Аэробус a 320: фото, описание, история создания и характеристики

Самолеты Airbus A 320-100/200 — Путешествие мечты

В середине 1980 годов с конвейера самолетостроительного концерна Airbus сошел первый самолет семейства узкофюзеляжных самолетов. В России этот самолет используют Аэрофлот и Уральские авиалинии.

Airbus A 320-100/200

Создавался этот самолет для авиалиний средней и малой протяженности.

Он представляет собой двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

Сегодня самолет пользуется большой популярностью среди авиакомпаний.

История создания

Эта модель была разработана специально, как главный конкурент самого популярного в 80-х годах самолета Boeing 727 и других востребованных моделей этой компании.

Самолёт планировалось создать таких же масштабов, как и конкурентную модель. Он был бы наиболее современный и более совершенный как в плане экономии, так и в наличии возможности разной вместимости пассажиров.

Основные характеристики

Европейский авиалайнер заслужил особенное внимание благодаря нескольким своим отличиям от подобных ему моделей.

Передовой особенностью, по критериям 80-х годов, Airbus A320 была электродистанционная система управления и кабина пилотов.

Большую часть приборной доски в кабине занимает шесть электронно-лучевых экранов, отображающих информацию о текущем положении самолёта.

Такие экраны заменяют механические стрелочные приборы. Также замене подверглись и стандартные штурвалы.

Им на смену пришли боковые ручки – сайдстики.

Они расположены по бокам кабины, таким образом, что у командира борта, сидящего слева, ручка находится слева. А у второго пилота, сидящего справа, соответственно и ручка находится справа.

Несмотря на то что лайнеры серии А-320 являются узкофюзеляжными, они отличаются достаточно свободным салоном вместимостью 150 человек, также здесь присутствуют полки для ручной клади увеличенных размеров.

Вместимость грузов нижней палубы тоже увеличена, так же как и увеличены люки загрузки.

Со скоростью 840 км/ч лайнер может преодолевать расстояния до 4900 км.

Производственные моменты

Впервые самолет А-320 поднялся в небо 22 февраля 1987 года. В эксплуатацию введен в 1988 году. Эта модель производится и модернизируется сегодня очень активно.

На начало 2016 года за всё время производства было изготовлено около семи тысяч моделей, а количество заказанных переходит за десятки тысяч.

Модель А-320 послужила основой для производства и других моделей.

В 1994 году был разработан самолет А321 вместимостью до 220 человек без разделения на классы. Затем в 1996 году – А319 со 116 пассажирами на борту. После – А318 в 2003 году, вместимостью от 107 до 132 человек.

Производились эти самолёты исключительно на заводах в Тулузе до 2008 года. Затем из-за увеличения спроса был открыт еще один завод в городе Гамбурге-Финкенвердер, где и осуществлялось всё дальнейшее производство.

Помимо этого, в 2011 году в Китае открывается линия монтажа, где планируется ремонтировать до 4-х машин за месяц.

Сегодня производство происходит и в КНР. Даже в России на Иркутском авиационном заводе выпускаются компоненты для этих моделей.

Может быть интересна статья: Самый безопасный в мире транспорт? Без сомнений самолет.

AIRBUS A 330-200

Другой популярный лайнер компании AIRBUS – модель A 330-200. Этот самолет был создан также, чтобы быть достойным конкурентом самолета компании Boeing – модели 767-300ER.

Этот широкофюзеляжный пассажирский самолет, способный летать на средние и дальние расстояния.

Производство A 330-200 было запущено в конце 1995 года. Впервые он был поднят в небо 13 августа 1997 года, а допущен к пассажирским перевозкам только в апреле 1998.

За основу, при строительстве этой модели, была взята модель A 330-300. Здесь используется аналогичное крыло, а также фюзеляж укорочен почти на 6 метров (10 секций).

Вместимость пассажиров в комплектации трех классов может составлять до 253 человек. Также был увеличен киль.

Наибольшая конкуренция Boeing 767 была создана именно этой моделью, и даже выпущенную уже после модель Boeing 787 компания AIRBUS назвала всего лишь ответом.

Существуют несколько моделей самолета:

• модернизированные модели А330-200 – это грузовая версия, впервые созданная в 2001;
• выпущенная только в 2009 году A330-200F;
• модель с увеличенной взлётной массой A330-200HGW поставки которой начались в 2010 году;
• военные самолеты A330-200 MRTT/FSTA.

Грузовая модель после своей разработки не была востребована еще 8 лет. Грузоподъемность такого судна составляла от 65 до 70 тонн груза, при перелете от 5950 до 7400 км.

Здесь присутствует универсальная система погрузки на верхнюю палубу самолета, не существующая ранее ни на одном самолете.

Также компанией был предложен вариант переоборудовать пассажирские лайнеры этой модели в грузовые. Модель A330-200 HGW позволила более создать боле эффективную конкуренцию Boeing 787 Dreamliner.

Увеличенная максимальная взлетная масса (5 тонн) используется для увеличения дальности полета на 560 км, либо для увеличения нагрузки на судно до 3,4 тонн.

Военные самолеты A330-200 MRTT/FSTA в переводе на русский:

• MRTT – многоцелевой транспортный самолёт-заправщик.
• FSTA – самолёт-заправщик будущего, которая после была переименована KC-30.

Если в ближайшем будущем предстоит перелет на одном из этих самолетов, то неплохо было бы узнать, как располагаются места в них и какие из них наиболее удобные.

Схема салона Airbus А320

Сегодня авиакомпании, которые приобрели тот или иной авиалайнер вправе сами решать, где им расположить бизнес-класс, и сколько мест на это выделить, но всё же, есть во всех модернизациях что-то общее.

Итак, в носовой части самолета, после кабины пилотов, находится туалет и кухня. Далее, по одному входу с каждой стороны борта.

Затем после перегородки чаще всего первые три ряда выделяются для пассажиров бизнес-класса. Дальше расположены места эконом-класса.

В районе 9-10 рядов находятся по 2 аварийных выхода. В хвосте расположены туалеты, входы с каждой стороны и большая кухня.

Схема салона AIRBUS A 330-200

Есть несколько комплектаций такого лайнера, но наиболее часто используется двухклассная кабина в которой может быть размещено 300 человек и трехклассная с 253 посадочными местами.

В носовой части, помимо туалета и кухни, расположен гардероб. С 1 по 6 ряды – бизнес-класс. Аварийные выходы находятся между четвертым и пятым рядом.

Между 23 и 24 рядами расположены аварийные выходы, а также туалеты. В хвосте борта расположены туалеты и кухня.

Лучшие места в самолетах А330-200 и А320

Конечно, не каждый может позволить себе место в бизнес-классе. Но предусмотреть наилучшее место, опираясь на свой характер, привычки, а также свои физиологические показатели будет только плюсом и поможет спокойно перенести полет.

По каким критериям лучше выбирать места в самолете?

1. Дальность предстоящего полета. Это может быть как положительный показатель, так и отрицательный. Если место находится возле окна, конечно приятно полюбоваться видом на облака из окна. В случае перелета короткого ничто и никто не омрачит приятного полета, но если полет окажется дальним, то каждый раз при необходимости встать со своего места придется беспокоить соседей, сидящих ближе к выходу. То же самое касается и мест около прохода – придется часто вставать. У мест посередине, которые присутствуют в самолетах А330, придется пропускать соседа или просить его встать.
2. Места, находящиеся возле туалетов – чаще всего не доставляют много удовольствий при перелете, пассажирам. Очень частое передвижение людей, нередко возникновение очередей, а также возможное возникновение неприятного запаха могут испортить настроение. В лайнере А320 существует и такое неудобство, как невозможность или ограничение спинки. Ее невозможно откинуть из-за близко расположенной перегородки.
3. Близкое расположение кресел к аварийным выходам в самолете А320 не будет положительным фактором при выборе места. Хотя в таких местах образовывается дополнительное место для ног, и можно спокойно встать с места не беспокоя соседей. Но в некоторых случаях существует так же невозможность откинуть спинку сиденья или частично эта функция будет ограничена, а так же на сиденьях около самого люка эвакуаци отсутствуют подлокотники. В 24 ряду самолета А330 наличие аварийного выхода перед ним будет только преимуществом для свободного передвижения, но минусом у этих мест будет наличие туалета. Существуют так же правила, по которым на эти места не усаживают людей с детьми и животными, людей с ограниченными способностями и людей пожилых.
4. Место перед перегородкой в лайнере А330 будет не самым удобным, она будет ограничивать движения пассажиров, в то время как в триста двадцатом такая перегородка отдалена от сидений.
5. Места в носовой части борта будут иметь плюсы в обслуживании. Здесь будет возможность выбрать блюда из имеющегося ассортимента, в то время как в хвостовой части приходится брать то что осталось. Часто около таких мест устанавливают крепления для детских люлек, и неспокойный ребенок во время долгого перелета может помешать отдыху или работе.
6. Места в хвосте самолёта считаются по статистике наиболее безопасными. Около 67% всех пассажиров, которым удалось уцелеть во время аварии, сидели именно в хвосте.
7. При выборе места на А330, важно помнить, что в хвосте борта начинается его сужение начиная с 33 ряда. Кресла немного сдвигают в проход и проходящие мимо пассажиры или бортпроводники могут задевать сиденья или сидящих на них людей.

Отзывы о полетах на самолетах AIRBUS А320 и A330-200

Конечно, видеть схемы самолетов, знать технические характеристики – это хорошо, но отзывы людей уже летавших на этих бортах будут незаменимым критерием при выборе как места в салоне, так и самого лайнера.

К примеру:

Алена пишет: «Airbus-A320 отличный вариант для тех кто боится летать или планирует путешествие с детьми, очень плавные движения на взлете и посадке.

Места достаточно для человека с высоким ростом (у меня 180)».

Андрей пишет: « Летал и на боинге и на аирбасе, шумно одинаково как при взлете, так и при посадке, но на боинге при посадке ужасно страшно, чего нет у 320-го.»

Игорь пишет: «Система мультимедиа в 330 меня на удивление порадовала. Только наушники все равно шум от самолета пропускали.

Немного показалось тесно, по сравнению, к примеру, с Бонгом.

Олег пишет: «А330. Удивительно комфортно мне было лететь, если учесть мой рост 190 см., то честно сказать редко удается так расслабиться во время полета.»

Может быть интересна статья: Способы покупки авиабилетов

Как приобрести авиабилеты на предстоящий рейс дёшево?

Сегодня сложностей с тем чтобы найти самый дешевый билет на самолет стало намного меньше. Достаточно только иметь под рукой интернет.

Однако следует быть аккуратнее. Мошенники очень часто обманывают людей в интернете. Поэтому лучше покупать билеты только у проверенных компаний.

Обязательно нужно почитать отзывы, проверить, есть ли сайт у этой организации. Не стоит забывать и об акциях, ведь, как и в простом магазине, здесь они тоже часто бывают.

А для того чтобы обезопасить свое путешествие стоит при покупке поинтересоваться о туристической страховке.

Туристическая страховка

Такой вид страхования необходим при перелете. Чаще всего приобрести такую страховку можно у компании – перевозчика, там, где был куплен билет.

Также можно купить страховку у страховой компании, обратившись в офис.

Что дает такая страховка?

• Во-первых, возможность экстренной госпитализации или лечения в случае необходимости.
• Во-вторых, защита при занятиях любительским спортом. Транспортировка больных в свою страну.
• В-третьих, возвращение застрахованного либо его несовершеннолетних детей домой, в случае экстренной ситуации.
• В-четвертых, в случае госпитализации застрахованного возмещение расходов на проезд родственников. Все опции можно регулировать и стоимость страховки тоже будет изменяться.

При планировании своего полета нужно быть в курсе всех нюансов, соблюдать предусмотрительность и учитывать собственные интересы и безопасность.

Оформить туристическую медицинскую страховку

схема салона и лучшие места на борту

В самолетном парке авиакомпании Аэрофлот на сегодняшний день числится 60 Аэробусов А320, предназначенных для перелетов на ближние и средние расстояния максимальной протяженностью до 4000 километров.

Содержание статьи:

1. Лучшие места в салоне бизнес-класса
2. Лучшие места в салоне эконом-класса

Компания владеет Аэробусами А320 двух конфигураций:

Аэробус А 320-214: 20 мест в салоне бизнес-класса, 120 мест в салоне эконом-класса.

Аэробус А 320: 8 мест в салоне бизнес-класса, 150 мест в салоне эконом-класса.

ВАЖНО: если вы бронируете или покупаете билет, но не знаете, в самолете какой конфигурации будете лететь, ориентируйтесь на количество мест. В Аэробусе А320-214 всего 25 рядов, 5 из которых находятся в салоне бизнес-класса. В Аэробусе 320 другой конфигурации всего 30 рядов, 2 из которых отводятся под бизнес-класс.

Если вы будете знать схему салона, то вам будет легко выбрать лучшие места для комфортного перелета и избежать самых неудачных мест.

Лучшие места в салоне бизнес-класса

Кресла в салоне бизнес-класса  Аэробуса А320 расположены в две линии. Рядов 5 или 2 (в разных конфигурациях самолетов).

В целом, все места в салоне бизнес-класса комфортные и хорошие. Когда в салоне летит всего 8 человек, тем более не стоит ни о чем беспокоиться.

1 ряд: места C и D в бизнес-классе Аэробуса А320-214 могут оказаться немного неудобными из-за близости санузла. Шум смываемой воды и хождение пассажиров могут нарушить ваш покой.

5 ряд может оказаться некомфортным из-за близкого расположения салона эконом-класса, где бывает достаточно шумно.

Лучшие места в салоне эконом-класса

Ряд 6 расположен непосредственно за перегородкой, что добавляет некоторые особенности этим местам. С одной стороны, здесь больше места для ног, перед вам нет кресел, спинки которых могут быть откинуты назад. С другой стороны, на протяжении всего времени полета вы будете обозревать стену, которая перед глазами. Кроме того, эти места являются излюбленными и удобными для пассажиров с маленькими детьми, потому что на стенках крепятся детские люльки. Поэтому может оказаться так, что лететь вы будете в шумной компании. В качестве плюса передних рядов можно отметить то, что раздавать еду начинают именно отсюда, и у вас будет больше выбора меню, чем у пассажиров, сидящих в конце самолета.

Ряды, расположенные вблизи аварийных выходов также имеют свои особенности.

Ряд 8 (или ряд 12 в другой конфигурации) неудобен тем, что спинки кресел зафиксированы, чтобы не загромождать проход к аварийному выходу, находящемуся сзади.

Ряд 9 (или ряд 13 в другой конфигурации) также оснащен креслами без функции откидывания спинки, но у него есть некоторое преимущество, а именно – свободное пространство для ног впереди, что позволит принять более свободную и удобную позу.

Ряд 10 (или ряд 14 в другой конфигурации): места в этом ряду считаются наиболее комфортными, так как впереди достаточно места для ног, а спинка кресла отклоняется в стандартном режиме. Эти места (кроме мест в А и F в 10-м ряду) называются Space+ и имеют особые требования к пассажирам. По технике безопасности такие места должны занимать здоровые дееспособные пассажиры, потому что в случае возникновения непредвиденной ситуации они должны суметь помочь экипажу борта эвакуировать остальных пассажиров. Поэтому здесь не разрешается сидеть пассажирам с детьми до 12 лет и перевозящим животных, беременным женщинам, лицам преклонного возраста, людям с ограниченными возможностями. Еще важно отметить, что также по технике безопасности, аварийные выходы запрещено загромождать сумками и ручной кладью.

Ряд 25 (или ряд 30 в другой конфигурации): здесь самые худшие места, так как расположены они рядом с туалетом, а спинки кресел не отклоняются. Все это предполагает неудобную позу в вертикальном положении на протяжении всего перелета и постоянный поток людей, которые создают шум и движение, нарушающие ваш покой.

Таким образом, чтобы выбрать лучшие места в самолете, нужно знать схему салона. Самые лучшие места – в передних рядах и возле аварийных выходов. Самые нежелательные места для бронирования находятся в хвосте самолета.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

AIRBUS A-320 — SKYbrary Aviation Safety

Описание

Узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности. В строю с 1988 года. Первый авиалайнер с дистанционной системой управления с бортовым рычагом управления и кабиной с электронной системой управления полетами. Всего заказано 2532 самолета, поставлено 1563, в эксплуатации 1542. Всего в эксплуатации находится 3469 самолетов семейства А320 (в том числе 318/319/320/321 — май 2008 г.). A320 является членом семейства самолетов A320. Новая серия «neo» (новый вариант двигателя) семейства A320 разрабатывалась с 2010 года, и первые самолеты были поставлены в 2016 году. Самолеты «neo» оснащены новыми двигателями (PW 1100G или CFM LEAP-1A) и новым типом законцовок крыла. , называемые «акулы».Существующие самолеты упоминаются Airbus как «генеральный директор», что означает «текущий вариант двигателя».

Примечание: В то время как «генеральный директор» самолет может быть оборудован или не оборудован шарклетами, все самолеты «neo» оснащены шарклетами. Версия Sharklet имеет размах крыльев на 1,7 м шире.

Технические характеристики

Размах крыла	35,8 м117,454 футов
Длина	37,57 м 123,261 фут
Высота	11. 76 м — 38,583 футов
Силовая установка	2 x CFM56-5A1 (111 кН) или 2 x CFM56-5A3 (118 кН) или 2 x ТРДД IAE V2500 (125 кН).
Модель двигателя	CFM International CFM56, Международные авиационные двигатели V2500

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты (до 5000 футов)

Начальный набор высоты (до эшелона FL150)

Начальный набор высоты (до FL240)

Подъем MACH

Круиз

Начальный спуск (до эшелона FL240)

Спуск (до эшелона FL100)

Спуск (FL100 и ниже)

Подход

В 2 (IAS)

145 узлов

МСФО

175 узлов

МСФО

290 узлов

МСФО

290 узлов

МАЧ

0. 78

ТАС

450 узлов

МАЧ

0,78

МСФО

290 узлов

МСФО

узлы

V приложение (IAS)

137 узлов

Расстояние

2190 м

ROC

2500 фут / мин

ROC

2000 фут / мин

ROC

1400 фут / мин

ROC

1000 фут / мин

МАЧ

0,79

СТЕРЖЕНЬ

1000 фут / мин

СТЕРЖЕНЬ

3500 фут / мин

MCS

210 узлы

Расстояние

1440 кв.м.

Максимальный взлетный вес

7350073 500 кг 73.5 тонн кг

Потолок

FL410

СТЕРЖЕНЬ

фут / мин

БТР

С

ЦМТ

M

Диапазон

27002 700 нм 5 000 400 м 5 000,4 км 16 405 511 823 футов NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A320

• A319 / A320, Наха, Окинава, Япония, 2012 г. (5 июля 2012 г. Airbus A319 без разрешения выехал на взлетно-посадочную полосу в Нахе, опередив A320, которому уже разрешено приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе.А320 разослали. Расследование пришло к выводу, что экипаж A319 — три пилота, в том числе один, несущий единоличную ответственность за радиосвязь, и командир, наблюдающий за обучающимся капитаном, занимающим левое место — неправильно поняли их допуск, и их неправильное считывание не было обнаружено диспетчером TWR. Был сделан вывод, что из-за того, что диспетчер не использовал гарнитуру, не смог обнаружить неправильное считывание.)
• A319 / A320, Париж, CDG Франция, 2014 г. (25 ноября 2014 г. экипаж Airbus A320, вылетевший из Парижа) CDG и вблизи V1 видели, как A319 пересекает взлетно-посадочную полосу впереди них, и определили, что самым безопасным решением конфликта является продолжение взлета.Впоследствии А320 пролетел над А319 на высоте около 100 футов над уровнем моря. Расследование пришло к выводу, что использование несоответствующей фразеологии диспетчером TWR при выдаче инструкции экипажу A319 привело к нарушению предполагаемого лимита разрешения. Также было отмечено, что автоматическое оповещение о конфликте сработало слишком поздно, чтобы вмешаться.)
• A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г., четыре потери эшелонирование на конечном этапе захода на посадку при использовании зависимых параллельных взлетно-посадочных полос произошло в течение 30 минут в Мадриде после незапланированного изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы по причине погодных условий.Эта продолжающаяся ситуация была затем разрешена путем возврата к единой взлетно-посадочной полосе. Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации взлетно-посадочной полосы после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой территории Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее. )
• A320 / A139 в окрестностях Цюриха, Швейцария, 2012 г. (29 мая 2012 г. со своим SID в восходящем повороте получил и быстро и правильно выполнил TCAS RA «CLIMB».Конфликт, который вызвал это, произошел с AW 139, который также вылетал по ППП Цюриха в соответствии с SID, но, поскольку этот самолет был оборудован только стандартом TAS to TCAS 1, экипаж независимо от своего TA определил, что он должен снизиться, и сделал это. Конфликт в воздушном пространстве класса «C» был приписан несоответствующему разрешению диспетчера TWR и их несоответствующему контролю эшелонирования после этого.)
• A320 / A320, Цюрих, Швейцария, 2011 г. (15 марта 2011 г. два самолета Airbus A320 авиакомпании Swiss International Airlines тот же диспетчер разрешил самолетам одновременный взлет на пересекающихся взлетно-посадочных полосах в Цюрихе.Когда оба приблизились к перекрестку на высокой скорости, капитан одного из них увидел другого и сразу отказался от взлета со скоростью 130 узлов, остановившись на краю перекрестка вскоре после того, как другой самолет пролетел низко над головой, не подозревая о конфликте. Расследование отметило долгую историю подобных инцидентов в Цюрихе и пришло к выводу, что системный сбой в управлении рисками не был рассмотрен соответствующим агентством управления воздушным движением.)
• A320 / A321, окрестности Барселоны, Испания, 2016 г. (25 июля 2016 г. Airbus A320 и Airbus A321, вылетающие из Барселоны и следуя своим инструкциям УВД, вступили в конфликт, и риск столкновения был устранен ответом TCAS RA CLIMB самолета A320.Минимальное разделение составляло 1,2 морских мили по горизонтали и 200 футов по вертикали с визуальным обнаружением другого воздушного движения обоими самолетами. Расследование показало, что задействованный диспетчер был озабочен задачей по разрешению конфликтов входящего трафика в другом месте в своем секторе и, не обратив внимания на вероятное влияние различных скоростей набора высоты самолетов, не счел необходимым мониторинг их эшелонирования.)
• A320 / A346, по маршруту, восточная часть Индийского океана, 2012 г. (18 января 2012 г. ошибка УВД привела к тому, что два самолета с процедурными разрешениями в океаническом воздушном пространстве пересекли одну и ту же путевую точку примерно в 2 минуты друг от друга без предписанной высоты в 1000 футов разделение, когда предписанное минимальное разделение составляло 15 минут, если это вертикальное разделение не существовало.К тому времени, когда служба УВД определила потерю эшелонирования и отправила сообщение CPDLC на А340 о снижении для восстановления эшелонирования, экипаж сообщил, что такие действия уже предпринимаются. Расследование выявило различные организационные недостатки, связанные с предоставлением процедурных услуг соответствующим ПАНО.)
• A320 / AT76, Янгон, Мьянма, 2017 г. (18 сентября 2017 г. вылетающий Airbus A320 получил указание встать в очередь и ждать в Янгоне, но не учитывая разрешение на взлет до тех пор, пока ATR72 не останется менее чем за минуту до приземления, и, как следствие, будет нарушен преобладающий стандарт разделения движения на ВПП. Расследование установило, что диспетчер TWR был временно неконтролируемым стажером, который, несмотря на хорошую видимость при дневном свете, дал указание A320 выстроиться в очередь и подождать, а затем забыл об этом. Когда экипаж A320, зная о приближающемся ATR72, напомнил ей, она «не знала, что делать», и диспетчер приложения-стажера должен был вмешаться.)
• A320 / B738 Барселона, Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. самолет Airbus А320, вылетающий из Барселоны, получил разрешение GND на руление по действующей взлетно-посадочной полосе, на которую собирался приземлиться Боинг 737-800.Продолжая движение, но перед выходом на взлетно-посадочную полосу, экипаж A320, зная о приближающемся воздушном судне, запросил разрешение на пересечение границы, но приказ остановиться было дано слишком поздно, чтобы остановиться до пересечения неосвещенной полосы остановки. Боинг 737 получил указание объехать, и фактического риска столкновения не было. Расследование объяснило ошибку диспетчера недостаточной осведомленностью о текущих текущих изменениях конфигурации взлетно-посадочной полосы. )
• A320 / B738, по маршруту, недалеко от Кордовы, Испания, 2014 г. (30 октября 2014 г. падающий Airbus A320 приблизился к Boeing Боинг 737-800 примерно на эшелоне полета 220 после того, как экипаж А320 значительно превысил установленную ранее максимальную скорость снижения 2000 футов в минуту, предполагая, что она больше не применяется, если не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на команду TCAS RA, требующую снижения со скоростью не выше 1000 футов в минуту, заключался в дальнейшем увеличении ее с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в конечном итоге было обнаружено, что, хотя оборудование A320 TCAS было исправно, его экипаж отрицал свою неспособность правильно следовать своему первоначальному RA.)
• A320 / B738, по маршруту, к северо-северо-западу от Софии. Болгария, 2016 г. (4 июня 2016 г. Boeing 737-800, которому диспетчер одного сектора в верхнем воздушном пространстве Болгарии дал указание совершить набор с эшелона FL340 на эшелон FL380, подошел достаточно близко к самолету Airbus A320 под управлением другого диспетчера сектора, чтобы вызвать координированные TCAS RA. В конечном итоге эшелонирование было восстановлено после того, как Боинг 737 выполнил свое RA, несмотря на то, что A320 уже отклонился от своего разрешения на основе предыдущего TA TCAS, не проинформировав УВД, игнорируя их RA. Расследование показало, что основной причиной конфликта была недостаточная координация между двумя вертикально разделенными секторами УВД.)
• A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания, 2018 г. (6 июля 2018 г. Последовательность захода на посадку в CTR Барселоны была обязана принять меры бокового уклонения от идущего впереди Airbus A320.Расследование установило, что, хотя оба самолета в то время находились в одном секторе, диспетчер не заметил присутствие A320, который был переведен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как диспетчер обычно занимал позицию. Контроллер не заметил экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по горизонтали и 200 футов по вертикали.)
• A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку по ILS к ВПП 11 в Дели, как сообщается, установленный на взлетно-посадочной полосе 11 LLZ но на самом деле они по ошибке оказались на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ и продолжили движение по этой взлетно-посадочной полосе 10 перед Boeing 737-800.Расследование показало, что экипаж A320 не заметил, что у них была неправильная установка частоты ILS, и что конфликт с Боингом 737 произошел из-за того, что Подход передал A320 в TWR, в то время как предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения того, что он выполнил свое разрешение.)
• A320 / B738, окрестности Дубаи, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. самолеты Airbus A320 и Boeing 737 приблизились к Дубаю, когда они работали на одной частоте УВД и правильно следовали разрешениям УВД вскоре после того, как вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильная реакция обоих самолетов на скоординированные RA TCAS исключила любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный диспетчер только что принял на себя указанное положение радара и работал только с двумя конфликтующими самолетами, как и отсутствие STCA в подразделении из-за трудностей с установкой.)
• A320 / B738, поблизости Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. самолет Airbus A320-200, эксплуатируемый компанией JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, уходил на второй круг с взлетно-посадочной полосы 32L, когда он оказался в непосредственной близости в ночном VMC с Boeing 737. -800 эксплуатировался Virgin Blue и также направлялся в Лонсестон из Мельбурна, который маневрировал примерно в 5 морских милях к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного ухода на второй круг.Минимальное разделение составляло 3 морских мили на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена после того, как A320 поднялся на высоту 4000 футов.)
• A320 / B739, Джокьякарта, Индонезия, 2013 г. (20 ноября 2013 г. A320 неправильно понял разрешение на вылет в Джокьякарте и начал выходить на ту же взлетно-посадочную полосу, на которой Boeing 737, который имел допустимое разрешение на посадку, но не был на частоте TWR, собирался приземлиться с захода на посадку в другом направлении использования. Увидев A320, который остановился с нос самолета высовывался на взлетно-посадочную полосу, 737 применил максимальное ручное торможение и остановился незадолго до А320.В ходе расследования были нарушены процедуры УВД и аэропорта, а также экипаж А320 в связи с созданием риска.)
• А320 / B789 / A343, Сан-Франциско, Калифорния, США, 2017 г. (7 июля 2017 г. экипаж самолета Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку и посадка на взлетно-посадочной полосе 28R в Сан-Франциско в ночное время VMC, выстроенный для визуального захода на посадку, для которого он был разрешен на занятой параллельной рулежной дорожке вместо удлиненной осевой линии взлетно-посадочной полосы, и начал уход на второй круг только в самую последнюю минуту, имея снизился до высоты около 60 футов над землей, пролетев над двумя из четырех самолетов на рулежной дорожке. Расследование установило, что единственной прямой причиной происшествия была плохая работа экипажа A320.)
• A320 / C56X, окрестности Женевы, Швейцария, 2011 г. (17 августа 2012 г. швейцарский A320 находился под векторами радаров для прибытия в В Женеве непреднамеренно возник конфликт с Cessna Citation, уже установленным на ILS LOC для взлетно-посадочной полосы 23 в Женеве. Продолжалась подготовка диспетчеров, и инструктор только что взял на себя управление из-за опасений по поводу действий стажера.Инструктор обнаружил ошибку, и были даны инструкции по разрешению конфликтов, но впоследствии все же произошла скоординированная TCAS RA. STCA был активирован, но ограничения на доступ к визуальному и звуковому режимам системы снизили его ценность.)
• A320 / CRJ2, Порт-Элизабет, Южная Африка, 2014 г. (10 июля 2014 г. экипаж Bombardier CRJ200 на визуальном при уходе от захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 26 в Порт-Элизабет визуально уклонялись над аэродромом, чтобы обеспечить безопасное отделение от Airbus A320, который только что взлетел.Оба самолета также получили RAs TCAS. Минимальное расстояние от радара составляло 370 метров по горизонтали и 263 фута по вертикали. Следствие отметило, что уход на второй круг произошел в результате того, что диспетчер TWR, который руководил диспетчером-студентом, разрешил A320 выйти на взлетно-посадочную полосу и взлететь, когда CRJ200 находился на коротком финальном этапе приземления.)
• A320 / CRJ2, София, Болгария, 2007 г. (13 апреля 2007 г. в день VMC самолет Air France A320, вылетающий из Софии, выстроился в очередь вопреки инструкции УВД, чтобы оставаться в пункте ожидания и быть готовым немедленно.Диспетчер не сразу заметил это и после того, как дал разрешение на посадку на той же взлетно-посадочной полосе, был вынужден отменить его, отправив приближающийся самолет. Расследование объяснило вторжение как неправильной терминологией, использованной TWR, так и неспособностью оспорить неполное разрешение, прочитанное экипажем A320.)
• A320 / E145, окрестности Барселоны, Испания, 2019 г. (27 сентября 2019 г., Airbus A320 и Embraer 145, направлявшийся в Барселону и находившийся для того же перехода на ВПП 25R, потерял эшелонирование, получил и выполнял скоординированные RA TCAS, после которых ближайшая точка захода на посадку была 0.8 нм в поперечном направлении при расстоянии 200 футов по вертикали. Расследование показало, что задействованный опытный диспетчер изначально создал конфликт, пытаясь разрешить еще один потенциальный конфликт между одним из самолетов и третьим самолетом, прибывающим для того же перехода, и определив, что он затем реализовал ошибочный план восстановления и выполнил его неправильно. )
• A320 / E195, окрестности Брюсселя, Бельгия, 2018 г. (23 февраля 2018 г. Embraer 195LR и Airbus A320 на SID, вылетающих из Брюсселя, потеряли эшелонирование после того, как 195-й самолет получил радиолокационный курс для разрешения предполагаемого конфликта третьего самолета, который привел к потере разделения между двумя вылетающими самолетами.Последовали активации STCA и координированного TCAS RA, но соблюдалась только одна RA TCAS, и расчетное минимальное расстояние по вертикали составляло 400 футов при расстоянии 1,36 нм. Расследование показало, что конфликт произошел из-за ошибки контролируемого OJTI контролера-стажера, прошедшего расширенную переподготовку, несмотря на получение лицензии и почти 10-летний аналогичный опыт работы в Латвии.)
• A320 / F50, Аделаида, Австралия, 2016 г. (17 августа 2016 г., Fokker F50 пересек активную взлетно-посадочную полосу в Аделаиде перед A320, который собирался приземлиться после того, как и его пилоты, и соответствующий диспетчер сделали предположения о содержании радиопередач, которые, как они знали, они не полностью слышали.Расследование установило, что экипаж A320 оперативно отреагировал на потенциальный конфликт, начав низкий уход на второй круг над другим самолетом, и отметило, что в Аделаиде не были установлены ограничители скорости. Кроме того, воздушным судам, выполняющим руление по действующим взлетно-посадочным полосам, не требовалось получать разрешения на пересечение их на контрольной частоте взлетно-посадочной полосы.)
• A320 / GLID, окрестности Меммингена, Германия, 2015 г. (6 апреля 2015 г. экипаж А320 под радиолокационным контролем в классе В воздушном пространстве E и приближаясь к 4000 футов, очень поздно заметили планер, управляемый пилотом-студентом, который появился впереди на той же высоте.Пилот планера сообщил, что видел приближающийся к нему «конус света». Оба самолета предприняли меры по уклонению, насколько это было возможно, и пролетели в пределах записанных 450 метров, а A320 пролетел над планером примерно на 250 футов. Планер не был оснащен транспондером и не требовался, а у диспетчера был только вторичный радар.)
• A320 / SF34, окрестности Лондона Станстед, Великобритания, 2019 г. (12 февраля 2019 г. По сообщениям, капитан проходил линейную подготовку под руководством капитана-инструктора, занимающего дополнительное место экипажа, не спешил выполнять инструкции УВД после выхода из нестабилизированного захода на посадку в Лондонском Станстеде из-за неправильного подхода первого помощника к заходу на посадку и потерял эшелонирование ночью, когда он пересек примерно 600 футов над Saab 340B, набирающим высоту после взлета.Расследование установило, что рабочая нагрузка летного экипажа увеличилась после того, как находящийся под наблюдением капитан без необходимости отложил принятие управления, а затем не сделал этого в установленном порядке.)
• A320 / SW4, Калгари, AB Канада, 2016 г. (2 декабря 2016 г. Экипаж Airbus A320, пролетевший 100 узлов при взлете в Калгари, увидел впереди другой самолет, пересекающий перекресток, но продолжил движение, поскольку посчитал, что, поскольку другой самолет уже прошел более половины пути, будет ясно, прежде чем они достигнут этой точки.Расследование установило, что диспетчер GND разрешил другому самолету пересечь границу после того, как забыл, что взлетно-посадочная полоса активна и находится под контролем TWR. Был сделан вывод о том, что ответ процесса SMS ПАНО на историю идентичных ошибок диспетчера и соответствующие отчеты был неадекватным.)
• A320 / Автомобиль, Лондон, Гатвик, Великобритания, 2018 г. (3 февраля 2018 г. действующая взлетно-посадочная полоса в лондонском Гатвике перед самолетом, который только что приземлился и направился к нему, была разрешена для этого, потому что подтверждение экипажа самолета о том, что они освободят взлетно-посадочную полосу до достижения транспортного средства, было рассмотрено диспетчером как предел разрешения.Расследование показало, что соответствующая процедура проверки ВПП не была должным образом оценена с точки зрения риска, и отметило, что многие вопросы, поднятые ею, все еще не были решены к моменту ее завершения восемнадцать месяцев спустя.)
• A320, Окленд, Новая Зеландия, 2017 ( 27 октября 2017 года самолет Airbus A320 вернулся в Окленд после получения сообщения от УВД о том, что на правый двигатель могло повлиять попадание FOD во время запуска двигателя — буфер обмена и бумага, оставленные внутри правого двигателя сотрудником наземного обслуживания авиакомпании. подрядчик, выполняющий функции супервайзера по погрузке воздушного судна.Последующая проверка обнаружила бумагу по всему двигателю и незначительные повреждения лопасти вентилятора двигателя и истертую гильзу корпуса вентилятора. Диспетчер, наблюдающий за вылетом, сказала, что видела планшет внутри двигателя, но предположила, что он будет извлечен перед вылетом.)
• А320, Балликелли, Северная Ирландия, Великобритания, 2006 г. (29 марта 2006 г. самолет Airbus 320 авиакомпании Eirjet выполнял регулярный пассажирский рейс. из Ливерпуля в аэропорт Лондондерри в Северной Ирландии для Ryanair в дневное время. В 8 морских милях от LDY эксплуатационная бригада сообщила, что у них возникли проблемы с глиссадой ILS при подходе к взлетно-посадочной полосе 26.Они посчитали, что они находятся слишком высоко, чтобы выполнить безопасную посадку с захода на посадку по ILS, и запросили у УВД разрешение на выполнение визуального захода на посадку. Самолет, командир которого был PF, затем вылетел по правой нисходящей орбите, а затем по визуальной схеме, по которой он приземлился. После приземления экипаж получил сообщение от УВД Лондондерри, который видел самолет, когда он заходил в финал, а затем разрешил ему приземлиться, что на самом деле они приземлились на аэродроме Балликелли, базе военных вертолетов в 5 милях к востоку. к северо-востоку от Лондондерри.)
• A320, Базель-Мюлуз-Фрайбург, Франция, 2014 г. (6 октября 2014 г. экипаж A320 запросил, принял и начал взлет на перекрестке в Базеле с использованием данных о характеристиках пониженной тяги на основе первоначально ожидаемого взлета на полную длину, который дал бы 65 % больше TODA. Распознавание ошибки и применение TOGA позволило воздушному судну подняться в воздух непосредственно перед концом взлетно-посадочной полосы, но расследование обнаружило, что прерванный взлет с высокой скорости привел бы к перебегу, и отметило, что, несмотря на изменения в процедурах экипажа после аналогичное событие с участием того же оператора годом ранее, соответствующие процедуры все еще приводили к ошибкам.)
• A320, Бильбао, Испания, 2001 г. (7 февраля 2001 г. самолет Iberia A320 собирался совершить ночную посадку в Бильбао при слабом ветре, когда он испытал неожиданный сдвиг ветра. сбой из-за автоматического включения защиты AOA в соответствии с проектными критериями, которые препятствовали входу экипажа в тангаж. Затем самолет так сильно ударился о взлетно-посадочную полосу, что уход на второй круг был невозможен. Серьезное повреждение конструкции корпуса и травмы при эвакуации некоторых пассажиров последовал.Впоследствии была внесена обязательная модификация задействованного программного обеспечения.)
• A320, Бразилиа, Бразилия, 2015 г. (8 апреля 2015 г. экипаж Airbus A320 потерял ранее приобретенные и необходимые визуальные ориентиры для предполагаемой взлетно-посадочной полосы в Бразилиа, но продолжил снижение в сильный дождь и задержка начала ухода на второй круг до тех пор, пока самолет не поднялся на 40 футов над порогом взлетно-посадочной полосы, но не достиг ее. Затем произошло преждевременное приземление перед взлетно-посадочной полосой, и самолет пролетел более 30 метров по земле, прежде чем снова подняться в воздух.Следствию не удалось найти какое-либо объяснение неспособности начать уход на второй круг после того, как достаточные визуальные ориентиры перестали быть доступны.)
• A320, Бристоль, Великобритания, 2019 г. (23 марта 2019 г. экипаж полностью загруженного Airbus A320 около Чтобы вылететь из Бристоля, был обнаружен необычный шум от носовой стойки шасси при присоединении буксира без буксирной балки. Инспекция обнаружила, что носовая опора самолета была повреждена ударом, что сделало самолет непригодным для полета, и пассажиры были высадлены.Следствие отметило, что обучение водителей буксира велось и что буксир не был правильно выровнен с носовыми колесами, возможно, из-за кратковременного нарушения концентрации, в результате чего буксир был совмещен с носовой стойкой, а не с носовыми колесами.)
• A320, Бруней, 2014 г. (7 июля 2014 г. самолет Airbus A320, совершивший посадку в Брунее, вылетел за край взлетно-посадочной полосы почти сразу после приземления и продолжил постепенно отклоняться от оси взлетно-посадочной полосы до остановки после пробега примерно 1050 метров.Расследование пришло к выводу, что командир воздушного судна, взяв на себя управление от первого помощника капитана, когда последний потерял ранее полученную предписанную визуальную ориентировку ниже высоты принятия решения из-за внезапно начавшегося интенсивного ливня впереди, затем продолжил заход на посадку, не осознавая, что ему были видны только огни на правом краю взлетно-посадочной полосы.)
• А320, Каликут, Индия, 2019 г. (20 июня 2019 г., самолет Airbus A320, который собирался совершить посадку ночью в Каликуте, пролетел вправо над взлетно-посадочной полосой. когда интенсивность дождя внезапно увеличилась и ненадолго покинула взлетно-посадочную полосу, прежде чем вернуться на нее, завершить посадку и рулить.Были повреждены краевое освещение взлетно-посадочной полосы и две шины основных шасси. Расследование объяснило отклонение отсутствием достаточного количества визуальных ориентиров, чтобы поддерживать осевую линию до приземления, с последующим поздним распознаванием отклонения и задержкой реакции на него. Было сочтено, что снижение видимости создало обстоятельства, при которых был бы целесообразен уход на второй круг.)
• А320, Кочин, Индия, 2011 г. (29 августа 2011 г. самолет Airbus A320, который до этого момента выполнял стабилизированный заход на посадку по системе ILS с автоматическим управлением) в пункте назначения отклонился от осевой линии взлетно-посадочной полосы ниже 200 футов aal, но продолжил ночное приземление, которое произошло на краю взлетно-посадочной полосы 3400 метров, после чего последовал выход сбоку на мягкий грунт, прежде чем в конечном итоге остановиться рядом с взлетно-посадочной полосой примерно на расстоянии треть пути по нему.Последующее расследование объяснило это событие плохой работой экипажа в условиях ограниченной видимости)
• A320, Дублин, Ирландия, 2017 г. (27 сентября 2017 г. аэробус A320, маневрирующий буксиром от выхода на посадку в Дублине, тянулся вперед, когда буксирное устройство срезалось. штифт сломался, и водитель буксира не справился с управлением. Затем буксир столкнулся с правым двигателем, что привело к значительным повреждениям. Машинист буксира и вспомогательная наземная бригада не пострадали. Расследование пришло к выводу, что, хотя отказ срезного штифта не был вызван какой-либо конкретной причиной, Относительная тяжесть последствий, вероятно, была увеличена из-за мокрой поверхности, прямого наклона пандуса и того факта, что происходил запуск двигателя.)
• А320, Голд-Кост, QLD, Австралия, 2017 г. (18 декабря 2017 г. экипаж А320 обнаружил, что при выборе реверса вскоре после приземления сработал только один реверсор тяги, но он смог сохранить управление по курсу. Расследование показало, что самолет имел был выпущен для обслуживания в Аделаиде с поврежденным штифтом блокировки реверсора двигателя. Было обнаружено, что эта ошибка произошла в контексте нескольких отказов в соблюдении требуемых процедур во время вмешательства в линейное техническое обслуживание, для которого не удалось определить какие-либо значимые смягчающие факторы .Корректирующие меры после предыдущего аналогичного события на том же объекте технического обслуживания также были признаны не полностью реализованными.)
• A320, Галифакс, штат Северная Каролина, Канада, 2015 г. (29 марта 2015 г. — точный заход на посадку в Галифаксе и продолжался ниже MDA без обязательного отключения автопилота до тех пор, пока при неадекватной визуальной ориентации самолет не столкнулся с местностью и препятствиями на расстоянии 225 м от взлетно-посадочной полосы. Самолет был уничтожен, но погибших не было.Расследование показало, что экипаж не контролировал свое снижение в соответствии с требуемым вертикальным профилем, поскольку не было СОП, требующего от них этого, и вовремя не распознал, что уход на второй круг был уместен.) (1 марта 2008 г. самолет Airbus A320, выполнявшийся Lufthansa на регулярном пассажирском рейсе из Мюнхена в Гамбург, испытал высокую и переменную скорость ветра на коротких финалах при хорошей дневной видимости и во время попытки приземления на взлетно-посадочную полосу 23 с сильной составляющей бокового ветра от справа: отскочивший контакт левой стойки шасси с взлетно-посадочной полосой сопровождался опусканием левого крыла, в результате чего конец левого крыла касался земли.Затем была произведена прерванная посадка, и после наведения радиолокационного сигнала был выполнен второй заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 33 для успешной посадки. Пассажиры самолета не пострадали, но было установлено, что кончик левого крыла самолета был поврежден в результате контакта с взлетно-посадочной полосой. На рисунке ниже показаны траектория полета самолета и скорость точечного ветра, заданные диспетчером УВД в ключевых точках.)
• А320, Харстад / Нарвик, Норвегия, 2004 г. (25 ноября 2004 г. самолет Airbus A320 MyTravel Airways покинул взлетно-посадочную полосу в Харстад, Норвегия, на низкой скорости после потери управления по курсу, когда тяга была приложена для ночного взлета на взлетно-посадочной полосе с характеристиками сцепления с поверхностью ниже нормы.Было обнаружено, что экипаж не выполнил SOP, предназначенный для обеспечения того, чтобы весь накопившийся веерный лед был сброшен до взлета, а также не применил взлетную тягу в соответствии с предписаниями, что задержало их оценку создаваемой неравномерной тяги.)
• A320, Хиросима, Япония, 2015 г. (14 апреля 2015 г. ночной заход на посадку по RNAV (GNSS) на Хиросиму самолетом Airbus A320 продолжался ниже минимальных значений без предписанного визуального ориентира, а затем он приземлился на 325 метров перед взлетно-посадочной полосой после того, как не смог перейти в режим полета. вокруг инициируется с очень низкой высоты.Самолет врезался в разрешенную наземную установку, затем выскользнул на взлетно-посадочную полосу, затем отклонился от нее и остановился. Самолет получил серьезные повреждения, после чего была произведена экстренная эвакуация, при этом 28 из 81 пассажира получили легкие травмы. Расследование отметило неоспоримое грубое нарушение капитаном минимумов.)
• А320, Джайпур, Индия, 2014 г. (5 января 2014 г. самолет Airbus A320 не смог приземлиться в Дели из-за видимости ниже минимума для экипажа и во время последующего перелета в Джайпур, видимость там стала стремительно ухудшаться.Заход на посадку по ILS категории I продолжался ниже минимума без каких-либо визуальных ориентиров, потому что не было других альтернатив в пределах преобладающего в то время запаса топлива. Посадка произошла при практически нулевой видимости, и самолет получил серьезные повреждения после приземления слева от взлетно-посадочной полосы. Расследование установило, что другой возможный запасной вариант при вылете из Дели имел существенно лучшую погоду, но был проигнорирован.)
• А320, Хартум, Судан, 2005 г. приближается ниже применимых минимумов во время пыльной бури и приземляется в аэропорту Хартум, Судан.Экипаж пытался выполнить третий заход на посадку, когда они получили информацию от УВД о том, что видимость ниже минимума, необходимого для захода на посадку, и решили уйти в Порт-Судан, где А320 приземлился без дальнейших инцидентов.)
• А320, Лиссабон, Португалия, 2015 г. 19 мая 2015 года экипаж Airbus A319 попытался рулить на место для стоянки носом в Лиссабоне, несмотря на то, что APIS, хотя и был включен, но явно неисправен, не показывая однозначного «STOP». Самолет пролетел 6 метров мимо применимая маркировка земли на перроне, к тому времени, когда он врезался в воздушный мост.Маршаллер, присутствовавший для наблюдения за прибытием, не подал сигнал самолету и не выбрал вручную команду APIS «СТОП». APIS не смог обнаружить самолет в темной ливрее, и отсутствие постоянной индикации STOP было независимо отнесено на счет уже существующей системной неисправности.)
• A320, Лиссабон, Португалия, 2019 г. (16 сентября 2019 г. Airbus A320, вылетевший из Лиссабона, поднялся в воздух только за 110 метров до конца взлетно-посадочной полосы 21 и, если требовался прерванный взлет на высокой скорости, он, вероятно, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.Расследование показало, что оба пилота непреднамеренно рассчитали пониженную взлетную тягу, используя полную длину взлетно-посадочной полосы 3705 метров, а затем не смогли идентифицировать свою ошибку до входа в FMS. Они также не увеличили тягу к TOGA, поняв, что конец взлетно-посадочной полосы быстро приближается. Это было третье почти идентичное мероприятие эксплуатанта в Лиссабоне менее чем за пять месяцев.)
• A320, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2006 г. (26 июня 2006 г., после безуспешной предполетной задержки самолета Airbus A320-200 British Airways в лондонском аэропорту Хитроу. В аэропорту самолет начал движение своим ходом и вскоре после этого столкнулся с тягачом, который только что совершил отталкивание, повредив как правый двигатель, так и трактор.)
• A320, Лондон, Станстед, Великобритания, 2019 г. (1 марта 2019 г. левый двигатель Airbus A320 отказал в ограниченном объеме вскоре после того, как взлетная тяга была установлена ​​для ночного вылета из Лондон-Станстед, но несмотря на отсутствие инструкции бортпроводникам о начале полета). эвакуации, они сделали это в любом случае незадолго до того, как самолет собирался покинуть взлетно-посадочную полосу, и капитан знал, только когда пассажиры были замечены за пределами самолета. Расследование установило, что эвакуация была отдана старшим членом бортпроводников после того, как она была «потрясена» ситуацией и считала, что члены ее команды «напуганы».)
• A320, Лос-Анджелес, США, 2005 г. (21 сентября 2005 г. самолет Airbus A320 авиакомпании Jet Blue Airways совершил успешную аварийную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, штат Калифорния, носовые колеса были повернуты на 90 градусов в носовое положение после ранее произошедшая неисправность при втягивании шасси.)
• A320, Макао, САР Китай, 2018 г. (1) (28 августа 2018 г. самолет Airbus A320 отскочил от приземления в явно благоприятных условиях, что привело к повреждению передней стойки шасси и попаданию мусора в оба двигателя в одном случае достаточно, чтобы значительно снизить тягу.Передача не могла быть поднята при уходе на второй круг, и потеря высоты с предупреждениями EGPWS и STALL произошла, когда неисправный двигатель на короткое время был переведен в режим холостого хода. За восстановлением последовали MAYDAY переброска в Шензен и экстренная эвакуация. Расследование объяснило первоначальное жесткое приземление непредсказуемым сильным сдвигом ветра на очень малой высоте, а большую часть повреждений — отрицательным углом тангажа во время второго приземления после отскока.)

подробнее

Дополнительная литература

линза

Имя ARRAffinity

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя ARRAffinitySameSite

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя ASP.NET_SessionId

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя auto_detect_country

Хозяин

Продолжительность 29 дней

Тип

Категория

Описание

Имя AWSALB

Хозяин

Продолжительность 1 день

Тип

Категория

Описание

Имя AWSALBCORS

Хозяин

Продолжительность 6 дней

Тип

Категория

Описание

Имя страна

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя rj # lang

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя SC_ANALYTICS_GLOBAL_COOKIE

Хозяин

Продолжительность 10 лет

Тип

Категория

Описание

Имя A3

Хозяин

Продолжительность 1 год

Тип

Категория

Описание

Имя реклама / га-аудитории

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя _ga

Хозяин

Продолжительность 2 года

Тип

Категория

Описание

Имя _gat

Хозяин

Продолжительность 1 день

Тип

Категория

Описание

Имя _gid

Хозяин

Продолжительность 1 день

Тип

Категория

Описание

Имя __utma

Хозяин

Продолжительность 2 года

Тип

Категория

Описание

Имя __utma

Хозяин

Продолжительность 1 день

Тип

Категория

Описание

Имя __utmc

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя __utmt

Хозяин

Продолжительность 1 день

Тип

Категория

Описание

Имя __utmz

Хозяин

Продолжительность 6 месяцев

Тип

Категория

Описание

Имя _fbp

Хозяин

Продолжительность 3 месяца

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Adults

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Business

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Child

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_deptDate

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Dest

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Direct

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Economy

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Flex

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Infants

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_isHome

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_multicity

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_OneWay

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_PromoCode

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_retDate

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_RoundTrip

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

Имя onlineBook_Youth

Хозяин

Продолжительность Сессия

Тип

Категория

Описание

История Airbus A320

https: // Aviationweek.com / themes / custom / particle / dist / app-drupal / assets / awn-logo.svg

Март 1984 г. — Запуск Airbus A320

2 марта 1984 г. Airbus запустил Airbus A320 с 96 заказами, самый крупный из которых был заказан Air France. Европа одобрила формальное разрешение на производство A320, и официальные лица рассматривали этот самолет как ключ к будущему консорциума Airbus Industrie.Это расширит семейство продуктов Airbus и поможет выйти за пределы рынка двухдвигательных транспортных средств на 200–270 мест, охватываемых A300 и A310. Он был описан как усовершенствованный для повышения крейсерской эффективности и снижения лобового сопротивления.

Прочтите статью о надеждах A320 на предотвращение узких мест в производстве в Европе здесь

Февраль 1977 г. — Представление A320

14 февраля 1987 г. самолет А320 был запущен в Тулузе в присутствии королевской семьи, на церемонии присутствовали принц и принцесса Уэльские.Прогнозы его успеха были полны энтузиазма, но вряд ли можно было оценить успех, которого А320 продолжит достигать как одного из самых продаваемых семейств реактивных самолетов за всю историю.

Февраль 1987 г. — Первый рейс A320

22 февраля 1987 г. A320 начал свой 1200-часовой полет. Программа летных испытаний в Париже, которая, как ожидалось, приведет к сертификации 150–180-местного транспортного средства для полета по проводам в начале 1988 года. По словам Пьера Бода, летного подразделения Airbus Industrie. Президент и главный летчик-испытатель, первый полет прошел без проблем, замеченных в семи компьютерах системы управления.

Прочтите статью полностью в архивах Aviation Weeks здесь

Март 1988 г. — Первая поставка A320

Первый A320 был доставлен 28 марта 1988 г. в Air France, а второй был доставлен в British Airways вскоре после этого. Обе авиакомпании планировали начать регулярные пассажирские рейсы с транспортом в апреле того же года. Air France начала использовать свой электронный транспорт на маршрутах внутри Европы, а British Airways начала обслуживать Европу и Северную Африку.

Ноябрь 1988 — Запуск A321

Это натянуто! 24 ноября 1988 года в семейство были представлены удлиненные А320, А321 со 107 твердыми обязательствами, плюс 74 опции, с надеждой на его сертификацию в декабре 1993 года и первоначальные поставки, запланированные на 1994 год. Философия Airbus в развитии конструкции А321 была сделать как можно меньше модификаций A320, при этом сборка происходит на одной сборочной линии, а растяжение фюзеляжа достигается путем добавления заглушек до и после крыльев.

Прочтите статью полностью из архива Aviation Weeks здесь.

Март 1993 г. — Первый полет A321

Первый полет A321 совершил 11 марта 1993 г. в Гамбурге Финкенвердер, Германия. 800-летный час. Сертификация будет использовать в общей сложности четыре самолета, два из которых оснащены международными авиационными двигателями V2500-5 и два — турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B1.

Узнайте больше об A321 в архивах

Июнь 1993 г. — Запуск A319

10 июня 1993 г. состоялся запуск самого маленького в то время члена серии A320, A319, с намерением предоставить прямая конкуренция Boeing 737-300 / -700.В мае 1994 года Air Canada разместила заказ на 25 самолетов А319 с опцией еще на 10, что сделало бы ее крупнейшим оператором Airbus в Северной Америке. Air Canada выбрала А319 из-за его схожести с другими самолетами Airbus, уже имеющимися в парке. Общность была важным аспектом для семейства A320, поскольку Airbus создавал унифицированные кабины для всей семьи для облегчения посадки на борт пилотов.

Подробнее об А319 в архивах Авиационной недели здесь

Август 1995 г. — Первый полет А319

Первый полет состоялся 25 августа 1995 г.124-местный двухдвигательный самолет, собранный компанией Daimler-Benz Aerospace Airbus в Гамбурге, Германия, 29 августа был доставлен в испытательный центр Airbus в Тулузе во время своего второго полета. Успех A319 был выпущен с сомнением, учитывая жесткую конкуренцию и выход на более узкую клиентскую базу. Конечно, после того, как он стал популярным среди недорогих авиаперевозчиков, A319 добился большого успеха, но первоначально был запущен с небольшим количеством клиентов, включая Air Canada, Lufthansa и Swissair.

Подробнее о первом полете A319 здесь

Апрель 1999 — Запуск A318

Airbus снова сократил A320, запустив 26 апреля 1999 года самый маленький на сегодняшний день планер A320. С той же компоновкой кабины. и характеристики, он был разработан с более коротким фюзеляжем и соответствовал меньшей рыночной нише. Он был наименее популярным из четырех моделей A320, на него было поставлено менее 100 планеров, и на момент запуска программы было заказано меньше 109.

Читать статью полностью в архивах

Январь 2002 г. — первый полет A318

15 января 2002 г. самолет A318 совершил свой первый полет, завершив нижний предел европейского модельного ряда. У него был непростой технический старт, связанный с трудностями силовой установки, в частности, с расходом топлива совершенно нового ТРДД Pratt & Whitney PW6000, который, как сообщается, был на 6% выше прогнозируемого расхода топлива. Добавление A318 в серию двухрежимных самолетов A320 сыграло важную роль в агрессивном стремлении Airbus к достижению паритета с Boeing.

Декабрь 2010 г. — Запуск A320neo

С запуском A320neo (новые варианты двигателей) возник вопрос о том, каким будет будущее нового поколения, одноместного авиалайнеры? Будет ли Boeing последовать их примеру и модернизировать 737-й, или они создадут совершенно новый транспорт? Оснащенный турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1100 и двигателем LEAP нового поколения CFM, ожидается, что он обеспечит на 15% большую экономию топлива.

Сентябрь 2014 г. — Первый полет серии A320neo

Через четыре года после запуска Airbus A320neo совершил свой первый полет.

Самолет приземлился в аэропорту Тулузы Бланьяк в 14:22. по местному времени 25 сентября после 2ч. и 22-мин. Во время полета самолет находился недалеко от Тулузы и сначала начал открывать конверт полета на средней скорости и высоте. Самолетом управляли Филипп Пеллерен и Этьен Миш де Маллере, оба экспериментальные летчики-испытатели.Airbus будет использовать восемь самолетов с новым двигателем для проведения летных испытаний: четыре A320, два A319 и два A32I.

После нескольких модификаций самого самолета основной задачей Airbus, помимо летных испытаний, было добиться беспрецедентного увеличения производства NEO с нуля до 46 самолетов в месяц в течение трех лет. Переход от текущей версии A320 к NEO должен был завершиться в 2018 году.

Полный текст статьи в архивах здесь

A320 Today

Производство планеров A320 распределено между Тулузой и другими предприятиями Airbus в Гамбург, Германия; Мобил, Алабама; и Тяньцзинь, Китай.С возвращением 737 MAX в небо соперничество между двумя OEM-производителями будет продолжаться и в будущем.

Airbus A320ceo (текущий вариант двигателя) — второй самый продаваемый авиалайнер за все время после Boeing 737. Один из самых инновационных самолетов, когда-либо спроектированных, с его новаторским электронным управлением, которое заменило более традиционную механическую систему тросы и шкивы, которые «напрямую» манипулируют органами управления полетом, это послужило основанием для многих более поздних применений технологии в последующих перевозках Airbus, основанных на способе управления планером A320 пилотами.Созданный в 1984 году, он сделал блестящую карьеру. Согласно данным Aviation Week Intelligence Network, в течение следующих 10 лет A320 и меньший A319 будут выведены из эксплуатации. В свете этого мы рассмотрим важные моменты истории этого самолета.

Чтобы найти все отчеты о Airbus A320, посетите архивы Aviation Week за более чем 100 лет прошлых выпусков

Airbus A320: глобальная рабочая лошадка ближнего действия

Примечание редактора. Эта статья была впервые опубликована в марте 2015 года и дополнена новой информацией.

(CNN) — В течение нескольких десятилетий A320 был ключевым компонентом соперничества между производителями Airbus и Boeing.

Двухмоторный A320 поступил в эксплуатацию в 1988 году, примерно через два десятилетия после его узкофюзеляжного конкурента, Boeing 737.

По состоянию на апрель 2016 года было 12 499 заказов на A320, из которых на сегодняшний день поставлено 7 020 самолетов, а количество летающих самолетов немного меньше во всем мире 318 операторов.

Airbus заявляет, что весь парк налетал 150 миллионов часов в более чем 85 миллионах рейсов.

Семейство A320 варьируется от меньшего A318 (около 100 мест) до модернизированного A321 (от 185 до 220 пассажиров в зависимости от конфигурации класса).

Самолет ближнего и среднего полета A320 является наиболее популярной версией с дальностью полета около 3300 морских миль или 6150 километров. По данным Airbus, он имеет размах крыльев 35,8 метра (с оперением крыла, называемые «акулы»), длину 37,57 метра и максимальную полезную нагрузку 16,6 тонны.

Фантастические показатели безопасности полетов

В декабре 2014 года самолет Airbus A320 авиакомпании AirAsia Indonesia упал в Яванское море на пути из Сурабая, Индонезия, в Сингапур. Все 162 человека на борту рейса QZ8501 погибли.

Пенсионный возраст

» Авиакомпании обычно рассматривают возможность вывода из эксплуатации воздушного судна через 25–30 лет, поскольку расходы на техническое обслуживание превышают этот предел.

«Эти штуки летают изо дня в день и предназначены для того, чтобы продолжаться и продолжаться. Авиакомпании обычно решают списать их только потому, что, возможно, есть более молодой самолет, который не потребляет столько топлива и не так дорого бежать.»

A320 — двухдвигательный узкофюзеляжный самолет, вмещающий 150 пассажиров в стандартной конфигурации двух классов.Первый A320 поступил в эксплуатацию в марте 1988 года. К концу февраля 2015 года во всем мире эксплуатировалось почти 6200 самолетов семейства A320. На сегодняшний день весь флот налетал около 150 миллионов часов в более чем 85 миллионах рейсов.

Самым серьезным инцидентом с A320 с точки зрения погибших стал авиакатастрофа 2007 года, когда самолет TAM Linhas Aereas погибли все 187 человек на борту, а также еще 12 человек на земле, когда самолет не остановился и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки в Сан-Паулу во влажных условиях.

Барри Нилд из CNN внес свой вклад в этот отчет.

Рейтинговый курс по типу Airbus A320 / ATP Jets

Платеж

ATP требует невозвращаемого платежа в размере 995 долларов, чтобы зарезервировать дату вашего занятия. Оставшаяся сумма оплачивается по прибытии на обучение.Допустимые формы оплаты: American Express, MasterCard, Visa, Discover, наличные, кассовый чек, денежный перевод, сертифицированный чек и дорожные чеки. Эти проверки должны быть выполнены в «ATP Jets». Персональные и корпоративные чеки не принимаются. Гонорары оценщика включены.

Доступное финансирование

Благодаря сильному послужному списку выпускников, Салли Мэй предлагает студенческие ссуды соискателям рейтинга типа ATP Jets. Подать заявку »

Расположение

Учебно-тренировочные комплексы расположены недалеко от международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт (DFW) в ATP Jets.

Планирование

Каждый месяц доступно несколько занятий, которые можно запланировать по телефону + 1-904-595-7995.

Занятия начинаются в первый вторник каждого месяца

Время начала

Время начала наземной школы — 08:00. Учебные центры авиакомпаний работают круглосуточно и без выходных. Ожидайте, что сеанс симулятора будет запланирован на любое время дня и ночи, как и тренировка в самолете.

Политика отмены и возврата

ATP требует невозвращаемого платежа в размере 995 долларов, чтобы зарезервировать дату вашего занятия.Оставшаяся сумма подлежит оплате при регистрации заезда.

Дресс-код

Вы будете проходить обучение в учебных центрах авиакомпаний, в которых действуют строгие правила одежды. Дресс-код для всех тренировок — деловой и повседневный. Наденьте рубашку с воротником, длинные брюки и деловую обувь. Военные летные костюмы, шорты, джинсы, футболки, теннисные туфли и обувь с открытым носком не принимаются.

Визы

После того, как вас приняли в качестве студента и уплатили международный сбор в размере 350 долларов, ATP Jets выдаст вам карту I20, которую вы должны отнести в посольство для подачи заявления на визу M-1.

Процедура TSA

Каждый студент, не являющийся гражданином США, должен будет подать заявление на разрешение TSA; даже если у вас есть карта постоянного жителя.

Airbus A320: почему это самый популярный самолет в мире?

До мая 2019 года было продано и поставлено в общей сложности 8 845 самолетов семейства Airbus A320, из которых 8 439 самолетов все еще находятся в эксплуатации. Это делает A320 самым продаваемым семейством реактивных авиалайнеров в мире, а также самой продаваемой программой самолетов одного поколения.

Семейство A320 пользуется популярностью как у старых авиакомпаний, так и у бюджетных перевозчиков, но почему?

Что делает А320 особенным из всех самолетов в мире? Почему это так популярно?

Давайте узнаем больше о наиболее часто используемых самолетах в мире и узнаем сами.

Познакомьтесь с членами семьи

Семейство A320, производимое компанией Airbus, представляет собой коммерческие пассажирские двухмоторные реактивные авиалайнеры, вмещающие до 236 пассажиров.Семейство включает A318, A319, A320, A321 и бизнес-джет ACJ.

После появления A320neo (новый вариант двигателя), A320 стал известен как A320ceo (текущий вариант двигателя).

Самое распространенное семейство самолетов в мире, A320 взлетает или приземляется каждые 1,6 секунды. Разносторонняя семья может взлетать и приземляться где угодно, и именно поэтому она побывала на всех континентах мира.

Аэробус A318

A318 — самый маленький представитель семейства Airbus A320 по размеру и пассажировместимости, он может перевозить до 132 пассажиров.

Самолет может быть меньше, чем другие члены семейства, однако это самый большой коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) для операций захода на посадку с крутым уклоном, что позволяет самолету совершать посадку в таких аэропортах, как Лондон-Сити.

Airbus A318 имеет общий рейтинг типа со всеми другими членами семейства A320, что позволяет сертифицированным пилотам A320 управлять самолетом без необходимости дополнительного обучения или других сертификатов.

Аэробус A319

У A319, который имеет укороченный фюзеляж, размах крыла больше его общая длина.Самолет может перевозить до 160 пассажиров.

До 2019 года Airbus A319 находился на вооружении 108 операторов. А благодаря более короткому фюзеляжу и элегантному дизайну это самый популярный член семейства Airbus A320, который может эксплуатироваться как частный самолет.

A319 имеет общий типовой рейтинг с другими членами семейства, не требует дополнительного обучения или других сертификатов, необходимых для пилотирования типовых пилотов на нем.

Аэробус A321

Airbus A321 — это вариант семейства A320 с удлиненным фюзеляжем.Благодаря внушительной длине, превышающей 44,5 м, A321 является самым большим вариантом семейства A320.

самолетов Airbus A321 эксплуатируются более чем 100 операторами, крупнейшие авиапарки которых принадлежат American Airlines и China Southern Airlines.

Так же, как A318 и A319, A321 имеет общий рейтинг типа с остальной частью семейства, что позволяет пилотам управлять самолетом без дополнительной подготовки.

Аэробус A320

, запущенный в 1984 году, A320 совершил свой первый полет с стартовым заказчиком Air France в 1987 году.

Технически A320 имеет два варианта: A320-100 и A320-200, но на самом деле когда-либо был произведен только 21 A320-100. Основное различие между двумя вариантами заключается в ограждениях законцовок крыла, предназначенных для минимизации лобового сопротивления и повышения эффективности крыла, а также у A320-200 больше топливного бака.

Вкратце, A320 — это узкофюзеляжный самолет средней дальности, предназначенный для конкуренции на рынке на 130–170 мест.

Новая техника

Самым известным аспектом самолета является внедрение технологии Fly-by-Wire, которая ранее использовалась для высокопроизводительных военных самолетов и сверхзвукового Concorde.Технология Fly-by-Wire заменяет физические кабели и шкивы, используемые для управления самолетами старого поколения, компьютерами, которые интерпретируют и передают данные пилота на поверхности управления самолета.

Еще одна новая технология, используемая в самолетах, — это защита зоны полета, которая представляет собой систему безопасности, предназначенную для предотвращения полета самолета за пределы его эксплуатационных возможностей.

И одним из самых полезных нововведений в этом самолете было то, что Airbus внедрил унифицированную кабину для Airbus с этим самолетом.С момента запуска A320 Airbus начал унифицировать конструкцию своей кабины, чтобы она была схожей в эксплуатации. Вот почему пилоты должны переходить между разными моделями Airbus с одинаковым рейтингом типа.

Лучшее использование космоса

Семейство A320 отличается отличным местом для хранения вещей; A320 — единственный узкофюзеляжный самолет, способный загружать большие контейнеры на нижнюю палубу.

Добавьте к этому открывающиеся наружу грузовые двери и большое поперечное сечение грузового отсека, и вы получите наилучший дизайн, максимально увеличивающий полезный объем груза.

В дополнение к этому, в салоне самолета есть большие верхние багажные отсеки, в которых можно разместить восемь сумок вместо пяти стандартных.

Это делает этот самолет фаворитом среди всех авиакомпаний, дает им лучший вариант для совместной перевозки пассажиров и грузов.

Главный конкурент

Основным конкурентом A320 будет Boeing 737. Следует отметить, что, если мы посмотрим на общее количество проданных самолетов, 737 был бы самым продаваемым самолетом в истории авиации.Однако 737 был запущен на два десятилетия раньше A320.

С момента запуска A320 в 1984 году и до настоящего времени он превзошел Boeing по продажам. С 1984 по 2019 год A320 превзошел 737 по продажам на 438 самолетов.

Чтобы узнать больше об обучении для Airbus A320, см. Также:

Airbus A320 — Азербайджанские авиалинии

150-местный Airbus A320 оказался самым продаваемым реактивным авиалайнером в мире. Это первый самолет в мире, оснащенный концепцией электронного централизованного мониторинга самолетов (ECAM).Эта система постоянно отображает пилотам информацию о двигателях самолета, а также о других ключевых системах, таких как органы управления полетом, пневматика и гидравлика. ECAM также обеспечивает автоматическое предупреждение о сбоях системы и отображает электронный контрольный список для помощи в устранении сбоев. Это был также первый узкофюзеляжный авиалайнер.

Первыми были спроектированы две модификации А320-100 и А320-200 вместимостью 130 и 150 пассажиров соответственно. Впоследствии оба лайнера были расширены до 150 пассажиров.

Авиалайнер выполнил свой первый полет 22 февраля 1987 года.

В настоящее время флот AZAL насчитывает 6 самолетов Airbus A320.

Из A320 появилось семейство самолетов, которые имеют общую конструкцию, но больше (A321) и меньше (A319 и A318).

Двигатели

Два двигателя CFM International CFM56-5 или International Aero Engines IAE V2500-A1, V2527-A5.

Техническая информация

Фото галерея