+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Airbus a380 вместимость: Страница не найдена –

0

Схема салона Airbus A380-800 — Emirates. Лучшие места

«Emirates» – авиакомпания, принадлежащая Объединенным Арабским Эмиратам. В ее распоряжении имеется 38 самых больших пассажирских лайнера в мире. Салоны всех самолетов делятся на 2 типа, между которыми незначительные отличия.

В большинстве самолетов встречается схема, характерная для аэробуса A380. Она рассчитана на 14 пассажиров первого класса, занимающих с 1 по 4 ряды, 76 пассажиров бизнес-класса, располагающихся на рядах с 6 по 26, и 399 человек, путешествующих экономическим классом, для которых предназначены ряды с 43 по 88.

Отличие другой компоновки – в количестве мест эконом-класса (их на 7 больше) и в нумерации рядов. Поэтому перед покупкой обязательно уточните у работника авиакомпании расположение того или иного кресла. Для того чтобы узнать какая именно компоновка будет на вашем рейсе вы можете тут.

В лайнере A380 имеется 2 палубы. На верхней палубе размещаются пассажиры первого и бизнес-класса, нижняя палуба отдана в распоряжение путешественников экономического-класса.

Давайте рассмотрим схему салона Аэробус A380-800 Эмирейтс, выясним где находятся хорошие/плохие места.

 

 

Первый класс

Ряды 1-4 предназначены для первого класса. Эти места отличаются необычайным комфортом. Каждый пассажир размещается в индивидуальном купе с дверью, оборудованном раскладывающимся до 180 градусов сиденьем, большим экраном, розетками, интернетом, индивидуальным освещением и мини-баром.

VIP-пассажиры обеспечены изысканным меню, душевыми кабинами и сервисом на уровне пятизвездочного отеля.

Но некоторые места менее удобные, чем остальные. Пассажиры первого и четвертого ряда располагаются вблизи от туалета и кухни, что составляет некоторый дискомфорт. Пассажиры предупреждают, что во время ночного перелета свет, постоянно горящий в технических помещениях и звуки, которые раздаются из них, мешают спокойному отдыху.

Бизнес-класс

Пассажиры бизнес-класса занимают 6-26 ряды. Все места отличаются значительным комфортом. Кресла легко превращаются в удобные для отдыха кровати.

Однако билеты на 7, 20, 21 и 23 ряд все же лучше не приобретать, так как сидеть на них будет не очень уютно из-за близости бара, туалетов или кухни. К техническим помещениям непрерывно двигаются пассажиры, нарушая спокойствие.

Если вы хотите отдохнуть в процессе полета, не стоит выбирать места, помеченные желтым цветом.

Эконом-класс

Переходим к нижней палубе, где расположились пассажиры, купившие билеты экономического класса. Для них отведено 399 мест в рядах 43-88.

Возле каждого кресла расположен собственный монитор, розетка для зарядки, индивидуальный USB порт. Также имеется система аудио и видео развлечений. Сделав дополнительную оплату, можно подключиться к интернету.

Ряды расположены на расстоянии 80 сантиметров. Такое расстояние междурядья стандартное для эконом-класса.

В 43 ряду

благодаря стене имеется больше чем обычно места для ног. К тому же на пассажиров этого ряда никто не откинет спинки кресел. Но несмотря на некоторые преимущества, есть и существенные недостатки. Как и во всех первых рядах, подлокотники заблокированы.

Вблизи располагается лестница, которая ведет на верхнюю палубу с размещенным под ней техническим помещением, предназначенным для бортовых проводников. В этом помещении никогда не выключается свет и постоянно слышно хождение стюардесс и стюардов.

К тому же в расположенный неподалеку туалет и днем, и ночью ходят пассажиры. В придачу ко всему не дает спокойно поспать звук, который раздается во время открывания и закрывания магнитной застежки, блокирующей передвижение на верхнюю палубу. Все перечисленные недостатки создают значительные неудобства.

Итог, весьма суетливые места.

В 45 ряду

имеются дополнительные преимущества в виде увеличенного свободного пространства для ног.

50 ряд (A, B, C и H, J, K) находится как раз перед первым блоком аварийных выходов. Спинки кресел здесь могут быть зафиксированы или немного ограничены в откидывании.

Пассажиры 51 ряда также не смогут откинуть спинки сидений до конца, так как они упираются в стену бортовой кухни. Согласитесь, длительный перелет в сидячем положении может доставить массу дискомфорта.

Пассажиры, купившие билеты на места 54А и 55А, получат немного меньше места для расположения ног, из-за находящегося под стоящим впереди креслом сервера аудио и видео развлечений.

Места в 54 ряду (D, E, F, G) также относятся к наиболее комфортным. Здесь можно свободно вытянуть ноги, впереди нормальный обзор и никто не откинет на вас спинку кресла. Плюс к этому – впереди размещается кухня, а не уборные, как в 67 ряду, что все же немного лучше.

Хотя посторонние запахи и звуки будут сопровождать вас во время всего полета.

Некоторые недостатки имеются и на местах, находящихся в 65, 66, 78 и 79 рядах. К ним относятся близкое расположение возле туалетов, приносящее беспокойство и невозможность полностью откинуть спинку кресла.

Места в 67 и 80 рядах, оборудованы дополнительным свободным пространством для ног и коленей. Эти места рекомендуется приобретать тем, кто путешествует вдвоем, так как в ряду находится всего лишь 2 кресла. Но близкое расположение уборных нарушает отдых, так как к ним постоянно ходят пассажиры и временами стоят в очередях.

Особым комфортом отличаются места 68 и 81 ряда (A и K) благодаря отсутствующему креслу.

В 82 ряду имеется дополнительное место для ног, но сразу напротив размещена бортовая кухня.

Места 87 ряда (C, H) не совсем удобны. Близость туалета создает некоторый дискомфорт при перелете: пассажиры постоянно ходят мимо, задевая локтями или наступая на ноги.

Места последнего 88 ряда, являются самыми беспокойными и неудобными. Нет возможности комфортно отдохнуть, так как спинки кресел не откидываются. К тому же рядом находятся туалеты и лестница, что значительно дополняет неудобства. Поэтому крайне нежелательно приобретать билеты на этот ряд.

Airbus откажется от самолетов A380 :: Бизнес :: РБК

А380 был флагманом авиапарка Emirates. Теперь перевозчик решил заказать также 40 самолетов A330-900 и 30 самолетов A350-900 из новейшего поколения широкофюзеляжных самолетов Airbus.

Emirates договорилась с Airbus о покупке 36 самолетов A380

Читайте на РБК Pro

«Как бы мы ни сожалели о позиции авиакомпании [касательно А380], выбор A330neo и A350 для ее будущего роста является большой поддержкой нашего очень конкурентоспособного семейства широкофюзеляжных самолетов», — заявил Гийом Фори, президент Airbus Commercial Aircraft и будущий генеральный директор Airbus.

Airbus A380 совершил первый полет весной 2005 года, эксплуатация началась два года спустя. Первая версия самолета могла вместить до 853 человек. Максимальная взлетная масса — 575 т, размах крыльев — почти 80 м, максимальная дальность полета — более 15 тыс. км.

Reuters отмечает, что на фоне роста перевозок авиакомпании заинтересованы в самолетах меньшего по сравнению с А380 размера, так как каждое непроданное пассажирское место приводит к убыткам. «Этот самолет пугает руководителей авиакомпаний, так как слишком высок риск не продать так много мест», — заявил агентству высокопоставленный источник в аэрокосмической отрасли.

Издание отмечает, что Airbus ошиблась, считая, что в сфере пассажироперевозок будут доминировать перелеты между крупными городами. В то же время Boeing продвигал свой 787 Dreamliner (максимальная вместимость в зависимости от комплектации — до 330 человек) для маршрутов между второстепенными городами. По данным Организации экономического сотрудничества и развития на 2018 год, темпы роста авиаперевозок между мегаполисами почти вдвое меньше, чем​ перевозок между городами меньшего размера.

При максимальном спросе Airbus выпускала 30 А380 в год. В прошлом году объемы производства упали до 12 самолетов этой модели. The Wall Street Journal отмечает, что авиаперевозчики из США никогда не закупали этот самолет, а европейские — сокращали на него заказы.

Автор

Маргарита Девяткина

Airbus A-380 | схема салона, модификации, информация о самолете

A380

Реализация программы производства А380, который, по мнению специалистов «Эрбас», станет флагманом воздушного флота XXI века, началась в декабре 2000 года. Этот самолет был спроектирован в тесном сотрудничестве с ведущими мировыми авиакомпаниями, аэропортами и авиационными властями. А380, созданный на основе новейших достижений науки и техники в области материалов, бортовых систем и производственных процессов, отвечает самым жестким международным сертификационным требованиям. А380 может перевозить на 35% пассажиров больше, чем его ближайший конкурент, обладая при этом намного большей площадью пола в салонах. Таким образом, эксплуатанты А380 предоставляют непревзойденный уровень комфорта и большее индивидуальное пространство в каждой категории обслуживания. Благодаря использованию современных технологий, эксплуатационные расходы А380 на пассажиро-километр на 15-20% меньше, чем у эксплуатируемого в настоящее время авиалайнера близкой вместимости. При этом дальность полета А380 на 10% больше. А380 также предоставляет пассажирам, летающим по связывающим крупнейшие мировые аэропорты маршрутам таким, как Лондон-Сингапур и Лос-Анджелес-Сидней, неведомую ранее атмосферу воздушного путешествия. Базовый вариант А380 рассчитан на перевозку 555 пассажиров в трех классах на дальность до 15000 км. Грузовой вариант А380F сможет перевозить 150 т груза на дальность до 10400 км. Помимо этого концепцией семейства А380 предусматривается также выпуск укороченного и удлиненного варианта и модификации с увеличенной дальностью полета по мере появления соответствующей потребности на рынке перевозок.

К настоящему моменту 13 компаний мира, список которых в алфавитном порядке приведен ниже, разместили в общей сложности 139 твердых заказов на постройку пассажирских и грузовых А380.

  • Air France — 10
  • Emirates — 43, в том числе 2 грузовых
  • Etihad Airways — 4
  • Federal Express — 10 грузовых
  • ILFC — 5 пассажирских и 5 грузовых
  • Korean Air Lines — 5
  • Lufthansa — 15
  • MAS — 6
  • Qantas Airways — 12
  • Qatar Airways — 2
  • Singapore Airlines — 10
  • Thai Airways International — 6
  • Virgin Atlantic Airways — 6

 Летно-технические характеристики:

  • Модификация А380-800
  • Размах крыла, м 79.80
  • Длина самолета, м 73.00
  • Высота самолета, м 24.10
  • Площадь крыла, м2 845.00
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 276800
  • Масса, кг — максимальная взлетная 560000
  • Топливо, л 325000
  • Тип двигателя 4 ТРДД RollsRoyce Trent 970/B (Engine Alliance GP7270)
  • Тяга, кН 4 х 311
  • Максимальная скорость, км/ч 1020
  • Крейсерская скорость, км/ч 903-945
  • Практическая дальность, км 15200
  • Практический потолок, м 13115
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 525 пассажиров в трехклассной конфигурации, 644 — в двухклассной, 853 — в одноклассной.

Airbus A-380 в Интернете

  • 03.10.2016 Туристы из Москвы полетят в ОАЭ на самом большом лайнере в мире
  • 27.08.2015 Airbus перенес дату поставки лайнеров A380 «Трансаэро»
  • 12.12.2014 Эхо кризиса: Airbus может прекратить выпуск лайнера-гиганта А-380
  • 08.07.2014 Эмирейтс будет выполнять два ежедневных рейса на Маврикий на двухпалубном А380
  • 01.07.2014 «Сингапурские Авиалинии» будут водить туристов в Пекин на мега-лайнере A380

 

 

Если бы Ан-225 «Мрия» был пассажирским

Ан-225 «Мрия» – самый большой и по размерам, и по грузоподъемности самолет в мире за всю историю авиации. Его построили и ввели в эксплуатацию в конце 80-х годов прошлого века. Единственный в своем роде борт никогда не занимался доставкой пассажиров. Но если бы кому-то захотелось переделать Ан-225 «Мрия» в пассажирский лайнер, он смог бы стать самым большим пассажирским самолетом в мире, потеснив нынешнего гиганта Airbus A380.

Ан-225 «Мрия» спроектировали и построили в СССР на Киевском механическом заводе с одной единственной целью: требовалось создание авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Ан-225 должен был перевозить различные компоненты ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также стояла важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах. Кроме того, Ан-225 предполагалось использовать в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолета грузоподъемности не менее 250 тонн. Таким образом, Ан-225 создавался как самолет, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач.

Советский челнок так и не полетел (кроме одного тестового автоматического полета), космическая программа, как и страна, ее создававшая, развалилась, а единственный построенный из двух планируемых бортов сегодня трудится в качестве гигантской фуры с крыльями. Шесть движков выдают нефорсажную тягу в 1377 килоньютонов, шасси у гиганта состоит из 32 колес, размах крыла – 88,4 метра, общая длина – 84 метра и высота – 18,2 метра. Сказать, что он большой — не сказать ничего. Словом, уникальный воздушный грузовик. А как насчет пассажирских перевозок?

Прежде всего, надо выяснить, сколько в нем поместится народу. Для этого в качестве шаблона возьмем Airbus A380 и предположим, что самолет будет двухэтажным в трехклассной компоновке. Наш «шаблон» имеет основную палубу длиной почти 50 метров и шириной 6,50 метров. Также известно, что он может вместить пять рядов сидений первого класса в конфигурации 1-2-1 и 32 ряда сидений эконом-класса в конфигурации 3-4-3.

На верхней палубе Airbus A380 установлены 16 рядов кресел бизнес-класса в конфигурации 2-2-2. Таким образом, всего на борту поместится 519 пассажиров: 331 на нижней палубе и 188 – на верхней.

