Аэрофлот характеристика компании: О Компании | Aeroflot — Авиатор

О Компании | Aeroflot

Группа «Аэрофлот» – современный авиационный холдинг, крупнейший авиаперевозчик России, входит топ-20 авиаперевозчиков мира по пассажиропотоку. По итогам 2019 года Группа «Аэрофлот» занимает 41,3% российского рынка по пассажиропотоку. В течение года авиакомпании Группы перевезли 60,7 млн пассажиров, в том числе 37,2 млн пассажиров рейсами авиакомпании «Аэрофлот».

Головной компанией Группы является ПАО «Аэрофлот». В состав Группы «Аэрофлот» входят сетевые авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Аврора», а также лоукостер «Победа». Мультибрендовое предложение позволяет максимально охватить все основные сегменты рынка на внутренних и международных направлениях. Группа «Аэрофлот» стремится к лидерству среди глобальных перевозчиков. Помимо авиакомпаний в Группу «Аэрофлот» также входят профильные сервисные компании.

Авиакомпания «Аэрофлот» входит в число лидеров глобальной отрасли по качеству обслуживания пассажиров, что подтверждается высокими позициями в признанных международных рейтингах. Аэрофлот обладает рейтингом «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевал рейтинг «пять звезд» от американской авиационной ассоциации APEX. В 2019 году авиакомпания «Аэрофлот» получила высшую оценку «пять звезд» от британского агентства OAG за пунктуальность выполнения полетов, а также стала самой пунктуальной авиакомпанией в мире на основе глобального рейтинга On-Time Performance Review от аналитического холдинга Cirium.

Одно из ключевых преимуществ Группы «Аэрофлот» – современный парк воздушных судов. Парк авиакомпании «Аэрофлот» является одним из самых молодых в мире: средний возраст самолетов составляет пять лет (по Группе – семь лет). По состоянию на конец 2019 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 359 воздушных судов, 245 из которых эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот».

В 2019 году сеть маршрутов Группы «Аэрофлот» охватывала более 340 регулярных направлений в 57 стран мира. Авиакомпания «Аэрофлот» является участником глобального альянса SkyTeam, что позволяет расширить сеть маршрутов и предложить своим клиентам уникальный продукт глобального альянса.

51,17% акций ПАО «Аэрофлот» принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом. В свободном обращении у институциональных и розничных инвесторов находится 40,9% капитала.

Акции ПАО «Аэрофлот» торгуются на Московской бирже (тикер – AFLT) и включены в котировальный лист первого уровня. За пределами Российской Федерации акции Аэрофлота обращаются в виде глобальных депозитарных расписок на внебиржевом рынке Франкфуртской фондовой биржи.

_{*данные по 2019 году}

Глава 2. Анализ деятельности ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии». Анализ компании ОАО «Аэрофлот»

Russian Airlines: финансовый, SWOT, конкурентный и отраслевой анализ компании

Описание

В данном информационно-аналитическом отчете представлен подробный анализ деятельности компании Aeroflot — Russian Airlines, позволяющий оценить ее текущее состояние и перспективы развития, определить ее конкурентную позицию и положение в отрасли пассажирских авиаперевозок.
Отчет включает следующие разделы:
В первой главе отчета приводится подробная характеристика деятельности компании, включая информацию о владельцах, руководителях, истории образования компании, месторасположении головного офиса и подразделений, продуктах и направлениях деятельности, основных рынках сбыта.
Раздел посвященный SWOT-анализу дает представление о конкурентных преимуществах компании, ее сильные и слабые стороны, определяет потенциальные возможности для развития бизнеса, а также основные риски и угрозы.

Одним из ключевых разделов является финансовый анализ. Финансовая отчетность компании приведена за 4-х летний период (за последний год поквартально).
Финансовый анализ охватывает оценку следующих финансовых показателей: рентабельность, маржинальный анализ, оборачиваемость активов, текущая ликвидность и долгосрочная платежеспособность. Основные финансовые показатели рассмотрены в динамике за 4-х летний период.
В рамках конкурентного и отраслевого анализа показатели компании сравниваются с данными конкурентов и со средними значениями по отрасли.
В отчете проанализированы основные информационные события, повлиявшие на деятельность компании и ее биржевые котировки.
В отчет включены квартальные и годовые прогнозы, выполненные ведущими биржевыми аналитиками и консалтинговыми компаниями
Данный обзор готовится на английском языке под заказ в течение 2-3 рабочих дней на основе базы данных нашей компании. У нас есть вся необходимая информация для подготовки отчета в указанные сроки. В течение этого периода мы также проводим актуализацию данных на текущий момент. Таким образом, Вы получаете наиболее свежую версию обзора по той же цене. Доступен перевод отчета на русский язык за дополнительную плату.

Содержание МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
1.1. Основные сведения
1.2. Обзор результатов финансовой деятельности
1.3. Руководство компании
1.4. Основные акционеры
1.5. История компании
2. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES

2.1. Общее описание бизнеса
2.2. Основные продукты и направления деятельности компании
2.3. Рынки сбыта
2.4. Местоположение основных структурных подразделений
3. SWOT-АНАЛИЗ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
3.1. Краткая характеристика
3.2. Сильные стороны
3.3. Слабые стороны
3.4. Возможности развития
3.5. Угрозы
4. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
4.1. Финансовая отчетность
4.1.1. Отчёт о прибылях и убытках
4.1.2. Баланс активов и пассивов
4.1.3. Отчет о движении денежных средств
4.2. Анализ финансовых показателей
4.2.1. Рентабельность
4.2.2. Маржинальный анализ
4.2.3. Оборачиваемость активов
4.2.4. Анализ текущей ликвидности
4.2.5. Анализ долгосрочной платёжеспособности
4.2.6. Годовой рост финансовых показателей
4.2.7. Динамика основных финансовых показателей
4.3. Обзор рынка акций компании
5. КОНКУРЕНТЫЙ И ОТРАСЛЕВОЙ АНАЛИЗ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
5.1. Список прямых конкурентов Aeroflot — Russian Airlines
5.2. Сравнение финансовых показателей Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами
5.3. Сравнение стоимости акций Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами
5.4. Анализ отрасли пассажирских авиаперевозок
5.4.1. Обзор отрасли пассажирских авиаперевозок
5.4.2. Положение Aeroflot — Russian Airlines в отрасли пассажирских авиаперевозок
6. НОВОСТИ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
6.1. Анализ новостных лент и PR-деятельности
6.2. Инвестиционные новости
6.3. Маркетинговые новости
6.4. Корпоративные новости
7. ЭКПЕРТНЫЕ ПРОГНОЗЫ РАЗВИТИЯ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES¹
7.1. Прогнозы аналитиков
7.2. Оценки экспертов рынка
8. РАСШИРЕННЫЙ SWOT-АНАЛИЗ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES²
9. PESTEL-АНАЛИЗ (РОССИЯ)²
10. МАТРИЦЫ ОЦЕНКИ ВНЕШНИХ И ВНУТРЕННИХ ФАКТОРОВ (IFE, EFE, IE) AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES²
11. АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРА AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES²
12. VRIO-АНАЛИЗ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES²
ПРИЛОЖЕНИЕ: ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
СПИСОК ГРАФИКОВ
Соотношение себестоимости и валовой прибыли в общей выручке Aeroflot — Russian Airlines
Динамика прибыльности Aeroflot — Russian Airlines
Динамика маржи операционной прибыли Aeroflot — Russian Airlines
Динамика рентабельности собственного капитала Aeroflot — Russian Airlines
Динамика рентабельности капитала Aeroflot — Russian Airlines
Динамика отношения задолженности к собственному капиталу Aeroflot — Russian Airlines
Динамика коэффициента текущей ликвидности Aeroflot — Russian Airlines
Годовая динамика стоимости акций Aeroflot — Russian Airlines
5-летняя динамика стоимости акций Aeroflot — Russian Airlines
Годовая динамика стоимости акций Aeroflot — Russian Airlines в сравнении с основными индексами
Годовая динамика стоимости акций Aeroflot — Russian Airlines в сравнении с конкурентами
Динамика публикуемости сведений о компании Aeroflot — Russian Airlines
1 – Наличие данных зависит от внутренней политики компании.
2 – Эти разделы доступны только при покупке отчета с соответствующими типами анализа.
Полный финансовый анализ приведен для публичных акционерных компаний.
Список Таблиц СПИСОК ТАБЛИЦ
Основные сведения о Aeroflot — Russian Airlines
Оценка прибыльности
Эффективность управления капиталом
Ключевые показатели отчёта о прибылях и убытках
Ключевые показатели баланса активов и пассивов
Ключевые показатели отчета о движении денежных средств
Список сокращений по финансовой тематике, используемых в отчете
Руководство компании Aeroflot — Russian Airlines
Биографии руководителей компании¹
Размеры годовой заработной платы (вознаграждений) у руководителей компании¹
Владельцы компании Aeroflot — Russian Airlines
История создания компании Aeroflot — Russian Airlines
Продукты и направления деятельности компании Aeroflot — Russian Airlines
Доходы компании по видам продукции
Доходы компании по регионам деятельности
Штаб-квартира и представительства компании Aeroflot — Russian Airlines
SWOT-анализ Aeroflot — Russian Airlines
Отчет о прибылях и убытках
Отчет о прибылях и убытках за последние 4 квартала
Баланс активов и пассивов
Баланс активов и пассивов за последние 4 квартала
Отчет о движении денежных средств
Отчет о движении денежных средств за последние 4 квартала
Показатели рентабельности Aeroflot — Russian Airlines
Маржинальный анализ
Анализ оборачиваемости активов
Анализ текущей ликвидности
Анализ долгосрочной платёжеспособности
Годовой рост финансовых показателей Aeroflot — Russian Airlines
Рынок акций компании Aeroflot — Russian Airlines
Основные сведения о прямых конкурентах Aeroflot — Russian Airlines
Сравнение Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами по показателям рентабельности
Сравнение Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами по показателям маржинального анализа
Сравнение Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами по показателям оборачиваемости активов
Сравнение Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами по показателям текущей ликвидности
Сравнение Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами по показателям долгосрочной платежеспособности
Статистика отрасли пассажирских авиаперевозок
Оценка положения Aeroflot — Russian Airlines в отрасли пассажирских авиаперевозок
Соотношение ключевых показателей отчета о прибылях и убытках компании со средними показателями по отрасли
Соотношение ключевых показателей баланса активов и пассивов компании со средними показателями по отрасли
Соотношение ключевых показателей отчета о движении денежных средств компании со средними показателями по отрасли
Соотношение темпов роста финансовых показателей компании со средними показателями по отрасли
Краткий прогноз аналитиков для Aeroflot — Russian Airlines¹
Краткий прогноз аналитиков¹
Оценка стоимости акций компании¹
Рекомендации экспертов рынка¹
Прогноз объёма выручки¹
Прогноз объёма прибыли на акцию¹
История точности оценок аналитиков¹
Тенденции в прогнозировании объема выручки¹
Тенденции в прогнозировании объема прибыли на акцию¹
Частота пересмотра оценок объёма выручки¹
Частота пересмотра оценок объёма прибыли на акцию¹

Типы анализов Расширенный SWOT-анализ
Данный тип анализа оценивает сильные и слабые стороны компании, а также возможности и угрозы для ее деятельности. Визуально анализ представлен в виде матрицы формата 3×3. В исследовании анализируются следующие вопросы:
Как использовать сильные стороны компании, чтобы не упустить возможности?

Как использовать сильные стороны компании, чтобы противостоять реальным и потенциальным угрозам?

Как нивелировать слабые стороны компании, которые препятствуют использованию возможностей?

Как нивелировать слабые стороны компании, которые способствуют трансформации потенциальных угроз в реальные?

Рассмотрение данных вопросов поможет компании разработать план действий по оптимизации своего бизнеса.
PESTEL-анализ
PESTEL-анализ (также именуемый PESTLE-анализ) является идеальным инструментом для исследования различных внешних факторов, влияющих на деятельность компании и имеющих отношение к политике, экономике, социальной сфере, культуре, технологиям, защите окружающей среды и правовому регулированию. Он используется при стратегическом планировании или маркетинговых исследованиях. PESTEL-анализ позволяет оценить факторы, которые формируют внешнюю среду компании на макроуровне. Каждая компания обязана учитывать данные обстоятельства в своей деятельности, так как это помогает наилучшим образом использовать возможности и минимизировать риски.
Основу PESTEL-анализа составляют:
Политические факторы: Какое положительное и отрицательное воздействие на деятельность компании оказывают различные государственные органы и политические организации? Какова степень влияния госрегулирования на работу компании?

Экономические факторы: Какие экономические решения, тренды и структуры и в какой степени влияют на деятельность компании?

Социальные факторы: Какие культурологические и социальные факторы влияют на деятельность компании и реализацию ее продукции?

Технологические факторы: Каково влияние технологий, инноваций и госрегулирования в данной сфере на деятельность компании?

Экологические факторы: Какие обстоятельства, связанные с экологией и защитой окружающей среды на региональном и мировом уровнях, влияют на деятельность компании?

Юридические факторы: Какие законы и юридические акты оказывают влияние на деятельность компании?
Матрицы оценки внешних и внутренних факторов (IFE-, EFE-, IE-матрицы)
Матрица оценки внутренних факторов (IFE-матрица) является инструментом стратегического менеджмента, который позволяет оценить слабые и сильные стороны работы компании. Кроме того, IFE-матрица служит основой для анализа взаимодействия различных аспектов деятельности компании и выработки стратегии.
Матрица оценки внешних факторов (EFE-матрица) является инструментом стратегического менеджмента, который обычно используется для оценки текущей ситуации на рынке. Она идеально подходит для визуализации и ранжирования угроз и возможностей.
Принципиальная разница между данными видами матриц заключается в типе анализируемых факторов. Если первая матрица концентрируется на внутренних факторах, то в поле зрения второй находятся исключительно внешние (социальные, политические, экономические, юридические и проч.).
IE-матрица является продолжением матриц оценки внешних и внутренних факторов и объединяет их в одну модель.
Анализ пяти сил Портера
Анализ пяти сил Портера содержит описание отрасли, в которой функционирует компания, и облегчает поиск новых источников конкурентных преимуществ. Анализ подразумевает получение ответов на пять ключевых вопросов:
Какова угроза появления продуктов-заменителей и услуг-заменителей?

Существует ли опасность появления на анализируемом рынке новых игроков?

Какова степень конкурентной борьбы?

Насколько сильна рыночная власть потребителей?

Насколько сильна рыночная власть поставщиков?

VRIO-анализ
Акроним VRIO расшифровывается по первым буквам английских слов «ценность» (Value), «редкость» (Rarity), «воспроизводимость» (Imitability) и «организованность» (Organization). Данный тип анализа позволяет оценить ресурсную базу, возможности и конкурентные преимущества компании. Все эти параметры сведены в единую таблицу, которая включает:
Материальные ресурсы
Финансовые

Физические

Технологические

Организационные

Нематериальные ресурсы
Человеческие

Инновации и креативность

Репутация

Степень организованности
В результате, VRIO-анализ помогает получить ясную картину о конкурентоспособности компании, отвечая на вопросы, являются ли вышеперечисленные ресурсы:
Ценными?

Редкими?

Трудновоспроизводимыми?

Правильно организованными?
Главное за неделю: «Победа» единственная в мире улучшает показатели, «Аэрофлот» только третий, S7 уходит в грузоперевозки, Boeing теряет заказы, SSJ-New разрабатывается
Российский лоукостер «Победа», вероятно, стал единственным в мире из крупных авиаперевозчиков, добившихся превышения докризисных показателей; «Аэрофлот» опустился на третье место по количеству перевезенных пассажиров в РФ в июле; S7 приобретает грузовые самолеты; провозные емкости самолетов китайских авиакомпаний на внутреннем рынке уже практически достигли докризисного уровня; отрасль готовится к транспортировке вакцины от COVID-19; поставлена уже 1 тыс. вертолетов Robinson R66. Об этих и других новостях — в недельной подборке самых значимых событий в гражданской авиации России и всего мира, которую для вас подготовило «Авиатранспортное обозрение» (ATO.ru).
ХОРОШИЙ ТЕМП ВОССТАНОВЛЕНИЯ АВИАПЕРЕВОЗОК В ИЮЛЕ
Появившиеся в начале недели предварительные данные о результатах деятельности российских авиакомпаний в июле принесли умеренный оптимизм. После более чем 90%-ого падения, зарегистрированного в апреле и мае, выход на объем пассажирских перевозок в 47,2% от прошлогоднего можно считать достижением — с операционной точки зрения. При полном отсутствии международных регулярных полетов авиаперевозчики обслужили 6,72 млн пасс. во втором месяце лета.
Интересно и вполне показательно положение дел в пятерке крупнейших авиакомпаний РФ. Четвертый месяц подряд (но, видимо, в последний раз) первую строчку в рейтинге занимает S7 Airlines («Сибирь»). Частная авиакомпания перевезла всего на 10,2% пассажиров меньше, чем в июле докризисного прошлого года. Но предсказуемо всех удивил лоукостер «Победа», ставший единственным из крупных российских, а возможно, и мировых, перевозчиков, продемонстрировавшим улучшение прошлогодних показателей. Услугами взлетевшего на второе место дискаунтера в июле воспользовалось +1,6% пасс. Опустившийся на непривычное третье место «Аэрофлот» — при закрытых международных полетах — восстанавливался очень медленно: пассажиропоток национального перевозчика на 72,0% меньше прошлогоднего. Авиакомпания «Россия» (так же как и «Победа», входит в группу «Аэрофлот») перевезла на 49,2% пассажиров меньше. Замыкают топ-5 «Уральские авиалинии», которые недосчитались 41,8% пассажиров.
В разгар отпускного сезона отложенный спрос и закрытые границы привели к взрывному росту потока в аэропортах Симферополь (+5,5% к прошлому году) и Сочи (+11,0%).
При отсутствии сюрпризов рост перевозок должен продолжиться в августе. Для этого есть все предпосылки: в понедельник, 10 августа, в курортные турецкие города Даламан, Бодрум и Анталью возобновили полеты 11 российских авиакомпаний. А в субботу «Аэрофлот» восстановил авиасообщение Москвы с Женевой (Швейцария). На первом этапе полеты осуществляются всего раз в неделю и доступны только для имеющих вид на жительство граждан; туристам на них не попасть.
КИТАЙ: ИЗБЫТОК МОЩНОСТЕЙ И ДЕМПИНГ
:: AIrbus
Складывается впечатление, что только две страны в мире восстанавливают ВВЛ столь высокими темпами. И на первом месте, конечно же, Китай. На этой неделе провозные емкости самолетов китайских авиакомпаний на внутреннем рынке уже практически достигли докризисного уровня — 17,5 млрд пкм, т. е. 98% от уровня 2019 г. В попытке стимулировать внутренний туризм и деловые поездки перевозчики вывели на рынок явно избыточные провозные мощности. Нерентабельность такого подхода очевидна из низкого коэффициента загрузки и агрессивных маркетинговых шагов в виде скидок и абонементов на полеты. Авиакомпании по-прежнему рассчитывают, что правительство когда-нибудь компенсирует затраты отрасли.
ХОРОШЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ГРУЗОВОГО БИЗНЕСА
Спрос на грузоперевозки остается стабильно высоким на протяжении всего периода продолжающейся пандемии COVID-19. Помимо специализированных грузовых перевозчиков на рынок выходят сотни новичков — пассажирских авиакомпаний, пытающихся компенсировать обвал спроса на их традиционные услуги и заполнить нишу, образовавшуюся от сокращения провозных мощностей в багажных отсеках пассажирских широкофюзеляжных авиалайнеров.
Мы уже рассказывали, как Korean Air удивительным образом не вписалась в общий для отрасли негативный тренд: II квартал оказался прибыльным для южнокорейского перевозчика исключительно за счет деятельности грузового подразделения. На этой неделе еще больше позитивных «грузовых» новостей.
В то время как пассажирские перевозчики теряют миллиарды, «чисто грузовая» авиакомпания Atlas Air уверена, что к концу года удвоит прибыль, ожидая EBITDA на уровне 750 млн долл. Доходная ставка ее грузовых чартеров в II квартале была на 22% выше, чем в прошлом году. «Сейчас хорошее время для грузового бизнеса», — уверено руководство американской компании.
Видимо именно так рассудили и в российской S7 Airlines, которая впервые в своей истории приступает к формированию собственного грузового флота. Авиакомпания объявила о приобретении в лизинг двух грузовых узкофюзеляжных самолетов Boeing 737-800BCF. Поставка первого запланирована уже на ноябрь, второе ВС должно поступить в январе 2021-го. Крупнейший российский частный пассажирский перевозчик, очевидно, рассчитывает на длительное сохранение повышенного спроса на перевозку грузов в связи с сокращением провозных мощностей в багажных отсеках пассажирских ВС, возросшими объемами электронной коммерции, а также подготовкой отрасли к транспортировке вакцины от COVID-19.
По мнению аналитиков, полностью вернуть доверие пассажиров и нормализовать функционирование воздушного транспорта удастся не раньше, чем станет доступна массовая вакцинация от COVID-19. Доставка вакцины по всему миру в короткие сроки станет одной из сложнейших логистических задач в новейшей истории. Ни одна компания в одиночку не сможет обеспечить все звенья цепи поставки.
Поэтому организации, объединяющие заказчиков фармацевтических грузоперевозок, перевозчиков, аэропортовых операторов и других участников рынка, уже создают рабочую группу для разработки руководств по оптимизации системы транспортировки вакцины от смертельного вируса.
ПРОИЗВОДСТВО СТРАДАЕТ
Тем временем пандемия COVID-19 продолжает поражать ресурсы промышленных и сервисных компаний. Деятельность подразделения коммерческой авиации корпорации Boeing сократилось до минимума в июле: компания отчиталась о поставке заказчикам всего четырех воздушных судов. В июле крупнейший в мире производитель самолетов не только не смог получить новые заказы, но и потерял 43 уже существующих. Именно от такого количества В-737MAX отказались клиенты, в основном лизинговые компании. А всего с начала года Boeing потерял 366 заказов.
Обвал спроса на пассажирские авиаперевозки повлек сокращение продаж как самолетов, так и агрегатов и систем к ним, включая двигатели, а также сокращение заказов на их сервисное обслуживание.
Доходы американской двигателестроительной GE Aviation в II квартале сократились на 44%. Компания продала 178 двигателей LEAP (устанавливаются на самые востребованные самолеты Arbus A320neo и Boeing 737MAX), на 259 меньше, чем годом ранее. Сервисный бизнес, в нормальных условиях приносивший ей до 40% дохода, сократился на 68% вследствие отказов от планового и срочного техобслуживания. А лизинговое подразделение компании — GECAS получило запросы на отсрочку лизинговых платежей от 80% клиентов (всего их у компании 225).
Кризис ударил и по одному из крупнейших провайдеров услуг техобслуживания и ремонта — Air France Industries KLM Engineering & Maintenance. В II квартале франко-нидерландская компания понесла убытки в размере 318 млн евро, ее доходы сократились на 55% по сравнению с прошлым годом и составили 501 млн евро.
НОВЫЕ САМОЛЕТЫ
И тем не менее промышленность продолжает работать над проектами новых и модернизированных самолетов.
Второй образец перспективного двухдвигательного турбовинтового самолета Cessna 408 SkyCourier совершил первый полет и присоединился к испытательной программе 10 августа. Второй летный образец полностью соответствует серийной комплектации самолета в грузовой версии. Стартовым клиентом на этот вариант является американский экспресс-перевозчик грузов и почты FedEx, разместивший заказ на 50 машин с опционом еще на 50. SkyCourier — самый большой в линейке турбопропов Cessna — будет предлагаться в грузовой, пассажирской и версии «комби».

А в России на этой неделе госкорпорация «Ростех» напомнила о существовании программы создания варианта регионального реактивного самолета Superjet 100 с увеличенной долей российских комплектующих, известного как SSJ-New.
Предприятия холдинга «Технодинамика», входящего в госкорпорацию, и компания «Иркут», поглотившая ГСС и таким образом ставшая производителем Superjet и тоже входящая в госкорпорацию, заключили соглашения на разработку, изготовление, испытания и техническое сопровождение ряда систем для SSJ-New. В результате самолет получит новое шасси, кислородные системы, а также систему контроля вибрации двигателя. В настоящее время ведется разработка технических проектов.
Программа создания самолета SSJ-New, где основные импортные подсистемы — авионика, гидравлика, топливная система, система кондиционирования, остекление, кресла, шасси и, возможно, силовая установка — должны быть заменены на российские аналоги, была формально запущена Минпромторгом летом 2019 г. Реализация этой программы намечена на 2023–2024 гг. Производитель до сих пор официально не раскрывал характеристик SSJ-New и не имеет на него заказчиков.
ROBINSON R66: ТЫСЯЧА ПРОДАННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ ЗА 10 ЛЕТ
Большой и заслуженный успех недавно отпраздновала американская вертолетостроительная компания Robinson — поставку легкого пятиместного газотурбинного вертолета R66 с серийным номером 1000. Первый R66 был передан заказчику в ноябре 2010 г. Совокупный налет эксплуатируемого парка этого типа превысил 1,2 млн ч. До сих пор не получено ни одного сообщения об отказе газотурбинного двигателя Rolls-Royce RR300 в полете.
R66 Turbine :: Robinson
О компании — МОСКВА КАРГО
О компании
ООО «Москва Карго» — современный высокотехнологичный грузовой авиационный терминал и основной хэндлинговый оператор Международного аэропорта Шереметьево, силами которого обслуживается 72,5% грузового и почтового оборота аэропорта.
На сегодняшний день терминал «Москва Карго» общей площадью 42 300 м², предназначенный для обработки 380 тыс. тонн грузов в год, является крупнейшим на территории России, СНГ и стран Восточной Европы и не имеет аналогов в России по уровню технического оснащения. Высокотехнологичное оборудование и производственные мощности для обработки товаров спец. категорий позволяют ООО «Москва Карго» эффективно обслуживать все виды грузов без ограничений.
За 2019 год терминал «Москва Карго» обработал свыше 275 тыс. тонн грузов и почты, продемонстрировав рост +12%, что существенно выше как общероссийских показателей, так и средних показателей глобального рынка грузовых авиаперевозок.
Благодаря современной карго-инфраструктуре и хорошо отлаженным технологиям обработки грузов ООО «Москва Карго» продолжает укреплять свои позиции неоспоримого лидера среди грузовых авиационных терминалов России, стабильно увеличивая свою долю. В 2019 г. компания обработала 24% общего объема грузовых авиаперевозок РФ и 48,3% суммарного грузового и почтового оборота аэропортов Московского авиационного узла (МАУ).
Высокий уровень автоматизации производственных процессов и цифровизации сервисов компании, использование современной перронной спецтехники и высокотехнологичного складского оборудования, а также эффективная система контроля качества предоставляемых услуг позволяют ООО «Москва Карго» неукоснительно соблюдать требования авиакомпаний-партнеров.
В настоящее время «Москва Карго» успешно обслуживает рейсы национального перевозчика РФ ПАО «Аэрофлот» и Авиакомпании «Россия» (входит в Группу компаний «Аэрофлот»), крупнейшей грузовой авиакомпании России «ЭйрБриджКарго», а также авиакомпаний «АТРАН», «Белавиа» и «Северсталь». С февраля 2020 года новыми партнерами грузового терминала Шереметьево «Москва Карго» стали авиакомпании Nordwind (ООО «Северный ветер») и Pegas Fly (ООО «Авиакомпания «Икар»), входящие в ТОП-20 крупнейших авиакомпаний России по грузообороту.
В 2019 году ООО «Москва Карго» полностью выполнило перед основными перевозчиками свои обязательства по качеству хэндлинговых операций, обеспечив соблюдение нормативов, прописанных в «Соглашении о стандартах качества обслуживания» (SLA).
Следует отметить, что ежедневно на терминале обрабатывается более 600 тонн груза. Объем хабовых операций на перроне превышает 450 тыс. тонн в год (речь идет о так называемом паллетном транзите, обрабатываемом вне терминала – прим. редакции).
ООО «Москва Карго» ведется постоянная кропотливая работа по поиску решений, направленных на оптимизацию производственных процессов, сокращение времени обработки грузов и улучшение качества обслуживания клиентов.
Лучшим доказательством эффективности этой работы является улучшение стандартов обработки грузов. На сегодняшний день:
— 81,2% грузов, прибывших на международных рейсах (МВЛ), готовы к выдаче грузополучателю в течение 6 часов после посадки воздушного судна (ВС) при установленном нормативе в 8 часов;
— 75,3% грузов, прибывших на внутренних рейсах (ВВЛ), готовы к выдаче грузополучателю в течение 4 часов после посадки ВС при установленном нормативе 6 часов.
Активные темпы развития, современная карго-инфраструктура и высокий уровень цифровизации внутренних технологических процессов ООО «Москва Карго» были оценены авиационным сообществом. В 2019 году грузовой терминал «Москва Карго» стал лауреатом престижной Евразийской премии в области авиационного маркетинга в Специальной номинации «За запуск самого современного и высокотехнологичного грузового авиатерминала в Евразийском регионе».
Международный аэропорт Шереметьево и ООО «Москва Карго» поставили перед собой цель предложить клиентам и авиакомпаниям качественно новый уровень обслуживания, соответствующий лучшим мировым стандартам отрасли. И сегодня Шереметьево по праву можно назвать одним из наиболее динамично развивающихся аэропортов Европы.
За последние несколько лет мы прошли огромный путь: нарастили грузооборот, привлекли к сотрудничеству ряд авиакомпаний, построили и ввели в эксплуатацию современный высокотехнологичный карго-комплекс. И мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Быть лидером значит каждый день прилагать усилия, чтобы соответствовать растущим ожиданиям клиентов и превосходить их!
Современные самолеты российских авиакомпаний. Самолеты авиакомпании аэрофлот У какой компании самые новые самолеты
Холивары на этот счёт давеча вспыхнули с новой силой в связи с сообщением о лопнувшей в Израиле шине самолёта Боинг-737 «Трансаэро». Чтобы раз и навсегда составить своё мнение по этому вопросу, давайте доверимся логике и профессионалам.
Все, кто хоть как-то технически связан с авиацией, говорят: на безопасность полёта влияет техническое состояние воздушного судна, которое с его возрастом связано весьма опосредовано. Цитата из официального , который занимается расследованием авиакатастроф на территории СНГ:
За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Boeing 737-500 — 20,4 года. В Европе — 20,3 года.
Но, может, быть статистику портят какие-то мелкие авиакомпании, которые понабрали себе хлама, а вот большие и серьёзные перевозчики предпочитают новую технику? Оказывается, нет. Средний возраст Боингов-737 одной из самых крупных европейский авиакомпаний «Люфтганза» — превышает 24 года. Американский флагман и самая большая авиакомпания мира «Дельта эйрлайнс» активно использует Боинги-747 старше 23 лет и 20-летние А-320. Англичане из «Бритиш эйруэйс», несмотря на прославленную в литературе чопорность и придирчивость даже не думают отказываться от Боингов-737, которым в среднем почти 23 года. В общем, продолжать можно долго, но картина в целом уже ясна.
Почему же так получается? Ведь новая техника должна, нет, просто ОБЯЗАНА быть надёжнее и безопаснее. Я думаю, это расхожее убеждение выросло из автомобильного опыта большинства людей, придерживающихся такого взгляда. В случае с машинами он, может, и обоснован. Но в авиации ситуация другая. Поясняю. Дело в том, что в отличие от автомобилестроения, в авиации прорывов не было уже много десятилетий. На мой взгляд, с 31 декабря 1968 года, когда свой первый полёт совершил первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144. После этого ничего принципиально нового мы не видели — не считая большего внедрения компьютеров, совершенствования навигационного обурудования и тому подобных сопуствующих новшеств. На самолёты, выпущенные 20 лет назад всё это современное оборудование можно установить без труда, после чего вроде бы старые лайнеры больше принципиально ничем не будут отличаться от новых.
Для того, чтобы самолёт находился в хорошей технической форме даже после двух десятков лет эксплуатации, разработно множество строгих правил его обслуживая, соблюдаются которые НЕУКОСНИТЕЛЬНО. Помимо периодических проверок различных узлов и оборудования, самолёты проходят проверку и перед каждым взлётом. Тестируются при этом все системы лайнера, и если хотя бы одна из них вызывает какие-то вопросы, самолёт просто не взлетит. Ни один техник не возьмёт на себя ответственность за жизнь сотен человек. В случае выявления потенциально опасной неисправности ему проще отправить воздушное судно на более тщательное обследование. И возраст самолёта на это не влияет. Нарушители этого правила очень быстро попадают в разные чёрные списки, к примеру, им закрывают европейское небо. В России таких авиакомпаний нет. Со списком можно ознакомиться .
И вот ещё доводы, на основе российской действительности. «Аэрофлот» обладает самым молодым флотом не только в нашей стране, но и в мире (среди крупных авиакомпаний). Смотрим статистику и — вуаля — за этот год видим семь авиаинцидентов. Три из них связаны с двигателями, в том числе заглохшими прямо в полёте. Пробежимся по остальным членам лидерской пятёрки, флот которых заметно старше. У «Трансаэро» за этот же период — зафиксировано всего два инцидента. У S7 — два , у «России» — одно , у «ЮТэйр» — насчитали семь . А что в прошлом году? А вот что.
Аэрофлот — 11
Трансаэро — 8
Россия — 6
S7 — 5
ЮТэйр — 3
Делаем вывод: количество авиапроисшествий связано не с возрастом самолётов, а гораздо больше, хоть и не впрямую, с частотой полётов (что справедливо не только для авиации, но и для всех других сфер жизни, не ошибается тот, кто ничего не делает). Откуда же растут ноги у криков об опасности старых самолётов? Да всё оттуда же, из желания бороться с конкурентами не совсем честными способами. О том, как в авиации работает чёрный пиар, я уже писал, повторяться не буду. Читаем .
По многочисленным опросам авиапассажиров стало известно, что люди предпочитают летать на новых авиалайнерах. Именно поэтому большинство российских авиакомпаний закупает современные самолеты отечественного и зарубежного производства, которые не только пополняют их авиапарк, но и вытесняют старые модели времен Советского Союза.

Какие авиакомпании обновляют парк воздушных судов
Для привлечения пассажиров каждая авиакомпания старается постоянно обновлять свой парк воздушных судов, приобретая новые комфортабельные самолеты.
Авиаперевозчик S7
Эта российская компания обладает новыми авиалайнерами А320neo, которые она приобрела у Airbus. Всего парк авиаперевозчика пополнился 20 самолетами этого семейства, которые начали выпускать всего 3 года назад.
Эти авиалайнеры получили новые экономичные моторы, за счет чего существенно увеличилась дальность их полетов и степень грузоподъемности. При покупке таких судов авиакомпании могут выбирать модели с 2 типами двигателей – европейского и американского производства. Базовая модель А320neo, которая может перевозить от 150 до 180 пассажиров, преодолевает расстояние в 6800 км, поэтому используется для международных воздушных сообщений.
Также необходимо отметить, что S7 одной из первых в РФ получила 2 Боинга 737 Max8, но прекратила их выпускать на линии после того, как в разных странах мира произошли 2 масштабные авиакатастрофы с участием этих судов.
Пассажиры, которые выбирают этого авиаперевозчика, при бронировании билетов могут увидеть, в каком самолете им предстоит лететь.
Компания «Уральские авиалинии»
Эта компания имеет несколько воздушных судов А320neo и всего один А321neo, но она никогда не показывает своим клиентам, на какой модели самолета им предстоит лететь, т.к. в билетах эта информация не указана.
Самолеты А321neo семейства А320 имеют немного удлиненный фюзеляж и могут перевозить от 150 до 180 человек на дальние расстояния (до 6800 км). В основном их используют для международных перелетов, но 1 лайнер курсирует по маршруту Москва – Благовещенск.
Компания «Аэрофлот»
В парке этой компании средний возраст судов составляет 5 лет, но новых самолетов она еще не приобрела. В этом году руководство «Аэрофлота» планирует купить крупногабаритный дальнемагистральный авиалайнер Airbus A350, который будет совершать международные рейсы.
Этот самолет получил новый широкий фюзеляж, экономичные двигатели и стабилизаторы полета. Кроме этого, пассажиры увидят новый красивый салон, в котором 9 кресел размещены в 1 ряду. Такая компоновка будет удобна для тех пассажиров, которые путешествуют большими группами и хотят во время полета сидеть недалеко друг от друга.
Авиаперевозчик «Аврора»
Это дочерняя компания «Аэрофлота», самолеты которой в основном совершают рейсы в дальневосточном направлении. В парке «Авроры» насчитывается небольшое количество новых судов, но среди них можно выделить Airbus A319, а также машины серии Bombardier Dash.
Airbus A319 – это укороченная версия А320, дальность полета составляет 6800 км при максимальной загрузке. В салоне эконом-класса может разместиться 156 человек, а в бизнес-классе – 124 пассажира.
Компания «Победа»
Этот авиаперевозчик может похвастаться своим новым парком воздушных судов, средний возраст которых не превышает 3 лет. В него входят достаточно новые узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 737-800, которые на данный момент уже сняты с конвейерного производства.
В салоне самолета расположено 189 кресел для пассажиров эконом-класса и 160 для клиентов бизнес-класса. При максимальной загрузке он может преодолевать расстояние 5400 км, поэтому используется как для перелетов внутри страны, так и для международных сообщений.
В скором времени компания получит новые улучшенные воздушные суда Boeing 737MAX:
Модель 737MAX 7 сможет перевозить от 130 до 170 человек на расстояние 700 км.
Модель 737MAX 8 с дальностью перелета 6500 км рассчитана на 160-200 пассажиров.
Модель 737MAX 9 с удлиненным фюзеляжем и дальностью перелета 6500 км. Может принять на борт от 180 до 200 человек.
Модель 737MAX 10 является авиалайнером, который имеет самый длинный фюзеляж. Вмещает 230 человек. Самолет способен доставить пассажиров в пункт назначения, находящийся в 6000 км от пункта вылета.
Авиаперевозчик «Азимут»
В парке преобладают новые воздушные суда Sukhoi Superjet-100. Это первый авиалайнер, который был разработан российскими конструкторами после развала Советского Союза, и первый пассажирский самолет, созданный с применением инновационных цифровых технологий. Разработкой судна занималась дочерняя компания авиаконцерна «Сухой» – «Гражданские самолеты Сухого».
Эти машины предназначены для перевозки небольшого количества людей на расстояние от 3000 до 4500 км.
Авиаперевозчик «Азур Эйр»
Он совершает международные чартерные рейсы из России по различным курортным направлениям. Парк этой компании состоит в основном из воздушных судов американской компании “Боинг”, самыми новыми из которых являются:
Модель 737-900 может перевезти от 189 до 215 пассажиров на расстояние 5900 км.
Модель 757-200 с дальностью полета 5550 км, количеством мест в эконом-классе 224 и 201 в бизнес-классе.
Модель 767-300 с числом мест в эконом-классе 328 и 269 в бизнес-классе может преодолевать расстояние в 9700 км.
Модель 777-300 может перевозить до 550 человек в салоне эконом-класса и 479 пассажиров в бизнес-классе на расстояние 11000 км при максимальной загрузке самолета.
Остальные крупные российские авиаперевозчики не могут похвастаться новыми комфортабельными авиалайнерами, т.к. их парк состоит в основном из старых моделей Ан-24, средний возраст которых составляет 25-30 лет. В будущем они планируют закупить новые самолеты отечественного и зарубежного производства, которые придут на смену отслужившим свой эксплуатационный ресурс советским самолетам.
В информации о каждой авиакомпании часто присутствуют цифры о возрасте авиапарка. Это цифры говорящие о годе выпуска самолета. Достаточно абстрактное понятие. Ведь самолет может летать день и ночь, простаивая минимум в аэропортах. А другой самолет, будет совершать полет лишь изредка, большее время, простаивая на «приколе». Обслуживая корпоративные мероприятия, или иногда чартерные рейсы.
У каждого авиационного судна, будь то маленькая двухместная Cessna 150 , или огромный Boeing 747 , есть формуляр, который ведут авиаинженеры фирмы-эксплуатанта. В нем записываются полностью все часы наземной работы авиадвигателей и планера, и летные часы. Двигатели проходят отдельной статьей, их наработка наземная, и полетная, записываются отдельно. Поскольку наработку часов двигателя определяют фирмы, выпускающие данный тип. У каждого двигателя есть ресурс, выражаемый в часах практической наработки, суммируемой из наземной и полетной работы. По окончании данного количества часов, двигатель должен быть направлен либо на утилизацию, либо на полный ремонт на заводе изготовителе, с продлением ресурса.
Весьма распространенная практика лизинга самолетов, подразумевает аренду воздушного судна у некой авиакомпании, которая, тоже, иногда, брала самолеты что называется «напрокат», с последующим их приобретением. То есть, получается, одна компания, эксплуатировала самолет по-полной, выжав из них все что можно, а затем, получив возможность обновить свой парк, продает такой самолет, с остатком ресурса, другой компании. Так самолеты могут менять по три-четыре владельца, каждый из которых гоняет их везде, где только можно. В данном случае большое значение приобретает год выпуска судна. Ибо, пройдя через руки чартерных эксплуатантов, самолет изношен более чем на 100%. Конечно есть межресурсные регламентные работы, есть тяжелые регламентные работы, есть и почасовые РР, все они способствуют выявлению поломок, неисправностей и изношенности самолета, как планера, двигателей и оборудования. Во всех видах РР (регламентных работ) четко и однозначно прописано, какие виды работ должны производиться, при наработке 50, 100, 500 и т.д. часов. После выполнения всех видов РР в формуляре расписываются люди производящие работы и люди, контролирующие выполнение и ход этих работ. И даже если самолет стоял на «приколе», то есть вообще не летал, РР должны производиться согласно правилам эксплуатации данного воздушного судна.
Но учитывая, что самолеты, используемые в коммерческих целях, то есть на регулярных или чартерных рейсах, мало простаивают, возраст самолетов приобретает одно из решающих характеристик безопасности и безаварийности полетов.
К чему столь длинное предисловие, поясню. Рынок услуг авиаперевозок, а в частности стоимость авиабилетов, очень жестко подчинен налоговой и правовой составляющей. И сами авиакомпании получают минимальные прибыли, порой балансируя на грани окупаемости. Лизинговые, аэропортовые, налоговые сборы, содержание персонала, летного и технического, топливо, оплата АНИ (аэронавигационной информации), все это «съедает» большую часть прибыли. У крупных авиакомпаний есть еще одна статья расходов, содержание явно убыточных маршрутов. В силу ряда политических или экономических соображений, такие компании поддерживают убыточные маршруты за счет прибыльных и сезонных рейсов.
Получается что единственный выход для экономии средств для любой авиакомпании-перевозчика, нахождение баланса между безопасностью полетов, и техническим обслуживанием самолетов. Поэтому покупая достаточно дешевый билет, на тот или иной рейс, мы должны задумываться, за счет чего получилась такая стоимость.
Очень рекомендуется, перед покупкой билетов, ознакомиться с авиакомпанией, которая вас будет обслуживать. И в частности узнать данные среднего возраста самолетов. К примеру, «Трансаэро » имеет парк, средний возраст самолетов которой — 15,5 лет. У «ВИМ-Авиа » эта цифра, в среднем 21 год. А у авиакомпании «Томскавиа » 27,2 года!
Ежегодно, солидными межгосударственными органами публикуется, наряду с прочими рейтингами, возрастной рейтинг самолетов авиакомпаний мира. Весьма любопытный документ! Сей рейтинг, разделен на три цветовых зоны:
Самолеты, чей возраст до 10 лет. Зеленый сектор.
Оранжевый сектор, от 10 до 15 лет.
И наконец, красный сектор, самолеты, чей возраст свыше 15 лет.
Не лишним будет иногда, и простым пассажирам ознакомиться с этим списком. Много любопытных сведений можно узнать из этого рейтинга.
4 российских авиакомпании входят в первую сотню. « » входит в двадцатку «лидеров». А знаменитая, немецкая «Lufthansa» находится уже давно в «оранжевой зоне», соседствуя с со многими американскими, канадскими и даже израильскими фирмами.

Из месяца в месяц туристический портал WORLD-S публикует Вам сведения о среднем возрасте самолетного парка авиакомпаний России , а также статистические данные о приросте/убытия из авиапарка воздушных судов, причины. Что изменилось в российской авиации в апреле 2016 год по сравнению с мартом 2016 года?
Для начала считаем отметить некоторые моменты, произошедшие в мировой авиации в марте и которые непосредственно затронули нас. Самый трагический случай произошел 19 марта 2016. При подходе на посадку в аэропорт Ростова на Дону потерпел крушение Боинг 737-800 авиаперевозчика (лоукостера) Ближнего Востока Флай Дубаи , следовавший рейсом Дубай-Ростов на Дону. На борту летело 62 человека (в том числе летный состав) — никто не выжил. Все самолеты авиаперевозчика имеет максимальный срок службы 5 лет, в своевременном прохождении технического обслуживания нет сомнений. Скорее всего, усталость пилотов и плохие погодные условия могли привести к ошибкам управления, ведь лоукостеры это как такси в небе.
20 марта 2016 года самолет Боинг 737-800 российского авиаперевозчика ЮТэйр (рейс Москва-Сургут) совершил аварийную посадку в московском аэропорту из-за проблем с двигателем. Самолет кружил в небе над аэропортом два часа, пока не выработал все топливо. На борту никто не пострадал (112 пассажиров).
28 марта 2016 года самолет Фоккер-100 авиакомпании Бэк Эйр (рейс Кызылорд –Астана) совершил аварийную посадку в аэропорту Астаны. Проблемы случились с выпуском переднего шасси. Самолет пилоты посадили на брюхо. К счастью, на борту никто не пострадал (116 пассажиров). Причина ясна, производство Фоккеров 100 уже давно прекращено. Они используются в авиации странами третьего мира. Срок службы самолета превышает 20 лет. Однако, в авиакомпании используют 7 самолетов данного типа. Если проанализировать статистику происшествий с данной моделью, то это не единичный случай, когда механизм выпуска шасси не сработал.
Теперь перейдем о хороших новостях. Азербайджанские авиалинии АЗАЛ в марте запустили новую низкобюджетную авиакомпанию AzalJet , стоимость билетов составит от 49 евро с учетом всех налогов и сборов.
Теперь предлагаем изучить таблицу статистику изменения среднего возраста флота и движения самолетов в авиакомпаниях России.
ТАБЛИЦА: Возраст самолетов в авиапарках авиакомпаний России по состоянию на 12 апреля 2016
№
Название перевозчика
Средний Возраст самолетов лет (март 2016)
Кол-во в парке (март 2016)
Средний Возраст самолетов лет (апрель 2016)
Кол-во в парке (апрель 2016)
Статистика изменений во флоте
1
15,5
6
15,6
6
0
19
S7 увеличила свой флот на 6 единиц (Боинг 737-800 покупка у ЮТэйр шести самолетов со сроками не превышающими 2,6 лет), что привело к снижению среднего возраста авиапарка. Почему ЮТэйр продал свои самые новые самолеты –вопрос в падении спроса на определенные направления.
Ямал увеличил парк на один самолет Sukhoi Superjet 100-95LR, выкупленный под лизинг у авиакомпании ЮТэйр экспресс со сроком 1,8 лет.
На основании вышеизложенного, в российской авиации за месяц произошли важные изменения. Теперь вместо трех авиакомпании России образовалась одна. В планах руководства, что она займет второе место по авиаперевозкам. ЮТэйр продает свои самолеты- не имея возможности нести затраты по лизинговым платежам в связи со спадом спроса на определенные направления.
Авиакомпания Россия является частью группы Аэрофлот. База перевозчика — Санкт-Петербург, поэтому почти половина всех вылетов осуществляется именно из Пулково. Дополнительным аэропортом считается московский аэропорт Внуково. Самолеты авиакомпании Россия вызывают особую гордость, ведь с момента образования компании ведется серьезная работа над обновлением воздушного парка.
Благодаря внушительному флоту, в состав которого входит больше шестидесяти бортов, перевозчик работает почти в 150 направлениях в различные города планеты и отдаленные уголки России. В 2016 году была внедрена программа по повышению количества вылетов в направлении Симферополя.
Парк самолетов авиакомпании Россия
Годом рождения авиаперевозчика в том виде, в котором он существует сегодня, является 2006-й. За десятилетний период было сделано много полезного для обновления парка самолетов авиакомпании Россия и «омоложения» имеющихся в распоряжении судов. На сегодня средний возраст авиалайнеров в распоряжении предприятия составляет 13 лет. При этом руководство ставит задачей добиться уменьшения этой цифры.
Популярные направления авиакомпании Россия
Место Направление Найти билет
Москва → Адлер
Москва → Симферополь
Москва → Санкт-Петербург
Москва → Париж
Москва → Калининград
Санкт-Петербург → Адлер
Москва → Минеральные Воды
Москва → Барселона
Москва → Прага
Москва → Денпасар Бали
Флот самолетов авиакомпании Россия:
Airbus 319-100 . В распоряжении перевозчика находится 26 воздушных судов этой марки. Вместительность салона составляет от 116 до 138 человек. Средний возраст в районе 15 лет. Наиболее молодой борт — 8 лет, а самый старый служит около 20 лет.
Airbus 320-200 . Таких авиалайнеров всего пять. Максимальное число пассажиров, которые вмещаются на борту, выше — 168 человек. По надежности и комфортабельности ничем не уступает предыдущему типу. Возраст этих самолетов авиакомпании Россия в среднем почти такой же — около 15 лет.
Боинг 737-800 — популярный авиалайнер, отличающийся надежностью и комфортабельностью салона. Число таких судов — 15. Количество мест (в зависимости от компоновки кресел на борту) может различаться и составляет 168-190 мест. Возраст этих воздушных лайнеров находится в диапазоне 16-19 лет.
Боинг 747-400 — 9 единиц. Этот авиалайнер отличается невероятной вместительностью, что вызвано его удлиненным бором, наличием второго яруса и компактным расположением кресел. Общее число пассажиров, которые могут перевозиться на борту — 447-522 человека (в зависимости от компоновки).
Боинг 777-200 . В авиапарк самолетов авиакомпании Россия входит только одно такое воздушное судно. Его вместительность составляет 364 пассажира, а возраст — немногим больше 18 лет.
Боинг 777-300 — 5 единиц. Еще один большой лайнер, который перевозит за один раз до 373 человек. Средний возраст этих бортов составляет 14 лет.
Выше мы рассмотрели, какие самолеты находятся в распоряжении авиакомпании Россия. Все воздушные судна подтвердили надежность в процессе эксплуатации, пользуются доверием пассажиров и непосредственно перевозчиков. При этом работа по обновлению авиапарка не останавливается ни на минуту, что позволяет говорить о большом будущем перевозчика.
Рейсы и типы самолетов
В Сети часто встречаются вопросы пассажиров применительно типа воздушных судов в привязке к определенным рейсам. Пассажиров интересует, какой самолет авиакомпании Россия назначается на рейс FV5879, FV5859, FV5701 и другие.
Рассмотрим, какие самолеты авиакомпании Россия закрепляются за рейсами :
FV5879 — вылет из Москвы (Внуково) в Игуэй (Пунта-Кана). Боинг 747-400.
FV5871 — вылет из Москвы (Внуково) в Пхукет. На вопрос, какой самолет летит в этом направлении, можно ответить аналогично — тот же тип Боинга (747-400).
FV5701 — рейс из Москвы в Ларнаку. Тип воздушного судна Б747-4.
FV5859 — перелет из Внуково в Анталию. Какой авиалайнер летит? — Б747-4.
FV5875 — рейс из столицы РФ в Пхукет. Здесь ситуация с воздушным судном аналогична.
Посмотреть, какой борт «привязан» к интересующему рейсу, можно на официальном сайте авиакомпании Россия, в разделе расписания. Зачем необходима эта информация? Зная, какое воздушное судно осуществляет перелет в требуемом направлении, проще забронировать место в салоне с учетом собственных предпочтений.
Парк самолетов на 2016 — 2017 год составляет 61 авиалайнер, но по заявлению руководителей в ближайшие годы планируется расширение флота до 74 единиц.

Рекомендации по повышению экономической эффективности ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
Титульник
Содержание
Введение        3
1.        Организационно-экономическая характеристика деятельности ПАО «Аэрофлот».        5
1.1        Краткая история развития ПАО «Аэрофлот. Стратегия и политика.        5
1.2. Основные финансово-экономические показатели за 2014-2016        8
2, Оценка эффективности использования ресурсов ПАО «Аэрофлот»        16
3.        Рекомендации по повышению экономической эффективности ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»        25
Заключение        28
Список использованных источников        31
Приложение А        34
Введение
Анализ финансового состояния ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» позволит сформировать представление об его истинном финансовом положении и оценить финансовые риски. Главная цель анализа – своевременно выявлять и устранять недостатки в финансовой деятельности и находить резервы улучшения финансового состояния и платежеспособности предприятия.
Группа «Аэрофлот» входит в число лидеров глобальной отрасли по качеству обслуживания пассажиров, что подтверждается высокими позициями в признанных мировых рейтингах.
Согласно финансовой отчетности по МФСО, публикуемой на сайте ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии», а также по данным аудиторских проверок, опубликованных на сайте раскрытия информации «Скрин», в частности, в кризисный 2015 г., финансовое состояние авиакомпании значительно ухудшилось, что порождает заинтересованность в анализе финансового состояния корпорации.
Актуальность и практическая значимость данной работы диагностики финансового состояния ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» обусловлена рядом причин:
‒ кризисное положение российской экономики, кризис неплатежей;
‒ с помощью диагностики финансового состояния найти возможные резервы привлечения финансовых ресурсов, улучшения финансового состояния компании, ее платежеспособности и финансовой устойчивости в условиях постоянно изменяющейся внешней и внутренней среды
Целью данной работы является проведение анализа ликвидности и платежеспособности, финансовой устойчивости, деловой активности ПАО «Аэрофлот ‒российские авиалинии», оценка финансового состояния ПАО «Аэрофлот» за 2014–2016 гг. по данным бухгалтерской отчетности, выявление основных проблем деятельности финансовых результатов корпорации.
Для раскрытия этой цели были поставлены следующие задачи:
Изучить теоретические основы анализа ликвидности и платежеспособности предприятия, финансовой устойчивости и деловой активности предприятия.
Проанализировать финансовое состояние ПАО «Аэрофлот».
Предложить пути повышения платежеспособности и ликвидности предприятия.
Организационно-экономическая характеристика деятельности ПАО «Аэрофлот».
Краткая история развития ПАО «Аэрофлот. Стратегия и политика.
Группа «Аэрофлот» — современный авиационный холдинг, крупнейший авиаперевозчик России и один из лидеров европейского рынка авиаперевозок.
Свое нынешнее название авиакомпания получила в 1994 году, когда была зарегистрирована в качестве открытого акционерного общества как «Аэрофлот – Российские авиалинии».
Миссия Аэрофлота – помогать пассажирам осуществлять свои жизненные планы и мечты — эффективно работать, приятно отдыхать, встречаться с родными и близкими, открывать для себя новые страны и города.
Видение Аэрофлота — стать глобальной сетевой компанией, занимающей ведущие позиции среди мировых авиаперевозчиков.
В последние несколько лет Аэрофлот уверенно идет вперед, значительно повысив уровень пассажиропотока, прибыль, уровень сервиса на борту и на земле. По состоянию на сегодняшний день группа компаний «Аэрофлот» занимает 37% российского рынка по пассажиропотоку и 23% по грузовой перевозке, единственный среди российских авиакомпаний входит в ТОП–5 авиакомпаний по выполненному предельному пассажирообороту. В 2015 году сеть маршрутов Группы охватывала 319 регулярных направлений в 54 страны мира, сеть авиакомпании «Аэрофлот» — 133 регулярных направления в 52 страны мира. Аэрофлот является участником глобального альянса SkyTeam, что дает пассажирам возможность использовать дополнительные возможности, предоставляемые маршрутными сетями партнерами.
Об Аэрофлоте | Аэрофлот
Группа «Аэрофлот» — крупнейшая группа авиакомпаний в России и входит в двадцатку крупнейших авиакомпаний мира по количеству пассажиров. В 2019 году Группа занимала 41,3% рынка в России и перевезла более 60,7 миллиона пассажиров, из которых 37,2 миллиона летели рейсами Аэрофлот — российские авиалинии, флагманского премиального перевозчика Группы.
Помимо «Аэрофлот — российские авиалинии», в группу «Аэрофлот» входят «Россия» (средний перевозчик), «Аврора» (региональный перевозчик на Дальнем Востоке) и «Победа», новаторский лоукостер.Это мультибрендовое предложение означает, что Группа может обслуживать все ключевые сегменты рынка как на внутренних, так и на международных маршрутах. Группа «Аэрофлот» стремится поддерживать и укреплять свои позиции в качестве ведущей мировой авиакомпании. ПАО «Аэрофлот» является головной компанией Группы, в которую также входит ряд специализированных сервисных компаний.
Группа «Аэрофлот» получила международное признание за качество обслуживания клиентов. Аэрофлот имеет 4-звездочный статус авиакомпании Skytrax, восемь раз был признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы на церемонии вручения награды Skytrax World Airline Awards, а также имеет статус пятизвездочной глобальной авиакомпании от APEX.В 2019 году авиакомпания «Аэрофлот — российские авиалинии» получила пятизвездочную оценку пунктуальности от OAG и стала самой своевременной магистральной авиакомпанией в мире согласно ежегодному обзору своевременности (OTP) Cirium.
Одним из самых сильных конкурентных преимуществ Группы является ее автопарк. Аэрофлот — российские авиалинии владеет одним из самых молодых парков среди всех мировых перевозчиков, эксплуатируя более 100 самолетов, при этом средний возраст самолетов составляет 5 лет (7 лет для всех перевозчиков Группы Аэрофлот). По состоянию на конец 2019 года флот Группы насчитывал 359 самолетов, из них 245 — авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии».
В 2019 году Группа обслуживала более 340 регулярных направлений в 57 странах мира. Аэрофлот — российские авиалинии является полноправным участником альянса SkyTeam, что позволяет ему предлагать пассажирам расширенную маршрутную сеть и уникальный сервис глобального альянса.
Российской Федерации принадлежит 51,17% акций ПАО «Аэрофлот» через Федеральное агентство по управлению государственным имуществом. В свободном обращении находится 40,9% акций Группы, принадлежащих институциональным и розничным инвесторам.
Акции ПАО «Аэрофлот» торгуются на Московской бирже (тикер AFLT) и на международном уровне как глобальные депозитарные расписки во Франкфурте.
_{* За 2019 год}
Примечания.
1. Финансовые результаты Аэрофлота по МСФО за 2018 и 2019 годы публикуются в соответствии с новым МСФО 16 «Аренда». Результаты за 2015-2017 гг. Не пересчитывались и публикуются в соответствии со стандартом IAS 17 «Аренда».
2. Чистая прибыль за 2018 год не учитывает бумажный эффект от переоценки обязательств по операционной аренде, связанных с переходом на новый стандарт МСФО (IFRS) 16 «Аренда».
Аэрофлот — российские авиалинии Профиль компании: динамика акций и прибыль
Обзор Аэрофлот — Российские авиалинии
Обновите этот профиль
Цена акции
$ 0,92
(на закрытие в пятницу)
Аэрофлот — Российская авиакомпания Общая информация
Описание
ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — крупнейшая группа авиакомпаний в России, на долю которой приходится примерно треть рынка авиаперевозок в России.Осуществляет регулярные и чартерные рейсы. Пассажиры могут покупать билеты на веб-сайтах, в системах онлайн-бронирования, в офисах продаж и у уполномоченных агентов. На внутренние рейсы по России приходится большая часть общего количества пассажиров. Кроме того, он обеспечивает международные маршруты во многие различные регионы. Единственный операционный сегмент компании — пассажирские перевозки. За пределами России Европа занимает второе место по количеству пассажиров, составляя примерно одну пятую от общего количества. Российская Федерация владеет примерно половиной компании.
Контактная информация
Хотите покопаться в этом профиле?
Мы поможем вам найти то, что вам нужно
Узнать больше
Котировки акций Аэрофлота — Российские авиалинии
(на закрытие в пятницу)
Акционная цена Предыдущее Закрыть 52 недель Рыночная капитализация Акции Средний объем EPS
$ 0,92 $ 0.94 0,51–1,19 долл. США $ 2,26B 2.44B 17,2 млн –1,13 долл. США
Обзор финансовых показателей Аэрофлота — Российские авиалинии
В тысячах,
долларов США ТТМ 30-сен-2020 2019 финансовый год 31-декабря-2019 2018 финансовый год 31 декабря 2018 г. 2017 финансовый год 31 декабря 2017 г.
EV 10 405 189 10 553 797 2 132 137 3 528 733
Выручка 5 611 219 10 472 460 9 740 780 9 135 341
EBITDA 259 734 2 588 280 1 061 424 878 867
Чистая прибыль (1 170 588) 164 514 (865 835) 392 063
Итого активы 12 841 582 15 054 419 13 926 931 14,106,055
Общая задолженность 9 871 787 9 241 135 9 489 011 8 617 269
Публичные фундаментальные данные предоставлены Morningstar, Inc.отказ от ответственности
Оценка и финансирование Аэрофлота — Российские авиалинии
Тип сделки Дата Количество Оценка /
EBITDA Пост-Вал Статус Долг
Эта информация доступна на платформе PitchBook. Чтобы изучить полный профиль Аэрофлота — Российские авиалинии, запросите доступ.
Запросить бесплатную пробную версию
Аэрофлот — российские авиалинии Сравнения
Описание
Первичная
Промышленность
Расположение штаб-квартиры
Сотрудников
Всего собрано
Постоценка
Подробная информация о последнем финансировании
ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — крупнейшая группа авиакомпаний в России, на долю которой приходится примерно треть от
российских авиакомпаний.
Воздух
Москва, Россия
36,556 По состоянию на 2016 год
0.000 0000-00-00
00000000000
000 0000
eprehenderit in сладострастный velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat
000
Сан-Паулу, Бразилия
00000 По состоянию на 0000
00000
0,000 0000-00-00
00000000000 00000
0000 000
o eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud
000
Бангкок, Таиланд
00000 По состоянию на 0000
0000000000.
Добавить сравнение Функция сравнения
PitchBook дает вам параллельный обзор ключевых показателей для аналогичных компаний. Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.
Запросить бесплатную пробную версию
Конкуренты Аэрофлот — Российские авиалинии (20)
Название компании Статус финансирования Расположение Сотрудников Всего собрано Дата последнего финансирования / Тип Сумма последнего финансирования
Гол Интеллиджент Эйрлайнз Корпорация Сан-Паулу, Бразилия 00000 00000 00000000000 00000
0000 0000000 00000 Корпорация Бангкок, Таиланд 00000 0000000000.
000000000 000 0000 Корпорация Форнебу, Норвегия 0000 00000 0000
0000 000000 000000 Ранее на основе полиэтилена Баруэри, Бразилия 0000 00.00 00000000000 00.00
00000000 00000000 Ранее на основе полиэтилена Гонолулу, HI 0000 00000 000000–000 00000
Вы смотрите 5 из 20 конкурентов.Получить полный список »
Сигналы Аэрофлот — Российские авиалинии
Скорость роста
0,80% Еженедельный рост
Еженедельный рост 0,80%, 93% ile
-35,5%. 530%
Множественный размер
219x Медиана
Множественный размер 219x, 100% ile
0,00x 0,95x. 413Kx
Ключевые точки данных
подписчиков на Twitter
5.5k
Similarweb Уникальные посетители
15.0K
Величественные ссылающиеся домены
314
Нефинансовые показатели
PitchBook помогут вам оценить динамику развития и рост компании, используя присутствие в Интернете и социальные сети.
Запросить бесплатную пробную версию
Аэрофлот Инвесторы
г.
Имя инвестора Тип инвестора Холдинг Инвестор с Раунды участия Контактная информация
Эта информация доступна на платформе PitchBook.Чтобы изучить полный профиль Аэрофлота — Российские авиалинии, запросите доступ.
Запросить бесплатную пробную версию
Аэрофлот — российские авиалинии Инвестиции и приобретения (7)
Название компании Дата сделки Тип сделки Размер сделки Промышленность Ведущий партнер
00000000000 0000 30 мая 2012 г. 000000000 00000000 Воздух
00000000000 0000 15 ноября 2011 г. 000000000000000000 Воздух
000000000 01-мая-2011 000000000000000000 Напитки
00000000 — 0000000 07 мая 2010 г. 000000000 00000000 Воздух
Нордавиа — Региональные авиалинии 01 августа 2004 г. Слияние / Приобретение Воздух
Вы просматриваете 5 из 7 инвестиций и приобретений.Получить полный список »
ОАО «АЭРОФЛОТ»: члены Совета директоров Руководители и профиль компании | RU000
85
ПАО «Аэрофлот» — одна из крупнейших авиакомпаний России. Распределение чистых продаж по видам деятельности выглядит следующим образом:
— перевозки пассажиров (96,9%): в 2019 году перевезено 60,7 млн человек;
— прочие (3,1%): техническое обслуживание, кейтеринг, гостиничный бизнес и др.
По состоянию на конец 2019 года в парке группы 359 самолетов.
2019
руб.
WWF 179685 26,7%
Прочие 45,809 6.8%
2018 2019 Delta
руб. Миллион) %
Российская Федерация 611,570 100.8% 551,767 82% -9,78%
Голосование Количество Free-Float Акции, принадлежащие компании Total Float
Наличие A 1 1,110 616,299 494 462 824 44.5% 47 817 796 4,3% 44,5%
Акционеры Аэрофлот — Российские авиалинии (RU00085) Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» (США)
Название Акции %
Федеральное агентство по управлению государственным имуществом 1,401,668672 57.3%
Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» 47 817 796 1,96%
The Vanguard Group, Inc. 26,132,064 1,07%
Capital Research & Management Co. (Global Investors) 18113192 0,74%
Capital Research & Management Co.(Мировые инвесторы) 17,167,000 0,70%
Alfred Berg Kapitalfrvaltning AB 16,360,669 0,67%
Norges Bank Investment Management 13,381,841 0,55%
BlackRock Fund Advisors 11023320 0,45%
Skagen AS (Управление инвестициями) 9,395,000 0.38%
Liontrust Investment Management Ltd. 3 900 000 0,16%
Название Акции %
TIAA-CREF Investment Management LLC 172782 0,035%
Rockbridge TFI 9000 0,0018%
—
— Основной рынок
— РТС / MOEX Россия
— Код Bloomberg: AFLT: RU
— Код Рейтер: AFLT.ММ
— Код Datastream:
Контактная информация компании
ПАО Аэрофлот
Арбат ул. 10
RU-119002 Москва
Телефон: +7 (495) 258 0686
Факс: +7 (499) 500 6963
Интернет-сайт: http://www.aeroflot.ru
Связи: Аэрофлот ОАО
Об Аэрофлоте (AFLT) — Инвестиции.com
ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» или ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии») — российская компания, занимающаяся предоставлением пассажирских и грузовых авиаперевозок как внутри страны, так и за рубежом. Компания и ее дочерние компании также предоставляют услуги по питанию и страхованию авиакомпаний. Его дочерние компании в основном включают в себя погрузочно-разгрузочные работы, заправочные станции и предприятия беспошлинной розничной торговли. Флот авиакомпании состоит из 128 лайнеров, которые обеспечивают регулярные рейсы по 115 направлениям в 52 страны мира.Флот компании состоит в основном из таких самолетов, как: Airbus A330, 320, A321 и Sukhoi SuperJet-100. Она работает через многочисленные филиалы и представительства, расположенные внутри страны и за рубежом, а также через несколько дочерних компаний. 16 сентября 2014 года Компания учредила новое 100-процентное дочернее предприятие ООО «Бюджетный перевозчик».
Ваша возможность комментировать в настоящее время приостановлена из-за отрицательных отчетов пользователей. Ваш статус будет рассмотрен нашими модераторами.
Пожалуйста, подождите минуту, прежде чем пытаться комментировать еще раз.
Заявление об ограничении ответственности: Fusion Media напоминает, что данные, содержащиеся на этом веб-сайте, не обязательно являются точными и актуальными в реальном времени. Все CFD (акции, индексы, фьючерсы), криптовалюты и цены Forex предоставляются не биржами, а маркет-мейкерами, поэтому цены могут быть неточными и могут отличаться от фактических рыночных цен, то есть цены являются ориентировочными и не подходят для торговые цели. Поэтому Fusion Media не несет никакой ответственности за любые торговые убытки, которые вы можете понести в результате использования этих данных.Fusion Media или любое лицо, связанное с Fusion Media, не несет никакой ответственности за убытки или ущерб в результате использования информации, включая данные, котировки, графики и сигналы покупки / продажи, содержащиеся на этом веб-сайте. Будьте полностью осведомлены о рисках и затратах, связанных с торговлей на финансовых рынках, это одна из самых рискованных форм инвестирования.
Аэрофлот | ContactCenterWorld.com
Ваша конфиденциальность
Строго необходимые файлы cookie
Файлы cookie производительности
Функциональные файлы cookie
Целевые файлы cookie
Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie.Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или использоваться для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Щелкните заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить настройки по умолчанию. Однако вы должны знать, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на вашу работу с сайтом и на услуги, которые мы можем предложить.
Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но в этом случае некоторые части сайта могут не работать.
Используемые файлы cookie
ContactCenterWorld.com
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, собираемая этими файлами cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш сайт.
Используемые файлы cookie
Google Analytics
Эти файлы cookie позволяют расширять функциональность и персонализацию, например видео и живые чаты. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками услуг, услуги которых мы добавили на наши страницы.Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти функции могут работать некорректно.
Используемые файлы cookie
Twitter
Facebook
LinkedIn
Эти файлы cookie устанавливаются через наш сайт нашими партнерами по рекламе. Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они работают, однозначно идентифицируя ваш браузер и устройство. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы не увидите нашу таргетированную рекламу на разных веб-сайтах.
Используемые файлы cookie
LinkedIn
Внутри Аэрофлота — Новости авиации России
Аэрофлот, основанный в 1923 году, является старейшей и крупнейшей авиакомпанией России и за 93 года превратился в мировую икону для страны.
Базируясь в московском аэропорту Шереметьево, компания обслуживает 131 пункт назначения в 50 странах, в том числе 45 пунктов назначения внутри России, в соответствии с текущим летним расписанием (с 27 марта по 29 октября 2016 г.).
Современный парк Аэрофлота, который сейчас является одним из самых молодых в мире, состоит из 188 самолетов, включая новейшие авиалайнеры семейства Airbus A320, а также Airbus A330, Boeing 737, Boeing 777 и Sukhoi Superjet 100.В 2007 году Аэрофлот подписал контракт на закупку 22 современных самолетов Airbus A350.
В прошлом году Аэрофлот перевез 26,1 млн пассажиров (рост на 10,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), перелетев 74,1 млрд пассажиро-километров (рост на 10,4%). Средний коэффициент загрузки составил 79,3% (+1,1 п.п.). Группа «Аэрофлот», в которую входят дочерние авиакомпании «Россия», «Аврора» и лоу-тариф «Победа», перевезла 39,4 млн пассажиров (рост на 4,7%).
Аэрофлот входит в число избранных авиатранспортных организаций.Она стала первой российской авиакомпанией, вступившей в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) в 1989 году, а в апреле 2006 года стала полноправным членом SkyTeam, второго по величине авиационного альянса в мире, который через свою обширную объединенную сеть предлагает услуги по 1057 направлениям. в 179 странах мира. Аэрофлот также имеет код-шеринговые соглашения с 28 российскими и международными авиакомпаниями. С 2011 года Аэрофлот является участником SkyTeam Cargo.
Государству России принадлежит 51% акций Аэрофлота.Остальные 49% принадлежат юридическим и физическим лицам. Виталий Савельев — генеральный директор Аэрофлота с 10 апреля 2009 года.
По консолидированным финансовым результатам за 2015 год по МСФО выручка Группы «Аэрофлот» достигла 415,2 млрд рублей, что на 29,8% больше, чем годом ранее. Маржа EBITDA выросла на 9,6 п.п. г / г до 24,8%; рентабельность по EBITDA выросла на 6,3 п.п. г / г до 14,1%. Операционная прибыль группы выросла более чем в три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 44,1 млрд рублей.
Russian Airlines: финансовый, SWOT, конкурентный и отраслевой анализ компании
Аннотации Фундаментальный отчет «Аэрофлот — российские авиалинии» дает исчерпывающий обзор деятельности компании.Все доступные данные представлены в исчерпывающем и легкодоступном формате. Отчет включает финансовую и SWOT-информацию, отраслевой анализ, мнения, оценки, а также годовые и квартальные прогнозы, сделанные экспертами фондового рынка. Отчет также позволяет провести прямое сравнение между Аэрофлотом — Российскими авиалиниями и его конкурентами. Это дает нашим клиентам четкое представление о положении «Аэрофлот — российские авиалинии» в отрасли.
Отчет содержит подробную информацию об Аэрофлоте — Российские авиалинии, которая дает непревзойденно глубокие знания о внутренней бизнес-среде компании: данные о владельцах, топ-менеджерах, местонахождении, дочерних компаниях, рынках, продуктах и истории компании.
Другая часть отчета — это SWOT-анализ, проведенный для компании «Аэрофлот — российские авиалинии». Он включает в себя определение цели бизнеса компании и определение различных факторов, благоприятных и неблагоприятных для достижения этой цели. SWOT-анализ помогает понять сильные и слабые стороны, возможности и возможные угрозы компании.
Финансовый анализ «Аэрофлот — Российские авиалинии» включает отчет о прибылях и убытках и графики динамики коэффициентов с балансами и денежными потоками, представленными на годовой и квартальной основе.В отчете представлены основные финансовые коэффициенты, касающиеся прибыльности, анализа маржи, оборачиваемости активов, кредитных коэффициентов и долгосрочной платежеспособности компании. Информация такого рода поможет и укрепит процессы принятия решений в вашей компании.
В части, описывающей конкурентов «Аэрофлот — российские авиалинии» и отрасль в целом, информация о финансовых показателях компании сравнивается с показателями ее конкурентов и отрасли. Уникальный анализ рынка и конкурентов компании вместе с подробной информацией о внутренних и внешних факторах, влияющих на соответствующую отрасль, поможет управлять вашей бизнес-средой.Деловая и торговая деятельность вашей компании будет улучшена за счет понимания бизнеса ваших конкурентов.
Также в отчете представлены актуальные новости, анализ PR-активности и движения цен акций. Последние соотносятся с соответствующими новостями и пресс-релизами, а годовые и квартальные прогнозы предоставляются различными экспертами и фирмами, занимающимися исследованием рынка. Такая информация позволяет узнать об основных направлениях бизнеса «Аэрофлот — российские авиалинии».
Об Аэрофлоте — Российские авиалинии
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» осуществляет пассажирские и грузовые авиаперевозки в Российской Федерации и за рубежом; и другие авиационные услуги со своей базы в московском аэропорту Шереметьево.
Компания и ее дочерние компании также осуществляют деятельность, связанную с питанием авиакомпаний, например едой и напитками для авиаперелетов; гостиничные операции; и строительство аэровокзала Шереметьево-3. Его ассоциированные компании в основном включают услуги по обработке грузов, заправке топливом и беспошлинную розничную торговлю. По состоянию на 31 декабря 2008 года в парке компании 148 самолетов. Он выполняет международные рейсы в Европу, Азию и Северную Америку и обратно.
История
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» основано в 1992 году.

Приведенный выше фундаментальный отчет компании представляет собой полуготовый отчет, и его содержание может быть изменено.
Это означает, что у нас есть все необходимые данные в нашей базе данных для подготовки отчета, но для его заполнения требуется 2-3 дня . В это время мы также обновляем отчет относительно текущего момента. Таким образом, вы можете получить все самые свежие данные по той же цене. Обратите внимание, что подготовка дополнительных видов анализов требует дополнительного времени. СОДЕРЖАНИЕ МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
1.АЭРОФЛОТ — РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ
1.1. Основные факты
1.2. Финансовые результаты
1.3. Ключевые руководители
1.4. Собственность и основные держатели
1.5. История компании
2. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
2.1. Описание деятельности
2.2. Основные продукты и услуги
2.3. Рынки и сбытовая деятельность
2.4. Местоположение основных структурных подразделений
3. SWOT-АНАЛИЗ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
3.1. Обзор
3.2. Сильные стороны
3.3. Слабые стороны
3.4. Возможности
3.5. Угрозы
4. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ АЭРОФЛОТ — РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ
4.1. Финансовая отчетность
4.1.1. Отчет о прибылях и убытках
4.1.2. Бухгалтерский баланс
4.1.3. Денежный поток
4.2. Финансовые показатели
4.2.1. Рентабельность
4.2.2. Анализ маржи
4.2.3. Оборачиваемость активов
4.2.4. Кредитные коэффициенты
4.2.5. Долгосрочная платежеспособность
4.2.6. Рост по сравнению с предыдущим годом
4.2.7. Графики финансовых показателей
4.3. Обзор рынка акций
5. КОНКУРЕНТЫЙ И ОТРАСЛЕВОЙ АНАЛИЗ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
5.1. Список прямых конкурентов Aeroflot — Russian Airlines
5.2. Сравнение финансовых показателей Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами
5.3. Сравнение стоимости акций Aeroflot — Russian Airlines с конкурентами
5.4. Анализ авиационной отрасли
5.4.1. Обзор отрасли
5.4.2. Положение Aeroflot — Russian Airlines в отрасли авиаперевозок
6. НОВОСТИ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES
6.1. Анализ новостной и PR-активности
6.2. IR Корпоративные новости
6.3. Маркетинговые новости
6.4. Корпоративные новости
7. ЭКПЕРТНЫЕ ПРОГНОЗЫ РАЗВИТИЯ AEROFLOT — RUSSIAN AIRLINES ¹
7.1. Консенсус экспертов
7.2. Редакция экспертов
8. АЭРОФЛОТ — РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ УЛУЧШЕННЫЙ SWOT-АНАЛИЗ ²
9.РОССИЯ PESTEL АНАЛИЗ ²
9.1. Политические факторы
9.2. Экономические факторы
9.3. Социальные факторы
9.4. Технологические факторы
9.5. Факторы окружающей среды
9.6. Юридические факторы
10. АЭРОФЛОТ — РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ IFE, EFE, IE MATRICES ²
10.1. Матрица оценки внутреннего фактора
10.2. Матрица оценки внешних факторов
10.3. Внутренняя внешняя матрица
11. АЭРОФЛОТ — АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРА РОССИЙСКИХ АВИАЛИНИЙ ²
12.АЭРОФЛОТ — РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ ВРИО АНАЛИЗ ²
ПРИЛОЖЕНИЕ: ОПРЕДЕЛЕНИЯ СООТНОШЕНИЯ
СПИСОК ЦИФР
Аэрофлот — Российские авиалинии Годовая выручка в сравнении с валовой маржой от продаж продукции и маржой
по сравнению с валовой маржой
. График
График рентабельности капитала (ROE)
График рентабельности активов (ROA)
График отношения долга к собственному капиталу
График коэффициента текущей ликвидности
Годовые графики акций Аэрофлота — Российские авиалинии
Годовые графики акций Аэрофлота — Российские авиалинии
Аэрофлот — Россия Авиакомпании vs.Основные индексы Годовой график запасов
Аэрофлот — Российские авиалинии в сравнении с прямыми конкурентами Годовой график запасов Аэрофлот — Российские авиалинии
1 — Доступность данных зависит от политики безопасности компании.
2 — Эти разделы доступны только при покупке отчета с соответствующими дополнительными типами анализа.
Для публичных компаний доступны полные финансовые данные.
Список таблиц СПИСОК ТАБЛИЦ
Основные факты «Аэрофлот — российские авиалинии»
Прибыльность
Эффективность управления
Ключевые показатели отчета о прибылях и убытках
Ключевые показатели баланса
Ключевые показатели отчета о движении денежных средств
Руководство по сокращению финансовых показателей
Ключевые руководители Аэрофлот — Российские авиалинии
Аэрофлот — российские авиалинии Основные акционеры
История Аэрофлота — Российские авиалинии
Продукция Аэрофлота — Российские авиалинии
Выручка по сегментам
Выручка по регионам
Офисы и представительства Аэрофлота — Российские авиалинии
SWOT-анализ Аэрофлота — Российские авиалинии
Годовой отчет о прибылях и убытках, включая тенденции
Отчет о прибылях и убытках за последние 4 квартала, включая Тенденции
Годовой баланс, включая тенденции
Бухгалтерский баланс за последние 4 квартала, включая тенденции
Годовой денежный поток, включая тенденции
Денежный поток за последние 4 квартала, включая тенденции
Коэффициенты прибыльности Аэрофлота — Российские авиалинии
Коэффициент анализа рентабельности s
Коэффициенты оборачиваемости активов
Коэффициенты кредитоспособности
Коэффициенты долгосрочной платежеспособности
Рост финансовых коэффициентов за предыдущий год
Обзор рынка капитала Aeroflot — Russian Airlines
Основные факты прямых конкурентов Aeroflot — Russian Airlines Основные факты с конкурентами Коэффициент рентабельности
с конкурентами Показатели рентабельности
с конкурентами Коэффициенты рентабельности
с конкурентами С конкурентами по показателю оборачиваемости активов
с конкурентами по показателям кредитоспособности
с конкурентами по показателю долгосрочной платежеспособности
Статистика отрасли
положение Aeroflot — Russian Airlines в отрасли
Company vs.Отчет о прибылях и убытках отрасли
Анализ баланса компании и отрасли
Анализ денежных потоков компании и отрасли
Сравнение показателей компании и отрасли
Консенсусные рекомендации Аэрофлота и Российских авиалиний ¹
Сводка рекомендаций аналитиков ¹
Сводка целевых цен ¹
Тенденции рекомендаций экспертов ¹
Анализ оценок доходов ¹
Анализ оценок доходов ¹
Исторические сюрпризы ¹
Тенденции оценок доходов ¹
Тенденции оценок доходов ¹

Выручка ¹
ОСОБЕННОСТИ АНАЛИЗА SWOT-анализ
SWOT, что означает сильные и слабые стороны, возможности и угрозы, представляет собой аналитическую основу, которая определяет внутренние и внешние факторы, которые являются благоприятными и неблагоприятными для компании.
Расширенный SWOT-анализ
Расширенный SWOT-анализ представляет собой сетку 3 × 3, которая объединяет сильные и слабые стороны, возможности и угрозы в одну схему:
Как использовать сильные стороны, чтобы воспользоваться возможностями?
Как использовать сильные стороны для снижения вероятности и воздействия угроз?
Как преодолеть слабости, мешающие использовать возможности?
Как преодолеть слабые места, которые могут сделать угрозы реальностью?
Ответив на эти вопросы, компания может разработать план проекта по повышению эффективности своего бизнеса.
Анализ PESTEL
PESTEL (также называемый PESTLE) — идеальный инструмент для стратегического анализа того, какое влияние различные внешние факторы — политические, экономические, социокультурные, технологические, экологические и правовые — оказывают на бизнес, чтобы впоследствии наметить его долгосрочные цели.
Являясь частью внешнего анализа при проведении стратегической оценки или исследования рынка, PESTEL дает обзор различных факторов макросреды, которые любая компания должна тщательно учитывать.Воспринимая эту внешнюю среду, предприятия могут извлечь максимальную выгоду из возможностей, сводя к минимуму угрозы для организации.
Ключевые факторы, изученные анализом PESTEL:
Политические — Какие возможности и давление создают политические органы и какова степень воздействия государственных нормативных актов на бизнес?
Экономический — Какие экономические политики, тенденции и структуры, как ожидается, повлияют на организацию, какова степень этого влияния?
Социологические — Какие культурные и социальные аспекты будут влиять на спрос на продукты и деятельность предприятия?
Технологический — Какое влияние на организацию оказывают технологические аспекты, инновации, стимулы и барьеры?
Экология — Какие аспекты окружающей среды и экологии, как на местном уровне, так и за его пределами, вероятно, будут предопределять бизнес?
Юридические вопросы — Какие законы и законы будут влиять на стиль ведения бизнеса?
Матрицы IFE, EFE, IE
Матрица оценки внутренних факторов (матрица IFE) — это инструмент стратегического управления, помогающий проводить аудит или оценивать основные слабые и сильные стороны в функциональных областях бизнеса.Кроме того, матрица IFE служит основой для выявления и оценки отношений между этими областями. Матрица IFE используется при формулировании стратегии.
Матрица оценки внешних факторов (матрица EFE) — это инструмент стратегического управления, который обычно используется для оценки текущих рыночных условий. Это идеальный инструмент для визуализации и определения приоритетов угроз и возможностей, с которыми сталкивается фирма.
Существенное различие между вышеупомянутыми матрицами заключается в типе факторов, включенных в модель; в то время как последний занимается внутренними факторами, первый имеет дело исключительно с внешними факторами — теми, которые подвержены социальным, политическим, экономическим, правовым и т. д.внешние силы.
Являясь продолжением моделей матрицы EFE и IFE, внутренняя внешняя матрица (матрица IE) основана на исследовании внешних и внутренних бизнес-факторов, интегрированных в одну наводящую на размышления модель.
Анализ пяти сил Портера
Анализ пяти сил Портера изучает производственную отрасль и помогает компании находить новые источники конкурентных преимуществ. Анализ исследует отрасль по пяти основным вопросам:
Что составляет угрозу замены товаров и услуг?
Есть ли угроза выхода на рынок новых конкурентов?
Какова интенсивность конкурентного соперничества?
Насколько велика рыночная сила покупателей?
Насколько важна рыночная сила поставщиков?
Анализ VRIO
VRIO означает «Ценность, Редкость, Имитация, Организация».Этот анализ помогает оценить все ресурсы и возможности компании и собрать их в одну сводную таблицу, которая включает:
Материальные ресурсы
Финансовые
Физические
Технологический
Организационные
Нематериальные ресурсы
Люди
Инновации и творчество
Репутация
Организационные возможности
Результат анализа дает четкое представление о конкурентных и экономических последствиях компании, отвечая на вопросы, если ресурсы, упомянутые выше:
Ценно?
Редко?
Дорогостоящее подражание?
Правильно организовано?
.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Лучшие
Последние
Рубрики
Авиа заметки
Авиация
Без рубрики
Вертолет
Вертолеты
Время перелётов
Джет
Класс
Лётное обучение
Полет
Разное
Самолет
Самолеты
Суперджеты
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Корзина

Аэрофлот характеристика компании: О Компании | Aeroflot

О Компании | Aeroflot

Глава 2. Анализ деятельности ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии». Анализ компании ОАО «Аэрофлот»

Похожие главы из других работ:

Глава 1. Теоретические стратегии развития авиакомпании ОАО «Аэрофлот»

2.3 Аэрофлот на рынке авиаперевозчиков

2.5 Парк воздушных судов ОАО «Аэрофлот»

Глава 3. Развитие ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» в ближайшем будущем.

3. АНАЛИЗ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОАО «Российские железные дороги»

2 Анализ управления организационной культурой в управлении персоналом на примере ОАО «Оренбургские авиалинии»

2.1 Организационно-кадровая характеристика ОАО «Оренбургские авиалинии»

2.2 Анализ управления организационной культурой ОАО «Оренбургские авиалинии»

2. Анализ деятельности Чусовской дистанции электроснабжения — филиала Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

— организационно-экономическая характеристика ОАО «Авиалинии Дагестана»;

1.1 База исследования — ОАО «Аэрофлот Российские Авиалинии»

1.2 Нормативно-техническое обеспечение управления персоналом ОАО «Аэрофлот»

2.1 Организационная, функциональная и социальная структура ОАО «Аэрофлот» — анализ и предложения

2.2 Функциональная матрица управления персоналом ОАО «Аэрофлот»

2.3 Варианты модели рабочих мест летного состава ОАО «Аэрофлот»

Russian Airlines: финансовый, SWOT, конкурентный и отраслевой анализ компании

Главное за неделю: «Победа» единственная в мире улучшает показатели, «Аэрофлот» только третий, S7 уходит в грузоперевозки, Boeing теряет заказы, SSJ-New разрабатывается

О компании — МОСКВА КАРГО

О компании

Современные самолеты российских авиакомпаний. Самолеты авиакомпании аэрофлот У какой компании самые новые самолеты

Какие авиакомпании обновляют парк воздушных судов

Авиаперевозчик S7

Компания «Уральские авиалинии»

Компания «Аэрофлот»

Авиаперевозчик «Аврора»

Компания «Победа»

Авиаперевозчик «Азимут»

Авиаперевозчик «Азур Эйр»

Парк самолетов авиакомпании Россия

Популярные направления авиакомпании Россия

Рейсы и типы самолетов

Рекомендации по повышению экономической эффективности ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»

Введение

Организационно-экономическая характеристика деятельности ПАО «Аэрофлот».

Краткая история развития ПАО «Аэрофлот. Стратегия и политика.

Об Аэрофлоте | Аэрофлот

Аэрофлот — российские авиалинии Профиль компании: динамика акций и прибыль

Обзор Аэрофлот — Российские авиалинии

Аэрофлот — Российская авиакомпания Общая информация

Описание

Контактная информация

Хотите покопаться в этом профиле?

Котировки акций Аэрофлота — Российские авиалинии

Обзор финансовых показателей Аэрофлота — Российские авиалинии

Оценка и финансирование Аэрофлота — Российские авиалинии

Аэрофлот — российские авиалинии Сравнения

000 0000

0000 000

Конкуренты Аэрофлот — Российские авиалинии (20)

Сигналы Аэрофлот — Российские авиалинии

Аэрофлот Инвесторы

Аэрофлот — российские авиалинии Инвестиции и приобретения (7)

ОАО «АЭРОФЛОТ»: члены Совета директоров Руководители и профиль компании | RU000

Об Аэрофлоте (AFLT) — Инвестиции.com

Аэрофлот | ContactCenterWorld.com

Используемые файлы cookie

Используемые файлы cookie

Используемые файлы cookie

Используемые файлы cookie

Внутри Аэрофлота — Новости авиации России

Russian Airlines: финансовый, SWOT, конкурентный и отраслевой анализ компании

Добавить комментарий Отменить ответ