+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Аэропорты на взлет и посадку: 25 аэропортов, сложных для посадки и взлета

0

25 аэропортов, сложных для посадки и взлета

Вчера обсуждали с mib55 сложность посадки в аэропорту Сантос-Дюмон, однако есть с десяток аэропортов, где также тяжелые и специфические условия посадки. Понятно, что аэропорты проектировались в данных местах не для красоты и споттеров, а максимально в условиях природной среды, чтобы хоть что-то вытянуть и связать авиасообщением… Но не только пилотам приходится маневрировать и соблюдать все правила сложной посадки, пассажиров этих рейсов думаю тоже ждут незабываемые ощущения от взлета и посадки в таких метсах.


1. Аэропорт Принцессы Джулианы, Голландия

Авиакомпании, выполняющие рейсы: почти все авиакомпании США, французский чартерный перевозчик Corsairfly, авиакомпания KLM.
Аэропорт Принцессы Джулианы расположен на острове Сан Маартен, который входит в состав Голландских Антильских островов в Карибском море. Взлетная полоса аэропорта очень коротка (ее длина 2130 метров) и поэтому самолеты вынуждены заходить на посадку буквально в ста метрах от пляжа Махо Бич, на котором загорают отдыхающие туристы. Дополнительную остроту ощущениям придает знание, что аэропорт не оборудован системой автоматической посадки, поэтому самолеты заходят на посадку под ручным управлением. Взлетно-посадочная полоса почти упирается в группу пляжных ресторанчиков. Самолеты должны приземлится как можно ближе к началу взлетно-посадочной полосы из-за ее малой длины, поэтому они идут на посадку на таких минимальных высотах, что кажется, будто они задевают головы людей, находящихся на пляже. Можно мирно валятся на пляже, но когда в нескольких десятках метров над землей пролетает какой-нибудь Боинг 747, то из-за создаваемого воздушного потока поднимается настоящая песчаная буря, которая легко разбрасывает вещи вокруг. Есть и особая здесь забава. Туристы пытаются удержаться на пляже, когда самолет рулит к сетке у побережья и оттуда начинает взлетать, струя из движков бьет по туристам и пытается сбить их в воду ) Сюда приезжают для острых ощущений, а не для загара, и для этого созданы все условия – во всех барах и ресторанах поблизости есть расписания полетов. Как будто этого мало, громкоговоритель на крыше Sunset Beach Bar транслирует переговоры диспетчеров и пилотов самолетов, идущих на посадку.
Это споттерская Мекка. Трудно поверить в подлинность снимков гигантских лайнеров, пролетающих на высоте 10-20 метров над загорающими туристами, тем не менее, они настоящие. Несмотря на сложные условия взлета и посадки, до сих пор не зафиксировано ни одной аварии в этом аэропорту.

2. Кай Так — Кулун, Гонконг
Авиакомпании, выполнявшие рейсы: Cathay Pacific, Dragonair, грузовые авиалинии Air Hong Kong и Hong Kong Airways
Благодаря расположению аэропорта в окружении высоких холмов и близко к воде, а также наличию жилых построек в непосредственной от него близости аэропорт «КайТак» вошел в историю как один из самых страшных, а посадка авиалайнеров в этом аэропорту выглядела очень зрелищно ввиду своей экстремальности. Аэропорт был закрыт в 1998 году.

3. Паро, Бутан
Авиакомпании, выполняющие рейсы: Druk Air, местный перевозчик
Аэропорт Паро расположен на высоте 2225 метров над уровнем моря и окружен гималайскими вершинами высотой более 4000 метров, что делает взлет и посадку чрезвычайно сложными.
Прежде чем выровнять самолет для приземления и посадить его на площадку аэропорта, пилот выполняет несколько нетрадиционных маневров в узком коридоре горных вершин.

4. North Front, Гибралтар
Авиакомпании, выполняющие рейсы: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines и Monarch Airline
Аэропорт расположен на крошечном полуострове площадью в 6.8 квадратных километров. Нехватка пространства на этом полуострове просто катастрофическая, потому единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта пересекает самое оживленное шоссе под названием Уинстон Черчилль авеню, ведущее к сухопутной границе с Испанией. Когда самолеты садятся или взлетают с ВПП, дорожное движение на шоссе прерывается с помощью шлагбаумов и светофоров подобно тому, как это происходит на железнодорожных переездах. Такая ситуация возникла вследствие крошечных размеров Гибралтара, который состоит из южной скалистой части и северной равнинной части — песчаной косы, соединяющей скалу с испанским берегом. ВПП аэропорта располагается на равнинной части Гибралтара, пересекая его поперек и деля его территорию на два неравных участка. Эти два участка соединяются единственным шоссе, которое вынужденно пересекает ВПП аэропорта.

5. Mariscal Sucre — Кито, Эквадор
Через стеклянную стену здания аэропорта видно, как самолеты заходят на посадку. Аэропорт в столице Эквадора является одним из сложнейших аэропортов для пилотов в Латинской Америке. Здесь очень тесная взлетно-посадочная полоса, которая базируется практически между несколькими действующими вулканами.

6. Барра — Внешние Гебриды, Шотландия
Авиакомпании, выполняющие рейсы: British Airways и Flybe (Англия).
Единственный в мире аэропорт, расположенный на пляже и имеющий регулярные рейсы. Режим работы зависит от приливов и отливов. Сам по себе аэропорт это просто очень мелкий залив. По этому посадка и взлет здесь возможны только во время отлива. В остальное время взлетно-посадочная полоса покрыта водой.Для взлета и посадки железных птиц на острове оборудованы три песчаные полосы. Кстати, подходит аэропорт не для всех крылатых гостей, а только для самолетов с укороченными взлётно-посадочными характеристиками

7. Matekane Air Strip, Лесото
Сложными бывают не только приземления. В крошечном африканском королевстве Лесото взлетная полоса длиной 416 метров расположена на краю ущелья на высоте 2.303 метров, так что самолет ‘падает’ примерно на 600 метров, прежде чем начать лететь. . По словам пилотов, есть возможность, что, достигнув конца площадки, самолет не оторвется от земли. Правило полета в горах заключается в следующем — лучше взлетать по ветру и под гору, чем против ветра и в гору.

8. Funchal — Мадейра, Португалия
Взлетно-посадочная полоса этого аэропорта располагается на обрыве.
Международный аэропорт Мадейры находится на одноименном острове в Португалии. Несмотря на его цивилизованный облик, расположен он в весьма щекочущем нервы местечке — между скалами и океаном. Взлетно-посадочная полоса построена на 180 столбах диаметром в 3 м, некоторые из которых возвышаются над уровнем моря на 50 м.



9. Тонконтин, Тегусигальп, Гондурас
Авиакомпании, выполняющие рейсы: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines и Aerolineas Sosa.
У пилотов есть поговорка «Посадка, с которой можно уйти, — хорошая посадка». Такое странное утверждение приобретает смысл, когда речь идет об аэропорте Тонконтин в Гондурасе. Местоположение рядом с горной цепью, слишком короткая взлётно-посадочная полоса, сложность подлёта делают аэропорт одним из самых опасных в мире.

10. Тэнцинга и Хиллари, Непал
Авиакомпании, выполняющие рейсы: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Рейсы совершаются только из Катманду
Взлетно-посадочная полоса аэропорта имеет протяженность всего 527 метров и расположена под уклоном в 12 % на отметке 2860 метров над уровнем моря в ущелье скалы (горные вершины рядом ростом почти 5 км), при этом у пилотов нет возможности уйти на второй круг, зато есть необходимость перед посадкой спикировать носом внизу, чтобы не задеть горы. . Из-за большого уклона торцы взлетно-посадочной полосы различаются по высоте на 60 метров. Полёты здесь возможны только днём и при условии хорошей видимости. Погода в районе аэропорта непредсказуема, и её неустойчивость становится причиной частых отмен авиарейсов. Аэропорт позволяет принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки. Аэропорт пользуется спросом у альпинистов, намеревающихся покорить Эверест и стартующих из города Лукла.

11. Аэропорт Хуанчо (Juancho E. Yrausquin), остров Саба в Карибском море
Опасная взлетно-посадочная полоса на самом краю острова Саба.
Аэропорт Хуанчо занимает довольно большую часть маленького острова Саба. Некоторые специалисты придерживаются мнения, что аэропорт является одним из самых опасных в мире, несмотря на то, что никаких аварий здесь не произошло. С каждой стороны ВПП стоит знак X, указывающий на то, что аэропорт закрыт для коммерческой авиации. Приземляясь в аэропорту, расположенном на полуострове, пилотам приходится справляться с сильными ветрами и морскими брызгами. Кроме того, длина посадочной полосы составляет лишь 396,5 метра.
Угрозу представляет расположение аэропорта. С одной стороны высокие горы, а с другой – море и отвесные скалы. Опасность состоит в том, что при посадке или взлете самолет может выйти за пределы взлетно-посадочной полосы.

12. Аэропорт им. Р.Рейгана, Вашингтон, США
Аэропорт имеет незавидное местоположение в непосредственной близости от стратегически важных объектов национальной безопасности США. Речь идет о Белом доме, зданиях Пентагона и штаб-квартиры ЦРУ. Таким образом, аэропорт расположен между двумя запретными для полетов зонами, поэтому пилотам необходимо проявлять чудеса мастерства, чтобы держаться в стороне от стратегически важных объектов. При взлете самолет должен максимально быстро набрать высоту и резко повернуть влево для того, чтобы не пролететь над Белым домом.


13. Куршевель — Альпы, Франция
Аэропорт попал в Книгу рекордов Гиннеса из-за «горбатой» и необычно короткой взлетно-посадочной полосы. Ее длина составляет 525 метров, а уклон — 18,5 %. Приходится заходить на посадку и взлетать на склоне, чтобы задать необходимую скорость. Именно этот аэропорт показан в начале фильма «Завтра не умрет никогда». Для остальных единственный способ попасть сюда — частные самолеты, вертолеты, чартерные рейсы. Пилоты проходят серьезную подготовку, чтобы приземлиться в CVF.

14. Мауи, Гаваи
Вид с воздуха на взлетно-посадочную полосу аэропорта на побережье Мауи. К счастью, это не главный аэропорт на Гавайях.

15. Kranebitten — Инсбрук, Австрия
Взлетно-посадочная полоса находится в горах и окружена домами.

16. Мале (Мальдивы)
Архипелаг Мальдивских островов, состоящий из двадцати шести островов, окружен Индийским океаном, а на острове Хулуле расположен аэропорт Мале (официально называется Международный аэропорт Ибрагима Насира). Аэропорт начинается и заканчивается с воды. При заходе на посадку открывается живописный вид на это остров и на большую часть архипелага. Аэропорт был построен 2250-ю местными добровольцами в 1960-х.

17. Корфу

Авиакомпании: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Эйлат (Израиль).
Аэропорт расположен прямо в городе, самолеты летают не над пляжем, а над дорогой, зданиями. Зрелище конечно не привычное мягко говоря, завораживает.

19. Лондон-Сити (Лондон, Великобритания)
Как у ближайшего аэропорта к центру Лондона, виды при подходе к аэропорту Лондон-Сити очень живописны из-за знаковых достопримечательностей, в числе Биг-Бена, колеса обозрения «Лондонский глаз» и Олимпийского парка. Подход к этому аэропорту является уникальным также из-за крутой посадочной глиссады с углом 5,8 градуса, по сравнению с 3 градусами в обычных аэропортах.

20. Джексон Хоул (Вайоминг, США)
Здесь заход на посадку происходит на фоне гор Тетон, а сам аэропорт полностью окружен живописными пейзажами Национального Парка Гранд Тетон. Именно поэтому в 1940 году аэропорт Джексон Хоул стал​​ национальным памятником США. По мнению респондентов PrivateFly подход к этому аэропорту особенно красив во время заката.

21. Аэропорт на острове Аруба (Голландские Карибы)
Международный аэропорт имени королевы Беатрикс является воротами на карибский остров Аруба. Заход над океаном на расположенную на западном побережье острова полосу дает потрясающий вид на остров. Первоначально на этом аэродроме была американская авиабаза. В 1950-х годах здесь заработал международный аэропорт. Пассажиры при заходе на посадку могут полностью увидеть весь остров от берега до берега.

22. Сент Бартс (Французские Карибы)
Аэропорт им. Густава III имеет взлетно-посадочную полосу длиной всего в 650 метров и находится на карибском острове Сант Бартелеми. Совершать рейсы на этот остров могут только самые высококвалифицированные пилоты. Один из них даже сравнил Сент Бартс с «посадкой на авианосец». Дополнительную сложность представляет холмистый рельеф местности, сложная ситуация с ветрами, необходимость садиться под резким углом. Крупные самолеты, совершающие международные рейсы, не могут быть приняты этим аэропортом: чтобы попасть на этот карибский остров необходимо воспользоваться услугой аренды винтового самолета местных чартерных линий.

23. Квинстаун аэропорт (Новая Зеландия)
Расположен на Южном острове Новой Зеландии. Посадка здесь дает возможность увидеть весь остров с высоты птичьего полета, насладиться знаменитыми пейзажами Новой Зеландии, в том числе видом на озеро Вакатипу, Южные Альпы, горный массив Remarkables. Особенно популярен этот аэропорт в зимнее время: сюда съезжаются со всего мира любители лыжного спорта. «Самолет снижается очень плавно, на малой высоте; такое впечатление, будто пролетаешь в нескольких сантиметрах от лыжников на горных склонах».

24. Аэропорт Нарвик (Норвегия)
Это один из самых северных в мире аэропортов. Расположен за Полярным кругом, в северной части Норвегии. Он был построен в 1972 году и изначально использовался как военный аэродром. На подлете к аэропорту открывается потрясающий вид на зимний пейзаж: «Это зрелище настоящей Арктики – горы, озера и фьорды».

25. Новолазаревская
Этот воздушный причал, который, конечно, сложно назвать аэропортом. Однако, аэродромная база станции Новолазаревская в Антарктиде располагает возможностью встречать самолеты с полярниками и туристами-экстремалами. Снежно-ледовая взлетно-посадочная полоса предусмотрена для всех типов самолетов, обеспечивают работу базы около 20 человек



По материалам Интернет-источников

Топ 10 Аэропорты с самыми красивыми видами из иллюминаторов самолетов

Обычно взлет и посадка на самолетах это весьма скучная и неинтересная процедура, во время которой за окнами иллюминаторов бегут однотипные ряды серых зданий, зеленых лужаек и выжженной солнцем земли. Однако есть несколько десятков избранных аэропортов, пейзажи которых не дают оторваться от иллюминаторов. Некоторые люди туда  даже  специально летают, чтоб в очередной раз насладиться фантастическими видами. Встречайте десять лучших аэропортов с самыми красивыми видами из иллюминаторов самолетов во время взлета и посадки.

10. Аэропорт Куинстаун

Во время посадки в новозеландском курортном городке Куинстаун самолеты пролетают над живописнейшими горами, стараясь держаться поймы реки Каварау. Из иллюминатора захватывающие вид на вершины и озеро Уакатипу, до которых, кажется можно дотронуться рукой.

9. Аэропорт Лондон Сити

Лондонский аэропорт London City находиться практически в самом центре города, обслуживает преимущественно самолеты бизнес авиации. При заходе на посадку можно очень хорошо рассмотреть многие достопримечательности Лондона. Плюс пилоты обычно делают еще несколько кругов во время захода на посадку, чтоб пассажиры почувствовали все величие одной из мировых финансовых столиц.

8. Аэропорт Сквомиша

Аэропорт крошечного канадского городка Сквомиша, в Британской Колумбии, зажат между горами покрытыми лесами с белоснежными вершинами и Тихим океаном. Здесь чувствуешь себя наедине с дикой природой, где на взлетной полосе можно увидеть семейство медведей, куда-то спешащих по своим делам, а над головой парят белоголовые орланы.

7. Аэропорт Гибралтар

Посадка в Гибралтарах это настоящий аттракцион для экстремалов. Самолет над морем начинает к спускаться очень короткой взлетно-посадочная полосе за которой находиться отвесная скала. Самое интересное по обеим сторонам от посадочной полосы стоят десятки пешеходов и машин, в ожидании пока сядет самолет, ведь это один из немногих аэропортов в мире который пересекает дорого общественного пользования.

6. Международный аэропорт Рио-де-Жанейро

Во время посадки в международном Рио-де-Жанейро у путешественников буквально перехватывает дыхание от вида на залив Гуанабара, гору Сахарная голова, кварталов застроенных домами, а ночью от огней города, который никогда не спит. Здесь в тесный клубок спелись пляжи, горы и городские кварталы.

5. Аэропорт острова Аруба

Во время посадки на Аруба, пассажиры вначале видеть небольшую точку, окруженную бирюзовой водой по мере приближения к которой, могут увидеть остров целиком. Потом Помаленьку вырисовываться справа рифы, о которые разбиваются волны, снизу пляжи с белоснежным песком, с правой стороны столица этого крошечного государства с пляжами, просто созданными для серфинга.

4. Международный аэропорт Лос-Анджелеса

Лос-Анджелес — этим все сказано. Из иллюминаторов самолетов, заходящих на посадку виден с одной стороны Голливуд, а с другой, бесконечные океанские пляжи.

3. Аэропорт Барра

Настоящая шотландская глубинка со спокойно пасущимися коровами, которые не обращают внимания на рокот двигателей, зелеными лугами и голубым морем, вот что это аэропорт Барра. Садятся здесь самолеты на песчаную взлетно-посадочную полосу, которую во время приливов заливает водой.

2. Аэропорт Сен-Мартен Принцесса Джулиана

Главное достопримечательность крошечного островного государства это аэропорт, впритык к взлетно-посадочная полоса, которого примыкает пляж Махо. Гигантские лайнеры, заходя на посадку, буквально чиркают головы отдыхающих, поднимая столбы песка.

1.Аэропорт Ницца Лазурный Берег

Шикарные виды на вершины Альп, покрытые снегом, бирюзовые воды Средиземного моря и плавные изгибы побережья заканчиваются выходом самолета на взлетно-посадочную прямую аэропорта Ниццы, под крыльями стоят белоснежные яхты у причала.

взлёты и посадки, которые испугают даже самых смелых

Многие пилоты считают, что наиболее опасные этапы при перелёте – это взлёт и приземление. Но в мире существуют такие аэропорты, в которых поднимать самолёт в воздух и приземлять его бывает страшно даже высокопрофессиональным лётчикам – они вынуждены проявлять настоящие чудеса маневрирования! Ниже отображена подборка, в которой отмечены самые опасные аэропорты мира.

Аэропорт Мадейры (FNC), Португалия

Фото: oleandra / Shutterstock.com

Мадейра — небольшой остров вулканического происхождения. Рельеф местности таков, что аэропорт можно было построить только на самом его краю, между крутыми склонами и Атлантическим океаном. Более того, ширины ровной прибрежной полосы не хватило для полноценной взлётно-посадочной полосы, поэтому часть её держится на гигантских сваях.

Хочу на Мадейру!

PRINCESS JULIANA INTERNATIONAL AIRPORT (Остров СЕН-МАРТЕН)

ВПП аэропорта Принцессы Юлианы начинается сразу за пляжем Махо: самолёты заходят на посадку буквально в нескольких десятках метров от отдыхающих.

В зависимости от метеорологических условий, взлёт и приземление в аэропорту имеют высокую или среднюю степень сложности.

Но в силу близкого расположения к пляжу, который посещает много людей, путешественники полагают, что аэропорт Принцессы Юлианы – одна из наиболее опасных воздушных гаваней в мире.

Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари (LUA), Непал

Фото: Adwo / Shutterstock.com

Этот аэропорт назван в честь первых покорителей Эвереста, и именно сюда прилетают все те, кто хочет повторить подвиг восхождения. Взлётно-посадочная полоса наклонена на 12%, перепад высот между двумя её концами составляет 60 метров. При этом один конец упирается в крутой склон горы, а другой обрывается в пропасть. Остроты ощущений добавляет ещё и тот факт, что единственное навигационное оборудование аэропорта — это радиостанция, поэтому при взлёте и посадке пилоты полагаются исключительно на свои способности и опыт.

Хочу в Непал!

SKIATOS AIRPORT (Остров СКИАТОС, ГРЕЦИЯ)

Любители отдыхать в Греции наверняка знают эту воздушную гавань. Её ВПП считается одной из самых коротких и опасных. Полоса начинается практически в море, её конец также уходит в воду.

По этой причине здесь могут приземляться самолёты лишь определенных типов с ограниченным весом. Любителям экстрима нравится наблюдать за посадкой самолётов в аэропорту – здесь можно услышать громкий звук и ощутить всю мощь этого действа. Случалось, что воздушной волной, которая исходит от авиалайнера, опрокидывало припаркованные рядом с ВПП машины.

Аэропорт на острове Саба (SAB), Карибские Нидерланды

Фото: Shutterstock.com

Остров Саба — это вершина подводного вулкана, его площадь всего 13 квадратных километров, но при этом он возвышается над уровнем моря почти на 1 000 метров. На крутых склонах было сложно найти ровную площадку, поэтому взлётно-посадочная полоса очень короткая, всего 4 00 метров, и зажата между двумя крутыми обрывами над океаном.

Хочу на остров Саба!

GIBRALTAR INTERNATIONAL AIRPORT (ГИБРАЛТАР)

Воздушная гавань – одна из самых маленьких в мире, но больше она известна тем, что её ВПП в прямом смысле пересекает одну из самых больших местных дорог.

По этой причине аэропорт считается одним из наиболее опасных в мире.

Аэропорт Сандане (SDN), Норвегия

Фото: Sandane Airport / orbxsystems.com

С виду этот аэропорт не так уж и примечателен, полоса у него достаточно длинная, 970 метров. Но вот заход на посадку требует от пилотов ювелирной точности, так как полотно зажато между двух фьордов — при подлёте к нему нужно держаться в узкой полосе между скал. При этом погодные условия круглый год довольно жёсткие, в этом месте всегда дует мощный боковой ветер и самолёт должен преодолеть зону сильной турбулентности.

Хочу в Норвегию!

ICE RUNWAY (АНТАРКТИКА)

Если Вы решите отправиться в Антарктику, то вероятнее всего прибудете именно в этот аэропорт. Ice Runway работает только в летние месяцы. Очевидцы говорят, что это скорее отдельная ВПП, покрытая снегом и льдом, её специально подготавливают к началу сезона.

Неподалеку от воздушной гавани расположена станция Мак-Мердо, и, в основном, приземляющие в аэропорту самолёты привозят исследователей и груз именно туда.

Приземляться в Ice Runway вполне безопасно, пока снежные глыбы не начнут таять – тогда приземляющийся самолёт может застрять или проломить ледяную корку.

Аэропорт Паро (PBH), Бутан

Фото: gawkerassets

Аэропорт в долине реки Паро находится на высоте 2 000 метров над уровнем моря и окружён высокими горами-пятитысячниками, поэтому считается одним из самых сложных в мире для взлёта и посадки. В 2014 году всего восемь пилотов были аккредитованы, чтобы совершать крутые виражи и приземляться в этом ущелье. Работает аэропорт только в дневное время и при хорошей видимости, впрочем, чтобы насладиться видами, надо побороться с желанием зажмуриться от страха.

Хочу в Бутан!

Первым делом самолёты!

Авиалиния Катманду—Лукла обслуживается четырьмя авиакомпаниями: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines, и Yeti Airlines. Их офисы есть в Лукле — там же можно купить билеты. В некоторых населённых пунктах, вроде Намче Базар, есть агентства, которые за небольшую комиссию могут купить вам билеты по телефону. Стоимость билета в одну сторону — $170. Если вас много, то могут дать групповую скидку.

В Лукле могут сесть и взлететь только самолёты с с укороченным взлётом и посадкой. К примеру, немецкие Dornier 228 и канадские DHC-6 Twin Otter. Dornier легко узнать по длинному носу, в котором размещается дополнительное багажное отделение. Самолёты не новые, но поддерживаются в исправном состоянии, иначе аварии могут создать плохую репутацию, что убьёт всю экономику этих мест.

Грузоподъёмность этих самолётов — 1,5-2 тонны. А на борт по паспорту они берут 20 человек. Несложно посчитать, сколько груза может взять с собой каждый пассажир, разделив 2 тонны на 20 и убавив результат на средний вес человека в одежде и с ручной кладью. Получившиеся 20-30 килограмм совсем ни о чём, ведь для восхождения необходимо везти большое количество снаряжения. Перегрузка для такого самолёта очень чувствительна — из-за неё на взлёте совсем недавно в Катманду разбился самолёт с туристами. Поэтому количество пассажиров сейчас ограничивают 15-18 пассажирами.

В цену билета включен провоз 10 кг груза и 2-3 кг ручной клади. Если вес багажа проверяют, то на ручную кладь часто не обращают внимания.

Терминал аэропорта — небольшое помещение, в котором постоянно толпы народа, шум, гам и толкотня. Компании требуют приходить на регистрацию за час, но не обещают вам своевременного отлёта. Если рейс задерживается, то в одном помещении скапливаются люди на несколько рейсов вперёд.

Багаж взвешивают и забирают грузчики, спуская сумки и рюкзаки по металлической горке в тележки. А пассажиры с ручной кладью проходят раздельный для женщин и мужчин контроль — рамка металлоискателя и быстрое ощупывание.

«Чистая зона» находится на первом этаже терминала и там очень холодно. Если просидеть несколько часов в ожидании рейса, можно основательно замёрзнуть. Поэтому лучше всего будет взять пару тёплых вещей с собой.

Есть буфет, где можно подкрепиться чипсами, батончикамии и фруктами.

Смотрите также: 10 самых смертоносных горных вершин мира

В хорошую погоду высадка и посадка пассажиров происходят моментально, без перерывов на дозаправку и обслуживание. Самолёт приземлился, заехал в «карман», подъехал к терминалу, высадил людей, выгрузил багаж, и вот уже возле него стоит новая очередь на погрузку.

Пока пассажиры рассаживаются, прилетает следующий самолёт, который подруливает и встаёт за первым. А тот уже начинает рулёжку на полосу. И так по кругу, как карусель.

Бывает, что прилетает «грузовой» рейс, доверху забитый коробками с баночным пивом «Everest» и бутылками с водой, «Фантой», «Колой» и «Спрайтом». Отсюда этот ценный груз и начинает своё многодневное путешествие на мулах и яках к самому подножью Горы.

Мы как раз и летели на таком рейсе, дождавшись, когда его разгрузят. В салоне самолёта довольно тесно — туда не возьмёшь крупные сумки, так как их просто некуда будет ставить. Всё своё можно держать только на коленях.

Даже в таком маленьком самолёте есть стюардесса, которая приглашает на посадку, проверяет ремни и иногда раздаёт тампоны для ушей, чтобы не оглохнуть от шума двигателей.

И вот самолёт стоит на о, двигатели переходят на полные обороты.

Самолёт катится, разгоняется и у самого края пропасти отрывается от полосы. Дух захватывает!

В замызганных стёклах иллюминаторов открываются потрясающие виды на лесистые горы и заснеженные вершины.

Если хотите увидеть Эверест, нужно садиться на правую сторону, когда летите из Луклы и на левую, если из Катманду.

Но даже если не увидите Эверест, то рассматривание террас — уже эстетическое удовольствие

Время полёта — всего 45 минут. Всё это время самолёт летит на небольшой высоте, облетая крупные скопления облаков — потрясающее зрелище!

В Катманду вы попадаете в терминал для внутренних авиарейсов. Что тут творится на выдаче багажа — не передать словами! Нужно пробиваться через толпу, выискивать глазами свои сумки и кричать, указывая на них. А потом еще выходить с ними обратно, держа багаж над головой.

Но при всех сложностях и страхах, полёт в Луклу на самолёте или обратно — хорошая возможность увидеть Катманду сверху, и это практически отдельный пункт программы знакомства с Непалом.

Видео. Полетаем?

источник

18.01.2018

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

BraveRobot нашел еще статьи на эту тему:

  • Самые страшные железные дороги мира
  • Самое древнее человеческое поселение обнаружено в Эфиопии
  • В Пекине открылся крупнейший в мире международный аэропорт Дасин
  • Потрясающие факты о разных странах, которые мало кто знает
  • Китай ограничит доступ на Эверест для альпинистов
  • Как попасть в город из аэропорта Штутгарта
  • Пьяный кинолог попытался повесить собаку в московском аэропорту
  • Кайетур: самый высокий водопад в мире (почти)
  • 10 самых смертоносных горных вершин мира
  • Зачем сотрудники аэропорта просят ВКЛЮЧИТЬ экран мобильного телефона?

Аэропорт Тиоман (TOD), Малайзия

Фото: Glueball at English Wikipedia

Чтобы попасть в тропический рай малазийского острова Тиоман, придётся пережить несколько минут серьёзного страха. Взлётно-посадочная полоса расположена вдоль берега и упирается в скалу, но это не главное. Из-за особенностей гористого рельефа, чтобы зайти на посадку, пилот снижается, направляясь прямиком в высокую скалу, и лишь в последний момент круто поворачивает самолёт на 90 градусов.

Хочу на остров Тиоман!

Посадочная полоса Матекане (Matekane Air Strip)

Можно ли совместить посадочную полосу и и отвесный утес? В удивительной и непостижимой Африке можно реализовать самые смелые фантазии. Яркий тому пример посадочная полоса Матекане в Лесото. Если вам посчастливится приобрести авиабилеты на один из рейс, то поверьте, таких эмоций вы больше не испытаете никогда.

Дело в том, что длина взлетно-посадочной полосы всего 400 метров. Напряжение нарастает? Отлично! Пилотам приходится в буквальном смысле вместе с пассажирами совершать падение со скалы, ведь только так можно набрать необходимую высоту. Парадокс.

Аэропорт Куршевель (CVF), Франция

Фото: Paul Vinten / Shutterstock.com

Этот аэропорт появился в фильме о Джеймсе Бонде «Завтра не умрёт никогда» и произвёл на зрителей не меньшее впечатление, чем Пирс Броснан. Короткая, всего 525 метров, взлётная полоса расположена на горе под сильным уклоном — 18.5 %. При взлёте самолёт буквально ныряет в пропасть, а затем взмывает, пронося пассажиров над захватывающими пейзажами знаменитого курорта.

Хочу во Францию!

NARSARSUAQ AIRPORT (Остров ГРЕНЛАНДИЯ)

Если мечтаете взглянуть на фьорды сверху, слетайте в аэропорт Нарсарсуак, расположенный неподалеку от одноимённого населенного пункта в южной части Гренландии.

Совершая посадку, воздушные судна пролетают над фьордом и разворачиваются по U-образной тректории, поэтому происходит сильная «болтанка». Выполнять ночные рейсы в аэропорт запрещено.

WELLINGTON INTERNATIONAL AIRPORT (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)

Прилетая в этот аэропорт, стоит пристегнуться. Из-за каналирующего эффекта от пролива Кук и сильных порывов ветра, которые приводят к так называемому «аэродинамическому подхвату», посадки и взлёты в воздушной гавани зачастую проходят жестко.

Кроме того, ВПП аэропорта очень короткая и по обе стороны окружена берегом океана.

Как устроен аэропорт? 6 неочевидных вопросов

Анастасия Качмарик – инженер авиационной электроники. Она больше трех лет занималась процессами обслуживания пассажиров и воздушных судов в компании, которая работает с 5 аэропортами Украины. Сейчас работает в единственной в Украине компании, которая занимается созданием специализированного ПО для аэропортов, авиакомпаний и грузовых терминалов, а также организует лагеря и мероприятия с авиационной тематикой для подростков, где детей учат полетам на парапланах, основам авиации и авиамоделирования. Для 34travel она ответила на шесть неочевидных вопросов о том, как устроены аэропорты, что за машины ездят вокруг твоего самолета и почему он может сесть на хвост.

Ты уже знаешь, где нужно искать дешевые авиабилеты, куда идти и как себя вести в аэропорту, как правильно упаковывать багаж и что можно с собой брать на борт самолета. Теперь рассказываем, как работает аэропорт изнутри: ведь это целый город, который функционирует 24/7 для того, чтобы тысячи пассажиров вовремя прибыли и улетели вместе со своим багажом, перед этим вкусно поев и закупившись сувенирами. 

За 2018 год аэропорт Минск обслужил 4,5 млн пассажиров, а это в два с половиной раза больше, чем население города. Главный украинский аэропорт, Борисполь, за прошлый год обслужил 12,5 млн пассажиров, и это аж в четыре раза больше, чем население Киева. Теперь только представь себе масштабы и ресурсы, необходимые для работы с таким количеством пассажиров – еще и так, чтобы все остались счастливы и довольны. 

 

 


Почему рейс авиакомпании обслуживают
не ее сотрудники?


Первым открытием для тебя может стать информация о том, что рейс авиакомпании, на которой ты летишь, обслуживают вовсе не работники этой авиакомпании. Как это? Почти все авиакомпании в каждом аэропорту мира работают со специальными компаниями, которые отвечают за пассажирское и наземное обслуживание. Такие компании называются хендлингами (от англ. handling; полное название – ground handling companies), и именно их работники чекинят тебя на стойках регистрации, проверяют документы во время посадки, загружают твой багаж в самолет и, самое главное, именно они ответственны за то, чтобы твой рейс вылетел и прилетел вовремя. Поэтому, если у тебя возникли проблемы с твоим билетом, ты не успеваешь на самолет, не прилетел твой багаж или задержали рейс, то для того чтобы получить оперативную помощь, нет смысла штормить сайт авиакомпании. Нужно узнать, какая компания занимается хендлингом (обслуживанием) твоей авиакомпании в данном аэропорту, и обращаться напрямую к ее работникам.

 

 

 


Кто и как обслуживает пассажиров?


К пассажирскому обслуживанию относится все то, что происходит в середине здания пассажирского терминала аэропорта, и как раз с работниками отдела обслуживания пассажиров ты будешь пересекаться больше всего.

Прежде всего, на стойке регистрации агенты должны удостовериться, что у тебя есть соответствующие документы для перелета, потому что иначе тебя не впустят в страну прибытия и отправят домой за деньги обслуживающей компании. Также никогда не шути, когда даешь ответ на вопрос, сам(-а) ли ты паковал(-а) свой багаж – это может стать причиной отказа в авиаперевозке.

После стандартных вопросов агенты обязательно проверяют вес твоего багажа – и не только потому что меркантильные авиакомпании хотят содрать с тебя все деньги. Суть в том, что на безопасность полета влияет очень много факторов, один из важнейших – правильно распределенный в самолете вес. У каждой авиакомпании или хендлинговой компании есть специальный отдел, который занимается расчетом веса на самолете (Weight and Balance Calculations), и еще к началу загрузки багажа и пассажиров им уже известна допустимая нагрузка на данном рейсе. Такая нагрузка определяется в зависимости от максимально допустимых взлетной и посадочной массы самолета в соответствии с метеоусловиями и характеристиками взлетно-посадочной полосы аэродрома вылета и посадки. Именно поэтому нужно строго контролировать вес всего багажа, который принимается к перелету.

Также агенты пассажирского обслуживания помогают людям со специальными потребностями (passengers with special needs), сопровождают детей, которые путешествуют без взрослых, и обеспечивают дополнительный сервис для vip-пассажиров. Именно агенты, отвечающие за посадку пассажиров, проходят специальное обучение по определению подделок в документах и распознаванию лиц для того, чтобы при выходе на посадку на рейс удостовериться, что после регистрации ты не отдал(-а) свой билет другу. Также они несут ответственность за твою безопасную и своевременную посадку в самолет. Ты, наверное, помнишь эти минуты ожидания, когда всех пассажиров пропустили и проверили документы, но все равно держат в терминале. Это не из-за того, что агентам нравится чувствовать свое превосходство над пассажирами, а потому что они ожидают команды от службы наземного обслуживания, что борт самолета готов к новому полету: еда загружена, подушки и пледы заменены на новые, экипаж на месте и весь багаж на борту. 

 

 

 


Почему случаются задержки?


Каждый год Международная ассоциация воздушного транспорта (англ. ІАТА) проводит глобальный опрос пассажиров об их положительных и отрицательных впечатлениях от авиапутешествий. Согласно последним опросам, больше всего пассажиров беспокоит отсутствие информации о том, что происходит с самолетом и багажом в режиме реального времени, когда случаются задержки. 

Самая частая причина задержек – это метеорологические условия. Очень многое зависит от скорости и направления ветра. Для самолетов лучше всего взлетать и приземляться во встречный ветер, так как он уменьшает расстояние, необходимое для полета или остановки. Именно поэтому в больших аэропортах есть взлетно-посадочные полосы, ориентированные в разных направлениях, чтобы позволять пилотам использовать ту полосу, которая лучше подходит в определенный период времени. Также большинство аэропортов при скорости бокового ветра больше 15-18 м/с, как правило, накладывает ограничение на взлет-посадку или даже на передвижение аэродромной техники. 

Следующий фактор задержек связан с работой наземных служб (хендлеров). Каждая авиакомпания пытается создать такой график полетов, который минимизирует время простоя их самолетов на земле. Для небольших типов воздушных судов это может быть от 30 до 60 минут, для больших – до двух часов на земле. Как раз столько времени нужно, чтобы подготовить самолет к следующему рейсу. В подготовку входит целый ряд непрерывных процессов, в которых задействовано от десяти единиц техники и столько же персонала. В эти процессы входит все: установка тормозных колодок и конусов, загрузка десятков тонн багажа, груза и почты и даже определение и снятие багажа пассажира, который не явился на посадку, уже после полной комплектации всех грузовых отделений самолета. 

Еще один вариант задержки – это задержка по техническим причинам, и она считается самой серьезной. Эту причину тебе нужно принять и быть благодарным, что все неполадки поправят еще до взлета твоего рейса. Поскольку самолеты – это такой же вид транспорта, как поезда или автобусы, их тоже нужно ремонтировать. К каждому типу самолета есть конкретные требования и промежутки времени, когда необходимо проводить общее техническое обслуживание. Это может быть раз в квартал или раз в месяц – зависит от срока эксплуатации, количества циклов взлета-посадки самолета и требований производителя. Однако могут случиться и непредсказуемые ситуации, например, когда капитан во время предполетной проверки выяснит, что некоторые приборы работают неточно или обнаружатся другие мелкие неисправности, которые обычно сразу же оперативно устраняют на месте стоянки самолета. 

Обо всех причинах задержек, которые упомянуты выше, ты, скорее всего, узнаешь еще до начала посадки в самолет. Поэтому сможешь спокойно досмотреть свой сериал, допить кофе и прогуляться по магазинам. Однако большой процент задержек происходит тогда, когда самолет уже с пассажирами просто стоит на аэродроме и ничего не делает. Что в действительности происходит во время «ничегонеделания»?

Прежде всего, одной из таких задержек может быть ожидание разрешения от Управления воздушным движением (АТС – Air Traffic Control) и ожидание в очереди из самолетов на вылет уже в начале взлетно-посадочной полосы. Часто бывает так, что из-за задержек на стоянке во время обслуживания самолет пропускает свой запланированный коридор вылета, потому, кроме первой задержки на земле, должен еще стоять в очереди на вылет, ожидая разрешения от диспетчеров. 

 

Aircraft Ground De-icing

 

Следующий вариант задержки актуален лишь тогда, когда температура окружающего воздуха ниже нуля. Существуют правила для гражданской авиации, которые запрещают взлет самолетов, если на крыльях или винтах есть снег или лед. Такие обледенения существенно ухудшают летные характеристики крыла воздушного судна: снижают подъемную силу и увеличивают лобовое сопротивление. Согласно правилам Международной организации гражданской авиации (ICAO) никто не имеет права взлетать на таком самолете. Именно поэтому существует специальная процедура противообледенительной обработки самолетов на земле (Aircraft Ground De-icing/Anti-icing Operation), которая происходит непосредственно перед выездом самолета на взлетную полосу и длится приблизительно 10-20 минут в зависимости от величины воздушного судна. 

 

 

Marshaller

 


Что происходит с самолетом, когда он
уже приземлился?


После того, как самолет приземлился в конце взлетно-посадочной полосы, его встречает машина, которая сопровождает его к специально выделенному месту стоянки (Followme car). Начинается самая ответственная часть обслуживания самолета. На месте стоянки его встречает маршалер (Marshaller) – работник, который визуальными движениями (marshalling signals) руководит перемещением и всеми маневрами самолета на перроне и общается с пилотом, делая сигналы руками и ладонями. А в больших аэропортах это делает специальная программа, которая показывает пилотам, когда нужно остановиться на месте стоянки (Visual Docking Guidance System – VDGS). После того как самолет полностью остановился, пилоты выключили маячки на концах крыла и полностью остановились двигатели, тогда начинается процесс, который очень напоминает пит-стоп на гонках Формулы 1.

Для обслуживания самолета на перроне задействовано очень много техники, и она предоставляется в специально определенном порядке, одинаковом для всех аэропортов и самолетов.

Наземное обслуживание – это многозадачный процесс. Поскольку авиакомпании зарабатывают деньги только тогда, когда самолет в небе, то основная задача на земле – уменьшить до минимума время простоя самолета и использовать все возможности для того, чтобы одновременно выполнять несколько процессов обслуживания.

 

 

Наземный источник электропитания

Услуги кейтеринга

Буксировка самолета

 


Что за машины ездят вокруг самолета и зачем?


Давай разберемся, что за машины ездят вокруг твоего самолета и зачем, а также какие процессы происходят с самолетом на земле.

Услуги кейтеринга. В такие услуги входит производство и поставка бортового питания для авиакомпаний. Также кейтеринг включает в себя выгрузку неиспользованной еды и напитков из самолета и загрузку свежих, отдельно для пассажиров и экипажа.

Услуги топливозаправщика. В баки самолета топливо попадает из топливозаправщиков или из гидрантных колонок (в больших аэропортах). Поскольку баки самолетов расположены в крыле, то заправка осуществляется через люки в крыле самолета.

Уборка самолета. Основная цель этой услуги – обеспечить комфорт пассажиров. Служба мойщиков,кроме уборки салона, занимается пополнением бортовых расходных материалов (мыло, салфетки, туалетная бумага, пресса) и многоразовых предметов(подушки и пледы).

Наземный источник электропитания (GPU – ground power unit). Это транспортное средство подает электропитание самолетам, припаркованным на земле. Оно обеспечивает электроэнергию для самолета на стоянке, когда двигатели и запасная силовая установка не работают, для того чтобы сэкономить топливо и деньги.

Установка для воздушного запуска (ASU – AirStart Unit). Транспортное средство со встроенным газотурбинным двигателем, который подает необходимое количество воздуха под высоким давлением для запуска двигателя самолета.

Установка для кондиционирования (ACU – Air Conditioning Unit). Специальный блок, который обеспечивает кондиционирование воздуха внутри самолета во время стоянки и обслуживания самолетов на перроне.

Транспортное средство с питьевой водой. Специальное транспортное средство, передает качественную питьевую воду на воздушное судно. Вода сохраняется в специальных баках, там же фильтруется, а в самолет попадает с помощью мощного насоса.

Транспортное средство для обслуживания туалетов. С помощью этого транспортного средства опорожняют и заправляют туалеты на борту самолетов. Отходы хранятся в резервуарах на самолете до тех пор, пока эти транспортные средства не смогут опустошить их на стоянке. После опорожнения резервуара на самолете его наполняют смесью из воды и дезинфицирующего концентрата.

Пассажирские лестницы. Такие транспортные средства помогают пассажирам и персоналу из дверей самолета попасть на землю. Поскольку большие самолеты имеют дверные пороги высотой от 1,5 м до 6 м, то такие лестницы делают посадку быстрей и безопасней.

Ленточные погрузчики. Эти транспортные средства с конвейерными лентами нужны в аэропортах для быстрой выгрузки и погрузки багажа и грузов на заданную высоту в багажное отделение самолета.

Транспортеры. Это грузовые платформы, сконструированные таким образом, что помимо погрузки и разгрузки контейнеров они также могут перевозить груз. Они используются для перевозки контейнеров с багажом, поддонов с грузом и т.д.

Противообледенительные транспортные средства. Противообледенительную обработку самолета делают на специальных транспортных средствах, из которых операторы распыляют нужную смесь. Эта жидкость расплавляет лед на самолете, а также предотвращает накопление свежего льда во время ожидания на земле.

Буксировка самолета. Это специальная процедура в аэропорту, при которой воздушное судно отталкивается от места стоянки на рулежную дорожку с помощью внешнего источника энергии. Откат делают специальным транспортным средством – трактором с пушбеком (push back), который слегка приподнимает переднюю стойку шасси самолета и толкает его в нужном направлении.

Также в аэропортах ты всегда увидишь тележки (используются для перевозки багажа между самолетом и терминалом), стояночные колодки (используются для предотвращения движения воздушного судна при парковке на стоянке), триподы (специальное устройство, которое используется для поддержки припаркованного самолета, чтобы предотвратить его опускание или даже падение на землю).

 

Ленточные погрузчики

Пассажирские лестницы

Транспортеры


Почему нужно так долго ждать выхода из самолета?


Стоять в очереди на выход в салоне самолета обычно очень скучно: иногда эта процедура длится очень долго, а иногда занимает меньше двух минут. Почему? Для того чтобы не допустить опускания самолета на хвост через резкое изменение центра тяжести, иногда нужно дождаться начала выгрузки багажа.

Опускание на хвост (tail tipping) – это явление, при котором вес в задней части самолета становится больше, чем в передней, что приводит к тому, что самолет садится на хвост. Это происходит, если багаж выгружают из той же части самолета, из которой выходят пассажиры. Тогда другая часть становится тяжелей, и в критические моменты борт может опуститься на хвост. Как грузчики знают, когда какой отсек им нужно выгружать первым? Есть общие рекомендации, согласно с которыми нужно выгружать багаж от хвоста к носу. Но также нужно следовать документации о последовательности загрузки багажа, груза и почты, которую записывают в аэропорте вылета.

 

Фото: depositphotos.com, unsplash.com, picjumbo.com, pexels.com

5 Знаменитых Взлетно-Посадочных Полос Во Всем Мире 🛩️


Удаленные места являются частью того, что делает частную авиацию столь желанной. Хотя небольшие аэропорты построены для удобства, по-прежнему существует определенное чувство исключительности, которое добавляет опыт взлета или посадки в аэропортах для частных самолетов.

Инженерам по всему миру поручено строить аэропорты в местах, где нет достаточного пространства, плоской площадки, благоприятных ветров или большой видимости. Работая с тем, что у них есть, они гарантируют, что конечный резыльтат максимально безопасен. Ниже представлены пять аэропортов.

1. Куршевель, Франция(CVF)

Отпуск во французских Альпах всегда находится на списке первых, но для его осыществления требуется навигационные способности работы со снегом, ветром и льдом, прежде чем совершить посадку на крутой взлетно-посадочной полосе длиной 1700 футов. В дополнение к тому, что он был признан одной из самых опасных взлетно-посадочных полос в мире, аэропорт был также местом, где снимался знаменитый фильм Джеймса Бонда «Завтра никогда не умирает».

Чтобы успокоить нервы, вы всегда можете выпить горячий шоколад или коктейль apres-ski. Как только вы благополучно приземлитесь, наденьте пару лыжных ботинок пристигните их к своим лыжам и насладитесь отличными приключениями в Альпах.

2. Аэропорт Гибралтара(GIB)

Между Марокко и Испанией находится Гибралтар — известный поселением барбарейских макак (обезьян) и его субтропическим климатом. Между оживленным городом и горой расположен аэропорт Гибралтара, который имеет короткую взлетно-посадочную полосу, которая пересекает Уинстон Черчилль-авеню, самую оживленную дорогу Гибралтара, дорогу закрывают каждый раз, когда приземляется или взлетает самолет.

3. Симпсон-Бей, Синт-Мартен(SXM)

Международный аэропорт принцессы Юлианы известен своей короткой взлетно-посадочной полосой, и прежде чем попасть на взлетно-посадочную полосу на этом Карибском острове самолет пролетает над пляжем Махо. Сам остров делится на две части: голландская сторона — Синт Мартин и французская сторона, Сен-Мартен. Голландская сторона известна своей активной ночной жизнью, пляжами, казино и гуаваберри-напитками, а французская сторона известна своими обнаженными пляжами, магазинами и французкой кухней.

4. Тегусигальпа, Гондурас(TGU)

Международный аэропорт Тонконти имеет очень короткую взлетно-посадочную полосу (7000 футов), окруженную долиной гор в столице Гондураса. Аэропорт был открыт в 1934 году, когда самолеты были все еще не такими мощными, а коды архитектуры не требовали таких длинных взлетно-посадочных полос. Самолеты, прибывающие в и из аэропорта, двигаются в одном направлении, и в настоящее время правительство инициировало перенаправление коммерческого трафика в аэропорт Soto Cano Air Base.

5. Сен-Бартелеми(SBH)

Аэропорт Густава III и главный город острова Густавия названы в честь короля Густава III Швеции, под которым Швеция получила остров Франции в 1784. По данным исторических фактов «Аэрокосмос истории», аэропорт считается третьим самым опасным аэропортом в мире из-за посадок и взлетов, которые чрезвычайно круты над вершиной холма.

Самые опасные аэропорты мира ТОП-10 – Leading Charter Technologies

04 сентября 2017

Многие авиапассажиры очень боятся летать самолетами, и даже после многих лет путешествий, преодолеть этот страх трудно. Но далеко не все из них знают, что в авиаперелете есть по-настоящему только два опасных момента – взлет и посадка лайнера в аэропорту. Во многом, эта опасность связана не только со сложными маневрами, но и с окружающим аэропорт ландшафтом, которые требует отдельного внимания пилотов – сложным горным рельефом, влиянием морского побережья, песчаными пляжами и городской инфраструктурой.

Предлагаем вашему вниманию десять самых опасных аэропортов, где взлет и посадка требуют настоящего мастерства и предельной концентрации внимания пилотов.

1. Juancho Е. Yrausquin

Самый опасный аэропорт в мире, как считают пилоты гражданской авиации, находится на острове Саба, который считается одним из красивейших островов Карибского архипелага. Здесь критически короткая взлетно-посадочная полоса (396 м), которая зажата грядой острых скал и практически упирается в крутой океанский склон.

При посадке, пилотам необходимо очень точно рассчитывать скорость и угол захода на посадку, чтобы успеть затормозить до того, как колеса самолета сорвутся в пропасть. Полоса представляет проблему даже для посадки маленьких самолетов, а погодные условия очень сложные и часто непредсказуемые. Поэтому взлета-посадки здесь опасаются даже опытные воздушные асы, а пилоты с небольшим опытом стараются вообще облетать это место стороной. Эта проблема создает изрядные неудобства острову – на этом райском острове очень сложно вести туристический бизнес.

2. Qamdo Bamda

Это самый высокогорный аэропорт в мире – он расположен на высоте 4.250 метров над уровнем моря в Тибете. Несмотря на то, что аэрокомплекс оснащен широкой и достаточно длинной взлетной полосой (до 3.500 метров) и разрешением на посадку лайнерам любого класса, воздушные маневры здесь очень опасны. Если при нормальных погодных условиях, самолету в среднем требуется около 1.500 метров для посадки, то здесь требуется вдвое большая дистанция – даже на уровне моря сила ветра составляет не менее 240 км/час.

3. Gustaf III

В этом аэропорту на острове Сен-Бартельми (Карибский архипелаг) пилотам следует помнить, что заводить самолет на посадку придется сквозь узкий каньон, в котором крылья лайнера едва не скребут по горным склонам. На посадку и торможение у самолета есть всего 640 метров бетона, сажать лайнер придется в самом начале полосы (дорожная развязка), а тормозить почти на местном пляже. Поэтому здесь разрешена посадка только легких 20-местных воздушных судов, которые с трудом разворачиваются прямо над головами загорающих на пляже туристов.

4. Ice Runway

Маленький аэропорт находится в Антарктиде, возле научно-исследовательской станции Мак-Мердо. Взлетно-посадочная полоса имеет ледяное покрытие, за которым непрерывно следит специальная служба. И все равно, посадка здесь критически опасна – в районе всегда непредсказуемая погода, а сажать самолет нужно очень осторожно, чтобы не проломить лед и не застрять в снегу. При любом потеплении (насколько может потеплеть в Антарктиде), аэропорт немедленно закрывается и перенаправляет самолеты на другие аэроузлы.

5. Courchevel

Аэропорт одного из самых «громких» элитных горнолыжных курортов тоже опасен для авиасообщений. То, что радует глаз горнолыжников, пугает даже опытного воздушного пилота — взлетно-посадочная полоса расположена на альпийском склоне (уклон в 18 градусов) в окружении сложных горных пиков. Сама полоса имеет небольшой горб посредине, ее длина – всего 530 метров, заход на посадку требует сложного и тщательно рассчитанного маневра, а погода тут всегда экстремальная. Недаром аэродром был использован в качестве кинолокации для съемок экстремальной посадки легкого самолета, которую совершал знаменитый британский супершпион Джеймс Бонд в фильме «Завтра не умрет никогда». Настоящий экстрим для опытного пилота!

6. Barra

Этот уникальный шотландский аэропорт в Барра-Айленд построен прямо на пляже, который заливает водой во время морского прилива. Естественно, посадка тут возможна только между приливами, поэтому часто сажать самолет приходится в ночное время суток, ориентируясь по свету фар проезжающих рядом с взлетной полосой автомобилей. Местных аборигенов и отдыхающих на пляже туристов о посадке очередного самолета предупреждают специальные знаки. Поэтому взлет-посадка тут – всегда экстрим и для пилотов и жителей острова.

7. Toncontin

Это старый, печально известный своими прошлыми авиакатастрофами, аэропорт был открыт в одной из горных долин Гондураса еще в 1934-ом году и изначально был рассчитан на легкие моторные самолеты, требующие минимальной взлетно-посадочной полосы. Сегодня длина полосы составляет критические 2.133 метра, а взлетать и садиться самолетам приходится по единственному узкому горному коридору.

8. Tenzing-Hillary

Этот аэрокомплекс построен в горном Восточном Непале для обслуживания высокогорных экспедиций альпинистов, которые направляются на покорение Эвереста. Для пассажиров самолетов, которые совершают посадку в «Тэнцинг-Хиллари»,  восхождение на самый высокий горный пик мира очень часто может показаться легкой прогулкой по сравнению с посадкой здесь. В каньоне бушуют сильные ветры, постоянная густая низковисящая облачность, а «взлетка» заканчивается резким обрывом и глубокой пропастью.

9. Madeira

Португальский аэропорт на всемирно-известном атлантическом острове имеет очень короткие взлетно-посадочные полосы, которые с трудом умещаются между океаном и скалами. Пилотам лайнеров, заходящих на посадку в Мадейре, приходится совершать сверхсложный маневр – сначала разворачиваться в сторону горной гряды, после чего делать резкий вираж в сторону воды и стремительно «уронить» самолет на бетон в самом начале взлетки. Но и это не все! Важно очень точно угадать касание полосы колесами – она практически висит на высоких сваях, и напоминает настоящий мост. Одно неловкое движение боковыми колесами – и самолет может соскользнуть в воду.

10. Gibraltar

Этот большой аэроузел считается не только одним из наиболее опасных посадочных зон в мире, но он еще и очень загружен авиаперелетами, а его взлетная полоса – настоящая достопримечательность. Она пересекает одну из наиболее оживленных автомобильных городских магистралей. Трасса перекрывается всякий раз, когда взлетает и садится очередной лайнер. Что удивительно: здесь еще ни разу не произошло ни одной крупной аварии.


По всем возникшим вопросам, связаным с «Leading Charter Technologies», вы можете обратиться в пресс-службу по телефону +7 (495) 215-01-15 или по электронной почте [email protected]

Аэропорт где низко садятся самолеты. Самые опасные аэропорты мира

«Фотошоп!» — сразу же решительно заявляют те, кто впервые видит эти снимки. «Это же очевидная подделка! — убеждают критики. — Посмотрите на тени здесь и здесь. Гляньте на шасси, самолёты так не садятся! Да там шум такой, что все оглохнут! Всех просто сдует! Не может такого быть!». Не может?

Выглядит впечатляюще, несомненно. Гигантские лайнеры пролетают над пляжем так низко, что кажется, шасси едва не касаются голов загорающих. Ну, никак не хотят увязываться эти кадры с представлениями о безопасности.

Скептики тут же узрели, что на некоторых снимках тени от людей и летающих машин падают в разные стороны. Они же сочли положение шасси не готовым к скорой посадке.

Многих также озадачило, почему отдыхающие не смотрят на самолёты? Это что, обычное дело? Почему эти сумасшедшие не оглохли от шума двигателей?

Но фотографий таких, как выясняется, очень много (представить столь масштабную фальсификацию крайне трудно). И сделаны фотографии, судя по картинке, в одном и том же месте. Совпадение?

26 июня 2003 года. Садится Boeing 747-406, принадлежащий Royal Dutch Airlines (фото Aric Thalman с сайта Airliners.net).

При этом значительное количество людей (туристы, эксперты и даже лётчики) уверяет – фотографии и то, что на них, реальны на 100%. Чтобы узнать, так ли это, мы провели небольшое исследование.

И вот что выяснилось. В северной части гряды Восточных Карибских островов расположен Остров Святого Мартина (St. Maarten). Северная его часть принадлежит Франции, а южная — Нидерландам. Нас интересует голландская часть острова, здесь всё и происходит.

Во время Второй Мировой войны на острове было построено лётное поле, которое теперь является международным аэропортом принцессы Джулианы (Princess Juliana International Airport) — в настоящее время он считается самым загруженным аэропортом Карибского моря.


И правда, кажется невероятным. Но это — реальность (фото с сайта aviationpics.de).

А находящийся в самой непосредственной близости от аэропорта курорт Maho Beach многие называют не иначе, как «лучшим в мире местом для наблюдения за самолётами».

Они, самолёты, заходят на посадку со стороны моря, пролетают над полоской пляжа, потом над шоссе (здесь размещены знаки-предупреждения об очень низко летящих самолётах) и сразу же — сразу же — попадают на взлётно-посадочную полосу.

Она начинается тут же за заборчиком. Её длина составляет около 2130 метров, чего для тяжёлых самолётов, вроде 747-х, маловато – им бы 2,5 тысячи хотя бы.

Но делать-то нечего: другого аэропорта, способного принять крупные лайнеры, на Острове Святого Мартина просто нет (есть, правда, ещё один, для малой авиации). Таким образом, и получаются кажущиеся фантастическими посадки, запечатлённые на фотографиях.


Аэропорт принцессы Джулианы. Самолёты заходят на посадку слева (иллюстрация с сайта pjiae.com).

Естественно, поглядеть на это собирается масса зевак. Вооружившись алкогольными напитками, молодёжь висит на заборах и смотрит. Полиция на это уже не обращает внимания.

Причём сборища имеют место на обоих концах полосы, ведь взлёты, по мнению некоторых, выглядят эффектнее.

Стало быть, на остров специально прибывают любители такого рода зрелищ и ощущений. Однако в приглашении курорта Maho Beach вы, скорей всего, ни слова о садящихся самолётах не найдёте.

Причина очевидна – туристы едут погостить в раю, а не жить на взлётно-посадочной полосе. Один-два раза поглазеть оно, может быть, и здорово, но по нескольку раз в день? Довольно шумно, должно быть.


И ещё один 747-й (фото Francisco Jose Jurado Ariza с сайта Airliners.net).

Впрочем, кое-кто напротив — эксплуатирует сложившуюся ситуацию. К примеру, хозяева бара Sunset Beach — одного из лучших на острове – существования самолётов не скрывают.

Для тех, кто боится летать:)

1. Международный аэропорт Принцессы Юлианы, о. Сен-Мартен

Этот пост переведен и собран специально для Пикабу.ру (зайдите вы наконец уж на него:))), шучу:) на самом деле мы растем и процветаем)

Международный аэропорт принцессы Юлианы обслуживает Синт-Мартин, голландскую часть острова Сен-Мартен. Это второй по загруженности аэропорт в Восточно-Карибском Бассейне. Длина взлетно-посадочной полосы составляет всего 2 180 м — этого едва достаточно для больших лайнеров. Пилотам приходится заходить на посадку очень низко, прямо над пляжем Махо Бич.

Вот почему это место так популярно среди плейнспоттеров. Трудно поверить в подлинность снимков гигантских лайнеров, пролетающих на высоте 10-20 метров над загорающими туристами, тем не менее, они настоящие. Несмотря на сложные условия взлета и посадки, до сих пор не зафиксировано ни одной аварии в этом аэропорту.

А вот и видео приземления:

2. Аэропорт Хуанчо — Ираускин, о.Саба

Аэропорт Хуанчо — единственный аэропорт на Карибском острове Саба, Нидерландские Антильские острова. Он широко известен среди опытных летчиков благодаря размерам взлетно-посадочной полосы.

Аэропорт Хуанчо занимает довольно большую часть маленького острова Саба. Некоторые специалисты придерживаются мнения, что аэропорт является одним из самых опасных в мире, несмотря на то, что никаких аварий здесь не произошло. С каждой стороны ВПП стоит знак X, указывающий на то, что аэропорт закрыт для коммерческой авиации.

Угрозу представляет расположение аэропорта. С одной стороны высокие горы, а с другой — море и отвесные скалы. Опасность состоит в том, что при посадке или взлете самолет может выйти за пределы взлетно-посадочной полосы.

3. Аэропорт Куршевель

Куршевель — крупнейший лыжный курорт в мире, расположенный во французских Альпах. Аэропорт Куршевель пользуется в авиации дурной славой из-за короткой взлетно-посадочной полосы, длиной 525 м (1722 футов) и уклоном 18,5%. Приходится заходить на посадку и взлетать на склоне, чтобы задать необходимую скорость.

Кто сможет здесь приземлиться? Ну, Пирс Броснан вошел бы в этот небольшой список. Именно этот аэропорт показан в начале фильма «Завтра не умрет никогда». Для остальных единственный способ попасть сюда — частные самолеты, вертолеты, чартерные рейсы. Пилоты проходят серьезную подготовку, чтобы приземлиться в CVF.

Можно промотать сразу на 4ю минуту, до этого много разговоров и полет. А приземлиться, судя по видео, действительно очень сложно…

4. Аэропорт Густава III, о.Сен-Бартелеми

Общественный аэропорт Густава III расположен в местечке Сен-Жан на Карибском острове Сен-Бартелеми. Большинство пассажирских самолетов, такие как Твин Оттер, перевозят меньше двадцати пассажиров и предназначены для того, чтобы отдыхающие могли взглянуть сверху на остров. Короткая взлетно-посадочная полоса проходит по склону и заканчивается прямо на пляже. Самолеты взлетают над головами туристов, везде стоят знаки, запрещающие находится в конце взлетно-посадочной полосы.

А вот крушение самолета в этом аэропорту

5. Международный аэропорт Барра

Аэропорт Барра — единственный в мире аэропорт, где самолеты приземляются на пляже. Аэропорт находится на широком пляже Трай Мор, на острове Барра, Внешние Гебриды, Шотландия. Если вы захотите попасть сюда на коммерческом самолете, можно заказать билеты в British Airways, в Барра есть рейсы из Глазго и Бенбекула.

Аэропорт буквально затапливает приливом один раз в день. Если вы прибываете к вечеру, то заметите несколько автомобилей на стоянке с включенными фарами. Это дополнительное освещение, так как аэропорт не предназначен для ночных рейсов. Вам, скорее всего, не захочется прогуляться по пляжу аэропорта Барра, если только вы не фанат авиации. Для таких случаев повсюду расставлены знаки: «Когда ветроуказатель поднят и аэропорт работает находиться на пляже запрещено».

приземлился прямо на пляж)) необычно так смотрится)

6. Аэропорт Мадейра (Португалия)

Международный аэропорт Мадейра, также известный как аэропорт Фуншал и аэропорт Санта-Катарина. Он осуществляет национальные и международные воздушные перевозки на острове Мадейра. Аэропорт Мадейра считается одним из самых опасных из-за короткой ВПП, окруженной высокими горами и океаном. Такое расположение и длина полосы делает посадку очень сложной даже для самых опытных пилотов.

Прежде длина взлетно-посадочной полосы составляла только 1400 м, но после авиакатастрофы в 1977 году было принято решение об увеличении длины ВПП на 400 м. В 2003 году ВПП полностью перестроили, почти удвоив первоначальную длину за счет внешней постройки над океаном, которая располагается на 180 железобетонных столбах высотой около 70м

За расширение новой взлетно-посадочной полосы аэропорт Фуншал получил награду Outstanding Structures от международной ассоциации IABSE. В Португалии эта награда считается «Оскаром» инженерных сооружений.

7. Аэропорт Лукла, Непал

Огромная гора с одной стороны, и километровый обрыв с другой. И это на высоте 2900 м, тут от вас зависит не так уж много.

Аэропорт Лукла — небольшой аэропорт на востоке Непала. В январе 2008 года правительство Непала объявило о том, что аэропорт будет переименован в честь сэра Эдмунда Хиллари, первого человека, покорившего вершину Эвереста. Аэропорт весьма популярен, так как в городе Лукла многие начинают восхождение на Эверест. Более подробно про этот аэропорт можно почитать

Невероятные факты

Самый невероятный аэропорт расположен на острове Синт-Мартен в Карибском море. Странность этого аэропорта заключается в том, что самолеты, заходя на посадку, пролетают в считанных метрах над пляжем с отдыхающими там туристами , а сама взлетная полоса начинается очень близко от берега.

Посмотрев на фото приземляющихся Боингов и Аирбасов, может показаться, что это всего лишь шутка любителей поиграть с Фотошопом, однако реальность такова: территория острова настолько мала, а желающих приехать сюда так много, что приходится экономить место.

Малейшая ошибка пилота, и можно оказаться в воде.

Самолеты заходят на посадку, тревожа безмятежный отдых отдыхающих.

Аэропорт был построен для обслуживания острова Синт-Мартен. В восточной части Карибского региона этот аэропорт — второй по загруженности.

Взлетная полоса очень мала и начинается всего в 12 метрах от пляжа, имея длину всего 2180 метров.

К счастью, пока не было сообщений о каких-либо катастрофах в районе этого опасного аэропорта.

Те, кто опасается острых ощущений, предпочтут другое, менее «нервное место» для отдыха.


1) Аэропорт на Карибском острове Саба. Взлетная полоса этого аэропорта находится в достаточно странном месте: с обеих ее концов — обрывы. Впрочем, опытному пилоту ничего не стоит посадить самолет в нужном месте, если имеется хоть какая-то взлетно-посадочная полоса.

Похожая ситуация наблюдается на острове Мадейра , где обрыв имеется с одной стороны полосы. Какое-то время назад этот аэропорт пользовался дурной славой, так как у него была слишком короткая взлетно-посадочная полоса, которая была зажата с одной стороны горами, а с другой — океаном. Позже полосу расширили и увеличили ее размер вдвое, установив с одной стороны мост с колонами.


Горный аэропорт

2) Аэропорт Куршевель (Франция). Куршевель – название горнолыжного курорта во французских Альпах, который ежегодно посещается сотнями тысяч туристов. Самый простой способ добраться до этих мест – сесть на самолет.

Считаете, что в горах невозможно построить аэропорт? Можно, хотя и немного странный. Аэропорт Куршавель имеет очень короткую взлетно-посадочную полосу – всего 525 метров в длину, причем с уклоном в 18,5 градусов!

3) Аэропорт Барра – единственный аэропорт в мире, где самолеты приземляются прямо на пляже. Остров Барра является одним из островов архипелага Внешние Гебридские острова, которые принадлежат Великобритании.

Взлетно-посадочной полосы в этих местах фактически нет, а самолеты садятся прямо на пляж. Из-за приливов раз в день этот странный аэропорт в прямом смысле слова погружается под воду. Стоит ли говорить, что отдыхать на этом пляже запрещено?


Необычный аэропорт на острове

4) Международный аэропорт Кансай японского города Осака занимает целый остров. Так как японцы не могут похвастаться большими пространствами, и каждый клочок земли имеет значение, им пришлось построить аэропорт, прежде соорудив для него остров.

Искусственный остров состоит из двух частей, длина большей его части – 4 километра, а ширина острова — 2,5 километра. Этот остров – настоящий шедевр инженерной мысли. К сожалению, из-за глобального потепления и поднятия уровня мирового океана этому искусственному острову грозит затопление.

Вчера обсуждали с mib55 сложность посадки , однако есть с десяток аэропортов, где также тяжелые и специфические условия посадки. Понятно, что аэропорты проектировались в данных местах не для красоты и споттеров, а максимально в условиях природной среды, чтобы хоть что-то вытянуть и связать авиасообщением… Но не только пилотам приходится маневрировать и соблюдать все правила сложной посадки, пассажиров этих рейсов думаю тоже ждут незабываемые ощущения от взлета и посадки в таких метсах.


1. Аэропорт Принцессы Джулианы, Голландия

Авиакомпании, выполняющие рейсы: почти все авиакомпании США, французский чартерный перевозчик Corsairfly, авиакомпания KLM.
Аэропорт Принцессы Джулианы расположен на острове Сан Маартен, который входит в состав Голландских Антильских островов в Карибском море. Взлетная полоса аэропорта очень коротка (ее длина 2130 метров) и поэтому самолеты вынуждены заходить на посадку буквально в ста метрах от пляжа Махо Бич, на котором загорают отдыхающие туристы. Дополнительную остроту ощущениям придает знание, что аэропорт не оборудован системой автоматической посадки, поэтому самолеты заходят на посадку под ручным управлением. Взлетно-посадочная полоса почти упирается в группу пляжных ресторанчиков. Самолеты должны приземлится как можно ближе к началу взлетно-посадочной полосы из-за ее малой длины, поэтому они идут на посадку на таких минимальных высотах, что кажется, будто они задевают головы людей, находящихся на пляже. Можно мирно валятся на пляже, но когда в нескольких десятках метров над землей пролетает какой-нибудь Боинг 747, то из-за создаваемого воздушного потока поднимается настоящая песчаная буря, которая легко разбрасывает вещи вокруг. Есть и особая здесь забава. Туристы пытаются удержаться на пляже, когда самолет рулит к сетке у побережья и оттуда начинает взлетать, струя из движков бьет по туристам и пытается сбить их в воду) Сюда приезжают для острых ощущений, а не для загара, и для этого созданы все условия — во всех барах и ресторанах поблизости есть расписания полетов. Как будто этого мало, громкоговоритель на крыше Sunset Beach Bar транслирует переговоры диспетчеров и пилотов самолетов, идущих на посадку.
Это споттерская Мекка. Трудно поверить в подлинность снимков гигантских лайнеров, пролетающих на высоте 10-20 метров над загорающими туристами, тем не менее, они настоящие. Несмотря на сложные условия взлета и посадки, до сих пор не зафиксировано ни одной аварии в этом аэропорту.



2. Кай Так — Кулун, Гонконг
Авиакомпании, выполнявшие рейсы: Cathay Pacific, Dragonair, грузовые авиалинии Air Hong Kong и Hong Kong Airways
Благодаря расположению аэропорта в окружении высоких холмов и близко к воде, а также наличию жилых построек в непосредственной от него близости аэропорт «КайТак» вошел в историю как один из самых страшных, а посадка авиалайнеров в этом аэропорту выглядела очень зрелищно ввиду своей экстремальности. Аэропорт был закрыт в 1998 году.


3. Паро, Бутан
Авиакомпании, выполняющие рейсы: Druk Air, местный перевозчик
Аэропорт Паро расположен на высоте 2225 метров над уровнем моря и окружен гималайскими вершинами высотой более 4000 метров, что делает взлет и посадку чрезвычайно сложными.
Прежде чем выровнять самолет для приземления и посадить его на площадку аэропорта, пилот выполняет несколько нетрадиционных маневров в узком коридоре горных вершин.


4. North Front, Гибралтар
Авиакомпании, выполняющие рейсы: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines и Monarch Airline
Аэропорт расположен на крошечном полуострове площадью в 6.8 квадратных километров. Нехватка пространства на этом полуострове просто катастрофическая, потому единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта пересекает самое оживленное шоссе под названием Уинстон Черчилль авеню, ведущее к сухопутной границе с Испанией. Когда самолеты садятся или взлетают с ВПП, дорожное движение на шоссе прерывается с помощью шлагбаумов и светофоров подобно тому, как это происходит на железнодорожных переездах. Такая ситуация возникла вследствие крошечных размеров Гибралтара, который состоит из южной скалистой части и северной равнинной части — песчаной косы, соединяющей скалу с испанским берегом. ВПП аэропорта располагается на равнинной части Гибралтара, пересекая его поперек и деля его территорию на два неравных участка. Эти два участка соединяются единственным шоссе, которое вынужденно пересекает ВПП аэропорта.



5. Mariscal Sucre — Кито, Эквадор
Через стеклянную стену здания аэропорта видно, как самолеты заходят на посадку. Аэропорт в столице Эквадора является одним из сложнейших аэропортов для пилотов в Латинской Америке. Здесь очень тесная взлетно-посадочная полоса, которая базируется практически между несколькими действующими вулканами.

6. Барра — Внешние Гебриды, Шотландия
Авиакомпании, выполняющие рейсы: British Airways и Flybe (Англия).
Единственный в мире аэропорт, расположенный на пляже и имеющий регулярные рейсы. Режим работы зависит от приливов и отливов. Сам по себе аэропорт это просто очень мелкий залив. По этому посадка и взлет здесь возможны только во время отлива. В остальное время взлетно-посадочная полоса покрыта водой.Для взлета и посадки железных птиц на острове оборудованы три песчаные полосы. Кстати, подходит аэропорт не для всех крылатых гостей, а только для самолетов с укороченными взлётно-посадочными характеристиками

7. Matekane Air Strip, Лесото
Сложными бывают не только приземления. В крошечном африканском королевстве Лесото взлетная полоса длиной 416 метров расположена на краю ущелья на высоте 2.303 метров, так что самолет ‘падает’ примерно на 600 метров, прежде чем начать лететь. . По словам пилотов, есть возможность, что, достигнув конца площадки, самолет не оторвется от земли. Правило полета в горах заключается в следующем — лучше взлетать по ветру и под гору, чем против ветра и в гору.

8. Funchal — Мадейра, Португалия
Взлетно-посадочная полоса этого аэропорта располагается на обрыве.
Международный аэропорт Мадейры находится на одноименном острове в Португалии. Несмотря на его цивилизованный облик, расположен он в весьма щекочущем нервы местечке — между скалами и океаном. Взлетно-посадочная полоса построена на 180 столбах диаметром в 3 м, некоторые из которых возвышаются над уровнем моря на 50 м.



9. Тонконтин, Тегусигальп, Гондурас
Авиакомпании, выполняющие рейсы: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines и Aerolineas Sosa.
У пилотов есть поговорка «Посадка, с которой можно уйти, — хорошая посадка». Такое странное утверждение приобретает смысл, когда речь идет об аэропорте Тонконтин в Гондурасе. Местоположение рядом с горной цепью, слишком короткая взлётно-посадочная полоса, сложность подлёта делают аэропорт одним из самых опасных в мире.

10. Тэнцинга и Хиллари, Непал
Авиакомпании, выполняющие рейсы: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Рейсы совершаются только из Катманду
Взлетно-посадочная полоса аэропорта имеет протяженность всего 527 метров и расположена под уклоном в 12 % на отметке 2860 метров над уровнем моря в ущелье скалы (горные вершины рядом ростом почти 5 км), при этом у пилотов нет возможности уйти на второй круг, зато есть необходимость перед посадкой спикировать носом внизу, чтобы не задеть горы. . Из-за большого уклона торцы взлетно-посадочной полосы различаются по высоте на 60 метров. Полёты здесь возможны только днём и при условии хорошей видимости. Погода в районе аэропорта непредсказуема, и её неустойчивость становится причиной частых отмен авиарейсов. Аэропорт позволяет принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки. Аэропорт пользуется спросом у альпинистов, намеревающихся покорить Эверест и стартующих из города Лукла.

11. Аэропорт Хуанчо (Juancho E. Yrausquin), остров Саба в Карибском море
Опасная взлетно-посадочная полоса на самом краю острова Саба.
Аэропорт Хуанчо занимает довольно большую часть маленького острова Саба. Некоторые специалисты придерживаются мнения, что аэропорт является одним из самых опасных в мире, несмотря на то, что никаких аварий здесь не произошло. С каждой стороны ВПП стоит знак X, указывающий на то, что аэропорт закрыт для коммерческой авиации. Приземляясь в аэропорту, расположенном на полуострове, пилотам приходится справляться с сильными ветрами и морскими брызгами. Кроме того, длина посадочной полосы составляет лишь 396,5 метра.
Угрозу представляет расположение аэропорта. С одной стороны высокие горы, а с другой — море и отвесные скалы. Опасность состоит в том, что при посадке или взлете самолет может выйти за пределы взлетно-посадочной полосы.

12. Аэропорт им. Р.Рейгана, Вашингтон, США
Аэропорт имеет незавидное местоположение в непосредственной близости от стратегически важных объектов национальной безопасности США. Речь идет о Белом доме, зданиях Пентагона и штаб-квартиры ЦРУ. Таким образом, аэропорт расположен между двумя запретными для полетов зонами, поэтому пилотам необходимо проявлять чудеса мастерства, чтобы держаться в стороне от стратегически важных объектов. При взлете самолет должен максимально быстро набрать высоту и резко повернуть влево для того, чтобы не пролететь над Белым домом.


13. Куршевель — Альпы, Франция
Аэропорт попал в Книгу рекордов Гиннеса из-за «горбатой» и необычно короткой взлетно-посадочной полосы. Ее длина составляет 525 метров, а уклон — 18,5 %. Приходится заходить на посадку и взлетать на склоне, чтобы задать необходимую скорость. Именно этот аэропорт показан в начале фильма «Завтра не умрет никогда». Для остальных единственный способ попасть сюда — частные самолеты, вертолеты, чартерные рейсы. Пилоты проходят серьезную подготовку, чтобы приземлиться в CVF.

14. Мауи, Гаваи
Вид с воздуха на взлетно-посадочную полосу аэропорта на побережье Мауи. К счастью, это не главный аэропорт на Гавайях.

15. Kranebitten — Инсбрук, Австрия
Взлетно-посадочная полоса находится в горах и окружена домами.

16. Мале (Мальдивы)
Архипелаг Мальдивских островов, состоящий из двадцати шести островов, окружен Индийским океаном, а на острове Хулуле расположен аэропорт Мале (официально называется Международный аэропорт Ибрагима Насира). Аэропорт начинается и заканчивается с воды. При заходе на посадку открывается живописный вид на это остров и на большую часть архипелага. Аэропорт был построен 2250-ю местными добровольцами в 1960-х.


17. Корфу

Авиакомпании: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Эйлат (Израиль).
Аэропорт расположен прямо в городе, самолеты летают не над пляжем, а над дорогой, зданиями. Зрелище конечно не привычное мягко говоря, завораживает.

19. Лондон-Сити (Лондон, Великобритания)
Как у ближайшего аэропорта к центру Лондона, виды при подходе к аэропорту Лондон-Сити очень живописны из-за знаковых достопримечательностей, в числе Биг-Бена, колеса обозрения «Лондонский глаз» и Олимпийского парка. Подход к этому аэропорту является уникальным также из-за крутой посадочной глиссады с углом 5,8 градуса, по сравнению с 3 градусами в обычных аэропортах.

20. Джексон Хоул (Вайоминг, США)
Здесь заход на посадку происходит на фоне гор Тетон, а сам аэропорт полностью окружен живописными пейзажами Национального Парка Гранд Тетон. Именно поэтому в 1940 году аэропорт Джексон Хоул стал​​ национальным памятником США. По мнению респондентов PrivateFly подход к этому аэропорту особенно красив во время заката.

21. Аэропорт на острове Аруба (Голландские Карибы)
Международный аэропорт имени королевы Беатрикс является воротами на карибский остров Аруба. Заход над океаном на расположенную на западном побережье острова полосу дает потрясающий вид на остров. Первоначально на этом аэродроме была американская авиабаза. В 1950-х годах здесь заработал международный аэропорт. Пассажиры при заходе на посадку могут полностью увидеть весь остров от берега до берега.

22. Сент Бартс (Французские Карибы)
Аэропорт им. Густава III имеет взлетно-посадочную полосу длиной всего в 650 метров и находится на карибском острове Сант Бартелеми. Совершать рейсы на этот остров могут только самые высококвалифицированные пилоты. Один из них даже сравнил Сент Бартс с «посадкой на авианосец». Дополнительную сложность представляет холмистый рельеф местности, сложная ситуация с ветрами, необходимость садиться под резким углом. Крупные самолеты, совершающие международные рейсы, не могут быть приняты этим аэропортом: чтобы попасть на этот карибский остров необходимо воспользоваться услугой аренды винтового самолета местных чартерных линий.

23. Квинстаун аэропорт (Новая Зеландия)
Расположен на Южном острове Новой Зеландии. Посадка здесь дает возможность увидеть весь остров с высоты птичьего полета, насладиться знаменитыми пейзажами Новой Зеландии, в том числе видом на озеро Вакатипу, Южные Альпы, горный массив Remarkables. Особенно популярен этот аэропорт в зимнее время: сюда съезжаются со всего мира любители лыжного спорта. «Самолет снижается очень плавно, на малой высоте; такое впечатление, будто пролетаешь в нескольких сантиметрах от лыжников на горных склонах».

24. Аэропорт Нарвик (Норвегия)
Это один из самых северных в мире аэропортов. Расположен за Полярным кругом, в северной части Норвегии. Он был построен в 1972 году и изначально использовался как военный аэродром. На подлете к аэропорту открывается потрясающий вид на зимний пейзаж: «Это зрелище настоящей Арктики — горы, озера и фьорды».

По материалам Интернет-источников

Пляж Махо расположен на голландской части острова Сен-Мартен на Карибах. Если вы любитель самолетов и пляжного отдыха — это именно то место, куда Вам стоит отправиться. Всё дело в том, что прямо рядом с пляжем Махо расположен международный аэропорт принцесса Джулиана. Из-за небольшого размера острова взлетно-посадочная полоса здесь очень ограничена и самолетам приходится приземляться практически на границе с морем, пролетая над пляжем на минимальной высоте, и приводя в восторг отдыхающих

Представьте себе удивительную картину, где можно наблюдать пузо огромного боинга 747 в непосредственной близости прямо лежа на пляже. На LifeGlobe уже писали об этом месте в статье Самый шумный пляж мира, здесь же я сделаю акцент именно на аэропорту и самолётах. Возможность наблюдать посадку огромных авиалайнеров, чувствовать их мощь и порывы ветра, поднимающие столбы песка и сбивающие с ног — всё это сделало пляж Махо излюбленным местом для фанатов авиатехники

Именно аэропорт и самолёты привлекают сюда большинство туристов, на чем и построена местная индустрия отдыха. Местные бары предлагают онлайн трансляции из кабин пилотов, на специальных мониторах здесь показано время прибытия рейсов, о прилёте особо больших самолётов объявляет в громкоговоритель специальный спикер












В продолжение темы аэропортов советую также зайти сюда —

где пилоты боятся садиться

Существует множество факторов, которые могут повлиять на сложность полетов в аэропорту.

Любой опытный пилот знает, что не все взлеты и посадки одинаковы. Существует множество факторов, которые могут повлиять на сложность движения в аэропорту: от ветровых условий и уклона взлетно-посадочной полосы до физических ограничений при заходе на посадку и динамики самой поверхности взлетно-посадочной полосы.

И это только очевидные примеры: загруженная магистраль, которая проходит прямо через взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Гибралтара, или функционирующая железнодорожная колея, пересекающая взлетно-посадочную полосу в аэропорту Гисборн в Новой Зеландии, реже встречаются в руководствах пилотов.

Наиболее коварные взлетно-посадочные полосы обычно эксплуатируются под строгим контролем, чтобы свести к минимуму риск, и пилотам часто требуется многолетний опыт или специальная подготовка, чтобы летать по этим маршрутам. Эти аэропорты также часто являются воротами в некоторые из наименее доступных и самых запоминающихся мест на земле.Ниже представлены пять самых сложных взлетно-посадочных полос в аэропортах и ​​то, что делает их уникальными.

Аэропорт Тенцинг-Хиллари, Непал

Фото: Smallufo

Данные, идеи и анализ доставлены вам Просмотреть все информационные бюллетени Команда Airport Technology Подпишитесь на наши информационные бюллетени Подпишите здесь

Аэропорт Тенцинг-Хиллари в Непале, часто называемый аэропортом Лукла, назван в честь знаменитых альпинистов, которые, как было подтверждено, первыми достигли вершины горы Эверест, к которой этот объект является основной точкой доступа.Аэропорт Луклы лучше описать как альтипорт, высокогорный аэропорт, расположенный в горном массиве. Его взлетно-посадочная полоса длиной 527 м может использоваться только для вертолетов и небольших самолетов с коротким взлетом и посадкой (STOL), и легко понять, почему Тенцинг-Хиллари часто называют самым опасным аэропортом в мире.

Короткая взлетно-посадочная полоса, которая с одной стороны заканчивается крутой скалой, а с другой резко обрывается в долину внизу, означает, что у Тенцинг-Хиллари нет процедуры ухода на второй круг.Пилоты должны правильно приземлиться с первого раза, а это означает, что Управление гражданской авиации Непала установило строгие стандарты для пилотов в аэропорту, включая 100 вылетов с взлетом и посадкой и десять посадок в Тенцинг-Хиллари под наблюдением инструктора. К дополнительным опасностям относятся регулярные и сильные боковые ветры и резкое снижение видимости из-за облачности на высоте более 2800 метров над уровнем моря.

Ставки безопасности высоки: за последние годы в аэропорту Луклы произошло несколько смертельных аварий на взлетно-посадочной полосе.В апреле этого года самолет без пассажиров на борту вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в вертолет, в результате чего на аэродроме погибли пилот и двое полицейских.

Аэропорт Конгоньяс, Бразилия

Фото: Вальтер Кампанато/Agência Brasil

Аэропорт Конгоньяс является одним из четырех аэропортов, обслуживающих огромный мегаполис Сан-Паулу, и стал печально известным из-за рисков, связанных с взлетно-посадочными полосами, которые в течение многих лет критиковались как скользкие и склонные к опасному скоплению стоячей воды.Эти риски достигли апогея в июле 2007 года, когда самолет Airbus A320 авиакомпании TAM Airlines пролетел над взлетно-посадочной полосой 35L в дождливую погоду и врезался в ближайший склад, в результате чего погибли все 187 человек на борту и 12 человек на земле.

После этой самой смертоносной авиакатастрофы в Бразилии были завершены срочные работы по созданию дренажных канавок на взлетно-посадочной полосе (на фото выше) и введен ряд других ограничений в аэропорту для повышения безопасности. Эти меры включали утрату Конгоньяса международного статуса, ограничение размера самолетов, использующих взлетно-посадочную полосу, а также сокращение времени работы аэропорта и количества посадочных мест.

Аэропорт Святой Елены, южная часть Атлантического океана

Фото: Пол Тайсон

В то время как Тенцинг-Хилари может иметь репутацию самого опасного аэропорта в мире, аэропорт Святой Елены на удаленном одноименном острове в Южной Атлантике недавно получил собственное нежелательное прозвище: «самый бесполезный аэропорт в мире».

Остров Святой Елены является британской заморской территорией, которая находится более чем в 1200 милях от ближайшего значительного участка суши, и с 2006 года она была вовлечена в широко оклеветанный проект стоимостью 285 миллионов фунтов стерлингов по развитию аэропорта, обслуживающего остров, на котором проживает менее 5000 человек. .Аэропорт, наконец, открылся летом 2016 года, но в проекте не были учтены опасные скорости ветра на подходе к взлетно-посадочной полосе аэропорта.

Испытательный полет Comair в апреле 2016 года на авиалайнере Boeing 737-800 смог приземлиться только с третьей попытки из-за сильного ветра, и впоследствии аэропорт установил ограничение в 68 пассажиров, чтобы обеспечить безопасный взлет и посадку рейсов, в то время как особо опасный участок взлетно-посадочной полосы считается закрытым для пилотов.

Куршевель Альтипорт, Франция

Куршевель Альтипорт — небольшой авиаузел во французских Альпах, регионе, известном своими альтипортами. Взлетно-посадочная полоса аэропорта высотой 537 м почти такая же короткая, как у Тенцинга-Хиллари, и она намного круче, с уклоном 18,6%, который предназначен для замедления самолетов при посадке и ускорения при взлете.

Тем не менее, даже достижение альтипорта представляет собой коварное пересечение крутых альпийских долин, требующее дополнительной сертификации пилота.Объект часто полностью закрыт для полетов из-за плохих погодных условий, которые усугубляются отсутствием огней на взлетно-посадочных полосах, и, как и у Тенцинга-Хилари, гористая местность означает, что уход на второй круг невозможен, и пилоты должны совершить посадку на первом. пытаться. Отказ в обслуживании в плохих условиях особенно важен, потому что альтипорт работает в непосредственной близости от хорошо используемого горнолыжного склона.

Станция Мак-Мердо, Антарктида

Фото: Эли Дьюк

Независимо от сложности взлета или посадки в одном из вышеупомянутых аэропортов, все они, по крайней мере, имеют взлетно-посадочную полосу для посадки.Чего нельзя сказать о станции Мак-Мердо, исследовательском центре США, который действует как один из главных аэропортов Антарктического континента. На станции есть две постоянные взлетно-посадочные полосы, не считая взлетно-посадочной полосы с морским льдом, которая строится раз в год во время антарктического летнего сезона, пока морской лед еще достаточно толстый, чтобы на него можно было приземлиться.

Аэродром Феникс, который заменил поле Пегас в 2017 году, состоит из сильно уплотненного снега, называемого «белым льдом», толщиной около 3-4 дюймов, поскольку он не страдает от таяния того же уровня, что и поле Пегас. , который был построен над голубым льдом.

Аэродром

Феникс сертифицирован для обслуживания до 60 полетов колес в год, но из-за непредсказуемых погодных условий, 24-часовых ночей зимой и отсутствия огней на взлетно-посадочной полосе, которые можно было бы использовать в качестве ориентира в условиях возможного отсутствия света, посадка в Мак-Мердо является пугающей. перспектива даже для опытных пилотов, хотя взлетно-посадочные полосы станции имеют высокие показатели безопасности.

 

Связанные компании
АДЖТ Инжиниринг

Проектирование управления воздушным движением, сборные кабины и системы связи

Аматек

Авиационное топливное оборудование для аэропортов

15 самых опасных аэропортов США [Обновление 2022]

Говорят, что самый безопасный способ путешествовать — летать! После изобретения самолета человеческая цивилизация достигла расцвета не только в сфере связи, но и в экономике.В современном мире общение играет ключевую роль. Путешествовать стало легко благодаря самолету. Перелет из одной страны в другую с любыми целями – главное – самолет. Однако иногда летать небезопасно, если аэропорт является причиной многих аварий.

В США 5080 общественных аэропортов. Среди них некоторые стали опасными по разным причинам: перегруженные взлетно-посадочные полосы, бушующая погода, резкие повороты на небольшой площади и так далее. Не все аэропорты созданы одинаково, и некоторые из них вызывают серьезные аварии из-за своей конструкции и конструкции.Вот 15 опасных аэропортов США:

Список самых опасных аэропортов США

  • 1. Аэропорт округа Аспен-Питкин, Колорадо
  • 2. Аэропорт Джона Уэйна, Калифорния
  • 3. Международный аэропорт Чикаго Мидуэй, Иллинойс
  • 4. Аэропорт Ситка Роки Гутьеррес, Аляска
  • 5. Аэропорт Йегер, Западная Вирджиния
  • 6. Международный аэропорт Сан-Диего, Калифорния
  • 7. Аэропорт Ла-Гуардия, Нью-Йорк
  • 8. Аэропорт Каталина, Калифорния
  • .Региональный аэропорт Теллурайд, Колорадо
  • 10. Национальный аэропорт Рейгана, Вашингтон, округ Колумбия
  • 11. Мемориальный аэропорт Нантакет, Массачусетс
  • 12. Аэропорт Голливуд Бербанк, Калифорния
  • 13. Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Калифорния
  • 14. Округ Игл Региональный аэропорт, штат Колорадо
  • 15. Международный аэропорт Рино-Тахо, штат Невада

1. Аэропорт округа Аспен-Питкин, штат Колорадо

Открытый в 1946 году аэропорт округа Аспен-Питкин был частным аэропортом.Это один из самых опасных аэропортов США. С самого начала в аэропорту было много аварийных посадок, в том числе смертоносная посадка чартерного самолета Gulfstream в 2001 году. В этой катастрофе погибли 18 человек на борту. Это место опасно для безопасного приземления самолета.

The Telegraph назвал его самым сложным аэропортом в США. Airfare Watchdog предупреждает, что пилот должен иметь специальную сертификацию, чтобы приземлиться в заснеженной Аспене. Поскольку он зажат между двумя горами, пилотам сложно приземляться и взлетать в противоположных направлениях.Хотя взлетно-посадочная полоса и вся территория терминала были реконструированы. В 2011 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 80006 футов; однако из-за единственной взлетно-посадочной полосы авария обязательно произойдет.

2. Аэропорт Джона Уэйна, Калифорния

Известный как наиболее чувствительный к шуму аэропорт, аэропорт Джона Уэйна расположен недалеко от жилых районов. По этой причине требуется уникальный взлет. Это объясняет Дэвид Ченчиотти, журналист-фрилансер и частный пилот, который ведет блог в The Aviationist как: «вылетающие самолеты для выполнения крутого набора высоты с последующим внезапным снижением тяги, что может быть довольно пугающим для пассажиров.Проблема с двигателем во время начального набора высоты может быть чрезвычайно сложной».

Иногда некоторые самолеты теряли управление и врезались в жилые кварталы. Более того, было много случаев, когда автомобильная авария происходила по разным причинам.

3. Международный аэропорт Чикаго Мидуэй, Иллинойс

Известный своей короткой взлетно-посадочной полосой и плохими погодными условиями, пилоты испытывают трудности при посадке и вылете из этого центра на Среднем Западе. Система взлетно-посадочных полос, состоящая из четырех пересекающихся взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, очень сбивает с толку приземляющийся самолет.

Кроме того, взлетно-посадочная полоса очень скользкая зимой, что приводит к различным авариям, в результате которых погибают люди. На данный момент произошло более 30 инцидентов на взлетно-посадочной полосе, что делает его в нашем списке опасных аэропортов.

4. Аэропорт Ситка Роки Гутьеррес, Аляска

В США Аляска известна своим снегом. Однако этот снег представляет опасность для аэропорта Ситка Роки Гутьеррес. Кроме того, он окружен водой. Пилоты должны следить за валунами и другим мусором, который попадал на взлетно-посадочную полосу во время шторма.Непредсказуемая погода — еще одна серьезная опасность. Зимой взлетно-посадочная полоса всегда скользкая, а иногда она настолько покрыта снегом, что рейс приходится отменять.

5. Аэропорт Йегер, Западная Вирджиния

Другой опасный аэропорт — аэропорт Йегер в Западной Вирджинии. У него есть только одна действующая взлетно-посадочная полоса, которая очень короткая и находится на вершине горы. Находясь между двумя скалами, если пилот ошибется при взлете, ему некуда будет деваться, кроме как вниз.

6. Международный аэропорт Сан-Диего, Калифорния

Из-за своего расположения в центре города он известен как опасный аэропорт как в Калифорнии, так и в США. Он был открыт в 1928 году. До сих пор он известен как самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в мире. Однако из-за близости небоскреба к району Даунтон пилоты с трудом пользуются взлетно-посадочной полосой.

Кроме того, перед приземлением им трудно переключать потоки ветра. Кроме того, пилотам есть на что обратить внимание, так как он окружен мексиканским воздушным пространством на юге, севере и востоке горами.Эти факторы вынуждают пилотов приземляться и взлетать нос к носу. По этим причинам он становится причиной более пятнадцати аварий.

7. Аэропорт Ла-Гуардия, Нью-Йорк

Основанный в 1939 году аэропорт Ла-Гуардия также является опасным аэропортом в США. Он загружен и является сложным аэропортом для пилотов, так как в основном принимает небольшие региональные рейсы. Самолеты очень заняты и имеют сложную схему посадки и сложный взлет на этих коротких и пересекающихся взлетно-посадочных полосах.

Есть много других факторов, которые называют опасным аэропортом. Одним из факторов является то, что аэропорт расположен очень близко к возвышающимся небоскребам Манхэттена, а транспортные узлы находятся недалеко от Мидтауна. Вид на Эмпайр Стейт Билдинг во время взлета и посадки просто фантастический. Еще одна важная проблема заключается в том, чтобы быть крупнейшей системой аэропортов; небо LaGuardia всегда заполнено реактивными самолетами. Пилоты вынуждены развернуться на 180 градусов вокруг поля Citi, а также сделать несколько поворотов на малой и крутой высоте.Даже в одной из авиакатастроф рейс 1549 US Airways приземлился в реке Гудзон.

8. Аэропорт Каталина, Калифорния

Аэропорт Каталина известен своей опасностью из-за неровной посадки. Из-за сильного дождя взлетно-посадочная полоса покрыта выбоинами, асфальтом и мягкими местами. Его прозвали «Аэропортом в небе» из-за его большой высоты на высоте 1602 фута. Взлетно-посадочная полоса обрывается с обеих сторон и поднимается посередине, из-за чего пилоты на одном конце не видят другого.

9. Региональный аэропорт Теллурайд, Колорадо

Взлетно-посадочная полоса расположена на плато над рекой Сан-Мигель и падает посередине, она известна как опасные аэропорты. У пилота есть один шанс избежать аварии, то есть только один шанс при посадке в этом заснеженном аэропорту. В этом самом высоко расположенном коммерческом аэропорту запрещена посадка в режиме Touch-and-Go.

10. Национальный аэропорт Рейгана, Вашингтон, округ Колумбия

Две перекрывающиеся бесполетные зоны делают Национальный аэропорт Рейгана опасным аэропортом.Пилотам приходится следить не только за штаб-квартирой ЦРУ и Пентагоном, но и за Белым домом. При взлете пилотам приходится принимать быстрое решение, быстро набирать высоту и резко поворачивать налево, чтобы не пролететь над Белым домом. Эти правила были применены после нападения 11 сентября.   

11. Мемориальный аэропорт Нантакет, Массачусетс

Мемориальный аэропорт Нантакет известен своими туманными условиями и низкими потолками, из-за которых видимость снижается до такой степени, что в ней трудно ориентироваться.Во время Второй мировой войны авиация взяла под свой контроль этот аэропорт, однако им пришлось иметь дело с этим туманом.

12. Аэропорт Голливуд-Бербанк, Калифорния

Аэропорт Голливуд-Бербанк, юридически и ранее продаваемый как аэропорт Боба Хоупа. Первоначально аэропорт был построен для небольших самолетов, и теперь он имеет одну из самых маленьких коммерческих взлетно-посадочных полос в Соединенных Штатах. Результатом является сложная посадка даже для самых опытных пилотов. Недостаток длины делает взлетно-посадочную полосу этого хаба опасно короткой.

13. Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Калифорния

Большое количество загруженных дорог и близкое расположение взлетно-посадочных полос над ними, сильный ветер – это та самая причина, по которой его называют опасным аэропортом. В Лос-Анджелесе всегда солнечно, но ветряные турбины усложняют посадку, особенно посадку с боковым ветром при сильном ветре со скоростью 50 миль в час. Это один из самых загруженных аэропортов отправления и назначения.

14. Региональный аэропорт округа Игл, штат Колорадо

Плохая погода, высокая высота захода на посадку и высокая окружающая местность сделали этот аэропорт одним из самых экстремальных аэропортов в мире.Из-за гор вылет в западном направлении имеет большую высоту над уровнем моря, что является наибольшим фактором риска для этого аэропорта.

15. Международный аэропорт Рино-Тахо, Невада

Международный аэропорт Рино-Тахо, названный одним из самых сложных для прилета и вылета, может быть опасен даже для опытных пилотов. Высота взлетно-посадочной полосы составляет более 4000 футов при одновременном снижении плотности воздуха, поскольку высокие температуры могут представлять опасность летом.

Дэвид Ченчотти, журналист-фрилансер и частный пилот, который ведет блог в The Aviationist , объясняет ситуацию: «Уменьшение плотности воздуха влияет на характеристики самолета: снижается тяга двигателя, подъемная сила крыла и эффективность воздушного винта.Самолету, вылетающему из Рино (как и из любого другого высокогорного и жаркого аэропорта), потребуется более длительный разбег из-за снижения выработки мощности и более медленного ускорения».

Безопасность всегда важна, куда бы мы ни отправились. Аэропорты ничем не отличаются. Надеюсь, что эти проблемы будут решены, и аварийность будет постепенно снижаться.

Хотите больше похожих статей? Прочтите это:

5G очищен рядом с другими аэропортами, но некоторые региональные самолеты могут быть заземлены: NPR

Самолеты, на которые по-прежнему распространяются ограничения на полеты вокруг вышек сотовой связи 5G, представляют собой непропорционально меньшие самолеты, которыми управляют региональные авиакомпании. Дж. Скотт Эпплуайт/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Дж. Скотт Эпплуайт/AP

Самолеты, на которые по-прежнему распространяются ограничения на полеты вокруг вышек сотовой связи 5G, являются непропорционально меньшими самолетами, которыми управляют региональные авиакомпании.

Дж. Скотт Эпплуайт/AP

Федерального управление гражданской авиации расчищает путь для Verizon и AT & T, чтобы включить более 5G беспроводной сети вышек что касается регулятора о сигналах 5G интерферирующих с критичным оборудованием безопасности на коммерческих авиалайнерах в большинстве аэропортов ослабли.

Но все еще может быть существенные полет задержки, утечки и отмены в некоторых аэропортах ФАУ до сих пор не подтверждено, что некоторые самолеты были бы свободны от 5G помех при взлете и посадке в плохую погоду.

Те самолеты, на которые по-прежнему распространяются ограничения на полеты, представляют собой непропорционально меньшие самолеты, которыми управляют региональные авиакомпании, работающие в партнерстве с более крупными магистральными перевозчиками, такими как American, Delta и United. И проблема 5G может добавить к большому количеству сбоев рейсов, которые уже произошли в эти выходные из-за сильных зимних штормов в некоторых частях Среднего Запада, Средней Атлантики и Северо-Восточных регионов страны.

Национальная метеорологическая служба сообщила в информационном бюллетене, что сильный ветер и сильный снегопад в Северо-Восточном регионе в эти выходные создадут условия, подобные метели, что сделает путешествие в некоторых местах «почти невозможным».»

Но в некоторых аэропортах, где самолеты все еще могут взлетать и приземляться в условиях ограниченной видимости, некоторым региональным самолетам, тем не менее, запрещено летать из-за опасений, что радиосигналы от близлежащих вышек сотовой связи 5G будут мешать работе радиовысотомеров на самолетах.

Высотомеры точно измеряют, насколько высоко самолет находится над землей, и являются важным инструментом для пилотов, совершающих посадку по приборам в плохую погоду, когда видимость ограничена

Verizon и AT&T используют сегмент «C» диапазона радиочастот для их службы 5G, которая очень близка к радиочастотам, используемым высотомерами.FAA заявляет, что помехи от беспроводных широкополосных операций могут сделать показания альтиметра неточными и ненадежными, и, как следствие, некоторые важные системы самолета могут не работать должным образом во время взлета и посадки.

В качестве меры предосторожности FAA выпустило десятки уведомлений о воздушных миссиях (NOTAM), которые запрещают определенные операции с участием определенных самолетов в определенных аэропортах. Одним из таких аэропортов является Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, к северу от Сиэтла, где все коммерческие рейсы в понедельник и вторник на этой неделе были отменены.

«О, в Сиэтле всегда солнечно», — пошутил Бретт Смит, генеральный директор Propeller Airports, частной компании, управляющей Paine Field, прежде чем признать, что «к сожалению, в это время года идет много дождей, и мы у вела была наша справедливая доля дождя за последние несколько месяцев ».

Дождь и густых туманов были проблемами ранее на этой неделе. Смит сказал, что в прошлом такие условия могли задержать несколько рейсов и даже отменить один или два, «но не все наше расписание. Такого никогда не случалось», до этой недели, когда все 24 запланированных коммерческих прибытия и отправления в понедельник и вторник были отменены. Скричал, потому что FAA не позволит Embraier E175S, единственным коммерческим самосвалом, которые в настоящее время используют поле Paine, чтобы работать там в низкой видимости.

«Это очень неприятно», — сказал Смит, отметив, что в результате пострадали сотни путешественников и все торговцы в его аэропорту.

«Этого не должно было случиться», сказал он.

Все рейсы, отмененные в Пейн-Филд, выполняются Horizon Air, региональной авиакомпанией, принадлежащей Alaska Airlines и выполняющей рейсы исключительно для нее. Из 300 рейсов, выполняемых Horizon в среднем каждый день, около 135, или 45%, выполняются на 76-местном Embraer E175.

«Действительно, это несоразмерное воздействие на этот самолет E175, который распространен не только в нашем парке, но и в ряде других региональных авиакомпаний по всей стране», — сказал генеральный директор Horizon Джо Спраг.

И Спрэг опасается, что даже больше небольших аэропортов, обслуживаемых региональными авиакомпаниями, подобными его, пострадают, поскольку телекоммуникационные компании активируют более высокоскоростную беспроводную услугу 5G, что позволяет им сделать пятничное объявление FAA.

«Активация вышек 5G возле аэропортов, которая произошла на прошлой неделе, была лишь начальной волной, которую планируют AT&T и Verizon, и что есть несколько последующих волн активаций, каждая из которых, вероятно, будет включать все более и более мелкие сообщества», затрагивая даже больше аэропортов, авиакомпаний и будет авиапассажиров, сказал Спрэг.

Развертывание Verizon и AT&T новой услуги 5G возле аэропортов США в этом месяце сопровождалось задержками, путаницей и спорами. После отсрочки запуска высокоскоростной беспроводной связи в конце прошлого года телекоммуникационные гиганты должны были включить свои вышки 5G 5 января. Но они согласились на еще одну двухнедельную отсрочку, поскольку FAA и авиакомпании выразили обеспокоенность по поводу помех высотомера.

18 января, после того как FAA и крупные авиакомпании предупредили о потенциально катастрофических сбоях рейсов, они достигли соглашения с Verizon и AT&T о дальнейшей отсрочке включения некоторых вышек сети 5G возле некоторых аэропортов, пока FAA работало над определением высотомеров самолетов. свободны от помех и будут надежными и точными в зонах 5G.

FAA определило, что 20 типов радиовысотомеров безопасны и надежны в условиях 5G, и, таким образом, одобрило 90% коммерческих самолетов для взлетов и посадок в условиях плохой видимости в большинстве аэропортов страны.

В пятничном заявлении FAA говорится, что беспроводные компании «предоставили более точные данные о точном местонахождении беспроводных передатчиков и поддержали более тщательный анализ того, как сигналы 5G C-диапазона взаимодействуют с чувствительными приборами самолета».FAA использовало эти данные, чтобы определить, что можно безопасно и более точно нанести на карту размер и форму зон вокруг аэропортов, где сигналы 5G подавляются, сокращая области, где операторы беспроводной связи откладывают активацию своих антенн. Это позволит провайдерам беспроводной связи безопасно включать больше вышек по мере развертывания новой услуги 5G на основных рынках по всей территории Соединенных Штатов».

брат, Embraer E145.

Эти и другие небольшие региональные самолеты фактически составляют значительную часть сети коммерческих авиаперевозок в США. Скорее всего, вы забронировали рейс у перевозчика, такого как American, Delta или United. Пилоты и бортпроводники одеты в униформу этих авиакомпаний, а маленькие самолеты называются United Express, American Eagle или Delta Connection.

Но на самом деле это 17 отдельных авиакомпаний, включая SkyWest, Horizon, Endeavour и Republic, среди прочих.

«Крупные авиакомпании и их оборудование слишком велики, чтобы обслуживать небольшие аэропорты, в которых каждый день путешествует меньше пассажиров», — сказала президент и главный исполнительный директор Ассоциации региональных авиакомпаний Фэй Маларки Блэк. «Поэтому они сотрудничают с региональными авиакомпаниями, а региональные авиакомпании специализируются на эксплуатации небольших региональных самолетов, размер которых подходит для тех клиентов, которые путешествуют из небольших и часто сельских городов».

Маларки Блэк говорит, что хотя они и не так известны, региональные авиалинии выполняют 43% рейсов по стране, охватывая 94% территории страны.Фактически, региональные самолеты летают единственным коммерческим авиасообщением в 66% аэропортов США.

Но они в основном не участвовали в недавней сделке между крупными авиакомпаниями, FAA, Verizon и AT&T о том, как свести к минимуму возможные помехи 5G для навигационных систем самолетов.

«У нас есть чувство и ощущение, что когда эта сделка была заключена, она была заключена в консультации с более крупными пользователями системы», — сказал Маларки Блэк. «И по этой причине он не соответствовал нашим потребностям».

Проблемы с 5G приходятся на очень трудное время для региональных авиакомпаний, поскольку они пытаются оправиться от огромного спада спроса на авиаперевозки, вызванного пандемией, и пытаются справиться с острой нехваткой пилотов, бортпроводников и авиамехаников , многие из которых уходят из регионов, чтобы перейти в более высокооплачиваемые крупные авиакомпании.

Маларки Блэк сказал, что это вынуждает некоторые крупные авиакомпании, в том числе American и United, сокращать региональные рейсы в небольшие города.

«Когда мы имеем дело с нехваткой рабочей силы, которая вынуждает сокращать пропускную способность, и история говорит нам, что каждый раз, когда крупные авиакомпании вынуждены сокращать пропускную способность, самые маленькие сообщества страдают в первую очередь и больше всего, и мы видим, что сейчас с нехваткой пилотов».

Пандемия уже вынудила четыре региональные авиакомпании закрыться.Чтобы избежать дальнейших сбоев, региональные перевозчики просят FAA и телекоммуникационные компании найти способ решить проблемы с 5G и одобрить больше региональных самолетов для полетов в небольшие аэропорты и из них в плохую погоду.

Третья взлетно-посадочная полоса Хитроу: дикая логистика аэропорта мгновенно поглотит его расширение

Заоблачные очереди — это только начало. Дейл Рисон, генеральный менеджер службы воздушного движения в Хитроу в компании-операторе диспетчерских вышек NATS, объясняет, что такая работа заключается не столько в увеличении количества рейсов, сколько в обеспечении устойчивости.«Если есть какое-либо отклонение от графика работы аэропорта, например, погода в воздушном пространстве Лондона или правила в близлежащем воздушном пространстве, у нас очень мало возможностей для восстановления», — объясняет он. «Затем это вызывает эффект детонации в течение дня, что может повлиять на сотни рейсов. Поэтому задача, стоящая перед нами как перед сообществом, состоит в том, чтобы реализовать каждую инновационную идею, чтобы гарантировать, что мы работаем как можно ближе к графику, каждую минуту каждого дня».

Самолеты отделены друг от друга с помощью недавней авиационной инновации: разделения по времени.Самолеты создают вихрь на своем пути, поэтому нужно дать друг другу пространство; ранее это было заданное расстояние, система, известная как разделение на основе расстояния (DBS). В 2015 году NATS развернула в Хитроу систему «интеллектуального захода на посадку», использующую разделение по времени (TBS), которая вместо этого устанавливает безопасное время для преодоления разрыва между самолетами. В документе NATS отмечается, что во время сильного встречного ветра этот зазор можно сократить, помогая увеличить количество «движений», которые может выдержать аэропорт.

Эта работа еще не закончена.Этой весной обновление, названное улучшенным разделением по времени (eTBS), переклассифицировало самолеты в новые весовые категории для более точного разделения вихрей. Разница между старыми категориями и новой усовершенствованной моделью сократит временной разрыв между Boeing 777 и Airbus 380 на четверть, отмечается в документе NATS. Для аэропорта разница между системами DBS, TBS и eTBS для посадки составляет всего один или два полета в час, но она также обеспечивает более надежное время посадки при сильном встречном ветре.

Они еще не закончены: дальнейшая работа по категоризации надеется расширить дифференциацию с шести классов до 96, добавив еще одну посадку в час и добившись постоянства в ветреных условиях.

Борттехник

Для полетов в условиях тумана, что не редкость в Великобритании, Хитроу установил усовершенствованную систему посадки по приборам (ILS). ILS — это радиолуч, который помогает направить самолет на посадку, а в улучшенной версии добавлен дополнительный навигационный инструмент, который называется «Наземная система дополнений».Это позволяет взлетно-посадочным полосам соответствовать стандарту CAT III, позволяя самолетам приземляться в условиях нулевой видимости. Когда была установлена ​​первая усовершенствованная ILS, Хитроу был вторым аэропортом в Европе, который использовал эту технологию, после Цюриха.

На земле тоже есть над чем поработать. Все эти пассажиры означают больше сумок. Еще в 2016 году Хитроу разработал роботизированную багажную систему для Терминала 3, увеличив пропускную способность с 5200 до 7200 сумок в час и сократив время, необходимое для подготовки багажа к рейсу.Сумки автоматически сортируются по номеру рейса, весу и размеру и отправляются по конвейеру к роботизированным манипуляторам, которые загружают их в контейнеры, размещая сумки таким образом, чтобы максимально эффективно использовать пространство. Если ваш рейс стыковочный, пока вы едете на бесплатном шаттле из Терминала 3 в Терминал 5, ваша сумка больше не запихивается в грузовик, а мчится со скоростью 25 миль в час по 1,2-километровому туннелю.

Контент

Этот контент также можно просмотреть на сайте, откуда он взят.

В разработке также находится новое программное обеспечение для балансировки спроса, созданное с помощью Harris, Met Office, Clarinet и Google Cloud.Инструмент аналитики позволяет NATS смоделировать день из жизни в аэропорту Хитроу, чтобы увидеть, как погода, неисправности или другие помехи повлияют на расписание, помогая команде лучше планировать. «Команды Формулы-1 являются мировыми лидерами в том, что они просматривают огромные объемы данных в режиме реального времени во время гонки или квалификации, а затем превращают их в серию сценариев «что, если», — говорит Рисон. Аэропорт делает то же самое, собирая огромные объемы данных с самолетов и аэропортов по всему миру, чтобы использовать их для моделирования. «Это позволяет аэропорту и УВД [управлению воздушным движением] заблаговременно выявлять потенциальные проблемы и более эффективно планировать их; это также позволяет нам определить, где спрос аэропорта превысит прогнозируемую пропускную способность, и сделать осознанный выбор того, как мы, как аэропорт, хотим справиться с этим, вместо того, чтобы реагировать.”

Диспетчерская вышка также может быть переделана, и планируется перепроектировать рабочие станции диспетчеров, чтобы они могли использовать больше данных. «По мере того, как становится доступным все больше и больше данных и более строгое соблюдение графика работы становится ключевым, необходимо ответить на вопрос о том, как мы передаем это авиадиспетчерам и даем им возможность доставлять этот график», — говорит Рисон.

Планы на будущее

Учитывая нехватку пропускной способности, неудивительно, что Хитроу хочет построить третью взлетно-посадочную полосу.В случае одобрения аэропорт планирует увеличить количество рейсов на четверть миллиона в год. Что это будет означать для Хитроу? «Есть список авиакомпаний и маршрутов, которые хотели бы обслуживать Хитроу сегодня, но не могут получить доступ», — говорит Грант. «Некоторые из них работают в Гатвике, а некоторые будут совершенно новыми, что создаст большую связь с Великобританией, чем мы имеем сейчас».

Уорнок-Смит соглашается. «Это позволит Хитроу вернуть некоторый контроль, по крайней мере на начальном этапе, над распределением новых слотов среди авиаперевозчиков.Благодаря ограждению региональных и грузовых маршрутов Хитроу сможет предложить больше авиасообщений с регионами Великобритании и из них, а также столь необходимую грузоподъемность, особенно для более крупных категорий товаров, которые можно перевозить только на грузовых самолетах. ”

ГАК Южный поток Вопросы и ответы | San Jose International

Что такое South Flow?

В ненастную погоду, в некоторые утренние часы или при фронтальных проходах ветер в ЮК будет дуть с юга. Из соображений безопасности воздушные суда должны взлетать и приземляться при этих южных ветрах, что требует от аэропорта работы в «южном потоке», альтернативном пути прибытия в SJC, который позволяет воздушным судам приземляться и взлетать против ветра

.

В это время самолеты должны следовать основной схеме движения над территорией к западу от SJC над Санта-Кларой и Саннивейлом, прежде чем повернуть на восток над аэродромом Моффетт и вернуться в аэропорт.Когда эти метеорологические системы проходят, аэропорт возвращается к «северному потоку», нашей наиболее распространенной конфигурации, и управление воздушным движением начинает направлять самолеты, чтобы они прибыли над центром Сан-Хосе. Пожалуйста, обратитесь к изображению ниже для справки.

Синие линии указывают общее направление северного и южного стока в ГАК. Красная линия указывает на прибытие в SFO над горами Санта-Крус. Самолет должен следовать по южному коридору потока — любое дальнейшее движение на запад повлияет на прибытие SFO, а дальнейшее движение на восток приведет к тому, что у самолета не будет достаточно места для завершения поворота в аэропорт.

Хотя к западу от аэропорта могут преобладать северные ветры, направление ветра в заливе может сильно различаться, а ветер в населенных пунктах к западу от аэропорта может не совпадать с направлением ветра на земле в SJC. Авиадиспетчеры используют показания ветра в аэропорту в режиме реального времени и прогнозы ветра для определения направления взлетно-посадочной полосы.

Направление ветра по утрам жители могут определить с помощью WebTrak, инструмента, предоставленного Управлением по шуму, позволяющего жителям отслеживать воздушные суда над их районами.Погода в WebTrak отображается в режиме реального времени и измеряется приборами в аэропорту.

Почему я вижу так много самолетов в Южном потоке над моей территорией? Что-то изменилось?

В ответ на увеличение числа жалоб от сообществ к западу от ЮБК, начиная с осени 2016 года, Управление по шуму определило, что концентрация/плотность самолетов, пролетавших по существующему коридору полетов над Саннивейл, Купертино и Маунтин-Вью в ЮБК, снизилась. повысился.

Анализ

Noise Office показал, что исторически самолеты, прибывающие в SJC и направлявшиеся над этими районами, были рассредоточены по большой территории, и от жителей было мало жалоб. Хотя это не относится ко всем самолетам, работающим в Южном потоке, многие из них теперь постоянно пролетают в узком коридоре над жилыми кварталами в Саннивейле, Купертино и Маунтин-Вью, что приводит к постоянным помехам от этих самолетов.

Как отреагировал аэропорт?

Во время заседания Комиссии аэропорта SJC в ноябре 2016 года члены сообщества Саннивейл выразили свою обеспокоенность по поводу операций South Flow Комиссии аэропорта во время сеанса общественного обсуждения.Поскольку процедуры воздушного движения находятся в исключительной юрисдикции FAA, Комиссия аэропорта поручила персоналу аэропорта направить письмо непосредственно в FAA. Это проинформирует их о выводах Управления по шуму и попросит их пересмотреть процедуры полетов по южному течению с целью снижения воздействия шума на жителей Саннивейла. Письмо было подписано директором по авиации SJC и отправлено в FAA 30 ноября 2016 года.

Хотя FAA ответило на корреспонденцию персонала, в ответе не было никаких изменений в процедуре.

Ответ FAA по процедуре Южного потока

Жители вернулись в Комиссию аэропорта в феврале 2017 года, чтобы запросить поддержку Комиссии аэропорта в формировании круглого стола для встречи с местными выборными должностными лицами и FAA для решения проблем шума в их сообществах.

В марте 2017 года в аэропорту состоялась встреча, организованная офисом конгрессмена Ро Кханны. Избранные официальные лица из Саннивейла, Маунтин-Вью, Купертино, Сан-Хосе, FAA и аэропорта приняли участие, чтобы обсудить Южный поток и возможные решения.

Брифинг за круглым столом

В апреле 2017 г. по итогам встречи между местными выборными должностными лицами и FAA конгрессмен Ро Кханна направил письмо западному региональному администратору FAA с просьбой помочь FAA разработать измененные процедуры для ограничения воздействия полетов South Flow на населенные пункты. к западу от СЮК.

Специальный консультативный комитет по прибытию Южного потока

В соответствии с единогласной рекомендацией Комиссии аэропорта в феврале сформировать специальный комитет, персонал аэропорта подготовил отчет о предлагаемом комитете, который был одобрен Комитетом по транспорту и окружающей среде городского совета Сан-Хосе (T&E) 11 сентября 2017 года. .

По состоянию на июнь 2018 года Специальный консультативный комитет завершил свою работу и представил окончательный отчет в FAA. Другие документы, касающиеся Комитета, можно найти на нашей отдельной веб-странице.

Поскольку аэропорт работает в густонаселенной городской среде, мы считаем важным свести к минимуму воздействие аэропорта на окружающие населенные пункты в той мере, в какой это допускается соображениями безопасности и эффективности. С этой целью Управление по шуму призывает жителей продолжать подавать жалобы через веб-сайт аэропорта, посвященный шуму, или с помощью приложения SJC Webtrak.Жалобы, поданные по этим каналам, становятся частью официального отчета, который передается в Комиссию аэропорта и городской совет города Сан-Хосе.

В дополнение к подаче жалоб через веб-страницу Управления по шуму в аэропорту заинтересованные члены сообщества могут также общаться со своими соседями через онлайн-сообщества, такие как nextdoor.com, или через организованные общественные группы защиты интересов, такие как http://savemysunnysky.org.

Город Саннивейл развернул собственную систему из четырех мониторов шума и предоставил дополнительную систему отслеживания полетов.

Что я могу сделать сейчас?

Поскольку аэропорт/город Сан-Хосе не контролирует траектории или процедуры полетов, у затронутых жителей есть следующие возможности связаться с FAA и другими официальными государственными органами, чтобы принять участие в процессе вовлечения сообщества, посредством которого могут быть предложены изменения:

 

10 самых опасных аэропортов мира

Знаете ли вы, что в мире построены определенные аэропорты, которые могут быть чрезвычайно опасными? В мире есть много аэропортов, которые были отмечены как самые опасные аэропорты.Узнайте больше о том, что это за аэропорты и почему они отмечены как опасные и критические?

1. Аэропорт Лакшадвип

Одним из красивейших островов, соединяющихся с Индией, являются острова Лакшадвип. На острове находится только один аэропорт под названием «Аэродром Агатти». Аэропорт хорошо связан с международным аэропортом Кочин, который в настоящее время является единственным связанным аэропортом. Аэропорт расположен на союзной территории Лакшадвип, остров Агатти, был построен в 1987-1988 годах и был открыт 16 апреля 1988 года.Он простирается на площади около 45,9 акров и выгравирован на высоте 14 футов над уровнем моря. Аэропорт Агатти принимает рейсы из других городов, таких как Коччи, Мангалор, Кожикоде и Майсур.

 

 

Почему аэропорт Лакшадвип помечен как опасный аэропорт?

Единственный аэропорт на тридцати шести Индийских островах считается одним из самых опасных аэропортов в мире. Причиной его опасности является крошечная цена полоски суши, окруженной лазурными водами Аравийского моря.Длина полосы составляет всего 4000 футов. Однако на протяжении многих лет велись постоянные разговоры о расширении полосы. Но позже от него отказались, так как власти опасались, что это место станет местом гнездования черепах.

 

2. Аэропорт Тенцинга Хиллари

Город Лукла в Непале — одно из самых отдаленных туристических мест в мире. До этого места можно добраться только самолетами. Рейсы осуществляются из Катманду и других внутренних аэропортов.Поскольку конкретного пути к городу нет, путешественникам придется либо лететь на самолете, либо добираться до места пешком. Таким образом, посетители приземляются в аэропорту Тенцинга Хиллари в Лукле, Непал. Аэропорт выгравирован на высоте 2860 метров, высеченной в горе. Он был построен в 1965 году сэром Эдмундом Хиллари, который был альпинистом и первым человеком, достигшим вершины могучей горы Эверест. В настоящее время аэропорт Непала входит в число самых загруженных аэропортов. В основном его посещают люди, которые хотят подняться на Эверест и избежать поездки на автобусе и пяти дней похода.

 

 

Почему аэропорт имени Тенцинга Хиллари отмечен как опасный аэропорт?

Этот очаровательный аэропорт Тенцинга Хиллари в аэропорту Луклы был назван одним из самых опасных аэропортов в мире. Многие рейсы часто выполняются между Катманду и Луклой. Построенный в 1964 году, авиакомпаниям, летящим в аэропорт, приходится преодолевать трудности адаптации из-за непредсказуемой погоды. К этому добавляется неровная взлетно-посадочная полоса, длина которой составляет всего 1729 футов (в среднем 6000 футов в идеале).Поэтому в этом аэропорту могут летать только легкие самолеты, которыми управляют опытные пилоты.

 

3. Международный аэропорт Мангалор

Международный аэропорт Мангалор — второй по загруженности аэропорт штата Карнатака. 25 декабря 1951 года аэропорт был назван аэродромом Байпе, так как он расположен недалеко от Байпе. Именно в этом аэропорту приземлился первый самолет премьер-министра (Douglas DC-3). Международный аэропорт заложен на вершине холма с двумя взлетно-посадочными полосами.Есть еще только два индийских аэропорта со взлетно-посадочными полосами (Кожикоде и Ленгпуи). Прежде чем стать международным аэропортом, аэропорт Мангалора использовался для нескольких внутренних рейсов из Мумбаи и Бангалора.

 

 

Почему международный аэропорт Мангалор отмечен как опасный аэропорт?

Международный аэропорт Мангалор стал одним из самых опасных аэропортов в мире после незабываемого инцидента 2010 года.Во время этой аварии разбился рейс Air India Express, который должен был следовать из Дубая в Мангалор, в результате чего погибли 160 человек, находившихся на борту. Утверждается, что причина крушения связана с тем, что самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, коснулся земли в конце взлетно-посадочной полосы, а затем перекосился на бетонную конструкцию, которая отрезала крыло самолета и далее разделилась на долину. После аварии аэропорт подвергся тщательной проверке из-за своего расположения на вершине холма.

 

4.Международный аэропорт Паро

Знаменитый международный аэропорт Паро Бутана является единственным международным аэропортом Бутана. Аэропорт протянулся на 6 километров от Паро до берегов реки Паро Чху, окруженной пиками гигантской высоты 18 000 футов, которые обычно создают ощущение, будто кончик крыла вот-вот коснется вершины гор. До аэропорта можно добраться только по дороге, поэтому, чтобы добраться до Тхимпу, который находится в 54 километрах, вам придется сесть на автомобиль, чтобы добраться до него.

 

 

 

Почему международный аэропорт Паро помечен как опасный аэропорт?

Международный аэропорт Паро считается одним из самых сложных аэропортов, и немногим пилотам разрешено приземляться в этом аэропорту. Рейсы, которые должны приземляться или вылетать из аэропорта, выполняются только в дневное время, с восхода до заката. Выгравированные на высоте 1,5 мили, летающие самолеты имеют сложную задачу полета над могучими вершинами и различными домами, которые расположены недалеко от аэропорта.До середины 2011 года только одной авиакомпании Druk Air разрешалось приземляться или взлетать из международного аэропорта Паро. Размер взлетно-посадочной полосы составляет около 6500 футов, что намного короче обычных взлетно-посадочных полос в мире и видно только после приземления.

 

5. Аэропорт Пулау Тиоман 

Тиоман, также известный как аэропорт Пулау Тиоман, расположен на живописном острове Тиоман в Паханге, Малайзия. Остров является неотъемлемой частью цепи вулканических островов, которые вместе составляют Морской парк Паханг.Остров занимает площадь 39 километров в длину и 12 километров в ширину. Кроме того, в нем проживают восемь деревень, которые также предлагают размещение для посетителей.

 

 

Почему аэропорт Пулау Тиоман помечен как опасный аэропорт?

Аэропорт Тиоман считается одним из самых опасных аэропортов в мире. Посадка в аэропорту считается очень страшной, так как пилотам приходится лететь прямо к горе, а затем делать быстрый разворот на 90 градусов, чтобы выровняться со взлетно-посадочной полосой.Посадка в одну сторону должна быть очень быстрой, так как в конце взлетно-посадочной полосы есть очень крутой обрыв с очень крутым обрывом в воду. Следовательно, самолеты здесь могут взлетать и садиться только в одном направлении. Человек, работающий вокруг, должен совершить посадку очень быстро, поэтому для работы требуются только опытные пилоты. Кроме того, размер самолетов, которые могут работать, поэтому стоимость одного места также увеличивается.

 

6. Аэропорт Шимла

Аэропорт Шимла расположен в 22 километрах от Шимлы в штате Химачал-Прадеш в городе Джуббархатти.Его часто называют одним из самых опасных аэропортов в Индии, а также в мире.

 

 

Почему аэропорт Шимла помечен как опасный аэропорт?

Аэропорт окружен крутыми горными хребтами, и в нем круглый год идет сильный сезон дождей. Многие утверждали, что если самолет занесет или вылетит за пределы взлетно-посадочной полосы, то это напрямую приведет к падению в горы. Аэропорт расположен на высоте 5072 фута над уровнем моря.Он был построен путем срезания гребня длинного холма в этом районе. Многие внутренние рейсы, такие как Indian Airlines и Jason Airlines, выполняются здесь, но не так много международных рейсов. Длина взлетно-посадочной полосы составляет всего около 1200 метров, что позволяет использовать только небольшие самолеты, такие как 18-местный Dornier 228. Недавно официальные лица штата также объявили, что они несколько раз поднимали вопрос с Управлением аэропортов Индии (AAI) о возможности расширения взлетно-посадочной полосы в Джуббархатти (на расстоянии 22 км) для облегчения безопасной посадки самолетов.

 

7. Международный аэропорт Каликут 

Международный аэропорт Каликут расположен в районе Малаппурам штата Керала. Аэропорт находится в двадцати пяти километрах от города Кожикоде. Известно, что это операционная база Air India Express. Он также предоставляет услуги паломничества хаджа в Медину и Джидду из Кералы. Аэропорт Кожикоде Каликут, открытый 13 апреля 1988 года, известен как третий по загруженности аэропорт Кералы после Кочи и Тируванантапурама.2 февраля 2006 года аэропорт получил статус международного.

 

 

Почему международный аэропорт Каликут помечен как опасный аэропорт?

7 августа 2020 года в аэропорту Кожикоде Каликут произошла ужасающая авиакатастрофа. В результате крушения погибли по меньшей мере 18 человек на борту и более 100 получили ранения. Самолет Air India Express IX-1344, следовавший из Дубая, к сожалению, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, упал со склона холма в ущелье глубиной 35 футов, в результате чего он раскололся на две части. части.Поскольку это настольный аэропорт с взлетно-посадочной полосой всего 2700 метров, взлетно-посадочные полосы довольно короткие, и их нельзя удлинить из-за острых ущелий на концах. Через четыре дня после аварии Главное управление гражданской авиации запретило эксплуатацию широкофюзеляжных самолетов в международном аэропорту Карипур в Кожикоде.

 

8. Аэропорт Кулу

Аэропорт Кулу, расположенный в Бхунтар, штат Химачал-Прадеш, известен как один из самых простых способов добраться до Манали.Это внутренний аэропорт, принимающий прямые рейсы из Чандигарха, Дели и Джуббара.

 

 

Почему аэропорт Кулу отмечен как опасный аэропорт?

Аэропорт Кулу считается сложным и опасным аэропортом из-за единственной взлетно-посадочной полосы, окруженной пиками высотой до нескольких тысяч футов (намного выше взлетно-посадочной полосы). Расположен на берегу реки Беас, ранее район был подвержен наводнениям.После разрушительной катастрофы в Мангалоре в 2010 году DGCA объявило одиннадцать аэропортов критическими, в одном из них было указано название аэропорта Кулу. Взлетно-посадочная полоса аэропорта имеет длину около 1087 метров. Он позволяет приземлиться только небольшому самолету. Размер и вес самолета также играют решающую роль, поскольку он не сможет взлететь со взлетно-посадочной полосы со всеми занятыми местами. Причина этого в том, что при полной занятости авиалайнера он не сможет достичь требуемой скорости.С рекой Беас, протекающей по правой стороне взлетно-посадочной полосы, в окружении гор, аэропорт Кулу является одним из самых опасных аэропортов в мире.

 

9. Международный аэропорт Дон Муанг

Международный аэропорт Дон Муанг — один из двух крупных международных аэропортов, обслуживающих столичный регион Бангкока. Ранее называвшийся Международным аэропортом Бангкока, он считается старейшим международным аэропортом в мире и старейшим действующим аэропортом в Азии.Официально он был открыт 27 марта 1914 года. В 1924 году он был открыт и для коммерческих рейсов. После года реконструкции в 2006 году аэропорт был вновь открыт в марте 2007 года. В 2015 году он также стал крупнейшим в мире аэропортом бюджетных перевозчиков.

 

 

Почему международный аэропорт Дон Муанг помечен как опасный аэропорт?

Если вы посмотрите на него издалека, то заметите, что аэропорт выглядит как любой другой нормальный аэропорт.Но когда вы увидите его вблизи, вы будете поражены, обнаружив, что в очень известном международном аэропорту Дон Муанг есть поле для гольфа точно посередине двух взлетно-посадочных полос. Первоначально аэропорт был построен для военных операций, но теперь он служит аэропортом только для коммерческих авиакомпаний. Кроме того, поле для золота в центре было закрыто для публичного доступа из соображений безопасности. Можно услышать, как многие люди говорят, насколько сюрреалистично расположение поля для гольфа, и даже если они осмелятся или захотят выбрать игру в гольф, она будет прервана самолетом, летящим всего в 20 ярдах от них.

 

10. Аэропорт Ленгпуи

 Аэропорт Ленгпуи расположен в столице Мизорама, Айзоле. Это внутренний аэропорт, который соединяет Калькутту, Гувахати и Импхал. Аэропорт Ленгпуи считается первым крупнейшим аэропортом, построенным правительством штата во всей индийской стране. Примерно через два года (с декабря 1995 г. по февраль 1998 г.) все строительство было завершено. Его стоимость составляла около 979 миллионов рупий, и предполагалось, что он сможет обслуживать около трехсот пассажиров.

 

 

Почему аэропорт Ленгпуи помечен как опасный аэропорт?

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Ленгпуи простирается на расстояние всего 2500 метров (вторая по длине взлетно-посадочная полоса на северо-востоке). Аэропорт поддерживается множеством горных троп под ним. Аэропорт входит в число трех аэропортов Индии, имеющих взлетно-посадочную полосу. Другими аэропортами являются международный аэропорт Каликут в Керале и международный аэропорт Мангалор в Мангалоре.Настольная взлетно-посадочная полоса обычно создает оптическую иллюзию, которая требует от пилота очень точного подхода, и в большинстве случаев именно опыт обеспечивает максимальную безопасность. Считается, что взлетно-посадочная полоса Tabletop является самой безопасной для посадки Airbus A320 или среднего грузового самолета. В аэропорту Ленгпуи также установлена ​​система посадки по приборам Cat-I, которая поможет самолетам безопасно приземлиться в условиях плохой видимости. Сообщается, что зона безопасности взлетно-посадочной полосы и изолированная парковка также находятся в стадии строительства.

Что такое настольная взлетно-посадочная полоса?

Настольные взлетно-посадочные полосы сооружаются на холмистой или возвышенной местности.Такие аэропорты построены таким образом, что спереди и сзади по всей длине взлетно-посадочной полосы есть траншеи или долины. Это означает, что взлетно-посадочные полосы стола расположены на вершине холма или плато с глубокими ущельями, спускающимися по их сторонам.

Чем опасны настольные аэропорты?

Настольная взлетно-посадочная полоса имеет опасное начало и конец. Поэтому пилоты, работающие на них, должны иметь отличную подготовку, чтобы приземляться на них. Утверждается, что они опасны, несмотря на погодные условия.Еще одна важная причина заключается в том, что взлетно-посадочные полосы совпадают с горизонтом и краем горы, что в конечном итоге создает оптическую иллюзию, скрывающую падение. Если у пилотов нет опыта работы в аэропорту на вершине холма, существует высокая вероятность того, что они могут неправильно оценить оставшуюся длину взлетно-посадочной полосы и случайно пролететь мимо. Самолеты, которые продолжают приземляться, должны быть особенно осторожны и следить за тем, чтобы они попали в точную отметку, чтобы приземлиться не слишком рано и не слишком поздно. Поэтому точная посадка очень важна, так как она может быть очень сложной и сложной для большинства опытных пилотов.В таких условиях малейший промах может привести к фатальным авариям.

Airlines, шатаясь от Omicron, Push EU to Ease Rules on Airport Slots

Авиакомпании расходятся с Европейским союзом по поводу правил, которые требуют от них использовать свои места для взлета и посадки в аэропортах, даже если у них недостаточно пассажиров, чтобы оправдать полеты. Авиакомпании вынуждены летать на тысячах почти пустых самолетов — иногда их называют «рейсами-призраками» — поскольку количество поездок резко падает из-за инфекций Omicron.

В последние недели несколько европейских перевозчиков, в том числе Lufthansa и Brussels Airlines, заявили, что им необходимо отменить тысячи рейсов, потому что они недостаточно забронированы, чтобы приносить прибыль. Но их прижимает ЕС. правила, которые требуют, чтобы они использовали свои ценные слоты в аэропортах или рисковали их потерять, возможно, из-за конкурирующих перевозчиков.

Правила, которые обычно требуют от авиакомпаний использовать не менее 80 процентов выделенных им слотов в аэропортах, были отменены в начале 2020 года, когда на континент обрушился коронавирус.Но с тех пор блок начал их восстанавливать, и в прошлом месяце Европейская комиссия установила порог в 50 процентов для зимнего туристического сезона.

«Теперь порог для сохранения слотов снова повышен, и это означает, что если мы отменим эти 3000 рейсов, мы потеряем наши слоты в нескольких аэропортах», — заявила в четверг пресс-секретарь Brussels Airlines Мааике Андрис. «Конечно, это то, чего должна избегать любая авиакомпания».

Предварительно назначенные слоты для взлета и посадки распространены в переполненных аэропортах Европы и используются для распределения пространства и предотвращения хаоса между различными авиакомпаниями.

В Соединенных Штатах Федеральное авиационное управление ограничивает количество слотов в трех аэропортах: Кеннеди и Ла-Гуардиа в Нью-Йорке и Рональд Рейган Нэшнл в Вашингтоне. Агентство отказалось от этих ограничений в начале пандемии и совсем недавно продлило их только для международных операций до марта этого года.

Объявив о своем решении установить ограничение на 50-процентную мощность 15 декабря, Adina Valean, E.U. Комиссар по транспорту признал опасения по поводу варианта коронавируса Omicron, но сказал, что этот шаг был направлен на то, чтобы помочь авиакомпаниям вернуться к работе к лету.

Но по мере того, как все больше людей отменяли поездки на праздники из-за всплеска вируса, авиакомпаниям не оставалось ничего другого, кроме как летать почти пустыми самолетами или рисковать потерять ценные места в аэропортах.

Карстен Шпор, исполнительный директор Lufthansa Group, сказал, что его компании пришлось отменить 33 000 рейсов, что составляет примерно 10 процентов от запланированных на зимний сезон. Другие рейсы вылетели, но не были полностью забронированы. Помимо Lufthansa, компании принадлежат Eurowings, Austrian, Brussels и Swiss Airlines.

«Мы должны выполнить 18 000 дополнительных ненужных рейсов только для того, чтобы обеспечить наши права на вылет и посадку», — сказал г-н Шпор еженедельной газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung две недели назад.

«Это наносит ущерб климату, — сказал он, — и прямо противоположно тому, чего надеется достичь Европейская комиссия» в своих усилиях по сокращению выбросов парниковых газов.

Жорж Гилкине, бельгийский министр транспорта, заявил в среду, что он направил письмо в Европейскую комиссию с просьбой о дальнейшем ослаблении регулирования, которое он назвал «экономической, экологической и социальной чепухой».

«Я попросил Комиссию пересмотреть эти неподходящие правила во времена Covid», — написал г-н Гилкинет в Twitter.

На этой неделе комиссия заявила, что поддерживает свое решение оставить использование слотов на уровне 50 процентов в течение зимнего сезона в интересах баланса потребностей операторов аэропортов, пассажиров и авиакомпаний.

Эту позицию поддержала группа, представляющая аэропорты.

«Пандемия сильно ударила по всем нам. Сбалансировать коммерческую жизнеспособность с необходимостью сохранения необходимой связи и защиты от антиконкурентных последствий — деликатная задача», — сказал Оливье Янковец, директор Международного совета аэропортов Европы.«Мы считаем, что Европейская комиссия сделала это правильно».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта