Ак им ильюшина: Sorry, this page can’t be found.

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Полное наименование: Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Сокращенное наименование: ПАО «Ил» 

Организационно-правовая форма: Публичное акционерное общество 

Адрес: 125190, Российская Федерация, Москва, Ленинградский проспект, 45 «Г». 

Телефон: +7 (495) 000-00-10  

Факс: +7 (499) 612-21-32   

E-mail: [email protected] 

Интернет: http://www.ilyushin.org/

Руководство:

Единоличный исполнительный орган – Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (управляющая организация).

Управляющий директор — Ярковой Сергей Владимирович

Председатель Совета директоров – Демидов Алексей Владимирович.

Сфера деятельности:

Разработка, испытания, сертификация гражданской и военной авиационной техники;

Серийное производство, модернизация, техническое и послепродажное обслуживание самолетов марки «Ил».

Проекты последних лет:

• Ил-76 – семейство тяжёлых военно-транспортных самолетов;

• Ил-114, Ил-62, Ил-96-300, Ил-103 –гражданские самолеты;

• Ил-114Т, Ил-96-400Т — многоцелевые транспортные самолеты;

• Ил-38 — противолодочный самолет.

Филиалы общества:

• Филиал в г. Жуковский;

• Филиал в Московской области, д. Каменка;

• Филиал в г. Ульяновск;

• Филиал в г. Воронеж;

• Филиал в г. Рязань.

Чем уникален самолет Ил-112В, образец которого разбился в Подмосковье | Новости

Уже стали известны подробности трагедии. Появилось видео происшествия. Стали известны имена погибших членов экипажа. Обнародованы предварительные версии случившегося. Но что же это за самолет Ил-112В и чем он уникален?

Ил-112В — российский легкий транспортный самолет нового поколения. Он должен прийти на смену самолетам Ан-24 и Ан-26. Новый транспортник превосходит предшественников по всем показателям и предназначен для доставки и десантирования военнослужащих, вооружения, легкой техники и других грузов. Ил-112В и для взлета, и для посадки достаточно хоть грунтовой, хоть бетонной, хоть асфальтовой взлетно-посадочной полосы. Основные рынки для Ил-112В — военно-транспортная и коммерческая авиация.

Евгений Срибный / РИА Новости

Ил-112В: Тактико-технические характеристики

• Тип — военно-транспортный самолет
• Разработчик — АК имени Ильюшина
• Производитель — ВАСО (Воронеж)
• Первый полет — 30 марта 2019 года
• Плановое начало эксплуатации — 2022 год
• Экипаж — 2 человека
• Максимальная загрузка — 5 тонн
• Максимальная скорость — 550 км/ч
• Практический потолок — 7600 метров

globallookpress / UAC

Ил-112В: Особенности военного применения

Ил-112В — двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом. Военно-транспортная модификация по плану будет оснащена бортовым комплексом обороны. Это позволит самолету противостоять поражению ракетами с самонаведением инфракрасного, ультрафиолетового, оптического и радарного типа. Все это делает новый транспортник эффективным для работы в прифронтовой полосе. Ил-112В полностью оснащен только отечественными комплектующими, что делает его производство независимым от экспортных поставок.

globallookpress / UAC

Ил-112В: Создание, испытания, развитие

АК имени Ильюшина начал разрабатывать концепцию Ил-112В еще в 90-х. В ноябре 2014 года Минобороны РФ и компания «Ил» подписали госконтракт на завершение опытно-конструкторских работ по самолету и строительство трех опытных машин. В рамках госпрограммы вооружения до 2025 года запланировано приобретение порядка 22 самолетов Ил-112В. Планировалось, что объемы серийного выпуска составят до 12 самолетов в год.

Новейший российский самолет Ил-112В прибыл для участия в форуме «Армии-2021».  Фото, видео: Минобороны РФ

Первые испытания нового военного транспортника прошли весной 2019 года. 13 августа 2021 года первый образец нового самолета совершил перелет с аэродрома Воронежского авиационного завода на базу ПАО «Ил» в Подмосковье для подготовки к участию в военно-техническом форуме «Армия-2021». Разбившийся самолет — это первый из двух собранных опытных Ил-112В. Второй образец сейчас проходит ресурсные испытания. По факту крушения СК РФ проводит проверку и серию необходимых экспертиз. 

<<<ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ все подробности о крушении Ил-112В в Подмосковье>>>

На базе детского оздоровительного лагеря «Дружба» им. В.В. Ливанова» (АК им. С.В. Ильюшина) состоялись XVII традиционные соревнования МГО Профавиа по лыжным гонкам (эстафета — «Ильюшинская лыжня») — МОСКОВСКАЯ ГОРОДСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОФСОЮЗА

13 января 2017 г. на базе детского оздоровительного лагеря «Дружба» им. В.В. Ливанова»  (АК им. С.В. Ильюшина) XVII  состоялись традиционные соревнования МГО Профавиа по лыжным гонкам (эстафета-«Ильюшинская лыжня»), в которых приняли участие представители 15 организаций:

АО «РСК «МиГ», АО «ГосНИИ Приборостроения», АО «НПО «Наука», АО «МВЗ им. М.Л. Миля», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ММП им. В.В. Чернышева», ОАО «НИАТ»,  АО «ММЗ «Вперед», АО «ММЗ «Авангард», ОАО «АК им. С.В. Ильюшина», ПАО «Туполев»,  АО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова»,  АО «МПО им. И. Румянцева», ФГУП «ЦИАМ  им. П.И. Баранова», ФГУП «ГосНИИАС».

В результате: по группе ветеранов места распределились:

I место   — АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» с результатом 27 мин. 13 секунд.

II место  — АО «РСК «МиГ» с результатом 30 мин. 54 секунды.

III место — АО «ММП им. В.В. Чернышева» с результатом 31 мин. 30 секунд.

 

По молодежи:

I место   — АО «НПО «Наука», с результатом 26 мин. 57 секунд.

II место  — АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» с результатом 33 мин. 14 секунд.

III место — АО «РСК «МиГ» с результатом 35 мин. 20 секунд.

 

 Самыми опытными лыжниками признаны:

— Григорян Людмила (ФГУП «ГосНИИАС).

— Лысенков Апполон (АК им. С.В. Ильюшина).

 

Оргкомитет благодарит администрацию, профсоюзный комитет, коллектив детского оздоровительного лагеря «Дружба» им.

В.В. Ливанова»  Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина за оказание помощи в подготовке и проведении соревнований,  а также администрацию и профсоюзные организации, принимавших участие в соревнованиях.

Оргкомитет

СКАЧАТЬ ПРОТОКОЛ СОРЕВНОВАНИЙ

СКАЧАТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ СОРЕВНОВАНИЙ

 

 

 

Читать все новости отдела социальных гарантий, физической культуры и работы с молодежью

Представители авиакомплекса им. Ильюшина посетили авиационно-техническую базу АК «Якутия»

В Якутске, на территории Авиационно-технической базы «Якутия — Техникс»  авиакомпании «Якутия» состоялась рабочая встреча представителей ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», научно-производственного предприятия «Аэросила», производственно-конструкторского объединения «Теплообменник», научно-исследовательского института авиационного оборудования, министерства транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) и авиакомпании «Якутия».

Во время встречи делегация ознакомилась с производственным потенциалом АТБ «Якутия — Техникс», крупнейшего подразделения, основы инженерно-авиационной службы авиакомпании «Якутия».

Гости прошли по ангарам, цехам технического обслуживания воздушных судов, лаборатории диагностики авиационной техники и другим производственным участкам, чтобы детально обсудить вопросы рабочего совещания.

Об основных летно-технических характеристиках модификаций пассажирского самолета Ил-114-100 и Ил-114-300 рассказал главный конструктор самолета Ил-114 Михаил Алексеев.

Были обсуждены вопросы по надежности, особенностях технической и летной эксплуатации самолетов Ил-114-300 и Ил-114-100 в условиях Республики Саха (Якутия), эффективности полетов, удобства и безопасности пассажиров, повышения доступности услуг авиаперевозок для населения.

Сегодня важнейшей задачей остается замена самолетов типа Ан-24. По словам главного инженера Авиационно-технической базы «Якутия — Техникс»  авиакомпании «Якутия» 

Александра Комова, представители ПАО «Ил» продемонстрировали возможности эксплуатации отечественного самолета Ил-114 в условиях республики, который приспособлен совершать взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

После посещения авиационно-технической базы, представители российских авиапредприятий направились в филиал ФКП «Аэропорты Севера»  аэропорт «Маган».

Встреча состоялась накануне проведения расширенного совещания (конференции) по вопросам эксплуатации и обслуживания Ил-114-300 в специфических условиях региона, организатором которого выступает министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) совместно с ПАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина». В научно-практической конференции 14 ноября примут участие конструкторы этого воздушного судна, производители, руководители авиапредприятий республики, где планируется обсудить перспективы эксплуатации самолетов Ил-114-300 в Якутии для выполнения внутрирегиональных перевозок

Новая жизнь Ил‑22

В конце октября 2016 г. Объединенная авиастроительная корпорация распространила пресс-релиз, в котором сообщается, что в рамках состоявшегося 21 октября 2016 г. единого дня военной приемки управляющий директор Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева Александр Горбунов доложил министру обороны России Сергею Шойгу о завершении государственных испытаний опытного образца самолета – постановщика помех и попутной разведки Ил‑22ПП «Порубщик» с рекомендацией о принятии его на вооружение ВКС России.

«Главной особенностью комплекса является частотная избирательность, что обеспечивает сохранение боеготовности отечественных радиоэлектронных систем. Аппаратура комплекса позволяет эффективно бороться с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления, системами противовоздушной обороны, а также пилотируемой и беспилотной авиацией. В ноябре 2016 г. планируется передача заказчику еще двух серийных самолетов», – говорится в сообщении ОАК.

Работы по созданию новой модификации самолета Ил‑22 проводились ЭМЗ им. В.М. Мясищева (в настоящее время находится под управлением Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина группы компаний ОАК) по контракту, заключенному в ноябре 2009 г. Летные испытания опытного самолета, изготовленного на базе Ил‑22 с бортовым №75903 выпуска 1979 г. , начались в 2011 г. и успешно завершились в прошлом году. В дальнейшем Минобороны выдало контракты на выпуск двух серийных Ил‑22ПП, о которых говорится в пресс-релизе ОАК.

Переоборудование в новую модификацию проходят находившиеся ранее в эксплуатации воздушные командные пункты Ил‑22, созданные ЭМЗ им. В.М. Мясищева на базе пассажирского авиалайнера Ил‑18Д по постановлению советского правительства от 7 августа 1968 г. и принятые на вооружение в 1974 г. В период 1976–1979 гг. Московский машиностроительный завод «Знамя труда» (ныне – Научно-производственный комплекс им. П.А. Воронина РСК «МиГ») изготовил порядка 12 самолетов Ил‑22. Кроме того, около десятка Ил‑22 и модернизированных Ил‑22М11 к 1985 г. было переоборудовано из ранее выпущенных пассажирских Ил‑18Д. Со временем комплекс их специального бортового управления устарел, однако высокая надежность и большой ресурс, заложенные в конструкцию базового самолета Ил‑18Д, позволяют успешно продолжать их летную эксплуатацию и спустя десятилетия после выпуска последней серийной машины (в следующем году будет отмечаться 60‑летие первого полета Ил‑18). Поэтому можно не сомневаться, что «ветеранам» Ил‑22, получающим в результате переоборудования принципиально новые качества, предстоят еще долгие годы службы.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 11-12/2016

13.01.2018: ВАСО – Ил: 85 лет творческого полета

 13.01.2018: ВАСО – Ил: 85 лет творческого полета

 

13 января 1933 года приказом начальника Главного управления авиационной промышленности П.И. Баранова на заводе №39 им. Менжинского было создано конструкторское бюро опытного самолетостроения. Руководителем нового подразделения назначили С.В. Ильюшина. Так было положено начало прославленной ильюшинской фирме – ныне ПАО «Ил».

За это время Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина выпущены лучшие образцы боевых, транспортных и пассажирских самолетов. Даже их неполный перечень свидетельствует о славе отечественной конструкторский школы: это бомбардировщики ДБ-3, Ил-4 и Ил-28, штурмовики Ил-2, Ил-10, пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации. Многие из перечисленных типов машин сходили со стапелей Воронежского авиационного завода. История ВАСО и история «Ильюшина» неразделимы.

Опыт строительства длинных серий воронежские самолетостроители получили в ходе освоения производства ильюшинского дальнего бомбардировщика. Летом 1935 года летчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял в воздух прототип самолета. А в августе 1936 года он был принят на вооружение ВВС под обозначением ДБ-3 и запущен в серию на трех авиационных предприятиях, одним из которых стал завод №18.

С.В. Ильюшин часто бывал в Воронеже, следил за сборкой самолетов, консультировал специалистов, давал им советы. За 1937 год завод изготовил 12 машин, затем их сборка шла по нарастающей. Всего воронежцы собрали около тысячи бомбардировщиков ДБ-3, ДБ-3Ф (Ил-4) – отлично зарекомендовавших себя с самого начала Великой Отечественной войны.

Половину из выпущенных в годы войны прославленных штурмовиков Ил-2 собрали воронежские самолетостроители. После Победы ильюшинская тематика никогда не исчезала из планов предприятия. Этапными на этом пути стали Ил-10 и Ил-28.

В семидесятые годы ХХ века ильюшинская фирма подтвердила славу одной из лучших конструкторских школ. По решению Совмина СССР был спроектирован широкофюзеляжный пассажирский лайнер Ил-86 – положивший начало выпуску современных машин для ГВФ. Ил-86 заслужил славу самого надежного в мире пассажирского самолета. И к этому успеху вновь были причастны воронежские самолетостроители. Сотня машин этой серии впервые поднималась в небо с аэродрома Воронежского авиационного завода. Продолжением темы стал выпуск нового поколения лайнеров – Ил-96-300. На них сегодня летают руководители страны. И для разработчиков, и для производителей воздушных машин – это не только высочайшая ответственность, это еще признание мастерства конструкторской школы и высокого класса инженеров и рабочих завода-изготовителя.

Очередным этапом тесного сотрудничества ВАСО и АК им. Ильюшина стала закладка в стапели в Воронеже в 2016 году двух опытных машин легкого транспортника Ил-112В. Недалек тот день, когда в воронежское небо поднимется в первый полет пассажирский самолет Ил-96-400М.

Коллектив Воронежского акционерного самолетостроительного общества от всей души поздравляет инженеров, рабочих, управленцев АК им. Ильюшина, которые вкладывают все свои умения и навыки в создание надежных самолетов для нашей державы.

«Ил» Путина не тормозит – Новости – Научно-образовательный портал IQ – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Первая полоса «Ведомостей» посвящена приостановке полетов ИЛ-96. Гордости российского авиапрома временно запретили летать, пишет газета. У самолета, место которому нашлось в парке Владимира Путина, обнаружились неполадки с тормозами. Об их существовании знали и продавцы, и производители лайнера.

Ил-96-300 — дальнемагистралъный пассажирский самолет вместимостью до 295 мест. Первый полет состоялся в 1988 г., первые перевозки — в 1993 г. Разработчик — компания «Авиационный комплекс им. Ильюшина», 81,1% которой принадлежат МАК «Ильюшин» (51% акций — у государства, 35% — у АК им. Ильюшина). Сборка Ил-96 проходит на Воронежском авиазаводе (ВАСО), который контролирует государство через МАК Ильюшин» (30% акций ВАСО) и АК им. Ильюшина (26% акций). Пакетом в 56% акций ВАСО управляет Ильюшин финанс», через которого идут продажи Ил-96. В «Ильюшин финансе» 38% принадлежит государству, а 36% — ОАО НРК Александра Лебедева.

Всего в России эксплуатируются 13 Ил-96: шесть — «Аэрофлотом», три — «Домодедовскими авиалиниями», два — KrasAir. Еще два Ил-96 — в хозяйстве президента. Оба строились в Воронеже — первый самолет сдали в 1996 г., и президенту он достался по наследству от Бориса Ельцина. Второй президентский Ил-96 был готов в 2003 г. И уже на первом испытательном полете у него отказал один из двигателей. Второй инцидент случился в октябре 2004 г.: в аэропорту Лиссабона у самолета ошибочно сработала пожарная сигнализация. А последний случай произошел в финском Турку 2 августа. Неисправность обнаружилась, когда самолет уже вырулил на взлетно-посадочную полосу. Детали не раскрывались, а Путин улетел на резервном борту.

Этот случай дорого обойдется Ил-96. Вчера пресс-служба Минтранса объявила, что глава подведомственного ему Ространснадзора Александр Нерадько предложил временно запретить все полеты на Ил-96 из-за производственных браков. Предложение направили в Минпромэнерго, Роспром и четырем перевозчикам.

Нерадько объяснил, что авиакомпании часто жаловались на частые неполадки в системе торможения у Ил-96. Шасси могли сами блокироваться и разблокироваться. И в такой ситуации судьба самолета и пассажиров целиком зависела от мастерства пилотов, заявил он. Впрочем, вчера чиновники и разработчики Ил-96 уверяли, что жизни пассажиров неполадки не угрожают. Всего с 1993 г., как заявил вчера руководитель Роспрома Борис Алешин, выявлено 19 инцидентов с его тормозной системой. Роспром продолжит изучение блоков «Ила-96».

Все авиакомпании разом остановили полеты на Ил-96. ГТК «Россия» приготовила для президента «резервные» Ил-62, заявил замгендиректора компании Александр Тюрин. «Аэрофлот», KrasAir и ДАЛ на восточных направлениях заменили их на Ил-62 и Ил-86, а на рейсах в Европу — на «иномарки». KrasAir и ДАЛ бортов хватает, и другие рейсы сниматься не будут, говорит представитель KrasAir Ольга Трапезникова. А вот «Аэрофлот» из-за дефицита судов отменит все рейсы на Ханой и отдельные на Пекин, Сеул, Торонто, Вашингтон. На отмене рейсов до конца года «Аэрофлот», по данным его пресс-службы, может потерять $30 млн.

Связь с «финским инцидентом» Нерадько не подтвердил. Но о ней заявили в Роспроме и «Ильюшине». После событий в Турку спецкомиссия из чиновников Минпромэнерго и Минтранса проверила президентский Ил-96 и второй самолет, который «Ильюшин финанс» в октябре должен поставить кубинской Cubana. В его тормозной системе нашли некачественный агрегат УГ-151-7 Балашихинского литейно-механического завода, заявил вчера гендиректор «Ильюшина» Виктор Ливанов. Это подтвердила и представитель Роспрома Наталья Сидорук.

Именно кубинцам на авиасалоне в Жуковском власти представляли Ил-96 как «гордость российского авиапрома». Компания «Ильюшин финанс» заключила с Cubana контракт на поставку двух лайнеров стоимостью около $60 млн каждый (еще по двум контракт подписали в 2003 г.). Генеральный представитель Cubana в России Ирелио Диас эту тему комментировать вчера отказался. В июле, готовясь к поставке, авиакомпания арендовала у ДАЛ один ее Ил-96 для маршрута Гавана — Каракас. «Пока мы результатами довольны», — заметил Диас.

«Мы писали сотни писем по неполадкам Ил-96, но в итоге устраняли их сами», — отмечает руководитель пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг. На такие ремонты компания, по ее словам, потратила около $70 млн за 12 лет работы. Основной владелец Балашихинского завода Окроян Мкртич признал факт «производственных дефектов». Знал о них и гендиректор ВАСО Вячеслав Селиков. Завод обращался к поставщику и разработчику. Те отвечали, что с «их оборудованием все в порядке, мол, это ваши проблемы, разбирайтесь у себя», цитирует его «Интерфакс».

«Вчерашнему событию остроту добавляет только то, что «Ил-96″ — президентский самолет», — замечает гендиректор компании Infomost Борис Рыбак После любых инцидентов власти изучают их причины и могут приостановить полеты всех судов этого типа, объясняет он. Близкие к ВАСО источники заявляют, что ситуацией может воспользоваться «Аэрофлот». В 1996 г. он обязался купить шесть новых Ил-96 в обмен на таможенные льготы, но так пока и не сделал этого. Рыбак в эти заявления не верит. А начальник службы планирования парка «Аэрофлота» Сергей Колтович замечает, что компания застраховалась от подобных случаев, обязав поставщика — «Ильюшин финанс» — платить за вынужденный простой судов.

Как пишет «Коммерсантъ» под заголовком «Ила» в мешке не утаишь, впервые в истории российской гражданской авиации власти приняли решение о приостановке эксплуатации всех самолетов одного типа. Производители «Илов» считают действия Ространснадзора чрезмерными. Авиаперевозчики начали подсчет вероятных убытков, «Аэрофлот» уже объявил, что до конца действия летнего расписания может потерять до $20 млн.

Гендиректор «Ильюшин Финанс» Александр Рубцов вчера высказал „Ъ» предположение, что нынешние меры Ространснадзора являются своего рода перестраховкой после инцидента с лайнером президента в Турку. «С нашей точки зрения, меры преувеличены, потому что конструкцией самолета предусмотрено трех-четырехкратное резервирование всех систем. При отказе одной из пар колес самолет может продолжать вылет. Есть реверс двигателей и другие тормоза, если говорить о посадке. Это не влияет на безопасность полетов», — сказал он.

Однако Роспром вчера поддержал запрет Ространснадзора. Сегодня под председательством главы агентства Бориса Алешина состоится очередное совещание, на котором его участники определят программу и сроки проверки систем Ил-96-300. На вопрос о том, сколько времени это займет, в ведомствах пока ответить не могут.

Больше всего от введенного запрета пострадали «Аэрофлот», «Красэйр» и ДАЛ, эксплуатирующие Ил-96 на регулярных и чартерных маршрутах.

«Убытки колоссальные, — говорит директор департамента общественных связей „Красэйра» Ольга Трапезникова. — Мы приветствуем меры властей, но они пришлись на пик перевозок». По ее словам, на регулярных маршрутах вместо поставленных на прикол Ил-96-300 будут использоваться Ил-62 и Ту-154, на чартерных — Boeing 767, Ту-204 и Ту-214. Гендиректор ДАЛ Сергей Яновой сообщил вчера „Ъ», что потери от запрета на эксплуатацию Ил-96 пока не подсчитаны, но о том, что они будут серьезны, говорят следующие показатели: этими самолетами обеспечивалось около трети всех перевозок авиакомпании, они же обеспечивают 20% налета всего парка авиакомпании.

«Это нормальная практика. Отзывают же партии автомашин их производители, — говорит замгендиректора ГТК „Россия» Андрей Тюрин. — Думаете на „Боингах» или „Эйрбасах» отказов меньше? Но требование безопасности пассажиров заставляет во всем детально разобраться». Господин Тюрин также уточнил, что для перевозок главы государства некоторое время может использоваться Ил-62, имеющийся в парке перевозчика.

Отметим, что «Аэрофлот» и ИФК в течение нескольких лет не могли согласовать окончательные параметры сделки по приобретению перевозчиком шести Ил-96-300. В сентябре сделку наконец должно одобрить собрание акционеров авиакомпании. Однако не исключено, что очередные проблемы с этими самолетами могут повлиять на решение госсобственника и менеджмента компании, контролирующего около 10% ее акций.

«Бизнес» в статье Жесткая посадка напоминает, что с точки зрения экспертов, решение надзорных органов выглядит абсолютно логично, и среди опрошенных «Бизнесом» не нашлось ни одного респондента, склонного считать проблему с тормозной системой надуманной. Руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что «в любой стране сделали бы то же самое», а «решение направлено на доведение уровня безопасности полетов на Ил-96 до международных стандартов». А вице-президент НРБ (акционер «Аэрофлота». — «Бизнес») Андрей Деркач сообщил «Бизнесу», что «если Нерадько решил, что это необходимо, значит это действительно необходимо, потому что речь идет о жизни людей». Даже генеральный директор строящего Ил-96-300 Воронежского акционерного самолетостроительного общества Вячеслав Саликов заявил: «Приостановка эксплуатации самолетов N1-96-300 российскими авиакомпаниями является оправданной».

Не согласен с решением лишь генеральный директор авиастроительной компании «Ильюшин» Виктор Ливанов. «Мы не видим необходимости приостанавливать эксплуатацию Ил-96-300 из-за единичного случая отказа отдельной системы, так как это не приводит к снижению безопасности полетов, а вопрос с ее заменой решается очень просто», — сказал он.

Тем не менее эксперты выражают недоумение выбором момента для принятия решения. «По нашим расчетам, если ситуация не разрешится в самое ближайшее время, до конца года компания может потерять 60 тыс. пассажиров, а в денежном выражении -$25 млн», — сообщил «Бизнесу» заместитель генерального директора «Аэрофлота» Лев Кошляков. Вину за происходящее он всецело возлагает на производителя.

Opec.Ru, использованы материалы Ведомостей, Коммерсанта, Бизнеса

23 августа, 2005 г.

---

Подпишись на IQ.HSE

Российская авиация. Российская авиация Новый самолет Ил 112

Ил-112 — легкий российский транспортный самолет, который в настоящее время находится в стадии проектирования. Разработку ведет авиационный комплекс Ильюшина.

История развития

К концу 1980-х годов в Советской Армии возникла потребность в новом, более надежном и мощном транспортном самолете, предназначенном для перевозки грузов, а также личного состава подразделений. Транспортные самолеты Ан-12 и Ан-26, состоявшие в то время на вооружении транспортной авиации, морально уже начинали устаревать, что только подтвердило мнение военных о новом самолете.Однако сложная ситуация в стране позволила начать разработку только в начале 90-х годов.

Пассажирский вариант Ил-112 будет вмещать 44 человека; грузовая версия будет иметь грузоподъемность 6 тонн.

Летно-технические характеристики самолета Ил-112:

• Выступы самолетов:
Профиль
• — винтовой моноплан с высоко расположенным прямым крылом
• Экипаж — 2 пилота
• Пассажировместимость — 44 (грузопассажирский вариант)
• грузоподъемность — 6 т (максимальная нагрузка)
• длина — 23.5 м
• размах крыла — 25,7 м
• высота — 8,9 м
• Масса снаряженная — 15 т
• Масса нормальная взлетная — 20,4 т.
• Макс. взлетная масса — 21 т
• Емкость топливного бака — 7900 л
• Основные характеристики силовой установки:
• количество двигателей — 2
• Тип двигателя — турбовинтовой
Двигатель
• — ТВ7-117СТ
• мощность — 2 × 2800 л.с.
• Винт — однорядный шестилопастный АВ-112
• диаметр винта — 3. 9 м
• тяга — 3 645 кгс
• форсаж — 4 145 кгс
• Расход топлива — 500 л / ч
• максимальная скорость — 550 км / ч
• крейсерская скорость — 480 км / ч
• практическая дальность — 1000 км при максимальной нагрузке, 3400 км — 3,5 т.
• перегоночная дальность — 5200 км
• практический потолок — 7600 м
• разбег — 870 м
• длина пути — 600 м

Перспективы Ил-112

По мнению ряда высокопоставленных военных, транспортный самолет Ил-112 имеет очень хорошие перспективы в составе Вооруженных сил России.Следует отметить, что главной предпосылкой успеха самолета является то, что сегодня парк транспортных самолетов в Российской армии состоит в основном из устаревших Ан-12, Ан-22 и Ан-26, которые постепенно выводятся из эксплуатации. В такой ситуации армия остро нуждается в новом самолете, который сможет решить проблемы, связанные с транспортировкой грузов и личного состава. Также не стоит упускать из виду качественное обновление. Российская авиация, благодаря которой можно с высокой степенью уверенности сказать, что на этот раз Ил-112 обязательно выйдет и пойдет в серийное производство.

Ил-112 также имеет хороший потенциал для различных модификаций, благодаря которым могут быть созданы самолеты радиоэлектронной борьбы и разведки, телеметрия, самолеты для нужд МЧС и даже воздушные командные пункты на его основе. Конечно, у Ил-112 впереди период госиспытаний, но главное, что у модели заметили потенциал, и у нее есть все шансы занять свою нишу в ВВС РФ.

Заключение

Ил-112 сегодня продолжает активно развиваться и совершенствоваться, благодаря чему через несколько лет есть все шансы получить хороший и надежный самолет для нужд армии.Тем не менее, главная проблема заключается в том, что общая концепция разработок 25-летней давности может устареть в ближайшие 10-20 лет, что вызовет еще большую потребность в модернизации отечественного военно-транспортного флота.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Ил-112 — российский легкий перспективный транспортный самолет, разрабатываемый АК им. Ильюшина. Изначально эта машина рассматривалась как замена морально и физически устаревшего транспортного самолета Ан-26.

Ил-112 — один из самых «долгоиграющих» проектов отечественного авиапрома, его разработка началась в первой половине 90-х годов, но сейчас подготовка к летным испытаниям самолета только продолжается. Производство Ил-112 планируется развернуть на мощностях Воронежского авиазавода (ВАСО).

Если говорить о последних новостях, связанных с Ил-112, то они не особо радуют. В конце января 2019 года было объявлено об очередном переносе первого полета самолета.Теперь это мероприятие запланировано на вторую половину этого года. Но в судьбе этого проекта уже было столько проволочек и проволочек, что вы просто отказываетесь верить в его успешную реализацию …

Планируется, что самолет будет выпускаться в двух модификациях: гражданской (Ил-112Т) и военной (Ил-112В). Однако в настоящее время даже не стоит говорить о выпуске самолета для коммерческого использования: первые несколько лет будут производиться только машины для нужд военного ведомства.

Еще в начале 90-х годов проводились исследования необходимости в легком транспортном самолете. Уже тогда России требовалось около 300 таких самолетов, а бывшим республикам СССР — около 1000 самолетов.

Ил-112: как все начиналось

В конце 1980-х Советская армия остро нуждалась в новом легком транспортном самолете на замену Ан-26. Этот надежный и заслуженный автомобиль уже тогда считался морально устаревшим, ведь первый полет он отправился в полет еще в начале 70-х годов.

Работы над новым самолетом начались только в первой половине 90-х годов в КБ имени В.И. Ильюшина, который начал проектировать машину на собственные деньги. Изначально это был 40-местный пассажирский самолет, он получил название Ил-112.

Когда процесс был уже на завершающей стадии, руководство ОКБ нашло довольно оригинальный способ финансирования работ. Создано предприятие «Ил-Башкирия», которое должно было продавать башкирскую нефть и использовать вырученные средства для завершения строительства самолета.Серийное производство Ил-112 планировалось развернуть на Кумертауском АПО.

Однако в те времена подобные схемы, как правило, использовались для банального воровства. Так случилось и на этот раз, поэтому самолет так и не был достроен.

В начале 2000-х годов российское военное ведомство беспокоило состояние парка транспортных самолетов. Было решено искать замену Ан-26. Военные объявили тендер, в котором приняли участие несколько проектов: М-60ЛВТС, МиГ-110, Ту-136Т и Ил-112В.

В результате проект Ильюшина был признан победителем, об этом было официально объявлено в апреле 2004 года. А в мае следующего года главком ВВС России генерал Денисов сообщил журналистам, что первый полет самолета Новый самолет состоится в 2006 году. В 2007 году на Воронежском авиастроительном заводе планировалось создать установочную партию самолетов, а затем и запустить серийное производство из расчета 18 самолетов в год. Первые машины должны были поступить в войска в 2010 году.

Военные пообещали, что финансирование Ил-112 будет учтено в Госпрограмме вооружений. Казалось, что у самолета все идет хорошо, и путь в небо ему открыт …

В 2010 году на ВАСО все было готово к запуску производства, подготовлена ​​оснастка и стапели. Планировалось построить четыре прототипа, два для летных и два для статических испытаний. Однако самого самолета на тот момент еще не было — со сроками, как это часто бывает, — задержали.В этой ситуации «обратно отдал» уже генподрядчик проекта — Минобороны РФ. Финансирование работ было полностью приостановлено, разработчиков попросили завершить проект за свой счет. На это потребовалось 800 миллионов рублей.

В мае 2011 года военные полностью отказались от Ил-112 и вместо этого объявили о покупке семи украинских самолетов Ан-140. Летом 2011 года сборка головного прототипа была остановлена…

Второе рождение Ил-112

Год спустя Сердюков сменил Шойгу на посту министра обороны, и об Ил-112 снова вспомнили. Уже в 2013 году командование ВВС РФ представило обоснование возобновления проекта. А в июне того же года АК им. Ильюшин подал заявку на разработку нового двигателя для Ил-112. Чуть позже официальное возобновление работ было объявлено в управлении КБ … Контракт на поставку украинских Ан-140 был расторгнут.

Правда, авиастроителям в очередной раз пришлось начинать все с нуля: с продувки модели самолета и модернизации цехов ВАСО для выпуска нового самолета. Это обошлось российскому бюджету в 1,3 миллиарда рублей …

По итогам 2014 года в АК им. Ильюшину проинформировали о заключении официального контракта с Минобороны на разработку транспортного самолета Ил-112В. Следующие два года ушли на подготовительные работы и испытания моделей, и только к концу 2016 года на Воронежском авиазаводе был изготовлен первый фюзеляж самолета.

Изначально планировалось, что полет первого Ил-112В состоится в 2017 году, а серийное производство машины начнется в 2019 году. Предполагалось, что Минобороны будет закупать около 18 самолетов в год. но затем цифра была пересмотрена в сторону уменьшения.

Однако и на этот раз срок был сорван. В 2017 году первый полет не состоялся, и на авиасалоне МАКС-2017 было объявлено, что это мероприятие будет перенесено на первую половину будущего года.Источники, знакомые с отчетом о проделанной работе, указывают на то, что задержки связаны с некачественной проектной документацией и большим количеством ошибок в чертежах.

В 2017 году были анонсированы новые планы по производству Ил-112 — авиастроители планируют выпустить 300 самолетов в ближайшие несколько лет. Такие цифры, конечно, обнадеживают, однако есть большие сомнения в способности ВАСО справиться с таким объемом работы.

Для чего нужен Ил-112?

Как уже говорилось выше, Ил-112 изначально разрабатывался для замены устаревшего Ан-26.Как и его предшественник, Ил-112 сможет работать на небольших, плохо оборудованных аэродромах, как с бетонными, так и с грунтовыми аэродинамическими поверхностями. Военная модификация машины сможет обеспечить авиадесант и боевую технику.

Кстати, в этом отношении Ил-112 значительно превосходит украинский Ан-140, не имеющий аппарели, поэтому совершенно не пригоден для перевозки военной техники и негабаритных грузов. Так что контракт на поставку этих самолетов выглядит, мягко говоря, странно…

Ил-112 сможет летать в любых погодных условиях днем ​​и ночью. Использовать плохо подготовленные радиотехнические аэродромы.

По сравнению с Ан-26, новый российский транспортный самолет имеет более мощную двигательную установку, большую крейсерскую скорость, дальность полета и максимальную высоту. При таком же объеме грузового отсека Ил-112 он выше и шире; Еще одно преимущество — сокращение экипажа до двух человек.

В целом планер, силовая установка и авионика Ил-112 превосходят Ан-26, что, собственно, и неудивительно — ведь самолет «Антонов» создавался почти полвека. назад.В конструкции самолета «Ильюшин» широко используются современные материалы, его двигатели почти в два с половиной раза превосходят двигатели Ан-26 по топливной экономичности. На военную модификацию Ил-112 будет установлен ряд «секретных» систем, поэтому самолет не будет продаваться за границу. Скорее всего, речь идет о системе связи и комплексе противодействия зенитным ракетам.

Однако при этом специалисты всей линейки считают, что Ил-112, разработка которого началась почти двадцать лет назад, устарела.А задачи, которые ему будут возложены, легко справится, например, с вертолетом Ми-38.

Описание конструкции самолета

Ил-112 — высокоплан по классической аэродинамической схеме с Т-образным оперением и убирающимся шасси. Силовая установка машины состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ. Экипаж самолета — два человека.

Большую часть длины фюзеляжа занимает герметичный грузовой отсек с хозяйственным отсеком, аппарелью и двумя аварийными выходами.

Крыло самолета выполнено по двухлонжеронной схеме с лонжеронами и нервюрами балочной конструкции.

Ил-112 имеет хвостовое оперение, состоящее из вертикального агрегата и установленного на нем горизонтального стабилизатора двухлонжеронной конструкции.

Пятиточечное убирающееся шасси позволяет самолету работать на грунтах плотностью 6 кг / см 2.

Технические характеристики самолета Ил-112

• Экипаж, чел: 2;
• Пассажировместимость, человек: 44;
• Грузоподъемность, т: 6;
• Макс.взлетная масса, т: 21;
• Мощность двигателя, л.с. с .: 2800;
• Макс. скорость, км / ч: 550;
• Крейсерская скорость, км / ч: 480;
• Практическая дальность (макс. Нагрузка), км: 1000;
• Практический потолок, м: 7600.

Как известно, в России две беды — нет, не дураки и дороги. Две наши основные проблемы — это коррупция и бюрократия. Собственно по этой причине у нас нет хороших дорог, и дураки не являются нашей главной проблемой, дураки везде.Почему мы, дорогие друзья?

Дело в том, что накануне либо в стенах Ильюшина, либо в самом Минобороны (мы попробуем разобраться ниже) разгорелся серьезный скандал. Поводом для разногласий стал новый военно-транспортный самолет Ил-112В. Напомним, это первый самолет такого типа, который создается с нуля силами российских специалистов … Как вы знаете, до распада СССР мы успешно взаимодействовали с украинскими инженерами через ОКБ Антонова.

После распада Советского Союза мы какое-то время использовали советские разработки — в частности, Ан-24 и Ан-26 нам верой и правдой служили долгое время. Но у всего есть свой срок годности, поэтому самолеты этой модели себя отслужили. Еще до того, как Ан-24 и Ан-26 готовились к списанию, перед нами стоял вопрос, как эффективно заменить старые самолеты. Готовую технику для армии за рубежом военная держава покупать не будет.

Так родился проект Ил-112.По задумке разработчиков, Ил-112 должен был производиться в двух модификациях: для гражданской авиации и военно-транспортный вариант модели. Проектирование самолета началось в девяностых годах на средства ОКБ Ильюшина. Предполагалось, что перспективная разработка может быть полезна Минобороны для воплощения в будущем в действующую модель, которая поступит на вооружение в российской армии. В начале 2000-х проект Ил-112В выиграл конкурс на создание военно-транспортного самолета.Для финансирования проекта Минобороны выделило средства сроком на десять лет. Изначально планировалось, что первый образец Ил-112 поднимется в небо еще в 2006 году.

Но как часто бывает, как только на что-то выделяются средства от государства, загадочным образом неоднократно срываются все сроки сдачи проекта. Подумайте о строительстве стадионов к чемпионату мира по футболу. В этом плане Ил-112 не стал исключением из печальной российской традиции. Вся эта возня привела к тому, что в 2010 году Минобороны резко сократило финансирование проекта, и годы работы, казалось, ни к чему не привели.Проект был заморожен.

Еще более странная новость пришла в мае 2011 года, когда стало известно, что Минобороны решило отказаться от разработки Ил-112В. Вместо этого было решено закупить семь грузовиков Ан-140. К счастью, в итоге украинскую авиацию мы так и не приобрели, вместо этого в 2013 году Минобороны снова вспомнило о собственной перспективной разработке. Главное командование ВВС смогло обосновать необходимость реализации этого проекта, и на разработку самолета снова были выделены средства.В конце 2014 года между Минобороны и ОКБ Ильюшина был подписан контракт на создание Ил-112В. Таким образом, только в начале 2016 года работы возобновились. В конце того же года был собран фюзеляж самолета, через месяц, в январе 2017 года, собрано крыло, а в апреле поставлены первые двигатели. В апреле 2018 года самолет был включен в Воронеже для проверки работоспособности систем. Предполагалось, что первый полет прототипа самолета состоится до конца 2018 года.А серийное производство Ил-112В начнется в 2019 году — Воронеж обещал выпускать 12 самолетов в год.

Казалось бы, все идет по плану, и в этот раз мы точно сможем реализовать проект в срок. Но не тут то было! В марте 2017 года Ильюшин сменил гендиректора … Новым менеджером стал 33-летний Алексей Рогозин, сын Дмитрия Рогозина. Как сейчас выясняется, это назначение предшествовало грандиозному скандалу, связанному с разработкой Ил-112В.Совсем недавно выяснилось, что самолет совершенно не подготовлен к своевременным полноценным испытаниям. И, что самое печальное, вскоре может быть полностью закрыт проект по созданию военно-транспортного самолета. И это после как минимум десяти лет работы над Ил-112В. Причина кроется в том, что средства уже давно освоены, а образец еще не готов. В частности, было обнаружено:

1) Самолет спроектирован с большим количеством технических ошибок.

2) На разработку самолета еще нужны средства — а их в оборонном ведомстве осталось не так много. Напомним, ранее Путин подписал указ о сокращении военного бюджета.

3) В итоге для выхода в серийное производство необходимо вложить большие деньги, так как Ил-112В требует значительных доработок.

Кроме того, здесь есть еще один очень неприятный момент. Ответственные за разработку Ил-112В будут вынуждены признать, что все это время они обманывали президента, сообщая, на каком этапе находится разработка самолета.Сейчас становится очевидным, что запуск Ил-112В в серийное производство в следующем году невозможен. В ведомстве уже назревает грандиозный скандал, готовятся кадровые решения. На днях стало известно, что генеральный директор «Ильюшина» Алексей Рогозин может быть уволен на этой неделе (9-13 июля). Что касается самого Рогозина и его возможной отставки, то есть две версии происходящего:

Первый. За последний год Рогозин выявил многочисленные технические ошибки и давние коррупционные схемы.Теперь, когда эта история грозит подняться до уровня президента, молодой специалист решил потихоньку убрать более влиятельные группы.

Секунда. Не исключена и обратная ситуация — молодой специалист Рогозин обнаружил незаконный источник обогащения. Следовательно, вина за происходящее вокруг проекта Ил-112 лежит непосредственно на нем. То есть нецелевое расходование бюджетных средств на самом предприятии.

Какой из двух вариантов верен — нам не дано знать.Ясно другое — еще один перспективный проект под тяжестью коррупционных схем рискует прекратить свое существование. А пока наши военнослужащие ждут первый российский военно-транспортный самолет Ил-112В …

Отечественная авиация переживает не лучшие времена … Ан-12 и Ан-26 уже морально устарели, но среди отечественных машин до сих пор нет новых, современных легких транспортных самолетов.

Ситуация может измениться в 2019 году, когда планируется запуск серийного производства Ил-112.Сегодня он активно проходит испытания.

История разработки

Самолет Ил-112 начали разрабатывать в 90-х годах, авторство принадлежало авиационному комплексу им. С. В. Ильюшин. Еще в 1994 году планировалось его серийное производство, и разработчики рассчитывали создать замену Ту-134 и Ту-154. Но экономическая реальность на несколько десятилетий отодвинула мечты в сторону.

В 2004 году казалось, что проект обрел вторую жизнь, выиграв конкурс Минобороны РФ на легковой транспорт.Однако финансирование внезапно прекратилось, и в следующий раз о незавершенном проекте вспомнили только в 2013 году.

В результате переговоров сторон работы возобновились. Требовалось не только собрать и отладить образец, но и внедрить современные достижения науки и техники в уже разработанные конструкции. Поэтому только 06. 2015 г. техническая документация была предоставлена ​​заказчику для защиты, а 10.10.2016 г. представители министерства приняли первый образец опытного образца.

Первый полет должен был состояться летом 2017 года, но проблемы с оборудованием тормозили работу. Чтобы не сбавлять обороты, было решено изготовить 2 прототипа, запустить первый в начале 2018 года, а в 2019 предоставить заказчику. В том же 2019 году планируется запуск серийного производства.

Всего планируется выпустить 300 таких самолетов для нужд армии и гражданской авиации.

Обзор

Модель представляет собой моноплан — конструкцию с одной парой крыльев.В этом случае они расположены достаточно высоко. Под корпусом (фюзеляжем) расположены три стойки шасси. Самолету нужно 2 пилота. При перевозке пассажиров он способен перевезти 44 человека, груз — 6 тонн. Для загрузки используется люк в хвостовой части. Военные рассчитывают иметь возможность перевезти легкие технические средства, вооружение и личный состав.

Помимо автоматической посадки на аэродромах второй и выше категории предусмотрена ручная посадка в точках без надлежащего радиотехнического обеспечения.Посадка возможна даже на шоссе или грунтовых полосах при необходимости.

Модель превосходит аналоги по летным качествам в сложных климатических условиях, максимальной дальности и скорости. Все детали, в том числе мощные современные двигатели, проектируются и производятся на российских предприятиях … При этом рабочие места пилотов эргономичны и удобны. Органы управления оптимально расположены на ЖК-дисплеях кабины.

Видео

Летно-технические характеристики

Чтобы представить себе перспективы транспортного самолета Ил-112, достаточно взглянуть на его технические характеристики:

Максимальный взлетный вес	20.4-21 т
5-6 т
Объём топливного бака	7200 л
Длина	23,49 — 24,15 м
Высота	8,9 — 8,89 м
Размах крыла	25,74 — 27,6 м
Площадь крыла (трапеция)	65 м²
Диаметр фюзеляжа	3,29 м
Гусеница шасси	4 м
Количество двигателей	2
тип двигателя	ТВД ТВ7-117СТ
Максимальная мощность двигателя	3500 ч.п.
Мощность на валу шнека	2800 л.с.
Расход топлива	500 — 550 кг / ч
Крейсерская скорость	450-500 км / ч
Дальность полета с грузом	6 т — 1000 км 3,5 т — 2400 км 2 т — 4800 км
Максимальная высота полета	7600 м
Разбег	660 м
Длина участка	550 м
Требуемая длина взлетно-посадочной полосы	1200 м
Экипаж	2
Размеры грузового отсека	длина с аппарелью 11.28 м максимальная ширина 2,45 м максимальная высота 2,4 м
Ресурс ВС	календарь 35 лет количество рейсов 30 000 летных часов 45 000

Гордостью стал новый двигатель разработки ОАО «Климов», увеличивший топливную экономичность в 2,4 раза от соответствующих характеристик Ан-26. ТВ7-117СТ уже прошел испытательный срок и с 2018 года начнет серийное производство на Омском моторостроительном объединении.

Комплекс радиоэлектронного оборудования, или, как его называют в авиастроении, авионики, отечественный, но по требованию заказчика предусмотрена установка зарубежного аналога.

КРЭТ, филиал Ростеха, работает над защитным комплексом, который защитит от ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух», что повысит боевые качества самолета. Планируется, что перспективная разработка останется актуальной до 2025 года. Базой стал комплекс «Витебск».Самолет будет собирать в Воронеже, на ВАСО.

Срок службы машины без капитального ремонта составит 35 лет, налет 45 000 часов. Ведутся работы по снижению количества вредных веществ и снижению шума при работе всех систем.

Есть плюсы и минусы?

Ближайшие перспективы модели очень радужные. Транспортный самолет Ил-112В — потенциальный лидер среди машин-аналогов. Но как долго это продлится, если в основе лежит разработка, которой больше 20 лет?

Уже рассматривается вопрос о замене двигателей на ВК-3500.Даже сейчас предполагается, что будет построено не более 300 единиц. Это на незавершенных испытаниях и, скорее всего, самолетному парку потребуется еще одна модернизация, на которую, как всегда, не хватит средств.

И еще одна вещь, которая может сбивать с толку. Изначально предполагалось дать на обкатку не менее 2-3 лет. Сегодня сроки сокращены до 1 года. Неизвестно, какие сюрпризы ждут как в период доработки, так и после ввода машины в эксплуатацию.

Модификации

Возможны пассажирские и транспортные варианты. Самолет Ил-112В предназначен для перевозки как десантников, так и гражданских пассажиров. Среди заказчиков ожидается выступление МЧС, ФСБ и других служб. До 2030 года только государству будет передано около двухсот экземпляров.

Грузовой Ил-112Т находится в стадии проектирования. Он будет основан на Ил112В, но модель будет изменена для нужд гражданской авиации.Но пока перспективы такого строительства не имеют финансовой подоплеки.

Перспективы

Сложно говорить о точности прогнозов, четверть века развитие преследовали неудачи.

Сегодня разработчики заверяют, что в 2018 году будут получены 2 готовые модели.

Они пройдут испытания, один в полете, другой в ресурсных, и докажут свою высокую прочность. Через год выпуск станет серийным, а к 2020 году заказчик (Минобороны) в рамках действующей госпрограммы получит 62 экземпляра.В. Путина интересует темп работы, что создает дополнительный стимул для всей команды.

Что касается планов на 200-300 самолетов, то они вполне реальны. Ан-12 и Ан-26 должны быть выведены из эксплуатации в течение 6-8 лет. Их место может занять только более совершенный Ил-112, который будет выполнять свои функции более комфортно, технологично и экономично.

Других заказов пока не поступало. Однако модель считается универсальной, рассматриваются возможности создания на ее основе самолетов-разведчиков и использования их для радиоэлектронной борьбы.Так что у модели есть шанс получить развитие в виде доработок и оставить приятный след в авиастроении.

Заключение

Авиационные модификации последнего времени устарели 25 лет назад, поэтому срочно необходим новый самолет с современными возможностями. Особенности описания характеристик самолета Ил-112 дают основания ожидать эффективности. Модель обещает быть быстрой, функциональной, хорошо подходящей для нужд военных и гражданских служб и долгим сроком службы, что позволит сэкономить на капитальном ремонте… Но пока она не отлетела должным образом от положенных на завершение часов, уверенность в успешном завершении работы в срок остается излишне оптимистичной.

Видео

Сохраняет обычную для военно-транспортного самолета компоновку, но при этом вобрала в себя все лучшее от предшественников и оснащена по последнему слову техники, имеет возможность захода на посадку на аэродромах вручную без радиотехнической поддержки и нагрузки. самостоятельно разгружать боевую технику с помощью бортового оборудования.

История создания

КБ авиационного комплекса им. С.В. Ильюшин занялся проектом легкого транспортного самолета в начале 90-х годов. Сначала разработка финансировалась за счет собственных средств, в дальнейшем предполагалось продолжить программу на деньги, полученные от продажи башкирской нефти. Но эти планы не были реализованы.

Минобороны РФ весной 2004 года провело конкурс на лучший легкий военно-транспортный самолет и КБ имени В.И.С.В. Ильюшин выиграл этот конкурс. В 2006 году предполагалось, что он поднимется в воздух, а в следующем 2007 году будет осуществлен выпуск опытной партии.

Сборка самолета должна была проходить на Воронежском авиационном предприятии, где все притормозило и только к 2010 году предполагалось собрать опытный образец, а в 2011 году запустить серийное производство. Известно, что тогда Сердюков был министром обороны и его не очень беспокоило состояние нашего парка самолетов, поэтому финансирование было прекращено, и ОКБ предложило сами найти средства для продолжения проекта.

Только с приходом министра обороны Сергея Шойгу финансирование было возобновлено, и первый прототип будет готов в 2017 году для государственных испытаний. Летом 2016 года модель прошла испытания на флаттер, а в декабре того же года ожидается изготовление одного летного экземпляра и одного ресурса для статических испытаний.

Головное предприятие по сборке самолета — Воронежское акционерное авиастроительное общество, поставляет детали фюзеляжа, люков и дверей ЗАО «Авиастар-СП», АО «Климов» отвечает за производство ТВ7-117СТ. двигателей, «Аэрокомпозит» поставляет детали и узлы из композитных материалов.

Конструкция легкого военно-транспортного самолета Ил-112В

Аэродинамическая схема традиционна для современного транспортного самолета — это моноплан с высоким расположением прямого трапециевидного крыла, силовой установкой из двух двигателей на нижней поверхности консолей и Т-образным оперением.

Эффективные высотные устройства состоят из закрылков с одной прорезью и элеронов, по одному на каждой консоли. Закрылки выпущены по оригинальной кинематической схеме и обеспечивают надлежащую аэродинамику на взлетно-посадочных режимах.

Относительно низкое аэродинамическое сопротивление и достаточная управляемость обеспечивается небольшой площадью хвостового оперения, которое эффективно действует в Т-образной форме за счет его выноса со склона ручья при выпуске закрылков.

Фюзеляж против Ан-74 имеет увеличенный грузовой отсек, что позволяет перевозить не только различную военную технику, но и стандартные авиационные контейнеры для грузов на авиационных поддонах. Кроме того, бортовая транспортная аппаратура позволяет производить самостоятельную загрузку и разгрузку самолета с помощью двух подъемников, перемещающихся по одному рельсу в центре грузового отсека, и электрической лебедки на передней стенке грузового отсека.

Стандартные авиационные контейнеры на поддонах движутся по роликовым направляющим и фиксируются висячими замками для обеспечения безопасности во время аварийной посадки и аварийных ситуаций. Пандус и створка закрывают грузовой люк, на створке имеется тельфер-рейка, с помощью которой груз загружается прямо из кузова автомобиля.

Силовая установка состоит из двух двигателей ТВ7-117СТ повышенной эффективности, расположенных на нижней поверхности каждой консоли в корневой части. При выходе из строя одного из двигателей на взлете предусмотрен «аварийный» режим мощности, который включается автоматически.

НПП «Аэросила» разработало гребные винты для двигателей с тяговым усилием диаметром 3,9 метра, обладающие низким уровнем шума. В дальнейшем на транспортер планируется установить двигатели ВК-3500, развивающие взлетную мощность 3,5 тысячи л.с.

Самолет имеет трехопорное шасси, основные стойки убираются за счет подтягивания в обтекатели фюзеляжа, передний складывается обратно в нишу корпуса. На основных стойках шасси применена уникальная конструкция подвески — качающиеся амортизаторы.

Экипаж — три человека — два пилота и техник бортовой техники. Пилоты находятся в кабине, а место техника — в грузовом отсеке. Современная авионика и авиационное оборудование позволяют выполнять полеты в автоматическом или ручном режиме. Для управления полетом, работой силовой установки и систем самолета в кабине установлены цветные цифровые дисплеи.

Данные полета

• Экипаж — 3 человека
• Максимальная скорость — 520 км / ч
• Крейсерская скорость — 480 км / ч
• Дальность — 3500 км с 3.Нагрузка 5 т
• Потолок — 7600 м
• Взлетная дистанция — 870 м
• Посадочная дистанция — 600 м
• Длина самолета — 23,49 м
• Высота самолета — 8,9 м
• Размах крыла — 25,74 м
• Масса пустого самолета — 154 т.
• Максимальная взлетная масса — 21 т
• Количество топлива в баках — 7900 л.
• Расход топлива — 500 л / ч
• Двигатели — 2 х ТВ7-117СТ
• Взлетная мощность — 2 х 2800 л.с.
• Грузоподъемность — 6 т.
• Количество десантников — 44 человека.

Видео: Ил-112В

Примечательным в этом проекте является то, что новый легкий военно-транспортный самолет будет истинно российским самолетом, со всеми узлами и агрегатами, всеми узлами, необходимыми для его изготовления, нашего, отечественного производства.

Хочется верить, что для наших производителей настало золотое время, которое позволяет нам строить новые проекты, не глядя на Запад, без восхищения и зависимости от поставщиков различных технологий и материалов, которые мы можем и должны устанавливать и производить в наших страна.

47326 Аэропорт Ак Самолет Ceskoslovenske Airlines Jpb 014 Ильюшин Ил-18 E

Номер позиции eBay:

353563324577

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

yksnyzcroK gröJ

5 .rtstlehtreB

недсерД 70310

ИНН

: enohP47171827710

: liamEmoc.loa@nedserdzsgreoj

Описание товара

Состояние:	Б / у	Формат:	Нормальный формат
Тип карты:	Аутентичное фото	Измененная артикул:	Нет
Страна / регион производства:	Чешская Республика	Мотив:	Транспорт и движение
Возраст:	С 1945	Тема:	Самолет и аэропорт
Земля и регион:	Чешская Республика

Информация о продавце

Versandantiquariat Jörg Korczynsky

Jörg Korczynsky

Bertheltstr.5

01307 Дрезден

Германия

Альтернативный Streitbeilegung: die Europäische Kommission stellt eine Plattform für die außergerichtliche Online-Streitbeilegung bereit, aufrufbar unter http://ec.europa.eu/consumers/odr/

Номер плательщика НДС:

Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.

Условия продажи

Allgemeine Geschäftsbedingungen und Kundeninformationen / Datenschutzerklärung Я.Allgemeine Geschäftsbedingungen § 1 Grundlegende Bestimmungen (1) Die nachstehenden Geschäftsbedingungen gelten für Verträge, die Sie mit uns als Anbieter (Jörg Korczynsky) на интернет-платформе eBay или CATCH от eBay schließen. Soweit nicht anders vereinbart, wird der Einbeziehung gegebenenfalls von Ihnen verwendeter eigener Bedingungen widersprochen. (2) Verbraucher im Sinne der nachstehenden Regelungen ist jede natürliche Person, die ein Rechtsgeschäft zu Zwecken abschließt, die überwiegend weder ihrer gewerblichen noch ihrer selbständigen beruflichen kätigreitden zwecken.Unternehmer ist jede natürliche oder juristische Person oder eine rechtsfähige Personengesellschaft, die bei Abschluss eines Rechtsgeschäfts in Ausübung ihrer selbständigen beruflichen oder gewerblichen Tätigkeit handelt. § 2 Zustandekommen des Vertrages (1) Gegenstand des Vertrages ist der Verkauf von Waren. (2) Wird ein Artikel von uns bei eBay oder CATCH by eBay eingestellt, legt in der Freischaltung der Angebotsseite bei eBay или CATCH by eBay das verbindliche Angebot zum Abschluss eines Vertrages zu den in der Artikelseite.(3) Der Vertrag kommt über die verschiedenen Online-Kauf-Funktionen (soweit auf der jeweiligen Artikelseite angeboten) wie folgt zustande: а) Kauf über die Funktion «Sofort-Kaufen» Nach Anklicken der Schaltfläche «Sofort-Kaufen» auf der Artikelseite können Sie sich in Ihr bestehendes eBay-Konto einloggen or zunächst ein eBay-Konto neu erstellen. Im nächsten Schritt gelangen Sie zu der Abfragemaske «Versand an», in der bereits Ihre hinterlegten persönlichen Daten eingetragen sind. Nachfolgend können Sie die Zahlungsart auswählen.Soweit von uns zur Verfügung gestellt, können Sie die Bestellung alternativ auch als Gast durchführen, indem Sie die entsprechend bezeichnete Schaltfläche anklicken. Im nächsten Schritt geben Sie Ihre persönlichen Daten в Die Abfragemaske «Versand an» ein und wählen die Zahlungsart aus. Anschließend werden Ihnen die Bestelldaten als Bestellübersicht angezeigt. Soweit Sie als Zahlungsart ein Sofortzahl-System (z.B. PayPal, Apple Pay, Google Pay) nutzen, werden Sie entweder auf die Bestellübersichtsseite auf der Internetseite von eBay geführt oder auf die Internetseite des Anbieters Systems des Sofortzahl-System.Erfolgt eine Weiterleitung zu dem jeweiligen Sofortzahl-System, nehmen Sie dort die entsprechende Auswahl bzw. Eingabe Ihrer Daten vor. Abschließend werden Ihnen auf der Internetseite des Anbieters des Sofortzahl-Systems oder nachdem Sie zurück zu eBay geleitet wurden, auf der Internetseite von eBay, die Bestelldaten als Bestellübersicht angezeigt. Vor Absenden der Bestellung haben Sie die Möglichkeit, die Angaben in der Bestellübersicht nochmals zu überprüfen, zu ändern (auch über die Funktion «zurück» des Internetbrowsers) bzw.die Bestellung abzubrechen. Mit dem Absenden der Bestellung über die entsprechende Schaltfläche («Kaufen», «Jetzt bezahlen» или ähnliche Bezeichnung) erklären Sie rechtsverbindlich die Annahme des Angebotes, wodurch der Vertrag zustande kommt. б) Kauf über die Funktion «In den Warenkorb» Durch Anklicken der Schaltfläche «In den Warenkorb» auf der Artikelseite werden die zum Kauf beabsichtigten Waren im «Warenkorb» abgelegt. Im Anschluss wird Ihnen der «Warenkorb» angezeigt. Alternativ können Sie über die entsprechende Schaltfläche (Warenkorb-Symbol) в der Navigationsleiste den «Warenkorb» aufrufen und dort jederzeit Änderungen vornehmen.Nach Anklicken der Schaltfläche «Zur Kasse» или «Jetzt sicher zur Kasse» в der Warenkorb-Ansicht können Sie sich в Ihr bestehendes eBay-Konto einloggen или zunächst ein eBay-Konto neu erstellen. Im nächsten Schritt gelangen Sie zu der Abfragemaske «Versand an», in der bereits Ihre hinterlegten persönlichen Daten eingetragen sind. Nachfolgend können Sie die Zahlungsart auswählen. Soweit von uns zur Verfügung gestellt, können Sie die Bestellung alternativ auch als Gast durchführen, indem Sie die entsprechend bezeichnete Schaltfläche anklicken.Im nächsten Schritt geben Sie Ihre persönlichen Daten в Die Abfragemaske «Versand an» ein und wählen die Zahlungsart aus. Anschließend werden Ihnen die Bestelldaten als Bestellübersicht angezeigt. Soweit Sie als Zahlungsart ein Sofortzahl-System (z.B. PayPal, Apple Pay, Google Pay) nutzen, werden Sie entweder auf die Bestellübersichtsseite auf der Internetseite von eBay geführt oder auf die Internetseite des Anbieters Systems des Sofortzahl-System. Erfolgt eine Weiterleitung zu dem jeweiligen Sofortzahl-System, nehmen Sie dort die entsprechende Auswahl bzw.Eingabe Ihrer Daten vor. Abschließend werden Ihnen auf der Internetseite des Anbieters des Sofortzahl-Systems oder nachdem Sie zurück zu eBay geleitet wurden, auf der Internetseite von eBay, die Bestelldaten als Bestellübersicht angezeigt. Vor Absenden der Bestellung haben Sie die Möglichkeit, die Angaben in der Bestellübersicht nochmals zu überprüfen, zu ändern (auch über die Funktion «zurück» des Internetbrowsers) bzw. die Bestellung abzubrechen. Mit dem Absenden der Bestellung über die entsprechende Schaltfläche («Kaufen», «Jetzt kaufen», «Jetzt bezahlen» oder ähnliche Bezeichnung) erklären Sie rechtsverbindlich die Annahme des Angebotes, wod zurch der kaufen.в) Kauf über die Funktion «Bieten» Bei der Funktion «Bieten» können Sie innerhalb der Frist, in der unser Angebot per Gebot angenommen werden kann («Angebotsdauer»), ein Gebot unter Beachtung der von eBay festgelegten Gebotsschritte («Errebentehungsschritte»). Soweit wir einen Mindestpreis festgelegt haben, muss Ihr Gebot, um berücksichtigt werden zu können, diesen Mindestpreis erreichen. Nach Eingabe Ihres Gebotsbetrages («Maximalgebot») и Anklicken der Schaltfläche «Bieten» auf der Artikelseite erfolgt der Login в Ihr bestehendes eBay-Konto (или neuerstellung eines eBay-Kontos).Auf der nachfolgenden Seite haben Sie die Möglichkeit, Ihr Gebot nochmals zu überprüfen, zu ändern (auch über die Funktion «zurück» des Internetbrowsers) bzw. das Gebot abzubrechen. Mit dem Absenden Ihres Gebotes über die Schaltfläche «Bestätigen» erklären Sie rechtsverbindlich die Annahme des Angebotes. Der Vertrag kommt unter der aufschiebenden Bedingung zustande, dass Ihr Gebot zum Zeitpunkt des Ablaufs der Angebotsdauer das Höchstgebot ist. Gibt ein anderer Bieter vor Ablauf der Angebotsdauer ein ihr Maximalgebot übersteigendes Gebot ab, erlischt Ihr niedrigeres Gebot.г) Kauf über die Funktion «Preisvorschlag senden» Bei der Funktion «Preisvorschlag senden» haben Sie die Möglichkeit, uns ein Gegenangebot zu dem in der Artikelseite ausgewiesenen Preis zu unterbreiten. Nach Anklicken der Schaltfläche «Preisvorschlag senden» auf der Artikelseite und Login in Ihr bestehendes eBay-Konto oder der Neuerstellung eines eBay-Kontos können Sie auf der folgenden Seite Ihren Preisvorschlagie Preisvorschlagie Ihren Preisvorschlagie Ihren Preisvorschlagie Ihren Preisvorschlagie Ihren Preisvorschlagie. Nach Betätigen der Schaltfläche «Preisvorschlag prüfen» haben Sie die Möglichkeit, Ihren Preisvorschlag auf der Folgeseite nochmals zu überprüfen, zu ändern (auch über die Funktion «Preisvorschlag de Bearbee)den Preisvorschlag abzubrechen. Mit dem Absenden Ihres Preisvorschlages über die Schaltfläche «Preisvorschlag senden» geben Sie ein verbindliches Angebot bei uns ab. An diesen Preisvorschlag sind Sie entsprechend Ihrer Auswahl bis zu zwei Tage gebunden. Der Vertrag kommt zustande, wenn wir Ihren Preisvorschlag innerhalb des von Ihnen festgelegten Gültigkeitszeitraums annehmen. (4) Die Abwicklung der Bestellung und Übermittlung Aller im Zusammenhang mit dem Vertragsschluss erforderlichen Informationen erfolgt per E-Mail zum Teil automatisiert.Sie haben deshalb sicherzustellen, dass die von Ihnen bei uns hinterlegte E-Mail-Adresse zutreffend ist, der Empfang der E-Mails technisch sichergestellt und insbesondere nicht durch SPAM-Filter verhindert wird. § 3 Zurückbehaltungsrecht, Eigentumsvorbehalt (1) Ein Zurückbehaltungsrecht können Sie nur ausüben, soweit es sich um Forderungen aus demselben Vertragsverhältnis handelt. (2) Die Ware bleibt bis zur vollständigen Zahlung des Kaufpreises unser Eigentum. (3) Sind Sie Unternehmer, gilt ergänzend Folgendes: a) Wirbeleten uns das Eigentum an der Ware bis zum vollständigen Ausgleichaller Forderungen aus der laufenden Geschäftsbeziehung vor.Vor Übergang des Eigentums an der Vorbehaltsware ist eine Verpfändung oder Sicherheitsübereignung nicht zulässig. б) Sie können die Ware im ordentlichen Geschäftsgang weiterverkaufen. Für diesen Fall treten Sie bereits jetzt alle Forderungen в Höhe des Rechnungsbetrages, die Ihnen aus dem Weiterverkauf erwachsen, an uns ab, wir nehmen die Abtretung an. Sie sind weiter zur Einziehung der Forderung ermächtigt. Soweit Sie Ihren Zahlungsverpflichtungen nicht ordnungsgemäß nachkommen, fasalten wir uns Allerdings vor, die Forderung selbst einzuziehen.c) Bei Verbindung und Vermischung der Vorbehaltsware erwerben wir Miteigentum an der neuen Sache im Verhältnis des Rechnungswertes der Vorbehaltsware zu den anderen verarbeiteten Gegenständen zum Zeitpunkt der Verarbeitung. d) Wir verpflichten uns, die uns zustehenden Sicherheiten auf Ihr Verlangen insoweit freizugeben, als der realisierbare Wert unserer Sicherheiten die zu sichernde Forderung um mehr als 10% übersteigt. Die Auswahl der freizugebenden Sicherheiten Obliegt uns. § 4 Gewährleistung (1) Es bestehen die gesetzlichen Mängelhaftungsrechte.(2) Bei gebrauchten Sachen sind die Mängelansprüche ausgeschlossen, wenn sich der Mangel erst nach Ablauf eines Jahres ab Ablieferung der Sache zeigt. Zeigt sich der Mangel innerhalb eines Jahres ab Ablieferung der Sache, können die Mängelansprüche im Rahmen der gesetzlichen Verjährungsfrist von zwei Jahren ab Ablieferung der Sache geltend gemacht werden. Die vorstehende Einschränkung gilt nicht: — für uns zurechenbare schuldhaft verursachte Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit und bei vorsätzlich oder grob fahrlässig verursachten sonstigen Schäden; — soweit wir den Mangel arglistig verschwiegen oder eine Garantie für die Beschaffenheit der Sache übernommen haben.(3) Als Verbraucher werden Sie gebeten, die Sache bei Lieferung umgehend auf Vollständigkeit, offensichtliche Mängel und Transportschäden zu überprüfen und uns sowie dem Spediteur Beanstandungen schnellstmöglich mitzuteilen. Kommen Sie dem nicht nach, hat dies keine Auswirkung auf Ihre gesetzlichen Gewährleistungsansprüche. (4) Soweit Sie Unternehmer sind, gilt abweichend von den vorstehenden Gewährleistungsregelungen: a) Als Beschaffenheit der Sache gelten nur unsere eigenen Angaben und die Produktbeschreibung des Herstellers als vereinbart, nicht jedoch sonstige Werbung, öffentliche Anpreisungen und Äußerungen des Herstellers.б) Bei Mängeln leisten wir nach unserer Wahl Gewähr durch Nachbesserung oder Nachlieferung. Schlägt die Mangelbeseitigung fehl, können Sie nach Ihrer Wahl Minderung verlangen oder vom Vertrag zurücktreten. Die Mängelbeseitigung gilt nach erfolglosem zweiten Versuch als fehlgeschlagen, wenn sich nicht insbesondere aus der Art der Sache oder des Mangels oder den sonstigen Umständen etwas anderes ergibt. Im Falle der Nachbesserung müssen wir nicht die erhöhten Kosten tragen, die durch die Verbringung der Ware an einen anderen Ort als den Erfüllungsort entstehen, sofern die Verbringung nicht dem bestimmungsgemäßen Gebraunts der Ware.c) Die Gewährleistungsfrist beträgt ein Jahr ab Ablieferung der Ware. Die Fristverkürzung gilt nicht: — für uns zurechenbare schuldhaft verursachte Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit und bei vorsätzlich oder grob fahrlässig verursachten sonstigen Schäden; — soweit wir den Mangel arglistig verschwiegen oder eine Garantie für die Beschaffenheit der Sache übernommen haben; — bei Sachen, die entsprechend ihrer üblichen Verwendungsweise für ein Bauwerk verwendet worden sind und dessen Mangelhaftigkeit verursacht haben; — bei gesetzlichen Rückgriffsansprüchen, die Sie im Zusammenhang mit Mängelrechten gegen uns haben.§ 5 Рехтсваль (1) Es gilt deutsches Recht. Bei Verbrauchern gilt diese Rechtswahl nur, soweit hierdurch der durch zwingende Bestimmungen des Rechts des Staates des gewöhnlichen Aufenthaltes des Verbrauchers gewährte Schutz nicht entzogen wird (Günstigkeitsprinzip). (2) Die Bestimmungen des UN-Kaufrechts finden ausdrücklich keine Anwendung. II. Kundeninformationen 1. Identität des Verkäufers Йорг Корчинский Bertheltstraße 5 01307 Дрезден Deutschland Телефон: 01772817174 Электронная почта: joergszdresden @ aol.ком Альтернативный Streitbeilegung: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform für die außergerichtliche Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit, aufrufbar unter https://ec.europa.eu/odr (https://ec.europa.eu/odr). 2. Informationen zum Zustandekommen des Vertrages Die technischen Schritte zum Vertragsschluss, der Vertragsschluss selbst und die Korrekturmöglichkeiten erfolgen nach Maßgabe der Regelungen «Zustandekommen des Vertrages» unserer Allgemeinen Geschäftsbedingungen (Teil I.). 3.Vertragssprache, Vertragstextspeicherung 3.1. Vertragssprache ist deutsch. 3.2. Der vollständige Vertragstext wird von uns nicht gespeichert. Vor Absenden der Bestellung können die Vertragsdaten über die Druckfunktion des Browsers ausgedruckt oder elektronisch gesichert werden. Nach Zugang der Bestellung bei uns werden die Bestelldaten, die gesetzlich vorgeschriebenen Informationen bei Fernabsatzverträgen und die Allgemeinen Geschäftsbedingungen nochmals per E-Mail an Sie übersandt. 4. Wesentliche Merkmale der Ware oder Dienstleistung Die wesentlichen Merkmale der Ware und / oder Dienstleistung finden sich im jeweiligen Angebot.5. Preise und Zahlungsmodalitäten 5.1. Die in den jeweiligen Angeboten angeführten Preise sowie die Versandkosten stellen Gesamtpreise dar. Sie beinhalten alle Preisbestandteile einschließlichaller anfallenden Steuern. 5.2. Die anfallenden Versandkosten sind nicht im Kaufpreis enthalten. Sie sind über eine entsprechend bezeichnete Schaltfläche auf unserer Internetpräsenz oder im jeweiligen Angebot aufrufbar, werden im Laufe des Bestellvorganges gesondert ausgewiesen und sind von Ihnen zusätzlich zu tragenost.5.3. Die Ihnen zur Verfügung stehenden Zahlungsarten sind unter einer entsprechend bezeichneten Schaltfläche auf unserer Internetpräsenz oder im jeweiligen Angebot ausgewiesen. Soweit im Online-Bestellvorgang angezeigt, können Sie darüber hinaus auch Apple Pay и / или Google Pay как Zahlungsarten nutzen. 5.4. Soweit bei den einzelnen Zahlungsarten nicht anders angegeben, sind die Zahlungsansprüche aus dem geschlossenen Vertrag sofort zur Zahlung fällig. 6. Lieferbedingungen 6.1. Die Lieferbedingungen, der Liefertermin sowie gegebenenfalls bestehende Lieferbeschränkungen finden sich unter entsprechend bezeichneten Schaltfläche auf unserer Internetpräsenz oder im jeweiligen Angebot.Soweit im jeweiligen Angebot oder unter der entsprechend bezeichneten Schaltfläche keine andere Frist angegeben ist, erfolgt die Lieferung der Ware innerhalb von 3-5 Tagen nach Vertragsschluss (bei vereinbarter Vorauszahlung ermenstahlungendejedochlung. 6.2. Soweit Sie Verbraucher sind ist gesetzlich geregelt, dass die Gefahr des zufälligen Untergangs und der zufälligen Verschlechterung der verkauften Sache während der Versendung erst mit der Übergabe der Ware an Sie übergeunger untergangs, der zufälligen Verschlechterung der verkauften Sache während der Versendung erst mit der Übergabe der Ware an Sie übergeenerd, unvergänt, unvergängic ver.Dies gilt nicht, wenn Sie eigenständig ein nicht vom Unternehmer benanntes Transportunternehmen oder eine sonst zur Ausführung der Versendung bestimmte Person beauftragt haben. Sind Sie Unternehmer, erfolgt die Lieferung und Versendung auf Ihre Gefahr. 7. Gesetzliches Mängelhaftungsrecht Die Mängelhaftung richtet sich nach der Regelung «Gewährleistung» in unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (Teil I). letzte Aktualisierung: 27.10.2020 Datenschutzerklärung Soweit nachstehend keine anderen Angaben gemacht werden, ist die Bereitstellung Ihrer personenbezogenen Daten weder gesetzlich или vertraglich vorgeschrieben, noch für einen Vertragsabschluss erforderlich.Sie sind zur Bereitstellung der Daten nicht verpflichtet. Eine Nichtbereitstellung hat keine Folgen. Умирает позолоченная нур совейт бей ден начфолгенден Verarbeitungsvorgängen keine anderweitige Angabe gemacht вирд. «Personenbezogen Daten» sind all Informationen, die sich auf eine identifizierte или identifizierbare natürliche Person beziehen. Verantwortlicher Kontaktieren Sie uns auf Wunsch. Die Kontaktdaten des für die Datenverarbeitung Verantwortlichen finden Sie in unserem Impressum. Erhebung, Verarbeitung und Weitergabe personenbezogener Daten bei Bestellungen Bei der Bestellung erheben und verarbeiten wir Ihre personenbezogenen Daten nur, soweit dies zur Erfüllung und Abwicklung Ihrer Bestellung sowie zur Bearbeitung Ihrer Anfragen erforderlich ist.Die Bereitstellung der Daten ist für den Vertragsschluss erforderlich. Eine Nichtbereitstellung hat zur Folge, dass kein Vertrag geschlossen werden kann. Die Verarbeitung erfolgt auf Grundlage des Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO und ist für die Erfüllung eines Vertrags mit Ihnen erforderlich. Eine Weitergabe Ihrer Daten erfolgt dabei beispielsweise an die von Ihnen gewählten Versandunternehmen und Dropshipping Anbieter, Zahlungsdienstleister, Diensteanbieter für die Bestellabwicklung und IT-Dienstleister.В allen Fällen beachten wir strikt die gesetzlichen Vorgaben. Der Umfang der Datenübermittlung beschränkt sich auf ein Mindestmaß. Verwendung von PayPal Все PayPal-Transaktionen unterliegen der PayPal-Datenschutzerklärung. Diese finden Sie unter https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full (https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full) Dauer der Speicherung Ны vollständiger Vertragsabwicklung Werden умирает Daten zunächst für умирает DauER дер Gewährleistungsfrist, danach унтер Berücksichtigung gesetzlicher, insbesondere Steuer- унд handelsrechtlicher Aufbewahrungsfristen gespeichert унд Dann Fristablauf gelöscht ны, sofern Sie дер weitergehenden Verarbeitung унд Nicht Nutzung zugestimmt Haben.Rechte der betroffen Person Ihnen stehen bei Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen folgende Rechte nach Art. 15-бис 20 DSGVO zu: Recht auf Auskunft, auf Berichtigung, auf Löschung, auf Einschränkung der Verarbeitung, auf Datenübertragbarkeit. Außerdem steht Ihnen nach Art. 21 Абс. 1 DSGVO ein Widerspruchsrecht gegen die Verarbeitungen zu, die auf Art. 6 Абс. 1 f DSGVO beruhen, sowie gegen die Verarbeitung zum Zwecke von Direktwerbung. Beschwerderecht bei der Aufsichtsbehörde Sie haben gemäß Art.77 DSGVO das Recht, sich bei der Aufsichtsbehörde zu beschweren, wenn Sie der Ansicht sind, dass die Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten nicht rechtmäßig erfolgt. Widerspruchsrecht Beruhen die hier aufgeführten personenbezogenen Datenverarbeitungen auf Grundlage unseres berechtigten Interesses nach Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO, haben Sie das Recht aus Gründen, die sich aus Ihrer besonderen Situation ergeben, jederzeit diesen Verarbeitungen mit Wirkung für die Zukunft zu widersprechen. Nach erfolgtem Widerspruch wird die Verarbeitung der betroffenen Daten beendet, es sei denn, wir können zwingende schutzwürdige Gründe für die Verarbeitung nachweisen, die Ihren Interessen, Rechten und Freiheitung dübermünungen dübermünungen, überheitung der überwänder.letzte Aktualisierung: 27.10.2020

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение	Стоимость обратной доставки
14 дней	Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

стратегических самолетов Ил-76 примет участие в учениях ВВС США «Ваюшакти-2019» | Новости Индии

Стратегический самолет Ил-76 примет участие в учениях ВВС Индии «Ваюшакти-2019». Многоцелевой четырехмоторный стратегический самолет Ил-76 — это тяжелый дальнемагистральный военно-грузовой транспорт.

Зарекомендовал себя как первоклассный стратегический и тактический транспортный самолет. Он оснащен реверсорами тяги, крылом с высокой подъемной силой для обеспечения хороших характеристик КВП (самолет с укороченным взлетом и посадкой) и шасси с 20 колесами высокой проходимости.

Во время учений будет продемонстрирована огневая мощь, чтобы продемонстрировать постоянно растущий потенциал ее боевых платформ и заверить граждан в своей способности защищать национальные интересы Индии. Эти упражнения также жизненно важны для операторов, планировщиков и руководства. Это дает возможность войскам действовать в почти реалистичных сценариях.

# Vayushakti2019: Почему демонстрация огневой мощи?
IAF проводит демонстрацию, чтобы продемонстрировать постоянно растущий потенциал своих боевых платформ и заверить граждан в своей способности защищать национальные интересы Индии.
Подробнее на https://t.co/Sc7IACo8Cy pic.twitter.com/LdKhrTOyaX

— Indian Air Force (@IAF_MCC) 9 февраля 2019 г.

Воздушные показы, демонстрация боевой мощи и демонстрация огневой мощи — это различные аспекты обучения в ВВС Индии. Они также являются отличным источником повышения морального духа для участников и гарантией для зрителей.

«Ваюшакти» также станет свидетелем действия ведущего истребителя Азии Сухой Су-30МКИ. «Су-30 МКИ — современный многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе ВВС Индии.Самолет способен уничтожать противников в воздухе или на земле с помощью широкого спектра оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» «, — написали в Твиттере IAF.

Событие IAF Vayushakti 2019 будет проходить на полигоне Воздушно-наземного вооружения Покхран возле Джайсалмера в Раджастане 16 февраля с 17.45. Мероприятие представляет собой демонстрационные упражнения, демонстрирующие мастерство воздушных воинов и «великолепных машин».

Широкий спектр истребителей, транспорта, вертолетов, беспилотных транспортных средств и боевой техники будет частью учений.

«Широкий спектр истребителей, транспортных средств, вертолетов, дистанционно пилотируемых самолетов и боевого наземного оборудования раскрасит яркий холст. Он продемонстрирует возможности наших храбрых воинов воздуха. Заклинательные машины и их применение во время« Ваюшакти 2019 » продемонстрирует историю способности IAF влиять на любую ситуацию, доминировать, разрушать или спасать », — говорится в сообщении IAF в Facebook.

Два члена летного экипажа 78-й эскадрильи ВВС Индии (IAF) готовят свой самолет-дозаправщик Ил-78 Мидас ВВС Индии к вылету из Eielson FB, Аляска (AK), для участия в миссии по дозаправке в воздухе во время учений COOPERATIVE COPE THUNDER, крупнейшие многонациональные учения по воздушным боям в Тихом океане.Это 15-дневное упражнение моделирует боевые условия военного времени, чтобы военнослужащие из 12 стран могли отточить свои навыки воздушного боя, обменяться тактикой воздушных операций и наладить более тесные отношения друг с другом

Национальный архив США и DVIDS

Объекты в этой коллекции взяты из Службы распространения визуальной информации национальных архивов и обороны США. Национальное управление архивов и документации США (NARA) было создано в 1934 году президентом Франклином Рузвельтом.NARA хранит те федеральные записи, которые считаются имеющими непреходящую ценность — от 2 до 5 процентов от тех, что были созданы за любой конкретный год. Есть около 10 миллиардов страниц текстовых записей; 12 миллионов карт, схем, архитектурных и инженерных чертежей; 25 миллионов фотографий и графики; 24 миллиона аэрофотоснимков; 300 000 катушек кинопленки; 400 000 видео и звукозаписей; и 133 терабайта электронных данных. Служба распространения визуальной информации Министерства обороны США обеспечивает связь между мировыми СМИ и американскими военнослужащими, находящимися в стране и за рубежом.Все эти материалы сохраняются, поскольку они важны для работы правительства, имеют ценность для долгосрочных исследований или предоставляют информацию, имеющую ценность для граждан.

Заявление об ограничении ответственности: работа Национального архива США и DVIDS — это «работа, подготовленная должностным лицом или служащим» федерального правительства «в рамках служебных обязанностей этого человека». Как правило, в соответствии с разделом 105 Закона об авторском праве такие произведения не подлежат защите авторских прав внутри страны в соответствии с законодательством США и, следовательно, являются общественным достоянием.Этот веб-сайт разработан как часть крупнейшего в мире архива общественного достояния PICRYL.com, а не разработан и не одобрен Национальными архивами США или DVIDS. https://www.picryl.com

Родственных слов — Найдите слова, относящиеся к другому слову

Как вы, наверное, заметили, слова, относящиеся к «термину», перечислены выше. Надеюсь, сгенерированный список слов, связанных с терминами, соответствует вашим потребностям.

П.С. Есть некоторые проблемы, о которых я знаю, но в настоящее время не могу их исправить (потому что они выходят за рамки этого проекта).Главный из них заключается в том, что отдельные слова могут иметь много разных значений (значений), поэтому, когда вы ищете такое слово, как означает , движок не знает, к какому определению вы имеете в виду («хулиганы означают » vs . «что вы означает ?» и т. д.), поэтому учтите, что ваш поисковый запрос для таких слов, как термин, может быть немного неоднозначным для движка в этом смысле, и возвращаемые связанные термины могут отражать это. Вам также может быть интересно: что за слово ~ термин ~?

Также проверьте ~ термин ~ слова на родственных словах.io — еще один источник ассоциаций.

Связанные слова

Related Words работает по нескольким различным алгоритмам, которые соревнуются за повышение своих результатов в списке. Один из таких алгоритмов использует встраивание слов для преобразования слов в многомерные векторы, которые представляют их значения. Векторы слов в вашем запросе сравниваются с огромной базой данных предварительно вычисленных векторов, чтобы найти похожие слова. Другой алгоритм просматривает Concept Net в поисках слов, которые имеют какое-то значимое отношение к вашему запросу.Эти и некоторые другие алгоритмы позволяют «Родственным словам» дать вам … связанных слов, а не просто прямых синонимов.

Помимо поиска слов, связанных с другими словами, вы можете вводить фразы, и он должен давать вам связанные слова и фразы, если введенная фраза / предложение не слишком длинное. Вы, вероятно, время от времени будете получать какие-то странные результаты — это просто природа движка в его текущем состоянии.

Особая благодарность разработчикам открытого исходного кода, который был использован для предоставления вам этого списка тематических слов: @Planeshifter, @HubSpot, Concept Net, WordNet и @mongodb.

Еще предстоит проделать большую работу, чтобы добиться стабильно хороших результатов, но я думаю, что это на той стадии, когда это может быть полезно для людей, поэтому я выпустил его.

Обратите внимание, что «Связанные слова» используют сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, см. Политику конфиденциальности.

Воронежское авиастроительное общество

Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, на которой был утвержден первый пятилетний план развития СССР.Специальным постановлением Совета Труда и Обороны СССР от 29.10.1929 г. в 1930 г. началось строительство завода в Воронеже. Воронежский авиационный завод был основан в 1932 году: именно тогда было подписано постановление правительства о вводе предприятия в эксплуатацию. В отраслевом реестре заводу изначально был присвоен номер 18. Бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году стал первенцем серийного производства.

АНТ-25 произведено в 1933 г. ^[6]

В 1937 г. началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4) разработки ОКБ Ильюшина.Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовика Ил-2.

В 1939 году штурмовик Ил-2 ^[6]

Завод производил ЗРК-5 для местных авиалиний и АНТ-25, совершавший беспосадочный рейс из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажи ВП Чкалов, М. Громов.

В годы Великой Отечественной войны завод выпускал фронтовые штурмовики Ил-2 ^[7] . Во время наступления гитлеровских войск на Воронеж в ходе операции Блау авиазавод No.18 за один год с 1942 по 1943 год был эвакуирован в город Куйбышев. За годы войны было выпущено 36 163 самолета Ил-2, из них 15 099 — на Куйбышевском (Воронежском) авиастроительном заводе № 18 (ныне Самарский авиазавод «Авиакор»).

В августе 1941 года завод награжден орденом Ленина ^[8] .

После освобождения Воронежа весной 1943 года на базе бывшего завода №18 появился новый «почтовый ящик» №64. Вскоре завод выпустил два штурмовика нового поколения — Ил- 8 и Ил-10.После испытаний обеих машин в НИИ ВВС в августе 1944 года предпочтение было отдано Ил-10. От «двойки» он отличался крайне «гофрированными» формами, большой мощностью оборудования и вдвое меньшим лобовым сопротивлением воздуха. Уже в октябре 1944 года новый Ил появился на фронте и отличился в боях за Берлин. ^[9]

С 1947 года начался выпуск штурмовика повышенной маневренности Ил-10. Параллельно с этим завод переоборудуется под выпуск пассажирских самолетов Ил-12.

В 1949 году началось производство первого фронтового реактивного бомбардировщика Ил-28, а с 1954 года — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-10 и военно-транспортных самолетов Ан-12, разработанных в ОКБ Антонова.

В 1960 году авиазавод построил серию тяжелых перехватчиков для Ту-128. Технологический фон позволил компании перейти к разработке такой сложной машины, как первый сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144.Завод получил задание освоить производство сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и 31 декабря 1968 года совершил первый полет Ту-144.

В 1966 году предприятие награждено орденом Ленина ^[10] .

Одновременно с Ту-144 готовился к выпуску широкофюзеляжный самолет Airbus Ил-86 (1976 г.) разработки ОКБ Ильюшина. В ходе подготовки завода на заводе была проведена коренная реконструкция, построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тысяч квадратных метров, разработана технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клепка панелей, механическая обработка длинномерных деталей. и многое другое было освоено.

Первый полет Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 года — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет с авиазавода сошло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал выпуск дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-300, первый полет которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году завод прошел процесс приватизации и получил название Открытое акционерное общество «Воронежское авиационное производственное общество» (ВАСО).

В 1995 году началось производство транспортного самолета Ил-96Т.

С 2006 года входит в состав государственного ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

С 2008 по 2015 год изготовил отдельные детали для самолетов А-320 и А-380.

В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. Человек. ^{[одиннадцать]}

Построенный на предприятии самолет Ил-96-400Т был продемонстрирован в салоне самолета МАКС-2009 ^[12] .

С 2011 года на заводе планируется начать производство легких транспортных самолетов Ил-112, но по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта было приостановлено ^[13] .В августе 2013 года работы по Ил-112 были возобновлены ^[14] .

В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство до 2024 года 14 широкофюзеляжных Ил-96 различных модификаций. Речь идет в первую очередь о щитах для госструктур. Самолеты воронежского производства используются в спецподразделении «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе и президента Российской Федерации. Также ВАСО собирает самолеты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в зарубежных СМИ получил название «Самолет судного дня»).На базе Ил-96 планируется и создание стратегического танкера.

К 2019 году планируется наладить производство Ил-96 400М ^{[15] [16]}

Пластиковые модели — комплекты моделей, справочная информация и история

12.10.2021 @ 12:01

Информационный бюллетень 8 октября

Информационный бюллетень Kitlinx — 8 октября 2021 г. ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Ограничения на доставку — почтовое отделение США постановило, что нет 1-го класса…Просмотреть больше

10/12/2021 @ 11:35 am

Информационный бюллетень 1 октября

Информационный бюллетень Kitlinx — 1 октября 2021 г. ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Уточнение результатов поиска — вы можете заметить, что популярным поисковым запросом является «availa … Подробнее»

4.10.2021 @ 16:57

Информационный бюллетень — 24 сентября

Информационный бюллетень Kitlinx — сен.24, 2021 Дорогой <имя>, Спасибо за покупки в Kitlinx, llc! ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: … Просмотреть больше

22.09.2021 в 12:33

Последние новости — 22 сентября

Последние новости Kitlinx — 22 сентября 2021 г. ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: НОВЫЕ функции уточнения поиска — Kitlinx только что внедрил … Подробнее

17.09.2021 в 18:48

Информационный бюллетень 17 сентября

Информационный бюллетень Kitlinx — сен.17, 2021 ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Снова по графику — наши европейские заказы снова упали … Подробнее

9/10/2021 в 17:19

Информационный бюллетень 10 сентября

Информационный бюллетень Kitlinx — 10 сентября 2021 г. ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Задержки европейских заказов — теперь у нас только ОДИН европейский заказ … Подробнее

9/3/2021 в 17:15

Информационный бюллетень сен.3

Информационный бюллетень Kitlinx — 3 сентября 2021 г. ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Задержки по европейским заказам — У нас есть ДВА европейских заказа с задержкой …. Подробнее

27.08.2021 в 17:18

Информационный бюллетень 27 августа

Информационный бюллетень Kitlinx — 27 августа 2021 г. ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Отчет о Национальном съезде IPMS 2021 — Мы познакомились со многими из вас на…Подробнее

14.08.2021 @ 15:45

Информационный бюллетень 14 августа

Информационный бюллетень Kitlinx — 13 августа 2021 г. ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Национальная конвенция IPMS 2021 — Kitlinx отправляет команду на … Подробнее

8/7/2021 @ 15:01

Информационный бюллетень 7 августа

Информационный бюллетень Kitlinx — 7 августа 2021 г. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта