Аэробус ай флай 333 схема салона: Аэробус А330 Ай флай – описание, схема салона, лучшие места — Авиатор

Аэробус А330 Ай флай – описание, схема салона, лучшие места

975

Авиакомпании

Российская чартерная авиакомпания Ай Флай, базирующаяся в московском аэропорту Внуково, выполняет пассажирские перевозки в разные города по шести основным направлениям: Россия, КНР, Турция, Испания, Бельгия и Италия. Авиаперелеты осуществляются на современных самолетах двух моделей: Аэробус и Боинг.

На 2018 год в парке перевозчика насчитывается 6 широкофюзеляжных Аэробусов А330-200 и один лайнер А330-300, совершающие авиаперелеты на средние и дальние магистрали. В ближайшее время ожидается поставка еще двух лайнеров модели 330-200.

В статье мы расскажем о пассажирском самолете Аэробус 330 российского авиаперевозчика I fly, рассмотрим компоновку мест в салоне и определим самые комфортные из них для перелета.

Характеристики и схема салона Аirbus А330 Ай Флай

Авиаперевозчик I fly эксплуатирует на своих маршрутах Аirbus А330 с одноклассовой компоновкой салона – эконом.

Пассажировместимость модели А330-200 – 325 человек, А330-300 – 387.

Летно-технические характеристики Аэробуса 330

Характеристики	А330-200	А330-300
Длина/ширина фюзеляжа	58.8 м/5.64 м	63.6 м/5.64 м
Ширина салона	5.28 м	5.28 м
Максимальная дальность полета	13.4 км	11.3 км
Максимальная высота полета	12.5 км	12.5 км
Крейсерская скорость	871 км	871 км
Максимальная скорость	913 км	913 км
Ширина кресел в салоне	85.7 см	85.7 см

Самолет А330-300 оснащен комфортабельным салоном класса эконом на 387 посадочных мест. Общее количество рядов – 52. Кресла расположены по схеме 2х4х2. Между 11-14 и 34-35 рядами находятся аварийные выходы. В этих промежутках также установлены туалеты и технические помещения. Еще несколько санузлов, кухни и помещения для персонала расположены в носовой и хвостовой части лайнера.

Схема салона А330-300 Ай Флай

В салоне А330-200 40 рядов экономичного класса обслуживания с компоновкой сидений 3х3х3. Между 8-9, 26-27 рядами расположены аварийные люки. В проходах между секторами, а также в носовой и хвостовой части авиационного судна находятся туалетные комнаты для пассажиров, подсобные помещения и кухня.

Схема салона А330-200

Где лучше сидеть в Аэробусе А330 I fly

Салон эконом класса в Аэробусе 330-300 Ай Флай поделен на три сектора: первый охватывает 1-11 ряд, второй – с 14 по 34, третий – с 35 по 52.

Самые комфортные места для перелета в А330 расположены в первых рядах каждого сектора: 1, 14, 35 ряд. Впереди пассажирских кресел установлена перегородка. Между ней и сиденьем увеличенный шаг пространства для удобного расположения.

На 11, 33 и 52 ряду кресла имеют неподвижную спинку, поэтому эти места считаются самыми неудобными для авиапутешествия. К тому же, последние ряды в каждом секторе салона расположены близко к туалету. Здесь часто собираются очереди других пассажиров рейса, создающие особый дискомфорт.

С 19 по 32 ряд – отсутствует панорамный вид из иллюминаторов, что обусловлено близким расположением крыльев самолета.

В Аэробусе 330-200 салон также подразделен на три сектора: первый – с 1 по 8 ряд, второй – с 9 по 26, третий – с 27 по 48. Общая пассажировместимость лайнера – 325 человек (66/155/104 посадочных места в каждом секторе салона).

Лучшие места с расширенным пространством для ног находятся на 1, 2, 9 и 27 ряду. Неудобные кресла с неподвижной спинкой и близким расположением к туалетной комнате установлены в рядах №8, 25, 26, 39-40.

Авиакомпания Ай Флай предоставляет услугу по бронированию лучших мест в салоне А330 за отдельную оплату. Выбрать и зарезервировать кресло для перелета можно за 48 часов до вылета. Услуга закрывается за 12 часов до отправки рейса. Предлагаем также ознакомиться – онлайн бронирование билетов на самолет без оплаты

По правилам перевозчика, купить самые комфортные места в самолете не могут пассажиры с ограниченными возможностями и путешествующие с домашними животными на борту.

Также запрещено занимать места с расширенным пространством для ног, расположенные возле аварийных выходов, гражданам следующих категорий: инвалидам, пенсионерам, иностранцам, несовершеннолетним детям, пассажирам с животными и маленькими детьми, беременным женщинам.

Условия и стоимость лучшего места в Аэробусе А330 Ай Флай можно уточнить в колл-центре компании по телефону.

схема салона, лучшие места. Плюсы и минусы самолёта

В настоящее время в компании Аэрофлот в эксплуатации числится 22 Аэробуса А330 разных моделей. Всего моделей 4. Если не вдаваться в технические подробности, то эти самолеты отличаются друг от друга лишь компоновкой кресел в салонах.

Аэробус А 330 – 200 (34 С). 5 лайнеров с номерами VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG: 22 места в салоне бизнес-класса, 12 мест в салоне первого класса, 207 мест в эконом- классе.

Аэробус А 330 – 300 (34С). 7 лайнеров с номерами VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY: 34 места в салоне бизнес-класса, 268 мест в салоне эконом-класса.

Аэробус А 330 – 300 (28С). 9 лайнеров с номерами VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE: 28 мест в салоне бизнес-класса, 268 посадочных мест в салоне эконом-класса.

Аэробус А 330 – 300 (36С). 1 аэробус с номером BQ-BNS: 36 мест в салоне бизнес-класса, 265 мест в салоне эконом класса.

ВАЖНО: по номеру самолета вы сможете определить, в лайнере с какой именно компоновкой кресел вы полетите.

При бронировании или покупке авиабилетов важно иметь представление о схеме салона самолета и расположении кресел в нем, чтобы приобрести наилучшие места для комфортного перелета или, как минимум, избежать самых неудобных мест.

Чтобы назвать оператору желаемые места, нужно знать ряд и буквенное обозначение посадочных мест.

Лучшие места в салоне бизнес-класса

Салоны бизнес-класса отличаются повышенной комфортабельностью кресел, которые откидываются на 180 градусов и принимают горизонтальное положение, большим расстоянием между рядами, расширенным меню развлечений и питания. В целом, все места в салоне бизнес-класса безусловно комфортны.

В качестве наиболее нежелательных можно выделить места, которые находятся в непосредственной близости к туалетам, кухне и гардеробам, а также места в последнем ряду, за которым расположен салон эконом-класса. Такое расположение может доставить незначительное беспокойство в виде лишнего шума и суеты рядом с вами.

Аэробус А 330 – 200 (34 С): 1 ряд места C, D, G, H; 5-й ряд места H и G, 6-й ряд.

Аэробус А 330 – 300 (34С): 1 ряд места C, D, G, H; 6-й ряд.

Аэробус А 330 – 300 (28С): 1 ряд места C, D, G, H; 5-й ряд.

Аэробус А 330 – 300 (36С): 1 ряд места C, D, G, H; 6 ряд места А, C, D, H, К.

Лучшие места в салоне эконом-класса

11 ряд. Наиболее удобными местами считаются места в первом ряду, сразу за салоном бизнес-класса. Между рядом кресел и перегородкой достаточно пространства, что позволит вытянуть ноги вперед и принять удобное положение тела. Здесь также есть крепления для детских люлек, поэтому очень комфортно будет лететь с грудными детьми. Из минусов – вероятность разделить соседство с шумными маленькими пассажирами.

12 ряд места D и G удобны тем, что перед ними отсутствуют кресла предыдущего ряда (только в аэробусе 330 – 200).

24 ряд (аэробус А 330 – 200), 29 ряд (аэробус А 330 – 300). Местами повышенного комфорта считаются места, расположенные за аварийными выходами. Здесь достаточно пространства впереди, а стенки кресел откидываются в стандартном режиме. Неудобство могут испытывать пассажиры, сидящие у прохода (места D и G), так как вблизи находятся туалеты, и постоянный поток людей не прекращается. Кресла у аварийного выхода не могут занимать пассажиры определенных категорий: беременные женщины, пожилые лица, дети до 12 лет, лица с ограниченными возможностями, пассажиры с животными.

А также запрещено загромождать выходы сумками и ручной кладью. Все эти требования предъявляются в соответствии с техникой безопасности, так как в случае возникновения аварийной ситуации, пассажиры, сидящие здесь должны быть способны помочь персоналу эвакуировать людей.

Для аэробуса А 330 – 200: ряд 23, ряд 36 места А, С, Н, К, ряд 37.

Для аэробуса А 330 – 300: ряд 27 места А, С, Н, К, ряд 28, ряд 44 места А, С, Н, К, ряд 45.

Для аэробуса А 330 – 300 (36С): ряд 27 места А, С, Н, К, ряд 28, ряд 43 места А, С, Н, К, ряд 45.

Неудобными считаются места, где спинка кресла не откидывается или откидывается с большими ограничениями в связи с тем, что упирается в перегородку. Обычно это последний ряд каждого из салонов.

Для аэробуса А 330 – 200: ряд 23 места C, D, G, H, ряд 24 места D, G, ряд 36 места C, D, G, H, ряд 37.

Для аэробуса А 330 – 300: ряд 27 места C, D, G, H, ряд 28 места D, G, ряд 44 места C,D,G,H, ряд 45 места D, G.

Для аэробуса А 330 – 300 (36С): ряд 27 места C, D, G, H, ряд 28 места D, G, ряд 43 места G, H, ряд 44 и 45 места D, G.

Не очень комфортными считаются места рядом с туалетом, кухней и другими техническими помещениями. Здесь наблюдается постоянный шум, очереди, суета. Вас могут задевать, шум нарушит спокойствие, а в некоторых случаях запахи могут доставить дискомфорт.

Для аэробуса А 330 – 200: ряд 33 места C, D, G, H.

Для аэробуса А 330 – 300: ряд 41 места C, D, G, H.

К числу нежелательных мест можно отнести также места в хвосте самолета, где начинается сужение фюзеляжа. Здесь кресла немного могут выпирать в проход, в связи с чем вас будут постоянно задевать мимо проходящие пассажиры и персонал с тележками.

Таким образом, при бронировании, чтобы выбрать лучшие места в самолете, необходимо иметь перед глазами схему салона и выбирать в соответствии с вышеприведенными рекомендациями.

Компания «Аэрофлот» по состоянию на июль 2015 года располагает 17-ю моделями Airbus (Аэробус) А330-300. Это самый вместительный самолет из всего семейства аэробусов, которыми владеет Аэрофлот. В конфигурации на два салона (бизнес и эконом) лайнер способен перевозить до 335 человек.

Самолеты данной модели появились в компании относительно недавно. С учетом ресурса современных самолетов их можно считать новыми. Самый возрастной а330-300 совершил полет под брендом компании в октябре 2009 года. Самый «молодой» — в декабре 2012 года.

На официальном сайте авиакомпании представлены три варианта компоновки салона Аэробус А330. Различия между ними минимальны. В основном разница идет в количестве кресел в бизнес-классе. Борт VQ – BNS располагает дополнительным рядом кресел в хвосте самолета:

Самая распространенная компоновка идет на 296 пассажирских мест. Из них 28 мест приходится на бизнес-класс и 268 мест – на экономический класс. Конфигурацию такого самолета мы и рассмотрим.

Ряд 11. Это уже экономический класс. Отделен от бизнеса перегородкой и аварийным выходом. Данные места достаточно удобные, так как впереди нет ряда кресел.

Можно свободно вытянуть ноги, и на вас не откинут кресло. Здесь же находятся крепления для детских люлек. Хорошие места для пассажиров с маленькими детьми (с другой стороны, из-за маленьких детишек здесь может быть более шумно). Туалет находится в другом конце салона. Тот, что указан на графике перед аварийным выходом предназначен для бизнес-класса, и пассажирам из эконома ходить в него запрещено.

Что же касается общей информации об экономическом классе, то можно сказать пару слов о преимуществах и недостатках. Сначала плюсы. Каждое кресло, в отличие от других моделей Аэрофлотовских аэробусов ( , ) оборудовано дисплеем с диагональю 9 дюймов и мультимедийной развлекательной системы Panasonic (напомним, что на борту есть еще и платный wi-fi). Лететь уже как минимум не скучно.

Кресла располагают удобным раскладывающимся столиком (правда, не во всех местах).

Ряд 15. Может быть плохой обзор в иллюминатор (или вовсе отсутствовать). Для любителей полюбоваться красотами полета, лучше выбрать другое место.

Ряд 27 и 28 . Места расположены близко к туалетам, поэтому не могут называться комфортными. Здесь всегда шумно, постоянно ходят пассажиры, задевают крайние места локтями (C, D, G, H). В 28 ряду ко всему прочему спинки кресла ограничены в откидывании из-за перегородки от туалета.
Ряд 29 . Места C и H считаются самыми комфортными в экономическом классе. На официальном сайте Аэрофлота они обозначены как «space+” и стоят дополнительных денег (от 25 до 50 евро). Их преимущество – увеличенное пространство для ног, хороший обзор в иллюминаторы, отсутствие ряда спереди (никто не откинет спинку кресла).
Нельзя не сказать и о минусах ряда. Все таки рядом находятся туалеты, что делает места более шумными.
Ряд 41. Места D и G выступают в проход между рядами – здесь вас могут задевать и наступать на ноги.
Ряд 42 и 43 . В данных рядах на одно кресло меньше, но это не является плюсом. Просто идет сужение фюзеляжа самолета.
Ряд 44, места A,C,H,K и весь 45 ряд – самые не комфортные места в данной компоновке (наравне с 28 рядом).

Здесь всегда шумно, могут быть запахи из туалета (кто-нибудь да забудет закрыть дверь). Кресла ограничены в откидывании из-за перегородки, разделяющей эконом-класс и туалеты с кухней.

Airbus A330-300. Фото: Hajime Suzuki | Airliners.net

– широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейской корпорации Airbus SE.

Airbus A330-300 способен взять на борт до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 10 800 км.

Разработка лайнера началась в июне 1987 года. Задумывалось, что A330 заменит устаревший , а также составит конкуренцию и DC-10.

В процессе создания лайнера были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета. Авионика и кабина управления были унифицированы с сериями и : кабину оборудовали цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями.

Первый полет Airbus A330-300 совершил в ноябре 1992 года. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1993 году. Производство самолета продолжается. Продолжением семейства стала укороченная модель .

В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A330neo (New Engine Option) с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

В России наибольшее количество самолетов Airbus A330-300 эксплуатирует авиакомпания . Также, самолет есть в парке авиакомпании .

Семейство самолетов A330:

– самолет с дальностью полета до 14,390 км и вместимостью до 380 пассажиров.
– удлиненная версия c дальностью полета до 10,800 км и вместимостью до 440 пассажиров.

Технические характеристики:

Количество экипажа: 2 человека
Длина самолета: 63,69 м
Размах крыла: 60,3 м
Высота: 16,83 м
Диаметр фюзеляжа: 5,64 м
Ширина салона: 5,28 м
Дальность полёта: 10,800 км
Скорость: 913 км/ч (0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft.)
Макс.взлётный вес: 235,000 кг
Макс.посадочный вес: 185,000 кг
Мест: 440 (максимум)

Схема салона Airbus A330-300:

Салон Airbus A330-300. Фото: Yochai Mossi | Airliners.net

Выбор зависит от того, какие характеристики для вас в приоритете. Определите, что важнее, и попробуйте забронировать следующие позиции.

Тишина и спокойствие. Учитывая схемы салонов, описанные выше, к самым спокойным местам на регулярных рейсах можно смело отнести крайние кресла 11 и 29 рядов. Тут вас вряд ли побеспокоят, а сосед сможет выбраться, не нарушая ваш сон. В середине тоже довольно удобно, но здесь мимо то и дело будут передвигаться.
Наличие креплений для перевозки маленьких детей. Здесь также подходят кресла в 11 и 29. Когда планируете путешествие с семьей, успевайте забронировать именно их.
Близость туалетов. Если вы часто ходите в уборную и стесняетесь беспокоить окружающих, располагайтесь ближе к 28 и 45 рядам. Ходить далеко не придется, но вокруг на протяжении всего полета будет суета. Плюс начиная примерно с 40 фюзеляж сужается, свободного пространства становится меньше.
Вид за бортом. В самом популярном варианте модификации иллюминатор отсутствует в 15 ряду. В остальных при условии хорошей видимости можно будет наблюдать за облаками или ландшафтом. Минус расположения у иллюминатора в том, что каждый раз, когда вы захотите покинуть кресло, придется беспокоить соседа.
Возможность откинуть спинку. Идеальным вариантом в этом случае станет передвижение в «бизнесе» – сидения полностью переводятся в горизонтальное положение. В эконом-классе следует избегать размещения в 27-28 и 44-45, поскольку они практически не регулируются.

С наиболее комфортными позициями разобраться не трудно, куда сложнее занять их. Не пренебрегайте этими 4 советами, иначе можно оказаться не в лучшем положении.

При покупке билета узнайте тип самолета и изучите схему салона. В агрегаторах отметку о лайнере можно найти возле описания маршрута. А схему конкретного воздушного судна лучше посмотреть на сайте авиакомпании.
Отдавайте предпочтение . Отметьте дату старта и постарайтесь оказаться в числе первых, кто ее пройдет. Так шансы заполучить желаемое гораздо выше. При регистрации в аэропорту рассадкой чаще всего занимаются автоматизированная система, которая не будет учитывать ваши пожелания, или бортпроводники.
Предупреждайте перевозчика об особых требованиях к организации пространства заранее. Если вы летите с детьми в возрасте до 2 лет, перевозите животных, относитесь к категории лиц с ограниченными возможностями, уточните список наиболее подходящих вариантов размещения у специалистов.
Не скандальте у стойки регистрации, ведите себя приветливо и вежливо. Самых противных могут не только не пустить на посадку, но и посадить максимально неудобно. Длительный перелет в хвосте, между двух других пассажиров, с фиксированным положением спинки и постоянно снующими в туалет людьми не стоит незначительных конфликтов в очереди или с сотрудниками аэропорта.

Аэробус А330-300 – довольно комфортный и вместительный самолет. С ним путешествия, даже продолжительные, не доставят много неудобств. Он оснащен необходимыми мультимедийными устройствами, имеет мягкие кресла и, насколько это возможно в таких условиях, достаточно свободного пространства. Главное выбрать подходящее место и успеть его забронировать – тогда и 10-часовые перелеты не покажутся утомительными.

Вам понравилось?

Группа «Аэрофлот» – крупнейшая авиационная структура и популярный авиаперевозчик России. На счету у этой известной авиакомпании состоит множество воздушных судов, которые ежедневно перевозят большое количество пассажиров и осуществляют внутренние либо международные грузоперевозки. Измоделей воздушного транспорта, которыми владеет эта компания, наиболее весомый интерес проявляется к Аэробусу А330-300. Такой самолет действительно заслуживает отдельного внимания. А вот чем он так популярен и знаменит, мы подробно расскажем в нашем материале.

Airbus А330-300 – вместительный пассажирский лайнер из арсенала «Аэрофлота», который компания предлагает клиентам. Самолет способен перевезти за один раз до 440 человек благодаря техническим данным. Среди выпущенных моделей Аэробусов, исключительно А330-300 способен к дальним и длительным полетам. В зависимости от комплектации и класса обслуживания авиаконструкторы различают такие планировки салона самолета:

Одноклассовые самолеты . Здесь на борту лайнера помещается 440 посадочных мест. Такое количество пассажиров предусмотрено разработчиками только в том случае, если кабина самолета рассчитана на единственный экономичный класс.
Двуклассовые борта . Модели, которые обслуживают салоны двух отличающихся категорий, оснащают 335 пассажирскими креслами. Здесь становится традиционным для модификаций лайнеров такого класса сочетание улучшенного и стандартного салонов.
Трехклассовые лайнеры . Кабина самолета, где предусмотрено три категории обслуживания клиентов авиалинии, размещает на борту максимум 295 человек. Это обусловлено большим расстоянием между линиями первого класса.

Сегодня популярностью пользуются все модели Аэробуса А330-300, независимо от категории обслуживания и количества людей на борту. Внешне и схематично они очень похожи между собой, но имеющиеся различия отличают одну модификацию от другой. Существенным отличием лайнеров такого типа считается количество посадочных мест для клиентов, предпочитающих лететь с повышенным комфортом. На счету компании «Аэрофлот» имеется 17 моделей таких самолетов. Перечислим лайнеры по систематизации числа кресел:

Посадка 296 клиентов . Авиалинии предлагают 11 авиалайнеров, где установлено 28 сидений бизнес-класса и 268 кресел в экономичном салоне.
Размещение 302 кресел . «Аэрофлот» владеет 5 лайнерами, где 34 кресла находятся в салоне повышенного комфорта, а 268 мест рассчитано конструкторами на пассажиров, которые пользуются стандартным пакетом услуг.
Установка 301 посадочного места . Группа предлагает единственный самолет такой планировки. Здесь конструкторы установили 36 кресел высокого комфорта и 265 сидений экономичного варианта перелета.

Воздушные суда этой серии считаются дальнемагистральными и способны преодолевать большие расстояния – до 11 300 км. Основной функцией такого транспорта разработчики считают удобный перелет. А 330-300 – самолет, схема салона которого разработана авиатехниками исключительно для удобства пассажиров, пилотов и стюардесс. Для персонала конструкторы выделили специальную комнату отдыха под грузовым отсеком. В такую кабину легко попасть, спустившись по лестнице из дальней части самолета.

Для пассажиров в салоне самолета предусмотрены необходимые мелочи, которые понадобятся для комфортного перелета. На борту аэробуса доступен свободный выход в интернет и просмотр передач по телевизору (монитор встроен в спинку сидения впереди сидящего пассажира). Пассажиры, которые намереваются спокойно отдохнуть на комфортабельном и уютном кресле, без проблем воплотят эту идею. Здесь расположена система приятного для глаз освещения, а вентиляционные каналы в салоне работают на необходимом уровне. Конструкторы учли достаточное количество посадочных мест и предусмотрели комфорт каждого пассажира, а не отдельных блоков сидений.

Пассажирские места

Традиционная комплектация лайнера представляет собой два салона. В носу самолета конструкторы проектируют места повышенного комфорта, а средняя и хвостовая часть отведена под стандартные условия перелета. Приобретение билета эконом класса обойдется намного дешевле места бизнес-класса. Однако каждая модификация лайнера предполагает некоторые нюансы, о которых важно знать новичку, летящему впервые.

Бизнес-класс

В зависимости от пожеланий клиента, компания «Аэрофлот» предлагает пассажиру выбрать подходящее место в салоне. Мы предлагаем подробную схему самолета «Аэробус А330», взяв за пример модель с конфигурацией 28 мест бизнес-класса и 268 сидений, которые отведены под эконом класс. Поскольку модели этой серии схожи между собой, наша инструкция подойдет под описание любой модификации и будет актуальна для каждой из них.

Кресла салона повышенного комфорта находятся в передней части самолета и занимают 6 первых линий. Сидения здесь удобные и подстраиваются под каждого пассажира индивидуально. В таких креслах люди легко переносят даже длительный перелет – спинка сидений свободно откидывается на 180 градусов и пригодна для полноценного сна.

Конечно, комфорт бизнес-класса ценится пассажирами, однако есть места, способные причинить некие неудобства во время перелета. Эта ремарка касается первого, пятого и шестого ряда. Дело в том, что первый ряд расположен прямо около гардероба и совсем в двух шагах от туалета и кухни. Если вы купили билеты на эти линии, готовьтесь во время перелета видеть проходящих мимо пассажиров и постоянно курсирующий обслуживающий персонал.

Говоря о пятом и шестом рядах, отметим, что здесь довольно шумно из-за близости общего салона. Учитывая такой факт, спокойного и тихого перелета на этих местах не получится. Однако подобное замечание, скорее, становится придиркой, нежели объективной оценкой. Ведь приобретая билет в такой салон, пассажир получает определенные гарантии авиакомпании, которые обещают проведение полета в условиях достаточного комфорта.

Экономичная комплектация

Стандартный салон лайнера содержит большее число мест, поэтому нюансов, связанных с перелетом, здесь будет намного больше. Например, если с вами путешествует маленький ребенок, лучше приобрести билеты в 11 или 29 рядах – здесь предусмотрены специальные места для пассажиров с детьми и отдельно выделенным местом для коляски, люльки и других принадлежностей для малыша. Клиентам авиалиний, летящим вместе с подростком, лучше не покупать билеты в 15 ряду, поскольку тут конструкцией самолета не предусмотрены иллюминаторы, и ребенок не насладится видом полета через маленькое окошко.

Большинство пассажиров выбирают места в 29 ряду, ведь здесь предусмотрено достаточное пространство перед креслами . Это позволяет без труда встать со своего места, не мешая попутчику, свободно пройтись между рядами либо занять удобную позу, вытянув ноги. Такие возможности становятся необходимостью при длительных перелетах. Однако люди, которые летали на самолетах такой модели, говорят и о минусах 29 ряда. К недостаткам пассажиры относят следующие факторы.

Бортовые санузлы установлены рядом с креслами 29 линии, а пассажиры, которые занимают сиденья здесь, жалуются на звуки открытия и закрытия дверей или постоянно отвлекаются на проходящих мимо людей. Кроме того, на этом участке лайнера образуются очереди в проходе, а неприятным дополнением станет шум, который доносится из салона. Учитывайте этот нюанс при покупке или бронировании билетов, особенно если во время перелета вы хотите вздремнуть.

Сидения, которые установлены в 11 и 29 рядах, считаются неплохим выбором из мест экономичного салона

Что касается остальных мест в салоне, отметим, что сидения, которые установили на 27, 28, 44 и 45 линиях практически ничем не отличаются от аналогичных кресел в других рядах. Единственной особенностью здесь туристы называют ограниченно откидывающиеся спинки сидений, в сравнении с другими креслами в самолете. Не стоит покупать билеты в эти ряды, если вы привередливы и остро реагируете на посторонний шум. Сиденья в 41 ряду установлены возле проходов и вплотную прижаты друг к другу. Такое расположение связано с конструкцией самолета и сужением фюзеляжной части лайнера . Поэтому тучным людям уместно воздержаться от приобретения авиабилета на такие неудобные кресла.

Поскольку мы рассмотрели, что представляет собой Аэробус А330-300, схема салона, лучшие места (Аэрофлот), узнаем, на какой сервис уместно рассчитывать клиентам этих авиалиний. Большинство проданных билетов предполагают самостоятельный выбор кресла при регистрации рейса. Недаром компания заслужила популярность и уважение многих туристов, рассчитывая исключительно на комфортабельное и приятное времяпровождение в воздухе клиентов.

Чтобы занять удачное место на борту лайнера, целесообразно бронировать билеты на рейс заранее и уточнять возможность выбора кресла

Не забывайте, что лучшие кресла быстро занимают люди, имеющие опыт путешествий в таком лайнере, поэтому приближаясь к дате перелета, попытайтесь заранее купить билеты или забронировать желаемые места через интернет.

Опытные путешественники рекомендуют при регистрации посадки, обратить внимание на 11 и 29 ряды. Эти места люди считают самыми удобными в салоне самолета, а расположенная неподалеку кухня не становится минусом – ведь можно первыми получить еду при раздаче или сходить за напитками и закусками при необходимости.

Если предстоит выбор между лайнерами, советуем воспользоваться услугами Аirbus Industrie A330-300, который летает под бортовым номером VQ-BNS. Этот вариант воздушного транспорта отличается от других повышенным комфортом стандартного салона для пассажиров. Путешественники, которые летели этим бортом, отметили наличие в салоне дополнительных розеток и подножек, что становится несомненным преимуществом для часто летающих пассажиров.

Самолеты Airbus Industrie А330-300 знамениты способностью преодолевать большие расстояния и перевозить при этом до 440 человек
На баласе компании «Аэрофлот» значится 17 лайнеров Airbus Industrie A330-300
Схема салона самолета Аэробус А330-300 группы «Аэрофлот»
Лучшие места самолета Airbus Industrie A330-300 расположены в носовой части лайнера, в салоне бизнес-класса
План салона самолета с указанием лучших мест и сидений, от которых уместно отказаться

▶▷▶▷ airbus a330 200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	19-03-2019

airbus a330 200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Самолеты Турецких Авиалиний aviatrapru/aviacompany/turkish-airlines/112 Cached Airbus A330 — 200 18 лайнеров с тремя конфигурациями салона : 250/250/281 кресел для пассажиров Схема салона A330 — 200 Seating plan (вариант с 250-ю креслами) Лучшие места A330 — 200 , разумеется, в бизнес-классе Лучшие места в самолете Airbus A330 200 авиакомпании I Fly turproezdkaru/samolyoty/aerobus-330- 200 html Cached Лучшие места в салоне самолета Аэробус А330 200 авиакомпания Ай Флай Узнать подробно о вместимости самолета, схеме салона , местах бизнес-класса, эконом-класс Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A330-200 Аэрофлот samoletscom/sxema-salona- airbus — a330 — 200 -aeroflot Cached Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A330 — 200 Аэрофлот Airbus A330 — 200 является самым «маленьким» самолетом семейства А330 Аэробус (Airbus) A330-300: схема салона и лучшие места nasamoletahru/samolety/sxema-salona- airbus -330 Cached Рассмотрим, что представляет собой Аэробус А330-300 (Аэрофлот) Схема салона , лучшие места и кресла, которые лучше не занимать в самолете Airbus Idustrie Схема салона Airbus A330: лучшие места у Аэрофлота, Нордвинда wwwtouristerru/tips/5416 Cached Аэробус А330 ( Airbus A330 ): лучшие места на схеме салона , бизнес- и эконом-класс, расположение кресел в модификациях A330 — 200 и A330 -300 Компоновка салона Аэрофлота, Nordwind, Турецких авиалиний Аэробус 330-200: лучшие места, схема салона aeroportgidcom//luchshie-mesta/aerobus-330- 200 Cached Аэробус 330- 200 : конструкция лайнера, внутренняя планировка и схема салона Где в Airbus A330 — 200 располагаются лучшие места и как занять самое комфортное кресло Самолет Airbus A330-200 Схема салона, лучшие места, обзор aviadoru/airlines/jets/ airbus — a330 — 200 Cached Аэрофлот – схема салона Airbus A330 — 200 Нордвинд – схема салона Airbus A330 — 200 Turkish Airlines – схема салона Airbus A330 — 200 Ай Флай (I Fly) – схема салона Airbus A330 — 200 Схемы салонов Airbus A330 — 200 у других авиакомпаний Турецкие авиалинии Парк самолетов Turkish Airlines samoletscom/turkish-airlines Cached Схема салона Airbus A330 — 200 Turkish Airlines Фотографии Аэробус A330 — 200 Турецкие авиалинии Airbus A330 -300 – 18 лайнеров Airbus A330: схема салона, лучшие места turchegiru/sovety/ airbus — a330 -sxema-salona-luchshie-mesta Cached Лучшие места на схеме салона Аэробус a330 — с увеличенным пространством для ног, располагаются на рядах 5 и 25, их количество — 15 Лучшие места и схема салона самолета Airbus A330-300 — Аэрофлот aviapro/blog/luchshie-mesta-salona-samoleta- airbus — a330 Cached Лучшие места салона самолета Airbus A330 -300 Аэрофлот Airbus 330-300 — самый огромный лайнер типа А330 Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 5,430 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего
удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В салоне А330-300 на рейсе Ханой — Москва. Среднемагистральный пассажирский самолет Размеры: — размах крыла 60,3 м; — длина самолета 59 м; — высота самолета1
ьный пассажирский самолет Размеры: — размах крыла 60,3 м; — длина самолета 59 м; — высота самолета17,89 м; Число мест: — пассажиров трех классов — 256; — максимальное — 405 Летные данные: — максимальная крейсерская скорость… Новые тарифы Выбор места Заказ справки о перелете Заказ чартера Бронирование отеля Грузовые авиаперевозки Доставка корреспонденции Аренда автомобиля Автоэкспресс в города Крыма из аэропорта Симферополя. Оплата сверхнормативного багажа для всех пассажиров производится не по килограммам, а за дополнительное место багажа, согласно правилам авиакомпании. До 8-ми кг в салон, более 8-ми кг в багаж. Регистрируйтесь через Интернет, выбирайте места и добавляйте дополнительные услуги одним нажатием. Места в салонах самолетов. …Dubai at 0730hrs and lands in Warsaw at 1045hrs – served by an Airbus A330-200… Флот S7 Airlines: самолеты, схема расположения кресел, Дальность полета, скорость, Airbus, Boeing. Будьте в курсе самых лучших предложений и свежих новостей. Место катастрофы. Аэродинамическая схема. После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг-727 . Станция метро — это не придаток места. Пассажиру будут предложены места в салоне самолета начиная с 11 ряда. Airbus начнет выпускать самолеты A330 neo в конце 2017 г. Предлагаем ознакомиться с самолетами российской авиакомпании Аэрофлот. Информация о парке самолетов, среднем возрасте ВС, схемы посадочных мест. Компоновка салона Boeing 777-300ER: Пассажирский салон ERJ-190. На рынке они конкурируют с самолетами Boeing 717-200, Boeing 737-600 и Airbus A318, Airbus A319.

Дальность полета

которые лучше не занимать в самолете Airbus Idustrie Схема салона Airbus A330: лучшие места у Аэрофлота
Nordwind
в бизнес-классе Лучшие места в самолете Airbus A330 200 авиакомпании I Fly turproezdkaru/samolyoty/aerobus-330- 200 html Cached Лучшие места в салоне самолета Аэробус А330 200 авиакомпания Ай Флай Узнать подробно о вместимости самолета

airbus a330 200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Новости Видео Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 43 (0,57 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Все результаты Самолеты Турецких Авиалиний — aviatrapru Сохраненная копия Самолеты Турецких Авиалиний Авиапарк Лучшие посадочные места Схема салона Турецкие авиалинии Airbus — A330 — 200 схема салона Лучшие Самолет Airbus A330-200 Схема салона, лучшие места, обзор › Авиакомпании › Самолеты авиакомпаний Сохраненная копия Подробный обзор Airbus A330 — 200 : схема салона , лучшие места , Airbus A330 — 200 эксплуатирует авиакомпания Аэрофлот Также, самолет есть в Обзор самолета и лучших мест в Аэробусе 330 Турецкие авиалинии Сохраненная копия 4 янв 2019 г — Airbus А330 Turkish Airlines – схема салона , как выбрать места Салон Airbus A330 — 200 имеет двухклассовую компоновку С 1 по 4 ряд Картинки по запросу airbus a330 200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места Другие картинки по запросу «airbus a330 200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Схема салона Airbus A330: лучшие места у Аэрофлота Сохраненная копия Аэробус А330 ( Airbus A330 ): лучшие места на схеме салона , бизнес- и эконом-класс, расположение кресел в модификациях A330 — 200 и A330 -300 Компоновка салона Аэрофлота, Nordwind, Турецких авиалиний Турецкие авиалинии Парк самолетов Turkish Airlines — Samoletscom samoletscom/turkish-airlines/ Сохраненная копия Похожие Турецкие авиалинии динамично развивающаяся компания Если салон состоит из 2-х классов, то число мест равно 185, если из одного – 200 Схема салона Airbus A330 — 200 Turkish Airlines ; Фотографии Аэробус A330 — 200 ‎ Airbus A330-300 · ‎ Airbus A340-300 Лучшие места в самолете Airbus A330 200 авиакомпании I Fly › Самолёты Сохраненная копия Перейти к разделу Модификация под турецкие авиалинии — При этой схеме бизнес-класс занимает ряд с 1 по 5, Аэробус 330 200 твердо держится на первых местах рынка разработчики при любой конфигурации салона Аэробус А330 (Airbus A330) — Пилот Гид › Самолеты Сохраненная копия Схема салона модели 300 отличается от 200 конфигурации, распределении бизнес и эконом класса Уже совсем скоро лайнеры заняли свое место в небе салона Аэробус А330-300; Аэрофлот; Ай Флай; Турецкие авиалинии Airbus A330-300 Фото Видео Схема салона Характеристики aviapro/blog/airbus-a330-300-eyrbas-a330-300 Сохраненная копия Похожие 2 окт 2013 г — Фото, видео и схема салона представлены в наглядном виде Французская авиакомпания «Air Inter» стала первой авиакомпанией, которая что на 2500 тысячи километров меньше, чем у своей младшей модели А330- 200 Лучшие места салона самолета Airbus A330 -300 — Аэрофлот Turkish Airlines Самолеты, отзывы, подробная информация samoletyorg/turkish-airlines/ Сохраненная копия Похожие С 2008 года « Турецкие авиалинии » являются полноправным членом самого крупного годы перевозчик стабильно входит в ТОП-10 лучших авиакомпаний мира «Turkish Airlines » занимает 92 место в рейтинге Самые безопасные Схема самолета Airbus A330 — 200 «Turkish Airlines »; Фотографии Эйрбас Airbus A330-200 — пассажирский самолет Фото — Airlines Inform › Самолёты авиакомпаний Сохраненная копия Похожие Рейтинг: 3,4 — ‎5 голосов Фото Airbus A330 — 200 , характеристики и компоновка салона самолета Airbus A330 — 200 , Салон эконом-класса в Airbus A330 — 200 Турецких авиалиний Схема салона и лучшие места Airbus A321 Турецкие Авиалинии › Схемы самолетов Сохраненная копия Подробная схема салона самолета Airbus A321 » Турецкие авиалинии » ✈ Как выбрать лучшие места в Airbus A321 авиакомпании Turkish Airlines ✈ Фото Лучшие места и схемы самолетов разных авиакомпаний Сохраненная копия Общие схемы популярных самолетов Airbus А330- 200 «Аэрофлот»; Лучшие места в самолете Airbus A330 -300 «Аэрофлот» Схемы самолетов « Уральских авиалиний » Лучшие места в самолете Airbus A320 «Уральские авиалинии » Turkish Airlines · Лучшие места в Airbus A321 » Турецкие Авиалинии » Обзор: Turkish Airlines, A330, бизнес-класс, Стамбул — Панама Сохраненная копия 13 мар 2017 г — Самолет: Airbus A330 — 200 Место : 3K (Business Class) Это был мой первый полет на А330-200 турецкой авиакомпании (и, честно говоря, повторять этот опыт мне не хочется) Цветовая гамма салона была кремовой — не отталкивающе, Турецкий bedding — один из лучших в небесах Не найдено: схема Самолет Airbus A330-200: нумерация мест в салоне, схема › › Самолеты › Схемы салонов самолетов Сохраненная копия 29 авг 2017 г — Самолет Airbus A330 — 200 : нумерация мест в салоне, схема Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines , Northwest Airlines , Qantas, Swiss Схема салона , лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus Аэробус 330-300 схема салона Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎3 голоса 3 февр 2018 г — Аэробус A330 -300: компоновка бизнес и эконом-класса, схема салона и варианты планировки Как выбрать и занять лучшие места в Airbus и долететь с авиалиниями », Singapore Airlines , Air Canada, Turkish Airlines , должен был составить конкуренцию «боингам» 787-9 и 777- 200 , его A330-200 Wide-Body | Fly Different | Turkish Airlines ® Сохраненная копия Take a look at A330 — 200 wide-body aircrafts at the fleet of Turkish Airlines Характеристики широкофюзеляжного самолета Airbus А330- 200 Количество Не найдено: салона Схема салона в Airbus A330-200 (332) V3 Турецкие Авиалинии › Авиалинии › Турецкие Авиалинии Сохраненная копия Схема салона самолета Airbus A330 — 200 (332) V3 авиакомпании Turkish Airlines Здесь вы узнаете какие места самые комфортные и удобные, а какие Кресла и карты посадочных мест бизнес класса Туркиш Эйрлайнс Сохраненная копия Схемы расположения мест бизнес-класса на авиалайнерах компании Turkish Airlines (Туркиш Эйрлайнс) Содержание статьи Airbus A330 -300 и Boeing Airbus A330 Turkish Airlines Внуково 2017 VKO A332 A330-200 ▶ 9:57 1 апр 2018 г — Добавлено пользователем KHMedia Airbus A330 Turkish Airlines Внуково 2017 VKO A332 A330 — 200 Турецкие авиалинии Vnukovo KHMedia В Не найдено: схема ‎ салона ‎ места Airbus A330-200 и 300, Описание и Схема Лучших Мест в Салоне › Военная техника › Авиация Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос Характеристики самолёта, его модификации и обзор салона Обзор салона и лучших мест ; Модификации A330 ; Краткий обзор Airbus A330 и его характеристики Основным заказчиком модели является авиакомпания Korean Air Перспективный турецкий танк Altay уже расхватывают на экспорт Авиакомпания Turkish Airlines — Мальдивиана Сохраненная копия Turkish Airlines — крупнейший авиаперевозчик Турции, базируется в Стамбуле С Турецкими Авиалиниями можно совершить самостоятельное путешествие на Схема салона A330-200 Seating plan (вариант с 250-ю креслами) Airbus A330 — 200 Лучшие места A330-200, разумеется, в бизнес- классе Схема салона самолета А 330 300 Аэрофлота — AviationTodayRU › Самолеты Сохраненная копия Airbus A330-100 – первый разработанный в этой линейке авиалайнер, Airbus A330 — 200 MRTT – военный транспортный самолет с функциями заправки лайнера у Turkish Airlines составляет 440 мест (без деления салона на классы) Самыми лучшими местами в эконом-классе можно считать места : Схема салона а320 турецкие авиалинии r14autosrunet/shema-salona-a320-tureckie-avialinii/ Сохраненная копия Схема салона airbus a330 : лучшие места у аэрофлота, нордвинда, ай Схема салона и лучшие места airbus a321 турецкие авиалинии Аэробус а320 Самолет аэробус a321- 200 : характеристики и фото самолета Схема Турецкие авиалинии аэробус а321 схема салона jyjifisuj4carinterestrunet/tureckie-avialinii-aerobus-a321-shema-salona_aticileva_16 Сохраненная копия Схема салона самолета аэробус а330 200 ай флай Airbus a321 пассажирский Seatguru seat map turkish airlines airbus a330 -300 (333) Схема салона и лучшие места airbus a321 турецкие авиалинии A320- 200 narrow-body | fly ▷ ▷ турецкие авиалинии airbus a330-203 широкофюзеляжный jet wwwhtsajp//turetskie-avialinii-airbus-a330-203-shirokofiuzeliazhnyi-jet-skhema-sa Сохраненная копия 9 мар 2019 г — турецкие авиалинии airbus a330-203 широкофюзеляжный jet схема Самолет Airbus A330 — 200 Схема салона , лучшие места , обзор Аэробус (Airbus) A330-300: схема салона и лучшие места Сохраненная копия 9 окт 2016 г — Схема салона , лучшие места и кресла, которые лучше не три категории обслуживания клиентов авиалинии , размещает на «Аэрофлот» значится 17 лайнеров Airbus Industrie A330 -300 Схема салона Боинг 777 200 крупнейших европейских лоукостеров — турецкая авиакомпания Аэробус 330: описание, лучшие места, эксплуатирующие Сохраненная копия 13 февр 2019 г — Airbus A330 : обзор и модификации, где лучше сидеть, компании- эксплуатанты рассчитанный на перелеты средних и дальнемагистральных авиалиний Характеристики и схема салона Аэробус А330 салона Особенности посадочных мест в Аэробусе 330- 200 : Турецкие авиалинии Авиакомпания Turkish Airlines Часть 4 / Страница 740 — Турфорум Сохраненная копия 19 мая 2017 г — Я позвонил Туркишам, они подтвердили наши места в 5-м ряду, при этом сказали, что 200 / indexhtml У кого-нибудь есть схема салона Airbus A330 -223? Новинки кино » Последние отзывы · Лучшие новинки кино / Худшие · Форум » Airbus a320 — 100, 200: основные характеристики, отзывы, схема Сохраненная копия 29 мая 2016 г — Самолеты Airbus A 320-100/200 10652 1 0 В России этот самолет используют Аэрофлот и Уральские авиалинии Аirbus Схема салона AIRBUS A 330 — 200 Лучшие места в самолетах А 330-200 и А 320 Турецкие Авиалинии (Turkish Airlines): билеты Туркиш Эйрлайнс › Авиакомпании Сохраненная копия Автор рецензии: Марго Федотова — ‎41,00 $ Авиакомпания Turkish Airlines ( Турецкие Авиалинии ): заказать билеты онлайн В Стамбуле на пересадке меня ганяли как зайца с одного места регистрации хотя до этого я считал турецкие авиалинии одними из лучших 777-300(ER), Airbus A330 — 200 , Airbus A320, Boeing 737-900, Airbus A319, Airbus Аэробус А320 схема салона, лучшие места Аэрофлот Сохраненная копия 4 дек 2018 г — Схема салона Аэробус Airbus A330 -300 модель Аэробуса А330- 200 в Турецких авиалиниях – версия с 250 креслами В такой Turkish Airlines: официальный сайт на русском языке wwwaviafaqru/airlines-reviews/208-turkish-airlines-oficialnyy-saythtml Сохраненная копия Подробный обзор авиакомпании « Турецкие Авиалинии » на русском языке – как По отзывам, лучшие удобства «Turkish Airlines » предлагают при перелете в салоне В процессе регистрации онлайн можно выбрать место в салоне , Совершить перелет можно на одном из 20 Airbus A330 — 200 , возраст Airbus industrie a320 схема салона лучшие места — Imgur Сохраненная копия Турецкие авиалинии Airbus A320- 200 схема салона консорциумом салона; 2015/06/07 Airbus a330 — лучшие (безопасные) места , схема салона Самолет Аэробус A330-300 : характеристики и фото самолета Сохраненная копия Похожие Авиакомпания : Турецкие авиалинии (Турция), TK Как видно на фото, салон Airbus A330 300 первого класса предоставляет посадочные места Общая схема самолета Airbus A330 показывает расположение кабины ( так и не запущенный в производство) и аэробус a330 200 с укороченным корпусом Лучшие места в эконом классе — Awdru › › Полезная информация для туристов › Авиабилеты Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎19 голосов 11 нояб 2012 г — Лучшие места в эконом классе, Как комфортно чувствовать себя в самолёте, Сесть в салоне эконом класса у аварийного выхода Лучшие места в самолете и типы самолетов — Зима-Лето Аэробус A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний Аэробус A330 — самолет производства Airbus для средних и дальних авиалиний оригинальный: модели Boeing 737—100 и Boeing 737— 200 Лучшие места — в первых рядах салонов : 1-й ряд, 15-й (ABC и GHI), 16-й (DEF ) и 33-й аэробус а330-200 схема салона лучшие места турецкие авиалинии ehbkirovru//aerobus-a330-200-skhema-salona-luchshie-mesta-turetskie-avialiniix Сохраненная копия 16 ч назад — аэробус а330- 200 схема салона лучшие места турецкие авиалинии Турецких авиалиний Схема салона Airbus A330 -300 Аэрофлота: аэробус а330-200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места itstofucom//aerobus-a330-200-turetskie-avialinii-skhema-salona-luchshie-mestaxm Сохраненная копия 16 ч назад — аэробус а330-200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A330 — 200 схема самолета аэробус тк 3997турецкие 17 мая 2018 года — Рейс yhijeydanirtrade/dd2g3mjjuyphp Сохраненная копия Airbus A330 — 200 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский Фотографии Эйрбас A310-300 « Турецкие авиалинии » Самый значительную Схема салона Airbus A330-300 Аэрофлот Лучшие места в самолете Аэробус 332 схема салона турецкие авиалинии — camiwurokenutalga Сохраненная копия Аэробус 332 схема салона турецкие авиалинии и 24 р Таким недостатком Рассмотрим схему авилайнера Airbus A330 — 200 , которую на своих рейсах использует «Аэрофлот» Посмотреть лучшие места самолетов мира Аэробус 330-223 турецкие авиалинии схема салона лучшие места Аэробус 330-223 турецкие авиалинии схема салона лучшие места весьма Как вы уже догадались, в салоне A330 — 200 имеется два продольных аэробус 321 турецкие авиалинии схема салона 17 мая 2018 года elocyzyrobid/q-1149php Сохраненная копия 17 мая 2018 г — Схема салона Boeing 737-800 — Turkish Airlines Лучшие места в самолете Из более чем 200 самолетов « Турецких авиалиний », airbus a330-203 широкофюзеляжный jet схема салона турецкие wwwseikancz//airbus-a330-203-shirokofiuzeliazhnyi-jet-skhema-salona-turetskie-a Сохраненная копия 8 мар 2019 г — airbus a330 -203 широкофюзеляжный jet схема салона турецкие A330 — 200 Схема салона , лучшие места , обзор aviadoru/ airlines / jet s/ Пояснения к фильтрации результатов Мы скрыли некоторые результаты, которые очень похожи на уже представленные выше (48) Показать скрытые результаты Вместе с airbus a330 200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места часто ищут airbus a330-300 turkish airlines лучшие места airbus a330-300 лучшие места airbus a321 turkish airlines лучшие места аэробус а 332 турецкие авиалинии схема салона аэробус а319 турецкие авиалинии boeing 777-300er turkish airlines лучшие места airbus a330-203 turkish airlines лучшие места airbus a330-300 qatar лучшие места Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В салоне А330-300 на рейсе Ханой — Москва. Среднемагистральный пассажирский самолет Размеры: — размах крыла 60,3 м; — длина самолета 59 м; — высота самолета17,89 м; Число мест: — пассажиров трех классов — 256; — максимальное — 405 Летные данные: — максимальная крейсерская скорость… Новые тарифы Выбор места Заказ справки о перелете Заказ чартера Бронирование отеля Грузовые авиаперевозки Доставка корреспонденции Аренда автомобиля Автоэкспресс в города Крыма из аэропорта Симферополя. Оплата сверхнормативного багажа для всех пассажиров производится не по килограммам, а за дополнительное место багажа, согласно правилам авиакомпании. До 8-ми кг в салон, более 8-ми кг в багаж. Регистрируйтесь через Интернет, выбирайте места и добавляйте дополнительные услуги одним нажатием. Места в салонах самолетов. …Dubai at 0730hrs and lands in Warsaw at 1045hrs – served by an Airbus A330-200. .. Флот S7 Airlines: самолеты, схема расположения кресел, Дальность полета, скорость, Airbus, Boeing. Будьте в курсе самых лучших предложений и свежих новостей. Место катастрофы. Аэродинамическая схема. После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг-727 . Станция метро — это не придаток места. Пассажиру будут предложены места в салоне самолета начиная с 11 ряда. Airbus начнет выпускать самолеты A330 neo в конце 2017 г. Предлагаем ознакомиться с самолетами российской авиакомпании Аэрофлот. Информация о парке самолетов, среднем возрасте ВС, схемы посадочных мест. Компоновка салона Boeing 777-300ER: Пассажирский салон ERJ-190. На рынке они конкурируют с самолетами Boeing 717-200, Boeing 737-600 и Airbus A318, Airbus A319.

Airbus A330neo Википедия

Семейство Airbus A330neo

Тип	Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик	Airbus
Производитель	Airbus
Начало эксплуатации	2017 год (по плану)[1]
Статус	Разрабатывается
Годы производства	c 2021 года (по плану)
Единиц произведено	0
Базовая модель	A330

Airbus A330neoAirbus A330neo
Airbus A330neo

— семейство улучшенной версии широкофюзеляжного самолёта Airbus A330, производимых компанией Airbus. Предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащён двумя турбовентиляторными двигателями.

Описание

Аббревиатура «neo» означает «New Engine Option», то есть «Новый вариант двигателя». Основное изменение заключается в установке новых двигателей, которые снизят расход топлива на 14 %, эксплуатационные расходы на 8 %, количество выбросов в воздух не менее чем на 10 % и уменьшат уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А330. Предполагается единственный вариант двигателя Rolls-Royce Trent 7000. Помимо современных двигателей данное семейство получит улучшенный аэродинамический контур и новый дизайн пассажирского салона. Заявлено увеличение провозной ёмкости в двуклассной стандартной компоновке на 6 мест (до 252) для варианта А330-800 и на 10 мест (до 310) для варианта А330-900.

Поставку первых самолетов нового семейства планируется начать в четвёртом квартале 2021 года[1].

Лучшие места

Что касается удобных мест в самолёте этой модели, то более-менее приемлемыми будут сидения в 6-м ряду (1-й в экономе). Там располагается перегородка между экономом и бизнес-классом, поэтому вероятность того, что кто-то откинет на вас спинку своего сидения, сводится к нулю. Также этот ряд первым получает питание, когда стюардесса начинает разносить его по салону.

А теперь об отрицательных моментах этих мест. Во-первых, даже несмотря на то, что у вас есть достаточное место для колен, вытянуть ноги на полную длину не получится опять-таки из-за перегородки. Также к креслам повышенной комфортности можно отнести несколько мест в 10 ряду, расположенных в середине и возле прохода.

Самыми ужасными считаются места в 24 и 25 ряду. Особенно это касается последнего. Спинки кресел не будут откидываться из-за стоящей сзади стенки, да и большинству пассажиров непосредственная близость к туалету доставляет значительный дискомфорт.

Заказы

Страна	Авиакомпания	Заказ	Построено	Эксплуатируется	Дата первого полёта первого самолёта авиакомпании	Дата первого полёта последнего приобретенного самолёта авиакомпании	Двигатели
Малайзия Малайзия	Air Asia X	50	0	0
Ирландия	Avolon	15
США США	CIT Aerospace	15	0	0
США США	Air Lease Corporation	25
Всего	117	0	0

История создания

Ещё 1-го декабря 2010 года производителем Airbus было сделано официальное заявление о том, что начаты работы над созданием модернизированного самолёта A320neo. Спустя 4 года, в 1 июля осуществилась первая выкатка самолёта

При проектировании задумывалось, что «аэробус» будет значительно обгонять своего главного конкурента Boeing с его линейкой узкофюзеляжных самолётов Boeing 737MAX. В конструкции были использованы композиционные материалы и различные алюминиевые сплавы, что позволило сохранить расход и вес топлива, как у предшественника A320.

Первый полёт авиалайнера с усовершенствованными двигателями состоялся также в 2014 году, 25 сентября из аэропорта города Тулуза (Франция) «Бланьяк». Здесь же располагается один из заводов Airbus и испытательная база для проверки авиалайнеров. Самый первый Airbus A320neo был приобретён и получен в пользование знаменитой немецкой авиакомпанией Lufthansa. Событие произошло 21 января 2021 года.

Ссылки


Военные	A310 MRTT CC-150 Polaris A330 MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295

В разработке

Закрытые проекты

Другие типы	Sud Aviation Caravelle Aérospatiale-BAC Concorde BAC 1-11

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Где производится

Производством самолёта непосредственно занимается завод компании Airbus S.A.S., расположенный в Тулузе. Деятельность предприятия рассредоточена сразу на несколько стран: Германия, Испания, Великобритания и Франция. Президент «Эйрбас» Фабрис Бержье занимает свою должность с 2012 года. Штаб-квартира и юридический адрес также находятся в Тулузе.

Большую часть потребностей в титане компании Airbus обеспечивают российские производители. С 2021 года после заключения соответствующего договора, фирма занимается на территории нашей страны сборкой вертолётов Helicopters h235.

Отрывок, характеризующий Airbus A330neo

Гостиная Анны Павловны начала понемногу наполняться. Приехала высшая знать Петербурга, люди самые разнородные по возрастам и характерам, но одинаковые по обществу, в каком все жили; приехала дочь князя Василия, красавица Элен, заехавшая за отцом, чтобы с ним вместе ехать на праздник посланника. Она была в шифре и бальном платье. Приехала и известная, как la femme la plus seduisante de Petersbourg [самая обворожительная женщина в Петербурге,], молодая, маленькая княгиня Болконская, прошлую зиму вышедшая замуж и теперь не выезжавшая в большой свет по причине своей беременности, но ездившая еще на небольшие вечера. Приехал князь Ипполит, сын князя Василия, с Мортемаром, которого он представил; приехал и аббат Морио и многие другие. – Вы не видали еще? или: – вы не знакомы с ma tante [с моей тетушкой]? – говорила Анна Павловна приезжавшим гостям и весьма серьезно подводила их к маленькой старушке в высоких бантах, выплывшей из другой комнаты, как скоро стали приезжать гости, называла их по имени, медленно переводя глаза с гостя на ma tante [тетушку], и потом отходила. Все гости совершали обряд приветствования никому неизвестной, никому неинтересной и ненужной тетушки. Анна Павловна с грустным, торжественным участием следила за их приветствиями, молчаливо одобряя их. Ma tante каждому говорила в одних и тех же выражениях о его здоровье, о своем здоровье и о здоровье ее величества, которое нынче было, слава Богу, лучше. Все подходившие, из приличия не выказывая поспешности, с чувством облегчения исполненной тяжелой обязанности отходили от старушки, чтобы уж весь вечер ни разу не подойти к ней. Молодая княгиня Болконская приехала с работой в шитом золотом бархатном мешке. Ее хорошенькая, с чуть черневшимися усиками верхняя губка была коротка по зубам, но тем милее она открывалась и тем еще милее вытягивалась иногда и опускалась на нижнюю. Как это всегда бывает у вполне привлекательных женщин, недостаток ее – короткость губы и полуоткрытый рот – казались ее особенною, собственно ее красотой. Всем было весело смотреть на эту, полную здоровья и живости, хорошенькую будущую мать, так легко переносившую свое положение. Старикам и скучающим, мрачным молодым людям, смотревшим на нее, казалось, что они сами делаются похожи на нее, побыв и поговорив несколько времени с ней. Кто говорил с ней и видел при каждом слове ее светлую улыбочку и блестящие белые зубы, которые виднелись беспрестанно, тот думал, что он особенно нынче любезен. И это думал каждый. Маленькая княгиня, переваливаясь, маленькими быстрыми шажками обошла стол с рабочею сумочкою на руке и, весело оправляя платье, села на диван, около серебряного самовара, как будто всё, что она ни делала, было part de plaisir [развлечением] для нее и для всех ее окружавших.

Другие модификации самолётов NEO

A320 — это не единственная улучшенная модель. Производитель усовершенствовал практически всё семейство самолётов:

Airbus A319neo. Авиалайнер, используемый для перевозки небольшого пассажиропотока на дальние расстояния. В среднем на борту умещается 150 пассажиров, а расстояние полёта составляет 7500 км;
Airbus A321neo. Самолёт оборудован самым длинным фюзеляжем во всём семействе. На борту может разместиться 220 человек. Максимальная дальность перелёта — 6800 км;
A330neo. Новейшая модель, которая только разрабатывается, но уже несколько авиакомпаний из разных стран оформили на неё предзаказ. Рассчитан на 287 мест. Обладает широким фюзеляжем. Главный конкурент — Boeing 787 Dreamliner. Поставка самолётов по сделанным заказам осуществлялась с начала 2021 года.

I Fly (Ай Флай)

Чартерная авиа использует в своих самолетах 4 варианта компоновки, каждый — уникальный.

Классы не выделяются. Общая вместимость — 387.

Места у аварийных выходов: 36 A, C, H, K.

iflyltd.ru

Схема мест № 2

Первый салон — 19 комфортных мест. Остальные места стандартные, их 268.

Места у аварийных выходов: 36 A, C, H, K.

iflyltd.ru

Схема мест № 3

В первом салоне на 48 мест увеличено пространство для ног впереди каждого кресла. Остальные места — стандартные, 263.

Места у аварийных выходов: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.

iflyltd.ru

Схема мест № 4

В первом салоне выделен комфорт-класс на 18 мест. Количество стандартных мест в самолете — 251.

Места у аварийных выходов: 24 A, B, H, K.

iflyltd.ru

Становление самолета

В 1993 году проект аэробус 330 300 был сертифицирован американскими (FAR) и европейскими (JAR) нормами пригодности. К сожалению, в июне 1994 года в процессе летных испытаний произошло крушение при попытке отработать ситуацию отказа двигателей, погибло 7 человек.

С выпуска первого серийного самолета в 1994 году и до наших дней известно о потере 8 машин, 5 из которых были выведены из эксплуатации по причине воздействия сторонних факторов (военные действия, перевозка высококоррозийных химических материалов). Один самолет был потерян в 2009 году из-за сбоев в работе датчиков скорости, сваливание над Атлантическим океаном. Еще один разбился в 2010 году в Триполи при заходе на посадку в условиях сильного тумана.

Однако надёжность машины подтверждает принятие ее на вооружение как самолета заправщика в одиннадцати странах мира. A330 MRTT с 2005 года используется в качестве военно-транспортного самолета и самолета-заправщика в следующих странах:

США;
Саудовская Аравия;
ОАЭ;
Индия и другие.

Сейчас в мире суммарно в 90 компаниях эксплуатируется более 950 машин аэробус 330. Лайнер используют наиболее известные авиакомпании мира:

American Airlines Group;
Аэрофлот;
Deutsche Lufthansa;
Air France-KLM;
All Nippon Airways;
China Southern Airlines;
Turkish Airlines и другие.

Общие характеристики самолета

Airbus A330-300 – это широкофюзеляжный и наиболее вместительный современный самолет. Благодаря его развитым техническим данным, он может вмещать до 430-440 человек. Это настоящий дальнобой, способный преодолевать тысячи километров без дозавправок. Он имеет два двигателя, размещенных на крыле слева и справа по борту.

В “Аэрофлоте” Airbus A330-300 обычно используется на рейсах до Соединенных Штатов, Доминиканы, Владивостока и так далее. Салон машины может быть в разной комплектации, однако, абсолютно все изменения согласовываются с непосредственным конструкторским бюро Airbus. Это двухпроходный борт, что дает большой плюс и удобство в обслуживании.

Длина всего борта может быть как 58,8 метров, так и 63,7 метров. Максимальная загрузка самолета не может превышать 51700 килограмм. Летный экипаж состоит из двух человек. При максимальной загрузке, воздушное судно может пролететь до 13400 километров. На 11 километрах высоты он набирает скорость до 870 километров в час. Потолок же, на который Airbus A330-300 может забраться, составляет 12,5 километров. Длина разбега этого гиганта по ВПП – 2,5 километра, а пробега – 1,75 километра. Кабина пилотов является сборной солянкой от А320 и А310

Примечания

Источники

↑ 12
TAP airbus A330neo is already flying in worldwide between Lisbon and São Paulo
(неопр.)
. Press releases (15/12/18).
Battle over Airbus A330 revamp may pressure jet prices (неопр.)
.
reuters.com
. Дата обращения: 10 июня 2014.
↑ 12
AIRBUS AIRCRAFT 2021 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)
(неопр. )
. Airbus.com (15 January 2018). Дата обращения: 15 января 2018.
First A330neo becomes airborne for its maiden flight (неопр.)
.
airbus.com
(19 October 2017).
A330-800 (англ.). Airbus
. Дата обращения: 11 августа 2021.
Airbus.
In the Making: First #A330neo to Delta Air Lines
(неопр.)
(27 мая 2019). Дата обращения: 28 мая 2021.
Jeremy Dwyer-Lindgren, special to USA TODAY.
TAP Air Portugal uses ‘proving flights’ to show off new Airbus A330neo (англ.)
(неопр.)
.
USA TODAY
. Дата обращения: 28 июня 2021.

Особенности a330 300

За счет внедрения композитных материалов и современных более легких сплавов было достигнуто снижение веса, несмотря на удлинение фюзеляжа машины на 9 400 миллиметров. Внедрены технологии, разрабатывающиеся для моделей аэробуса А340-500 и 600. Оптимизирована аэродинамическая форма крыла, использованы силовые установки (двигатели) марки «Дженерал Электрик» и «Роллс-Ройс». Это позволило производителю добиться наилучшего сочетания: полезная нагрузка — дальность полета.

Самолет снабжен электронным блоком Авионики EFIS, взамен гидравлических или механических тяг управления внедрены управляемые электрическими импульсами компьютерные блоки — вместо штурвала самолет оборудован джойстиками управления. Все системы самолета компьютеризированы и дублированы.

Кабина экипажа

Основные технико-эксплуатационные характеристики самолета:

Размах крыла — 60,3 метра;
Длина — 63,6 метра;
Диаметр фюзеляжа — 5,64 метра;
Экипаж — 2 человека;
Максимальное число пассажиров — 440 человек.
Крейсерская скорость — 925 км/ч.;
Дальность полета от 6 500 до 10 500 километров;
Эксплуатационный потолок — 11 890 метров.

Airbus A330 — это… Что такое Airbus A330?

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

По состоянию на 30 июня 2006 года было заказано 574 Airbus A330, а 420 машин были переданы. Распределение по вариантам модели следующее: 322 (227 поставлено) для A330-200 и 252 (191 поставлено) для A330-300 ^[3]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Аэродинамическая схема

История

Airbus A330-300 авиакомпании Air Canada

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Airbus A330-200 авиакомпании bmi

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыльев, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

Взаимозаменяемость

В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.^{[источник не указан 153 дня]}

A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних двигателей не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.^{[источник не указан 153 дня]}
Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.^{[источник не указан 153 дня]}
Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение пилотов для этих моделей происходит по схожим программам.^{[источник не указан 153 дня]}

Варианты

Гражданские

A330-100

Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A310 и Airbus A300. Эта версия должна была иметь более укороченный корпус, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крыльями от A300-600; позже были использованы крылья от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER ^[4].

A330-200

Airbus A330-200 авиакомпании LTU

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996-го. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998-го.

A330-200 построен на базе A330-300, имеет такие же крылья и фюзеляж, укороченный на 10 секций (приблизительно на 6 метров). A330-200 может перевозить до 253 пассажиров в 3-классной компоновке. Для компенсации меньшего момента тангажа по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль.

A330-200 эксплуатируется Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Yemenia, Аэрофлот, Vietnam Airlines и многими другими.

Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель.

A330-200F

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 году грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были.^[5] A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 г. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как палеты, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная стойка шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы.^[6] Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F.^[7]

Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые.^[8]

По состоянию на 31 мая 2010 г., Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов.^[9] Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 г.^[10]

Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGW

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner.^[11] Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т.^[12] Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году.^[13]

A330-300

Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямым конкурентом A330-300 является Boeing 777—200(ER) и Boeing 787-9.

A330 P2F

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F — passenger-to-freighter, «пассажирский в грузовой». Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии -200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене.^[14] Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту.^[15] Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4000 км, либо 61 тонну и 6600 соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7400 км.^[16] Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет.^[17]

Военные

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30

Airbus A330MRTT Британский Королевских ВВС

Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будушего). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30).

Поскольку Airbus A330 имеет такие же крылья, что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыльях на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45.^[18]

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Боинг, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В России

В России самолеты А-330-200 и А-330-300 эксплуатируются авиакомпаниями Аэрофлот на рейсах из Москвы на Дальний Восток, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Египет, Кубу, а также самолёты А330-300 эксплуатируются в Российской чартерной авиакомпании Ай флай.

Аварии и происшествия

Всего было потеряно 6 самолётов типа А330.

24 августа 2001 года A330-200 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полета. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лажеш (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

7 октября 2008 года А330 авиакомпании Qantas, бортовой номер VH-QPA, выполнял регулярный пассажирский рейс 72 (англ.), Сингапур – Перт. На борту находилось 12 членов экипажа и 303 пассажира. В полёте на эшелоне 37,000 футов одна из трёх инерциальных систем (air data inertial reference units – ADIRU) начала выдавать неправильные значения параметров полёта другим самолётным системам. Через 2 минуты в ответ на ошибочный сигнал по углу атаки компьютер системы управления (flight control primary computers – FCPC) выдал команду на пикирование. Пилот сразу же потянул ручку на себя, чтобы исправить положение. Вертикальная перегрузка при этом достигала -0,8g. Ещё через 3 минуты ситуация повторилась, но с меньшей амплитудой. Определить причину отказов на борту не удалось, и командир принял решение посадить самолёт в ближайшем аэропорту. остаток полёта командир пилотировал самолёт в режиме альтернативного управления (alternate law), ориентируясь по резервным индикаторам. Дальнейший полёт прошёл без происшествий, самолёт произвёл посадку в аэропорту Learmonth (англ.). Травмы получили, по меньшей мере, 9 членов экипажа и 110 пассажиров.^[19]

13 сентября 2011 года A330-300 бортовой номер VQ-BCW авиакомпании Владивосток Авиа в аэропорту «Внуково» во время рулёжки задел левым крылом мачту перронного освещения. Никто из 299 пассажиров и членов экипажа не пострадал.^[20]

Технические данные

Описание	A330-200	A330-300
Длина	58,82 м	63,69 м
Размах крыла	60,30 м	60,30 м
Высота	17,39 м	16,83 m
Диаметр фюзеляжа	5,64 м	5,64 м
Ширина кабины	5,28 м	5,28 м
Дальность полёта	13.400 км	10.800 км
Скорость	M 0.86	M 0.86
Макс. высота полёта	12.500 м	12.500 м
Макс.взлётный вес	238 т	233 т
Макс.посадочный вес	182 т	187 т
Мест	241	302
Двигатели (2 шт.)	General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—316 кН	General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—320 кН

См. также

Примечания

Ссылки

пассажирские и военные модификации самолета

Airbus A330-200 является один из представителей группы А330. По сравнению с коллегами он считается самым коротким самолетом. Под салоном для пассажиров расположен вместительный грузовой отсек. А330-200 используется для перелетов на самые разные расстояния — от небольших до весьма внушительных. Дальность полета максимально достигает 13400 км. Аэробус пользуется большой популярностью и у транспортных компаний, и у пассажирских перевозчиков.

При сравнительно небольших размерах, лайнер имеет две модели салона: двухклассная кабина, способная перевезти на борту 300 людей за раз и трехклассная, состоящая из эконом, первого и бизнес-класса, и рассчитанная на 253 человека.

Одна из самых крупных российских компаний перевозчиков Аэрофлот с успехом использует airbus A330-200 для полетов из Москвы по всему миру. Давайте ознакомимся со схемой аэросалона и разберемся, какие места достойны внимания, а какие по возможности брать не стоит.

Бизнес-класс

Места предназначенные для владельцев билетов в бизнес-класс располагаются с 1 по 6 ряд. Каждый ряд состоит из 6 кресел, которые располагаются парами с обеих сторон и посередине. Кресла в этих рядах очень комфортные и могут откидываться на 180 градусов, что позволяет принимать горизонтальное положение. Кроме того междурядье довольно широкое. Но несмотря не на что и в этом классе имеются свои недочеты.

Ряд с 1 по 4

очень близко расположен к кухне, это может вызвать дискомфорт из-за суеты и различных запахов.

Ряд 5

находится непосредственно от уборной, в связи, с чем тоже может оказаться весьма не удобным.

Ряд 6

располагается вплотную к начальному, то есть к 11 ряду эконом-класса. На этом ряду располагаются крепления для люлек, поэтому вашими соседями будут пассажиры с младенцами.

Внутренняя планировка

Airbus 330-200 чаще всего используется с двухклассовой компоновкой, но среди чартеров встречается и одноклассовый вариант. В первом случае самолет вмещает в среднем 293 пассажира. Максимально на борту можно установить 405 кресел.

При плотном, 9-рядном распределении сидений, ширина каждого составляет всего 41,9 сантиметра. Если рядов 8, проводить время в небе придется на 45,7 см. Из плюсов – в спинку каждого кресла вмонтирована стандартная мультимедийная система, отвлечетесь во время перелетов на дальние расстояния.

Посмотрите, как А330-200 выглядит внутри. Ролик демонстрирует обстановку в ЭК, туалеты, работу мультимедийной системы и слышимость в момент взлета.

Двухклассовая

Если летите на лайнере регулярным рейсом, скорее всего окажетесь в салоне с 2 классами: экономом (ЭК) и бизнесом (БК). Конкретное расположение и количество сидений от одного перевозчика к другому меняется, так что перед отправлением имеет смысл зайти на сайт обслуживающей авиакомпании. Схемы компоновки стандартно располагаются в разделах вроде «Наш авиапарк».

Airbus A330: схема салона, лучшие места

Вот какие варианты планировок вас примерно ждут.

«Двухсотые» способны за раз перевезти 269 пассажиров. На бизнес-класс здесь приходится 18 мест. Установлены по парам в 3 линии за кабиной пилота и служебными зонами. От класса для бюджетных путешественников «бизнес» отделяют WC и кухня. На «эконом» остается 251 кресло: 148 во втором салоне и 103 в третьем. Располагаются в 3 линии – по 2 по краям и 4 в середине. Ближе к хвосту, с 33 по 37 р., в центре стоит уже по 3.
Аэробус «Аэрофлота» вмещает 229 человек. В БК перевозчика 5 р. по 6 кресел. Отделяющие «эконома» туалеты и кухня отсутствуют – зоны вынесены в хвост и область между вторым и третьим салоном. Расстановка в бюджетном классе 8-рядная – те же 2 по краям и 4 кресла в class=»aligncenter» width=»700″ height=»433″[/img]
«Турецкие авиалинии» располагают 17 лайнерами модели, которые вмещают 220, 250 или 281 пассажира. В одной из вариаций на «бизнес» приходится 22 места – 4 р. по 2 сидения по краям и 3 в середине. От кабины пилота салон отделяет камбуз и бар, от ЭК – еще одна кухня и WC Основные выходы оборудованы по обе стороны в носовой, хвостовой частях и после БК. Запасные располагаются между 20 и 21 р.
В самолетах Nordwind уместятся 24 клиента в бизнес-классе и 259 в «экономе». В первом сидения установлены в 4 ряда, по 6 в каждом. Во втором и третьем салонах кресла располагаются в 3 линии: по 2 по краям и 4 в центре. Камбуз имеется в носу, хвосте и между классами. Туалеты, как и выходы, можно найти в начале лайнера, конце и между салонами.

При поиске схемы учтите, что даже внутри авиапарка одного перевозчика компоновки могут различаться. Выбрать нужную поможет регистрационный номер аппарата

Места бизнес класса Aerobus A330-200 компании Nordwind

Одноклассовая

От разделения на классы обычно отказываются чартерные авиакомпании, чтобы за раз перевезти как можно больше клиентов. Среди российских перевозчиков А330-200 с подобной компоновкой есть только у «Ай Флай».

На борту лайнера 325 мест: 66 в первом салоне – там, где обычно располагаются 18-30 кресел повышенной комфортности, 155 во втором и 104 в третьем. Причем в первых двух ряд состоит из 9 узких сидений – по 3 в каждой из трех линий. В последнем мест в ряду уже 8, а начиная с 26 и вовсе по 7.

Выходы здесь оборудованы в хвосте, носу и после 8, 26 рядов. Тут же можно найти туалеты и кухни.

Эконом-класс

Места эконом-класса расположены с 11 по 37 ряды.

На рядах с 11 по 24

находятся стандартные кресла эконом-класса с откидными спинками, но из-за перегородки перед ними и вмонтированных мониторов в подлокотники, кресла не могут считаться достаточно комфортными. Также большие мониторы, которые расположены возле этих сидений и не гаснут даже ночью, могут не давать заснуть.

Ряд 23

находится непосредственно возле туалетных комнат, постоянное передвижение пассажиров и прочие возможные неприятности не дают считать этот ряд комфортным.

Места A,C,H,K на 24 ряду

имеют преимущество перед другими, из-за близкого расположения аварийных выходов. За счет этого место для ног и для передвижений по ряду увеличивается. К недостаткам относится опять же близкое расположение туалетной комнаты.

Места D,E,F,G на 24 ряду

также не могут считаться очень удобными из-за наличия больших постоянно включенных мониторов, а также возможного соседства маленьких детей — на этом ряду есть крепления для люлек.

С 33 ряда

фюзеляж аэробуса начинает сужаться, это не сильно заметно, но все-таки может вызвать некоторое неудобство. Иногда под передними креслами находятся огромные ящики из металла для хранения инвентаря, а это ограничивает свободное пространство спереди.

В 34 ряду

места D и G чуть больше выступают в проход, поэтому об них могут «спотыкаться» другие пассажиры и бортпроводники.

Ряд 35

не сильно удобен из-за того что расстояние между ним и предыдущим рядом меньше стандартного.

Ряды 36 и 37,

также как и 23 расположены у туалетов. Выбор крайних мест этих рядов не является лучшим именно по этой причине.

Пассажирский самолет Dewoitine D.342

Последней разработкой трехмоторных пассажирских низкопланов компании Dewoitine был D.342, который был построен в 1938 году. Существовал один экземпляр F-ARIZ (серийный номер 01). Видимо D.342 имел крыло D.338, но совершенно новый значительно более короткий фюзеляж овального сечения. Как и D.620, он имел отдельные квадратные окна. Дверь была на левой стороне позади кабины пилотов. Силовая установка состояла из трех 915-сильных радиальных двигателей воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N, заключенных в плотно облегающие капоты с жалюзями охлаждения на задней кромке. Винты были трехлопастными с регулируемым шагом и небольшими обтекателями втулок. Створки ниш шасси были прикреплены к стойкам основных колес, как у Blenheim-а и должны были вызывать чрезмерное сопротивление и снижение характеристик при неработающем двигателе. После уборки часть колес оставалась открытой. Самолет D.342 перевозил четырех членов экипажа и 24 пассажира. Общая емкость баков составляла 2600 литров. D.342 поступил на службу в Air France в 1942 году и использовался на африканских маршрутах вплоть до 27 сентября 1942 года. В этот день D.342, который должен был лететь в Дакар, разбился при взлете у Амер Эль Эйн (Ameur al Ain) в 70 км от Алжира.

P.S. Сообщалось, что D.339 был военной модификацией D.338, но я не видел доказательств того, что он был построен.

на картине изображен Dewoitine D.338 F-AQBJ «Ville de Calcutta» №10, использовавшийся на дальневосточных маршрутах Air France; автор Кейт Вудкок (Кeith Woodcock)

Dewoitine D.332 «L’Еmeraude» в Кройдоне, 26 сентября 1933 года

второй D.333 F-ANQB «Cassiopee»

прототип D.333 F-ANQA «Antares» в Ле Бурже. На заднем плане Wibault 283

прототип D.333 F-ANQA «Antares» в Ле Бурже. На заднем плане Boulton & Paul P.71A Boadicea

прототип D.338 F-AOZA «Clemence-Isaure»

D.338 F-AQBL «Ville d’Orleans» в Ле Бурже. Этот экземпляр имел вспомогательные кили, установленные на горизонтальное хвостовое оперение. За ним Bloch 220 F-AQNM «Provence»

D.338 F-AQBF, действовавший при открытии ветки в Гонконг. Шасси имеют стандартные обтекатели

F-ARIB «Ville de Bangkok» был одним из D.338 партии 1939 года. Его видели в Мариньяне, Марселе вплоть до 1946 года

единственный экземпляр Dewoitine D.342

основной салон летавшего на европейских линиях D.338 авиакомпании Air France

Модификация под авиакомпанию NordWind

В парке еще одного крупного российского перевозчика используется аэробус а330-200. Компания Норд Винд (Северный ветер) входит в десятку лидеров российских перевозок и ориентирована на доступность полетов. Но, не смотря на это, в лайнерах компании оборудованы 24 места повышенной комфортности. Эконом-класс представлен 279 стандартными креслами. В основном все сиденья оборудованы мультимедийными мониторами, кроме тех, которые находятся рядом с аварийными выходами, зато места для ног в них больше чем в других.

Схема расположения лучших мест

Лучшее пространство для размещения на борту традиционно располагается в бизнес-классе. Неудобными тут считаются только первые и последние ряды – в непосредственной близости от них находятся кухня, туалеты и «эконом». Ото сна и отдыха в пути будут отвлекать запахи, шум и постоянное движение.

Остальные раскладываются практически на 180° и позволяют провести перелет в лежачем положении. А увеличенное пространство для одного человека даст возможность вытянуть ноги и при этом не помешать соседу.

Но если переплачивать за комфорт желания нет, можно попытаться занять удобные кресла в ЭК. На приведенной выше схеме Aeroflot к таковым относятся 2 локации.

Весь 11 ряд идет сразу за перегородкой БК и потому может похвастаться увеличенным пространством для ног. Проход между сидениями здесь тоже немного шире – в линии всего 7 кресел вместо 8. Но ради этих преимуществ придется мириться и с некоторыми минусами вроде оборудованных креплений для детских люлек. Если не повезет, проведете полет по соседству с беспокойным малышом. Мультимедийная система тут вмонтирована в подлокотники, работать с ней менее удобно, а перед глазами висят большие мониторы. В небе они не отключаются – чувствительному к свету человеку поспать будет трудно.
23 р. за перегородкой второго салона. Пространства много, но проблема с мониторами сохраняется. Плюс прямо перед вами стоят туалеты, мимо постоянно будут передвигаться люди.

Салон Aerobus A330-200 компании Nordwind

Схема салона самолета Аэробус А330 300 Аэрофлот

Оставшиеся не отличаются ничем примечательным. Избегать стоит только 22 и 33-36 рядов. За первым располагается перегородка и запасные выходы, откинуть спинку не получится. Последние устанавливаются там, где фюзеляж начинает сужаться, а и без того небольшое пространство для ног под креслом занимают ящики с оборудованием.

Модификация под авиакомпанию ifly

Многие чартерные компании вводят в эксплуатацию airbus A330-200. В их числе российская компания IFly. Под ее логотипом летают два аэробуса А330.

Схема пассажирского салона лайнера, используемого айфлаем может иметь четыре варианта компоновки:

Общая вместимость пассажирского салона аэробус 330 i fly — 387 человек. Авиасалон не подразделяется на классы. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 36A, 36C, 36H, 36K.
Первому классу отведено 19 мест повышенной комфортности, остальные места стандартные их количество — 268 шт. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 36A, 36C, 36H, 36K
Стандартных мест хватит на 263 пассажира. Первый класс рассчитан на 48 человек. Дополнительный комфорт создает увеличенное пространство между креслами. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 26 A,26B,26J, 26K; 39B, 39J; 40 D, 40F.
В салоне аэробуса 251 стандартное место. Салон первого класса рассчитан на 18 мест. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 24A, 24B, 24H, 24K.

Конструкция лайнера

А330-200 представляет собой пассажирский лайнер, рассчитанный на дальние перелеты. При полной загрузке он способен преодолеть 13400 километров. Используется и на трансатлантических маршрутах, и на направлениях вроде Москва-Владивосток.

Основой конструкции модели стал лидер линейки А330-300, который благодаря внесенным изменениям уступает 330-200 в максимальной дальности при полной загрузке на 1900 километров. Принципиальных отличий у аппаратов 3:

Aerobus A330-200 компании Nordwind

новый самолет укоротили на 4,5 метра – «двухсотый» стал машиной с самым коротким фюзеляжем в семействе. Длина аппарата составляет 58,82 метра
другими новшествами в конструкции 330-200 стали увеличение размеров киля
дополнительные топливные баки. Вмещают на 40000 литров больше – 139090 против 97530 на «трехсотом»

А вот крыло, кабина и оборудование у «родственников» похожи. Аэробус 330-200 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. Располагаются под крылом с обеих сторон от корпуса. Комплектуется авиалайнер обычно моторами Rolls-Royce, Pratt & Whitney или General Electric на 311-320 кН.

Модификация под турецкие авиалинии

Не только представители российских авиаперевозчиков активно используют аэробус 330- 200. Ведущий представитель турецких авиалиний использует в своем штате сразу несколько таких лайнеров, вместительностью 250, 281, и 286 пассажиров за раз. Количество пассажиров напрямую зависит от того сколько мест в бизнес- классе. Чем больше в нем мест, тем меньше общее число людей может взять на борт самолет.

Чаще всего представители турецких авиалиний используют компоновку аэросалона с 250 креслами. При этой схеме бизнес-класс занимает ряд с 1 по 5, а эконом-класс начинается с 5 и 22 ряда. Обратите внимание, что наиболее комфортными являются места в бизнес-классе, но если удастся купить билет в 5 или 22 ряд эконом-класса — вы можете тоже неплохо устроиться. Причиной этому является достаточное удаление от туалетных комнат и отсутствие предыдущего ряда — как следствие расширенное пространство для ног.

Аэробус 330 200 твердо держится на первых местах рынка пассажирских перевозок, особенно при необходимости длинных перелетов. Своим первенством он обязан степени комфорта, которой обеспечили его разработчики при любой конфигурации салона.

Его востребованность в течение длительного срока объясняется летно-техническими характеристиками, удобством в обслуживании и экономичностью. Производство этого аэробуса не прекращается и на данный момент.

Airbus A330-200. Фото: A J Best | Airliners.net

– широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейского концерна Airbus SE.

Airbus A330-200 способен взять на борт до 380 пассажиров и перевезти их на расстояние до 14 390 км.

Укороченная модификация A330-200 была разработана несколько позже модели и стала достойным ответом на господство . Длина фюзеляжа A330-200 на 4,8 метра короче, чем длина A330-300. Соответственно, максимальное количество мест было сокращено до 380. Но при этом дальность полета была увеличена на 2,600 км, за счёт установки дополнительного топливного бака. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, а коммерческая эксплуатация лайнера началась в апреле 1998 года.

В процессе создания Airbus A330-200 были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета. Авионика и кабина управления были унифицированы с сериями и : кабину оборудовали цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями.

Семейство самолетов A330:

– самолет с дальностью полета до 14,390 км и вместимостью до 380 пассажиров.
– удлиненная версия c дальностью полета до 10,800 км и вместимостью до 440 пассажиров.

Технические характеристики:

Количество экипажа:

2 человека
Длина самолета:
58,82 м
Размах крыла: 60,3 мВысота:
17,39 м
Диаметр фюзеляжа:
5,28 м
Ширина салона:
5,64 м
Дальность полёта:
14,390 км
Скорость:
913 км/ч (0,86 М)
Макс. высота полёта:
12,500 м (41,100 ft)
Макс.взлётный вес:
238,000 кг
Макс.посадочный вес:
180,000 кг
Мест:
380 (максимум)

Схема салона Airbus A330-200:

Салон Airbus A330-200. Фото: Mohammadreza Farhadi Aref | Airliners.net

Аэрофлот – схема салона Airbus A330-200

Нордвинд – схема салона Airbus A330-200

Airbus A330-200 является самым «маленьким» самолетом семейства А330. Этот лайнер имеет несколько конфигураций, рассмотрим некоторые из них. Комплектация Airbus A330-200 с двухклассной кабиной может разместить до 300 пассажиров, а трехклассная конфигурация (первый класс / эконом класс / бизнес класс) рассчитана на 253 посадочных места.

Ознакомимся со схемой лайнера Аэробус A330-200 . Предлагаем вам разобраться, какие места являются хорошими и какие нет. (Изображение взято с оф. сайта Аэрофлота)

Давайте подробнее рассмотрим схему лайнера.

Места в 1 – 6 рядах.

Места бизнес-класса. На самолетах этой модели очень удобные кресла, которые откидываются на 180 градусов. Но, несмотря на это, к местам этого класса все же есть некоторые замечания.

1 – 4 ряд.

Здесь могут возникнуть неудобства по причине близкого размещения кухни.

5 ряд.

Перед креслами этого ряда расположена уборная, что делает эти места для кого-то неудобными.

6 ряд.

Дискомфорт на сиденьях в этом ряду может возникнуть из-за близкого размещения эконом-класса и креплений для люлек, которые находятся на 11-м ряду. Следовательно, чаще всего эти места выбирают пассажиры с младенцами, что может приносить дополнительные неудобства на протяжении перелета.

11 – 24 ряды.

Стандартные места эконом-класса. Но, так как перед этими креслами расположена перегородка и в подлокотниках размещены мониторы, они проигрывают в комфортабельности. Кроме того, из-за вмонтированных больших мониторов, которые работают даже во время ночных полетов, некоторые люди на этих местах не смогут заснуть.

23 ряд.

Стандартные места эконом-класса с откидывающимися спинками. Не совсем удобными их делает лишь непосредственная близость с уборными. Постоянные «очереди», передвижение пассажиров и возможный неприятный запах будут вызывать дискомфорт и неудобства.

Места в 24-м ряду (А, С, Н, К).

Несомненным преимуществом этих посадочных мест можно отнести близкое расположение аварийного выхода, что обеспечивает дополнительное место для ног, можно вставать с них не тревожа при этом соседей, как и они вас. К недостаткам стоит отнести близкое расположение санузлов, что влечет за собой ряд неудобств: постоянные передвижения пассажиров, двери туалетов, которые постоянно открываются и закрываются, неприятные звуки и запахи. Все это может помешать Вашему спокойному полету.

Кроме того, в 24-м ряду (D, E, F и G)

перед креслами находятся крепления для люлек. Скорее всего, соседние с Вами места будут заняты пассажирами с детьми, которые обычно неспокойны во время перелета.

Также помните о больших мониторах, размещенных перед этими местами, которые не выключаются в течение всего перелета и могут создавать дополнительный дискомфорт.

Места с 33 по 35 ряд и места С

. При покупке билетов учитывайте сужение фюзеляжа, которое начинается с 33-го ряда. Хотя кривизна практически незаметна, все же это доставляет некоторые неудобства. Кроме того, некоторые конфигурации самолетов включают в себя огромные металлические ящики с необходимым оборудованием, которые расположены под впереди стоящими креслами, что значительно уменьшает свободное пространство.

Места в 34 ряду (D и G)

отличают от остальных мест этого класса, тем, что кресла слегка «выдвинуты» в проход. Случается, что эти места задевают бортпроводники тележками с напитками и едой.

Места в 35 ряду (D, F и G)

– стандартные места этого класса, но на некоторых лайнерах, расстояние между 34-м и 35-м рядами меньше стандартного.

36-37 ряд.

Эти места также являются обычными местами данного класса, только крайние места этих рядов можно сравнить с посадочными местами в 23-м ряду – непосредственная близость к уборным, открывание / закрывание дверей и посторонние запахи. Поэтому, эти места являются не лучшим выбором для пассажира.

Авиалайнер A330-200 входит в семейство широкофюзеляжных двухмоторных самолетов А330, предназначенных для авиамагистралей от ближней до дальней протяженности и имеет самый короткий фюзеляж в своем семействе. Длина самолета А330-200 составляет 58,82 метра, что почти на пять метров короче оригинального А330-300.

Программа по разработке самолета A330-200 началась в ноябре 1995 года с целью создания конкуренции американскому Boeing 767-300ER, а также в качестве замены самолета Airbus A300-600R. Модификация A330-200 была разработана и построена на основе самолета А330-300. Крылья, оборудование и компоновка кабины пилотов у этих самолетов идентичная. Под крыльями на пилонах у А330-200, устанавливаются два турбореактивных двигателя Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 американской . Также на А330-200 эксплуатируются моторы General Electric CF6-80Е1.

Каждый из установленных двигателей имеет мощность до 316 кН. У А330-200 также был увеличен размер киля по сравнению с большим А330-300 и установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета по сравнению со старшей версией самолета. Максимальная взлетная масса самолета доходит до 275 тонн.

A330-200 фото

Впервые самолет А330-200 поднялся в небо 13 августа 1997 года. Через год, после прохождения всех наземных и воздушных испытаний, авиалайнер получил свой сертификат.

Airbus А330-200 в типичной трехклассовой комплектации вмещает 253 пассажирских мест, 293 мест, в двух классах или же до 406 мест в экономичной комплектации. При максимальной загрузке способен совершат перелет на расстояние до 12500 километров. Перегоночная же дальность самолета составляет свыше 13 тысяч километров.

Airbus А330 схема салона

Лучшие места салона самолета Airbus A330-200 — Аэрофлот

В 2001 году консорциум «Airbus S.A.S.» предложил авиаперевозчикам грузовую модификацию самолета А330-200F. Но начальное производство грузовой версии началось лишь в 2007 году. Первая грузовая версия была изготовлена 20 октября 2009 года. Почти через месяц, 5 ноября 2009 года, грузовой А330-200F поднялся в небо. Главным конкурентом этой модификации является грузовой Boeing 767-300F и McDonnell Douglas DC-10F.

В 2008 году также был произведен Эйрбас А330-200 с увеличенной взлетной массой. Эта модель получила обозначение A330-200 HGW.

Airbus А330 салон

С самого своего первого выпуска Airbus A330-200 начал хорошо продаваться. И на сегодняшний день, за время своей эксплуатации, этот широкофюзеляжный самолет хорошо зарекомендовал себя на рынке пассажирских авиаперевозок по всему миру, и стал предпочтительным самолетом для многих авиакомпаний.

Пассажирские самолеты Dewoitine D.333

Для работы на участке Тулуза-Дакар авиатрассы в Южную Америку Air France приобрела три самолета Dewoitine D.333. Они в основном были похожи на D.332, но имели чуть меньший размах крыла, длина самолета существенно увеличилась, увеличились также площадь крыла и вес. Силовая установка состояла из трех 575-сильных радиальных двигателей Hispano-Suiza 9V10/11, приводящих в движение двухлопастные металлические винты фиксированного шага Levasseur 435M диаметром 3,2 м. Окна в кабине экипажа и пассажирском салоне немного отличались от тех, что стояли на D.332, салон был рассчитан на 8-12 пассажиров.

Крыло D.333 имело угол атаки и поперечное V равные 3° и размещало в себе четыре топливных бака общей емкостью 3828 л. Три маслобака имели общую емкость 300 л. Основные колеса оснащались тормозами Messier.

Постройка прототипа D.333 (серийный номер 01) была завершена в 1934 году, после чего самолет получил номер гражданской регистрации F-AKHA. Позднее машина получила собственное имя «Antares» и была перерегистрирована как F-ANQA. Сертификат управляемости (*Certificate of Navigability) был выдан 9 июня 1935 года. В авиакомпании Air France пассажирский самолет D.333 налетал 300 часов, но кажется, что «Antares» не выполнял рейсовых полетов вплоть до мая 1936 года. К сожалению, 27 октября 1937 года самолет был потерян во время грозы у марокканского побережья. Семь пассажиров и членов экипажа погибли. По данным Бюро Веритас (Bureau Veritas — французское классификационное общество) F-ANQA был сертифицирован для перевозки шести пассажиров и имел дальность 2025 км.

Второй и третий D.333, F-ANQB «Cassiopee» и F-ANQC «Altaïr» (серийные номера 1 и 2), были построены в 1935 и 1936 годах и получили свои сертификаты управляемости 27 и 3 апреля 1936 года соответственно. F-ANQB предназначался для перевозки десяти пассажиров, F-ANQC — восьми. 26 декабря 1936 года F-ANQB начал выполнять рейсы между Буэнос-Айресом и Наталем, а в марте 1938 года к нему присоединился F-ANQC. В конце года F-ANQB базировался в Рио-де-Жанейро, а F-ANQC действовал из Буэнос-Айреса. К этому сентябрю F-ANQC налетал 1898 часов, а к ноябрю F-ANQB накопил 1590 летных часов. В конце 1939 года они были заменены на два D.338.

В начале 1934 года было объявлено, что авиакомпания Sabena в мае выпустит на линию Брюссель-Мальме пассажирский самолет Dewoitine D.335. Однако этого не произошло, и я ничего не обнаружил об этом проектируемом D.335.

Краткие характеристики

Оперение лайнера — однокилевое;
Форма крыла — стреловидная;
Предназначен для средних и дальних расстояний;
Является широкофюзеляжным, что предполагает два прохода между креслами;
По состоянию на октябрь 2017-го года эксплуатируется 1373 единицы;
Оснащены двигателями Rolls-Royce, General Electric и Pratt & Whitney.

Конструктивные особенности

Размеры
Длина (м)	От 58,8 до 63,7м
Размах крыла	60,3 м
Площадь крыла	361,6 м²
Ширина салона	5,3 м
Высота киля	От 16,8 до 17,4м
Вес
Макс. вес при взлете	От 233 до 242 кг
Макс. вес при посадке	От 182 до 187 кг
Вес пустого лайнера	123100 кг
Макс. загрузка	51700 кг
Объем топливных баков	97530 кг
Вместимость
Экипаж	2 чел.
Пассажировместимость	От 253 до 440 кресел

Летные данные

Максимальная дальность полета при полной загрузке	От 7400 до 13400 км
Крейсерская скорость	870 кмч при высоте в 11 км
Максимальная высота полета	12,5 км
Длина разбега	2,5 км
Длина пробега	1, 75 км

Основная информация об Airbus A330

Это реактивный широкофюзеляжный пассажирский самолет, представленный в 8 модификациях — 6 гражданских и 2 военных. Разработан компанией Airbus Industrie. Его первая версия была представлена в 1992-ом году.
Гражданские лайнеры:

А330-100. Производился с целью замены самолетов А300 и А310. Но в виду допущенных недоработок и ошибок стал считаться неудачной версией;
А330-200. Этот укороченный вариант А330-300 успешно применяется по сей день. Является прямым конкурентом Boeing-767;
А330-200F. Грузовой вариант А330-200;
A330-200HGW. Сделан по заказу Korean Air. Отличается повышенной взлетной массой;
A330-300. Самый распространенный лайнер. Он отличается высокой пассажировместимостью и большим грузовым отсеком;
A330-P2F. Конверсия пассажирского самолета в грузовой.

Военные лайнеры:

А330-200 MRTT. У этой модели есть дополнительные баки для топлива, что позволяет загружать до 111 тонн. Самолет производился для военных целей, как транспортный заправщик;
A330-200 FSTA . Вторая версия военного самолета, находящаяся в стадии разработки.

История создания Airbus A330

Официально программа самолета взяла свое начало в 1987-ом году. Ее первоначальной целью было составить конкуренцию самолетам Boeing. В 1992-м году были выпущены версии А330-200 и А330-300. Первоначально они отличались только длиной.

Самолеты были представлены в 1992-ом году. Затем А330-300 был использован для прохождения летных испытаний ETOPS. На их протяжении самолет летел с одним включенным двигателем над Атлантикой на протяжении 6 часов. После этого А330-300 стал популярен у множества авиалиний.

В 1997-м году свой первый полет произвела и версия А330-200.

Позже Airbus Industrie собиралась сконструировать модель А350, видоизменив крылья, двигатель и носовую часть. Но проект не удался, зато увидела свет совершенно другая версия А350XWB.

В 2014-м году Airbus Industrie начал разработку серии самолетов А330neo. Как объяснил разработчик, это будут усовершенствованные самолеты А330.

Посадочные места в Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот

Давайте посмотрим на схему салона A330-200 Аэрофлота и попытаемся разобраться в особенностях пассажирских мест.

В самолете A330-200 авиакомпании Аэрофлот расположено 241 место, 34 из которых относятся к бизнес-классу (1 — 6 ряды на схеме), а остальные 207 – экономкласс.

Салон самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот. Справа монитор расположенный на стене, на нем отображается информация о полете.

Бизнес-класс.

В каждом ряду расположено по 6 кресел – по два справа и слева и два кресла в середине. Кресла в середине немножко смещены назад по отношению к ряду. Места в бизнес-классе очень удобные, расстояния между рядами большие. Спинки комфортабельных кресел откидываются почти на 180 градусов, так что во время полета вы можете принять горизонтальное положение. Как видно на схеме, непосредственно перед первым рядом находятся гардеробная с двух сторон и кухня в середине (серые прямоугольники на схеме). Близость к кухне теоретически может чинить пассажирам первого ряда кое-какие неудобства. Таким недостатком обладают также места в 4-ом ряде и места D и G 3-его ряда. Чем «опасна» кухня? В принципе ничем, просто оттуда могут издаваться звуки, запахи, возможна небольшая суета вокруг кухни.

Сразу за 4-ым рядом находится первая пара аварийных люков. За люками в правой стороне фюзеляжа находится туалет бизнес-класса, а в левой стороне – служебное помещение.

5-6 ряды. Эти места тоже относятся к бизнес-классу и оборудованы такими же комфортными креслами, но обладают некоторыми особенностями. Места H и K 5-го ряда близко расположены к туалету. Хотя бизнес-классом летает не так много пассажиров, чтоб соседство с туалетом причиняло серьезные неудобства, но все-таки это обстоятельство надо учитывать. 6-ой ряд слишком близко расположен к шумному экономклассу, что также нужно учитывать.

Бизнес-класс самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот.

Экономкласс.

Экономкласс в самолете A330-200 Аэрофлота начинается с 11-го ряда и разделен на два отсека – 11-23 ряды и 24-37 ряды. Как видно на схеме, в первом отсеке в каждом ряду, кроме 11-го, расположено 8 кресел – по два с каждой стороны фюзеляжа и 4 кресла в серединной части между коридорами. Серединные кресла немножко смещены назад по отношению ко всему ряду (кроме 11-го ряда).

11-ый ряд. Это первый ряд экономичного класса. Сразу перед ним находится стенка, которая оборудована люльками для малышей. Пассажирам, которые путешествуют с младенцами, скорее всего стоит выбрать эти места. В целом места хорошие, перед вами нет кресел, никто не откинет спинку своего кресла на вас, много пространства для колен. Но с другой стороны проводить весь полет упираясь взглядом в стенку кому-то может не понравится. Выбирая эти места также нужно быть готовым к тому, что рядом с вами будут летать пассажиры с маленькими детьми.

Места в этом ряду имеют еще некоторые особенности. Поскольку перед вами нет кресел, то откидные столики встроены в подлокотники, из-за чего они неподвижны. На стенах перед вами находятся большие мониторы, которые постоянно включены. Кому-то это понравится, кому-то нет.

12-22 ряды. Это самые стандартные места, ничем не отличаются. Если вы путешествуете вдвоем, конечно, предпочтительные выбрать парные места в правой или левой части фюзеляжа.

Кресла экономкласса самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот.

На борту A330-200 есть система развлечений. В спинках кресел вмонтированы мониторы. На них можно посмотреть информацию о полете, видеоизображения с камер установленных в носовой части самолета, что особо интересно во время взлета и посадки. Также можно выбрать клипы, фильмы. Мониторы выдвигаются, чтоб придавать удобный вам угол наклона. Приспособление справа от монитора — пульт, который вынимается из гнезда. С помощью него также можно вызвать бортпроводника, включить лампочку индивидуального освещения и так далее. На обратной стороне пульта полноценная клавиатура. Ниже монитора есть два разъема: USB, туда можно подключить флешку и просматривать свои фильмы на мониторе, и гнездо LAN для интернета. Интернет на борту обычно платный.

23-ий ряд. Это худшие места на самолете A330-200 аэрофлотовской компоновки. Сразу за ними находится туалет. Неприятные запахи, звуки дверей, слива воды, очереди в туалет и прочие неприятные вещи будут сопровождать вас на протяжении всего полета.

За туалетом находится вторая пара аварийных люков, а сразу за ними – второй отсек экономичного класса.

Во втором отсеке почти такая же компоновка, что в первом отсеке экономкласса, но серединные места смещены не назад, а вперед по отношению к ряду, а в последних рядах в середине вместо четырех кресел — три.

24-ый ряд. Он расположен после аварийных люков, из-за чего есть большое пространство для ног. Парные места по обоим бокам фюзеляжа (места A, C, H, K) являются местами повышенной комфортности. Там можно свободно вытянуть ноги, никто не откинет на вас спинку своего кресла. Можно свободно встать с места не мешая соседу. В этом плане у серединных мест не все так хорошо, они смещены немножко вперед от всего ряда, поэтому пространства до перегородки меньше.

На этом достоинства 24-ого ряда заканчиваются. Недостатки и некоторые характеристики те же, что и в 11-ом ряду. Это и люльки, и мониторы, и то что перед вами во время всего полета будет стена, пусть даже на расстоянии. Хотя последнее обстоятельство – на любителя. Кто-то любит уединение, и то, что перед ним нет других пассажиров, а все сидят за ним, это преимущество, а для кого-то это вызывает ощущение замкнутого пространства, и не нравится. Места A и K 24-го ряда находятся близко к аварийным люкам, от чего там может быть немножко прохладнее. В таких случаях можно попросить плед у бортпроводников.

Но главным недостатком 24-го ряда – это близость к туалету, со всеми вытекающими последствиями.

25 – 31 ряды. Это обычные места, такие же, что и места в 12-22 рядах.

32 – 35 ряды. Начиная с 32-33 рядов, фюзеляж начинает сужаться, что какого-то особого неудобства не вызывает. В этих рядах кресла на крайних местах (A, C, H, K) немножко повернуты во внутрь, в сторону прохода. Кресло впередисидящего пассажира может быть не прямо перед вашим креслом, а немножко в стороне.

Иногда под креслами впередисидящего пассажира в этих рядах могут быть металлические ящики, что тоже не очень удобно.

36 – 37 ряды. Эти ряды близко расположены к туалету, особенно места A, C, H, K, непосредственно за которыми находятся стенки туалета и места 37-ого ряда, которые находятся практически между двумя туалетами.

обзор самолета, схема салона и лучшие места

Самолеты Аirbus А330 , предназначенные для дальних перелетов, начали разрабатывать в начале 1980-х годов. Целью программы стала возможность конкурировать в этом секторе рынка с Вoeing, чьи лайнеры удерживали там доминирующие позиции.

Версии 200 и 300 вначале практически не отличались друг от друга. Они имели одинаковые крылья, фюзеляжи управление. Разница была лишь в числе мест. За основу был принят корпус Аirbus А-300, имевший большую длину.

Аirbus А-330-200

Впервые лайнер был представлен в октябре 1992 года. Уже в ноябре А330 (вариант 300) выполнил первый полет. Менее чем через год, в августе 1993-го А330 прошел серьезное испытание. В течение 6-и часов он летал над Атлантическим океаном на одном двигателе.

Укороченный вариант самолета (модификация 200) совершил первый полет в августе 1997-го года. Первую такую машину передали заказчика в апреле 1998-го.

Данная модель разрабатывалась в качестве замены А300-600R. Использование ее на пассажирских перевозках должно было создать конкуренцию Боинг 767-300ER. Лайнер построили на основе А330-300. При этом его фюзеляж был укорочен на 6 метров. Этот самолет способен взять на борт 253 пассажира при трехклассной компоновке.

Аэробус А330-200 эксплуатирует значительное число авиакомпаний. В России такие лайнеры имеются, в значительном количестве, у компании «Аэрофлот». Они используются, как на внутренних рейсах, так и при выполнении рейсов за рубеж. В частности, летают 200-е в Таиланд, Турцию, Китай, США, Кубу.

Эксплуатирует А-330-200 российская чартерная компания «Ай флай». Занималась эксплуатацией этих самолетов ранее и авиакомпания «Владивосток Авиа».

Схема салона и лучшие места

Аэробус А330-200 – самый маленький из списка А-330. Его салон имеет 3 класса: первый, бизнес и эконом-класс. При этом на борт лайнер может взять 253 пассажира. Есть и двухклассовая компоновка салона. В таком случае лайнер перевозит до 300 пассажиров.

Бизнес-класс – это первые 5 рядов. Кресла здесь отличаются особым комфортом. Они раскидываются на 180 градусов. Но и здесь существуют некоторые детали, которые попадают в категорию минусов. Так, в непосредственной близости от рядов, с первого по четвертый, расположены помещения кухни. Следующий ряд, пятый, находится позади туалета, буквально рядом с ним. Это также является минусом.

Эконом-класс начинается с шестого ряда. Особенностью отличается одиннадцатый ряд. Там имеются крепления для детских люлек. Поскольку здесь обычное едут пассажиры с маленькими детьми, такое соседство для некоторых пассажиров, находящихся в рядах, расположенных поблизости, признается неудобным. Шум, издаваемый ребенком, который просто не может постоянно спать, находясь в люльке, не даст возможности впечатлительным пассажирам отдохнуть.

Салон Аirbus А330-200

В названном одиннадцатом ряду, а также в 24-ом есть и иные особенности. Места располагаются напротив перегородок. На них имеются мониторы. Поскольку они не выключаются даже ночью, некоторые пассажиры не могут уснуть.
Кресла в 23-ем ряду для эконом-класса являются стандартными. Правда, расположены они близко к туалетам, что приносит неудобства. Здесь в проходах скапливаются очереди пассажиров. Может ощущаться и запах.

Места А, С, Н и К в 24-ом ряду имеют и плюсы и минусы. В качестве преимуществ здесь можно назвать близость аварийных люков. Они расположены перед этим рядом. Благодаря такому расположению, у пассажиров, сидящих на отмеченных местах, имеется достаточно много места для ног. Неудобство – близкой расположение туалетов. По этой причине здесь часто передвигаются пассажиры, слышится звук, издаваемый закрывающейся дверью и спускающегося туалетного бочка. Может и присутствовать запах.

Кроме того, в креслах, находящихся перед аварийным выходом, не могут находиться пассажиры с детьми, беременные женщины, дети, престарелые, пассажиры с животными, иностранцы, плохо знающие английский или русский язык. Предпочтение, как обычно, в таких случаях отдается мужчинам, внешний вид которых внушает доверие. В случае чрезвычайной ситуации такие пассажиры не будут паниковать, а помогут бортпроводнику открыть аварийный люк. Да и способны они в таких случаях помочь экипажу в проведении эвакуации пассажиров.

Следующий, 25 ряд, в основном, представлен стандартными местами. Однако напротив кресел D, E, F, G на специальных кронштейнах располагаются детские люльки. Если там располагаются пассажиры с маленькими детьми, то перелет не будет отличаться спокойствием.

Еще одна деталь, уменьшающая комфорт. Перед сидящими здесь пассажирами находятся мониторы, не выключающиеся даже ночью.

Пассажиры, сидящие на местах от 33-го ряда и далее к хвостовой части салона, могут испытывать неудобства из-за того, что от этого уровня фюзеляж самолета начинает сужаться. При этом кресла в 34-ом ряду, обозначенные кресла D и G, немного выдвинуты в проход. Неудобством является то, что их иногда задевают бортпроводники тележкой с едой.

В 36 и 37 рядах крайние места имеют неудобства такие же, как в 23 ряду. Это также связано с близким расположением туалета.
Большая часть кресел в салоне эконом-класса имеет стандартный комфорт. Однако и здесь есть и плюсы, и минусы. Сидящим у прохода нужно вставать, чтобы пропустить соседа, который захотел выйти. Но в свою очередь, эти пассажиры могут встать, когда им надо, при этом обращаться с просьбами к кому-то им не нужно.

В лучшем положении находятся те, кто сидит у иллюминаторов. Они во время полета могут любоваться, открывающимися перед ними видами. Их не беспокоят ни перемещающиеся по проходу пассажиры, ни бортпроводники с тележками. Но любоваться картинами, открывающими в иллюминаторе, удается не всегда. Самолет летит на большой высоте. Что-то рассмотреть в подробностях не возможно. Если же полет проходит в темное время суток, или внизу сплошные облака, то такое преимущество и вовсе пропадает.

Схема пассажирских мест Аirbus А-330-200

Некоторые модификации А330-200

В 2001 году взамен A300-600F и A310F, грузовых вариантов 200, спрос на которые стал снижаться, была предложена версия A330-200F. Этот самолет, будучи дальнемагистральным и имеющим средние размеры, может перевозить 65 тонн груза на 7400 километров. Если речь идет о меньшем расстоянии, 5950 километров, то тогда грузоподъемность лайнера составляет 70 тонн.

Прошло не так много времени, и в 2008 году была предложена версия А-330-200. Новая модификация имеет увеличенный максимальный вес, что дает возможность успешно конкурировать с грузовым Боингом. Авиакомпании, приобретая версию A330-200HGW, могут или увеличивать полезную нагрузку на 3,4 тонны, или увеличивать дальность полета на 560 километров.

У самолета А330-200 имеется несколько модификаций. Но все же, наибольшим спросом пользуется пассажирский вариант лайнера.

Характеристики самолета

Длина: 58,82 м.
Высота: 17,39 м.
Размах крыльев: 60,3 м.
Площадь крыльев: 361,6 кв.м
Ширина фюзеляжа: 5,98 м.
Крейсерская скорость: 875 км/ч.
Максимальная скорость: 920 км/ч.
Дальность полета: 12500 км.
Число пассажирских мест: 253 в 3 классах.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Аэробус А330-200, создававшийся, в том числе в качестве конкурента Боингу 747, оказался довольно удачным лайнером. Популярность он приобрел уже в первые годы после начала эксплуатации. Самолет уверенно удерживает свою часть рынка пассажирских перевозок, прежде всего, на дальние расстояния. Это обеспечивается тем комфортом, какой разработчики создали для пассажиров при любой компоновке салона.

Летно-технические характеристики, экономичность, удобство в обслуживании стали тем, что вот уже в течение длительного срока делает лайнер востребованным. Его производство продолжается и в настоящее время.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Конструктор меняет способ постройки самолетов

Конечно, есть желание использовать ИИ в дизайне. По словам Бланкеншипа, производители спортивной одежды, такие как New Balance и Adidas, начали рассматривать генеративный дизайн как способ создания индивидуальных кроссовок, предлагая покупателям огромное разнообразие стилей и функций их обуви. Добавьте к этому 3D-печать, позволяющую создавать нестандартные формы на месте, и вы можете создать свой индивидуальный дизайн на веб-сайте и сделать его в обувном магазине на улице.

Это меняет отношения между дизайнерами продуктов и их клиентами. Перефразируя Мориса Конти, который помогал в разработке генеративного дизайна в Autodesk до перехода в экспериментальную технологическую компанию Alpha в Барселоне: вместо того, чтобы заставлять людей покупать ваши вещи, вы предлагаете им делать то, что они хотят покупать.

Конечно, у технологии есть ограничения. «Это не волшебство, — говорит Кирш. Некоторые вещи компьютерам будет сложнее сделать. Например, многие из наших самых знаменитых объектов или зданий дают нам особый опыт или заставляют чувствовать себя определенным образом.Но это сложно записать в код. «Возможно, мы не сможем определить, что вызывает это чувство», — говорит Кирш.

Совершенно очевидно, что у дизайнеров есть новый мощный инструмент, и лучший дизайн будет происходить от человека к машине и обратно. «Компьютеры будут делать то, в чем они хороши, а люди будут делать то, что умеют люди», — говорит Брэднер.

«Это прекрасная возможность мыслить по-новому, — говорит Смит. «Люди думают, что это отнимет у них работу, но сделает их намного лучше.Бланкеншип соглашается. «Мы определенно можем попасть в будущее, в котором большая часть проектных работ будет полностью автоматизирована», — говорит он. Но вы все равно хотите, чтобы люди подписывались на нем. Это хорошо? Лучше последней? Это то, что мы хотим?

На эти вопросы может ответить только человек. «Иначе зачем мы все это делаем? Машина без людей бессмысленна, — говорит он.

Присоединяйтесь к

0+ будущих поклонников, поставив нам лайк на

Facebook или подписавшись на нас в Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Capital и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Искусственный интеллект может планировать ваш следующий рейс

Есть десятки маршрутов, по которым рейс 1405 авиакомпании Alaska Airlines может лететь из Оклахома-Сити в Сиэтл, и диспетчер Брэд Уорд выбрал наиболее подходящий, по его мнению, маршрут с учетом погоды, скорости ветра и прочего воздушного движения.

Но у его нового коллеги из операционного центра Alaska Airlines были другие мысли.

Штормовая камера возле Оклахома-Сити могла превратиться в грозу примерно во время взлета рейса 1405, а воздушное пространство к северу от Амарилло было бы закрыто для военных учений. Молодой коллега сказал, что лучше изменить маршрут, предложив альтернативу, которую Уорд признал более безопасной и эффективной. Вся беседа длилась всего несколько секунд и прошла без единого слова: красный прямоугольник загорелся на экране компьютера Уорда, когда у его коллеги, программы искусственного интеллекта, которую он нежно прозвал Алго, возникла идея.

«Это самый умный человек в комнате», — говорит Уорд, солидный мужчина с угловой стойкой, который в течение 21 года работал авиадиспетчером, отвечая за планирование маршрутов полетов и представление их диспетчерам управления воздушным движением для утверждения. Он указывает на программу, беззвучно работающую на его компьютере. «Он умнее меня».

Подробнее: Выбросы авиакомпаний сократились вдвое во время пандемии.Может ли отрасль сохранить часть этих достижений?

Официальное название Algo — Flyways. Это продукт компании Airspace Intelligence из Кремниевой долины, которая надеется сделать авиаперелеты более эффективными и безопасными, поскольку авиакомпании пытаются оправиться от года, когда пандемия опустошила туристическую отрасль. Идея искусственного интеллекта, устанавливающего пути для самолетов, проносящихся по небу со скоростью сотни миль в час, может показаться устрашающей, но Flyways не диктует — он советует, а последнее слово всегда остается за людьми.

Это задание, которое Уорд выполнял в одиночку, листая вкладки на экране своего компьютера и угадывая, где будет полет, когда он столкнется с плохой погодой или другими условиями. Теперь у него есть Алго, который дает советы, никогда не устает, не болеет и всегда в офисе. Его машинное обучение позволяет Flyways обнаруживать погодные угрозы и другие потенциальные проблемы до того, как люди узнают о них, что помогает диспетчерам и пилотам избегать стрессовых изменений в последнюю минуту.Однажды, когда правительственный веб-сайт, показывающий ограниченное воздушное пространство, отключился, Algo вспомнил, какие районы обычно были закрыты для коммерческих рейсов в определенное время, и соответственно спланировал маршруты.

Диспетчер авиакомпании Alaska Airlines Брэд Уорд за работой у монитора в Центре сетевых операций авиакомпании Alaska Airlines в Сиэтле, 14 мая 2021 года.Уорд — один из десятков диспетчеров полетов, обученных работе с новой программой искусственного интеллекта, призванной сделать полеты более эффективными.

Чона Касингер для ВРЕМЕНИ

Несмотря на все опасения, что искусственный интеллект заменит нашу работу, сегодня более распространенным применением ИИ на рабочем месте является его коллега, как Алго для Уорда.Он может искать на КТ ранние признаки рака легких, предупреждая рентгенологов о поражениях, которые они, возможно, не заметили. Он может предложить миллионы возможных дизайнов стула, работая с параметрами, указанными дизайнерами. Он может анализировать язык тела и тон голоса кандидата на собеседовании, ускоряя процесс приема на работу. Растущее число сотрудников ежедневно взаимодействует с различными формами искусственного интеллекта, выполняя свою работу.

«Сотрудничество человека и машины лучше, чем просто человек или просто машина», — говорит Педро Домингос, профессор компьютерных наук Вашингтонского университета.По его словам, Deep Blue, программа IBM, могла победить Гэри Каспарова в шахматах, но «шахматные команды кентавров», в которых люди работали с ИИ, побеждали как людей, так и машины. «Дело не в том, что люди останутся без работы, а в том, что они будут больше использовать компьютеры для выполнения своей работы», — говорит Домингос.

«Небо — действительно большая неиспользованная возможность».

Конечно, по мере того, как работники становятся более производительными, компаниям может потребоваться меньшее количество их, выполняющих ту же работу.В 1940-е годы в кабине транспортных самолетов находилось до пяти человек; Сейчас коммерческих самолетов их два. Некоторым рабочим придется осваивать новые навыки по мере смены работы. Компании закрыли центры обработки вызовов во время пандемии и развернули чат-ботов с искусственным интеллектом, например, во многих случаях оставляя агентов по обслуживанию клиентов решать сложные вопросы, на которые чат-боты не могли ответить; они также были необходимы для обучения и контроля чат-ботов.

Филип Бакендорф, 30-летний генеральный директор и соучредитель Airspace Intelligence, придумал идею Flyways после посещения диспетчерского центра полетов.Как и большинство людей, он полагал, что это будет похоже на «Звездный путь» со сложными компьютерными системами, помогающими диспетчерам направлять самолеты в небо. Вместо этого Бакендорф обнаружил, что многие диспетчерские центры выглядят как бухгалтерские фирмы 1990-х годов. Диспетчеры часто полагались на бумажные распечатки, чтобы видеть прогнозы погоды и вычислять скорость ветра, расшифровывая строки букв и цифр на федеральном веб-сайте.

Филип Бакендорф, генеральный директор и соучредитель Airspace Intelligence, и Паша Салех, директор по стратегии и инновациям авиакомпании Alaska Airlines.

Чона Касингер для ВРЕМЕНИ

Бакендорф, долговязый немец, который работал в компании по производству беспилотных автомобилей, любил идею применить к самолетам в полете ту же технологию, которая учит автомобили избегать пробок или парковок на двух автомобилях. «У вас есть эта невероятно динамичная среда, в которой вы хотите предсказать — где вы собираетесь быть в воздушном пространстве? А как выглядит окружение? И как вы оптимизируете для этого? » — говорит Бакендорф, который в течение нескольких месяцев жил в диспетчерском центре Alaska Airlines в Сиэтле вместе со своими соучредителями, сотрудничая с диспетчерами, такими как Брэд Уорд, в строительстве Flyways.

Он обращался к различным авиакомпаниям со своей идеей, но говорит, что Аляска быстрее всех согласилась на испытание, и в мае 2020 года она начала использовать Flyways на всех своих континентальных рейсах в течение шестимесячного испытания. «За это время ИИ нашел возможность сократить время полета и топливо на 64% рейсов», — говорит Паша Салех, директор по стратегии и инновациям авиакомпании Alaska Airlines. Это сокращает в среднем 5,3 минуты на каждый рейс авиакомпании Alaska Airlines, экономя в общей сложности 480 000 галлонов топлива и предотвращая выбросы 4600 тонн углерода.(Расход топлива для самолетов варьируется и с годами улучшается, но большие авиалайнеры могут сжигать от 600 до 750 галлонов топлива в час. Согласно одному исследованию, на человека, летевшего трансатлантическим рейсом в оба конца, приходилось около 1,6 тонны.

Авиакомпания, которая предоставила TIME эксклюзивный взгляд на то, как работает система с точки зрения диспетчеров и пилотов, теперь развертывает Flyways на всех своих рейсах, включая те, которые идут на Аляску. и на Гавайях, и хотя в нем не говорится, сколько он платит за программу, сокращение времени полета и расхода топлива, наблюдавшееся в ходе испытаний, может привести к экономии в миллионы долларов в долгосрочной перспективе.

Что касается мест, где можно повысить эффективность, «небо — действительно большая неиспользованная возможность», — говорит Салех.

Капитан авиакомпании Alaska Airlines Кэт Пуллис с iPad, в котором находились данные пилотов, которые когда-то приходилось возить с собой в тяжелых чемоданах, заполненных бумагой.

Чона Касингер для ВРЕМЕНИ

В прошлую пятницу капитан авиакомпании Alaska Airlines Кэт Пуллис пролистала на iPad у выхода D4 в международном аэропорту Сиэтл-Такома, просматривая маршрут рейса 1258 в Сан-Франциско. Пуллис, на которой были маленькие серьги-гвоздики от самолетов, хотела быть уверенной, что Airbus 321, который она пилотирует, не столкнется с плохой погодой.Flyways, работая в тандеме с Уордом, нашли наиболее эффективный маршрут, который должен был вести по Пуллису к западу от Пьюджет-Саунд, мимо путевых точек ETCHY и PYE возле мыса Рейес и в Сан-Франциско с запада.

«Это просто огромное улучшение того, что мы делаем».

Пуллис забрался в кабину, серебряную оболочку из панелей, переключателей и рычагов, и загрузил маршрут в систему самолета, используя iPad в розовом футляре.Это совсем не то, что всего 10 лет назад, когда пилоты вроде Пуллиса таскали около 35-фунтовых чемоданов, заполненных бумажными руководствами по летной эксплуатации. Уорд написал ей приветствие, используя постоянно развивающуюся технологию, которая позволила бы ему оставаться на связи с Пуллисом на протяжении всей поездки и предлагать помощь в случае необходимости.

«Это просто огромное улучшение того, что мы делаем», — говорит Уорд, чей стол смотрит на гараж, казино Silver Dollar и аэропорт Сиэтла в миле отсюда, где Пуллис готовился к вылету.

Подробнее: Миллионы американцев потеряли работу во время пандемии. ИИ и роботы заменяют их быстрее, чем когда-либо

Не все отношения человека и ИИ столь же гармоничны, как отношения Уорда и Алго. Работник склада, которому алгоритм ИИ говорит, куда идти и какие пакеты выбирать, может обнаружить, что ИИ делает его работу более изнурительной и напряженной. И предположение, что ИИ будет хорошим коллегой, имеет последствия.Еще в 2017 году эксперты заявили, что ИИ может диагностировать пневмонию лучше, чем рентгенолог, что привело к нехватке обучаемых радиологов, говорит Гэри Маркус, профессор Нью-Йоркского университета, соавтор книги Перезагрузка ИИ: создание искусственного интеллекта, которому мы можем доверять. .

Тем не менее, до масштабного развертывания этого программного обеспечения ИИ еще далеко. Компании, использующие ИИ для проверки заявок на получение ссуд или ипотечных кредитов, часто имеют предвзятость, из-за чего получение ссуд для чернокожих и латиноамериканских семей становится дороже.Полицейские управления, использующие ИИ для распознавания лиц, незаконно арестовывали чернокожих, когда программа ошибочно идентифицировала их как подозреваемых. Поскольку люди разрабатывают ИИ, они могут вносить в алгоритмы свои собственные предубеждения, например, когда инструмент найма ИИ, разработанный Amazon, дискриминировал кандидатов-женщин.

Капитан авиакомпании Alaska Airlines Кэт Пуллис садится на рейс 1258, направляющийся из Сиэтла в Сан-Франциско.

Чона Касингер для ВРЕМЕНИ

Но ИИ никуда не денется, и коллега по ИИ или его коллеги могут быть преимуществом, поскольку сокращения в эпоху пандемии вынуждают сотрудников брать на себя дополнительные задачи, все время отвлекаясь от них — вспомните Slack, электронную почту, обмен мгновенными сообщениями и видеоконференции — современного рабочего места.AI расшифровал интервью, которые я давал для этой истории, ответил на электронные письма с расписанием этих интервью и предупредил меня об орфографических ошибках в моем черновике.

В транспортной отрасли, в частности, автоматизация и искусственный интеллект могут помочь решить надвигающуюся нехватку рабочей силы; по мере того, как люди выходят из изоляции и увеличивается объем воздушного движения, эксперты прогнозируют нехватку пилотов. Транспортная отрасль уже испытывает нехватку водителей. Это еще до того, как беспилотные летательные аппараты и беспилотные летательные аппараты сделают воздушное пространство еще более переполненным, что потребует увеличения числа диспетчеров и авиадиспетчеров.

Каждый раз, когда вы садитесь на коммерческий рейс в США, где-то есть диспетчер, который проложит ваш маршрут. Коммерческие самолеты должны пересечь ряд «путевых точек» — по сути, географические координаты с названиями, такими как IKPIF или KUJEF — при движении из точки A в точку B. Диспетчер выбирает, в какие путевые точки должен попасть рейс, а затем представляет план авиадиспетчерам. в Федеральном авиационном управлении (FAA), которые либо одобряют, либо отклоняют маршрут.

«Люди не могут понять, как управлять 20 или 30 самолетами, летящими в одно место одновременно».

Алгоритм от Flyways использует данные прошлых полетов, а также текущие и прогнозируемые условия для прохождения миллионов возможных маршрутов и повторно запускает процесс каждые несколько минут для каждого полета. Красный квадрат загорается на экране диспетчера, если Flyways предлагает изменить маршрут рейса из-за погодных условий или проблем с безопасностью; зеленый прямоугольник загорается, если предлагается изменить маршрут для экономии топлива; фиолетовый означает, что рейс должен выполняться в ограниченном воздушном пространстве.

Прогностический характер Flyways может помочь диспетчерам избегать вещей, которые они не видят. Если он знает, что штормовая ячейка в географической области обычно растет или движется в определенном направлении, он может найти новый путь до того, как этот шторм появится на погодных картах. Если многие пилоты сообщают о турбулентности во время своих полетов, он может отобразить эту турбулентность и направить другие полеты, чтобы избежать ее.

Если он знает, что многие рейсы планируют подлететь к Сиэтлу с севера в конце дня, он может предложить подъехать к аэропорту с юга, чтобы избежать заторов.«Люди не могут понять, как управлять 20 или 30 самолетами, влетающими в одно место одновременно», — говорит Уорд, который стоит в цветах хаки и зеленой рубашке-поло перед четырьмя мониторами, которые он использует для выполнения своей работы. «Вы можете направить всех по тому маршруту, который, по вашему мнению, является оптимальным, но тогда вы создадите пробку».

Сетевой операционный центр в узле Alaska Airlines в СиТаке, Вашингтон.14 мая 2021 года.

Чона Касингер для ВРЕМЕНИ

Flyways также показывает рейсы Ward, которые могут быть замедлены для «эффективности сети», показывая, как выполнение одного рейса, прибывающего позже, может помочь четырем другим рейсам приземлиться раньше.

Иногда Flyways предлагает маршруты, которые Уорд никогда бы не пробовал.Вот когда его суждение пригодится. FAA предпочитает, чтобы большинство рейсов с восточного побережья на северо-запад выполнялись, например, через Кливленд, потому что это позволяет избежать пробок. Если Flyways предлагает другой маршрут, Уорд часто отклоняет его, потому что знает, что FAA его не примет. Если Flyways решит, что рейс может приближаться к шторму, потому что есть большая вероятность, что шторм утихнет, Уорд может отклонить этот маршрут как слишком рискованный.

Диспетчеры приняли 32% рекомендаций Flyways в течение испытательного периода Alaska Airlines, но ожидается, что эта цифра увеличится, поскольку Flyways запоминает решения диспетчеров.Алго уже учится прокладывать новые маршруты через Кливленд.

«Люди всегда будут лучше принимать решения. И компьютер всегда будет лучше поддерживать эти решения с помощью достоверной информации ». — говорит Уорд, самопровозглашенный ботаник, который тратил бесчисленные часы, пытаясь найти лучшие маршруты для своих рейсов.

Подробнее: Искусственный интеллект может помочь решить надвигающийся кризис психического здоровья в Америке

Аляска надеется в конечном итоге использовать Flyways, чтобы выяснить, на каких рейсах много пассажиров совершают стыковки, когда они приземляются, и замедлить другие рейсы, чтобы что стыковочные пассажиры могут приземлиться вовремя.В конечном итоге он мог сказать Уорду, на каких самолетах пассажиры пересаживаются с одного рейса на другой, чтобы он мог разместить их у соседних выходов. На Аляске 67 штатных диспетчеров, и все они теперь обучены пользоваться Flyways.

Airspace Intelligence сообщает, что она активно работает с «несколькими авиакомпаниями США» над развертыванием Flyways в их операционных центрах. По словам Домингоса, со временем, если ИИ поможет Ward сделать полет клиентов более приятным и менее дорогостоящим, полетит больше людей, и возникнет потребность в большем количестве диспетчеров.

Именно это произошло в банковской сфере с момента появления банкоматов. Больше людей стали пользоваться банками, поэтому было открыто больше отделений. Число кассиров увеличивалось, а их работа развивалась, поскольку они тратили меньше времени на раздачу наличных и больше времени на предоставление финансовых консультаций клиентам. Сейчас количество кассиров в банках сокращается, но, по прогнозам, в ближайшее десятилетие количество финансовых консультантов вырастет.

Рейс 1258 в международный аэропорт Сан-Франциско через международный аэропорт Сиэтл-Такома готовится к вылету 14 мая.

Чона Касингер для ВРЕМЕНИ

AI уже давно ползет в воздушное пространство. Так много частей пилотирования самолета выполняется компьютерами, что некоторые пилоты тратят всего три минуты на то, чтобы фактически «управлять» самолетом, — говорит Мэри «Мисси» Каммингс, профессор герцога, руководящая лабораторией людей и автономии в Duke Robotics. одна из первых летчиц-истребителей ВМФ.Производители говорят о проектировании пассажирских самолетов только для одного пилота.

По словам Каммингса, по мере того, как компании добавляют в воздушное пространство дроны и автономные транспортные средства, искусственный интеллект становится все более важным. По ее словам, в аэропортах уже случаются «промахи» из-за интенсивного движения, и это еще до того, как дроны начнут летать на разных скоростях и на разных уровнях. «Мы никогда не сможем интегрировать беспилотные автомобили без автоматизации», — говорит она.

Это не значит, что люди не понадобятся — в авиации всегда бывают моменты, когда что-то неожиданное, например, гроза или стая гусей, требует реакции человека.Кроме того, пассажиры хотят знать, что замешан человек, который разделит их судьбу, если что-то случится с самолетом, — говорит Каммингс. Есть причина, по которой удобно прогуливаться по кабине самолета, когда садишься в самолет.

Когда капитан Пуллис готовился к вылету в Сан-Франциско, она включила громкоговоритель самолета, представилась и сообщила пассажирам, что их полет будет длиться час и 33 минуты, и они будут лететь на высоте 33000 футов.

Она напомнила им, чтобы они не снимали маски, а затем добавила что-то очень человечное.«Я просто хочу сообщить вам — я так рада видеть все ваши прекрасные, чудесные глаза — это был тяжелый год», — сказал Пуллис.

В этом не было ничего искусственного. Несколько пассажиров понимающе кивнули.

Краткое руководство. Беседы с самыми влиятельными лидерами в сфере бизнеса и технологий.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по [email protected]

Почему Airbus A330-800 не продается?

Бьорн Ферм

Введение

2 ноября 2017 г., © Leeham Co.: Airbus A330neo совершил свой первый испытательный полет две недели назад. В качестве испытательного самолета использовался более крупный A330-900, новая версия A330-300. Что касается нынешнего А330, продажи и поставки А330-300 (290-местный) и А330-200 (246-местный) почти равны: 720 против 650 (включая 70 MRTT и Freighter для -200). Но продажи модели -300 в последние годы намного опередили модель -200, продажи которой практически прекратились.

Для версии A330neo A330-800 вообще не продается.Шесть самолетов заказаны для Hawaiian Airlines, а 211 — для A330-900. Почему?

A330-900 во время первого полета. Источник: Airbus.

Мы решили использовать нашу модель производительности, чтобы понять, почему A330neo меньшего размера и большей дальности оказался не в восторге.

Резюме:

A330-800 летает дольше и с меньшим расходом топлива, чем A330-900.
Но отличия не большие. И затраты на топливо больше не являются доминирующими в общей структуре затрат.
По остальным затратам виды слишком похожи. У А330-800 нет никаких масштабных преимуществ перед А330-900; только дальность полета, а А330-900 летает все дольше и дольше.

Обсуждение

А330-300 против -200.

Самолет А330 был представлен как А330-300 в 1994 году, первым заказчиком стала компания Air Inter. Диапазон для первого поколения 212 тонн составлял 4 000 нм. Он не мог конкурировать с Boeing 767-300ER, который пролетал более 5000 морских миль.A330-300 может пройти через Атлантику, но не более того.

Это была младшая сестра дальнемагистрального A340-300 (с дальностью более 7000 морских миль и без ограничений ETOPS).

Чтобы лучше конкурировать с Boeing 767, Airbus представил более короткий и дальний A330-200 1998. Он мог летать 240 пассажиров на 6400 морских миль в своей первоначальной версии 230 тонн.

Учитывая, что A330-300 ограничен маршрутами средней дальности, A330-200 имел хорошие продажи. Он выполнял миссии A340 с на 50 пассажиров меньше и с меньшими затратами.A330-200 пользовался популярностью у авиакомпаний до последних лет, рис. 1.

Рисунок 1. Последовательность производства A330-200 по годам. Источник: Банк данных Аэротранспорта. Щелкните, чтобы увидеть лучше.

Производство

A330-200 оставалось на хорошем уровне до 2016 года, около трех самолетов в месяц. Производство в 2017 году по-прежнему составляет 33 единицы, но большая часть состоит из версий MRTT (военный танкер и грузовой транспорт).

В последующие годы поставки приходятся на A330ceo, а с 2019 года они должны перейти на A330-800.Но заказов на версию А330-800 нет. У Hawaiian Airlines шесть заказов с поставками на 2019 и 2020 годы.

A330-800 по сравнению с другими вариантами A330

Почему вариант, на который приходилось 40% от общего объема поставок, упал до 3% за пять лет? Конечно, у A330-300 и более поздних моделей -900 есть расширенные возможности. A330-300 теперь может выполнять полеты на расстояние до 5600 морских миль или 12 часов. Но падение на 37% не объясняется переходом A330-300 с 5000 до 5600 морских миль.

Чтобы понять больше, мы использовали A330-200, A330-300, A330-800 и A330-900 в рамках той же миссии на 4500 морских миль.Это типичный трансатлантический рейс, начинающийся в Западной Европе и направляющийся на Средний Запад США.

Все самолеты были оборудованы нашими двухклассными нормализованными салонами: A330-200 246 мест, A330-800 250 мест, A330-300 290 мест и A330-900 294 места.

Мы использовали наши стандартные правила: 5% запаса хода по маршруту, 30 минут полета по кругу и запас хода 200 морских миль.

A330-200 потребляет 51,5 т топлива, A330-800 44,9 т, A330-300 55,3 т и A330-900 49 т. Это составляет разницу в топливе на посадочную милю для A330-200 116.5% (-800 — это базовое значение), A330-300 — 106,1% и, наконец, A330-900 — 91%.

На девять процентов больше расхода топлива на одно место, чем у A330-900, — это много, но с реактивным топливом по цене 1,75 доллара США за галлон (или 70 долларов США за баррель) более высокое сжигание топлива, чем у -800, не может быть полным объяснением.

Денежные разницы операционных затрат

Когда мы смотрим на другие затраты, составляющие денежные операционные затраты (COC), мы находим:

Нет реальной разницы в стоимости летного экипажа между типами.В результате разница в стоимости экипажа невелика (один бортпроводник), а большие -300 и -900 делят расходы на большее количество мест. Их стоимость за место на 10–13% ниже (более высокое значение для большего количества мест -900).
Затраты на обслуживание примерно одинаковы для моделей -200 / -300 и -800 / -900. Меньшие и большие варианты имеют одинаковую максимальную взлетную массу (MTOW) и, следовательно, двигатели. Опять же, разница в расчете на место делает более крупные варианты на 10–13% дешевле в эксплуатации.
То же самое касается затрат на навигацию, посадку и погрузочно-разгрузочные работы.Стоимость места в более крупном самолете примерно на 14% ниже.

Аналогичная блочная стоимость всего, кроме топлива, означает, что у A330-800 нет меньших преимуществ перед A330-900.

Экономия топлива на милю самолета A330-800 составляет 7%, но с топливом по низкой цене разница составляет 1700 долларов при COC миссии 75 000 долларов, то есть разница в 2,3%.

Заключение

По мере того, как A330-900 приближается к дальности 7000 нм с перспективной версией 251t, воздух для A330-800 становится разреженным.У него нет никаких реальных преимуществ с точки зрения затрат, кроме стоимости топлива для каждой миссии. При сегодняшних ценах на топливо это не так уж много.

A330-900 перевозит на 50 пассажиров больше и имеет лучшую остаточную стоимость. А330-800 попал в ловушку не любимого варианта. Рынок подержанных самолетов будет сложным. Арендодатели не трогают тип.

Вариант предназначен для тех авиакомпаний, которым требуется дальность полета (до 7 800 морских миль в варианте 251 тонны) и которые летают на этом типе до тех пор, пока не придет время для свалки.

Связанные

% PDF-1.4 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2021-07-27T16: 13: 12 + 01: 002021-07-27T16: 13: 22 + 01: 002021-07-27T16: 13: 22 + 01: 00Adobe InDesign 16.3 (Macintosh) uuid: 72488997-790a-c147- 91b5-66ee48504549xmp.did: 55de6083-6a48-4313-8f7d-c0a94ed7bf8fxmp.id: 8a8cdf56-a914-4925-a524-b70373a7878eproof: pdfxmp.iid: 567dfede-5f73becd4-3f06d-8df7d6d6d07d-8f7dfcd-8d6d6d6d-8df7d6d6f06d06dd-5f7d6df07dd-8d6d6d6d6d6d07df7d6d6d07 9e57-a6f417d78883xmp.сделал: 55de6083-6a48-4313-8f7d-c0a94ed7bf8fdefault

преобразовано из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign 16.3 (Macintosh) / 2021-07-27T16: 13: 12 + 01: 00

application / pdf Adobe PDF Library 15.0 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 36 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 4 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XO 0.0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 4 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XrimObject [/ PDF / Text] / XrimObject 419.528 595.276] / Тип / Страница >> эндобдж 38 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 4 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XrimObject [/ PDF / Text] / XrimObject0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 4 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XO 0,0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 4 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Image] / Затенение> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 41 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 4 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / XCOb] / Свойства >>> /TrimBox [0,0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 42 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 2 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Image] >> / TrimBox [0.0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >> эндобдж 43 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 2 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XrimObject [/ PDF / Text] / X 419.528 595.276] / Тип / Страница >> эндобдж 44 0 объект / LastModified / NumberOfPageItemsInPage 1 / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageItemUIDToLocationDataMap> / PageTransformationMatrixList> / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Image] >> / TrimBox [0.

Корзина

Аэробус ай флай 333 схема салона: Аэробус А330 Ай флай – описание, схема салона, лучшие места

Аэробус А330 Ай флай – описание, схема салона, лучшие места

Характеристики и схема салона Аirbus А330 Ай Флай

Где лучше сидеть в Аэробусе А330 I fly

схема салона, лучшие места. Плюсы и минусы самолёта

Лучшие места в салоне бизнес-класса

Лучшие места в салоне эконом-класса

Пассажирские места

Бизнес-класс

Экономичная комплектация

▶▷▶▷ airbus a330 200 турецкие авиалинии схема салона лучшие места

Дальность полета

Airbus A330neo Википедия

Описание

Лучшие места

Заказы

История создания

Ссылки

Где производится

Отрывок, характеризующий Airbus A330neo

Другие модификации самолётов NEO

I Fly (Ай Флай)

Схема мест № 2

Схема мест № 3

Схема мест № 4

Становление самолета

Общие характеристики самолета

Примечания

Комментарии

Источники

Особенности a330 300

Airbus A330 — это… Что такое Airbus A330?

Аэродинамическая схема

История

Взаимозаменяемость

Варианты

Гражданские

A330-100

A330-200

A330-200F

A330-200HGW

A330-300

A330 P2F

Военные

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30

Airbus A330 MRTT

В России

Аварии и происшествия

Технические данные

См. также

Примечания

Ссылки

пассажирские и военные модификации самолета

Бизнес-класс

Внутренняя планировка

Двухклассовая

Одноклассовая

Эконом-класс

Пассажирский самолет Dewoitine D.342

Модификация под авиакомпанию NordWind

Схема расположения лучших мест

Модификация под авиакомпанию ifly

Конструкция лайнера

Модификация под турецкие авиалинии

Airbus А330 схема салона

Airbus А330 салон

Пассажирские самолеты Dewoitine D.333

Краткие характеристики

Конструктивные особенности

Летные данные

Основная информация об Airbus A330

История создания Airbus A330

Посадочные места в Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот

обзор самолета, схема салона и лучшие места

Схема салона и лучшие места

Некоторые модификации А330-200

Характеристики самолета

Заключение

Конструктор меняет способ постройки самолетов