+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэродром фото: D0 b0 d1 8d d1 80 d0 be d0 b4 d1 80 d0 be d0 bc картинки, стоковые фото D0 b0 d1 8d d1 80 d0 be d0 b4 d1 80 d0 be d0 bc

0

Аэродром Орловка — Home | Facebook

Справочные данные аэродрома:

Координаты: с56 08.37; в034 59. 31;
МК пос = 58/238;
Круг полетов – южный;
Абсолютная высота площадки = 208 м;
Частота — 126,7 МГц, позывной «Орловка-старт».

Контактные телефоны диспетчерской: +7-900-014-17-12, +7-905-600-95-42, +7-904-020-83-31.

Аэродром «Орловка» расположен в Зубцовском районе Тверской области, в двух километрах севернее с. Погорелое Городище. Несмотря на значительное, на первый взгляд, расстояние от Москвы (около 160 км от МКАД) добраться до нас довольно просто: меньше чем в километре от аэродрома проходит скоростное Новорижское шоссе (трасса М-9), с которого аэродром отлично виден.

На эродроме имеется развитая инсраструктура. Для продуктивного обучения в Авиационном учебном центре, а также комфортного отдыха, на аэродроме работает гостиница и имеются отапливаемые коттеджи со всеми современными удобствами. На территории аэродрома функционирует изысканная домашняя кухня. Имеются все необходимые условия для комфортного размещения, в том числе, семей с детьми. По вопросам бронирования: Зиновьева Татьяна Анатольевна, +7-904-016-98-52.

В настоящий момент «Орловка» обладает двумя ВПП — асфальтобетон 20 Х 806, грунт 80 Х 1200. Для хранения воздушных судов имеется три ангара общей площадью до 2500 кв.м. Краткосрочное и длительное ангарное хранение авиационной техники. На длительном хранении АТ находится в законсервированном состоянии. Объем и технология работ по консервации АТ и ее ТО при хранении устанавливаются руководствами по длительному хранению соответствующего типа АТ. Есть также теплый ангар для выполнения регламентных и ремонтных работ для авиационной техники.

Командно-диспетчерский пункт оснащен современными средствами связи и метеообеспечения. На аэродроме расположен сертифицированный учебный центр «Небосвод-авиа», в котором все желающие могут пройти первоначальную подготовку на получение лицензии частного пилота (PPL) на самолетах А-22 LS Аэропракт, Tecnam P2002 Sierra, Cessna-172 и Ан-2, а также программу повышения квалификации. С нашими курсантами работают высококвалифицированные инструктора, имеющие большой лётный опыт работы в гражданской авиации, среди них — летчики-инженеры, действующие пилоты коммерческой авиалиний, постоянно совершенствующие свой профессиональный уровень и навыки.

«Орловка» рада всем, кому интересна авиация и все, что с ней связано. Нашим гостям мы готовы предложить благоустроенные гостиничные номера, вкусную кухню и радушный прием. В четырех километрах от аэродрома расположена база отдыха, на которой желающие могут поохотиться и порыбачить, покататься на лошадях или просто устроить потрясающий пикник на природе, вдали от шумного города (подробности вы можете прочитать на сайте «Королевская охота» www.o-ohota.ru).

В Томской области открыли новый аэродром для малой авиации — Российская газета

Накануне Дня воздушного флота России губернатор Томской области Сергей Жвачкин открыл новую посадочную площадку для малой авиации имени Валерия Чкалова. Аэродром расположен в деревне Березкино, в 28 километрах от областного центра.

 Глава региона отметил, что за последние годы в России и Томской области многое сделано для развития авиационной инфраструктуры и воздушных сообщений.

— Благодаря поддержке президента страны идет масштабная реконструкция взлетно-посадочной полосы в томском аэропорту, скоро в Богашево начнется строительство нового терминала. Мы возрождаем регулярное авиасообщение с нашими отдаленными населенными пунктами и за счет субсидирования делаем авиаперелеты доступными для жителей. Здорово, что и частный бизнес участвует в развитии малой авиации, — сказал Сергей Жвачкин на церемонии открытия аэродрома.

 В пресс-службе областной администрации уточнили, что новый объект авиационной инфраструктуры построен и принадлежит компании «СибАэроКрафт». Проект, разработанный в институте «Красаэропроект», учитывает все требования федеральных авиационных правил и экологической безопасности, имеет аэронавигационный паспорт и паспорт транспортной безопасности.

 Губернатор поблагодарил директора компании «СибАэроКрафт» Владислава Левчугова за участие в решении важной государственной задачи по развитию малой авиации.

 Отмечая значимость нового объекта, Сергей Жвачкин сообщил, что на время реконструкции богашевского аэропорта аэродром в Березкино будет принимать и отправлять регулярные рейсы по области.

 Кроме того, этот аэродром уже включен в федеральный проект «Тайга», в рамках которого отрабатываются все нюансы по доставке грузов беспилотниками.

 — И, конечно, мы сможем задействовать новый объект для нужд авиабазы охраны лесов, санитарной авиации, развития экотуризма и многих других важных задач, — отметил губернатор.

 Стороны обсудили возможность открыть на базе аэродромной площадки детско-юношеский спортивный авиационный центр при поддержке Национального исследовательского Томского политехнического университета, наблюдательный совет которого возглавляет глава региона.

 — В советское время такие школы работали на базе ДОСААФа, и их надо возрождать, — считает Сергей Жвачкин.

 В открытии нового аэродрома также приняли участие заместитель губернатора по промышленной политике Игорь Шатурный, глава Томского района Александр Терещенко, представители Росавиации, Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина и другие.

Справка «РГ»

По информации владельцев, на территории аэродрома расположены взлетно-посадочная полоса шириной 28 и длиной 900 метров (в планах — удлинение до 1 200 метров), бетонная рулежная дорожка, перрон и места стоянок самолетов, вертолетная площадка, ангар, здание аэроклуба с пунктом визуального наблюдения. Территория ограждена по периметру и технически оснащена средствами охраны, разработанными томской научно-производственной фирмой «Микран».

Обломки войны: экспедиция «Алсиб» обследовала четыре аэродрома

Как за полтора месяца построить аэродром на болоте, почему на американских грузовиках-«Студебеккерах» по два разных номера и кто похоронен под обелиском из деталей самолёта — всё это изучила экспедиционная группа РГО и специалисты Министерства обороны. На заброшенных аэродромах поисковики обнаружили немало интересного.

Грузовики с двойным гражданством

Для постройки аэродрома Танюрер в 1944 году понадобилось переместить в глухой тундре 59 тысяч кубометров грунта — это около шести тысяч «КамАЗов». В труднодоступную местность, находящуюся вдали от каких бы то ни было населённых пунктов, отправились 400 рабочих. Партия лесорубов на протяжении 800 километров сплавляла по чукотским рекам древесину для строительства. Люди работали, опережая и превышая планы на 200–250%. В течение всего 75 дней стройку удалось завершить, и среди болот и непроходимых кустарников вырос аэродром.

«Мы выяснили в архивах, что туда доставили 14 американских машин, «Студебеккеров». Три из них нам удалось обнаружить, они так и остались в Танюрере, когда аэродром был построен. После того как он перестал функционировать, машины бросили, вероятно, потому, что вывозить их было очень сложно. Хотелось бы отметить исключительную сохранность обнаруженной техники, это уникальный случай. На некоторых кабинах, которые остались практически целыми, отчётливо видны по два разных номера. Первый — американский. На всю технику, отправляемую в СССР, наносили номера с обозначением USA, эти надписи на грузовиках хорошо сохранились.

А поверх них или рядом указаны уже советские аэродромные номера. Благодаря им есть надежда, что нам удастся проследить судьбу обнаруженных машин».

Иван Анохин, директор Центра современной истории

Танюрер был одним из промежуточных аэродромов воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль. После войны здесь располагалась воинская часть, аэродром использовали примерно до середины 60-х годов, после чего закрыли. За прошедшее время тундра надёжно спрятала следы человеческой деятельности.

«Скорость, с которой природная среда поглощает антропогенные объекты, изумляет. Территория бывшего аэродрома сильно заросла ольховником, ивой и кедрачом высотой до четырёх метров, превратившись в труднопроходимую лесотундру. Приаэродромный посёлок практически полностью разрушен, постройки стали руинами. Сохранились лишь дом метеостанции, баня и здание ВЭС, которые на основе типологического анализа и сравнения с историческими фотографиями можно отнести к периоду Великой Отечественной войны».

Павел Филин, кандидат исторических наук, участник экспедиции

Чтобы найти следы прежних построек, остатки техники и взлётно-посадочных полос (ВПП), понадобилось предварительно досконально изучить архивные документы. Оказавшись на местности, участники экспедиции провели аэрофотосъёмку, топографическую съёмку местности, геологические и геодезические работы. В результате удалось определить границы самого посёлка, местоположение ВПП и рулёжных дорожек. Помимо «Студебеккеров» нашлись остатки другой автотехники — ЗИС-5, американский тягач REO, «Виллис» и др. Кроме того, поисковики обнаружили достаточно много бочек с американской маркировкой US Navy и US Air Force и бензонасосы.

«Мы нашли места падений или складирований самолётов: крупные двухмоторные машины типа Ли-2 удалось обнаружить в восьми разных точках. Их делали на Ташкентском авиазаводе, всего таких самолётов произвели более двух тысяч. Мы установили заводские номера обнаруженных машин и выяснили, что они помогали в обслуживании трассы Аляска — Сибирь».

Сергей Катков, научный руководитель экспедиции

Помимо техники участники экспедиции надеялись найти остатки взлётно-посадочной полосы. Исследования в архивах помогли выяснить, что аэродромные плиты для её строительства доставляли по воде. Американские десантные баржи привезли 70 тысяч перфорированных металлических траков — их укладывали поверх насыпанного грунта, формируя прочное «шоссе» для самолётов. Одну баржу поисковики нашли в районе метеостанции, учёные предполагают, что она осталась там с 40-х годов. Саму же взлётно-посадочную полосу обнаружить долго не удавалось.

«Мы находили фрагменты плит, но выложенную ими ВПП на месте, отмеченном в архивных планах, не увидели. Поскольку отдельные найденные плиты были перехвачены стальными канатами, мы пришли к выводу, что при закрытии Танюрера взлётно-посадочную полосу попросту разобрали, а траки вывезли. Несмотря на некоторое разочарование, мы продолжили обследовать территорию бывшего аэродрома и нашли-таки часть полосы — видимо, это была рулёжная дорожка или место стоянки авиатехники.

Она сохранилась посреди густого кустарника, её было совершенно не видно. Мы поняли, что наткнулись на фрагмент уложенных вместе плит, простукивая их лопатой. Это площадка примерно 30 на 60 метров, и она до сих пор идеально сохранилась: если её расчистить, можно вертолёты сажать».

 Иван Анохин, директор Центра современной истории

С помощью георадаров исследователи выяснили, что для создания ВПП приходилось насыпать грунт высотой около полуметра. «Наша конечная цель — понять, как строили каждый аэродром, найти сохранившиеся артефакты, ведь всё это — наша история», — комментирует Иван Анохин.

Длина полосы — 1200 метров, ширина — 60, построить такую — колоссальная работа. А ещё нужно было проложить рулёжные дорожки, площадки стоянок, и всё это на болотах, в сложных погодных условиях, страдая от туч комаров и мошки.

«Мы были хорошо подготовлены и экипированы, и всё же нам приходилось нелегко, а ведь мы провели в Танюрере всего шесть дней», — делится директор Центра современной истории.

Помимо поисковых работ участники экспедиции привели в порядок покосившуюся стелу, установленную на кладбище приаэродромного посёлка. Памятник отмечает место захоронения экипажа транспортного самолёта, погибшего в начале 1950-х годов.

«Обелиск сложен из авиационных деталей, его поставили в 1953 году. На этом месте похоронены 15 военных. Мы предполагаем, что они попали в авиакатастрофу, планируем провести исследования в архивах и установить, кто эти люди и что с ними случилось. Мы рады, что успели провести реконструкцию памятника».

Иван Анохин, директор Центра современной истории

После исследований в Танюрере члены экспедиции вернулись на базовую точку. Для первого этапа экспедиции это Анадырь. На данный момент поисковики провели работы в самом Анадыре, Танюрере, Уэлькале и Чаплино. «Большую помощь нам оказывает авиационная комендатура 182-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка 326-й дивизии дальней авиации в Анадыре и её командир — подполковник И.

И. Албу, а также представители администрации посёлков и национального парка «Берингия», — отмечает Павел Филин.

Деревянная взлётно-посадочная полоса

Аэропорт Уэлькаль был базовым на Красноярской воздушной трассе. По воспоминаниям местных жителей, он использовался до 1981 года, поэтому взлётно-посадочную полосу неоднократно перестраивали, удлиняли и расширяли. Участники экспедиции надеялись найти первоначальную ВПП, построенную ещё в годы войны. Технология была уникальной.

«Аэродром Уэлькаль находится на морской косе, где галечные отложения достаточно легко размываются. Поэтому для строительства использовались деревянные решётки, пустоты в которых заполняли специально привезёнными суглинками и насыпными грунтами, перемешанными с имеющимся гравием и галькой. В одном из архивных дел воздушно-гражданского флота нам попалась фотография самолёта «Аэрокобра», который стоит на деревянно-решётчатой ВПП. Когда одна из групп поисковой разведки обнаружила остатки деревянной решётки, мы поняли, что нашли ту самую полосу. Геофизические исследования подтвердили, что под 40 сантиметрами засыпки находятся сильно обводнённые гравийные грунты, легко образующие плывун, — они, конечно, не могли бы удержать самолёт».

Сергей Катков, научный руководитель экспедиции

Учёные выявили два типа обрешётки — на самой взлётно-посадочной полосе и на рулёжных дорожках с якорными стоянками. В районе ВПП удалось также найти металлические перфорированные траки, которые, предположительно, могли использоваться для продолжения полосы в годы войны. За один день поисковики успели подробно обследовать Уэлькаль: военные топографы провели топосъёмку, геофизики — работы с георадаром и шурфовку ВПП, чтобы выяснить состав подстилающих пород, архитектор и художники исследовали приаэродромный посёлок, а историки узнали у местных жителей детали, касающиеся аэродрома.

«Нам очень помог глава местной администрации Вячеслав Викторович Кевкун и директор школы Надежда Васильевна Козловская. Благодаря им удалось локализовать места падения двух самолётов: транспортного Г-1, судя по остаткам жёлтой краски на гофре, это самолёт полярной авиации, и истребителя — мы нашли его хвостовую часть, предположительно, это «Як». Один самолёт обнаружили рядом с полосой, его крыло торчит из воды в лагуне. Второй — в 10 километрах на юго-запад по прибрежной косе».

Павел Филин, кандидат исторических наук, участник экспедиции

Поскольку после войны в районе аэродрома находилась военная часть, просуществовавшая до начала 2000-х годов, исторические артефакты здесь смешаны с мусором и остатками техники более поздних времён. «Всё это требует очистки, но обязательно с участием специалистов-историков, т.к. среди металлолома встречаются интересные объекты техники, немецкие и американские бочки времён войны и другие исторические артефакты, которые важно не утратить», — замечает Павел. Кроме того, участников экспедиции впечатлило изобилие скелетов китов, валяющихся прямо на взлётно-посадочной полосе. Очевидно, местные жители в послевоенное время разделывали морского зверя там же, где некогда стояли самолёты.

«Рядом довольно много мусора, разрушенных домов послевоенной постройки, но нам всё же удалось обнаружить фрагмент одного старого небольшого самолёта с мотором воздушного охлаждения типа биплана У-2, но отличающегося стойками шасси, сейчас мы пытаемся установить точный тип машины. На одном из фрагментов капотов сохранился заводской номер самолёта ЛА-11, это машина выпуска 1947–1950 годов, такие использовались в ходе Корейской войны, а в послевоенное время на Чукотке выполняли задачи перехватчика системы ПВО. По номеру самолёта мы надеемся установить его судьбу».

Сергей Катков, научный руководитель экспедиции

Есть и другие любопытные находки, в частности трофейные бочки авиационного бензина с надписью «Вермахт». Оцинкованные ёмкости хорошо сохранились: «При желании их можно и сейчас использовать», — отмечает Сергей.

Аэродром на косе

12 августа участники экспедиции обследовали Чаплино, самый восточный аэродром трассы Красноярск — Уэлькаль, расположенный на косе на берегу Берингова моря. Его строительство началось летом 1944-го и закончилось к концу года. За пару лет до того коса уже успела «поработать» аэродромом.

«Звено из десяти истребителей Р-39 «Аэрокобра», которых вёл лётчик Пётр Гамов на бомбардировщике Б-25, совершило вынужденную посадку на косу осенью 1942 года. Самолёты шли с Аляски, но на советской территории Гамов получил радиограмму, что аэродром в Уэлькале не даёт посадку. Все 11 самолётов успешно приземлились на косе в Чаплино и на следующий день, после прилёта из Уэлькаля транспортного самолёта с обогревателями для запуска моторов, достигли пункта назначения».

Павел Филин, кандидат исторических наук, участник экспедиции

С тех пор форма косы успела измениться — исследователи отмечают, что часть полосы теперь подмыта и занесена береговым песчаным валом. Но это не помешало участникам экспедиции обнаружить самолётные траки трёх видов, американские и советские, а также остатки большого самолёта-бомбардировщика, предположительно ТБ-1 или ТБ-2. Также они нашли фрагменты гофрированной обшивки из алюминия с остатками зелёной краски и фрагменты фюзеляжа.

«Группа работала по полной, результатами мы довольны», — резюмирует Сергей Катков. Тем временем исследования продолжаются, впереди — новые поиски. Всего участники экспедиции планируют обследовать десять аэродромов трассы Алсиб.

Алсиб — авиакоридор, соединяющий СССР и США, — возник в годы Великой Отечественной войны. По договору ленд-лиза западные союзники поставляли нам истребители и бомбардировщики, и была необходима круглогодичная и круглосуточная воздушная трасса, по которой советские лётчики могли бы перегонять самолёты на фронт. Несмотря на труднодоступность районов, где строились аэродромы, их возводили в кратчайшие сроки, всего за пять-восемь месяцев. Начиная с 1942 года на фронт по трассе Алсиб поступило 8094 самолёта.

Ольга Ладыгина

Самые экстремальные взлетно-посадочные полосы мира

  • Хасна Хак
  • BBC Travel

Автор фото, Alamy

Подпись к фото,

Когда самолет приземлялся в старом аэропорту Гонконга, ныне закрытом, пассажирам казалось, что они могут заглянуть в окна домов

Длинные очереди на регистрацию, невежливый персонал, дорогущая еда, задержки вылетов – пассажирам приходится терпеть неудобства аэропортов как неизбежное зло на пути к пункту назначения.

Гималайский экстрим

Автор фото, Getty

Аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, обслуживающий высокогорный городок Лукла в Непале, сооружен специально для путешественников-экстремалов. Его короткая (около 500 м) взлетно-посадочная полоса (ВПП) расположена под уклоном в 12 градусов; перепад высот между торцами составляет 60 м. Пользоваться ей могут лишь вертолеты и небольшие пропеллерные самолеты. Северный торец полосы упирается в скалы, а южный заканчивается крутым 600-метровым обрывом, так что этот аэродром ошибок пилотирования не прощает.

Рискованная посадка в Лукле – неотъемлемая часть программы пребывания в Гималаях многих альпинистов, желающих покорить самую высокую гору в мире. «Именно здесь приземляется большинство желающих подняться на Эверест, — отмечает пользователь Quora Эми Робинсон. – Это один из самых опасных аэродромов мира».

Возможно, неслучайно аэропорт назван в честь самых известных в Гималаях искателей приключений – сэра Эдмунда Хиллари и его шерпы-проводника Тэнцинга Норгея, первыми достигших вершины Эвереста.

Подводный аэродром

Автор фото, Califer 001 Barra Airport Flickr CC BYSA 2.0

Во время прилива три взлетно-посадочные полосы аэропорта Барра в Шотландии исчезают под водой. «Это единственный в мире аэродром, где самолеты, выполняющие регулярные рейсы, используют для взлетов и посадок песчаный пляж», — пишет пользователь Quora Амит Кушваха. В связи с этим расписание прилетов и отлетов здесь строится с учетом приливов и отливов.

Аэродром расположен в неглубокой песчаной бухте Трай Мор острова Барра на Внешних Гебридских островах. Три его полосы, расположенные треугольником, помечены деревянными шестами-ориентирами для заходящих на посадку двухдвигательных турбовинтовых самолетов De Havilland Canada Twin Otter.

Аэропорт размером с остров

Автор фото, Thinkstock

Посадка в международном аэропорту Мале (ныне известном как аэропорт имени Ибрагима Насира) на Мальдивских островах – серьезное испытание для любого пилота. Единственная ВПП, расположенная всего на два метра выше уровня моря, протянулась во всю длину острова Хулуле. Малейший просчет – и самолет очутится прямо в Индийском океане, пишет пользователь Quora Питер Баскервиль.

Поскольку остров Хулуле (один из 1192 коралловых островов атолла Мале, разбросанных на площади примерно в 90 000 км2) практически целиком занят аэропортом, прибывающие пассажиры, как правило, добираются оттуда до конечных пунктов назначения на быстроходных моторных лодках.

Очень короткая полоса

Автор фото, Patrick Hawks Juancho E Yrausquin Airport Flickr CC BY 2.0

Не для слабонервных и посадка в аэропорту Хуранчо-Ираускин, расположенном на карибском острове Саба, пишет пользователь Quora Даирья Манек.

У этого аэродрома одна из самых коротких ВПП – примерно 396 м в длину (обычно длина полосы составляет от 1800 до 2400 м). Это означает, что на нее могут садиться только небольшие самолеты, способные быстро погасить скорость после приземления.

Расположение аэродрома настолько же живописно, насколько и опасно. «Полоса находится на скале, с трех сторон обрывающейся в Карибское море, а с четвертой — ограниченной высокими холмами, — пишет Манек. – Поскольку ВПП очень коротка, реактивные самолеты там не приземляются».

Аэропорт из группы риска

Автор фото, Getty

Аэродром города Теллурид в штате Колорадо, обслуживающий рейсы региональной авиации, – самый высокогорный в Северной Америке. Он расположен на высоте 2767 м над уровнем моря «Дух захватывает как от рискованного захода на посадку, так и от красоты пейзажа», — пишет пользователь Quora Эрин Уитлок.

Единственная ВПП этого аэропорта находится на одном из плато Скалистых гор, прямо рядом с 300-метровым обрывом над рекой Сан-Мигель. Раньше полоса очень заметно шла под уклон от торцов к центру. Ремонтные работы, проведенные в 2009 г., выправили ситуацию – ВПП стала более безопасной, и теперь на нее могут садиться более крупные самолеты. Нынешняя версия инструкций по безопасности полетов в районе аэропорта не рекомендует пилотам легкомоторных самолетов заходить на посадку в ночное время, выполнять полеты при ветре скоростью свыше 55 км/ч или при видимости менее 25 км.

Леденящий кровь заход на посадку

Автор фото, Getty

Пассажиры, прилетавшие раньше в Гонконг, с замиранием сердца следили за тем, как их самолет приземляется в аэропорту «Кай Так», ныне закрытом.

«Кай Так», проработавший с 1925 по 1998 гг., «представлял собой одно из чудес мира авиации», — пишет пользователь Quora Джей Уокер: «Он располагался на клочке земли, намытом посреди бухты Виктория, а по обеим сторонам от него стояли высотные здания. У аэропорта была относительно короткая полоса для больших самолетов, и особенно было страшно при приземлении на Boeing 747. У пассажиров, смотрящих в иллюминаторы во время посадки или взлета, складывалось впечатление, что они видят в окна домов, что происходит в квартирах».

Российский солдат устроил бойню на военном аэродроме Рядовой-срочник расстрелял офицера и двух бойцов. Стрелка ищут: Криминал: Силовые структуры: Lenta.ru

1

1

ЧП произошло ранним утром на территории части

Утром в понедельник, 9 ноября, стало известно, что на военном аэродроме Балтимор в Воронеже солдат-срочник, вооруженный пистолетом, напал на военнослужащих. ЧП произошло около пяти часов утра.

2

2

Источник раскрыл личность стрелка

Издание Baza со ссылкой на собственный источник сообщает, что стрельбу на военном аэродроме Балтимор устроил 20-летний Антон Макаров. В сети появилось фото предполагаемого стрелка.

Антон Макаров

Фото: телеграм-канал «Mash»

3

3

Жертвами нападения стали три человека

В результате нападения на Балтиморе три человека погибли, еще один был ранен. Их нашли в служебном помещении аэродрома. По данным Telegram-канала LifeShot, жертвами нападения на военном аэродроме стали 38-летний майор Сергей Ермолаев (дежурный по полку), ефрейтор Сергей Кажокин и рядовой Нинаил Акталиев. Рядовой Фирсов госпитализирован с двумя пулевыми ранениями в плечо и лопатку.

4

4

ЧП произошло из-за конфликта с офицером

Издание Baza опубликовало информационное сообщение оперативного дежурного Центрального округа Войск национальной гвардии (ЦО ВНГ). В нем говорится о том, как развивались события на аэродроме Балтимор:
«Около 5:20 9 ноября рядовой-срочник Макаров в результате словесного конфликта с прибывшим в воинскую часть с проверкой суточного наряда дежурным по полку майором Ермолаевым отобрал у последнего табельный пистолет Макарова и 16 патронов к нему, после чего произвел выстрелы в Ермолаева.
К дежурному офицеру подбежал с целью оказания помощи водитель (военнослужащий-срочник). Увидев это, рядовой Макаров применил оружие в отношении него. Также был ранен еще один военнослужащий срочной службы. После чего рядовой Макаров скрылся с оружием в неизвестном направлении. В результате стрельбы майор Ермолаев и двое военнослужащих срочной службы скончались на месте».

5

5

После стрельбы срочник скрылся

Как рассказали в пресс-службе Западного военного округа (ЗВО) Минобороны России, военнослужащий «совершил нападение на прибывших для проверки несения дежурной службы должностных лиц наряда по части». После этого он скрылся — командование начало его розыск.
В пресс-службе Росгвардии «Ленте.ру» сообщили, что в поисках рядового Макарова участвуют более 100 сотрудников ОМОН и СОБР Росгвардии, а также беспилотники (дроны) авиационного отряда специального назначения ведомства. На кадрах с военного аэродрома Балтимор, появившихся в сети, видно оцепление из бойцов ОМОН, а также кареты скорой помощи.
В свою очередь Следственный комитет России (СКР) возбудил в отношении Макарова уголовное дело по пункту «а» части 2 статьи 105 («Убийство двух или более лиц») и части 4 статьи 226 («Хищение оружия») УК РФ. По данным следствия, 9 ноября в 5:30 утра Макаров убил офицера топором ради табельного оружия, а затем расстрелял сослуживцев, двое из которых погибли, один ранен. В настоящее время подозреваемого ищут. Следователи намерены провести экспертизу для установления его психического состояния.

Военный аэродром Балтимор

Фото: Public Domain / Wikimedia

6

6

У стрелка могли сдать нервы

По словам источника в Западном военном округе, срочник Макаров мог совершить массовое убийство из-за нервного срыва. В то же время в Союзе комитетов солдатских матерей России отметили, что ранее военнослужащие не сообщали о фактах рукоприкладства и дедовщины в военной части на аэродроме Балтимор, где произошла стрельба.
Между тем педагоги рассказали о вспыльчивом характере сбежавшего Антона Макарова. Молодого человека воспитывали бабушка с дедушкой, а мать уехала в Израиль. Характер у него был очень сложный, конфликтный. Учителя в школе вспоминают, что он был агрессивным ребенком.
После ее окончания Макаров стал студентом воронежского института МВД. Он поступил на радиотехнический факультет. Там он тоже проявил свою агрессию и склочный характер. У педагогов-офицеров остались о нем негативные отзывы. По их словам, курсант был недисциплинированным. Однокурсники называю Макарова странным, например, он мог внезапно закричать.
После второго курса Макаров ушел в армию. В настоящее время возле вуза выставлена дополнительная охрана, потому что педагоги опасаются, что он может прийти за ними.

Новости РИАМО — Аэродром Раменское, репортажи, фото, спецпроекты

Новости РИАМО — Аэродром Раменское, репортажи, фото, спецпроекты

Следи за жизнью
Москвы и Подмосковья

Что могло стать причиной аварии и кто управлял опытным образцом военно‑транспортного самолета, читайте в материале РИАМО.

В тестовом режиме систему контроля с помощью камер апробировали на двух таможенных постах в 2018 году.

Чаще всего контрафакт пытаются ввезти из стран Юго‑Восточной Азии, Китая и Таиланда.

Изменения избавят от получения согласований более 11 тыс. заявителей.

В ходе реконструкции планируется построить стоянки для маневрирования и техобслуживания грузовых судов.

Для этого проведут реконструкцию существующего здания.

По системе tax free при выезде из страны возвращается налог на добавленную стоимость с покупок, сделанных иностранными гражданами.

Куда сходить в Москве и Подмосковье с 30 августа по 1 сентября, читайте в гиде РИАМО.

Специалисты будут производить наблюдение за фактической погодой и готовить прогноз по аэродрому.

Авиакосмический салон проходит с 27 августа по 1 сентября на территории аэродрома «Раменское» в Подмосковье.

Аэропорт приобрел и внедрил новое оборудование для отпугивания птиц.

Прогнозы будут выпускать с периодичностью один раз в три часа с периодом действия 24 часа.

Новую услугу внедрят в ходе развития аэропортового комплекса.

Такого еще не было ни на одном салоне.

МАКС‑2019 пройдет с 27 августа по 1 сентября на аэродроме «Раменское» в Жуковском.

МАКС‑2019 пройдет с 27 августа по 1 сентября на аэродроме в Жуковском.

Авиасалон МАКС пройдет с 27 августа по 1 сентября на аэродроме «Раменское» в Жуковском.

Волонтером сможет стать любой желающий, достигший возраста 16 лет.

В субботу состоялся полет третьего самолета МС‑21–300.

Ранее об отмене МАКС‑2019 сообщили СМИ со ссылкой на правительственный документ.

Улица на взлетной полосе. История блокадных аэродромов

андрей жданов

Наследие 07 мая 2021

Сколько в нашем городе было аэродромов во время войны? Самый главный, «Шоссейная», близ Пулкова, оказался возле линии фронта. Самыми безопасными стали северные и восточные пригороды: именно там в кратчайшие сроки создали либо реконструировали полтора десятка взлетных площадок. В их числе – «Смольное», «Гражданка», «Сосновка». Левашовский и Агалатовский аэродромы, построенные еще до войны, стали базовыми для дальней бомбардировочной авиации. А еще действовали аэродромы в Кронштадте (Бычье Поле), Углове, Кудрове, Янине, Манушкине, Капитолове…

ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА

На территории нынешнего Приморского района находилось пять блокадных аэродромов. Однако если название Комендантского более-менее на слуху, то про остальные – «Каменка», «Шувалово», «Горская» и «Ольгино» – знают и помнят лишь знатоки истории города.

В октябре 1941 года на Комендантский аэродром прибыл 286-й истребительный авиаполк, имевший задачу охранять транспортные самолеты, совершавшие ежедневные рейсы на Большую землю. На летное поле этого аэродрома приземлялись многие прославленные асы ленинградского неба.

Однако он был хорошо знаком и фашистскому командованию. Дело в том, что еще в 1931 году здесь по дороге в Арктику приземлялся немецкий дирижабль «Граф Цеппелин», оснащенный самой современной фототехникой для съемки земной поверхности. Так что с началом блокады аэродром подвергался постоянным обстрелам дальнобойной артиллерии и налетам. В конце ноября 1941 года его пришлось закрыть.

В помещениях эвакуированного в Новосибирск авиастроительного завода № 23 на территории аэродрома осталась авиаремонтная база, переведенная сюда с Корпусного аэродрома. Основной состав работников – женщины и дети, самому младшему из которых было одиннадцать лет. Они восстанавливали разбитые машины всех конструкций, начиная от У-2 и заканчивая скоростными бомбардировщиками.

Взлетное поле аэродрома «Каменка» находилось на совхозных угодьях к северо-востоку от селения Большая Каменка. До войны здесь была небольшая грунтовая посадочная полоса, но не было инфраструктуры, необходимой для ремонта и заправки самолетов. Реконструкция аэродрома началась в конце июля 1941 года, а уже в начале сентября на него была переброшена группа 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка, совершившая с 8 августа по 4 сентября налеты на Берлин…

Погибших летчиков хоронили тут же, у въезда в деревню, с левой стороны дороги. Ныне на скромном обелиске в центре воинского кладбища «Каменка» высечены имена погибших авиаторов и тех, кто готовил самолеты к вылету.

Полевой аэродром «Шувалово» (он же «Светлановский», «Озерки», «Парголово») находился между Дорогой в Каменку и Шуваловским карьером. Он в срочном порядке был подготовлен к приему боевых самолетов в июле 1941 года. В 1942 – 1943 годах здесь базировался 943-й штурмовой Нарвский Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк. Тесный барак, наполовину врытый в землю, отвели штабу, командному пункту полка, кухне и столовой, а сами летчики поселились в землянках, которые тянулись по опушке леса вдоль взлетно-посадочной полосы.

Рядом с аэродромом возникло кладбище. Один из тех, кто здесь похоронен, – младший лейтенант Петр Торинов. 12 июля 1943 года он был ранен в бою, но все-таки смог дотянуть до дома. Когда до посадочной полосы оставались считанные метры, Торинов потерял сознание, и самолет врезался в землю.

В свое время на домике рядом с бывшим аэродромом «Шувалово» была посвященная ему самодельная памятная доска: деревянная рамка, под стеклом – текст на листке бумаги. Лет десять назад дом снесли, вместе с ним исчезла и табличка…

Следующий адрес – аэродром «Горская», появившийся еще до Великой Отечественной войны. Общежития летчиков, столовая, клуб и метеорологическая служба находились поблизости, в поселке Лисий Нос. С конца 1941 года здесь базировались несколько истребительных авиационных полков, а также бомбардировщики. Рядом с настоящим аэродромом построили ложный с самолетами из фанеры, чтобы дезориентировать противника.

В «Горской» базировались самолеты 26-го истребительного авиаполка, который называли ночным. Артиллерию противника летчики обнаруживали в полной темноте по вспышкам выстрелов, а вражеские автоколонны – по отблескам фар. Служивший здесь Герой Советского Союза капитан Василий Мациевич осуществил 250 успешных боевых вылетов, сбил 24 вражеских самолета.

Помимо него в полку к высшей государственной награде были представлены Дмитрий Оскаленко и Алексей Севастьянов (совершивший над Ленинградом первый ночной таран), оба летчика получили эту награду посмертно.

Существовал в Приморском районе еще один аэродром, о котором известно крайне мало. Располагался он в районе Ольгина и Конной Лахты. На нем базировалась 202-я отдельная авиационная эскадрилья связи, сформированная в первые месяцы войны. Она обеспечивала доставку секретной почты, оперативных боевых документов, газет и корреспонденции в подразделения Ленинградского фронта. Кроме того, ее самолеты перевезли 82 тонны различного груза, при необходимости перебрасывали через Ладожское озеро и Финский залив командиров штаба фронта.

Какова судьба этих аэродромов? Один из них действует до сих пор – в Горской, только как учебный. На месте Комендантского аэродрома – новостройки, его память увековечена в названиях улиц. Напоминание об аэродроме «Шувалово» останется теперь в названии улицы – Летчика Паршина. Дважды Герой Советского Союза, он командовал эскадрильей штурмовой авиации. И, кстати, улица, которая носит его имя, проходит по бывшей взлетной полосе.

Близ деревни Большая Каменка сохранился воинский мемориал летчикам, а вот аэродром «Ольгино», увы, совершенно забыт…

Лучшие очерки собраны в книгах «Наследие. Избранное» том I и том II. Они продаются в книжных магазинах Петербурга, в редакции на ул. Марата, 25 и в нашем интернет-магазине.

Еще больше интересных очерков читайте на нашем канале в «Яндекс.Дзен».

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 81 (6919) от 07.05.2021 под заголовком «Улица на взлетной полосе».


Материалы рубрики

фотографий: Сотни людей выливаются на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Кабула

В понедельник в кабульском аэропорту развернулись мучительные сцены, когда тысячи афганцев пытались бежать из-за захвата страны талибами, перелезая через барьеры, ломаясь по асфальту и даже цепляясь за сторону США. военно-транспортный самолет перед падением. Сообщается, что по меньшей мере семь человек погибли в результате хаоса.

Американские военные взяли под свой контроль эвакуацию дипломатического персонала и союзников, что стало ужасающим событием в истории двух десятилетий U.S. военная миссия, но смертельный беспорядок привел к кризису. Талибан контролирует все наземные переходы из страны, и на данный момент столичный аэропорт является единственным маршрутом эвакуации.

Представитель Пентагона Джон Кирби подтвердил, что двое «вооруженных афганцев» были убиты американскими войсками в районе аэропорта, и он сказал, что оценивает сообщения о том, что по крайней мере один американский военнослужащий был ранен.

На следующий день после того, как талибы взяли под свой контроль столицу и президент Ашраф Гани бежал из страны, большинство жителей столицы спрятались в своих домах, скрываясь от глаз.Ранним утром улицы, обычно забитые автомобильным транспортом, были устрашающе пустынны, поскольку боевики Талибана, многие из которых были в сандалиях и традиционных шалвар камиз , вооружались автоматическим оружием на улицах и городских площадях.

Люди поднимаются на самолет в международном аэропорту Кабула.

(AFP / Getty Images)

Американский солдат направляет пистолет на афганца в аэропорту Кабула.

(Вакил Косар / AFP / Getty Images)

На этом спутниковом снимке показаны люди на взлетной полосе международного аэропорта Кабула.

(Maxar Technologies)

Люди сидят в ожидании выхода из аэропорта Кабула.

(AFP / Getty Images)

афганских гражданина упаковываются в самолет C-17 Globemaster III ВВС США во время перевозки из международного аэропорта имени Хамида Карзая в Афганистане.

(капитан Крис Герберт / ВВС США)

Афганцы спешат в международный аэропорт имени Хамида Карзая, пытаясь бежать из столицы.

(Агентство Анадолу / Getty Images)

Волонтер несет раненого, пока другие люди ждут в аэропорту Кабула.

(Вакил Косар / AFP / Getty Images)

Пассажиры сидят в ожидании выхода из аэропорта Кабула.

(AFP / Getty Images)

Текст Маркуса Яма и Лаура Кинг.
Фоторедактор Яков Москович.

Аэропорт Калаэлоа

Добро пожаловать на официальный веб-сайт аэропорта Калаэлоа (JRF)
Обзор

Аэропорт Калаэлоа принадлежит и управляется округом Оаху государственной системы аэропортов с 1 июля 1999 года в качестве вспомогательного аэропорта авиации общего назначения для Даниэля К.Международный аэропорт Иноуэ. Он имеет функции управления воздушным движением с 06:00 до 22:00 ежедневно, но доступен в качестве альтернативы 24/7/365 и имеет полную ежедневную возможность пожаротушения.

Пользователями аэропорта являются Береговая охрана США, Программа полетов колледжа Гавайев, Национальная гвардия Гавайев и авиационное сообщество общего назначения. В JRF проходят основные тренировки по принципу «прикоснись и пойди». В 2007 году выполнено 123 184 авиаперевозок.

Недавние значительные улучшения на объектах Калаэлоа включают новую систему освещения аэродрома, частичное покрытие взлетно-посадочной полосы, системы аварийного питания, пожаротушение и оборудование связи.

Аэропорт Калаэлоа является крупным государственным активом, поскольку он предоставляет стартовую площадку для поисково-спасательных операций береговой охраны, тренировочную базу для авиации общего назначения, платформу реагирования на чрезвычайные ситуации, альтернативную посадочную площадку для авиакомпаний и военных, а также расширение возможностей HNL. . Взлетно-посадочные полосы датируются 1942 годом и будут служить авиации еще много десятилетий.

Четыре здания в аэропорту Калаэлоа имеют право на внесение в Национальный реестр исторических мест из-за их самобытной архитектуры.Это Башня управления воздушным движением (корпус 4), ангары 110 и 111; и здание технического обслуживания (115), которое изначально было центром сборки и обслуживания торпед.

Калаэлоа (длинная точка) — это оригинальное название юго-западной оконечности острова Оаху, которое было дано аэропорту Министерством транспорта Гавайев и Комиссией по реконструкции Барберс-Пойнт в середине 1990-х годов, когда в будущем была размещена бывшая военно-воздушная база Барберс-Пойнт. обсуждается.

Поскольку U.S. Navy назвал аэродром в честь командира Джона Роджерса, который предпринял первую попытку перелета из Сан-Франциско на Гавайи в 1925 году. Министерство транспорта Гавайев решило продолжить эту традицию, отсюда и обозначение JRF (John Rodgers Field).

План развития Калаэлоа

В настоящее время ведутся или планируются значительные улучшения, которые позволят повысить роль Калаэлоа как аэродрома авиации общего назначения, включая строительство новых Т-образных ангаров, обширную реконструкцию исторического ангара 110 и модернизацию здания терминала / диспетчерской вышки.Посмотреть план развития.

AirNav: 23N — Аэродром Бейпорт

ИНФОРМАЦИЯ FAA вступает в силу 04 НОЯБРЯ 2021 ГОДА

Местоположение

Идентификатор FAA: 23N
Широта / долгота: 40-45-27. 3460N 073-03-09.6830W
40-45.455767N 073-03.161383W
40.7575961, -73.0526897
( по оценкам)
Высота: 39,2 фута / 11,9 м (обследовано)
Вариант: 13W (1985)
Из города: 1 миля к северо-западу от BAYPORT, NY
Часовой пояс: UTC -4 (UTC -5 в стандартное время)
Почтовый индекс: 11705

Операции в аэропорту

Использование в аэропорту: Открыто для публики
Дата активации: 10/1945
Диспетчерская: нет
ARTCC: NEW YORK CENTER
FSS : СТАНЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛЕТОВ NEW YORK
Пункт размещения NOTAM: ISP (услуга NOTAM-D доступна)
Присутствие: 0800-DUSK
Высота модели: 639. 2 фута MSL
Указатель ветра: да
Сегментированный круг: да

Связь с аэропортом

CTAF / UNICOM: 122,7
WX ASOS у интернет-провайдера (3 нм NW): 120,725 (631-471-0131)
WX ASOS в HWV (9 нм NE): 119.625 (631-399-7095)
WX ASOS в ФРГ (16 нм W): ТЕЛЕФОН 631-752-8129
WX ASOS в FOK (20 нм E):119.925 (631-288-0588)

Ближайшие радионавигационные средства

RR 900

KR25
Радиальное / расстояние VOR Имя VOR Частота Var
DPKr112 / 11,6 DEER PARK VOR / DME 9087 CCCr241 / 15. 5 CALVERTON VOR / DME 117.20 13W
BDRr184 / 24.4 BRIDGEPORT VOR / DME 108.80 12W
JFKr089 / 33,5 KENNEDY VOR / DME 115,90 12W
AC
113,60 13 Вт
LGAr104 / 37,1 LA GUARDIA VOR / DME 113,10 12 Вт
MADr219 / 37.1 MADISON VOR / DME 110.40 13W
CRIr088 / 39.3 CANARSIE VOR / DME 112.30 11W
EL/ / DME 116.60 12 Вт


Имя NDB Hdg / Dist Частота Var 900 ID 900 089/6. 5 366 14W IS .. …

Услуги аэропорта

Парковка: привязи
Кислород в баллонах: НЕТ
Баллонный кислород: НЕТ

Информация о взлетно-посадочной полосе

ВПП 18/36
12
Размеры: 2750 x 150 футов / 838 x 46 м
Поверхность: дерн, в хорошем состоянии
Разметка краев взлетно-посадочной полосы: RWY 36 THLD И DTHR MKD С ПРОМЫВКОЙ БЕТОННЫХ БЛОКОВ С TURF SFC.
Эксплуатационные ограничения: ВПП 18/36: ЗАПАД, ШИРИНА 75 ФУТОВ, ОТКРЫТО, МАЙ-СЕНТ, ВОСТОК, ШИРИНА 75 футов, ОТКРЫТО, ОКТЯБРЬ.
ВПП 18 ВПП 36
Широта: 40-45.680375N 40-45.231162N
Долгота 073-03.192588 073-03.123960W
Высота: 38.9 футов 31,4 фута
Схема движения: справа слева
Смещенный порог: нет 556 футов
RWY 36 THLD MKD С 1-ФУТОВЫМ ШИРОКОМ APN И ШИРОКИЙ ВЫХОД 2 ФУТОВ (БЕЛЫЙ) ОБА ИЗГОТОВЛЕННЫЕ С ПРОМЫВКОЙ БЛОКОВ КОНКУСИРОВКИ С ТЕРФОМ SFC.
Маркировка: NSTD, в хорошем состоянии NSTD, в хорошем состоянии
Точка приземления: да, нет огней да, нет огней
Препятствия: 43 футов. деревья, 392 фута от взлетно-посадочной полосы, 164 фута по обе стороны от осевой линии, уклон 9: 1 до свободного места
RWY 36 CLNC SLOPE 14: 1 TO DTHR.
43 фута деревьев, 53 фута от взлетно-посадочной полосы, 130 футов по обе стороны от осевой линии, уклон 1: 1 до чистого
12: 1 SLP TO DTHR; 54 ФУТОВ ДЕРЕВЬЯ 141 ФУТОВ FM ВПП 97 ФУТОВ СЛЕВА.

Собственность и управление аэропортом из официальных записей FAA

Собственность: Государственная
Собственник: ГОРОД ИСЛИП
3RD AVE
BAYPORT, NY 11705
Телефон 631-467-3300
Управляющий: SHELLEY LAROSE ARRIVAL
100 AVE, SUITE 100
RONKONKOMA, NY 11779
Телефон 631-467-3300

Оперативная статистика аэропорта

Самолеты по месторождению: 25
Самолеты с одним двигателем: 25
Летные операции: средн. день *
98% местная авиация общего назначения
2% временная авиация общего назначения
* на 12-месячный период, заканчивающийся 19 сентября 2019 г.

Дополнительные примечания

ВСЕ TFC ВВЕДИТЕ ЛЕВОЕ БАЗОВЫЕ ОСНОВАНИЯ, 45 ГРАДУСОВ ДЛЯ ВПП 36, НА 600 MSL, ЗАЧЕТНЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ РЕДУКТОРЫ TFC ВПП 33L AT ISP.ВСЕ TFC ВВОД НА 45 ГРАДУСОВ ВПРАВО. ПО ВЕТЕРУ ВПП 18 НАД ОЗЕРАМИ НА ВЫСОТЕ 600 MSL ИЗ-ЗА ТЯЖЕЛЫХ РЕДУКТОРОВ TFC LNDG ВПП 33L НА ISP.
ПОЛНОЕ РАССТОЯНИЕ ПО ВЕТРУ ДЛЯ ВПП 18/36 S / B НАД ОЗЕРАМИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ШУМА.
ТЕЛЕФОН ARPT 631-467-3279.
ОТСУТСТВИЕ ШАБЛОНА CLSD TFC ИЛИ СКАЧАТЬ И ИГРАТЬ LNDGS.
ARPT CLSD 30 МИНУТ ПОСЛЕ SS И ЗА 30 МИН ПЕРЕД SR.
ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПИЛОТЫ: ИЗ-ЗА ОБРАЗЕЦ ПРОЦЕДУР, САМОЛЕТЫ В ЗОНЕ РАЗБОРКИ ИЛИ НАЧАЛА ВЗЛЕТА НА RY 36, И САМОЛЕТЫ, ВЫХОДЯЩИЕ НА КОНЕЧНЫЙ заход на посадку до 36-го года, МОГУТ НЕ УВИДИТЬ ДРУГОГО ИЗ-ЗА ДРУГА ДЕРЕВЬЯ.
ДЛЯ CD CTC NEW YORK APCH по телефону 516-683-2449.

Процедуры с приборами

Нет опубликованных инструментальных схем на 23N.

Некоторые близлежащие аэропорты с инструментальными процедурами:

KISP — Аэропорт Мак-Артура на Лонг-Айленде (3 морских миль к северо-западу)
KHWV — аэропорт Брукхейвен (9 морских миль к северо-востоку)
KFRG — Республиканский аэропорт (16 морских миль к западу)
KFOK — аэропорт имени Фрэнсиса С. Габрески (20 морских миль в.д.)
KBDR — Игорь I Сикорский Мемориальный аэропорт (25 морских миль с. ш.)


Дорожные карты по адресу: MapQuest Bing Google

Аэрофотоснимок
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фотография может быть устаревшей или неправильной
Фотография Кевина П.Кафлин / FlyingDogPhotos.com Фотография сделана 7 мая 2011 г. смотрит на север.
У вас есть лучший или свежий аэрофотоснимок аэродрома Бейпорт, которым вы хотели бы поделиться? Если да, пожалуйста, пришлите нам свою фотографию .


Схема в разрезе


Калькулятор расстояния до аэропорта
Восход и заход солнца

раз на 06-ноя-2021

Местный
(UTC-4)
Зулу
(UTC)
Утренние сумерки 07:01 11:01
Восход солнца7 9025 : 29 11:29
Закат 17:42 21:42
Вечерние сумерки 18:11 22:11

Текущая дата и время
Зулу (UTC) 06-ноя-2021 08:24:09
Местный (UTC-4) 06-ноя-2021 04:24:09

METAR
KISP
3 нм NW
060756Z AUTO 00000KT 10SM CLR 00 / M02 A3042 RMK AO2 SLP301 T00001017
KHWV
9 нм NE
060756Z AUTO 00000KT 10SM CLR M01 / M03 A3043 RMK AO2 SLP303 I1000 T10111033
KFRG
17 нм W
060753Z AUTO 01004KT 10SM CLR 02 / M02 A3042 RMK AO2 SLP302 T00171017
TAF
KISP
3нм NW
060523Z 0606/0706 VRB03KT P6SM SKC FM061400 03005KT P6SM SKC FM061900 14006KT P6SM FEW250 FM062300 VRB04KT F650SM
NOTAM
NOTAM выпускаются DoD / FAA и открываются в отдельном окне, не контролируемом AirNav.

Общественность может проголосовать за понравившуюся фотографию в аэропорту Инди

Утро в лесу Сьюзан Росс

предоставлено фото

Посетители, путешествующие по международному аэропорту Индианаполиса, могут познакомиться с более красивыми пейзажами и дикой природой на новой выставке фотографий.

Кейти Уизерс — специалист по художественным программам и маркетингу в Управлении аэропорта Индианаполиса.
Она сказала, что выставка Indiana, Naturally включает более 50 фотографий от 33 фотографов, чьи работы были отобраны из более чем 700 представленных на общегосударственном конкурсе.

«Они варьируются от профессиональных фотографов для взрослых до любителей молодежи, так что это действительно широкий диапазон. Это красивые фотографии, сделанные здесь, в штате », — сказал Уизерс.

Выставка является частью более широкого культурного сотрудничества между администрацией аэропорта Индианаполиса и Советом по делам искусств Индианаполиса. Это также партнерство с индийским отделением The Nature Conservancy.

Выставка продлится до декабря 2021 года.

Наряду с выставкой Nature Conservancy на своей странице в Facebook проводит конкурс «Выбор народа». Если исходить из турнирного стиля, избиратели будут сужать поле зрения более 50 фотографий неделю за неделей, пока два самых популярных изображения не сойдутся лицом к лицу. Количество лайков и репостов определит победителей.

Пейзажи варьировались от задних дворов до городских и государственных парков и заповедников, и предметом изучения были растения и дикая природа.В экспозицию включены как традиционные фотографии, так и художественные интерпретации.

«В Индиане так много прекрасных природных территорий, и мы рады видеть такие хорошо представленные места TNC, такие как пески Канкаки», — сказал Ларри Клеменс, директор отделения The Nature Conservancy в Индиане. «Благодаря этой выставке мы надеемся, что посетители Индианы, а также Hoosiers, получат большее представление о красоте природы, которую может предложить наш штат».

Щелкните здесь, чтобы просмотреть отмеченные наградами фотографии в Индиане, естественно.

Свяжитесь с диктором и репортером WFYI Morning Edition Тейлором Беннеттом по адресу [email protected] Следите за новостями в Twitter: @ TaylorB2213.

Аэродром Глостер

Аэродром Глостер, расположенный в красивой долине реки Бразос, является идеальным местом для тех пилотов, которые ценят первые годы полета.

Фото Дэниела Сандерса ©

Аэродром Глостер в настоящее время предлагает в аренду ангар размером 40 x 40 футов!


За подробностями обращайтесь по телефону 979-885-6193!

Где мы действительно любим летать!

Мы находимся менее чем в часе езды на запад по шоссе I-10 от центра Хьюстона, в красивой долине Бразос на юге округа Остин. Наша философия — обеспечить безопасную и дружелюбную среду для всех уровней летной деятельности спортивной авиации. Наше поле деятельности базируется на старом английском аэродроме с ангарами в стиле Ниссена, спроектированными для спортивных пилотов; Идеально подходит для самодельных, пилотажных и серийных самолетов массой менее 6 000 фунтов.

Об аэродроме Глостер

Взлетно-посадочная полоса и воздушное пространство идеально подходят для дневной, пилотажной и пилотажной подготовки по ПВП или пилотирования и расположены в воздушном пространстве классов G и E.На территории площадью более 100 акров Gloster Aerodrome есть три взлетно-посадочные полосы с покрытием, которые были спроектированы для быстрого дренажа и тщательно обслуживаются. Все взлетно-посадочные полосы имеют доступ из ангарных зон через цементные рулежные дорожки. С восточной стороны есть старовозрастный лес. Поле укомплектовано кадрами ежедневно. Монитор 122.725 CTAF для выкройки и посадок. ПРИМЕЧАНИЕ. На аэродроме Глостер больше не проводятся прыжки с парашютом.

3 взлетно-посадочные полосы

Взлетно-посадочная полоса 25-07 имеет ширину 150 футов для 2400 футов сужение до 75 футов в ширину 950 футов, общая длина 3350 футов
Взлетно-посадочная полоса 20-02 имеет ширину 75 футов для 3300 футов
Взлетно-посадочная полоса 27-09 имеет ширину 100 футов для 2200 футов

Летная подготовка

Профессиональная летная подготовка и ознакомительные полеты доступны на месте




Топливная база

Топливный склад (100 LL) доступен всем арендаторам ангаров и находится в центре всех взлетно-посадочных полос.Топливо оплачивается ежемесячно.

Жилье

Размещение гостей в каютах на территории или в жилых автофургонах — Пожалуйста, звоните для бронирования и цен

Авиационная служба

Механики A&P и A&I на месте

Аэропорты Мэриленда

Вход в здание терминала, BWI-Thurgood Marshall Airport, Мэриленд, сентябрь 2008 г. Фото Дайан Ф. Эвартт.

BALTIMORE / WASHINGTON INTERNATIONAL (BWI) THURGOOD MARSHALL AIRPORT

BWI Thurgood Marshall Airport, признанный самым загруженным аэропортом в регионе, является одним из самых быстрорастущих крупных аэропортов США. К югу от Балтимор-Сити аэропорт расположен на территории почти 3600 акров в северной части округа Анн-Арундел.

По состоянию на 2017 год BWI принесла государству более 9,3 млрд долларов дохода от бизнеса и около 592 млн долларов в виде налогов, а также 4 доллара США.1 миллиард заработной платы 106 488 региональным рабочим, которых поддерживает аэропорт.

Airlines. Тридцать шесть авиакомпаний (включая пригородные, чартерные и грузовые) обслуживают BWI с 650 коммерческими ежедневными рейсами, проходящими через 5 залов ожидания, 73 выхода на посадку и 2 выхода на пригородную зону. По состоянию на 2021 год BWI предлагает 350 ежедневных беспосадочных рейсов по более чем 90 внутренним и международным направлениям. В 2020 финансовом году на BWI было обработано около 224 257 воздушных судов.

пассажиров. По состоянию на январь 2018 года, за последние два с половиной года BWI била ежемесячные рекорды пассажиров 29 раз.

По состоянию на 2020 финансовый год через BWI пролетело около 20 044 527 пассажиров, из которых 19 189 979 были внутренними пассажирами, а 854 548 — международными. В 2018 году более 27,15 миллиона пассажиров перевезли через аэропорт BWI Тургуд Маршалл, в среднем 74 372 пассажира в день, что является рекордным показателем за все время. В 2016 году через BWI прошло более 1,23 миллиона международных пассажиров — второй год, когда аэропорт преодолевал рубеж в миллион в год.

В июле 2015 года через BWI перевезли 2 364 872 пассажира, а международных пассажиров — 137 791 человек.

Грузовой. Пять грузовых авиакомпаний работают из центра грузовых авиаперевозок BWI площадью 395 000 квадратных футов. Грузы, отправленные из BWI, включают запчасти для самолетов, химические продукты, машины и запчасти, почту, фармацевтические препараты и морепродукты. В 2016 году аэропорт обработал почти 120 000 метрических тонн грузов (почты и фрахта).

В октябре 2018 года BWI занял десятое место в рейтинге лучших аэропортов США по версии Cond Nast Traveler.S .: 2018 Readers ‘Choice Awards за доступ к общественному транспорту, удобства для пассажиров и эффективность.

В 2014 году Комитет врачей по ответственной медицине поставил BWI на первое место в области здорового питания: более 90% ресторанов предлагают хотя бы один вариант здорового питания.

В 2009 году Международный совет аэропортов поставил аэропорт имени Тургуда Маршалла BWI на первое место по качеству обслуживания среди аэропортов по всему миру, обслуживающих от 15 до 25 миллионов пассажиров в год.

Аэропорт BWI Thurgood Marshall, обеспечивающий круглосуточную работу таможни США, является официальным портом въезда Службой рыболовства и дикой природы США. В 1997 году аэропорт также был назначен европейскими воротами для командования воздушной мобильности ВВС США. Кроме того, в аэропорту есть зона внешней торговли в Центре грузовых авиаперевозок. Благодаря регулярным перевозкам рефрижераторов в основные пункты назначения в регионе Балтимор-Вашингтон, аэропорт предлагает на территории круглосуточное холодильное хранилище.

Чтобы расширить и улучшить обслуживание и украсить объекты аэропорта, в 1994 году началась и продолжается многомиллионная программа строительства. Около 3400 общественных парковочных мест были добавлены к дополнительным местам, а в 2002 году открылся новый ежедневный гараж для парковки. С момента завершения в 2003 году гараж предлагает 8 400 парковочных мест с системой управления транспортными средствами «Smart Park», чтобы помочь путешественникам найти открытое парковочное место. По состоянию на 2016 год на BWI имеется 31 300 парковочных мест, в том числе на площадках для отдыха и переливов, а также на вокзале.Взлетно-посадочная полоса длиной 10 500 футов теперь лучше подходит для дальних перевозок.

Открытый в 1997 году международный пирс, названный Международным терминалом губернатора Уильяма Дональда Шефера, включает в себя центральную линию легкорельсового транспорта штата Мэриленд на нижнем уровне (глава 702, Акты 1994 года; статья Кодекса о транспорте, раздел 5-413). Пассажиры Amtrak и MARC могут припарковаться в пятиуровневом гараже.


Диспетчерская вышка государственного аэропорта Мартина, 701 Wilson Point Road, Мидл-Ривер, Мэриленд, октябрь 2016 г.Фото Сары А. Хэнкс.

Аэропорт Мартин Стейт начал свою деятельность в 1929 году как предприятие по производству самолетов, построенное авиаконструктором и конструктором Гленном Л. Мартином. До и во время Второй мировой войны компания Glen L. Martin Aircraft Company производила на своем предприятии бомбардировщики B-10 и B-26, самолеты China Clipper и Martin Mars. Взлетно-посадочные полосы также были добавлены во время войны.

В 1961 году компания Martin объединилась с американской Marietta Corporation и образовала Martin Marietta Corporation.Штат Мэриленд приобрел 747 акров аэропорта в 1975 году у компании Martin Marietta Corporation.

Рейсы, прибывающие в аэропорт штата Мартин из международных пунктов, начали обрабатывать таможенно-пограничная служба США в 2016 году.

В 2020 финансовом году аэропорт получил почти 9,3 миллиона долларов дохода и обслужил 75 104 воздушных судов.

В 2019 финансовом году Мартин был базой для более чем 275 самолетов.

В 2017 году Мартин принес 297 миллионов долларов дохода от бизнеса и 41 доллар.9 миллионов налогов, помимо поддержки 2400 рабочих мест.

Thunderbirds ВВС США, аэропорт штата Мартин, 701 Wilson Point Road, Балтимор, Мэриленд, октябрь 2018 г. Фото Сары А. Хэнкс.

Как изменилась безопасность путешествий и аэропортов после 11 сентября: NPR

Путешественник в национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана идет к контрольно-пропускному пункту Управления транспортной безопасности ноября.26, 2014. Пол Дж. Ричардс / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Пол Дж. Ричардс / AFP через Getty Images

Путешественник в национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана идет к контрольно-пропускному пункту Управления транспортной безопасности ноября.26, 2014.

Пол Дж. Ричардс / AFP через Getty Images

Сейчас это сложно представить, но раньше мы могли прибыть в аэропорт всего за несколько минут до вылета. Мы не снимали обувь и пальто, проходя через простой металлоискатель, и практически любой мог подойти прямо к выходу без посадочного талона и даже без удостоверения личности.

19 террористов, связанных с «Аль-Каидой», угнали четыре коммерческих авиалайнера сент.11 ноября 2001 года, знал об этом и использовал слабые меры безопасности в аэропорту, с легкостью проходя через металлоискатели на четырех контрольно-пропускных пунктах аэропорта со смертоносным оружием в руках. Это позволило угонщикам конфисковать эти самолеты и использовать их в качестве ракет, заправленных реактивным топливом, когда они направили их в башни-близнецы Всемирного торгового центра, Пентагона и поля в Шанксвилле, штат Пенсильвания, в результате чего погибло около 3000 человек.

«Это было так просто — многие из нас были удивлены, что это не произошло раньше», — говорит Джефф Прайс, который был помощником директора службы безопасности в международном аэропорту Денвера 19 сентября.11 января 2001 года, а сейчас работает экспертом по авиационной безопасности в Денверском столичном государственном университете.

Безопасность аэропортов в то время обеспечивалась частными подрядчиками, обычно нанимаемыми авиакомпаниями, с некоторыми федеральными стандартами. Эти контракты на обеспечение обычно достаются тому, кто предложит самую низкую цену.

«До 11 сентября безопасность была почти невидимой, и она действительно была предназначена для этого», — говорит Прайс. «Он был разработан, чтобы быть чем-то на заднем плане, которое действительно не было бы таким заметным и определенно не мешало работе самолетов или аэропортов.«

» В самый последний момент можно было подойти к воротам. Вам не нужно было иметь посадочный талон, — говорит Прайс. — Все, что вам нужно было сделать, это пройти через контрольно-пропускной пункт — никаких вопросов и никаких документов ».

Это навсегда изменилось во вторник, 11 сентября 2001 года.

Теперь путешественники часто выстраиваются в длинные очереди на контрольно-пропускных пунктах, время ожидания может превышать час. Мы снимаем обувь, опустошаем карманы и вынимаем ноутбуки и другие устройства из ручной клади, прежде чем перейти в режим высокого разрешения. сканеры всего тела, а наши сумки проходят через 3D-рентгеновские аппараты.И не забудьте взять с собой жидкости объемом 3,4 унции или меньше.

Некоторые из нас участвуют в программах известных или надежных путешественников, таких как PreCheck, отказываясь от некоторой части своей конфиденциальности, чтобы обеспечить более плавный и ускоренный процесс проверки.

Эксперты по авиационной безопасности признают, что до 11 сентября никто не предполагал, что террористы-смертники захотят использовать коммерческие самолеты в качестве оружия и будут готовы убить себя, чтобы убить сотни невинных людей.

Теперь сотрудники федерального правительства по борьбе с терроризмом и национальной безопасности работают над тем, чтобы представить себе невообразимое и усилить оборону, чтобы предотвратить постоянно меняющиеся и растущие угрозы авиационной безопасности.

Вот как развивалась безопасность аэропортов за последние 20 лет.

11 сентября 2001 г .: Террористы угоняют и разбивают четыре пассажирских самолета.J., и в международном аэропорту Даллеса в районе Вашингтона, округ Колумбия.

Двое мужчин, опознанных властями как угонщики самолетов, Мохамед Атта (справа) и Абдулазиз Аломари (в центре) проходят через службу безопасности аэропорта 11 сентября 2001 года в аэропорту Портленд Интернешнл Джетпорт в штате Мэн на снимке с записи видеонаблюдения в аэропорту, опубликованной 19 сентября 2001 года. Reuters / Департамент полиции Портленда скрыть подпись

переключить подпись Reuters / Департамент полиции Портленда

Два человека, опознанные властями как угонщики самолетов Мохамед Атта (справа) и Абдулазиз Аломари (в центре), проходят через службу безопасности аэропорта 7 сентября. 11 сентября 2001 года, в аэропорту Портленд Интернешнл Джетпорт в штате Мэн, на снимке с записи видеонаблюдения в аэропорту, опубликованной 19 сентября 2001 года.

Reuters / Департамент полиции Портленда

Когда Мохаммед Атта зарегистрировался в аэропорту Портленда с другим угонщиком на их короткий рейс в Бостон, он был выбран для дополнительного изучения в рамках того, что тогда было известно как CAPPS (компьютерная система предварительной проверки пассажиров). Но согласно Отчет комиссии по 9/11 , «Согласно правилам безопасности, действовавшим в то время, единственным последствием выбора Атты CAPPS было то, что его зарегистрированные сумки удерживались вне самолета, пока не было подтверждено, что он садился в самолет. .Это не помешало планам Атты ».

Несколько других угонщиков были отмечены CAPPS в других аэропортах, но ни один из них не был допрошен, и им разрешили подняться на борт так же, как и Атта, — без особой дополнительной проверки. металлоискатели в аэропортах, пара угонщиков включила сигнализацию, но они были быстро очищены и отправлены в путь после прохождения второго металлоискателя или сканирования ручной палочкой. Не ясно, что именно установлено выключена сигнализация, но согласно отчету Комиссии по 9/11 , угонщики использовали в своих атаках ножи и / или бритвенные лезвия, которые, вероятно, у них были при себе или в ручной клади.Даже если бы это оружие было обнаружено, это не имело бы значения.

«Федеральное управление гражданской авиации разрешило использовать ножи длиной до 4 дюймов на борту самолета», — говорит Прайс, эксперт по авиационной безопасности. «Так что, даже если угонщики были бы схвачены с ножами до посадки в самолет, специалисты по досмотру вернули бы их обратно». К 8:00 утра. Утром во вторник, 11 сентября 2001 года, они нанесли поражение всем уровням безопасности, которые в то время использовала американская система безопасности гражданской авиации, чтобы предотвратить угон самолета », — говорится в отчете Комиссии по 9/11.

Сентябрь и октябрь 2001 года: усиление безопасности в аэропортах, меньшее количество летающих американцев, более длительное время ожидания на линиях безопасности аэропорта

После того, как самолеты врезались в башни-близнецы и Пентагон, Федеральное управление гражданской авиации немедленно приказало всем оставшимся в воздухе коммерческим самолетам приземлиться в ближайшем доступном аэропорту. Все полеты оставались приземленными до 14 сентября. Но когда воздушные перевозки возобновились, очень немногие американцы захотели летать. Тем не менее, в дни и недели после ужасающих террористических атак безопасность аэропорта немедленно усилилась.

Вооруженные солдаты Национальной гвардии присоединились к местной полиции и полиции штата в некоторых городах, чтобы помочь патрулировать аэропорты и проверять пассажиров. Были запрещены ножи, ножницы, бритвы и другие виды лезвий, а список других предметов, запрещенных к перевозке в самолетах, значительно расширился.

Военная полиция Национальной гвардии Массачусетса в первый день дежурства в международном аэропорту Логан в Бостоне 5 октября 2001 г. Несколько тысяч военнослужащих Национальной гвардии были призваны вокруг США.С. для обеспечения безопасности аэропорта после терактов 11 сентября. Джон Моттерн / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джон Моттерн / AFP через Getty Images

Военная полиция Национальной гвардии Массачусетса в первый день дежурства в международном аэропорту Логан в Бостоне, октябрь.5, 2001. Несколько тысяч военнослужащих Национальной гвардии были призваны в США для обеспечения безопасности аэропортов после терактов 11 сентября.

Джон Моттерн / AFP через Getty Images

Офицеры службы безопасности аэропорта начали обыскивать ручную кладь и обыскивать пассажиров, и это, по словам Прайса, именно тогда, когда время ожидания в линиях безопасности в аэропорту стало увеличиваться, хотя летало мало американцев. Он говорит, что власти «замедляли очереди на контрольно-пропускном пункте, чтобы провести более тщательный досмотр пассажиров и багажа.»

Ноябрь 2001 г .: Закон о безопасности авиации и транспорта создает TSA; зарегистрированный багаж проверяется с помощью рентгеновских лучей

Конгресс принял, и президент Джордж Буш подписал закон о создании Администрации безопасности на транспорте, которая станет частью недавно созданный Департамент внутренней безопасности на уровне кабинета министров.

Министр транспорта Норман Минета (слева) встречается с главой компании U.S. airlines, в том числе генеральный директор US Airways Ракеш Гангвал (справа) и директор Федерального авиационного управления Джейн Гарви 15 ноября 2001 года в Министерстве транспорта в Вашингтоне, округ Колумбия, созвали встречу, чтобы обсудить улучшения в области безопасности в аэропортах. Шон Тью / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Шон Тью / AFP через Getty Images

Министр транспорта Норман Минета (слева) встречается с генеральными директорами компании U.S. airlines, в том числе генеральный директор US Airways Ракеш Гангвал (справа) и директор Федерального авиационного управления Джейн Гарви 15 ноября 2001 года в Министерстве транспорта в Вашингтоне, округ Колумбия, созвали встречу, чтобы обсудить улучшения в области безопасности в аэропортах.

Шон Тью / AFP через Getty Images

В дополнение к созданию TSA, Закон об авиационной и транспортной безопасности требовал, чтобы 100% всего зарегистрированного багажа проверялось с помощью рентгеновских лучей, Федеральная служба маршалов авиации была расширена, чтобы задействовать больше вооруженных маршалов авиации на многих других рейсах, и закон потребовали от авиакомпаний укрепить двери кабины своих самолетов, чтобы не допустить проникновения злоумышленников.

Закон также обязывает TSA осуществлять надзор за безопасностью всех видов транспорта, таких как пассажирский железнодорожный транспорт (включая Amtrak) и междугородние автобусные поездки. Эксперты говорят, что TSA стала важным шагом вперед в повышении безопасности.

Декабрь 2001 г .: обувной бомбардировщик и как началась разборка обуви на контрольно-пропускных пунктах аэропорта

22 декабря 2001 г. на рейсе American Airlines из Парижа в Майами британский террорист Ричард Рид попытался взорвать упакованные им взрывчатые вещества. в его шкуре.Пассажиры сдерживали и сдерживали Рейда, когда рейс был переведен в Бостон, ближайший аэропорт.

На этом кадре из телевизионной видеозаписи, полученной ABC News и выпущенной 7 февраля 2002 года, изображена обувь, которую носил бомбардировщик обуви Ричард Рид. ABC News / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись ABC News / Getty Images

Этот кадр из телевизионной видеозаписи, полученной ABC News и опубликованной в феврале.7, 2002, показывает туфлю, которую носил обувной бомбардировщик Ричард Рид.

ABC News / Getty Images

Позже следователи заявили, что у Рейда было достаточно взрывчатого вещества, чтобы пробить дыру в фюзеляже самолета, но из-за дождливой погоды и пота ног Рейда взрыватель был слишком влажным, чтобы загореться. В октябре 2002 года Рид признал себя виновным по восьми обвинениям, связанным с терроризмом, и был приговорен к трем подряд пожизненным срокам и 110 годам без возможности условно-досрочного освобождения.Инцидент привел к тому, что TSA и авиакомпании попросили пассажиров добровольно снять обувь при прохождении досмотра на контрольно-пропускных пунктах аэропорта.

Декабрь 2002 г .: развертывание систем обнаружения взрывчатых веществ, очень подробные 3D-изображения.

TSA выполняет требования по проверке 100% всего зарегистрированного багажа, используя машины, которые могут сканировать сумки на предмет взрывчатых веществ и другого опасного оружия в каждом аэропорту страны.

Технология, используемая в этих системах досмотра, значительно улучшилась за прошедшие годы, по словам Деб Сковел, инспектора по багажу и контрольно-пропускных пунктов TSA в международном аэропорту О’Хара в Чикаго, которая говорит, что сегодняшние рентгеновские сканеры аналогичны сканерам компьютерной томографии, используемым в больницы.

Слева: 24 января 2002 г. в Порт-Эверглейдс во Флориде таможенный инспектор Лэнс Ховард (слева) демонстрирует работу рентгеновского аппарата American Science and Engineering Micro-Dose 101 комиссару таможни и охраны границ Робу Боннеру (в центре). и комиссар Службы иммиграции и натурализации Джим Зиглар. Справа: пистолет в портфеле отображается на экране автомата. Джо Рэдл / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джо Рэдл / Getty Images

Осталось: Янв.24 февраля 2002 года в Порт-Эверглейдс во Флориде таможенный инспектор Лэнс Ховард (слева) демонстрирует работу рентгеновского аппарата American Science and Engineering Micro-Dose 101 комиссару таможни и пограничной охраны Робу Боннеру (в центре) и Службе иммиграции и натурализации. Комиссар Джим Зиглар. Справа: пистолет в портфеле отображается на экране автомата.

Джо Рэдл / Getty Images

«Рентгеновские лучи делают снимки со всех сторон, — говорит Сковел, — поэтому он делает всестороннюю картину того, что происходит внутри, так что вы видите это со всех сторон.«Она говорит, что 3D-изображения настолько детализированы, что« Я могу сказать вам разницу между мылом Irish Spring и Dove — да, могу ». И офицеры, которые пробыли здесь какое-то время, могут делать то же самое. Вы можете отличить ноутбук Apple от ноутбука Dell; они очень подробны ».

Апрель 2003: Пилоты начинают носить на борту огнестрельное оружие и другие средства защиты кабины.

Первые пилоты, сертифицированные в рамках добровольной программы, позволяющей им носить пистолеты, были на борту самолетов.Буш подписал Закон о вооружении пилотов против терроризма в ноябре 2002 года, и вскоре после этого TSA начала обучать персонал летного экипажа тому, как при необходимости обращаться с огнестрельным оружием на борту.

Участники первого класса пилотов коммерческих авиакомпаний, которые вызвались носить огнестрельное оружие, изучают тактику защиты 17 апреля 2003 года в Глинко, штат Джорджия, в рамках федеральной программы обучения летного экипажа TSA. Первая группа федеральных кандидатов в летные офицеры провела неделю, обучаясь использованию пистолета и оборонительной тактике. Гэри Уилкокс / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Гэри Уилкокс / Getty Images

Участники первого класса пилотов коммерческих авиакомпаний, которые вызвались носить пистолеты, изучают тактику защиты 17 апреля 2003 г. в Глинко, штат Джорджия., как часть федеральной программы обучения летного экипажа TSA. Первая группа федеральных кандидатов в летные офицеры провела неделю, обучаясь использованию пистолета и оборонительной тактике.

Гэри Уилкокс / Getty Images

Также в апреле 2003 года TSA объявило, что все авиакомпании выполнили требование по усилению дверей кабины на всем своем парке самолетов.

Пилоты и их профсоюзы продолжают настаивать на установке дополнительных заграждений и укреплений кабины, чтобы защитить их от возможных атак извне.

Август 2006 г .: жидкости запрещены, снята обувь и добавлено больше маршалов. Прокуратура Великобритании утверждала, что потенциальные террористы были готовы замаскировать взрывчатку под безалкогольные напитки в фирменных пластиковых бутылках емкостью 500 миллилитров.

В результате TSA запретила попадание в ручную кладь пассажиров любых жидкостей, гелей и аэрозолей.

Контейнеры с жидкостями и гелями, взятыми у пассажиров, лежат в мусорном баке в международном аэропорту Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, 10 августа 2006 года. Марк Уилсон / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Марк Уилсон / Getty Images

Контейнеры с жидкостями и гелями, взятыми у пассажиров, лежат в мусорном баке в международном аэропорту Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия.C., 10 августа 2006 г.

Марк Уилсон / Getty Images

Месяц спустя, в сентябре 2006 года, TSA сняла запрет на перевозку жидкостей и внесла поправки в свое правило, разрешив пассажирам авиакомпаний перевозить жидкости, гели и аэрозоли в контейнерах емкостью не более 3,4 унции в одной прозрачной герметичной пластиковой упаковке объемом 1 литр. багаж, который необходимо было извлечь из ручной клади при прохождении досмотра.

В августе 2006 года TSA также стала требовать, чтобы все путешественники снимали обувь, чтобы обувь могла быть проверена на наличие взрывчатых веществ на контрольно-пропускных пунктах аэропорта.

TSA также начала использовать больше федеральных маршалов авиации, в том числе на международных рейсах.

март 2008 г .: кинологические подразделения присоединяются к силам безопасности аэропорта

Хотя собаки для обнаружения бомб уже использовались в ограниченном объеме в рамках обеспечения безопасности перевозки, TSA начало развертывание кинологических бригад для оказания специальной помощи в проверке грузов, загружаемых на пассажирские самолеты. в аэропортах США.

Позже программа была расширена за счет использования собак для обнаружения возможных взрывчатых веществ на пассажирах, а также в зарегистрированном и ручной клади.

Сержант. Клифф Ява из полицейского управления Сан-Франциско и его собака Джеки проверяют багаж в международном аэропорту Сан-Франциско 3 июля 2007 года. Дэвид Пол Моррис / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Дэвид Пол Моррис / Getty Images

Sgt.Клифф Ява из полицейского управления Сан-Франциско и его собака Джеки проверяют багаж в международном аэропорту Сан-Франциско 3 июля 2007 года.

Дэвид Пол Моррис / Getty Images

Декабрь 2009 г .: «бомбардировщик нижнего белья» и установка сканеров всего тела

В день Рождества 2009 г. на борту рейса Northwest Airlines из Амстердама в Детройт экстремист «Аль-Каиды» Умар Фарук Абдулмуталлаб попытался привести в действие самодельное взрывное устройство, которое он спрятался в нижнем белье.

Абдулмуталлаб позже сказал агентам ФБР, что он следил за траекторией полета лайнера на экране спинки своего сиденья, поскольку он хотел взорвать самолет над землей США. Внутри его трусов были взрывоопасные химические вещества, которые воспламенялись при смешивании. Пройдя в туалет самолета, чтобы сделать последние приготовления, он вернулся на свое место и нажал на поршень, чтобы смешать химикаты.

Но летучая смесь не взорвалась, как он планировал, возможно, из-за избытка влаги после того, как химикаты так долго находились внутри его штанов.Смесь только загорелась, серьезно обгорел Абдулмуталлаб, который пытался стянуть горящие штаны, прежде чем попутчики и члены экипажа схватили его.

Абдулмуталлаб позже признал себя виновным и был приговорен к пожизненному заключению.

Пассажир проходит через сканер всего тела в национальном аэропорту Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия, 24 ноября 2010 года. Джуэл Самад / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джуэл Самад / AFP через Getty Images

В ответ на неудавшуюся атаку, в ходе которой террорист смог пронести опасные взрывчатые вещества через систему безопасности, в марте 2010 года TSA начала установку сотен сканеров всего тела, в которых использовались передовые технологии визуализации.

К концу 2010 года по всей стране было развернуто около 500 таких машин.

Декабрь 2011 г .: Начало предварительной проверки TSA, проверенные путешественники платят за прохождение более коротких линий безопасности

Поскольку сотни миллионов путешественников ежегодно проходят через контрольно-пропускные пункты службы безопасности TSA в аэропорту, агентству нужен лучший способ определить, кто был, а кто нет. t серьезная угроза. Поэтому он запустил свою программу PreCheck, которую знают и которым доверяют путешественники, чтобы обеспечить ускоренную проверку тех, кто готов заплатить за нее, и пройти более подробную проверку биографических данных.

TSA утверждает, что проводит оценку рисков для пассажиров до их прибытия на контрольно-пропускные пункты аэропорта с помощью этих тщательных проверок биографических данных. Проверенные путешественники платят 85 долларов за пятилетнее членство и проходят более короткую линию безопасности, где им больше не нужно снимать обувь и ремни.

Тем временем TSA заявляет, что может сосредоточить ресурсы на более опасных и неизвестных пассажирах.

Июнь 2015 г .: TSA проваливает тайные испытания

Генеральный инспектор TSA сообщил, что в 95% случаев офицеры TSA не могли обнаружить оружие, взрывчатые вещества и другие запрещенные предметы, которые тайные агенты провозили контрабандой через различные контрольно-пропускные пункты аэропорта.

Астрономически высокий уровень отказов привел к переназначению Мелвина Карравея, который в то время был исполняющим обязанности директора TSA. Это также привело к значительным изменениям в обучении и процедурах TSA, включая усиление проверки и увеличение числа случайных поисков.

Март и июнь 2016 г .: нападение за пределы периметра безопасности турецкого аэропорта, опасения по поводу уязвимых целей

В июне 2016 г. три террориста-смертника, которых отвергли на контрольно-пропускном пункте аэропорта, открыли огонь из полуавтоматического оружия, а затем взорвали пояса с взрывчаткой в ​​международном аэропорту Ататюрк. терминал в Стамбуле, убив себя и еще 45 человек, более 200 получили ранения.

Пули повредили окно в аэропорту Ататюрк в Стамбуле 29 июня 2016 года, на следующий день после взрыва террориста-смертника с применением огнестрельного оружия в аэропорту, в результате которого погибли 45 человек. Озан Козе / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Озан Козе / AFP через Getty Images

Пули попали в окно в аэропорту Ататюрк в Стамбуле 29 июня 2016 года, на следующий день после взрыва террориста-смертника с применением огнестрельного оружия в аэропорту, в результате которого погибли 45 человек.

Озан Козе / AFP через Getty Images

Это смертоносное нападение последовало за аналогичной скоординированной террористической атакой всего три месяца назад, в результате которой погибли 32 человека и более 300 получили ранения в терминале аэропорта и на станции метро в Брюсселе. Инциденты вызвали озабоченность по поводу того, что эксперты по безопасности называют «мягкими целями» — зон за пределами периметра жесткой безопасности, где большие группы людей ждут у стойки выдачи багажа, выстраиваются в очередь у стоек регистрации и киосков или выстраиваются в очередь, чтобы пройти через контрольно-пропускные пункты.

Некоторые критики, в том числе эксперт по борьбе с терроризмом Том Мокайтис из Чикагского университета ДеПол, говорят, что это демонстрирует ошибочный подход к безопасности.

«Я видел в этой стране, что мы тратим буквально миллионы долларов на то, что я называю безопасностью плацебо — очень визуальные меры, такие как вооруженные охранники, расхаживающие взад и вперед в наших аэропортах, вы знаете, создавая чувство благополучия и чувство безопасности без каких-либо реальных дополнительных преимуществ », — сказал Мокайтис NPR в июле 2016 года.

Март 2017: запрет на переносные компьютеры

Администрация Трампа, ссылаясь на угрозы, собранные из надежных разведывательных источников, запретила путешественникам из некоторых стран привозить ноутбуки, планшеты и другие крупные электронные устройства в салоне коммерческих рейсов в США.

Джон Келли, в то время министр внутренней безопасности, сказал, что разведка указывает на то, что террористы разрабатывают бомбы, достаточно мощные, чтобы сбить самолет, но достаточно маленькие, чтобы их можно было спрятать внутри этих устройств. Запрет на переносные компьютеры коснулся путешественников из 10 аэропортов в восьми странах с преимущественно мусульманским населением.

«В то время у нас не было ощущения, что в зарубежных аэропортах изначально была такая система безопасности, которая могла бы дать мне утешение, поскольку они могли обнаружить это устройство, аэропорты в этих странах», — сказала Келли через пару месяцев после того, как был введен запрет. навязывается.

Запрет на переносные компьютеры был снят в июле 2017 года.

Июнь 2017 года: проблемы с распознаванием лиц, биометрическим скринингом и конфиденциальностью

В 2017 году некоторые авиакомпании в сотрудничестве с TSA начали испытания программного обеспечения для распознавания лиц, которое позволяет распознавать лица пассажиров. быть их посадочными талонами.

Система делает снимок и сопоставляет его с фотографией, хранящейся в файлах авиакомпаний, ускоряя процесс проверки пассажиров и обеспечивая большее удобство для клиентов. А поскольку пользователи системы должны быть зарегистрированы в программе федерального правительства для известных путешественников, она обеспечивает дополнительный уровень безопасности.

Но, как сообщила Асма Халид из NPR, этот и другие методы биометрической проверки, которые могут позволить правительству отслеживать ваше местонахождение дома и за границей, вызывают серьезные проблемы с конфиденциальностью.

Эксперты по авиационной безопасности говорят, что усилия TSA по расширению использования распознавания лиц и биометрического скрининга были значительно отложены из-за пандемии COVID-19, но в ближайшие пару лет могут снова усилиться.

Сентябрь 2021: все еще есть возможности для улучшения, но уровни жесткой и мягкой безопасности

Представители TSA говорят, что авиационная безопасность продолжает развиваться, чтобы противостоять постоянно меняющимся угрозам, с многоуровневым подходом, включающим наблюдение, разведку и технологии.В агентстве работает 65 000 сотрудников, и оно ежегодно тратит миллиарды долларов, чтобы быть на шаг впереди потенциальных иностранных и внутренних террористов.

Путешественники проходят досмотр безопасности в международном аэропорту Сиэтл-Такома 29 ноября 2020 года. Дэвид Райдер / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Дэвид Райдер / Getty Images

Путешественники проходят досмотр в международном аэропорту Сиэтл-Такома ноябрь.29 января 2020 г. Дэвид Райдер / Getty Images

«Люди очень изобретательны. Угрозы очень изобретательны», — говорит Луис Траверсо, заместитель директора федеральной службы безопасности TSA. Он добавляет: «Это наша задача — предвидеть это, и мы должны взглянуть на эти вещи и попытаться придумать идеи для противодействия методам», которые могут придумать террористы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта