Аэропорт сочи схема захода на посадку: План-схема аэропорта Сочи (AER)

Аэропорт Сочи — страшилка для пилотов? — -= Fly Safe! =

«Денис, добрый день! В связи с выкатыванием Boeing 737 можно вам вопрос? Аэропорт Сочи сложный для пилотов? Например, в сравнении с описанным Вами Катманду?»

Хех. Любой аэропорт может внезапно стать сложным — это зависит от обстоятельств. И Сочи, и Москва и Новосибирск – никто не застрахован от разгула Стихии. Вспомните это лето – сколько было гроз в Москве? А в моем родном Барнауле ураганов?

Отвечая на вопрос читателя, я написал, что при прочих равных, аэропорт Сочи гораздо проще действительно сложных аэропортов — Шамбери или Катманду.

Я думаю, что вы уже догадались — речь в этой записи пойдет о вчерашних событиях. Предупреждаю сразу — я не собираюсь раскрывать тайны и рушить основы в этой записи. Вы не найдете в моем рассказе сенсаций. Возможно, что она даже покажется скучной, поэтому, если вы — праздный читатель, просто закройте эту страницу.

Для интересующихся я бы хотел написать о рисках, которым славен именно аэропорт Сочи, а также, поделиться своими размышлениями на фоне поступающей информации о случившемся недавно авиационном происшествии – выкатывании Боинга 737-800 авиакомпании «Ютэйр».

Размышлениями, которые, возможно, помогут моим коллегам, пока их заслуженные начальники продолжают заниматься изображением бурной деятельности и борьбой за сохранение кресел из дермантина.

* * *

Сочи – аэропорт с особенностями. Его нельзя назвать откровенно сложным, но, как и любой другой аэропорт, он требует к себе уважения. Пожалуй, что даже большего, чем большинство других аэропортов России, куда летают самолеты вроде Боингов 737.

В 2006-м году, 7 октября, я выполнил свой первый самостоятельный полет в роли командира. Как ни странно, летал я именно в Сочи. Я написал «как ни странно» с сарказом, так как через некоторое время усилиями неких начальников из Сочи стали делать страшилку для пилотов и наставили ограничений по минимальному опыту.

Возможно, что и правильно. Аэропорт Адлер имеет непростой рельеф вокруг, из-за чего, во-первых, посадка выполняется лишь с моря, а взлет – только на море. Это уже вносит определенные ограничения. Во-вторых, этот же рельеф ограничивает пространство для маневра при уходе на второй круг.

В-третьих, при свежем ветре с юго-восточной стороны на ВПП надвигаются потоки завихренного воздуха, которые могут доставить много «радости» пилоту, заскучавшему в глиссаде – над морем самолет может лететь спокойно, и над пляжем пролететь без каких-то особенностей. А буквально перед самой землей начинается «шоу».

Впервые я принял участие в таком вот «шоу» через четыре месяца после того, как начал летать командиром на Боинге 737. Цитата из моих «Небесных историй»:

«…труднейшая ночная посадка на короткую (2200 метров) ВПП 02 в условиях очень сильного порывистого ветра. После выхода на полосу на высоте 600 метров я обратил внимание на угол сноса – мы как будто «раком» приближались к полосе. Неудивительно – ведь прибор показывал боковой ветер 54 узла (27 метров в секунду), дувшие в правый борт. У земли ветер, правда, был передан приемлемый, поэтому с повышенным вниманием заход мы продолжили. Ничего особенного не происходило, мы снизились, пролетели береговую черту, и перед самой полосой, когда я уже почти начал тянуть штурвал для выравнивания, наш самолет резко взбрыкнул, как будто кто-то невидимый подбросил его вверх, а затем накренил играючи… В груди похолодело, но руки-ноги отработали автоматически, штурвал от себя и вправо… ногу влево – пресек попытку уйти с полосы. Боковым зрением отчетливо вижу, как и без того от природы торчащие ежиком волосы моего молодого второго пилота встают вертикально. Он заблажил: «На второй! Уходим!» Я в ответ: «Куда??? Вокруг горы!»

В те годы у пилотов существовал лишь один вариант при заходе в Сочи – после прохождения высоты принятия решения следовала только посадка! Да, были случаи, когда и с полосы уходили, но инспекция очень сильно терроризировала таких пилотов, о чем я, конечно же, был в курсе.

Пока я боролся с ветром, усаживая лайнер на полосу, в голове пронеслась мысль: «Лишь бы не сесть грубо!» – буквально вчера я стал свидетелем, как комэска обращаясь к чьей-то матери «воспитывал» моего коллегу-командира, присадившего самолет с перегрузкой 1.9 на эту же самую полосу. Мне очень не хотелось почувствовать себя в его роли, да и память услужливо напомнила об отеческом напутствии заместителя командира отряда, которое он выдал перед началом моего недавнего ввода в командиры: «…но если залетишь, то мигом во вторых окажешься!»

Сели мы нормально – без перегрузки, но перелетели чуть ли не половину полосы! Встал на тормозные педали, остановились почти сразу… Хороший самолет!

Впервые в своих полетах я ощутил послеполетный «приход» – дрожание ног после того, как все закончилось благополучно. Было с чего – стоящие около стоянок пальмы лежали на боку из-за сильного ветра!

После того, как пассажиры вышли, «в гости» к нам пожаловал РП – руководитель полетов, чего обычно они никогда не делают. Спросил:

– Как условия на посадке?

Ожидая подвоха, я промычал что-то вроде: «Ммм, не то, чтобы очень».

РП помолчал… А потом выдал:

– Вообще, ветер перед вашей посадкой не проходил ни в какие ворота…

Я напрягся. РП продолжил:

– Но у нас уже второй день борты на запасные уходят, не стали нажимать кнопку . Как только вы сели – вот тогда и записали.

Пожелал нам хорошего полета и ушел, оставив меня в глубокой задумчивости.

* * *

И было над чем подумать.

Во-первых, о желании выполнить посадку. Обстоятельства полета были следующими – наш рейс вылетел с задержкой, так как весь день не было погоды – в Сочи задувало сверх всяких ограничений. Когда прогноз стал более-менее летным, мы, наконец, приняли решение вылетать, доставить исстрадавшихся пассажиров. Посреди полета мы получили информацию о том, что ветер снова стал запредельным и уже засобирались было лететь в Краснодар, как погода снова улучшилась. Ну а о том, как происходила посадка, я уже написал.

Во-вторых, подумать о давнишней проблеме именно этого аэропорта. Среди пилотов жила святая вера, что в Сочи ниже высоты принятия решения уход на второй круг запрещен! Эта вера поддерживалась летным руководством и инквизицией инспекцией.

Да, мы знали, что «случаи бывали» – что и с полосы уходили, но также знали и о том, как мурыжили потом бедолаг-пилотов, возможно, спасших своих пассажиров. Десять раз потом задумаешься, прежде чем их спасать!

После этой посадки я… как бы выразиться правильнее, почувствовал состояние беззащитности. У меня не было «черно-белого» решения – как поступить в подобной ситуации в будущем – ночь, ни черта не видно, а я знаю, что вокруг горы? Понятное дело, что в той ситуации продолжение посадки было рискованным делом. Хорошо, что это была «пятисотка» – самый маленький 737 классического поколения. Мы были легкими, а я, к тому же, использовал закрылки в максимальном положении. Полоса не была залита водой – мы затормозились метров через триста после касания.

А если?.. А если?.. А если?..

Стоило глубоко задуматься над каждым «если», и в голову лезли совсем нехорошие мысли.

Тогда я впервые пришел к начальству за советом по Сочи. Был выслушан, но что конкретно надо делать – не узнал. Мол, мы тебя понимаем, сопереживаем, ничем помочь не можем. Это Сочи, здесь на второй круг надо уходить не ниже ВПР. Делай, что хочешь.

Через несколько лет я сам дорос до начальства, и, почувствовав ветер перемен, пошел по кабинетам с инициативой о разработке процедур ухода на второй круг в Сочи ниже высоты принятия решения (ВПР). К тому моменту в авиакомпании уже появился специалист по расчетам всего и вся, связанного с обеспечением нормативных требований при взлете и уходе на второй круг. Инициатива не сразу, но довольно быстро нашла поддержку и понимание, были произведены расчеты, их проверили на тренажере, я сам лично проводил «испытания» и «раком и боком». Уходы получались — и с двумя двигателями и с одним, но были нюансы.

На тот момент в парке авиакомпании были Боинги 737-800 и -400. Выяснилось, что первый (такой же, что разложили в Сочи) при двух работающих двигателях обеспечивает безопасный уход на второй круг даже после касания в весьма широком диапазоне условий. С -400 было посложнее. Тем не менее, для каждой модели удалось просчитать траектории и написать процедуру ухода, которая обеспечивала бы безопасность даже при уходе на второй круг с одним работающим двигателем с торца ВПП!

Процедуры утвердили, стали знакомить пилотов. Правила стали «черно-белыми». Правда, до идеала дело все же не дошло – я просил разместить эти процедуры в сборниках аэронавигационной информации – компания имеет право заказать у издателя все, что она хочет. Но это стоило денег, поэтому инициатива не прошла. Я зашел с другой стороны – попросил эти процедуры опубликовать в тех документах, которые пилот имеет под рукой. Например, в Технологии взаимодействия экипажа или в РПП – ее Часть С, казалось бы, прямо для этого и предназначена.

Инициатива завязла и в этом случае. Тем не менее, хотя бы в виде презентаций процедура существовала, и у пилотов была возможность с ней ознакомиться и, следовательно, быть уверенными, что в Адлере возможность выполнения безопасного ухода на второй круг имеется.

Что ж, теперь вы в курсе моих взаимоотношений с Сочи. Надо сказать, что в подобные пертурбации перед самой полосой я попадал в Сочи и позже, но, возможно, после того первого раза был уже лучше подготовлен, поэтому побеждал отклонения в зародыше и полполосы больше не перелетал. В любом случае, после этого я был готов к выполнению ухода на второй круг.

* * *

Я многословен. Давайте я остановлюсь на ключевом  и важном: долгое время считалось, что в Сочи уход на второй круг ниже ВПР (а это высота более 100 (!) метров) выполнять нельзя!

Победили ли это мнение в авиакомпании Ютэйр? В других российских авиакомпаниях? Разработаны ли процедуры, подобные тем, что существуют в Глобусе?

Понимаете, к чему я клоню? Подобное мнение – это фактор риска, ружье, висящее на стене. И если мы были близки к тому, чтобы оно выстрелило, но нам повезло, то 1-го сентября оно – возможно — стрельнуло.

Судя по высказваниям на авиафорумах, подобная святая вера все еще имеет место быть…

* * *

Давайте пройдемся по сообщениям о «якобы неисправностях».

Отказ тормозов?

Прозвучало мнение, что тормозная система отказала. Господа, это несерьезно!

Тормозная система на Боинге 737 может отказать лишь в случае полной потери гидравлических систем А и В. И то, остается еще возможность тормозить за счет давления в гидроаккумуляторе, правда, это торможение уже не является таким эффективным.

Теоретически, конечно же, можно допустить, что обе ГС накрылись – например, из-за сильного повреждения лайнера… Но с чего бы там было повреждение при посадке? Вот когда они выкатились и начали ломать крыло, двигатели и шасси – понятное дело, что без течи гидрожидкости не обошлось. Но 146% ничего не было до этого.

Неиспользование реверса?

Очевидец утверждает, что экипаж не использовал реверс. Я не собираюсь ни опровергать, ни подтверждать это высказывание. Я лишь поразмышляю вслух, а вы послушайте.

«Мог ли экипаж намеренно не использовать реверс при посадке на мокрую полосу в подобных зверских условиях?»

Мог. Если у него напрочь отсутствует инстинкт самосохранения, во что я не верю.

«Мог ли экипаж выполнять посадку с неисправным реверсом, ведь реверс входит в число допустимых при вылете дефектов?»

Ответ тот же, что и выше.

«Мог ли реверс не включиться из-за отсутствия обжатия шасси, или отказа датчиков раскрутки колес, как в случае с катастрофой Ту-204 во Внуково?»

Нет. На Боинге 737 блокировка реверса снимается, если высота по радиовысотомеру ниже 10 футов.

«Мог ли реверс отказать после посадки?»

Теоретически – да, мог.

Если предположить, что реверс все же не использовали, то на самом деле вариантов много. От самого простого – невключения реверса из-за внезапного отказа, до банальной забывчивости.

Как можно забыть включить реверс???

Можно. Если увлечься посадкой, отвлечься на какие-то другие факторы. Все возможно, случаи были.

Можно и промедлить с включением реверса – это вообще «болезнь» известная. Многие пилоты ведь пришли на Б737 с советской техники, например, с Ту-154. На нем реверс было положено включать после опускания передней ноги – иначе струи от «ковшей» двигателей, расположенных в хвосте, «колбасили» киль с рулем направления, значительно ухудшая управляемость. Поэтому надо было сначала опустить переднюю ногу – обеспечить управление с ее помощью, и лишь затем дозволялось вытащить ковши полностью.

На 737 такая методика не нужна, она неправильна и даже опасна – промедление с включением реверса приводит к тому, что двигатели переходят с полетного малого газа на режим земного – через несколько секунд после посадки обороты падают, а это значит, при последующем включении реверса двигатели будут дольше выходить на режим. И, значит, это приведет к увеличению дистанции пробега на скользких ВПП.

