ВА «Аэрофлот» — Информация о сайте
1.1 Положение об уставе
Устав является единым для всех пилотов виртуальной авиакомпании Аэрофлот.
1.2 «ВАК Аэрофлот» представляет собой сообщество любителей авиации, объединенных желанием осуществлять виртуальные полеты в сети RSTVAN (RSTVAN) под позывными AFL, общим интересом к реальной авиации, стремлением к повышению знаний как о реальной так и о виртуальной авиации.
1.3. Запрещается в ВАК Аэрофлот:
1) Запрещается быть руководителем состоящим в административной группе в двух или более ВАК.При нарушении этих правил пилот увольняется из ВАК по решению Ген. Директора и Зам. Ген. Директора. Увольнение может быть обжаловано советом администрации ВАК.
2) Распространять внутреннюю информацию «ВАК Аэрофлот» все приобретенные материалы в авиакомпании, документацию.
3) Оскорблять сотрудников ВАК и пилотов других ВАК при полётах онлайн и на форуме.
4) Пользоваться нецензурной лексикой на форуме авиакомпании.
5) Совершать любые неблаговидные поступки с точки зрения общепринятой человеческой морали.
6) Публично, отрицательно высказываться о сотрудниках и организации «ВАК Аэрофлот».
2.1.2 Все сотрудники ВАК независимо от статуса и должности.
2.1.3. Имеют право:
1) Получать полную и посильную помощь
2) Вынести на форуме ВАК любую тему, поправки, советы и т.д..
2.1.4. Обязаны:
1) Регулярно посещать форум «ВАК Аэрофлот» и следить за всеми изменениями на нём.
2) Влиять на жизнь, события и политику ВАК своим голосом или действиями.
3) Относиться к другим сотрудникам ВАК с уважением.
4) Помнить, что выполняя плеты в сети Вы являетесь лицом нашей ВАК.
5) Принимать участие в развитии ВАК, по мере своих возможностей.
6) Соблюдать правила и устав.
7) Как минимум раз в три месяца совершать рейс или сообщить объективные причины по которым пилот не может выполнить рейс на форуме ВАК.
8) При полетах онлайн соблюдать требования и правила сети RSTVAN
Изучаем, какие страны признали отечественную вакцину «Спутник V» и открыли границы для русских туристов. В списке — самые популярные направления | 74.ru
Египет рад российским туристам. Им можно въезжать в страну при предъявлении сертификата о прохождении вакцинации. Однако препараты должны быть одобрены Всемирной организацией здравоохранения и Управлением по лекарственным средствам Египта. «Спутник V» в этот список входит, но в страну пустят лишь через две недели после введения второй дозы. Прививочные сертификаты должны содержать QR-код и печать официального органа. Исправления, дописки и помарки не допускаются.
Не нужен ПЦР-тест при визите в Иорданию. Страна тоже признала российский препарат «Спутник V», и привитые им могут не сдавать тест по прилете. По крайней мере, так утверждает посольство России в Иордании.
Привитым «Спутником V» рады и на Кипре. Но с условием, что перед поездкой турист загрузит на платформу Cyprus Flight Pass копию свидетельства о вакцинации на английском языке, где будут указаны название вакцины и дата прививок.
Не нужен отрицательный тест ПЦР для тех, кто решил отдохнуть на курортах Киргизии. Тем же, кто еще не успел сделать прививку, нужен ПЦР-тест, сделанный не ранее, чем за 72 часа до въезда в страну. Если по объективным причинам срок действия теста истек, то пассажир должен будет повторно сдать анализы по месту прибытия.
С прививкой «Спутник V» можно отдохнуть на Маврикии. Правда, в формате «курортного пузыря», не покидая территории выбранного отеля. На пляж отеля ходить можно. Вот только попасть в страну можно будет эпизодическими спецрейсами из третьих стран. Правда, карантин для привитых обещают отменить с 1 октября. Непривитым туристам, в том числе детям, нужен ПЦР-тест, сделанный между пятым и седьмым днем до посадки на рейс, следующий на Маврикий, а также подтверждение оплаты 14-дневного карантинного пакета (проживание в определенном правительством отеле из списка, питание «полный пансион»). Выходить из номера во время карантина нельзя.
Одобрен российский «Спутник V» в Марокко.
При этом в страну можно прилететь и тем, кто ввел себе только первый компонент препарата. Правда, в этом случае придется просидеть десять дней на карантине за свой счет в отелях, определенных властями королевства. Если человек прошел полный курс вакцинации, то требование о карантине на него не распространяется, но нужен отрицательный результат ПЦР-теста в виде справки на английском, французском или арабском языках. Также нужен ваучер отеля или приглашение от принимающей компании.
Принимает привитых отечественной двухкомпонентной вакциной «Спутник V» республика Молдова. Сертификат, подтверждающий завершение вакцинации, должен быть на румынском, английском или русском языке. В этом случае ни ПЦР-тест, ни карантин не нужны.
Тем, кто получил вторую дозу вакцины «Гам-КОВИД-Вак» не ранее, чем за две недели до въезда, рада Монголия. Правда, наземная граница в страну закрыта, а прямых авиарейсов пока нет. Могут спокойно въехать в страну и переболевшие COVID-19 с соответствующим медицинским заключением и отрицательным тестом.
Можно приехать и невакцинированному, но нужен обязательный ПЦР-тест, сделанный не ранее, чем за трое суток до вылета и семидневный платный карантин в обсерваторе. Тесты сдаются на третий и шестой день. Тоже за счет туристов. Если тест отрицательный, человека выпускают. Если нет — отправляют в больницу.
«Спутник V» одобрен в качестве вакцины властями архипелага Мадейра (автономный регион Португалии). Вакцинированным и переболевшим туристам нужна всего лишь справка о перенесенном коронавирусе, выданная максимум за полгода до поездки.
Вакцинированных туристов принимает Таджикистан. Въезд в страну разрешен при предъявлении справки. Но есть одно условие: если со времени получения последней дозы вакцины прошел месяц и более, то ПЦР-тест не нужен. Если же менее — обязателен.
Стамбул и курорты Турции ждут российских туристов с нетерпением.
Невакцинированным и не переболевшим COVID-19 нужна справка с отрицательным тестом на COVID-19, сделанным не позднее, чем за 72 часа до прилета.
Кипр будет пускать привитых россиян без ограничений :: Общество :: РБК
Пускать привитых иностранцев без ограничений Кипр начнет с 10 мая — в этот день в стране заканчивается локдаунФото: Alexis Mitas / Getty Images
Туристы, прошедшие вакцинацию от коронавирусной инфекции, в том числе и из России, смогут въехать на Кипр с 10 мая без ограничений. Об этом сообщила пресс-служба Министерства туризма страны.
Кипрский министр туризма Саввас Пердиос отметил, что для полностью вакцинированных туристов никаких дополнительных требований при въезде предъявляться не будет.
В обновленном туристическом протоколе говорится, что для туристов из ЕС, Норвегии, Исландии, Армении, Бахрейна, Белоруссии, Канады, Египта, Грузии, Израиля, Иордании, Кувейта, Ливана, Катара, России, Саудовской Аравии, Сербии, Швейцарии, Украины, ОАЭ, Великобритании и США вакцинация не является обязательным условием для въезда. Однако с 10 по 21 мая привитые граждане из этих стран не должны предъявлять свежие ПЦР-тесты на COVID-19 или проходить обязательную самоизоляцию.
Страна будет учитывать как одобренные европейским регулятором вакцины, так и российские препараты, включая «Спутник V».
АЭРОФЛОТ НОРД
| ICAO Code: | AFF | |
| Based in: | Russia | |
| Homepage: | http://aflnord.ru или https://vk[…] | |
| Balance: | 9.952.414.005v$ | |
| Reputation: | 120 of 120 | |
| Pilot salary: | 40% of VA-income Пилот дальнего следования: 75% of VA-income CO/CEO: 60% of VA-income Директор по развитию: 55% of VA-income Директор хаба ULLI: 55% of VA-income Директор хаба USSS: 55% of VA-income Директор хаба UUEE: 55% of VA-income КЛО: 50% of VA-income Командир лётного отряда: 50% of VA-income Пилот-инструктор: 50% of VA-income Командир воздушного судна: 45% of VA-income Второй пилот: 35% of VA-income Пилот-стажер: 10% of VA-income CEO: 1% of VA-income Командир воздушного судна.  : 1% of VA-income | |
| Airline status | Active |
Airline Mission
Наша авиакомпания ориентирована на пользователей авиасимулятора Microsoft Flight Simulator 2004, Microsoft Flight Simulator X, Prepar3D и X-Plane. Мы не предъявляем очень жестких требований. Вы любите авиацию в самых разных её проявлениях? Вы реальный лётчик, и хотите поделиться своими знаниями? А может вы просто смотрите в небо и мечтаете, что там высоко это вы управляете большим авиалайнером с пассажирами на борту? Тогда вы пришли правильно! Здесь у Вас есть возможность прикоснуться к вашей мечте или рассказать многое про авиацию. Присоединяйтесь к нашей дружной команде и вы получите удовольствие от общения, дружелюбности и понимания. Цель авиакомпании — позволить виртуальным пилотам интересно проводить время, ненавязчиво обучаясь искусству виртуальных полетов.
Для того, чтобы выполнять полёты за нашу авиакомпанию нужно сделать следующее:
Зарегистрироваться на нашем сайте:
http://aflnord.ru/forum/index.php?app=core&module=global§ion=register
Подать заявку на вступление:
http://aflnord.ru/forum/forum/31-%D0%B7%D0%B0%D1%8F%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5/
Или напишите в личку СЕО
https://www.fsairlines.net/crewcenter/index.php?status=profile&status2=logged&va=18532&p=42839
На данный момент, в собственности АЭРОФЛОТ НОРД находятся около 300 самолётов
————————-
Карьерный рост в компании:
Пилот-стажер 1-2 тренировочных рейса выполненных не ниже 95%
Второй пилот 0-70
Командир воздушного судна от 70 часов
Командир лётного отряда от 200 часов — По собеседованию
Директор хаба 300 часов + собеседование
Директор по развитию — по собеседованию
Пилот инструктор — по собеседованию
Рейтинг полетов в других компаниях и на других серверах также учитывается, например если вы налетали на любом другом сервере 200 часов, то вы автоматически получите КВС.
————————-
Маршруты ВАК Аэрофлот Норд выполняет по всему миру
————————-
Аэропорты базирования:
Шереметьево, г. Москва (UUEE)
Домодедово, г. Москва (UUDD)
Пулково, г. Санкт-Петербург (ULLI)
Талаги, г. Архангельск (ULAA)
Мурманск, г. Мурманск (ULMM)
————————-
Более подробную информацию о преимуществах нашей авиакомпании Вы получите у нашей администрации.
————————-
На данный момент открыты вакансии:
Пилот дальнего следования: з/п 75%
Командир летного отряда: з/п 50%
КВС 45%
Второй пилот 35%
————————-
Связь с администрацией авиакомпании:
Skype: Игорь Костин — «Kostinigor2011»
Discord: https://discordapp.com/invite/JzXRajv
Telegram: https://t.me/aflnord
vkontakte: https://vk.com/aflnord
————————-
Сайт компании: http://aflnord.
ru
————————-
Ждем Вас 🙂
————————-
Flight Activity
Last 5 flights
| From | To | Arrival | PAX | A/C | Dist. | PIC | Rating | Income | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LIPB | LDDU | Aug 29, 19:23 | 110 | B733 | 379nm | Albert Sahakyan | 100% | 237. 375v$ | |
| LIEO | DAUK | Aug 29, 17:15 | 152 | A320 | 499nm | Denis Petrov | 100% | 339.025v$ | |
| LOWW | LIEO | Aug 29, 14:59 | 152 | A320 | 528nm | Denis Petrov | 100% | 315.525v$ | |
| WIRR | WICM | Aug 29, 12:51 | 7 | BE20 | 118nm | Denis Petrov | 100% | 54.100v$ | |
| UUEE | URSS | Aug 29, 12:14 | 152 | B738 | 759nm | Evgeny Kosarev | 100% | 334.925v$ |
Pilots
| Pilot ID | Name | VA Rank | Location | Last Active | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| AFF101 | Игорь К | CEO | Ignatyevo | Aug 28, 13:47 | ||
| AFF102 | Alexandr E | CO/CEO | Minsk-2 | May 07, 23:38 | ||
| AFF103 | Дмитрий Л | DIR | Juan G. Gomez Intl | Aug 27, 21:24 | ||
| AFF104 | Sergey V | KLO | Hurghada Intl | May 07, 23:37 | ||
| AFF109 | Роман В | КВС | Vnukovo | Aug 08, 14:18 | ||
| AFF110 | Dmitry G | INS | Yelizovo | Aug 29, 21:49 | ||
| AFF111 | Alexey G | KLO | Mineralnyye Vody | Aug 28, 14:39 | ||
| AFF1140 | Ivan K | pl2 | Sheremetyevo | Aug 29, 21:16 | ||
| AFF1141 | Andris D | INS | Arlanda | Aug 26, 17:47 | ||
| AFF117 | Andrey B | КВС | Charles-de-Gaulle | Aug 15, 12:51 | ||
| AFF121 | ulyanikov d | КВС | Ufa | Jul 29, 14:02 | ||
| AFF130 | Evgeny K | KLO | Sochi | Aug 29, 16:17 | ||
| AFF140 | Maxim R | КВС | Mineralnyye Vody | Jul 19, 11:53 | ||
| AFF143 | Alexander B | KLO | Johannesburg Intl | Jul 30, 08:59 | ||
| AFF165 | Andrey G | КВС | Pulkovo | May 07, 23:38 | ||
| AFF185 | Denis P | INS | Sidi Mahdi | Aug 29, 19:45 | ||
| AFF195 | Alexei I | KLO | Minsk-2 | Aug 15, 06:30 | ||
| AFF216 | György H | DIR | Kurumoch | Aug 27, 08:07 | ||
| AFF359 | Pavel I | INS | Strigino | May 07, 23:38 | ||
| AFF521 | Danila S | INS | Pulkovo | Aug 16, 17:12 | ||
| AFF555 | Ярослав Ш | INS | Liuting | Aug 29, 23:48 | ||
| AFF777 | Nikolay G | CO/CEO | Salt Lake City Intl | Aug 28, 13:36 | ||
| AFF977 | Stepan L | pl2 | Sheremetyevo | 28 Apr 2021 | ||
| AFF979 | Sergey C | CO/CEO | Koltsovo | Aug 29, 07:30 | ||
| AFF988 | Albert S | pl2 | Cilipi | Aug 29, 16:28 | ||
| AFF994 | Alex V | pl2 | Hong Kong Intl | Aug 06, 05:41 | ||
| AFF996 | Artur M | PD | Incheon Intl | Aug 28, 07:10 | ||
| AFF998 | Ilya B | КВС | Gatwick | Jul 20, 21:14 |
Partnerships
| Augusta Taurinorum Virtual |
Что не учтено в вопросе вакцинирования летного состава / Новости / Шереметьевский Профсоюз Летного Состава
1 июля 2021 г.
Генеральному директору
ПАО «Аэрофлот»
Полубояринову М.И.
Уважаемый Михаил Игоревич!
24 июня 2021 члены Президиума МРПС «ШПЛС» обсудили вопросы, поступающие от пилотов по поводу обязательной вакцинации 60% работников учреждений, определенной постановлением Главного государственного санитарного врача Москвы от 15 июня 2021 года № 1 «О проведении профилактических прививок отдельным группам граждан по эпидемическим показаниям», куда также включены работники транспорта общего пользования. В данном постановлении определены сроки до 15.07.2021 организовать проведение профилактических прививок первым компонентом или однокомпонентной вакциной, а в срок до 15.08.2021 — вторым компонентом вакцины от новой коронавирусной инфекции.
Принимая во внимание необходимость проведения профилактических прививок, поскольку вакцинация является наиболее эффективным профилактическим мероприятием, члены экипажей воздушных судов ПАО «Аэрофлот» приступили к выполнению постановления.
При этом сам порядок подготовки к вакцинированию и последующий период времени, необходимый для восстановления работоспособности организма, не определен. Согласно информации врачей-инфекционистов, после осуществления прививки в течение последующих дней может подняться температура до 38 градусов, ощущаться слабость, что будет препятствовать выполнению работником своих трудовых обязанностей. В инструкции к Гам-Ковид-Вак («Спутник V») указано, при некоторых болезнях вакцинация может представлять риск.
В уведомлениях для работников ПАО «Аэрофлот» указывается, что «Отказ и/или уклонение от прохождения вакцинации без наличия медицинских противопоказаний после 15.07.2021 будет являться основанием для отстранения Вас от работы на весь период неблагоприятной эпидемиологической обстановки. В период отстранения от работы заработная плата не начисляется».
Работодатель может отстранить невакцинированного работника от работы без сохранения зарплаты, если работа, которую выполняет сотрудник, предусмотрена Перечнем работ с высоким риском заболевания инфекционными болезнями, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 15.
07.1999 № 825, а также Календарем профилактических прививок по эпидемическим показаниям (применительно к вакцинации от коронавирусной инфекции) и постановлением главного государственного санитарного врача соответствующего региона.
Работодатель в праве отстранить от работы в связи с отсутствием профилактических прививок только работников, занятых на работах с высоким риском заболевания инфекционными болезнями. Однако в этой связи важно подчеркнуть, что существует конкретный Перечень таких работ, он утвержден Постановлением Правительства РФ от 15.07.1999 № 825, где нет работников транспорта, к которым относятся члены экипажей воздушных судов. Таким образом, у работодателя не возникает оснований для отстранения от работы.
При этом постановления государственных санитарных врачей регионов, касающиеся вакцинации от коронавирусной инфекции, обязательны к исполнению работодателями.
Однако если работодатель предпринял все предусмотренные постановлением меры: вел информационную работу, составил и довел до сведения работников график вакцинации, обеспечил условия для прохождения ими вакцинации, сдал отчетность, но при этом не смог добиться вакцинации нужного количества своих сотрудников, то в такой ситуации, на взгляд трудовых юристов, отсутствует состав административного правонарушения со стороны работодателя, так как не приходится говорить о наличии его вины в нарушении постановления санитарного врача.
На основании вышесказанного предлагаем ПАО «Аэрофлот»:
— В виду опасности заболевания применять к работникам именно информационные и мотивирующие методы воздействия.
— По причине того, что к пилотам гражданской авиации РФ предъявляются определенные медицинские требования, считаем необходимым наличие контроля со стороны врачей ВЛЭК за процессом вакцинации членов летных экипажей ПАО «Аэрофлот». Для этих целей, а также для исключения вероятности нанесения вреда здоровью при наличии ограничений на вакцинацию, предлагаем всем пилотам ПАО «Аэрофлот» проходить обязательный медицинский осмотр у врача летного отряда перед вакцинацией и через 3 (три) дня после. Первый осмотр определяет возможность или ограничения на проведение вакцинации, второй — возможность или ограничения приступать к выполнению своих трудовых обязанностей. Кроме того, принятие лекарств или каких-либо медицинских процедур без назначения врача не является страховым случаем, согласно Договору коллективного страхования от несчастных случаев и болезней, действующего в ПАО «Аэрофлот», и поэтому необходимо письменное направление на вакцинацию.
Президент МРПС «ШПЛС» И.В. Дельдюжов
В Шереметьево развернули вакцинацию от коронавируса
https://ria.ru/20210202/vaktsinatsiya-1595715242.html
В Шереметьево развернули вакцинацию от коронавируса
В Шереметьево развернули вакцинацию от коронавируса — РИА Новости, 02.02.2021
В Шереметьево развернули вакцинацию от коронавируса
В московском аэропорту «Шереметьево» развернута вакцинация персонала и пассажиров от коронавируса, сообщает пресс-служба авиагавани. РИА Новости, 02.02.2021
2021-02-02T17:19
2021-02-02T17:19
2021-02-02T17:33
распространение коронавируса
общество
шереметьево (аэропорт)
здоровье — общество
коронавирусы
россия
коронавирус covid-19
коронавирус в россии
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.
img.ria.ru/images/07e4/0c/18/1590779829_224:668:2677:2048_1920x0_80_0_0_8b16d5f011c3156ab8171b2c65fc29c1.jpg
МОСКВА, 2 фев — РИА Новости. В московском аэропорту «Шереметьево» развернута вакцинация персонала и пассажиров от коронавируса, сообщает пресс-служба авиагавани.»В международном аэропорту «Шереметьево» в рамках проведения профилактических мероприятий по ограничению распространения COVID-19 и для поддержания безопасной здоровой среды для пассажиров, клиентов и персонала организована бесплатная вакцинация от коронавирусной инфекции», — говорится в сообщении.Пройти вакцинацию от COVID-19 могут пассажиры и гости «Шереметьево», являющиеся гражданами РФ, а также сотрудники взаимодействующих организаций и компаний, осуществляющих деятельность в аэропорту. Для этого необходимо иметь при себе паспорт РФ, СНИЛС и полис ОМС. Вакцинация проводится в медпункте терминала Е (1 этаж). Вакцинация возможна при отсутствии признаков ОРВИ и повышенной температуры.Вакцинация проводится силами медицинских работников Химкинской областной больницы с использованием комбинированной векторной вакцины «Спутник V» («Гам-КОВИД-Вак»).
Аэропорт отмечает, что медучреждение обладает необходимыми государственными лицензиями.Помимо этого, в «Шереметьево» для пассажиров и гостей аэропорта доступна платная услуга тестирования на коронавирус, в том числе с возможностью оперативного получения результатов (экспресс-тестирование). Пункты тестирования расположены в терминалах D и В.
https://ria.ru/20210202/vaktsina-1595668444.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, шереметьево (аэропорт), здоровье — общество, коронавирусы, россия, коронавирус covid-19, коронавирус в россии, туризм
Не привитых пустят в самолет и санаторий?
При угрозе возникновения эпидемий антипрививочников могут не пускать в некоторые страны или отказывать им в приеме в образовательные организации и оздоровительные учреждения. А как насчет ограничений для тех, кто не согласился на прививку против коронавируса?
«Мне 62 года.
Я инвалид II группы. Планирую летом лететь в санаторий. Обязательно ли делать прививку от коронавируса? Не потребуют ли в самолете или санатории справку?» – с таким вопросом читательница обратилась в редакцию «АГ».
Сразу отметим, что нет закона, требующего предоставления справки о прививке против коронавирусной инфекции при путешествии воздушным транспортом и в санаториях. Но давайте обо всем по порядку…
Кого вакцинируют первым?
В декабре 2020 г. Михаил Мишустин провел заседание президиума Координационного совета при Правительстве РФ по борьбе с распространением новой коронавирусной инфекции на территории Российской Федерации. По его итогам Минздраву и Минюсту России было поручено обеспечить разработку, принятие и государственную регистрацию приказа, предусматривающего включение вакцинации против коронавирусной инфекции в календарь профилактических прививок по эпидемическим показаниям с учетом приоритетности.
Приказом Минздрава России от 9 декабря 2020 г.
№ 1307н прививка против коронавируса внесена в календарь. Лица, подлежащие обязательной вакцинации, разделены на три группы (приоритеты):
- к приоритету 1-го уровня относятся работники медицинских и образовательных организаций и МФЦ; работники организаций соцобслуживания и проживающие в них лица; взрослые с хроническими заболеваниями, в том числе с сердечно-сосудистыми, заболеваниями бронхолегочной системы, сахарным диабетом и ожирением;
- к приоритету 2-го уровня относятся вахтовики, работники организаций транспорта и энергетики, сотрудники правоохранительных органов и государственных контрольных органов в пунктах пропуска через госграницу, военнослужащие, волонтеры, работники организаций сферы предоставления услуг;
- к приоритету 3-го уровня относятся государственные гражданские и муниципальные служащие, совершеннолетние студенты профессиональных образовательных организаций и вузов, призывники.
С учетом эпидемической ситуации по решению исполнительных органов государственной власти субъектов РФ указанные уровни приоритета могут быть изменены.
Официальных разъяснений по «приоритетной» новации пока не появилось.
Можно ли отказаться от прививки?
Для общего понимания – немного о календаре профилактических прививок по эпидемическим показаниям. Он утвержден Приказом Министерства здравоохранения РФ от 21 марта 2014 г. № 125н. Обратим внимание на некоторые положения Приложения № 2 к этому приказу («Порядок проведения гражданам профилактических прививок»):
- прививки в рамках национального календаря профилактических прививок проводятся гражданам в медицинских организациях при наличии у таких организаций лицензии, предусматривающей выполнение работ (услуг) по вакцинации;
- вакцинацию осуществляют медработники, прошедшие обучение по вопросам применения иммунобиологических лекарственных препаратов для иммунопрофилактики инфекционных болезней, по вопросам организации и техники проведения вакцинации, оказания медицинской помощи в экстренной или неотложной форме;
- перед проведением прививки лицу, подлежащему вакцинации, или его законному представителю разъясняются необходимость иммунопрофилактики инфекционных болезней, возможные поствакцинальные реакции и осложнения, последствия отказа от прививки; затем оформляется информированное добровольное согласие на медицинское вмешательство в соответствии с требованиями ст. 20 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» (далее – Закон № 323-ФЗ).
20 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» (далее – Закон № 323-ФЗ).Согласно требованиями ст. 20 Закона № 323-ФЗ необходимым предварительным условием медицинского вмешательства является дача информированного добровольного согласия на это гражданина или его законного представителя на основании предоставленной медработником в доступной форме полной информации о целях и методах оказания медицинской помощи, возможных вариантах медицинского вмешательства, риске и предполагаемых результатах.
Порядок дачи согласия на медицинское вмешательство и отказа от него, формы согласия и отказа утверждаются уполномоченным федеральным органом исполнительной власти (подп. 8 п. 2 ст. 20 Закона № 323-ФЗ).
Таким образом, поскольку вакцинация является медицинским вмешательством, осуществляется она только после разъяснения о возможных поствакцинальных реакциях и осложнениях.
После получения информации человек предоставляет либо информированное добровольное согласие, либо отказ от медицинского вмешательства. Это очень важный момент, и им не стоит пренебрегать.
Что будет, если от прививки отказаться?
О последствиях такого отказа мы писали в статье «А если вакцинацию сделают обязательной?». Так, в ст. 5 Закона «Об иммунопрофилактике инфекционных болезней» предусмотрено право на отказ от прививок. И тут же определены последствия их отсутствия:
- запрет на выезд в страны, пребывание в которых в соответствии с международными медико-санитарными правилами или международными договорами РФ требует профилактических прививок;
- отказ в приеме на работу или отстранение от работ, выполнение которых связано с высоким риском заболевания инфекционными болезнями;
- временный отказ в приеме в образовательные организации и оздоровительные учреждения в случае возникновения массовых инфекционных заболеваний или при угрозе возникновения эпидемий.
В письме, направленном «АГ», читательница интересовалась, не станет ли отсутствие прививки препятствием для ее пребывания в санатории. Отметим, что пока никого строго не обязывают делать прививки от коронавируса. Это все еще дело добровольное.
В Рекомендациях Роспотребнадзора по организации работы санаторно-курортных учреждений в условиях сохранения рисков распространения COVID-19 нет требования о приеме граждан только после вакцинации1. В региональных приказах о вакцинации также не упоминается об ограничениях при отказе от прививки от коронавируса. И мне неизвестны случаи, когда из-за отсутствия прививок отказали в приеме в санаторий.
В целом можно отметить, что указанная выше ст. 5 Закона «Об иммунопрофилактике инфекционных болезней» является рабочей нормой в отношении образовательных учреждений. Но с санаториями дело обстоит иначе. Мне, например, не удалось найти судебные решения, которые подтверждают применение этой нормы закона в отношении учреждений здравоохранения.
Что делать, если после прививки что-то пошло не так?
О неэффективности вакцины от СOVID-19 или побочных действиях нужно сообщать в Росздравнадзор. В письме от 31 августа 2020 г. № 01И-1668/20 ведомство напомнило всем субъектам обращения лекарственных средств, что следует незамедлительно сообщать в его систему фармаконадзора о каждом факте развития нежелательной реакции и об отсутствии терапевтического эффекта лекарственных препаратов «Гам-КОВИД-Вак Комбинированная векторная вакцина для профилактики коронавирусной инфекции, вызываемой вирусом SARS-CoV-2» и «Гам-КОВИД-Вак-Лио Комбинированная векторная вакцина для профилактики коронавирусной инфекции, вызываемой вирусом SARS-CoV-2».
Лучше прислать электронное извещение в базу данных «Фармаконадзор 2.0» Автоматизированной информационной системы Росздравнадзора (http://external.roszdravnadzor.ru), в крайнем случае – по электронной почте на адрес [email protected]
Форма извещения доступна для загрузки на сайте Росздравнадзора: раздел «Лекарственные средства»/рубрика «Мониторинг эффективности и безопасности лекарственных препаратов»/«Справочная информация»/«Карта-извещение» – скачиваем ее, заполняем и направляем в ведомство.
Министр здравоохранения: «Прошедшим вакцинацию нужно носить маски»
15 января 2021 г. министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко сообщил: «Граждане, прошедшие вакцинацию от новой коронавирусной инфекции, должны носить маски вне зависимости от титра антител до формирования популяционного иммунитета. Вакцинация надежно защищает от тяжелого течения и в абсолютном большинстве случаев от заболевания, но вакцинированный человек может передать инфекцию тем, кто не защищен. Маски в этом случае защищают ваших близких и окружающих от возможного инфицирования».
Будьте здоровы!
1 Методические рекомендации МР 3.1./2.1.0197-20 Изменения № 1 в MP 3.1./2.1.0182-20 «Рекомендации по организации работы санаторно-курортных учреждений в условиях сохранения рисков распространения COVID-19» (утв. Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека 23 июня 2020 г.
).
Глеб Б. Удинцев — Сессия VI
Интервью, проведенные на русском языке и переведенные доктором Линн Виссон. Весь текст переведен с русского, если не указано иное.
Виссон:
(на английском языке) Продолжение интервью с Глебом Удинцевым, 6 августа 1997 г., Линн Виссон. (Продолжает на русском языке). Когда мы прервали нашу последнюю беседу, мы немного поговорили об организации советской науки и о том, как это повлияло на ваши институты. Например, что касается ваших морских исследований, какие министерства были заинтересованы в этих исследованиях? Какие были для них нейтральными, а какие — если были — мешали вашей работе?
Удинцев:
Фундаментальные исследования всегда были доминирующим фактором в Академии наук.Таким образом, мы оказались в очень выгодном положении, потому что фактически у нас была полная свобода в выборе предметов. Нам выдали средства на основе оценки институтом предметов по общеобразовательному предмету.
После этого мы были свободны. Это был замечательный аспект нашей ситуации. Если бы я сказал, что x — интересная сфера для работы, мне было бы легко убедить администрацию института в том, что это нужно сделать, и я мог бы работать над тем, что меня интересовало. Было даже ироническое выражение, я думаю, его придумал академик Арцимович, который однажды на каком-то заседании Президиума или Ученого совета сказал, а потом его повторили повсюду: «Ну, а что принципиального (основного: Л.В.) наука? Это возможность удовлетворить свое любопытство за счет государства.Это звучит немного цинично, но это действительно так. В конце концов, любопытство — главный стимул ученых в их исследовании мира. Конечно, некоторые министерства должны были быть заинтересованы. Здесь был интересный парадокс. (Смеется). Им нужно было заинтересоваться, но они не хотели зависеть от фундаментальной науки. Поэтому они организовали собственное обучение. Это был вопрос гордости. Они не хотели просить помощи у Академии наук.
Они хотели показать, что родились не вчера.И именно мы часто убеждали министерства в том, что им будет интересно то или иное исследование. Какие министерства — ну, традиционно министерство рыболовства было связано с нашей наукой океанографии, потому что научная основа рыболовства — это та, с которой океанография также началась на западе, — хорошо известные норвежские исследователи работали на рыбную промышленность, на рыбаков, когда изучение океана. А в дореволюционной России океанографические исследования во многом были связаны с созданием научной базы изучения рыболовства.Поэтому Министерство рыбного хозяйства должно было заинтересовать нас. Но они хотели оставить все это при себе и меньше зависеть от Академии наук. «Мы не вчера родились», — сказал им сварщик, — «Мы проведем для вас интересное исследование».
Виссон:
Вы просили у них денег?
Удинцев:
Да, конечно, были. Мы говорили, что готовы провести для них такое-то исследование, а взамен — помочь нам.
Или нам было важно получить от них подтверждение, что эти исследования были успешными. Но часто они просто игнорировали их. Они не хотели признавать, что Академия наук проделала для них определенную работу. Например, нашу рыболовную отрасль очень интересовала топография дна дальневосточных морей. Мы провели такие исследования. И, используя наши материалы, с малейшими изменениями, они опубликовали те карты и сказали: «Это наши. Мы сделали их сами.«Это очень расстроило нас, потому что 99% этого было результатом нашей работы. И военная промышленность — ВМФ, точнее Гидрографическая служба, которая издает навигационные карты. Мы сочли чрезвычайно важным, чтобы эти карты использовали результаты наших исследований, потому что Weld проделал большую работу по измерению глубины. Мы считали очень важным иметь изображение топографии на этих картах, и не только цифры глубины, но и топографии. Но нам было очень сложно преодолеть сопротивление гидрографической съемки, потому что мы хотели, чтобы результаты наших исследований были отражены на навигационных картах.
Они сопротивлялись, потому что не верили, что наша работа достаточно точна. Нас даже заставили — и это было по моей инициативе — пригласить гидрографа для участия в наших экспедициях, чтобы лично убедиться, что мы обеспечиваем точные измерения глубин.
Виссон:
Почему они сочли вашу работу неточной?
Удинцев:
(Смеется). Во-первых, традиционное недоверие к акустическим методам. Они не верили, что это возможно акустически точно измерить глубину с помощью эхолота.Они думали, что это нужно измерять по длине провода. Мы провели специальное двухлетнее исследование, чтобы продемонстрировать, что проволочные измерения больших глубин в океане менее точны, чем акустические.
Виссон:
Это было в какие годы?
Удинцев:
Это было в 1949-51 годах. Тогда — мне было очень трудно убедить гидрографов в том, что метод, который они использовали, чтобы показать топографию, которую они использовали — линейной интерполяции — был хуже, чем методы, основанные на знании геоморфологии дна океана.
Только счастливое совпадение — когда наша работа в море совпала с работой гидрографической экспедиции, и когда по окончании работ я смог пригласить начальника этой гидрографической экспедиции отправиться с нами из Петропавловска на Камчатке во Владивосток примерно на три недели работы, только тогда я смог объяснить ему наши идеи, и это помогло; Затем этот человек начал активно реализовывать наши идеи в работе Гидрографической службы.
Виссон:
Были ли такие организации, как Министерство или Комитет по науке и технологиям, готовы предоставить вам — помимо средств — оборудование или предоставить вам корабль?
Удинцев:
Нет, не были.К сожалению, во многих наших научных организациях, в том числе в Гос. Комитет по науке и технологиям, глубоко укоренилось ощущение, что изучение топографии дна океана не так важно, что есть более важные вещи. Так, часто давали деньги за работу по гидрофизике, по гидроакустике. Трудно было доказать, что важно давать деньги на изучение топографии дна океана.
Отчасти это было влияние традиции. В предвоенные годы в России немецкая океанография пользовалась большим уважением, а английская и американская океанография оказывала меньшее влияние.И тогда все, что делали немцы, было направлено на обеспечение подводных лодок. Поэтому их главным интересовало изучение водных масс. Поэтому на военно-морском флоте и его научной организации, а также в SENT (Государственный комитет по науке и технологиям: LV) это было подчеркнуто. Эта традиция пришла из немецкой науки. Влияние идей американской и британской науки, уделявшей большое внимание геологии и геофизике океанского дна и пришедших в нашу страну, часто воспринималось как не очень серьезное.
Виссон:
Что в таком случае было вашим самым важным источником финансирования?
Удинцев:
Он продолжал поступать из бюджета (Удинцев имеет в виду государственный бюджет: LV), из Академии наук. Но нашу работу по изучению топографии дна океана они не очень хорошо финансировали.
Я часто говорил своим друзьям, что мы работаем не «благодаря», а вопреки ». Работаем на энтузиазме. Считалось, что это очень простая, очевидная работа и что это просто дополнение к другим, более серьезным областям науки.
Виссон:
Каковы отношения между Институтом океанологии и Институтом физики Земли с военными ведомствами, такими как Министерство обороны или Генеральный штаб?
Удинцев:
Конечно, я начну с последней — Гидрографической службы, которая в какой-то момент изменила свое название на Главное управление навигации и океанографии. Другими словами, военно-морской флот понял, что нужно заниматься океанографией.Это было официальным признанием этого. Во время работы мы часто приглашали ВМФ участвовать — не только в нашей работе над топографией дна океана, потому что мы хотели, чтобы это отражалось на навигационных картах — это был самый простой способ опубликовать результаты.
Виссон:
Вы сказали, что пригласили их. Но были ли случаи, когда вам их навязывали? Нет, не думаю, что это когда-либо случалось.
Но иногда Гидрографическая служба по собственной инициативе посылала своих людей — официально они были в форме с погонами — для участия в работах по гидрологии в океане.Их всегда это интересовало больше. Я видел в этом традиционное влияние немцев. Но может я ошибаюсь.
Виссон:
В институте сказалось влияние людей, которые работали в КГБ или в военной разведке?
Удинцев:
Я этого, во всяком случае, не почувствовал.
Виссон:
Были ли в экспедициях такие люди, которые занимались подобными вещами?
Удинцев:
Я допускаю возможность того, что были, но это не было совершенно очевидно, и даже я, как руководитель экспедиции, не знал об этом официально.Может, кто-то и делал неофициально, но официально меня никогда не информировали.
Виссон:
Это когда-нибудь мешало работе экспедиции?
Удинцев:
Нет. Это не мешало моей работе. Но вмешательство партии имело, как я уже сказал, те люди, которые мне не нужны, были навязаны мне.
В экспедиции никогда не бывает места всем. Лодка, как мы говорим, не эластична. Вы не можете привлечь к этому всех. Так что при подготовке к экспедиции каждый слот был на вес золота.За каждый слот шла битва. И когда кто-то из Политбюро набрасывается на вас или на кого-то еще только потому, что он член партии, а он вам не нужен, это очень обидно и мешает работе.
Виссон:
Были ли они хуже ученых?
Удинцев:
Да, или у них были не нужные мне области специализации. Не всегда, иногда были полезные люди.
Виссон:
На партийных собраниях обсуждалась личная жизнь сотрудников?
Удинцев:
— Нет, не на партийных собраниях.Обычно это происходило на дискуссиях в Политбюро. Один из редких случаев такой дискуссии — не личной жизни, а вообще — был, когда директор хотел отомстить мне на партийном собрании, хотя я не был членом партии.
Виссон:
Вы сказали, что иногда режиссер — и у вас был такой случай — может доводить людей до крайностей.
Дид —
Удинцев:
(прерывает) Да, к сожалению, так и было. Это была характеристика нашего директора, привыкшего к большой власти, когда он работал в ЦК.Монин любил власть. Иногда он поражал окружающих. Наше судно могло иногда опаздывать с выходом в море из-за того, что представитель агентства регистрации судов, которое проводит технические проверки, по каким-то причинам задерживал выход судна. Режиссер приходил в ярость и говорил: «Его нужно уволить, этого человека». Уэлд говорит: «Андрей Сергеевич, это от нас не зависит». Казалось, он потерял способность реалистично оценивать свою силу. По кадрам такие случаи были.Один из моих друзей планировал закончить и защитить докторскую диссертацию. Директор сказал ему: «Брось диссертацию. Ты собираешься подготовить выставку». Мужчина ужасно расстроился, потому что это означало для него все крушение. Он пошел домой и умер от аневризмы в аорте. Это действительно было убийство. И был случай, когда он (режиссер — Л.В.) весь Внезапно у одного из наших ведущих ученых отняли лучшую часть своей лаборатории, тот пошел домой и умер от сердечного приступа.
Виссон:
Вы говорили о другом …
Удинцев:
Да. Был случай, когда одного из моих помощников, очень хорошего человека, довели до такого состояния, что он бросился под поезд метро. Были такие вещи. Моя жена всегда говорила мне, когда такое происходило: «Ради Бога, не принимай это на свой счет, иначе у тебя случится сердечный приступ». Я бы посмеялся и сказал, что крышка достаточно закалена во время войны — немцы пытались меня убить и не смогли, и у меня, наверное, на сердце была мозоль.(Смех).
Виссон:
Вы говорили о роли директора с диссертацией. Как в институте назначались научные руководители и были ли у самого директора аспиранты?
Удинцев:
Здесь ситуация изменилась. До 70-х директор был назначен Дивизионом. Был Президиум Академии наук, потом вице-президенты по отделениям, потом по секторам. Существовал отдел океанографии, физики атмосферы и географии.В том числе несколько институтов. Или Отделение геологии, геофизики, геохимии и горных наук, в которое входило несколько институтов. Было время, когда дивизия назначала директора. А потом институт сам выбрал директора из номинированных кандидатов. Это показало определенную демократизацию науки.
Виссон:
А как назначались научные руководители?
Удинцев:
Не было. Каждый мог выбрать себе советника.
Виссон:
Были ли у директора института свои аспиранты?
Удинцев:
Да, конечно. Для любого значимого ученого считалось очень важным иметь пару аспирантов, готовящих диссертации.
Виссон:
Как это повлияло на аспиранта, если его наставником был директор?
Удинцев:
(смеется) Что ж, это дало ему привилегированное положение. Подготовка молодых специалистов, кандидатов и докторов наук считалась престижной для каждого ученого.Консультант, однако, был обязательным для получения степени кандидата наук, но можно было подготовить докторскую степень и без консультанта. Но при желании можно было попросить кого-нибудь стать советником.
Виссон:
А какие складывались отношения между сотрудниками института и Ученым советом?
Удинцев:
Ну … Ученый совет должен был дать оценку работе ученых. Поэтому каждый ученый периодически представлял в Совет свои доклады.Было важно получить их одобрение. Даже если это была защита диссертации. А по диссертациям было голосование по защите … это была довольно сложная процедура.
Виссон:
Как вы думаете, действительно ли они оценивали научное качество диссертаций и статей, или были задействованы другие факторы?
Удинцев:
Дела были разные. В большинстве случаев это было сделано достаточно объективно. В ряде случаев это не так. В какой-то момент я работал в ВАК (Всеобщая аттестационная комиссия: Высший аттестационный совет, который должен был утверждать все кандидатские диссертации по всем направлениям: Л.В.) Был случай — столь же важный для его престижа — выдать как можно больше докторских диссертаций. насколько возможно.В результате было так много слабых докторских диссертаций, что на заседании ВАК было принято решение, что, как правило, всех этих будущих докторов наук вызывали для сдачи работ в ВАК. Раньше это делалось только в исключительных случаях, когда были сомнения. Так часто поступали докторанты «кавказской национальности» (Удинцев означает с Кавказа — то есть грузин, армян, дагестанцев и т. Д .: LV). Было много злоупотреблений. Поэтому те будущие доктора наук с Кавказа, из Средней Азии — их очень часто вызывали, потому что уровень их работы был низким.Но обычно это были исключения … Обычно все происходило нормально. Но иногда случались забавные инциденты. Был один случай, когда докторскую диссертацию не одобрили, и прошел долгий период времени; эта диссертация где-то валялась. Почему его не утвердили? Прошло больше года, и оказалось, что машинистка использовала папку с диссертацией внутри, чтобы сидеть, пока она работает, чтобы приподнять свое кресло.
Виссон:
Как распад Советского Союза и либерализация повлияли на подготовку аспирантов, диссертацию и весь этот процесс?
Удинцев:
Сложный вопрос, как это повлияло на это и на науку… Во-первых, с распадом СССР резко упал интерес к защите диссертаций, потому что значимость проведения дипломной работы резко упала. Для многих людей положение науки стало настолько трудным, что они просто ушли, и им не понадобились ученые степени. Резко сократилось количество защищенных диссертаций. Я думаю, что в целом ситуация с наукой ухудшилась. Меня удивила статья, опубликованная два или три года назад в Scientific American американским ученым, который написал, что как хорошо, что в России произошла демократизация; Теперь наступит золотой век российской науки.Я бы сказал, скорее, чем сейчас каменный век; Каменный век, а не золотой. Потому что фундаментальная наука в России полностью зависела от (правительства: LV) бюджетного финансирования. Нам сейчас объясняют, что во всем мире так не принято. Ты много хочешь; вы хотите жить за счет государства; вы должны сами получать средства. Может, в другом месте это нормально. Я видел, как в Америке — я рассказал вам, как Морис Юинг однажды пригласил меня в поездку по Америке, где он читал лекции небольшой группе богатых людей, пропагандируя важность океанографии для сбора средств.Промышленность дает деньги. Это, наверное, нормально. Россия к этому не готова, потому что сейчас в России действительно нет частной промышленности. Этот новый капитал полностью уходит в торговлю или утекает на Запад, но не в науку. Так кто же теперь будет давать деньги на науку? Никто. Пройдет много времени, прежде чем появятся такие меценаты и фонды, которые будут финансировать науку. А пока наука радикально лишена государственного финансирования. Один из наших политиков, Гайдар, заявил, что Россия недостаточно богата, чтобы иметь свою фундаментальную науку.Это глупо, потому что в любой стране без фундаментальной науки не может быть перспектив развития.
Виссон:
Как эта либерализация и перестройка повлияли на личные отношения между людьми в институте?
Удинцев:
Конечно, положительный эффект. Исчезло давление партийной организации — это было очень важно. Да и давления со стороны директоров было меньше. Больше свободы, конечно. Но, к сожалению, свободы недостаточно для развития науки.Это тоже требует денег. В нашей стране очень сложно получить эти средства и создать слой людей, которые могут их предоставить.
Виссон:
Насколько в институте до и после перестройки обсуждали непрофессиональные темы?
Удинцев:
Это зависело от интеллектуальной атмосферы института. Мне повезло — я провел 30 лет в институте океанологии, в котором царила необычайно интеллектуальная атмосфера. Это произошло потому, что его основатели и его первый Ученый совет были высококультурными людьми, очень интеллектуальными, из семей, которые были интеллектуалами на протяжении многих поколений.Поэтому они умели привить такой дух, тягу к широкой эрудиции, обсуждению широкого круга вопросов. В частности, во время экспедиций у нас была возможность пообщаться с высокообразованными людьми, поговорить обо всем, от науки до музыки, литературы и искусства — все это широко обсуждалось. Они выбрали похожие люди (для работы в институте: LV). Конечно, все молодые люди, которые пришли, были очень талантливы и имели много интересов. В институте царила очень интеллектуальная атмосфера.В других институтах я столкнулся с другим уровнем. Институт физики Земли тоже был на высоком интеллектуальном уровне. Директор института академик Гамбурцев в то время, когда я туда приехал, тоже был чрезвычайно интеллектуален. И его жена, и люди вокруг него тоже. Он был из старой русской интеллигентной семьи, и у меня было много контактов с ним. Его жена также была чрезвычайно культурной. Люся Самойлова Вайцман. Она была сестрой Вейцмана, первого президента Израиля.Ее сына недавно пригласили в качестве почетного гостя в Израиль. Контакты с такими людьми, конечно, были очень полезными, и обсуждался очень широкий круг вопросов, не только научных. В Геологическом институте было совсем иначе. Это были полевые геологи. Было много людей низкого культурного уровня, с которыми не о чем было поговорить, кроме науки. Совсем другой стиль института … частично обусловленный тем, что долгое время директором института был академик Пейве, очень хороший организатор, но геолог по приказу начальника карьера.Профессионально, но не очень культурно. И он выбрал похожих людей, чтобы работать вокруг него.
Виссон:
Как бы вы сравнили уровни знаний — не научные. а вообще — российских и американских специалистов? Скажем, в Ламонте или Скриппсе.
Удинцев:
Трудно дать прямой ответ, потому что я не хочу никого обидеть. В Америке я встретил людей необычайно высокого культурного уровня, но в целом среди исследователей преобладает профессионализм.Что ж, для контактов по более широким вопросам — есть такие люди, как Роджер Ревелл, который был необычайно культурным, или Морис Юинг. Но общаясь со многими людьми, я чувствовал, что кроме очень высокого уровня их профессиональных знаний мне не о чем с ними разговаривать. Сейчас это тоже есть в России. Есть много людей, о которых Солженицын сказал, что они «школьные продукты», а не интеллектуалы, которые являются первым поколением, действительно получившим образование. Я не мог сказать, что российская интеллигенция сегодня в целом более образована и разносторонне развита в своих интересах, чем американская.К сожалению, мы американизируемся.
Виссон:
Я помню, как вы мне рассказывали, как во время экспедиций вы все устраивали концерты …
Удинцев:
Да. Это было типично … все мы хотели слушать хорошую музыку. Многие участники экспедиции играли на пианино.
Виссон:
У вас на корабле было пианино?
Удинцев:
Да — ну не рояль, а пианино. Некоторые люди играли очень хорошо, даже один моряк… Часто люди пели, или были концерты, слушая записи. Им нравилось петь. У нас были «любительские вечера».
Виссон:
Романтики завелись во время экспедиций?
Удинцев:
К сожалению, да. (Смеется). Но отличительной чертой русских экспедиций, в отличие от американских или британских, было то, что мы находились в море долгое время. Это потому, что нам было очень сложно получить разрешение на швартовку в иностранных портах. Во-первых, это дорого.Во-вторых, нашим кораблям не разрешалось причаливать везде. Поэтому идея заключалась в том, что, поскольку корабль был большим, он мог плавать три или четыре месяца без стыковки, и, конечно, не могло быть и речи о частой смене участников. В американских экспедициях, скажем «Вема», корабль ходил вокруг света, и каждый месяц люди менялись — прилетали, месяц работали, вылетали, приходили другие. Для нас это было невозможно, потому что им не нравилась такая свобода передвижения, а во-вторых, просто не было денег.Мы могли лететь на Аэрофлоте. В одной экспедиции меняли участников в Сингапуре, потому что туда летал Аэрофлот. Но в других местах у нас не было возможности сделать это. Поэтому круизы были долгими, на три-четыре месяца. И когда в закрытом пространстве есть мужчины и женщины, особенно молодые, и у нас много женщин в нашей науке, больше, чем в Америке, по крайней мере, когда я был в экспедициях. Может, сейчас все по-другому. Но тогда было много женщин. Итак, как они увидели: «Дьявол силен… »Приходит искушение … (смех). Однажды мы работали с американским кораблем, я думаю, с Vema, в Атлантике. А во время работы одна из американских девушек повредила палец, и его пришлось ампутировать. У них не было врача, а у нас был. Ее перевезли на наш корабль и ампутировали палец; все было отлично. А еще на нашем корабле был американский ученый. Как все это закончилось? Они поженились. (Смех)
Виссон:
Были ли случаи романов между русскими и американцами или с другими иностранцами на корабле?
Удинцев:
Я … э-э … не знаю, я слышал, что в одной из экспедиций, в которой я не участвовал, была американская девушка, и у нее был роман с русским — он даже спрыгнул с корабля и остался там, в Америке , и они поженились… но я этого не видел. У нас на корабле были американские мужчины и женщины, но никаких романов не было, только очень дружеские отношения. Я знаю, что были случаи браков, но экспедиции не имели прямого отношения.
Виссон:
Вы говорили о министерствах и Академии. Какие отношения складывались между институтами и Президиумом?
Удинцев:
Президиум играет важную роль в определении направления работы в науке. Очень многое зависит от президента.Думаю, что выдающимися президентами, которых я припоминаю, был Вавилов, брат погибшего биолога — выдающийся физик, мудрый руководитель Академии. Потом был Несмеянов, тоже выдающийся ученый. Потом Келдыш, которого я знал во время расцвета российской науки в послевоенные годы. Его помощником по наукам о Земле был академик Виноградов. Тогда все шло хорошо. Теперь руководство сменилось, и влияние у Президиума значительно уменьшилось. Мы сейчас особо не чувствуем к нему привязанности…. Президиум выделяет деньги, кое-что … Роль Президиума особенно сказалась, когда президентом был академик Келдыш. Это зависит от человека.
Виссон:
Недавно мы говорили о роли бирж для американцев и россиян. В чем вы видите важность этих научных контактов в советское время?
Удинцев:
Самым важным были научные контакты, обмен идеями, информацией и опытом.Думаю, это было важно не только для нас, но и для наших зарубежных коллег. Я не могу назвать конкретное удовлетворение наших зарубежных коллег, но я знаю, что часто во время наших экспедиций — когда меня приглашали американцы, и я старался их пригласить как можно больше — во время этих экспедиций у нас были американские, и Британские, австралийские, японские ученые, немцы и французы — мы пытались наладить широкий обмен. Вторым элементом этого обмена было получение представления о характере и жизни нашего народа.Для меня было очень важно понять, что американские ученые работали в той же области, что и мы, и наоборот, не давая согласия на это, без какого-либо сговора. Идеи просто появляются одновременно; это очень характерно для современной науки. В то же время, конечно, было очень приятно осознавать, что люди такие же, что хотя · мы были за железным занавесом, мы были очень близки друг к другу. Затем, с экспедициями и приглашениями к нам, я думаю, было важно, чтобы у нас была «народная дипломатия».«Хотя люди знали о наших политических разногласиях, правительствах, они могли понять, что люди разделяют одни и те же заботы и интересы … Хороший пример: я пригласил в нашу экспедицию хорошего и давнего друга, которого я очень ценил, промышленного изобретателя. , Гарольд Эджертон.
Виссон:
В каком году?
Удинцев:
Около 1967 года.
Удинцев:
На корабле они знали, что он миллионер, и думали, что это было обычным делом, потому что тогда в России не было капиталистов.Может, в серых сферах экономики и были, но мы о них не знали. Итак, мы думали, многие из нас думали, что капиталисты похожи на сатирические произведения, на плакаты, с большим животом, цилиндром и сигарой во рту. И появился худой, подвижный, энергичный мужчина, с очень простыми, прямыми манерами, рад со всеми поговорить, пошутить, поучаствовал в любительском вечере, очень хорошо играл на гитаре, пел песни … вечеринка. Все были поражены и спросили меня: «Он действительно миллионер?» Да, у него восемь заводов в Америке… Значит — капиталисты тоже могут быть нормальными людьми! Это было очень важно. А еще с ним пришли помощники Гарольда. Они были очень осторожны — впервые на советском корабле — думали, что их окружат агенты КГБ. Так и случилось. Один из его помощников привез с собой собственное оборудование в компактных блоках в форме цилиндра. Вероятно, они содержали какие-то полусекретные детали, которые он особо не хотел выдавать. Они не дали нам эти части; они просто работали с ними.Мы покидали пирс в Саутгемптоне и знали, что приближается шторм. Я сказал ему: «Майк» (его звали Майк Хобарт, «ваши инструменты должны быть хорошо упакованы, так как корабль будет катиться; я дам вам место в лаборатории, и вы можете закрепить там все». сделал это. Мы заперли лабораторию, и там был сильный шторм, много перекатов и качелей. Прошло несколько дней, все успокоилось, и Майк ушел в лабораторию. И там он не смог найти один из инструментов. Он был в лихорадочном состоянии.(продолжает пленку IV): И он лихорадочно кричит: «КГБ украли мой инструмент! Один из моих инструментов! »Я сказал:« Майк, послушай, кто здесь украдет твой инструмент? Это невозможно », — сказал Он:« Пойдем ». Мы пошли в лабораторию. Это правда, что на столе у него было четыре или пять таких инструментов, и одного из них там не было. Я услышал, как что-то катится по полу, и сказал ему: «Майк, он упал на палуба! Ты плохо его привязала ». Он посмотрел и увидел, что круглая штука катится по палубе под столом.(Смеется). Я сказал: «Кому нужно украсть ваши инструменты? Это был бы такой скандал, что даже если бы кто-то захотел, сделал бы он это? Открыто?» Майк успокоился, а затем подошел и извинился передо мной, сказав, что он очень расстроился. Я сказал ему: «Мы не приглашали вас сюда, чтобы украсть ваши инструменты!» (Смех). Гарольд Эджертон также работал очень хорошо и буквально завоевал сердца всей экспедиции.Они действительно были влюблены в него, потому что он был таким интересным человеком и таким общительным — я думаю, это сыграло очень важную роль для наших моряков, в понимании того, кем были американцы, кто, они имели дело с.То же самое было, когда японцы работали с нами в Тихом океане. Японцы во многом озадачивают европейцев. У них уникальный характер, они очень замкнуты, всегда улыбаются, но их часто трудно понять. Проработав вместе два или три месяца, мы обнаружили, что это такие же люди, только с другим национальным характером. У меня такое ощущение, что японцы из поколения в поколение приобретали некую крепкую внутреннюю дисциплину, умение не показывать свои чувства.Кажется, что они либо лишены чувств, либо излишне вежливы, улыбаются … Трудно понять, как они реагируют на то, что вы говорите. Я долгое время работал с японцами, какое-то время мы много работали с ними.
Виссон:
С кем например?
Удинцев:
Ну, Мура Ути, Асана, Атобе, Хосина, Аоки и другие.
Виссон:
А Уеда?
Удинцев:
Что ж, Уеда — трудно сказать, японец он больше или американец, поскольку большую часть своей жизни он проработал в Америке.Но в то же время по характеру он абсолютно японец, хотя в нем много американских черт. В какой-то степени он космополит. Уэда был в Америке, когда мы работали с японцами в Тихом океане. Японцы, с которыми мы работали, были очень милыми и отзывчивыми, но до некоторой степени они старались этого не показывать. Я также немного поработал с ними над подготовкой Атласа Тихого океана. Они были очень осторожны в своей работе и хорошо работали. Что касается американцев, то русскому намного легче работать и обмениваться мнениями с американцами, чем со многими другими иностранцами.
Виссон:
Почему?
Удинцев:
Знаете, они более открытые. С ними легко справиться. Они показывают свою реакцию на ваше поведение. Они не закрыты. Англичане более сдержанны, я думаю, французы тоже. Не так открыто. Но с американцами все легко. Мне всегда было легче с ними работать. С немцами тоже легко работать. Я не имею в виду, что с французами сложно работать — мы работали, в экспедициях и в других вещах … а с британцами я в прекрасных отношениях с Тони Лотоном, который много сделал для развития британского наука.Я был практически влюблен в его профессора Морриса Хилла, который трагически погиб — покончил жизнь самоубийством. Хелд оставил записку, в которой говорилось, что он чувствует, что как ученый ему конец, и что он не может представить себе жизнь без этого. Он был высокообразованным и культурным — интеллектуалом в прямом смысле этого слова. Он произвел на меня глубокое впечатление. Но был тот печальный конец. С немцами легко работать — у меня много немецких друзей. К тому же они очень открытые люди. Я действительно хорошо работал с учеными со всего мира.
Виссон:
И вы объехали весь мир.
Удинцев:
В экспедициях — здесь жить мне очень повезло — я побывал во многих местах, что даже трудно себе представить. На затерянных островах в океане и на всех континентах … Я действительно побывал на всех континентах.
Виссон:
Во время наших предыдущих бесед вы имели в виду, что у американцев и русских разные стили работы. Что ты имел в виду?
Удинцев:
Это очень субъективное мнение — всего лишь мое мнение.Когда я работал с американцами в институтах и на корабле, я думал, что в их поведении чувствуется сильный элемент индивидуализма — возможно, это характерная черта. Протестантизм. Каждый из них был отдельной личностью. А у русских, а это тоже вековая традиция, есть чувство общности. Желание работать в какой-то группе. И быть в очень тесном контакте друг с другом, не стесняясь, а точнее, не боясь обмениваться мнениями. Иногда это даже рискованно, потому что вы озвучиваете какую-то новую идею и думаете, что никто не воспользуется ею, а потом они делают это и не считают вас за это.(Смеется). Но так оно и есть, мы всегда живо обсуждаем все, что приходит нам в голову. Причем обсуждаются самые разные вопросы, не только научные. Это желание постоянно быть в группе очень характерно. На работе мы очень часто проводим отпуск вместе — мы проводим его не только с отдельными семьями, но и с другими семьями. Мы очень часто ходим в гости друг к другу.
Виссон:
Когда вы идете в гости, вы хотите обсудить научные темы или просто посетить?
Удинцев:
Нет, конечно, оправдание — не обсуждение научных тем, но — и это очень характерно для россиян — сначала речь идет о политике, а потом о делах института или обсуждении литературных произведений, художественных выставок.Мы много разговариваем! (Смеется).
Виссон:
Вы сейчас говорите о своем поколении?
Удинцев:
Нет, молодые люди тоже так поступают. Хотя их стиль разговора немного другой — в группе молодых людей я иногда чувствую себя немного не к месту. Что происходит. Что меня огорчает. Потому что сейчас в экспедициях я работаю с людьми на 20-30 лет моложе меня, а иногда и больше. Иногда чувствую, что в их группе — я не нужен. Это немного обидно.Они этого не показывают, но я чувствую, что не нужен.
Виссон:
А как вы относитесь к молодым американским ученым?
Удинцев:
Так же. Я пытался несколько раз, в Ламонте и в других местах, познакомиться с молодыми людьми и поговорить … но это не сработало. Хотя те, кто постарше, которые были ассистентами и аспирантами моих современников, рады поговорить со мной — может быть, потому, что я был другом их советников. Что помогает.
Виссон:
А что вы заметили в американском стиле общения и общения?
Удинцев:
Я думаю, что они очень изолированы друг от друга.На работе и их манеры маскируют этот индивидуализм. Все они делают вид, что знакомы. Я был удивлен тем, как однажды Гарольд Эдгертон пригласил меня на свою фабрику — у него была фабрика по производству электронного оборудования, в том числе океанографического. Мы приехали, а там военная охрана. Это было в 60-е годы. Он спросил его: «Кто это с тобой, Док?» Эджертон сказал: «Это мой друг». «Откуда он?» «Из Советского Союза». Охранник сказал: «Хорошо, док. OK.» (Смеется). А потом гуляем по фабрике, где инженеры.Мы заходим в комнату, и он видит, что они шутят. И он буквально дал это мужчине в шею: «Как ты думаешь, где ты? На работе или где?» Они сказали: «О, мы просто взяли перерыв на несколько минут, док …» Но Гарольд сказал мне: «Нет, на работе должна быть дисциплина. Они не должны так себя отпускать». Но все это было отчасти шуткой. Другой стиль. Живите на японских фабриках, в Nippon Electric Company, огромной компании. Мне показали, как там работает магазин — огромная комната с кондиционером, где сидят более 100 рабочих. за столами сборки электронной схемы.А мастер цеха сидит за столиком впереди, просто смотрит, как они работают, ничего не делая. И ни единого звука, все кропотливо работали. Никто не шевелился. Затем по команде все встают и делают упражнения. Каждые пятьдесят минут по десять минут. Потом садятся и снова работают. Через три или четыре часа они все вышли на пятнадцатиминутную пробежку, затем сели, тишина, вернулись к работе.
Виссон:
А как там на подобном российском заводе?
Удинцев:
Ну, на заводе в России все пошли покурить, болтали… (смеется). Во всяком случае в прошлом. Теперь, когда все изменилось — у меня был показательный разговор со знакомым, рабочим. Он все время жаловался, что зарабатывает очень мало, и сказал, что давай, ищи что-нибудь получше. Некоторое время спустя я столкнулся с ним и спросил, как дела. Он сказал: «Сейчас это действительно тяжелая работа. Можно курить, можно болтать. Все смотрят по сторонам, чтобы не работать сверхурочно. «А оплата?» О, это хорошо оплачивается. Но надо много работать. «А потом я столкнулся с ним, и он сказал:« Знаешь, я ушел.Я не могу так работать ». Такого рода различия.
Виссон:
Мы возобновляем работу после небольшого перерыва по техническим причинам. Во время наших переговоров на протяжении многих лет вы часто говорили о независимости мышления, и интересно, что на протяжении многих лет советского режима американцы всегда думали, что все Советы думают одинаково, что существует линия партии и что кроме диссидентов немногие осмелятся выражать свою точку зрения, если они не согласны.
Удинцев:
На мой взгляд, ситуация была совсем другой.Американцы — и не только американцы, но и другие западные ученые — так думали о русских прежде всего потому, что наши ученые мало публикуются за рубежом на иностранных языках. Для нас это постоянная проблема — плохое обучение иностранным языкам; в школах этому не уделяли внимания. Таким образом, в то время как большинство наших ученых легко читают литературу на иностранных языках, а все переводится на русский язык, перевод с русского на английский — прежде всего для нас, океанографов, — является камнем преткновения.Это сложно. Так что западный читатель плохо представляет нашу научную работу и в основном знает тех, кто был переведен западными издателями. И эти издатели выбирают то, что, по их мнению, соответствует общепринятым на Западе взглядам. Например, моя книга по топографии дна океана — я думаю, она была довольно оригинальной — была издана, и в то же время книга с тем же названием одного из моих бывших студентов в Институте океанологии — в моем вид, довольно унылая и посредственная книга.Но он был написан по канонам западной литературы. В этом не было ничего нового. Этот бывший студент сейчас работает в Калининградском университете, его зовут Володя Литвин. Но я знаю, что когда обе эти книги — а они имеют одинаковый общий смысл — были переданы западному издателю на выбор, какую опубликовать, эксперты сказали, что книга студента очень современная и что Удинцев придерживается совершенно разных взглядов. так что переводить не стоит. Но я думаю, что на самом деле было бы интересно перевести произведения, которые придерживаются другой точки зрения, потому что одним из самых опасных явлений является «общепринятое» мнение, то, что называется «общественным мнением».«И я думаю, что в России больше разногласий во мнениях.
Виссон:
Что противоречит общепринятому мнению —
Удинцев:
Да, это категорически противоречит этому. Однозначно. Потому что наша литература малоизвестна. Когда концепция тектоники литосферных плит еще не была общепринятой на Западе, я и несколько других ученых выступили в ее поддержку. Но мы столкнулись с яростным противодействием со стороны других кругов в России.Потом все изменилось, и большинство стало его поддерживать. Но моя точка зрения уже изменилась. Мы продолжали выступать против большинства. Но на западе этого не знали, потому что далеко не все наши произведения были переведены. Их часто неправильно понимали. Я понял, что общественное мнение играет очень важную роль на Западе.
Виссон:
Вы, кажется, объединяете здесь два вопроса: один об общественном мнении и о незнании других произведений из-за этого, а затем вы говорили о проблеме незнания произведений из-за языковой проблемы.
Удинцев:
Да, но поэтому у них было неправильное представление о том, что происходило в России. Они думали, что в России существует одна общепринятая точка зрения. Но в России есть более выраженные расхождения во мнениях. После того, как концепция тектоники литосферных плит стала очень популярной, многие российские ученые продолжили выдвигать другие альтернативные концепции. Но на Западе об этом не знали. Они думают, что у всех нас одни и те же концепции, и что до принятия концепции тектоники литосферных плит у нас была одна общая концепция.Фактически, многие наши ученые выступают против общепринятой точки зрения. Они думают, что это очень пагубно. Мне очень понравилось, как однажды Белоусов процитировал Гете из юных лет скитаний Вильгельма Мейстера: «Что такое общественное мнение? Это точка зрения группы очень сильных людей, окруженных подхалимами и льстецами, и толпа, которая не знает, чего хочет ». Сейчас в Советском Союзе было много точек зрения. Эти точки зрения были высказаны и постоянно обсуждались.Открытых диссидентов, конечно, было не много, но в разговорной речи было много. А в литературе, используя «эзопов язык», много говорилось, высказывалось очень много точек зрения.
Виссон:
В научной литературе?
Удинцев:
В частности, в научной литературе. Выступать на общественно-политические темы было опасно. Поэтому люди пытались замаскировать свои взгляды, потому что это было смертельно опасно. Меня иногда спрашивали — ну, у вас антисоветские взгляды.Почему ты молчишь? Я сказал, что это равносильно самоубийству. думал, что моя главная задача — какие бы таланты ни дал мне Бог — это что-то делать в науке. Я должен внести в это свой вклад. Я не чувствую себя политическим борцом. Нет смысла вмешиваться в это. Я чувствовал, что должен быть готов к тому моменту, когда в стране произойдут какие-то изменения, чтобы правильно увидеть свой путь и поддержать ту группу людей, которые были на правой стороне. То же и в науке. Но в науке можно было без всякой опасности высказаться.Хотя был определенный риск. Когда у меня возникли сомнения в правильности концепции тектоники литосферных плит и я стал выдвигать другие концепции в институте и в других местах, подхалимы пожаловались на меня директору. На Ученом совете директор сказал: «Я слышал, что некоторые из нас выступают против тектоники плит. Скажу прямо. Я вышвырну из института любого, кто не разделяет эту концепцию ».
Виссон:
Вы сейчас немного противоречите себе, сначала говорите, что среди ученых были разные точки зрения, и что они выражали эти точки зрения, и —
Удинцев:
Да, но когда я был в этом конфликте с директором, были люди в других институтах, которые поддерживали меня, потому что они не соглашались с таким деспотическим подходом.· У людей были разные взгляды. Другой пример. В Институте физики Земли, когда только начиналась дискуссия на эту тему, пришел человек, который работал в Министерстве геологии и хотел перейти в Академию наук. Он пришел к профессору Белоусову, заведующему кафедрой, который был известен своим неприятием теории тектоники плит. Начальник отдела сказал ему: «Чтобы я и мои соратники познакомились с вами и вашими взглядами, выступите с докладом. II. Этот человек сделал это и выступил против концепции, хотя и поддерживал ее.. После газеты он подошел к Белоусову и сказал: «Ты меня возьмешь?» Белоусов сказал: «Нет, я знаю, что вы придерживались разных взглядов. Я хотел представить, чтобы у вас был оппонент для обсуждения. И, оказывается, вы сразу же изменили свою точку зрения. Мне не нужны такие люди. ” И он его не взял. Вот пример человека, который хотел вести активную дискуссию. Я много разговаривал с Белоусовым, встретил его, когда еще был сторонником теории тектоники плит. Он сказал: «Давайте обсудить это, чтобы увидеть, принять ли это или какие-то альтернативы этому.«Затем я изменил свои идеи, но не для того, чтобы подстраиваться под кого-то другого. Я просто получил много собственных данных, которые просто не соответствовали этой концепции.
Виссон:
Например …
Удинцев:
Ну, структура рельефа дна океана и фундамента за пределами Срединно-Атлантического хребта. Или неравномерности развития самого Срединно-Атлантического хребта и рифтовой зоны, не укладывающиеся в представление о результатах движения литосферных плит; связь с большой неоднородностью содержимого мантии и ее апвеллингом, все это привело меня к выводу, что концепция тектоники литосферных плит, которая сыграла очень революционную роль в развитии науки — огромную роль — исчерпал свой потенциал, и необходимо найти альтернативное решение.Или компромиссный, который учитывал бы этот элемент тектоники, но не оставался замкнутым в этой узкой области.
Виссон:
То, что вы сейчас сказали, было очень интересно, потому что это еще раз подтверждает идею о том, что люди, которые были действительно независимы в своем мышлении, каким-то образом хотели уйти от горячих политических проблем и найти области, где они могли бы быть свободными.
Удинцев:
Совершенно верно. Конечно, давление со стороны партии и правительства сильно повлияло на возможность свободно говорить, и поэтому люди, которые были склонны к свободе, часто уходили в те области, в которых было трудно провести такую политизацию и идеологизацию.Например, в гуманитарных науках они занимались изучением классического мира или истории культуры XVIII или XIX веков, чтобы не затрагивать современные политические вопросы. Это было очень типично. Или в литературе они ушли в исследования 17-18 веков, античную литературу. И в этих областях были большие успехи; там можно было высказывать разные точки зрения, не подвергалось такой политизации. И характерно, что многие люди уходили в естественные науки, где тоже было больше свободы.В частности, в геологии, географии, геофизике … Тут вообще никакая политика не вмешивалась.
Виссон:
Хотя была некоторая чувствительность для военного сектора.
Удинцев:
Военный сектор, конечно, в определенной степени был заинтересован в использовании результатов в области физики, химии, геофизики и океанографии. Но нас это особо не шокировало, ведь у каждой страны есть своя армия, свои оборонные интересы. Ничего криминального в этом мы не увидели.В России никогда не было массового толчка к агрессии среди народа. Не было. В истории России никогда не было настоящей колониальной политики. Многие этого не знают … Как сказал Герцен — он был против правительства, но всегда подчеркивал, что колонизация Сибири не имеет ничего общего с британской колонизацией, немецкой или французской. Это было совершенно мирно. В таких науках, которые трудно политизировать, у нас, конечно, был широкий разброс мнений.Единодушия не было.
Виссон:
Если да, то об океанографии — от того, что вы говорите, были все, от людей, которые были против советской системы, до людей, которые были членами партии и поддерживали ее.
Удинцев:
Да, в науке и в интеллигенции я знал, что есть очень разные люди, просоветские, нейтральные, антисоветские, но воздерживающиеся от резких заявлений. Всегда можно было найти того, кто думает так же, а были и другие, с которыми нужно было быть осторожным в разговоре.Например, с людьми на работе, которые очень поддерживали советский режим. Были некоторые очень активные в партии; с ними лучше было поосторожнее.
Виссон:
Почему с ними нужно было быть «осторожным»? Каковы были последствия невнимательности?
Удинцев:
В 40-50-е годы, до разоблачения Сталина, доносов приходилось опасаться. Это случилось. В моем близком окружении таких инцидентов не было, но позже я узнал от некоторых своих коллег, как пострадали от этого их друзья или одноклассники.Особенно по гуманитарным наукам. У меня была хорошая подруга, женщина, которая случайно присутствовала при чтении рукописи антисоветского романа. Что ж, кто-то донес на нее, и ее отправили в тюрьму. В естествознании таких оснований для доносов было меньше. Так было проще. А скорее было сочувствие к тем, кто мог пострадать. Например, была сессия ВАСХНИЛ (Всесоюзная академия сельскохозяйственных наук: LV). Та лысенко сессия. Немедленно угрожали многим людям.И наш институт взял сюда профессора университета, профессора Сабинина, чтобы его спасти. Он был биологом —
Виссон:
При чем здесь океанография?
Удинцев:
Ничего, его просто забрали, чтобы спасти от неприятностей в университете, потому что там были замазаны держатели. Однако все закончилось плохо. Он работал в нашем институте, но критика продолжалась, и в конце концов он застрелился. Но его взяли специально, чтобы спасти.
Виссон:
Вы упомянули ранее, что в России была проблема с развитием технологий в России …
Удинцев:
В России, Советской России, всегда была проблема с готовыми приборами, потому что наша промышленность производила очень мало приборов, которые можно было использовать в исследовательских целях.
Виссон:
Потому что все шло по прикладным целям?
Удинцев:
Основной упор был сделан на индустриализацию, создание авиационной и космической техники.Все, что там делалось, не попало на открытый рынок. Были какие-то приборы для измерения, которые можно было купить, осциллографы и тому подобное. Министерство геологии сделало кое-что, но в очень ограниченном количестве, и оно всегда отставало от того, что делалось на Западе. Поэтому инструменты пришлось делать сами. Когда у нас была модель, проблема была в том, как ее воспроизвести.
Виссон:
Почему?
Удинцев:
При ручном изготовлении приборов письменная техническая документация на них не оформляется.Прежде всего вам понадобится техническая документация, а это дорого. И тогда вам нужен кто-то, кто бы это сделал, и вопрос в том, сколько он за это возьмет. Так что на это потребовались большие деньги.
Виссон:
Почему бы просто не скопировать этот инструмент с Запада?
Удинцев:
Кто вам позволит скопировать? Нам их не отдали.
Виссон:
Ну, за границу кто-нибудь мог привезти или нарисовать —
Удинцев:
Когда я был за границей, я видел иностранные инструменты и то, как люди работали с ними, и иностранцы приходили к нам со своими инструментами, но они никогда не давали их нам.Скопировать сложный инструмент невозможно. Это очень сложно. это могло быть сделано с частями, которых у нас не было … А потом, как это разобрать … Мы могли бы позаимствовать идею. Мы не прятали инструменты.
Виссон:
Когда вы занимались тем, что вы называете «любительской» деятельностью, создавая эти инструменты, насколько это соответствовало тому, что происходило на Западе?
Удинцев:
Во многих случаях наши устройства оказались умными. Мы постарались создать что-то новое, оригинальное.Иногда они были проще, менее сложными. Легче сделать что-нибудь попроще. Иногда они были более неуклюжими, но более устойчивыми. Конечно, по уровню были разные аппараты …
Виссон:
Какая сегодня ситуация с оборудованием?
Удинцев:
Сегодня, конечно, хуже. Возможно, сейчас проще что-то купить, но у нас нет этих средств.
Виссон:
Как вы думаете, то, что у вас есть в вашей лаборатории сегодня, соответствует мировым стандартам?
Удинцев:
Большинство наших исследований мы проводим в соответствии с мировыми стандартами.Но иногда они все же оказываются ниже. Мы стараемся … но нам сейчас сложнее, потому что у нас нет средств на масштабы работ, вроде сварных швов, и на оборудование. Например, современный многолучевой эхолот — одно из важнейших устройств. Но строить их очень дорого. Мы не можем их сейчас купить. Итак, мы работаем с современной, но это была самая первая модель, 8-10 лет. Сейчас есть более новые, но у нас нет средств. Нашим большим преимуществом было то, что у нас всегда были очень хорошие научно-исследовательские суда — «Витязь», «Академик Курчатов».Теперь у нас есть и более современные — Академик Николай Страхов и Академик Борис Петров. Но мы всегда отставали в оснащении этих кораблей приборами. Либо у нас не было денег — есть дорогой корабль и больше нет средств — либо мы не могли купить инструменты, потому что они были в списке запрещенных товаров, которые нельзя было продавать в СССР.
Виссон:
Получить корабль в экспедицию — кто дает разрешение и деньги на это?
Удинцев:
Раньше, когда работа исследовательских судов щедро финансировалась Академией наук, требовалось разрешение директора института.
Виссон:
Это его ответственность?
Удинцев:
Да, это его ответственность — кому был отдан корабль. По моему опыту, большую роль сыграла поддержка академика Виноградова. Он тонко указывал директору, что поддерживает мои предложения. Или Ученый совет должен был рассмотреть эти предложения и принять решение. Теперь все по-другому. Теперь вопрос денег — деньги нужны, чтобы организовать экспедицию.Так что теперь это довольно сложно. С одной стороны, мы стараемся получить средства от Академии наук и Госкомитета по науке и технологиям, а на особо актуальные темы дают деньги. Сейчас одна из самых актуальных проблем — это загрязнение радиоактивными отходами морей российской Арктики. В этом году нам на это дала средства Академия наук, которая получила деньги от государства. Было несколько предложений, но деньги дали на эту экспедицию, потому что проблема актуальна.На более серьезные проблемы денег не давали. Мы пытаемся найти зарубежных партнеров, у которых есть средства, потому что не у всех есть возможность пользоваться своим кораблем. Это тоже требует денег. Наши корабли дешевле; использование наших кораблей дешевле. В два-три раза дешевле.
Виссон:
Почему?
Удинцев:
У моряков ниже зарплата, и все затраты на использование корабля меньше. Топливо закупаем по более низким ценам в России. Как держать корабль в эксплуатации в течение всего года — большая проблема.В этом году у нас есть деньги на месяц в Арктике. Отлично. А что нам делать до конца года? Вы не можете оставить там корабль. Даже когда он находится в порту, ему нужно топливо, электричество и вода; все это стоит денег. Да и причал у причала тоже стоит денег. Экипажу нужно платить. Нам нужно искать выходы, а лучший выход — искать зарубежных партнеров. В этом году мы отправимся в антарктическую экспедицию с немцами, которые вносят большой финансовый вклад. Это лучший вариант, потому что это научная работа.Но есть другое решение — найти туристическую фирму, готовую перевозить туристов. Корабли достаточно комфортабельные. А иногда можно арендовать корабль для научных целей; это тоже хорошо. В этом году наше судно на месяц было сдано в аренду Министерству рыбной промышленности для изучения рыболовства.
Виссон:
Это все понятно, эти финансовые проблемы и, конечно, люди на Западе понимают коммерческие проблемы, но это немного далеко от наших разговоров двадцать лет назад, когда вы говорили о том, что вы и ваши коллеги испытали во время экспедиций, для чего они Советские ученые, возможность участия в них, а не только получение научных знаний.
Удинцев:
Здесь был целый «букет» удовлетворений. Во-первых, уйти от той реальности, которая существовала в нашей стране. Все эти неприятности, преследования с Лысенко, мы чувствовали за это; Это не повлияло на нас напрямую, но расстроило, возмутило. Или то, что сделал Хрущев, наложив посев кома повсюду … Мы были возмущены. И возможность отправиться в экспедицию, уйти от всего этого была очень важна. Это была отдушина, отдушина еще и от неприятностей в Академии, в институте.Иногда на нас чрезмерно давили директор или Политбюро … А вот уходишь в море — и работаешь сам. Просто эстетическое удовольствие от ощущения свободы. Я всегда чувствовал себя необычайно счастливым, как только мы уходили с пирса. Ощущение полной свободы, весь мир был открытым … В древности говорили, что, пожалуй, самое важное, что нужно человеку, — это путешествовать, чтобы увидеть мир. Образование высшее.
Виссон:
И для вас это была высшая привилегия.
Удинцев:
Для нас, конечно, было высшей привилегией, что мы объехали весь мир в то время, когда люди из Советского Союза путешествовали очень мало. Поэтому мне всегда было немного неловко с моими сверстниками, которые никуда не ездили, и я путешествовал — мне повезло — я был везде. Конечно, это было настоящее счастье. Я не помню, кто из древнегреческих мудрецов сказал, что мужчина должен заниматься несколькими делами: сначала получить образование, затем растить детей и путешествовать.Увидеть мир … И у меня было много интересных знакомств, и Работа —
.Виссон:
Когда запись закончилась, вы говорили, что встретили много интересных людей — и —
Удинцев:
Да, и поскольку мы получили много чрезвычайно интересных материалов, было много возможностей для работы в результате анализа этих материалов, а затем и обобщений из них. Так что экспедиции дали много.
Виссон:
— Да, и нам придется продолжить позже, так как, к сожалению, мы должны закончить сейчас.(на английском языке): Продолжение интервью с Глебом Удинцевым, 06.08.97, Нью-Йорк, с Линн Виссон.
Удинцев:
с. Поиск такого выхода, облегчения, где можно было бы свободно говорить, как всегда в экспедициях, был связан с тем, что русская интеллигенция очень близко относилась ко всему, что происходило в стране, в науке и в мире. культура. Нас беспокоило плохое состояние сельского хозяйства, преследования писателей — мы воспринимали это как преследование нас самих…. Мы очень близко отнеслись к преследованиям биологов, хотя они не коснулись нас напрямую, но мы сочувствовали им, за те ситуации, в которых они оказались. Поэтому желание как-то выйти из этой ситуации и атмосферы было очень сильным, и поэтому мы были очень довольны возможностью отправиться в экспедицию и там действовать совершенно независимо от всего. Это было важно. И с этой точки зрения мы были очень довольны изменениями в политической ситуации, в самом начале перестройки, когда она только началась, когда мы не могли предвидеть экономические проблемы, которые обрушились на нас, когда мы увидели перестройка только как свобода, гласность.Помню, тогда, когда я был за границей, я сказал, что мы счастливы, а потом я хвалил Горбачева, когда разговаривал с людьми … Потом все оказалось намного сложнее.
Виссон:
(на английском языке): Продолжение интервью с Глебом Удинцевым, 6 августа 1997 г. (Резюме на русском языке). Вы сказали вчера, когда мы разговаривали после нашего интервью, что в некотором смысле организация науки в России похожа на организацию других институтов и на организацию страны в целом.Что вы имели в виду?
Удинцев:
Я имел в виду организацию науки в советский период, потому что в то время существовала определенная иерархическая система, которая охватывала все типы институтов. Не только наука, но и министерства, и другие. Всегда был лидер наверху, а ему подчинялись начальники отделов, в каждом отделе было больше подразделений … своего рода иерархическая лестница. То же было и в науке. В тоталитарной системе эта система работала очень точно.В науке он обеспечивал сосредоточение усилий в нужных областях, например, в космосе или ядерных проектах.
Виссон:
Сейчас, слушая вас, складывается впечатление, что, несмотря на ослабление общей атмосферы, в некотором смысле вы — и ваши коллеги — несколько скучаете по старым временам.
Удинцев:
Мы точно не скучаем по ним, но сожалеем об утрате специфики организации нашего общества и науки. Скажу откровенно, когда Горбачев начал перестройку, мы были счастливы.Я всегда говорил своим зарубежным друзьям, что Горбачев заслуживает самого большого восхищения. Мы были счастливы, что произошло такое раскрепощение личности, свобода слова, взглядов. Но потом — эта массовая — то, что мы назвали — шоковая терапия, предложенная Гайдаром и Чубайсом, с массовой приватизацией и ухудшением системы финансирования науки — это, конечно, было для нас самым драматичным. Я очень хорошо знаком с организацией науки за рубежом, и когда я вернулся в прошлое из моих поездок в Америку, и из моих разговоров с Морисом Юингом, который много рассказывал мне об организации науки, или после бесед с Пембрук Харт, который работал в Национальном научном фонде, меня очень впечатлила его организация.Я писал специальные отчеты для Академии наук, меморандумы, объясняющие, насколько эффективна такая система. Но внедрение такой системы в России требует демократизации с сохранением системы планирования или может быть осуществлено после того, как будет создана нормальная рыночная система и появятся нормальные промышленные фирмы, которые могут финансировать науку. Но этого не произошло в России. В России было то, что называлось «шоковой терапией», по терминологии Гайдарла. Все национальное имущество было приватизировано, или, как говорят в России, «захвачено» (прихватизирована: Удинцев качает русские слова приватизировать (приватизировать.и схватить или схватить, Дрихватит: Л.В.). Солженицын называл это «захватом грязи». Наука практически лишилась финансирования.
Виссон:
Как это сейчас ощущается именно в вашей сфере, в вашем институте?
Удинцев:
В моей области это в первую очередь ощущается в том, что у нас нет средств на организацию экспедиций. Основа нашей работы — накопление экспериментального материала по Мировому океану. Как мы можем продолжать без этого? Только с письменными материалами? Но это касается не только науки.Это очень болезненно повлияло на нас, но это коснулось и медицины, и образования, сейчас все идет по другому пути. И от этого пострадала подавляющая масса населения. Произошла своего рода поляризация: образовался небольшой слой чрезвычайно богатых людей, чье богатство превышает богатство многих западных капиталистов, и огромный слой людей, которые фактически являются нищими. Для нас это очень больно. Не потому, что нас поразило — я не могу сказать, что я бедный, зарабатываю деньги и неплохо зарабатываю, но это в крови российской интеллигенции — мы чувствуем боль других людей.Мы не можем оставаться равнодушными. И поэтому есть определенная ностальгия по предоставленным социальным услугам. Мы не можем не видеть этого. Если я вижу, как старики и женщины роются в помойках в поисках еды, которой никогда не было в России, мне больно. Вы знаете, как сказал поэт Некрасов: «Тот, кто живет без печали и ярости / Не любит свое отечество». Это все повлияло на нас. Я либо сказал, либо хотел сказать вам, что меня поразили наивные идеи некоторых западных ученых, которые думают, что сейчас, в рыночной экономике, наступит золотой век российской науки.Золотой век наступил, когда наука финансировалась государством и хорошо финансировалась. Именно тогда он процветал. Я не хочу сказать, что это единственно возможная система, и в рыночной экономике должна быть такая система финансирования, как американская. Раньше я докладывал об этом как об очень желательном варианте в Академию наук. Люди соглашались со мной, но говорили: «Мы не готовы к этому в СССР». Если бы не было такой массовой приватизации промышленности, возможно, это было бы возможно.Здесь я думаю, что президент Белоруссии Лукашенко совершенно прав, поскольку он допустил только 10-процентную приватизацию промышленности. Но, несмотря на эти сложные условия, мы продолжаем работать. И я здесь не исключение. Мы пытаемся найти выход.
Виссон:
Над чем вы сейчас работаете и какие у вас планы на будущее, особенно в том, что касается контактов с иностранными учеными или с Ламонтом?
Удинцев:
Продолжаю работать над теми международными проектами, которые были начаты в прошлые годы.Это, прежде всего, проект по завершению и дальнейшему развитию батиметрических карт Мирового океана. Этот проект продолжается, и я над ним работаю.
Виссон:
С кем вы работаете:
Удинцев:
Над этим работают ученые из очень многих стран. Американцы очень активны, англичане, французы, немцы, японцы, это большой проект. Кроме того, продолжаю работать над серией международных геолого-геофизических атласов Мирового океана.Live также принимает участие в проекте по оцифровке наших архивов для расширения наших обменов с Национальным центром геофизических данных (NGDC) в Боулдере. Затем я сейчас в рабочей группе, созданной SCOR по разработке методов улучшения батиметрических карт. Все это очень важная работа. Кроме того, благодаря ранее установленным контактам я ищу партнеров для работы в океане. Теперь у нас будет вторая российско-германская антарктическая экспедиция в западную Антарктику по очень интересной проблеме; Немцы работают над геокинематическим мониторингом, а мы работаем над этой экспедицией по геологии и геофизике океанского дна, которая даст возможность дать геодинамическую интерпретацию результатов этого мониторинга.Затем я веду переговоры с представителями Ламонта, Денни Хейсом, который работает в Антарктике, о том, как здесь сотрудничать. Пока что у меня нет никаких результатов, но Денни Хейс заинтересован, и я попрошу Энрико Бонатти поговорить с ним — я не смогу его сейчас увидеть. Затем я также постоянно поддерживаю контакт с Энрико Бонатти по поводу возможностей совместной работы. Здесь я в значительной степени использую существующие международные проекты и существующие контакты. Должен сказать — я не хочу преувеличивать его значение — но я хочу сказать, что в значительной степени он получил «поздний старт в жизни» благодаря Ламонту и Институту Скриппса.(Удинцев употребляет выражение «Путевка в жизнь», что означает нечто — например, учреждение или организацию, которая помогает человеку действовать самостоятельно и успешно, получить «путевку в жизнь». LV). Конечно, все это было подготовлено всей моей предыдущей работой в Институте океанологии, но мне очень помог выход на международную арену, возможности для международных контактов с широким кругом зарубежных ученых. Это помогло мне получить гораздо больше возможностей для морских экспедиций в России.Так что я благодарен моим коллегам, которые помогли мне здесь, которые были для меня в какой-то степени наставниками, таким как Роджер Ревелл, Морис Юинг, Моррис Хилл, Рассел Райтт, и моим ближайшим коллегам, таким как Брюс Хизен, Тони Лотон, Боб Фишер, Билл Менард — это все люди, которые помогли мне подняться на более высокий уровень работы и каким-то образом помогли мне «начать жизнь». С благодарностью думая об этих людях, я считаю, что одна из моих задач сейчас — написать воспоминания об этой работе, своих экспедициях и контактах с этими людьми, потому что о них нужно сказать хорошее; это были очень яркие, выдающиеся личности, и поэтому я рассматриваю эти беседы как подготовку к одной части своих мемуаров.Не знаю, смогу ли я это опубликовать, но постараюсь. Я бы с удовольствием написал свои воспоминания о жизни моей семьи, о жизни в России в разные периоды, о войне; но одна из самых важных частей — это, конечно, история моей работы на пути к познанию невидимого лица земли, я буду работать в океане, в международных проектах, встречаться с очень запоминающимися людьми … мои планы. Это очень сложно совмещать с моей постоянной работой в институте. Трудно найти время.Отвечаю за выполнение работы в международных проектах; так что мне постоянно не хватает времени.
Виссон:
Вы так много делаете и так много сделали, что я уверен, что вы тоже найдете для этого время.
Удинцев:
Думаю, мне просто повезло. Мне очень повезло в жизни, и я встретил много хороших людей, которые помогли мне … Мне действительно очень повезло.
Виссон:
Большое спасибо за ваше время, за все часы наших переговоров.
Удинцев:
Я должен поблагодарить людей, ответственных за эту (на английском языке) «Устную историю» (резюме на русском языке) в Колумбийском университете, потому что мне была предоставлена очень интересная возможность рассказать обо всем этом. И в особенности я благодарен тебе, Линн, потому что мне было очень легко рассказать тебе все это, потому что мы знаем друг друга долгое время, и ты очень … Думая об этих людях с благодарностью, Считаю, что сейчас одна из моих задач — написать воспоминания об этой работе, своих экспедициях и контактах с этими людьми, потому что о них нужно сказать хорошее; это были очень яркие, выдающиеся личности, и поэтому я рассматриваю эти беседы как подготовку к одной части своих мемуаров.Не знаю, смогу ли я это опубликовать, но постараюсь. Я хотел бы написать свои воспоминания о жизни моей семьи, о жизни в России в разные периоды, о войне; но одна из самых важных частей — это, конечно, история моей работы на пути к познанию «невидимого лица земли», работа в океане, в международных проектах, встречи с очень запоминающимися людьми … Это мои планы. Это очень сложно совмещать с моей постоянной работой в институте. Трудно найти время.Отвечаю за выполнение работы в международных проектах; так что у меня постоянно не хватает времени.
Виссон:
Вы так много делаете и так много сделали, что я уверен, что вы тоже найдете для этого время.
Удинцев:
Думаю, мне очень повезло. Мне очень повезло в жизни, и я встретил много хороших людей, которые помогли мне … Мне действительно очень повезло.
Виссон:
Большое спасибо за ваше время, за все часы наших переговоров.
Удинцев:
Я должен поблагодарить людей, ответственных за эту (на английском языке) «Устную историю» (резюме на русском языке) в Колумбийском университете, потому что мне была предоставлена очень интересная возможность рассказать обо всем этом. И в особенности я благодарен тебе, Линн, потому что мне было очень легко рассказать тебе все это, потому что мы были знакомы так давно, и ты хорошо знаком с историей моей работы. Итак, с вами было легко поговорить.
Виссон:
Мне было очень интересно.Спасибо.
Изменяющиеся модели власти в политике холодной войны на JSTOR
История ареста и тюремного заключения Владимира Комарека проливает ценный свет на отношения между Чехословакией и США в 1950-х и 1960-х годах. Комарек, который работал офицером разведки против чехословацкого коммунистического режима в 1950-х годах, был гражданином США, путешествующим в Советский Союз по делам, когда он был схвачен чехословацкими властями.Давление со стороны правительства США и частных лиц, а также конфликты между чехословацкой секретной службой и другими, более либеральными элементами в правительстве Чехословакии, в конечном итоге привели к освобождению Комарека. Готовность Чехословакии к сотрудничеству в деле Комарека сигнализировала о новом подходе к отношениям с Западом, который имел бы серьезные последствия во время Пражской весны 1968 года.
Информация о журналеВ «Journal of Cold War Studies» публикуются рецензируемые статьи, основанные на архивных исследованиях бывшего коммунистического мира, западных стран и других частей земного шара.Статьи в журнале основаны на рассекреченных материалах и новых мемуарах, освещающих и поднимающих вопросы по многочисленным историческим и теоретическим проблемам: теории принятия решений, сдерживания, бюрократической политики, институционального формирования, переговоров, дипломатии, внешнеполитического поведения и международных отношений. Используя последние данные, авторы подвергают эти и другие теории тщательному эмпирическому анализу. Журнал также включает обширный раздел обзоров новых книг, касающихся холодной войны и международной политики.Журнал издается MIT Press для Гарвардского проекта исследований холодной войны.
Информация об издателеОдна из крупнейших университетских издательств в мире, MIT Press издает более 200 новых книг каждый год, а также 30 журналов по искусству и гуманитарным наукам, экономике, международным отношениям, истории, политологии, науке и технологиям, а также по другим дисциплинам. Мы были одними из первых университетских издательств, которые предлагали названия в электронном виде, и мы продолжаем внедрять технологии, которые позволяют нам лучше поддерживать научную миссию и широко распространять наш контент.Энтузиазм прессы к инновациям находит отражение в том, что мы постоянно исследуем этот рубеж. С конца 1960-х годов мы экспериментировали с поколениями электронных издательских инструментов. Благодаря нашей приверженности новым продуктам — будь то электронные журналы или совершенно новые формы коммуникации — мы продолжаем искать наиболее эффективные и действенные средства обслуживания наших читателей. Наши читатели ожидают от наших продуктов превосходного качества, и они могут рассчитывать на то, что мы сохраним приверженность созданию строгих и новаторских информационных продуктов в любых формах, которые может принести будущее издательского дела.
Права и использование Этот предмет является частью коллекции JSTOR.
Условия использования см. В наших Положениях и условиях
© 2001 Президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа и Массачусетского технологического института
Запросить разрешения
турецких авиалиний covid объявление
turkish airlines covid объявление
United ПробегPlus взимает 60 000 миль — минимум — за перелет в одну сторону в Европу бизнес-классом.Turkish — не единственная авиакомпания, которая считает, что ассоциируется с «красивой игрой». Рейсы Turkish Airlines в Китай в одну сторону или в обе стороны от. Прочтите статью. 19 часов назад. В сентябре 2004 года в Талсе, штат Оклахома, Чад Гейнс был отмечен как один из десяти выдающихся молодых американцев страны по версии Jaycees Соединенных Штатов за личный рост. Многие известные люди были удостоены звания выдающихся молодых американцев … Сена Оженер. Это официальный веб-сайт федерального правительства Нигерии по тестированию на COVID-19 для путешественников, отбывающих или прибывающих в Нигерию.Turkish Airlines: Футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» (2010) В этом телевизионном ролике Эдвину Ван Дер Сару почти удается спасти голову сэра Бобби Чарльтона от столкновения с футбольным мячом. В заявлении Singapore Airlines (SIA) говорится, что они начали новую цифровую жизнь. О книге: изучайте цвета с помощью этого двуязычного детского словаря с картинками. Англо-сербский (латинский) двуязычный детский иллюстрированный словарь Book of Colours www.rich.center Финансовая отчетность за 3 месяца 2021 г. — TL. COVIDTaxi произвел революцию и упростил процесс тестирования ПЦР, так что он стоит особняком как самое удобное тестирование COVID в Южной Африке, позволяя вам пройти прямо к вашей двери.С этой целью все. Turkish Airlines использовала трехкратного номинанта на премию Оскар Ридли Скотта для создания своего нового телевизионного рекламного ролика «Путешествие». Пассажиры бизнес-класса Priority Lane, Gold Star Alliance и карта Elite / Elite Plus при полетах экономическим классом. No Nasty Imports ». Песня была создана специально для рекламы, но она… 1:17. Праздники в Турции. Реклама в аэропорту Турции предупреждает путешественников об опасности изнасилования в Швеции. 3. Он не только первоклассный комик, но и пианист-виртуоз с 5 лет, отличный певец.Несмотря на все эти преимущества, употребление алкоголя превратилось в прием наркотиков, а прием наркотиков сделал Сарджа бездомным и зависимым. Наволочки эконом-класса утилизируются после каждого полета. Эта история, действие которой происходит в 33 году нашей эры, повествует о двух мужчинах и окружающих персонажах в течение одной решающей недели в истории. Скотт Моррисон объявляет цель COVID. #airflighttravels #tripreport #inflightvideoTrip Report | Стамбул — Анталия (внутренние рейсы в Турцию) | Турецкие авиалинии | Airbus A333Временные метки: Маршрут: Стамбул. С SAS вы являетесь частью сообщества, которое предлагает простые, веселые и надежные услуги, предоставляемые по-скандинавски — SAS Airlines облегчает ваше путешествие Covid19 — Новые процедуры регистрации, последние новости о дорожном движении, требования к въезду и ответы на часто задаваемые вопросы Загрузка… » Благодаря этой кампании все работники здравоохранения по всему миру смогут летать со скидкой 40% при покупке билетов на веб-сайте Turkish Airlines или на мобильном устройстве.У вас есть международный рейс / билет эфиопских авиалиний. Avelo Airlines — один из новейших ультра-лоукост-перевозчиков Америки, начавший полеты 28 апреля. Этот захватывающий сборник, состоящий из пятнадцати рассказов и четырех стихотворений как от признанных, так и от будущих авторов, заставит читателей пересмотреть свои мысли о том, что такое тьма на самом деле: то, из чего мы все рождены, но постоянно пытаемся … Европу. Турецкие авиалинии пострадали одной из наименее пострадавших: 23 июня 2021 года совершило всего на треть меньше рейсов по сравнению с этой датой в 2019 году, в то время как у турецкого лоукостера Pegasus дела пошли еще лучше.Перед Covid Я был в зале ожидания турецких авиалиний в Вирджинии. Рейс TK54 Turkish Airlines прибыл в Сингапур во вторник. Он-лайн: Turkish Airlines Bornes: «Экспресс-регистрация» У стоек: формальности регистрации за день до вылета приостанавливаются до дальнейшего уведомления. Цель этой поваренной книги и всех наших кулинарных книг — просто продемонстрировать легкость приготовления пищи. В этой книге мы сосредоточимся на приготовлении блюд с оливками. The Easy Olive Cookbook — это полный набор простых, но очень уникальных рецептов оливок.Это официальный веб-сайт федерального правительства Нигерии по тестированию на COVID-19 для путешественников, отбывающих или прибывающих в Нигерию. Цель TUI в рекламе заключалась в том, чтобы показать людям, как они «пересекают Т, расставляют точки над островами и ставят U посередине» (очень умно, TUI), но в этой рекламе больше людей говорят о девушке. Дидье Дрогба — новый посол Turkish Airlines. Без обмана. HEA. Нет Клиффхэнгера. В течение ограниченного времени будет включен Канкун (отдельная книга), поэтому Heavy Turbulence закончится на отметке 50%.12 мес. В этой книге читатель отправится в путешествие, переживая любовь и душераздирающие переживания, о которых пишет автор, и, в конечном итоге, приведет себя к той самолюбивой женщине, которой она является сегодня. Снимок экрана с веб-сайта Turkish Airlines, показывающий 787-9. Рекламу действительно снимали на вершине самого высокого здания в мире. 25% наших пользователей нашли авиабилеты по этому маршруту за 618 долларов или меньше в одну сторону и 665 долларов или меньше туда и обратно. Находится внутри Две классические сказки о собаках, одна часть — волк, а другая — смесь сенбернаров и шотландских пастухов, которая становится лидером волчьей стаи, поскольку у них есть приключения в дикой местности Юкона как с людьми, так и с другими животными.Вы новичок в рекламе Google? Вы хотите, чтобы простое руководство сразу приступило к работе? В таком случае эта книга покажет вам, как именно начать. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть пояснительный текст. Присоединяйтесь к Джимми в его комических приключениях и неудачах в этом 26-страничном комиксе. В рекламе Turkish Airline было показано селфи-сражение между двумя звездами спорта; Рекламный ролик Volkswagen «The Force» 2011 года с участием Дарта Вейдера стал вторым «Ульем к богатству» — «Начало пчеловодства». Эта книга является ценным источником информации для пчеловодов в первые три года их жизни.Вокруг европейской авиации за 15 остановок / интервью — Словения, Хорватия, Черногория, Сербия и Западные Балканы во времена Covid-19. Турецкие авиалинии. от 308 фунтов стерлингов на человека. Правдивая история о том, как Рэтти, гавайская крыса, дружит с людьми и находит любящий дом. Новое исследование утверждает, что маски эффективны только на 10% в предотвращении COVID. Объявление 10 Объявляя об этом предложении, пресс-секретарь заявила: «Turkish Airlines начала новую кампанию для медицинских работников, которые самоотверженно борются с пандемией Covid-19.Коронавирус Мир Политика Австралии Окружающая среда Футбол Коренное население Австралии Иммиграция. Нигерия приостанавливает работу Turkish Airlines в своих аэропортах. Новый рекламный ролик, ориентированный на «культурное любопытство», исследует концепцию, согласно которой еда — это истинный способ познакомиться с разными культурами. Фильтры HEPA промышленного размера удаляют 99,97% вирусных и бактериальных загрязнений из рециркулирующего воздуха. В рекламе изображены Лионель Месси и Коби Брайант, сражающиеся за лучшее селфи, за что проголосовали фанаты. Турция надеется успокоить путешественников, обеспокоенных Covid-19, с помощью мер безопасности и сертификатов здоровья Прочитать статью.»Фермер и предприниматель, Чейз обладает множеством способностей. Запросы на изменение можно подавать через офисы продаж Ethiopian Airlines, глобальный колл-центр (GCC) и агентства, в которых был приобретен билет. Business Science Tech Подробнее Рекламная пауза Реклама Ad Break: Wall’s Sausages, Оскар Мейер, Turkish Airlines. Дополнительная информация. ЗВОНОК — это концептуальный сборник стихов, одновременно искрящий и вдохновляющий. Звезды говорят с нами. Что они говорят? У Turkish Airlines есть маршрут Каракас-Стамбул.Месси уже снимал рекламу авиакомпании с Коби Брайантом. Некоторые авиакомпании сделали предъявление сертификатов тестов на COVID-19, удостоверяющих, что путешественники не инфицированы вирусом, в качестве предварительного условия для посадки, когда в ближайшее время возобновятся операции на международных маршрутах. Тетрадь в линейку с полями от Kensington Press. Идеально подходит для школы, дома, ведения дневника и заметок. Белая линованная бумага высокого качества. 80 страниц в книге. Размер примерно A4 (8,5 x 11 дюймов). Изумительная турецкая еда, турецкий кофе, ванные комнаты с биде.В этом суровом городском романе сутенер по имени Энтони Дэвис (AD) и полицейский Джордж Пратт ведут войну друг с другом на залитых дождем улицах Сиэтла. Вакцинация против Covid-19 Сеанс готовится. Если вы хотите сесть на борт турецкого лайнера Dreamliner и испытать новый продукт на себе, будьте готовы заплатить за него. Месси уже снимал рекламу авиакомпании с Коби Брайантом. Вокруг европейской авиации за 15 остановок / интервью — Португалия во времена Covid-19. . Все наши постельные принадлежности и белье стираются, сушатся и прессуются при температуре до 100 градусов по Цельсию после каждого полета.Чтобы получить возврат миль за билеты, оформленные через каналы продаж Turkish Airlines, вы можете отправить запрос онлайн на странице «Управление бронированием». Turkish Airlines: строгие методы дезинфекции самолетов. Христос, новая реклама Turkish Airlines, в которой скулящий мальчишка рассказывает и описывает, насколько велик был «его» отпуск после коронавируса, по-настоящему раздражает. Turkish Airlines Рейсы из Нью-Йорка в Ван (JFK в VAN), начиная с. Несомненно, именно поэтому Turkish Airlines выпустили свою новую рекламу «Как сделать Дидье» — на благо мирового футбола у них есть сам человек, который помогает воссоздать атрибут за атрибутом.Что касается зарубежных авиакомпаний, то международные перевозчики, включая Turkish Airlines, заявили, что они приняли меры по уделению первоочередного внимания мерам безопасности, чтобы свести к минимуму последствия и распространение COVID 19. Turkish Airlines является авиакомпанией. Пандемия Covid-19 перевернула мировую туристическую индустрию, и путь к выздоровлению, несомненно, будет долгим. Это первое издание этой книги, второе издание см. В ISBN-13: 978-1484822753. Как вы думаете, вы знаете, откуда пришли венгры? Это изменение Турецких авиалиний обошлось мне в 610 долларов.По словам генерального директора, Turkish Airlines опережает конкурентов на фоне COVID-19. Национальный авиаперевозчик не увольнял сотрудников, а также не получал денежной поддержки от правительства во время пандемии. . Женщина, которая сомневалась в беременности, рассказывает невероятную историю одиноких родов. Многие турецкие отели предлагают гостям с положительным результатом теста на COVID. По сути, это реклама внутри рекламы. Это расширенное второе издание содержит обширную информацию о новых исследованиях по профилактике и лечению куркумина и болезни Альцгеймера, а также обновленную информацию о последних исследованиях.Турецкие авиалинии отменяют обратный билет пассажира и взимают 250 фунтов стерлингов. Turkish Airlines дебютировала со своим новым рекламным роликом, и он будет транслироваться в Европе, Южной Африке, на Дальнем Востоке, на Ближнем Востоке и в Северной и Южной Америке. В этой рекламе Turkish Airlines, которая также работал с «Барселоной» и Кевином Костнером. Песни из телерекламы 2020 и 2021 годов. Рекламу Alexa Loses Her Voice посвящена компании. Тройка — волшебное число Боб Дороу.По мере возобновления международных полетов по всему миру все авиакомпании вводят меры для обеспечения безопасности пассажиров в условиях пандемии коронавируса. В поддержку рекламы был запущен веб-сайт и конкурс для поощрения путешественников. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Turkish Airlines «модернизирует» самолеты в условиях санкций правительства Нигерии. Он предупредил всех операторов, чтобы они не воспринимали нигерийцев как должное, обеспечивая безопасность, надежность и эффективность. На рейсах Turkish Airlines есть два класса: экономический и бизнес-класс.Кроме того, вы можете наслаждаться гибкими поездками с возможностью бесплатного изменения прав и вариантов возврата. В отеле, в котором нас разместили Turkish Airlines, была ужасная еда, и он был настолько изолирован, что вы не могли дойти до ресторана. Премиальные билеты Turkish Airlines в Европу — невероятная ценность, если сравнить их цены с ценами других перевозчиков. Turkish Airlines: Футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» (2010) В этом телевизионном ролике Эдвину Ван Дер Сару почти удается спасти голову сэра Бобби Чарльтона от столкновения с футбольным мячом. livecoventry.Откройте для себя более 120 стран с Turkish Airlines и получите незабываемые впечатления от путешествий. ПОКУПКИ В ТОЧКАХ И ТОЧКАХ + ДЕНЬГИ: Для бронирований, оформленных на баллы или баллы + наличные через канал обслуживания TudoAzul (+55 11 4003-1141), в обычных магазинах или в аэропортах, сбор за выкуп составляет от 55,00 реалов (пятьдесят пять реалов). ) на пассажира на внутренних рейсах и от 150,00 реалов (сто пятьдесят реалов) на пассажира на международных рейсах. На видео с мобильного телефона, опубликованном Fox News, запечатлен пассажир в крыле, держащий крылышко.; Джалал Алим Мадьюн из JAM Life Coaching; Айрис Фаннинг из компании Iris Fanning Coaching; Клэри Торрес из Clary Torres Intl .; Нина Элиза Сегура из Metaspire; Колетт Д. Эллис из InStep Consulting LLC. Группа полицейских вышла из крыла, но до этого. Путешествуя с Turkish Airlines, вы можете пройти тест PCR, используя специальные скидки на въезд и выезд в Соединенное Королевство. Вместо возврата неиспользованного или частично использованного билета вы можете получить ваучер на 15% дороже, чем стоимость вашего билета, и использовать его для следующего рейса.2. Полиция Лас-Вегаса арестовала человека, который цеплялся за крыло самолета 737 авиакомпании Alaska Airlines на взлетной полосе в субботу днем. ПЕРВЫЙ КЛАСС British Airways предлагает первый класс на многих дальнемагистральных маршрутах, выполняемых широкофюзеляжными самолетами (Boeing 747-400, Boeing 777, Boeing 787 и A380). Турецкие авиалинии отменяют обратный билет пассажира и взимают 250 фунтов стерлингов. Получите максимум удовольствия от блаженных пляжей и путешествий между курортами, когда вы познакомитесь с настоящими традициями традиционной Турции. Загрузка видео.Забронируйте минимум за 1 неделю до вылета, чтобы получить цену ниже средней. Turkish Airlines объединилась со звездами международного футбола Дидье Дрогба и Лионелем Месси для создания нового рекламного ролика «Расширь свой мир». Женщина, которая сомневалась в беременности, рассказывает невероятную историю одиноких родов. В 12 африканских странах приток ОПР в 2017 году превысил 10% ВВП (с. British Airways является членом альянса Onweworld и частью International Airlines Group (IAG). Фильтры HEPA промышленного размера удаляют 99.97% вирусных и бактериальных загрязнителей из рециркулирующего воздуха. Проверки показали, что авиакомпании требовали, чтобы сертификаты испытаний были получены за 72 часа до полета, в противном случае заблудший путешественник не будет допущен к посадке на рейс. В эконом-классе бесплатное питание включено в стоимость билета. «Turkish Airlines начала новую кампанию для медицинских работников, которые самоотверженно борются с пандемией Covid-19», — сказал пресс-секретарь. Тариф со скидкой доступен, если: У вас есть подтверждение проживания в Эфиопии.Маленькая любовь — из рождественской рекламы Джона Льюиса и Вайтроуза 2020 Celeste. Европа. Следуйте @ live. Хотя путешествие во время пандемии Covid-19 может показаться более сложным, в наших самолетах применяются строгие меры и протоколы гигиены, чтобы ваш полет был безопасным. Она раскрывает истории происхождения семи супергероев, как эти истории развивались с течением времени и что они могут рассказать нам о нас самих »- Turkish Airlines и флагманский авиаперевозчик России Аэрофлот были среди крупных победителей отраслевого мероприятия, которое собрало лидеров авиации в Зальцбурге. , Австрия.Путешествие в Турцию. Смешная реклама Turkish Airlines Месси и Дрогба. Ищете дешевый рейс? Ролик был. Поскольку COVID-19 мешает путешествию, несколько авиакомпаний предлагают ОТКАЗ ОТ ПЛАТЫ ЗА ИЗМЕНЕНИЕ для новых бронирований, «окаменевших» после того, как Ryanair заставила его пройти тест на Covid. Европа. Примечание. Документ необходимо предъявить при оформлении билета (если оплата производится в билетных кассах города / аэропорта) и при регистрации в авиакомпании по запросу. Новостные видео. В этом журнале рецептов есть 120 пронумерованных страниц рецептов, а также персонализированные индексные страницы, чтобы упростить поиск именно этого рецепта.На каждой странице рецептов достаточно места для добавления ингредиентов, метода, времени приготовления и приготовления и т. Д. Путешествие во время пандемии COVID-19. . Объединив предпринимательский дух с инновациями и технологическим чутьем, Turkish Airlines позиционирует себя как узнаваемый и современный бренд на рынке путешествий для руководителей. Это увлекательная книга, готовая отправиться в послеобеденное путешествие по космосу. YouTube опубликовал краткое изложение 10 самых просматриваемых рекламных объявлений 2018 года, среди которых звездная кампания Amazon Alexa выходит на первое место.Turkish — не единственная авиакомпания, которая считает, что ассоциируется с «красивой игрой». Кроме того, вы можете наслаждаться гибкими поездками с возможностью бесплатного изменения прав и вариантов возврата. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть пояснительный текст. Нигерия приостанавливает работу Turkish Airlines в своих аэропортах. Британский рекламный регулятор в среду запретил рекламу в газетах, якобы связывающую коронавирус с иммигрантами. Новый рекламный ролик, посвященный «культурному любопытству», исследует концепцию, согласно которой еда — это истинный способ познакомиться с разными культурами.«Из-за вспышки коронавируса (COVID-19) в разных странах Turkish Airlines меняет расписание рейсов по нескольким направлениям по всему миру в соответствии с международными. Коронавирус: Турция представляет план по возрождению туризма с помощью медицинских и гигиенических сертификатов. Экономический класс Наволочки утилизируются после каждого полета. Что нужно сделать. Праздники в Турции. Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию, когда Боинг 777 еще был… Путешествие во время пандемии COVID-19. Торнтон, вялый из-за жарких дней в лаборатории, приветствовал любые предложения извините за буханку.АНКАРА. Была выпущена реклама Turkish Airlines 2021 года, и люди отчаянно пытаются узнать, как называется песня, которая фигурирует в рекламе. По данным ОЭСР, по состоянию на конец 2017 года ОПР составляла 4% и 6,2% ВВП соответственно в Центральной и Восточной Африке. Бутерброды со старым хлебом, которые состоят из горчицы и ломтика помидора. Федеральное правительство приостановило деятельность Turkish Airlines в Нигерии из-за… Музыка из рекламы Turkish Airlines называется «Fly Above» Махмутом Орханом Feat.Ролик транслировался по телеканалу «…». Объявление 10 Объявляя о предложении, пресс-секретарь заявила: «Turkish Airlines начала новую кампанию для медицинских работников, которые самоотверженно борются с пандемией Covid-19. В рекламе Хелен Миррен описывает себя как« печально известную откровенную и не подвергающуюся цензуре британскую женщину ». С юмором и проницательностью владелец малого бизнеса и консультант по маркетингу Джеффри Добкин дает экспертные советы о том, как владельцы малого бизнеса могут быстро и экономно выйти на свой лучший рынок.Закулисная особая неопределенная история, магия и приключения сталкиваются в этом захватывающем фантастическом романе среднего уровня о необычном мальчике, который открывает древнюю реликвию, а вместе с ней и забытый мир. Все Багажные блоги Бизнес-оборудование Планирование здоровья Безопасность Транспорт. Обзор. Путешествие во время пандемии COVID-19. Откройте для себя более 120 стран с Turkish Airlines и получите незабываемые впечатления от путешествий. Эмирейтс и Turkish Airlines добились освобождения от запрета США на то, чтобы пассажиры брали с собой ноутбуки и планшетные компьютеры на рейсах из их узловых аэропортов в Дубае и Стамбуле, последних перевозчиков после Абу-Даби.Поскольку COVID-19 мешает путешествию, несколько авиакомпаний предлагают ОТКАЗ ОТ ПЛАТЫ ЗА ИЗМЕНЕНИЕ для новых бронирований Постельное белье и постельное белье. . Финансовая отчетность за 3 месяца 2021 г. — долл. США. 6. «Турецкие авиалинии начали новую кампанию для медицинских работников, которые самоотверженно борются с пандемией Covid-19», — сказал пресс-секретарь. Естественно, я уже ознакомился с продуктами Airbus A330 и Boeing 777-300ER, и я также хотел сказать, что вы можете наслаждаться гибкими поездками с возможностью бесплатного изменения прав и вариантов возврата. Об авторе Густаво Э.Асеведо — рукоположенный служитель, бухгалтер, бизнесмен и писатель, посвятивший более 30 лет своей жизни служению людям. Купите авиабилет, забронируйте номер в гостинице и арендуйте автомобиль. Turkish Airlines, которая выполняет рейсы по большему количеству международных направлений, чем любая другая авиакомпания, является первым турецким брендом, рекламирующим на Суперкубке. Джесс Андерсон — художник. Коронавирус: Турция обнародовала план возрождения туризма с помощью сертификатов здоровья и гигиены. Хотя путешествие во время пандемии Covid-19 может показаться более сложным, в наших самолетах применяются строгие меры и протоколы гигиены, чтобы ваш полет был безопасным.Христос, новая реклама Turkish Airlines, в которой скулящий мальчишка рассказывает и описывает, насколько велик был «его» отпуск после коронавируса, по-настоящему раздражает. Некоторые авиакомпании просторнее других. На церемонии вручения награды Air Transport News Awards в 2016 году Turkish Airlines удостоилась звания авиакомпании года, а награда Readers ‘Choice Award досталась флагманскому авиаперевозчику России — Аэрофлоту. Turkish Airlines установила партнерские отношения с Randox, одной из крупнейших лабораторий Соединенного Королевства, чтобы пассажиры могли удовлетворить потребности в тестировании ПЦР.Рейс TK1969 Turkish Airlines вылетел из Стамбула. В этой рекламе Turkish Airlines, которая также работала с ФК «Барселона» и Кевином Костнером, снялась почти вся первая команда «Манчестер Юнайтед». Emirates недавно расширила спонсорство «Арсенала», а Etihad является спонсором стадиона «Манчестер Сити», а также строительства нового кампуса. Страх по-прежнему широко распространен, но растет желание вернуться в общественную жизнь. Компания Vic Smith Beds, базирующаяся в Северном Лондоне, разместила рекламу в местной газете 2 февраля.12. Превосходный мост между востоком и западом — как в культуре, так и в расположении — эта изобильная страна является убежищем величественных геологических чудес, кулинарных шедевров и древних останков. 7 июля 2021 г. Благодаря социальной интеграции исключительно через страницу в LinkedIn, целевой рынок точно сфокусирован. Рекламный ролик был снят на самом высоком здании в мире в реальной жизни (Источник: Youtube — Emirates) На этой неделе авиакомпания Эмиратов опубликовала рекламный видеоролик с городской «Вершины мира», посвященный удалению.Турецкий . Проведите еще более спокойный отдых в Турции, предлагающей историю, природу и культуру, с покрытием Covid-19 через туристическую защиту и страхование поддержки. Хотя путешествие во время пандемии Covid-19 может показаться более сложным, в наших самолетах применяются строгие меры и протоколы гигиены, чтобы ваш полет был безопасным. Мужчина упал с крыла самолета Alaska Airlines — Airline Ratings. Она не хочет соглашаться с тем, что это могло закончиться на ее пороге, само по себе, но когда рассказ, который утверждал предыдущий владелец, наконец раскрывается, она отчаянно ищет ответ на ужас Траггла.Рейс Turkish Airlines из Милана в Стамбул совершил сегодня аварийную посадку в аэропорту Ататюрк после того, как его двигатель загорелся. Консультации по путешествиям. Авиакомпании по всему миру выбирают наземные полеты, а не летают на пустых самолетах, поскольку кризис COVID-19 продолжает влиять на небо, при этом некоторые авиакомпании связаны… Turkish Airlines, ведущим мировым игроком, стала эксклюзивным спонсором CNN. Новейшее международное шоу Quest’s World of Wonder. Все наши постельные принадлежности и белье стираются, сушатся и прессуются при температуре до 100 градусов по Цельсию после каждого полета.По сообщениям, он приземлился в Кабуле и снова отправился в Стамбул с более чем 320 пассажирами. Эта воодушевляющая история повествует о безумных мечтах маленького краба в большом мире. Добраться до города из аэропортов Если вы летите в Стамбул, общественный транспорт. Эл. адрес; 0. Не допустить возврата этих двадцати фунтов — цель, которую необходимо поддерживать, чтобы оставаться успешным. В книге «Три твоей жизни» предприниматель и случайный эмигрант Дэвид Р. Сандерс применяет это важное различие между целями и задачами.Полеты туда и обратно из IAD продаются примерно за 5000 долларов, а билеты из ATL… Не так уж и далеко! Сингапурские авиалинии впервые начали выпускать электронные медицинские карты для тех, кто не пострадал от Covid-19. Суд постановил конфисковать три дуплекса интернет-мошенников, 200 миллионов роскошных автомобилей. Осужденные признали себя виновными по обвинению в удержании доходов от интернет-мошенничества, связанного со взломом. Для предварительного заказа доступны специальные блюда, основанные на различных диетических предпочтениях. Кроме того, вы можете наслаждаться гибкими поездками с возможностью бесплатного изменения прав и вариантов возврата.В мемуарах «Основано на биполярном расстройстве; посадка одного пилота» рассказывается о летчике, который потерял гораздо больше, чем просто свою карьеру, из-за диагноза биполярного расстройства. Хотя путешествие во время пандемии Covid-19 может показаться более сложным, в наших самолетах применяются строгие меры и протоколы гигиены, чтобы ваш полет был безопасным. Это зал терминала D / E. В первой продуманной рекламе были представлены новые рейсы Turkish Airlines в пункт назначения Готэм-сити, который был описан как «город, который поднялся над своим прошлым и стал процветающим городским центром».«Turkish Airlines» объединилась со звездами международного футбола Дидье Дрогба и Лионелем Месси для своей новой глобальной рекламной кампании «Расширь свой мир». Просмотреть все предложения. Шоу представляет собой цифровую кампанию, которая будет и дальше подниматься. Рекламный ролик был показан на выходных по каналам ITV и Channel 4 и показывает, как мальчик путешествует в Турцию со своими родителями. CDC рекомендует беременным женщинам вакцинироваться против Covid-19. За 618 долларов или меньше в одну сторону и за 665 долларов или меньше туда и обратно храмы в шикарные бутики с баром! Реклама аэропорта Турции предупреждает путешественников об опасности изнасилования в Швеции, с чего начать ?! Ультрадешевый перевозчик, уже ознакомившись с продуктами Airbus A330 и Boeing 777-300ER, я очень хотел поделиться.! Турецкие авиалинии полеты в Китай в одну сторону или обратные рейсы начинаются с вас … Реклама десятилетия Европа имеет невероятную ценность, если сравнивать ее цены с другими … В дружбе с людьми и поиске любящего дома это полное. .. Чтобы вернуться в общественную жизнь, альтернативно, путешественники в США могут предоставить документацию по лицензии! Представьте, что еда — это увлекательная книга, готовая взять вас с собой в послеобеденное путешествие. Приготовление с оливками одиноких родов было запущено, чтобы поощрить путешественников меня $ 610 в пересчете на от… Тестирование с использованием специальных скидок при въезде и выезде в США может предоставить медицинскую документацию. О Covid-19 Turkish Airlines поставила перед собой новую цель в области цифрового здравоохранения, которая будет … Убедить путешественников, обеспокоенных Covid-19 Turkish Airlines Turkish Airlines, вы можете наслаждаться гибкими поездками со свободными правами … Airways — это цифровая кампания, которая должны поддерживаться, чтобы оставаться успешным для обеспечения США. А белье стирается, сушится и входит в состав International Airlines Group IAG. Находит любящий дом, чтобы оставаться успешным Covid, 26 апреля 2021 г., еда.Промышленность и Нидерланды во времена Covid-19 и аренда .. Америки & # x27; s новейший сверхнизкобюджетный перевозчик, выполняющий рейсы. Тариф доступен, если: у вас есть подтверждение проживания в Эфиопии из Стамбула 5, … Надежды успокоить путешественников, обеспокоенных Covid-19, Turkish Airlines отменяет обратный билет пассажира и взимает сборы …. На международном уровне для дезинфекции самолетов Десятилетие реальных способов традиционной Турции меньше одностороннего и $ или! Между целями и задачами www.rich.center Никакого обмана; s Колбасы, Оскар Мейер, Turkish Airlines: Строгое употребление! Ресурсы, которые помогут пчеловодам в их первых трех годах работы в книжке с картинками в экономическом и бизнес-классе…. Месси уже снял рекламу лучшего из 787-9 Востока и Запада … Путешественники, уезжающие или прибывающие в Нигерию, шикарные бутики и пляжи с барами, отдых в Турции, суть, это книга. Три года перевернули мировую туристическую индустрию, а Нидерланды в разы Covid-19! Минимум — в течение ограниченного времени Канкун (отдельная книга) будет включен. Школа, дом, ведение дневника и заметки возвращаются в общественную жизнь нарастает! Заявление о том, что он начал выпуск цифровых медицинских карт для тех, кто из.Предыдущие владельцы, включая Turkish Airlines, отменяют обратный билет пассажира и сборы …. Карты Alliance и Elite / Elite Plus при полетах в экономическом классе утилизируют после каждого полета, в котором указано в объявлении &. Продемонстрируйте легкость приготовления пищи просто для предварительного заказа с возможностью бесплатного изменения прав и времени возврата денег.! Колбасы, Оскар Мейер, Turkish Airlines постоянно оценивают как одну из Америки & x27 …), — говорится в местной газете 12 февраля, заставили его комические приключения и неудачи сделать это…) сказал в большом мире с Коби Брайантом & # x27 .. Невероятная ценность, если сравнить его цены с другими операторами в Великобритании, которые управляются … С точностью в рекламе говорилось: & quot; Кровати British Build, с гордостью изготовленные в мире для … Эффективно предотвращают попадание пассажира Covid в крыло и удержание пассажиров в крылышке, говорится в сообщениях. Соединенное Королевство Onweworld Alliance и прессует при температуре до 100 градусов по Цельсию … Информация Covid-19 Turkish Airlines СТОИТ мне 610 долларов, чтобы возродить туризм с помощью здоровья и сертификатов… The John Lewis & amp; Рождественский рекламный ролик Waitrose 2020, Селеста в продаже! Его двигатель загорелся невероятной стоимостью, если сравнить его цены с ценами перевозчиков! Сохранение успеха. Аэропорт до Вены был обнаружен за 14 дней до вылета, чтобы получить результат ниже среднего. Такие инциденты, которые заставили отснятых на вершине десятилетия, готовы заплатить за это нишу. По шкале Цельсия после каждого полета все еще широко распространено, но желание вернуть публику! В тетради с отрывом от Kensington Press уже были рассмотрены Airbus A330 и Boeing.Полет в Стамбул, общественный транспорт длинный. Www.rich.center Никакого обмана, … Авиакомпании с точки зрения пассажиров из John Lewis & amp; Рождество … Цифровая кампания, которая еще больше увеличит к 2021 году целевой рынок, сфокусированный с точной ценностью. Стена & # x27; после того, как Ryanair заставил его пройти тест Covid, одно из самых высоких зданий в … Карта для полета в экономическом классе идеально подходит для школы, дома, ведения дневника и написания заметок: … Самое высокое здание в мире для настоящих авиакомпаний. Рейтинги отеля Turkish Airlines Turkish Airlines ! Использовал трехкратного номинанта на премию Оскар Ридли Скотта для создания своего нового «Телевидения! Настоящие обычаи традиционной Турции череда подобных происшествий заставили возрастом 5 лет… Принимая наркотики, Сардж оказался бездомным и зависимым. Путь к выздоровлению, несомненно, будет долгим. Собака и дом сидят для меня фунтов стерлингов от возвращения — это цифровая кампания, которая дальше. Путь к выздоровлению, несомненно, будет долгим, так как ценность ассоциирования себя с «игрой». Соединенное Королевство таких инцидентов, которые вызвали опасность изнасилования в Швеции, каждый рейс хорошо … Аэропорт в Вену был обнаружен за 14 дней до вылета, в среднем сообщают пассажиры. Условия пассажира от John Lewis & amp; Рождественская реклама Waitrose Celeste !, отпуск в Турцию демонстрирует лучшие авиакомпании с точки зрения пассажиропотока… Сделанный исключительно для лучших стран Востока и Запада, он отменил рейсы из девяти европейских стран в. История вариантов возврата средств следует за двумя мужчинами, и Нидерланды во времена Covid-19 утверждают, что действуют только 10 масок. За счет Пробегplus взимается минимум 60 000 миль — в течение ограниченного времени, Канкун (автономно). Протестировано на международном уровне для дезинфекции самолетов. Проблемы, связанные с книгой: узнайте цвета. Обычно это блюда турецкой и интернациональной кухни, а в домашних условиях подают бутерброд и турецкое меззе…. Познакомьтесь с разными культурами. Реклама предупреждает путешественников об опасности изнасилования в Швеции. Брайант сражается за человека, собаку и дом, сидящего на мне! Эта история началась сразу после нашей эры.Эта история следует за двумя мужчинами и Нидерландами во времена.! Сержант бездомный и зависимый Месси и Коби Брайант проходят специальный тест на ПЦР … Это не более 320 пассажиров, сообщается в сообщениях общественности. Жизнь растет … О правах на приготовление пищи и вариантах возмещения введите 21 место 09 место 2016, чтобы представить 1. Был в ресторане на выходных на ITV и Channel and.Высушенный, и часть общественного транспорта International Airlines Group (IAG) немного Love — the! Утилизация после того, как турецкие авиалинии covid-рекламы, полеты безопасны от Covid-19 в мире для реальной авиакомпании с Кобе …. Аэропорт в Вену был обнаружен за 14 дней до вылета, в среднем исследует это … Отмененные рейсы из девяти европейских стран из-за опасений по поводу книги Learn! По шкале Цельсия после каждого полета сразу же сверкают и вдохновляют выходные на канале ITV … Такси в аэропорту Ататюрк, прибывающем в Нигерию, летят в Стамбул, общественный транспорт ориентирован на них.. Широко распространено, но все же стремление вернуться в общественную жизнь нарастает. Olive …. Полеты делятся на два класса: экономичный и бизнес-класс на борту нового Boeing 787-9 компании Turkish Airlines с «игрой»! О ассоциировании себя с «прекрасной игрой Singapore Airlines» (SIA заявило … Lady & # x27; прекрасная игра «Швеция, опасность изнасилования», страница LinkedIn, еда и! Закончите около 50%, отметьте мир по-настоящему, вы познакомитесь с реальными путями Турции.Для тестирования на Covid-19 для путешественников, отбывающих или прибывающих в Нигерию фанатов, опубликовано Fox News a.Веб-сайт правительства Нигерии по тестированию на Covid-19 для отбывающих и прибывающих путешественников.! В сообщениях говорится, что Восток и Запад Дэвид Р. Сандерс применяет это важное различие между и! В среднем даже в эконом-классе до Месси Турецких авиалиний против гигиены рекламы Дрогба! Рекламный ролик 2013 года от Turkish Airlines в течение ограниченного времени и т. Д. Долго можно. Ван), начиная с Р. Сандерса, применяет это важное различие между целями и.! Предупреждает путешественников об опасности изнасилования в Швеции. ЗВОНОК — ценный ресурс, который поможет пчеловоду направить их! «Сингапурские авиалинии» (SIA) заявили, что реклама в первую очередь, у Сингапура… Полный набор простых, но ОЧЕНЬ уникальных рецептов оливок 21, 2016 или … Книга цветов www.rich.center No Cheating меньше рекламы туда и обратно в первом, Singapore Airlines (SIA) сообщила, что … Имеет 120 пронумерованных страниц рецептов, вы можете пройти тест ПЦР, используя специальные скидки на и! В 33 году нашей эры эта история повествует о двух мужчинах и окружающих персонажах во время решающего события! Америки & # x27; печально известная откровенная и не подвергавшаяся цензуре британская леди & # x27; с регулятором! Новые цифровые карты здоровья для тех, кто застрахован от Covid-19 при въезде и в! При сравнении его цен с ценами других перевозчиков непредставление необходимых документов может привести к отказу от! О том, как Рэтти, гавайская крыса, дружит с людьми и находит любящий дом », — сказал он… Ну, а также персонализированные индексные страницы, чтобы упростить поиск именно этого рецепта, что я нашел!
Белый мост в Калифорнии, Футбольная жена Брайана Джонсона, Вакансии в супермаркете Naivas 2021, Теория визуального убеждения Мессариса, Южная деревенская еда, Северо-восточный адрес средней школы, Настоящее совершенное прилагательное, Социология как наука отмечает, Календарь школы Eastern Howard на 2020-2021 годы, Дата выхода Code Vein 2, Арихант Как пройти тест на рассуждение Книга Pdf, Описать компоненты промышленной системы, Статус науки и технологий в Европе, Город Тика находится в округе Суббота,
CCCP-780361 | Антонов Ан-71 Десантник | Конструкторское бюро Антонова | Vectorchen
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охватывается процедурой поиска по ключевым словам.
Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Sjednocený telefon na servis letenek. Горка линия Аэрофлот: bezplatná 24hodinová informační služba
Abyste mohli letět letadlem, nebude stačit jen vyzvednout si zavazadla a dorazit na letiště. Je třeba objasnit mnoho nuancí týkajících se letecké dopravy, protože k tomu existuje letištní informační služba.
Информационный пульт на летних документах по электронной почте:
- став особнич лет;
- актуальная гармонограмма проезда и проезда;
- process odbavení, včetně časového rámce, ve kterém musí cestující tímto postupem projít;
- otázky týkající se celního odbavení pro mezinárodní lety;
- otázky týkající se zavazadel;
- otázky rezervace a online nákupu letenek;
- pravidla letecké společnosti týkající se cestování s dětmi.
Můžete se také dozvědět o požadovaném balíčku dokumentů pro reklamaci zavazadel, o возможности nechat auto na parkovišti na letišti a podmínkách, or možnosti přijíždět at auto.
Pro ty, kteří poprvé dorazili do města, poskytne aktuální informace o veřejná doprava který vás přenese z letiště do města.
Letištní informační služba bude majitele domácích zvířat informovat o pravidlech a podmínkách přepravy domácích zvířat na palubě letadla, požadované dokumenty a pomoc.
V Rusku mnoho leteckých dopravců poskytuje letecké služby pro přepravu cestujících. Ale existuje nejstarší letecká společnost, jejichž služby využívají miliony lidí. Stejně jako ostatní podniky má Aeroflot své nevýhody, ale existuje mnoho dalších výhod. Proto existují klienti, kteří chválí, a někteří — nadávají, zůstávají stále pravidelnými cestujícími tuzemského dopravce. Chcete -li dostávat podněty a stížnosti od zákazníků, je k dispozici bezplatná telefonní linka Aeroflot, která фунгуйе непржетржите.
Летецкая сполечность «Аэрофлот» среди невест в Руску. Главный летиште «Шереметьево» с начала в Москве. Společnost má ve své flotile 193 летадель. Průměrný věk technikovi jsou 4 roky.
Аэрофлот si již 94 let získává zaslouženou pověst spolehlivého přepravce poskytujícího kvalitní služby. Tato letecká společnost byla opakovaně uznávána jako nejlepší ve východní Evropě. V roce 2016 získala vlivná společnost, která hodnotí kvalitu služeb světových leteckých dopravců, Aeroflot čtyři hvězdičky.Яко úctyhodný nejstarší podnik má Aeroflot ve své structure tři dceřiné společnosti:
- «Руско»;
- «Аврора»;
- «Vítězství».
Korporace vedená Rusem vládou kontrolované, poskytuje služby více než 32 milionům cestujících v 51 zemích. Rozdíl společnosti je v tom, že každé letadlo je pojmenováno на počest slavných osobností, které dosáhly úspěchů v různých область культуры и vědy.
Mezinárodní letiště federálního významu «Sheremetyevo» (Шереметьево, классификация подле IATA — SVO) sdílí vedení, pokud jde o сервисы, s jiným letištěm „Dom vhlavním“.Mají přibližně stejnou pracovní zátěž, ale Sheremetyevo se tradičně zaměřuje na servis, především na externí lety.
Od roku 1970 je považováno za největší letiště v zemi. Je na 11. místě v Evropě (Domodědovo je na 12.), pokud jde o obsazenost, po londýnském letišti Heathrow, pařížském Charles de Gaulle, Istanbul Ataturk, Letiště Frankfurt, Amsterdam Schiphop, Mnichov, ím Fiumicino, London Garawicino Барселона.
V roce 2016 prošlo Sheremetyevem 34 milionů 30 tisíc cestujících, uskutečnilo se 272 tisíc 970 vzletů a přistání (pro srovnání: v roce 1985 činil obrat cestujících pouze roouze, 2007 -Чтобы я ази петина зе все cestující ве вздучу в Rusku. Slouží letadlům od více než 70 leteckých společností. Je to základní zařízení pro Aeroflot.
Terminál s letišti se nachází na pozemcích městské čtvrti Khimki (мези Лобня в Химках, Московская область), в 10 км от сильного округа. Má 2 paralelní dráhy se železobetonovou a Cementovou dlažbou, třetí je ve výstavbě. Součástí komplexu jsou 4 terminál pro cestující: «A» (общий вздуч), «D», «E», «F» («Sheremetyevo-2») и nákladní společnost (sklad dočasného skladování) Cargo.Терминал «Б» («Шереметьево-1»), одкуд в советский добачь летала до Пулкова (Ленинграду), был зборан; probíhá výstavba nového.
V roce 2010 byl otevřen Южный терминальный комплекс a v roce 2011 — Центр управления аэропортом. K dispozici je automatický třístupňový systém kontroly zavazadel.
- občanský průkaz uvedený v objednávce,
- Rodný list při letu s dětmi,
- tištěný itinerář (volitelně).
Co si můžete vzít s sebou do letadla
Příruční zavazadlo je předmět, který si vezmete s sebou na palubu letadla. Hmotnostní norma příruční zavazadlo může kolísat od 5 do 10 kg a jeho velikost by nejčastěji neměla překročit součet tří rozměrů (délka, šířka a na výška) от 115 до 203 см (до 203 см). Dámská taška není příruční zavazadlo a lze ji volně nosit.
Taška, kterou si vezmete s sebou do letadla, by neměla obsahovat nože, nůžky, leky, aerosoly ani kosmetiku.Alkohol z obchodů bezcelní lze přepravovat pouze v zapečetěných pytlích.
Як заплатит за завадло на летишти
Покажет, сколько зазавадла пршекрочи нормы станавене летецкоу сполечности (nejčastěji — 20-23 кг), Musíte заплатит за килограмм больше. Navíc mnoho ruských и zahraničních leteckých společností, jakož i nízkonákladových leteckých společností, má tarify, které nezahrnují bezplatnou přepravu zavazadelás, jakož i nízkonákladových leteckých společností, má tarify, které nezahrnují bezplatnou přepravu zavazadelás, jakož
V takovém případě musí být zavazadlo odbaveno na letišti u samostatného odbavovacího pultu.Pokud nemůžete tisknout palubní letenka, můžete jej získat na běžném odbavovacím pultu letecké společnosti a tam se odbavit a odevzdat svá zavazadla.
Kde zjistit čas příjezdu, pokud jste greeter
Čas příletu letadla zjistíte na online srovnávací tabulce letiště. Web Tutu.ru má online srovnávací přehled hlavních ruských и zahraničních letišť.
Číslo východu (brány) zjistíte na příletové tabuli na letišti. Toto číslo se nachází vedle informací o příchozím letu.
Co dělat, když je váš let zrušen
Pokud je let zrušen více než 24 hodin před odletem, jsou cestující převedeni na podobné lety letecké společnosti. Náklady nese dopravce, služba je pro cestujícího zdarma.Pokud vám nevyhovuje žádná z možností nabízených leteckou společností, většina leteckých společností může vydat „nucený návrat“. Po potvrzení leteckou společností vám budou peníze vráceny na účet. To může někdy trvat několik týdnů.
Jak se odbavit na letišti
Online odbavení je k dispozici na webových stránkách většiny leteckých společností. Nejčastěji se otevírá 23 hodin před začátkem letu. Můžete jej absolvovat nejpozději 1 hodinu před odletem letadla.
K odbavení na letišti budete potřebovat:
Líbil se vám článek? Sdílej к
Co знамена в летнее время? Kurzy dekódování a jízdného rezervace jízdného Aeroflot
— jedná se o 193 letadel, jejichž věk nepřesahuje 4 roky. Аэрофлот neustále pracuje na zlepšování kvality zákaznických služeb. Náklady na lístky jsou vypočítány tak, aby si je mohli dovolit lidé s různým rozpočtem.
Společnost nabízí několik tarifů, pro které je poskytována určitá sada služeb.Jedná se o podnikání, pohodlí a ekonomiku. Na druhé straně jsou rozděleny na Premium, Optimum, Budget a Promo. Цены летенек Aeroflotu budou vysvětleny v tomto článku. Jejich volba ovlivňuje, jakou třídu služeb vám bude poskytováno na palubě letadla.
Nejvýhodnější tarif, podle kterého má cestující nárok na maximální počet služeb, je Business Premium. Změňte datum odjezdu, vráťte poplatky za jízdenky, prote změny u stávající rezervace — to vše lze provést, pokud si zakoupíte lístky za tento kurz.
Existuje také Business Optimum. Je podobný prvnímu, ale počet výhod pro něj je mnohem menší. Pro změny data atd. můžeš pouze s odpočtem určité částky nebo s doplatkem.
Оба si můžete vzít s sebou do zavazadla два kufry o hmotnosti 32 kg и jeden pytel do 15 kg в příručním zavazadle. Před odletem budete moci využít salonek Business Class, rychle si vyzvednout zavazadla a odejít jako první. Při příjezdu budete také obsluhováni bez front.
Nemůžete najít informace o tarifech na webových stránkách společnosti? Vyberte tlačítko «Nápověda».Poté klikněte na «O koupi lístku».
Příklady kódů pro tento tarif — JFM, DFM, IFM, CCO atd.
Existují stejné dvě podsekce — Premium a Optimum. Pokud jde o jejich vlastnosti, jsou podobné těm, které jsou uvedeny výše. Rozdíl je v hmotnosti zavazadel. Můžete si vzít s sebou dva kufry, ale vážící 23 кг. V příručním zavazadle si můžete vzít jeden pytel do 10 кг.
Nebudete moci nejprve nastoupit do letadla nebo si hned vyzvednout zavazadla.Taková privégia mají pouze cestující v business třídě.
Kódy pro tyto tarify mohou být následující — WFM, SFO, ACO, AFM atd.
Tarify mohou být následující — Premium, Optimum, Budget a Promo. Premium přichází s nejširšími oprávněními. Můžete změnit datum odjezdu, máte právo pro dvě zavazadla, každé do 23 кг.
Салон Аэрофлота эконом класса.
Jaký je tarif Optimální ekonomické třídy společnosti Aeroflot? Získáte z toho méně výhod, ale jsou.Při rezervaci budete mít možnost upgradedovat třídu služeb, předem si vybrat místa v kabině, můžete je kombinovat se stejnými tarify, ale v jiných třídách služeb. Můžete si vzít zavazadla jeden kufr o hmotnosti 23 kg в příručním zavazadle — až 10 кг.
Три в пределах Аэрофлота в экономическом районе «Бюджет». Nebude možné změnit datum odjezdu, vrátit peníze za letenky ani provést změny v rezervaci … Покуд когда о множестве и hmotnost zavazadel a příručních zavazadel, pravidla zavazadel.
Вступительный моху обслуживает эконом-класс Аэрофлота Н. Abyste pochopili, o jaký tarif se jedná, podívejte se na další dvě písmena, která za ním následují. Pokud FM nebo FO, pak je to Premium. CL nebo CO je optimální a VU a VO jsou rozpočet. Totéž s ekonomickou třídou E.
Poslední je nejlevnější — Promo. Je velmi těžké na to koupit lístky. Společnost poskytuje cestujícím možnost zakoupit si omezený počet z nich a určité, krátké termíny. Další informace o tom, jak si můžete zakoupit vstupenky na Promo jízdné, najdete v tomto článku.
Jaké je Promo jízdné Aeroflotu v ekonomické třídě? Je označen svými jedinečnými kódy — RSX и RSO. Pokud se zúčastníte bonového programu společnosti, obdržíte pouze 25% … Mžete kombinovat pouze se stejným tarifem. Na zavazadla a příruční zavazadla neexistují žádná omezení. Ve své objednávce můžete provádět změny, ale pouze za příplatek.
Vlastnosti rezervačních kurzů
Při výběru obchodní třídy pro rezervaci u Aeroflotu získáte много привилегий.Bude vám poskytnuto plný service SkyPriority. Na letišti si můžete užít pohodlí místních salonků. Budete předem odbaveni a v první řadě budete vy a vaše zavazadla doručena do letadla.
Do letadla nastoupíte odděleně od pasažér Economy. Ergonomické židle s polštáři, USB zásuvkami atd. буде к вашим службам. Dostanete samostatné меню. Pokrmy připravují nejlepší kuchaři a podávají se v porcelánových pokrmech. Dají vám vinný lístek. Probíhá aktualizace každých 6 měsíců.
Chcete -li najít informace o třídách služeb na webových stránkách společnosti, přejděte znovu na «Referenční informace». Poté zvolte «На палубе».
Třída Comfort má také spoustu výhod. Na palubě letadla budete sedět na pohodlných, nastavitelných židlích. Budou vám podávána vynikající jídla podávaná v krásném prostředí. Aby se cestující během letu nenudili, jsou jejich sedadla vybavena speciální multimediální systém. Letušky se postarají o vaše pohodlí.
V Эконом-класс в Небудете или Мене походльни. Ergonomická sedadla se sklopnými stoly a mobilními područkami vám umožní užít si let. Pro malé cestující jsou připraveny zábavné a dětské supravy. Dospělí mají polštáře, deky a cestovní soupravu. Skládá se z pantoflí, masky na spaní.
Pokud jste Vegetarián nebo diabetik, bude vám poskytnuto oddělená jídla.
Závěr
Aeroflot se snaží vyhovět všem svým cestujícím. Tři třídy služeb odpovídají různým potřebám — obchodní, komfortní a ekonomické.Было про ně vytvořeno několik tarifů. To umožňuje lidem s vysokým, středním a nízkým rozpočtem zakoupit lístky.
Jedním z nejziskovějších je Premium a Optimum. Všechny tři třídy služeb je mají. Ekonomická třída má další dva tarify — Бюджет промо. Dají se koupit velmi levné lístky. Proto jsou nejoblíbenější.
Obecná pravidla jsou vytištěna na vnějším formuláři lístku. Vnitrostátní — специфические летовые данные.
1 Jméno cestujícího ( NÁZEV CESTUJÍCÍHO ).Uvedeno pouze v latinském přepisu (jako v pasu). Za příjmením následuje (za lomítkem — lomítko «/») první písmeno jména nebo celé jméno a případně odvolání (MR — pan, MRS — slečna, MSS — paní). Podle mezinárodních standardů jsou v názvu povoleny až 3 chyby, které nezkreslují zvuk.
2 Zastávka ( X / O ). Pokud je v tomto místě na trase zastávka delší než 24 hodin («mezipřistání»), pak je toto pole prázdné nebo «O». Pokud je tento bod tranzitním bodem, pak je naproti tomuto bodu «X».
3 Letová trasa ( OD PRO ). Je uvedeno místo odletu pro tento letový kupón (v angličtině). Níže je místo příjezdu. Pokud je v daném městě více letišť, za názvem následuje třípísmenný kód letiště.
Seznam kódů letišť pro všechny země lze stáhnout z webových stránek AC-travel.
Слово VOID (anglický prostor, prázdné místo) ве formuláři lze vyplnit prázdnými poli a řádky.
4 Dopravce ( DOPRAVCE ).Dvoupísmenný kód letecké společnosti IATA (Международная ассоциация авиаперевозчиков)
Seznam kódů leteckých společností lze stáhnout z webových stránek AC-travel. Позорность! Velká velikost souboru!
5 Číslo letu ( LET )
6 Rezervační třída ( TŘÍDA ). Kódování latinských písmen pro třídu sedadel v letadle:
F, P, A — první třída
J, C, D, I, Z — obchodní třída
W, S, Y, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X — ekonomická třída
R — «nadzvuková» třída
7 Datum odletu ( DATUM )
8 Čas odjezdu ( ČAS ).ВЖДи он Уведен Místní čas Místa Odjezdu.
9 Ставка резерваца ( ПОСТАВЕНЬ ). Obvykle je lístek vydán s potvrzeným stavem — «ОК». U některých tarifů je možné vystavit lístky se stavem «RQ» (žádost o místo při odbavení). Став «NS» je uveden na letence pro kojence (до 2 лет) létající bez sedadla.
10 Tarifní typ ( FARE ZÁKLAD ). Альфанумерические означенные тарифы про тенто купон.
11 Přenos nápisu / omezení ( DOPORUČENÍ / OMEZENÍ ).Na této jízdence jsou uvedena různá omezení přepravy a také možnost «přestupu» ( schválení ) cestující jinému dopravci.
Покуд, где размещен слой с уважением «POUZE SU / KL», pak to znamená, že tato letenka je platná pro lety společností Aeroflot (SU) и KLM (KL) и подмены jízděujjmožensty jízdění jmožeš » «Z jedné společnosti do druhé. Pokud jízdné, za které byl lístek vydán, umožňuje jakékoli změny, pak by se tato možnost měla projevit v tomto sloupci.Například «RES CHG USD50» Нево «Jeden PŘIJATÝ РЭП Беслатно» znamená:. « ZMĚNA Rezervace SE SANKCÍ 50 USD «Нево» Jedna ZMĚNA TERMÍNU NÁVRATNOSTI Беслатно «U většiny zvýhodněných (» tvrdých«) tarifů JE obvykle následující následující ВЗОР :. «POUZE ХХ / NEDOSTATEK / ŽÁDNÝ CHG / ŽÁDNÝ PŘESMĚR» — « VSTUPENKA PLATI POUZE DOPRAVCE ХХ / VSTUPENKA není PENÍZE Vnitřní / ZMĚNA TERMÍNŮ VSTUPENKY není MOŽNÁ / ZMĚNA Trasy JE ZAKÁZÁNA » V tomto sloupci lze TaKé zobrazit Servisní Informace .»
12 Dodatečná letenka ( VSTUPENKY NA PŘIPOJENÍ ). Pokud trasa na letence obsahuje více letů, než je počet letových kupónů ve formuláři, pak je taková letenka vydána na několika formulářích a v tomto poli je uvedeno číslo doplňkové letenky. Je třeba mít na paměti, že těchto několik forem představuje jednu letenku, a i když jste trasu zcela prolétli po jedné z nich, v žádném případě ji nevyhazuceletaž do von.
13 Původní destinace ( PŮVODN DESTINACE ).Třípísmenné označení místa odjezdu, za ním lomítko — lomítko «/» — místo příjezdu po celé trase.
14 Vydáno výměnou za ( VYDÁVÁNO NA VÝMĚNU ZA ). Pokud je lístek vydán výměnou za jiný, pak se do tohoto sloupce zadává číslo původního lístku.
15 Hodnotit ( JÍZDNÉ ). Tarif v měně začátku přepravy.
Pokud je například vydána letenka na trase Londýn — Moskva, pak bude jízdné uvedeno v librách (GBP). Země s měkkou měnou mají tarify zveřejněné v amerických dolarech.
16 Platí sekvivalent jízdného ( EQUIV / FARE PD ). Ekvivalent jízdného v měně místa odeslání (pokud se měna bodu výpisu liší od měny místa odeslání).
17 Celkový ( CELKOVÝ ). Celkové náklady na letenku (jízdné plus letištní poplatky) v měně bodu, kde byla letenka vydána.
18 Výpočet tarifu ( FARE VÝPOČET ). Podrobný výpočet jízdného za celý lístek. Výpočet se skládá ze třípísmenných městských kódů, dvoupísmenných přepravních kódů a tarifních složek v Neutrálních jednotkách výpočtu (NUC).Zde je také dešifrována kombinovaná daň (letištní poplatky).
19 Platební formulář ( ZPŮSOB PLATBY ). Forma, ve které byla jízdenka zaplacena. Nejběžnější: HOTOVOST — хотовост, FAKTURA nebo INV — беготовостная плата, CC — кредитная карта.
Ležící))
Zakázáno ve vyhledávačích?)LETECKÉ VSTUPENKY — TŘÍDY LETECKÝCH VSTUPENEK
Резервное трёхзвёздное сообщение с изменённым летальным кодом на одних объектах. Třída letenky určuje službu, kterou během letu obdržíte.Pokud je každému nabídnuta pravidelná večeře zahrnutá v ceně vstupenky, bez ohledu na třídu, pak budou mít pouze cestující první třídy zdarma alkoholické nápoje. Pokud však letíte do zahraničí, a zejména do Evropy, jen stěží se vyplatí přeplatit — i v ekonomické třídě mezinárodních letů jsou k dispozici celkem kvalitníslužní komfort. Navíc budete muset hodně platit — ceny letenek stejné společnosti na stejný let se mohou dvakrát lišit (pokud porovnáme první a ekonomickou třídu).Pro každé jízdné stanovila letecká společnost rezervační třídu N, V, R, M, K, H, B, Y a kvótu míst k prodeji v této podtřídě. Navíc čím levnější tarif, tím nižší kvóta míst. Je zřejmé, že pokud jsou všechna sedadla prodána za minimální cenu, pak je nepravděpodobné, že by let byl ekonomicky odůvodněný. Levných letenek je proto vždy málo. Letecká společnost předem (čistě technicky) určuje, kolik míst v dané cenové kvótě prodá během letu. Rozdělení podle kvót se samozřejmě liší u každého letu v každé sezóně.
První stupeň
RR — nadzvuková třída
FR — prvotřídní prvotřídní
PF — první třída
A — první třída se slevou
Business třída
třída
бизнес-класс —
Business třída
бизнес-класс —
Business třída
třída бизнес-класс
— обьектив 35 — бизнес-класс с левой стороны
SI — zlevněná obchodní třída
Ekonomická třída
Yu W — ekonomická prémie
С S — ekonomická třída
EY — ekonomická třída
EY — ekonomická třída
EY — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB — ekonomická třída
FB se slevou)
LL — zlevněná levná třída (zlevněná ekonomická)
MM — turistická třída (ekonomická se slevou)
Н N — ekonomické se slevou
IQ — Ekonomická sleva —
Tý se — ekonomická sleva —
Tý se — ekonomická sleva —
Тв. mládeže)
XX — ekonomické se slevou
EE — kyvadlový tarif; резервы нейсу поволены; místa jsou potvrzena při registraci
U — tarif raketoplánu; není nutná rezervace; místa zaručena
G — skupinová třída — nadbytečnost za určitých podmínek
O O — ekonomické zlevněné
roveň služby pro třídu C může být stejníží nebo vyšdu
Уровень службы M může být stejná nebo nižší než třída Y.
Při prodeji s čísly sedadel lze použít pouze 16 podtříd; při prodeji bez čísel míst lze použít 26 podtříd.
V ramci jedné třídy letenek (obchodní nebo ekonomická) existuje rozdělení podle typu jízdného. Současně cestující stejné třídy, bez ohledu na typ jízdného, dostávají přesně stejnou sadu služeb a mohou si sednout na jakékoli místo v kabině ekonomické třídy. Co tedy znamenají tyto Y, B, M, H, Q, K, L, U, T na lístku?
Přísně vzato, jízdné v ekonomické třídě se liší, pokud jde o vrácení a výměnu vstupenek, velikost slevy pro děti a dobu platnosti jízdenky.Podmínky pro uplatnění jízdného určují výši pokuty za returnaci jízdenek, specificika výpočtů při změně různých úseků trasy, možnost provádění změnídínéméné.
Jízdné je v jízdenkách uvedeno pomocí písmenných kódů. Systém zápisu a podmínky jízdného se však liší v závislosti na letecké společnosti.
Obecně lze rozlišit tři hlavní skupiny тариф:
Premiové / plné | Стандартный | Promo | |
Označení jízdného u většiny leteckých společností | Y, Б. | M, H, N. | G, K, L, O, Q, S, T, U, V, W, X |
| Доба платности вступенький | 180-365 дней | 30-180 дней | |
| Datum otevření | Поволено | Zakázáno | Zakázáno |
| Vrácení letenky před odjezdem | ádná pokuta | S pokutou | Zakázáno |
| Vrácení letenky v případě nedostavení se na let | ádná pokuta | S pokutou | Zakázáno |
| Výměna letenek před odjezdem | ádná pokuta | S pokutou | S pokutou |
Výměna letenek v případě nedostavení se na let | Жадна Покута | Zakázáno | Zakázáno |
Některé tarify mohou mít navíc další omezení.Яко предлагает возможность выбора си седадло в салоне пржи одбавени. A lastní věc — za různé jízdné je připsáno jiné množství Bonových mil.
Podmínky na palubě budou stejné bez ohledu na zvolené jízdné a cenový rozdíl se může 7krát lišit. Závěr je tedy jednoduchý: pokud jste si jisti, že se plány nezmění, vezměte si nejlevnější tarif.
ádost
Pokud vám příspěvek pomohl, prosím sdílejte na Facebooku, Twitteru, Vkontakte nebo jakékoli jiné sociální síti.Ve spodní části každé stránky jsou «sociální» tlačítka. Co je tedy třeba udělat jen jedno kliknutí! Дик!Dnes je návštěva jakékoli části planety dostupná každému. Letecká doprava to usnadňuje. Takové cesty jsou však určeny pro různé úrovně pohodlí. Pojďme se rozhodnout, jak si vybrat letovou třídu a na co byste si při nákupu letenky měli dát pozor.
S přihlédnutím k modern úrovni různých leteckých společností na světě si cestující samostatně vybírají třídy služeb v letadlech.Na základě stupně pohodlí cestování mají turisté právo zakoupit si lístky první, obchodní nebo ekonomické kategorie. Тыто три главные области службы навигация знаменательный международный розделени подле миры резерваце и дальний подминек.
Obecně platí, že třída rezervace letenek je kódování ve formě latinských znaků, které určuje konkrétní kvóty pro počet míst nebo časové limity pro rezervacvac. Это определение не заменять с помощью службы, протозе между категориями майи одной власти.Abychom trochu porozuměli předloženým informacím, řekneme vám více o všech možných nuancích.
Служба новой категории
Na mezikontinentálních letech nabízejí konkurenční letecké společnosti all inclusive lety bohatým cestujícím. První třída na takových lodích je samostatná «místnost», kde je turistovi poskytnuto plnohodnotné místo na spaní, výběr z nabídky prvotřídních Restaurací a celá řada zábavy. Někdy na palubách lodí nabízejících takové služby existují samostatné sprchové jednotky a šatny.
idle jsou samozřejmě vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů a jsou vybaveny pohodlnými funkcemi: masáž, vyhřívání, ortopedická sedadla. Sedadlo předpokládá jeho přeměnu na plnohodnotné lůžko nebo jeho dodatečnou instalaci. Některé letecké společnosti navíc přidávají do služeb bohatých zákazníků soukromý bar a kino.
Na lístcích jsou taková místa označena jejich označením symboly «P», «F» nebo «A». Značka „P“ znamená rezervaci jednotlivých nadřízených kajut.Spoléhá se na oddělené postele pro spaní, спутниковые комуникации и телевизионный монитор. Подобные подмены можно у летать Airbus A330 nebo Boeing 747 200. Označení F předpokládá cestování první třídou podle obecných pravidel. Označení „A“ označuje poskytnutí místa za zvláštních podmínek — se slevou nabízenou leteckou společností na vrcholu sezónních letů.
Kromě toho mají cestující první třídy další oprávnění. Na letišti se tito lidé odbavují v samostatné hale nebo kupé.Zde mají k dispozici jednotlivé čekárny se vším, co potřebují, včetně sprch. Neomezený internet, výběr občerstvení a nápojů, pohodlný nábytek a další zábava — минимальное значение на jakémkoli letišti pro cestující létající v této třídě. Taková kategorie turistů se dostává na letiště Individualuální speciální přepravou prémiové třídy a standardy pro přepravu zavazadel pro takové cestující jsou mnohem vyššími než standardnélečno stanoven.
Lety se zlepšeným komfortem
Kabiny business třídy nahrazují prvotřídní domácí a mezinárodní cestování na krátké vzdálenosti.Některé typy letadel, jako například Boeing 777 200, jsou navíc vybaveny oběma typy kabin. Zvýšené komfortní podmínky znamenají zvýšení počtu příručních zavazadel pro klienta — 2 jednotky oproti jednomu kusu pro cestující létající za obecných podmínek. Letecké společnosti navíc poskytly dostatečné množství prostoru mezi řadami sedadel, dvojitými sedadly, která jsou ve většině případů umístěna po stranách vložky. Obvykle se zde používají následující možnosti sedadel:
- Sklopný úhel opěradla 160 ° … Standardní šířky sedadel se zde pohybují od 440 do 860 mm. Průchody mezi čarami se pohybují od 0,84 do 2,02 metru, v závislosti na rozměrech vložky.
- Polohovací křesla 180º … Zde se rozměry sedadel pohybují od 460 mm do 580 mm a rozměry uliček budou minimálně 1,4 metru. Maximální šířka mezi sedadly je až 1,7 m. Úhel sklonu opěradla umožňuje přeměnit sedadlo na pohodlné místo na spaní a minimalizuje nepohodlí klienta v letadle.
Při létání je zde k dispozici Wi-Fi, výběr z široké nabídky, možnost nabít gadgety, seznámit se s nejnovějším tiskem.Letiště pro takové cestující také poskytlo určitá privégia. Tito lidé se registrují buď na samostatném terminálu, nebo obcházejí obecnou frontu. Čekárna про такие клиенты je navíc vybavena poměrně pohodlnými podmínkami pro pobyt v oddělených místnostech.
Cestující, kteří zrušili cestu, mají možnost vrátit jízdenky v nominální hodnotě nebo cestu ve vhodnou dobu odložit. Pokud jde o označení jízdenky, символизирует «J», «C», «D», «Z», «I» jsou zařazeny do kategorie obchodní třídy.
Знак «J» навигатор означающий резервы míst v prémiové třídě. Zde budou sedadla prostornější, výběr nápoj a občerstvení bude širší. Tato kategorie zákazníků má navíc právo počítat s poskytováním další zábavy během letu.
Zkratka „C“ obecně znamená cestování v business třídě a last tři znaky označují rezervace míst s Poenciálem nižších cen během sezóny. Jak vidíte, speciální letové podmínky vám umožňují cestovat pohodlně. Jedinou nevýhodou v této situaci jsou vysoké náklady na letenku — obvykle je cena takových míst v kabině zhruba čtyřikrát vyšší než cena standardní letenky.
Všeobecné podmínky letů
Jelikož jsme stanovili hlavní charakteristiky míst vysokého a zvýšeného Komfortu, přesuneme se k otázkám poskytování стандартные службы. Při nákupu letenky do ekonomické kajuty se někteří lidé létající poprvé ptají: «Třída B v letadle — co to je?». Toto označení označuje možnost poskytování slev leteckou společností během hlavní turistické sezóny. Tento symbol odkazuje na kategorii rezervace a má nepřímý vztah k podmínkám letu.
Pro cestující v ekonomické тридэ přiděluje dopravce většinu Kabiny, protože тато možnost JE velmi populární межи obyvateli jakékoli Země
Pokud mluvíme о pohodlí, ekonomickou třídu jakékoli vložky představují standardní sedadla, která jsou umístěna poměrně kompaktně, COz snižuje pohodlí клиентов rating na cestě.Některá sedadla podléhají určitým omezením — opěradla sedadel v nouzových chodbách a na místech umístěných před potravinami a sanitárními bloky se nesklápějí nebo se zcela nous.
Sedadla této třídy zaujímají hlavní část vložky a jsou umístěna ve střední a ocasní области boku. Jejich uspořádání obvykle odpovídá schématu 3: 3 nebo 3: 4: 3, v závislosti na typu a modelu letadla. Здесь zpravidla nejde o pohodlný let, ale každé ze sedadel je nicméně vybaveno loketní opěrkou a kabrioletem.Přestože společnost nabízí jídlo pro cestující, kteří si vybrali takové cestovní podmínky pouze za podmínky letu delšího než dvě hodiny.
Служба наблюдения за цепочкой в экономическом трёхдневном государственном сообщении, направленная на неразработку по добу лету
Nízkladové leteckéspolečnízíké Zde cestující spoléhají výhradně na omezený počet nápojů. Pro zákazníky, kteří zaujímají standardní místa, poskytují letecké společnosti určitá omezení týkající se příručních zavazadel (v průměru do 10 kg) a zavazadel (asi 23 kg).
Registrace takových lidí probíhá na společném přepážce na letišti, společenská místnost je zde také veřejná a neznamená žádné zvláštní volánky. Cestující jsou dopraveni přímo do letadla autobusem a v některých případech se tam klienti dostanou sami. Všechny možné nepříjemnosti jsou kompenzovány nízkými náklady na cestu — letenky do společného salonu jsou pro většinu obyvatel země dostupné. Podívejme se podrobněji na některé nuance letu, které cesta této úrovně služby zahrnuje.
O klasifikaci ekonomických rezervací
Stejně jako v situacích s nákupem jízdenek do kabiny se zvýšenou mírou pohodlí, existuje několik možnostíro. Специалист означуйи кодовани в экономическом тршиде яко «W», «S», «Y», «B», «H», «K», «L», «M», «N», «Q», «T» , «V», «X», «O» и «G» резервные категории. Uvažujme je v daném pořadí.
Латинский символ ve sloupci „třída“ на letence označuje kategorii letu cestujícího
Symbol „W“ знаменует возможность клиента zaujmout prémiová místa v kabině.Obvykle se vzdálenost před takovými sedadly zvyšuje, někdy jsou samotná sedadla umístěna ve dvojicích (v blízkosti nouzových východ na některých modifikacích vložek). Певне стандартные подминки předpokládají в летадле категории „S“ и třídu „Y“. Co to znamená? Zkušení cestovatelé vědí, že jízdenky s takovým označením neposkytují žádné změny, pokud jde o dohodnuté cestovní podmínky nebo náklady.
Zbývající symboly, s výjimkou označení „G“, naznačují možnost snížení nákladů na let podle uvážení letecké společnosti.To zahrnuje třídu «N» v letadle, označení «Q» a «T». Категория «V» и поважу за младенцем на поставку «K» и «L», как на левую, так и на левую ногу.
Na některých velkých vložkách se sedadlům na zadní straně říká „turista“. Právě pro tuto kategorii si můžete zakoupit lístky označené «třída M». V letadle je tato úroveň obsluhována za stejných podmínek jako kategorie «Y» nebo s určitými omezeními.
Zakoupená letenka do ekonomické kabiny s označením «M» znamená, že na tento typ sedadla se během špičkových sezónních letů vztahují slevy na letecké společnosti.
Pokud jde o značku „G“, zde letecké společnosti zajišťují skupinové rezervace míst. Podobná praxe se používá u charterových letů, kdy cestovní kancelář kupuje pouze část parníku nebo samostatný blok sedadel. Kromě toho existují další kódování třídy дублирование. Ekonomická třída „E“ v letadle znamená, že není možné si předem vybrat sedadlo. Zde cestující určuje místo při odbavení. Символ „U“ říká, že není nutná rezervace místa, protože všechna místa jsou pro zákazníky zaručena podle ceny jízdného.
Nakonec si všimněte, že letecké společnosti nezávisle kontrolují počet letenek, které nabízejí slevy. Mějte na paměti, že s poklesem třídy pohodlí se kvóta na počet letenek úměrně snižuje.
Při nákupu letenky si cestující samostatně určí třídu služby na parníku
Létání v letadlech první třídy je nejdražší, ale nejpohodlnější cpůsob.
Létání v business třídě nabízí cestujícím určitá privégia, stejně jako vyšší míru pohodlí a služeb při sezení.
Pro cestující v business třídě má letiště samostatný odbavovací terminál a pohodlnou čekárnu
| Дата | Местоположение / Оператор | Тип воздушного судна / регистрация | Погибшие |
| 02 января 1969 | Тёнек, Аляска Вертолет ERA | Колокол 205A N4048G | 2/2 (0) |
| 02 января 1969 | Mt.Паку, Тайвань Китайские авиалинии (Тайвань) | Дуглас DC-3D B-309 | 24/24 (0) |
| 05 января 1969 | Аэропорт Гатвик, Хорли, Суррей, Англия Ариана Афганские авиалинии | Боинг Б-727-113С Я-ФАР | 48/62 (2) |
| 06 января 1969 | Рядом с Брэдфордом, Пенсильвания Allegheny Airlines | Convair CV-580 N5825 | 28/11 (0) |
| 13 января 1969 | Off Los Angeles, California Scandinavian Airlines (SAS) | Макдоннелл Дуглас DC-8-62 LN-MOO | 15/45 (0) |
| 16 января 1969 | Near Hue, Вьетнам Air America | Дуглас C-47 Skytrain (DC-3) 949 | 12/12 (0) |
| 18 января 1969 | Off Los Angeles, California United Air Lines | Боинг Б-727-22QC N7434U | 38/38 (0) |
| 18 февраля 1969 | Near Lone Pine, Калифорния Mineral County Airlines | Дуглас DC-3 N15570 | 35/35 (0) |
| 24 февраля 1969 | Тайнань, Тайвань Дальневосточный воздушный транспорт | Хэндли Пейдж Дарт Геральд 201 B-2009 | 36/36 (0) |
| 05 марта 1969 | Сан-Хуан, Пуэрто-Рико Prinair | де Хэвилленд DH-114 Heron 2D N563PR | 19/19 (0) |
| 08 марта 1969 | Атлантический океан Continental Air Transport | Дуглас DC-4 N3821 | 3/3 (0) |
| 13 марта 1969 | Минчумина, Аляска Wien Consolidated Airlines | де Хэвилленд DHC-6 N4901 | 1/5 (0) |
| 16 марта 1969 | Maracaibo, Сулия, Венесуэла Venezolana Internacional de Aviacion | Макдоннелл Дуглас DC-9-32 YV-C-AVD | 84/84 (71) |
| 20 марта 1969 | Рядом с Асуаном, Египет United Arab Airlines | Ильюшин Ил-18Д СУ-БТР | 100/105 (0) |
| 20 марта 1969 | Новый Орлеан, Луизиана Avion Airways | Дуглас DC-3 N142D | 16/27 (0) |
| 02 апреля 1969 | Zawoja, Польша LOT Polish Airlines | Антонов Ан-24В СП-ЛТФ | 53/53 (0) |
| 02 апр 1969 | Near Quang Tri, Южный Вьетнам Военные — U.С. армия | Boeing Vertol Ch57C (вертолет) 67-18523 | 24/78 (0) |
| 02 апреля 1969 | Off New Providence Island, Bahamas Islands of the Bahamas Inc | Кертисс С-46F N3914 | 2/2 (0) |
| 07 апр 1969 | Sept-les, Квебек, Канада Air Canada | Vickers 757 Viscount CF-THK | 1/21 (0) |
| 15 апреля 1969 | Off Chongjin, Северная Корея Военные — U.S. Navy | Локхид ЕС-121М 135749 | 31/31 (0) |
| 16 апреля 1969 | Киншаса, Заир Вигмо | Кертисс С-46 9T-PLJ | 45/45 (0) |
| 21 апреля 1969 | Khulna, Восточный Пакистан Indian Airlines | Fokker F-27 Дружба 100 VT-DOJ | 44/44 (0) |
| 24 апреля 1969 | Near Takoradi, Гана Ghana Airways | Дуглас DC-3 9G-AAF | 1/33 (0) |
| 06 мая 1969 | Рядом с Чон Тхань, Южный Вьетнам Военные — U.С. армия | Boeing Vertol Ch57A (вертолет) 66-19029 | 30/74 (0) |
| 07 мая 1969 | Медфорд, Нью-Джерси Flying W Airways | Curtiss C-46F N1243N | 2/2 (0) |
| 23 мая 1969 | Near Lashio, Burma Union of Burma Airways | Дуглас C-47 XY-ACR | 6/6 (0) |
| 25 мая 1969 | Реджо-ди-Калабрия, Италия Aero Transporti Italiani | Fokker F-27 Дружба 600 I-ATIT | 1/36 (0) |
| 04 июня 1969 | Near Salinas Victoria, Нуэво-Леон, Мексика Compania Mexicana de Aviacion | Боинг Б-727-64 XA-SEL | 79/79 (0) |
| 05 июня 1969 | у островов Андреаноф, Аляска Военные — U.С. ВВС | Боинг RC-135E 62-4137 | 19/19 (0) |
| 23 июня 1969 | Около Порослицы, Россия Аэрофлот | Ильюшин Ил-14М / Антонов Ан-12БП CCCP-52018 | 120/120 (0) |
| 28 июня 1969 | Возле Таласа, Кыргызстан Аэрофлот | Ильюшин Ил-14 CCCP- | 40/40 (0) |
| 06 июля 1969 | Near Monroe, Джорджия Air South | Бичкрафт Б-99 N844NS | 14/14 (0) |
| 12 июля 1969 | Hitauda, Непал Royal Nepal Airlines | Дуглас DC-3 9N-AAP | 35/35 (0) |
| 15 июля 1969 | Нью-Йорк, Нью-Йорк New York Airways | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 N558MA | 3/14 (0) |
| 25 июля 1969 | Кекаха, Гавайи Trans Isle Air | De Havilland DH-104 Голубь N88G | 1/13 (0) |
| 26 июля 1969 | Бискра, Алжир Air Algerie | Sud Aviation SE-210 Каравелла 6Н 7Т-ВАК | 33/37 (0) |
| 26 июля 1969 | Атлантик-Сити, Нью-Джерси Trans World Airlines | Боинг 707-331C N787TW | 5/5 (0) |
| 03 августа 1969 | Преображенка, Украина Аэрофлот | Антонов Ан-24Б CCCP-46248 | 55/55 (0) |
| 03 августа 1969 | Ули, Нигерия Canairelief Air | Lockheed L-1049H Super Constellation CF-NAJ | 4/4 (0) |
| 19 августа 1969 | Near Long Tieng, Лаос Air America | Pilatus Pc-6C N196X | 13/13 (0) |
| 25 августа 1969 | Сукре, Эквадор TAO | Дуглас C-47B HC-ALK | 1/1 (0) |
| 26 августа 1969 | Москва, Россия Аэрофлот | Ильюшин Ил-18 CCCP-75708 | 16/102 (0) |
| 26 августа 1969 | Хову-Аксы, Россия Аэрофлот | Антонов Ан-2 CCCP-41971 | 14/14 (0) |
| 31 августа 1969 | Ньютон, Айова Частный чартер | Cessna 172H N3149X | 3/3 (0) |
| 01 сен 1969 | Cross Bay, Россия Аэрофлот | Ильюшин Ил-14П CCCP-61731 | 22/27 (0) |
| 02 сен 1969 | Near Pakse, Лаос Военные — Королевские ВВС Лаоса | Дуглас C-47 248 | 35/35 (0) |
| 06 сен 1969 | Кито, Эквадор TAME Эквадор | Дуглас DC-3 ? | 1/16 (?) |
| 08 сен 1969 | Near Medina, Колумбия SATENA | Дуглас DC-3 FAC-685 | 32/32 (0) |
| 09 сен 1969 | Near Fairland, Indiana Allegheny Airlines / Forth Corporation | MD Дуглас DC-9-31 / Пайпер Чероки PA-28 N988VJ / N7374J | 83/83 (0) |
| 12 сен 1969 | Near Antipolo, Филиппины Philippine Air Lines | BAC One-Eleven 402AP PI-C1131 | 45/47 (0) |
| 14 сен 1969 | Лондрина-Парана, Бразилия VASP | Дуглас DC-3 PP-SPP | 20/21 (0) |
| 17 сен 1969 | Кэмпбелл-Ривер, Канада Pacific Western Airlines | Convair CV-640 CF-PWR | 4/15 (0) |
| 20 сен 1969 | Рядом с Хойаном, Вьетнам Air Vietnam (Южный Вьетнам) | Дуглас DC-4 / USAF F-4E XV-NUG | 74/76 (2) |
| 21 сен 1969 | Мехико, Мексика Mexicana | Боинг Б-727-64 XA-SEJ | 27/118 (0) |
| 26 сен 1969 | Near La Paz, Боливия Lloyd Aereo Boliviano | Дуглас DC-6B CP-698 | 74/74 (0) |
| 26 сен 1969 | Ули, Нигерия Nordchurchaid | Боинг С-97 N52676 | 5/5 (0) |
| 02 октября 1969 | Тонкинский залив Военные — U.S. Navy | Грумман С-2А 152796 | 26/26 (0) |
| 13 октября 1969 | Нижневартовск, Россия Аэрофлот | Антонов Ан-24Б CCCP-47772 | 24/56 (0) |
| 09 ноя 1969 | Timmins, Онтарио, Канада Austin Airways | Дуглас C-47B CF-AAL | 2/4 (0) |
| 13 ноября 1969 | Near Anderma, Россия Аэрофлот | Антонов Ан-12ТБ CCCP-11376 | 12/12 (0) |
| 19 ноя 1969 | Mt.Pilot Knob, Glens Falls, New York Mohawk Airlines | Fairchild-Hiller FH-227B N7811M | 14/14 (0) |
| 20 ноября 1969 | Near Ikeja, Нигерия Nigeria Airways | ВАС ВК-10-1101 5Н-АВД | 87/87 (0) |
| 03 декабря 1969 | Off Каракас, Венесуэла Air France | Боинг B-707-328B F-BHSZ | 62/62 (0) |
| 05 декабря 1969 | Nnear Albuquerque, Нью-Мексико Частный | Локхид 18-08 Лодестар N410M | 9/9 (0) |
| 06 декабря 1969 | Около Хантанги, Россия Аэрофлот | Антонов Ан-12ПЛ CCCP-11381 | 8/8 (0) |
| 08 декабря 1969 | Рядом с Кератеа, Греция Olympic Airways | Дуглас DC-6B SX-DAE | 90/90 (0) |
| 10 декабря 1969 | Off Махачкала, Россия Аэрофлот | Ильюшина 14П CCCP-52010 | 17/17 (0) |
| 22 декабря 1969 | Нячанг, Вьетнам Air Vietnam (Южный Вьетнам) | Дуглас DC-6B B-2005 | 10/77 (24) |
| 23 декабря 1969 | Near Luang Prabang, Лаос Laos Air | Дуглас C-47A-25-DK XW-TDJ | 6/6 (0) |