Аэробус а332 схема салона турецкие авиалинии хорошие места: Схема салона и лучшие места Airbus A321 Турецкие Авиалинии

Airbus A330-200 Turkish Airlines Данные о парке самолетов и регистрационный номер

Тип самолета	Reg	Возраст
Airbus A330-200	TC-LNA	10.7 лет
Airbus A330-200	TC-JIO	11,2 года
Airbus A330-200	TC-JNE	12,5 лет
Airbus A330-200	TC-JIR	10,4 года
Airbus A330-200	TC-JNC	12,8 года
Airbus A330-200	TC-LNB	10,5 лет
Airbus A330-200	TC-JIT	10. 1 год
Airbus A330-200	TC-LOI	7,7 лет
Airbus A330-200	TC-JIL	11,2 года
Airbus A330-200	TC-JNA	13,3 года
Airbus A330-200	TC-JIZ	8,7 лет
Airbus A330-200	TC-LOH	7,8 лет
Airbus A330-200	TC-JIP	11.2 года
Airbus A330-200	TC-JIN	10,6 лет
Airbus A330-200	TC-JND	12,6 лет
Airbus A330-200	TC-JIS	10,3 года
Airbus A330-200	TC-JNB	13,1 года
Airbus A330-200	TC-JIM	11,0 лет

Флот Турецких авиалиний Airbus A330-200 Конфигурация салона и расположение кресел

Turkish Airlines эксплуатирует 4 варианта салона Airbus A330-200.

В первой версии все места A, B, J и K в эконом-классе имеют ограниченное пространство под сиденьем и место для хранения из-за наличия ящика для развлекательного оборудования.

Вторая версия A330-200 Turkish Airlines имеет конфигурацию с двумя салонами с креслами бизнес-класса и эконом-классом и вмещает 223 пассажира.

Самолет A330-200 оптимизирован для маршрутов от средних до дальних.

Третья версия самолета A330-200 Turkish Airlines имеет конфигурацию с двумя салонами с креслами бизнес-класса и эконом-классом и вмещает 220 пассажиров.

Самолет A330-200 оптимизирован для маршрутов от средних до дальних.

Четвертая версия самолета A330-200 Turkish Airlines имеет конфигурацию с двумя салонами с креслами бизнес-класса и эконом-классом и вмещает 281 пассажира.

Самолет A330-200 оптимизирован для маршрутов от средних до дальних.

Схема мест и схема рассадки Турецких авиалиний Airbus A330-200 V1

Первая версия Airbus A330-200 — самая распространенная во флоте Turkish Airlines.

Самолет может вместить 250 пассажиров в двух классах: бизнес и эконом.

Бизнес-класс состоит из 22 плоских сидений с углом наклона 159 градусов.

Шум от камбуза будет причинять дискомфорт пассажирам на сиденьях 1AB, 1JK, 3DE, 4AB и 4JK.

За выходным рядом расположено 228 кресел эконом-класса.

Эти сиденья разделены на две части.

Первая секция состоит из 16 рядов сидений.

Большинство из них имеют конфигурацию 2-4-2.

Из-за расположения перегородки уменьшено пространство для ног сидений 5-го ряда.

Из других недостатков: уменьшенная ширина, отсутствие складских помещений на полу при взлете и посадке, а также расположение камбуза и туалетов впереди.

Для пассажиров, путешествующих с младенцами, в этих креслах предусмотрены люльки.

Близость туалетов будет проблемой для пассажиров мест 20AB, 20D, 20G, 20JK и 21DEFG.

Кроме того, ограниченный наклон делает сиденья 20AB, 20JK и 21DEFG плохими.

Вторая секция кресел эконом-класса расположена за выходным рядом.

Здесь 14 рядов сидений.

Пассажиры мест 22-го ряда смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног.

Однако другие пассажиры, как правило, собираются в зоне этих сидений в ожидании посещения туалета, что создает дискомфорт для пассажиров этих сидений.

Поскольку столики с подносами встроены в подлокотники, ширина этих сидений немного уменьшена.

Эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки.

Также во время полета у выходов может быть очень холодно.

Поскольку за сиденьями нет сидений, 30D и 30G часто сталкиваются с проезжающими мимо пассажирами и служебными тележками.

Из-за неудобной конфигурации перехода сидений с 4 на 3 место для ног у сидений 31DEF ограничено.

Шум от расположенных сзади камбуза может беспокоить пассажиров сидений 34B, 34DEF, 34J и сидений 35-го ряда.

Ограниченный наклон делает сиденья 34DEF, 35AB и 35JK плохими.

Схема мест и схема рассадки Турецких авиалиний Airbus A330-200 V2

Вторая версия Airbus A330-200 предлагает 223 кресла двух классов: бизнес и эконом.

Кресла бизнес-класса разделены на две секции.

Большинство кресел бизнес-класса имеют конфигурацию 2-2-2.

Первая секция состоит из 3-х рядов сидений: в первом ряду по 4 сиденья и в двух рядах по 6 сидений в каждом.

Лучшими сиденьями здесь считаются сиденья 5B и 5J, поскольку они предлагают дополнительное пространство для ног пассажиров из-за отсутствия передних сидений.

Вторая секция кресел бизнес-класса расположена за выходным рядом и содержит 4 ряда кресел по 6 в каждом.

Шум от кухни и туалетов, расположенных впереди, будет доставлять неудобства пассажирам сидений 7-го ряда.

В экономическом классе могут разместиться 183 пассажира.

Эти места отделены друг от друга выходным рядом.

В первой секции 11 рядов сидений.

Пассажиры мест 16-го ряда и места 17G смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног.

Эти места считаются лучшими.

Пассажиры, как правило, собираются в зоне сидений 24AB, 24JK, 25D, 25G и 26DEFG в ожидании посещения туалета, что создает дискомфорт для пассажиров этих сидений.

14 рядов сидений расположены во второй секции кресел эконом-класса.

За счет расположенного впереди выходного ряда сиденья 27-го ряда предлагают дополнительное пространство для ног пассажиров.

Однако близкое расположение туалетов будет создавать неудобства пассажирам этих мест.

Так как сзади нет сиденья, другие пассажиры имеют тенденцию врезаться в сиденье 35G.

Расположение туалетов сзади может представлять проблему для пассажиров сидений 39B, 39DEF, 39J, 40AB и 40JK.

Ограниченный наклон делает сиденья 39DEF, 40AB и 40JK плохими.

Схема мест и схема рассадки Турецких авиалиний Airbus A330-200 V3

Эта версия Airbus A330-200 может перевозить 220 пассажиров.

Бизнес-класс состоит из 30 плоских кресел конфигурации 1-1-1.

Близость камбузов — главный недостаток сидений 1-го ряда и сидений 6А и 6К.

Расположение камбузов и туалетов перед сиденьями 7-го ряда также вызовет дискомфорт у пассажиров этих сидений.

В экономическом классе 190 стандартных кресел разделены на две секции.

Первая секция состоит из 11 рядов сидений конфигурации 2-4-2.

Сиденья 14-го ряда считаются лучшими, так как у них есть дополнительное пространство для ног за счет расположенного впереди выходного ряда.

Однако у этих сидений нет места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки, и они уже, чем стандартные, поскольку столики с подносами и экраны телевизоров встроены в подлокотники.

Расположение туалетов сзади доставит неудобства пассажирам сидений 24 ряда.

За выходным рядом расположена вторая секция кресел эконом-класса.

В этой секции 14 рядов сидений.

Пассажиры кресел 25-го ряда смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног.

Из минусов этих кресел: шум из передних туалетов, уменьшенная ширина и отсутствие вещей на полу при взлете и посадке.

Поскольку сиденья 32D и 32G выступают в проход, другие пассажиры и члены экипажа, проходящие мимо, имеют тенденцию врезаться в эти сиденья.

Шум из туалетов и камбузов, расположенных за сиденьями 37AB, 37D, 37F, 37JK и 38DEF, будет вызывать дискомфорт у пассажиров этих сидений.

К тому же сиденья 37AB, 37JK и 38DEF имеют меньший наклон, чем стандартные, поэтому эти сиденья считаются плохими.

Схема мест и схема рассадки Турецких авиалиний Airbus A330-200 V4

В самолете 281 пассажирское место.

Первые 4 ряда — 22 угловых кресла бизнес-класса.

Сиденья первых трех рядов имеют конфигурацию 2-2-2.

Пассажиры кресел 1-го ряда будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.

Тем не менее, шум от камбуза и туалета может беспокоить, а также недостаточное пространство для хранения вещей на полу во время взлета и посадки.

Четвертый ряд бизнес-класса вмещает 4 кресла.

Расположение камбуза и туалета сзади будет вызывать у пассажиров этих мест дискомфорт.

В экономическом классе 259 мест.

Большинство из них имеют конфигурацию 2-4-2.

Сиденья 5DEFG, 5AB и 5JK имеют дополнительное пространство для ног пассажиров.

Из минусов этих кресел: уменьшенная ширина, отсутствие вещей на полу при взлете и посадке, а также близкое расположение камбуза и туалетов.

Пассажиры, как правило, собираются в районе сидений 23-го ряда в ожидании посещения туалета, доставляя пассажирам этих сидений дискомфорт.

За выходным рядом расположена вторая секция кресел эконом-класса.

Состоит из 15 рядов.

За счет расположенного впереди выходного ряда сиденья 24-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров.

В то же время эти сиденья уже стандартных, поскольку столики для подносов находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными, не имеют места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки, а близость туалетов также может беспокоить.

Из-за неудобного перехода сидений с 4 на 3 сиденья 33D и 33G часто сталкиваются с проезжающими мимо пассажирами.

Единственный минус сидений 37D и 37F — расположение санузлов сзади.

Сиденья 36AB, 36JK и 38DEF имеют ограниченный угол наклона, и расположение туалетов также может быть неудобным. Эти места считаются плохими.

Airbus A330-200 Турецкие авиалинии Информация об оснащении и бортовых услугах на борту воздушных судов

• Аудио . На каждом сиденье есть персональный телевизор с аудио и видео по запросу, который включает альбомы и радио.
  Дополнительная информация
• Видео . На каждом сиденье есть персональный телевизор с функцией аудио и видео по запросу, на котором можно посмотреть 30 фильмов, 40 короткометражных фильмов и игры.
  Дополнительная информация
• Электропитание переменного тока . Порты питания имеются на всех сиденьях бизнес-класса. В экономике нет силы.
• Продукты питания. Turkish Airlines предлагает бесплатное питание, алкогольные и безалкогольные напитки.
  Дополнительная информация

Широкофюзеляжный Airbus A330-200 Turkish Airlines Галерея изображений

Спасибо за посещение AirlinesFleet.com и прочтите статью: Флот Турецких авиалиний Airbus A330-200 Подробности и фотографии.

Турецкие авиалинии A330 Обзор бизнеса I Одна миля за один раз

Последний раз я летал с Turkish Airlines в 2013 году, так что это было более пяти лет. Я не могу поверить в это, учитывая, что они летают в большее количество стран, чем любая другая авиакомпания в мире. Я с нетерпением ожидал увидеть, как этот продукт продержится на протяжении многих лет.

Turkish Airlines 749
Сейшелы (SEZ) — Стамбул (IST)
Понедельник, 23 апреля
Отправление: 21:10
Прибытие: 4:10 утра (+1 день)
Продолжительность: 8 часов
Самолет: Airbus A330-200
Сиденье: 4K (бизнес-класс)

Мы вошли через второй набор дверей, где нас встретил начальник салона и указал налево в салон бизнес-класса. У Turkish Airlines есть 62 Airbus A330, и у них очень мало единообразия во всем парке — некоторые A330 имеют плоские кровати, обращенные вперед, другие — наклонные плоские сиденья, другие — кресла с откидной спинкой, а некоторые — сиденья в елочку.

Нам посчастливилось оказаться в одном из самолетов А330 компании Turkish Airlines с сиденьями «в елочку», которые являются их единственными самолетами А330 с прямым доступом к проходу из каждого места бизнес-класса. Если интерьер кажется знакомым, то, вероятно, тому есть причина. Это бывший А330 Jet Airways, поэтому он похож на тот, на котором я летел на Air Serbia между Белградом и Нью-Йорком.

В этой конкретной турецкой конфигурации A330 было 30 кресел бизнес-класса, в конфигурации 1-1-1 — 18 мест в передней кабине бизнес-класса (в шести рядах) и еще 12 мест в задней кабине (в четырех рядах). ).

Салон бизнес-класса Turkish Airlines A330

В передней кабине сиденья в центральной секции обращены к левой стороне кабины, что означает, что было 12 мест, обращенных к левому проходу, и только шесть мест, обращенных к правому проходу (я предпочитаю всегда сидеть у более тихого прохода. ).

Салон бизнес-класса Turkish Airlines A330

Салон бизнес-класса Turkish Airlines A330

Салон бизнес-класса Turkish Airlines A330

Я назначил себе место 4К, а Форд — 5К. Сиденья были сильно изношены, но при этом оставались удобными и находились в рабочем состоянии.

