Аэропорт Ниной Акино Манила — авиабилеты, расписание рейсов
Между городами Пасай и Паранак на Филипинах находиться международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино, который удален на 7 км от города Манила. Он назван в честь бывшего сенатора Филиппин – Бенинго (Ниноя) Акино младшего, который был убит на территории воздушной гавани, спустя некоторое время после посадки его самолета, в июне 1983 года, когда он возвращался в страну из эмиграции в США. Аэропорт обслуживает столичный регион государства. Воздушная гавань является одной из самых лидирующих по своей загруженности во всей Азии. Воздушный порт также имеет сертификат, позволяющий обеспечивать взлет и посадку авиалайнера Airbus A 380.
Также столичную агломерацию Филиппин обслуживает еще один аэропорт. Он находиться в свободной экономической зоне Кларк Фрипорт в Пампанге. Международный аэропорт Кларка обслуживает в основном компании-лоукостеры. Этот порт также имеет право обслуживать самолет марки Airbus A 380. В перспективе на будущее этот аэропорт может вполне реально стать основными воздушными воротами Филиппин.
Расписание самолетов и поиск авиабилетов
Посмотреть более развернутое онлайн-табло прилета и вылета можно на соответствующей странице на нашем сайте или в сервисе Яндекс Расписаний.
Терминалы
Аэропорт располагает 4 терминалами.
Терминал № 1 или NAIA-1 один из двух самых старейших терминалов воздушного порта. Был сооружен в 1981 г. Изначально его пропускная способность составляла 4,5 млн человек за год. Но в 1991 году этот показатель был превышен. И после проведения работ по расширению терминала здесь могут принять 6 млн. человек за год. В нем персонал принимает международные рейсы 33 авиаперевозчиков, кроме авиакомпаний: KLM, Emirates, PAL Express, Philippine airlines, Air Azia Zest, Singapore airlines.
Этот терминал в аэропорту не самый современный, оборудование здесь устаревшее, инфраструктура не на высоком уровне. На данный момент имеется программа его модернизации, после которых уровень комфорта для пассажиров будет значительно улучшен, а также будет расширена зона прилета и увеличено количество парковочных мест на стоянке терминала.
Терминал № 2 или NAIA-2, а также он известен как «Столетний». Его назвали в честь дня столетия принятия Декларации о независимости Филиппин. Он занимает площадь около 75 тыс. кв. м. Он был открыт в 1999 году.
Здесь базируется авиаперевозчик Philippine airlines и терминал поделен на два крыла: южное и северное. Южное предназначено для внутренних рейсов и принимает 5 млн. пассажиров в году, а в северном обслуживают международные авиаперелеты, и он обеспечивает пропускную способность до 2,5 млн. человек. При необходимости суммарный пассажиропоток терминала за год может быть увеличен до 9 млн. Терминал имеет 12 телетрапов
На данный момент имеется план по его расширению и сноса отеля Philippine Village, который не пользуется спросом. Также в разработке находится проект о строительстве связующего здания 1 и 2 терминалов аэропорта.
Терминал № 3 или NAIA-3. Является самым большим и самым современным терминалом международного аэропорта Манилы. Он занимает площадь 182 тыс. кв. м., а его протяженность в длину – 1,2 км. Его расчетная пропускная способность – 33 тыс. человек за день, а пиковый показатель – 6 тыс. пассажиров в час. Он имеет 20 выходов на посадку и оборудован 34 телетрапами, 5 рентгеновскими аппаратами, 7 багажными каруселями. Здесь обслуживают рейсы авиакомпании All Nippon Airways.
Терминал № 4 или NAIA-4. Самый старейший из всех терминалов. Он был построен еще в 1948 году. Здесь обеспечивается обслуживание рейсов Air Azia Zest и Cebgo. Он не имеет телетрапов, пассажиров доставляют на специальном транспорте к борту самолета либо они идут к авиалайнеру пешком. Он имеет 26 регистрационных стоек и зал ожидание на 926 пассажиров, 5 багажных каруселей. Здесь располагаются магазины, работают отделения банков, также в этом терминале находятся офисы авиаперевозчиков. Терминал № 4 и терминал № 1 по многочисленным рейтингам являются одними из худших в Азии.
На стадии проектирования находится терминал № 5, который будет обслуживать рейсы лоукост-компаний. Между всеми терминалами аэропорта каждые 15 минут ходят специальные шатлы. Прежде, чем выйти к межтерминальным автобусам, пассажирам нужно пройти таможенный досмотр.
Пройти онлайн регистрацию на рейсы, вылетающие из аэропорта Ниной Акино, можно на официальных сайтах авиакомпаний. Правила электронной регистрации устанавливаются самой авиакомпанией.
Аэропорт Манилы имени Ниноя Акино
Международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино (Ninoy Aquino International Airport) – главные воздушные ворота Филиппин. Большинство международных рейсов прибывает именно сюда и лишь потом туристы летят на острова – это главная перевалочная база всей страны. Ежегодный пассажиропоток составляет более 30 миллионов человек.
Аэропорт расположен между городами Пасай и Паранак, которые уже давно являются частью агломерации Манилы. Центр столицы находится примерно в 7 км к северу, а популярный район Макати – всего в нескольких километрах к северу.
Аэропорт носит название в честь бывшего филиппинского сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего.
- Официальное название: англ. Ninoy Aquino International Airport, филип. Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino.
- Код аэропорта (IATA): MNL.
- Код ICAO: RPLL.
- Официальный сайт аэропорта и онлайн табло вылета/прилета: www.miaa.gov.ph.
- Телефон: +63 2 877-1109 и +63 2 877-7888.
- Аренда авто: забронировать.
- Такси: заказать.
Аэропорт имеет 4 терминала, которые находятся довольно далеко друг от друга и не имеют внутренних пешеходных переходов. Передвигаться между ними можно только на бесплатном шаттле (на него посадят лишь, если вы имеете билет на вылет из другого терминала) и такси.
Все терминалы аэропорта Манилы имеют инфраструктуру, необходимую вновь прибывшим – банкоматы, обмен валют (кстати, курс один из лучших во всей стране – меняйте все деньги сразу по прилету), рестораны, кафе, пункты продажи местных сим-карт, есть даже часовни и мусульманские молельни.
Самым большим и новым является терминал 3, самым маленьким и старым – терминала 4.
Различные авиакомпании используют различные терминалы для прилета/вылета. Терминал указывается в вашем электронном билете. Будьте внимательны, если у вас вылет из Манилы на курорты в тот же день, что и прилет в Манилу: при покупке билетов закладывайте достаточно времени, чтобы добраться до другого терминала (бесплатный шаттл обычно ходит раз в час).
Терминала 1 – главный международный терминал аэропорта Манилы. Сюда прилетает большинство авиакомпаний, кроме Cebu Pacific, Air Asia, PAL Express, Philippine Airlines, Emirates Airline, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways. Но повторяем – список авиакомпаний может меняться, смотрите терминал прилета в вашем билете.
Терминал 2, в основном, обслуживает рейсы Philippine Airlines.
Терминал 3 – главный хаб для азиатских лоукостеров. Сюда прилетают все международные и внутренние рейсы Cebu Pacific и международные рейсы Air Asia, Cathay Pacific Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Emirates Airlines, All Nippon Airways.
Терминал 4 обслуживает только внутренние перелеты авиакомпаний Air Asia (Philippine Air Asia), AirSWIFT, Cebgo, Skyjet.
Манила (аэропорт) — Википедия
Международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино (филиппинский: Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino) (IATA: MNL, ICAO: RPLL) — гражданский аэропорт, обслуживающий агломерацию Столичного региона. Крупнейшая воздушная гавань Филиппин расположена на границе между городами Пасай и Паранак, примерно в семи километрах к югу от Манилы и к юго-востоку от Макати.
Порт находится в ведении государственной компании «Управление международным аэропортом Манилы» (дочерней структурой Департамента транспорта и коммуникаций) и является главным транзитным узлом (хабом) для всех филиппинских авиаперевозчиков[3].
Аэропорт носит название в честь бывшего филиппинского сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в этом же аэропорту 21 августа 1983 года при возвращении из эмиграции из Соединённых Штатов Америки.
В 2012 году услугами международного аэропорта Манилы воспользовались 31 558 002 пассажира. По объёмам пассажирских перевозок порт является одним из самых загруженных коммерческих аэропортов Азиатского региона[2].
История
Схема международного аэропорта имени Ниноя АкиноПервым гражданским аэропортом, обслуживавшим Столичную агломерацию, стал открытый в 1935 году на территории города Калоокан «Аэродром Грейс-Парк», также известный под названием «Северная Манила». Коммерческие перевозки по внутренним маршрутам выполняла государственная авиакомпания «Philippine Aerial Taxi Company», впоследствии переименованная в «Philippine Air Lines»
В 1954 году в аэропорту были сооружены современные взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки[5], а два года спустя началось строительство зданий контрольно-диспетчерского пункта и пассажирского терминала для международных рейсов, введённого в эксплуатацию 22 сентября 1961 года [5]. 22 января 1972 года здание терминала было сильно повреждено пожаром, а в следующем году оно было восстановлено, но лишь частично. Этот терминал использовался для обслуживания международных рейсов вплоть до 1981 года, пока его не заменило более вместительное и современное здание Терминала 1.
Прежнее здание международного терминала будет использоваться для внутренних маршрутов до мая 1985 года, пока окончательно не будет уничтожен очередным пожаром. Здание Терминала 1 изначально носило название «международный аэропорт Манилы». 17 августа 1987 года Республиканским Актом № 6639 терминалу присвоено официальное название в честь бывшего сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в аэропорту 21 августа 1983 года во время его возвращения в страну из добровольной эмиграции. В 1989 году по заказу Департамента транспорта и коммуникаций Филиппин специалистами Управления парижскими аэропортами были разработаны план и технико-экономическое обоснование строительства новых современных объектов инфраструктуры для увеличения пропускной способности столичного аэропорта. Рекомендации ТЭО при этом содержали возведение двух новых зданий пассажирских терминалов.
В 1998 году было завершено строительство нового Терминала 2, который получил название «Вековой», поскольку ввод его в эксплуатацию совпал с празднованием столетия принятия Декларации независимости Филиппин от Испании. Годом ранее правительство страны одобрило начало возведения Терминала 3 аэропорта, который первоначально планировалось сдать в 2002 году. После ряда задержек и проволочек, связанных с техническими и юридическими проблемами, здание терминала было полностью сдано в эксплуатацию лишь в середине 2008 года.
1990-е годы
Терминал 3 международного аэропорт имени Ниноя Акино 
Самолёты авиакомпании Philippine Airlines у телетрапов международного аэропорта имени Ниноя АкиноПервое предложение на строительство Терминала 3 получила компания «Asia’s Emerging Dragon Corporation» (AEDP), которая в силу ряда причин была затем отстранена от проекта, и право на строительные работы получила корпорация «PairCargo» с её немецкой дочерней фирмой «Fraport AG», сформировавшие группу под управлением вице-президента Филиппин Джозефа Эстрады. План нового Терминала 3 площадью в 189 тысяч квадратных метров был разработан американским архитектурным бюро Skidmore, Owings and Merrill, проектная смета составила 640 миллионов долларов США, пропускная способность Терминала 3 закладывалась в 13 миллионов пассажиров в год. Проект был одобрен в 1997 году, срок сдачи в эксплуатацию определён на 2002 году. Однако, возникший юридический конфликт между правительством Филиппин и главным подрядчиком проекта компанией «Филиппинские международные аэровокзалы» (Piatco) на предмет вариантов передачи подряда строительства и дальнейшей эксплуатации Терминала 3 стал причиной длительной задержки реализации всего проекта.
В первоначальном соглашении предполагалось, что компании PairCargo и Fraport AG будут управлять терминалом аэропорта в течение нескольких лет после завершения строительства, а затем передадут управление в ведение филиппинского правительства. Правительство, однако, в начальной фазе строительных работ начало настаивать на выкупе компании Fraport AG за 400 миллионов долларов США. После достигнутых соглашений и приобретении немецкой компании и перед самой сдачей в эксплуатацию Терминала 3 Президент страны Глория Макапагал-Арройо назвала условия действующего договора кабальными и сформировала комиссию для оценки немецкого подрядчика. В конечном счёте, основываясь на нескольких различных нестыковках, Верховный суд Филиппин постановил считать контракт с Piatco недействительным. В частности, суд установил, что пересмотр условий первоначального договора повлёк за собой возникшие гарантии правительства Филиппин по обеспечению обязательств перед кредиторами, подрядчиками и поставщиками Piatco, что противоречит действующему законодательству страны.
2000-е годы
Вид на аэропорт с высоты птичьего полётаВ декабре 2004 года филиппинское правительство экспроприировало проект строительства третьего терминала аэропорта на основании решения суда первой инстанции города Пасай. Решение суда, однако, содержало требование выплатить компании Piatco её вложения в денежном эквиваленте в 3 миллиарда филиппинских песо (около 64 миллионов долларов США). Правительство Филиппин произвело указанную выплату во вторую неделю сентября 2006 года. В том же году правительство заявило о том, что проект реализован на 98 % и требуется по крайней мере 6 миллионов долларов дополнительных инвестиций для его завершения. По этому вопросу чиновники уже вели переговоры с застройщиком терминала компанией Takenaka Corporation. Поиск дополнительных вложений вкупе с расследованием инцидента обрушения 100 квадратных метров потолочных покрытий серьёзным образом задерживали сдачу объекта в эксплуатацию.
С этого момента Piatco вместо со своим немецким партнёром Fraport AG начали арбитражное разбирательство в различных международных инстанциях. Piatco обратилась с заявлением на филиппинское правительство в представительство Международной торговой палаты (МТП) в Сингапуре, а Fraport AG подала отдельный иск в Международный центр по урегулированию инвестиционных споров (МЦУИС) в Вашингтоне. В 2007 году комиссия МЦУИС вынесла решение по иску в пользу правительства Филиппин вследствие доказанности нарушения филиппинского закона по возникшим обязательствам правительства перед Fraport AG. Это решение, однако, было отменено в 2010 году Арбитражным судом из-за нарушения процедурных вопросов (на слушания комиссии не приглашались уполномоченные сотрудники Fraport)[6], рассмотрение иска в МЦУИС продолжается и по сей день[7]. Piatco официально отозвала свой второй иск в МТП об отмене прежнего решения Международной торговой палаты, вынесенного в декабре 2011 года, поэтому решение МТП в пользу филиппинского правительство официально вступило в силу и подлежало исполнению в 2012 году[8].
Распоряжением правительства страны № 732 была сформирована рабочая группа, перед которой была поставлена задача «обеспечить немедленное открытие и функционирование третьего терминала аэропорта». Главой группы 19 июня 2008 года был назначен филиппинский политический деятель Майкл Дифенсор[9].
Аэропорт начал фактическую эксплуатацию Терминала 3 в 05:15 утра 22 июля 2008 года с обслуживания пассажиров 16-и внутренних рейсов авиакомпании Cebu Pacific. Два дня спустя в третий терминал перенесли свои рейсы Air Philippines и бюджетное подразделение PAL Express флагманского авиаперевозчика страны Philippine Airlines[10]. 1 августа 2008 года Cebu Pacific перенесла все свои внутренние и международные рейсы в Терминал 3. 1 августа 2010 года Президент Бенигно Акино III заявил о необходимости достижения максимальной пропускной способности третьего терминала аэропорта к рождественскому сезону 2010, вследствие чего ожидался массовый переход международных перевозчиков в этот терминал, чего, однако, не произошло[11].
Филиппинское правительство утвердило новый план, согласно которому Терминал 3 должен был быть загружен на 100 % к концу 2011 года, однако после детального изучения рынка снизило эту планку до 55 процентов[12]. Первой иностранной авиакомпанией, перешедшей в третий терминал, стала японская All Nippon Airways[13], которая по состоянию на начало 2014 года так и оставалась единственным иностранным перевозчиком, работающим в этом терминале, в то время, как другие авиакомпании не имеют никаких намерений переводить туда обслуживание своих рейсов[14].
Статистика
Пассажирский трафик
Ниже приведены сведения по пассажирообороту международного аэропорта имени Ниноя Акино на основе данных Международного Совета аэропортов[15]. Информация по 2010 году взята с веб-сайта Управления международным аэропортом Манилы.
| Год | Пассажиров Место |
|---|---|
| 2003 | ▲12 955 809 (81) |
| 2004 | ▲15 186 521 (75) |
| 2005 | ▲16 216 031 (77) |
| 2006 | ▲17 660 697 (73) |
| 2007 | ▲20 467 627 (64) |
| 2008 | ▲22 253 158 (57) |
| 2009 | ▲24 108 825 (51) |
| 2010 | ▲27 119 899 (49) |
| 2011 | ▲29 552 264 (46) |
| 2012 | ▲31 878 935 (45)[16] |
Терминалы
Терминал 1
Зона регистрации в Терминале 1План развития международного аэропорта Манилы был утверждён правительственным указом № 381. В 1973 году компания Airways Engineering Corporation разработала генеральный план, оценив свои услуги в 29,6 миллионов долларов США. Работы были оплачены за счёт кредита, полученного в Азиатском банке развития[17].
В 1974 году генеральный план был принят филиппинским правительством и затем 14 сентября 1975 года одобрен Азиатским банком развития. Работы по реализации генплана фактически начались во втором квартале 1978 года и завершены в 1981 году. Здание нового пассажирского терминала занимало площадь в 67 тысяч квадратных метров и было рассчитано на пропускную способность в 4,5 миллионов пассажиров в год[18]. В настоящее время Терминал 1 обслуживает рейсы всех иностранных авиакомпаний, кроме японского авиаперевозчика All Nippon Airways. В 1989 году экспертиза генерального плана рекомендовала возведение ещё двух зданий пассажирских терминалов (2 и 3)[17].
Вид на Терминал 1 со стороны автомагистрали КаингинМаксимальная пропускная способность Терминала 1 была достигнута в 1991 году, в котором его услугами воспользовались 4,53 миллиона человек. Начиная с этого года инфраструктура Терминала 1 полностью перегружена, о чём дополнительно свидетельствует средний ежегодный рост пассажиропотока в 11 процентов[17]. С 1992 года максимальная мощность Т1 доведена до 6 миллионов пассажиров ежегодно[19].
В Терминале 1 обслуживается 33 авиакомпании (данные на март 2011 года). Здание Т1 эксплуатирует 18 телескопических трапов, причём телетрапы с номерами 8 и 13 отсутствуют. В сравнении с международными терминалами других азиатских стран, Терминал 1 международного аэропорта имени Ниноя Акино неизменно находится на нижних строчках рейтингов в связи с постоянной перегруженностью, отсутствием современных объектов инфраструктуры и низким уровнем комфорта для пассажиров[20]. В этой связи правительство страны разработало план реконструкции здания, включающий в числе прочего расширение зоны прилета и дополнительные автопарковки, который был утверждён Президентом Бенигно Акино III[21]. Работы по реконструкции и модернизации Терминала 1 планируется провести в срок до ноября 2014 года[22].
Терминал 2 («Вековой»)
Зона вылета Терминала 2 международного аэропорта имени Ниноя АкиноСтроительство здания второго терминала международного аэропорта имени Ниноя Акино завершилось в 1998 году, эксплуатация Т2 началась в следующем году. Терминал получил своё название в ознаменование столетия принятия Декларации независимости от Испании. Инфраструктура Т2 располагается на площади в 75 тысяч квадратных метров и изначально, согласно проекту проектировщика «Парижские аэропорты», содержала объекты для обслуживания только внутренних авиаперевозок. В дальнейшем инфраструктура терминала была реконструирована с добавлением объектов для обслуживания международных рейсов[23] Пропускная способность Т2 составляет 2,5 миллиона пассажиров в год на международных и 5 миллионов пассажиров в год на внутренних маршрутах[23] с возможностью расширения до максимальной способности в 9 миллионов пассажиров ежегодно[23].
Терминал 2 используется исключительно для обслуживания рейсов флагмана Philippine Airlines как на внутренних, так и на международных направлениях. Здание разделено на два крыла, Северное для международных и Южное для внутренних перевозок. В эксплуатации находятся 12 телескопических трапов. В стерильной зоне терминала повсюду работают кафе и рестораны. В Северном крыле находится небольшой павильон магазина беспошлинной торговли[17].
Необходимость строительства двух новых терминалов была продиктована оценкой генерального плана застройки аэропорта, сделанного в 1989 году компанией «Парижские аэропорты» на 2,9 миллиона франков, выделенных французским правительством[17].
В 1991 году правительство Франции предоставило грант филиппинскому правительству в размере 30 миллионов франков для разработки подробного архитектурного и инженерного проекта здания второго терминала. Подрядчик «Аэропорты Франции» завершил разработку проекта в следующем году, а в 1994 году правительство Японии выделило грант в размере 18,12 миллиардов иен (75 % от проектной стоимости) на софинансирование строительства Терминала 2 и полное финансирование услуг по строительному надзору. Возведение Т2 началось 11 декабря 1995 года и завершилось официальной сдачей филиппинскому правительству 28 декабря 1998 года.
Терминал 3
Зона регистрации авиакомпании Cebu Pacific в Терминале 3
Зона регистрации в Терминале 3 международного аэропорта имени Ниноя Акино
Зона прибытия международного сектора Терминала 1 аэропортаЗдание третьего терминала является новейшим и самым большим в комплексе международного аэропорта имени Ниноя Акино, строительство его началось в 1997 году. Терминал является одним из самых спорных и неоднозначных коммерческих проектов на Филиппинах, поскольку правительство страны напрямую участвовало в юридических баталиях, волоките и арбитражных спорах в Сингапуре и Соединённых Штатах, а также вследствие технических накладок и проблем с обеспечением безопасности, которые раз от раза отодвигали сдачу объекта в промышленную эксплуатацию[24]. Инфраструктура третьего терминала занимает площадь в 182,5 тысячи квадратных метров с общей длиной территории в 1,2 километра. Четырехуровневый торговый центр соединяет здание терминала с территорией парковки ёмкостью в 2000 автомобилей. Пропускная способность Т3 составляет 33 тысячи пассажиров в день при пиковой нагрузке.
Площадь перрона составляет 147,4 тысячи квадратных метров, терминал имеет 20 гейтов и 34 телетрапа с возможностью одновременного обслуживания до 28 самолётов. В здании терминала работают 70 информационных терминалов, 314 мониторов оповещения, 29 туалетных блоков, IT-структура здания суммарно насчитывает 300 километров волоконно-оптических магистралей. Входы здания оборудованы пятью рентгеновскими установками, досмотр на зона вылета обслуживается 18-ю рентгеновскими аппаратами. Зал выдачи багажа прибывших пассажиров имеет 7 багажных каруселей со своими собственными средствами информационного оповещения[23].
Терминал официально был открыт 22 июля 2008 года сначала для рейсов авиакомпании Cebu Pacific, затем для бюджетных подразделений PAL Express и Air Philippines национальной авиакомпании страны Philippine Airlines, а 1 августа того же года Cebu Pacific начала в Т3 выполнение своих международных рейсов. Несмотря на планы аэропорта перенести все международные рейсы в третий терминал[25], единственным иностранным авиаперевозчиком в нём работающим в настоящее время является японская авиакомпания All Nippon Airways.
Терминал 4 (внутренние авиалинии)
Терминал 4 международного аэропорта имени Ниноя АкиноВ здании Терминала 4 обслуживаются внутренние маршруты авиакомпаний AirAsia Zest, Tigerair Philippines и некоторых других. Несмотря на то, что терминал предназначен для внутренних перевозок, AirAsia Zest проводит через него большинство своих международных рейсов. Здание терминала не имеет телетрапов, пассажиры добираются до самолётов (и от них до терминала) пешком, либо иногда на перронных автобусах. В Т4 расположены 24 стойки регистрации, зал вылета рассчитан на 969 человек. В терминале расположены также несколько продуктивных магазинов и магазин книгопечатной продукции. Зона прилёта имеет пять багажных каруселей[26]. Здание четвёртого терминала было построено в 1948 году и располагается неподалёку от северного торца взлётно-посадочной полосы 13/31.
Airbus A380
Международный аэропорт имени Ниноя Акино является одним из двух филиппинских аэропортов, сертифицированных на приём лайнера Airbus A380 (второй — Международный аэропорт Кларк). По состоянию на январь 2014 года данный тип самолётов не используется на регулярных перевозках в Манилу, однако порт имеет всю необходимую инфраструктуру для его обслуживания, предоставленную компанией «Lufthansa Technik Philippines». 11 октября 2007 года A380 (регистрационный as F-WWEA) в качестве тестовых испытаний совершил посадку на ВПП24. Испытательные посадка и взлёт продемонстрировали способность аэропорта к приёму лайнеров Airbus A380[27].
Авиакомпании и пункты назначения
Пассажирские
| Авиакомпания | Пункты назначения | Терминал |
|---|---|---|
| Air China | Пекин (Шоуду) | 1 |
| Air Niugini | Порт-Морсби | 1 |
| AirAsia Zest | Баколод, Кагаян-де-Оро, Себу (Мактан), Давао, Илоило, Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Макао, Мири, Пуэрто-Принсеса, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Таклобан, Тагбиларан | 4 |
| All Nippon Airways | Токио (Ханэда)[28], Токио (Нарита) | 3 |
| Asiana Airlines | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Cathay Pacific | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Cebu Pacific | Баколод, Бруней (Бандар-Сери-Бегаван), Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Пусан, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Катиклан, Кауаян, Себу, Котабато, Давао, Денпасар/Бали, Диполог, Дубай, Думагете, Генерал-Сантос, Гуанчжоу (Байюнь), Ханой (Нойбай), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Илоило, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Лаоаг, Легаспи, Макао, Нага, Нагоя (Тюбу)[29], Осака (Кансай), Осамис, Пагадиан, Пхукет, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Сан-Хосе (Миндоро), Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сиемреап, Сингапур (Чанги), Суригао, Таклобан, Тагбиларан, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита)[29], Тугегарао, Вирак, Сямэнь, Замбоанга | 3 |
| China Airlines | Гаосюн, Тайвань (Таоюань) | 1 |
| China Eastern Airlines | Шанхай (Пудун) | 1 |
| China Southern Airlines | Пекин (Шоуду), Гуанчжоу (Байюнь), Сямэнь | 1 |
| Delta Air Lines | Детройт (Уэйн), Нагоя (Тюбу), Токио (Нарита) | 1 |
| Dragonair | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Emirates Airline | Дубай | 1 |
| Etihad Airways | Абу-Даби | 1 |
| EVA Air | Тайвань (Таоюань) | 1 |
| Fil-Asian Airways | Таблас | 4 |
| Gulf Air | Бахрейн | 1 |
| Japan Airlines | Токио (Нарита) | 1 |
| Jeju Air | Сеул (Инчхон) | 1 |
| Jetstar Airways | Дарвин, Токио (Нарита) (оба маршрута до 31 марта 2014 года)[30] | 1 |
| Jetstar Asia Airways | Осака (Кансай), Сингапур (Чанги) | 1 |
| KLM | Амстердам (Схипхол) 1 | 1 |
| Korean Air | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Kuwait Airways | Бангкок (Суваннапум), Кувейт | 1 |
| Malaysia Airlines | Куала-Лумпур | 1 |
| Philippine Airlines | Абу-Даби, Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Брисбен, Пусан, Себу, Даммам, Дарвин, Давао, Денпасар/Бали, Фукуока, Генерал-Сантос, Гуам, Гуанчжоу (Байюнь), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Гонолулу, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Куала-Лумпур, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Макао, Мельбурн, Нагоя (Тюбу), Осака (Кансай), Эр-Рияд, Сан-Франциско, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сингапур (Чанги), Сидней, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита), Торонто (Пирсон), Ванкувер, Сямэнь | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баколод, Дубай, Генерал-Сантос, Илоило, Куала-Лумпур, Лаоаг, Сингапур (Чанги), Тагбиларан | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баско, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Калбаиог, Катарман, Катиклан, Котабато, Диполог, Думагете, Калибо, Легаспи, Масбате, Нага, Осамис, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Суригао, Таклобан, Тугуегарао, Замбоанга | 3 |
| Philippines AirAsia | Себу, Давао, Калибо | 4 |
| Qantas | Сидней | 1 |
| Qatar Airways | Доха | 1 |
| Royal Brunei Airlines | Бруней (Бандар-Сери-Бегаван) | 1 |
| Saudia | Даммам, Джидда, Эр-Рияд | 1 |
| Singapore Airlines | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Sky Pasada | Баско | 4 |
| SkyJet | Баско, Бусуанга, Суригао, Вирак чартерные: Таблас | 4 |
| Thai Airways International | Бангкок (Суваннапум) | 1 |
| Tigerair | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Tigerair Philippines | Баколод, Себу, Илоило, Калибо, Пуэрто-Принсеса, Таклобан | 4 |
| United Airlines | Гуам, Палау (Корор) сезонные: Чуук | 1 |
- Примечания
- ↑ : Маршрут имеет промежуточную остановку между Манилой и указанным пунктов назначения, однако авиакомпания не имеет права на перевозку пассажиров между пунктом промежуточной посадки и Манилой
Внутренние маршруты
Маршруты внутри страны
Международные маршруты (кроме Азии)
Международные маршруты
: планируемые 
: сезонныеМеждународные маршруты (Азия)
Маршруты в Азиатском регионе: планируемыеГрузовые
Взлётно-посадочные полосы
Международный аэропорт имени Ниноя Акино эксплуатирует одну основную взлётно-посадочную полосу длиной 3410 метров курсом 061°/241° (обозначаемую 06/24) и одну вспомогательную ВПП длиной 1998 метров курсом 136°/316° (обозначаемую 13/31).
Наземный транспорт
Межтерминальный транспорт
Управление международным аэропортом Манилы предоставляет услугу бесплатной перевозки пассажиров между терминалами. Автобусы отправляются каждые 15 минут в дневное время. Прежде чем воспользоваться межтерминальным транспортом, пассажиры, прибывающие в аэропорт международными рейсами, обязаны пройти таможенный досмотр.
Авиакомпания Philippine Airlines обеспечивает перевозку в зоне перрона (стерильная зона) между терминалами 2 и 3 пассажиров со стыковкой между её рейсами и рейсами дочернего перевозчика PAL Express.
Со Столичной агломерацией
Автобусы и джипни
Аэропорт обслуживают девять автобусных маршрутов, отправляющихся с различных автовокзалов Столичной агломерации: восемь из них проходят по автомагистрали Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) и один — по окружной автодороге Circumferential Road 5 (C-5):
| Автобусные маршруты, обслуживающие аэропорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ото всех четырёх терминалов аэропорта посредством джипни можно доехать до городов Паранак и Пасай.
Инциденты и авиапроисшествия
- 24 февраля 1949 года. Экипаж самолёта Douglas C-47A-90-DL (регистрационный VR-HDG) авиакомпании Cathay Pacific, следовавшего регулярным рейсом из Гонконга в Манилу, в условиях плохой видимости попытался прекратить заход на посадку и уйти на второй круг. Лайнер врезался в холм в окрестностях водохранилища Брэмер, погибли все 23 человека на борту[31]
- 19 ноября 1970 года. Во время прохождения тайфуна Пэтси получили сильные повреждения и не подлежали впоследствии ремонту самолёты Douglas C-47As (регистрационные PI-C9 и PI-C15) авиакомпании Philippine Air Lines и Dougl
Манила (аэропорт) — Википедия с видео // WIKI 2
Международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино (филиппинский: Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino) (ИАТА: MNL, ИКАО: RPLL) — гражданский аэропорт, обслуживающий агломерацию Столичного региона. Крупнейшая воздушная гавань Филиппин расположена на границе между городами Пасай и Паранак, примерно в семи километрах к югу от Манилы и к юго-востоку от Макати.
Порт находится в ведении государственной компании «Управление международным аэропортом Манилы» (дочерней структурой Департамента транспорта и коммуникаций) и является главным транзитным узлом (хабом) для всех филиппинских авиаперевозчиков[3].
Аэропорт носит название в честь бывшего филиппинского сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в этом же аэропорту 21 августа 1983 года при возвращении из эмиграции из Соединённых Штатов Америки.
В 2012 году услугами международного аэропорта Манилы воспользовались 31 558 002 пассажира. По объёмам пассажирских перевозок порт является одним из самых загруженных коммерческих аэропортов Азиатского региона[2].
Энциклопедичный YouTube
1/3
Просмотров:998
576
1 023
✪ Дешевое такси в аэропорту Манилы
✪ Очень красивый закат на пляже — Жизнь на Филиппинах
✪ Филиппины. Морские пейзажи
Содержание
История
Схема международного аэропорта имени Ниноя Акино
Первым гражданским аэропортом, обслуживавшим Столичную агломерацию, стал открытый в 1935 году на территории города Калоокан «Аэродром Грейс-Парк», также известный под названием «Северная Манила». Коммерческие перевозки по внутренним маршрутам выполняла государственная авиакомпания «Philippine Aerial Taxi Company», впоследствии переименованная в «Philippine Air Lines»[4]. В июле 1937 году все операции были перенесены в новый Международный авиатерминал Манилы, возведённый на территории авиабазы Нильсон-Филд, где в настоящее время находятся транспортные артерии Айала-Авеню и Пасео-де-Рохас города Макати. В 1948 году с обретением Филиппинами независимости столичный аэропорт был перенесён на территорию ликвидированной авиабазы США Николс-Филд, ныне известную как авиационная база Военно-воздушных сил Филиппин Вилламор. Гражданский терминал при этом был построен на месте, где в настоящее время находится Терминал 2 международного аэропорта.
В 1954 году в аэропорту были сооружены современные взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки[5], а два года спустя началось строительство зданий контрольно-диспетчерского пункта и пассажирского терминала для международных рейсов, введённого в эксплуатацию 22 сентября 1961 года[5]. 22 января 1972 года здание терминала было сильно повреждено пожаром, а в следующем году оно было восстановлено, но лишь частично. Этот терминал использовался для обслуживания международных рейсов вплоть до 1981 года, пока его не заменило более вместительное и современное здание Терминала 1.
Прежнее здание международного терминала будет использоваться для внутренних маршрутов до мая 1985 года, пока окончательно не будет уничтожен очередным пожаром. Здание Терминала 1 изначально носило название «международный аэропорт Манилы». 17 августа 1987 года Республиканским Актом № 6639 терминалу присвоено официальное название в честь бывшего сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в аэропорту 21 августа 1983 года во время его возвращения в страну из добровольной эмиграции. В 1989 году по заказу Департамента транспорта и коммуникаций Филиппин специалистами Управления парижскими аэропортами были разработаны план и технико-экономическое обоснование строительства новых современных объектов инфраструктуры для увеличения пропускной способности столичного аэропорта. Рекомендации ТЭО при этом содержали возведение двух новых зданий пассажирских терминалов.
В 1998 году было завершено строительство нового Терминала 2, который получил название «Вековой», поскольку ввод его в эксплуатацию совпал с празднованием столетия принятия Декларации независимости Филиппин от Испании. Годом ранее правительство страны одобрило начало возведения Терминала 3 аэропорта, который первоначально планировалось сдать в 2002 году. После ряда задержек и проволочек, связанных с техническими и юридическими проблемами, здание терминала было полностью сдано в эксплуатацию лишь в середине 2008 года.
1990-е годы
Терминал 3 международного аэропорт имени Ниноя Акино
Самолёты авиакомпании Philippine Airlines у телетрапов международного аэропорта имени Ниноя АкиноПервое предложение на строительство Терминала 3 получила компания «Asia’s Emerging Dragon Corporation» (AEDP), которая в силу ряда причин была затем отстранена от проекта, и право на строительные работы получила корпорация «PairCargo» с её немецкой дочерней фирмой «Fraport AG», сформировавшие группу под управлением вице-президента Филиппин Джозефа Эстрады. План нового Терминала 3 площадью в 189 тысяч квадратных метров был разработан американским архитектурным бюро Skidmore, Owings and Merrill, проектная смета составила 640 миллионов долларов США, пропускная способность Терминала 3 закладывалась в 13 миллионов пассажиров в год. Проект был одобрен в 1997 году, срок сдачи в эксплуатацию определён на 2002 году. Однако, возникший юридический конфликт между правительством Филиппин и главным подрядчиком проекта компанией «Филиппинские международные аэровокзалы» (Piatco) на предмет вариантов передачи подряда строительства и дальнейшей эксплуатации Терминала 3 стал причиной длительной задержки реализации всего проекта.
В первоначальном соглашении предполагалось, что компании PairCargo и Fraport AG будут управлять терминалом аэропорта в течение нескольких лет после завершения строительства, а затем передадут управление в ведение филиппинского правительства. Правительство, однако, в начальной фазе строительных работ начало настаивать на выкупе компании Fraport AG за 400 миллионов долларов США. После достигнутых соглашений и приобретении немецкой компании и перед самой сдачей в эксплуатацию Терминала 3 Президент страны Глория Макапагал-Арройо назвала условия действующего договора кабальными и сформировала комиссию для оценки немецкого подрядчика. В конечном счёте, основываясь на нескольких различных нестыковках, Верховный суд Филиппин постановил считать контракт с Piatco недействительным. В частности, суд установил, что пересмотр условий первоначального договора повлёк за собой возникшие гарантии правительства Филиппин по обеспечению обязательств перед кредиторами, подрядчиками и поставщиками Piatco, что противоречит действующему законодательству страны.
2000-е годы
Вид на аэропорт с высоты птичьего полёта
В декабре 2004 года филиппинское правительство экспроприировало проект строительства третьего терминала аэропорта на основании решения суда первой инстанции города Пасай. Решение суда, однако, содержало требование выплатить компании Piatco её вложения в денежном эквиваленте в 3 миллиарда филиппинских песо (около 64 миллионов долларов США). Правительство Филиппин произвело указанную выплату во вторую неделю сентября 2006 года. В том же году правительство заявило о том, что проект реализован на 98 % и требуется по крайней мере 6 миллионов долларов дополнительных инвестиций для его завершения. По этому вопросу чиновники уже вели переговоры с застройщиком терминала компанией Takenaka Corporation. Поиск дополнительных вложений вкупе с расследованием инцидента обрушения 100 квадратных метров потолочных покрытий серьёзным образом задерживали сдачу объекта в эксплуатацию.
С этого момента Piatco вместо со своим немецким партнёром Fraport AG начали арбитражное разбирательство в различных международных инстанциях. Piatco обратилась с заявлением на филиппинское правительство в представительство Международной торговой палаты (МТП) в Сингапуре, а Fraport AG подала отдельный иск в Международный центр по урегулированию инвестиционных споров (МЦУИС) в Вашингтоне. В 2007 году комиссия МЦУИС вынесла решение по иску в пользу правительства Филиппин вследствие доказанности нарушения филиппинского закона по возникшим обязательствам правительства перед Fraport AG. Это решение, однако, было отменено в 2010 году Арбитражным судом из-за нарушения процедурных вопросов (на слушания комиссии не приглашались уполномоченные сотрудники Fraport)[6], рассмотрение иска в МЦУИС продолжается и по сей день[7]. Piatco официально отозвала свой второй иск в МТП об отмене прежнего решения Международной торговой палаты, вынесенного в декабре 2011 года, поэтому решение МТП в пользу филиппинского правительство официально вступило в силу и подлежало исполнению в 2012 году[8].
Распоряжением правительства страны № 732 была сформирована рабочая группа, перед которой была поставлена задача «обеспечить немедленное открытие и функционирование третьего терминала аэропорта». Главой группы 19 июня 2008 года был назначен филиппинский политический деятель Майкл Дифенсор[9].
Аэропорт начал фактическую эксплуатацию Терминала 3 в 05:15 утра 22 июля 2008 года с обслуживания пассажиров 16-и внутренних рейсов авиакомпании Cebu Pacific. Два дня спустя в третий терминал перенесли свои рейсы Air Philippines и бюджетное подразделение PAL Express флагманского авиаперевозчика страны Philippine Airlines[10]. 1 августа 2008 года Cebu Pacific перенесла все свои внутренние и международные рейсы в Терминал 3. 1 августа 2010 года Президент Бенигно Акино III заявил о необходимости достижения максимальной пропускной способности третьего терминала аэропорта к рождественскому сезону 2010, вследствие чего ожидался массовый переход международных перевозчиков в этот терминал, чего, однако, не произошло[11].
Филиппинское правительство утвердило новый план, согласно которому Терминал 3 должен был быть загружен на 100 % к концу 2011 года, однако после детального изучения рынка снизило эту планку до 55 процентов[12]. Первой иностранной авиакомпанией, перешедшей в третий терминал, стала японская All Nippon Airways[13], которая по состоянию на начало 2014 года так и оставалась единственным иностранным перевозчиком, работающим в этом терминале, в то время, как другие авиакомпании не имеют никаких намерений переводить туда обслуживание своих рейсов[14].
Статистика
Пассажирский трафик
Ниже приведены сведения по пассажирообороту международного аэропорта имени Ниноя Акино на основе данных Международного Совета аэропортов[15]. Информация по 2010 году взята с веб-сайта Управления международным аэропортом Манилы.
| Год | Пассажиров Место |
|---|---|
| 2003 | ▲12 955 809 (81) |
| 2004 | ▲15 186 521 (75) |
| 2005 | ▲16 216 031 (77) |
| 2006 | ▲17 660 697 (73) |
| 2007 | ▲20 467 627 (64) |
| 2008 | ▲22 253 158 (57) |
| 2009 | ▲24 108 825 (51) |
| 2010 | ▲27 119 899 (49) |
| 2011 | ▲29 552 264 (46) |
| 2012 | ▲31 878 935 (45)[16] |
Терминалы
Терминал 1
Зона регистрации в Терминале 1
План развития международного аэропорта Манилы был утверждён правительственным указом № 381. В 1973 году компания Airways Engineering Corporation разработала генеральный план, оценив свои услуги в 29,6 миллионов долларов США. Работы были оплачены за счёт кредита, полученного в Азиатском банке развития[17].
В 1974 году генеральный план был принят филиппинским правительством и затем 14 сентября 1975 года одобрен Азиатским банком развития. Работы по реализации генплана фактически начались во втором квартале 1978 года и завершены в 1981 году. Здание нового пассажирского терминала занимало площадь в 67 тысяч квадратных метров и было рассчитано на пропускную способность в 4,5 миллионов пассажиров в год[18]. В настоящее время Терминал 1 обслуживает рейсы всех иностранных авиакомпаний, кроме японского авиаперевозчика All Nippon Airways. В 1989 году экспертиза генерального плана рекомендовала возведение ещё двух зданий пассажирских терминалов (2 и 3)[17].
Вид на Терминал 1 со стороны автомагистрали Каингин
Максимальная пропускная способность Терминала 1 была достигнута в 1991 году, в котором его услугами воспользовались 4,53 миллиона человек. Начиная с этого года инфраструктура Терминала 1 полностью перегружена, о чём дополнительно свидетельствует средний ежегодный рост пассажиропотока в 11 процентов[17]. С 1992 года максимальная мощность Т1 доведена до 6 миллионов пассажиров ежегодно[19].
В Терминале 1 обслуживается 33 авиакомпании (данные на март 2011 года). Здание Т1 эксплуатирует 18 телескопических трапов, причём телетрапы с номерами 8 и 13 отсутствуют. В сравнении с международными терминалами других азиатских стран, Терминал 1 международного аэропорта имени Ниноя Акино неизменно находится на нижних строчках рейтингов в связи с постоянной перегруженностью, отсутствием современных объектов инфраструктуры и низким уровнем комфорта для пассажиров[20]. В этой связи правительство страны разработало план реконструкции здания, включающий в числе прочего расширение зоны прилета и дополнительные автопарковки, который был утверждён Президентом Бенигно Акино III[21]. Работы по реконструкции и модернизации Терминала 1 планируется провести в срок до ноября 2014 года[22].
Терминал 2 («Вековой»)
Зона вылета Терминала 2 международного аэропорта имени Ниноя Акино
Строительство здания второго терминала международного аэропорта имени Ниноя Акино завершилось в 1998 году, эксплуатация Т2 началась в следующем году. Терминал получил своё название в ознаменование столетия принятия Декларации независимости от Испании. Инфраструктура Т2 располагается на площади в 75 тысяч квадратных метров и изначально, согласно проекту проектировщика «Парижские аэропорты», содержала объекты для обслуживания только внутренних авиаперевозок. В дальнейшем инфраструктура терминала была реконструирована с добавлением объектов для обслуживания международных рейсов[23] Пропускная способность Т2 составляет 2,5 миллиона пассажиров в год на международных и 5 миллионов пассажиров в год на внутренних маршрутах[23] с возможностью расширения до максимальной способности в 9 миллионов пассажиров ежегодно[23].
Терминал 2 используется исключительно для обслуживания рейсов флагмана Philippine Airlines как на внутренних, так и на международных направлениях. Здание разделено на два крыла, Северное для международных и Южное для внутренних перевозок. В эксплуатации находятся 12 телескопических трапов. В стерильной зоне терминала повсюду работают кафе и рестораны. В Северном крыле находится небольшой павильон магазина беспошлинной торговли[17].
Необходимость строительства двух новых терминалов была продиктована оценкой генерального плана застройки аэропорта, сделанного в 1989 году компанией «Парижские аэропорты» на 2,9 миллиона франков, выделенных французским правительством[17].
В 1991 году правительство Франции предоставило грант филиппинскому правительству в размере 30 миллионов франков для разработки подробного архитектурного и инженерного проекта здания второго терминала. Подрядчик «Аэропорты Франции» завершил разработку проекта в следующем году, а в 1994 году правительство Японии выделило грант в размере 18,12 миллиардов иен (75 % от проектной стоимости) на софинансирование строительства Терминала 2 и полное финансирование услуг по строительному надзору. Возведение Т2 началось 11 декабря 1995 года и завершилось официальной сдачей филиппинскому правительству 28 декабря 1998 года.
Терминал 3
Зона регистрации авиакомпании Cebu Pacific в Терминале 3Зона регистрации в Терминале 3 международного аэропорта имени Ниноя Акино
Зона прибытия международного сектора Терминала 1 аэропорта
Здание третьего терминала является новейшим и самым большим в комплексе международного аэропорта имени Ниноя Акино, строительство его началось в 1997 году. Терминал является одним из самых спорных и неоднозначных коммерческих проектов на Филиппинах, поскольку правительство страны напрямую участвовало в юридических баталиях, волоките и арбитражных спорах в Сингапуре и Соединённых Штатах, а также вследствие технических накладок и проблем с обеспечением безопасности, которые раз от раза отодвигали сдачу объекта в промышленную эксплуатацию[24]. Инфраструктура третьего терминала занимает площадь в 182,5 тысячи квадратных метров с общей длиной территории в 1,2 километра. Четырехуровневый торговый центр соединяет здание терминала с территорией парковки ёмкостью в 2000 автомобилей. Пропускная способность Т3 составляет 33 тысячи пассажиров в день при пиковой нагрузке.
Площадь перрона составляет 147,4 тысячи квадратных метров, терминал имеет 20 гейтов и 34 телетрапа с возможностью одновременного обслуживания до 28 самолётов. В здании терминала работают 70 информационных терминалов, 314 мониторов оповещения, 29 туалетных блоков, IT-структура здания суммарно насчитывает 300 километров волоконно-оптических магистралей. Входы здания оборудованы пятью рентгеновскими установками, досмотр на зона вылета обслуживается 18-ю рентгеновскими аппаратами. Зал выдачи багажа прибывших пассажиров имеет 7 багажных каруселей со своими собственными средствами информационного оповещения[23].
Терминал официально был открыт 22 июля 2008 года сначала для рейсов авиакомпании Cebu Pacific, затем для бюджетных подразделений PAL Express и Air Philippines национальной авиакомпании страны Philippine Airlines, а 1 августа того же года Cebu Pacific начала в Т3 выполнение своих международных рейсов. Несмотря на планы аэропорта перенести все международные рейсы в третий терминал[25], единственным иностранным авиаперевозчиком в нём работающим в настоящее время является японская авиакомпания All Nippon Airways.
Терминал 4 (внутренние авиалинии)
Терминал 4 международного аэропорта имени Ниноя Акино
В здании Терминала 4 обслуживаются внутренние маршруты авиакомпаний AirAsia Zest, Tigerair Philippines и некоторых других. Несмотря на то, что терминал предназначен для внутренних перевозок, AirAsia Zest проводит через него большинство своих международных рейсов. Здание терминала не имеет телетрапов, пассажиры добираются до самолётов (и от них до терминала) пешком, либо иногда на перронных автобусах. В Т4 расположены 24 стойки регистрации, зал вылета рассчитан на 969 человек. В терминале расположены также несколько продуктивных магазинов и магазин книгопечатной продукции. Зона прилёта имеет пять багажных каруселей[26]. Здание четвёртого терминала было построено в 1948 году и располагается неподалёку от северного торца взлётно-посадочной полосы 13/31.
Airbus A380
Международный аэропорт имени Ниноя Акино является одним из двух филиппинских аэропортов, сертифицированных на приём лайнера Airbus A380 (второй — Международный аэропорт Кларк). По состоянию на январь 2014 года данный тип самолётов не используется на регулярных перевозках в Манилу, однако порт имеет всю необходимую инфраструктуру для его обслуживания, предоставленную компанией «Lufthansa Technik Philippines». 11 октября 2007 года A380 (регистрационный as F-WWEA) в качестве тестовых испытаний совершил посадку на ВПП24. Испытательные посадка и взлёт продемонстрировали способность аэропорта к приёму лайнеров Airbus A380[27].
Авиакомпании и пункты назначения
Пассажирские
| Авиакомпания | Пункты назначения | Терминал |
|---|---|---|
| Air China | Пекин (Шоуду) | 1 |
| Air Niugini | Порт-Морсби | 1 |
| AirAsia Zest | Баколод, Кагаян-де-Оро, Себу (Мактан), Давао, Илоило, Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Макао, Мири, Пуэрто-Принсеса, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Таклобан, Тагбиларан | 4 |
| All Nippon Airways | Токио (Ханэда)[28], Токио (Нарита) | 3 |
| Asiana Airlines | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Cathay Pacific | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Cebu Pacific | Баколод, Бруней (Бандар-Сери-Бегаван), Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Пусан, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Катиклан, Кауаян, Себу, Котабато, Давао, Денпасар/Бали, Диполог, Дубай, Думагете, Генерал-Сантос, Гуанчжоу (Байюнь), Ханой (Нойбай), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Илоило, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Лаоаг, Легаспи, Макао, Нага, Нагоя (Тюбу)[29], Осака (Кансай), Осамис, Пагадиан, Пхукет, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Сан-Хосе (Миндоро), Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сиемреап, Сингапур (Чанги), Суригао, Таклобан, Тагбиларан, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита)[29], Тугегарао, Вирак, Сямэнь, Замбоанга | 3 |
| China Airlines | Гаосюн, Тайвань (Таоюань) | 1 |
| China Eastern Airlines | Шанхай (Пудун) | 1 |
| China Southern Airlines | Пекин (Шоуду), Гуанчжоу (Байюнь), Сямэнь | 1 |
| Delta Air Lines | Детройт (Уэйн), Нагоя (Тюбу), Токио (Нарита) | 1 |
| Dragonair | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Emirates Airline | Дубай | 1 |
| Etihad Airways | Абу-Даби | 1 |
| EVA Air | Тайвань (Таоюань) | 1 |
| Fil-Asian Airways | Таблас | 4 |
| Gulf Air | Бахрейн | 1 |
| Japan Airlines | Токио (Нарита) | 1 |
| Jeju Air | Сеул (Инчхон) | 1 |
| Jetstar Airways | Дарвин, Токио (Нарита) (оба маршрута до 31 марта 2014 года)[30] | 1 |
| Jetstar Asia Airways | Осака (Кансай), Сингапур (Чанги) | 1 |
| KLM | Амстердам (Схипхол) 1 | 1 |
| Korean Air | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Kuwait Airways | Бангкок (Суваннапум), Кувейт | 1 |
| Malaysia Airlines | Куала-Лумпур | 1 |
| Philippine Airlines | Абу-Даби, Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Брисбен, Пусан, Себу, Даммам, Дарвин, Давао, Денпасар/Бали, Фукуока, Генерал-Сантос, Гуам, Гуанчжоу (Байюнь), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Гонолулу, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Куала-Лумпур, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Макао, Мельбурн, Нагоя (Тюбу), Осака (Кансай), Эр-Рияд, Сан-Франциско, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сингапур (Чанги), Сидней, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита), Торонто (Пирсон), Ванкувер, Сямэнь | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баколод, Дубай, Генерал-Сантос, Илоило, Куала-Лумпур, Лаоаг, Сингапур (Чанги), Тагбиларан | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баско, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Калбаиог, Катарман, Катиклан, Котабато, Диполог, Думагете, Калибо, Легаспи, Масбате, Нага, Осамис, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Суригао, Таклобан, Тугуегарао, Замбоанга | 3 |
| Philippines AirAsia | Себу, Давао, Калибо | 4 |
| Qantas | Сидней | 1 |
| Qatar Airways | Доха | 1 |
| Royal Brunei Airlines | Бруней (Бандар-Сери-Бегаван) | 1 |
| Saudia | Даммам, Джидда, Эр-Рияд | 1 |
| Singapore Airlines | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Sky Pasada | Баско | 4 |
| SkyJet | Баско, Бусуанга, Суригао, Вирак чартерные: Таблас | 4 |
| Thai Airways International | Бангкок (Суваннапум) | 1 |
| Tigerair | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Tigerair Philippines | Баколод, Себу, Илоило, Калибо, Пуэрто-Принсеса, Таклобан | 4 |
| United Airlines | Гуам, Палау (Корор) сезонные: Чуук | 1 |
- Примечания
- ↑ : Маршрут имеет промежуточную остановку между Манилой и указанным пунктов назначения, однако авиакомпания не имеет права на перевозку пассажиров между пунктом промежуточной посадки и Манилой
Внутренние маршруты
Маршруты внутри страны
Международные маршруты (кроме Азии)
Манила
см. следующий блок
Манила (аэропорт) — Википедия
Международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино (филиппинский: Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino) (IATA: MNL, ICAO: RPLL) — гражданский аэропорт, обслуживающий агломерацию Столичного региона. Крупнейшая воздушная гавань Филиппин расположена на границе между городами Пасай и Паранак, примерно в семи километрах к югу от Манилы и к юго-востоку от Макати.
Порт находится в ведении государственной компании «Управление международным аэропортом Манилы» (дочерней структурой Департамента транспорта и коммуникаций) и является главным транзитным узлом (хабом) для всех филиппинских авиаперевозчиков[3].
Аэропорт носит название в честь бывшего филиппинского сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в этом же аэропорту 21 августа 1983 года при возвращении из эмиграции из Соединённых Штатов Америки.
В 2012 году услугами международного аэропорта Манилы воспользовались 31 558 002 пассажира. По объёмам пассажирских перевозок порт является одним из самых загруженных коммерческих аэропортов Азиатского региона[2].
История
Схема международного аэропорта имени Ниноя АкиноПервым гражданским аэропортом, обслуживавшим Столичную агломерацию, стал открытый в 1935 году на территории города Калоокан «Аэродром Грейс-Парк», также известный под названием «Северная Манила». Коммерческие перевозки по внутренним маршрутам выполняла государственная авиакомпания «Philippine Aerial Taxi Company», впоследствии переименованная в «Philippine Air Lines»[4]. В июле 1937 году все операции были перенесены в новый Международный авиатерминал Манилы, возведённый на территории авиабазы Нильсон-Филд, где в настоящее время находятся транспортные артерии Айала-Авеню и Пасео-де-Рохас города Макати. В 1948 году с обретением Филиппинами независимости столичный аэропорт был перенесён на территорию ликвидированной авиабазы США Николс-Филд, ныне известную как авиационная база Военно-воздушных сил Филиппин Вилламор. Гражданский терминал при этом был построен на месте, где в настоящее время находится Терминал 2 международного аэропорта.
В 1954 году в аэропорту были сооружены современные взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки[5], а два года спустя началось строительство зданий контрольно-диспетчерского пункта и пассажирского терминала для международных рейсов, введённого в эксплуатацию 22 сентября 1961 года[5]. 22 января 1972 года здание терминала было сильно повреждено пожаром, а в следующем году оно было восстановлено, но лишь частично. Этот терминал использовался для обслуживания международных рейсов вплоть до 1981 года, пока его не заменило более вместительное и современное здание Терминала 1.
Прежнее здание международного терминала будет использоваться для внутренних маршрутов до мая 1985 года, пока окончательно не будет уничтожен очередным пожаром. Здание Терминала 1 изначально носило название «международный аэропорт Манилы». 17 августа 1987 года Республиканским Актом № 6639 терминалу присвоено официальное название в честь бывшего сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в аэропорту 21 августа 1983 года во время его возвращения в страну из добровольной эмиграции. В 1989 году по заказу Департамента транспорта и коммуникаций Филиппин специалистами Управления парижскими аэропортами были разработаны план и технико-экономическое обоснование строительства новых современных объектов инфраструктуры для увеличения пропускной способности столичного аэропорта. Рекомендации ТЭО при этом содержали возведение двух новых зданий пассажирских терминалов.
В 1998 году было завершено строительство нового Терминала 2, который получил название «Вековой», поскольку ввод его в эксплуатацию совпал с празднованием столетия принятия Декларации независимости Филиппин от Испании. Годом ранее правительство страны одобрило начало возведения Терминала 3 аэропорта, который первоначально планировалось сдать в 2002 году. После ряда задержек и проволочек, связанных с техническими и юридическими проблемами, здание терминала было полностью сдано в эксплуатацию лишь в середине 2008 года.
1990-е годы
Терминал 3 международного аэропорт имени Ниноя Акино Самолёты авиакомпании Philippine Airlines у телетрапов международного аэропорта имени Ниноя АкиноПервое предложение на строительство Терминала 3 получила компания «Asia’s Emerging Dragon Corporation» (AEDP), которая в силу ряда причин была затем отстранена от проекта, и право на строительные работы получила корпорация «PairCargo» с её немецкой дочерней фирмой «Fraport AG», сформировавшие группу под управлением вице-президента Филиппин Джозефа Эстрады. План нового Терминала 3 площадью в 189 тысяч квадратных метров был разработан американским архитектурным бюро Skidmore, Owings and Merrill, проектная смета составила 640 миллионов долларов США, пропускная способность Терминала 3 закладывалась в 13 миллионов пассажиров в год. Проект был одобрен в 1997 году, срок сдачи в эксплуатацию определён на 2002 году. Однако, возникший юридический конфликт между правительством Филиппин и главным подрядчиком проекта компанией «Филиппинские международные аэровокзалы» (Piatco) на предмет вариантов передачи подряда строительства и дальнейшей эксплуатации Терминала 3 стал причиной длительной задержки реализации всего проекта.
В первоначальном соглашении предполагалось, что компании PairCargo и Fraport AG будут управлять терминалом аэропорта в течение нескольких лет после завершения строительства, а затем передадут управление в ведение филиппинского правительства. Правительство, однако, в начальной фазе строительных работ начало настаивать на выкупе компании Fraport AG за 400 миллионов долларов США. После достигнутых соглашений и приобретении немецкой компании и перед самой сдачей в эксплуатацию Терминала 3 Президент страны Глория Макапагал-Арройо назвала условия действующего договора кабальными и сформировала комиссию для оценки немецкого подрядчика. В конечном счёте, основываясь на нескольких различных нестыковках, Верховный суд Филиппин постановил считать контракт с Piatco недействительным. В частности, суд установил, что пересмотр условий первоначального договора повлёк за собой возникшие гарантии правительства Филиппин по обеспечению обязательств перед кредиторами, подрядчиками и поставщиками Piatco, что противоречит действующему законодательству страны.
2000-е годы
Вид на аэропорт с высоты птичьего полётаВ декабре 2004 года филиппинское правительство экспроприировало проект строительства третьего терминала аэропорта на основании решения суда первой инстанции города Пасай. Решение суда, однако, содержало требование выплатить компании Piatco её вложения в денежном эквиваленте в 3 миллиарда филиппинских песо (около 64 миллионов долларов США). Правительство Филиппин произвело указанную выплату во вторую неделю сентября 2006 года. В том же году правительство заявило о том, что проект реализован на 98 % и требуется по крайней мере 6 миллионов долларов дополнительных инвестиций для его завершения. По этому вопросу чиновники уже вели переговоры с застройщиком терминала компанией Takenaka Corporation. Поиск дополнительных вложений вкупе с расследованием инцидента обрушения 100 квадратных метров потолочных покрытий серьёзным образом задерживали сдачу объекта в эксплуатацию.
С этого момента Piatco вместо со своим немецким партнёром Fraport AG начали арбитражное разбирательство в различных международных инстанциях. Piatco обратилась с заявлением на филиппинское правительство в представительство Международной торговой палаты (МТП) в Сингапуре, а Fraport AG подала отдельный иск в Международный центр по урегулированию инвестиционных споров (МЦУИС) в Вашингтоне. В 2007 году комиссия МЦУИС вынесла решение по иску в пользу правительства Филиппин вследствие доказанности нарушения филиппинского закона по возникшим обязательствам правительства перед Fraport AG. Это решение, однако, было отменено в 2010 году Арбитражным судом из-за нарушения процедурных вопросов (на слушания комиссии не приглашались уполномоченные сотрудники Fraport)[6], рассмотрение иска в МЦУИС продолжается и по сей день[7]. Piatco официально отозвала свой второй иск в МТП об отмене прежнего решения Международной торговой палаты, вынесенного в декабре 2011 года, поэтому решение МТП в пользу филиппинского правительство официально вступило в силу и подлежало исполнению в 2012 году[8].
Распоряжением правительства страны № 732 была сформирована рабочая группа, перед которой была поставлена задача «обеспечить немедленное открытие и функционирование третьего терминала аэропорта». Главой группы 19 июня 2008 года был назначен филиппинский политический деятель Майкл Дифенсор[9].
Аэропорт начал фактическую эксплуатацию Терминала 3 в 05:15 утра 22 июля 2008 года с обслуживания пассажиров 16-и внутренних рейсов авиакомпании Cebu Pacific. Два дня спустя в третий терминал перенесли свои рейсы Air Philippines и бюджетное подразделение PAL Express флагманского авиаперевозчика страны Philippine Airlines[10]. 1 августа 2008 года Cebu Pacific перенесла все свои внутренние и международные рейсы в Терминал 3. 1 августа 2010 года Президент Бенигно Акино III заявил о необходимости достижения максимальной пропускной способности третьего терминала аэропорта к рождественскому сезону 2010, вследствие чего ожидался массовый переход международных перевозчиков в этот терминал, чего, однако, не произошло[11].
Филиппинское правительство утвердило новый план, согласно которому Терминал 3 должен был быть загружен на 100 % к концу 2011 года, однако после детального изучения рынка снизило эту планку до 55 процентов[12]. Первой иностранной авиакомпанией, перешедшей в третий терминал, стала японская All Nippon Airways[13], которая по состоянию на начало 2014 года так и оставалась единственным иностранным перевозчиком, работающим в этом терминале, в то время, как другие авиакомпании не имеют никаких намерений переводить туда обслуживание своих рейсов[14].
Статистика
Пассажирский трафик
Ниже приведены сведения по пассажирообороту международного аэропорта имени Ниноя Акино на основе данных Международного Совета аэропортов[15]. Информация по 2010 году взята с веб-сайта Управления международным аэропортом Манилы.
| Год | Пассажиров Место |
|---|---|
| 2003 | ▲12 955 809 (81) |
| 2004 | ▲15 186 521 (75) |
| 2005 | ▲16 216 031 (77) |
| 2006 | ▲17 660 697 (73) |
| 2007 | ▲20 467 627 (64) |
| 2008 | ▲22 253 158 (57) |
| 2009 | ▲24 108 825 (51) |
| 2010 | ▲27 119 899 (49) |
| 2011 | ▲29 552 264 (46) |
| 2012 | ▲31 878 935 (45)[16] |
Терминалы
Терминал 1
Зона регистрации в Терминале 1План развития международного аэропорта Манилы был утверждён правительственным указом № 381. В 1973 году компания Airways Engineering Corporation разработала генеральный план, оценив свои услуги в 29,6 миллионов долларов США. Работы были оплачены за счёт кредита, полученного в Азиатском банке развития[17].
В 1974 году генеральный план был принят филиппинским правительством и затем 14 сентября 1975 года одобрен Азиатским банком развития. Работы по реализации генплана фактически начались во втором квартале 1978 года и завершены в 1981 году. Здание нового пассажирского терминала занимало площадь в 67 тысяч квадратных метров и было рассчитано на пропускную способность в 4,5 миллионов пассажиров в год[18]. В настоящее время Терминал 1 обслуживает рейсы всех иностранных авиакомпаний, кроме японского авиаперевозчика All Nippon Airways. В 1989 году экспертиза генерального плана рекомендовала возведение ещё двух зданий пассажирских терминалов (2 и 3)[17].
Вид на Терминал 1 со стороны автомагистрали КаингинМаксимальная пропускная способность Терминала 1 была достигнута в 1991 году, в котором его услугами воспользовались 4,53 миллиона человек. Начиная с этого года инфраструктура Терминала 1 полностью перегружена, о чём дополнительно свидетельствует средний ежегодный рост пассажиропотока в 11 процентов[17]. С 1992 года максимальная мощность Т1 доведена до 6 миллионов пассажиров ежегодно[19].
В Терминале 1 обслуживается 33 авиакомпании (данные на март 2011 года). Здание Т1 эксплуатирует 18 телескопических трапов, причём телетрапы с номерами 8 и 13 отсутствуют. В сравнении с международными терминалами других азиатских стран, Терминал 1 международного аэропорта имени Ниноя Акино неизменно находится на нижних строчках рейтингов в связи с постоянной перегруженностью, отсутствием современных объектов инфраструктуры и низким уровнем комфорта для пассажиров[20]. В этой связи правительство страны разработало план реконструкции здания, включающий в числе прочего расширение зоны прилета и дополнительные автопарковки, который был утверждён Президентом Бенигно Акино III[21]. Работы по реконструкции и модернизации Терминала 1 планируется провести в срок до ноября 2014 года[22].
Терминал 2 («Вековой»)
Зона вылета Терминала 2 международного аэропорта имени Ниноя АкиноСтроительство здания второго терминала международного аэропорта имени Ниноя Акино завершилось в 1998 году, эксплуатация Т2 началась в следующем году. Терминал получил своё название в ознаменование столетия принятия Декларации независимости от Испании. Инфраструктура Т2 располагается на площади в 75 тысяч квадратных метров и изначально, согласно проекту проектировщика «Парижские аэропорты», содержала объекты для обслуживания только внутренних авиаперевозок. В дальнейшем инфраструктура терминала была реконструирована с добавлением объектов для обслуживания международных рейсов[23] Пропускная способность Т2 составляет 2,5 миллиона пассажиров в год на международных и 5 миллионов пассажиров в год на внутренних маршрутах[23] с возможностью расширения до максимальной способности в 9 миллионов пассажиров ежегодно[23].
Терминал 2 используется исключительно для обслуживания рейсов флагмана Philippine Airlines как на внутренних, так и на международных направлениях. Здание разделено на два крыла, Северное для международных и Южное для внутренних перевозок. В эксплуатации находятся 12 телескопических трапов. В стерильной зоне терминала повсюду работают кафе и рестораны. В Северном крыле находится небольшой павильон магазина беспошлинной торговли[17].
Необходимость строительства двух новых терминалов была продиктована оценкой генерального плана застройки аэропорта, сделанного в 1989 году компанией «Парижские аэропорты» на 2,9 миллиона франков, выделенных французским правительством[17].
В 1991 году правительство Франции предоставило грант филиппинскому правительству в размере 30 миллионов франков для разработки подробного архитектурного и инженерного проекта здания второго терминала. Подрядчик «Аэропорты Франции» завершил разработку проекта в следующем году, а в 1994 году правительство Японии выделило грант в размере 18,12 миллиардов иен (75 % от проектной стоимости) на софинансирование строительства Терминала 2 и полное финансирование услуг по строительному надзору. Возведение Т2 началось 11 декабря 1995 года и завершилось официальной сдачей филиппинскому правительству 28 декабря 1998 года.
Терминал 3
Зона регистрации авиакомпании Cebu Pacific в Терминале 3
Зона регистрации в Терминале 3 международного аэропорта имени Ниноя Акино
Зона прибытия международного сектора Терминала 1 аэропортаЗдание третьего терминала является новейшим и самым большим в комплексе международного аэропорта имени Ниноя Акино, строительство его началось в 1997 году. Терминал является одним из самых спорных и неоднозначных коммерческих проектов на Филиппинах, поскольку правительство страны напрямую участвовало в юридических баталиях, волоките и арбитражных спорах в Сингапуре и Соединённых Штатах, а также вследствие технических накладок и проблем с обеспечением безопасности, которые раз от раза отодвигали сдачу объекта в промышленную эксплуатацию[24]. Инфраструктура третьего терминала занимает площадь в 182,5 тысячи квадратных метров с общей длиной территории в 1,2 километра. Четырехуровневый торговый центр соединяет здание терминала с территорией парковки ёмкостью в 2000 автомобилей. Пропускная способность Т3 составляет 33 тысячи пассажиров в день при пиковой нагрузке.
Площадь перрона составляет 147,4 тысячи квадратных метров, терминал имеет 20 гейтов и 34 телетрапа с возможностью одновременного обслуживания до 28 самолётов. В здании терминала работают 70 информационных терминалов, 314 мониторов оповещения, 29 туалетных блоков, IT-структура здания суммарно насчитывает 300 километров волоконно-оптических магистралей. Входы здания оборудованы пятью рентгеновскими установками, досмотр на зона вылета обслуживается 18-ю рентгеновскими аппаратами. Зал выдачи багажа прибывших пассажиров имеет 7 багажных каруселей со своими собственными средствами информационного оповещения[23].
Терминал официально был открыт 22 июля 2008 года сначала для рейсов авиакомпании Cebu Pacific, затем для бюджетных подразделений PAL Express и Air Philippines национальной авиакомпании страны Philippine Airlines, а 1 августа того же года Cebu Pacific начала в Т3 выполнение своих международных рейсов. Несмотря на планы аэропорта перенести все международные рейсы в третий терминал[25], единственным иностранным авиаперевозчиком в нём работающим в настоящее время является японская авиакомпания All Nippon Airways.
Терминал 4 (внутренние авиалинии)
Терминал 4 международного аэропорта имени Ниноя АкиноВ здании Терминала 4 обслуживаются внутренние маршруты авиакомпаний AirAsia Zest, Tigerair Philippines и некоторых других. Несмотря на то, что терминал предназначен для внутренних перевозок, AirAsia Zest проводит через него большинство своих международных рейсов. Здание терминала не имеет телетрапов, пассажиры добираются до самолётов (и от них до терминала) пешком, либо иногда на перронных автобусах. В Т4 расположены 24 стойки регистрации, зал вылета рассчитан на 969 человек. В терминале расположены также несколько продуктивных магазинов и магазин книгопечатной продукции. Зона прилёта имеет пять багажных каруселей[26]. Здание четвёртого терминала было построено в 1948 году и располагается неподалёку от северного торца взлётно-посадочной полосы 13/31.
Airbus A380
Международный аэропорт имени Ниноя Акино является одним из двух филиппинских аэропортов, сертифицированных на приём лайнера Airbus A380 (второй — Международный аэропорт Кларк). По состоянию на январь 2014 года данный тип самолётов не используется на регулярных перевозках в Манилу, однако порт имеет всю необходимую инфраструктуру для его обслуживания, предоставленную компанией «Lufthansa Technik Philippines». 11 октября 2007 года A380 (регистрационный as F-WWEA) в качестве тестовых испытаний совершил посадку на ВПП24. Испытательные посадка и взлёт продемонстрировали способность аэропорта к приёму лайнеров Airbus A380[27].
Авиакомпании и пункты назначения
Пассажирские
| Авиакомпания | Пункты назначения | Терминал |
|---|---|---|
| Air China | Пекин (Шоуду) | 1 |
| Air Niugini | Порт-Морсби | 1 |
| AirAsia Zest | Баколод, Кагаян-де-Оро, Себу (Мактан), Давао, Илоило, Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Макао, Мири, Пуэрто-Принсеса, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Таклобан, Тагбиларан | 4 |
| All Nippon Airways | Токио (Ханэда)[28], Токио (Нарита) | 3 |
| Asiana Airlines | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Cathay Pacific | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Cebu Pacific | Баколод, Бруней (Бандар-Сери-Бегаван), Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Пусан, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Катиклан, Кауаян, Себу, Котабато, Давао, Денпасар/Бали, Диполог, Дубай, Думагете, Генерал-Сантос, Гуанчжоу (Байюнь), Ханой (Нойбай), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Илоило, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Лаоаг, Легаспи, Макао, Нага, Нагоя (Тюбу)[29], Осака (Кансай), Осамис, Пагадиан, Пхукет, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Сан-Хосе (Миндоро), Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сиемреап, Сингапур (Чанги), Суригао, Таклобан, Тагбиларан, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита)[29], Тугегарао, Вирак, Сямэнь, Замбоанга | 3 |
| China Airlines | Гаосюн, Тайвань (Таоюань) | 1 |
| China Eastern Airlines | Шанхай (Пудун) | 1 |
| China Southern Airlines | Пекин (Шоуду), Гуанчжоу (Байюнь), Сямэнь | 1 |
| Delta Air Lines | Детройт (Уэйн), Нагоя (Тюбу), Токио (Нарита) | 1 |
| Dragonair | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Emirates Airline | Дубай | 1 |
| Etihad Airways | Абу-Даби | 1 |
| EVA Air | Тайвань (Таоюань) | 1 |
| Fil-Asian Airways | Таблас | 4 |
| Gulf Air | Бахрейн | 1 |
| Japan Airlines | Токио (Нарита) | 1 |
| Jeju Air | Сеул (Инчхон) | 1 |
| Jetstar Airways | Дарвин, Токио (Нарита) (оба маршрута до 31 марта 2014 года)[30] | 1 |
| Jetstar Asia Airways | Осака (Кансай), Сингапур (Чанги) | 1 |
| KLM | Амстердам (Схипхол) 1 | 1 |
| Korean Air | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Kuwait Airways | Бангкок (Суваннапум), Кувейт | 1 |
| Malaysia Airlines | Куала-Лумпур | 1 |
| Philippine Airlines | Абу-Даби, Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Брисбен, Пусан, Себу, Даммам, Дарвин, Давао, Денпасар/Бали, Фукуока, Генерал-Сантос, Гуам, Гуанчжоу (Байюнь), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Гонолулу, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Куала-Лумпур, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Макао, Мельбурн, Нагоя (Тюбу), Осака (Кансай), Эр-Рияд, Сан-Франциско, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сингапур (Чанги), Сидней, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита), Торонто (Пирсон), Ванкувер, Сямэнь | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баколод, Дубай, Генерал-Сантос, Илоило, Куала-Лумпур, Лаоаг, Сингапур (Чанги), Тагбиларан | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баско, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Калбаиог, Катарман, Катиклан, Котабато, Диполог, Думагете, Калибо, Легаспи, Масбате, Нага, Осамис, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Суригао, Таклобан, Тугуегарао, Замбоанга | 3 |
| Philippines AirAsia | Себу, Давао, Калибо | 4 |
| Qantas | Сидней | 1 |
| Qatar Airways | Доха | 1 |
| Royal Brunei Airlines | Бруней (Бандар-Сери-Бегаван) | 1 |
| Saudia | Даммам, Джидда, Эр-Рияд | 1 |
| Singapore Airlines | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Sky Pasada | Баско | 4 |
| SkyJet | Баско, Бусуанга, Суригао, Вирак чартерные: Таблас | 4 |
| Thai Airways International | Бангкок (Суваннапум) | 1 |
| Tigerair | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Tigerair Philippines | Баколод, Себу, Илоило, Калибо, Пуэрто-Принсеса, Таклобан | 4 |
| United Airlines | Гуам, Палау (Корор) сезонные: Чуук | 1 |
- Примечания
- ↑ : Маршрут имеет промежуточную остановку между Манилой и указанным пунктов назначения, однако авиакомпания не имеет права на перевозку пассажиров между пунктом промежуточной посадки и Манилой
Внутренние маршруты
Маршруты внутри страны
Международные маршруты (кроме Азии)
Международные маршруты: планируемые : сезонныеМеждународные маршруты (Азия)
Маршруты в Азиатском регионе: планируемыеГрузовые
Взлётно-посадочные полосы
Международный аэропорт имени Ниноя Акино эксплуатирует одну основную взлётно-посадочную полосу длиной 3410 метров курсом 061°/241° (обозначаемую 06/24) и одну вспомогательную ВПП длиной 1998 метров курсом 136°/316° (обозначаемую 13/31).
Наземный транспорт
Межтерминальный транспорт
Управление международным аэропортом Манилы предоставляет услугу бесплатной перевозки пассажиров между терминалами. Автобусы отправляются каждые 15 минут в дневное время. Прежде чем воспользоваться межтерминальным транспортом, пассажиры, прибывающие в аэропорт международными рейсами, обязаны пройти таможенный досмотр.
Авиакомпания Philippine Airlines обеспечивает перевозку в зоне перрона (стерильная зона) между терминалами 2 и 3 пассажиров со стыковкой между её рейсами и рейсами дочернего перевозчика PAL Express.
Со Столичной агломерацией
Автобусы и джипни
Аэропорт обслуживают девять автобусных маршрутов, отправляющихся с различных автовокзалов Столичной агломерации: восемь из них проходят по автомагистрали Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) и один — по окружной автодороге Circumferential Road 5 (C-5):
| Автобусные маршруты, обслуживающие аэропорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ото всех четырёх терминалов аэропорта посредством джипни можно доехать до городов Паранак и Пасай.
Инциденты и авиапроисшествия
- 24 февраля 1949 года. Экипаж самолёта Douglas C-47A-90-DL (регистрационный VR-HDG) авиакомпании Cathay Pacific, следовавшего регулярным рейсом из Гонконга в Манилу, в условиях плохой видимости попытался прекратить заход на посадку и уйти на второй круг. Лайнер врезался в холм в окрестностях водохранилища Брэмер, погибли все 23 человека на борту[31]
- 19 ноября 1970 года. Во время прохождения тайфуна Пэтси получили сильные повреждения и не подлежали впоследствии ремонту самолёты Douglas C-47As (регистрационные PI-C9 и PI-C15) авиакомпании Philippine Air Lines и Douglas DC-3D (регистрационный PI-C944) авиакомпании Filipinas Orient Airways, впоследствии
Манила (аэропорт) — Википедия. Что такое Манила (аэропорт)
Международный аэропорт Манила имени Ниноя Акино (филиппинский: Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino) (IATA: MNL, ICAO: RPLL) — гражданский аэропорт, обслуживающий агломерацию Столичного региона. Крупнейшая воздушная гавань Филиппин расположена на границе между городами Пасай и Паранак, примерно в семи километрах к югу от Манилы и к юго-востоку от Макати.
Порт находится в ведении государственной компании «Управление международным аэропортом Манилы» (дочерней структурой Департамента транспорта и коммуникаций) и является главным транзитным узлом (хабом) для всех филиппинских авиаперевозчиков[3].
Аэропорт носит название в честь бывшего филиппинского сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в этом же аэропорту 21 августа 1983 года при возвращении из эмиграции из Соединённых Штатов Америки.
В 2012 году услугами международного аэропорта Манилы воспользовались 31 558 002 пассажира. По объёмам пассажирских перевозок порт является одним из самых загруженных коммерческих аэропортов Азиатского региона[2].
История
Схема международного аэропорта имени Ниноя АкиноПервым гражданским аэропортом, обслуживавшим Столичную агломерацию, стал открытый в 1935 году на территории города Калоокан «Аэродром Грейс-Парк», также известный под названием «Северная Манила». Коммерческие перевозки по внутренним маршрутам выполняла государственная авиакомпания «Philippine Aerial Taxi Company», впоследствии переименованная в «Philippine Air Lines»[4]. В июле 1937 году все операции были перенесены в новый Международный авиатерминал Манилы, возведённый на территории авиабазы Нильсон-Филд, где в настоящее время находятся транспортные артерии Айала-Авеню и Пасео-де-Рохас города Макати. В 1948 году с обретением Филиппинами независимости столичный аэропорт был перенесён на территорию ликвидированной авиабазы США Николс-Филд, ныне известную как авиационная база Военно-воздушных сил Филиппин Вилламор. Гражданский терминал при этом был построен на месте, где в настоящее время находится Терминал 2 международного аэропорта.
В 1954 году в аэропорту были сооружены современные взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки[5], а два года спустя началось строительство зданий контрольно-диспетчерского пункта и пассажирского терминала для международных рейсов, введённого в эксплуатацию 22 сентября 1961 года[5]. 22 января 1972 года здание терминала было сильно повреждено пожаром, а в следующем году оно было восстановлено, но лишь частично. Этот терминал использовался для обслуживания международных рейсов вплоть до 1981 года, пока его не заменило более вместительное и современное здание Терминала 1.
Прежнее здание международного терминала будет использоваться для внутренних маршрутов до мая 1985 года, пока окончательно не будет уничтожен очередным пожаром. Здание Терминала 1 изначально носило название «международный аэропорт Манилы». 17 августа 1987 года Республиканским Актом № 6639 терминалу присвоено официальное название в честь бывшего сенатора Бенигно «Ниноя» Акино младшего, убитого в аэропорту 21 августа 1983 года во время его возвращения в страну из добровольной эмиграции. В 1989 году по заказу Департамента транспорта и коммуникаций Филиппин специалистами Управления парижскими аэропортами были разработаны план и технико-экономическое обоснование строительства новых современных объектов инфраструктуры для увеличения пропускной способности столичного аэропорта. Рекомендации ТЭО при этом содержали возведение двух новых зданий пассажирских терминалов.
В 1998 году было завершено строительство нового Терминала 2, который получил название «Вековой», поскольку ввод его в эксплуатацию совпал с празднованием столетия принятия Декларации независимости Филиппин от Испании. Годом ранее правительство страны одобрило начало возведения Терминала 3 аэропорта, который первоначально планировалось сдать в 2002 году. После ряда задержек и проволочек, связанных с техническими и юридическими проблемами, здание терминала было полностью сдано в эксплуатацию лишь в середине 2008 года.
1990-е годы
Терминал 3 международного аэропорт имени Ниноя Акино Самолёты авиакомпании Philippine Airlines у телетрапов международного аэропорта имени Ниноя АкиноПервое предложение на строительство Терминала 3 получила компания «Asia’s Emerging Dragon Corporation» (AEDP), которая в силу ряда причин была затем отстранена от проекта, и право на строительные работы получила корпорация «PairCargo» с её немецкой дочерней фирмой «Fraport AG», сформировавшие группу под управлением вице-президента Филиппин Джозефа Эстрады. План нового Терминала 3 площадью в 189 тысяч квадратных метров был разработан американским архитектурным бюро Skidmore, Owings and Merrill, проектная смета составила 640 миллионов долларов США, пропускная способность Терминала 3 закладывалась в 13 миллионов пассажиров в год. Проект был одобрен в 1997 году, срок сдачи в эксплуатацию определён на 2002 году. Однако, возникший юридический конфликт между правительством Филиппин и главным подрядчиком проекта компанией «Филиппинские международные аэровокзалы» (Piatco) на предмет вариантов передачи подряда строительства и дальнейшей эксплуатации Терминала 3 стал причиной длительной задержки реализации всего проекта.
В первоначальном соглашении предполагалось, что компании PairCargo и Fraport AG будут управлять терминалом аэропорта в течение нескольких лет после завершения строительства, а затем передадут управление в ведение филиппинского правительства. Правительство, однако, в начальной фазе строительных работ начало настаивать на выкупе компании Fraport AG за 400 миллионов долларов США. После достигнутых соглашений и приобретении немецкой компании и перед самой сдачей в эксплуатацию Терминала 3 Президент страны Глория Макапагал-Арройо назвала условия действующего договора кабальными и сформировала комиссию для оценки немецкого подрядчика. В конечном счёте, основываясь на нескольких различных нестыковках, Верховный суд Филиппин постановил считать контракт с Piatco недействительным. В частности, суд установил, что пересмотр условий первоначального договора повлёк за собой возникшие гарантии правительства Филиппин по обеспечению обязательств перед кредиторами, подрядчиками и поставщиками Piatco, что противоречит действующему законодательству страны.
2000-е годы
Вид на аэропорт с высоты птичьего полётаВ декабре 2004 года филиппинское правительство экспроприировало проект строительства третьего терминала аэропорта на основании решения суда первой инстанции города Пасай. Решение суда, однако, содержало требование выплатить компании Piatco её вложения в денежном эквиваленте в 3 миллиарда филиппинских песо (около 64 миллионов долларов США). Правительство Филиппин произвело указанную выплату во вторую неделю сентября 2006 года. В том же году правительство заявило о том, что проект реализован на 98 % и требуется по крайней мере 6 миллионов долларов дополнительных инвестиций для его завершения. По этому вопросу чиновники уже вели переговоры с застройщиком терминала компанией Takenaka Corporation. Поиск дополнительных вложений вкупе с расследованием инцидента обрушения 100 квадратных метров потолочных покрытий серьёзным образом задерживали сдачу объекта в эксплуатацию.
С этого момента Piatco вместо со своим немецким партнёром Fraport AG начали арбитражное разбирательство в различных международных инстанциях. Piatco обратилась с заявлением на филиппинское правительство в представительство Международной торговой палаты (МТП) в Сингапуре, а Fraport AG подала отдельный иск в Международный центр по урегулированию инвестиционных споров (МЦУИС) в Вашингтоне. В 2007 году комиссия МЦУИС вынесла решение по иску в пользу правительства Филиппин вследствие доказанности нарушения филиппинского закона по возникшим обязательствам правительства перед Fraport AG. Это решение, однако, было отменено в 2010 году Арбитражным судом из-за нарушения процедурных вопросов (на слушания комиссии не приглашались уполномоченные сотрудники Fraport)[6], рассмотрение иска в МЦУИС продолжается и по сей день[7]. Piatco официально отозвала свой второй иск в МТП об отмене прежнего решения Международной торговой палаты, вынесенного в декабре 2011 года, поэтому решение МТП в пользу филиппинского правительство официально вступило в силу и подлежало исполнению в 2012 году[8].
Распоряжением правительства страны № 732 была сформирована рабочая группа, перед которой была поставлена задача «обеспечить немедленное открытие и функционирование третьего терминала аэропорта». Главой группы 19 июня 2008 года был назначен филиппинский политический деятель Майкл Дифенсор[9].
Аэропорт начал фактическую эксплуатацию Терминала 3 в 05:15 утра 22 июля 2008 года с обслуживания пассажиров 16-и внутренних рейсов авиакомпании Cebu Pacific. Два дня спустя в третий терминал перенесли свои рейсы Air Philippines и бюджетное подразделение PAL Express флагманского авиаперевозчика страны Philippine Airlines[10]. 1 августа 2008 года Cebu Pacific перенесла все свои внутренние и международные рейсы в Терминал 3. 1 августа 2010 года Президент Бенигно Акино III заявил о необходимости достижения максимальной пропускной способности третьего терминала аэропорта к рождественскому сезону 2010, вследствие чего ожидался массовый переход международных перевозчиков в этот терминал, чего, однако, не произошло[11].
Филиппинское правительство утвердило новый план, согласно которому Терминал 3 должен был быть загружен на 100 % к концу 2011 года, однако после детального изучения рынка снизило эту планку до 55 процентов[12]. Первой иностранной авиакомпанией, перешедшей в третий терминал, стала японская All Nippon Airways[13], которая по состоянию на начало 2014 года так и оставалась единственным иностранным перевозчиком, работающим в этом терминале, в то время, как другие авиакомпании не имеют никаких намерений переводить туда обслуживание своих рейсов[14].
Статистика
Пассажирский трафик
Ниже приведены сведения по пассажирообороту международного аэропорта имени Ниноя Акино на основе данных Международного Совета аэропортов[15]. Информация по 2010 году взята с веб-сайта Управления международным аэропортом Манилы.
| Год | Пассажиров Место |
|---|---|
| 2003 | ▲12 955 809 (81) |
| 2004 | ▲15 186 521 (75) |
| 2005 | ▲16 216 031 (77) |
| 2006 | ▲17 660 697 (73) |
| 2007 | ▲20 467 627 (64) |
| 2008 | ▲22 253 158 (57) |
| 2009 | ▲24 108 825 (51) |
| 2010 | ▲27 119 899 (49) |
| 2011 | ▲29 552 264 (46) |
| 2012 | ▲31 878 935 (45)[16] |
Терминалы
Терминал 1
Зона регистрации в Терминале 1План развития международного аэропорта Манилы был утверждён правительственным указом № 381. В 1973 году компания Airways Engineering Corporation разработала генеральный план, оценив свои услуги в 29,6 миллионов долларов США. Работы были оплачены за счёт кредита, полученного в Азиатском банке развития[17].
В 1974 году генеральный план был принят филиппинским правительством и затем 14 сентября 1975 года одобрен Азиатским банком развития. Работы по реализации генплана фактически начались во втором квартале 1978 года и завершены в 1981 году. Здание нового пассажирского терминала занимало площадь в 67 тысяч квадратных метров и было рассчитано на пропускную способность в 4,5 миллионов пассажиров в год[18]. В настоящее время Терминал 1 обслуживает рейсы всех иностранных авиакомпаний, кроме японского авиаперевозчика All Nippon Airways. В 1989 году экспертиза генерального плана рекомендовала возведение ещё двух зданий пассажирских терминалов (2 и 3)[17].
Вид на Терминал 1 со стороны автомагистрали КаингинМаксимальная пропускная способность Терминала 1 была достигнута в 1991 году, в котором его услугами воспользовались 4,53 миллиона человек. Начиная с этого года инфраструктура Терминала 1 полностью перегружена, о чём дополнительно свидетельствует средний ежегодный рост пассажиропотока в 11 процентов[17]. С 1992 года максимальная мощность Т1 доведена до 6 миллионов пассажиров ежегодно[19].
В Терминале 1 обслуживается 33 авиакомпании (данные на март 2011 года). Здание Т1 эксплуатирует 18 телескопических трапов, причём телетрапы с номерами 8 и 13 отсутствуют. В сравнении с международными терминалами других азиатских стран, Терминал 1 международного аэропорта имени Ниноя Акино неизменно находится на нижних строчках рейтингов в связи с постоянной перегруженностью, отсутствием современных объектов инфраструктуры и низким уровнем комфорта для пассажиров[20]. В этой связи правительство страны разработало план реконструкции здания, включающий в числе прочего расширение зоны прилета и дополнительные автопарковки, который был утверждён Президентом Бенигно Акино III[21]. Работы по реконструкции и модернизации Терминала 1 планируется провести в срок до ноября 2014 года[22].
Терминал 2 («Вековой»)
Зона вылета Терминала 2 международного аэропорта имени Ниноя АкиноСтроительство здания второго терминала международного аэропорта имени Ниноя Акино завершилось в 1998 году, эксплуатация Т2 началась в следующем году. Терминал получил своё название в ознаменование столетия принятия Декларации независимости от Испании. Инфраструктура Т2 располагается на площади в 75 тысяч квадратных метров и изначально, согласно проекту проектировщика «Парижские аэропорты», содержала объекты для обслуживания только внутренних авиаперевозок. В дальнейшем инфраструктура терминала была реконструирована с добавлением объектов для обслуживания международных рейсов[23] Пропускная способность Т2 составляет 2,5 миллиона пассажиров в год на международных и 5 миллионов пассажиров в год на внутренних маршрутах[23] с возможностью расширения до максимальной способности в 9 миллионов пассажиров ежегодно[23].
Терминал 2 используется исключительно для обслуживания рейсов флагмана Philippine Airlines как на внутренних, так и на международных направлениях. Здание разделено на два крыла, Северное для международных и Южное для внутренних перевозок. В эксплуатации находятся 12 телескопических трапов. В стерильной зоне терминала повсюду работают кафе и рестораны. В Северном крыле находится небольшой павильон магазина беспошлинной торговли[17].
Необходимость строительства двух новых терминалов была продиктована оценкой генерального плана застройки аэропорта, сделанного в 1989 году компанией «Парижские аэропорты» на 2,9 миллиона франков, выделенных французским правительством[17].
В 1991 году правительство Франции предоставило грант филиппинскому правительству в размере 30 миллионов франков для разработки подробного архитектурного и инженерного проекта здания второго терминала. Подрядчик «Аэропорты Франции» завершил разработку проекта в следующем году, а в 1994 году правительство Японии выделило грант в размере 18,12 миллиардов иен (75 % от проектной стоимости) на софинансирование строительства Терминала 2 и полное финансирование услуг по строительному надзору. Возведение Т2 началось 11 декабря 1995 года и завершилось официальной сдачей филиппинскому правительству 28 декабря 1998 года.
Терминал 3
Зона регистрации авиакомпании Cebu Pacific в Терминале 3
Зона регистрации в Терминале 3 международного аэропорта имени Ниноя Акино
Зона прибытия международного сектора Терминала 1 аэропортаЗдание третьего терминала является новейшим и самым большим в комплексе международного аэропорта имени Ниноя Акино, строительство его началось в 1997 году. Терминал является одним из самых спорных и неоднозначных коммерческих проектов на Филиппинах, поскольку правительство страны напрямую участвовало в юридических баталиях, волоките и арбитражных спорах в Сингапуре и Соединённых Штатах, а также вследствие технических накладок и проблем с обеспечением безопасности, которые раз от раза отодвигали сдачу объекта в промышленную эксплуатацию[24]. Инфраструктура третьего терминала занимает площадь в 182,5 тысячи квадратных метров с общей длиной территории в 1,2 километра. Четырехуровневый торговый центр соединяет здание терминала с территорией парковки ёмкостью в 2000 автомобилей. Пропускная способность Т3 составляет 33 тысячи пассажиров в день при пиковой нагрузке.
Площадь перрона составляет 147,4 тысячи квадратных метров, терминал имеет 20 гейтов и 34 телетрапа с возможностью одновременного обслуживания до 28 самолётов. В здании терминала работают 70 информационных терминалов, 314 мониторов оповещения, 29 туалетных блоков, IT-структура здания суммарно насчитывает 300 километров волоконно-оптических магистралей. Входы здания оборудованы пятью рентгеновскими установками, досмотр на зона вылета обслуживается 18-ю рентгеновскими аппаратами. Зал выдачи багажа прибывших пассажиров имеет 7 багажных каруселей со своими собственными средствами информационного оповещения[23].
Терминал официально был открыт 22 июля 2008 года сначала для рейсов авиакомпании Cebu Pacific, затем для бюджетных подразделений PAL Express и Air Philippines национальной авиакомпании страны Philippine Airlines, а 1 августа того же года Cebu Pacific начала в Т3 выполнение своих международных рейсов. Несмотря на планы аэропорта перенести все международные рейсы в третий терминал[25], единственным иностранным авиаперевозчиком в нём работающим в настоящее время является японская авиакомпания All Nippon Airways.
Терминал 4 (внутренние авиалинии)
Терминал 4 международного аэропорта имени Ниноя АкиноВ здании Терминала 4 обслуживаются внутренние маршруты авиакомпаний AirAsia Zest, Tigerair Philippines и некоторых других. Несмотря на то, что терминал предназначен для внутренних перевозок, AirAsia Zest проводит через него большинство своих международных рейсов. Здание терминала не имеет телетрапов, пассажиры добираются до самолётов (и от них до терминала) пешком, либо иногда на перронных автобусах. В Т4 расположены 24 стойки регистрации, зал вылета рассчитан на 969 человек. В терминале расположены также несколько продуктивных магазинов и магазин книгопечатной продукции. Зона прилёта имеет пять багажных каруселей[26]. Здание четвёртого терминала было построено в 1948 году и располагается неподалёку от северного торца взлётно-посадочной полосы 13/31.
Airbus A380
Международный аэропорт имени Ниноя Акино является одним из двух филиппинских аэропортов, сертифицированных на приём лайнера Airbus A380 (второй — Международный аэропорт Кларк). По состоянию на январь 2014 года данный тип самолётов не используется на регулярных перевозках в Манилу, однако порт имеет всю необходимую инфраструктуру для его обслуживания, предоставленную компанией «Lufthansa Technik Philippines». 11 октября 2007 года A380 (регистрационный as F-WWEA) в качестве тестовых испытаний совершил посадку на ВПП24. Испытательные посадка и взлёт продемонстрировали способность аэропорта к приёму лайнеров Airbus A380[27].
Авиакомпании и пункты назначения
Пассажирские
| Авиакомпания | Пункты назначения | Терминал |
|---|---|---|
| Air China | Пекин (Шоуду) | 1 |
| Air Niugini | Порт-Морсби | 1 |
| AirAsia Zest | Баколод, Кагаян-де-Оро, Себу (Мактан), Давао, Илоило, Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Макао, Мири, Пуэрто-Принсеса, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Таклобан, Тагбиларан | 4 |
| All Nippon Airways | Токио (Ханэда)[28], Токио (Нарита) | 3 |
| Asiana Airlines | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Cathay Pacific | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Cebu Pacific | Баколод, Бруней (Бандар-Сери-Бегаван), Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Пусан, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Катиклан, Кауаян, Себу, Котабато, Давао, Денпасар/Бали, Диполог, Дубай, Думагете, Генерал-Сантос, Гуанчжоу (Байюнь), Ханой (Нойбай), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Илоило, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Кота-Кинабалу, Куала-Лумпур, Лаоаг, Легаспи, Макао, Нага, Нагоя (Тюбу)[29], Осака (Кансай), Осамис, Пагадиан, Пхукет, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Сан-Хосе (Миндоро), Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сиемреап, Сингапур (Чанги), Суригао, Таклобан, Тагбиларан, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита)[29], Тугегарао, Вирак, Сямэнь, Замбоанга | 3 |
| China Airlines | Гаосюн, Тайвань (Таоюань) | 1 |
| China Eastern Airlines | Шанхай (Пудун) | 1 |
| China Southern Airlines | Пекин (Шоуду), Гуанчжоу (Байюнь), Сямэнь | 1 |
| Delta Air Lines | Детройт (Уэйн), Нагоя (Тюбу), Токио (Нарита) | 1 |
| Dragonair | Гонконг (Чхеклапкок) | 1 |
| Emirates Airline | Дубай | 1 |
| Etihad Airways | Абу-Даби | 1 |
| EVA Air | Тайвань (Таоюань) | 1 |
| Fil-Asian Airways | Таблас | 4 |
| Gulf Air | Бахрейн | 1 |
| Japan Airlines | Токио (Нарита) | 1 |
| Jeju Air | Сеул (Инчхон) | 1 |
| Jetstar Airways | Дарвин, Токио (Нарита) (оба маршрута до 31 марта 2014 года)[30] | 1 |
| Jetstar Asia Airways | Осака (Кансай), Сингапур (Чанги) | 1 |
| KLM | Амстердам (Схипхол) 1 | 1 |
| Korean Air | Пусан, Сеул (Инчхон) | 1 |
| Kuwait Airways | Бангкок (Суваннапум), Кувейт | 1 |
| Malaysia Airlines | Куала-Лумпур | 1 |
| Philippine Airlines | Абу-Даби, Бангкок (Суваннапум), Пекин (Шоуду), Брисбен, Пусан, Себу, Даммам, Дарвин, Давао, Денпасар/Бали, Фукуока, Генерал-Сантос, Гуам, Гуанчжоу (Байюнь), Хошимин (Таншоннят), Гонконг (Чхеклапкок), Гонолулу, Джакарта (Сукарно Хатта), Калибо, Куала-Лумпур, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Макао, Мельбурн, Нагоя (Тюбу), Осака (Кансай), Эр-Рияд, Сан-Франциско, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сингапур (Чанги), Сидней, Тайвань (Таоюань), Токио (Нарита), Торонто (Пирсон), Ванкувер, Сямэнь | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баколод, Дубай, Генерал-Сантос, Илоило, Куала-Лумпур, Лаоаг, Сингапур (Чанги), Тагбиларан | 2 |
| Philippine Airlines оператор PAL Express | Баско, Бусуанга, Бутуан, Кагаян-де-Оро, Калбаиог, Катарман, Катиклан, Котабато, Диполог, Думагете, Калибо, Легаспи, Масбате, Нага, Осамис, Пуэрто-Принсеса, Рохас, Суригао, Таклобан, Тугуегарао, Замбоанга | 3 |
| Philippines AirAsia | Себу, Давао, Калибо | 4 |
| Qantas | Сидней | 1 |
| Qatar Airways | Доха | 1 |
| Royal Brunei Airlines | Бруней (Бандар-Сери-Бегаван) | 1 |
| Saudia | Даммам, Джидда, Эр-Рияд | 1 |
| Singapore Airlines | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Sky Pasada | Баско | 4 |
| SkyJet | Баско, Бусуанга, Суригао, Вирак чартерные: Таблас | 4 |
| Thai Airways International | Бангкок (Суваннапум) | 1 |
| Tigerair | Сингапур (Чанги) | 1 |
| Tigerair Philippines | Баколод, Себу, Илоило, Калибо, Пуэрто-Принсеса, Таклобан | 4 |
| United Airlines | Гуам, Палау (Корор) сезонные: Чуук | 1 |
- Примечания
- ↑ : Маршрут имеет промежуточную остановку между Манилой и указанным пунктов назначения, однако авиакомпания не имеет права на перевозку пассажиров между пунктом промежуточной посадки и Манилой
Внутренние маршруты
Маршруты внутри страны
Международные маршруты (кроме Азии)
Международные маршруты: планируемые : сезонныеМеждународные маршруты (Азия)
Маршруты в Азиатском регионе: планируемыеГрузовые
Взлётно-посадочные полосы
Международный аэропорт имени Ниноя Акино эксплуатирует одну основную взлётно-посадочную полосу длиной 3410 метров курсом 061°/241° (обозначаемую 06/24) и одну вспомогательную ВПП длиной 1998 метров курсом 136°/316° (обозначаемую 13/31).
Наземный транспорт
Межтерминальный транспорт
Управление международным аэропортом Манилы предоставляет услугу бесплатной перевозки пассажиров между терминалами. Автобусы отправляются каждые 15 минут в дневное время. Прежде чем воспользоваться межтерминальным транспортом, пассажиры, прибывающие в аэропорт международными рейсами, обязаны пройти таможенный досмотр.
Авиакомпания Philippine Airlines обеспечивает перевозку в зоне перрона (стерильная зона) между терминалами 2 и 3 пассажиров со стыковкой между её рейсами и рейсами дочернего перевозчика PAL Express.
Со Столичной агломерацией
Автобусы и джипни
Аэропорт обслуживают девять автобусных маршрутов, отправляющихся с различных автовокзалов Столичной агломерации: восемь из них проходят по автомагистрали Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) и один — по окружной автодороге Circumferential Road 5 (C-5):
| Автобусные маршруты, обслуживающие аэропорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Аэропорт Манилы «Ниноя Акино», отзыв от Dimitry – «Рейтинги не врут!», Манила, Филиппины, Февраль 2015
Всегда поражался способности людской, называть главные столичные воздушные гавани именами политиков. Вспомните, например, Стамбул или Афины? Аэропорты этих городов названы в честь людей, развязавших конкретную такую этническую войну между своими странами. Причем турков я еще хоть как-то понять могу. Не они первые начали резню и только защищались. Зато греческого премьера Элефтериоса Венизелоса, попробуйте быстро выговорить, по-хорошему, так судить нужно было, а его взяли, да увековечили в памяти. Ну, да ладно, это к делу сильно не относится. Просто Аэропорт Манилы тоже назван в честь политика. Ниноя Аквино. Был такой сенатор, типа боровшийся с тиранией и военной диктатурой. И которого в этом же месте и замочили по прилету на очередную сходку партийных единомышленников.
Какая политика, такое и место. По всем рейтингам аэропорт Манилы занимает позицию на самом дне, с почетным званием самого гадкого аэропорта мира.
— И кто ему это звание присвоил? — рассуждал я по прилету. — Вроде бы ничего так.
Из самолета выпустили быстро. Паспортный контроль так вообще пролетели мигом. И даже получили конкретную улыбку от слегка темной и симпатичной пограничницы. Нет, определенно видывал я места и поплохее. Или поплоще? Кто грамматику знает на пять, пущай меня поправит.
С багажом тоже задержек не было. Выход. Указатели есть.
— Такси. Туда!
И очередей никаких. Определенно, страшилки и пугалки не сбылись.
Через несколько дней вылетали на Боракай через терминал № 3. Тоже никаких неудобств не испытали. И определенно решили:
— Все врут завистники.
Возвращались примерно тем же путем. Только теперь нам в город выходить уже не нужно было. Теперь даю подсказку. Кто бы и что бы Вам ни говорил, не нужно перебираться из терминала в терминал на такси. Потому что есть абсолютно бесплатный трансфер. Получив свой багаж и покинув зону прилета, двигайтесь по синей стрелке с надписью «Transfer». Вывески большие и понятные. Другое дело, что идти нужно в сторону противоположную от выхода. По коридорам и катакомбам. Но указателей много, и персонал аэропорта дружелюбный и готов подсказать направление. Сложностей никаких.
Попадаем в большой и пустой зал-накопитель. Там тоже все понятно. Стоит менеджер и управляет потоком.
— Первый и четвертый терминал в автобус, остальные налево.
Теперь расскажу, почему трансфер предпочтительнее, чем такси. Не только потому что халява. В первую очередь потому, что такси идет по городским улицам. Узеньким и забитым пробками. А автобус курсирует между терминалами по абсолютно свободному летному полю. Экономия времени очевидна.
Подают автобус типа нашего ПАЗика. Маленький и такой же убогий. Фырчит, но едет, и в этом его преимущество. Минут двадцать позора, и водитель объявляем:
— Терминал номер один.
Выгружаемся. Проходим внутрь и ох… Вернее, не совсем восхищаемся. Скорее даже совсем не в восторге.
— Так вот почему народ не любит этот аэропорт!
Действительно. Площадь довольно большая. Но мест для ожидания рейсов в сидячем положении почти нет. Как и нет ни одного зала ожидания, ни одного кафе. Блин, да там вообще НИЧЕГО нет, кроме маленького табло, кучи народа и очередей на регистрацию. Жена соображает первая. Женщины, они вообще более приспособлены к экстремальным житейским ситуациям:
-Вон, гляди, есть свободное место. Быстро кидаем туда свои кости, и чтоб задницу с седушки больше не поднимать. Или хотите пешком стоять? Нам тут еще пять часов околачиваться.
Так и поступили.
Сидим. В тесноте, да не в обиде. Наблюдаем за не столь удачливыми путешественниками, которым сидячих мест не досталось. Или интересуемся информацией по вылету. Сколько там экзотических направлений! То на Палау борт отправляют, то до Порта Моресби.
Но экзотика экзотикой, а через час, полтора уже кушать хочется. Купить нигде ничего нет. Хоть за песо, хоть за доллары. У жены в сумке початая бутылка рома (филиппинские досмотрщики на Катиклане не сильно жидкостями интересовались, или просто халатно исполняли свои обязанности), да пачка сухариков, несъеденных на борту самолета. И только уже было готовы к правильному распределению продуктов, по принципу: сыну сухарики, остальным ром, как нарисовалась передвижная тележка с продуктами.
— Кофе, чай, бутерброды! Кофе, чай, бутерброды. — Это хозяйка лотка лопочет тихонечко по-своему, по-филиппински, но нам и так все понятно.
Отрядили гонца за бич пакетами. За сто песо можно прикупить сухпаек с лапшой «а-ля Азия рулит». Тут же, на той же тележке его залили кипяточком из термоса, и все, обед готов. Ставим к спинке стула соседнего ряда чемодан. На него пакет с супом. Стол накрыт. Ложек нет. Зато есть палочки, чтобы лапшу выковыривать. А бульон можно и через край отхлебывать.
Экзотическим очарованием международного терминала наслаждались еще часа три. До начала регистрации. Хочешь ни хочешь, а туалет искать пришлось. Мы же не железные дровосеки. Теперь рассказываю. Значит на все это огромное помещение, заведение для отлива души всего одно. И расположено оно в каком-то закутке. Ни в жизнь ни найти! Оказывается, нужно идти по направлению к паспортному контролю, наткнувшись на пограничников свернуть направо, и минут пять чапать по длинному облезлому коридору мимо выбитых дверей на летное поле и груд строительного мусора. Пройдя эти девять кругов ада, натыкаешься на очередь. Нет, то, что в женской половине час пик случается, к этому народ уже привык. Но чтобы мужики стояли? Это нечто.
Ситуация в стерильной зоне не намного лучше. Хотя народ там рассасывается по гейтам и уже не так толпится в ожидании чуда. Да и есть несколько хоть и убогого вида, но кафешек, в которых есть сок, кофе и плюшки. Здесь бы выпить в самый раз, потому что стресс. Но болт там ночевал, с азовской левой резьбой. Это я про то, что Дьюти Фри нет. Вернее есть, маленький и чахленький, но без алкоголя. А сувенир, его в рот не положишь и в стакан не плеснешь.
А теперь, под занавес собрания хочу выложить замечательную картинку, характеризующую жизнь этого аэропорта, как нельзя лучше. Смотрите и восхищайтесь!
Чем она интересна? Здесь я нашел сразу два удивительных момента. Первое, это уровень навигации. Выходы к гейтам, как мы видим, подписаны на обычной бумаге формата А4, с отпечатанными на принтере буквами. А то и вообще подписаны от руки, как это выглядит с выходом номер десять. Очень хочется надеяться, что у диспетчеров на вышке все же есть необходимое оборудование, и они не пальцем указывают пилоту направление взлета. А ведь это, как мы помним, международный терминал, принимающий большие машины вроде Боинг 777. Хотя мне, родившемуся в СССР, это сочетание цифр слегка напоминает знаменитую марку портвейна. Как мы видим, не только в России все делается через три семерки.
Теперь опять посмотрим на фотографию. Что мы там еще видим? А наблюдаем мы полное отсутствие в аэропорту выхода № 13. Да, да. Именно отсутствие! Действительно, зачем повышать уровень безопасности полетов, когда можно просто взять, и убрать из обихода неудобную цифру?
Кстати, на самолетах Philippines Airlines тоже нет ряда кресел с тринадцатой нумерацией. Откуда знаем? Нам дали посадочный на четырнадцатый ряд. Уверяю, что он следовал сразу за рядом кресел № 12. Мы еще тогда поржали, но не придали этому сильного значения. Отсюда возникает вопрос удивленного пассажира:
— А черных кошек к перевозке принимают?
Возвращаемся в аэропорт Манилы. Я теперь точно знаю, что нужно сделать администрации воздушной гавани, чтобы выйти наконец-то из крутого пике и черного списка плохих аэропортов мира:
— Отменить все вылеты по понедельникам!
Услуги аэропорта Манилы
Wi-Fi
Бесплатный Wi-Fi предоставляется в аэропорту Манилы за 30 минут. После этого возможно повторное подключение, поскольку количество повторных подключений не ограничено.
Банкоматы
банкоматов широко доступны во всех терминалах.
Обмен валюты
Есть несколько банков, которые предлагают услуги обмена валюты в аэропорту Манилы, доступные как в зоне вылета, так и в зоне прибытия всех терминалов.
Молельни
Найдите несколько молитвенных зон для всех исповеданий в аэропорту NAIA.
Здесь расположены христианские часовни, мусульманские молельные комнаты и приходская церковь Богоматери Эйрвэйз.
Бюро находок
Вы потеряли что-то в аэропорту Манилы? В этом случае, пожалуйста, свяжитесь с бюро находок:
.Телефон: +63 2 877-1109
Расположение: местные 2863/3219/4198/3041
Детские учреждения
В терминалах NAIA есть медпункты, оборудованные манежами, подогревателями для бутылочек, подгузниками и др.
Расположение:
— Терминал 1 NAIA: зона вылета
— Терминал 2 NAIA: воздушная зона, в северном и южном крыле
— Терминал 3 NAIA: в зоне перед вылетом внутренних и международных рейсов
— Терминал 4 NAIA: до зона вылета
Справочная
Если вам нужна информация об аэропорте Манилы или о каких-либо его услугах, во всех терминалах есть информационные стойки.
Камера хранения
В Терминале 3 NAIA есть камера хранения со следующими тарифами:
Маленький чемодан
— 150 филиппинских песо за первые 3 часа
— Через 3 часа 300 филиппинских песо в день
Большой чемодан
— 200 филиппинских песо за первые 3 часа
— Через 3 часа 350 филиппинских песо в день
Медицинские услуги
Медицинская помощь доступна 24 часа в сутки в Терминалах NAIA.
Места для курения
Вдоль аэропорта Манилы есть несколько мест для курения:
— Терминал 1 NAIA: рядом с транзитным залом в зоне прибытия
— Терминал 2 NAIA: Tinderbox, уровень вылета
— Терминал 3 NAIA: третий уровень, несколько мест
— Терминал 4 NAIA: нет закрытых залов
Почтовое отделение
Почтовое отделение аэропорта позволяет пассажирам отправлять в последнюю минуту письма и открытки.
Расположение:
— Терминал 1 NAIA: вестибюль
— Терминал 2 NAIA: Южное крыло
Часы работы: с 08:00 до 17:00, с понедельника по пятницу.
Прочие услуги
— Справочная
— Дневные комнаты
— Багажные тележки
— Детская зона
— Еда и напитки
— Аптека
— Еда, напитки и магазины
— Телефонные будки
— Информация об отеле
— Туалеты
— Магазины беспошлинной торговли
— Сбор за пользование аэропортом
Отели возле аэропорта
Жилой корпус для пассажиров
В Терминале 1 NAIA находится пункт размещения пассажиров , где можно расслабиться и освежиться.
На четвертом уровне есть комнаты с кондиционерами.
Обратите внимание, что дневные комнаты будут доступны в ближайшем будущем.
Цены начинаются от 1680 филиппинских песо за 24 часа.
Зал ожидания Wings Transit
На четвертом уровне Терминала 3 NAIA находится Wings Transit Lounge , круглосуточный отель с 17 капсулами для сна, двухместными номерами и семейным номером, также оборудованный душевыми, спа и массажным кабинетом.
Цены начинаются от 900 до 3200 филиппинских песо, принимаются только наличные.
Залы ожидания
Dusit Thani Manila Hotel Lounge: Терминал 1, в зоне VIP-зала. Открыт с 08:00 до 20:00. Услуги: Wi-Fi, Газеты, Журналы, TV. Курить запрещено.
Зал ожидания PAGSS (уровень наблюдения): Терминал 1, четвертый уровень. Открыт с 08:00 до 00:00. Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Газеты, Журналы, Телевидение, Телефоны. Курить запрещено.
Зал ожидания PAGSS (выход 7): терминал 1, Восточный зал, рядом с выходом 7.Открыт с 01:30 до 00:00. Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Душ, Бортовые мониторы, Газеты, Журналы, Телевидение, Телефоны. Курить запрещено.
Отдельные комнаты доступны после оплаты.
Club Manila: Терминал 1, третий уровень. Открыто 24 часа. Услуги: Премиальное питание, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Душ, Бортовые мониторы, Газеты, Журналы, Телевизор, Место для курения.
Спа-услугидоступны после оплаты.
Зал ожидания Sakura Japan Airlines: Терминал 1, третий уровень.Открывается за 30 минут до последнего отправления. Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Бортовые мониторы, Газеты, Журналы, ТВ, Интернет-терминалы, Место для курения.
Зал PAGSS (выход 2): Терминал 1, рядом с выходом 2. Услуги: питание премиум-класса, алкогольные напитки, Wi-Fi, газеты, журналы, телефоны. Курить запрещено.
Зал ожидания Philippine Airlines Mabuhay: Терминал 2. Открыт с 03:00 до 21:00. Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Бортовые мониторы, Газеты, Журналы, Телевидение.Обратите внимание, что это место для некурящих.
Зал ожидания PAGSS: Терминал 3, четвертый уровень. Услуги: питание премиум-класса, закуски, алкогольные напитки, Wi-Fi, душ, бортовые мониторы, газеты, журналы, телевидение, телефоны, места для курения.
Pacific Club: Терминал 3, четвертый уровень. Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Душевые, Газеты, Журналы, ТВ, Интернет-терминалы, Телефоны. Курение запрещено.
Входная плата: от 26 €.00 на путешественника.
Зал Sky View: Терминал 3, вылеты международных рейсов. Часы работы: круглосуточно. Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Душевые, Газеты, Журналы, Телефоны. Курение запрещено.
Входная плата: от 21 евро за человека.
Wings Transit Lounge: Терминал 3, четвертый уровень. Открыто 24 часа. Услуги: Закуски, Wi-Fi, Газеты, Журналы, ТВ, Интернет-терминалы, Принтеры, Копировальные аппараты. Курение запрещено.
Платные услуги: питание премиум-класса, душ, спа-услуги и отдельные комнаты.
Зал ожидания первого и бизнес-класса Cathay Pacific: Терминал 3, четвертый уровень. Открыт с 02:00 до 21:30. Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Бортовые мониторы, Газеты, Журналы, ТВ, Интернет-терминалы, Принтеры, Копировальные аппараты, Телефоны. Курение запрещено.
Зал ожидания SilverKris Singapore Airlines: Терминал 3, четвертый уровень.Услуги: Еда премиум-класса, Закуски, Алкогольные напитки, Wi-Fi, Бортовые мониторы, Газеты, Журналы, Телевидение. Курение запрещено.
.Прибытие в аэропорт Манилы — сегодня
Посмотреть другие периоды времени:
2020-09-01 Вчера 2020-09-02 Сегодня 2020-09-03 Завтра 00:00 — 06:00 06:00 — 12:00 12:00 — 18:00 18:00 — 24:00
Поиск:
Фильтр по авиакомпании Все авиакомпании Air New Zealand AirAsia AirSWIFT Alitalia All Nippon Airways — ANA Asiana Airlines Bangkok Airways Катай Дракон Cathay Pacific Cebgo Cebu Pacific Китайские авиалинии China Eastern Airlines Эмирейтс Эфиопские авиалинии Etihad Airways EVA Air Gulf Air Hong Kong Airlines JAL — Japan Airlines Чеджу Эйр Джетстар Азия KLM Royal Dutch Airlines Korean Air Kuwait Airways Malaysia Airlines Оман Эйр PAL Express Philippine Airlines Филиппины AirAsia Авиалинии Катара Royal Air Philippines Royal Brunei Airlines Саудия Singapore Airlines Skyjet турецкие авиалинии Вьетнамские авиалинии Xiamen Airlinesили
Фильтр по терминалу Все терминалы NAIA 1 NAIA 2 NAIA 3 NAIA 4Кагаян-де-Оро (CGY)
3
Терминал 3
Кагаян-де-Оро (CGY)
2
Терминал 2
Илоило (МОТ)
3
Терминал 3
Баколод (BCD)
3
Терминал 3
Пуэрто-Принсеса (PPS)
3
Терминал 3
Илоило (МОТ)
3
Терминал 3
Илоило (МОТ)
2
Терминал 2
05:40
AHK Air Hong Kong Limited
Терминал
.Схема аэропорта Манилы
Манила аэропорт
Путеводитель по международному аэропорту Бениньо Акино — NAIA (MNL)- Авиабилеты ∨
+
- Прибытие
- Отправления
- Авиакомпании
- Терминалы ∨
+
- NAIA Терминал 1
- NAIA Терминал 2
- NAIA Терминал 3
- NAIA Терминал 4
- Отели
- Транспорт ∨
+
- Автобус
- Такси
- Железная дорога
- Шаттл
- Переводы
- Стоянка
- Прокат автомобилей
- Дополнительная информация ∨
+
- Расположение
- Услуги
- Карты
- Путеводитель
Манила аэропорт
Рейсы- Прибытие
- Отправления
- NAIA Терминал 1
- NAIA Терминал 2
- NAIA Терминал 3
- NAIA Терминал 4
- Автобус
- Такси
- Железная дорога
- Шаттл
- Переводы
- Расположение
- Услуги
- Карты
- Путеводитель
Аэропорт Манилы — Терминал NAIA 1, вылет
Посмотреть другие периоды времени:
2020-09-01 Вчера 2020-09-02 Сегодня 2020-09-03 Завтра 00:00 — 06:00 06:00 — 12:00 12:00 — 18:00 18:00 — 24:00
Поиск:
Фильтр по авиакомпании Все авиакомпании Air New Zealand AirAsia AirSWIFT Alitalia All Nippon Airways — ANA Asiana Airlines Bangkok Airways Катай Дракон Cathay Pacific Cebgo Cebu Pacific Китайские авиалинии China Eastern Airlines Эмирейтс Эфиопские авиалинии Etihad Airways EVA Air Gulf Air Hong Kong Airlines JAL — Japan Airlines Чеджу Эйр Джетстар Азия KLM Royal Dutch Airlines Korean Air Kuwait Airways Malaysia Airlines Оман Эйр PAL Express Philippine Airlines Филиппины AirAsia Авиалинии Катара Royal Air Philippines Royal Brunei Airlines Саудия Singapore Airlines Skyjet турецкие авиалинии Вьетнамские авиалинии Xiamen Airlinesили
Фильтр по терминалу Все терминалы NAIA 1 NAIA 2 NAIA 3 NAIA 4Пункт назначения
Терминал
Статус
.