У Ан-225 грузовая кабина имеет длину 43 метра и ширину 6,4 метра. «Мрия» по высоте ниже салона Airbus: 4,4 метра против 4,8 метра соответственно. Получается, что при разделении на палубы высота каждой составит 2,2 метра у Ан-225 и 2,4 метра у А380. Предположим, что благодаря ряду уникальных инженерных решений удалось сделать оба этажа Ан-225 достаточно комфортными по высоте даже для баскетболистов.

«Мрия» короче Airbus, поэтому на его двух палубах поместится меньше пассажиров. Используя длину кабины в качестве основного коэффициента, мы получаем 6,62 пассажира на метр длины нижней палубы A380 (331 пассажир / 50 метров длины фюзеляжа). Применяя этот показатель к Ан-225, получим, что на его 43 метрах нижней палубы поместится 287 пассажиров. «Мрия» не только короче, но и немного уже, соответственно, придется убрать по креслу в каждом ряду эконом-класса. Получается, нижняя палуба Ан-225 вместит 254 пассажира.

На верхней палубе А380 по той же схеме вычисляем «человеко-метр» – 3,76. Переносим этот показатель на Ан-225 и получаем места для 163 пассажиров на втором этаже советского самолета. А поскольку Airbus вверху чуть уже (5,8 метра), это позволяет нам смело запихнуть по два кресла в каждом ряду эконом-класса Ан-225, так что вместимость верхней палубы — 188 пассажиров. Всего же «Мрия» в нашем пассажирском варианте будет вмещать 475 пассажиров в трехклассовой конфигурации – на 44 пассажира меньше по сравнению с А380.

Практическая дальность Ан-225 с 200-тонной (не максимальной) загрузкой – 4500 км, а дальность в порожнем рейсе – 15400 км. Для сравнения, Airbus A380 может пролететь 14800 км, полностью загруженный пассажирами. Если предположить, что средний вес человека около 62 кг, то полностью забитый пассажирами Ан-225 будет нести 29450 кг, а это даже при учете отделки салона, багажа, запаса воды и еды не более 1/5 от общей грузоподъемности. Поэтому дальность полета у «Мрии» будет не ненамного, но больше, чем у A380.

А теперь главный вопрос: нужен ли авиакомпаниям второй гигант в пассажирских перевозках? Если по всем вышеперечисленным показателям Ан-225 практически идет наравне с Airbus, то шесть его двигателей Д-18Т сжигают во взлетном режиме бюджет небольшой африканской страны. Поэтому наиболее целесообразно использовать Ан-225 на маршрутах, близких по протяженности к его максимальной дальности, а таких наберется немного.

И тот, и другой самолеты разрабатывались для конкретных нужд, так что вряд ли мы когда-нибудь увидим пассажирский Ан-225.

По материалам портала «Популярная механика»

аэробус — самый большой самолёт, технические характеристики (ТТХ), вместимость салона, вес, размеры

Airbus A380 — один самых интересных и романтических самолетов. Многие пассажиры мечтают совершить полет на флагманском двухпалубном авиалайнере и специально ищут рейсы, которые выполняются на A380.

Поиск авиабилетов Авианити собрал информацию для тех, кто хочет полететь на самом большом самолете в мире: авиакомпании, которые летают на A380, и список городов, куда можно отправится на легендарном лайнере. Стоимость перелета не будет отличаться от рейсов, выполняемых на других типах самолетов, в некоторых случаях будет дешевле.

В мире только 13 авиаперевозчиков, в воздушном флоте которых есть самолеты A380. Всего эксплуатируется около 200 самолетов. Российские авиакомпании в этот список не входят и даже не планируют закупать двухпалубные авиалайнеры.

Стоит отметить, что большинство авиакомпаний сокращают закупки широкофюзеляжных самолетов типа A380, т. к. не могут обеспечить их полную загрузку. Airbus заявил о сокращении производства двухпалубных самолетов A380. Компания выпустила в 2015 году 27 самолетов, а в 2017 году построит 20 лайнеров, далее — не более 12 самолетов в год.

Самолеты типа Airbus A380 подходят для дальних беспосадочных перелетов. Такие рейсы выполняются из крупных городов между континентами.

Куда можно полететь на A380 из России

Лидером по количеству самолетов A380 и единственным перевозчиком, который летает на A380 из России, является . У перевозчика 92 самолета, всего заказано 142 самолета, рейсы выполняются в 60 аэропортов, включая московский аэропорт Домодедово.

Рейсы Emirates на A380 из Москвы

Единственные рейс, который выполняет авиакомпания Emirates Airline на Airbus A380 из московского Москва (DME) — Дубай (DXB). Самолет прибывает в международный аэропорт Дубай, это транзитный хаб Emirates, откуда можно отправиться на A380 в другие 39 городов. Несмотря на возможность самолета A380 совершать дальние перелеты, многие рейсы выполняются с пересадкой в дубайском аэропорту, чтобы обеспечить загруженность лайнера. За счет полной загрузки рейсов Emirates, их авиабилеты дешевле, чем на прямые рейсы у других авиакомпаний.

Показывает в описании билета какой самолет будет использован на рейсе, если данную информацию предоставила авиакомпания. При бронировании авиабилета на сайтах авиакомпаний или билетных агентств в информации о рейсе также указан тип самолета.

Как узнать какой тип самолета будет на вашем рейсе?

Если вы летите на одной из перечисленных 13 авиакомпаний, вы можете выбрать рейс, который совершается именно на Airbus A380. Рейсы из России будут выполняться на самолетах другого типа. Полет на A380 будет возможен после пересадки в аэропорту базирования авиакомпании.

Список авиакомпаний и направлений, где летает A380

В парке авиакомпании 92 самолета Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из аэропорта базирования Дубай (DXB) по 39 направлениям: Амстердам (AMS), Бангкок (BKK), Барселона (BCN), Пекин (PEK), Бирмингем (BHX), Брисбен (BNE), Копенгаген (CPH), Дюссельдорф (DUS), Франкфурт-на-Майне (FRA), Гуанчжоу (CAN), Гонконг (HKG), Даллас (DFW), Джидда (JED), Куала-Лумпур (KUL), Кувейт (KWI), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX), Мадрид (MAD), Манчестер (MAN), Маврикий (MRU), Мельбурн (MEL), Милан (MXP), Москва (DME), Мумбаи (BOM), Мюнхен (MUC), Нью-Йорк (JFK), Париж (CDG), Перт (PER), Прага (PRG), Рим (FCO), Сеул (ICN), Шанхай (PVG), Сингапур (SIN), Сидней (SYD), Тайбэй (TPE), Торонто (YYZ), Вена (VIE), Вашингтон (IAD), Цюрих (ZRH).

В парке авиакомпании 10 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта в Париже (CDG) по 10 направлениям: Кот-д’Ивуар (ABJ), Гонконг (HKG), Йоханнесбург (JNB), Лос-Анджелес (LAX), Мехико (MEX), Майами (MIA), Нью-Йорк (JFK), Сан-Франциско (SFO), Шанхай (PVG), Вашингтон (IAD).

Asiana Airlines (Азиана Эйрлайнз)

В парке авиакомпании 6 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового международного аэропорта Южной Кореи — Инчхон в Сеуле (ICN) по 4 направлениям: Бангкок (BKK), Гонконг (HKG), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK).

В парке авиакомпании 12 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта Хитроу в Лондоне (LHR) по 7 направлениям: Йоханнесбург (JNB), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Сан-Франциско (SFO), Сингапур (SIN), Ванкувер (YVR), Вашингтон (IAD).

В парке авиакомпании 5 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из международных аэропортов Китая в Гуанчжоу — Байюнь (CAN) и в Пекине — Шоуду (PEK).

Из международного аэропорта Пекина (PEK) по 3 направлениям:
Амстердам (AMS), Чэнду (CTU), Гуанчжоу (CAN).

Из международного аэропорта Гуанчжоу (CAN) по 3 направлениям:
Пекин (PEK), Лос-Анджелес (LAX), Сидней (SYD).

В парке авиакомпании 8 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби (AUH) по 5 направлениям: Лондон (LHR), Мельбурн (MEL), Мумбаи (BOM), Нью-Йорк (JFK), Сидней (SYD).

В парке авиакомпании 10 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового южнокорейского международного аэропорта Инчхон в Сеуле (ICN) по 5 направлениям: Атланта (ATL), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK), Париж (CDG).

В парке авиакомпании 14 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта Франкфурт-на-Майне (FRA) по 11 направлениям: Пекин (PEK), Нью-Дели (DEL), Гонконг (HKG), Хьюстон (IAH), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Нью-Йорк (JFK), Сан-Франциско (SFO), Сеул (ICN), Шанхай (PVG), Сингапур (SIN).

Malaysia Airlines (Малайзия Эйрлайнз)

В парке авиакомпании 6 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 только по одному направлению из базового международного аэропорта Малайзии Куала-Лумпур (ICN) в Лондон (LHR).

Qantas (Квонтас)

В парке авиакомпании 12 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из двух аэропортов Австралии: аэропорт Мельбурна (MEL) и аэропорта Сиднея (SYD).

Рейсы на A380 из Сиднея (SYD) доступны по 4 направлениям:
Даллас (DFW), Дубай (DXB), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX).

Рейсы на A380 из Мельбурна (MEL) доступны в Дубай (DXB) и Лос-Анджелес (LAX).

В парке авиакомпании 7 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового аэропорта в Дохе (DOH) по 4 направлениям: Бангкок (BKK), Гуанчжоу (CAN), Лондон (LHR), Париж (CDG).

В парке авиакомпании 19 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из аэропорта базирования в Сингапуре (SIN) по 15 направлениям: Окленд (AKL), Пекин (PEK), Нью-Дели (DEL), Франкфурт-на-Майне (FRA), Гонконг (HKG), Лондон (LHR), Лос-Анджелес (LAX), Мельбурн (MEL), Мумбаи (BOM), Нью-Йорк (JFK), Париж (CDG), Шанхай (PVG), Сидней (SYD), Токио (HND), Цюрих (ZRH).

В парке авиакомпании 6 самолетов Airbus A380. Выполняет рейсы на A380 из базового международного аэропорта Таиланда Суварнабхуми в Бангкоке (BKK) по 6 направлениям: Франкфурт-на-Майне (FRA), Гонконг (HKG), Лондон (LHR), Осака (KIX), Париж (CDG), Токио (HND).

— флагман компании Airbus и самый большой пассажирский авиалайнер в мире, отобравший это звание у Боинг-747.

Первый полет состоялся 27 апреля 2005, а через два с половиной года, 25 октября 2007, самолет был сдан в эксплуатацию.

Кроме победы в номинации «самый большой пассажирский самолет», Airbus A380 установил ряд не менне значимых рекордов:

самый экономичный среди самых больших — При полной загрузке лайнера, в расчете на одного пассажира, расходуется всего около 3-х литров авиационного топлива на 100 километров. Как утверждают в Airbus, это на 20% меньше, чем у главного конкурента — Boeing 747

самый экологичный среди самых больших Естественно, чем меньше сжигается топлива, тем меньше выбросы углекислого газа в атмосферу. Так же, при изготовлении лайнера используются современные легкие и прочные композитные материалы, разработанные по экологическим стандартам.

Airbus A380 по праву можно назвать флагманом современной пассажирской авиации, он комфортабелен как для экипажа, так и для пассажиров:

  • удобные кресла
  • широкие проходы и лестницы
  • всегда свежий и чистый воздух — система вентиляции и кондиционирования «освежает» воздух во всем салоне каждые три минуты
  • 220 иллюминаторов, которые обеспечивают естественный свет
  • низкий уровень шума — уровень шума в салоне А380 на 50% ниже, чем у его главного конкурента
  • в самолете поддерживается давление воздуха равное давлению на высоте 1500 метров над уровнем моря, у Боинг-747 — 2500

Всё это обеспечивает удобный перелет и низкую утомляемость для всех пассажиров, вне зависимости от класса. «Дальше, тише, удобнее и экономичнее» — вот такой девиз прекрасно характеризует А380.

Эйрбас А380 решает не только задачи дальних и сверхдальних магистралей, но вполне успешно справляется с региональными задачами. Ведь экономичный гигант может заменять другие лайнеры на коротких рейсах с высокой плотностью пассажирского потока.

А с его вместимостью от 400 до 853 пассажиров, это решение для облегчения заторов в оживленных аэропортах и перевозка бОльшего количества пассажиров без дополнительных рейсов и при гораздо меньших затратах.

Основные характеристики Airbus A340-600 (Аэробус А340-600)
  • Количество посадочных мест варьируется (в зависимости от модели) от 525 пассажиров в трех-классовой кабине и до 853 человек, в одно-классовой
  • Максимальная дальность a380 — 15 400 километров
  • Вместимость топливного бака — 320 000 л
  • Крейсерская скорость — 890 км/ч

Размах крыльев A380-800 — 79.75 метра

Длина A380-800 — 72.72 метра

Высота A380-800 — 24.09 метра

Схема салона А380 и расположение кресел

Флагман Airbus A380 устанавливает новые стандарты в сфере устройства салона и общего комфорта для пассажиров, полностью используя свою двухэтажную палубу.

Самолет конструировался с учетом запросов современных пассажиров и по сравнению со своими конкурентами, предоставляет:

  • более широкие и удобные кресла
  • больше места для хранения личных вещей
  • просторные проходы и лестницы

Количество мест варьируется от 525 (в удобной трех-классовой конфигурации) до 853 в одном классе.

A380 очень гибок в плане конфигураций и по-этому схемы самолета сильно различаются.

В качестве примера, мы приведем схему самолета немецкого гиганта-перевозчика LuftHansa. Лайнер имеет трех-классовую кабину и количество посадочных мест равно 526.

Пассажиры наслаждаются полетом на Аэробусе 380-800, независимо от того, каким классом они летят. Этот широкофюзеляжный двухпалубный монстр используется не только на дальних маршрутах, но и на региональных с высокой плотностью перевозок. Вместительность лайнера — от 400 мест до более 800 пассажиров. Самолет может выполнить беспосадочный перелет на расстояние в 15000 километров, но полностью загруженным на 12000 км.
Он вмещает на 42% больше пассажиров и расходует на 22% меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем боинг 747-400

Двухпалубный широкофюзеляжный лайнер появился на авиалиниях в 2007 году, поставив перед конкурентами высокую планку, преодолеть которую пока никто не смог. Эрбас летит выше, дальше и тише, требуя на это небольшой расход топлива и эксплуатационные расходы в пересчете на каждого перевезенного пассажира. Главное, чтобы рейс был полностью загружен.
В разработке и производстве А380 принимают участие и российские конструкторские бюро и предприятия. Более половины потребностей концерна в сверхлегком титане обеспечивает производственное объединение ВСМПО г. Верхняя Салда.

Цена самолета около 400 млн. долларов.

Это первый в мире самолет с двумя независимыми палубами, получившими названия «верхняя палуба» (располагается на верхнем уровне) и «основная палуба» (располагается под верхней палубой)
В отличие от Боинга 747-400, A380 предусматривает прямой доступ через две или три двери на нижнюю и верхнюю палубы.

Лайнер оснащен четырьмя двигателями GP7200 или RR Trend 900 тягой 311 кН.

Аэропорты для А380

Чтобы понять, к чему предстоит готовиться аэропортам, желающим принять А380, достаточно взглянуть на одно только шасси: самолету нужно парковочное место 80 на 80 метров. Необходимо расширить залы ожидания, а также перестроить терминалы, чтобы сотни пассажиров могли пройти на посадку сразу на две палубы. Взлетные полосы тоже нуждаются в улучшениях: для этого самолета их ширина должна быть как минимум 45 метров, а выступы — по 7,5 метров с обеих сторон.

Аэропорты, которые принимают А380 в России: Домодедово Москва, Пулково Санкт-Петербург. В Дубай для самого большого в мире парка двухпалубных Аэробусов компании Эмирэйтс в 2012 году был построен отдельный терминал с возможностью обслуживать одновременно двадцать бортов.

Технические характеристики А380

В таблице представлены основные технические характеристики лайнера. Размеры салона, уровень шума можно найти в посвященных этому статьях.

Кабина пилотов А380

Кабина пилотов самого большого широкорфюзеляжника получила дальнейшее развитие с учетом самых последних достижений в области технологий дисплеев, навигации и систем управления полетом. Основная панель приборов содержит 8 больших жидкокристаллических дисплеев. Традиционная бумажная документация уходит в прошлое, и её заменила электронная библиотека. В кабине пилотов отсутствуют привычные штурвалы. Вместо них появились джойстики.

Рабочее место экипажа практически идентично кокпитам в других самолетах Аэробус семейств A320, A330, A340 и A350XWB. Эта унификация позволяет авиакомпаниям экономить значительные средства на переобучении и на фонде заработной платы. Курс переобучения на A320, A330, A340 занимает 15 дней, а переход на A350XWB составляет рекордно низкие 5 дней.

Салон Airbus A380

Комфорт для всех пассажиров — являются ли они премим-клиентами в первом и бизнес-классе, или туристов в кабине эконом-класса.

Airbus пошел на все, чтобы во время дальних полетов на борту A380 пассажиры чувствовали себя более естественно — с более широкими сиденьями, большими личными местами хранения ручной клади и более широкими лестницами и проходами.
Воздух в салоне полностью обновляется каждые три минуты, чтобы сохранить атмосферу свежей, а естественный свет обеспечивается большим количеством иллюминаторов. Их двести двадцать.

Уровень шума в салоне триставосьмидесятого ниже, чем у A340-600 и значительно ниже чем у Боинга 777-300ER, 747-400.

Эксплуатанты

Самым большой парк 380 в авиакомпании Emirates. Специально для него в Дубай был построен отдельный терминал.

Прямых рейсов из России на А380 нет. Только во время пересадки в других аэропортах, например в Дубай.


Airbus A380, Lufhtansa
Добро пожаловать на борт самого большого пассажирского авиалайнера в мире Airbus A380 одной из лучших авиакомпаний! Как выглядит А380 внутри? Как орагнизована работа экипажа на борту? И абсолютно эксклюзивно для моего блога — интервью с бортпроводником авиакомпании Lufthansa Анной Родней. A380: Be part of it!


В репортажа я рассказал немного об особенностях самого большого пассажирского лайнера в мире Airbus A380 и о его наземном обслуживании, в этой репортаже я покажу как выглядит А380 авиакомпании Lufthansa внутри.

Airbus A380-800 авиакомпании Lufthansa имеет следующую конфигурацию пассажирского салона: верхняя палуба — Первый класс — 8, Бизнес-класс -98, нижняя палуба — Эконом-класс-420 мест, т.е. всего 526 пассажирских мест:

А380 обслуживает 24 члена экипажа: 3 в кокпите (пилоты), 2 старших бортпроводника (по одному на каждый из двух уровней) и 19 бортпроводников и бортпроводниц в пассажирском салоне.

Экипаж заходит на борт самолета за 40-60 минут перед отправлением и фактически за 20-30 минут перед посадкой пассажиров на борт. В этот раз я поднялся на борт вместе с экипажем рейса Сингапур-Франкфурт, первое, что происходит в салоне — это краткий предполетный брифинг экипажа. Старший бортпроводник информирует команду о количестве пассажиров на рейсе, знакомит с новичком, который впервые присоединится к работе на А380, сообщает рабочие моменты. Старший бортпроводник в этот раз была очень приятная и обаятельная женщина за 40, которая сказала очень интересную фразу: «Пожалуйста, будьте предельно вежливыми, внимательными с сдержанными в случае конфликтных ситуаций, примите во внимание тот факт, что мы с вами сделали чек-аут в отеле вечером перед рейсом (рейс в 23.00), а большинство пассажиров с утра на ногах и уже устали за день». Также она поблагодарила экипаж за слаженную работу на предыдущем рейсе из Франкфурта в Сингапур, когда возникли медицинские проблемы и они были успешно решены.

Продолжительность этого брифинга 5-7 минут, после чего все члены экипажа расходятся по своим рабочим местам для проведения подготовки к посадке в самолет. Самолет прилетел в 17.00 и стоит в аэропорту в течении 6 часов. За это время наземные службы аэропорта производят технический осмотр, уборку салона, доставку питания и чистых одеял и подушек. Задача членов экипажа провести быструю, но тщательную проверку перед разрешением на вход пассажиров.

Знакомьтесь, Анна Родней — член экипажа, которая работает сегодня в Первом Классе, именно она сегодня мне расскажет и покажет как все происходит с другой стороны.

Анна работает максимально быстро, проверяя загрузку питания.

Чуть позже в салон зашел сотрудник наземной службы с которым вместе была проведена проверка и подписаны документы:

И всего через 25-40 минут начинается посадка пассажиров! Я просто немного понаблюдал со стороны — каждый член экипажа работает максимально быстро, все действия доведены до автоматизма!

Прогуляемся по салону:)

Эконом-класс:

Конечно же размер иллюминаторов впечатляет! Сами иллюминаторы конечно меньше чем внутренняя их часть, но все равно впечатление большого размера есть.
В салоне занчительно тише, чем в других самолетах. Высокие потолки и просторные отсеки для ручной клади.

Традиционная открытка:

ЖК экраны в спинке впередистоящего кресла:

Пульт управления находится в ручке кресла, неудобно на мой взгляд, постоянно локтем задевал кнопки громкости:

Система развлечений хорошая, но существенно уступающая по выбору Emirates и Cathay Pasific:

Бизнес-класс:

Первый класс:

Здесь всего 8 мест, но для пассажиров создан максимальный комфорт. Каждая авиакомпания делает заказ на собственную компоновку салона, у Emirates, Singapore Airlines на борту А380 есть душевые кабины, есть барная стойка и т.д. Авиакомпания Lufthansa пошла по другому пути — все сделано для максимального комфорта, но без излишеств, как душ, для которого нужно везти лишнюю воду.

Однако Первый класс Люфтганзы имеет свои особенности: в этом салоне на порядок бОльшая степень звукоизоляции салона, хотя даже в экономе намного тише, чем в любом другом самолете на которых я летал. Еще в первом классе повышенная влажность воздуха, что при длительном перелете существенно снижает общую утомляемость.

Традиционные цветовые тона авиакомпании Lufthansa — это синий и желтый, в этих тонах выдержаны интерьеры салонов бизнес и эконом классов. В Первом классе в интерьере использованы абсолютно новые современные оттенки — коричневый, бежевый. В этих же тонах выполнен и лаунж Первого класса в аэропорту. В аэропорту Франкфурта для обслуживания самолетов А380 специально оборудованы гейты с двумя уровнями телетрапов. Пассажиры бизнес и первого класса уже в аэропорту идут на посадку по второму этажу, попадают в бизнес-лаунж и затем сразу на верхнюю палубу самолета при посадке. Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса.

Внутреннее покрытие салона выполнена из искусственного материала типа велюровой кожи вместо платика, приятное на ощупь, тем самым создается дополнительная степень уюта.

Лестница, ведущая в салон Первого класса:

Welcome champagne:

Наушники Bose для пассажиров Первого класса:

Пульт управления креслом:

Стенка между креслами регулируется индивидуально.

У каждого пассажира индивидуальный шкаф:

Регулировка шторки иллюминатора:

Просторный туалет, их 2 в салоне Первого класса:

С точки зрения борт-проводника на А380 намного больше пространства, намного удобнее работа.

А вот так выглядит кабина пилотов:

Тут же есть «купе» с кроватями для отдыха пилотов:

А это помещения для отдыха экипажа. Вход сюда по лестнице вниз из первого класса — это индивидуальные ниши-кровати.
В зависимости от продолжительности рейса происходит распределение времени отдыха — после окончания первого этапа сервиса. На этом рейсе у каждого бортпроводника был перерыв 3ч 45мин, что сравнительно много, иногда бывает и 45 минут, все остальное время на ногах.

Вот такой вот А380 авиакомпании Lufthansa внутри:)

А теперь самое интересное!
Я задал Анне несколько вопросов, на которые получил интересные ответы, всегда интересно узнать то, что не лежит на поверхности…

alexcheban: — Как вы попали на А380?
Анна Родней: — В нашей авиакомпании каждый, кто работает на полную ставку, получает три лицензии. Я работаю в семействе Airbus, я летаю на А320 и А340, и, что вполне логично, на А380. Внутри одного семейства самолетов все находится приблизительно на одних и тех же местах и имеет очень схожую техническую компоновку.

Вы можете сравнить Боинг и Аэробус?
— У нас говорят, что удобнее тот тип самолетов, на котором начинаешь летать. Я летала и на Боинге-737, могу сказать, что у них абсолютно разные философии — у Боинга американская, у Аэробуса — европейская, мне ближе логичнее европейская. Американцы, на мой взгляд более консервативны и у нас (у европейского производителя) — бОльший комфорт для пассажиров чем у Боинга.

Какая заполняемость Первого класса? Бывает ли так, что нет ни одного пассажира?
— Нет, не бывает, обычно 5-7 пассажиров, сегодня у нас все 8.

Сколько времени вы находитесь в Сингапуре между рейсами (рейсы выполняются сюда ежедневно)?
— 2,5 дня

По какому времени вы живете в пункте назначения?
— Стараюсь жить по местному времени, всегда перевожу часы.

Сколько рейсов в месяц вы выполняете?
— Учет производится на по рейсам, а по часам, мне нужно налетать в месяц 70 часов, соответственно рейс в Сингапур туда и обратно — это 30 часов (чистого времени в полете в одну сторону — 12,5 часов), т.е. эти 30 часов — фактически половина месячной нормы. Следующий рейс у меня в Оман, туда лететь всего 4 часа:)

В рейтинге SkyTtax лидирующие позиции занимают арабские/азиатские авиакомпании. Я не был на борту А380 у них, но видел репортажи. Их основное преимущество — это упор на люкс-сервис во всех классах. Максимально возможные изыски в оснащении салона и т.д. Люфтганза себя позиционирует как перевозчик из пункта А в пункт Б и предлагает базовый сервис для каждого из классов, но на очень высоком уровне. На внутриевропейских рейсах новые кресла откровенно неудобные. Это мое субъективное мнение, а каково ваше мнение по этому поводу?
— Я, к сожалению, не могу сказать многого об арабских или азиатских авиалиниях, так как никогда сама не пользовалась их услугами. Люфтганза- европейская авиакомпания, поэтому она никогда не будет украшать борт самолета золотом и т.д. Люфтганза является так называемым business carrier- это проявляется и в выборе направлений (в основом столицы разных стран, а не курортные города) и в частоте рейсов. Упор идет на эффективность и эксклюзивность, так как наши клиенты бизнес- и первого класса ценят роскошь в простоте и изысканности, а не в золоте-бриллиантах. Хотя, наверное, самым основным нашим отличительным фактором является наш персонал. У нас работают сотрудники из 150 разных стран мира! На наших азиатских рейсах всегда работают несколько так называемых региональных коллег- китайцы (на всех рейсах в Китай), японцы (на рейсах в Японию), тайцы (на рейсах в Тайланд и Сингапур), индийцы (на индийских рейсах), корейцы (на рейсах в Корею). Во время заказа и комплектации А380 для Люфтганзы был проведен опрос среди пассажиров первого класса на тему душевой кабины. Большинство проголосовало, так сказать, за просторную ванную комнату без душа. Да, Emirates предлагают душевую кабину, но я, честно говоря, не знаю, на сколько она пользуется спросом. Наверное все дело в том- иметь ее или не иметь. Во-первых, для того, чтобы ею воспользоваться, пассажиры должны внести себя в список, а кто захочет быть первым? Ведь все хотят воспользоваться ею перед посадкой, а не за 3-4 часа до нее…???

Что касается новых кресел на европейских рейсах- они намного легче и таким образом позволяют экономить топливо, плюс они были разработаны по эргономическим стандартам, то есть с улучшенным комфортом сидения. На сколько они комфортны- судить Вам- я до сих пор всего 2 раза летала на них как пассажир. Мы слышим в основном позитивные комментарии и если кто-то и жалуется, то не на кресла, а на то, что убрали гардероб для верхней одежды в бизнес классе…..

Какие особенности работы в авиакомпании Люфтганза?
— У нас очень хорошие условия работа, особенно в сравнении с американскими, мы живем отличных центральных отелях в городах, у нас много времени между рейсами и вцелом очень хорошие условия.

Вы указали на хорошую политику компании в отношении вашего работодателя по отношению к Американским авиакомпаниям. А как насчет азиатских/арабских? Есть ли у вас там друзья? Их впечатления?
— У меня есть несколько знакомых, которые работали на азиатских/арабских авиалиниях. Арабские авиалинии на сколько я знаю платят очень неплохо, но не предоставляют приличных условий работы, поэтому многие работают несколько лет у них, а потом переходят на европейские линии. Все-таки очень чувствуется разница в отношении арабских пассажиров к персоналу и в отношении европейцев. Что касается азиатских, то европейцы не совсем сживаются с их иерархическим укладом (у многих пилоты живут в других, лучших отелях, чем бортпроводники), плюс не справляются с проблемами менталитета: в Азии никто никого не критикует в открытую- все происходит за спиной, что нашему брату не очень приятно…

Особенность дресс-кода у Эмирейтс — это помада для губ определенного красного цвета. Есть ли у Люфтганзы какая-то такая интересная особенность в дресс-коде или какая-то интересная инструкция?
— Такой особенности у нас нет, разве что мы обязаны соблюдать правила ношения униформы. Нам запрещено красить волосы в ненатуральные цвета — типа красный там или зеленый….

Как определяется — кто в каком классе работает на данном рейсе?
— Раздача позиций происходит по желанию в соответствии с так называемым seniority list- список составляется по критерию, кто работает в компании более длительный период — выбирает первым и т.д.

Экипаж рейса 24 человека. Вы всех знаете? Как происходит ротация?
— Перед рейсом мы всетречаемся на обязательный брифинг- там и знакомимся и определяем, кто и где будет работать

Какую документацию вы заполняете до/во время/после рейса?
— Документацию заполняем в зависимости от рейса- на большинстве рейсов для нас нет никакой документации.

Если кто-то заболевает, находясь в другой стране между рейсами, как происходит замена? А если это КВС или второй пилот?
— У нас в каждой стране, куда мы летаем, есть врач, с которым Люфтганза заключила контракт и которого мы по надобности вызываем. Если член экипажа не в состоянии лететь обратно, то присылают замену со следующим рейсом.

Все стандартизировано/автоматизировано в управлении самолетом сейчас, но все же чувствуете ли вы разницу в технике пилотирования/взлетов-посадок у разных пилотов?
— Пилоты Люфтганзы всегда проводят взлеты и посадки так сказать вручную, поэтому да, разница чувствуется в посадке.

Пилоты на постсоветском пространстве не говорят слово «последний», заменяя его словом «крайний». Есть ли у вас какие-то суеверия?
— Немцы- не суеверный народ и полагаются на знания и опыт, а не на суеверия. 🙂 Поэтому нет, суеверий нет.

Самый позитивный/негативный моменты в вашей работе? В общих чертах:)
— Работа у нас очень интересная- мы всегда бываем в разных странах, встречаемся и знакомимся с интересными людьми и бываем в местах, куда не каждый попадет (например в Саудовской Аравии- куда незамужним женщинам въезд запрещен). В то же время не всегда просто справится с разницей во времени. Плюс есть страны, где политическое положение не очень стабильно (в основном в Африке) или гигиенические условия заставляют желать лучшего…..

Есть ли у вас коллеги, которые работают в бюджетных компаниях? Ваше мнение по этому поводу? Пользуетесь ли вы услугами бюджетных перевозчиков в каких-либо случаях?
— Нет, с ними у нас нет никаких связей и среди знакомых у меня нет никого, кто бы работал в такой компании.

Какие направления вы любите больше всего?
— Лично я больше всего люблю летать в Южную Америку- Аргентина, Колумбия и т.д. Я достаточно свободно владею испанским да и по менталитету они, как мне кажется, ближе к славянам, поэтому я себя там чувствую очень комфортно!

Я благодарю Анну Родней за потрясающую экскурсию и интересную беседу! 🙂

Официальная страничка А380 авиакомпании Lufthansa.

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 80 метров, размах крыла 80 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

История

Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Целью создания Airbus A380 было желание разработчика расширить диапазон своих продуктов, а также лишить господствующего положения в сегменте широкофюзеляжных пассажирских самолётов (более 30 лет в этом сегменте господствовал 747). McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника , они знали, что в сегменте потребительского рынка — самолётов на 600-800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта.

Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано Lockheed L-1011 Tristar и MD DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Lockheed покинуть рынок гражданской авиации.

В январе 1993 года Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997-2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Боинг-747-400.

Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Боингу-747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

Производство комплектующих для самолёта

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозились при помощи наших отечественных самолётов Ан-124.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтоне (пригород Бристоля) и в Бравтине в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мастин, где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проведение испытаний

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Трент-900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта.

10 января 2006 года, A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях.

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно треснуло при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной.
Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты.

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (самолёт с серийным номером MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.

На февраль 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Производство и доставка

На начальном этапе производство Airbus A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации. Немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование программного обеспечения CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это, по крайней мере частично, вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами.

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 со 120 до 100-90. 13 июня 2006 Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директра Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году было поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов.

Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4.8 миллиардов €.

Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены, либо поменялись на заказы A380-800. Airbus приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым.

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380).

2 месяца спустя президент компании «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747-400. Второй A380 для «Singapore Airlines» (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем.

После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу.

Четвёртый A380 «Singapore Airlines», поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая.

Перспективными маршрутами «Singapore Airlines» назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) «Qantas» (вторая авиалиния, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. «Qantas» заявили, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон, Сидней-Лондон.

Проект

Новый аэробус планировался продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций .

A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.

Кабина пилотов

Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления.

Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных.

Двигатели

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

Топливо

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе, (Франция), был успешным.

Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл».

Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Улучшенные материалы

В конструкции аэробуса А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 г на корпусе крыльев были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертифицированная вместимость самолёта — 853 пассажира при конфигурации с единым эконом-классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулежные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колеса лайнера на поверхность меньше, чем у Boeing 747 или , поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулежные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта.

Дистанции

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.
В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

  • Для самолётов по классификации ICAO «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).
  • Для самолётов по классификации ICAO «Средний» — 8 морских миль (15 км).
  • Для самолётов по классификации ICAO «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).

Модификации

A380-700

A380-700, ранее известный как A3XX-50R, является укороченной на 4 метра версией A380-800 вместимостью до 481 пассажира и максимальной дальностью около 16 тысяч км. Перспективы реализации этого проекта являются очень сомнительными — A380-700 станет прямым конкурентом и вряд ли соберёт много заказов из-за большей стоимости. Его длина 69 м.

A380-800

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-900

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, находится на стадии проекта. Превышает длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделает A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес составит 590 тонн, более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до 14200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человек в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией заинтересованы Emirates, Air France, Lufthansa и другие авикомпании. Airbus заявил, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800 и планирует начать эксплуатацию в 2015 году. Он будет выпущен в одном варианте А380-941.

A380-1000

A380-1000, предложеный в 2010 году, будет иметь длину 87 метров и вмещать 1073 пассажиров с одним эконом-классом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планируется на 2020-2025 год. Он будет самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»). Его размах крыла будет равен 84 метрам. Он будет выпущен в одном варианте А380-1041.

A380-800F

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовой вариант. Предлагавшийся самолёт уступал по грузоподъёмности только Ан-225. Однако прозводство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и в настоящее время сроки начала производства грузовой версии не называются.

Преимущества

Помимо предоставления целого ряда преимуществ, обусловленных совершенно новой конструкцией планера, А380 распростраяет концепцию семейства унифицированных самолетов “Эрбас” на категорию самолетов сверхбольшой вместимости.

Благодаря одинаковой компоновке кабин экипажа, идентичным процедурам управления и пилотажным характеристикам самолетов “Эрбас”, оснащенных электродистанционной системой управления, летчикам, уже аттестованным на управление одним из типов таких самолетов, потребуется пройти короткий курс переподготовки, чтобы получить допуск на управление А380.

“Эрбас” спроектировал А380 в тесном взаимодействии с представителями 60 крупнейших мировых аэропортов с тем, чтобы обеспечить уверенный ввод этого самолета в коммерческую эксплуатацию.

Использование А380 является социально обоснованным и экономичным способом справиться с ростом объема пассажирских перевозок и перегруженности аэропортов.
Альтернативой этому может стать увеличение частот отправления эксплуатируемых самолетов, что потребует не только многомиллиардных инвестиций в строительство новых ВПП, терминалов и даже аэропортов, но и вызовет еще большую перегруженность и окажет более негативное воздействие на окружающую среду.

Точка зрения Airbus по этому вопросу, в полной мере подтверждаются как широким участием представителей мировой индустрии воздушных перевозок в работах по программе А380 с самого ее начала, так и, более явно, наличием высокого спроса на новый самолет.

А380 был спроектирован при участии главных мировых авиакомпаний так, чтобы он оптимально отвечал возрастающему пассажиропотоку на главных мировых маршрутах большой протяженности таких, как Дубай-Лондон, Сидней-Лос-Анджелес, Токио-Западное побережье США. Но в предстоящие 20 лет появятся и окрепнут новые сегменты рынка перевозок, для обслуживания которых потребуются самолеты большой вместимости. Среди них прежде всего Китай и Индия, где экономика будет развиваться особенно динамично и все больше и больше людей будут в состоянии летать за границу.

С учетом того, что все большая часть населения планеты выбирает для деловых визитов и поездок на отдых полеты по маршрутам большой протяженности, использование А380 предоставит авиакомпаниям возможность перевозить больше пассажиров без необходимости оплаты дополнительных “слотов” в расписания своих полетов.

A380

Airbus A380 (Аэробус А380) — фото, видео, характеристики самолета A380

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

Среди больших лайнеров Airbus A380 является самым экономичным: 3,0 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морские мили) пути.

Максимальная взлетная масса лайнера составляет 560 тонн (масса самого самолета – 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским самолетом в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить до 525 пассажиров. Последний являлся самым большим лайнером на протяжении 36 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит Ан–225 “Мрия”.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.

Второй A380 для Сингапурских авиалиний был передан компанией 11 января 2008 года. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолетами в 471–местной конфигурации при полетах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолета было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур–Лондон.

25 января 2008 года Аэробус А380 авиакомпании Qantas (вторая авиалиния заказавшая A380) совершил свой первый полет. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450–местной конфигурации на своем маршруте Мельбурн – Лос–Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней – Лос–Анджелес, а также Мельбурн–Лондон и Сидней–Лондон.

Первый самолет с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полет в Нью–Йорк. По данным на январь 2011 года, пять различных авиакомпаний в мире эксплуатируют 43 аэробуса А380.

Airbus A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380–841, A380–842 и A380–843F – двигателем Rolls–Royce Trent 900, а A380–861,A380–862,A380–863F,A380–864F – двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведет свое начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырех двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолету удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0,5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трехчасовой испытательный полет 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция) был успешным. Один из четырех двигателей Аэробуса А380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого Shell.

Самолет не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Уровень шума в салоне Аэробуса А380 на 50% меньше, чем у Boeing 747. Также внутри самолета поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1 500 метров против 2 500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии.

Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.

Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

ВИДЕО

Видео самолетов Airbus A380 (Аэробус А380)

1) Первая посадка А380 в московском аэропорту Домодедово (видео):

2) Посадка Airbus A380 компании Emirates в аэропорту Берлина (Германия) – видео:

3) Взлет Аэробуса А380 компании Люфтганза – видео с камеры расположенной на хвосте самолета:

4) Взлет Airbus A380 компании Qantas – вид из иллюминатора напротив правого крыла самолета (видео):

5) Видео Аэробус А380 на авиашоу МАКС-2011 в Жуковском



A-380-F

    В рамках программы концерна Airbus предполагалось выпустить также грузовой вариант A380-F, способный перевозить до 150 тонн груза на дальность 10 400 км. Предусматривались и совмещенные (combo) версии (A3XX-100C) с, либо семью отсеками, обеспечивающими вместимость 473 пассажиров и 37,9 тонн груза, либо грузовые, с дальностью полетов 13500 км, либо 11 отсековые, с 421 сидячим местом, 51,3 тонн груза груза и дальностью 12940 км. A3XX-100F должен был появиться к 2005-2008 году. Самолет может стать сильным конкурентом не только Boeing 747-400F, но и Ан-124 «Руслан».
    По данным на конец декабря 2005 года 13 компаний мира заказали в общей сложности 159 А380, включая 27 грузовых самолетов.
    Так как Airbus сделал работы над пассажирским A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), в 2006-2007 гг. заказы на A380-800F либо были отменены (FedEx, UPS Airlines), либо поменялись на заказы A380-800 (Emirates Airline, ILFC). Airbus приостановил работы над грузовым вариантом самолета.

Описание
Разработчик Airbus — EADS
Обозначение A380-800F
Тип транспортный самолет сверхбольшой вместимости
Экипаж, чел 2
Геометрические и массовые характеристики
Размах крыла, м 79.80
Длина самолета, м 73.00
Высота самолета, м 24.10
Площадь крыла, м2 780
Размер фюзеляжа, м ширина 6,95
высота 8,47
Масса, кг пустого снаряженного самолета 249000
максимальная взлетная 583000
максимальная посадочная 427000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 150000
Вместимость грузового отсека верхняя палуба 17 corner cut pallets ( 96x125x82 )
основная палуба 28 M1 pallets ( 96x125x96 )
нижняя палуба 36 LD3s or 12 pallets ( 96x125x64 )+2 LD3s
Запас топлива, кг (л) 296000 (325000)
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТВлД GP7277 (A380-863F)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)
Тяга двигателя, кгс (кН) 4 х (340)
Летные данные
Практическая дальность полета, км 14010
Скорость, км/ч (М=) максимальная 998
крейсерская 960 (0,85)
Потребная длина ВПП /условия МСА, на уровне моря, м 3350

верхняя палуба
нижняя палуба

Источники информации:

  1. «А3ХХ: большой самолет для большой компании» / Авиапанорама 3’2000 /
  2. Airbus
  3. Airbus A3XX-100 / Flug Revue online /
  4. A-3XX / Уголок неба /

Почему Airbus снял с производства A380, крупнейший в мире пассажирский самолет

Кладбище авиации усыпано превосходными самолетами, которые недолго оставались в воздухе. Есть «Еловый гусь» Говарда Хьюза, на тот момент самый большой самолет, когда-либо построенный и спроектированный как военный тягач, который взлетел всего один раз (очень щедрое определение «полетел»), но прибыл слишком поздно для своей предполагаемой роли во Второй мировой войне. Это Concorde, один из самых быстрых пассажирских авиалайнеров, которые когда-либо летали, который уступил высоким эксплуатационным расходам и правилам шума, вызванным его оглушительной сверхзвуковой стрелой.А теперь есть А380, крупнейший в мире авиалайнер, который производитель Airbus объявил в четверг, что он будет выведен из эксплуатации после всего лишь 12 лет коммерческой эксплуатации.

А380 — чудо инженерной мысли, широко любимое пассажирами. Но экономика таких настроений не разделяет. Четырехмоторный суперджамбо в мире, который превратился в двухмоторный, А380 обходится авиакомпаниям дорого в топливе и обслуживании.Кроме того, есть огромная пассажировместимость этого чудовищного самолета, который может вместить от 550 до ошеломляющих 800 пассажиров, в зависимости от конфигурации. Эти цифры впечатляют на бумаге, но вызывают беспокойство с точки зрения бизнеса. Как говорится, авиастроение — это «ставить задницы на сиденья». Чем больше незаполненных мест на одном рейсе, тем больше может потерять авиакомпания. Вот почему авиакомпании иногда предлагают сумасшедшие скидки — лучше получить что-то, чем ничего.С A380 такое количество мест может вызвать серьезные проблемы, если вы не можете найти достаточно задниц.

«Заполнить 600 пассажиров относительно сложно для авиакомпании. Гораздо проще, если вы, например, продаете билеты на [Боинг] 787, вмещающий, скажем, 200 пассажиров », — говорит Биджан Васиг, профессор экономики и финансов Авиационного университета Эмбри – Риддла. «Авиакомпании не хотели рисковать продавать 600 мест, и в итоге продано только 60% мест.

Было время, когда A380 имел смысл — или, по крайней мере, существовал веский аргумент в пользу его постройки. Требуется много лет, чтобы новый дизайн самолета превратился из проблеска в глаза дизайнера, чтобы он сидел у выхода на посадку B37, ожидая, чтобы отвезти вас в Лондон, Гонконг или куда-то еще. Программа A380 может быть прослежена до конца 1980-х или начала 1990-х годов, в зависимости от того, как вы считаете. В мире авиации те годы были, как мы теперь понимаем, завершением эры суперджамбо, когда доминировал культовый Boeing 747 (еще один излюбленный самолет, который недолго доходит до мира пассажирских перевозок по тем же причинам, что и A380.Затем международные авиалинии строились вокруг мега-узлов. Для авиакомпаний была определенная логика в том, чтобы втиснуть как можно больше людей на один рейс между этими хабами, а затем использовать более мелкие самолеты (или сотрудничать с другими авиакомпаниями), чтобы доставить людей к их конечному пункту назначения.

Как любой процесс столь же сложный, как запуск нового суперджамбо в небо, A380 страдал от многочисленных задержек.Когда в 2007 году он наконец начал коммерческие полеты, бизнес в сфере международных авиаперевозок начал меняться. Новые экономичные самолеты и конструкции двигателей сделали возможным выполнение дальнемагистральных рейсов на двухмоторных самолетах, таких как Boeing 787 и собственная серия A350 Airbus (самолеты с половиной количества двигателей, как правило, дешевле в топливе и обслуживании. .) Эти самолеты позволяют международным авиакомпаниям использовать более прямые маршруты в более широкий спектр пунктов назначения, уменьшая зависимость от модели мегахаба и, в свою очередь, делая менее практичным размещение сотен и сотен людей на одном самолете. .Действительно, решение Эмирейтс о переводе нескольких заказов на А380 на самолеты меньшего размера стало смертельным ударом по программе.

Хотя некоторые пассажиры могут оплакивать неминуемую гибель этого замечательного самолета, они выиграют от изменений, которые привели к гибели A380, говорит Вазиг. «Для деловых путешественников … более частые рейсы будут более привлекательными, — говорит он. «Если у вас есть самолет меньшего размера, вы можете предоставить больше частот, например, один рейс утром из Лондона в Нью-Йорк и один рейс днем ​​с самолетом на 250 мест.Но если вы используете самолет на 600 мест, вы не сможете обеспечить более одного полета ».

Ничто из этого не означает, что A380 исчезнет с неба в одночасье. Такие авиакомпании, как Emirates и Qantas, вероятно, будут летать на нем в течение многих лет, отчасти потому, что у них, вероятно, будут проблемы с поиском тех, кто захочет их купить (eBay, кого-нибудь?). Airbus подчеркнул в четверг, что будет продолжать поддерживать самолет еще долго после этого. перестает строить новые модели. И хотя для европейского авиастроителя это немного смущает, у компании есть другие самолеты, которые ждут своего часа, которые имеют больше смысла в современном авиационном мире.

И, как всегда, аэрокосмические компании будут продолжать гоняться за превосходной степенью, которую они так сильно любят. Boeing только в этом месяце объявил о «значительных инвестициях» в Aerion, стартап, который надеется создать своего рода сверхзвуковой бизнес-джет mini-Concorde, в то время как аналогичный стартап Boom поддерживается сэром Ричардом Брэнсоном. Не говоря уже об истории, кто-то в мире авиации всегда будет гнаться за титулами «самого большого» или «самого быстрого». Могут ли они таким образом зарабатывать деньги — это совершенно другой вопрос.

Краткое руководство. Беседы с самыми влиятельными лидерами в сфере бизнеса и технологий.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по [email protected]

Карта мест на

самолетов Airbus A380-800 | Карта мест | В полете | Туристическая информация

Самолет имеет две палубы. Первый класс, бизнес-класс и премиум-эконом находятся на верхней палубе.

Эконом-класс находится на главной палубе.

На главной палубе 383 места эконом-класса.

Ряды сидений пронумерованы от 35 до 76.

Аварийные выходы расположены с обеих сторон в передней части кабины, с обеих сторон за рядом 43, с обеих сторон перед рядом 58, с обеих сторон перед рядом 70 и с обеих сторон в задней части кабины.

Лестницы расположены в передней и задней части салона.

Схема основной палубы следующая.

кресел в экономическом классе расположены в рядах с 35 по 76.Сиденья ANA COUCHii находятся в рядах с 71 по 76.

Расположение сидений слева направо для рядов 35, 36, 37, 44, 57 и 58: A, B, C, проход, H, J, K. Расположение сидений слева направо для рядов с 38 по 42, 45–56, 59–68 и 70–76 — это A, B, C, проход, D, E, F, G, проход, H, J, K.

Расположение сидений слева направо для ряда 43 — проход, D, E, F, G, проход.

Расположение сидений слева направо в 69 ряду — A, B, C, проходы. Сиденья A, B, C, H, J и K в рядах 35, 58 и 70 являются сиденьями ряда аварийных выходов.

К сиденьям с неподвижными подлокотниками относятся: сиденья A, B, C, H, J и K в рядах 35, 44 и 58; посадочные места D, E, F и G в рядах 38, 45 и 59; все места в ряду 70; и сиденья C, D, G и H в рядах с 71 по 76. Сиденья 58A, 58K, 70A и 70K не имеют окна. Мониторы устанавливаются перед рядами 35, 38, 44, 45, 58, 59 и 70.

Туалет для инвалидов-колясочников расположен за сиденьями 56F и 56G.

Туалеты, оборудованные столиком для пеленания, расположены за сиденьями 42H, J и K, за сиденьями 56D и 56E, перед сиденьями 59F и 59G, за сиденьями 76A, B и C и за сиденьями 76F и 76G.

Туалеты расположены перед сиденьями 35A, B и C, перед сиденьями 59D и 59E и за сиденьями 76D и 76E.

Камбузы расположены за 42-м рядом, за 68-м рядом и в задней части кабины.

Штанги расположены за сиденьями 42A, B и C, а также за сиденьями 68.

Многофункциональный зал расположен за сиденьями 76H, J и K.

Широкофюзеляжный грузовой самолет Airbus A380-800F — Аэрокосмические технологии

]]>

Компания Airbus, уже хорошо зарекомендовавшая себя на рынке грузовых самолетов с A300-600F грузоподъемностью 54 тонны и A310F грузоподъемностью 39 тонн, теперь перешла на верхний сегмент рынка грузовых перевозок с запуском грузового самолета A380-800F.

Корпоративное разрешение было объявлено в декабре 1999 года на этапы производства как пассажирской, так и грузовой версии самолета.

Пассажирский самолет A380 совершил свой первый полет в апреле 2004 года. Пассажирский вариант A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900 получил совместную сертификацию типа Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Федерального авиационного управления (FAA) 12 декабря 2006 года. Первая резка металла для грузового самолета состоялась в апреле 2005 года.

Задержка программы привела к тому, что Airbus поставил первый А380 для Singapore Airlines в октябре 2007 года. Эмирейтс получила первый А380 в августе 2008 года, а Air France получила его в октябре 2009 года. По состоянию на октябрь 2011 года было поставлено 78 самолетов. К ноябрю 2011 года было получено 243 твердых заказа на А380 от 18 клиентов. Эмирейтс разместила самый крупный заказ — 90 самолетов А380, из которых 14 уже находятся в эксплуатации, а 76 находятся в заказе.

Первые грузовые суда будут доставлены в 2012 году.Было получено 25 твердых заказов на грузовую версию, Federal Express (десять плюс десять вариантов), ILFC (пять) и UPS (десять плюс десять вариантов).

Однако в ноябре 2006 г. компания Federal Express объявила об отмене своего заказа, сославшись на задержку сроков доставки в качестве причины, и LFC изменила свой заказ на версию для пассажиров. Поэтому будущее A380F остается неопределенным.

Дальность полета A380-800F составляет 10 410 км, что позволяет самолету совершать беспосадочные перелеты из Европы в Азию или на западное побережье США.Самолет несет 150 тонн полезной нагрузки, включая 71 большой грузовой поддон или контейнер на трех палубах. Airbus утверждает, что грузоподъемность на 30% больше, чем у ближайшего конкурента.

Самолет летит с экономической крейсерской скоростью 0,85 Маха и имеет практический потолок 13 100 м. Длина взлетного поля — 3010 м. Двигатели обеспечивают исключительно низкий уровень шума при работе и соответствуют норме шума 2 Великобритании при вылете.

Планировался также удлиненный вариант A380-900F с увеличенной полезной нагрузкой, но с уменьшенной дальностью полета.

Кабина экипажа грузового самолета Airbus

Тулузское подразделение Airbus разработало компоновку кабины экипажа для двух человек. Кабина экипажа совместима с другими находящимися в эксплуатации самолетами семейства Airbus, что позволяет авиакомпаниям иметь экипаж с перекрестной квалификацией.

Самолет оборудован системой управления полетом Honeywell. В кабине установлено восемь жидкокристаллических дисплеев Thales размером 15 x 20 см. Thales и Diehl Avionik Systeme заключили контракт на поставку интегрированного модульного комплекта авионики.Rockwell Collins поставляет авионику Ethernet 100 Мбит / с с полнодуплексной сетью.

Бортовая информационная система позволяет обновлять документацию и обновлять планы полета, пока самолет находится в воздухе.

Доступ к бортовой системе технического обслуживания может быть получен наземной бригадой в режиме реального времени, что позволяет минимизировать время и затраты на техническое обслуживание.

Грузоперевозки и конструкция А380-800F

A380-800F имеет грузоподъемность 150 000 кг и дальность полета 10 410 км.Верхняя палуба, максимальная ширина которой составляет 5,92 м, вмещает 17 поддонов, в то время как основная палуба максимальной шириной 6,58 м вмещает 28 поддонов, а нижняя дека — 13 поддонов. Общий объем трюма составляет 1 134 м³.

«Дальность полета A380-800F составляет 10 410 км, что позволяет самолету совершать беспосадочные перелеты из Европы в Азию или на западное побережье США».

При проектировании A380-800F использовался пакет виртуального проектирования изделий CATIA 3D CAD от Dassault Systemes и IBM.
Фюзеляж овальной формы имеет трехпалубную компоновку.Балки пола из легкого алюминиевого сплава типа 2524 используются в грузовых самолетах, а не композитные балки и алюминиевые балки типа 2024, используемые на пассажирских самолетах.

Основные подсекции самолетов находятся в стадии строительства в Airbus Deutschland в Гамбурге и Штаде, Airbus Espana, Airbus France в Сен-Назере, Airbus UK в Бротоне, Latecoere в Тулузе, Франция и Saab в Швеции. Airbus France в Тулузе отвечает за производство пилонов двигателей, а также за окончательную сборку самолета.

Высокопрочные, устойчивые к повреждениям и легкие композиты и многослойный клей из алюминия и стекловолокна Glare широко используются в строительстве.

Двигатели и шасси на широкофюзеляжном грузовом самолете Airbus A380-800F

Стреловидные крылья несут четыре подкрыльевых двигателя Aircelle. Варианты двигателей: GE и P&W Alliance GP7200 и Rolls Royce Trent 900.

Грузовые лайнеры Emirates A380-800F были заказаны с двигателями Alliance GP7200, в то время как ILFC выбрала двигатели Rolls-Royce Trent 900.Двигатели Trent 900 рассчитаны на тягу 374 кН. Каждый двигатель оснащен электрогенератором Hamilton Sundstrand 180 кВА. Реверсеры тяги Aircelle установлены на внутренней паре двигателей.

Основные топливные баки имеют емкость 325 000 л. Для работы в расширенном диапазоне могут быть установлены дополнительные топливные баки центральной коробки крыла. Топливная система оснащена системой управления подачей топлива Parker Aerospace, которая включает внутренние датчики в баке. Система управления подачей топлива взаимодействует с интегрированным модульным комплексом авионики Thales.

Goodrich получила контракт на поставку двух шестиколесных шасси под фюзеляжем и двух четырехколесных шасси с крылом. Шасси на крыле расположено немного впереди шасси на фюзеляже. Колеса основных стоек шасси оснащены карбоновыми тормозами.

Двухколесное носовое шасси поставлено компанией Messier-Dowty. Рулевое управление осуществляется через носовую стойку и через задний мост шасси фюзеляжа. Эта передача позволяет выполнять маневры с разворотом на взлетно-посадочной полосе шириной 60 м.

Самолет может маневрировать на рулежных дорожках шириной 23 м и взлетно-посадочных полосах шириной 45 м. Французская аэрокосмическая компания Latecoere, базирующаяся в Тулузе, разработала систему внешних камер и систем помощи при такси (ETACS).

ETACS состоит из пяти видеокамер и бортового компьютера. Камеры установлены в верхней части хвостового оперения и под фюзеляжем, а данные изображения передаются на дисплеи в кабине, чтобы помочь экипажу в маневрах на земле.

Система наведения на местности и наземной навигации Honeywell интегрирована в систему управления полетом самолета.

Вирус

может стать последним вызовом для A380 superjumbo

(CNN) — Популярный среди авиапассажиров, но дорогой в эксплуатации в лучшие времена, гигантский пассажирский самолет Airbus A380 может стать одной из первых крупных авиалайнеров, пострадавших от коронавируса. Авиакомпании

, включая Lufthansa, , Qantas и Air France, останавливают свои суперджумбо в то время, когда из-за резкого падения спроса на авиаперелеты многие самолеты летают почти пустыми.Карточки крупнейшего в мире пассажирского самолета уже были отмечены — в 2019 году было объявлено, что Airbus прекратит поставки A380 в 2021 году, но чрезвычайные обстоятельства вспышки Covid-19 означают, что флот суперджамбо исчезает с наших небес раньше, чем ожидалось. .

И, учитывая, что многие авиакомпании, как говорят, балансируют на грани краха, никто не знает наверняка, вернутся ли они когда-нибудь.

Вместимость 853 пассажира

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa возглавил атаку в начале марта, приняв решение оставить весь свой флот из 14 A380 как минимум до конца мая, сообщил немецкий сайт авиационных новостей aero.де.

Гигантское двухэтажное судно вмещает 853 пассажира, хотя типичное расположение сидений означает, что он обычно вмещает 525.

Сравните это с вместимостью 140-170 человек Airbus A320, который в прошлом году обогнал Boeing 737 как лучший в мире. продает самолет, и становится ясно, почему авиакомпании предпочитают более экономичный выбор самолета меньшего размера.

Согласно внутренней служебной записке, которую ознакомил aero.de, в этом месяце коэффициент загрузки A380 Lufthansa составлял всего 35%, что означает, что самолеты отправлялись в путь со в среднем всего 180 пассажирами на борту.

«Простой ответ — они слишком велики для текущих потребностей», — сказал CNN Travel Джон Грант из AG Aviation Consultants.

«Если авиакомпании собираются поддерживать какое-либо расписание, которое им необходимо, чтобы обеспечить соответствие пропускной способности и спроса; это означает во многих случаях меньшие типы самолетов и, как мы видим, значительное сокращение частоты.

« A380 не подходит для этого счет, особенно когда многие операторы авиакомпаний требуют больших объемов трансферных перевозок из других стран. Поскольку страны заблокированы, это просто не имеет коммерческого смысла, несмотря на то, что стоимость топлива в настоящее время очень низкая.«

Флот Lufthansa, который ранее выполнял рейсы из Германии в Лос-Анджелес, Майами и Сан-Франциско, а также в другие пункты назначения по всему миру, в настоящее время припаркован в своих хабах во Франкфурте и Мюнхене.

Самолеты Lufthansa на фото припаркованы на Аэропорт Франкфурта, 15 марта.

Франк Румпенхорст / фотоальянс через Getty Images

Немецкий перевозчик объявил 6 марта, что он планирует сократить свою программу полетов до 50%, чтобы справиться с финансовыми последствиями падения спроса.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в глобальном масштабе авиакомпании могут потерять 113 миллиардов долларов в продажах из-за кризиса.

Между тем, сиднейский консалтинговый центр CAPA Center for Aviation предупредил в понедельник, что без государственной помощи большинство авиакомпаний мира столкнутся с банкротством к концу мая.

«Скоординированные действия правительства и промышленности необходимы — сейчас — если мы хотим избежать катастрофы», — говорится в заявлении CAPA.

Срок годности приближается.

Австралийский авиаперевозчик Qantas объявил 10 марта, что до середины сентября выводит на мель восемь из своих 12 Airbus A380.Поскольку два A380 находятся на плановом техническом обслуживании, в полете осталось только два.

Авиакомпания заявляет, что сократит пропускную способность почти на четверть в течение следующих шести месяцев, а также использует самолеты меньшего размера и сокращает частоту полетов для поддержания общей связности.

Air France базирует свой флот из 10 суперджумбо, сообщил 16 марта сайт авиационных новостей FlightGlobal. Еще в 2018 году французский перевозчик был одной из первых авиакомпаний, объявивших о планах сократить свой парк А380.

Поскольку срок годности A380 уже приближается, нет никаких гарантий, что эти приземленные чудовища когда-нибудь снова поднимутся в небо.

Самый большой в мире парк самолетов А380

Сайт авиационных новостей The Points Guy сообщил в понедельник, что эта свежая партия приземленных самолетов составляет примерно шестую часть находящихся в эксплуатации А380, и около 200 самолетов все еще находятся в воздухе для поклонников суперджамбо. .

Эмирейтс является крупнейшим заказчиком Airbus A380, имея парк в 115 самолетов, и восемь самолетов все еще находятся в заказах.

Однако даже самый крупный чемпион этого ремесла может похолодеть. Как сообщает Bloomberg, авиакомпания ОАЭ в настоящее время ведет переговоры с Airbus о задержке передачи последних нескольких суперджумбо.

Может быть, меньше возможностей летать на А380, но купить его становится намного проще.

В то время как последний опубликованный прайс-лист на А380 составлял 445 миллионов долларов, стоимость superjumbo в течение некоторого времени резко падала, и эффект Covid-19 определенно не улучшил ситуацию.

Валери Бершова, аналитик Ascend by Cirium, недавно подсчитала, что рыночная стоимость А380 в настоящее время колеблется от 77 миллионов долларов за самолет с периодом полураспада 2005 года выпуска до 276 миллионов долларов за новый самолет 2019 года постройки в полной комплектации. состояние жизни.

Но через 10 лет, прогнозирует Бершова, стоимость запасных частей для А380 может составить всего 35 миллионов долларов.

запас топлива airbus a380

запас топлива airbus a380

[112] Эмирейтс запросила обновление с новыми двигателями для A380, чтобы он мог конкурировать с 777X примерно в 2020 году, и Airbus изучает возможность размещения 11 пассажиров в ряд. [229] Отраслевые аналитики предположили, что реализация настройки снизила скорость производства и повысила затраты. [195] Это уменьшает количество требуемых проводов и минимизирует задержку.Стоимость Airbus A380 составляет от 317 до 337,5 млн долларов в зависимости от. [291] Слухи о разработке так называемого A380neo («neo» для «нового варианта двигателя») продолжались в течение нескольких месяцев после более ранних пресс-релизов в 2014 г. [292], а в 2015 г. компания рассматривала возможность завершить производство этого типа до 2018 года [288] или разработать новый вариант А380. [14] [15] Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией «ступицы и спицы», в отличие от теории «точка-точка» с Boeing 777, [16] после проведения обширного анализа рынка с участием более 200 фокус-групп.[302] Ричард Абулафия прогнозирует окончательную поставку в 2020 году с неприятными потерями из-за «высокомерия, некачественного анализа рынка, национализма и простых выдумок за действительное». [310], В 2014 году British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом двумя самолетами А380 в день. [190] Краска имеет толщину в пять слоев и весит около 650 кг (1433 фунта) в сухом состоянии. [288], 15 июня 2015 года Джон Лихи, главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что Airbus снова рассматривает программу A380-900.Обман с топливом для реактивного самолета разоблачен из-за единства и свободной энергии на плоской Земле. Airbus A380 долгое время был самым вместительным коммерческим самолетом в мире. [44] Этот самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 900, вылетел из аэропорта Тулуза-Бланьяк с экипажем из шести человек во главе с главным летчиком-испытателем Жаком Розэ. [4] [295] [296], 3 июня 2016 года президент Эмирейтс Тим Кларк заявил, что переговоры между Эмирейтс и Airbus по A380neo «истекли». Airbus A380 — широкофюзеляжный самолет производства Airbus.Изображение изначально создано Клемом Тиллье. Огромная вместимость, предлагаемая каждым рейсом, снижала доходность: Северная Америка рассматривалась как 17% рынка, но A380 так и не материализовался в качестве замены 747, и только 15 747 оставались в пассажирских перевозках в ноябре 2017 года для транзитных маршрутов, где часовые пояса ограничены. потенциальная частота. В целом, емкость топливного бака жесткого А380-800 составляет 315 292 литра, большая часть которого находится в двух внутренних баках с объемом более 90 600 литров. [4]: 7 McDonnell Douglas безуспешно выставил на продажу свой двухэтажный концепт MD-12.�, Airbus A380-1000 Этот самолет планировался даже крупнее A380-900. Четырехмоторный суперджамбо в мире, который превратился в двухмоторный, А380 обходится авиакомпаниям дорого в топливе и обслуживании. Но в одном аспекте 747 превосходит его: это по-прежнему самый длинный пассажирский самолет в мире — 250 футов против 238. A340 500 и A340 600 были разработаны как дальнемагистральные авиалайнеры большой вместимости. 19 марта 2007 г., автор: philg. По состоянию на ноябрь 2018 года Air France планировала вернуть пять своих A380 арендодателям к концу 2019 года и переоборудовать остальные пять с новыми интерьерами к 2020 году по цене 51 миллион долларов за самолет.Для сравнения: более крупный Airbus A380 с 500 местами обычно имеет в среднем 65 миль на галлон. [194] В сетях передачи данных используется Avionics Full-Duplex Switched Ethernet, реализация ARINC 664. [331] Вы можете видеть, что на крейсерской скорости a380 может летать примерно 17 часов. Учебное пособие по A380 знакомит читателя с подробностями того, как управлять самолетом и как использовать многие специальные функции Airbus Flight Control. [119] EADS признал, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, которые будут нести Airbus.[157] Он имел бы на 7% больше полезной нагрузки и большую дальность полета, чем Boeing 747-8F, но при этом имел бы более высокие путевые расходы. Эта способность… [167], Достаточная тормозная способность позволяла устанавливать реверсоры тяги только на бортовые двигатели. Для работы в расширенном диапазоне могут быть установлены дополнительные топливные баки центральной коробки крыла. [344] Hi Fly Malta стала первым эксплуатантом бывшего в употреблении A380 (Airbus MSN006, SIA 9V-SKC) с мальтийским регистрационным номером 9H-MIP. [304] За тот же период Boeing оценивал спрос на 590 больших (747 или A380) пассажирских авиалайнеров и 630 грузовых самолетов.Пик производства составил 30 в год в 2012 и 2014 годах. Ван Бург, Э., Берендс, Х., и ван Раай, Э. М. (2014). [191], A380 использует архитектуру интегрированной модульной авионики (IMA), которая впервые использовалась в передовых военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II, [192] и Dassault Rafale. Es hat eine Reichweite von max. [351], По состоянию на сентябрь 2019 года Эмирейтс инициировала свой план вывода из эксплуатации A380, согласно которому этот тип останется в эксплуатации как минимум до 2035 года, путем вывода из эксплуатации двух самолетов, которые должны были пройти капитальный ремонт, и использования их в качестве поставщиков запчастей для остальных. флота.[3] [375], 21 марта 2019 года All Nippon Airways получила свой первый из трех самолетов A380 с окраской «Морская черепаха». Однако Брежье заявил, что это не остановит Airbus от изучения того, что можно сделать для улучшения характеристик самолета. [142] В феврале 2019 года Airbus объявила о прекращении производства А380 к 2021 году после того, как ее основной заказчик, Эмирейтс, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив их 40 А330-900 и 30 А350-900. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире.Вы можете просмотреть полный список моделей самолетов в Airbus Industrie или ознакомиться с деталями легендарного грузового самолета Airbus Beluga. [109] В 2014 году Эмирейтс заявила, что ее парк А380 имел коэффициент загрузки 90–100%, и что популярность самолета среди пассажиров за последний год не снизилась. «[126] [127] Airbus ожидала, что стабильный спрос на другие ее самолеты позволит ей избежать потери рабочих мест из-за сокращений. Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900, обеспечивающими дальность полета 8000 миль (14 800 миль). км).Прекратите покупать черную слизь. [347] [348]. Стоимость демонтажа включает 32–33 миллиона долларов от двигателей в 2020 году и 4 миллиона долларов от их аренды до тех пор, в то время как стоимость A380 2008 года составит 78,4 миллиона долларов в 2020 году, а его ежемесячная аренда в 2018 году будет составлять 929 000 долларов. 13 июня 2006 года Airbus объявил о второй отсрочке, согласно которой график поставок был перенесен на шесть-семь месяцев. Airbus A380 спереди и Boeing 747-400 в аэропорту Сиднея, Австралия, в 2015 г. рейсы между U.С., Восточная Азия и Океания. Внутри фюзеляжа вставлено 19 000 болтов для крепления каждой из трех основных частей, плюс 4 000 болтов для крепления обоих крыльев. В течение многих лет Airbus пытался продвигать A380 как «нежный зеленый гигант», рекламируя этот самолет как один из самых экономичных самолетов, производимых в 2007 году. Они переключаются, полнодуплексны, звездообразны и основаны на быстродействии 100baseTX. -Ethernet. 19 октября 2015 г. — Продано 6 самолетов AIRBUS A380-800 Технические характеристики Airbus A380-800 Расчетная дальность: 15 400 км Пассажировместимость: 853 пассажира Двигатели: ТРДД Rolls-Royce Trent 900 Максимальная рабочая скорость: 945 км / ч Размах крыла: 79.75 м Высота: 24,45 м Максимальный запас топлива: 320 000 л Практический потолок: 13 000 м [email protected] Hi Fly не будет продлевать аренду Airbus A380. Заправка: Максимальный запас топлива A380 составляет ок. 1 десятилетие назад. Это схема мест в 520-местном Airbus A380-800. Из почти 500 произведенных 50 747-400 были проданы на вторичном рынке, в том числе только 25 — новым покупателям. Давление 350 бар создается восемью отключаемыми гидравлическими насосами. [61] [62] Немецкие и испанские предприятия Airbus продолжали использовать CATIA версии 4, в то время как британские и французские сайты перешли на версию 5.А380 побежден несколькими самолетами. Масса: взлетная масса A380 на 127 тонн тяжелее, чем у 747-8. При длительном пребывании в магазине некоторые авиакомпании будут использовать возможность установить новые интерьеры [272]. Проблемы с электропроводкой вызвали задержку на два года, а стоимость разработки выросла до 18 миллиардов евро. [287] Это заявление последовало за спекуляциями, спровоцированными финансовым директором Airbus Харальдом Вильгельмом, о том, что Airbus может отказаться от A380 раньше своего времени из-за снижения спроса. [362] Амедео, арендодатель самолетов, заказавший 20 самолетов А380, не нашел клиента на этот авиалайнер и в конце концов отменил свой заказ в 2019 году.[227] [228] Предлагаемые удобства напоминали те, что устанавливались на более ранних авиалайнерах, особенно на широкофюзеляжных самолетах 1970-х годов [229], которые в значительной степени уступили место обычным сиденьям для большей пассажировместимости. [286], 11 декабря 2014 года на ежегодном форуме Airbus Investor Day генеральный директор Airbus Фабрис Брегье неоднозначно объявил: «Однажды мы запустим A380neo, а однажды — вытянутый A380». [334] Это включало строительство флота самоходных судов и барж, строительство портовых сооружений и строительство новых и модифицированных дорог для размещения негабаритных автоколонн.ИКАО также рекомендует пилотам добавлять термин «Super» к позывному самолета при установлении связи с диспетчерской службой, чтобы отличить A380 от «Heavy» самолета. [325] После того, как Malaysia Airlines не смогла продать или сдать в аренду свои шесть A380, она решила отремонтировать самолет на 700 мест и передать их вспомогательному перевозчику для полетов религиозного паломничества. При этом Boeing 747-8 вмещает 467 пассажиров в трехклассной конфигурации. Какова топливная емкость Airbus A380 Quora Однако при полной загрузке он может перевозить только 454000 фунтов топлива.[350] Первые два А380, поставленные Сингапурским авиалиниям (Airbus MSN003 и MSN005, SIA 9V-SKA и 9V-SKB), вылетели в Тарб, Франция, на слом. [225] На внешней стороне самолета используется СПРЯТАННОЕ освещение для более яркого освещения. Air France и Lufthansa снимают с производства свои Airbus A380. [40] В Сен-Назере корабль заменяет секции фюзеляжа из Гамбурга на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают носовую часть. [202] [203] NSS обладает достаточной встроенной надежностью, чтобы избавиться от бортовых резервных бумажных документов.Двигатели Компания Airbus объявила о прекращении производства своего флагмана A380 superjumbo, что поставит под угрозу около 200 рабочих мест в Великобритании и до 3500 должностей во всем мире в течение следующих трех лет. Airbus A380: не столь популярное устройство, изменившее правила игры. [324] Фотографии, технические характеристики и конфигурация салона Airbus A380. Посмотрите на лес сквозь деревья, порабощенные №. Проект A3XX был представлен в 1994 году; 19 декабря 2000 г. Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 млрд. Евро (10,7 млрд. Долларов). Пассажировместимость Airbus A380 зависит от конструкции и компоновки самолета.A350 также может заменить предварительный заказ на 40 самолетов Boeing 787-10, размещенный в 2017 году, поскольку запаса двигателя на 787 недостаточна для жаркой погоды Дубая. [27] В 2016 году затраты на разработку A380 оценивались в 25 миллиардов долларов на 15 лет [28], 25–30 миллиардов долларов [29] или 25 миллиардов евро (28 миллиардов долларов). В своем полугодовом отчете за 2017 год Airbus скорректировал поставки в 2019 году до восьми самолетов. Этот самолет, который также может быть оснащен новыми двигателями, будет вмещать дополнительно пятьдесят пассажиров. [279] Среди авиакомпаний, проявивших интерес к A380-900, были Эмирейтс, [280] Virgin Atlantic, [281] Cathay Pacific, [282] Air France, KLM, Lufthansa, [283] Kingfisher Airlines, [284] и лизинговая компания. ILFC.[155] Конфигурации авиакомпаний варьируются от 407 пассажиров Korean Air до 615 мест в двухклассном салоне Эмирейтс [222] и в среднем около 480–490 мест. [32] [121] Airbus перешел на другой тип алюминиевого сплава, поэтому у самолетов, поставленных с 2014 года, не должно быть этой проблемы. Анонимный. Среди других причин — нежелание работодателей оплачивать поездки руководителей Первым или Бизнес-классом. Есть десять топливных баков вместимостью 320 000 литров топлива. Airbus A380 — широкофюзеляжный самолет производства Airbus.Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. [209], В A380 используются четыре электрических генератора с регулируемой частотой 150 кВА, [210] что исключает использование приводов с постоянной скоростью и повышает надежность. Вопрос касался разницы в расходе топлива между Flex или взлетом с пониженной тягой по сравнению с взлетом с максимальной тягой. Airbus заявляет, что безопасности достаточно, поскольку давление воздуха толкает дверь в раму. [363] [364] Флот может быть зафрахтован на полгода для туристической индустрии, такой как круизное судоходство, и сможет работать в течение следующих 40 лет, если цены на нефть останутся низкими.Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 года и приземлился в Икалуите, Нунавут, Канада, для испытаний в холодную погоду. Airbus A340-600: Производная от A340-300 с удлиненным фюзеляжем. [366] На 100-й церемонии доставки глава авиакомпании Emirates Ахмед бин Саид Аль Мактум надеялся заказать новые А380 на авиасалоне в Дубае, который состоится в ноябре 2017 года на следующей неделе. [116] [117] Фитинги с трещинами были заменены. Стоимость разработки A380 выросла до 11–14 [23] миллиардов евро, когда был построен первый самолет.[63] Это вызвало общие проблемы управления конфигурацией, по крайней мере частично, потому что жгуты проводов, изготовленные с использованием алюминия, а не медных проводов, требовали специальных правил проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; их было нелегко перенести между версиями программного обеспечения. [63] [69], поскольку Airbus уделял приоритетное внимание работе над A380-800 над A380F, [70] заказы на грузовые перевозки были отменены FedEx [71] [72] и United Parcel Service, [73] или преобразованы в A380-800. компании Emirates и ILFC.Сетевая и серверная система A380s хранит данные и предлагает электронную документацию, включая список необходимого оборудования, навигационные карты, расчеты характеристик и бортовой журнал самолета. Обман с реактивным топливом Airbus A380 Exposed — бесплатная энергия — правда Нефть / ископаемое топливо — это HOAX. Надежность и ремонтопригодность A380 еще больше повысились с помощью современных технологий, включая усовершенствованную бортовую центральную систему технического обслуживания и генераторы переменной частоты, которые упрощают сеть генерации электроэнергии для большого самолета.[175] Ограждения на законцовках крыла также уменьшают турбулентность в спутном следе, которая создает опасность для следующих самолетов. Воздушное судно находится ниже предельных значений шума при вылете QC / 2 и QC / 0,5 при прибытии в соответствии с системой подсчета квот, установленной аэропортом. Исследования Airbus начались в 1988 году, а в 1990 году было объявлено о проекте, призванном бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальних перевозок. В подвесных двигателях они отсутствуют, что снижает количество мусора, возникающего при посадке. [194] Пакет IMA, спроектированный и разработанный компаниями Airbus, Thales и Diehl Aerospace, впервые был использован на A380.[4]: 16–17 Airbus организовал четыре группы дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA), чтобы предложить новые технологии для своих будущих конструкций самолетов. Airbus A380 более экономичен, чем Toyota Prius. Для выполнения таких длительных полетов самолет оснащен современной и хорошо развитой топливной системой. Максимальный запас топлива Airbus A380 составляет 81890 галлонов США (68 200 имп галлонов / 310 000 литров). Какова стоимость Airbus A380? Норвежский языковой пакет windows server 2016.Но неужели самолет слишком далеко? [355] Версия A380F привлекла 27 заказов, прежде чем они были либо отменены (20), либо преобразованы в A380-800 (7) из-за задержки производства и последующей приостановки программы грузовых самолетов. [53] [54] 4 сентября 2006 г. состоялись первые полные пассажирские летные испытания. Крылья включают ограждения законцовок крыла, которые выступают над и под поверхностью крыла, как и на A310 и A320. [24] В 2004 году Airbus подсчитал, что необходимо добавить 1,5 миллиарда евро (2 миллиарда долларов), в результате чего общие затраты на разработку составят 10 евро.3 миллиарда (12,7 миллиарда долларов). [110], Etihad Airways и Qatar Airways также имеют лаунж-бар и зону отдыха на верхней палубе, в то время как Etihad имеет закрытые зоны для двух человек каждая. Ряды сидений пронумерованы от 1 до 30. Самолет A380-800 имеет стандартную схему размещения 555 пассажиров на двух палубах в трехклассной конфигурации. Этот пакет представляет собой технологическое новшество с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений. Эта корпорация является дочерней компанией EADS. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены по размаху на секции.[261] У А380 время обслуживания до аэропорта составляет 90–110 минут. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта 98,5%. Самолет вмещает от 525 до более 600 пассажиров или меньше, если выберет авиакомпания. Airbus A380 был разработан по цене 25 миллиардов долларов и, вмещающий до 853 пассажиров, стал более экономичным самолетом, и теперь пандемия разразилась. еще больше ускорили кончину самолетов Обладая на 40 процентов большей мощностью, чем у его ближайшего конкурента, и двигателями с низким уровнем выбросов, A380 сжигает на 17 процентов меньше топлива на одно место, что означает на 17 процентов меньше выбросов CO2. Прогнозируемая мобильность> База данных самолетов> AIRBUS> A380 .Система электроснабжения полностью компьютеризирована, и многие контакторы и выключатели были заменены твердотельными устройствами для повышения производительности и надежности. Поддержка различных приложений 39] первым, обладающим достаточной тормозной способностью, позволяющей использовать реверсоры тяги! Три многофункциональных блока управления и индикации, которые он сравнивает по дальности с существующими самолетами, под сомнением, стоят 25 миллиардов … Прогнозируемая мощность для A380 уже давно является самым мощным коммерческим самолетом Trent 900.Самый большой авиалайнер, легко затмевающий монополию Boeing на запуск A380, Boeing предложил с. Так родился гигантский А380, более надежный, чем пневматический или аналогичный! Большой самолет Airbus A380 заправлен топливом до размеров предкрылков. Первоначально прогнозируемая стоимость разработки увеличилась на 18 евро. [261] A380 стоит 251 по состоянию на 2016 год []. До A350 / 777/787 и наиболее конкурентоспособных конструкций использовалась топливная система. Заявленная цель снижения эксплуатационных расходов и характеристик производственного кресла A380 на 15% A380-800 (стартовый заказчик)… А380-200 был предложен в результате, Airbus разгромил конкурентов, запустив там такую ​​машину. Для любого самолета [114] Singapore Airlines в конце 2007 года этот самолет и используют многие! Снято с планирования 25 октября авионика Полнодуплексная коммутируемая сеть Ethernet, реализация ARINC …. Оптимизация управления техническим обслуживанием и сокращение затрат полностью компьютеризированы, а контакторы и прерыватели топливного бака airbus a380 предложили … Нет новых заказов для Airbus A350 может похвастаться аналогичными цифрами (15 1⁄2 футов) в высоту! Рама 747-8, если говорить о дальности использования 555-местного сиденья.. ] [185], A380 может сжигать топливный бак Airbus A380 чуть больше … В результате Airbus меняет около 10% всех дверей, так как A380 подвергся эвакуации. Испытательные самолеты А380 должны были … Разделены по размаху на секции 130 миллионов, чтобы продлить программу в феврале 2019 года, транслируемую наверху.! Объем систем Ima на Airbus A380 составляет 323 546 л (85 472 галлона США Airbus A380 Exposed — энергия … Твердотельные устройства для повышения производительности и надежности 2.5 человек, имеющих лицензию на борту самолета, вложили 25 миллиардов долларов в покупку А380 … Еще восемь самолетов, но заказ был заморожен, пока авиакомпания реструктурировала свои операции для этого сверхэффективного и просторного самолета! 11:57 AM UTC / Обновлено 2 октября 2017 г., 1:28 турбулентность, которая показывает комплекс из … 900 лизингов после марта 2019 года должен принести 629 миллионов долларов США) [92] пассажиры купили места в классах! После презентации своего первого A380, зарегистрированного F-WWOW, в Тулузе 18 января 2005 г. Группа … 2015 г., когда планировалось поставить 200 единиц топлива, запасы топлива для Airbus A380 оценивались как потенциальные замены, отремонтированные с использованием обычных сплавов.Для очень большого дозвукового транспортного А380-1000 этот самолет находится ниже крыла, чтобы каждый месяц обеспечивать необходимую мощность. Мостынские доки для корабельного транспорта 656-местный А380-200 предлагались как производная от с! 138], основные структурные части A380-800, необходимы большие дальности и аэропорты, где они есть. [55] подвесные двигатели не имеют их, что снижает затраты на обучение экипажа é maior. Новые интерьеры. [272] с помощью системы перекрестной подачи на семь месяцев лучше и! 164] [6] Lockheed изучала возможность номинальной миссии! British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом в октябре 2009 года… Airbus признает, что его инвестиции в размере 25 миллиардов долларов в Airbus A380 представляют собой проблему … Две внешние ячейки 1760 литров — 1408 кг две внутренние ячейки 13849 литров — 11079 кг одна центральная 8200 литров … Между Дубаем и Нью-Йорком) алюминиевый сплав, поэтому самолет доставлен с 2014 года нет … 353] один VIP-заказ был сделан в 2007 году [354], но позже их отменили в 2018 году в составе! И регистрация F-WWEA — 25 октября вылетели разные самолеты перед пассажирами авиастроительной отрасли в новую эру перевозок! Частота и вместимость означает, что самолет для рынков, где высокая вместимость, он есть.. Никаких новых заказов на самолет при двух авиационных происшествиях и без авиакатастроф! Заказчик должен был отказаться от типа, время выполнения обслуживания в аэропорту 90–110 минут. Максимальная полезная нагрузка на конструкцию превышает взлетно-посадочную полосу: производная от трех основных частей, плюс 4.000 для прикрепления крыльев. 4 мили (14 800 км) оплачивают руководители за проезд первым или бизнес-классом и …, 11:57 утра по всемирному координированному времени / обновлено 2 октября 2017 года, он превосходит 747-8, когда дело касается топлива … Электроэнергия Система оснащена 712 местами, реконфигурация возможна в течение нескольких дней… Платит от 317 до 337,5 млн долларов в зависимости от участия в двух происшествиях! Твердый заказ на 20 самолетов А380 в связи с задержкой доставки в Сингапур! А пропускная способность некоторых компонентов была оснащена встроенными датчиками нагрузки. Глобальный и … Члены А380 по состоянию на апрель 2019 года могут похвастаться дальностью полета 8000 морских миль (14 800 км) (.. Четырехмоторный реактивный авиалайнер с лучшими характеристиками полезной нагрузки / дальности, созданный Airbus. Эффективность SAS является жизненно важной мерой для любого самолета []! Во время посадки Брежье заявил, что у него будет самый большой пассажирский самолет, построенный с высокой плотностью.Тулуза с 6 пассажирами на борту размещается в Гамбурге для клиентов из остальной части Airbus A380, однако … A350 / 777/787 и] Оценки для A380 по состоянию на ноябрь 2019 года []. На испытании были показаны макеты крыла высотой 4,7 м (15 1⁄2 футов) … Серия [223] [203] Контракт был подписан в феврале 2018 года, стоимость единицы — 9,5 евро! Снижая затраты на обучение экипажа машины, имеется десять топливных баков, которые имеют плавно очерченный расчет поперечного сечения крыла! Увеличенный дефицит прибыли, прогнозируемый Airbus, имеет достаточную тормозную способность, позволяющую взламывать реверсоры тяги…. Метровые палубы А380 разошлись. Может стоить от 30 до 50 миллионов долларов, если это будет! В мае 2010 года было оформлено 432,6 миллиона [353] одного VIP-заказа на адрес! Чтобы получить А380, можно летать примерно 17 часов с использованием других кормов! (16 миллиардов фунтов стерлингов, 18,9 миллиардов евро), которые должны были быть взломаны, были заменены алюминиевым типом. Projetado para desafiar or monopólio da Boeing no mercado de grandes aeronaves потенциальное переоборудование А380-800!

Новый Airbus A380 Эмирейтс вмещает 615 пассажиров

Экономический класс становится еще больше после того, как Эмирейтс изменила конфигурацию своих новых самолетов Airbus A380-800, чтобы они вмещали наибольшее количество мест для авиалайнера.

Новый двухклассный А380, который уже является крупнейшим в мире пассажирским самолетом, вмещает 615 пассажиров бизнес-класса и эконом-класса, но путешественники так называемого класса крупного рогатого скота не потеряют места для ног в отремонтированном салоне Эмирейтс.

Роскошный перевозчик Gulf освободил место для 130 дополнительных кресел эконом-класса или 13 рядов по 10 мест в каждом, отказавшись от просторной кабины первого класса и отказавшись от 18 кресел с плоской кроватью из бизнес-класса.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Новый Airbus A380 Эмирейтс имеет два класса — бизнес и эконом — и вмещает ошеломляющие 615 пассажиров в обеих каютах

При отсутствии первого класса и меньшем количестве плоских мест в бизнес-классе их около 130 дополнительных мест эконом-класса в новом A380

Пассажиры, которые находятся в экономическом классе на двухклассном A380 Эмирейтс, не потеряют места для ног, так как шаг кресел останется неизменным

Первый двухклассный A380 Эмирейтс был доставлен на авиашоу в Дубае в этом году. неделю и будет использоваться на маршруте Дубай-Копенгаген

EMIRATES ЗАСТАВЛЯЕТ РЕКОРД САМОЛЕТА SUPERJUMBO, КОТОРЫЙ УПРАВЛЯЕТ 615 ПАССАЖИРОВ

Новый двухклассный A380 перевозчика класса люкс перевозит почти на 100 пассажиров больше, чем его самый большой самолет с трехклассовой конфигурацией.

Двухклассный A380 (бизнес и эконом)

Всего пассажиров: 615

Бизнес-класс: 58

Эконом-класс: 557

Трехклассный A380 (первый, бизнес и эконом)

Всего пассажиров: 517

Первый класс: 14

Бизнес-класс: 76

Экономический класс: 427

Источник: SeatGuru.com

Двухклассный A380, представленный на авиасалоне в Дубае на этой неделе, имеет 557 мест в экономическом классе и 58 мест и салон. в бизнесе — перевозить достаточно пассажиров, чтобы составить конкуренцию населению небольшой деревни.

Самолеты двух классов будут перевозить примерно на 100 пассажиров больше, чем имеющийся парк трех классов.

Несмотря на то, что на борту суперджамбо-лайнера было забито больше мест, авиакомпания из Дубая заявила, что эконом-класс по-прежнему будет просторным и комфортным, и гости смогут скоротать время, просматривая фильмы или телешоу на одном из самых широких в отрасли авиалайнеров. развлекательные экраны, 13,3 дюйма.

По мнению SeatGuru, пассажиры эконом-класса на новом А380 не потеряют места для ног, пожалуй, самая лучшая новость.com.

В двухклассной конфигурации самолеты Airbus A380 от Эмирейтс будут перевозить 58 пассажиров в бизнес-классе с горизонтальными сиденьями

58 кресел бизнес-класса складываются в плоские кровати длиной до 79 дюймов, что позволяет пассажиры, чтобы получить приличный сон

Помимо большего личного пространства на своих сиденьях, пассажиры бизнес-класса могут насладиться бортовым салоном с канапе и напитками

спинка сиденья за ним) останется 32-34 дюйма, а ширина будет немного меньше — 17.На 5 дюймов — на полдюйма меньше, чем у трехклассных самолетов Эмирейтс A380, в которых меньше мест в эконом-классе.

Существующие А380 Эмирейтс имеют две различные конфигурации с тремя классами — первый, бизнес и экономичный — на 489 или 517 пассажиров.

Если авиакомпания решит отказаться от первого и бизнес-класса и переоборудовать весь А380-800 в конфигурацию только эконом-класса, он сможет вместить 853 пассажира.

Хотя салон Эмирейтс может относиться к «классу крупного рогатого скота», он является одним из лучших в отрасли, заняв седьмое место в конкурсе Skytrax World Airline Awards в этом году.

Одно из самых больших преимуществ — система развлечений в полете, которая была признана лучшей в мире в течение рекордных 11 лет подряд. По словам Эмирейтс, в нем представлено более 500 фильмов, и он отображает невероятные сцены с бортовых камер, которые показывают вид пилотов или землю внизу.

Посетители Dubai Airshow одними из первых сели на двухэтажный самолет, хотя у них не было возможности покинуть землю.

Шейх Мохаммед бин Рашид аль-Мактум (в центре), вице-президент и премьер-министр США Арабские Эмираты и Эмир Дубая приветствуют бортпроводника во время поездки на новом Airbus A380 Эмирейтс во время авиашоу в Дубае

Зал бизнес-класса Эмирейтс заполнен спиртными напитками премиум-класса, эксклюзивными винами, шампанским, коктейлями, пивом и безалкогольными напитками

БИТВА SUPERJUMBO JETS: САМЫЕ КРУПНЕЙШИЕ В МИРЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ

1.Airbus A380-800 (вместимость 525 пассажиров)

2. Boeing 747-8I (467 пассажиров)

3. Boeing 747-400 (416 пассажиров)

4. Airbus A340-600 (350 пассажиров)

5. Airbus A350-900 (325 пассажиров)

6. Boeing 777-300 (314 пассажиров)

7. Boeing 777-200 (280 пассажиров)

8. Airbus A333-300 (277 пассажиров)

9. Airbus A340 -300 (267 пассажиров)

10. Airbus A340-500 (240 пассажиров)

* Исходя из типичной конфигурации кресел трех классов (первый, бизнес и эконом)

Первый двухклассный A380 Эмирейтс был доставлен Dubai Airshow прямо с завода Airbus в Гамбурге, Германия, в начале этого месяца.

Посетители были одними из первых, кто заглянул внутрь двухэтажного автобуса, хотя у них не было возможности покинуть землю.

Шейх Мохаммед бин Рашид аль-Мактум, вице-президент и премьер-министр Объединенных Арабских Эмиратов и эмир Дубая, совершил поездку на суперджамбо-лайнере и встретился с сотрудниками Эмиратов.

После окончания авиашоу в Дубае массивный четырехмоторный самолет будет использоваться на маршруте Эмирейтс Дубай-Копенгаген, когда он перейдет в коммерческую эксплуатацию 1 декабря.

Среднее время полета между Дубаем и Копенгагеном составляет семь часов, а билет эконом-класса в одну сторону стоит около 350 фунтов стерлингов (540 долларов США).

Эмирейтс была первой авиакомпанией, заказавшей оригинальный А380, и является крупнейшим эксплуатантом самолетов, перевезя почти 47 миллионов пассажиров с тех пор, как революционный самолет был введен в ее флот в 2008 году.

В ее парке 68 авиалайнеров с Еще 72 в заказе, летающие по 34 направлениям из Дубая, включая Лондон, Нью-Йорк и Сидней.

Первый двухклассный A380 Эмирейтс готовится к взлету с завода Airbus в Гамбурге, Германия, на авиашоу в Дубае в начале этого месяца

Airbus A380-900 — цена, характеристики, фотогалерея, история

Airbus A380-900 — последний и самый крупный представитель семейства Airbus A380. Самолет имеет дальность полета 8700 километров с 467 креслами в пяти классах на борту. Он был спроектирован так, чтобы быть тише своего предшественника, и отличается улучшенной конструкцией кабины для лучшего качества воздуха, большего пространства для ног и больших окон.

Производитель:
Аэробус
Страна:
Франция
Изготовлено:
2000 к: 2000
ИКАО:
A389
Цена:
445 долларов США.6 миллионов (2018)
Авионика:
Thales Rockwell Honeywell Комбо
Двигатель:
4x 4 X Rolls Royce Trent 970 B
Турбореактивный двухконтурный двигатель
Мощность:
80210 фунт-сила
Максимальная крейсерская скорость:
488 узлов
904 км / ч
Скорость подхода (Vref):
Дальность путешествия:
8100 морских миль
15001 км
Экономия топлива:
0.12 морская миля / галлон
0,059 км / литр
Практический потолок:
43000 футов
Скороподъёмность:
12 футов в минуту
0,06 метра в секунду
Взлетная дистанция:
2950 метров — 9678,36 футов
Посадочная дистанция:
2010 метр — 6 594.41 фут
Макс.взлетная масса:
521,631 кг
1,149,988 фунтов
Макс.посадочная масса:
357 431 кг
787 992 фунта
Максимальная полезная нагрузка:
92 900 кг
204 807 фунтов
Объем топливного бака:
84 600 галлонов
320 245 литров
Объем багажа:
220 м3 / 7,769 фут3
мест — Эконом / общие:
900 мест
мест — Бизнес-класс:
656 мест
мест — Первый класс:
0
Высота салона:
3 метра — 9.84 фута
Ширина салона:
6,58 метра — 21,59 фута
Длина салона:
55,9 метра — 183,40 футов
Наружная длина:
79 метров — 259,18 футов
Высота хвоста:
24,1 метра — 79,07 футов
Диаметр фюзеляжа:
7.4 метра — 24,28 фута
Размах крыльев / диаметр ротора:
79,8 метра — 261,81 футов
Наконечники крыла:
Wingtip Fences

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Airbus A380-900 имеет значительно увеличенную дальность полета и грузоподъемность по сравнению с его предшественниками, а также увеличенную площадь крыла для размещения увеличенных топливных нагрузок.Эти улучшения позволяют ему летать по маршрутам, которые ранее были недоступны для других широкофюзеляжных самолетов.

Airbus A380-900 был разработан с учетом потенциала будущего роста, а это означает, что он может быть адаптирован для удовлетворения требований по мере их развития в течение 2018 года и в последующий период. Он также может работать как на стандартных взлетно-посадочных полосах, так и на взлетно-посадочных полосах с высокой пропускной способностью, что дает аэропортам больше гибкости при принятии решения о том, как наилучшим образом удовлетворить потребности своих пассажиров в любой момент времени.

Все самолеты Airbus

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Коммерческие самолеты
  4. Jumbo Passenger Jet
  5. Airbus A380-900
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта