Самолёты гражданской авиации
Выберите страну производителя
- Бразилия
- Великобритания
- Германия
- Индонезия
- Канада
- Нидерланды
- Россия
- США
- Украина
- Франция
- Чехия
- Швейцария
- Швеция
- Япония
фото, схема салона, лучшие места
В мире существует огромное количество различных авиалайнеров, но Airbus A380-800 – это тот самолет, на который действительно стоит обратить внимание. Подобных лайнеров на планете не очень много. Дело в том, что этот является самым большим пассажирским широкофюзеляжным летательным аппаратом, оснащенным двумя палубами. Рассмотрим, какие технические характеристики А380 имеет, а также, какая схема салона самолета А380.
Airbus A380-800
Спецификации самого большого авиалайнера
Для того чтобы понять, насколько крупный и вместительный А380 Эмирейтс, нужно разобраться детально в его технических характеристиках. Начнем с того, сколько весит Аэробус А380. Итак, масса летательного аппарата такая:
- без пассажиров – 276 тыс. кг;
- без пассажиров и горючего – 361 тыс. кг;
- максимальная загрузка составляет 83 000 кг.
Что касается других параметров, то вместимость Аэробуса А380 составляет 853 человека в одноклассовой модели и 525 пассажиров в салоне на три класса. Длина самолета составляет 72,7 метра, высота – 24 метра, а размах крыльев – 79 метров.
Дополнительные параметры:
- площадь крыла – 844 м2;
- длина разбега – 2000 м;
- длина пробега – 3000 м;
- путь, способный преодолеть – 15 000 км при условии полной загруженности;
- емкость топливных баков – 310 тыс. л.
Данный авиалайнер обладает особой кабиной для пилотов, где были внедрены самые современные технологии. А380 оснащен стеклянной кабиной и дистанционным управлением руля при работе электроприводов. Что касается устройств, на которых отображаются данные, то этот самолет имеет 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических экранов, из которых:
- 2 предназначены для навигационных данных;
- 2 основных для полетной информации;
- 2 индикатора функционирования топливных агрегатов;
- 2 – многофункциональные;
- 1 главный, который показывает общую информацию.
Если говорить о моторах, то они сверхмощные и современные. В качестве горючего используются смеси авиационного керосина с GTL из экологически чистого газа. А в конструкции данного самолета применены композитные материалы. Еще применены свариваемые алюминиевые сплавы.
Подробная схема самолета Airbus A380-800
Что касается уровня шума, то в А380 Эмирейтс практически не слышна работа двигателей. Это значительно превозносит его на фоне Boeing 747. Еще в авиалайнере имеется высокое давление воздуха, что является еще одной его особенностью. Обе палубы соединяются удобной и просторной лестницей. Хотя пассажирам, чьи места находятся вблизи этой лестницы, приходится нелегко, ведь уснуть при условии постоянных хождений весьма трудно. Но некоторые все же приобретают на них билеты.
Ширина салона составляет 5.9-6.5 м. В одноклассном варианте пассажирам предлагаются 700 кресел, а в трехклассном – 555 кресел. На борту также имеется душ, комната отдыха, барная стойка и магазин. Разберемся подробнее, какая схема салона данного самолета, а также, какие лучшие места для перелета на дальние расстояния.
Аэробус А380-800 Эмирейтс: схема салона
Благодаря фото салона Аэробуса А380, прилагаемого к этой статье, можно увидеть, как расположены пассажирские места. Всего в лайнере два этажа. На 2-м находятся места туристов первого и бизнес-классов. 1-й этаж создан для тех, кто летит эконом-классом. Первый класс отличается большим комфортом. Даже те пассажиры, которые тяжело переносят рейс, добираясь этим классом, смогут расслабиться и забыть о своем плохом самочувствии.
Ряды 1-4 как раз используются для первого класса. Там каждый может в комфорте добраться до пункта назначения, ведь каждый размещается в отдельном купе с дверью, благодаря чему можно полностью уединиться. Также путешественники имеют удобные кресла, способные раскладываться на 180 градусов, преобразовываясь таким образом в кровать. Кроме этого, в салоне первого класса есть свободный доступ в Интернет, розетки для подзарядки мобильных гаджетов, мини-бар и, конечно же, индивидуальное освещение, что позволяет читать книги, журналы, газеты.
Те, кто заранее заказали еду, имеют возможность плотно пообедать или поужинать изысканными блюдами, а также отведать холодные или согревающие напитки. Помимо всего прочего, имеется душевая кабина, где можно освежиться. Первый класс напоминает настоящий пятизвездочный отель, где все включено. В таком комфорте перелет проходит незаметно. Более того, есть места, на которых особенно удобно размещаться. Об этом нужно знать, если вы хотите максимально комфортно добраться до нужного места. Итак, самыми удобными являются места дальше от кухни и туалета, так как там всегда тихо, спокойно и уютно: именно там можно почитать книги, послушать музыку либо пообщаться через электронную почту.
Путешественники, выбравшие бизнес-класс, размещаются на 6—26 рядах. Эти места также отличаются особым комфортом. Если вы желаете легко и незаметно совершить перелет, то бизнес-класс – это весьма подходящий вариант. Единственное, нежелательно занимать 7, 20, 21 и 23 ряд, поскольку сидеть тогда придется возле туалетов, бара и кухни. Возле этих помещений постоянно много людей, причем активность не уменьшается даже в ночное время, из-за чего полноценно отдохнуть вряд ли удастся. Остальные места отличаются повышенным комфортом и обладают всеми необходимыми удобствами. Пассажиры могут заряжать свои гаджеты, смотреть на них фильмы, играть в видеоигры, переписываться в соцсетях и многое другое благодаря доступу к Интернету.
Экономкласс – это вариант для тех, кто желает сэкономить на перелете. Для таких пассажиров есть аж 399 мест в 43-88-м рядах. Безусловно, комфортными их назвать трудно. Однако все эти места обладают розетками для заряда электронных устройств, отдельным экраном и системой видео и аудиоразвлечений. Однако тем, кто хочет в тишине добраться до желаемого места, придется привыкнуть к некоторому шуму, активности пассажиров и разговорам. Но зато за специальную плату есть возможность подключиться к Интернету, включить громкую музыку, надеть наушники и «балдеть» до самого прилета. Ряды находятся на расстоянии 80 см.
Схема салона
Airbus A380-800 схема салона: лучшие места в экономклассе
Если говорить о том, какие самые удобные места здесь, то это места в рядах 45, 54 и 82. 45-й ряд отличается дополнительным местом для ног, что позволяет более комфортно добираться. Особенно это преимущество ощутимо, если перелет длительный. 54-й ряд также позволяет свободно протянуть ноги, откинуться на спинку кресла, а также там есть кухня и отсутствует уборная, благодаря чему неприятные запахи не столь ощутимы, как на 67 ряду. 82-й ряд напоминает 45-й, поскольку там есть возможность протянуть ноги и посетить бортовую кухню.
Что касается других мест, то 43-й ряд считается одним из удобных, но из-за того, что там кресла не откидываются, а подлокотники заблокированы, его не причисляют к списку самых комфортных. Также там постоянно слышны разговоры бортпроводников и их хождения, ведь вблизи находится помещение для бортовых проводников.
50-й ряд расположен вблизи блока аварийных выходов. Если вы боитесь перелетов, то места в этом ряду как раз для вас. В случае катастрофы у вас будет возможность первым покинуть аварийный самолет. Однако кресла там не отличаются большим комфортом, так как не откидываются. Пассажиры 51-го ряда также ограничены в этой возможности. Именно поэтому 50-й и 51-й ряды можно смело назвать самыми неудобными, так как сидячее положение в течение 4—5 часов доставляет большой дискомфорт. Также неудобные места в 55-м ряду из-за отсутствия свободного места для ног.
Некоторые недостатки присутствуют и в таких рядах, как 78, 79, 65 и 66.
Таким образом, добираться на таких местах крайне неудобно, тем более что неприятные запахи и постоянные очереди в туалете мешают отдохнуть. Места в 67-м ряду подходят для тех, кто путешествует вдвоем. Дело в том, что в ряду всего два кресла, а также есть возможность откинуть ноги и расправить колени. Однако имеется и минус – близкое расположение уборных, что мешает нормально выспаться.
Одними из не совсем удобных являются места в 87-м ряду, ведь вблизи также находятся уборные. Неспокойными являются места в 88-м ряду из-за неоткидывающихся спинок, лестницы и туалета, которые не дают полноценно отдохнуть. Именно поэтому не стоит приобретать билеты на данные места. Но зато они являются более дешевыми, поэтому их выбирают приверженцы бюджетных перевозок.
Параметры кресел в салоне
Если углубиться в цифры, то в первом классе 12 мест, в бизнес-классе – 66, а в экономклассе – 399 мест. Расстояние между кресла в первом классе составляет 83 дюйма, в бизнес – 74.5 дюймов, а экономичном – 32 дюйма. Другие данные:
- Первый класс. Монитор обладает расширением HD.
- Бизнес-класс. Монитор на 15.6 дюймов.
- Экономический класс. Монитор на 11 дюймов.
Итак, мы рассмотрели подробно схему салона самолета А380. Очевидно, что это весьма просторный и удобный лайнер, на котором можно быстро и комфортно долететь до пункта назначения. Теперь разберемся, что думают люди, которые уже летали на этом самолете, по поводу того, какие условия в салоне Аэробуса.
Салон Airbus A380-800
Преимущества и недостатки A380-800
Как мы уже выяснили, данный летательный аппарат является весьма просторным и масштабным. Неудивительно, ведь это самый большой в мире самолет. Его специально создавали для того, чтобы он мог перевозить большое количество пассажиров. Можно смело заявить, что Airbus А380 вернул бывалым путешественникам романтику полета и ажиотаж. Каждый, кто летал на этом воздушном транспорте, подтвердит, что он имеет свои особенности и совершает полеты в самые любимые места туристов, а именно в Лондон, Лос-Анджелес, Париж, Нью-Йорк, Москву, Дубай, Токио, Пекин и т. п. Именно благодаря такой географии пассажиры отдают предпочтение этому самолету, регулярно совершая на нем перелеты. В курортный сезон особенно часто выполняются рейсы на данном Аэробусе.
Говоря о преимуществах А380, необходимо отметить его просторность и вместительность. Также он легко взлетает и так же приземляется. Летая над горами или морем, вибрации практически не ощутимы. Более того, салоны оборудованы широкими и удобными креслами. Особенно это ощутимо в тех местах, где есть подлокотники, откидная спинка и место для ног. Кроме этого, пассажиры отмечают, что в салонах всегда очень чисто и уютно. Все маневры в воздухе легки и приятны.
Также многие путешественники отмечают, что на борту очень вкусные обеды и завтраки, а бортпроводники всегда приветливые и вежливые. Надо сказать, что далеко не в каждом летательном аппарате имеются такие хорошие условия для пассажиров. Многие пассажиры называют А380 воздушным кораблем, условия которого сравнимы с наилучшими марками автомобилей.
Подводя итоги, нужно сказать, что Airbus A380-800 – это мощная летательная машина, в которой продумано все до мелочей, чтобы пассажиры могли в комфорте совершать перелеты. Те, кто хотят в комфорте долететь, выбирают бизнес-класс. Там можно не только выспаться, но и посидеть в Интернете, читая электронные книги, слушая музыку и просматривая видео. Очень важно вовремя выбирать места для того, чтобы можно было отдохнуть в самолете.
Приобрести авиабилеты можно как в кассе, так и через официальный сайт авиакомпании, которая обслуживает рейс. Ознакомившись с вышеуказанной информацией, можно заранее определиться с тем, какое место лучше, и совершить покупку. В целом мы ознакомились с тем, какие технические характеристики у А380, а фото самолета А380 позволят зрительно оценить возможности этого летательного аппарата. Сегодня многие предпочитают летать на нем, так как по сравнению с другими лайнерами это один из самых удобных и комфортабельных. Именно поэтому, если вы хотите в комфорте добраться до желаемого курортного места, то выбирайте А380, ведь его специально создали для крупных пассажирских перевозок.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
НАВИГАТОР
Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75 метра, размах крыла 79,75 метра). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.
Модификации
A380-800
Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.
A380-800F
Первоначально Airbus принимал заказы на грузовую модификацию. Предлагавшийся самолёт уступал по грузоподъёмности только Ан-225. Однако производство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и в настоящее время сроки начала производства грузовой версии не называются.
A380-900
A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, находится на стадии проекта. Превышает длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделает A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес составит 590 тонн, более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до 14200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человека в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией заинтересованы Emirates Airline, Air France, Lufthansa и другие авиакомпании. Airbus заявил, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800 и планирует начать эксплуатацию в 2015 году.
A380-1000
A380-1000, проект предложенный в 2010 году, будет иметь длину 87 метров и вмещать 1073 пассажира с одним экономклассом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планируется на 2020—2025 год. Он будет самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»). Его размах крыла будет равен 84 метрам.
A380plus
A380 Plus, улучшенная версия Airbus A380, которая сможет вмещать в себя 933 пассажира, это на 80 человек больше чем у предшествующей версии. Также удалось снизить расход топлива и удешевить материалы производства. В данный момент проводятся испытания.
Характеристики
Силовая установка состоит из четырёх двигателей. Грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). По сей день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить лишь до 625 пассажиров (Boeing 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет).
ДвигателиДвигатель Rolls-Royce Trent 900 под крылом Airbus A380
A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией Trent 500, но он также использует технологии от «мёртворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0. 5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.
Можно отметить ,что самая сложная часть в создании самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта разработчики использовалии прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 40 % своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare . На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.
Улучшенные материалыВ конструкции Airbus А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок.
Экономичный лайнер среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров (54 морских миль) пути. По заявлениям Airbus, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.
На разработку А380 ушло около десяти лет. Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов €. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше.
Разработка
Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Airbus) в начале 90-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Boeing господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Boeing 747. McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации. В январе 1993 года Boeing и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.
Airbus А380 в ангаре
В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Boeing рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Boeing свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.
19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.
В проектировании А380F приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.
Производство
Основные секции авиалайнера строятся на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозятся самолётом Ан-124. Компоненты для A380 производят такие компании, как Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, и Goodrich.
Судно, транспортёр секций A380 Ville de Bordeaux
Носовые и хвостовые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом в Гамбурге на судно «Ville de Bordeaux», принадлежащее Airbus, и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтоне (пригород Бристоля) и в Бротоне Бротоне в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мостин, где грузились на «Ville de Bordeaux» вкупе с уже имеющимся на борту секциями. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые кана и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились. Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.
Вернуться в Семейства моделей самолётов Airbus:
Airbus A380 QUANTAS by Peter Hager
Airbus A380 QUANTAS by Peter Hager
Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.
На разработку А380 ушло около десяти лет. Новый Airbus планировали продавать в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км.
Нереализованные варианты включали А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.
Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация А380-800F, которая была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10 370 км.
На сегодняшний день четырёхдвигательный A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире (максимальная взлётная масса — 560 тонн; масса самого самолёта — 280 тонн), превосходя по вместимости Боинг 747, который являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет, тот может перевозить лишь до 625 пассажиров.
По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути. По заявлениям компании, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа; для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.
Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждал, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше.
ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
ВниманиеЕсли у вас неправильно отображаются сценарии или появляются какие-либо ошибки - для начала стоит проверить, установлены ли у вас все актуальные библиотеки (ссылка), прежде чем писать гневные сообщения в комментариях.
A380 — FrequentFlyers.ru
Завод Airbus в Гамбурге (Финкенвердер) — лишь одно из предприятий концерна, который, если кто не в курсе, образован в начале 1970-х годов сразу несколькими европейскими авиастроительными предприятиями. Разные заводы в Великобритании, Германии и Франции выпускают разные части для разных самолетов, все эти части в процессе производства перевозятся туда-сюда, и даже сами летают с одного завода на другой…Впрочем, обо всем по порядку.
В этом цеху гамбургского завода происходит окончательная сборка хвостовых частей фюзеляжа для семейства A320. В основном здесь A320 и A321: тенденции таковы, что авиакомпании перевозят все больше и больше пассажиров, поэтому маленькие A319 востребованы все меньше, а A318 и вовсе выпускаются теперь только в качестве бизнес-джетов.
На фото не видно, но это на самом деле целый конвейер, который двигается со скоростью 1 метр в час. В процессе каждая часть фюзеляжа «обрастает» внутренностями — проводкой, гидравличекими магистралями, воздуховодами, антеннами, системами пожаротушения… Также здесь устанавливается пол. Возле каждой секции установлена табличка с серийным номером и названием авиакомпании-заказчика: каждый из них заказывает самолет в индивидуальной комплектации, поэтому внутреннее оборудование свое, каждая машина уникальна.
А вот цех финальной сборки A320. Именно сюда привозят из соседнего цеха хвостовую часть фюзеляжа, где она первым делом соединяется с носовой, которая прилетает сюда с завода в Тулузе.
После этого происходит монтаж стоек шасси, и дальше самолет может уже катиться самостоятельно. Теперь к нему крепят две части крыла, киль, хвостовой стабилизатор и пилоны двигателей.
Аэродинамические поверхности привозят из Великобритании уже покрашенными в ливрею заказчика: красить их по отдельности гораздо быстрее и дешевле, чем красить весь самолет.
Так он и выходит из цеха: фюзеляж зеленый (в грунте), остальное раскрашено. И без двигателей — их привозят от поставщиков и устанавливают в соседнем здании, тип двигателя тоже выбирает заказчик.
А здесь происходит сборка некоторых секций A330 и A350. Отличить их очень просто: A350 изнутри черный, потому что сделан из композитных материалов, а A330 зеленый, в грунте.
В этом цеху собирают передние и хвостовые части фюзеляжа двухэтажного A380. Желтые детали на фото — это бухты кабелей, которые затем разматываются и прокладываются при финальной сборке в Тулузе. Секции грузят на корабль, и хвостовые едут сразу в Тулузу, а передние — на другой завод во Франции в Сен-Назер. Напомним, Тулуза — не порт, поэтому сначала секции плывут по морю, затем перегружаются на речные баржи, способные пройти под низкими мостами, а уже потом едут на фурах по дорогам. А хвостовой стабилизатор делают на заводе в Штаде (это недалеко от Гамбурга), он приплывает в Гамбург на корабле и улетает в Тулузу внутри «Белуги» — специального транспортного самолета Airbus, предназначенного для перевозки крупногабаритных грузов.
Отсюда же по морю отправляются по частям самолеты семейства A320 в Китай и США — там также расположены цеха финальной сборки для местных заказчиков.
Смысл в их наличии, скорее, политический: американцам важно клеймо «Made in USA», китайцам — «Made in China», причем в Китае это едва ли не требование регулятора. Открытие сборочного цеха позволило Airbus увеличить свою рыночную долю в Китае с 20 до 50%.
Интересный факт: ВПП заводского аэродрома Финкенвердер упирается прямо в Эльбу, поэтому когда по реке проходит грузовой корабль, самолетам приходится уходить на второй круг. У диспетчера Финкенвердера дополнительно установлен судовой радар.
После финальной сборки в Тулузе A380 прилетает снова в Финкенвердер. Самолет еще не готов: его представит покрасить и собрать салон, который, кстати, весит 60 тонн. В ангаре, где происходит сборка салонов, фотографировать нельзя, но, если вкратце, самолеты там стоят на домкратах, чтобы избежать неравномерной нагрузки на стойки шасси в ходе поэтапной сборки салона, а рабочие ходят, как будто вечером собрались на Sensation: все в белом. Это нужно, чтобы вовремя заметить любую грязь — заказчик затем будет скрупулезно проверять каждую деталь.
Для цехов A380 пришлось вдвое увеличить территорию завода, засыпав одну из стариц реки. Серой линией обозначена граница первоначальной территории.
В самом конце самолеты проходят ряд тестов (например, прерванный взлет, а также, конечно, испытательный полет) и передаются заказчику.
Продолжение следует… Чтобы не пропустить его, подпишитесь на рассылку новостей.
Как делают самолеты: репортаж с завода Airbus. Часть 2: Пять перспективных изобретений.
Часть 3:
]]>Схема салона Airbus А380-800 — Emirates
Создание и начало производство двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 положило конец безраздельной монополии самолета «Боинг» 747, которая продолжалась несколько десятилетий. Машина является самым крупным пассажирским лайнером в мире.
Надежность и пониженные эксплуатационные затраты обеспечивают неплохой спрос на машину, несмотря на высокую стоимость. Самый дорогой вариант был поставлен семье короля Саудовской Аравии, и обошелся заказчику в 488 млн. американских долларов.
Обзор самолета Аэробус А380
Аэробус А380 имеет несколько модификаций:
- Базовые модели Airbus A380-800, 842, 861, 862. В длину достигает около 73 метров. Разница заключается в установленных двигателях: GP72XX и Trent 900. Уникальной стала возможность варьировать на борту температуру от 18 до 30 градусов по Цельсию, благодаря внутренним 16-ти температурным зонам;
- A380-800F. Грузовая модель самолёта. Какое-то время компания Airbus S.A.S. принимала заказы на поставку подобной модификации, но его производство было отложено в долгий ящик до тех пор, пока полностью не наладят конструкцию пассажирской версии. Конкретные сроки до сих пор неизвестны;
- A380-900. Сейчас находится в стадии проектирования. По длине он больше оригинальной версии на 7 метров и если самолёт поступит в массовое производство, то он будет самым длинным и самым мощным. Возможное расстояние полёта будет достигать 14200 км;
- A380-1000. Планируется как самый вместительный авиалайнер. В будущем он сможет уместить на борту 1073 пассажира исключительно эконом-класса и 757 человек в трёх классах. Начало использования предположительно датируется 2020-2025 годами. Длина самолёта 87 метров;
- A380plus. В данный момент проводятся испытания этой модификации. На борту сможет разместиться на 80 человек больше, чем в базовой версии, а также снижен расход топлива и затраты на эксплуатацию.
Индивидуальные каюты первого класса
В первом классе размещаются 14 индивидуальных кают для Vip пассажиров: максимум комфорта и все необходимое для отдыха или работы. Размеры каюты: три метра в длину и полтора в ширину. Зона отдыха включает: полностью раскладывающееся массажное кресло, шкаф для личных вещей, зеркало, туалетный столик. Вся отделка в каюте – натуральное полированное дерево. Оббивка кресла – натуральная кожа. С наружной стороны каюты расположены шкаф и багажное отделение.
В личном мини-баре – изысканные вина и шампанское.
Для работы имеется раздвижной рабочий столик, розетки, 2 входа USB для зарядки электронных устройств, Wi-Fi во время всего полета. Освещение регулируется от яркого до минимального. В каюте имеется персональный экран 27 дюймов с большим выбором развлекательных программ, видеофильмов и игр.
Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380
Схема салона Аirbus a380-800 Emirates
Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубу, которые соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта. Различные модификации А380 вмещают первый класс, бизнес-эконом и премиум эконом-классы.
Первый класс
В пассажирском самолёте «Эйрбас А380», как правило, в самом начале располагаются сидения первого класса. Всем и так известно, что эти места являются самыми лучшими, а отношение к пассажиру такое, словно он гость пятизвёздочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в виде небольшой кровати. В отсеке первого класса даже может предоставляться душ, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.
Тем не менее, не всё так гладко и у «люкса» тоже имеются недостатки: это места, расположенные в 1 и 4 ряду, находящиеся в непосредственной близости с туалетом. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолёта и далеко не каждому пассажиру придётся по вкусу подобное соседство.
Бизнес-класс
Бизнес-класс в Airbus A380 расположился сразу же за первым. Здесь также установлены удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать. Расстояние между сидениями достаточное, поэтому с лёгкостью получится вытянуть ноги на полную длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.
Эконом-класс
На нижней либо основной (если самолёт полностью состоит из одного класса) находится эконом-класс. Он составляет 399 мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Кресла тут не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но они достаточно комфортабельны. По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира имеется собственный экран, установленный в спинке предыдущего сидения, возможность просмотра видео, прослушивания аудио, разъём для USB и платный интернет. Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.
Бизнес-класс
Согласно схеме airbus А380-800 салон «бизнес-класса» Emirates предлагает 76 пассажирских мест. Каждое кресло раскладывается в горизонтальную кровать длиной почти 2 метра и шириной 50 см.
Места расположены так, чтобы каждый пассажир имел свой индивидуальный выход в коридор. Между центральными местами имеется перегородка, которую можно опустить или поднять по желанию пассажира. Рядом с каждым креслом имеется личный мини-бар, столик и отделение для багажа. Кроме того: розетка, USB вход, отделение для обуви и шумоизолирующие наушники.
Система развлечений: монитор LCD 23 дюйма. Кроме предоставляемой авиакомпанией развлекательной программы, на экран можно вывести видеофайлы со своего электронного устройства.
Wi-Fi во время всего перелета позволяет работать на персональном компьютере или общаться с коллегами, родными и друзьями.
Лучшие места
Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду. Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81. Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.
«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства. Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры. Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.
Фото салона в экономическом классе:
Экономический класс
Эконом-класс Аэробуса 380-800 «Эмирейтс» полностью располагается на нижней палубе и включает 399 мест, распределенных на 4 салона. Конфигурация мест: 3-4-3 и 3-3 в последних рядах (сверяйтесь со схемой). Ширина подушек кресел 45 см. Спинки отклоняются на 15 см. Каждое кресло имеет встроенный монитор LCD с задней стороны спинки. Все мониторы подсоединены к центральной системе развлечений, которая включает более 2 500 каналов на нескольких языках: фильмы, программы, игры, шоу. Кроме того, имеется интерактивная карта, с помощью которой можно следить за полетом.
На каждом кресле экономического класса пассажиры найдут: маленькую дорожную подушку, плед, стерео-наушники, а также яркие наклейки, которые пассажиры могут наклеить на спинку кресла, чтобы предупредить бортпроводников:
- «Не беспокоить» — розовая.
- «Разбудите меня во время обеда» — зеленая.
- «Разбудите меня, когда будете продавать продукцию duty free» — оранжевая.
Во время всего перелета действует беспроводной интернет.
Для детей предназначена специальная развлекательная программа, игрушки и детское меню.
Меню для взрослых можно выбрать на официальном сайте. Можно выбрать блюда национальной кухни той страны, в которую летите, диетическое меню и т.д.
Комфортные места выделены на схеме зеленым цветом, менее комфортные — зелено-желтым, и самые неудобные – желтым и розовым.
Основные характеристики
«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.
Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:
- Количество мест в стандартной комплектации — 525;
- Вместимость — 853;
- Ширина салона — 6,5 м;
- Длина — 72,7 м;
- Высота — 24,1 м;
- Размах крыла — 80 м;
- Площадь крыла — 845 кв. м;
- Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
- Взлётный вес — 560 тыс. кг;
- Посадочный вес — 386 тыс. кг;
- Вес без топлива — 361 тыс. кг;
- Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
- Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.
Лётные данные самолёта:
- Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
- Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
- Длина пробега — 2,9 тыс. м;
- Длина разбега — 2 тыс. м;
- Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.
История создания
Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.
Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.
Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.
Какие авиакомпании используют А319 для полетов
Аэробусы А319 – самые популярные авиалайнеры, эксплуатируемые многими перевозчиками РФ, СНГ, Европы и стран Азии. Каждая авиакомпания использует самолеты с определенной компоновкой салона, численностью и расположением кресел в рядах.
S7 Airlines
Авиакомпания S7 эксплуатирует по внутренним и международным маршрутам 20 Аэробусов А319 двухклассного типа на 128 пассажирских мест (8 бизнес и 120 эконом) и 144 кресла в салоне одноклассной компоновки эконом.
Аэрофлот
По данным на 2021 год в авиационном парке авиакомпании Аэрофлот отсутствуют Аэробусы А319. Перелеты по разным направлениям осуществляются на дальнемагистральных самолетах Airbus А330-200, А330-300, А321, А320. В общей сложности компания эксплуатирует 139 аэробусов, оснащенных комфортабельными салонами и удобными креслами для перелетов в выбранное направление.
Россия
Авиаперевозчик Россия имеет в парке авиационной техники 23 Airbus A319. Компоновка салона – двухклассовая на 128 и 132 посадочных мест.
Аврора
В эксплуатации авиакомпании Аврора десять самолетов А319 с салоном на два класса обслуживания. Количество посадочных мест – 128, восемь из которых расположены в салоне бизнес. Аэробусы этой модели совершают перелеты по сибирским и дальневосточным маршрутам, а также по международным направлениям в ряд азиатских стран.
Уральские авиалинии
Российская авиакомпания Уральские авиалинии эксплуатирует на своих маршрутах современные лайнеры Airbus A319. В парке авиационной техники насчитывается 7 самолетов данной модели. В 2019 году планируется поставка еще двух единиц техники.
Все задействованные на пассажирских рейсах самолеты оснащены двухклассными салонами на 134 посадочных мест.
Ай Флай
В авиапарке российской чартерной компании I Fly находится два Аэробуса А319 на 156 мест в салоне экономичного класса (бизнес класс отсутствует).
Турецкие Авиалинии
Национальная турецкая компания Turkish Airlines эксплуатирует семь Аэробусов А319-100. Самолеты оснащены салонами двух классов обслуживания на 156 посадочных мест (12 бизнес, 144 эконом). Лайнеры данной модели совершают перелеты по внутренним направлениям и странам Европейского Союза.
Air France
В парке самолетов авиакомпании Air France 35 Аэробусов А319. Вместительность салона – 142 пассажирских кресла. Лайнеры осуществляют среднемагистральные перелеты по странам Европы, Ближнего Востока и Северной Африки.
Чешские авиалинии
Национальная компания Czech Airlines эксплуатирует девять Аэробусов А319-112, два из которых сданы в лизинг. Самолеты задействуются для регионарных пассажирских перевозок на расстояния средней и малой протяженности.
Airbus A319 – востребованные узкофюзеляжные самолеты среднемагистрального типа, отвечающие высоким стандартам надежности и безопасности летного пути. Салоны с комфортабельным оснащением удобны для пассажирских перелетов.
Важный пункт планирования авиапутешествия – выбор лучшего места! Обязательно изучите схему салона и заранее бронируйте удобные кресла в А319, что станет гарантией комфортного перелета по выбранному направлению.
Где производится
Фюзеляж в разрезе
Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.
Стоимость разных моделей
Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».
На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.
Новости, модернизация, перспективы
Есть несколько случаев, когда заказ на A380-800 оформляли важные персоны и известные лица. Например, самым распространённым стал рассказ о принце Саудовской Аравии, который купил у компании собственный A380 Super Jambo, чья итоговая стоимость составила 488 млн долларов США.
Бытовало мнение, что этот самолёт способен повреждать взлётные полосы аэропортов, но это оказалось неправдой. Давление шасси оказалось гораздо меньше, чем у его главных конкурентов Boeing 747 и 777. В России первым аэропортом приспособленным на приём широкофюзеляжного А380 стал московский «Домодедово». Распоряжение о перестройке взлётной полосы было издано агентством по воздушному транспорту в России.
А380 — настоящий мировой рекордсмен. В нём самый тихий уровень шума в пассажирском салоне, он самый экономичный и самый большой самолёт на сегодняшний день.
Из-за большого размера самолёта на его покраску приходится затрачивать 597 кг краски, а общая площадь поверхности достигает 10 тыс. кв. м. Также благодаря расширенной площади крыла скорость авиалайнера на 35 км/ч ниже, чем у его главного конкурента. Это позволяет снизить возможный шум на территории аэропорта во время посадки или взлёта.
На данный момент активно ведётся разработка А380-1000 и А380plus. Огромное количество авиакомпаний уже оформили предварительный заказ на новейшие самолёты и пассажирам остаётся ждать, когда современные машины войдут в эксплуатацию и будут радовать нас своим надёжным качеством сборки и скоростью.
Посмотрите видео об Аэробусе А380 – самом большом пассажирском самолете в мире.
10 Самых Больших Авиалайнеров в Мире
10. Airbus A333-300
Эта модель широкофюзеляжного самолета начала свои полеты 2 ноября 1992 года. Вместимость самолета составляет от 250 до 440 пассажиров. В основном, этим самолетом пользуются Turkish Airlines, Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), China Southern Airlines (ZNH), и Cathay Pacific.
В 2020 году, после того, как падение объема пассажирских перевозок местами составило до 90%, а спрос на грузоперевозки и их тарифы возросли, Airbus представили проект по переоборудованию A330, благодаря чему самолет может перевозить до 7.3 тонн груза.
9. Airbus A340-300
Airbus A340-300 — это пассажирский авиалайнер, сделанный во Франции. Впервые он был произведен в 1993 году, а разметиться в нем может 295 пассажиров — в одноклассовых салонах, и 267 — при двухклассовой компоновке кресел.
В концу мая 2020 года, во всем мире осталось всего 35 операторов Airbus A340. Крупнейшим оператором A340 считается Lufthansa (LHAB) (LHA), в чьем флоте находится 34 самолета этой модели. Iberia — другой крупный оператор, который до этого владел 15 такими авиалайнерами, в июне 2020 года объявил о выводе их из эксплуатации. Главной причиной вывода из эксплуатации была нецелесообразность использования самолетов с четырьмя двигателями и их высокая стоимость.
8. Airbus A340-500
Airbus A340-500 — это пассажирский авиалайнер, сделанный во Франции. Он был выпущен в 2006 году, хотя известно и о более ранних поставках в 2002 году. Самолет рассчитан так, что в нем при одноклассовой компоновке кресел может разместиться 372 пассажира, а при двухклассовой — 313. Главным образом, этой моделью пользовались Emirates и Singapore Airlines (SIA1) (SINGY). На A340-500, SIA, вплоть до 2013 года, осуществляли самые дальние авиаперелеты в мире — из Сингапура в Ньюар.
К марту 2020 года, лишь два A340-500 по-прежнему продолжают осуществлять авиаперевозки – и оба находятся в распоряжении Azerbaijan Airlines.
7. Airbus A350-900
Эта модель реактивного самолета предназначена для дальних перелетов, на дистанции до 15,000 км и может перевозить от 300 до 350 пассажиров. A350 — прямой конкурент Boeing 787-10 и серии 777, а также новому Boeing 777X, который вступит в строй в 2021 году. Одним из главных операторов этих самолетов являются Singapore Airlines (SIA1) (SINGY).
По заявлениям Airbus, к концу января 2020 года, семейство A350 XWB получило 935 «твердых» заказов от 50 покупателей по всему миру, что делает эту модель одним из самых успешных широкофюзеляжных самолетов всех времен.
В 2020 году, A350 также переоборудовались в грузовые самолеты, чтобы они могли вылетать в рейсы по перевозке большого количества медицинского оборудования и прочих припасов. Грузовой A350 может перевозить до 7.8 тонн груза.
6. Boeing 777-200
Boeing 777-200 — это пассажирский самолет, производимый в Соединенных Штатах. При одноклассовой компоновке кресел в нем может разместиться 440 пассажиров. При двухклассовой же это число составит 400. Самолет может работать на маршрутах до 14,260 километров, или же до 7,700 морских миль.
Вывод из эксплуатации 777-200 начался перед текущим кризисом, и продолжается в течение всего 2020 года. British Airways’, Delta Airlines (DAL) и Singapore — одни из тех авиалиний, которые прощаются с этим самолетом.
5. Airbus A340-600
A340-600, представленный в 2002 году — самый вместительный самолет из всей линейки Airbus A340. Широкофюзеляжный авиалайнер с четырьмя двигателями может перевозить 380 пассажиров. По состоянию на октябрь 2020 года, главными операторами, использующими этот самолет, являются Lufthansa (LHAB) (LHA) и Mahan Air.
В апреле 2020 года, Lufthansa (LHAB) (LHA) временно вывел из эксплуатации весь авиапарк Airbus A340-600, состоящий из семнадцати самолетов, до 2021 года.
4. Boeing 777-300
Boeing 777-300 — пассажирский самолет, производимый в Соединенных Штатах, способный вместить в себя 550 человек в одноклассовой конфигурации, и 451 — при двухклассовой компоновке. Самолет обслуживает маршруты до 6,013 морских миль (11,135 километров).
Крупнейшим оператором Boeing 777 являются Emirates, использующие 131 самолет 777-300.
3. Boeing 747-400
Boeing 747-400 — пассажирский самолет, производимый в Соединенных Штатах компанией Boeing. В трехклассовой конфигурации в нем могут разместиться 416 пассажиров, в двухклассовой — 524, а в эконом-салоне — все 660. Он может обслуживать маршруты дальностью до 7,260 морских миль, или же 13,446 километров. Первый его полет состоялся 28 апреля 1988 года. 747-400, получив множество улучшений по части своей конструкции и электроники, этот самолет стал серьезным прорывом для серии 747.
British Airways были одним из крупнейших операторов этой модели, но они вывели весь авиапарк 747 из эксплуатации в связи с коронавирусным кризисом летом 2020 года. Теперь, главным ее оператором является Atlas Air. China Airlines тоже входит в число крупнейших пассажирских авиалиний, все еще использующих 747, и она ввела в строй еще 16, если верить данным сайта planespotters.net.
2. Boeing 747-8
Boeing 747-8 — пассажирский самолет, производимый в Соединенных Штатах. При одноклассовой компоновке в нем можно разместить 700 пассажиров, а при двухклассовой — 600. Дальность полета самолета составляет 8,000 морских миль (14,816 километров).
Впрочем, до 2020 года на него поступило только 47 заказов, вместо ожидаемых 300. Lufthansa (LHAB) (LHA) были первыми, кто заказал производство 747-8 в 2006 году. Другими авиалиниями, кто поступил так же, были Korean Air и Air China. Boeing уже сообщили поставщикам, что работа над последним 747-8 будет закончена в 2022 году. В 2017 году поступил последний заказ на пассажирскую версию 747-8, которая выступит «Бортом номер один» для президента США. Доставка самолета ожидается в 2024 году.
Boeing планирует заменить 747-8 совершенно новым Boeing 777X, введение которого в эксплуатацию ожидается в 2022 году. 31 июля 2020 года, 350 самолетов 777X модели были заказаны восемью авиалиниями, включая All Nippon Airways, Qatar и Lufthansa (LHAB) (LHA).
1. Airbus A380-800
Airbus A380-800 — пассажирский самолет, производимый во Франции, и способный вместить 853 пассажира в одноклассовой конфигурации, и 644 — в двухклассовой. Самолет может обслуживать маршруты длиной до 8,208 морских миль (15,200 километров). Впервые он поднялся в воздух 27 апреля 2005 года. По состоянию на 30 сентября 2020 года, было произведено 242 таких самолета, но, в связи с плохими продажами, Airbus заявили об отказе от A380-800 в 2021 году. Имея 114 A380-ых в своем авиапарке, и ожидая прибытия еще восьми, Emirates в данный момент является главным оператором A380, и планирует оставаться им и в будущем.
До пандемии, общемировой авиапарк из 250 самолетов Airbus A380, как утверждается, совершал 330 полетов за день, обслуживая более 70 направлений. Тем не менее, 27 апреля 2020 года — в 15-ую годовщину первого полета A380, в воздух поднялся всего один самолет — рейс China Southern из Лос-Анджелеса в Гуанчжоу, сообщает Flightradar24.
Некоторые авиалинии приостанавливают полеты своих A380 на время пандемии, тогда как другие выводят их из эксплуатации. Air France стали одними из первых, кто объявил о выводе из эксплуатации всего своего авиапарка A380-ых. Летом 2020 года, Qantas подтвердили, что их 12 Airbus A380 останутся на земле на протяжении следующих трех лет. Будущее A380, принадлежащих Etihad Airways, тоже остается неизвестным, так как авиалиния подтвердила запрет полетов своих великанов как минимум до зимы 2021 года.
Airbus A380plus
С дороги, A380-800, в городе появился новый игрок. Airbus анонсировали новый A380plus с еще большим количеством сидений. Airbus официально заявляют, что их новый самолет сможет перевозить на 80 пассажиров больше, а новый дизайн «крылышек» позволит сократить расход топлива на 4%, тогда как стоимость одного места уменьшится на 13% по сравнению со старым A380. Тем не менее, новая версия A380 пока так и не вышла в свет.
Airbus A380 Stretch — самолет на 1000 мест, который никогда не строился
Airbus A380 — самый большой в мире коммерческий пассажирский самолет, вмещающий в среднем 555 пассажиров в трех различных классах и до 800 пассажиров в ужасной конфигурации, полностью экономичной. Но… Airbus не был удовлетворен такой вместимостью и разработал план участка А380, способного перевозить более 1000 пассажиров.
Airbus запустил A380plus в 2017 году, чтобы попытаться возобновить продажи провалившегося авиалайнера.Фото: AirbusДавайте посмотрим, что могло быть…
Каким был участок маршрута Airbus A380?
После того, как в 2000 году на рынок был выпущен А380, Airbus предложила вариант А380-200, который увеличивал количество сидений с 555 до 656 в трехклассной компоновке.
Но затем, в 2007 году, Airbus предложил дальнейшее расширение A380-800 (получившего название -900), которое будет включать 650 мест в трехклассном формате и до 900 в полностью экономичной конфигурации.
Несколько авиакомпаний проявили интерес, в том числе:
- Emirates, которые в дальнейшем будут эксплуатировать самый большой флот А380 в мире.
- Virgin Atlantic
- Cathay Pacific
- Air France
- KLM
- Люфтганза
- Kingfisher Airlines
- И несколько авиационных лизинговых компаний
Airbus, к сожалению, пришлось отложить эти предложенные заказы до тех пор, пока они не смогут поставить исходный вариант A380-800.
С запуском программы NEO для A320 Airbus вернулась к планам участка Airbus A380. Они предложили, что после разработки A380 neo и повышения топливной экономичности самолета они также предложат A380-900.
Airbus уже разработал лучший А380-800. Фото: ВикимедиаХодят слухи, что Airbus также рассматривал вариант строительства А380-1000, в котором было бы на 200 мест больше, чем в А380-800, и перевозить чуть более 1000 пассажиров. Вполне вероятно, что авиакомпания пошла бы на эту цель хотя бы ради престижной награды за обладание самым вместительным самолетом в мире.
Но, по воле судьбы, А380 постепенно свернули и списали, так что планы по созданию массивного А380 так и не были реализованы.
Почему его так и не построили?
Просто отсутствие спроса на этот тип было основной причиной, по которой Airbus никогда не предлагал A380-900. Они не смогли выдержать программу А380, не говоря уже о более крупной версии.
Некоторые авиационные комментаторы предполагают, что Airbus с самого начала должна была предлагать A380-900, а не меньший A380-800. Это поставило бы самолет в более выгодное положение по сравнению с 747-8 и 777X.
Новый Boeing 777X от Lufthansa. Фото: LufthansaКто бы это купил?
На самом деле очень мало рынков, на которых участок А380 был бы полезен.
Первым был Китай. С таким огромным населением и планами построить более 200 аэропортов в течение следующих двух лет, самолет большой вместимости, такой как участок A380, мог бы творить чудеса. На таких маршрутах, как Пекин — Шанхай, которые невероятно плотны, такой массивный самолет выиграл бы.
Во-вторых, Индия могла быть прекрасным местом для работы самолета. Как и в Китае, их население и спрос на авиаперелеты могли оправдать такой большой самолет. Кроме того, в Индии один из самых агрессивных рынков авиабилетов, и она могла бы извлечь выгоду из невероятно низкого расхода топлива на одно место на участке А380.
Отдыхающие, путешествующие по популярным маршрутам, таким как аэропорт Сеула Кимпхо до Чеджу, острова у южного побережья Корейского полуострова (самый загруженный маршрут в мире, на который в 2018 году отправилось 13,4 миллиона путешественников), могли бы с пользой развернуть участок A380.
Наконец, авиакомпании, которые обеспечивают транспорт для паломничества мусульман в Мекку, определенно купили бы участок А380. Такие авиакомпании, как Malaysia Airlines, Lion Air и другие в основных мусульманских странах (например, Малайзия и Индонезия), выбрали бы конфигурацию полностью экономичного класса, чтобы перевезти как можно больше верующих.И эти пассажиры тоже были бы довольны такой плотной конфигурацией, поскольку путешествие в Мекку должно стать тяжелым испытанием вашей веры.
Malaysia Airlines была бы заинтересована в А380-900. Фото: ВикимедиаЧто вы думаете? Сообщите нам в комментариях, если бы вы летали на участке А380!
А 380 габаритов. Аэробус A380
Эмирейтс сегодня располагает самым большим парком самолетов Airbus в мире.И именно эта авиакомпания разместила первый в мире заказ на поставку двухэтажного гиганта А380. По состоянию на апрель 2018 года в парке Эмирейтс находилось в общей сложности 95 самолетов Airbus A380-800.
Emirates Airlines, крупнейший международный перевозчик, существует с 1985 года. Регулярные рейсы установлены в 150 аэропортах в 80 странах, включая ежедневные рейсы в Россия в аэропортах Домодедово и Пулково.
Кроме того, Эмирейтс выполняет рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга по международным направлениям: Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток, Африка, Европа, Южная и Северная Америка.
Аэробус A380-800
Airbus A380-800 — двухэтажный пассажирский дальнемагистральный лайнер с четырьмя двигателями. Среди коммерческих пассажирских самолетов он занимает третье место по размеру и первое место по количеству пассажиров. Изготовлено Airbus.
Самый продолжительный рейс был совершен на самолете Airbus A380-800 Emirates в марте 2016 года по маршруту Дубай — Окленд (Новая Зеландия). Лайнер преодолел без приземления 14 200 км за 16 часов 24 минуты.
Летно-технические характеристики
- Экипаж: 2-3 пилота и 22 бортпроводника
- Конструктор: «Аэробус»
- Производитель: «Аэробус»
- Первый полет: 27 апреля 2005 г.
- Производится: с 2007 года
Размеры (редактировать)
- Длина: 72.72 м
- Размах крыла: 79,75 м
- Диаметр фюзеляжа: 7,14 м
- Высота: 24,09 м
Прочие данные
- Двигатели: 4 турбовентиляторных Rolls-Royce Trent 900
- Крейсерская скорость: 850 км / ч
- Дальность полета: 15200 км
- Пассажировместимость макс .: 853 (один класс обслуживания)
Схема мест Airbus A380-800 Emirates
Airbus A380-800 Emirates имеет два типа компоновки салона: трехклассный и двухклассный.Причем количество пассажиров в трехклассной компоновке варьируется в зависимости от протяженности маршрута. На дальнемагистральных маршрутах — 517 пассажиров, на сверхдальних маршрутах — 489. При двухклассной компоновке Airbus 380-800 авиакомпании Emirates вмещает 615 пассажиров.
Рассмотрим подробнее компоновку самолета Emirates Airbus 380-800 (см. Схему) для трех классов сверхдальних перелетов, т.е. на 489 пассажиров.
Начнем с верхней колоды.В нем есть два привилегированных класса обслуживания: первый и бизнес-класс.
Частные каюты первого класса
Первый класс вмещает 14 индивидуальных кают для VIP-пассажиров: максимальный комфорт и все необходимое для отдыха или работы. Размеры кабины — три метра в длину и полтора метра в ширину. Зона отдыха включает в себя: полностью трансформируемое массажное кресло, шкаф для личных вещей, зеркало, туалетный столик. Вся отделка салона выполнена из натурального полированного дерева.Обивка кресла — натуральная кожа. Снаружи салона — шкаф для одежды и багажное отделение.
Персональный мини-бар предлагает изысканные вина и шампанское.
Для работы имеется выдвижной рабочий стол, розетки, 2 входа USB для зарядки электронных устройств, Wi-Fi на протяжении всего полета. Освещение регулируется от яркого до минимального. В салоне есть персональный 27-дюймовый экран с большим выбором развлекательных программ, видео и игр.
Бизнес-класс
Согласно схеме аэробуса Салон бизнес-класса А380-800 Эмирейтс вмещает 76 пассажирских мест.Каждое кресло раскладывается в горизонтальную кровать длиной почти 2 метра и шириной 50 см.
Сиденья расположены так, что у каждого пассажира есть свой индивидуальный выход в коридор. Между центральными сиденьями есть перегородка, которую по желанию пассажира можно опустить или поднять. У каждого сиденья есть собственный мини-бар, столик и багажное отделение рядом с ним. Дополнительно: розетка, USB-вход, отделение для обуви и шумоизолирующие наушники.
Развлекательная система: 23-дюймовый ЖК-монитор.Помимо развлекательной программы, предоставляемой авиакомпанией, вы можете отображать на экране видеофайлы со своего электронного устройства.
Wi-Fi на протяжении всего полета позволяет работать на персональном компьютере или общаться с коллегами, семьей и друзьями.
Эконом-класс
Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:
Emirates Airbus 380-800 Economy Class полностью расположен на нижней палубе и включает 399 кресел, разделенных на 4 салона.Конфигурация сидений: 3-4-3 и 3-3 в последних рядах (см. Схему). Ширина подушки сиденья 45 см. Спинки откидываются на 15 см. Каждое кресло имеет встроенный ЖК-монитор на спинке спинки. Все мониторы подключены к центральной развлекательной системе, которая включает более 2500 каналов на нескольких языках: фильмы, программы, игры, шоу. Кроме того, есть интерактивная карта, с помощью которой можно следить за полетом.
На каждом кресле эконом-класса пассажиры найдут: небольшую дорожную подушку, одеяло, стереонаушники, а также яркие наклейки, которые пассажиры могут наклеить на спинку сиденья для предупреждения бортпроводников:
- «Не беспокоить» — розовый.
- «Разбуди меня в обеденное время» — зеленый.
- «Разбуди меня, когда продаешь товары беспошлинной торговли» — оранжевый.
В течение всего полета доступен беспроводной Интернет.
Для детей есть специальные развлечения, игрушки и детское меню.
Меню для взрослых можно выбрать на официальном сайте. Вы можете выбрать блюда национальной кухни страны, в которую вы летите, диетическое меню и др.
Комфортные сиденья выделены на схеме зеленым цветом, менее удобные — зелено-желтым, а наиболее неудобные — желтым и розовым.
Расположение сидений по рядам: где удобнее сидеть
Места 43 ряда вполне удобны, но имеют один недостаток: перед ними есть перегородка с туалетами. Расстояние до перегородки достаточно большое, но для людей большого роста и массивного телосложения эти места не подходят. Кроме того, люди, проходящие в туалет, могут вызывать некоторое беспокойство.
45 D, E, F, G — удобные сиденья с большим пространством впереди.
50 A, B, C, H, J, K и 51 D, E, F, G — места, где спинка отклоняется на небольшой угол (в планировке салона они желтые).
Спереди 52 и 68 рядов есть перегородка. Это места средней комфортности. Пространство перед сиденьями увеличено, но его недостаточно для высоких людей.
Местами 65 A, B, C, D, E, F, G, H и 66 H, J, K спинки заблокированы.
Передний 67 и 80 ряды — это аварийные выходы… Некоторые категории пассажиров не могут летать на креслах этого ряда. Ограничения распространяются на:
- детей;
- беременных;
- инвалидов;
- пассажиров с домашними животными.
81 A, K и 82 D, E, F, G — удобные сиденья с увеличенным пространством перед сиденьями.
Ряд 88 — неудобные места последнего ряда, за которым расположены туалетные комнаты.Спинки этих сидений отклоняются на небольшой угол.
Лучшие места
В экономическом классе Эмирейтс лучшие кресла предлагают больше комфорта. Это большое пространство перед сиденьями и возможность откидывать спинку. В салоне Airbus A380-800 (см. Схему) составляет:
- 45 и 54 D, E, F, G
- 68 и 81 А, К
Хорошие места
Неплохие места с небольшим минусом. Перегородка перед этими рядами может доставить некоторые неудобства высоким людям.Это.
А380 — самолет, разработанный специалистами Airbus S.A.S. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Судно достигает 24,08 м в высоту и 72,75 м в длину. Размах крыла самолета — 79,75 м. В одноклассной конфигурации он может перевозить 853 пассажира, в трехклассной — 525. Максимальная дальность беспосадочного перелета — 15 тыс. 400 км.
Работа создателей
Как отмечают разработчики, наибольшие трудности пришлось столкнуться в процессе поиска вариантов уменьшения массы самолета А380.Самолет стал легче благодаря широкому использованию в создании не только элементов конструкции, но и вспомогательных агрегатов, интерьера и многого другого. Кроме того, для этих целей были использованы самые прогрессивные технологические решения и модифицированные алюминиевые сплавы. Итак, 40% массы одиннадцатитонного центроплана сделано из пластика, армированного углеродным волокном. Для изготовления боковых и верхних панелей фюзеляжа используется гибридный материал Glare. Лазерная сварка обшивки и стрингеров нижней панели фюзеляжа позволила значительно сократить количество креплений.
Airbus A380 — самолет, на создание которого ушло около десяти лет. Стоимость амбициозного проекта составила двенадцать миллиардов евро. По словам представителей компании Airbus, для выплаты этой суммы необходимо продать четыреста двадцать экземпляров самолета. Основываясь на этой информации, вы можете рассчитать, сколько стоит самолет. Сумма впечатляет — 28 миллионов 571 тысяча 428 евро за один экземпляр.
Как все начиналось
A380 — это самолет, который начали разрабатывать с целью: расширить ассортимент продукции Airbus S.В КАЧЕСТВЕ. и убрать Боинг-747 с лидирующих позиций. Дискуссия по поводу окончательной конфигурации самолета завершилась в 2001 году. Первые составные части крыла А380 были изготовлены в январе 2002 года. Первоначальные оценки программы стоили от 8,7 до 8,8 миллиардов евро. После сборки эта сумма увеличилась до 11 миллиардов (позже была увеличена).
Следует отметить, что неоценимый вклад в создание модели A380F внесли сотрудники Московского инженерного центра Airbus ECAR.Благодаря усилиям российских конструкторов был проведен большой объем работ по проектированию отдельных частей фюзеляжа, произведены прочностные расчеты, размещено бортовое оборудование и обеспечено сопровождение серийного производства самолета.
Где производятся комплектующие и как они транспортируются
Специалисты Франции, Германии, Великобритании и Испании работают над постройкой основных секций авиалайнера. Из-за больших размеров эти комплектующие были доставлены в Тулузу водным и наземным транспортом… Некоторые детали еще уместились в Ан-24.
Хвостовые и носовые элементы фюзеляжа по горизонтали заходили на борт Ville de Bordeaux (принадлежащего Airbus) в Гамбурге для отплытия в Великобританию. Баржа, направлявшаяся в Мостин, доставила консоли крыла, изготовленные в Бротоне и Филтоне. Там эти элементы были загружены на вышеупомянутую доску «Виль де Бордо». В Кадисе судно получило элементы хвостового оперения и нижние части фюзеляжа. Все выгружали в Бордо. Оттуда составные элементы были перевезены в Лангон, а затем по суше доставлены в Тулузу.Уже собранные самолеты отправили в Гамбург для доработки. A380 — это самолет, для покрытия которого требуется 3600 литров краски (общая площадь обшивки составляет 3100 квадратных метров).
Испытания
Современные самолеты проходят самые серьезные испытания перед непосредственным запуском в полеты. А380 в этом отношении не исключение. Специально для разноплановых испытаний построено пять самолетов. Первый самолет был представлен в Тулузе в январе 2005 года. 27 апреля того же года был совершен первый полет.Летный экипаж состоял из шести человек во главе с опытным летчиком-испытателем Жаком Росси. Успешная посадка произошла через 3 часа 54 минуты. после взлета.
Серия испытательных полетов началась 1 декабря 2005 года. Именно тогда самолет достиг впечатляющей скорости 0,96 max во время небольшого пикирования.
А380 — самолет (см. Фото выше), совершивший первый трансатлантический полет 10 января 2006 года. Начало того же года ознаменовалось первой непредвиденной ситуацией: во время статических испытаний на авиазаводе в Тулузе крыло самолета один корабль внезапно треснул, не выдержав нагрузки 145% от номинальной… Согласно правилам авиационной безопасности, при нагрузке 150% не должно происходить никаких изменений целостности. В результате руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыльев самолета. За счет добавления усиливающих элементов общий вес конструкции увеличился на тридцать килограммов, четырнадцать из которых составили крепежные болты.
Первые летные испытания А380 с пассажирами на борту были успешно завершены 4 сентября 2006 года.
Особенности конструкции
А 380 800 — модификация, рассчитанная на перевозку 555 или 583 пассажиров (в зависимости от комплектации).В 2007 году Airbus начал предлагать клиентам корабль с меньшей вместимостью (525 мест) в обмен на увеличенную дальность полета (он смог сделать больше на 370 километров). Эта трансформация позволила максимально соответствовать тенденциям развития премиального транспорта.
Есть еще одна модификация рассматриваемого аэробуса. Это грузовая версия A380-800F. способен перевозить до ста пятидесяти тонн груза. Максимальная дальность полета — 10370 километров.
В перспективе планируется выпуск реактивных пассажирских самолетов модификации А380-900. Они будут отличаться большей вместимостью (656/960 пассажиров) при той же дальности полета.
Рабочее место пилотов
Чтобы снизить затраты на дополнительное обучение экипажа, все аэробусы построены с одинаковой компоновкой кабины и летными характеристиками. У А380 улучшенная стеклянная кабина. Управлять рулевыми колесами можно дистанционно с помощью электроприводов, связанных с боковой рукояткой управления.В кабине экипажа установлены самые современные приборы индикации. Это девять сменных ЖК-мониторов размером 20 на 15 сантиметров. Два из них являются индикаторами навигационных данных, два отображают основную информацию о полете, еще два информируют о работе двигателей, один предоставляет данные о текущем состоянии всей системы. Остальные два монитора многофункциональны.
Для заправки рассматриваемого самолета можно использовать смесь природного газа и газа GTL.
Используемые материалы
Сколько стоит самолет? Более двадцати восьми миллионов евро.Впечатляющая цена на один самолет во многом объясняется использованием в конструкции современных композитных материалов, в том числе пластика и металла, армированного кварцем, углеродом и стекловолокном. Кроме того, алюминиевые сплавы активно используются при производстве самолетов. В сочетании с лазерной сваркой это устраняет необходимость в заклепках.
Обеспечение комфортного полета
Как установили специалисты, уровень шума в салоне А380 вдвое меньше, чем у Боинга-747. Кроме того, давление воздуха внутри рассматриваемого самолета поддерживается на более высоком уровне.Оба эти фактора призваны снизить утомляемость пассажиров во время полета.
Две лестницы, расположенные в кормовой и носовой частях самолета, соединяют верхнюю и нижнюю палубы. A380 предлагает впечатляющие возможности настройки. Именно поэтому, как отмечают в концерне Airbus, рост объемов производства не такой высокий, как предполагалось ранее. Самолет может быть оборудован душевой кабиной, барной стойкой, комнатой отдыха, магазином Duty Free … Благодаря наличию спутникового канала для пассажиров, телефонной связи или беспроводного подключения к Интернету (Wi-Fi).
В настоящее время авиаперевозки по России на А380 не осуществляются. Заказ размещен на четырех сторонах, но ни одна из них еще не построена.
Неожиданные ситуации
Первый инцидент произошел 4 ноября 2010 года. В тот день на борту A380 принадлежащая компании Qantas вылетела из Сингапура в Сидней. Один из двигателей самолета отказал буквально через несколько минут после взлета. Самолет был вынужден вернуться в аэропорт Сингапура. По заявлению властей Австралии, никто из 433 пассажиров и 26 членов экипажа не пострадал.Более того, у аварийного борта шины шасси лопаются при посадке. После этого инцидента руководство компании приняло решение приостановить полеты всех своих Airbus A380 на два дня до завершения их детальной проверки.
Второй инцидент произошел 12 апреля 2011 года. Тогда самолет, принадлежащий Air France, зацепился крылом за хвост самолета CRJ 700. Жертв нет.
Заключение
Airbus A380 — результат кропотливой работы разработчиков и производителей.Этот самолет превосходит своих ближайших конкурентов по многим параметрам. Сколько стоит самолет, каковы особенности его проектирования и создания? Ответы на все эти вопросы приведены в статье выше.
Предлагаем вам ознакомиться с моделью самолета Airbus A380 (Airbus 380). Самолет сказка! В статье вы узнаете, как расположены места для пассажиров в салоне, как выбрать лучшее место, безопасно ли летать на Airbus A380 (Airbus 380), какие модели существуют и чем они отличаются, и многое другое…
- Описание, история и преимущества
- Модели Airbus 380
- Схема и фото Airbus 380
- История катастроф и происшествий
- Авиакомпании, владеющие гигантом
- Технические технические характеристики
Airbus A380 (Аэробус 380) — двухпалубный широкофюзеляжный реактивный четырехмоторный пассажирский самолет, созданный компанией Airbus S.В КАЧЕСТВЕ. (Airbus Industrie). Airbus 380 — один из крупнейших серийных лайнеров в мире
(длина 72,75 метра, высота 24,08 метра, размах крыла 79,75 метра). Салон самолета Airbus 380, состоящий из 3-х классов, вмещает около 525 пассажиров, в одноклассной конфигурации — 853 пассажира. Он может выполнять дальние перелеты на расстояния до 15 400 км.
Для разработки Airbus A380, Airbus S.A.S. потрачено 10 лет, затраты на разработку составили более 12 миллиардов евро.Чтобы покрыть расходы на разработку Airbus A380, компании необходимо продать более 420 самолетов, учитывая, что 1 единица стоит 389,9 миллиона долларов. По состоянию на октябрь 2013 года Airbus S.A.S. выпущено 115 самолетов.
Airbus A380 имеет 4 двигателя, возможность перевозки грузов до 150 тонн на расстояние более 10 000 км.
На данный момент Airbus 380 Считается самым большим авиалайнером в мире, даже превосходит Boeing 747 по вместимости. Airbus A380 также превзошел все крупные пассажирские авиалайнеры по экономии топлива — на одного пассажира на 100 км пути расходуется 3 литра топлива.Таким образом, он экологически чище, чем другие авиалайнеры, т.е. на одного пассажира выбросы углекислого газа составляют 75 граммов на километр.
Первый полет Airbus 380 состоялся 27 апреля 2005 года. Для испытаний и демонстрации было выпущено пять самолетов Airbus 380. Начало продаж и эксплуатации самолета состоялось в 2007 году. Первый рейс был совершен из аэропорта Тулузы в 10:29 по местному времени 25 октября 2007 года с экипажем из 6 человек под управлением летчика-испытателя Жака Рози.Продолжительность полета составила 3 часа, и Airbus 380 благополучно приземлились.
Стеклянная кабина и дистанционное управление с электроприводом у Airbus A380 превосходит предыдущие модели Airbus. В кабине 9 сменных ЖК-мониторов 20 х 15 см. Airbus 380 с двумя типами двигателей: Airbus A380-843F, A380-841 и A380-842 — с двигателем Rolls-Royce Trent 900, и A380-864F, A380-861, A380-863F и A380-862 — оснащен двигателем Engine Alliance GP7000.По сравнению с Boeing 747 уровень шума в салоне Airbus 380 на 50% меньше, а давление воздуха внутри самолета выше. В результате пассажиры меньше устают во время полета.
На борту Airbus 380 дополнительно:
- Туалет
- Душ (используется только авиакомпаниями)
- Магазин беспошлинной торговли
- барная стойка
- WI-FI
- Телефонная связь
Первоначально критики утверждали, что из-за своего веса Airbus 380 может повредить рулежные дорожки аэропорта.Однако позже после тщательного анализа выяснилось, что давление колес Airbus A380 на поверхность взлетно-посадочной полосы меньше, чем у авиалайнеров Boeing 777 и Boeing 747, поскольку у Airbus 380 22 колеса, то есть 8 колес. больше, чем у Boeing 777, и на 4 колесах, чем у Boeing 747.
В России первым аэропортом, который начал принимать Airbus A380 на свои взлетно-посадочные полосы, стал аэропорт (Москва).
Модели самолетов Airbus A 380 (Airbus A380)В настоящее время наши райские просторы покоряют следующие модели Airbus A380:
- Airbus A380-800 (Airbus A380-800) — базовая модель, длина которой 73 метра
- Airbus A380-900 (Airbus A380-900) — Модель находится в стадии разработки.При реализации этого проекта Airbus A380-900 станет самым длинным самолетом в мире (80 метров). Самолет, выдерживающий расстояние до 14 200 км при взлетной массе более 590 т. Максимальная пассажировместимость в салоне составляет 963 человека в одном классе и 656 человек в трех классах. В связи с интересом к покупке данной модели таких авиакомпаний, как, Airline, концерн Airbus S.A.S. Производство начнется в 2015 году в одном варианте — А380-941.
- Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) — Модель планируется начать производство к 2020-2025 году, длина которой составит 87 метров.Салон вмещает около 1073 пассажира. Размер крыла составит 84 метра. Планируется выпуск только одной модификации А380-1041.
- Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) — изначально планировалось выпускать как грузовую версию, которая по грузоподъемности будет уступать только Ан-225. Однако производство было отложено до стабилизации продаж пассажирских авиалайнеров. Дата ввода в эксплуатацию не определена.
Схема и фото салона самолета Airbus A 380 (Airbus A380)
Авиационные происшествия и катастрофы Airbus A 380 (Airbus A380)№ | Место происшествия | дата | Авиакомпания | Число погибших | Описание (причина) происшествия |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
0 (433) | Один из двигателей отказал при взлете из Сингапура в Сидней.Самолет был вынужден срочно вернуться. Ошибка двигателя Rolls-Royce (предположительно) | ||||
0 (475) | Во время взлета крыло зацепилось за хвост самолета Delta Air Lines. Без вреда. | ||||
Аэропорт Коломбо, Шри-Ланка | 0 (500) | Самолет по маршруту Дубай-Сидней экстренно приземлился в аэропорту Коломбо.Причина — техническая неисправность. На борту никто не пострадал. |
№ | Название авиакомпании | Страна | Заказано (шт.) | В рабочем состоянии (шт.) | год полета первого Airbus 380 | двигатель |
1 | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
Air Austral | Франция | 2014 | GP72XX | |||
Air France | 2009 г. | GP72XX | ||||
2013 | Трент 900 | |||||
Китайские Южные авиалинии | 2011 | Трент 900 | ||||
Авиакомпания Эмирейтс | 2008 | GP72XX | ||||
2010 | Трент 900 | |||||
Malaysia Airlines | 2012 | Трент 900 | ||||
Qantas Airways | 2008 | Трент 900 | ||||
2015 | GP72XX | |||||
Skymark Airlines | 2014 | |||||
всего | 259 | 115 |
Характеристики модели самолета Airbus A380 (Airbus A380)
макет самолета Airbus A380 | A380-800 | A380-800F | |
Угол стреловидности крыла | 33.5 ° | 33,5 ° | |
Длина модели (метр) | 67,9 | 72,75 | |
Площадь крыла (кв. Метр) | |||
Высота модели (метр) | 24,09 | 24,09 | |
Колесная база (метр) | 30,4 | 30,4 | |
Максимальная скорость (км / ч) | 1020 | 1020 | |
Ширина фюзеляжа (метры) | 7,14 | 7,14 | |
Крейсерская скорость (км / ч) | |||
Дальность полета (км) | 15200 | 10400 | |
Экипаж (количество пилотов) | |||
Розетка | 4 x 340 кН 4 x 311 кН | 4 x 340 кН 4 x 311 кН | |
Длина пути (метр) | 2900 | 2900 | |
Разбег (метр) | 2050 | 2050 | |
Вместимость класса (человек / контейнер) | 480 до 853 в зависимости от конфигурации | ||
Практический потолок (метр) | 13115 | 13115 | |
Пассажирский салон самолета Airbus Самолет А380 имеет две палубы и доступен в двух вариантах.Первый вариант — это когда салон разделен на три класса (первый и бизнес-класс на верхней палубе и эконом-класс на нижней палубе, то есть вместимость от 516 до 525 человек). Второй вариант компоновки салона А380 предусматривает только эконом-класс, расположенный на верхней и нижней палубах, вместимостью более 644 человек.
Компоновка салона и лучшие сиденья
В трехклассном варианте салона предусмотрено расположение салона первого класса в передней части верхнего отсека.Нет смысла доказывать, что здесь самые комфортные места, а обслуживание персонала не хуже, чем в пятизвездочном отеле. Каждое кресло первого салона самолета А380 представляет собой закрытый отдельный отсек с удобной дверью. Пассажирское сиденье можно раскладывать и превращать в удобную кровать. Предлагаются такие услуги, как Интернет, возможность зарядки мобильных устройств. Кроме того, в каждом из этих «мини-купе» есть большой удобный монитор и мини-бар.Для пассажиров первого класса есть душевые (как, например, в самолетах авиакомпании Emirates), а также изысканное ресторанное меню.
Однако следует отметить, что в первом классе есть места, которые имеют свои недостатки. Это места в первом и четвертом рядах (согласно схеме), расположенные рядом с туалетами. Скорее всего, пассажиры будут посещать туалет в любое время суток, поэтому шум дверей может серьезно мешать отдыху пассажиров. Непосредственная близость подсобных помещений также означает, что персонал очень часто будет проходить мимо первого и четвертого рядов первого класса, создавая дополнительные неудобства.И, конечно же, ко всему прочему, прямо напротив первого ряда сидений ведет лестница, ведущая на главную палубу, что тоже не будет способствовать полноценному отдыху, особенно ночью. За креслами первого класса на верхней палубе Airbus A380 находится бизнес-класс.
В бизнес-классе также очень удобные кресла для пассажиров (хотя и не такие, как в первом классе). Каждое кресло оборудовано удобным креслом, которое при необходимости раскладывается и превращается в удобную кровать.К тому же здесь хорошая барная стойка, а расстояние между сиденьями позволяет совершенно не беспокоиться о пространстве для ног. Однако в бизнес-классе А380 есть и менее удобные кресла. Это, как и в первом классе, места у бара и у туалетов — как правило, в первом и последнем рядах. На схеме верхнего пассажирского салона Airbus A380 эти сиденья обозначены рядами 6, 21, 22 и 26. Как и в первом классе, неудобство этих сидений связано с интенсивным потоком пассажиров к решеткам и рулям. туалеты в любое время суток, а также передвижение обслуживающего персонала.При бронировании билетов следует учитывать этот фактор и брать места указанных рядов только в тех случаях, когда билетов на другие места больше нет.
На нижней (или главной) палубе салона самолета Airbus A380 находится эконом-класс, обычно рассчитанный на 399 мест и занимающий, как правило, ряды с номерами от 43 до 88 (по схеме ) с двумя большими проходами. Спинки кресел эконом-класса нельзя складывать на 180 градусов, но они достаточно мягкие и удобные.Междурядье примерно 80 сантиметров — по общепринятым стандартам. Каждое кресло эконом-класса имеет собственный экран, установленный на переднем сиденье, и аудио / видео систему. Как и для кресел других классов, кресла эконом-класса оснащены системами зарядки USB и Интернетом, который, кстати, оплачивается на Airbus A380.
Самыми удачными и удобными местами здесь являются сиденья с буквами D, E, F и G, расположенные в рядах 45, 54 и 82. Удобство этих сидений объясняется тем, что впереди нет сидений. Из них достаточно места для ног, к тому же туалеты, бар и офисные помещения расположены достаточно далеко от них.Конечно, отсутствие передних сидений не означает, что эти сиденья не оснащены электронными дисплеями для развлечения.
Сиденья с буквами A и K, расположенные в рядах 68 и 81, также очень хороши для отдыха и просмотра в экономическом классе. Их преимущество связано с тем, что перед этими сиденьями нет других сидений, а также с тем, что они расположены возле окон, что делает их как бы «в стороне» от общего движения пассажиров. , поэтому они считаются самыми выгодными и комфортными во всем эконом-классе.
Места в рядах под номерами 43, 52, 67 и 80 тоже неплохие. Перед такими стульями тоже больше места, но в то же время у них есть серьезный недостаток — близкое расположение офисных помещений и туалетов со всеми сопутствующими неудобствами.
Самыми неудачными для экономического класса и, следовательно, для всего самолета Airbus A380 являются кресла, расположенные в 88-м (крайнем заднем) ряду, и кресла, обозначенные буквами C и H. Их неудобство, как и во многих случаях, заключается в том, что что сразу за ними туалеты.Тот факт, что спинки последних сидений заблокированы, не добавляет этим сиденьям удобства, что ограничивает комфорт пассажиров.
История Airbus A380
Начало 90-х годов прошлого века в авиастроении было временем полного господства Boeing-747 в области широкофюзеляжных самолетов. Boeing удалось сохранить преимущество в течение почти 30 лет, что вынудило многие компании, такие как McDonnell Douglas и Lockheed, искать решение, которое могло бы заменить Boeing 747 и завоевать монополию в нише широкофюзеляжных самолетов.
Летом 1994 года Airbus начала разработку собственного широкофюзеляжного самолета под кодовым названием A3XX. Сначала рассматривались варианты возможной комбинации двух фюзеляжей Airbus A340. Это решение позволило бы значительно увеличить пассажировместимость самолета, поскольку А340 на тот момент был самым большим самолетом компании. Однако такое решение также привело бы к серьезному снижению летных характеристик самолета, увеличению его массы и требуемого разбега.
Самолет A3XX был разработан в сотрудничестве с Boeing, которая разработала собственный Boeing 747X, также направленный на увеличение пассажировместимости при одновременном снижении эксплуатационных расходов. Это партнерство закончилось в 1996 году. А уже в следующем 1997 году Boeing закрыла свой проект из-за экономического кризиса, разразившегося в Восточной Азии. Тем временем в Airbus решили использовать для A3XX двухэтажную конструкцию, что обеспечило бы самолету ряд преимуществ.
В декабре 2000 года было принято решение о запуске проекта A3XX, который изначально требовал затрат около 8 человек.8 миллиардов евро. Самолет получил новое имя — А380. Существует множество гипотез, объясняющих, почему Airbus решил сразу «прыгнуть» с 340 до 380. Например, в одном из них говорится, что «восьмерке» повезло в ряде азиатских стран, которые были потенциальными заказчиками будущего самолета.
Весной 2001 года была окончательно утверждена конструкция Airbus A380, а в начале 2002 года началось производство первых деталей для самолета. Они производились в 4 странах Евросоюза, а доставка комплектующих на сборочную площадку в Тулузе осуществлялась наземным и водным транспортом, а также по воздуху.
В начале 2005 года в Тулузе был построен и продемонстрирован первый Airbus A380, а в апреле был совершен его первый полет. В ходе испытаний самолета в начале 2006 года были выявлены недостатки конструкции его крыла. После этого в срочном порядке изменили конструкцию крыла А380.
Наземные и летные испытания самолета были завершены в декабре 2007 года, а Airbus A380 получил сертификаты EASA и FAA.
Airbus A380 Устройство и характеристики
Airbus A380 — широкофюзеляжный реактивный авиалайнер.Пассажирский салон самолета состоит из двух палуб. Благодаря своим размерам и большой вместимости самолет является самым большим пассажирским лайнером в мире. Силовая установка самолета состоит из 4-х двигателей. В зависимости от модификации это Rolls-Royce Trent 900 (для Airbus A-300-800) или Engine Alliance GP7000 (для других модификаций аэробусов).
Характеристики самолета Airbus A380:
- Длина, м — 72,7
- Размах крыла, м — 79,8
- Высота, м — 24.1
- Площадь крыла, м2 — 845
- Масса:
- Макс. взлетная, кг — 560 000
- Макс. посадка, кг — 386000
- Масса пустого, кг — 276800
- Макс. масса без топлива, кг — 361000
- Емкость топливного бака, л — 310 000
- Дальность полета с макс. нагрузка, км — 15000
- Потолок (максимальная высота полета), м — 13100
- Разбег, м — 2 050
- Длина разбега, м — 2 900
- Двигатели:
- RR Trent 970 — 4 x 31780 кгс
- Alliance GP7270 — 4 x 31780 кгс
- Пассажирский салон:
- Количество мест (одноклассный вариант) — 700
- Количество мест (трехклассный вариант) — 555
- Ширина салона, м — 5.9-6,6
Модификации Airbus A380
Существуют следующие модификации Airbus A380:
- Airbus A380-800 — базовая модель авиалайнера. Самолеты A380-841 и A380-842 оснащены двигателем Trent 900. На A380-861 и A380-862 установлен двигатель GP72XX.
- Airbus A380-800F — грузовая модификация самолета A380.
- Airbus A380-900 — расширенная модификация разрабатываемого авиалайнера. Он будет иметь увеличенную пассажировместимость (более 900 человек) и более мощные двигатели.Потенциальными покупателями станут такие авиакомпании, как Emirates Airline, Lufthansa и другие.
- Airbus A380-1000 — это модификация, которая будет больше, чем A380-900, и сможет вместить более 1000 пассажиров. Проект был предложен в 2010 году.
Airbus A380 Эксплуатация
Эксплуатация самолетов Airbus A380 началась в 2007 году. К концу 2014 года количество самолетов Airbus уже составляло 139, а количество компаний, эксплуатирующих эти воздушные суда, составляло 10. Большинство самолетов A380 эксплуатируются Авиакомпания Emirates (67 самолетов).Другие авиакомпании используют от 5 до 19 самолетов этого типа, что, конечно, не может сравниться с авиакомпанией Emirates.
Самолет используется в основном на межконтинентальных рейсах. Большое количество аэробусов эксплуатируется азиатскими авиакомпаниями (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air и другими). Из-за эксплуатационных расходов, которые на 10-15% меньше, чем у Boeing-747, Airbus A380 сегодня является очень востребованным самолетом. Авиакомпания Emirates планирует закупить еще несколько десятков самолетов из-за хорошей цены и оптимальных характеристик A380.При этом авиакомпания Emirates уделяет внимание грузовым модификациям Airbus. Кроме того, авиаперевозчик заказывает более комфортные лайнеры (например, с душевыми кабинами для первого класса).
Заключение
Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире с пассажировместимостью от 519 до 800 человек. Надежность, низкие эксплуатационные расходы и комфорт по сравнению с другими широкофюзеляжными авиалайнерами обеспечивают этому самолету хороший рыночный спрос, особенно в Азии.В настоящее время основным эксплуатантом самолета является авиакомпания Emirates, которая оценила Airbus по достоинству. Кроме того, авиакомпания Emirates Airline, пусть и косвенно, помогает в дальнейшей модификации самолета, проявляя интерес к его новым возможностям.
Однако Airbus Group в декабре 2014 года объявила о возможной приостановке производства самолетов Airbus A380. Объясняется это тем, что спрос на этот самолет, по мнению руководства компании, недостаточно велик.
Тем не менее, мы должны признать, что по своим характеристикам и надежности Airbus A380 — действительно хороший самолет.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.
Airbus A380 — двухэтажный пассажирский реактивный самолет. Сегодня это самый большой и просторный авиалайнер в мире. Его разработка официально началась в 2000 году, первый полет состоялся в 2005 году, а в 2007 году он был полностью сдан в эксплуатацию компаниями-заказчиками.
Обзор Airbus A380Airbus A380 имеет несколько модификаций:
- Базовые модели — Airbus A380-800, 842, 861, 862. Длина около 73 метров. Разница заключается в установленных двигателях: GP72XX и Trent 900. Возможность изменять температуру на борту от 18 до 30 градусов Цельсия, благодаря внутренним 16 температурным зонам, стала уникальной;
- A380-800F. Грузовая модель самолета. Какое-то время Airbus S.A.S. приняли заказы на поставку такой модификации, но ее производство было отложено на неопределенный срок до полной корректировки конструкции пассажирской версии.Точные даты пока неизвестны;
- A380-900. В настоящее время находится на стадии проектирования. Он на 7 метров длиннее оригинальной версии, а если самолет пойдет в серийное производство, то будет самым длинным и мощным. Возможная дальность полета составит 14 200 км;
- A380-1000. Он задуман как самый вместительный авиалайнер. В перспективе он сможет принимать на борт 1073 пассажира исключительно эконом-классом и 757 человек в трех классах. Начало использования предположительно датируется 2020-2025 годом.Длина самолета 87 метров;
- A380plus. В данный момент данная модификация проходит испытания. Борт сможет вместить на 80 человек больше, чем в базовой версии, а также снизит расход топлива и эксплуатационные расходы.
Типичная конфигурация салона самолета Airbus A380-800 Emirates
Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубы, которые соединены двумя трапами в носовой и кормовой частях самолета.Различные модификации А380 подходят для классов Первого, Бизнес-эконом и Премиум-эконом.
Первый класс
В пассажирских самолетах Airbus A380 кресла первого класса, как правило, располагаются в самом начале. Все уже знают, что это лучшие места, а отношение к пассажиру такое, как будто он гость пятизвездочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в небольшую кровать. Душ может быть предусмотрен даже в купе первого класса, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.
Тем не менее, не все так гладко и у «гарнитуры» тоже есть недостатки: это места, расположенные в 1-м и 4-м рядах, в непосредственной близости от туалета. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолетов, и не каждому пассажиру понравится такое соседство.
Бизнес-классБизнес-класс в Airbus A380 располагается сразу за первым. Также есть удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать.Расстояние между сиденьями достаточное, поэтому вы легко можете вытянуть ноги во всю длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.
Эконом-классЭконом-класс располагается снизу или в основном (если самолет полностью состоит из одного класса). Это 399 посадочных мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Сиденья здесь не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но вполне удобны.По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира есть собственный экран, установленный в спинке предыдущего сиденья, возможность смотреть видео, слушать аудио, разъем USB и платный интернет. .. Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.
Лучшие местаКак уже говорилось ранее, идеальные места в этом авиалайнере они находятся в первом и бизнес-классе. В хозяйстве также можно получить хорошую работу на 45-м, 54-м и 82-м рядах.Сиденья находятся далеко от туалетов и технических зон, а впереди нет сидений, а значит, места для ног достаточно. Ряды 68 и 81 тоже подойдут. Они расположены у окон и считаются одними из самых комфортабельных в эконом-классе.
Строки 43, 52, 67 и 80 для удобства считаются «средними». Между сиденьями достаточно места, но недалеко от технических корпусов и туалета, что может быть неудобно. Худшие места в 88-м ряду. Именно здесь расположена стена, из-за которой сиденье и туалетная комната не откидываются, где пассажиры снуют туда-сюда.Билеты лучше брать здесь, когда других вариантов нет.
Фото салона в эконом классе:
Основные характеристикиAirbus 380 имеет широкий фюзеляж (проход). Он уникален в своем роде, поэтому пользуется большим спросом у многих авиакомпаний, как отечественных, так и зарубежных. Кабина одинакова для всех моделей. Airbus S.A.S. используется для экономии на обучении экипажа.
Лайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:
- Количество стандартных мест — 525;
- Вместимость — 853;
- Ширина салона — 6.5 м;
- Длина — 72,7 м;
- Высота — 24,1 м;
- Размах крыла — 80 м;
- Площадь крыла — 845 кв. М;
- Масса пустого самолета — 276,8 тыс. Кг;
- Взлетная масса — 560 тыс. Кг;
- Посадочная масса — 386 тыс. Кг;
- Масса без топлива — 361 тыс. Кг;
- Емкость топливного бака — 310 тыс. Литров;
Рейсные данные ВС:
- Максимальная высота полета — 13,1 тыс. М;
- Максимальная дальность полета с полной нагрузкой — 15 тыс. Км;
- Длина пробега — 2.9 тысяч метров;
- Разбег — 2 тыс. М; Двигатели
- — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.
Разработка проекта широкофюзеляжного самолета была начата компанией Airbus S.A.S. еще в 1994 году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его авиалайнером Boeing-747. Изначально будущее детище Airbus носило кодовое название A3XX. Конструкторы хотели объединить два фюзеляжа самого большого на то время самолета А340, но это привело бы к значительному снижению параметров полета, увеличению разгонной длины и общей массы.
Было решено использовать двухпалубную модель, что дало машине ряд преимуществ. Проект был запущен в 2000 году, а плановые затраты достигли 8,8 миллиона евро. У названия самолета тоже интересная история. Вместо А340 он получил номер А380. В ряде азиатских стран восьмерка считается счастливым числом, и, вероятно, это стало положительным стимулом для клиентов к покупке авиалайнера.
Строительство было завершено в 2005 году, и самолет был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе.В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла, которые пришлось своевременно менять. Испытания на земле и в воздухе были полностью завершены в конце 2007 года, и A380 получил европейские сертификаты соответствия.
Где производитсяФюзеляж в разрезе
Самолет производится европейской компанией Airbus S.A.S., базирующейся в Тулузе (Франция). У него также есть несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия).Предприятие начало свою деятельность в 1969 году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведутся разработки не только пассажирских самолетов, но и грузовиков, а также транспортных средств, адаптированных для военных нужд.
Стоимость разных моделейЦена на различные модификации А380 может сильно различаться. Также на его рост влияет нестабильная экономическая ситуация в мире. В последнее время наблюдается устойчивая тенденция к росту цен на самолеты.В целом, сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всем семействе Airbus.
На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 миллионов долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшее время, компания пока умалчивает, а окончательная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Цены растут примерно на 2-3% ежегодно. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин, еще 317 находятся в стадии строительства.Об этом сообщает официальный представитель Airbus.
Новости, модернизация, перспективыЕсть несколько случаев, когда VIP-персоны и знаменитости размещали заказ на A380-800. Например, наиболее распространенной была история принца Саудовской Аравии, который купил у компании собственный A380 Super Jambo за 488 миллионов долларов.
Считалось, что этот самолет способен повреждать взлетно-посадочные полосы аэропорта, но это оказалось неправдой.Давление на шасси оказалось намного меньше, чем у его основных конкурентов Boeing 747 и 777. В России Московский Домодедово стал первым аэропортом, адаптированным для приема широкофюзеляжного А380. Постановление о реструктуризации взлетно-посадочной полосы опубликовало агентство авиаперевозок в России.
Самолет А380 — настоящий мировой рекордсмен. Он имеет самый тихий уровень шума в салоне и является самым экономичным и самым большим самолетом на сегодняшний день.
Из-за больших размеров самолета на его покраску необходимо затратить 597 кг краски, а общая площадь поверхности достигает 10 тысяч квадратных метров.м. Также благодаря увеличенной площади крыла скорость авиалайнера на 35 км / ч ниже, чем у его основного конкурента. Это помогает снизить возможный шум на территории аэропорта при посадке или взлете.
В настоящее время активно развиваются А380-1000 и А380plus. Огромное количество авиакомпаний уже оформили предварительный заказ на новейшие самолеты, и пассажирам придется ждать, пока современные машины войдут в строй и порадуют нас своим надежным качеством сборки и скоростью.
Посмотрите видео об Airbus A380, самом большом пассажирском самолете в мире.
Уважаемые посетители сайта Авиавики! У вас так много ваших вопросов, что, к сожалению, не всегда наши специалисты успевают на все ответить. Напоминаем, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность получить гарантированно быстрый ответ за символическую сумму. .
Airbus A380 — все, что вам нужно знать [Взгляд пилота]
Гигантский Airbus A380, вмещающий 550 пассажиров, является одним из самых характерных самолетов, летающих сегодня в небе.Когда он впервые поднялся в воздух весной 2005 года, его две палубы расположены по всей длине самолета, что положило начало новой эре «Superjumbos».
Вмещающий до 853 пассажиров, он был воспринят как спаситель, решивший проблему растущего потребительского спроса в постоянно переполненном небе. Если у вас не может быть меньше людей на большем количестве рейсов, пригласите на человек больше пассажиров на меньшее количество рейсов .
Изначально самолет имел успех. Пассажирам понравился комфорт, который приносил размер самолета, а авиакомпании были соблазнены экономией на масштабе, которая предполагала размещение большего числа клиентов на одном рейсе.
Однако с годами роман авиакомпаний с A380 начал ослабевать. Самолет никогда не оказывался столь эффективным, как обещано, и сложности эксплуатации такого массивного самолета приносили материально-техническую головную боль за логистической головной болью.
Поскольку заказы иссякли до точки, когда производство A380 было коммерчески невыгодным, в февраля 2019 года Airbus объявил, что прекратит производство самолетов к 2021 году . Проект, провозглашенный следующей революцией в сфере авиаперевозок, был подрезан гораздо раньше, чем кто-либо мог себе представить.
Тем не менее, некоторые из крупнейших авиакомпаний мира продолжают использовать A380, поскольку он остается неизменным фаворитом среди пассажиров.
Вот подробное руководство по всему, что вам нужно знать о полетах на Superjumbo.
Airbus A380 — краткая история
Создание концепции
Летом 1994 года было несколько исторических моментов. ЮАР избрала своим первым чернокожим президентом Нельсона Манделу, звезду футбола О.Дж. Симпсон был арестован за убийство, а забастовка Высшей бейсбольной лиги (MLB) привела к тому, что Мировая серия не проводилась впервые за 90 лет.Какими бы сейсмическими ни были эти моменты, над прудом в Европе производитель самолетов Airbus собирался приступить к проекту, который навсегда изменит коммерческой авиации .
С момента своего появления в начале 1970-х годов Boeing 747 доминировал на рынке крупномасштабных дальнемагистральных перевозок. Airbus увеличил размер своего самолета до 370-местного A340, но все же ему было нигде не конкурировать с могучим «Джамбо Джет». Что требовалось, так это полностью переосмыслить и новый подход к философии конструкции самолетов.
Планирование A380, называвшегося тогда A3XX, началось в 1994 году. Изображение предоставлено: AirbusBoeing находился на более поздних этапах выпуска своего последнего самолета — двухмоторного самолета 777, предназначенного для перевозки меньшего количества людей, чем 747, но для перевозки пассажиров. быть прибыльным на большем количестве маршрутов «точка-точка».
Большим вопросом того времени было , как будут развиваться авиаперевозки в следующие 20 лет ? Предпочли бы авиакомпании летать на самолетах с меньшим количеством пассажиров прямо к месту назначения, или же система узлов и спиц на более крупных самолетах, таких как 747, окажется более экономичной?
Ясно было то, что авиаперелеты продолжат расти до огромными темпами в течение следующих 20-30 лет.Будет ли он расти так быстро, что ограничивающим фактором будут не сами самолеты, а пропускная способность в аэропортах и в небе?
Революционный дизайн
В рамках этого проекта Airbus работал вместе с Boeing, чтобы определить возможность создания Very Large Commercial Transport (VLCT) . Целью было создание совместного предприятия, чтобы разделить рынок, который, как предполагалось, был очень ограниченным. Однако по мере продвижения исследования две компании пришли к разным выводам.
Компания Boeing решила, что прогнозируемые затраты на разработку такого самолета в размере 15 миллиардов долларов будут слишком большими, чтобы их можно было окупить за счет продаж.В результате было решено модифицировать существующую версию 747 с помощью растянутой модели. Позже он стал 747-800.
Airbus, с другой стороны, увидел преимущество более крупного самолета. Учитывая прогнозируемое сокращение пропускной способности аэропортов, авиакомпаниям потребуется разместить больше людей на меньшем количестве рейсов. Пассажиры будут летать между крупными узловыми аэропортами и переходить на более мелкие самолеты, чтобы завершить свое путешествие.
Двойные палубы A380 могут вместить более 500 пассажиров.Изображение предоставлено: British Airways. Несмотря на то, что только 2 авиакомпании публично заявили о своей заинтересованности в таком большом самолете, в июне 1994 года Airbus объявила о своих планах продолжить производство своего нового «Superjumbo», обозначавшегося в то время как A3XX. .
Для того, чтобы вместить столько пассажиров, сколько планировал Airbus, в новом воздушном судне должны быть сиденья, было рассмотрено несколько вариантов конструкции. Это даже включало новую компоновку «бок о бок» с использованием двух секций фюзеляжа на самолете A340. Airbus работал с более чем 200 фокус-группами, пытаясь определить оптимальную конфигурацию. В итоге остановилась на двухъярусной модели.
Со временем Airbus отказался от обычной последовательной нумерации своих самолетов. Теоретически после A340 A3XX должен был называться A350. Однако, поскольку номер 8 считается удачным в некоторых азиатских странах, где Airbus планировал продавать самолет, и тот факт, что 8 выглядит как двухпалубный , Airbus решил назвать его A380 .
Производственная линия
Основные части A380 производятся по всей Европе и собираются на заводе Airbus во Франции. Логистический процесс доставки всех деталей на конвейер почти так же впечатляет, как и сам самолет.
Путешествие начинается в Гамбурге, Германия, где передняя и задняя части фюзеляжа загружаются на специализированные суда, отправляющиеся в Соединенное Королевство. Оказавшись в Великобритании, они встречают грузовики с крыльями недалеко от производственных предприятий в Бротоне, Уэльс, и Филтоне, Англия.Если вам кажется, что Филтон звучит знакомо, то именно здесь базировалась британская сторона англо-французского проекта Concorde .
Участок крыла А380 на барже на конвейер. Кредит изображения: AirbusСледующая остановка — Сен-Назер на северо-западе Франции, где корабли обменивают компоненты фюзеляжа на собранные секции, которые были выгружены за несколько недель до этого.
Путешествие продолжается вниз к побережью в Пойак, Франция, где детали выгружаются. Затем на баржах и грузовиках они совершают заключительный этап пути на завод Airbus в Тулузе.
После сборки и выкатки самолета с завода он совершает короткий перелет обратно в Гамбург, где его красят и обставляют.
Вся производственная линия была основана на поставке 4 самолета в месяц .
Часть фюзеляжа А380 проходит последние несколько миль до сборочного конвейера в Тулузе. Кредит изображения: Первый полет Airbusи процесс испытаний
Прежде чем любой новый самолет сможет перевозить своего первого коммерческого пассажира, он должен пройти всесторонние испытания, чтобы убедиться, что он так же безопасен, как и предполагалось в конструкции.Этот процесс включал в себя проведение всевозможных проверок самолета по всему миру.
Для максимально эффективного завершения процесса испытаний и демонстрации компания Airbus построила 5 самолетов специально для этих испытаний. Первый из них, регистрационный F-WWOW, был представлен мировым СМИ 18 января 2005 года, прежде чем он впервые поднялся в небо несколькими месяцами позже, 27 апреля 2005 года.
Первый А380 был представлен мировым СМИ в 2005. Изображение предоставлено: AirbusЗатем компания приступила к тщательной программе испытаний, чтобы убедиться, что он работает так, как ожидалось, в экстремальных условиях, в которых он должен будет работать.Высотные характеристики были испытаны на высоте 8400 футов над уровнем моря в международном аэропорту Эль-Дорадо (BOG) в Боготе, Колумбия, .
На таких больших высотах воздух намного тоньше, и в результате ухудшаются аэродинамические характеристики. Крылья создают меньшую подъемную силу, поэтому дрон должен лететь над землей быстрее. Это не только влияет на длину взлетно-посадочной полосы , необходимую для взлета, но также означает, что тормоза должны будут работать сильнее при посадке.
Для полетов в холодную погоду самолет был доставлен в Икалуит на севере Канады, где зимние температуры опускаются до -49 ° F. При таких температурах Airbus смог проверить эффективность противообледенительных систем самолета на крыльях и в каждом из 4 двигателей Rolls Royce Trent 900.
Первый испытательный полет A380 вылетел из Тулузы, Франция, 27 апреля 2005 года. Изображение предоставлено: Airbus. Вернувшись в ангары, крыло было проверено на способность выдерживать нагрузки, превышающие те, для которых оно предназначено.Для этого крыло загибают вверх, пока оно в буквальном смысле не сломается. Шасси на другом самолете неоднократно поднималось и опускалось не только для проверки нормальной работы, но и для «гравитационного расширения», которое необходимо в случае выхода из строя нормальной гидравлической системы.
Одним из наиболее важных и впечатляющих тестов, которые необходимо было завершить, был сертификационный тест на аварийную эвакуацию.
Для этого самолет был оборудован конфигурацией высокой плотности с 853 креслами, все из которых были заняты.Lufthansa, один из стартовых клиентов, также предоставила 2 пилотов и 18 бортпроводников. Затем им всем была поставлена задача эвакуировать самолет менее чем за 90 секунд.
Чтобы усложнить ситуацию, 8 из 16 выходов были заблокированы для имитации реальной аварийной ситуации. Пассажиры и команда знали, что это будет так, но не сказали, какие 8 выходов это будут. Это тоже было совершено в темноте.
Все 873 пассажира прошли испытание и справились с ним за впечатляющие 78 секунд — то есть чуть более 11 пассажиров покидают самолет каждую секунду.
Во время испытания на эвакуацию 853 пассажира и 20 членов экипажа покинули самолет за 78 секунд. Изображение предоставлено: AirbusЛогистические задачи
Масштаб проекта A380 не только поставил перед Airbus логистические проблемы, но и потребовал от аэропортов серьезного обдумывания. Вплоть до появления А380 самым большим самолетом, который приходилось принимать аэропортам, был Боинг 747.
Однако то, как аэропорты должны будут обслуживать А380, будет сильно отличаться.Новый самолет будет тяжелее, шире и будет перевозить гораздо больше пассажиров, чем старый гигант. Для этого в аэропортах придется внести существенные изменения.
Во-первых, нужно было учесть вес и размах крыльев. Рулежные дорожки и стоянки, которые будет использовать A380, должны были выдерживать его огромный вес и огромный размах крыльев 262 фута.
Чтобы получить сертификат на управление воздушным судном, многие аэропорты должны были пройти модернизацию существующих объектов. РД пришлось выкопать , чтобы увеличить их несущую способность, а стояночные места пришлось расширить , чтобы приспособить больший размах крыльев.
Все аэропорты, желающие разместить A380, должны были внести изменения в свою инфраструктуру. Изображение предоставлено: Airbus. Не только ширина и вес самолета потребовали изменений, но и высоту. Несмотря на то, что у 747 есть верхняя палуба, она небольшая и вмещает всего несколько пассажиров. В результате пассажиры могут подняться на верхний этаж по небольшой внутренней лестнице.
Однако с полноразмерной верхней палубой на A380, использование внутренних лестниц было бы непрактичным .В очередной раз аэропортам пришлось изменить свою инфраструктуру, чтобы соответствовать требованиям нового посетителя.
Большинство широкофюзеляжных самолетов, таких как 747 и 777, используют 1, а иногда и 2 двери для высадки и посадки пассажиров. Чтобы 550 пассажиров могли сделать то же самое как можно быстрее, нужно было использовать одну из дверей на верхней палубе. Поскольку не существовало ступеней, которые могли бы достичь такой высоты, аэропортам пришлось построить совершенно новых реактивных мостика , которые могли бы достигать верхней палубы.
Как и в случае со ступеньками, существующие грузовики для общественного питания могли достигать высоты только главной палубы. Чтобы укомплектовать камбуз на верхней палубе, необходимо было спроектировать и изготовить новых грузовика для общественного питания, чтобы решить эту проблему.
Наземные средства международного аэропорта Франкфурта при подготовке А380 к полету. Имиджевый кредит: AirbusСо всеми этими изменениями, аэропорты, желающие привлечь авиалиний с A380, должны были сделать серьезные финансовые вложения за лет до прибытия первого рейса.
Это также потребовало от авиадиспетчерской службы внесения значительных изменений в свои процедуры.
Из-за размера крыла и создаваемой подъемной силы конструкторы обнаружили, что создаваемая турбулентность в следе была намного выше , чем у любого другого самолета, эксплуатируемого в настоящее время. В то время как такие самолеты, как Boeing 747/767/777 и Airbus A330 / 340 были классифицированы как «тяжелые», турбулентность в спутном следе, создаваемая A380, была настолько велика, что потребовалось создать новую категорию — «Super.
Это означало, что за A380 должно было быть расстояние на больше как при прилете, так и при вылете, чтобы обеспечить безопасность находящегося за ним воздушного судна.
Первый коммерческий рейс
После некоторых производственных задержек первый самолет был доставлен Singapore Airlines в октябре 2007 года, совершив первый коммерческий рейс 25 октября 2007 года из Сингапура (SIN) в Сидней (SYD). По этому знаменательному случаю Singapore Airlines разместила на аукционе билеты на благотворительность, при этом пассажира заплатили от 560 до 100 380 долларов за честь оказаться на борту первого в истории коммерческого рейса A380.
9 месяцев спустя Эмирейтс стала вторым клиентом, совершившим перелет на А380, начав с маршрута Дубай (DXB) — Нью-Йорк (JFK), а затем Qantas, который впервые совершил перелет между Мельбурном (MEL) и Лос-Анджелесом (LAX) в октябре. 2008 г.
Singapore Airlines стала первым клиентом, получившим А380. Изображение предоставлено: AirbusAirlines, эксплуатирующая A380
По состоянию на декабрь 2019 года в общей сложности 242 A380 были доставлены 14 различным авиакомпаниям, большинство из которых имеют парк из нескольких самолетов.
Безусловно, крупнейшим оператором A380 является Эмирейтс: 115 в настоящее время находятся в эксплуатации и еще 8 должны быть доставлены к 2021 году. Самым маленьким оператором является мальтийская чартерная авиакомпания Hi-Fly, которая управляет одним самолетом, бывшим планером Singapore Airlines.
Прием и взгляд в будущее
В то время как A380 мгновенно завоевал успех у пассажиров, с авиакомпаниями все было по-другому.
Изначально авиакомпании разделяли любовь своих клиентов к новому Superjumbo.Через 2 месяца после первого полета Singapore Airlines генеральный директор Чу Чунг Сенг заявил, что A380 выполняет на 20% эффективнее на сидячих миль, чем его существующий парк 747-400. Эмирейтс обнаружила, что самолет летел с большей эффективностью, чем предполагаемая крейсерская скорость.
Однако любовь длилась недолго.
С годами авиакомпании обнаружили, что самолет становился все менее прибыльным . Boeing вышел на рынок с суперэффективным 787 Dreamliner , который перевозил меньше пассажиров, но позволял им лететь прямо к месту назначения.Он мгновенно стал хитом среди авиакомпаний — вопреки прогнозам Airbus о будущей модели авиации. Компания
Emirates была самым крупным заказчиком A380. Кредит изображения: EmiratesСо временем выяснилось, что вся программа A380 зависела от желания Эмирейтс продолжать делать заказы на этот самолет. Однако, когда он сократил свой заказ на 162 самолета до 123, будущее программы A380 стало мрачным.
Не сумев получить больше заказов у других клиентов, в феврале 2019 года Airbus предпринял смелый шаг, заявив, что она прекратит производство A380 к 2021 году .
Том Эндерс, в то время главный исполнительный директор Airbus, заявил, что «в результате этого решения [Эмирейтс] у нас нет существенного отставания от А380 и, следовательно, нет оснований для поддержания производства … это приводит к прекращению поставок А380 в 2021 году. . »
Авиакомпании продолжат использовать свои существующие самолеты, и Airbus пообещал продолжить техническую поддержку этого самолета.
Технические детали
A380 — самый узнаваемый самолет в аэропортах по всему миру.Самый большой авиалайнер в мире имеет максимальную взлетную массу 1 234 600 фунтов, а его массивные топливные баки вмещают 559 937 фунтов топлива. Несмотря на то, что он сертифицирован на перевозку 853 пассажиров, он обычно вмещает 550 человек в трехклассной конфигурации, в зависимости от условий авиакомпании.
Экипаж — минимум 2 пилота (хотя на более длинных рейсах может быть до 4 пилотов) и 21 бортпроводник.
Благодаря его полноразмерной двухъярусной платформе и огромному размаху крыльев, несколько характеристик помогут вам идентифицировать «Superjumbo».”
А380 — один из самых характерных самолетов в аэропортах по всему миру. Кредит изображения: roibu через ShutterstockВысота
Самая очевидная особенность A380 — это его высота. Двери верхней палубы находятся на высоте 26 футов над землей, а массивный хвост простирается до 79 футов. Самолет настолько высок, что нескольким аэропортам пришлось учитывать его высоту при строительстве мостов над рулежными дорожками.
Хвост выглядит непропорционально высоким по сравнению с длиной самолета.Это не ошибка и сводится к физике . Чем длиннее самолет, тем устойчивее он по направлению. Это означает, что вероятность отклонения от прямой в плоскости рыскания меньше.
Хвост А380 достигает 79 футов над землей. Кредит изображения: AirbusЕсли вы думаете о A430-600, исключительно длинном и тонком самолете, хвост очень маленький. Это связано с тем, что длина фюзеляжа относительно его толщины намного больше.
А380, с другой стороны, относительно короткий и короткий.В результате он менее устойчив по направлению. Чтобы самолет мог безопасно летать в любых условиях, хвост должен был быть намного выше. Это особенно важно в случае отказа двигателя, когда асимметричная мощность заставит нос качаться в сторону отказавшего двигателя.
В этой ситуации более высокий хвост и, следовательно, более длинный руль направления позволят пилотам лучше контролировать нос самолета прямо.
Крылья
Крылья А380 действительно чудо инженерного мира .С учетом веса самолета идеальный размах крыльев составляет около 270 футов. Однако это вызовет серьезные проблемы с логистикой для аэропортов, которые будет использовать A380. Чтобы оставаться в пределах 262 футов, инженерам Airbus пришлось придумать способ создать такую же подъемную силу с крылом на 8 футов меньше.
Инженеры были ограничены не только шириной крыла, но также были ограничения на корневую хорду крыла — расстояние между передней кромкой крыла и задней кромкой. Чем больше хорда, тем больше создается подъемная сила.
Это должно было быть ограничено 60 футами в соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США, регулирующими максимальное расстояние между аварийными выходами. В результате хорда основания крыла составляет 58 футов, сужаясь до 13 футов на законцовке крыла.
Уникальная форма крыла A380 создает подъемную силу, необходимую для взлета. Кредит изображения: AirbusФорма крыла также уникальна. Если смотреть сзади, он начинается низко на фюзеляже и изгибается вверх и наружу, чтобы создать максимально возможную подъемную силу.Все это дает A380 невероятную площадь крыла — 2776 квадратных футов.
В довершение всего, каждое крыло имеет ограждение на конце крыла, обычно известное как «крылышко ». Каждый из них имеет высоту почти 8 футов и помогает повысить эффективность крыла, блокируя нисходящие потоки воздуха, создаваемые крылом.
Длина фюзеляжа
Несмотря на свои «короткие» пропорции из-за массивных крыльев и хвоста, A380 длиннее, чем вы думаете. Его длина составляет 238 футов, что на 5 футов больше, чем у 747-400, и всего на 4 фута короче, чем у 777-300.При этом размах крыльев 262 фута делает A380 шире, чем его длина .
У А380 16 дверей, 3 из которых используются для нормальной посадки и высадки. Изображение предоставлено: Airbus. 8 дверей с каждой стороны самолета — 5 на нижней палубе и 3 на верхней палубе — всего 16 аварийных выходов. Из этих 16 дверей только 3 с левой стороны используются для нормальной посадки и высадки пассажиров. Двери на обеих палубах с правой стороны самолета используются грузовиками с питанием для пополнения запасов камбуза для предстоящего полета.
Двигатели
Авиакомпании могут выбрать один из двух двигателей для A380 — Rolls Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000.
Trent 900 основан на успехе двигателей Trent 800, которыми оснащены некоторые самолеты Boeing 777. При диаметре вентилятора 116 дюймов он производит тягу в 84 000 фунтов. В зависимости от сделки, которую могут заключить авиакомпании, каждый двигатель стоит около 25 миллионов долларов.
Engine Alliance GP7000 — совместное предприятие General Electric и Pratt & Whitney.Имея тягу 74740 фунтов, он менее мощный, чем Trent 900, однако по состоянию на 2017 год GP7000 обеспечивает 60% всех самолетов A380, находящихся в эксплуатации. Однако это немного искажено тем фактом, что Emirates, крупнейший на сегодняшний день оператор A380, оснащает весь свой флот опцией GP7000.
Rolls Royce Trent 900 используется почти для половины всех самолетов A380. Кредит изображения: AirbusПерспектива пассажиров
Одна из самых больших историй успеха A380 — это реакция пассажиров.Проще говоря, человека любят летать на А380 . Решение Airbus отказаться от программы A380 стало настоящим разочарованием для многих часто летающих пассажиров — от плавности полета до бесшумности салона.
В салоне самолета
A380 привнес новый уровень роскоши в авиапутешествия. Имиджевый кредит: Алекс МиллерКрасота А380 — огромное внутреннее пространство и, следовательно, возможности, которые он создает для авиакомпаний. С таким огромным чистым холстом на этапе проектирования возможности для инноваций практически безграничны.В то время как сертифицированная вместимость позволяет перевозить более 800 пассажиров, большинство авиакомпаний выбрали количество около 550.
Airbus спроектировал переднюю часть верхней палубы для использования в качестве салона первого класса, что демонстрирует 2 из самых больших ванных комнат, которые вы когда-либо видели в , не говоря уже о самолетах. Оттуда остальные самолеты можно было использовать, как хотелось бы авиакомпаниям. Некоторые решили использовать пространство для бортового бара для премиум-клиентов, другие создали люксы с двуспальными кроватями и личными дворецкими.
Некоторые авиакомпании использовали это пространство, установив барную зону для пассажиров премиум-класса. Изображение предоставлено: Erin MillerНекоторые авиакомпании решили оставить обе каюты премиум-класса наверху, а экономичные — на нижней палубе. Другие решили смешать каюты и использовать дополнительную ширину нижней палубы, разместив там каюту первого класса.
Есть одна вещь, которая остается неизменной, где бы вы ни сидели, — это непреодолимое ощущение пространства. Верхние рундуки намного выше уровня головы даже для высокого человека.На главной палубе из-за формы фюзеляжа стены кабины кажутся вертикальными — как если бы вы сидели в гостиной дома.
Шум в салоне
Первое, что люди замечают во время полета на А380, — это шум. Точнее , практически полное отсутствие оного . Сидя наверху, даже рядом с двигателями, вы почти не замечаете, что они включаются для взлета. Поднявшись в воздух, круиз отличается отсутствием фона DIN .
Самолет настолько тихий, что для некоторых членов экипажа это является недостатком. Бортпроводники иногда жалуются, что отсутствие шума двигателя означает, что они могут слышать все, что происходит в салоне, когда пытаются спать в отсеке для отдыха экипажа во время полетов на сверхдальних дистанциях.
Ванные комнаты и душевые
Вы когда-нибудь принимали душ на борту самолета? Летайте первым классом на Эмирейтс А380, и вы сможете! Ванные комнаты наверху в передней части A380 — самые большие из всех летающих коммерческих авиалайнеров.В то время как большинство авиакомпаний предпочли использовать дополнительное пространство для более роскошной ванной комнаты, Эмирейтс решила вытолкнуть лодку, установив душевые кабины.
Специальная привилегия, предназначенная только для пассажиров, путешествующих первым классом: душевая кабина предоставляет свежие полотенца и туалетные принадлежности, чтобы вы прибыли в пункт назначения свежими и готовыми к работе. Несмотря на то, что время полива ограничено 5 минутами на человека (чтобы хватило на всех), у вас еще достаточно времени, чтобы очистить ваше тело от последних 14 часов полета.
Летите первым классом на Эмирейтс А380, и вы можете принять душ во время полета. Изображение предоставлено: Эрин МиллерTurbulence
Одна из лучших вещей в огромных размерах A380 — это его характеристики в условиях турбулентности. Как большой корабль в океане, A380, кажется, лучше справляется с ухабами, чем меньший самолет. Невозможно точно сравнить ощущения, испытываемые в салоне, но пассажиры говорят о том, насколько плавным обычно бывает полет на А380 — современном роскошном воздушном лайнере.
Лучшие места
Residence
Нечасто бывает, что класс выше первого класса в коммерческих авиаперевозках, но Residence на самолетах A380 авиакомпании Etihad заслуживает особого упоминания. Апартаменты первого класса уже довольно роскошны, но The Residence поднимает авиалайнер на новые высоты.
Занимая область в передней левой части верхней палубы, The Residence имеет 3 комнаты для пассажиров. На борту вас встречает личный дворецкий и проводит до места.«Вы попадаете в гостиную, где вас встречает двуспальный диван с 32-дюймовым телевизором на противоположной стене. Здесь у вас есть доступ к собственному бару и складному столику, где ваши изысканные блюда могут быть поданы вместе с парами вин, если вы того пожелаете.
Резиденция на борту самолета A380 авиакомпании Etihad имеет двуспальную кровать. Изображение предоставлено: Airbus. Когда вы закончите ужинать, сделайте несколько шагов от гостиной и войдете в свою личную спальню. Здесь вас ждет изготовленный на заказ двуспальный матрас из натурального волокна с постельным бельем премиум-класса и роскошной одеждой для сна.Закройте дверь и уединитесь от мира, чтобы насладиться лучшим сном на борту самолета.
Когда вы проснетесь, ваш дворецкий может накормить вас завтраком в постели , прежде чем вы ускользнете в свою ванную комнату, чтобы принять горячий душ перед приземлением.
Если вы хотите путешествовать стильно, не садясь на частный самолет, это способ сделать это.
Первый класс
Когда дело доходит до комфорта на A380, трудно превзойти предложение первого класса от Эмирейтс.Уже будучи первопроходцами с душевыми кабинами для всех клиентов первого класса, каждое место фактически представляет собой отдельный люкс. Конфигурация 1-2-1, каждый люкс имеет свою раздвижную дверь, которую вы можете закрыть для максимальной конфиденциальности. Есть даже световой индикатор «Не беспокоить», который вы можете включить, давая понять экипажу, что вы хотите сохранить спокойствие.
Вид на частные апартаменты в первом классе Эмирейтс А380. Имиджевый кредит: Эрин МиллерКогда вам нужно выпить, нет необходимости пытаться привлечь внимание одного из членов экипажа.Просто откройте барную стойку у себя на сиденье, и угощает себя . Когда дело доходит до сна, сиденье превращается в полностью плоскую кровать со свежим постельным бельем и удобным одеялом из искусственной овчины.
Если вы не хотите спать, а вместо этого пытаетесь бодрствовать, чтобы приспособиться к часовому поясу пункта назначения, развлекательную систему ICE сложно превзойти. С опцией более 4500 каналов даже самые требовательные зрители найдут себе занятие по душе.
Или, если вы беспокоитесь, что полет будет означать, что вы пропустите игру спортивной команды, не бойтесь.Эмирейтс транслирует в прямом эфире основные спортивные матчи, такие как НБА, НФЛ и английская премьер-лига.
Бизнес-класс
Нельзя говорить о качестве авиакомпаний и не упоминать Singapore Airlines. Салон бизнес-класса Сингапура на А380, который постоянно превосходит свой вес, — это мечта. Занимая остальную часть верхней палубы за первым классом, салон бизнес-класса имеет конфигурацию 1-2-1.
Обновленные каюты отличаются современной палитрой темно-фиолетовых сидений со светло-серыми каркасами по периметру.Если вы путешествуете на средних сиденьях, перегородку можно опустить, образуя «двуспальную кровать » с сиденьем рядом с вами. Тем не менее, отличительной особенностью является обеденная зона во время полета.
Аэробус Сингапурских авиалиний Новый A380 Кровать бизнес-класса у окна. Кредит изображения: Грег СтоунSingapore Airlines позволяет вам « Забронировать Cook » и заказать еду перед полетом. Если вы не можете решить, что вы будете есть через несколько дней, вы все равно можете выбрать его из бортового меню.Свиные отбивные по-хайнаньски, обжаренное филе океанской форели с соусом Перно и обжаренная корейка ягненка — вот некоторые из вкусных блюд, которые вы найдете в меню.
Наслаждайтесь изысканной кухней в бизнес-классе на борту новейших самолетов A380 Singapore Airlines. Кредит изображения: Грег СтоунПремиум-эконом
Сиденье премиум-класса на A380 Qantas сочетает в себе регулируемый подголовник , наклонное сиденье и подставку для ног , что обеспечивает удобство сна. Он также предоставляет наушники с шумоподавлением для подключения к развлекательной системе, блокируя любой оставшийся шум от A380, чтобы вы могли погрузиться в просмотр фильма.
Что касается питания, пассажиры имеют возможность предварительно заказать еду , или, если вы планируете поесть перед посадкой и хотите как можно больше отдыхать, вы можете выбрать опцию «без еды — максимизировать мой отдых», чтобы вы могли чтобы как можно больше спать. Закуски по-прежнему будут доступны, если вы проснетесь, чувствуя себя немного голодным.
Эконом
Если ваш бюджет не позволяет выделить перечисленные выше предметы роскоши, не расстраивайтесь. Вы все еще можете получить отличный опыт полета на А380 в экономичном режиме.Qatar Airways неизменно получает награды за все свои салоны и заняла третье место в рейтинге лучших эконом-класса по версии SkyTrax.
С одним из самых широких мест в небе и более 4000 вариантов развлечений у вас под рукой, время на борту пролетит незаметно. Однако не бронируйте место эконом-классом в самолете A380 Qatar Airways — бронируйте заранее и отправляйтесь наверх.
В задней части верхней палубы находится небольшая кабина эконом-класса всего , 8 рядов сидений . Это делает опыт более интимным, до такой степени, что вы почти забудете, что делите самолет с 516 другими пассажирами.
Меньшая кабина эконом-класса в задней части A380 Qatar Airways. Имиджевый кредит: SeatGuruThe Crew Perspective
Хотя пассажиры могут проводить несколько часов в год на А380, некоторые могут проводить в самолете более месяца. Для пилотов и бортпроводников, работающих на А380, это их офис.
Это не только их офис, но и во время дальних перелетов самолет также становится их спальней. Вам, вероятно, не нравится ваше офисное пространство и, возможно, то, как вы спите дома, но для экипажа A380 они становятся одним и тем же.
The Pilots
Для тех, кто заботится о безопасности всех на борту, A380 , как правило, любимый . «Управлять А380 — одно удовольствие, — сказал Найджел, капитан европейской авиакомпании. «Управляемость аналогична A320, но модель 380 немного более чувствительна по высоте. Несмотря на размер, он очень шустрый! »
Франсуа, старший первый офицер ближневосточной авиакомпании, согласился. «Самолетом очень легко управлять, органы управления очень отзывчивые, и по сравнению с полетом на А320 нет никакой разницы.”
Для европейских операторов небольшой размер флота также делает его более представительным опытом , по крайней мере, среди пилотов. «Мне больше всего нравится в 380-м, наверное, люди, с которыми я летаю, — продолжил Найджел. «Небольшая сплоченная группа, которая любит поддерживать стандарты, но при этом создает приятную атмосферу на работе».
Кабина экипажа самолета А380 авиакомпании Lufthansa. Кредит изображения: Грег СтоунОднако размер всей команды, как правило, имеет обратную сторону. «Чаще всего, , мне не удается поговорить со всей командой », — признался Найджел.«Мы делаем это на брифинге, но тогда мы могли бы пойти куда-нибудь по маршруту и пройти мимо коллеги, с которым вы провели последние 14 часов, и не узнать его».
Для Франсуа именно эксплуатационные ограничения являются недостатками самолета. «Не каждый аэропорт имеет возможность обслуживать А380», — пояснил он. «Если бы у нас была аварийная ситуация где-то в отдалении, нашей самой большой проблемой было бы наземное обслуживание и техническая поддержка . Как мы выводим наших пассажиров? Можем ли мы предоставить всем нашим пассажирам комнату? »
Так как A380 регулярно выполняет полеты продолжительностью около 16 часов, экипаж долго находится на дежурстве.Тем более, что они должны быть в полной боевой готовности в конце полета при посадке самолета.
В результате при длительных полетах в состав экипажа входят дополнительные пилоты, и для экипажа есть специальные зоны, где он может спать по очереди.
Однако возможности для отдыха различаются от авиакомпании к авиакомпании.
Найджелу нравится спать в парке А380 его авиакомпании. «Остальное — это , лучший из всех самолетов , которые мы эксплуатируем», — с гордостью сказал он.«Они похожи на маленькие тихие спальни вдали от двигателей, которые обеспечивают хороший сон.
К несчастью для Франсуа, его условия для отдыха не так хороши. «Чтобы создать дополнительную вместимость в новейшем самолете, отсек для отдыха экипажа (CRC) был помещен под полом главной палубы рядом с грузовыми отсеками», — пояснил он. «Потолки очень низкие, а кровати короче и менее широки по сравнению с нашими старыми CRC. Мой рост всего 6 футов, и даже мне сложно уснуть, чтобы комфортно спать.”
Бортпроводники
Бортпроводникам сложно работать с различными аспектами A380. Одной из основных проблем, по-видимому, является огромное количество экипажа на каждом полете, обычно около 22. Чаще всего первая встреча членов экипажа происходит в комнате для инструктажа непосредственно перед полетом. .
«Мы разделены на более мелкие группы, чтобы заботиться о различных пассажирских каютах на обеих палубах», — сказала Николь, бортпроводник европейской авиакомпании.«Работа с такой большой командой — сложная, но полезная задача», — продолжила она. «Самолет такого размера требует много общения и командной работы, чтобы сделать его безопасным и успешным полетом».
По большей части бортпроводникам нравится работать с А380. Кредит изображения: AirbusТем не менее, Лаура, бортпроводник ближневосточной авиакомпании, любит большее количество коллег. «Поскольку бригады больше, работа распределяется лучше, чем на других типах».
Так что же бортпроводникам нравится в A380?
Неудивительно, что работает на современном парке. находится в верхней части списка.«Поскольку самолеты относительно молоды, большинство вещей на борту работают! Развлечения на борту, кресла-кровати и оборудование для общественного питания, как правило, работают без каких-либо проблем, что позволяет нам предлагать нашим пассажирам лучший сервис ».
Пространство , доступное для работы на камбузе , также облегчает жизнь бортпроводникам. Николь продолжила: «Хотя верхняя палуба немного уже, чем основная, она никогда не вызывает клаустрофобии, а большее рабочее пространство означает, что мы не всегда мешаем друг другу.
Тем не менее, большое количество бригады может составить совершенно безличную рабочую среду . «Вы можете пройти весь полет, не увидев экипаж на другой палубе», — призналась Николь. «Часто вы можете приземлиться в пункте назначения и даже не вспомнить лица, которых вы встретили в комнате для брифингов всего 12 часами ранее».
Счастливая команда — для счастливых клиентов! Имиджевый кредит: Алекс МиллерОднако, опять же, положение для достойного отдыха во время полета сильно не хватает.Когда его спросили о зоне отдыха экипажа, Лора высказала смешанные мнения. «Для меня они в порядке, потому что я маленький, поэтому у меня нет проблем, но я уверен, что более высокому экипажу сложно комфортно спать на койках А380».
Последние мысли
То, что провозглашали спасителем коммерческой авиации, к сожалению, превратилось в белого слона . A380 обещал новую эру коммерческих авиаперевозок, решив предполагаемую проблему заторов в аэропортах и небе над нашими головами.
В то время как пассажиры по-прежнему любят летать в таком плавном и тихом самолете, авиакомпании не разделяют этой страсти.Экономика от эксплуатации такого большого самолета никогда не складывалась полностью.
Такие самолеты, как Boeing 787 Dreamliner, а теперь и A350, принадлежащий Airbus, продвинули отрасль на новый шаг. Dreamliner намного более эффективен, чем A380, он может доставить пассажиров прямо к месту назначения, не беспокоясь о стыковочных рейсах.
Новый самолет облегчит жизнь и авиакомпаниям. Логистика обработки таких больших самолетов сокращается, и они могут предложить клиентам большую гибкость при меньших затратах .
Однако сегодня одни из лучших салонов в небе находятся на самолетах А380. Etihad превзошла всех конкурентов, представив «The Residence» — трехкомнатный люкс с роскошной двуспальной кроватью. Первый класс Эмирейтс трудно превзойти с его отдельными люксами, а продукты бизнес-класса Singapore Airlines предлагают одни из самых вкусных блюд среди всех авиакомпаний.
Хотя пассажиры любят летать на А380, отзывы о тех, кто работает на борту, неоднозначны.
Пилоты любят управлять самолетом, как и меньший А320, многие из которых уже летали ранее.Бортпроводники ценят размер камбуза, который позволяет им обслуживать пассажиров, не падая друг на друга.
Однако, когда вы работаете в смену 18+ часов, получить достойный отдых оказывается сложно. Если вам посчастливилось быть пилотом, чья авиакомпания использует место для отдыха в передней части самолета, вы будете хорошо выспаться. Однако для тех, кому приходится спать в брюхе самолета, условия не такие уж комфортные.
Короткие нары и низкие потолки создают неблагоприятную среду для полноценного сна.Бесшумность самолета на самом деле ухудшает ситуацию, а это означает, что экипаж может слышать каждый звонок и каждую пару ног, идущих над ними.
Если вы скоро будете летать на А380, вы сделали правильный выбор. Если вы еще не были на одном из номеров , вам лучше поторопиться по номеру . Их не будет вечно!
Первый в мире грузовой Airbus A380 отправляется в миссию по Covid-19
(CNN) — Это похоже на непревзойденную роскошь эпохи Covid: огромный пассажирский самолет со снятыми креслами эконом-класса и акрами пространства, чтобы вытянуть ноги .
Хотя эта временная реконфигурация Airbus A380 связана с коронавирусом, она, однако, не связана с социальным дистанцированием.
Португальский чартерный оператор Hi Fly снял большую часть сидений со своего единственного А380, чтобы освободить место для большего количества грузов, что сделало его первым в мире А380, переоборудованным для перевозки грузов.
Поскольку A380 является самым большим пассажирским самолетом в мире, он освободил много места. Самолет имеет объем 300 квадратных метров и может вмещать около 60 тонн груза, если быть точным.Это даже больше, чем может перевозить Beluga XL, гигантский грузовой самолет Airbus, напоминающий кита.Hi Fly сообщает CNN, что он использует свой недавно переоборудованный А380 для перевозки медицинского и защитного оборудования, чтобы помочь в борьбе с Covid-19, и его последними пунктами назначения являются Санто-Доминго в Доминиканской Республике, Монреаль в Канаде, а также Тяньцзинь и Ухань в Китае. .
Пандемия Covid, похоже, также ускорила его кончину: авиакомпании, в том числе Lufthansa, Qantas и Air France, останавливают свои оставшиеся A380, поскольку спрос на авиаперелеты резко упал.Популярное среди авиапассажиров, но дорогое в эксплуатации, гигантское двухэтажное судно с максимальной вместимостью 853 пассажира было просто «слишком большим для текущих потребностей», — сказал CNN Travel в марте Джон Грант из AG Aviation Consultants.
Hi Fly приобрел свой Airbus A380-800 у Singapore Airlines, сохранив его первоначальный интерьер и конфигурацию на 471 место.
При снятых креслах эконом-класса (бизнес-класс и первый класс остаются) Hi Fly может перевозить грузы на всех трех уровнях самолета.
Международные перевозки критически важных медицинских товаров имеют решающее значение для поддержки служб быстрого реагирования по всему миру.
«Решения для грузовых авиаперевозок никогда не были так важны, как сейчас, для глобального здравоохранения. В настоящее время наши международные команды ежедневно отправляют несколько рейсов, чтобы гарантировать, что жизненно важные медицинские товары защищают тех, кто в них нуждается», — Татьяна Арсланова, исполнительный директор по операциям в Москве. базирующаяся в Air Bridge Cargo, сообщила CNN Travel в мае.
Boeing 747-8F с его грузовым отсеком с климат-контролем стал предпочтительным самолетом во время кризиса.Однако, в отличие от 747, грузовой версии A380 никогда не существовало, хотя у Airbus одно время были планы на нее.
Этот проект грузового корабля был отменен. A380 пострадал от разочаровывающих начальных продаж, а дизайн superjumbo — с упором на объем — означал, что было более экономически целесообразно загружать относительно легкими пассажирами, а не тяжелым грузом.
Однако эти беспрецедентные времена привели к тому, что авиакомпании были вынуждены проявлять гибкость и думать о том, как наилучшим образом использовать самолет в своем парке.
Возможно, A380 Hi Fly не будет первым суперджамбо, получившим второй шанс на светскую жизнь.
Ховард Слуцкен внес свой вклад в этот отчет.
Airbus A380 Авиалайнер — Aviation.MY
Airbus A380 — широкофюзеляжный дальнемагистральный двухэтажный самолет производства Airbus. В настоящее время это самый большой пассажирский самолет в мире с двумя пассажирскими палубами во всю длину. 12 октября 2007 года Singapore Airlines приняла первую поставку A380 с серийным номером «3» и регистрационным номером 9V-SKA; первые два принадлежали Airbus.Еще один сопоставимый с ним грузовой самолет — Антонов Ан-225, он же Мрия.
Работа по разработке Airbus A380 началась с середины 1988 года, когда группа инженеров Airbus во главе с Жаном Рёдером тайно работала над разработкой авиалайнера сверхвысокой вместимости (UHCA), в первую очередь нацеленного на завершение собственного авиалайнера Airbus. на рынке самолетов, а также прекращение доминирования Boeing с момента появления Boeing 747.
После официальной презентации президенту и генеральному директору Airbus в июне 1990 года Родеру был дан зеленый свет на продолжение его проекта.Мегапроект был объявлен на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году, и его цель — снизить эксплуатационные расходы на 15% по сравнению с 747-400.
Четыре команды, состоящие из партнеров Airbus, а именно Aerospatiale, British Aerospace, Deutche Aerospace AG и CASA, предлагают новые технологии для проектирования самолетов будущего. Они представили идею Airbus в 1992 году, и были выбраны наиболее конкурентоспособные из них.
В июне 1994 года Airbus объявила о собственном плане разработки очень большого авиалайнера под названием A3XX. Хотя плану, казалось бы, помешал финансовый кризис 1997 года, Airbus продолжает разработку, в дальнейшем планируя снизить эксплуатационные расходы на 15-20% по сравнению с Boeing 747.
Одним из самых больших улучшений A380 является подавление шума. Некоторые пассажиры даже жаловались на тишину в кабине экипажа. Шум двигателя на взлете также на 50% меньше, чем у 747-400. Около 20% планера состоит из композитных материалов.
Кабина экипажа и авионика
Архитектура интегрированной модульной авионики (IMA) используется в A380. Ранее он обычно использовался в современных военных самолетах, таких как F-22 Raptor и Dassault Rafale. Основная система IMA была разработана Thales Group.
Airbus A380 имеет восемь одинаковых жидкокристаллических дисплеев (ЖКД) 15 см x 20 см (5,9 дюйма x 7,9 дюйма), включая два основных индикатора полета (PFD), два дисплея навигации, один дисплей параметров двигателя, один дисплей системы и два мультидисплейных дисплея. -функциональный дисплей (MFD). МФУ оснащены QWERTY-клавиатурами с трекболом, что значительно упрощает ввод данных пилотом.
Двигатель
Airbus A380 оснащен 4-мя ТРДД. Для A380 доступны два типа турбовентиляторных двигателей, а именно семейство Rolls-Royce Trent 900 (A380-841, A380-842, A380-843F), а также GP7000 Engine Alliance (A380-861 и A380-863F).Rolls-Royce Trent 970 — один из используемых вариантов двигателя.
Реверсеры тяги не были включены в его раннюю конструкцию. Однако необходимость возникает, когда Airbus чувствует необходимость использовать что-то большее, чем просто существующий тормозной механизм в случае скользкой взлетно-посадочной полосы. Только два внутренних двигателя имеют реверсоры тяги, а внешние двигатели их не имеют. Это необходимо для обеспечения минимального движения мусора при приземлении.
Крылья
Крылья Airbus A380 рассчитаны на минимальную взлетную массу (MTOW) более 650 тонн, что позволяет разместить в будущем более крупные варианты.Законцовки крыла также используются для уменьшения индуцированного сопротивления, повышения топливной экономичности и производительности.
Сертификация
29 марта -е 2006 г. Airbus A380 получил сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального авиационного управления США (FAA) на перевозку до 853 пассажиров.
Пассажировместимость
Для конфигурации полностью эконом-класса A380 сертифицирован на перевозку до 853 пассажиров.
A380-800
Текущий и единственный производимый вариант A380 — это A380-800.Пока что Airbus не успевает за огромным спросом со стороны клиентов.
A380-900
Были планы по увеличению емкости A380-800, а именно A380-900. Однако реализация этого плана откладывается до стабилизации производства A380-800.
A380F
Первоначально Airbus принимал заказы на грузовую версию своего A380. Однако этот план также откладывается до стабилизации производственных линий A380.
Emirates
На сегодняшний день Эмирейтс возглавляет список по наибольшему количеству заказов на А380 — 140 твердых заказов.По состоянию на ноябрь 2014 года Airbus поставил 55 из них, что сделало Эмирейтс авиакомпанией с наибольшим количеством доступных A380.
Etihad Airways
Посмотрите это видео на YouTube, на котором женщина-пилот выполняет взлет A380 в аэропорту Абу-Даби.Etihad Airways (Etihad) разместила твердые заказы на 10 самолетов Airbus A380 и еще 5 заказов на опционы. Поставка самолета запланирована на 2014 год. Etihad представила трехкомнатный люкс на борту своих A380 под названием Residence.Один из доступных для Резиденции маршрутов — это маршрут из Абу-Даби (AUH) в Лондон (LHR).
Malaysia Airlines
В 2003 году Malaysia Airlines подписала контракт на приобретение шести самолетов Airbus A380-800. Ожидается, что первая поставка самолета состоится в 2007 году, но она была отложена из-за проблем производителя. Первый коммерческий рейс A380 авиакомпании Malaysia Airlines состоялся 1 июля 2012 года из Лондона (LHR) в Куала-Лумпур (KUL). На сегодняшний день Malaysia Airlines — шесть А380. Всего сконфигурировано только три класса; премиум-эконом-класс не предлагается.Перед доставкой в международный аэропорт KL был внесен ряд изменений, чтобы приспособить к нему A380 огромных размеров. Это включает модификации взлетно-посадочной полосы и взлетно-посадочной полосы. Рейсы, использующие A380, включают KUL-LHR. Авиакомпании использовали A380 для полетов между Куала-Лумпуром (KUL) и аэропортом Шарль-де-Голль в Париже (CDG), но рейс был отменен из-за низкого спроса.
Malaysia Airlines намерена заменить все свои А380 на А350 на рейсах KUL-LHR. Согласно новостному сообщению AviationDaily, Malaysia Airlines Berhad (MAB), операционная компания Malaysia Airlines намеревалась продать два из шести своих А380 в 2015 году.Однако найти покупателя на эти авиалайнеры не удалось. В настоящее время один из авиалайнеров почти постоянно используется для чартерных операций, таких как перевозка мусульман между Куала-Лумпуром, Малайзия, и Джиддой, Саудовская Аравия.
Авиакомпания планирует списать все свои А380 к 2018 году, когда у нее будет достаточно А350 для выполнения рейсов KUL-LHR.
Регистрационный номер (текущий) | 9M-MNA | 9M-MNB | 9M-MNC | 9M-MND | 9M-MNE | 9M-MNF |
F-WWSU | F-WWAJ | F-WWAD | F-WWSO | F-WWAV | F-WWSG | |
MSN (серийный номер) | 78 | 94 | 114 | |||
Статус | Активный | Активный | Активный | Активный | Активный | Активный |
Тип | 38041-841 841-841 | 380-841 | 380-841 | 380-841 | ||
Дата доставки | 29 мая 2012 г. | 10 августа 2012 г. | 15 ноября 2012 г. | 22 ноября 2012 г. | 22 февраля 2013 г. | 14 марта 2013 г. |
Первый рейс | 20 октября 2011 г. | 17 января 2012 г. | 14 марта 2012 г. | 21 мая 2012 г. | 12 сентября 2012 г. | 29 октября 2012 г. | Конфигурация сиденья C66 Y420 | Неизвестно | F8 C66 Y420 | F8 C66 W10 Y420 | F8 C66 Y420 | F8 C66 Y420 |
Двигатели | 4 x RR8 970 RR 8 970 970 970 970 970 4 x RR 970 970 970 970 9100 Трент 970 | 4 x RR Trent 970 | 4 x RR Trent 970 | 4 x RR Trent 970 |
Singapore Airlines
Singapore Airlines является стартовым заказчиком A380.Первый самолет MSN 003 (зарегистрированный как 9V-SKA) был доставлен SIA 15 октября -го 2007.
На сегодняшний день инцидентов со смертельным исходом или потерей корпуса A380 не зафиксировано.
Airbus продолжит производство других вариантов A380, а именно A380-900 и A380F, как только производственные линии A380 станут стабильными.
- Airbus A380 в Википедии
- Airbus A380 на Airbus.com
Airbus a380-800 — CPTDB Wiki
Airbus A380-800 | |
Первый полет: | 27 апреля 2005 г. [1] |
---|---|
Период производства: | 2005-2021 |
Собран в: | Тулуза, Франция |
Количество построек: | 159 (апрель 2015 г.) [2] |
Категория: | Двухъярусная широкофюзеляжная платформа для дальних перевозок |
Изготовитель: | Airbus Industrie |
Airbus A380-800 — широкофюзеляжный двухэтажный дальнемагистральный авиалайнер, разработанный Airbus в середине 2000-х годов.Это вариант серии Airbus A380, единственный вариант, который в настоящее время находится в разработке. Это первый изготовленный полностью двухпалубный авиалайнер и самый грузоподъемный самолет, который в настоящее время находится в эксплуатации.
14 февраля 2018 г. Airbus объявил, что производство A380 будет прекращено в 2021 г. [3]
Технические характеристики
- Длина: 72,72м
- Высота: 24,09 м
- Размах крыла: 79,75 м
- Дальность полета (с полной нагрузкой): 15 200 км
- Максимальная пассажировместимость: 544 [4]
Варианты
Операторы
Азия
Восточная Азия
Юго-Восточная Азия
Западная Азия
Европа
Северная Европа
Южная Европа
Западная Европа
Океания
Австралия и Новая Зеландия
Прототипы / Демонстраторы
Регистрация | Миниатюра | Модельгод | Двигатель | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|
F-WWOW | A380-841 | 2005 г. | Трент 970 | ||
F-WXXL | A380-841 | 2005 г. | Трент 970 | ||
F-WWDD | A380-861 | 2005 г. | GP7270 | ||
F-WWJB | A380-861 | 2006 г. | GP7270 | ||
F-WWEA | A380-861 | 2006 г. | GP7270 |
Ссылки
Airbus A380
Пассажирские характеристики самолета А380
Тихий
Airbus A380 славится своей бесшумностью при работе.У него гораздо более тихие двигатели и системы, которые дают пассажирам возможность насладиться поездкой или расслабиться и спокойно выспаться.
Длинные маршруты
Его большая дальность полета более 15 000 км означает, что он используется на некоторых из самых продолжительных беспосадочных перелетов в мире. В настоящее время Эмирейтс использует его для своих рейсов из Окленда в Дубай, а Qantas использует его для своих рейсов из Далласа и Форт-Уэрта в Сидней. Они также летают по более коротким маршрутам, причем трансатлантические рейсы из Европы на восточное побережье США являются одними из самых популярных!
Smooth Flying
Airbus A380 также известен своей отличной системой защиты от турбулентности, что означает, что пассажиры наслаждаются более плавным и стабильным путешествием.Отчасти это связано с внушительными размерами и массой самолета.
Отличный опыт
Mood Lighten в Airbus A380 не просто создает приятную эстетику. Тщательно расположенные фонари позволяют пассажирам адаптироваться к часовому поясу в пункте назначения и минимизировать смену часовых поясов. Наряду с этим воздух в салоне обновляется и рециркулируется каждые 2 минуты, чтобы пассажиры чувствовали себя свежими на протяжении всего полета.
Дополнительное пространство для ног
Даже в эконом классе! С шагом сиденья 32-24 дюйма в экономичном классе, сначала до 86 дюймов.Сиденья эконом-класса имеют ширину 18 дюймов, что обеспечивает удобство в любом классе.
Фото: Энди Митчелл
Развлечения
Airbus A380 — один из самолетов с хвостовой камерой, которую пассажиры могут видеть в своей бортовой развлекательной системе.
Окружающая среда
Airbus A380 — один из самых экологически чистых самолетов в мире: выбросы углерода составляют всего 75 г на пассажира на км, что на 17% меньше, чем у его конкурента.Благодаря своему бесшумному самолету он также соответствует стандартам эксплуатации в некоторых из самых чувствительных к шуму аэропортов мира. Кроме того, чем больше вместимость самолета, тем больше пассажиров перевозится на один самолет меньше.
Дополнительные функции
На А380 столько места, что есть место даже для бортового бара! Это доступно для рейсов Эмирейтс, Korean Air, Virgin Atlantic и Qatar Airways и часто доступно только пассажирам Первого и Бизнес-класса.Некоторые авиакомпании даже включают души, чтобы вы могли освежиться над облаками.