АЭРОБУС — это… Что такое АЭРОБУС?
аэробус — аэробус … Орфографический словарь-справочник
АЭРОБУС — АЭРОБУС, а, муж. Двухпалубный самолёт, предназначенный для одновременной перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках. | прил. аэробусный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю.… … Толковый словарь Ожегова
аэробус — а, м. ( … Словарь иностранных слов русского языка
аэробус — сущ., кол во синонимов: 1 • самолет (97) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
аэробус — многоместный пассажирский самолёт с повышенной комфортабельностью салона и высоким уровнем обслуживания пассажиров. Строго говоря, название «аэробус» официально присвоено лишь самолёту А300В, созданному фирмой «Эрбас Индастри» в 1972 г.… … Энциклопедия техники
аэробус — АЭРОБУС, а, м Транспортное средство для перемещения по воздуху, представляющее собой двухпалубный летательный аппарат самолет, предназначенный для перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках … Толковый словарь русских существительных
Аэробус — м.
Двухпалубный пассажирский самолет повышенной вместимости, совершающий регулярные рейсы на коротких постоянных трассах, использующий и аэродромы с короткой взлетной полосой. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
аэробус — аэробус, аэробусы, аэробуса, аэробусов, аэробусу, аэробусам, аэробус, аэробусы, аэробусом, аэробусами, аэробусе, аэробусах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
Аэробус — … Википедия
аэробус — аэр обус, а … Русский орфографический словарь
«Большой гость» Airbus A380 посетил Россию
Крупнейший в мире пассажирский лайнер Airbus A380 в пятницу впервые приземлился в России. Произошло это в московском аэропорту Домодедово, единственном пока в стране, где могут садиться такие гиганты. У летчиков это называется low fly, полет на низкой высоте.
Позволить себе такое могут только очень большие гости. За его по авиационным меркам почти бесшумной посадкой наблюдали десятки телекамер и пассажиры аэропорта. О том, что здесь приземлился самый вместительный самолет в мире, объявляли даже по громкой связи. Французский экипаж благодарил Москву за хорошую погоду. Но чуть позже на пресс-конференции сотрудники Airbus показывали – лайнер готов к любым условиям. Так он справляется с боковым ветром в 25 метров в секунду. А-380 испытывали высокогорьем Боливии и холодом Канады. Это его девяностый аэропорт за 4 года жизни. «Это мы называем водным балластом. Эти бочки имитируют пассажиров по время пробных полетов. С их помощью мы может по-разному распределять центры тяжести», — говорит бортинженер Батист Меран. Так выглядит лайнер под серийным номером 4 изнутри. Это такая летающая лаборатория. На нем проводили летные испытания, а сейчас обучают пилотов и возят по выставкам. В этом самолете две палубы. Кстати, лайнер назвали А380, потому что «восьмерка» напоминает поперечное сечение самолета.
В Москве Airbus А380 пролетом из Тулузы. Далее он отправится в Сеул на аэрокосмическую выставку. Рейсовых лайнеров пока здесь не ждут – аэробусы купили пока только 3 авиакомпании – в Сингапуре, Арабских Эмиратах и Австралии. На дозаправку в Москву они тоже пока не залетают. Лайнер может находиться в воздухе до 18 часов. «Россия способна принимать этот самолет. Сперва в своих крупных аэропортах, а потом на своих воздушных путях», — заявил посол Франции в России Жан де Глиниасти. В Москве аэробус простоит сутки. Увидеть его снова можно нескоро. Пока ни одна авиакомпания закупать его не собирается – надо точно знать, в каком дальнемагистральном направлении он будет летать и собирать на борту минимум 500 пассажиров. Да и цена одного мегасамолета превышает 200 миллионов долларов.Два самолёта Airbus получит Минобороны Казахстана — Forbes Kazakhstan
ФОТО: © airbus.com
Контракт о покупке двух самолетов А400М был подписан министром индустрии и инфраструктурного развития РК Бейбутом Атамкуловым и вице-президентом концерна Airbus Альберто Гутьерресом, сообщает пресс-служба ведомства.
Военно-транспортный самолет большой грузоподъёмности Airbus А400М способен выполнять воздушные перевозки в рамках военных, гражданских гуманитарных миссий, эффективен для организации быстрого реагирования в чрезвычайных ситуациях.
Контракт на поставку Airbus А400М включает пакет услуг по обучению персонала и организации технической поддержки.
Поставка первого воздушного судна запланирована на 2024 год. Казахстан становится девятым эксплуатантом данного типа самолета в мире, наряду с Германией, Францией, Великобританией, Испанией, Турцией, Бельгией, Малайзией и Люксембургом.
Участники встречи обсудили также ход подготовки к созданию Центра обслуживания и ремонта военных и гражданских воздушных судов семейства Airbus на базе ТОО «Казахстанская авиационная индустрия». По итогам переговоров заключен меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве.
«Сотрудничество с Airbus и создание в Казахстане сертифицированного Центра обслуживания и ремонта военных и гражданских воздушных судов, производимых концерном, является масштабным и взаимовыгодным проектом с долгосрочными перспективами.
Центр сможет охватить сервисом весь Центрально-Азиатский регион», — отметил Бейбут Атамкулов.
В сентябре текущего года ожидается прибытие специалистов Airbus D&S для проведения технического аудита возможностей ТОО «Казахстанская авиационная индустрия».
Для справки:
А400М — четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт производства европейского концерна Airbus Military (подразделение Airbus Group). Он обеспечивает транспортировку до 35 тонн груза, десантирование войск и оборудования, в том числе с больших высот, дозаправку в воздухе самолетов и вертолетов, медицинскую эвакуацию.
Первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года. На вооружение принят в 2010 году. По данным на конец мая 2021 года, в войска 8 стран-эксплуатантов поставлено 100 самолетов этой марки.
Аэробус А380 (Airbus A380)
Аэробус А380 (Airbus A380) — самый большой самолет концерна Airbus S.
A.S. (Европейский Союз) и самый большой пассажирский самолет в мире. Это первый в мире магистральный гражданский самолет с двумя полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа. Палубы соединены двумя широкими лестницами в носовой и хвостовой частях.
Лайнер может совершать беспосадочные перелёты на расстояние 15 000 километров и брать на борт на треть больше пассажиров, чем Boeing 747.
Аэробус А380 самый экономичный среди больших лайнеров: на 100 километров расходуется три литра топлива на одного пассажира.
Основной конкурент этой модели — Boeing 747.
Категория: дальнемагистральный, гражданский, пассажирский.
Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.
Первый полет — 27 апреля 2005 года.
Первый проданный самолёт — MSN003, регистрационный номер 9V-SKA, сдан авиакомпании Singapore Airlines 15 октября 2007.
Первый коммерческий трансконтинентальный перелёт с пассажирами (рейс из Сингапура в Австралию, номер рейса — SQ380, на борту находились 455 человек) — 25 октября 2007 года.
В Аэробусе А380 12 одноместных люксов и несколько двухместных.
Люксы снабжены кроватью, гардеробом, лампами для чтения, зеркалом и 23-дюймовым телевизором. По желанию авиакомпаний, на первом этаже лайнера могут быть сделаны бары, бильярдные салоны, души, библиотека и конференц-зал.
Стоимость перелёта из Лондона в Сингапур в классе люкс (на 2005 год) – около 10 000 долларов.
Для пассажиров первого класса предусмотрены пижамы с тапочками, есть возможность закрывать окна и дверь кабины специальными гардинами.
Стоимость одного авиалайнера (на 2005 год) — 281 миллион долларов, что на 15процентов дешевле двухпалубного Boeing 747.
Количество собранных лайнеров A380 (по состоянию на март 2008 года) – 27.
По состоянию на март 2009 года самолеты А380 состоят в парке трех авиакомпаний: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.
Первый аэропорт в России, который дал согласие принимать аэробус А380 – московский «Домодедово».
История создания
Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта.
Стоимость программы – 12 миллионов евро. Самой сложной частью в проекте стала проблема снижения массы самолёта. Это было достигнуто за счёт применения нового композиционного материала, из которого сделаны фюзеляж и крылья.
Уже на стадии проектирования было получено 55 заказов от 6 заказчиков.
Заключительная конфигурация самолёта была утверждена в январе 2001 года. Производство первых компонентов крыла A380 началось 23 января 2002 года.
Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Германии, Испании, Великобритании.
Компоненты для A380 поставляли: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich и другие известные предприятия.
Самый масштабный проект европейского авиастроителя принес ему и большие проблемы. Главные неполадки были обнаружены в электропроводке самолета. Для каждого самолёта требовалось 100 000 проводов и 40 300 соединительных элементов, что составляет около 530 километров электропроводки. Проблемы решались в течение двух лет.
На A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации находятся в кабине экипажа: девять взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов, в том числе два индикатора навигационных данных, два основных индикатора полётных данных, два индикатора работы двигателей, два многофункциональных. Ещё один монитор отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом.
После сборки самолёты оборудовались и красились в Гамбурге. На покрытие обшивки каждого лайнера (3100 квадратных метров) требуется 3600 литров краски.
Для обслуживания А380 нужны специальные терминалы для посадки пассажиров.
Нагрузка на покрытие взлётно-посадочной полосы измерялось с помощью специальной 580-тонной тележки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Для аэробуса А380 достаточны дорожки группы V — 45 метров, их расширения до предполагаемых 60 метров не требуется.
В целях демонстрации и тестирования были построены пять A380 .
4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту. Целью полёта было проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками концерна Airbus S.A.S. на борту.
В ноябре 2006 года состоялись тестовые полёты с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии.
Начало эксплуатации А380 откладывалось почти два года из-за целого ряда технических проблем, что обошлось Airbus в 8,5 миллиарда евро.
Технические характеристики аэробуса A380
Лайнер имеет четыре двигателя — Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP 7000.
Уровень шума в кабине A380 на 50 процента ниже, чем у Boeing 747. Внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха. По мнению разработчиков, эти характеристики позволят снизить утомляемость пассажиров при длительных беспосадочных рейсах.
Размеры:
Размах крыла: 79.80 метра.
Длина самолета: 73.00 метра.
Высота самолета: 24.10 метра.
Площадь крыла: 845.00 квадратных метров.
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 33.50.
Число мест:
Пассажиров в кабине трех классов: 555.
Пассажиров в кабине двух классов: 644.
Пассажиров в чартерном варианте: 853.
Массы и нагрузки:
Взлётная: 560 тонн.
Пустого снаряженного самолета : 276,8 тонн.
Самолета без топлива: 361 тонн.
Платная нагрузка: 66,4 тонн.
Посадочная: 386 тонн.
Лётные данные:
Крейсерская скорость: 900 километров в час.
Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива): 15 000 километров.
Эксплуатационный потолок: 13 000 метров.
Происшествия
10 января 2008 года самолёт A380, принадлежащий компании Singapore Airlines, не смог вылететь из Сингапура в Сидней из-за поломки тягача. Лайнер некоторое время продолжал движение по инерции, затем съехал с полосы и выкатился на газон. В результате происшествия никто не пострадал, самолёт не был повреждён.
Перспективные модификации А380
Планируется создание следующих пассажирских модификаций: A380-800 на 555 мест, укороченный A380-700 на 480 мест и удлиненный A380-900 на 656 мест. Разработана также грузовая модификация A380F, способная перевозить грузы общим весом до 150 тонн на расстояние до 10 400 километров.
Сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве уже завершили ряд ответственных заданий по программе А380F.
Российским конструкторам поручено выполнить значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов.
Официальный сайт: http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/
«Внуково» впервые примет самый большой в мире пассажирский лайнер: Экономика: Lenta.ru
Московский аэропорт «Внуково» 23 марта должен будет впервые принять самолет Airbus А380 — самый большой в мире пассажирский лайнер. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу аэропорта.
Во «Внуково» не сообщили, получил ли аэропорт сертификат для приема А380. Пока в России такие сертификаты выданы только двум авиаузлам — столичному «Домодедово» и новосибирскому «Толмачево». В конце февраля 2012 года, когда «Внуково» объявил о подписании с компанией «Трансаэро» меморандума о стратегическом сотрудничестве, аэропорт указал, что «введет технологию, обеспечивающую приоритет воздушных судов сверхбольшой и большой вместимости (Airbus A380, Boeing B747 и B777) на всех этапах цикла обслуживания в аэропорту и воздушной зоне аэропорта».
23 марта во «Внуково» из Франкфурта-на-Майне прилетит А380 немецкой авиакомпании Lufthansa.
В тот же день лайнер совершит обратный рейс в Германию. Как указывают во «Внуково», мероприятие будет приурочено, в частности, к началу полетов Lufthansa из московского аэропорта с 24 марта.
Lufthansa объявила о переводе некоторых своих рейсов во «Внуково» в конце 2011 года. Тогда же сообщалось, что перевозчик начнет выполнять из этого аэропорта рейсы в Берлин и во Франкфурт-на-Майне с лета 2012 года. Сейчас Lufthansa выполняет 80 рейсов из «Домодедово».
Немецкая авиакомпания начала эксплуатировать А380, который в базовом варианте может перевозить 525 пассажиров, с июня 2010 года. Кроме Lufthansa, лайнер используют на своих маршрутах Air France, Singapore Airlines, Emirates и Qantas. Длина фюзеляжа самолета составляет 73 метра, а высота — 24 метра. Первый рейс в Россию А380 совершил в октябре 2009 года.
В конце января текущего года в российских деловых СМИ появилась информация о том, что «Трансаэро» также переведется из «Домодедово» во «Внуково». Позднее в компании пояснили, что не собираются полностью переводить рейсы во «Внуково», а введут дополнительные.
В октябре 2011 года сообщалось, что «Трансаэро» договорилась с Airbus о покупке четырех А380, поставки которых должны начаться в конце 2015 года.
Пассажиропоток во «Внуково» в прошлом году снизился более чем на 12 процентов до 8,3 миллиона человек. «Домодедово» — крупнейший в России аэропорт — по итогам 2011 года обслужил 25,7 миллиона человек, увеличив пассажиропоток на 15,5 процента.
A380 самый большой самолет Lufthansa
Аэробус А380 Люфтганса — самый большой и вместительный самолет авиакомпании. Благодаря эксклюзивному сервису пассажиры прибывают в пункт назначения отдохнувшими.
Первый взлёт А380 авиакомпании Lufthansa.
Долгожданный момент настал 6 октября 2009 года. Первый А380 авиакомпании отправился в свой первый полет, пока еще не регулярным рейсом из Тулузы. Целью первого полета нового флагмана под логотипом, четырехметровым «журавлем» на хвостовом оперении, была проверка всех бортовых систем. Экипаж испытателей вынес окончательный вердикт — все работает идеально.
После такой оценки ничто больше не мешало запланированному перелету самолета на завод Airbus в Гамбург-Финкенвердер. Именно здесь осуществляется внутреннее обустройство салона, способного вместить около 550 пассажиров. Всего авиакомпания заказала пятнадцать А380. В 2010 году первые гиганты были поставлены.
В конце 2013 года самый вместительный Эрбас Люфтанзы летает по семи маршрутам из Франкфурта: в Шанхай, Йоханнесбург, Сан-Франциско, Токио, Сингапур, Пекин, Шанхай. Интересно, что четыре из семи направлений — это Азия. И не мудрено, азиатские страны перенаселены, и чтобы справляться с большим пассажиропотоком нужны такие двухпалубные самолеты, как А380 или Боинг 747.
Доставка
Крейсерская высота: два метра
Как протолкнуть слона через игольное ушко? Люди, отвечающие за провоз передней, средней и задней секций Airbus А380 по узким улицам южной Франции в ночное время, этот трюк проделывают с легкостью
Отдельные части самолета, произведенные в разных европейских городах, сначала доставлялись кораблём в Пойак около Бордо.
Затем они проделали путь в 95 километров вверх по реке Гаронне в Лангон, откуда началось их путешествие по суше.
Когда каждый сегмент был привинчен к раме на 48 маленьких колесиках, 230-тонный конвой отправился в путь — на крейсерской высоте в два метра. Чтобы добраться в Тулузу-Бланак, где будет осуществлена окончательная сборка, потребовалось три ночи.
Авиалайнеры-гиганты вмещают до 352 пассажиров. Airbus А380 может перевезти на 200 больше. При этом обслуивание А380 в аэропорту занимает столько же времени.
Все дело в эффективной организации посадки. Во Франкфурте пассажиры первого и бизнес-классов проходят в самолёт прямо на верхнюю палубу через собственный выход на третьем этаже, стилизованный под зал ожидания. Пассажиры экономного класса заходят через два трапа уровнем ниже.
Когда A380 подъедет к терминалу, его надо обслужить также быстро, как обычный самолет большой пассажировместимости. Одновременно к А380 могут пристыковаться двенадцать обслуживающих машин — рекордное количество.
Загрузка и выгрузка багажа осуществляется одновременно с двух сторон, а чтобы обеспечить быструю доставку всего необходимого в салон самолета — от питания до журналов, Люфтханса даже разработала новый погрузчик, который может поднимать грузы на высоту 3,40 метра до дверей верхней палубы. Одновременно происходит заправка, и все службы следят за тем, чтобы не мешать друг другу.
Бортовое питание по самым высоким стандартам.
Сотрудники LSG Lufthansa Service Holding не боятся высоты. Верхняя палуба загружается через среднюю дверь по левому борту самолета.
Находится она на высоте 8,4 метра над землей, что на 2,4 метра выше, чем у обычного самолета. Специалисты LSG и гамбургской FFG разработали совершенно новый погрузчик для питания всего за год.
Компоновка салона, выбранная авиакомпанией Lufthansa, включает три класса обслуживания; при этом общее число пассажирских кресел равно 526. Lufthansa предлагает самую лучшую и самую современную концепцию обслуживания пассажиров во время полёта.
Так, полностью обновленный и очень просторный салон первого класса (восемь просторных кресел на верхней палубе) отличается наличием комфортного личного пространства и индивидуальным обслуживанием. Бизнес-класс (98 кресел на верхней палубе) и эконом-класс (420 кресел на главной палубе) также предоставляют пассажирам дополнительные удобства благодаря тому, что в салоне А380 имеется гораздо больше свободного места.
Схема салона А380 Люфтганза
Самый большой аэробус в мире его параметры. Как делают самый большой в мире пассажирский самолет? Airbus A380
Поскольку человеческой фантазии и изобретательности нет предела, появляются все новые и современные модели самолетов. Они становятся лучше, экономичнее, безопаснее, и конечно же, массивнее.
Airbus A380
Этот самолет имеет две палубы и является самым большим для перевозки пассажиров.
Высота самолета — 24 метра, размах крыльев составляет 80 метров, а длина — 73 метра.
Самолет перевозит до 555 пассажиров, в одноклассовой модификации – 853 пассажиров.
Данный самолет способен беспосадочно преодолеть 15 000 километров, являясь в то же время весьма экономичным. На создание Airbus A380 было потрачено 10 лет при стоимости проекта в 12 миллиардов евро. Первый коммерческий рейс состоялся в октябре 2007 года. Тогда на борт поднялись 455 пассажиров, чтобы пролететь по маршруту Сингапур – Сидней.
При конструировании основные секции лайнера перевозятся наземным и надводным транспортом, хотя некоторые части транспортируются самолетом Ан-124.
Данная модель создавалась в альтернативу , до этого считающимся самым большим на протяжении 35 лет. Но Airbus подвинул «коллегу» с почетного места за счет своей экономичности не только в топливе, но и в стоимости.
Добились также разработчики и снижения массы самолета. Изюминка конструкции в том, что 40% состава корпуса Airbus А380 — графит (крылья и фюзеляж). Стоимость самого летательного аппарата порядка 390 миллионов евро.
Этот лайнер – лидер по дальности полета. Он способен пролететь более 21 000 км без дозаправки. Эксплуатация началась в 1995 году. Самолет может перевозить от 300 до 550 человек в салоне. Модель 777-300 ER оснащена двумя газотурбинными двигателями фирмы General Electric, которые в своем классе являются самыми мощными двигателями.
Имеет максимальную скорость в 965 км/ч при внушительной массе в 250 тонн. Одной из главных отличительных черт является экономичность. На базе пассажирского самолета создана и грузовая модификация. Символ «ER» обозначает Extended Range (увеличенная дальность).
Модификация всем известного 747-го появилась в 2005 году. Корпус стал длиннее, в то же время самолет – экономичнее. Эта модель является лидером по количеству спецзаказов для миллиардеров и первых лиц государства. Ей пользуются главы 19 государств. Версия 747-8 является самым большим коммерческим самолетом в мире. Первый обладатель коммерческой модели 747-8 – немецкая компания Lufthansa.
Официально – это самый длинный самолет в мире!
Hughes H-4 Hercules
Эта огромная машина является одним из рекордсменов по количеству пассажиров (750), однако сейчас представляет собой музей. Самолет был создан под руководством известного миллионера Говарда Хьюза, и был выполнен из дерева. Сам создатель «Геркулеса» поддерживал до самой смерти летательный аппарат в рабочем состоянии. В 1993 году самолет обрел вечную стоянку в штате Орегон, и его ежегодно посещают более 300 тысяч туристов.
«Геркулес» разрабатывался как деревянная летающая лодка весом 136 тонн. Одновременно с этим самолет являлся до мая 2017 года самым широким самолетом – размах крыльев 98 метров.
Самый вместительный из российских лайнеров, вмещает 435 пассажиров. В данный момент используется только транспортной компанией «Россия» как VIP — транспорт и Cubana, в том числе для президента Кубы. Имеет модификацию 96-300ПУ (пункт управления) – как самолет Президента РФ. Сейчас на базе ИЛ-96М, создан ИЛ-96-400, вместимостью такой же, как и у предшественника.
К сожалению, массового выпуска данной модели так и не состоялось, несмотря на то, что ее проектировали западные и отечественные специалисты.
Данный лайнер хорошо зарекомендовал себя на дальние расстояния с 2002 года. Его вместимость – 380 пассажиров в трех классовой классификации, 419 – в двух классовой. Дальность полета – 14 800 км. Изначально разрабатывался как альтернатива ранним моделям Boeing. Хотя по количеству пассажиров лайнер идентичен 747 модели Боинга, багажный отсек в два раза больше, чем у конкурента. Серийное производство прекратилось в 2011 году.
Грузовые самолеты
— самый грузоподъемный самолет в мире. Летательный аппарат создавали в КБ им. Антонова. Основой для создания «Мрии» был .
Разработка «Мрии» находилась в тесной взаимосвязи с программой «Буран». Именно с помощью Ан-225 перевозились части для челнока и впоследствии сам корабль. Так как габариты блоков ракетоносителя и сам «Буран» были больше, чем грузовой отсек «Мрии», на Ан-225 предусматривались наружные крепления для таких грузов.
Существует один экземпляр , но идет совместное украино-китайское строительство еще одной «Мрии».
Исходной задачей самолета была транспортировка баллистических ракет. Но результат получился впечатляющий. Ан-124 стали использовать для перевозки боевой техники. Вариант самолета для гражданской авиации может выполнять полеты на любых широтах и перевозить многие типы грузов, включая крупногабаритные грузы.
Стоимость одного экземпляра – 300 миллионов долларов, что больше, чем за многие пассажирские авиалайнеры.
Самолет разработан в США для военной транспортировки в далеком 1968 году. Способен перевозить до 345 солдат или несколько единиц боевой техники.
Являлся самым грузоподъемным до появления Ан-124 в 1982 году.
Причиной к созданию данного самолета служило расположение в нескольких местах заводов Airbus и необходимости транспортировки отдельных частей лайнеров Airbus. Всего создано 5 экземпляров и все они работают на компанию Airbus. В настоящее время идет разработка подобного аппарата на базе А340, для перевозки частей аэробуса А380.
Название произошло от кита белухи, форму которого напоминает летательный аппарат.
Такой самолет предназначен для транспортировки частей самолета Boeing 787. До этого отдельные запчасти перевозились морским путем, что было крайне неудобно. Таким образом поставки из Японии крыльев для 787 Dreamliner сократились с 30 дней до 8 часов. Выпущено всего 4 экземпляра на данный момент.
Военные самолеты
Непродолжительная история военной авиации насчитывает много случаев, когда в моду входила гигантомания. Результатом была постройка огромных летательных аппаратов. Ниже будут описаны некоторые представители самых больших военных самолетов.
Немецкий самолет времен Второй мировой войны являлся в то время самым тяжелым сухопутным летательным аппаратом. Широко применялся в Северной Африке для снабжения войск. Грузоподъемность составляет 23 тонны. В отличие от предшественника Me.321, который летал только в один конец, а впоследствии взрывался экипажем, Me.323 оснастили двигателями и шасси.
Самолет стал основой для многих инженерных решений, применяемых до сих пор в военной авиации. Его можно и нужно называть первым военнотранспортным самолетом.
Самолет был создан в 1943 году в Германии. Базовым для его создания был Ju 290. Создан для выполнения множества задач, в том числе как стратегический бомбардировщик, который мог бы бомбить даже территорию США. В планах немцев была постройка 26 самолетов, по факту построены были всего лишь два.
Самолет имел для своего времени уникальную дальность полета – 9700 км, позволявшую немцам всерьез задуматься о бомбардировках на территории Соединенных Штатов.
Самолет создан в США, как летающая лодка. ВМС использовали его как патрульный океанский самолет. Всего было создано 5 аппаратов подобного типа. По размаху крыла JRM Mars является крупнейшим серийным гидросамолетом в истории (H-4 Hercules был выпущен только в одном экземпляре).
Последний из самолетов подобного типа эксплуатируется до сих пор как противопожарный самолет.
Самолет создан компанией Boeing в 1941 году для противостояния вражеской Японии. В серийное производство поступил с 1943 года. B-29 воплощал все новейшие инженерные решения того времени и являлся образцом для нынешнего военного самолетостроения. Стал широко известен после применения атомного оружия в Хиросиме и Нагасаки в августе 1945 года.
Для установления военного равновесия, по приказу И.В. Сталина, был создан аналог B-29, нелицензированная копия Ту-4.
Изначально B-52 создавался как межконтинентальный стратегический бомбардировщик, но, являясь средством доставки ядерного вооружения, в военных конфликтах применялся только для обучения. Имея потолок высот до 15000 м, способен был донести в любую точку СССР две термоядерные бомбы.
B-52 активно применялся во многих военных конфликтах, в первую очередь во Вьетнаме с 1965 по 1973 год.
Вооруженные силы США планируют использование самолетов B-52 вплоть до 2040-х годов с соответствующей модернизацией.
Легендарный советский стратегический бомбардировщик, остающийся до сих пор на вооружении ВВС России. Это единственный в мире турбовинтовой ракетоносец. На службе остается 60 машин данного типа, способных нести на себе ракеты X-101, которые при дальности в 5500 км, позволяют Ту-95 совершенно спокойно атаковать цели, не обнаруживая себя на системах ПВО противника. Несмотря на то, что многие из стратегических бомбардировщиков современности выполняются с реактивными двигателями, Ту-95 не является устаревшим, напротив, это его преимущество, так как некоторые спутники отслеживают бомбардировщики по реактивным выхлопам.
На базе Ту-95 были созданы различного рода испытательные самолеты, такие, как пассажирский Ту-114, разведывательный Ту-126.
Видео про Ту-95 – один из лучших бомбардировщиков современности.
Сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла разрабатывался в КБ Туполева в 70-80х годах. К самолету можно отнести много приставок «самый». Ту-160 – самый крупный военный самолет, обладающий также самой большой максимальной взлетной массой. В состав ВВС России входят 16 самолетов Ту-160, базирующихся в г.Энгельс Саратовской области.
В 2017 году было принято решение о полной модернизации Ту-160.
История самолетостроения как военного, так и гражданского, насчитывает не так много времени, однако, за это время был совершен огромный скачок в применяемых технологиях. Со временем увеличивается вместимость пассажирских лайнеров, их дальность полета, на военные самолеты накладываются все более сложные задачи, от транспортных до боевых. Так или иначе, самолетостроение останется одним из самых высокотехнологичных производств.
В мире существует огромное количество различных авиалайнеров, но Airbus A380-800 – это тот самолет, на который действительно стоит обратить внимание. Подобных лайнеров на планете не очень много. Дело в том, что этот является самым большим пассажирским широкофюзеляжным летательным аппаратом, оснащенным двумя палубами. Рассмотрим, какие технические характеристики А380 имеет, а также, какая схема салона самолета А380.
Для того чтобы понять, насколько крупный и вместительный А380 Эмирейтс, нужно разобраться детально в его технических характеристиках. Начнем с того, сколько весит Аэробус А380. Итак, масса летательного аппарата такая:
- без пассажиров – 276 тыс. кг;
- без пассажиров и горючего – 361 тыс. кг;
Что касается других параметров, то вместимость Аэробуса А380 составляет 853 человека в одноклассовой модели и 525 пассажиров в салоне на три класса. Длина самолета составляет 72,7 метра, высота – 24 метра, а размах крыльев – 79 метров.
Дополнительные параметры:
- площадь крыла – 844 м 2 ;
- длина разбега – 2000 м;
- длина пробега – 3000 м;
- путь, способный преодолеть – 15 000 км при условии полной загруженности;
- емкость топливных баков – 310 тыс. л.
Данный авиалайнер обладает особой кабиной для пилотов, где были внедрены самые современные технологии. А380 оснащен стеклянной кабиной и дистанционным управлением руля при работе электроприводов. Что касается устройств, на которых отображаются данные, то этот самолет имеет 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических экранов, из которых:
- 2 предназначены для навигационных данных;
- 2 основных для полетной информации;
- 2 индикатора функционирования топливных агрегатов;
- 2 – многофункциональные;
- 1 главный, который показывает общую информацию.
Если говорить о моторах, то они сверхмощные и современные. В качестве горючего используются смеси авиационного керосина с GTL из экологически чистого газа. А в конструкции данного самолета применены композитные материалы. Еще применены свариваемые алюминиевые сплавы.
Подробная схема самолета Airbus A380-800
Что касается уровня шума, то в А380 Эмирейтс практически не слышна работа двигателей. Это значительно превозносит его на фоне Boeing 747. Еще в авиалайнере имеется высокое давление воздуха, что является еще одной его особенностью. Обе палубы соединяются удобной и просторной лестницей. Хотя пассажирам, чьи места находятся вблизи этой лестницы, приходится нелегко, ведь уснуть при условии постоянных хождений весьма трудно. Но некоторые все же приобретают на них билеты.
Ширина салона составляет 5.9-6.5 м. В одноклассном варианте пассажирам предлагаются 700 кресел, а в трехклассном – 555 кресел. На борту также имеется душ, комната отдыха, барная стойка и магазин. Разберемся подробнее, какая схема салона данного самолета, а также, какие лучшие места для перелета на дальние расстояния.
Аэробус А380-800 Эмирейтс: схема салона
Благодаря фото салона Аэробуса А380, прилагаемого к этой статье, можно увидеть, как расположены пассажирские места. Всего в лайнере два этажа. На 2-м находятся места туристов первого и бизнес-классов. 1-й этаж создан для тех, кто летит эконом-классом. Первый класс отличается большим комфортом. Даже те пассажиры, которые тяжело переносят рейс, добираясь этим классом, смогут расслабиться и забыть о своем плохом самочувствии.
Ряды 1-4 как раз используются для первого класса. Там каждый может в комфорте добраться до пункта назначения, ведь каждый размещается в отдельном купе с дверью, благодаря чему можно полностью уединиться. Также путешественники имеют удобные кресла, способные раскладываться на 180 градусов, преобразовываясь таким образом в кровать. Кроме этого, в салоне первого класса есть свободный доступ в Интернет, розетки для подзарядки мобильных гаджетов, мини-бар и, конечно же, индивидуальное освещение, что позволяет читать книги, журналы, газеты.
Те, кто заранее заказали еду, имеют возможность плотно пообедать или поужинать изысканными блюдами, а также отведать холодные или согревающие напитки. Помимо всего прочего, имеется душевая кабина, где можно освежиться. Первый класс напоминает настоящий пятизвездочный отель, где все включено. В таком комфорте перелет проходит незаметно. Более того, есть места, на которых особенно удобно размещаться. Об этом нужно знать, если вы хотите максимально комфортно добраться до нужного места. Итак, самыми удобными являются места дальше от кухни и туалета, так как там всегда тихо, спокойно и уютно: именно там можно почитать книги, послушать музыку либо пообщаться через электронную почту.
Путешественники, выбравшие бизнес-класс, размещаются на 6-26 рядах. Эти места также отличаются особым комфортом. Если вы желаете легко и незаметно совершить перелет, то бизнес-класс – это весьма подходящий вариант. Единственное, нежелательно занимать 7, 20, 21 и 23 ряд, поскольку сидеть тогда придется возле туалетов, бара и кухни. Возле этих помещений постоянно много людей, причем активность не уменьшается даже в ночное время, из-за чего полноценно отдохнуть вряд ли удастся. Остальные места отличаются повышенным комфортом и обладают всеми необходимыми удобствами. Пассажиры могут заряжать свои гаджеты, смотреть на них фильмы, играть в видеоигры, переписываться в соцсетях и многое другое благодаря доступу к Интернету.
Экономкласс – это вариант для тех, кто желает сэкономить на перелете. Для таких пассажиров есть аж 399 мест в 43-88-м рядах. Безусловно, комфортными их назвать трудно. Однако все эти места обладают розетками для заряда электронных устройств, отдельным экраном и системой видео и аудиоразвлечений. Однако тем, кто хочет в тишине добраться до желаемого места, придется привыкнуть к некоторому шуму, активности пассажиров и разговорам. Но зато за специальную плату есть возможность подключиться к Интернету, включить громкую музыку, надеть наушники и «балдеть» до самого прилета. Ряды находятся на расстоянии 80 см.
Схема салона
Airbus A380-800 схема салона: лучшие места в экономклассе
Если говорить о том, какие самые удобные места здесь, то это места в рядах 45, 54 и 82. 45-й ряд отличается дополнительным местом для ног, что позволяет более комфортно добираться. Особенно это преимущество ощутимо, если перелет длительный. 54-й ряд также позволяет свободно протянуть ноги, откинуться на спинку кресла, а также там есть кухня и отсутствует уборная, благодаря чему неприятные запахи не столь ощутимы, как на 67 ряду. 82-й ряд напоминает 45-й, поскольку там есть возможность протянуть ноги и посетить бортовую кухню.
Что касается других мест, то 43-й ряд считается одним из удобных, но из-за того, что там кресла не откидываются, а подлокотники заблокированы, его не причисляют к списку самых комфортных. Также там постоянно слышны разговоры бортпроводников и их хождения, ведь вблизи находится помещение для бортовых проводников.
50-й ряд расположен вблизи блока аварийных выходов. Если вы боитесь перелетов, то места в этом ряду как раз для вас. В случае катастрофы у вас будет возможность первым покинуть аварийный самолет. Однако кресла там не отличаются большим комфортом, так как не откидываются. Пассажиры 51-го ряда также ограничены в этой возможности. Именно поэтому 50-й и 51-й ряды можно смело назвать самыми неудобными, так как сидячее положение в течение 4-5 часов доставляет большой дискомфорт. Также неудобные места в 55-м ряду из-за отсутствия свободного места для ног.
Некоторые недостатки присутствуют и в таких рядах, как 78, 79, 65 и 66. Они расположены возле туалетов, а кресла не оснащены откидывающимися спинками.
Таким образом, добираться на таких местах крайне неудобно, тем более что неприятные запахи и постоянные очереди в туалете мешают отдохнуть. Места в 67-м ряду подходят для тех, кто путешествует вдвоем. Дело в том, что в ряду всего два кресла, а также есть возможность откинуть ноги и расправить колени. Однако имеется и минус – близкое расположение уборных, что мешает нормально выспаться.
Одними из не совсем удобных являются места в 87-м ряду, ведь вблизи также находятся уборные. Неспокойными являются места в 88-м ряду из-за неоткидывающихся спинок, лестницы и туалета, которые не дают полноценно отдохнуть. Именно поэтому не стоит приобретать билеты на данные места. Но зато они являются более дешевыми, поэтому их выбирают приверженцы бюджетных перевозок.
Параметры кресел в салоне
Если углубиться в цифры, то в первом классе 12 мест, в бизнес-классе – 66, а в экономклассе – 399 мест. Расстояние между кресла в первом классе составляет 83 дюйма, в бизнес – 74.5 дюймов, а экономичном – 32 дюйма. Другие данные:
- Первый класс. Монитор обладает расширением HD.
- Бизнес-класс. Монитор на 15.6 дюймов.
- Экономический класс. Монитор на 11 дюймов.
Итак, мы рассмотрели подробно схему салона самолета А380. Очевидно, что это весьма просторный и удобный лайнер, на котором можно быстро и комфортно долететь до пункта назначения. Теперь разберемся, что думают люди, которые уже летали на этом самолете, по поводу того, какие условия в салоне Аэробуса.
Салон Airbus A380-800
Преимущества и недостатки A380-800
Как мы уже выяснили, данный летательный аппарат является весьма просторным и масштабным. Неудивительно, ведь это самый большой в мире самолет. Его специально создавали для того, чтобы он мог перевозить большое количество пассажиров. Можно смело заявить, что Airbus А380 вернул бывалым путешественникам романтику полета и ажиотаж. Каждый, кто летал на этом воздушном транспорте, подтвердит, что он имеет свои особенности и совершает полеты в самые любимые места туристов, а именно в Лондон, Лос-Анджелес, Париж, Нью-Йорк, Москву, Дубай, Токио, Пекин и т. п. Именно благодаря такой географии пассажиры отдают предпочтение этому самолету, регулярно совершая на нем перелеты. В курортный сезон особенно часто выполняются рейсы на данном Аэробусе.
Говоря о преимуществах А380, необходимо отметить его просторность и вместительность. Также он легко взлетает и так же приземляется. Летая над горами или морем, вибрации практически не ощутимы. Более того, салоны оборудованы широкими и удобными креслами. Особенно это ощутимо в тех местах, где есть подлокотники, откидная спинка и место для ног. Кроме этого, пассажиры отмечают, что в салонах всегда очень чисто и уютно. Все маневры в воздухе легки и приятны.
Также многие путешественники отмечают, что на борту очень вкусные обеды и завтраки, а бортпроводники всегда приветливые и вежливые. Надо сказать, что далеко не в каждом летательном аппарате имеются такие хорошие условия для пассажиров. Многие пассажиры называют А380 воздушным кораблем, условия которого сравнимы с наилучшими марками автомобилей.
Подводя итоги, нужно сказать, что Airbus A380-800 – это мощная летательная машина, в которой продумано все до мелочей, чтобы пассажиры могли в комфорте совершать перелеты. Те, кто хотят в комфорте долететь, выбирают бизнес-класс. Там можно не только выспаться, но и посидеть в Интернете, читая электронные книги, слушая музыку и просматривая видео. Очень важно вовремя выбирать места для того, чтобы можно было отдохнуть в самолете.
Приобрести авиабилеты можно как в кассе, так и через официальный сайт авиакомпании, которая обслуживает рейс. Ознакомившись с вышеуказанной информацией, можно заранее определиться с тем, какое место лучше, и совершить покупку. В целом мы ознакомились с тем, какие технические характеристики у А380, а фото самолета А380 позволят зрительно оценить возможности этого летательного аппарата. Сегодня многие предпочитают летать на нем, так как по сравнению с другими лайнерами это один из самых удобных и комфортабельных. Именно поэтому, если вы хотите в комфорте добраться до желаемого курортного места, то выбирайте А380, ведь его специально создали для крупных пассажирских перевозок.
Вконтакте
Украинский самолет «Мрия» Ан — 225
Является самым большим в мире и единственным летающим экземпляром модели Ан-22.
Огромный транспортный самолет может перевозить до 250 тонн груза, что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747. Внутри Ан-225 достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737. Он также превосходит по разным показателям самый большой в мире пассажирский самолет A380-800: Если у последнего четыре двигателя, размах крыла – 80 метров, а взлетный вес составляет 560 тонн, то у гигантского Ан-225 шесть двигателей, размах крыла — 88 метров, а стартовый вес – 600 тонн. Самый большой самолет в мире имеет также рекордное количество колес — целых 32! Машина была сдана в эксплуатацию в 1988 году. Планы поднять в воздух еще один самолет так и не осуществились. Его строительство началось в 1990-х годах, однако так и не было закончено. Нескольких раз его пытались возобновить, но в 2012 году проект был заморожен, поскольку из-за финансового кризиса количество заказов на транспортные перевозки сильно снизилось. Второй экземпляр Ан-225 и по сей день находится в ангаре.
Строительство первого Ан-225 началось в Киеве во времена «холодной войны» между США и СССР, когда обе супердержавы вкладывали огромные деньги в разработку нового оружия и транспортных средств.
История гиганта
Самолет предназначался для перевозки военных товаров, а также компонентов советских ракет и космического корабля «Буран» в Байконур. В декабре 1988 года гигант совершил свой первый полет. Но уже вскоре Советский Союз распался, а вместе с ним разрушились и мечты военных о создании целой серии огромных транспортировщиков. После падения железного занавеса началось всемирное разоружение, и необходимость в таких машинах отпала. Приходилось экономить также и на космических полетах. В 1994 году финансирование космической программы «Энергия-Буран» прекратилось, и самолет законсервировали. Двигатели сняли и установили на модель меньшего размера — Ан-124. И только через семь лет огромная машина снова была пригодна к полетам. Позже планировалось разработать проект более крупной версии самолета – Ан-325 с восемью двигателями, однако идея не была реализована. На базе «Антонова» разрабатываются проекты авиационно-космических систем по всему миру.
Ан-225 не только самый большой, но и самый тяжелый самолет в мире
Как он летает
Установленные на нем шесть супермощных двигателей D-18T потребляют три тонны керосина в час. Несмотря на огромный вес, для разгона «Мрие» хватает взлетной полосы длиной три километра. Общая площадь крыльев, каждое из которых шириной почти 90 м, равна площади футбольного поля. Скорость гиганта составляет 805 км/ч. Он может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15000 км. Однако при полной загрузке самолет в мире способен пролететь лишь от 2500 до 3000 км. Его баки вмещают 300 тонн горючего.
Максимальная полезная загрузка машины составляет 250 тонн, что соответствует, например, весу больше 200 коров.
Что может поместиться в грузовой отсек
Гигантским самолетом управляет экипаж из шести человек. Обслуживают его 11 техников. В 2009 году «Мрия» доставила из немецкого города Хан в Ереван (Армения) генератор весом 190 тонн, предназначенный для газотурбинной электростанции. Это достижение зафиксировано в Книге рекордов Гиннеса. Транспортировка грузов, которые не помещаются в грузовой отсек AN-225, происходит по системе «хукепак», то есть их прикрепляют сверху. В пассажирской версии украинские конструкторы планировали сделать три палубы с местами для 800 пассажиров.
Видео одного из самых огромных самолетов в мире
Каждый полет – большое событие
Огромная машина используется для перевозки особых грузов. Гораздо чаще транспортировка осуществляется самолетом поменьше — Ан-124. О «Мрие» обычно вспоминают тогда, когда необходимо перевезти крупный груз целиком. Когда гигант прилетает в место назначения, то это всегда особое событие. В аэропорту собираются журналисты и толпы любопытных. Так было, например, в июне 2013 г., когда «Мрия» впервые приземлилась в аэропорту швейцарского города Базель.
Эти самолеты тоже когда-то были рекордсменами.
1.Dornier Do X (1929 г.).
Был самым большим, быстрым и после Первой мировой войны. Сконструирован немецким предприятием Dornier. В 1933 году Германия отказалась от использования этих машин, так как их сочли недостаточно экономичными и безопасными, а также непригодными для военных целей. После этого было построено только два экземпляра, которые отправились в Италию. Немецкие конструкторы планировали создать на базе Do X новую, усовершенствованную модель — Dornier Do 20, но из-за Второй мировой войны этот проект не был реализован.
2. Туполев АНТ-20 «Максим Горький»
(1934 г.) Гигант 1930-х годов с восемью двигателями и размахом крыла, почти как у современного Boeing-747. Был построен в Воронеже и предназначался в первую очередь для агитации. Его оборудовали киноустановкой, фотолабораторией, печатным станком и т. д. Дополнительно машина могла транспортировать до 72 пассажиров.
Самая крупная машина с турбовинтовыми двигателями, которая до сих пор используется чаще всего. Летает с большой дозвуковой скоростью. – «горб», в котором над главной пассажирской палубой располагается кабина пилотов. У транспортных моделей он несколько короче.
Раньше был самым мощным транспортным самолетом. Когда он приземляется в иностранных аэропортах, то вызывает, наверное, не меньше интереса, чем «Мрия». Размах крыла составляет 64 метра, а вес без нагрузки – 114 тонн.
До появления А-380 был вторым по величине самолетом серийного производства. Пока остается самым крупным в мире военным самолетом. Его называют «младшим братом» Ан-225. Первый рейс за границу Ан-124 совершил в 1985 году. Он был представлен общественности на Парижском авиасалоне. Машина высоко ценится как российской военной авиацией, так и коммерческими организациями по перевозке грузов. На верхней палубе могут разместиться 88 пассажиров.
Удивительно, но эти огромные монстры летают в небе. Они весят сотни тонн, стоят сотни миллионов долларов, а их длина почти равна длине футбольного стадиона.
Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.
Самолет был спроектирован в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе. «Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156.3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
«Мрия» и маленькие машинки.
Дорнье Do X — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века.
Длина — 40.05 м, размах крыла — 48.0 м, количество пассажиров — 160.
В пилотской кабине Dornier Do X не было рычагов управления двигателями. Вместо этого, как на крупных морских судах того времени, пилот передавал (по телефону) команду на увеличение или уменьшение мощности бортинженеру, располагавшемуся в отдельной кабине.
Бортинженер управляет двенадцатью двигателями самолёта:
Это самый большой самолёт с одним пропеллером, самый большой пропеллер в истории. Четыре соединенных 260-сильных двигателя Mercedes D.IVa приводили в дивжение установленный в носу огромный винт.
Глядя только на фотографии, совершенно невозможно понять гигантские размеры R.II 55/17 (По какой-то причине, не существует дающих ощущение масштаба фотографий со стоящими возле самолета людьми.
R.II мог нести максимальную полезную нагрузку 7000 кг при общем полетном весе 15000 кг… Размах верхнего крыла – 42.16 м, длина – 20.32 м. Свой первый полет он сделал в январе 1919 года.
Советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси. Построен на авиационном заводе города Воронеж. Первый полет он совершил 17 июня 1934 года. Длина — 33 метра.
В 1934 году на самолете установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10 000 кг и 15 000 кг на высоту 5 000 м. В 1935 году во время демонстрационного полета самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек
После крушения АНТ-20 было решено построить улучшенный его дублёр АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были пущены в серию.
Это транспортная деревянная летающая лодка, получившая неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).
Вес — 130 тонн, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров (у «Мрии» — 88.4 м). Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.
В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году. Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов.
Бристоль Брабазон) — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании.
Длина — 54м, развах крыльев — 70м.
К 1952 году стало ясно, что верхний сегмент рынка перевозок никогда не окупит самолёта, построенного только для перевозок первым классом. Даже в «общем» классе каждый пассажир «Брабазона» имел по 6 куб.м внутреннего объёма, в первом классе — 8 куб.м; самолёт буквально «возил на себе» эти кубометры фюзеляжа. В марте 1952 правительство отказалось поддерживать достройку второго, турбовинтового, образца, а в 1953 обе машины отправились на металлолом.
Первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.
Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах. Во время операции «Соломон» (военная операция Израиля по вывозу эфиопских евреев в Израиль) был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полете родились два младенца.
Новый Boeing 747-8 является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире.
Длина — 76.3 м, размах крыла — 68.5 м.
Это тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе1987 года, всего было построено 56 машин.
Грузоподъёмность — 120 тонн, длина — 69.1 м, размах крыла — 73.3 м. В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химреактор весом 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн.
Ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» теперь осуществляется на авиастроительном заводе в Ульяновске.
Он был построен в 1966 году. Это был самый большой самолет в мире до Ан-225, получивший у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Длина — 92 м, размах крыла — 37.6 м, максимальная взлетная масса — 544 000 кг.
Самый большой серийный пассажирский авиалайнер в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить лишь до 525 пассажиров (Boeing 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет). Его длина — 73 метра, размах крыла — 79.75 метра, максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн).
Начало производства — 2004 год. Первый проданный самолёт был сдан заказчику 15 октября 2007 года.
Бериев Бе-2500 «Нептун» — амбициозный проект сверхтяжёлого транспортного самолёта-амфибии, разрабатывавшийся на таганрогском ТАНТК им. Г. М. Бериева. Является самым большим в истории из когда-либо задуманных самолетов. Длина — 115.5 м, размах крыла — 125.5 м, взлётный вес — 2.5 млн кг, максимальная коммерческая нагрузка — до 1 млн кг.
Проект так и остался проектом, и в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» упоминания о самолете отсутствуют.
LZ 129 «Гинденбург» — жёсткий дирижабль, построенный в 1936 году в Германии. Был самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей.
«Гинденбург» впервые поднялся в воздух во Фридрисхафене 4 марта 1936 года. 6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях.
Людей всегда привлекает какой-либо рекорд — рекордные самолёты всегда пользуются большим вниманием
3 место: Airbus A380
Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.
Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.
На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.
Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.
Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.
Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.
Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).
2 место: Hughes H-4 Hercules
Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.
В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объяснялось нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину.
Технические характеристики
Экипаж: 3 человека
Длина: 66,45 м
Размах крыла: 97,54 м
Высота: 24,08 м
Высота фюзеляжа: 9,1 м
Площадь крыла: 1061,88 м?
Максимальная взлётная масса: 180 тонн
Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг
Запас топлива: 52 996 л
Двигатели: 8? воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) каждый
Пропеллеры: 8? четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 351 миль/ч (565,11 км/ч)
Крейсерская скорость: 250 миль/ч (407,98 км/ч)
Дальность полёта: 5634 км
Практический потолок: 7165 м.
Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры.
Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса.
После длительного хранения (Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 млн долларов США в год) самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния.
Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов. Биография создателя самолёта Говарда Хьюза и испытания самолёта показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор».
В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году.
1 место: АН-225 Вот это самолет! Конечно, он же русский!
Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи начали создаваться в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков можно довольно легко объяснить: дело в том, что «Мрия» создавалась на базе хорошо отработанных узлов и агрегатов Ан-124 «Руслан». Так, например, фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета аналогично шасси «Руслана», но в нем семь, вместо пяти стоек. Довольно серьезно был изменен грузовой отсек. Изначально было заложено два самолета, но достроен был только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время, при условии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.
1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран», весящий шестьдесят тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.
Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» — свой первый корабль многоразового использования, аналог американского шаттла. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было доставлять и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки. Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.
Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.
Общие функции и задачи машины можно описать так:
перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180?200 т;
межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.
Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.
Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящих наземных пусковых комплексов, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.
Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.
Увы, с распадом Советского Союза, проект «воздушного старта», с участием Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.
После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже — все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.
С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.
Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.
Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:
Новый центроплан;
увеличена длина фюзеляжа;
однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
отсутствие хвостового грузового люка;
количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
система крепления и наддува наружных грузов;
установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.
В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк, который находится в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.
Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом — 3500 метров.
Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.
Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.Д
Технические характеристики Ан-225 «Мрия»
Размах крыла, м 88,4
Длина, м 84,0
Высота, м 18,2
Масса, кг
Пустого 250000
Максимальная взлетная 600000
Масса топлива 300000
Двигатель 6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 15600
Дальность действия, км 4500
Практический потолок, м 11000
Экипаж шесть человек
Полезная нагрузка, кг 250000-450000.
Ан-225 советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова, является самым большим самолётом в мире.
Airbus сокращает заказы на авиасалоне в Дубае, Boeing уступает место
Самолет Airbus A330-323, эксплуатируемый Delta Air Lines.
Бенуа Тесье | Reuters
ДУБАЙ, Объединенные Арабские Эмираты — Airbus с огромным успехом открыл авиасалон в Дубае в 2021 году, заключив крупные сделки с первого дня.
К концу четвертого дня выставки, в среду, французский производитель авиакосмической отрасли получил 408 заявленных заказов и обязательств, в то время как его американский аналог Boeing уступил место 101.Airbus и Boeing — две крупнейшие в мире аэрокосмические компании по размеру выручки.
Номера заказов, так далеко от первого крупного авиашоу с начала пандемии Covid-19, являются положительным знаком для авиации и путешествий, которые несли огромные убытки на протяжении большей части последних 18 месяцев. «Мы рассматриваем заказы на новые самолеты как положительный момент для восстановления коммерческой аэрокосмической отрасли», — говорится в аналитической записке Morgan Stanley в среду.
Airbus одержал свою первую крупную победу в первый день авиасалона, заказав 255 узкофюзеляжных самолетов A321neo и A321XLR у американской частной инвестиционной компании Indigo Partners, которая покупает самолеты для таких недорогих перевозчиков, как Frontier, Wizz. Air, Jetsmart и Volaris.
Затем было подписано письмо о намерениях от Air Lease Corp, которое должно быть завершено в ближайшие месяцы, в отношении 111 самолетов из ассортимента продукции Airbus: 55 A321neo, 25 A220-300, 20 A321XLR, семь грузовых самолетов A350F и четыре A330neos.
Сделка с Indigo Partners, первый крупный заказ на самолет с начала пандемии, была «очень позитивным сигналом того, что мы [начинаем] снова быть на передовой», — сказал CNBC генеральный директор Airbus Гийом Фори во время шоу.
Кувейтская авиакомпания Jazeera Airways обязалась приобрести 28 самолетов Airbus A321neos, а нигерийская Ibom Air совершила свою первую покупку Airbus с заказом на 10 самолетов A220.
Популярность узкофюзеляжных самолетов на авиасалоне в этом году стала неожиданностью для некоторых аналитиков, которые говорят, что ближневосточное мероприятие более известно заказами широкофюзеляжных самолетов, используемых для дальних полетов.
Что касается военного сектора, Airbus также продал два многоцелевых танкера A330, самолет-заправщик для дозаправки, ВВС и ПВО ОАЭ и получил новый экспортный заказ на два самолета A400M от Министерства обороны Индонезии.
Компания Boeing почувствовала некоторое облегчение во вторник с крупным заказом 72 самолетов 737 Max у новой индийской авиакомпании Akasa Air.Он также добился успеха с грузовыми самолетами, получив заказ на 11 из своих грузовых самолетов 737-800BCF от лизинговой компании Icelease, девять переоборудованных грузовых самолетов 767-300BCF от DHL и заказы на два своих дальнемагистральных грузовых самолета 777F от Emirates SkyCargo.
Американский аэрокосмический гигант также получил четыре заказа на пассажирские и грузовые самолеты от Air Tanzania и три своих широкофюзеляжных пассажирских самолета 777-300 от базирующейся в ОАЭ поставщика авиационных услуг Sky One FZE.
Грузовые самолеты и переоборудованные грузовые самолеты являются горячим подсектором авиационной промышленности, поскольку бум электронной коммерции и авиаперевозок растет.Грузовые перевозки — единственный сегмент авиаперевозок, который превысил уровень 2019 года. Для флагмана Дубая, перевозившего только авиакомпанию Эмирейтс, грузовые операции в его последних полугодовых доходах были стабильными: рост составил 39% и довел бизнес до 90% от того объема, который был до пандемии.
«Рынки грузовых перевозок сейчас в огне. Именно здесь мы видим реальный рост», — сказал CNBC в воскресенье Стэн Дил, исполнительный вице-президент Boeing.
Компания планирует добавить три линии по переоборудованию самолетов в грузовые для своего 737-800BCF в Северной Америке и Европе.
Boeing долгое время доминировал на рынке грузовых авиаперевозок, но его французский конкурент Airbus может угрожать этим своим A350F, грузовой версией его широкофюзеляжного пассажирского A350-1000, который впервые был заказан в Дубае на этой неделе.
Долгожданный Boeing 777FX — грузовая версия его дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета 777X — не был представлен на выставке в Дубае. Boeing также подвергся критике со стороны президента Эмирейтс Тима Кларка по поводу задержек доставки и технических проблем с его 777X, который был заказан Эмирейтс, но поставка которого была перенесена на 2023 год.
Признанный американский производитель не считается успешным на авиасалоне в Дубае с 2017 года, когда компания осуществила крупную продажу 40 самолетов 787-10 авиакомпании Emirates Airline на сумму 15,1 миллиарда долларов на первом авиасалоне. один день.
В преддверии авиасалона в Дубае в 2019 году продажи Boeing сильно упали из-за двух катастрофических крушения его популярного самолета 737 Max менее чем за пять месяцев. Флот компании, насчитывающий около 400 самолетов 737 Max по всему миру, был остановлен почти на два года.
Airbus взлетает с большим заказом в первый день авиашоу в Дубае
Двое мужчин стоят рядом с самолетом Airbus A320-251N компании Acropolis Aviation на фоне самолета Emirates Airbus A380 на авиашоу в Дубае 2021 года в эмирате Персидский залив 14 ноября 2021 года.Airbus сильно заявила о себе на авиашоу в Дубае в воскресенье, сделав групповой заказ на 255 узкофюзеляжных самолетов A321, что стало первой крупной сделкой такого рода с начала пандемии.
Заявление европейского производителя самолетов было сделано вскоре после того, как его американский конкурент Boeing заявил, что выполнит заказ по переоборудованию 11 узкофюзеляжных самолетов 737 в грузовые самолеты, а также по мере того, как авиационная промышленность постепенно восстанавливается после спада, вызванного Covid.
Airbus заявила, что заказ поступил от Wizz Air, Frontier, Volaris и JetSMART — все от американской компании Indigo Partners — на общую сумму более 33 миллиардов долларов, согласно последней прейскурантной цене, опубликованной Airbus в 2018 году.
Общая стоимость заказа не разглашается, но прейскурантные ставки редко применяются к крупным поставкам.
Венгерский лоукостер Wizz Air получит 102 самолета, American Frontier Airlines — 91, 39 — мексиканской Volaris и 23 — чилийской JetSMART.
Генеральный директорAirbus Гийом Фори сказал, что, поскольку четыре компании подпадают под одну и ту же акционерную компанию, ориентированную на авиацию, это позволило сделать крупный заказ по привлекательной цене, добавив: «Это взаимовыгодная ситуация.«
Поставки начнутся в 2025 году.
Разыскивается «пораньше»
Представители авиационной отрасли, находящейся в напряжении, собрались в воскресенье на авиашоу в Дубае, поскольку сектор выходит из-за ограничений на поездки, вызванных пандемией коронавируса, и сталкивается с давлением с целью уменьшить свое влияние на изменение климата.
Пятидневное мероприятие в Объединенных Арабских Эмиратах — первое крупное мероприятие отрасли с тех пор, как в прошлом году Covid-19 подрезал себе крылья, поскольку из-за закрытия границ аэропорты опустели, а сотни самолетов простаивали.
С тех пор воздушное движение восстановилось, хотя в сентябре оно все еще было на 53 процента ниже, чем до пандемии.
Комментируя воскресную сделку, глава Indigo Partners Билл Фрэнке сказал, что компания хотела «начать процесс (восстановления) на раннем этапе».
Кристиан Шерер, коммерческий директор Airbus и глава Airbus International, сказал, что авиакомпании Indigo Partners «в течение последних нескольких месяцев действовали быстро и решительно, чтобы позиционировать себя для выполнения этого знаменательного заказа, поскольку влияние пандемии ослабевает и мир хочет более устойчивого развития. летающий «.
Airbus также сообщил в воскресенье, что ВВС ОАЭ заказали два дополнительных самолета-цистерны A330 (MRTT), в результате чего количество самолетов MRTT в их парке достигло пяти.
«Возрождающееся явление»
Между тем Boeing объявила о подписании контракта с исландской компанией на переоборудование 11 узкофюзеляжных самолетов 737 в грузовые.
Американский производитель самолетов не раскрыл стоимость контракта с Icelease на преобразование 11 самолетов Boeing 737-800BCF — предыдущего поколения серии MAX — в грузовые самолеты.
Чтобы удовлетворить растущий спрос, Boeing заявила, что откроет три новых линии по переоборудованию грузовых самолетов в Канаде и Великобритании в дополнение к недавно открывшимся в Китае и Коста-Рике.
«Это было зарождающееся явление до Covid. До Covid мы просто не могли поставить достаточно 737 (грузовых самолетов), чтобы удовлетворить рынок», — сказал репортерам в Дубае Тед Колберт, генеральный директор Boeing Global Services.
Авиационная отрасль пережила глобальный кризис цепочки поставок, который создал головную боль судоходной отрасли.
Но в условиях спада мировых авиаперевозок, когда традиционно половина всех грузовых авиаперевозок перевозилась в трюмах пассажирских самолетов, авиакомпании обратились к грузовым самолетам.
А с уменьшением воздушного движения во время пандемии были брошены сотни самолетов — особенно самолетов старшего поколения, — которые потенциально могут быть превращены в грузовые.
В заявлении Boeing говорится, что в ближайшие 20 лет компания планирует переоборудовать 1 720 грузовых судов для удовлетворения спроса, добавив, что у него «более 200 заказов и обязательств от 19 клиентов».
В то время как у широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 777, 767 и A350, есть собственные грузовые версии, у узкофюзеляжных самолетов, таких как 737, нет.
Постоянная потребность в новых самолетах, несмотря на пандемию: Airbus
© 2021 AFP
Ссылка : Airbus стартует с большим заказом в первый день авиашоу в Дубае (14 ноября 2021 г.) получено 11 декабря 2021 г. из https: // techxplore.ru / news / 2021-11-airbus-big-day-dubai-airshow.html
Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.
Сага об Airbus: перекрещенные провода и многомиллиардная задержка — Бизнес — International Herald Tribune
Перед компанией стоит непростая задача: восстановить подорванную веру клиентов и акционеров, доказав, что A380 все еще может быть победителем. и продемонстрировав, что его запоздалый конкурент Boeing Dreamliner — A350 XWB, стоимость разработки которого составляет 13 миллиардов долларов, — все еще может привлекать клиентов, несмотря на то, что он на несколько лет отстает от американского самолета.
Все это потребует холодного взгляда на то, что пошло не так.
Вес амбиций
А380 — безусловно, самый сложный коммерческий самолет, который когда-либо строил Airbus. Он оснащен 100 000 различных проводов общей протяженностью 530 км или 330 миль, которые выполняют 1150 отдельных функций. Следующий по величине коммерческий самолет Airbus, A340-600 на 380 мест, имеет 60 000 проводов. Мириады опций, запрошенных клиентами для A380, еще больше усложняют производство.
«A380 бросил бы вызов любой организации, — сказал Ханс Вебер, исполнительный директор Tecop International, консалтинговой компании в области авиации, расположенной в Сан-Диего.
Организация EADS, созданная летом 2000 года, была особенно лабиринтной, попыткой учесть национальные чувства Франции и Германии, а не разработать наиболее последовательный способ построить очень большой самолет.
Его создание последовало за месяцами переговоров, направленных на уравновешивание управленческого контроля между двумя крупнейшими группами акционеров: DaimlerChrysler, которая представляла интересы Германии, и французской холдинговой компанией, совместно принадлежащей французскому правительству и конгломерату средств массовой информации Lagardère.
В структуру управления EADS встроен строгий франко-немецкий паритет. Это означало, что у Ноэля Форджера, чрезвычайно независимого француза, руководившего Airbus с 1998 года, было не один, а два новых хозяина: Райнер Хертрих, бывший топ-менеджер DaimlerChrysler Aerospace, и Филипп Камю, протеже Жан-Люка Лагардера, основателя. конгломерата.
Именно в этой запутанной среде проект A380 был официально начат в декабре 2000 года. В нем будут задействованы новые передовые функции, включая легкие композитные материалы и современную авионику, электрические и гидравлические системы. лучшие европейские инженеры разбросаны по 16 объектам в четырех странах.Давление усугубило то обстоятельство, что Airbus пообещал поставить первые А380 в начале 2006 года. По словам инсайдеров, график разработки едва ли был длиннее, чем у предыдущих, гораздо менее сложных проектов.
Airbus повысил прогнозы после крупного полугодия, но осторожен в отношении вируса
ПАРИЖ, 29 июля (Рейтер) — европейская компания Airbus (AIR.PA) удвоила свой годовой прогноз прибыли и повысила прогноз по поставкам реактивных самолетов после публикации лучше, чем ожидалось по итогам полугодия, что подтолкнуло его акции к самому высокому уровню с начала кризиса с коронавирусом.
Крупнейший в мире производитель самолетов заявил, что ему выгодно начавшееся восстановление спроса на авиаперевозки, но предупредил, что неравномерные глобальные уровни вакцинации и распространение Дельта-варианта COVID-19 оставляют неопределенность в отношении восстановления.
Airbus заявила, что планирует поставить 600 самолетов в 2021 году, по сравнению с предыдущим целевым показателем не менее 566, и удвоила свой прогноз операционной прибыли до 4 миллиардов евро (4,7 миллиарда долларов), прогнозируя при этом 2 миллиарда евро свободного денежного потока.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Register
Reuters сообщило в среду, что Airbus поставит более 600 самолетов в этом году после переговоров с нуждающимися в денежных средствах авиакомпаниями, включая сделки, которые позволяют некоторым отложить учет новых самолетов на своих балансах.
«COVID-19 еще не закончился», — заявил журналистам генеральный директор Гийом Фори.
«Уровни вакцинации во всем мире очень разные, и мы не можем исключить, что после варианта Дельта будет еще одна вакцинация, поэтому мы считаем, что должны оставаться очень осторожными», — сказал он, добавив: «Это будет ухабистая. дорога в плане восстановления.«
Несмотря на это, акции компании-тяжеловеса, котирующейся на парижской бирже, выросли на 4,9%, что помогло вывести европейские акции на рекордные отметки.
Аналитик Stifel Гарри Брич сказал, что более благоприятные перспективы отражают растущую долю высокодоходных самолетов A321neo в мире. поставки, а также глубина сокращения затрат в Airbus, который завершает планы, связанные с пандемией, по сокращению до 15000 рабочих мест.
Логотип Airbus изображен у входа на предприятие Airbus в Бугене, недалеко от Нанта, Франция, июль 2, 2020.REUTERS / Stephane Mahe / File Photo
Подробнее
Под руководством коммерческих аэрокосмических и вертолетных подразделений Airbus получил операционную прибыль в размере 2,01 миллиарда евро во втором квартале по сравнению с убытком в 1,23 миллиарда годом ранее в виде выручки. выросла на 70% до 14,18 млрд евро.
За первое полугодие Airbus опубликовал операционную прибыль в размере 2,70 миллиарда евро, что превзошло ее предыдущий годовой прогноз.
Аналитики в среднем ожидали 1,59 млрд евро операционной прибыли при выручке в 14 млрд евро во втором квартале, согласно консенсус-прогнозу компании.
Его конкурент Boeing (BA.N) в среду объявил о первой квартальной прибыли почти за два года, поскольку возобновление внутренних перевозок стало причиной поставок 737 MAX. Его акции выросли на 5%.
Оба производителя самолетов обеспокоены медленным восстановлением дальних перелетов. Пикап крайне необходим для возрождения спроса на широкофюзеляжные самолеты, который просевал еще до кризиса.
Airbus объявил о запуске грузового лайнера A350 в попытке сломать давнее доминирование Boeing на прибыльном, но нестабильном сегменте рынка реактивных самолетов, который выиграл от роста электронной коммерции во время пандемии.
Компания еще не получила заказы на новый самолет, который она планирует доставить первому покупателю в 2025 году.
(1 доллар = 0,8435 евро)
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрироваться
Репортаж Тима Хефера; редактирование Судипа Кар-Гупта и Джейсона Нили
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Airbus взлетает с большим заказом в первый день авиашоу в Дубае
ДУБАЙ: Airbus сильно зарекомендовал себя на авиашоу в Дубае в воскресенье (14 ноября) с групповым заказом на 255 узкофюзеляжных самолетов A321, что стало первой крупной сделкой своего рода с начала пандемии.
Заявление европейского производителя самолетов было сделано вскоре после того, как его американский конкурент Boeing заявил, что выполнит заказ по переоборудованию 11 узкофюзеляжных самолетов 737 в грузовые самолеты, а также по мере того, как авиационная промышленность постепенно восстанавливается после спада, вызванного COVID.
Airbus сообщил, что заказ поступил от Wizz Air, Frontier, Volaris и JetSMART — все от американской компании Indigo Partners — на общую сумму более 33 миллиардов долларов США, согласно последней прейскурантной цене, опубликованной Airbus в 2018 году.
Общая стоимость заказа не разглашается, но прейскурантные ставки редко применяются к крупным поставкам.
Венгерский лоукостер Wizz Air получит 102 самолета, American Frontier Airlines — 91, 39 — мексиканской Volaris и 23 — чилийской JetSMART.
Генеральный директорAirbus Гийом Фори сказал, что, поскольку четыре компании подпадают под одну и ту же акционерную компанию, ориентированную на авиацию, это позволило сделать крупный заказ по привлекательной цене, добавив: «Это компромиссная ситуация».
Поставки начнутся в 2025 году.
ХОТЕЛ «БЫТЬ РАННЕЕ»
Представители авиационной отрасли, находящейся в напряжении, собрались в воскресенье на авиашоу в Дубае, поскольку сектор выходит из-за ограничений на поездки, вызванных пандемией коронавируса, и сталкивается с давлением с целью уменьшить свое влияние на изменение климата.
Пятидневное мероприятие в Объединенных Арабских Эмиратах — первое крупное мероприятие отрасли с тех пор, как в прошлом году COVID-19 подрезал крылья, поскольку из-за закрытия границ аэропорты опустели, а сотни самолетов простаивали.
С тех пор воздушное движение восстановилось, хотя в сентябре оно все еще было на 53% ниже, чем до пандемии.
Комментируя воскресную сделку, глава Indigo Partners Билл Фрэнке сказал, что компания хотела «начать процесс (восстановления) на раннем этапе».
Кристиан Шерер, коммерческий директор Airbus и глава Airbus International, сказал, что авиакомпании Indigo Partners «в течение последних нескольких месяцев действовали быстро и решительно, чтобы позиционировать себя для выполнения этого знаменательного заказа, поскольку влияние пандемии ослабевает и мир хочет более устойчивого развития. летающий «.
Airbus также сообщил в воскресенье, что ВВС ОАЭ заказали два дополнительных самолета-цистерны A330 (MRTT), в результате чего количество самолетов MRTT в их парке достигло пяти.
Самолет Airbus Beluga XL совершил первый испытательный полет
(CNN) — Airbus недавно произвел большой фурор своим дизайном для последней версии своего транспортного самолета Beluga, и теперь компания сообщает, что первый из пяти самолетов успешно выполнил завершил свой первый испытательный полет.
Новый BelugaXL (Airbus A330-700L) приземлился в аэропорту Тулуза-Бланьяк, Франция, в 14:41. по местному времени в четверг после полета продолжительностью четыре часа 11 минут.
Airbus заявляет, что BelugaXL пройдет около 600 часов летных испытаний в течение 10 месяцев, прежде чем поступит в эксплуатацию в 2019 году.
Дизайн, безусловно, привлекает внимание: его ливрея включает в себя носовой обтекатель в китовом стиле, сверкающие голубые глаза и улыбающийся рот.
Представляя дизайн, Airbus опубликовал в Твиттере изображение облика своего сверхразмерного реактивного самолета с надписью «Кит, привет! Представляем новый BelugaXL, впервые облаченный в ливрею»!Дизайн улыбающегося кита был выбран сотрудниками Airbus после опроса, в ходе которого 20 000 сотрудников получили шесть вариантов и их попросили выбрать свой фаворит.С 40% голосов он был явным победителем.
Кит в небе
Рози Томкинс из CNN исследует поразительный Airbus Beluga, который перевозит компоненты самолетов Airbus по всему миру.
Создан на базе авиалайнера А330-200, получившего название «Белуга» из-за его сходства с белым арктическим китом.
Самолеты доставляют детали для всех самолетов Airbus от производственных площадок по всей Европе до предприятий окончательной сборки в Тулузе, Гамбурге или Тяньцзине.
Оригинальные самолеты находятся на вооружении с 1994 года; тем не менее, Airbus запустил программу по созданию новой версии с аналогичными модификациями и размерами в 2014 году.
«Потребность в новой Beluga связана с увеличением темпов производства и увеличением мощности в дополнение к этому парку из пяти самолетов», Об этом сообщил Стефан Госселин, глава Airbus Transport International.
Увеличенная вместимость
Новый самолет на 6 метров длиннее и на 1 метр шире, чем Beluga.
Предоставлено Airbus
«Итак, сначала будет смешанный флот, который будет использовать как новые Beluga, так и старые Beluga. А затем вторая необходимость заключалась в том, чтобы предвидеть замену стареющего флота».
Оригинальный Beluga может нести крылья авиалайнера A340 или часть фюзеляжа A350, но он недостаточно велик для перевозки многих сверхмощных запчастей A380.
Однако BelugaXL на 6 метров длиннее и на 1 метр шире, предлагая на 30% больше мощности.
Первый рейс BelugaXL, который начался и завершился в аэропорту Тулуза-Бланьяк 19 июля 2018 года, положил начало сертификационной кампании, которая приведет к вводу в эксплуатацию этого крупногабаритного авиалайнера следующего поколения в 2019 году.
F. Montet / Airbus
Он также может поднимать груз на шесть тонн тяжелее нынешней модели. Это означает, что новый самолет сможет удерживать оба крыла A350, в то время как Beluga может нести только одно крыло.
Форрест Браун из CNN внес свой вклад в этот отчет.
Airbus превосходит Boeing по заказу в Дубае
На прошлой неделе мировое авиационное сообщество собралось в Дубае на первое за два года крупное авиашоу. В предыдущие годы Boeing (BA -1.20%), Airbus (EADSY 0,78%), и их клиенты — особенно авиакомпании, базирующиеся на Ближнем Востоке и в близлежащих регионах — использовали авиашоу в Дубае, чтобы объявить о массовых заказах самолетов.
На авиашоу в Дубае в этом году активность заказов была несколько более приглушенной из-за продолжающейся пандемии COVID-19. Airbus выиграла большую часть реализованных сделок, что помогло компании сократить количество заказов Boeing с начала года до настоящего времени.
Две большие победы Airbus
На авиашоу в Дубае 2017 года компания Airbus объявила о подписании меморандума о взаимопонимании по своему крупнейшему заказу: сделка с инвестиционной фирмой Indigo Partners на 430 самолетов семейства A320neo.Самолет должен был быть разделен между четырьмя сверхнизкобюджетными перевозчиками (ULCC) в портфеле Indigo, включая Frontier Airlines в США и Volaris в Мексике.
Источник изображения: Volaris.
В первый день авиашоу в Дубае в этом году Indigo Partners вернулись, чтобы получить больше, подписав твердый заказ на 255 самолетов A321neo и A321XLR. ULCC быстро завоевывают долю рынка по всему миру, используя неутолимую жажду дешевых авиаперелетов, и авиакомпании, входящие в портфель Indigo, хотят этим воспользоваться.Базирующиеся в Венгрии компании Wizz Air и Frontier Airlines возьмут на себя основную часть самолетов в этом порядке (102 и 91 соответственно).
На этой неделе Airbus объявила только об одном твердом заказе: относительно небольшая сделка с нигерийской Ibom Air на 10 самолетов A220. Тем не менее, он также подписал письмо о намерениях с Air Lease на 111 самолетов: 25 A220-300, 55 A321neo, 20 A321XLR, четыре A330neo и семь A350F. Следует отметить, что это первое публичное обязательство в отношении нового грузового лайнера A350. Наконец, Airbus и кувейтская Jazeera Airways подписали меморандум о взаимопонимании в отношении 28 самолетов семейства A320neo.
Не большая активность для Боинга
На прошлой неделе Boeing объявил о нескольких сделках для своего сервисного подразделения по преобразованию пассажирских самолетов в грузовые. Но что касается объявления о новых заказах на самолеты, выступления американского аэрокосмического гиганта на авиашоу в Дубае бледнеют по сравнению с показателями Airbus.
Boeing получил один значительный заказ на прошлой неделе: сделку на 72 самолета 737 MAX от индийской Akasa Air. Кроме того, было объявлено всего два крошечных заказа: пара грузовых самолетов 777 для Emirates и четыре самолета (два самолета 737 MAX, 787-8 Dreamliner и грузовой самолет 767-300) для Air Tanzania.
Источник изображения: Boeing.
Более того, Akasa Air еще даже не запустила услугу. Хотя стартап поддерживается миллиардером Ракешем Джунджхунвалой и возглавляется опытным генеральным директором Винаем Дубом, нет никаких гарантий, что он добьется успеха. Индийская авиационная отрасль отличается острой конкуренцией и высоким процентом отказов. Конкурентная бюджетная авиакомпания IndiGo (не путать с инвестиционной фирмой, разместившей на прошлой неделе большой заказ на Airbus) является грозным конкурентом и сейчас занимает почти 60% внутреннего рынка.Если Akasa Air не сможет зарабатывать деньги, ее заказы могут исчезнуть (как это было в случае с бывшей компанией Дуба, Jet Airways, которая закрылась в 2019 году).
Устранение разрыва заказов на 2021 год
За первые 10 месяцев 2021 года Boeing получил 373 нетто-заказа на коммерческие самолеты, включая изменения в своих оценках заказов, которые могут быть отменены. Это легко превзошло 125 чистых заказов Airbus за тот же период.
Однако на прошлой неделе Airbus значительно сократил этот дефицит. В общей сложности на авиашоу в Дубае было выполнено более 400 обязательств, включая 265 твердых заказов на коммерческие самолеты и два заказа на военную версию A330.Boeing получил всего 78 твердых заказов.
Если добавить сделки Boeing на авиашоу в Дубае к предыдущей сумме чистых заказов, то с начала года на сегодняшний день у компании будет 451 чистый заказ. Между тем, Airbus приближается к 400 чистым заказам за год. И если Airbus сможет преобразовать обязательства Air Lease и Jazeera Airways в твердые заказы к концу года, она обгонит Boeing с более чем 500 чистыми заказами.
Важно отметить, что Airbus вступил в год с огромным преимуществом по сравнению с Boeing. Результаты Дубайского авиашоу просто подтверждают, что мировая авиационная промышленность отдает предпочтение семействам Airbus A220 и A320neo по сравнению с конкурирующим Boeing 737 MAX.Это является хорошим предзнаменованием для Airbus, который полностью оправится от пандемии COVID-19, оставив Boeing в неопределенном положении.