Турецкое кресло бизнес-класса A330

У каждого сиденья был небольшой пуфик, который становился частью кровати, когда вы откидываете сиденье.

Турецкое кресло бизнес-класса пуфик A330

Поднос-столик раскладывался сбоку от сиденья, и его нельзя было сильно сдвинуть.

Турецкий столик для сидений бизнес-класса

Развлекательный экран можно также снять сбоку от сиденья и отрегулировать.

Турецкий развлекательный монитор для кресел бизнес-класса

Также справа от сиденья находились органы управления сиденьем и лампа для чтения.

Органы управления креслами бизнес-класса в Турции

Турецкая лампа для чтения в креслах бизнес-класса

В самой правой задней части сиденья находился небольшой подлокотник, а также контроллер развлечений, разъем для наушников, розетка USB и розетка на 110 В.

Турецкие кресла бизнес-класса Элементы управления развлекательной системой и розетка

Тогда слева от сиденья был держатель для бутылок и небольшое место для хранения вещей. Я бы сказал, что самым большим недостатком этого типа сиденья является отсутствие места для хранения вещей, поскольку на самом деле негде хранить вещи.

Турецкая кладовая для кресел бизнес-класса

Как упоминалось выше, мне нравилось сидеть справа, поскольку это означало, что я смотрел на стену, а не лицом к другим пассажирам.

Сиденье бизнес-класса в Турции лицом к стене

Одна вещь, которая меня расстраивает в сиденьях, — это отсутствие отдельных воздушных форсунок, что я ценю.

При посадке на мое место уже ждали подушка и простое одеяло.Сначала я волновался, что это будет единственное постельное белье (что не было бы ужасно, хотя и не было бы отличным), но, как оказалось, постельных принадлежностей больше, когда они предоставляют услугу подготовки постели ко сну.

Турецкая подушка и одеяло бизнес-класса

Примерно через 10 минут после посадки одна из бортпроводников подошла ко мне, чтобы предложить тапочки, которые шли вместе с сумкой для обуви.

Турецкие тапочки бизнес-класса

Через несколько минут мне предложили на выбор три напитка перед отъездом, включая апельсиновый сок, воду и лимонно-мятный напиток.Я выбрала лимонно-мятный напиток, который оказался превосходным. Мне нравится, что напитки перед отъездом поставляются с мешалками, на которых написано, что они из себя представляют (на противоположной стороне было название напитка на английском языке).

Напиток перед отъездом в турецком бизнес-классе

Мне также предложили упакованные жареные лесные орехи.

Турецкие гайки перед вылетом бизнес-класса

Через пять минут по проходу катилась тележка с газетами, набором принадлежностей и наушниками.

Турецкие журналы бизнес-класса, газеты, наушники и туалетные принадлежности

Наушники неплохие для бизнес-класса — удобные, качество звука хорошее.

Турецкие наушники бизнес-класса

Набор принадлежностей тоже был хорош, в нем были зубная щетка и паста, носки, повязки на глаза, рожок для обуви, затычки для ушей, бальзам для губ, лосьон для тела, щетка и несколько наклеек, которые можно было использовать, чтобы указать, хотите ли вы уединения или нет.

Турецкий набор туалетных принадлежностей бизнес-класса

Через несколько минут мне также предложили бутылку воды.

Турецкая бутилированная вода бизнес-класса

Мое первое впечатление об команде было положительным. Они не были чрезмерно дружелюбны до такой степени, чтобы показаться неискренним, скорее, они, казалось, обеспечивали подлинное турецкое гостеприимство.

В 20:30 было объявлено, что посадка завершена (14 из 30 мест бизнес-класса были заняты, большинство других пассажиров — немецкие семьи).Через несколько минут капитан приветствовал вас на борту и представил двух своих помощников капитана (как он их называл). Он объявил, что время полета составило 7 часов 45 минут, что мы будем лететь на высоте 40 000 футов и что мы вернемся примерно через 15 минут.

В 20:35 дверь кабины была закрыта, а затем была показана видеозапись безопасности. Во время показа видео старший бортпроводник подходил к каждому пассажиру бизнес-класса и сказал: «Желаю вам приятного полета».

В 20:45 мы оттолкнулись, а затем быстро вырулили на взлетно-посадочную полосу, вырулили обратно по всей длине взлетно-посадочной полосы и были в воздухе к 20:55.

Когда мы вылезали, я посмотрел авиашоу перед вылетом в Стамбул.

Авиашоу в Стамбул

Авиашоу в Стамбул

Я также проверил подборку развлечений, которая оказалась неплохой. Были десятки фильмов, и многие из них были совсем недавними.

Выбор развлечений бизнес-класса в Турции

Выбор развлечений бизнес-класса в Турции

Выбор развлечений бизнес-класса в Турции

Выбор развлечений бизнес-класса в Турции

К сожалению, у Turkish Airlines нет Wi-Fi на этих А330.

Примерно через пять минут после взлета одна из бортпроводников раздала милое меню и список напитков.

Турецкое меню бизнес-класса и карта вин

Сначала обслуживание начиналось медленно, до 40 минут после взлета, когда были приняты заказы на питание. Меню гласило:

Список напитков гласил:

Как только обслуживание было запущено, оно было очень быстрым. Раздали теплые полотенца.

Турецкое теплое полотенце бизнес-класса

Потом через пару минут подали напитки и орехи. Я заказал бокал шампанского. Винной карты не было, поэтому я не уверен, что это было за шампанское, но оно было приличным. Единственная моя рекомендация для них — смешать орехи. Я ценю, что перед взлетом подают жареный фундук по-турецки, но кажется глупым подавать точно такие же орехи и после взлета.

Турецкое шампанское бизнес-класса и орехи

Блюдо было подано через 10 минут после того, как были принесены напитки.Хотя Turkish Airlines известны своими поварами на борту и изысканными блюдами, на этом рейсе обслуживание было более простым, что я оценил, учитывая, насколько коротким был рейс. Нам предложили сразу и закуски, и салат, и десерт, и сырную тарелку.

Закуска состояла из ростбифа и авокадо, а в салате были огурцы, помидоры, оливки и сыр фета. На десерт был тирамису, а также выбор сыров. Качество всей еды было отличным.

Турецкая закуска, салат и десерт бизнес-класса

Как только мой стартер был очищен, мне подали основное блюдо.В качестве основного блюда я выбрала филе рыбы-гриль с овощами-гриль, жареным картофелем и лимонным соусом из петрушки. Основное блюдо было хорошим, но не таким хорошим, как остальная еда.

Основной курс турецкого бизнес-класса

Ford заказал тальяту из говядины на гриле с овощами на гриле и картофелем.

Основной курс турецкого бизнес-класса

После еды команда прошла через каюту с тележкой для кофе и чая, хотя я прошел, так как хотел спать.

Обслуживание во время еды было дружелюбным и внимательным, и мне понравилась скорость обслуживания. Питание закончилось чуть более чем через 60 минут после взлета, когда мы приближались к побережью Сомали.

Авиашоу по маршруту Стамбул

Авиашоу по маршруту Стамбул

Когда я закончил обед, бортпроводник спросила, может ли она приготовить мне постель, на что я согласился, так как я устал. Пока готовили постель, я посетил один из туалетов — один в передней части салона, а другой между двумя каютами бизнес-класса.

Турецкий туалет бизнес-класса A330

Сам туалет был простым и довольно маленьким, но мне очень понравились туалетные принадлежности Molton Brown, которые у них были.

Турецкий бизнес-класс Услуги Molton Brown

Я также вкратце осмотрел заднюю кабину бизнес-класса, которая была пуста (по крайней мере, правая сторона была, так как с левой стороны была занавеска). Интересно, что в задней части салона бизнес-класса центральные сиденья обращены к правому проходу, а не к левому.

Турецкая мини-каюта бизнес-класса

Turkish есть хорошая подготовка постели ко сну, в том числе дополнительная подушка и простыня на матрасе (на самом деле это не так уж много в плане дополнительной набивки), а также дополнительное одеяло. В целом, это прочная подстилка для такого быстрого полета, хотя я обнаружил, что подстилка немного царапается.

Турецкая кровать бизнес-класса A330

Я попытался заснуть, но не спал нормально.Я просто ворочался несколько часов. Мне было довольно тепло, поскольку я обнаружил, что сиденья с рисунком «елочка» не получают большого потока воздуха, а без воздушной форсунки мало что можно было бы сделать. Но я все же немного отдохнул, даже несмотря на то, что это был не очень хороший сон.

В конце концов я решил встать за 75 минут до приземления, так как в салоне горел свет.

Авиашоу приближается к Стамбулу

Авиашоу приближается к Стамбулу

Через 10 минут после пробуждения мне предложили завтрак, который подавали на одном подносе.Это включало свежие фрукты, несколько видов сыра и омлет.

Турецкий завтрак бизнес-класса

Омлет с грибами и помидорами, подавался с картофелем с петрушкой и жареными помидорами. Лично я был счастлив, когда мне впервые подали омлет без мяса в самолете, потому что я не люблю мясо на завтрак.

Турецкий завтрак бизнес-класса

В 3 часа ночи по местному времени капитан объявил, что мы будем приземляться примерно через 30 минут, а через несколько мгновений мы начали спуск, и каюта была подготовлена ​​к прибытию.

Авиашоу приближается к Стамбулу

Авиашоу приближается к Стамбулу

В итоге мы совершили очень плавное приземление в Стамбуле в 3:35 утра и через 10 минут прибыли на нашу удаленную стоянку.

Турецкий A330 Аэропорт Стамбула

Хотя мне не нравится приходить к удаленной стойке посреди ночи, я ценю, что у них был отдельный автобус бизнес-класса, поэтому нас доставили к терминалу довольно быстро.

Автобус бизнес-класса в аэропорту Стамбула

Оттуда мы направились в зал ожидания Turkish Airlines для нашей очень долгой остановки.

Ни один из турецких самолетов не имеет ужасно впечатляющих твердых изделий, и этот продукт был примерно так же хорош, как и для них на А330. Сиденья мне показались довольно удобными, хотя они тоже были изношены, и мне бы хотелось, чтобы на сиденьях были воздушные сопла.

Хорошая новость в том, что все в турецких мягких продуктах произвело на меня впечатление, от отличной еды до вежливого обслуживания и удобств до постельного белья. На мой взгляд, у Turkish Airlines действительно есть отличный продукт бизнес-класса, и этот опыт бледнел по сравнению с моим рейсом на их 777.

Плюсы и минусы [включает руководство по авиакомпаниям]

На всех самолетах по всему миру есть места, расположенные напротив переборка — стена, разделяющая помещения для экипажа, камбуз или другие классы обслуживания в самолете.Эти места могут быть востребованы для некоторых пассажиров, так как они обеспечивают дополнительное пространство для ног и, в некоторых случаях, дополнительные услуги. Для других эти сиденья — ужасное задание с меньшим пространством для ног и без места, чтобы растянуться.

Каким бы ни было ваше мнение, сиденья с переборкой на авиалайнерах по всему миру предлагают множество плюсов и минусов, и нет никаких сомнений в том, что возможность выбора сиденья с переборкой появится у вас, если вы летите с какой-то небольшой регулярностью, поэтому важно понимать различия в эти места.

Что такое сиденье с переборкой?

Сиденье в перегородке может располагаться в нескольких частях самолета.Обычно эти сиденья непосредственно обращены к неподвижной стене , отделяя сиденья от чего-то еще в салоне. Почти на каждом самолете есть кресла в передней части самолета, обращенной к стене у входной двери и передней камбуза. На более крупных самолетах может быть еще больше переборок, обычно , разделяющих классы обслуживания (например, между первым классом и эконом-классом), или перед туалетами в середине салона.

Плюсы сидений с переборкой

Когда вы сидите рядом с переборкой, есть ряд плюсов, которые соблазнят вас сесть на эти сиденья:

Потому что переборка — это фиксированный у стены часто имеется дополнительное пространство для ног между сиденьем и стеной, что позволяет пассажирам растягиваться, не стесняясь стеной, что уменьшает площадь для ног.

Priority Boarding

В зависимости от авиакомпании, места в перегородке часто поставляются с приоритетной посадкой , что позволяет вам сесть раньше большинства других пассажиров.

Простота высадки

Для сидений с переборкой в ​​передней части самолета (первый ряд на узкофюзеляжных самолетах) вы будете среди первых пассажиров, которые выйдете из самолета , что позволит вам выйти в терминал и оказаться на своем способ.

Упрощенный доступ

Пассажирам, которым необходимо встать в середине полета, намного легче попасть в проход с сиденья посередине переборки или у окна, чем в других рядах.Сиденье на перегородке в большинстве случаев позволяет вам оставаться на месте, в то время как ваши товарищи по сиденью могут легко встать.

Первый шанс на обслуживание

Так как сиденья с переборкой обычно располагаются в передней части салона, на эти сиденья часто подают напитки первого выбора , закуски и блюда. Однако имейте в виду, что на больших самолетах может быть несколько сидений переборок, разбросанных по всему самолету, поэтому в этих случаях не все сиденья переборок одинаковы, когда дело доходит до обслуживания.

Легче спать

Если вы не можете спать с включенным светом, вам идеально подойдет сиденье с переборкой. Если перед вами сплошная стена, это поможет уменьшить количество света, попадающего в ваши глаза. Если вы сидите дальше назад, вас могут отвлечь лампы для чтения, которые просто не видны, когда вы сидите за стеной.

Не откидываться от переднего сиденья

Поскольку вы находитесь за стеной, одна из замечательных особенностей пребывания у переборки — это то, что вам не нужно беспокоиться о откинувшемся сиденье перед вами. .Если вы любите работать на своем ноутбуке, вам особенно понравится эта функция, поскольку вам не придется наклонять экран, чтобы избежать несчастных случаев.

Итог: Когда вы выбираете место с дополнительным пространством для ног, вы можете быть одним из первых, кто сядет в самолет, одним из первых, кто получит обслуживание на борту, и вам не придется беспокоиться о сиденье перед вами, откинувшись на него. ваше пространство.

Минусы сидений с переборкой

У сидения на сиденье с переборкой есть некоторые недостатки:

Необходимо разместить багаж

Когда вы сидите на сиденье с переборкой, вы обязаны хранить любой багаж в нем. верхняя корзина.У переборки нельзя ставить мешки, поэтому вы не сможете легко получить доступ к этим предметам, не вставая и не порываясь в верхней корзине. Если вы относитесь к тому типу людей, которым нравится иметь доступ к своей сумке на протяжении всего полета, место на переборке не для вас.

Платные места

В зависимости от авиакомпании, сиденья с перегородкой часто стоят дополнительно . Хотя некоторые авиакомпании могут предлагать эти места элитным пассажирам в качестве преимущества программы лояльности, эти места с перегородкой часто продаются по очень высокой цене. нормальные пассажиры.На более длинных маршрутах они могут достигать нескольких сотен долларов, что делает эти места довольно дорогой покупкой в ​​зависимости от продолжительности полета.

Столы с подносами

В сиденьях с перегородкой столики с подносами часто хранятся в подлокотнике, что немного уменьшает ширину сиденья. Вместо подлокотника с открытым пространством под ним, подлокотник обычно представляет собой твердую фиксированную сторону, что может быть неудобно для некоторых пассажиров, особенно тех, которые больше по размеру.

Хранение бортовых развлечений

На самолетах с бортовыми развлекательными экранами в переборках сидений часто используются эти экраны , уложенные в подлокотник , который должен фиксироваться для взлета и посадки. Традиционные сиденья без переборок обычно имеют эти экраны на спинках перед ними, но сиденья с переборками должны убирать эти экраны во время ключевых этапов полета, вынуждая этих пассажиров пропускать время в кино или прерывать свои шоу.Если вы любите смотреть фильмы от начала до конца, сиденья с переборкой могут быть не для вас.

Сиденья люльки

На некоторых авиалиниях люлька (детская кроватка) хранится в перегородке. Если вы не хотите находиться рядом с плачущим ребенком, вы можете сесть как можно дальше от этих мест хранения люльки.

Ограниченное пространство для ног

В зависимости от выбранного сиденья с переборкой у вас может быть ограниченное пространство для ног благодаря стене перед вами.Некоторые сиденья с переборкой спроектированы так, что вы можете растянуться, но в отличие от традиционных сидений, где перед вами ничего нет под сиденьем, сиденья с переборкой обычно имеют стену, где невозможно полностью вытянуть ноги. Это будет зависеть от того, как авиакомпания сконфигурировала самолет, но стоит отметить, что сиденья с переборкой могут иметь большое или ничтожное пространство для ног.

Итог: Основными недостатками сидений на перегородке являются потенциальное ограниченное пространство для ног и тот факт, что все ваши сумки необходимо складывать для руления, взлета и посадки.

Номера мест

Мы составили исчерпывающий список всех вариантов сидений на переборках на всех самолетах большинства крупных перевозчиков, благодаря диаграммам сидений от SeatGuru. Используйте эти карты, чтобы определить местонахождение самолета, которым вы собираетесь лететь, класса обслуживания, в котором вы находитесь, и мест, которые обычно квалифицируются как место с переборкой. Помните, что эти сиденья могут быть расположены за стеной или могут просто быть в точке разделения между различными частями самолета.

Чтобы прояснить ситуацию, давайте рассмотрим ниже салон первого и бизнес-класса самолета Boeing 777-300ER American Airlines.Черными стрелками обозначены стены, отделяющие каюту первого класса от камбуза, носовую каюту бизнес-класса от первого класса и заднюю каюту бизнес-класса от камбуза. Это переборки, а сиденья, непосредственно примыкающие к этим стенам, — это сиденья переборок.

SeatGuru использует систему цветовой кодировки, чтобы помочь уточнить, на каких сиденьях лучше сидеть, каких красных сидений следует избегать, желтых — сидений, которые подходят, но могут иметь какие-то проблемы, и зеленые сиденья идеальны.Белые сиденья — стандартные сиденья без серьезных недостатков или предпочтений. Находясь на сайте SeatGuru, наведите указатель мыши на интересующее вас кресло, чтобы получить комментарии по поводу этого места и любые возможные проблемы.

Air Canada

Air China

Air France

Air New Zealand

Alaska Airlines

American Airlines

British Airways

Cathay Pacific

Delta Air Lines

Emirates

Etihad

Frontier

Гавайский

Japan Airlines

JetBlue

KLM

Lufthansa

Qantas

Southwest

Spirit

United

Final Thoughts

Bulkhead seats definitely have their pros and cons, and if you fly enough, you either love or hate these seats.Хотя сиденья с перегородкой могут иметь дополнительное пространство для ног, а пассажиры с перегородкой — первые, кого обслуживают на борту, вам всегда нужно убирать свои сумки и развлечения на борту.

Для многих пассажиров эти места являются желанными, в то время как другие люди избегают их, как чумы. Какими бы ни были ваши предпочтения, важно понимать разницу между этими местами, чтобы вы могли принять более обоснованное решение в следующий раз, когда вам понадобится выбрать место при полете крупной авиакомпанией.

Самые широкие кресла эконом-класса, лучшее пространство для ног и откидывающееся кресло эконом-класса премиум-класса

ОБЗОР АВИАКОМПАНИИ

Одна из самых больших и кровопролитных битв идет за ваше дно, на высоте 30 000 футов, где каждый дюйм на счету.У кого самые широкие места в экономическом классе и лучшие места премиум-класса? Сравните места в B787 и A350. Cathay поглотила Dragonair, а SilkAir объединилась с материнской компанией SIA ​​в 2021 году.

Виджай Вергезе

обновлено Staff Reporters

СМОТРИ ТАКЖЕ Обзор мест в первом классе | Обзор мест в бизнес-классе | Путеводитель по малым авиакомпаниям | Airbus против Boeing | Частые программы Flier | B737 MAX-8 вопросы безопасности | Стоимость проезда по всему миру | Лучшие отзывы об отелях Азии | Спасение авиакомпаний

Ведется тяжелая битва за ваше дно, поскольку авиакомпании смягчают, расширяют и даже сужают кресла.

ПЕРЕЙТИ К Сингапурские авиалинии против Cathay Pacific | Комната для ног | Советы по секретным сиденьям | Конфигурация сиденья | Откидное сиденье | Развлечения

В ОБУВИ, как американский бизон в кресле куклы Барби, на высоте 30 000 футов в бесконечном беспосадочном пути до Нью-Йорка, гадая, как вы когда-нибудь выберетесь, чтобы добраться до туалета до того, как начнется послет фильма? Что ж, пора вытащить измерительную ленту и разобраться в сути вещей. Насколько велико ваше сиденье на самом деле? Сколько места для ног у вас впереди? Ваше сиденье на самом деле откидывается, или вы должны ехать в фиксированном положении всю дорогу до Нью-Йорка? Наконец, обзор мест в эконом-классе авиакомпаний со всеми этими мелочами.

Отправьте нам свой отзыв / письмо в редакцию

Но давайте посмотрим правде в глаза. Вы путешествуете эконом-классом, поэтому перестаньте ныть и сделайте что-нибудь — например, выбросьте своего босса (или мужа, или того, кто купил ваш авиабилет) из окна верхнего этажа. Это класс крупного рогатого скота, позади автобуса. Будьте реальными. Здесь вы не найдете ни акров места для регби, ни удобного кресла для влюбленных, которое можно было бы разделить с женой, ни левой ягодицы — всего несколько дюймов ценной недвижимости.

В области авиационных технологий и дизайна достигнуты значительные успехи, увы, почти ни один из них в области комфорта пассажирских сидений. Например, B737, выпущенный в 1964 году с шириной салона 11 футов и 6 дюймов и 124 сиденьями, увеличил «трубу», но с той же шириной, что и B737MAX10 , с примерно 240 сиденьями без передышки по ширине сиденья, которая, по необходимости должен оставаться примерно на уровне 17 дюймов. Airbus A321 и A320NEO s предлагают немного более широкую кабину, которая обеспечивает ширину сиденья около 18 дюймов.На счету каждый дюйм. Давайте посмотрим на эти сиденья сзади.

Начнем с места для ног . На языке авиакомпаний это называется « шаг кресел ». В частности, это относится к пространству между каждым якорем сиденья, ряд за рядом. Это значение может меняться даже в том же классе, особенно по мере того, как вы продвигаетесь дальше к носу или хвосту самолета. Широкофюзеляжные самолеты, как и летающие на них бизнесмены, наиболее широки в районе середины. Пространство в салоне ограничено с обеих сторон, и это может повлиять как на шаг, так и на ширину сиденья — если, конечно, вы не летите по делам или в первую очередь.

Шаг кресел эконом-класса в самолетах Boeing или Airbus колеблется в диапазоне от 31 до 34 дюймов, при этом некоторые из диапазонов эконом-класса предлагают 38 дюймов между полпути в бизнес-класс. Однако ошибочно полагать, что толстый B747 предлагает больше места для ног, чем меньший A330 . Площадь зависит от конфигурации авиакомпании. Несколько авиакомпаний выделяются из общей массы.

▲ верх

SIA против CX лицом к лицу

The Singapore Airlines (www.singaporeair.com) мега-перевозчик дальнего следования Airbus 380-800 совершает беспосадочные перелеты из Сингапура в Лондон, Париж, Цюрих, Токио, Гонконг и аэропорт JFK Нью-Йорка (что является одним из самых продолжительных беспосадочных рейсов в Нью-Йорк), с мягкофокусные красотки в саронге. Сиденья эконом-класса весят с 32-дюймовым углом наклона сиденья , шириной 18,6 дюйма и углом наклона 115 градусов. Как и в других самолетах, кресла эконом-класса A380 бледно-голубые и кремовые, смешанные с коричневыми и коричневыми салонами в конфигурации 3-4-3, которая может показаться немного тесной для некоторых.Там много света и места для хранения вещей наверху, а подсветка для шампанского поможет. Колено достаточно, есть крючок для куртки и небольшое отделение за откидным подстаканником для очков и телефонов. В отличие от этого, кресла эконом-класса B777 выглядят более просторными и имеют более высокие потолки в каютах. Wi-Fi в прямом эфире доступен после регистрации. Но кому вообще нужны места в самолете такого размера? Совершите прогулку и не забудьте взять с собой карту. B777-300ER в конфигурации 3-3-3 предлагает 18.Ширина сиденья 6 дюймов и угол наклона 115 градусов. Блок питания доступен для большинства сидений — два на каждые три сиденья или три на каждые четыре сиденья, а размер сенсорного экрана PTV составляет 11,1 дюйма (по сравнению с 10,6 дюйма на более старых B777-200). Сиденья также имеют порты USB. Бирюзово-серый индустриальный шик успокаивает и современен, он далек от земных тонов и золота самолетов B777-200 предыдущего поколения.

Сиденья эконом-класса в самолетах B777-300ER достаточно удобны, хотя с дополнительным пространством и пространством для ног в рядах переборок.Найдите подушки спинки и формованный подголовник с лучшей поддержкой шеи для долгих перелетов через Тихий океан. Ожидайте, что подлокотники с мягкой подкладкой и развлечения — это получивший признание авиакомпании KrisWorld с фильмами и музыкой по запросу на большом сенсорном ЖК-экране с телефоном. Пульт дистанционного управления с сенсорным экраном современный, минималистичный и стильный, он также работает как монитор или игровая консоль. Это гораздо лучшая система развлечений в полете, чем у Cathay — ближайшего азиатского конкурента SIA в этом отделе.Наушники завернуты в пластик и представляют собой разновидность берушей (мобильных телефонов), которая может не подходить для всех ушей, поскольку время от времени они могут выскакивать. Тем не менее качество звука отличное.

По состоянию на декабрь 2016 года в эконом-классе B777-300ER — набор 3-3-3 — места 31ABC и 31KJH у выхода из перегородки были местами с наибольшим пространством для ног. Или выберите строку 44 (внимательно следите за выпуклостью двери вдоль сидений у окна). Сиденья у прохода предлагают максимальное пространство для маневра. На более старом самолете B777-200 конфигурация кресел эконом-класса — 3-3-3 с 31 и 44 рядами переборок, обеспечивающими максимально растяжимые места для ног.Сиденья кажутся немного тесными из-за встроенного пульта дистанционного управления подлокотником, который впивается в ваши бедра и может зацепить громоздкие кошельки.

Наслаждайтесь OnAir WiFi в полете по цене 25 долларов США в день через Starhub или с оплатой за сектор. Это только для развлечения, голосовые вызовы невозможны. Существует длинная последовательность регистрации, в которой вы заполняете данные кредитной карты и многое другое. Как отмечают читатели, «скорость подключения зависит от количества людей, пользующихся услугой». Вы можете переключаться между мобильными устройствами во время одного сеанса покупки.Wi-Fi включается, когда самолет достигает высоты 10 000 футов, и вам будет отправлено электронное письмо с квитанцией о покупке для бухгалтеров вашего офиса. Вы можете использовать пульт дистанционного управления гарнитуры, чтобы совершать наземные звонки во время полета. Есть два варианта: Panasonic предлагает глобальное покрытие, в то время как SIA OnAir не имеет покрытия в Индии, Африке и Южной Америке.

Новый KrisWorld основан на современной платформе Panasonic Avionics. SIA является стартовым заказчиком системы eX3 следующего поколения, которая дебютирует на A350, а текущие модели B777-300ER могут похвастаться несколькими функциями eX3.

Все взоры прикованы к версии A350 Ultra Long Range , которая помогла SIA запустить самый длинный беспосадочный маршрут в мире , опередив на Dreamliner B787-9 путь Перт-Лондон Qantas. В новом дальнемагистральном самолете А350 все сиденья имеют окна (не между рядами и не совсем), а сквозняк значительно снижен, так как воздух рециркулирует и очищается. Маршрутный рейс — из Чанги в Ньюарк — вылетел 11 октября 2018 года и пролетел 15000 км менее чем за 19 часов, что стало грандиозным подвигом как для инженеров, так и для пилотов и пассажиров.В самолете есть просторный салон с местами без эконом-класса, только премиум-эконом и бизнес-класс.

Несколько самолетов Boeing 777 на маршрутах Cathay Pacific (www.cathaypacific.com) предлагают дополнительное отвлечение камеры с носовым колесом — теперь обязательной на самолетах нового поколения — которая заставит вас приковывать внимание во время взлета и посадки. Это не так уж и плохо для изучения географии в ясный день. А с 15 сентября 2016 года авиакомпания предложила 10 кг сверхнормативного багажа на каждый класс.Это много дополнительных покупок с ограничением веса 30 кг в экономичном и 35 кг в премиум-эконом. Более старые самолеты Cathay B777 имеют ширину сиденья 18,5 дюймов, такую ​​же, как у British Airways в разделе World Traveller Plus (www.britishairways.com). Теперь это соотношение цены и качества.

Увы, к апрелю 2018 года Cathay Pacific представила более узких кресел эконом-класса на своих B-777 с объявленным компромиссом в виде более широкого персонального видеоэкрана (11,6 дюйма в поперечнике, на два дюйма больше по сравнению со старым форматом) и дополнительных функций. например, USB-разъемы для зарядки и место для хранения смартфонов и планшетов.Ширина сиденья Cathay B777 на этих самолетах снижается до 17,2 дюйма (с удалением более дюйма). Более узкие кресла означают, что авиакомпания теперь может втиснуть 10 кресел в ряд в каждом ряду, увеличивая пропускную способность, что, как ожидается, принесет дополнительный годовой доход в размере 90 млн долларов США. Еще неизвестно, как пассажиры отреагируют на этот шаг, но мы не поддерживаем тесные каюты авиакомпаний премиум-класса в то время, когда стандарты, похоже, падают. Авиакомпания может обойтись без него на коротких маршрутах, обслуживающих групповые перевозки, но это может стать препятствием на рейсах средней и большой дальности.К счастью, шаг сиденья остается на уровне 32 дюйма.

В самолетах CX B777, A330 и A340 шаг сиденья обычно составляет 32 дюйма. Новый эконом-класс на Cathay Pacific предлагает несколько дополнительных функций в сиденье, чтобы поддерживать спину и, возможно, массировать. Если в старом классе Y не хватает места для колен, достаньте журналы из кармана сиденья перед собой, и вы получите три лишних дюйма. В новом эконом-классе ваши журналы хранятся под сиденьем.

Cathay Премиум-эконом-класс (1 апреля 2012 г.) имеет модернизированные сиденья с шагом 38 дюймов, а также улучшенную ширину и наклон. Сиденья расположены в отдельном салоне, и пассажиры премиум-эконом-класса получают подушки большего размера, наушники с шумоподавлением, туалетные принадлежности и приветственный бокал шампанского. Опыт премиум-эконом-класса распространяется на землю, где пассажиры могут рассчитывать на специальное окно регистрации, большую норму багажа и приоритетную посадку. Пассажирам премиум-эконом-класса также будет начислено 110 процентов клубных и азиатских миль.

Cathay Pacific Первый самолет A350 был запущен 1 июня 2016 года на маршрутах Гонконг-Манила и Гонконг-Тайбэй. Бангкок и Хо Ши Мин последовали 1 июля 2016 года, затем HK-London Gatwick (1 сентября 2016 года). Затем следовали дальнемагистральные маршруты на 280-местном самолете. Самолет Cathay NextGen Airbus A350 предлагает WiFi-подключения (вскоре и над материковым Китаем) по цене чуть менее 20 долларов США на самом длинном маршруте с безлимитным трафиком. Самолет также обслуживает бортовое телевидение высокой четкости с сенсорным экраном.Ожидайте, что освещение для настроения, контролируемая влажность и давление в кабине установлены на комфортной высоте 6000 футов. Новые места представлены во всех классах. Конфигурация кресел CX A350-900 премиум-эконом-класса — 2-4-2 (мы бы сказали, что они немного тесноваты в середине (избегайте сидений посередине, которые сводят на нет весь смысл приватности и пространства премиум-класса). просторное сиденье шириной 18,5 дюймов, что примерно соответствует размеру обычного экономичного автомобиля — немного меньше, чем 19,3 дюйма при 40-дюймовом шаге сиденья. Тем не менее, угол наклона спинки на 9 дюймов больше.Выиграйте часть, а часть проиграйте. Также вы найдете подголовники на крыльях, порт USB для подзарядки смартфонов, вешалку для одежды, продуманно расположенную в стороне от прохода, и фирменные синие сиденья. Покупки в магазинах беспошлинной торговли на борту — это очень просто: заказы размещаются прямо с вашего места с помощью 12,1-дюймового сенсорного экрана. Лучшие места A350 Premium Economy на CX — это места AC и KH в 30 ряду с дополнительным пространством для ног.

Cathay на новом самолете A350-900 предлагают угол наклона сиденья 32 дюйма при ширине сиденья 18 дюймов (не кажется слишком тесным, и место для коленей вполне нормальное) и угол наклона 6 дюймов, который, на практике кажется намного меньше.Сенсорный экран персонального телевизора имеет ширину 11 дюймов и обеспечивает большую четкость и конфиденциальность, поскольку ближайшие соседи не могут смотреть ваши фильмы, поскольку экран позволяет смотреть только спереди. Конфигурация сиденья 3-3-3, что довольно удобно, если вы выберете место у прохода в центральном ряду. Или выберите ряд 40 перегородки (40C — лучший выбор), где свободное пространство не составляет труда, но вы можете делить это с кричащим ребенком-люлькой. Туалеты умные и немного более вместительные, с гораздо более легкими дверными замками. Лучше всего то, что наушники поставляются с уже прикрепленными крышками, поэтому нет необходимости возиться с оборудованием.Есть USB-питание, если оно вам понадобится. Хвостовая и нижняя камеры обеспечивают четкое разрешение на новых видеоэкранах. Следите за взлетом и посадкой.

На самолетах Cathay Pacific B777-300ER , возможно, лучшие места в эконом-классе находятся в 39-м ряду, первом в секции эконом-класса на переборке. Выберите AC или KH, с сиденьями у прохода A и H, которые являются лучшими с большим пространством для ног и конфигурацией 2-4-2 для этого единственного ряда в кабине 3-4-3, что обеспечивает легкий доступ к туалетам, не мешая другим пассажирам. спать.Ожидайте больше места для локтей и на сиденьях у прохода.

▲ верх

Небольшое расстояние между сиденьями — пространство для ног

Эмирейтс (www.emirates.com) B777 и A380 предлагают удобное расстояние между сиденьями до 33 дюймов, в то время как Philippine Air (www.philippineairlines.com) A340-300, B777-300ER, B747-400 и A330 и Asiana Airlines (us.flyasiana.com) B747-400 и B777-200 растягиваются чуть больше, до 34 дюймов места для ног. Такой же шаг доступен и в парке Thai Airways (www.thaiair.com), причем A340-500 предлагает счастливые 42 дюйма в Premium Economy , одном из лучших мест в этом обзоре экономического класса. уступает только 46 дюймам пространства для ног, предлагаемым в Turkish Airlines (www.turkishairlines.com) B777 Место премиум-эконом-класса. Cathay Pacific Модель Premium Economy весит 38 дюймов свободного пространства.

Malaysia Airlines (www.malaysiaairlines.com) также предлагает от 30 дюймов до 34 дюймов гибкого пространства. Сиденья эконом-класса MAS дополнительно предлагают регулируемую вручную поясничную опору, а также приличные PTV спинки сиденья размером до 9 дюймов. Air New Zealand (www.airnewzealand.com) смешивает разные вещи с шагом сидений, варьирующимся от 31 до 35 дюймов по всему флоту.На самом деле удача в розыгрыше.

Garuda Indonesia (www.garuda-indonesia.com) в 2011 году добавила новый B737-800NG в свой флот на маршруте Гонконг-Джакарта (летает вместе с A330-200) и Гонконг-Бали (Денпасар) маршрут. Эти самолеты предлагают респектабельный шаг кресел 31 дюйм и 32 дюйма соответственно, но наклон в 103 градуса оставляет желать лучшего. Быстро расширяющаяся бюджетная авиакомпания AirAsia (www.airasia.com) подбрасывает сиденья с шагом от 31 до 33 дюймов с сиденьями в среднем чуть более 16 дюймов в ширину с углом наклона 115 градусов (на дальнемагистральных самолетах AirAsia X).

Путаница начинается с введения промежуточных классов; вышеупомянутые места премиум-эконом-класса, места, плюс или суперэконом, которые активно занимают места в салонах самолетов. Если вы ищете самые широкие сиденья эконом-класса и максимальное пространство для ног, сделайте это место для охоты вашим любимым.

В связи с повышенным спросом на пространство для ног и ширину сидений, премиум-эконом-класс находит свое применение во все большем количестве авиакомпаний, обычно на международных маршрутах дальнего следования, предлагая примерно на пять дюймов больше места для ног и еще пару дюймов нижней подушки.Хотя места в премиум-эконом-классе обычно примерно на 50 процентов дешевле, чем в бизнес-классе, они могут стоить почти вдвое дороже, чем в эконом-классе, в зависимости от периода бронирования или маршрута. Однако, в зависимости от коэффициента загрузки и, возможно, более короткого времени выполнения заказа, разница может составлять всего от 10 до 20 процентов. Некоторые авиакомпании, которые экспериментируют с этим продуктом, — это Air France, Air New Zealand, ANA, JAL, British Airways, Qantas, KLM, Scandinavian Airlines, Thai Airways, Turkish Airlines, United и Virgin (включая Virgin Blue).ANA Premium Economy теперь доступна на самолетах B777-300, летающих между Наритой и Лос-Анджелесом, Вашингтоном, Чикаго и Мюнхеном. В некоторых случаях эти места находятся в отдельном салоне, как в Air New Zealand, Virgin, Air France, Qantas и BA. Шаг сидений в Air New Zealand может достигать 40 дюймов в зависимости от самолета. В некоторых случаях вас ждут более качественное питание, а также приоритетная посадка.

По состоянию на сентябрь 2017 года Virgin Atlantic утверждала, что является первым оператором в Европе, предлагающим WiFi на всех маршрутах в полете с использованием технологий Panasonic и Gogo.На B787, летящем из Гонконга в Лондон, базовый Wi-Fi стоит 4,99 фунта стерлингов за 40 МБ данных, в то время как 14,99 фунтов стерлингов за «WiFi Max» предлагает 150 МБ данных. На других типах самолетов Virgin также предлагает пропуск на сообщение всего за 2,99 фунта стерлингов.

Между тем Delta с 1 октября 2017 года предлагает бесплатный обмен сообщениями в WhatsApp и других текстовых приложениях с полным покрытием в США. Звонков по мобильному телефону пока нет.

Cathay Pacific присоединился к драке, и места премиум-эконом-класса были введены на всех его дальнемагистральных самолетах: Boeing 777-300ER, B747-400, Airbus 330-300 и A340-300.К 2016 году места премиум-эконом-класса продавались на нескольких самолетах с улучшенным питанием, улучшенным обслуживанием, гораздо большей шириной сиденья и большим пространством для ног на маршрутах из Гонконга в Северную Америку, Европу и Австралию. Однако следует отметить, что к началу 2016 года, что удивительно, места в премиум-эконом-классе были , которые больше не предлагались на маршрутах Гонконг-Индия, включая Нью-Дели и Мумбаи. Сиденья эквивалентны региональному бизнес-классу и заслуживают особого внимания. Singapore Airlines Новые кресла эконом-класса ‘премиум-класса предлагают восьмидюймовый угол наклона, раскладывающуюся подставку для ног с помощью кнопки, больше привилегий полета и выбор блюд.

Вообще говоря, комфорт-класс Turkish Airlines (www.turkishairlines.com) превосходит весь остальной мир с немного большим, чем гипнотический танец живота, с углом наклона сиденья 46 дюймов — это самое большое пространство для ног для хорошая растяжка, которую вы, вероятно, получите. Рахат-лукум продолжаются удобными сиденьями шириной 19,6 дюйма и персональными телевизорами с 10,6-дюймовыми экранами, которые выдвигаются из подлокотника. Также имеются точки подключения для USB-устройств и iPod.Если при мысли о всех этих дрожащих животах у вас перехватывает дыхание, поставьте ступни на собственный упор для ног, который вы найдете аккуратно уложенным под сиденьем. Комфортный класс в настоящее время доступен только на B777.

Что бы ни говорили о промежуточных классах, большой папа, когда дело доходит до места для ног эконом-класса, — это Qantas (www.qantas.com.au). Забудьте о суровом обслуживании и помните, что это Австралия — вы получаете то, что вам дают. Что с точки зрения места для ног в премиум-эконом-классе на новейшем дополнении авиапарка A380 составляет огромные 42 дюйма.Здесь семифутеры будут паковать чемоданы и направляться прямо в Сидней. В новом А380, который Лесли Грант, исполнительный директор Qantas, назвал «самолетом, который останется флагманом Qantas Group», есть 332 места эконом-класса и 32 места премиум-класса.

{Delta с 1 октября 2017 г. предлагает бесплатный обмен сообщениями в WhatsApp и других текстовых приложениях с полным покрытием для США. Звонков с мобильного пока нет

На Олимпийских играх по шагу кресел Thai Airways занимает второе место, уступая Qantas огромным 42 дюймам в классе A340-500 Premium Economy.Обычные места эконом-класса в салоне THAI A380-800 яркие, пестрого пурпурного и розового, с большим пространством для колен и салоном серого цвета. Вас ждут световые индикаторы, питание от USB, улыбчивый персонал с быстрой реакцией, который, кажется, рад представить своего «нового ребенка», эргономичные кресла, более широкий ЖК-экран с хорошим сочетанием развлечений во время полета и карты местоположения (с видом на камеру, установленную на хвосте, которая выделяется впечатляющая масса самолета в полной мере), а также конфигурация сидений 3-4-3 на нижней палубе и 2-4-2 на верхней палубе.Сиденья 76AB и 76JK на верхней палубе предлагают удобную переборку для ног и удобные углы окон. В нижней кабине выбирается выходной ряд 55 с 55ABC, предлагающий наилучшее пространство для ног, без выступающей дверной выпуклости и большого зазора над багажным отсеком. Достаточно места для колен (гораздо больше, чем на B747) и достаточно быстрое обслуживание.

THAI B747-400 s — это совсем другая история сзади с некоторыми из самых узких сидений наверху. Этот корреспондент с трудом втиснулся в перегородку сидений 32KJH, проблема усугублялась выступом громоздкого пульта дистанционного управления видеоэкраном во внутреннем боковом рычаге.Трудно даже пристегнуть ремень безопасности, и если ваши карманы забиты — возможно, с большим кошельком — вы можете оказаться в невыгодном положении. Ряд 32 находится рядом с камбузом, и в нем может быть немного тесно, особенно если рядом с вами припаркован ребенок. Лучшие места на THAI B747 с конфигурацией 3-4-3 находятся в рядах 43KJH и 43ABC. Выберите сиденья у прохода H или C, поскольку сиденья A и K у окна прижимаются выступающей дверью. Отличное пространство для ног и стюардесса, с которой можно поговорить, когда пристегнуты ремни. Экран PTV маленький, он утыкается в подлокотник сиденья.Увы, этот ряд рядом с туалетами. Прибавьте вес.

В отличие от THAI A330-300 , региональная рабочая лошадка предлагает конфигурацию сидений 2-4-2 со скромно просторными сиденьями в основном чередующемся пурпурном и лиловом цветах. ЖК-экран на спинке сиденья среднего размера, и есть вешалка для одежды, разумно размещенная на внутреннем изгибе средних сидений, а не в направлении прохода, где проезжающая тележка может зацепить вашу куртку. Ряд 31AB — это переборка, но лучший выбор — 48AB с большим растяжением ног.Ожидайте от наушников DIY, которым нужно растянуть и надеть накладки на уши, прежде чем вы сможете начать слушать. Звук может быть нечетким и непоследовательным, а выбор фильмов невелик. Самолет THAI Airways B787-8 Dreamliner поступил в эксплуатацию в третьем квартале 2014 года с конфигурацией кресел 3–3–3 в экономическом классе. Шаг сиденья корпуса составляет в среднем 32 дюйма, а ширина сиденья — 18 дюймов, что для некоторых немного тесновато. Хотя сиденья довольно плотно прилегают друг к другу, 11-дюймовый сенсорный экран PTV для видео во время полета — это огромный шаг вперед.Это Panasonic eX3 следующего поколения. К середине 2015 года у THAI будет шесть самолетов Boeing 787, которые будут обслуживать Перт, Нариту, Ханеду, Куала-Лумпур и Ханой.

THAI WiFi на Sky Connect начинаются с 4,99 долларов США за 5 МБ. Перенос до 10 МБ просмотра стоит 8,99 долларов США, а использование 20 МБ — 16,99 долларов США. Бизнес-путешественникам доступен тарифный план на 30 МБ за 24,99 доллара США. Wi-Fi доступен на рейсах A380-800 в Лондон, Париж, Франкфурт, Токио, Гонконг и на некоторых рейсах A330-300 из Бангкока в Токио, Фукуоку, Калькутту, Тайбэй, Янгон, Гонконг и Дубай.

TATA-SIA, сопровождаемый Vistara (www.airvistara.com), поднялся в небо 9 января 2015 года, связав три начальных пункта — Дели, Мумбаи, Ахмедабад — на трехклассном А320. К февралю авиакомпания добавила Гоа и Хайдарабад. Вистара, что на санскрите означает «безграничный простор», летит фиолетовым хвостом, или «баклажаном», как его описывает авиакомпания, с золотой восьмиконечной звездой, перемежающейся. Это премиальная авиакомпания с полным спектром услуг для путешественников с деньгами, которые ценят индивидуальный подход.Vistara предлагает премиальный эконом-класс с шагом сидений 33-36 дюймов и углом наклона 4,5 дюйма для большинства сидений, а также эконом-класс с кожаными сиденьями. Сиденья эконом-класса на Vistara имеют ширину 18,1 дюйма и предлагают шаг кресел 30 дюймов с конфигурацией 3–3 (такая же, как и в Premium). TATA контролирует 51 процент, а SIA — 49 процентов. Сиденья премиум-эконом и эконом-класса оснащены крылатыми подголовниками для большего комфорта. В настоящее время нет доступных развлечений на борту.

Air New Zealand Pacific Premium Economy выходит на третье место с шагом сиденья 41 дюйм, углом наклона сиденья девять дюймов и едой, которая не будет не к месту в бизнес-классе.

Те, кто предпочел бы летать без чьего-то локтя, зажатого в грудную клетку, могут воспользоваться предложением Air New Zealand «Twin Seat», которое предлагает вам соседнее место по выгодной цене. Например, купите билет из Гонконга в Лондон и заплатите небольшую премию за второе место. Обратной стороной является то, что дополнительное место нельзя забронировать заранее, только при регистрации. Это предложение зависит от наличия возможности, и места с двумя односпальными кроватями доступны только на определенных маршрутах.

Air New Zealand’s Economy Skycouch (прибыл в апреле 2011 г.), предлагает три сиденья, предназначенных для уютных пар или беспокойных семей, которым требуется дополнительное пространство.Нажмите кнопку и наблюдайте, как подлокотники исчезают, а подножки поднимаются, создавая плоское гибкое пространство для сна, чтения или игр. Skycouch всегда включает в себя сиденье у окна, так что пассажиры могут прислониться к стене и полностью вытянуть ноги над сиденьем шириной три. Skycouch доступен на самолетах B777-300, выполняющих рейсы в Лондон и из Лондона (через Лос-Анджелес). Полное внедрение до конца 2012 г.

В то время как авиакомпании позволяют пассажирам премиум-эконом-класса раскачивать бедра, на дешевых сиденьях можно ожидать боли в коленях.Например, в обычной экономике Qantas называет вещи своими именами, имея всего 31 дюйм пространства для ног. Подкрепите эти колени к ухабистой дороге, и горе любому, кто попытается откинуться назад. JAL, British Airways, Air France (www.airfrance.com) и ANA (www.ana.co.jp) имеют более чем удобные 38 дюймов в секциях премиум-эконом-класса, но опять же, как правило, немного скупой прямо по спине.

На British Airways B747-400 World Traveller Plus предлагает дополнительный дюйм ширины сиденья (18.5 дюймов) и 38 дюймов (по сравнению с 31 дюймом в обычном эконом-классе World Traveller. На самолете United B747-400 класс Economy Plus предлагает 36-дюймовый шаг сиденья (по сравнению с 31 дюймовым для экономичного класса, в то время как ширина сиденья такая же. Сиденья откидываются на пять дюймов.

United Airlines (www.united.com) Эконом Плюс — это не отдельный класс, а зона салона с пятью дополнительными дюймами пространства для ног, чего более чем достаточно, чтобы бизон зацепился за хвост.Эконом Плюс доступен для путешественников, обладающих статусом Премьер или выше по программе для часто летающих пассажиров United Airlines Пробег Plus. Он также доступен для тех, кто покупает билеты эконом-класса с полным тарифом без ограничений. Таким образом, если в остальной части самолета шаг составляет 31 дюйм, то на сиденьях эконом-класса он фактически составляет 36 дюймов. Ширина сиденья, однако, не отличается от обычных и довольно скромных 17-18 дюймов на B747-400 и B777-200 соответственно.

Continental объединилась с United Airlines и теперь выполняет рейсы под кодами рейсов United.Переход ливреи на United продолжался до конца 2013 — начала 2014 года. United Economy Plus доступен на всех рейсах United и постепенно устанавливается на старые самолеты Continental.

Scandinavian Airlines (www.flysas.com) превосходит UA с дополнительным дюймом в своем классе Economy Extra. Ожидайте 37-дюймового шага с еще одним дюймом вокруг середины.

SilkAir (www.silkair.com) был интегрирован и слился с материнской Singapore Airlines в 2021 году, при этом первый рейс SilkAir в цветах SIA совершился 4 марта на Пхукет.Новый самолет B737-800 NG переоборудуется на 12 кресел бизнес-класса и 150 кресел эконом-класса. Переоборудование девяти самолетов будет завершено где-то в 2022 году. Бизнес-класс имеет конфигурацию 2-2 (кожаные сиденья с шагом 39 дюймов и восьмидюймовым углом наклона, с трехконтактным и USB-приводом в сиденье) и экономичным в трехместном исполнении. 3 (с 30-дюймовым шагом сиденья и пятидюймовым наклоном). По длине каждого самолета расположены 11 раскрывающихся видеоэкранов. В результате более раннего ремонта всех самолетов Airbus A320-200, кабины старого стиля с «прохладным» синим дизайном были обновлены в течение 2011 года и получили новую «теплую» цветовую схему.В новых кабинах ширина сиденья уменьшилась на дюйм с 19 до 18 дюймов, а шаг уменьшился с 31-32 дюймов до 30-31 дюймов. На самолете B737-800 NG шаг кресел снижается еще на дюйм до 30 дюймов. Непослушный!. Вам нужно будет смотреть повторы старых комедий на видеоэкране с ниспадающим потолком или выбрать потоковую передачу по Wi-Fi во время полета, в которой есть фильмы по запросу и многое другое. Это можно наблюдать на мобильном телефоне, ноутбуке или планшете.

Premium Economy для Japan Airlines (www.jal.com) занимает отдельную кабину с конфигурацией мест 2-4-2; Его «Сиденье Sky Shell» Дизайн имитирует отмеченное наградами кресло представительского класса «Плоское сиденье Shell». Не ожидайте кровати бизнес-класса, но наслаждайтесь продуманным дизайном, который откидывается в собственном пространстве — вам не нужно беспокоиться о пространстве для коленей в рейсе JAL. В премиум-эконом-классе места для ног на 20% больше, чем в обычном эконом-классе, а расстояние между сиденьями составляет почти 39 дюймов. Каждое сиденье оснащено собственной розеткой, персональным телевизором с диагональю 9 дюймов, подставкой для ног и опорой для ног.Спросите премиум-эконом на рейсах Токио в Лондон, Франкфурт, Нью-Йорк, Париж, Сан-Франциско, Москву, Чикаго, Лос-Анджелес, Сидней, Бангкок, Джакарту и Дели.

Давайте перейдем к делу. Комната для безделья, или «зона подушки», как авиакомпании любят называть сиденья шириной , — вот что это такое. В этом вся разница между светской жизнью и высоким балбесом. Летающие кресла TWA (внутренние США) до слияния в 2001 г. с American Airlines (www.aa.com) было достаточно места для создания базового лагеря Эвереста.Искушению сделать это могут помешать досадные ограничения на кислородные баллоны, острые предметы и кусачки для ногтей во время полета.

▲ верх

Некоторые секреты самых широких кресел эконом-класса

Но это Азия — большие задницы найти труднее, и их не обслуживает обширная американская мечта. То есть, если вы не летите Cebu Pacific Air (www.cebupacificair.com) или Vietnam Airlines (www.vietnamairlines.com). Подумайте от 20 до 20.7 дюймов — это правильно, более 20 дюймов роскошного, вместительного, экономичного пространства. Ближайшими претендентами на стандартную ширину кресел эконом-класса являются Gulf Air (www.gulfair.com) с 19,8 дюймов на A319 и A330, Bangkok Airways с 19,37 дюйма на A319-132 и A320-232 и Singapore Airlines с 18,6 дюймами. на самолетах Airbus 330-300, A380-800 и Boeing 777-300ER. Развлекательная система с сенсорным экраном на Singapore Airways предлагает большой экран с четкими изображениями.

Было время, когда несколько самолетов, летевших по азиатскому маршруту с двумя классами (но с полным набором трех классов — первого, бизнес и эконом), предлагали нескольким удачливым или знающим пассажирам самые широкие места эконом-класса.Все, что вам нужно было сделать, это зарегистрироваться пораньше и попросить место в переднем ряду. Эти ряды неизменно перекрывали бизнес-салон. Было время, когда на некоторых рейсах Japan Airlines через Тихий океан в салоне эконом-класса было всего 20 или около того «привилегированных» мест. Почему? Потому что весь самолет был настроен на представительский класс. Вы могли бездельничать и баловаться глупо, в то время как в бизнесе усталые служащие боролись за внимание нескольких перегруженных работой и обезумевших стюардесс.

Мы откроем вам маленький секрет.Если вы летите рейсом Vietnam Airlines (www.vietnamairlines.com), попросите среднее место. Вот так. Среднее сиденье. На некоторых самолетах он почему-то самый вместительный. Средние сиденья на самом деле на пару дюймов шире, чем сиденья у прохода и у окна. Невероятный. Сиденья эконом-класса B777-200 Vietnam Airlines имеют конфигурацию 3-3-3, при этом Row30 используется в качестве переборки, а 45ABC и 45KJH предлагают просторное место для ног у выхода. В экономическом отделении есть небольшие ЖК-экраны на спинках сидений со съемным пультом дистанционного управления, но, увы, на рейсах малой протяженности (даже в Гонконг) и внутренних маршрутах нет наушников и развлечений.Экраны остаются абсолютно пустыми. Вам подадут горячий чай, колу или пепси и, возможно, бутерброд с ветчиной и сыром. Сервис дружелюбный и непринужденный, а уровень кондиционирования сведен к минимуму, что означает, что на борту никогда не становится слишком холодно. Некоторым это понравится, в то время как другим из северных стран воздух в салоне может показаться немного душным. Внутренние рейсы достаточно пунктуальны, но ожидайте, что выход на посадку самолетов будет постоянно меняться. Следите за объявлениями. Drukair (www.drukair.com.bt), пескарь из Бутана, является дерзким соперником и обслуживает места эконом-класса с 20.Ширина 66 дюймов и шаг сидений 32 дюйма на небольшом парке самолетов Airbus A319.

Finnair (www.finnair.com) добавила в свой парк самолеты Airbus со средним 17 дюймовым «мягким пространством», отказавшись от старого тонкого сиденья MD-11 (всего 16,2 дюйма) в 2010 году. его путь к разумной амортизации — Philippine Airlines . Некоторые соковыжималки все еще остаются на высоте 16 дюймов, в то время как другие работают безупречно на 18,9 дюйма. Единственная проблема здесь в том, что оба размера находятся на одном самолете B747-400…

{В филиппинских авиалиниях вам может потребоваться потоковое видео myPAL на мобильном устройстве, если вам нужны развлечения и фильмы …

На небольшом региональном самолете PAL A321-200 , который выполняет перелеты Манила-Гонконг, следует ожидать узкофюзеляжную конфигурацию кресел эконом-класса 3–3 с несколько сжатым проходом. Сиденья выполнены из стального синего рексена, имеют разумную ширину и пространство для ног, но будут тесноваты для высоких путешественников. На этом типе самолетов нет Wi-Fi, хотя на более крупных самолетах Philippine Airlines есть WiFi с хорошим глобальным покрытием, за исключением Индии, некоторых частей Африки и Южной Америки.Первые 30 минут Wi-Fi предоставляется бесплатно, а затем взимается плата в размере 10 долларов США за час или максимум 40 долларов США за рейс. Самолет PAL A321-200 предлагает myPAL потоковое видео для развлечений и карты полетных данных для просмотра на планшетах или мобильных телефонах. Нет ни розетки, ни USB-порта для подзарядки. Места «Choice» с пространством для ног, как у выходов , ряды , потребуют дополнительной надбавки в размере 30 долларов США. На Airbus A321 лучшим секретным местом для ног являются сиденья 42A и K у окна, расположенные сразу за сиденьями выходного ряда. Премиум-эконом оформлен в сером цвете также с конфигурацией 3–3 с немного более просторными сиденьями. Широкофюзеляжный самолет Philippine Airlines , A330-300 обслуживает места экономического класса в конфигурации 3-3-3 с очень узкими проходами и тесными сиденьями с небольшим пространством для коленей или без него. Опять же, нет видеоэкрана, и развлечения транслируются на ваше мобильное устройство через myPAL. Некоторые из этих самолетов летают в Азии и на Ближний Восток в двухклассном режиме, только эконом и премиум-эконом.

Считается каждая десятичная точка. V Australia, Air Canada и Cathay Pacific борются с этим в классе крупного рогатого скота с отклонением от 18,3 до 19,3 дюйма с десятичной запятой, что немного превышает показатель Катара в 18,17 дюйма. Авиакомпании, считающие ширину в десятичных точках, прежде чем они достигнут 18 дюймов, должны усилить свою заднюю часть, чтобы их считали чем-либо, кроме также-рангов. На CX B777-300 лучшие места в экономическом классе с наибольшим пространством для ног находятся в 53-м ряду, который настроен по схеме 3-3-3.Выберите 53 C или H для самых вместительных сидений. Средние сиденья B и J в порядке, но сиденья A и K у окна втиснуты в массивную часть выходной двери, так что вам будет тесно в ногах. Передняя растяжка в порядке. Сиденье достаточно удобное, с регулируемым подголовником, трехконтактным штекером для подзарядки, установленным за складным столом, выдвижной вешалкой для одежды и широкоформатным видеоэкраном (иногда немного зернистым) с фирменным обзором камеры на носовом колесе, если вы готовы к этому. Наушники поставляются с прикрепленными наушниками.Ура!

▲ верх

Конфигурация сиденья — сколько в ряду?

Двое — компания, трое — толпа, поэтому конфигурация кресел заслуживает особого внимания. Преследование на милю намного веселее в паре уютных сидений у окна. Если вы путешествуете в одиночестве, наличие одного соседа означает, что ноги меньше пахнут и не будет храпеть от пневматики. Компоновка 2-4-2 наиболее распространена на Airbus 330, ее можно найти на Cathay Dragon (www.dragonair.com), переименованный в Dragonair в январе 2016 года, A330 (типы 1-4). Модель Cathay Dragon A320 , выполняющая рейс HK-Hanoi, использует конфигурацию сидений 3–3 в одном проходе в эконом-классе с разумным пространством для ног и шириной сиденья. Средние ряды, как и на самолетах этого типа, обычно немного шире и могут быть предпочтительнее, если вы находитесь на борту крупногабаритно. Однако предпочтительными сиденьями эконом-класса являются переборка 10AC (с перегородкой перед вами) или, что лучше, выходные ряды 29 или 30, которые имеют больше места для растягивания ног с дополнительным бонусом, заключающимся в том, что передние сиденья не откидываются назад.Сиденья в этих рядах также не откидываются, но дополнительное пространство и ширина более чем компенсируют это на типичных коротких рейсах. Сиденья оснащены регулируемым подголовником и не имеют личного видео, но развлечения в полете из «Studio» транслируются через Wi-Fi на смартфоны и ноутбуки. Это умно, но для некоторых может быть неудобно. Неудивительно, что эти самолеты демонстрируют старомодную демонстрацию безопасности стюардессами и экипажем.

Схема 2-4-2 также присутствует на борту Jetstar (www.jetstar.com) и Jet Airways (www.jetairways.com) A330-200 и Qatar Airways (www.qatarairways.com) A330s. На внутреннем авиалайнере Jet Airways самолет B737-800 / 900 имеет конфигурацию 3-3 с достаточно просторными синими кожаными сиденьями. Здесь нет ЖК-экранов, но большинство рейсов длится от часа до двух часов. Обслуживание отличное, и рейсы обычно выполняются вовремя. 10-й ряд — это переборка, но немного тесновата из-за перегородки прямо впереди.

На самолете Cathay Pacific вы можете перелезть через две ноги, а не через четыре, летая на самолетах A330-300 и A340-300 (хотя этот последний, потребляющий топливо, самолет был выведен из эксплуатации CX в середине 2017 года).С Cathay Pacific B-777 это совсем другая история, поскольку авиакомпания вводит мест из 10 человек в ряд, (еще одно нижнее место в каждом ряду) с более узкими креслами эконом-класса со скромным преимуществом большего видеоэкрана. Конфигурацию 2-4-2 также можно найти в самолетах Korean Air (www.koreanair.com) A300-600, A330-200 и A330-300. Boeing участвует в акции благодаря самолету ANA , который обеспечивает схему размещения 2-3-2 на своем B767-300ER и 2-4-2 на новом B787 Dreamliner.Возможно, вам посчастливится получить место с видом на самолет B777-200 American Airlines, но подумайте о тех, кто зажат в средней части этого самолета конфигурации 2-5-2. В эконом-классе Korean Air B747-400 найдите конфигурацию сидений 3-4-3 с Row 28 ABC, предлагающую лучшие варианты сидений с переборкой, если рядом с вами нет ребенка.

Модель Air India B787 Dreamliner — это модель с пышными формами, вместительным салоном с высокими потолками и багажными полками в эконом-классе, установленными достаточно высоко, чтобы избавиться от клаустрофобии.Большие окна пропускают свет, хотя синий УФ-блокатор солнца, который закрывает свет, превращая стекло в глубокий непрозрачный синий цвет, вызывает неоднозначную реакцию. Вы можете затемнить или осветлить окно одним нажатием кнопки. Я должен признаться, что затемненные окна создают неприятный вид погружения под воду. Это не вина Air India. Самолет несет эту особенность. При разумном использовании он изящен. Но когда включаются фильмы и в салоне затемняется, результаты не всегда радуют.Кресла 3-3-3 в эконом-классе вместительны, с просторными сиденьями и дюймовым пространством для коленей. Это намного превосходит сиденья Cathay Pacific B777 по комфорту и растяжению. ЖК-экран для видео по запросу большой, но неудобный в использовании, а выбор просмотра ограничен.

China Southern Airlines (www.csair.com) эксплуатирует новые А380 с 76 креслами на верхней палубе, расположенными по схеме 2-4-2, а 352 кресла на главной палубе расположены по схеме 3-4–2. 3 конфигурации. China Southern изо всех сил предлагает развлечения, включая множество музыки, фильмов, телешоу и даже электронных книг.Если вы разборчивы, USB-порт позволяет загружать любую музыку или фотографии, которые вы взяли с собой.

▲ верх

Наклон: вопрос градуса (или дюймов!)

Кресло эконом-класса с откидной спинкой цифры нелегко разобрать, от дюймов до сантиметров до градусов.Одна авиакомпания прогремела с наклоном на тысячу градусов, но позже она отказалась и скорректировала это до 110 градусов или около того. Практическое правило, около шести дюймов наклона соответствует примерно 25 градусам или 15 см. Наклонные цифры в градусах могут добавить путаницы. Некоторые авиакомпании отсчитывают его от нуля, другие — от 90-градусного перпендикуляра, поэтому 15 градусов будут фактически 105 градусами и так далее. Мы попытались стандартизировать список, взяв все наклоны с начальной точки под углом 90 градусов.

Самыми непринужденными, когда дело доходит до откидывания кресел эконом-класса, являются Air France Premium Voyager (123 градуса), а также Thai Airways и Jet Airways , оба из которых предлагают комфортную посадку на 122 градуса.Сзади поднимается Korean Air с углом 121 градуса.

Из авиакомпаний, предпочитающих рулетку при расчете наклона сиденья, наиболее впечатляющей является Philippines Airlines (www.philippineairlines.com) с удовлетворительным наклоном в семь дюймов, а Sri Lankan Airlines (www.srilankan.aero ) и MAS предлагают диапазон от пяти до семи важнейших дюймов.

BA World Traveler Plus работает на отметке 7.9-дюймовый наклон, немного уступающий девяти дюймам Air New Zealand Premium Economy (на пятьдесят процентов больше, чем его стандартный шестидюймовый экономичный вариант). Spaceseat , как любят его называть в авиакомпании, представленное весной 2011 года, предлагает более широкое кресло эконом-класса с примерно на три дюйма большей шириной подушки (также см. Конфигурацию кресел Skycouch , упомянутую ранее). Между тем Air France предлагает угол наклона кресла Premium Voyageur на 123 градуса, в то время как ANA и JAL предлагают кресла премиум-эконом-класса с углом наклона 120 градусов.Большинство других авиакомпаний предлагают угол от пяти до шести дюймов или от 108 до 115 градусов.

Менее наклонены: KLM (www.klm.com) с углом наклона всего 3,5 дюйма на B747, Gulf Air (www.gulfair.com) с четырьмя дюймами на некоторых самолетах; и Bangkok Airways с 3,5 дюймами на ATR72-500.

В то время как British Airways предлагает только довольно стандартный 5,1-дюймовый наклон, он призван удовлетворить жесткие шеи и скрипучую спину поясничной опорой и регулируемыми подголовниками — также помогает бесплатная барная стойка.В любой день мы возьмем лишний виски вместо дополнительной подушки. Материнский Etihad (www.etihadairways.com) предлагает сиденья с откидной спинкой, которые предположительно позволяют позвоночнику отдыхать в более естественном положении. В сочетании с наклоном назад 115 градусов — Etihad может оказаться в выигрыше с этим.

Еще больше усложняют ситуацию передовые мыслители Cathay Pacific . Сиденье с жестким каркасом, конструкция , очень похожая на модель JAL Premium Economy, скользит вниз внутри автономного кокона, когда дно сиденья смещается вперед.Хотя сиденья на самом деле сдвигаются вперед, в результате вы откидываетесь примерно на четыре дюйма, не касаясь коленом человека позади вас. Для одних это работает, для других — в меньшей степени. Сиденье эконом-класса также предлагает широкоэкранный девятидюймовый телевизор, который подключается к библиотеке из более чем 100 фильмов и 888 музыкальных треков в StudioCX.

Это технология и возможности подключения , которая действительно вызывает одобрение пассажиров и инвестиций авиакомпаний. Что касается возможностей подключения, которые когда-то были зарезервированы только для бизнес-класса и первого класса, мощность для вашего ноутбука и гаджетов быстро становится доступной на задней панели.В 2011 году авиакомпания Singapore Airlines в сотрудничестве с алхимиком OnAir по связям в полете начала потоковую передачу в WiFi Internet с помощью электронной почты и текстовых сообщений для смартфонов и BlackBerry (но изначально не голосовой телефонии). Обслуживание будет осуществляться на 43 самолетах — A380, A340-500 и B777-300ER.

Lufthansa (www.lufthansa.com) предлагает Flynet Broadband для всего своего дальнемагистрального флота, а Malaysia Airlines позволяет отправлять текстовые сообщения и электронную почту через свою бортовую развлекательную систему на B747 и B777.Вы также можете подключить свой ноутбук и отправлять текстовые сообщения прямо в воздухе со своего мобильного телефона, путешествуя рейсами Finnair, или просто заказать большую «Кровавую Мэри».

Etihad Airways (www.etihadairways.com) Сиденья эконом-класса Coral оснащены розетками для ПК, портами USB и разъемами RJ 45, которые позволяют подключать портативный компьютер во время полета. V Australia (www.vaustralia.com.au) запускает полное подключение мобильных телефонов и электронной почты к Интернету во время полетов. Шестидюймовые персональные телевизоры хорошего размера оснащены сенсорным экраном, и пассажиры могут «болтать» друг с другом в веб-чате.Premium Economy также имеет встроенный порт USB, к которому можно подключать совместимые устройства для просмотра файлов PDF и фотографий или прослушивания музыкальных файлов MP3.

Выбирайте поездку с умом, путешествуя с Катаром — и B777, и A330 предлагают развлечения по запросу и телефоны в кресле, но только B777 имеют источник питания и порты USB. На некоторых А320 во всех каютах есть Wi-Fi. SWISS (www.swiss.com) имеет порты USB и поясничные опоры в салонах эконом-класса A300-300.

Американские авиалинии (www.aa.com) В экономическом классе B767-300 имеется 191 место в конфигурации 2-3-2. Если вы уезжаете по делам, но не занимаетесь бизнесом, просто подключитесь к последнему экономическому анализу от Forbes.

Air New Zealand (www.airnewzealand.com) Пассажирские кресла премиум-класса Pacific обеспечивают питание вашего ноутбука или iPod, а также наушники с шумоподавлением. Здесь также есть продуманный бар самообслуживания, который удерживает пассажиров от пространства камбуза с металлическими зубьями и создает привлекательное пространство, где вы можете налить себе напиток или перекусить.

▲ верх

Самое интересное — развлечения в полете

Singapore Airlines лидирует в сфере развлечений во время полета с обширным предложением Krisworld. Выбирайте из 80 фильмов, игр и бесконечных музыкальных композиций по запросу. Используйте стационарный телефон, чтобы звонить куда угодно через спутниковую связь или совершать звонки с места на место (хотя вы, конечно, можете просто пройти). На SIA A380-800, B777-300ER или A330-300 у вас будет USB-порт, так что просто подключите свой iPhone или iPod и наслаждайтесь развлечениями в ручной клади.Затем, конечно же, есть новый Wi-Fi во время полета, который постепенно вводится, позволяя пассажирам отправлять текстовые сообщения и электронную почту на высоте 35 000 футов. Не говорите своему боссу, иначе вы можете попрощаться с этим послеобеденным сном. Ожидайте питания (110 В переменного тока) для вашего ноутбука в самолетах Airbus A380-800, A330-300 и Boeing 777-300ER. Бортовые развлечения SIA идут в ногу с Cathay StudioCX . Оба варианта на порядок выше обычных тарифов. От более старых моделей B777-200 ожидайте более простой и меньший по размеру экран и наушники-вкладыши в стиле мобильного телефона, которые могут не оставаться надежно закрепленными во всех ушах.

British Airways Сиденья World Traveller делают акцент на личных развлечениях, предлагая более 100 фильмов и телепрограмм, а также более 70 компакт-дисков и аудиокниг, доступных по запросу. Смотри что хочешь, когда хочешь. Новое партнерство с BBC Worldwide означает, что с декабря 2010 года 100 самолетов были оснащены специальной развлекательной системой с тематическими каналами, такими как BBC Entertainment, Knowledge, Lifestyle и CBeebies для дошкольников. Вы также можете перемотать вперед, назад, приостановить или остановить действие в любое время и вернуться к нему позже.Идеально подходит, когда детям или папе нужно вздремнуть. Меломаны могут пролистать 400 музыкальных компакт-дисков при использовании новой бортовой развлекательной системы Thales компании British Airways. Представленный в августе 2010 года на новых моделях B777-300ER, он имеет оборудование plug-and-play, 230 телепрограмм и 70 фильмов, которые можно смотреть на экранах с высоким разрешением 6,9 дюйма.

Thai Airways наконец-то оживляет свои идеи, представив новую интерактивную систему развлечений в полете для всех классов на самолетах B777-300 и B777-200ER.Фильмы, музыка, мультфильмы и игры доступны на личных экранах с диагональю от 9 до 10,6 дюймов — вы даже можете выучить основы нового языка или практиковать медитацию. А скучающие пассажиры, летящие на A320 Gulf Air , наслаждаются фильмами и музыкой по запросу.

Бюджетная авиакомпания Jetstar может не предлагать развлечения в полете, но на некоторых маршрутах пассажиры могут арендовать портативный медиаплеер или iPad для просмотра фильмов, телепрограмм и музыкальных каналов. Заглушить кричащих малышей примерно за 10 долларов за весь полет.

Поскольку многие авиакомпании стремятся к технологиям будущего, которые позволят им стать лидером в гонке за лучшие места эконом-класса, эти большие раскрывающиеся экраны, которые чрезмерно пышная прическа может расстроить на протяжении всего полета развлечений, выбрасываются в кучу мусора. Посмотрите это пространство, чтобы увидеть видеозаборники в стиле Star Trek и новую эру баров самообслуживания. Удобства бизнес-класса приближаются к задней части салона — кому нам жаловаться?

Теперь, если вы хотите покачать кошку за хвост в экономном режиме, вы знаете, с чего начать.И для тех, кто до сих пор избежал пастбищ DVT, это от А до Я нашего обзора кресел эконом-класса.

Отправьте нам свой отзыв / письмо в редакцию

▲ наверх

Обзор рейса Turkish Airlines из Стамбула в Атланту в эконом-классе

Турецкий флот A330

-300s
В парке Turkish Airlines 68 самолетов Airbus A330.Из них 10 самолетов A330-300 с приводом от Rolls Royce, 20 самолетов A330-300, оборудованных General Electric GE CF6, которые имеют конфигурацию из 28 кресел в бизнес-классе и 261 в эконом-классе. Есть еще 7 самолетов A330-300 RR: 40 самолетов бизнес-класса и 265 самолетов эконом-класса, а также 3 самолета A330-300 RR в конфигурации с гораздо более высокой плотностью размещения.

-200s
TK31 будет эксплуатироваться на дальнемагистральном самолете A330-200, и здесь это почти ясно, как грязь: есть 10-200 с двигателями Pratt & Whitney, 10 Rolls Rolls Royce оснащены … 200F, так что они грузовые, что облегчает задачу.Остается 8 самолетов A330-200 с двигателями GE CF6. 3 из них: 30 в бизнесе и 190 в экономике. Знакомо, команда Индии? Да, потому что TC-JIL / M / N — это бывшие VT-JWH / L / N. Jet Airways A330. С конфигурацией «в елочку» на самолетах Business было довольно маловероятно, что я получу один из этих A330. Интересный факт, два из PW A330 (TC-LNA и LNB) были бывшими Kingfisher Airlines, другой индийской авиакомпанией, которая потерпела крушение …

Остались последние 5. отремонтированные 5: TC-JNA / B / C / D / E: 18 мест в бизнес-классе и 250 в эконом-классе.Конечно, с учетом того, что этот отчет о поездке был столь поздним, информация, которой я здесь поделюсь, будет немного устаревшей: эти отремонтированные A330 выполняли некоторые из более длительных миссий: Атланта, Богота, Панама-Сити, Богота, Гавана, Каракас и другие. Некоторые из них даже представляют собой длинные треугольные трассы. А330-200 идеально подошли бы для этих миссий, только их нужно заменить на В787-9, но об этом позже.

ОБЩИЙ МАСШТАБ ОПЕРАЦИЙ TK

Объяснив позицию Turkish как глобальной авиакомпании (которой они и являются на самом деле!), Я узнал из ветки за декабрь 2018 года, в которой говорилось о крупнейших хабах для одного авиакомпания в этом месяце.Если говорить строго о количестве рейсов в среднем в течение дня, Стамбул Ататюрк занял впечатляющее 6-е место с 444 вылетами Turkish Airlines в течение дня. В хорошей компании — турецкая была единственной азиатской авиакомпанией, вошедшей в топ-10, причем 8 из них были либо AA / UA / DL и их супер-хабами в Северной Америке, либо Аэрофлотом в Москве. Черт возьми, Эмирейтс и их впечатляющий флот, состоящий из 777 и А380, заняли только 29-е место!

Ладно, вернемся к самому рейсу.Там я был в зоне прилета / трансфера международного аэропорта Стамбула имени Ататюрка. 1050 часов по местному времени, 3 часа 15 минут до отправления. На целых 1 час 40 минут меньше входящего. Небольшая прогулка к безопасности, не обойдется без небольшого внимания в виде этого прекрасного Азербайджана 787!

Безопасность транзита была быстрой и эффективной, никаких проблем.

Поднимитесь по эскалатору к вылету! Хотя IST назначил выход на посадку только за 1,5 часа (или 2 часа?) До вылета, я знал, что мне нужно идти в «новую» восточную часть терминала, где было бы лучше найти возможности.

Я начал с посещения дымовой террасы. Да, взгляды были. Да, все эти провода мешали (и, полагаю, не зря…).

Держась подальше от больших переполненных зон беспошлинной торговли, я направился на восток, чтобы увидеть некоторые места. К счастью, это было очень пусто. И тепло, очень тепло.

Рад снова видеть TC-JJY! Она отправится в Сан-Франциско позывным TK79.

Взлетно-посадочная полоса 5 все еще использовалась для посадки, поэтому почти все самолеты должны были проезжать мимо этой части терминала.Хорошие места для установки магазина примерно на час 🙂

GE A330-200, RR A330-300

Узкого кузова Аэрофлота до сих пор не видел ..

Более узкие кузова

Инвестируйте в специальную ливрею Турции A330

Жизнь в 21 веке означала, что подключение к Интернету было очень востребованным. Небольшая банка с привкусом и бутылка воды были затратами на получение пароля WiFI, потому что бесплатный Wi-Fi не работал на телефонах.С ответами на WhatsApp, проверкой уведомлений Facebook и отправкой снимков TK31 в Атланту был назначен выход! До вылета оставалось 1 час 50 минут.

Посадочный талон на этот — SSSS!

Это было бы отправлением на автобусе для этого. За исключением одной посадки, TK716 в Нью-Дели, все было через автобусы. Я совсем не возражал 🙂

С временем посадки в 1305 часов и после того, как меня отобрали для дополнительных проверок SSSS, я решил не терять времени и спустился к выходу 504.Мои наблюдения за другими вылетами в США из IST в тот день показали, что практически все пассажиры рейсов, направляющихся в США, подлежали проверке SSSS, независимо от того, что было написано в посадочных талонах.

1305 часов, время посадки. Я присоединился к не слишком длинной очереди. Задаваемые вопросы почти казалось, будто это повторное собеседование на получение визы. Мне не понравилось, как они решили, что моя виза была поддельной только потому, что она была выдана в Коломбо (Шри-Ланка). Серьезно?! В любом случае, пришлось обновить APIS на другом столе, где они довольно грубо попросили у меня мой адрес (они тоже не знали, где находится Северная Дакота…).И, конечно же, проверка сумок и рук на предмет остатков бомб. Не поймите меня неправильно, я полностью понимаю необходимость SSSS: опять же, это был каждый пассажир, садившийся на рейс, И они были ужасно холодны по этому поводу. Все это заняло целых 25 минут, а до вылета всего 35!

Вас ждут устрашающие вопросы!

Все SSSS подняты!

ПОСАДКА

Как бы то ни было, у выхода 504 был собственный вагон, который был до краев заполнен пассажирами, когда их проверяли у выхода.Настоящий опыт сардин (воздух) на автобусе! К сожалению, во всех действиях я был не на той стороне, но с моим рекордом это больше не удивительно.

Нам удалось кое-что увидеть, когда мы пересекали рампу…

Я не получил изображения при высадке из TC-JOA после прилета из BOM, но там был A330-200, оборудованный GE CF6, TC- JNE «Кайсери», припаркованный рядом. Один из пяти самолетов, которые будут выполнять сверхдальние рейсы. Быстрый поиск на flightrdar24 показал, что она прилетела из Гаваны и Каракаса позывным TK183, 0840 этим утром.Когда я занимался посадкой по рампе, сложив два и два, я как бы подумал, что TC-JNE отвезет меня в Атланту. Ну что ж, TC-JNC было бы неплохо, но опять же, нищие не могут выбирать.

Подъехал к самолету А330-200 по имени Кайсери. Птица возрастом 12,1 лет была доставлена ​​еще в 2006 году, но в середине 2017 года ее отремонтировали, чтобы получить новейший продукт, по крайней мере, в экономическом отношении. Я не торопился, наслаждаясь видами, звуками и, полагаю, запахами сгоревшего топлива!

Всегда весело проводить время на посадке в удаленный отсек 🙂

НА БОРТУ

На борту в 1342 часа, только один бортпроводник показывает проходы.

Я попросил место впереди для этого: быстрый выезд в Атланте был приоритетом, просто чтобы максимально отдохнуть там. Сиденье 7K с двигателем GE CF6. В 7-м доме сидел египетский джентльмен. Пассажиры медленно садятся, группами. Обыск с последующим тренером-одиночкой. Это был бы полный перелет в Атланту. Я быстро проверил IFE, как и на B777-300ER из MIA в IST. В полете развлечения действительно имеют большое значение на таких длинных рейсах, как этот.

Я проверил IFE quick, такой же, как на B777-300ER от MIA до IST.В полете развлечения действительно имеют большое значение на таких длинных рейсах, как этот.

Единственный турецкий самолет A321neo на тот момент

За 5 минут до вылета, когда наземные операции заканчивались, капитан сообщил информацию об этом полете. Это будет гладко, хотя и продолжительностью 11 часов 45 минут. За этим вскоре последовали обычные приветственные объявления перед вылетом экипажа. Конечно же, видео о безопасности Lego ..

Мы отодвинули касание поздно, в 14.16: на 11 минут позже.Оба двигателя GE CF6 ожили просто отлично, после небольшого ожидания, которое мы вырулили до взлетно-посадочной полосы 35R.

К счастью, линия вылета была не слишком длинной, но, как всегда, было весело наблюдать за взлетом нескольких самолетов.
Tunis Air A330 ..

Другой турецкий рейс в США, 777-300ER, этот

Вылет и прилет

Выстроился в линию в 1436 и поднялся в небо в 1437 часов, прежде чем повернуть на север. северо-Запад. Во всяком случае, несколько маленьких поворотов.

Голубой A330 Etihad

Когда тяжелый A330 набрал обороты, я обнаружил, что впечатляющий Новый аэропорт Стамбула находится в стадии строительства и почти готов к работе! Хотя операции начались в конце октября 2018 года, все операции были перенесены в апреле 2019 года, что является грандиозной задачей, о которой мы читали. Надеюсь, что документальный фильм получится.

На то, чтобы подняться на высоту 34000 футов, потребовалось целых 25 минут, и экипаж раздал дорожные наборы, которые немного отличались от тех, которые раздавались в секторах Индии, и такие же, как MIA-IST.За этим быстро последовали карточки меню — они отсутствовали в секторах Индии. Также были предложены теплые полотенца.

Меню — красиво!

Горячее полотенце

Маленькие детали имеют большое значение

Первый этап обслуживания — напитки — 40 минут полета. Я решил попробовать раки впервые, и с лимонадом TK все прошло неплохо. Пачка арахиса к нему. Думаю, я решил закончить я, Тоня из TK721, а затем посмотреть Avengers Infinity War.

Еще один вид из окна — наслаждаюсь, пока могу

Обед начался через час, через 1 час 40 минут до полета. Сидя впереди, я был уверен, что выберу свой первый выбор — говяжий фарш на гриле по-турецки. Передо мной был поставлен довольно полный поднос с едой с пивом Eefes.

Для начала был хумус и довольно простой садовый салат.

Основное блюдо состояло из говядины, тосканских овощей и риса с маслом.Это было абсолютно восхитительно — говядина была нежной и с легким привкусом жареного на гриле, именно так, как я люблю. Хотя рис и овощи были немного вкуснее, в этом не было ничего властного, мне понравилось.

В завершение был замечательный кофейный мусс. Хм, это была лучшая еда в самолете, которую я только что ел ?! Возможно, вполне возможно!

Довольно скоро мы пролетели мимо Швейцарских Альп, команда заканчивала службу уборкой подносов: пора было опустить все оконные шторы.

ТАК ПОЧЕМУ НЕ СДЕРЖАТЬ СПИНКОЙ СИДЕНЬЯ ?!

Я пытался заснуть дольше всех, как я изначально и планировал. Я и не подозревал, что не заметить TK721 будет серьезной ошибкой. Мой старый враг, дети, пинающие спинку сиденья! Двое братьев и сестер из 8H и 8K, не старше 10 лет, сочли, что очень удобно пинать спинку как моего сиденья, так и сиденья напарника. Мы ни за что не собирались спать вообще.Не помогло и то, что родители сели дальше позади них, так что не стоило вставать, рассказывать им и надеяться на лучшее… Хммм, осталось 9 часов 15 минут, но я думаю, это навсегда. Я проводил время, слушая Бон Джови (до сих пор не понимая, почему я это сделал), и просмотрел информационный раздел, в котором большинство гироскопических инструментов было оцифровано. Любить это!

За 5 часов до полета я решил взять свою карточку неудобства помощника сиденья «бесплатный шутник» и направился в туалет.Он был довольно хорошо укомплектован и по большей части очищен, без проблем. Для людей, сидящих сзади, был устроен бар самообслуживания. Обычный сок, вода и т. Д. В этом полете было включено странное красное + синее освещение настроения, но, опять же, после того, как я пролетел ТК во время этой поездки, я знал, что освещение настроения все равно будет повсюду! : D

Бар самообслуживания

Набор для освещения настроения

Хотя жалюзи на окнах были опущены, казалось, что большинство людей не спят и смотрят фильмы или телешоу.Я взял на камбузе довольно невзрачный бутерброд, чтобы потом съесть его. Это будет единственная «плохая» часть еды в полете. Полет был неудобным из-за детей в спине, но они заснули примерно через 7 или 8 часов. Уф, у них ушла только большая часть полета! За это время я посмотрела еще несколько фильмов.

Чуть более 9 часов в приветственном знаке включения света в кабине свидетельствовали о том, что экипаж готовился к работе! Осталось чуть менее 3 часов. Начал с другого горячего полотенца, прежде чем закатили тележки с ужином.Был только один вариант с курицей, но я ценю его по сравнению с макаронами с сыром.

Трапеза началась с пастушьего салата с белым сыром: это было намного лучше, чем салат в первом приёме пищи.

Само основное блюдо — это куриный перец с добавлением риса, намазанного маслом. Это тоже было сделано очень хорошо. И в заключение, банановая нуга, мне она очень понравилась. Я выпил еще пива. В целом, еще одна фантастическая еда на Turkish Airlines, и, за исключением одного странного завтрака на TK721, я был более чем доволен кейтерингом Do & Co.Отличная работа!

В то время как обслуживание завершалось и подносы убирались, помощник по сиденью кинулся в уборную. Я воспользовался этой возможностью, чтобы освежиться, ибо кто знает, как долго будут очереди в Атланте. Последним фильмом этого полета будет «Пираты Карибского моря».

Осталось меньше часа!

Очереди к туалету росли, как спереди, так и сзади: мы приближались к Атланте, и пассажиры, я полагаю, очень хотели освежиться перед прибытием.Вскоре капитан прибыл через ПА, чтобы сообщить нам о нашем прибытии: было ровно 19:00 по восточному времени, скоро мы будем там. Небольшая облачность, температура 22C, небольшой ветер. Никаких проблем с A330 или даже с Piper Archer.

Спустился довольно стабильно, экипаж подготовил кабину к прилету. Поскольку я был самым загруженным аэропортом в мире, вскоре я узнал, что самолеты прибывают через STAR или вылетают с SID. Мы выстроились в линию с взлетно-посадочной полосой 26R, когда я увидел вдалеке центр Атланты.

Тронули в 1932, после 11 часов 55 минут полета, и я был рад! Справа от нас был центр FedEx & UPS, а слева — остальная часть поля.

Свернув с взлетно-посадочной полосы, появилась авиакомпания из родного города Атланты: Дельта, Дельта повсюду! И всех форм и размеров: от крошечных (региональных) CRJ-200 до B767-400ER, все они были там, выстроились в строй, как армия, готовая отправиться на задание.

Поскольку Атланта была так занята, неудивительно, что нам пришлось держаться подальше от взлетно-посадочной полосы 26L: я заметил Delta B737-700 по крайней мере впервые 🙂

Как только нам разрешили рулить через взлетно-посадочную полосу пересекли еще 3 самолета.У Ground наверняка не осталось работы! Мы стабильно продвигались к залу F с еще несколькими остановками по пути.

Мы должны были припарковаться у выхода F3 — именно в этот момент пилоты убирали закрылки: немного поздно ?! Двигатели выключаются в 1946 году — у ворот через 15 минут после приземления, но за 4 минуты до времени.

Не тратьте время зря во время высадки, чтобы максимально отдохнуть: это, плюс бодрая прогулка до иммиграционной службы, означало, что я прошел через процедуры довольно быстро. Я был в пункте выдачи багажа всего через 16 минут после выключения двигателей.Красиво и эффективно!

Багаж же занял целых 30 минут, но это не удивительно. Нашли Lyft и направились в Bnb — где спать было довольно легко! : D
Осталось еще несколько рейсов, и я скоро вернусь в Северную Америку.