+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ак россия авиапарк: Названия воздушных судов | Авиакомпания «Россия»

0

Названия воздушных судов | Авиакомпания «Россия»

Superjet 100 (RRJ-95)

Арзамас (RA-89032), Балтийск (RA-89170), Биробиджан (RA-89059), Благовещенск (RA-89128), Борисоглебск (RA-89105), Великие Луки (RA-89101), Великий Устюг (RA-89015), Владикавказ (RA-89056), Волоколамск (RA-89014), Выборг (RA-89046), Вязьма (RA-89064), Гатчина (RA-89142), Геленджик (RA-89063), Горно-Алтайск (RA-89169), Дербент (RA-89065), Дмитров (RA-89047), Дубна (RA-89058), Елец (RA-89126), Ессентуки (RA-89104), Звенигород (RA-89134), Ивангород (RA-89124), Истра (RA-89061), Калуга (RA-89171), Киров (RA-89043), Кировск (RA-89099), Клин (RA-89123), Коломна (RA-89172), Комсомольск-на-Амуре (RA-89044), Королёв (RA-89173), Кострома (RA-89148), Кронштадт (RA-89130), Магас (RA-89062), Магнитогорск (RA-89132),

Майкоп (RA-89174), Мирный (RA-89109), Муром (RA-89131), Нальчик (RA-89103), Нижнекамск (RA-89113), Нижний Тагил (RA-89110), Новый Уренгой (RA-89051), Норильск (RA-89106), Обнинск (RA-89111), Орел (RA-89115), Певек (RA-89175), Петрозаводск (RA-89017), Приозерск (RA-89023), Ржев (RA-89116), Рыбинск (RA-89176), Салехард (RA-89102), Саранск (RA-89133), Северодвинск (RA-89129), Североморск (RA-89112), Сергиев Посад (RA-89045), Серпухов (RA-89100), Суздаль (RA-89125), Сургут (RA-89183), Сызрань (RA-89097), Сыктывкар (RA-89107), Таганрог (RA-89177), Талдом (RA-89127), Тихвин (RA-89057), Тольятти (RA-89052), Торжок (RA-89060), Углич (RA-89114), Уфа (RA-89146), Чебоксары (RA-89108), Элиста (RA-89178), Ярославль (RA-89147).

Airbus A319

Анапа (VP-BBT), Владимир (VQ-BAR), Волгоград (VQ-BCO), Воронеж (VP-BQK), Зенитолёт (VQ-BAS), Иваново (VP-BIQ), Ижевск (VQ-BOX), Липецк (VP-BIU), Мурманск (VP-BWG), Новокузнецк (VQ-BAT), Новороссийск (VQ-BAV), Омск (VP-BIV), Псков (VP-BBU), Ростов-на-Дону/Спортолёт (VQ-BCP), Самара (VP-BNJ), Саратов (VP-BWJ), Смоленск (VQ-BBA), Ставрополь (VQ-BAU), Тула (VQ-BAQ), Улан-Удэ (VP-BIT).

Boeing 737-800

Астрахань (VP-BOI), Барнаул (VQ-BSS), Брянск (VP-BOB), Калининград (VQ-BWJ), Махачкала (VQ-BPX), Пенза (VQ-BUE), Пятигорск (VP-BOA), Рязань (VQ-BUF), Тюмень (VQ-BSR), VQ-BVV, VQ-BVU, VP-BUS.

Россия не отдаст «подсанкционные» самолеты лизингодателям. Какие перспективы у авиакомпаний?

27.02.2022

Власти Евросоюза запретили поставки в Россию новых воздушных судов и эксплуатацию имеющихся в их парках, а также их страхование и техобслуживание. Но Россия отказалась отдавать Airbus. Эксперты рынка наблюдают за развитием ситуации, не имеющей еще прецедентов в мировой истории.

ЕВРОПА ЗАПРЕТИЛА РОССИИ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ СВОИ САМОЛЕТЫ

Результатом переговоров европейских властей с участием лизингодателей стали беспрецедентные меры: ЕС из-за конфликта на Украине объявил о полном запрете на поставки в Россию новых самолетов и вертолетов европейского производства. Европа потребовала разрыва имеющихся контрактов российских перевозчиков с лизингодателями и запретила страхование и техобслуживание воздушных судов. Вернуть Airbus-ы в Европу нужно до 28 марта.

По данным агентства Cirium, которые приводит газета КоммерсантЪ, в лизинге у международных компаний находится более половины (55%) всего российского авиационного флота. А из 980 пассажирских лайнеров в лизинге 777 машин.

Всего самолетов Airbus в России 322, они обеспечивают 40% пассажирских перевозок. Практически все Airbus-ы сосредоточены в десяти российских авиакомпаниях. В парке «Аэрофлота» таковых 117 самолетов, еще 66 машин у крупнейшего частного перевозчика России – авиакомпании S7. Исключительно из самолетов производства концерна Airbus состоит флот «Уральских авиалиний». Они используют 54 машины.

Из чартерных авиакомпаний, максимально задействованных в туристических перевозках, на Airbus летают, например, Ай Флай. В парке перевозчика 9 широкофюзеляжных A-330.

Такие же самолеты и тоже в количестве девяти штук есть у перевозчика Nord Wind, кроме того, компания эксплуатирует 12 машин А-321. В остальном флот компании представлен 24 машинами производства Боинг: B-737 и B-777 различных модификаций.

Флот одной из основных чартерных авиакомпания – Azur Air – состоит из 34 самолетов марки Боинг: это модели B-757, B-737, B-767 и B-777. Также различных модификаций.

На Боингах летает еще один чартерный перевозчик «Роял Флайт». Компания эксплуатирует 13 самолетов B-737,- B-757, B-767 и B-777.  

РОССИЯ ОТКАЗАЛАСЬ ОТДАВАТЬ САМОЛЕТЫ

По пока не до конца подтвержденным данным, опубликованным российскими телеграм-каналами, «Аэрофлот» не будет отдавать самолеты европейским лизинговым компаниям — он готов выкупить их. Решение, как подчеркивается, «принято на самом верху». При этом правительство России выразило готовность помочь этому и другим перевозчикам в решении вопроса о приобретении самолетов в собственность.

По оценке авиационного экономиста, председателя правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Детенышева, этот вариант находится в рамках правового поля и годится в качестве «краткосрочного».

Но он никак не решает проблему поддержания летной годности: вопросы с поставкой запчастей и ТОиР остаются открытым. По некоторым оценкам, «запаса прочности» отечественных перевозчиков, включая перспективу каннибализации флота хватит максимум на месяц. Дальнейшие перспективы, без прояснения вопроса о возможности каких-то альтернативных вариантов поставок запчастей, на данный момент оценивать крайне затруднительно.

ТАКОГО НЕ БЫЛО ДАЖЕ В ИРАНЕ

Сложность нынешней ситуации заключается в том, что озвученные европейцами меры совершенно беспрецедентные и ни экспертам, ни участникам рынка, ни даже регуляторам, в общем-то, не на что равняться. Поэтому с точки зрения прогнозной аналитики пока приходится довольствоваться исключительно допущениями.

С одной стороны, пусть с риском потерять любой шанс на долгосрочные партнерские отношения с производителями и лизингодателями, но российские перевозчики могут просто физически не отдать самолеты.

Тогда они полностью прекратят их эксплуатацию на европейских линиях и будут искать обходные схемы организации поставок запчастей и ТОиР, что затруднительно, но не невозможно, как мир мог убедиться на примере жестких авиационных санкций, принятых ранее в отношении Ирана. С точки зрения развития пассажирских перевозок и туризма этот пример не является самой желанной перспективой, но все же сохраняет возможность обеспечения транспортной связанности регионов.

Хотя некоторые специалисты авиационного рынка выражают сомнение, что в 2022 году иранский сценарий возможно повторить. В качестве одной из причин фигурирует географическая – в России нельзя снизить интенсивность авиаперевозок без ущерба для экономики и транспортной связанности страны.

Кроме того, основу иранского парка составляют устаревшие самолеты, для которых есть «серый» рынок запчастей. Но у российских перевозчиков в основном относительно новый авиафлот. В собственности у авиакомпаний РФ лишь небольшое количество «морально устаревших» самолетов. Например, Boeing 737-500 у Utair. Для большинства таких самолетов поддержание летной годности возможно, похоже, только силами производителя. Или с использованием каких-то ранее не известных каналов.

BOEING ПОКА НЕ ОТКАЗАЛСЯ ОТ РОССИИ, НО ЖДАТЬ НЕДОЛГО

На момент написания статьи санкционные меры распространяются на воздушные суда производства концерна Airbus. Американского Boeing подобные меры пока не касаются, за исключением тех машин, на которых используются европейские двигатели.

С одной стороны, пока нет официальных комментариев от американских властей и концерна Boeing, делать выводы о полной блокаде российского рынка вообще преждевременно. С другой стороны, практически никто из опрошенных специалистов не допустил иного сценария развития событий – все уверены, что власти США в скором времени выступят с аналогичными европейским запретами.

Вместе с тем следует заметить, что предварительное решение европейских властей было известно как минимум накануне – обсуждался лишь вопрос, будут ли лизингодатели иметь возможность сохранить действующие контракты – так что у Boeing и авиационных властей США очевидно уже было время для того, чтобы сделать свои заявления, если бы решение было очевидно. Но пока его нет.

ЕСТЬ ЛИ В РОССИИ СВОИ САМОЛЕТЫ

Как еще одну, правда, довольно туманную, перспективу, специалисты рассматривают более активное использование флота российского производства, что, впрочем, пока остается всего лишь теорией.

В настоящее время воздушные суда российского производства эксплуатирует в небольшом количестве «Аэрофлот» (9 машин из 185), более половины парка «России» составляют самолеты SSJ-100, еще 16 отечественных машин у Red Wings, и 15 – у «Ямала».

Но так как речь идет преимущественно о среднемагистральных стоместных SSJ-100, которые, помимо всего прочего, наполовину состоят из зарубежных комплектующих, то говорить о возможности полноценно заместить ими «выбывающий» иностранный флот не представляется возможным.

Что же касается самолетов других моделей, то у МС-21, который авиакомпания «Россия», например, должна была начать эксплуатировать уже осенью этого года, то он имеет ту же проблему – значительная часть его в реальности производится за рубежом, поэтому ввиду санкций угроза нависает уже над самим этим проектом.

Из весьма относительно «живых и перспективных» проектов российского авиапрома, пожалуй, можно говорить про Ту-204/214 (есть в гражданской авиации, нет на массовом рынке) и Ил-96, производство которого, по оценкам специалистов, все еще возможно развернуть. Из относительно вместительных в России по-прежнему летает «предок» МС-21 среднемагистральный Як-42 рассчитанный на 100-120 пассажиров. Остальной выживший советский флот пригоден для использования только региональными авиакомпаниями. 

Но, во-первых, весь мировой авиапром уже давно работает исключительно в международной кооперации, поэтому создание «исключительно российского» самолета в нынешних реалиях не выглядит возможным (в частности, российский рынок сильно отстает в части производства авионики и в двигателестроении). А во-вторых – и это сейчас самое актуальное – возврат к программам строительства этих самолетов (пусть даже с китайской помощью) займет время — а до начала туристического сезона остался, по большому счету, месяц. То есть решить насущные проблемы рынка эти «перспективные» программы уже никак не помогут.

Что совершенно точно невозможно, так это какие бы то ни было «расконсервации» советского гражданского флота, о которых почему-то еще пишут в СМИ. Если в теории и можно что-то «реанимировать», то это штучные экземпляры и многомиллионные вложения. Самолетов, которые составляли основу флота СССР, больше нет в прямом смысле, то есть физически. Точнее, есть, но единицы и в государственной или экспериментальной авиации а также в виде памятников.

Рассматривались даже довольно далекие на сегодня варианты использования китайских самолетов, но они не сертифицированы в России, да и в рыночных объемах их нет – также как и Ту-204. Хотя, возможно, в нынешних условиях быстрая сертификация чего угодно, что может летать – очень вероятна и даже желательна.

ЧТО ИЗ ЭТОГО СЛЕДУЕТ

С одной стороны, аналитики предупреждают, что ни иранский, ни северокорейский (два государства, испытывающих все тяжести санкций авиапроизводителей) варианты не масштабируются на Россию XXI века. Поэтому исход всего происходящего предсказать или просчитать сейчас в принципе невозможно.

С другой стороны, все еще надеются, что президент и правительство, возможно, как-то уже продумывали такие риски, и какое-то, пусть неоптимальное, решение в виде «плана Б» есть. Но вот что в таком плане может быть, сейчас не берется судить даже самый смелый аналитик авиарынка. 

Екатерина Тропова

Фото: Michael Baumert

Вернуться назад

Авиакомпания «Россия» выстроила крупную базу Суперджетов в Пулково | ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ

И сделала это всего за 6 месяцев. Вообще «Россия» за последнее время побила сразу несколько рекордов.

Во-первых, авиакомпания стала крупнейшим эксплуатантом Суперджетов в России и в мире. Сейчас в парке «России» их уже 57. До этого рекорд принадлежал «Аэрофлоту» — 54 Суперджета.

Во-вторых, за счёт пополнения Суперджетов «Россия» стала второй авиакомпанией в стране по размеру авиапарка. Сейчас у «России» 116 самолётов, из них 57 — отечественные. До конца года в авиакомпанию поступят ещё 9 Суперджетов. В 2022 году количество российской авиатехники вырастет до 91 самолёта (87 Суперджетов и 4 МС-21).

Суперджет в 2021 году стал доминирующим типом в авиакомпании «Россия»

Суперджет в 2021 году стал доминирующим типом в авиакомпании «Россия»

На фоне этих рекордов тема создания второй после московского Шереметьево базы Суперджетов прошла как-то незаметно. Восполняем этот пробел.

Самолёты

В аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) на 18 ноября 2021 года базируются следующие Суперджеты.

  1. RA-89129 «Северодвинск» — 87 мест, новый, получен 3 января, в Пулково базируется с 19 октября.
  2. RA-89131 «Муром» — 87 мест, новый, получен 4 января, в Пулково базируется с 30 мая.
  3. RA-89133 «Саранск» — 87 мест, новый, получен 27 января, в Пулково базируется с 20 октября.
  4. RA-89134 «Звенигород» — 87 мест, новый, получен 21 января, в Пулково базируется с 1 июля.
  5. RA-89142 «Гатчина» — 100 мест, новый, получен 7 сентября.
  6. RA-89146 «Уфа» — 100 мест, новый, получен 7 сентября, в Пулково базируется с 20 октября.
  7. RA-89148 «Кострома» — 100 мест, новый, получен 28 сентября.
  8. RA-89170 «Балтийск» — 100 мест, новый, получен 9 ноября.
  9. RA-89171 «Калуга» — 100 мест, новый, получен 9 ноября.
  10. RA-89172 «Коломна» — 100 мест, новый, получен 28 сентября.
  11. RA-89183 «Сургут» — 100 мест, новый, получен 9 ноября.

Есть ещё 2 борта, выполнявшие рейсы из Пулково за последнюю неделю. Это RA-89057 «Тихвин» (3 оборотных рейса) и RA-89044 «Комсомольск-на-Амуре» (2 рейса). Но малое количество рейсов не позволяет с уверенностью утверждать, что эти самолёты будут базироваться в Санкт-Петербурге на постоянной основе.

Суперджет авиакомпании «Россия»

Суперджет авиакомпании «Россия»

Обратите внимание, что в Пулково с ноября базируются только новые Суперджеты, не летавшие ранее в Аэрофлоте. И самолёты, поступающие в авиакомпанию после авиасалона МАКС-2021 имеют компоновку на 100 мест эконом-класса.

Куда летают питерские Суперджеты?

С мая 2021 года количество рейсов и направлений постоянно растёт. Внутрироссийская сеть выросла за это время до 14 направлений.

  1. Архангельск
  2. Астрахань
  3. Волгоград
  4. Грозный
  5. Калининград (Храброво)
  6. Краснодар (Пашковский)
  7. Махачкала (Уйташ)
  8. Москва (Внуково)
  9. Москва (Шереметьево)
  10. Мурманск
  11. Нальчик
  12. Нижний Новгород (Стригино)
  13. Ростов-на-Дону (Платов)
  14. Сыктывкар

Кроме того, Суперджет выполнял единичные рейсы в Анапу, Казань и Самару вместо заявленных на рейсе А-319 и А-320.

Здесь также можно упомянуть недавно открытый рейс из Санкт-Петербурга в Тобольск, но его на первом этапе выполняет Аэрофлот на своих Суперджетах под кодом SU.

Суперджет авиакомпании «Россия» в аэропорту Волгограда

Суперджет авиакомпании «Россия» в аэропорту Волгограда

Международная сеть маршрутов на сегодня включает в себя следующие зарубежные направления.

  1. Бургас (Болгария)
  2. Берлин (Германия)
  3. Вена (Австрия)
  4. Гамбург (Германия)
  5. Дюссельдорф (Германия)
  6. Женева (Швейцария)
  7. Милан — Мальпенса (Италия)
  8. Минск (Белоруссия)
  9. Париж (Франция)
  10. Прага (Чехия)
  11. Рим — Фьюмичино (Италия)

Разовые рейсы выполнялись также в Мюнхен и Стокгольм.

Итоги и планы

По имеющейся информации в следующем году питерская база будет и дальше активно развиваться. Количество базируемых Суперджетов может увеличиться до 20 с нынешних 11.

Маршрутная сеть внутри России увеличится как минимум в 2 раза. Суперджет, средний возраст которых в «России» около 4 лет, будет постепенно заменять А-319 (средний возраст около 18 лет) на отдельных направлениях.

Топ 5 наших статей в 2021 году:

Сравниваем МС-21 с прямыми конкурентами

Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции

Россия не уступила Боингу. Полёты 737 MAX по-прежнему под запретом

Победа ставит крест на Боингах 737 MAX

Российский авиапарк продолжает рост. Боинг больше не первый в России

Что ждет российскую гражданскую авиацию после отзыва лизинговых самолетов?

Лизинговые компании отзывают свои самолеты, составляющие львиную долю российского авиапарка. Как и на чем будут летать россияне?

Фото: Александр Щербак/ТАСС

Закрытие воздушного пространства для российских авиакомпаний не единственная проблема отрасли. Компания AerСap в связи с санкциями США и ЕС отзывает свои самолеты.

Кроме того, Airbus и Boeing заявили о возможном прекращении поддержки и обслуживания своих самолетов в России. Как и на чем будут летать россияне?

AerСap — один из самых крупных лизингодателей в мире. Его клиенты в России — «Аэрофлот», S7, «Якутия», «Россия», «Уральские авиалинии» и другие. Сейчас в российском авиапарке почти 1000 самолетов, и, если отозвать все лизинговые, останется чуть больше двух сотен.

Но и на оставшихся летать не получится. Дело в том, что мы можем лишиться еще и запчастей к Airbus и Boeing, а также обслуживания этих компаний. Останутся ли вообще в России самолеты, пригодные для авиаперевозок? Вот мнение главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru

Ситуация с международными рейсами, по крайней мере, в те страны, куда нам еще можно летать, немного проще. К примеру, турецкие или египетские перевозчики вполне могут взять на себя весь пассажиропоток.

Остается вопрос, что делать нашим авиакомпаниям. Можно, конечно, попробовать не вернуть лизинговые самолеты владельцам и летать на них внутри страны. Но даже если игнорировать этическую сторону вопроса, обслуживать двигатели самолетов в России все равно негде. Так что долго на угнанных воздушных судах все равно не пролетать.

Есть ли еще какие-то варианты для нашей отрасли? Мнение главного редактора портала FrequentFlyers.ru Ильи Шатилина.

Илья Шатилин главный редактор портала FrequentFlyers.ru

В лоукостере «Победа» заявили, что будут защищать свой флот в рамках правового поля. К слову, в авиапарке компании 44 Boeing 737-800, и все они в лизинге. Точнее, уже 43, один из них был задержан в Стамбуле по требованию лизингодателя.

Эксперты считают, что сегменту региональных перевозок ничего не угрожает, у нас все еще есть L-410, а осенью этого года «Аэрофлот» планирует получить четыре МС-21. А вот компаниям, которые занимаются дальнемагистральными рейсами в этой ситуации придется думать не о том, как минимизировать расходы, а о том, как не обанкротиться. Государство поддержать тоже вряд ли сможет. Поскольку непонятно, как именно поддержать авиакомпанию, у которой нет самолетов.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Авиакомпании/Представительства АК — Международный аэропорт Брянск

                        


Сейчас география полетов IrAero простирается далеко за пределы Евразийского континента. Настоящим прорывом стало открытие в марте 2019 года первого трансатлантического рейса Москва – Гавана – Москва на Boeing 777-200. При этом компания осознаёт свою социальную ответственность и продолжаем летать в отдаленные и труднодоступные уголки Сибири и Дальнего Востока.

Приоритеты авиакомпании – безопасность, доступность и комфорт. Деятельность «ИрАэро» полностью соответствует стандартам ICAO и IATA. В 2019 году авиакомпания получила диплом премии «Крылья России», что стало настоящим подтверждением наших заслуг и задало вектор по дальнейшему развитию сервиса и повышению уровня комфорта для наших пассажиров.

На рынке пассажирских перевозок «ИрАэро» с 2006 года. Получив соответствующую лицензию, авиакомпания начала выполнять чартерные и регулярные рейсы на Ан-24 из Иркутска в Хабаровск, Якутск, Братск, Улан-Удэ, Читу, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский, а также в пределах Иркутской и Магаданской областей.

Следующим шагом стало создание собственной службы бортпроводников. А вскоре география полетов расширилась в западном направлении: добавились Красноярск, Новосибирск, Челябинск, Тюменская область.

В 2011 году авиапарк компании пополнили лайнеры Bombardier CRJ-200LR, способные выполнять рейсы протяжённостью до 2000 километров. Это позволило развивать южное направление пассажирских перевозок. Экипажи «ИрАэро» начали выполнять регулярные рейсы через Омск в Анапу, Геленджик, Сочи, Ростов-на-Дону.

В 2013 году компания вышла на международный уровень, освоив китайское направление и начав выполнять регулярные рейсы в Харбин и Манчжурию. В 2016 году «ИрАэро» получила в свое распоряжение семь современных лайнеров Sukhoi SuperJet-100, что позволило существенно расширить географию полетов.

Сейчас авиапарк «ИрАэро» состоит из четырёх типов самолётов: Ан-24, Ан-26, Ан-26-100, Bombardier CRJ-200 LR, «Сухой Суперджет 100» (RRJ-95B, RRJ-95LR) и Boeing 777-200 ER. Авиакомпания станет первым получателем среднемагистрального самолета МС-21, серийный выпуск которого на Иркутском авиазаводе начнется в 2021 году.

Авиакомпания успешно выполняет рейсы более чем в 40 городов России, среди которых Анапа, Барнаул, Владивосток, Геленджик, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Краснодар, Красноярск, Магадан, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Санкт-Петербург, Сочи и другие. Также в маршрутную сеть авиакомпании входят десятки городов ближнего и дальнего зарубежья, в их числе Анталья, Баку, Барселона, Бургас, Вена, Караганда, Кокшетау, Маньчжурия, Петропавловск, Фергана, Фукуок, Харбин.

Аэропортами базирования для «ИрАэро» кроме Иркутска являются Домодедово (г. Москва), Жуковский (Московская область), Сокол (г. Магадан), Омск-Центральный (г. Омск).

В 2019 году авиакомпания открыла рейсы из Жуковского в Санкт-Петербург, Кызыл, Караганду, Кокшетау, Петропавловск. Маршруты «ИрАэро» связали регулярным сообщением Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Кроме того, наша авиакомпания организовала регулярные рейсы в Северную столицу из Барнаула, Иркутска и Москвы.

Авиакомпания также осуществляет субсидируемые пассажирские перевозки, активно участвует в социально-экономическом развитии Восточной Сибири и Дальнего Востока. В штате «ИрАэро» 950 человек, большая часть из них – жители Иркутской области.

В настоящий момент авиакомпания осуществляет регулярные и чартерные перевозки по 70 направлениям России и зарубежья, еженедельно выполняя более 150 рейсов.

Сайт авиакомпании:https://iraero.ru/

Azimuth — молодой авиаперевозчик Юга России, базирующийся в новом аэропорту Ростова на Дону «Платов». Динамично развивающаяся авиакомпания вошла на рынок воздушных перевозок в августе 2017 года, в сигменте региональных перевозок. Новые современные самолёты Сухой Суперджет – 100 (SSJ-100) и собственный высококвалифицированный авиационный персонал позволили всего за полтора года достичь ощутимых результатов в работе. В маршрутной сети авиакомпании на начало 19-го года значилось 25 пунктов, а в придверии весны уже появились и планируются новые маршруты, информация о чём, почти еженедельно появляется на официальном сайте авиакомпании.

На данный момент (март 2019) парк авиакомпании насчитывает 9 воздушных судов SSJ 100-95LR, вместимостью 100/103 пассажира. Сухой Суперджет, это современный ближнемагистральный самолёт, разработанный и производящийся в России, в тесной кооперации отечественных авиастроителей с ведущими авиационными компаниями США, Франции, Великобритании, Германии, Италии и Швейцарии. Зарубежные партнёры проекта оснащают отечественный планер своими системами и компонентами, составляющими его техническую начинку, а так же интерьер. Всё это обеспечивает высокий уровень комфорта для пассажиров в полёте, как своими лётными качествами, так и удобством размещения в салоне, который выполнен из современных материалов уютно и функционально. Непродолжительные перелёты на региональных маршрутах (в среднем 2 часа), на таких воздушных судах, будут не только не утомительны, но и приятны, как от внутреннего комфорта, так и от сравнительно небольшого времени на обслуживание пассажиров перед и после полёта. Этот фактор особенно будет оценён пассажирами летом, когда многие летят семьями на отдых в наши южные регионы.

Весной текущего, 2019 года, авиакомпания Азимут начинает выполнять рейсы из нашего аэропорта в Краснодар и Сочи. По каждому из направлений из Брянска можно будет улететь два раза в неделю. Понимая, что конечным пунктом для большинства пассажиров в летнее время являются черноморские курорты, представители авиакомпании решают вопрос с транспортной дирекцией Краснодарского края о доставке прибывающих пассажиров к местам отдыха на автобусах, которые будут их ожидать в аэропорту. Эта услуга будет включаться в стоимость общего билета для воздушного и наземного участков пути и будет выглядеть как билет на поездку от начального пункта, до конечного, например «Брянск – Анапа», «Брянск – Геленджик» и т.п. Таким образом, будет обеспечена загрузка самолёта, что важно для авиакомпании, и доставка «от дома до дома», что важно для пассажира.

К достоинствам молодой авиакомпании нужно отнести их активные действия по внедрению всех современных информационных технологий по дистанционному обслуживанию пассажиров. У авиакомпании есть свой очень информативный, прекрасно оформленный сайт с онлайн-табло и продажей билетов. По устоявшимся рейсам вводится онлайн-регистрация предоставляющая дополнительные возможности и позволяющая экономить время. Информация об этой и других услугах и акциях оперативно появляется в новостной ленте на сайте авиакомпании.

14 февраля 2019 года в Сочи в рамках Российского инвестиционного форума ВЭБ-лизинг, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), «Центр Бизнес-Авиации» аэропорта Внуково, авиакомпания «Азимут» и Национальная Резервная Корпорация (НРК) подписали Соглашение о намерениях по реализации проекта чартерных корпоративных перевозок по России на базе самолетов SSJ100. В рамках проекта предполагается использование воздушных судов в бизнес-компоновке кресельной емкостью до 56 кресел для выполнения нерегулярных (выполняемых по заказу) полетов, осуществляемых в интересах крупных корпораций, спортивных команд, в рамках концертных туров и прочих групповых перевозок.

Всё это говорит о хорошей управленческой команде авиакомпании, которая делает всё возможное, что бы прочно встать на крыло и занять достойное место среди маститых российских авиакомпаний.

Сайт авиакомпании: https://azimuth.aero/ru

RusLine — крупнейший региональный перевозчик в Российской Федерации, выполняющий пассажирские регулярные и чартерные перевозки.

Основной целью деятельности авиакомпании является восстановление перспективной сети маршрутов по территории РФ и ближнего зарубежья путем организации подвоза пассажиров из небольших городов РФ в региональные центры на среднемагистральных самолетах.

Авиакомпания создана в 1997 году в качестве авиакомпании – оператора чартерных рейсов. После получения в 2003 году сертификата эксплуатанта на парк самолётов ещё советского производства Як-40, Як-42 и Ту-134 компания, на ряду, с чартерами открывает и регулярные рейсы.

В 2007 году авиакомпания становится первым российским оператором региональных канадских самолётов Bombardier CRJ-100/200. В 2009 году приступает к реализации долгосрочной стратегии развития региональных перевозок, формируя маршрутную сеть из Домодедово.

Прочно закрепившись в этой нише пассажирских перевозок, авиакомпания «RusLine» в 2011 году становится Лауреатом премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее российское региональное предприятие воздушного транспорта» и Дипломантом премии «Крылья России-2010» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на региональных маршрутах». Как следствие в 2013 году авиакомпания начинает выполнение региональных перевозок в рамках программы субсидирования региональных перевозок, утверждённых Правительством РФ.

В 2018 авиакомпания меняет аэропорт базирования в Москве с Домодедово на Внуково. Заключает интерлайн-соглашение с «ЮТэйр», благодаря чему для пассажиров стали доступны полеты со стыковками на рейсах двух авиакомпаний по, свыше чем, 700 маршрутам. Сама компания выполняет как внутрироссийские рейсы, так и за рубеж. Флот авиакомпании насчитывает более 20 воздушных судов CRJ-100/200 вместимостью 50 кресел.

В соответствии с обозначенной целью своей деятельности, авиакомпания «RusLine» намерена открыть рейсы из нашего аэропорта в южном направлении. Особенностью этих рейсов будет то, что при этом, в дни вылета в назначенные пункты возникает сопутствующий рейс в/из столичного Внуково. Самолёт будет начинать свой путь в Москве, транзитом проходить через наш аэропорт (с высадкой и посадкой пассажиров), долетать до места назначения и совершать такой же путь в обратном направлении, заканчивая его в московском аэропорту Внуково. Остаётся надеяться, что такая интересная схема построения маршрута будет способствовать максимальному заполнению кресел, и удовлетворению интересов пассажиров предпочитающих воздушный транспорт!

Сайт авиакомпании: https://www.rusline.aero/ 

Royal Flight – российская авиакомпания, летающая под этим брендом с 2014 года, является наследницей авиапредприятия ЗАО «Авиакомпания «Абакан–Авиа». Выполняет чартерные пассажирские перевозки организуемые туристическим оператором Coraltravel на курорты, по следующим направлениям: ОАЭ, Индия, Таиланд, Вьетнам, Австрия, Испания, Греция, Турция, Тунис, Марокко и др. Авиакомпания базируется в аэропорту Шереметьево г. Москва. В своём парке насчитывает 12 самолётов производства корпорации Boeing, вместимостью от 189 (В-737-800) до 330 (В-767-300) посадочных мест. Промежуточным вариантом являются самолёты В-757-200 вместимостью до 235 пассажиров (их в компании 7 судов).

Компания производит перелёты, как из Москвы, так и из других регионов центральной России, напрямую к местам отдыха, миную неудобные стыковки, что делает путешествие быстрым, интересным и неутомительным.

Из Брянского аэропорта авиакомпания выполняет чартерные рейсы в Турецкую Анталию. Перелёт осуществляется на самолёте В-757-200. Рейсы, выполненные в летнем сезоне 2018 года (периодичностью 10 дней) дали хорошую статистику по загрузке, она была стопроцентной, что говорит о высоком спросе на данную услугу. В свою очередь это подаёт надежду на дальнейшее сотрудничество в этом сигменте перевозок с перспективой расширения географии полётов и охвата всех сезонов года.

Сайт авиакомпании: www.royalflight.ru/

ЯМАЛ – авиационная транспортная компания, созданная по инициативе руководства Ямало-Ненецкого автономного округа в 1997 году в столице округа, городе Салехард. Летать компания начинала на отечественных самолётах Ан-2, Як-40, Ту-134, Ту-154 постоянно расширяя географию полётов, а вскоре выйдя и на международные маршруты.

Для качественного обслуживания пассажиров в городах, в которые «Ямал» совершал рейсы, авиакомпанией были созданы представительства и филиалы. Одновременно с вводом в действие авиационной техники, авиакомпания «Ямал» для поддержания летной годности воздушных судов создавала линейные станции, позволяющие своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание собственных воздушных судов во всех филиалах авиакомпании.

В настоящее время авиакомпания «Ямал», благодаря усилиям и поддержке Губернатора ЯНАО и Правительства округа представляет собой оснащенное всеми необходимыми фондами предприятие.

В октябре 2013 г. авиакомпания «Ямал» перевезла своего миллионного пассажира.

В 2015 году Авиационно-транспортная компания «Ямал» успешно прошла аудит и получила сертификат Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), подтвердив соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IOSA. По результатам аудита выдан сертификат IOSA (аудит эксплуатационной безопасности авиакомпании), что является одним из лучших доказательств безопасности, надежности и качества операционной деятельности компании.

В 2016 году авиакомпания «Ямал» расширила свой парк воздушных судов новым типом, самолётом отечественного производства «Сухой Суперджет». Успешно освоена летная и техническая эксплуатация самолетов этого типа, получены необходимые сертификаты. В рамках заключенных с компанией «Гражданские самолеты Сухого» договоров аренды и лизинга всего планируется приемка 25 воздушных судов.

На сегодняшний день самолетный парк авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это: Sukhoi SuperJet 100-95LR, Airbus А-320, A-321, Boeing-737, CRJ-200LR.

С нашим аэропортом компания планирует сотрудничество посредством туроператора, по программе чартерных перевозок. На летний сезон 2019 года запланированы перелёты на курорты Турции, которые будут выполняться на самолётах Airbus А-320. Как всегда мы расчитываем на долгое и взаимовыгодное сотрудничество по всем направлениям, которые будут востребованы пассажирами.

Сайт авиакомпании: https://www.yamal.aero/

S7 Airlines – российская авиакомпания выполняющая рейсы под этим брендом с 2005 года. Компания обладает широкой сетью внутренних маршрутов, выстроенной на базе авиатранспортных узлов в Москве (Домодедово) и Новосибирске (Толмачёво). S7 Airlines также выполняет регулярные полеты в страны СНГ, Европу, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В настоящее время S7 Airlines обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Все рейсы авиакомпании осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus, Boeing и Embraer. На сегодняшний день флот авиакомпании состоит из 86 воздушных судов.

S7 Airlines является участником глобального авиационного альянса oneworld, мирового лидера по качеству обслуживания пассажиров. Авиакомпании oneworld базируются на всех континентах и выполняют полеты в 150 стран мира. Входящие в oneworld авиакомпании предлагают пассажирам гораздо больше услуг и преимуществ, чем каждая из авиакомпаний в отдельности. Членство S7 Airlines в oneworld подтверждает соответствие авиакомпании международным стандартам качества и безопасности.

S7 Airlines является лидером по внедрению современных технологий онлайн обслуживания пассажиров на российском рынке авиаперевозок. Авиакомпания предлагает пассажирам удобные услуги по выбору рейсов, бронированию билетов, их оплате и регистрации на рейс через сайт S7 Airlines в Интернете, мобильный телефон и Контактный центр. В S7 Airlines действует программа для часто летающих пассажиров S7 Priority, которая позволяет пассажирам накапливать мили за перелеты и получать бонусы от S7 Airlines, авиакомпаний oneworld и партнеров программы.

S7 Airlines входит в ТОП-100 лучших авиакомпаний мира и занимает третье место в Восточной Европе в авторитетном международном рейтинге Skytrax. Входит в ТОП-5 российских компаний с наилучшей репутацией в 2017 году, а также занимает четвертое место среди российских компаний — наиболее привлекательных работодателей.

Рейсы из нашего аэропорта авиакомпания начала выполнять в мае 2017 года, по двум направлениям, в Санкт-Петербург (Пулково) и Москву (Домодедово). Но, эти пункты не являются конечными пунктами. Для многих, эти столичные аэропорты являются местом стыковки с другими рейсами авиакомпании, что даёт принципиальную возможность добраться из Брянска воздушным транспортом, по более, чем 30-ти направлениям, в том числе и за рубеж. Соответственно такая же возможность есть и у тех, кто хочет быстро добраться до Брянска. Авиакомпания делает всё возможное, что бы время стыковки (ожидание между рейсами) было минимальным ( VK49865 ).

В Международном аэропорту Брянск находится представительство авиакомпании S7 Airlines. Время работы представительства по будним дням, с 10:00 до 17:00, тел: +7-900-699-75-54

Надеемся, что наше сотрудничество и далее будет взаимовыгодным и удобным для пассажиров.

Сайт авиакомпании: https://www.s7.ru/


ДЕШЕВЫЙ СЫР БЫВАЕТ ТОЛЬКО В МЫШЕЛОВКЕ: Рейс FV 5875/5876 регулярный или чартерный рейс? — отзыв о «Россия»

Как известно, в связи с банкротством компании «Трансаэро» супругов Ольги и Александра Плешаковых, не самые «свежие», но самые вместительные (после A-380) лайнеры Boeing-747-400 достались «Аэрофлоту» в лице его дочки «Россия». Что могу сказать о перелете в Таиланд (20.07) и обратно (01.08):
1. Обратный рейс вылетел с опозданием на 2 часа из-за сбоя в системе регистрации (мы в числе 520 человек простояли в очереди более 2-х часов). Хотя этот факт напрямую не связан с авиакомпанией, но … в таких случаях преимущество других типов самолетов (у Аэрофлота — А-330, Azur — B-767), вмещающих только 300-350 человек — очевидные.
2. Компоновка кресел у 747-го «китообразного» Боинга 3+4+3 является явно архаичной. А потому новость от корпорации Boeing о прекращении с 2017 года выпуска лайнеров данной модификации можно воспринять с радостью, хотя, ясное дело, какое-то время они еще послужат разным странам, включая Россию. Альтернативные модели самолетов (B-777, B-767, А-330, А-340) имеют компоновку 2-4-2, что гораздо комфортнее для пар и семей из 4-х человек.
3. Никаких TV-трансляций, кино и т.п. Все технические устройства на креслах НЕ РАБОТАЮТ, а лететь 9 часов. На рейсе «Аэрофлота» (SU 274) — все новинки и ретро-шедевры мирового кинематографа (2015, 2016) можно смотреть без ограничений, что важно для 9-часовых перелетов!
4. На сайте туроператора Библиоглобус до сих пор указано, что этот рейс РЕГУЛЯРНЫЙ, но поскольку для карт Аэрофлот Бонус мили не зачисляются, а сама а/к Россия не значится в списке партнеров «Аэрофлота», значит… а) ЧАРТЕР + б) ЧУЖОЙ.
Общий вывод: у а/к «Россия» все абсолютно так, как и в нашей России… Она — дважды «дочка», Аэрофлота и РФ!
P.S. 10 августа рейс 5875 вылетел из Внуково с опозданием на 2 часа! Значит, проблемы бывают не только с регистрацией у наших тайских коллег!
ЛЕТАЙТЕ РЕЙСАМИ АЭРОФЛОТА. ДОРОЖЕ, НО … ДЕШЕВЫЙ СЫР…

Современные самолеты российских авиакомпаний. Сколько лет самолетам, на которых мы летаем У какой авиакомпании самые старые самолеты

По многочисленным опросам авиапассажиров стало известно, что люди предпочитают летать на новых авиалайнерах. Именно поэтому большинство российских авиакомпаний закупает современные самолеты отечественного и зарубежного производства, которые не только пополняют их авиапарк, но и вытесняют старые модели времен Советского Союза.

Какие авиакомпании обновляют парк воздушных судов

Для привлечения пассажиров каждая авиакомпания старается постоянно обновлять свой парк воздушных судов, приобретая новые комфортабельные самолеты.

Авиаперевозчик S7

Эта российская компания обладает новыми авиалайнерами А320neo, которые она приобрела у Airbus. Всего парк авиаперевозчика пополнился 20 самолетами этого семейства, которые начали выпускать всего 3 года назад.

Эти авиалайнеры получили новые экономичные моторы, за счет чего существенно увеличилась дальность их полетов и степень грузоподъемности. При покупке таких судов авиакомпании могут выбирать модели с 2 типами двигателей – европейского и американского производства. Базовая модель А320neo, которая может перевозить от 150 до 180 пассажиров, преодолевает расстояние в 6800 км, поэтому используется для международных воздушных сообщений.

Также необходимо отметить, что S7 одной из первых в РФ получила 2 Боинга 737 Max8, но прекратила их выпускать на линии после того, как в разных странах мира произошли 2 масштабные авиакатастрофы с участием этих судов.

Пассажиры, которые выбирают этого авиаперевозчика, при бронировании билетов могут увидеть, в каком самолете им предстоит лететь.

Компания «Уральские авиалинии»

Эта компания имеет несколько воздушных судов А320neo и всего один А321neo, но она никогда не показывает своим клиентам, на какой модели самолета им предстоит лететь, т.к. в билетах эта информация не указана.

Самолеты А321neo семейства А320 имеют немного удлиненный фюзеляж и могут перевозить от 150 до 180 человек на дальние расстояния (до 6800 км). В основном их используют для международных перелетов, но 1 лайнер курсирует по маршруту Москва – Благовещенск.

Компания «Аэрофлот»

В парке этой компании средний возраст судов составляет 5 лет, но новых самолетов она еще не приобрела. В этом году руководство «Аэрофлота» планирует купить крупногабаритный дальнемагистральный авиалайнер Airbus A350, который будет совершать международные рейсы.

Этот самолет получил новый широкий фюзеляж, экономичные двигатели и стабилизаторы полета. Кроме этого, пассажиры увидят новый красивый салон, в котором 9 кресел размещены в 1 ряду. Такая компоновка будет удобна для тех пассажиров, которые путешествуют большими группами и хотят во время полета сидеть недалеко друг от друга.

Авиаперевозчик «Аврора»

Это дочерняя компания «Аэрофлота», самолеты которой в основном совершают рейсы в дальневосточном направлении. В парке «Авроры» насчитывается небольшое количество новых судов, но среди них можно выделить Airbus A319, а также машины серии Bombardier Dash.

Airbus A319 – это укороченная версия А320, дальность полета составляет 6800 км при максимальной загрузке. В салоне эконом-класса может разместиться 156 человек, а в бизнес-классе – 124 пассажира.

Компания «Победа»

Этот авиаперевозчик может похвастаться своим новым парком воздушных судов, средний возраст которых не превышает 3 лет. В него входят достаточно новые узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 737-800, которые на данный момент уже сняты с конвейерного производства.

В салоне самолета расположено 189 кресел для пассажиров эконом-класса и 160 для клиентов бизнес-класса. При максимальной загрузке он может преодолевать расстояние 5400 км, поэтому используется как для перелетов внутри страны, так и для международных сообщений.

В скором времени компания получит новые улучшенные воздушные суда Boeing 737MAX:

  1. Модель 737MAX 7 сможет перевозить от 130 до 170 человек на расстояние 700 км.
  2. Модель 737MAX 8 с дальностью перелета 6500 км рассчитана на 160-200 пассажиров.
  3. Модель 737MAX 9 с удлиненным фюзеляжем и дальностью перелета 6500 км. Может принять на борт от 180 до 200 человек.
  4. Модель 737MAX 10 является авиалайнером, который имеет самый длинный фюзеляж. Вмещает 230 человек. Самолет способен доставить пассажиров в пункт назначения, находящийся в 6000 км от пункта вылета.

Авиаперевозчик «Азимут»

В парке преобладают новые воздушные суда Sukhoi Superjet-100. Это первый авиалайнер, который был разработан российскими конструкторами после развала Советского Союза, и первый пассажирский самолет, созданный с применением инновационных цифровых технологий. Разработкой судна занималась дочерняя компания авиаконцерна «Сухой» – «Гражданские самолеты Сухого».

Эти машины предназначены для перевозки небольшого количества людей на расстояние от 3000 до 4500 км.

Авиаперевозчик «Азур Эйр»

Он совершает международные чартерные рейсы из России по различным курортным направлениям. Парк этой компании состоит в основном из воздушных судов американской компании “Боинг”, самыми новыми из которых являются:

  1. Модель 737-900 может перевезти от 189 до 215 пассажиров на расстояние 5900 км.
  2. Модель 757-200 с дальностью полета 5550 км, количеством мест в эконом-классе 224 и 201 в бизнес-классе.
  3. Модель 767-300 с числом мест в эконом-классе 328 и 269 в бизнес-классе может преодолевать расстояние в 9700 км.
  4. Модель 777-300 может перевозить до 550 человек в салоне эконом-класса и 479 пассажиров в бизнес-классе на расстояние 11000 км при максимальной загрузке самолета.

Остальные крупные российские авиаперевозчики не могут похвастаться новыми комфортабельными авиалайнерами, т.к. их парк состоит в основном из старых моделей Ан-24, средний возраст которых составляет 25-30 лет. В будущем они планируют закупить новые самолеты отечественного и зарубежного производства, которые придут на смену отслужившим свой эксплуатационный ресурс советским самолетам.

Летающий хлам. Возраст самолетов авиакомпаний мира
*******

Возраст погибшего 24.03.2015 на юге Франции пассажирского A320 составлял 24 года. Погибло полторы сотни человек … ((((… Самолёт принадлежал немецкой авиакомпании German Wings, техническое обслуживание борта производилось силами технического персонала Lufthansa, владеющая этой авиакомпанией.
**
Возникает вопрос: 24 года для самолёта — много это или мало? И какова реальная ситуация с возрастом самолетов в мировой отрасли пассажирских авиаперевозок?
**
Совсем недавно дела обстояли так, что все солидные авиакомпании, обычно избавлялись от лайнеров старше 12-15 лет. И эти самолеты приобретали по дешевке многие страны, включая и Россию.
**
Средний возраст самолётов компании German Wings на 2015 год уже составляет — 9 лет.
Много это или мало?
**
По данным на 2012 год German Wings имел всего 7 лет среднего возраста и — 38 место в рейтинге среднего возраста авипарка 100 авиакомпаний мира.

Http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
****
Рейтинг делится на три сектора – Зеленый, Оранжевый, Красный
Зеленый сектор: самолеты возрастом до 10 лет.
Оранжевый сектор: самолеты возрастом от 10 до 15 лет.
Красный сектор: самолеты возрастом свыше 15 лет
***
Рейтинг любопытный. Последнее — сотое место у авиакомпании ЮТэйр (Россия) – 20 лет.
Под номером 95 находится авиакомпания Трансаэро (Россия) – 15,3 лет.
**
Рядом находятся следующие авиакомпании:
90. Thomas Cook UK (Великобритания) – 14,1 лет
91. El Al (Израиль) – 14,5 лет
92. Monarch Airlines (Великобритания) – 14,7 лет
93. American Airlines (США) – 15 лет
94. Condor (Германия) – 15,1 лет
95. Трансаэро (Россия) – 15,3 лет.
96. ExpressJet (США) – 15,4 лет
97. Pakistan Int. Airlines (Пакистан) – 16,3 лет
98. Delta Air Lines (США) – 16,7 лет
99. Air Transat (Канада) – 16,7 лет
100. ЮТэйр (Россия) – 20 лет.
***
Чуть выше в этом списке – место под номером 85 имеет Lufthansa (Германия) – 12,6 лет!

Понятно, что с 2012 года в условиях кризиса, парк Lufthansa совсем не помолодел.
*****
****
ДЛЯ СПРАВКИ.
*
Первые места указанного рейтинга
*
1. IndiGo (Индия) – 2,4 года
2. Wizz Air (Венгрия) – 3,7 года
3. Virgin America (США) – 3,8 года
4. Pegasus (Турция) – 3,9 года
5. Virgin Australia (Австралия) – 4 года
6. Ryanair (Ирландия) – 4,4 года
7. EasyJet (Великобритания) – 4,4 года
8. AirAsia (Малайзия) – 4,4 года
9. Xiamen Airlines (Китай) – 4,7 года
10.Spirit Airlines (США) – 4,8 года
11. Copa Airlines (Панама) – 4,8 года
12. Etihad Airways (ОАЭ) – 4,9 года
13. Shenzhen Airlines (Китай) – 5 лет
14. LAN Airlines (Чили) – 5,1 лет
15. JetStar Airways (Австралия) – 5,1 лет
16. Norwegian (Норвегия) – 5,2 лет
17. Аэрофлот (Россия) – 5,3 лет
18. Qatar Airways (Катар) – 5,3 лет
19. Gulf Air (Бахрейн) – 5,5 лет
20. Shandong Airlines (Китай) – 5,6 лет
***
***
Совет: если у вас есть время и возможность, читайте не только отзывы разгневанных пассажиров о качестве питания на борту, а хоть что-то касающееся технического состояния и типов самолетов вашего перевозчика.

Возраст самолётов российских авиакомпаний на апрель 2013 года
****
Обновлённый рейтинг по состоянию на 19 ноября 2013 года готов.Ссылка на обновлённый рейтинг http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
***
***
Хотите узнать какие авиакомпании перевозят Вас на новых самолётах? Представляем Вашему вниманию очередной обновлённый рейтинг крупнейших российских авиакомпаний, ранжированных по возрасту своего авиапарка. С учётом мировых тенденций формирования авиапарков рейтинг условно разделён на 3 диапазона: зелёный (молодой авиапарк, до 10 лет), оранжевый (средневозрастной авиапарк, от 10 до 15 лет) и красный (устаревший возрастной авиапарк, свыше 15 лет).
***
За прошедшие с момента предыдущей публикации рейтинга полгода серьёзных успехов в вопросе обновления авиапарка добились только 2 дочерние компании Аэрофлота. Авиакомпания Россия за счёт вывода 20-летних Боингов-737 и получения 6-летних А-319 и А-320, сократила средний возраст своего авиапарка сразу на 2 года и перешла в зелёный диапазон. Аналогичные операции позволили авиакомпании Донавиа снизить средний возраст эксплуатируемых самолётов на 4 года и переместиться из красного в оранжевый диапазон.
***
****
***
Аэрофлот – 5,7 лет

Таймыр (НордСтар) – 8,6 лет

Сибирь — S7 (включая Глобус) – 9,4 лет

Ред Вингс — 9,5 лет

Россия – 9,7 лет

Ак Барс Аэро – 10,7 лет

Владивосток Авиа – 11,3 лет

Уральские авиалинии – 12,7 лет

Северсталь – 12,9 лет

Донавиа – 13 лет

Ямал – 13 лет

РусЛайн — 13,1 лет

Колавиа (TUI) — 13,5 лет

Ай Флай — 13,9 лет

Оренбургские авиалинии – 13,9 лет

Северный ветер (Норд Винд) – 14,4 лет

Татарстан – 14,8 лет

Трансаэро – 15,5 лет

Полёт – 16 лет

Московия – 16,4 лет

Газпромавиа – 16,9 лет

Якутия – 19,7 лет

ЮТэйр (включая ЮТэйр-Экспресс) – 20,1 лет

ВИМ-авиа – 21 год

Сахалинские авиатрассы – 22,2 года

Нордавиа – 24,8 года

Тулпар – 25,1 лет

Саратовские авиалинии – 25,4 лет

Грозный Авиа – 25,7 лет

Ижавиа – 29 лет

Алроса – 30,4 лет

Ангара – 30,5 лет

Ираэро – 30,5 лет

Томскавиа – 37,2 лет

Полярные авиалинии – 37,8 лет

Наверняка, многие пользовались рейсами авиакомпании “Россия”. Но что за авиакомпания “Россия”? Как она появилась и кто является собственником? Это дочернее предприятие . Она является им с 16 ноября 2011 года. Ее авиапарк не очень большой, однако, она представляет довольно большое разнообразие.

Являясь одной из крупнейших , ее пассажиропоток увеличивается от года в год. Только в 2015 году было перевезено порядка 4,7 миллионов человек. Хаб в — аэропорт “Пулково”, а в Москве — “Внуково”. Также дополнительным хабом является аэропорт Симферополя.

Изначально она была компанией “Пулково”. Она была реорганизована в “Россию” 9 октября 2006 года . После этого, спустя 5 лет , она вошла в состав “Аэрофлота”.

Раньше в нее входил и Специальный летный отряд “Россия” . Это авиакомпания, которая перевозит исключительно первых лиц России. Но затем она вышла из нее, став самостоятельным предприятиям.

Стюардессы компании «Россия».

Не так давно в нее вошли также “Оренбургские авиалинии” и “Донавиа” . Политика компании состоит в том, чтобы в первую очередь удовлетворять нужды среднестатического потребителя. Сейчас у фирмы почти 74 воздушных судна .

Продолжая оставаться частью компании “Аэрофлот”, она выполняет все рейсы под именем “Аэрофлота”. Входит также в систему “Аэрофлот Бонус”. О том, что это такое, вы можете прочитать в .

На сегодняшний день компания осуществляет перелеты в 25 российских городов и в такое же количество пунктов по всему миру . Также сотрудничает с футбольным клубом “Зенит”, с которым у них подписано соглашение.

Авиапарк компании “Россия”

Как было отмечено выше, флот компании насчитывает почти 74 лайнера . Из тех, какие самолеты у авиакомпании “Россия” есть сейчас, почти все насчитывают возраст 9-12 лет .

Фото самолетов компании “Россия” вы можете посмотреть ниже. Большинство из них были приобретены у других авиалиний.

Основные характеристики самолетов компании «Россия».

Самое большое количество самолетов из — это Airbus A319-100. Всего насчитывается 26 моделей, из которых 10 принадлежало “Донавиа” .

Один из них раскрашен в фирменные цвета футбольной команды “Зенит”. В октябре 2014 года был устроен специальный конкурс на лучший дизайн. Его выиграл Сергей Скребнев. По его эскизам, в Голландии, выкрасили самолет в новые цвета.

Из Аэробусов у компании есть еще 5 Airbus A320-200. Все 5 самолетов с самого начала принадлежали компании.

Почти 30 прочих самолетов — это Боинги. 15 моделей Boeing 737-800 , которые раньше принадлежали “Оренбургским авиалиниям”.

От этой же компании — 1 Boeing 777-200 . После банкротства “Трансаэро” авиапарк еще пополнился 9 Boeing 747-400 и 5 Boeing 777-300. Часть из них прошли регистрацию в Ирландии, а часть — на Бермудских островах.

До 9 апреля 2015 года у “России” еще были 3 Boeing 767-300, а также АН-148, но следуя своей антикризисной программе, компания отказалась от них.

Boeing 777-300ER.

Также было заказано — 5 Boeing 777-300ER , которые раньше принадлежали авиакомпании “Emirates” и еще 20 Sukhoi Superjet 100 .

Они были запланированы для передачи “Аэрофлоту”, но затем решение было изменено в пользу “России”.

Sukhoi SuperJet 100.

Новый дизайн

Самолетам, раньше принадлежавшим компаниям “Оренбургские авиалинии” и “Донавиа”, предстоит еще пройти перекраску в новые цвета фирмы , согласно совершенно новому дизайну. Часть Аэробусов и Боингов уже были выполнены в этом ключе.

Фюзеляж в ярко-красном цвете, затем как бы расщепляющимся на небольшие геометрические фигуры к крыльям.

За ними кстати нарисованы настоящие небольшие крылья. У носа воздушных судов указано название компании — “Россия”.


Из месяца в месяц туристический портал WORLD-S публикует Вам сведения о среднем возрасте самолетного парка авиакомпаний России , а также статистические данные о приросте/убытия из авиапарка воздушных судов, причины. Что изменилось в российской авиации в апреле 2016 год по сравнению с мартом 2016 года?

Для начала считаем отметить некоторые моменты, произошедшие в мировой авиации в марте и которые непосредственно затронули нас. Самый трагический случай произошел 19 марта 2016. При подходе на посадку в аэропорт Ростова на Дону потерпел крушение Боинг 737-800 авиаперевозчика (лоукостера) Ближнего Востока Флай Дубаи , следовавший рейсом Дубай-Ростов на Дону. На борту летело 62 человека (в том числе летный состав) — никто не выжил. Все самолеты авиаперевозчика имеет максимальный срок службы 5 лет, в своевременном прохождении технического обслуживания нет сомнений. Скорее всего, усталость пилотов и плохие погодные условия могли привести к ошибкам управления, ведь лоукостеры это как такси в небе.

20 марта 2016 года самолет Боинг 737-800 российского авиаперевозчика ЮТэйр (рейс Москва-Сургут) совершил аварийную посадку в московском аэропорту из-за проблем с двигателем. Самолет кружил в небе над аэропортом два часа, пока не выработал все топливо. На борту никто не пострадал (112 пассажиров).

28 марта 2016 года самолет Фоккер-100 авиакомпании Бэк Эйр (рейс Кызылорд –Астана) совершил аварийную посадку в аэропорту Астаны. Проблемы случились с выпуском переднего шасси. Самолет пилоты посадили на брюхо. К счастью, на борту никто не пострадал (116 пассажиров). Причина ясна, производство Фоккеров 100 уже давно прекращено. Они используются в авиации странами третьего мира. Срок службы самолета превышает 20 лет. Однако, в авиакомпании используют 7 самолетов данного типа. Если проанализировать статистику происшествий с данной моделью, то это не единичный случай, когда механизм выпуска шасси не сработал.

Теперь перейдем о хороших новостях. Азербайджанские авиалинии АЗАЛ в марте запустили новую низкобюджетную авиакомпанию AzalJet , стоимость билетов составит от 49 евро с учетом всех налогов и сборов.

Теперь предлагаем изучить таблицу статистику изменения среднего возраста флота и движения самолетов в авиакомпаниях России.

ТАБЛИЦА: Возраст самолетов в авиапарках авиакомпаний России по состоянию на 12 апреля 2016

Название перевозчика

Средний Возраст самолетов лет (март 2016)

Кол-во в парке (март 2016)

Средний Возраст самолетов лет (апрель 2016)

Кол-во в парке (апрель 2016)

Статистика изменений во флоте

1

15,5

6

15,6

6

0

19

S7 увеличила свой флот на 6 единиц (Боинг 737-800 покупка у ЮТэйр шести самолетов со сроками не превышающими 2,6 лет), что привело к снижению среднего возраста авиапарка. Почему ЮТэйр продал свои самые новые самолеты –вопрос в падении спроса на определенные направления.

Ямал увеличил парк на один самолет Sukhoi Superjet 100-95LR, выкупленный под лизинг у авиакомпании ЮТэйр экспресс со сроком 1,8 лет.

На основании вышеизложенного, в российской авиации за месяц произошли важные изменения. Теперь вместо трех авиакомпании России образовалась одна. В планах руководства, что она займет второе место по авиаперевозкам. ЮТэйр продает свои самолеты- не имея возможности нести затраты по лизинговым платежам в связи со спадом спроса на определенные направления.

Почтенный возраст самолетов является одной из наиболее распространенных версий авиакатастроф. Однако эксперты утверждают, что такого понятия, как «старый самолет», просто не существует, поскольку гражданские воздушные суда рассчитаны на 25-30 лет эксплуатации. При этом как новый, так и «старый» самолеты имеют полностью идентичные летно-технические и экономические характеристики.

На протяжении всего срока службы самолеты постоянно проходят процедуры технического обслуживания, ремонты и масштабные модернизации рабочих систем.

После прохождения всех необходимых процедур даже старые самолеты, допущенные к эксплуатации, обладают абсолютно работоспособными системами. При этом они практически ничем не отличаются от самолетов, только что сошедших с заводского конвейера. Для справки: российская система поддержания летной годности считается одной из самых строгих и бескомпромиссных систем техконтроля в мире.

Замена старых самолетов выполняется перевозчиками с целью сведения расходов к минимуму. Современные самолеты расходуют меньше топлива, требуют меньше технического обслуживания и выглядят более привлекательно. Наиболее качественными считаются лайнеры, возраст которых составляет от 12 до 17 лет, поскольку именно в этом возрасте они приобретают самые лучшие эксплуатационные кондиции.

Опасный возраст самолетов

Согласно мировым стандартам, самолет может спокойно использоваться на протяжении 30, 40 и даже 50 лет. Однако большинство экспертов рекомендуют воздерживаться от дальнейшей практики приобретения подержанных воздушных судов, поскольку при ненадлежащем техническом и сервисном обслуживании их оборудование и системы могут находиться в плачевном состоянии.

Предельные сроки эксплуатации имеет каждый тип самолета – гарантированно они могут составлять 60 тысяч летных часов и 12 тысяч успешных посадок.

Таким образом, опасными самолетами могут считаться лайнеры, летающие более 30 лет, но тут есть своя, очень важная особенность. Самолет не может быть молодым или старым – его профнепригодность определяется исключительно выработанным ресурсом. В связи с этим можно летать даже на старом лайнере, ресурс которого постоянно обновляется авиаперевозчиком.

Alaska Airlines видит временное снижение, но сохраняет бычий оптимизм в отношении авиапарка

Alaska Airlines стала последним авиаперевозчиком, сообщившим о том, что ее чистая прибыль начинает снижаться из-за недавнего всплеска случаев, связанных с вариантом Delta. Однако авиакомпания ожидает лишь относительно временного удара. Он по-прежнему настроен оптимистично в отношении своей надежной стратегии флота, которая приведет к тому, что авиакомпания станет ближе к магистральному перевозчику, полностью состоящему из Boeing.

Аляска видит хит от варианта

В июле Alaska Airlines дала сильный позитивный прогноз на третий квартал.Тем не менее, появился вариант Delta, всплеск случаев и новые опасения по поводу поездок. Это в сочетании с сезоном возвращения в школу неизбежно приводит к снижению количества бронирований для отдыха, поскольку семьи ждут каникул на День Благодарения, чтобы вернуться. Туристические поездки начинают замедляться в августе, а к сентябрю деловые путешественники становятся более полезными в оплате счетов.

Из-за сильного встречного ветра и неясного возобновления деловых поездок Alaska Airlines пересмотрела некоторые из своих ожиданий в сторону понижения из-за замедления предварительного бронирования.

В третьем квартале Alaska Airlines ожидает, что ее пропускная способность сократится на 17-18% по сравнению с 2019 годом, что не сильно изменилось по сравнению с предыдущим прогнозом от 17 до 20%. Эта пропускная способность ожидается при снижении доходов от пассажирских перевозок примерно на 21-23% по сравнению с 2019 годом, что является более резким снижением, чем ранее ожидаемые 15-18%. Это должно привести к коэффициенту загрузки 79-81% для авиакомпании, по сравнению с 82-85% ранее.

Хотя Alaska является известной авиакомпанией на Западном побережье, в SFO она довольно мала по сравнению с United Airlines.Фото: Гетти Изображений

Доход снова упадет в большую сторону, в основном из-за снижения форвардных заказов. Теперь Alaska Airlines ожидает, что ее общий доход снизится на 19-21%. Ранее ожидалось снижение доходов от 17 до 20%.

Ожидается, что поток денежных средств от операционной деятельности будет находиться в диапазоне от 0 до 50 миллионов долларов США, что будет пересмотрено в сторону понижения с ранее запланированного 0 миллионов долларов США до 100 миллионов долларов США.

Большие ставки на свой флот

К лету 2022 года авиакомпания планирует вернуться к 100% пропускной способности 2019 года.После достижения этого показателя авиакомпания хочет вернуться к допандемическим темпам роста. Уверенность, выраженная авиакомпанией, нашла свое отражение в портфеле заказов на Boeing 737 MAX.

Ниже приведена таблица ожидаемого развития флота Аляски:

Boeing 737-700 Боинг 737-800 — 6 12 Боинг 737-900ER 70046 21 (1) 5 4
фактический флот по состоянию на 30 июня, 2021 2021 Добавки 2021 Removals 2021 Removals Ожидаемый парк 31, 2021 2022 г. Изменения Ожидаемый парк 31 декабря 2022 2023 г. Изменения Ожидаемый парк 31 2023
Боинг 737 перевозка 3 3 — 3 — 3
11 11 11 11
61 61 61 61
Боинг 737-900 12 12 12 9
79 79 79 79
Boeing 737 MAX 9 5 7 12 31 43 43 32 75
Airbus A320 21 27 (3) 24 (24)
Airbus A321neo 10 10 10 10
Итого магистраль флота 202 14 (1) 215 28 28 8 8 251
Q400 Оправели горизонт 32 32 3 2 32 32
E175, управляемые горизонтом 30 30 5 39 39
Embraier E175, эксплуатируемые третьими лицами 32 32 8 40 40
Общий региональный флот 94 94 13 107 4 111 111
Всего 296 14 (1) 309 41 41 350 12 3646 12 362
362
362

Alaska Airlines планируют по активизации 12 а320 Восстановление.Семь вернутся к концу 2021 года, а пять — в 2022 году. Однако в целом авиакомпания вернет шесть самолетов в 2021 году и уволит трех в 2022 году. Авиакомпания по-прежнему планирует прекратить все полеты Airbus A320 к концу 2023 года.

Alaska Airlines по-прежнему имеет большое количество вариантов. В дополнение к 93 самолетам MAX, которые она имеет в твердом заказе, она ожидает 52 варианта после заполнения еще 25 вариантами, чтобы покрыть использование опционов авиакомпанией в этом году. Варианты могут иметь большое значение для авиакомпании.Авиакомпания также пополнит свой региональный парк самолетами Embraer E175.

Подготовка к выходу из кризиса

Кризис еще не в зеркале заднего вида Аляски, но начинает наступать время, когда авиакомпания сможет смотреть дальше пандемии и ее влияния на авиаперевозки. Удар от варианта Delta намного ниже того, что авиакомпания испытала в 2020 году.

Alaska Airlines все еще планирует вернуться к своей долгосрочной стратегии роста.Фото: Гетти Изображений

Кроме того, продолжаются прививки, и каждый день в оружие поступает больше прививок. Авиакомпания давно рассматривала вакцинацию как выход из кризиса, и по мере того, как вакцинация ускорилась, открылось больше направлений.

Alaska Airlines может многое ожидать от посткризисного периода. В дополнение к собственному органичному росту, будучи новым членом всемирного альянса one , авиакомпания будет иметь более новое и сильное присутствие на Западном побережье, что может вывести авиакомпанию на невероятный путь роста, используя силу своих партнеров.

Что вы думаете о перспективах Аляски на третий квартал? Считаете ли вы, что авиакомпания находится на правильном пути со своим флотом? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Delta Air Lines считает, что стоимость топлива может увеличить стоимость билетов на 5-10%

Читать Далее

Об авторе

Джей Сингх (опубликовано 2098 статей)

Заместитель контент-менеджера и ведущий журналист в США. Многочисленные путешествия Джея и его опыт работы с продуктами премиум-класса позволили ему глубоко проникнуть в мир коммерческой авиации.Цитируемый, в частности, TIME и Intelligent Aerospace, а также давший интервью крупному изданию NPR, внимание Джея к планированию маршрутов и развитию флота позволяет ему глубже вникать в истории, стоящие за заголовками. Базируется в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Следите за ним в социальных сетях, чтобы быть в курсе всех его последних обновлений о путешествиях.

Более От Джея Сингха

Пять российских самолетов пролетели над воздушным пространством Аляски из-за всплеска напряженности между НАТО и МосквойS. или воздушное пространство Канады, заявили американские военные. Инцидент произошел сразу после того, как российские военные самолеты сопровождали американские бомбардировщики над Черным морем, и на фоне сохраняющейся напряженности в отношениях между Москвой и НАТО.

Североамериканский регион воздушно-космической обороны Аляски заявил, что обнаружил, отследил и идентифицировал российский самолет, входящий в идентификационную зону ПВО Аляски (ADIZ) в 17:53. Четверг.

ПВО простирается вокруг берегов США и Канады и контролируется гражданскими органами управления воздушным движением и вооруженными силами обеих стран под контролем Североамериканского командования воздушно-космической обороны (НОРАД)

Российский истребитель Су-30 видно на этом иллюстративном изображении.Пять неуказанных российских самолетов пролетели слишком близко к Аляске 21 октября 2021 года, через два дня после того, как истребители Су-30 сопровождали американские самолеты над Черным морем. ДМИТРИЙ КОСТЮКОВ/Getty

Самолет находился в международном воздушном пространстве и покинул ПВО в 19:21. Об этом говорится в заявлении Службы распространения визуальной информации Министерства обороны США (DVIDS).

В заявлении не уточняется, насколько близко российские самолеты пролетели над США, которые находятся всего в двух милях от России в ближайшей точке.

Также не сказано, что это были за российские самолеты, и не сказано, что американские самолеты нужно было поднять в воздух.

В DVIDS заявили, что NORAD использует защитную сеть спутников, наземных радаров, бортовых радаров и истребителей «для отслеживания и идентификации самолетов и информирования о соответствующем ответе».

«Мы по-прежнему готовы использовать ряд вариантов реагирования для защиты Северной Америки и суверенитета в Арктике».

Генерал-лейтенант ВВС Дэвид Крамм, командующий регионом NORAD на Аляске, заявил в своем заявлении, что U.Военные США будут «бдительно следить за нашими действиями по воздушно-космическому предупреждению и воздушно-космическому контролю для Северной Америки».

Он добавил, что будут приняты меры, чтобы «удержать стратегических конкурентов от угрозы общим интересам США, наших союзников и партнеров».

Newsweek связался с министерством обороны России и регионом NORAD на Аляске для получения комментариев.

Инцидент произошел через два дня после того, как министерство обороны России заявило, что два его боевых самолета Су-30 сопровождали два американских бомбардировщика B-1B и два самолета-заправщика KC-135 над «нейтральными водами Черного моря».»

Москва заявила, что во вторник подняла свои истребители в воздух для выявления воздушных целей и предотвращения нарушения государственной границы России, сообщает государственное информационное агентство ТАСС.

«Полет российских самолетов осуществлялся в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства. Нарушение государственной границы России не допущено», — заявили в Минобороны России, используя свое стандартное заявление для описания подобных инцидентов.

Россия обвиняет НАТО в вторжении на ее границу, и между двумя сторонами наблюдается всплеск напряженности.В понедельник Москва заявила, что приостанавливает свое постоянное представительство при НАТО после того, как альянс выслал восемь российских дипломатов.

Россия также возражала против комментариев министра обороны США Ллойда Остина на Украине на этой неделе после того, как он заявил, что Вашингтон поддерживает стремление Киева вступить в НАТО. Киев рассматривает альянс как буфер против российской агрессии.

Заместитель министра иностранных дел Андрей Руденко заявил, что вступление Украины в НАТО будет «чрезвычайно опасным шагом, который заставит Россию реагировать соответствующим образом».

Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба ответил Newsweek : «Нас не интересует мнение России о членстве Украины в НАТО».

Группа истребителей F-22 при поддержке заправщиков KC-135 перехватила три группы из двух российских морских патрульных самолетов Ту-142 в опознавательной зоне ПВО Аляски 27 августа, сообщило Североамериканское командование воздушно-космической обороны.Днем позже два российских Су-27 совершили «небезопасный и непрофессиональный» перехват самолета B-52 ВВС США, пролетавшего над международными водами Черного моря, заявили ВВС США в Европе и Африке.

Согласно пресс-релизу, российские пилоты пересекали границу в пределах 100 футов от носовой части B-52 «несколько раз на одной высоте и на форсаже, вызывая турбулентность и ограничивая маневренность B-52».

«Подобные действия повышают вероятность столкновений в воздухе, являются ненужными и несовместимыми с хорошим летным мастерством и международными правилами полетов», — сказал генерал.Джеффри Л. Харригиан, командующий USAFE-AFAFRICA. «Пока российские самолеты действовали в международном воздушном пространстве, они поставили под угрозу безопасность полетов задействованных самолетов. Мы ожидаем, что они будут работать в соответствии с международными стандартами, установленными для обеспечения безопасности и предотвращения несчастных случаев», — добавил он.

27 августа российский самолет простоял около пяти часов, приблизившись на 50 морских миль к берегам Аляски, хотя все это время оставался в международном воздушном пространстве, говорится в сообщении NORAD.26 августа NORAD наблюдал за российской подводной лодкой, которая всплыла в международных водах недалеко от Аляски.

«На наших северных подходах наблюдается рост иностранной военной активности, поскольку наши конкуренты продолжают расширять свое военное присутствие и исследовать нашу оборону», — сказал в пресс-релизе генерал ВВС США Глен Д. ВанХерк, командующий NORAD и Северным командованием США. «В этом году мы провели более десятка перехватов, больше всего за последние годы. Никогда еще важность наших постоянных усилий по планированию операций противовоздушной обороны на севере и через него не была столь очевидной.

NORAD не сообщил, сколько F-22 участвовало в перехвате, но сообщил, что в полете не участвовал E-3 Sentry, в отличие от некоторых предыдущих перехватов.

В перехватах этим летом неоднократно участвовали Ту-142, а также самолеты морской разведки Ил-38, бомбардировщики Ту-95 «Медведь», самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, истребители Су-35. Ранее в этом месяце российское правительство заявило, что три его МиГ-31 перехватили RQ-4B, действовавший в Чукотском море.

Bering Air |История семейной авиакомпании Аляски

Наша история

Весной 1974 года, только что окончившие колледж, группа из четырех мальчиков отправилась из своего дома в северном Мичигане на Cessna 195. Их путешествие привело их на полуостров Баха в Мексике, вверх по западному побережью Северной Америки и, наконец, в пункт назначения: Аляска. Они заправились в Фэрбенксе, направились в Барроу, чтобы ступить в самый северный город Соединенных Штатов, а затем отправились на юг и запад к пляжам Нома.

Прибыв в прекрасный солнечный июльский день и имея немного денег на дальнейшие полеты, они решили, что Ном вернулся домой на лето. Они получили работу, Джим летал на местную авиакомпанию, а остальные занимались своим ремеслом по всему городу. Джим вернулся в Мичиган в ноябре, чтобы жениться на Кристине, и после короткого медового месяца поселился в их лачуге на пляже в Номе.

Они жили мечтой Аляски, гоняли ездовых собак и наслаждались авантюрным образом жизни Аляски. Они основали компанию Bering Air, которая была зарегистрирована 3 октября 1979 года со своим первым одномоторным самолетом DeHavilland Otter.Вскоре в семье появилось двое сыновей, как и Беринг Эйр.

Вскоре Беринг эксплуатировал несколько самолетов Otters, Beaver, Cessna 206 и 207. В 1983 году с появлением системы обходной почты Беринг стал регулярным оператором с парком новых самолетов Piper navajo, предоставляя услуги из узловых аэропортов в Номе и Коцебу. Также в парке были грузовые самолеты Piper Seneca, Beech 18 и Mitsubishi MU-2. Позже старые самолеты с радиальным двигателем и большими шинами были постепенно заменены на турбинные King Air, Beech 1900 и Casa 212.Работы за пределами аэропорта были выполнены за счет добавления вертолетного отдела, эксплуатирующего Robinson R44 и MD500.

В мае 1988 года Джим вошел в историю авиации, когда пилотировал свой «Пайпер Навахо» из Нома через международную линию перемены дат и приземлился в Провидении, СССР. С тех пор Беринг держит границу открытой, выполняя чартерные рейсы в несколько пунктов назначения на Дальнем Востоке России. С тех пор Уналаклит также стал центром нескольких восточных деревень Нортон-Саунд.

Сегодня семья Роу очень гордится 115 сотрудниками, которые составляют команду Bering Air, а также 3 базами и 27 самолетами, которые продолжают предоставлять широкий спектр авиаперевозок в великий штат Аляска и за его пределы.

турбовинтовых двигателей поддерживают движение арктических сообществ

Как парк надежных самолетов обеспечивает связь между удаленными деревнями

На северо-западе Аляски арктический ландшафт усеивают скопления небольших малонаселенных деревень. Белые медведи лениво бродят по суше, а гренландские киты дрейфуют вблизи прибрежных сообществ, где они служат важным источником пищи.

Сотни миль могут отделять каждую деревню, но путешествие возможно благодаря региональным авиаперевозчикам, таким как Bering Air.Без системы дорог, которая могла бы соединить друзей и семью, самолеты компании являются единственным средством передвижения на дальние расстояния для многих из 20 000 жителей региона.

Турбовинтовые самолеты Cessna Grand Caravan EX компании Bering Air регулярно курсируют по деревням и городам Северо-Западного Арктического округа, ежедневно делая несколько остановок.

Коллекция из 32 самолетов и вертолетов, летающих семь дней в неделю, означает, что Bering Air работает без остановок. От снаряжения для шахтерских лагерей до подростков, отправляющихся на баскетбольные турниры, до будущих мам, направляющихся в больницы Нома и Коцебу, самолеты компании выполняют множество ежедневных задач.

Авиаперевозчик имеет в своем парке турбовинтовые самолеты CESSNA GRAND CARAVAN EX для многих из этих миссий, поскольку самолеты способны эффективно перевозить пассажиров и тяжелые грузы.

«Наши караваны составляют основу расписания», — сказал Джим Роу, основатель и генеральный директор Bering Air.

Реконфигурируемый и надежный

Способность турбовинтового двигателя быстро подниматься над суровыми зимними условиями Аляски и приземляться на арктической местности сделала его подходящим флагманом.Каждый самолет Cessna Grand Caravan EX в парке Rowe может выполнять до 20 рейсов в день.

Самолет легко трансформируется из чартерного оператора в грузовой, а это значит, что Bering Air может с легкостью перевозить пассажиров и их вещи.

«Для повседневной работы Caravan отлично зарекомендовал себя. Иногда они перенастраиваются для перевозки только пассажиров, иногда — только грузов. Наши рейсы обычно представляют собой комбинацию обоих, но они меняются несколько раз в день. Джим Роу, президент и главный исполнительный директор Bering Air

Из-за грузоподъемности и места для хранения каждого самолета пассажиры Bering Air, летающие по северо-западу Аляски, где находится штаб-квартира компании, могут взять с собой больше одного-двух чемоданов. Эта грузоподъемность также позволяет компании перевозить предметы домашнего обихода — от мебели до продуктов — в отдаленные деревни региона.

«Это все деревни, к которым нет доступа к дорогам», — сказал Роу.«За исключением сезонных барж, все перевозки осуществляются по воздуху».

Для многих отдаленных населенных пунктов региона «Беринг Эйр» обеспечивает жизненно важные авиаперевозки.

На острове Литл-Диомид жители ограничены еженедельной доставкой почты на вертолете. Путешествие по воздуху возможно только зимой, когда импровизированная взлетно-посадочная полоса расчищается из замерзшей части Берингова моря. В 134 милях отсюда, в Номе, есть все необходимое, включая банковское дело, врачей и продуктовые магазины.

Поскольку самолет Cessna Grand Caravan EX может приземляться и взлетать с коротких взлетно-посадочных полос, Bering Air выбирает этот самолет для поездок на крошечный остров, граничащий с Россией.Компания обслуживает несколько маршрутов на турбовинтовых самолетах, предлагая регулярные рейсы в небольшие деревни, такие как Маленький Диомид.

Подходит для

В 2015 году Bering Air получила девять турбовинтовых самолетов Cessna Grand Caravan EX , включая 2500-ю модель, сошедшую с конвейера, когда появилась возможность списать старые самолеты компании. Чтобы сделать полеты более быстрыми и комфортными для пассажиров, Роу и его команда решили настроить новый флот.

Модернизация включала четырехлопастные гребные винты McCauley® Blackmac®, одноточечные заправочные пистолеты и системы защиты от льда TKS.Воздушный винт, обеспечивающий улучшенные характеристики набора высоты, вместе с мощным двигателем мощностью 867 л.с. позволяют самолету быстро преодолевать снег и лед, чтобы быстро доставлять пассажиров и их грузы. Результатом стал новый парк самолетов, специально предназначенных для работы в Арктике.

«Пилоты и механики внесли свой вклад в то, чего мы хотели от нашего самолета, — сказал Роу. «За годы работы мы знали, что работает».

Уполномоченная компания Textron Aviation установила на авиаперевозчике складные сиденья, что еще больше облегчило изменение конфигурации самолетов.Гравийные дефлекторы, предназначенные для защиты грузовой капсулы и горизонтального стабилизатора самолета, также были адаптированы к новой коллекции турбовинтовых самолетов Bering Air. После завершения строительства самолеты были оснащены самыми современными системами и оборудованием.

«Люди в шоке, когда узнают, что в Арктике есть что-то подобное, потому что на Аляске обычно складывается впечатление, что где-то в лачуге сидит старый пилот из кустов с заклеенным изолентой, потрепанным самолетом». Джим Роу, президент и главный исполнительный директор Bering Air

Высокая полезная нагрузка, которой славится этот самолет, наряду с более легким комплектом авионики Garmin™ G1000™, установленным на каждом из новых турбовинтовых самолетов Bering Air, также позволяет самолетам нести еще больше, что является преимуществом для бизнеса Bering Air.

«Для нас фунт соответствует примерно 0,50 доллара в час. Таким образом, если у вас есть более легкий самолет на 200 фунтов, этот самолет может приносить на 100 долларов больше в час. И если вы умножите это на тысячу часов в год, это будет 100 000 долларов в год, если вы станете легче на 200 фунтов. Это важно», — сказал Роу.

Подготовка к будущему

Решение обновить коллекцию Bering Air было важным. Будучи президентом и главным исполнительным директором компании с момента ее основания в 1979 году, опытный пилот Аляски постепенно передал руководство компании Bering Air, в которую сегодня входят два его сына.

Bering Air — единственный авиаперевозчик на западе Аляски, имеющий разрешение на полеты через международную линию перемены дат в Россию. В 1988 году Роу совершил первый невоенный перелет через границу США с Россией с начала холодной войны.

«Приближаются дни, когда наш флот должен быть действительно стабильным общим флотом, относительно новым с точки зрения обслуживания», — сказал Роу. «Покупка этих караванов была связана с консолидацией флота и осуществлением долгосрочных планов.

И новый флот будет в надежных руках. По словам Роу, экипаж и персонал Bering Air наработали более 120 000 часов с линейкой Caravan с момента приобретения первого самолета более 20 лет назад. Работая 37 лет, компания является крупнейшим частным работодателем в Номе.

От перевозки студентов до крупной дичи, до помощи пожарным лагерям, расположенным в самых суровых уголках Арктики, самолет превратил каждую миссию в приключение.

— Очень немногие караванщики живут скучной жизнью, — сказал Роу.

Как вторжение России в Украину меняет авиасообщение

Данные: FlightAware; Карта: Jacque Schrag/Axios

Российское вторжение в Украину превращается в сейсмическое событие для авиационной отрасли, как только оно выходит из кризиса, вызванного COVID-19.

Почему это важно: Закрытие обширных участков воздушного пространства от Северной Америки до России заставляет авиакомпании изо всех сил пытаться определить, какие маршруты все еще доступны и какие рейсы можно изменить.Время полета увеличивается вместе с их углеродным следом.

  • Во многих случаях новые маршруты авиакомпаний США, избегающие воздушного пространства Украины и России, увеличивают время дальних рейсов, что приводит к увеличению выбросов и увеличению затрат авиакомпаний на фоне роста цен на топливо.

Общая картина: Запрет американских авиакомпаний на полеты в российском воздушном пространстве блокирует наиболее эффективные маршруты полетов между континентами, в том числе для полетов между большей частью США.С. и Южной Азии.

Увеличить: По словам Уманга Гупты, управляющего директора Alton Aviation Consultancy, типичное время полета между Европой и Азией составляет около 11,8 часов, а обратный рейс — 13,5 часов.

  • «В лучшем случае будет добавлено более двух часов полета в каждом направлении», — сказал Гупта Axios. По его словам, расход топлива в оба конца увеличится более чем на 20%, и это касается наиболее экономичных широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 787-9 или Airbus A350-900.
  • «При сегодняшних ценах на нефть около 100 долларов за баррель это означает дополнительные расходы авиакомпании на рейс туда и обратно почти на 25 000 долларов», — сказал Гупта. Чтобы покрыть расходы, авиакомпаниям придется увеличить стоимость билетов более чем на 120 долларов за билет туда и обратно.
  • «Несколько американских перевозчиков также используют российское воздушное пространство для полетов в Азию, и им придется искать альтернативные более длинные маршруты или, возможно, даже рассматривать «технические остановки» для дозаправки, сокращения пассажировместимости или груза на борту», ​​— сказал он.

Между строк: Для многих авиаперелеты составляют наибольшую часть годового углеродного следа.Война на Украине и связанные с этим нарушения воздушного пространства означают, что полеты могут иметь больший след просто из-за дополнительного времени в воздухе и израсходованного топлива.

  • Гупта сказал, что это может быть несколько компенсировано, поскольку некоторые авиакомпании приостанавливают рейсы, которые будут вынуждены летать по особенно длинным маршрутам. Пассажиры могли выбрать альтернативу, такую ​​как остановка в Дубае по пути в Азию.
  • Согласно данным FlightAware, United Airlines изменила маршрут своего рейса из Чикаго в Дели, чтобы он следовал гораздо более южным маршрутом, что добавило по меньшей мере час пути в восточном направлении и около двух часов обратно.Ранее он, как правило, пролетал над Гренландией, а на обратном пути на юг пересекал воздушное пространство России.
  • Особенно страдают маршруты между Европой и Азией, поскольку им приходится перенаправляться на юг, скользя ниже воздушного пространства России.
  • Маршруты грузовых авиаперевозок также меняются, что может усугубить проблемы с цепочками поставок. Многие грузовые рейсы проходили через воздушное пространство России, например, между Европой, Азией и США.

Да, но: Любое дополнительное время полета — небольшое неудобство по сравнению с тем, через что предстоит пройти российской авиакосмической отрасли, считают эксперты.

  • Аэрофлот, самая известная авиакомпания страны, использует современные самолеты Boeing и Airbus, и обе компании уходят из страны и прекращают предоставлять техническое обслуживание самолетов и запасные части.
  • По словам аналитика авиационной отрасли Ричарда Абулафии из AeroDynamic Advisory, около половины парка российских авиакомпаний находится в аренде, а это означает, что владельцы самолетов перейдут во владение самолетами.
  • « Более высокие затраты и больше времени — это почти роскошь по сравнению с полным исчезновением российской авиации, пока оно длится», — сказал Абулафия Axios.

Примечание редактора: эта статья впервые была опубликована 3 марта.

Будущая боеготовность ВВС США будет зависеть от модернизированного парка из четырех истребителей, заявил в среду высокопоставленный командующий ВВС США.

Переоснащение авиапарка ВВС США происходит по мере того, как служба стремится изменить позицию для потенциального конфликта с Китаем, который, по ее словам, активно пытается использовать ограничения, созданные европейским базированием и десятилетиями сосредоточенными на Ближнем Востоке.

«На протяжении десятилетий вооруженные силы Соединенных Штатов организовывались, обучались и оснащались для борьбы с равным противником: Советским Союзом», — заявил в среду командующий воздушными силами ВВС США генерал Марк Келли на киберкосмической конференции Ассоциации ВВС США. «Требования к каждому истребителю, разработанному и построенному для Соединенных Штатов, от F-86 до F-35, были разработаны против этого равного противника, чтобы сохранить техническое преимущество для действий из европейской базы», ​​— сказал Келли.

«Теперь мы должны по-настоящему развернуть силы, которые провели 30 лет на Ближнем Востоке, чтобы противостоять новому вызову», — сказал он.

К 2030 году ВВС США переведут свой парк истребителей с нынешних семи платформ на «4 + 1»: ) платформа, которая считается жизненно важной частью будущего флота, который находится в стадии разработки, плюс

  • А-10
  • горячая передача нашим возможностям господства в воздухе следующего поколения», — сказал Келли.«F-35 станет краеугольным камнем наших сил по борьбе с окружающей средой, а F-15EX обеспечит большую дальность полета, крупное вооружение и разрушительную авионику и датчики, чтобы дополнить F-35 в условиях боевых действий», — сказал он.

    Модернизация истребительных платформ является продолжением резкого изменения размеров флота за последние десятилетия. По словам Келли, со времени разгара холодной войны парк истребителей ВВС США сократился на 47 процентов.

    В 1961 году, например, парк истребителей ВВС США насчитывал 3938 самолетов, распределенных по 108 боевым эскадрильям, со средним возрастом самолетов 4 года.5 лет. К 2003 году парк истребителей ВВС США сократился до 2526 самолетов, что составляет в среднем 18 лет в 85 боевых эскадрильях.

    В этом году парк ВВС США включает 2094 самолета, средний срок службы которых составляет 28,6 лет в 54 боевых эскадрильях, сказал Келли.

    Китай следит за цифрами.

    «Они знают, что наши боевые силы стали намного старше, и они знают, что наши боевые силы значительно уменьшились», — сказала Келли.

    За 20 лет, проведенных американскими вооруженными силами в Афганистане, Китай организовал, обучил и оснастил свои вооруженные силы, и они «исключительно сосредоточены на борьбе с нами и инвестируют их исключительно», — сказал он.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта