+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэробус 330 и боинг 777: КАК ПРАВИЛЬНО ЛЕТАТЬ С КОМФОРТОМ: AIRBUS VS BOEING: alexcheban — LiveJournal

0

КАК ПРАВИЛЬНО ЛЕТАТЬ С КОМФОРТОМ: AIRBUS VS BOEING: alexcheban — LiveJournal

Уже сейчас самый обычный рейс на современном лайнере приводит в неописуемый восторг! Сегодня я хочу рассказать вам о том, что нужно знать, чтобы получать о перелета максимум. О том, что уже нам доступно и какие невероятные новинки нас ждут уже в самом ближайшем будущем. Современные технологии позволяют уменьшать размер и количество различных компонентов в салоне самолета, большинство из которых пассажиру не видимы. То есть в том же физическом размере теперь просторнее! К примеру, замечали огромный системный блок управления IFE (система бортовых развлечений) под каждый креслом? Этот блок существенно уменьшает пространство под ногами, с ним банально некомфортно вытянуть ноги вперед в эконом классе во время длительного перелета. Так вот, этот блок уже в прошлом! Сейчас компьютеры управляющие IFE не занимают пассажирское пространство.

Больше пространства, тише в салоне, лучшее качество воздуха, новое расположение багажных полок, которые вместительнее на 60% в сравнении с предыдущими, и даже новый интерьер туалетов! Ну и главное - mood light с новыми схемами освещения! Проверил на себе многократно, даже короткий перелет в салоне с интересными цветовыми схемами всегда переносится легче и комфортнее.

Вот почему так важно не просто выбирать перелет в поисковиках и сайтах-агрегаторах, а всегда интересоваться какой тип воздушного судна будет выполнять тот или иной рейс! Но даже здесь есть подвох, некоторые авиакомпании, в силу различных причин, не используют те или иных технологии в интерьере салона самолета, поэтому внимательный авиапутешественник всегда ознакомится с нюансами конфигурации салона конкретной авиакомпании. Кое-что я расскажу об этом сегодня.

2.

Летаем красиво, друзья!


1. ПРОСТРАНСТВО

Вы заходите на борт самолета и первое, о чем думаете - "какой здесь просторный салон!". И это не просто WOW-эффект, от каждой детали зависит комфорт и впечатление от перелета, а следовательно, и лояльность к авиакомпании.

ОЖИДАНИЕ И РЕАЛЬНОСТЬ

Это макет концепта салона, в котором есть возможность создать просторный салон, без кухни на входе и без среднего ряда багажных полок.

3.

А это реализация идеи в салоне Airbus A350, где непривычно огромное пространство для самолета вызывает удивление у тех, кто впервые поднялся на борт этого лайнера.

4.

Именно современные технологии позволили создать такой интерьер, которого не было у предыдущих поколений широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров. Но пользуются этим преимуществом не все авиакомпании.

Это Airbus A350 Qatar Airways:

5.

А это Airbus A350 Finnair, салон очень красивый, но авиакомпания решила разделить салоны бизнес-класса на две части стандартной кухней вместо общей просторной входной группы.

6.

Для сравнения приведу пример салона Boeing 787 Dreamliner, как и у A350, здесь также есть возможность создать такую же концепцию входа на борт.

7.

А вот польский LOT просто разместил здесь стандартную кухню вместо WOW эффекта у пассажиров.

Оптимизация пространства позволяет вводить интересные маркетинговые фишки, к примеру, вот такой бар в бизнес-классе на A350:

2. ПАССАЖИРСКОЕ КРЕСЛО

ШИРИНА КРЕСЛА

Рассмотрим обычный узкофюзеляжный самолет, Airbus A320 или Boeing 737.

Даже здесь не все так просто. Дело в том, что у Боинга стандарт ширины пассажирского кресла - это 17 дюймов, в то время как у Эйрбас - 18! Почему? А все потому, что ширина пассажирского салона у Эйрбас больше! У А320 по сравнению с Б737 - 3.95м против 3.76м. Это и есть та небольшая деталь, которую можно реально почувствовать.

К примеру, у Боинга-787 "Дримлайнер" в схеме кресел в экономе 3-3-3 - ширина кресла составляет стандартные 17 дюймов.
Ширина фюзеляжа 5.75м.

8.

9.

10.

ОЖИДАНИЯ И РЕАЛЬНОСТЬ

В условиях жесткой конкуренции конфигурация салона может изменятся, добавляется еще одно кресло в ряду, при этом сужается само кресло.

К примеру, в стандартной конфигурации эконом-класса у Airbus A330 8 кресел (2-4-2), но у дальнемагистральных лоукост-перевозчиков в том же самом A330 уже 9 кресел в конфигурации 3-3-3 (AirAsia X, WOW, Cebu Pacific).

У новейшего Эйрбаса А350-XWB (кстати, eXtra Wide Body 🙂 при компоновке 3-3-3 - ширина кресла 18 дюймов!
Ширина фюзеляжа 5.

96м.

11.

При этом изучается возможность компоновки салона 3-4-3, в этом случае ширина кресла будет составлять 16.7 дюймов.
Фото ниже - это полноразмерный макет для визуализации возможностей такой компоновки.

12.

В салоне эконом-класса Боинга 777 компоновка 3-3-3, это стандарт, который в свое время анонсировал Боинг, но современные реалии бизнеса таковы, что практически авиакомпании сейчас заказывают 777 с компоновкой 3-4-3 (Emirates, Аэрофлот и т.д.). При этом "классическая" 3-3-3 имеет более широкие кресла и ощутимо удобнее по сравнению с 3-4-3, особенно в случае продолжительно рейса более 10-14 часов, не в последнюю очередь благодаря этому, длительный перелет переносится значительно проще.

Сравните 3-3-3 на рейсе из Дохи в Окленд. Такая же компоновка и на других ультра-продолжительных маршрутах у Qatar Airways на Боингах 777-200LR . Поэтому будьте внимательны, выбирая авиабилет, обращайте внимание на самолет, который выполняет рейс и компоновку салона именно на этом типе воздушного судна у авиакомпании.

13.

А это 3-4-3 на Боинге 777-300ER, у той же Qatar Airways.

14.

ЭРГОНОМИКА И ШАГ КРЕСЛА

На коротких маршрутах на узкофюзеляжных бортах практически у всех авиакомпаний сейчас салоны с ультратонкими креслами, которые имеют меньший вес и позволяют снизить взлетную массу самолета, а также увеличить кол-во рядом в салоне, сохранив приемлимый шаг между рядами. Зачастую они не откидываются, да и сидеть в них не так мягко, как было раньше.

Наиболее удачными slim seats я считаю кресла Recaro на А320/321 у всех авиакомпаний, входящих в Lufthansa Group (Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Swiss). Спинка откидывается, при этом сидеть комфортно.

15.

3. MOOD LIGHTS

Это то, что создает настроение, погружает вас в сон или будит к завтраку. В салоне Airbus A350 используется LED-подсветка с плавно сменяемыми цветами и оттенкам, позволяющая создавать десятки разнообразных сценариев. От "дискотеки" до предрассветных нежных тонов.

Это демонстрация возможностей:

16.

17.

18.

Это и возможность внедрять интересные маркетинговые элементы. К примеру, самый интересный сценарий освещения на борту Airbus A350 у Finnair - это "северное сияние". Зеленые и фиолетовые вспышки плывут по темно-синему фону. Фотография не передает ощущения, но абсолютно нереальные! Сценарий "северное сияние" сопровождается туристическим промо-роликом о Финляндии на экранах системы бортовых развлечений перед посадкой в Хельсинки.

19.

А это Boeing 787 Dreamliner Qatar Airways. Вот очень простой пример, как с помощью подсветки создать абсолютно разное время во время посадки на борт в разное время суток.

20.

21.

4. КОМФОРТ НА БОРТУ

Воздух в салоне Airbus А350 полностью обновляется каждые 2 минуты, в салоне несколько независимых зон кондиционирования, а влажность и давление в соответствует пребыванию на высоте 1,5км. Что на 20-30% выше, чем в салонах самолетов предыдущих поколений. Длительный перелет на Airbus А350 переносится комфортнее. Похожие технологии и цифры и у Boeing-787 Dreamliner.

22.

5. AIRSPACE BY AIRBUS

А это технология очень скорого будущего. В следующем году новый Airbus A330neo будет поставлен первому заказчику с обновленной концепцией интерьера, который называется "Airspace by Airbus". Еще никогда ранее не было ощущения, что поднимаясь на борт самолета вы попадаете в космический корабль!

Это 3D рендер:

23.

24.

И не только на борту широкофюзеляного A330, но и на борту A320neo! Эту новинку концерн Airbus анонсировал буквально в июне 2017 года на авиасалоне Ле Бурже!

- “Airspace Bin” - багажные полки большего размера (на 60%!) и выдерживающие больший вес
- дополнительный дюйм ширины на уровне плеча пассажира, сидящего у окна.
- новая схема освещения теперь и на А320.
- автоматизированная (но при этом механическая шторка иллюминатора).
- ну и вход в салон должен удивить (как на А330 и А350).

Очень жду первый реальный борт с таким интерьером.

25.

26.

27.

28.

А это уже почти реальность!
Макет интерьера Airspace by Airbus в мокап-центре в Тулузе:

29.

30.

31.

32.

33.

The Largest Overhead Storage Compartment (OHSC) в своем классе, который называется “Airspace Bin”. 8 чемоданов вместо пяти!

34.

35.

36.

Даже туалет полностью обновленный!

37.

38.

И все это уже не просто картинки в сети... это почти реальность наших с вами полетов в ближайшем будущем.
Проверено лично вместе с Мариной fotografersha 🙂

39.

40.

Это так привычно для нас. Расстояния больше не имеют значения!
Ведь салоне самолета светло, просторно, микроклимат почти такой же как и на земле и... ТИХО! Почти также как и в нашем автомобиле!

Обед в ресторане с видом на снежную бесконечность облаков переходящих в мускатный закат. Настроение, задаваемое приглушенным, нежно голубым освещением, комфорт и стиль в каждой детали. Все так привычно, что мы не замечаем полета, просто переместившись из точки А в точку Б на карте, мы продолжаем свои дела. Так и должно быть в современном мире.

Airbus A350 experience. As it is!
Просто нужно почувствовать самому.

41.

Летайте чаще, друзья!

Интересно!? Обязательно поделитесь!

---

Дешевые билеты с удобными фильтрами наличия багажа в тарифе и многим другим я ищу только здесь: Aviasales! Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно.

---

Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation

---

Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:

Я всегда онлайн на Facebook и в Instagram. Мой тревел-влог на YouTube.

| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px |

Курсы

Переподготовка бортпроводников на новые ВС (один тип)

 
(для ВС: Boeing-737CL, Boeing-737NG, Boeing-747, Boeing-757,
Boeing-767, Boeing-777, Airbus 319/320/321, Airbus 330/340, Embraer-170/175/190/195, Ил-62М, Ил-96, Ту-204, ТУ-214, CRJ-100/200, ATR-42/72, Ту-134, Ту-154М, Як-40, Як-42, Ми-8, Ан-26, Ан-148, Ан-24, CRJ-300 (Challenger-300), Falcon-20, Falcon-900, Falcon-7Х, ВАЕ-125, Ил-86, Embraer-135/145, Challenger-604/605, Gulfstream-550, SSJ-95B/100, Bombardier Dash-8)     
 
Цель данной программы состоит в профессиональной переподготовке действующих бортпроводников для выполнения полётов на ВС.

Обучение проводится с учетом стандартов Министерства образования и науки Российской Федерации и в соответствии с требованиями Российского и международного авиационных законодательств, в части касающейся кабинного экипажа.

 
Требования к слушателям:
-наличие свидетельства бортпроводника.
 
Обучение бортпроводников проводится на русском (английском) языке на учебной базе

ЧУ ДПО «Школа бортпроводников» или на базе заказчика (авиакомпании).
 
Обучение проходит по программе, состоящей из двух частей:
 
Специальная часть программы теоретическое и практическое обучение по предметам, относящимся к конкретному типу ВС.

Практическая подготовка на ВС или тренажёрах тренировка по отработке действий кабинного экипажа в аварийных ситуациях (наземная АСП).
 
Общий объём времени необходимый для выполнения данной программы составляет 5 учебных дней, продолжительность учебного дня - 8 часов.
 
При подготовке на несколько типов ВС количество часов в специальной части программы и в части практической подготовки на ВС или тренажёрах увеличивается на 28 часов для каждого типа ВС.
 
По желанию заказчика (авиакомпании) данная программа может быть реализована как полностью, так и частично.
 
В целях повышения качества подготовки, в программу возможно добавление отдельных предметов, а также увеличение времени на обучение по уже имеющимся дисциплинам.
 
После окончания обучения и успешной сдачи экзаменов по теоретической и практической части слушатель получает:
- Свидетельство об окончании курсов переподготовки бортпроводников для выполнения полётов на ВС;
- Задания на тренировку по ежегодной наземной аварийно-спасательной подготовке на ВС.
 

Переподготовка бортпроводников
с модификации Boeing-737CL на модификацию Boeing-737NG

(с модификации Boeing-737NG на модификацию Boeing-737CL )
 

Цель данной программы состоит в профессиональной переподготовке действующих бортпроводников с модификации ВС Boeing 737/300/400/500 на модификацию ВС Boeing 737/600/700/800/900 (с модификации ВС Boeing 737/600/700/800/900 на модификацию ВС Boeing 737/300/400/500).
 
Обучение проводится с учетом стандартов Министерства образования и науки Российской Федерации и в соответствии с требованиями Российского и международного авиационных законодательств, в части касающейся кабинного экипажа.
 
Требования к слушателям:
-наличие свидетельства бортпроводника;
-допуск к полётам на ВС Boeing 737/300/400/500 (ВС Boeing 737/600/700/800/900).
 
Обучение бортпроводников проводится на русском (английском) языке на учебной базе ЧУ ДПО «Школа бортпроводников» или на базе заказчика (авиакомпании).
  
Обучение проходит по программе, состоящей из двух частей:

Специальная часть программы - теоретическое и практическое обучение по предметам относящимся к модификации ВС Boeing 737/600/700/800/900 (ВС Boeing 737/300/400/500).

Практическая подготовка на ВС Boeing 737/600/700/800/900 (

ВС Boeing 737/300/400/500) или тренажёрах тренировка по отработке действий кабинного экипажа в аварийных ситуациях (отработка навыков по открытию аварийных выходов, проведению эвакуации на сушу и взаимодействию лётного и кабинного экипажей).
  
Общий объём времени необходимый для выполнения данной программы составляет 1 учебный день, продолжительность учебного дня – 8 часов.
 
По желанию заказчика (авиакомпании) данная программа может быть реализована как полностью, так и частично.
 
В целях повышения качества подготовки, в программу возможно добавление отдельных предметов, а также увеличение времени на обучение по уже имеющимся дисциплинам.
 
После окончания обучения и успешной сдачи экзаменов по теоретической и практической части слушатель получает:
- Свидетельство об окончании курсов переподготовки бортпроводников с модификации ВС Boeing 737/300/400/500 на модификацию ВС Boeing 737/600/700/800/900 (с модификации ВС Boeing 737/600/700/800/900 на модификацию ВС Boeing 737/300/400/500);
-Задание на тренировку по ежегодной наземной аварийно-спасательной подготовке на ВС Boeing 737/600/700/800/900 (ВС Boeing 737/300/400/500).
 

Объем учебной программы: 1-5 учебный дней

Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации - Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как:  Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Краткая справка

Боинг (Boeing) - это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) - европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса - выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга - заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) - округлая

Boeing B777 область APU (хвост) - "спиленная"

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ - Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением - у Боинга она имеет "отпиленную" форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя - Airbus A340

B777 или A330

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга "отпиленная" форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние  4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только "большую пятерку".

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия - 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m –  коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

Эйрбас A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

А300 и А330

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 - это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67. 90m

A340-600 – 75.30m

Источник: http://arunrajagopal.com/2010/08/12/identify-airbus-from-boeing/

Теги:

Будьте в курсе всего самого интересного

«Боинг-777»: рекордсмен воздушной безопасности

Есть самолеты, которые благодаря своей массовости, доступности или революционности конструкции стали «иконами» мировой гражданской авиации. Это американский DC-3 – основной рабочий «конёк» мировых небесных трасс в 1930-1940-е годы (в СССР выпускался под названием Ли-2). Его очертания стали в массовом сознании таким же олицетворением воздушных путешествий, как подсвеченная солнцем безбрежная лазурь с бегущими по ней редкими облаками.

Пришли 1960-е годы. И вот манящие огни далеких мегаполисов, или же пальмы на золотистых берегах экзотических островов начинают ассоциироваться с характерным горбатым профилем идущего на посадку, или взлетающего самолета, который все чаще начинают замечать люди живущие, или проезжающие вблизи аэропортов. Началась эра дальнемагистрального «Джамбо джета», или «Королевы небес» – имена, которыми окрестили «Boeing-747».

Оба названия были вполне заслужены. Четырехдвигательный широкофюзеляжный 747-й мог вместить до 500, а в одноклассной конфигурации – и более человек, и предлагал пассажирам поистине королевские условия полета. В его двух-, а точнее полутораэтажном салоне размещались не только три класса (а были еще «клипер» и «амбассадор»-классы, как разновидности первого). Могли пассажиры дальних рейсов могли посидеть и в баре на борту «джамбо».

Наступившие 1970-е годы оставили на плакатах, рекламирующих авиапутешествия, отпечаток тонкофюзеляжной птицы с необычными, идущими от носа до хвоста дельтавидными крыльями и хищно опущенным носом. Сверхзвуковой англо-французский «Конкорд» не стал массовым самолетом (всего было выпущено три десятка машин), да и позволить на нем полет могли немногие.

Стоимость путешествия по трассе Нью-Йорк-Лондон-Нью-Йорк на узких сидениях стиснутого эконом-класса (а другого на «Конкорде» не было) достигала 10 тыс долларов, что превышало цену первого класса на «Джамбо джете». Но… добраться за два с небольшим часа от столицы США до столицы Соединенного Королевства со скоростью вдвое превышающей скорость полета пули, а на обратном пути обогнать Солнце – это стоило тех денег, которые просили за возможность бросить вызов самим основам представления людей о пространстве и времени.

Среди этих «икон» мировой гражданской авиации нет, увы, советских самолетов. Не потому, что конструкторы СССР не могли их создать. Просто инженерно-техническая «заточенность» их детищ под конкретные условия эксплуатации в стране «победившего социализма» (неэкономичность связанная с изобилием и дешевизной топлива, невнимание к комфорту пассажиров и. т. д) не позволяли произведениям советского авиапрома претендовать на сколько-нибудь заметную нишу на мировом рынке воздушных перевозок.

Четыре или два?

Вопрос этот применительно к количеству двигателей, установленных на дальнемагистральном самолете, встал в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Появлению этой дилеммы во многом способствовал топливный кризис 1973-1974 годов в США и Западной Европе, когда арабские страны ввели нефтяное эмбарго против Соединенных Штатов и некоторых стран Старого Света.

Эмбарго действовало всего пять месяцев – с октября 1973 по март 1974 года, но успело больно ударить по всем энергозависимым отраслям экономики, включая авиаперевозки. Одним из главных требований, предъявляемых к воздушным лайнерам, стала экономичность.

Двухдвигательный самолет по определению более экономичный, чем четырехдвигательный. Кроме того, он дешевле в изготовлении. Это хорошо понимали конструкторы, но в пользу четырехдвигательной схемы говорило одно серьезное обстоятельство – надежность. Самолет с двумя двигателями, в случае отказа каждого из них, был обречен совершить вынужденную посадку.

Выключение двух двигателей из четырех на 747-м не приводило к вынужденной посадке и позволяло самолету дотянуть до ближайшего аэродрома, где он мог благополучно приземлиться. А если отказывал лишь один, то «джамбо» вообще мог продолжать полет до запланированного пункта назначения.

Выход в полете из строя сразу двух двигателей на пассажирских самолетах даже 40-50 лет назад был явлением исключительным. Но и без такого «апокалиптического» сценария на полеты двухдвигательных машин налагались серьезные ограничения. На маршруте они не могли отходить более, чем на час полета от любого аэродрома, где могли бы совершить посадку.

Почему – понятно. Ведь в случае отказа одного двигателя самолету приходилось «висеть» на последнем двигателе, работающим, к тому же, на повышенном режиме. Конструкторы могли гарантировать час безотказной работы «здорового» двигателя, но после возникала опасность и его выхода из строя.

На эксплуатацию ближне- и среднемагистральных самолетов типа «Боинг-737», летавших в основном над сушей, требование «не более часа полета до любого аэродрома посадки» сколько-нибудь заметного влияния не оказывало. Но оно ограничивало трансокеанские возможности двухдвигательных дальнемагистральных самолетов, нередко вынуждая их прокладывать маршруты на основе не принципа выгодности, а принципа безопасности.

А может быть три?

Попытка найти некий компромисс между четырехдвигательной надежностью и двухдвигательной экономичностью привела в США к появлению в начале 1970-х годов трехдвигательных дальнемагистральных DC-10 и L-1011. Но принцип, известный, как «ни два, ни полтора», продемонстрировал свое действие и в этом случае.

Ни та, ни другая машина не показали ни повышенную надежность, ассоциируемую с четырехдвигательными машинами, ни экономичность, свойственную двухдвигательным. В результате ни у DC-10, включая его модификацию MD-11, ни у L-1011 не оказалось преемников и в середине 1980-х годов большинство авиакомпаний стали отказываться от них в пользу самолетов лишь с парой двигателей.

Время двухдвигательных трудяг

Его наступлению способствовало развитие мировой аэродромной сети, постепенно покрывавшей собой весь земной шар, соображения топливной экономичности и повышение надежности двигателей.

Первой была Европа. Образованный незадолго до этого концерн Airbus произвел в 1972 году на свет первенца А-300. Это был также первый в мире двухдвигательный широкофюзеляжный самолет.

«Новорожденный» отнюдь не был малышом. Он мог принять на борт до 300 пассажиров и обладал дальностью полета, превышавшей 7 тыс километров, что позволяло ему совершать океанские перелеты. Машина оказалась настолько удачной, что находилась в производстве 35 лет.

После А-300 появился А-310, затем четырехдвигательный А-340 и двухдвигательный А-330. Последний в середине 1990-х годов стал дальнемагистральным флагманом концерна «Эйрбас» и будет находиться в этом качестве до тех пор, пока на линии не выйдет новый композитный А-350.

Производство А-340 было прекращено в 2011 году после того, как было выпущено 377 машин. К успеху своего двухдвигательного «близнеца» А-330 (с начала 1990-х годов заказано 1 246 самолетов, из которых тысяча уже эксплуатируются) он даже не приблизился.

Ответ Нового Света

Разумеется, Соединенные Штаты не могли остаться в стороне от «моды» на двухдвигательные дальнемагистральные самолеты. Первым из них стал Boeing-767. Он вышел на трассы в 1982 году. Одна из его последних модификаций - «Боинг-767 – 300 ER» (ER – extended range, что переводится, как «увеличенная дальность полета») способна перенести более 250 пассажиров на расстояние до 11 тыс километров.

Машина оказалась весьма удачной. Она находится в производстве уже 31 год, а всего за это время было заказано более1 100 самолетов.

Можно было бы и дальше «печь» 767-е, как блины, периодически разнообразя их «вкус» различными модификациями и не заботиться о том, чтобы предложить авиакомпаниям новое «блюдо» в виде преемника этого «дальнемагистральника», если б не назойливый «Эйрбас». Верный своей традиции перебивать клиентов у «Боинга» европейский концерн выпустил на рынок в 1993 году уже упомянутую весьма успешную модель А-330. Американцу ничего не оставалось, как снова «удивить мир».

Новое – хорошо усовершенствованное старое

Именно данный принцип был положен в основу создания преемника 767-го. Он получил название Boeing-777, но в авиационных кругах его неофициально именуют «три семерки».

«Три семёрки» может взять на борт заметно больше пассажиров и груза, чем 767-й. Но при этом компания не стала делать принципиально новый лайнер.

Философия разработки 777-го базировалась на двух «китах». Первый – максимально учтенный мировой опыт создания и эксплуатации всех двухдвигательных моделей реактивных самолетов с тем, чтобы не наступать на «грабли», которые попадали под «ноги» проектировщикам предшествующих машин. В ходе разработки нового самолета инженеры «Боинга» неоднократно подчеркивали, что в нем практически нет никаких качественно новых технологий, или конструкторских решений – только уже имеющиеся, но доведенные до «степени совершенства».

Второй «кит», на который легла конструкция «трёх семёрок» – максимально учтенные пожелания восьми крупнейших мировых авиакомпаний, которым предстояло стать главными эксплуатантами преемника 767-го.

777-й стал первым в мире пассажирским авиалайнером, полностью спроектированным при помощи компьютеров, а также первым самолетом «Боинга» с управлением по принципу «лети по проводам» (fly-by-wire). Его принцип состоит в том, что все действия летчика по пилотированию самолета опосредуются компьютером, что значительно уменьшает вероятность ошибки при выполнении тех, или иных маневров.

К числу достижений «трёх семёрок», включая его различные модификации, относится также то, что это самый крупный в мире среди двухдвигательных и самый «далеколетающий» (свыше 17 тыс километров без посадки) пассажирский самолет. На его самой большой модификации – Boeingг-777-300 ER и на грузовом варианте установлены также самые мощные в мире турбовентиляторные двигатели семейства GE-90. Одного такого двигателя достаточно, чтобы обеспечить горизонтальный полет «Боингу-747».

Это сладкое слово «надежность»

Возможно то, что «три семёрки» продукт не столько новых технических идей, сколько «продвинутых» старых могло показаться кому-нибудь заведомо проигрышным маркетинговым ходом. Мол, подобно жуликоватому повару «Боинг» предлагает слегка протухшее блюдо под острым соусом надеясь, что он сможет заглушить привкус несвежести. Но для пассажиров и авиакомпаний логика эволюции, а не революции, заложенная в конструкцию машины, оказалась весьма привлекательной.

У двухдвигательных дальнемагистральных самолетов к тому времени был хороший послужной список, а потому пассажирам было спокойнее вручать свои жизнь и здоровье, а авиакомпаниям – деньги и репутацию в «руки» улучшенных вариантов проверенных технологий, чем невольно выступать в роли «испытателей» качественно новых изобретений.

И «три семёрки» не обманул ожидания. За всю 18-летнюю историю эксплуатации 777-го с машинами данного типа случились лишь две аварии, приведшие к полному разрушению лайнера. Первая произошла в 2008 году, когда в топливной системе роллс-ройсовских двигателей образовался лед, который привел к их остановке из-за неудачной конструкции теплообменника. Отказ произошел, когда самолет British Airways уже шел на посадку в лондонском аэропорту «Хитроу». Лайнер не долетел 300 метров до полосы, совершив вынужденную посадку на грунт. Пострадали 47 человек.

Вторая авария случилась 6 июля этого года, когда самолет корейской авиакомпании Asiana Airlines также немного не дотянул до полосы. Согласно предварительным выводам расследования автомат тяги не выдерживал требуемую посадочную скорость, а экипаж, который в любом случае должен был ее контролировать, слишком понадеялся на электронику. Данный инцидент имел более трагические последствия. Из 307 человек, находившихся на борту, погибли трое, включая двух китайских школьниц. Правда, потом выяснилось, что одну из них сбила то ли пожарная машина, то ли карета скорой помощи, спешившая пассажирам на выручку.

Эти трое – единственные (и будем надеяться последние) пассажиры, которые погибли в результате инцидента с каким-либо 777-м. Для сравнения: «Королева небес» унесла за свою 44-летнюю историю эксплуатации жизни 2 852 человек.

По словам Том Хаутера, в прошлом главы отдела расследования авиационных происшествий в Национальном совете по безопасности на транспорте (NTSB), «у 777-го фантастический показатель безопасности». С ним согласен Роберт Хёбст, бывший пилот «Боинга-767» компании American Airlines, который считает, что у 777-й удерживает мировой рекорд безопасности среди воздушных судов аналогичного класса. Оба мнения были высказаны в июле этого года в интервью информационному порталу Herald News Services.

А как же дальнемагистральные Ил-96, или А-340? И первый и второй находятся в эксплуатации уже порядка 20 лет, но ни одно из судов данных типов не было в катастрофе, повлекший за собой человеческие жертвы.

Увы, сравнивать рейтинг безопасности этих самолетов с «тремя семёрками» было бы несправедливо. На каждый выпущенный Ил-96 приходится около сорока, а на каждый А-340 – три 777-х. Столь небольшое количество сошедших с конвейера этих машин по сравнению с «тремя семёрками» не позволяет статистически адекватно сравнить степень их безопасности с 777-м.

Лицо успеха

«Боинг-777» различных модификаций стал самым популярным дальнемагистральным самолетом за всю историю авиации. Авиакомпании расхватывают его буквально, как «горячие пирожки». Пока по количеству проданных машин 747-й немного опережает 777-го (1528 против 1460), но не будем забывать, что «Королева небес» продается уже 47 лет, а «три семёрки» только 23.

Не остался в стороне и «Аэрофлот». Авиакомпания заказала 16 машин модификации -300 ER. А 777-е прочих модификаций уже эксплуатируются рядом других российских компаний, включая «Трансаэро».

Наибольшую «опасность» для господства 747-го в небе представляет самая большая и ходовая модификация трёх семёрок» – 777-300 ER, окрещенная «мини-джамбо». Этот самолет может принять на борт практически столько же человек, сколько 747-й, но обходится в эксплуатации примерно на 20% дешевле. Именно данная модификация является самой популярной у авиакомпаний, разместивших на нее более 700 заказов.

Не спасла «Королеву небес» и ее самая последняя модификация – 747-8, построенная с применением технологий Boeing-787 Dreamliner и обладающая увеличенной грузоподъёмностью, пассажировместимостью и дальностью полета. Если в первую половину 2013 года было заказано всего три 747-го, то 777-х на 50 машин больше. Есть все основания ожидать, что в течение 2014 года «три семёрки» отберут у «Королевы небес» мировой рекорд по количеству проданных дальнемагистральных машин.

Формула безграничности

В гражданской авиации она выглядит так: Два двигателя ETOPS зачастую равны четырем двигателям. Именно данная формула позволит «мини-джамбо», помимо заметно меньшей дороговизны эксплуатации, чем у 747-го, вытеснить «Королеву небес» с ее Олимпа.

С самого начала своей эксплуатации в 1995 году «три семёрки» получили ETOPS (Extended Twin Engines Operation Specifications). ETOPS – это разрешение, которое дается двухдвигательному самолету на удаление на маршруте больше, чем на час полета от любого потенциального аэродрома посадки.

Ничего нового в данном разрешении не было. Трехчасовые ETOPS давали уже в 1980-е годы «Боингам» – 757 и -767. Но у них не было той пассажировместимости, что у 777-го. А в том же 1995 году, когда первые «три семёрки» поступили в регулярную эксплуатацию, им впервые в мире увеличили ETOPS до 207 минут, не оставив на земном шаре практически ни одного самого «безаэродромного» района, над которым не смогли бы летать 777-е.

Не исключено, что 207-минутный ETOPS для «трёх семёрок» будет увеличен. Потенциал для этого есть. Во время одного из испытательных полетов «Боинг-777-300 ER» беспроблемно «провисел» на одном двигателе GE-90 целых пять с половиной часов.

A-350 против «Боинг-777»

Проходящий в настоящее время испытания композитный А-350 позиционируется европейцами, в том числе, как конкурент «трём семёркам». Он стоит дороже 777-го, но Airbus уверяет, что новая машина будет на 8-10% дешевле в эксплуатации, чем американский лайнер.

Пока количество заказанных А-350 в два с лишним раза меньше, чем 777-х. По этой, или по другой причине, но «Боинг» вначале принял решение не разрабатывать «продвинутую» модификацию 777-го (условное обозначение - 777Х) до тех пор, пока не станет ясно, действительно ли А-350 является серьезным конкурентом «трём семёркам». Руководство фирмы дало понять: если 777Х и выйдет на трассы, то не раньше третьего десятилетия нынешнего века.

Подобный подход вызвал недовольство у основных эксплуатантов «трёх семёрок». Авиакомпания Emirates припугнула авиастроительного гиганта: если он и дальше будет предлагать пусть очень удачную машину, но базирующуюся на технологиях, которые в основе своей были разработаны почти 40 лет назад, то Emirates с большой долей вероятности закупит более современный А-350. Подобные настроения выразили и другие ведущие мировые авиакомпании.

«Намёк» был понят. В марте этого года фирма «Боинг» официально объявила о начале работ над 777Х. Обновленный лайнер получит удлиненный фюзеляж, больший внутренний объем пассажирского салона при сохранении внешних размерах, новые двигатели и большее крыло, сделанное, к тому же из композитных материалов, а не из алюминия.

Выйти 777Х на воздушные трассы должен к концу десятилетия. Показателем важности, которую руководители «Боинга» придают сохранению лидерства компании в области дальнемагистральной авиации, является тот факт, что они рассматривают вопрос о приоритете разработки 777Х над созданием самой большой модификации «революционного» «Дримлайнера» – «Боинг-787-10». Поэтому вполне возможно, что в обозримом будущем «мини-джамбо» останется эталоном дальнемагистрального самолета.

Самолеты Турецких Авиалиний

Авиапарк Турецких Авиалиний состоит из Аэробусов и Боингов. Значительную часть парка составляют самолеты Боинг 737, большая часть которых работает на внутренних линиях.

AIRBUS

A340-300

На линиях работают 4 лайнера. Вмкестительность салона — 270 или 354 посадочных места. Грузоподъемность 257 тонн.

Схема салона A340-300 Seating plan


Эрбас A330-300

В 2018 году на маршрутах авиакомпании работало 37 бортов в компоновке на 289 и 305 пассажиров.

Схема салона A330-300 Seating plan

Туалеты расположены возле выходов, между салонами


Airbus A330-200

18 лайнеров с тремя конфигурациями салона: 250/250/281 кресел для пассажиров.

Схема салона A330-200 Seating plan (вариант с 250-ю креслами)

Лучшие места A330-200, разумеется, в бизнес-классе.
Эконом-класс начинается с 5 ряда. Вторая половина начинается с 22 ряда. Компоновка по ширине 2 (AB)–4(DEFG)–2(JK)
Туалеты обозначены буквой Т


Airbus A320-200

Узкофюзеляжный.

В 2018 году в эксплуатации 20 самолетов на 150 или 159 кресел. Для сравнения, в 2013-ом их было 33.

Схема салона А320-200 Туркецких Авиалиний с шестью местами первого класса обслуживания.

Схема первого класса три ряда по четыре кресла AC DF. Схема кресел в экономе — ABC DEF.


Airbus A321-200

Среднемагистральный. У THY их 69 шт. (2018 год) с четырьмя вариантами компановки салона: 178,180 и 194 кресел для пассажиров.

Схема салона A321-200 Turkish Airlines

Первый класс - AC CD, бизнем и эконом - ABC DEF. Туалеты в хвосте салона.

BOEING

Boeing B777-300 ER

Широкофюзеляжный самолет для перелетов повышенной дальности с вместительность салона от 349 до 400 посадочных мест. По состоянию на 2018 год парк Турецких Авиалиний составляет 33 лайнера.

Вместительность салона 349 и 400.

Схема салона Boeing 777-300 Seating plan

Места возле иллюминаторов под литерами A и K. В салоне первого класса дополнительное место на 20 ряду, места 20A, 20B, 20J, 20K.


Боинг B737-800


Флагман Turkish Airlines. 105 судов на конец 2018 года. Работает линиях малой и средней дальности. На линиях эксплуатируются самолеты с разным количеством мест: 151, 165 и 189.

На схеме изображен салон со 165-ю местами.

Расположение кресел 3-3. Места возле окна в самолете Боинг 737-800 под литерами A и F. Два туалеты в хвосте судна, и один впереди.

Модифицированная версия 737-900 с увеличенной дальностью, дополнительными двумя дверями. По состоянию на 2018 год эксплуатировалось 15 самолетов.

Схема салона Boeing 737-900ER Seating plan в двухклассной компоновке.

В первом классе 16 мест. Схема — AC-DF. В эконом-классе ABC-DEF. Туалеты в хвосте самолета.

Боинг 737-700 схема салона. Места расположены по схеме 3 + 3. A и F возле окон. C и D в проходе.

Аэрофлот бизнес-класс: nemihail — LiveJournal

И вот она - моя самая любимая компания с сегменте бизнес-класса. И с первых минут после покупки билетов меня ждало разочарование...


Компания Аэрофлот сравнительно недавно закупила 4 самолёта Боинг 777-300, именно эту модель самолёта я и собирался тестировать. Изначально было заявлено, что данный вид самолёта будет летать в Таиланд. Как мне известно, такие рейсы были, но когда я купил билеты, оказалось, что самолёты перебросили на другое направление. Так что бизнес-класс аэрофлот B777-300 будет в другой раз. А пока Аэробус 330-300.

Уже по традиции буду в самом начале поста писать полный перечень услуг которые должен получить пассажир бизнес-класса (не предоставленные в этом полёте услуги буду вычёркивать):

До полёта:
1. Отдельная стойка при регистрации, экономит время и нервы (в некоторых случаях такси до аэропорта).
2. Норма провоза багажа (по количеству и весу превышает нормы эконома) и приоритет в выдаче на ленте по прибытию в пункт назначения.
3. Отдельные стойки пограничного контроля и прохождения таможни (предоставляются не всегда)
4. Бизнес зал или Лаунж зона - отдельный зал повышенной комфортности, в котором есть возможность отдохнуть перед полётом и не томиться в общем зале ожидания. Здесь удобные кресла, приятная обстановка, закуски без ограничения на ваш выбор, а также доступен ряд полезных услуг: интернет, телефон, факс... в зависимости от аэропорта я встречал залы с душевыми комнатами. Вас пригласят на посадку после того как заполнят салон пассажирами эконом-класса. Вас привезут к самолёту на специальном автобусе или вы пройдете на борт по отдельному рукаву.

На борту:
5. Кресла повышенной комфортности в передней части салона.
6. Специальная мультимедийная программа.
7. Особое питание с привычными приборами.
8. Выбор напитков на протяжении всего полёта.
9. Специальные дорожные наборы (в зависимости от протяжённости полёта), а так же пледы и подушки.

После полёта:
10. Приоритет при выходе из самолёта (в первую очередь)
11. Отдельные стойки для прохождения паспортного контроля, после которых вас уже будет ожидать ваш багаж.
12. Большее количество бонусных миль для часто летающих пассажиров.

Часть первая. За здравие.

Сегодня я отступлю от правил и буду подавать информацию в другой последовательности. Вот вашему вниманию самая важная деталь в бизнес-классе, это комфортное кресло. Вот такое оно, если ваш самолёт Аэробус 330.

Очень достойное и удобное при длительном перелёте.

Все этапы трансформации показывать не буду - вот основной:

Это конечно не горизонтальное положение, но небольшой градус оставить нужно, а то не будет разницы между бизнес-классом и первым.

Ещё один важный элемент бизнес-путешествия это питание на борту, на мой взгляд, в Аэрофлоте оно самое лучшее. Расскажу про это подробно. Первым делом приносят закуску и цветок, который (из большой практики) живёт только один полёт.

Сразу после закуски ещё закуска.

Теперь можно и салатик.

И просто бомба, за что Аэрофлоту огромное спасибо - это суп из солёных огурцов с мясом. Я лично съел две порции. Великолепно!

Как вы понимаете, всё это время любые напитки в любых количествах в течении всего полёта. Эта рука стюардессы Ларисы, она помогала делать этот полёт волшебным. Мне ни разу не пришлось её вызывать, она постоянно интересовалась, что еще принести и как это подать.

Макароны по аэрофлоццки...;) А на самом деле это говядина с черносливом.

Мороженое - за что отдельное спасибо именно Аэрофлоту.

Ну и тортик.

А когда мы оправились после вкусного ужина, уже перед самой посадкой, нам подали завтрак. Горячий блин с джемом, печеньки, бутерброд, сыр камамбер и виноград к нему. И, в заключение, вкусный чай с лимоном.

Часть вторая. За упокой.

Паспортный контроль для пассажиров бизнес-класс не работал.

А очередь на общий контроль была не маленькая.

Багаж, хоть и был с биркой, выплыл по ленте практически в самом конце, а, если точнее, все чемоданы пассажиров бизнес-класса оказались на ленте, когда она уже была переполнена. Именно в этот раз в качестве эксперимента снимал ленту с момента её запуска, выложу сюда видео по приезду домой.

Бизнес зал "Классик" нуждается в серьёзной модернизации.

С первого взгляда всё очень даже ничего...

И иногда даже бывает свободной барная стойка с закусками. Персонал очень колоритный, как из советского прошлого.

А бывает так, что к стойке не подойти.

Да и в целом многие не могут найти место где расположиться, всё забито.

В дальнем зале интерьер на грани фола.

Из серии "Дорого богато" - очень вульгарно смотрится потолок с панелями армстронг, выкрашенными под дерево.

После очень долгой очереди на посадку общий автобус.

Приношу также извинения всем пассажирам, которые летели вместе со мной, я постоянно фотографирую и понимаю, что это многих раздражает, но не делать этого я не могу. Ещё очень обидно, что стюардессы запрещают себя фотографировать, они, конечно, попадают в кадры, но если мня просят не показывать, я не показываю, а если снимать целенаправленно, то корчат лица, показывают пальцем и делают замечания - это минус многих наших авиалиний. На многих других линиях бортпроводники и стюардессы, когда на них наводят камеру, улыбаются и позируют (это очень приятно).

Постарался включить в пост все ваши пожелания и вот изюминка, по просьбе romapetrov, кабина пилота.

Пишите в комментариях, что ещё показать у Аэрофлота, я полечу обратно и постараюсь это включить в следующий обзор.

Как вам этот обзор?

А вот и тот самый тест бизнес-класса Боинга 777 от компании Аэрофлот.

Уверен, вам будет интересно ещё:

- Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 777

- Комфорт-класс Аэрофлот

- Бизнес-класс Уральские авиалинии

- Первый-класс авиакомпания Россия (Супер Спейс Плюс (Super Space+))

- Бизнес-класс авиакомпания Россия

- Бизнес-класс Аэрофлот А330

- Бизнес-класс Пегас флай Pegas fly

- Бизнес-класс Сухой Суперджет 100 (business class Sukhoi Superset 100 - SSJ-100)

- Самолет Специального летного отряда Россия

- Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 737

- Бизнес-класс Emirates airlines Boeing 777

- Бизнес-класс Донавиа

- Бизнес-класс Swiss Airlines

- Бизнес-класс Иберия (business class IBERIA)

- Бизнес-класс Аэрофлот А330 в Крым

- Бизнес-класс Аэрофлот и Трансаэро (сравнительный тест)

- Первый класс "Империал" от Трансаэро

- Бизнес-класс Боинг 747-400 (джамбо) от Трансаэро

- Бизнес-класс Катай Пасифик Boeing 777 на коротком маршруте

- Бизнес-класс Cathay Pacific business class, A340 Москва-Гонконг

- Бизнес-класс Нордавиа - региональные авиалинии

- Бизнес-класс от ЮТэйр Boeing 737-500

- Бизнес-класс Трансаэро Boeing 777-200

- Бизнес-класс Аэрофлот не коротких маршрутах

- Бизнес-класс Boeing 737-300 из Турции

- Бизнес-класс Трансаэро в Анталию B 737-400

- Бизнес-класс FlyUIA

- Бизнес-класс МАУ B 737

- Бизнес-класс Аэрофлот из Бангкока

- Бизнес класс Аэробус 330-300

- Бизнес-класс на новом боинге 737-800

- Бизнес-класс ATR-72

- Бизнес класс Роял Эйр Марок

- Бизнес-класс "Газпром авиа" в Москву

- Бизнес класс "Газпром авиа" на Сардинию

- Бизнес-класс Швейцарские авиалинии

- Бизнес-класс от Люфтганза (lufthansa)

- Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Анталию

- Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Москву

- Самолётные привилегии и мили

Добавляйтесь, обещаю будет интересно . ..

Если у вас есть Фейсбук срочно добавляйтесь, добавлю взаимное пока ещё есть лимит.

Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:

Airbus A330-300 по сравнению с Boeing 777-300

Выберите самолет ... Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200AirbusLAirbusAirbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A300-300Airbus A32132neoAirbus A32132neoAirbus A32132neo -300XAirbus A340-500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900Airbus A350-900ULRAirbus A380-800Boeing 707-320BBoeing 717-200HGWBoeing 727-200ADVBoeing 737 MAX 10Boeing 737 MAX 7Boeing 737 9Boeing 737 9Boeing 737 9Boeing 737 737-400Boeing 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBoeing 747-400Boeing 747-400ERBoeing 747-8IBoeing 757-200Boeing 757-300Boeing 767-200ERBoeing 767-30077-4Boeing 767-300-77 200ERBoeing 777-200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardie r CS100Bombardier CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E2Embraer E190Embraer E190-E2Embraer E195-Embraer DC-E195-E2Embraer E195-305-E195-E2Embraer E195-305 E195-E2 -30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRTupolev TU-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FAntonov AN-124Antonov AN-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 947-8FLockheed 747-8FL против Выберите самолет. ..Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340-300XAirbus А340 -500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900Airbus A350-900ULRАрбас A380-800Boeing 707-320BBoeing 717-200HGWBoeing 727-200ADVBoeing 737 MAX 10Boeing 737 MAX 7Boeing 737 MAX 8Boeing 737Boeing 737 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBoeing 747-400Boeing 747-400ERBoeing 747-8IBoeing 757-200Boeing 757-300Boeing 767-200ERBoeing 767-300ER-200Boeing 767-400ERBoeing 767-300-200Boeing 767-400ERBoeing 767-400 200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardier CS100Bombardie r CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E2Embraer E190Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E195-E195-E2Embraer E195Embraer E195-E195-Embraer-10D-E195-Embraer-10D-E195- 30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRTupolev TU-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FAntonov AN-124Antonov AN-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 9474-8FLockheed 747-8FLockheed

Сохраняя веру: Airbus A330 и Boeing 777 остаются популярными | News

В отличие от линейки узкофюзеляжных продуктов широкофюзеляжные семейства Airbus и Boeing никогда не были идеально согласованы по размеру и характеристикам.

Twinjet европейского авиастроителя A330 охватывает два из семейства его конкурентов - верхнюю часть 767 и нижнюю часть 777 - и находится непосредственно в поле зрения замены Boeing 767, 787. И в то время как текущие версии A340 , -500/600 более синхронизированы со своими американскими конкурентами - 777-200LR / 300ER соответственно - квадроцикл Airbus, кажется, находится на закате своей жизни после нескольких лет низких продаж и низкой производительности.

Несмотря на успех Airbus в заключении сделок по запуску конечной замены A330 / A340, A350 XWB, продажи нынешнего двухрежимного самолета были на рекордном уровне: в 2007 году было продано 196 самолетов, а в 2008 году - еще 142.

© Boeing
Версии 777 с двигателем GE90-115 теперь учитывают все заказы и большинство поставок

Этого не произошло с A340. Производство оригинального варианта A340-300 с двигателем CFM56 фактически завершено - последний из 246 заказанных самолетов был поставлен в 2008 году - в то время как выпуск R-R Trent 500 -500/600 с двигателем находится на минимальном уровне.

Точно так же на заводе Boeing 777 в Эверетте центр тяжести продукции сильно сместился в пользу более новых вариантов -200LR / 300ER с двигателем GE90-115.

С учетом того, что в производстве более 300 самолетов и производство семи в месяц, самый крупный двухрежимный самолет авиастроительной компании рассчитан на ближайшую перспективу. Обвал на грузовом рынке во многом стал причиной решения сократить выпуск 777 на две единицы в месяц до пяти с июня 2010 года.

Но с приближением A350 Boeing оценивает, как можно разработать 777 для противодействия новой угрозе. Различные альтернативные обновления среднего возраста изучаются вместе с более широким ответом, таким как разработка на основе 787 и совершенно новая замена 777.

Тем временем Airbus работает над тем, чтобы сократить отставание от 787 с помощью A330. Увеличение максимальной взлетной массы на 5 тонн до 238 тонн будет доступно на новых A330-200 с сентября 2010 года, что обеспечит увеличение дальности полета на 610 км (330 морских миль) или дополнительные 3,4 тонны полезной нагрузки.

© Airbus

Модернизация также может быть модернизирована до A330-200, построенного с февраля 2004 года. Korean Air была первой авиакомпанией, которая сделала заказ на более тяжелую версию за шесть в начале этого года.

Стремясь помочь продажам - и нынешним операторам - A340, Airbus разработал нижний обтекатель с меньшим сопротивлением, который, по мнению авиаконструктора, стоит около 1% с точки зрения сокращения расхода топлива. С конца этого года он будет стандартным для новых самолетов, также возможна модернизация.

Четырехмоторный самолет также выиграл от увеличения интервалов технического обслуживания, которые Airbus согласовала с регулирующими органами для него и его двухмоторной сестры, что, по утверждению Airbus, должно сократить прямые затраты на техническое обслуживание планера до 6%.

Тем временем оба авиастроителя разрабатывают полностью грузовые варианты, которые выходят на рынок во время самого тяжелого экономического спада, который пережила грузовая отрасль в своей современной истории. 777F с грузоподъемностью 103 тонны, созданный на основе платформы -200LR, дебютировал в феврале на авиалинии Air France. Однако спад привел к тому, что 787F для другого стартового клиента - China Southern Airlines - были отложены, в результате чего совершенно новые планеры были припаркованы в пустыне.

Airbus будет надеяться, что время будет лучше для его нового A330-200F.Этот грузовой корабль грузоподъемностью 64 тонны должен вылететь в ноябре и вступить в строй грузового подразделения Etihad Airways в середине 2010 года.

Несмотря на текущие плохие торговые условия в секторе - объемы грузовых перевозок сократились по сравнению с прошлым годом более чем на 20% - авиастроители оценивают возможности переоборудования грузов для находящихся в эксплуатации самолетов A330 и 777, и Airbus и Boeing могут запустить программы модификации в течение следующих 12 месяцев для A330-300 и 777-200 / 200ER, соответственно.

ПОСТРАДАЛИ ПРОДАЖИ

Продажи всех серийных двухфюзеляжных самолетов снизились в 2009 году, при этом заказы существенно снизились по сравнению с прошлым годом.На конец третьего квартала A330 и 777 находятся на одном уровне с 18 и 16 чистыми заказами соответственно. И A340, и 767 испытывают дефицит в количестве одного и трех самолетов соответственно.

Boeing является лидером в производстве широкофюзеляжных самолетов, выполнив 63 777 и шесть 767 за первые девять месяцев. A330 не сильно отстает от большого Boeing, на 53-м, но выпуск A340 остается низким, всего девять поставок.

Самолет A330 может похвастаться самым большим отставанием: 390 заказов по сравнению с 303 у 777 и 57 у 767.Поскольку осталось поставить всего 14 самолетов А340, производство может закончиться к концу следующего года, если не будут обеспечены новые продажи.

С учетом того, что продажи пассажирской версии 767 после задержек с 787 самолетами восстановились, половина из 10 поставок за первые девять месяцев приходилась на модель -300ER. За отчетный период было произведено четыре самолета, в том числе первые модели -300F для DHL, которые были оснащены винглетами Aviation Partners Boeing.

Источник: Flight International

Как отличить Airbus и Boeing от авиалайнеров


Это Airbus или Boeing?

Многие из популярных авиалайнеров, эксплуатируемых во всем мире, построены Airbus и Boeing, но отличить этих производителей и модели друг от друга бывает сложно.

На этой странице представлено быстрое и простое, параллельное определение различий между обычными реактивными авиалайнерами Boeing и Airbus того времени.

Для получения полных советов по обнаружению этих двух ведущих производителей самолетов посетите наши Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Boeing и Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Airbus.

Как отличить авиалайнеры Airbus от Boeing

Для начала, авиалайнеры Airbus обозначаются как модели A3xx, т.е.г., A320, A330 и A350. Лайнеры Boeing нумеруются в формате 7x7, например 737, 747 или 787.

Вот несколько советов, как отличить часто встречающиеся авиалайнеры от Airbus и Boeing ...






Boeing 787 против Airbus A350-900

Новыми конкурентами на рынке широкофюзеляжных самолетов являются Boeing 787 и Airbus A350. Их общий вид похож.Ниже показано параллельное сравнение, в котором подчеркиваются различия между Boeing 787 (вверху) и Airbus A350 (внизу)

Несколько заметных различий между авиалайнерами Airbus и Boeing Jet

Классический авиалайнер Боинг имеет «заостренный нос» с «V-образным» лобовым стеклом

Типичный узкофюзеляжный авиалайнер Airbus имеет «закругленный нос» с лобовым стеклом прямо по низу и заднюю часть с лобовым стеклом с «выемками»

Но всегда есть исключения! Как в новых Airbus A350 и Boeing 787.Ниже показана конфигурация носовой части фюзеляжа и лобового стекла самолетов Airbus A350 (вверху) и Boeing 787 (внизу).

Сравнение типичной конструкции широкофюзеляжного хвостового оперения Boeing (вверху) и типичной конструкции Airbus (внизу), имеющей более прямолинейное расположение фюзеляжа в нижней части оперения
Ночные полеты авиалайнеров Boeing и Airbus

Хотя иногда бывает сложно обнаружить авиалайнеры днем, полеты в ночное время еще больше усложняют этот процесс.

Один из способов отличить авиалайнеры Boeing и Airbus ночью - это исследовать узор белого света на конце крыла, известный как стробоскоп.

Стробоскопы крыла Boeing мигают только один раз, а у авиалайнеров Airbus - два раза подряд.

Указатели по поиску самолетов Boeing и Airbus

Различия между Boeing 767, 777 и Airbus A330

Boeing 777, 767 и Airbus A330, три наиболее часто используемых двухдвигательных широкофюзеляжных самолета, выглядят очень на взгляд неподготовленного человека.Но есть различия, которые помогают их легко отличить.

Сначала давайте посмотрим на самый большой и самый распространенный из трех - Боинг 777.

Его главная отличительная черта - размер. Это большая птица - значительно больше, чем 767 или А330. Одни только его двигатели огромны - некоторые из них шириной с фюзеляж 737-го! 777 примерно такой же большой, как 747 без крышки. (См. Слайд-шоу вверху)

Узнать большеСвернуть

В зависимости от комплектации 777 перевозит около 375 пассажиров.Меньшие 767 и A330 попадают в диапазон до 250 пассажиров.

Но относительный размер не всегда легко определить, когда самолет находится один на взлетно-посадочной полосе или в воздухе, поэтому вы должны искать другие особенности.

Еще одна наиболее отличительная черта B777 - его уплощенная или лопастная хвостовая часть, которая сильно отличается от конических форм задней части 767 или A330. (Хвостовые конусы также отличаются на новых широкофюзеляжных A350 и B787 - см. Этот пост Planespotting об этих двух)

Plus, у B777 нет крылышек, в то время как у всех A330 и некоторых 767 есть.

Вы также можете посмотреть на внешний край окон кабины. На самолетах Boeing окна имеют острый диагональный угол, а окна Airbus имеют более квадратную форму по нижнему краю (см. Слайд-шоу выше для изображений).

Пилоты, авиашоптеры и любители авиации могут быстро распознать почти любой тип самолета с земли или в воздухе.

Но всем остальным это не так просто.Чтобы помочь читателям TravelSkills уверенно распознать то, что они видят над головой или на взлетно-посадочной полосе, мы предлагаем серию публикаций, посвященных наблюдению за самолетами.

И наконец, посмотрите на колеса. - каждое из основных шасси большого Боинга 777 имеет три комплекта колес, а у A330 и B767 - только два. (Изображения см. В слайд-шоу вверху)

Я должен признать, что обнаружить этих трех широкофюзеляжных сложно ... даже для меня, и даже после того, как я написал этот пост!

Пожалуйста, поделитесь своими советами по наблюдению за самолетами в комментариях ниже! Как ВЫ отличите 777, 767 или A330? Пожалуйста, оставьте свои советы или комментарии ниже.

И не пропустите викторину TravelSkills Planespotting - ее приняли более 10 000 читателей! Почему не ты?

Прочтите все последние публикации TravelSkills здесь

Получайте обновления TravelSkills дважды в неделю по электронной почте! Зарегистрируйтесь здесь

Крис МакГиннис - основатель TravelSkills.com. Автор несет полную ответственность за содержание выше, и оно используется здесь с разрешения.Вы можете связаться с Крисом по адресу [email protected] или в Twitter @cjmcginnis.

Американские авиалинии прекращают использование парка Airbus A330

American Airlines продолжает свою стратегию по упрощению парка воздушных судов, и теперь авиакомпания полностью выводит из эксплуатации самолеты другого типа.

Американцы снимают с производства все А330

До пандемии коронавируса American Airlines эксплуатировала парк из 24 самолетов Airbus A330, в том числе:

  • 15 самолетов A330-200
  • Девять А330-300

В конце марта American Airlines объявила, что выведет из строя весь свой флот A330-300, и теперь авиакомпания делает еще один шаг - American Airlines выводит из строя свой парк A330-200 с момента выхода .

Ранее предполагалось, что эти самолеты будут храниться в течение следующих двух лет, но теперь они будут полностью списаны.

Все это были бывшие самолеты US Airways, поскольку A330 когда-то составлял основу дальнемагистрального парка US Airways. И они действительно были в то время довольно передовыми. US Airways была первой авиакомпанией в мире, которая ввела перевернутые кресла в елочку, и это произошло на А330 еще в 2009 году. С тех пор это кресло получило широкое распространение.

Бизнес-класс А330 американца (в дни авиакомпании US Airways)

Несколько месяцев назад American Airlines объявила о снятии с эксплуатации своих самолетов Boeing 757-200 и Boeing 767-300, что означает, что три типа дальнемагистральных самолетов были исключены.

American списала все свои 767

Как сейчас выглядит американский дальнемагистральный флот?

На данный момент дальнемагистральный флот American Airlines состоит исключительно из самолетов 777 и 787. У авиакомпании:

  • 47 самолетов Boeing 777-200, которым в среднем около 20 лет
  • 20 самолетов Боинг 777-300, которым в среднем около шести лет
  • 23 Boeing 787-8, которым в среднем около четырех лет
  • 22 Boeing 787-9, которым в среднем около трех лет

Самым маленьким дальнемагистральным самолетом в США теперь является 787-8 .

Кроме того, у American есть заказ на дальнемагистральные самолеты трех типов:

  • 50 самолетов Airbus A321XLR с доставкой в ​​период с 2022 по 2025 год; это узкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, который будет очень востребован после того, как американцы сняли 757 и 767
  • 19 самолетов Boeing 787-8, которые будут использоваться для замены некоторых списанных самолетов 767 и A330
  • 25 самолетов Boeing 787-9, которые будут использоваться для замены некоторых самолетов 777-200, учитывая их возраст

American Airlines заказала 50 самолетов A321XLR

Так что да, American значительно упростила свой дальнемагистральный флот на данном этапе, поскольку он перешел от самолетов 757, 767, 777, 787 и A330 к только 777 и 787 и, в конечном итоге, добавил A321XLR.

Только время покажет, что произойдет с графиком поставки новых самолетов American, поскольку я полагаю, что авиакомпания делает все возможное, чтобы отложить доставку новых самолетов, чтобы сэкономить деньги.

Итог

American Airlines выведет из эксплуатации 15 самолетов Airbus A330-200. Несколько месяцев назад авиакомпания объявила, что снимет с производства свои А330-300, и теперь вы можете добавить в список и А330-200.

В конечном итоге это не так уж удивительно, учитывая, что, вероятно, пройдет несколько лет, прежде чем спрос на международные поездки восстановится.Более того, у American есть заказ на много новых самолетов, так что эти самолеты все равно пришлось бы заменить.

American уверенно имеет на данный момент простой дальнемагистральный флот, состоящий исключительно из 777 и 787. A321XLR станет отличным дополнением к флоту, хотя только время покажет, как будет выглядеть график поставок этих самолетов.

Вы удивлены, увидев, что американцы списывают свой флот A330?

(Изображение предоставлено Aero Pixels)

Чартер частного самолета Airbus A330, стоимость аренды и ставки аренды

Частные чартерные рейсы Airbus A330 и цены

Airbus A330 - основной конкурент Boeing своему Boeing 777

Средняя почасовая аренда Airbus A330 составляет около 28 150 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая система
Длина 208.92 футов 63,68 м
Размах крыла 197.83 футов 60,30 м
Высота 55.22 футов 16,83 м
Сумка. Вместимость 695 фут3 20 м³

Размер каюты

Размер кабины Английский Метрическая система
Длина 165.26 футов 50,37 м
Ширина 17.32 футов 5,28 м
Высота 7,87 футов 2,40 м
Площадь 2,440 фут³ 69 м³

Кресла для самолетов

Схема мест
Макс.число 440
Типовое размещение 400
Пилоты 2

Средние цены

евро
Стоимость долларов США
Купить новый - -
Покупка Подержанная - -
Стоимость аренды 28 150 USD / час 28 150 EUR / час

Технические характеристики

фунтов кг
Производительность Английский Метрическая система
Диапазон IFR 5,850 нм 10 834 км
Крейсерская скорость 360 тыс. Тонн 667 км / ч
Сертифицированный потолок 41,450 футов 12 634 м
Скороподъемность 3000 фут / м 914 м / м
Взлетная дистанция 8,251 фут 2,515 кв.м
Посадочная дистанция 5,653 футов 1,723 кв.м
Максимальная взлетная масса 507 063 фунтов 230 000 кг
Макс.посадочная масса 412 264 фунтов 187000 кг
Полезная масса - -
Полезная нагрузка с полным топливом 106 924 фунтов 48500 кг

Подробнее об Airbus A330

Airbus A330-300 - один из нескольких вариантов семейства A330.Самолет был представлен в 1992 году и производится до сих пор. Этот самолет, предназначенный для конкуренции с широкофюзеляжными самолетами Boeing 767 и Boeing 777, имеет сопоставимые эксплуатационные расходы, а также характеристики.

Получить быструю цитату

Основные характеристики Airbus A330

Airbus A330-300 вмещает 295 человек в стандартной трехклассной конфигурации и максимальную пассажировместимость 375 человек в одноклассной конфигурации.Он может иметь 8 или 9 сидячих мест в ряду, и все конфигурации имеют 8 туалетов для использования пассажирами. Все 7 бортовых галер имеют возможность приготовления пищи. Кабина экипажа на борту А330-300 представляет собой полностью электронную кабину экипажа с первичной и вторичной системами управления полетом по проводам, а также с электронными бортовыми приборами и мониторингом электронных систем.

Получить быструю цитату

Возможности Airbus A330

Airbus A330-300, укомплектованный экипажем из двух человек и до 7 бортпроводников, представляет собой трансконтинентальный самолет с дальностью полета 6 100 морских миль.Самолет может летать над большинством погодных условий с максимальным потолком 42 651 фут. Самолет имеет крейсерскую скорость, не уступающую другим самолетам этого класса. В то время как его типичная крейсерская скорость составляет MACH 0,82, максимальная крейсерская скорость составляет MACH 0,86.

Получить быструю цитату

Связанные с авиалайнером большой дальности

Назад к авиалайнерам дальнего действия

Различия между Boeing 767, 777 и Airbus A330

Boeing 777, 767 и Airbus A330, три наиболее часто используемых двухдвигательных широкофюзеляжных самолета, выглядят очень на взгляд неподготовленного человека.Но есть различия, которые помогают их легко отличить.

Сначала давайте посмотрим на самый большой и самый распространенный из трех - Боинг 777.

Его главная отличительная черта - размер. Это большая птица - значительно больше, чем 767 или А330. Одни только его двигатели огромны - некоторые из них шириной с фюзеляж 737-го! 777 примерно такой же большой, как 747 без крышки. (См. Слайд-шоу вверху)

Узнать большеСвернуть

В зависимости от комплектации 777 перевозит около 375 пассажиров.Меньшие 767 и A330 попадают в диапазон до 250 пассажиров.

Но относительный размер не всегда легко определить, когда самолет находится один на взлетно-посадочной полосе или в воздухе, поэтому вы должны искать другие особенности.

Еще одна наиболее отличительная черта B777 - его уплощенная или лопастная хвостовая часть, которая сильно отличается от конических форм задней части 767 или A330. (Хвостовые конусы также отличаются на новых широкофюзеляжных A350 и B787 - см. Этот пост Planespotting об этих двух)

Plus, у B777 нет крылышек, в то время как у всех A330 и некоторых 767 есть.

Вы также можете посмотреть на внешний край окон кабины. На самолетах Boeing окна имеют острый диагональный угол, а окна Airbus имеют более квадратную форму по нижнему краю (см. Слайд-шоу выше для изображений).

Пилоты, авиашоптеры и любители авиации могут быстро распознать почти любой тип самолета с земли или в воздухе.

Но всем остальным это не так просто.Чтобы помочь читателям TravelSkills уверенно распознать то, что они видят над головой или на взлетно-посадочной полосе, мы предлагаем серию публикаций, посвященных наблюдению за самолетами.

И наконец, посмотрите на колеса. - каждое из основных шасси большого Боинга 777 имеет три комплекта колес, а у A330 и B767 - только два. (Изображения см. В слайд-шоу вверху)

Я должен признать, что обнаружить этих трех широкофюзеляжных сложно ... даже для меня, и даже после того, как я написал этот пост!

Пожалуйста, поделитесь своими советами по наблюдению за самолетами в комментариях ниже! Как ВЫ отличите 777, 767 или A330? Пожалуйста, оставьте свои советы или комментарии ниже.

И не пропустите викторину TravelSkills Planespotting - ее приняли более 10 000 читателей! Почему не ты?

Прочтите все последние публикации TravelSkills здесь

Получайте обновления TravelSkills дважды в неделю по электронной почте! Зарегистрируйтесь здесь

Крис МакГиннис - основатель TravelSkills.com. Автор несет полную ответственность за содержание выше, и оно используется здесь с разрешения.Вы можете связаться с Крисом по адресу [email protected] или в Twitter @cjmcginnis.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта