Аэрофлот работа стюартом: Вакансия Бортпроводник в Москве, работа в компании Аэрофлот (вакансия в архиве c 27 июня 2019)

В местах промежуточных посадок они должны были таскать ведра с топливом для заправки авиалайнера. А когда самолет прибывал в конечный пункт, должны были помочь наземному персоналу закатить его в ангар. Девушки работали по 100 часов в месяц, получая 125 долларов. Boeing Air Transport принял стюардесс на работу с трехмесячным испытательным сроком, однако практика оказалась настолько удачной, что их не только зачислили в штат, но и решили в дальнейшем принимать на должность бортпроводников в основном женщин. Требования к претенденткам были следующие: быть незамужними, иметь диплом медсестры, возраст ‑ не старше 25 лет, вес ‑ не более 52 кг, рост ‑ не выше 160 сантиметров.

Сегодня каждая авиакомпания выдвигает к претенденткам на должность стюардессы свои требования, однако существуют и общие правила. Претендент должен быть приятной внешности, без изъянов, у него должен быть приятный тембр голоса, плавная речь без дефектов, он должен иметь правильный прикус, пропорциональные черты лица, отсутствие на лице родинок и родимых пятен, должен быть здоров. Зрение должно быть корректируемым в пределах 20/30% или лучше. Возраст кандидатов на место стажера варьируется от 19 до 29 лет (в некоторых компаниях возрастная планка колеблется от 18 до 24 лет). Вес должен соответствовать росту и медицинским нормам. Для молодых людей рост — от 170 до 190 сантиметров, у девушек ‑ от 160 до 175 сантиметров.

Авиалинии предпочитают нанимать стюардесс, которые имеют опыт в общении с людьми. От будущих бортпроводников требуются такие качества, как коммуникабельность, дипломатичность, толерантность, эмоциональная сдержанность. Один из основных критериев у российских авиаперевозчиков ‑ хорошее владение русским языком и одним или несколькими иностранными языками. Особенно авиакомпании заинтересованы в специалистах, которые имеют среднее специальное образование. Приветствуются такие профессии, как медицинский работник, педагог, лингвист, официант, бармен и повар.

В последние несколько лет при наборе отдается предпочтение тем, кто имеет высшее образование.

Претендентов экзаменует специальная комиссия, которая принимает решение о приеме. Если после собеседования и тестов члены комиссии одобряют кандидатуру претендента, ему предстоит пройти врачебно‑летную экспертную комиссию (ВЛЭК). На основании протокола заседания конкурсной комиссии и заключения ВЛЭК кандидат зачисляется на должность бортпроводника‑стажера и направляется в учебно‑тренировочный центр для прохождения курсов первичного обучения. Обучение в учебном комплексе и медицинская комиссия ‑ платное, хотя многие работодатели оплачивают теоретическую подготовку своих потенциальных кадров. Правда, на разных условиях: одни безвозмездно финансируют процесс, другие планируют вычесть издержки из заработной платы новичка или вообще не вмешиваются в материальные затраты стажеров.

Программа обучения и ее оригинальные методики направлены на быстрое и успешное введение в профессию, тем более что учебников мало. В среднем же обучение длится около 2 месяцев, однако на длительность обучения влияет уровень владения иностранными языками. Если работодатель готовит сотрудников для международных чартерных рейсов, то срок обучения возрастает до 3 месяцев. Однако на курсах бортпроводники не получают классических знаний иностранного языка ‑ они с ними уже приходят. Стажеров подковывают профессиональной фразеологией, разговорной лексикой, а страноведение знакомит новое поколение бортпроводников с политикой и культурой разных государств, с менталитетом и привычками иностранцев.

Сегодня, чтобы соответствовать международным стандартам, авиакомпании готовят стюардесс к общению с пассажирами не только на международном английском языке, но и на французском, и немецком. Авиакомпания «Аэрофлот», например, являясь одним из членов альянса, специально обучает стюардесс японскому, китайскому, корейскому на базе Восточного университета РАН. А стюардессы немецкой авиакомпании Lufthansa, работающие на российских рейсах, в ответ на пожелания российских пассажиров начинают учить русский язык.

На курсах юношей и девушек учат создавать доброжелательную атмосферу в салоне самолета, предугадывать вопросы и желания пассажиров, демонстрировать неподдельный интерес к душевному состоянию своих подопечных. По многим пунктам обучение стажера зависит от типа воздушных судов авиакомпании, где в перспективе он собирается работать. Нужно знать конструкцию самолета, чтобы в случае каких‑то непредвиденных ситуаций (воздушные ямы, гроза) уметь объяснить пассажирам причину тряски самолета, успокоить их, не компрометируя экипаж и компанию. Преподаватели доводят до автоматизма умение будущих бортпроводников пользоваться аварийно‑спасательными средствами. Они отрабатывают аварийные посадки на сушу и воду, учатся погружать пассажиров на плот, эвакуировать через надувной трап, открывать двери и люки самолета.

В «школе стюардесс» молодых девушек учат, как правильно подавать еду, сервировать тележку, стандартно обслуживать пассажиров первого и бизнес‑класса. Их обучают на настоящих атрибутах (тележки, посуда, напитки, еда, салфетки) и на тренажерах, макетах и муляжах. Помогают в работе знания по практической психологии. Уже при встрече и размещении пассажиров бортпроводники должны отметить настрой пассажиров, чтобы к каждому найти специальный подход (кто‑то спокоен и доволен, кто‑то раздражен, возбужден).

Помимо технических знаний и умений будущие хозяйки судна проходят воздушно‑правовую и медицинскую подготовку. Они также тренируются тушить пожары.

Профессиональная деятельность обязывает бортпроводников безупречно выглядеть на рабочем месте: с достоинством носить форму, демонстрировать безупречные манеры. С этой целью в образовательную программу введены обязательные посещения театров и музеев. После окончания курсов Учебно‑тренировочный комплекс выдает стажерам теоретическое свидетельство. С оценкой ниже «хорошо» стажер не проходит технологическую практику. Если в этом документе будет тройка, перед стажером закроют двери все авиакомпании страны. Только владельцам хороших оценок предложат пройти практику под эгидой инструктора. Обычно испытательный срок заканчивается, когда новичок налетает не менее 30 часов. Квалификационная комиссия выдает окончательное свидетельство и присваивает статус бортпроводника 3‑го класса.

Раз в год стюардессы проходят медицинский осмотр. Известно, что труд авиационных специалистов предъявляет повышенные требования к здоровью, это относится и к состоянию здоровья стюардесс, тем более что по некоторым параметрам неблагоприятные факторы полета оказывают на них несколько большее влияние, чем на других членов летных экипажей. Неблагоприятными являются такие условия труда: физическое напряжение в полете; работа стоя и на ходу; перепады температуры; нарушение режима труда, отдыха и питания; постоянная смена климатических зон и часовых поясов; утомляемость. Помимо перечисленных факторов профессиональные обязанности и социальные условия вызывают нервно‑эмоциональное напряжение в связи с высокой требовательностью к исполнению служебных обязанностей, строгой дисциплиной, обслуживанием привередливых и грубых пассажиров. Карьера женщин заканчивается где‑то в возрасте 45 лет, мужчины летают до 50.

Принято считать, что стюарды и стюардессы ‑ лицо авиапредприятия: от их работы зависит признание той или иной авиакомпании на международном рынке. Два раза в год на основе заполненных пассажирами анкет, непосредственно в процессе оказания услуг на борту авиакомпаний‑участников проводятся исследования Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA Survey of Flights in Europe, SoFiE). Анкетирование проводится на основных европейских языках: русский, английский, французский, немецкий. Исследование охватывает европейский регион, полеты короткой и средней продолжительности. Пассажирами оценивается обслуживание на борту воздушного судна как бизнес‑класса, так и экономического, процесс посадки на борт и время отправления, комфортабельность салона, питание и напитки. В 2006 году экспертами ведущей международной консалтинговой компанией мира SkyTrax, специализирующейся на исследованиях в области авиационной индустрии и контролирующей уровень сервиса на бортах во всем мире, авиакомпания «Аэрофлот» была признана лучшей авиакомпанией мира в категории «Улучшение бортового сервиса» (Onboard Service Improvement Excellence). По итогам маркетингового исследования «Обзор континентальных рейсов: Европа (SoFiE)», проводившегося в первой половине 2008 года, компания «Аэрофлот — российские авиалинии» вошла в пятерку европейских авиакомпаний по рейтингу потребительской удовлетворенности качеством сервиса на европейских маршрутах.

Как стать стюардессой, или что нужно для поступления на специальность

Пожалуй, с самого момента своего появления профессия стюардессы, или иначе бортпроводницы, стала необычайно популярна. И неслучайно — привлекательный образ элегантной девушки в красивой форменной одежде, высокий уровень дохода, престиж и возможность увидеть мир. Кроме того, стюардесса имеет право на более продолжительный отпуск — 45 календарных дней, право выхода на пенсию в 45 лет и обеспечивается полным социальным пакетом.

Как стать стюардессой

Итак, если вы уверены в том, что хотите приобрести эту профессию, необходимо предпринять определенные шаги в направлении соответствующего обучения. Что нужно для поступления, и где можно получить профессиональное образование стюардессы?

Попасть в профессию можно несколькими путями:

• получить соответствующее образование на специальных курсах после окончания средней школы или вуза;
• окончить вуз авиационной специализации для получения возможности успешного карьерного роста.

К абитуриентам предъявляются определенные требования:

• отсутствие проблем со здоровьем,
• устойчивость к стрессам,
• коммуникабельность,
• способность к концентрации внимания,
• хороший вестибулярный аппарат,
• приятная внешность,
• размер одежды не больше 46-го,
• рост не ниже 165 см,
• знание английского языка.

Карьерный рост для стюардессы может выглядеть следующим образом:

• бортпроводник третьего класса,
• второго класса,
• первого класса,
• бортпроводник-инструктор,
• начальник соответствующей службы авиакомпании или аэропорта.

Какие учебные заведения готовят бортпроводниц

Курсы

Можно пройти конкурсный отбор, поступить и окончить специальные курсы, продолжительность обучения на которых составляет примерно 4-6 месяцев. Такие курсы могут существовать при различных авиакомпаниях. Что касается требований, то они могут отличаться, поэтому информацию об условиях поступления и обучения следует получать непосредственно на таких курсах.

Ссузы

Следует отметить, что непосредственно по специальности 100112.01 «Обслуживание на борту воздушного судна» обучение проводит лишь Санкт-Петербургское авиационно-транспортное училище гражданской авиации им. маршала А. Новикова.

Поступить на специальность бортпроводницы могут девушки с полным средним образованием. Для зачисления в училище необходимо предоставить сертификаты с результатами ЕГЭ по русскому языку и литературе. Также училище предлагает пройти вступительные испытания (по желанию абитуриента) по математике и русскому языку.

Информацию о дополнительных требованиях и документах вы можете найти непосредственно на сайте учебного заведения.

Вузы

Высшее образование, полученное в авиационном вузе, открывает перед выпускником более широкую перспективу в плане карьерного роста. Здесь речь идет о получении любой авиатехнической специальности, близкой к профессии бортпроводника. Перечень вступительных экзаменов в этом случае будет зависеть от выбранного факультета и, как правило, это будут математика и русский язык.

В России подготовкой стюардесс занимаются следующие учебные заведения:

1. Санкт-Петербургское авиационно-транспортное училище гражданской авиации им. маршала А. Новикова.
2. Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА), в рамках которого действует факультет управления на воздушном транспорте. При университете существует коммерческая «Школа проводников», подготовка в которой основана на стандартах лучших авиакомпаний мира – Люфтганза, Австрийских авиалиний и т. д. В рамках обучения в «Школе проводников» возможно получить редкую специализацию в плане организации обслуживания VIР-пассажиров на чартерных рейсах и самолетах корпоративной авиации.
3. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.
4. Авиационный учебный центр ЧУ ДПО «Школа бортпроводников», действующий на коммерческой основе. Центр имеет разветвленную сеть в городах России (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Волгоград, Самара, Красноярск и Краснодар). «Школа бортпроводников» имеет несколько программ обучения:

• первичная подготовка,
• повышение квалификации,
• переподготовка.

Федеральное государственное унитарное предприятие Росавиации «Учебно-тренировочный центр» в Санкт-Петербурге. На данном этапе предприятие переживает трансформацию в бюджетное образовательное заведение.

ᐅ Как стать бортпроводником мужчине?

Бортпроводник – это не только девушки, есть в этой профессии место и мужчинам. Как стать бортпроводником мужчине? Давайте узнаем!

Так сложилось, что, когда речь заходит о бортпроводниках, большинство сразу представляет очаровательную девушку. Этакую героиню песни про стюардессу по имени Жанна, которая обожаема, желанна и прекрасна.

Тем ни менее, стать бортпроводником мужчине не только возможно, но даже проще, чем женщинам.

Как мужчине стать бортпроводником?

Никакого особого подвоха тут нет, процесс прихода в профессию для мужчин такой же, как и для женщин. Более того, изначально, на заре становления гражданской авиации, стюардами работали исключительно мужчины. Впрочем, в то время женщинам вообще предоставлялась главным образом возможность сидеть дома и воспитывать детей. Поэтому и как стать бортпроводником мужчине раньше не задумывались, ведь только их и брали на работу стюардами.

Но постепенно профессия стюардессы стала приобретать женское лицо. Несмотря на то, что сейчас большинство работников службы бортпроводников – женщины, стюард мужчина все же не редкость. Многие авиакомпании целенаправленно набирают мужской персонал. На борту без мужчины не обойтись, часто бывает нужна сила, например, чтобы поднять тяжелый чемодан на верхнюю полку.

Стюард мужчина — требования

Как же стать бортпроводником мужчине? В первую очередь, нужно удовлетворять требованиям. Для бортпроводников мужчин они включают рост от 170 до 185, размер одежды до 54, зрение до -2,5, обязательно иметь военный билет или приписное свидетельство. Не должно быть татуировок, шрамов, родимых пятен, пирсинга и других дефектов на видимых частях тела (лице, шее, руках).

Имейте в виду, что здоровье должно быть отличным, ведь работа будет трудной, частые смены часовых поясов и климата, перепады давления – слабое здоровье тут исключено. Все это будет проверяться на медкомиссии. В бизнес-авиацию требования по здоровью гораздо мягче. Также, туда могут взять, допустим, с татуировкой.

Английский должен быть в наличии. Как правило, требуется не ниже Pre-Intermediate, но мужчин в бортпроводники берут даже со знанием на уровне Elementary, если кандидат продолжает изучение. Также, все авиакомпании предоставляют возможность изучать английский язык на своих курсах.

Алгоритм действий, как стать бортпроводником мужчине, как уже понятно, такой же, как и для женщин. Нужно заполнить анкету и отослать ее в отдел кадров той авиакомпании, где вы хотите работать. Многие отсылают сразу в несколько. Авиакомпании проводят набор членов кабинного экипажа часто, некоторые, как, например, Аэрофлот, ведут просмотры постоянно. Все кандидаты должны пройти собеседование и воздушно-летную медицинскую комиссию (ВЛЭК).

Если ваша анкета подходит, вас пригласят на собеседование. Здесь стюард мужчина все-таки имеет небольшое преимущество. Мужчин приходит значительно меньше и поэтому невольно к ним особое отношение.

Собеседование проходит в три этапа. Сначала кандидаты беседуют с членами комиссии, отвечают на вопросы, рассказывают о себе, о том, почему хотят стать стюардом, хотят ли они работать в сфере обслуживания, почему выбрали эту авиакомпанию, а не какую-нибудь другую и т.д. Потом этап психологического тестирования. Все кандидаты проходят тесты, которые выявляют их личностные качества. Третий этап – сдача экзамена на знание английского. На экзамене есть грамматический тест, аудирование и устная беседа с экзаменатором. Все задания связаны с работой бортпроводника. При этом, на любом этапе вас могут отчислить.

Прошедшим собеседование кандидатам на профессию стюард мужчинам вручается направление на  ВЛЭК. Также, придется заранее позаботиться о наличии некоторых медицинских справок из медучреждений по месту проживания, таких как, справка от психиатра, справка из наркологического диспансера и т.п.

После прохождения всех собеседований и тестов, а также медкомиссии, как стать бортпроводником мужчинам рассказывают на курсах обучения, этот этап обязателен. Иногородним нужно позаботиться о проживании в городе, где будет проходить обучение. Большинство курсов начальной подготовки бортпроводников проходит в Москве, так как именно здесь у многих авиакомпаний штаб-квартиры.

Курсы для бортпроводников-новичков идут примерно 3 месяца. График обучения при этом довольно напряженный, 6 дней в неделю с утра до вечера. Изучается строение самолета, различные номы и правила, отрабатываются действия в различных ситуациях, проходят тренировки на макете салона самолета и тренажерах.

После теоретического курса каждого бортпроводника ждет практика, в течение которой он будет летать в качестве стажера. Норма полетов для перехода в самостоятельные единицы – 30 часов в полете. После практики сдается экзамен и при успешно сдаче, стюард мужчина приступает к самостоятельной работу в авиакомпании.

Вот краткий перечень действий, как стать бортпроводником мужчине. Как видите, здесь нет ничего сложного. Если вы решили работать в авиации – у вас получится.

особенности работы и выхода на пенсию

В небе и на земле — эти люди представляют свою авиакомпанию и обеспечивают комфортный перелет пассажирам. Стюардессы и стюарды нередко являются лицом своего авиаперевозчика и участвуют в различных пресс-конференциях. Конечно, основную работу они выполняют на борту самолета.

Как становятся стюардессами?

Освоить данную профессию можно двумя способами:

• Самостоятельно. Кандидат оплачивает себе теоретические курсы профессиональной подготовки. После получения сертификата об успешной подготовке, будущий стюард проходит медицинское обследование. Далее он или она идут на собеседование в авиакомпании.
• Обучение от работодателя. Если авиакомпании необходимы новые квалифицированные сотрудники, иногда им выгоднее «воспитать» их самостоятельно. После успешного прохождения собеседования новичок изучает теорию на курсах, которые ему оплачивает работодатель. В отличие от первого варианта трудоустройства, кандидат получает практический курс — стажировку на рейсах. Завершается обучение экзаменом, после чего бортпроводник допускается к самостоятельным полетам.

Требования к стюардессам

• Отличное здоровье. Это регулярно нужно подтверждать на медкомиссии.
• Молодость. Редко новички в этой сфере старше 30 лет.
• Стать бортпроводником можно, имея за плечами только среднее образование, но часто требуется и высшее
• Согласно современным стандартам, стюардессы и стюарды должны свободно владеть английским языком, чтобы помогать иностранным пассажирам.
• Личные качества: стрессоустойчивость, коммуникабельность, дипломатичность.

Как должна выглядеть стюардесса?

В профессии стюардов не пользуются категориями «красивый-некрасивый», однако от соискателя требуется:

• Опрятный, ухоженный внешний вид.
• Отсутствие татуировок и пирсинга.
• Нормальный, с медицинской точки зрения, вес.
• Рост средний, бортпроводнику должно быть удобно помогать с ручной кладью на верхних полках салона.

Что входит в обязанности стюардесс?

До полета, стюардесса должна проверить наличие и укомплектованность аптечки, аварийно-спасательного оборудования, такого, как исправность огнетушителей, кислородного баллона. Убедиться, что еда, напитки, одеяла присутствуют на борту в необходимом количестве.

При загрузке пассажиров в самолет бортпроводники встречают их у трапа, проверяют посадочные талоны и помогают разместить багаж на полках.

В ходе полета стюарды проводят инструктаж на случай экстренной ситуации, разносят обеды на длительных рейсах и оказывают помощь пассажирам при необходимости.

Стюарды — первые люди на борту, которые открывают и закрывают двери самолета, следят за соблюдением техники безопасности на борту.

В каком возрасте стюардессы выходят на пенсию?

В связи с повышенной опасностью профессий, связанных с частой сменой климата, давления, температур и сильным стрессом, работники сферы гражданской авиации имеют право на выход на пенсию в льготном порядке. Это означает, что опасные и тяжелые условия труда запускают в организме человека необратимые процессы, и работники выходят на пенсию раньше остальных.

Конкретный возраст, когда бортпроводники выходят на пенсию, не закреплен законодательно, однако в среднем они прекращают полеты в 45 лет. Ст. 30 ФЗ от 28.12.2013 N 400-ФЗ указывает на обязательное наличие стажа: 25 и 20 лет для мужчины и женщины соответственно.

От чего зависит размер пенсионных выплат у бортпроводников?

Согласно нормативно-правовому акту Правительства от 11.07.2012 года № 516, перечень основных факторов, влияющих на размер пенсии стюардов, выглядит так:

• время непосредственной работы;
• длительность временной нетрудоспособности работника;
• испытательный период перед приемом на работу;
• срок оплачиваемого вынужденного прогула;
• время декретного отпуска (при условии, что работник уже заработал минимальный трудовой стаж) и т.д.

Как рассчитывается пенсия стюардов?

Размер минимальных ежемесячных пенсионных выплат стюардов составляет 55% от той суммы, которую они получали на посту. Если рабочий стаж выше минимального, к пенсии добавляется 1 процент за каждый «бонусный» год работы.

Как бы то ни было, пенсия не может составлять более 75% от прошлой зарплаты.

Кем бортпроводники могут работать после выхода на пенсию?

Конечно, после выхода на пенсию, стюарды и стюардессы могут продолжить работу в воздушной сфере. Многие профессионалы, имея огромный летный опыт, начинают карьеру инструктора: обучают новичков на курсах, выступают в роли экспертов на их экзаменах или становятся руководителями отдела бортпроводников.

А готовы ли вы стать стюардом или стюардессой? Пройдите тест и узнайте.

История появления профессии стюардессы

Как родилась на свет профессия бортпроводник

Содержание статьи:

Первоначально на пассажирских авиарейсах пассажирами занимался второй пилот, что было рискованно с точки зрения безопасности. В 1928 году в Германии в экипажи пассажирских самолетов стали включать третьего члена ‑ стюарда. В 1930 году в США возникла идея привлечь к работе стюардами молодых привлекательных девушек. Это должно было послужить рекламе пассажирских авиаперевозок, к тому же девушки меньше весили, а любой лишний килограмм имел значение.

Элен Черч — первая в мире стюардесса

На вопрос, когда появилась новая женская профессия «стюардесса», у историков пассажирской авиации нет четкого ответа. Но во многих справочных изданиях первой в мире стюардессой называется американка Элен Черч (Ellen Church), дипломированная медсестра из штата Айова. Она сумела уговорить руководство Boeing Air Transport привлечь к работе женщин‑медиков. В 1930 году для полетов отобрали восемь медсестер. Элен Черч вышла в рейс Сан‑Франциско ‑ Чикаго первой из них ‑ 15 мая 1930 года (на самолете Boeing Model 80).

Sky Girls

Стюардессы (которых тогда называли Sky Girls ‑ «небесные девушки») должны были не только оказывать первую медицинскую помощь или, мило улыбаясь, подавать кофе, но выполнять ряд других обязанностей, непростых и для мужчин. В должностной инструкции было сказано, что стюардессы должны были приветливо встречать пассажиров, компостировать их билеты, взвешивать самих пассажиров и их багаж, заниматься погрузкой и разгрузкой этого багажа. Перед вылетом стюардессы должны были убрать в салоне и пилотской кабине, проверить ‑ надежно ли пассажирские кресла прикреплены к полу, при необходимости перебить мух. В полете раздавать жевательную резинку, одеяла, шлепанцы, чистить ботинки пассажирам, убирать туалет после посещения пассажирами. В местах промежуточных посадок они должны были таскать ведра с топливом для заправки авиалайнера. А когда самолет прибывал в конечный пункт, должны были помочь наземному персоналу закатить его в ангар. Девушки работали по 100 часов в месяц, получая 125 долларов.

Boeing Air Transport принял стюардесс на работу с трехмесячным испытательным сроком, однако практика оказалась настолько удачной, что их не только зачислили в штат, но и решили в дальнейшем принимать на должность бортпроводников в основном женщин. Требования к претенденткам были следующие: быть незамужними, иметь диплом медсестры, возраст ‑ не старше 25 лет, вес ‑ не более 52 кг, рост ‑ не выше 160 сантиметров.

Появление термина «бортпроводник»

В сентябре 1998 года на ассамблее Международной организации гражданской авиации ИКАО представители всех государств согласились считать, что существующее официальное название профессии стюардесс и стюардов ‑ Flight Attendant (букв. перевод — «летный помощник») необходимо заменить на Cabin Crew (букв. перевод — «экипаж салона лайнера» — бортпроводник) для того, чтобы повысить роль и статус этих специалистов в обеспечении безопасности на борту воздушного судна.

По материалам РИА Новости

Как стать бортпроводником — блог S7 Airlines

Кто такой бортпроводник, чем он занимается и как им стать? Чтобы узнать об этом, мы приехали в S7 Training и ненадолго примерили на себя роль слушателей курса подготовки самой романтичной профессии — узнайте о том, как это было.

Немного фактов

Авиационный учебный центр S7 Training с 2004 года готовит настоящих асов профессии бортпроводника. В отличие от других центров, программа здесь на 70% состоит из практики. Слушатели — не только сотрудники авиакомпании S7 Airlines, но и те, кто сам пришел в учебный центр благодаря желанию путешествовать, развивать себя и работать с людьми.

За последние 5 лет в его стенах побывали более 1500 будущих бортпроводников. Здесь есть все, чтобы за 2 месяца освоить все необходимые дисциплины и начать работу по профессии.

Подготовка

Главная задача кабинного экипажа — обеспечить безопасность в салоне самолета. Они контролируют аварийные выходы, рассказывают, как ими пользоваться, и помогают размещаться пассажирам. Здесь свои тонкости: любой бортпроводник может пересаживать пассажиров при необходимости для обеспечения безопасности полета и даже выбрать пассажира-помощника в критической ситуации. В среднем, в зависимости от типа самолета (ближне-, средне- или дальнемагистральный), работают четыре бортпроводника, каждый — в своей зоне ответственности. Старший руководит и поддерживает связь с кабиной пилотов.

Дмитрий Риффель

специалист по управлению рисками и маркетингу

В подготовке бортпроводников мелочей нет. Во время полета ситуации случаются разные — профессионал должен обеспечить безопасность, грамотно отреагировать на любую нештатную ситуацию и принять правильное решение. Алгоритмы действий для каждой ситуации проговариваются и прорабатываются еще здесь, на этапе первоначальной подготовки. В дальнейшем каждый бортпроводник постоянно обновляет и совершенствует свои знания и навыки.

Сначала тебе дают допуск лишь на один тип воздушного судна. Если потом захочешь освоить другой вид самолета, можно получить дополнительную подготовку всего за пять дней. Поэтому большинство дисциплин связаны с конкретным самолетом, и по каждой — свой преподаватель.

Конструкция воздушного судна или сервис на борту — каждая тема зависит от типа самолета. Общая для всех дисциплина по безопасности — аварийно-спасательная подготовка. Бортпроводник знает, как вести себя в аварийной ситуации, как оказать первую помощь и найти общий язык с людьми на борту. Полученные навыки пригодятся как в работе, так и в обычной жизни.

Сергей Шефер

старший преподаватель-инструктор аварийно-спасательной подготовки

Два основных наших тренажера — Boeing 737 и Airbus A320. В них мы отрабатываем действия при пожаре, разгерметизации, эвакуации и открытии аварийных выходов. Каждый тренажер находится на высоте настоящего самолета. Даже трап для эвакуации стоит под углом, максимально приближенным к 37 градусам (это оптимальный угол наклона для эффективной и безопасной эвакуации). Потому что безопасность — превыше всего.

Валерий Кулавский

директор учебного центра S7 Training

Наибольший риск в подготовке авиационного персонала — недостаток знаний или умений, который может стать источником опасности. Любой слушатель, завершивший подготовку, — бортпроводник или летчик — готов выполнять свои обязанности. Думаю, это достойный вклад в безопасность полетов.

В процессе обучения тебя научат использовать любое подручное средство в условиях экстренной ситуации, чтобы обеспечить максимальную безопасность в салоне.

Миссия выполнима

Освоить самую романтичную профессию может каждый. Запомни эти требования и открой для себя мир авиации:

• Законченное среднее образование — не меньше 11 классов.
• Возраст от 18 лет.
• Успешное прохождение врачебно-летной экспертной комиссии.
• Английский язык на уровне pre-intermediate и выше, с возможностью прохождения курсов повышения языковых навыков внутри центра.

В процессе обучения преподаватели фиксируют готовность к профессии и успеваемость. Даже незначительное количество пропусков грозит отчислением, потому что главная задача центра — выпустить высококвалифицированных ответственных специалистов со знаниями и желанием работать.

Валентина Миргалимова

слушатель центра S7 Training

Я давно мечтала работать бортпроводником, поэтому пришла в S7 Training не случайно. Аварийно-спасательная подготовка — мой любимый предмет. Проигрывать экстренные ситуации, учиться владеть собой, помогать другим. Мне нравится красивая форма бортпроводников, дружный коллектив и достойная зарплата — конечно, это немаловажно. Я живу далеко от тренинг-центра, но это меня не пугает. Люблю путешествовать и мечтаю летать по европейским направлениям.

Юлия Ларионова

слушатель центра S7 Training

Благодаря S7 Training с каждым днем профессия бортпроводника мне нравится все больше. Мы моделируем все возможные ситуации во время обучения — готовы буквально ко всему. Не знаю, каким будет мой первый рейс, но мечтаю летать по России.

Освоить самую романтичную профессию может каждый. После обучения в S7 Training работа бортпроводником в S7 Airlines гарантирована. Главное — стремиться к своей мечте.

Марта Стюарт — Возраст, жизнь и факты

Марта Стюарт — американская медиа-бизнес-леди, наиболее известная своим брендом стиля жизни, состоящим из кулинарных книг, посуды, телешоу и многого другого.

Кто такая Марта Стюарт?

Марта Стюарт стала автором книг по кулинарии, развлечениям и декорированию. Затем она расширила свой бренд, включив журнал и телевизионную программу, работая в качестве генерального директора Martha Stewart Living Omnimedia. Стюарт оставила свой пост в 2002 году по обвинению в инсайдерской торговле и была приговорена к пяти месяцам тюремного заключения.

Ранняя жизнь и образование

Стюарт родилась Марта Костира 3 августа 1941 года в Нью-Джерси. Второй из шести детей, Стюарт вырос в Натли, штат Нью-Джерси, рабочем районе недалеко от Нью-Йорка. Она работала моделью с 13 лет, появлялась на показах мод, а также в телевизионных и печатных рекламах.

Стюарт училась в колледже Барнарда на Манхэттене, где в 1962 году получила степень в области европейской истории и истории архитектуры. В Барнарде она познакомилась с Энди Стюартом, студентом юридического факультета Йельского университета, и в 1961 году они поженились.Шесть лет спустя, после рождения их дочери Алексис, Стюарт устроился биржевым маклером в бутик-фирму Monness, Williams и Sidel. Она работала на Уолл-стрит до 1972 года, когда семья переехала в Вестпорт, штат Коннектикут.

Развитие бренда своего образа жизни

После того, как Стюарт отреставрировали купленный ими фермерский дом 19-го века, Стюарт решила сосредоточить свою энергию на приготовлении изысканной пищи, обучившись, прочитав книгу Джулии Чайлд «Освоение искусства французской кухни» . Она начала кейтеринговый бизнес в конце 1970-х годов и вскоре стала известна своим изысканным меню и уникальной креативной презентацией. За десять лет компания Martha Stewart, Inc. превратилась в бизнес с оборотом в 1 миллион долларов, обслуживающий ряд корпоративных и знаменитых клиентов.

Стюарт расширилась в мир публикаций со своей первой книгой Развлекательные , которая стала бестселлером, а за ней быстро последовали такие публикации, как Меню быстрого приготовления Марты Стюарт , Закуски Марты Стюарт , Рождество Марты Стюарт и Планировщик свадеб Марты Стюарт . Ее новообретенная слава сказалась на ее личной жизни, поскольку ее брак с Энди закончился разводом в 1990 году после горькой трехлетней разлуки.

В 1991 году Martha Stewart, Inc. превратилась в Martha Stewart Living Omnimedia, Inc., выпустив свой журнал Martha Stewart Living . Империя стиля жизни Стюарта вскоре разрослась, включив в себя два журнала, издание рецептов размером с кассу, популярное кабельное телешоу, синдицированную газетную колонку, серию обучающих книг, радиошоу, Интернет-сайт и $ 763 миллиона годовых розничных продаж. .

19 октября 1999 года самая известная домохозяйка Америки вернулась на Уолл-стрит, чтобы увидеть свою компанию в ходе первичного публичного размещения акций на Нью-Йоркской фондовой бирже. В конце концов, цена каждой из 72 миллионов акций Martha Stewart Living Omnimedia, Inc. подскочила более чем на 95 процентов и привлекла почти 130 миллионов долларов. Сама Стюарт контролирует 96 процентов голосующих акций своей компании, ее состояние составляет 1,2 миллиарда долларов.

Скандал с инсайдерской торговлей

В июне 2002 года Стюарт снова попал в финансовые заголовки, на этот раз из-за слухов об инсайдерской торговле.Стюарт находился под следствием за продажу сотен акций ImClone Systems незадолго до отказа Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов утвердить новое лекарство от рака. Стоимость акций заметно упала после объявления FDA. Из-за расследования Стюарт ушла из совета директоров Нью-Йоркской фондовой биржи в октябре, всего через четыре месяца после того, как она присоединилась к ней.

В июне 2003 года в обвинительном заключении на 41 странице Стюарт обвинялся в мошенничестве с ценными бумагами, воспрепятствовании отправлению правосудия, заговоре и даче ложных показаний прокуратуре и ФБР.Она признала свою невиновность по всем обвинениям и ушла с поста председателя и генерального директора своей империи Omnimedia. В феврале 2004 года судья отклонил обвинение в мошенничестве с ценными бумагами, но присяжные признали ее виновной в заговоре, воспрепятствовании правосудию и двум пунктам обвинения в даче ложных показаний. В июле Стюарт был приговорен к пяти месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 30 000 долларов. Первую часть своего срока она отбыла в тюрьме строгого режима в Олдерсоне, Западная Вирджиния, в октябре 2004 года.

Позже Карьера

Стюарт была освобождена из тюрьмы 4 марта 2005 года, сразу после того, как NBC объявила, что она проведет два новых шоу: дневные беседы и практические занятия, а также спин-офф реалити-шоу The Apprentice , продюсированного Марком Бернеттом и Дональдом Трампом. Стюарт закончила свой срок, отбыв пять месяцев домашнего ареста в своем доме в Бедфорде, штат Нью-Йорк.

Хотя версия Стюарт The Apprentice не смогла привлечь достаточно зрителей, ее одноименная синдицированная дневная программа транслировалась с 2005 года. Созданная ею компания Martha Stewart Living Omnimedia продолжала развиваться в новых направлениях. Компания добавила несколько публикаций, не принадлежащих Стюарту, в том числе Everyday Food и Body + Soul .

Стюарт продолжает присутствовать на телевидении, выступая в качестве судьи на Chopped , Bakeaway Camp и других.

Professional Woes

Синдицированное шоу Стюарта переместилось на канал Hallmark в 2010 году, но не смогло собрать достаточно аудитории, чтобы выдержать дорогостоящую программу. Hallmark отменил шоу в 2012 году из-за низких рейтингов. Той осенью Стюарт запустила новый сериал на канале PBS под названием «Кулинарная школа Марты Стюарт ».

В 2013 году Стюарт снова оказалась в зале суда. Ее компания была вовлечена в судебный процесс с сетью универмагов Macy’s из-за спора по контракту. Macy’s подала в суд на Стюарта и его розничного конкурента J.C. Penney из-за плана Стюарта открыть фирменные бутики Марты Стюарт в магазинах Penney. Дело в конце концов было улажено.

Марта Стюарт Биография | Повара

Марта Стюарт, основательница Martha Stewart Living Omnimedia и удостоенная награды Emmy® телеведущая, предприниматель и автор бестселлеров, является самым надежным экспертом и учителем по образу жизни в Америке. Миллионы людей полагаются на Марту Стюарт как на источник полезной информации с практическими рекомендациями и руководство по всем аспектам повседневной жизни — приготовлению пищи, развлечениям, садоводству, ремонту дома, коллекционированию, организации, ремеслу, праздникам, здоровому образу жизни и домашним животным.

В мае 2014 года Кулинарная школа Марты Стюарт получила премию Джеймса Бирда за выдающийся сериал, в студии или в месте проведения. Обширный портфель телевизионных программ MSLO был отмечен на протяжении многих лет 18 наградами «Эмми», в том числе наградами «Эмми» за выдающееся шоу о стиле жизни в 2010 и 2011 годах.

Одноименная компания Марты, Martha Stewart Living Omnimedia, основанная в 1996 году, ежемесячно обслуживает около 100 миллионов потребителей на всех медиа-платформах и имеет растущее розничное присутствие в тысячах торговых точек. Кроме того, мультимедийные предложения компании включают отмеченные наградами журналы, книги-бестселлеры, инновационные веб-сайты и множество цифровых приложений.

Выросшая в Натли, штат Нью-Джерси, в семье с шестью детьми, Марта с раннего возраста увлеклась кулинарией, садоводством и ведением домашнего хозяйства.Мать научила ее основам готовки, выпечки, консервирования и шитья; Отец познакомил ее с садоводством в трехлетнем возрасте. Марта получила степень бакалавра истории и истории архитектуры в колледже Барнарда. По окончании учебы она стала биржевым маклером на Уолл-стрит, где получила раннее бизнес-образование. После переезда в Уэстпорт, штат Коннектикут, в 1972 году она открыла ресторанный бизнес, который продемонстрировал ее выдающийся талант и оригинальность. Ее уникальное визуальное представление еды и элегантные рецепты, которые она создавала для мероприятий с обслуживанием, легли в основу ее первой книги « Развлечения », опубликованной в 1982 году. Развлекательный был первым из 77 книг, многие из которых являются бестселлерами, в том числе «Справочник по выпечке Марты Стюарт» , «Справочник по ведению домашнего хозяйства Марты Стюарт» и «Кулинарная школа Марты Стюарт» . Последний является источником вдохновения, Кулинарная школа Марты Стюарт .

MSLO также разрабатывает высококачественную продукцию Martha Stewart в различных категориях образа жизни, доступных в избранных розничных магазинах, включая The Home Depot, Macy’s, jcpenney, Staples (вместе с Avery), PetSmart, Michaels и Jo-Ann Fabric & Craft Stores.Семейство брендов MSLO также включает в себя средства массовой информации и мерчендайзинг шеф-повара Эмерила Лагассе.

Марта Стюарт основала Центр жизни Марты Стюарт в Медицинском центре Маунт-Синай в 2007 году.

История Марты Стюарт: как я стала домочадцем

Когда меня спрашивают, как и когда я знал, что построю очень сильный и влиятельный бренд, я всегда говорю, что это просто «случилось». Это случилось, но не без многих лет напряженной работы и преданности делу, не без постоянного переоснащения моих пекулярного и интенсивного самообразования во всем, что Пике моего любопытства, и не без полного погружения в идее дома и обширный предмет того, что я называют «живым».”

Когда я только начинал, иметь формальное образование было чрезвычайно важно. Даже если у человека не было конкретной карьеры, его преимуществами были высшее образование и даже диплом в области права, архитектуры или бизнеса. Я учился в Колледже Барнарда в Нью-Йорке по специальности история и история архитектуры. Я также изучал искусство, экономику и литературу. После колледжа я устроился на Уолл-стрит, где стал институциональным биржевым маклером. Эта работа научила меня многому о том, что нужно для создания настоящего бизнеса, настоящей компании — значимого и полезного предприятия.

[10 лучших цитат Марты Стюарт, которые побудят вас изменить свою жизнь]

Тем не менее, только когда я покинул Уолл-стрит, я обнаружил свои истинные предпринимательские наклонности. Я любил идеи. Я любил строить. Я любил творить. Я любил делать вещи, которые улучшали бы повседневную жизнь. И в результате я любил зарабатывать деньги. Я основал процветающий ресторанный бизнес и менее чем через десять лет опубликовал бестселлер «Развлечения». К 1990 году я была 49-летней матерью взрослой дочери, разведенной и знала, что зашла на что-то грандиозное.Меня окрестили «поздно цветущим», и мне нравится это прозвище. В том же году я опубликовал первый выпуск журнала « Martha Stewart Living » и с тех пор воплощаю в жизнь свои мечты.

Я всегда считал себя учителем и твердо уверен, что должен учиться, чтобы учить. Например, если бы мне пришлось обучать искусству квиллинга, я тщательно изучил бы этот предмет, чтобы выяснить, что такое квиллинг и почему он вообще существует, а также выяснить, почему кто-то может создавать настоящие произведения изысканного искусства, используя крошечные полоски бумаги. тщательно скатанные и склеенные в удивительные формы и формы.Я применяю тот же уровень строгости ко всему, что делаю. Наибольшее удовлетворение я получаю, когда слышу, что кто-то научился от меня простому «хорошему делу» или более сложной процедуре, например, как посадить тенистый сад или перемонтировать старинную лампу.

[Утро Марты: 8 вещей, которые босс делает каждый день до 10 утра]

Моему любопытству нет предела. Я продолжаю учиться каждый день и буду продолжать учить тому, что знаю, столько людей, сколько будет слушать.

Марта Стюарт Собственный капитал | Состояние знаменитостей

Марта Стюарт Состояние: Марта Стюарт — американский предприниматель и телеведущий, состояние которой составляет 400 миллионов долларов.Она заработала свой собственный капитал через бизнес-конгломерат, который включает телевидение, журналы и товары для дома. На пике своей карьеры, который также оказался пиком пузыря доткомов, Марта Стюарт Living Omnimedia провела взрывное IPO. В день, когда ее компания стала публичной, Марта Стюарт стала первой американской женщиной-миллиардером, заработавшей деньги самостоятельно. К сожалению, со временем, после того как пузырь лопнул, рыночная капитализация компании упала более чем на 50%. Подробнее об этом позже в этой статье.

Ранняя жизнь и начало карьеры: Марта Хелен Стюарт (урожденная Костира) родилась в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, 3 августа 1941 года.Она вторая из шести детей в классе Эдварда Рушковских и Марты Костыр. Семья переехала в Натли, штат Нью-Джерси, когда ей было три года. Стюарт окончила среднюю школу Натли и продолжила образование в Барнард-колледже Колумбийского университета. В подростковом возрасте она работала моделью, снимаясь в телевизионных рекламных роликах Unilever и Tareyton. Она также моделировала во время учебы в колледже, пополняя свой доход, работая с такими клиентами, как Шанель. Во время учебы в колледже она познакомилась с Эндрю Стюартом, студентом Йельской школы права. Они поженились в июле 1961 года, а в 1962 году она окончила Колумбийский университет, получив двойную специализацию по истории и истории архитектуры.

Стюарт узнала о кулинарии и шитье от своей матери, а о садоводстве — от своего отца. Она развивала эти навыки, изучая новые процессы, такие как консервирование и консервирование, когда она навещала своих бабушку и дедушку в Буффало, штат Нью-Йорк.

Стюарт начала работать биржевым маклером в 1967 году, это была профессия ее тестя. Она переехала с мужем в Вестпорт, штат Коннектикут, где пара приобрела и восстановила старый фермерский дом.Затем Стюарт приступила к выполнению ряда работ и проектов, включая ее собственный ресторанный бизнес и должность менеджера магазина изысканной еды. Тем временем ее муж Эндрю стал президентом нью-йоркского издательства Harry N. Abrams, Inc. Он заключил контракт с кейтеринговой компанией Стюарт на обслуживание вечеринки по выпуску книги, на которой ее познакомили с Аланом Миркеном, главой Crown Publishing. Группа. Миркен, очень впечатленная способностями Стюарт готовить и принимать гостей, вместе с ней разработала кулинарную книгу.Ее первой публикацией была «Развлекательная» (1982), написанная Элизабет Хоуз.

Карьера: Успех ее первой книги помог ей запустить ее, что привело к выпуску еще нескольких книг через издательство Clarkson Potter. К ним относятся «Быстрый повар Марты Стюарт» (1983), «Закуски Марты Стюарт» (1984), «Пироги и пироги Марты Стюарт» (1985), «Свадьбы» (1987), «Планировщик свадеб» (1988) , «Секреты развлечений Марты Стюарт» (1988), «Меню быстрого приготовления Марты Стюарт» (1988) и «Рождество Марты Стюарт» (1989).Она также была автором нескольких газетных колонок и журнальных статей и появлялась в телевизионных программах, таких как «Шоу Опры Уинфри» и «Ларри Кинг в прямом эфире».

Стюарт подписала контракт с Time Publishing Ventures в 1990 году о сделке по разработке нового журнала под ее именем. Первый выпуск «Марты Стюарт Ливинг» вышел в конце 1990 года и имел начальную тарифную базу 250 000. Стюарт также был главным редактором. Шоу под названием «Марта Стюарт Ливинг», основанное на ее журнале, начало выходить в 1993 году.Первоначальным форматом шоу была еженедельная получасовая программа, но в 1999 году она расширилась до полного часа и продолжалась до 2004 года.

Christopher Polk / Getty Images

Стать миллиардером

Со своим деловым партнером Шэрон Патрик В сентябре 1997 года Стюарт обеспечила финансирование для покупки всех предприятий телевидения, печати и мерчандайзинга, связанных с брендом Марты Стюарт. Все эти предприятия были объединены в компанию Martha Stewart Living Omnimedia (MSLO), где Стюарт была председателем, президентом и генеральным директором, а Патрик — главным операционным директором.

19 октября 1999 г. MSLO стала публичной на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером MSO. Акция открылась по цене 18 долларов за акцию. К концу торгов цена поднялась до 38 долларов за акцию, что сделало Стюарта на бумаге мгновенным миллиардером. Успех сделал Марту первой женщиной-миллиардером в Соединенных Штатах, которая заработала деньги самостоятельно. Ее собственный капитал составлял 1 миллиард долларов, что с учетом инфляции составляет около 1,6 миллиарда долларов на сегодняшний день.

Однако к февралю 2002 года цена акций упала до 16 долларов за акцию, в результате чего она потеряла статус миллиардера.

MSO объединилась с Sequential Brands Group в декабре 2015 года. Марта осталась основным акционером. В апреле 2019 года Sequential продала свои активы Марты Стюарт компании Marquee Brands за 175 миллионов долларов.

Дело о торговле акциями и заключение под стражу: В 2001 году, по данным SEC, Стюарт избежала убытков в размере 45 673 долларов, продав все 3 928 акций своих акций ImClone Systems после получения инсайдерской информации от своего брокера в Merrill Lynch. Она получила предполагаемую наводку во время полета на частном самолете и совершила сделку перед посадкой.

4 июня 2003 года правительство предъявило ей обвинение по девяти пунктам, включая мошенничество с ценными бумагами и воспрепятствование осуществлению правосудия. Впоследствии она ушла с должности генерального директора и председателя MSLO.

Стюарт был признан виновным в марте 2004 года по обвинению в сговоре, воспрепятствовании процессу расследования и даче ложных показаний федеральным следователям. В 2004 году она отсидела пять месяцев в тюрьме и два года находилась под надзором. Она также заплатила штраф в размере 30 000 долларов.

Интересно, что цена акций MSLO за время ее пребывания в тюрьме выросла вдвое, временно восстановив статус миллиардера Марты. К сожалению, за шесть месяцев после ее освобождения прирост акций упал на 47%, в результате чего чистая стоимость Марты снова упала до 500 миллионов долларов.

Проекты после заключения: После освобождения из тюрьмы в марте 2005 года Стюарт начала широко разрекламированное возвращение и вскоре снова добилась успеха. Она вернулась на дневное телевидение с «Шоу Марты Стюарт», которое длилось с 2005 по 2010 год в течение пяти сезонов.Шоу получило шесть номинаций на 33 ^{Daytime Emmy Awards} в 2006 году. В 2010 году оно переместилось на канал Hallmark Channel, где еще два года шло под названием «Марта». Она также выпустила несколько книг, в том числе «Справочник Марты Стюарт по выпечке» (2005 г.) и «Справочник по ведению домашнего хозяйства Марты Стюарт» (2006 г.). Другие коммерческие предприятия, которые она запустила, включают высококлассную линию товаров для дома для универмага Macy’s, круглосуточный спутниковый радиоканал с Sirius, линию ковровой плитки, запущенную совместно с FLOR, Inc.и винный бренд Martha Stewart Vintage с винодельней E&J Gallo Winery, и это лишь некоторые из них.

Личная жизнь: Стюарт ранее была замужем за Эндрю Стюартом с 1961 по 1990 год, и у пары есть дочь Алексис. Она была романтически связана с актером сэром Энтони Хопкинсом и миллиардером Чарльзом Симони.

Недвижимость : Возможно, неудивительно, что Марта владеет несколькими домами по всей стране. Один только ее портфель недвижимости, вероятно, стоит более 100 миллионов долларов.

В 1997 году она купила поместье площадью 67 акров в Сил-Харборе, штат Мэн, под названием Skylands, которое было построено в 1952 году для автомобильного наследника Эдсела Форда. Розовая подъездная дорога ведет к дому с 12 спальнями. В 2015 году она купила соседний участок площадью 7 акров за 5,8 миллиона долларов.

В городе Катона, штат Нью-Йорк, Марте принадлежит поместье площадью 152 акра, которое она называет Cantitoe Corners.

В Истхэмптоне, штат Нью-Йорк, Марта владеет земельным участком площадью 1 акр на берегу океана, которое она приобрела в начале 1990-х годов. Соседние сопоставимые дома недавно были проданы за более чем 15 миллионов долларов.

В Вест-Виллидж Нью-Йорка Марта владеет несколькими квартирами в здании на Перри-стрит. Сама Марта, как сообщается, больше не живет ни в одной из своих квартир, но ее дочь Алексис по-прежнему живет там. Кстати об Алексис Стюарт. В феврале 2019 года Алексис выставил на продажу другой многоквартирный жилой комплекс площадью более 9000 квадратных футов за аппетитные 53 миллиона долларов.

Марте принадлежит вторая квартира в Нью-Йорке, на Пятой авеню с видом на Центральный парк.

Как Марта Стюарт построила медиа-империю

Марта Стюарт, известная миллионам как королева домашнего искусства, — успешный предприниматель, построившая медиа-империю с нуля на основе старой пословицы: «Нет места лучше дома».«В период своего расцвета в качестве известного медиа-магната она нашла свое имя среди самых богатых и влиятельных бизнес-лидеров мира в списке миллиардеров Forbes.

Ключевые выводы:

• Собственный капитал Марты Стюарт по состоянию на 2020 год оценивается примерно в 400 миллионов долларов.
• Марта Стюарт впервые стала миллиардером, когда в 1999 году ее компания Martha Stewart Living Omnimedia стала публичной.
• В 2004 году Стюарт отбыл пять месяцев в тюрьме из-за препятствования отправлению правосудия, ложных заявлений и заговора со лжи.
• В 2015 году Martha Stewart Living Omnimedia была продана Sequential Brands Group за 350 миллионов долларов.
• Sequential Brands Group продала Martha Stewart Living Omnimedia в 2019 году компании Marquee Brands за 175 миллионов долларов.
• Карьера Марты Стюарт включает в себя работу биржевого маклера, создание своей империи через ресторанный бизнес, публикацию успешных кулинарных книг и собственный журнал.

Марта Стюарт впервые стала миллиардером, заработавшим себя самостоятельно, когда в 1999 году ее компания Martha Stewart Living Omnimedia стала публичной.Первоначальное публичное размещение акций привлекло 1,9 миллиарда долларов, а на следующий день цена акций поднялась до рекордного уровня в 39,75 доллара за акцию. Ее собственный капитал значительно упал в начале 2000-х годов, но с тех пор немного восстановился. Ее состояние в 2020 году оценивается примерно в 400 миллионов долларов.

Жизнь Стюарт и ее медиаимперия были прерваны, когда Стюарт была осуждена за воспрепятствование осуществлению правосудия, предоставление ложных заявлений и заговор за то, что она лгала следователям о продаже ею акций Imclone Systems в 2001 году, за день до того, как компания объявила об отрицательном результате в отношении продуктов питания и лекарств. Администрация приняла решение по поводу одного из своих противораковых препаратов, что вызвало массовую распродажу акций.После осуждения в 2004 году она отбыла пять месяцев в федеральной исправительной колонии.

31 мая 2018 года бывший президент Трамп сообщил, что может предоставить Стюарт президентское помилование. Хотя Стюарт никогда не сталкивалась с обвинениями в инсайдерской торговле при продаже, она заплатила 195000 долларов для урегулирования гражданских исков с Комиссией по ценным бумагам и биржам.

В июне 2015 года Martha Stewart Living Omnimedia, когда-то оцениваемая более чем в 2 миллиарда долларов, согласилась на приобретение Sequential Brands Group (SQBG) всего за 350 миллионов долларов.В 2019 году Sequential Brands продала Марту Стюарт Living Omnimedia компании Marquee Brands за 175 миллионов долларов. Хотя может показаться, что ветер немного изменился для Стюарт, никто не может спорить, что она оставила неизгладимый след в медиаиндустрии, а также жизни бесчисленных американцев, стремящихся сделать свою домашнюю жизнь ярче.

Потеря стоимости

Martha Stewart Living Omnimedia, когда-то оцененная в 2 миллиарда долларов, была продана за 350 миллионов долларов в 2015 году, а затем снова за 175 миллионов долларов в 2019 году.

Где все начиналось

Даже в детстве Марта зарабатывала деньги. Когда ей было 10 лет, она часто находила себя няней, чтобы получить дополнительную мелочь. В 13 лет она подрабатывала моделью и регулярно появлялась в телевизионных рекламных роликах. Одним из ее клиентов была компания роскошной моды Chanel. К 24 годам она зарабатывала более шестизначных цифр в качестве биржевого маклера. в Нью-Йорке.

Империя Стюарт с миллиардом долларов фактически начиналась с небольшого предприятия общественного питания, которое она основала вместе с партнером.Вскоре после этого бизнес стал очень успешным, и Марта выкупила долю своего партнера.

Publishing Powerhouse

В 1977 году Марта была нанята для обслуживания мероприятия по выпуску книги. На вечеринке она познакомилась с Аланом Миркеном, который возглавлял Crown Publishing Group, дочернюю компанию Random House. После той ночи они начали обсуждать возможность публикации кулинарной книги, основанной на рецептах, которые Марта использовала для своих мероприятий в сфере общественного питания.Эта идея принесла свои плоды, когда в 1982 году была опубликована первая книга Марты « Развлекательный, ». Было продано более 625 000 экземпляров книги.

С 1983 по 1989 год Марта издала ряд других кулинарных книг для другого издательства «Рэндом Хаус», и за это время ее имя постепенно стало нарицательным в Соединенных Штатах. Помимо колонок о домашнем хозяйстве в газетах и ​​журналах, Марта начала регулярно появляться в нескольких хорошо просматриваемых телевизионных программах, таких как Larry King Tonight и The Oprah Winfrey Show .Взаимодействие с другими людьми

Журнал

К началу 90-х Марта Стюарт была одной из самых известных общественных фигур среди американского рабочего класса; однако она не была полностью удовлетворена. Пытаясь еще больше расширить свой охват и расширить свой бренд, она подписала соглашение о журнале с Time Inc. С четвертью миллиона подписчиков на первый выпуск, Марта выпустила журнал Martha Stewart Living в конце 1990 года. Подписки на журнал быстро выросли до более чем двух миллионов.Взаимодействие с другими людьми

Первоначально журнал Time начинался как ежеквартальный, но вскоре начал выпускать новый номер каждый месяц. В каждом выпуске были представлены различные кулинарные рецепты, инструкции по оформлению, поделки и руководства по ведению домашнего хозяйства.

Марта-миллиардер

Марта могла быть лицом, стоящим за ее журналом и другими товарами, но она не полностью владела всеми правами на них. Например, Time Warner владела и издала журнал Martha Stewart Living .

Все изменилось в 1997 году, когда Стюарт собрала деньги на покупку прав на все связанные с ней бренды. Марта заняла 85 миллионов долларов только для финансирования приобретения журнала. В 1996 году она основала Martha Stewart Living Omnimedia, которая стала холдинговой компанией, в которой размещались все ее проекты, публикации и товары.

Спустя два года после создания Martha Stewart Living Omnimedia Стюарт разместила компанию на Нью-Йоркской фондовой бирже.Это позволило ее многочисленным поклонникам и последователям по всей стране фактически стать владельцем медиа-центра Марты. В тот день, когда компания стала публичной, акции Martha Stewart Living Omnimedia открылись на уровне 18 долларов за акцию. В течение следующего года они взлетели до небес, и 70% акций Марты в компании стоили более миллиарда долларов.

Исследовательская группа по изучению того, как регулируется профессия — The Florida Bar

Исследовательская группа по изучению того, как регулируется профессия

В ответ на «быстро меняющуюся» среду, в которой предоставляются юридические услуги, Верховный суд Флориды попросил коллегию адвокатов начать всестороннее исследование вопросов, связанных с регулированием юридической профессии во Флориде.

Президент Джон Стюарт объявил об этой инициативе на декабрьском заседании Совета управляющих в Орландо. По запросу главного судьи Канади коллегия адвокатов сосредоточится на рекламе адвокатов, комиссионных за направление, разделении гонораров, регулировании юридических лиц, регулировании поставщиков онлайн-услуг и регулировании поставщиков ограниченных юридических услуг, не являющихся юристами.

«Также могут быть затронуты дополнительные темы, соответствующие предмету исследования», — сказал Канади.

Стюарт возглавит исследовательскую группу, которая рассмотрит, «могут ли и каким образом правила, регулирующие юридическую практику во Флориде, могут быть пересмотрены, чтобы улучшить предоставление юридических услуг потребителям Флориды и гарантировать, что юристы Флориды играют надлежащую и заметную роль в обеспечении этих услуг.”

Стюарт сказал, что «основой наших усилий в этой области является признание того, что адвокатская коллегия Флориды существует для того, чтобы служить людям нашего штата».

Стюарт, описывая усилия на своей президентской странице в январском / февральском выпуске журнала Florida Bar Journal , сказал, что исследование не имеет заранее определенных результатов, «поскольку Флорида уникальна, и мы должны определить, что следует изменить, во всяком случае, в этом состоянии раньше изменения диктовались другими государствами в национальном масштабе. Мы намерены следовать определенному направлению, заданному судом, и внимательно выполним его просьбу ».

Исследовательская группа начнет работу в январе, и у нее есть крайний срок — 1 июля 2021 года, чтобы представить окончательный отчет, включая рекомендации по любым изменениям правил или другим действиям, Верховному суду и Совету управляющих. Комитет также должен будет подавать ежеквартальные обновления.

«Мы стремимся к созданию сильной и динамичной коллегии адвокатов для удовлетворения юридических потребностей жителей Флориды и обеспечения соблюдения соответствующих этических стандартов для юристов Флориды», — написал Канади.«Мы считаем, что исследование, которое мы просим Коллегию адвокатов провести, может помочь нам в выполнении этой важной конституционной обязанности».

Марта Стюарт | Академия достижений

Какой вы были в детстве в детстве?

Марта Стюарт: Я была соседкой. Я была девочкой, которую все родители ставили в пример своим дочерям. Почему ты не можешь быть похожей на Марту? Марта хорошая девочка.Марта хорошо учится. Марта помогает маме. Марта — старшая сестра. Марта много знает. Она может погладить рубашку, но она также может написать экзамен на отлично. Так что это такие вещи — я все это очень хорошо помню. А мои интересы — ну, я был большим читателем. Я все еще остаюсь. Мне было очень любопытно. Я все еще остаюсь. Меня интересовало много, много, много вещей, и я до сих пор интересуюсь им.

Настолько, что вас заинтересует такой круг вещей, что вы не сможете мне сказать, например, две или три конкретных страсти, которые у вас, возможно, были в тот момент?

Марта Стюарт: Ну, читаю, но читаю по широкому кругу вопросов.

Не только романы, не только —

Марта Стюарт: Нет, совсем не так. Я проглатывал любой журнал, который попадал в дом. Я особенно помню, как ежедневно читал Herald Tribune . Помню некоторых обозревателей. Я помню, как читал журнал Life , который тогда был довольно интересным. Я также помню, как читал Outdoor Life , журнал моего брата. Я прочитал каждую страницу и каждую подпись National Geographic по мере его поступления.У меня был первый выбор. В нашей семье было шестеро детей.

Шесть детей.

Марта Стюарт: Да.

А ты где был в заказе?

Марта Стюарт: Я была второй, но у меня всегда был первый выбор, потому что я первой добиралась до почтового ящика. И так — и мои родители были очень хорошими. Меня отпустили в библиотеку. Это было единственное место, куда я мог пойти столько раз в течение недели, сколько я выбрал, и мне приходилось ходить туда пешком или кататься там на велосипеде. Это было неудобно, но мне разрешили пойти туда в любое время.И мне также разрешалось читать практически в любое время, когда я хотел читать. Мои огни — у меня не было света.

В третьем классе я выиграла конкурс в публичной библиотеке на получение 100 баллов на тесте по чтению. Тест по чтению основывался на количестве прочитанных вами книг и сумме, которую вы получили от этих книг. В качестве особого удовольствия, когда вы были в детской комнате, вам разрешили перейти на следующий уровень библиотеки, которым была комната Стоктона, названная в честь Фрэнка Стоктона, известного писателя, жившего в нашем городе.А потом вы попадали в Стоктонскую комнату, если прошли тест. Я был первым, кто прошел это испытание; в очень юном возрасте мне разрешили пойти в библиотеку для взрослых.

У нас было много дел по дому, огромное количество дел, но нам всегда давали время читать. И у меня был стул для чтения, на котором я сидел и читал. У меня также было любимое дерево, на котором я сидел и читал. Это звучит немного идиллически, вроде Марка Твениша, но это было правдой. Я бы нашел тихое место. Воскресным утром, из-за того, что в нашем доме царил хаос, все бегали и одевались, чтобы пойти в церковь, и все такое, я сидел в машине и читал.Я все прочитал. Я читаю от А до Я в Стоктонском зале. Я просто начал с As и прошел до конца.

В библиотеке для взрослых мне пришлось быть более разборчивой, потому что там было очень много книг. Но я разговаривал с библиотекарями, получал предложения, я читал рецензии на книги, я узнавал, что мне следует читать. Так что это было что-то вроде неформального против структурированного существования.

Я читал все от всех европейцев, русских, английских романистов.Я прочитал очень много биографий, которые меня вдохновили. В детской библиотеке были оранжевые книги. Не знаю, помните ли вы эти оранжевые биографии всех, от Харриет Бичер-Стоу до президентов. Я читаю все до единого. Так что это был хороший опыт.

Вы что-нибудь хотели прочитать?

Марта Стюарт: Все, что я хотела прочитать. Я помню, как читал некоторые книги, которые в то время считались грязными, беспорядочными или что-то в этом роде.Во-первых, в фильме снимался Берт Ланкастер, и это была фантастическая история. Я помню, как читал ту с Натали Вуд, Марджори Морнингстар . После того, как я прочитал его, его на время убрали из библиотеки, потому что я проявил к нему интерес. Я рассказал об этом многим своим друзьям, и они забрали его из библиотеки.

Так это действительно была библиотека, но не твои родители?

Марта Стюарт: О нет. Моих родителей совершенно не волновало то, что я читаю, потому что они думали, что у меня хорошая голова на плечах и что я могу усваивать то, что читаю.Я помню, как читал The Scarlet Letter , когда мне было 12 лет, и у меня был очень долгий разговор о прелюбодеянии с моим отцом, который пошел на многое, чтобы, знаете ли, исследовать этот предмет со мной. Я имею в виду, что это был действительно сложный разговор, который у нас был в течение нескольких недель, и я написал об этом большую статью. И я помню, что не получил пятерку по бумаге. Думаю, у меня четверка или что-то в этом роде, и я немного расстроился, потому что в то время я действительно был экспертом по супружеской неверности для своего возраста. И я думаю, это шокировало учителя.Но

В нашем доме учитель всегда был прав. На ваших учителей не жаловались, потому что оба моих родителя были учителями, и мы не приставали к учителям. Время от времени мы могли говорить несколько гадостей, но нас ругали, и я думаю, что это было для меня очень хорошим образованием.

Я до сих пор очень уважаю учителей в целом и никогда не позволял дочери резко критиковать своих учителей, как это делают многие ученики в наши дни. Отсутствие уважения отвратительно для меня, и я думаю, что это отсутствие уважения привело к множеству проблем в школах и множеству проблем с профессией учителей.

Итак, я помню, как в третьем классе сказал своей учительнице третьего класса, которую я все еще вижу, кстати, — это Ирен Уайр. Я говорю ей — и тогда я сказал ей, что хочу быть учителем. И хотя я не являюсь официальным учителем, я думаю, что я преподаю каждый день.

Когда я был молод, я хотел быть учителем. Я был очень вдохновлен моей учительницей третьего класса, мисс Ирен Уайр, и моей учительницей пятого класса, мисс Митчелл. Мои родители оба были учителями. Так что я действительно преследовал эту идею как карьеру, пока не поступил в колледж.

Я только что увидел свою учительницу третьего класса в прошлом году на праздновании 80-летия моей матери. Она живет в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Она по-прежнему такая же дерзкая, честная и этичная личность, какой была, когда я учился в третьем классе. Она — крошечный источник энергии. Я много думал о ней, когда снова увидел ее. Она была особенной, потому что уделяла время и заботилась о каждом из своих учеников. Не было ни одного мгновения, которое не было бы посвящено ее детям, как она их называла. Она была старой девой, но это никогда не останавливало ее в любви ко всем остальным детям.На самом деле, я думаю, это сделало ее более привлекательной. И она была хороша, но сурова. Она была строгой, но прощающей. Она была для меня идеальным учителем.

А учитель пятого класса?

Марта Стюарт: Примерно в том же духе. Семейный человек, кто-то, кто делил своих учеников с другими учителями, потому что у нас начались переездные классы в пятом классе. В пятом и шестом классе вы переходили из одной комнаты в другую, чтобы изучать разные предметы. И она делится, и она была справедлива.Это справедливость, способность слушать и отвечать на вопросы, которые я считаю очень и очень важными в обучении.

Были ли у ваших родителей определенные ожидания от вас? Вы происходили из семьи учителей. Вы явно связаны с учителями. Вы собирались стать учителем?

Марта Стюарт: О нет. Не было никаких ожиданий, кроме того, что я буду хорошим гражданином, что я буду честен, что я немного подчинюсь, но не буду плохой девочкой.Я думаю, это действительно было главным ожиданием. В доме была директива: вы можете делать все, что захотите. К сожалению, на учебу в колледже нет денег. Вы должны получить стипендию. Вы можете пойти куда угодно, но за это нужно заплатить. Так что на нас, как детей в семье, уже лежало какое-то бремя.

Мой брат поступил в институт. У него был выбор: поехать в Корнелл, где он получил небольшую стипендию, или в Университет Буффало, где он получил полную стипендию.Он должен был отправиться в Буффало. Он стал дантистом, хирургом-стоматологом. Он очень хорошо себя зарекомендовал. Но мне интересно, что бы случилось, если бы он поехал в Корнелл.

Мне же, как мне кажется, повезло больше. Я имею в виду, просто — просто потому, что я смог получить достаточно оплачиваемую стипендию, и у меня была модель работы, которая позволила мне заработать достаточно денег, чтобы я мог пойти в школу по своему выбору, которой был Колледж Барнарда. Но мне пришлось жить дома, потому что я не мог позволить себе оплату проживания в общежитии.

Почему вы выбрали Барнарда?

Марта Стюарт: По правде говоря, я хотела поступить в Стэнфорд, но это была Калифорния. Я никогда не был в Калифорнии. Я видел только фотографии Калифорнии. Для меня это было романтическое место. Я не имел в виду «романтичный» романтик, но имел в виду, черт возьми, это экзотично. Это далеко от дома. Это полностью освободило бы меня от моей семьи, но в то время у моей семьи были проблемы, финансовые проблемы. Я чувствовал себя очень обязанным оставаться рядом и вносить свой вклад в проблемы — в их решение.А Барнард был такой элегантной школой, прекрасными профессорами, отличной близостью к Колумбийскому университету, просто фантастическими библиотеками, и мне очень повезло, что меня приняли и я поехал туда.

Так ты каждый день ездил в Барнард?

Марта Стюарт: О, я первый год путешествовала каждый день. Это было жалко, очень сложно, а потом тоже была работа. Но я хорошо учился, и второй год был лучше, потому что я жил недалеко от кампуса, а потом женился.

Для того времени, что было не так рано жениться?

Марта Стюарт: Ну, у меня никогда раньше не было парня, поэтому было странно влюбиться страстно и выйти замуж за того, кто действительно отчаянно хотел выйти замуж, и за человека, который … до. Так что это было довольно интересно. Магистр философии, глубокий мыслитель, сомневающийся, пессимист. Где я был полной противоположностью.

Я был воспитан на религии.Он был воспитан без религии. Я был воспитан с полным оптимизмом. Итого: «Ты можешь все». Вид Поллианны. На самом деле я был поллианцем. И здесь я натолкнулся на полную противоположность. Хороший человек, но полная противоположность. Так что для меня это было захватывающим событием.

Был ли это акт восстания?

Марта Стюарт: О нет. Нисколько. Он был приемлемым, хотя и не принадлежал к той же религии. Он был красив. Он был хорош. Ничего особенного в этом не было, за исключением того, что это было неожиданно.

Это прервало ваше обучение или вы остались в колледже?

Марта Стюарт: Я осталась в школе. Я приехал из Йеля. В то время он учился в Йельской школе права, и я ездил из Нью-Хейвена, на самом деле из Гилфорда, в Барнард, что составляло около четырех часов в поезде каждый день. Довольно отвратительная поездка на работу, но я думаю, что именно это заставило меня пойти — я называю это «беговой дорожкой жизни», не боясь работать слишком много, не боясь потратить долгие часы на то, что я пытался сделать. Мне даже не приходило в голову, что четыре часа в поезде с сиденьями из ротанга — это что-то немного необычное. Я только что это сделал. Я только что это сделал. И вот как я много чего сделал в своей жизни. Я просто делаю это и улыбаюсь позже, когда это удастся.

Что ты изучал? У вас было видение того, чего вы хотели достичь?

Марта Стюарт: В колледже я открыла для себя мир химии, который мне очень понравился. Я открыл для себя мир истории архитектуры.Я открыл для себя так много разных вещей, что решил, что, может быть, на время откажусь от преподавательской карьеры. Первое, что меня поразило, — это фондовый рынок. Я стал биржевым маклером сразу после окончания колледжа, отказавшись от школы архитектуры. Теперь, оглядываясь назад, я мечтал стать эклектичным человеком, собирающим знания, чтобы иметь возможность учиться, а затем преподавать. И я до сих пор этим занимаюсь, поэтому считаю, что я учитель.

Как вы прошли путь от изучения архитектуры до биржевого маклера?

Марта Стюарт: Ну, у меня была довольно сложная специальность. Я ужасно интересовался искусством и историей искусства, поэтому я специализировался на истории искусства, но я также интересовался экономикой, поэтому я включил экономику в эту специальность, а затем меня также ужасно интересовала история архитектуры. Итак, моя диссертация была посвящена Кольберу и Лувру, а также проектам Лувра. Итак, это была экономика. Это была история. Это была история искусства и история архитектуры в одном лице. Так что это была увлекательная тема, и мне очень понравился Барнард за то, что он позволил мне заниматься такими вещами, но это было именно то место, где это было.

Были ли у вас на этом этапе амбиции относительно карьеры?

Марта Стюарт: Я думала, что стану архитектором. W Когда я слышу Майю Лин, когда я слышу Рикардо Легоррета, когда я разговариваю с Ричардом Мейером или Фрэнком Гери, иногда у меня что-то вроде боли в сердце, но я все равно архитектор, так что у меня визуальная карьера. Я строитель. Я все время работаю над домами, домами, жилыми помещениями и пространствами. Творим каждый день.

Вы поступили в архитектурную школу?

Марта Стюарт: Нет, но я много изучала архитектурную историю в Колумбийском университете за годы работы в Барнарде, и я осталась в этой библиотеке.Именно там я провел большую часть своего обучения. И все же соблазн бизнеса тоже был довольно интересным, поэтому вместо того, чтобы ходить в архитектурную школу, я пошел на Уолл-стрит и устроился на работу в небольшую фирму, и я узнал не только, как проводить исследования в бизнесе и анализировать компании, но и Я также научился быть отличным институциональным биржевым брокером.

Как долго вы этим занимались?

Марта Стюарт: Около семи лет. Я как кузнечик. Я преображаюсь каждые семь лет.

Вас это удовлетворило?

Марта Стюарт: В этой работе мне нравилось преодолевать застенчивость. Я не упоминал о застенчивости, но во мне была настоящая застенчивость. Стеснительность выражаться очень сильно, и я преодолела эту застенчивость, став брокером. Вы не сможете продавать эффективно, если действительно либо не верите в предмет своей статьи, либо не верите в нее.

Я продавал только те компании, которые мне были интересны. Я ясно дал понять своим партнерам, что не буду пытаться продать исследование, которое мне не нравится.Так что компании, которые я продал, были для меня в некотором роде увлекательными, как, например, Electronic Data Systems в первые дни. Я водил Росс Перо по дороге, когда никто не знал, кто он такой. У меня только что был очень интересный разговор с Недом Джонсоном, который управляет Fidelity Funds. Он приехал в мой дом в штате Мэн пообедать. Я не видел Неда, потому что не знаю, сколько лет — это примерно 20-25 лет — и он действительно вспомнил, как я привез Росса Перо в Бостон.

Он вспомнил вас обоих?

Марта Стюарт: Нет, он меня не помнил.Он вспомнил Росс Перо. Он меня совсем не помнил и был шокирован. Я помню, как продавал McDonald’s, потому что действительно верил в идею дешево кормить толпы людей в чистых ресторанах. Так что я любил эту компанию, и это было время полюбить эту компанию. Это было.

Еще мне понравилась компания Bandag. Не знаю, помните ли вы ту компанию, но они восстанавливают шины, и я очень хорошо понимал, что нужно тратить деньги, потому что вырос в семье из восьми человек, практически не имея никаких ресурсов.Мы все переработали. Мы ничего не тратили зря. Так что ранняя переработка была для меня интересной, и у этой компании дела шли очень и очень хорошо.

А потом была еще одна компания под названием Leaseco Data Processing, которая сдавала в аренду компьютеры и такое раннее оборудование, и это тоже мне показалось очень интересным, потому что это сделало это оборудование доступным для гораздо более широкой аудитории, чем та, которая должна была быть купить это оборудование. Я думал, что Сол Стейнберг был действительно интересным парнем.Он оказался даже интереснее.

Так вот, чем я занимался, и у меня были отличные клиенты.

Итак, как вы ушли с фондового рынка?

Марта Стюарт: В 1972 году я вел переговоры о комиссионных. Я просыпался с крапивницей. Я не чувствовал себя очень счастливым на фондовом рынке. Моему ребенку было пять лет. Моя дочь Алексис. Мы переехали в Коннектикут. Я хотел проводить с ней больше времени и бросил работу, к ужасу моих партнеров.

Вы смирились с этим решением?

Марта Стюарт: Да, была.Не осознавая, как тяжело было на самом деле оторваться от очень интересной группы мужчин — это были все мужчины — которые были заядлыми читателями, заядлыми коллекционерами, политиками, заядлыми всем. И мы прекрасно провели время. Уехать из Нью-Йорка было еще одним очень мучительным шагом, а затем переехать в пригород — Вестпорт, штат Коннектикут, — который был интересным пригородом, отремонтировать дом с нуля, вырастить дочь, начать новый бизнес и жить такой жизнью, как сейчас основа, конечно, всего, что я делаю.

Итак, вы построили остаток своей жизни в этот период.Какие это были годы?

Марта Стюарт: Что ж, с 73 по 82 год было строительство предприятия общественного питания, которое было трудным, действительно утомительным, домашним бизнесом, делом прерывающим жизнь. Работаю круглосуточно, по 20 часов в сутки ничего не было. Сейчас это не ново. Тогда это было не в новинку. Так что это было очень утомительное физическое усилие, которое я делал.

Поддерживал ли ваш муж?

Марта Стюарт: Сначала он был, но становился все меньше и меньше.И он поехал в Нью-Йорк, так что он как бы потерял себя в своей работе, хотя я никогда не терял интереса к тому, что он делал. Он был издателем. Он делал книги по искусству, очень красивые книги по искусству, которые меня очень интересовали. И, к счастью, он это сделал, потому что в 1982 году я написал свою первую книгу, и это освободило меня от напряженности ресторанного бизнеса.

Звучит как очередная метаморфоза.

Марта Стюарт: Было. Вот и все. Я стал автором. Я стал экспертом.

Были ли в бизнесе ошибки или разочарования после того, как вы начали издавать свои книги? Что-то не совсем сработало?

Марта Стюарт: Не по делу. С точки зрения бизнеса вообще не было ошибок. Все прошло очень хорошо. Нам было очень приятно, что то, что мы делаем, ценится, что тому, что мы делаем, доверяют, что то, что мы делаем, вдохновляло других людей присоединяться к нам и присоединяться к компании. Мы начали телешоу. Для меня это была еще одна метаморфоза.Лично мне сложно делать шоу. Очень трудно.

Какой сейчас год?

Марта Стюарт: В 1993 году мы начали полчаса в неделю, который вырос до полчаса в день, а затем превратился в один час в день. И это то, чем я сейчас занимаюсь. Я работаю по часу в день. Наши программы, которые многие люди считают весьма ценными, теперь транслируются по национальному телевидению 21 раз в неделю. Так что в сочетании — и получится. Я имею в виду, что нам нравится делать в нашей компании, позволять вам получать доступ к своей информации, когда вы можете в свое время, и мы очень ждем широкополосного доступа.Мы не можем дождаться, когда технологии догонят то, что есть у нас в отношении нашей библиотеки активов.

Конечно, это следующая метаморфоза: взять весь этот вечнозеленый и никогда не устаревающий контент и снова сделать его доступным в Интернете, чтобы люди могли получать доступ к тому, что им нужно, когда им это нужно, когда они этого хотят.

Кажется, что нет никаких ограничений для объема идеи или потребности в том, что вы делаете. Есть ли пределы вашей энергии? Вам нужно расширить свои возможности с помощью вспомогательного персонала?

Марта Стюарт: Сейчас у нас работает 500 человек.Не считая фрилансеров. И в этой группе есть много потрясающих людей, способных расширить бренд. Я называю их расширителями бренда. Люди, которые верят, как и я, что информация является ключевой, что достоверная информация — это то, чего хотят все, что люди хотят учиться, и эти люди сейчас создают программы для меня, журналы для меня. Мы только начали выпуск детского журнала. Он очень успешен, потому что он подходит к предмету так же, как я представляю себе журнал, но я лично работаю над ним не все время.

Но все это зависит от силы, харизмы, авторитета и надежности одного человека?

Марта Стюарт: Ну да, изначально. Но теперь доверенная организация — это Марта Стюарт Ливинг Омнимедиа. Это не только я. Теперь у нас есть юридическое лицо, публичное лицо. Мы торгуемся на Нью-Йоркской фондовой бирже. В прошлом году мы стали публичными. Очередная метаморфоза. Я не думаю, что кузнечики изменяются быстрее, чем каждые семь лет, но технологические компании — это так.Все пошло так быстро, что гораздо больше может произойти за более короткий период времени. От этого у вас перехватывает дыхание. Вот что держит вас в напряжении. То, что может случиться, — это невероятно.

Были ли на этом пути события, которые вдохновили вас?

Марта Стюарт: О, по крайней мере, у меня есть опыт в день. И это не то же самое, что увидеть Иисуса Христа во сне или что-то в этом роде, это не религиозный опыт, который я испытываю каждый день. Это больше связано с природой, с использованием природных ресурсов, с использованием специальной цитаты, произнесенной особым человеком.

Я действительно обнаружил, что меня привлекают те, кого я называю своими наставниками. За эти годы я сформировал целую группу важных людей, людей, важных для меня, которых я считаю наставниками. Теперь они могут быть садовником в поместье по дороге. Это может быть фермер, который доит своих коров. Они могут быть очень особенным профессором. В эту группу, которую я называю своими наставниками, попадают самые разные люди. Это может быть кто-то, кого я никогда не встречал, а только читал, например, Гарсиа Маркес. Одна из моих мечтаний — встретиться с ним.Но это мои наставники. Джордж Элиот, великий писатель. Джейн Остин — мой наставник с точки зрения языка. Итак, я неформально построил эту структуру в своей жизни наставников.

Что вы читаете в наши дни?

Марта Стюарт: Теперь я постоянно читаю. Я читаю много разных книг, но снова черпаю вдохновение в них. Сейчас я все еще жадно читаю. На самом деле, как возможность учиться, постоянно выяснять, что мне действительно нужно знать дома, что у моего читателя будут те же желания и те же потребности.Сейчас я много читаю о садоводстве. Я читал много теории садоводства и ландшафта. Я только что приобрел книгу 1805 года Хамфри Рептона, одного из великих английских ландшафтных архитекторов, который также имел очень серьезное представление о том, как жить и как структурировать свою внешнюю жизнь. Так что я много чего читаю. Я все еще читаю романы. Я читаю новый роман Джеймса Дики « К Белому морю, », и он очень увлекательный. Но это больше о писательском мастерстве, чем об историях: бомбардировке Токио и взрывах бомб.Ужасная история, красиво построенная. Я постоянно читаю, и это меня очень вдохновляет.

Откуда у вас все эти «взлеты и падения»?

Марта Стюарт: У меня много энергии. У меня огромное желание усваивать информацию. Я не совсем губка, но я считаю, что то, на что я смотрю — например, просто прогулка по Вильямсбургу — является отличной возможностью для идей. Я бывал здесь раньше, видел многое раньше, но теперь мой взгляд становится все острее и острее. Так что я могу подбирать мелочи: просто узор кирпичной дорожки или то, как они прикрепили свет к дому.

Здесь во всех аптечных магазинах есть банки, которые я пытался найти все утро. Сейчас бегаю в поисках этих банок, они красивые. У них есть кожа, которую вы смачиваете и натягиваете поверх, и это очень красивая крышка, очень недорогой способ накрыть банку. Скоро вы увидите это в моем журнале, потому что я думаю, что это действительно хорошая вещь, как я их называю.

Я всегда в поисках хороших и простых решений повседневных проблем. И это энергия, которая позволяет мне бегать и делать то, что мне нравится.Мне не нужно много спать. Я считаю, что когда у вас есть реальный интерес к жизни и любопытная жизнь, сон не самое главное. Важнее открытие. И я действительно пытаюсь открывать для себя хорошие вещи каждый день.

Это заставляет меня читать по ночам. Знаете, когда большинство людей спят, им трудно быть на ногах, поэтому я читаю. Вот когда я заканчиваю читать. Это особенная жизнь, но веселая. Я вам говорю, моей дочери 28 лет, у нее такой же образ жизни.И она сводит с ума своих друзей, я сводлю с ума своих друзей. Но у нее такие же интересы. Это увлекательное любопытство, и его приятно иметь.

Что для вас означает американская мечта?

Марта Стюарт: Для меня, американская мечта, если вы читаете Теодора Драйзера, или вы читаете других людей, которые писали о том, что они считают американской мечтой, это всегда связано с денежным успехом, или бедный мальчик делает добро, или что Такие вещи. Для меня дело не в этом.На самом деле, когда ты достигнешь моего возраста, у тебя будет какое-то безмятежное отношение к своей жизни и хорошее предчувствие того, что ты сделал и что еще можешь делать. А также, все время веря, что есть свобода делать то, что ты хочешь делать. Способность в вашем бодрствующем существовании выйти за дверь и ничем не преградить путь. Но всегда есть ограничения, и есть ограничения, которые устанавливаются географическими границами, территориальными границами, политическими границами, с которыми вы должны жить, и вы должны их понимать.Мы не настолько свободны, чтобы не прислушиваться к правилам, законам и постановлениям. Это важно. Но дух, свобода духа — вот что я думаю об американской мечте, что мы здесь свободны делать то, что мы хотим делать, то, что мы намеревались делать.

Чем вы объясняете свой успех?

Марта Стюарт: Когда я росла, мама была дома. Она хотела пойти на работу, но ждала. Получила педагогическое образование. В ту минуту, когда моя младшая сестра пошла в школу на полный рабочий день, с первого класса мама вернулась к работе.Но она уравновесила свою жизнь. Она выбрала преподавание, что позволило ей уйти одновременно с нашим, и вернуться домой почти в то же время, когда мы вернулись домой. Она умела балансировать.

Когда я вышла замуж, родила ребенка и пошла на работу, у меня был весь день, всю ночь. Вы теряете чувство равновесия. Это было в конце 60-х, 70-х годах, женщины ходили на работу и сходили с ума. Они думали, что рабочее место намного увлекательнее, чем дом. Они думали, что семья может подождать. И знаешь, что? Семья не может ждать.И женщины теперь это выяснили. Все это связано с женщинами или домохозяйкой, которые выходят из дома и понимают, что то, что они уехали, не так уж сказочно, не так полезно и не так самодостаточно, как баланс между рабочим местом и домом.

Итак, я думаю, что это произошло внезапно. Женщины хотят проводить больше времени дома, мужчины хотят проводить больше времени дома. Они хотят заниматься садоводством, они хотят заниматься всем этим. И они хотят видеть, как их дети растут, и вот что произошло.Вот почему такой большой интерес к тому, как полировать пол, как мыть машину. Вы знаете, все это возвращается. А знаете, кому это нравится больше всего? Дети. Они так счастливы. Многие зрители моей телепрограммы — это трехлетние дети, потому что они учатся, учатся, учатся.

Это замечательно. Спасибо, что поговорили с нами.

.

Отзывы пассажиров: за что любят и ругают стюардесс/стюардов

Сервис путешествий Туту.ру проанализировал более 32 тысяч отзывов, оставленных авиапассажирами после совершения полета в 2018 году, чтобы выяснить, за что ценят и ругают стюардов и стюардесс. Оценка стюардам давалась в 3 777 отзывах. В этих откликах разные положительные качества упоминались 3471 раз, отрицательные качества — 306 раз. Всего на Туту.ру собрано более 60 тысяч оценок пассажиров самолетов.

Как показало исследование, стюардесса, которая хочет заслужить любовь пассажиров, должна быть вежливой, внимательной, приветливой, доброжелательной, красивой и вообще быть профессионалом. А не простят пассажиры бортпроводникам хамство, равнодушие и сильный запах парфюма.

Методика: отзывы не делили на положительные и отрицательные, так как в одном отзыве встречалась и позитивная, и негативная оценка бортпроводников. Поэтому подсчитывалось именно количество упоминаний качеств бортпроводников со знаком «+» или «-«.

За что чаще всего пассажиры хвалят стюардесс

Чаще всего пассажиры упоминали, что бортпроводники были вежливыми (21% упоминаний этого качества от всех упомянутых положительных качеств), внимательными (17%), приветливыми (10%) и доброжелательными (8%). Эти четыре качества встречаются в более чем половине всех положительных упоминаний (1991 из 3741).

По 4% упоминаний набрали отзывчивость, красота и профессионализм бортпроводников. Причем слово «профессионализм» встречалось в большинстве отзывов, в которых описывалось какое-то ЧП: кому-то стало плохо на борту, рейс развернули или задержали, была сложная или конфликтная ситуация, с которыми бортпроводники справились отлично. Также в 4% отзывов путешественники написали про проводницу «приятная», не уточнив, касается это внешности или отношения к пассажирам.

С частотой 3% упоминалось хорошее отношение к пассажирам/хорошее обслуживание, а также то, что бортпроводники были «улыбчивыми» и «милыми». По 2% упоминаний набрали «предупредительность», «забота» и упоминания о том, что бортпроводники были умничками (хорошими, замечательными, отличными).

Слаженная командная работа, собранность, корректность и такт набрали по 1% упоминаний.

Положительные качества, получившие несколько упоминаний (но не дотянувшие до 1%):

• молодой возраст бортпроводников;
  
• хороший английский язык членов экипажей отечественных авиакомпаний;
  красивая форма;
  
• владение русским языком на международных рейсах иностранных компаний;
  
• мужской пол бортпроводников.

За что чаще всего пассажиры ругают стюардесс/стюардов

В топе отрицательных упоминаний — жалобы на грубость/хамство (21%). Эти качества «победили» с большим отрывом. На втором месте недоброжелательность — 11%. 7% отрицательных упоминаний касаются невнимательности и рассеянности бортпроводников.
6% негативных упоминаний о том, что бортпроводники не подходили к пассажирам. Причем пользователи писали и о том, что бортпроводников вообще видно не было в течение полета, и о том, что они исчезали после просьбы принести что-то.

«Плохое обслуживание» и «непрофессионализм» тоже набрали по 6% отрицательных упоминаний. Причем тут пассажиры не объясняли и не расписывали, почему сделали такие выводы. С частотой 5% упоминались «высокомерие» и «неулыбчивость». На «усталых» и «хмурых» бортпроводников пришлось по 4% упоминаний. Еще 4% упоминаний пассажиров связаны с речью бортпроводников. Причем жаловались путешественники и на невнятную тихую речь, и на плохо поставленную.

С частотой 3% ругали бортпроводников за то, что они нервные, равнодушные и за их личные разговоры в полете.

Экстравагантные жалобы пассажиров (получившие несколько упоминаний, но не дотянувшие до 1%)

• облили при раздаче напитков;
  
• плохой английский бортпроводников отечественных авиакомпаний;
  
• бортпроводники иностранных авиакомпаний не знают русский язык;
  
• преклонный возраст стюардесс;
  
• форма бортпроводников;
  
• бортпроводники — мужчины;
  
• сильный запах духов;
  
• бортпроводник жевала жвачку.

Некоторые примеры положительных отзывов:

Качество	Пример отзыва	% отзывов, где упоминается это качество
Вежливые	— Все прошло отлично! Очень понравилась функция напоминания о регистрации на рейс. Питание вкусное, Очень вежливое обращение стюардесс. Сразу появилось ощущение надежности. — Спасибо огромное! Все молодцы! Пилоты красавцы!!! Стюардессы вежливые, очень было приятно и комфортно лететь.	21%
Внимательные	Я сразу уснула, а проснулась с пледом. Внимательная стюардесса позаботилась обо мне	17%
Приветливые	Полет прошел нормально, приветливые стюардессы.	10%
Красивые/симпатичные	— Перелет очень комфортный, стюардессы такие красавицы, видимо, только в Сахе (Якутия) такие девочки. Персонал отзывчивый. — Замечательная стюардесса Екатерина. Она просто космос, весь полет прошел незаметно для меня, т.к. я все время смотрел на прекрасную девушку Катеньку.	4%
Профессионализм	— Все здорово — умелые действия капитана и его команды, слаженная работа стюардесс (особенно отмечу оперативное предоставление антигистаминных препаратов моему ребенку в связи с аллергией на перевозимое в салоне животное), удобный салон самолета. Небольшие минусы — задержка рейса и еда. — Понравилось, как стюардесса грамотно и красиво отказала мне насчет замены места, что мне не захотелось даже пытаться чего-то добиться.	4%
Улыбчивость	Стюардессы, ваша улыбка — важный знак, таким как я, которые летят в первый раз, что все в полном порядке, все будет высший пилотаж!!!	3%
Заботливые/участливые	Очень, очень все понравилось!!! Голос пилота очень приятный и доброжелательный. Стюард и стюардессы ОЧЕНЬ внимательные и заботливые, а это важно для пассажиров. Так что все ОКЕЙ, будем с удовольствием летать из Москвы в гости к мурманчанам и обратно!!!	2%
Молодость/бортпроводник мужского пола	— На борту работали стюарды, это даже лучше- я не глазел на хорошеньких стюардесс, а занимался своей спутницей. Еще удивило, что стюардами оказались молодые люди. При этом, по моему личному мнению, с ними было лететь намного комфортнее: ребята работали четко, быстро и без лишних поддельных эмоций. В общем ничего не напрягало. — Бортпроводники любезные, среди них один мужчина — это очень приятно.	0,1%
Стюардессы женского пола	Стюардессы девушки лучше мужиков!	0,1%
Знание русского языка на международных рейсах	Все хорошо, стюардессы говорят по-русски Советуем всем, кто хочет посетить Стамбул, Atlasglobal, продолжительность полета 2 часа 20 минут, что почти на час быстрее российских перевозчиков. Прекрасный персонал с русскоязычными стюардессами.	0,1%

Некоторые примеры отрицательных отзывов:

Качество	Пример отзыва	% отзывов, где упоминается это качество
Хамство/грубость	Авиакомпания хорошая, НО! Стюард этого рейса просто Хам, именно с большой буквы. Это огорчает. Стюардесса нахамила гостям из Китая. На просьбу помочь им положить сумки в отделение для багажа, ответила, что она не грузчик. Негативное впечатление.	21%
Неприветливые/недоброжелательные	— Полет прошел замечательно. Одно омрачило — это недоброжелательные стюарды. На просьбу пожилого человека принести воды ответ от двоих стюардов был таков: «Вы не в ресторане, встаньте пройдите в конец самолета и попросите воды».	11%
Равнодушие (не реагировали на просьбы)	— Сегодня меня не устроило одно — я много раз вызывала стюардессу, чтоб взять воды, но ко мне так никто и не подошел. — Самолет старый и раздолбаный, у бортпроводников трижды просил воды, потом смирился и обошелся без нее, одно радует сам перелет не продолжительный и можно потерпеть.	6%
Неулыбчивые	Не хватало улыбок стюардесс и стюарда. Были озабочены, не внушали спокойствия и чувства защищенности.	5%
Хмурые/мрачные	Все очень понравилось, исключение — не приветливые, хмурые стюардессы. Это огромный минус. Летишь 5ч 30 мин и видеть такие лица не особо приятно. Желаю девушкам быть приветливее!	4%
Плохая/невнятная речь	Объявления стюардессы были тихими и непонятными, а командира неожиданно резкими и сильно громкими. Кто дремал буквально подскакивали от неожиданности.	4%
Строгость	Таких строгих стюардесс с командными замашками я не встречала в Китае ни на одном рейсе.	1%
Пожилой возраст	Немного смутили стюарт и стюардесса пенсионного возраста, в остальном все отлично. Три пожилых неторопливых стюарда на весь салон эконом- класса…	1%
Стюарды — мужчины	Как мужчина хочу сказать: почему вместо стройных стюардесс нанимают мужиков. Стюардессы — это лицо компании. Бортпроводники, половина — молодые ребята, лучше, когда женщины, они больше улыбаются и явно отзывчивее.	0,5%

Tutu.ru (Туту.ру) — российский сервис путешествий №1 (данные кросс-медийной панели GfK, март 2018), где можно купить билеты на поезда, самолеты и автобусы, посмотреть расписание пригородных поездов, найти туристические путевки, забронировать отели, выбрать тематические туры, экспедиции или экскурсии. Туту.ру работает с середины 2003 года и насчитывает ежемесячную аудиторию посетителей сайта в 20 млн уникальных пользователей. По данным SimilarWeb за январь 2019 года, Туту.ру входит в топ-50 самых популярных сайтов в мире в категории Travel

Дайджест прессы за 18 марта 2019 года | Дайджест публикаций за 18 марта 2019 года

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Туту. ру». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Аэрофлот Оборот

Под руководством Виталия Савельева Аэрофлоту удалось невозможное, став лидером европейского рынка по сервису и прибыли.

Аэрофлот — один из старейших перевозчиков в мире. Основанная в Советской России в 1923 году под названием «Добролет», она получила новое название и организацию в 1932 году. В 1990 году «Аэрофлот» перевез 139 миллионов пассажиров — больше, чем все американские авиакомпании вместе взятые, — и летал в 102 страны.

После распада Советского Союза, потеряв более 90% своего флота, Аэрофлот был лишь одной авиакомпанией на переполненном российском рынке.

Когда Виталий Савельев стал генеральным директором в апреле 2009 года, денег у компании хватило на две недели работы.

Ответственность: Савельев и его команда

В свои 55 лет динамичный новый генеральный директор успел поработать на многих руководящих должностях, но не в авиационной отрасли. «Но я налетал миллионы миль со всеми крупными авиакомпаниями в качестве клиента», — пошутил он из современной, но скромной штаб-квартиры «Аэрофлота» в центре Москвы:

В то время речь не шла об авиации. Речь шла о выживании бизнеса, и я кое-что знал об антикризисном управлении. Мы создали группу антикризисного управления, централизовали и заморозили все платежи, расставили приоритеты и какое-то время управляли компанией вручную. Наши первоначальные действия позволили компании остаться на плаву и сэкономить около 1 миллиарда долларов для бизнеса. Потом мы начали узнавать, что такое гражданская авиация.

До «Аэрофлота» у Савельева, выпускника элитного Санкт-Петербургского политехнического института, была яркая, но несколько сумбурная управленческая карьера. До 30 лет он был назначен заместителем генерального директора одной из крупнейших строительных компаний СССР. В 19В 90-е годы он был предпринимателем, топ-менеджером в энергетической и банковской отраслях, а также в совете директоров ряда известных российских компаний. С 2004 по 2007 год он был заместителем министра экономического развития и торговли, где познакомился с Германом Грефом, тогдашним министром, а с 2008 года — генеральным директором крупнейшего российского банка — Сбербанка, и Кириллом Андросовым, который впоследствии стал председателем правления «Аэрофлота». . В 2007 году Савельев присоединился к АФК «Система», одной из крупнейших финансово-промышленных групп России, возглавив ее телекоммуникационные активы, откуда перешел в «Аэрофлот».

В стране, славящейся молодыми руководителями, Савельев рассчитывал стать «самым старым парнем в округе» в «Аэрофлоте», но обнаружил, что у него «29 заместителей в возрасте от 60 до 67 лет». Топ-менеджеры Аэрофлота в основном продвигались по служебной лестнице, многие из них в прошлом были пилотами, штурманами или техниками. Они любили и понимали техническую сторону дела, но их финансовые познания и управленческие способности не соответствовали ожиданиям Савельева:

Они добились многого в области безопасности, обучения пилотов и технической поддержки, но большинство из них не знали финансовых терминов, таких как EBITDA или денежный поток. В то время руководство «Аэрофлота» даже не пользовалось электронной почтой.

Но новый гендиректор не торопился увольнять старую гвардию. Он дополнил существующую исполнительную группу пятью менеджерами, работавшими на него в «Системе», и начал оценивать потенциал старожилов. Некоторые, такие как Владимир Антонов, который присоединился к Аэрофлоту 20 лет назад после военной карьеры (сейчас первый заместитель Савельева), и Игорь Чалик, один из первых россиян, летевших на Airbus (сейчас отвечающий за полеты Аэрофлота), стали ключевыми участниками. его команды. Команда собиралась раз в неделю как группа, и каждый член еженедельно проводил тет-а-тет с генеральным директором. Савельев охарактеризовал свой стиль управления как «демократически-авторитарный»:

Я всегда слушаю людей, поощряю их высказывать свое мнение, но заставляю их понять, что окончательное решение остается за мной и не подлежит обсуждению. Я делаю это и беру на себя связанные с этим риски.

Савельев принял немало нестандартных решений в «Аэрофлоте» и твердо их придерживался. Он уволил 12 сотрудников, которые отказывали в доступе в самолет пассажирам с распечатанными дома посадочными талонами, когда эта услуга была впервые введена. Он заменил традиционный молдавский коньяк на виски Chivas, а по совету дочери ввел в бизнес-классе русское мороженое. Он активно лоббировал российское правительство и боролся с профсоюзом пилотов за разрешение летать в России иностранным гражданам. Одним из его самых спорных решений было сохранить название и логотип «Аэрофлота» (вопреки мнению экспертов внутри и за пределами компании, которые предполагали, что у них возникают негативные ассоциации с Советским Союзом, коммунизмом и даже ГУЛАГом), настаивая на том, что компания должна уважать свои корни. . Сегодня бренд «Аэрофлот» оценивается в 1,55 миллиарда долларов.

Но в апреле 2009 года режим работы был другим. Савельев и его «молодые волки» (так называл привлеченных из «Системы» менеджеров председатель Андросов) погрузились в «аэрофлотовскую» действительность. Они работали день и ночь, решая проблемы, изучая специфику бизнеса и осознавая долгосрочные риски. Часть их антикризисной стратегии была общей — замораживание всех выплат, кроме заработной платы, налогов и процентных ставок, — а затем переход к сокращению численности персонала и других расходов. Всего было уволено 2500 человек, что вызвало ажиотаж в СМИ. Журналисты, профсоюзные активисты и политики обвинили компанию (основным акционером которой было государство) во всем, от пренебрежения безопасностью пассажиров до уничтожения национального символа. Савельев продолжил свои реформы.

Вторая часть антикризисной программы была отраслевой. Когда два волка — Шамиль Курмашов, финансовый директор «Аэрофлота», и Андрей Калмыков — применили передовые аналитические инструменты к различным аспектам деятельности компании, они обнаружили катастрофическую картину. Курмашов вспоминал: «Когда мы посмотрели на флот компании с экономической точки зрения, то пришли к прямому выводу – его надо оставить на земле». Было принято решение вывести из эксплуатации 26 самолетов ТУ-154 из-за неэффективного использования топлива. И переосмыслили всю карту маршрутизации, так как 40% маршрутов оказались NPV-отрицательными. Новички представили централизованную функцию казначейства и ИТ-систему на базе SAP.

Занятые сокращением расходов и оптимизацией операций Аэрофлота, Савельев и его команда сделали изучение новой отрасли частью своей рабочей рутины. Каждую субботу они по четыре часа слушали консультантов по стратегии из Bain & Co и McKinsey и применяли полученные знания в «Аэрофлоте». По словам Савельева, из этих «классов» вышел ряд инициатив:

Мы узнали, что газеты и журналы имеют значительный полетный вес и требуют дополнительного топлива, поэтому ограничили выбор и сэкономили 17 миллионов долларов в год.

Оборот

Субботние семинары подтвердили то, что Савельев знал из собственного пассажирского опыта: авиакомпания — это сервисный бизнес. После стабилизации финансового положения Аэрофлота руководство сосредоточилось на том, что, по их мнению, имело решающее значение для удержания существующих и привлечения новых пассажиров — качестве обслуживания. Три аспекта, по словам Савельева, оказали огромное влияние на изменение традиционного восприятия «Аэрофлота» как авиакомпании с плохим сервисом — школа стюардов, форма стюардов и бортовое питание.

Доверившись собственному пассажирскому опыту, Савельев обратился к азиатским авиакомпаниям в поисках лучших практик по подготовке бортпроводников. С помощью Германа Грефа Виталий направил 60 тщательно отобранных бортпроводников в Учебный центр Сингапурских авиалиний, которые, помимо прочего, занимались обучением летного состава. Двенадцать из них стали первыми тренерами Центра подготовки кадров Аэрофлота в Москве. Сегодня Учебный центр Аэрофлота является одним из крупнейших в Европе.

Наряду с повышением квалификации Аэрофлот улучшил процесс приема на работу. Компания требовала, чтобы все ее будущие бортпроводники имели высшее образование, владели английским языком, обладали хорошими коммуникативными навыками и эмоциональной устойчивостью.

Вторым проектом Савельева было нарядить «Аэрофлот»:

Когда я посмотрел на выпуск, у меня разболелась голова — там были десятки форм и люди носили то, что хотели. На одном рейсе с пятью стюардами каждый из них мог носить разную форму.

В 2009 году Аэрофлот объявил тендер на разработку нового дизайна униформы. Всех заинтересованных дизайнеров пригласили на встречу с Савельевым, который показал им видеоролик Virgin Atlantic со слоганом «25 лет. Все еще раскален», и сказал: «Я хочу лучшего», и вышел из комнаты. Позже он признал, что его сын прислал ему видео, и оно его вдохновило. Два российских дизайнера выиграли конкурс и выпустили коллекции в цветах «красный мандарин» (лето) и «темно-синий» (зима). В начале 2013 года форма Аэрофлота была признана самой стильной в Европе по результатам опроса пассажиров.

Еще одним важным вопросом было питание. Савельев застал руководство врасплох, когда пригласил их попробовать продукты питания Аэрофлота. Эффект был ошеломляющим — все признали, что еда неприемлема:

У нас было то, что я называю «выстрелом в живот» — пережаренная говядина с сыром и майонезом сверху. Оказалось, что старший стюард решает, каким будет меню и где покупать еду. Мы централизовали его и привлекли лучшие кадры — шеф-поваров и сомелье — для разработки меню для «Аэрофлота».

Сегодня в Аэрофлоте 16 комплексных меню (вегетарианское, кошерное, халяльное и др.), которые меняются каждые три месяца в бизнес-классе и два раза в год в эконом-классе. Традиция дегустировать авиационную еду высшим руководством осталась, но Савельев превратил это в шоу, пригласив для участия знаменитостей. В 2013 году Аэрофлот занял второе место в Ежегодном исследовании Skyscanner качества бортового меню в категории «Дальнемагистральное питание».

Новая стратегия

К концу 2010 года «Аэрофлот» поймал новую волну роста, вернул лидерство на рынке России у авиакомпании S7, улучшил свое финансовое положение и начал получать положительные отзывы в прессе. Первоначальные исполнительные действия окупились, но управленческая команда знала, что большинство легко висящих плодов уже собрано, и компании нужно было определить свою долгосрочную стратегию.

Доверившись собственному пассажирскому опыту, Савельев обратился к азиатским авиакомпаниям в поисках лучших практик по подготовке бортпроводников.

. Работа началась в начале 2011 года при участии Bain & Co в качестве стратегических консультантов. Именно тогда Джорджио Каллегари, первый иностранный руководитель, вошел в правление Аэрофлота в качестве главы по стратегии. Ветеран отрасли с зарубежным опытом продаж, маркетинга, стратегии и операционной деятельности, он работал в Alitalia. Его приход внес новую динамику в работу управленческой команды – все встречи с его непосредственным участием отныне проводились на английском языке. Полгода спустя Каллегари потребовал восстановить русский язык — он чувствовал, что это российская компания, и его русский язык работал. При разработке новой стратегии руководство Аэрофлота провело большой объем отраслевого анализа и сравнительного анализа. Савельев настаивал: «Я не изобретаю велосипед — я ищу лучший опыт и перенимаю его». Его основными ориентирами были Turkish Airlines, Air France, British Airways и Lufthansa, но он также смотрел на отрасль в целом и за ее пределами, как подтвердил Кирилл Андросов, председатель правления Аэрофлота:

Мы внимательно изучили отрасль и поняли, что традиционные авиакомпании — British Airways или Air France — не выживут. Бюджетные авиакомпании убьют их. В будущем вы можете быть либо лоукостером, либо премиальной авиакомпанией.

Аэрофлот решил стать премиальным перевозчиком

Новая стратегия была одобрена советом директоров в сентябре 2011 года. Чтобы стать авиакомпанией премиум-класса, в первую очередь она должна была предоставлять услуги премиум-класса. Для этого нужно было обеспечить безопасность, отличные самолеты, дружелюбное обслуживание на борту и бесперебойную поддержку на земле. Обеспечение отличного опыта в области безопасности означало, что Аэрофлот должен был сосредоточиться на обновлении своего парка и обслуживании клиентов, причем сделать это прибыльным способом. Географическое положение России предоставило уникальную рыночную возможность — связать Европу с развивающимися экономиками Восточной Азии, что также стало частью новой стратегии.

Аэрофлот сделал значительные инвестиции в свой парк, приобретя новые Airbus, Boeing и Sukhoi Superjets, и стал одним из самых молодых парков в мире — 3,8 года (для сравнения, KLM-Air France — 10,8 года). Руководство проделало большую работу по оптимизации этих приобретений за счет диверсификации поставщиков и лизинга, хотя к концу 2014 года некоторые из них выглядели чрезмерными.

Инновации были еще одним элементом стратегии Аэрофлота. Руководство считало, что премиальная авиакомпания должна удивлять и радовать своих клиентов. Савельев подавал пример своим постоянным поиском инноваций, поиском идей по всему миру. Он разговаривал с друзьями, клиентами, экспертами и читал жалобы пассажиров в Твиттере. Одной из его любимых книг была «Жалоба — это подарок».

Любитель данных, Савельев превратил Аэрофлот в компанию, управляемую данными, создав десятки показателей того, на каком уровне находится компания в обслуживании клиентов, лояльности клиентов, эффективности парка, качестве продуктов питания и т. д. Вадим Зингман, вице-президент по работе с клиентами, который последовал за Савельевым из Система объяснила сложную систему сбора и анализа критически важных данных — удовлетворенности клиентов, жалоб клиентов, операционной статистики и информации о конкурентах:

В каждом отделе у нас есть люди, ответственные за инновации. Сегодня именно от этих людей и системных решений исходят в основном инновационные идеи. Прошли те времена, когда Савельев или другие топ-менеджеры могли придумать блестящую идею, основанную на здравом смысле.

В 2010 году Аэрофлот узнал, что его клиенты бизнес-класса считают качество еды, развлечения и привлекательность бортпроводников тремя наиболее важными отличиями (общеотраслевое предположение заключалось в том, что бизнес-пассажиры больше заботятся о времени, простоте доступа и наличии залов ожидания). . После этих выводов компания переосмыслила свои приоритеты обслуживания пассажиров бизнес-класса.

По словам Савельева, «Аэрофлот» стал «стратегической компанией», и это окупилось. За последние пять лет пассажирооборот увеличился с 8 миллионов человек в год до 21 миллиона, а численность персонала увеличилась с 17 до 18 тысяч человек. Выручка выросла с 2,8 млрд долларов до 7 млрд долларов, а чистая прибыль — со 122 млн долларов до 281 млн долларов. Савельев считал, что «Аэрофлот» стал одной из самых эффективных европейских авиакомпаний.

Он неизменно получал международные награды за качество обслуживания и положительные отзывы международной прессы. Среди всех европейских авиакомпаний у нее был самый высокий индекс лояльности клиентов NPS (Net Promoter Score) — 67%.

За пять лет Савельев и его команда вернули больного гиганта на мировой уровень. Дважды в год руководство Аэрофлота обновляло свою стратегию, чтобы учитывать новые мировые тенденции и оставаться на шаг впереди. Совет директоров гарантировал, что они сделали.

Лидерство, культура и наследие Савельева

Савельев верил в рефлексивное лидерство:

Я управляю отклонениями. Если я не вижу отрицательных отклонений, я сижу на месте. Если что-то пойдет не так, я вмешаюсь. Генеральный менеджер должен создать команду, распределить роли и дать людям работать. Я узнал об этом как из книг, так и на собственном опыте. Когда в возрасте 30 лет я провел неделю в больнице из-за стресса, связанного с работой, я начал размышлять о своем стиле управления и читать книги по менеджменту.

Его заместители восхищались своим генеральным директором, но признавали, что работать на Савельева непросто. Слово, которое они чаще всего используют для описания своего босса, — «жесткий». Как пояснил Дмитрий Сапрыкин, вице-президент по продажам и управлению активами: «Он жесткий менеджер. Поначалу было непросто общаться, но я многому у него научился». Шамиль Курмашов добавил: «Савельев любит говорить: «Я композитор — вы исполнители», но он всегда сосредоточен, никогда не опаздывает, любит структуру и доводит до конца». Опытный Каллегари был настроен более философски: «Он жесткий. Но это естественно для генерального директора авиакомпании».

Дмитрий Сапрыкин рассказал, как он был образцом для подражания и эффективным наставником для своих менеджеров:

Савельев очень эффективен и работоспособен, и мы учимся этому у него. Например, он всегда говорит, что мы не должны тратить больше часа на обсуждение вопроса, если у нас нет решения — давайте сделаем паузу и встретимся снова, и я делаю то же самое. Будучи очень ориентированным на результат, Савельев научил меня не бояться ошибаться. Звучит просто, но в нашей культуре это не тривиально.

Как признал Сапрыкин, роль Виталия Савельева в «Аэрофлоте» за последние пять лет изменилась:

В самом начале он централизовал почти все; Я думаю, что для него это также был способ понять организацию и откалибровать людей. С тех пор мы (вице-президенты) научились решать оперативные задачи, и Савельев может сосредоточиться на более высоких уровнях.

Культурные изменения, а не ошеломляющие финансовые результаты, были тем, чем больше всего гордились Савельев и его команда:

Когда я пришел в «Аэрофлот», я не мог посещать светские мероприятия — люди набрасывались на меня со своей критикой компании. Пять лет спустя я с гордостью выслушиваю комплименты от людей самого разного происхождения и вкусов.

Вадим Зингман указал на два основных изменения:

Внутри мы заставили людей понять, что им нужно работать, чтобы получать зарплату; работать на заказчика, а не на себя; мы создали бизнес-культуру. Внешне – мы построили престижную авиакомпанию, с которой люди хотят себя ассоциировать.

Будущее

Савельев считал амбициозные цели эффективными инструментами управления, но сравнивал Аэрофлот с другими игроками отрасли и с поставленными задачами, а не с прошлым: «Мне не интересно праздновать старые победы; Я хочу выиграть новые». Он стремился сделать Аэрофлот одной из пяти крупнейших европейских авиакомпаний по доле рынка и стать самой прибыльной в соответствии с заявленными целями к 2020 году:

• 67 миллионов пассажиров
• $1 млрд операционной прибыли
• 383 вкладыша
• 45% рынка в России

На вопрос «Возможно ли это в условиях нынешнего кризиса?» он ответил: «Давай встретимся в 2020 году!»

Его руководитель по стратегии объяснил, что «Аэрофлот» имеет хорошие возможности противостоять кризису и даже извлечь из него пользу, потому что у него «пять типов самолетов как для дальнемагистральных, так и для среднемагистральных рейсов; очень конкурентоспособная структура затрат и отсутствие связи с Латинской Америкой и Африкой».

Говоря о будущем, Савельев упомянул проблему, которую стараются избегать большинство генеральных директоров, — преемственность:

У меня есть два потенциальных преемника, оба внутри компании, и я буду работать над их развитием. Но я знаю, что этого недостаточно. Я слушал одного из руководителей Boeing, который сказал, что у них есть правило: иметь двух преемников на сегодняшний день, еще двух на три года и еще двух на шесть лет. Это твердо.

Думал ли он о своей отставке? – «Нет времени на это». Каждое утро он играет в теннис, путешествует по миру и читает много книг:

Бизнес-лидер должен знать, что пишут о бизнесе, но не должен ограничиваться чтением бизнес-книг. Я многому учусь из классической и современной литературы.

Савельев — фотограф-любитель с более чем 40 000 подписчиков в Instagram. Верный своему новаторскому духу, он использует оригинальный метод объединения различных фотографических режимов в одно изображение, получивший одобрение ряда профессиональных фотографов.

Отвечая на последний вопрос о своем наследии, он без колебаний:

Я работаю над тем, чтобы дух новаторства сохранился, когда меня не станет и я с гордостью буду летать в «Аэрофлоте».

Это введение было опубликовано в девятом выпуске информационного бюллетеня Talent Equity под названием «Эффективный генеральный директор».

Чтобы просмотреть все выпуски информационных бюллетеней, см. Информационные бюллетени TE.

Бортпроводник выиграл дело о дискриминации против Аэрофлота

Автор статьи:

Ассошиэйтед Пресс

Дата публикации:

21 августа 2017 г.  •  6 сентября 2017 г.  •  2 минуты чтения

ФАЙЛ — В этом файле сделано на Четверг, 3 августа 2017 г., бортпроводник Аэрофлота Евгения Магурина демонстрирует свою униформу во время интервью Associated Press в Лобне, Подмосковье, Россия. Московский суд вынес решение в пользу Магуриной, которая утверждала, что флагманская авиакомпания России «Аэрофлот» дискриминировала ее из-за внешности. (AP Photo/Alexander Zemlianichenko, FILE)

Содержание статьи

Наталья Васильева

Объявление 2

Продолжение истории ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

МОСКВА. В среду московский суд вынес решение в пользу стюардессы, заявившей, что флагманская авиакомпания России прекратила назначать ее на дальнемагистральные международные рейсы из-за ее веса.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Бортпроводник выиграл дело о дискриминации против Аэрофлота Вернуться к видео

Мосгорсуд отменил решение районного суда, отклонившего заявление Евгении Магуриной о том, что она была отстранена от участия в программе Аэрофлота, направленной на то, чтобы сделать бортпроводники моложе и физически привлекательными .

Судебный процесс против стюардессы пролил свет на то, что о женщинах в России до сих пор часто судят по внешности, а не по навыкам.

42-летняя Магурина представила платежные ведомости, показывающие, что она перестала получать надбавки, составляющие примерно 20 процентов ее дохода, после того, как она попросила форму большего размера. Она также говорит, что ей больше не поручали роль старшего стюарда после того, как она попросила форму большего размера.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Магурина потребовала 500 000 рублей (8 700 долларов США) в качестве возмещения ущерба и вынесения судом решения о том, что правила Аэрофлота в отношении размеров одежды являются дискриминационными. В среду суд удовлетворил иск Магуриной о дискриминации, обязал «Аэрофлот» выплатить ей недостающую надбавку, но присудил ей всего 5000 рублей (87 долларов) в качестве компенсации за ущерб.

Ее адвокат приветствовал это решение, назвав его «определенной победой».

«Мы судились не из-за денег. Мы хотели, чтобы суд признал, что нельзя так поступать с людьми», — заявила адвокат Ксения Михайличенко.

Российские суды обычно не присуждают крупных убытков, даже если удовлетворяют иск в полном объеме.

В пресс-службе «Аэрофлота» не стали оперативно комментировать иск.

Магурина сказала, что ее опыт был частью более масштабной акции, затронувшей сотни других бортпроводников Аэрофлота, которым сократили зарплату и сняли с престижных дальнемагистральных рейсов. Ожидается, что апелляция другой бортпроводницы Аэрофлота с аналогичным заявлением будет рассмотрена в конце этого месяца.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Магурина сказала, что сочувствующий менеджер обнародовал ее документы, свидетельствующие о том, что около 600 из 7000 бортпроводников Аэрофлота, большинство из которых женщины, были переведены на более короткие рейсы без выплаты премий, потому что их считали слишком «старыми, толстыми и некрасивыми». ”

Аэрофлот в суде отверг обвинения в дискриминации, мотивируя это тем, что у компании не было обязательств по выплате бонусов.

Но компания признала свое предпочтение более стройным бортпроводникам, утверждая, что на то были объективные причины. В «Аэрофлоте» заявили, что сопровождающие лица с избыточным весом могут представлять угрозу безопасности, блокируя аварийные выходы, и требуют более дорогого топлива для перевозки.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Последние национальные истории

Реклама 1

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Новости рядом с Sault Ste. Marie

This Week in Flyers

Corendon verhuurt hotelverdieping als kantoorruimte

10 сентября 2020 — 17:16 | Дверь:

Клаас-Ян ван Вурком

| Фото: Корендон

SCHIPHOL — Corendon предлагает гибкое производственное оборудование в отеле Corendon City Hotel в Амстердаме. «Дверь от коронакризиса, которую мы преодолеваем, умираем, мы открываем творческий подход», — заявил на сайте директор по маркетингу Мартин де Бур.

Перед поездкой в ​​Corendon в отель Corendon Village Hotel в Схипхол или в один из курортов, работающих по системе «все включено», вы можете выбрать отель Corendon City в альтернативном режиме.

Volgens De Boer zorgt de coronacrisis voor het wegvallen van congressen en zakelijke overnachtingen, waardoor een nieuwe markt moet worden aangeboord. Het aanbod van Corendon Work, zoals het label heet, bestaat uit grote en kleine kantoren voor twee tot twaalf personen. De ruimtes zijn volledig gemeubileerd en zaken als WiFi en schoonmaak zitten bij de prijs in. «Daarnaast kunnen huurders gebruik maken van de Fitness en tegen een gereduceerd tarief een hapje eten in het restaurant».

Voorheen werden de kantoren op de achtste etage door Corendon zelf benut; de hoteltak ван де reisonderneming был er gevestigd maar zetelt inmiddels bij het Corendon Village Hotel, bij Schiphol.

Corendon mikt onder andere op thuiswerkers die een dag, week, maand of langer een echt kantoor willen gebruiken, en op bedrijven die tijdelijk ruimte nodig hebben voor een bespreking. Зал для совещаний в кабине 737 находится в центре внимания. Daarin staat een echte кабина фургона Boeing 737.

corendon

corendon work

Reageren op artikelen? Грааг! Er gelden spelregels . Мы модифицировали toevoeging van uw reactie op onze content aan, maar kijken strong naar taalgebruik.

Meld U aan voor de nieuwsbrief tip de redactie

Luchthaven van Kaapstad Vraagt ​​Airlines Minder Te Tanken Wegens Tekort Aan Brandstof

28-09-2022, 20:46

Aan Airlines Tekent Reacief vorienier Bootrieryiremiors Zestienirefiors Zestienier-Booteries.0003

28-09-2022, 19:27

Aanstaand premier Italië akkoord met verkoop ITA Airways

28-09-2022, 16:37

Schiphol bespaart op onderhoud aan platform door slimme technologie

28-09-2022 , 16:17

KLM gaat winterdienstregeling in met nagenoeg zelfde aantal bestemmingen

28-09-2022, 15:50

Emirates schaft mondkapjesplicht op vluchten naar Dubai af

28-09-2022, 14:00

Studie : Schiphol raakt miljoen reizigers kwijt door hogere vliegtaks

28-09-2022, 12:25

Binnen 24 Uur Drie Indeping Op Nederlandse Vluchten

28-09-2022, 10:32

Honderdste Boeing 737-800BCF Rolt Van de Band

28-20222222222222. 800BCF Van De-Band

28-20222222222222222222.800BC , 10:24

Gevechtsvliegtuigen onderscheppen Singapore Airlines-vlucht na bomdreiging

28-09-2022, 9:47

Aer Lingus op pad met ‘Russische’ Airbus A320neo’s

28-09-2022, 9:24

Norse Atlantic ontvangt Britse vliegvergunning

27-09-2022, 17:15

В поле: grootste elektrische passagiersvliegtuig ooit maakt eerste vlucht

27-09-2022, 17:01

Goedkoop vliegen в бизнес-классе; Wie Wil Dat Nou Niet!

27-09-2022, 15:59

NPO1 zendt vanaf donderdag dramaserie Rampvlucht uit over Bijlmerramp

27-09-2022, 15:21

Volotea gaat voor het eerst op Charleroi vliegen

27-09-2022 , 14:18

Министр Харберс kaart namens Nederland Mh27 в Монреале

27-09-2022, 13:41

Herstel Branch 12:21

Байден: авиакомпании Moeten Transparanter Worden Met Ticketprijzen

27-09-2022, 11:52

Virgin Atlantic Wordt Lid Van Skyteam

27-09-2022, 11:41

ook rederiJ-msct-startmt-rath-rath-startm-stracht-start-redh-starmt-redh-redracht-rederij.

27-09-2022, 10:59

British Airways en Qatar Airways breiden codeshare uit op extra bestemmingen

27-09-2022, 9:37

Amerikaans ruimtevaartuig crasht succesvol op ruimterots

27-09-2022, 6:31

vliegtickets voor buitenlandse vluchten uit moskou Zeer prijzig

26-09-2022, 19:01

EasyJet, Airbus en Rolls-Royce Zetten Zwaar in operstofmotoren: prijsvechter Zetten Zwaar in operstofmotoren: prijsvechter-royce zetten zwaar in operstofmotoren: prijsvechter-royce zetten zwaar in operstofmotoren: airbus royce zetten zwaar in operstofmotoren: prijsvechter zetten zetten Zwaar. 26-09-2022, 18:11

Gratis mondmaskers tegen ultrafijnstof voor alle platformmedewerkers Schiphol

26-09-2022, 17:45

TUI verplaatst vluchten naar Brussel vanwege capaciteitsreductie Schiphol

26-09-2022, 17:01

Transavia-toestellen ook de komende VIJF JAAR NAAR TSJECHIE VOOR ONDERHOUD

26-09-2022, 15:32

Doek Valt Definitief voor Doncaster Sheffield Airport

26-09-2022, 14:45

Klm Hervat Lijndienst nantes in nantes in inantes in nantes in nantes in nantes in nantes in nantes in nantes in nantes in nantes in nantes0003

26-09-2022, 13:18

Analyse: Airbus en Qatar Airways ruziën verder

26-09-2022, 12:36

Aeroflot en andere Russische airlines voorzien personeelsproblemen vanwege mobilisatie

26-09-2022 , 12:12

Ryanair vliegt ook volgend jaar zomer vanaf Maastricht

26-09-2022, 11:23

Schiphol doet Zwanenburgbaan week dicht voor onderhoud

26-09-2022, 9:51

NBTC: toerisme nog niet terug op niveau van voor

26-09-2022, 6:32

Boeing 737 Glijdt van de Baan: Luchthaven Monpellier Gesloten

24-09-2022, 19:06

Opnieuw Rijen Op Schiphol, Ook Wachtenden Ondeder Dederaping Dederaping Dederaping Dederaping Dederaping Dederaping Dederaping Dederaping Dederaping Dederaping 9000. 09-2022, 12:34

в Beeld: Drukte op vliegbasis eindhoven tijdens oefening falcon leap

24-09-2022, 12:30

Wizz air Wil Meer Vluchten Van Rome Naar Eindhoven

24-09-202222, Vluchten Van Rome Naar Eindhoven

24-09-202222, Vluchten van Rome. 11:35

Air Бельгия Duikt Diper Африка в дверях сделки встретила Airlink

24-09-2022, 11:11

Korte Vluchten Voor 20 Minuten Tijdwinst: Ook Reging Doet Mee

24-09-2022, 10:45

Delta Air Lines Hervat Lijndienst Tussen Atlant 09-2022, 9:36

Схипхол: loonvoorstel beveiligers aanstaande, nog wel Problemen

23-09-2022, 17:03

Qatar Airways grote winnaar bij uitreiking ‘Oscars 2-002099

‘ 2-092909003 , 16:20

Дор Питер Элберс гелейд IndiGo bereikt mijlpaal van honderd bestemmingen

23-09-2022, 15:51

Passagier deelt dreun uit an steward op American Airlines-vlucht CabinePersoneel

23-09-2022, 13:27

Harbers Vindt Het Terecht Dat Schiphol Luchtvaartmaatschappijen Betaalt

23-09-2022, 13:02

2300002 23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23-23. 10:53

KLM-bemanningen hoeven niet langer in hotelquarantaine в Zuid-Korea

23-09-2022, 10:49

SAS Krijgt Boete Wegens Uitlekken Informatie Over Pillenstaking

23-09-2022, 10:27

Prijsvechter Air Arabia Richte Nieuwe Dochtermaatschappij. , 10:01

Consumentenbond: tienduizenden Transavia-klanten lopen compensatie mis

23-09-2022, 9:49

‘Europese landen willen oude slotregels niet terug’

23-09-2022, 9:36

Stewardess op Schiphol mag niet meevliegen na Alcoholtest

23-09-2022, 7:00

Boeing Schikt Voor 200 Miljoen Met Beurswaakhond OM 737 Max

22-09-2022, 23:39

Prijsvechter EasyJet Schrapt Vluchen 2022, 16:04

xiamen Airlines Plaatst Order voor 40 Toestellen UIT A320NEO-Familie

22-09-2022, 14:50

Cathay Pacific Koopt 143 Miljoen Litr Saf Bij Aemetis

22-09-2022222222, 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 07

Brokstukken vallen uit de lucht na technisch probleem United Airlines-toestel

22-09-2022, 12:29

Al 140 meldingen bij meldpunt gemiste vluchten Consumentenbond

22-09-2022, 11:12

Komende dagen vermoedelijk nog lange rijen op Schiphol

22-09-2022, 11:03

Lancering Air Canada-route tussen Toronto en Brussel wederom uitgesteld

22-09-2022, 9:58

De Havilland Canada krijgt eigen fabrieksvliegveld bij Calgary

22-09-2022, 8:50

Pegasus Airlines volgend jaar richting de honderd vliegtuigen

22-09-2022, 8:00

Luchtvaartindustrie waarschuwt voor hogere ticketprijzen

21-09-2022, 22:37

Transavia hoeft deze week geen Schipholvluchten te schrappen

21-09-2022, 16:40

Astronauten VS en Rusland samen naar ruimtestation ISS vertrokken

21-09-2022, 16:39

Schiphol betaalt luchtvaartmaatschappijen 350 euro per geannuleerde reiziger

21-09-2022, 16:33

Airbus maakt Beluga klaar voor военная авиация

21-09-2022, 15:02

Vluchten uit Rusland volgeboekt door zorgen om mobilisatie

21-09-2022, 14:29

China Airlines verhoogt aantal vluchten van Schiphol naar Taipei

21-09-2022 , 14:08

KLM annuleert deze week nog tientallen vluchten op Schiphol

21-09-2022, 13:15

Geldboete en celstraf voor vechtersbazen op KLM-vlucht

21-09-2022, 12:02

Фото и фотографии бортпроводников Аэрофлота в высоком разрешении

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEO
• Best match
• Newest
• Oldest
• Most popular

Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 monthsCustom date range

• Royalty- бесплатно
• С защитой прав
• РФ и РМ

Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 65

бортпроводников aeroflot доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений. Стюардессы Аэрофлота позируют для фотографий возле гражданского реактивного самолета Airbus A350 во время его визита в аэропорт Шереметьево, Москва, Россия. . Бортпроводники российской авиакомпании «Аэрофлот» проходят мимо во время Международного парижского авиасалона в Ле-Бурже 16 июня 2015 года. Китай в Пекине… Стюардессы Аэрофлота позируют с трофеем ЧМ-2019 во время ЧМ-2019групповой матч между Кот-д’Ивуаром и Китаем на Cadillac…Две бортпроводницы Аэрофлота Советские авиалинии в униформе компании, изображенные в аэропорту Рощино, Тюмень, СССР.стюардесса обслуживает пассажиров на борту самолета аэрофлота — бортпроводники аэрофлота стоковые фотографии, роялти -Бесплатные фото и изображенияСтюардессы Аэрофлота позируют рядом с Туполев Ту-154Б советских авиалиний Аэрофлота в аэропорту Тбилиси, Республика Грузия, СССР. Стюардессы Аэрофлота в масках позируют для фото во время открытия инженерного центра A-Technics в Москве- Аэропорт Шереметьево. стюардесса дает инструкции по технике безопасности перед полетом — бортпроводники аэрофлота стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения стюардесса дает инструкции по безопасности перед полетом — бортпроводники аэрофлота стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения Самолет во время визита в аэропорт Шереметьево, Москва, Россия. Член бортпроводника Российская авиакомпания «Аэрофлот» салютует посетителям Международного парижского авиасалона в Ле-Бурже 16 июня 2015 года. AFP…Стюардесса и пассажиры на борту Ту-114, 19 лет.59. Стюардессы аэрофлота в масках позируют для фото во время открытия инженерного центра «А-Техникс» в аэропорту Москва-Шереметьево. стюардесса дает инструкции по технике безопасности перед полетом — бортпроводники аэрофлота стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения бортпроводники аэрофлота в одежде лица в масках позируют для фото во время открытия инженерного центра «А-Техникс» в аэропорту Москва-Шереметьево. стюардесса дает инструкции по технике безопасности перед полетом — бортпроводники аэрофлота стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияРоссийский модельер Валентин Юдашкин, занимающийся редизайном Российский армейский мундир в своей мастерской в ​​Москве 23 апреля 2008 года. Когда… Российский модельер Валентин Юдашкин делает эскиз новой армейской формы в своей студии в Москве 23 апреля 2008 года. …Репортер AFP держит эскиз новой формы российской армии, разработанной российским модельером Валентином Юдашкиным, во время интервью в его … Бортпроводники Японских авиалиний и российского Аэрофлота, одетые в старинную форму, участвуют в показе мод в посольстве Японии в Москве… Японские авиалинии и бортпроводники российского Аэрофлота, одетые в старинную форму, участвуют в показе мод в старинной форме Посольство Японии в Москве… Президент СССР Михаил Горбачев прибывает в Пекин на китайско-советский саммит. Маршаллы пробираются внутрь во время рейда в офисном здании на проспекте Ла-Бреа. Полное пиратских DVD-дисков, пятница, Лос-Анджелес, 2 июня. 2006. Джоан… Дмитрий Файерман (слева) может только наблюдать, как адвокат Джеффри С. Майлз ищет пиратские DVD-диски во время рейда в его офисе на Ла-Бреа-авеню. Пятница в Лос-Анджелесе… Джоан Борнстен (справа) и ее адвокат Джеффри С. Майлз просматривает DVD-диски во время рейда возле офиса на проспекте Ла-Бреа. Полный пиратских DVD-дисков.