А бывали и случаи, когда пилоты, поняв, что неприлично перелетели, решают снова взлететь. Я не говорю, что вчера было именно так, но случаи действительно были, как и случаи, когда сначала хотели взлететь, а потом решили, что лучше попробовать остановиться.

А бывали и случаи полной растерянности. Почитайте, если интересно, о событии с Ил-62 в Домодедово. Фото, кстати, мое.

* * *

«Почему решили садиться?»

Вот это самый сложный вопрос. Безусловно, в горячке так и хочется всех собак спустить на пилотов, не вдаваясь в детали, но давайте глянем на обстоятельства. Любое происшествие – это стечение обстоятельств и результат воздействия различных факторов.

Что известно о погоде? Она была.. не очень. Откровенно плохой .До события в Сочи штормило и заливало дождем, был зафиксирован весьма сильный порывистый ветер. Но, что уже вызывает удивление – несмотря на дожди, переданный коэффициент сцепления был стабильно хорошим. Об этом поговорим чуть дальше.

Сводка погоды за предыдущие к выкатыванию полчаса говорила о том, что на ВПП творится светопреставление – ветер с востока, 10 метров в секунду с порывами до 22-х, сдвиг ветра на обеих полосах.

Знаете, меня бы эта погода, честно, насторожила. Когда значение порыва составляет 12 метров в секунду, когда ветер задувает из чертова сочинского угла, и когда передают сдвиг ветра, это говорит о том, что на аэродроме самые настоящие ЖПУ – жуткие погодные условия! На аэродром зашла сильная гроза с дождем (+TSRA), видимость в дожде упала. Имея информацию о такой погоде, пилоты заходить на посадку в Сочи права не имеют.

Экипаж Ютэйр и не стал заходить – свой первый заход он прервал непосредственно перед выходом этой сводки погоды, в 02:25. Думаю, что он получил информацию о фактических условиях от диспетчера.

Самолеты, прибывшие в воздушную зону Сочи, один за другим встали в зону ожидания – и правильно сделали, так как погода не позволяла принять решение о заходе на посадку.

Но позже ситуация изменилась, на борт было передано сообщение об улучшении погоды. Она стала «проходить».  Хотя, если честно, мне поверить в это было бы сложно – так резко стать хорошо… да навряд ли. Беда в том, что ветер во время грозовой деятельности – штука изменчивая. Он может стихнуть, обнадежив, а потом задуть с новой силой.В 02:45 Ютэйр попробовал выполнить заход, не получилось. Ушел на второй круг.

Тем не менее, повторюсь, у экипажа были законные основания начать выполнение захода. Вот экипаж и решил попробовать, не получилось…

После этого они решились на повторный заход, даже подстраховались – вместо ВПП 02, для которой ветер был более боковым, выбрав ВПП 06. Здравое решение. Между нами говоря, в Сочи я бы предпочел всегда выполнять посадки на ВПП 06.

В 02:53 шедший перед ними самолет Air Baltic прекратил заход и ушел на второй круг. О чем это говорит? О том, что у земли все так же —  полная жопа и заход стабилизировать не получилось.

Не уверен, что я бы стал продолжать заход после того, как передо мной борт ушел на второй круг. При наличии топлива в баках, я бы предпочел посмотреть, получится ли это у других.

В 02:57 самолет выкатился.

Сводка погоды за 03:00 уже не такая страшная и, если убрать TSRA (гроза с дождем) и WS ALL RWY — сдвиг ветра на всех полосах, то вообще ничего особенного. Коэффициент сцепления 0,5 — то есть, торможение по мнению аэропорта Сочи было хорошим… О коэффициенте сцепления мы поговорим ниже.

У меня нет расшифровки бортовых самописцев, чтобы говорить о том, как они приземлились, где они приземлились, были ли перелет, не был… Данные Flight Radar 24 не могут быть использованы для точной оценки, но если предположить, что перед посадкой путевая скорость была на самом деле порядка 170 узлов, то это очень и очень много, и говорит либо о сильном попутном ветре, либо о том, что экипаж выдерживал большую скорость сам. Последнее, к слову, оправдано наличием сдвига ветра. Им же оправдано и использование закрылков в положении 30, вместо максимальных 40 — все это рекомендуется производителем.

То есть, подытожим. Судя по всему, законные основания для попытки выполнения захода у пилотов были. Да, мы называем это «героизмом», но… Понимаете, было бы здорово всегда летать в исключительно хорошую погоду, ясную, безветренную. Но так не бывает – приходится принимать вот такие вот вызовы. В подавляющем большинстве случаев все заканчивается хорошо – успешным взлетом или успешной посадкой.

Но иногда бывает и вот так.

Почему?

* * *

У меня вопросов не меньше, чем у вас. Например, вопрос к себе – а начал бы я сам «пробовать» выполнить еще один заход после неудачной попытки, если бы погода вдруг улучшилась? А какие основания не пробовать? Тем более, что это заход на другую полосу — там и условия могут быть другими, несмотря на то, что торцы расположены близко. Поэтому, здесь вопрос утвердительный – при условии, что я не вижу на погодном радаре надвигающихся угроз, которые могут помешать выполнению ухода на второй круг – например, грозовых очагов.

Безусловно, ждать от такого захода можно только подлости, поэтому надо быть максимально готовым его прекратить, даже с касания. После того, памятного, опыта, у меня нет сомнений в том, что в Сочи можно выполнить уход на второй круг даже после касания. Но есть ли в Ютэйре, других авиакомпаниях, подобные процедуры? Доступны ли они всем пилотам?
Этот вопрос я уже задавал выше…

«Посадка — это прерванный уход на второй круг!»

«Почему экипаж не ушел на запасной, как это сделали пилоты Air Baltic?»

Ну, надо сказать, что пилоты Air Baltic ушли на запасной после того, как 737 Ютэйра выкатился.

«А почему Ютэйр не ушел?»

А какие были основания для того, чтобы уйти на запасной, если в баках есть топливо, достаточное для полета в зоне ожидания и для выполнения повторных заходов? Какое было основание уйти на запасной, если диспетчер передал на борт погоду, при которой посадка допускается?

Какие вопросы зададут пилотам в авиакомпании, если выяснится, что переданная на борт погода позволяла выполнить заход на посадку, а экипаж полетел на запасной, принеся убытки? Поверьте, это не так уж и просто — работать пилотом. Это не столько самолетом управлять, сколько лавировать между кучей всего сопутствующего. В нашей стране очень любят вызывать на ковер, а пилот, так уж получилось, он всегда крайний.

В общем, я хочу сказать, что основания для попытки захода по всей видимости у пилотов были. Ну а дальнейшие обстоятельства, я уверен, комиссии по расследованию уже известны – самописцы уже изучены и там уже все ясно.

Коэффициент сцепления

Старая больная тема.

К сожалению, в мире еще не придумана идеальная методика измерения степени торможения. В России ее замеряют с помощью тележки, которую на скорости 40 км/ч (?) катает по полосе автомобиль. Каким-то нехитрым способом определяется степень противодействия качению и рассчитывается коэффициент сцепления.

Беда в том, что физика у легкой тележки и тяжеленного самолета, мчащегося на скорость под 300 км/ч, совершенно иная. И то, что было одним для тележки, является другим для самолета. Например, последний в состоянии выпаривать слой воды под своими колесами, создавать водяной клин, выходить на гидроглиссирование. У тележки таких способностей нет.

Поэтому, об опасностях, связанных с наличием луж на полосе, коэффициент сцепления не говорит ни-че-го. Экипаж, если у него есть голова на плечах, должен всегда исходить из худшего.

Замечу, что влага на полосе может быть особо подлой в последней ее части – там, где краской нанесена маркировка зоны приземления, номера ВПП. Кроме того, в зоне приземления ВПП загрязнена остатками резины от посадок. Когда тяжеленный лайнер влетает на такую мокрую поверхность, степень торможения может упасть в разы! Выкатывания по такому сценарию были регулярными на ВПП 22 в старом аэропорту Ростова-на-Дону.

Мой древний материал по теме: «Выкатывания. Риски, угрозы, рекомендации по предотвращению».

Но это не относится к Сочи – в конце ВПП 06 загрязнения от посадок быть не может, так как посадки там не выполняются.

Характерные ошибки

Какие характерные ошибки приводят к выкатываниям? Их много, я постараюсь покороче:

1. Неправильная оценка условий на заходе

2. Несоответствие фактических условий на заходе тем, что были переданы экипажу.

3. Неправильный расчет посадочных характеристик.

4. Ошибки в пилотировании – посадка на повышенной скорости, перелет зоны приземления.

5. Неправильное использование средств торможения – невыпуск интерцепторов, неиспользование или неправильное использование реверса, неправильное торможение.

6. Попадание на гидроглиссирование.

Характерные ошибки пилотов 737

На 737 очень распространено раннее выключение реверса, на скорости около 80 узлов при положенных 60. Проблема в том, что если начать его выключение ниже 60, приходит расшифровка, и доблестное начальство, топая ножками, в соответствии с законом собаки Павлова — «Пришла расшифровка — надо отпороть» — вызывает проштрафившегося на ковер, демотивируя его работать правильно.

Опять же, возвращаясь к старому аэропорту Ростова, это стало фактором в нескольких выкатываний – как раз тогда, когда экипаж, расслабившийся после посадки, выключал реверс на 80 узлах, самолет докатывался до заключительной трети ВПП, и. .. начинал скользить – эффективность торможения колес резко падала! Повторное включение реверса не помогало – более того, если это 737 «классика», повторное включение реверса после его выключения может занять секунд 20! Держите это в голове, коллеги, не торопитесь выключать реверс в ноль. Выключайте его так, как положено — со скорости 60 узлов движением, соразмерным затормаживанию ВС, переведите рычаги реверса в положение малого газа. И к достижению скорости руления (менее 30 узлов) выключите его полностью.

Еще одной ошибкой, характерной для 737, является неправильный переход на ножное торможение. Не буду углубляться – если вы пилот 737 и вам интересно, просто откройте раздел FCTM Landing – Wheel Brakes. Manual Braking:

В стрессовой ситуации, когда полосы мало, а самолет не тормозится, так и хочется «модулировать» и «пампить» тормоза, а этого делать, как вы видите, не надо!

Говоря о перелетах, не могу не высказаться в очередной раз о грубых посадках. Это Дамоклов меч российских пилотов – во всех авиакомпаниях пилота вызовут на ковер и нещадно выпорют, если самописец зафиксирует повышенную перегрузку при касании. А если они этого не сделают, то получат непонятнки с инспекцией Росавиации и предписание от прокуратуры. Эта перегрузка является абсолютно безопасной для самолета, более того, так называемые «уверенные посадки» в таких вот условиях как раз-таки и нужны, чтобы избежать перелета, обеспечить нагрузку на шасси, выпустить интерцепторы – которые «сбрасывают» подъёмную силу с крыла и обеспечивают, опять же, нагрузку на шасси, повышая эффективность торможения колёсами!

Страх быть выпоротым за «перегрузку» приводит к тому, что пилоты применяют различные техники для обеспечения мягких посадок. Они чреваты перелетами, а сама по себе чересчур мягкая посадка на скользких ВПП опасна! По вышенаписанным причинам — поздняя нагрузка шасси, риск невыпуска интерцепторов. Все это приводит к значительному увеличению длины пробега!

Когда я пишу эти банальные вещи, мне хочется скрипеть зубами, вспоминая знакомых мне непробиваемых динозавров – как среди летных начальников, так и среди «товарищей» из Росавиации, с кем мне доводилось обсуждать эту и другие темы, касающиеся безопасности полетов.

Увы.

Многие некрасивые события, случившиеся в авиации, можно было бы избежать, всего лишь убрав бестолковых с почетом отправив «заслуженных» на пенсию.

Два правила в гражданской авиации:

Первое: не суй голову туда, куда не пролезет зад.

Второе: лучше перебздеть, чем обделаться.

Не стоит рисковать, даже ради авиакомпании. Подумайте о детях!

Статья: «Думайте о детях. Или как принимать трудные решения»

Летайте безопасно!

Мой инстаграм
Мой канал на Youtube
Канал «Небесные истории» на Яндекс.Дзен

Под крылом самолета теперь не шумят – Газета Коммерсантъ № 163 (7125) от 10.09.2021

В аэропорту Шереметьево со вчерашнего дня изменились схемы взлета и посадки самолетов. Это произошло после массовых жалоб москвичей и жителей Подмосковья на «бесконечный адский авиашум», которые они адресовали в Росавиацию, Роспотребнадзор, Госдуму и президенту Владимиру Путину. Представители инициативной группы протестующих назвали это решение «победой здравого смысла». Однако в Росавиации “Ъ” заверили, что коррективы напрямую не связаны с обращениями граждан, а основаны на пожеланиях «пользователей воздушного пространства, то есть авиакомпаний». Подобные изменения коснутся и более сотни других аэродромов европейской части РФ.

