F — стандартное место эконом-класса.
12 г Нет Нет питания Место 12 G — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
12 часов Нет Нет питания Место 12 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
13 А Нет Нет питания Место 13 A — стандартное место эконом-класса.
13 Б Нет Нет питания Место 13 B — стандартное место эконом-класса.
13 К Нет Нет питания Место 13 C — стандартное место эконом-класса.
13 Д Нет Нет питания Место 13 D — стандартное место эконом-класса.
13 E Нет Нет питания Место 13 E — стандартное место эконом-класса.
13 Факс Нет Нет питания Место 13 F — стандартное место эконом-класса.
13 г Нет Нет питания Место 13 G — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
13 часов Нет Нет питания Место 13 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
14 А Нет Нет питания Место 14 A — стандартное место эконом-класса.
14 Б Нет Нет питания Место 14 B — стандартное место эконом-класса.
14 К Нет Нет питания Место 14 C — стандартное место эконом-класса.
14 Д Нет Нет питания Место 14 D — стандартное место эконом-класса.
14 E Нет Нет питания Место 14 E — стандартное место эконом-класса.
14 Факс Нет Нет питания Место 14 F — стандартное место эконом-класса.
14 г Нет Нет питания Место 14 G — стандартное место эконом-класса.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
14 часов Нет Нет питания Место 14 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
15 А Нет Нет питания Место 15 A — стандартное место эконом-класса.
15 Б Нет Нет питания Место 15 B — стандартное место эконом-класса.
15 К Нет Нет питания Место 15 C — стандартное место эконом-класса.
15 Д Нет Нет питания Место 15 D — стандартное место эконом-класса.
15 E Нет Нет питания Место 15 E — стандартное место эконом-класса.
15 Факс Нет Нет питания Место 15 F — стандартное место эконом-класса.
15 г Нет Нет питания Место 15 G — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
15 часов Нет Нет питания Место 15 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
16 А Нет Нет питания Место 16 A — стандартное место эконом-класса.
16 Б Нет Нет питания Место 16 B — стандартное место эконом-класса.
16 К Нет Нет питания Место 16 C — стандартное место эконом-класса.
16 D Нет Нет питания Место 16 D — стандартное место эконом-класса.
16 E Нет Нет питания Место 16 E — стандартное место эконом-класса.
16 F Нет Нет питания Место 16 F — стандартное место эконом-класса.
16 г Нет Нет питания Место 16 G — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
16 часов Нет Нет питания Место 16 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
17 А Нет Нет питания Место 17 A — стандартное место эконом-класса.
17 Б Нет Нет питания Место 17 B — стандартное место эконом-класса.
17 К Нет Нет питания Место 17 C — стандартное место эконом-класса.
17 D Нет Нет питания Место 17 D — стандартное место эконом-класса.
17 E Нет Нет питания Место 17 E — стандартное место эконом-класса.
17 Факс Нет Нет питания Место 17 F — стандартное место эконом-класса.
17 G Нет Нет питания Место 17 G — стандартное место эконом-класса.
17 часов Нет Нет питания Место 17 H — стандартное место эконом-класса.
18 А Нет Нет питания Место 18 A — стандартное место эконом-класса.
18 Б Нет Нет питания Место 18 B — стандартное место эконом-класса.
18 С Нет Нет питания Место 18 C — стандартное место эконом-класса.
18 D Нет Нет питания Место 18 D — стандартное место эконом-класса.
18 E Нет Нет питания Место 18 E — стандартное место эконом-класса.
18 Факс Нет Нет питания Место 18 F — стандартное место эконом-класса.
18 г Нет Нет питания Место 18 G — стандартное место эконом-класса.
18 часов Нет Нет питания Место 18 H — стандартное место эконом-класса.
19 А Нет Нет питания Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 Б Нет Нет питания Место 19 B — стандартное место эконом-класса.
19 К Нет Нет питания Место 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 Д Нет Нет питания Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E Нет Нет питания Место 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 Факс Нет Нет питания Место 19 F — стандартное место эконом-класса.
19 G Нет Нет питания Место 19 G — стандартное место эконом-класса.
19 часов Нет Нет питания Место 19 H — стандартное место эконом-класса.
2 А Нет Нет питания Сиденье 2 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 К Нет Нет питания Сиденье 2 C — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 ф. Нет Нет питания Seat 2 F — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 часа Нет Нет питания Seat 2 H — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
20 А Нет Нет питания Кресло 20 A — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, которое могло не откидываться.Близость к уборной может быть неприятной.
20 Б Нет Нет питания Кресло 20 B — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться. Близость к уборной может быть неприятной.
20 К Нет Нет питания Место 20 C — стандартное место эконом-класса.Близость к уборной может быть неприятной.
20 D Нет Нет питания Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 E Нет Нет питания Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 Факс Нет Нет питания Место 20 F — стандартное место эконом-класса. Близость к уборной может быть неприятной.
20 г Нет Нет питания Сиденье 20 G — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться.Близость к уборной может быть неприятной.
20 часов Нет Нет питания Сиденье 20 H — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое могло не откидываться. Близость к уборной может быть неприятной.
21 К Нет Нет питания Сиденье 21 C — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться.Близость к уборной может быть неприятной.
21 Д Нет Нет питания Сиденье 21 D — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое могло не откидываться. Близость к уборной может быть неприятной.
21 E Нет Нет питания Сиденье 21 E — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться. Близость к уборной может быть неприятной.
21 Факс Нет Нет питания Сиденье 21 F — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться. Близость к уборной может быть неприятной.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место в экономическом классе, расположенное в выходном ряду.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B — стандартное место в экономическом классе, расположенное в выходном ряду.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
23 К Нет Нет питания Место 23 C — стандартное место в эконом-классе, расположенное в выходном ряду. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место в эконом-классе, расположенное в выходном ряду.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
23 E Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место в экономическом классе, расположенное в выходном ряду.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
23 Факс Нет Нет питания Место 23 F — стандартное место в экономическом классе, расположенное в выходном ряду. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
23 г Нет Нет питания Место 23 G — стандартное место в эконом-классе, расположенное в выходном ряду.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
23 ч Нет Нет питания Место 23 H — стандартное место в экономическом классе, расположенное в выходном ряду.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к уборной может быть неприятной.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
24 Б Нет Нет питания Место 24 B — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
24 К Нет Нет питания Место 24 C — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
24 Д Нет Нет питания Место 24 D — стандартное место эконом-класса.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
24 E Нет Нет питания Место 24 E — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
24 Факс Нет Нет питания Место 24 F — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
24 г Нет Нет питания Место 24 G — стандартное место эконом-класса.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
24 часа Нет Нет питания Seat 24 H — стандартное место в эконом-классе. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 Б Нет Нет питания Место 25 B — стандартное место эконом-класса.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 К Нет Нет питания Место 25 C — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 D Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 E Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место эконом-класса.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 Факс Нет Нет питания Место 25 F — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 г Нет Нет питания Место 25 G — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
25 часов Нет Нет питания Место 25 H — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
26 А Нет Нет питания Место 26 A — стандартное место эконом-класса.
26 Б Нет Нет питания Место 26 B — стандартное место эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Место 26 C — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D — стандартное место эконом-класса.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
26 E Нет Нет питания Место 26 E — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
26 Факс Нет Нет питания Место 26 F — стандартное место эконом-класса. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку.
26 г Нет Нет питания Место 26 G — стандартное место эконом-класса.
26 часов Нет Нет питания Место 26 H — стандартное место эконом-класса.
27 А Нет Нет питания Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 Б Нет Нет питания Место 27 B — стандартное место эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 C — стандартное место эконом-класса.
27 D Нет Нет питания Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 E Нет Нет питания Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 Факс Нет Нет питания Место 27 F — стандартное место эконом-класса.
27 Г Нет Нет питания Место 27 G — стандартное место эконом-класса.
27 H Нет Нет питания Место 27 H — стандартное место эконом-класса.
28 А Нет Нет питания Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 Б Нет Нет питания Место 28 B — стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Место 28 C — стандартное место эконом-класса.
28 D Нет Нет питания Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E Нет Нет питания Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 Факс Нет Нет питания Место 28 F — стандартное место эконом-класса.
28 г Нет Нет питания Место 28 G — стандартное место эконом-класса.
28 H Нет Нет питания Место 28 H — стандартное место эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 Б Нет Нет питания Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 C — стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 E Нет Нет питания Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 Факс Нет Нет питания Место 29 F — стандартное место эконом-класса.
29 г Нет Нет питания Место 29 G — стандартное место эконом-класса.
29 H Нет Нет питания Место 29 H — стандартное место эконом-класса.
3 А Нет Нет питания Сиденье 3 A — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 К Нет Нет питания Seat 3 C — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 ф. Нет Нет питания Seat 3 F — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 часа Нет Нет питания Seat 3 H — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
30 А Нет Нет питания Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 Б Нет Нет питания Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 C — стандартное место эконом-класса.
30 D Нет Нет питания Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 E Нет Нет питания Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 Факс Нет Нет питания Место 30 F — стандартное место эконом-класса.
30 г Нет Нет питания Место 30 G — стандартное место эконом-класса.
30 часов Нет Нет питания Место 30 H — стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 Б Нет Нет питания Место 31 B — стандартное место эконом-класса.
31 С Нет Нет питания Место 31 C — стандартное место эконом-класса.
31 Д Нет Нет питания Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
31 E Нет Нет питания Место 31 E — стандартное место эконом-класса.
31 Факс Нет Нет питания Место 31 F — стандартное место эконом-класса.
31 г Нет Нет питания Место 31 G — стандартное место эконом-класса.
31 H Нет Нет питания Место 31 H — стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
32 Б Нет Нет питания Место 32 B — стандартное место эконом-класса.
32 К Нет Нет питания Место 32 C — стандартное место эконом-класса.Спинка сиденья из-за расположения в проходе может быть сбита пассажиром или членом экипажа, проходящим сзади самолета.
32 Д Нет Нет питания Место 32 D — стандартное место эконом-класса.
32 E Нет Нет питания Место 32 E — стандартное место эконом-класса.
32 Факс Нет Нет питания Место 32 F — стандартное место эконом-класса. Спинка сиденья из-за расположения в проходе может быть сбита пассажиром или членом экипажа, проходящим сзади самолета.
32 г Нет Нет питания Место 32 G — стандартное место эконом-класса.
32 ч Нет Нет питания Место 32 H — стандартное место эконом-класса.
33 А Нет Нет питания Место 33 A — стандартное место эконом-класса.
33 Б Нет Нет питания Место 33 B — стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Сиденье 33 C — стандартное сиденье эконом-класса, которое не совмещено с передним рядом. Регулировка повлияет на хранение под сиденьем и пространство для ног. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья.
33 Д Нет Нет питания Сиденье 33 D — стандартное сиденье эконом-класса, которое не совмещено с передним рядом.Регулировка повлияет на хранение под сиденьем и пространство для ног. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья.
33 Факс Нет Нет питания Сиденье 33 F — стандартное сиденье эконом-класса, которое не совмещено с передним рядом. Регулировка повлияет на хранение под сиденьем и пространство для ног. Столик-поднос установлен в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья.
33 г Нет Нет питания Место 33 G — стандартное место эконом-класса.
33 H Нет Нет питания Место 33 H — стандартное место эконом-класса.
34 А Нет Нет питания Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 Б Нет Нет питания Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 C — стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 Факс Нет Нет питания Место 34 F — стандартное место эконом-класса.
34 Г Нет Нет питания Место 34 G — стандартное место эконом-класса.
34 H Нет Нет питания Место 34 H — стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 Б Нет Нет питания Место 35 B — стандартное место эконом-класса. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
35 К Нет Нет питания Место 35 C — стандартное место эконом-класса. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
35 D Нет Нет питания Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 Факс Нет Нет питания Место 35 F — стандартное место эконом-класса. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
35 г Нет Нет питания Сиденье 35 G — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое могло не откидываться.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
35 H Нет Нет питания Сиденье 35 H — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 А Нет Нет питания Сиденье 36 A — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 Б Нет Нет питания Сиденье 36 B — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое могло не откидываться. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 К Нет Нет питания Сиденье 36 C — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое могло не откидываться. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 D Нет Нет питания Сиденье 36 D — стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое может не откидываться. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
36 Факс Нет Нет питания Сиденье 36 F — это стандартное сиденье эконом-класса в последнем ряду самолета, которое могло не откидываться.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
4 А Нет Нет питания Сиденье 4 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 К Нет Нет питания Seat 4 C — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 ф. Нет Нет питания Seat 4 F — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 часа Нет Нет питания Seat 4 H — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
5 А Нет Нет питания Сиденье 5 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
5 К Нет Нет питания Seat 5 C — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
5 Факс Нет Нет питания Seat 5 F — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
5 часов Нет Нет питания Seat 5 H — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
6 А Нет Нет питания Сиденье 6 A — это стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, расположенное на переборке. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
6 Б Нет Нет питания Сиденье 6 B — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, расположенное на переборке.Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
6 к Нет Нет питания Сиденье 6 C — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, расположенное на переборке. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
6 D Нет Нет питания Сиденье 6 D — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, расположенное на переборке. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
6 ф. Нет Нет питания Сиденье 6 F — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, расположенное на переборке.Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
6 г Нет Нет питания Сиденье 6 G — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, расположенное на переборке. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
6 часов Нет Нет питания Сиденье 6 H — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, расположенное на переборке. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
7 А Нет Нет питания Сиденье 7 A — стандартное кресло премиум-класса с откидной спинкой.
7 Б Нет Нет питания Сиденье 7 B — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
7 К Нет Нет питания Сиденье 7 C — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
7 Д Нет Нет питания Сиденье 7 D — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
7 Факс Нет Нет питания Сиденье 7 F — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
7 г Нет Нет питания Сиденье 7 G — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
7 часов Нет Нет питания Сиденье 7 H — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
8 А Нет Нет питания Сиденье 8 A — это стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, в котором отсутствует окно.
8 Б Нет Нет питания Сиденье 8 B — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
8 К Нет Нет питания Сиденье 8 C — стандартное кресло премиум-класса с откидной спинкой.
8 D Нет Нет питания Сиденье 8 D — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
8 Факс Нет Нет питания Сиденье 8 F — стандартное кресло премиум-класса с откидной спинкой.
8 г Нет Нет питания Сиденье 8 G — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой.
8 часов Нет Нет питания Сиденье 8 H — стандартное кресло премиум-эконом-класса с откидной спинкой, в котором отсутствует окно.
9 А Нет Нет питания Сиденье 9 A — стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
9 Б Нет Нет питания Кресло 9 B — стандартное кресло эконом-класса, расположенное на переборке. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
9 К Нет Нет питания Сиденье 9 C — стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
9 Д Нет Нет питания Сиденье 9 D — стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
9 E Нет Нет питания Сиденье 9 E — стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
9 Факс Нет Нет питания Сиденье 9 F — стандартное кресло эконом-класса, расположенное на переборке.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
9 г Нет Нет питания Сиденье 9 G — стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке. Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.
9 часов Нет Нет питания Сиденье 9 H — стандартное кресло эконом-класса, расположенное на переборке.Место классифицируется как дополнительное место в основной каюте, которое может быть выбрано за дополнительную плату и имеет дополнительное пространство для ног и предпочтительную посадку. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в неподвижном подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Напольное хранилище для личных вещей недоступно для использования во время взлета и посадки.

Airbus A330-200 | Air Mauritius

Airbus A330 — широкофюзеляжный двухмоторный самолет средней и большой дальности.А330 разрабатывался параллельно с четырехмоторным А340, у которого было много общих компонентов планера, но различалось количество двигателей.



Air Mauritius в настоящее время имеет в своем парке два Airbus A330-200 — Trochetia, который был приобретен в декабре 2007 года, и Nénuphar, который был куплен в октябре 2009 года. Эти двухмоторные самолеты обеспечивали экономичную работу на рейсах средней протяженности. .

В 2017 году Air Mauritius приступила к реализации важной инвестиционной программы, направленной на модернизацию своего флота.Поставка двух самолетов Airbus A350-900 нового поколения в 2017 году и двух самолетов Airbus A330neo в 2019 году положила начало этой программе.

Чтобы предложить аналогичный продукт с таким же уровнем комфорта, два существующих самолета Airbus A330-200 были модернизированы. Пассажирам теперь доступны полностью плоские кресла бизнес-класса в новой конфигурации. Салон эконом-класса был обновлен, чтобы предложить более удобные сиденья. Самолет также оснащен современной развлекательной системой и возможностью подключения к Wi-Fi на борту.


Узнайте больше о названиях наших самолетов A330-200 — Trochetia и Nénuphar.


Трохетия

Трохетия — это род цветковых растений, эндемичных для Маскаренских островов. К этому роду принадлежат шесть видов: Trochetia parviflora, Trochetia uniflora, Trochetia triflora, Trochetia blackburniana, Trochetia granulata и Trochetia boutoniana (местное название: Boucle d’Oreille (на английском языке: Earring tree) из-за его колоколообразного вида.Это национальный цветок Маврикия с 1992 года. Он был назван в честь французского ботаника Луи Бутона. Единственное появление — на склонах Ле Морн Брабант, Маврикий. Время цветения с июня по октябрь. Растения из рода Trochetia принадлежат к немногим растениям во всем мире, способным производить цветной нектар.

Nénuphar

Nymphaea alba, также известная как Nenuphar, — это водное цветущее растение из семейства Nymphaeaceaethe, которое можно найти в ботаническом саду Шри Сивусагур Рамгулам в Памплемусе, старейшем ботаническом саду Южного полушария.Эти гигантские кувшинки впечатляют. Они растут в воде на глубине 30-150 сантиметров в больших прудах. Листья могут быть до тридцати сантиметров в диаметре, а ширина каждого растения составляет 150 сантиметров. Цветки белые с множеством мелких тычинок внутри.

План рассадки самолетов

Бизнес-класс

18 мест в конфигурации 1-2-1, Стандартные места Solstys из 20 мест.Ширина 7 дюймов и угол наклона 45 дюймов с полностью горизонтальной плоской кроватью, 15,6-дюймовым развлекательным экраном Full HD и возможностью подключения к WIFI.

Эконом-класс

255 мест в конфигурации 2-4-2, сиденья серии Zodiac Z308 шириной 17,2 дюйма с удобным шагом 31 дюйм и 6-дюймовым откидным экраном, развлекательный экран Full HD с диагональю 11,6 дюйма и Подключение к WIFI.

Проверьте наши варианты мест и выберите свое заранее.

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Европейский консорциум

Тип

Широкофюзеляжный авиалайнер большой дальности

История

A330-200 — новейший представитель семейства широкофюзеляжных двухрежимных самолетов Airbus, представляющий собой укороченную версию стандартного A330 с большой дальностью полета, частично разработанный как замена A300-600R и конкурент 767-300ER. Airbus приступил к разработке A330-200 в ноябре 1995 года, после чего в феврале 1996 года был размещен первый заказ клиента на 13 самолетов от ILFC. Первый полет состоялся 13 августа 1997 года с сертификацией и доставкой первых заказчиков в ILFC / Canada 3000, в апреле 1998 г. A330-200 основан на A330-300 и имеет почти идентичные системы, планер, кабину экипажа и крылья, единственное существенное отличие — длина фюзеляжа. По сравнению с 300 A330-200 на 10 кадров короче, поэтому его общая длина составляет 59.00 м (193 фута 7 дюймов) по сравнению с 63,70 м (209 футов 0 дюймов) для самолета стандартной длины. Это позволяет А330-200 разместить 256 пассажиров в трехклассной конфигурации или 293 пассажира в двух классах. Из-за уменьшенной длины А330-200 имеет увеличенные горизонтальное и вертикальное оперение (чтобы компенсировать потерю плеча момента при укороченном фюзеляже). Другим важным изменением является добавление центрального топливного бака, который увеличивает запас топлива A330-200 по сравнению с 300-м, и в результате дальность действия модели 200 составляет 11850 км (6400 нм). Как и для A330, варианты двигателей — это GE CF6-80, серии Pratt & Whitney 4000 и RollsRoyce Trent 700. С момента запуска A330-200 продавался достаточно хорошо. Среди первоначальных клиентов A330-200, помимо ILFC, Canada 3000, Korean Air, Austrian, Air Transat, Emirates, Swissair, Sabena, Monarch, Asiana, TAM и Air Lanka.

Силовые установки

A330-200 — Два варианта на выбор 300.3 кН (67 500 фунтов) General Electric CF6-80E1A2, 286,7 кН (64 000 фунтов) Pratt & Whitney PW-4164 или PW-4168 или 302,5 кН (68 000 фунтов) турбовентиляторные двигатели RollsRoyce Trent 768 или Trent 772.

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 880 км / ч (475 узлов) на высоте 33 000 футов, экономичная крейсерская скорость 860 км / ч (464 узлов). Дальность полета с максимальными пассажирами и запасами на взлетно-посадочной полосе 230 т 11,850 км (6400 морских миль), при взлетно-посадочной полосе 217 тонн 8890 км (4800 миль)

Масса

A330-200 — Эксплуатация пустого 120 150 кг (264 875 фунтов) с двигателями CF6, 120 750 кг (266 200 фунтов) с PW4168 или 120 250 кг (265 150 фунтов) с Trents. Максимальная взлетная 230 000–233 000 кг (507 050–513 670 фунтов).

Размеры

Размах крыла 60,30 м (197 футов 10 дюймов), длина 59,00 м (193 футов 7 дюймов), высота 16,83 м (55 футов 2 дюйма). Площадь крыла 363,1 м2 (3908,4 кв. Фута).

Вместимость

Экипаж из двух человек. Расположение пассажиров: 256 пассажиров в трех классах или 293 в двух классах. В переднем и заднем грузовых отсеках с нижней частью живота можно разместить 26 контейнеров LD3 или шесть грузовых поддонов и багаж пассажиров.

Производство

Всего на июнь 2002 г. было построено 108 самолетов A330-200. Поставки начались в апреле 1998 г.

Ссылки по теме

Аэробус A330-200

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения. Получить свой экземпляр книги кликните сюда.

Airbus A330-200 — цена, характеристики, фото галерея, история

Описание

Это мощный вариант A330, хотя и немного короче. Он имеет классическую трехклассную компоновку и легко может вместить до 253 пассажиров. Шпангоуты фюзеляжа намного короче, чем на оригинальном А330-300, и достигают всего 58,82 м.Как часть А330, А330-200 является самым просторным из всех подобных самолетов в этой категории. Это означает, что салон можно легко настроить различными способами, с дополнительными камбузом, кладовками, туалетами и группами для выбора авиалайнеров.

Развитие

A330-200 был впервые принят на вооружение в 1998 году. Korean Air был первым авиалайнером, использовавшим этот мощный самолет. Регулируя длину фюзеляжа, вертикальный стабилизатор и крыло, Airbus смог создать более крупный и мощный самолет.

Поскольку 660 таких самолетов заказаны и 637 из них уже доставлены, эти самолеты используются по всему миру.

Заказы и поставки

К октябрю 2011 года было заказано 568 самолетов А330-200, из них 437 самолетов уже поставлены. Оман заказал семь самолетов, первый из которых был поставлен осенью 2009 года.

Дизайн

В этот самолет был внесен ряд конструктивных изменений, чтобы сделать его не только мощным, но и комфортным.Самолет имел новый вертикальный стабилизатор, который был впервые представлен в 2004 году. Укороченная конструкция киля была заимствована у других самолетов Airbus.

В 2008 году были выпущены планы по созданию версии A330-200, которая должна быть более эффективной и способной конкурировать с другими подобными самолетами. Это был A330-200HGW, взлетный вес которого увеличился на 5 тонн.

В 2012 году была анонсирована еще одна версия. Это увеличило максимальный общий вес до 240 тонн. Другие версии этого самолета включают ACJ330, который является бизнес-джетом большой дальности.A330-200F — это полностью грузовой вариант, а A300P2F был адаптирован для быстрой доставки и коммерческих операций.

Наконец, A330-800neo имеет более длинный салон с шестью дополнительными местами, а A330-900neo имеет на 10 мест больше и потребляет гораздо меньше топлива во время полета.

Есть также несколько военных вариантов, а также некоторые варианты, которые были спроектированы, но так и не были разработаны.

Полетная палуба

Этот самолет оснащен высокотехнологичной кабиной экипажа, позволяющей пилотам легко управлять самолетом.Разработанный, чтобы облегчить пилотам переключение между самолетами семейства A330, есть только несколько вещей, которым пилотам нужно будет обучить, чтобы иметь возможность управлять несколькими версиями.

У пилота и второго пилота есть педали и контроллеры руля направления. Этот самолет с шестью дисплеями в кабине, навигационными дисплеями и мощной электронной системой пилотажных приборов является мощным и простым в использовании.

Кабина

Новый дизайн салона A330-200 невероятно удобен, что делает его отличным выбором для пассажиров. В обновленном салоне могут разместиться 345 человек, из которых 12 — в клубном классе и 333 — в эконом-классе, или в общей сложности 332 пассажира. В этой конструкции 12 комплектов в клубном классе, а также 320 в эконом-классе.

Кроме того, этот самолет предлагает отличные возможности для развлечений в полете. Благодаря мобильным телефонам, электронной почте и видео по запросу, этот самолет отлично подходит для пассажиров. В салоне невероятно тихо и хорошо освещено окружающее освещение, которое делает полет более комфортным и может уменьшить смену часовых поясов.

18-дюймовые сиденья предлагают много личного пространства, а двойной проход обеспечивает комфорт при перемещении по кабине.

Двигатели

A330-200 оснащен двумя мощными двигателями Rolls Royce Trent 772B, парой двигателей Pratt & Whitney PW4000 или двигателями General Electric CF6-80E. Все эти типы двигателей аналогичны тем, что используются на А330-300.

Производительность

Этот мощный самолет может развивать впечатляющую крейсерскую скорость 870 км / ч и имеет дальность полета 9600 км. Длина габаритная — 58,8 м, размах крыла — 60,3 м. Этот мощный самолет с более коротким фюзеляжем, чем A330-300, по-прежнему имеет впечатляющий запас топлива — 111 272 кг.

Может взлетать с максимальной массой 233 000 кг.

Шасси шасси

Существует типичное убирающееся трехколесное шасси с помощью этого мощного самолета. Дополнительно есть убирающееся переднее шасси. A330-200F имеет блистерный обтекатель на носовой части, который был спроектирован таким образом, чтобы было легко разместить переднюю стойку.

Конкуренты

Одним из главных конкурентов этого мощного самолета является Boeing 777.

Операционные расходы

Этот большой и мощный самолет имеет средние эксплуатационные расходы на блок-час около 8 568 долларов США. Цена будет варьироваться в зависимости от определенных факторов, иногда стоимость может быть выше — около 8 764 долларов.

Все самолеты Airbus

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Коммерческие самолеты
  4. Пассажирские самолеты среднего размера
  5. Airbus A330-200

Страница не найдена | Virgin Australia

Источник

Аделаида, Австралия (ADL) Алис-Спрингс, Австралия (ASP) Баллина / Байрон-Бей, Австралия (BNK) Брисбен, Австралия (BNE) Брум, Австралия (BME) Бандаберг, Австралия (BDB) Кэрнс, Австралия (CNS) Канберра, Австралия (CBR) Остров Рождества, Австралия (XCH) Кокосовые острова, Австралия (CCK) Кофс-Харбор, Австралия (CFS) Дарвин, Австралия (DRW) Изумруд, Австралия (EMD) Гладстон, Австралия (GLT) Голд-Кост, Австралия (OOL) Остров Гамильтон, Австралия (HTI) Хобарт, Австралия (HBA) Калгурли, Австралия (KGI) Каррата, Австралия (KTA) Кунунурра, Австралия (KNX) Лонсестон, Австралия (LST) Маккей, Австралия (MKY) Мельбурн, Австралия (MEL) Маунт-Айза, Австралия (ISA) Ньюкасл / Порт-Стивенс, Австралия (NTL) Ньюман, Австралия (ZNE) Онслоу, Австралия (ONS) Перт, Австралия (PER) Порт-Хедленд, Австралия (PHE) Прозерпайн (Побережье Уитсанди), Австралия (PPP) Рокгемптон, Австралия (ROK) Саншайн-Кост, Австралия (MCY) Сидней, Австралия (SYD) Таунсвилл, Австралия (TSV) Окленд, Новая Зеландия (AKL) Бленхейм, Новая Зеландия (BHE) Крайстчерч, Новая Зеландия (CHC) Данидин, Новая Зеландия (DUD) Гисборн, Новая Зеландия (ГИС) Гамильтон, Новая Зеландия (HLZ) Хокитика, Новая Зеландия (HKK) Инверкаргилл, Новая Зеландия (IVC) Керикери, Новая Зеландия (KKE) Нейпир / Гастингс, Новая Зеландия (NPE) Нельсон, Новая Зеландия (NSN) Нью-Плимут, Новая Зеландия (НПЛ) Палмерстон-Норт, Новая Зеландия (PMR) Квинстаун, Новая Зеландия (ZQN) Роторуа, Новая Зеландия (ROT) Таупо, Новая Зеландия (TUO) Тауранга, Новая Зеландия (TRG) Тимару, Новая Зеландия (TIU) Веллингтон, Новая Зеландия (WLG) Фангареи, Новая Зеландия (WRE) Апиа, Самоа (APW) Хониара, Соломоновы Острова (HIR) Порт-Вила, Вануату (VLI)

Пункт назначения

Аделаида, Австралия (ADL) Эйрли-Бич, Австралия (WSY) Олбери, Австралия (ABX) Алис-Спрингс, Австралия (ASP) Айерс-Рок (Улуру), Австралия (AYQ) Баллина / Байрон-Бей, Австралия (BNK) Баримуня, Австралия (BYP) Булгида, Австралия (OCM) Брисбен, Австралия (BNE) Брум, Австралия (BME) Бандаберг, Австралия (BDB) Басселтон, Австралия (BQB) Кэрнс, Австралия (CNS) Канберра, Австралия (CBR) Остров Рождества, Австралия (XCH) Клонкерри, Австралия (CNJ) Кокосовые острова, Австралия (CCK) Кофс-Харбор, Австралия (CFS) Кундеванна, Австралия (CJF) Дарвин, Австралия (DRW) Изумруд, Австралия (EMD) Джералдтон, Австралия (GET) Гладстон, Австралия (GLT) Голд-Кост, Австралия (OOL) Остров Гамильтон, Австралия (HTI) Хейман-Айленд, Австралия (HIS) Херви-Бэй (Фрейзер-Кост), Австралия (HVB) Хобарт, Австралия (HBA) Калгурли, Австралия (KGI) Каррата, Австралия (KTA) Кунунурра, Австралия (KNX) Лонсестон, Австралия (LST) Лермонт, Австралия (LEA) Маккей, Австралия (MKY) Мельбурн, Австралия (MEL) Мидлмаунт, Австралия (MMM) Милдьюра, Австралия (MQL) Моранба, Австралия (MOV) Маунт-Айза, Австралия (ISA) Ньюкасл / Порт-Стивенс, Австралия (NTL) Ньюман, Австралия (ZNE) Онслоу, Австралия (ONS) Парабурду, Австралия (PBO) Перт, Австралия (PER) Порт-Хедленд, Австралия (PHE) Порт-Маккуори, Австралия (PQQ) Прозерпайн (Побережье Уитсанди), Австралия (PPP) Рокгемптон, Австралия (ROK) Саншайн-Кост, Австралия (MCY) Сидней, Австралия (SYD) Тамворт, Австралия (TMW) Таунсвилл, Австралия (TSV) Западный Ангелас, Австралия (WLP) Окленд, Новая Зеландия (AKL) Бленхейм, Новая Зеландия (BHE) Крайстчерч, Новая Зеландия (CHC) Данидин, Новая Зеландия (DUD) Гисборн, Новая Зеландия (ГИС) Гамильтон, Новая Зеландия (HLZ) Хокитика, Новая Зеландия (HKK) Инверкаргилл, Новая Зеландия (IVC) Каитаиа, Новая Зеландия (KAT) Керикери, Новая Зеландия (KKE) Мастертон, Новая Зеландия (MRO) Нейпир / Гастингс, Новая Зеландия (NPE) Нельсон, Новая Зеландия (NSN) Нью-Плимут, Новая Зеландия (НПЛ) Палмерстон-Норт, Новая Зеландия (PMR) Парапарауму / побережье Капити, Новая Зеландия (PPQ) Квинстаун, Новая Зеландия (ZQN) Роторуа, Новая Зеландия (ROT) Таупо, Новая Зеландия (TUO) Тауранга, Новая Зеландия (TRG) Тимару, Новая Зеландия (TIU) Ванака, Новая Зеландия (WKA) Вангануи, Новая Зеландия (WAG) Веллингтон, Новая Зеландия (WLG) Вестпорт, Новая Зеландия (WSZ) Факатане, Новая Зеландия (WHK) Фангареи, Новая Зеландия (WRE) Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты (AUH) Атланта, США (ATL) Бостон, США (BOS) Чикаго (О’Хара), США (ORD) Цинциннати, США (CVG) Колорадо-Спрингс, США (COS) Даллас / Форт-Уэрт, США (DFW) Денвер, США (DEN) Детройт, США (DTW) Форт-Лодердейл, США (FLL) Гонолулу, США (HNL) Хьюстон (Джордж Буш), США (IAH) Индианаполис, США (IND) Лас-Вегас, США (LAS) Лос-Анджелес, США (LAX) Мемфис, США (MEM) Майами, США (MIA) Миннеаполис, США (MSP) Новый Орлеан, США (MSY) Нью-Йорк (Джон Ф. Кеннеди), США (JFK) Окленд, США (OAK) Орландо, США (MCO) Оттава, Канада (YOW) Филадельфия, США (PHL) Финикс, США (PHX) Сакраменто, США (SMF) Солт-Лейк-Сити, США (SLC) Сан-Диего, США (SAN) Сан-Франциско, США (SFO) Сиэтл, США (SEA) Тампа, США (TPA) Ванкувер, Канада (YVR) Вашингтон, округ Колумбия (Даллес), США (IAD) Дублин, Ирландия (DUB) Франкфурт, Германия (FRA) Лондон (Хитроу), Великобритания (LHR) Манчестер, Великобритания (MAN) Мюнхен, Германия (MUC) Париж (Шарль де Голль), Франция (CDG) Кейптаун, Южная Африка (CPT) Йоханнесбург, Южная Африка (JNB) Аксу, Китай (AKU) Аньцин, Китай (AQG) Апиа, Самоа (APW) Байсе, Китай (AEB) Байшань, Китай (NBS) Бангкок, Таиланд (BKK) Баотоу, Китай (BAV) Баяннур, Китай (RLK) Пекин, Китай (PEK) Чанчунь, Китай (CGQ) Чанша, Китай (CSX) Чанчжи, Китай (CIH) Чэнду, Китай (CTU) Чифэн, Китай (CIF) Чунцин, Китай (CKG) Далянь, Китай (DLC) Датун, Китай (DAT) Денпасар (Бали), Индонезия (DPS) Дунъин, Китай (DOY) Эньши, Китай (ENH) Эренхот, Китай (ERL) Фуян, Китай (FUG) Фучжоу, Китай (FOC) Гуанчжоу, Китай (CAN) Гуйлинь, Китай (KWL) Гуйян, Китай (KWE) Хайкоу, Китай (HAK) Хайлар, Китай (HLD) Ханчжоу, Китай (HGH) Ханой, Вьетнам (HAN) Ханьчжун, Китай (HZG) Харбин, Китай (HRB) Хэфэй, Китай (HFE) Хух-Хото, Китай (HET) Гонконг, Китай (HKG) Хониара, Соломоновы Острова (HIR) Хуайхуа, Китай (HJJ) Хуаншань, Китай (Техас) Цзямусы, Китай (JMU) Цзинань, Китай (TNA) Цзиньчуань, Китай (JIC) Цзинхун, Китай (JHG) Цзиньчжоу, Китай (JNZ) Цзиси, Китай (JXA) Кагосима, Япония (KOJ) Кашгар, Китай (KHG) Куньмин, Китай (КМГ) Ланьчжоу, Китай (LHW) Лицзян, Китай (LJG) Люпаньшуй, Китай (LPF) Лунъян, Китай (LCX) Маньчжурия, Китай (NZH) Мяньян, Китай (MIG) Миядзаки, Япония (KMI) Нади, Фиджи (NAN) Наньчан, Китай (KHN) Нанкин, Китай (NKG) Наньнин, Китай (NNG) Нинбо, Китай (NGB) Нукуалофа, Тонга (TBU) Окаяма, Япония (OKJ) Окинава (Наха), Япония (OKA) Ордос, Китай (DSN) Осака (Кансай), Япония (KIX) Пномпень, Камбоджа (PNH) Пхукет, Таиланд (HKT) Порт-Морсби, Папуа-Новая Гвинея (POM) Порт-Вила, Вануату (VLI) Циндао, Китай (TAO) Цинъян, Китай (IQN) Циньхуандао, Китай (BPE) Циньхуандао, Китай (SHP) Цюаньчжоу, Китай (JJN) Раротонга, Острова Кука (RAR) Сайпан, Япония (SPN) Саньмин, Китай (SQJ) Санья, Китай (SYX) Саппоро (Титосэ), Япония (CTS) Сеул (Инчхон), Республика Корея (ICN) Шанхай (Хунцяо), Китай (SHA) Шанхай (Пудун), Китай (PVG) Шэньян, Китай (SHE) Шэньчжэнь, Китай (SZX) Шицзячжуан, Китай (SJW) Шиянь, Китай (WDS) Тайпа, Макао (MFM) Тайбэй, Китай (TPE) Тайюань, Китай (TYN) Таншань, Китай (TVS) Тяньцзинь, Китай (TSN) Токио (Ханэда), Япония (HND) Токио (Нарита), Япония (NRT) Тонглиао, Китай (TGO) Урумчи, Китай (URC) Вэйфан, Китай (ВЭФ) Вэньчжоу, Китай (WNZ) Ухай, Китай (АВП) Ухань, Китай (WUH) Сиань, Китай (XIY) Сямэнь, Китай (XMN) Силиньхот, Китай (XIL) Синин, Китай (XNN) Сюйчжоу, Китай (XUZ) Яньань, Китай (ENY) Яньтай, Китай (YNT) Ичан, Китай (YIH) Ичунь, Китай (YIC) Иньчуань, Китай (INC) Йонаго, Япония (YGJ) Юйлинь, Китай (UYN) Чжанцзякоу, Китай (ZQZ) Чжанъе, Китай (YZY) Чжэнчжоу, Китай (CGO) Чжухай, Китай (ZUH) Цзуньи, Китай (ZYI)

American Air отправит на хранение самолеты A330-200 по требованию Collapse

Airbus SE A330neo

Фотограф: Джаспер Джуинен / Bloomberg

Фотограф: Джаспер Джуинен / Bloomberg

American Airlines Group Inc. переместит свой парк Airbus SE A330-200 на долгосрочное хранение как минимум до 2022 года, поскольку перевозчик не использует широкофюзеляжные самолеты на внутреннем рынке после падения спроса на международные перевозки.

Это решение является последним шагом Америки, направленным на то, чтобы приспособиться к разрушительным последствиям пандемии, которая привела к 95% сокращению числа путешествий. Авиакомпания уже временно припарковала не менее 450 самолетов и ускорила вывод из эксплуатации около 80 самолетов.

Маршруты, по которым ранее выполнялись рейсы A330-200, будут выполняться Boeing Co.777 и 787, говорится в заявлении авиакомпании из Форт-Уэрта, штат Техас, в среду.

Решения по флоту вызовут перестановку рабочих заданий для пилотов и бортпроводников, что потенциально изменит города, в которых они базируются, и тип самолетов, на которых они летают. Некоторые пилоты также могут увидеть изменение в звании, поскольку старшие летчики получают предпочтение при выполнении новых заданий, начиная с сентября. Самолеты A330 в основном выполняли рейсы из американских хабов в Филадельфии и Шарлотте, Северная Каролина.

«Мы тесно сотрудничаем с нашими партнерами по профсоюзу, чтобы обеспечить плавный переход к другим типам флота для пилотов, бортпроводников и других членов команды, основной задачей которых является A330», — сказал Америкен. «Никакие базы экипажа не закроются, и никто из членов команды не будет уволен в настоящее время в результате этого расширенного хранилища».

American опубликует дополнительную информацию, включая количество пострадавших пилотов, на этой неделе. «Этот процесс соответствует условиям контракта с пилотом авиакомпании», — сказал Деннис Тайер, пресс-секретарь Союзной ассоциации пилотов.

Авиакомпания ранее заявляла, что намерена снять с эксплуатации свои Boeing 757 и 767, Airbus A330-300 и Embraer SA E190 в рамках своих усилий по сокращению эксплуатационных расходов.

Прежде, чем оказаться здесь, это на Терминале Блумберга.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Курс по авиационным системам Airbus A330-200 | Учебно-тренировочный самолет

Обзор

Об этом курсе:

  • Подходит для начального или периодического теоретического обучения в основной школе
  • Доступно онлайн или офлайн с помощью iPad
  • SCORM-совместимый — может быть развернут на любой LMS
  • UPRT, PBN-RNP, LVO для оценки типа и другие общие предметы для рекуррентных

Курс по авиационным системам Airbus A330-200 исследует все основные системы самолета, включая все компоненты, операции, органы управления и индикаторы, связанные с каждой системой.Этот курс охватывает типы двигателей Pratt & Whitney PW4000 и Rolls Royce Trent 700 — пользователи могут выбрать, какую версию они хотят просмотреть. Встроенные действия и функции повышают как интерактивность, так и образовательную ценность этого рейтингового учебного курса типа A330-200, который шаг за шагом проведет вас через все системы и связанные с ними операции, предоставляя гораздо больше наглядных объяснений, чем обычный самолет руководство. Каждый модуль завершается тестом, и когда все модульные тесты успешно завершены, генерируется сертификат о завершении.Авиакомпании и ATO имеют возможность редактировать вопросы теста, а также создавать заключительный экзамен.

* Вы представляете авиакомпанию или ATO? Получите доступ к полной оценке курса: Авиакомпания ATO

КУПИ СЕЙЧАС СМОТРЕТЬ ДЕМО

Изображения продуктов

Модули

  • Связь по переменному току
  • Кондиционер
  • Aircraft General
  • ВСУ
  • Автозапуск
  • Электрооборудование
  • Двигатели
  • Оборудование-Меблировка
  • Противопожарная защита
  • Закон о контроле полета
  • Управление полетом
  • Управление полетом
  • ФМС
  • Топливо
  • Гидравлика
  • Ice — Защита от дождя
  • Система индикации-записи
  • шасси
  • Освещение
  • Разное
  • Навигация
  • Дисплей ND
  • Кислород
  • Дисплей PFD
  • Пневматика
  • Давление
  • Вентиляция

Детали

Продолжительность

Этот курс рассчитан на около

человек. 46 часов

комплексного обучения авиационным системам.

Соответствие

Этот курс разработан в соответствии с правилами EASA, FAA и Transport Canada.

Версии

P&W — метрическая система P&W — Императорский RR- метрическая система RR- Императорский


Целевая аудитория

Этот курс предназначен для первоначального обучения пилотов и диспетчеров.Клиенты могут адаптировать этот курс в соответствии со своими требованиями к постоянному обучению.

Настройка

Этот couse может быть настроен для авиакомпаний и ATO.

Платформы

Окна

Любой основной браузер (Internet Explorer, Safari, Chrome, Firefox, Opera)

Скачать

MAC

Любой основной браузер (Internet Explorer, Safari, Chrome, Firefox, Opera)

Скачать

Планшет на Android

Portable Classroom App *. Щелкните значок слева, чтобы загрузить.

Скачать

iPad

Portable Classroom App *. Щелкните значок слева, чтобы загрузить.

Скачать

Портативное приложение Avsoft для занятий в классе — это гибридный автономный / онлайн-плеер для электронного обучения, предназначенный для просмотра курсов Avsoft. Пользователи могут загружать материалы курса на свои устройства и использовать их в автономном режиме или могут транслировать контент в потоковом режиме, если они находятся в сети.Данные о прогрессе пользователя будут храниться локально на устройстве и синхронизироваться с LMS (опционально LRS) всякий раз, когда устанавливается подключение к Интернету.

Сопутствующие товары

Для повторного обучения см. Наши Общепредметные курсы Для системного обучения см. Наши Курсы по авиационным системам КУПИ СЕЙЧАС .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта