+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэробус а320 стоимость: Airbus ACJ320 — купить частный самолёт Airbus ACJ320 2019-года, цена и стоимость указаны на Jets.ru

0

Источник высокого качества Airbus Симулятор производителя и Airbus Симулятор на Alibaba.com

О продукте и поставщиках:
У Alibaba.com есть домен. airbus симулятор, о котором вы мечтали. Эти электромеханически анимированные роботы созданы на основе реальных персонажей. Купите себе или своим детям эти захватывающие модели в натуральную величину. airbus симулятор для максимального удовольствия. Вы также можете использовать их. airbus симулятор в аттракционах, предметах интерьера, театрах и музеях тематического парка, чтобы изображать различных животных, людей или неодушевленные предметы. Они бывают разных форм и размеров в зависимости от того, что вы хотите сделать. 

Они были изобретены в раннем возрасте, с ранним описанием из греческой мифологии и ранних китайских писаний. Однако технология, лежащая в основе этого. airbus симулятор претерпела огромные изменения. Теперь. airbus симулятор - это движение с акцентом на имитацию реальных и практических движений. Первый известный бесплатный роуминг.

airbus симулятор - это удачливый динозавр, найденный в Мире Уолта Диснея.

Alibaba.com предлагает широкий выбор. airbus симулятор варианты. Привлекающий внимание. airbus симулятор настраиваются в зависимости от ваших предпочтений. Эти прочные конструкции построены вокруг внутренней стальной конструкции. Их «кости» прикреплены к «мускулам», которые изготовлены из эластичной сетки из стирольных шариков. Затем стальную раму покрывают оболочкой корпуса и эластичным и гибким листом из мягкого и твердого пластика, чтобы создать оболочку. Затем они добавляют детали, такие как волосы, цвет и перья, чтобы придать им текстурированную кожу, которая придаст им более естественный вид. Эти. airbus симулятор стоят прямо, создавая визуально интересные элементы, которые гарантированно привлекают внимание множества людей

Посетите Alibaba.com, чтобы узнать об уникальных и доступных по цене.

airbus симулятор. Разнообразный ассортимент этих моделей порадует всех, так что не упускайте выгодные предложения. Эти. airbus симулятор доступны как для оптовых, так и для розничных магазинов.

ОБУЧЕНИЕ НА ТИП ВС

Изготовитель

Тип ВС

Категории

ПОДГОТОВКА НА ТИП
Сухой RRJ-95B

A, B1, B2, B1+B2, С

Боинг 737-300/400/500

A, B1, B2, B1+B2, С

Боинг 737-600/700/800/900

A, B1, B2, B1+B2, С

Боинг 757-200/300

A, B1, B2, B1+B2, С

Боинг 767-200/300/400

Боинг 777-200/300

A, B1, B2, B1+B2, С

B1, B2, B1+B2

Аэробус A318/A319/A320/A321

A, B1, B2, B1+B2, С

Бомбардье CL-600-2B19

A, B1, B2, B1+B2, С

КПК
Сухой RRJ-95B

B1, B2, B1+B2

Боинг 737-300/400/500

B1, B2, B1+B2

Боинг 737-600/700/800/900

B1, B2, B1+B2

Боинг 757-200/300

B1, B2, B1+B2

Боинг 767-200/300/400

Боинг 777-200/300

B1, B2, B1+B2

B1, B2, B1+B2

Аэробус A318/A319/A320/A321

B1, B2, B1+B2

Бомбардье CL-600-2B19

B1, B2, B1+B2

КУРСЫ ОТЛИЧИЙ
с ВС Боинг 757-200/300 (PW2000) на ВС Боинг 757-200/300 (RR RB211), с ВС Боинг 757-200/300 (RR RB211) на ВС Боинг 757-200/300 (PW2000)

B1, B2, B1+B2

с ВС Боинг 757-200/300 на ВС Боинг 767-200/300/400, с ВС Боинг 767-200/300/400 на ВС Боинг 757-200/300

B1, B2, B1+B2

с ВС Боинг 767-200/300 (PW4000) на ВС Боинг 767-200/300/400 (GE CF6), с ВС Боинг 767-200/300/400 (GE CF6) на ВС Боинг 767-200/300 (PW4000)

B1, B2, B1+B2

с ВС Аэробус A318/319/320/321(CFM-56) на Аэробус A319/320/321 (V2500), с Аэробус A319/320/321 (V2500) на ВС Аэробус A318/319/320/321(CFM-56)

B1, B2, B1+B2

очередной раунд.

Airbus и Boeing подвели итоги 2015 года

Объемы поставок наиболее продаваемых на рынке узкофюзеляжных самолетов по итогам 2015 г. у обеих компаний оказались примерно равны (491 лайнер семейства А320 против 495 «боингов» 737-й модели), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу в минувшем году превысил 85% (267 «больших» американских самолетов против 144 европейских). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing более чем на 52%, но по широкофюзеляжным лайнерам уступил ему почти на 30%. В итоге, портфель еще невыполненных заказов у Boeing в натуральном выражении за год практически не изменился (увеличение всего на 6 самолетов), а у Airbus вырос сразу на четыре сотни авиалайнеров (6,3%), благодаря чему европейцы увеличили свой отрыв от американцев по узкофюзеляжным машинам с 19% до 26% и сократили отставание по широкофюзеляжным с 19% до 12%.

Остановимся подробнее на финансовых результатах деятельности Boeing и Airbus, а также на наиболее важных событиях, происходящих по основным их текущим программам.

 

Более 116 млрд долл. выручки за год на двоих

Подразделение коммерческих самолетов компании Boeing (Boeing Commercial Airplanes) в 2015 г. получило выручку в размере 66,048 млрд долл., что на 10,1% больше показателя предыдущего отчетного периода (в 2014 г. – 59,99 млрд долл., в 2013 г. – 52,981 млрд долл.). Прирост был обеспечен расширением объема поставок, на что не смог повлиять даже оказавшийся вновь ниже прогнозного рост объема пассажирских авиаперевозок. Выручка гражданского авиастроительного подразделения по-прежнему является основной статьей доходов компании Boeing: по итогам 2015 г. ее доля достигла 68,7% (в 2014 г. – 66%, в 2013 г. – 61%).

В то же время операционная прибыль Boeing Commercial Airplanes в минувшем году упала по сравнению с 2014 г. на 19,6% до 5,157 млрд долл. (в 2014 г. – 6,411 млрд долл., в 2013 г. – 5,795 млрд долл.), что было вызвано, в первую очередь, списанием в четвертом квартале 2015 г. потерь по программе Boeing 747-8F (885 млн долл. ) из-за неблагоприятных тенденций на мировом рынке грузовых авиаперевозок, а также высокими затратами на НИОКР, прежде всего – на разработку Boeing 777X. Всего по статье НИОКР в минувшем году подразделение коммерческих самолетов израсходовало 2,34 млрд долл. – на 24,4% больше, чем годом ранее (более 70% совокупного бюджета на НИОКР по всей корпорации).

Стоимость портфеля заказов Boeing Commercial Airplanes на 31 декабря 2015 г. составила 431,4 млрд долл., что почти на 2% меньше, чем годом раньше (на конец 2014 г. – 440,1 млрд долл., на конец 2013 г. – 373,0 млрд долл.). Сокращение стоимости портфеля заказов, по данным компании, вызвано интенсификацией поставок произведенных самолетов, наращивание которых превысило темп набора новых контрактов. Примечательно, что только около 11% от общей стоимости портфеля заказов принадлежит авиакомпаниям США, а остальное приходится на экспорт. Доля гражданского подразделения в суммарном портфеле заказов компании Boeing (476,6 млрд долл.) в стоимостном выражении достигла 90,5% (на военное подразделение пришлось только 20,0 млрд долл.

, причем его доля продолжает падать). Стоит отметить, что стоимость портфеля заказов Boeing Commercial Airplanes, если оценивать его в каталожных ценах (а именно так поступает европейский конкурент), примерно вдвое выше официально приводимой в финансовых отчетах компании цифры и достигает величины около 890 млрд долл.

Выручка компании Airbus (здесь и далее рассматривается сама компания Airbus, т.е. гражданское самолетостроительное подразделение группы компаний Airbus Group – бывшей EADS) достигла по итогам 2015 г. 45,854 млрд евро, что соответствует чуть более 50 млрд долл. по курсу на конец прошлого года, и на 8,5% превысила показатель 2014 г. (42,28 млрд евро). Рост доходов объясняется увеличением поставок новых и «более дорогих» самолетов, в первую очередь, А350, а также, по официальным данным компании, «благоприятным влиянием валютных курсов» (евро за год подешевело по отношению к доллару, в котором номинируются все авиационные контракты, примерно на 11%). На долю компании Airbus пришлось чуть более 70% совокупной выручки всей Airbus Group (64,45 млрд евро), в то время как на долю военного и космического подразделения группы – около 20%, а вертолетостроительного – порядка 10%.

Прибыль Airbus до налогообложения и уплаты процентов по итогам 2015 г. составила 2,78 млрд евро (6,1% от выручки), что на 9,9% больше, чем годом ранее, но с учетом потерь, связанных с девальвацией, снизилась на 13,9% – до 2,3 млрд евро. Рост прибыли, по данным Airbus, обеспечен, в основном, за счет обеспечения безубыточности программы А380 и «более строгого контроля за ценами». На НИОКР в 2015 г. компания Airbus потратила 2,702 млрд евро (5,9% от выручки) – на 1,3% больше, чем годом раньше.

Стоимость портфеля заказов на авиалайнеры Airbus (в каталожных ценах) на конец минувшего года достигла 952,45 млрд евро (1041,5 млрд долл.), что на 18,5% больше, чем по состоянию на 31 декабря 2014 г. Правда, темпы роста ее снизились: за год компания смогла набрать новых заказов на сумму 139,062 млрд евро (в каталожных ценах).

В целом, обе компании заработали за прошлый год на поставках пассажирских и грузовых самолетов более 116 млрд долл. и сформировали портфели заказов на общую сумму более чем в 1,9 трлн долл. (в ценах по каталогу).

 

737: «МАКСы» наступают

Более трех четвертей имеющегося портфеля заказов компании Boeing в натуральном выражении (и его половина по стоимости) приходится на популярнейшие среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты модели 737. Свыше 70% из них будут поставлены в новейшей версии 737МАХ, отличающейся от нынешних 737NG применением двигателей LEAP-1B компании CFM International, законцовок крыла типа Advanced Technology и ряда новых бортовых систем. Модель 737MAX8, обеспечивающая перевозку 162–175 пассажиров на расстояние до 6700 км, – первая в новом поколении узкофюзеляжных самолетов Boeing 737, которое будет включать также модификации 737МАХ200 (вариант 737MAX8 с уплотненной компоновкой пассажирского салона на 200 кресел), 737МАХ7 (укороченная версия на 126–140 мест) и 737MAX9 (удлиненный вариант на 180–192 места, в наиболее плотной компоновке – до 220 кресел).

Первый Boeing 737МАХ8 (самолет с серийным №42554/5602) вышел из сборочного цеха завода в Рентоне 30 ноября 2015 г.

, а неделей позже, 8 декабря, после окраски, в присутствии тысяч сотрудников компании и приглашенных состоялась торжественная церемония его выкатки. Лайнер получил регистрацию N8701Q и имя собственное «Дух Рентона» (Spirit of Renton). В первый полет машина поднялась 29 января 2016 г. Второй 737МАХ8 (№36989/5668, N8702L) взлетел 4 марта. На заводе в Рентоне завершается сборка третьего самолета и ведется постройка четвертого. На этих четырех машинах в ближайшие полтора года предстоит провести программу сертификационных испытаний, после чего с третьего квартала 2017 г. должны начаться их поставки заказчикам, стартовым из которых является американская авиакомпания Southwest Airlines.

Согласно заявлениям разработчика, Boeing 737MAX будут обладать более высоким уровнем безопасности полета и комфорта для пассажиров, располагая на 20% лучшей топливной экономичностью, чем нынешние 737NG, и на 8% меньшими эксплуатационными расходами в расчете на одно кресло, чем у конкурирующего A320neo.

К началу 2016 г. портфель заказов на Boeing 737MAX достиг 3072 машин от 62 компаний, что заставляет руководство компании наращивать темпы выпуска самолетов 737-й модели: уже к следующему году его планируется повысить с сегодняшних 42 машин в месяц до 47, к 2018 г. – до 52, а к 2019 г. – до 57.

Всего к настоящему времени продано уже более 10 тыс. самолетов Boeing 737, из которых 4392 по состоянию на 1 января 2016 г. еще предстояло поставить заказчикам. Несмотря на скорый выход на рынок 737MAX, продолжают пользоваться большим спросом и нынешние 737NG, в первую очередь, 160–175-местные 737-800: на них в прошлом году пришлось 83% всех поставленных лайнеров 737-й модели (411 из 495), а доля в портфеле заказов на все 737NG достигла 85% (1122 из 1320).

Недавно было объявлено и о создании грузовой версии 737-800 – Next-Generation 737 Boeing Converted Freighter (BCF). Официальный старт программе был дан 24 февраля 2016 г., на тот момент производитель получил от семи клиентов заказы на 55 конвертированных «грузовиков» (30 твердых заказов и 20 заявок на покупку). Среди первых заказчиков – китайские перевозчики YTO Airlines и China Postal Airlines (обе разместили по 10 твердых заказов), лизинговая компания GECAS (пять заказов), болгарская Cargo Air и др.

«Самолеты 737 Next Generation, обладающие высокими характеристиками грузоподъемности, дальности полета, надежности и эффективности, имеют большие перспективы для использования в качестве грузовых, – отмечает старший вице-президент Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил. – И хотя восстановление рынка грузовых авиаперевозок происходит не так быстро, мы наблюдаем достаточно высокий спрос на 737-800BCF. Мы ожидаем, что в течение следующих 20 лет заказчикам Boeing понадобится более 1000 конвертированных грузовых машин в размерности 737-й модели, причем около трети из этого спроса придется на авиакомпании, работающие на рынке Китая».

Boeing 737-800BCF предназначен для оперативной доставки грузов на внутренних авиалиниях. Он сможет перевозить до 23,9 т тонн груза на расстояние до 3690 км. Объем основной грузовой кабины, расположенной на главной палубе, составляет 141,5 м3, здесь могут размещаться 11 стандартных грузовых паллет и одна полупаллета. Кроме того, на самолете имеется еще два багажника под полом основной грузовой кабины общей вместимостью 43,7 м3.

С учетом высокого спроса на конвертированные Boeing 737-800BCF в Китае, к переоборудованию пассажирских 737-800 в грузовые предполагается привлечь предприятие Boeing в Шанхае. Поставка первого конвертированного 737-800BCF запланирована на четвертый квартал 2017 г.

 

Семейство «лайнеров мечты» расширяется

Компания Boeing продолжает наращивать поставки самолетов своей самой новой и инновационной модели 787 Dreamliner. К началу 2016 г. в 34 авиакомпаниях по всему миру эксплуатировалось уже 363 таких лайнера, включая 289 в базовом варианте 787-8 и 74 более вместительных 787-9. Общее число заказов на «дримлайнеры» к этому времени достигло 1143 машин (435 – модификации 787-8, 546 – 787-9 и 162 – 787-10). Новыми операторами Boeing 787 в минувшем году стали American Airlines, KLM, Korean Air, Oman Air, Scoot и Vietnam Airlines. В марте 2016 г. на летные испытания поступил уже 400-й построенный «дримлайнер». Серийные поставки Boeing 787-8 осуществляются с 2011 г., Boeing 787-9 – с 2014 г.

В течение 2015 г. к заказчикам отправился 71 самолет модификации 787-8 и 64 удлиненных 787-9 – всего 135 машин. Темп сборки достигал 10 самолетов в месяц, в этом году его планируется довести до 12, а к концу десятилетия – до 14 машин в месяц. С 2012 г. к сборке «дримлайнеров», помимо завода в Эверетте, подключена вторая производственная площадка – в Чарльстоне (Южная Каролина). 17 декабря 2015 г. она выпустила свой сотый Boeing 787, а всего в прошлом году было поставлено 44 самолета, собранных в Чарльстоне, т.е. здесь строился каждый третий «дримлайнер».

В будущем Чарльстон станет единственным местом сборки самой крупной модификации этого семейства – 787-10, рассчитанной на перевозку 330 пассажиров (при стандартной двухклассной компоновке) на расстояние до 11 900 км (напомним, базовый 787-8 перевозит 242 чел. на маршрутах протяженностью до 13 600 км, а 787-9 с удлиненным на 6,1 м фюзеляжем – 290 пассажиров на расстояние до 14 100 км). Фюзеляж 787-10 будет на 5,5 м длиннее, чем у 787-9, и на 11,6 м – чем у 787-8.

Разработка новой версии «дримлайнера» завершилась в декабре 2015 г., к сборке первого самолета (ZC001, LN 528) предполагается приступить в Чарльстоне в этом году, а в первый полет он должен подняться в 2017 г. Первые два 787-10 (второй – ZC002, LN 565) будут оснащаться двигателями Rolls Royce Trent 1000, а еще один (ZC036, LN 548) – «альтернативными» GEnx-1B. Первые Boeing 787-10 планируется передать в эксплуатацию заказчикам летом 2018 г.

В прошлом году уже три «дримлайнера», отработавшие свое на испытаниях, обрели вечную стоянку в экспозиции авиационных музеев. Самый первый Boeing 787-8 (ZA001, LN1), поднявшийся в воздух 15 декабря 2009 г., в июле минувшего года занял почетное место в аэропорту Нагойи (Япония), а второй (ZA002) в марте 2015 г. был передан в аэрокосмический музей в г. Пима в Аризоне. Третий «дримлайнер» (ZA003) с ноября 2014 г. является экспонатом знаменитого «Музея полета» (Museum of Flight) в Сиэтле. Четвертый Boeing 787-8 (ZA004) по-прежнему находится в летном состоянии и используется производителем для проведения различных программ испытаний, а пятый (ZA005) ожидает доработок в Эверетте.

Заключительный шестой опытный «дримлайнер» (ZA006) в октябре 2014 г. был продан в Мексику, где, после соответствующего переоборудования, получив регистрацию XC-MEX, стал президентским бортом, формально войдя в состав мексиканских ВВС. Стоит заметить, что это уже третий «дримлайнер», ставший «бизнес-джетом»: первые два (ZA778 и ZA779, порядковые серийные номера LN 149 и LN 193) были в феврале и августе 2014 г. поставлены министерству финансов Саудовской Аравии. В прошлом году под переоборудование в «бизнес-джеты» были поставлены еще два самолета – ZB299 (LN 293, первый VIP‑борт на базе 787-9) и ZA842 (LN 325), в 2016 г. планируется подобным образом конвертировать один из ранних серийных 787-8 (ZD009, LN 17), а в следующем году саудовское министерство финансов рассчитывает получить свой третий «дримлайнер» класса VIP – на этот раз уже на базе 787-9 (ZB703, LN 533).

В 2016–2017 гг. компания Boeing планирует окончательно решить вопрос с распродажей долгое время остававшихся у нее на хранении и требовавших доработок самолетов ранних серий (первые несколько десятков машин). Часть из них уже поставлена авиакомпаниям ANA, JAL и Air India. Самолет LN 11 в марте 2015 г. передан Korean Air. Машины с порядковыми номерами 10, 12, 13, 14, 16 и 18 готовится получить в течение двух ближайших лет Ethiopian Airlines, LN 15 и LN 22 – Air Austral, LN 17 станет «бизнес-джетом». После этого «запас» считавшихся «малоликвидными» 787-8 первых выпусков будет практически исчерпан.

В заключение, о «дримлайнерах» на постсоветском пространстве. Первым их эксплуатантом на территории бывшего СССР в прошлом году стала азербайджанская авиакомпания AZAL, получившая в конце декабря 2014 г. два Boeing 787-8 (LN 211 и 247, VP-BBR и VP-BBS соответственно). А вот наш «Аэрофлот» от «лайнеров мечты», похоже, может все-таки отказаться. По состоянию на конец 2014 г., компания планировала получить в течение 2016–2019 гг. 22 таких самолета, однако в июне минувшего года заместитель генерального директора «Аэрофлота» по стратегии Джорджио Каллегари заявил, что авиакомпания ведет переговоры с производителем о расторжении или конвертации этого контракта. В опубликованном в марте 2016 г. очередном годовом отчете группы «Аэрофлот» по МСФО указывается, что ей внесены авансовые платежи за поставку 20 самолетов Boeing 787 в период 2017–2019 гг., но в обнародованном прошлой осенью плане развития парка воздушных судов группы «Аэрофлот» на 2016–2020 гг. «дримлайнеры» уже не присутствовали.

 

Новые «три семерки»

На смену нынешним Boeing 777-300ER (в 2015 г. заказчикам поставлено 79 таких самолетов, способных перевозить в трехклассной компоновке 386 пассажиров на расстояние до 14 500 км, портфель заказов на начало года включал еще 176 машин, не считая «грузовиков» 777F) на рубеже следующего десятилетия должны прийти глубоко модернизированные Boeing 777Х. Эти лайнеры, отличительными особенностями которых станут новое композитное крыло, силовая установка из двух новых двигателей GE9Х тягой 47,7 тс, а также технологии, заимствованные у Boeing 787, по замыслу разработчика, должны составить серьезную конкуренцию новейшим европейским широкофюзеляжным самолетам А350.

Официальный старт программе был дан в ноябре 2013 г. на авиасалоне в Дубае, причем на тот момент компания получила уже 259 твердых заказов совокупной каталожной стоимостью более 95 млрд долл. По оценкам экспертов, таким образом был установлен своеобразный рекорд – самый крупный по стоимости старт программы в истории коммерческой авиации. Авиакомпания Emirates пожелала приобрести 150 самолетов, Qatar Airways – 60, Etihad Airways – 25.

Два года спустя компания Boeing объявила в Дубае, что отныне в названии машин нового семейства литера «Х» снимается, и они будут теперь носить обозначение Boeing 777-8 и 777-9.

Первой планируется вывести на рынок более крупную модификацию 777-9, рассчитанную на перевозку 406 пассажиров (в трехклассной конфигурации) на расстояние до 14 100 км. Фюзеляж 777-9 длиннее, чем у нынешних 777-300ER, на 2,8 м. Boeing 777-9 станет крупнейшим представителем двухдвигательных широкофюзеляжных авиалайнеров, когда-либо поступавших в коммерческую эксплуатацию, и по размерам и вместимости будет уступать только А380. В сентябре 2015 г. разработчик объявил о том, что модель 777-9 прошла рубеж «утверждения конфигурации», что позволило перейти к рабочему проектированию. Завершить сборку первого 777-9 компания планирует в 2017 г.

Вторая модификация нового семейства, 777-8, будет короче 777-9 на 7,2 м и окажется по этому показателю между нынешними 777-200 и 777-300ER. В стандартной трехклассной компоновке она сможет принимать на борт 350 пассажиров и иметь дальность более 16 тыс. км.

По состоянию на 31 декабря 2015 г., компания-разработчик располагала твердыми заказами от шести авиакомпаний на покупку 306 самолетов данного семейства (253 – в варианте 777-9 и 53 – 777-8). Помимо уже названных ближневосточных перевозчиков Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways, их законтрактовали германская Lufthansa (20 самолетов), гонконгская Cathay Pacific (21) и японская ANA (20). Поставка первого Boeing 777-9 запланирована на 2020 г. В компании Boeing утверждают, что новые лайнеры будут иметь на 12% лучшую топливную экономичность, а также обходиться в эксплуатации на 10% дешевле, чем самолеты конкурента.

 

Boeing 747-8: крушение надежд

Программа самого крупного в модельном ряду Boeing самолета 747-8, задуманного как глубокая модернизация легендарной модели 747 с использованием ряда технологий Boeing 787, похоже, не оправдывает возлагавшихся на нее разработчиком больших надежд. За пять лет поставок заказчикам к началу 2016 г. в эксплуатацию передан только 101 такой самолет (30 пассажирских, 63 грузовых 747-8F и 8 – в VIP-варианте), а остающийся портфель твердых заказов сократился всего до 20 машин (13 пассажирских и семь «грузовиков»). За 2015 г. удалось законтрактовать шесть новых самолетов, но после отказа от ряда предыдущих сделок число «чистых» заказов за минувший год снизилось до двух машин. Конечно, многие вспомнят о подписанном в июне 2015 г. с группой компаний «Волга–Днепр» меморандуме на 20 грузовых Boeing 747-8F каталожной стоимостью 7,4 млрд долл., но реальные поставки по нему будут осуществляться по отдельным контрактам в течение следующих семи лет. Входящая в эту группу российская компания AirBridgeCargo уже получила по предыдущим контрактам восемь новых Boeing 747-8F, в т.ч. два – в прошлом году.

Причина провала по заказам – оказавшийся ниже спрогнозированного аналитиками Boeing мировой спрос на машины данного класса, особенно – в грузовом варианте: не секрет, что мировой рынок грузовых авиаперевозок в последнее время стагнирует. Так, если в первом квартале 2015 г. он рос на 5%, а во втором квартале – на 3%, то во второй половине года его рост уже почти не наблюдался, что сопровождалось естественным сокращением заказов на новые «грузовики» и конвертацию пассажирских авиалайнеров.

Не помогли продажам даже существенно улучшенные транспортные возможности Boeing 747-8F, который позволяет перевозить на 16% больше груза, чем Boeing 747-400F, и отличается «самыми низкими эксплуатационными затратами и лучшими в классе крупных грузовых самолетов экономическими показателями». Как результат – руководству компании Boeing пришлось уже дважды за последнее время объявлять о снижении темпа сборки самолетов модели 747. К началу нынешнего года он составлял 1,3 машины в месяц, с марта 2016 г. будет сокращен до 1, а с сентября этого года – до 0,5 самолетов в месяц, чего, по расчетам компании-разработчика, вполне хватит для исполнения имеющихся на сегодня заказов. Вернуться же к темпу в одну машину в месяц намечается не ранее 2019 г. (Стоит заметить, что сокращение темпов производства 747-8 с исходных двух машин в месяц началось еще в 2013 г., когда они были снижены сначала до 1,75, а затем до 1,5 самолетов в месяц). В четвертом квартале 2015 г. руководству Boeing пришлось признать потерю 885 млн долл. по программе 747-8, которая нанесла серьезный удар по выручке и прибыли компании за год в целом.

Пассажирские Boeing 747-8 Intercontinental к началу 2016 г. эксплуатировались авиакомпаниями Lufthansa (получила в 2012–2015 гг. все 19 заказанных лайнеров в четырехклассной компоновке на 364 кресла), Air China (в 2014–2015 гг. ей переданы семь законтрактованных самолетов в четырехклассной компоновке на 365 мест) и Korean Air (в 2015 г. поставлены первые четыре из 10 заказанных, имеют трехклассную компоновку на 368 мест). Четыре пассажирских Boeing 747-8, как известно, были заказаны «Трансаэро», причем первые из них ожидались уже в прошлом году, но кризис в авиакомпании и последующее прекращение ее операционной деятельности прошлой осенью не позволили этим планам сбыться. 

Грузовые Boeing 747-8F в начале этого года летали под флагом люксембургской Cargolux и гонконгской Cathay Pacific (по 13 самолетов), американской Atlas Air (10, часть из них сдается в лизинг, в т.ч. компании Polar Air Cargo), российской AirBridgeCargo и японской Nippon Cargo (по 8), южнокорейской Korean Air Cargo (6), азербайджанской SilkWay (3) и саудовской Saudia Cargo (2).

 

Напор «нео» не остановит ничто

«Твердые заказы – 4471 против 3072, заказчики – 79 против 60», – так в презентации итогов работы компании Airbus за 2015 г. были представлены, по состоянию на 31 декабря 2015 г., результаты «борьбы» за заказчиков А320neo и Boeing 737MAX. Как видим, превосходство на сегодня – ощутимое. Удастся ли Airbus сохранить это преимущество и в дальнейшем, когда авиалайнеры обоих семейств пойдут в массовую эксплуатацию, покажет время. Равно как и то, смогут ли конкуренты обеспечить те показатели, которые они анонсируют в своих презентациях. По семейству А320neo, по сравнению с нынешними А320 (А320ceo), – это на 15% лучшая топливная экономичность, на 8% меньшие эксплуатационные расходы, более низкий уровень шума и меньший на 10% объем выбросов оксида азота, а также большая примерно на 900 км дальность полета и увеличенная минимум на 20 кресел вместимость пассажирского салона, что в конечном итоге обеспечивает новым авиалайнерам на 20% меньшие затраты по топливу в расчете на одно пассажирское место.

A320neo впервые поднялся в воздух в Тулузе 25 сентября 2014 г., а минувшей осенью процедура сертификации была завершена. 24 ноября 2015 г. самолет A320neo в модификации с двигателями Pratt & Whitney PW1100G-JM получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности EASA и американской Федеральной авиационной администрации FAA. А320neo в варианте с двигателями CFM International LEAP-1A совершил первый полет в Тулузе 19 мая 2015 г. (подробнее об испытаниях А320neo – см. «Взлёт» №6/2015, с. 16–21). В программе сертификационных испытаний участвовали два А320-271N с двигателями PW1127G (MSN 6101 и 6286) и два A320-251N c двигателями LEAP-1A26 (MSN 6419 и 6642).

25 января нынешнего года A320neo, называемый его разработчиком «самым быстро продаваемым коммерческим самолетом в истории», поступил в коммерческую эксплуатацию в германской авиакомпании Lufthansa, которая получила свою первую машину в модификации A320-271N (MSN 6801, D-AINA), оснащенной двигателями PW1127G, 20 января 2016 г.

Принимая во внимание огромный объем заказов на самолеты А320neo (равно как и на машины «старого» семейства A320ceo), руководство Airbus постоянно поднимает планку объемов производства семейства А320: если в прошлом году строилось в среднем 42 самолета в месяц, то к началу 2017 г. темп выпуска планируется довести до 50, а к середине 2019 г. – до 60 машин в месяц. Для этого, правда, придется расширить сборочную площадку в Гамбурге, соорудив там дополнительную сборочную линию, а также унифицировать производственные процессы на линиях окончательной сборки самолетов данного семейства на всех предприятиях. А их уже четыре: помимо площадок в Тулузе, Гамбурге и китайском Тяньцзине, в прошлом году заработала четвертая сборочная линия – в американском Мобиле (штат Алабама). Первый собранный на территории США самолет А321-231 (MSN 6512, N965JT) с двигателями IAE V2533-A5 был выкачен из цеха окраски 4 марта 2016 г. После проведения испытаний он поступит в эксплуатацию в американскую авиакомпанию JetBlue, уже располагающую 157 самолетами А320 и А321 европейской сборки.

Впрочем, в размеренный ход и победные реляции производителя по программе А320neo порой подмешиваются и менее радужные новости. «Возмутителем спокойствия» вновь, как и в случае с А350 пару лет назад, стал глава авиакомпании Qatar Airways Акбар аль-Бакер. Катарский перевозчик в конце 2015 г. должен был первым получить А320neo (первый построенный для него лайнер, MSN 6772, впервые взлетел 4 декабря 2015 г.), но отказался его принимать, сославшись на обнаруженные дефекты в двигателях PW1100G. В итоге стартовым эксплуатантом А320neo стала Lufthansa. На сингапурском авиасалоне в феврале 2016 г. глава Qatar Airways в интервью агентству Bloomberg заявил, что если Airbus не устранит проблемы с силовой установкой, то авиакомпания и вовсе может отказаться от приобретения 50 заказанных ею ранее А320neo, а пока ожидает компенсации за срыв сроков их поставки. «Данная ситуация – это проблема Pratt & Whitney, а не Airbus, но урегулировать ситуацию должен все же именно Airbus», – подчеркнул Акбар аль-Бакер.

Тем временем, 9 февраля 2016 г., в Гамбурге в воздух поднялся первый A321neo – оснащенный двигателями CFM International LEAP-1A32 самолет А321-251N (MSN 6839). Месяцем позже, 6 марта, за ним последовал и А321-271N (MSN 6673) с PW1133G. На момент первого полета головного A321neo по программе сертификационных испытаний самолетов семейства A320neo было выполнено в общей сложности более 640 полетов общей продолжительностью около 1900 ч. Помимо четырех опытных машин к концу 2015 г. летали уже четыре «поставочных» самолета – по одному для Qatar Airways и Lufthansa (MSN 6772 и 6801) и два – для индийской IndiGo (MSN 6720 и 6799). В изготовлении и на сборке находились следующие машины для этих заказчиков, а также первые для Spirit Airlines, China Southern, GoAir и Volaris.

Сертификация и начало поставок А320neo с двигателями LEAP-1A ожидаются во второй половине нынешнего года. Поставка первого А321neo с двигателями Pratt & Whitney запланирована на конец 2016 г., а с силовой установкой от CFM – в 2017 г. Последними на рынок должны выйти A319neo – заказов на них пока существенно меньше, чем на два других представителя нового семейства: по состоянию на 1 января 2016 г. их было всего 50 против 3327 на А320neo и 1094 на А321neo.

 

А350: темп сборки нарастает

Программа серийного выпуска и дальнейшего развития семейства авиалайнеров А350 остается сегодня одной из самых стратегически важных для европейского авиастроительного гиганта. В январе 2015 г. в коммерческую эксплуатацию поступил первый авиалайнер базовой модификации А350-900 – его поставила на свои линии катарская Qatar Airways. К началу 2016 г. на ее маршрутах работало уже семь А350. Летом к полетам на А350 приступила вьетнамская Vietnam Airlines (четыре самолета на январь 2016 г.), осенью – финская Finnair (три), а в декабре 2015 г. свой первый А350‑900 получила бразильская TAM. Таким образом, к началу 2016 г. четырем авиакомпаниям было поставлено уже 15 самолетов А350-900.

В прошлом году также начались практические работы по второй модификации семейства – удлиненному почти на 7 м более вместительному А350-1000 (в типовой трехклассной компоновке будет принимать на борт 366 пассажиров, в то время как А350-900 – 325). В ноябре 2015 г. на летающей лаборатории А380 начались испытания нового двигателя для А350-1000 – Rolls-Royce Trent XWB-97 тягой 44 тс. К окончательной сборке первого А350-1000 (MSN 059) в Тулузе приступили в феврале нынешнего года. Он должен подняться в воздух до конца 2016 г., а начало поставок А350-1000 заказчикам планируется на середину 2017 г. (стартовым эксплуатантом опять-таки станет Qatar Airways). К началу 2016 г. десять компаний разместили твердые заказы на 181 самолет А350-1000.

Сборка А350 начинается со стыковки передней, центральной и хвостовой секций фюзеляжа и установки передней опоры шасси («станция 50»), после чего самолет переходит на пункт установки крыла, основных опор шасси, пилонов и хвостового оперения («станция 40»), параллельно осуществляется монтаж бортовых систем и проводится первая проверка бортовой электросети. Затем продолжается установка оборудования, проводятся наземные испытания, покраска, оснащение пассажирского салона, а также установка двигателей («станция 30»).

Ввиду большого числа заказов руководством компании в начале этого года принято решение добавить на линию финальной сборки А350 в Тулузе три дополнительные станции: третью «станцию 50», четвертую «станцию 40» и четвертую «станцию 30». К 2018 г. количество специалистов, обслуживающих линию окончательной сборки А350, будет увеличено с нынешних 1500 до 1900 человек.

В целях обеспечения максимальной производительности и взаимозаменяемости все станции на линии окончательной сборки позволяют осуществлять сборку как А350‑900, так и А350-1000. К 2018 г. темп сборки самолетов семейства А350 должен быть доведен до 10 машин в месяц.

К январю 2016 г. число заказов на самолеты семейства А350 достигло 777, из которых 762 самолета еще предстояло поставить. За первый год эксплуатации А350-900 налетали на 17 маршрутах 21 тыс. ч при среднем ежедневном налете 11,6 ч. В текущем году компания Airbus планирует поставить заказчикам более полусотни А350.

Как показывает анализ портфеля заказов на самолеты семейства А350, примерно треть из них пришла из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Высокий спрос на А350 в этом регионе был подтвержден еще раз во время недавнего авиашоу в Сингапуре, где филиппинский авиаперевозчик Philippine Airlines разместил заказ на шесть самолетов A350-900 (и еще шесть – в опционе). Кстати, 2 февраля 2016 г. в Тулузе поднялся очередной серийный А350-900 (MSN 026) – первый для сингапурской компании Singapore Airlines. Этот перевозчик в 2006 г. первым «подписался» на 20 самолетов А350, а позднее нарастил свой заказ до 67 машин. Примечательно, что Singapore Airlines заказала семь самолетов в конфигурации «сверхбольшой» дальности – A350‑900ULR (Ultra-Long Range), которые она намерена поставить на беспосадочные маршруты продолжительностью до 19 ч из Сингапура в аэропорты на западном побережье США и в Нью-Йорк. Поставки A350‑900ULR, отличающихся модифицированной топливной системой и увеличенной максимальной взлетной массой, должны начаться в 2018 г.

 

Самолет, «меняющий саму суть авиаперевозок»

А380, самый крупный на сегодня пассажирский самолет в истории человечества, в минувшем году отметил 10-летний юбилей со дня первого полета (27 апреля 2005 г.). К тому времени Airbus получил 317 твердых заказов на А380 от 18 компаний, заняв тем самым порядка 90% рынка сверхвместительных пассажирских авиалайнеров.

Но с точки зрения экономики программы в последнее время над А380 сгущались тучи. Звучали даже заявления, что компании-производителю, возможно, придется даже вовсе закрыть сборочную линию А380, если на него вновь не начнут поступать заказы. И вот совсем недавно, в январе 2016 г., появился долгожданный новый заказчик. Им стала японская компания ANA, разместившая твердый заказ на три А380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900. Поставки планируется начать в 2019 г.

Напомним, за предыдущие два года Airbus не удалось подписать ни одного нового контракта на А380, а вот отказы от ранее заключенных сделок имели место. Так, например, сорвался контракт с испытывающей тяжелые времена японской SkyMarc, причем два из трех самолетов для нее (MSN 162 и 167) уже были построены (вероятно, именно их теперь получит ANA). Из-за краха нашей «Трансаэро» пришлось заморозить изготовление самолетов MSN 196 и 212. И вот, наконец, неблагоприятный тренд был переломлен. 

По состоянию на январь 2016 г., количество твердых заказов на А380 составило 319, из которых 179 машин уже поставлено. Крупнейшим заказчиком А380 является дубайская авиакомпания Emirates, в активе которой контракты на 140 таких самолетов, 72 из которых к началу этого года уже были получены. Среди других крупных операторов А380 – Singapore Airlines (получила 19 самолетов), Lufthansa (14), Qantas (12), Air France, British Airways и Korean Air (по 10). 

Всего же А380 в начале этого года работали в 13 авиакомпаниях, обслуживая более 100 регулярных маршрутов, связывающих 50 аэропортов по всему миру (всего в мире принимать А380 могут 120 аэропортов). Каждые три минуты где-то в мире взлетает или садится этот гигант, а ежемесячно А380, выполняя по 200 рейсов в сутки, перевозят порядка 3 млн пассажиров. К февралю 2016 г. самолеты А380 перевезли уже около 120 млн чел. Значительная часть полетов – не менее 140 в сутки – выполняется в аэропорты, расположенные в Азиатско-Тихоокеанском регионе, хотя на местные авиакомпании приходится только 24% от общего количества заказов на А380. В Airbus уверены – именно этот регион является в перспективе наиболее многообещающим для дальнейшего развития программы А380. «Если в среднем в мире пассажиропоток увеличивается в два раза каждые 15 лет, то в Азии он удваивается каждые 10 лет», – говорит Дэвид Дюфренуа, отвечающий в Airbus за маркетинг А380.

 

Второе пришествие А330

«Старый конь борозды не портит», – гласит поговорка. «Старичок» А330 полностью ее подтверждает: несмотря на солидный возраст, а первый полет базовой модификации состоялся в ноябре 1992 г., семейство данных авиалайнеров продолжает пользоваться спросом среди авиакомпаний мира, постоянно совершенствуется и даже вошло вслед за семейством А320 в новую эпоху «neo». Результат – постоянный приток контрактов, благодаря чему портфель заказов на конец 2015 г. составил 350 машин (170 самолетов A330 и 180 – A330neo, количество «чистых» заказов за 2015 г. – 136). Из-за этого руководство Airbus приняло решение к 2017 г. довести темп сборки А330 с нынешних шести до семи самолетов в месяц.

Важным событием по программе А330 в минувшем году стали первый полет, сертификация и передача в эксплуатацию первого «утяжеленного» самолета – авиалайнера А330, рассчитанного на максимальную взлетную массу 242 т и отличающегося увеличенной на 500 морских миль (926 км) дальностью полета – примерно до 11 300 км. Среди его достоинств – лучшая на 2% топливная экономичность, что в итоге обеспечивает машине возможность совершать полет продолжительностью до 15 ч. По решению заказчика самолет может оснащаться дополнительным центральным топливным баком.

Первый полет самолет А330-300 в 242-тонной конфигурации совершил 12 января 2015 г., а 1 апреля он был сертифицирован EASA (первоначально в варианте с двигателями CF6-80E1, а затем с PW4000 и Rolls-Royce Trent 700). Вначале лайнер получил американский сертификат типа, и 28 мая 2015 г. поступил в эксплуатацию в американскую авиакомпанию Delta Air Lines. Последняя стала стартовым заказчиком не только этой модификации, но и А330neo, которая была официально запущена в 2014 г.

А330neo является дальнейшим развитием 330-го семейства, отличаясь новыми двигателями Rolls-Royce Trent 7000 и рядом аэродинамических усовершенствований, что обеспечивает ему лучшую экономичность. Самолет предлагается в двух модификациях – А330‑800neo и А330-900neo, рассчитанных в трехклассной компоновке на 257 и 287 мест соответственно.

Изготовление первого А330neo было начато в сентябре 2015 г., на окончательную сборку он должен поступить в четвертом квартале 2016 г., а первая поставка заказчику запланирована на конец 2017 г. Самолет, среди прочего, будет отличаться новыми композитными «шарклетами», схожими с используемыми на А350 и удлинившимся крылом с 60,3 м до 64 м. В расчете на одно пассажирское место А330neo должен иметь лучшую на 14% топливную экономичность. В перспективе компания Airbus планирует открыть линию окончательной сборки самолетов семейства А330 в китайском Тяньцзине. Соглашение об этом было подписано в июле 2015 г.

 

Материалы по теме:

Что почем?

С января 2016 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 1,1% (предыдущее подорожание в январе 2015 г. составило 3,3%). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: цены увеличились на 2,9%. Годом раньше «боинги» подорожали в среднем на 3,1%.

В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За индекс neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 9–11 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет 9–10%). Лайнеры нового поколения Boeing 737MAX обойдутся заказчикам на 10–15 млн долл. (на 12–15%) дороже нынешних 737NG.

Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319neo и А321neo стоят примерно на 8–9 млн долл. больше, чем близкие к ним по размерности Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но А320neo при этом почти на 3 млн долл. дешевле 737MAX8. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет 80,6 млн долл. Самый дорогой – А380, продаваемый за 432,6 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 224 млн долл., а А350-900 предлагается за 308 млн долл. 

Стоит напомнить, что цены по каталогу – это лишь некий ориентир для потенциальных заказчиков. В условиях жесткой конкуренции двух производителей в погоне за покупателями в ходе переговоров им приходиться соглашаться на существенные скидки от каталожной цены, достигающие десятков процентов. И хотя фактические стоимостные параметры заключаемых поставочных контрактов, как правило, не разглашаются, некоторое представление о реальном уровне цен можно получить благодаря публикуемой порталом myairlease.com статистике спроса и предложения на вторичном рынке авиатехники. Откинув уже не выпускаемые модели и «сильно подержанные» самолеты, здесь можно найти, например, Boeing 787-8, который по определению не может быть «старым» (серийные поставки начаты менее пяти лет назад), за 84–117 млн долл., т.е. в 1,9–2,7 раза дешевле каталожной цены, или А380 (производится с 2007 г.) за 118–240 млн долл. – в 1,8–3,6 раза меньше, чем в нынешнем официальном прайс-листе. Еще одно наглядное свидетельство «искусственности» каталожных цен можно найти в финансовой отчетности компании Boeing, которая объявила о стоимости накопленного к началу этого года портфеля заказов в 431,4 млрд долл. Если же руководствоваться действовавшими с 2015 г. ценами по каталогу, то суммарная стоимость «бэклога» американского производителя можно оценить величиной почти в 890 млрд долл., т.е. почти в 2,1 раза больше!

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 3/2016

Аренда самолета Airbus — цены, арендовать бизнес джет Airbus для частного перелета

Актуальный каталог самолетов Airbus, которые можно арендовать для частного перелета. На сайте представлена лишь малая часть. Всего мы имеем возможность организации полетов, на более чем 5000 бизнес джетах. За счет прямых договоренностей с владельцами, мы сможем предложить Вам максимально выгодные условия. Консультанты подберут оптимальную модель, с учетом ваших пожеланий, в любой точке мира! Онлайн расчет стоимости полета:

 

 

Бизнес-джеты Airbus

Корпорация Airbus – крупный французский производитель авиационной техники разного назначения. В списке моделей компании присутствуют пассажирские, грузовые авиалайнеры, военные самолеты, транспорт специального назначения, а также бизнес-джеты. Именно к последним сегодня приковано внимание публики, так как их производство является одной из основных линий деятельности компании. Эта сфера не подвержена влияниям кризисов и спадов, поэтому поддерживается компанией на высоком уровне.

 

Какие самолеты выпускает Airbus?

Если в сфере грузовых и пассажирских судов французская корпорация конкурирует только с Boeing, то в сфере частной авиации у этого производителя более дюжины соперников. Тем не менее, французы выстаивают конкуренцию и предлагают рынку новейшие разработки, которые затем приходят на вооружение других компаний.

Современные модели бизнес-джетов:

  • ACJ 319 – самолет средних размеров с особой планировкой, который получил признание крупнейших корпораций во всем мире;
  • ACJ 320 – еще более просторный и элитный лайнер, который предлагает больше комфорта в передвижении и грамотную планировку салона;
  • ACJ 330 – самый дорогой лайнер в сфере бизнес-джетов от французского концерна, доступен только для миллиардеров с особыми потребностями.

Это новая линейка летательных аппаратов (NEO), которая получила обновление буквально несколько лет назад. Существуют бизнес-джеты на основе Airbus A380, но это в большинстве своем индивидуальные проекты, которые компания собирала под заказ. В линейке NEO присутствует три модели, собранные на основе пассажирского лайнера A320Neo, но с полностью измененной компоновкой и отделкой интерьера.

 

Цены на международные перелеты

  • из Москвы в Монако (Монте-Карло) от 17 000 €;
  • из Москвы на Мальдивы (Мальдивские острова) от 36 000 €;
  • из Москвы на Сейшелы (Сейшельские острова) от 42 000 €;
  • из Москвы на Багамы (Багамские острова) от 50 000 €;
  • из Москвы на ГОА от 31 000 €;
  • из Москвы в Доминикану (Доминиканская Республика) от 51 000 €;
  • из Москвы на Кубу (Гавана) от 52 000 €;
  • из Москвы на Ибицу от 39 000 €;
  • из Москвы в Амстердам от 27 500 €;
  • из Москвы в Дубай от 44 500 €;
  • из Москвы в Доха от 45 000 €;
  • из Москвы в Гренобль от 29 500 €;
  • из Москвы в Шамбери от 30 500 €;
  • из Москвы в Барселону от 39 500 €;
  • из Москвы в Женеву от 30 000 €;
  • из Москвы в Майами от 150 000 €;
  • из Москвы в Олбия от 34 000 €;
  • из Москвы в Токио от 114 000 €;
  • из Москвы в Рим от 29 000 €;
  • из Москвы в Лондон от 34 500 €;
  • из Москвы в Ниццу от 29 000 €;
  • из Москвы в Макао от 114 000 €;
  • из Москвы в Нью-Йорк от 123 000 €;
  • из Москвы в Лос-Анджелес от 140 000 €;
  • из Москвы в Берлин от 26 000 €;
  • из Москвы в Париж от 29 000 €;
  • из Москвы в Милан от 28 500 €;
  • из Москвы в Паттайя от 103 000 €;
  • из Москвы в Бангкок от 114 000 €;
  • из Москвы в Афины от 27 500 €;
  • из Москвы в Будапешт от 26 000 €;
  • из Москвы в Гонконг от 104 000 €;
  • из Москвы в Дели от 54 500 €;
  • из Москвы в Дублин от 36 000 €;
  • из Москвы в Йоханнесбург от 149 000 €;
  • из Москвы в Коломбо от 104 000 €;
  • из Москвы в Куала-Лумпур от 124 000 €;
  • из Москвы в Ларнака от 29 000 €;
  • из Москвы в Минск от 22 000 €;
  • из Москвы в Мюнхен от 27 500 €;
  • из Москвы в Прага от 26 000 €;
  • из Москвы в Ригу от 25 000 €;
  • из Москвы в Сингапур от 134 000 €;
  • из Москвы в Стамбул от 26 000 €;
  • из Москвы в Тель-Авив от 34 000 €;
  • из Москвы в Торонто от 124 500 €;

Помимо международных рейсов, большой процент бизнес авиации занимают региональные полеты по России. Возможна организация вылета из локальных аэропортов и аэродромов. На данный момент, для полетов по РФ у нас имеется порядка 1600 бизнес джетов, разного класса. Это позволяет совершать перелеты на длительные расстояния, без дозаправок. Кроме этого, обращаем ваше внимание на возможность длительной аренды самолета, например, для вахтовых или регулярных корпоративных полетах — это позволит получить максимально выгодные условия аренды воздушного судна.

 

Цены на региональные перелеты по России:

  • из Москвы в Санкт-Петербург от 19 000 €;
  • из Москвы в Екатеринбург от 23 000 €;
  • из Москвы в Сочи от 23 000 €;
  • из Москвы в Калининград от 23 500 €;
  • из Москвы в Краснодар от 22 000 €;
  • из Москвы в Казань от 19 000 €;
  • из Москвы в Крым от 21 000 €;
  • из Москвы в Тюмень от 25 000 €;
  • из Москвы в Челябинск от 24 000 €;
  • из Москвы в Красноярск в от 26 000 €;
  • из Москвы в Южно-Сахалинск в от 49 000 €;
  • из Москвы в Ханты-Мансийск в от 45 000 €;
  • из Москвы в Новый Уренгой в от 42 000 €;
  • из Москвы во Владивосток от 96 000 €;
  • из Москвы в Новосибирск от 22 000 €;
  • из Москвы в Волгоград от 21 000 €;
  • из Москвы в Нижний Новгород от 19 000 €;

Это лишь малая часть возможных полетов. Более точную информацию по конкретному городу, вам сможет предоставить наш авиаконсультант.

 

Важные особенности и преимущества Airbus

Этот производитель всегда ценил безопасность своей техники выше любых других достижений на конкурентном рынке. Именно поэтому количество аварий и проблем с самолетами французской корпорации минимальное. Качество каждой поставляемой на сборочный завод детали проверяется и многократно тестируется специальными методами. Крупнейшее на континенте производство позволяет создавать машины, которые прослужат много лет без проблем.

Именно по этим причинам Airbus остается одним из лидеров как в сфере производства транспорта для коммерческой авиации, так и среди производителей бизнес-джетов для частного использования. В обновленной линейке лайнеров NEO компания использовала более экономичные двигатели, специальные формы винглетов для экономии топлива, что позволило значительно сократить расходы на эксплуатацию лайнеров.

 

Как заказать частный самолет Airbus?

Если вас заинтересовала возможность аренды бизнес-джета, воспользуйтесь услугами нашей компании. В штате есть частные самолеты с особой компоновкой салона для ваших целей. Присутствуют разные модели джетов, чтобы вы смогли подобрать для себя оптимальное решение. Аренда оформляется с гибкими условиями, нет трудностей с выбором аэропорта отправления и прибытия. Если вас заинтересовала возможность аренды частного самолета, оставляйте заявку на сайте или звоните менеджерам компании для подробной консультации.

Расписание рейсов Аэрофлот, стоимость билетов

SU-10 Москва — Санкт-Петербург Airbus A320
SU-100 Москва — Нью-Йорк Boeing 777-300
SU-1000 Москва — Калининград

Airbus A320

Airbus A321

SU-1001 Калининград — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1002 Москва — Калининград

Airbus A320

Boeing 737-500

SU-1003 Калининград — Москва Airbus A320
SU-1004 Москва — Калининград Airbus A320
SU-1005 Калининград — Москва Airbus A320
SU-1006 Москва — Калининград

Airbus A321

Airbus A320

SU-1007 Калининград — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1008 Москва — Калининград

Airbus A320

Airbus A321

SU-1009 Калинингоад — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-101 Нью-Йорк — Москва Boeing 777-300
SU-1010 Москва — Калининград

Airbus A321

Airbus A320

SU-1011 Калинингоад — Москва Airbus A320
SU-102 Москва — Нью-Йорк Boeing 777-300
SU-103 Нью-Йорк — Москва Boeing 777-300
SU-104 Москва — Вашингтон Airbus A330-300
SU-105 Вашингтон — Москва Airbus A330-300
SU-106 Москва — Лос-Анджелес

Airbus A330-200

Boeing 777-300

Airbus A320

SU-107 Лос-Анджелес — Москва Boeing 777-300
SU-11 Санкт-Петербург — Москва Airbus A320
SU-110 Москва — Майами Airbus A330-200
SU-1102 Москва — Краснодар

Airbus A320

Airbus A321

SU-1106 Москва — Краснодар

Boeing 737-800

Airbus A320

Airbus A321

SU-1107 Краснодар — Москва

Airbus A320

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-111 Майами — Москва Airbus A330-200
SU-1112 Москва — Краснодар

Airbus A320

Airbus A321

SU-1113 Краснодар — Москва

Airbus A321

Airbus A320

SU-1120 Москва — Сочи Airbus A321
SU-1122 Москва — Сочи Boeing 737-800
SU-1123 Сочи — Москва Boeing 737-800
SU-1124 Москва — Сочи Airbus A321
SU-1126 Москва — Сочи Boeing 737-800
SU-1127 Сочи — Москва Boeing 737-800
SU-1129 Сочи — Москва Airbus A321
SU-1130 Москва — Сочи

Airbus A320

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1131 Сочи — Москва

Airbus A320

Boeing 737-800

SU-1134 Москва — Сочи

Airbus A320

Boeing 737-800

SU-1135 Сочи — Москва

Boeing 737-800

Airbus A320

Airbus A330-300

SU-1138 Москва — Сочи Airbus A321
SU-1139 Сочи — Москва Airbus A321
SU-1140 Москва — Сочи

Airbus A320

Airbus A321

SU-1141 Сочи — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1142 Москва — Анапа

Airbus A320

Airbus A321

SU-1144 Москва — Анапа Airbus A320
SU-1145 Анапа- Москва Airbus A320
SU-1146 Москва — Анапа Airbus A321
SU-1148 Москва — Геленджик Airbus A320
SU-1149 Геленджик — Москва Airbus A320
SU-1150 Москва — Геленджик

Airbus A321

Airbus A320

SU-1152 Москва — Геленджик Airbus A320
SU-1158 Москва — Ростов-на Дону Airbus A320
SU-1160 Москва — Ростов-на-Дону

Airbus A320

Airbus A321

SU-1161 Ростов-на-Дону — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1162 Москва -Ростов-на-Дону

Airbus A320

Airbus A321

SU-1164 Москва — Ростов-на-Дону

Airbus A320

Airbus A321

SU-1165 Ростов-на-Дону — Москва Airbus A320
SU-1173 Астрахань — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1174 Москва — Астрахань

Airbus A321

Airbus A320

SU-1180 Москва — Волгоград

Airbus A320

Airbus A321

SU-1191 Казань — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1199 Казань — Москва Airbus A320
SU-12 Москва — Санкт-Петербург Airbus A321
SU-1203 Пермь — Москва Airbus A320
SU-1208 Москва — Самара Airbus A320
SU-1210 Москва — Самара

Airbus A320

Airbus A321

SU-1211 Самара — Москва

Airbus A321

Airbus A320

SU-1212 Москва — Самара

Airbus A321

Airbus A320

SU-1213 Самара — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1214 Москва — Самара

Airbus A320

Airbus A321

SU-1216 Москва — Самара

Airbus A321

Airbus A320

SU-1217 Самара — Москва

Airbus A321

Airbus A320

SU-122 Москва — Нью-Йорк Airbus A330-300
SU-1223 Нижний Новгород — Москва Airbus A320
SU-123 Нью-Йорк — Москва Airbus A330-300
SU-1230 Москва — Уфа Airbus A320
SU-1233 Уфа — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1234 Москва — Уфа

Airbus A320

Airbus A320

SU-1235 Уфа — Москва Airbus A321
SU-1238 Москва — Уфа

Airbus A320

Airbus A321

SU-1239 Уфа — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1249 Оренбург — Москва

Airbus A321

Airbus A320

SU-1260 Москва — Уфа Airbus A320
SU-1261 Уфа — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1274 Москва — Краснодар Airbus A320
SU-1284 Москва — Коаснодар

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1285 Краснодар — Москва

Airbus A321

Boeing 737-700

Boeing 737-800

SU-13 Санкт-Петербург — Москва Airbus A321
SU-1300 Москва — Минеральные Воды

Airbus A320

Airbus A321

SU-1304 Москва — Минеральные Воды

Airbus A320

Airbus A321

SU-1305 Минеральные Воды — Москва Airbus A320
SU-1306 Москва — Новосибирск Boeing 737-800
SU-1307 Новосибирск — Москва Boeing 737-800
SU-1311 Минеральные Воды — Москва

Airbus A321

Airbus A320

SU-1312 Москва — Минеральные Воды Airbus A320
SU-1313 Минеральнын Воды — Москва Airbus A320
SU-1315 Минеральные Воды — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1324 Москва — Мурманск Airbus A320
SU-1325 Мурманск — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1332 Москва — Архангельск Airbus A320
SU-1333 Архангельск — Москва Airbus A320
SU-1364 Москва — Ставрополь Airbus A320
SU-1365 Ставрополь — Москва Airbus A320
SU-1372 Москва — Белгород Airbus A320
SU-1394 Москва — Пермь Airbus A320
SU-1400 Москва — Екатеринбург

Airbus A320

Boeing 737-800

SU-1401 Екатеринбург — Москва Boeing 737-800
SU-1402 Москва — Екатеринбург

Airbus A320

Boeing 737-800

Boeing 777-200

SU-1403 Екатеринбург — Москва

Boeing 737-800

Airbus A320

Airbus A321

SU-1404 Москва — Екатеринбург Airbus A320
SU-1406 Москва — Екатеринбург

Airbus A320

Airbus A321

SU-1408 Москва — Екатеринбург Airbus A321
SU-1409 Екатеринбург — Москва

Airbus A321

Airbus A320

SU-1410 Москва — Екатеринбург Airbus A321
SU-1411 Екатеринбург — Москва Airbus A321
SU-1412 Москва — Екатеринбург

Airbus A320

Airbus A321

SU-1413 Екатеринбург — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1414 Москва — Екатеринбург

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1415 Екатеринбург — Москва

Airbus A320

Boeing 737-800

Airbus A321

SU-1420 Москва — Челябинск Airbus A320
SU-1421 Челябинск — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1422 Москва — Челябинск

Airbus A320

Airbus A321

SU-1430 Москва — Барнаул Airbus A321
SU-1431 Барнаул — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1432 Москва — Барнаул

Airbus A320

Airbus A321

SU-1433 Барнаул — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1440 Москва — Иркутск Boeing 737-800
SU-1441 Иркутск — Москва Boeing 737-800
SU-1442 Москва — Иркутск Boeing 737-800
SU-1443 Иркутск — Москва Boeing 737-800
SU-1444 Москва — Иркутск Boeing 737-800
SU-1445 Иркутск — Москва Boeing 737-800
SU-1450 Москва — Кемерово Boeing 737-800
SU-1451 Кемерово — Москва Boeing 737-800
SU-1458 Москва — Новокузнецк Boeing 737-800
SU-1459 Новокузнецк — Москва Boeing 737-800
SU-1460 Москва — Новосибирск

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1461 Новосибирск — Москва

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1473 Нижневартовск — Москва

Airbus A320

Boeing 737-800

SU-1478 Москва — Абакан Boeing 737-800
SU-1479 Абакан — Москва Boeing 737-800
SU-1480 Москва — Красноярск Airbus A321
SU-1481 Красноярск — Москва Airbus A321
SU-1482 Москва — Красноярск

Airbus A320

Airbus A321

SU-1483 Красноярск — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1484 Москва — Красноярск

Airbus A320

Airbus A321

SU-1485 Красноярск — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1490 Москва — Салехард Airbus A320
SU-15 Санкт-Петербург — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-150 Москва — Гавана Airbus A330-200
SU-1502 Москва — Тюмень

Airbus A320

Airbus A321

SU-1503 Тюмень — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-151 Гавана — Москва Airbus A330-200
SU-1510 Москва — Сургут Airbus A320
SU-1512 Москва — Сургут

Airbus A321

Airbus A320

Boeing 737-800

SU-1513 Сургут — Москва

Airbus A320

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1522 Москва — Новый Уренгой Boeing 737-800
SU-1530 Москва — Томск

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1531 Томск — Москва

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1533 Челябинск — Москва Airbus A320
SU-1536 Москва — Томск Airbus A320
SU-1537 Томск — Москва Airbus A320
SU-1546 Москва — Анапа

Airbus A320

Airbus A321

SU-1547 Анапа — Москва

Airbus A321

Airbus A320

SU-1548 Москва — Новосибирск Airbus A321
SU-1549 Новосибирск — Москва Airbus A321
SU-1562 Москва — Иркутск Boeing 737-800
SU-16 Москва — Санкт-Петербург Airbus A321
SU-1602 Москва — Самара

Airbus A320

Airbus A321

SU-1603 Самара — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1620 Москва — Симферополь Airbus A320
SU-1621 Симферополь — Москва Airbus A320
SU-1622 Москва — Симферополь Airbus A330-300
SU-1623 Симферополь — Москва

Airbus A330-300

Airbus A330-200

SU-1624 Москва — Симферополь

Boeing 737-800

Airbus A320

SU-1625 Симферополь — Москва Airbus A320
SU-1626 Москва — Симферополь Airbus A320
SU-1627 Симферополь — Москва Airbus A320
SU-1628 Москва — Симферополь Airbus A320
SU-1629 Симферополь — Москва Airbus A320
SU-1632 Москва — Симферополь Airbus A320
SU-1633 Симферополь — Москва Airbus A320
SU-1634 Москва — Симферополь Boeing 737-800
SU-1635 Симферополь — Москва Boeing 737-800
SU-1636 Москва — Симферополь Airbus A320
SU-1637 Симферополь — Москва Airbus A320
SU-1638 Москва — Омск

Airbus A320

Airbus A321

SU-1639 Омск — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1642 Москва — Астрахань

Boeing 737-800

Airbus A320

Airbus A321

SU-1643 Астрахань — Москва

Airbus A320

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1644 Москва — Симферополь Airbus A330-300
SU-1645 Симферополь — Москва Airbus A330-300
SU-1646 Москва — Нижневартовск

Airbus A321

Airbus A320

SU-1647 Нижневартовск — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1648 Москва — Симферополь

Airbus A321

Airbus A320

SU-1649 Симферополь — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-17 Санкт-Петербург — Москва

Airbus A320

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1700 Москва — Владивосток Boeing 777-300
SU-1701 Владивосток — Москва Boeing 777-300
SU-1702 Москва — Владивосток Airbus A330-300
SU-1703 Владивосток — Москва Airbus A330-300
SU-1710 Москва — Хабаровск Boeing 777-300
SU-1711 Хабаровск — Москва Airbus A330-300
SU-1712 Москва — Хабаровск Boeing 777-300
SU-1713 Хабаровск — Москва Boeing 777-300
SU-1730 Москва — Петропавловск-Камчатский Boeing 777-300
SU-1731 Петропавловск-Камчатский — Москва Boeing 777-300
SU-1742 Москва — Южно-Сахалинск Boeing 777-300
SU-1743 Южно-Сахалинск — Москва Boeing 777-300
SU-1758 Москва — Волгоград Airbus A320
SU-1761 Магадан — Москва Airbus A330-300
SU-1792 Москва — Симферополь Airbus A330-300
SU-1793 Симферполь — Москва Airbus A330-300
SU-18 Москва — Санкт-Петербург Boeing 737-800
SU-1830 Москва — Минск Airbus A320
SU-1833 Минск — Москва

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1844 Москва — Кишинев Airbus A320
SU-1845 Кишинев — Москва Airbus A320
SU-1846 Москва — Кишинев Airbus A320
SU-1847 Кишинев — Москва Airbus A320
SU-1852 Москва — Баку Boeing 737-800
SU-1854 Москва — Баку Boeing 737-800
SU-1855 Баку — Москва Boeing 737-800
SU-1859 Еревань — Москва Airbus A320
SU-1860 Москва — Еревань Boeing 737-800
SU-1863 Еревань — Москва

Boeing 737-700

Boeing 737-800

SU-1864 Москва — Еревань

Airbus A320

Airbus A321

Boeing 737-800

SU-1870 Москва — Ташкент Airbus A330-300
SU-1871 Ташкент — Москва

Airbus A330-200

Airbus A330-300

SU-1880 Москва — Бишкек Boeing 737-800
SU-1881 Бишкек — Москва Boeing 737-800
SU-1882 Москва — Бешкек

Airbus A321

Airbus A320

SU-1890 Москва — Тбилиси Airbus A321
SU-1891 Тбилиси — Москва Airbus A321
SU-1892 Москва — Тбилиси Airbus A321
SU-1893 Тбилиси — Москва Airbus A321
SU-19 Санкт-Петербург — Москва

Airbus A320

Airbus A321

SU-1936 Москва — Караганда Airbus A320
SU-1937 Караганда — Москва Airbus A320
SU-1940 Москва — Алмааты Boeing 737-800
SU-1941 Алматы — Москва

Airbus A320

Boeing 737-800

SU-1946 Москва — Алматы Airbus A321
SU-1947 Алмааты — Москва Airbus A321
SU-1956 Москва — Астана Airbus A321
SU-1957 Астана — Москва Airbus A321
SU-2 Москва — Санкт-Петербург

Airbus A321

Airbus A320

SU-20 Москва — Санкт-Петербург Airbus A321
SU-200 Москва — Пекин Airbus A330-300
SU-201 Пекин — Москва Airbus A330-300

Как делают самолеты Airbus: alexcheban — LiveJournal


Мне давно самолеты Эйрбас нравятся больше Боингов, хотя разница совсем незначительная, но детали в салоне самолетов немного приятнее. Я узнал о том, что есть возможность посетить завод в Гамбурге с экскурсией всего за 5 дней до даты посещения.

Обязательна предварительная запись тут:
http://www.globe-tours.de/en/visit-airbus/airbus.html

Компания Airbus основана в 1970 году и в настоящий момент является одним из ярких примеров Европейского партнерства и интеграции. В компании работают около 56 000 сотрудников в 16 странах мира. Ежемесячно компания производит в среднем 36 самолетов. Финальная сборка самолетов осуществляется на заводах в Тулузе (Франция), Севилье (Испания), Гамбурге (Германия) и Тянжине (Китай). Из 36 самолетов 33-34 собираются в Гамбурге, из них А380 — 1.8/мес. В декабре 2009 в Гамбурге было происведено рекордное кол-во самолетов — 62.

Модельный ряд продукции Airbus начался с двухдвигательного самолёта A300. Затем Airbus начал разработку проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. A320 стал большим коммерческим успехом для компании. Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). В 2007 году Airbus осуществил первую поставку серийного экземпляра своего нового, не имеющего аналогов в мире, пассажирского лайнера А380 авиакомпании Singapore Airlines.

Сам завод находится возле Гамбурга на берегу реки Эльба. На огромной территории кроме сборочных ангаров размещены также корпуса инженерно-конструкторского бюро. Всего на заводе в Гамбурге работают 19 000 человек.

Продолжительность экскурсии — почти 3 часа. Экскурсия начинается с посадки на внутризаводской шаттл-бас, который везет к небольшому помещению, где показывают небольшой демо-фильм о процессе производства, а также рассказывают о различных семействах самолетов. Гид — инженер-конструктор завода, который сейчас на пенсии, рассказывал массу интересных вещей, охотно отвечал на любые вопросы. В настоящий момент ангары, где собирают А380 закрыты для посещения, хотя, конечно, основную часть вступительной части было посвящено этому гиганту. Затем мы переходим из одного ангара в другой, где можно посмотреть все основные этапы производства самолета: от каркаса до сверкающего лайнера, который готов к инспекции заказчиком.

Фотографировать на территории завода категорически запрещено, поэтому дальше будут фотографии из сети с моими пояснениями, а также несколько кадров, которые я снял из-за забора 🙂

Так каков же процесс сборки самолета?

Основные части кабины выпускают в разных странах:

Хвост — в Германии (Гамбруге, Бремене)
Носовую часть — в Испании
Элементы самого фюзеляжа — в Германии и Франции
Крылья — в Великобритании

Затем на транспортном самолете Airbus A300 (Beluga) составные части кабины перевозят на завод в Гамбурге. Имя Beluga происходит от формы корпуса самолёта, который напоминает кита белуху (не путать с рыбой-белугой!). Всего выпущено 5 таких самолетов, 1 из них используется в коммерческой грузовой авиации, а 4 работают для заводов Airbus. В течении рабочего дня самолет делает до 3-5 рейсов между предприятиями. Только за время экскурсии я увидел 2 раза его посадку. Боинг использует аналогичный транспортный самолет DreamLifter в течении последних пяти лет, до этого момента использовали транспортировку по железной дороге.

В этот самолет без проблем входят любые компоненты семейств А320, А330, А340.
Вот так происходит загрузка-выгрузка компонентов:

Вот это части фюзеляжа, за ними стоит А380 для Singapur Airlines, пока у него окрашен только хвост.

Цех №1.

Итак, сборочный цех для соединения частей фюзеляжа между собой:

Цех №2.

В этом помещении происходит заполнение салона электроникой и другими системами. Все (!) делается только вручную! Никаких конвееров или роботов, как на автозаводах,тут нет. В каждом ангаре есть демонстрационные стенды, мониторы с небольшими роликами о том, что тут происходит. Везде идеальный порядок и чистота, впечатляющее оборудование, краны и тягачи. Почти везед можно подойти очень близко и рассмотреть процесс в деталях. Одно дело — летать на самолете, а совсем другое увидеть сколько различных проводов, шлангов, коннекторов проходит практически везде.

Там же висит стенд, на котором наглядно показано качество сборки. Каждый винт или гайка маркируется специальной полоской краски, которая позволяет увидеть при контроле, не раскрутилось ли соединение. Там же висит фрагмент электрического жгута – он собран очень аккуратно и притянут хомутиками чуть-ли ни через каждый сантиметр, что гарантирует стойкость к вибрациям. Отдельно рассказывали о контроле качества и огромном перечне тестов, которые проходит самолет на каждом этапе. Именно безупречное качество сборки является залогом того, что самолет успешно прослужит отведенный ему срок эксплуатации, который составляет минимум 25 лет.

Цех №3.

Тут происходит соединения фюзеляжа и кабины с крыльями. Хвост в этом зале уже окрашен в цвета авиакомпании-заказчика. А вот составные части имеют разные оттенки зеленого цвета, что означает страну-производителя (Германия, Испания, Англия, Франция) той или иной составной части.

Цех №4.

И наконец монтаж двигателей. Двигатели используются разных производителей в зависимости от модели и пожеланий заказчика (CFM (Snecma), Rolls-Royce, IAE, General Electric, Pratt & Whitney).

Цех №5.

В последнем ангаре происходит покраска всего самолета, он для посещения закрыт. Рядом на площадке стоят готовые к приему и инспекции готовые самолеты. Очень интересно видеть ливреи самых разных авиакомпаний мира.

В настоящий момент самое популярное в мире семейство самолетов — это А320. Сейчас их уже произведено почти 4500. Весь заказ в данный момент составляет 6700. Беклог только этих самолетов сейчас почти 2000 экземпляров! О каком кризисе может идти речь?! 🙂
Интересный факт — Китай приобрел уже более 1200 самолетов семейства А320.

Вот сводная таблица текущих заказов и кол-во уже переданых заказчику самолетов:

А380

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. В расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «Боинг-747». В каждом самолёте необходимо проложить 530 километров электропроводки: 100 000 проводов и 40 300 соединительных. Стоимость самолета — 430 млн. долларов.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (Жиронда) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

А380 может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. В одноклассовой компоновке уже произведено 2 самолета!

Вот так вот происходит процесс сборки А380.
Маленькое, но очень информативное видео:

В целом — это потрясающе, что есть возможность увидеть процесс в живую, пройти по сборочным ангарам, где от масштаба всего происходящего просто захватывает дух!

Также мои статьи на авиационную тематику:

— Самолеты Airbus в аэропортах мира
— Самый красный аэропорт в Европе.
— Музей авиации в Киеве.

© Alex Cheban 2010 | www.alexcheban.com | www.activeteam.com.ua — сайт ярких приключений друзей!

Baltic Aviation Academy предлагает обучение на Airbus A320 и Boeing 737 NG в Праге

Baltic Aviation Academy предлагает обучение на Airbus A320 и Boeing 737 NG в Праге

2011-10-06

Авиационный учебный центр Baltic Aviation Academy (Литва) расширяет возможности типовой квалификации на Boeing 737 NG и Airbus A320, задействуя для обучения пилотов полнопилотажные тренажеры в Праге (Чехия).

Расширение сети полнопилотажных тренажеров является результатом соглашения между Baltic Aviation Academy и компанией САЕ, которая является лидером в области компьютерных технологий по моделированию условий полета и поставщиком интегрированных решений для обучения пилотов гражданской авиации и военно-воздушных сил.

CAE перебазировал полнопилотажный тренажер Boeing 737 NG в учебный центр авиакомпании Чешские Авиалинии. САЕ также имеет возможность использовать два полнопилотажных тренажера Boeing 737 Classic и Airbus А320, которые принадлежат Чешским авиалиниям.

«Baltic Aviation Academy отмечает значительное увеличение количества запросов на подготовку и переподготовку пилотов на Boeing 737 NG и Airbus A320. Расширение наших производственных возможностей поможет удовлетворить растущий спрос на обучение пилотов на данные типы воздушных судов. К примеру, когда нужный тренажер в Вильнюсе перегружен, мы предлагаем нашим клиентам пройти практическую часть обучения в Праге. Партнерство с CAE позволяет нам задействовать дополнительные ресурсы и предлагать нашим клиентам качественное обучение, отвечающее всем международным стандартам», — говорит Эгле Вайткевичюте, Генеральный директор Baltic Aviation Academy.

«Широкая сеть учебных центров и развитие гибких партнерских отношений способствуют укреплению лидерских позиций CAE на международном авиационном рынке и позволяют предоставлять авиакомпаниям возможность получать высококачественное обучение в своем регионе. Мы уверены, что благодаря удобному географическому положению тренажеры в Праге идеально впишутся в нашу учебную сеть в Восточной Европе и станут существенным дополнением к производственным мощностям в России и Литве», — говорит Джефф Робертсон, Президент группы CAE по симуляторам, обучению и услугам для гражданской авиации.

Baltic Aviation Academy осуществляет практическую часть обучения пилотов на Boeing 737 NG на полнопилотажных тренажерах, расположенных в Брюсселе (Бельгия), Амстердаме (Нидерланды) и Лондоне (Великобратия). Обучение на Airbus A320 проходит в Вильнюсе (Литва) и Саутгемптоне (Великобритания).

Обучение типовой квалификации Boeing 737 NG включает в себя подготовку пилотов на воздушные суда типа Boeing 737 600/700/800/900. Теоретический курс проходит в учебном центре Baltic Aviation Academy в Вильнюсе, а практическая часть обучения проводится на одном из тренажеров в соответствии с пожеланиями клиентов. Обучение пилотов на Boeing 737 NG осуществляется под руководством 26 квалифицированных инструкторов из Литвы, Польши, Эстонии и Великобритании, на Airbus A320 — 28 инструкторов из Великобритании, Греции, США, Германии, Польши, Литвы, Хорватии.

Baltic Aviation Academy предлагает 43 программы обучения на воздушные суда типа Boeing 737 CL, Boeing 737 NG, Boeing 747-400, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Saab 340/2000, Airbus A320, ATR 42/72, Bombardier CRJ 100/200, Bombardier CRJ 700/900, Embraer ERJ 135/145, Dash8Q-400, а также обучение в школе начальной подготовки пилотов (FTO).

История реактивного самолета Airbus A320 и как он стал конкурентом Boeing 737

  • Airbus A320 является вторым самым продаваемым авиалайнером за все время после Boeing 737.
  • К концу февраля 2020 года Airbus продала 15 522 самолета, принадлежащих к семейству A320, по сравнению с 15 156 заказами на всех версии Boeing 737.
  • За прошедшие годы Airbus расширил A320 до семейства самолетов, включая удлиненный A321, а также меньшие A319 и A318.
  • Семейство A320 также известно своим новаторским использованием систем управления полетом по проводам, а также новаторским подходом к унификации кабины.

Airbus A320 — один из самых популярных авиалайнеров в мире.

Это также ответ Европы на стойкий 737 Boeing, который до недавнего времени был самым продаваемым авиалайнером всех времен. Однако A320 быстро догоняет.

До конца февраля 2020 года Airbus продала 15 156 самолетов А320 и их производных, а Boeing — 15 156 самолетов 737. Стоит отметить, что Airbus только что обогнал Boeing в конце 2019 года, хотя Boeing начал продавать 737 почти за два десятилетия до запуска A320 в 1984 году.

С тех пор европейский лайнер фактически опередил почтенный Boeing по продажам.

Подробнее : Удивительная история Boeing 737, самого продаваемого авиалайнера всех времен.

Продажи А320 — не единственная его претензия на славу. На момент своего дебюта узкофюзеляжный Airbus также был одним из самых сложных и инновационных авиалайнеров, которые когда-либо создавались.

В прошлом интервью Business Insider аналитик авиационной отрасли Teal Group Ричард Абулафия назвал A320 и его многочисленные технологические инновации «величайшим вкладом Airbus в коммерческую авиацию».

Самолет A320 способствовал внедрению технологии автономного управления самолетами, бокового рычага управления и унификации кабины пилотов коммерческих авиалайнеров.

С момента своего первого полета в 1987 году семейство A320 стало рабочей лошадкой на короткие и средние расстояния для авиакомпаний всего мира. С появлением нового поколения A320neo и A321neo самолет может добавить трансатлантические дальнемагистральные перевозки к своему длинному репертуару возможностей.

Прейскурантные цены на семейство самолетов A320 варьируются от 77,4 миллиона долларов за A318ceo до 129 долларов.5 миллионов за A321neo. Стоимость A320 составляет 101 миллион долларов, а A320neo — 110,6 миллиона долларов.

Давайте вспомним, как Airbus A320 стал главным врагом Boeing 737.

Эта статья была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в сентябре 2018 г. Она была обновлена ​​Дэвидом Слотником в марте 2020 г.

Аренда частного самолета Airbus A320, стоимость аренды и ставки аренды

Частные чартерные рейсы Airbus A320 и цены

Возможно, самый важный фактор, способствовавший успеху Airbus как производителя авиалайнеров, A320 известен своей крейсерской скоростью, постоянно летая со скоростью 473 миль в час.В самолете A320, одном из самых роскошных и современных интерьеров в своем классе, могут разместиться 180 пассажиров, каждый из которых, несомненно, доволен.

Средняя почасовая аренда Airbus A320 составляет около 16 900 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая система
Длина 123.26 футов 37,57 м
Размах крыла 111.84 футов 34.09 м
Высота 38.58 футов 11,76 м
Сумка.Вместимость 128 фут3 4 м³

Размер салона

Размер салона Английский Метрическая система
Длина 90.26 футов 27,51 м
Ширина 12.14 футов 3.70 м
Высота 7.09 футов 2,16 м
Площадь 470 фут3 13 м³

Кресла для самолетов

Макет мест
Максимальное количество посадочных мест 180
Стандартное размещение 160
Пилоты 2

Средние цены

Затраты долларов США евро
Купить новый
Покупка бывшая в употреблении
Стоимость аренды 16900 долларов США / час 16900 EUR / час

Технические характеристики

Производительность Английский Метрическая система
Диапазон IFR 3600 нм 6,667 км
Крейсерская скорость 350 тыс. Тонн 648 км / ч
Сертифицированный потолок 39,800 футов 12 131 кв.м
Скороподъемность 499 фут / м 152 м / м
Взлетная дистанция 6,430 футов 1,960 м
Посадочная дистанция 4,892 футов 1,491 кв.м
Максимальная взлетная масса 162040 фунтов 73 500 кг
Макс.посадочная масса 142198 фунтов 64500 кг
Полезная масса 34200 фунтов 15,513 кг
Полезная нагрузка с полным топливом 44 974 фунтов 20400 кг

Подробнее об Airbus A320

Airbus A320 — один из самых популярных самолетов семейства Airbus.Являясь прямым конкурентом не менее популярной линейки самолетов Boeings 737, Airbus произвел более 6415 эффективных самолетов с момента своего первого полета в 1987 году. На основе оригинальной конструкции A320 было создано несколько вариантов различной пассажировместимости. Airbus разработал единую конструкцию для большого количества самолетов, от маломагистрального A318 до удлиненного A321neo, которые подходят для самых разных рынков.

Получите быструю цитату

Основные характеристики Airbus A320

Airbus A320 был одним из первых самолетов, в котором использовалось значительное количество легких, но очень прочных композитных материалов.Некоторые части самолета, включая хвостовое оперение, полностью выполнены из композитных материалов. Кабина экипажа считается революционной для своего времени. Будучи первым самолетом, использующим полностью проводные системы управления полетом, этот самолет установил стандарты для других конкурентов. Кроме того, благодаря модульным компонентам в системе кабины экипажа, авионика Airbus A320 может быть легко обновлена ​​до новейшего уровня авионики. Кабина Airbus A320 сконфигурирована 6 в ряд со стандартной конфигурацией 150 мест и максимальной вместимостью 180 человек, причем каждая конфигурация имеет 1 туалет в передней части самолета и 2 туалета в задней части салона.

Получите быструю цитату

Возможности Airbus A320

Airbus A320 — универсальный и способный транспортный самолет средней дальности. Имея практический потолок в 39 000 футов и максимальную скорость MACH.82, этот самолет может легко избегать погодных условий и сокращать время полета между пунктами назначения. Airbus A320 имеет дальность полета до 3800 миль в зависимости от варианта.

Получите быструю цитату

Соответствующие авиалайнеры малой и средней дальности

Назад к авиалайнерам малой и средней дальности Заявленные эксплуатационные расходы

и использование более 3000 узкофюзеляжных самолетов

Заявленные эксплуатационные расходы и использование более 3000 узкофюзеляжных самолетов

Расходы и операции с узкофюзеляжными форсунками — 12 месяцев, закончившихся декабрь 2014 г.





Данные Министерства транспорта США за год, заканчивающийся в декабре 2014 года, включают эксплуатационные расходы и использование более 3000 узкофюзеляжных самолетов.На небольшие узкофюзеляжные самолеты приходится 1766 самолетов.





Стоимость за блок-час (долл. США)

-7 9006 861 долл. США6

7

LR 9007 662 $ 904 01 $ 6 $
Самолет Перевозчик Экипаж Топливо AC Стоимость Mx Insur. Прочие Итого
Узкие малые 805 долл. $ 4,445
717-200 Delta $ 1016 $ 2,716 $ 537 $ 835 $ 7 $ 10 $ 5,121
2111 долл. 648 785 долл. 2 долл. 85 4 492 долл. США
A319 Virgin America 534 долл. США 923 долл. США
717-200 Гавайский 738 долл. 1811 долл. 455 долл. США 1754 долл. США 3 долл. США долл. США 137 4 898
737-500 $ 616 $ 10 $ 80 $ 4,181
A319 United $ 918 $ 2,122 $ 397 $ 1,145 $ 7

Delta 962 долл. США 2,622 долл. США 572 долл. США 887 долл. США долл. США 8 долл. США 2 9 долларов 6 4011 долл.
A319 US Airways 1144 долл. 2,105 долл. 405 долл. 743 долл. США 810 1258 долларов 11 24 6123 долларов
A319 Американский 708 1936 38 182 3
Sun Country 411 долл. США 1 984 долл. США 829 долл. США 600 долл. США долл. США 17 долл. США 6 3,846 долл. США
737-400 долл. США $ 116 $ 6,540
A319 Frontier $ 490 $ 2 026 $ 667 292 долл. $ 2,673 $ 211 $ 839 $ 1 $ 89 $ 4,555
737-300 Юго-Запад $ 791 $ 2 102 $ 681 $ 60401 $ 681 $ 60401
737-700 / LR Юго-запад 814 долл. 2 000 долл. 345 долл. США 600 долл. США 11 долл. США долл. США 87 3 858 долл. США
долл. США 737-400 долл. США Аляска $ 1,146 $ 1 $ 120 $ 5,148
737-400 US Airways $ 1,489 $ 2,404 $ 833 $ 1568 $ 3 $ A3 Spirit 566 долл. США 2144 долл. США 885 долл. США 393 долл. США долл. США 28 долл. США 168 4184 долл. США
A320 Virgin America долл. США $ 4,622
A320 United $ 932 $ 2,291 $ 558 $ 1,148 $ 8 $ 105 $ 5,042
MD80 $ 0076 $ 519 $ 805 $ 7 $ 10 $ 5,594
A320 Delta $ 969 $ 3,099 $ 570 $ 969 $ 3,099 $ 570 $ 969 $ 886 $ 870
JetBlue 735 долл. США 2328 долл. США 391 долл. США 688 долл. США долл. США 4 долл. США 76 4,222 долл. США
A320 US Airways долл. США $ 4 626
A319 Allegiant 399 долл. США 2230 долл. США 505 долл. США 391 долл. США 28 долл. США 42 долл. США 3,594 долл. США
MD80 долл. США 3058 долл. США долл. США 685 долл. США 534 долл. США долл. США 39 долл. США 57 долл. США 4915 долл. США
A320 Frontier 641 долл. США 2,780 долл. США Allegiant 428 долл. США 2378 долл. США 530 долл. США 433 долл. США долл. США 33 45 долл. США 3,847 долл. США
A320 Spirit долл. США $ 4170
Большие узкие корпуса $ 8 $ 2,698 $ 605 $ 768 долл. $ 2 $ 69 $ 3,078
737-800 Американский $ 703 $ 2,179 $ 956 $ 741 $ 2

$ 4,680 $ 879 $ 2 375 $ 655 $ 709 $ 0 $ 97 $ 4,716
737-800 Delta $ 985

$ 3,070

$ 985

9040 1 5,575 долл. США

MD90 Delta 958 долл. США 3,152 долл. США долл. США 534 долл. США 830 долл. США долл. США 7 долл. США 10 5 492 долл. США $ 349 $ 3 $ 77 $ 4065
737-900 United $ 881 $ 2,433 $ 421 $ 523 75
United 1 031 долл. США 3 167 долл. США 597 долл. США 1 008 долл. США 2 долл. США 131 долл. США 5 936 долл. США
737-800 долл. США $ 4848
737-800 Юго-запад $ 828 $ 2143 $ 349 $ 385 $ 11 $ 89 $ 3,805
$ 3,805
$ 2,501 $ 1,909 $ 1,515 $ 134 $ 7,593
757-200 Delta 985 $ $ 3,581 9001 $ 577 $
737-900 Delta 962 долл. США 2333 долл. США 493 долл. США 764 долл. США 7 долл. США долл. США 468 долл. США $ 4 $ 92 $ 4167
757-200 Американский $ 857 $ 3 182 $ 498 $ 1,647 $ 2 $ 121
$ 121
$ 1,177 $ 3,229 $ 509 $ 1,231 $ 2 $ 67 $ 6215
A321 US Airways $ 375 9040 $ 2,568 $ 4053
A321 JetBlue $ 739 $ 2,484 $ 19 $ 178 $ 2 $ 51 $ 3473 $ 51 $ 3473
757-30076 США $ 1,415 $ 3 $ 212 $ 6,896
757-200 Allegiant 610 $ $ 3,465 $ 770 $ 601 $ 43
Spirit
$ 568 $ 2 147 $ 888 $ 394 $ 28 $ 169 $ 4 194
757-300 Delta $ 957

$ 6 677
www.PlaneStats.com


Стоимость ASM (центы США)

1,68 717-200 0,09 0,01 9040 Месяц владения Стоимость
Самолет Перевозчик Экипаж Топливо AC Стоимость Mx Insur. Прочие Всего
Узкие малые тела 1.55 4,46 0,95 1,41 0,02 0,16 8,55
717-20076
717-20076 2,61 0,02 0,03 16,02
737-700 / LR United 1,86 4.56 1,40 1,70 0,00 0,18 9,71
A319 Virgin America 1,18 0,41 2,04 0,68 0,05 0,35
Гавайский 3,11 7,62 1,92 7,38 0,01 0,57 20.62
737-500 Юго-запад 2,05 5,80 1,63 1,68 0,03 0,22 11,40
A319 United 1.996 2,48 0,02 0,21 10,16
737-700 / LR Дельта 2,03 5.54 1,21 1,88 0,02 0,02 10,70
737-700 / LR Аляска 1,70 4,17 0,94 1,54 0,0076
A319 US Airways 2,71 5,00 0,96 1,76 0,01 0,15 10.59
A319 Дельта 2,52 6,57 1,83 2,85 0,03 0,05 13,85
A319 Американский 1,58 0,09 0,01 0,15 6,54
737-700 / LR Sun Country 0,82 3.95 1,65 1,19 0,03 0,01 7,66
737-400 Майами Эйр 3,00 4,89 3,75 2,93 0,26 2,93 0,26 2,93 0,26
A319 Frontier 0,95 3,94 1,30 0,57 0,01 0,21 6.97
MD80 Американский 1,50 5,39 0,43 1,69 0,00 0,18 9,19
737-300 Юго-Запад 1,65 1,65 1,26 0,02 0,18 8,93
737-700 / LR Юго-запад 1,55 3.82 0,66 1,15 0,02 0,17 7,37
737-400 Аляска 1,58 4,63 1,41 2,25 0,00 0,25 0,00 0,25 737-400 US Airways 3,41 5,51 1,91 3,60 0,01 0,15 14.59
A319 Spirit 1,02 3,88 1,60 0,71 0,05 0,30 7,57
A320 Virgin America 0,82 0,82 0,50 0,04 0,45 7,52
A320 United 1,61 3,96 0.96 1,98 0,01 0,18 8,71
MD80 Дельта 2,02 7,02 1,10 1,71 0,02 0,02
1,72 5,49 1,01 1,57 0,01 0,02 9,83
A320 JetBlue 1.23 3,88 0,65 1,15 0,01 0,13 7,04
A320 US Airways 0,96 4,00 1,06 2,01 0,01 0,19 0,01
A319 Allegiant 0,64 3,56 0,81 0,62 0,04 0,07 5.74
MD80 Allegiant 0,85 4,81 1,08 0,84 0,06 0,09 7,74
A320 Frontier 0,98 9006 Frontier 0,98 900 0,01 0,23 7,40
A320 Allegiant 0,63 3,49 0.78 0,64 0,05 0,07 5,65
A320 Spirit 0,84 3,18 1,32 0,59 0,04 0,26 6,23
Большие узкие тела 1.23 4,01 0,90 1,14 0,01 0,11 7,39
A321
A321 0,20 0,00 0,15 6,55
737-800 Американский 1,20 3.72 1,63 1,26 0,00 0,12 7,93
737-800 Соединенные Штаты 1,41 3,82 1,05 1,14 0,00 0,16
737-800 Дельта 1,52 4,72 0,90 1,40 0,01 0,02 8,58
MD90 Дельта 1.76 5,81 0,98 1,53 0,01 0,02 10,12
737-800 Аляска 1,15 3,43 0,81 0,002 0,81 0,002
737-900 United 1,30 3,58 0,62 0,77 0,01 0,15 6.42
757-200 United 1,40 4,30 0,81 1,37 0,00 0,18 8,06
737-800 Sun Country 0,6567 1,91 1,10 0,03 0,01 7,37
737-800 Юго-запад 1,21 3.13 0,51 0,56 0,02 0,13 5,56
737-800 Майами Эйр 2,42 3,95 3,02 2,39 0,001 2,39 0,001
757-200 Дельта 1,38 5,02 0,81 1,26 0,01 0,02 8.49
737-900 Дельта 1,29 3,13 0,66 1,03 0,01 0,01 6,14
737-900 Аляска 1,09 0,64 0,64 0,00 0,13 5,65
757-200 Американский 1,14 4,22 0.66 2,19 0,00 0,16 8,37
757-200 US Airways 1,50 4,12 0,65 1,57 0,00 0,09 US Airways 0,53 3,60 0,62 0,81 0,00 0,14 5,68
A321 JetBlue 0.93 3,11 0,02 0,22 0,00 0,06 4,35
757-300 Соединенные Штаты 1,05 3,92 0,72 1,53 0,006 0,25 0,006
757-200 Allegiant 0,65 3,67 0,82 0,64 0,05 0.06 5,88
A321 Spirit 0,69 2,62 1,08 0,48 0,03 0,21 5,11
757-300 Delta 0,62 0,96 0,01 0,01 7,07
www.PlaneStats.com76
0101 Юго-Запад 1226 9007 LR666-90 700 / LR 808 Allegian т 312771 долл. США66 долл. 401 855 долл. США A321 США2 долл. США 075 757-300 16
Самолет Перевозчик Флот Продолжительность этапа Количество мест GPH Ежемесячная арендная плата Ежемесячная деп. Ежемесячное владение системой кондиционирования воздуха
Малые узкофюзеляжные 1,766 816 143 785 $ 142,945
717-200 Delta 36 454 110 727 23,226 долл. США 93,500 долл. США долл. США
737 1,213 118 721 147 076 долл. США 65 595 долл. США 212 671 долл. США
A319 Virgin America 9 1008 119 6576 119 6576 9040 312 052 долл. США
717-200 Гавайский 18 138 121 643 17 653 долл. США 59 465 долл. США 77,118
737-500
737-500 749 69 066 71 221 долл. США 140 287 долл. США
A319 United 50 1005 123 735 19 514 735
Delta 10 1044 124 742 $ 29 006 $ 120,568 $ 149 574
737-700 / LR Аляска

144976 1,430 долл. США 133,136 долларов 134,566 долларов
A319 US Airways 93 720 124 749 109,808 долларов США 4,673 114,481 долларов A3197 124 807 35 405 долл. США 145 758 долл. США 181 163 долл. США
A319 Американский 18 762 128 713 713 713 Sun Country 7 1,124 131 558 246182 долл. США 16 504 долл. США 262686 долл. США
737-400 65401 Miami Air 1 $ 232 640 14 893 долл. США 247 533 долл. США
A319 Frontier 34 850 139 724 202 425 долл. США

США 785

140 1,023 37 462 долл. США 9,758 долл. США 47220 долл. США
737-300 Юго-запад 122 578 141 746 141 746 87,046 долл. США
737-700 / LR Юго-запад 420 748 143710 24464 долл. 88323 долл. США 112,787 долл. США
737-400 Аляска 220076 Аляска 1 144 794 127 343 долл. США 54 773 долл. США 182 116 долл. США
737-400 US Airways 7 556 144 815 90 641 долл. США A319 Spirit 28 991 146 743 285 698 долл. США 5 274 долл. США 290,972 долл. США
A320 Virgin America 42 146 146 9007 Virgin America 42 1,606 900 $ 10,363 $ 311,985
A320 United 89 1,167 148 796 $ 101,007 $ 70,653 $ 171,660
6 582 149921 23 953 долл. США 99 077 долл. США 123 029 долл. США
A320 Delta 68 937 150 865 150 865 150 865 долл. США A320 JetBlue 130 1,339 150 799 $ 40,993 $ 105,727 $ 146,721
A320 8034 US Airways 67 8034 US Airways 67 30 690 долл. 180 458 долл.
A319 Allegiant 3 1068 156 741 21 656 долл. США
53 897 166 1012 19 119 долл. США 84 066 долл. США 103 185 долл. США
A320 Frontier 19 1,013 174 1,013 174 1,013 174
A320 Allegiant 7 906 178 792 19529 долл. США 285 371 долл. 5 532 долл. 290 903 долл. США
Большие узкие корпуса 900 4 1,265 1,285 168 893 $ 92,413 $ 92,039 2,165 112 845 6,906 долл. США 6,906 долл. США
737-800 Американский 235 1,173 151 779 151 779
737-800 United 119 1,327 154820 137 403 долл. США 81 669 долл. США 219 073 долл. США
737-800 Delta 72 35,611 долл. США 147,042 долл. США 182,653 долл. США
MD90 Delta 64 675 160 877 долл. США
долл. США 61 1,520 160 803 54702 долл. США 131,746 долл. США 186,449 долл. США
737-900 Соединенные Штаты 95 1,338 169 1,338 169 1338 169 $ 150,159
757-200 United 88 2,128 170 1,083 $ 76,661 $ 86,347 $ 163,008
737-800 Sun 1,163 171 653 320 482 долл. США 14 436 долл. США 334 918 долл. США
737-800 Юго-запад 66 1011 175 767 175 767 долл. США 737-800 Майами Эйр 2 758 175 753 359 089 долл. США 21 973 долл. США 381 061 долл. США
757-200 Дельта 12 24 1,012 32 065 долл. США 132 486 долл. США 164 551 долл. США
737-900 Delta 15 1,344 180 753 30,406 753 долл. США Al Аска 31 1,348 180 818 425 долл. США 161,848 долл. США 162,272 долл. США
757-200 Американский 84 1,519 181 1,519 181 $ 123,842
757-200 US Airways 24 1,907 181 1,137 $ 98,365 45,696 $ 144,061
187924 60,959 долл. США 85821 долл. США 146,780 долл. США
A321 JetBlue 6 1,928 190 880
United 19 1876213 1265 129 984 долл. США 78 784 долл. США 208 768
757-200 Allegiant 6 $ 19862 $ 87883 $ 107,745
A321 Spirit 2 1,074 218 747 284 826 747 $ 284 826
1418 227 1190 32 592 долл. США 133865 долл. США 166 457 долл. США
www.PlaneStats.com


Среднесуточная загрузка самолетов

7907 Юг-7

62

-475 4,4 415,422 759039 9039 Blue0 89,3%
Самолеты Carrier Ops BHs RPM ASMs Фактор нагрузки
Малые узкофюзеляжные 4.4 9,9 431,857 515,519 83,8%
717-200 Дельта 5,0 7,976 900,676 5,0 7,976 900,676 5,0 7,976 900,676
737-700 / LR United 3,5 10,8 416,747 499,391 83,5%
A319 Virgin America 4.2 11,1 3 503,857 77,8%
717-200 Гавайский 9,3 6,6 123,844 155,882 79,4%
6,6 7,7 220,630 283,257 77,9%
A319 United 3,8 10.3 400,904 473,920 84,6%
737-700 / LR Дельта 3,5 9,5 377,895 449,284 84,1%
7 Аляска 4,0 10,0 408,582 468,362 87,2%
A319 US Airways 4,4 9,3 327 377 391 000. 837%
A319 Дельта 3,7 8,1 297,202 358,974 82,8%
A319 Американский 4,3 9,3 32317

1 32317

737-700 / LR Sun Country 3,6 10,4 372436 523 239 71,2%
737-400 Miami Air 2.5 4,9 56,922 216,819 26,3%
A319 Frontier 4,9 11,2 519,492 578,210
8,6 359,201 426 027 84,3%
737-300 Юго-запад 5,3 9.0 343,344 430,457 79,8%
737-700 / LR Юго-запад 5,3 10,8 467,633 567,959 82,3%
4,2 8,3 340,892 423,170 80,6%
737-400 US Airways 3,8 7.1 264,502 308,163 85,8%
A319 Spirit 4,9 12,8 614,530 705,083 87,2% 90,4%
A32076 87,2%
A32076
A32076 580,537 698,616 83,1%
A320 United 3,5 10,6 529,107 612,695 86.4%
MD80 Дельта 4,7 8,6 336,296 405,123 83,0%
A320 Дельта 3,9 9,7 900,076 9,7 464
A320 JetBlue 3,8 12,7 642,650 761,489 84,4%
A320 US Airways 3.6 9,9 479,765 557,761 86,0%
A319 Allegiant 2,8 7,5 433232 471,633
4,9 282011 314,537 89,7%
A320 Frontier 4,4 11.8 676,708 771,458 87,7%
A320 Allegiant 3,1 7,4 440,721 501,819 87,8%
A320 87,8%
A320 729,621 854,164 85,4%
Большие узкие корпуса 63 10,6 605022 710,415 85,2%
A321 Американец 2,1 10,6 900,776
737-800 Американский 3,4 10,4 505870 607647 83,3%
737-800 United 3.3 11,0 570,213 684,256 83,3%
737-800 Дельта 3,4 11,3 612,482 733,047 83,676% 8,7 406,985 471026 86,4%
737-800 Аляска 3,1 11.2 654,160 754,690 86,7%
737-900 Соединенные Штаты 3,5 11,7 686,630 797,333 86,1%
757–2,3 11,0 698,764 813,018 85,9%
737-800 Sun Country 2,9 8,8 418,082 576,291 72.5%
737-800 Юго-запад 4,3 11,0 651,125 753,238 86,4%
737-800 Майами Эйр 3,1 6,6 3,1 6,6 44,1%
757-200 Дельта 3,4 10,4 646630 738,588 87,5%
737-900 Дельта 3.5 11,4 777,740 852,494 91,2%
737-900 Аляска 3,4 11,3 713,874 831,802 85,862 831,802 85,862 2,5 9,0 563,976 679,074 83,1%
757-200 US Airways 2,1 9.3 612,078 728,770 84,0%
A321 US Airways 3,7 11,0 672017 783,911 85,7%
A321 85,7%
759,529 967,538 78,5%
757-300 United 2,4 10,3 829,751 87.4%
757-200 Allegiant 1,2 4,6 376,932 434,424 86,8%
A321 Spirit 4,4 12,7 9401 9401
757-300 Delta 3,0 10,3 871087 973,047 89,5%
www.PlaneStats.com
Данные US DOT Form 41 через PlaneStats.com. Стоимость региональных операторов связи варьируется в зависимости от соглашений о покупке емкости, по которым определенные расходы перекладываются на основного партнера.

  • Исторические данные о самолетах США






  • Связанные сведения Oliver Wyman Insights



    Перейти в архив

    • Самолеты Airbus — цены 2018

    • Самолеты Airbus — цены 2018 | Statista

    Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!