“Ъ” подробно рассказывал (см. номер от 29 июля) о жалобах жителей подмосковных Красногорского, Солнечногорского городских округов и московского Митино. Они утверждали, что от гула летающих над их домами самолетов не могут отдохнуть ни днем, ни ночью, жалуясь на панические атаки, гипертонию, нервные расстройства и постоянный стресс. В декабре 2020 года аэропорт Шереметьево изменил трассировки взлета воздушных судов, которыми пользовался 60 лет, и установил новые, проходящие над густонаселенными районами к югу от аэропорта. Инициативная группа жителей Подмосковья направила в связи с этим запросы в Росавиацию, Ространснадзор, региональный парламент и Госдуму, а также спецпредставителю президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергею Иванову. В конце мая более 7,3 тыс. жителей Красногорского и Солнечногорского городских округов Подмосковья и московского Митино направили письмо президенту Владимиру Путину, требуя изменить маршруты взлета.

В Росавиации в ответ заверяли, что схемы маршрутов вылета, прибытия и захода на посадку разработаны в строгом соответствии с действующими правилами, при этом «полное исключение шумового воздействия без установления значительных ограничений на деятельность аэродрома невозможно».

В аппарате президента РФ признали увеличение числа жалоб на шум от жителей, но отметили, что «Красногорск географически и исторически расположен в границах аэродрома Шереметьево и не является запретной зоной для полетов воздушных судов». В Шереметьево в ответ на запрос “Ъ” тогда сообщили, что при разработке новой структуры воздушного пространства и схем маневрирования воздушных судов учитывались рекомендации и требования Международной организации гражданской авиации (ICAO). Лишь подмосковный Роспотребнадзор, проведя измерения шумового фона, счел, что авиационные власти не провели «реальных мероприятий по снижению уровней шума в зоне влияния аэропорта Шереметьево». Санитарное ведомство направило материалы в прокуратуру «для принятия мер прокурорского реагирования».

Как признались представители инициативной группы возмущенных граждан, они уже не надеялись на успех протеста. Однако Минтранс и Росавиация в своем послании, адресованном представителям инициативной группы, сообщили о решении изменить маршруты в Шереметьево с 9 сентября.

В Росавиации пояснили, что схемы вылета с взлетно-посадочной полосы (ВПП) 06 и ВПП 24 будут изменены «в рамках ранее запланированной работы по корректировке схем маневрирования аэродрома Шереметьево». В тексте говорится, что «основная схема вылета с курсом 244 градуса, вводимая в действие, исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены населенные пункты Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово». Из письма также следует, что схема вылета с курсом 224 градуса сохраняется, но полеты по ней будут выполняться в непосредственной близости от указанных населенных пунктов в дневное время и «только в отдельных случаях по указанию органа обслуживания воздушного движения».

Житель Юрлово Олег Горошко заявил “Ъ”, что уже в четверг «жить стало намного легче»: «Сейчас в Голиково и Юрлово значительно тише. Все остальные населенные пункты на юг до Красногорска взлетающих самолетов не слышат. Хотя пару раз все-таки пролетели над нами». Он назвал перемены «победой здравого смысла».

В Шереметьево в четверг не ответили на просьбу “Ъ” прокомментировать ситуацию, переадресовав в Госкорпорацию по организации воздушного движения в РФ (ОрВД). Там от официальных комментариев отказались.

Как выяснил “Ъ”, Госкорпорация по ОрВД действительно меняет схему вылетов и заходов на посадку, но эти изменения не связаны с протестами местных жителей.

9 сентября корректировки произошли во всей Московской зоне единой системы ОрВД в рамках оптимизации принятой в декабре 2020 года новой схемы воздушного движения с учетом предложений перевозчиков.

Эта зона охватывает почти две трети европейской части страны, включая более сотни аэродромов, а Московский центр организации воздушного движения координирует более 60% полетов по РФ. «Возможно, в отдельных аэропортах учитывали пожелания местных жителей и депутатов, но основная причина изменений — предложения пользователей воздушного пространства, то есть авиакомпаний»,— заявил собеседник “Ъ” в авиаотрасли. По его словам, новая схема будет постоянной, но может «корректироваться в будущем с учетом предложений эксплуатантов».

В Росавиации “Ъ” подтвердили, что 9 сентября Московский центр автоматизированного управления воздушным движением (филиал Госкорпорации по ОрВД) приступил ко второму этапу перехода на новую структуру воздушного пространства Московской зоны. Корректировку провели на основе предложений, которые появились у эксплуатантов в ходе первого этапа освоения новой структуры (введена 3 декабря 2020 года). «Маршруты полетов, схемы вылетов и заходов на посадку в аэропортах стали удобнее. Для перевозчиков это решение повысит экономическую эффективность. Также проделана работа по снижению авиашума»,— добавили в Росавиации.

В аэропортах Московского авиаузла (МАУ) также оставили вопросы “Ъ” без ответа. Источник в одном из аэропортов МАУ сообщил “Ъ”, что «вопрос на повестке дня у регулятора». «Задача поставлена рассмотреть возможности для внесения корректировок»,— уточнил он.

Напомним, на аналогичную проблему жаловались жители и других районов Москвы и Подмосковья — они страдают от гула самолетов, взлетающих во Внуково и Домодедово.

Мария Литвинова, Айгуль Абдуллина

Аэрофлот рулит!

По результатам проведенной работы Аэрофлот получил в Росавиации допуск на полноценное использование взлетно-посадочной полосы в аэропорту Геленджик — выполнение взлетов не в одном направлении, как ранее, а в обоих. С учетом положительного опыта в аэропорту Геленджик подобные схемы разработаны и для Сочи.

В сотрудничестве с партнерами, отвечающими за организацию воздушного движения, проведены разработки, позволяющие добиться существенного снижения метеорологических минимумов для посадки на аэродромах Сочи и Геленджик при неукоснительном соблюдении жестких требований обеспечения безопасности полетов. По предложению ОАО «Аэрофлот» разработана процедура захода на посадку по инструментальной системе посадки ILS с применением спутниковых технологий ГЛОНАСС, GPS и современной процедуры ИКАО «RNP AR Approach».

В итоге значительно повышается надежность работы и пропускная способность аэропортов Сочи и Геленджик с совокупным пассажиропотоком 2,5 млн авиапассажиров в год. Предотвращаются сбойные ситуации в сложных метеоусловиях. Осуществление проекта «Всепогодные полеты на аэродромы Олимпиады» повышает надежность транспортного обеспечения Олимпиады, обеспечивает своевременные перевозки спортсменов и поклонников спорта, способствует созданию гостеприимной атмосферы уже на пороге столицы Олимпийских Игр 2014 года.

Проект рассчитан и на более долговременные перспективы. В дальнейшем полученный опыт предполагается распространить на другие регионы, в том числе, применить в аэропортах Московского авиаузла.

За что 15 марта 2013 года, Москва. — ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» удостоено премии «Навстречу будущему!» в номинации «Современные технологии». Премия учреждена Оргкомитетом «Сочи 2014» и присуждается компаниям и организациям, внесшим наиболее заметный вклад в устойчивое развитие в рамках подготовки XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи. Таким образом, высокую оценку получил проект Аэрофлота «Всепогодные полеты на аэродромы Олимпиады».

Источник

Классно! Я хочу на это посмотреть!!!

Справка:
ILS — Ку́рсо-глисса́дная система, КГС. В России, согласно действующему на 2010 год ГОСТу именуется — Система инструментального захода самолётов на посадку радиомаячная. — Наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам. В зависимости от длины волны делятся на системы метрового (англ. ILS (Instrument Landing System)) и сантиметрового диапазонов (англ. MLS, Microwave landing system — Микроволновая система посадки).

ИКАО — Международная организация гражданской авиации

RNP AR Approach — разработка дочерней компании Airbus Quovadis использует программу захода на посадку с непрерывным снижением и оптимизирует траекторию полета, что, в свою очередь, снижает шум, сокращает время полета и сводит к минимуму расходы топлива и выбросы углекислого газа.

Кстати, сегодня Аэрофлоту 90 лет!

Летчик раскрыл связь между крушением Ан-26 и катастрофой 2012 года на Камчатке: Общество: Россия: Lenta.ru

Российский летчик-испытатель первого класса Анатолий Кнышов в разговоре с «Лентой.ру» раскрыл связь между крушением Ан-26 сопке Пятибратка на Камчатке и катастрофой с самолетом Ан-28 в 2012 году, потерпевшим крушение в том же месте.

Видимо, там особенность этого места — я информацию смотрел, Росавиация передала, что был туман при заходе и день был. Что такое Камчатка — море и горы. И если была катастрофа Ан-28, которая повторилась с Ан-26, то видимо из-за близости гор возникла недостаточность работы системы захода на посадку. Если она неустойчиво работает, то, возможно, экипаж мог уклониться, потому что информации об отказе двигателей не было. Это одна из версий.

Анатолий Кнышов

летчик-испытатель

Материалы по теме

10:29 — 6 июля

11:52 — 5 июля

По словам Кнышова, диспетчеры на земле могли не видеть уклонения самолета от маршрута, хотя у них была возможность корректировать его на расстоянии десяти километров.

«Мы же не знаем данные радиообмена с диспетчерами — они говорят, что в такое-то время прекратилась связь. А раз связь прекратилась, значит там информации никакой нет — она должна быть на борту», — заключил летчик.

12 сентября 2012 года самолет Ан-28, выполнявший рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, пропал с радаров около полудня по местному времени. Крушение произошло при заходе самолета на второй круг при посадке, сообщалось о плохой видимости. Обломки судна обнаружили недалеко от места назначения. На борту, по данным прокуратуры, находилось 14 человек. Погибли 10, включая обоих пилотов. Причиной крушения стало нарушение схемы захода на посадку, в крови обоих членов экипажа выявили алкоголь.

Самолет Ан-26 также выполнял рейс из Петропавловска-Камчатского в поселок Палана, он перестал выходить на связь 6 июля. На борту находились 28 человек, включая шесть членов экипажа, по предварительным данным, никто не выжил. Обломки самолета нашли на расстоянии в 3,8 километрах от аэропорта. По версии следствия, возникло три причины крушения — неблагоприятная погода, техническая неисправность самолета и ошибка пилотирования.

Заказать чартерный самолет — SkyRevery

Заказ чартерного самолета позволяет экономить время для групп пассажиров. Чартерный самолет может полететь в любой гражданский аэропорт в любом уголке мира, график перелетов определяете Вы. Чартерные самолеты бывают разных типов – от обычных пассажирских самолетов на 50 – 440 мест до VIP частных самолетов на 4 — 60 мест.

Если Вам нужно организовать перелет для группы пассажиров при небольшом бюджете, то вылет/прилет организуется с использованием пассажирских терминалов аэропортов. Так же возможно использовать VIP терминалы аэропортов (такие как, например, Внуково-3 в Москве или Пулково-3 в Санкт-Петербурге). Это позволит свести к минимуму все предполетные формальности – достаточно приехать в аэропорт за 30 минут до вылета.

Для каждого конкретного перелета оптимальным будет определенный тип самолета, которые отличаются по дальности полета, количеству мест, размерам и классу салона. Не все самолеты могут сесть во всех аэропортах. На это влияет длинна взлетно-посадочной полосы, высота над уровнем моря, схема захода на посадку/взлета, а также множество других факторов и нюансов. Например, в определенные аэропорты некоторые типы чартерных самолетов не могут садиться на мокрую или заснеженную полосу, в некоторые заход выполняется только при хорошей видимости и возможности визуально контролировать заход на посадку/взлет, в некоторых только при определенной схеме захода, если присутствует сильный ветер.

Использовать чартеры наиболее удобно по маршрутам, по которым не летают регулярные рейсы, возможны варианты только с пересадкой (пересадками) или совершенно не удобное время вылета. Так же более комфортно лететь, например, на событие своей группой пассажиров без «случайных» людей на борту. Единственное ограничение по объему и весу багажа – это фактический объем багажного отделения самолета, никаких дополнительных сборов за багаж не взымается.

Специалисты компании SkyRevery оперативно проконсультируют и предложат несколько вариантов на выбор именно для Вашего конкретного чартерного рейса.

Заказ чартерного рейса в нашей компании – это просто, оперативно и надежно. 8 лет безупречной работы могут гарантировать Вам это.

Порядок работы:

— прислать заявку, с указанием маршрута, нужным временем вылета и количеством пассажиров;

— в течении 40 мин Вы получите предложение в виде презентации с несколькими вариантами, техническими данными по самолетам и фотографиями салонов;

— далее необходимо подписать договор заказа чартера и оплатить счет;

— за 30 минут до времени вылета Вы приезжаете в отдельный VIP терминал, оперативно проходите все предполетный формальности и вылетаете по Вашему графику.

Стоимость заказа чартерного рейса:

Заказ и консультация по заказу чартерного самолета:

Москва: +7 (495) 649-6402
Санкт-Петербург: +7 (812) 245-6018
E-mail: [email protected]

Росавиация предложила усилить проверки пилотов после катастрофы Ан-26

Росавиация предложила авиакомпаниям проверять пилотов на соблюдение техники захода на посадку и предотвращения столкновения с землей после катастрофы с самолетом Ан-26 «Камчатского авиапредприятия», которая произошла на Камчатке 6 июля. Об этом говорится в письме руководителя Росавиации Александра Нерадько, которое 9 июля было разослано руководителям авиакомпаний. Документ есть в распоряжении «Ведомостей», его подлинность и получение подтвердили в двух авиакомпаниях. 

Представитель Росавиации сообщил, что не комментирует служебную переписку. «Ведомости» направили запрос в Минтранс. 

«Предлагаю… провести проверку знания и анализ соблюдения членами летных экипажей требований по обучению методам предотвращения столкновения исправного воздушного судна с землей, а также принципов использования системы предупреждения о близости земли», — говорится в письме. В документе уточняется, что при очередной подготовке пилотов авиакомпании должны будут акцентировать внимание на таких факторах, как: недопустимые отклонения от установленной схемы захода на посадку и преждевременное снижение, отсутствие или запоздалые действия экипажа при сигнализации об опасном сближении с землей, а также неправильное использование систем предупреждения о близости земли. 

Нерадько в письме напомнил о катастрофе с самолетом Ан-28, принадлежащем ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие» (предшественник АО «КАП») в сентябре 2012 г. также в районе аэродрома Паланы. Самолет при снижении столкнулся со склоном горы Пятибратка на удалении 10,7 км от аэродрома. Тогда жертвами авиакатастрофы стали 10 человек, четвертых удалось эвакуировать и спасти. 

Комиссия, расследовавшая то происшествие, пришла к выводу, что причиной катастрофы стало нарушение экипажем схемы захода на посадку: самолет снизился слишком сильно для условий полета в горной местности и при сложных погодных условиях, говорится в письме. Кроме того, в крови обоих членов экипажа был обнаружен алкоголь. Росавиация также отметила низкий уровень дисциплины персонала ФГУП «Камчатское авиапредприятие», совершавшего рейс. 

«Способствующими (авиакатастрофе. — Прим. ред.) факторами явились: низкий уровень дисциплины персонала ФГУП КАП и неудовлетворительное состояние летно-методической работы в авиапредприятии в части отсутствия контроля за проведением экипажами предполетной подготовки и выполнением схем заходов на посадку; бездействие экипажа при срабатывании сигнализации радиовысотомера о достижении опасной высоты», — подчеркнул Нерадько в письме. 

Ан-26, вылетевший из Петропавловска-Камчатского, потерпел крушение 6 июля в районе аэропорта Паланы. На борту находились 28 человек, из них 22 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли. По факту инцидента возбуждено уголовное дело. Следствие рассматривает три причины произошедшего: неблагоприятные погодные условия, техническую неисправность самолета и ошибку пилотирования. Расследование ведет также комиссия МАКа.

На Камчатке разбился пассажирский самолет Ан-26, на борту которого были 28 человек

На Дальнем Востоке 6 июля разбился пассажирский самолет. Ан-26 вылетел из Петропавловска-Камчатского и взял курс на поселок Палана, это примерно полтора часа лету. На борту 28 человек. Незадолго до посадки самолет перестал выходить на связь. Уже сейчас понятно, что произошло. Он врезался в сопку. А вот почему — еще вопрос.

Черное пятно — это место столкновения Ан-26 с землей. Он врезался в скалу, которую, судя по схеме захода на посадку аэропорта, должен был проходить на высоте 700-800 метров.

Вот кадры, снятые зимой 2012 года из кабины самолета, заходящего на посадку в этот же аэропорт Палана. Та ли эта скала — непонятно, но характерны слова, сказанные кем-то из экипажа: «Близко к сопке».

— А разворот как выполнять? — Близко к сопке. — Нормально.

Летчики прекрасно знают, что схема посадки здесь сложная. Еще в 2019 году Эдуард Устинович, летавший на Камчатке, в своем блоге на YouTube рассказывал и показывал при помощи авиасимулятора особенности аэропорта Палана.

«Особенностью захода на посадку тут был заход через скалу, которую можно было пройти верхом без гарантии просадки самолета или сбоку. Сейчас там построена новая взлетно-посадочная полоса. Говорят, что приезжие инспектора не один раз пытались закрыть эту полосу, и каждый раз местная администрация через Москву снова открывала ее», — рассказывал Эдуард Устинович.

Место крушения находится всего в трех километрах от Паланы — поселка городского типа, административного центра Корякского округа. На борту было 28 человек — шесть членов экипажа и 22 пассажира. В основном, местные жители. Вот фотография, которую сделал Иван Сивак перед взлетом. Летела этим же рейсом и глава администрации поселка Палана Ольга Мохирева.

«Следственная группа выехала для проведения осмотра места происшествия, изъяты образцы топлива, в компании-эксплуатанте изъята полетная и эксплуатационная документация, задание на полет, продолжаются допросы свидетелей случившегося», — сообщили в прокуратуре.

Следствие рассматривает несколько версий крушения. Первая. Технические неисправности воздушного судна. Но никаких сигналов бедствия экипаж не подавал, а полуторачасовой полет из Петропаловска-Камчатского подходил к концу и самолет штатно приступил к снижению.

Правда, Ан-26 находился в эксплуатации с 1982 года, то есть 39 лет. Это само по себе при надлежащем техническом обслуживании ни о чем не говорит, но в конце августа истекал сертификат его летной годности.

Версия вторая. Неблагоприятные погодные условия. Сегодня утром была низкая облачность и порывистый ветер. Стандартные для этих мест, хотя и действительно, сложные метеоусловия.

И, наконец, третья версия — ошибка пилотирования. Представитель Камчатского авиационного предприятия, которому принадлежит пропавшее судно, заявил, что пилот Ан-26 летал в качестве командира около года.

Но недаром следствие заинтересовалось и компанией, которой принадлежал самолет. Дело в том, что при похожих обстоятельствах в 2012 году там же, под Паланой, разбился Ан-28. Тогда, по заключению Межгосударственного авиационного комитета, причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку, преждевременное снижение в плохих погодных условиях и столкновение со склоном горы.

«Фюзеляж находится на этой сопке, остальная часть самолета в воде. Само место труднодоступно, туда не может приземлиться вертолет, кроме того, сейчас погодные условия неблагоприятные, начался прилив и достаточно высокие волны», — сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

К тому же, сейчас на месте крушения ночь. Поисковая операция, в том числе и с привлечением водолазов, будет продолжена уже завтра.

Полет в международный аэропорт Сочи на чемпионат мира по футболу 2018: NOTAMS

Международный аэропорт Сочи (URSS), который считается одним из лучших региональных аэропортов в России, станет свидетелем огромного потока рейсов во время чемпионата мира по футболу 2018 года. На стадионе «Фишт» в Сочи пройдут четыре матча группового этапа, матч 1/8 финала и четвертьфинал. Чтобы помочь вам в планировании поездки в Сочи, мы представляем вам обновленные НОТАМы для аэропорта Сочи, которые будут действовать с 15 -го июня по 08 -го июля 2018 .

Разрешение на выполнение полетов в Международном аэропорту Сочи —

• Разрешение на выполнение нерегулярных (разовых) международных рейсов выдает Федеральное агентство воздушного транспорта.
• Разрешение (или отказ в выдаче разрешения) выдается в течение 5 рабочих дней с момента получения заявки на выполнение полета.
• При наличии выделенного слота, подтвержденного оператором AD Сочи (администрация AD).

Условия запроса на выполнение полетов —

• Авиакомпании должны подавать запросы на выполнение разовых рейсов на русском или английском языках не позднее, чем за 30 календарных дней до начала полета.
• Запрос будет направлен в Федеральное агентство воздушного транспорта, а копия — в главный центр управления воздушным движением (MATMC).
• Его необходимо отправить по следующему адресу:

• Запрос должен быть подан в форме формализованного заявления по форме N.Образец формы N опубликован в AIP Российской Федерации, части GEN 1.2-13 И GEN 1.2-14.
• Дополнительно к Форме N необходимо предоставить подтверждение оператора АД г. Сочи (администрация АД)
  • выделение слотов
  • информация о страховании
  • другое страхование ответственности за ущерб, причиненный третьим лицам и воздушным судам

В случае изменения рейса —

• Разрешены следующие запросы на выполнение разовых полетов:
  • Изменение числовой части номера рейса
  • Выполнение дополнительных технических посадок на международных аэродромах Российской Федерации.
  • Принимается при условии соблюдения выделенного слота, подтвержденного оператором AD Сочи (администрация AD)
  • Замена воздушного судна на зарезервированный

• План полета с указанием ожидаемого времени прибытия должен быть представлен вместе с запрос на новый слот у оператора AD Сочи (администрация AD), в случае:
  • Задержка вылета более 30 минут
  • Ожидается задержка прибытия более 30 минут (для полета до трех часов)
  • Ожидается прибытие задержать более 45 минут (на рейс более трех часов).

Основы для операторов деловой авиации —

• Эксплуатанты воздушных судов деловой авиации должны предоставить копии следующих действующих документов:
  • Свидетельство о регистрации воздушного судна
  • Свидетельство о годности к полетам
  • Пилотные удостоверения членов летного экипажа.

• Могут менять точки въезда / выезда в / из Российской Федерации и менять аэродром вылета / посадки за пределами территории Российской Федерации.В этом случае необходимо предоставить дополнительный план полета с предполагаемыми изменениями.

Стоянка и слоты в Международном аэропорту Сочи URSS —

• Следует отметить, что разрешение на выполнение полетов, требующих длительной стоянки (более 2 часов), для всех типов ВС не выдается. Он будет выдан только на рейс head государственного рейса , рейс официальной делегации и рейс , выполняемый в интересах чемпионата мира по футболу FIFA 2018 . Это обусловлено графиками обслуживания ВС и другими вполне обоснованными причинами по согласованию с оператором АД Сочи (администрацией АД).
• В случае несоблюдения подтвержденного выделенного слота ранее выданные разрешения на выполнение следующих полетов могут быть аннулированы.

Когда отправлять запрос через дипломатический канал?

• Запросы по дипломатическим каналам в Министерство иностранных дел Российской Федерации на рейсы, выполняемые для перевозки:
  • Глав иностранных государств
  • Правительства
  • Официальные делегации во главе с ними

Такие запросы подается в форме оформленного заявления по форме N не позднее, чем за 10 дней до начала выполнения полета.

• Выдача разрешения и согласованных условий заявителю осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта через МАТМС Министерства иностранных дел Российской Федерации.

Что делать в непредвиденных обстоятельствах?

• В случае возникновения форс-мажорных обстоятельств, связанных с дипломатическими рейсами, информация будет приниматься MATMC круглосуточно по следующему адресу:

AFTN: UUUWCPCO,
SITA: MOWYWYA,
ФАКС: 7- (495) — 601-08-07, 7- (495) -601-07-64.

• Заявки на рейсы, связанные с форс-мажорными обстоятельствами, а также на рейсы, выполняемые в медицинских целях (при выполнении из Сочи АД), будут приниматься MATMC круглосуточно по следующим адресам:

AFTN: UUUWCPCO, SITA: MOWYWYA, ФАКС: 7- (495) -601-07-64.

Копия в Федеральное агентство воздушного транспорта: AFTN: UUUKYAYX, UUUKZXTD, SITA: MOWYAYA, MOWICYA. Также копия в аэропорт Сочи: AFTN: URSSAPBF, URSSAPCS.

Запросы на рейсы, которые не будут приняты —

• Запросы на разовые рейсы государственной авиации иностранных государств (за исключением рейсов, связанных с перевозкой официальных лиц, и рейсов, выполняемых для целей чемпионата мира по футболу FIFA 2018) ) и для разовых полетов экспериментальной авиации иностранных государств (включая полеты воздушных шаров, дирижаблей и т. д.).) В / из Сочи AD не принимается во время чемпионата мира по футболу.
• Авиационным предприятиям не будут выдаваться разрешения на любой нерегулярный рейс, связанный с формированием полезной нагрузки в аэропорту Сочи (URSS), если такой рейс не предназначен для авиатранспортного обслуживания прилета / вылета участников и гостей чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в г. Г. Сочи.
• Рейсы воздушных судов с INOP APU также не планируются в Сочи. Задержки отправления из-за загруженности Сочи АД необходимо учитывать при расчете топливной загрузки.Если это технически доступно, дозаправка в Сочи не планируется, чтобы минимизировать время, необходимое для обслуживания ВС.

Если вы летите на какой-либо из 6 матчей, которые пройдут в Сочи, убедитесь, что вы заранее спланировали поездку. Читайте НОТАМы для других принимающих городов, чтобы быть в курсе. Поговорите с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь вам с эффективным полетом, который всегда будет вовремя.

Подкаст NBAA Flight Plan

Усилия NBAA по защите интересов заняли центральное место в 2014 году 22 декабря 2014 г.

Оглядываясь назад на 2014 год, NBAA активно участвовало в пропагандистской деятельности от имени отрасли бизнес-авиации.Год начался с предложения от …

Подкомитет NBAA по новому подключению начинает работу над стандартами 15 декабря 2014 г.

Пассажиры бизнес-авиации ожидают, что смогут продуктивно работать по пути к месту назначения, и это вызвало постоянную революцию в области данных …

NBAA предлагает дополнительные ресурсы, чтобы помочь с полетами в зимнюю погоду 8 декабря 2014 г.

На прошлой неделе Джон Косак из NBAA, специалист по обслуживанию воздушного движения и координатор подкомитета NBAA по погоде, выделил основные погодные ресурсы для бизнеса…

NBAA продолжает работу над мандатом ADS-B 24 ноября 2014 г.

Главный операционный директор NBAA Стив Браун выразил обеспокоенность членов по поводу крайнего срока, установленного FAA 1 января 2020 года для оснащения самолетов системой автоматического зависимого наблюдения — трансляция …

Пять основных тем по безопасности, поднятых на Саммите по авиационной безопасности 17 ноября 2014 г.

NBAA, наряду с другими представителями авиации, в начале этого месяца участвовало в 14-м ежегодном саммите по авиационной безопасности, организованном Американской ассоциацией руководителей аэропортов…

Операторы должны быть в курсе предстоящих изменений в воздушном пространстве 10 ноября 2014 г.

Одна из крупнейших реконфигураций воздушного пространства, когда-либо проводившихся в Северной Америке, находится в стадии реализации. Названный редизайном воздушного пространства Виндзор / Торонто / Монреаль (WTM) / северо-восток США, он затронет примерно …

Новые инструменты, связанные с погодой, позволят повысить точность прогнозов 3 ноября 2014 г.

Процесс прогнозирования погоды, который может повлиять на авиацию, скоро изменится с переходом одного продукта на полную автоматизацию и появлением нового продукта…

События, посвященные будущему деловой авиации на NBAA2014 20 октября 2014 г.

В преддверии NBAA2014 президент и генеральный директор NBAA Эд Болен с оптимизмом смотрит на предстоящий год. Болен указывает на готовность производителей бизнес-авиации …

Эрхарт надеется, что больше женщин будут стремиться к карьере в авиации 13 октября 2014 г.

Амелия Роуз Эрхарт обратится к молодым участникам во время Дня карьеры в деловой авиации 23 октября 2014 года на NBAA2014, надеясь вдохновить их на это…

У NBAA есть ресурсы для помощи пилотам-одиночкам 6 октября 2014 г.

Поскольку пилоты-владельцы носят так много головных уборов, операции с одним пилотом входят в число приоритетных областей безопасности 2014 года Комитета по безопасности NBAA. «Показатель безопасности …

«Поднимитесь по», вызывая замешательство 29 сентября 2014 г.

Те, кто знаком с новой фразой разрешения на вылет «набирать высоту», говорят, что она продолжает вызывать недоумение среди летных экипажей и авиадиспетчеров.«Только 5, может быть, 10 процентов пилотов используют соответствующий набор высоты с помощью фразеологии», — сказал Рич Болл, возглавляющий рабочую группу по воздушному пространству, УВД и полетным технологиям Комитета доступа NBAA.

Отрасль должна быть конкурентоспособной, чтобы удерживать талантливых сотрудников 22 сентября 2014 г.

Поскольку индустрия деловой авиации ищет способы привлечь молодых специалистов в отрасль и удержать их там, Комитет по безопасности NBAA сделал …

Новый город может упростить бизнес-авиацию в Китае 15 сентября 2014 г.

Китай планирует построить город под названием Superior Aviation Town, в котором будет расположен аэропорт гражданской авиации с взлетно-посадочной полосой длиной 7800 футов и конгресс…

Больше аэропортов видят потребность в таможенных объектах авиации общего назначения 8 сентября 2014 г.

Поскольку таможенно-пограничная служба (CBP) заставляет все больше международных путешественников собирать электронные и биометрические данные, прибывающие международные рейсы авиации общего назначения во многих коммерческих аэропортах …

Деловая авиация имеет право голоса в Северной Каролине 1 сентября 2014 г.

В качестве члена новой Целевой группы по развитию авиации его штата У. Эшли Смит-младший.надеется устранить несоответствие между тем, как устроен бизнес …

Взаимодействие с законодателями — ключ к решению проблем безопасности 25 августа 2014 г.

Правительство регулирует национальную систему воздушного пространства (NAS) с целью повышения безопасности, но что происходит, когда сами правила могут отрицательно повлиять на безопасность? …

IS-BAO ежегодно улучшается благодаря участию оператора 18 августа 2014 г.

Ежегодно в рамках кропотливого процесса обновляется Международный стандарт эксплуатации самолетов бизнес-класса (IS-BAO), представляющий собой набор передовых методов эксплуатации для бизнес-авиации…

Обучение операторов ведет к повышению безопасности 11 августа 2014 г.

Чтобы помочь в развитии превосходных навыков летного мастерства, Консультативный подкомитет по обучению Комитета по безопасности NBAA разрабатывает онлайн-инструмент систем управления обучением. Это …

Члены NBAA помогают в программе борьбы за спасение авиации в Массачусетсе 4 августа 2014 г.

NBAA предупредило своих членов в Массачусетсе, призвав их связаться со своими законодательными органами для отмены вето губернатора на финансирование планера…

NBAA выводит планирование погоды на новый уровень 28 июля 2014 г.

Новые усилия по улучшению сбора и распространения метеорологической информации среди операторов авиации общего назначения были отмечены 21 июля в качестве президента NBAA и …

NBAA принимает участие в обсуждении вопросов безопасности, конференции по безопасности 21 июля 2014 г.

Ассоциация недавно приняла участие в конференции по общим вопросам авиации и безопасности, организованной Американской ассоциацией руководителей аэропортов в Питтсбурге, штат Пенсильвания.»…

Оценка рисков аэропортов — важный инструмент безопасной эксплуатации 14 июля 2014 г.

Инструмент аудита аэропортов, который сейчас находится на завершающей стадии разработки, предназначен для стандартизации процесса выявления и оценки рисков, которые …

Руководство по сделкам с новыми самолетами — полезный инструмент для небольших операций 7 июля 2014 г.

На прошлой неделе NBAA объявило о выпуске своего первого в истории Руководства по сделкам с самолетами, универсального ресурса для владельцев-эксплуатантов и летных отделов, планирующих управлять самолетом…

Региональные лидеры деловой авиации учатся у коллег на втором ежегодном круглом столе 30 июня 2014 г.

Руководители региональных групп бизнес-авиации, которые приняли участие во втором ежегодном Круглом столе региональных лидеров NBAA в Сан-Антонио в этом месяце, сочли это мероприятие даже …

NBAA информирует участников о предложениях по поводу апноэ во сне 23 июня 2014 г.

В начале 2014 года в авиационном сообществе и на Капитолийском холме вызывало большое беспокойство спорное предложение FAA о требовании достоверности…

Инструкция, необходимая для освоения новой технологии кабины экипажа 16 июня 2014 г.

В соответствии с …

NBAA и региональные группы работают вместе над проблемами деловой авиации 9 июня 2014 г.

Лидеры региональной бизнес-авиации встретились на прошлой неделе в Сан-Антонио, штат Техас, на Круглом столе региональных лидеров NBAA, ежегодном форуме для обмена идеями и обмена мнениями…

NBAA проводит анализ работы менеджера полетного отдела 2 июня 2014 г.

На заседании управляющего совета NBAA Certified Aviation Manager (CAM) в этом месяце начнется пересмотр подробного анализа работы Certified Aviation Manager (CAM) …

Борьба за сохранение открытого аэропорта Ист-Хэмптон обостряется 26 мая 2014 г.

Битва из-за шума из аэропорта Ист-Хэмптон переросла в судебный процесс, который недавно был урегулирован, когда FAA согласилось прекратить действие трех гарантий…

Доверие — ключ к развитию позитивной культуры безопасности 19 мая 2014 г.

Комитет по безопасности NBAA перечисляет то, что он называет «позитивной культурой безопасности», в качестве одной из приоритетных областей безопасности на 2014 год, и он активно …

NBAA может помочь выпускникам добиться успеха в бизнес-авиации 12 мая 2014 г.

По мере того, как авиационные студенты готовятся к выпуску в колледжах по всей стране, многие могут задаться вопросом, как они вырастут, когда начнут свое дело…

Ежегодный круглый стол способствует установлению контактов между региональными лидерами 5 мая 2014 г.

Руководители групп бизнес-авиации по всей стране встретятся на втором ежегодном Круглом столе региональных лидеров NBAA, который состоится 5 июня в Сан-Антонио, штат Техас ….

Профессионализм в приоритетных областях безопасности комитета NBAA 28 апреля 2014 г.

Среди основных областей безопасности, перечисленных Комитетом по безопасности NBAA, «профессионализм» часто бывает труднее всего определить.«Именно в этом и состоит Профессионализм …

Новая фразеология «Climb Via», «Descend Via» упрощает общение 21 апреля 2014 г.

В воздушном пространстве, которое все чаще состоит из контрольных точек RNAV и определяемых ими маршрутов, FAA ввело новую фразеологию для выдачи разрешений на полеты по приборам: …

Образование — ключ к обеспечению годности пилотов к работе 14 апреля 2014 г.

Обеспечение пригодности к работе — физически, умственно, эмоционально и когнитивно — является одним из наиболее важных аспектов работы пилота и имеет решающее значение…

Оптимизм преобладает над ростом деловой авиации в Индии 7 апреля 2014 г.

Операторы бизнес-самолетов в Индии «осторожно оптимистичны» в отношении прихода к власти нового правительства в июне, которое может повлечь за собой серьезные изменения в …

Серия подкастов, посвященная вопросам безопасности 31 марта 2014 г.

После того, как ранее в этом году было объявлено о приоритетных сферах безопасности Комитета NBAA на 2014 год, комитет и связанные с ним рабочие группы работают…

IBAC планирует продолжить налаживание отношений с азиатскими операторами 24 марта 2014 г.

Международный совет деловой авиации (IBAC) приступит к работе в следующем месяце, надеясь наладить альянсы с операторами бизнес-авиации на нескольких ключевых площадках, в том числе …

Больше программ безопасности ведет к расширению сотрудничества 17 марта 2014 г.

Стив Хэдли, региональный представитель NBAA в Юго-западе и директор региональных программ, сказал, что растущее региональное сотрудничество является фактором повышения осведомленности и практики в области безопасности…

Администрация снова пытается ввести сборы с авиационных пользователей 10 марта 2014 г.

Чтобы помочь сообществу бизнес-авиации мобилизоваться против последнего предложения президента Обамы о взимании платы с пользователей авиации, NBAA предоставляет инструмент для защиты контактов с Конгрессом с …

Проблемы остаются до того, как на рынок выйдет жизнеспособный сверхзвуковой самолет 3 марта 2014 г.

Некоторые говорят, что с прорывом в технологии формирования звукового удара возможность создания сверхзвукового бизнес-джета (SSBJ) становится все ближе к реализации….

Подписчики служб воздушного движения получат выгоду от нового приложения 24 февраля 2014 г.

Новая система позволяет подписчикам отправлять планы полетов по электронной почте или размещать их на веб-странице NBAA, а затем использовать эту страницу для просмотра и даже редактирования своих представлений, по словам специалиста по управлению воздушным движением NBAA Джима Макклея. «Теперь есть несколько способов отправлять нам рейсы, и подписчики могут вносить изменения в свои маршруты, не отправляя заново все расписание», — добавил он.

Все пилоты должны быть знакомы с индикатором AOA 12 февраля 2014 г.

Теперь, когда FAA упростило процедуры сертификации индикаторов угла атаки (AOA), следующим шагом будет повышение осведомленности о …

Европейские чиновники надеются открыть больше слотов в аэропортах для бизнес-авиации 10 февраля 2014 г.

Небольшие самолеты авиации общего назначения практически исчезли из некоторых аэропортов Лондона, а по мере распространения дешевых коммерческих авиаперевозчиков, согласно данным, процент перемещений самолетов деловой авиации снизился…

IBAC рассматривает возможность усовершенствования IS-BAO для работы в одной плоскости с одним пилотом 3 февраля 2014 г.

Международный стандарт операций деловой авиации (IS-BAO), всеобъемлющий набор передовых практик для создания культуры безопасности в летных отделах, полезен для …

Прилетаете в Сочи на Олимпиаду? У NBAA есть шесть советов для успешного путешествия 27 января 2014 г.

Планирование является ключом к успешному полету в Сочи, и у NBAA есть информация, необходимая для ваших планов полета, а также то, что вы…

На форуме Бока-Ратон состоится тематическая сессия, посвященная сети в салоне самолета 20 января 2014 г.

Компании все чаще нанимают специалистов по сетевым технологиям на борт самолетов бизнес-класса, чтобы обеспечить поддержание связи и устранить любые проблемы, которые могут возникнуть, и полет …

Глобальная программа входа на SDC2014 13 января 2014 г.

У участников конференции NBAA Schedulers & Dispatchers 2014 (SDC2014) в Новом Орлеане, штат Луизиана, есть возможность взять интервью у U.S. Программа Global Entry для таможенных и пограничных служб, которая представляет собой международную программу для доверенных путешественников, которая позволяет предварительно утвержденным лицам с низким уровнем риска ускорить въезд в США с помощью киосков Global Entry.

Добраться до Токио постепенно становится проще 6 января 2014 г.

Изменяющийся климат для эксплуатантов бизнес-самолетов в Азии является одной из причин изменения отношения в Японии, особенно к аэропортам около Токио. «[Япония] …

Министр Ирландии по европейским делам о насильственном аресте Беларуси для задержания журналиста: NPR

Эйлса Чанг из

NPR беседует с Томасом Бирном, министром по европейским делам Ирландии, о принудительном отклонении международного пассажирского рейса Беларусью с целью удаления оппозиционного журналиста.

АЙЛСА ЧАНГ, ХОЗЯИН:

За минуту до того, как коммерческий авиалайнер Ryanair должен был пересечь границу с Литвой, авиадиспетчерская служба Беларуси приказала ему развернуться. Об этом позаботился белорусский истребитель. А после того, как самолет приземлился в Минске в воскресенье, власти арестовали находившегося на борту диссидента-журналиста.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

ЧАРЛЬЗ МИШЕЛЬ: То, что произошло вчера, — это международный скандал.Вчера жизнь европейских мирных жителей оказалась под угрозой. Это неприемлемо.

ЧАНГ: Это был президент Европейского совета Шарль Мишель. Сегодня вечером Европейский союз запретил белорусским авиакомпаниям пролетать через воздушное пространство ЕС и использовать аэропорты ЕС. Он также призвал авиакомпании ЕС избегать полетов над Беларусью и ввести экономические санкции в отношении официальных лиц страны. С нами сейчас Томас Бирн, министр по делам Европы Ирландии.

Добро пожаловать.

ТОМАС БАЙРН: Спасибо, Айлса.

ЧАНГ: Итак, Ryanair, конечно же, ирландская компания, и ее генеральный директор назвал этот инцидент, цитируя, «угоном, спонсируемым государством». Это точка зрения авиакомпании. А как насчет точки зрения ирландского правительства? Как вы описываете то, что произошло в воскресенье?

BYRNE: Что ж, я полностью согласен с Майклом О’Лири в том, что Ryanair является европейским эквивалентом, скажем, Southwest Airlines. Это очень и очень популярная туристическая коммерческая авиакомпания по всей Европе.Он принадлежит ирландцам, но они летают по всей Европе и летают между двумя европейскими странами, а гражданские лица возвращаются из Греции в Литву. И в основном этот самолет получил приказ приземлиться в Беларуси, а это …

CHANG: Верно.

BYRNE: … Фактически, теперь государство очень быстро становится преступным государством. А это очень опасно, и нельзя допускать продолжения. Этого нельзя допустить снова.

ЧАНГ: Ну, теперь власти в Беларуси заявили, что они получили террористическую угрозу и что это было причиной отклонения самолета.Я просто предполагаю, что вы сочтете это оправдание неправдоподобным. Это правильно?

BYRNE: Совершенно невероятно — и я действительно рад, что Совет Европы сегодня вечером призвал к расследованию Международной организации гражданской авиации. И я считаю, что Белый дом Байдена также заявил о своей поддержке этого. И это должно произойти в срочном порядке. Под угрозой оказались жизни простых граждан. А журналиста Романа Протасевича, которому только за 20, и его подруги Софии Сапеги вывели из самолета и задержали белорусские власти.Это не правильно. Это незаконно и, откровенно говоря, может случиться с любым из нас, поэтому мы не можем допустить, чтобы это происходило или продолжалось где-либо в мире.

CHANG: Позвольте мне спросить вас, насколько вы знаете, есть ли какой-либо законный орган, на который страна в Европе может положиться, чтобы заставить коммерческий самолет приземлиться до того, как он достигнет пункта назначения?

BYRNE: Что ж, то, что здесь произошло, похоже, использовалось под предлогом, что на борту была бомба или какая-то террористическая угроза, и я в это не верю.И на этом основании, конечно, самолет будет приземляться, если это так, для безопасности пассажиров. Но это похоже на предлог. И в результате мы будем следить за тем, чтобы Беларусь за это платила. Их авиакомпания не будет допущена в европейское воздушное пространство или аэропорты. Европейские авиакомпании не смогут летать над Беларусью в целях безопасности, и мы продолжим и расширим санкции, которые мы ввели в отношении Беларуси.

ИЗМЕНИТЬ: ОК.

BYRNE: Беларусь — страна, граждане которой сильно страдают, и теперь режим пытается распространить эти страдания на граждан других стран, которым приходится летать над их страной.Это не может продолжаться.

CHANG: Давайте поговорим об экономических санкциях. Мне интересно, насколько эффективными могут быть эти санкции? — потому что Россия давно поддерживает режим Александра Лукашенко, и Россия может просто вмешаться, чтобы поддержать Беларусь, если будут введены новые санкции, верно?

BYRNE: Ну, я — санкции всегда будут действовать. И я думаю, что должен сказать, что страны Балтии, такие как Латвия и Литва, которые являются — и Эстония, которая находится рядом с Беларусью и имеет большой опыт работы с ними, — я думаю, что они решительно выступали за санкции и были готовы их поддержать.Но теперь мы хотим дальнейших адресных экономических санкций не только против физических лиц, но и против юридических лиц, в том числе компаний и корпораций в Беларуси с точки зрения торговли, которую они ведут.

И я действительно чувствую, что за это придется заплатить, и что Лукашенко, диктатор в Беларуси, я думаю, действительно зашел слишком далеко. Вчера он совершил критическую тактическую ошибку — так мы ее называем, если отдать должное этим диктаторам — сделав это за день до заседания Совета Европы.Я думаю, что европейские лидеры — я никогда не видел такой решимости, такого гнева и быстрых договоренностей, чтобы предпринять эти решительные действия. Европейский Совет временами может быть трудным, потому что каждое государство-член должно согласиться.

CHANG: Верно.

BYRNE: И все государства-члены согласились на это, и это произойдет.

CHANG: А как насчет роли России здесь? Я имею в виду, как вы думаете, Россия должна как-то нести ответственность за этот инцидент из-за того, что она давно поддерживает режим Лукашенко?

БИРН: Смотрите.Я думаю, что лидеры обсуждают Россию сейчас, собственно говоря, на своей встрече после того, как пришли к таким выводам. Нам нужно разобраться в том, что именно произошло. Есть предположения, что в этом самолете находились российские дипломаты, которые вылетели из Минска. Мы должны разобраться в этом. Вот почему так важно провести расследование ИКАО, чтобы выяснить, какую роль играли российские граждане, если таковая была. Они не должны в этом участвовать. Это неприемлемо.Это не может продолжаться. И я не сомневаюсь, что когда мы видим Соединенные Штаты и Европейский Союз — очевидно, сегодня вечером они действительно эффективно говорят в один голос и преследуют одни и те же цели по этому поводу. Я думаю, что это окажет, я надеюсь, невыносимое давление на Беларусь и всех тех, кто поддерживает Беларусь в том, как они управляют своей страной.

CHANG: Томас Бирн — министр по делам Европы в Ирландии.

Большое спасибо за то, что присоединились к нашей выставке сегодня.

BYRNE: Спасибо, что пригласили меня.

(ЗВУК ОСТОРОЖНОЙ ГЛИННОЙ ПЕСНИ «ХОЛОДНАЯ ВОЙНА»)

Авторские права © 2021 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем.Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Билли Джин Кинг и Кейтлин Кахоу в американской делегации в Сочи

Breadcrumb Trail Links

1. Мир
2. Новости

Президент Барак Обама направил России четкое сообщение о том, как она обращается с геями и лесбиянками с тем, кем он является — и кем он не является. — отправка представлять США на Олимпиаде в Сочи.

Автор статьи:

Ассошиэйтед Пресс

Дата публикации:

18 декабря 2013 г. • 25 января 2015 г. • 3 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору AFP PHOTO / Saul LOEBSAUL LOEB / AFP / Getty Images

Содержание статьи

Президент Барак Обама дал России четкий сигнал о том, как она обращается с геями и лесбиянками, о том, кого он посылает — и не отправляет — представлять Соединенные Штаты на Олимпийских играх в Сочи.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Билли Джин Кинг станет одним из двух спортсменов-геев в делегации США на церемониях открытия и закрытия, заявил Обама во вторник. Однако впервые с 2000 года США не отправят на Игры президента, бывшего президента, первую леди или вице-президента.

Россия подверглась жесткой критике за принятие национальных законов, запрещающих «гей-пропаганду».Несмотря на то, что Белый дом в своем заявлении особо не обращался к российским законам, официальный представитель Шин Иноуе сказал, что делегация «представляет разнообразие, которое есть в Соединенных Штатах», и что Обама «знает, что они продемонстрируют миру лучшее из Америки — разнообразие. , решимость и командная работа ».

Белый дом заявил, что расписание Обамы не позволяет ему присутствовать на Играх.

«Это положительный знак — видеть в составе делегации открыто гомосексуальных представителей», — сказал Майкл Коул-Шварц, пресс-секретарь Кампании за права человека, которая недавно отправила письмо, в котором призвала Обаму включить геев и лесбиянок в состав делегации.

«Надеюсь, это станет сигналом для россиян и остального мира о том, что Соединенные Штаты ценят гражданские права и права человека ЛГБТ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Для меня большая честь представлять США в Сочи, и я надеюсь, что эти Олимпийские игры станут переломным моментом для всеобщего признания всех людей.

— Билли Джин Кинг (@BillieJeanKing) 18 декабря 2013 г.

Кинг сказала, что для нее «большая честь» быть названным в составе делегации.

«Я одинаково горжусь тем, что вместе с членами ЛГБТ-сообщества поддерживаю всех спортсменов, которые будут соревноваться в Сочи, и я надеюсь, что эти Олимпийские игры действительно станут переломным моментом для всеобщего признания всех людей», — сказал Кинг. , кто будет присутствовать на церемонии открытия.

Хоккеистка Кейтлин Кахоу — еще один открытый гей-представитель делегации. Она будет присутствовать на церемонии закрытия.

AP Photo / Darron Cummings

Олимпийский комитет США никак не прокомментировал сексуальную ориентацию делегации.Однако в знак своего неодобрения закона USOC недавно пересмотрел свою политику недискриминации, включив в нее сексуальную ориентацию.

Франция и Германия — среди других стран, которые не отправят своих президентов в Сочи на Игры.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ранее в этом году Обама отверг идею бойкота США Олимпийских игр, несмотря на ряд разногласий с Россией, включая закон против геев.

Этот шаг, однако, является сильным сигналом: в 2010 году делегацию возглавил вице-президент Джо Байден, а в 2012 году эту честь была удостоена первая леди Мишель Обама.

В этом году группу возглавляет бывший министр внутренней безопасности Джанет Наполитано. В состав делегации также входят посол США в России Майкл Макфол, фигурист Брайан Бойтано и советник президента Роб Нэборс.

Кинг, легендарный теннисист, возможно, самое узнаваемое лицо в группе.

Jean Levac / Postmedia

Она 39-кратная победительница турниров Большого шлема (одиночный, парный и смешанный разряды), обладательница Президентской медали свободы и одна из самых ярких сторонников равенства женщин в спорте и обществе за последние несколько лет. десятилетия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Она примет участие в Олимпийских играх в стране, которая создает напряженность для нескольких ключевых игроков из-за законов, включая Международный олимпийский комитет, который присудил Игры России.

Ранее в этом месяце президент МОК Томас Бах заявил, что Россия создаст в Сочи зоны общественного протеста для «людей, которые хотят выразить свое мнение или хотят провести демонстрацию за или против чего-либо».

Между тем, МОК одобрил обращение к спортсменам с напоминанием о воздержании от протестов или политических жестов во время Игр в Сочи, повторяя Правило 50 Олимпийской хартии, запрещающее демонстрации на олимпийских площадках.

Бах ранее заявлял, что получил заверения от президента России Владимира Путина, что геи не будут подвергаться дискриминации в Сочи. Но российский закон вызвал вопросы о том, что может случиться со спортсменами, которые носят значки или значки или несут флаги в поддержку прав геев.

Ранее этой осенью лыжник Боде Миллер был одним из немногих американских спортсменов, которые выступили против российского законодательства, назвав его «абсолютно неловким».

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

NP Размещено

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Очередной выпуск NP-Отправленного скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

#SafeTravels: Global Protocols & Stamp for the New Normal

«Для меня большая честь, что наш штат включен в список направлений с отметкой« Безопасное путешествие »; мы полностью поддерживаем глобальные протоколы, поскольку здоровье и безопасность наших путешественников являются нашим приоритетом.Туристические направления в нашем штате готовы принять путешественников с распростертыми объятиями и внести свой вклад в возрождение этого сектора в стране ».

Карлос Мендоса Дэвис

Губернатор штата, Южная Нижняя Калифорния,

«Репутация Бермудских островов в области общественного здравоохранения очевидна. Вскоре после начала пандемии наша небольшая страна быстро стала одним из самых эффективных направлений в мире по тестированию на COVID-19 на душу населения и одним из самых успешных в борьбе с вирусом.С тех пор, как в начале июля Бермудские острова вновь открылись в безопасном и ответственном отношении к туризму, они ввели строгий протокол тестирования — возможно, самый строгий из всех, — чтобы обезопасить путешественников и наше драгоценное островное сообщество. Глобальный штамп WTTC — это стороннее подтверждение того, что то, что мы здесь делаем, не только работает, но и признано нашими коллегами. Мы считаем, что печать Safe Travels — это визитная карточка для посетителей, которая дает им знать от прибытия до отъезда, от наземного транспорта до обеда, что каждый дюйм путешествия по Бермудским островам защищен.Наши тщательно продуманные протоколы разработаны, чтобы обезопасить гостей и людей, которые их обслуживают, и в то же время сделать поездку здесь более легкой и приятной, чем можно было вообразить ».

Гленн Джонс

Временно исполняющий обязанности генерального директора и главный офис по развитию туризма, Управление по туризму Бермудских островов

«Для Коста-риканского института туризма это огромная гордость — быть признанным Всемирным советом по путешествиям и туризму безопасным местом после пересмотра 16 протоколов по охране здоровья и гигиены, которые были совместно разработаны государственным и частным сектором.Мы преданы нашим туристам и стремимся к тому, чтобы они могли путешествовать безопасно. Это признание, кроме того, укрепляет международный имидж Коста-Рики как туристического направления, который, к счастью, остается устойчивым ».

Густаво Х. Сегура

Министр туризма Коста-Рики

«Доминика гордится тем, что присоединяется к растущему числу партнеров по туризму, которые приняли марку WTTC« Безопасные путешествия ».Это наглядная демонстрация нашей позиции в отношении нашей сети на местном, региональном и международном уровнях, направленной на обеспечение процветания индустрии туризма при одновременном внедрении необходимых протоколов по охране здоровья и безопасности для борьбы с пандемией коронавируса. Это прекрасно сочетается с нашим опытом «Безопасность на природе», предлагаемым посетителям, который обеспечивает приятный и незабываемый управляемый опыт с соблюдением всех протоколов по охране здоровья и безопасности. Мы уверены, что дополнительный штамп «Безопасные путешествия» послужит стимулом для развития туризма на Доминике, одновременно гарантируя посетителям, что они смогут безопасно открыть для себя многие чудеса острова Природы.”

Достопочтенная Дениз Чарльз

Министр туризма, международного транспорта и морских инициатив, Доминика

«С момента начала пандемии Доминиканская Республика твердо привержена восстановлению своей индустрии туризма, разрабатывая протоколы безопасности, чтобы гарантировать безопасность всех наших посетителей. В рамках этого обязательства наш государственный и частный секторы также работали рука об руку, чтобы привести наши протоколы в соответствие со стандартами, разработанными WTTC, получив печать #SafeTravels.Это отличный способ укрепить доверие и способствовать скорейшему восстановлению одной из основных производственных отраслей нашей страны. Наше правительство от имени Министерства туризма поздравляет WTIC с созданием этой замечательной инициативы, которая позволит индустрии путешествий и туризма объединиться вокруг одних и тех же глобальных рекомендаций по охране здоровья и безопасности, чтобы защитить путешественников во время их поездок и помочь миру адаптироваться к этому. новая реальность. Обеспечение коллективного участия и соблюдения требований будет иметь решающее значение для облегчения безопасного возобновления отдыха и деловых поездок.”

Дэвид Колладо

Министр туризма Доминиканской Республики

«Печать WTTC Safe Travels Stamp показывает, что Эквадор принял ответственные и технические решения для поощрения путешествий, гарантируя здоровье и благополучие каждого. Я приглашаю всех посетить нас и насладиться нашими четырьмя мирами, Андами, Амазонкой, побережьем и Галапагосскими островами. Будьте уверены, что в этих и других местах мы заботимся о вашем благополучии и сводим к минимуму риски передачи инфекции.”

Роси Прадо де Ольгин

Министр туризма Эквадора

«В ответ на пандемию COVID-19 Министерство туризма Сальвадора возглавило разработку восьми протоколов биобезопасности для всей индустрии туризма, а печать« Безопасные путешествия »отмечает работу нашего правительства и дает понять всем путешественникам. кто решил приехать еще раз или впервые посетить нашу страну.Вместе с нашей национальной печатью по проверке протоколов биобезопасности в туризме, штамп WTTC Safe Travels поддерживает стремление Сальвадора предлагать туристические услуги в соответствии с ожиданиями новой нормы. Туризм — это отрасль, которая позволяет нам перемещаться по миру, и мы сосредоточены на том, чтобы предлагать посетителям лучшие впечатления от места назначения, но, прежде всего, безопасность. Я приглашаю вас пересечь границы и открыть для себя, что Сальвадор — идеальное место для посещения, налаживания туристической деятельности, ведения бизнеса и жизни.«

Морена Вальдес

Министр туризма Сальвадора

«Флорианополис — бразильская столица с лучшими результатами в борьбе с COVID-19. Вся работа и предпринятые меры предосторожности сделали Флорианополис еще более безопасным местом для его жителей и туристов. Мы рады приветствовать безопасное путешествие WTTC, и мы в курсе. что эта сделка является важным шагом на пути к укреплению и продвижению туризма в безопасных условиях, который сильно пострадал во всем мире.«

Gean Loureiro

Mayor, Флорианополис

«В качестве трехостровного направления Гренада смогла закрыть свои границы и принять упреждающие меры для обеспечения безопасности жителей и гостей островов после объявления о пандемии коронавируса. С тех пор министерство туризма и гражданской авиации и министерство здравоохранения совместно разработали протоколы здравоохранения для индустрии туризма, а также требования к въезду в страну.Обязательно, чтобы туристический персонал участвовал в тренинге по контролю за инфекциями, и все туристические предприятия должны быть проверены и сертифицированы в соответствии с новыми протоколами. Управление по туризму Гренады имеет одобренную печать Pure Safe Travel, которая выдается заинтересованным сторонам после выполнения новых требований. Мы рады, что Всемирный совет по путешествиям и туризму (WTTC) принял наши протоколы и что они соответствуют мировым стандартам. Это важное сообщение, которым мы должны поделиться с нашими посетителями, поскольку мы возобновляем коммерческие рейсы в международный аэропорт Мориса Бишопа.Мы будем использовать штамп «Безопасные путешествия», чтобы продемонстрировать миру, что мы соблюдаем протоколы безопасных путешествий WTTC ».

Доктор Кларис Модест Карвен

Министр туризма и гражданской авиации, Гренада

«Никарагуа продвигает ответственный, устойчивый, инклюзивный и доступный туризм для всех; Человеческое Существо является центром нашей политики и стратегии. Нашим приоритетом является здоровье и благополучие наших посетителей и наших сотрудников.Вот почему для нас большая честь получить штамп «Безопасные путешествия», демонстрирующий соответствие наших Протоколов биобезопасности для туристического сектора мировым стандартам WTTC, чтобы вернуть доверие наших посетителей и предложить им подлинные и незабываемые впечатления. Страна озер и вулканов — это не массовое туристическое направление, которое очаровывает и очаровывает посетителей своей оригинальностью и аутентичностью. Полный буйной природной красоты, разнообразной флоры и фауны, девственных пляжей Карибского моря и Тихого океана, колониальных городов и впечатляющих пейзажей; который вместе со своей живой культурой и теплыми, дружелюбными и гостеприимными людьми готов приветствовать вас с широкой улыбкой и распростертыми объятиями в нашей Никарагуа, уникальной и оригинальной, в этом новом нормальном состоянии.”

Анаша Кэмпбелл

Ministra de Turismo, Никарагуа

«Мы работаем над согласованием протоколов туристического бизнеса Онтарио с мировыми стандартами и приветствуем возможность присоединиться к этой глобальной кампании. Глобальный подход к беспрепятственному путешествию имеет важное значение для восстановления. Знак« Безопасные путешествия »станет отличным способом чтобы подать сигнал доверия нашим будущим гостям.«

Бет Поттер

Президент и генеральный директор Ассоциации индустрии туризма Онтарио

«Для нас, как для американского хаба, восстановление доверия путешественников и туристов станет ключевым фактором для возрождения нашей отрасли и нашей экономики. Штамп #SafeTravels — отличный способ укрепить доверие, согласовав протоколы, которые мы разработали, с нашим Министерством здравоохранения, со стандартами WTTC, чтобы путешественники могли безопасно путешествовать по нашей стране.”

Иван Эскильдсен

Министр туризма Панамы

«Пуэрто-Рико было одним из первых направлений в Западном полушарии, которое разработало и внедрило отраслевую программу безопасности и гигиены труда для всего направления с созданием сертификата« Золотая звезда здоровья и безопасности туристической компании Пуэрто-Рико »еще 4 мая. Сегодня мы с гордостью присоединяемся к глобальным протоколам и программе штампов безопасных путешествий WTTC.Операционные руководства и программы сертификации, подобные этим, имеют жизненно важное значение для возобновления деятельности в секторе путешествий и туризма как на глобальном, так и на региональном уровне, а также являются важным признанием, которое поставит Пуэрто-Рико в высококонкурентную позицию, поскольку рынок путешествий и туризма вновь открывается. . Как пункт назначения, мы заранее признали, что потребители будут рассматривать направления, которые лучше всего подготовлены, чтобы предоставить им необходимые меры и ресурсы для защиты своего здоровья, и наша программа для всего пункта назначения была разработана с использованием самых строгих стандартов, примеров передовой практики, а также руководства и рекомендации агентств и организаций, специализирующихся на данной теме.Обеспечение коллективного участия и соблюдение рекомендованных протоколов, как компаниями, так и клиентами, будет ключевым фактором в обеспечении безопасного возобновления отдыха и деловых поездок ».

Карла Кампос

Исполнительный директор, Туристическая компания Пуэрто-Рико (правительство Пуэрто-Рико)

«Туристическая ассоциация Томпсона Оканагана (ТОТА) представляет собой региональное направление в Британской Колумбии, Канада, объединяющее 90 сообществ и более 4000 участников индустрии туризма.В рамках нашей приверженности ответственному туризму мы гарантируем, что здоровье и безопасность остаются наивысшим приоритетом. В 2018 году компания TOTA получила награду WTTC Tourism for Tomorrow Destination Award, и мы гордимся тем, что присоединились к инициативе Safe Travels. В партнерстве с Сетью обеспечения устойчивости туризма Британской Колумбии TOTA предоставляет туристическим компаниям значимую индивидуальную поддержку для преодоления последствий пандемии COVID-19, понимания программ помощи и повторного открытия протоколов, а также работы в направлении возможного восстановления и длительного -срочная отказоустойчивость.Наша цель — усилить поддержку, которую мы предлагаем нашим заинтересованным сторонам сейчас и в будущем, а также восстановить уверенность и восстановить доверие. TOTA продолжит следовать нашему региональному обязательству «Семь утверждений для семи поколений», опираясь на ценности коренных народов в качестве руководящих принципов для реализации устойчивого туризма в регионе Томпсон Оканаган ».

Гленн Мандзюк

Президент и генеральный директор Туристической ассоциации Томпсона Оканагана

«Марки WTTC« Безопасные путешествия »признают Тобаго« безопасным местом »и чрезвычайно важны для нас как место, продвигающее остров для потенциальных посетителей.Здоровье и безопасность являются наиболее важными проблемами для посетителей в настоящее время, и это, безусловно, поддерживает наши усилия и дает нам конкурентное преимущество на рынке ».

Луи Льюис

Генеральный директор, Туристическое агентство Тобаго

«Я рад, а также для меня большая честь, что острова Теркс и Кайкос являются одним из направлений, отмеченных знаком Всемирного совета по путешествиям и туризму« Безопасные путешествия ».Этот штамп вместе с нашей собственной программой TCI Assured Program является свидетельством нашей приверженности безопасности, благополучию и безопасности наших посетителей. Мы продолжаем тесно сотрудничать с представителями здравоохранения и нашими туристическими партнерами по всему сектору для разработки всеобъемлющего набора протоколов по охране здоровья и безопасности в свете COVID19, чтобы восстановить доверие среди путешественников. Мы с гордостью продемонстрируем нашу печать, что станет свидетельством наших усилий по обеспечению устойчивости нашей ключевой отрасли, поскольку мы продолжаем соответствовать мировым стандартам и достигать их.”

Hon. Ральф Л. Хиггс

Министр туризма, окружающей среды, наследия, морского судоходства, азартных игр и управления стихийными бедствиями, острова Теркс и Кайкос

«Марка, как и большинство весьма креативных решений, является простым, эффективным и своевременным инструментом для туристического сектора. Во время глобальной нестабильности и стресса марка вселяет уверенность как у путешественников, так и у принимающих стран.Сотни миллионов людей во всем мире снова будут стремиться насладиться неисчислимыми преимуществами путешествий и погружения в оздоровляющие воды, воздух и окружающую среду нашего первозданного Карибского моря ».

Джозеф Бошульте

Комиссар по туризму, Виргинские острова США

«Юкатан является примером, когда речь идет о безопасности и передовых методах работы, теперь мы стремимся стать этим примером с точки зрения биобезопасности для туризма.Мы рады, что нас наградили знаком «Безопасное путешествие» от WTTC ».

Маурисио Вила

Губернатор, Юкатан

«Канкун и мексиканские районы Карибского бассейна внедрили новые меры безопасности для путешественников, которые WTTC признал и одобрил с помощью штампа« Безопасное путешествие »».

Карлос Хоакин

Губернатор, Кинтана-Роо

«Мир быстро приспосабливается к новым нормам».Туризм, каким мы его знаем, внезапно прекратился. Аруба идет в ногу со временем, присоединяется к усилиям и развивается как туристическое направление, чтобы быть лучше оборудованным для обслуживания как посетителей, так и местных жителей. До объявления о повторном открытии границ Аруба тесно сотрудничала со своим бизнес-сообществом, чтобы совместно и активно повышать стандарты санитарии и здравоохранения, ожидаемые в нашем пункте назначения. Соответственно, международное сотрудничество укрепит согласованный подход, который нам необходимо внедрить на тернистом пути к выздоровлению, и мы считаем, что протоколы / штампы WTTC помогут обеспечить необходимую глобальную согласованность.Управление по туризму Арубы (ATA), Организация по маркетингу и управлению дестинациями, в сотрудничестве с министерством здравоохранения и всеми туристическими партнерами / заинтересованными сторонами создало Кодекс здоровья и счастья Арубы (Кодекс HH), который включает различных поставщиков (услуг). посетители могут столкнуться во время своего визита, как таковые, охватывающие всю цепочку поставок возможных точек соприкосновения с туризмом. Мы искренне верим, что это разумный шаг к тому, чтобы убедить посетителей в том, что здоровье и безопасность каждого человека являются приоритетом Арубы, когда мы предлагаем наше теплое гостеприимство.”

Ронелла Тджин Аджо — Крус

Генеральный директор Управления по туризму Арубы

«Белиз рад быть отмеченным знаком безопасности путешествий WTTC. После разрушительных последствий пандемии COVID наивысшим приоритетом моей страны было и остается здоровье и безопасность наших гостей. В этом контексте мы внедрили обширные протоколы по охране здоровья и безопасности в рамках программы признания Золотого стандарта для отелей, туроператоров и других партнеров в отрасли.Печать WTTC является важной вехой для Белиза и действительно убедительным свидетельством непоколебимой приверженности Белиза созданию безопасной, надежной среды, обеспечивающей подлинный и значимый опыт для наших посетителей! »

Hon. Энтони Малер

Министр по туризму и связям с диаспорой, Белиз

«На острове Косумель в Мексике уже внедрены меры безопасности в области здравоохранения, которые вызывают доверие у путешественников, приезжающих на его карибские пляжи.Сегодня Косумель — это надежное направление в Мексике, приверженное обеспечению безопасности здоровья своих посетителей, а также содействию восстановлению туризма в Мексике и во всем мире. Косумель оказался безопасным местом. Более 500 лет, с момента прибытия первых путешественников из старого мира, Косумель был островом, полным гостеприимства, культуры и природных красот, которые заставляют всех его посетителей возвращаться на свои пляжи. Помимо дружелюбных людей и подводных сокровищ, сегодня Косумель также предлагает план охраны здоровья для всех местных предприятий.Более 600 компаний с нашего острова уже зарегистрировались для получения нового сертификата по охране здоровья и профилактике в туристических объектах правительства штата Q.Roo, который следует протоколам безопасных путешествий WTTC. Открытие Косумеля для туризма уже началось. Будьте уверены, что мы работаем на острове, чтобы защитить наше здоровье, нашу природу, нашу культуру, и продолжаем предлагать наш прекрасный остров будущим поколениям путешественников по всему миру ».

Педро Хоакин Дельбуис

Мэр острова Косумель, Мексика

«В мире, который изменил определение понятия« нормальность », здоровье, гигиена, безопасность и защищенность теперь являются нашим туристическим богатством.Доверие и уверенность — важнейшие составляющие построения успешного и устойчивого туристического сектора. Получение знака WTTC Safe Travels Stamp подтверждает твердую приверженность нашего направления к предоставлению уникальных, аутентичных туристических впечатлений в рамках хорошо продуманных процессов охраны здоровья и безопасности. Мы стремимся продолжить наш комплексный подход, тесно сотрудничая с нашими партнерами в сфере туризма и здравоохранения в государственном и частном секторах, чтобы делиться нашими уникальными предложениями на мировом рынке. Мы тепло приветствуем мир в #visttrinidad! «

Heidi Alert

Генеральный директор, Tourism Trinidad Limited — Visit Trinidad

Схема электронной визы в Россию упрощает посещение — но британские туристы могут быть исключены

Это издавна было местом, относительная недоступность которого является ключевой частью его эстетики.Более века Россия позиционировала себя несколько в стороне от остального мира — умышленно далекую страну долгих зим и хмурых политиков, к которой люди должны прилагать усилия, чтобы приблизиться, а не небрежно шагать к входной двери.

Эта позиция, безусловно, применима к путешественникам — и означает процесс получения визы, который многие осуждают как длительный и чрезмерно бюрократический. Обычно на получение разрешения на поездку в страну Ленина уходит до трех недель — потенциальным британским туристам необходимо лично явиться в один из центров приема заявок в Лондоне, Манчестере или Эдинбурге, сжимая в руках документ объемом в несколько страниц. .

Однако эта бумажная полоса препятствий может скоро уйти в прошлое — по крайней мере, для или отдыхающих. В этом месяце из Москвы поступили новости о том, что Россия намеревается ввести электронную визовую систему, которая значительно упростит процесс прибытия. Это будет простая онлайн-процедура, которая приведет к выдаче краткосрочных однократных виз — вероятно, на срок до 16 дней. Согласно Russia Today, Владимир Путин подписал этот план в действие.Электронные визы должны быть доступны с 1 января 2021 года.

Пассажиры круизов могут посещать Санкт-Петербург без визы на 72 часа. Предоставлено: РОМАН ЕВГЕНЕВ.

Неясно, будет ли это нововведение доступно британским путешественникам. Ранние сообщения предполагают, что система будет применяться к странам Европейского Союза и странам, входящим в Шенгенскую зону ЕС, а также к Китаю, Южной Корее, Японии и Новой Зеландии. Будут ли они предлагаться британским туристам или нет, может зависеть от того, что в конечном итоге произойдет с процессом Brexit, но в настоящее время считается, что Великобритания не входит в список предварительно одобренных стран.Канада и США также исключены.

Это, конечно, не помешало бы британским отдыхающим поехать в Россию, но это означало бы, что они по-прежнему будут полагаться на старые бумажные документы.

Новые электронные визы, вероятно, будут стоить около 50 долларов США (39 фунтов стерлингов) — по сравнению с 101,40 фунтов стерлингов (включая сбор за обработку), которые в настоящее время взимаются за стандартную однократную бумажную визу.

Однако это не первая попытка России сделать свои процедуры въезда немного более удобными для пользователей.Во время чемпионата мира по футболу прошлым летом путешествующие болельщики могли посещать страну без визы, если у них был официальный турнир «Fan ID» (который можно было подать онлайн), а также паспорт. Похожая система действовала, когда «Манчестер Юнайтед» и «Челси» встретились в Москве в финале Лиги чемпионов 2008 года — болельщикам требовались только билет на матч, паспорт и заполненная иммиграционная карта, чтобы прилететь на европейский клубный матч с голубой лентой.

Калининград станет частью системы электронных виз с 1 июля Кредит: GETTY

Туристы, прибывающие по морю, также могут посетить Россию, не преодолевая каждый дюйм бюрократии.Пассажирам круизов и паромов разрешается оставаться в стране до 72 часов без визы — при условии, что они причаливают к одному из семи заранее назначенных портов. Однако из них только пять расположены в европейских водах, и только два — Санкт-Петербург и Калининград — являются опорными маршрутами круизных маршрутов (остальные — это Выборг, расположенный недалеко от Санкт-Петербурга по Балтийскому морю, и черноморские гавани Сочи и Новороссийск). Владивосток и Корсаков являются частью Дальнего Востока России, причем последний настолько велик, что находится по соседству с Японией, на далеком острове Сахалин.

Владивосток, однако, не так далеко от Москвы, чтобы не фигурировать в пересмотре визы. Электронно-визовая система в настоящее время действует в экспериментальном порядке на Дальнем Востоке России. Однако в настоящее время он доступен только гражданам 18 стран (Алжир, Бахрейн, Бруней, Китай, Индия, Иран, Япония, Кувейт, Мексика, Марокко, Северная Корея, Оман, Катар, Саудовская Аравия, Сингапур, Тунис, Турция и Объединенные Арабские Эмираты).

Это развертывание также должно быть распространено на Калининград — эксклав российской территории, который находится между Польшей и Литвой — со следующей недели (1 июля).

Повышает ли потенциал схемы электронной визы в Россию вашу поездку туда? Как вы думаете, как он будет сравниваться с другими визовыми системами? Расскажите нам, что вы думаете, в разделе комментариев ниже.

Политика на этой неделе | The Economist

15 мая 2021 года

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Израиль и ХАМАС, группировка боевиков, которая контролирует Газу , были на грани войны.Кризис начался со столкновений вокруг мечети Аль-Акса, третьего по значимости места ислама. Израильская полиция стреляла светошумовыми гранатами и резиновыми пулями по палестинцам, бросавшим камни. Затем ХАМАС и его союзники выпустили более 1600 ракет по Израилю, который ответил сотнями ударов с воздуха по Газе. Были убиты десятки людей, в основном палестинцы. Израиль заявил, что убил чиновников ХАМАС. Кроме того, в нескольких городах Израиля вспыхнули уличные бои между евреями и арабами.

Иран подтвердил, что вел переговоры со своим главным соперником Саудовская Аравия , пытаясь разрешить множество разделяющих их вопросов.Секретные обсуждения проводились при посредничестве Ирака и начались в Багдаде в начале прошлого месяца. Тем временем корабль американской береговой охраны произвел предупредительные выстрелы по лодкам Стражей исламской революции в Ормузском проливе, когда они подошли слишком близко к американским военно-морским судам. Это второй инцидент за две недели.

Республиканцы в Палате представителей отстранили Лиз Чейни от ее руководящей должности. Старшая дочь Дика Чейни, вице-президента Джорджа Буша, г-жа Чейни имеет добросовестные консервативные взгляды; ее грех заключался в том, чтобы отвергнуть ложь о том, что выборы в ноябре прошлого года были украдены.Вызывающая г-жа Чейни призвала свою партию противостоять Дональду Трампу, предупредив, что «молчание и игнорирование лжи обнадеживает лжеца».

Попытка Национальной стрелковой ассоциации объявить о банкротстве и переместить свою юридическую штаб-квартиру в Техас была отклонена в суде. Судья установил, что оружейное лобби использовало так называемые финансовые меры, чтобы избежать возможных обвинений в коррупции в Нью-Йорке, где оно зарегистрировано.

Протесты продолжаются в Колумбии третью неделю.По крайней мере, 13 человек были убиты, хотя фактическое число может быть больше. Было возбуждено около 60 расследований жестокости полиции. Президент Иван Дуке безуспешно пытался вести переговоры с лидерами протеста. То, что началось как протест против непопулярного предложенного налогового закона, переросло в более крупный толчок к реформе.

Стремление Шотландской национальной партии к независимости Шотландия пошатнулось после того, как ей не удалось получить абсолютное большинство на выборах в шотландский парламент.Наряду с местами, занимаемыми зелеными, выступающими за независимость, есть большинство на референдуме в парламенте, но голосование немного отклонилось от проведения еще одного голосования. Изнурительная битва за то, чтобы оторваться от остальной части Соединенного Королевства, будет нелегкой. Брексит это доказал.

Британская лейбористская партия проиграла Хартлпулу на дополнительных выборах, избирательный округ, который она удерживала с момента своего создания в 1974 году. Огромный поворот дал консерваторам 52% голосов, что почти вдвое больше, чем у лейбористов; действующие правительства побеждали на дополнительных выборах лишь несколько раз.Лидер лейбористов сэр Кейр Стармер оказался под большим давлением, когда партия потеряла много мест на выборах в совет. Кандидат от лейбористов в Хартлпуле заявил, что избиратели не знали, за что сейчас выступает партия.

На встрече на высшем уровне в Португалии лидеры ЕС отклонили предложения Джо Байдена об отказе от патентов на вакцину против covid-19 как способ увеличения поставок лекарств. Они утверждали, что было бы более полезно, если бы Америка ослабила свои ограничения на экспорт вакцин.

Семь детей и двое взрослых погибли в результате стрельбы в школе в российском городе Казань; Еще 23 человека, большинство из которых были детьми, были ранены. Президент Владимир Путин сказал, что пересмотрит законы страны о контроле над оружием. Нападавший был бывшим учеником.

В результате взрыва заминированного автомобиля возле школы для девочек в Кабуле погибли по меньшей мере 85 человек, в основном ученицы. Талибан отрицает ответственность. Нападение, которое произошло в части города, являющейся домом для этнического меньшинства хазарейцев, усилило опасения, что за уходом американцев из Афганистан в сентябре последует еще большее насилие в отношении женщин и меньшинств.Тем временем талибы захватили контроль над районом недалеко от Кабула, вторым за неделю.

Кризис covid в Индии продолжал охватывать страну, распространяясь на сельские районы и выходя за пределы страны. Ежедневно регистрируемые инфекции в Непале подскочили в 25 раз за последний месяц, и каждый второй тест дает положительный результат, что вдвое превышает и без того высокий показатель в Индии, что позволяет предположить, что многие случаи остаются невыявленными. Инфекции также растут в Юго-Восточной Азии, проверяя возможности систем здравоохранения.

Обломки китайской ракеты Long March 5 B Ракета упала в Индийский океан. Китайское правительство объявило, что «большая часть» материала сгорела, не достигнув поверхности Земли. Тем не менее, NASA обвинило Китай в несоблюдении «стандартов ответственности» из-за его неспособности спланировать «целенаправленное возвращение» обломков.

Китай , наконец, опубликовал подробную информацию о своей переписи, которая показала, что его население достигло 1.41 млрд в прошлом году, что на 5,4% больше, чем десять лет назад. Результаты противоречили сообщениям СМИ, согласно которым численность населения Китая упала ниже 1,4 миллиарда, что стало бы первым сокращением за шесть десятилетий.

Краткие сведения о коронавирусе

United States сообщила о самом низком количестве новых ежедневных случаев с июня. 10 мая было зарегистрировано чуть более 22 200 случаев, по сравнению с пиком более 312 000 в начале января. 9 мая ежедневная смертность упала до 280; в январе они превысили 4000 человек.

Американское Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов одобрило использование вакцины Pfizer у детей в возрасте от 12 до 15 лет.