+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэрофлот женщина командир воздушного судна: Женщины редких профессий. Мария Уваровская. Командир воздушного судна

0

В Минпромторге рассказали, сколько женщин в промышленной сфере России — Общество

МОСКВА, 8 марта. /ТАСС/. Женщины составляют более 40% работников промышленности России, и их число продолжит расти. Об этом заявила ТАСС замглавы Минпромторга РФ Гульназ Кадырова, единственная женщина — заместитель главы этого ведомства.

На эту тему

«Женщин, занятых в сфере промышленности, определенно становится все больше. Ежегодно их доля в общем числе работников растет, и в 2020 году составила 40,1%, а это 3,8 млн женщин, которые своим трудом и идеями развивают отечественную промышленность», — сказала она.

По словам Кадыровой, во многих отраслях промышленности женщины занимают равные позиции с мужчинами, однако при этом существуют и отрасли, специфика которых требует «особых подходов, качеств, навыков и компетенций, которые свойственны в большей степени женщинам». В качестве примера замминистра привела фармацевтическую и легкую промышленность.

Перспективы роста

Вице-президент «Группы ГАЗ» Елена Матвеева отметила, что на руководящих должностях в промышленности женщин меньше, чем мужчин, и «это факт».

«Наверное, это соотношение будет меняться быстрее, если изменения будут идти «с головы» — с нашего профильного министерства, которое является ролевой моделью для всей промышленности и могло бы задавать планку не только в госрегулировании, но и в гендерной политике тоже», — сказала она ТАСС. По словам Матвеевой, в частности, Гульназ Кадырова «по уровню квалификации она может дать фору многим мужчинам, но таких примеров могло бы быть больше».

На эту тему

Однако Кадырова заявила, что Россия входит в тройку лидеров по числу женщин на руководящих должностях с их долей в 47% и занимает первое место по этому показателю среди стран «Большой двадцатки». «Сейчас в России растет количество женщин, осваивающих высшие управленческие должности в промышленных организациях. Многие компании принимают решение о найме женщин на руководящие должности и, на наш взгляд, рынок труда продолжит развиваться по этому пути», — отметила замминистра.

Меры поддержки

Для привлечения женщин в промышленность необходимы системные меры поддержки, такие как повышение уровня комфортности труда, создание гибкой и доступной системы специального образования, считает Минпромторг.

Вместе с тем за последние три года количество выпускниц высших учебных заведений по техническим и промышленным специальностям выросло, отмечает министерство. Этому способствуют меры государственной поддержки и активная реализация кампаний учебных заведений по привлечению выпускников, полагает Кадырова.

Ситуация в Ростехе

В Ростехе подтвердили, что в организациях оборонно-промышленного комплекса руководящие посты занимают преимущественно мужчины, и это связано со спецификой военно-технической отрасли. При этом в госкорпорации рассчитывают на изменение ситуации.

По информации пресс-службы Ростеха, в госкорпорации пол не влияет на перспективы трудоустройства. Больше всего в Ростехе женщин-монтажников радиоэлектронной аппаратуры — 74%, среди испытателей деталей и приборов их 67%, среди операторов автоматических производственных линий — 59%, а в сфере IT насчитывается около трети от общего числа сотрудников.

На эту тему

Среди технических специальностей женщины чаще мужчин выбирают профессии инженера-химика, инженера по испытаниям, инженера-контролера. Так, по данным Ростеха, на предприятиях радиоэлектронного комплекса госкорпорации женщин-специалистов больше, чем мужчин — 54% от общего числа сотрудников, а руководящие посты в комплексе занимают 15% женщин.

Также в Ростехе отметили, что на чемпионатах профессионального мастерства World Skills женщины с каждым годом все чаще побеждают в компетенциях, в которых прежде были представлены преимущественно мужчины. В частности, женщины, разработали такие инновационные продукты госкорпорации, как аппаратура биологического контроля, умные дорожные знаки, домофоны нового поколения, установки для обеззараживания воды и утилизации полимерных композитов, аппарат для обеззараживания ран, подчеркивает пресс-служба. «Очевидно, что тенденция сохранится, и доля женщин в промышленности будет стабильно расти», — уверены в Ростехе.

Пилоты и машинисты

В «Аэрофлоте» сообщили ТАСС, что среди пилотов компании лишь 3% приходится на женщин. Сейчас в этой компании работают 70 женщин-пилотов, в том числе 10 командиров воздушных судов, число мужчин-пилотов составляет 2508.

В «Аэрофлоте» отмечают, что из-за спада в отрасли в связи с пандемией пока сложно прогнозировать, будет ли расти число женщин среди пилотов. Также в компании рассказали, что первой женщиной-пилотом «Аэрофлота» стала Ольга Грачева еще в 1994 году.

Пилот А320 «Аэрофлота» Екатерина Телепун отметила, что пассажиры все реже удивляются, видя женщину-пилота. Пилот А320 Мария Пяткова рассказала, что «некоторые относятся скептически, а многие восхищаются». По словам Пятковой, «отношение к женщине-пилоту как со стороны пилотов и бортпроводников, так и со стороны пассажиров особенное, неравнодушное». «Работа в мужском коллективе для меня не представляет каких-либо трудностей, скорее, наоборот, в удовольствие. Я думаю, что женщине-пилоту комфортно летать с мужчинами-пилотами, когда она на равных или даже выше на голову по знаниям, но явно этого не показывает», — отмечает она.

На эту тему

РЖД в 2020 году начали принимать заявки от женщин на обучение и дальнейшее трудоустройство в качестве помощников машиниста, то есть вторых пилотов в кабине поезда. Как сообщили ТАСС в РЖД, сейчас в компании работают 52 женщины-помощника машиниста (чтобы стать машинистом, необходимо не меньше трех лет отработать помощником).

В РЖД надеются, что число таких сотрудниц будет увеличиваться. Вместе с тем там полагают, что пересмотр списка запрещенных профессий возможен только тогда, когда труд не угрожает жизни и здоровью женщин, трудовое законодательство РФ сейчас максимально соответствует реальным условиям работы.

Всего в компании работают почти 35 тыс. машинистов и свыше 32 тыс. помощников машинистов электровозов, а также примерно 5 тыс. машинистов и 4,7 тыс. помощников машинистов электропоездов.

Мария Уваровская: Стать пилотом — осознанное решение

— Сколько лет Вы управляете самолетом? Во сколько лет начали летать и где получали лётное образование?

— Летать я начала в аэроклубе в возрасте 17 лет. С 2007 года работаю в авиакомпании «Аэрофлот». Образование получила в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. Тогда на своем курсе я была единственной девушкой.

— Когда Вы впервые почувствовали, что хотели бы стать пилотом? Что повлияло на ваш выбор? Спрашивали ли совета у родственников или друзей? Были ли в Вашей семье люди из мира авиации?

— Мне самой всегда было интересно полетать на небольшом самолёте или прыгнуть с парашютом. Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

— Вы сразу решили стать пилотом гражданской авиации? Не было желания стать военным летчиком или заняться авиаспортом?

— Нет, военным лётчиком никогда не хотела быть. Первое время я летала как спортсмен и это было хобби. Но переехав в Санкт-Петербург решила попробовать поступить в Академию гражданской авиации, а затем нашла работу в авиакомпании.

— Как складывалось Ваше обучение, с какими сложностями пришлось столкнуться? Не возникало ли желания отказаться от этой идеи? Было ли пренебрежение со стороны мужчин — «нечего девушке делать в кабине пилотов»?

— Обучение проходило хорошо. Не вспомню случая пренебрежения или плохого отношения со стороны коллег. Недоверие всегда снималось моим серьёзным отношением к подготовке. Сам процесс обучения весьма интересен, так как наряду с объёмной теоретической программой есть практика в виде полётов. Желания отказаться от идеи стать пилотом не возникало никогда, так как в Академию я уже пришла инструктором по высшему пилотажу.

— Допуски на какие типы ВС Вы имеете? На самолетах каких производителей приходилась летать?

— Линейный пилот авиакомпании имеет, как правило, допуск на управление одним типом самолёта, если только он не инструктор, но и тут есть профессиональные нюансы. Я летала и летаю на воздушных судах фирмы Airbus. Сейчас на А330. На самолётах фирмы Boeing не летала.

— В России сейчас работают несколько десятков женщин-пилотов. Общаетесь ли Вы как-то между собой? Кого вы знаете, с кем дружите или общаетесь? Может быть общаетесь с иностранными пилотессами?

— Только в Арофлоте работает более 50 женщин-пилотов. Думаю, что в целом в России намного больше. И этот показатель стремительно растёт — веяние времени. Конечно общаюсь с девушками-пилотами, и с теми кто раньше летал, и с ныне действующими.

— Как реагируют пассажиры, когда узнают, что пилот — женщина?

— Я встречала только позитивные реакции. Многие стараются лично поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Курьёзов и проблем никогда не возникало.

— Как к Вам относятся коллеги-мужчины? Пытаются помочь, приободрить, подсказать или наоборот, недооценивают и подшучивают? Какие цели вы ставите перед собой в будущем в профессиональном плане?

— Помочь, подбодрить и подсказать вторые пилоты капитану конечно же могут, но обычно это не делают. Отношения у нас ровные, деловые и приятельские. Шуток не встречала, но, уверена если они и есть, то добрые. В профессиональном плане меня устраивает моя действующая должность.

— Случались ли у Вас нештатные ситуации в полете, может быть аварийные или вынужденные посадки? 

— Всё что Вы перечислили, мы отрабатываем на тренажёрах регулярно и на оценку строгого экзаменатора. Производственные полёты имеют самый высокий уровень безопасности. И я, как подавляющее большинство моих коллег в компании, с такими сложностями не сталкивались. Но я обязана быть к ним готовой. Это обеспечивается постоянной теоретической и практической учёбой. В работе пилота, как и в любой другой, нет пределов совершенствования профессионализма. Всегда могут возникнуть непредвиденные обстоятельства, поэтому жизнь летчика – это постоянная учеба, разбор и анализ любых происшествий, повторение изученных материалов по разным сопутствующим дисциплинам, как то конструкция самолета, навигация, метеорология и многое другое.

— Как близкие относятся к Вашей профессии? Как и где вы предпочитаете отдыхать? Хобби, увлечения, спорт?

— Близкие хотят чаще и больше видеть меня дома. Свободное время – самая большая ценность для меня, поэтому на хобби времени пока нет. Отдыхать предпочитаю в самых разных уголках земного шара, люблю путешествовать.

— Что бы Вы пожелали девушкам, которые хотят стать пилотами? 

— Я бы хотела пожелать делать свой выбор профессии осознанно. И понимать, что за её внешней престижностью и мужественностью стоит большой перечень несоответствий для женщины. Как то — постоянное отсутствие дома, ежечасное принятие серьёзных решений и большая ответственность за них. Необходимо 1000 раз подумать, прежде чем сделать шаг навстречу такой серьёзной профессии.

Дорогие наши любимые и прекрасные женщины. Команда портала AVIA.RU и редакции Aviation EХplorer от всей души поздравляет вас с Международным женским днем — 8 МАРТА! Желаем вам счастья, любви, исполнения желаний и покорения новых профессиональных высот!

Небесные ласточки – Огонек № 8 (5361) от 02.03.2015

В группе компаний «Аэрофлот» пилотесс больше, чем в других российских авиакомпаниях. Три летают командирами воздушных судов, двенадцать — вторыми пилотами. Недавно к ним прибавились две пилотессы в дочерней компании «ДонАвиа». И стало их семнадцать

Александр Дмитриев

Может, 17 женщин на огромную компанию немного. В США 25 тысяч пилотесс управляют авиалайнерами. В СССР в 1970-х годах летные училища дважды набирали специальные «женские» курсы, выпустили 90 пилотесс. Потом почему-то прекратили.

Мария Уваровская, самая молодая из женщин — командиров воздушных судов (КВС) «Аэрофлота», говорит: «В России путь женщин в гражданскую авиацию сложен. Сейчас поступить в летное училище легко. Но в дальнейшей карьере все равно приходится сталкиваться с проблемами. Это и недоверие коллег-мужчин, и скептическое отношение пассажиров». Не скажешь, что путь женщин в авиации усыпан розами. И те, кто преодолевает трудности, достойны наибольшего уважения.

Елена Новичкова, первая из женщин-КВС в отряде A-320 (самый многочисленный отряд в «Аэрофлоте»), считает, что «у некоторых сохраняется еще домостроевская вера в то, что женщины неспособны летать. Однако все эти анекдоты про «бабу на борту» сейчас уже не более чем плохого качества юмор».

Ольга Кирсанова некоторое время летала в другой компании. Ей пришлось скрывать свою беременность. Она на 7-м месяце переучивалась и сдавала экзамен на A-320. Но «пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали…— рассказывает Ольга.— Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать — ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа». После родов Ольгу взяли в «Аэрофлот».

Наверное, в авиации есть и сторонники женщин за штурвалом, и противники. Иногда родители возражают, чтобы дочь летала, иногда муж против. Но если есть желание, женщина своего добьется. Наверное, все пилотессы — «девушки с характером».

Раньше от пилотов гражданской авиации требовалась изрядная физическая сила. На Ил-62 тянуть штурвал на себя нелегко. Сейчас управление лайнерами автоматизировано до предела, Airbus даже называют «компьютером с крыльями». Да, высокие технологии, да, компьютер может выполнить все необходимые расчеты и даже сам посадит самолет. Но человека заменить не может. Пилот же должен считать лучше компьютера. По словам Марии Уваровской, «автоматическая посадка — самый сложный этап работы. Мы все равно контролируем компьютер, ведь возникают самые разные условия, например, может погода измениться или полоса окажется занята. А на малой высоте отключить автопилот, взять управление в свои руки и уйти на второй круг — это требует от пилота невероятной реакции. Да просто автоматика может отказать. Поэтому надо все контролировать».

Про главное качество пилота все одинаково говорят: ответственность. Тут и подумаешь: надо иметь характер, чтобы доказывать, что ты не хуже мужчин, надо считать лучше компьютера, да еще ответственность добавляется. Плюс к этому полеты чуть не каждый день (норма 80 часов в месяц), а в свободные дни занятия на тренажерах. И надо постоянно учиться и сдавать экзамены — сначала чтобы стать вторым пилотом, потом чтобы занять кресло командира. Потом приходит новый самолет — и опять переучиваться. А они упрямо идут в авиацию.

Значит, есть что-то, что перевешивает трудности? Ольга Грачева, КВС, заслуженный пилот РФ, формулирует так: «Летчики — люди особые, до фанатизма преданные небу». А Мария Уваровская говорит: «В этой профессии лично для меня многое важно. Но самое главное — романтика. Это больше всего привлекает. Я начинала летать в аэроклубе, сначала как любитель, потом как инструктор. За это денег не платили. Я даже не думала о больших деньгах, которые платят пилотам в гражданской авиации. Небо притягивает, и это словами трудно объяснить. Бывает, за день устаешь, а все равно чувствуешь разлуку с небом до следующего рейса».

Как говорят пилотессы, летают они в основном с мужчинами, две женщины в одном экипаже не встречаются. В «Аэрофлоте» нет закрепленных экипажей. Всякий раз они подбираются заново. Считается, что когда люди не знают друг друга, они меньше доверяют, а значит, больше контролируют. И в рейсе обязанности делятся так: в один конец ведет машину один пилот, обратно — другой. В зависимости от условий полета командир решает, кто будет первым. Но при этом оба пилота постоянно друг друга контролируют, правильно ли запрограммирован бортовой компьютер, правильно ли ведется пилотирование. Бывает, что командир сам управляет самолетом в оба конца.

Конечно, в полете ответственность делится между пилотами, но не поровну. Командиру достается большая ее часть, потому что он отвечает за все, в том числе и за ошибки второго пилота.

У пилотесс часто спрашивают, помогают ли им мужчины в полете, поддерживают ли. Они чуть кокетливо отвечают, мол, конечно, им очень нужна мужская сильная рука. Но в этом есть некоторое лукавство. У Марии Уваровской другое понимание мужской поддержки: «Самые лучшие мои вторые пилоты умеют делать это незаметно. Они контролируют ситуацию, но при этом всегда понимают, что я командир и я управляю рейсом, всегда страхуют и поддерживают, это действительно очень помогает».

Говорят, что у женщин повышенная эмоциональность. Только не в кабине! Там бывает, что на бытовые темы не разговаривают. Все разговоры пилотов записываются, а потом расшифровываются. И пилоты не имеют права отвлекаться на посторонние разговоры. И вообще, кабина — это не место, где можно проявлять женские качества. Не должно быть ни страха, ни раздражения. Если такое встречается, быстро отсеивают. После полета — пожалуйста, командир может высказать второму пилоту все, что нужно.

Наверняка есть и какие-то особые женские признаки полета, хотя и трудноуловимые. Одна пилотесса говорит, что старается всегда мягко посадить самолет, и когда пассажиры аплодируют, ей это очень приятно. Другая стремится красиво зайти на посадку и посадить машину точно «в знаки». Третья предпочитает прилететь в порт назначения чуть раньше, даже жертвуя минутами налета, чтобы у пассажиров на пересадку времени побольше оставалось. Есть же такие присущие женщинам черты характера, как аккуратность, точность, дотошность. Наверное, они в авиации особенно востребованы.

Какой бы мужественной ни была профессия летчика, они остаются женщинами. Мария Уваровская говорит, что после приземления первый звонок по телефону — обязательно маме. Она очень волнуется, когда дочь улетает, и договорились, что Мария будет всегда звонить.

Пилотессы «Аэрофлота» между собой дружат. Правда, на общение времени немного. А если удается встретиться, ведут обычные женские разговоры. О том, о чем с мужчинами-коллегами не поговоришь. О детях, о семьях. Любят ходить по магазинам. Опять же не во всяком рейсе это удается. Пилотессы на А-320 летают в основном на маршрутах средней дальности, например в Европу. Это два-три часа в один конец, стоянка и подготовка к дальнейшему полету, полтора-два часа, и обратный рейс. Чтобы погулять по городу и заглянуть в магазины — такое нечасто удается.

А еще все они любят говорить о летной форме. Наверное, потому, что хотят отличаться от мужчин-пилотов. Форма рассчитана на больших мужчин. А они — хрупкие, миниатюрные женщины. Как же они раньше мучились, перешивая пиджаки и брюки! Спасибо руководству «Аэрофлота», разрешило индивидуальный пошив. Форма формой, но они же хотят всегда выглядеть красивыми.

Они же женщины.

Как 23-летняя девушка пилотирует Sukhoi Superjet — Российская газета

Если вы набьете в любом поисковике «самая молодая в мире девушка-командир воздушного судна», то узнаете, что это британка Кейт Макуилльямс. Управляет самолетом с 13 лет, а первый же свой самостоятельный полет совершила в 16. Сейчас Кейт 26 лет, она пилот авиакомпании EasyJet, летает на пассажирских самолетах А319 и А320. Это, безусловно, неординарный случай, но все-таки есть женщины и в наших селеньях.

Кейт пилотирует не самые современные эрбасы в бюджетной (т.н. лоукостер) авиакомпании. У нас на самом современном среднемагистральном лайнере летает Мария Федорова. Она пока не командир, а второй пилот, но какие ее года. Ей ведь всего 23.

С другой стороны, на той же Украине одна ровесница Марии уже начальником департамента минюста назначена, а другая вообще до замминистра МВД дослужилась. Но опять же — у нашей Маши все еще впереди.

Федорова — выпускница Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. В «Аэрофлоте», где 19 женщин-пилотов, она пока единственная, которая летает на «Суперджете».

Первые сообщения об очаровательном пилоте буквально взорвали массмедия и соцсети. Число желающих взять интервью и сделать селфи с Марией превысило рамки разумного. В связи с чем многие жалуются на ее недоступность. Дошло до того, что блогер Анашкевич, которого авиакомпания по какому-то недоразумению допустила до Федоровой, попытался торговать ее фотографиями: «Всего-то 70 тысяч», — оповестила «РГ» его представитель (есть, оказывается, и такая работа) из PR-агентства.

Впрочем, речь не об этих жуликоватых персонажах, а о загруженности пилотов. Фотосессии и интервью — в свободное от службы время, а у летчика гражданской авиации такого времени мало.

Кроме того, те, кто жалуется на «закрытость» пилотесс, просто не знают жизни. Одними из первых женщин-пилотов новых «Суперджетов» стали… мексиканки. ОАК предоставила группе журналистов возможность лично оценить, как эксплуатируются наши самолеты в Мексике. По стечению обстоятельств, мы летели на лайнере, командиром которого была сеньорита. Кэп разрешила снимать на борту, в полете брать интервью у пассажиров и стюардесс, но по приземлении закрылась в кабине и наотрез отказалась предстать перед нашими объективами. Просто из-за девичьих эмоций: не ожидала, не накрашена, не помыла голову…

Самое сложное в работе — ночные полеты, особенно обратный рейс

А для «РГ» была предоставлена возможность не только пообщаться с Марией Федоровой, но даже «слетать» с ней. Полет, правда, был на земле: на полнопилотажном тренажере в Шереметьеве.

Удивительная техника: таких в мире всего четыре. Посадив лайнер, Мария Федорова ответила на мои вопросы.

Мария, вероятно, два самых банальных вопроса, которые приходится часто слышать, — это «стать пилотом было детской мечтой?» и «почему выбрали мужскую профессию»?

Мария Федорова: Да, мне задают эти вопросы. В детстве стать пилотом я не мечтала, это мечта моего отца.

После окончания школы поступила в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Окончила в 2015 году, а с ноября прошлого года работаю в «Аэрофлоте». Прошла переподготовку, сдала экзамены, три месяца в качестве пилота-стажера. Этим летом совершила первый рейс как второй пилот.

Почему пошла, как меня спрашивают, в «мужскую профессию»? Я выбирала что-то неординарное, необычное и нестандартное. И выбор пал на профессию пилота. Я считаю, что управлять самолетом — интересно и романтично.

Что сложнее всего в вашей работе?

Мария Федорова: Ночные полеты, особенно обратный рейс. Конечно, перед полетом мы хорошо отдыхаем, высыпаемся, но все равно бывает сложно. Надо быть собранным и очень внимательным, особенно на посадке после бессонной ночи. Без этого вообще никак, это залог успеха. Отвлекаться нельзя ни в коем случае. Хотя для меня взлет и посадка — это самое интересное в полете.

Вы летали на разных типах самолетов, включая и те, которыми летчик управляет с помощью хрестоматийного штурвала. Пилот старой школы от одного вида кабины нового самолета испытывает массу эмоций. Вроде все как раньше: два летчика в креслах, но у каждого вместо штурвала теперь по сайдстику (напоминает компьютерный джойстик). Причем, если у второго пилота он в правой руке, то командир управляет самолетом левой! Как такое вообще можно освоить после штурвала?

Мария Федорова: Вообще-то за штурвалом я сидела крайний раз, когда я летала на «Цессне». Трудно уже и вспомнить, давно это было (заразительно смеется). Управлять «Суперджетом» мне больше нравится. С сайдстика команды управления не напрямую воздействуют на управляющие поверхности, а через электронные сигналы. Система исключает команды, которые угрожают безопасности полета. На мой взгляд, она упрощает управление.

В какие аэропорты летать любите, а куда — нет?

Мария Федорова: Люблю полеты в Минск — из-за оптимального, на мой вкус, времени полета. В Тюмени отличная взлетно-посадочная полоса, приземляться — одно удовольствие. А не очень люблю Саратов и Ставрополь.

Во время учебы в университете прыгала с парашютом?

Мария Федорова: Нет, у меня ни одного прыжка.

А на чем летали?

Мария Федорова: На Cessna 172S, на Як-18Т и на Diamond-42. В университете налетала 150 часов. На «Суперджете» — 250.

Стрессовые ситуации случались?

Мария Федорова: У меня не было каких-то стрессовых ситуаций, но перед посадкой да, волнение было. Немножко потели ладошки.

Одна из ваших старших коллег, командир лайнера Мария Уваровская, как-то призналась, что зимой в пальто (когда не видно летной формы) ее принимают за стюардессу. Но, с другой стороны, после посадки пассажиры часто хотят посмотреть на командира-женщину: познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение. У вас не было ли забавных случаев: скажем, пассажиры пытаются после приземления подарить цветы и конфеты?

Мария Федорова: Нет, цветов и конфет пассажиры не дарят, у меня такого не было. Бортпроводники после полета рассказывают, что пассажиры в салоне удивляются, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота. Но никто не возмущается и не пугается.

Представьте: вот 12-14-летняя девочка увидела ваше фото в газете, прочитала интервью и загорелась — тоже хочу летать. Дайте пару практических советов тинейджеру.

Мария Федорова: Стоить обратить особое внимание на физику, математику и английский язык. Следить за здоровьем. Медкомиссия при поступлении — одно из самых серьезных испытаний. Общефизическая подготовка тоже определенно не будет лишней. Даже если ты не станешь пилотом. Здоровье — самое важное в жизни.

Вот такой махиной управляет 23-летняя девушка. Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Каким-то видом спорта увлекались?

Мария Федорова: С самого детства занималась конным спортом.

Ого, это что-то связанное с казачьими традициями? Может, совмещали с фланкировкой, то есть искусством владения шашкой?

Мария Федорова (смеется): Нет, я без оружия прекрасно обходилась. Просто конный спорт — занималась выездкой.

Ну и напоследок: как вы относитесь к аплодисментам в пассажирском салоне после приземления?

Мария Федорова (и все пилоты, находившиеся в кабине тренажера — хором): Мы же их не слышим!

Но вы знаете, что большинство пассажиров усердно бьют в ладоши. Чисто русская, надо сказать, традиция. За рубежом не хлопают.

Мария Федорова: Людям, наверное, так спокойнее. Если пассажирам нравится, то почему нет? Кстати, у меня мама после приземления всегда аплодирует пилотам.

Кстати

По данным Международного общества женщин-пилотов, в мире женщины составляют 5% пилотов гражданской авиации. В таких европейских компаниях, как Air France и Alitalia, — до 20%.

В США 27 тыс. женщин обладают лицензией пилота.

Первая женщина-летчик в мире — француженка Элиза Дерош. Поднялась в небо осенью 1909 года, а 8 марта 1910 года получила удостоверение пилота. Погибла в 1919 году в авиакатастрофе.

Первые русские женщины-авиаторы. Домникия Кузнецова-Новолейник в 1911 году в Санкт-Петербурге поднялась на самолете «Блерио-ХI», но не смогла удержать его в воздухе и рухнула на землю. Осталась жива, в дальнейшем стала успешной актрисой и режиссером.

Лидия Зверева — в 1911 году получила диплом пилота-авиатора. Участвовала в испытании разведчиков «Фарман XVI». В Риге открыла свою школу пилотов.

Женщина-пилот в гражданской авиации есть ли в России, пилотессы Аэрофлота

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли “Ночные ведьмы”. Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота». В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в .

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Профессиональная подготовка и требования

Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования. Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам. Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты

Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.

Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.

Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета. Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты. Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.

Высшее авиационное летное училище города Ульяновска

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно. Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией. Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

Мария Уваровская

Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиакомпании «Аэрофлот».

КВС Мария Уваровская

Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень – поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

Читайте также:

Дальше – больше. За несколько лет упорной работы Мария прошла путь от пилота небольшого самолета ЯК-40 авиакомпании «Северсталь» до командира воздушного судна в «Аэрофлоте». 

Зимой, когда поверх формы приходится носить пальто, в аэропортах девушку часто принимают за стюардессу. А мужчины нередко подшучивают, переспрашивая с круглыми глазами, действительно ли Мария пилот, да еще и КВС. 

Чаще всего такие курьезы происходят в России. За границей к женщинам-пилотам все давно привыкли, говорит девушка. На порой бурную реакцию со стороны окружающих Мария, вот уже восемь лет ломающая стереотипы, предпочитает не обращать внимания.

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа – авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты
Высшее авиационное летное училище города Ульяновска
Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош
По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина
Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины
Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц
Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»
Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»
Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом
Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Стать любимым сыном

Предрассудки за борт. В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот

АН-2

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Bloomberg назвал «Аэрофлот» антилидером по доле женщин-пилотов :: Общество :: РБК

Среди 4200 пилотов российского перевозчика лишь около 60 женщин. В других авиакомпаниях мира доля женщин не превышает 11%

По числу женщин, работающих пилотами, «Аэрофлот» занимает последнее место в мире. К такому выводу пришло агентство Bloomberg, проанализировав данные о занятости в 45 авиакомпаниях мира.

По данным агентства, всего в «Аэрофлоте» работают около 4200 пилотов, среди них 58 женщин. В самой авиакомпании Bloomberg заявили, что на линиях заняты 62 женщины, девять из которых являются командирами воздушного судна. В «Аэрофлоте» также отметили, что при наборе на работу не делают различий по гендерному признаку.

Исходя из собранной статистики Bloomberg пришел к выводу, что лишь 1,4% пилотов в «Аэрофлоте» — женщины. Это меньше, чем у Emirates (2,3%), Qatar Airways (2,4%) или финской Finnair (2,8%).

При этом авторы исследования признают, что даже в тех компаниях, где женщин охотней принимают на работу, их численность в пилотном составе относительно невелика. Например, лидером рейтинга является австралийская Qantaslink, но и там женщин-пилотов лишь 11,6%. В занимающей третье место Luxair из Люксембурга — 10%.

В Emirates сложившуюся ситуацию объяснили тем, что нанимают пилотов исходя из их опыта. К тому же в авиакомпании из ОАЭ особо отметили, что желающих стать пилотами мужчин значительно больше, чем женщин. При этом женщины охотно идут на должность стюардесс.

Пилотесса Мария Уваровская — Командир воздушного судна «Аэрофлота» ← Hodor. Пилотесса Мария Уваровская — о работе в мужском коллективе и буднях пилота

А почему, соббсно, «Первой в России женщиной – командиром воздушного судна» тут названа Уваровская? ИМХО, это не так:
Наша современница Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна пилот авиалайнера, ни одна женщина в мире не налетала столько часов за штурвалом реактивного самолёта.
Статья из газеты «Аргументы и Факты»:

Авиаледи.

Над женщинами-водителями мужчины любят подшучивать. Но вряд ли кто-то сможет бросить колкость в сторону этого рулевого. Нина Литюшкина управляет не машиной, а самолётом! Она пилот первого класса, много лет была командиром Ил-18, сейчас — пилот самолёта Ту-154. Общий налёт — около 24 тысяч часов! Это уникальный показатель даже для мужчин-пилотов. Литюшкина — единственная женщина-пилот в России и бывшем СССР, кто имеет столько безаварийных часов налёта.

Она училась и оттачивала своё летное мастерство в небе родной Мордовии. На своей «Аннушке» Нина Васильевна перевозила пассажиров и грузы во все уголки Приволжского округа. Доставляла врачей в труднодоступные районы, вывозила больных. С 1971 года она оказалась в небе Красноярского края, потом и вовсе расширила горизонты, стала летать в различные уголки нашей страны и ближнего зарубежья.

Нина Васильевна отлично владеет техникой пилотирования Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Имеет допуск к контрольно-испытательным полётам, может перевозить VIP.ов, летает в сокращённом составе — без штурмана, освоила полёты с использованием спутниковых навигационных систем. Кстати, в августе 2007 года пилотесса получила медаль Нестерова. Это самый почётный знак отличия в российской авиации. В авиакомпании, где работает Нина Васильевна, такая награда пока в единственном экземпляре.

Статья в газете «Красноярский рабочий» :

До-жи-ли! За штурвалом — летчики в серьгах!..

Она оторвала взгляд от приборов, повернулась к губернатору Лебедю и улыбнулась. Александр Иванович увидел обаятельную женщину в летном мундире, а вскоре узнал, что недавно Нину Васильевну Литюшкину поздравляли друзья и коллеги с 35-летием летной работы и безаварийным налетом 20 тысяч часов. Это среди женщин своеобразный мировой рекорд. Генерал галантно поклонился и вышел из кабины самолета. Через несколько минут вернулся, занес нарядную коробку конфет и подарил Нине Васильевне. ..

Ее коллега Альберт Николаевич Жуков, командир такого же типа самолета, сказал о ней кратко, но четко:

Стремилась в небо, мечтала, хотела, попала — через ДОСААФ!

И он прав: другого пути к этой профессии для девушек не было, только через спортивные аэроклубы. Не каждая смогла бы выдержать изнурительные испытания и беспощадный отбор. Всегда ведь считалось: пилотаж — дело мужское…

Нина родилась в ноябре 1942 года в мордовском селении Чуколы Ардатского района. Вскоре отец ушел на фронт, матери непросто стало справляться с четырьмя детьми, и Нина стала жить у бабушки. Татьяна Павловна дала девочке православное воспитание.

Вскоре после войны Нина посмотрела фильм «Ночные ведьмы» — о женском авиационном Таманском полке и его сражениях с фашистами. И эти «ведьмы» утащили ее в небо!..

Закончив среднюю школу, поработала в Саранске на приборостроительном заводе и поехала в Куйбышев. Здесь в аэроклубе сумела пройти первоначальную подготовку инструктора-планериста, совмещая ее с работой приемосдатчицы речного порта. А в табеле почти все отличные оценки, на «хорошо» сданы только «Уставы Советской армии» и «Основы воинского воспитания». Увы! Женскую психологию победить трудно…

Тогда же она освоила полеты на планерах Каи-12 с лебедки «Геркулес-3» и на Л-12 «Бланик», шла за самолетом… Отчаянная девушка совершила 172 полета, налетав почти 36 часов, более десяти из них — парящие, то есть самые виртуозные.

Дорога в небо продолжалась… Через два года Литюшкину направили в Центральную объединенную летно-техническую школу ДОСААФ СССР, которую она закончила в 1964 году по специальности «инструктор-летчик-планерист».

Обучалась в школе Нина на самолете Як-12, летала 476 раз, проведя в воздухе более 130 часов!.. Девушке присвоен первый разряд по планерному спорту. Литюшкина изъявила желание работать в Саранском авиапредприятии, где переучилась и на самолет Ан-2. Когда же налетала на Яке и «Аннушке» свыше двух тысяч часов, ее утвердили командиром самолета Ан-2. А затем в Кировоградской школе высшего летного пилотажа она освоила Ил-14 и Ан-24.

О Сибири в те годы много пишут и говорят, а молодость не терпит однообразия, и Нина Литюшкина соглашается трудиться вторым пилотом Ил-14 и

Ил-18 на Красноярском авиапредприятии. Через три года переобучается в Ульяновске на вождение корабля Ил-18 и получает приписку к Красноярскому 214-му летному отряду. Ее личное дело пополняется бодрящими строчками: «По состоянию здоровья годна к летной работе без ограничения, летает уверенно, в полетах вынослива».

На земле она бывает так мало, что едва поспевает написать письма родным да повидаться с задушевной подругой Галиной — медсестрой из поликлиники. Они словно сестры. «В дружбе нет купли-продажи, есть только честность и доверие, — утверждает Нина. — Боюсь я бессовестных людей, — добавляет она. — Если плохих людей вижу, обхожу стороной». Она считает, что «авиация — сфера порядочных людей».

Оттого, видно, Нина Васильевна никогда не усомнилась в своем выборе. И на летном мундире Литюшкиной прибавился второй знак «За безаварийный налет 7000 часов». И вновь Нина набирает скорость: в Ульяновске переучивается по курсу командиров кораблей самолетов системы Ту. Вот и снова высший пилотаж ее жизни — аттестационная комиссия в 1983 году утверждает ее на должность второго пилота Ту-154.

Нина Васильевна улыбается: «Из женщин России я одна летаю на «Тушке»…

В ее характеристике появляется запись: «Сложную, временами тяжелую работу выполняет наравне с мужчинами, не требуя скидок…» Далее вывод: «Достойна быть кандидатом в командиры корабля…»

Не будет тайной, что отделы кадров аэрокомпаний хранят страховку-распоряжение пилотов на случай гибели. Нина Васильевна завещает скромную сумму сестре Лиде. Говорим, конечно, о риске в летном деле. Она же как-то доверительно произносит: «Всевышний хранит нас!» Добавляет: «Буду летать, сколько живу!»

И это естественно. Небу — Нинина молитва, но матушка-земля однажды все-таки взяла свое — помогла испытать женское счастье с Сергеем, разделить с ним любовь к небу. Теперь она не только взлет с восторгом встречает, но и посадку. На земле ее ждут, здесь она с супругом взращивает сад, в котором каждый цветок, каждая травинка радостью сердце ласкает. Цветы Нина боготворит и сожалеет, что их нет среди неописуемых красот небосвода…

Но зато ей дано, как она утверждает, «всю Россию видеть с неба!..»

Т.е., она еще в СССР была уже КВС, и перешла с этим званием уже в новую Россию. Так шта…

Очень часто, когда идет разговор об авиации, всплывает вопрос «А есть ли женщины пилоты самолета

Конечно же, есть. Еще в 1910 году, во Франции, лицензию пилота получила первая в мире женщина, ей стала баронесса Раймонда де Ларош.

После, количество женщин-пилотов начинает постепенно увеличиваться. В 1914 году Шаховская Евгения стала первой в мире военной летчицей . В 20-х веках осуществить свою мечту удалось лишь единицам.

В 60-х годах впервые сформировали женский набор в летное училище гражданской авиации .

И уже в 73 году был первый выпуск, состоявший из 40 человек, в 77 году был второй, после которого выпустилось около 50 человек. Но, к сожалению, в нашей стране больше выпусков не было.


Сегодня в США насчитывается около 25 000 женщин-пилотов, благодаря чему Америка занимает первое место в мире по этому показателю. Женщинам посчастливилось получить лицензию на управление самолетом. Эта профессия набирает популярность среди женщин, что касается процентного соотношения, то, в сравнении с 2003 годом, количество женщин-пилотов увеличилось на 9% и женщины составляют 5% от всего числа пилотов. 400 женщин, по данным 2010 года, работают в крупных авиакомпаниях.

Так же дискриминация в профессии в наши дни встречается редко, коллеги и пассажиры адекватно реагируют на женщин в кабинах пилотов .

Офицер польского перевозчика , Агнешка Баран, считает, что нет ничего необычного в нашем веке, в том числе и девушки-пилота. В ее компании всего 7 девушек, остальные все мужчины. Но Агнешка говорит, что к ним никогда не относились предвзято, это их очень радовало, они считали себя полноценными членами экипажа.

Мировая авиация выходит на тот уровень, становится той отраслью, где на пол уже никто не смотрит. Особенно это относится к Западным авиакомпаниям.

Что же касается женщин пилотов в России. Они оказывают поддержку гражданскому сектору авиации.

За штурвалом, в Аэрофлоте — основном российском перевозчике, так же можно встретить девушку.

Азия так же имеет в своем штате женщин-пилотов. Их услугами пользуются Royal Brunei Airlines — национальный перевозчик Брунея.

Хочется завершить эту статью фразой Агнешки Баран :

«Да, нам, девушкам, сложнее, даже когда никто не напоминает об этом, но все же требования остаются высокими, и нам необходимо доказать, что мы так же справляемся с обязанностями. Самое главное – никогда не сдаваться и тогда все Ваши мечты будут осуществимы. Учиться и работать, а главное — никогда не сдаваться».

Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарника, машиниста… А вот пилоты — есть! Причем не только в Америке (на родине воинственного феминизма), но и у нас. Кто же эти красавицы и тернистой ли оказалась их судьба?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!

Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

  • Данные об общей успеваемости в школе.
  • Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
  • Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.

Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).

И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.

Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?

В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.

Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят у нас в стране, «героев нужно знать в лицо». Таких героинь — точно! Тем более, что лица у них красивые, характеры сильные, судьба небанальная и более чем интересная. Конечно, о каждой из тридцати мы рассказать не сможем. Но можем немного осветить биографию женщин, чаще других общающихся с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что в России выучиться на пилотессу не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет все еще сложно. Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, не с каждым мужчиной-коллегой легко сработаться (а «комплектация» экипажей все время меняется, так как руководство считает: если пилоты будут не знакомы, они не станут друг другу доверять, а значит, будут тщательнее проверять показатели приборов, контролируя друг дружку).

Трудно оказывается и с родными, которые не всегда отпускают дочерей или жен в небо. Например, первым делом, которое делает Мария после каждого приземления, бывает звонок маме. Хоть она и отпустила дочку покорять небеса, но во время каждого полета страшно волнуется за нее.

Пилотесса А-320.

Это не просто обладательница летной лицензии, а продолжательница семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось уйти в декрет. Она вынуждена была скрывать свое интересное положение до последнего, переучиваясь на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами начальство, узнав о предстоящем декрете женщины, с криками уволило ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малыш подрос, Ольгу приняли в Аэрофлот.

Дети — это самая тяжелая часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда за ними есть кому присмотреть (например, сын Ольги проживает с ее мамой, своей бабушкой).

Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире тоже), получившая штурвал пассажирского судна всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.

А еще есть Ольга Грачева (с 2009 года — командир Боинга 767), Татьяна Рыманова (командир Боинга 737), Елена Новичкова (КВС Аэробуса А320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 года), Ларина Евмурзаева (первая пилотесса среди чеченских женщин) и многие другие.

Ну, а вот это видео расскажет еще об одной живой легенде, вместе с которой нам повезло родиться. Светлану Капанину назвали семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание подарили ей не другие «небесные ласточки», а суровые мужчины-пилоты). Да, эта женщина — наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «ас в юбке». Итак, «Крылья Пармы», выступление за 2017 год. Это действительно красиво!

Современным девушкам легко реализовывать мечты о полетах. Такие женщины записываются на курсы бортпроводников и работают . Однако некоторые не останавливаются на достигнутом этапе, стремясь покорить небо за штурвалом авиалайнера. Узнаем, может ли женщина стать пилотом, какие условия для этого придется выполнить, насколько востребовано подобное занятие в России.

Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования. Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам. Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.

Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.

Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.

Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета. Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты. Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно. Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией . Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении . Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

О препонах обучения и работы

Заметим, что стать счастливой обладательницей диплома летчика нелегко. Девушки, которые прошли этот путь, говорят о строгой дисциплине в училище и готовности полной отдачи любимому делу. Отдельным разговором становится сложность обучения. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования. Кроме того, после получения заветного сертификата придется пройти необходимое количество часов налета на грузовых бортах.

Чтобы попасть в число пилотов гражданских перевозок, летчики практикуют налеты на самолетах выбранной модели и переучиваются. Учитывайте, что подобный процесс нуждается во времени и финансовых вложениях. Правда, современные летные клубы максимально упрощают такую процедуру, поскольку предлагают хорошо укомплектованные базы, где удастся на месте получить необходимый объем знаний и практики.

Прохождение занятий в этих заведениях гарантирует девушкам получение лицензии на коммерческое пилотирование. Такой документ позволяет получить рабочее место в авиакомпаниях страны.

Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц

Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед рейсом – будни летной практики, известные каждому пилоту. А при перелетах летчица контролирует показания приборов и действия второго пилота – ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и .

Отдельными трудностями для женщин здесь становятся бытовые моменты. По словам известной летчицы «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены рабочего места и ненадолго выбило из привычной колеи женщину. Кроме того, здесь накапливаются и текущие бытовые вопросы, которые касаются внешнего вида и состояния формы – ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота» . В страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в .

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры , узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты
Высшее авиационное летное училище города Ульяновска
Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош
По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина
Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотесс.
За рубежом их, конечно, намного больше, там это явление более привычное.

Первое, что требуется — отменное здоровье.
Аналитический склад ума. Упорный бойцовский характер. И обязательно — призвание!!

Я покажу пилотесс, все фото и имена, конечно же, реальные.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залётова — единственная женщина — пилот гражданской авиации ЛР.

Опыт воплощения в жизнь несбыточной мечты.
Дело даже не том, что эта простая девчонка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. А в том, что при желании она могла добиться чего угодно: стать прима-балериной, дрессировщицей тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
…Прохожие принимают ее за стюардессу. Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она выглядит как героиня Ренаты Литвиновой из фильма «Небо. Самолет. Девушка». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой «Боинг-737-500» c более чем сотней пассажиров на борту.

«Очкарикам не место в авиации!»
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета, она отшучивается: благодаря фамилии… Если говорить серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. В «бред ребенка про самолеты» никто из взрослых, кстати, не верил.
Алина ни с кем не спорила, ничего никому не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всяким психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучила всю доступную и недоступную литературу по авиации, нажимала на учебу в школе, серьезно занималась спортом и выучила английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10-му классу у Алины село зрение. Это было неожиданным ударом, ломавшим все ее выстраданные планы! Близоруким претендентам невозможно пройти медкомиссию в летное училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступить в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «инженер-авионик» (обслуживание оборудования самолетов).

Шесть лет у самолета
Вопреки скептицизму многих, Алину (одну женщину из десятков претендентов-мужчин) приняли в компанию airBaltic авиатехником. Романтики мало, а грязи и ответственности хоть отбавляй.
Мужчины-коллеги очень быстро убедились, что Алина не пигалица, а свой парень, которому можно доверять. А ведь уровень ответственности на этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет исправен и готов к полету. Если бы она хоть раз сделала что-то не так, ошиблась, недосмотрела — даже страшно подумать.

Ей иногда снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе. Такие варианты в мире случались и лайнеры загорались в воздухе от такой, казалось бы, мелочи — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я просыпалась ночью в холодном поту, гадая: это был сон или на самом деле случилась беда?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрала деньги на операцию по исправлению близорукости. Как только прооперировалась, тут же начала поиски курсов по подготовке частных пилотов. И снова уперлась в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девочки просто не было. Впрочем, как и богатых родителей и спонсоров.
Алина стала копить, целый год отказывала себе даже в мелочах — экономила на транспорте и обедах. Но не наскребла даже половины нужной суммы. Тогда собралась на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснила, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где готовят пилотов-любителей по более приемлемым ценам.
— Самый первый полет я совершила на легендарном «ЯК-18», — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как залезть в его кабину, размышляла: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, вдруг мне станет худо или страшно?
Но худо Алине не стало. Все было, как и мечталось, — из первого полета она вернулась совершенно счастливым человеком. Правда, потом у нее долго не получалось мягкой посадки, она никак не могла, как говорят пилоты, почувствовать высоту. Но и с этим справилась.
А потом осознала, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает никакого шанса для работы в авиакомпании.

Рухнули небоскребы… и надежды
Родная airBaltic, пойдя Алине навстречу, планировала обучить ее до конца (был такой проект — обучать своих же сотрудников), но тут как раз случилось 11 сентября, когда рухнули небоскребы в Нью-Йорке. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания летных страховок и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников благополучно прикрыли. До лучших времен.
Чтобы выучиться теперь уже на коммерческого пилота, Алине опять требовались бешеные деньги. Минимальный налет для экзамена — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих латов у простой девушки!
Алина упрямо искала выход… Она выяснила, что в Литве открыли летную школу, где обучение намного дешевле. Понеслась туда. Работала, параллельно училась. Исхудала до такой степени, что ребята-техники от жалости пытались бледную коллегу с синяками под глазами подкармливать — совали ей пирожки, тортики.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно облегченно вздохнуть. Но не тут-то было — изменились законы, и чтобы работать пилотом авиалиний в странах ЕС, ей нужно было пройти еще один дополнительный профессиональный курс, равноценный высшему образованию пилотов.
Это было уже чересчур — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе. И тогда чудесным образом ситуация обернулась так, что airBaltic решила оплатить настойчивой девушке обучение в Швейцарской летной академии.
Вот уже полтора года как Алина Залётова летает вторым пилотом «Боинга-737-500».

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что мужчины из экипажа начинают вдруг волноваться, если она сидит за штурвалом, а за бортом погода плохая. Коллеги не говорят ничего обидного, вроде бы и вида не подают, но по их замершим лицам она читает: настроены скептически!
Алина доказывает делом, что она умеет летать. Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как подобает. Как-то она сажала самолет в Гамбурге: уже шла на выравнивание, до полосы оставалось метра два, и вдруг увидела гусей на взлетной полосе. Если бы птицы попали в движок — страшно подумать, что было бы! Алина не дрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом «боинга», не успокоилась. Теперь она задумала долетать до капитана экипажа. И почти никто не сомневается, что рано или поздно так оно и будет.

Ольга Кирсанова. КВС Боинга. Аэрофлот.


Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.

Стать любимым сыном.
После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали.
Женщину-пилота коллеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Ну, а вот об этой «Королеве небес» наверняка кто-то слышал..
Многократная абсолютная чемпионка мира, Европы и РОсии по высшему пилотажу.
Награждена медалью FAI как лучший пилот столетия!!
Светлана Владимировна Капанина. Пилот ОКБ Сухого.

Ею восхищаются, перед коллегой сни­мают шлемы лучшие пилоты-мужчины, на её «работу» засматриваются военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, во многих странах отрыты фан-клубы. Даже столь неэмоциональная Поднебесная замирает, когда над ней под музыку рычащего двигателя «танцует» наша русская «королева небес». А еще в 1998 г. в Великобритании Светлана открывала авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС и газета «Evening Standard» на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский Ангел благословляет Биггин-хилл».
Ещё бы, ведь сегодня Светлана Капанина — самая титулованная лётчица за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, 2 кратная чемпионка Европы, неоднократный чемпион России. Только в Чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, а, по мнению Главного тренера Сборной команды
Касума Гусейновича Нажмудинова, «запаса прочности» у Светланы еще лет на десять.
Вообще-то, и за меньшие заслуги Родина вручала и вручает «Героя России», но… уж слишком эта хрупкая на вид женщина категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. Особенно, когда дело касается её профессиональной и гражданской совести. Многим высокопоставленным функционерам, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, доставалось и достаётся от Капаниной при любой возможности: интервью ли это на ТВ или личная беседа с президентом Путиным.
И откуда такое непримиримое «правдоискательство»? Откуда такое упорство, уверенность в себе у этой родившейся в далёком казахском городке Щучинске дочки простых рабочих? Скорей всего, именно из этого «простого» и чистого детства. Невысокая, худенькая, но вечно чем-то увлекающаяся девочка, сколько помнит себя, всегда любила машины и скорость. В четвёртом классе Светлана выпросила себе мопед, к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А ещё втайне мечтала о подвигах бойца спецназа, о чёрном поясе карате, о прыжках с парашютом.
Окончив в 1987 году медучилище, Капанина по распределению приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве с её характером жить размеренной тишиной среди пробирок, бутыльков и таблеток? Светлана решилась зайти в местный авиаспортклуб. «Девушка, вы на кого хотите записываться?» — «На парашютистку» — «Давайте на лётчицу, все-таки летать интереснее, чем прыгать». Раз «интереснее», значит интереснее, и через год она уже села за штурвал. Профессиональные азы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым инструктором стал Николай Голубцов.
…Су-26M3 взмывает в небо и, повисев, с отключённым двигателем падает вниз. Оглушающая тишина и снова рёв мотора: самолёт выравнивает полёт уже над самым полем. А затем — виражи, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Нужно без помарок выполнить 12 элемен­тов высшего пилотажа. В правилах чётко прописаны и границы: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», повинуясь штурвалу, не «исполняет элементы», а танцует. С земли тяжёлый самолёт, словно капелька ртути, сверкает и переливается в бескрайнем просторе. Легко, красиво. При этом перегрузка для лётчика «+10», то есть хрупкое, стройное тело невысокой Светланы «весит» более полтонны! Кроме того, Су-26M3 — серийный самолет, с сильным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, и, чтобы дотянуться до ручки управления, Капаниной приходится подкладывать на кресло подушки. Коллеги «витязи» шутят: «летаешь на перине, как «принцесса на горошине»». Смеются, но донести подушки до кабины самолёта помогают.
Она — первая. Это общепризнано. А что, кроме технического мастерства, кро­ме доведённого до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшей в мире? Смелость? Да. Расчётливость? Терпение? Тоже. И ещё воля воля, которая преодолевает боль рвущихся при перегрузках сосудов. Врождённую, природную тягу к лидерству она сформулировала так: «Космонавтом я быть никогда не собиралась, потому что не люблю стоять в очереди».
Она — лучшая. Член сборной РФ, лётчик-инструктор I класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России и академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ, лауреат премии «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именной медали «100 лет со дня организации FAI» как лучшему пилоту столетия. Этой медалью, кстати, нашу лётчицу награждали вместе с астронавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто же в России не знает Светлану Капанину?!
А ещё Светлана — мама двоих чудных малышей. И у неё, естественно, спортивная семья. Муж Владимир Степанов — четвёртый дан по карате, заслуженный тренер России и судья Международной категории воспитывает крохотных Пересвета и Есению в самых что ни на есть спартанских традициях. И вряд ли им удастся избежать скрипучих тренажёров, мышечных болей и преодоления травм.
И обязательных великих побед — ведь они дети русской «Королевы небес».

И ещё пилотессы:
Тоты Амирова, КВС Боинга

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, КВС Боинга в Аэрофлоте, 20 тыс часов полетов.


Мария Трунина а/к Нордстар

Надежда Кужельная, пилот аэробуса А320

Наталья Яловенко. Шимкент пилот CRJ-200

Полина Павлова в/п Боинг


Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Ларина Евмурзаева, пилот.


Добавлю, фото в основном иностранных пилотесс, посмотрите лица

Ронни Цукерман, истребитель ВВС, Израиль

Кейт Моран пилот а/к Flybe







Видео с Тоты Амировой. Тогда она была единственной пилотессой в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2й пилот, Евгения Мартова — 2й пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — бортрадист, установил 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил-62. В том числе,мировой рекорд дальности полета без посадки (11074км).

До 1985г. была командиром экипажа Ту-154 в Красноярском Управлении Гражданской Авиации. В дальнейшем работала руководителем полетов, авиадиспетчером.

Летчица Людмила Пукито, работала преподавательницей аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Погибла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летающая на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в «Аэрофлоте».

Мария Уваровская,командир Airbus A320 «Аэрофлот»
В «Аэрофлоте» сейчас 3 женщины-командира и 10 вторых пилотесс.


Светлана Слегтина. в/п Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а/к «UTair»

Пьяный пассажир Аэрофлота сломал ногу бортпроводнику

Пьяный пассажир на борту самолета Аэрофлота создал хаос в полете, напав на нескольких членов экипажа и сломав ногу одному. Максим Пашнин, 36-летний россиянин, сел на рейс из Сибири в Москву 14 мая -го годов вместе со 158 другими пассажирами. Его агрессивное поведение было вызвано тем, что стюардесса попросила его затушить сигарету во время посадки в самолет.

Весь инцидент был снят на видео другим пассажиром в самолете.На видео видно, как мужчина-член экипажа пытается помочь стюардессе, когда Пашнин впервые начал проявлять агрессию. Слышно, как член экипажа говорит: «Эй, эй, не трогай молодую женщину [бортпроводник]. Почему ты поднимаешь на нее руку? Почему ты поднимаешь руку на женщину? » После этого Пашнин сказал: «Разобью ли я тебе лицо?» и «Она надела на меня камеру!» Затем он затолкал бортпроводника-мужчину и бортпроводницу-женщину в кабину.

Пьяному пассажиру Аэрофлота грозит до 6 лет тюрьмы Стюардесса, обслуживающая пассажиров на рейсе Аэрофлота Прага — Москва.

Пилот и второй пилот пытались удержать пьяного пассажира, но не смогли. Пашнин также напал на сотрудников милиции, когда те пытались его успокоить и удержать. В заявлении авиакомпании говорится: «Мужчина инициировал драку с пассажирами и полицейскими, которые прибыли, чтобы снять хулигана с рейса. В результате старший бортпроводник получил травму — сломал ногу. Аэрофлот намерен потребовать максимального наказания с возмещением ущерба как авиакомпании, так и ее сотрудникам.

Говоря об инциденте, полиция сообщила: «Пашнин затолкал стюардессу в кабину, а затем ударил пилотов, капитана и второго пилота. Эти трое членов экипажа оказали сопротивление, сумели заблокировать хулигана и передать его в руки полиции. Самолет летел без человека ». Пашнину запретили летать на авианосце после этого мучительного события; и ему может грозить до шести лет тюремного заключения.

После инцидента авиакомпания опубликовала официальное заявление, в котором говорится: «14 мая на борту рейса Аэрофлот SU1307 из Новосибирска в Москву произошел инцидент из-за деструктивного поведения одного пассажира.Попав на борт с признаками алкогольного опьянения, мужчина нарушил правила поведения на борту самолетов Аэрофлота ».

В Аэрофлоте есть пилоты-женщины. Можно ли девушке учиться на летчика. Как девушке научиться летчику

Большинство людей думают, что пилотами могут быть только мужчины. Это связано с тем, что пассажиры авиалайнеров в основном слышат голос пилота-мужчины при взлете или посадке. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот — нечто необычное.Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Определенно может. Тем более, что в истории есть множество примеров, подтверждающих это. Женщины стали пилотами не только гражданской, но и военной авиации .

На самолете могут летать как мужчины, так и женщины. Для обоих полов существуют одинаковые требования к обучению и получению права пилотирования воздушного судна. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании по-прежнему позволяют женщинам подходить к большим авиалайнерам с некоторой осторожностью. Но все же представительницы прекрасного пола, отвечающие всем требованиям к пилотам, получают право управлять самолетами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская

Примеры из

Есть ли женщины-пилоты? Чтобы в этом не было сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова — пилот, несколько лет летавший на авиалайнере. Ольга — одна из немногих женщин-специалистов, получивших право управлять большими самолетами. В последние годы Ольга является пилотом авиалайнера весом более 100 тонн. По словам самого пилота, каждый может занять место в кабине авиалайнера.Главное — иметь сильное желание и желание этого добиться. Ольга признается, что ей пришлось немало потрудиться и приложить максимум усилий, чтобы получить право пилотировать самолет, но оно того стоило.

Еще один яркий пример женщины в истории гражданской авиации — Мария Федорова … Этот специалист — сотрудница Аэрофлота. Мария получила право управлять пассажирским самолетом в 23 года. Это первая девочка в мире, которой удалось стать пилотом в столь раннем возрасте.В 23 года многие все еще не умеют водить машину. А Мария уже успела освоить управление гигантскими авиалайнерами с более чем 100 пассажирами на борту.

Мария Федорова, ставшая пилотом на 23

Во время Первой и Второй мировых войн не только мужчинам, но и девушкам разрешалось поступать в ряды вооруженных сил. Результат удивил всех: многие девушки справились с заданиями и проявили такое мужество, что многие представители сильного пола могли позавидовать. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не такими безопасными, как современные модели военных самолетов.

Первая женщина-пилот — Raymond de Laroche … Она получила статус единственной женщины-пилота в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во время царского правления в российской гражданской авиации были летчицы. 80% мужчин и 20% женщин пошли учиться на пилотов. В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военного летчика. Во время Второй мировой войны многие женщины, которым было разрешено летать на истребителях, стали героинями. Однако в то время в гражданской авиации были только мужчины.Из-за этого у многих сформировался стереотип, что на авиалайнере могут летать только мужчины. Поэтому, когда имя пилота объявляется перед взлетом, и оно женское, многие шокированы. Похожую реакцию можно наблюдать у людей, узнавших, что лучшим пилотом прошлого века стала женщина. Действительно, это звание было присвоено летчице Светлане Капаниной. И это еще раз доказывает, что женщины не хуже мужчин умеют летать на авиалайнерах.

Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Конечно.Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Синичкина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова — это далеко не полный список. Многие из этих девушек годами добивались права управлять самолетом. Некоторые женщины в гражданской авиации России работают вторыми пилотами, а некоторые девушки имеют статус диспетчера самолетов. Всего в России около 400 женщин имеют лицензию пилота. В Аэрофлоте тринадцать пилотов-женщин. Трое из них — ПОС. В частности, Мария Уваровская эксплуатирует самолет Airbus A320.Для сравнения: в Соединенных Штатах лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут летать на линейном самолете.

В Европе и США количество женщин, летающих на авиалайнерах или работающих вторыми пилотами, значительно выше, чем в России. Почему такая разница? Это связано с тем, что после распада СССР возможностей для обучения летчиков в стране мало. Не каждая девушка могла себе позволить поступить в летное училище, после чего ей пришлось бы потратить много денег и много времени на приобретение практических навыков, необходимых для поступления в гражданскую авиацию.

Как женщине стать летчиком?

Если вы мечтаете летать на самолете, мечтаете о небе, вы должны понимать, что путь стать пилотом тернист и очень труден даже для мужчины, не говоря уже о молодых девушках. Раньше разрешалось сначала учиться в школе, а потом отрабатывать летные часы в специальных клубах. В университетах были созданы курсы, предназначенные только для женщин. Но после первого и единственного выпуска такие курсы, как правило, перестали существовать.

В современном мире ситуация совершенно иная. Есть много действующих летных клубов, которые предлагают студентам полную тренировочную базу и параллельно проводят летную практику. Как только вы наберете необходимое количество летных часов, вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией можно устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.

Девочки, как и парни, могут поступать в летные школы и авиационные вузы. Однако есть учебные заведения, в которые правила запрещают прием девушек.Были случаи, когда подавали в суд и требовали отмены таких правил.

В России есть женщины-пилоты в гражданской и даже военной (редко) авиации. Женщин сегодня можно увидеть у руля российских авиакомпаний, таких как Аэрофлот, ЮТэйр, Трансаэро и других.

Большинство женщин-пилотов находится в Соединенных Штатах, и у них там также больше всего возможностей. Их тоже немало во французских ВВС.

В целом женщины составляют около 5% от общего числа пилотов.Они также встречаются в некоторых исламских странах.

Как девушке научиться быть пилотом?

Если вы в юном возрасте и мечтаете летать, для начала следует выяснить, действительно ли это ваше призвание и соответствует ли этой профессии ваш характер и склад ума. Для этого вам следует поступить в аэроклуб своего города, где вы сможете научиться летать и проверить себя, а также начать изучать теорию полетов. Обучение в российских аэроклубах позволяет получить сертификат пилота-любителя после того, как человек налетал определенное количество часов и сдал экзамен.

Если вы понимаете, что самолеты ваши, то вам стоит попробовать поступить в гражданское или военное авиационное училище (в зависимости от ваших целей) или авиационный вуз. В первом случае отучиться придется три года, во втором — пять. Для поступления потребуется аттестат о полном среднем образовании или начальном профессиональном образовании, медицинская справка 086 / у, справка о прививках, справки наркологического и психоневрологического диспансеров, фото 3 * 4, а также успешное прохождение мед. комиссионное и профессиональное психологическое тестирование.

Поскольку пилот подразумевает ответственность за жизнь не только своей, но и других людей, он должен обладать выдержкой, внимательностью, выдержкой и умением трезво мыслить в сложной ситуации, умением быстро принимать решения, ориентироваться в пространстве и высокая эффективность. И, конечно же, он должен настолько любить свою работу, чтобы она компенсировала все трудности и невзгоды, связанные с ней. Иногда пилоту приходится проводить в небе много часов и недосыпать, и это не должно влиять на качество управления самолетом.

Пилот должен иметь отличное здоровье, в том числе хорошее зрение, физическую и умственную выносливость. Поэтому каждый, кто хочет поступить в соответствующее учебное заведение, должен пройти медицинское обследование.

Следует быть готовым к тому, что в профессиях, традиционно считающихся мужскими, девушкам часто приходится доказывать свой профессионализм с большим усердием, чем парням, даже если они действительно хороши в выбранном деле. Часто они получают больше внимания и требуют большего внимания из-за существующих в обществе предрассудков.

Но если вы твердо уверены в своем призвании и не боитесь трудностей, то вы непременно добьетесь своей цели. Но не стоит идти к пилотам только из желания что-то доказать себе или другим или из-за романтических представлений о профессии.

Многие девушки в этом возрасте тоже не умеют водить машину, просто думая о курсах в автошколе, а Мария Федорова вполне спокойно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту.Сегодня она самый молодой пилот пассажирских авиалайнеров в России и первая женщина-пилот Суперджета Аэрофлота.

Фактически, объявление командира самолета по громкоговорителю перед вылетом «… сегодня вы с командиром корабля Сергеем Ивановым и вторым пилотом Марией Федоровой», и даже женский голос главного пилота не звучит. что удивительно — только в Аэрофлоте 20 пилотов, из них пять командиров самолетов (КВС). Но 23 года! Это то, что одновременно удивляет и радует.

На прошлой неделе мне удалось провести полдня в компании Марии, чтобы воочию услышать, как ей удалось в таком юном возрасте стать пилотом, насколько трудным было путешествие и каково это — управлять пассажирским самолетом.
Пилот также ответил на вопросы читателей и прокатил меня в кабине.

Обо всем этом читайте ниже.

Фото и текст Сергей Анашкевич

2. Аэропорт Шереметьево, утро … Прилетели на встречу практически одновременно.Мария со скромной улыбкой протянула свою хрупкую руку, чтобы поздороваться, и на мгновение мне показалось, что передо мной не второй пилот SSJ-100 Superjet, налетавший более 300 часов, а скромная третья половина. студентка курса. И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная задача, требующая огромной концентрации внимания и значительных усилий.

Пока мы ждем выхода представителей авиакомпании на аэродром, мы берем стакан латте и задаем вопрос, который меня больше всего беспокоит: «Мария, как? Как удалось в 23 года стать полноценным пилотом пассажирского самолета крупнейшей авиакомпании России?

— На самом деле ничего удивительного в этом нет.Сразу после школы я поступил в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, а после выпуска в прошлом году, в ноябре, приехал устраиваться на работу в Аэрофлот. Дальше все стандартно: несколько месяцев переподготовки в летной части, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на тренажере, экзамены, три месяца летчиком-стажером и в августе я отправился в первый полет полноценным. второй пилот.

— Вы очень волновались в тот день?

«Если честно, я его совсем не помню», — смущенно и немного задумчиво отвечает Мария.

— Из-за ажиотажа?

— Нет, просто не помню … На втором месте я тогда уже налетал 225 часов, так что полет был почти таким же, только пилот-инструктор на этот раз не отставал.


В этот момент к нам подходит эскорт Аэрофлота, и мы направляемся на аэродром, к одному из авиалайнеров, которым управляет Мария. В отличие от остальных 19 своих коллег-женщин по авиакомпании, она летает не на Airbus, а на внутреннем Superjet.Мария сказала, что это ее осознанный выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой Аэрофлота, которая пилотирует этот тип авиалайнеров. Машина ей очень нравится, и каждый раз она с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета к полету.

Это действительно шокирует, когда такая хрупкая девушка управляет таким огромным махом — обычным движением руки она отправляет самолет в небо и к тому же привычно ставит его на взлетно-посадочную полосу в Шереметьево, Казани или Хельсинки..


Несмотря на 5 лет, проведенных на университетской скамье, обучение работе с конкретным типом самолета проходит уже в учебно-летной части непосредственно в авиакомпании, с которой пилот подписывает контракт. Они не учат людей летать на Боингах, Аэробусах или Суперджетах. Уже здесь, в Аэрофлоте, Мария изучила выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на тренажере в Шереметьево. Несколько месяцев теории и полетов на симуляторе, и в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера — начался так называемый ввод в эксплуатацию.

Следующие 25 полетов наша героиня совершила пилотом-стажером в кресле второго пилота на регулярных рейсах Аэрофлота. Во время таких полетов в кабине находятся три человека: помимо стажера в кресле первого пилота находится полностью авторизованный второй пилот, а за ними стоит инструктор (пилот безопасности), который также является КВС. Он контролирует весь процесс и, при необходимости, садится на место второго пилота и берет на себя полный контроль над самолетом.

Совершив 25 полетов в качестве стажера, Мария в августе успешно прошла летный контроль без дополнительных полетов, и летная комиссия разрешила девушке полететь полноценным вторым пилотом.

— Мария, расскажите, какие у вас остались впечатления от первых рейсов, аэропортов, куда вы прилетели?

— Честно говоря, ничего не помню, все в тумане. Напряжение чудовищное, вы прилетаете, сразу после приземления пилоты проводят кучу процедур, нужно успеть «пройти» этот рейс и сразу подготовиться к обратному вылету. Пока вы заполняете документы, багаж загружается в самолет, и бортпроводники начинают посадку пассажиров.Какие есть города) Все в тумане.

— Были ли перекрытия или проблемы при вводе в эксплуатацию?

— Нет, все прошло очень гладко и без промахов.

Если честно, в тот момент я посмотрел на девушку с большим уважением. Даже во время рассказа, в каждом ее слове чувствовалось, какая ответственность ложится на экипаж пассажирского самолета и как много всего сложного в их работе. Сколько вам нужно концентрации, упорства и моральных сил, чтобы без сбоев выполнить всю эту нелегкую работу!


Но теперь, когда взлеты и посадки в норме, когда ты в одиннадцатый раз прибываешь в какие-то города, Мария узнает города и запоминает некоторые особенности взлетно-посадочной полосы, и даже появились любимые / нелюбимые аэропорты…

— Полоса в Тюмени очень нравится — качественная, широкая, на нее самолет садиться одно удовольствие. Я люблю летать в Минск, потому что на этом маршруте идеальная продолжительность полета: здесь, с одной стороны, динамика работы, с другой, все можно сделать не торопясь.

— Неужто есть нелюбимые аэропорты?

— Конечно, — смеется, — не люблю летать в Саратов и в Ставрополь …

— А где бы вы хотели полететь, где никогда не летали за штурвалом самолета?

— В самом начале обучения прилетел наблюдателем в Тиват, посмотрел работу пилотов.Мне очень понравился въезд, но аэропорт Тиват считается сложным, с особыми условиями приема, и пока я не могу туда летать. Но однажды…

Не мог не спросить о сложностях во время полетов. Мне понравилось, как уверенно она ответила на эти вопросы. Он говорит, что есть сложности: погода, объезды грозовых фронтов, сейчас снегопады, но это обычное дело для пилотов и во время таких полетов нет страха, они без проблем справляются со всеми возникающими ситуациями.

— Я помню, что в августе было много гроз, и мне приходилось много думать нестандартно, понимать, куда движется гроза и как лучше обойтись.


Отвечая на вопрос читателя, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в школе большинство старались не фотографироваться перед тренировочным полетом. Коснувшись периода учебы, мы также рассказали о том, на чем пришлось лететь девушке, прежде чем она села за штурвал Суперджета.

— Изначально на Як-18Т, затем были классы на Cessna 172S, и завершающим типом стал Diamond-42.

А еще выяснилось, что Мария даже в качестве пассажира летала очень мало, всего несколько раз в отпуске во время учебы. Но сейчас у девушки нет недостатка в полетах.


В конце разговора я задал Марии несколько вопросов читателей.

Вы в детстве мечтали летать?
— Нет, такого сна не было.У моего отца была эта мечта, но он не смог ее реализовать. Итак, можно сказать, что я воплощаю его мечту в жизнь.

Почему вы решили летать на Суперджете, а не на Боинге?
— Мы поддерживаем отечественных производителей, — смеется, — фактически по советам мудрых и опытных товарищей. Здесь в моем тренировочном и летном отряде было несколько парней, и я была одной девушкой на Суперджете. Самолет очень хороший. Более того, это норма, что летчики проходят переподготовку на новый тип самолетов каждые 5-7 лет.Хочу перейти на МС-21 …

Сколько времени автопилот ведет машину в полете?
— Политика нашей компании заключается в максимальном использовании автоматизации, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, а затем работаем за ним. Фактически, мы делаем только взлет и посадку вручную. Даже при обходе грозы все делается автоматикой, просто режимы работы у нее другие.

Что было самым сложным в вашем обучении?
— Самое сложное было в самом начале, при вводе в эксплуатацию.На тренажере всегда можно остановиться, уточнить, переспросить, вам всегда все объяснят, т.к. пилот должен выучить абсолютно все и очень точно. Но в реальном полете остановиться нельзя и, в общем, нужно все делать быстро. Вы вообще ни на что не можете отвлекаться, потому что пропускаете радиопередачу, а это может стать большой проблемой. Так что в первый месяц спина после перелетов просто не прогибалась.

Какой этап полета вам больше всего нравится?
— Посадка!

Обучение пилотов платное или бесплатное? А что нужно постороннему, если он решил, что хочет стать пилотом?
— учился бесплатно.А чтобы стать пилотом, просто не хватает желания, нужно базовое образование. Не обязательно выше, как у меня, но средне-специальное — да.

Сколько времени нужно, чтобы сменить пилота?
— Зависит от продолжительности полета и расписания, но максимум — не более 12 часов.

В чем главное качество пилота?
— На себе я понял ту внимательность! Без этого вообще никак, это залог успеха.Ни в коем случае нельзя отвлекаться.

Приходится ли вам общаться с салоном по громкой связи?
— Да, несколько раз командир просил сказать приветственные слова, бортпроводники потом передали, что пассажиры в салоне удивляются, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка находится в кресле пилота, но никто не возмущается и не пугается .

Чем занимается второй пилот в полете? Какие у него задачи?
— В целом, разделения обязанностей в полете как такового нет.На земле, да. Что касается полета, то перед взлетом мы решаем, кто пилотирует, кто беспилотный, и далее по стандартному плану. Конечно, ключевые решения принимает КВС, и что касается механики, то здесь нет разделения. Как правило, на обратном рейсе один ведет в одну сторону, а другой — в другую. В это время беспилотный пилот ведет радиообмен и документацию по нему.

Автолюбители часто тестируют автомобили других марок. Есть ли такое среди летчиков и можно ли сесть за штурвал, например, АН-2 или боевого истребителя и без проблем управлять им?
— Ан-2 без проблем, но боевой истребитель вряд ли.В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко садит самолет … На самом деле это далеко от реальности. , потому что типы самолетов сильно отличаются друг от друга.

У Марии есть Instagram?
— Да, но у него мало читателей. Кому интересно, Инстаграм Марии — @mariaalexseevna


Завершили разговор мы в учебном центре Аэрофлота, который находится в аэропорту Шереметьево, где Марию встретил ее муж, тоже пилот.Их теплые объятия и улыбки сами по себе ответили на последний вопрос, который задавался — хватит ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, хватит. Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают при необходимости и даже, по возможности, встречают друг друга в аэропорту, чтобы после работы вместе поехать домой …

И да, не стоит предвзято относиться к столь юному летному возрасту. Вы понимаете, что девушка прошла все этапы подготовки, очень жесткие допуски, все требовало комиссионных, где к ней было даже более пристальное внимание, чем к любому другому пилоту.Сегодня она полноценный второй пилот. Неважно, сколько ей лет — 23 или 40. Она профессионал.

В России три десятка женщин-пилотов гражданской авиации. В 2009 году пилот Аэрофлота Ольга Грачева стала первой женщиной-командиром самолета в России. В «Трансаэро» пилоты появились только в 2012 году. Сейчас в Аэрофлоте 13 пилотов, трое из них — командиры самолетов. Это звание Мария Уваровская получила в январе 2014 года.

The Village попросили пилота рассказать о повседневной работе, реакции пассажиров на голос пилота и о том, как меняется мир.

Мария Уваровская

Командир самолета

Об обучении

В детстве я не мечтал стать летчиком. После школы поступил в архитектурный институт, параллельно учился в аэроклубе. Сегодня большинство аэроклубов — коммерческие, но в юности можно было учиться бесплатно, это называлось Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Первый раз я полетел в 17 лет на небольшом пилотажном самолете.Со временем увлечение переросло в желание стать профессиональным пилотом.

К счастью для родителей, мне удалось получить надежное образование. В какой-то момент я представил им факт: поступил в Академию гражданской авиации. Чтобы стать пилотом, нужно налетать определенное количество часов; Вы должны сами оплачивать занятия в самолете. Работа архитектора позволила ему учиться на небольшом шестиместном Як-18Т. Пролетев на нем около 100 часов, в 24 года поступил в Академию гражданской авиации.

Я впервые приехал на собеседование в Аэрофлот, когда еще мог летать только на спортивном самолете. Конечно, тогда на меня снисходительно посмотрели, но им понравилось мое искреннее желание здесь работать. Мне поставили ряд условий, в том числе полет на Як-40 определенное количество часов. Я устроился на работу в другую российскую авиакомпанию и работал там. После этого она пришла снова, и на этот раз навсегда. Меня взяли вторым пилотом на Ту-154.

Практики государственных аэроклубов уже нет, а поскольку обучение стоит больших денег (получение лицензии частного пилота обойдется от 350 до 650 тысяч рублей, в зависимости от типа выбранного самолета.- прибл. The Village) среди пилотов появилась прослойка людей из бизнеса. Некоторые из них в свое время даже закончили училище, но работать по специальности не могли: в начале 90-х был кризис, резко сократилось количество полетов и не было работы для пилотов, штат не расширился, ребят после школы не брали. Потом старожилы ушли на пенсию, но преемственности поколений не было. Увеличились объемы перевозок, увеличилось количество авиакомпаний, возник серьезный дефицит.Те ребята, которые мечтали летать, но были вынуждены заняться бизнесом, вернулись в авиацию.

Они вложили часть заработанных денег, полетели с инструкторами и стали профессионалами. Среди моих коллег есть довольно богатые люди, которые могли бы продолжать заниматься бизнесом, но они хотят летать и готовы отказаться от прежней жизни. (Условия работы пилота указаны на сайте Аэрофлота в объявлении о приеме на работу КВС. — Прим. Поселок.)

Когда в зимнее время
Я в пальто и у меня рейс форма не видна, регулярно получаю для стюардессы

Сейчас начали появляться программы, когда авиакомпании платят за обучение.Выпускников школ считают ценными кадрами: они молоды, здоровы и подходят для обучения. К тем, кто хоть раз что-то летал, относятся внимательнее. Компании иногда предоставляют своим сотрудникам ссуды на обучение: пролетев определенное количество часов, став пилотом, они просто отрабатывают их. Есть переподготовка бортинженеров и штурманов. Прецеденты переподготовки бортпроводников есть.

О коллегах-мужчинах

Коллеги-мужчины ведут себя достойно, случаев недоверия или неуважения с их стороны я не заметил.В глазах никогда не было даже издевательства, хотя за глазами, я думаю, над нами шутят. У меня был хороший пилотаж, мои коллеги из гражданской авиации не умели делать то, что умел: они никогда не летали на пилотажных самолетах. Видимо, это сначала помогло мне завоевать авторитет. Рад, что работаю в мужском коллективе. Думаю, у меня мужское мышление. Я понимаю, как психологически приспособиться к работе с мужчинами. Иногда мне даже труднее вести переговоры с женщинами, чем с мужчинами.У женщин немного другой мир, и я уже адаптировался к мужской среде.

Как правило, мой второй пилот — мужчина. Конечно, было несколько раз, когда я видел, что второму пилоту или бортпроводнику было неудобно. Им сложно, потому что они немного не понимают происходящего. Раньше их командирами всегда были мужчины, они знали, что и как говорить, а когда видят женщину-командира, начинают подбирать слова и испытывают дискомфорт от того, что ситуация необычная.Это никак не влияет на работу, просто иногда бывает сложнее поговорить со вторым пилотом на абстрактную тему.

Когда меня представил командир, я сел в кресло капитана, а мой инструктор сел в кресло второго пилота. На стоянку заходит техник, смотрит на нас и говорит: «Почему вы поменялись местами? Почему ты сидишь на месте командира? «Отвечаю, что вхожу, что я будущий командир.« Давай! »- сказал техник.Ушел. Но как-то на душе стало не по себе, снова вернулся, уточнил: «Ну что, вы действительно пилот?» И, вздохнув, ушел.

Кстати, наземная система захода на посадку говорит женским голосом. Раньше в салоне были только мужчины, и если к вам вдруг обратится женщина, значит, что-то не так.




О реакции окружающих

Курьезы, связанные с тем, что пилотом является женщина, периодически происходят. Такие моменты часто возникают, когда мы прилетаем в российские аэропорты.За границей к этому привыкли все. В AirFrance и Alitalia 20% пилотов — женщины, а для российского наземного персонала это совершенно необычная история … Когда зимой я в пальто и моей летной формы не видно, меня регулярно принимают за летную. сопровождающий.

Мы не видим пассажиров, когда приветствуем их по радио, но бортпроводники говорят, что многие удивляются, когда слышат мой голос. Некоторые пассажиры волнуются, но за всю мою работу никого не снимали с рейса.Бывает, что после приземления пассажиры хотят посмотреть на командира, познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение, но у них это редко получается: наша кабина закрывается, и пока бригада прощается с пассажирами, мы идем по своим процедурам. в этом.

Когда в незнакомой компании я говорю, с кем работаю, всегда есть дополнительная тема для разговора. Человек хочет узнать меня получше, думает: «Наверное, в тебе есть что-то необычное, раз ты выбрал такую ​​работу.«Иногда я хочу сказать прямо:« Я обычный человек, обычная девушка, которая просто делает то, что ей нравится ».

О других женщинах в авиации

Я пришла в Аэрофлот в 2007 году и стала третьей женщиной-пилотом в компании. Сейчас у нас работает 13 девушек, каждый год к нам присоединяются один-два пилота. Раньше мне казалось, что женщины в этой сфере соревнуются, но когда я познакомился с первой женщиной-командиром Аэрофлота, Ольгой Ивановной Грачевой, мои мрачные мысли развеялись. Она работала над Боингом 767, дальнемагистральным самолетом, и всегда была готова помочь всем во всем.

В целом количество женщин-пилотов в России увеличивается, но стереотип нашего мышления отстает от технического прогресса. Мы находимся на перекрестке Европы и Азии, и здесь тормозятся многие процессы: роль женщин в нашей стране до конца не определена. А наши женщины разные.

Все мои коллеги-женщины совершенно разные, не одинаковые, каждая ведет себя в салоне по-своему, у каждой свой подход к работе.

Раньше ко мне обращались многие бортпроводники с вопросом, где учиться и что делать, чтобы занять свое место в кабине.Не всегда это были люди, которые хотели летать: кто-то хочет зарплату побольше, кто-то думает, что мы сидим и ничего особенного не делаем. Как правило, случайные люди отсеиваются еще на этапе обучения.

Мужчинам выдают форму по размеру, единственное — может, немного , чтобы надеть.
С женщинами Сложно

В нашей компании людей оценивают по профессионализму, а не по полу. Нашим инструкторам удалось избавиться от стереотипов не только в отношении женщин.Например, у нас сейчас много молодых командиров, хотя, кажется, предпочтение в нашем районе следует отдавать более зрелым и опытным. Тем не менее, несмотря на юный возраст, пилоты имеют хорошую профессиональную подготовку, обладают прекрасной памятью и хорошими знаниями.

О форме

Мужчинам придают форму по размеру, единственное, что они могут немного принять. С женщинами все сложно. Когда я стал третьим пилотом, на меня сшили форму, потому что у меня очень маленький размер.Но женщину, которая пришла на работу вслед за мной, отправили на склад выбирать что-нибудь из мужской одежды. Потом с нами работал «Дом моды Виктории Андреяновой», который шил форму по индивидуальному заказу. При этом отличий между мужской и женской формами не было, мы сами попросили немного сшить куртку по фигуре, добавить к пальто пояс, и модельеры пошли нам навстречу.

Сейчас женщин стало больше, и они стали относиться к нам внимательнее.Они пытаются поставить на ручье пошив женской формы. Сейчас разрабатывают новую форму, и буквально на прошлой неделе всех женщин вызвали и спросили, как нам будет удобно работать. Возможно, наша форма даже будет несколько отличаться от мужской, включая головной убор.

О работе командира и рабочем режиме

В целом работа командира и второго пилота одинакова: сначала один ведет связь, а другой в этот момент пилотирует или управляет автопилотом.Потом меняем. Однако окончательное решение по важным вопросам принимает командир.

Во время моего первого полета в качестве командира воздушного судна было небольшое волнение перед тем, как запустить двигатели на максимальной скорости на взлетно-посадочной полосе. В тот момент пришло осознание, что теперь я буду принимать все решения самостоятельно. После этого все пошло своим чередом, на ажиотаж просто не было времени. Конечно, есть ответственность, и она давит, но меня это никогда не пугало.



Я летаю на Airbus A320, среднемагистральном самолете, не предназначенном для трансконтинентальных рейсов.Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Во Владивосток летают дальнемагистральные самолеты. Если утром уезжаю, то на два часа лечу, например, в Прагу. Есть парковка на час — и обратно. Если выезжаем в восемь часов вечера, то несколько часов стоим в аэропорту, а утром прилетаем обратно. Ничего не видно, если у нас не будет длинной стоянки с выходом в город. Различия в полете невелики: наша страна широкая, поэтому расстояния больше, а воздушное пространство не так загружено, как европейское.На европейском пространстве богатый радиотрафик.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском языке, по-русски мы говорим только на абстрактные темы. В то время, когда мы переквалифицировались с советской техники, было условие — выучить английский язык. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском языке и вся техническая документация, сам аэробус тоже иностранный.

У нас нет ограничений по количеству рейсов в месяц.Есть тариф полета и тариф рабочего времени. Норма полета — 80 часов в месяц, расширенная — 90 часов. Соответственно 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на увеличенную ставку, потому что зарплата увеличивается.

Смена самолета каждые пять лет — хорошая практика … Спустя пять лет летчику становится скучно, он пробыл в любых условиях, набрался колоссального опыта. Кто-то идет к инструктору, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолета.Каждому нужно движение и профессиональный рост. У меня есть возможность переквалифицироваться на дальнемагистральный самолет, но я не очень этого хочу. Я люблю уезжать утром и приезжать вечером. У моих рейсов, конечно, есть и минусы: много ночных перелетов. Они съедают время, потому что вы выспались весь день после полета. На семью и общение с шестилетней дочкой остается совсем немного времени.

Об опасностях, суевериях и бедствиях

Мне повезло, отказов самолетов в воздухе не было.Были отказы на земле и в результате задержек рейсов. В воздухе случилось так, что погода испортилась, нужно было выходить на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они регулярны. Ситуацию усложняет сочетание таких факторов, как порывистый боковой ветер, обледенение полосы движения, длина полосы движения. Приземляясь на короткую заснеженную полосу, понимаешь, что приземляться надо именно по указателям, в точке приземления — в ясную погоду с четырехкилометровой взлетно-посадочной полосой можно позволить себе пролететь над этой точкой.Все эти ситуации отработаны на тренажерах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год мы используем эти тренажеры для подтверждения нашей квалификации — если мы не справимся с этим экзаменом, они не будут допущены к работе.

После каждой авиакатастрофы в мире у каждой российской компании есть реакция. Информационные документы всегда публикуются на основе анализа катастрофы, мы с ними знакомимся. Проходила специальную работу — дополнительное обучение или занятия. Если ситуация когда-либо возникала, мы должны быть готовы предотвратить ее повторение.Мы стараемся максимально ошибаться. Расследуются даже незначительные инциденты.

Летаем каждый день и больше не верим в приметы, например, не сфотографироваться перед полетом и так далее. Люди на работе становятся более практичными и, возможно, немного более циничными. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летишь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Фото: Анисимов Иван

Список типично мужских профессий очень длинный.Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарного, машиниста … Но есть летчики! И не только в Америке (на родине воинствующего феминизма), но и в нашей стране. Кто эти красавицы и сложилась их судьба непросто?

«Нууу, пилот …» — скажете вы. — «Смотрите, у нас даже была Терешкова, первая женщина-космонавт» …

Да, у нас в стране никто не запретит молодой девушке учиться и устраиваться на работу в Аэрофлот. Другое дело, захочет ли она это сделать? Помимо навыков управления крылатым самолетом, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, словом, в «орехах».Ну, кроме того, пилот всегда должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже о способности справляться со стрессом и высокой внутренней дисциплине). Проще пойти к учителю или к менеджеру!

Где обучаются пилоты? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в школах небольших городов (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что мне нужно для сдачи при поступлении?

  • Данные об общей успеваемости в школе.
  • Анализы, подтверждающие отличное здоровье.
  • Пройти психологические тесты.

В классах царит почти армейская дисциплина. Здесь не допускаются прогулы и оценки за «глазки» или короткую юбку не ставят.

Итак, сколько у нас пилотов? За 2016 год летные права получили 450 женщин. Из них 30 женщин успешно летают на пассажирских самолетах. Более половины, а именно 20, находятся в Аэрофлоте (пять из этих дам стали первыми пилотами, то есть командирами экипажей).

Почему так мало? Дело в том, что получив аттестат, пилот какое-то время должен пилотировать только грузовые борта, повышая свою квалификацию. Только после этого его можно будет доверить пассажирам (а потом после переквалификации на летной базе — что, кстати, тоже недешево).

И не думайте, что руль выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и проходят врачебную комиссию.Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как насчет заграницы? В стране победившего феминизма пилотов во много раз больше. Лицензию получили 27 тысяч девушек. Около 1000 девушек пилотируют гражданские самолеты.

Когда женщины впервые встали у руля?

Двигателем прогресса (как и в случае развития многих других мужских специальностей) была война. Во время Первой мировой войны количество мужчин резко упало, и власти многих стран разрешали женщинам сидеть в кабинах крылатых машин, пока было с кем воевать.

Таким образом, первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза Де Ларош (ее можно увидеть на этой ретро-фотографии). Впервые она поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской Империи были и такие революционеры — самый известный пример — княгиня Шаховская (1915). К концу войны во многих странах насчитывалось несколько десятков военных летчиков. Во время Второй мировой войны эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, то даже после Великой Отечественной войны в ней доминировали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-е годы в СССР дважды набирали курсы будущих летчиков, состоящие из каких-то девушек (их закончили 90 выпускников). Но потом эта практика исчезла сама собой.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят в нашей стране, «героев нужно знать в лицо».Такие героини — точно! К тому же у них красивые лица, сильные характеры, необычная и более чем интересная судьба. Конечно, мы не сможем рассказать о каждом из тридцати. Но мы можем немного выделить биографию женщин, которые чаще других общаются с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 г. — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что научиться летчику в России не проблема.Однако устроиться на работу и полететь на самолете по-прежнему сложно. Во-первых, многие пассажиры более чем опасаются пилотов в юбке, а во-вторых, не с каждым коллегой-мужчиной легко ужиться (а «экипировка» экипажей все время меняется, поскольку руководство считает: если пилоты не знакомы, не будут доверять друг другу, а значит, будут более внимательно проверять показатели устройств, управляя друг другом).

Трудно и с родственниками, которые не всегда отпускают дочерей или жен на небеса.Например, первое, что делает Мария после каждой посадки, — это звонит маме. Хотя она отпускала дочь покорять небеса, во время каждого полета ужасно переживает за нее.

Летчик А-320.

Это не просто обладатель летной лицензии, а продолжатель семейного бизнеса (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самым большим испытанием на работе было уйти в декретный отпуск. Она была вынуждена до последнего скрывать свое интересное положение, переквалифицировавшись на другую модель самолета уже с приличным животиком.Перед родами власти, узнав о грядущем указе женщины, с криками уволили ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малышка выросла, Ольгу приняли в Аэрофлот.

Дети — самая сложная часть работы летчицы. Хорошо, когда есть кто за ними присматривать (например, сын Ольги живет с мамой, бабушкой).

Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире), получившая штурвал пассажирского теплохода всего в 23 года.Он пилотирует Superjet с конца 2016 года.

А еще Ольга Грачева (с 2009 г. — командир Boeing 767), Татьяна Рыманова (командир Boeing 737), Елена Новичкова (командир Airbus A320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 г.) , Ларина Евмурзаева (первый пилот среди чеченских женщин) и многие другие.

Что ж, этот ролик расскажет вам об еще одной живой легенде, с которой нам посчастливилось родиться. Светлана Капанина была признана семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (причем этот титул ей дали не другие «небесные ласточки», а суровые летчики-мужчины).Да, эта женщина, наверное, единственная в спортивной федерации … и в то же время лучшая! Как говорят ее поклонники, «туз в юбке». Итак, «Крылья Пармы», спектакль на 2017 год. Действительно красиво!

Пилот Аэрофлота скончался от сердечного приступа в воздухе

Пилот российского Аэрофлота скончался в результате сердечного приступа в воздухе. 49-летний второй пилот летел между Москвой и черноморским курортом Анапа. К сожалению, попытки оживить этого человека не увенчались успехом, и медицинский персонал констатировал его смерть в Ростове, где самолет совершил вынужденную посадку.

Аэрофлот А320 совершает вынужденную посадку после того, как у второго пилота случился сердечный приступ. Фото: Алексей Бельтюков через Wikimedia

Рейс Аэрофлота номер SU1546 из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Анапы (AAQ) вылетел из Москвы вовремя в 08:20 по местному времени. Во время крейсерского полета на высоте 33000 футов по маршруту к популярному черноморскому курорту Анапа второй пилот самолета Airbus A320 с регистрационным номером VP-BLH пожаловался на плохое самочувствие.

Отправив одну из бортпроводников проверить, есть ли на борту врача врач, а затем вернув ее с пустыми руками, капитан решил совершить экстренную посадку в ближайшем подходящем аэропорту.

Второму пилоту было всего 49 лет

Во время радиосвязи перед международным аэропортом Платов (ROV) в Ростове-на-Дону капитан самолета сообщил вышке, что на борту самолета ему потребовалась неотложная медицинская помощь. Давая ему разрешение на посадку, вышка на ROV сообщила, что у них будет медицинский персонал, готовый встретить самолет. Он благополучно приземлился в Ростове в 09:57.


Пилот совершил вынужденную посадку на ТНПА. Фото: FlightRadar24

Несмотря на то, что бригада медиков садилась в самолет и стояла скорая помощь, источник сообщил российскому информационному агентству ТАСС, что 49-летний второй пилот перенес тяжелый сердечный приступ в кабине.

Причина смерти, по всей видимости, от массивного сердечного приступа

Медицинский персонал на земле не смог реанимировать мертвого пилота и увез тело на машине скорой помощи.

«К сожалению, реанимировать пилота, не удалось», — сообщил РБК пресс-секретарь Аэрофлота, передавая информацию ТАСС.

«Он скончался в машине скорой помощи. Выражаем искренние соболезнования его семье и друзьям ».

Согласно предварительным отчетам, неожиданная смерть наступила в результате сердечного приступа или тромбоза.Южное следственное управление Следственного комитета России приступит к расследованию гибели пилота и времени до нее.

Позднее самолет вылетел из международного аэропорта Платов в 13:12 и приземлился в Анапе в 13:53.

Подобные инциденты крайне редки

Инциденты, подобные сегодняшнему, когда у одного из пилотов случился сердечный приступ, крайне редки. Пилоты авиакомпаний обязаны проходить медицинский осмотр каждые 12 месяцев.Капитаны старше 40 лет должны проходить медицинский осмотр каждые шесть месяцев.

Если когда-либо у одного из двух пилотов случится сердечный приступ или он не сможет управлять самолетом, другой пилот в кабине более чем способен сесть на самолет.

Был найден еще один пилот, и через несколько часов рейс вылетел в Анапу. Фото: Алан Уилсон через Flickr

Еще в 2010 году босс Ryanair Майкл О’Лири сказал, что для ближнемагистральных рейсов нужен только один пилот.К счастью для нас, Европейское агентство по авиационной безопасности требует, чтобы в кабине авиалайнера было два пилота.

Печально, что подобное когда-либо происходит, но процитирую мое любимое высказывание Джона Леннона.

«Жизнь — это то, что с тобой происходит, пока ты строишь другие планы».

Кто самый молодой в мире в авиационной отрасли?

Приятно быть самым младшим в семье или компании друзей. Хотя как насчет того, чтобы быть самым молодым в авиастроении? От самого молодого флота в мире до 26-летнего капитана коммерческих авиакомпаний.Аэрокосмическая промышленность должна предлагать не только самое молодое поколение профессиональных пилотов, но и ежегодно привлекать новые и современные авиакомпании. В этой статье вы узнаете больше о самых молодых в авиационной отрасли.

Самая молодая женщина в мире капитану Боинга 777

Анни Дивья с раннего детства, несомненно, мечтала в будущем стать пилотом. После окончания школы в 17 лет она поступила в Летную школу имени Индиры Ганди Раштрия Уран Академи (IGRUA) в Уттар-Прадеше, Индия, где она впервые попыталась летать.В 19 лет Дивья завершила обучение и начала работать в Air India. Два года спустя она поехала в Лондон для повышения квалификации, где начала летать на Боинге 777. В 2017 году в возрасте 30 лет Дивья стала самым молодым капитаном Боинга 777 в мире.

Авиакомпания с самым молодым флотом в мире

VietJetAir, международная бюджетная авиакомпания из Вьетнама, имеет самый молодой флот в мире среди крупных авиакомпаний. Vietjet управляет современным и экологически чистым флотом, средний возраст которых составляет 3 года.

Российские авиалинии, также известные как Аэрофлот, обладают самым молодым флотом в мире среди сверхкрупных авиакомпаний. Аэрофлот — национальный авиаперевозчик и крупнейшая авиакомпания Российской Федерации. В мае 2020 года флот Аэрофлота насчитывал 246 самолетов со средним возрастом 5 лет.

Самый молодой капитан коммерческих авиалиний в мире

Кейт МакВильямс считается самым молодым капитаном коммерческих авиалиний в мире в возрасте 26 лет. Она начала свой путь пилота с 13 лет, летая в воздухе. курсантов перед тем, как приступить к программе обучения в CTC Aviation в Саутгемптоне в день ее 19-летия.В 2011 году Маквильямс присоединился к easyJet в качестве первого офицера и после прохождения командного курса получил звание капитана. В 2016 году Маквильямс стал капитаном easyJet и стал самым молодым капитаном коммерческих авиакомпаний в мире.

Самая молодая авиакомпания мира

Pivot Airlines — канадская чартерная авиакомпания, основанная в мае 2020 года после покупки активов Air Georgian. Pivot Airlines принадлежит Binder Capital Corporation, канадской частной инвестиционной компании, базирующейся в Калгари.Авиакомпания ориентируется на кадровые логистические чартеры и контракты ACMI. Кроме того, канадский сертификат эксплуатанта авиакомпании позволяет эксплуатировать самолеты серии CRJ-100 в соответствии с подразделом 705 Канадских авиационных правил. Pivot Airlines в настоящее время является самой молодой авиакомпанией в мире.

Самая молодая женщина-пилот одноместного самолета в Великобритании.

Элли Картер мечтала стать пилотом-высотником, летчиком-испытателем или пилотом-каскадером. В 9 лет Картер уже взял на себя управление самолетом.В 2017 году Картер совершила свой первый полет в одиночку в свой 14-й день рождения и стала самым молодым пилотом-одиночкой в ​​Великобритании. Через два года Картер стала самым молодым пилотом одноместного самолета в Великобритании, когда ей было всего 16 лет.

Женщин, летящих сейчас в гражданской авиации. Пилот Мария Уваровская

Многие девушки в этом возрасте тоже не умеют водить, думают только о курсах в автошколе, а Мария Федорова прекрасно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту.Сегодня она самый молодой пилот пассажирского авиалайнера в России и первая девушка-пилот супергерта в Аэрофлоте.

По сути, объявление командира воздушного судна по громкой связи перед вылетом «… Сегодня командир корабля Сергей Иванов и второй пилот Мария Федорова, да еще женский голос главного пилота не шикарен — в Аэрофлоте 20 таблеток, из которых пять командиров самолетов (FCC). Но 23 года! Это то, что удивляет и одновременно радует.

На прошлой неделе мне удалось провести полдня в компании Марии-первокурсницы, чтобы услышать, как ей удалось стать пилотом, насколько трудно быть такой, и что это значит — управлять пассажирским самолетом.
И летчики ответили на вопросы читателей и «катили» меня в кабине пилота.

Обо всем этом читайте ниже.

Фото и текст Сергей Анашкевич

2. Аэропорт Шереметьево, утро … Мы прибыли на встречу практически одновременно. Мария со скромной улыбкой протянула для приветствия хрупкую руку и на какой-то момент мне показалось, что это не второй пилот SSJ-100 Suj-100, налетавший уже более 300 часов, а скромный третий- Русский студент.И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная миссия, требующая огромной концентрации внимания и немалых сил.

Пока мы ждем, когда представители авиакомпании пройдут мимо поля полета, берем стакан латте и задаю вопрос, который меня больше всего волнует: «Мария, как? Как тебе удалось стать полноценным пилотом авиалайнера? пассажирский самолет в крупнейшей авиакомпании России »?

— На самом деле ничего удивительного в этом нет.Сразу после школы я поступил в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, а после выпуска в прошлом году, в ноябре, приехал устраиваться в Аэрофлот. Далее все стандартно: несколько месяцев переподготовки в школьном отряде, бесконечные упражнения, тесты, тренировки и полеты на тренажере, экзамены, три месяца летчиком-интерном и в августе я отправился в первый полет полноправным составом. оперировался вторым пилотом.

— Очень волновались в тот день?

«Если честно, я не помню его полностью», — смущенно и слегка отвечает Мария.

— Из-за волнения?

«Нет, просто не помню … Я уже 225 часов пробыл в кресле« секунда », так что полет был почти таким же, только пилот-инструктор на этот раз не был за спиной.


В этот момент к нам подходит сопровождающий от Аэрофлота, и мы направляемся на аэродром, к одному из лайнеров, которым управляет Мария. В отличие от остальных 19 своих девушек-коллег по авиакомпании, он летает не на Airbus, а на отечественном «суперджете».«Мария сказала, что это ее осознанный выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой в ​​Аэрофлоте, которая управляет этим типом лайнеров. Ей очень нравится машина, и она с удовольствием каждый раз проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета. к вылету.

Действительно потрясает, когда такая огромная Машина управляет такой хрупкой девушкой — обычное движение руки отправляет самолет в небо, а также знакомо по взлетно-посадочной полосе в Шереметьево, Казани или Хельсинки ..


Несмотря на 5 лет, проведенных на скамейке в университете, обучение управлению конкретным типом самолета проходило в учебном отряде непосредственно в авиакомпании, с которой подписывает контракт пилота.Летать ни на Боингах, ни на аирбазах, ни на ветровом доходе в университете не учат. Уже здесь, в Аэрофлоте, Мария изучила выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на тренажере в Шереметьево. Несколько месяцев теории и полетов на тренажере, и уже в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера — начался так называемый ввод в эксплуатацию.

Следующие 25 полетов наша героиня летела пилотом-стажером в кресле второго пилота на регулярных рейсах Аэрофлота. Во время таких полетов в салоне находятся три человека: помимо обучаемого, в кресле первого пилота, второй пилот полностью допущен к полетам, и у них одновременно есть инструктор, который одновременно является FC. Он руководит всем процессом и, при необходимости, занимает место второго пилота и берет на себя полный контроль над самолетом.

Выполнив 25 полетов в Интерне, Мария без дополнительных полетов в августе успешно прошла летную инспекцию, а летная комиссия вынесла девушку на полеты в качестве полноценного второго пилота.

— Мария, расскажите, какие были впечатления от первых рейсов, аэропортов, куда вы прилетели?

— Честно говоря, ничего не помню, все как в тумане. Напряжение чудовищное, летишь, сразу после приземления пилот проводит кучу процедур, нужно успеть «пройти» этот полет и сразу подготовиться к обратному полету.Пока вы заполняете документы, багаж уже загружен в самолет, и бортпроводники приступают к посадке пассажиров. Какой там город) все как в тумане.

— Были ли накладки или проблемы при вводе в эксплуатацию?

— Нет, все прошло очень гладко и без ошибок.

Честно говоря, в тот момент я смотрел на девушку с большим уважением. Еще во время рассказа в каждом ее слове чувствовалось, насколько ответственность лежит на экипажах пассажирского самолета и насколько сложна их работа.Сколько нужно иметь коллектива, вечности и моральных сил, чтобы без сбоев выполнить всю эту нелегкую работу!


Но теперь, когда взлеты и посадки вошли в норму, когда в какие-то города летят на досуге, Мария и город узнают и запоминают определенные особенности полосы, и даже появились их любимые / нелюбимые аэропорты …

— Мне очень нравится группа в Тюмени — качественная, широкая, одно удовольствие посадить на нее самолет.В Минске очень люблю летать, т.к. на этом маршруте идеальная продолжительность полета: здесь с одной стороны динамика работает, с другой можно все делать без спешки.

— Неужто есть нелюбимые аэропорты?

— Конечно, — смеется, — не люблю летать в Саратове и в Ставрополе …

— А куда бы я хотел полететь, где еще не летал за штурвалом самолета?

— В самом начале учебы прилетел на Observer в Тиват, посмотрел работу пилотов.Мне там очень понравилась цель, но аэропорт Тиват считается сложным, со специальными пропускными способностями, и пока я еще не могу туда лететь. Но однажды…

Я не мог спросить о сложностях во время полетов. Мне понравилось, с какой уверенностью она ответила на эти вопросы. Говорят, сложности бывают: погода, грозы, сейчас снегопад, но это обычное дело для пилотов и некоторый страх во время таких полетов, со всеми возникающими ситуациями они справляются без особых проблем.

«Помню, в августе было много гроз и пришлось очень много думать, чтобы думать, чтобы понять, куда движется гроза и как лучше объехать.


Отвечая на вопрос читателя, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в школе большую часть тренировочного полета старались не фотографировать. Коснувшись периода учебы, мы поговорили о том, что пришлось лететь девушке, прежде чем она села за суперкар с рулем.

«Изначально на Як-18т, затем были классы на Cessna 172S, и выпускным стал Diamond-42.

И еще выяснилось, что даже в качестве пассажира Мария летала очень мало, всего несколько раз в отпуске.Но сейчас недостатка в флаерах у девушки нет.


В конце разговора я задал Марии вопросы читателей.

Fly — это была ваша детская мечта?
— Нет, такого сна не было. Эта мечта была у отца, но осуществить ее ему не удалось. Итак, можно сказать, что я осуществил свою мечту.

Почему вы решили летать на суперджете, а не на Боинге?
— Поддержите отечественного производителя, — смеется, — собственно, по советам мудрых и опытных товарищей.Здесь, в моем школьном отряде, были ребята, а я одна девушка на суперджете. Самолет очень хороший. Специально для пилотов считается нормой каждые 5-7 лет переучиваться на новый тип самолета. Хочу мс-21 …

Как долго автопилот находится в полете?
— Политика нашей компании — максимальное использование автоматизации, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, а затем работаем за ним. Фактически вручную мы выполняем только взлет и посадку.Даже во время обхода грома все делает автоматика, просто режимы своей работы.

Что было самым сложным на тренировке?
— самое сложное было в самом начале, при вводе в эксплуатацию. На симуляторе всегда можно остановиться, уточнить, спросить, вам всегда объяснят, т.к. пилот должен выучить абсолютно все и очень точно. Но в реальном полете уже нельзя останавливаться и вообще нужно все делать быстро. Можно вообще ни на что не отвлекаться, т.к. пропустите радиообмен, и это может стать большой проблемой.Так что в первый месяц штопор после полетов просто не прогнулся.

Какой этап полета больше всего нравится?
— посадка!

Обучение на пилоте платное или бесплатное? А зачем человеку со стороны, если он решил, что хочет стать летчиком?
— учился бесплатно. А чтобы стать пилотом, совсем немного желания, нужно базовое образование. Не обязательно выше, как у меня, но среднее специальное — да.

Как долго происходит смена пилота?
— Зависит от продолжительности полета и расписания, но максимальный — не более 12 часов.

Каким основным качеством должен быть пилот?
— На себе я понял ту внимательность! Без этого, как бы то ни было, это ключ к успеху. Ни в коем случае нельзя отвлекаться.

У вас есть громкая связь с салоном?
«Да, несколько раз командир просил произнести приветственные слова, потом бортпроводники передавали, что пассажиры удивляются в салоне, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота, но никто не возмущается и не пугается.

Что делает второй пилот в полете? Какие у него задачи?
— В общем, разделения обязанностей в полете как такового нет. На земле — да. Что касается полета, мы перед взлетом решаем, кто пилотирует, кто не пилотирует, и продолжаем по стандартному плану. Конечно, ключевые решения принимают FCC, а что касается механики, то здесь нет разделения. Как правило, при обратном перелете один путь ведет в другой — другой. Пилот в это время ведет радиообмен и документацию по нему.

Автолюбители часто тестируют автомобили других марок. Есть ли такие среди пилотов и можно ли сесть за штурвал, например, Ан-2 или боевой истребитель, и без проблем управлять ими?
— Ан-2 без проблем, но боевой истребитель вряд ли. В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко посадить самолет … на самом деле это далеко не так. реальность, т.к. типы самолетов сильно отличаются друг от друга.

Мэри лидирует в Instagram?
— Да, но в нем несколько читателей. Кому интересно, инстаграм Марии — @Mariaalexseevna


Разговор уже завершился в учебном центре Аэрофлота, который находится в аэропорту Шереметьево, где Мэри встретила своего супруга, тоже летчика. Их теплые руки и улыбки сами ответили на опущенный последний вопрос — хватит ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, прихватывает.Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают при необходимости и даже по мере возможности встречаются в аэропорту, чтобы вместе после работы вместе отправиться домой …

И да, не относитесь к летчику в юном возрасте. Вы понимаете, что девушка прошла все этапы подготовки, очень жесткие допуски, все необходимые комиссии, где к ней было даже более пристальное внимание, чем к любому другому пилоту. Сегодня это полноценный второй пилот.И неважно, сколько ей 23 или 40. Она профессионал.

23-летняя девушка смогла стать пилотом авиакомпании «Аэрофлот».

Многие девушки в столь юном возрасте тоже не умеют водить машину и думают только об учебе в автошколе, а Мария Федорова без всяких волнений управляет пассажирским авиалайнером, перевозя одним рейсом более 100 человек. На сегодняшний день он считается самым молодым пилотом пассажирских авиалайнеров в России и первой девушкой, пилотирующей «Суперджет» в Аэрофлоте.

Журналистам удалось пообщаться с Марией и с первой высоты узнать, как ей удалось построить карьеру в крупнейшей авиакомпании России в качестве пилота.

Девушка сказала, что не видит ничего удивительного в выборе профессии.

Сразу после окончания школы будущие пилоты поступили в Университет гражданской авиации Санкт-Петербурга, а сразу после его окончания, в ноябре прошлого года, пришли работать в Аэрофлот. Далее мероприятия для начинающего пилота разработаны стандартно: несколько месяцев переподготовки в учебно-летной части, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на тренажере, и уже в августе — первый полет в качестве полноценного второго пилота. .

Уолли волновался в тот день?

— Честно говоря, не помню, — смущенно ответила Мэри. — На тот момент у меня уже было 225 часов практики в кресле «секунда», так что этот полет не стал для меня чем-то особенным, отличался он только тем, что у меня как раньше не было пилота-инструктора.

Примечательно, что в Аэрофлоте 20 девушек, но только самая младшая из них — Мария — управляет отечественным «суперджетом».Остальные представительницы прекрасного пола летают на импортных лайнерах аэробуса. Наша героиня сообщила, что выбор был сделан осознанно, и очень приятно быть первой девушкой в ​​авиакомпании, которая управляет этим типом лайнеров.

Автомобиль ей очень нравится и перед каждым полетом она с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит самолет к вылету.

В это действительно невозможно поверить — что такая хрупкая девушка способна одним движением рук поднять в небо множественный лайнер и так же круто поставить его на взлетно-посадочную полосу в Хельсинки, Казани или Шереметьево.

Какой этап полета вам больше всего нравится?

— посадка!

Мы уверены, что многие читатели нашего портала захотят взять с вас пример. Расскажи немного об обучении пилота. Многих особенно заинтересует финансовая сторона вопроса.

— Я учился на Бюджет. Чтобы стать пилотом недостаточно простого желания, требуется базовое образование. Не обязательно высшее, но как минимум среднее специальное.

Как долго меняется пилот?

— Зависит от расписания и продолжительности полета, но максимум -12 часов.

Какие качества требуются для профессии летчика?

— На личном опыте убедился, что внимательность! Без него вообще невозможно отвлекаться на эту работу.


Придется ли вам справляться с шумным салоном?

— Да, бывало, что командир просил меня сказать приветственные слова. Тогда бортпроводники передали, что пассажиры удивляются по прошествии такого длительного времени и начинают обсуждать, что девушка делает в кабине, но никто не препятствует претензиям и боится этого.

Каковы задачи второго пилота?

— В полете нет разделения ответственности. Вернее, есть, но только на Земле. Уже перед взлетом мы решаем, кто будет пилотировать и действовать по стандартному плану. Как правило, в одном направлении лайнер ведет одного пилота в противоположном.

Автомобильные смазочные материалы любят тестировать автомобили других марок. У вас есть желание сесть за штурвал любого другого самолета, например, Ан-2 или боевого истребителя, и проверить все возможности машины?

«Я уверен, что с Управлением Ан-2 я справлюсь без проблем, а вот с боевым истребителем я справлюсь с трудом.В кино, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота садится за штурвал самолета, как командир не может выполнять свои обязанности, и удачно играет посадку. На практике это практически невозможно, поскольку все модели самолетов существенно отличаются друг от друга.

Небо всегда покоряло девушек, но сегодня девушки покоряют небо. Как? Легко — следуя нашим подробным инструкциям.


Теория

Летчики шутят, что воздушный транспорт освоить легче, чем «земля»: в небе нет машин.Однако научиться водить самолет — занятие недешевое. Поэтому, чтобы не тратить зря деньги и время, советуем заранее пройти медкомиссию, ведь по состоянию здоровья вам могут не разрешить сидеть за рулем. Но если все в порядке, отправляйтесь в учебный центр или авиационный клуб. Прежде чем открыть для себя небо, необходимо пройти теоретический курс. В каждом учебном центре он свой, но стандарт — 220 часов. Пилот-новичок заводит летную книжку, где фиксируется весь рейд, проверяя теоретические знания, технику пилотирования и допуски к полетам.Да, экзамены тоже придется сдавать!

Василь Ханафьев, директор Центра подготовки авиаторов, Казань: «Мужчин среди наших курсантов больше, но мы будем учить девушек, которые более охотные — более дисциплинированные. С 1 ноября 2010 года небо« открыто »для Всем, теперь достаточно сообщить о своем намерении поднять самолет в небо на 2 часа. И все — лети! »

Практика

Лучше начинать тренировки осенью или зимой — летом в кабине есть очень жарко, и мороз не помеха, от огромного количества адреналина в крови у начинающего пилота нет ни холода, ни голода, а иногда и страха.
Пройдя теоретический курс, можно сесть за штурвал самолета, но пока инструктор. После 9 часов практики под его руководством вы попадете в одиночный испытательный полет: научитесь взлетать и садитесь на летное поле. Обязательный практический курс длится 42 часа. В среднем по России стоимость обучения составляет около 10 000 долларов. Вы можете сделать это намного дешевле и даже бесплатно, если поступите в летное училище или предложите учебный центр. Взаимовыгодное сотрудничество: это ваши уроки с большой скидкой, а вы не менее ценный сервис по-своему.Профиль.

На взлете

Перед стартом пилоты желают друг другу паритета. Это означает: пусть количество взлетов будет равно количеству посадок. Чтобы начать свой равномерный обратный отсчет, вам необходимо получить сертификат фанатского пилота. Машина для отличных проверочных полетов — и ваш список аттестации в вашем кармане. Получив «права», вы сможете использовать их в нашем учебном центре или в других, если ваш инструктор заглушит слово за вас. В нашей стране лицензия на управление самолетом практически ничего не дает.Но его можно обменять на американский или европейский, сдав от 2 до 7 экзаменов, и беспрепятственно летать в другие страны, возить пассажиров, путешествовать, брать самолет в аренду, приземляться в любых аэропортах.

Стас Пьеха, певец: «Под руководством инструктора я выполнил топовые фигуры пилотов, и« заболел »летным спортом. Более острых ощущений я не испытывал! Это и снятие стресса потом происходит легко и легко. бесплатно.»

Ну, а девочки?

. Анджелина Джоли научилась летать ради своего сына Мэддокса.Когда ему было полтора года, они поехали на аэродром и Мэддокс с восхищением посмотрел на самолет. Анджелина пообещала научиться управлять ими к своему второму дню рождения — и сдержала слово. Это моя мать!
. В прошлом году Николь Ричи прилетела в Канаду вторым пилотом — в поддержку своей линии одежды. К тому же на личном вертолете родственников в центр города часто возит — конечно, чтобы не было пробок.
. Николь заразила страстью к небу и его подруга Пэрис Хилтон.Каждое занятие пилота обходится в последние 7000 долларов, но об успехах в полете новостей нет.
. В детстве Наташа Ионова очень хотела стать летчиком и поступила в авиационное училище. Мечта частично осуществилась: фанат оплатил певице 42-часовые курсы пилотирования. Глюк’Оза научился не только самостоятельно летать на вертолете, но и делать простые трюки, чем очень гордится.

Жизель Бундхен — почти профессиональный пилот. На собственном вертолете она часто улетает из дома в Бостон на работу в Нью-Йорк.

Подготовка к судьбе
Бюджет * ВСЕ ВКЛЮЧЕНО *
ЧТО?
Теоретический курс:
ЧТО?
Теоретический курс:
бесплатно при самостоятельном изучении и договоренности с инструктором. 220 академических часов с опытными преподавателями — от 19 000 руб. При оплате всего курса (теория + практика) делается индивидуальная скидка с разовым платежом.
Практический курс: Практический курс:
смело прошу делать скидку, ее размер оговаривается индивидуально. Если повезет, то при взаимовыгодном сотрудничестве курс обойдется вам в копеечку. Или забейте за границу: летнего часа бывает в разы меньше. 42 часа (9 часов с инструктором) — цена зависит от марки самолета и колеблется от 300 000 до 450 000 рублей (от 10 долларов за минуту).
Лицензия: бесплатно.
Лицензия: бесплатно.
Бонус: кофе, чай, свежий воздух и небо.
ИТОГО: Все сугубо индивидуально, зависит от размера скидки (а она доходит до 99%) ИТОГО: от 317000 до 470000 рублей

Девочки, как и парни, могут поступать в летные школы и авиационные вузы. Однако есть учебные заведения, где прописаны правила приема девушек.Были случаи, когда их подавали в суд и касались отмены таких правил.

В России есть женщины-пилоты в гражданской и даже военной (редко) авиации. Женщин сегодня можно увидеть за штурвалом самолетов таких российских авиакомпаний, как «Аэрофлот», «Ютейр», «Трансаэро» и других.

Больше всего женщин-пилотов в США, у них тоже больше всего возможностей. Много их и в ВВС Франции.

В целом женщины составляют около 5% от общего числа пилотов.Они встречаются в некоторых исламских странах.

Как выучить девушку на пилоте

Если вы в юном возрасте и мечтаете летать, то для начала стоит выяснить, является ли это ваше призвание и есть ли ваш склад и разум эта профессия совпадает. Для этого стоит записаться в аэроклуб своего города, где можно научиться летать и испытать себя, а также начать изучать теорию летного дела. Обучение в российских аэрокубах позволяет получить сертификат пилота-любителя после того, как человек пролетит определенное количество часов и сдаст экзамен.

Если вы понимаете, что самолет ваш, то вам стоит попробовать поступить в Школу гражданской или военной авиации (в зависимости от ваших целей) или в авиационный вуз. В первом случае вам придется учиться три года, во втором — пять. Для поступления вам понадобится аттестат о полном среднем образовании или начальном профессиональном, медицинская справка 086 / у, справка о прививках, справки из наркологического и психоневрологического диспансеров, фото 3 * 4, а также успешное прохождение врачебной комиссии и профессионально-психологической тестирование.

Поскольку пилот подразумевает ответственность за жизнь не только свою, но и других людей, он должен обладать выдержкой, внимательностью, хладнокровием и умением трезво мыслить в сложной ситуации, умением быстро принимать решения, ориентироваться в пространстве. высокая производительность. И, конечно же, он должен любить свою работу, чтобы она компенсировала все трудности и лишения, связанные с ней. Иногда пилоту приходится проводить в небе много часов и недосыпать, и это не должно влиять на качество управления самолетом.

Пилот должен иметь отличное здоровье, в том числе хорошее зрение, физическую и психологическую выносливость. Поэтому для поступления в соответствующее учебное заведение каждому необходимо пройти врачебную комиссию.

Следует быть готовым к тому, что в профессиях, традиционно считающихся мужскими, девушкам часто приходится доказывать свой профессионализм с большим рвением, чем парням, даже если они действительно хороши в избранных делах. Часто это больше внимания к ним и более высокие требования из-за существующих в обществе предрассудков.

Но если вы твердо уверены в своем призвании и не боитесь трудностей, то наверняка добьетесь своего. Но не стоит идти к пилотам только из желания что-то доказать или из-за романтических представлений о профессии.

Овсянка, хороший кофе и сын — «Мама летит, не волнуйся». Затем — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять сын сын — не волнуйтесь, улетела мама.Ребенку Ольга Кирсанова — Всего пять лет, сейчас живет с бабушкой в ​​Минводасе. Мама видится раз в месяц: у гражданского пилота мало свободного времени, но все это Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, ведет самолет массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она ответственна. Она любит свое дело — говорит, по-разному, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и берега чиновников.В Советском Союзе летчики не жаловались.

Фото Людмилы Алексеевой

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями. Поэтому по первому образованию я — филолог, но закончила последние курсы, после поступления в летную школу», — говорит Ольга Кирсанова. — Я попал в знаменитый Волчанский, это было фактически единственное место, куда брали женщины. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! «.

Ольга получила место — мне пришлось дойти до самых высоких кабинетов, даже не попав в здание Минобороны.Она была уверена — надо учиться у пилота, ведь есть все необходимое: сильный характер, опыт полетов в AeroLube, спортивная разрядка. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в молодежную сборную страны. Собиралась в большой спорт, но по росту не проехала — не хватило 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг будет «вытаскивать». Но их отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом можно было продать с аукциона большими проблемами.

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга в Училище, в конце концов, приняла: служба и жизнь началась в казарме. Обязательно — в сапогах Kizzy. «Им было ужасно неудобно. Я думала, что это для подразделения Nu: Однажды я, такая утонченная стройная девушка, пришла из музыкальной школы в секцию гребли. Раньше кровь стирали руками, теперь вот такая же кукуруза на ноги ». Ольга училась в Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы были шокирующими.Мужчинам подарили длинные шинели и фуражки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракульный пилот. Красиво, но совсем не греет. Однако надо по уставу делать нечего. Но мечта о небе стала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После выпуска Ан-2 стал «работягой». Однако я хотел лететь выше. Мечты о космосе привели к университету геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника хорошая, но нужна специальность.Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высший уровень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, спорила с мужчинами, которые на равных способны летать.

«Понимаете, родители ждали первенца-деда, а я оказался», — шутит Ольга. «Потом они сами узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать самым любимым сыном для своего отца, потому что я обязан всем своим успехам. Он меня вдохновил, он ушел для нас из великой авиации в маленький аэроклуб — дать своим детям почувствовать вкус неба.«

Фото Людмилы Алексеевой

Папа во всем поддерживал Ольгу: учил «видеть землю» — умению летчика безошибочно определять высоту «на глаз» надо тренироваться долго. Вам нужно правильно выбрать точку, откуда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до Земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно направить посадку. Я объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддерживая перед полетом.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда я влетал в малую, мне приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. «Это было очень страшно — не потому, что я боялся выставиться и умереть, а потому, что если я сломаю тебе руку или ногу, ты можешь поставить крест на карьере пилота. Но я думал, что мой дед прыгнул, мой отец прыгнул, я могу». Я собираю наш род. Так что я обязательно добьюсь успеха ».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжок с парашютом пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из обычного летающего самолета? Первый блин был, как и положено ком.Прыжок закончился приземлением прямо в центр стада коров. «У меня был красный костюм, и я слышал, что к быкам он приводит к бешенству, как я оттуда бросился! И буквально через пару дней посмотрел передачу: сказали, что реагируют не на цвет, а на в движении ».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиастроительный центр, но случился распад СССР, для сокращения штатов не хватило места даже пилотам-экспериментаторам. Ольга вернулась в родной Ташкент.После обыска удалось пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижных, ответственных. Но выездов были небольшие — в основном дежурные. Ольга соскучилась по небу и хотела работать. Стал поступать допуск к работе с «химией» — массами специального назначения. Профессия вредна, но часто можно летать. «Ручная прическа кончилась, женщина, по химии, никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, все готово для полетов. Мне предложили: давайте лучше на Як-40 переместим.Согласовано. Летал на нем 11 лет. «

Фото Людмилы Алексеевой

Потом были тренировки на Ту-154 и зарубежном аэробусе. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности выручила бывшая коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы увидеть что-нибудь вкусненькое домой, чтобы купить. Вдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, гладкая рубашка, и приходи на заседание квалификационной комиссии», — успела Ольга и попал на работу на крупного гражданского перевозчика.

Рубашки — Терпеливая тема для любого пилота. Надо приходить на работу «как на праздник», в искрящейся чистоте и глажке, и после целого дня полетов сил оставаться там было несложно. «Я всегда завидую мужчинам: они приезжают, и они готовят его жене и обед, и гладят его рубашки. Ну, хотя теперь у нас есть прачечная — столько времени я экономлю!».

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчику пришлось скрывать свою беременность — находясь на седьмом месяце, она «отлично» вылетела госэкзамен на новом Airbus A320.Но вскоре спрятать живот стало невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: теперь быстро разберусь и вернусь, а они столько кричали …», — говорит Ольга. «Я думала, что у меня будут преждевременные роды». Мне сказали, что я читер, что нужно выбрать, ребенок или самолет. И выстрелил. Я была одинокой матерью, с ребенком на руках, с пенсионерами, которых следовало содержать. Это была катастрофа — она ​​обошлась мне в 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница Аэрофлота, о своей работе «Звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начала в этой компании: в Ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летайте по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Пора увидеть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневные.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все имитируется до мелочей — пилот обучается на 3D-моделях реальных аэродромов.Еще тренировка в бассейне, отработка эвакуации в случае приземления на воду. Опытные пилоты давно знают и умеют регулярно быть регулярными — доводить все до чистоты автоматизма.

Фото из личного архива

Полеты, которые любит каждый пилот, хотя и не все признают, считает Ольга. Работа очень тяжелая — информация в кабине приходит ежесекундно, а пилот одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно управлять всем, что у вас есть, и быстро принимать решения.Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — смена. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства приучила себя не вертеться в облаках, не думать о своем, погружаться в работу головой», — считает Ольга. — Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прилета нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но сервисы сработали хорошо, еще одной жизни спасли.Благо все обошлось, но переживания очень тяжелые. «

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек регистрировался, и ходил в кафе или в Duty Free выпить, это страшно страшно, но я уверен, что он его будет ждать. Раньше было, но сейчас мы отменили эти переходы. Я не приветствую алкоголь вообще, неприятности в воздухе! »

Так погладить

Коллеги пилота воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но есть конфликты.«Я давно заметила, что когда у человека в семье появляется дочь, общение становится лучше», — сказала Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят автографы. Или просто поговорите, познакомьтесь, сделайте комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Пилоты, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Я всегда стараюсь, если есть возможность, очень аккуратно посадить самолет — так что я должен погладить в одиночестве, это так приятно! Тем не менее пассажиры любят летать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся им угодить, даже принося в жертву наши часы », — говорит Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного надуманная: не любит черных котов и №13. 2013 год, тяжело умер папа, самый родной человек — умер. «У него был инфаркт, я была там, а на работе — летела в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга. Не может без слез говорить. Видимо отбирает фото для публикации: «Обязательно папа поставлю».

Фото Людмилы Алексеевой

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево, и сын родил, все, чем гордился папа», — говорит Ольга.- Сын без деда ужасно переживает. Я к нему прихожу каждый месяц, два выходных беру, чтобы быть хорошей мамой — разговаривать, ухаживать, ногти стричь — бабушку он ему не дает. Ухожу, рыдаю, сын тоже плачет. Подарил фонарик — она ​​обо мне беспокоится, чтобы я не пошел в темноту. Жду каждого рейса. Это сложно, вот и все, но это моя жизнь, моя работа. «

Фото Людмилы Алексеевой

В перерывах между поездками к сыну — будни Гражданского летчика.Весь день в небе, дома — спать — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, у нее нет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Рост — смотри. Я хочу, чтобы он сам сделал выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный человек!» — Ольга открывает фотографии сына в телефоне. Он всегда под рукой — пережить разлуку немного легче.

Катастрофа Суперджета Москва — факторы экстренной эвакуации и выживания

15 апреля появилась новая драматическая видеозапись крушения Superjet 100 со смертельным исходом в Москве.Что мы можем узнать из этой аварии? НИКОЛАС ДЖ. БАТЧЕР FRAeS из группы управления полетами Королевского авиационного общества, которая занималась изучением аварийной эвакуации авиалайнеров, дает экспертное представление об этом инциденте.


Сводка

SSJ100, попавший в аварию. (Анна Зервеа)

5 мая 2019 года самолет Sukhoi Superjet 100, принадлежащий ПАО «Аэрофлот» (номер рейса 1492), вылетел из международного аэропорта Шереметьево в г. Москва, пункт назначения Мурманск.На борту находились 73 пассажира, два летного экипажа и три бортпроводника.

После аварийного возврата воздуха и неконтролируемой посадки, повредившей планер, разрушительный внешний огонь топлива быстро проник в пассажирскую кабину; 40 пассажиров и один член бортпроводника погибли, не успев эвакуироваться.

Примечание. Информация, содержащаяся в этой статье о FOG, частично основана на информации, известной в настоящее время и опубликованной в Промежуточном отчете об авиационном происшествии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в котором конкретно не рассматриваются вопросы факторов выживаемости или аварийной эвакуации.После публикации итогового отчета МАК об авиационном происшествии в эту статью будут внесены поправки, чтобы отразить соответствующую информацию.

Взлетный и начальный протокол полета

Взлет из Шереметьево прошел нормально, но примерно через пять минут после начала полета самолет столкнулся с плохой погодой и был поражен молнией, повредившей некоторые важные системы самолета; система управления полетом вернулась в режим ПРЯМОЙ. Лучшим вариантом было немедленное возвращение в Шереметьево.

Посадка и пожар

Самолет загорелся после жесткой посадки. (Следственный комитет России)

Посадка в Шереметьево была примерно на 1,6 тонны больше нормальной максимальной посадочной массы, к которой экипаж подготовился, следуя соответствующей процедуре QRH. Во время конечного захода на посадку в Шереметьево системы самолета выдавали для летного экипажа предупреждения о ВЕТРОВОМ СЛОЕ и ГЛАЙДЕСЛОПЕ. Командир самолета тоже испытывал трудности с управлением.

Самолет трижды резко приземлился во время посадки, третье касание было достаточно сильным, чтобы уже поврежденное шасси разрушилось и пробило баки крыльев, высвободив топливо, которое немедленно воспламенилось и вызвало разрушительный пожар, который быстро вошел в кормовую часть самолета. пассажирский салон.
Фото: Следственный комитет РФ

Компоновка салона с пассажирским сиденьем и аварийные выходы

Компоновка сидений Superjet (Аэрофлот)

Пассажирские салоны самолета Sukhoi Superjet 100, эксплуатируемого ПАО «Аэрофлот», имеют две конфигурации — одну на 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса, а другую — на 100 мест эконом-класса.Конфигурация пассажирского салона потерпевшего крушение самолета FOG не была определена. В пассажирской кабине установлено четыре эвакуационных выхода на уровне этажа — два выхода вперед и два выхода в кормовой части — все они оборудованы трапами для аварийной эвакуации.

Эвакуация — Что может быть известно

На видео были показаны пассажиры, спасающиеся из ада. (Следственный комитет России)

Два бортпроводника сидели у передней пары аварийных выходов на уровне пола.Один член кабинного экипажа сидел за парой кормовых выходов на уровне пола.

Члены экипажа узнали о пожаре незадолго до того, как летный экипаж предупредил их о том, что самолет остановился с криками «Внимание, экипаж» и «На станции». Члены экипажа инициировали экстренную эвакуацию пассажиров примерно через 11 секунд — за три секунды до того, как командир дал официальную команду на эвакуацию из кабины экипажа.

Тридцать четыре пассажира, один летный экипаж и два бортпроводника эвакуированы через два аварийных выхода на уровне носового этажа.Один из членов экипажа эвакуирован через окно ДВ кабины экипажа. Видеодоказательства показывают, что пассажиры первой группы спаслись бегством с предметами ручной клади, а другие следовали за ними до тех пор, пока последний не был эвакуирован из салона.

Согласно видео свидетельствам, передний правый аварийный выход открылся примерно через восемь секунд после остановки самолета, при этом первый пассажир оказался на земле примерно через 17 секунд. Передний левый аварийный выход был открыт примерно через 18 секунд после остановки самолета, при этом первый пассажир из этого выхода оказался на земле примерно через 32 секунды.(Все сроки указаны в Заключительном отчете IAC об авиационном происшествии. В видеодоказательствах может быть небольшой пробел.)

Эвакуация — что неизвестно

Остатки самолета после аварии. (Следственный комитет России)

Сообщалось, что проникновение внешнего огня в кормовую часть пассажирского салона было настолько быстрым, что несколько пассажиров не смогли даже отстегнуть ремни безопасности, прежде чем были выведены из строя в результате термической травмы или вдыхания дыма.В этом отношении наиболее важными будут доказательства вскрытия. Член кабинного экипажа, сидевший у кормового аварийного выхода, также стал жертвой. Неизвестно, удалось ли этому члену кабинного экипажа отстегнуть ремни безопасности до того, как он стал недееспособным.

В настоящее время невозможно определить, задержали ли пассажиры в передней части пассажирского салона с багажом экстренную эвакуацию с возможной гибелью других пассажиров.

Причина перерыва в 8–10 секунд между открытием правого и левого передних аварийных выходов еще не известна.

Промежуточный отчет об авиационном происшествии Межгосударственного авиационного комитета (МАК)

В кабине экипажа после инцидента. (Следственный комитет России)

Промежуточный отчет МАК об авиационном происшествии был выпущен 14 июня 2019 г., но не касается факторов выживания, включая экстренную эвакуацию. Эти вопросы будут рассмотрены в Заключительном отчете МАК об аварии, который в настоящее время ожидается не раньше 2021 года. Ожидается, что любые выводы, выводы и рекомендации по безопасности будут включены в Окончательный отчет МАК.

Это впечатляющее видео, демонстрирующее скорость распространения огня, что подчеркивает острую необходимость в быстрых и эффективных процедурах эвакуации — то, что обсуждалось во 2-м издании доклада специалиста группы управления полетами RAeS под названием «Экстренная эвакуация коммерческих пассажирских самолетов. ‘, опубликовано в июне 2020 года: https://www.aerosociety.com/media/14129/raes-emergency-evacuation-of-commercial-passenger-aeroplanes-paper-second-edition-june-2020.pdf

________________________________________________________________________________

Посмотрите веб-семинар группы управления полетами RAeS на тему «Катастрофа Boeing 777 в аэропорту Дубая (2016 г.) — уроки, которые следует усвоить» здесь:

Николас Джей Батчер FRAeS
19 мая 2020

Аэрофлот 777-300ЭР зондировал низкую посадку по тревоге москвичей | Новости

Российские власти подробно описали серьезный инцидент, в ходе которого Boeing 777-300ER Аэрофлота зафиксировал ложный глиссад на подходе к новой взлетно-посадочной полосе 24R в московском Шереметьево, снизившись на малую высоту перед уходом на второй круг.

Инцидент произошел 18 декабря и был связан с уходом на второй круг после срабатывания системы предупреждения о приближении к земле, согласно сообщению Росавиации.

Шереметьево взлетно-посадочная полоса 24R, третья по счету в аэропорту, открылась в сентябре прошлого года, но жители Москвы, особенно в многоэтажных жилых домах в районе Лобня на востоке, выразили обеспокоенность по поводу шума и близости самолетов.

В декабре местная агитационная группа публично осветила инцидент, в котором самолет был замечен на малой высоте — группа утверждала, что он находился ниже шестого этажа высотки — спускающегося в тумане, находясь все еще в 5 км от аэропорта.

Росавиация подтвердила в сообщении от 4 февраля подозрения избирательной группы в причастности к самолету Аэрофлота 777.

В нем говорится, что снижение ниже траектории правильного захода на посадку до 24R произошло в результате того, что системы самолета зафиксировали ложный глиссадный наклон, но не уточняют это утверждение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта