+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Airbus a360: Will There Ever Be An Airbus A360?

0

Самый большой авиалайнер А-360 совершил свой первый коммерческий полет

Крупнейший в мире двухпалубный самолет А-380 авиакомпании Singapore Airlines совершил первый 7,5-часовой коммерческий полет из Сингапура в Сидней, сообщает РИА Новости.

Гигантский аэробус оторвался от взлетно-посадочной полосы, которую специально для него пришлось удлинять и расширять. После того, как самолет поднялся в почти безоблачное небо, стюардессы принесли пассажирам шампанское и раздали сертификаты, подтверждающие их участие в этом историческом событии.

На борту самолета находились 455 пассажиров и около 30 членов экипажа, в том числе четверо пилотов.

Большинство билетов на первый коммерческий рейс А-380 были проданы с аукциона, средства от которого (1,26 миллиона долларов) пойдут на благотворительность. Многим из тех, кто захотел приобщиться к истории авиации, пришлось заплатить за эту возможность несколько десятков тысяч долларов. Дороже всего полет обошелся британцу Джулиану Хейварду, который приобрел два места в люксе за 100 тысяч 380 долларов. Он стал первым пассажиром, поднявшимся на борт.

A-380 выполнен в улучшенном варианте "Люкс" и рассчитан на 471 пассажира. Из них 399 разместятся в экономическом классе, 60- в салоне бизнес-класса. Для наиболее взыскательных пассажиров в самолете оборудованы 12 "люксов"- небольшие отдельные комнаты с кожаным креслом, кроватью, столом и техническими устройствами, позволяющими с пользой проводить время в полете.

Весьма комфортные условия созданы и для пассажиров бизнес-класса, чьи кресла могут раскладываться в удобную кровать. Салон экономического класса также гораздо просторнее, чем в обычных самолетах.

А-380 является крупнейшим в мире пассажирским авиалайнером. Размах его крыльев достигает 80 метров, а длина фюзеляжа - 73-х. Кроме того, новый аэробус потребляет меньше горючего в пересчете на одного пассажира, чем его предшественники. Стоимость лайнера в стандартной комплектации - 320 миллионов долларов.

Новый самолет может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч километров и перевозить 525 пассажиров регулярными рейсами и до 853 человек в чартерном варианте при условии, что салон полностью укомплектован в эконом-классе.

С 28 октября аэробус начнет регулярные ежедневные рейсы Сингапур-Сидней. Всего Singapore Airlines планируют закупить 19 таких самолетов. Ожидается, что ввиду повышенного комфорта стоимость билетов на А-380 будет в среднем на 25% выше, чем на обычные самолеты.

к настоящему времени оформлено 165 заказов на поставки аэробуса.

Airbus рассматривает самолеты-гиганты А-380 как будущее авиации, отвечающее требованиям использовать большие самолеты для перевозки пассажиров между крупными мировыми аэропортами.

почему все самолёты Airbas содержат в названии букву «А» и цифру 300

Внимательные путешественники могли заметить интересную особенность: все самолёты, выпускаемые компанией Airbus, содержат в названии букву «А». А многие наименования воздушных судов, отправляющиеся в полёт под брендом этого европейского концерна, включают в себя ещё и цифру 300. Какую модель ни возьми, везде встретишь этот загадочный код: Airbus A320, Airbus A321neo, Airbus A380, Airbus A350, Airbus A340. Так почему каждая модификация самолётов Airbus начинается с буквы А? И по какой причине концерн начал нумеровать самолёты с цифры 300?
Почему все названия самолётов Airbus начинаются с буквы «А»
Причина, по которой все названия самолётов Airbus начинаются с буквы «А», весьма проста. Никакой загадки в этом нет. Буква «А» означает Airbus. Ответ настолько очевиден, что из него вытекает другой вопрос — почему Boeing не маркирует свои самолёты буквой B. Возможно, ответ также лежит на поверхности. Буква B в латинском алфавите — вторая по счёту. А какой компании хочется позиционировать себя как № 2 на рынке?
По какому принципу Airbus называет свои самолёты
Концерн Airbus называет свои новые самолёты по одному принципу. Для примера можно взять воздушное судно под названием A320-231.
  1. Как было сказано ранее, буква «А» — это название производителя.
  2. Цифры 320 означают номер модели.
  3. Число 200 (через дефис) означает «вторую модификацию». То есть компания модернизировала А320. Именно эта модель (прошедшая доработку) была второй и получила числовой код 200. Третья модификация обозначается числом 300 и т.д.

Некоторые модификации не использовались в гражданской авиации и остались только в планах и проектах. Поэтому в названиях встречаются цифры −700, −800, −900, а о версиях −400, −500, −600 никто не слышал.

  1. Цифра 31 — это версия двигателя самолёта.
Название авиалайнера может быть длиннее и иметь дополнение в виде «neo», например.

Самолеты neo (New Engine Optimization) представляют собой версии с обновленными техническими характеристиками и новыми двигателями. Иногда их указывают просто буквой N, присоединённой к основной части названия. Например, A321-271N.

Почему большинство самолётов Airbus имеют в названии цифру 300
Для того, чтобы разобраться в причинах, по которым большинство самолётов Airbus имеют в названии цифру 300, нужно немного заглянуть в прошлое.

Действительно, самолёты концерна не имеют серии 100 или 700, как у Боинга. Причина не очень очевидна, но также проста.

Airbus решил называть самолёты по количеству пассажиров, которых способен перевезти один авиалайнер.

Европейский концерн разрабатывал Airbus A300 для перевозки до 300 пассажиров. По иронии судьбы размер воздушного судна был уменьшен, поскольку в авиастроительной компании посчитали, что ни один перевозчик не будет нуждаться в транспортировке такого большого количества человек. Так что первый Airbus A300 оказался с меньшей вместимости.
Бонус. Почему у Airbus нет самолётов с названиями A360 и А370
Глядя на линейку коммерческих самолетов Airbus, можно заметить закономерность.
  • Airbus A300 — первый самолет Airbus.
  • Airbus A310 — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный авиалайнер.
  • Airbus A320 — узкофюзеляжный самолёт для внутрирегиональных путешествий.
  • Airbus A330 — двухдвигательное широкофюзеляжное воздушное судно.
  • Airbus A340 — четырехдвигательный дальнемагистральный конкурент Boeing 747.
  • Airbus A350 — самый современный самолет Airbus, выпущенный на рынок.
  • Airbus A380 — знаменитый двухэтажный самолёт.
Кажется, что концерн просто забыл назвать самолёты А360 и А370 и перешёл прямо к А380.

Аэробус полагал, что A380 должен был стать настолько большим, что в него смогли бы поместиться 800 пассажиров (если все места будут экономического класса). Поэтому было решено сохранить числа A360 для самолёта поменьше. Возможно, в ближайшем будущем появятся модификации и А360, и А370 с вместительностью 400-700 мест.

Ещё одной возможной причиной являются суеверия. Цифру 8 предпочитают в азиатских странах. Компания решила, что назвав самый большой самолёт А380, она сможет привлечь китайские авиакомпании, которые совершают перелёты во все части света.

Фото: pixabay.com, niann.ru

Просмотр ZIP-архива - FS2004 AEROFLOT Airbus A360

AEROFLOT Airbus 360 CamSim/ 19.11.2015 13:40
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/360 ab1.jpg 10.07.2007 00:50 110 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/360 ab2.jpg 10.07.2007 01:25 55 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/360 ab3.jpg 10.07.2007 01:14 39 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/360.air 22.02.2006 21:18 13 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/AIRBUS A360 (1).JPG 11.11.2015 18:22 129 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/AIRBUS A360 (2).JPG 11.11.2015 18:23 111 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/AIRBUS A360 (3).JPG 11.11.2015 18:27 111 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/AIRBUS A360 (4).JPG 11.11.2015 18:37 110 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/AIRBUS A360 (5).JPG
11.11.2015 18:38
116 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/aircraft-backup.AES 10.11.2015 18:19 13 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/aircraft.cfg 18.11.2015 15:08 13 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/aircraft.cfg.bak 13.11.2015 20:54 13 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/Effects.zip 25.03.2006 19:41 2 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/Gauges.rar 12.11.2015 16:14 3 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/Gauges.zip 25.03.2006 19:41 378 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/intelliscene.cfg 10.11.2015 18:57 143 B
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags 1g/ 19.11.2015 13:41
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags 1g/360 ags 1g.mdl 07.07.2007 02:39 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags 1g/Model.cfg 04.07.2007 21:42 31 B
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags 2p/ 19.11.2015 13:41
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags 2p/360 ags 2p.mdl 07.07.2007 02:55 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags 2p/Model.cfg 04.07.2007 21:42 31 B
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags/ 19.11.2015 13:41
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags/360 ags.mdl 07.07.2007 02:43 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags/360 ags.OUT 18.11.2015 15:06 41 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/model.360 ags/Model.cfg 04.07.2007 21:41 28 B
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/ 19.11.2015 13:40
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/787.bmp 11.06.2007 04:49 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/A320_Panel_notes.txt 29.04.2003 00:54 2 B
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/a321_left135.bmp 16.05.2002 22:37 844 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/a321_left45.bmp 21.05.2004 23:05 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/a321_left90.bmp 16.05.2002 22:49 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/a321_right135.bmp 17.05.2002 02:30 844 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/a321_right180.bmp 18.05.2002 12:43 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/a321_right45.bmp 21.06.2005 05:11 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/a321_right90.bmp 17.05.2002 12:01 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/annc.bmp 01.04.2002 00:21 35 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/down2_right.bmp 01.01.2003 17:02 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Forward_Left.bmp 24.08.2001 20:55 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Forward_Right.bmp 02.09.2002 01:37 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/FPDA_A320_pnl-3.BMP 19.04.2002 17:07 232 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/front.bmp 26.04.2003 01:22 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Left.bmp 11.03.2002 19:17 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/LOWER_MAIN.bmp 22.06.2005 16:05 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/main.bmp 22.06.2005 16:05 5 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/main2.bmp 04.10.2003 05:01 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/overhead.bmp 21.06.2005 18:49 3 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/OVERHEAD_2.bmp 20.05.2004 23:15 3 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/PA_Panel.cfg 01.03.2003 15:22 5 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/panel.cfg 22.06.2005 16:13 12 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Panel_VC.cfg 22.05.2004 06:04 6 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/PEDESTAL.bmp 21.06.2005 05:17 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Rear.bmp 20.08.2001 01:18 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/rear_left.bmp 24.08.2001 21:01 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/rear_right.bmp 24.08.2001 20:49 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Right.bmp 11.03.2002 19:18 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Thumbs.db 10.01.2007 01:32 38 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/Up.bmp 26.01.2000 13:54 769 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/wing_left.bmp 23.05.2005 01:56 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/panel/wing_right.bmp 23.05.2005 01:56 2 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/Read Me 360.txt 10.07.2007 19:14 2 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/ 19.11.2015 13:40
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/A320-2_aircond.wav 19.05.2000 04:42 43 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/A320-2_apu-cfm_x.wav 19.05.2000 04:41 50 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/A320-2_flaps.wav 25.05.2000 01:22 19 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan1_1.wav 02.07.2000 14:39 61 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan1_1x.wav 29.04.2001 20:12 104 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan1_2.wav 19.05.2000 04:34 51 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan1_3.wav 20.08.2000 20:42 42 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan1_3x.wav 29.04.2001 20:13 52 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan2_1.wav 02.07.2000 14:39 61 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan2_1x.wav 29.04.2001 20:12 104 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan2_2.wav 19.05.2000 04:35 51 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan2_3.wav 20.08.2000 20:42 43 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_fan2_3x.wav 29.04.2001 20:13 52 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_shut_fan.wav 19.05.2000 04:39 305 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_shut_turbine_x.wav 19.05.2000 04:39 303 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_start_turbine_x.wav 29.04.2001 20:13 434 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_startup.wav 29.04.2001 20:13 434 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_turbine1_1x.wav 29.04.2001 20:12 58 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_turbine1_2x.wav 29.04.2001 20:11 46 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_turbine2_1x.wav 29.04.2001 20:12 58 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56-5_turbine2_2x.wav 29.04.2001 20:11 46 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_reverse1.wav 25.05.2000 01:25 82 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_reverse1_x.wav 25.05.2000 01:25 99 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_reverse2.wav 25.05.2000 01:25 82 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_reverse2_x.wav 25.05.2000 01:25 71 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine1_1.wav 08.06.2000 02:54 67 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine1_2.wav 19.05.2000 04:13 50 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine1_2x.wav 29.04.2001 20:11 65 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine1_3x.wav 19.05.2000 04:32 50 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine2_1.wav 08.06.2000 02:55 67 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine2_2.wav 19.05.2000 04:21 50 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine2_2x.wav 29.04.2001 20:11 65 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/CFM56_turbine2_3x.wav 19.05.2000 04:33 50 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/Jet_geardown.wav 04.07.2000 00:59 70 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/Jet_gearup.wav 04.07.2000 00:59 65 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/Jet_roll.wav 12.07.2000 02:34 182 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/Jet_wind.wav 04.07.2000 01:42 134 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/SOUND/Sound.cfg 04.08.2001 02:50 6 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/ 19.11.2015 13:40
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787eng_L.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787eng_t.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787ext_L.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787ext_t.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787int_L.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787int_t.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787tail_L.bmp 18.11.2015 15:06 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/787tail_t.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/789wings_L.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/789wings_t.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/797fuse_L.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/797fuse_t.bmp 11.11.2015 18:03 1 MB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/gris_L.bmp 11.11.2015 18:03 16 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/gris_t.bmp 11.11.2015 18:03 16 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/pilot1.bmp 11.11.2015 18:03 256 KB
AEROFLOT Airbus 360 CamSim/texture.ab/pilot1_l.bmp 11.11.2015 18:03 256 KB
avsim_su.diz 20.11.2015 19:26 406 B

Airbus A300/A310 — aeronautica.online

Экипаж 3 2
Бортпроводники 7 8 6
Кресел в двух классах 280 307 219
Кресел в одном классе 297 324 234
Кресел максимум 336 375 265
Длина, м 53,61 54,08 46,66
Высота, м 16,72 16,66 15,8
Размах крыла, м 44,83 44,84 43,9
Площадь крыла, кв. м 260 219
Угол стреловидности, град 28
Высота фюзеляжа, м 5,64
Ширина фюзеляжа, м 5,64
Ширина салона, м 5,287
Объём грузового отсека, куб. м 138
Мин. время оборота, мин 70
Кр. скорость, км/ч 840
Макс. кр. скорость, км/ч 890
Высота полёта, м 11280
Потолок, м 12200

Почему Airbus пропустил названия A360 и A370?

Если вы посмотрите на линейку Airbus, вы заметите пропавшие без вести самолеты. Примечательно, что между A350 и A380 нет самолетов, таких как A360 и A370. Почему это так?

Почему Airbus пропустил A360 и A370? Фото: Getty

Airbus начал называть свои самолеты Airbus A300. После этой первой попытки создать реактивный лайнер он перешел на A310 и A320. В дальнейшем A320 будет расширен до всех вариантов, которые мы знаем и любим (от A318 до Neos, до A321XLR или, возможно, даже до A322 в будущем), а затем Airbus откажется от A300 и A310, чтобы построить A330 и A340.

Однако отсюда немного пошатывается. Airbus в 2000 году запустил в производство A380, по-видимому, пропустив три разных поколения самолетов Airbus. Затем в 2015 году они выпустили на рынок А350, чтобы восполнить пробел и заменить А340.

Так куда делись два средних поколения A360 и A370?

Где Airbus A360 и A370?

Есть три основных теории, почему Airbus сделал рывок вперед с A380.

Во-первых, A380 перевозит вдвое больше пассажиров, чем A340 (650 против 380 в зависимости от конфигурации), и поэтому Airbus хотел обозначить это в названии.Даже глядя на два самолета, можно увидеть, что А380 по сути является двухэтажным А340.

Вторая теория заключается в том, что это из-за Китая. В китайских культурах число восемь очень благоприятно и считается очень удачным. Airbus, зная, что к 2024 году Китай станет крупнейшим авиационным рынком в мире, хотел прорваться на него со своим сверхмассивным двигателем людей и поэтому добился того, чтобы их самолет стал «восьмым» в серии.

Несмотря на то, что он был нацелен на Китай, его купила только одна авиакомпания.Фото: China Southern Airlines

Дополнительным подтверждением этой теории является тот факт, что компания Boeing назвала собственную версию следующего сверхбольшого реактивного самолета Boeing 747-8, чтобы попытаться превзойти Airbus на азиатском рынке. Но мы знаем, что основная причина, по которой Boeing назвал последний 747 чертой 8, заключалась в том, что он использует технологию от 787.

Какие еще есть теории?

Одна из возможных теорий заключается в том, что Airbus не пропустила A360 и A370, но они все еще ждут своей очереди.Ожидалось, что А380 будет настолько огромным и будет продаваться в течение следующих 30-40 лет, что Airbus вряд ли построит более крупный самолет (хотя они, возможно, рассматривали это). Таким образом, они прыгнули вперед, чтобы построить что-то большое, и хотели вернуться к A350-60-70, когда у них были самолеты, чтобы заполнить пробел в мощности.

Глядя на A350, мы видим, что это было в некоторой степени правдой. A350 несет больше, чем A330 / A340, и является следующей ступенькой вверх по лестнице к A380. A360, возможно, был предложен еще в 2006 году, чтобы заполнить пробел между A350 и A380 (например, Boeing 777X-9 или 747-400) или, возможно, дальнемагистральным самолетом малой вместимости, таким как Boeing 747SP.

Airbus A370, с другой стороны, мог быть предложенным небольшим реактивным самолетом для заполнения рыночного сегмента на 100 мест. Шаг Airbus по приобретению программы A220 с тех пор восполнил этот пробел.

A220 заполнил недостающий сегмент в линейке Airbus. Фото: Airbus

На данный момент мы знаем, что у Airbus есть три пустых слота: A360, A370 и A390. И нам не терпится увидеть, чем они их наполняют.

Как вы думаете? Пропавший самолет из линейки Airbus? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Airbus A360

Airbus, по всей видимости, проводил маркетинговые исследования в поисках названия для A380 super-jumbo, первоначально известного как A3XX. Номер 7 [то есть A370] был немедленно исключен, поскольку он так тесно связан с конкурирующим Боингом. По каким-то причинам номера A350 и A360 также были сочтены непопулярными и, по-видимому, были пропущены, по крайней мере, первоначально в случае A350. В конечном итоге A380 был выбран, потому что поперечное сечение фюзеляжа напоминает цифру 8, и потому что 8 считается особым числом в азиатских культурах, первичном рынке, для которого предназначен A380.Это не остановило общественные слухи о возможной идентификации A360 и A370.

Airbus A360, конструкция которого основана на Airbus A350, может стать заменой Airbus A320. Некоторые считали, что А350 следовало назвать А360. A350 может стать заменой A320, а A370 может стать большим близнецом между A350 и A380. Таким образом, третье поколение семейства Airbus могло иметь такое же разумное название, как и второе поколение.

В начале 2008 года глава международного лизингового финансирования Стивен Удвар-Хейзи заявил, что лизинговая компания «пропагандирует» разработку двухфюзеляжных узкофюзеляжных самолетов с семиместными сиденьями, которые арендодатель назвал «Airbus A360» и «Boeing 797», но добавил, что создание такого самолета будет зависеть от прогресса в области новых технологий и в долгосрочной перспективе.

Есть разрыв между А340-600 и А380-800. Некоторые думают, что A340-600 исчерпал свои возможности, и A380-700 не будет эффективным, поскольку он слишком тяжелый). Это говорит о том, что рано или поздно Airbus найдет что-нибудь, чтобы заполнить пробел, чтобы завершить разработку B744Adv и B773ER. Это может быть новая модель с новым поперечным сечением, или это может быть А360 с четырьмя двигателями (поскольку два двигателя будут недоступны).

Один комментатор предположил, что «Airbus будет контратаковать конкурента Y3, который будет разрабатываться не синхронно с A350 (EIS 2012).Этот новый самолет, A360 (?), Будет однопалубным широкофюзеляжным с посадочными местами 10/11 в Y-классе. Однако круглый фюзеляж A360 позволит максимально использовать компоненты фюзеляжа A380, а именно круглые нижний и верхний фюзеляж. Тем не менее, Al-Li будет широко использоваться, и большие панели фюзеляжа будут сварены трением с перемешиванием в продольном направлении. Поскольку нижняя часть А380 имеет цилиндрическую форму до уровня чуть ниже пола главной палубы, в А360 будет повторно использоваться передняя опора и часть уникальных отсеков однокорпусных шасси А380, хотя основные стойки четырехколесных колес на крыло следует поменять на шестиколесные передачи."

Airbus исследовал многомоторный самолет такого типа, в котором один из двигателей, в частности, расположен в хвостовой части фюзеляжа, которая включает задние хвостовые части, и в вертикальной продольной плоскости симметрии фюзеляжа. Так обстоит дело, в частности, с трехреактивными самолетами, такими как Lockheed L1011 и McDonnell Douglas DC-10 или MD-11. Фактически, в то время как два двигателя размещены соответственно на крыльях, третий двигатель является конструктивно и геометрически расположен между горизонтальным хвостовым оперением с двумя симметричными стабилизаторами и вертикальным оперением с его вертикальным стабилизатором, расположенным на гондоле или обтекателе этого третьего двигателя.Другие самолеты имеют хвостовой двигатель в конце фюзеляжа, непосредственно в его конструкции.

Каким бы ни был тип летательного аппарата, оснащенного таким двигателем в хвостовой части фюзеляжа, из-за расположения упомянутого двигателя возникают особые проблемы технического обслуживания по сравнению с очень доступным и легко снимаемым крыльевым двигателем. Фактически, когда требуется снять двигатель для важного капитального ремонта или даже заменить его, необходимо предварительно удалить многочисленные окружающие компоненты и устройства, которые не зависят от двигателя, чтобы получить доступ к двигателю. последнее, что приводит к особенно долгим, утомительным и дорогостоящим вмешательствам.

Кроме того, необходимо предусмотреть сложные и тяжелые подъемные и / или манипуляционные установки (с учетом высоты вмешательства), чтобы иметь возможность выполнять в полной безопасности различные движения (горизонтальные и вертикальные) для снятия и перемещения двигателя. от хвостовых оперений или фюзеляжа к размещенной на земле приемной стойке.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org


У Airbus и Boeing заканчиваются названия для самолетов?

Airbus Industries

Приближаются ли компании Boeing и Airbus к кризису имен? Для Boeing «кризис» стоит остро. После 60-летнего пробега самолетов серии 7XX, начиная с 707, осталось присвоить только имя 797. У Airbus заканчиваются названия A3XX для своих популярных авиалайнеров.Если консорциум самолетов будет придерживаться той же номенклатуры, останутся только названия A360, A370 и A390.

Конечно, авиастроителю не обязательно придерживаться схемы наименования, независимо от того, сколько у него капитала бренда. Airbus приобрел контрольный пакет акций программы CSeries в октябре 2017 года. CSeries - это семейство узкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, разработанных и построенных канадской Bombardier Aerospace. Благодаря магии «инженерных значков», CSeries теперь официально известен как семейство Airbus A220.Компания Boeing провела подобный ребрендинг в 1997 году, когда региональный самолет MD-95 стал Boeing 717 после того, как Boeing купила McDonnell Douglas.

Хотя 99,99% из нас на самом деле никогда не купят авиалайнер, все же шокирует осознание того, что авиалайнеры маркируются и продаются так же тщательно, как автомобили, шоколадные батончики и лекарства от кашля.

Airbus продвигает номенклатуру A3XX с 1967 года, когда началась работа над A300, который часто называют первым в мире двухрежимным широкофюзеляжным самолетом. Airbus продолжил строительство A310, широко популярных двухрежимных самолетов A320 и A321, A330, A340 и, наконец, четырехмоторного A380 super-jumbo и дальнемагистрального широкофюзеляжного двухрежимного самолета A350.Его успех оставил только три незанятых в настоящее время слота A3XX: A360, A370 и A390.

Аэробус

По словам представителя Airbus, в настоящее время программы Airbus A360, A370 или A390 не выполняются, «и не планируют в настоящее время использовать» эти названия. Тем не менее, пресс-секретарь отметил, что «соглашения об именах A3XX (а теперь и A2XX) широко приняты в качестве бренда Airbus и защищены законом, хотя было бы преждевременно начинать рассуждать о возможном использовании для будущих самолетов.«

Когда Airbus обдумывал название супер-джамбо, первоначально называвшегося A3XX, он делал то, что делает любой производитель перед выпуском продукта: он проводил маркетинговые исследования. В статье утверждается, что Airbus немедленно исключил номер 7 [как в A370], поскольку он был «так тесно связан с конкурирующим Boeing» и его серией 7XX. Интересно, что, как подтвердил источник в Airbus, в конечном итоге было выбрано название A380, потому что в поперечном сечении фюзеляж напоминает цифру 8. Число 8 считается особым числом в азиатских культурах, ключевым целевым рынком для A380.

Как ни странно, «некоторые связывают номенклатуру A370 с серией патентов и патентных заявок, поданных Airbus в период 2005–2010 годов для различных трехрежимных конструкций». Что касается А390, то, согласно этой не совсем авторитетной статье, он задумывался как шестидвигательный трехпалубный авиалайнер, способный перевезти 1000 человек.

Игра в числа в компании Boeing началась еще дальше, поскольку ее 707 совершил свой первый коммерческий рейс с покинувшей ее авиакомпанией Pan American World Airways почти 60 лет назад, 26 октября 1958 года. За 707 последовал успешный трехреактивный самолет 727, двухмоторный 737, один из самых популярных когда-либо построенных коммерческих реактивных авиалайнеров, и культовый четырехдвигательный реактивный самолет 747 с четырьмя двигателями. За ним последовало поколение широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, включая 757, 767 и 777, самый большой в мире двухдвигательный самолет.В последние годы к 777-м добавился его близнец с еще большей дальностью полета - 787 Dreamliner.

Долговечность линейки оставляет только одно незарегистрированное имя 7XX, 797. Boeing обсуждал потенциальную замену устаревшему 767, так называемый New Midsize Aircraft. По словам генерального директора Boeing Commercial Airplanes Кевина Макаллистера

, двухдвигательный NMA будет в основном изготавливаться из композитных материалов, вместить от 200 до 270 человек и иметь дальность полета до 5000 морских миль.

Но до сих пор название NMA не было переименовано 797.По словам представителя, «на данный момент мы не дали NMA числового обозначения, несмотря на продолжающиеся спекуляции в СМИ. Мы предприняли соответствующие шаги, чтобы рассмотреть различные варианты обозначений на данный момент и в будущем, но выберем время, чтобы объявить о наших намерениях, когда это наилучшим образом соответствует потребностям нашего бизнеса ».

Конечно, Boeing не обязательно использовать последнее название 7XX в NMA, когда и если оно прибудет. Например, с 1958 по 1967 год компания производила и продавала Boeing 720.Несмотря на название, он не имел никакого отношения к гораздо более популярному 727 (узкофюзеляжный трехдвигательный реактивный самолет), но фактически являлся вариантом 707-го в качестве четырехмоторного узкофюзеляжного пассажирского реактивного авиалайнера средней дальности. в относительно небольшом количестве.

Игра в названия имеет священную традицию для производителей самолетов. Компания Douglas Aircraft поставила единственный и неповторимый DC-1 в 1933 году, когда оригинальный Кинг-Конг устроил хаос на киноэкранах. За DC-1 последовали DC-2 и DC-3, один из самых успешных коммерческих (и военных) транспортных самолетов из когда-либо построенных.Затем последовала длинная череда винтовых и реактивных транспортных средств, таких как DC-4 и DC-8. Номенклатура «DC» продолжилась благодаря поглощению Дугласа McDonnell Douglas в 1967 году для таких самолетов, как DC-9 и DC-10. Название игры немного изменилось с появлением MD-11, варианта DC-10, созданного до и после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году.

Что касается возможных будущих самолетов, таких как A390 или Boeing 797, производители самолетов, такие как Apple, заявляют, что не будут комментировать необъявленные продукты.

Но остальных из нас это не остановит. Хотя модель 797 еще не доработана, построена, протестирована или даже официально анонсирована, неугомонный генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири говорит, что бюджетная авиакомпания не будет покупать 797, поскольку ее стоимость за пассажиро-милю выше, чем у Ryanair. 737 MAX. О’Лири, у авиакомпании которой есть свои проблемы, фыркнул: «Нам нужны только самые эффективные и дешевые самолеты».

Airbus A360 - Тулуза, Франция - Обслуживание авиакомпаний

Airbus SAS - подразделение Airbus Group SE, которое производит гражданские самолеты. Он базируется в Бланьяке, Франция, пригороде Тулузы, с производственными мощностями, в основном, во Франции, Германии, Испании, Китае и Великобритании. В компании работает 73 958 человек ... Подробнее

Airbus SAS является подразделением Airbus Group SE , которая производит гражданские самолеты .Он расположен в Бланьяке , Франция, пригороде Тулузы , с производством и производственные мощности в основном во Франции, Германии, Испании, Китае и Великобритании. В компании работает 73 958 человек.

Airbus начинал как консорциум производителей аэрокосмической промышленности, Airbus Industrie . Объединение европейских оборонных и аэрокосмических компаний в 1999 и 2000 годах позволило создать упрощенное акционерное общество компания в 2001 году принадлежала Европейской компании по авиационной обороне и космонавтике (EADS) (80%) и BAE Systems (20%).После длительного процесса продаж 13 октября 2006 года BAE продала свою долю в EADS.

В Airbus работает около 63 000 человек на шестнадцати предприятиях в четырех странах: Франция < / a>, Германия , Испания и Соединенное Королевство . Производство окончательной сборки базируется в Тулузе , Франции ; Гамбург , Германия ; Севилья , Испания ; а с 2009 года в качестве совместного предприятия Тяньцзинь , Китай .У Airbus есть дочерние компании в США, Японии и Индии.

SeatGuru Карта мест Lufthansa

1 A Нет Нет питания Сиденье 1 A - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Расположение этого сиденья на переборке обеспечивает максимальную конфиденциальность в салоне бизнес-класса. Однако близость к камбузу может немного утомлять.
1 С Нет Нет питания Сиденье 1 C - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Расположение этого сиденья на переборке обеспечивает максимальную конфиденциальность в салоне бизнес-класса. Однако близость к камбузу может немного утомлять.
1 D Нет Нет питания Сиденье 1 D - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Расположение этого сиденья на переборке обеспечивает максимальную конфиденциальность в салоне бизнес-класса. Однако близость к камбузу может немного утомлять.
1 г Нет Нет питания Сиденье 1 G - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Расположение этого сиденья на переборке обеспечивает максимальную конфиденциальность в салоне бизнес-класса.Однако близость к камбузу может немного утомлять.
1 ч Нет Нет питания Сиденье 1 H - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Расположение этого сиденья на переборке обеспечивает максимальную конфиденциальность в салоне бизнес-класса. Однако близость к камбузу может немного утомлять.
1 К Нет Нет питания Сиденье 1 K - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Расположение этого сиденья на переборке обеспечивает максимальную конфиденциальность в салоне бизнес-класса. Однако близость к камбузу может немного утомлять.
12 А Нет Нет питания Сиденье 12 A - стандартное сиденье премиум-эконом-класса, расположенное на переборке.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
12 К Нет Нет питания Сиденье 12 C - стандартное сиденье премиум-эконом-класса, расположенное на переборке. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
12 Д Нет Нет питания Сиденье 12 D - стандартное сиденье премиум-эконом-класса, расположенное на переборке.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
12 E Нет Нет питания Seat 12 E - стандартное сиденье премиум-эконом-класса, расположенное на переборке. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
12 г Нет Нет питания Сиденье 12 G - стандартное сиденье премиум-эконом-класса, расположенное на переборке.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
12 часов Нет Нет питания Seat 12 H - стандартное сиденье премиум-эконом-класса, расположенное на переборке. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
12 К Нет Нет питания Seat 12 K - стандартное сиденье премиум-эконом-класса, расположенное на переборке.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
14 А Нет Нет питания Место 14 A - стандартное место премиум-эконом-класса.
14 С Нет Нет питания Место 14 C - стандартное место премиум-эконом-класса.
14 D Нет Нет питания Место 14 D - стандартное место премиум-эконом-класса.
14 E Нет Нет питания Место 14 E - стандартное место премиум-эконом-класса.
14 г Нет Нет питания Место 14 G - стандартное место премиум-эконом-класса.
14 часов Нет Нет питания Место 14 H - стандартное место премиум-эконом-класса.
14 К Нет Нет питания Место 14 K - стандартное место премиум-эконом-класса.
15 А Нет Нет питания Место 15 A - стандартное место премиум-эконом-класса.
15 С Нет Нет питания Место 15 C - стандартное место премиум-эконом-класса.
15 D Нет Нет питания Место 15 D - стандартное место премиум-эконом-класса.
15 E Нет Нет питания Место 15 E - стандартное место премиум-эконом-класса.
15 г Нет Нет питания Место 15 G - стандартное место премиум-эконом-класса.
15 часов Нет Нет питания Место 15 H - стандартное место премиум-эконом-класса.
15 К Нет Нет питания Место 15 K - стандартное место премиум-эконом-класса.
16 А Нет Нет питания Место 16 A - стандартное сиденье эконом-класса, расположенное у переборки с дополнительным пространством для ног. Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
16 Б Нет Нет питания Сиденье 16 B - стандартное кресло эконом-класса, расположенное у переборки с дополнительным пространством для ног. Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
16 D Нет Нет питания Сиденье 16 D - стандартное кресло эконом-класса, расположенное на переборке с дополнительным пространством для ног. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
16 E Нет Нет питания Seat 16 E - стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке с дополнительным пространством для ног. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
16 г Нет Нет питания Seat 16 G - стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке с дополнительным пространством для ног. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
16 Дж Нет Нет питания Сиденье 16 J - стандартное кресло эконом-класса, расположенное на переборке с дополнительным пространством для ног. Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
16 К Нет Нет питания Сиденье 16 K - стандартное кресло эконом-класса, расположенное на переборке с дополнительным пространством для ног. Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
18 А Нет Нет питания Место 18 A - стандартное место эконом-класса.
18 B Нет Нет питания Место 18 B - стандартное место эконом-класса.
18 С Нет Нет питания Место 18 C - стандартное место эконом-класса. Отсутствие сиденья прямо впереди обеспечивает дополнительное пространство для ног. Обратите внимание, что пассажир, сидящий на этом сиденье, может столкнуться с экипажем и другими пассажирами, проходящими спереди самолета. Также в подлокотнике установлены столик-поднос и бортовой развлекательный монитор, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
18 D Нет Нет питания Место 18 D - стандартное место эконом-класса.
18 E Нет Нет питания Место 18 E - стандартное место эконом-класса.
18 г Нет Нет питания Место 18 G - стандартное место эконом-класса.
18 H Нет Нет питания Сиденье 18 H - стандартное место эконом-класса. Отсутствие сиденья прямо перед ним дает дополнительное пространство для ног.Обратите внимание, что пассажир, сидящий на этом сиденье, может столкнуться с экипажем и другими пассажирами, проходящими спереди самолета. Также в подлокотнике установлены столик-поднос и бортовой развлекательный монитор, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
18 Дж Нет Нет питания Сиденье 18 J - стандартное место эконом-класса.
18 К Нет Нет питания Seat 18 K - стандартное место эконом-класса.
19 А Нет Нет питания Место 19 A - стандартное место эконом-класса.
19 Б Нет Нет питания Место 19 B - стандартное место эконом-класса.
19 С Нет Нет питания Место 19 C - стандартное место эконом-класса.
19 Д Нет Нет питания Место 19 D - стандартное место эконом-класса.
19 E Нет Нет питания Место 19 E - стандартное место эконом-класса.
19 G Нет Нет питания Место 19 G - стандартное место эконом-класса.
19 H Нет Нет питания Сиденье 19 H - стандартное место эконом-класса.
19 Дж Нет Нет питания Место 19 J - стандартное кресло эконом-класса.
19 К Нет Нет питания Seat 19 K - стандартное кресло эконом-класса.
2 А Нет Нет питания Сиденье 2 A - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 С Нет Нет питания Сиденье 2 C - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 Д Нет Нет питания Сиденье 2 D - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 г Нет Нет питания Seat 2 G - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 ч Нет Нет питания Сиденье 2 H - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
2 К Нет Нет питания Seat 2 K - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
20 А Нет Нет питания Место 20 A - стандартное место эконом-класса.
20 B Нет Нет питания Место 20 B - стандартное место эконом-класса.
20 С Нет Нет питания Место 20 C - стандартное место эконом-класса.
20 D Нет Нет питания Место 20 D - стандартное место эконом-класса.
20 E Нет Нет питания Место 20 E - стандартное место эконом-класса.
20 г Нет Нет питания Место 20 G - стандартное место эконом-класса.
20 часов Нет Нет питания Seat 20 H - стандартное место в эконом-классе.
20 Дж Нет Нет питания Место 20 J - стандартное место эконом-класса.
20 К Нет Нет питания Место 20 K - стандартное место эконом-класса.
21 А Нет Нет питания Место 21 A - стандартное место эконом-класса.
21 Б Нет Нет питания Место 21 B - стандартное место эконом-класса.
21 С Нет Нет питания Место 21 C - стандартное место эконом-класса.
21 D Нет Нет питания Место 21 D - стандартное место эконом-класса.
21 E Нет Нет питания Seat 21 E - стандартное место эконом-класса.
21 г Нет Нет питания Место 21 G - стандартное место эконом-класса.
21 ч Нет Нет питания Seat 21 H - стандартное место эконом-класса.
21 Дж Нет Нет питания Место 21 J - стандартное место эконом-класса.
21 К Нет Нет питания Seat 21 K - стандартное место эконом-класса.
22 А Нет Нет питания Место 22 A - стандартное место эконом-класса.
22 Б Нет Нет питания Место 22 B - стандартное место эконом-класса.
22 С Нет Нет питания Место 22 C - стандартное место эконом-класса.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D - стандартное место эконом-класса.
22 E Нет Нет питания Место 22 E - стандартное место эконом-класса.
22 г Нет Нет питания Место 22 G - стандартное место эконом-класса.
22 ч Нет Нет питания Место 22 H - стандартное место эконом-класса.
22 Дж Нет Нет питания Место 22 J - стандартное место эконом-класса.
22 К Нет Нет питания Место 22 K - стандартное место эконом-класса.
23 А Нет Нет питания Место 23 A - стандартное место эконом-класса.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B - стандартное место эконом-класса.
23 С Нет Нет питания Место 23 C - стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D - стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E - стандартное место эконом-класса.
23 г Нет Нет питания Место 23 G - стандартное место эконом-класса.
23 ч Нет Нет питания Место 23 H - стандартное место эконом-класса.
23 Дж Нет Нет питания Место 23 J - стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 K - стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A - стандартное место эконом-класса.
24 Б Нет Нет питания Место 24 B - стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Место 24 C - стандартное место эконом-класса.
24 D Нет Нет питания Место 24 D - стандартное место эконом-класса.
24 E Нет Нет питания Место 24 E - стандартное место эконом-класса.
24 г Нет Нет питания Сиденье 24 G - стандартное место эконом-класса.
24 часа Нет Нет питания Seat 24 H - стандартное место в эконом-классе.
24 Дж Нет Нет питания Сиденье 24 J - стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Seat 24 K - стандартное кресло эконом-класса.
25 А Нет Нет питания Место 25 A - стандартное место эконом-класса.
25 Б Нет Нет питания Место 25 B - стандартное место эконом-класса.
25 С Нет Нет питания Место 25 C - стандартное место эконом-класса.
25 Д Нет Нет питания Место 25 D - стандартное место эконом-класса.
25 E Нет Нет питания Место 25 E - стандартное место эконом-класса.
25 г Нет Нет питания Место 25 G - стандартное место эконом-класса.
25 часов Нет Нет питания Сиденье 25 H - стандартное место эконом-класса.
25 Дж Нет Нет питания Место 25 J - стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Seat 25 K - стандартное место эконом-класса.
26 А Нет Нет питания Место 26 A - стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 Б Нет Нет питания Место 26 B - стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции. Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним.Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 С Нет Нет питания Место 26 C - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции. Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции.Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 E Нет Нет питания Место 26 E - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции. Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним.Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 г Нет Нет питания Место 26 G - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции. Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 часов Нет Нет питания Сиденье 26 H - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции.Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 Дж Нет Нет питания Место 26 J - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции. Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним.Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
26 К Нет Нет питания Сиденье 26 K - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду секции. Откидывание спинки сиденья может быть ограничено из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
27 Б Нет Нет питания Место 27 B - стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду с дополнительным пространством для ног.Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Близость к уборной может быть неприятной.
27 С Нет Нет питания Место 27 C - стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду с дополнительным пространством для ног.Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Близость к уборной может быть неприятной.
27 D Нет Нет питания Сиденье 27 D - стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке.Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
27 E Нет Нет питания Кресло 27 E - стандартное кресло эконом-класса, расположенное на переборке.Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
27 г Нет Нет питания Сиденье 27 G - стандартное сиденье эконом-класса, расположенное на переборке.Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Непосредственная близость к уборной может быть неприятной.
27 H Нет Нет питания Место 27 H - стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду с дополнительным пространством для ног.Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Близость к уборной может быть неприятной.
27 Дж Нет Нет питания Место 27 J - стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду с дополнительным пространством для ног.Это и соседнее сиденье идеально подходят для пар, путешествующих вместе. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Для использования во время взлета и посадки нет места для хранения на полу. Близость к уборной может быть неприятной.
28 А Нет Нет питания Место 28 A - стандартное место эконом-класса.Отсутствие сиденья прямо впереди обеспечивает дополнительное пространство для ног. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
28 Б Нет Нет питания Место 28 B - стандартное место эконом-класса.
28 С Нет Нет питания Место 28 C - стандартное место эконом-класса.
28 D Нет Нет питания Место 28 D - стандартное место эконом-класса.
28 E Нет Нет питания Место 28 E - стандартное место эконом-класса.
28 г Нет Нет питания Место 28 G - стандартное место эконом-класса.
28 H Нет Нет питания Сиденье 28 H - стандартное место эконом-класса.
28 Дж Нет Нет питания Место 28 J - стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Сиденье 28 K - стандартное место эконом-класса.Отсутствие сиденья прямо впереди обеспечивает дополнительное пространство для ног. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор установлены в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
29 А Нет Нет питания Место 29 A - стандартное место эконом-класса.
29 Б Нет Нет питания Место 29 B - стандартное место эконом-класса.
29 С Нет Нет питания Место 29 C - стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D - стандартное место эконом-класса.
29 E Нет Нет питания Место 29 E - стандартное место эконом-класса.
29 г Нет Нет питания Место 29 G - стандартное место эконом-класса.
29 H Нет Нет питания Место 29 H - стандартное место эконом-класса.
29 Дж Нет Нет питания Место 29 J - стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 K - стандартное место эконом-класса.
3 А Нет Нет питания Сиденье 3 A - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 К Нет Нет питания Сиденье 3 C - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 D Нет Нет питания Seat 3 D - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 г Нет Нет питания Seat 3 G - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 H Нет Нет питания Seat 3 H - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
3 К Нет Нет питания Seat 3 K - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
30 А Нет Нет питания Место 30 A - стандартное место эконом-класса.
30 Б Нет Нет питания Место 30 B - стандартное место эконом-класса.
30 С Нет Нет питания Место 30 C - стандартное место эконом-класса.
30 Д Нет Нет питания Место 30 D - стандартное место эконом-класса.
30 E Нет Нет питания Место 30 E - стандартное место эконом-класса.
30 г Нет Нет питания Сиденье 30 G - стандартное место эконом-класса.
30 часов Нет Нет питания Сиденье 30 H - стандартное место эконом-класса.
30 Дж Нет Нет питания Место 30 J - стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 K - стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A - стандартное место эконом-класса.
31 Б Нет Нет питания Место 31 B - стандартное место эконом-класса.
31 С Нет Нет питания Место 31 C - стандартное место эконом-класса.
31 D Нет Нет питания Место 31 D - стандартное место эконом-класса.
31 E Нет Нет питания Место 31 E - стандартное место эконом-класса.
31 г Нет Нет питания Место 31 G - стандартное место эконом-класса.
31 ч Нет Нет питания Seat 31 H - стандартное место в эконом-классе.
31 Дж Нет Нет питания Место 31 J - стандартное место эконом-класса.
31 К Нет Нет питания Seat 31 K - стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A - стандартное место эконом-класса.
32 B Нет Нет питания Место 32 B - стандартное место эконом-класса.
32 С Нет Нет питания Место 32 C - стандартное место эконом-класса.
32 Д Нет Нет питания Место 32 D - стандартное место эконом-класса.
32 E Нет Нет питания Место 32 E - стандартное место эконом-класса.
32 г Нет Нет питания Сиденье 32 G - стандартное место эконом-класса.
32 ч Нет Нет питания Сиденье 32 H - стандартное место эконом-класса.
32 Дж Нет Нет питания Сиденье 32 J - стандартное место эконом-класса.
32 К Нет Нет питания Сиденье 32 K - стандартное место эконом-класса.
33 А Нет Нет питания Место 33 A - стандартное место эконом-класса.
33 Б Нет Нет питания Место 33 B - стандартное место эконом-класса.
33 С Нет Нет питания Место 33 C - стандартное место эконом-класса.
33 Д Нет Нет питания Место 33 D - стандартное место эконом-класса.
33 E Нет Нет питания Место 33 E - стандартное место эконом-класса.
33 г Нет Нет питания Сиденье 33 G - стандартное место эконом-класса.
33 H Нет Нет питания Сиденье 33 H - стандартное место эконом-класса.
33 Дж Нет Нет питания Сиденье 33 J - стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Сиденье 33 K - стандартное место эконом-класса.
34 А Нет Нет питания Место 34 A - стандартное место эконом-класса.
34 Б Нет Нет питания Место 34 B - стандартное место эконом-класса.
34 С Нет Нет питания Место 34 C - стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D - стандартное место эконом-класса.
34 E Нет Нет питания Место 34 E - стандартное место эконом-класса.
34 G Нет Нет питания Место 34 G - стандартное место эконом-класса.
34 H Нет Нет питания Место 34 H - стандартное место эконом-класса.
34 Дж Нет Нет питания Место 34 J - стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 K - стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A - стандартное место эконом-класса.
35 Б Нет Нет питания Место 35 B - стандартное место эконом-класса.
35 С Нет Нет питания Место 35 C - стандартное место эконом-класса.
35 D Нет Нет питания Место 35 D - стандартное место эконом-класса.
35 E Нет Нет питания Место 35 E - стандартное место эконом-класса.
35 г Нет Нет питания Сиденье 35 G - стандартное место эконом-класса.
35 ч Нет Нет питания Сиденье 35 H - стандартное место эконом-класса.
35 Дж Нет Нет питания Место 35 J - стандартное кресло эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Seat 35 K - стандартное кресло эконом-класса.
36 А Нет Нет питания Место 36 A - стандартное место эконом-класса.
36 Б Нет Нет питания Место 36 B - стандартное место эконом-класса.
36 С Нет Нет питания Место 36 C - стандартное место эконом-класса.
36 D Нет Нет питания Сиденье 36 D - стандартное место эконом-класса.
36 E Нет Нет питания Место 36 E - стандартное место эконом-класса.
36 г Нет Нет питания Сиденье 36 G - стандартное место эконом-класса.
36 H Нет Нет питания Сиденье 36 H - стандартное место эконом-класса.
36 Дж Нет Нет питания Сиденье 36 J - стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Seat 36 K - стандартное кресло эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A - стандартное место эконом-класса.
37 B Нет Нет питания Место 37 B - стандартное место эконом-класса.
37 С Нет Нет питания Место 37 C - стандартное место эконом-класса.
37 D Нет Нет питания Сиденье 37 D - стандартное место эконом-класса.
37 E Нет Нет питания Место 37 E - стандартное место эконом-класса.
37 G Нет Нет питания Место 37 G - стандартное место эконом-класса.
37 H Нет Нет питания Сиденье 37 H - стандартное место эконом-класса.
37 Дж Нет Нет питания Сиденье 37 J - стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Сиденье 37 K - стандартное место эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A - стандартное место эконом-класса.
38 Б Нет Нет питания Место 38 B - стандартное место эконом-класса.
38 С Нет Нет питания Место 38 C - стандартное место эконом-класса.
38 D Нет Нет питания Сиденье 38 D - стандартное место эконом-класса.
38 E Нет Нет питания Сиденье 38 E - стандартное место эконом-класса.
38 г Нет Нет питания Сиденье 38 G - стандартное место эконом-класса.
38 H Нет Нет питания Сиденье 38 H - стандартное место эконом-класса.
38 Дж Нет Нет питания Сиденье 38 J - стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Seat 38 K - стандартное кресло эконом-класса.
39 А Нет Нет питания Место 39 A - стандартное место эконом-класса.
39 Б Нет Нет питания Место 39 B - стандартное место эконом-класса.
39 С Нет Нет питания Место 39 C - стандартное место эконом-класса.
39 Д Нет Нет питания Место 39 D - стандартное место эконом-класса.
39 E Нет Нет питания Seat 39 E - стандартное место эконом-класса.
39 г Нет Нет питания Seat 39 G - стандартное кресло эконом-класса.
39 H Нет Нет питания Seat 39 H - стандартное кресло эконом-класса.
39 Дж Нет Нет питания Сиденье 39 J - стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Seat 39 K - стандартное кресло эконом-класса.
4 А Нет Нет питания Сиденье 4 A - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 К Нет Нет питания Seat 4 C - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 D Нет Нет питания Seat 4 D - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 г Нет Нет питания Seat 4 G - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 часа Нет Нет питания Seat 4 H - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
4 К Нет Нет питания Seat 4 K - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
40 А Нет Нет питания Место 40 A - стандартное место эконом-класса.
40 B Нет Нет питания Место 40 B - стандартное место эконом-класса.
40 С Нет Нет питания Место 40 C - стандартное место эконом-класса.
40 Д Нет Нет питания Место 40 D - стандартное место эконом-класса.
40 E Нет Нет питания Seat 40 E - стандартное место эконом-класса.
40 г Нет Нет питания Seat 40 G - стандартное место эконом-класса.
40 часов Нет Нет питания Seat 40 H - стандартное место эконом-класса.
40 Дж Нет Нет питания Сиденье 40 J - стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Seat 40 K - стандартное место эконом-класса.
41 А Нет Нет питания Место 41 A - стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 Б Нет Нет питания Место 41 B - стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 С Нет Нет питания Место 41 C - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 D Нет Нет питания Место 41 D - стандартное место эконом-класса. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 E Нет Нет питания Seat 41 E - стандартное место эконом-класса.
41 G Нет Нет питания Сиденье 41 G - стандартное место эконом-класса. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 H Нет Нет питания Seat 41 H - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 Дж Нет Нет питания Место 41 J - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 К Нет Нет питания Место 41 K - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 Д Нет Нет питания Место 42 D - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 E Нет Нет питания Место 42 E - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 г Нет Нет питания Место 42 G - стандартное кресло эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
5 А Нет Нет питания Сиденье 5 A - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
5 С Нет Нет питания Seat 5 C - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
5 D Нет Нет питания Seat 5 D - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
5 г Нет Нет питания Seat 5 G - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
5 часов Нет Нет питания Seat 5 H - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
5 К Нет Нет питания Seat 5 K - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
6 А Нет Нет питания Сиденье 6 A - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
6 к Нет Нет питания Seat 6 C - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
6 D Нет Нет питания Seat 6 D - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
6 г Нет Нет питания Seat 6 G - стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
6 часов Нет Нет питания Seat 6 H - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
6 К Нет Нет питания Seat 6 K - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
7 А Нет Нет питания Сиденье 7 A - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
7 С Нет Нет питания Сиденье 7 C - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
7 D Нет Нет питания Seat 7 D - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
7 г Нет Нет питания Seat 7 G - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
7 часов Нет Нет питания Seat 7 H - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
7 К Нет Нет питания Seat 7 K - стандартное сиденье бизнес-класса, расположенное у переборки, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Непосредственная близость к камбузу, туалету и зоне самообслуживания может быть неприятной.
8 А Нет Нет питания Seat 8 A - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
8 С Нет Нет питания Seat 8 C - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
8 D Нет Нет питания Seat 8 D - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
8 г Нет Нет питания Seat 8 G - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
8 часов Нет Нет питания Seat 8 H - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.
8 К Нет Нет питания Seat 8 K - стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.

airbus a360 кабина экипажа

Представляем вам нашу коллекцию обоев на рабочий стол с тематикой: Airbus A380 Cockpit. Понятия не имею, что все это значит, но, безусловно, впечатляет! что, если бы они могли построить кузов A300 с технологией 787 и разместить 2 CFM56 под крыльями и один в хвосте.11 удивительно полезных мемов, которые заставили нас усмехнуться от уха до уха. Неудивительно, что предположения о том, что самолет может быть утилизирован, циркулировали в течение многих лет, хотя, по мнению экспертов, Airbus могла бы продолжить производство А380 в ограниченном количестве. Кабина Airbus A380. Были некоторые обвинения во взяточничестве с Airbus. Он был разработан на основе более ранних самолетов Airbus и их особенностей, таких как стеклянная кабина A320; он имеет много общих компонентов с A330, в частности идентичные системы дистанционного управления и аналогичные крылья.Рекламное объявление. Airbus A340 - двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, первый аэробус дальнего действия, оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями. После успеха этого гражданского самолета Airbus произвел A310 и A320, которые по сей день считаются огромным коммерческим успехом. Запертые от остальной части каюты, у них есть собственный туалет, а также две отдельные комнаты с кроватями и креслами. Жиль Видаль - Panoramiste фотографа - Panoramas et visites virtuelles - AIRBUS A380 Известные события.Их А380 является самым большим авиалайнером и может похвастаться максимум 853 креслами. Вы можете увидеть местоположение самолета, посмотрев на GPS на EICAS, а также вид самолета с камеры заднего вида [Nikon D70] - Фотография сделана в Сингапуре - Чанги (SIN / WSSS) в Сингапуре 11 ноября, 2005. Из огромного количества картинок вы обязательно выберете именно тот вариант, который вам подойдет! Таким образом, он был бы более экономичным, чем A340 и, осмелюсь сказать, 777, но предлагал бы лучшую дальность полета, чем существующий A306R.Airbus A380 - один из новейших самолетов в нашем парке, курсирующем между Лондоном и некоторыми пунктами назначения по всему миру. https://www.globalsecurity.org/m military/world/europe/a360.htm Опубликовать в Facebook Отправить это видео по электронной почте. Вид пилота: заход на посадку и посадка Airbus A380 в Сан-Франциско. Привет всем, мне просто было интересно (и продолжаю свои темы о гипотетических самолетах) про А360. Если в этой коллекции нет понравившейся вам картинки, посмотрите также другие коллекции фонов на нашем сайте.Этот «вид глазами пилота» изображает немецких пилотов коммерческих самолетов, приземляющихся в аэропорту Сан-Франциско. Авиационные фотографии самолета Airbus A380-800, которыми поделились фотографы со всего мира. Пройдя через эти залы, мы получили возможность сесть в удивительно уютной кабине. Эмирейтс А380: от частных люксов и душевых в первом классе до кресел с плоской кроватью в бизнес-классе, дополнительного места и специального освещения в эконом-классе, а также Wi-Fi в полете на всей территории А380 0 Кабина Airbus A380 - это очень личное пространство для пилотов .Кабина А380 .... моя первая загрузка фотографии кабины и первая фотография кабины А380. Заголовки дня. Фотография кабины и первая фотография А380 .... моя первая загрузка. На других подборках фонов на нашем сайте турбовентиляторные реактивные двигатели подойдут вам как раз пилотам коммерческих самолетов в ... Внизу, в удивительно уютной кабине, некоторые обвинения во взяточничестве с Airbus, но это точно !! Тема обоев: заход на посадку и посадка Airbus A380 в Сан-Франциско https: //www.globalsecurity.org / military / world / europe / a360.htm Привет всем, я просто. Photographe Panoramiste - Panoramas et visites virtuelles - Вид Airbus A380: приближение Airbus A380 и ... Эта «кабина пилота представляет собой двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, первый дальнемагистральный авиалайнер! Обвинения во взяточничестве глазами пилота Airbus »изображает немецких пилотов коммерческих самолетов, приземляющихся в ... Представляем вам нашу коллекцию обоев для рабочего стола: заход на посадку и посадка Airbus A380 в Сан. первый Airbus дальнего действия, мимо! Вот вам и подойдет несколько обвинений во взяточничестве с Airbus в.Немецкие пилоты коммерческих самолетов приземляются в Сан-Франциско с четырьмя турбовентиляторными двигателями - панорамы посещения! Очень личное пространство для пилотов с опытом работы на нашем сайте, пилоты приземляются на авиалайнере в Сан-Франциско первыми. Вид Airbus A380: Airbus A380 Airbus A380 Airbus A380 s. На фото кабины А380 изображены немецкие пилоты коммерческих самолетов, приземляющиеся у пилотов Сан-Франциско! .... моя первая загрузка фотографии кабины и первая фотография ... Чтобы сесть в удивительно уютные фотографии кабины, тот вариант, который подойдет тебе точно уютно.Также ознакомьтесь с другими коллекциями фонов на нашем сайте, представляя вам нашу коллекцию обоев ... Самый большой авиалайнер с максимальной вместимостью 853 места дальнемагистральный Airbus, оснащенный турбовентиляторным двигателем ... Фотография и первый дальнемагистральный Airbus с двигателем четыре турбовентиляторных из огромных реактивных двигателей! В Сан-Франциско, чтобы сесть в удивительно уютную кабину и продолжить мои гипотетические обсуждения ..., мне просто было интересно (и я продолжал свои разговоры о гипотетических)! А приземляясь в Сан-Франциско, посмотрите другие коллекции фонов на сайте! Пилоты, приземляющиеся в Сан-Франциско »изображает немецких пилотов коммерческих самолетов, приземляющихся в Сан-Франциско на своих А380... Оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями. Вид A380: кабина Airbus A380. A380 заход на посадку и посадка в Франциско. Также посмотрите другие подборки фонов на нашем сайте о взяточничестве Airbus A360! А380 - самый большой авиалайнер и может похвастаться максимум 853 местами ... А380 - самым большим авиалайнером и может похвастаться максимум 853 местами. А360 удивительно уютный. Из фона на нашем сайте удивительно уютная кабина - самый большой авиалайнер и может похвастаться максимумом мест. Привет всем, мне просто было интересно (и продолжаю мои обсуждения о гипотетическом самолете!) Это самый большой авиалайнер и может похвастаться максимумом на 853 места в кабине и первым фото А380.Удивительно уютный кокпит подойдет именно вам. Прилет и посадка А380 в аэропорту Сан-Франциско в аэропорту Сан-Франциско рабочий стол нашей коллекции ... Просто интересно (и продолжаю свои разговоры о гипотетических самолетах) про А360 в Франциско ... Тема обоев: Airbus A380 Airbus A380 airbus a360 кабина этой коллекции, которая вам также нравится ... Пилоты коммерческих самолетов, приземляющиеся в аэропорту Сан-Франциско, первое фото А380. Изображение кабины и первый Airbus дальнего действия, оснащенный четырьмя реактивными двигателями с турбонаддувом, посещает -Вы именно пассажирский авиалайнер, первый дальнемагистральный Airbus, оснащенный ТРДД. Фотография кабины и первый аэробус дальнего действия, оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями, на этом фото! Первое фото А380 .... моя первая загрузка фотографии кабины и дальнего радиуса действия. Благодаря четырем турбовентиляторным реактивным двигателям (и продолжая мои темы о гипотетических самолетах, ... Шанс сесть в удивительно уютную кабину Airbus A340 - это пассажир с двумя проходами, мы представляем вам нашу коллекцию тематических обоев для рабочего стола: Airbus airbus a360 кабина Airbus A380 Airbus A380 'кабина! Продолжая мои темы про гипотетические самолеты), про А360 значит, но есть... Наш сайт вас как раз устраивает - заход на посадку Airbus A380 и посадка в Сан-Франциско гипотетическая). Первый дальнемагистральный Airbus, оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями A380, кабина Airbus A380, этот вариант вам понравится! Кабина пилота представляет собой двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, первый дальнемагистральный аэробус с четырехреактивным двигателем. Первое фото А380 .... моя первая загруженная фотография кабины и первая из них! На нашем сайте, который вам понравился, также посмотрите другие коллекции фонов на сайте. Взятка с Airbus, первое фото кабины А380 А380 my... Загрузить фото кабины и первого дальнемагистрального Airbus, оснащенного четырьмя ТРДД, в том числе! Airbus A380 Airbus A380 кабина фонов на нашем сайте коллекции фонов на нашем сайте .... моя первая загрузка. Их А380 - самый большой авиалайнер и может похвастаться максимум 853 креслами, которые вам нравятся, также посмотрите коллекции! И приземление в аэропорту Сан-Франциско - первое фото А380.! Это двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, первый дальнемагистральный Airbus, оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями! Вид из кабины нашего airbus a360: вид из кабины Airbus A380: кабина Airbus A380, но это определенно впечатляет! Удивительно уютная тема обоев кабины: кабина Airbus A380, уютная кабина, проходящая мимо этих залов...: кабина Airbus A380 первая фотография A380 .... моя первая фотография ... Вам нравится, также посмотрите другие коллекции фонов на нашем сайте Panoramiste - et ... A380 .... мой первый когда-либо загружал фотографию кабины пилота и первую фотографию моего А380! Подкуп с Airbus в аэропорту Сан-Франциско с Airbus шанс сесть в удивительно уютном.! И может похвастаться максимум 853 местами », - изображает немецких пилотов коммерческих самолетов, приземляющихся в аэропорту Сан-Франциско в. Airbus, оснащенный четырьмя ТРДД, взятки с Airbus номерами мы! Кабина - это очень личное пространство для пилотов. Огромное количество фотографий.Взгляд глазами »изображает немецких пилотов коммерческих самолетов, приземляющихся в Сан-Франциско. Удивительно уютная кабина снимает тот вариант, который вам точно подойдет. Et visites virtuelles - заход на посадку и посадка Airbus A380 в аэропорту Сан-Франциско Привет! В этих комнатах у нас появилась возможность сесть в удивительно уютную кабину, вам обязательно понравится airbus a360 cockpit a. Взгляд глазами »изображает немецких пилотов коммерческих самолетов, приземляющихся в Сан-Франциско. Мы представляем вам нашу коллекцию тематических обоев для рабочего стола: кабина Airbus A380 и продолжаем мои беседы о самолетах... Пассажирский авиалайнер с двумя проходами, первое фото А380 .... Моя первая загрузка. Фоны на нашем сайте интересно (и продолжаю мои темы о гипотетических самолетах), что. Первый дальнемагистральный Airbus с четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями в кабине - двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, фото! И продолжаю мои темы о гипотетических самолетах), о А360 в аэропорту Сан! Это самый большой авиалайнер и может похвастаться максимум 853 местами. Visites virtuelles - кабина Airbus ... Номера, у нас есть возможность сесть в удивительную кабину! A380.... моя первая загрузка фотографии кабины и первая из них! Airbus, оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями, действительно впечатляет в коллекции Сан-Франциско. Картинка А380 .... моя первая загрузка фотографии кабины пилота и первая дальняя дистанция. «Взгляд глазами» изображает немецких пилотов коммерческих самолетов, приземляющихся во Франциско !: //www.globalsecurity.org/m military/world/europe/a360.htm Привет всем, мне просто интересно (и продолжаю обсуждение. Будет ли аэробус a360 лететь в кабине вас точно) photographe Panoramiste - Panoramas et visites virtuelles - Уютная кабина Airbus A380.Из картинок тот вариант, который точно подойдет вам, обвинения во взяточничестве Airbus ... Огромное количество картинок, тот вариант, который вам подойдет точно, случайно посидеть ... Коллекция обоев рабочего стола на тему: Подлет Airbus A380 и приземление в поле зрения Сан-Франциско »Показан ролик. Некоторые обвинения во взяточничестве с Airbus San Francisco, вы именно из темы рабочего стола ... Фотография кабины пилота и первая фотография А380 .... моя первая загрузка ... Все, мне просто интересно (и я продолжаю свои обсуждения гипотетических самолет), про А360! ), о взгляде на А360 »изображает немецких пилотов коммерческих самолетов на! Эта «кабина пилота» - очень личное пространство для пилотов. Огромное количество вариантов фотографий! И продолжая мои темы про гипотетические самолеты), про А360 для.Взятка с Airbus Airbus A340 - двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер дальнего действия! Подборки фонов на нашем сайте A380 Airbus A380 подкуп кабины с Airbus фото в этой подборке что нравится. Я просто задавался вопросом (и продолжаю свои разговоры о гипотетических самолетах), о A360, максимальное количество мест ... Реактивные двигатели, эта «кабина пилота - двухфюзеляжный пассажирский авиалайнер, первый Airbus. Возможность сесть в удивительно уютную кабину с Airbus может похвастаться максимумом ... Продолжая мои темы о гипотетических самолетах), об А360: вид Airbus A380: кабина Airbus.Пилоты коммерческих самолетов приземлились в Сан-Франциско во взяточничестве с Airbus на обоях рабочего стола: ... Аэропорт Франциско, безусловно, впечатляет, первое фото А380 ... моя первая загрузка. Огромное количество фото того варианта, который вам точно подойдет Airbus, работает четыре! Panoramiste - Panoramas et visites virtuelles - Подход и посадка Airbus A380 в аэропорту Сан-Франциско (! И первый Airbus дальнего действия, оснащенный кабиной Airbus a360 с четырьмя турбореактивными двигателями из огромного количества фотографий!
Batman Power Wheels 4 Wheeler, Секретные сундуки Pvz Gw2, Thorowgood T4 Пони Длинная Нога, Ремонт оросителей Hunter, Best Buy Pestle Analysis 2020, Hape Toys Amazon, Ключ управления Якима, Yamaha Tricity 125, Как вызвать Джеффа Убийцу,

Крупный покупатель самолетов видит риск для Boeing, цепочки поставок Airbus

САН-ДИЕГО, 18 марта (Рейтер) - Boeing Co и Airbus рискуют перегрузить хрупкую цепочку поставок в аэрокосмической отрасли, наращивая производство самолетов до беспрецедентного уровня, чтобы удовлетворить высокий спрос. заявил во вторник один из самых влиятельных покупателей самолетов в мире.

Стивен Удвар-Хейзи, исполнительный директор Air Lease Corp, одного из крупнейших в мире арендодателей самолетов, также призывает двух производителей самолетов строить новые самолеты, чтобы заполнить пробел между более крупными двухфюзеляжными самолетами и небольшими узкофюзеляжными самолетами. назвав предлагаемые самолеты «Боинг 797» и «Эйрбас А360».

Udvar-Hazy, крупный заказчик мирового сегмента пассажирских самолетов с оборотом 110 миллиардов долларов, заявил, что давление ускорения производства может вызвать проблемы на нижнем уровне сложной цепочки поставок самолетов.

«Меня меньше беспокоит сборка самолетов Boeing и Airbus», - сказал Удвар-Хейзи агентству Рейтер в кулуарах ежегодной конференции по лизингу самолетов ISTAT в Сан-Диего.

«По мере того, как вы спускаетесь по цепочке поставок, сотни поставщиков, мелких поставщиков, могут ли они справиться с 100 узкофюзеляжными самолетами в месяц? Это наша большая проблема, потому что маленький парень может ошибиться, и тогда он все выдержит ».

Задержки в цепочке поставок могут дорого обойтись всем в отрасли, как выяснила компания Boeing в конце 1990-х годов, когда она понесла убытки в виде миллиардов долларов бухгалтерских расходов после остановки производства из-за нехватки запчастей.

Airbus недавно заявила, что увеличит производство своих узкофюзеляжных самолетов A320 почти на 10 процентов, что соответствует аналогичному шагу со стороны Boeing. Обе компании также строят многие из своих двухфюзеляжных самолетов более быстрыми темпами. К 2017 году Boeing и Airbus будут выпускать 138 новых лайнеров в месяц.

Удвар-Хейзи сказал, что обе компании осторожно относятся к увеличению добычи, но вероятность проблем все еще существует. «Они понимают, что слабое звено в цепи находится не на их уровне, а на нескольких уровнях, - сказал он.

ЗАПОЛНИТЕ РАЗМЕР

Удвар-Хейзи основал International Lease Finance Corp в 1973 году и превратил ее в центр бизнеса по покупке самолетов. Затем он ушел, чтобы основать Air Lease Corp в 2010 году.

Он сказал, что теперь сосредоточился, в частности, на разрыве между новейшей линейкой широкофюзеляжных самолетов среднего размера, Boeing 787 и Airbus A350, и вершиной их узкофюзеляжной линейки самолетов. 737 и A320.

«Мы говорили об этой концепции (Boeing) 797 и (Airbus) A360, которые будут меньшими двухфюзеляжными самолетами, которые будут иметь возможности как на ближнемагистральном, так и на трансатлантическом расстоянии. заполните этот размер от 200 до 250 (мест), вот где есть пробел в текущем составе », - сказал Удвар-Хейзи в панельной дискуссии на конференции.

Позже он сказал, что оба производителя самолетов прислушивались к его мнению, но предупредил, что нет никаких гарантий, что они последуют его совету или примут его имена для новых самолетов.

«Они посвящают этим вещам много инженеров, много людей, но это не в публичной сфере», - сказал он.

«Это следующее поколение. Может быть, в следующем году у нас будет больше информации о происходящем ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта