Аэробус картинки: D0 b0 d1 8d d1 80 d0 be d0 b1 d1 83 d1 81 картинки, стоковые фото D0 b0 d1 8d d1 80 d0 be d0 b1 d1 83 d1 81

АЭРОБУС • Большая российская энциклопедия

Авторы: М. Ю. Куприков

Аэробус А300В.

АЭРО́БУС (от аэро… и автобус), воздушный автобус, пассажирский самолёт повышенной комфортности; запатентованное, как товарный знак, название самолётов западноевропейского самолётостроительного консорциума «Airbus». Первый из них (А300) совершил полёт 28.10.1972 и официально только ему присвоено фирменное название «аэробус». Отличительная особенность этого самолёта – большой салон с просторным расположением кресел и двумя продольными проходами для лучшего обслуживания пассажиров, наличие в салоне вместительного отделения для багажа и верхней одежды, удобные кресла с индивидуальными радиоприёмниками, отдельное освещение для каждого пассажирского места. После самолёта А300В аэробусами стали называть практически все пассажирские широкофюзеляжные самолёты, способные перевозить на расстояния св.

5000 км до 250 и больше пассажиров. В России, например, аэробусами часто называют самолёты Ил-86 и Ил-96. Модель аэробуса 21 в. – А380 (дальнемагистральный самолёт с вместимостью 840 пассажиров при наличии салона экономкласса и 550 – при трёх классах обслуживания). За свою 40-летнюю историю компания «Airbus» стала ведущим производителем самолётов самого современного и всеобъемлющего семейства авиалайнеров в диапазоне от 100 до более чем 500 мест для пассажиров на рынке воздушных перевозок. С 1974, когда был введён в эксплуатацию первый авиалайнер, «Airbus» продал свыше 10 000 самолётов.

Впервые термин «аэробус» упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911), который аэробусом называл аэроплан, способный поднимать большое число пассажиров. Из-за отсутствия в то время крупных многоместных самолётов термин не получил распространения. С середины 20 в. в ряде стран (в первую очередь, в США) с понятием «аэробус» стали связывать систему упрощённого обслуживания пассажиров (продажа билетов в салонах, «багаж при себе» до борта самолёта). Также аэробусами называли любые транспортные самолёты, предназначенные для частых и непродолжительных рейсов на короткие и средние расстояния.

Airbus задумал обогнать Boeing во всем: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

Европейский авиапроизводитель Airbus задумал обогнать американского конкурента Boeing во всем. Как передает Reuters, компания планирует создать транспортную версию пассажирского самолета А350 и вытеснить многолетнего лидера с рынка грузовых авиаперевозок.

Airbus уже является крупнейшим в мире производителем пассажирских самолетов и надеется, что начавшийся в пандемию бум интернет-покупок поможет ему опередить Boeing в сфере доставки грузов. Совет директоров европейского производителя поддержал ввод в эксплуатацию грузового лайнера А350 в 2025 году, но пока не назвал заказчика.

Материалы по теме:

Airbus в течение нескольких месяцев неофициально пытался добиться поддержки запуска грузового самолета A350 в дополнение к меньшему по размеру А330, продажи которого уступают популярной модели Boeing 767.

Главным козырем в борьбе за лидерство Airbus считает материал нового A350. Конструкция лайнера вместо традиционного металла будет состоять из более легкого углеродного волокна — за счет этого уменьшится расход топлива. Особенно выигрышной технология окажется в 2028 году — после введения жестких стандартов по выбросам от авиации, которые могут сократить поставки существующих грузовых самолетов Boeing.

Из-за пандемии спрос на международные перелеты упал, а заказывать в интернет-магазинах стали значительно чаще — поэтому для транспортировки товаров пришлось переоборудовать пассажирские самолеты. Экономисты предупреждают, что с ослаблением коронавирусных ограничений спрос на грузовые перевозки снизится. Однако генеральный директор Airbus Гийом Фори уверен, что сможет подстроиться под изменения. Тем более, в 2020 году Boeing спрогнозировал спрос на 2430 самолетов, 1500 из которых — переделанные из пассажирских.

Впервые о планах потеснить Boeing на рынке грузовых перевозок компания Airbus заявила в марте 2021 года. Boeing не оставил намерение конкурента без внимания. При объявлении результатов за второй квартал 28 июля генеральный директор Дэйв Калхун сообщил, что Boeing собирается начать производство грузового лайнера модели 777X.

Фарнборо: картинки с крылатой ярмарки: «Иркут» против Airbus

Летающий утюг

Как бы ни завораживал внимание публики и пишущих об авиации журналистов весь этот гражданский авиационный мэйнстрим, трудно было пройти мимо одной перспективной конструкции малого формата, предложенной опять же хозяевами — британцами. За счет изящной изогнутой штанги, закрепленной на корме, выставленный на стенде компании GyroJet макет аппарата больше всего напоминал утюг авангардного дизайна. Самое же удивительное, что проектируемая машина относится к классу автожиров — разновидности летательных аппаратов, в наши дни считающейся сугубой экзотикой. Если говорить просто, то автожир — это гибрид самолета и вертолета. Как у самолета, тягу создает тянущий или толкающий винт, и, подобно вертолету, автожир обладает несущим винтом, который при этом не имеет привода, работая исключительно в режиме авторотации. Несущий винт создает лишь подъемную силу, но не тягу (как у вертолета). Пикантность проекту Gyrojet придает то, что аппарат создан людьми, близкими к военным кругам, и преимущественно для военного применения. Как объяснили представители фирмы, ScorpionS3 (такое имя дано концепту) — «это старая идея на основе новых технологий». Подобный синтез, по замыслу создателей, обеспечит высокую функциональность машины при невысоких расходах на эксплуатацию. Главная задача Scorpion S3 — воздушная разведка и патрулирование. С учетом того, что в современных конфликтах (например, в Ираке) часто приходится вести борьбу с повстанческими группами в больших городах, есть необходимость постоянного воздушного наблюдения за улицами с небольшой высоты и на малой скорости. Самолет тут явно не годится, что же касается вертолета, то у разведывательного автожира есть перед ним важные преимущества. Отсутствие привода несущего винта и сложнейшей трансмиссии удешевляет и упрощает конструкцию, а также избавляет аппарат от характерной вертолетной вибрации. Scorpion S3 полетит тише, ровнее и будет подвержен значительно меньшему износу. Автожир не умеет зависать по-вертолетному, но это только если воздушная среда статична. Даже при небольшом ветре тяга двигателя уже не понадобится, и набегающий поток обеспечит удержание аппарата в воздухе практически на одном месте. Если ветра нет, то вслед за отключением двигателя автожир начнет плавно снижаться на авторотации. Уронить такую машину в штопор, в отличие от самолета, невозможно.

Гибель титанов. Почему Airbus прекращает выпуск А380

Авиастроительный концерн Airbus с 2021 года прекращает выпуск модели А380 — самого большого в мире гражданского самолета, вмещающего до 853 пассажиров. Решение принято в связи с падением интереса к машине у авиаперевозчиков и сокращением заказа со стороны Emirates — крупнейшего эксплуатанта А380.

Выбор Emirates в пользу больших двухмоторных самолетов, таких как Airbus А330 или «сверхширокофюзеляжных» А350, сократил портфель заказов на А380 с 162 до 123 машин.

«У нас нет существенного количества невыполненных заказов, поэтому дальнейшее поддержание производства модели нецелесообразно», — заявил гендиректор Airbus Томас Эндерс. Это печальная новость, однако выпущенные самолеты еще многие годы будут бороздить небо, а Airbus — оказывать техническую поддержку, добавил он.

Реклама на Forbes

«Экономические реалии свидетельствуют о том, что авиакомпаниям сегодня выгоднее загрузить три рейса, чем мучиться с одним большим А380, — рассказал Forbes генеральный директор консалтинговой фирмы «Инфомост» Борис Рыбак. — Кроме того, происходит переход на дальнемагистральные двухдвигательные самолеты. Это демонстрирует как Airbus А350, который расходится как горячие пирожки, так и конкурент — Boeing 777. Да и производителям выгоднее выпускать два-три самолета меньшей вместимости против одного гиганта».

Четырехдвигательные лайнеры-гиганты, А380 и Boeing 747, разрабатывались для перелетов через океан, обеспечивая авиакомпаниям выгодную себестоимость пассажиро-километра по сравнению с самолетами меньшей вместительности. Экономия достигалась за счет того, что широкофюзеляжные лайнеры предыдущего поколения были трехдвигательными — например, McDonnell Douglas MD-11, совершивший первый полет в 1990 году.

«А потом появились двигатели нового поколения — такие как General Electric 90, развивающие больше тяги. И когда появились такие большие двигатели, возникла возможность делать большие двухдвигательные самолеты. Появился А330, который отлично продается, а Boeing сделал свой 777, который стал самым большим в мире двудвигательным самолетом», — рассказал генеральный директор «Инфомост».

Современные Boeing 777 и 787 Dreamliner, Airbus A350 и А-330 не только потребляют меньше топлива, но и заметно дешевле в обслуживании «суперлайнеров» Airbus А380 или Boeing 747. Смена генерации совпала со стремлением авиакомпаний развивать маршруты между второстепенными хабами, не требующими больших машин.

Самолеты-гиганты в будущем могут вернуться в производство, убежден Борис Рыбак. Это произойдет, когда появится новый класс двигателей с тягой 60 или 70 тонн, позволяющий сделать очень большой двухдвигательный самолет. Это станет следующим витком развития «суперлайнеров», обладающих огромным рыночным потенциалом.

«Emirates, владеющие наибольшим парком А380 в мире, в полной мере реализуют преимущество перед другими авиакомпаниями, забирая трансферных пассажиров в Европе, в Штатах и в Азии. Они даже поменяли карго-рынок. По сути дела, огромное количество перевозок грузов сегодня осуществляется в грузовых отсеках А-380. Emirates в состоянии предложить цену, которую ни одна карго-авиакомпания даже близко дать не может», — указывает Рыбак.

Кроме того, возвращение «суперлайнеров» в будущем позволит сократить количество взлетно-посадочных операций в крупных авиаузлах, и в целом разгрузить перенасыщенное воздушное пространство над Европой и ключевыми городами в Азии.

Airbus прощается с последним A380

Прошла почти неделя с тех пор, как Airbus доставил последний A380 своему крупнейшему заказчику этого типа, Emirates. Событие было горько-сладким для европейского производителя самолетов, и, хотя вариант Omicron COVID-19 омрачил празднование, Airbus позаботился о том, чтобы это не осталось незамеченным.

Эмирейтс получила свой 123-й и последний Airbus A380 в прошлый четверг, что ознаменовало завершение программы, впервые официально представленной Airbus на авиашоу в Фарнборо в 1990 году.Хотя небесный гигант просуществовал далеко не так долго, как его конкурент Боинг 747, он оказал влияние на отрасль и стал полезным инструментом, хотя и в узкой нише.

Солнце уже садилось, когда самолет начал выруливать на взлетно-посадочную полосу. Фото: Airbus — Штефан Круйер

Новое встречается со старым

Airbus не собирался прощаться с последним построенным Airbus A380, не сделав ничего особенного.Первоначально Эмирейтс планировала устроить празднование этого знаменательного события, но быстрое появление варианта Omicron COVID-19 означало, что его пришлось отменить.

Первый A380 поделился своей мудростью с последним A380. Фото: Airbus-Лутц Борк

Однако, чтобы стильно попрощаться, Airbus организовал небольшую фотосессию для не такого уж и маленького самолета. F-WWOW, первый построенный Airbus A380, остается годным к полетам под опекой Airbus.Хотя обычно он летает в Тулузу и обратно, неделю назад он направился на северо-восток к заводу производителя самолетов в Гамбурге.

Не каждый день производитель прекращает выпуск самолета. Фото: Airbus — Штефан Круйер

Когда самолет прибыл в Гамбург, его отбуксировали через аэродром, чтобы поздороваться… Airbus выстроил MSN 001 нос к носу с MSN 272, чтобы создать необычный момент, когда первый Airbus A380 был изображен рядом с последним Airbus A380.Возможно, однажды они снова встретятся, хотя шансы на то, что это произойдет случайно, кажутся ничтожными.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Прощание с A6-EVS

После фотосессии пришло время готовиться к передаче самолета новому владельцу. Эмирейтс была и останется крупнейшим покупателем Airbus A380. A6-EVS был 123-м самолетом авиакомпании, что само по себе является интересным номером.Несмотря на то, что большое празднование закончилось, в какой-то форме все же состоялось прощание с сотрудниками Airbus и Emirates, которые собрались, чтобы создать картинку-головоломку.

Изначально Эмирейтс планировала большое прощание с гигантом. Фото: Airbus — Bockfilm / Майкл Линднер

Несмотря на то, что из-за COVID-19 существовали строгие ограничения на то, кто может находиться в аэропорту, они не применялись за пределами забора по периметру, поскольку по этому особому случаю приезжали авджики со всей Германии, Европы и всего мира.

Многие вышли, чтобы увидеть прощание. Фото: Airbus — Штефан Круйер

Согласно полетным данным RadarBox.com, A6-EVS поднялся в воздух для выполнения последнего рейса доставки Airbus A380 в 16:40 в четверг, когда солнце садилось над Гамбургом и программой Airbus A380. Как это обычно бывает с доставочными рейсами A380 в Дубай, самолет сначала летел на запад, чтобы пролететь над воздушным пространством Великобритании, прежде чем совершить разворот и направиться в сторону Дубая.Он прибыл в свой новый дом в 02:50 утра в пятницу.

Что вы думаете о последнем рейсе доставки Airbus A380? Вам грустно, что программа закончилась? Дайте нам знать, что вы думаете и почему в комментариях!

Почему гусеницы в Северной Атлантике ниже FL330 утилизируются?

Используя преимущества новых возможностей спутникового наблюдения и исторически низкие объемы трафика, УВД обновляет NAT-OTS.

Об авторе Том Бун (опубликовано 2849 статей)

Контент-менеджер – сертифицированный пилот, получивший образование в области аэрокосмических технологий, является страстным специалистом в области европейской авиации.Тесно сотрудничая с British Airways, Lufthansa и другими, Том дает комментарии по актуальным вопросам для СМИ, включая BBC. Базируется во Франкфурте, Германия.

Более От Тома Буна

ФОТОГРАФИИ: Новый салон Delta A220 компании Delta — современный и повышенный опыт для внутренних путешественников

После доставки на прошлой неделе своего первого Airbus A220-100 компания Delta поделилась с сотрудниками Delta кратким обзором современного интерьера самолета, поскольку авиакомпания праздновала 10-летие -й год со дня слияния с Northwest.

«Оглядываясь назад на наш рост за последние 10 лет после слияния Delta-Northwest, мы размышляем о взаимодополняющих силах, которые две авиакомпании объединили для создания объединенной компании, которая имеет все возможности для того, чтобы продолжать лидировать в отрасли в ближайшие десятилетия», сказал Гил Уэст, старший исполнительный вице-президент и главный операционный директор Delta. «Во многих отношениях A220 представляет собой нашу непрерывную работу по улучшению качества полетов для всех и представляет собой перспективные цели нашей стратегии флота.

Разработанный, чтобы доставить клиентам массу впечатлений, Delta A220 принесет элементы международного опыта путешествий, которым клиенты наслаждались на широкофюзеляжных самолетах, таких как флагманский A350, на внутренних маршрутах, чтобы клиенты могли наслаждаться ими дома.

первых рейса A220 должны вылететь 31 января из узлового аэропорта Delta в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия в его расширяющийся бизнес-центр в Бостоне, Логан Интернэшнл, и из Ла-Гуардия в популярное деловое направление Даллас/Форт. Ценность.

Особенности самолета Delta A220-100:

Всего 109 мест, включая 12 мест в Первом классе, 15 мест в Delta Comfort+ и 82 места в основном салоне
Ультрасовременный салон с экранами в спинках сидений, Wi-Fi 2Ku и одними из самых широких сидений среди узкофюзеляжных самолетов
Продуманные инновации, такие как вместительные верхние багажные полки, очень большие окна и светодиодное освещение полного спектра

Проход по каютам:

Основная кабина

Самолеты Delta A220 будут иметь 18 самолетов.Сиденья в основной кабине шириной 6 дюймов — самые широкие сиденья в основной кабине во всем парке Delta — с компоновкой два на три. У каждого клиента также будут личные разъемы питания и бесплатные развлекательные программы премиум-класса на отдельных экранах в спинках сидений.

Дельта Комфорт+

Пассажиры, летающие в салоне Delta Comfort+ на A220, могут рассчитывать на продуманные дополнительные удобства, такие как увеличенное пространство для ног и выделенное место для багажного отделения над головой, в предпочитаемой клиентом конфигурации сидений два на три.

Первый класс

В салоне Первого класса клиенты могут рассчитывать на дебют нового, современного дизайна кресел Первого класса в компоновке два на два с самыми большими экранами IFE среди всех кресел Первого класса Delta.

Оснащенный новейшим турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1500G, A220 использует передовые технологии и композитные материалы, разработанные для обеспечения ожидаемого 20-процентного повышения эффективности использования топлива по сравнению с самолетами аналогичного размера, когда он поступит на вооружение Delta.

Посмотреть фотографии первого самолета Delta A220-100:

Многомиллиардные инвестиции Delta в обслуживание клиентов на борту включают в себя программу модернизации салона с новыми сиденьями, развлекательными системами для спинок сидений с бесплатными развлечениями , бесплатными мобильными сообщениями , вместительными верхними полками, доступом к Wi-Fi. -Fi почти на всех рейсах, бесплатное питание в основном салоне на некоторых рейсах, повышение класса обслуживания закуски в основном салоне , добавление игристого вина , сервис из коллекции 90798, разработанной Alessi Постельные принадлежности Westin Heavenly для полета, блюда от шеф-повара в сочетании с винами, отобранными вручную мастером-сомелье Андреа Робинсон, наушники с шумоподавлением LSTN и многое другое.В 2017 году компания Delta пополнила свой парк A350 — новым флагманским самолетом авиакомпании с отмеченными наградами Delta One Suite и салонами Delta Premium Select.